大众将设立5000人汽车软件部门

2019-06-19 02:42

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术浮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疚倒、锁紧茬。    与会专家认为朔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茶荆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憾剃、热稳定蓟、无热管理循环溯蚕敲、热冲击循环虽挛、被动传播电阻)士培摊,电性测试(短路憨犊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盖汲红、掉落味镶袒、穿刺己颁劳、翻滚头、浸入此、压碎)的安全要求莽。但是寸谈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挎宏擞。安全无止境灰拘,提高电动汽车安全性褥瞧涩,还需要国家诧尚艾、科研机构哩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中感,也曾不断出现事故玛目,遇到挫折是任何事情发展的规律暑。因此外,对于各类事故顾,电动汽车各产业链不应止步不前亨杏铣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乌溺歧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的首,要让安全成为满足一切功能的首要条件究捞脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋扦:李芳" "   上海车展开幕前一天让哀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乃胁哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炯锨箔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叭械?北京现代副总经理靡、销售本部副本部长吴周涛表示趟,目前北京现代47%的客户是80后和90后兴誓粳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粗湃。“他们对于服务有着完全不同的需求衰钉江。比如服务要定制化不姓对,手段要智能化纤皆、科技化圭喉抬。同时挪,还要预见到他们的需求并满足抢。”    如果说此前睹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芳涝,是厂家产能的竞争碉霜,那么未来则是客户的竞争酗封。因此无掠赌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峨晨售。“意思就是享受你还没有想到的服务田补采。”吴周涛如此解释末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墩腾?据了解侠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰,升级为对客户用车生态的全面服务弦灵艘,基于互联网科技的进步挟害冠,先于消费者预见需求随拴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谢密,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掸际非、智能惹、共享殿洞烦,以及个性化定制的智慧服务体验肋闲。    具体来看败,北京现代将率先整合官网峨故、呼叫中心把牛抖、4S店透明车间石锻毁、服务App节菜胎、娱乐篓、地图胶、语音控制雹、智能搜索等服务功能溉坡试,并将其聚合到车机上碗奸掂,成为用户的车载生活服务平台守。它就像一艘移动的生活航母江,无论是餐饮廖惩豌、娱乐纷香、购物的生活需求诞搜莆,还是维修汞吐、保养的汽车服务操谋,都将以车为桥梁刊棚,实现信息互通迸碑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揪泞,还能够通过在线直播的方式犯,对接车寄埠、检测溉、派工窜、维修费凌柿、洗车嗅呕察、交车等服务的全程进行智能监控捕,实现人车分离式的售后服务旁苦,把客户彻底从4S店里解放出来嚷,为他们创造更多自由生活的空间密何。    值得一提的是起镭,在“汽车共享”大火的当下寄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尉蹦衡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主可逢。“如果只有5%参加到共享汽车当中坍鲍饶,那也有40万辆的规模勃穗,这是目前任何第三方平台都实现不了的虾藩怖。”陈静表示侍鸿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惟、售后代步车四腐、公务用车也会参与进来森镜其。“我们希望融入大潮停物弹,积极参与这种尝试鲍柔期。”    除了全新服务品牌的发布堕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氓。据了解骸帅匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辣陋年,通过平直且富有张力的线条榔,充满力量感的车身轮廓赎儒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皮凰。同时途痘赡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫩伟单,匹配7速双离合变速箱拭犊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邦巷。    “新一代ix35上市之后蜗谓浪,北京现代有全新胜达捶块、全新途胜谅缺、新一代ix35娜报、ix25四款SUV产品槐脆。通过这样的产品布局宝锭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勃巾。”吴周涛介绍说斤倾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点我玻,本届车展除了新一代ix35悉当,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搓衰崩。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑞伺,对进气格栅搓陪聚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慌挛俩,以DAW驾驶员注意力警示瘸澳鼓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毕,为消费者带来更安全的驾驶体验现熊蹄。    除了两款新车外碉,北京现代还设置了技术展示区惮厩毫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台力,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跑匙橡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胆。    2016年乘辆填,北京现代实现产销114万辆腑饶险,超额完成目标你巢,保持了行业第四的市场地位故浓奴。今年北京现代即将迎来成立15周年草光辖,也是北京现代从800万用户基春浮,迈向千万用户级别的重要一年释。业内人士分析嘉透敌,在后百万辆时代到来之时放卤嘿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灸惰翅,也在不断践行本土化政策愧期猫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  5月10日嘉虑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点测竣棵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揽籍钱,人们的关注度更高讲钾。在今天檄奖色,汽车产业主管部门泪奔盒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袭蔼,其中指出褪福:“中国企业存,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筹。   目前在中国汽车领域玖,舆论将中国品牌分为三类洽,一种是例如长安毛陛蠕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”令,而且成果显著贯篓毫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畏,这些企业通过内部的改革誊,已经形成了正确的发展思路欺点,尽管在终端销量上尚未展现成果谢咎玲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毒虑,始终有一种“捞一把就走”的心态毖善芥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茨,在市场赚取短期的效益悔。   苗圩在撰文中指出迸麓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭。企业投入资源房,通过设计开发浇男村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜裸超,包括物质价值和精神价值立乃呢。但是当,这个价值需要在市场交换中转化为货币戌,才能完成“惊险的跳跃”茬糖,成为企业的收益诲分腾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旁欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玖,中国汽车很兴奋时肠,但正如苗圩在文章中强调相涝,品牌建设是长期而艰巨的任务恼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湘鸡剧。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熊,通过仔细研读蔑矾,将其中核心思想与观点标明蒋成,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抗何,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知享掣酪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汕侧市,党中央咐伴、国务院就振兴实体经济舷袒晨、做大做强制造业做出一系列重大部署荡揩芯,对加快质量品牌建设提出明确要求堑。习近平总书记强调藕哀谋,“推动中国制造向中国创造转变誊赖饭、中国速度向中国质量转变婆、中国产品向中国品牌转变”囊豹焚。   2016年洗,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力申话码,提高有效供给质量茄呸琅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轰。   近日欣此,国务院同意设立“中国品牌日”翅透哗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用我,体现了全社会对中国品牌的期望就蓉揣,为建设制造强国指明了努力方向谱。      一笑籍铺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酗含,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现场厂,代表着国家的信誉和形象拾屡檄。品牌发展是一国由大变强的必由之路碗戮日,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湃。   品牌建设助力制造强国战略睛效卜。 我国是名副其实的制造大国未,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务店擅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囊,产业转型升级势在必行醇猫碱,迫切需要加快新旧动能转换外十,培育面向产业中高端的竞争新优势窜警夕。经济发展规律筷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泊倘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵提顶诲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峦。   品牌建设推动供需结构升级变步狮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梗避,重点任务是提升供给体系质量烷沮,提高供给结构对需求结构的适应性爱。品牌是连接供给与需求的纽带檬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缴跨岛,引导需求侧消费升级哼,提高供需两侧对接的效率诵膛。   品牌建设促进实体经济振兴揉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寝步唐。企业投入资源浆馈纤,通过设计开发蓬柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挨舒,包括物质价值和精神价值囤。但是寇董拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币捆贯,才能完成“惊险的跳跃”硅呕葱,成为企业的收益挛。能不能跳得高馆傅墒、跳得远随,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恍副。品牌是价值和信誉的载体薪疲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赏簿茶。      二孙捐碱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赋,科学地阐明了创新泉叹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悄。从品牌建设的角度看涧,品牌需要“中国创造”耻摩晶,没有创新括吧裁,品牌就没有差异化的魅力蹈苍枢。品牌需要“中国质量”合埠,没有高质量脚,品牌就丧失了价值的基础成撬茨。 近年来搞,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉贬拨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撬、国务院重大决策部署伴稿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蜗乳吾。   把握规律绷踌,找准抓手便施。要坚持质量品牌工作整体推进电靶,引导企业在设计开发坡双千、生产制造和营销服务的全过程建立全员阮、全方位的质量管理体系辱、诚信体系和品牌培育管理体系菩玲魏,以培育有竞争力的品牌为标志高,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念感扒乡。   积极履职缎,统筹部署尺灿。2011年癸报税,工业和信息化部会同发展改革委堡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藤差,进一步推进品牌建设饰葛师。2015年戳肥叙,推动出台了《中国制造2025》感袖芥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一飘坝。去年唉稠皆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逝家连,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划品限啡,部署了全产业链质量品牌协同行动鞍群锣、优势和战略产业质量品牌护航行动韭铝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旱词翰。   持之以恒劝,扎实推进貌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设繁瘟硅。   经过多年的不懈努力藏氏搂,我国品牌建设工作进展顺利随贩廷,取得了初步成效垒。目前涡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沦灵玫,涌现出251家示范企业狙卜物。根据对示范企业的调查郴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钒,企业经营的质量和效益得到明显改善勤。同时茨厂,重点消费品的定制化谜商盛、中高端产品供给比重显著提升缉宽,定制化服装消费增速超过30%疙梁蟹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致省奋摹。      三檀傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唇,需要社会各界齐抓共管槽糜,合力推进绣糠。下一步腔码邦,工业和信息化部将发挥行业优势痊能,深化推进品牌建设咎,加强与有关部门密切合作脚课客,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坍,努力开创工业品牌建设的新局面疚贬。   坚持企业主体竿卡,增强品牌培育能力乖纲。 引导企业增强质量品牌意识身,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理解。坚持试点先行筹从、示范引领呢地,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展城诽肩。加快制定品牌管理体系标准可噬唤,组织贯标推广松。加强质量品牌宣传妊套滔,弘扬精益求精的工匠精神驮前樊,扩大自主品牌社会影响舍,激发企业培育品牌的内生动力劣镰操。   落实质量为先败彪,加大支持引导力度纺。 贯彻实施《中国制造2025》金汉,落实质量为先的基本方针甲淑粹,加快推进质量品牌提升行动百沤。发挥制造业创新中心建设戈菜览、智能制造说残酞、工业强基等重大工程的支持作用弊脱省,引导企业加快工业化与信息化深度融合解芥融,运用“互联网+”哇、大数据等新一代信息技术抗法筹,把握智能制造孰限、绿色制造脆挂竭、柔性制造等产业和技术发展方向傅磋,加快培育自主品牌彻顺款。   鼓励创新设计瞧,丰富品牌差异化定位腹寥涣。 完善制造业创新体系阑诺癌,加强关键核心技术研发枫然铅,推进企业技术中心建设饲反。在重点领域推广应用以绿色罕渤、智能砰、协同为特征的先进设计技术袄。建设具有世界影响力的创新设计集群纺,培育一批专业化的工业设计企业辰玩,鼓励代工企业建立研究设计中心熊,加快培育自主品牌窟裳糠。   实施重点行动头托法,促进关键领域发展寇。 落实消费品“三品”专项行动损,支持消费品工业向智能缺顷券、绿色塑、柔性和高效制造发展蔚强净。增加中高端消费品供给护,促进产品向高性价比优势转变漠喉的。大力发展智能皇、健康消费品靠,支持发展民族特色消费品绵发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汹蔷,加强产业市场研究和需求预测潘工,科学规划产业布局孔搐、供给定位和品种结构崎湘亨。 实施中国品牌“走出去”行动伦惦,贯彻落实国家“一带一路”战略品添,推进国际品牌共建共享飘忿。   完善公共服务苟芜逢,支持质量品牌进步俺。 建设质量品牌专业化服务平台默芯奴,依托中小企业服务体系哎,提升服务平台的质量品牌服务能力溜朵。构建质量品牌信息共享平台堤锯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估且。完善知识与人才开放共享平台谢靛拌,依托企业经营管理人才素质提升挺纱纹、专业技术人员知识更新等工程庇敬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暗夯,促进科技创新苫刻恨、成果转化和推广应用受讼。   加强技术保障貉矩掳,夯实质量品牌基础旱抄熬。 完善产业标准筏、产业计量当、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萎呢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佩鹊,推动质量升级胆。引导企业增强研发创新和系统集成能力滇湿,创新制造方式和服务业态蕉假,发展定制化生产睫材饭,满足个性化需求泉逆。鼓励企业发展现代销售体系酣妥,在品牌传播彼、顾客体验和销售模式等方面创新发展快。   设立“中国品牌日”舞汤,大力宣传知名自主品牌 闲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑰俩擞、质量精良蹬狮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毕堤瘫。品牌建设是长期而艰巨的任务红,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吭频,以新理念引领新发展贪瀑,持之以恒地不懈努力沤衔饭,共同推进中国品牌迈入新时代疥碳侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶胸:李芳" "   5月5日介蚊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吴垄、董事长李斌就中国汽车升级之道超、互联网企业造车寺逃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论法售豪。    近两年互联网造车企业纷纷入局呸,被称为“新造车运动”怪寄诬。徐和谊开玩笑说脖秆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哥浑。”他说锹添趣:“我从传统汽车的角度看汗翠,就是不服!”徐和谊解释道萄许,李斌做到的他也能做到慷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杀棺眉。    徐和谊认为弛袄,最难的不是做产品佛淖,而是做品牌宠淌平,尤其是国有企业体制下做品牌韧。建立碎夸、培育一个品牌拇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腐。他举例说写棵惟,蔚来汽车在东方广场建体验店哼结喂,那叫“烧钱”碍哥保,国有企业就不能这样“烧钱”绒法酮。但品牌打造的初级阶段捎,该烧的钱还是必须烧的暴赖僳。这就引申出国内传统汽车行业瘟,必须加快加大国企的改革步伐浅祭,从发展角度校撬、竞争角度提百,必须改革十繁领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颁赤都,希望未来产品不光是一个出行工具授桓,而是一个用车的体验平台半。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口局长,而是看到与用户交流的新机会维。从互联网屎、移动互联网誊、移动社交发展趋势看界互钩,与用户关系会让汽车发生深度变化悔,体验会变得更加重要林率。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攘吻铃,新车企应该走什么样的路拘痛,徐和谊认为垦,条条大路通罗马橇瘫栖,但是路和路是有区别的答贺妈。他认为全世界只有中国能做到一件事盗:传统车企和新生力量深入融合褪、发挥各自优势盛瘫,结合起来共,这条路可能全球谁也做不到级膝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摩托。徐和谊透露峦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赦恍樊,很可能这轮竞争无非痕,十三五末势袖,再过2至3年惧妻,肯定会出一个比较好的结果诽。”    李斌也认为摧浅抽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虾炕,这跟传统燃油车情况不太一样盟。他干脆表示氖栖,国外品牌在中国是没戏的玫感,因为智能汽车需要本地化的数据煽棚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拷矛。蔚来汽车在三电怪歪、智能电动精急、包括制造方面都跟其他企业合作锈。李斌强调筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性耸跨。”谈到合作扯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涝葡:“我们的南京工厂投入十几个亿壤荤搪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作另枫疤,不是简单的代工菠搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派漂:李芳" "   据雅虎网站报道投另浇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肪己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凄牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称督健:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垒擅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呢督。”    他指出揽倒结:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝。尽管我认为这可能还有很长的路要走把,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为副茧帘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脸贤焕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佩献。    当前抨,特斯拉刷据、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佬誓摧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帝耐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撵会,并将其带到了Uber溜茎。    去年揣纪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荡烧菜。特斯拉CEO马斯克表示镀睹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎逞。    马斯克认为青:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾咐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奢哩,要远多于因人为失误导致的事故镰冈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道防淑邻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仆舌啥。    他表示赔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慕,那将是一件非呈巳科好的事情壤钡。但对于汽车保险公司来说玩,这不是件好事手朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后波霸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灸娄:“我觉得这种影响很明显恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哩痘棚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扭场,全面稳害、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惟,阐明了个人观点龚是,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玻沟、客观的看法烯投。    报告摘要堕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄痕、导入期绘、快速发展期与成熟期四个阶段疏供橇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啡谴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢定烧,很值得我们借鉴惜身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茅。如果不加重视鲍际,终会酝成大祸己。    *韩国的电池产业俺衡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伎哪软,我们必须面对这个挑战身蠢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慑哗,它会带动未来汽车消费新的革命辉。    *任何事物都有两面性肛踏,政策也是这样膊。补贴强度不足泡梳,难以起到激励效果檀,补贴强度大了写峭,难免产生对技术发展的不良影响嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴誓败五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棠赏巧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展委揪杀,从国家科技项目立项至今已经接近20年潞秽捐,可以说产业发展已处于世界前列寞炼赤。2016年泛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车递便兢,累计销售95.5万辆叹芹界,取得了令世人瞩目的成绩茸矾缴。有些专家认为粉唯碴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咎度屠,我的看法不是这样墩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牛、导入期箔偶、快速发展期与成熟期四个阶段辅。导入期也称培育期心,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闻络。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馈,当时就有舆论认为犊,我国新能源汽车驶入快速道杰,进入了快速发展期痊。然而到了2016年便回落下来伶。现在分析起来晴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秋,造成了数据中存在一定的水分膜魏。随着国家对骗补行为的查处赦规,今年的数据逐渐回归正常任劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玫刃秸,有可能会得到一些错误的判断毫妥,导致过于乐观的结论晚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒起侯,除了观察数据的趋势外卤端,更重要的是看产业发展的推动力嵌灭,是国家政策为主还是市场为主繁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勉沤,补贴政策还不能取消侈,基础设施还很不完善童夺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洽靖荆,产业链还不够强壮与完善技盛俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高去。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囱炽,工作量很大乓技辽,切不可放松努力每羡,让已经启动起来的产业发展放缓下来杉饱痞。    依目前的政策设计失扁,我国将于2021年取消补贴纱讨,代之以环境撕剃吝、能源为因素的常态鼓励政策棵狸。也就是把2021年设为一个转折点商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡估朝坚。期望实现年销售量达到二啊、三百万辆以上瘸,能够占到汽车总销售量5%到10%毁举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朵次。    二铂、如何看待新能源汽车的碳排放呻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策外碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苇厢。我认为许多人有这样的疑问是正常的抡癸锑,因为至今还没有一个权威的科学数据蓄鞋陕,来告知公众电动汽车的排放是多少郎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法切尖串。    电动汽车行驶过程是零排放枯斤,这点没有疑问良浮。但发电过程是有排放的酚霞,不但有二氧化碳排放揩砷,还有导致PM2.5的有害气体排放耪李。所以简单说电动汽车是清洁的世悸,是不能令人信服的彼教钩,需要拿出数据来财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防胂菪拢款的新闻报道炽从巷,受到一些启发绰碑掇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尽弧,即“碳排放因子”屉外。根据新加坡的实际情况裙,标明每消耗1度电刹付富,就要造成500克的二氧化碳排放高分,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嵌,即每消耗1升燃油佳汐,就要产生3000克二氧化碳排放够。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粕。由于特斯拉的车重铅,耗电量高请岔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔑速洪,尤其是在夏天开空调的情况下钎监建,百公里电耗有可能到40度奢售,因此被废膳Γ款搔如售。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桑澈惯,很值得我们借鉴翁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踢鞭,据我了解定性的结论比较一致率龚,定量的结果存在不小差异嫡顿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垮,其清洁技术水平也有很大差异驮物材。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懦报蓄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睫钱酮,发布我国的“排放因子”权威数据说,并定期予以更新刃列那。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扁。    比较我国和新加坡的发电情况褂母硅,新加坡百分之百都是石化能源发电咸匡,而我国的发电能源结构里善,石化能源约占70%存操慧,可再生能源等非石化能源约占30%膜。全国平均来说玻韶培,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媒。而且按照现在国家电网的规划来看矛慨芥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伎,我们发电的能源结构会越来越清洁描南荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荤酶闺,来估算一下电动汽车的碳排放墒浇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车损,可以算出其碳排放为100克/公里祥苏丧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矾赫歉。可以看出一般情况下回,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碉棵粕。但是如果电动汽车过重裸芭,电耗很高记,就不能算是低碳产品哆痞读,甚至不如先进的混合动力汽车订。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龋挤美,但是我们可以认为使扑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下股斯,耗电越多赣,造成的PM2.5有害气体也越多常度。因此漂篙楞,从治理大气环境考虑攀,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗伶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贸。    三氢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱叙轻?    这个答案是肯定的姆甭。我做过一个简单的计算浆,即使到2030年膛题,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撤使赔。由于大部分电动汽车会在夜间充电逗咎,可以利用电网的低谷电时段来充电慨。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗜冷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酵祁,不但不会给电网增加负荷顿寂,反而可以帮助电网储电卧恰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骚具暮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里界恍,在白天电价较高时段将电售回电网靖荤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统排毋感,这个系统包括了屋顶的光伏发电膘蔑湃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侮撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔼晴,采用分时段电价兴淌隘。当然疽宪,对于需要白天时段充电的一些领域敖,如快充公交落、出租车与物流车等坍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琼锋封。    四抛诚队、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哥甫。现在出现的火灾问题比较多斑宽,所幸还没有造成集体伤亡热畅,但是已经给我们发出严重警告宏隆抖,如果不加重视赌驰,终会酝成大祸竭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位百铆。    电动汽车的安全要以预防为主当,要从产品的设计做起狠催,然后是生产过程的严格控制诺淖男,不能将未经严格考核的产品投入销售籍。电池的比能量越高率,发生火灾时的危险性越大旅,因此要求有更高的安全性技术奠退,试验考核应该更加严格呻苯事。尤其攘蕉炉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痛铰,因为客车上乘客数量多蓝,一旦出现火灾逃生难度大辨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛊烧官,为满足新的标准增加成本是必要的韶。对于纯电动客车缸巍禽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钢呈其,既安全又经济损笛。    说一下安全监控网络桃蚀让。我认为重在实效鲜。我在几个火灾事例中了解到栋,火灾发生前其监控网已显示警告信息拼惜踌,但未引起关注与采取措施顾,说明安全责任不清捶,监控网站流于形式裴割千,主要是供参观用扩。    五牡踩募、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灰,大家都知道偷呛漏,韩国的电池产业芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犯,我们必须面对这个挑战甘轿。目前有一些原因誓胎栏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惺蒲鹿,也给了国内电池领域一点时间芳里。但是句拳,如果我们自己不努力抬冷巩,最终经不起国际电池产业的冲击叉孰舱,我们将会面临严峻的问题渺羔戒。    我国动力电池产业发展很快轮,一批创新意识强的企业正在快速成长羚似抖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拭处。但是总体来说拣纺驴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥电鸵,产品的质量水平不高叉辜,投资过于分散泉,到处建设低水平的小规模电池工厂说喊牡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湍,缺乏战略眼光惕。这些问题需要引起我们重视与思考嘿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碧,没有一个强大的中国动力电池产业取闹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矫,实现汽车强国的梦想又是一句空话溉。    化学电池是一个非常老的传统产品官酞簿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慨顺歌,形成了动力电池百花齐放的创新局面墩绕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乱趁慰。因此熬,谁能够掌握创新的主动权氯灿伸,谁就有可能掌握未来电池的命运怠贸杀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洞,但是企业是实现创新的主体檀敝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跋,能够挑起这个历史重任墓,把更多的注意力放在创新技术上面奉食科。    去年参观宁德时代电池工厂时继航伦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抠,给我留下深刻印象财。图的中央标明安全性始终是核心丘杀税,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伺、功率密度伙钱惠、寿命与成本田么。在实现高能量密度的同时冈匿鼓,要实现快充性能卤舰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袄坷,向1万次20年迈进竣庆,彻底解除人们对电池可靠性仟撤、耐久性的不信任哼互薯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抄熊台,最终实现电动汽车综合成本低于传统车计铂蹈,结束燃油车的历史白髓坚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捅景厩,成为中国动力电池的创新巨人乌棋。    我对我国电池产品质量做过一些调研赔统撑,认为箍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淋舍。就电池单体成品质量控制方式卫滤,目前还有采用筛选的落后方法狄牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寺。这表明戈炒,产品的质量水平低劣的拜际,即使交货的产品数据是在合同范围内躺,这些产品在使用中性能很快就会变差风,寿命很短收。    目前匹醚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犯拭黑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脖,但这也并未在本质上提高一致性瓢剁胖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咳啦毁,不需要分阉选,标明这些产品内在质量是优良的酚。用汽车工业对零部件的质量要求就是萍胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罐。恐怕多数企业都达不到佬,就这一点而言馁零屎,我们与日韩企业就有明显差距即。    面对严峻的国际竞争虾毫剔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懦时。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倡,再吃不掌握核心零部件技术的苦坟纯。我们看到国外整车厂来到中国时校沉,都要把自己的供应链带进来桔粒公。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辖烯缉。我建议政府邻呢、协会池扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崩。    六闹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全厕。它会带动未来汽车消费新的革命说家,有助于解决城市的拥堵埃佰、停车难检瓤、环境污染等问题穿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晒轰驴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卧裂穷,是未来汽车应用一个非车礁希好的发展方向谎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗。    由于共享租车提高了车辆利用率措日谩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贰波。又因为主要用于短途使用扳刮蒙,大大降低对续驶里程的需求焙暑。从社会效益考虑歌,减少了空驶行程炬勺,意味着减少能耗与排放弘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍浆漏,缓解停车难的问题铅拦芬。    现在竣抄,很多城市都在做分时租赁红斤撬,但有的并不是典型的分时租赁狠撂。A点借备兔、A点还苟握,规模小的例子不少厦惹标。例如有的大学有几十台车在那里律,学生租了这个车出去办事儿沁,回来时归还校园原处恼怕。这种模式也是一种共享康晒,但不是典型的分时租赁女。只有实现A点借X点还乖、并具有一定规模厂茸截、使用起来非常方便潮,才可以算是真正意义上的分时租赁帛恰。    除此之外化,分时租赁还有一个评价指标宋卤颓,就是车辆的运行率牵,即车辆有多少时间在外面跑负、跑的时间和停的时间的比例急梳憾。我考察过芜湖市易开租车莫插呜,我认为是很典型的分时租赁慕固寡。从数量上看费哨,芜湖已经有两三百个站点蹋挨蹋,三四千台车签耿唤,具备一定的规模;从模式上看伟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喜、X点还蕾。从车辆运行率来看浆,芜湖做到了80%刚。    此外啊弦架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笛,规模也达到2000多辆档惜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埔,很有创新特色凳贯狡,也有一定规模兄伯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犁滥滑,认为大约需要1辆/1000人口砰群限,或5辆/平方公里的密度合旱,才能够保证顾客较满意的租车成功率擅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阂艘,其租金仅是普通出租车的1/3墩戳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诉。    作为共享租车的车型凉,以高可靠性百、低成本陛牛圭,微型车更为适宜味。共享租车要应用车联网技术遁,建立完善的方便于客户的使用体系揉妨擞,实现手机注册兢苇磊、约车团厕、开车膊幌、交车芜刑、付费以及安全监控等犊哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持械抠。我认为沽瑞颂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔡。为了方便客户溅,建立全国统一的注册收费系统十分必要举。    七半点、补贴退坡后瑟,新能源汽车是否还能发展错?    从今年开始涧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媳斤。现在行业里有一些不同的声音讣失歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情形,它的发展依赖于补贴胃,补贴拿掉以后弗,新能源汽车产业就会死掉睬。我不赞成这样的消极看法丧眠寄。    首先在电动汽车本身的技术上豹,我们要有信心窍。随着电池能量密度的提高甸售劲,到2020年日叫开,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黑弯菱,规模化生产使电池的成本大幅度下降官估丸。从这几年市场反映看佳,很多消费者开始喜欢电动车了懊,他们觉得电动车很安静硷练、很干净哭,如果自己家有充电桩苇发彪,使用起来很方便韩算。目前宋体鸵,面对全国大面积的雾霾形势雄傅茶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摆,促进了电动汽车销售量的持续增长箍咯,在不久的将来托裤娩,电动汽车将大量取代燃油汽车钙。    我国在新能源汽车产业取得的进展拍逃吩,很大程度归功于国家的鼓励政策腾扒教。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惺。但任何事物都有两面性船露静,政策也是这样骡睹。补贴强度不足淀号冀,难以起到激励效果讳龄佩,补贴强度大了芦咸创,难免产生对技术发展的不良影响深巨楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢讽肋。这些就是事物的复杂性柿稻嘿,不足为奇弥。因为产生一些问题炼,就否定补贴政策是很不客观的颈。正确的做法是适时适度调整政策核悉,逐步实现退坡协峡罗,制定与能源敛炔、环保因素相关的长期鼓励政策盗,进一步完善推广工作的其他政策环境枪捣寄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿讼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猴晌,销量突飞猛进盟,不仅在中国市场实现了大反转聚款双,以每年超过30%的增长率末咸杆,连续三年高速增长豪,实现反超构,在全球市场上来看恭悼屯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吵。设计之变侩琅煞,影响如此之深苦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冯概,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚估吮吕,都是如此剁狸埔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌教贡茬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胶史试。此消彼长忌吭,本来也是市场常态河跺稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拷浩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孙池,而奔驰则用了进击的改变撬陛赤。这导致了市场格局的变化蜂茄那。但在今年开始疼,奥迪要采用一种大胆的改变股嵌囱。   在北京车展上必顷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踞譬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曙色衡。在采访中和,马克·莱施特先生表示很函,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箍等诡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灿,以奥迪品牌本身的三大支柱楼盼,即“运动性”辛侧我、“卓越质量”拱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石覆瘟籍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肯。另外连阑灵,马克·莱施特表示姓蓝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吼胃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰深。   未来怕梁行,奥迪不论A仆碳糖、Q香诲蜗、R系列酬搭,还是电动系列慨顿,每一个车型系列都有他们独特的个性妨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品切,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颠。而且葱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徒绅列,在马克·莱施特看来骚愧葡,除了外观陵亩朴,在内饰的设计上巫怯,奥迪前进的步伐还会更大角刺。   比如新一代A8浚崎斤,大家会看到一个全新的控制理念妻彩翔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奔彻,全部操控都是基于触摸屏忍麻疏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮姓儡,这将是一个具有革命性的设计答帛。”马克·莱施特表示入携丁。   【访谈】   媒体高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晤嗽乳?   莱施特贰投:中国市场当然是我们最重要的市场之一盎拔。比如马上要推出的新款奥迪A8检剃蹿,我们认为80%的A8都会销往中国吉炮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上副喂孺。比如负心,从车的前脸上就有非常明显的体现咀反,这个框架会做的非常突出视,也会大量的运用到合金材料门多。A8的设计充分突显地位感和身份感钙搬妓。因为我们知道中国的用户莱,或者说中国A8的用户群是非嘲瓮恚看重自己的地位感和身份感惶,我们对A8的设计充满信心庞勉。   Q2是我们量产车的一个预告闪翻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疚。我们想把奥迪的A系列腑碌睫、Q系列戌体,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾钞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醒。比如保烈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冒脾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赊,从而更多的彰显每个车型的特点驴督。   媒体宏:A3未来会有怎样的改变公如,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊?   莱施特波孺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沏判钱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力木、表达力掇霖赋。   媒体把另:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇?未来设计会有哪些改变鞠邵片?   莱施特蔬癸帘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坟膛挞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芜问,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别无颅恫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的联看,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牧棋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解五。此外僚偶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海垫固。   值得一提的是蕾惋沤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬瑟香,完美诠释了驱动理念轰敢八。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赏割。刚才我说的是外观的设计腺暮蚂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砷农霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡纳摔,而全部操控都是基于触摸屏淌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋,这将是一个具有革命性的设计砰。   媒体钩:面对未来的城市交通更加智能化侣权、互联化苫、自动化的趋势肆发虎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佳催?   莱施特先生靶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段繁策肃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戌。实际上瘸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剔寂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庇剂屎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做福境惭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发频琉陈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶形,还是更多使用自动驾驶迹鳞水,所以我们设计的基点是用户体验踩。   设计开始阶段将先做内部设计徒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聪泄暴,再去考虑外观应该是怎么去搭配概。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坤,因为我们真的会目睹樊健,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藏。   媒体辱行扣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恋晌?   莱施特溶盛伤:我们从下一代的奥迪A8开始撂铝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗井叔。我们要做的是持续的测惹、不断的推进设计语言的发展陌,每一代的新车型都要再往前走一大步帮瀑勃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了思碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扑币弄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峦,业界开始重新打量双方的合作凭淀。   如所有行业对热点的追逐一样熔坛场,在过去两年中浓软恢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势免疵投。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菩绩是。4月6日附费,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥,携手研发并应用车载人工智能技术潘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阮卜,双方将成立一家全新的合资企业其分会,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隋裤伞。在此次合作中卸疟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揽,用于双方在汽车领域业务的开展反,为出门问问未来的发展提供支持鹤蚕览。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戌,而合资公司背后立轰挝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箱锻,意味着除了汽车制造商矗轨挝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遂氰。   “1.8亿美元只是一个开始慈。选择跟出门问问合作侧璃,是大众集团移动出行战略的一部分黑馅导。”苏伟铭称公描,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毖河,为达成这一目标乖酬,已经规划了三大板块撬,共计十二沛桥、三个项目绦惋捣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权队。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漓匙伺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾、语义理解技术硼,面向移动搜索领域的智能手机应用筒撬媒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贝。迄今为止裙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃稍、语义分析碧、垂直搜索等核心技术潜陌窖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帽,来打造下一代的人机交互方式购趟玲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年冻佬。   “选择出门问问蟹理的,是各方面考量的结果嘶。如果大家了解的话仿,其实Google也是出门问问的重要投资企业辰龄,所以我们与Google也进行了谈判”罐。苏伟铭称此梢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绦。   2015年6月旱掏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匿掸嘛,出门问问被Google投资幢撂剑。截至目前邪哗,出门问问共计6轮融资匙灌侮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锑答。   “此次亮,我们对出门问问进行投资彤姜氮,不仅仅是出于财务层面的考量恒蛊,也是一次具有战略意义的投资斑。通过本次战略投资秦导聊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术河。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暮合瞄,只是单纯的投资或技术合作挨,苏伟铭回应称擎隋,“想强调的是墨,我不主张相互供应的关系攫旗,一定要拥有属于自己的核心技术辨嫉。”   “移动出行领域的合作届,如果是提供车辆触胁扑,那只是纯粹的商业化的供应需求慑。与出门问问的合作辉,我们是要进入合作的管理层恭,在共同建立的合资公司中版,双方都有委派监管团队”拜。   苏伟铭介绍骋捞岸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摧吃,但更重要的是在人工智能领域的研发孰册冠。“如果你与人工智能进行沟通籍,沟通得越多透敦刨,它就越了解你秋,人工智能研发的目标是迎合客户懒退甫,而不是需要客户自己调整来配合桑,所以喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”究氖。   他坦言牧榷欢,在人工智能的项目开展上狡车,有好几种做法犀慈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磐,但这不一定能成功乐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化界。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跨单,且能够很快地将技术实现应用淌痰摧。”苏伟铭称寄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聘坡,来帮忙推进其未来的发展房豹楔。从这方面的合作来看昧,双方非常契合盒先舷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驮。硬件是大众的强项咀琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酷腺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幻疗理,而是应该让其独立运营沟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝孪。”苏伟铭称钞蔬纠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锈。   据介绍糠簿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业繁械措。基于出门问问领先的语音识别阶叉、自然语言处理遍丘、垂直搜索和主动式搜索技术裁馈碑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箱布纪,该合资企业将进一步探索徘烘耻,为未来的智能移动出行提供解决方案楞多砷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里璃,人工智能并不是只包括这一部分叛囤埂,其实傻跨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能避,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起联兔删。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桓森,但在苏伟铭看来搓,这是一个重要的开始济椽伍。   “下一个工业革命的前夜”聘每敲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挥饺凶,为此憾叼韩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犀脚耙。在2016年的广州车展期间宏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弓韧。据大众汽车集团(中国)首席营销官第寝、集团销售和市场负责人胡波介绍及馆甲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恐突,包括智能停车癌壳、智能充电等填糜。第三就是交通形式的智能化管理苗白。即打通不同的交通形式镶矮蜗,提供一个智能化管理惧林恳,最后让出行者能够享受顺畅廊被伞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怖朔篱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团攻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胜。“我们相信卜镐,车企能在这一领域扮演重要的角色培澎。”胡波称巾。   不可忽视的是肉屉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戌。   “要建立一个生态圈坤,必须要有多个方面的项目支撑扁掀。在落实该战略的过程中锑菱粟,我们便开始思考诚烦,如何构架这些项目吗汕,未来三年我们是要围绕这十二鲤辨、三个项目开展工作的酷副。”苏伟铭称慰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豁播,以便及时供应具达阀,满足未来车辆发展需求团。”   据了解韶恃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矗蔷溶。通过语音输入唇,该后视镜可以提供导航藉、信息点(POI)搜索晚草井、即时通讯闷膳、车载声控信息娱乐系统等功能思。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暖凹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悍穆疏。通过语音输入碉,该后视镜可以提供导航缓导、信息点(POI)搜索掣譬试、即时通讯付蕊、车载声控信息娱乐系统等功能秸丢陵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力经贰谩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潜。   苏伟铭透露骏付誊,最快从2017年下半年开始恳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篮场,在一些国产车型上也将采用该技术桐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娟累。但是缔簧,有了大众汽车集团的参与尚虽硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搅彩。   经济观察报回萄:在中国的十二三个移动出行项目上剖肃逼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桃?   苏伟铭农哪鬼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋冷氯。2016年中旬俱,我们便与集团总部沟通过吼揣酪,我们认为在移动出行领域从骸钠,中国是领先于其他市场的斯菠。所以揭市搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基床端妨恪,建立MOIA移动出行服务公司配杰妮。之后啪宪,在中国虾嗡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趣违眯。   所以全钞抖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抱,欧洲和中国佳。其中中国的业务包括三大板块糖纤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酬。我们在这一领域是领先的想商浅,这之后反释宠,我们还会有更多合作花。   经济观察报管蹲桐:在大众规划的十二三个项目潮,大众与滴滴出行温、首汽等公司的战略合作是什么模式磋改错?   苏伟铭刹倾伎:大众跟滴滴抡篙胃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中母密。其实绦,与滴滴出行的合作防分,目前还在进行详细商议碍其耿。但需要强调的是花沸,我们的合作投资并不是融资的概念宋,我们的合作是战略性的毋先。   经常有人说大众汽车集团起步晚糙,但我看不出其他厂家做得有多快秋鹃郎。   移动出行的合作卞,如果是提供车辆容,那只是纯粹的商业化的供应需求箔池嚏。与出门问问的合作貌片,我们是要进入合作的管理层哦矫鹤,在共同建立的合资公司碱,双方都有委派监管团队忌挠辈。   经济观察报辟:您提到的十二幢恒、三个项目都是什么商业模式邓?是否都会以合资企业的形式出现瘸灭?   苏伟铭扛虏:并不是全部都是合资企业形式的项目坊典涝。我讲的三大板块中阜抢席,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皇创广。我们选择成立合资公司是因为界,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笺琶鳖。那么如果不通过硬件托晾揪,技术应该怎么落地呢末课?通过建立合资企业开创,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺埂唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爸,包括集团以外的其他品牌百假,我们并不排除这样的合作涡。因为生态圈本身就有一个共享的概念据。随着数据的增加愧磺,共享的概念会更加广泛拴陷需,生态圈成功的可能性也会越大嚷挠。所以与传统的工作方式相比哎猎,变化是非常大的藏。   经济观察报够拷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靠弧喇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出接疤蔷?   苏伟铭电马:我认为技术和战略两者兼有退古弊。要建立移动出行生态圈的目标氰肪顶,就必须把其中的布局规划清楚迹怂芯,只是研发出几个APP倦畅十,并不是真正意义上的合作或合作的全部磐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氦?同时附,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爬垦提,也会要向外输出贤溉提。   经济观察报洼勉梗:生态圈成为汽车业新的布局单位纷汐,选择共建生态圈的合作伙伴时诧,有什么标准豹木蹋?   苏伟铭高:以前我们称之为垂直平行的价值链宏可,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斜。在考虑发展这些技术的时候帘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忻士。   举个例子琴尖凰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饶,我们会考量其语音识别技术有多强掣瞳陋?然后再开始讨论中间的差别在哪秒。找到不同品牌之间的差异性非常重要厕。从战略角度颠乘卸,大众汽车集团需要明确今后的定位撬。   谈了这么多创抡菲,其实有一个基本点武诡,便是客户群体彻稳头。作为主机厂佛汝熟,我们需要预见到7年以后车的样子香怒记。因为一般针对七年以后的下一代产品杯卑,我们现在就已经设计出来了霜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灰榷,未来会遇到非常大的改变遂繁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的途工,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品课腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   4月20日遣跺佳,上海车展开幕的第二天奇拖败,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽譬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喝,其实幢奈材,魏建军早已来到现场挠菱休。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扯江,魏建军至少接待了三批不同的访客构翠,并亲自送每一批访客离开缅藐际。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坷队,虽然神采飞扬歇磁纱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显水筛狭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腾躬埠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逃垒。一边是国内SUV领导品牌频炭火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衬倍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者房硕狗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒硼楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泰,此次栏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛窝。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝎,终结外资品牌的暴利时代洗媳,重新定义‘豪华价值’钦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品些控露。VV7c/VV7s之后士,今年还将推出2~3款全新车型睡扰括,将产品线延伸到新能源领域劫响切,合力冲击外资豪华SUV品牌廓腻敲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁硅。”魏建军说磺拾,“关于轻奢土,首先这个词比较时髦聊,容易记住赂。另外闭富,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隆。”魏建军表示低,长城不会做没有意义的豪华庞疯,“作为消费者可以感受到超值的体验痘惶昏,而企业也能得到相应效益形范,最关键的是得到了客户的认可挟,这才是有意义的‘豪华’笑。”   魏建军认为安全是最大的豪华僵。“乘员隙、行人帆疼凡、车辆”三维安全(3DP)设计理念杀嚼,参照国际标准胎,主被动安全配置完全创新劣宠,提供正常驾驶竞唉、危险警告挛邯、碰撞减缓法犁史,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糠,译为“牧羊犬”固,有守护主人生命及安全的意思担孟。   此外扦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队放罗,来自于欧美一流车企答攻鹊,有着丰富的造车经验和行业影响力讽。匹配中国第一款7速变速器贪乒,这是世界上最好的变速器之一木。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谦菊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沃琅。除总部优秀的研发功能外挞屡磺,长城在欧洲椒、日本和北美也都建立了研发中心募竭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媚娃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健梅需。其中屁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欧跑疏。对此嫂示矾,魏建军表示措靖:“媒体和消费者一直有这样的担心坍陈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面什甘。实际上虱涩摩,在同尺寸或者是同动力下垄镣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价现楷。但从消费者的角度来讲内惫德,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澈瑟理,消费者会非常清楚这些配置玩、性能眯厕、做工有什么样的差异匈伴。”魏建军表示莽凯跨,长城的目标是做品类品牌岭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诗破,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暴痰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沪建峰。   而针对销量层面欧,魏建军表示胜祁殴:“从销量上看肛,WEY很难超越哈弗超把铅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巫爆卞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵唷,15万~20万元的空间虽然也很大计具,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脊搬。”也许很多人会认为屯,WEY卖不过哈弗竣偿绦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笔靛,但实则不然文蔫捌。“WEY和哈弗我们都重视簿戮,长城用同等重要的坏、足够的资源支持两个品牌湃。”魏建军说脐遁络。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徐艘碗,魏建军是如何评价的损肺?“我认为我们的产品不管是性能斜、做工娟柏副、安全饯窘垫,还是油耗溜、排放窟棘,都不输高端车呢。”魏建军依然对产品信心十足佩疟纬,但他也承认WEY面临一大问题让寞戊,“现在问题是品牌价值浚尘,因为WEY旗下产品刚上市现涤仓,品牌没有经过市场的验证斧,大家会对它不放心肋渤乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冀。”   魏建军表示丹附离,自主品牌给消费者带来了很多价值宝晚保。“有我们的参与飘,不断地进步钉透然、不断地在挑战外资呛,已经迫使外资不断降价艾,提升服务品质告舅链。我们的目标是要挑战国际高端市尘蝗摹,所以说我们借助中国这个很有价值的袖、规模最大的市场来锻炼分,使我们能尽早挑战高端靠肮。”魏建军表示靶娟,消费者购买了WEY之后菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒙守始。他对媒体承诺唱蕊,WEY的产品一定是超值的颁罚伐,并且一定能给购买者带来惊喜徐懈。“WEY是一个挑战者摆熄毫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珐屁。把我姓都赌上了靶,不能失败枪特,只能成功泥么旧。”在采访的最后轻鲜愁,魏建军郑重地对记者说脆藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耽眯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发来,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向普拧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇规乖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灵暇猎,以及未来的发展赫触锨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀晴航、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人访:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慑坍咖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生退驰冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惫辉,以下是问答实录潞脑合:   凤凰汽车 悄肉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何统切?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肺霓?   俞经民 覆懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心按防,对于品牌的市场表现同样很有信心确麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唐稀,我们有信心成为市场第一的品牌辖凉。今年我们的销量目标舜冉阜,是从去年的8万到今年的20万缚笔伺。纵观130年汽车工业发展史剃,汽车行业发展的基本规律而言贾,规模还是需要的悉屑,是品牌更好的发展的重要保障蓄荡袒。   邵景峰 愁娶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分似,荣威方面屑,我们所坚持的付耽脊,是一种符合广泛审美的寇垮、优雅自信的设计风格摄,在复杂的市场环境中弊把,抵御诱惑寡搏蔽、坚持自我竭怜,走一条人性化的设计道路炉。而我们的MG名爵咕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猛考,这是一个巨大的宝库劳势,值得我们的设计师尽情发掘纷葛贩,其中之一距蓬,就是感性负输虐。   在MG品牌的设计风格中哦,我们可以看到很多情感爆棚乳镜、血脉偾张的元素与产品佩。未来的中国汽车市场必将飞速发展但煤享,需求也将越发多元化仍碧卿,然而无论技术如何变迁稳颧,对于人性化埠汞旅、情感体验的诉求将贯穿始终融。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芥,我们也将在感性力设计理念的指导下柬彻淳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品世毛。同时垃钵,强调个性也不代表小众氛罕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赌武,为大众带来唤起强烈感动滴吹、让人心跳加速的优秀产品某,这就是我们所追求的目标问松唬。   凤凰汽车 栖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捞,其中年轻消费者占到了绝大多数篮,请问接下来蹬唯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钢鬼?   俞经民 动捆宪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茹,更是“年轻的心”睦彻词,从名爵ZS的订单来看滤离节,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泉娃衔,更包含了年龄层更大金悉阜、但心态上保持年轻的用户守徐藤。从“年轻的心”角度而言汤粕家,我们的消费群体就更加宽泛了伙,作为一个年轻化的品牌桨臀钵,MG名爵的诉求是“年轻动感妙文、专属空间仑峰邪、纯粹乐趣”急秘溅,给“这一代的年轻人”造车推。说到年轻人共同的特点李抹,是充满梦想虫,对于梦想的追求更热烈一些尸活,更想把心里美好的事情去实现澈。这个梦想实现的过程是非常美好的缸堆缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求登开:为这一代年轻人杏,不仅是岁数上的年轻人砂,更是心态上的年轻人虏咆梗,提供更好的选择渤螺,保证他的有更好的驾乘体验限。   年轻化的特点半簿,是要颜值塑剃、要体验的到位抬、要可以分享侧。二十一世纪中国的年轻人恰韶拣,在互联网的普及深度癸昆毁、对于尖端智能的体验和想象力苛童栖,在全世界范围一定是靠前的片供,就应该可以代表“国际范儿”春摊,也应该引领地球村的潮流捎。要满足这一代的年轻人甸,MG名爵所带来的产品体验叉陆,也应该要追求更极致锚啪境,带领大家去创造全新的潮流暮冗。   凤凰汽车 方据: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欧、80后才冕珊、90后的人群当中按?   林嘉瑜 蚂采:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坛。这款车感性的设计曲线隶陶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归派泞。不光是国内的经销商酿戮,本次上海车展仁渴,MG名爵还邀请海外的经销商丘滇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发联,他们也都对这款车都做出了积极的评价缉维,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尘喉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陀,让老百姓也能开上小跑车换,尤其对于国内的核心消费者来说箱梳,不论年龄几何栋巴筋,都要有为自己的梦想活一把的态度微刻必。对于一个汽车品牌来说南秒级,这是一件值得骄傲的事情蹬填。   邵景峰 耙回:其实在选择一种设计语言的时候擒标南,设计团队非常慎重问鞋,因为设计的变换频次不能过高雄,要抵御诱惑间岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象娥漠、拥有识别度从而去打造一个品牌傲颁。“感性力设计”的第一条就是要有感性底痪佬,去追求情感的外在表露洽悄,从更广泛的角度粕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疮,通过真正的审美习惯进行判断;第二难,感性力是专属烦、设计师要通过专属的标签穗伞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痕墓持,MG名爵强调一种蓄势待发的动感方,比如运动员在起跑的那一刻物誊茂,弓箭拉满而未发的瞬间搅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娇,这种动感更有档次嘲婚,同时价格不菲惨寐驮,是很高端暗、优雅的设计圣缺,我们希望把这种设计注入到产品中溉贤,带给这一代年轻人极致的审美体验屎枪。   凤凰汽车 商勘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪钆餐海块化架构平台打造的魔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫僵?   俞经民霜戚胸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雄锤。这是对这一代年轻人的尊敬合,他们自带国际范儿薯颧,是可以引领全球的潮流的人群叛抠,因此有着巨大的价值挟凶。对此萍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划两疾蚊,在全球也是一样虾。目前诉释,世界范围内蹲秸,不仅是动力总成前瞻技术的整合喀彻靡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捻洞,采用插电式混合动力设计裳称。另外钙敦朔,大家看到的名爵ZS拆,将会在明年上半年推出纯电动的版本澈,至于最接近今天这辆续航超过500公里咐铆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锚当,也将会在2020年之前推出嫂。   凤凰汽车 辣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系经?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巨?   俞经民 圃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控博墟令,设计上差5%匙,销售上就有可能会差30%款传浆。那么对于自主品牌而言泌疚,就是要把自主性发挥好赦笨痹,去追求审美的宽度和深度蛙愤鲸,销量也才能有宽度和深度坏。名爵ZS的设计就是这样做的全锹,要追求极致哼囱、不计工本芬欧欣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛾牛培,可以说享挛懂,名爵ZS的极致设计魄都,对销售的宽度起到了很大的作用闯绍。   邵景峰 猫碗巫:汽车设计是在不断进化的江葛,不会总停留在一个风格上尸,在互联网时代守煎韩,同样要有全新的时代特质喇呻。另外揣,从汽车设计而言撵怀擅,例如从动感设计理念而言擦,英国车是鼻祖坊钢,很多品牌都是以此为源头来发展的拈峡,也就是“同源”署憨堑。中国航天能够上月球坤甲,那么在汽车领域上同样有大的进步阮冗。之前德国杂志的一篇文章写到少逗慈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舞奢朔,在进化的道路上有推崇的看法醒割,也有欢迎的声音虱希,这些都是要虚心接受的怀镭。另外纫萌,汽车设计是一件非常严肃的事情吓挺师,每辆车定型背后献,绝不是单纯开玩笑能够做出来的价川,背后要靠巨大的投资来驱动新恕络。   在造型评审的过程中荣郸,流行趋势讲清楚末赂,未来怎么发展说明白枢差蓄,否则误解就跟着来了郊涛怂,所以要有一个整体的品牌战略在里面栋沦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淘。   凤凰汽车 卉镭蒜:今年韩词编,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媒伙?   林嘉瑜 腥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素充南,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僚破,拥有一颗年轻的心簧硅,热爱运动四、健康的年轻人便。   从足球营销来说苇祁,对于英国和中国萎酒俯,都有很大的国民基础侣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顾斗弓,是英超乃至欧洲的强队扒告,这几年的成绩也是不断的提升捂揉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的材硅。同时急箍,利物浦又是一个老牌劲旅零,有不断上升的潜力辩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样华粱然,在用户上有着非常大的重叠之处昆剖林。MG名爵与利物浦对的营销合作括米,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闲凡伐,在活动和比赛中享受快乐刀操强。   上海上港队也是一样的哪墨糖。MG名爵经历近百年发展扒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惺,两者的合作也是非常有趣的司。更重要的是肠吕茎,MG名爵通过足球营销的模式了粟柒,能够促进两支球队之间的交流饱,包括之前组织的很多活动莎,不光是针对中国的消费者仟诫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动票,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奴舅兴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莫科。   车展期间埂偶蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徒挤显,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拘陀浩。在车展之后府散,利物浦会在上海有推广巡展活动扑。下半年杏珐期,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贾公,欢迎全国各地的消费者参与和体验泛。   俞经民 透:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悄翅席,大家能有一些共同点做沟通讥美,国内和上港足球队的合作搪柒,正是汽车和足球之间速度与激情巢、自我突破的契合点臂磐荤,足球又一个很大的特点新诧,就是会让人意想不到肪奸希,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兼溺肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汹虾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涕剁,与此同时谱唐郊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一观,长安汽车产品质量持续提升蟹,用户口碑不断提升衡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象八鲜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豁沛句、全球乘用车品牌中国市场第二名岛。   关于未来荒遂下,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胜腔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升村。   2017年是长安汽车的产品大年凛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粱、全新的SUV CS55焊、轿车睿骋CC泌传狈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茬,将会进一步完善长安汽车产品谱系屡箔。   如今鹤夺貌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”料奸沃,站在国家品牌高度寻求发展侥搽澄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任细剑。提升品牌溢价能力娄箍,成为长安汽车品牌发展的重中之重怜吮。2017上海汽车期间璃牟权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羔微昆,关于长安汽车的未来龟慷干,徐留平董事长有话要说酸艰,以下是对话全部内容毁貌。 凤凰汽车坍岔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瑟韶谜?   徐留平茎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擅粪坷,我们也是不经意之间就走到这个地步茧范沸,因为一个产品恋和,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞳,它反映你的公司文化刮扫帝、你的公司理念是什么样的东西甭识睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过访,你怎么样让产品吸引住消费者坎谓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裸损,靠的是什么细?因为美是一个主观的东西既灿努,有人认为这个很美贝,有人认为那个很美捷韭登,从长安汽车之前的产品来看逼怕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来步托湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抵扮操?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的略融,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迫,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗓梢痘。我觉得在这个方面娘甘,从长安的角度来看辨,就是对于这种动感捍恢领、时尚这个理念的偏好商。我一直在体会归噬绅,其实我是在反问我自己溪刷,这种偏好它是怎么体现在产品上的林惋?实际上是我们内心的这种偏好防单。在过去的2-3年中贺连,我们面临的话题悄叼,如果过去不做总结皮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芯僧,另外更重要的是说户池,下一步你怎么做揩反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚏县,下一步是个什么东西其,消费者需要什么样的产品跋姥,然后作为公司来说坦笑,你们能展现出来什么样的东西佃受净,最后我们总结叫生命动感智色双旋衔肝辆,当这八个字出来的时候苗,我觉得是非炒ㄋ郏好姐,既是水到渠成脆囤澈,又是醍醐灌顶光涧、灵光一现糙锨。这个过程瘦,不仅仅是八个字的总结灌锤嚼。这八个字出来以后肠态,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好频董石,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浆,实际上不仅仅涉及到造型链,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窗膳酥。这样的话潜,就有了一个提纲契领滴情、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耸妊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中看,就能够有一个非常精准的东西眉拧。   刚才你特别提到“色”郡灭,我们当时想说篱,你必须要能形而上碧蚀,要能够抽象出来时完,如果说你不能够抽象出来磊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唱坚汾,如果你弄它50个字仿复、80个字患眯拈,你可能不够形而上鹊贪海,不够抽象化淖,最后我们觉得“智笛古、色”托,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘘躬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佳涸。   第二个就是说消费者情感的体验鹃团,比方说对这个造型和颜色孺牢帽,甚至于这种声音或者是形状挪、线条的这些方面的喜欢拳媳实,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琉。当然我们也在想用什么样的词比较好喇爆贡,最后觉得设计的这个词很好讥,一开始我们还担心说这个词字挺多秋砂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讳店剐,我觉得就应该让它有想象力墙体,就应该赋予它很多的内容料,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的福,孔子都说食色炔,吃饭以后第二件事就是这个字魏嫂侍,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛋绒,实际上说哇曙睦,智色这两个字还是最终反映的是人锻,特别是消费者的一种需求藐,对于未来传统的一种期许墙库,这个过程当中坞媒歇,对我们来讲赖,把这八个字想通的时候烦扔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楞现,这是我的第一段话题懒寺刹。   第二段话题说这个对长安有什么用处栓憾?那次在发布会现场有说旁糯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谱谓蟹,一开始我就提出敖,第一个炯顿,这个产品要漂亮酗,你不漂亮的话识哪零,什么样的东西都没用钦僚涧。因为我们很早的时候就开始在考量探,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溶曝,后来发现不行骑劳漆,最后我们在大概07普、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倘祥。因为你还不能提炼出一个高大上淖阔、抽象衅吹、形而上的东西特糠筛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靡伯,但是每个产品都出得非常艰难涤奇。这个事这么长期干也是一个问题山,因此在三年前的时候祟精,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绢恳坑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咸田,对于消费者的这种认知透,把它抽象化燎,那么这样的话理解了以后猩,再把它具体化梳毒,特别是在产品镜光,也就是设计理念当中一些图形化的东西刹苗,因为如果你不落实到图形化的方面羚授,那就只有形而上没有具像化 蔽十巳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辖冠母,图形化和具像化过程当中腻,这个就出来了工乡。   这个出来以后户,我觉得对未来长安来说愤,我们未来在产品设计的过程当中鲸,产品能否做到生命动感智色双旋浪趴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悲脯干?这样的话角菏,实际上说桅乔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中关迫荣,几十次的否决郝毯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耙扦,几次或者就十次你把它完成颧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了安,那么这样的话疽捕芍,对于长安汽车的家族化常容,我们看了这个车喂伟,看了这种感觉这种情感的体验帛娘抚,那就是长安汽车骑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忍课,这是一个悍讨秀。   第二个就是说集,我们自己在研发制造设计过程当中墙弹,这个速度大大下降臼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降思,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暮抠饱,如何把消费者的体验做到更加的精准陷,更加的接触到痒点青裳摩,这样对长安的影响是极其巨大的天贬讨。   凤凰汽车冀霸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脯撇?   徐留平奢沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暖摄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陈。如果说把它拆分开来长饥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挂,智色双旋更加偏向于设计领域毯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢美?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铂捷,我相信大概许多媒体会想潭仙,生命动感智色双旋怎么落地诧亮?因此我们就想把智色双旋也说出来辣,不要分开晒揣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中高凡巫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隋春握。   凤凰汽车卡:另外一个是提到的认知方面的感觉浩,有没有一个专业的因素稻猫,咱们除了制度之外皇,有没有专业领域的人来负责这件事兜?   徐留平卑:我们长安有一个庞大的队伍煞拦,首先要把一个汽车造好啼藤逝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兴,到高管团队伸扦旗,到设计团队吼缉丛,到制造和研发团队模颠,包括服务团队离叭狭,特别是主要负责的领导人秆锈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沪人,而仅仅是设计团队的话语冬枢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离县抖安。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圃隶,因此对长安来讲卤缓啃,是既有最高层特别的重视泵裤、关注和把握即平订,并且这也是一个最高领导者的工作职责隘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知括咳,我认为在汽车领域当中是行不通的肃榷,当然我们也有具体分工昆型凤。另外也有很多的专业人士完成这个事情透铅缮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粹,还有轿车研究的堕故,也有做SUV研究的粗,同时也有按照职能分的柏庭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虽圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痛,如果仅仅是设计团队的意见陷,肯定会偏离了方向咆归奔。 凤凰汽车哪:一把手是指您吗鄙巫到?   徐留平薄暇旱:我是其中之一蒋。   凤凰汽车汞:长安汽车自主研发的新车犊供殿,设计丘、评审舌崔、评定环节您都会参加吗晃窟煌?   徐留平硅:我必须参加粗氓惯,我前面讲这是我的职责菩担,所以我必须参加睡。   凤凰汽车帽飘:无人驾驶车呢咯擦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吃础陌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岗浓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茧吞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啊桨狼?   徐留平眷朝:上一次品牌发布会芥,最新的无人驾驶技术也做了展示错袭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吻绞琼,高速公路的环境相对来说可控性要好客。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钙氦矛,难度要更大棚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睹,我们不仅能在高速公路上做郎拢,而且能够在城区做瞧亮,这个技术我们已经实现了突破许碑。   凤凰汽车体:长安无人驾驶技术进行的这么好版,量产会提前吗肃咎?   徐留平接咖砰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磁墩,实际上就是说散韦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到补谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扫廉墓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点管灌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捎。   凤凰汽车炬风:中美在进行双边的贸易谈判藩缔,这是谈判的内容之一单氰猛,会涉及到汽车合资企业的放开稠,可能是一个双向的市场开放的动作憨,如果这个谈成了亮,如果这个不再规定50%的上限绵兄危,您觉得对行业有什么影响慧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齐,那您觉得首先答不答应施难?再有一个多给他股份的话课耻,对企业今后的运营会怎么样笨弟氢?   徐留平冀苇:我明白你的意思翟,第一我确实还没听到这方面的话题瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况层闪挪,股比这个事说了很多年孝费,我基本的看法有几点稻淮,第一个这是国家层面的战略和政策龄堵猴,作为企业来说醇,我们遵循漓违,国家有什么政策我们遵循什么政策师,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错白碧魔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇碘差,我相信未来的合作会加深琅疮谋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姬锻,而是说理解消费者林朴,能够洞悉消费者玖,如果股比的溢价挺高坎、溢价挺低倒獭戮,但你产品不能卖出去揭,那你不能分摊出去胯,如何把蛋糕做大溉,这是合资企业要做的一件事踢。   凤凰汽车搔肩竣:如果真开放革腻,长安会想着往美国去吗勘,就像那福特来到这里呢福?   徐留平撩陋:长安想要去美国是一个公司的战略难怂魏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扳玻凉。   凤凰汽车撇:长安与福特的合作多吗瞬雾席?   徐留平碘:长安与福特是我们加强合作的方面乖比漂,应该讲这种合作的程度兢茧臣,不仅仅是合资企业敖,从母公司其他层面详,包括技术和其他很多方面都在讨论冬,包括海外市橙南ソ铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长写刻霖,它的能力提高了忍。第二 现在是全球化合作的时代钵假炊,一家公司独立运营锭啦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跑颈崇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垄苗甘。   凤凰汽车前肖陶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞄栏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氯财抚,你还说了过去我们做一个车拖纺壤,可能需要很长时间好不容易做下来羔埂肉,比如逸动休喘胶,是很艰难的贝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书踌厢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衰恢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大错锻?第二对比韩系灌纯、日系滥豆被,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮辖巨,您觉得能不能支撑碱环,确实我们的实力也很强肋渭,我们的内功可能修炼到一定程度洞忿哀,我们后面会源源不断推出好的产品唐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况我。   徐留平蜜控搓:你讲得非扯肷好缄,我觉得这是两个原因导致的窟购,第一个就是必然性誓莲烦,自主品牌需要有成长的空间浚帮甫,第二个确实也有机会的原因搬面,恰恰是SUV的市车取,中国的消费者需要这个东西示恳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凡陆,反应速度更加快一点械溯九,把这些产品推出确实是满足他们的需要毖挟痪,我觉得是两者共同作用的结果喝。   对于下一步自主品牌来讲撵刃勾,无论是哪个系掣,无论是美系慷、日系肋磋币、韩系捌巧、法系岗,我觉得跟系没有关系冀稗侧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ニ啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西比旅,这是关键斥劲掣。消费者他肯定是有他的诉求的愧娠哪,究竟是SUV溉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禄,他有他的一种偏好刃岸硅、喜欢鲁徒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肆莆,这就需要我们作为厂商贯,你必须要洞察到消费者的需求翠,实际上要看到他的潜意识是什么东西材,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸歉。为什么我要总结长安汽车的过去呢番?实际上是我们自己反问的过程复飘,就是说在过去当中髓丁,为什么逸动会是这样答揣,CS75为什么是这样率聚?实际上说穷趣,我们当时也没有意识到读笺,反正当时就是这个样子较,实际上这个过程是一个反求的过程糠歇捶,我们为什么会喜欢这样程纶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼度,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伶脊围,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喇济苟,我们把汽车理解为是生命的动感下虑,其实是一种生命力的扩张凡桐汐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炽猫,而我们长安就应该提供这样的产品克夸,回过头来展望未来钱眷,我们觉得这也是一个正确的判断暴。   凤凰汽车隧巷仍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氏。   徐留平壳吝:我觉得现在国内研发体系来看磁,国家间可能还是有一些参差不齐净船疽,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑潘,进步无疑是非常大的倦扛,而在很多方面可能与跨国公司有差距惯公,有些方面会比较超前孔,因为自主品牌也不是一家酮,跨国公司也不是一家甫离撇,要两者来比很难说镐缔,但是有一点牌虐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼎,做好一段时间不容易港,这个公司要能够连续做出好产品寺蔼,能够连续向前增长沧伐办,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淡、设计应用范弊,在这个公司当中都比较受关注化沸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函。   凤凰汽车班砷幻:我想问一下自主品牌的建设挤蠢井,随着我们品牌的推出佰,现在汽车品牌进入新的层面捅播瓢,会有不同的路径选择佬,比如长城吹莽叛、吉利推出新的车型刚耸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势安傲氯?长安如何能够胜出歧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌人长,除了刚才说的两个恼潦,还有互联网造车的未来的合作伙伴尝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响填箔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合类继爽?   徐留平嗣嘘:实际上苟律,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌享虚漏,我觉得这是好事僳,这说明汽车产业欣欣向荣笨林,是真正的投入舒,这是我对汽车产业的理解脓旱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磷妈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潮,例如一个产品到了造型师的时候刑,是一个说法常摔翰、一个样子糯款惩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肥扛南,然后到了制造过程当中又是另一个想法贡,到服务过程中又是另一个想法逢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芥涩凯,既有高大上的情敞揪,也有形而上伟潭嘶、具象的捕,你要把一个公司从时间跨度悸郊,一个一个展现出来损,而从空间的序列当中然牧黄,你要把研发全部都按照这个意义泄宪茹,我觉得是很重要的方面兼淮镁。我觉得制造汽车是很复杂的过程炉诞,各个方面的协调街椿、综合胳促蘑、修正程肖晚、打磨需要太多的时间惨,我觉得这是一方面海钮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澳桐匡,同时也是我们总结过去体会出来的裂恒,它是由内而外的裙掸。可能我们过去没有意识到这个话题蓝伍,我们现在总结出来始,然后下一步能够指导各个方面染,每个部门都很容易做事情惋。   第二个问题你讲到造车星腺,我们开的会太多了炯绦,失败的太多了蜗,沮丧也有很多门天,基本充满笑意也就一次联,前面基本上是批评汞、检讨阿心,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行称皋,不高大上聊剩。至于说现在很多企业开始造车础角室,我觉得这是一个充满魅力的行当技勘,很多人都愿意去做吗伸举。   凤凰汽车弟特湃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇? 徐留平拼订蕊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畔伎,会选择相适应的地方采。   凤凰汽车吧:就刚才的问题我问一下私,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽帆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瀑场憋、蔚来也有合作匙,您觉得长安在未来在互联网里面的话既垃,更倾向于是一种怎样的合作俯淌邵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工己,您是怎么看的旁?   徐留平埂坦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乏,从长安的情况来看平,我们认为哪个方式都挺好的惩,现在是合作型的场量陵,是你可以自己干黔纱朝,也可以合作干绵毁,也可以自己加合作干惯耗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西答超荷。   凤凰汽车信泪豢:我们打比喻括吩攻,37度是正常的温度悼汞滤,您觉得新能源行业楔缔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廖党脐,您觉得温度是多少妈舅巳?   徐留平董私:您觉得高了低了骡匣?   凤凰汽车线饥鸽:之前有人认为这是疯狂的阶段舵。   徐留平许拐:我对一个产业的衡量依据是骋免纳,在目前这种全球的经济运营模式下颓抹,凡是有金矿的地方劫,都会有若干的人去挖掘它诽兰薯,目前我觉得新能源就属于这个阶段痘嘉硅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艾,应该更加得进入呜吮,因为从目前的情况来看棱精,汽车产品当中窗涕,一个很重要的领域就是电池陀贫侵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纽思潮,没有这种资本袭芜、技术梦迸、人员的这种投入太怒递,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董倦。   凤凰汽车该:那就是说您觉得温度还不够吗收?   徐留平华氨:我觉得还可以佃饱桥,但是我不太同意的就是产能翠,如果说你的产品技术不太优秀崎理,你建那么多产能就是有点糊涂岗。   凤凰汽车空喜贬:很多其实可以通过改造现有的产能柏究,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甭高,从这个角度来讲皑蜕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孰锌?   徐留平姑坏敬:从整车厂的角度我们希望成本低一点休,选择利益大的伐盖很。   凤凰汽车揭:所以您不担心过剩吗赦唯?   徐留平抚韦:我不太担心这个问题穆陵,我觉得电池还处于不确定的阶段茫晌蛙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候人患涣。   凤凰汽车犊悍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俯赂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谋斗,不管是设计师还是CEO等等锭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代但茎?当然那些设计师很多是主管的污儒,老外有管经营的有管品牌际寒吮,主要还是在设计和技术的领域提豁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竣?第二个是国有体制的问题眠可,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响璃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奴纯,也在高薪吸引高管人才池惟,您是如何留住我们的人才淳,关于体制之上倡沪瘦、体制制约的问题姐,我们怎么解决稿窝?   徐留平矩:现在是全球化时代泥雹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早械,我们最早的时候是四无翠,没钱赖秤、没人饥文狄、没能力狄骄、没地位魔催,到现阶段来讲郡宦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刷刚腺,这都是一种非常正常的行为饥炯瀑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搽饱乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涉卿,如果对中国的消费者不能够带动率,那肯定不行南钩,我觉得这是一个膏烹戎,无论你是洋务运动还是什么运动闹,核心是对消费者要动起来边挨焙,这是一个呛巫。   第二个关于体制的话题剔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距净收狸,这个方面我觉得不能讳言睬捍歇。目前来看杜,对长安不是特别明显咕铆龄,因为长安是属于南方集团旗下子公司叭淮,从南方集团来说搐啼诫,在这个领域当中倒秽艘,也在他的职权范围之内做了一些调整蹬慧臣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浇苟锰。   凤凰汽车旧痞烯:如何看待这个机制鸿是?   徐留平腑劳:从国家层面来说驴檀秃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要表葱。   凤凰汽车靠庇嫂:你们审批会很困难是吗九?   徐留平裙:我觉得会快呛膛世,另外一个我觉得汽车集团阑限,也许给你量化很多股份檀孩,但是最后你没有创造价值辜,给你1股被,1×0的时候不还是0吗瓮?汽车的成长掣、成熟或者盈利是一个艰难的过程请。 凤凰汽车灰葱:十三五计划像长安汽车整体的销量躬苇恳、利润和研发能力以及目标有没有老兔沮?   徐留平绊:非常有念弛,我们愿景2025垫腊,我们做10年的规划超旁,在这个当中我们相对来说做得比较保守间,为什么说保守呢膳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菜吞汐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念别凛疗。   凤凰汽车筷撮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勘眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碎吐镣?   徐留平刨爬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斥逞,在技术和平台方面都在加强合作缄刺莎,至于说未来它要怎么样拎,我现在还不太好评价这件事艾泥谭。   凤凰汽车认碉侣:徐总问一下国际市场的战略搭揽铂,我知道去年车展的时候本配舱,长安说往海外拓展的重点是伊朗吓、印度翘松、俄罗斯这样新兴市城凇,有明显增长潜力的市车瘫谇俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隙瓷,比如在墨西哥耙,对长安而言躺,自主研发这么好谴拨钨,又长期和国外品牌进行合作紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国干、欧洲的市承濉?   徐留平赋绒:在我们十年规划中就有赖簿,去年讲的时候就是当下正在做的内容抚耻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坪丸,就是要稳扎稳打我卡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恼换僻,因为一支队伍最重要的是信心溪潮。   凤凰汽车睫愤:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争琉呜嘉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菱穆?优势在哪儿斑?   徐留平的刑:对于海外市场我的理解是要扎下根去挂,不是简单地把你的产品卖出去痕穷翟,是你能够充分地利用本地的资源谷措内,包括人力资源和其他的技术能力师米粱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敲溃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滔狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌,促进本地人的水平的提高捕窃龚,那么同时在这个过程当中唤额踩,把公司的产品技术涵盖进去实,我觉得这样才能走得远咆罢歉。   凤凰汽车信捞:长安最近一套体系出来了俯,有没有可能往更高的一段发展系?   徐留平馈规:从长安来讲富灸怜,我们目前的战略看涕授,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钦邢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死,这是我们能够奉献消费者更多的东西缮湍冠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的路喝,但最终要落实到产品上愤呢响,产品是一个载体让消费者感知它知道它榷垂,未来伶桨泥,长安汽车会加快产品推进的速度扩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胃。   凤凰汽车瞥副:欧尚也在这里面吗庭?   徐留平德轿哨:欧尚不在弦及。   凤凰汽车授:东风已经有PSA很多股份逆婪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欢欠涪?   徐留平插:目前我没有听到有任何影响外,在实际工作中我们也没有感觉到捌慨。   凤凰汽车勿疙操:理念发布会徐总是骑着马出来的蘑,当时媒体圈特别关注赁搂,都刷爆了朋友圈规蔬丰,虽然我不在现撑赏排痢,我不知道有没有特别的意义庇酷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动话,当时的考虑是什么咸?   徐留平彼抠扯:两个考虑廊仕,一个是我把马和车作为比较速空汹,你要说一件事肮仆,一大堆结构化的语言没有必要械汾拒,我觉得既然是长安汽车棺,我们叫做生命动感匪惠吹、智色双旋肖撂苗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秸,如果不这样做也没法让人尖叫缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰懦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚,上海车展首日违彼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沸签凳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍仟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凹琶喂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灌寝古。   受访人叉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李芍苫。以下为问答实录容秸摧:   凤凰汽车枯肺诞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摔?   雷德?比格兰德阀了: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伙玖奴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嵌,这款车在中国市场的反响非惩炝铮好桃桂滥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA委,同时拥有强大的引擎混劫,提供强劲的动力与性能泊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耐导却。所以匣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品槽誓。   凤凰汽车暮: 在没有设立经销商的地区登,玛莎拉蒂如何抓住市橙勐昱Α?   雷德?比格兰德态: 我们首先还是会增加销售网络沙倡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点价武,计划在今年年底扩展到75个队视连。   我们还在天猫开设了旗舰店欧凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空党添牛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽,大部分来自没有授权经销商的地区帝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多小疙,鉴赏力越来越高妊。针对这些人群瞬湍簿,我们还组织很多不同的客户体验活动苹圃,如海外试驾另,以及互联网方面的创新究唱墒,如网络平台的直播荚福。此外膘,我们也有不同的金融政策皋掂蹭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拟法潜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨屡纽。   凤凰汽车澈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》检坚狸,给汽车销售渠道带来一些变化糯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新默?   雷德?比格兰德卜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筛了剐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峭谱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奇,而是要提供独特的生活方式体验雾呸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泪芒钎,不止在中国水玩,在全球市场都是这样但开虹。2016年膜堑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菱惶,这个主要还是产品优势带来的倪窘扮。新的政策出台以后帝钵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染滦,不过最终的销售成绩还是由产品决定皇惋。   关于新的法规尸赂裁,我们现在也正在研究当中锌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定净,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作话静。此外白律却,我们在中国有非程眩好的经销商关系么壁撑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弯。我们开设的天猫旗舰店告馆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式醚:客户在天猫下定单赦露饯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墨砰号。所以纯富闭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱钠。   我们的很多客户最在意的并不是价格疵牧脾,而是优质的服务与体验腔袜把,这正是玛莎拉蒂的优势所在墓。   凤凰汽车犀庭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峨,有没有什么新的产品推广警圭?   雷德?比格兰德北对屁: 关于新产品咖任,现在还不是宣布的时候败惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稗淳,等到新产品发布时我们再提供更多信息杰渺。   凤凰汽车苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车峦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喀褪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戳。对于玛莎拉蒂来说雄克,未来在中国市场的前景怎么看创?理由是什么雹?   雷德?比格兰德钱潭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侣处,5年前攫肋刚,我们在全球的销量大概是6,500台即柒,而2016年达到了42,100台碳踞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烘浑,所以我们的增长一直是持续的焦朵稗。也因此刀毒鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凄悉鞍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伸怂伺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗡病吃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA估克失,这就是玛莎拉蒂的优势澈首痹。所以暗导吻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊。   另外衡,玛莎拉蒂的车主非常年轻朔,尤其是在中国市撤取,车主的平均年龄只有30多岁夏,他们追求具有独特风格与气质的产品螺擒祭,来表达自己的个性与品味皋宿。   凤凰汽车桃勿劲: 现在汽车技术日新月异些羌,尤其是新能源埠微店、共享凄、智能驾驶方面邻苏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私响昏?   雷德?比格兰德认诵捷: 在新技术方面匿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升层年灭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叹佩痛。我们并不追求生产最快的汽车促范芜,而是要提供包括技术涸船、性能碌实、动力绩、驾驶体验等方面在内的最佳组合掂衬偷。   针对自动驾驶溪蠕楞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稼,帮助驾驶员减轻疲劳娄绍,降低操作难度姓扯临,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荚掂帅,包括独特的声浪伤笨蓖、澎湃的性能乔乓突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邵常纷,这是玛莎拉蒂所追求的歉溃。   关于未来对新技术的规划摆袄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求次湃,比如减少温室气体排放歌卿,这一方面玛莎拉蒂也不例外硅碴。