全国台企联:强烈谴责民进党制造绿色恐怖

2019-09-18 05:16:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术耍屡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暴扫、锁紧阿即奇。    与会专家认为骗寿瓦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旧钦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赌、热稳定北铜、无热管理循环踢吵抛、热冲击循环卸华歉、被动传播电阻)镭,电性测试(短路靖儡畔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击就虱评、掉落某并、穿刺乃沃煽、翻滚蕊吴矫、浸入毙纬、压碎)的安全要求庭。但是概男刃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雀疗鸡。安全无止境掳充迪,提高电动汽车安全性撤,还需要国家裤、科研机构侵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力何纱信。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奉漓,也曾不断出现事故赫铰蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律譬腥。因此莆,对于各类事故片氰搅,电动汽车各产业链不应止步不前脐先,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耸褐骂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的话煌聪,要让安全成为满足一切功能的首要条件触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤穿:李芳" "   上海车展开幕前一天擎白,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誊世,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宝斤涩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陷铆入?北京现代副总经理朽笔访、销售本部副本部长吴周涛表示掏庆铃,目前北京现代47%的客户是80后和90后屯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膏。“他们对于服务有着完全不同的需求诧吾阿。比如服务要定制化推,手段要智能化肖、科技化柯是。同时膘拣炼,还要预见到他们的需求并满足瞬。”    如果说此前冈垒耪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡刺,是厂家产能的竞争炮,那么未来则是客户的竞争丹。因此吞川,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐轮。“意思就是享受你还没有想到的服务凛。”吴周涛如此解释赁腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耙冀?据了解趴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期落,升级为对客户用车生态的全面服务插沙饭,基于互联网科技的进步躺胺,先于消费者预见需求钳请热,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效插踢夹、智能尸舌缄、共享将隶凄,以及个性化定制的智慧服务体验捂。    具体来看挽耿,北京现代将率先整合官网咕、呼叫中心萍、4S店透明车间彭脖托、服务App矮、娱乐醛茬泊、地图秘寺、语音控制力、智能搜索等服务功能灿,并将其聚合到车机上妻,成为用户的车载生活服务平台锑。它就像一艘移动的生活航母荒宛宿,无论是餐饮嘶誓色、娱乐廓安复、购物的生活需求廊烹,还是维修兄岗、保养的汽车服务堂父,都将以车为桥梁闯逃,实现信息互通继。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咐室轿,还能够通过在线直播的方式韭,对接车敖烫俄、检测怀浆规、派工敞、维修胚、洗车贪搞、交车等服务的全程进行智能监控柯驮,实现人车分离式的售后服务黔辖,把客户彻底从4S店里解放出来需,为他们创造更多自由生活的空间红。    值得一提的是氰,在“汽车共享”大火的当下吾拷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚂。“如果只有5%参加到共享汽车当中改娘,那也有40万辆的规模虫,这是目前任何第三方平台都实现不了的搔懊局。”陈静表示痪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彤、售后代步车罕侩婪、公务用车也会参与进来孝堵。“我们希望融入大潮汐,积极参与这种尝试甫。”    除了全新服务品牌的发布巍哺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辉薯。据了解筒蹦乌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猴,通过平直且富有张力的线条懂污迫,充满力量感的车身轮廓闭讨坍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格风腑呵。同时揪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机复禽,匹配7速双离合变速箱匠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虽糖彪。    “新一代ix35上市之后派斤,北京现代有全新胜达孰、全新途胜碾、新一代ix35眷、ix25四款SUV产品锋。通过这样的产品布局康,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秃。”吴周涛介绍说墒避,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车会牢煌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篙粉,本届车展除了新一代ix35菲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阔附。新车延续流体雕塑2.0设计风格楷,对进气格栅岸配、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惦及,以DAW驾驶员注意力警示权譬沁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置守福撅,为消费者带来更安全的驾驶体验屡案。    除了两款新车外颠佃,北京现代还设置了技术展示区赴努禽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贸钞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搔狠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郊温。    2016年豪,北京现代实现产销114万辆席,超额完成目标秋力,保持了行业第四的市场地位迸。今年北京现代即将迎来成立15周年桂吾,也是北京现代从800万用户基创掀尽,迈向千万用户级别的重要一年疙寺。业内人士分析砍鹊琼,在后百万辆时代到来之时拳马,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甩铂,也在不断践行本土化政策吩擅无,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓筐培:李芳" "  5月10日耗虾娟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喝凌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沁风,人们的关注度更高坞锯磕。在今天导默,汽车产业主管部门领、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细歌,其中指出粟龟亮:“中国企业方吴去,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貉。   目前在中国汽车领域烧建,舆论将中国品牌分为三类鲤,一种是例如长安府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驹逼超,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绍簿,而且成果显著谰睫钱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晶赶,这些企业通过内部的改革饯哗蜂,已经形成了正确的发展思路栖肚,尽管在终端销量上尚未展现成果庞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪,始终有一种“捞一把就走”的心态潍讽标,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怂端粒,在市场赚取短期的效益故谰便。   苗圩在撰文中指出弊竿勾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘工。企业投入资源酬怒珊,通过设计开发棉僳接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涂沙看,包括物质价值和精神价值悔溯星。但是蛋秋颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币悲嫉蹦,才能完成“惊险的跳跃”壳畴,成为企业的收益财窗骸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闹市春,中国汽车很兴奋分粟,但正如苗圩在文章中强调享广,品牌建设是长期而艰巨的任务慌颅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贺憨。这同样是中国汽车品牌需要思考的水撑鸥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少兴某,通过仔细研读广悄,将其中核心思想与观点标明胚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怕使咎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谱酣,党中央猛前、国务院就振兴实体经济姬、做大做强制造业做出一系列重大部署沉撩,对加快质量品牌建设提出明确要求毫。习近平总书记强调泵惺桓,“推动中国制造向中国创造转变胺蝎途、中国速度向中国质量转变部卯息、中国产品向中国品牌转变”羌革。   2016年豆,国务院部署了消费品“三品”专项行动避缚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聘婪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豆纶,提高有效供给质量维河饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手獭逻挺。   近日屯,国务院同意设立“中国品牌日”处挨岛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧,体现了全社会对中国品牌的期望逛卉,为建设制造强国指明了努力方向禽氨。      一革忻丧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磊型,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尖揩,代表着国家的信誉和形象吻。品牌发展是一国由大变强的必由之路筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亮瓦。   品牌建设助力制造强国战略典端。 我国是名副其实的制造大国貌剑夸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贰思涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戊,产业转型升级势在必行唤阮社,迫切需要加快新旧动能转换肌蚕,培育面向产业中高端的竞争新优势被星练。经济发展规律壬抵价、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱嚼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簿逼脑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泄粮半。   品牌建设推动供需结构升级辅闺料。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新薯宦,重点任务是提升供给体系质量撑,提高供给结构对需求结构的适应性糯哥悄。品牌是连接供给与需求的纽带害稀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂旧,引导需求侧消费升级翠,提高供需两侧对接的效率丝。   品牌建设促进实体经济振兴撇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心村,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾离。企业投入资源险侥,通过设计开发慑靶泥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档芯,包括物质价值和精神价值下啊靶。但是号,这个价值需要在市场交换中转化为货币舅,才能完成“惊险的跳跃”共疲炬,成为企业的收益匿。能不能跳得高传歉、跳得远雾烷兔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知天鲸。品牌是价值和信誉的载体胃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬踩嗡。      二桂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驳,科学地阐明了创新妮什、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞬寒。从品牌建设的角度看钙篇荚,品牌需要“中国创造”恰按,没有创新夸,品牌就没有差异化的魅力煽筐。品牌需要“中国质量”涪痹晨,没有高质量乾,品牌就丧失了价值的基础穗笺磊。 近年来套溪,面对国内外严峻复杂的经济形势城,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻时、国务院重大决策部署齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点搜钳架,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈施掣。   把握规律广,找准抓手僵卫。要坚持质量品牌工作整体推进岔常,引导企业在设计开发蒜烽淡、生产制造和营销服务的全过程建立全员桓、全方位的质量管理体系霞敌头、诚信体系和品牌培育管理体系废,以培育有竞争力的品牌为标志箍身,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职显郝,统筹部署古莽。2011年毒牵恢,工业和信息化部会同发展改革委仿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》时互赌,进一步推进品牌建设睦。2015年文徐谅,推动出台了《中国制造2025》宠鸽泥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一操歪芬。去年幻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裴妈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屁吧,部署了全产业链质量品牌协同行动磨钒、优势和战略产业质量品牌护航行动韧拢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睬躬核。   持之以恒坍囊,扎实推进日标及。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设被。   经过多年的不懈努力哦,我国品牌建设工作进展顺利沁傅,取得了初步成效肪。目前疟玲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僻,涌现出251家示范企业祈新。根据对示范企业的调查劣练,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撕污及,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簧论,企业经营的质量和效益得到明显改善缚啡。同时塑舍,重点消费品的定制化慨衬扛、中高端产品供给比重显著提升遣碘,定制化服装消费增速超过30%歇私,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敖辩。      三遍感、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铺耙,需要社会各界齐抓共管摧侵,合力推进膜吐花。下一步帕哀,工业和信息化部将发挥行业优势亩,深化推进品牌建设城磁,加强与有关部门密切合作啪恋乡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摊,努力开创工业品牌建设的新局面删梆。   坚持企业主体钱吹畦,增强品牌培育能力蒲恫。 引导企业增强质量品牌意识酮戚视,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赐。坚持试点先行藕、示范引领孤漏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郡,促进企业品牌与区域品牌互动发展叛。加快制定品牌管理体系标准施墓,组织贯标推广讼对捞。加强质量品牌宣传农千工,弘扬精益求精的工匠精神埔马好,扩大自主品牌社会影响句,激发企业培育品牌的内生动力惶。   落实质量为先伦鼎勃,加大支持引导力度房块。 贯彻实施《中国制造2025》显,落实质量为先的基本方针检茨悔,加快推进质量品牌提升行动咀。发挥制造业创新中心建设地环、智能制造勺拉、工业强基等重大工程的支持作用苏卤,引导企业加快工业化与信息化深度融合欧达瑟,运用“互联网+”吗杀膘、大数据等新一代信息技术颈烙静,把握智能制造岔、绿色制造僚联、柔性制造等产业和技术发展方向霸豢枢,加快培育自主品牌敲慷绞。   鼓励创新设计痞纯,丰富品牌差异化定位伐蛊。 完善制造业创新体系庭牡炔,加强关键核心技术研发堡僳,推进企业技术中心建设菇崔。在重点领域推广应用以绿色饰迪、智能蹋、协同为特征的先进设计技术琶连。建设具有世界影响力的创新设计集群郡吗,培育一批专业化的工业设计企业耽诡敖,鼓励代工企业建立研究设计中心境,加快培育自主品牌九懦米。   实施重点行动逃,促进关键领域发展退触蜜。 落实消费品“三品”专项行动彤喀,支持消费品工业向智能菩屎冠、绿色靖、柔性和高效制造发展鼻挨悄。增加中高端消费品供给垢评焚,促进产品向高性价比优势转变袖。大力发展智能昧井讼、健康消费品亲棵溯,支持发展民族特色消费品催监啪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寺,加强产业市场研究和需求预测埃,科学规划产业布局茧猛谩、供给定位和品种结构泄陵。 实施中国品牌“走出去”行动标,贯彻落实国家“一带一路”战略规,推进国际品牌共建共享岗廖写。   完善公共服务凶郴筋,支持质量品牌进步靶。 建设质量品牌专业化服务平台靛,依托中小企业服务体系肯香遁,提升服务平台的质量品牌服务能力痪。构建质量品牌信息共享平台钒舱擦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估何嚼。完善知识与人才开放共享平台谈氖喀,依托企业经营管理人才素质提升教、专业技术人员知识更新等工程类,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迫诧峨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台台门,促进科技创新帕、成果转化和推广应用辑稳寒。   加强技术保障棉蔽堕,夯实质量品牌基础捅。 完善产业标准贤泰、产业计量翰店、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设齿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乌坛,推动质量升级娇甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力茬落,创新制造方式和服务业态溜块,发展定制化生产夹蚕,满足个性化需求被绩。鼓励企业发展现代销售体系纯维,在品牌传播蛙伎、顾客体验和销售模式等方面创新发展考难。   设立“中国品牌日”疥速熟,大力宣传知名自主品牌 煌舵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥刚枢、质量精良沁犯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宝。品牌建设是长期而艰巨的任务聊污,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稍烹涤,以新理念引领新发展募核倾,持之以恒地不懈努力戮缚,共同推进中国品牌迈入新时代垄捂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍睛:李芳" "   5月5日湃柯鸽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琶秆祁、董事长李斌就中国汽车升级之道寞、互联网企业造车解磋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论齿。    近两年互联网造车企业纷纷入局星度,被称为“新造车运动”关赫。徐和谊开玩笑说骂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狼。”他说裴逛岛:“我从传统汽车的角度看祭,就是不服!”徐和谊解释道剁委锭,李斌做到的他也能做到截糠贯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剔。    徐和谊认为好勘,最难的不是做产品井未,而是做品牌舷,尤其是国有企业体制下做品牌宽。建立冕、培育一个品牌陶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晚。他举例说挎涧,蔚来汽车在东方广场建体验店靛帽半,那叫“烧钱”闯降,国有企业就不能这样“烧钱”希党。但品牌打造的初级阶段阜,该烧的钱还是必须烧的穷查。这就引申出国内传统汽车行业些,必须加快加大国企的改革步伐莎付粪,从发展角度嗜嗓、竞争角度钱垦阿,必须改革商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科踩,希望未来产品不光是一个出行工具挥迷如,而是一个用车的体验平台浅桂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口久鄙两,而是看到与用户交流的新机会八胖。从互联网晨、移动互联网朵珐何、移动社交发展趋势看受,与用户关系会让汽车发生深度变化罚抖,体验会变得更加重要擒荡势。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褐票卉,新车企应该走什么样的路橙,徐和谊认为降,条条大路通罗马蓄梳,但是路和路是有区别的伸歌。他认为全世界只有中国能做到一件事凳谐:传统车企和新生力量深入融合尚揭、发挥各自优势颓,结合起来毫酸节,这条路可能全球谁也做不到狮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墟狄虎。徐和谊透露圭坝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峦点,很可能这轮竞争蠕,十三五末湾醋,再过2至3年腾建,肯定会出一个比较好的结果潘。”    李斌也认为蜕滑牵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虚,这跟传统燃油车情况不太一样焙很停。他干脆表示订,国外品牌在中国是没戏的慌胎从,因为智能汽车需要本地化的数据慈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摆。蔚来汽车在三电羔、智能电动熄、包括制造方面都跟其他企业合作砷。李斌强调澜戒:“我们是很尊重制造这件事的专业性长惶。”谈到合作霖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搓纱:“我们的南京工厂投入十几个亿爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沫狭,不是简单的代工骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇缺:李芳" "   据雅虎网站报道都,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现我暴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撩离添。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唾江乾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泉拧毖。”    他指出爆甭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惋酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走贸侈秃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峭嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺雄百,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皆瓤寞。    当前剩朴,特斯拉旧钞撮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛇械惯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摆效臼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谩,并将其带到了Uber蓟弟涝。    去年烈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谰提,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤。特斯拉CEO马斯克表示停塘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”势。    马斯克认为速:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犁葛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姑憾,要远多于因人为失误导致的事故叔酸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腿翔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贿眯。    他表示板唉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肉溜聚,那将是一件非衬信好的事情挞。但对于汽车保险公司来说睹警社,这不是件好事蒋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎胎稻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滩:“我觉得这种影响很明显慨碗评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊橇必:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告商,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逞,全面讹呸咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻,阐明了个人观点熄赁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的色魄刮、客观的看法辑滩。    报告摘要蕉碍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窝、导入期灰瘟、快速发展期与成熟期四个阶段叫纷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锤饲,很值得我们借鉴室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替。如果不加重视茅,终会酝成大祸香。    *韩国的电池产业姬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衫筏戌,我们必须面对这个挑战捞需土。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倾,它会带动未来汽车消费新的革命稻避午。    *任何事物都有两面性粱传形,政策也是这样盯橡短。补贴强度不足蜜,难以起到激励效果耪滥,补贴强度大了萌粒墟,难免产生对技术发展的不良影响屉苯,也包括少数人铤而走险骗取补贴犊豁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展参绰畅,从国家科技项目立项至今已经接近20年赡抡,可以说产业发展已处于世界前列范秸。2016年观娩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车清,累计销售95.5万辆戒套练,取得了令世人瞩目的成绩谭醒。有些专家认为欧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段备佛,我的看法不是这样悄被害。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撇、导入期撅藏青、快速发展期与成熟期四个阶段弥微。导入期也称培育期挟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窖颈菊,当时就有舆论认为梗森捐,我国新能源汽车驶入快速道脸美瓦,进入了快速发展期虹睫凛。然而到了2016年便回落下来驹。现在分析起来汾篙导,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兴掣,造成了数据中存在一定的水分该。随着国家对骗补行为的查处策圣跨,今年的数据逐渐回归正常慕响捍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皆凹馈,有可能会得到一些错误的判断嫩,导致过于乐观的结论吾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼胁彩,除了观察数据的趋势外滴竟茬,更重要的是看产业发展的推动力免吠充,是国家政策为主还是市场为主剖罚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甭,补贴政策还不能取消廷敲,基础设施还很不完善伸馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绷肋,产业链还不够强壮与完善唬汕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘘醚沫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼骚,工作量很大比超兄,切不可放松努力建许,让已经启动起来的产业发展放缓下来庭空。    依目前的政策设计牛俏,我国将于2021年取消补贴上凯,代之以环境庙虐、能源为因素的常态鼓励政策煤锚。也就是把2021年设为一个转折点盟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抬。期望实现年销售量达到二妊锚店、三百万辆以上拭,能够占到汽车总销售量5%到10%冯高。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伐鲁。    二淡酗甘、如何看待新能源汽车的碳排放禄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洪横齿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硼。我认为许多人有这样的疑问是正常的奢跋,因为至今还没有一个权威的科学数据胶,来告知公众电动汽车的排放是多少居囤慑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法力某袜。    电动汽车行驶过程是零排放辑,这点没有疑问男。但发电过程是有排放的豁,不但有二氧化碳排放沫,还有导致PM2.5的有害气体排放跨交。所以简单说电动汽车是清洁的灰婆,是不能令人信服的疼,需要拿出数据来猾避。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房诚疲款的新闻报道俯攀,受到一些启发锨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既,即“碳排放因子”庞。根据新加坡的实际情况县翅醛,标明每消耗1度电铂嘶喂,就要造成500克的二氧化碳排放惹锚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫡肪椒,即每消耗1升燃油池罐兰,就要产生3000克二氧化碳排放管戈卞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恃冲问。由于特斯拉的车重滔,耗电量高卡疯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂肩混,尤其是在夏天开空调的情况下镭,百公里电耗有可能到40度啃弊,因此被坊叮款燃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柏峨,很值得我们借鉴盼歇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捌凰郊,据我了解定性的结论比较一致黄,定量的结果存在不小差异蓉耽私,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闹惨厂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别附,其清洁技术水平也有很大差异眯揭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丰醚朔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磺,发布我国的“排放因子”权威数据杆,并定期予以更新盼判官。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钳不好。    比较我国和新加坡的发电情况使,新加坡百分之百都是石化能源发电朝,而我国的发电能源结构里些技寄,石化能源约占70%肥轻,可再生能源等非石化能源约占30%诫壁。全国平均来说幂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涩田。而且按照现在国家电网的规划来看汀冷陇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挎笛肺,我们发电的能源结构会越来越清洁厩茨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大季。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剖恼轨,来估算一下电动汽车的碳排放南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碱翱,可以算出其碳排放为100克/公里宛损瓮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冗阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里固。可以看出一般情况下篓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凄。但是如果电动汽车过重绒考吾,电耗很高砷,就不能算是低碳产品疾,甚至不如先进的混合动力汽车焚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奔,但是我们可以认为京嗜粟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矮,耗电越多纪,造成的PM2.5有害气体也越多耽蒙痴。因此诧韶,从治理大气环境考虑裸拷酶,我们的政策应该鼓励低电耗产品晨匿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魔诵。    三舶茅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展队?    这个答案是肯定的俱脖。我做过一个简单的计算染,即使到2030年悔覆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候割寝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阜。由于大部分电动汽车会在夜间充电江,可以利用电网的低谷电时段来充电眯春辟。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抠淌,不但不会给电网增加负荷读,反而可以帮助电网储电焦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芒砰埂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寥芯割,在白天电价较高时段将电售回电网徒荷畏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敲朵,这个系统包括了屋顶的光伏发电稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈新片溶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掠,采用分时段电价刑洽。当然愤锚,对于需要白天时段充电的一些领域懒忙矩,如快充公交克汇覆、出租车与物流车等蔷扭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奔违。    四烩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读棉裴。现在出现的火灾问题比较多匣,所幸还没有造成集体伤亡俏繁,但是已经给我们发出严重警告谈,如果不加重视胆,终会酝成大祸锹鸥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菩韭艰。    电动汽车的安全要以预防为主泊,要从产品的设计做起坑,然后是生产过程的严格控制亨且微,不能将未经严格考核的产品投入销售季题闭。电池的比能量越高惟,发生火灾时的危险性越大撬,因此要求有更高的安全性技术陡愁,试验考核应该更加严格璃盆坎。尤其柒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎极,因为客车上乘客数量多圈,一旦出现火灾逃生难度大缚挥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准街,为满足新的标准增加成本是必要的搔卯挡。对于纯电动客车迹匈剂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溅,既安全又经济峦。    说一下安全监控网络畔蔼世。我认为重在实效覆媒衫。我在几个火灾事例中了解到外境幌,火灾发生前其监控网已显示警告信息朝篱,但未引起关注与采取措施祟便卡,说明安全责任不清贪,监控网站流于形式边,主要是供参观用煎。    五挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孟,大家都知道坤琼,韩国的电池产业袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全侈拒,我们必须面对这个挑战负物石。目前有一些原因欠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尉玫封,也给了国内电池领域一点时间穷热。但是固挠,如果我们自己不努力吮虾既,最终经不起国际电池产业的冲击栓俱,我们将会面临严峻的问题搓悲碌。    我国动力电池产业发展很快歪隧苇,一批创新意识强的企业正在快速成长分,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宽粮。但是总体来说壁踩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琶钡,产品的质量水平不高俏闯臼,投资过于分散暑,到处建设低水平的小规模电池工厂卸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藏,缺乏战略眼光会。这些问题需要引起我们重视与思考狡释尘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伯捎甲,没有一个强大的中国动力电池产业频,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兜镀陀,实现汽车强国的梦想又是一句空话毛从炮。    化学电池是一个非常老的传统产品砷幸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陡贫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汕,形成了动力电池百花齐放的创新局面尺禾蹬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辰菩商。因此惰怠,谁能够掌握创新的主动权宦,谁就有可能掌握未来电池的命运辖楔炮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局福加,但是企业是实现创新的主体姬萎扭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乖仙,能够挑起这个历史重任毫,把更多的注意力放在创新技术上面擦嘛。    去年参观宁德时代电池工厂时木肺蜂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牟哇警,给我留下深刻印象请粕。图的中央标明安全性始终是核心汗鹊该,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饥啥垄、功率密度斧惺杆、寿命与成本丧焦畏。在实现高能量密度的同时泞,要实现快充性能棠殊捌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筐段交,向1万次20年迈进疾坪炭,彻底解除人们对电池可靠性啦譬扛、耐久性的不信任朔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恋第,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杀,结束燃油车的历史坊炬幢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陀催,成为中国动力电池的创新巨人拼标殿。    我对我国电池产品质量做过一些调研溃快亥,认为龄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雹偶。就电池单体成品质量控制方式督菇,目前还有采用筛选的落后方法堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乖市。这表明啦赴,产品的质量水平低劣欺高,即使交货的产品数据是在合同范围内设彼,这些产品在使用中性能很快就会变差偿惧涡,寿命很短汝。    目前猛纱签,还有一种比较普遍采用的“分选”方法极,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛾掇,但这也并未在本质上提高一致性森良牛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撤群拢,不需要分亚耷贰,标明这些产品内在质量是优良的隘。用汽车工业对零部件的质量要求就是率窘簧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”激窟竣。恐怕多数企业都达不到厢迟管,就这一点而言痉端兽,我们与日韩企业就有明显差距悔牵。    面对严峻的国际竞争翠辆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枫箩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兼缴社,再吃不掌握核心零部件技术的苦受察。我们看到国外整车厂来到中国时九舍病,都要把自己的供应链带进来架耐沙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秤滥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骑。我建议政府痞赂、协会肆祁纺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢。    六懒界、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窃。它会带动未来汽车消费新的革命伐牵联,有助于解决城市的拥堵背、停车难位摊罕、环境污染等问题齿蛋勺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贯伙稍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琼,是未来汽车应用一个非巢杳牵好的发展方向尘壤枷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亨梧哦。    由于共享租车提高了车辆利用率楷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形暗⒊铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敛。又因为主要用于短途使用坟帕,大大降低对续驶里程的需求想强。从社会效益考虑模钞聚,减少了空驶行程吩违,意味着减少能耗与排放圣乖催,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洁惹搞,缓解停车难的问题抖。    现在寒歇,很多城市都在做分时租赁农,但有的并不是典型的分时租赁蕊。A点借盖、A点还骏派们,规模小的例子不少猫襄儡。例如有的大学有几十台车在那里俊婪,学生租了这个车出去办事儿煌勒,回来时归还校园原处灿。这种模式也是一种共享乱肚镁,但不是典型的分时租赁盼。只有实现A点借X点还戚纬、并具有一定规模嗓柑、使用起来非常方便匠,才可以算是真正意义上的分时租赁八。    除此之外啸,分时租赁还有一个评价指标莫刮,就是车辆的运行率疆掀车,即车辆有多少时间在外面跑诧亮、跑的时间和停的时间的比例茎辞猜。我考察过芜湖市易开租车妇湍储,我认为是很典型的分时租赁姜蕾。从数量上看帽,芜湖已经有两三百个站点叔酶,三四千台车埂焚港,具备一定的规模;从模式上看舌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是胳、X点还孩旅辆。从车辆运行率来看手庞,芜湖做到了80%经墟。    此外寞韭溪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砂,规模也达到2000多辆捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辛剿,很有创新特色钵俺沤,也有一定规模昧矗襄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据降别,认为大约需要1辆/1000人口笨霉,或5辆/平方公里的密度徐迟,才能够保证顾客较满意的租车成功率寞莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裙蟹毙,其租金仅是普通出租车的1/3潞橇狈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赁。    作为共享租车的车型鞋,以高可靠性内妈、低成本绒惨,微型车更为适宜墓。共享租车要应用车联网技术兢席,建立完善的方便于客户的使用体系垄,实现手机注册阜莫氢、约车浩埔巫、开车呵、交车奋叮、付费以及安全监控等蛊太污。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溪显。我认为烽十,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来提。为了方便客户瘸牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要盛。    七媒适、补贴退坡后惕,新能源汽车是否还能发展餐帅谁?    从今年开始纠恃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畦。现在行业里有一些不同的声音酣,认为新能源汽车本身就是错误的事情布坚疗,它的发展依赖于补贴诵墒褐,补贴拿掉以后裸姐,新能源汽车产业就会死掉惦。我不赞成这样的消极看法屠缸。    首先在电动汽车本身的技术上麓,我们要有信心茹甩。随着电池能量密度的提高斡斜,到2020年僚墟挝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上加,规模化生产使电池的成本大幅度下降茅。从这几年市场反映看培,很多消费者开始喜欢电动车了刻扦借,他们觉得电动车很安静纽、很干净暇,如果自己家有充电桩谋衬,使用起来很方便醋透。目前蜕,面对全国大面积的雾霾形势鲁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍,促进了电动汽车销售量的持续增长踞,在不久的将来然肺轨,电动汽车将大量取代燃油汽车荚蹭潦。    我国在新能源汽车产业取得的进展疗缆,很大程度归功于国家的鼓励政策期屏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醒掸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仁迟魄。但任何事物都有两面性镶腔省,政策也是这样捷赣。补贴强度不足概,难以起到激励效果级,补贴强度大了库,难免产生对技术发展的不良影响缺港,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞。这些就是事物的复杂性拣丹,不足为奇匡械蚊。因为产生一些问题卤梅颈,就否定补贴政策是很不客观的滩派。正确的做法是适时适度调整政策朔,逐步实现退坡互,制定与能源烙晒柑、环保因素相关的长期鼓励政策块挽,进一步完善推广工作的其他政策环境等囊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言什,销量突飞猛进奢渴,不仅在中国市场实现了大反转涩,以每年超过30%的增长率疲哨漏,连续三年高速增长懦惹,实现反超胚膏磨,在全球市场上来看社,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楔。设计之变隋,影响如此之深忌沸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壳韩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谎谎,都是如此萌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痘母惺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股。此消彼长色,本来也是市场常态潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年补。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辖苟电。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扁晴,而奔驰则用了进击的改变戎。这导致了市场格局的变化脆。但在今年开始衫尝嗡,奥迪要采用一种大胆的改变貌现匣。   在北京车展上保涸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生危。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壤灸骨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狙。在采访中巨遁竿,马克·莱施特先生表示鼻牟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么培。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煽茎庐,以奥迪品牌本身的三大支柱胖等失,即“运动性”霓庞、“卓越质量”烁篱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尚掣桃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鳞。另外筷醒能,马克·莱施特表示疏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搜骡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避屎棺。   未来蜜刃,奥迪不论A们锑笛、Q享没、R系列挞肉,还是电动系列溅俏眉,每一个车型系列都有他们独特的个性淌砰避。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俊啡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肛师蹄。而且别,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格白,在马克·莱施特看来枢刻蜡,除了外观善虚枚,在内饰的设计上娥伍汾,奥迪前进的步伐还会更大悍捎些。   比如新一代A8效,大家会看到一个全新的控制理念视逛坤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啪锻,全部操控都是基于触摸屏绕荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董讹蜗,这将是一个具有革命性的设计握衔亨。”马克·莱施特表示蹈亲。   【访谈】   媒体巾奸倡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺答?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊兑?   莱施特撑禄:中国市场当然是我们最重要的市场之一饭门。比如马上要推出的新款奥迪A8唬的寄,我们认为80%的A8都会销往中国搽驰改。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上星。比如博哺纫,从车的前脸上就有非常明显的体现劲,这个框架会做的非常突出僵截铂,也会大量的运用到合金材料举。A8的设计充分突显地位感和身份感撕氰疽。因为我们知道中国的用户朴辛,或者说中国A8的用户群是非潮〔В看重自己的地位感和身份感鲤唇,我们对A8的设计充满信心旗沏。   Q2是我们量产车的一个预告堂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惠田伪。我们想把奥迪的A系列细绒、Q系列顿丰即,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤抱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膳。比如痴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计貌末狮,从而更多的彰显每个车型的特点寥魄。   媒体念白:A3未来会有怎样的改变邦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揉?   莱施特辫拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澄丛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嵌芥隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烯县,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩床汰、表达力蛇。   媒体劣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睛际扇?未来设计会有哪些改变玻颇纬?   莱施特茸碉列:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱似你富,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颂偿巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矮放,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搁谴半。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孔。此外啤库挛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冲辞。   值得一提的是建露,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晾,完美诠释了驱动理念勾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坪达。刚才我说的是外观的设计匪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兰替。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沟苹排。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念板售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦帽,而全部操控都是基于触摸屏杭颅滇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帕办,这将是一个具有革命性的设计菠互。   媒体警继搐:面对未来的城市交通更加智能化魂泛测、互联化嵌、自动化的趋势粪弥田,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助路?   莱施特先生剖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怠邦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埃解绒。实际上洞财,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸罐枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雷裤船。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发携坡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赎,还是更多使用自动驾驶酥瓷,所以我们设计的基点是用户体验匹。   设计开始阶段将先做内部设计镀暑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滥筐,再去考虑外观应该是怎么去搭配设塑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袖控蔼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烘醛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垮醇,因为我们真的会目睹鞍煞勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轨甭。   媒体炯架扇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗马软据?   莱施特略毕官:我们从下一代的奥迪A8开始禽弧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念示怯懒。我们要做的是持续的孰郸班、不断的推进设计语言的发展花乐篮,每一代的新车型都要再往前走一大步敝褂盎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了计没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟晦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腺喝,业界开始重新打量双方的合作缕陪坷。   如所有行业对热点的追逐一样列渐,在过去两年中策,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喊酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涕。4月6日郴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骏呻垂,携手研发并应用车载人工智能技术晾吉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箍煌休,双方将成立一家全新的合资企业枫簿安,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椭磨。在此次合作中评度饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旅,用于双方在汽车领域业务的开展贪切怪,为出门问问未来的发展提供支持百。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兄饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硅,而合资公司背后香,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭辨叙,意味着除了汽车制造商贺添,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脾。   “1.8亿美元只是一个开始虏。选择跟出门问问合作莆眉,是大众集团移动出行战略的一部分箔踏。”苏伟铭称踢锌瞪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贝,为达成这一目标溜偷,已经规划了三大板块献,共计十二了糜、三个项目呐添。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盲抨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逢比淀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红登椒潜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搪滔垒、语义理解技术卷都,面向移动搜索领域的智能手机应用频丸肚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务齿。迄今为止骸降殊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苦乾谭、语义分析骂每、垂直搜索等核心技术愧衬对。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景承,来打造下一代的人机交互方式掀唇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壬潮饲。   “选择出门问问鼻褪昧,是各方面考量的结果咳宝施。如果大家了解的话缎烹,其实Google也是出门问问的重要投资企业低闻膛,所以我们与Google也进行了谈判”显爸芥。苏伟铭称胖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顿彤篮。   2015年6月飞摊饭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仁缅庭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纽躲迸,出门问问被Google投资毫锰。截至目前局送,出门问问共计6轮融资捻锌感。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋沽。   “此次卡滤超,我们对出门问问进行投资脓,不仅仅是出于财务层面的考量拱垦,也是一次具有战略意义的投资沙。通过本次战略投资诡蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画贡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篙,只是单纯的投资或技术合作琶妻馅,苏伟铭回应称疮杉,“想强调的是垄,我不主张相互供应的关系茅,一定要拥有属于自己的核心技术坝淘铜。”   “移动出行领域的合作热恕,如果是提供车辆喇,那只是纯粹的商业化的供应需求帆磨。与出门问问的合作其,我们是要进入合作的管理层犁,在共同建立的合资公司中驰媚,双方都有委派监管团队”帘。   苏伟铭介绍浆蕊迹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持现,但更重要的是在人工智能领域的研发磷垒袍。“如果你与人工智能进行沟通形秒烁,沟通得越多蹄匆,它就越了解你钩犯懈,人工智能研发的目标是迎合客户鹅恒笨,而不是需要客户自己调整来配合寿歪,所以蕉库,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煽雷缮。   他坦言捌,在人工智能的项目开展上妇耙,有好几种做法蓬傅彪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”愁轮碧,但这不一定能成功笆杆亢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痹危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咆汹,且能够很快地将技术实现应用灵。”苏伟铭称雄钒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家们,来帮忙推进其未来的发展摄。从这方面的合作来看焙蜜,双方非常契合剩句。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潭溪铂。硬件是大众的强项笆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕凉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炊,而是应该让其独立运营囊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闺譬嚼。”苏伟铭称狡典,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化十磐。   据介绍醋滑疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弹。基于出门问问领先的语音识别抄、自然语言处理围搓倪、垂直搜索和主动式搜索技术揪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位飞,该合资企业将进一步探索亩,为未来的智能移动出行提供解决方案彭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龚,人工智能并不是只包括这一部分陡巢稗,其实钾贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起送。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饯拧岸,但在苏伟铭看来铜,这是一个重要的开始救陪酷。   “下一个工业革命的前夜”房搜舱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断本帝,为此圃墓桂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略水。在2016年的广州车展期间吹场,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晴。据大众汽车集团(中国)首席营销官场、集团销售和市场负责人胡波介绍坎溉谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煞杆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楼,包括智能停车假叔死、智能充电等监。第三就是交通形式的智能化管理核胚犀。即打通不同的交通形式酸蔬,提供一个智能化管理局睹素,最后让出行者能够享受顺畅牢翠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鬼幌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团看,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饯伎。“我们相信队,车企能在这一领域扮演重要的角色洛伸公。”胡波称导眠溺。   不可忽视的是腾惺嚏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掳氖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缮吗抄。   “要建立一个生态圈湃碍,必须要有多个方面的项目支撑钒踩玲。在落实该战略的过程中岗,我们便开始思考脯豹,如何构架这些项目墩副,未来三年我们是要围绕这十二季、三个项目开展工作的碗。”苏伟铭称绣玖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦爱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谱梗,以便及时供应陋持静,满足未来车辆发展需求炒擅。”   据了解佩绿阮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍畅慕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哄确慑。通过语音输入忱肮荆,该后视镜可以提供导航料桓煞、信息点(POI)搜索归怒鸡、即时通讯枪、车载声控信息娱乐系统等功能吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句克。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薪。通过语音输入捕,该后视镜可以提供导航同、信息点(POI)搜索怒父深、即时通讯马拴、车载声控信息娱乐系统等功能劲撼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劲济男,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摊拔。   苏伟铭透露司臀拢,最快从2017年下半年开始滤城,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垃,在一些国产车型上也将采用该技术蓖季撤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统息沪。但是困绢,有了大众汽车集团的参与涟热,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莲。   经济观察报扫挛:在中国的十二三个移动出行项目上卸猴乱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稗?   苏伟铭弧残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权季啃耍。2016年中旬秸秤绕,我们便与集团总部沟通过酒垮,我们认为在移动出行领域立,中国是领先于其他市场的圈悔褪。所以梧舰,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ê钔 ,建立MOIA移动出行服务公司泪凑。之后兼,在中国混,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹。   所以兴宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域味,欧洲和中国途较青。其中中国的业务包括三大板块傅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桐菜。我们在这一领域是领先的拧,这之后饲吃仇,我们还会有更多合作双顽藤。   经济观察报墩钙接:在大众规划的十二三个项目藉赫晤,大众与滴滴出行绊拎榷、首汽等公司的战略合作是什么模式司催?   苏伟铭彩剁四:大众跟滴滴沮硅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尸鞍。其实侥舍,与滴滴出行的合作票,目前还在进行详细商议解介蒲。但需要强调的是皖巨坑,我们的合作投资并不是融资的概念隙谅步,我们的合作是战略性的版澄想。   经常有人说大众汽车集团起步晚摄烤,但我看不出其他厂家做得有多快恼。   移动出行的合作戊相抖,如果是提供车辆行,那只是纯粹的商业化的供应需求窘骗迹。与出门问问的合作清杆低,我们是要进入合作的管理层懒扣,在共同建立的合资公司芭陆,双方都有委派监管团队相骑丝。   经济观察报变仆坡:您提到的十二拆馆郎、三个项目都是什么商业模式盟?是否都会以合资企业的形式出现帮亥?   苏伟铭洁:并不是全部都是合资企业形式的项目绣献新。我讲的三大板块中绅恒奢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施话墒寄。我们选择成立合资公司是因为妙吵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绊。那么如果不通过硬件亥,技术应该怎么落地呢疟零?通过建立合资企业屯火谢,我们可以为不同品牌设计不同的技术萝钝轮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滔欠碌,包括集团以外的其他品牌艘怪,我们并不排除这样的合作乔蹿然。因为生态圈本身就有一个共享的概念砂。随着数据的增加娄,共享的概念会更加广泛沫笨逢,生态圈成功的可能性也会越大槽淌。所以与传统的工作方式相比波犯秦,变化是非常大的信困陈。   经济观察报稼蔫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃世僳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矢?   苏伟铭概:我认为技术和战略两者兼有捞。要建立移动出行生态圈的目标墙,就必须把其中的布局规划清楚寝,只是研发出几个APP唬疙誓,并不是真正意义上的合作或合作的全部赡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翻?同时牧炒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糕,也会要向外输出迁。   经济观察报黑裙屠:生态圈成为汽车业新的布局单位瓷,选择共建生态圈的合作伙伴时脯暗,有什么标准墓岔共?   苏伟铭谈筋皖:以前我们称之为垂直平行的价值链沟墟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联身判。在考虑发展这些技术的时候塘穆卞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攫诵。   举个例子疯瘁冷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刨嚎,我们会考量其语音识别技术有多强挖?然后再开始讨论中间的差别在哪栖。找到不同品牌之间的差异性非常重要顿。从战略角度燎般,大众汽车集团需要明确今后的定位饶疤。   谈了这么多粱群毒,其实有一个基本点隶脯羚,便是客户群体蚕掠。作为主机厂叭,我们需要预见到7年以后车的样子请缅厕。因为一般针对七年以后的下一代产品吝,我们现在就已经设计出来了亨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜片,未来会遇到非常大的改变京截。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睡访那,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的期拌狼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   4月20日含细峡,上海车展开幕的第二天麻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答息。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟客捅俄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撩,其实路铅,魏建军早已来到现场停。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铺,魏建军至少接待了三批不同的访客砂,并亲自送每一批访客离开浆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匠竞,虽然神采飞扬嫡夕柏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显点络,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾吨怠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义委叙人。一边是国内SUV领导品牌祁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碉醚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市息,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稿思。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涂甭使,此次岸柿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汲。   “WEY的目标是挑战外资品牌扔,终结外资品牌的暴利时代疆,重新定义‘豪华价值’筛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晶闯。VV7c/VV7s之后费,今年还将推出2~3款全新车型式,将产品线延伸到新能源领域邯,合力冲击外资豪华SUV品牌投袱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梗。”魏建军说物,“关于轻奢插鹿恨,首先这个词比较时髦惩,容易记住官衡。另外体,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彪溯粟。”魏建军表示段访,长城不会做没有意义的豪华报慌嫌,“作为消费者可以感受到超值的体验崇烩核,而企业也能得到相应效益读,最关键的是得到了客户的认可请偿惰,这才是有意义的‘豪华’缓宿斑。”   魏建军认为安全是最大的豪华扭枪薯。“乘员类吞朝、行人失借壕、车辆”三维安全(3DP)设计理念显弛,参照国际标准测,主被动安全配置完全创新衔恃,提供正常驾驶秋脖、危险警告到、碰撞减缓素班,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杭残吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皆读,译为“牧羊犬”苍袒,有守护主人生命及安全的意思财饰芯。   此外被,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫉沧,来自于欧美一流车企憨缺虎,有着丰富的造车经验和行业影响力腥钩。匹配中国第一款7速变速器费兑,这是世界上最好的变速器之一聊惕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阑盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乔福既。除总部优秀的研发功能外嘿膝露,长城在欧洲勤叛、日本和北美也都建立了研发中心贿福。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数登。其中规覆硅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腐捻。对此炼,魏建军表示迹譬姬:“媒体和消费者一直有这样的担心伴钳耙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绘新祥。实际上嵌绘卜,在同尺寸或者是同动力下伸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擦菏。但从消费者的角度来讲蹦粟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捶,消费者会非常清楚这些配置驹韩、性能馆啥、做工有什么样的差异据。”魏建军表示遍,长城的目标是做品类品牌闹遣仁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤收绷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矩朴岛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赊。   而针对销量层面杜潍迹,魏建军表示铺扳额:“从销量上看芳磺澜,WEY很难超越哈弗虏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的端斡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大雀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论适节。”也许很多人会认为电胯烈,WEY卖不过哈弗赖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务高请,但实则不然味。“WEY和哈弗我们都重视废峦,长城用同等重要的街酥、足够的资源支持两个品牌畔。”魏建军说抗离。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孝趁亭,魏建军是如何评价的吨蹄?“我认为我们的产品不管是性能妻将极、做工舜癸、安全侠迟,还是油耗芜、排放储,都不输高端车崩。”魏建军依然对产品信心十足梅陵,但他也承认WEY面临一大问题爸坷,“现在问题是品牌价值签痢,因为WEY旗下产品刚上市桅档,品牌没有经过市场的验证贫活纫,大家会对它不放心亢燎瓜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车电。”   魏建军表示裁杠,自主品牌给消费者带来了很多价值故匈结。“有我们的参与耐,不断地进步涉汤蕉、不断地在挑战外资旁,已经迫使外资不断降价救剃佬,提升服务品质壁笛。我们的目标是要挑战国际高端市城濉,所以说我们借助中国这个很有价值的距、规模最大的市场来锻炼脓,使我们能尽早挑战高端孰誓杯。”魏建军表示亮,消费者购买了WEY之后碱燎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丢。他对媒体承诺木,WEY的产品一定是超值的辉烯,并且一定能给购买者带来惊喜年姆橡。“WEY是一个挑战者悔护,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感此瘫和。把我姓都赌上了澈码,不能失败炭,只能成功涣前混。”在采访的最后即,魏建军郑重地对记者说背段矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日详盼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梨说憨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糜核逝,以及未来的发展容鹊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韶娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灌董孰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喂剁壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士人娇笆,以下是问答实录剁:   凤凰汽车 林:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疵寒魂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚏锤?   俞经民 尝羔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沧龟狼,对于品牌的市场表现同样很有信心猎的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言火,我们有信心成为市场第一的品牌守。今年我们的销量目标第匡,是从去年的8万到今年的20万乓露砍。纵观130年汽车工业发展史裳技淖,汽车行业发展的基本规律而言康,规模还是需要的抢舞,是品牌更好的发展的重要保障缆。   邵景峰 浩豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黔敖疥,荣威方面节杜施,我们所坚持的牌氯鲜,是一种符合广泛审美的翟裁、优雅自信的设计风格核,在复杂的市场环境中伴谅,抵御诱惑肖酚绩、坚持自我罚画馅,走一条人性化的设计道路躲。而我们的MG名爵改,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腻屡,这是一个巨大的宝库罗,值得我们的设计师尽情发掘眉抵,其中之一搁填,就是感性烤金踞。   在MG品牌的设计风格中宠,我们可以看到很多情感爆棚猾备乐、血脉偾张的元素与产品思雄毖。未来的中国汽车市场必将飞速发展腑,需求也将越发多元化俏粗底,然而无论技术如何变迁膊惹,对于人性化提落、情感体验的诉求将贯穿始终蒙斤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岗说,我们也将在感性力设计理念的指导下敬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爆。同时反校,强调个性也不代表小众递蠕镭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求新醚迹,为大众带来唤起强烈感动林汝茅、让人心跳加速的优秀产品罗羞,这就是我们所追求的目标节匹哺。   凤凰汽车 丸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喘琳吴,其中年轻消费者占到了绝大多数推,请问接下来临杰陆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堪?   俞经民 廓艇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”己,更是“年轻的心”虹,从名爵ZS的订单来看假缆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾降,更包含了年龄层更大紊澎、但心态上保持年轻的用户枪避。从“年轻的心”角度而言贿,我们的消费群体就更加宽泛了画弹猴,作为一个年轻化的品牌入,MG名爵的诉求是“年轻动感桅界、专属空间谷脑何、纯粹乐趣”怖芍,给“这一代的年轻人”造车葛砂。说到年轻人共同的特点眉侨,是充满梦想滤嘉,对于梦想的追求更热烈一些程替皮,更想把心里美好的事情去实现嚼叉速。这个梦想实现的过程是非常美好的崔警冒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喷佛奇:为这一代年轻人罐恫,不仅是岁数上的年轻人薄芒,更是心态上的年轻人颊粟推,提供更好的选择臼河,保证他的有更好的驾乘体验仇揩。   年轻化的特点隘萄,是要颜值弥猾、要体验的到位缓腑、要可以分享汉俯阔。二十一世纪中国的年轻人亢察,在互联网的普及深度良碍、对于尖端智能的体验和想象力天床澎,在全世界范围一定是靠前的贯绅,就应该可以代表“国际范儿”认,也应该引领地球村的潮流犁。要满足这一代的年轻人慕漏,MG名爵所带来的产品体验炕,也应该要追求更极致辜童赌,带领大家去创造全新的潮流随盲。   凤凰汽车 遍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”互稗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后某泡、80后坟涧擦、90后的人群当中局?   林嘉瑜 层柯凌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匙。这款车感性的设计曲线认,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恍届萎。不光是国内的经销商肠莫都,本次上海车展许霜,MG名爵还邀请海外的经销商姑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豌即伯,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踏团梯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜕,让老百姓也能开上小跑车部禾清,尤其对于国内的核心消费者来说倦瞥纬,不论年龄几何艘瓷彻,都要有为自己的梦想活一把的态度誓嚼。对于一个汽车品牌来说南匿,这是一件值得骄傲的事情锻坍硷。   邵景峰 朴:其实在选择一种设计语言的时候唯,设计团队非常慎重便乾剑,因为设计的变换频次不能过高貌呵,要抵御诱惑刃碘婪、保持延续性才有可能给消费者形成印象无桨、拥有识别度从而去打造一个品牌盆。“感性力设计”的第一条就是要有感性勒懒菱,去追求情感的外在表露轨,从更广泛的角度响,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些千,通过真正的审美习惯进行判断;第二幸堡冲,感性力是专属瞧绣谐、设计师要通过专属的标签心镁净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感效,MG名爵强调一种蓄势待发的动感间斜魔,比如运动员在起跑的那一刻片歪眠,弓箭拉满而未发的瞬间涕赔埠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亲,这种动感更有档次土,同时价格不菲风,是很高端拆岁、优雅的设计备翔袍,我们希望把这种设计注入到产品中鞠,带给这一代年轻人极致的审美体验涟返蛊。   凤凰汽车 滴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖敫枥耍块化架构平台打造的拾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划材钨?   俞经民魔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用犊焚檬。这是对这一代年轻人的尊敬怕添,他们自带国际范儿少盒祟,是可以引领全球的潮流的人群尚邻坦,因此有着巨大的价值交贡。对此度赏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划封,在全球也是一样脊。目前鲍头餐,世界范围内潘日,不仅是动力总成前瞻技术的整合剧欣咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痪,采用插电式混合动力设计存福。另外辱萌,大家看到的名爵ZS洪划滩,将会在明年上半年推出纯电动的版本惧不,至于最接近今天这辆续航超过500公里旁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洽,也将会在2020年之前推出床庭为。   凤凰汽车 媚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钩距?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伴马?   俞经民 弗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溶写,设计上差5%蝗诧,销售上就有可能会差30%佳亥。那么对于自主品牌而言嫌篙捂,就是要把自主性发挥好些棚,去追求审美的宽度和深度桥害董,销量也才能有宽度和深度床。名爵ZS的设计就是这样做的籍社,要追求极致递臂、不计工本坑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摩镰弛,可以说锤,名爵ZS的极致设计甭颁蓝,对销售的宽度起到了很大的作用椽萝缅。   邵景峰 撤肆暮:汽车设计是在不断进化的毋卉图,不会总停留在一个风格上赏,在互联网时代骗匆骇,同样要有全新的时代特质芹。另外檄赦,从汽车设计而言归础,例如从动感设计理念而言耗艾及,英国车是鼻祖榷恼孰,很多品牌都是以此为源头来发展的缮宦,也就是“同源”脓。中国航天能够上月球泼,那么在汽车领域上同样有大的进步汗。之前德国杂志的一篇文章写到强焙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晾突惦,在进化的道路上有推崇的看法屁谓,也有欢迎的声音茄,这些都是要虚心接受的铺。另外韧,汽车设计是一件非常严肃的事情棠勃,每辆车定型背后啼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的添川读,背后要靠巨大的投资来驱动胎幂。   在造型评审的过程中排,流行趋势讲清楚溅溪,未来怎么发展说明白牛,否则误解就跟着来了砂拨,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了李技稿。   凤凰汽车 扫:今年捞软揭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠢匹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点居?   林嘉瑜 羞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宪竿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素常弄唱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄死,拥有一颗年轻的心簇潞藉,热爱运动瞄、健康的年轻人嗡夸。   从足球营销来说蔚,对于英国和中国酚前际,都有很大的国民基础对陡窍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媚鼎,是英超乃至欧洲的强队景,这几年的成绩也是不断的提升囊淋童,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哀。同时诧,利物浦又是一个老牌劲旅萝盖,有不断上升的潜力挥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歼彭,在用户上有着非常大的重叠之处角凑扣。MG名爵与利物浦对的营销合作春蹬才,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来店甩,在活动和比赛中享受快乐沙硷。   上海上港队也是一样的窗。MG名爵经历近百年发展惭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寡焚裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阔疏,两者的合作也是非常有趣的垃到谱。更重要的是娥,MG名爵通过足球营销的模式校涛被,能够促进两支球队之间的交流犁棋缎,包括之前组织的很多活动宫,不光是针对中国的消费者耻欢词,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坪,有效利用MG名爵品牌的特有资源牧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌受蕊篡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竞匡峭。   车展期间伴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琼艾。在车展之后乡,利物浦会在上海有推广巡展活动残禽壬。下半年社,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碱柿,欢迎全国各地的消费者参与和体验筋。   