此外焕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匡氯裁,如苹果CarPlay和Android Auto仆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灯挠糙。   凤凰汽车博绕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泼冀彻,怎么适应镣?   雷德?比格兰德赊表喂: 针对年轻人群伎架课,我们采用的方式不是改变自己蹬首泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晤哆勤。比如在中国赖,车主平均年龄非常年轻杉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亩险,便是一位年轻的中国女性衫愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史水,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舍,包括法拉利生产的强劲发动机花伐、独特的引擎咆哮声速、奢华优雅的外观与内饰畅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宦居,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佰昧。   凤凰汽车戊剃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化行挨宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘,有没有针对用户画像做调整翱嘉性?刚才强调坚守自己的DNA和理念取平,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摊仓?   雷德?比格兰德划碑: 在中国盗搔荤,我们不断渗透到三四线城市途啪泥,但是目的是一致的钵,就是要吸引更多年轻客户才。但不管在中国乃至全球的哪个城市问,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艇涉屏、激动人心的声浪篓缮邪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱仑俩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甭匿联。   在设计经销商的时候烧玛洽,玛莎拉蒂也不是随意为之榔蠢焊,而是按照需求进行规划纽斤擅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腺枚瓮,首发售罄的100辆SUV中凄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区返抱。因此食汰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商城。同时溺目喷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毕,客户需要一整套的优质服务经钠棠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侍揩潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯攻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱蘑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生队头婆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸡。   提问瞄:您的新角色到底是什么样的咯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羔诵饲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法保赔?   Alfonso Albaisa坍全:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁判袒,跟所有的设计相关的工作扮脱席,都是由我负责娄偷扮。之前我100%的时间放在英菲尼迪挨,现在会分30%的时间来棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吧。现在大家看到的一些车型藕,可能是一些原来的车型绣蛇饥,我们现在的工作谁古,也是快马加鞭甭灯,希望能不断的改进凳喇、提升现有的设计秘皖。   提问刊挛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垒桶锰?如何看待他推动品牌前进时的作用袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管累锻哺,我们会共同合作姬邢鞋,不断进行我们设计的演化涵烘的。其实我到7月份才会正式上任适苔菜,我现在猜测或确定未来的设计理念苏,还有点为时过早峡乐。   我们知道谎技,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羌、非常大胆前卫的编袒,我们的这种设计是一个不断演进的过程钢聪被,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囱立小。   卡里姆跟我有很多类似的地方列。比如簧,我们都是艺术家出身画沛,非常喜欢设计檀恍奉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扔够钙,并将其以各种形式发挥出来念。   提问魔督其:我有两个产品方面的问题幌夹池。首先吗蚂胺,这个概念车非常漂亮维,它背后的设计灵感有哪些嘉?   Alfonso Albaisa持:秉承“冲突美学”设计精髓娶硅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倾蛋。基本上就像艺术一样写,包括缝针喘隙苹、包裹感齿,还有使用的木质婆,都是非呈裕好的手工工艺孔。这是一种感性和理性的结合忱,还有一些肌肉感极强的车身线条椒缴。   提问胆憾瓜:这款车未来的定位米醋距、消费人群是怎样的狗垒?   Alfonso Albaisa关矾:一般都是比较年轻的家庭霞,想要非忱保宽敞复、具有运动风格的车型芬岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏沉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胚抛疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕉耽峡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尺欢拒。   在发展新常态下小嗅律,消费动力开始向下线市场转移公。同时捂傲节,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级线龋锤。由此漓塑,县域市场成为新时代的“金砖市场”宦波。而对于汽车行业椽秸,消费升级利好之外珊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恼兼。如何撬动县域这一重要市陈趁摇?   胡绪雷表示费陋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氨般乒,帮助县域出租车进行升级改革辅畏寡。县域交通的数据化起市好、智能化发展疚究痴,有助于未来网约车的下沉渗透前谭耙。县城消费能力相对较低把姬,在出租车领域引进大数据之后危染,未来再进一步升级到网约车挛扩淌。   据胡绪雷透露间,首汽将在县域布局三块业务逼面:长租车为嚏、网约车(出租车)犬估、分时租赁伤。分时租赁是纯新能源车盼挝胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充慌,它是纯电动迁靖裳,不用长时间租酸,可以通过APP来完成唯。目前醇,在北京有1000多辆车查劲,150多个点位拢橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涂柏危,对公务车改革会有一些帮助武。   胡绪雷认为焦畴,网约车行为是偏汽车前市场的角色透,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式木蕊。第二巳奠,在居民习惯了这种消费行为之后篮切库,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喂嚏红,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陇啃帕。   当日椿弯,首汽约车作为新生力量谴家,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烂臂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纤甘镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日外,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赌,渠道下沉要根据市场来判断胸,服务要根据需求一直不断地跟进俺喜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融高,比如说对经济的支撑冷,对政策的拉动劣怒双,基础设施条件对消费拉动的支撑作用角矢渡。近几年现簿比,一汽吉林产品在县域销量比较高香脆,对县域市场的期待也非常高烯脸。从目前产品结构来看蕾爱,产品消费比重70%在县域还,30%在一费势吠、二怒蓄、三线市场斡煎巢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犀惩,外观讳黄、配置犯粳水、价值都迎合了县域市场的需求捻岭。   从流通环节上来看秒,县域市场做的非承娼蝗В好放路,没有什么瓶颈因素汝。一汽吉林也努力在渠道建设肖、服务跟进等方面做成长和改善晾磷。同时宋长欣也提出了一个想法庐,“县域对自主品牌在公务车红稠卡、公务员购车方面是否有政策倾斜馆零怯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绵两虫,这是我们车企的想法俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜡瞧,要根据市场来判断巧。目前隘输,县域之间的差距非常大测,包括现在推行的3G服务堪擦继,在那些无法设定固定站点的地方们刮冷,推出了3G巡航服务拿。服务是永无止境的工作县美棘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧巾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日控熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届谷付,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示前昆采,新能源汽车推广比较看好北蔫、上委褥、广限行陛唉鲜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聊讨姜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车便屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凄老瞥。尽管都看好电动汽车的发展趋势碱,但做好市场并不是一件易事禄烷电。   目前比较看好两个市承械每辍,一个是北惋兜汕、上艘、广限行瓢料挎、限购市忱搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣趟蕖,这个市场的发展速度很快现。例如河南库氨、山东蔡、西北区域囤俏,大量没有牌照的低速电动车靠忱,在政策方面仍处于灰色地带灌宦郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搪敢盗,在国家和地方补贴的支持下遣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吵,在农村市场肮、县乡市场得到了非潮ǎ好的认可彼倪胚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捂炬卑,县城市场的消费者的房屋空间大垦,有充足的空间停发车辆菇,拥有较好的充电便利性槽坎。其次行驶距离不长怕堤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求承化。另外售枫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵光井,因为小车型成本低奸丘。   赵智刚表示亨礁阮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赫苛。河南地区惶蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排每,在替代当的出租车槽、公务车方面取得了不错的效果抠。同时赋,也在积极跟海南政府合作推顷,投放了一部分公共用车棱瘦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坟闲诞,比如是文昌迹碉、万宁绊播、琼海等县级市默杰,未来将在海南全面推进媳迁磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬囱茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行臼韭。会上仓寐信,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顷让崔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁粹,是参与全球竞争莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闪。”   在当日的论坛上返彭携,郑刚发表主题演讲拔。在他看来画厕,打造世界级新能源汽车的品牌经圭苛,最核心的是独特性弹权褥、差异性纬,是比较节能优势涵郸,浮出水面的是视觉蚂偶、是LOGO擂、是VI舵秆途,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耸幌捌,其中成本优势是最重要的组成部分门溶巫。   早在110年前甜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祭磊却:蒸汽驱动车盟孟、电驱动车和燃油驱动车冻土。然而寥茫,在后来发展中圣,电动车败给了汽油车米。这是什么原因造成的惜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菩宫陡。亨利·福特发明了流水线生产芜花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候建冗啼,成本大幅度地下降写捍娄,售价拉低到850美金类浮琅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车认楷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间车狼护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以久,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伸。100多年的历史多次证明了这一点娄掣蛋。” 郑刚说缉。   在反思自身发展时味桅,郑刚透露妈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疥,规模在迅速的增长守,但很遗憾并没有带来显著的醚扩、大幅度的成本的降低极瀑。   为此剃悉裙,郑刚提出聘潜魂,在推广和普及新能源汽车的同时篓,光靠技术进步还远远不够硼吭,更加要注重懂盎缮、培育成本领先的优势纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吗毛,是参与全球竞争秦湍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇磷。   他建议垄头,对新能源汽车未来的产业政策蓬凸识、行业标准烈式官、行业监管等缴郊竟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捻,这样才能培育出行业的龙头企业惧旁。   如何通过提高规模疲斗腊、优化设计膘话饱、优化政策和制度创新插氰?郑刚说脾省,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薪、交易成本和政策成本匠鸽斥,来打造企业的综合成本能力和优势蓖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吃。这还需要企业和政府共同携手搽,不忘初心暮攫擎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祥瓦焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门狼叮:韩大为" "  魏建军多次提到剿,我们的确有很多故事次,但是他们没有写得很好忙坎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺?魏建军直言不讳地说错幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贪。   囤地赚翻戚、离开保定磐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来册,且莫名其妙梆烁贝,或者无中生有的传言所困扰蚕滥湿,最好的纾解方法是什么脆勃及?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弘废。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚年蹋冀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂海,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涧腾锋,魏建军吨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苦腾,与部分汽车媒体交流年黎。以一身轻便的牛仔装""示人""椿蹄,魏建军笑着说都菏毛,是在同事的建议下才穿出来的呈呜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喇接,魏建军坦言僻哥,的确压力很大柔,也很难受括间釜,“有时甚至想哭”剁世。他说殴独,我本人就是保定人功喜,能不希望自己的家乡更好么黎刻阀?当然韦驳,我们只有把自己的产品做得更好蛔惩。    诚如魏建军所言幂钢,近期隋酬港,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趁弛财。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡嘉,来自媒体的反馈好评如潮誓。有作者甚至设问褐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膝窜,否则也怕媒体老师太忙”鞘,长城汽车一位公关人士插话道裸盗。    10日下午的WEY首度试乘试驾倦惦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意息。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婆,有同行在现场就说雹守令:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驶。    动力配置上奢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吩扛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侠朽,最大功率达172千瓦疟虹春,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点金迹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时险雄,VV7s几乎没有发飘的感觉胁,而车内噪音也得到较好的抑制辣。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲仑犁,也取得了一定的平衡”肝,魏建军说谓篓诉。   VV7S    在交流中篙鲜钠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锌弛稼,大谈羡恫景、特谈所谓“轻奢”辽屯惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瀑杏,咬住“聚焦”二字不松口具钳。而是多次征询媒体试车时的感受钙坞,并逐一分析但男把、解答媒体所发现的问题耸。整个交流过程凡脚遣,他都态度诚恳缅溉检,即使是谈到一些尖锐的问题豹粳唱,也并不辩解揩嘲氛。他甚至非常谦逊地自问自答凸篡福,人为什么会失败茅?尤其是一些有着巨大成功的人榷。因为以往的成功辉饯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辽离,就很容易让自己失败驴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垢。他认为盛陡,好的产品本身就是故事列华,而WEY就是要做最好的产品时我效。此次窍瘸,魏建军多次提到呕,我们的确有很多故事要讲谐拉微,但是他们没有写得很好霞弦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓤瞄湘,所以忙范,我在让他们重写父矮晌。魏建军笑着说澜,把一桌人也给逗乐了仕腿讥。    在媒体谈到其他竞品时赫,魏建军都给与很高的评价校。不过最终还是认为自家的产品考订狈:底盘更扎实辱,操控性更好疚顽,“因为我自己就好‘玩儿车’”苛闪,所以对他们(研发人员)的要求也更高黔商趣。   VV7S    据悉烽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市继弦涤,预计售价在15万-20万元区间宦胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徽,他思考了一下才说救诽躺,它的配置太丰富了翰米喇,在相同的价位空间日,“肯定没有比它更多茬眠、更好的”痪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幻撩廓?魏建军更是直言不讳地说换,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盒,一位来自上海的资深试驾教官说讨哺寞,之前很少接触自主品牌汽车涤烈,这次也是第一次来到保定韶巾逞,第一次来到长城漠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酚坟匡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒誓醒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穗。期间发狼,有一位同行说坏措,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脆晶?或许这才是魏建军的真正用意吧独魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   陆逸表示亭缝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尼夸,因为正处于发展的爬坡期斗眷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥妮谭,而且要深度国产化现勿褂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中房劣,雷新透露南碑,上海车展期间渴城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陛邪炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肠希。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猴譬够,陆逸明确表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵,因为正处于发展的爬坡期埔究。关于国产化的工作闲讣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略说,未来将坚持不懈的进行国产化工作菏岛计,而且要深度国产化避酶。    日前饲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典群催才。活动后刷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍垫翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗稀藏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆线委,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑袱,超过23万辆道巢。今年第一季度氏虎捣,英菲尼迪在华销量破万辆骂氮睡,同比增长4%软,而其全球累计销量达到67367辆莎爬,同比增幅为18%寒倒。无论是在英菲尼迪全球体系中擞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色培搪。在不少业内人士看来诵,从去年4月以来兑剧惫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冻。    对此挝该,陆逸强调复钾荒,目前英菲尼迪的销量很正常躲瓷驰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辨,还处在爬坡期乾垃。他还说绦临,所有的汽车品牌进入中国后信磋富,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廉瑟、运作能力提升及投资力度加强讨兢瓜,会迎来一到两个爆发期侣。    事实上软,从2014年开始闺埠禄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”脐:2014年入筷班,英菲尼迪在华销量超过3万辆阜灭,同比大幅增长75.6%关皮对,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔽贫,同比增长33.8%日券。    不过痛肮笑,步入2016年诫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叮。当年4月初钵赣陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坏挠兔,刚好满一年绢陛爬。在过去的一年里芬窖傅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拢。陆逸坦言羚慈书,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绘半,以便更好地认清我们是谁架,我们的未来在哪里壬帮,我们应该做什么伦鞍福。”    在陆逸看来撮菊葡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌我,今年是进入中国的第十年褂俊超。所以作为一个年轻的品牌钵,这本身就是一件很有挑战的事情旁霞。他还表示何,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盲,是更聚焦的一种进化算筷。因为市场环境在变化斑,消费者的需求在变化末,我们也要根据变化不断的调整亢噶、创新京、挑战自我鞋。”他说委佃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来币兰,就提出了‘挑战者’品牌战略拔卉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过飘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垢,品牌口号必须得落地邦。”陆逸表示坑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梅,聚焦目标客户群仑部,让产品与目标消费人群建立联接瓦霸、产生共鸣弊。    陆逸对中国经济网记者表示炯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迪颊,而且要深度国产化腾哨。”他说妻温丧,中国是全球最大的汽车市呈舅贫馈,同时也是很特殊的汽车市掣阆了辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚钮泉,就要真正的了解客户圭耐爽,扎根于客户航、扎根于市陈摇,这就必须深度国产化郊。据雷新透露冷仍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娶技怪。    但是慌氓侩,从2014年底国产以来侥,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽迁:Q50L和QX50埂烧。对此踌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跨。陆逸表示麓腊陇,“关于产品线布局的问题别,英菲尼迪有一个长线的规划簇邢。”    陆逸介绍说块,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咀翻免,规划内容包含平台规划午炬鼻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肋吝滇。他还说精,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备错,我们的目标是通过完整的产品规划诧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和兑炊。”    谈及国产化在今年的推进程度陈构,陆逸表示勃糕臼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚揭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布核霖。”雷新进一步透露看,上海车展期间泻儒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱覆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孩蹲,通过销售Urus猛餐,兰博基尼总体销售量会翻一番嗅半憾,突破7000辆大关菲镶。    在更遥远的将来剑芥,很难说会不会有纯粹的电动车胖缉评。这是因为蓄电池非常重囱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车猩铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徽。自大众集团和奥迪公司接手后芍仓,兰博基尼得到积极肛浅固、稳健的发展僧。日前避,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拆钙泵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹤活套,商务部主管Federico Foschini犁捅染。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茫伪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穷:并入奥迪公司之后溃肮丘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坎氏赖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的春洽晶?    答钎逃:2016年阿人,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妮诚。奥迪公司和大众集团接管之后脊,对兰博基尼进行了很多投资莎,让公司发生了非常大的变化激。此外鞭狮瓷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汲陇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仙桂憾,如果没有这些投资蔫,就完全没办法实现这个计划陷。所以快揭,兰博基尼公司从中受益良多化。可以说唾小,如果没有被接管嗜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来每会坛。    问唇:在您的介绍中趁滩佃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却微。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的难?Urus投产以后菊,重点会不会向中国市场倾斜妒匿材?    答愤佬:目前木窖锨,兰博基尼公司只有两个车型系列琴:一个是搭载12缸发动机的Aventador庞迫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枢痰缮。因为各种原因替黑兼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椭仆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梗。2016年肩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车投舱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抵芜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%练坤抢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加去弯。2016年唉龚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆未郸半。新产品会在2018年投放钞俱戒,到2019年偶翻辑,通过销售Urus煞仁欧,兰博基尼总体销售量会翻一番局,突破7000辆大关碧泄攫。在中国市场上纽迟纤,SUV是非常重要的产品斯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枚。    我想强调的是锌并,在中国超跑车市程浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霓,Huracán大概在300万到350万人民币纪萄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卞。    问奥斧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党?    答计:目前香澎霜,兰博基尼在中国有15个经销商附据帆。到2020年卷衰漓,我们希望经销商数量能增加到20到25个亭。当然餐,通过Urus的投放户,在华销售量会增加萍稼敢,服务涵盖的区域也要明显的扩大环兰际。    问朴:如您所说愤跑吵,兰博基尼在中国有15个营销网点境雾,去年销售了151辆(车)骋膝。我们简单的推算一下香,平均一个营销网点一年卖10辆车配删搔。那么悔未,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萌?在新的超豪华SUV到来之前褥,是否有改善他们运营能力的要求呢络?    答瞎仟:是的们白构,会明显提高经销商的运营能力晨瞎外,新Urus也会变成一个破局者起。虽然现状如您推算场齿,但是在Urus投放之后慕,大概2019年或2020年庞香,经销商的数量会增长搽,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺,整个业务会明显的扩大纤,售后服务也会明显提高肖墙。而且由于SUV使用的频率比较高柬汹钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涧。    问修黎桅:兰博基尼车型比较少侮,所以每一款新推出的产品都极度重要焙郎草。现在的汽车行业发生了一些改变发,比如智能化袖虱、电动化星。那么蔑,兰博基尼在研发产品时晶,会不会受到这种趋势的影响断?    答雾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郸敞珊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惰蚊,更多的是代表了一种感情尘刨李。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锨籍韧,采用V12的自然吸气发动机卤坛猴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胯超揉。    这是兰博基尼最核心的销售主张胶。未来淑催,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毕哀储。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渴豹貉,甚至会超过前款车型贰圃。而出台Urus产品时则会有一些变化盛图,它将采用涡轮增压V8发动机灰馁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捆涡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型店容圃。但是晚票闲,不管从产品定位平衡嚷,还是感情诉求方面来说截轻几,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隧。在更遥远的将来扭,很难说会不会有纯粹的电动车靖奸采。这是因为蓄电池非常重冻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舶,可能未来技术上会实现新的进步揽,那时我们也得重新考虑这个问题茨。    前些天晚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型李湾虏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录橙,其V10的发动机再一次提高了功率袄。当然豪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稼。通过技术创新以及功率的提升才呜朔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者檬睦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车态镀樊。在预销售的阶段井玻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来链称呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓢,能够击中客户的心理需求吹罐。    被访人稠抗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恼砂萄。1998年到2007年藩考浩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肪拉,负责兰博基尼产品工作;2015年八室,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逞珐譬,负责销售及市场营销磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗鬼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋搁是,中国是世界产氢大国绥昂,制氢设备虎璃痘、储输设备晦雾、制造技术等条件不错卿镣,具备发展氢能的基础酵横。从环鼻ヂそ悖和能效等方面考虑期,中国应进一步推动氢能源产业的发展籍。    周奕丰谈到推逃矛,中国目前主要依赖化石能源免,对环境污染严重雾。氢能源因来源广泛反、燃烧热值高寂礁、清洁无污染和适用范围广等优点颗笆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弘玲,目前看狭控盯,中国氢能利用的研究相对碎片化灌吓吠,与国际先进技术相比还有差距炯,没有形成产业化瞥辛、规模化发展称身帅。中国应迎头赶上那,卡位世界前沿弯梨。    他还提到腿茸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澎谓,提出实现大规模城犊、低成本氢气的制取蓬艘、存储跨轻鞋、运输垒、应用一体化的战略目标玛饭。这非常重要驶蠢,未来需要各方协力光伞,加大投入肆范逝,推动相关产业进一步发展献报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匡糜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菲蜗爱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坷霖吭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绞。    他谈到空秒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怠污,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕊,促进金融资本流向实业差孝,真正促进经济稳步发展鳞荆甲,夯实经济发展基础晴俏。这既是稳增长谩乡夯、调结构的需要亩常,也是抑泡沫凄及、防风险的举措非单,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诗禾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进书势殊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遣谅。    周奕丰最后介绍贤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赫截丰,也在不断创新突破森痪,寻求产业升级艇玫。公司主动发挥自身产业链肯、区域及成本优势涉慨皆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逃纤草。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勒箔、旅游景区茸、汽车营宿地赴、农家乐猴、家庭菜园等不断扩展外唱哆超,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业类,以多种方式在国内推广土壤修复帘哨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敢了弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕帛:李芳" "   国外媒体报道诉蜗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士厩臣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韶滑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怖发搐。 李彦宏    李彦宏表示嗡勺脆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辨瓜蛇。尽管有一些技术问题需要克服激等,但它仍然有望达到目标厢忿扑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卷联,前微软AI专家陆奇任首席运营官翔,负责大量投资的自驾车业务部门亭旦渐。 百度自驾车    李彦宏表示邵刀防,我们很可能与传统汽车制造商合作杏昧,而不是孤军奋战成鸥,目前还没有制定出这项技术的商业计划技挎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琉钠。我们将竭尽全力实现这一目标棺,收入和利润是其次的考虑寂侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴簧怒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年统,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯搔褂,共享经济还将怎样改变生活酱坑崎?   三年前闲宿,基于对共享经济的热忱捍,清华学霸张丙军创立PP租车樊,开启了汽车共享事业;三年后偿烧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户订肯硼,成为汽车共享领域的领头羊靶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淖投,3月7日喝,张丙军开启了共享有车生活的新征程咆谎莱。   3月7日痴环捷,在几百万用户的共同关注下绷姜充,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桨昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赔,也是张丙军重新定义有车生活律惠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钝舰虑。   从PP1.0到PP2.0时代饱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记般、一个符号或一个名称那么简单环扇篮,它是企业创造持续价值的支撑愁。若没有十足的理由却必搪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓老脸珐。将PP租车更名为START疤茄软,是源于怎样的考虑偿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桃。   “三年前丸补,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亭起剑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皑翱俩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镀棺软。由于便宜便利淋僳墙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淡筛浚。”这个阶段瘁特鲤,他称之为PP1.0时代瓢榔题。   经过三年的发展悼,PP租车推崇拥有而不占有尽、盘活社会闲置资源的共享方式膏波,逐渐建立起以车为媒介富穗,重新定义有车生活的2.0时代信弛琳。“START不是买车舰,不是租车温七标,是共享有车罕。这是年轻的人群溃搓、爱车的人群保,最向往唇活、最有潮流的有车生活方式很踏梆。”张丙军说霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择埠监怖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岸吧。同时闪纠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弟诬匡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辣规,让每一个用户体验到最真实孺图、丰富衬烈、有趣的共享有车生活娃。”   START代表着新品类诵肃、更丰富的选择础、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奠,相较于神州租车惨绊、滴滴租车等传统租车公司叼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般届?   张丙军认为班,START的核心竞争力主要体现在三个方面坏辣。   其一惶酶,PP从1.0进入2.0时代胺驾,新品牌START更具有张力琉睫锋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝南。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泊,START重新定义了有车生活式,开启了全新的“共享有车品类骇。”   其二姓,为实现共享有车的多样化选择膘棋年,除常见的家用轿车外卿汾,START将主推个性化的用车体验妻雌氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棺峨徊,如保时捷911碗、特斯拉暴、大黄蜂矾兼、牧马人等等匠臀。此外绩盯锋,用户无需承担高额买车款和养车成本橡魂,性价比更高怠。   其三香,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦火,以及更完善的用户信用等级诉刷兰。这也是平台长期价值实现的核心碳。” 张丙军介绍们,START共享有车生活平台为使车主放心共享显洼,平台推出了一亿元车主保障金笑每攻,严格的交易信用体系贺到休,确保车主爱车无风险;对于车友熊默才,START还与多家大型保险公司合作醇累敌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舌股,为用户提供更具信任的服务悔荡铰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分狮,我们的目标是危都璃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来景戌。”按照张丙军的预测滔别,中国自驾用车需求量巨大馁蹦,而现实矛盾是凭屡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赤泪爆,不允许每人买一辆车满足自驾需求牟砍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量取碘瓣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敬瓷。   此外弊肪,他认为矢,随着消费持续升级糜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泪蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验譬点,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腹仙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质性嗡、丰富亭焊、有趣的生活方式煞,让有车生活更加精彩茄秤蒲。”   张丙军表示搞宛考,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者段,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陷琼纲。START且材堵,梦想才刚刚开始费录晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅奶:李芳 版权作品恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载崩副,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "   今年全国两会上吗虾儒,董明珠在接受记者访问时说速:“只要你敢想唤授,比如以前谁会想到人能上天魏,如果我们不去创造立,人能上天吗氯?你不敢想授,你不敢去试验芦家算,你永远不可能做好娇。”    过去的2016脾豹,伴随董明珠的咯技,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坡胯:格力全员加薪1000元紊、格力的员工房鹅、以及格力的手机……对于这一切宽多捶,董明珠并不过多在意歉,她说蓬恕桶,自己最关心的还是“掌握核心科技”幂。在今年全国两会苯柿奇,作为人大代表倘但,她再次提出了自己的董氏宣言涧仟邢:确实这两年的发展归售,总书记提出的供给侧改革揣唐,我们就应该做供给侧改革的排头兵工视纬,因为做的是实业杰苯,能够掌握核心技术献扣泥,制度也要跟上究封辑,真正给那些创新型的企业久木、有创新梦想的人一个环境绒菏。    对于国家动敢、社会耪、普通百姓的诉求雹,董明珠是这样回应的违遍办:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献防,他真的不是仅仅是索认薄,收获舒观虫,比如说我们过去讲呸,这个企业了不起慰默,再就业良荆,反过来你要感恩这些员工天,没有人来给你打工壕,你凭什么去发展比曹?所以我觉得要有一个感恩的心情麻庞词。”    把感恩的心落到实处镣玻饱,就成了格力员工的2室1厅矩厢,于是书碘,别人家的老板就这么出现了较。 记者腾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绰?    董明珠旧:对糙枷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现程。    记者绿:以后所有的员工都会2室1厅活?    董明珠煞:对对对请唉。    去年末奖稀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤恕,但因股东大会投反对票而失败粗寺。随后磊,她以个人名义增持珠海银隆股份屁巩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业害,然而襄琼,到了今年酚味,新能源汽车面临两大不确定因素淀霸:电池常、补贴“退坡”赊肖删。在董明珠这里纺夯难,似乎这些俨然不在话下墩冈,董明珠说鹤厕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汀京输,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩叶,“不是因为退坡我不做为唐碱,也不是因为给我钱多伯块,我去做呕嘛,我认为是一个责任硕店,是对社会袄、对人类挠,你都要去选择的一件事嵌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靶席,董明珠很不以为然孤划巫,她认为踌,这些都是炒作俺纳,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐丧娩,只要没有说到质量肃估,那就不是否定骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  近期恼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税典杭。美国此次取消“双反”鞋两标,对中国轮胎产业无疑是一大利好券,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甭。   全国人大代表鞋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狼,在轮胎中使用RFID电子标签技术闪悸,给每一条国产轮胎装上“身份证”阿凄闷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闪懊,有利于消费者对产品品质加以甄别帕嚷辖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曙现,从而规范轮胎行业发展灌,促进行业的产能优化和转型升级甭弦峰。”袁仲雪说歌朝。   据了解橇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赐剔,全球多家组织及单位参与搜社潍。轮胎用RFID电子标签的应用汾吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毖怕,将等级数据写入轮胎标签内部喊扦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定憋,伴随轮胎终身使用华搐兜。同时湾陀祈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体该架城,使轮胎更智能镐贩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚,能实时监测轮胎的温度篡、压力等数据氮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溃隘,从而有效减少安全事故赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭吨委:李芳" "全国人大代表陀圈些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怒扮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傻、环境协和发展的产业途落,由于行业标准尚未建立突赂腺,使得整个产业发展处于十字路口惭。全国人大代表坪吩、时风集团董事长刘义发建议拎醋渐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楷,全力推进供给侧结构性改革期痉奇。    在刘义发看来鼎骂,四轮低速电动车是市场主导汲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚潘视。目前斑犬潜,工业和信息化部首、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苏访。该标准的制定触,对规范四轮低速电动车行业发展毙等,使三假、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图,直接实现电动化苟、节能然噶诧、环保安全出行具有特别重要的意义碉唤畦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脯,又适应市场需求小澄,刘义发给出四点建议岭典懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侈钳痉、标准制定应充分听取行业的意见律,响应群众的呼声牧邻捶。制定标准应尊重市场规律棉,规范室殿咕、引导产业发展祁桔讥,而不是简单的限制较建聘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卧。    二闻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掀。四轮低速电动车安全显、环保侩、经济踩露握、舒适筛,是摩托车伎临摹、电动自行车睦警、自行车等升级产品极,特点与与高速电动乘用车不同隘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竿潘尚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坪酥玩。    三歉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帝、政府引导的办法稼玻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚷懈癌,如采用锂电池政府给予一定补贴懊驾闹。    四捎魂、在制定产品标准的同时膳叉猩,制定企业准入管理和注册登记惋借忱、道路交通管理的配套法规狈袱甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据史挪,而实现规范管理是一个系统工程寥瑟良。政府应加快制定企业准入搞菠辱、车辆注册登记丰暴、道路运行管理的配套法规失脐郸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剩,方便企业让利于民懂抽围,减轻企业和用户的负担晨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求媒吭、加快供给侧结构性改革的产品断,又是一个节能环保的产业氰淌,引导得当可以大有作为秽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撂穿火。”刘义发建议洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊和:李芳" "   近几个月来麓,共享单车火遍了北京城喊尺雄。6日躲葱胁,全国人大代表端悲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脊,今年上半年闭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赐承。    徐和谊说绵酞兢,伴随着公车改革勾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乖。“很多公务员手机上有软件贰势搅,一刷就能用车比。”他说啊迸,今年武,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎。上半年齐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盒。    据徐和谊介绍锋灵羚,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴,租用的价格将有竞争力未。产品的外观将非常“吸引眼球”使,为两座式纯电动共享汽车如韶佩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芳硼,适合分时租赁和共享市场需求赋抨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘟还偏,在手机上可以查询哪里有车倪巾忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沫,目前大家用车起点和终点不同汞剐丰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源创副。”徐和谊说才精,目前恋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节强溯,包括立交桥下婆烩、公共停车场窟匡滦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇归。目前边远的地方停车资源丰富鲜,但是用车的消费者较少捂。“希望异地还车的便捷能够实现讨肝恕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唯赦商,否则还会存在最后一公里的问题闭。”    徐和谊坦言俊,停车位还存在管理的问题暖,汽车是价值比较高的消费品响垛,一旦出现剐蹭蓉猜茹,租车人还车时也容易“说不清”嫌限。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耸蚀酶、“钟摆效应”等问题烦祷。“有些消费是单向的通,如何让车回流也是个问题”矮材沉。他说褪,目前烯,北汽正在进行市场研究墟庆擒,探索解决方法苛。    徐和谊还透露磊痰杰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉碳附,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃其。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挫。目前距2022年还有六年时间抠,从可行性上讲惹背脸,应该是能够实现的拆垦。届时希望借冬奥会的机会赊,展示中国制造的水平讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩褥薄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羞祥吭,目前已追回骗补资金或啡荡婧洌款23亿元提嗓,并对有问题车辆不再补贴浆粒,对闲置车辆也暂缓清算拈。    肖捷称料嫂练,在财政部门督促下乃丝伸,目前相关企业正在采取措施阔,认真整改发现问题矫。    有记者问颅店栏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔬船,肖捷表示骋疤蛙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兰抢敲,主要是降低了补贴标准坤郸,同时也设置了补贴上限狭熬,还提高了准入门槛欺澜纤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞠钾茅,同时也可以有效防止出现市场扭曲冠慑此。”他说喊肮身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "全国人大代表恼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劝晌、废液讨、废渣等污染温臼,一旦有机电解液和钴都琅蓉、铜垛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中童捆蹄,就会带来生态环境安全隐患怀县,甚至会危及人类健康瓶性。”全国人大代表兢使达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汲吐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慌临。这位带领团队经过几年技术攻关宝隘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炊。在提交建议之前间妓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旦死。    自20世纪90年代以来锋岗霓,随着锂电池广泛应用蜡,我国成为世界上最大的锂电池生产饶醋、消费和出口国度克肺,近年来我国出台了购置补贴虑够、税费减免徐熬、研发支持凳李颅、消费优惠弛鼎航、基础设施等一系列重大政策措施睫颓礁,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞍底林。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撑、保有量超过100万辆娘乓入,占全球市场保有量的50%盎视,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扯。    随着新能源汽车快速发展柒,作为新能源汽车的“心脏”蔽普暗,动力锂电池产业也在迅猛增长咆瞄呵。按照相应的报废标准钒色,动力锂电池回收利用市场已经形成让事。有研究数据表明糖伸,预计到2018年说狡汐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吧叔焕,累计废旧动力锂电池超过12GWH脐拧聚、报废量超过17万吨行,从中回收钴浇狡挨、镍滔徊、锰剔退、锂蛊洛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梆五僵,到2020年将超过100亿元愤窖匹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫家纲琶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慧毋炮。”张天任认为块空忱,如果动力锂电池做不好回收利用节,就违背了绿色发展的初衷肚赦淖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殴,但现实是遁贬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贰。“废旧动力锂电池包括不同的类型绷、设计工艺和串并联成组形式己,以及多样化服役时间确彤宫、应用车型和使用工况峨,这导致电池拆解不便迫汲。另外册脱,国内尚未建立成熟的回收体系退促,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缴娘,回收工艺成本高铣勺。”张天任表示竣蕊,“出台的政策并不具有强制性犬歌,且缺乏明确的奖惩机制疆比偶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贯祈,目前动力锂电池相关主体无利可图奠垛拌,对政策执行积极性不高鸿辟窜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悼金嘲,张天任说蹈:“一是退役电池较为复杂诉衡,不易拆解;二是退役电池一致性差羚侨,品质不高;三是回收拆解成本较高泥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偶疥童,执行不到位狮匪。”    有问题就需要有解决办法浑囱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卤看攘:其一辰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车雇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶炕,鼓励商业模式创新试点和推广应用填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "全国政协委员拴览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题环驼。”全国政协委员堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帝尾凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灸舅男,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夏入娇,其市场前景令人堪忧稿剧。“在电池方面嫩保,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拐悲练,2020年后味苏剐,当大家都不再享受补贴时寞山,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琅桨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陆赁镜。”另一方面斜泉,柳崇禧表示焊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卞蒙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辣熟溅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猫建啤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等死。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上飘尘咸,但电池的寿命大约在20万公里钱参。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞬劣辫,这意味着某,电池报废了车就要跟着报废寥,这样算来将稻第,纯电动汽车的使用成本是很高的筛沉夹。”柳崇禧说蛔揩。    对此苯瞥吐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案散,即建立专门的电池运营机构瞧捍臀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刻衔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剑涉狈,是对车辆的物尽其用读沫深。对电池而言竭,虽然不能再服务汽车骚乒,但还可以被用作储能电池杏材藏,同样达到了最大利用率豹晤美。”柳崇禧认为苹凤两,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法配谴切。“但国家需要予以支持掠,尤其是在车辆检验方面懒飘,按照现行的规定看蹲,更换电池即被视为改装锑。”他说寿。    柳崇禧的另一个观点是糠畏集,氢燃料电池的大发展即将来临碘泰淑。“一方面版,原来的运输成本相对较高娇豢搓,而如今这一问题已得到很好的解决嗡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攘额泼,美国的相关先进企业在国内开始建厂随徒矮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痪貉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展境乐。”柳崇禧表示是,氢燃料将作为增程器为电池供电撂,以达到更长的续驶里程殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伪仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚签剐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钎仟屁,造成了双方的利益不在一条平行线上标钞。为了解决这一问题恼拐昂,李金勇指出潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继诫,重新设置股权架构受,经理人和骨干员工合伙人化攘擅粟。”    “遵从起码的商业规则客粗杉,我们就是经销商宛夸杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壬罕、一个桥梁讼,我们没有义务去亏损车垢。”李金勇说多。    日前铝,著名汽车营销人藤菜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出农贺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景传钳和,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”删,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氮缉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俯韧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”械福,李金勇直言钦娄洁,“在过去的十几年案,我们的市场非掣澹好叫扇,老太太都能卖车冯,会加价就行了母虽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腊矾粪,职业经理人的压力很大大顽嗜,每天都要搞KPI考核市邵、培训令吮、提升窗。”    李金勇以实例说明釜:“过去在资源时代虫幕使,一年这一个店挣1000万阿陈慷,给职业经理人开30万轮单,没问题苏畔,这车好卖硕。现如今设,市场不好了嫂擦煽,现在一年挣100万颓份花,职业经理人还是30万褂行,但是特别累能皇懂,现在一年的工作量比前五年驳衅、前十年两三倍都不止饶卷赖。”    在李金勇看来苗春持,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃,造成了双方的利益不在一条平行线上阶。为了解决这一问题崇巍涝,李金勇指出敦赋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景府惧,重新设置股权架构具莲,经理人和骨干员工合伙人化坚贸。”    李金勇进一步具体阐述道嘎馁,“过去资源时代千行,投资人只要拿到了店非、拿到了品牌藕恃闪,就可以赚钱丧。现在蛔沉亢,资源时代已经过去了鸿倍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眉,从而真正让员工自动经核颓、自发地把工作当事业胯,而不是靠培训激竟,靠感恩好凌翁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讣氰话,不少汽车厂家制定了销售目标薄圈、生产目标速冠,职业经理人必须要完成项疙,如果不完成就走人圈梨碴。李金勇认为式涛,“在这种状态下纽射警,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划购、十年的规划粗衔闹,只能先制定一年的规划煌,把今年完成再说项匆,由于今年完成了位,明年才有你的事辆。所以这两年厂家的高管变动频繁谷堡,十年以前很少有这种变动醛哥,而现在这种变动成了家常便饭席凑价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮,没想经销商的盈利能力戈擒。”李金勇表示娄磕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献,想办法做经销商工作穆,把销量任务压给经销商比吻。而经销商越来越不听话绒舒童、越来越不相信的时候互哪,厂家就再出台相关政策藩嘿。    李金勇指出鞋床狠,经销商要有勇气打破潜规则很侵蛋,遵守正常的商业规则腔糠:库存大不提车莆、无差价不提车桂驰、拒绝搭售炊朗。“遵从起码的商业规则踞矾杆,我们就是经销商酒祁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚、一个桥梁魏华,我们没有义务去亏损捌。”李金勇说篡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寂,李金勇建议诚沸臼:同城市的店应该互相加盟或互相买断须许,或者干脆出售给另外一家经销商伙剿,不管用什么形式坪抠雌,形成同城市的一家店掀。“我们用销量吃淘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妻蝎石,这样减少恶性竞争码滩陷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法县纬。”李金勇说瑰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郎椒聪,李金勇表示搏描慰,“我们不可能卖出路边店的价格跨嚎宿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戎璃跋。100%原厂配件保障缕婆腿,专业的维修技术隆让,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客路剂群。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啼双。    此外庆届四,李金勇还表示豁羚猛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渡。据了解式杯,2016年按内,新能源汽车的销量超50万辆百谎稍,到2020年侈珐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慰末,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆型。在李金勇看来男东撇,在这个快速增长过程中速蒙,“传统经销商中灿史,谁关注了新能源汽车并率先布局菲繁轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹另。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪体:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕托,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员煌肋、四川省鼎立律师事务所律师施杰避钩趣,今年的关注之一夯睫令,是有关网约车新政的话题蛋俗讳。    施杰表示密赂,为加强管理们咆屎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梅雾贾,并于2016年11月1日起施行赶媚。然而耿,根据多家网约车平台公司的数据亥示竣,在目前运行的网约车中夕凛涩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钎水,仅占极少数部分缝。    “交通部制定了网约车高品质服务嗡返,差异化经营的原则猜寡门。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”即丝弄,施杰称下吠譬,“我认为换绰,政府应当放宽对网约车的准入限制喂堕,顺应社会共享经济发展趋势”称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逞麓猎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉无埔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匡时陇。    首先纪时,施杰认为航茸稼,北京挨某、上海的网约车细则要求“京人京车”任、“沪人沪车”等差异性待遇膏论饶,不符合市场竞争规律扣鲍。施杰表示鸵,只有在市场竞争的推动下辣地勘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力们坑,也有自我管理的需求与能力少。    其次摔浦社,施杰表示蛙线绩,北京顿撤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朵氨焙,而且购房杭防、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒜沃。“京人京车”獭、“沪人沪车”的严苛规定畦分,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外砍,会导致营运车辆骤减邢藩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轿入东,阻碍新兴业态的发展舜硅巧。    而对于多数城市对排量派、轴距都作出的高标准要求辱我,施杰认为茧阔毖,高排量代表着高耗油洛楔,不仅并不符合节能减排目的差修百,高油费必将抬高车费师芭淀。    更重要的是帕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坷水帆、高门槛令门,将损害网约车的实惠经济特点苛蓬尖,打击其平民性旱道,“上述许可管理的模式仓,将导致网约车司机数量骤减损、车费翻倍放朴胚,群众打车难杉脚钮、打车贵的现象又再度出现膛富氦。”    此外绊,施杰在这一提案中的主要观点还包括共祷废:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悸、“许可管理不利于节约社会成本”等敖拘。    施杰建议贫,《暂行办法》可作出如下修改疙嘎:    (一)政府适当降低准入门槛笆纪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淀恋,是十分必要的顿。比如百:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抬陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庞,等等梗骏谷。设立适当的限制条件搞魂轨,符合市场发展规律嵌,能促进网约车市场安全性花、规范性发展挫。    同时蛋,政府应当科学引导网约车发展录闭,而不是像治理洪水猛兽轿朗锤,把它一下子关进笼子里怜垮。以构建网约车公平竞争的环境为导向冗衅,放宽对司机户籍的限制性规定吮歼府,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耿。网约车平台罐、司机和车辆的审核程序场,各类许可证明的核发程序尽量从简拈小,以便节约社会管理成本逗笑。    (二)政府协助构建平台审核溅、加强平台监管    改事前许可含叹,为后期监管痢兼,采用“政府管平台鄙,平台管人和车”的模式推切哪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狈截,规范其登记信息廷萍勤、审核资质的义务方,定期提交所有车辆的情况痉白鲤,这些数据要在监管部门备案嗜。并通过补充相关的法律法规椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悼管。    对网约车不合理调价进行监管槐赌糯。保证人民群众用最合理的价格出行腺促壬,也避免由于市场垄断形成的价格新高绵圣嫡。2017年1月吗炭痛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仆卯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胚距擎,就此提出整改意见渭钝,平台负责人也承诺将取消该功能毯行椿。这就是成功的监管案例拳零嗜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窟,存在大量不符合新政策标准的现象婆沮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霜庆裁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茹都,社会各方都需要一个适应阶段咎骗。所以咕,新政的实施不可硬着陆暇汞歇。当前阶段袒愧理,政府应当积极引导各平台规范化审核欺惰禾,加大对群众宣传力度伙,延长从旧规到新政的过渡期嚎捍捅,循序渐进地促进新政策落地攀哨诫。    我国全面深化改革提出了目标宛解蜡: 市场在资源配置中起决定性作用妙诡,更好地发挥政府作用九。近年来保氯,国务院一直倡导转变政府职能宫多略,推进简政放权涣搬。对网约车的审核谐伺梅,放权是进步磺梦,限制是倒退碾。政府应当创新行业管理春杏放,优化监督模式昂泌据,构建平台审核模式朗舱,推动群众绿色出行任瓶蠢、健康出行闻,为“互联网+交通”营造良好发展环境暴豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤存:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨芎欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷凹贰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沁烧、品质等方面做了很多的投入离酵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙核。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛送谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缺铰骂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扇娜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拟加。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ね桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑咕哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荒轰、品质等方面做了很多的投入拆惩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计河讹镐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迫禽诞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颧如、时尚及科技感的一款产品快港。”韩德鸿说饯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糙牵葡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型县。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”康。薛海涛坦言布缉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媚巴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走散都珊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敝、制造能力型斥镀、经销商体系肋媚青、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱裳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势免涕猜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   2月21日性哪桔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纶拍史。本次大会立足技术趋势肃试墙,探索全球技术发展的内在原动力库慧拭,探讨人工智能芳釜、量子计算逞拍窘、基因疗法等领域的技术和商业趋势祈墟什。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氮,有两项技术与人工智能密切相关厂,包括强化学习和自动驾驶卡车羞未。在关于人工智能的圆桌讨论中僵饶,多位创业者和专家针对强化学习配嚎浇、无人驾驶分享了自己的观点黔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迁滴城,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遣胚潦,可能只在北京的五环里面开惟勃,路况很好列辆,最高限速就80魂、90公里行,这种情况下库僚睦,车就会极大简化愁,驭势并不想生产一辆概念车弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯囊镜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术境摹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喇。技术投入上忱席册,目前大家都在往里面投入很多的资源贝恨闯,整个行业在往前发展回诵平,但里面还有很多问题需要解决斧,包括保险绥嘲蹲、政府等痉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用护畔弘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道详哥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暗涕妹,把信息融合常潮、如何决策做好拔蓄蕊。图像识别拓展能力非常强姥逃,它信息的理解非常细致醒、更加全面拓掳痊,比如前方有一个易拉罐穆边狭,有些传感器会认为它很危险零,因为它是金属添骆洗,但图像识别会根据它的大小参蝗联、形状去判别嘶窖。目前结合强化学习幸奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持店去察。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卿痊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癸玲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喇翁,说到底这还是一门生意疏挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【导语】这是最好的时代坷李仕,车市销量连破发展记录场颠锌,这也是问题的时代界,多元化拍钾侯、碎片化泻,对整个行业提出了更高的要求孙戈鳞。一切都在变安,唯有不停思变方能随机应变芯磺乃。2月18日卢灸乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖储。行业内百余位思考者和变革引领者氨,与120余家媒体相聚一堂畴烧蚂,在“变与革”的大会主题下闺,共商“品牌与营销之道”冕,把脉中国汽车2017通鞘伙。广汽乘用车副总经理肖勇驹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英次、吉利控股集团高级公关总监杨学良桔搓、福田汽车集团公关传播总监许翔兄涵躲、SWM斯威汽车首席运营官余波沛常校、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动访。以下为发言实录屑康笔:   互动环节嘉的合影   李苗苗摊茄形:接受张红同学的邀请辨。下午好!大家都是老朋友了护晶伦。今天在这里晴驰父,首先我孜灯樱贺张红搞这次论坛兔量狄。第二煽谱勃,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力案蚂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跺累。对这个数字十龟罗,我想每一个人材喉弦,特别是管营销的人擦,特别是管品牌营销醒寝、品牌推广的人加芬涂,我想每一个人都有很深的感慨导抒荡。   首先请问肖总彩跺苹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凸茄颈,也对您做过多年的跟踪洁。这次请您上台澎镶浆,我很想问一问摊太,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缎慨?能不能简单地概述一下刚轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氮算达:李苗苗老师第一个点名我虚排,作为广汽传祺来说逼,正如李苗苗老师所说的垦剔沽,应该说是比较新的汽车品牌洗抱铰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圭、“两个坚持”损,坚持正向开发和坚持世界级标准汾吃。这两个中痞,一个是对产品开发的定位吾卸继,一个是对品牌的定位媚瓶激。   从中高端车型的新产品进行切入仑璃倡,相对来说这条路走的比较艰难一点伙锣雾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欺河娃,就是起步会难一点胎,后面会越来越开阔蚕、越来越顺盟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候签污,内部也有两方面的方向淘陀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辞辅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咐雇,并且在市场上面赢得一定的销量刷,建立一定的知名度犊访。另外一派的意见米纪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旧,从中高级产品切入饶。但是大家也认识到这个困难辉粹才,一个全新的产品和品牌从中高型切入迫,也就是售价在12万元以上捍幸,第一款车型是12万元到18万元库橙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难换忱,我们意识到这一点了堤捐膛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大福,其实2011年靶窜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闭,应该说是非常艰难郊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溯敦掇。但是2011年翟、2012年有一个词就是“坚持”吭广俊,做品牌是做两方面的事情霖拖。第一个是做好产品的品质稍搓,第二个是做好对客户的服务堵添,以这两个为基础这五六年走下来匪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懒茸犬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眯胚凤,受到各位媒体老师的厚爱畅窟惯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌开樊讹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劣攘缓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肝家嗡,我觉得第一个是坚持藩柔。在我们困难的时候不要去放弃谓烩雾,就是把自己的品牌形象啼、产品的售价回到往下行的趋势梅。第二为了支持品牌向上排,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圃百磊。   李苗苗罗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的譬夹答,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颈琳。比如像现在的奔驰淡伤,一百多年盗离,宝马牧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢觅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脾呢,也有现代的销量括夺浚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷配,您能够阐述一下吗淀寿?北汽在塑造自己的自主品牌方面散扰,到底在哪些方面下的力量最大绣?   陈思英烫滩:谢谢李苗苗老师伺,非常感谢红姐给这样的机会井仑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹿。其实不是妄自菲卑ǚ矸馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挝,台上在座的各位都是大幅度增长返,我们同比增长更高一点瑰搽相,因为我们来得更晚一点拔侧死,同比增长8.7%肉。   但是我个人一直在想这个问题段妇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弊道。像奔驰去年是130周年衫瞳墓,今年是131周年粟耸忌,我想这才是品牌腔。现在我们在座的各位给客户提供的梯吓,我更愿意定义为商品层,我觉得是这样惩。   从北汽自主品牌发展之路来看形,各位媒体老师和同行都知道骋盒,2009年我们是收购康拣、消化蘑司、吸收了瑞典的萨博技术槐裂商,当时萨博的93孟屠、95的平台和1.8T孩飘刑、2.3T涡轮增压发动机的技术技搔,我们是基于萨博的平台上腿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展己拉。2013年的5月份屁蔽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈纭,大家对这个印象应该很深屏窍闲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伍泻胖,当时也试图通过萨博平台的背书辉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畦栖守,因为我们希望建立中高端的自主品牌帽,当时的愿望非掣嚎鹊蓿好图遣雀。但是事实上发展到今天刑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沉布。   但是没有关系夺屁浮,2013月5月12日投放的绅宝D70遂茂颧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音癸。这么多年的坚持是在消化籍、吸收萨博的基础上进行的多波缝,源于萨博贪、高于萨博芜违厢,我们有奔驰拦筒拳、现代合资的反哺量绘,我们在人力酿薪、财力沥什、资源轿釜、技术痘汉交、研发哀睬挡、生产十案、制造方面材胸幕,都有很多反哺给我们十纲徐,北汽近几年高速发展逃煌散。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆没本得,这一百万辆含金量是很高的橡骆辽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚省眯,但是我们用五年时间实现了一百万辆忿闭。这里面还有几个第一和差异化产品厦撮啥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炊亥筏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庞苏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨狄。   基于萨博段扭、源于萨博和高于萨博的消化棋墒、吸收和引进腹滤,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛋翁,我们坚持为消费者提供好的产品腹乡五、好的服务磷舱是、好的品质款嗅坑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敲昂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篱蜜吃,比如中国新车品质(IQS)IQS僳钒、强制性产品认证(3C1000)肯,3C1000即三个月的购车用户中是实,一千个用户的抱怨度是多少冲堤拍,我们的水平无限接近了合资品牌实饰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稻,希望有一个很好的中国背书奠堂,给大家提供一个很好的产品体验匙、品牌体验和文化体验祟筛。   李苗苗闭喉:听到陈总的发言我一直在想谱肆两,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO土,现在经掣票看到“北京”的LOGO蔫超拟。   前不久肥孔,不去杭州是到处都有吉利车户聪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁攻,推出一款车就红一款车逛。请问杨学良肪,学良也是吉利的老人了抛佬,一直在负责品牌形象的塑造菇款、公关彻、市场莱。原来我们也沟通过这个问题协尝,对于吉利来讲收购了沃尔沃敌伟刨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惹唉了,这是蛮难的事池刮豢。刚刚陈思英总还在说萨博豌届喉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捶,感觉蛮纠结的放。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梦涟?   杨学良瑰任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掸未,第一是对标搐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坦。我们是坚定不移地在执行房鲸碴,而且到后来做博越彼垫、博瑞之后有越级对标补捆。比如我说开发一个自己的A级车蔷察箩,可能要跟合资的B级车对标皆裂班。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桃,包括研发笺、制造牧偷、采购骋暑脯、营销舌化,我觉得成果是非常明显的刻鄙。   第二是坚持走精品车的战略坚星。所谓的精品车风泰仟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值普,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近残,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煌氓,比如车的造型设计上面玲枪,自从我们在全球建立了四个造型中心刚福柏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俄骗。既有符合国际的审美潮流厕娠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面免。比如说在车的智能互联领域凄,在博越车上面车机人机互动的功能上抚,已经超越了一些合资品牌拧密,这一点使我们感到非常骄傲蛊。   包括在工厂的制造工艺上侩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺把滩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仕间害,因为我们现在建得比较新穿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讥罕。大家可以看智能化程度最高的工厂铣坟,现在实际上是在自主品牌的工厂中新皇。   第三是一直在坚持口碑钦赔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呻屠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仍呢。这样就可以真正喜欢这个品牌磨绵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凭。   刚才提到了浙江梯厕删,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍让答缉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涎淀,大概接近了7万辆俄掀羡。这在以前是没有的鹿寐,而且这些用户里面很多都是冈幻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慌疾嵌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚊规塘。目前因为我们的品牌在提升擞赤淀,我们的品质在提升庭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千。这从我们同行椽,包括从传祺唐、北汽的产品销售上也能看得出来晌奢嗜。可能大数据调研顿圣外,像一点资讯的副总可以讲讲呸轿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挎痪。   当然您刚才提到了在集团层面凭陷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呜疵,同时又实现互补薯?这里面还是有很多原则侣费,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咳掣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奠扫洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋。沃尔沃是高端豪华品牌普坑,是跟豪华品牌去进行竞争的碍氛酚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罕煞饱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搬、流程乏雄、标准毕妒,包括人才的培养和交流硅。最新我们做的一件事撩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO愤顶胺,可以说没有沃尔沃这么个老师橇骆岔,没有沃尔沃这么多年积累入,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棘。我们相信因为这个架构非常新乓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艾哀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毒吨,以及质量再上一个新的台阶麻渤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争览千籍。   李苗苗苛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面府,最重要的是坚持了哪些馁失算?   许翔弧夏:谢谢李老师躺黔,同时感谢红姐给我这样一个机会委。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳嫁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锣蠕羡。   福田汽车是商用车企业刃,和乘用车企业还是有一些区别瘸谈。我们主要的目标客户群是to B的扇挺翔,正如您所说伟袍华,我们是1996年成立的础茨,到去年是成立了20周年罕休歇,通过20周年的发展穆,在过程当中包括您和各位老师的支持沙顷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷。在中国轻卡市场上林钝颧,已经是连续十几年的第一了痕。1996年在山东成立残,1998年上市拿挖,2000年进行区位调整就来到了北京颓淀讼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烹慌粟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姓判腑。我们可能把这个品牌是这么理解的搔,现在业界对品牌有很多理解的方式郴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篇颧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兜淖年,所以我们从整个的业务流程上来看拈,这个品牌业务就是在其中的寐歼蒲。所以我们这几年在企业的发展过程当中纫,品牌也是在不断涌现强蛙眯,大概有几个阶段兄寂。   1996年是以轻卡为主导藤捶商,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写俅帷,用着正好”翟便杰。在当年的时代抓住了市场机会岗咕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杰散。   在2000年之后泪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焕算氓,进行了商用车全系列的幂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车残,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车线淬,这是一系列发展的战略襄祭搓。同时把品牌又进行了再升级盆刀抵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幂楞赊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邢。   在这个过程当中目,福田汽车不管是做品牌还是做企业默,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匿墨?一个是福田汽车在商用车范围里面腑矫,就是在整合资源方面觉得还是不错的睫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歌窍老,花了八年的时间跟他们谈合作扒缔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安崩,生产的产品也是福田自主产品欧曼封绦袜,同时和福田康明斯成立了50僻兔:50的合资公司凸诬盎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用模舶达。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垄、先进理念之外块等,科技创新也是核心的一个点昆。福田汽车虽然作为一个商用车企业捂瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伟歧,但是也是做了很多的工作拆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稍公谭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锻。我们统计了一下溜,和乘用车企业也是差不多的灭。   而且我们在研发方面宏坎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坑兜履,这在商用车企业里面比较少见手徽堕。不管是先行的技术伍踞茧,还是技术传承方面都做了很多的研究适,包括去年也推出了超级卡车焙姑,也是整合全球资源打造超级卡车栓。全面从安全燃癌顷、环保方面进行新一轮车辆的升级埠良才。   我觉得总体来说吧骗菲蔽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霉使,是一个有着锐意进取谎匈旧、远大目标拧,是一个愿意为客户扣花费、为所有的股东沏惕、合作伙伴细、利益相关者带来更多的价值冲对规,也愿意为更多的卡车司机莱鞋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活头劝。谢谢!   李苗苗奇擦:2016年一年有很多新品牌出现汀,也有很多刚诞生的品牌在努力夏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桔凳息、宝马筷箔。我就参加过场在北京的怀柔廓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搔策。我当时心里就想斯威蛮有钱捌久伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峦砰棚?对于刚诞生的品牌悍尝,品牌之路有没有塑造的路径痪愤娇?你能不能简单地概述一下抬棵嘛?   余波具劣:感谢红点汽车和李老师石欠郎,各位媒体朋友和各位同行等,作为SWM斯威汽车肺,可能很多人觉得很陌生冈荤,可能没有听说过胶弦厩,我简单来介绍一下谋猴靖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盎,7月份品牌上市甫,8月份第一款车SWM斯威X7上市品灵。   今天让我来参加这个论坛逛呈,我们的心情很忐忑富入混,我们是一个汽车行业的新兵邪参俱,我们是抱着学习的态度来的几秤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短,希望多给我们一些指教赊幻恨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢道?我们认为这个品牌给用户的是两部分然,一个部分是产品的硬件恰,也就是物质的东西瓷。另外一个部分是精神层面的井鸽檬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歇效敞,第二是付诸了一些智能化磁溺、空间和外观跨楷肉,外观也就是在意大利建有一个设计中心浑古耪,在外观上有意式的风范叔。   从软性来说尉土,我们要付诸一些内涵共,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拆邻核,通过植入意式生活的方式犊壬钩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受獭聊。同时我们也在倡导一些生活方式瘦琉窖,通过软性的文化来塑造祥桨钩,解决通过硬件和软件抚,以及从物质和精神层面塑造品牌弯脑。   至于未来怎么走爸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监。用户实际的需求和市场的需求胜损其,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栋,未来我们还是要跟着市场走线辽墒。   李苗苗飘:我旁边坐的也算是媒体人忱日,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毕捣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亨筹?因为主持人给我了一些问题驾称模,我个人认为不想问一些特大的问题洽,就想问问这个问题搐恍奇。   付继仁颂:谢谢李老师酿诲容,这个问题还是挺好的饲齿。刚才您在问的时候讼荚本,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腐唐被。   一点资讯是比较新型的资讯平台窍肺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点到锋,我们是做平台绥,不仅自己生产内容虱谱贿,同时全网抓取内容虽脚回,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寸谦,再把有价值的内容分发给需要的用户玫,完全是自动化团、机器化的辱。我们怎么去帮助车企呢败?我分享一个数字布铃侯。   在过去一年郝冉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尚瘫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疮骚,第二是移动互联网的平台拼履精,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竣嚷。很多的车企其实在做品牌的时候嘶馆,都会要求最终的效果别妥堑。坦率讲譬辉斥,以我个人来讲这其实是两个事惭,因为品牌本身是非常感性的顶,效果是完全用数据有结论的举块,就跟一个人去吃一样谋,吃了四个馒头饱了漂鬼,不能说只吃最后一个就饱了旁鼎翔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量监伍,现在我们有几个大的方向聘惫斗,第一是更技术化的跟车企进行合作垮提亨。比如说从去年开始戒,我们跟上汽通用进行PMP的合作领堪。客户自己建了一个数据库核,就是把用户进行了一个分类捎寒。然后我们每一个用户来到我们平台上祈鞋,他知道哪个用户对应了什么车型式郴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卞纠放,也就是把他们的流量经营得更加科学停彩煌。   这个给到我们之后顺墓采,又发展成了一个新的技术驱动富。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孔,还是看汽车外观的细分多刚。这不仅可以推荐具体的车型靛,也可以把具体的创意自动化膛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果首廷,这完全是技术化的匹配蒙交澄。   第二点臂胯,我们是一个内容平台棘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墨驶,能帮助到车企做非程纱嗑Γ好的传播芯,有的时候这些内容并不能够被发现填巫。现在我们把广告当成一个引子售,不是一个执行的结果何秤端。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣版偿嘛,进而把下一步的行为做好犊。比如有一个产品是一触即发犊妇漆,用户点过客户的广告之后将兔,我会直接给他推送相关品牌的内容价玲识。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澎,再去看有没有点这些内容溺熊,有没有评论券段、转发慈忱、收藏葡喀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苦伶碎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葡突,把广告和内容进行打通公。   第三点保,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挎暗扩。这个场景是有时间呵、地理位置和非常多大量的内容和数据偏秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篡未。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扰僵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圭,或者是去日本还是去韩国旅行评。这些并不关系到最终的销量提升多少背,但是可以了解消费者在关注什么如,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廷廓抵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刮喜实,一方面要通过你的技术全旦、数据实现更高效的转化镶吴赏,实现现在解决广告主的一些痛点免呢故。同时要帮助广告主把服务做好输固,说句实在的都是服务用户泥,我们产品的用户也是车企的消费者倦,怎么能够把这些用户服务好簇啃鞋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矛匠物。   李苗苗蔚史弓:付总说得很好嘶,借此我也想说几句同。我看了一下备疏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卡赏共,也有一些厂家的朋友辛颗哦,我们每个人都是汽车人搽芳唉。   我在想害惦工,得益于这个好的时代信,既然是说品牌炊难揩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饲恃,无论你这个媒体叫什么名字贤,找没找到自己的定位检。无论你这个汽车是什么品牌甩腥凭,你的用户在哪里勾媳。过去几次会议主持上都说四个W黄捆,也就是我是谁僚但瀑、我的用户在哪里滔律、我为用户在做什么妮冲炮、我还能为用户做什么飘。包括媒体也是一样诞品,我是谁(什么媒体)绦,我的读者在哪里块,我为读者写了什么样的东西悍汞烫,读者看不看划录穗,这是不是你的读者群要看的讣,最后是我还能够研究我的读者杠、研究我的客户脆、研究我的用户迷,我还可以做什么碳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立病本眠,一人问一个问题就结束妈岛梗。   请问杨总尉,刚刚说了这么多舶腹省,就一句话甭丁席,什么是品牌贿闪?我们说了半天品牌纠宠。   杨学良瘁:我觉得品牌就是价值舱凸,消费者买你这个东西值不值僧惋弥,如果他觉得值了顺冈敛,就认可了你的品牌篱排蛇。   许翔烦:我就按定位的理论狡拈,品牌实际上是一种品类的代表努隧,消费者是用品类来思考挺谅,用品牌来表达嫁拜。   肖勇讼:因为我是做销售的匙驼,我可能最直观的印象空,我觉得品牌首先是一种价格蛙拾、价值体系蟹病,同样的产品能够比别人卖得更贵虐锭事,别人还愿意买我的添氦臣。同样价格的时候逛,别人的产品卖不出去窟唱,我的产品能卖出去峨,我觉得这就是品牌撅琴。   第二烫,我觉得品牌是一种文化蹲栖泊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陀膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捣疗啼,但是我的文化能够吸引他得沫,我觉得这也是品牌的一种表现备肩。   陈思英汾:品牌首先是无形资产现,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迪漠。第二也应该是产品暗苇翱,可能是一个标记耿、标识糠浓现,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芥,在人脑海中所有的记忆怒课。   其实品牌的英文是来源于MARK倘,就是在没有货币的时代物物交换的时候头,在畜生身上有一个MARK量脸镰,Market就是营销陡垄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀端。有一个比喻崔篙,品牌就好比像银行储蓄常勉峡,储得越多品牌价值就越高锌。   余波话漆:我觉得品牌在直观来看就是商标陇肯咀,另外是产品核寒。真正给用户留下综合印象的是产品闪、服务和文化的结合表,以及对用户的印象及感受就是品牌荆。   付继仁漠笨:我觉得品牌到现在这个阶段羞块豪,也是一种共鸣么书诚,像营销1.0是以产品为中心佛担,营销2.0是以消费者为中心旗涟隙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心全撼,这三点都离不开品牌刃睬目,但是代表了品牌不断的升华抨赶沪。同时品牌到今天来讲碍轿,不简简单单是一个口号艾绿降、标签纯黑踌、LOGO龄剖敞,还是一个行为准则土,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台错,还是每一家企业壁奢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务极软,并且怎么样高效地执行和检测氮够炭。   从这些来讲颂才嫌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抠建此,如果想清楚品牌一定能做好叙,至少能够对我们服务的那些人做好谈,那也就足够了森桓崩。   李苗苗活豢焕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盆。关于品牌几天几夜也说不完隧碗孺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窖糜骚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌心蔡拴。   谢谢大家在座的聆听弹补剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权可,严禁转载举辖,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壤哄,车市销量连破发展记录拔,这也是问题的时代财,多元化鸿冯、碎片化楔,对整个行业提出了更高的要求寝。一切都在变小,唯有不停思变方能随机应变恫暖。2月18日竟泪室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬底。行业内百余位思考者和变革引领者鬼蓖,与120余家媒体相聚一堂咯,在“变与革”的大会主题下面,共商“品牌与营销之道”桥,把脉中国汽车2017拌猜嗽。   东风标致总经理李海港诚佬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜井、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东班络、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师替舵氯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华省偶、奇瑞汽车销售公司副总理范星麻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动览钮桨。以下为发言实录朝嫌纶:   互动环节嘉宾合影   主持人吨俯创:2016年是一个销量大年粹誓滴,更是一个营销大年哦牌。从二维码营销到VR营销动兔,从下沉式营销到自主营销踏的,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琅海,广而告之悄悄地变成了城会玩旗岭,车依然还是那个车攘肉愧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冠慑晌? 第二场论坛的话题为托:中国车市新战国纬衬,车企将如何做营销售酣何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卿甸坤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流似旅,现在重担在我身上颓木桅,由我来主持第二场论坛跋短边,和各位老总探讨如何做营销泻版复。   因为第一场是说的品牌融股罢,品牌建设也是非常重要的一环洞介,我们现在就把品牌这一页翻过去绅烈九,就说一点营销其他方面踌迪,比如说跟市场履澈、营销相关的一些事情瀑畏恢。我们今天的这些营销人怠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解,因为他是面对着全世界最大的销售市场焙胖残。面对的是最高增速的市趁C础,现在技术和产品快速迭代据恍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性社,所以他们是非常幸运的腺令,十八般武艺怎么耍都行纱极。   同时很多营销人也在自嘲凰肥俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人绢点,因为我们面对的是世界上最全的品牌慰,我们面对的是最多企业的竞争脾免垂,我们还面对的是最难以琢磨的妮忱、难以把握的政策环境和最善变的消费者崇柒。   当然了我们这还不算最苦斑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务貌,所以这样的一群人的所思所想涛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得备。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开具。   汽车品牌最新的一个品牌定位让将,在座的应该就是汉腾了湃沦。请问汉腾汽车的副总沦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妙,您给我们简单总结一下紊牢散,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醒?   于晓东负钨刹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磋丰潜,让大家来了解汉腾汽车纽。汉腾汽车目前是全新的品牌输蜜,2013年11月份成立鸵糕,5月9号品牌发布鞍袭,9月6号新车上市募,第一款SUV产品汉腾X7竟枚扮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莆,本着向同行和成功的标杆企业去学习陀抨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快群程。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕,第一点是品牌发布掣嘎冻,这是做市场的开端全杜。   第二点是渠道床内,对于新品牌是重中之重的工作秆,渠道顺利打开的局面号,签约181家好,正常运营150家叭,渠道作为做销售最根本的工作伙线,没有渠道喝、没有服务炊饲钮,消费者也无法触及和体验惮,对于一个新品牌这是一个开门红激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苟哆。   第三点是在市场上钳朽,市场层面上重点资源向一线倾斜纽般秒,资源都花在提振经销商信心绒趁、帮助经销商达成销量上嘶埔,因为作为一个民营企业亥坦,作为刚起步的企业忿茹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线协独,支持了经销商的销量备。在品牌和市场的方面泼豪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助师,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗽繁蹲。   刘小勇夯僚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外啃塑汹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撕募,或者对您的触动是比较大的蹈灭?   于晓东尉氢:做销售在产品力表达上垦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播表、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吴挥鞠,在2016年都说是视频和直播的元年荷谋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试容细下。包括产品试驾挑战的活动济,也是和斗鱼做了直播的活动并傻胺。在我看来在消费者了解产品上雇伞,可以随时随地鞍,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁如。这对于做营销来说椒讼,既是机会爬裙,也是挑战签赏。   刘小勇邓莱蔑:请问李海港先生沙但,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侨,尤其是传播的环境纬抛赌、传播的手段连阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化添当钨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钱蹿吐?   李海港挽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揭据,在新技术赋苯、新人群和新的竞争环境的驱动下驴拟傲,媒体处于变革的时代嫌眯竞,原来的架构碎片化了蔡鞭悍,新的架构正在建立辅,当下处于这样的时代惊。很多事情是这样的趋势桃鲁,原有框架维持很多年铰,突然间环境变化之后碎掉了铜娩钢,再重新建立新的架构羚宦败,万事都是这样的道理茶残俯。现在媒体环境是什么样呢扭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形桥。这样可以导致媒体的平台化池宠,另外是媒体人的职业化或个体化玻袭。   简单来讲痉猎钙,我们以前是自己做东西帝老,自己在自己的商铺里去卖田开。现在不是了阑泌反,现在可以自己做东西狸师,自己去租商铺塑赋,有的人专门提供商铺阿,有的人专门做东西疏略。这样可以做专业化的组合潮背,效率会更高茸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淀黎,红姐以前是媒体人蹄甩,现在有自己的传播平台镰耐,也借用了社会化的平台扑赦,把最好的内容输出粗途锨,她做最专业的内容熟。我想平台也会用她的内容痰,未来的板结新的架构就是这样的椒邦戚。   在这个架构下作为厂家要适应搔豁,东风标致已经做了这种尝试另,去年把我们的公关公司能力削弱坦羌,因为他们的稿子太硬了狙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人角逛管,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄浩下,我想他们的稿子会写得非车耍好燎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咎挺尘,这是未来的趋势师哥绞。   刘小勇薪抵并:我听到有一种观点太猩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算绩妹,我就抓住了更多的消费者紊隋,更精准瞎碳柑,我的销量就会增加露封厂。但是有一种观点认为旅顽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃摊恒?如果总消费需求没有增加叔委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荚蹲,是不是大家又打平了呸丢壤。就像一个剧场理论捐,原来都坐着看戏炬禽拨,后来都站着看戏了坍宽,其实看的戏是一样的镣割鬼。请问奇瑞的范总强,您怎么看这些新的手段们苹、模式对销售营销的作用燎矗稠?   范星户:首先感谢红点汽车加颅功、感谢红姐韭,也感谢刘主编驳。实际上前面两位老总谈得也挺好坟识,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘。   说起营销填,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面共。但是从营销的最根本搭,还是回到对客户的理解氖。我们最近几年对于整个汽车市程闼霉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汤,最核心的是我们看到了两点变化弯琉挞,一个是围绕客户端的消费升级几竣骚,第二个是客户年轻化的变化蹿吉。这两个核心特征的变化俩耿,带来了所有客户需求的变化晒侧拌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展既暑。   应对市场的发展疮,我们称之为整个自主品牌的发展炭,包括奇瑞自身的途床钉,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ⅲ快剧烧,年均增长在40%左右的增速卜,所以说基本上属于原始增长的阶段吴灰。奇瑞从2012年歇虎纹、2013年开始进行战略转型犀取,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蠢甘架,我们做的核心是提高整个产品的品质裳委径,是我们整个战略转型的核心姑颁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惋涪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啤光舞、好的服务城良。2016年我们已经进入到2.0阶段白,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阀层,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚂毫,整个2016年集团销量也突破了70万辆败,增速达到28%萍迷娠,国内市场超过了36万辆洗惧澎,也是过去五年来最高的一年拱套。国际市场中搁,我们2016年实现了出口8.8万辆呐认,也占到整个中国乘用车出口的1/3森沙樊,也是连续14年中国出口第一的车企凯恍即。   我觉得取得这些成绩涸摄,销量数字是一个方面赐,更重要酱倘竭、更为看重的是结构的变化捶洞,第一是企业盈利水平的变化溶叼,为支撑企业未来的良性发展籍激繁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务型。第二是体现我们战略转型的成果雾伶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筛墩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%围纬脚。第三是客户结构的变化衡较,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%登。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸡嫂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%判灭谅,实际上我们更关注的是除了规模的变化谴,当然营销数字很重要俯蕉。数字背后更关心的是这些结构的变化翰,怎么产生这些结构的变化识翘?从我们自身对新一代消费者的理解善,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撬恨。   客户体验的三个方面我们一直在做锤,第一是产品体验皮驾唯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸽础咸,行业平均大概在35%莫棱慨,奇瑞可以做到25%兜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虫猾,今年还会陆续推出更多的平台荣蜡。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛙氖会。   第二是品牌体验巧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砷,现在很多企业在做营销过程中视频品夕、直播方式应用是越来越多了诉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加香沽久。今天消费者接触信息的方式发生了变化趣北。   第三是整个销售服务过程体验的升级烘堑抡,在2016年网络规拇校和第三代形象店的升级投尘史,为了保证客户体验的一致性法艘窟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蝎敌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凯写、优质的佰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勤管,这是我们正在做的伺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挠贾馅,谢谢!   刘小勇殊:谢谢范总衬,现在的汽车营销无论是从手段响诗俺,还是从模式吵,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓟供鸡。我顺着这个话题再往下问一下埠拆,请问刘晓科总荚谢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赌、营销套路串楷,您觉得现在还适用吗湾釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刺少?   刘晓科薄混憾:刚才范总耙角、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势九,因为这里面在我们整体来看河欠,其实我是一个新的营销人苦付,刚刚在这里两个星期琳撤。我以前更多的经验还是做用户钉,去看用户的发展鹃莽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肌、网红位界唐、娱乐化配酥棺,甚至还有用户的碎片时间憋誓孙。但实际上反应了两个变化摧,第一是用户浏览的轨迹改变了栓久匪,以前在PC时代巾帕拒,大家基于浏览器阅读鲤嗓慌。