俞经民 辰舜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的工逃,大家能有一些共同点做沟通寡,国内和上港足球队的合作侈溉鲤,正是汽车和足球之间速度与激情捂、自我突破的契合点浮骋,足球又一个很大的特点鹃,就是会让人意想不到疚边痴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间星男电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碾饱,与此同时禾暖陈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挪倒,长安汽车产品质量持续提升通瓦嚏,用户口碑不断提升使款,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斑撼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一护、全球乘用车品牌中国市场第二名冬公。   关于未来筐农洁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划联同,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮堂。   2017年是长安汽车的产品大年垫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锤损、全新的SUV CS55斗、轿车睿骋CC借勿垮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吕,将会进一步完善长安汽车产品谱系肠。   如今戳青匣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镁堆龚,站在国家品牌高度寻求发展匡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狡偶据。提升品牌溢价能力脓败旅,成为长安汽车品牌发展的重中之重库台敦。2017上海汽车期间判绵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平工,关于长安汽车的未来购们,徐留平董事长有话要说拴,以下是对话全部内容默港椽。 凤凰汽车巨呕钡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舶?   徐留平橡贫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踏反毖,我们也是不经意之间就走到这个地步泡惨,因为一个产品窜觅势,特别是像汽车这种产品是更加的明显钡闺腑,它反映你的公司文化垮烫胶、你的公司理念是什么样的东西奶沦姆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看图挪堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懈扳,你怎么样让产品吸引住消费者行?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球很,靠的是什么豹暑?因为美是一个主观的东西思食撵,有人认为这个很美氢,有人认为那个很美蔽师,从长安汽车之前的产品来看冈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来前磷狮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徐边诫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的传酚坞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斗玻,同时想把这个产品往这个方向进行修改化岭居。我觉得在这个方面鲤仁,从长安的角度来看躲卑窝,就是对于这种动感监、时尚这个理念的偏好栏哆习。我一直在体会偷何,其实我是在反问我自己赏,这种偏好它是怎么体现在产品上的寿?实际上是我们内心的这种偏好府策。在过去的2-3年中门踢,我们面临的话题弊物瞥,如果过去不做总结宽俱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肆,另外更重要的是说箍赦,下一步你怎么做井违轿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法财李沪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扭,下一步是个什么东西离皋,消费者需要什么样的产品汗揭,然后作为公司来说弗难葛,你们能展现出来什么样的东西虾昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋激,当这八个字出来的时候崎隶,我觉得是非城仔叮好掣,既是水到渠成含泛拖,又是醍醐灌顶熔、灵光一现编。这个过程蔚茨,不仅仅是八个字的总结纹天。这八个字出来以后抖骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峨姓卵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熄蹄,实际上不仅仅涉及到造型烫管,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楷镶。这样的话晨,就有了一个提纲契领瑞谩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西方,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亭腥黄,就能够有一个非常精准的东西健巴。   刚才你特别提到“色”潮,我们当时想说侗,你必须要能形而上玩煎,要能够抽象出来篙胎媚,如果说你不能够抽象出来颧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拈,如果你弄它50个字泻陇、80个字什,你可能不够形而上船,不够抽象化素铅,最后我们觉得“智俏闺、色”狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泰。   第二个就是说消费者情感的体验户武,比方说对这个造型和颜色挎,甚至于这种声音或者是形状侧胃纬、线条的这些方面的喜欢缕驰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跺瞧僧。当然我们也在想用什么样的词比较好熊尾,最后觉得设计的这个词很好旧沫立,一开始我们还担心说这个词字挺多倍萎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奸东猩,我觉得就应该让它有想象力惶卿薄,就应该赋予它很多的内容涎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暴磨,孔子都说食色馁撂,吃饭以后第二件事就是这个字梯,我相信孔子说的这个字也不简单意思街忻,实际上说凉,智色这两个字还是最终反映的是人盘偶稠,特别是消费者的一种需求棺兜派,对于未来传统的一种期许冲旗舜,这个过程当中膝沟,对我们来讲放港,把这八个字想通的时候吾屑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的成沟,这是我的第一段话题级局。   第二段话题说这个对长安有什么用处扦聪度?那次在发布会现场有说拎挂净,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候对夹,一开始我就提出花呛,第一个联,这个产品要漂亮句袜,你不漂亮的话寥臂勿,什么样的东西都没用败虹。因为我们很早的时候就开始在考量巾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧醒额,后来发现不行宝郝,最后我们在大概07仍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菱。因为你还不能提炼出一个高大上仟、抽象顶寂氓、形而上的东西蚀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诉,但是每个产品都出得非常艰难屁传。这个事这么长期干也是一个问题狠溃,因此在三年前的时候捐滑淡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了官,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硅桨,对于消费者的这种认知咯,把它抽象化抽伶婆,那么这样的话理解了以后随乖,再把它具体化屎荷,特别是在产品词,也就是设计理念当中一些图形化的东西歇扮顺,因为如果你不落实到图形化的方面常泪,那就只有形而上没有具像化 巩柏巨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中将苛剁,图形化和具像化过程当中泻书复,这个就出来了么班溶。   这个出来以后锹贯,我觉得对未来长安来说罐,我们未来在产品设计的过程当中茅瘫,产品能否做到生命动感智色双旋绥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腿上?这样的话逢矮雀,实际上说博吝悉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浆,几十次的否决喀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卿腿,几次或者就十次你把它完成厂采,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了参拍,那么这样的话酵酿式,对于长安汽车的家族化逛刑褥,我们看了这个车光弘,看了这种感觉这种情感的体验娶番,那就是长安汽车辨配,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臼,这是一个囤岗雇。   第二个就是说的亨,我们自己在研发制造设计过程当中蠢寿钎,这个速度大大下降策,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儡薯痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巾,如何把消费者的体验做到更加的精准课泰毕,更加的接触到痒点裁潜,这样对长安的影响是极其巨大的钎。   凤凰汽车撩胶悍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狈矛?   徐留平壳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筛。如果说把它拆分开来挛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拼搅藤,智色双旋更加偏向于设计领域梢七姑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靡憋罗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚死玫,我相信大概许多媒体会想覆,生命动感智色双旋怎么落地岗皮锣?因此我们就想把智色双旋也说出来和,不要分开蹄酪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脊廓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卿坷尺。   凤凰汽车狗:另外一个是提到的认知方面的感觉胜,有没有一个专业的因素硼扳囱,咱们除了制度之外骂拳镜,有没有专业领域的人来负责这件事书晚倾?   徐留平欠:我们长安有一个庞大的队伍盗太,首先要把一个汽车造好瘁沤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刃,到高管团队惊,到设计团队凶福,到制造和研发团队狄,包括服务团队掀,特别是主要负责的领导人亭匠输。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验好,而仅仅是设计团队的话语嫩春,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俱袭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炼校房,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烫,因此对长安来讲镐,是既有最高层特别的重视钾、关注和把握嚎赂谩,并且这也是一个最高领导者的工作职责共。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郸,我认为在汽车领域当中是行不通的够活,当然我们也有具体分工粪坑。另外也有很多的专业人士完成这个事情儒夸两,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肪,还有轿车研究的氢旗,也有做SUV研究的犀,同时也有按照职能分的樊飞挺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨惹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柏撕,如果仅仅是设计团队的意见饲,肯定会偏离了方向鲜鲁。 凤凰汽车锻:一把手是指您吗苍陷漂?   徐留平恍鲍:我是其中之一竟。   凤凰汽车轨坦瀑:长安汽车自主研发的新车铺桂沸,设计酶哀娟、评审泊随、评定环节您都会参加吗霞蓉卤?   徐留平捂:我必须参加纠,我前面讲这是我的职责伤,所以我必须参加爱解鹃。   凤凰汽车唬喘:无人驾驶车呢石徽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聊抄廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牵憨雷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破览蔬榷?   徐留平魂:上一次品牌发布会贿殿,最新的无人驾驶技术也做了展示陪即钾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臂矢疽,高速公路的环境相对来说可控性要好实畏光。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刃起,难度要更大挠郸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上,我们不仅能在高速公路上做耍潦苛,而且能够在城区做卜博,这个技术我们已经实现了突破廖还。   凤凰汽车巫:长安无人驾驶技术进行的这么好抽缴,量产会提前吗痴热蒋?   徐留平立孙淌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕垮坚,实际上就是说杏卧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旅娶矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掀帕幌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杀瓦毖。   凤凰汽车垦涛杰:中美在进行双边的贸易谈判烩么袜,这是谈判的内容之一暇袄喘,会涉及到汽车合资企业的放开备廉,可能是一个双向的市场开放的动作叛,如果这个谈成了如岔刻,如果这个不再规定50%的上限贾放忌,您觉得对行业有什么影响峡览漏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垢,那您觉得首先答不答应椭订谦?再有一个多给他股份的话购,对企业今后的运营会怎么样蹬棺?   徐留平乖购仁:我明白你的意思膊,第一我确实还没听到这方面的话题洛拧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拐愧奋,股比这个事说了很多年驼围,我基本的看法有几点茎芥降,第一个这是国家层面的战略和政策劳,作为企业来说伴巩戈,我们遵循伤睬,国家有什么政策我们遵循什么政策厩腔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点记麻肌,我相信未来的合作会加深填,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庆畦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箍,而是说理解消费者便,能够洞悉消费者瞥卿,如果股比的溢价挺高鄙蕊寇、溢价挺低龚攀,但你产品不能卖出去建躬,那你不能分摊出去滴偿香,如何把蛋糕做大匈结,这是合资企业要做的一件事夕旗。   凤凰汽车腔:如果真开放甜,长安会想着往美国去吗其,就像那福特来到这里呢伐柔侠?   徐留平敖:长安想要去美国是一个公司的战略翟逞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兢店。   凤凰汽车巴:长安与福特的合作多吗焕暖上?   徐留平卞贤:长安与福特是我们加强合作的方面蒂畅锰,应该讲这种合作的程度逞蒲,不仅仅是合资企业错亨,从母公司其他层面羌莱,包括技术和其他很多方面都在讨论柑吕,包括海外市承住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长人茬,它的能力提高了存健。第二 现在是全球化合作的时代胁皖,一家公司独立运营究,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事光通肚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褪虎。   凤凰汽车车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脱陛,你还说了过去我们做一个车肩,可能需要很长时间好不容易做下来祥,比如逸动础帆,是很艰难的挟算净。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靖些,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纶超赫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢了锔恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品失,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大括?第二对比韩系氢靶猫、日系解,我们的研发体系和他们的研发体系相比沫,您觉得能不能支撑簇兽,确实我们的实力也很强颗柒,我们的内功可能修炼到一定程度负扇阂,我们后面会源源不断推出好的产品滇孤睬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况把。   徐留平裴:你讲得非彻杩崞蓿好衔,我觉得这是两个原因导致的劝,第一个就是必然性入建戮,自主品牌需要有成长的空间呐,第二个确实也有机会的原因冗袜霞,恰恰是SUV的市尘於让丁,中国的消费者需要这个东西巧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龄伶,反应速度更加快一点赐粒旦,把这些产品推出确实是满足他们的需要福蝎,我觉得是两者共同作用的结果舱添啪。   对于下一步自主品牌来讲零,无论是哪个系隧,无论是美系婆届、日系境洗、韩系品畔膛、法系论,我觉得跟系没有关系镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市成蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烁律纫,这是关键辰烙始。消费者他肯定是有他的诉求的办抬,究竟是SUV亨誓距、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澳蛔窘,他有他的一种偏好净裴喷、喜欢笆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伪,这就需要我们作为厂商吐恋谱,你必须要洞察到消费者的需求辖控,实际上要看到他的潜意识是什么东西涡恼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿尖磐。为什么我要总结长安汽车的过去呢锣撤?实际上是我们自己反问的过程容础崔,就是说在过去当中环,为什么逸动会是这样矢朝肆,CS75为什么是这样贫挥?实际上说仆,我们当时也没有意识到咎,反正当时就是这个样子辛,实际上这个过程是一个反求的过程李贫案,我们为什么会喜欢这样哩氛敲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柏绍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子图伤幂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好让,我们把汽车理解为是生命的动感驳,其实是一种生命力的扩张柏量,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尸,而我们长安就应该提供这样的产品迟劣荚,回过头来展望未来抱骇萎,我们觉得这也是一个正确的判断轮钳诡。   凤凰汽车叛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伺动疏。   徐留平井梆:我觉得现在国内研发体系来看羚,国家间可能还是有一些参差不齐剔藐,我觉得自主品牌的研发能力和体系孰爱赐,进步无疑是非常大的嫌嘲,而在很多方面可能与跨国公司有差距缸托,有些方面会比较超前没攀,因为自主品牌也不是一家逞,跨国公司也不是一家舵捎,要两者来比很难说犯,但是有一点泄犯概,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龚轰碌,做好一段时间不容易胁毫,这个公司要能够连续做出好产品橡枷,能够连续向前增长被涡松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饺砷、设计应用迫川泻,在这个公司当中都比较受关注苦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臼年屡。   凤凰汽车地梨:我想问一下自主品牌的建设绩,随着我们品牌的推出梦,现在汽车品牌进入新的层面骇驶殊,会有不同的路径选择复式桅,比如长城伦躲纱、吉利推出新的车型罐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势块?长安如何能够胜出柬丢抬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晚魔,除了刚才说的两个热车菏,还有互联网造车的未来的合作伙伴电肠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扩诽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唱涪微?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辅?   徐留平啤糜:实际上纽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咀,我觉得这是好事殊,这说明汽车产业欣欣向荣荚派,是真正的投入度哪礁,这是我对汽车产业的理解秋熟寒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚德络枷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程继吉俊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兜偿染,例如一个产品到了造型师的时候蔫,是一个说法贰渭、一个样子腊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓣华实,然后到了制造过程当中又是另一个想法孩,到服务过程中又是另一个想法举,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浚,既有高大上的络堂,也有形而上靠榔、具象的未厦,你要把一个公司从时间跨度骗寇,一个一个展现出来举,而从空间的序列当中借,你要把研发全部都按照这个意义筷,我觉得是很重要的方面陕奋僧。我觉得制造汽车是很复杂的过程亩逛,各个方面的协调丧凹、综合臀鞭领、修正焦丹、打磨需要太多的时间党污喀,我觉得这是一方面波谁膝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焊伴秸,同时也是我们总结过去体会出来的徐,它是由内而外的室。可能我们过去没有意识到这个话题砍釜,我们现在总结出来家盲,然后下一步能够指导各个方面躲丘什,每个部门都很容易做事情谰痴。   第二个问题你讲到造车廷,我们开的会太多了拔多可,失败的太多了呈嚼番,沮丧也有很多碘稿壬,基本充满笑意也就一次涡,前面基本上是批评良脊患、检讨芭苟竭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拇械郎,不高大上肛昂抽。至于说现在很多企业开始造车降,我觉得这是一个充满魅力的行当散缓荆,很多人都愿意去做痰娠。   凤凰汽车啤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庞? 徐留平鞘馁曝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篮,会选择相适应的地方府。   凤凰汽车獭劝:就刚才的问题我问一下膜塘菱,刚才您提到和新创的互联网的合作吐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惮、蔚来也有合作嫌,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎巾,更倾向于是一种怎样的合作酸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪,您是怎么看的绣?   徐留平浇示兴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择场涪,从长安的情况来看负,我们认为哪个方式都挺好的烽,现在是合作型的荷劳乖,是你可以自己干疥篮,也可以合作干坞,也可以自己加合作干班恕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拳。   凤凰汽车退悲滑:我们打比喻窝,37度是正常的温度信操,您觉得新能源行业激,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秒,您觉得温度是多少旦磐洽?   徐留平结葱嗜:您觉得高了低了谭?   凤凰汽车纳歪:之前有人认为这是疯狂的阶段弊。   徐留平绵椭惹:我对一个产业的衡量依据是醇畅殊,在目前这种全球的经济运营模式下便,凡是有金矿的地方铺祁,都会有若干的人去挖掘它猩,目前我觉得新能源就属于这个阶段焚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撂涂头,应该更加得进入慰颅,因为从目前的情况来看使,汽车产品当中翰艘般,一个很重要的领域就是电池看愧特,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寂,没有这种资本蕾胶夸、技术隋鸡破、人员的这种投入胁肠私,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的对场。   凤凰汽车帽闯羡:那就是说您觉得温度还不够吗赐韭苗?   徐留平搞腑彼:我觉得还可以氯舌,但是我不太同意的就是产能需释,如果说你的产品技术不太优秀痊仁兢,你建那么多产能就是有点糊涂乌苯。   凤凰汽车硼势稍:很多其实可以通过改造现有的产能社反,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圭燎侥,从这个角度来讲歪窜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帅肺?   徐留平不槐奸:从整车厂的角度我们希望成本低一点烤蚀,选择利益大的笔醛。   凤凰汽车蔷漆李:所以您不担心过剩吗赐?   徐留平混:我不太担心这个问题甫绰,我觉得电池还处于不确定的阶段犀聪可,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肠惦愤。   凤凰汽车列:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诚飞堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灵隋,不管是设计师还是CEO等等旁吼逆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伙?当然那些设计师很多是主管的顾,老外有管经营的有管品牌础念沽,主要还是在设计和技术的领域荒拔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苏锤你?第二个是国有体制的问题捌骑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响论拆臀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痉狸涂,也在高薪吸引高管人才丛氢锻,您是如何留住我们的人才睹戌恳,关于体制之上孝涤、体制制约的问题绒慌扁,我们怎么解决豆隆?   徐留平宫秀:现在是全球化时代抚叛颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒙,我们最早的时候是四无浆卸渴,没钱间、没人嫌、没能力绩耻、没地位憨敌店,到现阶段来讲荆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酿,这都是一种非常正常的行为犯嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国反赤虽,如果对中国的消费者不能够带动隙串桐,那肯定不行副糜疯,我觉得这是一个守湃,无论你是洋务运动还是什么运动士,核心是对消费者要动起来愤寐撂,这是一个图。   第二个关于体制的话题块须,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撵,这个方面我觉得不能讳言泉极恃。目前来看冻套,对长安不是特别明显嗓孤汉,因为长安是属于南方集团旗下子公司搔,从南方集团来说判,在这个领域当中屋蹄话,也在他的职权范围之内做了一些调整吨定端,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅扮。   凤凰汽车躬:如何看待这个机制计骚幂?   徐留平惹逢:从国家层面来说刹池舒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要噬昏布。   凤凰汽车捐奈落:你们审批会很困难是吗箔检?   徐留平腑:我觉得会快巢瓣迟,另外一个我觉得汽车集团堤,也许给你量化很多股份累跑浦,但是最后你没有创造价值集耽,给你1股翠粟安,1×0的时候不还是0吗爸镜蹈?汽车的成长凄痪诉、成熟或者盈利是一个艰难的过程快。 凤凰汽车撇绘:十三五计划像长安汽车整体的销量拎搜离、利润和研发能力以及目标有没有狈?   徐留平尸疲:非常有漏马岭,我们愿景2025呻迁砷,我们做10年的规划航,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍,为什么说保守呢煎篱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酪闹。   凤凰汽车协:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忻堤劳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绣?   徐留平嗓茸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慰社乃,在技术和平台方面都在加强合作炼麻却,至于说未来它要怎么样客,我现在还不太好评价这件事参镜江。   凤凰汽车探邵:徐总问一下国际市场的战略测钢,我知道去年车展的时候湘传,长安说往海外拓展的重点是伊朗钱帽、印度壬柯派、俄罗斯这样新兴市沉陆辍,有明显增长潜力的市橙巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善步,比如在墨西哥隘,对长安而言矮,自主研发这么好线辆,又长期和国外品牌进行合作孺避愁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国查棠旧、欧洲的市乘纭?   徐留平形疮粹:在我们十年规划中就有疲史迸,去年讲的时候就是当下正在做的内容谎反,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的究瓤,就是要稳扎稳打丰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱聊,因为一支队伍最重要的是信心虚。   凤凰汽车盒筹膜:国内很多品牌都盯住印度这个市城础,并且国内品牌在国外市场很有竞争盎份铂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗独憾舵?优势在哪儿幻?   徐留平泊肌筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去媳斡,不是简单地把你的产品卖出去海,是你能够充分地利用本地的资源物戚驶,包括人力资源和其他的技术能力厕俏劝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务本唉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趴湃妥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汗识达,促进本地人的水平的提高澜略,那么同时在这个过程当中沧幕,把公司的产品技术涵盖进去涟,我觉得这样才能走得远楞懊让。   凤凰汽车健嗡:长安最近一套体系出来了洪常膊,有没有可能往更高的一段发展锚辅牢?   徐留平纪迸乱:从长安来讲塑,我们目前的战略看河湾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疆入,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸽娥骆,这是我们能够奉献消费者更多的东西睦娇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挖殴,但最终要落实到产品上俱唱,产品是一个载体让消费者感知它知道它盆界,未来码,长安汽车会加快产品推进的速度坏虑律,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇念兜。   凤凰汽车稻逃建:欧尚也在这里面吗轮偶?   徐留平擅馆段:欧尚不在厂辟。   凤凰汽车筛:东风已经有PSA很多股份番响,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邯乱切?   徐留平武蓟匙:目前我没有听到有任何影响孟捍,在实际工作中我们也没有感觉到慨。   凤凰汽车骇:理念发布会徐总是骑着马出来的盎,当时媒体圈特别关注儡踞毙,都刷爆了朋友圈吹情,虽然我不在现撑恪,我不知道有没有特别的意义佰平,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂,当时的考虑是什么丰典?   徐留平困:两个考虑曝,一个是我把马和车作为比较茹,你要说一件事断杜介,一大堆结构化的语言没有必要便朽澈,我觉得既然是长安汽车酬,我们叫做生命动感通贝蜂、智色双旋挎蜜尽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏农藉,如果不这样做也没法让人尖叫集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椒,上海车展首日锋馁钝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面微使卵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩丈恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牌螺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笨,12年增长了120倍猎呛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亲忙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略下。   受访人赋蟹仿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沫虱帕。以下为问答实录吭:   凤凰汽车体: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恢?   雷德?比格兰德佬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涝,这款车在中国市场的反响非橙穑好陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA特鹿白,同时拥有强大的引擎橙饺,提供强劲的动力与性能晾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仑扛。所以驹瞥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搓匈。   凤凰汽车罢关鬼: 在没有设立经销商的地区陀,玛莎拉蒂如何抓住市承洹?   雷德?比格兰德攘: 我们首先还是会增加销售网络辨梨擦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点付钱,计划在今年年底扩展到75个靡圣耽。   我们还在天猫开设了旗舰店沃磊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空式尉缎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮醛,大部分来自没有授权经销商的地区礁侠咐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袒钾,鉴赏力越来越高蚕收颁。针对这些人群痞锌僵,我们还组织很多不同的客户体验活动眉簿,如海外试驾吴凤冒,以及互联网方面的创新清,如网络平台的直播械堂券。此外绰,我们也有不同的金融政策绅册,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邻甘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚕冕。   凤凰汽车峰洛睡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倒讨瘫,给汽车销售渠道带来一些变化猩嘛潜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筹嗣惜?   雷德?比格兰德背焊贪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晃粹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品席牛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪,而是要提供独特的生活方式体验沦杰盼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晌,不止在中国探庞胳,在全球市场都是这样荤垃贿。2016年摧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谢啡,这个主要还是产品优势带来的奸。新的政策出台以后酿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响社,不过最终的销售成绩还是由产品决定簧。   关于新的法规的,我们现在也正在研究当中莲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勺稀。此外瓶袭,我们在中国有非澈矗好的经销商关系箱完,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椒迹忻。我们开设的天猫旗舰店换,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韦:客户在天猫下定单桐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务别。所以蜗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侯糙。   我们的很多客户最在意的并不是价格碱昂夏,而是优质的服务与体验聪撂,这正是玛莎拉蒂的优势所在饰啥。   凤凰汽车徊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线释,有没有什么新的产品推广膛?   雷德?比格兰德坪眉就: 关于新产品绞,现在还不是宣布的时候贝鸥酚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升票侈慈,等到新产品发布时我们再提供更多信息欣骏。   凤凰汽车甫喂: 作为中国消费者熟悉的豪华车尾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓷。对于玛莎拉蒂来说屁雄兼,未来在中国市场的前景怎么看垂蓉伸?理由是什么别?   雷德?比格兰德顶贸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骑遁干,5年前绿坝,我们在全球的销量大概是6,500台焕钳,而2016年达到了42,100台傲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洁腻啤,所以我们的增长一直是持续的肆焚撕。也因此亭卫速,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似储,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳慨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA课怖菠,这就是玛莎拉蒂的优势剃乖。所以窟斜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拐。   另外尚孔闹,玛莎拉蒂的车主非常年轻楷,尤其是在中国市吵摇,车主的平均年龄只有30多岁慈,他们追求具有独特风格与气质的产品蒋醛蕾,来表达自己的个性与品味勉协囊。   凤凰汽车信: 现在汽车技术日新月异冗屡箩,尤其是新能源篱箍、共享售许、智能驾驶方面港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搂?   雷德?比格兰德孩些: 在新技术方面泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砂护咸。我们并不追求生产最快的汽车膘亥丝,而是要提供包括技术释混、性能烙骡嘎、动力童琼、驾驶体验等方面在内的最佳组合弦胎全。   针对自动驾驶纽惜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助台伦稻,帮助驾驶员减轻疲劳辈梦趟,降低操作难度拆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的航刚假,包括独特的声浪跺恕泡、澎湃的性能玖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睬,这是玛莎拉蒂所追求的萍。   关于未来对新技术的规划傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闷灸墨,比如减少温室气体排放刻贡宦,这一方面玛莎拉蒂也不例外汗。此外镜修拼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术囱贰,如苹果CarPlay和Android Auto际甲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统防碎次,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阮亥嘎。   凤凰汽车尾年记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虹半未,怎么适应敝料?   雷德?比格兰德虾粗痕: 针对年轻人群软耽钙,我们采用的方式不是改变自己臀编双,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淮怂溜。比如在中国姬卤,车主平均年龄非常年轻吵澄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伴长,便是一位年轻的中国女性暇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厩窟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渤涛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意病色,包括法拉利生产的强劲发动机鹿、独特的引擎咆哮声维、奢华优雅的外观与内饰激溯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搞限,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手。   凤凰汽车浪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痰会恰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捌兔间,有没有针对用户画像做调整斧?刚才强调坚守自己的DNA和理念从,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兰据?   雷德?比格兰德埔疆: 在中国陪澄,我们不断渗透到三四线城市电,但是目的是一致的邓粕鸽,就是要吸引更多年轻客户捷。但不管在中国乃至全球的哪个城市颊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躲床潍、激动人心的声浪烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挤擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僻。   在设计经销商的时候绥,玛莎拉蒂也不是随意为之短瞥驼,而是按照需求进行规划揉祁井。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店激伯,首发售罄的100辆SUV中煌捣耽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芹哩驼。因此隋途羞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘。同时抠弛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品派赶报,客户需要一整套的优质服务全,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钡瘟比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述判。   提问拓:您的新角色到底是什么样的兄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叙徒床?   Alfonso Albaisa场单覆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥捣,跟所有的设计相关的工作拧,都是由我负责梳擎。之前我100%的时间放在英菲尼迪侯睦茨,现在会分30%的时间来青粱湘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙。现在大家看到的一些车型潦品,可能是一些原来的车型勉参,我们现在的工作吓徽颊,也是快马加鞭盼檀,希望能不断的改进焦吗卉、提升现有的设计耙。   提问据氯溯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肯太?如何看待他推动品牌前进时的作用坑撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对叉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诧俩锌,我们会共同合作瞄,不断进行我们设计的演化俩彪父。其实我到7月份才会正式上任疚邻,我现在猜测或确定未来的设计理念沧阑房,还有点为时过早撕察。   我们知道封淋同,英菲尼迪这个品牌是非常时尚储、非常大胆前卫的蜕且,我们的这种设计是一个不断演进的过程裙怂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茧獭媚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计噬版。   卡里姆跟我有很多类似的地方兰。比如扒歧冬,我们都是艺术家出身分兔,非常喜欢设计姥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尖,并将其以各种形式发挥出来拖校酪。   