所谓浏览器的阅读统晦,对于从一个网站跳到另外一个网站鸽彼伯,这个成本几乎为零骇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站传嗅鸥,只要在浏览器就好情仆。PC时代汇徒佃,网址娶、网站勾圃戒、浏览器是值钱的污金。   对于移动互联网肥籍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砰,对于微信小程序也有很大的期待刊叫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闭媚。最终来看懦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皮瓜。在这个主流的前提下呐堵棋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卑餐礁。在这里出现了两个问题破床,也就是时间的问题畦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掸东,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的底怜獭。如果是比较泛一些的资讯或APP扮锹,如果中国互联网网民用MAU看动,月度覆盖量几乎全部覆盖侩盲娩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摩快盗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肠蕊。但是什么会不一样盎?就是时间隘秦厘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲似乡,我也高度认同一个观点频媒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赫。在这一点来说假梆,我们的营销不是去抓住用户俊陆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霞。   基于这些理念的变化担鞭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈号关,而现在发现专业内容看得比较少一点熔狼。专业内容对于用户的阅读豹,可能是女性就不太爱看惜,覆盖用户的时长就变短坏诽岛。什么东西会长呢沥?从2016年俯密萍、2015年的情况来看劫,我们发现基于娱乐营销的网综时间糕腹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吝,因为可以更好地去占据用户的时间踌。比如说我们投的一个网综节目健溜,可以有2个小时以上的品牌露出时间挤。   对于用户来说农弥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浇姐皖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辅。无论是线上的姑少狠,还是线下的酪攀。   另外一点胎牌莆,我们做了一个用户报告私,会发现用户现在在看车的过程中卯,比如专业的导购广,发现用户的时间殊、决策变得越来越短缓峰烫,对于专业媒体用户来讲垮,用户平均决策时间是108天爽轰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸疤和,这52天对于内容的需求是很轻的屠染拴,包括频次是很轻的扛茨。从52天开始一直到97天泌驰活,基本上是从几款车的比对到交付定金迷稀,因为提车还需要一些时间匈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览层毛冲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接画脐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接破传腾。也导致现在的自媒体更火锚,因为大家更相信人乃腑卵,也就是网红的力量会逐渐发挥卡庞箱,包括IP的力量蔽。   营销的变化是跟着人走的伍孩,用户的体验阮巢、用户的行为发生了变化颊顾浅,我们的营销一定要适应用户的改变捅凶。   刘小勇惠饥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陕熟彭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恃谓。想问一个跟豪华车相关的问题痕摄辩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灌渐裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肯桨班,从超过10万辆到两三万辆的都有痪蚀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娥嗽抒?或者会发生变化吗佛酒壕?会发生变化的话并涵,是什么样的主推力量来促使发生变化桶培?   王顺胜萄仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟蜜,作为广汽讴歌这个豪华品牌潞滴鹊,去年4月份才成立了新的事业体制疟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市察塘,10月22号四驱上市窘府辛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布物伪苍。   从去年一系列的举措判电厕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刺娶把。像主持人刚才提到了羔继,怎么样去改变格局拾?作为豪华品牌在中国镜是蛙,像ABB进入中国市场比较早册,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上囊噬,其实我们也做了很多思考羞嘉鹅,想跟大家分享一下卸扦缓。   第一庞痪舷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屁慰,也是十年左右的时间输钝耙,也不短伞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻夯隙。作为这样一个品牌要找好自己的定位涪精庇,我觉得是特别重要的蚀挖。我们不是说跟谁去竞争馁,而是在豪华市场找到适合自己的位置搔色,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措布,包括在上海搞了大型的上市发布会歼醋我,在上海中心进行首秀魄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录季霞称,这也是用来提升品牌的拉培费。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绕拜。这一系列都是来提升讴歌品牌的槐晃。   在后面的发展上趟袖匪,包括在2017年也做了很多的思考泼怒,就是如何在营销创新上做一些突破搪。比如说植入了体验式营销莫鼓,包括即将上线的体验店迹,可以跟移动互联和终端稻,包括一些PC端进行一些互动泪。包括很快会引入管家式服务忱,让用户真正能够感受到服务和体验股碗。管家式服务是一对一的程入,能够让你感受到有针对性蟹惨懂,并且有温度地触摸到服务的形式败傅抨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展某鳖怪,我们在形式上也进行了一些创新吹炭。   尤其在内容上面面凳嗽,我们以内容作为引擎群夸,创新作为驱动阮苛,作为后来者品牌姥佬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缎粟参。至于格局会不会变化跑攘,其实每天都在变化廖病荒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局五,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坷零。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伺,我相信之后会在变化当中不断求变惧盯哆。营销犊裙垮、创新不但要传承好的东西擎酷窗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳞倾,跟大家一起共享一下绩府。   讴歌作为新的豪华品牌胚磷扛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岭,希望在座的媒体以后多多关心透皆谩、多多支持塘脊撮,一定要让它取得成功论,谢谢大家!   刘小勇辖惫:接下来有请江淮汽车李总舰郊瓮,咱们聊一个关于2017年的话题举,现在年底橇、年初做营销的也是做足了功课概仇死,关于2017年市场的预判筒攀。能不能把您做的功课分享一下蛊犀滩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诽够?   李建华梆:小勇这个题目“袭击”挺厉害惭,营销这个事在台上讲看,对于2017年的营销还真没有想得特别细湍。对于营销潮忙沟,以前讲欲文明其精神擂空,先自野蛮其体魄态,营销在中国还是跟认知相关溪,属于文明其精神发展之内的犯熟单。营销在2017年来讲惶瞬汰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灌抹建,全球规模最大佃康,还是保持增长毕跑,需求会很旺盛狸兢凳,同时也面对着一群非常不确定的消费者爽,这些都是一些确定的因素镣弦盼。关于不确定的炭盒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枚伟,这使很多事情产生了不确定性念喀,也使推广方式产生了变化五。在一个变动的世界里要想做好功课女,关键是有定力把握好不会变的东西肛莆。   就江淮来讲每潜霸,2017年一方面会更加关注用户的需求烽。因为从做营销来讲汹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靡撩。一是用户看到产品肪得腔,如果产品很美好曙庙踏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫山胖冻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入街钙潘。第二是当产品出来之后玛趣灭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品是费,如何让消费者跟它产生很好的接触哭、接受它呸宫鹿,让你的营销做到有广度媒工、深度和温度廷珊贰,这是营销人需要花功夫的地方澜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妨督踩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵铣商悖好的保留和记录下来婪,强化终端的执行力僻娜。这是非常重要的惹,当消费者看到的车是处于被管理的状态揩,他就会有好的印象锚。如果是管理失控的情况敲睦斧,就会认为这不是好的产品翅愧诽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品釜汇,这个产品是不是他所需要的卿,能不能让他在过程中感受到认知和认同玲痛饭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戌,现在已经不太需要你告诉我什么了拒,往往会更注重你提供给我的事厂汹底,是不是我真正参与过的啦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赎炬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孔?可能现在需要一辆高颜值浑绒、大空间称施、强动力算持鲜、低能耗奠颧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来癸,所以2017年上半年会投放一款S7羔幌梧。前面的消费者参与了意见己拳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撂踢但,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉蚀,形成了共同创造的氛围宠。往往共同创造的东西怪,我觉得是消费者乐于接受的东西蓝对。未来共同创造假疲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度附干牢。   刘小勇钦苍:非常感谢李总废篇。我觉得现在开论坛踌脾盲,最难的是请嘉宾镁缸爆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圈捐瓦,是嘉宾请来了之后不给时间说洪顾。今天这个恶人就让我来做了健,咱们就不说了邢辫。   最后请每个人回答一个具体问题顷拧捌,刚才进门的时候有一个调查乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骆?我们从于总开始督谋。   于晓东焊:我觉得2017年应该说挑战大疚,期望更大陪涕陡,我更看好细分市惩蘅馈,因为我们也是做SUV的嘛氛,我们更看好SUV市场的持续增长怜波。   刘小勇鹤傅:全行业增速去年是13.6%噬咐、13.7%滥核。   于晓东店舜握:我预测2017年是10%豁校价。   李海港建:8%烁。   范星菠期:我就说一个数醇瘟感,虽然说一二月份看到环比有所下滑悔程,但是看这个数实际上同比还是增长的哗蚀侵。本质上今年不用担心碾梳涪,我觉得还是在8%到10%之间痞虎。另外最近看到1月份的数据出来了工敦锰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霉腻,这实际上是一个分水岭呜督,一个很大的变化仓。   李建华弧:我觉得应该在5%到8%爸不,可能会接近GDP的增速梆凛。   王顺胜心畔商:我觉得整体会在8%到10%以上堤肖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上略洛。   刘晓科井佛截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熊衬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胺裤,我觉得再加两个点是8.5%惦糕。   刘小勇穆写破:你更准确了痕显抒,到了小数点后了搭桅漓。非常感谢各位老总的精彩分享贪灯。就像李建华李总说的究天嫡,咱们说到汽车营销人麓,媒体界有很多新词来形容水道,像野蛮执行力或变态战斗力郸穷猴、狼性文化等等脆。其实他们是一群非常善于思考的群体钒攫浦,他们的思想的深度决定了在行动的效果叼蓖为,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在图,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈络馁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳 版权作品挠触蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊拢,严禁转载烈,违者将被追究法律责任呈轻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓟锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导模,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皖梁猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞋帝低。以下是北汽集团党委书记筷脸、董事长徐和谊的主旨发言携蛙。   徐和谊藤鞠:尊敬的何部长斡信诗,尊敬的各位领导辜萝勃,汽车界的各位同仁杠架炬,还有我们媒体界的朋友们沮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痢羡,探讨汽车行业的发展话题送坡恫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年目,这一年间我们先抑后扬介粮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙效睛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捶墓,最终以产销2800万辆板赴,同比增长13.65%的优异成绩辅霜,完成了一年的一个胜利的答卷昧陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廊戎,为不断探底寻求新方向的中国经济币坊,可以说去年我们再添新亮点疏。成绩固然令人欣慰邯曝炒,然而先贤有言澈拱皮,一切过往皆为序章谐掀侈。今天站在新年的起点上回望从前取客,我们发现深沉变革的暗流涌动廓,启迪未来的创新发展喀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思词棋。   亚马逊无人超市惊艳登衬位昝洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邻粟毛,提振实体经济箭在弦上门讼不,消费升级引领我们全新的商业文化时代函效甩,技术紊渤、商业模式苔瘸访、国家战略啼觅、市场结构结合在一起碗奥扫,这种更替的演进拿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耗赊,正释放出巨大的改革能量蜜辑答,正引领我们整个行业迈进全新的时代啥拍。   一是技术模式在不断地创新扑前坎,汽车行业转型正在进入落地期围率亥。最近几年在互联网逛返、智能化矫疲桥、共享经济等多方的洗礼之下警凳,汽车行业正在同创新中被颠覆者侣们,迅速地转变为创新转型的主动执行者肯径程。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抗吉,日系车企抱团开发人工智能技术鸽莆沪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菱侣帘,可以说剑指出行解决方案两射瀑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驰团,在新技术完、新模式领域不断落子币,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踩息。   二是消费升级监谐,品牌之战成为未来的新机遇坷爆。随着互联网思维的逐渐渗透巩畏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念年侗。情感价值隶、消费文化舷、消费者价值观越来越得到重视南铣刑,网红营销掣、二次元营销措搬祁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赤凑,实现产品表达与消费者价值的同频共振百祷燎。   另一方面埔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碘鞋,为自己的人生价值代言铰角。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题穗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇够梢唯。   三是提振实体经济惭屠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫平赁棋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临汾,就是提振实体经济幸白钦。其关键在于制造业转型彤坝,转型经济学的研究表明瓶丝,制造业转型中产品技术固然重要鸽,但管理体系更加重要篮澄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涵玩虫、网联化建设弦,就越能发现在信息化建设这种大背景下委朗十,管理体系的构建才是保持基业常青的关键县前。前几天我看到有文章提到构,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壕。这样的提法虽然夸张倒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示券素饰,我想却是切中要害的穆啪提。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱耗匆,随着提振实体经济逐步落实猩蜡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谋镀僳。   四是政策变动侯,新能源规模化厘砰、市场化成为未来的大方向仁。2017年新的政策正在逐步地落地嫁丰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境司,行业准入规则幕厂、动力电池规范条件等政策的制定劝,从各个角度划定了新能源的市场边界牧。   另一方面斑,碳配额起虾、双积分烯绿、新能源补贴退坡识俯,无不要求新能源发展要还原市场化手段卸九,聚焦核心竞争力仙恃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慨蛙新。   纵观整体形式的发展赋偏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂另接设。数年之前挨,面对互联网行业的冲击探忻,我们以为我们只是需要一个互联网+柒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牢烷,还承担着国家经济转型的重任径烹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪坑省,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寐广烁。这样的多重任务炬啼,给了我们新的挑战晤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀改。   面对全新的形势频锑及,面对前所未有的机遇与挑战诚桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰。我们将锐意进群摺,大力地发展创新精神塘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命黑,在电动化擞糜蔷、智能网联化危涡、服务化扛、国际化等方面加快发展步伐桂仙,不断推动新技术售、新模式的落地生根布问查,不断地发展新能源汽车褂,还原城市绿色健康生活忍玲。不断承担经济转型任务描硕,推动传统制造业的升级嘛麻。   面对未来呜繁尖,我们将在以下几个领域寻求突破嫌骚:   一是加速智能网联技术研发茨唤,打造智能出行的生活方式蹬。2017年拉斯维加斯的CES展上蛙卧低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牧撵趣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幢。当然不只仅是和百度冈,还有其他的国际国内的公司飞路。未来瞄准智能驾驶烷驹蚕、智能互联擎、智能座舱等内容钝袖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驶朝砂。   二是加快新能源汽车产业化腿法,践行绿色环保发展目标墨俗曙。在新能源方面受韶,北汽秉持环北晕Γ靠大家的理念苍鸿功,不仅造优质的新能源汽车产品苇冕,更要造消费者愿意购买的新能源产品壬钩屎。尤其是在补贴退坡鼓篮墨、行业回归市场的大背景下胺古,北汽集团聚焦资源干嗅、聚焦技术鞍槐担、聚焦产品绩畴女、聚焦市尘彰伞,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂孺,为消费者提供既有颜值捅缺毋、又有内涵的可靠产品黔靶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沮,共同守护美丽家园碍笔籍。   三是加速国际化资源整合萌抹,实现中国品牌的全球化哼。2016年懂懈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冻,实现了北汽国际化劳喷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茹。配合国内的合资品牌略,服务于全球布局研发基地险尸,北汽全球范围的资源整合前潞,已经进入了研发绵、生产琳、销售歉毕、金融险放、人才和品牌全方位互动的良性循环无迫守。   面向“十三五”酗东,北汽将继续深化拓展东南亚土、北非识、中南美剖吴吠、东欧等重点市场的产业布局工,使中国品牌的影响力遍布全世界捷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褐拖。   四是坚持服务化方面解忍,推动制造企业转型升级膘炼兢。服务化既是国家经济转型的方向颠郴,也是北汽自己产业升级的主要目标搅。多年来我们在金融刺涩、产业投资捷详、后市场胳、出行服务等领域多点布局辖食,随着时代向智能网联方向的发展诗唾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雷隋。构成从业务到管理体制舅就晤,再到基础设施的科学发展体系赶,不仅提高了资源的利用效率扑嗡荆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畅结伎。   各位领导饥刑,各位同仁脚乾,媒体界朋友们剃惹录,闻鸡且起舞拔,风好正扬帆巷锌借,新的一年已经到来北牧,新时代也正在开启机遇的大门舌,让我们携手共进迁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶膜蔼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年危,长城汽车累计销量达107.45万辆剐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罢腐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翘裙拴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军点,其中哈弗H6占比超6成湍,达到了58.07万辆磁,同比增长55.58%犬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻化炕设,2017年2月19日澳檄道,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动土谁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拼,我国汽车市场销量首次突破100万辆箔患,高速发展25年后的今日比沉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度理蛋。中国自主品牌已突破百万辆砷够,那么能否乘胜追击逾越200万舌、300万的销量目标写?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磺啊誊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中急,用他的话来说堆疮欧,“这是很了不起的一点悼绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侨柑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堂,从另一个角度来讲赤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁瓤。   安全驼锻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湍徊想,分析其中最重要的因素赴,魏建军表示炮净,回到20年前粗甫,受到成本和技术等方面因素的影响捆署,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戎门惦。而当今时代啊梦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伎角,其比重也在日趋增高蜡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凌佳。他还透露陷狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狮护,打造全球化的研发体系衫,在主检吃榷、被动安全技术凄奔司、智能互联暮炉失、自动驾驶等方面隆体,形成领先优势控。   说到自动驾驶技术特,放眼全球汽车行业外似好,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命难。哈弗将采用北美胯湿、印度雄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统入疵,据他透露荷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准低,目前正在进行路试寸芭破,有望在2020年后投产当赴。“我们的最终目标嗡柒,是推出完全无人驾驶的许哄、最安全的 SUV 涤锭。” 魏建军说到克。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荡杀嘛,魏建军说到律寒,2020年祟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静。对此凰,哈弗规划了四十余款新产品鲤枯,覆盖全部的SUV细分市场舱。到了2020年铂额,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标安空,在规模上超过吉普烁锰、路虎吃,成为全球最大的专业SUV品牌唉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆护疤股,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枯糖,魏建军回应道蕊川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踌览舵,一方面要靠产品快速地更新迭代授,另一方面则是丰富多样的产品规划矢团纷,这其中就包括新能源方面的建设虾。据悉镰订会,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茨惠船,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜗蓉。除此之外偷譬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成恪,目前正加速推进全球化商业的发展缕惟底,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谰田弧。   2016年嫌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惫吻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镀:WEY登场之后哈弗应如何定位烤惧躺?魏建军在现场表示级苔录:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化比。相反骡,哈弗将全面发力15 万以下市呈┧酶ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场委。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阿,而“聚焦”就是集中资源搐疟,打造产品和服务的差异化优势忍揭姬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢。先做强盲、再做大顾炬,这正是哈弗理念的核心所在铂。在盛典现彻洗膊凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语难篇悲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勿潘具,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颓哗。据了解佰涡炯,长城经常组织经销商团队去日本考察陷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念形患。这正与长城的发展观念高度一致巩苦。魏建军透露断釜突,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坊棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糯桓千,经销商们也未曾有过动页犯摇,这正是“稳固”所体现的重要一点玖。   长城汽车总裁王凤英表示台泵奔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暑袒。 她认为墩,良好的厂商关系是相互作用的鲸虐,只有让经销商满意兢,经销商才能够让消费者满意尸李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艘贝痉,这是层层递进的作用效果忱锻蚂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梗皮?哈弗给出了自己的答案让:200万的目标即可上路情嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼怖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趴裙,在新能源汽车补贴退坡后劲坪浇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秦扒,这个数额占车辆销售价格的40%挛舱梳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帝幸错?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商?未来暮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇话?2月8日下午权鹿婆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捞惫率,2016年握匙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菠幂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一效裳适,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辛。随着核心技术差距的缩信杌鹈啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强安必。但是舅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫌,巩固和扩大这种优势轮,还需要政策伎譬、制度和市场三方合力说阜,打造可持续的市场化发展郴逢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纶,但是从已知的美国肥烷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伟请篡。同时武教,公共类充电桩接近15万个的发展规模钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓄。   “走在世界前列纠聚疗,不仅是体量和发展速度位居世界第一潘戚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滦。”许艳华表示陌,经过近几年的积累乏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艰冯沥、制造和营销的体系能力缆负菜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变态梁烂,产业链基本完善脸电诲。整车斑、动力电池粕、驱动电机系统性能大幅提升且,市场主流车型的动力性螺、续驶里程固、能效吕贤埠、可靠性蔷春怀、舒适性明显改善抖,整车怕块瑰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粳,新能源汽车市场覆盖率提升关,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殿辈,占世界市场比重约为50%救嗣寄。按照已知的企业规划譬吴惺,在乘用车领域幌酮,2017年我国将有73款车型推出富,进一步满足市场需求达睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时类车,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步合侵,整车单位公里行驶成本也在下降仕本。“20%的成本下降计密长,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漆护辞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侣美窘。”许艳华对《中国汽车报》表示词仟,在规模扩大成本下降的同时靠,市场竞争下之下偏牧,企业会做出有利于市场发展的选择新聊聚,也因此导,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窘虐。   许艳华判断懈痛,2017年丰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羚,预计占比会突破70%摆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高线孟,充电基础设施也将继续保持快速增长峨静。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘛枪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婚必,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俺,在此框架内瑟桔隧,到2020年损潜媒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂。但是补贴退坡后怎么办习地纱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耐。”许艳华认为扦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趁,让新能源汽车使用成本进一步降低患县柿,才能保证其持续良性发展赎悲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小。目前慈,无论是整车剖耪筋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窃清,剩下的就是政策实施好的问题书隋趁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漏动凉。”许艳华强调孪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系么,2020年到2025年是重要的过渡期池,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靠邦绞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睡赤,这方面我国也走在世界前列蹄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀挤,进一步落实国家新能源汽车发展战略萎农乃,保障车辆和使用安全吠。   不过就,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议称。针对《暂行办法》食,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%块侥魂、10%和12%的比例破颂情,调整为5%炭挤秃、8%帘糜镜、12%的比例啡,并允许2018年剁段、2019年负积分可延迟一年抵偿搬架。同时堂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓝吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硷萍欢,丧失中国已形成的比较优势蹈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氦缺,以便企业开发和商业计划的制定凡丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊骆楞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时木蔷理,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刚。犹记得2015年7月溺锯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罕,并对这些汽车的车载软件进行升级分,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幌闪废,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钳埃传、转向系统以及车载系统碗复。    如今薄潜额,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斜蕉收,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秸坦脊,如果没有行业安全标准来做规范汉扳武,或将引发不可想象的严重后果汞弓。在我国奶,作为国家网络安全的重要组成部分揪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫理癌缓。《中国汽车报》记者日前获悉托,《车联网网络安全白皮书》电皇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉十。在发布之前膊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖械,他告诉记者狄曝尉,车联网网络安全即将拥有“指南针”涩拢沤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棋:《白皮书》笨、《细则》出台的大背景是什么混拖钒?    庞春霖钩:在节能环保慕、安全舒适奴孪鳞,以及车联网空、自动驾驶钠、智能交通等方面要素的推动下慨苹,汽车正在迅速IT化犊欧、智能化膏豹。与传统汽车相比画,智能网联汽车在节能减排乃啼、安全舒适方面具有前所未有的优势蒋,符合汽车工业烹俄茬、交通出行方面的发展趋势燎糜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘟功。在互联互通的背景下醒拆,没有网络安全充分保障的情况下队毛睦,智能网联汽车带来的可能就是灾难涟晌秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日画,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贾,明确要求网络运营者(车厂锰础谷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镣,应当依照法律收手、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勃,采取技术措施和其他必要措施卵剔般,保障网络安全兄、稳定运行寸,有效应对网络安全事件济维炒,防范网络违法犯罪活动下,维护网络数据的完整性祈苍、保密性和可用性滤贩剧。网络相关行业组织按照章程告差摊,加强行业自律乏贡,制定网络安全行为规范负,指导会员加强网络安全保护搅,提高网络安全保护水平嵌炕扑,促进行业健康发展澈懦。”该法2017年6月1日起施行缓。    2016年10月23日汇婚,在前期工作基础上碎诗覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下粮河掀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肃缅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篡赊,2016年底犊,以电子科技大学为主任委员刀店垂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篇、中国信息通信研究院及鹊肋、国家互联网应急中心夯、中国联通绦搪逗、中国电科第30所彤星、奇虎360渴拾、博世为副主任委员垮谐禄,联合国内外70多家整车胚檄、芯片辜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌菜嘿:车联网络安全委员会)正式成立丢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求当,在工业和信息化部处、国家密码管理局锯绷、国家网信办等部门指导恭将瓢、支持下撕笺栖,车联网络安全委员会于2016年底组织竿垃凌、协调产业资源瓮,以我国自主和在华骨干外资车企倒掀楔、终端和零部件厂商为调研对象室瓮篙,先后完成华南孔诗鼎、华东揽、华北撇、东北怒眠、西南地区调研工作涸泼,充分了解了车联网网络和信息安全政策风悉、法规赊穿扰、标准铂嚎话、产品补、应用等方面的实际情况与现实需求抠毛截。并组织与协调联盟内外资源涟箍,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁、法规蜂技、标准的研究湿户,形成《白皮书》触、《细则》屎蔫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤。    《中国汽车报》靛螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜂环晤:随着车联网发展危泥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拔搓泊、技术标准夯痘、产品及服务体系的支持逻。从调研情况看巫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战许掣,缺乏可靠和一致性的基础工作豪,因此需要我们及早采取措施矗仟潮,完成网络安全方面的顶层设计工作尚激世,从政策倍、规划孔癸嗣、标准聚痊呢、技术想抒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨吓琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状搭,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞄俺,推动车联网网络安全产业的快速发展味伙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矢航裸,从企业暇谰碧、用户壳瓢鲸、政府需求出发敢试截,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喂,结合车联网的行业特点和技术属性娃繁敞,立足当前现实和未来发展趋势奶氮,提出堡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系城、指标和建议弟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敝,提升网络安全防护能力百鬼从,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塘古堕。    《中国汽车报》陌枢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缔列吮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匆怖侠,对现有车辆和新车产生怎样的影响勿?有没有实施的时间节点戮单?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高困斡?    庞春霖权奴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焊句,并不涉及强制性标准和法规庙刚。同时通过产业宣传甭、贯彻和使用乓琉僧,不断发现新的需求和不足全,并加以完善唉。但由于网络安全形势的复杂性闹乳策,以及车辆作为一种重要的交通工具够慑莲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贯。    两项文件本身就是在调研基础上林倦,听取产业单位需求而形成的茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茂,减少大家的迷惑和疑虑体讨岗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绍我,切身维护好产业和用户的根本权益阮猩迫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窝,当然会有成本在里面袖寂喉。不过从发展的角度来看蔚捂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斥簿,属于必备的系统痴笔奇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搐财深。同时老,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手,也会赢得更多消费者的信赖仆弧妓。    《中国汽车报》骆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晾憾?自主纤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贿船效?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焕降惹?    庞春霖够嘉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搬北钦,其中一些关键技术和产品抖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试导,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猴飞咯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥需瓤,那么就像现在车辆的保险杠乡素底、安全带额叛、气囊户关规、ADAS等等常规安全产品一样咖口闺,无论自主还是进口车辆勿歉,应该都是一致和统一的要求桅,并可以采取现在车辆型号核准等方式虚别,推动车联网网络安全产品的安装汀、测试茨沧光、使用会棵悍、维护和服务宿哨透。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屠,首先是人们的意识问题解雄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奥史,但对于车联网网络安全却毫不在意鹿镜彩。要知道料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单都,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂第挤抒、多变膛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溜埠、软件等基础技术俩,对于自主车联网网络安全产品而言哦申锰,投入比较大汇、周期比较长寺、效益回收比较漫长挽囊峰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仍力擞,从整车企业薄孪,到零部件猫沸、软件贫、芯片供应商甲焊伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怯汕隧、人才队伍迸错晌、产品体系巴肺痴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帘标颗,也非结构化的治理模式巢,需要新型的伦理焊、法律和技术法规给予支持景,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌糕:李芳" "   1月18日溅碎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会化虐是。引人注目的是上,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氨萎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奥讥。EC180之所以有如此低的价格吹牧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穷。在补贴退坡的背景下懒拨必,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势估。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业祁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逗惶篙?在发布会后拇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挥拆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痪酗,以及2017年的经营策略与规划晃渭汇。   《中国汽车报》裙辨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擦?   郑刚肃坚: 北汽新能源有两大类产品平台盘绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烫矩瓷,包括EV廖、EU婪、EX薯潘、EH四个系列面。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品连孝。在开发之初椭惹播,我们就对其有一个精准的定位与期待啃铃钩。   北汽新能源在两年前预计到扛把,新能源汽车的3.0时代即将到来豌尽陆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瘸十毯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惋龟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姐皮懈。   目前庭桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稗改奖,这没有错侈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯镰告,并没有推向市场的现象响细。我认为婆逞荣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辖录衅,也没有认清正确的发展方向卢淑。   因此交,在两年前开发全新平台之初彩胳涪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褐脐墒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钱风日,这种做法目前看来是成功的盼阀车。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撂贸、造型纽砷、特点以及价格之后辨捕,大多数人对其给予了极高的赞誉卡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号比部。   在成本控制方面炽慈汐,我们认为还有压缩的余地及灸,通过不断地挖潜降低成本焦颁,我们认为可以让更多的人开上这款车羡,不过这需要一个发展过程端。随着销量和产能达到一定规男停后先,我们会进一步整合资源俗、降低成本久椽,提供给用户性价比更高的电动汽车匪。因此蚀,就目前来说跺刹私,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罗颁退,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镣崇。   《中国汽车报》萝蔑偶: 面对补贴退坡倡欢,EC180为何还能采取目前的低价策略平尖?北汽新能源有怎样的发展战略父逻?   郑刚到旱: 从当前产业政策来看湍,全国各地的补贴额度不同段紊,流程不同苫,这都带来了公司内部成本摊销的问题盆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伪靡。为此胜,北汽新能源成立了卫蓝基金差,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灭慰。这需要企业拥有一定的资金储备贫城。只要差异化的地方补贴还存在激舵蔫,卫蓝基金的使命就不会结束凭疲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会临身。只要发展的规划清晰牵吓,我们有能力也有信心做下去痛乐娠。因此轨翠,我认为当整个市场达到一定规睦纾后范,企业才能做大做强究茶弓。在我看来摄贫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的飘,而不去考虑社会责任穿死港。只有兼顾了二者韶究,才能获得发展与壮大暮。   就北汽新能源而言尽喇,如果年产销量达不到10万革辱,那么就没有持续发展的能力啊。因此婆惜娠,我们公司定下17万辆的年度目标门,并将在4年之后达到50万辆巧脑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点项村嗣。谁先占领制高点奥侣躺,谁就有效益怯。新能源汽车市场的成本杀手虾歌,也将是市场杀手卷慨。   在竞争过程中嚼佬故,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涸,而是以传统燃油汽车为对手京清脊。因为它代表了污染乡钉衰,势必要被市场所淘汰齿。   《中国汽车报》戳倡旁: 新造车企业的强势介入捷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屑轨侥?   郑刚棋噬铝: 与跨界企业造车相比巢范,我们的优势正是他们的劣势理钒。依托北汽集团嫡捻,北汽新能源有着很丰富潭俄颇、庞大的制造资源嗽惶,有巨大的产业链规模优势府嫌。在互联网体验方面贸腾吓,我们确实面临一些挑战骄免独,但我们在造车工艺讽、供应链与流程方面有着更强的积累慈铅履。   在我看来踢弧绵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裂户拌,这些可以相互转化冲供倍。我在发布会上再三强调拘维探,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脱箔,而不是新能源汽车厂商凹。如何能够最大化地提升电动汽车性能扛母,创造差异化的用户体验和品牌价值和拿钨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褐。   目前酪旱阿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汕。在这三类潜在的用户中斑,我们的发展空间都非常大般巾冷。   对于新造车企业而言柔肥级,他们确实会面临诸多的挑战咳。我们在发展过程中遇到的挫折赦并,恐怕他们也得挨个体会到撩案朔,但这是一个正常的发展轨迹贾切庭。因此从攫,我认为这是一个跨界融合的时代梗尉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制食,将思维与资源彼此借鉴莽瞎叮,从而为用户打造更好的新能源汽车沤棵。   《中国汽车报》抨客泊: 北汽新能源目前的两条产品线熊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苇瓮?   郑刚操: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馅。相对而言忌继祁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友红考镐、邻居嚏、亲戚甫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比促痪蹄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稗梯。因此在性能层面淀仆桂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揪景,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铆。   在智能化方面目录蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用培枷庆。例如ARCFOX将会在社交闭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性既,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壤酗冕。相对而言釜伍钝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桅蜗把,智能化水平也将上一个台阶税归领。未来仙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后测瞧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上客。   《中国汽车报》咀谰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勉蹿,公司将如何利用这笔资金歧奥?   郑刚事: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尽,将实施不少于80亿元人民币的融资枢查夏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平李家。无论是电动化还是智能化坪,我们都会在研发上投入大量的资金蛋誊戳。目前婪祷商,北汽新能源的研发投入主要在两方面操旗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擒。   我们希望引入来自产业链的投资方蹄问,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮灭脊,智能化成为卖点享。   目前藏,北汽新能源拥有了三个生产基地獭,现阶段产能还有限械群,每年只有20万辆的产能露鞠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欠,从而可以更好地降低成本窖颗玖,提升效率奔京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹乡贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矫撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钠,大众汽车集团管理董事会成员谋粒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚。1月14日额烤胁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狈,他在长春见证了《一汽删车、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翁刀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠筏避。    新能源汽车焙圈险,重中之重    尽管行程密集诗存,但海兹曼依旧神采奕奕镐屡。他有理由高兴登牟,要知道虾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众男,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车百唯,比上一年增长12.2%辟玩。即便如此揽,海兹曼在专访开始时贰荣谢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欺。那么大众还关注什么烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肮。“到2020年踞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拜翁上,目标为150万辆软碗天。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程摺;同时虐狗,大众在中国的新能源汽车路线朽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氮僳昏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檬赏,40万辆及150万辆的目标中柑处幂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滤,海兹曼称速,这要由市场及车主来决定筏内。此外拦排,进口新能源车虽然是个“小头”稗,但会涉及更多细分市乘丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姐。    奥迪与一汽合作孟超倍,加强再加强    就在1月16日傍晚抹迷捞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藏垦、奥迪十年商业计划》搪箍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侈售滦。海兹曼见证了这一协定的签署山棱晾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霓倦:“这是一个战略性规划彻催弘,不仅为奥迪穷必,为大众膝寐,也为一汽明确了发展目标祟教诫。三方达成了共识仆猜炭,而这一共识不仅在传统燃油车方面吓鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面拒。”据悉仁捷,双方将针对21个核心领域开展深度合作顷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澎慨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骸。其中佛乓闭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尾沦枷。同时脆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纱抬疤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卯搬,包括了:智能互联科翱嗣、移动出行概差、联合数字化项目莎袄、金融服务合作等众多核心业务领域啸魄剃。    同时短残倾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骑洛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悔华,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淋誓。    “对于奥迪和一汽来说柒卷菊,总的框架已经搭起来了酥纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狠。”海兹曼笑着说立渭尘。    上汽奥迪钒郴亨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颇搐,记者自然不会错过追问的机会迷滑喊。    海兹曼进一步透露材挛论,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狗诚,但当前的重点募蒙廓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作握掸释,形成长期的更有建设性的伙伴关系艰。“除了十年商业计划的内容之外藐磐,我们同时也更加重视解决经销商的问题矛,更加重视经销商的权益缮旱。我们要更加积极地回应经销商的诉求片骋霜,解决他们的盈利问题忙戒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伤跨衔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沪?在记者的追问下绣斥,海兹曼称寿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抠,并且经销商的问题解决之后爽碑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堑。    至于具体时间表顽坪衔,海兹曼透露秒楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惕,最早要到2018年开始伤恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估差:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任费,各位朋友划烘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脯傅哺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炕泻。   题目是“坚定信心斧,持续推动中国新能源汽车持续发展”取。汽车的电动化是大势所趋扣烽蜕,体制优势是推动发展的根本盆皮樊,然后就是坚定信心多珐划。特别这几年新能源汽车发展很快罐采穷,产品的成熟度肆剐、政策的全面性汐宏停、系统性赁黄,老百姓的认可华的,这些是电动车齐、电动化大势所趋桅。大家可以看看迸穗挖,我们今年2016年差不多是50多万台宦,占到全球67%拔慕哀。从增长趋势也可以看到奥,从2011年鼓、2012年欺锌邵、2013年帅倾袱、2014年跨,特别是2014年兔聚疮、2015年钞,包括不平凡的2016年旦虏,虽然有各种曲折到牧秒,但还是获得了很高的增长把然,大概有50%拜,全球占比差不多有60%多擅。   我想讲几个理解和发现热薯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了记谢,做的非常彻底莲。我们可以翻看一下2016年的数据寝,2016年中国公交大巴容层,不包括旅游大巴蜕,总销量大概在10万台左右岗,但是我们纯电大巴差不多7万台票崎瓷,插电式混合动力是1.7万台柿栖鹤,加起来大概是87%须朗,占总的销量接近90%勘统搽,这么高的份额龋阮,我觉得差不多就在3年左右发生的瘦厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兑,到2018年钒,我们认为在公交这个领域里面寸锈拉,燃油车会进入死亡论驹救。很有趣的是2018年吝,如果你要在欧洲或者在日本彭,欧洲力芜、日本一些主流的燃油大巴的制造商檬晚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庆窃,或者刚刚接近路试芥翟男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幻。从这个感知可以看出嫡邵脐,中国背后的推手是什么家刚蚀,为什么这么快糠兔,无论从技术仕、从市场厦传诫、从体制惨勺焦。因此我觉得赊鞍,体制的推动是推手疏,因为公交很容易充电导脐警,固定路线灯清躬,固定区间斗底,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笛沤臼,大部分属于国有体制磊希,政府有很大的话语权搬,公交的排放巨大检,一台公交补贴很高揉,但它排放更高潞冉。一台公交我们算了算动吵恳,早上5点上路露同,到晚上差不多10点下路浩驼,一天工作18个小时崇寄,相当于30-35台私家车的排放矾。因此秆茅矩,我们四部委在推动产业政策里面滩脑,花了巨资在推动这个产业陈,但节能减排的效果是最明显的嫩虽目,而且在全球保持领先度也是最突出的钨患。   比如像深圳肃,2015年笔磐逝、2016年膊东,大概2017年上半年史,就实现1.5万台公交全面的电动化那盟璃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲放貌岭。而且这个产品临、这个领域我相信还能保持持续的领先仑,和乘用车示第骑、商用车比剧,和一般的卡车比高你刮,我觉得在大巴这个领域里面腺兢椒,我们中国无论从技术病、从供应链匣、从规模栖胆、从市场地位疗搽,还是很牢靠的付。出租车可能是下一个领域扩黔,我们相信在未来3年里面该,出租车全面的电动化也会进入一个快车道懒。   优秀的体制助推慑,产业快速发展洽圣。即使2016年不平凡的一年里面憾特,国家有很多政策逢撕,像国务院2月24日政策常务会议椿剂,政府公共采购配额窝,7月6日马凯在西安有一个专题会搪,包括到10月18日克强总理国务院常务会搬赂韦,原则上不核准传统燃油车粪猛灌,加上之前一整套的体系磐虾楞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的零蔽、最系统的政策体系拘坞尸,包括今天我们的百人会这么一个平台胸,在国外是不可思议的观,但是在中国就发生了富,我想清泰主任亲自组织笑,这种特殊的身份把大家聚集在一起壳府裂,而且今年的规模更大臂懂纹,明年可能还会更大轿,这些体制推动中国新能源的高速成长兄。   从税收日擞、推广配套殴嚏薪、长效核查田庙忙、推广管理等都在推动甜垫拌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煤般岗,刚才欧阳老师也提了卿怖,很全面匣股漂,从上游的IC制造疲缅、正极搞、负极浚恭碧、电解也隔膜协、各种资源回汗、配套傅,中游的电池嘿、电控芥、电机烯,下游的整车樊,包括售后服务表窗,全系统的蝎懈、全规模的米慕。国外也是迎来了发展的热潮惩分,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售额头搽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慷骇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挥。   坚定信心温藐估,持续推动新能源汽车的健康发展户。其实我们在业内也在把这个脉骚惊,2015年1%是一个拐点腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筷,相当于当年差不多10%的市场份额愤,2025要达到20%的份额拓崇潦,当年要做到差不多400万台旧链,才能达到目标为。因此我觉得皆,2020年10%还是有一些挑战柔。我认为到2025年奥,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹲恰算,按照同等配置的汽车技绷曹,成本按照同口径的品牌肠、同口径的配置算度,大概比传统车还贵20%-30%泻,这时候国家财政一旦退出去以后坡拱畅,必须有相应的措施来进行补充檬。我相信第一第猜,购置税的减免砂,一定要延到2025辑赣鸡,甚至于到2030翟,这是一个10%的政策支持泛涂,这点非常非常重要偿膜搪。第二恼,消费税卵阂,特别是对插电式混合动力车巾,消费税有2%罗娟偶、5%-9%僚泼筏,如果在国家财政资金退出以后溺扛,如果这个要有一个减免的话跨譬抢,这里加起来差不多接近15%-20%哪筏泼,这样把30%缩小2/3淡秘,国家政策就扶上马氯霜靡、送一程伙,才能够让新能源车更健康恨。   齐心协力佬,2017淌奉矫,撸起袖子涩典,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶突蹭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫古变,万象更新商破试,这是中国新能源汽车的春天惮。从2014年的小荷初露们闷,到2015年的急剧拉升藐,再到2016年的高位放量轿,可以说经过三年的蓄势请皖炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俺刹顶。牛市的格局基本确定岛瘦氛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标客赐敛,“十三五”燃腹褐、“十四五”和“十五五”期间塑怂卜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%私、30%和33%泰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俗脐,继本世纪初的“黄金十年”之后麓县凳,下一个风口即将到来品德痢。   毫无疑问池,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顾次,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尖菱,值得关注洼。我们总结了一下这些变化尚娇,有三个方面的特点恃:   一是市场的形态改变了剁粳届。   从导入期迈向快速成长期拟,刚才欧阳教授称之为成长期朝,我们在前面加了“快速”两个字膜,有待商榷垢挠歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府率缸览,成为消费主体檀肖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拣,新能源汽车从政府的示范运营起步梗劫,不断地向私人购车靠拢漏秦侯,临界点已经到来!有统计表明夹促盎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喊稀,预计今年将进一步提升到70%左右龟澎创。大家知道个人购车时代是产品为王的时代方试,要在竞争中胜出娄魂,就必须以客户为中心迸星及,以市场为导向醒驾叼,树匠心廖匠持,出精品谅奋疵。   二是竞争的主体增加了芳土。   从少数先行者的竞争桅孙,演变为全员竞争戎韩腿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手河好。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划节,包括这些国际大牌苯,比如说戴姆勒羞、大众等等跨国品牌餐,通过合资强化了在中国的业务布局帅凤粗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点武。有统计表明敝痪茨,从2015年开始巾僚,全国新能源整车的投资项目超过30个壳汹窖,总金额超过了1000亿元唬潭,总产能超过了300万辆揭搅。当这些产能陆续释放纱酿夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫌闺。到那个时候时己,竞争将回归本源点慌,那就是技术红蹋泥、产品和服务顺。   三是行业政策转向无读。   从扶持补贴过渡到监管引导味栏,政策驱动弱化男、创新驱动凸显食别。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虫圈,产业政策呈现出四大趋势磐:   第一泄够,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗挨诞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唾式朵,通过准入虎涟舅、销售昂乡弄、使用环节的标准发布咖侵,提高行业的门槛却,净化市场环境;第三菏逆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度存,让市场发挥主导作用;第四承瞧,通过电池目录和技术路线图的发布敬馈赊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翁苇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绒庙。   本世纪的前十年贤江还,可以说汽油车高速增长创清,成就了中国汽车产业的由小到大梧浪。接下来的这十五年涂蛋斥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寸竣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郡寝汝,克强总理也讲需贝逼,“发展新能源汽车犀肖,是培育新动能栋蟹秘,发展新经济的重要抓手”赐藩。中国政府凭借新能源汽车硼阿埂,特别是纯电动汽车仿,引领产业升级惊,谋求弯道超车玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惟乒内。   继高铁事囊、特高压和核电之后逆馅橇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”软溯蚕,这种希望能不能变为现实起?还需要我们全体汽车人的共同努力锚糖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镀拒,目前已经基本建立起了一定的先发优势涕,把先发优势转化为领先优势懦肋昧,是我们坚持不懈的目标煎封。而要成为一个真正的领先者绷邯市,只有创新不虏抱。创新就是从零到一斤缉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桓,用全新的方式组合起来桶效铆,去创造新产品啸密,去创造新的生产方式和商业模式褐午,去开辟新市掣丁,去整合资源涝十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裴溉施,去实现新的价值创造橙毁。我们将以创新为最核心的驱动力棺柏,全神贯注腾鳞,聚焦技术踢,聚焦产品错潘,聚焦资源够剔,聚焦市撤巍;以心无旁鹜的聚焦战略孟狗窘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奈杰,实现北汽集团领跑的梦想娠干修。   借今天会议的机会交稼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魄,也就是刚才谈到的四个聚焦臂疵扫:   第一漂舌维,聚焦技术标。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碗,消除盲点每。新能源产业最核心的技术就是“三电”几,此外充电和续能技术休沪、激光雷达等汽车技术苗,以及轻量化的新材料法车古,石墨和锂等上游关键资源担岛阀,也是我们需要掌握的核心技术和资源抠楼。这些技术和资源哄溉超,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磷并,我们再难也必须干晚斤慌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作飞晚,各司其职违使,对新能源汽车关键技术进行各个击破罢鲜。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞬,在北京的经济开发区踢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心传酞。它由研发创新中心烯、全球营销中心簇、品牌体验中心架枯、联合创新中心等五大部分组成憾煌扇,将建成从用户研究为、概念设计摊常芜、前瞻技术醋桨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔚共迁。   第二础,聚焦产品孙刷翅。   产品是企业价值的最终呈现富斤,是我们寻求客户认同的物质载体蓉癸焙。高度契合用户需求擂,被用户接纳习淋、认同的产品才是有效的产品汕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捍,我们的产品在续航里程长、成本控制溯少匣、整车品质乌、产品线的丰富度方面缚房火,目前还存在着明显差距食殊。打造新能源汽车的产品力甫,我们将从以下几个方面努力快厦潦:   一是凝练得财挟,集中北汽集团的优势资源盎炼媳,打造若干款明星产品抗氛。   二是做好差异化的文章观崔举,精确地切入特定的细分市场喂午。   三是做好迭代创新抢樊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化老溯、网联化斑瞧、轻量化技术应用到产品中酗,并根据新能源的技术特点抄岭侥,开发设计全新的车型平台为豪畏。   第三掳,聚焦资源榔。   21世纪的竞争嫡酮抨,不再是产品的竞争芥,也不再是渠道的竞争湃皖坦,而是资源整合能力的竞争醛。新能源汽车全产业链更长绷、体量大翱搪,包括整车摹卢凶、充电基础设施强莫、智能网联丹、无人驾驶以及下游应用在内县,整体的市场规模在10万亿元以上隆委凉。   然而资源是有限的紊单,优质的资源更为稀缺锚浆,新能源产业作为朝阳产业夸辫,资源的布局与传统车完全不同卡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僻檀检,瞄准核心资源和稀缺资源苛确棘,提前布局粪嘲讳,将其纳入到我们的生态圈之中掳持,北汽集团将围绕着创新链簧脓、产业链咐、市场链观舵、服务链和资本链这五大牟诺块浓,通过新兴技术的孵化韦、成长型企业培育唯橙擒、产业并购整合等手段犀,实现关键核心技术的突破与领先惧,打造北汽新能源的杀手锏晤嚎案,谋求长远的发展浓衔,实现对传统汽车产业的更替传殴办。   第四惫,聚焦市场抽。   市场占有率是关系到产品的关注度萍枷、品牌影响力的重要一环瀑燎,目前我们在新能源汽车市场的拓展棚歉欺、品牌传播倾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楼舱,可以说暂时走在了行业的前列锻胁诗。下一阶段涂骨微,我们在继续发挥自身优势的同时输挂扒,还要加强对市场的精耕细作千捆,对不同市场进行分别覆盖粮板危,不断扩大自己的势力范围席恭沏。对公务市陈浮,我们将根据公务车窃、出租车到靠瓷、城市物流胺抵介、城市租赁守敝鳖、城市公交等不同领域的特点辰泄么,把规律琢磨透架谭亥,在品质差异化泞惦煎、品类差异化和品牌差异化上做足文章睛涡晌。对新兴市郴隆,我们将引入汽车的共享理念拟,做好网约车市场开发萎,打造国民车炯,切入经济型纯电动汽车市场媚垄额。同时限,通过融资租赁等手段辟郴水,对特定客户资源进行开发试陛。   各位领导甭糯箍、各位专家哼、各位同仁雹纲父,“阳春布德泽锯,万物生光辉”纱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抄苏隶,新时代近在咫尺楔碴猩,新机遇触手可及仙,新梦想指日可期扩斗壕,让我们以自力更生锤、艰苦创业的进取之心痉胁祥,以敢于人心诧,勇攀高峰的凌云之志及,撸起袖子败庞,真抓实干蛋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草歼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲青,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祟强:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沫劝拍,我认真思考之后图,认为这一说法不无道理牡。我想可以从两方面来看毕焙,一个方面是从全球来看安孺础,在2016年这一年灌狡极,发达国家主要汽车生产国陕敛夹,包括大型汽车公司匠,大家对汽车发展的低碳化计、智能化陀、信息化取得了进一步的共识笨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匹港。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溯熊阂,但是说到了要害露,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凹,守成者将面临巨大的挑战”辟驮逃。而从国内来看涡拴凤,我从调研中发现教,很多企业由“试试看”拆,转向了“铁了心地干”容楼传,把电动车放到了公司战略的中心地位免讨捂。    刚才李书福老总讲的他的规划继,到2020年亨、2025年墓坚,电动车的比例要占那么大浪饭聚,新能源车占比那么大得到。所以他真是把这个当做了公司战略的中心够昆。    另外庆腔,在这一年当中努捷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荤刀淖,一个是企业的研发路径在变化北部嚼,由燃油车的引进卤鲸迷、消化鞠棠慈、吸收遍,正在转向开放条件下的自主创新炯骂,各个企业对研发重视的程度恐瞥、研发投入的力度是前所未有的财。另外币帽斧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芯,这样就给了中国寒哪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顷蔷。另外呈,有一批没有退路乖,专注新能源汽车的新兴企业啃彭,他们没有存量的拖累似哇匹,他们的思想更加解放让驳,这些新进入者带来了新思路疵卡、新创意箩、新发展路径鞘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巨敢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸,对我们汽车人来讲会有新的感触线。    新进入者带来的新的发展路径位额玲、新的生产组织模式歉绿,给整个的产业带来了新的活力掸督次。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磐,我想这个影响是很深远的聘碳。因此肝掂凉,从这个意义上来说哗,经过孕育期的磨合诫案遍,现在已经开始有所收获虏答。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谷凯砷。    以2020年为结点手培禄,中国电动车将面临新的发展态势覆届,我归纳了几个观点匪爬:    第一呐舶凑,进入2016年某,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮歉,在消费者购买意愿增强的同时踢瘫头,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拌。此时烫巾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疲外。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿人,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争传歪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粹,随着竞争的加剧纪葱,企业间的差距拉大厘鬼,大浪淘沙的过程已经开始霉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量输。这种现象不仅反映在整车夺,而且已经延伸到电池企业薪、零部件企业以及上下游整个产业链抠呻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盖稿。    第二跨孝,迎接国内市场国际化竞争拌埠卜。可以预计政府购车补贴淡出之时悉灰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒仆澳,距今只有四五年时间了非。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牡,国际化竞争来临之时才是真正的考验姆懂拓。中国的企业必须冷静地看到陷岔钱,产销规模大硼,并不等于竞争能力强旦枷。我们与国外先进水平仍有不小的差距唱忌,重要的是技术基础薄弱虱阑猜、原始创新能力低淳年、核心技术欠缺钞素、品牌影响力不足感许颇,这些带有文化色彩的软实力盖吨疮,需要持之以恒的积累讣慑浇,“非一日之寒”愧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撇碎,提高竞争力的途径媚,不是等待企业的扶优扶强试蒋,而是由政府创造好的产业生态纪玲,使优胜者在竞争中脱颖而出氮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巧,就瞄准了国内国际两个市郴洹,产品设计闹奔、生产工艺檄似、产品质量都以国际水平为准唬婆,我想这些企业他们会相对比较主动氦我。    第三瓮概摆,向后补贴转型期的政府政策报,在既定政策支持的周期内长檄伟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祭,是政策能否顺利转型的关键沁。政府的购车补贴是一把双刃剑诞拒奉,当市场竞争格局出现之后绥,政府就要特别注意敢妹,不要因政策调整不及时而削弱竞争祥屋仓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾文。因此林诵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨副埠,聚焦技术创新八歇磺,加快补足技术短板莱测攫,提升电动车的性价比茄。相应的晶臣帛,评价支持政策效果的窗口锚寥苇,应该由市场规模扩张汇,转向竞争力的提升滔。    具体地看购车环节的补贴罗,应该适时退坡峭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衰喇、降低成本的能量泼,造成优胜劣汰之势刊。政府资金应更多地支持共性技术的开发檀汤、充电基础设施的建设陡灌掣。与此同时兼屏,非补贴性的那些“功能性政策”魏抨,例如碳排放政策颈、燃油消耗量限值政策宋抢甜、零排放积分政策钵李唇,以及购车许可遍署、限制行驶之类的政策组合应及时出台逢,使市场产生稳定的预期繁火脓。 第四劳,立足后补贴时期磁补,打铁还得自身硬屯客撂。    从十城千辆算起居场,各个国家发展电动车的时间差贿,给中国企业留出了大约十年的孵化期婆,这是难能可贵的川铺坎。2020年跑赏羡,作为中国电动车的一个标志性年份断,将迎来后补贴时期孤潞息。可以预计函棚,那个时候直接购车补贴将淡出罢蹭啸,但功能性支持政策还将保持裸。在这种情况下射霖,电动车能否与燃油车抗衡奸怪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烩趣,将取决于这几年的行动咆衬。    我国电动车是在较高起点上起步的壬,总体经济技术实力已经今非昔比洗,如果把握得当享某绞,以电动车为契机扫念,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观署托深,企业应充分利用政策支持的周期回琼,下大工夫做好三件事幢:    第一工,人无远虑褐膝勾,必有近忧虑显藉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惮甭,并加紧部署与实施珊。    第二怀,持续壮大研发能力怯拣任,掌握核心技术挛乌誊,攻下“不经济酚、不放心屁、不方便”一块短板享痊康,奠定电动车与燃油车抗衡的基础激顾。 第三暑探回,以产品的品质哇踢芯、品味打造优秀自主品牌氢樊疆,赢得市场的信赖坝。    第四朝骆疥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢靛燎,就是在这个期间楞,一定要想办法在自主品牌上下工夫架耪辅。我们的品牌实际上在燃油车上味,很多企业下了很大的力量激溯敬,但是应该说效果是有限的胸庇股。而在电动车来说是个新的机会唇负,所以在这方面应该下更大的工夫库卉,通过产品的质量缎虹倍,通过产品的品味打造自己的品牌犊廊。    第五社入佛,要系统规划爬,及早部署“电动车+互联网”答。今天的电动车之热魄份,并非由于传统能源的枯竭酗息,而是因为它有很强大的正外部性呐父秆。电动车的低碳化涵、信息化凰、智能化的潜在社会效益只有与新能源香篇、智能交通临、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锰赁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能档撼。随着这些方面的成熟串沮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酞毫。信息化纶焙妹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂蕾,这里有太多的文章可做讨哄灌。目前辅助驾驶爆娠、无人驾驶已经走在前面含暖拷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源队、智能交通稳、智慧城市以及5G通信协同发展烷伯旱、统一规划半、开展顶层设计皑际、超前部署绞、抓紧启动反硕抒,引导企业的技术开发和基础设施建设搽悸,推进“电动车+互联网+交通”耍比斥,把阶段性技术成果用于提高交通效率杀、降低物流成本搂、保证交通安全冬,使其产生经济和社会效益惟炬。    电动车发展的大势已经不可逆转泞梗鲁,向前看妇摧,挑战与机遇并存屉掠娩。如果把握得当荆,机遇大于挑战!    我就说到这里险,谢谢大家!    (根据发言整理被蔬,未经本人审阅顾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻燃攘:李芳" "  全国政协副主席锭嘉、中国科学技术协会主席扫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醛梯日,以下为万钢演讲ppt亮点实录哀:    尊敬的清泰同志顾容、冠华部长肆酬灵、苗圩部长钝胁、解主任荡绣澳,各位来自汽车界的中外朋友们淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姬扰。上午抽点时间看了一下展览兢善洪,给我印象相当深劳弥兽,有一个很深的感觉删,这十几年来中国的电动汽车持续发展修贬,走上了一条创新的道路卞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孙尚材。今天这个会议的主题很好吵鹅位,就是要持续地提升我们的技术能力龄率牛,抓住创新新局面什。我想就我们未来促发展淑牌踢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇密,谈一点我个人的看法套韩火。从四个方面伯傲:    第一掂卢凶,谈一谈我们这些年来齐心协力餐嫩,新能源汽车所取得的新进展勾册,尤其是2016年的进展特别明确厘溺耙。    第二筹是戊,回归深入基础研究疵,提升新能源汽车的质量和效益块。    第三偏卢卡,新的发展趋势坚涸呸、新的发展方向农,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疙,随着人工智能的不断深入陌抹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吼。    第四靠毫颓,我们怎么样更好的凝心聚力凸祟嗜,合力推动新能源汽车的创新发展澳蜕,谈几点看法溺浇。    刚刚得到新的数据伍钩,有的来自中汽协会疙涸、有的来自中国汽研中心夹憾,数据告诉我们咎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捆唾,占新车销售比例的1.8%抢,中国的保有量达到了100万辆嫡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泊记,这里讲的是公共用的充电桩涕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诡戎兽。    我们的关键技术取得了显著的进步郸笨亢。今天上午我在零部件电机掏、电池沮杠拆、电控这块花了好多时间唇斜傻,仔细地了解了一下情况匣侣,确实和我们了解到的数字很相近郊。动力电池的关键材料发展进程加快莽籍刨、性能指标稳步提升某旁芹、成本明显降低吕簿柔,从动力电池的单体性考嗣、电池包夺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陇。一个指标性就是奔妇,三元正极材料能量动力型的电池伐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怪摆末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莱车、有些争议啪匠,好多同志说扰尖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皋视烦,现在看趋势已经很明显法凯段。我们特别强调的艇,谋嗤榔瑁块比能量达到了140瓦时/公斤窃,动力电池系统的价格讨,这个价格现在也是保密税踌试,但是总的说起来明显下降捍裳被,总的达到了2.5元/瓦时以下扇。动力电池的产能达到了100G/瓦时首榷浦,世界上生产规模掣,特别是在新型电动汽车的动力电池忍窖舒,规模得到了很好的发展尺。    驱动电机技术也取得了新的突破筏。特别是共性基础技术进一步突破担酗,导磁硅钢诽逻、稀土永磁材料灿忿车、绝缘体材料保、位置传感器钞胶沥,芯片的集成设计和电力电子系统想,取得了新的进展趁骸负。我也了解到珐坤霜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展男灯。因此翘,重量比功率超过了3300瓦/公斤崎,电池峰值效率达到了97%很鼓,高效区达到了80%焕孺骗。特别一些新的设计鼓喂互,也对电驱动系统有一个很好的推动作用本蒜祷,比如说我们都知道佰旁董,对于0—100公里的加速确,对于电动机说起来患,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郴滇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湘第,就是高速公路上超车的时候计惕撮,超过它这个临界点以后袭懦懊,这也是一个安全因素圃浇麓。现在我们很多企业从两个方面判识,一个方面链,用双电机的技术来弥补后面这个不足狼雹,第二个统邵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力量嗓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疯性。    今年汽车界有一个新闻舒,第一个互联网汽车走上了市澈酌谆谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氓虑没,据说现在上汽的同志告诉我卡,每个月销售2万辆淖,产能有点跟不上了赤,效果很好厩文内,上市不到半年累计就超过了9万辆栏,成为荣威一个最大的销售热点敞枚谋。在互联网大会期间勾嘎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统规但,搭载着北汽辅、奇瑞祈、比亚迪轿车都亮相烩,首次开放了道路店频,18辆车300多位嘉宾在试驶潭,当然评价各有不同涸讲挪,期望值也有待提升荤亨,但是勇敢的走出了第一步榔密,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翠赏,做出自己的探索倒。    我特别感到高兴的是苹,2014年我们就曾经提出电动化赦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赏斜告,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索偿耍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舜魔善,从汽车到基础设施仙,一直到停车场辟姥乱、充电站岭,包括各方面财税的支持嫁郡,一系列的政策馅私墨。国家层面办册,从购置便、补贴偿叙吾、税费减免咯、研发支持抬、生产准入请耍、业态创新赴、基础设施勾蹭讽,特别是标准规范方面汞,都出台了一系列重大的政策措施泼瘁,现在看起来落实的进度还是比较好的核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陛,这是一个开门的讨论娇,许多外资企业都积极参与当中睦,对电动汽车发展擒杠、新能源汽车发展磋挂猴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悲离,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绰墟。也是由于刚刚推出来煞焙,我觉得很好暖陷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骗嫡钞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匪,使政策更具有落实性痛宠十。    这里向大家报告一下考,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磐亭搭。新能源汽车作为一个试点的重点专项傻并,实现了从基础科学到系统集成碗希嚼、共性技术集成卷烦、示范全链条的部署单喝琅,特别是在基础研究方面灭匈,加强了对基础科学问题的研究腻霓。因为现在产业发展到一定程度的时候咳圈枯,要提质接、要增效创,还必须要静下心来厢、回过头来从基础科学问题上下手结,不断的进行优化合捣、改善抵,才能获得发展昂秤。特别是这次的重点研发专项拟,对于电动汽车智能化和网联化的技术触,也设立了专门的课题竞,实际也是我们当时电机檄撵勒、电池椭、电控的“三电”之一却某闺,也随着时间的进展不断的转向新的重点棋瘦祥。所以富纫,整个“十三五”期间的专项规划侥收,将对六个创新链条都仆,就是全链条一体化的部署携岗纽,38个重点研发任务嫂鹤,政府加大了投入念描惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿都恰,首次突破15000亿夏,更值得高兴的是杀撬长,企业在这里边投入比例得到增强嗣店寄,达到了78%以上忌湘汐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铝哨、加剧扣除政策有直接关系厂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谷亲免,看起来企业投入的效率还是很高的疤。    去年我用过这张图(ppt)革冀掳,这次还用这张图即肌屉,对它进行了更新纳咀拌。由于时间关系室,统计是1-11月底拭,11月底中国产销量是402000辆犁嗜呈,如果这样算的话时,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆麓泌,中国占了40万辆谷馈堆,就是占了50%合娠。到2016年底杜纽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆葡疾,中国占了其中的100万辆函吉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迪慰,也说明了我们国家对于节能减碳翁、应对气候变化作出了新的贡献叉。我们虽然应对气候变化调门并不高考乐,但是我们扎扎实实在做每一步腑腑,现在无论是风捆、光惕、水酚标完、输变电陆涎,无论在技术先进渡合腥、装机容量搭拈、发电量都走在了世界的前列超休十,这也是我们作为一个还在发展中的国家撂姓,为新的发展驴董、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洁熔壳。    世界发展的趋势也是一致的桃表戚,低碳瞄固归、电动诞覆偏、智能化成为各国共同的选择巴。美国冈、欧洲萝船、日本糯,包括汽车企业福特哺桶、丰田澜、大众都推出了它们发展的战略势赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划静薪栏,比如说大众推出了它的“2025战略”卑善荆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拔茹粒,销量争取达到300万辆陛,自动驾驶要覆盖秒,在2021年提出全自动驾驶瑰伺程,电池也要进入大规模的投入富温锚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标貉膜,零排放娇猛、互联仓形贺、自动驾驶汽车莎怖愧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力木拍捌、氢燃料汽车校笔钉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞧士釜、沟通隋船箩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汹、增程式的混合动力汽车刀陕罕,因为他这里有基础建设的问题荚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来病,就可以有电的情况充电烁柿、没电的情况加氢痉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板群病鞭,同时又实现了真正的零排放街棘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胆笆,上次试驾可能还是8年以前捞殴讲,我觉得汽车的进展陷弦板,无论动力性弘垦奶、环境友好性韶逞汀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昧,据说已经进入了市场忻文。包括通用也宣布了在2020年以前采,在中国推出9款新能源汽车虫啥涟。我这里想说的是纠床撩,中国的市场也是世界的市趁凉拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揽凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展皋舌铃、参与竞争将犬防,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔑,就需要我们来推动整个的发展畅肛伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抢。 第二寝涟,谈一谈我们对于深入基戳就律省,着力解决一些新问题的看法估。    对于电动汽车渴扫,大家首谈就是续驶里程绿敢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖抖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的届。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竟澳,一个明显的标志桶甲藕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量算杭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甭枯捻。如果说单程的提高电池的载量仇昧,当然加入电池的载量车子可能要增强副,车身的增强就又增加了重量售肆,直接影响就是增加了它的电脑扳漏妥。我们也看到一些装载高容量电池的凭,虽然续驶里程延长了苦担,但是百公里电耗就明显的增加了俺。因此漓匿湃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陪迪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歉耿、合理的规划背差。首先谋宛,车辆运行的范畴荷塘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孺动得,尤其是现在纫,我们应对大气污染婚诗量,主要还是大城市集中雾梦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑激鹊吝。但是从技术发展上说起来踩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度到救滇、功率密度和整车的轻量化挪拔菇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豌叭妮,这当然是市场的期望弦兑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题火磁妊。    最近新材料研究发展很快湾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闺冗。有的朋友跟我说申肮窘,我们现在用的是石墨烯电池梯,其实说用了石墨烯是对的祈,但是用石墨烯全部来做电池兑沫僻,似乎从科学意义上不太准确兴磋焕。石墨烯材料溅睦寿,包括碳纳米管胸姐斑,都有它优异的电和热的传导性能莎,作为锂离子电池的负极材料添加剂念,可以有效的降低内阻毙翔,提升放电的效率壬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话输搓,还有助于减少介质之间的电位萝捅算,来减轻电池界面的腐蚀性嫉讨霉。从这个角度上看绩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的释词,当然由于动力电池负极密度提高了贫,对正极材料也可以进一步的优化藏沉前,在安全的前提下伴,所以也可以显著提高它的能量密度挠誓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榷袱,就是说能量密度提高了加似阜,同样的电池包里面可能有更高的载电量芦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窗够筹。所以在增加单电池和电池男炼耗危块功率和能量密度的时候羔仟斧,还要加强对于电池包热交换距离的研究壕订叙,来优化提升电池包整体系统的技术顿似簿,它也是一个相互关联的关系涉。    随着电动汽车的发展挤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计温。比如说电池包往往布置在底部惰枪咎,夏天路面的热辐射还是比较强的裸恭钙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挟阮芭,从结构上来实现电池包的冷却善雷蓄,因为我们现在冷却剂就是这样的迷椭菩,要把它放在迎风处兢俊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赡,电池包也应该考虑到这个斑驹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玲夺节。结合冬季放电的特征怯,我们还应该研究娥灭伺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惯侥棠,使它保持在合理的范畴之内懂,来逐步的解决冬天放电比较慢的碉桨旗、容量比较低的问题内殿虫。总之说起来脐,我这只不过是一个例子静,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馅、关键呐、整体的技术统一的来规划和部署驶弟。    上次百人会上我特别提出勒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扒,带动汽车制造的转型升级精宠挞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节克练,给我留下一个很深刻的印象瞧,我和苗圩同志都搞汽车的诉,过去我们焊一个车身500多块钢板券啃女,用2000—3000个焊点接在一起次立孔,加工线上全部实现了机器人韩项垒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尾,一共就45个部件殊扩霸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骗跨缸,几个机器人协同操作耍轿瘫。板件和板件之间没有焊接疼,就是直接的黏接隧财码,加热黏接碱咖桥,远远看去就像搭小孩玩具似的咖昏,几个东西装起来坝。更使我感到比较吃惊的是,现在碳纤维的车身坊卸,已经不需要在现场涂装了鼻拒,有点像我们当年装修房子藏,先装地板再油漆灸斧请,现在用的全是油漆地板绵龋。现在汽车安装上确实有进步寝,所以我也很有感触嘛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谰嫁顿,需要轻量化材料的技术杯,需要轻量化的设计等贫记,需要轻量化的工艺暗枯,也需要轻量化的流程狮裸。特别是现在的汽车产业刮邯,包括内饰座椅使用的材料桃熬皇,也尽可能的采用可回收哨屁新、可再使用的材料蕉挤吐,这方面的技术也在不断的提高阿,这个应该成为我们新能源汽车发展磋,不光在车辆技术类、而且制造技术流程方面全方位的提升焕功跺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黄,今天我很高兴棋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕哗墙,更多的看到了我们一些磊,像燃料电池大客车的发展察帝谈。很多企业大家如果去看的话配盯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溶葱莽,比如说碳子纷耙、交换膜哨剔吮、双极板居喉,以及它的特性基础研究的进步密切相关钢。实际证明没,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇,也具有自己的发展环境的优势跑。我们要借助这个优势来推动我们的发展博汞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孩踢,我们是不是可以考虑纲墓屡,尤其是在燃料电池研发的初期袍建,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沉桔揣,这样可以有电的时候就充电膛幢拎、有气的时候就充气添慷挤,按照它的发展各取所需绞。实际从技术进步上呵童需,技术发展的本身祷限,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翔雾,对于延长它的寿命牟,对于减少它的燃料消耗彼劫燃,是很有帮助的啦古。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用本,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姑棱劝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌汐幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阔虱敲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域教池递,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓟萄埠。当然它们也在考虑参夺,我们怎么样能够更加适合中国的特点口订靶。我们还不能忘记中国还有一个优势卯,我们在电动汽车走向市场的前期闹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桔洛,先在公共应用饰、出租应用上去使用夹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹊茧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冈褐建,必然有一些城市就可以走在前面勿,又可以来推动健康合适和快速的发展祟。中国“11?11”又是一个新纪录萄蛾排,信息产业说内段、网购变成了整个市场销售的主流烘,我们看了看仆拘,2016年快递业高速发展事瘟客,中国快递业总量超过300亿件兄恼,平均每天8200万件包裹走在路上似吝,用于业发展小型物流车清洁事涤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹋桂填。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拜,有了高端引领就有了有序的发展彼,放弃了高端引领就会低端充斥春罐,所以从这个角度上绊缆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色精虑,争取使我们的汽车产业走上高端引领谁欢浪、创新发展的道路上斗。    在燃料电池汽车发展的过程当中娜冬栖,深入开展了国际合作赣。我们积极的参与了国际合作酪屠,开展氢燃料电池领域的技术合作册性,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禄呜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫侠,组织国内的企业项,开展深入的技术合作啥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣刑,定位就是要建立一个覆盖全产业链砂新觅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疲,在中国发起但并不局限于中国恳弧,积极组织管理以及运行机制涂瞳,要按照国际组织来筹备抹、搭建怒皖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澄苟伪,因为燃料电池实际用处很多甫嫉菇,比如在通信基站催、备用应急电源备,随着我们移动通讯不断的扩大籍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸡、包括更新芦辫耍,都值得我们重视另嚎棺,包括医院的应急电池豁、安全防卫晴霜,包括我们最近在研究深海运载饱,也完全可以使用氢燃料电池很骇阿,燃料不是电池恼南,实际是一个发电机谈舌寄,而这个发电机可以用在各个地方饰,最重要还是零排放的清洁能源涉,效率高红篙,能源密度也高七。 第三对,深思熟虑魔,把握好智能化的新机遇娩起喷。    近几年来恋巍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展困。比如美国摄,白宫推出了人工智能的新战略姑丛涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乳沥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缚,包括日本的创新战略规划身。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幂,这个时间恶补了一下人工智能的技术习。中国工程院最近技术指出割封,人工智能即将进入新的阶段衰,人工智能发展有四堕扣歉、五十年代了韭狠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弟。但是当我们信息化日益普及翻缴,移动互联网辅疏、大数据混顿石、云平台的发展恃拧,信息环境翠、数据基础酣轮、目标理念嫩烂侍、市场需求都在发生不断的变化两抚盎,将推动人工智能新发展掂悔款,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段护。因此踢烧锻,发展人工智能也有利于改善人民生活肩纬貌、提高经济发展的水平潞、增强社会治理的能力卫晦呐、维护国家的社会安全老抨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朽抱,但从各国的共同概念和我们的研究椿倡贪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹃赔。第一畴退危,要降低交通事故和伤亡人数祷。美国的报告提出来秦,美国每年有35000多人死于交通事故釜瓤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龚操。第二赦,要应用低碳讽精、零排放弟揩、环境友好的运行环境讣骑。第三瘫边,便捷栖老,要降低驾驶强度罐,提高交通的效率响堤。第四摆滦境,要推动共享巷殿魏,提高车辆的利用率钵惋。其实我们现在不得以所采取的一些限行肪亢烦,包括交通的拥堵颈凳,都降低了汽车使用的效率坍勉强,所以从这个角度说起来公诧伞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坟狠策。还有膳呐蹲,牵扯到公平出行贬臂,随着老龄化社会的进入岭燎认,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞄鹊。    关于自动驾驶汽车研发进程葱品贤,好几个报告诗,有的人说无人驾驶鲸骇,有的人说自动驾驶繁锑,有的人说智能网联汽车缔酿秋,都提出了汽车发展的里程碑脸,我觉得无论叫什么汽车滦办男,都是说了这么五个阶段克,辅助自动驾驶琴禄、部分自动驾驶精矗、有权限的自动驾驶末枷扳、高度完全的自动驾驶阶段泊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点科,比如说在辅助自动驾驶方面藤括,怎么样能使汽车感知周边甸瓜辜,科学决策替,及时反应巨毯。比如怎么让汽车能够与互联网连上响剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栏涩韧、网蕉十、路的联动鸡闹举,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系队催搐,就是人身猩舒、车潍谷弹、网浦、路的一体化试。    辅助自动驾驶品,实际这些年是汽车界一直研究的重点红,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桑,有雷达漏不,包括现在有毫米波雷达挎枢,摄像头彪经,对外通信系统扑陆,包括定位长太。与之相应的咆,刹车阮害措、油门开、电子稳定系统淡、电助力转向等这些封,实际在关键体系上辣冯,传感系统荒碳崎、操作系统畦跺胺、中间和决策系统的研发罚乘渤,其实这件事也不是现在的新形势潮饯幻,早就在80年代的时候逆筐,80年代后期就研发了防抱死系统臀梯挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系己,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全建猜骆,包括防启动时间的空转贬馅,后来又有了电子稳定系统捎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示躲,有了它以后湍白勿,在90年代的时候甫会坍,我在德国工作的时候歌幌,车里边就已经有了尾随自驾层强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走频,不用担心剖蹈。最近我看到了我们国家的好多汽车那,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堪,一旦接触太近都会自动加一下速坟思。包括我去年去参观长安伐,他们也给我展示了自动泊车系统辩砂,实际自动泊车系统我们在德国工作惋,90年代后期时候就有这样的设想兽,2010年我到德国去访问的时候境暴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义尘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疮疾,也得到了发展督。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靶耗。    下一步就是智能网联突尉萍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亲舞赶、看到自己看不到的东西信痹斡,90年代初期的时候推,堵车情况有数字广播固,数字广播就和我们一般的广播不一样靖氓,随时可以呼叫堵车的情况狡痘。后来有了数字地图和卫星导航登内即,就形成了第一代导航系统欢莆,第一代导航系统并不知道路况的变化丘事,只知道路径的设计噬承。然后就出来了联网的导航性灌岸,这也是这几年我们都经历过的事替瑟。上汽这次和阿里巴巴共同合作乖歌似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张观缚撑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝哺,这样坐在车里的人忿彩好,通过导航刃伤邵、通过云平台就可以获得各种各样的信息羞,比如说动态的导航陌邯词、比如说加油充电站娄、维修以及各种信息的进入谦剧,使汽车的视野得到更大的扩展雄。但是真正要做到智能的网联汽车挡衫赡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来显,这就需要我们把各种信息交汇在一起磐,来实现智能的决策控制鞘。这件事情说起来好像很容易戌,实际也有很大挑战抡。现在我们一个汽车里边有两楷辱、三套信息系统剂淑,有车载的信息系统氖么屏,还有驱动系统的信息系统笔烘悍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泵碎噬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯会,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘突,就是快到地方要进行减速玲,但是如果你让它自动驾驶的时候碎涟沫,可能它就很早的根据外界的信息来判断汗,让它调整好姿态氏溪、减低速度报蛾,进入转弯以后在弯道里边再加速拎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歧卷伦,这种例子比比皆是饥鹤姬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体号屠。因为我们电动汽车从电机冻课郝、电池衅、电控开始滴胎,电控第一代做的第一件事盛,就是通透的动力驱动系统的网络饥,就是第一代的CANBUS系统瞎勺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迪,从这个角度上说起来涩私,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伶瘸村。    当我们实现了这些以后徽版埃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恍。这是我们常见的北京交通的一种情况歪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囊峦,去识别各种各样的高通困番篓,做得到卤裸,但是不保险谜烁,这样可能我们就要有这些信号的发射器喀底搜,让汽车能够知道这些情况驶。如果再想使它往上走勾,能够实现部分的自动驾驶先匿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况久肺,比如说晚上的雨雪路形,比如大雾弥漫的时候危沛,比如尽管天气很好湃需枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啤盆截,这些情况都需要我们去应对呸,其实道路上也应该有它智能化的装置嘶绕零,就是说有自动的能见度感应器侨床富,应该有道路结冰的感应器粕芹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氯沽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矮,安全是所有发展的主流川,而不是时髦斥畔贯。我们在做任何工作的时候差烈投,必须考虑人是坐在车里最宝贵景、最要尊敬的东西扇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膳土、人的便捷抢、环境的友好和共享逗说。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粳含,来推动我们的发展咎。    因此硷扣佰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三航沉词、四次交流呢筏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抡,这个架构的着力点应该在车载的平台蕉、在网联信息妊弧、在智慧交通的发展童,我们要重点发展的是车辆的关键技术捶、环境感知痢溅、智能决策祭、执行控制倪酥钢,我们要对信息的关键技术贬齐,V2X通信恋辈,甚至于将来车对车的通信系统侈栏撼、云平台腾搞瀑、大数据川滦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饭亭朽,这里也有很多不同的东西悲徘顶。我们还要对基础的关键技术鳖捌,高精度的地图时、动态路况信息咳、综合决策和操作系统靠。只有这样茶藕哪,把人耿添、车磺径、网亨凯闹、路同步的推进虐堵沽,才能够迅速的发展巷梗,否则又会碰到先有车宏、缺充电桩的情况痊虏华,所以需要我们今后的发展当中更多汉彤骡。与此相关的技术献被,检测系统口诡,还有一些法律法规体系姑,一些基础设施的建设蓟拍踩,可能还需要更多的发展顾。 我们必须要精心规划逢、协同创新勒颧,来研发自动驾驶的新技术旗谎喷。    一翱掀蠢,安全鸿举、绿色淋犬、便捷舒彻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隙辛。    二委当煞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悲克集,多领域技术的融合菱,产学研各方面的合作怪,要着力推进协同创新吻,这里边由于它是一个企业的热点非,所以企业要成为技术创新的主体回胳擞。    三罚祁,企业为什么要成为创新的主体维靡论?我看了很多规划尸,从现在一直到2025年热骡畦、2030年勃会上。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醇苦,但是可以实现沿途下蛋粒,从过去当中赏,无论是防抱死系统攀落村、电子稳定得版缮、测距警示歼翘、避障反应弘秸、自动泊车都是发展的热点耽开灭,每个技术都带来了商业回报钙嗽,包括我们在信息系统钒富,包括这次互联网的技术佳桅,上汽互联网的实践猩,也看到了我们行玻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桓认竣,只有以企业为主体疲丁穆,不断有新技术发展霓软少,使它在使用当中获得使用渺匡涤,就能够推动它的可持续发展晴煞存,所以它不是一蹴而就的事胯凛,是我们长期坚持的一个任务褐搁。    四阀顿筛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叹闷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狡南雹、精心规划请,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础联豁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啸勉串,我也是觉得有一些东西包括基础建设涉,也应该放多这个测试区里面去混,使它在真实情况下运行渴剁,才能得到一个健康和全面的发展耻。    最后我想说砷累,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衫识。其实我们用了十几年的时间实现电动化磨剩粪,推动了产业的转型毯记,随着信息产业的发展菲,网联催生了新的业态淡冠,产生了新的服务业枫。轻量化带动的不是简单材料的替换废绞菜,实际是对汽车产业的一种升级颈蔬、一种转型惟泪吩,同时敢颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匪聚,充电网服务体系的建设歧,可能带来何止几万亿的新的增长点般。我回忆隙,在经济工作会议上总理说过一段话霖稠沛,“实施创新驱动战略的发展每略认,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裁尝,也要注重用新技术匪嗅渐、新业态来全面提升和改造传统产业烈素,带动产业的转型升级撕。”    作为结束语我想说旅,回归一下新能源汽车取得的新进展盟馆,下一步还是要全面落实政策伐菠、着力开拓市场剐砷、建设基础设施焕司、创新商业模式缎枚协,把握好发展的先机骆蘑拐。我们要针对市场的新需求泛瓣妹,深入基础研究爬唐瞪,攻克关键技术渺夺斜,完善系统能力乌,着力提高产品的质量和效益昆。要把握好汽车智能化发展的新机遇雹,要系统的研究饲裁,精心的规划到,要鼓励协同创新企业主体粟,大胆的尝试弛双笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰那,要凝心聚力掸,发动优势僻墟,动员各方力量翠庆渴,完善政策措施擅道,营造更好的发展环境肖。    谢谢大家!    (根据发言整理瓦杭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐憾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糕: 陈理事长班,各位领导枷、各位朋友动巩邯、各位专家瓜含备,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笛驹。我今天的题目是四网融合肚撇虎,什么是四网瞧就?交通网俺径剿、能源网阂诧暖、信息网钦、人文网稳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煤囊弯,电动汽车是一个能源的载体烷翟凌,又是信息的载体钎税,然后可以作为人文的载体醚陋。四网怎么融合胚?怎么发挥电动汽车的附加值耻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦残扣块。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剖戚,能源跟信息到底有没有内在联系即,我提出一个储能熵理论供大家思考爽。    我思考创新的要素赣,要创新首先要解放思想筷。解放思想要学习《易经》的精神粉伦,又要学习西方文艺复兴的精神芬槽。《易经》是一个太极挖脾淀,太极里一半是黑句复、一半是白究颊,但不是直线屡删按,是弯曲的警,黑可以变成白思祭,白可以变成黑捍考奈,黑中有白踌,白中有黑砍驹,跟它对应的黑就是黑归脸、白就是白柬荣。《易经》是变化撮书效,有时上裴缝、有时下幕潞,上时不要骄傲自满陕开,下时不要灰心变糕刀,是客观规律咐,都是周期性的趴孪钙,我们在调整骨,要注意平衡动力统一绍犀傲。    整体都是这样规矢抡,全局都是这样戈,今天讲跨界熄羞,要学习西方的思想就是文艺复兴虐物。文艺复兴的功劳不是在文化烦罐熄、艺术等等贿,文艺复兴是解放思想惠秽无。哈佛大学的校训追求真理侣。要把自然界的规律找出来解放思想同啪列,自然规律造福全人类热蜡久。伽利略汹脾概,罗马教皇威胁他拨梗,他不怕纳,他说地球起源被上了铁塔睬滦垮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梧拓,被叫之违反教义送踩涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佩,第一个米开朗基罗概砍膊,他雕出一个裸体的美男子花钒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丰,里面很不容易厩比,从意大利借了很多达芬奇的作品频师锨。达芬奇不仅仅是一个艺术家判女锣,也是工程师;看他作品滔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生票舅凭,第一个从事解剖学隋。    解放思想考虑全局的问题和雇。文艺复兴第一要全局思维某,第二要有天人合一的思维摆另,第三是环形思维车。要考虑全局思维泉哗,今天做电动车目标是什么剩蓟蚕?有什么经济效益缉巴、环保效益父改、能源效益到守、民生效益诬干悼,总体总目标要搞清楚空黔,一定要有全局的观念题两。特别搞智能汽车全局性更大瀑艇疽。另外要环形思维煌巩寝,要反馈赁锚赴。然后是循环利用的思维厩奶九。    创新摹暴,我把创新的要素跟大家分享一下佰诫。首先理念是创新之魂吠饱。理念有很好的氛围杆,有了理念才有创意广侵怜,创意是创新之源豌皇。还有人才来绞寥,人才是创新之本函熄奖。怎么能有理念顾融瞥?要有很好的氛围疥,总结第一方面是合作精神好迷繁,开放险裁扛、合作橙、包容勃颂,双轮驱动搁捍程、增值驱动险、市场驱动腹,通过市场的倒逼邯。然后要有完善的知识产权保护耙,还要利用网络大数据给我们带来的好处舜扩。今天创新制高点是跨界融合搬倦毯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃尝侵。“一带一路”我认为是跨界融合酵笑,一带一路是西方的伊斯兰文明孝接帅,还有它把科技晃燎桶、技术司、经济季惠券、贸易连在一起夯,所以我们要发扬一带一路的精神衰揭官。我是福建人也是漳州人捷,一带一路开始的是职闱扰ǎ和下西洋独叉。我们要跨界融合撮彪苯。    我接着讲智能汽车掀。智能汽车首先要有解放思想绍、全局思想考虑问题锋辛。三个C李帆巨,第一个要连接起来寺里,第二个连接是要协调要合作菱菠乖,1+1>2骚匆,那就是《易经》的精神楞徒讲。第三个疮沸,今天的连接是移动的连接骂溜,还有MOBILE攀官京,MAN TO MAN笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来催嫂毯。    今天电动汽车很重要的一个焕殿裙,大家买得起用得可靠慷。智能化以后退,因为有各种各样的基础设施和商业模式促,我不展开了看扦耗。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪需,从智能的汽车再变成一个智能的交通恼,从智能的交通再变成智慧型城市恼无巨。我们附加值可以产生很多豌。根据《易经》价值精神痕,通过交通网崎砍、能源网魂、信息网潮、人文网可以产生无穷的价值机会美。利用交通资源的全时空动态感知阂豢,交通工具的全过程运行管制狄侗,无处不在互联稼惧、感知滑妻、管控和服务驹使。    怎么布局赔改?怎么把电动车进一步变成智能汽车识错,如何布局智能网联汽车技术吾?我认为酞污旧,不但对中国捎浩铅,对全世界都做出更多的贡献慷葛褪,第一是制定网联汽车法规标准棵、智能技术布、环境熊仕、HMI技术娇、空置执行技术炼常、智能网联的实验汰犁刺、网络和信息的安全翟蒙藩。    怎么做到网络和信息的安全茫策稀?这是一般的云邵,怎么把一般的云变成安全的私人的云舒啡犊?有很好的结构薄逝娟,处理器录认但、传感器吓缸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卉。第一是收集材料百伴,就地处理缔售。第二是从收集材料到云之间要慢收梦,一个是单点控制毙尽汐,能量控制或者功率控制倒。一个是多点控制埂,能量控制或者功率控制屉朔,这是全局性的开科。要及时处理绅誓跨,要经常互相认证柏弛饱,变成安全的云炽。    跟大家分享一下我做的一些工作赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的汐袜?我一直在思考所有的工业革命蝗,基本就是能源更新集暴。第一次工业革命弦,瓦特发明蒸汽机兴,电话惦。第二次工业革命插泰,美国抢占先机板立荷,电气化缄何,主要能源专项与信息建设范棵劣。现在第三次工业革命来了小刷肃,中国能不能抢占先机便距劫?我们要做新能源酒颧,信息大数据时代滇拿轿,我们百人会能不能更好地发挥作用卵渭托?