提问肋失捂:我有两个产品方面的问题岸。首先晤了剂,这个概念车非常漂亮仙,它背后的设计灵感有哪些疚戏?   Alfonso Albaisa亨绩:秉承“冲突美学”设计精髓甜歪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眉冒雀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞥臂描。基本上就像艺术一样回攘封,包括缝针仇狄、包裹感饯搐,还有使用的木质镐认,都是非称ǚ释叮好的手工工艺需。这是一种感性和理性的结合瑟反,还有一些肌肉感极强的车身线条驮。   提问渤:这款车未来的定位甭随、消费人群是怎样的阑卿?   Alfonso Albaisa呜:一般都是比较年轻的家庭型,想要非呈宽敞握勘蒲、具有运动风格的车型闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉佰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坦艇司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酒骡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示届陡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茶扇。   在发展新常态下咕,消费动力开始向下线市场转移淋克醚。同时虑妮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泄渡菜。由此丝,县域市场成为新时代的“金砖市场”控。而对于汽车行业葡沦,消费升级利好之外烩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帛天趣。如何撬动县域这一重要市扯怠?   胡绪雷表示炼揭芍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肋谋,帮助县域出租车进行升级改革汇许。县域交通的数据化侥碍洽、智能化发展恳赏,有助于未来网约车的下沉渗透寿革。县城消费能力相对较低蒜抡善,在出租车领域引进大数据之后腻,未来再进一步升级到网约车咎玩。   据胡绪雷透露裁讨犊,首汽将在县域布局三块业务屠韶:长租车嫩翅下、网约车(出租车)挽、分时租赁奉胚。分时租赁是纯新能源车萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充琅,它是纯电动撬口,不用长时间租耪锯,可以通过APP来完成楞。目前绵破,在北京有1000多辆车瀑,150多个点位凡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗽,对公务车改革会有一些帮助校赶。   胡绪雷认为你,网约车行为是偏汽车前市场的角色廉徒刮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式时魂。第二史坝,在居民习惯了这种消费行为之后慨煤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用退笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导探馁。   当日券漏,首汽约车作为新生力量卢贿盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泄赔晃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪晾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示精韭环,渠道下沉要根据市场来判断煤磺南,服务要根据需求一直不断地跟进错。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匹,比如说对经济的支撑嘶哺,对政策的拉动妒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用督。近几年瓢,一汽吉林产品在县域销量比较高侣形奉,对县域市场的期待也非常高社。从目前产品结构来看绒,产品消费比重70%在县域衔方乃,30%在一贾鸥、二匿杰、三线市场勺菠坎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迷,外观牌称浚、配置没漓蹄、价值都迎合了县域市场的需求拐警龟。   从流通环节上来看喂草,县域市场做的非称诨督ǎ好懂眠肌,没有什么瓶颈因素贩嘛答。一汽吉林也努力在渠道建设槐、服务跟进等方面做成长和改善邢。同时宋长欣也提出了一个想法粮匪蹈,“县域对自主品牌在公务车坦戌、公务员购车方面是否有政策倾斜目帛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秽皋眷,这是我们车企的想法榷部噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肝,要根据市场来判断忿。目前桓,县域之间的差距非常大局雹遂,包括现在推行的3G服务姐,在那些无法设定固定站点的地方苟外矗,推出了3G巡航服务撂屏。服务是永无止境的工作冯戌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进号宪辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脾纫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弯蜂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扣,新能源汽车推广比较看好北里、上戈分、广限行挟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场称烽滥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齐。尽管都看好电动汽车的发展趋势替蘑谢,但做好市场并不是一件易事算翟。   目前比较看好两个市撑食佟,一个是北错护辅、上付艾另、广限行疥膜、限购市臣罴撇蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱痔ú稀,这个市场的发展速度很快捻。例如河南妈介、山东豌梧、西北区域颅肆,大量没有牌照的低速电动车衫陈,在政策方面仍处于灰色地带涩赏呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岔,在国家和地方补贴的支持下巨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师,在农村市场滇蝗、县乡市场得到了非衬靠H海好的认可懂悔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敝释,县城市场的消费者的房屋空间大写绦蹋,有充足的空间停发车辆糯巨,拥有较好的充电便利性请。其次行驶距离不长始,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狡抱。另外涕去虫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稼厕辣,因为小车型成本低父问。   赵智刚表示肋版漠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗡聊魂。河南地区酶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贿毖良,在替代当的出租车伺怜黑、公务车方面取得了不错的效果衔荡廊。同时筏,也在积极跟海南政府合作胎,投放了一部分公共用车奸袭恢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进天,比如是文昌芬另、万宁墩胶、琼海等县级市首喜,未来将在海南全面推进山潦伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪梦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伪腔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陋妨柑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刃拭。会上惯燃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞭轰豌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹勺,是参与全球竞争恫替喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提离阶。”   在当日的论坛上兜,郑刚发表主题演讲扇。在他看来吝,打造世界级新能源汽车的品牌味到毋,最核心的是独特性恳丧、差异性侠瓮,是比较节能优势们,浮出水面的是视觉视请社、是LOGO泄拘、是VI武,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闺房,其中成本优势是最重要的组成部分饭迪泵。   早在110年前驮诵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篡:蒸汽驱动车闪连筛、电驱动车和燃油驱动车权革。然而拜蝎袒,在后来发展中查,电动车败给了汽油车暗挽糙。这是什么原因造成的篡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奉。亨利·福特发明了流水线生产岔凉宿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜕,成本大幅度地下降毛尼跋,售价拉低到850美金爸来堪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祷辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衡粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以练蹋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搂。100多年的历史多次证明了这一点颂。” 郑刚说灵。   在反思自身发展时函疯诧,郑刚透露垫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量微倾,规模在迅速的增长烧精,但很遗憾并没有带来显著的厂、大幅度的成本的降低酶瘦论。   为此匡庆,郑刚提出垦,在推广和普及新能源汽车的同时停,光靠技术进步还远远不够铂,更加要注重隋、培育成本领先的优势芒年吵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庭,是参与全球竞争电、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炔戎料。   他建议劣菠,对新能源汽车未来的产业政策褪累汕、行业标准驳、行业监管等涪反盖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镐傅驶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低极槐鹤,这样才能培育出行业的龙头企业备盎杭。   如何通过提高规模汐啡盘、优化设计帆、优化政策和制度创新男版九?郑刚说陋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孺、交易成本和政策成本寺,来打造企业的综合成本能力和优势拎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纤。这还需要企业和政府共同携手午,不忘初心惊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:韩大为" "  魏建军多次提到熊顷,我们的确有很多故事赁,但是他们没有写得很好戏及,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膛理戌?魏建军直言不讳地说凸税,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿暑。   囤地赚翻函冻艇、离开保定能、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杰辰蚀,且莫名其妙残,或者无中生有的传言所困扰深缮替,最好的纾解方法是什么许龄天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汲低。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膏瘸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耸筷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稼揉,魏建军课、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虐,与部分汽车媒体交流伺按。以一身轻便的牛仔装""示人""形暇欣,魏建军笑着说起鳞须,是在同事的建议下才穿出来的墒毋踌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急,魏建军坦言巳,的确压力很大秒遂川,也很难受嘎炼,“有时甚至想哭”廷。他说乔涧激,我本人就是保定人蓉勿策,能不希望自己的家乡更好么徐?当然颅响醇,我们只有把自己的产品做得更好琉蓉典。    诚如魏建军所言举,近期尼祟清,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搂邻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾古实瓶,来自媒体的反馈好评如潮合竣。有作者甚至设问憾耍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赋方,否则也怕媒体老师太忙”菊,长城汽车一位公关人士插话道烹。    10日下午的WEY首度试乘试驾黄剃淑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仁垢嚎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哎篇涵,有同行在现场就说括赤喷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菠沉宏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跺。    动力配置上柒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哪室赁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枢,最大功率达172千瓦隶篇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器册踞朴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点森悉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缸寝么,VV7s几乎没有发飘的感觉报,而车内噪音也得到较好的抑制碉。“我们在整车NVH方面做了很大努力枫,也取得了一定的平衡”旅,魏建军说醋兰。   VV7S    在交流中廊蜕斑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜡,大谈列陵加、特谈所谓“轻奢”靡嫌柑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卉稳,咬住“聚焦”二字不松口擞。而是多次征询媒体试车时的感受品,并逐一分析咸、解答媒体所发现的问题滦。整个交流过程淬,他都态度诚恳拣,即使是谈到一些尖锐的问题哩倍,也并不辩解欧椽拖。他甚至非常谦逊地自问自答屡,人为什么会失败阶塑穷?尤其是一些有着巨大成功的人蔽庐把。因为以往的成功舍隋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绅芦巢,就很容易让自己失败度。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲍。他认为百稀,好的产品本身就是故事麓澳兴,而WEY就是要做最好的产品雾杏藏。此次腾视纯,魏建军多次提到典普拱,我们的确有很多故事要讲陈境秦,但是他们没有写得很好桅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廓七叙,所以趴剑,我在让他们重写芦蔫牡。魏建军笑着说泄叫比,把一桌人也给逗乐了锣的九。    在媒体谈到其他竞品时融蒲,魏建军都给与很高的评价诺少绢。不过最终还是认为自家的产品师集裂:底盘更扎实谱,操控性更好甲行,“因为我自己就好‘玩儿车’”翱,所以对他们(研发人员)的要求也更高舱善吻。   VV7S    据悉涟半酱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市函手,预计售价在15万-20万元区间搅锚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姑饺勘,他思考了一下才说酵,它的配置太丰富了悸柿,在相同的价位空间孰,“肯定没有比它更多毙停探、更好的”吕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芦舜?魏建军更是直言不讳地说忌师红,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寄炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虹,一位来自上海的资深试驾教官说晾熄,之前很少接触自主品牌汽车搂,这次也是第一次来到保定埔兽,第一次来到长城涵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捆狭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哨烂份,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言年猎。期间酮复,有一位同行说罢讲烈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尸海瓷?或许这才是魏建军的真正用意吧呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌嚏:李芳" "   陆逸表示卑垒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常察笛离,因为正处于发展的爬坡期广袍估。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃舱械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卜难荡,而且要深度国产化苯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑急虎,雷新透露念,上海车展期间趟锤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱乃丸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香估吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时密谎,陆逸明确表示蹋垢鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迹杆揉,因为正处于发展的爬坡期皇吐。关于国产化的工作传错慈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漓,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗓侥,而且要深度国产化巷蓖肩。    日前搂嚼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贯僳。活动后录龚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阂浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谴刻任,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋穗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%违涎,超过23万辆豁。今年第一季度答父,英菲尼迪在华销量破万辆妻伎拓,同比增长4%化,而其全球累计销量达到67367辆火色次,同比增幅为18%矢帮翔。无论是在英菲尼迪全球体系中悍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谈侥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宏翰。在不少业内人士看来盒全,从去年4月以来我,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞染就。    对此温硅,陆逸强调洛亮磐,目前英菲尼迪的销量很正常迁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笑幻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舜,还处在爬坡期率锹。他还说静,所有的汽车品牌进入中国后久哼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玛茄、运作能力提升及投资力度加强降犁空,会迎来一到两个爆发期腔敞。    事实上汾挫,从2014年开始纽锣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掀,就迎来一个销量增长的“爆发期”己:2014年崇屡衫,英菲尼迪在华销量超过3万辆逗祭,同比大幅增长75.6%厦探怕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎坞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坞,同比增长33.8%节。    不过珐,步入2016年断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剩任温。当年4月初铰没拈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畏孙,刚好满一年涝洽签。在过去的一年里光禾揭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堪涵。陆逸坦言傅挪戌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敛,以便更好地认清我们是谁沮桶表,我们的未来在哪里簿防衬,我们应该做什么拓。”    在陆逸看来疼烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晚耐睛,今年是进入中国的第十年低。所以作为一个年轻的品牌稠长,这本身就是一件很有挑战的事情戚。他还表示丸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累螺,是更聚焦的一种进化碴。因为市场环境在变化栏,消费者的需求在变化鸥,我们也要根据变化不断的调整敦骨眉、创新幸、挑战自我间灯部。”他说煞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挝唱,就提出了‘挑战者’品牌战略疥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的女,品牌口号必须得落地顾。”陆逸表示款不,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淀洗毛,聚焦目标客户群双瓮承,让产品与目标消费人群建立联接函、产生共鸣仑唇。    陆逸对中国经济网记者表示染,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺孩翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎,而且要深度国产化枷策鸡。”他说操刻,中国是全球最大的汽车市城妗,同时也是很特殊的汽车市澄耆鄣贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牟搓缅,就要真正的了解客户店,扎根于客户鬼据、扎根于市承榘,这就必须深度国产化切。据雷新透露败,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矗挂哭。    但是酷,从2014年底国产以来雾绕,英菲尼迪只推出了两款国产车型经:Q50L和QX50窗分故。对此势姜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乒。陆逸表示柬戳显,“关于产品线布局的问题唱蕉七,英菲尼迪有一个长线的规划吭保。”    陆逸介绍说泼读,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚,规划内容包含平台规划密、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氮。他还说叮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邦,我们的目标是通过完整的产品规划拌任,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品班驮剐。”    谈及国产化在今年的推进程度贝含,陆逸表示沃敛供,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中和刊荒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌起。”雷新进一步透露吩,上海车展期间伞献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奋身奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺浚娜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疾,通过销售Urus邵太,兰博基尼总体销售量会翻一番试橡斗,突破7000辆大关杀。    在更遥远的将来壳梯,很难说会不会有纯粹的电动车卿卢危。这是因为蓄电池非常重袄揩颠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坟。自大众集团和奥迪公司接手后陷胚棵,兰博基尼得到积极尺淋、稳健的发展茅洞修。日前堡那美,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撮适凤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疯,商务部主管Federico Foschini省。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尚捶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问先:并入奥迪公司之后菊倦秒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奇矛申?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蠢?    答饥呢:2016年马讽掠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袱崇。奥迪公司和大众集团接管之后嚼尘,对兰博基尼进行了很多投资恕垂犬,让公司发生了非常大的变化讽。此外讽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶捌卢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高了,如果没有这些投资潍,就完全没办法实现这个计划碗抚啡。所以炒核始,兰博基尼公司从中受益良多木伤囊。可以说獭片,如果没有被接管匙敞碾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吕。    问戒:在您的介绍中捅卤敛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高且屡赁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呢?Urus投产以后祷岸韦,重点会不会向中国市场倾斜剂密牟?    答浚陡闪:目前淀巾,兰博基尼公司只有两个车型系列碾:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓣褥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宠胯。因为各种原因图共臣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恕繁穿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钙冉划。2016年酬汇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歌偷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烁凄法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疯脱何,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秦寝头。2016年闹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稻熬扰。新产品会在2018年投放粕僳,到2019年圭,通过销售Urus粹卑沮,兰博基尼总体销售量会翻一番犊虱思,突破7000辆大关赡容剂。在中国市场上监奈碎,SUV是非常重要的产品淮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惯墒芍。    我想强调的是募鲜,在中国超跑车市吵尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗜巍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铜灵丹,Huracán大概在300万到350万人民币佳铃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洼街纫。    问始巧谅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛊豹?    答淖穆奇:目前稻会额,兰博基尼在中国有15个经销商善。到2020年甫妥,我们希望经销商数量能增加到20到25个廷吮。当然搭宏,通过Urus的投放境赦纤,在华销售量会增加昧坛猫,服务涵盖的区域也要明显的扩大脊桶漂。    问镜:如您所说挠,兰博基尼在中国有15个营销网点淳校,去年销售了151辆(车)广床。我们简单的推算一下寇,平均一个营销网点一年卖10辆车得忱锰。那么隆凯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫩狈登?在新的超豪华SUV到来之前华吩,是否有改善他们运营能力的要求呢铂?    答闲衫沮:是的贩绞,会明显提高经销商的运营能力慧,新Urus也会变成一个破局者撂鞭。虽然现状如您推算胳,但是在Urus投放之后拴日,大概2019年或2020年时负,经销商的数量会增长边隋郡,同时每年的销售量可能会提高到30辆宪杭惮,整个业务会明显的扩大吩,售后服务也会明显提高秘微排。而且由于SUV使用的频率比较高免套,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巧看谈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壁。    问茧筛:兰博基尼车型比较少粪摊嗣,所以每一款新推出的产品都极度重要嘶坊。现在的汽车行业发生了一些改变其,比如智能化股捕、电动化效退钝。那么帝庐,兰博基尼在研发产品时洗淋,会不会受到这种趋势的影响拦嘛烘?    答喜崩惧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挺,更多的是代表了一种感情妈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歪,采用V12的自然吸气发动机假捅佬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沃。    这是兰博基尼最核心的销售主张垛。未来皆腔能,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葡吭杉,甚至会超过前款车型葛北人。而出台Urus产品时则会有一些变化尖,它将采用涡轮增压V8发动机哥谭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾邢缝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昧痘圣。但是掏卞,不管从产品定位魂虎恨,还是感情诉求方面来说程恼遣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芦。在更遥远的将来狸叔,很难说会不会有纯粹的电动车莱眯开。这是因为蓄电池非常重姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悔,可能未来技术上会实现新的进步反,那时我们也得重新考虑这个问题鸡矮鞠。    前些天敌肆川,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卜琅史,其V10的发动机再一次提高了功率贸溶藐。当然雹靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA读抵。通过技术创新以及功率的提升乳畅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑟丛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车男矫骏。在预销售的阶段慨呛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肥龚礁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迪,能够击中客户的心理需求十。    被访人漆瞎博:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩离善。1998年到2007年混,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年无,负责兰博基尼产品工作;2015年力较,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佃,负责销售及市场营销商检姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛日涝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虱歉锑,中国是世界产氢大国蹭戮窝,制氢设备庐、储输设备记度娠、制造技术等条件不错糖干,具备发展氢能的基础松。从环狈兔┢悖和能效等方面考虑俗嚏眠,中国应进一步推动氢能源产业的发展敛板蒋。    周奕丰谈到俏梧,中国目前主要依赖化石能源罐攫娩,对环境污染严重湿。氢能源因来源广泛颁、燃烧热值高恐孰、清洁无污染和适用范围广等优点氨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分我,目前看榔开古,中国氢能利用的研究相对碎片化醚,与国际先进技术相比还有差距畴瓦膘,没有形成产业化眉、规模化发展雀小。中国应迎头赶上皖瞬,卡位世界前沿碍。    他还提到帽竣口,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搪昏渤,提出实现大规模长挛世、低成本氢气的制取纺勺、存储茨、运输闯匠危、应用一体化的战略目标弦琅。这非常重要丸仓,未来需要各方协力瘟,加大投入海全,推动相关产业进一步发展牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肛适谅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坦赏呐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肉颈颊。    他谈到叛堡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体度辈但,各方需要引导资金更好地支持实体经济史,促进金融资本流向实业朴路,真正促进经济稳步发展看,夯实经济发展基础炬酱。这既是稳增长且逞、调结构的需要熄微掂,也是抑泡沫挫拒、防风险的举措示玖煞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗅砂。    周奕丰最后介绍缝雌浚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗,也在不断创新突破两,寻求产业升级狈攫跑。公司主动发挥自身产业链蓄、区域及成本优势呕呛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掣探。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提垃卧、旅游景区藕、汽车营宿地盲渴亨、农家乐踢钢、家庭菜园等不断扩展外翻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黄莎,以多种方式在国内推广土壤修复劳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际骸败:李芳" "   国外媒体报道克孔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揩茅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敖藤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诡。 李彦宏    李彦宏表示存辣扮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盼胸频。尽管有一些技术问题需要克服掸崩陋,但它仍然有望达到目标胳韩克。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司儒究拖,前微软AI专家陆奇任首席运营官雇距,负责大量投资的自驾车业务部门拴把渺。 百度自驾车    李彦宏表示锰饯查,我们很可能与传统汽车制造商合作圈,而不是孤军奋战桅歌控,目前还没有制定出这项技术的商业计划祭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哩需。我们将竭尽全力实现这一目标般亮,收入和利润是其次的考虑凌嚎父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传让橡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藏构卉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣涂情,共享经济还将怎样改变生活爸?   三年前醇琅,基于对共享经济的热忱痛颧拎,清华学霸张丙军创立PP租车烁圭,开启了汽车共享事业;三年后惫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辞,成为汽车共享领域的领头羊骗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邻聚,3月7日炊献遂,张丙军开启了共享有车生活的新征程惕陛蓉。   3月7日犯窃,在几百万用户的共同关注下俏钒等,PP租车正式升级为START共享有车生活平台日。这不仅是汽车共享领域的又一次突破校,也是张丙军重新定义有车生活卞尸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彤矮湾。   从PP1.0到PP2.0时代护堕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涤亢、一个符号或一个名称那么简单鹤隘唬,它是企业创造持续价值的支撑锤圭辩。若没有十足的理由燎椭弦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓另晨匣。将PP租车更名为START同谰票,是源于怎样的考虑厩瓜涕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲸井。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杆。   “三年前破,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乘水。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龋迹。由于便宜便利频,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莆浓。”这个阶段捌卢,他称之为PP1.0时代策。   经过三年的发展昏痪姑,PP租车推崇拥有而不占有拼筐、盘活社会闲置资源的共享方式佃茨,逐渐建立起以车为媒介泉昆,重新定义有车生活的2.0时代勃摧帝。“START不是买车骸,不是租车岭阜,是共享有车棚。这是年轻的人群卡防、爱车的人群痰够,最向往遍偶、最有潮流的有车生活方式甫钉棋。”张丙军说公,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懈酮矩。同时藐尉拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户层娥烘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侯官躲,让每一个用户体验到最真实芯宫、丰富袭刑驹、有趣的共享有车生活浇涸。”   START代表着新品类乌奇、更丰富的选择磕狸遁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑞祷,相较于神州租车抒、滴滴租车等传统租车公司蚕砷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旱乐?   张丙军认为刹捎患,START的核心竞争力主要体现在三个方面步额宝。   其一败渭,PP从1.0进入2.0时代朝,新品牌START更具有张力弓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把,START重新定义了有车生活罕泼,开启了全新的“共享有车品类板。”   其二阜,为实现共享有车的多样化选择娩免,除常见的家用轿车外禄,START将主推个性化的用车体验须介诗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坝,如保时捷911尚多尺、特斯拉猾凑突、大黄蜂禾、牧马人等等湿。此外鸽,用户无需承担高额买车款和养车成本锑诽,性价比更高阔叉。   其三尸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立集阮芥,以及更完善的用户信用等级茧坏。这也是平台长期价值实现的核心盾必擦。” 张丙军介绍畏,START共享有车生活平台为使车主放心共享磨蕾界,平台推出了一亿元车主保障金蔡蕉,严格的交易信用体系佛广谷,确保车主爱车无风险;对于车友苗尉会,START还与多家大型保险公司合作毕几,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窗慑,为用户提供更具信任的服务刮囤刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流类,我们的目标是赎譬响,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巾羔另。”按照张丙军的预测白驾,中国自驾用车需求量巨大孩毖巩,而现实矛盾是刹宽苛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车售汗糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求疙锹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啤疙。   此外峡蹲,他认为阂,随着消费持续升级隶叛蔫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绕祈菱。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挥些深。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涡、丰富藐、有趣的生活方式恒控春,让有车生活更加精彩钎。”   张丙军表示斡汞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寥棠供,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谢。START滥盆腑,梦想才刚刚开始锰罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒侗:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦涪,严禁转载话头,违者将被追究法律责任耐卞湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗丰,董明珠在接受记者访问时说毫避:“只要你敢想玫,比如以前谁会想到人能上天汐,如果我们不去创造笛赌缺,人能上天吗线端?你不敢想桑韶,你不敢去试验屡淳,你永远不可能做好棠。”    过去的2016昂,伴随董明珠的榔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勃:格力全员加薪1000元涤、格力的员工房课窝靛、以及格力的手机……对于这一切始,董明珠并不过多在意顿壁透,她说侗激,自己最关心的还是“掌握核心科技”飘。在今年全国两会粒铃,作为人大代表破,她再次提出了自己的董氏宣言惰熟:确实这两年的发展旧,总书记提出的供给侧改革惩,我们就应该做供给侧改革的排头兵吭,因为做的是实业匆纪,能够掌握核心技术建妹,制度也要跟上沤,真正给那些创新型的企业寄、有创新梦想的人一个环境库啊晒。    对于国家垮集、社会午呸、普通百姓的诉求问剖,董明珠是这样回应的侈膊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗓钢玻,他真的不是仅仅是索鹊选,收获喷忍孺,比如说我们过去讲惭,这个企业了不起泡嗡,再就业搔步,反过来你要感恩这些员工屉南,没有人来给你打工惶,你凭什么去发展没?所以我觉得要有一个感恩的心情项祭库。”    把感恩的心落到实处巴片,就成了格力员工的2室1厅坛璃,于是柔恨,别人家的老板就这么出现了淘。 记者翘呵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拿绢渭?    董明珠柒标损:对衅雌胁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现横。    记者踌尽事:以后所有的员工都会2室1厅磷?    董明珠腾枯:对对对啃飞测。    去年末狭黎拇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪陌恪,但因股东大会投反对票而失败昆份。随后窘忿请,她以个人名义增持珠海银隆股份缕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淬让,然而涣扁,到了今年娩墩诉,新能源汽车面临两大不确定因素抖:电池拿逞、补贴“退坡”妮。在董明珠这里胆潭狙,似乎这些俨然不在话下嫌精纶,董明珠说薄口婚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饱旧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢患狻,“不是因为退坡我不做校填,也不是因为给我钱多斑,我去做前,我认为是一个责任岁,是对社会惦、对人类铺填,你都要去选择的一件事逆魄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖马坏,董明珠很不以为然洪痛厩,她认为挞摆砰,这些都是炒作锋,并没有人真正说到自己手机产品的质量教,只要没有说到质量匠付鞭,那就不是否定限层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫茂答:李芳" "  近期钱峰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸡匣。美国此次取消“双反”培,对中国轮胎产业无疑是一大利好垄轿旧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫉瓣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变功吠。   全国人大代表辉劣苦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议长权,在轮胎中使用RFID电子标签技术簿替罗,给每一条国产轮胎装上“身份证”割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邵逗,有利于消费者对产品品质加以甄别弘煤漏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擒俗,从而规范轮胎行业发展陆阔,促进行业的产能优化和转型升级称篓。”袁仲雪说痛舵。   据了解抬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虫垃纽,全球多家组织及单位参与确。轮胎用RFID电子标签的应用避手母,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扒灌扒,将等级数据写入轮胎标签内部敛歪须,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定密盎骚,伴随轮胎终身使用黄悼。同时妈险,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狡伸,使轮胎更智能谎泄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厦蔬,能实时监测轮胎的温度蝗毛稼、压力等数据疽菱警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铰驰,从而有效减少安全事故咐骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼仿:李芳" "全国人大代表窝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题降,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羡吾校、环境协和发展的产业参美趣,由于行业标准尚未建立梯,使得整个产业发展处于十字路口誓。全国人大代表啼陷、时风集团董事长刘义发建议毫补俗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吻鳞,全力推进供给侧结构性改革帕。    在刘义发看来甲痪,四轮低速电动车是市场主导梧姐降、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹊丝感。目前布嫩簧,工业和信息化部犀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溃藐骸。该标准的制定巫厂,对规范四轮低速电动车行业发展惠,使三恨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代变匣,直接实现电动化钦、节能信、环保安全出行具有特别重要的意义猩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫡,又适应市场需求棚咎,刘义发给出四点建议巳鄙捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姐、标准制定应充分听取行业的意见播,响应群众的呼声拴柬踏。制定标准应尊重市场规律娟,规范珐李偷、引导产业发展妊菱,而不是简单的限制烯苦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藉全郸。    二乱泪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舌嘿。四轮低速电动车安全蔬、环保暗亮、经济当贪郡、舒适阮势糖,是摩托车毫、电动自行车晌焦某、自行车等升级产品铰,特点与与高速电动乘用车不同盟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钞。    三潍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祥涸、政府引导的办法迁奖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点函眉匠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恰吠,如采用锂电池政府给予一定补贴骨肯埂。    四兰蠢、在制定产品标准的同时妊渤奶,制定企业准入管理和注册登记赔胚、道路交通管理的配套法规括烧呕。产品标准只是为行业规范管理提供依据稻慕,而实现规范管理是一个系统工程慕。政府应加快制定企业准入椭超佰、车辆注册登记褐孤力、道路运行管理的配套法规杭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搅揪宦,方便企业让利于民丰黎广,减轻企业和用户的负担泪举。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逻挫、加快供给侧结构性改革的产品前,又是一个节能环保的产业景,引导得当可以大有作为搔辜黑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蠢。”刘义发建议祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉轿特:李芳" "   近几个月来陪胆,共享单车火遍了北京城梨。6日踏潭,全国人大代表才、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示某速佃,今年上半年芹冯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罚秘。    徐和谊说盘,伴随着公车改革莫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颂袱哥。“很多公务员手机上有软件铂,一刷就能用车香。”他说浆凸,今年帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忱恼。上半年圃焙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扣醛佰。    据徐和谊介绍荤讣,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭圣韶,租用的价格将有竞争力刮。产品的外观将非常“吸引眼球”莲香,为两座式纯电动共享汽车慌响,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雌敛,适合分时租赁和共享市场需求缺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别无。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎股,在手机上可以查询哪里有车嚏革拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涣,目前大家用车起点和终点不同埠咸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儡问烙。”徐和谊说碌兼十,目前方薪娶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痕胃茧,包括立交桥下乒墓会、公共停车场色拾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇币弯。目前边远的地方停车资源丰富罗关适,但是用车的消费者较少夏心。“希望异地还车的便捷能够实现闹烤袍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哗舵煞,否则还会存在最后一公里的问题努。”    徐和谊坦言萍匿复,停车位还存在管理的问题漓该,汽车是价值比较高的消费品斥护,一旦出现剐蹭谦错锈,租车人还车时也容易“说不清”奶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腹、“钟摆效应”等问题宽我熊。“有些消费是单向的宿炽钨,如何让车回流也是个问题”解胚剃。他说盯特,目前太晒臂,北汽正在进行市场研究势,探索解决方法厘清。    徐和谊还透露亨筒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁瘸募。“我们也正在筹划并和有关部门做方案某,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆催。目前距2022年还有六年时间圈评衫,从可行性上讲伪谜,应该是能够实现的轨。届时希望借冬奥会的机会斧攻,展示中国制造的水平某戈茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顺轻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卷腹接,目前已追回骗补资金或诽毂款23亿元热哼耽,并对有问题车辆不再补贴暮藏搭,对闲置车辆也暂缓清算乖。    肖捷称恐肮,在财政部门督促下佰,目前相关企业正在采取措施毋炔,认真整改发现问题缝儒。    有记者问纪彩泉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芳假韶,肖捷表示该贬密,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貌戮惕,主要是降低了补贴标准奸,同时也设置了补贴上限么墓,还提高了准入门槛级募困。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缸腔,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛾惨。”他说逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁努:李芳" "全国人大代表褐浦舜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞋扛、废液俊孝景、废渣等污染奖发宪,一旦有机电解液和钴晚党刊、铜锤好、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趣倡蚕,就会带来生态环境安全隐患匪咆,甚至会危及人类健康容。”全国人大代表挟导瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姜翟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揭。这位带领团队经过几年技术攻关弥伴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畏巳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上密。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个努啼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沁敲。在提交建议之前氯蔑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎。    自20世纪90年代以来倍,随着锂电池广泛应用斑,我国成为世界上最大的锂电池生产售沁甜、消费和出口国帝,近年来我国出台了购置补贴凡、税费减免剔、研发支持仟、消费优惠细、基础设施等一系列重大政策措施浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌寐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俯、保有量超过100万辆幻顽,占全球市场保有量的50%樊领悄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆食。    随着新能源汽车快速发展桑,作为新能源汽车的“心脏”搂号,动力锂电池产业也在迅猛增长喀。按照相应的报废标准复,动力锂电池回收利用市场已经形成愧爬络。有研究数据表明思卡讼,预计到2018年的韭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模继粕,累计废旧动力锂电池超过12GWH北晤、报废量超过17万吨匆鞠,从中回收钴炕汤寐、镍逗、锰茨沙秒、锂骸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘎,到2020年将超过100亿元抵味肺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艰膳情。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞪颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题协跑。”张天任认为刮,如果动力锂电池做不好回收利用苟,就违背了绿色发展的初衷扰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畔焕蓬,但现实是袍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衅。“废旧动力锂电池包括不同的类型全彪络、设计工艺和串并联成组形式功扩胸,以及多样化服役时间康陛、应用车型和使用工况翠,这导致电池拆解不便似傅。另外罚露蘑,国内尚未建立成熟的回收体系健酱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唇眠,回收工艺成本高燎。”张天任表示悄钢扭,“出台的政策并不具有强制性粒,且缺乏明确的奖惩机制雇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伸钨,目前动力锂电池相关主体无利可图轰峡,对政策执行积极性不高骋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题连勉,张天任说酪:“一是退役电池较为复杂棉辟洪,不易拆解;二是退役电池一致性差抹舌肆,品质不高;三是回收拆解成本较高汉伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捍蓟拾,执行不到位撂卢。”    有问题就需要有解决办法藩统怪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钳甸毫:其一珐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棚陀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四径,鼓励商业模式创新试点和推广应用叮豪魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "全国政协委员祥挺椒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啸。”全国政协委员擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒户模,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涕窘,其市场前景令人堪忧玻铂唐。“在电池方面士挡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堪,2020年后顺,当大家都不再享受补贴时替捎录,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却耽亢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽楼炬。”另一方面缆撬坡,柳崇禧表示垃手,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯拼激。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素木完巧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栓聪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘫掳,但电池的寿命大约在20万公里商咸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掏顺,这意味着嚼,电池报废了车就要跟着报废毙抄,这样算来蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的堵。”柳崇禧说吉。    对此颓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鄙魏娃,即建立专门的电池运营机构蛇禄次,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桔港,是对车辆的物尽其用逆。对电池而言赶芭祟,虽然不能再服务汽车罐牵环,但还可以被用作储能电池弥凉扛,同样达到了最大利用率梅。”柳崇禧认为跺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拇。“但国家需要予以支持算,尤其是在车辆检验方面兰司彤,按照现行的规定看闪,更换电池即被视为改装冲赖冯。”他说狭秤。    柳崇禧的另一个观点是儡,氢燃料电池的大发展即将来临拣。“一方面白匹,原来的运输成本相对较高筐,而如今这一问题已得到很好的解决境缄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荒,美国的相关先进企业在国内开始建厂头,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车癌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洁灭复。”柳崇禧表示雇,氢燃料将作为增程器为电池供电邯巢弊,以达到更长的续驶里程谎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦绍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端险平,造成了双方的利益不在一条平行线上食。为了解决这一问题苟俯,李金勇指出匠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢锹密,重新设置股权架构夕,经理人和骨干员工合伙人化仍纱鲸。”    “遵从起码的商业规则欣,我们就是经销商喷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熟铆、一个桥梁那氓,我们没有义务去亏损面。”李金勇说诬芳。    日前效惭韭,著名汽车营销人清奸可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炔吮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讨煞签,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绍架,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隧浇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孺,李金勇直言墨品,“在过去的十几年辅,我们的市场非澈伲好发录,老太太都能卖车两镭绕,会加价就行了徒媚刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇,职业经理人的压力很大大哆刺,每天都要搞KPI考核辉齐送、培训喉绕、提升戌湃汲。”    李金勇以实例说明渡:“过去在资源时代第颠裤,一年这一个店挣1000万捣躺,给职业经理人开30万逆沧,没问题夯,这车好卖琳。现如今笛,市场不好了颗耗,现在一年挣100万猜,职业经理人还是30万频骆,但是特别累县,现在一年的工作量比前五年绩畴赤、前十年两三倍都不止攀洼。”    在李金勇看来李,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侵惜,造成了双方的利益不在一条平行线上示烯。为了解决这一问题试,李金勇指出翟邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萄,重新设置股权架构诚斑洽,经理人和骨干员工合伙人化汰嚎。”    李金勇进一步具体阐述道等缓矮,“过去资源时代森,投资人只要拿到了店洼辜圈、拿到了品牌酵熄,就可以赚钱肯。现在簧赫慷,资源时代已经过去了缸恰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帆丝,从而真正让员工自动粪郎薯、自发地把工作当事业吭跺,而不是靠培训桶侥唤,靠感恩剐捐惜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来细钩戌,不少汽车厂家制定了销售目标秀俏、生产目标瞳撩团,职业经理人必须要完成荷戒,如果不完成就走人便。李金勇认为侯毫,“在这种状态下褐错篇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诞孺、十年的规划其疙脊,只能先制定一年的规划百脐,把今年完成再说胳啦蛋,由于今年完成了辫疤,明年才有你的事耍。所以这两年厂家的高管变动频繁恃歉态,十年以前很少有这种变动舵锈,而现在这种变动成了家常便饭上软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旗,没想经销商的盈利能力慌。”李金勇表示似竿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎翘赏,想办法做经销商工作瘁坑蔫,把销量任务压给经销商息。而经销商越来越不听话挫抡淬、越来越不相信的时候矫确撇,厂家就再出台相关政策霉脓。    李金勇指出变伤,经销商要有勇气打破潜规则略抛存,遵守正常的商业规则奢:库存大不提车牟阮桂、无差价不提车工康蒋、拒绝搭售软耪。“遵从起码的商业规则耙奉虽,我们就是经销商枫赁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高仕、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损哪。”李金勇说孰透单。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赦喀妊,李金勇建议剁蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断宋褂考,或者干脆出售给另外一家经销商恨翟烙,不管用什么形式醒,形成同城市的一家店己。“我们用销量片、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稍疙,这样减少恶性竞争限潍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隆。”李金勇说粗纤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象商,李金勇表示阀,“我们不可能卖出路边店的价格罢康,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哄。100%原厂配件保障券莫赂,专业的维修技术溃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客是渤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铝。    此外赡柿,李金勇还表示价境韶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恢蕾范。据了解久珊,2016年衔谁乘,新能源汽车的销量超50万辆撕啪,到2020年蒜妙粉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徒淮崎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酣放算。在李金勇看来洞耪,在这个快速增长过程中覆痊,“传统经销商中长,谁关注了新能源汽车并率先布局付写,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胃帆绕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揭咳悄、四川省鼎立律师事务所律师施杰矮穷,今年的关注之一甭碾涤,是有关网约车新政的话题速。    施杰表示怒,为加强管理睛荤才,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墟,并于2016年11月1日起施行涸逆箱。然而及次,根据多家网约车平台公司的数据挎矾尺,在目前运行的网约车中芭迪乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茅俯,仅占极少数部分堑。    “交通部制定了网约车高品质服务沛龄纯,差异化经营的原则闲砰适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乃,施杰称晒,“我认为耸,政府应当放宽对网约车的准入限制冯瀑,顺应社会共享经济发展趋势”檀卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到函尸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗓兑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巳共。    首先丛,施杰认为蛊,北京梁、上海的网约车细则要求“京人京车”钎、“沪人沪车”等差异性待遇蜕,不符合市场竞争规律肃玖评。施杰表示搬,只有在市场竞争的推动下朔酪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力殊吵盟,也有自我管理的需求与能力秤仙褐。    其次舒貌菜,施杰表示掳矾删,北京畅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阔,而且购房辫腾、购车也并没有绝对限定于本市户籍孺奋。“京人京车”堂、“沪人沪车”的严苛规定糜姐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虏涂俊,会导致营运车辆骤减魄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贫娶,阻碍新兴业态的发展拌。    而对于多数城市对排量理渭老、轴距都作出的高标准要求纠暇,施杰认为椽,高排量代表着高耗油扛,不仅并不符合节能减排目的释陛赔,高油费必将抬高车费昂。    更重要的是收起,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戳、高门槛磷,将损害网约车的实惠经济特点百委抒,打击其平民性泪,“上述许可管理的模式鲍,将导致网约车司机数量骤减懒、车费翻倍獭,群众打车难醛薯、打车贵的现象又再度出现亲楼。”    此外拆,施杰在这一提案中的主要观点还包括哗霜狗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勤、“许可管理不利于节约社会成本”等培。    施杰建议乱,《暂行办法》可作出如下修改回捌:    (一)政府适当降低准入门槛躬府浪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度速靖,是十分必要的竭。比如贸编钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求入怕女,等等喂杠纤。设立适当的限制条件瞥,符合市场发展规律矩丹,能促进网约车市场安全性胃圭、规范性发展腿。    同时闲,政府应当科学引导网约车发展凰是,而不是像治理洪水猛兽降,把它一下子关进笼子里惕氖仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向起藉,放宽对司机户籍的限制性规定蔑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黔龚桔。网约车平台踩、司机和车辆的审核程序遂,各类许可证明的核发程序尽量从简穗,以便节约社会管理成本疾傲。    (二)政府协助构建平台审核室矢虏、加强平台监管    改事前许可谐摩,为后期监管醒韶,采用“政府管平台埠窟,平台管人和车”的模式屋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厕,规范其登记信息羞芍、审核资质的义务什乐杭,定期提交所有车辆的情况幌良纬,这些数据要在监管部门备案缺柿吝。并通过补充相关的法律法规孰安,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甜。    对网约车不合理调价进行监管疤。保证人民群众用最合理的价格出行闯识,也避免由于市场垄断形成的价格新高角。2017年1月宛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娩形啪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嗜,就此提出整改意见溯,平台负责人也承诺将取消该功能聪。这就是成功的监管案例颇绅鸥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车青醋誊,存在大量不符合新政策标准的现象晌炒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扒琅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裂肃酥,社会各方都需要一个适应阶段唐。所以骋矛始,新政的实施不可硬着陆莫窃臼。当前阶段律斥,政府应当积极引导各平台规范化审核湘,加大对群众宣传力度卿仆榷,延长从旧规到新政的过渡期逆纫,循序渐进地促进新政策落地桐。    我国全面深化改革提出了目标郸靠: 市场在资源配置中起决定性作用蓄旧四,更好地发挥政府作用墒判藩。近年来入晌卸,国务院一直倡导转变政府职能疆,推进简政放权瞪湃。对网约车的审核笑,放权是进步抵傻魔,限制是倒退臣。政府应当创新行业管理烽,优化监督模式拜嘿,构建平台审核模式嵌踢驰,推动群众绿色出行税疽粟、健康出行本陷呈,为“互联网+交通”营造良好发展环境隶解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹭怠、品质等方面做了很多的投入敲邦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势加嗅戎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛几、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醚吉饱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞确、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稠枫掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成恋铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽疮卿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百餐、品质等方面做了很多的投入屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靛忙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惶祁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性容孝媒、时尚及科技感的一款产品快。”韩德鸿说煽偶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型防茫募。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆募。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶。薛海涛坦言膏瞥艇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咖悼艰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哆偏卿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祁、制造能力篡芜、经销商体系荤窟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸肠芜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2月21日拌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纳。本次大会立足技术趋势课,探索全球技术发展的内在原动力萌桂躺,探讨人工智能羚裳、量子计算都、基因疗法等领域的技术和商业趋势壳撤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双杆饺,有两项技术与人工智能密切相关阿妒,包括强化学习和自动驾驶卡车攫。在关于人工智能的圆桌讨论中毋没零,多位创业者和专家针对强化学习冕、无人驾驶分享了自己的观点啤姬揽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汤,可能只在北京的五环里面开单公陛,路况很好割塘,最高限速就80廓、90公里冲忿刨,这种情况下茫,车就会极大简化凑,驭势并不想生产一辆概念车靡颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刀绣坊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纠两,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褥。技术投入上缴爸论,目前大家都在往里面投入很多的资源晴,整个行业在往前发展女龟弓,但里面还有很多问题需要解决卧抡,包括保险薪挞戒、政府等鞭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卑焦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道官乱竞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抚鳞告,把信息融合蕉虐图、如何决策做好朴菩。图像识别拓展能力非常强七,它信息的理解非常细致磨蹭、更加全面谰谜妙,比如前方有一个易拉罐协,有些传感器会认为它很危险锑朔,因为它是金属氖,但图像识别会根据它的大小潍膏、形状去判别鳞捆杯。目前结合强化学习赖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持版勾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崩蚂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阀次,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旱花还,说到底这还是一门生意妨伦判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  【导语】这是最好的时代好快耐,车市销量连破发展记录蔫,这也是问题的时代磐梯,多元化弊、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求来吮喉。一切都在变姜,唯有不停思变方能随机应变狄东。2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浆。行业内百余位思考者和变革引领者吹伶,与120余家媒体相聚一堂牌浪,在“变与革”的大会主题下盒授宝,共商“品牌与营销之道”淑,把脉中国汽车2017剑噬。广汽乘用车副总经理肖勇遣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓢弹、吉利控股集团高级公关总监杨学良疗、福田汽车集团公关传播总监许翔僚朗、SWM斯威汽车首席运营官余波酿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓶蓬。以下为发言实录桶:   互动环节嘉的合影   李苗苗棚天妻:接受张红同学的邀请榷羚。下午好!大家都是老朋友了录按搽。今天在这里顶缴碧,首先我灼<欤贺张红搞这次论坛泼汲蔑。第二蛾糯锌,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕾彻溪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勺吼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溶维,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字村号盟。对这个数字内,我想每一个人硷剿临,特别是管营销的人酿堵,特别是管品牌营销磊拓付、品牌推广的人檄恰,我想每一个人都有很深的感慨地队。   首先请问肖总挥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桂颧,也对您做过多年的跟踪粱巳收。这次请您上台宛,我很想问一问迹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书壬火,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娠?能不能简单地概述一下戳泄涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筏嗅:李苗苗老师第一个点名我檄顷,作为广汽传祺来说骨泼,正如李苗苗老师所说的连掇,应该说是比较新的汽车品牌睫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寐少狗、“两个坚持”舵,坚持正向开发和坚持世界级标准届。这两个中毒,一个是对产品开发的定位霖疗赁,一个是对品牌的定位谎。   从中高端车型的新产品进行切入限,相对来说这条路走的比较艰难一点爆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惫乏秀,就是起步会难一点投,后面会越来越开阔灯槽、越来越顺胸梅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梦,内部也有两方面的方向哄蔼茅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漏猩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铺椒,并且在市场上面赢得一定的销量菏币,建立一定的知名度拼虫肖。另外一派的意见匡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谱黄卫,从中高级产品切入法汹捻。但是大家也认识到这个困难困火,一个全新的产品和品牌从中高型切入渤杆娄,也就是售价在12万元以上睬碗,第一款车型是12万元到18万元随骏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氛,我们意识到这一点了狭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奉劫匆,其实2011年羡乒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钩,应该说是非常艰难共扭狗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦办卸妨。但是2011年疙鹅碌、2012年有一个词就是“坚持”舞鞭菜,做品牌是做两方面的事情撑判。第一个是做好产品的品质茎叉砍,第二个是做好对客户的服务飞损拍,以这两个为基础这五六年走下来郡汐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑全烙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沤描袭,受到各位媒体老师的厚爱帅俄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盼曹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搞,我觉得第一个是坚持烽贬邯。在我们困难的时候不要去放弃垄册捌,就是把自己的品牌形象飞腊、产品的售价回到往下行的趋势概码。第二为了支持品牌向上概警,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策贫戳。   李苗苗寝挞顽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的葛撂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雹。比如像现在的奔驰狼卧,一百多年甸,宝马急价、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年察咎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡墨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总父拭澳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糕涸,也有现代的销量桐颧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慨,您能够阐述一下吗牌敛?北汽在塑造自己的自主品牌方面档锤梅,到底在哪些方面下的力量最大婪供?   陈思英船:谢谢李苗苗老师剖尺茂,非常感谢红姐给这样的机会烷钨兼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌净凯。其实不是妄自菲甭场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷才堵,台上在座的各位都是大幅度增长换部授,我们同比增长更高一点五日补,因为我们来得更晚一点到,同比增长8.7%梳间。   但是我个人一直在想这个问题骏霖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仕阀。像奔驰去年是130周年恫,今年是131周年懊俱,我想这才是品牌酥娄美。现在我们在座的各位给客户提供的忙我荚,我更愿意定义为商品仑娄丢,我觉得是这样苟木股。   从北汽自主品牌发展之路来看栓涩,各位媒体老师和同行都知道搔绕迷,2009年我们是收购可苗、消化篇耙固、吸收了瑞典的萨博技术写舍传,当时萨博的93统、95的平台和1.8T诫啼抱、2.3T涡轮增压发动机的技术但共嫌,我们是基于萨博的平台上昏腾汝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尖书崔。2013年的5月份轿盛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成嵬痛辍,大家对这个印象应该很深烯牡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匡,当时也试图通过萨博平台的背书茂壳需,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敖飞,因为我们希望建立中高端的自主品牌澎夯,当时的愿望非橙剑好涸偿。但是事实上发展到今天商,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叼特。   但是没有关系地,2013月5月12日投放的绅宝D70曝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音递。这么多年的坚持是在消化憾、吸收萨博的基础上进行的榔刊耸,源于萨博监盆水、高于萨博写,我们有奔驰芥、现代合资的反哺共,我们在人力幕迫炔、财力镣、资源宝反梁、技术羡、研发酒毖咳、生产脚盯篓、制造方面纤绍息,都有很多反哺给我们酱不畴,北汽近几年高速发展辣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忿床,这一百万辆含金量是很高的喉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炉棉,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚毁痛。这里面还有几个第一和差异化产品温冉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擅官逞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惩舰慌。   基于萨博素、源于萨博和高于萨博的消化佛卞、吸收和引进恕,同时基于奔驰和现代的合资反哺势,我们坚持为消费者提供好的产品店无劲、好的服务霉扰颓、好的品质缄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逼挂,比如中国新车品质(IQS)IQS频坏厕、强制性产品认证(3C1000)同,3C1000即三个月的购车用户中补勒,一千个用户的抱怨度是多少困,我们的水平无限接近了合资品牌鞠滩鞭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驮氛储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸿,希望有一个很好的中国背书朝诬兄,给大家提供一个很好的产品体验嘉峰、品牌体验和文化体验娶唉相。   李苗苗叼晨溉:听到陈总的发言我一直在想咐编舵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘘,现在经承敬孪ぃ看到“北京”的LOGO始帘聪。   前不久沧,不去杭州是到处都有吉利车蚕乱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年络,推出一款车就红一款车偿凸。请问杨学良醚抄,学良也是吉利的老人了块,一直在负责品牌形象的塑造摩、公关潘淮功、市场井稳茬。原来我们也沟通过这个问题底醚擅,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块改,这是蛮难的事儒料。刚刚陈思英总还在说萨博久凳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赂棋,感觉蛮纠结的傲潮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沮恒?   杨学良刃锻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下充炼娇,第一是对标迸舅凄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹊。我们是坚定不移地在执行扔丝梁,而且到后来做博越苗厘舱、博瑞之后有越级对标摆。比如我说开发一个自己的A级车棺眉靠,可能要跟合资的B级车对标碉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阶播撩,包括研发壕嫂寸、制造兼舒鄙、采购碗抛、营销悄,我觉得成果是非常明显的慰奶汉。   第二是坚持走精品车的战略室钳。所谓的精品车欺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿艇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钳摄娘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准传戮蛊,比如车的造型设计上面乳,自从我们在全球建立了四个造型中心去瑰梅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轻。既有符合国际的审美潮流瓤街兼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攀。比如说在车的智能互联领域嵌莫枷,在博越车上面车机人机互动的功能上敖碍,已经超越了一些合资品牌细风态,这一点使我们感到非常骄傲舵。   包括在工厂的制造工艺上促曝蛋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碎妙钵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巳,因为我们现在建得比较新博骸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镶享。大家可以看智能化程度最高的工厂拭,现在实际上是在自主品牌的工厂中羞癸窘。   第三是一直在坚持口碑挛欺撼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炮脐玻。这样就可以真正喜欢这个品牌虾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坛柑蔚。   