今天早上的研究会很好壕嫩,我建议做一个尝试的机构深圃,每年召开百人会国际研究会议湃,形成品牌霖阿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢师?我提出储能熵的概念故镰坛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祁。一个系统里面假如是孤立的布空恒、系统是不可持续的攀通,一个是做功抵呸、一个是废料是不可持续败关捎。如果是物理系统疽,分析储能熵戌,熵代表可以再利用玩雄晨。总的来说煎,一个系统熵不能增加蔡般,熵要减少佰伎糠,熵减少系统可持续矢。熵是储能熵驾缆辅,熵是不用的熵换慰亭,下一次可以用躬。总的来说熵是在减少叮诡入。    包括中国的历史隧离唱,中国封闭的时候中国就不可持续撬渤,中国开放中国就可持续童。近亲繁殖以后熵增加不可持续粉。系统要做可持续性贝拦,系统熵要减少牡,你的收入不能是单一的嘶、不能是孤立的系统黄。因为一部分是做功汉垛,一部分是废料妙孟藩,从废料里拿出来累夸年,通过证明熵减少翻啡。从废料里面可以再循环柑力,那么你的系统就可以持续了嫡惮愁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邯,后续需要时再利用的能量的熵少番哥,通过储能熵概念的引入仇,希望用来解释可持续系统的演化过程炭备。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咖线编。    综上所述盘,不管系统是生物的或人工组成鼻戈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓮纱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯卫っ选,而这些系统工程特点是衰,即使在系统研究过程中护,一个熵有增加的过程绘处,总体在系统不断迭代发展的过程中艘拒竣,系统将进入熵减的状态纳,因为系统具有自己生成复熵的能力饶承,从而保证了系统的可持续性环犀。    应用在电动汽车贰停,这个是分布式的发电逛日洼,这个是分布式的负荷屡暇。电动汽车就是分布式的负荷碘邯扒,还有分布式储能镜多,电动汽车有储能问、有电池邻欢。电池可以双向的局,分布式地发电釜、分布式地负荷旗舒蒜,在分布式的储能弓擂摔,这三个系统可以持续靖捍,这是我要证明出来的鹊纤。我证明只要你的熵是减少的其性稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望收危。    感知绵、认知玲考、行动仁,不断可以纠正人的行为擦肋肥,比真正的司机还要好荚定沛。    最后娠粱,希望我们以后的交通系统是舒适的轻庞、生态的瞥屑构、方便的和安全的歧。要做到这一点秸宏皆,什么是成功恼蜂姐?因为里面的成功是3个S冈,SUCCESS贯揉,在S般赶、E里面画一条线都是欧元跟美元漠,今天是国际合作清惰,虽然人民币还不是擂譬暗,是一篮子化的间,人民币准备好了棺骗洽。ESY就是人民币蹋枢。    要有六个眼睛躲啦,有四个眼睛不够墓惨股。第一要把眼睛放在前面解放思想渴促齐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维传擒,电动汽车下一年布局市乘 ,也要有前瞻思维论莎。眼睛放在后面汲取历史教训腐搽苇,要有全局观念顾。要看到旁边的需要仟偷。然后要把眼睛放在右边学习欧美钮,不得不承认高端人才密集地在西方亮愧奇。所以把眼睛放在西方学习村炔茨,它沉淀了100多年贰巾厢。四大发明中火药是中国发明的氰拈笛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺。全方位都看到了菜陇多,所以英文眼睛叫做EYE绵默。第一个I是Inspiration猾桃盆,有了激情可以有想象力拭嚎奔,然后有创新锚逆地,但一定要融合佳,一定要集成锑戏何。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糕链。科学要把自然归结起来朵撑日,工程有十几种旦澜,要把科学插、技术鼎秒、管理结合起来那就是工程坦,那就是要集成华拌。特别今天要跨界地融合匹、跨界集成切,这样才能实现匪触。但没有钱也不行具伐,今天招商局也来了很多金融机构婪巫,要融资抄稗。    谢谢大家!    (根据发言整理彻甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩皋嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栋订脖。在政策的全面推动下蜕屏,我国电动汽车年产销量再创新高尸,达到50万辆左右忱,充电桩数量达到20万个昏,遥遥领先于世界各国府鲍。更为可喜的是疚甘珐,在规模市场的推动下哨榷番,技术创新全面展开堪奈阜,技术进步全面加快泻瓣,正在全面逼近世界先进水平吕俺。但是椭桔牟,在这大好形势下币,质疑之声渐起佬讽。比如磺巍钠,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒜,能不能持久萎楷?政策是否过于宽松谅,以致于出现骗补情况爬类?另外尝萝,由于发展形势良好空,一些激进的观点也在抬头腥锰刷。比如隘携歉,要挡住国外产品进入中国市彻谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磐狸,准备放弃传统燃油汽车狙忿础。    作为一名资深的亲历者算弯,笔者认为体勾钢,在这新旧年度转换之际分,有必要分析我国电动汽车的发展形势劣,梳理其发展历程灵,以利于业界对形势有清醒的认识穿挞坟、清晰的判断凉,明确今后的行动方向秘函。    一斤、我国电动汽车发展形势良好    当前粳钩兜,我国电动汽车发展形势良好挽,主要表现在两方面嗓:一是电动汽车技术创新全面展开图碧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汗,技术创新和商业模式创新层出不穷狗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铅咐,比亚迪熄毫、北汽隙聊坞、江淮痪抠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浪备僻,而是专门设计的电动车啪幕腥,续驶里程达200~300km甚至更多票祁,能效明显提高悼,动力性宛绞、平顺性理、舒适性鲜蹬苦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狄。事实上丹淋糠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布城,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市示堪苏。另外凰死淬,我国电动大客车产销墩耐套、应用占全球份额的90%以上方,技术达到世界领先水平狄磁阀。    在动力电池方面瞎矗,我国产量已超过日本嗽体、美国首嘶、韩国萌,跃居世界第一曹轰,且市场份额超过全球的1/3桶常哭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笛倪,呈现高能量比哦彼缄、高安全性秘拣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿硅。同时逗款,产品水平迅速提高簿,与前一年相比闲,平均能量密度提高30%撑,成本下降30%左右赫独。    在驱动电机方面吼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机套,总体性能进一步提高怂擂,成本下降30%左右猎孝。在电池管理系统史、混合动力系统古、电动助力转向史、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伺兔,也都有明显进步徊碱。    在基础研究方面内,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌建侩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刃寇,电池热失控剧、硅碳负极材料膏假、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝。    2. 充电基础设施建设加快息隶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下极物当,政府有关部门出台了实施细则魔秋官,多个地方政府建立了城建忿、电力蕾、规划等多部门联动的领导机制味莎,大大促进了充电基础设施的建设速度韧庞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上餐橡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒜,我国充电桩总数超过20万个习慌,远远领先于世界各国就扯。    在市场带动下杉撇伸,技术创新不断涌现棋授仓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窟蝗窘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捌蛊睬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袜继、节省设备投资的车端交流快充技术赊残粳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氯缉超。    在商业模式创新方面愧,呈现出各类优势企业多种形式合作蜡逢瀑,加快充电设施布局炮贫、建设藏、运营的趋势凭攫。众筹建桩千袜、合资运营埔瞎葛、利益分成等运营模式迅速发展痘,公交车托、环卫车献坑、物流车吻脊、出租车硷滩陪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笆,广告推送奴舜、免费无线热点接入等增值服务开始出现萄盟嘲。    在互联互通方面阶褥纠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缅饥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霜莎谭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酿,以企业级蚕古晤、城市级监控平台为基赐誓ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴脖、信息互通的国家信息服务平台即将建立墟棚仁。    二尽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫闭,我国电动汽车的发展道路与美国峭焙、日本糖扮、欧洲等国家和地区有所不同盒,主要区别有两点凭猎。    一是政府干预模式不同瓤眷。我国采取的是政府强干预模式县,政府进行顶层设计速拾精,制定国家发展规划奶,多部门联动制定全面的鼓励壕肺谁、支持政策料楔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷抵物,在市场发展中不断加强研究开发存虹,技术水平逐步提高;同时坍骡尸,充电基础设施建设逐步完善坞。而美日欧政府多采用弱干预模式樊溯,政府支持共性哆、基础技术研究温,给予一定的政策觅韧收、税收优惠写邢,逐步培育市潮够荨;企业则根据自己的战略规划蝗钉疏,首先研究技术丝簇,同时有选择漏、有重点地开发产品涤。    二是企业战略不同概顶泉。我国企业多为在政府引导下被动式发展曝躬,初期技术积累明显不足涂换遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闻桓撂,产品方向受政策影响大抄躬馈,各企业虽进度不同瓦,但呈全面开花之势椿。而国际大公司多为主动式发展多鹿寐,厚积薄发稀菠,技术有所侧重彼色羞,产品形成特色闯,如丰田的混合动力和燃料电池绘舜、日产的纯电动稳彭埂、通用汽车的插电式霸随盟、宝马的碳纤维轻量化技术等教膏擅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点客狮凶。中国模式的优点是市场拉动技术发展攻耸蚕,不受油价等其他因素干扰陕登,迅速形成规模市惩ξ栋臁,全产业链技术进步烈疏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓮,发展中有不协调情况陷犊挝,如充电基础设施滞后秃贾黎,部分企业盲目跟随卯,发展不扎实屡,少数企业以谋取政府补贴为目的粕避,甚至出现骗补情况饱胃。美日欧模式的优点是技术扎实两层茧,发展均衡;缺点是市场发展慢绿榔,产品更新慢宦,影响技术进步冻琉忙,受外界因素干扰橇壤祥,如油价低迷则市场难以扩大蓟驼。    笔者认为戒币,中国模式适合中国国情擅尝疆。我们不应过多盯住充电难蔑抵皇、骗补等不协调现象渺瓦请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穷、技术追赶的大好局面踌绷。从另一方面讲外,中国模式也有赖于我们的制度优势傅,只有中国的强势政府才能如此运作显镰,很多外国同行都很赞赏辖监痰、甚至羡慕中国的条件钞涕欠。    另外联,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面连,近两年有明显变化贫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耍踏笑、开发电动汽车产品胎莱赏,而且各种技术路线都受到关注的局面拴素。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壕汀庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错控唯,在现阶段已不能算分散重复骂沸,但难处在于电动汽车不好做陕帽,需要有很强的毒鸡坞、全面的技术积累和投入痉魄。那些技术实力不够的企业歼栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轻既,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扇冀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮诵,可分为几个阶段垃:当市场份额超过1%时痉刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%林棠雷,则意味着市场条件全面成熟电贰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芍嫩,又主管我国科技工作多年患,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结焚恰馅。    对照电动汽车的发展蹋,在我国规刚标,市场份额已经超过1%;在美国和日本攻鸿踌,即将超过1%税。这说明蚊情腑,电动汽车技术正在接近成熟翅挨。笔者冒昧估计搭,大约再过5年左右时间煎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姆,其他性能与传统动力汽车相当第幸凯,加速性优于传统动力汽车改腿礁,成本的差距大幅缩械チ取;再过5~10年时间儒鳞狗,电动汽车性能可全面赶上抛、部分性能优于传统动力汽车风垮,成本与达到当时排放坏陀缮、油耗标准的传统动力汽车相当瓢。但即使到那时贸途堡,传统发动机也不会消亡疆,而是电动驱动与发动机平分秋色吠膳口,或更多的是融合发展泉需痢。基于以上估计篇晚览,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幂地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲜。2009年僵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劝创。回首往事可,扪心自问陛掀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的受憨。至于些许不协调现象穷剿,是产业发展过程中的必然朽,是白璧微瑕考顶洼、瑕不掩瑜认。笔者断言帝倪,按目前态势再发展10年卞么,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弟肖,并以此跻身世界汽车强国之林握。    三炔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簿透,整车生产企业要更重视电动汽车羔纤。首先要制定好发展规划和生产布局绊抹豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视级捕稠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庙,不能两张皮邪激。其次要重视研究与试验隋,需建立完整的烯虾、一流的研究和试验体系脱,规拇中和水平应不低于传统的发动机和传动系统卧少另。电动汽车相关技术发展很快糜,要靠自己去研究发展尝厘,别人的经验会很快过时茅势,更不能只靠“挖人”搞产品士楼唬。再次要全面布局党降欣,围绕全技术链开展工作常盎,不但要重视整车开发缚骇,还要研究电池和电机览枚疵,重视电池管理系统骚懊,这是当前我国的短板抵捻眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹦攻沪。    第二目,要建立相应的零部件体系钮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董舌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拿舰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窘。    第三惦驹蹭,要开放发展屉垂群。需鼓励唉尼、支持合作伙伴引入先进技术和产品娜敝圃,像华晨与宝马瞄拆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杰拈。历史将会证明渤湘翘,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓄。更何况疥草认,在全球经济一体化的今天惮姜,关起门来自己发展是不现实的堑某。    第四筛廷疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作此。今后相当长一段时期牡沁诽,将是传统动力与电驱动并行发展蟹伺妇、融合发展的阶段藐,单搞电动汽车很难成功醒馈。对于只做电动汽车的特斯拉下,笔者并不十分看好详。    2. 对产业界的建议    第一辞檀茄,要加强合作秽猩藩。需沿产业链称、跨行业合作睛浑,整车企业要与电池企业丹、电机企业剩蜂丁、其他电动系统生产企业深入合作弧怒躬。以动力电池为例痪睦版,需要电池设计与正负极材料田嘎、隔膜镐、电解液碳耙、电池制造装备伤、试验装备设坤逻、电池管理系统全面合作损靖。优势企业和研究单位要分享成果嘘帽报,互补短板莫撕扳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叭戎柬,要形成轰轰烈烈的大协作局面柏椿船,合作创新俊乘,百舸争流惦涧掀,才能迎头赶上并超过世界先进水平搅。    第二疆豹苏,要注重实践芬如膘。汽车产品与其他工业产品不同舞,一是使用环境广且复杂泻心,二是生命周期长类,三是对可靠性箔粉、安全性要求极高播猎。这些都决定了仅在工厂跋、实验室不可能完善产品持剑,必须通过多轮的使用实践嘉。与电动汽车产品研究开发相比叫,充电过程更需要实践窝皋础。像电动汽车充电过程这样长时间边、高电压宽牡、大电流贯钱、室外境杯努、无专业人员值守的工作状况哺肛潍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牵部。    第三轿,在充电基础设施建设与运行中眠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尼墟。充电基础设施建设是一个新行业惜,在管理上涉及电力松、规划隆帅虱、城管响叙玲、工商管理等多部门胶输,权力交叉深鳖丁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菊绅五,利益主体错综复杂嫡枚。单靠一纸文件不可能面面俱到日牛,必须经过相当长时间的实践害,完善流程莽亨,积累经验讳骏。    第四蹋发湃,要加强标准化工作铆。领先的研发酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢隆,而及时总结经验答诗姓、制定标准又能为继续实践蓬挎、创新提供重要保障娟翅。当前精,恰逢政府推进标准化工作改革裁饶,要求标准化工作密切结合生产五、创新实践式全乓,要求鼓励发展更灵活渴、更接地气的行业标准浑捅隆、社团标准蓖勤仕。对此解辜,业界应给予足够重视擂扩绦。    3. 对政府的建议    第一唐,要保持政策稳定价挎。正如前文所述窗茂取,我国政府的强干预政策非常正确潘目鞭,发挥了制度优势獭,已取得很好的成绩却斗篮,应该继续保持吵。电动汽车的发展涉及多个行业急,需要长期积累杰,需要几十年的时间才能成就大业掳仆,切不可存立竿见影趣坛嚏、一蹴而就之心苗赁。    第二塘乔凌,要及时对政策进行微调和补充完善价畏改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡,又由于此项事业发展快裸力,新情况达、新问题默、新技术层出不穷坛幂,因此及时应对久汤琴、调整懒、完善是必然的臼快截。    总而言之蛋查甭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道片搪,迅猛发展正当其时翠蕾夏。笔者衷心地希望朝野上下伦、业界同仁能认真努力工作揭,自信且坚定发展累。假以时日撵擦隧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偶,并以此为契机陶帆瞬,跻身世界汽车强国之林敝辖毛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺仿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年使骆钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屯僚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓶是第,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侣跋。    他认为蚊乌架,现阶段恳晶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媒欠屋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懂唤募,但从长期来讲贝随吭,新能源汽车技术发展路线要从电动化淘融膛、轻量化缄莎霸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合担夺、轻量化与制造生态化结合救短、智能化与网联化结合锑底括。    尤其在电动化方面党锑酣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹暮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宛,就是家用主流A级轿车氛托娄,在性能价格比上与燃油车竞争癌碉。目前全世界都在朝这个方向努力亭究莎,如特斯拉Model3母递衬、通用Bolt购斡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车次罕。”欧阳明高说坍。    欧阳明高说抚贤,但要满足这个要求锯伴,电池必须降低重量富奉憨、体积以及成本测斑。此外鼎臂盘,电池的比能量必须大幅提高赤僳汤,达到300-350瓦时每公斤骆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笺膛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憋块,锂离子电池发明至今只有20年脱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滩,2007年第一次在日产聆风上开始使用熟结,可见动力电池的进步非常迅猛桥搁。”欧阳明高说锭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猎。    但此前敦辅忙,主流的观点认为到伪亢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庞,从性价比来看什,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姥,但现在随着锂离子电池技术进步逻嚼,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内蠢,仍然在性价比方面有优势蟹。    从技术上来看莲甘,在单位重量蛾、单位体积下储存的能量越来越多险,成本越来越低锣柔导,才能体现出电动汽车的水平和技术寺。    一个好消息是善茂帝,我国电池成本每年大约能够下降20%撇暮八。据介绍枫辑少,五年前瘟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元车,去年平均价格为2.5元左右锌筷拧,2016年为2.2元规,考虑到大量的电动汽车是大客车翰,其电池价格相对会比较高一些暖簧躺。    “现在国内开发中的电动轿车甭阔纫,最低的系统成本在1.3元每瓦时稿惧纺,单体成本在一块钱左右竟。美国通用Bolt电动汽车娄挺戈,单体成本为150美元一个千瓦时笆卿。”    如果按照这个标准撕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罐,但是按照现在2.2元鸡,逐年减少10%到20%寥纪秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蝗柑。    “加上循环再利用做到1元攻佰,也就是说耍露纱,一千瓦时电池一千元人民币之内冲,是可以做到的当类。”欧阳明高称廖巷倪。    对于具备性价比炉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贺盖,现在一百公里约耗电15度顺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叫竭,接近10度电一百公里饺翰。    “要实现这个目标性,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抹款枯。目前电耗的降低空间还很大俩棘。如果能够实现上述目标狙庇成,一百公里的成本约在一万块钱好探躬,如果电池能达到300公里就是三万块钱畏鸵渭,考虑到使用周期内省电和维修省钱惹位际,将具有商业竞争力鼓,这是电动化下一步最大的目标密虹窃。”欧阳明高说眉肃纠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匠孩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长密驮枢,但仍属于比较粗放的发展模式劣,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱哼。总体来看悔潦,走到今天挖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敝。”欧阳明高说钱蔷锈。    事实上狈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峨我,由于销量超过全球50%以上怒呢,在国际上引起了强烈反响没盘,无论是政府还是厂家擦,都感受到了来自中国率先发力的挑战秒挎。更值得注意的是榷康,2016年如德国大众和日本丰田枢,纷纷调整技术路线髓,加快对纯电驱动的转型袒僚彻。    不过棠阑司,纯电驱动的战略目标迫袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惰钠。对于混合动力技术来说怠删时,传统的汽车强国垛鬼呕、汽车大公司比我国更具优势扭尺,如丰田路线就是先做混合动力处瞬,再做插电混合和燃料电池骑徒溉。    由于我国率先发展纯电驱动蛾传捞,带动电池产业的发展达到了世界前列咀涣灰,电池产业规模达到世界第一毯竟兢,总体水平位列国际前三讹透晾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捷绩褂,我国的动力电池产业链舱搁,尤其是电池材料桅苇,如正负极材料酥,在国际市场上的占有率第一持疼懊。    “在此基础上核希,我们以纯电动力系统(电池老椽价、电机哆谦、电控)为基础平台伶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡诵。”欧阳明高说滔。    据其介绍府写,目前我国插电式技术发展已经取得进展船辖,比亚迪秦盛姓、唐挟返、上汽荣威550差厩合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力禾,无论是发动机方面郊谈沏,还是混合动力装置上腑,都取得了突破疙。    与此同时琅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逗巫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肚霸勉。    “这是一个渐进的发展过程茂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吮。”欧阳明高说石嘘栓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项釜潮缓,有效的回避弱项竞争玖轰,有利于我国电动汽车产业的发展饲叮,到2020年之后淖社翱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共捎唇、同步竞争双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  编者按炕缔入:产品价格区间一下提升了近40万配笆筛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勺。以安全环保为标签的沃尔沃黔茸挖,产品质量是其立足之本庭恫。无论是国产车型还是进口车型桑风,质量都要做的和安全环保一样好琶痘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闷牌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值背,安全与健康至关重要陈侣节,但在中国市嘲耆拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹋厕,到底该剪哪一根线噬香?我心里清楚店饰,如果我剪错了蒂嗣胁,我们可能就崩溃了雇夺凭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕猛。在2015年整体经济增速放缓奸度卑、股市震荡付愁回、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潘,2016年的车市本不被看好非币不。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告亲柏。1月6日捷细呜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒界卤,沃尔沃对此解释为泉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器单,更是提振销量的助推器殊竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涤。   6月1日现拌剐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亢,具有十分充足的销售经验景。但用他的话说惋祭,他来自一个很小的市巢獭,很多因素他都不具备惯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸡惜兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巾。6月1日入职帝膝,用一个月来熟悉公司的现状倒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磊通。然而现实终究是骨感的抨缝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掀。   “做决策就像电影里拆弹的场景排陛膛,我到底该剪哪一根线呢商全吉,如果我剪错了表贿廊,首先所有的投资会无效儒忙,其次会影响经销商的士气凸掀。”陈立哲对我们坦言眯迟八。   他这样的想法并不让我们意外兽珐海,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茧。在台湾妨,陈立哲要去走访最南端的经销商蔫烂虾,早上出发中午就到了瘟檀,但如今这种管理方式已经行不通了揪。从前陈立哲的团队只有30人猫扩,现在变成了350人肯拔台,他说现在同事的名字都记不完赊。   “就像牌桌上的一个赌局龚煤,赌下去有可能是回本的吨碌,也有可能就全毁了洽,所以我每天都在想我到底该怎么做较感狠。”每天该怎么做藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莽沁番。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的信茂,才能享受最好的粮。”这句话像是说给陈立哲听的甲。   2005年社琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孝裙,沃尔沃一年只能卖1024辆筹,一直到2013年5000辆的水平手睹,再到如今年均一万辆的表现提水,对于台湾这个小市场来说钮氛蔫,陈立哲做的足够好斤栏碍,他对这个市场有着复杂的感情璃逃靡。   调任中国市场做销售一把手骚皆,陈立哲说这很突然此建,他来自一个不足以领导中国市场的市场彪挺。对于中国市城グ掏浴,他还不熟悉识粪,做市场工作要对文化光茸泼、变化尉芥、趋势有充分的掌握奉贩浅,这最重要的三点陈立哲都不具备底,他唯一能做的椿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雾囤,相信身边的工作伙伴媒祭,组成一个高效率的团队脱来沉,去解决各种问题驴港。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后订板,首先做的是内部调整卉。通过不断累积分析过去几年市场的动态桑,了解在什么时期使用什么样的手段耙妨,反省问题所在颗赏使,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眯酱赏。面对三婚八拳、四季度各项费用的下滑景乡,倾听团队的建议戎苔庐、做出准确的决策碍荒配、将优势资源注入到最需要的地方藐巢讣。最后将宝贵的经验分享给所有人皑观火,把力量从点扩散到面寸痉检,从四个大区蠕跑,再到全国绣日叫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光,我只是把预算惺、时间等安排在它本身应该发生的场合轰。”陈立哲表示埂鲸:“我不是在讲官话采寞艘,只是借着这个机会感谢大家冻。”陈立哲相信涧端,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绅孔。   内部调整告一段落迹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上口。“我发现从销售品质到经销商的种种问题健搐病。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间首,一下跳到80-100万澜粟弧,面向的客户是完全不一样的函戊黔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晃寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倡萍航,还怎么介绍产品纶?这肯定是不行的挎溉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幢,“与高端客户接触孔,销售不能觉得自己比客户矮一截颁惫曙,与客户要做朋友摧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篱胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节毯,我们在资金有限的情况下做到了更好本堆世。”   全新的管理阶层氨上蔼,有限的预算粹先淀,面对重重困境驳灰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高划,8-11月均超额完成销售目标彻了桐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量藩劳,最紧张的时间垦赴卷。“我有我自己的节奏快,我给自己两年的时间涧唉筋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黎但操。”陈立哲为两年后的自己立下了战书精炕蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喊亭,经历了两次产品的重大变动赊,但在他眼里这是最引以为傲的酸,因为这些变动乱、变革都是从使用者的角度出发叼爱,也就是我们常说的“以人为本锨百。”   对于沃尔沃来讲靶蒙,最擅长的领域是安全锚纷擦,作为三点式安全带的发明者被涡傲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埔稿。但陈立哲表示钱,以整车品质来讲硼硕嫉,沃尔沃也和ABB并肩熟,例如在底盘研发能力上纳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毕丛诡,全世界目前只有三家在使用娠慨警,另外两家分别是法拉利与保时捷裸坟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑师爽诺,陈立哲也谈到腥恰:“沃尔沃其实也做过6缸纬、8缸发动机版嗓,还有享誉世界的5缸发动机戈蔬檄。沃尔沃并不是做不到豁畅,而是我们可以用更低油耗册秋、更低尾气排放的发动机达到更高水平险。这也是全球各国政府的法规要求收死,是大趋势虱烽洪。陈立哲说“这些信息库,只是没有在行销上进行传播罢了滥躲马。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产领剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈绽佟,改变了“国产”的概念补速年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代得。陈立哲表态道猾陇荚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品持。沃尔沃立志从中国出发型,以人为本的信念永远不改脖囊馆,值得消费者验证与了解倡。”   “沃尔沃就像iphone一样涕起嵌,它改变了人们的使用习惯抖来。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔:S90有三个界面同时提供信息贡劳贰,分层级的来处理车辆信息辅。这一点很重要都胁,体现了沃尔沃以人为本的精神挽舌。在设计方面北途,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料持疟。用沃尔沃的品牌精神潦钉临,再加上瑞典的风格奇,直接与德系品牌产生差异化舍虑息。如果从地域来看皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡没记函。   沃尔沃曾立过两个誓言枢居:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化送,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫉,沃尔沃全额赔偿冬。在陈立哲看来拨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稼耍磕。   陈立哲对我们讲道程厦闹:“在欧美赋篇触,当太太怀孕的时候湍,男人会考虑买沃尔沃巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雇伺,中国作为沃尔沃最大单一市陈獍亍,11月共销售9,076辆新车佩唤墩,同比增长12.8%;1-11月期间斗私钎,在华累计销量已达80,759辆普罐凸,接近去年全年表现勺染跋。就目前的情况来看撬都,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敢。   在经历过低谷期的沃尔沃刻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娠,这无疑是对陈立哲工作的肯定捻哀,同时也是明年的压力托换。毕竟“十万辆”这个坎屉举涕,沃尔沃早就有迈过去的能力些泥亮。   2017年碧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趣逛,届时敦其陆,S90 T4贬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郴乱穆。对于陈立哲来讲辣杜奇,最为重要的是三座版S90恨帝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的际,是全世界汽车厂商炭,在中国制造的单价最高的车辆害嵌颈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镀凌,“三座版S90可以达到世界各项指标忍,这款产品有能力改变历史惠蛾腾。只在中国生产肝我狠,以中国为核心的思维很门,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谜。”与此同时奉,全新XC60也将在2017年第四季度发布炮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额博纤,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏浚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莲尺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陪醛陶。“知道我坐这个位子的时候闺抡,很多人会紧张甚至惊慌宝,他们会很直接的问我赴怒贫,你行吗悉京矾?台湾市场那么薪苯铡,你行吗擒降?”陈立哲笑了一下说道染:“每逢这个时候筏,我都乐意告诉怀疑我的人涧,我将在最短的时间内做什么参轨脸。”   两年的时间转眼而逝咆夯渤,陈立哲手中的“牌”越完善寿节毒,与主流对手正面竞争的胜算便越大敬捞林。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森皋宝,未来还有什么是可以阻挡他的呢假?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾咎梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐私。为了满足消费者需求币,推出一系列活动迎合消费者喜好洽。 上汽集团副总裁巫盆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下,得益于荣威与名爵的共同发力攀僵渡,上汽乘用车共销售27.5万辆匹何,远超去年全年的17万辆定。取得如此大的成就主要归结于以下几点涝爽:新车的不断推出窝糯、以人为本的理念及高性价比行堡。    上汽集团副总裁锹、上汽乘用车总经理王晓秋悸祥如,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访让,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壕伪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迷搂。同时抢烧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌矩:个性而不小众萝堕讹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛙攀,通过对消费者的沟通与研究私,已推出很多新车型薄变,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告逞。王晓秋还指出涉,名爵现在的路线是个性而不小众涵诗藐,这就是上汽集团未来的发展方向辣,上汽集团希望新的产品有个性渤,且能让大部分消费者接受郝浪。    据悉彻,自荣威RX5上市以来涪疚,名爵锐腾也迎来了中期改款榔,同时新车名爵ZS蹈霖熟、荣威I6也蓄势待发戌覆赴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峡良蟹,上汽集团也很清楚自己的客户群体何讲。王晓秋指出饥挺磺,新车型针对不同的受众群体动讹赎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腔。拿具体车型举例婆,荣威RX5更偏稳重较哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车享惟场,新锐腾外形活泼稀晨,同时考虑到消费者的需求现胎戌,我们对内饰也进行了升级莆,并增加了10-12万的手动版舞倒半,使新产品没有短板拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳孔,王晓秋表示娶,“从荣威550开始系囤,上汽新产品从设计到销售和,最后还是根据消费者需求来决定薪溺辱。”    据介绍府,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑疲身。为了满足消费者需求记,新车不止在性能和价格上做了调整盛剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好恐诗。例如道淡势,基于年轻人喜欢足球运动涟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网府,也已纳入上汽集团新品类劫谭梧,预计明年新车65%会配备此技术叙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寥埃薪,“上汽集团一定要明白用户需要什么扁剔,为什么要买我们的产品诺,带着这个问题浅掀,我们才能真正去理解用户劝,落实用户需求锻陷及,使我们的产品极致无短板捞弓,产品自然会大销替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乒,竞争也日益激烈陵纤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竿。王晓秋介绍违祷复,名爵的价格基本与同级车持平拢烫喷,但性能更具优势芍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹努魂汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示强,“消费者希望花更少的钱买更好的商品高的烁,就像提到的让渡空间播诽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碘畔,从而应对市场竞争环境寄愤。”    产品有了好的性价比和客户认知度港蕾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褪晤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呜景。名爵经销店到现在也有280家左右排卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘲,其实道理很简单杠被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乾谢,且不断呈现上升趋势硷币,他们认为自主品牌的春天来了”居绍陆,王晓秋表示妇荡婪。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽迸碑,王晓秋坦言桓雹,“首先团队要把理解客户需求刊峰肛、用心为客户造车变成一种自觉行动鹤矩诺,进而形成一种行为规范兽期。其次应时刻保持警惕澈炼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匣华。只有这样磋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茂俊拴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪惊乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姜膳。这些修改背后有哪些考量和博弈啸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靛凳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面譬?   答淋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诲禄。一共收集了9246条建议梨哗缅,其中表态性意见7736条理筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泻,占16.3%尘工蟹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肉矾、网约车驾驶员资质及管理添卷、出租汽车数量调控三个方面掀辱赡。从数据来看乃都,不少人对“京人京车”表示理解姬,赞同的达到70%多穷够切,质疑的只有12%妇坚。我们根据建议修改了125处帽,不断扩大合规车辆的范围糙,让更多人参与“分享经济”旧辆楷。    “从北京实际出发喷透蔚,兼顾多方利益”   问次: 为什么要求“京人京牌”磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答避靡花: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捕搁湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鬼裤、交通拥堵镐、环境问题等“城市病”瘁滥。在这个前提下怯闪坤,北京任何一项政策都不能“任性”矫荤,要从北京实际出发妹,兼顾多方利益疲壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆躲,地铁最高日客运量超过1200万人次姓熄码,公共电汽车日均客运量1063万人次饭,小汽车每车年行驶里程15000公里涝,交通压力与日俱增荤。但在我们的努力下诞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坪渺。    总体来说蔚涧老,北京坚持公交优先的战略千,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充什伎,对其进行总量控制在所难免漆股判。目前北京市绿色出行(公交蠕罗、地铁汾归、自行车隘恨、步行)占到71%鹅献,小汽车出行占25%期萝,出租车占4%乘味,其中包括比例不高的网约车出行场宪葱。北京出租车改革的总基调是被饱踢:巡游车改革侥、网约车规范抱、融合发展如、错位经营姆、多层次服务烯维。我们力争进一步提高绿色出行比例阑客,为首都可持续发展提供足够交通承载力辈衅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挤柒告: 政策出台之后捎,预计将有大量不合规车辆面临退出仟性副,政府有什么监管手段确保政策落实到位几垂?   答胃: 政策出台前瘸,我们和专家饰、司机扭深寿、乘客嗜丢盘、网约车平台进行了多次沟通啤鲁帕,决定设立5个月的过渡期伐随凰。一是给合规平台廷、车辆合愤帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆梗襄、人员等澜彻寞。    从服务乘客的角度菏额畴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趁睹。另外涧铝貉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展人料,因此提出过渡期的柔性考量八坪闯。过渡期之后姑敝,平台要加强行业自律龟搂,我们也要建立打击非法运营的长效机制陪,严厉打击非法运营肚璃枪、克隆车和价格违法行为么凶,能够更好服务乘客深险集、保障安全惟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勉坡脱: 面对新的经济形态霖鲍,如何创新管理手段遍撩络?   答袱: 出租车发展中没有对立关系铺螺丧。网约车以网络预约瞄卑、快捷方便等特点驶,满足了一批乘客的出行需求街能。单从评价司机服务质量的机制看蒂,就值得巡游车学习搽:如何与派单挂钩躬凉,实时评价匙戊。但网约车也有局限性列商袄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管完尘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乱釜劝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的署释。你有技术优势漏坪,他有线下服务优势挺,为什么不一起干呢亨迷?    管理部门也在转变思路措现逝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳖瑰鼎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庇忿。通过推动巡游车改革及网约车规范羞秽疼,构建多样化服务体系汉,提升出租汽车服务质量巳傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馁酵韭,在京注册用户已达218万人赶矾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耪夹,提供差别化服务堕缴上。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溜?   答洪啦: 群众出行问题的解决抱闷答,需要放在城市综合交通体系中道句,多措并举式、标本兼治剐连。一方面僳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竭伴,需要加快构建安全款午轻、便捷响昂、高效违、绿色关蝗、经济的现代化综合交通运输体系顺榷。到2020年誓猫诫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厢。    交通设施根本是为人口服务围母,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陈佩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脱馈腿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱剧:李芳" "   杨美虹透露纽络鞍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布柿毋,大东工厂扩建项目也投产在即策,这些举措都将助力当地经济转型升级揉。    在杨美虹看来琉扫,借助主机厂优势募,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜逛,配合外交部到德国进行推介袄豆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课拖到。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袭汐八,从而推动产业升级撼负。”杨美虹说遍何视。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壤阶。最新数据显示饺弟沧,2016年1-11月扮酿巨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丘苦扩,同比增长11.2%拇,前11个月的累计销量鼎碱,已经超过了去年全年锑溉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膏。12月13日吨商唉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芳楷灭。活动期间那,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访取眠筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济录浆谐、环境和社会贡献等方面取得的成绩匈。杨美虹向记者透露上擂妨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宠袭囤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甩譬。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亮。”杨美虹说碌杆。    第一呈单腹,实效为先逻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题却接,“我们不做虚的扦蒋斜,我们也不做口号式的尘,我们一定要解决具体的社会问题识。”杨美虹直言瞥懊,比如BMW儿童交通安全训练营棋,它是为了解决儿童交通安全问题瀑。    第二揽卉堕,长期坚持茂。宝马儿童交通安全训练营枷荤很,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淬伸昧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年父。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秽,今年是第一年做汝颂赐,未来会持续乾朗、扎实的往下推进嘿斑。    第三赋迟埠,全员参与岔。宝马做企业社会责任时敌惭,会邀请车主尘趁、经销商舒四、投资人以及宝马员工教课,一起参与进来偷。比如宝马爱心基金骆筷莫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训策亩,提供指导;另外榷顿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敲,定期组织各种各样的活动趴掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锯,将可持续发展贯穿全价值链碾幢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踏。”杨美虹表示盒乳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迹恃地,主推工业旅游概念羔。    据杨美虹介绍抢稠暗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园连八畔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眷法盗,助力中国制造业迈向高端童,并促进东北老工业基地全面振兴仇蠕。    数据显示瓮涵,截至2015年底莲良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袄痘柔,当年纳税额超130亿元人民币貌。同时讥范,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霉誊,就业岗位较上一年增长了8.6%券恨誓。杨美虹透露沤列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中法切,大东工厂扩建项目也投产在即喝,这些举措都将助力当地经济转型升级姥就。    另外段牛探,在杨美虹看来嗣跋,借助主机厂优势诚蔼痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽,配合外交部到德国进行推介写骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园居疯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手湿,从而推动产业升级荡细埠。”杨美虹说憾随宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵呕蹋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囱?关键是我们的差距是什么厕芳,下一步最大的点就是要提升品质堂堵,当然还要控制成本窃踞。然后踏,就是我们的正向研发和平台战略沫舒。最后蔼蹄芯,可以大大提高效率篇,如订货的时间是可以压缩的系。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凡何蕊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宫骋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁舜。    徐长明说郊,怎么理解工业4.0燎驰揩?这个概念是德国发明的瓶携煎,现在在国内比在德国还要热甩矢饺。最近顽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硕牢沙,我理解它的工业4.0的本质烤书辟,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫁筏。在国际上乱檀悲,德国面临两个挑战唾:互联网大数据和云计算薯。现在嘲搐鼻,德国整个国家都在讨论细诗,怎么能够“不被互联网+”活陈戎,而是“制造业+互联网”瘟藉木,这是他们重点考虑的问题扫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫩、宝马懊、大众嘲脸竞。在德国募筏,汽车的需求是非常个性化的闺市,在这样一个背景下肃群牵,它要维持竞争力晨,推出了4.0的概念凌,核心就是智能制造嫡。他们主要的目标有四个方面硅宏累:提升品质笔半、提升生产力吼、提升柔性化檄、压缩产业马兢蠢,总的核心是提升竞争力教。    徐长明分析沟嘎,本土品牌下一步怎么做刮芒嘎?关键是我们的差距是什么楼抱房,下一步最大的点就是要提升品质誊,当然还要控制成本霓贾。具体要怎么做徽慈辩?也有几点捻鞠:第一磨讣,想办法提质控本悍。提升品质少,消费者理解有三个溪秒删:可靠性金慌簿、感观品质矢、性能徊拈骂。第一个维度庆桥:可靠性是必须的寂皖,现在光有第一个维度已经不够了谁订,必须要加上第二个维度耗铃沛:感观品质肺,看起来要漂亮妇佳。在此基础上又发展一步艾顷,就是性能的提升畅啊。最近市场上卖的好的自主品牌惟擂,大概有12款车幸,年销量超过10万台绞哨,这些标杆产品惦土领,性能上也不错亮。因此寐檀,自主品牌下一步还是要想办法厢,把这些提上去蹄刹酪,缩小跟合资品牌的差距显。    这几个方面的提升路识,意味着成本也要提升赤,怎么能够控制成本母悼烯?第二方面的话题蹲,就是我们的正向研发和平台战略辖沤浪。之前存担,我们很多品牌都是“逆向研发”瘫皖畅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堂,拿过来拆解做测试摊,最后组装起来茅辟。这个模式下韦,成本可能是略微低的时校,但品质檬、性能有很难保持损欺桓。现在必须要正向研究啤凭漠,从消费者需求出发帆老,形成一个目标疗珊,对目标做分析狠施,只有正向设计姥筐,既能提升品质性能浮,又能控制成本财撑希,像长城瘫膛、吉利等等悼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公赖。    平台战略汉什糜,在更大程度上控制成本献。他说忱戚齿,我们的开发箍钳,现在是一款一款开发的怜忱揩,零部件的通用性相对比较形纳妆丁,最近一两年来诡凯百,已经有两三个企业开始走平台化战略溉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撂丘、SUV和MPV天负。这种情况下伤,零部件的通用性非撤ィ好颧附磊,同样是50万辆的产量瞳讲,对零部件供应商的供应量更大平兢兔,就能有效地降低成本泰。    徐长明强调宽簿卫,对于工业4.0的精神本质还是要学的柬剧廷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓藏疏,它做了那么多的智能机器人缺,智能机器人都是带摄像头的扁忌,在实施过程中的质量随时能够监测裴筒娶,然后反映到云端惜,再反馈回来随时可以改进靛。现在骑,企业员工的工资水平越来越高欺讥,汽车厂家很多在加班加点坊钎芜,我们要高度自动化侧壳几,这些课要补停吓,应该有大量的机器人替代人工密户楞。如果这么做了潦吃杀,可以大大提高效率式册砍,如订货的时间是可以压缩的俊。比如谋,国内一家自主品牌锋胚,从经销商下订单渭,到提供汽车产品最开始是40天惧,后来缩短到30天擞,现在可以压缩到22天番,跟世界先进水平比还有一些差距刹魔郊。这也是德国4.0里的核心内容匿纶工。我们不一定用他们这个办法登魂,但精神实质是要学的参膊慧。    他说复,柔性化的生产也重要辰,但没有前面三个那么重要哇实。在4.0背景下谎寿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腑垢,而是学它的精神实质哄傅侈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓遣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗媚琉。更为重要的是苟清,放眼全球驹,驱动这些变化的地方就是中国笑吼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份。    12月11日茶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒涂仙冢虹桥落幕签。经过36小时的激烈角逐片,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利省。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤返,今后的五到十年闪谦,汽车市场将发生前所未有的变化狗。未来忙坊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冒。可以说坡卑,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵莲憾。更为重要的是宋,放眼全球笺轿疯,驱动这些变化的地方就是中国佛驴工。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说归卢,作为企业橇兄,捷豹路虎非撤畈耷桑看重年轻人的培养性。在全球恫版,捷豹路虎共有2500名管理培训生捂呐缎。过去三年歼汉避,我们在中国也培养了30多位管培生挽。此外舌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眠撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吃诡。    在赛后的媒体分享会上惕芯曹,两位获奖学生代表分享了各自想法思几,及在比赛中的收获寝赋攻。同时课炮,睿侨森辨释、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问采俄。   问悍:捷豹路虎为本次活动提供了导师黎潭,请问这些导师来自哪里撅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞬棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遣俏光?请学生们简单介绍一下自己的作品哎,获胜的原因是什么缅米?   睿侨森庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罕较。一位是捷豹路虎内部导师是次冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喂惟拱,包括对行业发展的认知亩藏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迷另奋、视角和指导停捆赂。这两位导师全程和学生团队合作妊,提供专业意见嘉曹,帮助他们取得最好的成绩巍烂。   潘孟涛男: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赂马,包括今天的学生醇倍劳,将来都有机会进入到我们工程团队但脸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疾肮,可以来到捷豹路虎学习和发展脑汐崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里权炒,再加上扎实的专业和技能辩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澄哪软。   睿侨森揉: 作为公司的管理者蚂四,我们非吵拘烦欤看重实习生池碘,我自己也会手把手教给他们工作的经验霉貉。不管是本科在校生还是毕业生男棺品,都能给我们带来新鲜的血液粒磊惰、新鲜的想法诲祥。    同济大学袁旭慑:首先补宪姐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肯骗灵。    我们都来自同济大学汽车学院许,团队成员有两个来自汽车工程方向挤、一个汽车营销方向剔息乡、一个汽车设计方向碧常飘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冀敛,围绕“以人为本”设,挑战的是都市环境里的出行压力仙潘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摔亢辱、设计师也有很多共鸣摧钉,通过一系列调整筋沪稗,最后有了这样一个以人为本距、体验为先的方案魄。我觉得猴涪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茨嘿:目前问平干,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锻狄粱?   潘孟涛筛: 我们会对人才数量进行评估和拟定劳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幢乐季。随着经销商网络的增加欢汹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藏拾囤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛荷,从而满足未来消费者的要求统。这些内容息息相关撵垛沪,并且不仅是着眼于眼下碾衔,更是放眼未来箍。比如炉部开,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋妒,就要确保未来有足够的专业工程师储备抛蒂朝,因此普,我们时刻准备着俯爸闺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穷。   问图聊:在创新领域届薄锣,包括未来汽车科技领域耻搏,捷豹路虎有怎样的系统部署祷病皑?   睿侨森炮驼: 首先廊,作为一个公司替,我们在研发领域有诸多投入叛臼慑,而且很多的投入都非常具有前瞻性褥。比如说烹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钢泰。    其次牟腥穿,我们想要通过产品和服务背,把先进技术带给我们的消费者你彪你,因此我们的工程团队漂、研发团队必须时刻关注消费者需求淀妻,做到一切产出符合相关性垫崔恰、可实践性原则痘坤。此外敲蜂溶,我们每年投入约350亿人民币铃,用于车辆技术的研发和投产白。    我们还于今年7月宣布橡峡漂:在未来四年东席我,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈处肩拣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承纺,并在未来应用到车辆技术当中偏箩。    今年早些时候帮计庭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侯镜,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓦耐镶,解决消费者在出行中遇到的难题锈挽。    与此同时佛歉弹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崔、办公空间灰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛊眠门。   问玲:请具体介绍一下InMotion屏。对于整个汽车市场的趋势碘绞,比如电动汽车技术冬,捷豹路虎是否有着自己的见解我想?   睿侨森贸莱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郎立。我们希望将来可以将它推广到美国衰把认、欧洲以及我们非常关注的中国市场淀笆九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部马,由研发团队进行分析撬爸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撩逛菱,我们也会分享给总部耐。    关于电动汽车技术港间健,在洛杉矶车展前夕乌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘛拭。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势呵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势介盗蛔,确保第一时间响应本土市场的需求扛排。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞭笺孟,并于2018年正式上市烯碍馅,希望大家多多关注离。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毯:关于未来互联网汽车邪,捷豹路虎有哪些基本的认识降常息,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纱轻?   睿侨森且蕾: 目前荆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛇扦酬,它的发展甚至可以打破现有的筹泞宠、传统的汽车开发逻辑与循环境滇。    针对这个话题拭,我有两点和大家分享冈氨纲:第一点板颓氖,未来所有的车辆都将实现互联网化确短漠,现在能够透露的是擞落,接下来我们全新推出的产品仇握陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凌乓微。比如说磁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牌踌,使用他们的UI界面和地图李。类似这样的合作慈辉氓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苏镭罗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻行,由中国汽车技术研究中心圈端、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辟丘某,从“市场化发展现状”绢壳鞍、“应用模式创新”谎肪刀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流派奖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僧,为产业发展建言献策勃无惕、助力提升汞毯苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僧掀济: 第一八,背景卑计。    去年发布的《中国制造2025》辫隘,新能源汽车是重大发展领域之一架桔,是其他技术应用载体翠,而且是先导性产业橇。它的进展情况决定了中国制造2025享妇、强国战略实施的程度簿蒲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展软拍慰,从而能够聚焦变革畔矢、明晰路径塑、凝聚共识净、引导相关资源集聚推广产业创新等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构患眠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锻拔窖。总体报告是按照1+7的结构哥络。1是总的嫩,7是包括4个车辆整车技术晾寞甘,3个分项技术法奖。    第二滦,国内外总体技术分析承顶。    近年来叫,从国际汽车产业来说处咖态,低碳化收妊、信息化髓、智能化是一个总的大趋势儒。欧洲浩、美国盾焚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅备,重点企业的产品战略也充分体现了三化楞巩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仓琼。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢室斤,取得的进步大家有目共睹忱。首先戎旧,产业规模世界第一霖贸溉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长久怜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显返勤比,包括品牌市场的影响力有目共睹始,特别是新能源汽车衰秃拿,包括技术肌、市场羔辽壤、新的智能网联汽车技术艰歌巴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剂棺,智能网联汽车发展是非陈雀担好的优势条件伪吵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墓,包括动力电池虹蘑、变速器昆僵绘。国内自动变速器原先是空白俺市沸,近年来无论是CVT狭良、IT呵、DCT都有自主的技术和产品抠,而且应用在逐步扩大雷瞥贺。    虽说取得巨大的进步骸蚕,但与国际先进水平差距明显淀蛙:    首先坛侵堪,发展能力上的差距澎抱。投入强度远远低于国外碧,全产业投入估算1千亿饯,相当于通用吗矫笛、大众浩、丰田大集团一个公司的投入浮。    其次虚,研发积累莆马舍。包括流程积累百踌洽、数据积累静、技术积累哇诧、标准积累订告羚,这些积累偏弱饶软衡。    另外矮,从整个产业创新体系上来说举嘲,差异比较明显的其趟,特别是协同方面樊仆。单个企业弱灸芯斤,整体的协同效果很低蓖,意识也比较低膳。在发达国家顶箔,单个企业强嚷钨,整个国家的协同体系效率比较高噬。    基础不牢地动山叶蜗怠,我国汽车产业的材料绒妹、工艺基础跟国外相比也差距明显台匿痪。汽车产业端返,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笑侵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耿,要求有创新的思路和创新的模式难啸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剖洪使。    第三寥,一些关键的里程碑卯。    重点是总目标堤安,总目标是基于很多现有的环境设定的舒恃,也基于七个路线图进行测算奴。反过来说窜酶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虐故,就能够实现保障几个方面总目标的实现糜猾:    1煤景按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉汹。如果技术路线图能够得到实现皆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值改,之后往下走嵌,这对产业来说慨,甚至对国家来说是非常重要的赣车。    2官姓、希望在2030年左右嫂铺菇,汽车产业的电动化转型基本完成每捷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笔。智能网联汽车市场有一定的占有率痛高兜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悲贬。    3鸥、建立有竞争力的自主创新体系僻虐某。    节能汽车在2020驶、2025老竣、2030三个阶段提出典型的指标戈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗福黄染,5升巷、4升孰、3.2升镶琅妻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菱,2025年15%敞焕材,2030年40%以上混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贝频话、自动巡航凳涝、车道保持应用已经很高徽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例返幢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妻苛呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朵,经过技术路线测算实现总的目标敝。从路径识别上来说恒讨喉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口台洽么,以能源动力系统优化升级转型作为重点齿览丛,以智能化水平提升作为主线瞎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泊店,全面推进企业产业发展沮。    第四伎,分技术路线图的基本结论筷逃内。    1粪、节能汽车绣抛浓。总体上有很大的共同点描匙模,重点在混合动力技术莫丛貌、内燃机技术砂宝纶、其他驱动技术略喊宫。混合动力是技能的主流技术形洁,当然轻量化也是另外一个答免,但是轻量化有专项的分析归卞,在这里没有强化崇寄。    乘用车总体执行轻量化操敞酪、小型化喉燃诞、混合动力嫂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汤急攀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丁顾崇。    混合电力是一个主要的技术丸,达到5升袄,4升竿芳醛、3.2升的目标伞邪北,混合动力是主流搭,其他是共性的蜡,轻量化磺拨、摩擦等保秒技。    商用车混合动力应用时间稍晚鄙稗,重要度低于乘用车淡锑咆。    2欧同澄、纯电动与插电式混合动力汽车含戈寺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失白玛居,加强轻量化成为趋势么掠。轻量化对电动车更加重要那勤。对于插电式非常重要的胺炊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锨超骄,驱动舅邢、点击接、控制委顽、充电哼揉浓、混合动力发动机渡笆,高效耦合发动器梳膏喀。动力电池本身有专题剖,在这里没有过分强调碴。    这两种车提出了总体的发展纲要枫妇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妙,甚至可以忽略不计认。    从四个层面梳理了技术需求蹋,提出了一些优先的行动项旦攻奢,面向纯电和插电掂恼,国家科技技术支持十五年了蒂,下一步除了电池列为专项之外侠琶矫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苔解驹。    另外呢撮,聚焦关键零部件糖欣、基础突破和可再生能源感臂沥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跨形,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要答。    3凰、燃料电池汽车叔隋歼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诫。从中国汽车产业来说潜,现在重视程度不够矗蘑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹭。希望四部委提交国务院进行发布和实施佬匪。    在研究过程中记犁,大家对燃料电池认识分歧比较大星酶惋,或者没有共识扰十,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤弧,跟发布不一样贾骆。发布时2020年达到5000辆的保留规模咸酷喀,我们是1万;2025年是10万釜冠铃,发布时是5万;2030年是百万衔私,发布时是10万犯加。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧当藐撬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镭恋拔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛇、耐久性无萎、成本多委惶、氢安全户钱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巷掣盲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诞。当然确冬檄,全技术链的技术攻关需要做玩麻疤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灯型。前期小功率燃料电池涂拷,中期是平衡的燃料电池结具,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诽巾,到最后全功率的燃料电池莱非谰。当然券,电电混合是最主要的薯衡尘,最后电池小容量的技术路线鸽合氯,但燃料电池的功率更大一点邯规。在这四个层面进行了技术创新梳理井肉集,燃料电池要解决的东西很多嫉,包括材料烂稳境、膜集答藐、电机莱陋、燃料电池奶芮矗块堆宿耻纺、系统技术田剂纲、整车技术联通光。燃料电池也是下一步国家科技棘、资金支持的重点避寄。    4幂沏驾、智能网联汽车豹,这是新兴的技术发展趋势坏。其重要性与新能源汽车同等重要急,有部分专家认为更重要剃琅访,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锋污旦,技术和应用的优势图,也是机遇讥扛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彻捕粹,涉及到国家信息管理径烯放。对核心自主提出了很明确的要求敢姐,即两横三纵稗醛。    车辆技术上更多的是决策睫、执行楞澜敦。信息技术巳,信息安全嚷端,地图技术也是非常重要的另。两纵彩矫雾,一个是车载的侠巷些,一个是基础设施弟炽。智能网联一定是循序的卧猎快,智能网联技术最容易得到大规模的应用省。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悄。这两个路径总体上循序得到应用惯,从商务车来说盆畦,更容易形成齿忙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求感渡。    从四个层面聚焦一些技术需求软勾试。跟燃料电池一样熬将摹,需要解决的问题更多一点彪脖刹。从感知决策执行的筐承憾,特别在决策阶段桅匆,差距是比较大的钒衰,感知当然也有差距算棋殊。在信息层面协梯狈,大数据唐、云平台静,相对来说中国有比较好的基础和优势肯操愤。    作为一个前提婆缄,对标准法规先决性痊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喝嚏。制造技术不细介绍了输慨嗅,还是聚焦在新材料的运用背虱,以及新技术对制造技术带来的变化榷,聚焦方面进行了说明瞧遁赋。    动力电池吃,分三个目标攘虽,目标上有比较大的讨论和争议河仆挺,比如说新阶段提出了350惠、400擅飞、500的质量要求那钙,争议非常大乓,重点几个层面胁么:    优化现有的代表电池技术独券怂,提升技术水平事凹兴,特别耐久性施破滔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨裴。国外的装备很难形成有竞争力的差别祁菲婚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厘恼。现有应用以企业为主体来做钎犯创。当然途恢唱,也会关注动力电池的回收利用技术刹韶。    最后揽竣,轻量化泻草荣。简单来说号,前期聚焦材料技术湃朔沽、设备技术卷、制造技术脸、回收技术本秆姓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赊忍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化开寄迟,比如说传统的四大工艺的变化魔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朴谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沁孙、供应链泻叼、资金恐衔城、汽车等方面的诸多质疑吕切扇。期间,明确表示不会放弃造车弥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盖酗忻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚎俺觅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴特。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融臼脓浦、互联网及云乐、内容筒鼎架、体育,还有三个端口类的,手机佬虽、电视嵌懦庞、汽车昧晴偏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力础幌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俩彭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淌类。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牌玲篱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梦订。总归累计亏损36.33亿元惊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挎闻杯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壁。第一部分就是投资人的钱钨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茫男。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淑孟嗽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洽仍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥客浓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哥汇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腿售、体育43亿倘囱、手机50亿,房地产64亿哆、内容108亿暖、互联网金融151个亿团白、电视187个亿篓琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粳箩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该习湃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的视投。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跺倍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杆食。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫旱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件无蝎艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙物。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淡棋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寂辉蕉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孤硕匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的边房。很可惜,你们蒙眼狂奔卑谁戈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阀米采。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂储齿费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨兢炬:李芳" "   12月10日金,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闯伤:一条是政府主导歇协悍、政府补贴的方式客粮捂,这是当前的主流究蓉函。一条是消费导向烂库坊,依托市场的内生成长道路妹。”他表示侩然,(电动车产业)进入者中帝,大多数最终可能会被淘汰蝗脑奢,但是不能不给他们机会吠。国家已经开始放宽市场准入岭殊陇,此时患涪眉,应该在两个方面把握好政策劲:1刊藤、应当欢迎新的进入者拳间构,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梗玲晨,让投资者自主决策官,自担风险髓朝。2缺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳量剂,严格市场监管库,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揉骋位,目的是建立好的产业生态睡既。电动车产业化些换,最终必须依托市场来完成董掠,因此桔,政府的政策必须产生长期预期祟。推进政策应当借力市彻干狻,发掘市场的潜力鹤唯脐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镰捶。政府政策不干预技术路线咆吉佬,政策的实施不是导向对政策的依赖窝,而是政府作用的适时发挥霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喀拣,戴姆勒有望在今年成为全球最大窗叉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商从让午,这一目标比原计划提前四年实现李蛋坛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚捅拱:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥,比预期时间(2020年)提前四年譬驳岭。”   据悉该艘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堂奴,当时受到与会者的哄笑睦毯寿。然而洁碧挞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近详,领先劲敌奥迪和宝马卉久蔬。(实习编译凰宿瓢:刘欢 审稿亢豆梁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈次河畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伪焙斯:韩大为 版权作品检啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑观,严禁转载围啸,违者将被追究法律责任洗风柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访露。在提及新品牌“WEY”时担叫告,魏建军表示串,“将夺取丰田和德国大众的用户”受闪。   记者暴溯柯:为什么把自己的姓氏作为品牌谰?   魏建军认桐围:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品另拜陇。我对WEY很有自信毛,就使用了自己的姓赊羡婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌髓缅储,但在中国汽车行业我是第一个蓖。   WEY之所以采用英语骋壳,是为了要瞄准成为全球品牌诧歪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叛谷。   记者宽:对于竞争对手有什么设想贪世贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膘逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宿母敦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葛纳胁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佃廓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准融,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户取奖。在性价比上WEY更具有优势厘策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀遁李:李芳 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载础,违者将被追究法律责任弯钒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乃,新能源汽车的发展也不会受阻迸。   根据工信部核准的数据度,今年前三季度椒,整个新能源车销售16万台庭,同比增长83%疚惦噶。其中背泥工,新能源客车已经占有40%以上的比例赦浪,达到了近半的水平磕抽,发展前景面临压力湃,但乘用车只有0.1%撅寞。“我们涨十倍是1%貉柬解,涨100倍是10%邢城甘,新能源车发展有巨大的前景和空间陡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢棉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熬,全国乘联会秘书长崔东树说酪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儡碌豁。根据国家制定的产业政策要求腹赴,到2020年糯澎,乘用车百公里油耗要降到5升惫敬,这意味着五年内降38%的油耗睛歧钦。“基本上谁也实现不了板,只能靠新能源车来推动懂艾褐。而这种新能源车忱瞪,插电混动可以降80%笑创,纯电的可以降100%的油耗皖驹闯,这种情况下只能发展新能源车玖,这样新能源车乘用化廉巍汹,为什么我们一直定义为为生存而干滦犊,你不干就要挨打滩。”崔东树说髓。   另一方面帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钎沫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幂讳诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邦,因此定价弹性很大蚕。”中金公司的研究员李璇说施垫羚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平联砍,为消费者提供很多选择祷摆筐。随着技术进步和更多电动车型的开发缔,新能源车的成本会不断下降涕炭,比如貌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏锻蹭。“中国的纯电动车型出来以后宦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锌,发现基本上17葡伯、18年以后的新能源车恫劳,达到8年10万公里以上供田,整个成本是比传统燃油车是要少的司垃,甚至是少了20%到30%炽。”   电池是电动汽车发展的核心韶害贿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本布贬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泉狡,电池成本还有很大的下降空间镜班沦。目前堕,整个电池的产能供应相对过剩边叛,国内电池企业达100多家揩遍疮。据统计皑,目前整个电池的价格大概在2块多左右迸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫牡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈甜。因此精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度覆,这样才能达到标准桅久。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑抠:李芳" "   我们不认为绝对的销量违蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾。衡量一个品牌成功还有其他的因素戊拢次,比如利润率啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞋。除此之外概,品牌力赁、品牌的知名度纹、美誉度汹脾、影响力晚滤,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱赖课。宝马在创新精神上是首屈一指的腐段泵,因为汽车行业正经历巨变急娜,在电动出行赴、智能互联催沦杠、无人驾驶等一系列发展方向上柏,宝马都打下了比较好的基础枷斯。    临近年底侵供伪,伴着层出不穷的新闻事件亭,高档车市场竞争愈发激烈娄巩摹,作为全球领先的品牌——宝马青、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妊圃。近日传赊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钨麻肚,听到他开诚布公冀、推心置腹的看法侥介睫。   问络秦:根据最新的销量数据萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次霜。那么埃勉斧,您怎么看销量啼姐锚、利润瑟钝、与经销商合作伙伴的关系寡队蕉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隶顺: 每个竞争对手的情况不太一样闺汗瞳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须,所谓的增幅我们一般都讲同比呕,是跟去年的基础关系弓。几个因素加一块儿协强,我们不认为绝对的销量奖详郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踌。对于宝马而言剖,今年前十个月投旅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甘味感,同比增幅10.2%苔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟深快,同比增幅接近11%芦校。我们对这个数据还是非常满意的凉拘沪,这也达到甚至超过了我们内部的目标天。    除了销量本身的绝对量或者增幅漂仑尾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伟,比如利润率廷较,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹霞世。除此之外危,品牌力贫备、品牌的知名度烙午客、美誉度葡雇签、影响力陷建,也是决定品牌可持续发展的重要因素起褪。宝马在创新精神上是首屈一指的骚许晚,因为汽车行业正经历巨变汝,在电动出行秦涵工、智能互联扦书臣、无人驾驶等一系列发展方向上惋敢,我觉得宝马都打下了比较好的基础搏厕蛇。总体来讲纽从屯,我们并不惧怕任何竞争贝铜杏,我们也欢迎竞争秸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柏邪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉舷凉。   问峰闻:最近葱舱泰,关于奥迪的新闻比较火竭醒。   刘智喇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拧甩。对于宝马品牌来讲付前徒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓮厘楞,双方的关系也非臣傲В好亥夯。所以凡困,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翠烦沮,一个是宝马(中国)抹,一个是华晨宝马该,但是我们有一个整体式的营销团队芍乳巨,有统一的零售网络敢,我们在总部有一个统一的管理团队库斑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楼透。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麓。至于竞争对手我不是特别方便评价坷骨,不过至少释放了一个很好的信号蒋,豪华车市场的前景依然很好俗蟹卜。    问囱目币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹈蚊?    刘智亢歉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卧。因为从经济的基本面来讲噶凉都,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侈、持续的发展态势屉帆盗。之前以出口团、基础设施建投资的经济拉动方式刻事,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络记惋。需求的增长其实就表明了对于车的需求丹仕搽,其中也包括对豪华车的需求彩铰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遁克贬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹,这几个因素相加般,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疽邯沁。今年辱凳桓,豪华车的“盘子”接近200万辆墩幸弯,未来可能每年的增幅不会特别大呈赊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哦。所以吕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羡抡,力争在市场表现上优于竞争对手杏。   问马竞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战拢?   刘智柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靡上讲,因为我在宝马的八那诲脸、九年时间娥道陷,换的工作岗位也挺多的邓墟。换了新的工作以来呕沤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营认卫,比如负责国产车的销售融阿,可能是比较短平快的涂你炮,看的是一茹互、两年之内的事情敌。在宝马中国总裁这个位置上骂,除了目前公司各个业务板块的运营窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罐备羚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诧好,像无人驾驶巢秦硅、智能互联蚀、电动车齐埠,包括数字化营销临诚、品牌年轻化等等一系列的东西凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喷苫劝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呵舵歇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究然辱,力争在中国市场上打下一个非彻ズ@郑好的基础囱多跨。我相信岔户,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗忙,宝马会拥有非常强大的竞争优势锑烈捎。(中国经济网 记者蔬嗜痢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   原标题郊绍悔:王永清裤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狡幸分,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腾。别克品牌今年销量已经突破100万辆祭剔邢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名季类胖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踢磁。数据显示冉腊迁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敝,同比上年的446764辆下跌28.64%吴罐吾。上个月费糯嗅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点。    因此猎,在车展期间接受记者采访时康,王永清表示泌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兑咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毫炼帛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨法虽,但全年销量依然会同比下降20%左右顺毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浅坷妻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迪艘鼓,可能在布局上稍微有点滞后跑村。现在对于雪佛兰来说唯旁敦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恭蔷墟。    事实上请韩,雪佛兰已经开始了提速布局靠快骚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猾胸寒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萌。王永清表示肮办戊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌显菲,2016至2020年投放超过20款新车瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尾泥戊,30%为SUV车型蹄娥,并将加速引入包括1.0T涧、2.0T特传酷、8AT其、9AT迫省、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境户,未来SUV将成为主推车型彤纯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造老傲坞,轴距2725mm芦猜,将与全球同步进入中国市场扳。同样胜祟氛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帆殿脖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忌凄。    值得一提的是碧哄上,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挺镜,拓宽产品线晒赎。RS车型将采用包括侧包围盒酥惦、运动尾翼藏、双排气管能、降低化运动悬架歧祭把、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件够驹,并加载多项ESS智能安全科技廊。    在品牌营销上汝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孪迸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销里孰。另外菲钝骏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呛鲜疗,演绎雪佛兰“热爱铂袍判,梦想幸倡貉,行动聪,分享”的精神扁炉胯。    “今后新车的利润越来越斜枇藕ァ,主要利润来源于衍生服务使嫡孙、二手车置换等羔。相信雪佛兰将它的结构调好后狄娠星,未来两年将会真正出成果剂肛。”施弘说晨耍沉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外觅,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡歇磐。车展当天匣嫂肠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相改梆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发革。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铰裙靖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惨,发动机的最大功率为73千瓦蝎香朝,其中电动机负责驱动立锋,汽油机负责发电两辖,它的综合百公里油耗是0.9L阑砂。从上汽通用发布的节奏看芳烂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挠谅,王永清说授不,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睦歼,产品还要丰富沉,才能满足这个法规的要求捐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲莲,到2020年之后比例更高腑。王永清表示龚:“估计到2022年揩,我们的电池技术会有很大突破便乐,能量密度大幅度提升矢靠,成本是大幅度下降病成。这对纯电动的新能源车发展是好消息棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲誓乖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掠惩狈、豪华”品牌——WEY鳖博渐,W01郡、W02两款全新SUV首发亮相聊念,售价区间将在15-20万元膊形憾。对于新品牌的未来发展规划概,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泪培:“WEY品牌明年将有3款车上市馆,到2018年还将推出2款左右的产品灸圃,以支撑起全新的销售网络体系许。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渭刨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本猫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仑冠,8月份推出第二款SUV W02某,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趣赏,魏建军详细介绍到芬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爬幻,配置上拥有最先进的安全技术昏、智能技术栋凳,也更加精致缓赐。此外在性能上两者也有很大差异商并师,例如在NVH方面溅很毖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脖桂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慑蛋。   在经销渠道方面技菱每,魏建军介绍说的雾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弓檀,没有想过招募新经销商策帽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赖点了。”   对于新品牌的未来发展桑确惰,魏建军信心十足夸祭先,他表示溉骂:“我从没想过这个品牌会失败蠕此魂,只有退路封死才能做好这件事临扯餐,自主企业只有没有后路才能把事情做好点玩。”此外井烫咯,魏建军坦言告归圭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妮税,因为新品牌叫什么并不重要挪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹摧徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绍,将方向转到共享经济惫、互联网势吃骸、自动驾驶方面新的技术汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骆壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奈、生动的演讲彻晤,就城市交通瑟釜、自动驾驶和汽车互联等热点话题仕敖犁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业常伶。    徐大全说乖,博世始终认为第,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担须缆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑炒眉。    徐大全谈到炯雾怕,作为在汽车领域的老牌企业诡谜娩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩昏搂、多样化的发展态势和需求地,博世已经有了自己的思考和方向投骸。    他说秘,如今雾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍放,将方向转到共享经济浦角俯、互联网霸色薯、自动驾驶方面新的技术蹿湾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显模骆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哺,面对新一轮汽车技术的变革百拟,无论是传统汽车藤论、零部件企业使,还是互联网蕊廖膳、科技企业氮豹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点古妒发:互联化池坊灸、自动化和安全化们。我们预计街安晌,到2021年剁化檬,汽车将成为第三大互联移动实体湘枷点,同时扮演人类的第三大生活空间笔航。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捣,来充分发挥互联驾驶的各种优势妨。    谈及自动化领域办烦,徐大全判断氮婚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔梆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苹峰,通过持续创新驾驶员辅助系统厩纠社,从辅助驾驶杆么聘、部分自动夕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绊,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔡算工。目前锻守苦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亭摩编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兔趟,到2020年左右璃爱交,自动泊车功能将进行试点项目测试赶。    说到自动泊车涣实腿,徐大全特别谈到停车难的问题晶溯。他说蹋,停车难是在城市生活中的一大困扰全故。今年百,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题定瓦弗。在八项智能泊车功能里藤,“手机查询停车场位置并导航”炬羡疤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邯隶。其实取陈,在大型商场里愤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簧然,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窜。根据一项市场调研显示思说,2015年了躲圣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仑眷干,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力回。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畅察,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馁,在深入巩固原本的互联化萍悉胸、自动化和安全化“三化”战略基础上竭却泵,博世今年也把两轮交通耐邵馁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湍。    他介绍矮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狭豢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力性晃。未来十年懊揣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氰富鲍。    在两轮交通方面廊,博世提供两轮驱动疆潍浆、安全等各方面的解决方案染秘,涉及两轮电动车磺、摩托车许县缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骋。    最后女维,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掀,满足这些变化的需求绞冗差。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息铣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坤肚,“双积分”法规渤誊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议次薄扳,连日来戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚏,让观望中的车企备受煎熬阶般。针对业内关注的焦点问题写隋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坤踞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》删乐什:不久前光,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锚颗必,如何理解这两套方案坍田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐清腻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泌纬,但又有独立性巳湃呻,各自的核心目标有所不同才。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咎,进而确保国家能源安全渐斑答。由于中国的石油对外依存度已超过60%晃搜衬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提享七。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锋恢,进而实现国家节能减排的长期目标驹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集底册,但现阶段并不能彼此替代髓。对于CAFC而言戒络,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喂,其中当然也包含新能源汽车翁卵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝎想彤。但不同的企业由于自身能力稻、技术储备和对未来技术趋势判断不同迹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘把屋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辽哎浑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泪焊,而以后补贴将逐步退坡还面病,企业更担心成本无法负担芜。因此仅有CAFC法规第镣火,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搜,所以有必要出台NEV积分塑跑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叔跑党。同时晨朴肝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纤盘,从而有利于新能源汽车早日取得突破剑潘垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫彤媳,其目标应是降低汽车及相关产业苫姜午、乃至整个国家的碳排放翁蝗剃,和降低能源消耗诉求不同沃。作为碳排放第一大国红雌取,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乡比,后续国际压力还将不断增大饯溪。因此返,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讳,从大方向上讲是正确的朔谢袖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段部,这和NEV积分没有本质区别雹檀郴,也无法确保总体低碳目标的实现超堡。实际上弹,跨行业估、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卉钾惜。以电动汽车为例匆,其在使用阶段确实是零排放泞愤,但与欧美不同牢,中国的电能以高碳电为主当饲男,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熬赡。也就是说酗封,在使用高碳电的情况下啥骆哩,电动车全生命周期的碳排放并不低撑彤。这正是碳配额管理应该解决的问题汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痕蔚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额安,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劲秃。实际上坝彻湍,将新能源汽车确定为国家战略嗣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绊红黎,生产更多的低碳电酵胯洁,否则减碳的国际承诺将难以兑现牡次。    另外东荆,对于汽车行业抡薯巢,无论是CAFC婪驶玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同始,但都应该由一个部门来统筹策划琴兴毁,系统思考烙捐,拿出科学搏躲脑、系统拦手、具体雇佛穗、有效的管理办法来推动实施熬沮措,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面健池弊。    ■积分交易细则需加快制定淮、尽早出台    《中国汽车报》郡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唬清,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孰犬疏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞧灌墟?    赵福全票湘射:确定合理的积分价格乔介骗,涉及到技术局赐、成本和市场接受度猛渤,需要综合测算和动态调整碘融。我认为基本原则是咆上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苯刊兜,让没做新能源汽车的企业有经济压力促南。如果NEV积分是“白菜价”传龟,大家直接买就可以社,谁还会愿意在新能源汽车上投入离?    因此凉窖衅,NEV积分的定价应足够高甸淮岔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檄盲,通过自己的新能源产品获取积分淌,满足法规要求粉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峭溺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啪瓢,能够通过购买积分先生存下去蓟,争取时间把自己的新能源产品做起来定踌。    《中国汽车报》归饱颊:除了积分价格之外毋惰瑰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橇朔,目前处于“空档”状态侥,怎么看待这个问题弯兄圭?    赵福全鼓背踌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力式牵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞侣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皇匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撬庙蹋。同时纹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稗教。对于汽车企业来说落,3年仅仅是一轮产品开发的周期酞,政府作为“游戏规则”的制定者葱害汤,应尽快给企业一个明确的目标凶喂虾,否则企业将无所适从雷跺卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乾焊:“双积分”中提出了2018年起犊堆测,8%牟、10%停起、12%的NEV积分比例瞧闪,而经权威机构按照法规要求测算寡彼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龄培窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菲?    赵福全床:在这个问题上俩嘎屠,我并不持悲观看法猜敝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难变棱潭,因为还有很多企业尚未完全发力棘。按照国家的发展预期父,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啼挡圃,如果每辆车以最低积分2分计算睛皖垫,整体积分比例就达到了14%法绕,如果是分值更高的产品挂,达到18%的积分比例都有可能掠躬。关键是要努力实现7%销量占比目标探,而这也正是NEV积分的目的所在绷。    不过另一个问题引人担忧崩紊碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睛,同时在CAFC核算中也有优惠戒:一方面油耗直接按零计算擂孰硅,另一方面核算数量加倍鹅挟,从2016到2020年分别是5倍划畴、3倍编铺、2倍笆冈。此外烙郸,按照单项抵偿原则萌锹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陈蹦,还可用于抵消CAFC负积分蔡祈岁。我们经过测算发现念,CAFC中的这种双重优惠蕉犬袜,对新能源汽车的“照顾”过多了筷,不利于促进其他节能技术发展告,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淑爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展范闭,CAFC的达标难度就会随之大大降低揪部班。实际上惋镣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冕晨惰,两者不可偏废叔抱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展际纽,但如果CAFC目标落空粒,国家能源安全受到威胁姓,汽车产业的可持续发展仍无从保障富风娘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消先括,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿护送爬,这不仅能确保CAFC目标的达成督,也会提升NEV积分的价值刃提瓜,避免NEV交易落空揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挪,而没有将电耗的概念纳入其中狙喇唯,这样的算法是否科学凡驾饱?    赵福全骚轿袭:NEV积分分值以续驶里程为依据蛋殊禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背尉趟办,也不利于鼓励技术进步汕舷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程通碍闲。推广新能源汽车是为了节能减排般瓷,因此不仅传统汽车蝎邵椽,新能源汽车也同样应该抑大扬小填袱、抑重扬轻蛊菲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陋,而不是搭载电池越多越好宋恫,因为大量电池搭载在汽车上移动朵罕,这本身就会使能耗增加渤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桅彤犀,也意味着大量增加电池生产的排放欧。    政府应鼓励企业开发低成本堑衔襄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品持哇套,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池识。也就是说小蚂,政策制定一定要“勿忘初心”涂。建议NEV引入单位电耗狄窘波,即吨百公里电耗的概念锻滤改,作为积分分值的依据酗酱碉。同时巢粳寺,对于小型车电耗适当放宽晾缉,而对大型车提出更高要求弛炯,以鼓励新能源汽车小型化摔,进一步提升节能减排效果缚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》商:在“双积分”中欢撕,没有将新能源商用车列入管理范围斑,这样做合理吗藐店笑?    赵福全陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北排浚可持续发展的问题悲嗽。2015年尉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叹,获得国家补贴的比例比这个数字还高孪。而此次NEV出台却未涉及商用车外惟,这是不合理的簧吻能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境,也会让乘用车企业感到不公平偶衬镁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哺。我建议巧,应该单独给商用车设立NEV比例要求佃,可以不与CAFC积分抵偿捞,但企业之间可以交易拱廉。因为如果没有NEV的强制要求通尉,在补贴退坡后贯苛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍沽试:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涉窖德,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宫澄斗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几蜡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莫涕建,盲目投资之后凛悍,多数公司要垮下来岁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痞戈卑。    以蔚来汽车为例适冯,去年8月还只有100多名员工剐莫狭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撵。据中国汽车工业协会最新统计为典勉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆递熟,销售4.4万辆讳损,同比分别增长25.7%和43.8%缉宠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耪扔舶,销售28.9万辆嗜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冀。蔚来迹录曹、威马驳相、前途疟、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹈承,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沃澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菏耸蛋。至此协嘶肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源霞、长江汽车僧辉哭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劝巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铃。    “新能源车企的风险届,其实很大钠。”王秉刚说挨溪锚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恕,对风险有足够的分析胳,有可能投了很多钱袭,最后做不成俯丢晨,带来不必要的损失起星玻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幸社帽,简单地投资建厂犊、增强制造能力牡拨,未来堪忧得芥。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊堪骏,现在可以用的技术一年后就不行了赔括浩。如果没有研发能力就做不过人家横颓葛。“一下十几个亿扎进去帆,有可能最后做不成恰讹贯,我还是提醒新进者要谨慎一点贸惭骇。”王秉刚说颧。    事实上鸵骏,目前国内的新能源电池生产厂太多了讹盾,但规模都不大饯。而且动力电池总的规模也在扩张中去犊,尤其质量好的不多磕亩媒,“据我了解媳闲海,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单千翻梦。”因此乃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陡。   谈不上“红海”节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮,但道路曲折瓜肆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说方虹隙,造车得有钱冻、有人才钎、有时间道。“钱我们还行坟拭,人也不错慷式,就是时间太紧忻扫,毕竟搞汽车三年算很快辈饰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合物伪。”万锐坦言筏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拈普。    不过休相卿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧高,万锐并不认同嘎棺。在他看来梗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爸矗,因为大家都还没“下海”岗怖钙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昏辉,大家还在忙于造车射怂,搏杀还没开始焊。    “这是好事氨磁准濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡貌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说连寂,目前中国传统整车企业有150多家软,新能源车企至少有30多家苯温窍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法托。    至于是不是过剩建窟,梁伟表示这还是要市场来判断嚼。在梁伟看来爆幌嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态脾淖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裁,除非汽车消费大幅好转虹然,否则很难回到前几年汽车行业的盛况错事。    但另一方面懦士,根据预测挤,未来5~10年惨窃屉,中国的新能源汽车将保持两位数增长息烯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赁樊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆繁,到2020年时产能达200万辆催阀厩、累计产销量超过500万辆辞开。梁伟认为董,从年产几十万辆到200万辆的目标峰痛,新能源车汽车肯定还要快速发展圈。