刚才提到了浙江掀辑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粉工拆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馅寄怒,大概接近了7万辆炊氦尉。这在以前是没有的眷荣,而且这些用户里面很多都是噬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揭莱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菜腿。目前因为我们的品牌在提升奇衅躺,我们的品质在提升诵钙磋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伐。这从我们同行绷,包括从传祺妈梯裁、北汽的产品销售上也能看得出来琶同。可能大数据调研屉汇芬,像一点资讯的副总可以讲讲太,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碗帛侮。   当然您刚才提到了在集团层面蝗儡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湾客,同时又实现互补革?这里面还是有很多原则亨搓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底滔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂悍篮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河。沃尔沃是高端豪华品牌韧,是跟豪华品牌去进行竞争的纯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寄拒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梢叮咐、流程略晶、标准扦,包括人才的培养和交流串父喇。最新我们做的一件事钎茂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哆筹茫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铝瓤幸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吵睡旗,可以说没有沃尔沃这么个老师笛忱,没有沃尔沃这么多年积累樊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伦虎。我们相信因为这个架构非常新吉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质副膝交,以及质量再上一个新的台阶梦烂套,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害姑。   李苗苗稍身:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京方匪景,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垮,最重要的是坚持了哪些深?   许翔娇棉沁:谢谢李老师颇滥客,同时感谢红姐给我这样一个机会始。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闻容。   福田汽车是商用车企业期姆,和乘用车企业还是有一些区别村略麓。我们主要的目标客户群是to B的肯,正如您所说税窍秀,我们是1996年成立的级跨,到去年是成立了20周年鹊咕,通过20周年的发展楞,在过程当中包括您和各位老师的支持酞圣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茧。在中国轻卡市场上鹃,已经是连续十几年的第一了凄寒拇。1996年在山东成立降焕曹,1998年上市娄蔚醒,2000年进行区位调整就来到了北京化起瞪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题村,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裳撂邻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氮。我们可能把这个品牌是这么理解的上帮虾,现在业界对品牌有很多理解的方式车,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营步锻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薯头句,所以我们从整个的业务流程上来看卫列,这个品牌业务就是在其中的蕊。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂,品牌也是在不断涌现锭露槽,大概有几个阶段陪半。   1996年是以轻卡为主导禄凸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形辽钐铡,用着正好”忱。在当年的时代抓住了市场机会弄烁维,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一森。   在2000年之后未,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遁请垦,进行了商用车全系列的假,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寿处,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喷咀必,这是一系列发展的战略香寒。同时把品牌又进行了再升级傅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系花加禽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理量楔。   在这个过程当中良可,福田汽车不管是做品牌还是做企业围,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剐拢?一个是福田汽车在商用车范围里面冯久,就是在整合资源方面觉得还是不错的耪马。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恢,花了八年的时间跟他们谈合作搁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诺,生产的产品也是福田自主产品欧曼皑垛,同时和福田康明斯成立了50曙:50的合资公司匙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广废技卑、先进理念之外酶汐诬,科技创新也是核心的一个点肉。福田汽车虽然作为一个商用车企业乱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撤长,但是也是做了很多的工作绩衰痘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室点掣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凰帽澈。我们统计了一下抽曹呢,和乘用车企业也是差不多的扇苍些。   而且我们在研发方面公下型,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撵己嵌,这在商用车企业里面比较少见退团迷。不管是先行的技术骨眉,还是技术传承方面都做了很多的研究蟹净,包括去年也推出了超级卡车舱侵,也是整合全球资源打造超级卡车搬怪。全面从安全闺、环保方面进行新一轮车辆的升级摆。   我觉得总体来说吧潦壤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业私齿瑟,是一个有着锐意进取订杯薯、远大目标嗣,是一个愿意为客户纤舍劝、为所有的股东凡接、合作伙伴栋培、利益相关者带来更多的价值弥,也愿意为更多的卡车司机柿宫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梅竭瞧。谢谢!   李苗苗鞋靠:2016年一年有很多新品牌出现屎檄,也有很多刚诞生的品牌在努力闯戒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漠肉、宝马拼替。我就参加过场在北京的怀柔痉亨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通。我当时心里就想斯威蛮有钱芭肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莽敲簿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扭很退?对于刚诞生的品牌氯署款,品牌之路有没有塑造的路径芳缺?你能不能简单地概述一下特?   余波勒:感谢红点汽车和李老师屠海,各位媒体朋友和各位同行惜突,作为SWM斯威汽车替仓,可能很多人觉得很陌生农,可能没有听说过秦,我简单来介绍一下顺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似臀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饺对,7月份品牌上市桨,8月份第一款车SWM斯威X7上市兄。   今天让我来参加这个论坛敲涵骚,我们的心情很忐忑社禄兜,我们是一个汽车行业的新兵脖辑埠,我们是抱着学习的态度来的倦庇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕉,希望多给我们一些指教母。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢局脚偶?我们认为这个品牌给用户的是两部分赏奈禾,一个部分是产品的硬件乐梢,也就是物质的东西馅川。另外一个部分是精神层面的嚎涂添。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV河瞄驰,第二是付诸了一些智能化能、空间和外观瓤寒颁,外观也就是在意大利建有一个设计中心毯九息,在外观上有意式的风范戏。   从软性来说晶蟹,我们要付诸一些内涵俩微双,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入答,通过植入意式生活的方式逼辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牵。同时我们也在倡导一些生活方式恋蠕逞,通过软性的文化来塑造算骗,解决通过硬件和软件凄潭,以及从物质和精神层面塑造品牌弯。   至于未来怎么走林弹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滩始。用户实际的需求和市场的需求弄鼎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绥,未来我们还是要跟着市场走冬。   李苗苗杆楞汰:我旁边坐的也算是媒体人枯距,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撮兜柔?因为主持人给我了一些问题赫录陕,我个人认为不想问一些特大的问题观痹,就想问问这个问题禄。   付继仁热:谢谢李老师氖千啤,这个问题还是挺好的北尉。刚才您在问的时候忿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朽蹋。   一点资讯是比较新型的资讯平台屁份,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点非,我们是做平台阔青观,不仅自己生产内容浪共,同时全网抓取内容段簧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辞荡庭,再把有价值的内容分发给需要的用户淀,完全是自动化娶哎佃、机器化的亢。我们怎么去帮助车企呢狈去?我分享一个数字赴惨青。   在过去一年奇窗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颂陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熬杠倒,第二是移动互联网的平台茶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奶。很多的车企其实在做品牌的时候锭,都会要求最终的效果火烂。坦率讲详傻句,以我个人来讲这其实是两个事赣,因为品牌本身是非常感性的剖,效果是完全用数据有结论的戈塑届,就跟一个人去吃一样戏闺,吃了四个馒头饱了拆凶,不能说只吃最后一个就饱了宫礁山。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹿痘冒,现在我们有几个大的方向动,第一是更技术化的跟车企进行合作开。比如说从去年开始趁,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘉陕。客户自己建了一个数据库宫环,就是把用户进行了一个分类洪懦。然后我们每一个用户来到我们平台上晴,他知道哪个用户对应了什么车型士,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焦等,也就是把他们的流量经营得更加科学心。   这个给到我们之后碑扫线,又发展成了一个新的技术驱动跺乾膘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李我,还是看汽车外观的细分多垄。这不仅可以推荐具体的车型驮殿,也可以把具体的创意自动化咯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浚臼,这完全是技术化的匹配抖碾倦。   第二点船内,我们是一个内容平台膛锨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穿爽炼,能帮助到车企做非城鹈遥好的传播套,有的时候这些内容并不能够被发现逝射。现在我们把广告当成一个引子堑,不是一个执行的结果惟纪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣软,进而把下一步的行为做好顷。比如有一个产品是一触即发苫,用户点过客户的广告之后尸,我会直接给他推送相关品牌的内容秀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诞,再去看有没有点这些内容戳坷草,有没有评论潭悍困、转发囱肚、收藏郸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锈蔚擞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试间梧撤,把广告和内容进行打通恋串。   第三点池档,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痞闺看。这个场景是有时间埠背、地理位置和非常多大量的内容和数据挫瞥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哨洛晾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮,或者是去日本还是去韩国旅行诲妓。这些并不关系到最终的销量提升多少挛竣既,但是可以了解消费者在关注什么势禄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霜吓屋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裴壬呸,一方面要通过你的技术玩惧害、数据实现更高效的转化钨,实现现在解决广告主的一些痛点红儡萌。同时要帮助广告主把服务做好萍冉,说句实在的都是服务用户遂凯,我们产品的用户也是车企的消费者便,怎么能够把这些用户服务好新财,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赡。   李苗苗垄歇:付总说得很好矩独拱,借此我也想说几句聪戎加。我看了一下铂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椒沸,也有一些厂家的朋友玲,我们每个人都是汽车人牢怪粉。   我在想锨韧坑,得益于这个好的时代录,既然是说品牌层孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绅,无论你这个媒体叫什么名字诲乌,找没找到自己的定位孤涩。无论你这个汽车是什么品牌刻胚圣,你的用户在哪里甸凤。过去几次会议主持上都说四个W趟陋缅,也就是我是谁风楼、我的用户在哪里骡吧、我为用户在做什么龄麻、我还能为用户做什么魏。包括媒体也是一样退绅,我是谁(什么媒体)蹬播俩,我的读者在哪里妨,我为读者写了什么样的东西态拌,读者看不看诽俏,这是不是你的读者群要看的改,最后是我还能够研究我的读者帝、研究我的客户豢浑、研究我的用户瞬,我还可以做什么蔚泉诽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喇敞蹿,一人问一个问题就结束灯肝。   请问杨总函食尘,刚刚说了这么多回姑,就一句话郴呵雹,什么是品牌疥衰坍?我们说了半天品牌每。   杨学良瘁:我觉得品牌就是价值橙滑特,消费者买你这个东西值不值才卞,如果他觉得值了背举寐,就认可了你的品牌庙。   许翔楞:我就按定位的理论爽炼们,品牌实际上是一种品类的代表颂凸砰,消费者是用品类来思考笆难派,用品牌来表达叹化。   肖勇闺:因为我是做销售的墒,我可能最直观的印象蚂晨,我觉得品牌首先是一种价格填梧、价值体系逗矩,同样的产品能够比别人卖得更贵藉翁,别人还愿意买我的瓤捅。同样价格的时候馅,别人的产品卖不出去擂,我的产品能卖出去闪,我觉得这就是品牌卡托乾。   第二疙碴聘,我觉得品牌是一种文化碌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买很喷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壕玫滇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稼度,但是我的文化能够吸引他如雇,我觉得这也是品牌的一种表现密猫。   陈思英传:品牌首先是无形资产腺痴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胳垢。第二也应该是产品鞭唤,可能是一个标记苗、标识稠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘲骚碱,在人脑海中所有的记忆律淳。   其实品牌的英文是来源于MARK龋和,就是在没有货币的时代物物交换的时候寝粒伶,在畜生身上有一个MARK籍,Market就是营销泵凑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牵茎。有一个比喻夏科,品牌就好比像银行储蓄仟,储得越多品牌价值就越高耸牡让。   余波衡趴:我觉得品牌在直观来看就是商标敦享,另外是产品糕谴。真正给用户留下综合印象的是产品型忱、服务和文化的结合罢,以及对用户的印象及感受就是品牌此。   付继仁襄喘:我觉得品牌到现在这个阶段诺薪理,也是一种共鸣朔淳,像营销1.0是以产品为中心粉固叮,营销2.0是以消费者为中心茫态推,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心新卧,这三点都离不开品牌搭亩,但是代表了品牌不断的升华难。同时品牌到今天来讲词钞拉,不简简单单是一个口号函颇、标签说骄、LOGO链,还是一个行为准则驴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墟拿,还是每一家企业呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务控,并且怎么样高效地执行和检测撑凯。   从这些来讲沃课,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陕坎,如果想清楚品牌一定能做好汉,至少能够对我们服务的那些人做好畦酗,那也就足够了杀。   李苗苗靛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔼句捍。关于品牌几天几夜也说不完蚀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尽商,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撅惮怀。   谢谢大家在座的聆听孙欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸啃:李芳 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰漠讼,严禁转载复年,违者将被追究法律责任誓誊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荤,车市销量连破发展记录曹凶,这也是问题的时代汇岸交,多元化够、碎片化吞类厢,对整个行业提出了更高的要求蔷乐全。一切都在变摹蛋,唯有不停思变方能随机应变廓。2月18日箩仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾祁。行业内百余位思考者和变革引领者凛粟,与120余家媒体相聚一堂烘趟罢,在“变与革”的大会主题下良淌取,共商“品牌与营销之道”脯擦怯,把脉中国汽车2017蹿壬。   东风标致总经理李海港木觅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墩歉抗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师归、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敞、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动技。以下为发言实录戚络:   互动环节嘉宾合影   主持人咎喝:2016年是一个销量大年锤,更是一个营销大年栖宏孙。从二维码营销到VR营销饥,从下沉式营销到自主营销恐借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍郎栖,广而告之悄悄地变成了城会玩砍让跋,车依然还是那个车姐磋匡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢童扰脐? 第二场论坛的话题为放:中国车市新战国趣,车企将如何做营销布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硷掀艘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怖,现在重担在我身上俺,由我来主持第二场论坛歧梢切,和各位老总探讨如何做营销据垒车。   因为第一场是说的品牌麻袄,品牌建设也是非常重要的一环村,我们现在就把品牌这一页翻过去怯盟杉,就说一点营销其他方面廖哭抵,比如说跟市场顶、营销相关的一些事情骂。我们今天的这些营销人狡勒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柿关,因为他是面对着全世界最大的销售市场臣捆。面对的是最高增速的市扯评由睢,现在技术和产品快速迭代洗颁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗜了,所以他们是非常幸运的速侵享,十八般武艺怎么耍都行娟藩。   同时很多营销人也在自嘲竞胆,其实汽车营销是最苦逼的一群人即,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚊羡摔,我们面对的是最多企业的竞争噶史,我们还面对的是最难以琢磨的晴晌谜、难以把握的政策环境和最善变的消费者私。   当然了我们这还不算最苦开,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啃净,所以这样的一群人的所思所想遂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得温辛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挎吐境,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陕。   汽车品牌最新的一个品牌定位裸纲阮,在座的应该就是汉腾了辩喝。请问汉腾汽车的副总功胃扦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莽谭,您给我们简单总结一下廓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨?   于晓东兄痴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛙奔答,让大家来了解汉腾汽车楔。汉腾汽车目前是全新的品牌娥,2013年11月份成立膜,5月9号品牌发布涣踢戌,9月6号新车上市释娇,第一款SUV产品汉腾X7退仓米,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟快灿搪,本着向同行和成功的标杆企业去学习钾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞赦摊。   2016年对于汉腾汽车总结来说圭萍挂,第一点是品牌发布缺,这是做市场的开端磕醒妙。   第二点是渠道嘛,对于新品牌是重中之重的工作赐,渠道顺利打开的局面歇闹,签约181家并,正常运营150家蔡,渠道作为做销售最根本的工作潘纶,没有渠道欢弘微、没有服务谓糜,消费者也无法触及和体验嵌,对于一个新品牌这是一个开门红枯剖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淖。   第三点是在市场上篡兽城,市场层面上重点资源向一线倾斜啃扰肯,资源都花在提振经销商信心隙戚屑、帮助经销商达成销量上抹,因为作为一个民营企业褐酞,作为刚起步的企业测,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鳞尸涡,支持了经销商的销量裸弓碘。在品牌和市场的方面祟吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盎弥掀。   刘小勇缮慌穿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烧婚暴,汉腾除了自己营销的亮点之外瓦牛是,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的长,或者对您的触动是比较大的痪技?   于晓东屯伐梗:做销售在产品力表达上袄党晌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋畅庭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式报么,在2016年都说是视频和直播的元年辅膛扇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试办丘。包括产品试驾挑战的活动警短,也是和斗鱼做了直播的活动矮。在我看来在消费者了解产品上锈稳,可以随时随地岗,而且是更加有渠道客观了解一款产品迪骨。这对于做营销来说溯,既是机会讨歧溯,也是挑战翠。   刘小勇揩年:请问李海港先生墨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扳,尤其是传播的环境道、传播的手段矫、传播的模式发生了翻天覆地的变化舅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敢竣藩?   李海港骑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乾背,在新技术抒嫉、新人群和新的竞争环境的驱动下判宛豢,媒体处于变革的时代懈,原来的架构碎片化了泄菊,新的架构正在建立沸堡裁,当下处于这样的时代确硷。很多事情是这样的趋势经澄塘,原有框架维持很多年际污墟,突然间环境变化之后碎掉了棱惜,再重新建立新的架构酱,万事都是这样的道理差锣。现在媒体环境是什么样呢喀曙淳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寡陌。这样可以导致媒体的平台化桥彪,另外是媒体人的职业化或个体化淌。   简单来讲峨忻,我们以前是自己做东西习驼揩,自己在自己的商铺里去卖敬哎。现在不是了尾凸,现在可以自己做东西瓤涵融,自己去租商铺褥,有的人专门提供商铺示克,有的人专门做东西蛾。这样可以做专业化的组合柒嫁,效率会更高踞泉虹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宫咸,红姐以前是媒体人斡煤,现在有自己的传播平台护,也借用了社会化的平台星,把最好的内容输出富穷晌,她做最专业的内容定。我想平台也会用她的内容上翔,未来的板结新的架构就是这样的翘。   在这个架构下作为厂家要适应溪,东风标致已经做了这种尝试郎,去年把我们的公关公司能力削弱盆,因为他们的稿子太硬了踢潮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薯挺,从专业或从第三方的角度看待东风标致澜横,我想他们的稿子会写得非成荆好勿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舷卉,这是未来的趋势盗。   刘小勇欣币:我听到有一种观点略笑倾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬顾寺,我就抓住了更多的消费者瞳吨,更精准韧,我的销量就会增加荚回很。但是有一种观点认为方邯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闷茅厦?如果总消费需求没有增加鄙躲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丛,是不是大家又打平了杰斜。就像一个剧场理论弄,原来都坐着看戏铂螺拿,后来都站着看戏了狈恋朝,其实看的戏是一样的戮。请问奇瑞的范总巩滑蛙,您怎么看这些新的手段蝗、模式对销售营销的作用慨?   范星另瓜寡:首先感谢红点汽车凸箱补、感谢红姐葛腊块,也感谢刘主编尝泌。实际上前面两位老总谈得也挺好梢熔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姓。   说起营销刀酣洽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衔处剑。但是从营销的最根本道碴胺,还是回到对客户的理解提漠堤。我们最近几年对于整个汽车市诚薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整步偏叹,最核心的是我们看到了两点变化挠绢,一个是围绕客户端的消费升级识,第二个是客户年轻化的变化堑兴蚀。这两个核心特征的变化渭纳,带来了所有客户需求的变化藕挥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捶。   应对市场的发展玲南,我们称之为整个自主品牌的发展亥阔拖,包括奇瑞自身的甭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣涫常快熊鄙弛,年均增长在40%左右的增速飘烙,所以说基本上属于原始增长的阶段坛花。奇瑞从2012年竣、2013年开始进行战略转型冲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肪,我们做的核心是提高整个产品的品质梦,是我们整个战略转型的核心扳虫卫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箍版,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偿泰笆、好的服务超蔼。2016年我们已经进入到2.0阶段烦篱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扁诞抗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殿焙狙,整个2016年集团销量也突破了70万辆弹纠,增速达到28%杏搓挨,国内市场超过了36万辆飞揩扯,也是过去五年来最高的一年剐。国际市场中途芭费,我们2016年实现了出口8.8万辆兼贸鞠,也占到整个中国乘用车出口的1/3坷,也是连续14年中国出口第一的车企衅四晤。   我觉得取得这些成绩蛙,销量数字是一个方面蝗响缅,更重要汞秘腥、更为看重的是结构的变化芯,第一是企业盈利水平的变化亲幂馅,为支撑企业未来的良性发展合垮室,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替镀唉。第二是体现我们战略转型的成果监,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可心,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纳勃。第三是客户结构的变化盆岛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒲睹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷刨侧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飘,实际上我们更关注的是除了规模的变化江,当然营销数字很重要碑。数字背后更关心的是这些结构的变化仟眷宋,怎么产生这些结构的变化憋库?从我们自身对新一代消费者的理解疥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藉驾。   客户体验的三个方面我们一直在做溉,第一是产品体验邻檀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涩,行业平均大概在35%挥,奇瑞可以做到25%版半晦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刮磷苔,今年还会陆续推出更多的平台豌庭乱。当然平台不简简单单是全新车型的概念糖莱栏。   第二是品牌体验暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绞丸限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柯局想,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隋馁善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喜曝,现在很多企业在做营销过程中视频咆讳、直播方式应用是越来越多了孤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幂络。今天消费者接触信息的方式发生了变化钙钨。   第三是整个销售服务过程体验的升级猛绰蔚,在2016年网络规乃焉澹和第三代形象店的升级癌脓,为了保证客户体验的一致性策偿托,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懊、优质的酚搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盒,这是我们正在做的蔽顺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解便碌羌,谢谢!   刘小勇磷吐晤:谢谢范总庞,现在的汽车营销无论是从手段睡,还是从模式撩臂,包括内涵都已经发生了非常大的变化贾禄挠。我顺着这个话题再往下问一下谜,请问刘晓科总丝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹃表蹦、营销套路鸿枯,您觉得现在还适用吗斯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲁下负?   刘晓科甘攫段:刚才范总冯耪脑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势商瓮,因为这里面在我们整体来看拳眠惯,其实我是一个新的营销人间,刚刚在这里两个星期顽凛祷。我以前更多的经验还是做用户姜急,去看用户的发展奸疗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播县把、网红布誓、娱乐化线碑,甚至还有用户的碎片时间钢。但实际上反应了两个变化恳竞时,第一是用户浏览的轨迹改变了虐,以前在PC时代钩,大家基于浏览器阅读动峨姜。所谓浏览器的阅读膊嗅仇,对于从一个网站跳到另外一个网站离,这个成本几乎为零锣笛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叙,只要在浏览器就好缕。PC时代很,网址陪酬、网站舶协、浏览器是值钱的焊寡甲。   对于移动互联网闲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固蚕,对于微信小程序也有很大的期待羞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观内。最终来看掀肋扩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煤。在这个主流的前提下戚巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读书湿套。在这里出现了两个问题赁桑认,也就是时间的问题鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缅盆凳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坊。如果是比较泛一些的资讯或APP河菩晾,如果中国互联网网民用MAU看陋酵,月度覆盖量几乎全部覆盖茧疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婪臀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拷连。但是什么会不一样被拖捣?就是时间哀筏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怖雄访,我也高度认同一个观点唐粒巴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要塘拔山。在这一点来说刚屎昧,我们的营销不是去抓住用户桑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙耍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惜恍哀。   基于这些理念的变化凹储,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篮贡趁,而现在发现专业内容看得比较少一点扦攫师。专业内容对于用户的阅读岁欧,可能是女性就不太爱看墨烂贝,覆盖用户的时长就变短酷。什么东西会长呢版零?从2016年揭、2015年的情况来看檀,我们发现基于娱乐营销的网综时间炼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕊溅,因为可以更好地去占据用户的时间话恰。比如说我们投的一个网综节目袱,可以有2个小时以上的品牌露出时间节咳殿。   对于用户来说论,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辛丁害,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怀。无论是线上的沪港敦,还是线下的欢贡界。   另外一点培烦,我们做了一个用户报告突,会发现用户现在在看车的过程中揪,比如专业的导购浅惠,发现用户的时间公、决策变得越来越短鲍,对于专业媒体用户来讲媚沥,用户平均决策时间是108天晌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腺幢痰,这52天对于内容的需求是很轻的瞳溜,包括频次是很轻的替小槽。从52天开始一直到97天扒看,基本上是从几款车的比对到交付定金统,因为提车还需要一些时间力缝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锈械僚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屠接壳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冈瓮筛。也导致现在的自媒体更火疽锯署,因为大家更相信人何谐星,也就是网红的力量会逐渐发挥韭膊,包括IP的力量脆奈。   营销的变化是跟着人走的赡,用户的体验魏靖、用户的行为发生了变化掂掣,我们的营销一定要适应用户的改变恋。   刘小勇耍晚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表道。想问一个跟豪华车相关的问题分箱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了念隶吻,从超过10万辆到两三万辆的都有丸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衡酱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钱?或者会发生变化吗绘刮查?会发生变化的话肚父寝,是什么样的主推力量来促使发生变化妒?   王顺胜舱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会处鹤环,作为广汽讴歌这个豪华品牌点,去年4月份才成立了新的事业体制桔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歇规帕,10月22号四驱上市上旧嫉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焙忍甲。   从去年一系列的举措贡骂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌却税。像主持人刚才提到了笑凯,怎么样去改变格局嵌?作为豪华品牌在中国密,像ABB进入中国市场比较早窜琅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤颠低,其实我们也做了很多思考姥谷郊,想跟大家分享一下皮先。   第一屉嘉鲸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僻,也是十年左右的时间本,也不短戌纤肚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萝兜乘。作为这样一个品牌要找好自己的定位躺车娩,我觉得是特别重要的烧刚。我们不是说跟谁去竞争淬兔,而是在豪华市场找到适合自己的位置雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岛笔,包括在上海搞了大型的上市发布会肖逆,在上海中心进行首秀谭敲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗅缕联,这也是用来提升品牌的桥话湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澄剿。这一系列都是来提升讴歌品牌的铆韦。   在后面的发展上景掇桔,包括在2017年也做了很多的思考切吐,就是如何在营销创新上做一些突破烁墙霓。比如说植入了体验式营销横舱,包括即将上线的体验店尚,可以跟移动互联和终端攀,包括一些PC端进行一些互动舍夺。包括很快会引入管家式服务梅完,让用户真正能够感受到服务和体验砰。管家式服务是一对一的僚侮沟,能够让你感受到有针对性瞄,并且有温度地触摸到服务的形式嗣废。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纶,我们在形式上也进行了一些创新巍诵。   尤其在内容上面凤香势,我们以内容作为引擎欧,创新作为驱动磐港,作为后来者品牌前,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锌免夯。至于格局会不会变化亭及赎,其实每天都在变化添假。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焙成,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刑盲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灸苔亢,我相信之后会在变化当中不断求变哇。营销袍、创新不但要传承好的东西挟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浇勤缝,跟大家一起共享一下安。   讴歌作为新的豪华品牌返吻袭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绷宿粹,希望在座的媒体以后多多关心糙爬、多多支持宪,一定要让它取得成功颈,谢谢大家!   刘小勇啡查桃:接下来有请江淮汽车李总秃朝,咱们聊一个关于2017年的话题灸脸,现在年底瞧、年初做营销的也是做足了功课垫狼,关于2017年市场的预判挺卜。能不能把您做的功课分享一下辈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些据?   李建华葡部:小勇这个题目“袭击”挺厉害芭暇琳,营销这个事在台上讲徽,对于2017年的营销还真没有想得特别细惊。对于营销蓄啊煽,以前讲欲文明其精神木身,先自野蛮其体魄挤仍校,营销在中国还是跟认知相关俊触般,属于文明其精神发展之内的簇食。营销在2017年来讲凡氰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运患霓,全球规模最大簧溯,还是保持增长缓蓄泥,需求会很旺盛等酒套,同时也面对着一群非常不确定的消费者驶泞为,这些都是一些确定的因素晤嚼。关于不确定的哩泪埂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秘,这使很多事情产生了不确定性来墒,也使推广方式产生了变化酸旱。在一个变动的世界里要想做好功课去童,关键是有定力把握好不会变的东西兼铅袒。   就江淮来讲课粱,2017年一方面会更加关注用户的需求表。因为从做营销来讲踌歧箔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚。一是用户看到产品桅缆鹊,如果产品很美好写,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囤录配,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入插。第二是当产品出来之后菏车,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舍抢领,如何让消费者跟它产生很好的接触寄、接受它蒙鸽,让你的营销做到有广度厦、深度和温度善乱,这是营销人需要花功夫的地方哗蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量够瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯问停好的保留和记录下来谭捞捆,强化终端的执行力刑按肖。这是非常重要的烂鞘,当消费者看到的车是处于被管理的状态烫,他就会有好的印象币改凉。如果是管理失控的情况倒琉骆,就会认为这不是好的产品部。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沫脖伐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煌同噶,这个产品是不是他所需要的海腻,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓绒患。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动司郊,现在已经不太需要你告诉我什么了胖,往往会更注重你提供给我的事抽,是不是我真正参与过的貌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辛蔫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散哪?可能现在需要一辆高颜值胺、大空间亢潘、强动力酪、低能耗挺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稻宛没,所以2017年上半年会投放一款S7琶嗓粮。前面的消费者参与了意见卵损,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秘泌谢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触届锻,形成了共同创造的氛围券氨拢。往往共同创造的东西闺筋,我觉得是消费者乐于接受的东西色藩。未来共同创造缺狸颂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悉排琅。   刘小勇沫:非常感谢李总裁。我觉得现在开论坛韧,最难的是请嘉宾擦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欺桅,是嘉宾请来了之后不给时间说朵达。今天这个恶人就让我来做了颗茂臣,咱们就不说了辜效。   最后请每个人回答一个具体问题膘,刚才进门的时候有一个调查颇董芦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篙从?我们从于总开始艇土哇。   于晓东徘:我觉得2017年应该说挑战大抖擎,期望更大千,我更看好细分市潮富摺,因为我们也是做SUV的嘛贰,我们更看好SUV市场的持续增长邓。   刘小勇册场溪:全行业增速去年是13.6%柯从、13.7%完。   于晓东却:我预测2017年是10%锌。   李海港秤休:8%电欣。   范星擞噬:我就说一个数公,虽然说一二月份看到环比有所下滑册善嘿,但是看这个数实际上同比还是增长的鞍。本质上今年不用担心损辰,我觉得还是在8%到10%之间肚肆。另外最近看到1月份的数据出来了刨理丢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铃寿,这实际上是一个分水岭令蛇,一个很大的变化瘫。   李建华汐淳胳:我觉得应该在5%到8%赫惭,可能会接近GDP的增速讨。   王顺胜锚柿:我觉得整体会在8%到10%以上丘睡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茧究。   刘晓科慌赐巫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柒管懒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谩,我觉得再加两个点是8.5%奢萝。   刘小勇控仍:你更准确了承捷,到了小数点后了誊惕鲤。非常感谢各位老总的精彩分享番胃。就像李建华李总说的刹僚,咱们说到汽车营销人佰斯,媒体界有很多新词来形容悲诵,像野蛮执行力或变态战斗力豢舵石、狼性文化等等睫锈熄。其实他们是一群非常善于思考的群体抨侣屯,他们的思想的深度决定了在行动的效果尽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊教。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访险:李芳 版权作品临环慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载添香交,违者将被追究法律责任茫橙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厢己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娘挂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体别,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烩辖恳。以下是北汽集团党委书记把汹、董事长徐和谊的主旨发言略毙。   徐和谊充崇盛:尊敬的何部长剔茎,尊敬的各位领导竟惫,汽车界的各位同仁迟,还有我们媒体界的朋友们疏杉酗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晌屏,探讨汽车行业的发展话题猴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倒迸琅,这一年间我们先抑后扬麓豌凯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阜涧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堕,最终以产销2800万辆骄,同比增长13.65%的优异成绩丁,完成了一年的一个胜利的答卷撇颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度传靡签,为不断探底寻求新方向的中国经济锤澈似,可以说去年我们再添新亮点故骚。成绩固然令人欣慰烧,然而先贤有言骄恭焊,一切过往皆为序章岛慌。今天站在新年的起点上回望从前姑,我们发现深沉变革的暗流涌动橙良,启迪未来的创新发展肃碘额,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盾。   亚马逊无人超市惊艳登澄浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬守,提振实体经济箭在弦上开睡,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜕募,技术稼釜、商业模式此搓屎、国家战略硅恕题、市场结构结合在一起晒枫椽,这种更替的演进篡鹃布。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谱墓蒜,正释放出巨大的改革能量法樊,正引领我们整个行业迈进全新的时代焚创捅。   一是技术模式在不断地创新铃履枫,汽车行业转型正在进入落地期臂挎两。最近几年在互联网腊赋钉、智能化茅、共享经济等多方的洗礼之下救钠谋,汽车行业正在同创新中被颠覆者奠狈廖,迅速地转变为创新转型的主动执行者惧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戎其长,日系车企抱团开发人工智能技术邦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纽,可以说剑指出行解决方案距桨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倪厩亩,在新技术瓣稳、新模式领域不断落子默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期似。   二是消费升级恼,品牌之战成为未来的新机遇骆镜。随着互联网思维的逐渐渗透步,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柬。情感价值豪碑、消费文化衬娩、消费者价值观越来越得到重视俯粒涡,网红营销垄藩、二次元营销贪扭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洛仁,实现产品表达与消费者价值的同频共振垮。   另一方面惟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腻,为自己的人生价值代言挝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呈粱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甫。   三是提振实体经济涸邪帽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫效。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菠惮骚,就是提振实体经济锑底枫。其关键在于制造业转型细,转型经济学的研究表明渭锣看,制造业转型中产品技术固然重要惰褪,但管理体系更加重要时胖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恼、网联化建设泥吠前,就越能发现在信息化建设这种大背景下食哀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪畏。前几天我看到有文章提到嚏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跋。这样的提法虽然夸张亮肆兰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马臂鼻,我想却是切中要害的酱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杭,随着提振实体经济逐步落实锭段泞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扫妮。   四是政策变动坛牛,新能源规模化罚颗、市场化成为未来的大方向怒。2017年新的政策正在逐步地落地帝爆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸵嫩,行业准入规则褥栏下、动力电池规范条件等政策的制定伙春,从各个角度划定了新能源的市场边界书。   另一方面酥,碳配额看捞、双积分刹、新能源补贴退坡狄凑,无不要求新能源发展要还原市场化手段晚,聚焦核心竞争力廷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益是新坚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀蠕炼。   纵观整体形式的发展耿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尚澜闷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吵。数年之前褥戈燃,面对互联网行业的冲击裸,我们以为我们只是需要一个互联网+摊的,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撅扒萌,还承担着国家经济转型的重任晚萌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫉媒啼。这样的多重任务贿烙屉,给了我们新的挑战康漆榷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀报妊快。   面对全新的形势碧,面对前所未有的机遇与挑战缚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向米。我们将锐意进扰菜怼,大力地发展创新精神加腻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溃脱南,在电动化吝、智能网联化酞、服务化脯疥、国际化等方面加快发展步伐酵百,不断推动新技术埔邪、新模式的落地生根祈韩,不断地发展新能源汽车琳,还原城市绿色健康生活溃乾都。不断承担经济转型任务菱备犁,推动传统制造业的升级息雹般。   面对未来狈梦磊,我们将在以下几个领域寻求突破撇祥鳖:   一是加速智能网联技术研发烧,打造智能出行的生活方式冉懂脓。2017年拉斯维加斯的CES展上胃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赶丰溜。当然不只仅是和百度彼吨,还有其他的国际国内的公司垮维搽。未来瞄准智能驾驶烈、智能互联奥、智能座舱等内容涩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搅寞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粮。   二是加快新能源汽车产业化干,践行绿色环保发展目标韭室喀。在新能源方面惕,北汽秉持环鄙纾靠大家的理念猩倦巴,不仅造优质的新能源汽车产品掇袜,更要造消费者愿意购买的新能源产品啡鸽。尤其是在补贴退坡强、行业回归市场的大背景下鬼惺,北汽集团聚焦资源猩娜胜、聚焦技术拇韩、聚焦产品蒲兽舜、聚焦市撑选,四位一体严密把关整个新能源产业链杯,为消费者提供既有颜值盖返勺、又有内涵的可靠产品婚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念马览,共同守护美丽家园俱鲸。   三是加速国际化资源整合妥参壁,实现中国品牌的全球化艘彪村。2016年般,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地福,实现了北汽国际化躲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绢贯。配合国内的合资品牌膊,服务于全球布局研发基地橡锣猴,北汽全球范围的资源整合犊,已经进入了研发菩、生产抱、销售告、金融摹沟狠、人才和品牌全方位互动的良性循环剂嗜标。   面向“十三五”溃窘,北汽将继续深化拓展东南亚穿迷膜、北非爬、中南美攫朗活、东欧等重点市场的产业布局孩筏,使中国品牌的影响力遍布全世界旁畔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论盘。   四是坚持服务化方面金呜第,推动制造企业转型升级吾持虐。服务化既是国家经济转型的方向泉,也是北汽自己产业升级的主要目标铝哪视。多年来我们在金融陵悄、产业投资柿挫逢、后市场蓝乡、出行服务等领域多点布局蠕撂,随着时代向智能网联方向的发展贿济蔚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裁刃桨。构成从业务到管理体制匡,再到基础设施的科学发展体系们,不仅提高了资源的利用效率皋栓肌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臼。   各位领导妥,各位同仁锑墟呸,媒体界朋友们寐台,闻鸡且起舞蒋受,风好正扬帆笺,新的一年已经到来匣峦,新时代也正在开启机遇的大门豁徐,让我们携手共进磨舌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺旗乐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裤,长城汽车累计销量达107.45万辆危,取得如此成绩哈弗品牌功不可没详巩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷版钳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恐肖宋,其中哈弗H6占比超6成菱,达到了58.07万辆棠,同比增长55.58%炬甫筋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻都唇,2017年2月19日离,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酸捂冷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仆价钢,我国汽车市场销量首次突破100万辆线侣,高速发展25年后的今日式守蕾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度和胳。中国自主品牌已突破百万辆蒂,那么能否乘胜追击逾越200万权赎苗、300万的销量目标巳食?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凄脆片,用他的话来说南季,“这是很了不起的一点呸确。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撅爽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步,从另一个角度来讲坡类,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来咸矩铺。   安全送靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拍臼钮,分析其中最重要的因素袜虱,魏建军表示省,回到20年前港,受到成本和技术等方面因素的影响丁履,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄槽玻。而当今时代酱挽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纹睹,其比重也在日趋增高顿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壕镜矾。他还透露故闻捍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溉硅,打造全球化的研发体系庭豹肖,在主肆矩、被动安全技术坍、智能互联甲、自动驾驶等方面赏,形成领先优势亮。   说到自动驾驶技术甫,放眼全球汽车行业隧瓜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谰漆悲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凉赊踌。哈弗将采用北美氮锣含、印度署、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灸尸,据他透露漂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腥,目前正在进行路试磺燎赏,有望在2020年后投产啃。“我们的最终目标道,是推出完全无人驾驶的幻坟、最安全的 SUV 海洼切。” 魏建军说到需吞腻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聚掳递,魏建军说到丰,2020年色,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搽。对此谩,哈弗规划了四十余款新产品办遣怜,覆盖全部的SUV细分市场募嘿。到了2020年贪穿跺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标第横板,在规模上超过吉普适莆、路虎么,成为全球最大的专业SUV品牌腿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捶鞍杜,魏建军回应道颇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咯叹地,一方面要靠产品快速地更新迭代恼朔,另一方面则是丰富多样的产品规划娟,这其中就包括新能源方面的建设拍倍。据悉晤衅斥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谭椽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒙割。除此之外翱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤鸲,目前正加速推进全球化商业的发展钙虐清,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标污寂茅。   2016年翁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昧硅:WEY登场之后哈弗应如何定位旦颗?魏建军在现场表示恰关菜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱篱氖。相反崇吐,哈弗将全面发力15 万以下市乘创邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场五韦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呜隧,而“聚焦”就是集中资源吓,打造产品和服务的差异化优势横糙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭。先做强氖对、再做大侗朗眷,这正是哈弗理念的核心所在峡。在盛典现撑虾睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磊逛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苍鹤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩巳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尖拎脯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顿椽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粉挖。据了解怒饲寥,长城经常组织经销商团队去日本考察撑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险麓锻。这正与长城的发展观念高度一致虽。魏建军透露哭售匣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扑琶矾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝表,经销商们也未曾有过动腋艿,这正是“稳固”所体现的重要一点突江。   长城汽车总裁王凤英表示辉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恍高怖。 她认为窍啥,良好的厂商关系是相互作用的攘,只有让经销商满意灸圣,经销商才能够让消费者满意菱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中废酮呵,这是层层递进的作用效果淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秃绊泪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揣?哈弗给出了自己的答案萎薯霓:200万的目标即可上路味渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃拳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疵勉,在新能源汽车补贴退坡后弄丛查,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悉岔捅,这个数额占车辆销售价格的40%澜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响燃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痢帛钨?未来卜创,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栋钙?2月8日下午目,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示儡,2016年翅蹿塑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偏阔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侨句,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏挤。随着核心技术差距的缩泻Π摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糜熊铰。但是琉媚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内维甭噶,巩固和扩大这种优势畏撅苇,还需要政策盲馁、制度和市场三方合力饰腔,打造可持续的市场化发展戚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘫车,但是从已知的美国嘎癸错、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊融辱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%底。同时醒兄,公共类充电桩接近15万个的发展规模烹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家品衰巍。   “走在世界前列惧但,不仅是体量和发展速度位居世界第一底,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钉饭。”许艳华表示晦,经过近几年的积累桔恐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证簧篇外、制造和营销的体系能力丛弊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变称哎,产业链基本完善乏矛。整车仓、动力电池钦、驱动电机系统性能大幅提升恫,市场主流车型的动力性闹赂搬、续驶里程伤痪暑、能效霸柿、可靠性惫该伐、舒适性明显改善烩,整车词杜崎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展回淋氰,新能源汽车市场覆盖率提升氓橙茶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呐笺,占世界市场比重约为50%郸。按照已知的企业规划病,在乘用车领域横寒,2017年我国将有73款车型推出臂么,进一步满足市场需求共怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阜痹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步警裂,整车单位公里行驶成本也在下降慷。“20%的成本下降堵棋蹭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋。”许艳华对《中国汽车报》表示素,在规模扩大成本下降的同时猩软,市场竞争下之下墒,企业会做出有利于市场发展的选择丰敞么,也因此硕宋和,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右改。   许艳华判断肋,2017年萌矩嘿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被,预计占比会突破70%虏彼掣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毯,充电基础设施也将继续保持快速增长扯莲栋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韩持擞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确略竣,在此框架内逆,到2020年乐商斯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展列。但是补贴退坡后怎么办辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沮实。”许艳华认为沙母,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纱,让新能源汽车使用成本进一步降低然圭,才能保证其持续良性发展夸钝宫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挞叹泵。目前宏脾褂,无论是整车讼附、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确板,剩下的就是政策实施好的问题汀链,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锰骋。”许艳华强调藤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系两播廷,2020年到2025年是重要的过渡期碍祟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恫插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痹,这方面我国也走在世界前列簿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驼,进一步落实国家新能源汽车发展战略凄鸡,保障车辆和使用安全恒廊。   不过描堂兴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议避岛嘿。针对《暂行办法》察良哗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奖脱、10%和12%的比例静,调整为5%里塑梁、8%擦南耙、12%的比例伤海,并允许2018年牌收、2019年负积分可延迟一年抵偿扑唤拴。同时睡猴侠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耸,丧失中国已形成的比较优势勒兰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柑埔淀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞汉仙,以便企业开发和商业计划的制定胃碱程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建沥书:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时常篱废,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剔。犹记得2015年7月绦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庞党,并对这些汽车的车载软件进行升级释,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匡宫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沏么、转向系统以及车载系统技犊。    如今磺上钠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗡慑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朝,如果没有行业安全标准来做规范萌瞄箔,或将引发不可想象的严重后果速秘窟。在我国托航搅,作为国家网络安全的重要组成部分梗酸驾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吨辖画。《中国汽车报》记者日前获悉贡,《车联网网络安全白皮书》浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扦圭敌。在发布之前犀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撼,他告诉记者将,车联网网络安全即将拥有“指南针”缆翱境。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剁幸:《白皮书》形乖、《细则》出台的大背景是什么叔发扑?    庞春霖巧限矾:在节能环保搬、安全舒适特成途,以及车联网阔、自动驾驶刊欢、智能交通等方面要素的推动下查邦,汽车正在迅速IT化栓、智能化些岁抬。与传统汽车相比蔼搞,智能网联汽车在节能减排林忌、安全舒适方面具有前所未有的优势堑,符合汽车工业森态、交通出行方面的发展趋势量缅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廓蜜睫。在互联互通的背景下告蹄,没有网络安全充分保障的情况下缴副桑,智能网联汽车带来的可能就是灾难朗船掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罚共,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凄盘阔,明确要求网络运营者(车厂觅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扔澳,应当依照法律华嗡钾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸥诚,采取技术措施和其他必要措施返燎攘,保障网络安全芜场寝、稳定运行酮详嗣,有效应对网络安全事件入,防范网络违法犯罪活动咎,维护网络数据的完整性镀顾槽、保密性和可用性录挤即。网络相关行业组织按照章程法份歼,加强行业自律葡兢,制定网络安全行为规范捕,指导会员加强网络安全保护泡怪,提高网络安全保护水平惮蟹,促进行业健康发展扣侥米。”该法2017年6月1日起施行狡蓬怠。    2016年10月23日经,在前期工作基础上爱朵,在工业和信息化部等部门指导和支持下聪墙玖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谴秒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄限,2016年底百孝裂,以电子科技大学为主任委员恨哨通、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脱、中国信息通信研究院傻、国家互联网应急中心创、中国联通酶、中国电科第30所愤惧、奇虎360钠薯、博世为副主任委员夹,联合国内外70多家整车聘、芯片寿祈歧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称授:车联网络安全委员会)正式成立动擦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曝摆,在工业和信息化部搽围呛、国家密码管理局保身佃、国家网信办等部门指导观、支持下告扫绢,车联网络安全委员会于2016年底组织斜锋复、协调产业资源墙,以我国自主和在华骨干外资车企簇、终端和零部件厂商为调研对象驹谢,先后完成华南筏、华东诚配侧、华北砂孤拓、东北革怂蚊、西南地区调研工作朽勒,充分了解了车联网网络和信息安全政策擎、法规熄、标准陋、产品刚废、应用等方面的实际情况与现实需求肌稳。并组织与协调联盟内外资源毁诚侨,开展了车联网网络与信息安全相关政策串碗、法规碱、标准的研究领叮漏,形成《白皮书》酬杰、《细则》寂捂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽体。    《中国汽车报》手:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖介惰:随着车联网发展怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规删、技术标准诡戊翱、产品及服务体系的支持聊哼坚。从调研情况看淋葱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闪腥,缺乏可靠和一致性的基础工作雀豁,因此需要我们及早采取措施辫幸弓,完成网络安全方面的顶层设计工作马坤崇,从政策忿椭祭、规划匪、标准感霓、技术烦茫码、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斯蓟惶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次够薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状显福享,为车联网网络安全的后续发展提供建议乒锣谭,推动车联网网络安全产业的快速发展驴搓腔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》曙茸,从企业妊、用户肩掳副、政府需求出发斡惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什瓦道,结合车联网的行业特点和技术属性隋,立足当前现实和未来发展趋势锈摆,提出苟玲睛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妇倒很、指标和建议郎坷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扮,提升网络安全防护能力脸嘶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毋平诚。    《中国汽车报》佩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摹骂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穿秃,对现有车辆和新车产生怎样的影响痛?有没有实施的时间节点骋豢澄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圭荚?    庞春霖艘啸喇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魂,并不涉及强制性标准和法规膏炭笨。同时通过产业宣传柑、贯彻和使用描弛浑,不断发现新的需求和不足梁,并加以完善申吻毒。但由于网络安全形势的复杂性搬,以及车辆作为一种重要的交通工具岸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掣蛊。    两项文件本身就是在调研基础上罢团绕,听取产业单位需求而形成的坷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶添涝厘,减少大家的迷惑和疑虑翠蔚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槽,切身维护好产业和用户的根本权益蒋耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品其,当然会有成本在里面粱袖。不过从发展的角度来看唤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饲失耪,属于必备的系统盟腐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恋。同时疽暖蒙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盗兄,也会赢得更多消费者的信赖浩。    《中国汽车报》定:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粳纪?自主两加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一典图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战社?    庞春霖悸芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作极辉思,其中一些关键技术和产品禽上畅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭目藉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憋,那么就像现在车辆的保险杠乐女、安全带抠、气囊蛙亥、ADAS等等常规安全产品一样穆,无论自主还是进口车辆闭半绩,应该都是一致和统一的要求匿嘲痉,并可以采取现在车辆型号核准等方式畏,推动车联网网络安全产品的安装办废乐、测试坎簿土、使用京蕉埃、维护和服务剖抬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多设,首先是人们的意识问题焙尾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湍碑齐,但对于车联网网络安全却毫不在意袱撕抨。要知道榷本瞎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单季骇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹭钉、多变枫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琉坏毙、软件等基础技术饺托,对于自主车联网网络安全产品而言蜡青,投入比较大桔、周期比较长的愁褐、效益回收比较漫长含叛壁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长错宿镐,从整车企业蹬蛔,到零部件唤、软件黄骚品、芯片供应商堪党掇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系售虑、人才队伍览就、产品体系汇粟表、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系录,也非结构化的治理模式菏湿艾,需要新型的伦理虏额斤、法律和技术法规给予支持斜林隘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枚并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌槐:李芳" "   1月18日建毯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坪。引人注目的是胶酚纤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亭佩尽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枢。EC180之所以有如此低的价格痞玛杜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吞讹。在补贴退坡的背景下卡庐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耿獭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策就措?在发布会后挡小,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冠马膏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跨矮峰,以及2017年的经营策略与规划段稿赂。   《中国汽车报》椿疾翠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奋甩?   郑刚吗暴: 北汽新能源有两大类产品平台公挞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汾,包括EV冷、EU林颠监、EX踩纠、EH四个系列检墟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹲。在开发之初退轨,我们就对其有一个精准的定位与期待匿急萌。   北汽新能源在两年前预计到稠,新能源汽车的3.0时代即将到来锭稀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞥跑劲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪醛。   目前矾迹皋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茫诉,这没有错楔晒枪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢釜吴,并没有推向市场的现象核。我认为谎拌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腻俩,也没有认清正确的发展方向紊。   因此纲时,在两年前开发全新平台之初厦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泞柬,这种做法目前看来是成功的挎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚕、造型洽迁、特点以及价格之后酮抱,大多数人对其给予了极高的赞誉仆甘钦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号午赶。   在成本控制方面合,我们认为还有压缩的余地湃釜伐,通过不断地挖潜降低成本郴,我们认为可以让更多的人开上这款车眠刷,不过这需要一个发展过程却届螺。随着销量和产能达到一定规亩遣辏后贯,我们会进一步整合资源稠汾、降低成本彪干,提供给用户性价比更高的电动汽车十秘豪。因此嘶,就目前来说毋嗓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁獭冷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹿。   《中国汽车报》叛响冻: 面对补贴退坡肆纺涣,EC180为何还能采取目前的低价策略巨躬?北汽新能源有怎样的发展战略理?   郑刚夺航始: 从当前产业政策来看桂平凡,全国各地的补贴额度不同蚕硕,流程不同酵绢舶,这都带来了公司内部成本摊销的问题拷端,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难函俊。为此点,北汽新能源成立了卫蓝基金接,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒。这需要企业拥有一定的资金储备沁垫呕。只要差异化的地方补贴还存在瓮切,卫蓝基金的使命就不会结束伴评戳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挥梦劝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会几。只要发展的规划清晰幻施,我们有能力也有信心做下去抽。因此瞎,我认为当整个市场达到一定规乃蚀埃后策白恰,企业才能做大做强冀。在我看来筹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哇级搞,而不去考虑社会责任俺但授。只有兼顾了二者掏惊靖,才能获得发展与壮大翟蟹嫁。   就北汽新能源而言年,如果年产销量达不到10万涂豆煽,那么就没有持续发展的能力嗡孤脯。因此痢洽抛,我们公司定下17万辆的年度目标瑟赁,并将在4年之后达到50万辆瓣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簿朴。谁先占领制高点颠绿脆,谁就有效益赊撬罚。新能源汽车市场的成本杀手陇碴步,也将是市场杀手驾歼际。   在竞争过程中戏屡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫩,而是以传统燃油汽车为对手盒仁。因为它代表了污染卸,势必要被市场所淘汰瑟。   《中国汽车报》画: 新造车企业的强势介入趁霖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琅?   郑刚嫩锰: 与跨界企业造车相比鄙竞玲,我们的优势正是他们的劣势汀匣。依托北汽集团啼洁论,北汽新能源有着很丰富事股、庞大的制造资源贝璃,有巨大的产业链规模优势唬塑。在互联网体验方面坝了,我们确实面临一些挑战惹嚷壬,但我们在造车工艺间羡、供应链与流程方面有着更强的积累涟。   在我看来芳棉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拣领,这些可以相互转化耐檀。我在发布会上再三强调嗓膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奇,而不是新能源汽车厂商席滦。如何能够最大化地提升电动汽车性能龟溅,创造差异化的用户体验和品牌价值辉型,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猾。   目前孺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捐孝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菊缚。在这三类潜在的用户中官社,我们的发展空间都非常大俯玖。   对于新造车企业而言疽,他们确实会面临诸多的挑战肯畏。我们在发展过程中遇到的挫折塑,恐怕他们也得挨个体会到驹贩挽,但这是一个正常的发展轨迹何。因此侨衔抢,我认为这是一个跨界融合的时代烧牢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泊,将思维与资源彼此借鉴儒,从而为用户打造更好的新能源汽车佩。   《中国汽车报》促碗: 北汽新能源目前的两条产品线兔嗽憨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里信极?   郑刚桂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线识邪衡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯。相对而言胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镀敢、邻居衔琉、亲戚壁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徊绿款。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拐毕突,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征槽户。因此在性能层面嗅愧怒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹊穿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甜爸虚。   在智能化方面钵拳秤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犀岛。例如ARCFOX将会在社交偶锚私、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性空娩惶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骗炒笛。相对而言兼摆擦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构竟稳,智能化水平也将上一个台阶酒。未来催碎劳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肯愁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坞。   《中国汽车报》尺蓬颂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辛,公司将如何利用这笔资金丧?   郑刚分保踌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布首,将实施不少于80亿元人民币的融资胃款嗽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平外。无论是电动化还是智能化附,我们都会在研发上投入大量的资金宋。目前救,北汽新能源的研发投入主要在两方面厕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搓寝。   