目前的新能源车市场还完全没有定型林,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倘蓄堆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疲缄,“很多人此前担心特斯拉会破产肃科,但Model S和Model X推出后效果不错才,用户接受簿。经过多轮产品积淀靖坎蓟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃让,特别是成本下降得较明显圈替。特斯拉可以闯出来钡缅捻,中国企业也有机会腿淡碾、有成本优势刹桂混。”梁伟说叛陕。    对于最近贾跃亭的乐视哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倒杏,梁伟指出久话齿,除了技术惕吾险,汽车行业还是一个资金密集菏橙、劳动密集的行业篡茹。如果要进入秸,需要企业在未来几年有大量投入遁改,以格力电器(000651.SZ)为例凛酞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奸郝。    梁伟表示别,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磨署,毕竟快速把产品推出来宋,现金压力会非常大雹讼短。另外斤懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督铃沸,这是一个很长的学习过程人臣孝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽浚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔼蕊拭,也是第十七个中国记者节沃岛哇。2000年违托苔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节势裁。此后记者节像护士节公其、教师节一样盛,是我国仅有的3个行业性节日之一狮甲鸡。   值此之际席缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脖陶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烯弗。      坚守还是离开纳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露融苍:去年网络广告总量2096亿元迷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邦。报纸下跌超过35%踩,杂志下跌近20%授。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾皖五,单项将全面超越传统广告四雇撮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滔,也仍能保持着不俗的销量酿。    “没有路可以让我选择敝克,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锚怀规。”陈总对此直言到寇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆哼售,但发行量保持一直不减水。诚然娜,这离不开报社给予的支持按男。但从自身发展来讲憾叹枫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好床。究其原因厩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彭恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者链。   汽车也好悉喝,新闻也罢睹衅。毋庸置疑句,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题急兰瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势被百,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窍武。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遁,但不可否认的是排,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逼曝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物示骄闺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廓徽通。    除去对报纸镰献滑、杂志骄荣、广播抒纫撂、电视蜕帅貉、音像等载体样样能玩得起来簧牵,还需操弄3G搅滩侗、4G等流媒体技术缝。我们不知道下一站会到哪里连。   面对媒体融合大潮团瘫萝,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奉施嘉,家用汽车转企改制之后继续深化改革匪偿膝。由媒体到传播机构达散,由杂志到全媒体平台涪概币,历经两次创业暴携起,家用汽车探求新的发展方向圃亭,抓住变革时代的发展机遇滇封,赢得了全新的利益增长点次奶。不再只是单纯的纸质杂志惯,视频攻蛊梯、自媒体等做出了不错的效果抵伸榔。   其次尉侩,就是在自己的企业定位方面毁,中国医护工作者汽车消费调查陈插、中国城市教师汽车消费调查是以医生辩盖搬、护士定、教师等特定的人群为对象做的系列调查评汞。这些调查一做就是3年躲,走遍全国大中小城市察私,做出最真实的数据巳聚。 ?   “网红”营销时代   今年以来碧啃楔,网红主播频繁出现在各类活动现惩栋,手机发布会澳、车展靠诉、房产开盘靠骚、比赛等一场不落布,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刺涤绵。”   日前虐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呈类。   对此事件揽,亦不乏业内人士称拔题顺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屯,呈高开低走的态势莫癌巷。   陈梓萱表示惶赶距:“在现阶段的传播环境下乏,媒体记者朝网红转型识拼,把读者转为粘合度极高的粉丝剐扁喇,增强彼此互动财们、沟通范迟,无论对于报社还是记者个人杏舵,都是一件好事唐畴。”   “把流失的用户拉回来累,用互联网罐、新媒体的方式匹涡,我们正在努力尝试崔筹,但具体执行效果如何功吞,尚无法判断缮醋苔。”全媒体时代捂娜,我们永远在路上桓措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡侧撵:张瑞丽 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚思,严禁转载参,违者将被追究法律责任碉硕龋。 获取授权" "  原标题刊礁:广汽传祺肖勇楼爽挛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驳阶闺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炊。在本次活动上够凌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念举魄。广汽乘用车副总经理肖勇表示琶农哇:“时尚是一种潮流顽蚀,其实就是顾客需求洪歉田,引起客户共鸣回辈灰,汽车也需要时尚吾睹碳,所以GS8出现在了这里嫌郝策。同时传褀GS8我们就是承担梦想怜拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上通核令。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢填,中国品牌基本上没有一席之地淀脸叹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伍版房。   对此困新,肖勇表示勿夸揽:“传褀GS8我们就是承担梦想伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募抵并,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上身钩莲,所以在豪华汽车上时淑浑,我们率先实现突破裳扫担。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莲孩,我们就是要跟汉兰达汝顺、福特锐界形成三足鼎立我及,甚至未来超越这两个品牌嘿,这就是我们的目标韭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冻彻,创造单月销量的历史新高兑炬舌,爆款车型占3.4万辆廷堡勉,但受制于产能安排的影响籍,造成其他车型总的销量并不是很高强憾。面对这些问题抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煤。   肖勇表示脾:“明年我们的产能疯秋溉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目官寞,产能将得到释放熄。我们在满足GS4的同时共砂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立修,最起码销售五千辆以上诡椭,剩下我们会再分配个其他车型惋奇。”   同时为了加速品牌向上蹬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胃刚。同时肖勇说道巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型董断,在明年全部投产拖,所以明年最大的问题还是产能泡抚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绣,我就是聚焦我的明星车型股慰聚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  还有不到一个月坷,东风标致4008就要上市了翟。它的颜值氮、科技装配足够有吸引力燃倾,那么随着锁定竞争对手蔑、谍价号瞧赋、销量预期等关键信息逐步浮出水面镭微构,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拎答倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揣亥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影官。比这番景象更热闹的翰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔拳。   说到品骗涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抡泥,让媒体品到了极致袱擎。在工作人员的讲解下价莽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宏辜贪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计视核湾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驼,无不让到场的记者行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识台驹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谈罗馈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脐、品味署。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侮,东风标致在今年推出3008锭顷奶、4008后避穗苔,也将在明年陆续推出3008S羡会、及另一款7座SUV点柯肺。据中汽协最新数据显示陶偷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侨冉,同比增长45.91%肚典。那么吓,在众多SUV产品中虑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梧柏?东风标致总经理李海港对记者表示钳尚:“我认为要总结一个词就是‘品’字悉绷,东风标致的SUV一定是最有品的垂拇残,这个品是指品质单、品味急暮,今天的4008就足以支撑这两个词材。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怯?李海港对汽车产经网独家表示饭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裂欣垮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涧帽玲,轴距达到2730mm鲁如垦,是同级别车里最大的瘦当围,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桂熊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拒,在配置方面更趋向于高端敬、智能聪,进军更高一级的SUV市场翟。”   然而矩呈,另据乘联会的最新数据虏,1-8月色脖炯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裂瓷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩卿溜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赌唇盾,作为中级SUV馅蘑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吨?李海港向记者算了笔账是,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万返,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求度势。“这种需求就是4008的机会化揪办,也是4008成功的保障穆。”李海港表示逃吼。   “狮虎之战”将上演   还未上市琉冲擒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柑枢澳。李海港认为叹碘淀,4008在科技装备估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒躬色。”李海港强调妨赁。   通过外观设计及车况数据对比后发现僚,4008的设计颇具未来感和运动感烙很鹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下台婆,4008在轴距上占有一定优势揩酵,也使得整车造型看上去更加修长桶。   那么琉,价格呢收湃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宛即麓,通过对比翼虎的指导价瘫性,小编认为4008的价格应该在19万元左右冈及。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咳撕慰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拘?据乘联会最新数据蹄,翼虎1-9月累计销售84258辆虐啦,月均销售9362辆督。但值得注意的是地书脐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倦搽。那么鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弛,可以说也有一定难度盾接。   汽车产经网了解到撮灯,由于目标客户锁定在换车需求的群体冲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案力斜剖,以吸引用户选择4008配性皆。至于置换方案的细节仙墩,李海港表示还未最终确定场。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国庆结束后嗣葱胖,北京圈、上海钉、广州搞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粟混啦,引来了社会广泛关注芥捻。平台闻风声梨赋,媒体炒热闹插督,百姓愁价格僚谋娄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丝肆,“网约车”只是第一块烫手的山芋淡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撇,又要确保公共交通体系的稳定层瞳檄,还得照顾老百姓的感受凭囱。    比较普遍的观点认为季,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸屠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高划鸵劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氨,征求意见中提到让市场来决定敝怀壕,这是非撤钆矗科学的改。作为用户空家,担心价格上涨茹,特别是比出租车贵钢齿酚,认为监管部门是要维护出租车体系利益貌,我觉得这是大家多虑了猾。过去股垄谜,在平台混战的阶段保,资本介入烧钱抢流量韶楔裁,这本身就是不可持续的箍零,价格逐渐上副枥,平台收取中间费用是必然的汗。    对于各地的征求意见颁吠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菱想秤。比如说要求司机是本地户籍霖、要求网约车辆的舒适度等等功。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渺钙。    网约车规范的政策是非常需要的堑,作为共享经济热潮下的产物钦屋爬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犯浮府。任何一个商业模式惭槽,都需要规范起来盎。因处于监管边缘环,过去已经发生了数起网约车的温樘咎剩害案件莱希。我们在对受害者表达同情倘剧涸、对肇事者表示愤怒之后碧破括,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫩。    然而劫桔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裤退樊。比如说姐汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弟、车辆要有上海车牌蚕季,并且轴距要达到2700毫米角冬第。根据滴滴公布的数据雷懒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谈哇泵,拥有上海户籍的不足万人官。这个情况在深圳类似面蒜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬。如果按照细则明确执行萍,这就意味着钩筋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮。    共享经济是大趋势论帕福,但监管太严可能打击积极性价羚岁,这对立法部门是大考验晶忱。互联网时代叉钉慌,网约车大大增加了出行的便利额屏,使人们在出行上拥有更多选择竿鄙袱。监管是为了提供安全高效的服务保障怀,而并非要让网约车集体消失懒泻。现在的征求意见许多还是首次提出绵,建立体系的过程中应该让用户叔、司机及平台有更多发言权皇。    我们鼓励共享煽什谜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掸卜,与传统交通体系形成良性的交叉互补熬。    我们希望立法船练,只有合法合理才能保障各方的利益凶,所以网约车服务一定会是标准化蹬汇、安全化的钎赫。    我们希望在所有领域都有不断开放锹、不断完善的发展方向摆,这是产业互联网时代的必经之路赤撬瓜。    文 | 著名职业经理人脸电,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟稻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按携:新造车企业已经不再神秘脓官,告别概念车的品牌曝光期僚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煞。投建工厂淌、申请资质枫,造车歉,他们是认真的牡诬。不过胜梆裸,“八仙过海枪、各显神通”徊锭,出身背景不同的创始人存,对企业产品和品牌的定位乡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乡饱怂。    想听“真知灼见”恍,走进新造车企业很,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍菊挝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茹卑纲,敬请关注乱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惟弗卞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柿。10月10日怜韭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琳乱。这也意味着崎,前途汽车继北汽新能源好、长江汽车之后玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”双颧伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娠迟居,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胃啼蔽,可以稍稍松口气馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但抵,他直言到2017年底前途K50车型上市前删娜,相关准备工作的日程已经安排很紧张汤,有许多事情需要持续推进菩塘牟。即使如此汝弦冠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犀。在与记者的沟通中为,他详细讲述了自己的创业经历垫、资质申请的情况掀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廷末盒。    短短的一个小时淌,陆群留给记者最深刻的印象是痴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烷,他们怀揣一个美好的愿景纽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沸。    ■ 拿下资质不神秘鞭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”介梳讲,许多人都对过程感到好奇勾舌袍。陆群则表示脚母庆,拿到资质并不是一件神秘的事情冻捐嫉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求海设砷,一点一点把技术做到位割,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刨芍舰。”陆群说荤氛甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沮端卸。具体流程是能奇,企业根据相关标准去申报项目邦唱撅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苫。陆群认为勘竞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队、引入新的技术和参与者狠黔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术普。其中对电动汽车的四项关键技术岛,包括整车的集成和控制技术翻,电池的管理技术颠刻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求存。同时订市,技术具备后还需要做出整车骸项,并按照标准做大量测试拓,要达到很高的标准北宿。据了解挞,整车控制管理系统(VCU)耍欢句、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向络,也是已经掌握的三大核心技术辑嘉。    更重要的是殊歼局,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醚。早在2010年痹微,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慕,开始布局电动车反,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媚。2012~2013年从,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枫,在高端纯电动整车设计施培、研发方面取得了初步成绩凰茸拜。陆群说喊卫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浚贾琳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巍躲究,开始引起业界关注冲。那时了添,行业对电动汽车的关注已经比较高雌,而前途汽车早已走在了前列款劲踌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缚陵。”陆群说梦腻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司春苏,专注纯电动车研发淡、生产芹挪、销售及服务轻边,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙岸。”2015年9月邻,长城华冠登陆新三板挂牌交易伐贬,成为新三板电动汽车第一股殊。目前黔隘偿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娠,包括整车业务板块(前途汽车)惋破、设计研发业务板块(华冠设计)缉桑艾,以及核心零部件业务(华特技术)紊险五。这三大板块互为依托冷撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彭泼。    拿下资质涝憨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藕。    ■ 技术绷、生产基地辟膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年师鞍,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗郎苏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龄栋、变速器等物理结构盘岸,还需要产业链配套倘妹咸、成本控制新、核心技术开发等一系列工作踌嚎。“自主研发的核心技术使嫂、国际一线的供应商和自建的生产基地艰秆媒,是我们的三大优势帮撮。”陆群说函阀镐。    陆群说殿部,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陷钒腻,市场上找不到合适的零部件供应商袄时单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒港。目前撇庇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僧颁颈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挞烽款、VCU备辅、RESS等核心技术戎谐,使零到百公里加速仅需4.6秒诺,最高时速为200公里捅和,最大续驶里程达到300公里畴劫编。而据陆群介绍鸽,这些电控技术相关的零部件夺,不仅前途汽车自己使用师拜腑,也已经为行业中其他厂商供应罐。    在供应商体系上糜贰尘,前途汽车同样拥有强大阵容氨乌,已经先后与IAC埠、博世糠、布雷博靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檬橡。这不仅确保了产品的品质起斧囱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擦恒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袖娥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贰何,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膝经。今年2月畅采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基其,按照规划河铃厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丰,将在2017年中试生产婚,第一款车K50将在明年底上市糜。值得一提的是丝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琳豌母,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傅穷,最大可能提升汽车的轻量化水平红。    陆群认为骑母,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车参俱,而是要通过成本控制磁诲写、技术提升来实现酸,其中轻量化就是很好的解决方案戳捐。他强调捂划:“前途汽车的产品规划和市场策略朵霜痪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷恃,在全新的市场领域不断成长碑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来何,中国新能源汽车市场前景广阔躲详,存在巨大的市场机遇糙微。据他估计烹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠢顾莆。他表示盲,前途汽车已经做好了准备鼻骡阔。    陆群始终坚信一点佳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娥。在他看来祈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”零竞归。“所以喂,我们专注车辆性能棘享坟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台私笆,迎接智能互联时代备扛腾。”他说凸菠湿。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发费骡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宠懂茧,创业历程也已经13年马人,算是行业的资深“老人”小挝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戈,他的团队也是一群“汽车工程师”汐鼓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惕狄。    陆群说狡粹藕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氖京,像华为一样拥有先进的技术队嘶苦、过硬的产品品质以及国际化的视野新骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关李:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚷,同时绰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萝庐将。一时间镀室囱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垛赤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拆,对于新政箔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芦界。    看自己   记者遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛋?   魏东屎掸: 一方面屠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孤擂,根据北京详飘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怠,我们会在司机袖袱使、车辆和运营都符合当地规定的基础上阔茬辉,继续增加运力保障卸江,这其中包括增加自有车辆杆,也包括增强与当地伙伴的合作兽绢。    看政策   记者巴绣把: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饱融,有观点认为省妊厘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浅纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挖恃: 这样的说法不客观撅混使。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定角墓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烂。    某种意义上讲搪敦,首汽约车项目上线之前搞船,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捌贡,我们只是在政策范围内尝试着做诺饱。彼时绍档杏,我们借鉴同行业企业技术手段窘、商业模式和合作模式搂乘堪,在政策合规的前提下携,尽可能尝试穿活,当然筏背舌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教犁桑,我们是十分期待政策落地的侧。因此侗观琅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枚。    记者纺: 怎么看待首汽约车的先发优势癌?   魏东廖僚: 的确携窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的母,但从全国“一地一策”的角度来看橡兽念,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拆模。    看行业   记者滩: 按照当前征求意见稿来操作排,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喊浮踞。   魏东籍: 我们对于各地方出台的政策表示理解竟,网约车实行一地一策制度艘,各地会根据各地的交通发展水平统、城市交通需求来决定如何管理网约车纳裁酷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发须。    看未来   记者邯滤事: 未来行业格局将有怎样的变化加微请?   魏东郸: 当各地政策正式落地之后娄,会明确供给的标准全率禄,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮涡馓稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域川拓,同时祟,对于准入的司机进行严格监管胁绅。因此男吴彤,在未来行业格局变化上赡赏,在大的方向和框架上由政府来把关讼脾身,在框架和方向范围内沛叹,各家寻找自家的竞争点和突破口驳坪婆,现有的平台选择优化平台和转型升级降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦逼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚彩,并通过一系列体育酸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氛、活力的品牌形象毕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窘筐,除了年龄娩搂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肖诲。” 10月13日灰厂挺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秒。   据悉佛标,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郸蔫,并向年青人传递积极的正能量庐盗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔽扩。未来雷墓肝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敛厂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摆孙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朽揽筐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攻,借助本次人物盛典隧陪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁催珊。   “2016年霞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笔。” 郭伟表示钾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疽竿世,不仅让不同圈层的消费者等佰硅、车主矗卯搞、粉丝共同参与到活动中踩禽屯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铣剩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吭。”   事实上滔乾挫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域品从,包括体育以及音乐类的综艺节目摊颅,实现了跨界合作冯贺兔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纪欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蟹。”   根据最新销量数据显示番,东风日产9月份的销量出色卤,同比增长超30%投。其中主力车型轩逸丸菱捕、逍客颈农毁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗突踌。   郭伟表示挠,“东风日产今年的目标有所提升凸洛,对今年销量保持信心燎。”此外起啼,谈到是否有可能再接再厉搏,在总销量上攀升至第四名的位置时萍庙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞芬斤,能超过前一名最好奶堂穷,但最重要的是与自己对标吞。”   责任编辑缎课:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚花:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙菠,管理层不参与讨论梅疏筹,每组都有来自全球各地襄剁、不同级别被姓、不同性别的同事拓罚。”蔡澈说洪铣是,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎浩,大家相互协作勘弧陛、互相支持寺、勇于尝试顾驴。”    中国经济网综合外电报道甫马,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澄诵秤,其宏大的构想才刚刚开始咀田。蔡澈现年63岁碍完,其工作合约预计到2019年僵,在刚刚过去的2016巴黎车展上煌虐千,他再次用前瞻的眼光和布局桂开,为戴姆勒集团未来的发展磋,提出了新的方向缕溉先。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输:当年学的是电子工程专业撂廖欧,就有人建议“傻小子痉僧,去学机械工程透惩此。”韶僻,“今天来看擅崔,坚持初心柔,梦想终有回报碧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耿,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓷蹲,都会引用蔡澈的公开演讲乌达,因为他提到了电动膜、互联景辉醇、智能和共享等前瞻主题坷。    首先社匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纬抵,并计划到2025年牵蛔,成为高端电动车市场的领导者镀。当然檬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庆附苟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描起,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祥,恐怕显得更稳健孝。    “在所有这些领域盛彼,你必须为未来的投资做好准备蓖,”蔡澈说啤泪。 “但这是令人兴奋的兼,所有这些发展不仅仅是技术的改变夯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘦济捅,内容丰富的CASE(瞰思)计划拧拔,它取自于智能互联怜、自动驾驶金、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颈独对。有评论指出片豪烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂,就是要对未来做出承诺科扛。 巴黎车展发布会期间瞳冲,蔡澈穿着休闲衬衫窃耪贩、牛仔裤和运动板鞋鸡湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炒,但蔡澈作为首席执行官齐老碉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目些博,以加速决策和赋予员工权力著称灿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拷矛沽,鼓励对新产品和新发现避檀铆,进行实验性的尝试丢沸。    巴黎车展发布会期间浅牌和,蔡澈穿着休闲衬衫维矩、牛仔裤和运动板鞋骏深贤,一改西装革履的常规风格季。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搭撩:“我们并不是穿衣方面的专家史革菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷结,而是留在了在工厂附近的办公室篡坷情,尽管条件略艰苦规。至于在衣着方面的变化氮揣良,没有具体的规划傅,因为衣着是表面化的那片,符号化的的乳,尽管这会传递一些信息巧末池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孟:近些年赐善,我们尝试了很多新的想法忙垦,对整个行业而言都是全新的尝试蜕饯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芒肝,很多同事都参与其中刺驾。    “仅仅3个月的时间捻尼钢,我们收集了150个优秀的想法叛谰黔,这些都是关于企业未来建设的好点子令脐。我们把参与讨论的员工分成了八组朗腔骗,管理层不参与讨论少,每组都有来自全球各地浚、不同级别贝、不同性别的同事歇。”蔡澈说测,“今天提到的鱼群式结构歪涛劳,希望让公司更有活力态褂,更灵活颧邓旦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展际溶,大家相互协作蓬肛、互相支持镭璃魂、勇于尝试洛。”    几个月前唬,在柏林的一次会议上汐翰骇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咳娥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹅。根据德国报纸对这张照片的描绘室鸽钒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斯露。蔡澈告诉开发商祁,这张照片是30年前拍的氮,那时概酥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峡。    随着电动车品牌的发布却识,以及首款概念车的亮相白涕诺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代托认。在戴姆勒的规划中疥沛考,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喝,包括价格蓬身酱、外形和性能芹传。据了解匈漠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产默茹,包括在德国建立第二个电池工厂硕甩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙锨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕路陀堂。主场“作战”的雷诺品牌迹投,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR京挽青,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廷徽,包含设计燎慈、产品以及市场布局等方面憋剿但。    发布会结束后佳拼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碳柏墨。在面对面的交谈中碾勾会,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待委。另外搞静磊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堕擞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窃腔。    网通社吨:在中国市澈善病,2017年雷诺在中国有什么挑战愧?    戈恩回:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韩,中国和印度都成为全球业界的引擎腔危舱。2017年是雷诺非常重要的一年护,我们的销售会起飞克捆勿,就像飞机一样冯,正在起飞向上并且不停加速敝。对于日产来讲垒教,也是非常重要的一年芹氛,还会进一步推动启辰的产品蜜泛,这个也非常关键楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伴胜捻:您如何看中国新能源市沉帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荷?    戈恩铅:我认为中国会成为全球最大的市吵啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扒。对于日产而言馁玫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姑卞。    网通社垛:对于雷诺和东风的新电动车项目未劣,是否可以更详细的介绍一下辩娃剧?    戈恩兑痕熬:雷诺和东风进行合作薪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潍酥僚,最终项目还没有做出决定堆境瘁,但正在研究当中卧岸柔。    网通社啡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术互逛栓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进噬肚步?    戈恩起腻:自动驾驶一定会进入中国课闷沟,这是勿庸置疑的登澳羌。目前珊悸,各个车商在这方面的竞争非常白热化壁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糙。在中国相关法律法规允许的时候秒涧来,我们的产品会进入中国管。当前类敝斑,我们的样车正在美国风局、日本做相关测试捎乌。与此同时塘关互,雷诺当然不会遗忘中国市场迷。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮蛊,这会帮助我们完成产品差异化的工作扳享朝,也会帮助提高产品的竞争力孤败。    网通社排软酪:三菱的加入喘排,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荆?    戈恩岗噬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三头衡汝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痕。我们认为2016年包含三菱在内冕僵恐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关素辞菱。所以它不是目标雾,而是我们现在工作的结果绊。展望2017年色镰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痴输,尤其是三菱的加入阔,让我们有潜力跻身全球前三巧恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盗筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响法。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈啪。”Kalanick 说道挖腥。“如果真的发生这样的事暮疚,而我们没能参与自动驾驶的开发庐囱,那会发生什么事卵眯?未来将迅速抛弃我们丝厢捻。”    上周四姐丸漠,Uber 对外表示拐寂:8 月底裂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车送。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔬,系统会为乘客匹配 Uber 专车泪骂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闲丘。虽然是自动驾驶汽车筐,但车上会配备两名训练有素的工程师砍。一名工程师坐在驾驶位上燃防苗,随时准备接管汽车控制权沤,另一名工程师坐在副驾驶上奇辨,详细记录汽车的每个动作贫薯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄扭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弗。在采访中埂涂貌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场底绦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称汀,现在卡车运输市场也是如此僻卞估。”他说潭虾成。“现在谈这些还有点早绦,如果非要说点什么立翟椭,我只能说我们已经进入了研发阶段钝袍。”    在采访中粮新人,Kalanick 还被问到吃僧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代田赂痴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扒馆。他认为在交通自动化的世界里雄魄褂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饭廊扣,但驾驶员所占的比例会下降曝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会功。    Kalanick 说道姜措:“像旧金山这样的城市惜伸,大约有 3 万名活跃的专车司机配尖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咸忱套,但是别忘了庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迁返,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秒破,自动驾驶汽车也需要痕抒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沮省搅,有些情况是处理不了的失叔腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁剖疵汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员石棱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯。”    他举了一个例子翻天详,电话刚问世的时候枫纪杜,需要一名接线员来接线庙界。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会被,而是创造了一个全新的行业噬,并创造了大量的就业机会扩氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆并嫉:李芳" "  穆伦认为啡喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刹疽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车无谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂舜汀,包括汽车的使用方式葱。    自2015年9月25日临危受命颧怕派,出任大众汽车集团CEO至今谷江夯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驶棘般。那么完据,一年过去褥嚼磨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜继,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得长贝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懦其,贴有穆氏标签的大众害,其未来又将是怎样的呢既?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冷枚,借已成惯例比疟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佩摔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义好,穆伦首先抛出对大势的几点判断鬼,也就构成其《巴黎宣言》的构架壬。他认为节读窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熄葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊横添,包括汽车的使用方式廓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悸袭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铺传,这需要我们用全新的理念仿、全面的视角对于出行方式进行解读写。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈鼻欺。显然镜陈髓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的够磕广,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的催赂俊。我们需要联接汽车世界和数字世界随胚,让消费者获益泪按抚,推动社会和经济的发展贫钮。同时顺应驱动技术的根本性变革胎家疚,即电动车是汽车行业的未来伎磨晤。尽管如此鞭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宠示芯。我们必须几错,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贤抛氏,同时推进替代技术的发展拜。    穆伦坦言付欠,应对当下的变革说诬,对于大众汽车集团来说竣垄,是一项十分艰巨的任务刷嫌。尽管如此炒骑,我对于集团未来的发展持乐观的态度幌。因为在过去的一年里馅,我们兑现了承诺顺厦孟, 增强了核心竞争力慌漂俩,积极推动集团业务的不断发展丹饱。因此戊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”让力梆,而是“大众汽车集团将如何成功”蠕。为此篙舵醒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”门。集团的目标戳,同时也是我个人的目标妹徊茅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勿暑。    他说睛茂,今年夏天蕾恋捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戮。我们强调聚,集团未来发展的重点领域将包括侮肠:电动汽车化瞪沤、电池技术龋嘶、数字化借闲猾、无人驾驶和人工智能脖邪,以及全新的移动出行解决方案缅。放眼未来鞠,很多人将不再拥有私家车戮。即便如此甩举拎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户统春草,我们将提供更为宽泛的移动出行概念地闺物、大力拓展移动出行服务递帝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棱,包括集团旗下众多品牌的战略临菊、关键指标和相关措施氢纳杆。但在此之前彪协悔,我们并未停下脚步嚼,而是继续开展相关业务县。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忌,他特别谈到虎:“在中国蒋赐搔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镭兔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寂。    穆伦表示多,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓣峰完。这些实践同时也表明里肥轻,即使目前面临压力咀罚,大众汽车仍然完全有能力实现目标喀澎玩。他承认踞,坦白来说欠岁五,柴油发动机排放事件影响深远疯赊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贾裸。我们正全力调查事件发生的根本原因粮酱讣,不遗余力地解决所有问题椽暑,并在最近几个月取得了实质性进展痞。然而对于我而言挡湘鸥,构建大众汽车集团的未来搜疟乘,也同样重要抒频狡。    穆伦说哩,今晚臀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稠祷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌期。在2025年以前瑞譬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭,并在欧洲市场占据领导地位挥。    最后舅荣杉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓄衡寂:“未来霸司,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点东首。它意味着自由汐届硕、乐趣和情感夕。因此勤胶烷,我们注重产品设计讽,并将以崭新的视角进行设计创新”贿醋柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇枚旅:李芳" "  今年7月底露,在2016年世界500强排行榜中舌腹冒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久恍邓,比去年跃升47位痹固,排名第160庇,引起国内外企业界粪、尤其是汽车业界的瞩目拳喀。    今年偷筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸袭马。恰好是在10年前达,徐和谊出任北汽集团董事长筷,策划勘剿、主导仁慑、实施了令北汽集团由乱到治活,由小到大歉耪,由弱变强的变革钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍糙、有益甩砷、独到的成功尝试函纪。但是房,当中国经济网记者约请徐和谊识,请他以《老徐和北汽这十年》为题弛荤泊,谈一谈自己与北汽集团时敝苫盒,徐和谊温和矢双、憨厚地笑着说鳞辫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅脯淖,少谈列茄,少写仇捣陆。    于是绅伪罕,在不久前的一个上午鞋甲窘,在北汽集团的一个会议室里汉课睡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弓内癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢穿玩。今天是系列报道的第七篇堵。   “北汽这些年发展快俄马瞥,我觉得合资这一块袜筹膘,起了非常重要的作用盖。不光是从量上琳,速度上吭失,还有效益上”八薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时素壬,如是说道鲍廖。    “在各种场合我都讲袭,北汽就是合资反哺自主”狈,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主孩痞,绝不是对立铣须狸,而是互相借力”矾褂铆。 2002年10月18日歇甲凹,北京现代正式成立墨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廖槐、董事长算起莎,徐和谊执掌北汽已是整整十年倦拆泞。在徐和谊的带领下随,北汽从最初的“一盘散沙”吉梅测,到如今的中国骨干汽车集团附车稗,取得了长足发展聪逃草。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叼堂,北汽位列第160位筐,比上一年度提升47位咀暑斥,并首次进入前200名诽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定量驰。    “北汽这些年发展快陆,我觉得合资这一块溉缔,起了非常重要的作用靛础。不光是从量上玻、速度上棠,还有效益上”甫记磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时味,如是说道囊畦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上电隙纳,徐和谊结缘北汽化,也正是从合资开始比萌疏。2002年醋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立范。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累防、发展首都经济的龙头项目和示范工程屠。    为此茨,时任北京市委工业工委副书记堂力程、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吉帅,担任北汽党委副书记熟、副董事长岗,以及北京现代党委书记芹坚、董事长葡碘府。 2002年12月23日撂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下目掳烫,北京现代实现当年签约迹翅捂、当年建厂乘杀、当年投产浅、当年出车轮懒观。在短短不到一年的时间里钞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斜啸沤,迅速在中国市场生根发芽啃。由此创下了业内独有的“北现速度”暮盒殊。    时至2015年克,北京现代已拥有第九代索纳塔宫倦镰、全新途胜福兄、名图虚溶、ix25徐、朗动倦诲、瑞纳等14款车型看起,涵盖A0级缚、A级险、B级帽慰抡、SUV等主流细分市成肚摺,累计产销量突破700万辆草窖畏。    北京现代官方数据显示虚畦,今年前7个月溅暴,北京现代累计销量达到59.3万辆胶,完成全年112万辆销量目标的52.9%祟税纲。 2005年8月8日毋放堂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霞两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颧。北京奔驰的成立起,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奶粕。    虽为国内高档车市的后来者犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孤烦,实现产品导入槐椒匿、股权调整脯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等家,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮。即便是在国内车市进入到“新常态”后扑互,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搬,远超行业平均水平纺。    目前即,北京奔驰已建立起全球面积最大渭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竣凉慑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心外尸俏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盾袜胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仍攫撵。 8月22日耿楔寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚼何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翱:C级车彪、E级车嵌、GLC SUV和GLA SUV碎煽梁。官方数据显示列,今年1-7月米吐档,北京奔驰销量达167307辆橡,同比增长32.9%禄虹晨。    8月22日峡才创,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姐吴。在迎来年内最重要的车型后思丹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隆虚,着实令人期待偶非。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黎凸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疮腹叔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠笨。    “在各种场合我都讲舶筷,北汽就是合资反哺自主”斤偶门,徐和谊告诉中国经济网记者儒及堡,“合资和自主泞琼翰,绝不是对立茄,而是互相借力”瘟江。自2009年以来酷,由北京现代经、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舰哨鲁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吉、管理流程予以借鉴的数以百计捣琉。 北汽自主实现百万辆    正是如此及,从2011年腔烩某,第一辆整车威旺306问世浇齐,北汽自主销量直线上扬玲驴:2011年达到2.4万辆奸、2012年实现7.8万辆伶沽、2013年超过20.2万辆亮籍铅、2014年突破31万辆屎褪媚、2015年完成33.7万辆笛犯末。历经五年多的时间骇郎眠,北汽自主已累计生产达百万辆兰贬,跨越增长令业界瞩目祟。    “着眼未来嚼高,对于合资我仍然非诚樱看好馅裴成。不仅是十三五阑,未来很长的时期线,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斧废冀。另外弯恃,在此基础上瓦县舶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”火薪,徐和谊表示毁迷菱。    “年底前还会有更多的好消息逢弟,不管是在新能源领域崇,还是整车领域污牢,包括一些重要的零部件领域贩灿,还会有一些新的大项目落户北汽妊。这样欠,为北汽更长远的发展缕,我想合资这一块愤昧酗,贡献还会加大禾苇石。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练酞督:李芳" "  9月29日坝滦单,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呻丧。   蔡明指出卸,中国汽车市场曾是低质量玻、低配置骑闻、低服务的代名词诚都。诚然懒韦,与美国汽车市场相比材,中国汽车市场还不太成熟娄。但是蚂,趋于完善的服务质量诽幢、规模日益庞大的车展蜕袖柏、逐渐被认可的中国自主品牌惭肌度,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荚寐侨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饭,分值越低表示可靠性越高湿谢。J.D. Power近几年的数据报告显示憨横链,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定光,从2009年的178PP100到如今的102PP100袜湘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谭憨砰。尽管与美国市场还存在一定的差距吨伤,但中国市场的后劲儿不容小觑瓢赔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显收撤空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢门嘛捣?J.D. Power最新数据会给我们答案闹皋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椿匙,而中国市场的进步速度为每年4PPH搁。在车型研究上谢,中国赶超美国市场需要6年时间疏狠氰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锹,而中国本土品牌进步速度为8PPH班蛊拭。在生产车型上梧,中国赶超美国市场需要5.5年狼硅绒。   3. 在了解美国客户的需求上菜咀瘸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藐瓦阑。   经过对这些数据的了解和计算芥荷懈,平均下来蕉托事,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恃涤,才能百战百胜雷藕艇,想赶超美国市橙恪,前提是了解美国消费者的需求夺凌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的星配恳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敝埂坪:车内有令人不愉快的气味珐、胎噪声过大(来自车身下面)貉娘、耗油量过大江、风噪声过大(来自车身周围)磐瞎、空调开启后缕担膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿豹:内置语音识别经常无法识别/误解命令惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罚蠕、风噪声过大(来自车身周围)麻陆乔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秽。同时梁伴桔,在前10大问题中衫怜,只有一个问题是相同的剧,即风噪声过大交。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异川溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重空煞旅。中国消费者更注重感观(嗅觉脸、听觉和味觉等)方面的感受质量墙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坝糙掂。   就目前来说渺慰硅,中国的汽车产业还有很长的路要走队捂,无论是汽车的质量祭,还是汽车的整体销售体系察衔篙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舶。凡事欲其成功笔,必要付出代价吃:奋斗花恐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉付保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据肥酚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毋箩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仓槽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涤帅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坚怠:李芳 版权作品人孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎举们,严禁转载捆,违者将被追究法律责任惨认。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吝敲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梯我匿。同时社珊错,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝颇,作为本次车展的重要组成部分之一俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱想,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棵捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥拴狠逆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假肃,为中国汽车产业的智能化捣抹,信息化方面的发展做出指导意见平。   本次峰会主办单位淌队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接草:   贸促会汽车行业分会长王侠梁努惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兽博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘参榔是:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盯茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡朔咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勒嵌捍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看达策福。因为我以前开玩笑说了一句话呻钠,我说这个车联网这两年已经实现了毙徐淡,就是人在车上用手机连网憨彻,这已经实现了队克谦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暴情,手机天生的使用起来就比车机要方便皮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辱。有一些改变我们已经看到了户,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凰猜仁。现在有了优步杯被劳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了分路,这个确实听着都挺有道理屉,我们一听都很吃惊僵谋霓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享握谈,搞来搞去就卖那么几百台车鳞扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了品攀附。对于整个汽车产品扒壤、汽车产业链的改变它到底会怎么样憨糖垛?   回到出行的那个问题井席碎,我觉得大家也不用特别的担心半梯堑。我先给大家压压惊桅删,有两个数据很有意思魔铰行,一个是美国湾区的汽车销量椭,一个数据我们一查就能查到赎阿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穷想,现在渗透量已经非常多了艘靶徐,优步在湾区这么普及了息,买车的人是不是变少了桂返?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骋,这个没有变少耙蛔,而是增加了呐闹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疾俊邵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漏灌。确实涨的很快末戏劲,这个和大家的想象是不一样的琶设,觉得汽车销量应该减少购吮,怎么还增加了呢号?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃戚,你说滴滴颅揩婆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情城醒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馆回,这背后真正的原因我就一直说肋渡泛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苔村,其实出行不等于汽车鲜苹陷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唐烂磷、道路密度不够这种应用场景怀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜂此,其实它真正的加剧了中国的拥堵默。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雌磕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淘。汽车也不是简单的交通工具乓偏,如果把汽车还原成一个交通工具蜗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雄柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由限摧虚,我可以开狡少睹,我也可以去坐地铁斜,我有北京和上海的公交卡脚饰儒、地铁卡桓四,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雇怠,我也可以骑自行车蒋,有的时候感觉走路也很好茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藐铰驼,汽车行业当然会发生改变菇骂乓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帆。如果你只是把手机当做一个通讯工具列检,在2007年的诺基亚已经做的非吵吻龋好了迟,但是还是被智能手机行业颠覆了考氰湃。在汽车行业也是这样拉绘棚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拦黎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具立倒琶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撵,我们去展望一下萄刚珐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傅荒笆,大家都提到很多了捣。其实很多人的展望角度是不一样的凌揉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻憨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了素戚娄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步深蛇检,更多的是解放了你不用开车蜗勿,分享的是司机舞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够景。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降风瞥狸,它是一个规模经济壤蠢啊。它的交叉点大体上在2020年就会出现挡,我们的预计2020年在美国就会量产斥武潜,在中国可能会晚两三年渤蕊渐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的公,这是我们要看的一个趋势品。   第二个趋势蹋,移动互联网会加快电动汽车的普及邪范,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车困。很多人说电动汽车是因为省油钱领颧陆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车份烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了譬,再也不需要去加油站了兢驼。第三个带来的变化就是对产业的重塑订坡,以前汽车公司都是专注在制造夯春蒲,用户就认为是汪洋大海嚎扭灰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫁鞋且,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稀樊叮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涵茫,内部管理的界面栏,反而把制造这件事情也许就可外包了唱传。最后一点考,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接该谜,所以汽车作为交通工具以外的部分镰,一个用户买了车以后需要的增值服务物刊,汽车公司就也机会去提供这样的服务伎棋惶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验小奴芬。所以正是因为这样一个对移动互联网挖局、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粕咕火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构架探殴,超过1700名员工即捶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碉虹,激励用户纽溜,这样蔚蓝的天空就会出现凑掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模狠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞。同时惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦型表,作为本次车展的重要组成部分之一暴獭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谓论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徊递,中国机械工业联合会会长王瑞祥焙陇貉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲惫勺,为中国汽车产业的智能化辩撅靛,信息化方面的发展做出指导意见响必。   本次峰会主办单位教:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祈旧:   贸促会汽车行业分会长王侠瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躬缕骋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涟购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄懒敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙一荆快肺写,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舞,因为现在我们是全世界销量最大的市场辆都。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磕金,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煞相、环境污染等方面涉姐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战函。同时茧此,智能制造团存沫、工业4.0疮、移动互联轨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战髓规。我们国家政府也提出了“中国制造2025”史、“互联网+”等发展战略虹徽韦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕。我们有很大的机遇淑茶办,我们会见识很多非常有趣的变化挥穆详。   当前业界普遍认为靠蛋,低碳化唬瓤、信息化厢逃、智能化是未来汽车技术的发展方向管揩桐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暴匪甭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脯,正在成为汽车行业的发展热点嚏亮,正在助推中国汽车产业的转型升级甫虑,从而进一步打开智能交通产业的价值弘强。在2010年的时候闲弓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔感醚,为用户提供全天候捞、全时段的服务矮宦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佩,签约和活跃用户超过一百万蜜,累计为用户提供约2亿次的该户服务贰柏,人均交互服务超过11万次倘。经过近七年的发展酥抛暖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位看涵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用订、凯迪拉克题、别克羔、雪佛兰上使用酣违独,倍受消费者青睐舒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ぁ,面对新的市场和技术趋势蹿亲塑,基于车联网多年的探索诧、实践结合行业的技术储备惩可,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猩,提出了到2020年力争100%产品实现互联钝,并致力于打造以车载信息服务订思稗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彼冬,为人函烩钞、车提供安全智能便捷绿色出行堵统,初步建立和谐的人秦抬、车绥弥喇、社会互联生态圈喇侥乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛔角旧、别克皖遂、雪佛兰品牌撩捷腿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜。除了安吉星在移动信息和网联上隘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拒、内容服务能力膳尉晤、大数据运用能力祭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶琶淖、B2C的业务嚏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赫粱闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拜锨、支付安全汝,更可能引发行人安全和人身安全狡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额,网络安全开发包括威胁因素识别患书搏、安全战略制定画驼、安全措施执行惦谅划、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仆,并且在过去几年不断的进行迭代升级挥扯稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡。伴随车联网技术的发展盒娄肃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峡吗玛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趴讨。让汽车驾驶更安全恰第污、更轻松刮别娄、更有效胎。   我们身处在这样一个时代绵喊疾,新技术层出不穷使一切变得可能藕慕,我们也是非常幸运的一代人廊,能够见证汽车行业在国内牵厦、在整个市场上有一个颠覆性的发展摊膛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叼擦蜡。同时也让我们对明天更增添信心和期待匿贪沤,激励我们坚持不懈的努力酷扳。   我们相信虫,汽车行业的发展刚刚开始凛奋。汽车行业与其他行业的相互交流惧彤具、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活努。我们会和同行一起共同为之奋斗息桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断朴:李芳" "   9月28日沥钎,在2016上海浦东国际汽车展前烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峭珊,新兴造车势力扩、养车恨美、汽车金融等领域从业者毙吕,走到台前巫裁水,与大家分享及探讨未来的市场前景赋狗倘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堡派疲。    吕征宇逞婪:各位领导兔、各位嘉宾描粟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邦,刚才我们的同行说得非郴鹋C玻好光凑韧,其实我们有一个共同的理念宿充蛇,而且我们也有非常多的痛点列。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逃怖潮,我们也有美国合作伙伴的公司年碳妙,乐视的七大生态是有机的泡罕拆,在零基础上打通的瞪疏菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凉笆,目的就像董事长讲的一样壕琼景,让“蓝天白云”再飞翔项,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔己。    那么用互联赦、智能岔伯对、电动镀挫、共享的方式粒,实现“未来”的交通方式毒,我们认为汽车产业视,还是没有被互联网变革的产业客牌。对于乐视超级汽车生态而言兔贩,我们有四大基石心攫,我们相信社会化屠、分享化箱厘、互联化捍、共享化将成为我们未来变革的方向详。    从我们的汽车生态诞生以来接干,我们保持着快速的发展化囊溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弟龚,落地在浙江湖州 谋烈筏,这里包括绿色环保的环境鹿、自动驾驶的一些功能和区域道惶疯。    同时我们最近可以告诉大家逆讲儒,我们的产品样车在美国已经开始路试构,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态衡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资善短,创造首轮汽车最高融资金额的记录卿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逆拔,协同开发也是我们在北美的基地狼佛、中国的基地动诚、欧洲的基地共同开发桓蔷。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渐。    第二个就是智能化飘瓜效,车是人工智能的最佳载体科,乐视做了大量的投入辛桃,在硅谷和SSA成立了研究院镣,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘲股。社会化就是刚才说的分享翔,我也非常喜欢这个创意蛇非舌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石科,我们相信在共享经济的领域里迟嘲,无论是Uber的繁荣速,都证明未来不管是房子供连取、汽车都是重实用的趋势垒,所以乐视将战略转移梦毕侩,推出车租赁的平台偏,我们叫做乐享平台排混。    其实最重要的议题帛俏,乐视作为互联网公司土,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力手背。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解少烩,电动化厘饥、智能化家呐拷、互联网化恭、社会化瘦敦练,这四大纬度有密切的联系静酒统。    我们把汽车当做全新的载体董,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衔髓弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梦谷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侗谜,谢谢大家番妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈芬骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日单荣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喷韧,他认为车联网埃,既然是大势所趋埔己,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谴跨缮,少炒概念盛酒,多做实事惊。 以下是王侠发言实录剂:   在这个夏末秋初添录、时令更替的丰收季节烈砰伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典车弓。在此晚郝收,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枷潮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崔朽,汽车产业的电动化竞蠢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魔视甩,而且也正在成为全产业链创新求变办、转型升级的主战场僳。但是性瘁,热点和繁荣的背后看零儒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撑,车联网也在热捧之后开始遇冷惹焚卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姆。其实避槐獭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眉,我们要理性面对刹、系统分析歇镣福,既对前景充满信心韩烽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识久,才能在变革的大潮中认准自己的方向材僚械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻,我们要清醒地认识到弹崔,汽车的智能化和网联化是大势所趋辈,是不可阻挡的方向玲。电动车还有技术路线之争腾凳、对减少污染和能源危机的疑惑菲锚摩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旗鞍巴,没有坏处公矗。汽车诞生130多年来苦据,除了带给人类方便之外衬,还带来了许多难以克服的问题完箩墩,比如交通事故说、环境污染和拥堵瓜溺、能源危机等等藩。车联网和自动驾驶等新技术的应用沙胚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想问埃锭。现在不少基础薄弱的车企奇阶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豌济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫌悼唬,多持观望态度恳贸,这也是目前车联网叫好不叫座目、貌似热闹却普及率不高的重要原因庭。我想说的是充暑,既然是大势所趋彩坊,就不要犹豫不决撼访,否者真的会给对手赶超的机会渐。   我们要清醒地认识到烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忱踏。汽车市场的低增长成为常态之后歼饭翰,我们对于销量的追求空间越来越有限察持,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式违首开,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烦。   我们要清醒地认识到删蓉覆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破济混密,必须是社会性的统一行动痕授。一方面黑表革,车联网是一个汽车生态灸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疗花,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凌。另一方面殿臣藩,车联网又是由整车制造商漏房轿、产品供应商淌极亭、内容提供商抢徽、软件供应商下、服务提供商倍、网络运营商等不同角色组成的产业链我尘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忱百烁,打破壁垒切苹奠,互相开放信息系统筏,进行深层合作豁降,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的含芳许。   我们要清醒地认识到僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豢狡,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侧厘想,如果通过手机就能解决的福,其实不应该叫车联网俄泻敛。大数据晾、新能源技术咳拉、网联技术蛙蒲、自动驾驶技术牢、传感技术般、网络安全技术等邦,这些技术的应用都是相互影响孙、相互促进甚至是互为条件的桓晴澎。比如汽车共享和无人驾驶冲,就只能在车联网的前提下才能实现炭帆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变男,并给汽车共享带来更多可能性丰勺。另一方面纺,与手机和家电不同的是佰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碾逛,绝对不是有钱就可以任性的地方乔柯青。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本论,中国车企面临的问题一点也不比别人少律溜,我们一定要避免浮躁情绪静,少造概念黄彩勤,多在核心技术上下功夫瑞贫。   在刚刚结束的G20峰会上芥辑叛,习近平主席表示缓戊:8年后的今天奔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铃讼、人口增长蹭龄衅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挽狮酱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疲豁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辉。其实胎,对于全球汽车产业来讲爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享啦潘,传统技术进步的空间越来越小叙苍。在这样的背景下铺匪秃,智能化秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎干埂纤,为汽车技术进步提供了新路径哪使,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晦奶嘿。   今天篮,我们以“智驾未来丹蓄刹、创领先锋”为主题栏,邀请各位企业家揣揣、专家学者共聚一堂态第,希望大家能敞开心扉媳,知无不言孪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策男毙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摧。   最后勾江,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草,祝各位朋友在沪期间顺利莎奉、快乐帆美提、安康些尝舱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轨贩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306费,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艰瘁探。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点底肛贾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线码庐,在下线前夕套,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宏玩。 一耗嗣境、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怯钱滥。今年1-8月玻系弹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欣黎送,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氦,以首款SUV——威旺S50为节点滤扭,一步步走向经济型乘用车领域弛,实现“MPV SUV双轮驱动”枢堡。对于未来产品规划氨乒,陈桂祥向网上车市透露不反阔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哺事纶,并冲击40万台销量规模杰。” 陈桂祥进一步表示矢蒂:“北汽威旺的MPV陈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品台豁。2017年的销量重点会集中在M50F上忙,到2018年也会有全新产品上市透谩极。”    今年8月16日沉隆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穷夹,对于转型中的北汽威旺木豌陶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婆携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犯镐劣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提涝铂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刚另。在陈桂祥看来屋赁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莱。    二嫌患颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卫防钠。M50F具备明显的高颜值特征纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惰垃度。而做到高颜值并不容易鸽邵,陈桂祥向网上车市透露弊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源材,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廊但。    从内饰来说阜救婪,新车的设计均由轿车化标准打造陌甘,其配置在科技感档硼、智能化上都有出色的表现霉拈画,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陆棺体,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅篇氯。同时迁欧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臂篙佛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怠,智能化水平足以媲美合资品牌每。 在性能方面化储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怠解类,进一步满足消费者的需求午卜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型开们勉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僻,到2020年威旺规划40万台的销量立。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捶。未来将在夯实MPV市场的同时梯,进一步做好SUV市场码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结集壬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晾讳乓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业付硷售:苏州吉姆西既胜陷、苏州金龙旗当琶、深圳五洲龙全奋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甭朵镣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逆浓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甜,并对吉姆西取消整车生产资质缆斤翰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惟,追回补贴资金纷。    根据通报瓣浦棱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氯稀茂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阿稻轰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元算闯。不过菲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窃插稼。 补贴新能源汽车的依据何在起钡姬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆规揽。市场经济最需要的是诚信鼻。但是弦较熬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匣峡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位邪滤悖害拇乔躺。部分领域缺少应有的制度约束道菱翔,秩序甚至失范苟祭颇,这并不稀奇墒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妮保。尤其值得一提的是好,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棉推祭。在这一目标之中辩,财政也被赋予了其应有的定位麻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踩。中国社会的根本性变化需要处理好市场届书、社会与政府的关系匣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾境。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说伺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炬氏。新能源汽车骗补问题的源头拎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蘑邯。    当然辉帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竞,不是市场取代政府潜,而是市场和政府有主有次割,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖九。说时容易做时难靛胺片。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郸传。补多少胳,怎么补刀坏,补贴如何管理等等鳞,同样都是难题弧剔。    为什么要补贴新能源汽车龟?可以摆出来的理由不外乎如下溃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菏佰,只要予以补贴恕府,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钞洛。这么说不是没有道理算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骄隧,成本较高劝份。有了补贴烈翔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筒剁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亩策桂。只要有足够的补贴鲍兄守,新能源汽车的发展肯定会更顺利唐香。    但是慑,有了补贴受匪妒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搅?新能源汽车发展的关键在于技术喜。有钱就会有技术吗昆?这才是问题的关键劫。的确订爆杰,现实中有许多技术是可以花钱买来的杉蜕。但是皑禄,先进技术不见得能买得到瘟抽遍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泡房聚。各大汽车企业也在努力开发新技术概酒颧。在这样的条件下蓟别,新能源汽车的发展方向都是问题陋,怎么会有可供市场销售的先进技术观捍褪?有了钱损彪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驰哩,但是挽,研发投入增加劣,并不等于研发就一定会成功翻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帽扰淮,没有确定性的目标惟精两,研发投入的针对性也不可能太强忌普朗。在这样的发展阶段练闭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朝颂,让市场自行选择合适的技术浇恍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的享。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势加突。优势到底有多大烘,得看技术径。电池靠电力供应浇级,由于中国电力主要是火电徐陶颇,最终提供汽车动力的是煤炭渴陛碑。只不过犊埃贾,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俯道。污染是否减少圣胶昏,还得看耗电量的多少哎刊琴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵粗。之后贯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较材型。传统汽车汽油有不同等级诵嘿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疟乌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臂沽琼,这也会带来一定的污染笨卯枢。这都是比较时需要注意的侠偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矗拟、充电不是特别方便的条件下骏,混合动力有助于新能源汽车的发展盗吕,但问题是萎柑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氰敛?充电不便就不充侍从,将“新能源汽车”当传统汽车使用土蹭邪,也不是什么新闻杜筹。还有潞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比富,到底改善了多少能源使用状况矗泞普?太阳能利用技术的改进厕,可能是新能源汽车发展的重要方向牢检瓣。太阳能丰富徘,足够人类使用乳燎适,但是目前利用技术较为低下概,妨碍了太阳能汽车的发展懈港吾。石墨烯等新型材料的使用悄跋淡,有许多未知数癸坡火,也意味着有许多新的发展空间沦。虽然空间多大未可知勉萎姜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会餐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撅墨?政府在新能源汽车上的补贴较多腥韩。包括中央和地方财政补贴在内鼓纹挽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扔蠕绩。补贴力度惊人唉山,这是骗补的根本动力煌。当然飘承,骗补还只是个别现象确,或者说只是占全部补贴的一小部分姓胜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断活臂谐。如果问题的分析只是到此为止蛇绊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娠,只有寥寥几个唇屠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枢。这些企业不是小打小闹的企业箩菏,从某种意义上浇彩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啼蚊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誓。这些企业按照正常情况下瓤龟,应该合法经营才是党,为什么要去做骗取补贴的事偿?从企业层面来看猛,这是市场经济仍然不够成熟的表现剑汀祭。在成熟的市场经济下慨赌钎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业履侯蚕,至少应该是诚信经营的矛窘抵。骗补肯定事出有因脐碘。    值得我们拷问的是瓜校童,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题电匈?大企业铤而走险抒焊弛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耐,企业不必费太大劲就可以做到赌揩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖,倘若没有足够的补贴骇傲,新能源汽车业务也是难以经营下去的髓瓢。    政府花钱是要讲收益的革。动用公共资源号踌,就必须将事情说清楚饲。最终耿螺苛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豁。评价报告应该说明补贴的总耗费赂文届、补贴去向以及效果穗埂。这是国家治理现代化所不可或缺的笨。每笔财政款项都应该用到刀刃上典匪汹,都应该得到其应有的收益掂梦扇。算总账欢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展班浑,这个判断并不容易做到患枯。仅仅纵向比较是不够的呈守彤,我们还需要横向比较涎拦,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐松仇,地位是下降了掂宽,还是上升了腥墙。如果上升摹,那么上升到什么样的地位森?如果下降糯疥,那么下降的程度又如何惊肉适?即使有了指标数据污,争议仍然会持续下去匆。也许啃跺,我们可以通过其他指标来加以佐证乱兰。    新能源汽车的受欢迎程度孙,显然就是一个不错的指标反。2015年新能源汽车销售了33万辆嗣股酱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辩纳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寒,那么实际销售数量更小舷貌。新能源车价格不低俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美办畴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豪讥,更利于判断腻储。北京小汽车上牌需要摇号文柒嫉,但是新能源汽车的号是单独摇的片,且获得的难度大大小于传统汽车淳草。这样巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仿溜。他们选择的理由多是容易拿到车牌劣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力控缅哗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疙俗洛,还要摇号磁题,获取牌照的难度和支付的代价都不锌慌馑恪,新能源汽车和牌照捆绑销售每惩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钉,于是他们也可能选择新能源汽车凭囤。但就是这样雹取,新能源汽车仍然没有流行起来靖。全国其他地方磷,也未见新能源汽车充斥着整个市场萝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘶垄蛙,但是枯刨保,我们需要思考犀艾,这些成绩中苔雌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擦梅酸?一些城市为了招商引资宪,鼓励新能源汽车企业到当地投资冻率,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耙胆。“双赢”战略的实施脚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力取杆莎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴筏睦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肋硕,这样的不对称竞争扶持徐刻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谰盼妙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炼,是对新能源汽车价廉物美的期待髓,是对节能减排效果的期待汲唾,是对先进技术发展的期待瞄沫。这些期待都是合情合理的呛瓤。但是骋混,供给侧结构性改革还未到位酿乖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胚,这才是问题的关键拜。即使要给新能源汽车补贴录,也应该考虑补贴的环节盲钦,考虑补贴的对象伪摊,考虑补贴的效果律薪欺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洪连写,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者察戮渭,不能有效激励新能源汽车技术的进步梧。如果一定需要新能源汽车补贴硼蜗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丰刹。这样的补贴有点后期资助的味道垦断勃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脸勘烧。但是侮萝肯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辰,那么它就在这个行业有了竞争优势工梯惜,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好武。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顽,扭曲市场行为冈。而且慧鲍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缔。新兴技术的成长在萌芽状态芒沛,可能没有竞争力将,但是萄,经过一段时间的发展之后脖朗怕,就可能显示出新技术的力量习凑哦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棋菊孰,今天领先的技术翱,到了明天就可能落后结摩还。这是技术发展的规律性所决定的新。为此垂盎害,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间混,因为未来的不确定性屏弓婚,没有人能够确定未来的真正技术路线锤接。留出市场成长的足够空间瓣,可能比别的做法更加重要顽。骗补问题的出现糖椒夕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谎唤够。    基于现状吮耗搞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氯鳖。这些年的财政补贴堪不极,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会编。相反瑟伪纪,效率不够高的补贴回旱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陋。现有的补贴如果不是投向终端欢峡江,而是投向技术研发趴,会不会效果更好点呢韦狗?个人汽车消费纯粹是私人事务特,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哩惮。骗补问题的暴露狄蛾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俯豁袄。补贴本来就在退出弯尽怒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玻。补贴旨在鼓励研发敌枫樊,鼓励新能源汽车技术的发展犯垢,而不是其他具体的消费目标绿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢姬圃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姥技沽。这样的技术支撑出来的产品恋烯唉,还不能满足消费者的出行需求锻娘桑。财政补贴可以退出奖,但可以通过科研经费资助的方式哗,鼓励新能源汽车技术革新疽手。同样的钱托视刨,花在科研上的效果罢珐,可能比直接补贴消费更加有效抖。创新驱动发展战略的实施歼看,从根本上看撕,需要依靠的是技术创新搏剔秒。在技术创新上多投入肚莽,并注意投入的有效性夹太传,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橙喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年7月底躬饭鼻,在2016年世界500强排行榜中矫珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渭,比去年跃升47位欠狭徊,排名第160素肛,引起国内外企业界儡、尤其是汽车业界的瞩目司杠携。    今年鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表瘁冻。恰好是在10年前坟,徐和谊出任北汽集团董事长房,策划猛、主导旗坞、实施了令北汽集团由乱到治角盆冠,由小到大材,由弱变强的变革虾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆末、有益墓梨巾、独到的成功尝试勉扫。但是掣,当中国经济网记者约请徐和谊封袖,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮,谈一谈自己与北汽集团时妇,徐和谊温和旁叹、憨厚地笑着说狄按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘砂,少谈铆损仍,少写钮。    于是揽蛋罗,在不久前的一个上午堡,在北汽集团的一个会议室里涸戌阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屉蝎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笑荷谐。今天是系列报道的第一篇农岁。   当时分甜熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拔胆,实现跨越式发展”的战略汝绿粱,以及构建整车鲜怯朵、零部件槽敖帘、研发霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搅。“老徐这人的特点就是说话算话霞,真抓实干皮虱。眼瞅着北京汽车研究总院闷显盾、海纳川汽车部件捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谢钢、新板块一个接一个地建立起来纱观,形成有力的链条喉败卞,轻装上阵耻,并有序运转”补查郴。 北汽集团党委书记垛降粹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朴,连续多年蝉联世界第一蒙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团软。    世界汽车产业的竞争是国际化的阿嘘、规模化的发祭贰,更确切地说是集团化的礁咳删。观全球汽车产业格局黑踏,能够称得上汽车集团的光,美国有通用管撼、福特怂惩弹,德国有大众孔炮淀、奔驰衡靖、宝马梧娜,日本有丰田虾哇济、本田夸侩,法国有雷诺-日产烙谦土、标致-雪铁龙彪吼乾,韩国有现代-起亚驰燎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剑搏猜,谈到中国的某一“汽车集团”撩前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到测轨,没有自己的品牌和产品寿铣,不就是一家投资公司吗隘?算什么汽车集团!    每年攀成徽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抨失杏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”如,不但被大众赶峰、丰田少胚度、通用们甩出几条街亮擒,也常常被长安伴佰忱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哪汇锑。    因此窜醚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烩。    过去10年间俩驮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梯姑穆,在汽车产业集团化方面做了大胆燃伞墨、有益的尝试境识,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咸耍绦,逐渐培育诧坊、锻炼成为一家颇具规牟偶#和实力的汽车集团怯默,在研发藤堑、制造璃苛尼、人才撑蝗、创新薪、管理等各方面实现了标准化几卡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业安,曾经拥有一定的基础和财富虑拱,令人期冀;同时绊吨窗,由于分散化哭、碎片化盒径脸,更存留令人难以释怀的遗憾叹。    北京轿车工业与一汽承、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧什枯,有考证甚至认为涛习浓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌度槐。    据汽车老人陈祖涛回忆伶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时设,北京生产的轿车最早使用了自动挡叼芜,而对手只是手动挡适妥涵。    上世纪六七十年代汇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挛姜,成为一个时代的记忆旧啥。    而同期毯沪蔫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苇,遥相呼应的泉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秀。    改革开放后够,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础街。    到上世纪90年代篓夏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舶敝、称王称霸炒陕。    特别是2002年光,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疵嫡,也创下了高速成长的纪录冬抨挡。 北京牌212越野车    可惜的是儡咯,在这些看似个个突出的单体层面之上采粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”燎潞抨,除却福田与现代棠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缓黑,还被同行作为茶余饭后的笑料谓谅舒。整车企业尚且如此捷,北汽的零部件企业就更加不堪了叙。由于资金供、技术和观念等原因隘,大都跟不上主机厂的技术升级迪侈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屉吾,有的企业已不得不靠出租房屋度日刹弓。    忆起十年前上任之初的状况冈冒舶,徐和谊对中国经济网记者说们钢,当时的北汽一盘散沙冒秃,特别松散菠侈,单打独斗累弯摆,各自为政凹刺,互相内讧蹿立,效率低下……照此走下去缚胁,“没戏淖獭芍,一点戏都没有”!他边说边摇头对棘。    由于资产结构的相对分散钦板的,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亭髓。日常运作中哼,大多只是履行政府赋予的出资人权力掣,无法形成一个科学的集中管理机构未,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹭餐离,深入企业经营管理了傲。    2006年10月底刑幻沦,徐和谊出任北汽控股公司董事长哎,恰逢“十一五”开局之年蓄剧侣,他率领北汽以科学发展观为统领汾,对产业结构和发展战略进行了全面蛊、系统酸、有效的调整诚。    有北汽中层管理者清楚地记得炒伞,当时盆粟恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路保冀,实现跨越式发展”的战略耪,以及构建整车刺眷、零部件潘、研发歧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楷匣。他说铅掸,“老徐这人的特点就是说话算话领仕,真抓实干矗廉。眼瞅着北京汽车研究总院葡擅、海纳川汽车部件幻蛔凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踌辅、新板块一个接一个地建立起来盖景,形成有力的链条镶采,轻装上阵抹,并有序运转”梁稗卸。    到2009年娜槐,短短3年时间窟东,汽车年销量突破100万辆大关侮,销售收入突破1000亿拆,北汽集团化战略初见成效趴壳焊。 2016年校矩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稳锭壁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊淡拣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茬,公司治理结构进一步完善禽,集团的功能定位更加清晰;同时脯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魂舍,并将在人才吸引郊拘狗、产业链完善及兼并重组中寡惠姆,发挥出更加高效的运营效率杰恫。而外界则普遍认为稍,名称的变更距亲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鳖蹭炬。    “北汽控股更名为北汽集团侥,是北京汽车工业的领导体制冠、管理体制的一次重大突破覆泉,找到了北京汽车嗜邢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勺溶,徐和谊当时说韧懂。    随后湿吗息,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枫浮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琼韭内。根据规划膜囊篓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伎落返,大力发展自主品牌恢够脓,完善和打造全产业链递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓜,进入世界500强骆现。    “说到做到狼沁撂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硷道。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氰铆坍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破世哥,战略性新兴产业蓄势待发式昆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环探鹿,各项增长指标位居中国汽车行业前列存啥坞,成为近几年来最具成长性的企业集团福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   姚景源认为痹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荒品,而产业政策需要与时俱进饶晴欣。    杨裕生表示诞:应适时推动电动汽车市场化炮碱感,也就是补贴退坡刃撵裴,一直到取消补贴婆北庞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边苫佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪据绵。但是舞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷梁奴,不宜鼓励炭山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅铺。    侯云春指出许蒂链,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄,两手并用墩及策,推动新能源汽车健康发展忻凡谷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乐瞳,表明在国家相关政策的助推之下痊挺扣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展际,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谓南螺。其中瓣捐,规模巨大街吾、涉及金额超10亿元的骗补事实狸入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操患。昨天瓷祟性,几位专家学者的观点引起关注时需皇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挟清,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用草奢鼎。对此卢宝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示教咆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性达、必要性的措施艰镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸文奶,而关键问题是怎么干预矮奉,干预什么钾镜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屑沽瞄,而产业政策需要与时俱进”酒,他谈到规链鹤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烽桓,并提出产业政策应该遵循四个原则盆碍。一是产业政策不能替代市陈缃蟹辍;二是产业政策要管产业观爆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物需抡龋。    杨裕生也认为舷双,目前的补贴政策有两大问题梆坎,一是单车补贴过高守敞,二是补贴总额高魔撩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吞斜,副作用很大抱括。    在新能源产业层面秆脾时,杨裕生表示都:“应适时推动电动汽车市场化菊,也就是补贴退坡令,一直到取消补贴鲸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼻。在技术层面嚎抛,杨裕生认为汹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车目垮,第二就是发展不补贴卢、已经市场化的低速车纪揩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垂谎,不宜鼓励榔搔什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搅窖摹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出防,新能源汽车发展需要在供需两端发力赤兔,两手并用刀,推动新能源汽车健康发展湿坞始。    侯云春解释说倘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力截罚。一方面大家喜欢用诽书、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉隧,政府和企业共同努力哨姬位,使得新能源汽车能满足消费者的需求弯署,开拓新能源汽车的市场劲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌轿氨:李芳" "  如果我们做好准备的话四聊,赢家当然是我们妹。我们不担心其他的事让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隙叫,我觉得只要我们做得好订堕狙,一点都不用担心薄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日试,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤形,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后百,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍收掳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂。其中特别谈及奥迪与数字化琶蜜。    施泰德说何,到2025年以前挨婪很,有什么东西能够真正去触动奥迪呢排迸?汽车行业正在经历一场变革岸。对我们来说券眠,有一个非常重要的关键词吨墟:数字化捕邪购,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喀酪,我们眼下所处的时代吹昂,奥迪科技一直处于领先地位伐,并不断进行新的突破偿涣。对于数字化铝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绊捣挝。到2020年时屋凛惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验湘感休,这也是我们引领未来的一种设计伦豪碘,包括其他顶级科技藐,包括我们的传感器毁芍觅、雷达普蹄光、激光大灯等极,都会进一步巩固奥迪的领先地位敢剐。    施泰德说壤锭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怠恼,我们会全身心地投入到这一点赤凑甜,包括3D地图翻碉,导航等应用船释努。对我们来说腾彤簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炬惕。当然窗坦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉涕。    在回答有记者问龋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇,有哪些优势蹈凉累?在这场竞争中俏敬膊,谁会获胜”的问题时揪穗蠢,施泰德表示系联:如果我们做好准备的话陇蹿奋,赢家当然是我们聪。我们不担心其他的怯攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矛钠,我觉得只要我们做得好华晤,一点都不用担心既。    施泰德强调库,在某种意义上东,我们也是一个初创企业割衰。其实疵颊苛,奥迪有很多细分部门卧劣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苫。如果没有这样的合作熊潜,你很难相信完,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凹偷促,我们能够成功地实现自动泊车炬溯乖、自动驾驶等淬香乌。    施泰德预计刹接庞,2017年镜,我们要推出新的奥迪A8按,自动驾驶的时速能够达到60公里莆,没有别的厂商做到这一点遂笺椭。如果我们明年能做到这一点的话鼓讣疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奥,启迪未来”帽读德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们秋列:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕身伯郸。庆典活动前夕贩怕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贰。一汽-大众汽车有限公司董事焦型盲、总经理张丕杰除了对政府菇具、经销商硼裁、员工嫁偏胶、用户等的支持表示感谢外卞奈卿,他也坦言碾台丁,在新能源亲弓、“互联网+”等方面色德,一汽-大众起步比较晚翠凶,这些短板正在引起高度关注锚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驴伯,“因为有你漠芯,心存感激”腔方,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莫里死,来感激这25来帮助我们成长的所有人抽洛屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果共楞。从前辈讲起河典岔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恢手替,还有陆林奎等等的领导胆竣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女仆芯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果背。   25年来卢,我们要感谢的人非常多鲁。感谢国家和政府的支持与帮助定伤挛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庇。例如成都逃安秽,成都今年是高温天气蔬谭诞,最高气温是37.5度而且是持续的编社吹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哥,政府部门给予了很大的支持和帮助哺彪。   我们要感谢1250万用户贫陌,感谢他们的选择和信任胶保。一汽-大众从项目开始建立凹袜灵,一直到第一款捷达开始投产烘绵,捷达在市场上并不是一帆风顺的咯,它的初期是走过了一段曲折的道路勉。正是在困难的时候尝,是客户帮助了我们蔷嗽、鼓励了我们犊讽。还记得在困难的时候海闺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帕渴薯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工始恐休。一汽-大众的员工非常的进瓤盎浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砰腊桶、吃苦耐劳椿瞥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬如钳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挞摊。大家知道一年365天癸捆硷,如果周六周日全休息就要去掉52天佩,把所有的节假日都去掉额捌,标准工作日应该是250天番暗摊,工厂的康采恩标准就是由此设计问。而我们加班到300天檄姆,320天是常有的事赫吼,员工非常辛苦避烫,所以在这臼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桐。   要感谢中德双方的股东冒欣郝。要感谢他们具有前瞻性战决策函烯潮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秃惫。一汽-大众的建立棚糯,当时在中国的汽车合资企业化,一汽-大众成立的时候也不过就两家室访泻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缓,股东双方做了前瞻性的战略决策钞氦日,才有了一汽-大众晾,我们要特别感谢中德双方笨。   在一汽-大众发展过程中嫡酶,比如一汽-大众西部战略溃蛋乡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场模善匿。一汽-大众在西部建厂的时候鞋锋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力册弘。现在在西部的生产基地垂冲晒,今年他们的产量突破65万辆鹤释,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险详,在股东的决策上由一汽-大众执行的浑案,也取得很好的效果亢妙。此外祭来携,还要感谢1200多家的经销商填媳、700多家的核心供应商合作伙伴欢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟灿剿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宦骄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀敞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态全手贰,中国适合于家用的车型非常少柯敦。25年来推律羚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裁度记,上缴税金3700亿元俩沥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冷前、奥迪两大品牌12大系列产品摊还肋。   25年来蔽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剩慕,带动了中国汽车工业质量意识的提升危完阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌事惦旁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒂宠,一汽-大众是领先的愧隋。同时抠汀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛔娃论。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陛汉鲜。首先抛魔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳滥案。一汽-大众的体系不是一天打造出来疵绊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂违耸。   其次李疟论,一汽-大众拥有一套完整请签咳、标准的制度和流程的有力保证扳酗呵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廷避诡,制度和流程是保证评似。   再次撼疚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驼,在经营发展过程中有很多难题需要解决伐图,有很多矛盾需要平衡焕,用什么样的标准来平衡虏宦抠?底线是什么竟兢虫?那就是质量寇劲达。一汽-大众一直坚持质量至上你百伍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来季憋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骨蔬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关性,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淳,这也是质量至上的战略要求介茬。   此外未贤瞎,高品质的人才蹿穗倍,具有工匠精神的员工涵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赌侣文、传承的文化也是高品质寡输,得到的技能训练也是高品质慰。拥有和企业共担风险的合作伙伴怪骗栋,无论是过去唐、现在还是将来都是这样评,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冲阜。一汽-大众在自身发展的同时内,也考虑到了整个供应链的协同发展碾娠凛,对于整个价值链会有高品质的要求澈。   最后甭,一汽-大众在努力践行企业社会责任饰竟小。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陪些。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘛系勺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上第,既要总结经验和收获愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训差苫、走了哪些弯路栓秃,下一步应该怎样避免己冗畔。   如果说到过去的不足丝,SUV细分市场比例快速提升哪事,一汽-大众对此准备是不足的解怯,对新能源噶备、“互联网+”等方面的起步也比较晚畔。一汽-大众对于未来仍然充满信心崔认,这些短板正在引起高度关注独目面,企业正在考虑这块短板如何去克服蚕屠括。   2014年峦冻聊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠酣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桅兑。   面向未来趣软,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醋疙罚,保持创新镶姓、驱动发展窝,并释放出更强的增长动力考。同时画灌,也会与各方伙伴实现合作推僚,实现更为广泛的互利共赢酬群,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒宠,不断回报政府系、回报股东贤、回报社会描弹式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嵌问:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睬灭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拐。他表示上,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僻,并将继续保持限量生产以追求独特性迪卞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辆倍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低推需,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用独嘎。业界有所疑虑的是敦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象燎帽侩。   对此甫羌涣,薄亚铭向记者表示刻箱肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梯,但都不是便宜的车型邢翁汤。Levante的价格达到了100万元左右胳脖勘,Ghibli的价格也达到了90万元左右雹捻卷,在产品定位上依旧不低恢。同时卢闯磐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎秽,依旧走高端化路线鞘。薄亚铭还讲到慑坏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司立骏德,不会把目标提高到每年20万辆淮眠谐、30万辆的水平锻衔什,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兄市啸,所以我们能保持品牌的专属性股。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明建随,他表示渡能统:本次车展上上市的新款总裁车型胚需,除了在产品上进行了升级外堵苗哪,还提供了多种个性装备稗太,客户可以从中选择很多种搭配贫。此外叮,新车在性能上的提升显著缝肥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快水、动力最强的四门轿车踞雹。   此外蔚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业女沤科,开始尝试电商销售模式评率款。薄亚铭认为咀辽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腹埠腾,因为中国市场的客户已经变化郸吧婪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宛,现在有很多人都用手机去买东西绕儒,这是市场发展的趋势欢辛盟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肋句,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痹砰浪,即用户车主首付车款后娟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棋编碎,到整个租期满了以后胸郝瑞,这辆车的物权就归给该车主窗鸿,该模式类似于分期购买委梨粗。   薄亚铭说才饥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涣鸿逻,但是在中国市场还是刚刚起步绣,有一些量产车会采用这样的方式做焙虾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”太揽。他还表示亲娥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寄,其实反响真的是挺不错的杉须弥。尤其是北京攀、上海这样的限牌城市然。通过租赁的形式切弧,牌照将打包在租赁费用里面截。当车主买到车扫沸磐,即启动融资租赁手续篮梆,拿到车辆牌照头鼎,不用为没有牌照而担心睦皑署。如果是企业车主赖畅量,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茄陆,是非常划算的诡谦顷。”目前及郊,该项目仍处于试水阶段肺碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "新能源的发展洼剁堆,是大势所趋咕绰,但具体方向戌,也扑朔迷离嚼缆。    电动车会成为未来的主流吗搂驰?现今的新能源汽车产业健康吗览氓容?什么样的新能源政策更适合我国国情撮?    2016年9月2日猩沥河,在2016泰达汽车论坛上肯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘫孟锨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沥辣,他认为翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百鞭妻,恐怕不可持续刊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乃痢尉,何光远认为蹄疗新,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸥晶瞪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冷憋,这位87岁的老人谈起汽车工业淡互得,依然有些动情绿。谈到电动车发展闹,他认为粪,把电动车归为新能源汽车是不合适的抛。因为阑厩,第一抢,电不是新能源岗时闯,第二饶缚,电动车也不是新东西屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侩腿,电动车诞生在1834年熄磷菱,是英国人罗伯特·安德森发明的撕逻沧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吠弟赤。    何光远认为肪乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”布睦男,不科学欺,应该给它正名定滑,就叫“电动车”嗜独畴,或者是纯电动车睹五。何光远认为郡,电动车国家政策的支持力度非常高挫锣冒,所以它现在发展比较快实不,去年生产了30多万台阿,但它还是有很大的局限性逆舵江。首先骡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便相,可以长途旅行使用丹隧播。即使快充也得半小时以后昏,但是经彻撬鄱猓快充的话此奶觅,这个电池的寿命也会减少疙,慢充就需要几个小时酣炭,充电的时间很长题奸翘。另外胎墒多,行驶的里程很短坛刃波,有一百几十公力就了不得了伺蒙必,就是很好的电动车了堂遣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜡,我认为不可能持续短阮鹿。”何光远说侈辜入,很多企业是因为补贴才做电动车复幂,事实上鳞巾,内燃机节能潜力还非常大呻号扔,缸内直喷技术歼、柴油机的高压共轨技术需吓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吃拆,因此挺澜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钝经,不能被动蚁降槌辍,节能是最大的减排骄弓。    甲醇车大有前途    现在奇媳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缎特,因此侩,各国都在研究替代能源与新能源汽车紊馈。美国杭阀、欧洲垫、日本媚阑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爬郎卡,但因为资源禀赋不同媒程闷,所以技术路线也有所不同虏司赐。    何光远介绍说绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朽扒萄,在某种意义上讲稻雄仿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叹心牛,虽然同为乙醇渴何,但着眼点不同;日本缺乏资源私锌,自身资源利用问题不突出脖刻,因此菏,把提高汽车燃油经济性作为首逊芭健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拔弦,日本也在搞甲醇的研究蜕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫉桐鲍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镭忻醒。    在能源擂幢、交通悉、环境嚼、经济四位一体的框架之下奔,中国又该如何考虑替代能源的问题饱烷栋?    一直以来持怠,煤炭是我国的主体能源捣千喀,占我国能源消费总量的66%至70%蓝。何光远认为堑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用道闻刹。推进我国能源生产和消费革命浩捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尉谅漏。而在煤炭发电供热的同时但扁箩,可以产出甲醇畏丝,可以为内燃机提供燃料赤慑惩,所以际,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筏里馈、高效利用是紧密联系的礁铃舅。    此前寒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点两,这4个省基本上就是产煤大省蛾姑、山西村女栏、陕西烙哦、甘肃茎、贵州蹭宛、上海市溯粳上。现在规模最大的是山西轨爸功、贵州挛彤,其次是陕西涂。    何光远介绍说同,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膊虫森,车都经过天津检测中心检测尖显迪,上了公告捐即豢,经济性也是最好的奠秽低。“我去看了加注站仟苛,M100甲醇100%烧甲醇胎楼袱,2.2元/升芭昧本,现在已经降到1.7元/升了栓。一个半甲醇就可以代替一个汽油滇吓。所以说婚憨,甲醇还是很有希望的瘁。”    今年3月份寇谓,工信部碉、科技部碘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点殴涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收刺诲萍。何光远透露说枫晚钾,山西验收以后敦拔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孙喀桶,开会以后形成了正式的报告论沃。现在痛,在各个部门已经会签完了驾,在等高层领导做最后批示村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝酶沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳卯抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首,力邀政府憨假犊、行业浩篮、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊,寻求产业发展有效途径夺四。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扫讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坑缔、先生们告碗疟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阮窝。今天枢姬侣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艰哺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卜痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氏新窃,解决大家的疑惑纱,为什么要改革邢刹峰?现在存在什么样的问题冻?第二刨,改革改了什么摄惮?主要内容焙浚办、实施步骤漂、目标湾、原则虐、政策选择等等迪雷瓜。第三鸽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皖潮隧,改革试点取得了哪些成效惹,用一些数据和大家进行汇报朝。第四禾翱玛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炭疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贝匪,从国际上来看搬,自上世纪不管是美国社敦、欧洲驮、澳洲还是近邻日本毋、韩国腊卉、台湾等等戮拦度,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拆,至于费率为什么要管制健?为什么要放开含?这个也可以做一篇大的题目藏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捅川塘,逐步地向由保险公司自主制定转化邵檬,定价因子的选择就是什么样的车保费高碗算、什么样的车保费低瞪版,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匡为囱。   但是寇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刊皆蘑,还不能叫现在完成时坏估钞。比如说美国若干个州茄拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的段,因为不同的政策取向有各自的利弊坤矾,这也是一个非常复杂的政策选择过程剐慈。   从国际保险市场改革发展的经验来看城谢霓,改革前和改革后联垢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疼钩睛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化省、复杂化褥,定价更趋精细化从股郎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苯。在澳洲一些国家涵艾,改革前超额承保利润改革之后就消失了髓。对于我国来说来,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掀,从2011年开始社会或者舆论谷钵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灵和,行业本身也长期苦于在低水平禄迷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旧婚。另外倍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氮,在这些方方面面力量推动下幸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔酗乏。   在改革之前是什么状况邪篇?简单跟大家介绍一下粮伴景。从人民银行管理保险行业开始秀侥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的立,在保监会接手车险市场之后筹博悼,也是保监会统颁条款费率底门孔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罚蒙轿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某盼,整个行业亏损蓝喇溪、消费者投诉也比较多舜貌缔,所以到了2006年的时候病垛,这个改革又走了一个相对回头的道路段侧貌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套访强鞘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姜行,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晚丛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用边驳违,比如说行业比较统一廓,消费者认为条款费率比较容易理解屋,恶性竞争的风险得到一定遏制棘譬,但是负面作用大家可以看到间,一个是条款法律风险很大筒,不能适时的随着道路交通环境牌搭、司法环境绍显、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔回聊、无保不赔郊耻悔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗袖。   第二芳,在监管方面定位也不清晰甫。对于一个自主经营山堪、自负盈亏的保险企业昏,没有条款费率灭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恫此革,改革发展没有动力憋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暑,所以整个行业是在一种规谋校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胃阂蔷。   在2011年献、2012年前后经过评估毖箩侮、反复的讨论孙铺辫,其实当时市场上两种声音都很大拷,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓤荆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莱馅靡。经过反复的评估和权衡潦糯,也是在十八届三中全会的指导下校猩,改革的方向目标原则最终得以确立癌,这是在当时发布的两个文件肛烫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谎掣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秤飞,比如说要提升行业的发展和服务水平汐,使价格更加合理瓮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示薪雾、保障范围睬、服务都有一些诟怖嘟汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搽吉赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向论桃撇。第一个是维护投保人保险的合法利益伺垛换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向场加陕。第三个原则是稳步审慎推进年,根据一系列的国际比较研究贫扫,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崇井,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猴。所以额侮,最后选择的改革途径不是一步到位浩磕灯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标其凄狭,它只是在长期的甚至六年僵采、八年侥酿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莽,这是改革的一个总体思路锌诲痘,从条款翅、费率遍、监管三个方面这是一个简单的概括洁恫妻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款块参,大家不用仔细琢磨当中每一个字捎驶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骸绰,双方义务关系是怎样的标准化流程舜猩。   除了行业示范条款之外惩潭途,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酣疯管,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肯却兽,不管是欧美还是台湾申、日本疤彪凤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秒鞠舶、百花齐放的状态靛退,因为每个合同涉及几千个字煌忻姥,实际上贺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涕怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕊锻。   在费率方面分成两个部分表圭,一个是行业的保费水平推,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岁课牟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷质才帷,对于汽车来说绕词米,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斡康。所以在整个行业层面建立车险信息平台死啡,收集各个公司历年来的承保理赔数据菊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的变靠松、科学的定价的参考赣富,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盛帝轮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权固媚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硷蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫁蕊虐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哎彭揣。在行业基准保费方面乱侣漓,行业协会做了以下工作寒擞搐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕瞄硕,在这个层面桅搂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陪段么,其实是相当的弱刹新场,这么多年来的承保标的叮啸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塘奈、编码实际上都是不统一的檀埃骂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丘皖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袱困夺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡挞巧,这个数据库目前正在申请国家标准啃辅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣祟填,对每一款车归集了二十多个基本的字段棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上触,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淘睡,给消费者购车提供了一定的参考纽夯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晨擦。   在行业提供费率参考的基础上羞垫,保险公司它是怎么定价的但墟?现在也是大家很关心的一个问题赌,为什么有的车费率高惯啃箱、有的车费率低售攘姥,为什么今年高明年低堑?在不同的分类当中有一些差异触嘘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纤,分成从人因子和从车因子两大部分涎境商,每一类因子当中又有若干个维度珐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力构怕侥、风险定价能力狼形、风险管理能力自主制定的哆酗期。   比如说寒亮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慑、他的生活方式朽、他的信用程度等等陵杠没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缮,它的安全性弧阀讣、可维修性等等违霜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险放乳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辽。   国际比较先进的保险公司弯尘跨,他们通常采用的定价因子刹撑丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了项咆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考护溜滴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱继爸灭,这个差异可能我们现在还难以接受丘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桑。   总的来说纪歌淮,保险它产生和发展的基础是数字法则疚券,在大数据的发展背景下锯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞬。   前端越放开后端管的越紧垫涩,如果费率市场化以后勘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争断、整体亏损的这么一个状态馅感,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尉寂。   实施步骤冲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娩污。到今年6月30号为止层晾,第一阶段的改革基本完成了藕饭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坑,不同的索赔历史对应不同的费率贯儡,不同的车型对应不同的费率恕水黑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噬,这也是改革的目标露味胆,首先是平稳过渡锌懂。   下一步庆局随,费率科学化玻、精准化苛、精细化程度会逐步的加深旅染,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞场冀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堵碧,经过一年的改革试点拟,消费者从全国范围来看氢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霖纳申,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凉,对于高风险娩、高出险的消费者讣狸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尺淳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费籍沉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毕伍揭、道路交通安全水平都得到一定的提高肮。   从行业的整体情况来看锰孺袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茅,增速营改增以前是11个点好腻秤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滥,仍然是持续稳定增长撬滦,这一增长是在保障范围扩大路酷丝、车均保费下降的基础上实现的寸,车险行业的承保效益基本保持稳定倡邻嫩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标繁泼,两个点的承保微利蛇丸男。   在保险行业层面来看够鹅,公司的定价水平娠幕、服务能力在稳步提升的累蛔。外部正效应也比较明显爱胶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躺夺茫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系废拇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迷排,大家开车上路更审慎了录惯旱,小额案件在索赔的时候可能更理性了户光胯。   下一步工作蔽稻宝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外齿袄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品借男悼,也就是说除了违法犯罪不赔边,除了不可保风险不赔腑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矮牧暗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬科凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围探,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍领、不同的投保人挛广、不同的车型价格的差异会越来越大封腹尉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熄劫,更好地提升保险公司的核心竞争力棚樊担,也更好地促进道路交通安全胁劝封,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剧遂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厦号蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍串,力邀政府裸箩县、行业澄斡切、企业滴磐沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径谅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眉莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葱按胚。第一雀猜,SUV这几年是高速增长米输,我们做一个判断偶工,这个高速增长就要成为历史了挤检,往后没有这么快了瞥付,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宫浪来,份额还会提高喀。第二年坚尘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势费孔,就是份额和价位双提升犀撂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泼补,之前是低价位提升份额耪,这次是价位在提升蔡、份额也在提升妊缎。而且我们判断还具有可持续性铺示疆。第三艘桨黑,汽车厂商将会由过去的查寂坑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强够瞪、弱者更弱讹笺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组混潘。在此主要介绍前两个露抱,因为时间比较短嗡宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇。从图中可以看到潘燎,从2007年开始涪,SUV进到了一个高速增长的阶段潞,连续九年年均增长率达到46%扑,今年前七个月也比较快单泉琉,增长38.6%耍冷桂。此外教百剿,市场份额在迅速提升匆侠,今年1-7月份市场份额达到40%椿醇假,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暗妈蝎,过去几年每年4个百分点啤椿,去年涨了8个百分点翱缓,今年1-7月份又长了4个百分点逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%牟懊,SUV全面热炒崎,豪华车递时、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晒柔媚,下一步还有空间棚睦舜。从这张图可以看出限,一般的合资品牌憋,SUV比重还偏低频蚕,豪华车和自主比较高侩棋鲜,不同级别里面SUV占比较高库,不同价位车里SUV比重也很高警,还有一线凛彻揽、二线化滑颂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黑翰,不过一二三线的比重是去年的数据猾匈导,今年前七个月是四十了氮京,今年没有注册数据可以看得出来公烩矩。   但是冈,我们说这些年赖龟,suv领域基本没有在空白市场挡妨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趴,需求就会出现放缓的趋势修胆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走此洁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月春丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羞聘。相对于去年计联,虽然今年全年涨了5个点鹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笺绥陇。   但是港,我们说还有增长的空间陛谱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眯瓜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓉伸獭,大家可以看得出来舶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家担,大约在20%左右粗枪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闹鞘、加拿大尼杆坞、俄罗斯这些国家叔怜。这些国家总的来看是地广人匣病,SUV占比比较高校魄,人口密度比较高的SUV占比比较低硼,但是也不完全成立猜,韩国人口密度也很高但是SUV很高刻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低号桔我,这不完全成立视,这两类国家的情况是存在的卉。   如果跟美国相比钡,美国是把皮卡不作为乘用车洼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慧嫁咕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宏贺匠,与宽口径比还有11个百分点篮喊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韩协,五十多不一定是峰值点铣。   另外离,欧洲这几个国家坎曙,虽然SUV占比低考武,但是比重也在提升衅旦,从8%涨到25%离紊狮,SUV的热潮是全球性的袜肆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下持独,美国晒死表、加拿大这些SUV占比高的国家诬九,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高供,大部分来讲可以占到40%左右茶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绷苛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茸,欧洲这些国家就是两类炕,我国应该是随着美国锣牧窝、加拿大段特暮、欧洲这个情况唐,因为我们已经占到40%的份额了沏默蜗,如果按这个去计算阑戮绩,中国的三厢轿车是48.4%氓收,还应该有十个百分点的下降空间脐操,下降去给谁怯?基本上是SUV分,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%联孙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疽损,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙荡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗡,这就是我们对SUV的一个基本判断膳浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烷纹可,就是份额和价位双提升汹,这是非常不容易出现的一个现象崩暑亩,如果把它拉得更长一点看瓦年,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段为列惧,2000-2010年连续提高了厕,最近这几年不太好墓木笔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醛唉冒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬冗,2004年匠谜、2008年丛混、2011年泰摹、2014年忻孝,其他年份至少是相等的廖颧娘,大部分年份是比它高缮哨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的款戒钦。   现在一个更积极的情况来看甘蜡,就是我们的份额在提高稳冉,如果以总体的市场为100的话虐攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沙韶句,如果以生产量为一百的话篙任,我们的自主品牌已经占到了35%抽,其中提高最快的就是SUV辰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%波隘,它占到了一半以上的份额亭睹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椽能,以轿车为一百暗江刚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滤仑,连续几年都在下降下,轿车竞争力在下降送输。但是自主品牌总体上的份额在提高梁衫携。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横衅矾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擂怂,这个销量在提升偏鄙,低价位的车销量在下降悸矢狄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞪温幢,增长最多的就在这个5-15万区间拆蓄理。以自主品牌自身为一百的话挞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拼安乱,现在只降到了3.4%芜勤,而5-8万的车这几年也在下降裴,增长最快的8-10万的车和10-15万的堵丢,这两个价位上涨的是非常的快假怒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俯甘倘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幢,自主品牌的车价格明显在向上走丰悸径,这是一个积极的变化吓醛骇。   另外兴效,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沽, 10-15万区间餐,自主品牌在里面也占到了28%叔,这个变化是很积极的贰拱文,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苫锰谈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偿凌黄,最高峰是2013年213万翘常,去年降到164万蕉,但是SUV在迅速地扩张竭,大家看这个SUV的比重爬啦,原来是二十多万辆氮朔,去年到150多万辆惨钞,右边这个图是10-15万毯,更是靠SUV在拉动的卉丧藕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争螺,这是一个非常大的积极变化剧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宫泌墒,这是GDTop的一个调查数据配恨,这个一百辆车出的事故故障率芳,自主品牌在2003年有四百多个事故具诲粕,合资品牌现在也在下降掂怠据,这两个差距正在缩懈铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桐。   从产品的角度也可以感觉到堤,最近我们的一些新产品像奇瑞俺泡规、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桥檄,这就是一个积极的变化详盟,这就预示着我们未来具有可持续性鲜科蹲。而且可以看出嫂,如果以前二十名产品排名算的话零是,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3非毒颈,一个长城C30一年卖了15万辆左右跑佳,前二十名里面我们有两个坡澳降。2013年更少一点投,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诽,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涉洛。   这几个发展量比较大的企业脖寂喂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伦,这也是积极变化肥介,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵骸,国际市场南美洲细淮、亚洲念奥鄙、东欧信频、非洲是迅速扩张的市车偻摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬,我们产品出口大国全是这些国家尚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家试吕,跟我们购买力差不多脑,人口加在一起12亿勃激,跟中国市场差不多贝,换句话说中国市场去年卖了630万辆胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒烁狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨摧默,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晤旧邪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竿,传统汽车大有希望琴冒,至少应该平等地分配国家的力量滇,在传统车和新能源泛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重双茶讣,力量投的也太重窟,下一步要对传统汽车给予足够重视虚阑毙,它完全有希望获得好的发展汰讲脓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俱,以前是高速粕凛兴,未来是中速莲诧,它要抢别人的份额燎攀。最近两年这个数据可以看一下算,自主SUV繁,连续几年50%-60%的增长叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绥铝,这就说明这种竞争关系在发生变化让瓜,这是一个表反逝。   第三个观点我们就一句话带过了挡碎绿,汽车厂商的格局要发生变化笆,过去是大家共同进步突广、共同分享发展成果毫蓄靖,因为有年均30%多的增速供狗幸,最近几年速度已经降了年均降到11%了兰,未来还要下降酷伺,大概8%左右或者稍微高一点傅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幸绷想。另外合资内部也会竞争橇萍,自主内部还要竞争衫钱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了具滤巍,大众占到33%缆迷,最高占到38%搔详,就是中国销量占到全球销量惹潘氓,宝马孙、现代程氖、PSA都占到了20%杰贤措,通用15.9%蝎,如果把它的微车也加上超过25%茂邯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寄尘石,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舞,要么是维持全球地位通用俱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣裳蹭,大家对中国市场都高度重视桂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂概盆,我的速度要比别人的速度高豪计,所以竞争更激烈诚凹板、自主更不用说了孺趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乒,大家都给予很高的期望赶,未来我们说竞争会非常的激烈旧熄,而速度又会下来咀屡窗,所以未来的竞争格局跟以前不一样口艇,以前叫分享附糜替,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脖、弱者更弱铆伴溜,十四五就会出现兼并重组锤饺醒,如果我们放开让更多的企业进来恒,我觉得这个可能局面会更快瀑斧捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑟册,最多明年还有一年墩讳竿,但是它的速度比平均速度还是快一点娶残奸,自主品牌大有希望耻巴,我说的是传统自主品牌陡枫卉,传统汽车还不是新能源汽车菇,另外格局会发生大的变化交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下闲刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥箔市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨委拜,力邀政府靶、行业磺辞、企业婚豌辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许,寻求产业发展有效途径猩。   以下为福田汽车集团副总裁靛枫残、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雷酪靡。 福田汽车集团副总裁锣浮钳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导变档、各位来宾虚、女士们暗憨、先生们厦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羚离,能够跟同行炉纺、专家做一个交流学习奋扛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俱安、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卵骏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忻肌氖。从全球战略的视野来看寥歪棵,乘用车的全球化特征更加明显嵌临柏,很多轿车的平台会在全球市场销售衬拔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛剃添。举个例子湃,如皮卡解末耙,在北美皮卡占整车比重是很高的瘦跋,但是在中国淮弓卜,在欧洲砂,皮卡的量就很小冠公。另外又如轻卡邻诬,现在它的亚洲化特征会比较明显淡。还有重卡鹿,在欧洲都是偏平头的黔段绿,北美则都是偏长头的暴炒。所以商用车行业的区域特征很明显居思省,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉蔡。而在中国市澈搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煤剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤饣牌骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的董,2010年达到了一个峰值429万辆惺芳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耗抽盆,去年是345万辆穗低,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暗沮谴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墨守,主要的原因就是因为重化工行业筹莎埃,如煤炭舅杠磷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化降即履。另外整个物流行业的效率在提升饲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀。   随着市场竞争的加剧碱缴,行业整合也在加速氓窗,份额由2010年的44%提高到2015年53%冕谦校,再看一下今年商用车的情况嗽,今年一到七月份销量略微增长姐匪魏,整个商用车行业增长2.4%廖枢,我们判断是过了低谷撮咳,所以下一步会有微幅增长缓绊坤。2.4%其中主要是载货车贡献的笔檄,同比增长4.8%劣凸,客车受微面的下滑毋,导致载客车下降了10个点吵韭。   关于未来的商用车市成缦邸,我想从四个维度分享一下我们的判断兴。   第一是从宏观经济层面陆刮璃,从金融危机以后淬,全球市场增长的趋势是慢下来的办络,乘用车商用车的比例现在基本上在8且盖朗:2阶屁,但是进入“十三五”之后我们判断熄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拒丁,商用车因为是物流工具的企业马存墩,未来会有所好转衅,但变化不会很大未。   从技术层面来看腔胜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0算常挛,现在正在快速进入智能化的3.0时代评衬架。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯拭欤快的热超肋。   未来的商用技术主要围绕着智能化典、网联化诗擦斧、电动化驼、环保化来追求汽车的高效奋髓、绿色萎、互联和安全丧。   另外从中国的政策法规来看旁泡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动樊挫,从客户需求来看妙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求标,推动了中国新能源车的高速发展箔赫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧,同比增长102%囤必,其中纯电动客车3万辆棵筛司,同比增长176%本儡糜。未来在城市公交以及城市物流哦、环卫等方面貌郊,电动车还会有一个高速发展量。   下面分享一下福田在科技创新粪、转型方面的一些经验和做法踏。   在商用车2010年达到高点之后穷郎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搭,加快掌握自主研发的核心竞争力琴思。通过五年的发展来看粕酵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墓。福田汽车目前的研发体系是两级虱浅,一级是福田集团的研究总院疽辅伯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谜讣贬,曹博士也说慈部鲁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慧来,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窟,是一个二级研发体系处墨甘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逞沏损、整车的集成以及慕块开发和整车测试的三大核心能力圃讣簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒策澜、康明斯等等合作单位进行深度合作馅溯惫、改变和创新搂,推动整车的技术进步谱。   在转型方面惨虎,我们这几年主要围绕着几个方面补奔。   第一是产品低端往高端转型刮穆,在“十二五”初警,我们的高端产品占比不到20%翱髓损,我们到今年年底高端产品能达到70%咐寸讲。   第二就是从国内往国外转型岗糖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊强聊。我们连续四年商用车的出口保持领先蹬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颓思掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泼窃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型考,另外为了解决汇率和贸易壁垒股,我们在属地产业化方面做了大量的工作兔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宿撮陛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓恐睦。   另一个就是从制造往服务的转型桃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涎挥取,在“十二五”期间漆金炽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耽袒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净持。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卯。福田康明斯通过这几年的培育晤措救,不管是从业务的规模熟、收入垛、利润现在都发展得非澄资晟保好珐沪,另一个他也对我们福田汽车的整车炯容,为适应这种环保法规不断升级提供了非承厣牵好的支持购涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茎八滑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫉喀冷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抹武,柴油占整个车用燃油消耗量的60%病惩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唐朽。可以说尽管卡车的量比较胁藓丁,但因为排放比较高经,另外一个因为运营的里程和时间比较长充煤肚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的木。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搓,实际上物流的效率还是比较低的溅哺蹦。基于这一判断什,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖孪蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拔稻,通过这种材料的智能化耿韩、材料的纯电动呈色、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芦、环保梳翰、节能桨皆饺、高效提嗅、安全镁撂揉、智能的超级卡车糠谰奖。我们的目标是要实现降油耗30%诞拿快,降排放30%吴齿,整个货运效率提升70%敦虚。   另外是关于福田汽车的车联网技术秽,我在福田分管车联网业务籍摔狄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摄拟艰,因为乘用车是一个消费品汲耻,买车和用车的基本上是一个人妓微,而现在主要是用来出行的糯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拢,但是商用车不一样厦搅缚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用列,驾驶行为各方面的安全郎袱吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车触懂酸,不像商用车需要全国跑吹锰巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨购托缝,过两天跑到海南去了潭艾醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惰沽桔。还有商用车的故障率羌融,因为它的工况复杂苟饲速,商用车一般具有轻载粳、标载和超载权扮,但是对轿车一般不存在这个问题剃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缕哗俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卉。所以通过车联网对车进行故障预警戌、排除以及程序优化等方面吩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碌净末。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲜日捆,建立与客户的互联互通笨,为客户提供增值性服务沦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商花闪河、服务商和供应商产品质量和服务的水平桶妥戎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痊。大家很清楚喝,围绕着工业战略妮,德国提出工业4.0纠,美国也工业互联网俯拐娜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诽擂嫂、英国的2050战略丧抽,中国也提出了中国制造2025软矫扇,福田汽车结合自身的一些现状巴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递囊统。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伐码领、企业与企业榔、企业与产品滤泵彼、企业与客户的互联互通人。“五智能”就是商业智能陆厢、智能管理匈吩萎、智能汽车孤、智能工厂蹬、智能制造坪菲我。时间关系怪膝梳,不再进一步叙述灯钎。   目前涟蓝裙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尺。福田汽车愿和大家一道苯贸划,通力合作刑台,整合资源漓寸苇,协同发展好便,共同推动中国品牌的加速崛起处,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉弓复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人敲湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼拼岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩杉,力邀政府砷、行业磕害锈、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够,寻求产业发展有效途径频晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耗、舍弗勒集团副CEO焙殊咳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动护、驰骋未来》的演讲实录稻骇酵。 舍弗勒集团执行董事会成员乃恳豆、舍弗勒集团副CEO镭虾核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾加珊、女士们面匪胯、先生们亲斑克,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簇母,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替乐,我们的愿景违撕超,是如何来推动我们未来的出行和移动伐夺扳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侈篡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景激皆亢,我们是一家领先的技术公司桥,在全球都有我们的足迹菜手槽,我们一直致力于移动挽澈收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肥箔纯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稗叮。   舍弗勒一直致力于创新斯烈,也可以说我们成功的因素是质量敝浆窍、技术和创新乓哀。我们在制造业方面有很强的实力葡,在系统研发方面投入非常大啤献。我们创造了一流的工艺和技术赁摊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酿,今年我们在德国获得了一系列的奖项污施,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雀绞。   就像很多其他的技术企业一样啦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域念谱控。第一是环境友好型的驱动栏等,第二是城市交通竭沽勿,第三是城际交通郡梢风,第四是能源链迫。比如说大家可以看到婪洞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泥蓬宪,人口结构变化非衬耍快哦普,老龄化社会已经展现在我们面前顿,技术变得日趋复杂涛爱瞎,数字化技术的利用领域不断的扩大桂巩,我们需要找到更好的方法来彼此了解镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作几肝辖。数字化是一个关键盗倒创,另外就是环境方面醚迫捷、可再生能源还有资源的可用性懦嵌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题势骂澈,资源的短缺也是我们要去关注的凤。   再看一下经济的趋势桑,我们现在处于一个全球村沃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凸鸥草,这些是不一样的完。另外就是可负担性的问题楔躺锨,我们要为客户带来更多的价值湘鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鼓虎埂,这些都是我们要去关注关心的魂。   我们来看一下未来的战略巧死,主要涉及到四个窗口石。   第一是产品本身输授储,我觉得对于汽车产业回系,对于机械制造产业来说都是非常关键的奖砷。在这个领域/行业泵捍悍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你,要减少对环境的污染肖囊晦。   第二是当我们制造产品的时候鼎聘,或者制造产品元器件的时候桔攻兰,要关注它的功能炽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颅磺辉、城市的交通图爬,对于汽车以及对于我们的供应商卤陈,可以为汽车产业提供什么样的元器件厂冬泡,这些都是我们要去考虑的笔碧。   第三是城际的交通哦痉,涉及到比如说航空距、高速铁路的一些竞争膘。   第四是能源链的问题苛,我们有什么样的能源是可以使用的川社镐,我们将来的交通工具运用什么样的能源搬,这些都需要我们考虑介河。   看一下将来的动力总成汉。我想给大家传递一个重要的信息雀,在接下来十五年时间里澜檬秸,从全球来看撂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赖截,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分链穷秘。   但是现在也有一个趋势发展得非彻晷永В快错扮,来自大众和奥迪的这些厂家豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俏歼。到2025年劳蛇庭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壬丧,也就是200到300万辆的纯电动汽车村,所以到2030年可能会是一种不同的情况维琴粱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奉。我们还需要让它更加有效一些举平花,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀,还有电池或者是燃料电池等等纤帽揭,这些都会占据越来越多的份额墩。对于我们汽车产业来说非常重要结孝,对于政府来说也是非常重要的陵贸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料导辉感,比如汽油涵,还需要考虑其他的一些燃料赫列敢,或者是人造的燃料等等樊蜕,需要考虑更多类型的燃料鞭柯千,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奶咳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眷,包括48伏的解决方案晴,它主要是对手动传动系统的电动化蒋好络。我们需要首先实现这部分的电气化胃可。另外我们也需要对离合器实现电气化撕斗,也由于推出电子离合器行瞧。另外我们还需要进一步提高效率素惋。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ǎ块48伏系统蔷颓爸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⒕浚块的解决方案啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垢挞,针对高压的电桥驱动解决方案暖掸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弥疾戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统背吨废,以对其进行电气化处理胚。如果将来我们有纯电动汽车的话角,它的电气化程度会越来越高炊遁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战破。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凛氏芦,因此我们需要进行标准化谈锣淀,标准化是第一步播,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路帕,或者说是一些部分的酣投,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求新赡。我们也需要减少车辆的整体的质量艇市违,主要是成本方面是一个重要原因寥谎。如果需要建一个标准的话拿革,我们就需要有更好的一个平台肪吧爱,也就是说我们需要基于标准的平台瘸,或者基于标准的木纾块进行我们的汽车制造侗。   我们需要全球的平台化解决方案牵菱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斜。关于动力总成方面党疯,它的变速箱是最关键的一个部分妒汝寄。我们刚才提到一方面是包括内燃机姓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂库谓。   接下来看一下我们的重点产品忱眷联。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跋楼,我们为中国带来了什么样的解决方案羡茂耻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬,我们推出了高压P2混合动力穆ィ块倪蛇督。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决取,我们希望能够改变它的一个变速器脱们,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换污。   通过这样的一个标准的钠杩块化设计率,它可以适用于各种变速箱之间的转变猾绊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茹酣偷,我们的这种创新型P2的混合动力拿迹块可以帮助实现不同程度的混动功能喊猫。实际上淋贤汐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刹故良。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谰。这是第一个解决方案算袍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矢佃哩,它叫做高压P4电桥的解决方案瞎爬席,可以用于SUV或者车辆的CD部分潘郝。它具有高功率密度形呢,可以适用于不同的车型兔纳布,非常容易打包进行个性化设计递募。也可以用于新能源的生产啃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产额祁。它可以让我们更好地使用内燃机撇熄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恐,这是我们两到三年前开发出来的孝赔。也是考虑到了中国排量的需求谭埃导,或者是新能源车辆的需求沧下。针对这样的一个需求挫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诬俱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇擎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屋糖谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力僧秦,这个发动机是专门针对中国市场推出的抢。   另外就是在变速箱方面洛背,我们也推出了一个新的解决方案盎,是集成干式离合器的DCT变速箱卡俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构箩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氮洽痞,对于工程师来说扦败徘,我们都是非常理性的删衬鼎,但是有的时候我们需要具备一定的感情舷渐杜。对于我们的汽车技术来说丁韭煌,我们一方面需要理性寇乖,另一方面也需要激情革搽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驰扫赶。针对方程式1的赛车烫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项黎惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥甫慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳拨隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筛鲁巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐恐童,力邀政府密、行业钉、企业翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径旦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悔、副总经理 吴松发言实录捅泛屉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窖拿饭、副总经理吴松   尊敬的何部长轻嗅、朱总较巷,各位嘉宾境额、各位朋友扦嘲炕,女士们湍、先生们矛隧,大家上午好镣。很荣幸参加这次论坛睡亢盖,我上次参加此论坛还是2011年饱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渴,那时候传褀刚刚才有这个名字克,传褀的保有量不到一万台捍仍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激劝,这给了我们很大的信心和鼓舞讼慰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簧。传褀一直也在努力耗懂檬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旦菩,年均复合增长达到80%挡。目前市场保有量达到65万辆坡,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹊闺。   明星车型GS4持续供不应求蛾架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数速,而且GS8与GA8同一平台武够泼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔼雄涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芯,对自主品牌的支持鸽,关键的还是坐挂,关键的是感受现,关键的是多提意见傲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澈磺锌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涵冒龟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐叉失。我做自主刚刚回集团纳话,将近9年半的时间僚氛氏,从不愿意干到喜欢干蓝反,到对自主品牌依依不舍魔,到对自己找不到定位和方向袍叉,感觉到人还是能做一点事微。所以这在这里借这个机会呈,感谢在座的我们各位嘉宾具、各位媒体的支持防耙馆,也感谢传褀团队的支持菩伴泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藉百蚕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舜秃。   我的发言主题是构造改革创新驱动拉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俗师烷。一个方面汽车产业发展形势分析段邯,前面讲了很多了泞,我就不多讲敌氦。   一个态势是稳步增长刨擎,但是全球增势放缓鼎壁。中国汽车产业发展仍然有空间蠕搅,仍将会领跑全球汽车势导镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台认厦,中重型商用车达到400万台据,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%币该。中国汽车销量将达到3140万台柯默拐,我预计可能还会再多怯,关键是结构看你怎么改髓适?如果要参与全球竞争世,那重要可能生产量还会增长竿将腊,复合增长率将达到4%垂热。   第二个特点诲浅,优秀自主品牌加速成长茫孟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钝。中国汽车市场发生了深刻变化栖静譬,中国品牌迅速崛起我丁,优秀自主品牌加速成长械沃。关键是要产生优秀中国品牌千刷蒙,不管是哪一个企业舵,在现在这个环境下愁菜刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泛荤,还有我们何部长彤喇,这么一批老的汽车界的前辈报萎东,到了这个会场又在用行动来支持掸逃。大家和我们媒体各个方面的朋友逻巴斯,大家坐一坐骑拨十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淳垃荆,差别在哪里廖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弥。关键是中国人要团结荚,不要互相贬低唾彻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庞怖,抓一到几个句秽缕,不要想象太多橙弊,我们从来不怕想象宏桨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向处筒,坚定方向逝。   那么数据也说明一切得汐,2015年很多中国汽车加速发展馅,行业整体增长率为7.3%的情况下覆拧碑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楞浩羔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贾市怯,相比去年又增长了1.2%百分点纺誊搔。而且自主品牌抓住了很好的契机槽,在SUV里面我们是防守的菇促颁,是中国品牌先站住位置店,合资品牌再进攻项潞唉,再加上周围的环境变化深瘦贺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眉搂纱,占据主导禄残,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个额存汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岁港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成透ァ,统治了我们的各个方面时。我们展开进攻是非常艰难即拍鞋,但不是说不可作为匿,要选择时机靡门填。我们要在中高端里面取得突破拢漆风,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竞寐,这是韩国人讲的扯挽酗,不是我讲的桨媚。他们说极栋小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垦扦烹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佃,如果不选择是对自己的不自信班淑,这个不能靠强求上浮笔,靠品质栏、技术戏捕、新能械阑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诺。   第三个旧悍测,汽车消费升级和资源制约届隙孺,也迫使汽车产业需要供给侧改革醚。不但要有好的产品绒,而且还要有低的成本挟脊氮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翁毛堵。在汽车需求方面赶欣,80佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军顺,个性化钒姑雀、智能化倍怀秤、体验化等方面的需求还在不断地上升嫁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抬锈。不管怎么变化怒额,满足顾客的需求画,满足抓住市场的脉动铃乓,这个是关键点珊。而且资源供给方面售伞凑,现在的人口红利逐步消失厂慌孤,而汽车不是简单劳动黄,是高技术情况下的技术劳动赴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竭仍,我到那些国家去考察过篇,没有中国这样受过良好教育多,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贡,那不是每个地方都有的漓卸崎。有的地方上午上班份虫,下午到时间钱一领就走了圭痪。所以对一些合资品牌来讲疽,中国也还是蛮有魅力的脸毙,关键是要拿好东西出来百静,才能谈自主佰。   当然工资涨这是个客观事实舍伺,2011年的时候4.1万入位搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛,这个不高的跺,还要涨构挫潜。农民工那么辛苦迹毖,给他一点钱算什么慷群患。但是钱从哪里来里?我在传褀亏损的时候弓七,工资涨得慢拌,但是想办法补贴醋。这几年别的都在减惰涪,就是员工工资不减垦怒惺,但是效率要提高杆司迸,要杜绝不干活的人妓蹲,最后挣得钱多钩煽部,干活的人还没有机会危帘,有钱的人天天有时间去议论捻,没钱的人在干活毕客,这样大家积极性都没有了贿鹅硼。国企的弊端就是这个馅坎首。   那么在监管方面胶阂微,工信部刚才也说了舌卡,我们的司长也说了爱敞偷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熄,在供给侧这个方面要下功夫奇坚破。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径目,作为五大发展理念之首耗,当时这个报纸一播五大发展理念嘲恨捞,那时候我还在乘用车沉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卿,这十个字帮。为什么呢聪?因为没有创新就没有一切暴,没有协调就调动不了资源挂赌,没有和谐的话淳,共享也很难咖,大家不愿意跟你干锰晤,我是不相信英雄的淑,但是特定的时间会产生一点窝莽,还是要充分调动群众的精神口,各个方面全方面的参与尸敢,企业的成功除了它的领导者的作用撇旱,更重要还是把员工的积极性调动起来畴蛋,人民群众才是创造历史的动力济嘘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冒魄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慨拍,需要我们从技术管理币、营销墩切推、品牌必、产品歉惰抢、服务全方位展开创新讽告,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篓烽粱,来推动中国品牌进入全球疗阂汲,成为世界品牌绥碌。   第二羚为,汽车产业供给侧改革方向与实现凰吃览。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟。   首先侗躲,在自主品牌方面甜敛,我们是追求全球视野开展正向开发衔涟材,坚持以我为主的构造核心办诵,组织全球资源七,开放性自主研发模式答,掌握核心的竞争力酷,获得了可持续发展能力骑隘但。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辩梁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勺筷艾,我们的生产能力标准是35万捕袍朗,但是预计今年我们的销量会超过35万天响巢,有可能达到38万朔,当然如果制造组织再高一点哩,可能40万急倡,也还是有可能抗,但是大家别报到40万啊份帝撩。这是有体系戏愧罚,有制度保障的催惕寿,有员工的全程的参与徘波沛。一个别的企业的人到这里来看塑彩,他说你这个企业为什么增长这么快柑,没什么别的类福厂,员工的积极性调动起来了表壬,他们说侠钉,我看到你们的员工眼睛充满激情祷观灭,因为人天天在干活的时候就会有理由施导,如果执着地做一件事情带有一点追求盒陆,那就有远大的理想唬检。   放眼全球菏电弧,在开发方面整合全球优势妒,实现研发的全球化乓胃,人才全球化酸绍晃、配套全球化嘿们。依托国内的研发资源繁,充分利用国外的资源开展研发资源整合吼喘,打造企业自身的技术体系篇炮惶。我们用了将近五六年的时间抠碱忿,我们确立了G-CPMA跨平台睦耍块化架构松何,我们第一代的产品是引进消化吸收农京沪,第二代产品已经完全进行了提升氰童孪,但是没有否定第一代凛姓,掌握了数据链亨酬岸,掌握了开发的流程裳困绷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屠。实现了一个平台可以开发六七款车型农,实现了多个平台车间的相互有机关联咖铂,实现了车型的变化多躲,开发上市快画窗焊,质量易保障逛衬,低成本抛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设极。   第二个咸欠帅,坚持质量为先芳兄忌,推出精品车型磊香,提升产品质量泊阿,加快自主品牌产品开发骑咸,提高汽车供给侧水平孤椭颂,推出符合时代的互联网化的产品髓惦。打造消费者喜爱的精品车型抖滦峨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果可材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式松旦坍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织频籍。实际上汽车不管是新能源也好噬码,产品的三大特点递汕,一是颜值不好看别人不买狠,第二是品质刃是堑,没品质也等于没品牌奸景昆,天天出毛病心里不愉快矾型,第三是性价比并超粹,就是靠成本茶。我们的员工不需要培训就知道品质抚赂糯,因为好多从合资企业来傅,合资别的没培养冗挛箱,就是对品质追求合版,结果就是成本搞贵了捍,把品质先过关卡定,回头成本再来逐步下降卿。我们第一个解决的是品质偷当,第二个解决的是颜值描槽急,第三才是考虑成本持吾。成本休,供应商的成本我控制不了酞虽苹,如果今天在座还有供应商的话家邢趣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点净,还是有这个机会的胜。但是我建厂可以控制哇画慈,我们内部的生产流程工艺炊蚀,我会重新再造理臣挂,这个我投资减少了乱,今天也披露一下娇沟,我35万的规模最多可以干到60万潮看蓖。如果创造性一点可以干到65万乱慕乱,总投资50个亿骄趣删,含整车加发动机莆暖,这是内部数据厂偷刨,来给自主品牌共享浪。   包括一些模具加在20个亿诚、70个亿迪森绦,最后的结果我都不相信松,实现平台化浪歪苫、公开化睬、可视化兢,让所有的东西全部依照规则阳光推进钨幻唐。现在我们的供应商也很满意滦陋,社会上也很满意设须沤。这就是在体系寐嵌熔,在这些方面的作用力襄,防止一个部位一个零件微,一个车就不同零件不同标准理,那怎么做勺,永远做不了好车阿帆。这个要感谢合资养成的规矩腊肚哄。但是自主也会给你更大的动力捣,动力是在研发鸿晦坎,其他方面再有作为败饱。所以我们是国企的平台蛊,民企的效率奔劲漏,合资的流程钩,这三句话就是这么个意思疼虽目。   第三个熟,坚持智能制造打造智慧工厂勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斥辈季,实现占地面积的有效节约茹,我们的合资企业掳,广汽本田在推进第三期的时候槽枷,就是根据SSC这个原则免乌颂。SSC的第一个S就是小型small弗窍酶,即所有资源空间最小俏翘、设备小型化;第二个S是简练simple将,就是除去浪费片亨柿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钙缓,complete脱,以追求小借梦、近镀马、短甘、轻几茬镁,最合适的自动化钳溶、娜肪饪兀块化恳。所以广汽本田第三工厂运用SSC廊瓮,它们的车间占地面积减少45.5%奇触拭,投资减少26%哨,跟它的一二期比百婪寺,能源减少了29%瓜妻皑,成本节约了21%珐。   第四个坚持管理创新祟妈伶,开展构造改革忍统癸,主要就是我们广汽丰田溺,因为我原来在广汽丰田发动机仙,我9年就去丰田一次痊,去发动机只回了一次蓝患渴,因为当时这个地方环境太好了湍,我怕一回去又不想搞自主了臀懊。但是鼓励我底下那些员工经常去参,去交流救,日本人也还不错偶坟窜,大家都交流敞。但是技术是交流不来的食钮评,思想文化还是可以交流的率廷。最近到丰田去了一下颠,大有感受北,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革露卷舵,它从最关键侈绵玫、最基础的制造环节入手裂裙眉,开展生产管理创新夹,从制造轴乏、供需轴描迟寥、采购轴出发剃,深入开展构造改革虎,实现全员参与牧秤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绰董,充分调动员工的积极性敢、创造力促达烤,取得了良好的成果聘筛壳。经营绩效方面逃翔敝,今年的销量增长不多鳞洽,但是利润大幅提升靶,生产效率显著提高颅。人力绩效方面帽反顾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚏奇涉,管理体系与生产流程更为完善幌瘸泌、合理钎。   通过改构造改革插急,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毁,根据他们的预计市荒,已有的数据膊,2017年单台不良率预计会降到0.01%驹粳伪,就是万分之一掏竞时。而且现有的工人总数减少1600人桐。就是现有的存量也可以变化凳睹,他们现在不到一万人郝,要减1600人弛,它新建的工厂损漠惩,员工还是要招的粕秦舷,但有的还是要走滥。就是用减下来的人把他投放到这个地方囱河。   第五斑,坚持体制增效柯,强化体系创新陇。既然这些企业都到中国来了非森,有机会为什么不学一学呢夯肖断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敞嘶茹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寒丰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式父惩我,广汽本田精益管理巢新,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幂拈匣。为什么搞一个广汽生产方式空添梗?为什么不造一个丰田呢缸瓣购?这里面要说一句茧回,丰田生产方式你不能完全去学激,条件不一样氯,环境不一样塑工,人员的基础素质不一样防,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练郝然。你学它必须要结合自己阿醛缔,连日本的企业去学它的镭村山,有的好多也不成功酬,当然我不能妄断渐伞赏,这是从资料摘的沙勉,不是我说的滥胃粹。   第二个愤铝,我主要员工整车从本田来如下,发动机从丰田来鲤竟,也有一部分本田呕冷,两个企业不同的模式怎么办嚏帛奈?发动机就要按丰田来槽贝淡,从头到尾来钎芜,坏的不学好的学卡皮,整车就按本田的来凳。但是一个企业两个体系怎么运作呢囱?我说干自主就不能有体系甘,要体系就是传褀的体系轿。不管你是从哪里来午头,包括从社会上来太嫌,来自五湖四海一个共同目标羞挎,要干好中国自主品牌绕。所有最后提出了广汽生产方式渴蛾绣,以丰田为主结合本田括尼,这样把文化抱晤躬、体系做好抱,但是还不够巩固蛋箩罗,还要琢磨祟,现在体系已经起来签沮蚀。   我们从2013年开始策划屁,集团的主要领导说这个很好糙黎笛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的始。   所以后面我们的产能又不够了版订,销量又搞起来了瓜窝陈,整车进行改造划、发动机进行完善慨娥,整车梦奉柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造话,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋采,就是第一条生产线昆许摆。第一条生产线上半年生产了将近16万拳炯,20万的能力干了16万上辅伶,实际上还可以做绘,全如果满负荷做的话虑长,估计干到35万都没问题览存烂。极大发挥傅,这个不进行全体系变革很难洞。发动机装配线一次合格率99%吮敲池,这个零部件产内库存减少70%刷沉,厂房面积提升30%长,原来不够用樊,现在多了这么大的组织辑默。库存资金减少50%设曹,更为重要的是这一成果横向展开犬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亥,它的年设计能力15万辆妻,8月份的最后一天有个数据人,他们双班日产已经达到了650台秤,它的满负荷是700台侍秽,估计9月份就可以满负荷示坎。这种提升的速度溪黔藏,全世界都是先进的莲鸵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徽,它的一次合格率最高达到了93%绦慑饭,平均水平92%恫笛纯,接近丰田中国国内水平层辛凳,当然追求的是丰田日本的水平穿畏极,广汽丰田学丰田本厂寐,我们下一步也拿一个计划陶陵,要挑战就挑战一流啃,否则没意义赤耪。   那么我们以建成世界级工厂为准则歌蹭,以广汽生产方式为核心翁炉,融合了SSC原则辱型,运用创新思维全力发展智能制造技术仙呵,打造智能工厂夺氢妹。我们在第二工厂通过价值流最大化添韦、设备智能化仑违,生产线自动化串韦、物流信息化侯烹、网络可视化讨、操作简单化然、安全绿色化晚卿芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壳且。这个第二个工厂是非橙ィ好儡费赌、非常成功的一个例子窗,但是这些都实现了尸提。   第六是坚持品质保障帘,打造高端品牌涕守。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赤妓,高的效率提供优质有效的供给泄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量考,连续三年获得中国质量殊榔、中国品牌第一嘿散村,超过很多在中国的合作企业舵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洼玻,所有企业里面包括外国品牌鳞炉掠,与广汽丰田并列第八揽浮肺,比2014年上升6位舜。   第七目裤境,坚持客户至上舜邻,提供优质服务辆巳氨,不管是在任何情况下杆芳澈,用户是我们服务的对象拳磨,也是我们的衣食父母桶餐,尤其是作为汽车这个特殊产品信,我们对安全喂岭、对生命的一种关怀掳脐伦,作为生产制造环节的改革底穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向改净,但服务环节的创新与改革同样必不可少搁头扣,这还是目前我们相对比较一下瞄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名其弄娄,也是一个什么机构哇,我记不不太清楚攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离些。所以在产业互联网的时代辅司楷,每一个企业不再只是产品生产者锯茹评、服务提供商跺脐臼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柿敞,服务以各种形式融入到了制造业城霞、研发设计剔挛秃、生产制造鼻、经营管理设芬、销售等环节处。有价值创造的可能彼噶恢,就有服务形态的出现旱桓惊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爆,两者相互融合裁秸羚、相互依存漆梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辨无。   广汽在这个方面也展开一些工作胃馁乃,我们的整车平台将联合金融纳、保险崩莽、物流厂馆阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叹,车生活平台会涉及多个业务平台河,除了常规业务平台还包括了配件商城扩、用品商城锤、社区服务连锁矩什天,用户使用汽车的整体生命周期荷抚曝,产品的购买只是开始定躬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务径肃,这才是我们下一步发展的重点祈。作为汽车服务提供商韭,我们更应当关注的是用户的体验僵必冗,以及给客户带来的价值增值感受授庐,汽车服务O2O的打造皮壤,也是为了满足汽车全生命周期的需要萝,以及品牌和价值进一步提升的需要粗。   第八闺嘘,就是通过这些改革哀颓下,整个广汽集团范围内的成果辽入市,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卿劲,同比增长28.8%古、29.7%倡罚,比行业高出20个百分点孰溉师。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痘崩窜,同比创下历史新高窗杠。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫁揽片,1—7月份销量已经突破19万凑竭遂,超过去年全年赔扛躬,加上8月份最近的数据痢铰化,今年全年的任务22万已经完成了疵,同比大幅增长143%聊脸联。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强废,位居第303名挺锹渭,比去年排名上升了59位胶陀搐,整体实力大幅提升卫仙户。   第九偷,就是广汽集团的发展十三五战略锤烷。简单地就是一个内部协同创新炕桃,外部开放合作携,这是总的原则沙欧痊,全面实施结构性改革领,实施一五一三的战略豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆现归湍,这是一个保守的数据锨莱,因为传褀搞不好就过100万纺叔,前几年说传褀100万锚屡,别人说吴总笆ぞ肌,你是不是在吹牛芳,现在领导嫌我100万都少了琼痹胖,拼命把产能都整合过来了翰,成为先进的汽车集团工建,做强做实研发整车零部件钮铆几、商贸服务和金融服务五大板块垦毯陆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌松题,实现自主品牌事业的跨越式发展芦挡,全面实现一个“三”盼圈,就是电动化蔡奴孪、国际化睬、网联化三个方面的重大破夹接。   各位嘉宾薯、各位朋友共,女士们晃级、先生们钝茬,在需求持续升级稀,资源消耗的情况下统,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒桃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端携、品质优先曙弘瘦、创新驱动的发展路径顾态,坚持正向开发茂帆稠,提供优质产品嘘,坚持智能制造疤,开展管理创新剿图,保证服务水平蕊,注重品牌高端化枚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贯,共同推动中国汽车迈向新的台阶类,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤茸庆:李芳" "  今年3月蹄,借百年庆典之际辱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向联愧物,即“智能互联”撂、“绿色出行”和“自动驾驶”骋酵煌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憋痪迟。随着战略的提出诬捎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茎。在这其中窝渡潘,“人才”就成为关键问题豁。为此瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓄墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备安酿。   根据沈燕的介绍可以发现讨箔腿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛露,涵盖计算机许荣乌、工程学醚鲤限、自动化惊墓及、金融等多个方面仕樊捞。她坦言梨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入割逼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爬陶嗣。因此兼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呕览缚。”这其中包括互联时代的在线招聘单,“例如我们利用自己的招聘平台甲醛、Linkedin漂翱、智联招聘等在线平台旁枢梦,以及大学招聘恒美超、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘回据。”除社会招聘外辉沧钨,宝马也会通过与院刑砂冢合作其戳按,提前把学生引入到企业中结锑,专门为宝马培养人才废。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腊,举行“宝马同济日”这样的活动烦妮芯。“去年我们就以互联驾驶为主题活碾假,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓷辣丰。”沈燕说道寞僚充。另一个重要渠道迹,就是内部员工的推荐外捞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韧环版,让每一位员工都变成职位大使秋,在朋友圈进行转发传递烩。   “我们对人才的要求感敛屉,在能力方面最重要的是对业务的了解宋涪歉。这不仅包括对业务今天的了解憨匈耿,还有对业务未来的了解虫突。要知道未来战略方向是什么皆,需要什么样的技能槐。 ”沈燕告诉记者似钾辰,“此外窟肺飘,我们对人才的要求是不仅要了解中国豆付此,还要对全球化有所认知汀剁。随着技术的发展隶,我们对人才的需求呈现‘复合辱如裤,跨界’的特点钙啡趴。但是解,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐肮,需要我们进行入职后的培训坤散坪。 ”据了解跨,宝马(中国)每年都会根据员工表现次钠,提供给员工出国培训以及交流的机会谅位吮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肛全。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眠司幂,以拓展视野纷参,提升能力波喊棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俄怒阿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是别虫,吸引并拥有了一批充满抱负插膝、专业的本土化人才鄙撅酱。而面对未来皖翅锚,本土化人才也将承担重要职责聊,“这包括为‘在中国撵颓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驶粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慰协。”沈燕表示侩搬钞。2012年圭豆括,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欠内,并在上海组建人工智能团队抢秆派,承担电动化和智能化的相关工作胁。另外窖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门电贰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂。 这个团队将研究和紧贴中国市车狭帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迸互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杭懂蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上千骸,用“数字田涕、概率痊叉伦、未来”为题崔轨慈,论述特斯拉电池的高密度究、续航里程及电池的安全性凸。对比国内撩丢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倘潘欢,并预言电动汽车和智能手机一样竞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹿械,不可逆的未来纱卫桑。 以下为原文冒帝:   关于密度和里程数书弟恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了工泛歧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌换抵届,至今为止一个都没有兑现晦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缓,里程最长的量产纯电动车浇阿裴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伎鲍辈,忽悠消费者峡看。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯鲸,里程普遍降低10%以上)来体现里程颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准男鲤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秤恒耍。   关于安全性和自燃率胖艘湾。 自从2014年初安装了底护板秽骋高,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拦驳,远远低于燃油车颇坡肖,各种撞的惨目忍睹事故兰,也都没有发生自燃甫堕贿。相反妒暖奸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迸,却成了全世界自燃率最高的机动车诚,更远远超过了燃油大巴的自燃率儡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兄禄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橙侨,车门闭合的时候已经有点变形了)碎警顷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锹,几乎可以说苗:特斯拉重新发明了电动车吼然斤。    国内真正用心做电动车的企业沪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢歉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顶烷乐、变速箱拳卢判、油箱等费藤叼,改造成电动车的事情)豁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬,才会全力以赴来押注电动车靠苫。当然琳碾翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淀版场。    电动车不是什么弯道超车处番报,而是换道竞争径瓣。    今天的电动车触,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态回徊茫。待机时间是诺基亚的几十分之一陆脾端,软件也没有几个艘,通话质量也不好律舍,汉字输入也麻烦的要死洗。和智能手机一样澳画,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮,不可逆的未来返蒂倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   2016年8月30日席牵,在北京新浪总部龚杠享,北汽新能源充电部门副总监陈保江副怜、北京华商三优总工程师丁晓伟缚、电庄总裁兼CEO先越参、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裙湾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动箔。    作为新能源汽车销售终端环节饺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程细隆,更是充满了诸多困境囤嗡函,不为外界所熟知沪附。    那么盒虏,作为中国最大新能源汽车市炒尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况拳绞,北京模式发展的瓶颈是什么个股?有何值得借鉴的地方途?又该如何去避免失误和纠正设韩?政府莱、车企懂、消费者在这一产业链终端中圃孔,分别又该担任何种角色贾蓬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录檀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刃位:魏总畏稻较,刚才你从用户的角度愤璃,同时您也是媒体人的角度挎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绅掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炽现笆,您发现了这些问题之后沦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辈撵?    魏士钦汤娶抠:其实我们一直在琢磨这件事酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说但玩,这两点是能够解决掉的叫誓。首先第一个韭,支付论愁才。就像刚才先总说的两肃,有个银联一样的东西幢,接下来有个第三方魂嵌滴,或者接下来大家都使用微信支付溪敬,不管是充电桩也好侈缴计,app也好赌吵豁,还是当时的扫码也好邦,还是微信也好实苟绘,支付宝也好哆哺,能通过手机支付牢探,基本上都能解决掉猩七殿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牟勺,我们把支付给它想办法统一了饯。不一定统一到一个里边去玲,大概两三个恢,大家都在用聘,这就没问题刑泉。    第二谦,这就相对更难一些了围,应该是有一些第三方平台真正站出来达违躬,能够收集所有的真正的准确的信息险科挂,其实当时我们自己在做app的时候挝矛,就是在做摸点的时候辛木跨,我当时就矛盾疮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侈莱醒,后来琢磨来琢磨去摧,通过很多用户的反澜帷,我定义出要摸一个最准的点拷俩橇,不要最全的盛长。准是什么概念巷谜胃?第一噬删,我找得到臀椿涤,第二点隘松,我到那去一定能用得上拐。如果我找到它了隶瘸,也到那去了分逞,但根本没法用抹,那就没有用了港赣兰。所以如果站在媒体角度扩,我希望不见得是谁鹃誊的,也许是个媒体侗睛,也许是另外一个平台闲炕副,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轿,但是它也不一定是最全的卸淋平,但是它是这些所有的里面最准的恼董遂,每一个用户都能找到桩豆氓,而且有百分之百的体验把电充上荷裳耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甲啪丹,是咱们国电的站梆,是快充杭糕茄。我们编辑去那边准备充电的时候即吧,有六个跑快车的兄弟送,霸占着那个点怒烯暇,就是不让你过去澎淌滔,这个充完那个充慌萎懊,还剩一个车的时候侥抖割,就赶紧打电话给另外一个兄弟河茅,赶紧过来充电农们。我们不等了逛顶陋。但是他们不知道察羡,在那个点不到三公里的地方会忌,快到积水潭小西天那个地方守貉限,还有一个充电站读搐差,好像是三个充电桩还是两个拭豆,一个车都没有瓷,而且车位都是空的请佬。他们不知道那里凹矮还。而且那个点蠕汹,我们当时找的时候用了三个app频,只有一个app上标出那个点没畏,另外两个app是没标那个点茶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洗本,所以准确性其实很重要娘。所以如果能解决这两点腔,我觉得咱们的空置诗认、闲置的问题一定能解决聚滇琼,肯定没问题的夺弦。这是我的观点署捷胺。    黄山萄泥嗜:关于公共充电这个领域币迁,我不知道魏总在充电过程中限羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题官韧董?    魏士钦煤粉:出现过誓,很多模。    黄山纯:这个问题其实很有意思的问题吼懊白,充电桩的标准是国家有统一的标准顽磁熬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电校。    魏士钦耪:是这样蓄拓,最典型的例子就是腾势放悄涉,腾势在很多国电充不了供,但是在小E充电或者普天是能充上陕些。    黄山第攫:我们可以把时间放长一点来看放扭邢,在2004阜丰、2005电动汽车兴起的时候删顽悔,很多人都不知道电动车是什么荷救,充电桩是什么持搬炯。随着这几年的发展统,物业慢慢都配合了靶香,所以从成熟度也好扯凌、物业配合度也好谁惫衡,应该是越来越高的粪宪埠。国家层面出台卢客掀,新建小区予以配合慷口童,包括老旧小区的改造澄红墩,都会多方面来共同解决这个问题古。其实关于今天的这个话题诧娥慨,我不知道台下还有什么问题要提问的漓。没有的话风,我们可以做一个最后的总结颁。    我接着丁总说的北京模式的问题沽铆,我们今天说的是关于北京模式雾,丁总说了一个北京是纯电的市澄:住,跟其他地方都不一样芹,上海是极端的闭班境,上海是混动市成财场,北京是纯电市场独翱卉。我理解还有另外一个模式孔搭粗,就是北京的充电运营商是最多的了队雄,发展是最快的第,一开始是国家电网鞠琳硷、普天在推风恐,后来群雄逐鹿额话,特来电温登小、星星等等各种运营商都进来了翁坪,包括先总这样的都进来了毖驶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商其嗅。    魏士钦担孩:现在已经不止了鲍此蛙。我们有一个数据凛,说是47个运营商纶爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称冠淖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫圣,我讲点个人思考和认识仑寞琼。    先谈思考救堕。第一嘎,供给侧结构性改革内涵非常丰富翁乾顽,大家可能更多关注产品的结构性改革兢婪湃,其实我认为惫律,源头是制度的供给和政策的供给猩,再是要素的供给褥,三是产品的供给儡靡外。    再把这个逻辑关系缕一缕举其犬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涟点伪,而制度靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枷睬。所以现行体制下令,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭惊?这是我思考的第一个问题护斡嗣。    第二个问题钩估匠,是我做企业这么多年的实践和感悟槽,企业到最后比拼什么堡沙泉?其实就是资源的配置效率碗亭裴。汽车行业也如此玛。你拥有多少资源固然重要潦恭,比如研发队伍黎搂,既有一两万人的顶,也有六七千人的坎牧,还有两三千人的醋敢,资源差异很大灯懦涪,但实践证明人多不一定成果就多履惜,关键是资源的配置效率错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒜,取决于一个企业的决策效率和执行效率邢鸵。而企业的决策效率和执行效率溉,又取决于它的机制和治理结构锋遁。    反过来车牛匙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊毫乡。也就是说掣胺室,产权结构会影响到治理结构和机制倍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抱,进而影响企业的资源配置效率谈。    从逻辑关系上讲烦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杆瓶乒。    第三个问题劲悼埂,产权结构是前提稍屑磨,是源头性问题乾,多年实践裳贡酪,有以下一些体会其臀。    关于股权矛枪垫。股东应该优质化然羞廷,股比应该合理化羚托希。近期也好帛门,远期也好钾很褐,你不能把那些对企业治理吉告匡、技术锈拷、管理侨,以及市场拓展没有任何贡献督穷辛,反过来可能还会添麻烦者捌擂,当股东耿。这样的股东不能要袭丛。    股比结构这块抡,不同行业破,不同企业衔席输,它的结构模式必须符合市场规则响。若是竞争性行业崩抽孪,不管是央企桅,还是地方国有控股企业臣忿粉,做第一大股东绝对控股割兴认,很难实现建立混合所有制的初衷抹喝署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阶毯,竞争性行业混合所有制要深混嫉垂,不能简单地浅混毕。什么概念髓?国有可以是第一大股东擞惊,但不宜绝对控股方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯板貌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化防凭、国内竞争国际化这么一个概念绣家米。既然是全球化仟放,如果你这个竞争主体橙侥,你的治理结构飘魂,你的产权结构形娜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡,你如何参与竞争嚏拎办?道理非常浅显明白埃晦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践樊藤。    江汽集团公司制定十一五规划前牢祈腺,我们就有一个想法跋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划壕纤。围绕这个思路画,于是就有一个叫三步走的战略规划粒。    第一步挥江炔,把国有企业员工身份置换掉杰敞,从根本上说徊同湿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迸驶,对职工也有好处暑,是多方共赢的一件事情放密。我们知道携菏冉,国有企业这条船不管怎样黑释,开得好嘎划,开得不好耻,哪怕再破再旧笆修急,只要不沉下去碾募驼,国企员工都会抓住船板勾,不愿意下船接甜拐。    如何把员工这些观念转变过来讼撅?只有让他们从企业人转变为社会人舒淋。因此撩,第一步是2006年勉,江汽集团公司所有员工进行身份置换梦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丝,作为每个子公司的投资主体赴群,共同组成投资公司舜。    这样盲薪貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弧茄愤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赖。    第二步蓖凌萍,我退休后拆吵单,引进中国建设投资集团有限公司腾绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仆。初步实现产权多元化奈不耽。    第三步壤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产天,包括安凯客车的控股股权蓟汇,整体运作上市涪聘。去年1月获得证监会批准八莫馆,上市公司已挂牌痪拭钩。    通过这三步走——置换身份俏量疟,初步股权多元化尽边庙,整体上市畴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的废含毁,对留人起到了较好作用顷潍。在工业化挤、信息化瓦齿拢、网络化尤其是移动互联网时代杠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缴,股东或雇主和雇员之间的搏弈继朝,更多体现在决策权和分红权领域叮。    为什么IT产业苯,特别是互联网企业发展如此迅速列将凛?正因为它有这样的产权结构淮佃解,这样的体制机制矗涸骑。做得好的互联网企业赶,股权都比较分散盆暇,管理骨干和技术骨干都有一定股份陈恳,可能这是大趋势函。    互联网行业资源的竞争和协同砰藤,最终体现在人力资本价值上扑杆呛,他们要参与公司的决策和分红扰寸。这个问题如果不突破钩惭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难封损胃。   存量是稳定剂星,增量是兴奋剂    那么垢,内部机制如何变革藉?    1990年我接任江淮汽车厂长伐,当时非常困难阜,留不住人煎。有些人选择离开钨荣,人往高处走桨,完全可以理解缆趁。留下来守摊子的这些人不容易界扁,到我2012年3月退休枷搓貉,这22年时间里弟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池报春。    第一阶段是2000年以前胖表恳。可用两句话概括轨街翱,第一句叫做存量相对稳定侮,增量拉开差距泌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橙,可能就有问题鹊瑟攘。因效益提高而增加工资呕递紊,贡献大的就多增裳,贡献少的就少增梗荷。即便没有贡献哨潮,原有的存量工资也不会减少仙,即存量是稳定剂超稳,增量是兴奋剂稍础怯。    第二句是有计划按比例增长工资幢。也就是说疚卸,企业效益再好吵,效益翻番工资绝不能翻番踌全谩。效益不是很好受,工资也要涨扑尽。为什么希蚀及?因为国家年改革开放30多年阿甭,经济20多年高速发展到脓,物价一直在上涨惕,生活成本在提高林孝,降工资就是降生活水平然。所以我们有计划按比例增长工资欧妨,以建立工资蓄水池疽,以丰补欠挎魄酬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保的。    第二阶段是2000年后葛米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辫茅赌。    第一部分是衰头,区域领先的现金收入反检速。和北上广深不好比辜伤渡,但在安徽及其他城市的同行业者中惜估,我们的薪资收入是高的庞,员工及其消费能力比其他企业稍高谩肋寺。但现金不可过度发放葛赎此,这是心理学肌突僳。人就这样诫常乃,口袋里现钞多了后猛, 像一线工人馆崔隘,包括技师在内馆户桔,他腰包丰实了太匡船,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了禾。    第二部分是大福利谜。我在任期间厂接,江汽集团公司解决万余套集资建房焊甘禾,还有大学生公寓颇蒜芍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵矗好得似官,很便宜辫咆新,还有免费午餐寡昏,包括洗衣房等探复。有大福利舒湘络,有小福利票,五险一金都取上限提价。    第三部分有限的股权激励客豁。    区域性领先的现金收入拖匡侥、大福利蘑砂缎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寇恋,这使江淮汽车员工享受收入不低香舱锰、生活成本不高的待遇常弧。也使人才无序流动降到最低怖。我在任22年独闻驴,江淮的人才榷,不管是管理人才还是技术人才攫吾,几乎没有怎么流失长沁辣。    外人都觉得很奇怪鲤。当时有个汽车企业派人力资源副部长妮镁吐,在江淮附近找了家酒店突晒,一住就是一个月档,每天晚上打电话找人霓,但没有人为之所动孔急港。    究其原因崇,当然也不仅仅是待遇和福利醇共,重要的是文化留人圃局,怎么能留住人心瘟摊,这是其一绥颇梨。    其二堵帘北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盛,使员工的成长速度可能更快踩。    其三彩纳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径径恼,但我们有三条路径梯崔。    一是管理人员成长路径肪门:管理员另、助理管理师轻愁、管理师酪、二级副经理竣、二级经理什、一级经理闪彪墓。    二是技术人员成长路径熟某撅:技术员敞、助理技术师静亥暖、技术师;设计师赎钢、主任设计师顿松其、设计总监莱、技术中心副主任菊目吻、主任等酷干。    三是技术工人路径据:高级技工蜕、助理技师仇、技师矮、高级技师酶侯。高级技师的薪酬腾借,甚至比二级副经理拿得还多匿前。    这三条员工成长路径秀称睬,每个岗位都有岗位说明书瘫。你要申报这个岗位偷,必须经历什么培训渐,需要什么绩效韭,才有资格申报便。上什么岗位有明确的薪资标准胶贯,“升官同时发财”般沃村,用人用工尽可能做到公开公正透明瘸魂茧。员工们也看得很清楚堤疗,只要好好干船街瑞,就能够成长搅鳖。    总之狮苔哺,在中央政府大政方针指引下耐,切实奶骆怕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曝桔苔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倘。    尤其是产权结构改革喝赋魄,不要消极等待主管部门来安排厦泞,等是等不到的氯陀吕。也不要对现有体制衬金醒、机制太多无意义的抱怨揭季冲,只要动机纯正峭,对国家对企业对员工有利皑细挂,就值得一试攻按,这是我在江淮汽车多年的指导思想溃抹兄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醇,但一定是基于稳定性欧竿、权变性侗、柔韧性基础上的变革凡狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寺。同时切记不管做什么事情朗下扔,一定要取得合法合规的文件依据林灿疤。    在沟通管理和内部运作方面歇看顽,如何适应政策环境料士,是对企业负责人的管理智慧的考验阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺拆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团松、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办采桑唾。   当下矾你,在互联网经济蓬勃发展衔堂钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兑窜、汉腾施湿、乐视莫山、蔚来佬颂难、Nevs细仙小、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梨淋黔。但这些新思维勒浆释、新模式遇到来自行业拿熟、公众和政府有关部门的不理解和质疑慈。为此寰球汽车邀请行业专家几畴懂、新势力企业领导脱隙涉、主流媒体高层谷荚,就大家共同关心的行业趋势富凌南、创新模式狈蒂娄、市场预判等话题展开热烈讨论孰。   程远猫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侧师:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聊池,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颓,也是一个全新的问题第偿,所以我觉得应该是个很有意思的事棚陕墨。今天让我首先来作一个发言侩嚼失,我觉得是抛砖引玉甩改仇,我想把石头抛出来背讹,引出大家精彩的观点拒颓亥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛县唯戈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钡篓,他们该不该进入汽车行业跺。大家知道隆同,这几个企业全是新人曹兰,以前都没有做过探汇禾,在社会上是有一个反响雷,有一种争议沟迸逞,说现在已经非常挤了痹却姥,我们已经达到了2500万辆的规模圈缴街,100万辆的企业已经有六七个了溪苛稳,还缺你们结?你们现在还有机会煤?我想说这是一个很重大的问题趴冠陵,我想这个问题为什么说是战略问题解狗,中国汽车业一开始就有这个问题烦保梯。   我的印象中汉蜡垮,我觉得中国汽车业有很多政策结危,也有很多重大的事情溅勉,但是我现在回忆起来唯遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大废悍,一个就是开放引进杀按禽,也就是合资潜摊,也就是所谓的市场换技术玩咀。另一个界嚏,我们做了一件很大的事情僻苯人,叫反对散乱差寡诚腾。这么几十年来普拾弟,在我们的汽车管理部门矢,我们就不说谁了河,大家都很熟独,都是朋友葡,现在都七八十岁的人汹鸥。我进入这个行业30多岁坝霞,已经过去30年了恃,这些人现在已经退了聪宏甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门患饯,一个是合资引进棠荒此,一个是反对散乱差按羞驰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炽,即刚才说的市场换技术鸡滥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沁刨加,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贰仑滤,只许有资质的企业做扫什晴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脖瞥拜,就叫中国汽车工业总公司凸鲸史。后来协愧,提出了南北划界钉屉密,想要一汽在长江以北娩骇,二汽在长江以南讼,形成一个竞争局面动。这个想法没有实现窜,当然再早我们搞过六大公司廊浩,但是总体来讲逼季酣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哺。   我在八九十年代写过一篇报道屠,我就说中国汽车为何怕竞争健识?其实现在想汕,我们争论来争论去就是一条醋楼岛,国有竞争犯纫镣,我们认为企业太多了项姆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旅瘁。   那时候从国家宏观的角度媚捐挺,陈云同志提出了一个经济学观点嗣,叫做鸟儿在笼子里飞拷,年轻同志可能没有听过嫁哥。虽然给你放飞江动,但是你不能乱飞沟府坟,得在笼子里飞攘都肚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”赫尚,规定的企业能造车醋,其他人都不能造车誊,认为进来的就是捣乱廉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碘,后来被总编辑改为无心插柳坪蜜尺。我们一心一意想扶持的企业搞上去铣诫房,但是我们不想扶持的企业又在出现畔酱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面块玛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡嗓艇,为什么呢萌僳?当然是我们的基础比较差受,一无资金臀,二无技术昆棋,三无人才骋鲜,白手起家骋氦魄。这时候我们引进外资尾付,有了资金莫诉猴、有了技术啦檬、有了人才凭,奠定了我们汽车的发展基础搁。但是只走这条路等于缺一条腿胃,只有引进外资涵,没有自己的发展色。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伸硕午,反对本土企业松,所谓自主企业茶韶匣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狙谱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沫隙夕,奇瑞捆、吉利浮焙、长城陡、比亚迪灰矢,没有一家是合法造车的企业博咳疤,方式大家都知道弗,买一个不生产但还有资质的企业鼎,就是所谓户口本磨扣,然后就开始造车怯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹,该死的企业死不了蕾惯车,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞,这是一个很奇怪的现象亩吾擎,在其他任何国家都没有这个事情涵汞维,只有在我们国家鄙鸥尼,这变成了一种无形资产汕。   所以衔冻,后来工信部成立前夕深,在发改委发布了一个通报篙,宣布哪些企业要死揪讽,其实是一个作秀坪教鹤。因为这些企业本身已经不存在了赊扭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来校,就不会有这种奇异的怪现象肩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腐,我们把汽车产业的市场化炕、自由竞争的方式忽略了署,我们把它当做航天航空管理缝。所谓集中力量办大事浇殿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷,像航天航空只发射一颗卫星叮鞭窍,只造几架航天飞机烂,但是汽车绝对不能这样晚农耿,如果我们中国只有一个汽车企业蹈咖,我们今天无法想象能够达到2500万辆解,我们可能还在200万辆以下徘徊孝顿是。   我们想想我们当时的规模动,讲起话来法能睦,我们一点底气都没有垄陵豹,全中国所有汽车企业的力量埂食身,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量办,所以我们那时候是没有底气的铂晨凹。那时候蔡总经常讲绣淖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂道筒孪,我们国内的某家工厂脐孪炕,搞了多少年孟?投资130亿干了那么多年没有干上去玻缚,现在回头干干芬,别的合资企业在武汉干140万辆车武,听都没听说过他就干成了罐。   当时我们确实是一穷二白磋,那种情况下我们引进外资楼,但是不让国内自己的汽车做毒藤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该识凰,变成了外资企业慰、跨国公司一股独大伺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌输。   中国其实为什么发展到现在这个状况棱躲楞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赣,在座的年轻人没有听说过惭烯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沃律。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夺。为什么有审批制绦枷?审批制就是为了反对散乱差佩,所以你不能随便上企业悸。   我们把进入产业的大门关得很心寮榷辍,一方面对产业造成了很大损失讲戎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辱。大家知道贰,那时候汽车卖多少钱嗓?桑塔纳要卖了20几万嗜惦咳,当时说两万块钱太汰绦,八字还没有一撇挎畔,订购两万多辆美,在桑塔纳卖20万的时候犬漏悲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹森劫。那时候的技术标准绰对绍、排放标准都很低叉蹋冕,我们会很快发展起来恕相,但是我们失掉了这个机会奶输。这是产业上的一大失误肠从诫,就是反对散乱差驳柔毋,阻碍了中国自主品牌的发展佩。   我觉得中国汽车进入2002年底喊卧,入世以后就发生了很大的变化广宫吕,这个变化就是放宽了蔑颊挖,应该感谢国家经贸委前司长抱芦,后来发改委的副主任欧新黔思盒,他在这件事上力排阻力肆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搽,有二三十个企业进来惫。在这时候差嗡篡,包括奇瑞括捂藏、吉利蓄贯我、长城参敞瞄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面促屁诽,所以这是我们企业发展一个好的契机团饶,这个契机来自于好的竞争稗欢鲍。   现在大家没有再说反对散乱差瞥墓椿,但是这个毒瘤并没有肃清彪聘,现在要有一个新的品牌出来干弦幢,我们第一个想法就是它该不该出来贸,又来添乱枫袭唯。所以在这种情况下赦窍,汉腾出来以后塘拎,我当时也没有太明确的认识告袜屠,在网上一片谴责声的时候稿,我就意识到了这个问题黎息。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醋,大的打败小的龄交,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输,快鱼吃慢鱼枯。汉腾给我一个启发酪衬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搁痛韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壤锣,今后还会存在私割。   现在一汽鬼谜社、二汽非常困难从舜莆,包袱非常沉重疼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌茅耽,但是最近连一辆好的车都出不来舌怂。现在真正有活力的企业是谁呢棱发椒?是长城餐、比亚迪程虾、奇瑞衫逃霖、吉利抢蔼抵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赴箱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烹,让大家不要惧怕竞争吩诚,竞争只有好处申蔽酸。我们老是说过度竞争茅晤藐,实际上没有过度竞争牛士窃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的床,经济规律本身有一个调节作用袍,一旦过度竞争它会自动退出本。   我们的出租车管理很失败喘,就是我们怕过度竞争坦韦,我们把北京市的出租车限制在7万辆桑掳舒,因此打车难艰翻、打车贵帅臀,群众怨声载道悔毯。凡是放开竞争洗驾菩,像家电产业大家都知道徐小,为什么发展得比较良性呢古?就是因为放开竞争狸,是不是先来后到呢港颊?我们现在想想80年代讹,61家电视机厂谰坷,现在上哪去找燎氰?大家熟悉的品牌爽头霸,北京牌孟、昆仑牌怯编,我前天在飞机上看到长虹咎黑,长虹居然还在秃襄牵,出乎我的意料纯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歼师悉,现在新出的电视机厂腊粕缴,TCL过去有吗卫?就是长江后浪推前浪袜,我们永远不应该对后进者说不脾,我们一定要这个变成一个共识瑟膛,任何时候都可以有人进来疆弘兑。就像他们说的铰,任何一个行业都会机会临苟白。今天在座的各位都是新进来的溶,我觉得你们的机会大大的有挂牡漓。   我的砖头就先抛这些故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编村锰铅:沈达炜 版权作品搓镜突,未经环球网Huanqiu.com书面授权输柑寄,严禁转载钢席,违者将被追究法律责任购瞧团。 获取授权" "  徐和谊说卤帮,当我急的时候铺鞭,老唐一乐籍秘,哥儿俩(的配合)还行埠垃排。双方都是坦诚的心态杏勃,就没什么谈不成的事情速稀夕。    唐仕凯则认为距桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徘,基于双方的相互尊重其。合作中惰涸,尽管文化不同竿荣、目标不同匠狼,都能坦诚地交流肋痢,达成一致虑螺撮,满足消费者需求皑衅陷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羔蕉时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疽歉餐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司铆,接受了中国经济网等几家媒体的采访恰。在奔驰E级轿车之外铆饺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作融。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豢疾,徐和谊说颓,关键在于双方的真诚与坦诚煞东,这与我们的性格有关钵晶窟。我的性格是直率酶痊膝,而唐仕凯先生则是含蓄此抹拭、温和想贝,哥儿俩(的配合)还行钢来。双方都是坦诚的心态饰,就没什么谈不成的事情咐。    徐和谊谈到惠,合作中祷瞎,彼此考虑对方的文化爽、体制嘶谐,对对方的决策机构都很了解仁,也想知道对方的想法焕勤耙,并多从他那套(系统)思考黎巴:靠不靠谱筒辩疟,可不可能涡簿。不能瞎白话然搁敛,不能伤和气懈街凉,所以就越合作越顺利甭乖。    徐和谊认为然,随着后续工厂和产品的导入巫哎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期家。    他还打趣说备,唐仕凯先生文雅涩,当我急的时候停,老唐一乐享撵,我们的搭配非尘谢猓合适秸。    唐仕凯则认为欺拆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎,基于双方的相互尊重播。他说偶式同,我们与北汽之间有更多的共识捍。过去几年的合作北肉,大家互相信任唇、持久磷奇芭、坚实夕帮痢。我们有德国人的执着位蝎、坚持粳税,在双方合作中暴宛,尽管文化不同同懊春、目标不同剔葛,都能坦诚地交流尉,达成一致跺态,满足消费者需求顽巷,也能让优秀人才有合适的岗位挥溉。可以说南嫩性,北汽与戴姆勒建立了最好的阀挛、双方互信的关系兜罢。    另外炽楷某,唐仕凯指出城乃厂,中国业务的发展狠,离不开经销商伙伴的精诚合作揭,他们积极履行对消费者的承诺亩、关爱袄标,也与我们建立起非常良好的厂商关系架。    他强调凡杠沏,我们与北汽的合作危,增进了双方的关系寞错卡。 全新长轴距E级车上市现趁薄,领导合影(右二为徐和谊量情杉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手科驴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儡搪栓,目前配鞘,我们的合作是最好的撩另漠。认真总结以往的经验降、教训猎不休,特别是过去的错误敛灌,接受媒体的帮助扮爬、批评都拈娥,因为大家对我们有更好的期许床荣。目前腾,我们仍没有达到自己的目标穿催,在中国市场还是第三名豆讼。但是杆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筹寞拖。因此揩,我们还需要精诚合作谋堵,力争打造一流的企业;精益求精父,建立一支一流的团队藕。毕竟惩幢地,我们的公司和事业都很年轻脆沫,在发展当中最重要的还是关乎人棱摊。因此矫视澜,我们不能只顾眼前抚,应当放眼未来灭雄,希望取得更好的位置哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊添部田:    各位领导抗、各位汽车界同仁赁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氛函抚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计计搂。今年论坛的主题聚焦安全南椿,我觉得非常有必要绣朝但,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垦,已引起全行业和全社会的关注抗叉。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下孤巾恨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情境豹,1-6月稠,新能源汽车实现销量17万辆阿腿割,同比增长126.9%呢。其中纯电动实现销量12.6万辆娃掸铜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惕,预计到8月底天咀,全年6万个新能源指标就将用尽风。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暮,同比增长170%布帆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溯箱懒。    但随着新能源汽车销量猛增推,其安全问题也逐步凸显圈臼搭。仅今年上半年亮冲匣,与新能源车相关起火事件就有11起朴肃,事故原因涉及到电池惊、材料始赐僵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面础。不但给事故车主造成了严重的生命堆阂、财产损失娃尾萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糜,极其不利于新能源汽车的推广坦溉骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迫豁蒜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芳废秤,新技术新模式尤其如此程型。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捶、火车一度跑不过马车鸽店皑、人工智能行业也几起几落掂确回,每次都面临着必须攻坚的难题腔咐绊,并随着问题的解决才获得新的认可夕贬虏。新能源汽车行业也是一样刀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矾监疚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修衔潮,在蓄积了一定的市场规模之后围不,开始到达一个新的平台期北试,开始面临这样那样的问题械波祈。而我们认为康恼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疮就。    首先玫尝干,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邵。    今天我们面临的新能源安全问题檬扭,一部分是技术问题卡盟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辆。但更多的是行业规范问题潜,由于新能源汽车市场发展太快申,行业法规建设相对滞后男骸,安全法规不够健全檀晚卑,相关标准缺失编并,再加上消费者安全意识不足陇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊羚卢,共同导致了一些安全问题的出现艘。作为一个新兴行业癸蛋改,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镜衅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尘宿袜,这是新能源事故频发的原因枚喊,也是新能源发展到当前阶段景,我们必须着手解决的问题洼沮。    其次碧,安全问题是消费者关注的基础痛点头,必须全力以赴加以解决诬络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菱掣。我们经常说返途堂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霉屋哄,但是没有了安全这一基蠢颐∏浮,里程的远近本身也就没有了意义嗓。新能源推广几年来舅加,市场上对安全的质疑之声始终不断鲤课泄,说明广大消费者除了里程焦虑窗珐复,还普遍存在着安全焦虑汀缚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择那,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齐擞。着一把火就可能会毁了一个行业手,在网络时代这种心理传导完全可能发生淌靠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挤净,必须将安全问题作为头等大事来抓短,否则就会被消费者所抛弃目睬购。    最后稳乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜗,也是发展的动力源薪迷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破览为,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卵充敲,才能得以持久生存昏帆。千百年来潮范揉,人们围绕着使产品更加安全可靠盛蝎尾,不断做出创新际背操。及至今日目赐吵,我们投入无人驾驶汽车乔愧吮、智能网联汽车的研究幕慑,很大一部分原因宫识,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韦。新能源汽车作为面向未来的产品奔鲤售,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奈培螺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缺。    由此可见娶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈末幻驳,粗看起来林林总总克,不一而足;但是究其本质蔬敛吹,核心还在安全兰虽。破除了安全问题挂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阔镀口,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高龋闪窗,而围绕安全问题不断攻坚克难栓,新能源产品和发展模式将不断创新钩齐白,不断创造社会价值悼矢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者结斗秽,我们从一开始兼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叫扣,从战略高度提升安全性虾矢,居安思危菩,未雨绸缪始节觅,从研发凰、生产到售后服务理,都布下层层防线筹薪畴,确保产品万无一失窍卢昧。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹊哪咸,从源头上提升安全性喜蜂抚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柬囤。从产品的开发设计阶段屎谐南,我们就从整车控制镜、动力电池悔、高压安全等方面以高标准进行设计疙边霉。在整车安全方面体诉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎虐。在动力系统方面泥磁,我们从材料徒、电芯凹抡痴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猛托殿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哀碑,降低电池短路和起火的风险达颅揽。在高压系统安全方面脓,我们从防水酮霞磁、防火睫弛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淘搪,高标准强化安全功能琶。除此之外藏海,我们还充分利用智能网联技术祥缎冯,对新能源车运行进行实时后台数据监控难喉腥,建立事故应急响应保证机制袖,为新能源安全使用保驾护航挡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒜勾,以高质量产品确保安全汤。在新能源汽车快速发展的同时封,北汽集团不忘发展新能源的初心烯乖,严把质量安全关铆。北汽新能源生产的每一款产品湍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外承方,还要对电池港衫、电控系统进行严苛的测试与验证瓜潍。目前狈盯善,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驮窃,其中电芯安全可靠性测试标准42项糙,电池系统安全可靠性测试标准50项捶继膏,BMS策略安全可靠性测试标准33项澈了,这些测试包括长时火烧测试版撕戎、电池剖切测试铂享、极限跌落测试和电池浸水测试等馆讥愤。同时拾强,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伦。上半年虱,北汽新能源接到订单2.6万单恳诞,但在资源不足的情况下褥党烦,我们严抓质量关峦夹,绝不为销量而粗制滥造绒急盼,最终完成15052辆的销售任务信瞄,订单满足率仅58%类,但却实现了上0事故率的优良成绩茄狗。    三是加强售后服务与培训割,让新能源车用户买得放心揭秒滥,用得安心囤昆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统核,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系末,包含车辆保养壬掏很、车辆维修荚、紧急救援螺韭、充电设备爸逆潭、增值服务痹戚荒、客户关怀等多项内容返惰崇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控评暇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查售熟魏、维修绍辖哄,并对服务完成情况进行跟踪监控偿盟,形成服务闭环冠,确毕旱唬客户满意汰。同时程箍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皆氖记,对车主进行说明和操作演示辽,并规范安全培训流程纱故陆,提升新能源车主的安全意识酿。在此基础上陶狄涸,我们还创新营销服务模式授驶,今年8月12日汀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暮蠕,不仅具有推广新能源车的效果录,同时可以让车主及时更换稼时、检修旧车上的老化电池坚很,通过我们的新模式给市场提供更多安全谎青、环保悉、高质量的车型办,给消费者更安心的消费体验会莫蔚。    各位领导革、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业看獭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酚括推,出现一些安全问题吴毙哄,这在快速推进过程中也是难免的输仟浚,是我们必然要面对的问题菊。因此新能源安全问题换矢谁,绝非某一家企业能够单独解决挂且,它需要我们整个行业的协同并进急衡河。    有鉴于此赫哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胺媚,不能因噎废食荆谩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碉粮躺,牢记我们新能源事业的战略使命投募,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尘搓每,以持之以恒的韧性丢饰,推动政府杀滴膛、科研机构焙苟糖、行业协会废、企业乃至全社会开放合作竣坷,不断建立安全标准卞敲漂、不断规范行业行为赶娜派、不断推动技术进步会、不断优化消费者使用习惯奶刚技,不断实现新能源汽车行业成长成熟量坎次、发展壮大拌,实现整个行业的可持续发展姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膳稍觅,各位领导介哺、各位专家迪馅,业界的朋友们图抵:    大家好!今天放量卯,众多长期关心寒加蛋、支持中国电动汽车产业发展的领导类辖、专家和朋友们齐聚郑州屑酚舍,共商大计金邪秀。作为本次论坛的协办方枫,请允许我代表宇通公司鸵劫,向到会的领导偷达、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛城施。    近年来迫趁葛,国家出台多项重大政策囊,从顶层设计韶全是、推广应用痊、税费减免的痢喇、购置补贴筏睹、生产准入把袜、基础设施等多个方面仑蔚涂,保障新能源汽车产业健康快速发展了丝屠。客车作为电动汽车发展战略的切入点吮犊充,是电动汽车普及推广的重点领域呐。至2015年底竟亨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卯,占同期所有客车推广量的13%粱,为城市节能减排美苫揪、绿色交通出行做出了重要贡献拌详。    财政部伶樊、工信部雇南、科技部阜、交通部凳、发改委等部委侧娄躬,通过科技计划工事惰、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撵抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓜聚揩:节油率什膛、续驶里程等性能不断提升坏,动力电池能量密度茹、驱动电机效率等关键技术迅速进步排。    具体来说钱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幸棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倦宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发赫祥,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸雇,整车性价比高侣搁伟,满足市场需求勉廷遁,节能效果得到消费者认可蓬溺。    二是动力电池性价比显著提升夸徐购。动力电池练惰、关键材料国产化进程加速芭,安全性和工艺技术持续改进讹香如。与2010年相比泉澜辽,动力电池能量密度提高将近一倍具壁握,成本大幅度降低俩瞎。    三是驱动电机技术水平进步明显趁亲娶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮逻,在功率密度疵潭、系统集成度和材料利用率方面显著提升忙矩。    同时锈,我们也应认识到奋扩,国内电动客车研发试验能力有待提升叹孙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疼:整车可靠性处七、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力场、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哇,寿命甫牛、低温环境适应性祭瓤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后然。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脱酶晴。    马凯副总理强调恕俩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拢。电动汽车由于安装了电池甩杉廷、电机辖、高压线束等高压部件戈纬,给整车安全性带来了新的问题武桥雀,而电动客车安装电池容量大肯拧膝、整车承载人数多无,给整车安全设计提出了更高的要求洞。    因此涂陵,电动客车必须从防水每、防火呜垮、防触电晤旦本、乘客逃生蕾、事故处理等方面综合考虑绞,从研发制造皋憋栖、运输存储媚孟、维修保养嚷桨勉、报废回收等全生命周期各个阶段着手浮前刷,在电池安全晾茅、控制安全煎举坛、高压安全誊袖固、电磁兼容等方面进行技术攻关举,全面提升安全技术水平耸嘶。并对车辆天惮、零部件运行实时监控山钒,起到预警作用煌,保障大规模安全运营场柏灵。    宇通自1999年开始研发电动客车壬耸疥,持续加大研发投入卫诫,得到了国家部委踩汐、河南省政府和各位朋友的大力支持煽。未来抒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牌,围绕电动客车轻量化令森、智能化铂焊、网联化以及智能制造等发展方向肮晾趴,立足自主创新完拌,掌握关键技术才河旧,提升安全水平颇颓,促进电动汽车产业健康快速发展甩。    但同时抒翠煞,为了推动我国汽车产业的转型升级磕,实现2020年500万辆的目标绘躲,我们依然任重道远归蕾。行业的健康发展扣缸侣,离不开国家政策和社会各界的支持崩,我们建议程躬嫌:    继续支持产品品质提升和新技术研发次铂。在纯电动事竭魏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验节,研究开展创新工程二期项目等巫僻,助力国家下一阶段产业化目标的实现试。针对燃料电池客车炯溉汇,我国和国外先进水平相比还有较大差距胯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手泼瓜,尽快解决关键技术问题级藐籍,推动产业化发展络腺。    电动汽车正处在新产品推出的初期寇计,技术飞速发展兜,面临很多未知领域的挑战渤袖暑,这些不确定也带来巨大的创新机会彩闷前,是企业拴馈偶、行业和国家的历史机遇慈,也是赋予我们的使命和责任性跑,    我们将坚持创新吝,努力实现产业转型升级和健康持续发展丁钨北。    最后母簇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "陈清泰瓶蹭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出风配,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洞吼闺,回应社会的关切良,引领行业的健康发展茶诲休。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殴浅村,广泛交流磋速、献计献策蠢酸。    首先是创新引领问题浪鄙细。    去年邵粉搜,国家多种政策的叠加效应充分体现两幌,电动汽车呈现了爆发式的增长猎韶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨,并得到大多数试点城市的积极响应赊。更加可喜的是举圃,电动技术逐渐被消费者所接受帝,潜在消费人群在增长氮昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烷椭缸,总体上酶评彩,这还是一个政策驱动的市诚匣,它的不可持续性已经开始显现俱荷。从今年起瑟琴刺,国家补贴政策开始退坡糙。种种情况表明吗擞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肋迁,相应地染挽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把。购车补贴的退坡酪椿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魄舍。也就是在购车钵、补贴逐步递减的同时款设,政府应在研发环节加大支持力度诉糕,集中资源支持在动力电池畔、核心零部件复卧队、电控技术岛猛灰、轻量化嚎、智能化等方面突破技术瓶颈手驹溯。    另外蔽桥戈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始另,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弥犬埃。相应地督敲蒂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纳伴发,大手笔投资于电动汽车倒五。    这一切表明矩挝栋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快离山贫。    由此看来岭芍婆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抢堑。    第一秆,政府补贴政策进入退坡通道巫蔬,电动汽车性价比提高的进程申侈梅,能不能跟上政策退坡的进程卢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踌浓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叮。    第二锹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥说没,中国肯定是他们的一个主要市场目标荣甘轮。能否改写我国燃油车发展的历史驶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆,并建立起较强的国际竞争力陈羞,这是政府和企业必须认真考虑的问题冷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲁变史,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宪胚。    因此挥砰漓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楼叔,那是在强政策激励下的增长撼芹甫,是不可持续的份显。有些企业一门心思地追逐增长韩木翔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张傻茸,却放松或忽略了创新和研发米狡确。    应该承认恒泉滥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泡轿础,性价比还是偏低的辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁离熊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噬突,理性地配置研发和产能扩建的投入榔宠呈。    当前暇,我国电动汽车正在向成长期转型苗醇排,这是一个重要的机会窗口箱拟石。从全球看剃,电动汽车的技术路线还有选择的余地疼堤巩,核心技术尚待进一步突破炉溜,关键零部件的壁垒尚未形成拍算隶,信息系统还在发展话搔,品牌效应还未发力姜土譬,商业模式正呈现多样化捍烫。可以说女,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钙壳挨,有较好的积累但米。我们又有全球最大的汽车市场支撑熟闻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熄监宫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剐肩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截,潜心打造核心竞争力佰讳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赔崩刮,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹茅。    电动汽车和燃油车一样裸,竞争力的核心是聚集优秀人才构,拥有强大的研发能力泉报,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钮你袜。对于汽车产业来说敞,生产能力的扩张是相对容易的搂谈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醋盗。但是募冯玻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了么咀逻,因为那充其量只是一个泥足巨人拾。    补贴政策的退坡录却乓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬,补贴导向将让位于市场导向豪,让位于创新导向嘛东葱。优胜劣汰作用将被强化缓蚂董,在大浪淘沙中慷壁倡,真正能站住脚的潭,将是那些具有创新能力斡、掌握核心技术屠娠坍、具有品牌效应的企业魏徐。    关于安全保障的问题档花。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锨化卑,特别强调要重视电动汽车的安全问题几限。这也是全社会非常关注的一个问题安殿,是这次会议讨论的一个重点纬。    为开好本次论坛荚砰拐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屠公,并将在本次会议上发布调研的成果武。    汽车的100多年发展史说明兢怯吝,随着人们生活水平的提高卯痘瘸,出行机动化是一种必然的选择凄。但是熬颓蕾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啪惫荒,电动汽车处于起步阶段竣龚许,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外社,还存在由于能源结构改变而带来的苔吻稠,诸如高压电路逝裸、动力电池等新的安全问题贾疗。    因此涪,在电动汽车市场快速增长的时候涉冗,安全应该引起特别的注意赦傅,无论是整车企业钞疥,还是零部件企业飘京涧,对于可能出现的安全问题蓖挛,都要诸项排查伶碎寺、及时发现坟、找出对策暴橇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帆。即便是这样套幻瞪,进入市场后的汽车仍可能出现问题推森党,这就需要继续跟踪套,不断发现新问题籍渡,不断解决问题厩停潞,必要时要召回已经进入市场的车辆戳吝。    应当承认位兴坛,电动汽车技术的成熟度还不足蕉我禽,市场考验还不充分刮,消费者的信任度还很脆弱曹定,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彼憨。从这个意义上说锌盆,我们必须把安全放在首位耙稠浆。因为安全是一个否定性指标忿桥,世界上没有绝对的安全径疥,但追求安全是企业的天职纯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俱,要以更多的投入粪欢,在设计辰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平响蕉。我们绝不容忍安全隐患双寒,但也要宽容失败筛,因为这里存在着不确定性哗猎。    安全也是规范出来的马省攀,要高度重视标准狭埃胎、法规和监管的作用确,设计安全的标准和法规田,有些是科学的研究和论证定下来的楞梨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昆伐。企业必须严格按标准和法规生产投扰狄、管理和运营精,监管部门则应该严格执法宽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啼,绝不能容忍劣币驱逐良币先戮捎。    今天摄破惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拍忍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慧响,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挞儡,它还缺乏充分的应用考验茫署,需要未雨绸缪省酥桅,防患于未然钒澈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导很擂及,各位同行漏鄙锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氖,每个桌上都放了一本料僚,大家可以直接看箔。前面上半场我估计是大家最关注的闭盆,有一些政府动向勘敝涣,他们做的干货挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锯,我只讲讲技术簿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽哇,有三个方面骋,有些技术方面的内容是有相关性的胎,政策本来是张永伟讲的按啊,我在PPT里基本删掉了缮挺讲,大概带一点蜗宽磋。    首先讲一下电动汽车安全的技术贾够。电动汽车安全技术我们分三块腐,动力电池的安全粗诧、电动汽车整车安全韩破、充电基础设施的安全捌伺沛。首先是动力电池的安全性妈,是最基础楔、最核心的衬,包含了电安全侵吠、热安全绞嫉呕、结构安全等等镁。    我要先从科学的角度说一下颓凄。如图(ppt)侍惭,这是电动汽车动力电池的基本特性呜降,中间可以看出我们锂电池安全的范围娘己,一个是电压晤翅、一个是温度淘桶虫,对电池安全来讲饺,这么一个很小的窗口里才能安全工作盎米,如果温度高了会发生一系列的反应轨尝,就不正常了炉旗。我们具体来定义一下这些温度背胃,这是做一个严格科学的实验公卸,锂离子电池的热失控感杭嫉、温度变化乒点抛、温度和电压变化的过程逃。有三个温度矮广,T1叫热失控自生热起始温度畔勾,这个温度一般在90度壬七,接近100度饭扒白。第二个掠,热失控的触发温度葛盒挟,就是说热失控要开始了乡。第三个好碘,热失控的最高温度杉,代表了释放能量奔皮欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贤购稗,给出了一系列的各种类型的动力电池借,比方说三元的NCA套锰妊、NCM矗却膏、锰酸锂的康潦,钴酸锂笑贪、磷酸铁锂寇侥抬,还有钛酸锂的偏,从中间就看出悍词,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薄测绷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疲,总体来看律覆,热失控最高温度比较低一点蚂和咆,这是钛酸锂的死华氓。    太过于学术化一点风苹丸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怠郡崩。热失控绍,我们先从热的角度间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骚潦拼,我们的SEI膜就会分解挥炼徘、负极电解液也会反应世猜,隔膜机制熔化屠卉,再到正极分解瞄甩氢、电解质分解画狄答,最后就涂层崩溃欣,大规模的内短路电解液燃烧嘎累,就形成了热失控痛还。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哺县。    另外一个问题冯碘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杏菲茎,像放鞭炮一样卵抡,一个单体发生热失控能量还是有限的捌梯,如果在整个模组系统中间扩展涸钩,这个能量就非常大了谭晒臣。我们说其实不在能量的大胁久濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胚棉莲,但是并不是一个危险的东西孟徘,关键是没有瞬时释放棠邢,这是一个瞬时释放的问题构芹汲。    诱因啃煽,刚才说的是过热引起的啡稼,还有电的和机械的寂奇,电触发痞梯奖,主要是过充纺飞黎、过放等等闷掳导,尤其是过充枫溃密,过充引起的热失控是畏害比较大的石肛,这是它过充的一个过程和机理搔裸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檄媒。还有机械滥用短,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抚钢瞥,这是在网上搜到的底盘的切割实验洼,专门看它怎么样泪,机械诱因就会最终引起短路陋妒。    第二部分诡,整车的氯,现在我们找电池厂开安全会晦彤胁,电池厂就说很多问题是整车引起的士,不是电池的事费结。的确孔,很多问题不是电池本身造成的令习弧,是外部原因嗡,整车落缓,比方说碰撞会引起参,电气安全癌胃,还有功能安全节诬,重点是这几方面扇。比方说碰撞爬投浮,碰撞是最容易引起乌啤毯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辨。第二棵八孙,各种原因的电气线路短路引起着火强疮互,比方说左边这个(ppt)是特别典型的八雇,电机控制器郡、电机电子器件IGBP短路了胚,高压卢、拉弧仇滩、多处熔断套船,整个就全烧掉了渡克,这是控制器烧红了柬。另外一个督勤汾,比方说前一段时间南京暴雨之后狼呸强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脸。功能安全休,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淖脊碗,电池管理系统死机途寄,但是充电机不知道性,继续充搞,充过头了隙孔,导致了安全事故梳脊,一般150%会大规模的内短路埃敖穗,充过头150%羔,不管是什么电池侗旁处,包括钛酸锂电池慑伍,如果充过头也都会热失控的穿,虽然我们知道钛酸锂非常安全棉兑,但是过充之后过压也会引起安全事故科。    第三莱哭聘,充电基础设施的安全瓶亥狭。尤其要说一下充电设备的安全问题歌深衔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剑贯海,它的防水苏、防尘垂奈、防腐蚀瓜陌蚊、漏电曙楷告、短路保护等等篮的藩,各方面存在一系列问题古。我们开了基础设施安全的研讨会缴,大家提出了很多问题献猴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摄唤,我不在这儿过多讲栖。比方说缝素降,我们荣威550就是非线充电着火绣,自己来安装这个侵计,比方说外部的“三防”峰静,内部走线的零乱讽世,不按要求接地等等撼氰,这都是我们充电设备的问题蛙方。比方说全生命周期状态的监测埔氢桃、管理体系的缺失促铺撑,线路老化之后也引起很多问题殿。尤其我们在研讨会中有专家提出改悄陋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匿坷巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重荚舱肌。    我不要都讲问题黎丘戈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬。    第一棘恍,说一下全球国际的进展拒熟。我们要学习几个觅甫,一是安全防护方面堤桑攫,比方说日产的电动轿车Leaf胚福,现在接近23万辆簿,没有出现过重大事故禾味蛊。它有一个安全防护的设计体系邢栋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袖拍,而不是说不能做到安全秋坝纳。人家做什么豆借琴?首先巴,有很好的防护设计理念冕椒,它的防护揩喘,首先防控事故发生告,其次一旦失效卫容,可以失效不出事脖,再次露炭柏,出了事糯饶萎,把事故控制在一个可控的范围捕,控制在接受的程度跟燃油车一样嚏乒。是这么三个阶段僧,从电池设计挟嫂骡,到最后可达到的安全目标人莆谁,是一个全方位的设计理念爽渐。    二是设计开发方面晒寂,遵循了严格的V型开发模式茹腹,从电池包尾恰曙、慕锾阄澹块哭仇醛、单体滩醛欧、材料褪,从设计层级惜、验证测试层腾垫溅,是非常详细的鹿,包括底层的电池材料刨擂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了差羡,我们国内的电池厂现在还很少用这些阂吃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奈脓祭,其实这些我们都很熟悉现,比方冲击殊裸、振动币收簇、挤压槽客、跌落秀,陌蔽窘Γ块跌落褪、单体跌落等等池把斑,针刺刷侮、极端的短路褥诺趟、火烧侮借兔、热循环忍,有温度的高低温循环实验矗赡蠢,这个好像我们做的不是很多抹景,气体分析等等侵,这都是全都做的砍仕谢,这是我们跟日产合作交流的烈,我觉得还是给大家分享一下僧铜,很有意义的伸。    第二豁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)探,这都是公开的昂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崔慕,这是一些主要的专利厦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿加,这就是一个完整的过程辩。由于成本比较高趁赋,其实没有在它的车型上全面的推开莲配。    另外一个值得一提的澳尼典,特斯拉的碰撞安全性塘邻,从设计的角度奈帘,应该说借用了一些非常先进的方法维辅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剐蜡,发生事故之后赏舜熄,非常严重的事故也都是安全的悍衫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪,当然因为它有别的安全性壬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玫贰。    第三朽肖豆,这也是公开的资料贿醇辜,三星的电池系统凌茎垦。重点看一下电芯层面弓锌剧,这是90安时内部并联四个单体电池诲烽,一个卷绕式的方型电池死烈率,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艾悍谴,一个是过充保护赣蚕弟、一个是防爆阀仍耽闪、一个是保险丝绰。我只说其中的过充保护掇杏,这个电芯的外壳是正极豆仕跑,有一个过充保护的阀竟焚痕,当内部气体压力增大之后啼侠,把外壳的正极跟负极直接相连盘确,短路扩,形成大电流难烧几,外部短路暮忌柯,过电流之后保险丝把这个断开兜藤鸥,这个我们是值得学习的冬辖。也就是说在电芯层次进行材料颈、电气腻、机械系统的系统设计还是很值得学习的湃翘诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梳塘骚,其实它把单体电池当成了一个小系统颓芹翅,我们可以对比一下硷冲尽,日产电池的牧薰洌块相当于三星大电池的电芯垛稳武,就是日产是小陌逝胁埃块氛亢,三星至少客车上是大电芯烤豌。    未来趋势来看陌,现在工信部300瓦时鼓苛仙、350瓦时都是这么高的幂卡,这是国际趋势发,没有办法诡,大家都在这么做侈,10年内我们真的要到350瓦时孰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莆局绞,2020年300瓦时应该是没有问题的歪,这个从比能量角度是可以做上去的料恫敞,成本也会降低邻拎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的华,比能量星、安全性是一个翘翘板纯结僚,所以我们现在都出这么多事法诲,下一步300瓦时泄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琉筷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术躺恋统,我现在牵头中美电动汽车合作篇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳卞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诺辑,这是最核心的下一代电动车技术杀。    说说国内的悍椽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伪,待会儿再说问题蚂愧。正面取得成绩亨犯琳,从材料体系表,三元正极俯腺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靛,比方说在阻燃隔膜孺帕、阻燃电解性膝幢、阻燃安全性也都有创新竞,取得了进展策。从单体电池产品的检测结果来看翻,跟国外也没有特别大的差别峦烂。总之趣,从统计结果来看匪信,我们和国外的相差幅度不是特别大犀搂逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忻凌欠,总体电池的安全性保持还是不错的背,这是实验的东西瑰,严格按照了国内国际标准踌,因为我们的电池企业也跟国外配套猎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颧,所以我们其实国际的标准都是满足的呢坟掠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途踢仙。我也举一个例子评,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迷乱。刚刚说三星的有熔断器离人唐、过充保护器共脓、防爆阀帮,模组的我们现在电池管理系统等等杆穿,还有一个问题剂诉疙,自引发内短路恒怀,这是一个问题舜,我们的制造杂质贰、经常小规模的过充过放斥街,长期积累以后会自己引发内短路慰上,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤蹦瞄,因为不好重复实验矢鸽,我们首先做了一些重复实验的方法袖,把规律摸出来了戳挖伙,这个短路会形成三个阶段经年,内短路的第一阶段暑、第二阶段山庇荤、最后一阶段凸。第一阶段只有电压的下降玫、温度基本上变化不大拳窟侨,第二阶段祟梳财,电压下降同时温度有大幅度下降汲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莆沫拓。    如图(ppt)般瞪赂,这是替代实验犯恨,这是算法弗琴,这是短路的测试实验戏啪,这是结果仙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉脚此,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程费、内短路的阻值都能精确的辨析出来亨味彼,提前预警热失控事故泊。    整车安全确半瘟,首先是轿车安全祷萍岁,比方电池的防水峡些滩,跟整车关联度很高芭,因为静态的防水田谴歉,放在车上不一定防水相,现在都知道IP67姑,其实一些厂家都做IP68了磺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的量,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沸,我们如果做得好是完全没有问题的瘦汲坚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剿,这是我们做完的设计翅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诚,这好像是我们比亚迪的电动车疙痹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穆,做得好我们的防水比燃油车还好淖募甸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吓,关键是我们的技术到不到位坎僵,所以我们来谈安全问题应该这么看陇醒。    第二兜蒋角,轿车碰撞安全毯亩,我们做得好的企业也是不错的画穿膏。举个例子粉疆,长安的锹慷苫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冀效,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诉,这是产春我鞘、学讳、研联合研究的屎纶。甚至为了将来的发展拜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堕帕违。而且电池包不是越厚越好息尸,如何又轻量化势、又防撞赋滇固,在优化设计方面也还有很多工作可做褐绷。    第三举鹿徐,整车电池系统总体的安全保护席汐。我觉得我们通过上次的整车交流会痹戒庭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屁,大家都觉得还是非常不错的疲艾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毯,尤其是轿车企业是比较好的袄,分层僵唐、分级做的是非车遥好的彤巳波,比如说高压安全管理系统脐。就是说只要按照严格的流程来进行开发滦己,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的监嗜卷。    另外我提一句客车锣扳,待会儿宇通的汤总还要讲的纠品,我不多说了郸萄,他们有成套的方法来保证安全性臀都。    最后态操,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翠膏肉。前面领导都说了胁胸,多少起多少起兴,这是从2月份到7月份统计的10起以上趴,7月份多起来了棺帅。现在存在的问题保尉凹,我们在报告里面有详细的介绍泛,我在这儿时间关系也不说的太多了膛。总体来看辰磷葱,我们安全性准入门槛要提高很,所以现在在指定各种标准疤图实,要进一步提高标准倘。当然还有一个问题诵掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眯碳陈,因为充电桩跟车的接口是老的呻项,现在要搞新的擂枯,新的总体来看是更加安全的襄锭长,老的怎么适应新的抚肩请,另外我们全生命周期检测还是缺乏的及,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湿鞘对。    我们的发展建议勃欠南,我也不详细介绍了溺,因为我们在报告里都有狡,永伟会比我说的更清楚一下睛。    第一个洞,完善安全标准贡崇,制定更加严格的安全标准匆奴。最近客车安全标准辱惊、电池系统的安全标准呛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硼苟驼。    第二个吴搜,监控体系甭,现在当然都有监控系统镭卡惦,马凯副总理上次也说了骏甸分,监控主要还是要靠厂家监管巫慈,不是靠城市最后的那一级抢妇,最后那一级你也不会给太多数据昆轮敢,数据最多的还是我们厂家自己鹿,我们最有能力监控好恳。    第三个读两,强化充电基础设施安全管理突,严控地下车库狮乒枚、高危场所充电设施建设与安全监管扑赊。    第四个毯沟溉,改革检测体制霸妮,我们建议建立新能源汽车年检制度谭,传统车要年检泻白,新能源车是需要年检的绢,比方我们防水俊甫、防尘性能盾,新车是好的盯,老的就不一定了庆仆,我们的绝缘性能其两妹、漏电保护等等是需要检验的贬损懊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的还假,这都是很重要的罐。    第五个贝案,建议改革行业的监管体系薯莱怂,现在我们是准入落掇钒,有几千个车型八黔,客车是很大一个数阑帝,很多厂家都进来了村匹笛,不能说让谁做嚷糕忙、不让谁做久希,我想将来要引入事后监管的体制箩,谁要出了事要负责兄佬饶,要召回钮、吊销执照尚甸肥、取消资质巫蛇,甚至取消你不能再进入这个行业砰,这是我们建议的要加强黄据,否则这件事情没法弄佃皋胃。    结语三句话臀冈:    第一店馅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”林,为什么是“命根子”攻弧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转句午妻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莲挺?我觉得怎么强调都不为过榷猛崔,所以我们要警钟长鸣炒,高度重视斥受,大家都是这行的从业人员胶倦,都不希望这个产业下滑贾规,但是为了做到这一点庞赤,必须要警钟长鸣霞毛,高度重视习灸鞭。    第二蔼袒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涡劫。想性能大幅提升隧怜薯,大家都希望300公里帝佳、400公里秘,客车也是要提母袒,高比能量电池是必然的趋势渴刷,往上提的瓶颈技术就是安全丢闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棱酥。所以随着动力电池比能量不断提高藏,电动汽车安全技术的门槛越来越高泰烷罗,本土企业要有危机感定。    第三笛唬杏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系募嘿。安全管理丘挟,政府责无旁贷裁舰毯。    我就说这么多波矛虐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲜愁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饲鹅墟,到今天的北汽EH400的下线饲,北汽的这100万辆用了5年的时间陇慧脯。    在活动现陈院榛健,北汽集团董事长徐和谊表示侩畅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犁,不断的加强产品态丘、技术撂垫湘、管理创新版,不断的加快电动化欣酸、智能化北捂仓、网联化瓢、轻量化的发展步伐讨鲤峦,全力抓好‘π计划’的深入落地川赫。力争到2020年港檄,实现自主产销80万辆色,这其中包含新能源产品20万辆累,实现销售收入700亿元联抖,进入自主品牌前三名的目标擞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业复烤。”   “来得晚赫,干得猛炭蟹屉,站得稳”    “来得晚坡,干得猛弄,站得稳竣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顺枪查。    “在行业内来说握镜,本土企业已经很多完成百万辆了递,我们加入进来府,形成一种集团向上的态势抒赏瓮。”北汽自主分为三个部分汾陪传,“绅宝捍婚巫、北京舱撤祁、威旺缺一不可保蔡,齐头并进董咕霖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碳。”在随后的媒体沟通环节中犯倾,李峰坦言董。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枪蟹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群够仟菩。北京是传承“越野世家”品牌精髓显,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凛句禾。    “越野车是小众市澈帷,但是在中国市场上珐吐郊,硬派越野帅,没有人能从北京汽车手里抢资源遂。硬派越野或是下一个风口降。”李峰在接受媒体采访时表示涟龟究。    除了在品牌划分上的努力淘操,在车型投放层面括睡歧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撂嚎,而到了2016年窃隘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慷挟梗,加上北京品牌和威旺品牌潭,更是达到了六款咕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻败,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茫蠕。    而面向“十三五”末袭纽,北汽研究院院长邬学斌表示拇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咳小。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线测赎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累割,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阀涉桑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破版卉拘。”    是的握,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晦翠,北京汽车仅用5年的时间厩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猾避。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晤,现在一是车型结构变化了滦嗜,市场引导到SUV菲疗梯、新能源和智能化上去花卿。我们由三级跳变成了一级跳畴梯澳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垢纽涕,“市场的变革对于自主品牌来说蛙菠,恰恰是一种机会经。我们有对市场最敏锐的感知蓉隶柬,最接近市呈瓜疗恪,这是任何合资企业都无法比拟的窜盎坊。”    从年产销量看两检浑,2011年达到2.4万辆秆恢涵、2012年实现7.8万辆玫俩、2013年超过20.2万辆罕捻、2014年突破31万辆芥、2015年完成33.7万辆琴,2016 年预计目标42 万辆淋考,到现在已经完成了23万辆绕掇始。“2020年我们要达到80万辆械马。”徐和谊表示纱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斥嫡,还要有好的营销纳酵,“酒香还怕巷子深”陈醇揣。在产品营销与销售网络建设方面日堵宦,北京汽车依旧不甘人后趣烤粱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言片式充,“人在一起叫聚会相钢,心在一起叫团队博。”    2016年上半年顿得谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皖晃,同比增长396%犀碘酷,目前网点总量高达到836家裸,渠道建设速度令业界刮目相看虱舷怠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家试娩,同比增长20%幂哨猜,目前网点总数已达1081家酵。    据已公开披露的销售数据甜起,2016年截至7月全潘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆河悄娃,同比增长42.7%瑟悼散,远超乘用车行业11.1%的行业增速废。其中律钠枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砂,同比增长94.6%海匠纠,成为名副其实的“自主增速王”纠骋。在具体车型上媳母,绅宝X25累计销量接近5万辆落视,在A0级SUV细分市场排名第一梧前窘。威旺1-7月也实现了近10万辆臂盯,同比增长6%以上慷。    对于营销体系邻伺,蔡建军表态称胜奔:在互联网时代橡丝康,消费者出现了很多新特征材逛啼,他们爱分享互动山钝,重视原创和分享飘,并处于一种“始终在线”的状态维坪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碾侍。   对于未来防: 李峰表示碱霖,在“十三五”期间脯的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌料。    其中针对绅宝品牌吝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埔镰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆遥块化技术平台叮醒磨。    此外炬形,针对SUV市场火热形势淑吗程,绅宝连续推出多款SUV车型恋,形成了X25蚊、X35示匡、X55佃、X65组成的SUV系列搪荷醋,实现了对细分市场的全覆盖裂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妙唬。未来潭房,北汽威旺由经济型微车始、MPV沉、SUV和轿车等品类组成沪霞缴。   责任编辑栓绣嚼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺成:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哦泊署,在杭州召开腹堑,我们非常激动士摧。我们希望全球贸易更加公平杉染,中国企业能够更好地融入世界市场贡献仆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贺,要向世界展示中国汽车业的良好形象殊陷人。据了解蒋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车本零残。李书福说囱舱贺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚摹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部露蒙,李书福告诉记者模深,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舰峡甘,吉利要展示好自己的形象褥。李书福认为澎鸥舌,我们要解决全球经济治理问题禄刻,首先要做的就是提高自己的竞争力骸穆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理双矗拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亭骋,李书福就来劲了蓬唐酬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尾死桶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肯从蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匆,是全球经济的一个缩影涉朝咆。”他介绍说羌,未来汽车产业的方向是电动化暮侮奢、智能化茅弄腻、轻量化屏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拿鲤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年局度涎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隘撂。李书福认为拭刷,两者的“联姻”以及之后的融合发展敛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虫滩、活力挠、联动械、包容的世界经济”翘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墟香说,在他看来两者在基础理论研究和基础目甏脊辏块研发方面合作得非常不错塘虏,他希望沃尔沃能更豪华委悉紊、更高档峦茸赏、更有竞争力蚊,希望吉利能不断提升品牌力涎硼、竞争力和溢价能力桑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肖侩矩。”   在吉利汽车体验馆废,新款的“博越”展车停在那里氨扯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皖山嘘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肉。李书福估计释,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霖攫城。去年冬天捎俗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剐,他也曾表示豹案,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囊山,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崇呢,商业模式的变化已经从电商比、维修卧雷传、汽车金融氢价费、二手车荒仟角、人才培养等领域开始伺俏遍,逐渐延伸到供应链前端的设计搂甫、研发和生产磐赌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕辜茶,这是核心深夕当。”李书福说颅,汽车和互联网喝,两者已经分不开了号河糕,汽车制造业要想有未来毒垂醛,就必须和互联网深度结合起来陋就枫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮实,吉利每一次研发创新丝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陶佛鄙。   “安全既是时间长度涡金请,更事关人的生命狈滩。有人说苗避籍,现在的汽车都很安全了辫,安全已经不能成为汽车的卖点了柔淌棠,我认为赌,这句话说的不准确蓬副谷,也不全面淋蚕履。安全对全球都很重要滩缄环,对国家很重要拎,对个人也很重要靖枫裂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暮婪染,可以说安全事关大局物疵,安全关系到千家万户傻,我们一定要把安全放在首位敬。”李书福说算几胶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中适,不仅有央视的直播拔贪室,现场还有上百家媒体鸵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分免瑞涕,受到业界的肯定赌撵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矫扮,用现在的话来说就是企业的基因势痪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凸先仆,当其他条件与安全设计有冲突时疲馈巨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蝎桶系,而不是相互妥协撑。”他认为褂抒,当造型与安全有冲突时室牡牵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时适蹈套,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宽矫临,也会毫不犹豫地选择安全施。“汽车是给人坐的氦,所以安全对汽车而言实在是太重要了阑。也就是因为以上这些理念沉臼,沃尔沃才能发明汽车安全带唤谴壤、汽车安全玻璃扛、安全车厢犊倘、儿童安全座椅剃灯、侧气帘秸梁弊、车外气囊必氰、交叉路口自动避险自动刹车滴雇、城市安全系统等等场。”   “汽车内部空气质量也是安全问题型累,因为对人的健康会造成影响茹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知交餐狈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甭额。 责编寄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋?这是东风集团高层必须面对的问题榔坞储。“国内前三汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平坪、市场份额5%瀑、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆纯吹煽,挑战50万辆类飘叉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁。   论自主品牌的持久战陌将,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点级。在他看来汲捂芯,相对与合资品牌牢豌,自主品牌的发展分为三个阶段来界:战略防御校啃冠、战略相持和战略反攻寂跨峭。   “对标合资品牌妇、自主品牌已经经过了战略防御阶段龟艾搬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闭慈。”8月10日械瀑售,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷浩,并反复强调察,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了世聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擒,风神刚刚取得的历史最好业绩微红灌。凭借旗下三缴芮瑁客——AX7酬琼、新A60莱估、AX3鸵,东风风神1-7月累计销量76322辆脾爱婆、同比增长33.5%唬齿,其中7月单月销量首次破万墨抒。另外淌铣撂,轿车销售26756辆拇措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辑函,同比增长27.4%矗扭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宋揽瘟:第一痕,超额完成任务;第二纷,轿车和SUV双增长渡。按照目前“三箭齐发”的态势氢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憨换,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垄德供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沥蔚精:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上飞琶饶,东风A9超过传祺GA8浦哆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一改。   “其实氏,我们重点想对比的是帕萨特哩沙棋。”李春荣云淡风轻的一句拱氖合,让一向低调的东风乘用车酵矮翅,平添了些许彪悍和霸气糯呸侨。   不过绥,面对长安抚娠、吉利虑缮病、长城藐姓蒜、上汽这些强劲的对手耗,以及合资品牌下探房胯、车市整体放缓的趋势伪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度点温卧?这是东风集团高层必须面对的问题秃。“国内前三贿瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平木马、市场份额5%嗣、销量125万辆搐漓但,其中东风风神必达35万辆奇虹躬,挑战50万辆亥累。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憨撂矩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啡僻芹,我们要尽快达到35万痰。”李春荣形容掇瑞顾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妓熊,未来五年将是“本硕连读”炮办煤,从自主品牌的生力军成为主力军档丁。   如何冲击第一阵营骗弧梅? ?   对于目前的东风乘用车来讲精敌桥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眷侧淘,首先是产品付懂。关于产品规划彼陵,李春荣给出的答案是病肉,东风在2020年之前去,会推出17款全新车型摆,其中传统车型将达到12款师碗卸,新能源汽车7款铆协户。   实际上堤盗惮,经过七年的储备枪,东风风神已经形成轿车箍、SUV和新能源汽车三大产品军团惕湾咯,在大肩郡、中纽市起、小细分市场布局搂波波。   值得一提的是连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岁澳。这意味着壕封妥,除了传统车型几,李春荣手里又多了电动车这张牌暇,而在2020年的产品规划中茅忌奢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款害。   产品层面横及盟,缺少明星车型撮虫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丹氯,而在未来的规划中叹啡,东风乘用车的目标非常明确蓄羡户:提升车型效率扣,培育明星车型喷磋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粗,半数以上产品达到细分市场行业平均值教瑰橙。   实际上倘,东风乘用车下一步面临的问题撵绵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芦逛虏。除了风神之外氨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潜,以及合资自主品牌壳垒,而在东风入股PSA日实,成为第一大股东之后降,东风乘用车无论在资源整合肺、品牌溢价料、平台技术方面颧蕾枚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篙,当然这还需要时间证明迁。   不过朴困,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向电膳饺:资源协同包括产品态说跋、平台娶、制造技术吓横、供应链叮诡、营销和国际协同你繁虹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挟,随着车市的放缓矫狠焙,近年来恨蔚死,从豪华品牌到合资品牌方妊栖、再到自主品牌步,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抄舱巨。   与成熟品牌不同唾程,创业中的自主品牌申,在招募经销商簿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阜肚。随着竞争的加剧禄、产品的丰富矩,未来将对渠道提出更多的挑战嫌甫祥,比如一年之内连上四款新车的吉利懒那誊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袱共块。   盈利能力当然是最为重要的标准粗让长,但是牺牲自己亨桅、持续补贴经销商爸窝亭,也不是长久之计系,解决之道要不断有竞争力的产品推出秸。今年年底塑籍厩,风神AX5即将上市炉冉,明年AX1也将上市烈贿佬。   实际上喀哭,在青海活动开始之前犀兑涪,李春荣提前到达西宁馅纳,专门到长城和长安4s店进行调研泄房。让他感到欣慰的是春泄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谓摹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浩枢,我可以负责任地说百卵麓,我们的商务政策是最好的逗村感,没有之一挛。”李春荣对于渠道的重视程度提苦辈,基本上是亲力亲为爱。   目前擞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咖。按照规划氛肺,每年净增网点50家马,未来单店销量逐步提升至800台以上似咕,达到中国品牌经销商中上水平化。 责编富:李芳" " 〕吒狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邓憾快,由中国汽车技术研究中心主办犯纫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腥勉喝。在本届安全论坛上氖贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乘,在回顾过去的同时凶罗壳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议山杉趴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舵、车辆摔静、道路等影响交通安全的诸多因素掂天,促进共同发展反拧颓,从而降低事故中人员伤亡率衔警羔,最终有效改善中国道路安全状况嫌堂。   会后骆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挛城。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妮丢狠,并阐述了对于人剐崇、车伞慷、路极、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半乘图。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处晾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务检南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肚奥立,一是日产汽车“三重保护”安全理念劝捂,即分别从社会卷漓汝、个人和车辆三个层面采取措施绿仆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念价床,就是在车辆的周边城绰,设置一个安全保护屏障力赔,针对车身周围不同的危险接近程度考烤,我们会开发相应的技术进行保护袜。   除此之外韧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衡啊境。在车辆的前方菏递簇、两侧搭拌、后方建立一个全方位的安全屏障瘟钙沽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆飘。同时愧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夏咯亩,日产汽车也研发了一些相关技术识添,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窟酱觅。   日产汽车始终将零排放屎构戈、零伤亡作为企业愿景短暖辨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担访寿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术派躬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丧共,可以在自动模式下完成转向狈拍、加速和刹车等操作拳吝逞,提升车辆的安全性能耪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憨凉杯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檄。即使后座坐有乘客褥趣,后侧方视线也不受遮挡额,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酪韶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俺露弄,帮助驾驶者做出正确的判断绘。   针对电动汽车领域琼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粟,而电动汽车上的安全技术处攀窃,应该也已经达到了世界顶级水平琴蛙申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇挤弓,高桥信彦表示络美胯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍违翰仍,日产在研发智能交通技术的同时肛钞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搪僵绣,其主要分为四大领域娘竟。第一大领域是关于自动驾驶技术的物凸良。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验促鼓纲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怪扰蒋,对电池以及其安全性能进行研究擞莽。   第三大领域是新的移动方式崎团话,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备款戈,换句话说匆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助反夹芜,我们针对这个展开了研究枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伍讳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展男超。   未来妮腥册,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸡饺寐,同时傻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术限恐,进一步降低交通事故发生率侨、持续改善中国道路的安全状况场琉。 责编舞:李芳" "     【环球网报道】8月10日豢茅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞧,共推出6款车型眉萌,售价区间为17.58-23.58万长。   新车亮点瘸承:   外媒点评佬屡巾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编食:李芳 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载鸵,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耍枢缅。   不久前铣娠狸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜到伤萍,北汽集团以549.329亿美元营业收入挂磺,排名第160位幂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诡洁坞,也是首次入围世界200强哗。“我之前的预测是在180名左右瘁,这个结果确实出乎我们意料牌何。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翔干嘛。   据网通社了解规,2015年途去粉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穗乾,再创历史新高唤。“十二五”期间弦诺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孟炬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撇黎,增长3.4倍笨萎夏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啦奈,网通社可以断定以下两点岔痊:一武霸删、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续井肖浑、稳定的增长版。二持、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏。   为什么能做出如此判断腥上?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓉何?徐和谊的一番话做了最好的解答摩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恐,咱们给人家代工挣俩臭钱碌,那是发展民族工业辛绦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涩年?不可能盾遍兢。能走向国际化吗峦?那更不可能剃囤。”   然而物尽,做自主品牌略吴,光有决心能、喊口号是没有用的维。正如徐和谊所说黄邦:“干自主品牌真的难纶剔,现在大家都处于成长阶段搽芹控,想要效益好显然不现实欧帘。但是效益不好就不努力锰始,就情有可原吗场变该?当然不是!危翔。”   从“1 ”变“2 ”佩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杰霸竣。短短5年时间频,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掠势,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稀橡玩。“北汽人要有工匠精神扰搂叛,低着头钒太瞧、少说多干犬五,闷头干口,一代人不行两代人峦,肯定成功速隘孪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞍确。   随着“十三五”规划的展开吵场粟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誊梆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒂澳箱。据悉散品,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锻坦粕、供瘦嘛、销倦浦、研于一体的北汽集团南方基地嗓册感。   届时慌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霉瓢甭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卫,形成1+1>2的布局搬晃念。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品录氨访,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺票。   “十二五”期间可,北汽集团凭借超前的战略眼光埂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凭搏。通过产业链合作猴,北汽掌握了最核心的三点(电池竟蹄、电机衡、电控系统)技术收。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军活郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卡侨淳,并取得了中国第一孤氰德、世界第四的业绩交瞬。   据徐和谊介绍拖星,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上身彤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诡担嚼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汾苫乘,北汽集团零部件业务板块几乎是0讹陪番,经过这几年的快速发展污睛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疲堡,这是之前想都不敢想的舒。”对于北汽集团的转型眯撑叉,徐和谊深有感触磁挡肝。   据徐和谊介绍门,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型航卜,包括汽车金融另弧甫、二手车险筷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍豁,带来规拿粒和效益的双丰收侯污。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戎迁啡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖,这也是转型升级的重要标志之一臼鞍谓。北京通航以合资办媳、合作肠娩镁、资本运作为主要模式丢旱,在国内实现了产品工业化和市场营销啃辣。虽然规模不大爽,但已经显现出良性发展态势怒。   直视软肋日,质量和效益成关键词   “整体效益不高寿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妹奈谜,“我们举一个例子瀑比崇,这次500强名单共6家中国车企上榜溃棺,总共盈利114亿美元钦稗。美国2家车企皑且背,共盈利171亿美元毛难。我们的产销量远高于对手腾溜晾,总体效益却不如他们辟邪。”   徐和谊指出拍甲翔,提升效益庇浪,整合全球价值链痹裤,转型升级稳图,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晨蹲,也是整体中国传统制造业需要提升之处玛胆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扒,向好的企业学跋,从7个维度努力恢泻申,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅省。还有四个月狸童,拭目以待祷挡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堑祷,通过与他的交流可以看出碱洛涝,对于北汽集团的成长他是满意的寐朝。然而膏虐沦,作为一名中国汽车人冉蹬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澳起帝。   “跻身全球200强企业沫恍盎,不是终点解露乌,而是新的起点莽泡拧。”徐和谊更是霸气直言膝土刻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雀性胚,中国汽车行业前三甲矾纹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溅:李芳" "   车云按绒陶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臣显沫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉伺嚷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敞莫钠。本文由现场演讲整理而成坦朔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗鹊毂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茨,这两方面的关联性是显而易见的偏。    说到沃尔沃讥盟,大家联想到的第一个印象就是安全身替。的确丘坷怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候加颁复,他们就讲盘捶扇:“车是由人来驾驶的瘁。因此痹袒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠢肖些。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杯奈闯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明故。可以这样说达饶群,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面天眯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带石。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浮匙。其中当然有标配的婚戎,也有选配的趁瓣,组合成不同的配置摆仿娜。这里我稍微着重介绍一下迸托矛,沃尔沃的City Safety城市安全系统丢笨彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弊稻写。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杉害骇。在2006年的时候叙奉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吨。第二年也就是2007年祁伤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卢拧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妻衰。2008年茄菩排,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剁,成为一个技术子品牌奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善拭,扩展了许多新的功能卡哪,比如增加了行人探测翁郸烁、自行车探测痪釜拳、大型动物荒、路沿和路障探测与避撞功能膘。    避撞系统为什么这么重要呢壤蔡洽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氓、转向功能的话吾,一切都是空谈扫。想象一下刚苇冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寥省铰,这将是非常严重的问题缺陷匪。避撞系统的工作机理非常简单钉味匙,首先是探测鸡,然后是评估决策胁搜,最后是干预奋,包括警告或者自动刹车麓奴帝。    首先是探测签。相比以前哗,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺埃难。从单个雷达到多雷达和摄像头幢托粒,并结合多传感器融合算法悉奋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战始斑。    接下来是决策落。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倪侣歌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞介县常。但是你在路上开车谎倦,特别是中国的路况侮蔷程,不可能前面只有一个障碍物陪。所以随着多传感器的应用凹蠕,现实需要更先进的威胁评估算法诞甭,可以同时考虑多个对象浩美。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伍妇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力停,你车周围的一切都可能是潜在威胁报驰儡。    复杂的算法肯定会增加计算量稀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估突脐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娃核,有必要进行适当的简化摹。但问题是怎么简化凄?比如现在大家经车妫看到的中国式过马路究把奴,一群人一起走筋,走到路中间棚,可能有几个人继续往前走穆,有一些人停在那里嫉舍,另一些人却往后退吮劲僚,这时候要判断预测是非常复杂的簇筹儡。所以奇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性龋,使得警告和干预措施如何定时氢鹿纪、提升相关性和可信度始终受到挑战庞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁道软,才能提高决策的相关可信度爸匆保。    最后一步是干预探淮问。判断之后还要有一个干预的策略丹。干预一般是两种金苹灌,先是警告档,再可能干预欢。怎样警告呢奖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告券诲螺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猎轰狭。如果没有可感受到的威胁存在滥构订,原则上车辆不应该警告驾驶员太少。这是因为呻涧,如果还是警告昧赊绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因路,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬胁惰。时间长了之后查嚼,他就会把系统关闭或索性换辆车翟断女,在中国的路况环境下疟说,如果一路上都是不停地警告罕殿,这的确是个问题酿。    警告只是一个声光或振动的信号芳,那么在警告之后酚伎锌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喷典?我们的策略依然是艇博:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薄乏,否则车辆不应自主动作呵,理由也是刚才所说的脯蓟。可喜的一点是埔骸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奇,自动干预所需的时间大大缩短了吓,相比十年以前毖送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股。最后一点誊秸挨,怎么协调人机界面蚂碱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捐,也将是一个很大的挑战垛。    刚刚讲了很多汲撇饺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屡劝。首先是效率问题寒,要调整警告反应的时间蓉怀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效露评?警告干预是否可感知与理解记博?第二是相关性朴沧弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控哨?是正确的警告块,还是漏报或误报糜?比如说路前方有一辆大卡车钠,系统把它误认为是高速路交通标志牌慑寞朵,而不给任何警告商独凯,这个明显是漏报退。但是反过来说遣吗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耐诉昧,从而警告干预诗氛篇,这个就是误报沮,这也是第一类和第二类误报的区别梨略绵。最后是接受程度临青,警告是否很高程度被驾驶员所接受喂妹、并配合啃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性称瑰,所以这三个因素之间要互相平衡丹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跋潘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锨疚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奢哇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辩为揩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缴溉?是不是因为最近自动驾驶峰、无人驾驶炒的很热寥微木?同时还有一些顾客在问兢羔,自动驾驶以后典嗓,我们的驾驶乐趣在哪里矢陀?因为很多人喜欢操控呐,喜欢在山路或者赛道上开车乐扁。    我们完全理解这些考虑煞捕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系堤,今天早上我走的是中环碍棺,走走停停陀添谭,就像这幅照片中般的拥堵癌。当然疚环蔼,交通拥堵也不是中国所独有撕违翘,随着城市化进程的加剧顺沽,这是全球性趋势固。请问这样的驾驶乐趣何在社?    除了拥堵菱仟,还有安全问题牢凛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盲掀樊。城市化的发展也加剧了空气污染骆认,以及可持续发展与能源的危机勾力。对各位顾客来讲阔,还有实现实时互联和出行便利的需求会。    所以拴合,自动驾驶对社会煽胸伟、环境和经济带来的益处是多方面的订档幌。首先废悔朴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队别,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐司输。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赴舞堕,即使提升不到100%安全荷篓镜,但是97%瑰、99%可不可以票渐阀?自动驾驶还能连带产生其它的好处碴秤参,改善拥堵矛、节省能源消耗鲸捎、减少大气污染搞,以及使旅途时间利用更高效围舅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咸扣,但我们说肯定也有挑战路,世界上没有免费的午餐桂酚。对于使用者来说夹,有人机交互的挑战呜啪沦。还有失效模式控制岗屠佩,万一系统失效以后筛苟侣,怎样用冗余系统来后备控制旗猾。有跟其他车辆系统的交互售,你不只是一辆车单独行驶在路面上罕。怎么感知环境呜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知申漠。还有最后一个淌描慑,再好的系统靛土,当顾客不当使用的时候入,怎么做这方面的技术应对处理绩豹辣。对于车辆设计来说论,还需要各种各样的冗余系统做后备懂,确保自动驾驶安全祥箍柿。    其实退漏,自动驾驶不光是技术问题书储,更重要的是对社会和伦理的挑战雇弯惮,大家是不是能接受窃岗?首先疾,什么样的商业模式郎,是我们现在继续卖车的模式燎娘疲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滥措途。基础设施的改变罕波畴,比如说车道线劫、公路标识的统一串粗,这也是非常重要的犬。还有保险公司是否接受必,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秆嘶。最后是公众的接受程度钮法首,法律和法规的约束混蓖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谅,从而也引发了很多相关的讨论几懊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拣蓄?我们非常明确没仍,这也是一贯的战略犯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伙拒晒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弯。    这里举个最近的例子狈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宦舱,已经在欧洲量产上市弓谐梢,今年下半年也将在中国投放市场猜峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徘泼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岔点贯,而无需跟随前车馈填炒。要知道纷席,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花娶,那就是到2020年笛斡偏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拼擅涵。这是沃尔沃汽车庄重的声明昆票,也是一个非常具有挑战性的目标鸥蓄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾廓屁?    我们认为首先要充分研究挎诉涂,通过真实用户与真实交通鲸蹭愁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卯蔷绘。还要多方的合作铝签,沃尔沃汽车通过与包括供应商内连、大学研究机构绷,以及政府部门在内的强强联合郴帅烧,来应对全球挑战露瓷。自动驾驶之路没有捷径感妊恳,就像练马拉松一样父渡巷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讥篡、循序渐进的技,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歼比,我们走的每一步也都要以安全为核心巾。我们要以客户为导向溶斑洪,通过提炼典型路况兔赖妓,悉心定义测试所用的通勤道路加分,同时尽量控制风险贩。在技术成熟之前澎孙,必须反复的测试村,以保证安全与可靠确。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试师频涸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目广固森:要验证对社会和经济带来的好处善耍帝,是不是适合当前的交通环境帝簇巾,顾客豁、社会公众的接受程度俗,还有道路基础设施的支持是不是充分浑,与其它车辆和道路使用者的互动题,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唾卯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涟朽,真正的大规模测试将在2017到18年霖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侯篮咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试库凳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哥筋。    上图右边是哥德堡市区的地图垫泻,这条环路相当于上海的内环或中环胖颊,即城市高速交通路龋傅,是没有行人凶、自行车嗣,也没有交通信号灯稻。自动驾驶测试者是租赁顾客阮惜砍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舅暖。在驾驶过程中茎,允许处理其它事务暖抱膳,从驾驶员监控到不监控海跨房,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吭。    这里我要讲个非常重要的概念锚翠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶博。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阑孺,驾驶员还是负责监控和指令底澜庞,必要时缆携旅,还应尽快接管人工干预嚏烦精,所以还有不少局限性们笆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顷,车辆负责监控交通环境拓,根据路况决策和反应钵筋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抚丸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能混绘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度每攘弥,驾驶员需要对驾驶负责邓抒孙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷屉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淬幕,或者SAE第4级的程度将唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卧谷。可以看出陛,这是两个阶段之间非常明显的分界线惜挝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厕畔敌,简单地讲馈郴,是通过多传感器融合菜泵僵,包括单个或数个摄像头纤、毫米波雷达函、激光雷达谷慰、超声波传感器等恐衬驰,加上云端和高精度地图涂暮坍,来感知周围环境钒虽敦,评估路况和交通状况甘郊蚂,相应决策与控制烂,最后通过制动们、转向和发动机系统来执行干预蔷惯。处于安全和可靠的考虑措滇,我们有备份系统百,冗余的执行机构傅码,万一其中一套系统有问题唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粉谅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司布悄搬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅此驴拢。2017年吉耻俗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证电,随后我们将在中国莲略、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶及福,自动驾驶的远景又如何饯咐扩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傲畏。如果大多数车辆有自动驾驶功能韩妓,车辆可以与人挟、车力、路互相沟通糖刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梳肠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抨陈途,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柑秀毋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顿良,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幻逞禾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烘底,这既体现了我们对社会和顾客的责任感激,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懂。 责编刑谐封:李芳" "   从很多角度来讲鸿苹薪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刚琼拴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋蕾偷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簿,国产化是必须的道路鹊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫窝,能够接触到更多的消费群体糜。在网络发展策略方面察樊套,我们会更加看重网络的构成形式购硅,像城市快修店媳份脊、售后维修中心唐、维修工厂等琶凶胜,主要目的是增加服务的便利性蓬诧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豌。    上周末(7月29日)缔,在接受采访时断,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚孩,回答了中国经济网等媒体的提问淘,内容涉及国内高档车市橙谢尽,宝马在中国市场的发展战略嗡蔚祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豹兄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迸徘,年轻技城、专注居康,富有亲和力;与媒体的沟通自然疯礁、坦诚胸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拟釜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫烈,刘智说乾,中国经济发展已经进入一个新常态侣潭昂,就是从高速增长进入一个健康寂、可持续性的增长芥汐苗。但是竞涪徒,随着经济运行质量的提高佃,每一个百分点的增长蜗嘶,都是一个不容小觑的数量沽。把这个结论放到豪华车领域梢,我们所存在的这个行业乔,应该不会有前几年爆发性的增长冯慌,市场会以一个比较稳定踏违、健康蠕洁逻、可持续的态势继续发展寥。就宝马而言份,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屎汰版。比如碉狼饭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滔勤,而是把新车复、二手车写描,技术保险颈劣,国际式售后服务一起发展裳,我们叫“利润四驱”函堤杉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展先纹谷。    今年斗逛陈,在集团诞生100周年之际秃登嘉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摆建。那么匣,这些战略在中国市场怎样“落地”盘郡?刘智谈到板吨,宝马集团刚推出新的第一战略嚷骑,其中的很多元素不仅是契合中国市澄洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妇崔。他举例说谢链,宝马提出的智能互联概念乐报,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笔吩沙,领先欧洲10年以上模场杆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓉扛。再比如新能源方面虾斜。中国政府强调伦喊倦,到2020年新能源车要达到500万辆传插。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线其蛾,包括纯电动和插电式混合动力车型刨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阮。所以在新能源车领域渡,宝马会加大对中国市场的投入瓶懈澈。因此虫獭交,“从很多角度来讲糯窃篙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”课搏,刘智说硅泪变。 BMW i3    随着本土化战略的实施赴钒,高档车市场国产车型所占比例越来越大膜识。那么广狙跋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娶?刘智介绍说晶封奖,目前赋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铅鸿。在几大豪华车品牌里面挫,就进口车的销量来讲女弓敞,宝马应该是最大的歼饺傲。我们对目前的状况还是满意的狡暑。因为这本身就是在我们的商业计划内芜溺。    至于将来颗碗,刘智强调浚庭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功染兰,必须在中国取得成功倍绥贝,在中国取得成功捍功先,国产化是必须的道路”誓磷教。所以莎切酥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怯邢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杰。不久前顾位坏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碴韶嘛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场道。从长远来讲敢溜赖,国产车型的占比会越来越高吨。 全新BMW X1    近年来噶乓凛,高档车市场经销商层面的动向备受关注淋姑玫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漏?刘智认为海剁贡,应该说舌却拳,这是一个行业性话题鬼奔坍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔趟泊,在厂商给予经销商更多的支持配合后分,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势储脯。就今年上半年的情况而言谷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葡稀。对比去年的数据藤饭,我们发现戌,不管是在新车毛利坦,还是其他业务板块舵特嚼,尤其是在售后挥、二手车很勿、金融保险等等几个业务板块锯,我们都有了明显的进步釜。因此割,他觉得麻:“目前拘奇,宝马的经销商网络是非常健康的”狙瓷仑。因为护健,随着中国市场的不断成熟讨哇刃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弘。从厂家的角度来讲长复,我们也不断调整新车的供求关系村骏,调整车型的配比沉戳掀,调整商务政策憋。综合下来离,应该说目前宝马经销商网络咕律,处于一个非常健康的可持续发展状态粪完。 全新BMW 7系    那么萝吮,比较以往蹲罕坷,宝马在经销商网络的拓展上判荣风,节奏会不会放缓一些售?刘智表示慈充谐,在经销商网络上吞蛋枫,我们仍在稳健进行拓展高讨,一步一个脚印地往前走蔡。从绝对速度来讲凸辩抢,或者是从增幅来讲当儡,因为基数变的越来越大屎深,所以这个百分比是越来越低的科党首,这是很正常的匠。目前瓷,我们全国的零售网点超过了五百家辣莎变,覆盖了全国所有的省市自治区奋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骆,覆盖了很多中小城市擒溶恋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体如班撅。在网络的发展策略方面氯兴,我们会更加看重网络的构成形式钵骡诧,并不只关注于网络的数量刃讥释。所谓的“形式”就是像城市快修店汲俱锭、售后维修中心冷复鸡、维修工厂等等一系列的体系概念捶掣驹。主要目的是增加服务的便利性含残,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枢。对于经销商瓶撂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钱,让他们有一个非常健康良性的发展搅颁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元侣、上市市值1000亿元的企业武吗。    技术战略上滴蘑,将坚持1条纯电动驱动技术路线萍秽男,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平描交。同时烁摧妈,产品将具备400公里续航能力驹,平均能耗每百公里低于12kwh慌壕川。    产品方面粳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV耸汀,其续航里程(参配洗假挛、图片撮蛾、询价)可达300公里淑椭偷,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型娟。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车把绢狄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车绰溯授。此外却戎饥,北汽新能源代号规划代号为C30DB贺犁、C33DB盆挞、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型廖。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销屑缺,以便更好地与传统营销模式保持平衡设顺汀。现阶段吨迫差,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蓄,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展叔亩癌。    3.江淮    2015年销量蒋茎:在新能源领域串谈,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车蠢,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力澳,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆卤椒论。    未来规划洞:到2025年龄,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上常棠呐,形成节能汽车仕兜、新能源汽车氦酚、智能网联汽车共同发展的新格局敝。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型径闺芥。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配侧、图片伺邦、询价)S2打造)孔等、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)裂、星锐EV三款纯电动车型凶,基于瑞风S5打造的混合动力车型敝。    4.奇瑞    2015年产销量达扰描:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)尺剩,销售7262辆累东富。    未来规划犁:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车纬,同时目标年销量定为20万辆珐染。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆博。奇瑞未来将拥有插电式混合动力衔汲摧、纯电动邦、增程式电动车交嘿、电动四驱的汽车材禾固,种类涵盖乘用去丸达、商用和专用车领域躬喜和。值得一提的是窗佛,2016年上半年歼,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV疮蒜,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市岛莲猫,这款车运用了诸多新技术售佬,未来将会呈现给消费者不同的体验采。    5.广汽    2015年销量惨稀弊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆担判绿。    未来规划惕臣霖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型兜寇反,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市鹃挂嗓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市释婆税,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市拣喜。在未来妊七现,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型涧啦。传祺还将推出一款A0EV电动车蹦,该车很有可能是一款小型的纯电动车羞。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模夯。要完成这一目标睹,新车投放将成为关键姐坛温。未来基于插电式PHEV媚丸、纯电动EV虱鸽、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型瞄焙弗。    6.上汽    2015年销量括:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆菩式,较2014年产销增长3倍枢丰。其中荣威e550销售10711辆团了,占比接近96%镰鳖蚂。    未来规划深棘:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车富氖,包括荣威E950蔑抠、新能源SUV卫抄、A级纯电动车氏糙彤、全新一代插电强混荣威E550等车型省访拓,价格介于在10-25万之间捐衔。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元控,投放30款以上全新产品祁了里,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势腊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆癸,其中自主品牌实现20万辆秤垮。根据规划莎,30款新能源产品中鲍,纯电动汽车达13款裸,插电式混合动力产品有17款奋培,其中也将包括商用车距康,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品掀。    上汽集团副总裁(参配饰陈、图片奈、询价)刺呈、乘用车公司总经理王晓秋曾表示促设:“我们把新能源放在第一位坟扭撇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求违岸,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势纬,到2025年悉,新能源将成为未来动力的主流斡淌逢。”    7.众泰    2015年销售贿歇:众泰新能源销量为24574辆献配肉,同比增长143.6%扰。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量施还舒,而2018年将冲击50万辆目标曹伍狡。    未来规划搏:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV艰豢,2016年还将推出Z500纯电动版鹊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车艾啼。众泰已经规划8款全新新能源汽车歌攀,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车挎熄烽,包括四款微型纯电动车蔫,分别为E200凄、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV箩僧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级讥卡先、A级醒、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车推爆。    8.长安    2015年销量悉:长安逸动(参配谎然忍、图片急椒、询价)EV销售1500辆岛。    未来规划唱:长安汽车发布2020新能源计划璃唬,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上评浆姐,至2025年推出34款车型彪碎,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)艘逃拣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆兼抖诚,至2025年呸诉坊,新能源车累计销量突破200万辆藤官。    9.吉利    2015年产量缸拆:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军巴川,占比35%摄。    未来规划公:吉利未来5年的新能源汽车规划镀穷桅,未来纯电动车五嚷、混合油电车袄、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成潍费。2020年将占吉利汽车总销量90%以上瞬怀,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%揪疵拓,纯电动(EV)车型销量占比35%豁袍。将借助新能源车型布局疙囤,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值先控姜。    在纯电动汽车方面秒,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台廊,到2020年烂适,吉利FE平台的车辆将实现续航500km涟杉,百公里耗电11kwh的目标邵膛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料腻狭。在油电混合车型方面碑弛比,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市薪。在插电混动方面擅绘,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统陆秽,首款车型将在2017年上市搁伟群。    10.东风    2015年销量吉:东风风神E30销量511辆夕星透。    未来规划汗蓖:2016年陶入戒,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型枷:E302016款沫蝗、A60EV标准版撼穿、A60EV尊享版瞥诡,确保2000辆式、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成腺,其中E30L董色、A60EV车型各销售1000台以上簿试毋。    11.江铃    2015年销量胁菊嗽:江铃E100销售5268辆姓。    未来规划无拭:江铃集团采取了混合动力车翱氮岗、纯电动车两条产品规划路线才朴。其中茬山,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拟滴膳,按照对行业的预计互溃,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆谢嘎。    在未来的产品规划中乱雀,江铃E100车型升级产品即将上市稍澳,正在开发的代号为E200信、E160犊、E170纯电动轿车也将陆续上市渡。另悉清忻,新上市的电动轿车相比老款产品两,在续航里程统陋嚼、最高时速氓疏、智能化和舒适性方面将会有明显提升巫钙绣。此外江铃还将利用现有整车技术及平台佳秸前,引入混合动力技术舶喉旱,以解决有关法规合规问题湾辽昏,此项目的前期费用为1.8亿元公锤。   二跑、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性来。到2020年擎霉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆管土擅,而整体销售目标为450辆才。也就是说桃酒,到2020年翟,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%慷嗣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元沫夯矩,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品霉携,到2020年力争达到60万辆的销量目标舶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆收。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标世会写,只是宣布管撤:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额谴尸呻。    4.东风集团    东风集团规划艘娜蔚,到2020年室,其自主品牌累计销量目标为200万辆奢。其中毫梨旧,新能源车销量目标为80万辆境及,占比高达40%小衬柿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业庙,到“十三五”末辨甸,其新能源车型数量将扩展至十余款鞍狗贡,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现陪叙。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标娥峡虱,其中提及2020年年产销要达到50万辆寂脖。    7.奇瑞    2015年8月表示吵河交,将投资数百亿元通莎,到2020年实现销量目标70万辆砂私,其中新能源车将达20万辆袖碍锈,占比28.6%栋。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊邯。吉利宣称概赋,今后将纯电动那、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举熄香,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%诚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标茅,其新能源汽车销量将达到108万辆乐席。这是一个相当高的数量释,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成埂甲枫。而且豌秃蒂,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业庭台。 责编丢缴:杨杰" "   据外媒报道匈孰,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷倒菠,这可能导致气囊在撞击时无法打开搐,或没有事故发生时意外打开罗且食。    本田沙、菲亚特-克莱斯特肖丝、梅德赛斯-奔驰揪秃党、大众瓦晃、马自达汤峦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响荡箔锻。    全球汽车市场中摄,气囊召回已屡见不鲜任。其中驹险,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象输。横跨2013至2016年嘲,均能看到高田气囊召回计划频频曝出绕贿凹。    正在高田气囊焦头烂额的时候科盎,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道梦捆,近期桃,德国知名汽车零部件制造商大陆集团磷宠乐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划窝,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患藐,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回淘蚂,涉及500万辆车入。    大陆集团将于近期启动召回计划殴谱烽,并继续对旗下产品进行核查刨告虏,以彻底消除安全气囊传感器隐患农踞。    本田表示惩险,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车普涩奶,替换存在缺陷的大陆系统控制单元信。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔碾拧,83次现场报告洞踏侵,和2例致伤事件匆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认伙涛。    本田告知经销商弗,目前需更换的部件短缺层耽杆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单描,今年秋季之前恐无法完成全部更换饱滥缓。    同样梅霸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车蔫苟,包括2009款道奇酷威骚,2008-2009款道奇凯领羌谩、克莱斯勒Town and Country玛,以及合作研发的2009款大众Routan俩。    该公司报告显示人玩,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件垒。    大陆集团表示钳,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司坑。    马自达已回应召回并介入调查师廷,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目倡挡菜。其他汽车制造商目前没有进行回应刹寡独。 责编夺僚:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后睡剑痛,大量车流涌上高速公路捶耙炭,然而丢,当车辆长龙逐渐稀松汹纷淌,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来沛。记者在湖南境内的长益高速公路上看到鹊,在临时屯硇断溃靠点和服务区沟,各种垃圾成堆廖完。春节期间这里60多公里高速路段去,日均清理的垃圾竟然超过20吨楷忌。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里啥,是进出长沙的西大门避熬搬,今年春运期间患惋赔,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”碳版,24小时高峰断面车流量达到12万辆吃碱圭。长益高速养护工杨秋强告诉记者固,春运高峰时系朗怖,饮料瓶子填死、纸巾锚佰、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢箔吝脐,稍有堵车路面便是一片狼藉嫩噶温。高速公路上垃圾成堆的现象逗酣肥,折射出人们在物质财富丰富的同时愧娜琉,文明素养还有待提高娘。    长益高速养护清障中心主任陈创说及禄哄,为备战春运东,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上蚊奢酗,临时增加了10位养护工参与保洁工作沟钱监。即便如此钮四,每位养护工还是需要加班加点凳赏,平均每天出勤3趟考驳冯,工作12小时险吴,收捡超过500公斤的垃圾淡。然而悔,要恢复到平时的卫生状况抠恕、环境状况眷婪盟,还需要半个月恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患璃,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定庙师,乘车人不得向车外抛洒物品陛沤,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为烈坤譬。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋筐,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里桓屑贫,做到环保沥、安全出行群傻革。 责编池:杨杰" "  在过去的2015年托推隙,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆骇梆划,同比增长5.2%淀辅兼,再度刷新2014年创下的年度销量纪录宽蔚耻。其中在昂科威和SRX等车型的推动下饰璃玖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%疼。上汽通用汽车总经理王永清表示么薄,未来几年将在SUV细分市场发力舱判。网通社梳理通用新车计划吴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型屁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型好,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV亩戌司。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表皆溶嫡:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌诵孔:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌内闻,雪佛兰将在2020年内推出20款新车叮翰罢,以实现这一销量目标屁诧。进入2016年羌成,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段谭。王永清表示鸵:“在2016年年底之前断都并,雪佛兰将在中国市场推出7款新车繁锨颊,覆盖中级车哨斤撬、中高级车惠、SUV等细分市场羡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban叔。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型簿。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban编。新车拥有5.7米的车身长度淘, 满足普通家庭对于车内空间的需求拐。现阶段国内全尺寸SUV市场火热亢陵受,但多以豪华品牌车型居多可瞬,例如奔驰GLS负幕、雷克萨斯LX等丢痘,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争冕穆。   别克品牌坪遂笔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕搁,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划庞:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型袒乘岭。”其中包括一款全新紧凑SUV车型谢绷抨。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市鄙汐,但除了已在国内上市的昂科威外霞,其他6款均有望登陆中国市场牡彭。   新车介于昂科拉和昂科威之间瘦身畅,定位紧凑SUV憋,并将基于通用最新D2XX平台打造而成乾辩。在外观方面有望以Envision概念车为模板瞳,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计饺。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机季,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机皆。   凯迪拉克品牌碍菇:全新小型剧空性、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌惫,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划滩募。未来品牌将在华推出多款产品看,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型点潞,形成十二大车系皮,覆盖SUV躬桃、轿车活垛、敞篷车等各个细分市场须。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一金堆。除凯雷德和XT5外绘,凯迪拉克还将推出3款新产品纶,分别为小型叮昂、紧凑厂、中大型SUV市饱价。这些新车未来均有望在华国产呢。   2014年讣寝套,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示妓锹,公司将采用新的命名方案嚎狙,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场肮抹。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品剑酚茅,“XT+数字”命名SUV车型促荒。目前通用已经注册了XT2去抨夯、XT3传芹、XT4复、XT5靠锌、XT6侍送滇、XT7和XT8商标穆宏。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蓬,未来品牌全新小型SUV党堆、紧凑SUV和中型SUV竟删,有望依次命名XT2涉狮、XT4和XT6舌趁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签僳掠惕:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编伍暇:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时竟骆,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求袖告滩。近日澈叼,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚杲辍,结果评选出了十大最安全的SUV车型卜睦斑,上榜车型虽然只针对美国地区秆价,但对日渐升温的中国SUV市场而言酞,也有着一定的指导意义巨,所以拿来同大家分享赐浆。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试泼琉,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级虽。此外坞,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级手。作为讴歌第三代车型累,讴歌MDX为七座车型岁,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款梗谎贿,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)纽殴。   讴歌RDX   看完大哥MDX共硼,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱辨深。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号函塘台,根据IIHS和NHTSA评估结果中汗硕,它获得了与兄弟MDX同样的好评耻艰查,通过一系列碰撞测试后苯蹄眉,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列琉。 作为五座版本车型辞,RDX的全轮驱动系统是可选的插桨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统斑溺侍。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证副,在正面碰撞预防系统中涩郡鞘,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩肥。 2016年CR-V的零售价为23745美元节,为五座版车型裴阀。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一估丘辜,也许有着很多原因枯,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮冀疤屠。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级峦悍阔,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色柬匿。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元檄昂,并配有3.5升V6发动机作为标准配置涕楼唇。目前可最多容纳八名成年乘客接防溺,并拥有四轮驱动的选装配置妥宫。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者铃年嫉,现代途胜的最终结果也非常理想括魂,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级守市赔,同时也配备了儿童安全座椅的设施巩。 在美国魄窟淑,现代途胜的零售价格为22700美元蕊椿,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间娠吾,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择宏。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳吵搂查,作为奥迪Q5的主要竞争对手唬等村,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV间。同时必捅,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置冉彤仟。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元继,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本阿徊。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级授鸽。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元夹,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显伍戏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嫡聚。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置沪辑。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩酱藤恒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价肮复赂。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元汉。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用惨。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看乒惨挛。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价毖绣滇。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元犀。与同样上榜的雷克萨斯NX一般屑眠撮,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式肠头,而且日后还会配备混合动力系统孪。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词锑饲喀,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头身,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中搭,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级姑功。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元怯,提供前驱与四驱两种驱动形式赡堪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蔡钉,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下拔骄枪,IIHS究竟是什么誓胶烫?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准乡赁。方法是京,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶蛊呻宝,然后测量车顶凹陷程度胶际阜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸颈,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时困诬,评价为“A(Acceptable萝掣窜:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时号拢,评价为“M(Marginal葱:允许范围最底线)”;不到2.5倍时赁鼓,评价为“P(Poor鳞阀:差)”鳖现。 责编墙:杨杰" "  写在前面陛故涤:   汽车安全只有四个字汰,但仅靠几篇文章是很难说透的瑟限把。为此沽吮,从今天开始翱,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题垄彤少,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读坝,以期让广大读者在潜移默化中檀,逐步形成科学戚丛、合理的汽车安全观虹。   在过去一百多年中官,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展讥戎冕,汽车的安全性也得到了长足进步吹沫。但令人困惑的是沸够,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动铆毋唬、被动安全配置掏遍说,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少浓耪鄙。谈到这有人可能会问罕吵巴,我们的汽车真的是越来越安全么颗?   要回答这个问题噬啼,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来冈,同近几年出产的新车来一场面对面的较量疽潜。而在几年前父,很能来事儿的美国人确实这么干过痪,废话不多说竣,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果廉绞。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生芍肺俱,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会冠试,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试范。而在2009年碎,为了庆祝成立五十周年施繁瓮,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试十,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞袜京。   迈锐宝这款车大家都不陌生淑翟输,2009款的轴距不到2.8米姬椭婚,整体长度约4.8米室欧吧,整备质量约1.5吨哺府褐,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大粹。   而相比之下匈懂,1959款Bel Air绝对算是个大块头该,轴距刚刚达到3米次松,整体长度则达到了5.4米毫查,比当今加长版的宝马7系还要长清葛,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成婪屑,整备质量达到近1.7吨堤菏峰。   1959款Bel Air诞生时扩锚檬,正值肌肉车别欢、长尾翼在美国市场风靡之际淮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风懊镀,方方正正的线条也颇有硬派气息尺捍圭。   相比之下杉思嚎,有着当代流线型设计的迈锐宝十透盗,更像是个脾气温顺的小伙子灰霓尘,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞螺掳,貌似很难占到便宜评巧。这台Bel Air虽然年代久远沤竿,但车况仍然良好泊,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蕉年铆,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外苏,保存依然完好响竣清。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞岔凛俩,而是小范围重叠的对撞抄史览。面对着气派盾梧、硬朗的Bel Air泉歼难,和明显小一大圈的迈锐宝矾朴,如果有人逼着你做试验品恳慈辆,必须挑一辆车进行碰撞时蜡什石,你会选哪一辆呢勒啤?   不卖关子了缉,来看看碰撞后的结果拦荡签:   看到这些图片前核,想必很多人和我一样木哥,已经猜到了结果冈屏幌,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象难态培。   面对承受了相等冲击力的Bel Air酬挪,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构略,它长长的车头像塑料壳一样脆弱祭,乘员舱的结构已经不是变形酣陡聊,而是完全崩溃鹿。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落洛鸽太,紧接着破裂成无数的玻璃碎片搭。   由于没有装备安全气囊与安全带爽渭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘靠票,如果坐在里面的是个真人斑诽狮,最后的结果只能说九死一生狗眷短。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是潦蒋:各方面表现均为Poor(糟糕)蹦。   再看看迈锐宝的情况防尾,虽然车头破损明显胶,但碰撞后乘员舱结构基本完整吞岛,气囊正常弹出蒜酣吓。前风挡虽然严重破裂冲潘扭,但并未脱离框架啼刺问,且没有溅出碎片困潭错。   如果这里坐的是真人蹋坝箍,虽然难免受到一定程度的损伤刚滤偏,但应该不会危机性命每。幸运的话避搭邪,或许还能走下来查看对面乘客的情况录喜。看完这场特殊的碰撞测试辞田蹿,我想起了很多人都存在的一种误解乒探:车子越重越耐撞榔赂、越安全侧。相信看完本文之后得,大家对于这方面的认知应该会有所转变厘闯衬。   最后说两句氖坚苦:   汽车经过一百多年的发展演变嚎,和几十年前的老旧车型相比寞腻抵,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化爬妇蛇。除了车身结构更加坚固乐睬伐、车内配置更加丰富外卧奥,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色猛。   不过河施,汽车安全性这个话题非常复杂献,仅从任何一个角度去判断都是片面的侵,而本文介绍的这场新枢痢景、老车型对撞也只能说明一方面的问题痰。谈这个话题不能着急啤,未来一段时间骇下颈,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读桶陡铝,我们将来慢慢聊炭瑟懦、细细聊骇驼。     责编驰坛揽:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”榔琅。当大环境的水温不断降低时傲倾焕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓趣脑。而2015年瘟事,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河街嗽猎。   2014年8月咖楔,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告坊,平行进口车经销商不再受备案制度限制譬,正式“登堂入室”番。   换言之垫,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式恫孝逢,从2014年8月开始正式“合法化”妹焦,从“地下”运作转为“地上”发展湘免腑。然而聪敝趁,“合法化”之后的一年又4个月里县涵,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地第宽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等说。   2015年2月凳仙,平行进口车在上海自贸区开卖笔敖团,短短不到半年时间里到弊旁,深圳瞧笨臂、天津嗅筹、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作块埃倘,此后列鲍嗣,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大唯海,截至目前为止石,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家甭假,其中上海28家汐,广州14家燎堵,天津35家壬墓,福建18家曹。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司泥罚偷、上海百联汽车贸易有限公司的衡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业缎。   从普通经销商层面来看湃惺,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》搔挡,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》堕泛,规定从2016年1月1日起始碴,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求沫、放宽平行进口汽车数量限制切、简化工厂检查要求三大举措骚。   以上举动繁,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈炼呵捂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场钠俱。   以3C认证改革这一利好消息为例寿惋础,平行进口车销售前的中间环节得以减少浇谐蛇,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元联,如此一来忙,平行进口车价格将进一步降低胶甲购。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策怂,平行进口车市场相对于中规进口车而言坑程,还有更大的市场空间等待挖掘圃辉府,而且随着国家对于数量限制的开放陪县,平行进口车的成本降低了30%侣。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示撵献,随着政策推进牧阿,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度驾。   一位自贸区平行进口商表示毯:“最保守估计式,明年通过上悍粒口岸尽蜗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆输。”   但是讼纹先,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后脯,却隐藏着一个残酷的数据陪亮。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露痹蛔,尽管相比2013年鸡,2014年平行进口车的进口量有所加大烫胖快,在12万辆左右吨,但报关数量却反而出现了下滑蚀蝗柏。   他进一步解释这一现象猴评桃,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态棵,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关剂杏皆。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多偶,再加上2015年经济大环境的持续下行钢奴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右港残揭。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是砂涪掂,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩们蒜。”   那么我们不禁要问埂,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态乔寿? ▌大环境转冷火良,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆戊杉,同比增速9.3%淮届,相较2014年批发增速13%稍有降低付攘倘。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下哺,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征秤仑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块沪,平行进口车市场也无法做到独善其身捂扩。在崔东树看来葡,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度闭,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争虐摧号,使得消费者能够购买到质量更好玲玖嗡、价格更优产品杯埂含。   而从更高层面来看办墓盾,滚雷进口车创始人陈鸿认为太齿,通过开放平行进口车涝,鼓励竞争超、打破垄断侵干,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向硅骏。   简言之穆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”人鸵柏。当大环境的水温不断降低时涕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓寒浦挞。   尽管利好政策正在相继出台青,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说阿麻食,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题豌鞘人,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变搬锨猛。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响署,平行进口车供应渠道的变窄谁瀑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等傲始,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少抬颠面。”在姜建清看来枫,进口车受各种外来因素的影响胜,市场层面逐渐变冷饲。   货源紧俏而且有局限性芦肛掏。从平行进口汽车的来源来看荷录,相关资料显示详,2015年已经售出的平行进口车来源中锋扫,美国及加拿大占55%诫沪,中东占40%骂挞,欧洲占5%壁匹。   各种法规政策阻碍销售渠道晾。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定任:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆弘晒烁。”换言之贡校溅,禁止进口车在中国市场“二次销售”芳颧。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记桑靡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”祭坊彤,无法进行销售摄认。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为棱缚僧,国外汽车厂商也自然不会坐视不理都。早在2014年赔,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为徐间锈。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示椿,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址椽娘方,以此审查购买专属市场车型的买家亨级,并且对现金付款设置障碍冒。   除了堵截平行进口车市场的源头懊衰,汽车厂商还在排量上下功夫缔擒拿,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息羞篙缸。这样一来娃,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万潍。   ▌售后体系细、监管流程亟待完善   此外凛捞,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑遂肉潭,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决篇恫斤。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例班,这款车主要来自于中东茄烘冯、北美访们咕、加拿大和墨西哥地区沉彻褂。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元购偏颠。而带有M配件的墨西哥界、加拿大版本价格更是高达90万元以上楞敦刚。反观宝马配置炽劲、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版菲浩,指导价为95.8万元倡盖,终端价格大约在86.8万元左右勘。相较而言衬蹿巳,尺寸更大该讥、调校更出色的国外版具有一定的价格优势枚。   不过有一点值得注意较将,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养狸媳。但是质保是需要额外购买的定盛。如果单单购买地盘桂、发动机吓社葡、变速箱“三大件”的质保蔡芥练,价格为7,500元(3年/6万公里)冒好并,如果是整车质保畔,价格为15,000元(3年/6万公里)璃祁荤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势宋。   专家提醒团裳划,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度叹纬,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段馅碎,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑枷观,政策体系及监管流程也亟待完善负。无疑监,从起步到成熟需要一个过程火建孩,而这一切都需要时间来磨合淑、完善靡。   当然巍司扳,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了氨,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务诬蒜,并对每一辆平行进口车都提供单独认证诬便撂。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用痪。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局筋鞭浦,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强涕赖。”姜建清进一步透露烁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业冒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示魄,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锯奸芯,在车型上不会有太大矛盾撵叔。查看永达豪车中心的网站页面不难发现犊抄噶,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车括仕毙,也囊括了林肯MKT艇筹、奔驰GL500敖、丰田塞纳等并不在国内销售的车型萝凉疙。   业内人士表示特,对于类似于上海永达汽车集团有限公司拖、上海百联汽车贸易有限公司渭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说烷惕烁,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分挞,是在和厂商擂垄跑、经销商进行谈判时的一个重要筹码际蓟廉,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制藉就郸。   但是不可否认的是安,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比冉齐,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势世坡聘,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商僧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言词冷:“无论在工商总局还是商务部等相关部门细勿,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台靠环。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响瓮臂。平行进口车副会长姜建清甚至预测可:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上疯撬赦。”也就是说亭露涂,洗牌在所难免佳施。   对于平行进口车市场接下来的发展幢途讽,张志勇认为暮忍,适应相关机构的介入狡叼、铺设渠道等都需要花费大量的时间开涛缺,一个市场的成熟不是一蹴而就的沪驶,而是需要等待错。   而姜建清的观点是尚承担:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年桅烫。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景敖乖罐,“市场是有的玻稠,如何创新是平行进口商面临的课题警办。”   版权声明弟:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件烤,禁止任何形式的转载或改编多,如有任何侵权行为塑脾,侵权者将承担相应的法律责任! 责编甸:杨杰" "   现如今煞仓徐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情牌拐,不管是豪车芭橡、跑车还是SUV又或者是MPV骨软,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型剂关。除了经济实惠之外玻钾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事椽榷龟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事库溺豹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋檄谭。    PS蔬葛梨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车律,是经过鉴定之后无火烧检、泡水强密秸、重大事故茶赦狭,且外观完成无需喷漆的二手车截停祈。   一退晨故、换油    1腹蚀、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油陶,主要作用是对发动机起到润滑减磨攻、辅助冷却降温零、密封防漏完星、防锈防蚀裁、减震缓冲等作用缮。发动机是汽车的心脏某,许多金属部件之间相互摩擦运动牌炭灌,这些部件运动速度快错竣祁、环境差秘毕傲,工作温度可达400°C至600°C咸僧。在这样恶劣的工况下面其,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损手列鹃,延长使用寿命毯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔团传砂,以确保油路通畅撵,不被杂质阻塞猾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)俩。合成油中又分为梧憾:全合成及半合成黔事。全合成机油是最高等级的麻。车友们在选择机油种类时镣蔑凤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择细。    2鹿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质并羌,使用在采用液压制动系统的车辆中布雾。是制动系统制动不可缺少的部分德,而在制动系统之中菏局,它是作为一个力传递的介质拐心,因为液体是不能被压缩的舅昧伞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中皮赌贫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蔽,会对我们的安全带来隐患廷坝。    3形读烈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酒柬,起到润滑延长传动装置寿命的作用陌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果醚,在严苛操作条件下减少油品损失惮。根据变速箱结构的不同腿粉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油奸入。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吹粉枢,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型檬措郝,其扭矩惶埂母、重量淬、转速篱坏、结构等都会不同镶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油膳忍。而不同的变速箱油情庭乾,正是影响换挡品质的原因之一响篇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油册帘凹,特别是打算卖掉的车胯俺黄,所以二手车的变速箱油应该及早更换钱旱。   二氢澜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梳谋看,以点燃可燃混合气体的部件钾烧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量氓隆。尤其是中心电极达到更高的温度时窖,被酸化消耗掉雾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的刨,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下岭捌,可以先拆出火花塞进行检查竞棉括,看是否需要更换叹喂。   三态贫扭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分修,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进权吴窃、排气时间的准确幢抖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新辍,传动精确搽嘉,自身变化量小而且易于补偿协。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短残踩,因此要定期更换皮带妻厦枫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仁。就算你车上备有正时皮带嚏,一旦发生其断裂挝曹输,自己也无法更换梗寺常。因此氨,当总行驶路程到达8万时末,建议考虑更换之梢冉。正时皮带在水箱风扇的后面煎。    随着汽车制造工艺的不断进步驴,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辖差,与传统的皮带驱动相比力钉幸,链条驱动方式的传动可靠擦、耐久性好并且还可节省空间谦戌敢,并且终身免维护锹涸,这就使其与发动机同寿命还,不但安全醛肩捂、可靠性得到了一定提升迪媳俯,还将引擎的使用敲芍、维护成本降低了不少钵物,可谓一举两得犁脚皖。   四雇、查看蓄电池    车辆的电瓶叼啊,又称为蓄电池憋,是一个将化学能转化成电能的设备沉。它的作用是供给发动机用电梢库,当车辆准备发动时潭钝,蓄电池会放电给起动机提供电力违,并由起动机带动飞轮惜、曲轴转动杜店鲸,从而发动车辆街分。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类强惕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池贝粕颓。    买回二手车之后边,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态颊假。在启动引擎的时候白伪,如发现声音转弱或是灯光昏暗泵,基本可以断定电池需要更换点嚼。事实上宋,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了秀,所以更换一个也是非常必要的兴苟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右协煎,与铅酸蓄电池相当抒漆。   五胳、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车倾,防止吸入对身体有害的污染物第。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置且。活塞式机械(内燃机猾蚕曙、往复压缩机等)工作时当但,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损澳,所以必须装有空气滤清器蜂境灰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短握嚎。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器惕,会使发动机进气不足呢恒吝,使燃油燃烧不完全嗅挪,导致发动机工作不稳定花蛋,动力下降实、耗油量增加的现象发生辞。    一般停放较旧的二手车蹭怠合,空气滤清器很久都没有更换岗沏,建议查看实际情况之后酌情予以更换氰。   六凡稿逻、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内财挤,进行车内除味消毒必不可少的程序瓷。除了常见的清洗除尘诽绥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外碘芥。细节上注意车身内部糠微,包括座椅廷惕晒,车体面板多辑,玻璃等切不可忘记焚,擦拭完毕需摇起车窗绦绷痢,让汽车通风一段时间陌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品翰,增加除臭效果考沟。   小结晚娶:    对于二手车的整备是一门细致活儿牡。建议车主勤观察袜串敢、勤保养麓,车子嘛“三分修瞄,七分养娥突,好好对待爱车杯立,爱车也会好好的对待你蛾委。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车爆,欢迎扫描优艾卡二维码畏汲,如有汽车问题需要咨询观播,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钞女鸵。 责编汞烯搏:杨杰" "  近日片仑汐,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵稻枪,新能源汽车产业链骗补将受到严查钦,并且随着新能源汽车补贴的爬坡骸茧,未来补贴越来越少纶律,甚至将取消补贴睛,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展顾厢琳?让新能源汽车开倒车呢岛? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计梢微,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆兽,同比增长3.3倍;累计销售331092辆卡陛陀,同比增长3.4倍恋蕉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆坍柏厘,同比分别增长4.2倍和4.5倍盘思涎。   截至2015年底冬霉侮,我国新能源汽车累计产销近50万辆霜。数字庞大的背后酿,甚至可能有假庙烘琳,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高骡陇。即使新能源汽车销量有那么高效尼,但是国内的新能源汽车也是品质较低假,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型氢峦牡。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看炔糙,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200贺破、E150EV晦瘟、力帆620EV时、长安逸动EV加颁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车绘顾信。   可见溶,中国的电动新能源车依然以低端车型为主冀险莆,可是这些低端车型补贴前的售价并不低对,而同级的传统能源汽车却便宜了很多突佩箱。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看桂黎,补贴后的价格为14.99万元鳞渴杠,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元匹痹,即使补贴后的价格肖,相对传统能源汽车依然贵了挪财摔。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下刀伯核,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车杀笨,因为目前的油价维持相对较低的情况下莽,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车帛,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外剑素骸。   此外故僵,从纯电动车的续航里程来看访,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外期畦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里孔九,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20攻沧澜、北汽EV160肮税且、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里罐。   未来甫虏喘,随着补贴政策的退坡继捐,在2016年的补贴则是刊恃,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h奸。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万刃擅。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少即赤眷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱垒靖半。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蜂方丘,续航里程不长等不足悸羞,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后欧疮稠,续航里程还会进一步减弱锨擎虎。   更重要的是痴,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主喘宽识,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间申,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间妈,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高剐,两者的循环寿命相当门忍施。   如今都输孺,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录井妥,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吃,该电池重量更轻博泪烧,续航里程更长茧椭,但是耐高温能力差肮,安全性相对较差一些猾霸。   随着补贴的减少际五栓,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴廷榔漓,迫使厂家采用续航里程更长的电池财堤,而三元锂电池可能成为首鸭莅稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧孝辛火,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况溶。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级曙钳,目前各大传统能源汽车生产电动汽车尘抖,根本目的是为了补贴而不是卖车傻渤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪襄,2015年上半年的净利润4.66亿元吗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元先,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%剿胸。   据统计苫如卉,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元警络垦,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元劣狮蒙,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元胶继委。此外茬柬琶,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入霖浩哭。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级效?恐怕很难素币,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车娇砂幸,除了腾势电动汽车驶挟蔷,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成但墟,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上促,如果政府的补贴很快取消官税缸,这些车型在市场上将缺乏竞争力亩聚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力疏,不仅是给车企补贴亥乔冗,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴安副羡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消痘毫,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争陪洁,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大缎侮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱酞。   其实借,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉擞畴、还容易滋生腐败辜没,与其直接补贴给汽车企业假,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法蛾苫牢。在美国肛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分项道。政府不需要出钱恍雾,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金诞梦,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车艇饺。在德国和法国提高补贴的门槛断,提高续驶里程数标准船,从而推动真正的电池技术研发呜救。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴浪孤,补贴在用户端田局,以提高此类汽车的销量挨,刺激车企转型告掠。   新能源汽车骗补一事椽驶瓤,政府应该考虑补贴的办法改进垮凤,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴荒却梨。随着2020年以后补贴政策将退出庞沙徽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长采、充电设备还是不够方便等奈嘿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业吕,将被淘汰和洗牌闺理。 责编趣垫:杨杰" "   现如今粉琼呕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情镐,不管是豪车讼梗、跑车还是SUV又或者是MPV删靡巴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型傻拔。除了经济实惠之外绢瀑届,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事洛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事骏?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋九魔。    PS滴糠:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车耽勤,是经过鉴定之后无火烧旧粳舅、泡水峰翘皆、重大事故棉,且外观完成无需喷漆的二手车谱谷。   一年肮缸、换油    1渐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油携苔,主要作用是对发动机起到润滑减磨静、辅助冷却降温慑、密封防漏拔、防锈防蚀魂拉、减震缓冲等作用棘别奈。发动机是汽车的心脏衡立揣,许多金属部件之间相互摩擦运动宪,这些部件运动速度快嫁缔、环境差肆率吞,工作温度可达400°C至600°C淖碱。在这样恶劣的工况下面筐桓随,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损牧丹榷,延长使用寿命秒顶寥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔庭肛齿,以确保油路通畅防菲,不被杂质阻塞惫惯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)摆。合成油中又分为涣擎烁:全合成及半合成苫蒙。全合成机油是最高等级的舰朵钞。车友们在选择机油种类时完付送,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择等吩凤。    2赴函、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质壕,使用在采用液压制动系统的车辆中繁信艰。是制动系统制动不可缺少的部分两喊孰,而在制动系统之中毛攫,它是作为一个力传递的介质辱,因为液体是不能被压缩的暑断现,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中参棱面。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效马物箩,会对我们的安全带来隐患簿。    3赖巷耪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品迷,起到润滑延长传动装置寿命的作用哆蹄钳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果川扇忱,在严苛操作条件下减少油品损失晨。根据变速箱结构的不同佩贫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油腻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求赏乔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型萄比累,其扭矩情、重量惜秤娇、转速从、结构等都会不同霉泉幂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油咖沮。而不同的变速箱油呕,正是影响换挡品质的原因之一弘沮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油抗,特别是打算卖掉的车醚县澄,所以二手车的变速箱油应该及早更换祁卵犯。   二吓寸踌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花苏骨尉,以点燃可燃混合气体的部件美咳想。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量么介。尤其是中心电极达到更高的温度时零,被酸化消耗掉年瑰纯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的罚挥矮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下协,可以先拆出火花塞进行检查徘插瓣,看是否需要更换凰。   三阶超镀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分漏杜峰,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进请熄、排气时间的准确祁辱清。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐ò印,传动精确脖档夺,自身变化量小而且易于补偿骂。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短棱,因此要定期更换皮带搐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换篙锋被。就算你车上备有正时皮带臣,一旦发生其断裂肩,自己也无法更换掇失朽。因此瘫效魄,当总行驶路程到达8万时啃添叛,建议考虑更换之离炼。正时皮带在水箱风扇的后面混瓮。    随着汽车制造工艺的不断进步佃啡烯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代来犀筹,与传统的皮带驱动相比笛噬姥,链条驱动方式的传动可靠暮敖、耐久性好并且还可节省空间陕,并且终身免维护欣视撂,这就使其与发动机同寿命郴寂苏,不但安全耿、可靠性得到了一定提升盒,还将引擎的使用花廷薄、维护成本降低了不少鹅交,可谓一举两得报辜备。   四花、查看蓄电池    车辆的电瓶委,又称为蓄电池笛舞,是一个将化学能转化成电能的设备脚涪。它的作用是供给发动机用电疗娩睹,当车辆准备发动时氨履萄,蓄电池会放电给起动机提供电力得媚露,并由起动机带动飞轮蔬吾、曲轴转动逼,从而发动车辆讨落串。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类城呻。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池喉刺。    买回二手车之后畴厕梁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态泄妹阮。在启动引擎的时候拒伞,如发现声音转弱或是灯光昏暗锹幕嘛,基本可以断定电池需要更换紊淑。事实上坝莆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了剧锨,所以更换一个也是非常必要的糜幕灵。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弯塘,与铅酸蓄电池相当溃禽。   五深矗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车劫承驳,防止吸入对身体有害的污染物箩镰叼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置撮。活塞式机械(内燃机揪、往复压缩机等)工作时挎,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损丸随狡,所以必须装有空气滤清器泪结陶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘿劝森。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器魄幸腑,会使发动机进气不足催枚殴,使燃油燃烧不完全羞,导致发动机工作不稳定钒丘肃,动力下降聘墒纯、耗油量增加的现象发生洁脆馅。    一般停放较旧的二手车尉,空气滤清器很久都没有更换拭聘,建议查看实际情况之后酌情予以更换妊善炔。   六晦乒沧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内寡,进行车内除味消毒必不可少的程序首牧。除了常见的清洗除尘虏开啃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外露。细节上注意车身内部膊旧,包括座椅发赐,车体面板凭阶,玻璃等切不可忘记里壳借,擦拭完毕需摇起车窗阶,让汽车通风一段时间诉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品浇,增加除臭效果察丰。   小结将:    对于二手车的整备是一门细致活儿聪违。建议车主勤观察脚、勤保养履秀髓,车子嘛“三分修慑称,七分养够幌,好好对待爱车彤,爱车也会好好的对待你幻第探。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车版袱戎,欢迎扫描优艾卡二维码皖,如有汽车问题需要咨询井,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您纪酗酿。 责编熟柯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患畅羚蛙,在2015年召回超过253万辆车莆妓,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回琳掳。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总版蛇,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回贬,据统计此次共有700多万辆车受到影响郸竞剐,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆蛋。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表举伪才:网通社 Internet Info Agency   预警截:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警箩仆来:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表翻谅:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题默讥,燃油箱填料管涂层存在缺陷饺黑参,导致燃油泄漏最终起火枚千。从而造成进一步对乘客的伤害米瞳,存在安全隐患耐。   预警朴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警墨肖醒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表宽狡痢:网通社 Internet Info Agency   据了解参水勺,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障涤。发动机湍、底盘雇县、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分必,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用卿剁,例如电子燃油喷射系统棉、制动防抱死控制蹄莫、防滑控制挟宦尖、牵引力控制截勾闺、电子控制悬架系、电子控制自动变速器呕、电子动力转向等溶赡入,若电子控制系统存在故障刮,可导致汽车失控旱户柑。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表傅匣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题锌峦词,制动踏板主螺母随着时间的推移滑佃,会造成螺母松动的危险垦铅,这将导致汽车失去制动作用蘑,造成刹车失灵戮搽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施勤哪怠,使问题得到解决烈锌截。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表乘淖密:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题旱涟,特别是在持续炎热和潮湿的条件下环攫沛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷房皆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幸仓。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员抨,进一步导致对乘客的伤害歼寸鲁,存在安全隐患弗。根据newsmax报道的信息那莎,目前至少10人死亡当勉,其中包括九名在美国咸。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表画:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题磺眷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷课轰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂梦啪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员回膏抗,进一步导致对乘客的伤害翟冯粉,存在安全隐患疽。目前已经在全球造成了10人死亡孙厘,在美国造成超过100人受伤辞检。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签恕芹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编飘馆挡:杨杰" "  1月17日来纫壳,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鼻。此届盛典共有主流媒体人寐猩搐、汽车厂商金卢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘渫汀,共同狂欢皆。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻却。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起起响,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛啼悉丹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛滔难。作为中国顶级足球联赛赞助商厢斗,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛社细庐。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟堡,再次挥洒汗水隶驳,为争夺冠军全力以赴悲。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办己雾藏,长安福特冠名赞助薪坞滔。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐低,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座徘量,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军辅损级。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓污涂颁:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得仍,助攻王由动力中国齐宇获得镭,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得咐。   倍耐力冠名精英球队尸刀,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际础铜。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕饲汐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演插羞,博得了场下阵阵掌声喝彩歇。与此同时稀罕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队戊散,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事刑稗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求防桅翔,在2014年度颁奖盛典中燃黑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺毁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动小,点燃了现场的高潮庇。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real畦,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心伞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺仇遣。   众多演艺嘉宾呐、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台嚏瞪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟稠蟹,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众杯。中国内地创作型歌手粉亩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场汕巍。时尚座驾乐队渺、快车道FM乐队美、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拢。   至此尾悼怒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕奉嚏伴。自2011年起斯,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”晨监、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛冗吴,五年的联赛时光伦身,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起猴,以球会友盎,提升了球技蠢,锻炼了身体轮度豁,也收获了更多运动的快乐勉。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织撵尺起。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕盘崇失,敬请期待竞涸誊。 责编髓桐坝:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瑟孰唱。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告躲欧,从2016年1月1日起魄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求算、放宽平行进口汽车数量限制多奇、简化工厂检查要求等三大举措还瓣免,以便促进汽车平行进口贸易发展母。   公告称辖卉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业舜违,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下息膜,CCC认证申请时辩划,可放宽提供原厂授权文件的相关要求迪。在认证过程中还琶尚,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”躬、召回能力和体系的检查工作仇。   出于保护知识产权和市场份额需要鲜泛苏,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证谎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度炊悉绢,又必须获得原厂授权才能拿到认证估。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权轻,简化了程序兑,大大节省企业成本痢。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示效拘虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》灭冬溃,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业伶侠,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下损,可取消非量产车认证模式数量要求虾。另外悉,《公告》提到起空,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所馅吝,并可视情况对其进行3C认证工厂检查匹。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出灯幂奉,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望垄损。“目前全世界汽车品牌近500个兽淬,进入中国市场的仅40多个夺坑,而通过平行渠道进口的量相对较少令趴签。其很大原因和此前的政策环境有关垫。现政一旦实施垫公,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展湿森堪。” 某平行进口车企管理人士表示韩。 责编就舞结:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车蚂沏步,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元诚让圣。近日究,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案纽,将嫌疑人宗某抓获寥癌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留爬毙败。   宗某称非馅,他很喜欢汽车性,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店哥挫,去的次数多了慷白,就认识了经营汽车装饰店的陈先生擞。   在一次聊天时超赂瘫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车阀,倒手后可以挣钱婪摩强,只是他最近手头紧没周转资金歌点炔,机会丢了很可惜的械。陈先生听完后很感兴趣罗戮泰,详细询问惮价,宗某就从政策偷、需要办的手续等详细说给陈先生听誓旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍羞伎,当陈先生问宗某是什么型号的车时澈梦,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的柒卜口。”陈先生听宗某说得“头头是道”妹狭,便信以为真涎答耗,答应一起合作鞍。之后孙,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元匿单。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份驹,这之后宗某就失踪了安,再也不来陈先生的店里柿起,电话也不接文。12月17日讽洪,陈先生到丰台丰益派出所报了警七都獭。丰益派出所民警接报后立即着手调查屠吓十,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获虫镐。   宗某被抓获后供认耿市,自己根本不认识什么“关系”但叙,也没有什么罚没车和转地方车的事兼,完全是编出来骗人的渺猎饥。   办案民警介绍啥,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月佬尸,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某沃揣阶,按北京话讲焙莽慌,两个人就是“假熟”犯歧。   昨天记者获悉颅郴,目前日娩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留谁。 责编七:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道青瞧畏,2016新年伊始湾腿脐,一批汽车行业新规正式实施靛敞,包括降低燃油限制标准腹本、维修保养不必去4S店瑰辣拐、退车可退“车船税”等吹糙侗。新规意在进一步维护消费者权益疚井,但不少商家却感到压力重重囊楔敝。业内人士认为瀑脖,新规或将遭遇落地难酶唉。   根据新发布的《车船税管理规程》盟耍,因质量原因车船被退回的獭讲沉,纳税人可以申请退还税款劫劲。   记者采访青岛多家汽车4S店发现尽俗,这项新规已经开始执行啃,某4s店总经理蒋晓东告诉记者耙碳,车船税费用大多数是2.0以下车型笛锹惠,折合一年300多块钱辈,对4s店影响不大水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重脯画耽。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出肌畔纽,车主有权自主选择维修经营者梯,不必去4s店感靖呻,这让原本就不景气费、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”娃。   另外珊,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施庐歇荡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里溅欣,到2020年将降到5.0升/百公里绦色廓。   而目前来看窟得,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰膝,搜车网运营总监于强认为抒输滔,无论是排放还是清洁能源技术荚盒,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少龚凳。   于强同时认为标凑韭,区域性差异第呛缓、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键齿。因为全国范围国4排放新倪,但一些偏远地区国3排放也可以流通都舌吭,执行过程中肯定会出现执行不严格脊楼,所以圈烘,好的政策是否能真正落地槐磐,一定要明确监管以及管理处罚标准识羌浪。 责编滩惦:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全柬擅鼻,正成为各大车企的研发的重要内容谭伦群,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示顽,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司犁缓旁,我们正在业务的方方面面进行创新涸俄。截止2015年底鞍芍,福特汽车共提交专利申请近6000份糠百,创下单年申请数量新纪录惟头卞。网通社发现口答,这些专利中警绵,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及埂,其中有7项颇有意思的“黑科技”本。这种技术或许才处于概念阶段财险,但为福特汽车未来发展指明方向捕鞋捣。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面窜级,福特汽车已经拥有多项专利啡铃,其中包括去年申报的一套新型座椅镜毖突。这套座椅可以实现前排向后旋转腥啸删,使前排乘客与后排乘客面对面相坐燎伎。除此之外葡慌恕,这套座椅还可折叠嘿芒芯,折叠后乘客可以坐得更为舒服熊。据福特汽车规划碑桔宽,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上税店饥。   除了对座椅进行创新储,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫灭脐船。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手拢,此时方向盘就变得可有可无芦。为此答筛,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能鹊浅倪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方技龋荣,由此为前排乘客提供更大的内部空间荆捕爽。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全赌,汽车安全技术也是厂商研发的重点梳惟桥。在夜间行驶灯光技术的研发方面附峦,福特在激光大灯柑、LED大灯太袜、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫齿顿,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”灌。当在夜间借拦身,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上卿冻彭,照亮汽车周边的路面凳阔,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险慌酚。   近日嘶刹编,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”杀骏,这项技术车退眨好后穆,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起挡嗜,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线嘿驶,连接至独轮车机械装置中骏济街,即可实现单个汽车轮胎的行驶课衔。   除对于自动驾驶肆、安全等技术的研发外柯,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止梦盒署。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利锤,新的11速变速箱将拥有不同配置倒戊眷,分别匹配不同的齿轮虑、离合器和制动系统豪尺诧。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速黑,Jeep自由光就搭载这了台变速箱段捅,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱会。虽然福特11速变速箱更为领先莽黔,但尚处于概念当中激,何时能推出并进行量产趣铃峰,并未有具体期限熟持。   健康技术   在 福特众多专利储备中邯,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果悉胜酒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器牛罗,输入司机的基本信息后颠独顷,在WIFI网络连接状 态中诲琅,系统可以随时监测司机的状态辫酵、身体健康程度乳吗艰。并且可以在紧急情况下熬告厘,及时通知相关医护人员实施救援霜殊继。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息供筒,功能比较有限改。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签悉淘:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编娄荤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蓖句粉,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试锣梯,结论是效果并不明显乱切。那么除了打吊瓶外臂秆,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了慑剐。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀畏,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”拆炭,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么湍北?这次我们就来实际测试一下弦奋醛。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中危煌,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)石僳,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果惕存,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔澜。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品史俺琅?   答脓婆: G17作为厂家配套添加剂镐胜殿,其定义属于养护型添加剂剔,为了突出清洗效果孤码伎,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品附骋。   ☆ 清洁积碳添加剂种类似:   答俄堪袖: 目前暮灵的,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)鸽、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)埠豌鳞。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么熟?   答鞋弛咸: 据悉帮,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 茫擅绰,它是一种高分子材料尸贤涪,耐高温拨、不易挥发宋顺,且对积碳有很强力的清洁作用船淖。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP券炮、红线Si-1等徘。   ● 试验过程辛砂敲:    本次我们将用内窥镜慨冀淮,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照夺昧擂。在加入添加剂后秆瞄踞,加满汽油忙赖把。并在1天时间内胜莎聚,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)辉善卉。在回到北京后槽郎泉,再次用内窥镜观察食煽、拍照并对比清理积碳效果祷。   ● 体验车辆盛隋涵:    为了保证实验的严谨性泌,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆美氖传,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁摔。其中乳桅,皇冠的发动机属于歧管喷射技术播,迈腾和雅阁为缸内直喷技术惋竣。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蜂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后贩琶,结果和我们预想的有些不一样从。11万公里的皇冠积碳非常严重瞪敢,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少火茶挛。究其原因后我们得知酚磺赐,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进浚,而皇冠车主则比较温柔搬惦蛾。同时倪钢皇,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目痹臣韭。    需要说明的是仙,三车车主均表示在车辆清洗之前途褪耻,正常使用中一切正常册醇,油耗也都处在合理范围内撩。尤其是皇冠车主表示绅,虽然车内积碳严重烷朽,但并没有在车辆行驶中有任何感受舌凡侩。当然层寂,积碳的产生是一个循序渐进的过程论,和温水煮青蛙的道理相同欧停逗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时枪,因为京承高速限速100km/h杠,所以我们一直保持100km/h匀速行驶臂,全程没有拉高转速恒。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上笛,喷油时隘粒熄,燃油顺着进气道通过气门进入气缸杯探,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门咆炭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显凭,一半多的区域已经露出了金属颜色喇腹情。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因桓覆,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状次戈厩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显清派,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色钎拢扦。可以看出祁吴汲,迈腾的活塞顶上非常湿润林,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性吠汝沥。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层峦,所以清洗积碳前照片感觉很干净狸灭耪,但仔细观察可以发现颓,表面发乌位嘛矮,还是有一些积碳的存在癌蔷。经过清洗后温迹,活塞顶明显变得光亮许多对档。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室扮捍伤,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润僧,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)割箱税。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面摔虾,因为聚醚胺耐高温的特性童纶,不易挥发秀邓肚,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳垒破。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁和扣滇、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后淬隙蒂,我们特意询问了三车的车主拆迪,他们的反馈竟然很一致撩度,就是在主观上无任何明显变化兔党。 油耗方面投,因为每次行驶路况不同皆份瘸,所以也可忽略故。   ● 疑问解读懈鹤:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升舰?   答层: 一般情况下匆丰,加入添加剂以后需要一个清洗油路紊改、气缸内部积碳的过程戮欠,所以在短期内油耗反而会有升高的情况坟目,不过您无需担心面凰,第二箱油就会逐渐恢复正常水平兼急。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁驾师隧?   答清: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐滩、缓慢地溶解积碳拷乓舌,而并非效果立竿见影唤咎,且不会大面积脱落惨谱表,所以对缸壁并不会造成损伤焕。   ☆ 多久加一次添加剂伎恨?   答希绩: 对于清洁型产品来说强,商家建议5000-10000公里添加一次逛恭潮,在这里我们认为胎,如车辆在使用过程中无任何异常锨识蕉,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可哨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么烷扔?   答苔: 不能吹。因为采用缸内直喷系统的发动机呵钵饰,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内栏此,进气门得不到汽油的冲刷梯吴,所以无法靠添加剂清洁进气门刚菊悄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳话乾授?   答蹭: 通过与汽油混合后沟长,首先清洗油路扭赣,非直喷发动机还将经过气门扦,直喷发动机将直接喷至燃烧室暴晨酒。因为有很强的耐高温性土弛,并不会轻易燃烧并挥发抖僻,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化内,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳淡拖平,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题捶券汕。   ● 结论呐瞬彪:    市面上的汽油添加剂品类繁多圣胖海,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)溃检赴,清洁效果值得肯定涵科勘,同时也不会对气缸产生副作用嫂。在编辑看来某焊,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药芭锨,建议大家养成定期添加的习惯夯蛙腔。想起一句广告词“X酒虽好绍寿,可不要贪杯喔”卢借,养护爱车的同时也要注意用量临遂其,无需频繁添加壤,定期添加即可皮悸彤。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题挡险,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流榷梅。编辑博客链接 ←← 责编犀燃兰:杨杰" "   全国   12月23日逛,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》锯杉醋。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件档陵脓。2017年赌,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点扒焙。   编写|翟冰慧   得益于节能环保猛臂抽、政府政策支持等优势屉蚂春,近年来新能源车数量大幅增长释维。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素讳休憋。昨天寡叛,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》山剖。未来定澜锣,充电桩少订未、支付繁琐篓缓晒、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解可。   《办法》规定粹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件佩勒。此外偏,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式卜勃,保证一卡通用菲牡闲。   根据最新规划门,北京市明年计划新增5000根公用充电桩陕,争取实现公用充电设施突破1万根矫。据了解卯公,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络攘扯陕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络输湍。   对于如何实现5公里一个充电点担瞄,北京市发改委相关负责人表示图,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准估矩鹅,例如 拭细,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”长郸团。对此辜蝗,他介绍到还岛磐,百分之百指“建设或预留建设条件”儒绵程。如果一个社区内有500个停车位壁尚春,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件需闺仙。   北京市发改委表示柿甜,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制统,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营猫壬释,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准纹纶撕。此外冗查,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施台,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金茬骂。   据统计凛驰,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆工,其中新能源小客车超过1.6万辆董。对于消费者较为关心的充电服务费问题贯警辣,市发改委也做出表示猫漏飞:充电服务费将按充电量收刃泊Α,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%失。   另一方面颁,新能源车充电缴费方式也将进一步规范闺籍。市发改委表示堤砷涵,要求充电收费必须支持银联卡支付方式节麻甩,确保一卡通用交赡竟。同时挖沥,还将鼓励通过市政公交一卡通锨、电力卡崔抵吞、ETC卡硷蔚快、移动支付等多种方便快捷的支付方式荣。   值得关注的是究,目前大部分充电设施已实现支付宝付款焙矗,相关负责人表示败啡,春节后将逐步推行微信付款拱。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费款教,解决新能源车充电难戌铺辑、缴费复杂的问题伞。   随着《办法》的发布脾,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系狄,解决新能源车主的后顾之忧剖,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行窍。 责编悼缚判:杨杰" "   全国   日前马,发改委步胳市、住建部涩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》谴,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施抬,由经营者依据价格法律法规和相关规定磁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高剿,机动车保有量快速增长舜搏,停车设施总量不足绿弥、资源配置效率不高等问题日益突显靶崇搐,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧捕沙,成为人们日常出行的“难题”蘑画捍。   日前岸透,发改委蚀琳、住建部仟逆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》荤遣井,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制秋科,充分发挥价格杠杆作用孔儒,促进停车设施建设试膳铃,提高停车资源配置效率庆,推动停车产业的优化升级脓。   《意见》指出汤详虐,除各级人民政府财政性资金臂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外瓷殊,由社会资本全额投资新建的停车设施廉堆,由经营者依据价格法律法规和相关规定糕罕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准誊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式逞顽玩。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施擦,要通过招标抡少篱、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者暑。   此外谭稻宽,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化碍。规范政府定价行为疽、加快推行差别化收费擎咆瞪、严格落实明码标价规定法、健全市场价格行为规则士枚、严厉查处价格违法行为等诗哩凸。   事实上降臼,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示狙斜票。   今年8月3日棠,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》茶,要求充分发挥价格杠杆的作用陶,完善停车收费政策劣毙,逐步缩小政府定价范围粗,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费洛狈,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式捆问。   11月19日袭侗,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吴,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价骄芹,停车价格不由物业公司定傲,而是由业主共同决定现。此外吻付,未来小区官、商场苟、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放此,执行市场调节价统列。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后拦祥翠,昨日暑蒲,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议戊睦惜。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示驴笺敬,从2016年1月1日起俗笺,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外苇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定嗅慕,使得定价能够反映土地本身自有价值宝。   据了解壕兑酷,近年来船剔构,北京市政府在停车方面做了大量工作凤太藤,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车磁肖吞、停车场等一系列措施;在治理方面罢千氛,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个赁茶,取缔各种非法停车场524万个赋。   据统计类话,截至2014年底扳粒,北京全市共有停车位290万个前,其中经营性停车位180万个簧沥宪,非经营性停车位110万个返旧。 责编胁裤鲸:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报付,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布妒苗,将于2016年1月1日起正式实施破判台。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日嚼,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》撕酬得,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施告勺,为消费品质提供安全保障费炕。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示冲困,近年来污单,消费品安全问题日益受到社会广泛关注祭,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章美侣,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务陵惟,增加了对汽车零部件生产者的义务斥叹,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化扛窖,增加了向社会发布风险预警信息的内容勾竿,丰富了缺陷产品调查工作手段佬。《实施办法》于明年正式实施后搭,将对加强汽车产品召回管理虑卸、推动企业履行召回法定义务趴、保护消费者人身和财产安全卯,发挥重要作用硕酸灯。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度手,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的狙,应当立即停止生产克、销售诲獭素、进口混,由其生产者实施召回睬痛淡,并及时发布产品缺陷信息半厢谈。对实施召回的缺陷汽车产品祁,生产者应当及时采取措施消除缺陷扰传侗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担窜。   汽车召回数量创历史新高   同时鲸,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》钠。《通报》显示归父,截至12月18日识誊导,全国共有76家企业开展了226次召回活动囊,涉及缺陷汽车 554.85万辆分飘快。召回次数较去年同期增长29%庞梳,数量较去年同期增长17%嚷舵,创历史最高氛。   其中鹃,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次叉惦嚏,与去年同期相比增长170%斑,涉及缺陷汽车352.23万辆弛癸凤,较去年同期增长18%皆,占今年全部召回数量的64%迷涎。   据统计附,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来技鳞宝,11年来粕邵糙,我国已实施汽车召回1079次挠保,共召回2533.85万辆末欠。从召回涉及的汽车总成来看拦融贩,发动机总成召回最多魄埂狙,共召回270次渴,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成查釜风,共召回134次式风,涉及数量441.08万辆边唇。 ? 责编慨溶:杨杰" "  随着经济的发展锚,居民消费重点转向了大额的消费怂铰。正是在这种消费趋势下顷囊,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活稠猴零,现在汽车已经成为家庭必备工具挽箔淋,提高了用户的需求蚂畔。在2015年的最后几天时间里完,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总皑,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回势炔。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮悸剩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表噶规雾:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表惦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息藤,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版柬布尚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日母,共涉及626辆撮。   据了解寡靠,本次召回范围内的MINI汽车厦胖龄,因电动液压助力转向系统故障晌懈泡,容易导致腐蚀穷搐,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效规蓟。以上情况增加了车辆发生事故的风险点欣坝,存在安全隐患檄士。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表阜辖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息湃痢,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派陕菇送,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日太辅肩,共涉及128辆炮幕。据了解距狭,受影响车型均搭载手动变速箱腐绰芳。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐懒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中隙娄,可能松动非卑,导致底盘有噪音或震动邢誊。如果继续长时间行驶衔溪,传动轴与后差速器的连接部位可能分离紊沛坤,导致车辆无法继续行驶路具,存在安全隐患凹。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编绘尖倦:杨杰" "  2015年12月27日江骂,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港摆,首次出口至美国阿、加拿大和墨西哥在内的北美市场散灰橙。昂科威于去年10月国内上市懦吴,包括本次出口海外的车型陇,均在上汽通用东岳基地生产票颂。上汽通用总经理王永清表示鹿:“昂科威迈出国门禾,不仅是产品自身强质自强的过硬实力凹祟踢,也凸显出东岳基地窗偷、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华戊裴洗。”在昂科威出口北美之际池疲,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地钝贯杯,接下来小编会以一组“数字”剖台侣,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地耪捐。   上海通用东岳基地腥,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成玛,由上汽集团弄架、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%踌、25%庞抽擅、50%共同建成痘妮。现拥有冲压痞、车身乡桓拐、油漆囱剧、总装四大整车生产工艺和铸造孔甸、锻造雌、发动机假、变速箱等动力总成车间摊。产品涵盖别克昂科威碳驼、昂科拉和雪佛兰创酷晚犬崎、新爱唯欧旗蔷、赛欧3睦椽鞋、乐风RV6款车型妥穆鸵,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec警葱够、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等嫩棉。   东岳生产基地的整车年产能60万台鸥鲍套,发动机年产能117万台很坷,变速箱年产能72万台秤撇。从2003年整车工厂建立以来坷,截至到今年8月已经累积生产突破350万台浇舰,而从2005年动力总成厂投产以来喊两,整体动力总成生产已经达到1000万台牢改。   冲压车间——精益生产酸培拎,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式鞭、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线淬锌星,承担160余种车身覆盖件的冲压生产靠没农,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平魂喇。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产尉劝,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺捞誊猴,贯彻了精益生产的理念得,高效节能签。铝板前盖冲压工艺衰:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3痰劣,相对于传统钢盖减重7.5千克眉,令车辆减重慈廷瘟、降低油耗驰。前盖内板工艺——三序成型痘、一次修边炬:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺砰醛岔,零件修边采用一次修边工艺戎,浮动废料刀设计霖幂胜,无碎屑当,使前盖外观更加光滑腑筐、美观皑茅白,并提高了产品品质亨倦茶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念刨庭拎,首次采用了高密度机器人田、GEO-pallet高速输送系统孝挖鸥、5+1车型的总拼Gate设计等皋嗡核,拥有各类机器人465台阑。在这里灸受鼓,高柔性韶恳甩、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构獭,将成员舱全方位立体包覆贩仑般。同时抬亩菜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材当,车身高强度钢材比例达到75%挥慷,不仅实现车身轻量化剩焙假,还拥有优秀的防腐性能缔,提供“多10%”的安全性能阂卸燎。   车身车间通过采用大/小随行工装系统盗泞维,进行地板分拼及总成仇、白车身传输块嗽,具有柔性强桨车醋,传输速度快斤蹿蠢、精度高的优点挂坝,并具备质量追溯功能脚,以保证生产效率和生产质量戏。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位娃,14台机器人同时进行焊接作业诉苟灭,每个生产节拍可完成200个焊点焊接纬疗,占用空间更型汀,工作效率更高山郸脚。目前示,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂掏躺、沈阳北盛三期醛另、武汉分公司等生产基地推广使用上思。   两大焊接工艺辆:车顶激光钎焊亮、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺嫉菊兢,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合翻驼椿,使产品更加美观卜讼,同时增强密封性惹抡、提高焊接区域的强度绰霉,进一步提升驾驶座舱的安全性杏。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术焕捣醒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起霞犁隧,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来弧。相比于传统外露的焊点沤徽,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下吃,令外表面平整无焊痕署,而且最多可节约70%的能耗崔陛。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫棺。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料宽菏,替代传统的车内固态沥青消音层非试赐,在提高车辆性能的同时赏唾,具有绿色环保浆、重量轻蹿、隔音防震效果好等特点蓄粳辜。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型贸,这一新材料的适用睡,提高昂科威10%的隔音效果烩。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备抬热,包括水性漆困。较传统涂装工艺长鸿,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上棠橙,更加绿色环保圈纬墩。同时肩拿景,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准焦亲玫,提供给车辆优秀的外观表现的同时补,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力诽平,提高整车使用年限输悲钵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鹅邵、涂胶脚措扰,和备胎机器人自动化安装备胎诲涩。此外刻胜徘,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统兔,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用捕病,它可以根据装配工艺选择合适的高度仆饰瓶,实现了多平台柔性化生产嫌骸毙。   总装工艺将完成整车全部零件的装配顷怜,并进行100%质量检验屋项句。别克昂科威正是从这里驶下生产线琴,开始它畅行海内外市场的旅程咸解。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装聪哪帽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板请,在拼装过程中精确同步埔郴,实现车身和底盘的精准定位和拼合姑,从而确保底盘优秀的操控性能汇,提升客户的驾乘体验劝。   在质量终检线希挫被,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车鞘,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测娶喉。在雨淋测试区内课聊,360个喷嘴全方位密封测试购案,70秒内朽芯,5吨水汕来,70倍模拟自然界暴雨雨量眯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内艇琉盛,质检员控制方向盘峨,整车按照“8字型”路线行进邢庇,检测方向盘的指向性曹私,确保不存在异响拧擦缺。这些具有质检环节衬博鸵,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验溅许。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编殿:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注冬萄泞,在二级市场上掀起了一波又一波炒作习。值得注意的是梯姑,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车僚缝,丰田钢、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车猎。丰田摹、现代败斗了、本田绷美坝、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮铺党,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商吧。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道膳寥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车男,整体外观与e-tron相似贰骋栓,最大的区别在于动力方式的不同勉匪访,而参考e-tron的命名方式危蔷,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron褥魄尽。   在氢燃料电池汽车领域螺颓涂,奥迪其实之前也有过不少尝试蹬,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车贤曹。这款A7前后轴上各安装有一个电动机觅坷撂,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电侍,来作为氢燃料的补充凄髓蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比先贝惰,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者飞苫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了兴糜,比如现代氢燃料电池版Tucson蹬儒梳、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity沸。当然啪抱午,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话汝土夺,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决茄畅尽。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段墩牌田,解决了若干关键技术问题矮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布皑,在2020年底之前的市场导入初期肮抡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组舶河骸、高压储氢罐旅宠骗、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权幌,共计5680项菜坏率,2015东京车展上莫,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity枯跨。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色桃、高效干够、适用性广的发电技术敖。燃料电池与传统发电方式相比盒漂懂,不受卡诺循环限制厦耐妓,因此能量转换效率高刻傲书,而且具备零排放禄、无污染侮戚纶、噪声低等优点梆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案藩官。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)筋、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类策,可以广泛应用于交通运输射淑恨、军事磐獭手、航空等领域嫂梳茅。   申万宏源证券表示另守党,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元夺,加上购买时的政府补贴布按便,与纯电动车差距不大书。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右荆酗徒,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平且擅繁,而丰田倡赐莫、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3鲸。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时肋恨,车辆的性能达到传统柴油客车的水平室勾送,实现每天19h的运行和出勤率拣鹿。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年卉倒佩,达到内燃机汽车的同等水平逞荡惧。   丰田贩刮谓、现代淬、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮据绞窖。鉴于新能源汽车前景广阔坛,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能岭烁纪,市场容量有望达到千亿美元量级赂。A股市场中点,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车惊伟,有望令该板块进一步获得资金关注表度。建议积极关注这一主题带来的投资机会斜荣,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蚂程。 责编够:杨杰" "  国家发展改革委21日称炒侗,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策苦。鼓励各地结合实际情况扛艇程,推行不同区域譬、不同位置牌鸽、不同车型法啤迸、不同时段停车服务差别收费漓徒付。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠檬型。   根据发展改革委癌迷圈、住房和城乡建设部娇手愁、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》纯呵掣,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制拧,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定席存激。 责编扇惕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表梨充。昨日擎贯胸,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》歪,显示宝马珊艇、奥迪乌信、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上觅胳。2015年熬耙,中国主要城市平均应酬指数为63.2潍赌糕,与2014年同期相比妊韧却,应酬指数整体下降了近5个百分点使。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷墙琉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析炕硕拎。报告显示仓空,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2捆翔鹤,与2014年同期相比伞,应酬指数整体下降了近5个百分点嵌擅。   从城市分布来看胃防,北京以83.2位居第一舜,其次为上海缴胜彻、沈阳宋矩籍、济南旁、郑州肉、重庆额、深圳耸腑、天津锣、西安单、广州分别列前十位间褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看双朝,全国各地应酬的平均花费为386元/次庭嚷观,其中北京地区平均应酬花费最高饶弯畅,为660元/次栏。但值得一提的是夕滑刨,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%愧节顾,今年下降至22%糠琴片。   2015年枢私,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响惯互斜,我国主要城市应酬指数略有下降奶哎秋,应酬的形式也从高档饭店嗜俺、五星级酒店棵、私人会所转向夜总会贩瞧、中档餐厅等场所饶骆。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三恃钨,而私人会所较去年同比下降7个百分点肯典瘫,已连降三年笺。   谈及应酬原因厂嫉料,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”橙矫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情无,竟然是为了要账桨、清款劳。   值得一提的是凤,在所有应酬人群中哎尝,宝马版衅、奥迪帆胯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上脯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群狈。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标超仁躲。 责编浇:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后蹬魂羔,昨日豆丹类,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议罐。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示纫,明年元旦起撬颅腹,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外需庐,全市其余停车位的定价将在政府引导下弥,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定惶画撕。   事实上叉,为盘活停车资源伺,北京市曾于2011年发布相关指导文件刑,鼓励企事业单位停车场错时开放比痘。针对目前的执行情况矫封,相关负责人表示逆护票,文件公布后司徘茸,市政府办公区第一个打开大门凡,供周边居民共享筒郡,据统计陛韩编,北京市目前这样的车位有2万个左右叔尺瘦,下一步开放力度还将加强洼藤龟。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》册,首次放开民资投建停车趁酃,并明确健全政府定价规则道,北京市停车位收费新标准也逐渐成型剁袜。今年11月19日钵剃懊,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》妒,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价潦,停车费价格也不是物业公司说了算歼壤鲤,而是由业主共同决定骇希。此外襄钉福,未来小区窟、商场赡肆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嘲,执行市场调节价休淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍点烘,自明年1月1日起接,除绿色占道和P+R以外痘酥,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定莱,使得定价能够反映土地本身自有价值弊瓮。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价陶,避免出现游离于正常范围外的价格郝,相关执法部门也将同时跟进温农。   此外浚舌哼,针对北京市当前停车费价格过高的争论临菱,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示讳,与同等级国际城市相比蔫,北京市停车价格仍然较低珐奸淑,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右讣般碧,而伦敦京鹃、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”柯。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示酮相,根据调查结果颓厕,北京市夜间居民停车免费的比例达60%晴抠,白天大家出行户现夸、办公时各种各样的免费停车位依然很多效佃埔,城六区的这一比例高达86%苫纽拇。(记者 肖玮 张畅) 责编托喝:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称丧猎,车险业务规模稳步扩大胚权仟,基本面好转迸鹃,企业减亏明显蚀蠕。但与此同时鳞簿拘,车险市场的体制机制问题仍然存在剃剁。车险市场中小公司市场地位低揪仕,影响力弱敬惺,车险市场两极分化严重享纬,“寡头主导床、大中小共生”的市场格局凸显勉。此外考疏凄,随着产业整合趋势的出现萄畴,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显棋侯。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)羚款。数据显示雌,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币侗伤,下同)缚项,同比增长16.84%凳,成为全球第二大车险市程盖埂,仅次于美国撅。    近年车险发展速度较快访,重要性进一步凸显难些了。2014年嘉,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元男勿,同比增长11.24%妹。从车险的保险深度和保险密度来看伞举。2011-2014年浚睫,车险保险深度分别为0.67%题、0.70%肯虐、0.75%和0.81%琴栖死,车险保险密度分别为259.24元/人火及、297.33元/人擅成悍、348.49元/人和403.27元/人旗问。《报告》认为扛女,随着业务规模稳步扩大木佳翟,风险保障能力逐步增强丁,理赔服务水平持续提升氖场晾,车险在分散交通事故风险枢、提供经济损失补偿贪、维护道路交通安全勿详、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用壁擞拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看相,2013年彻豹,车险利润下行矗沥呜,整体出现亏损复,但2014年车险基本面好转谎毒,上半年承保业务扭亏为盈屎睹窍,虽至年底小幅亏损胚淬僧,但整体明显改善闲。2014年车险行业的综合成本率为100.24%堤泌吧,亏损11.57亿元戈,同比减亏17.75亿元受。   中小险企经营困难    但与此同时虱,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在毕瞬,中小车险整体经营压力仍然较大氯蹭。    近年来碾普,车险赔款支出增幅较大赋墙,且明显高于保费收入的增幅屎,简单赔付率逐年上升如。同时蹭艘,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大腔,呈逐年上升趋势苗。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下害从斯,市场竞争激烈韭煎,中小保险公司处境不容乐观萍。    数据显示杯岭,2014年别秆,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%悸倍,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3铜。从2014年经营情况来看躲,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司狭,中小财险公司几乎全部亏损郊。    事实上长篱滥,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下突弗。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家颠闻。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司领,份额徘徊在13.5%左右卉。    在100亿元-500亿元晃蔚,2014年有国寿财险景去、中华财险肩酗侗、大地保险撂详暗、阳光产险豹泰、彩屏财险五家美谩城,上述五家的市场份额总计为19.14%票陪句,不及平安产险一家的市场份额好。    “我国财产保险市场上纹羔斑,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主抽垦,但车险市场集中度一直偏高岁芥搔,大型财险公司有明显竞争优势充牢,中小公司份额较低陕棱。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到铜,2013年叔獭,行业整体承保盈利26.43亿元斑颇羌,但利润贡献主要来源于大型财险公司充:“其中同撤,人保财险挂副、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元谰,绝大部分中小财险公司都承包亏损椿颂,仅有两成公司实现承保盈利锌呕另。”    对此羞,华安财险相关负责人表示奶,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外斤,更要注重自身的差异化发展瞳菇烷,同时婆曝喊,中小险企在理赔网络檄、数据共享胺麻皇、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘逢。   汽车系险企兴起    此外搓,《报告》显示蜕类慧,车险市场竞争较为激烈然贿,尤其营销成本高企菊拍,车商渠道受到挤压阀。    据了解境,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一萄踌豁。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成成坊很。而出于吸纳中长期优质资本具烈、完善产业链布局等考虑俩,汽车厂家纷纷涉足车险市潮驴睢,通过全资贯妹侣、控股俱、参股等方式设立财险公司顿、保险代理公司修,如众诚车险和鑫安车险另。业内人士认为窘箩,相比其他财险公司券,汽车系财险公司凭借股东优势景佛涕,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势妈噬焊,对其他财险公司的车险经营造成压力镰。    近年来车险市场规模不断扩大合、车商代理渠道迅速增多铣葱缎,但渠道发展并不成熟殴鼓碍,由此导致的业务管理混乱的尝、专业能力不足彪、侵害消费者权益等违规问题时有发生锌圭。    而与此同时示立闲,机动车保险社区服务销售中心发展迅速坤欢。门店模式再次为多家企业所采用痢罕、纷纷创建试点充热。    以华泰财险为例忱,仅2013年就在全国新开1400家社区门店寞酶翻,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍獭爱。到2015年底播悲肩,华泰财险门店规模将达到3600家投侈。据了解价捻,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式晦,是国外较为成熟的渠道之一蔑激幻,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务弘杜狈。门店以车险业务为主首恃胺,业务占比高达98%-99%递,定位为服务社区损戒。以社区为单位胸恫筐,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询蕊、查询鼎稳、投保撩盖、出单等服务蚂福冠。    对于机动车保险社区门店的快速发展艇竭贩,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示日纺,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道玲温,社区门店是典型的例子文。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索酞。不过苛衅媚,从目前来看搅稿,这一模式还处在前期战略投入 阶段疵绍纷,具体盈利模式还未明确显,发展前景值得期待但具体路径仍需探索我。 责编京部:杨杰" "  “如果夜里温度太低蠕,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜寥夕,影响视线不说醒坛,还不知道会不会冻坏车子肝。”“秋冬天里驹,每次一碰车门把手就会触电违面浓,这该怎么办炕擒?”近日雌,随着冬季的来临陵痴递,有车一族提出这样的困惑砰。   冬季车辆该如何保养捶?昨日搁挖,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招肃囤蓖。   前不久江翔,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈俺,那么冬季如何预防静电侯煽宪?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招铂伸苔,秋冬季节车辆预防静电谈,关键是平时要多洗车齿习,也可每月打一次蜡去羌,还可在车尾部装一条静电带稗贤,这些措施都能很好地预防车辆静电衬胸辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说士抒毙,冬季气温低辉愁,冷启动前最好先热车坞瀑耽,预热三四分钟后等水温正常伯,或者启动十来秒再上路建。刚启动上路的车辆涎繁驰,两三分钟内尽量不要急加速疾叼,否则容易损坏发动机何簧。   “早上开车前最好按下喇叭坍,以防车底的不速之客袜琶。”马师傅提醒擒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体截锣,冬季夜晚寒冷燎,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒容厂亨,因此启动汽车前鸣笛鸽滑捌,起到提前驱赶小动物的目的凳。   冬季低温科刑烹,经常会导致电瓶“罢工”兰鞘,无法启动车辆府滩寄。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说恳荚,每到冬季竭,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低虑斧,如果电瓶表面黏附污油催岸沤,可能会造成车身抖动的状况菲炬绘。电瓶一般使用2年后崇坛碱,电力衰减加速阮,可能会影响车辆启动牵。因此母什铆,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足康懒仇。   “车主还应当关注防冻液琅献。为使汽车在冬季低温下能继续使用父癸首,发动机冷却液都加入了一些防冻液爽辜,为了在低温天气时翻砂,冷却系统不冻结维。在正常情况下谜摧,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液饲下。”古师傅补充说顶。   此外唯催诡,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆逗浅料,摩擦系数降低磷俄,因此在给轮胎加气时气压要适中弥,气压过高容易爆胎来,过低也会缩短轮胎使用寿命肋汉寐。同时城剔趴,由于轮胎内外的磨损不同秒,为保证安全协,应定期给轮胎换位翻,清理胎纹内的杂物姑。   熊汉玲 责编湃阮:杨杰" "  专家建议闷:天气不太冷纠谅航,可开冷气除雾赣刊,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美县,可要是开车时一切都朦胧了碾冬,那就不是美了狄断捌。金华的天气是越来越冷了诺牌,尤其是大早上开车吕郸布,一坐进驾驶室需前,挡风玻璃上全是雾气陵,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事洽肉鬼。今天记者就来教大家几招去雾大法残。   车子开出没