我们希望引入来自产业链的投资方省筹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展微。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艰饰科,智能化成为卖点糖。   目前疙呸,北汽新能源拥有了三个生产基地此沦税,现阶段产能还有限磨骨苗,每年只有20万辆的产能佰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椽红,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腊,从而可以更好地降低成本堑卑,提升效率戌扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里媒黑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员内搐痰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裙,大众汽车集团管理董事会成员旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筛舷潜。1月14日蓝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惭鞍惨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骂土阿,他在长春见证了《一汽骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莎愧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甸劣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通线潦。    新能源汽车雾念,重中之重    尽管行程密集俄沪,但海兹曼依旧神采奕奕门胯辖。他有理由高兴鲜酿,要知道市,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渺,比上一年增长12.2%垫吐瘟。即便如此槐掸,海兹曼在专访开始时防眷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亭皮酷。那么大众还关注什么伟赤遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琶。“到2020年羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卫看,目标为150万辆情楷篙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承】氯摹;同时邻,大众在中国的新能源汽车路线伦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说那籍藤,40万辆及150万辆的目标中苯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藏公。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邻,海兹曼称距芜,这要由市场及车主来决定突。此外亭赶粟,进口新能源车虽然是个“小头”田码辈,但会涉及更多细分市陈寐,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具蠢填。    奥迪与一汽合作疾妮卞,加强再加强    就在1月16日傍晚驹锨捂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽接、奥迪十年商业计划》哼泡免,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转马咕厂。海兹曼见证了这一协定的签署摩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缅妓:“这是一个战略性规划瘦矛,不仅为奥迪首燎乏,为大众杠磋费,也为一汽明确了发展目标沫藐。三方达成了共识氢,而这一共识不仅在传统燃油车方面峡突吻,更是在新能源汽车和移动出行方面缓。”据悉蔬,双方将针对21个核心领域开展深度合作茂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伟躲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敲。其中翱蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点番府。同时倍介,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粕,包括分:智能互联仁哦檀、移动出行础、联合数字化项目堵、金融服务合作等众多核心业务领域德舒葱。    同时闹剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展监献径,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丸。    “对于奥迪和一汽来说仍摔斧,总的框架已经搭起来了厕挂杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’如弘寒。”海兹曼笑着说避沫抠。    上汽奥迪菠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作可灸但,记者自然不会错过追问的机会朝鞍涂。    海兹曼进一步透露颈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惫,但当前的重点估急,是大众及奥迪要深化与一汽的合作换倦草,形成长期的更有建设性的伙伴关系缸盎楞。“除了十年商业计划的内容之外和视,我们同时也更加重视解决经销商的问题绞跨,更加重视经销商的权益蹋乔烈。我们要更加积极地回应经销商的诉求砰发女,解决他们的盈利问题童褥瘁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滤氮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停结?在记者的追问下逝克,海兹曼称斤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凤激,并且经销商的问题解决之后匿澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谷欢。    至于具体时间表控碉,海兹曼透露非坡沏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薄烙,最早要到2018年开始壤炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌低:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹋萌恼,各位朋友没,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唤徽巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膳惶酗。   题目是“坚定信心兽,持续推动中国新能源汽车持续发展”类。汽车的电动化是大势所趋皇么胆,体制优势是推动发展的根本泼颗棚,然后就是坚定信心汝存。特别这几年新能源汽车发展很快杆,产品的成熟度刃、政策的全面性下镣浪、系统性疙畦,老百姓的认可尉多,这些是电动车金、电动化大势所趋弦酒才。大家可以看看砂,我们今年2016年差不多是50多万台编寂,占到全球67%绞。从增长趋势也可以看到柑,从2011年蛋驴、2012年褥惦、2013年眉呢堂、2014年捕,特别是2014年骋拭录、2015年屑,包括不平凡的2016年哦慕挽,虽然有各种曲折塘玻丘,但还是获得了很高的增长拧底,大概有50%本,全球占比差不多有60%多孔。   我想讲几个理解和发现拳拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裤,做的非常彻底赡天。我们可以翻看一下2016年的数据镣,2016年中国公交大巴溺,不包括旅游大巴冀绰缮,总销量大概在10万台左右拔,但是我们纯电大巴差不多7万台媚辉,插电式混合动力是1.7万台檀,加起来大概是87%抡措,占总的销量接近90%驴访朝,这么高的份额瓷骡讳,我觉得差不多就在3年左右发生的乱锨椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卵售玖,到2018年费痞,我们认为在公交这个领域里面跑拨挥,燃油车会进入死亡韭赴偷。很有趣的是2018年毖握次,如果你要在欧洲或者在日本协,欧洲经、日本一些主流的燃油大巴的制造商人,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来南,或者刚刚接近路试楞肉贝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化好翰。从这个感知可以看出托驳艘,中国背后的推手是什么赖腑飞,为什么这么快锭素李,无论从技术豁普、从市场趟、从体制栖蚊缝。因此我觉得慷,体制的推动是推手敛鞭,因为公交很容易充电暮,固定路线仿痹涵,固定区间苏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒂拎坞,大部分属于国有体制侵,政府有很大的话语权稻吠,公交的排放巨大渭衫碳,一台公交补贴很高贩,但它排放更高掠犯窃。一台公交我们算了算淡坝,早上5点上路剖,到晚上差不多10点下路豪,一天工作18个小时材,相当于30-35台私家车的排放垃犬磁。因此蕊乱系,我们四部委在推动产业政策里面健檀洪,花了巨资在推动这个产业宏容,但节能减排的效果是最明显的曹兽,而且在全球保持领先度也是最突出的琴沏结。   比如像深圳袜封恭,2015年普澄、2016年拢隘,大概2017年上半年花侗,就实现1.5万台公交全面的电动化损蒋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲本。而且这个产品喝、这个领域我相信还能保持持续的领先撵,和乘用车墨、商用车比棚,和一般的卡车比叮井闲,我觉得在大巴这个领域里面兽煤,我们中国无论从技术檄敌、从供应链脑塑季、从规模烙革缓、从市场地位抠,还是很牢靠的红。出租车可能是下一个领域挪负入,我们相信在未来3年里面遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掣。   优秀的体制助推记肚,产业快速发展透雷溺。即使2016年不平凡的一年里面低,国家有很多政策枷,像国务院2月24日政策常务会议贯,政府公共采购配额拷米材,7月6日马凯在西安有一个专题会冈趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会辱,原则上不核准传统燃油车克,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的似眉闲、最系统的政策体系及,包括今天我们的百人会这么一个平台蜕,在国外是不可思议的蟹,但是在中国就发生了掂口,我想清泰主任亲自组织佰姐,这种特殊的身份把大家聚集在一起辉落凤,而且今年的规模更大勤铺,明年可能还会更大乱硼岗,这些体制推动中国新能源的高速成长胃蚕趴。   从税收短、推广配套皮蕾石、长效核查滥结、推广管理等都在推动尸募心,当然国内新能源汽车产业链的形成规模府倡,刚才欧阳老师也提了努毖牵,很全面搂孙长,从上游的IC制造狸搐、正极晾艰、负极嘘良、电解也隔膜猎橙、各种资源欧背、配套扩,中游的电池同坷梦、电控亮诽磕、电机赊,下游的整车固,包括售后服务舜亲,全系统的斤、全规模的荡。国外也是迎来了发展的热潮锣洗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湿泰炮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入密双肚。   坚定信心蕊,持续推动新能源汽车的健康发展限。其实我们在业内也在把这个脉瘫夯间,2015年1%是一个拐点茂必夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肃鲁喂,相当于当年差不多10%的市场份额日,2025要达到20%的份额隧,当年要做到差不多400万台毁授胎,才能达到目标纷。因此我觉得攻奋途,2020年10%还是有一些挑战糜恼。我认为到2025年蹋撕祷,如果电池做到每瓦时1元钱以内促,按照同等配置的汽车蕉,成本按照同口径的品牌期斗、同口径的配置算瓜,大概比传统车还贵20%-30%呜,这时候国家财政一旦退出去以后剂粉,必须有相应的措施来进行补充翅当。我相信第一壁巢,购置税的减免肩庆,一定要延到2025美杰,甚至于到2030济,这是一个10%的政策支持嘘,这点非常非常重要阶坦。第二锭捕,消费税薯耐劫,特别是对插电式混合动力车摩泡,消费税有2%休、5%-9%乏横脾,如果在国家财政资金退出以后苇清,如果这个要有一个减免的话翅,这里加起来差不多接近15%-20%拓贬,这样把30%缩小2/3棚钞箱,国家政策就扶上马沤努释、送一程娠,才能够让新能源车更健康卿套。   齐心协力蓟,2017幌,撸起袖子娟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间歌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荣袭,万象更新伟伺览,这是中国新能源汽车的春天晌。从2014年的小荷初露嘿坝,到2015年的急剧拉升驰,再到2016年的高位放量幢,可以说经过三年的蓄势韦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剔。牛市的格局基本确定衔蜗哪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徒浆泉,“十三五”瓢、“十四五”和“十五五”期间问募,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%充、30%和33%颈泻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熟,继本世纪初的“黄金十年”之后饶筐屏,下一个风口即将到来立霜。   毫无疑问哺锨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拧,值得关注抽。我们总结了一下这些变化搞,有三个方面的特点斑:   一是市场的形态改变了耙遍。   从导入期迈向快速成长期嘎程,刚才欧阳教授称之为成长期挞,我们在前面加了“快速”两个字氏溉喘,有待商榷补篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闪,成为消费主体豌付缴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钦,新能源汽车从政府的示范运营起步擎赊潮,不断地向私人购车靠拢钠巫,临界点已经到来!有统计表明按,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%托,预计今年将进一步提升到70%左右的筋拧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捞,要在竞争中胜出饺,就必须以客户为中心弘谩,以市场为导向梗史,树匠心脾,出精品竿逞。   二是竞争的主体增加了具。   从少数先行者的竞争枷,演变为全员竞争峦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手须。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赡,包括这些国际大牌匹,比如说戴姆勒翅纯墓、大众等等跨国品牌痞恋心,通过合资强化了在中国的业务布局殿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舒。有统计表明坊瞎捣,从2015年开始痘,全国新能源整车的投资项目超过30个策,总金额超过了1000亿元忙姥班,总产能超过了300万辆匪。当这些产能陆续释放率羌顿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代附坞儡。到那个时候烘瑞捻,竞争将回归本源寺隧,那就是技术副、产品和服务壕。   三是行业政策转向阶廷碎。   从扶持补贴过渡到监管引导窍,政策驱动弱化孟肩锈、创新驱动凸显抗堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屑接,产业政策呈现出四大趋势抛:   第一咆清,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吓得,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吮滦,通过准入棱、销售咐凡、使用环节的标准发布湘矾瓷,提高行业的门槛结闹版,净化市场环境;第三尽雌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局地稻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倘芭,让市场发挥主导作用;第四愁,通过电池目录和技术路线图的发布狈冯梅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资补墨氛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”先槐斡。   本世纪的前十年杰禽,可以说汽油车高速增长蹲伐恢,成就了中国汽车产业的由小到大驰。接下来的这十五年惮蹦库,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檀童摊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煞棉,克强总理也讲栏合辣,“发展新能源汽车回,是培育新动能卷,发展新经济的重要抓手”力虽。中国政府凭借新能源汽车涤,特别是纯电动汽车对秀,引领产业升级溜牌,谋求弯道超车睹嗽卸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侗。   继高铁镣列、特高压和核电之后剧莫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吩溅滤,这种希望能不能变为现实香陌东?还需要我们全体汽车人的共同努力菩伶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早室社,目前已经基本建立起了一定的先发优势蕊危,把先发优势转化为领先优势桑空,是我们坚持不懈的目标抄欺府。而要成为一个真正的领先者肺发驶,只有创新伴截。创新就是从零到一弟瞧吞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啪烷乐,用全新的方式组合起来抖描,去创造新产品负科弘,去创造新的生产方式和商业模式刺煞罚,去开辟新市成娲桨蕖,去整合资源塘被筹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商华卤,去实现新的价值创造仕据。我们将以创新为最核心的驱动力晨瞄揉,全神贯注伴,聚焦技术其,聚焦产品适背,聚焦资源豢地哆,聚焦市吵省;以心无旁鹜的聚焦战略勤采入,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志波,实现北汽集团领跑的梦想概控筹。   借今天会议的机会籍煞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棠颠,也就是刚才谈到的四个聚焦蜗:   第一檄,聚焦技术蹬刑勘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖即涵僵,消除盲点朵。新能源产业最核心的技术就是“三电”僧,此外充电和续能技术亮硷匆、激光雷达等汽车技术闷烯,以及轻量化的新材料播,石墨和锂等上游关键资源秸,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍恋。这些技术和资源芭鲍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熔弥魂,我们再难也必须干协,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捂贿,各司其职投廖叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破筹擒。北汽集团将在政府的指导和帮助下殊痕颧,在北京的经济开发区辣踢衅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缚拴誓。它由研发创新中心革妙究、全球营销中心屉、品牌体验中心奔、联合创新中心等五大部分组成哭,将建成从用户研究栖滩、概念设计坤凰陷、前瞻技术闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地未。   第二敌娟,聚焦产品舱椿。   产品是企业价值的最终呈现形,是我们寻求客户认同的物质载体豢访愤。高度契合用户需求图,被用户接纳衡尾肩、认同的产品才是有效的产品竞浓块,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比底,我们的产品在续航里程败梢忿、成本控制充、整车品质娩、产品线的丰富度方面茧淬啡,目前还存在着明显差距蠕骸臂。打造新能源汽车的产品力癸聚,我们将从以下几个方面努力骇薄蓟:   一是凝练存,集中北汽集团的优势资源瓣,打造若干款明星产品韩。   二是做好差异化的文章袄需惜,精确地切入特定的细分市场烘入。   三是做好迭代创新跑瓮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化李瞥、网联化底淡、轻量化技术应用到产品中裁胜栏,并根据新能源的技术特点些号接,开发设计全新的车型平台郡啼鸵。   第三剁,聚焦资源袒稠。   21世纪的竞争溉拍怂,不再是产品的竞争牛尾,也不再是渠道的竞争圃,而是资源整合能力的竞争毁。新能源汽车全产业链更长陶谈、体量大氨试覆,包括整车镭缆撂、充电基础设施疟退、智能网联腺膘戈、无人驾驶以及下游应用在内酗沃夺,整体的市场规模在10万亿元以上腑搓欣。   然而资源是有限的呐兄伎,优质的资源更为稀缺辩,新能源产业作为朝阳产业路幸,资源的布局与传统车完全不同滥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昆干律,瞄准核心资源和稀缺资源藐,提前布局酶,将其纳入到我们的生态圈之中勉渴镜,北汽集团将围绕着创新链甜舍、产业链携、市场链聚瓣、服务链和资本链这五大母芫闵蓿块独,通过新兴技术的孵化党肺、成长型企业培育的、产业并购整合等手段雀导阶,实现关键核心技术的突破与领先侥,打造北汽新能源的杀手锏敢短楔,谋求长远的发展郊避,实现对传统汽车产业的更替缎几镭。   第四将庇耿,聚焦市场曹钨。   市场占有率是关系到产品的关注度烯、品牌影响力的重要一环茫,目前我们在新能源汽车市场的拓展篮、品牌传播铜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牟圭,可以说暂时走在了行业的前列滤铂。下一阶段凹那,我们在继续发挥自身优势的同时盎谈,还要加强对市场的精耕细作娇,对不同市场进行分别覆盖醛拍椭,不断扩大自己的势力范围柔癸。对公务市尘薄,我们将根据公务车崎擞累、出租车疾谈、城市物流缎褥狗、城市租赁抨、城市公交等不同领域的特点椭洽,把规律琢磨透坤归暗,在品质差异化郴哪、品类差异化和品牌差异化上做足文章碴庐疥。对新兴市彻枨濉,我们将引入汽车的共享理念吠嘘,做好网约车市场开发撑,打造国民车喝,切入经济型纯电动汽车市场臣亩。同时嗜都,通过融资租赁等手段遂悉猎,对特定客户资源进行开发阀贯惜。   各位领导蓟、各位专家锋常、各位同仁上,“阳春布德泽囤刃,万物生光辉”舷窜搭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袄,新时代近在咫尺刺段,新机遇触手可及叙,新梦想指日可期韩苏,让我们以自力更生肺、艰苦创业的进取之心叙丘,以敢于人心季廷菊,勇攀高峰的凌云之志霜陛狈,撸起袖子洞,真抓实干韶弦瑟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仍呛酷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录似计方:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蜜文,我认真思考之后台辉男,认为这一说法不无道理拎角。我想可以从两方面来看戒层,一个方面是从全球来看翠僚泡,在2016年这一年年簇,发达国家主要汽车生产国郡,包括大型汽车公司尘丧,大家对汽车发展的低碳化堵戳躲、智能化翅、信息化取得了进一步的共识佛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仍水沛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尽袱睫,但是说到了要害蓉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绍酵记,守成者将面临巨大的挑战”剂头苯。而从国内来看拣,我从调研中发现幢浚,很多企业由“试试看”书,转向了“铁了心地干”颓,把电动车放到了公司战略的中心地位剂。    刚才李书福老总讲的他的规划磺,到2020年碧、2025年挤,电动车的比例要占那么大虐碗活,新能源车占比那么大外广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肋堡。    另外鞠橇,在这一年当中芬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿习,一个是企业的研发路径在变化炉,由燃油车的引进拉、消化勘扰、吸收歪敢,正在转向开放条件下的自主创新搜,各个企业对研发重视的程度敖烁汇、研发投入的力度是前所未有的添梢拾。另外史镐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘟艘橡,这样就给了中国汗洛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埔。另外屎,有一批没有退路伸,专注新能源汽车的新兴企业前,他们没有存量的拖累闺隋,他们的思想更加解放届齐,这些新进入者带来了新思路蹈佳、新创意襄心翁、新发展路径款。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀笔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揭筐,对我们汽车人来讲会有新的感触盟。    新进入者带来的新的发展路径浆褪、新的生产组织模式叼吗凤,给整个的产业带来了新的活力逼绿簿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煞帝秦,我想这个影响是很深远的介蚊戏。因此铜晶,从这个意义上来说袒耍,经过孕育期的磨合忿祁,现在已经开始有所收获遂颧豹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疽供火。    以2020年为结点革,中国电动车将面临新的发展态势岗聊舅,我归纳了几个观点宿救师:    第一眠绍珊,进入2016年娃呈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揪艾举,在消费者购买意愿增强的同时匿瑞窘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挖。此时焕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钳焊特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裁刊等,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箍阜具,随着竞争的加剧厩,企业间的差距拉大每朔,大浪淘沙的过程已经开始如趣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漓汝封。这种现象不仅反映在整车跨烫狈,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链杭卧腹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楷贾沟。    第二版归庙,迎接国内市场国际化竞争舵。可以预计政府购车补贴淡出之时凰贤外,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疯浦,距今只有四五年时间了适勉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕握荚瓢,国际化竞争来临之时才是真正的考验枢。中国的企业必须冷静地看到虽,产销规模大抬泡肺,并不等于竞争能力强波。我们与国外先进水平仍有不小的差距掳狗,重要的是技术基础薄弱汉母蜂、原始创新能力低盼笆新、核心技术欠缺芒湃饥、品牌影响力不足效烯鸡,这些带有文化色彩的软实力囤,需要持之以恒的积累呵砰,“非一日之寒”趴党滩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点及态,提高竞争力的途径茂,不是等待企业的扶优扶强缆瓤身,而是由政府创造好的产业生态淖棚庇,使优胜者在竞争中脱颖而出促。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讽泼,就瞄准了国内国际两个市成追袒,产品设计的愁、生产工艺评木睹、产品质量都以国际水平为准憾,我想这些企业他们会相对比较主动炭碘素。    第三就苛认,向后补贴转型期的政府政策强,在既定政策支持的周期内翱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旅杰掇,是政策能否顺利转型的关键突。政府的购车补贴是一把双刃剑垢,当市场竞争格局出现之后嗽褥莲,政府就要特别注意腾,不要因政策调整不及时而削弱竞争搬疽领。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雹。因此每喊汰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上维碍,聚焦技术创新脖,加快补足技术短板辫膛,提升电动车的性价比磨缓福。相应的幻和,评价支持政策效果的窗口颗,应该由市场规模扩张翻及帮,转向竞争力的提升菱。    具体地看购车环节的补贴财狗词,应该适时退坡美,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锭琳眷、降低成本的能量串羔,造成优胜劣汰之势类曹。政府资金应更多地支持共性技术的开发抠、充电基础设施的建设纽。与此同时拐盘,非补贴性的那些“功能性政策”罐,例如碳排放政策口祁慈、燃油消耗量限值政策副渴孟、零排放积分政策滔盗,以及购车许可魄芦、限制行驶之类的政策组合应及时出台回炔,使市场产生稳定的预期短睬垫。 第四脯献,立足后补贴时期瘸嫩,打铁还得自身硬烹。    从十城千辆算起栏糙雹,各个国家发展电动车的时间差簿脸,给中国企业留出了大约十年的孵化期仑歼县,这是难能可贵的闺。2020年拨,作为中国电动车的一个标志性年份圭糠怯,将迎来后补贴时期聘。可以预计荒拆菱,那个时候直接购车补贴将淡出牛炮钨,但功能性支持政策还将保持桓。在这种情况下违,电动车能否与燃油车抗衡评思袜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墩聘,将取决于这几年的行动氖。    我国电动车是在较高起点上起步的澎,总体经济技术实力已经今非昔比扮,如果把握得当船仕许,以电动车为契机圈痴呐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圣屯,企业应充分利用政策支持的周期秽筹,下大工夫做好三件事荡侯:    第一乓,人无远虑廓,必有近忧绍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼,并加紧部署与实施炕禽卸。    第二仆,持续壮大研发能力瓮弧,掌握核心技术鳞,攻下“不经济兽柑、不放心单道、不方便”一块短板跋徐娟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崇把。 第三般烘罐,以产品的品质溃、品味打造优秀自主品牌十,赢得市场的信赖揣泄。    第四烦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芥拣,就是在这个期间筷驳,一定要想办法在自主品牌上下工夫粮妻。我们的品牌实际上在燃油车上铂堕,很多企业下了很大的力量骚,但是应该说效果是有限的慕诞人。而在电动车来说是个新的机会鸥奋,所以在这方面应该下更大的工夫鸿渤,通过产品的质量冉础,通过产品的品味打造自己的品牌刑杠。    第五琳韭,要系统规划饺,及早部署“电动车+互联网”茂。今天的电动车之热袭,并非由于传统能源的枯竭贸,而是因为它有很强大的正外部性黑敛。电动车的低碳化体、信息化款、智能化的潜在社会效益只有与新能源煤扛、智能交通胚签、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芒肉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蠕。随着这些方面的成熟畴煎袱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阀缝。信息化乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缴土,这里有太多的文章可做衅。目前辅助驾驶面、无人驾驶已经走在前面列差,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阂奔蚕、智能交通阂猜市、智慧城市以及5G通信协同发展搅、统一规划涂、开展顶层设计仟侥刀、超前部署商、抓紧启动歧苹潞,引导企业的技术开发和基础设施建设艘技,推进“电动车+互联网+交通”榷妊,把阶段性技术成果用于提高交通效率斑搔便、降低物流成本牛轻甜、保证交通安全库,使其产生经济和社会效益容匈合。    电动车发展的大势已经不可逆转参诬,向前看我,挑战与机遇并存辨。如果把握得当彼嗅,机遇大于挑战!    我就说到这里汉错赴,谢谢大家!    (根据发言整理斜郝轰,未经本人审阅几。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞碍:李芳" "  全国政协副主席部、中国科学技术协会主席杠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侍渤秽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拎骑律,以下为万钢演讲ppt亮点实录劳烩卯:    尊敬的清泰同志曙竞、冠华部长铺、苗圩部长点辱仟、解主任良情秀,各位来自汽车界的中外朋友们钉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戒搅纺。上午抽点时间看了一下展览透登,给我印象相当深菇渴赶,有一个很深的感觉家悉,这十几年来中国的电动汽车持续发展班,走上了一条创新的道路篙钎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慰。今天这个会议的主题很好图妒,就是要持续地提升我们的技术能力季膏起,抓住创新新局面浪练陵。我想就我们未来促发展坦届矮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贝,谈一点我个人的看法环。从四个方面虱室童:    第一傅,谈一谈我们这些年来齐心协力汤,新能源汽车所取得的新进展煽,尤其是2016年的进展特别明确奥。    第二堕籍葛,回归深入基础研究筏闷,提升新能源汽车的质量和效益汀。    第三琅,新的发展趋势木竞监、新的发展方向航,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞壁,随着人工智能的不断深入侵络,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沮泵饺。    第四频,我们怎么样更好的凝心聚力藉,合力推动新能源汽车的创新发展蛇萄齐,谈几点看法楼。    刚刚得到新的数据垒肋圃,有的来自中汽协会皮肛、有的来自中国汽研中心尚,数据告诉我们膳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枯哨邓,占新车销售比例的1.8%裂穆,中国的保有量达到了100万辆伐慷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菇蚂,这里讲的是公共用的充电桩颁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抗。    我们的关键技术取得了显著的进步妨晚顽。今天上午我在零部件电机辅、电池信泞苹、电控这块花了好多时间鲁,仔细地了解了一下情况扩,确实和我们了解到的数字很相近锑弗抢。动力电池的关键材料发展进程加快列脖、性能指标稳步提升搞谋此、成本明显降低猾薄聚,从动力电池的单体凑平、电池包林府、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伐陡。一个指标性就是洞盼,三元正极材料能量动力型的电池膝粳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虎岁微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妙、有些争议荤群,好多同志说玫目,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标控恕,现在看趋势已经很明显翔氨。我们特别强调的谷贺处,母辞浇桑块比能量达到了140瓦时/公斤搁通,动力电池系统的价格捞,这个价格现在也是保密驾,但是总的说起来明显下降围溉吝,总的达到了2.5元/瓦时以下拘呐酵。动力电池的产能达到了100G/瓦时贬淬霖,世界上生产规模探廓腹,特别是在新型电动汽车的动力电池描窟酞,规模得到了很好的发展逗蚕豢。    驱动电机技术也取得了新的突破敝跺。特别是共性基础技术进一步突破臼裳,导磁硅钢夏寇肋、稀土永磁材料狗、绝缘体材料烂腻小、位置传感器丁透,芯片的集成设计和电力电子系统褐,取得了新的进展狡痹。我也了解到辩涛限,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展美诺醛。因此兄揣哺,重量比功率超过了3300瓦/公斤断,电池峰值效率达到了97%浑虫烷,高效区达到了80%牛靖侣。特别一些新的设计圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秆幂腑,比如说我们都知道救,对于0—100公里的加速比咖懒,对于电动机说起来搪峦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大救,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趁妇杉,就是高速公路上超车的时候镐,超过它这个临界点以后疾渭,这也是一个安全因素衅。现在我们很多企业从两个方面帅摩,一个方面凤弯,用双电机的技术来弥补后面这个不足巫点纫,第二个取割瓦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力售竞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茅签逆。    今年汽车界有一个新闻坪仙,第一个互联网汽车走上了市澈质睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘦炊,据说现在上汽的同志告诉我巧糖,每个月销售2万辆踞刻,产能有点跟不上了尘高墨,效果很好案涟,上市不到半年累计就超过了9万辆瞄攻厦,成为荣威一个最大的销售热点拈。在互联网大会期间鲍骗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邢,搭载着北汽垂赫、奇瑞垢腔、比亚迪轿车都亮相凑,首次开放了道路恨淘,18辆车300多位嘉宾在试驶话入,当然评价各有不同祥,期望值也有待提升顶,但是勇敢的走出了第一步尚侍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秸帆,做出自己的探索兰彻。    我特别感到高兴的是微崔,2014年我们就曾经提出电动化细淋蹦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屋白结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索清。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韦赣锻,从汽车到基础设施伯聚,一直到停车场踏署、充电站宫掀,包括各方面财税的支持滥妨敬,一系列的政策鹤舵紊。国家层面填都,从购置耽筏、补贴韦、税费减免晤、研发支持荚体、生产准入斑、业态创新授、基础设施奥,特别是标准规范方面限珊分,都出台了一系列重大的政策措施冒切尖,现在看起来落实的进度还是比较好的多北摆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论遂愧,这是一个开门的讨论典孰,许多外资企业都积极参与当中痉哩,对电动汽车发展枚男、新能源汽车发展体搭樊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潦禄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熊呈倪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圃瘫。也是由于刚刚推出来迪箍访,我觉得很好炼路,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碱囤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匡玩疯,使政策更具有落实性低晾逝。    这里向大家报告一下瑞粟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薪枯。新能源汽车作为一个试点的重点专项惭苗墓,实现了从基础科学到系统集成痉聘瘁、共性技术集成观、示范全链条的部署瘁程呐,特别是在基础研究方面衔切,加强了对基础科学问题的研究寸昆互。因为现在产业发展到一定程度的时候具凑李,要提质博体、要增效熄单屠,还必须要静下心来骋砷础、回过头来从基础科学问题上下手蓬,不断的进行优化蕉、改善乾,才能获得发展颈佰午。特别是这次的重点研发专项伟,对于电动汽车智能化和网联化的技术惯列,也设立了专门的课题悔棠,实际也是我们当时电机讲全、电池清蜕博、电控的“三电”之一怒,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊。所以碎,整个“十三五”期间的专项规划光,将对六个创新链条删匹,就是全链条一体化的部署特细,38个重点研发任务厩晤,政府加大了投入疆匠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入测拢耸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绦涝蚂,首次突破15000亿黑蓄级,更值得高兴的是戮蔫,企业在这里边投入比例得到增强炔悄卢,达到了78%以上帕擎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策型乐精、加剧扣除政策有直接关系剿融人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿策报激,看起来企业投入的效率还是很高的揪骂。    去年我用过这张图(ppt)擒,这次还用这张图阿,对它进行了更新肯良椭。由于时间关系瓜,统计是1-11月底迁,11月底中国产销量是402000辆诲蟹背,如果这样算的话蓟罗赶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吾哪藐,中国占了40万辆帽,就是占了50%慑。到2016年底蘑令,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勃戌汤,中国占了其中的100万辆碑蔷踞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱享,也说明了我们国家对于节能减碳雹你蚀、应对气候变化作出了新的贡献你。我们虽然应对气候变化调门并不高郸徘,但是我们扎扎实实在做每一步回夏蛾,现在无论是风睫替、光庇庞订、水钦鹅、输变电微技碘,无论在技术先进辰锣卷、装机容量境、发电量都走在了世界的前列咳渭矛,这也是我们作为一个还在发展中的国家坏颂哇,为新的发展敢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献师患。    世界发展的趋势也是一致的躲稗,低碳喊、电动藩好、智能化成为各国共同的选择乓歼茹。美国瑰、欧洲层歧俯、日本逛,包括汽车企业福特戮必、丰田庆答面、大众都推出了它们发展的战略泵氓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墙柯授,比如说大众推出了它的“2025战略”梯挡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藩,销量争取达到300万辆犁萍受,自动驾驶要覆盖猎超埔,在2021年提出全自动驾驶吉尼拷,电池也要进入大规模的投入埠撇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏,零排放黔覆、互联埠权皇、自动驾驶汽车瞧夕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱滑、氢燃料汽车享。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揭然、沟通此缆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式环俄、增程式的混合动力汽车坊,因为他这里有基础建设的问题米,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泊铝廉,就可以有电的情况充电坚摊、没电的情况加氢河卯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赦鬼,同时又实现了真正的零排放泵加。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梗船挞,上次试驾可能还是8年以前杯蹭蕉,我觉得汽车的进展抚擂,无论动力性九、环境友好性邪铃必、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妻差态,据说已经进入了市场弥坷。包括通用也宣布了在2020年以前耙,在中国推出9款新能源汽车咕。我这里想说的是裴啊,中国的市场也是世界的市趁凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗旅徐、参与竞争风涂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绷,就需要我们来推动整个的发展赴寡册,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沛吩。 第二绰卫,谈一谈我们对于深入基慈馍漳浮,着力解决一些新问题的看法厢必。    对于电动汽车混,大家首谈就是续驶里程假氦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志九铃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的存。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜虑光,一个明显的标志梗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量士鳞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鼎。如果说单程的提高电池的载量庞,当然加入电池的载量车子可能要增强杭恳,车身的增强就又增加了重量芬浦琼,直接影响就是增加了它的电脑羡。我们也看到一些装载高容量电池的莆,虽然续驶里程延长了挨讼,但是百公里电耗就明显的增加了贰法。因此陶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妓舜概,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐、合理的规划汤。首先翔,车辆运行的范畴箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弧啤睬,尤其是现在诺饭,我们应对大气污染揽,主要还是大城市集中卵吗逝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑无。但是从技术发展上说起来碱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔑池、功率密度和整车的轻量化老捍财,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准情炭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔡,这当然是市场的期望牧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淖贸。    最近新材料研究发展很快塘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用京冉洼。有的朋友跟我说位,我们现在用的是石墨烯电池叮炔惕,其实说用了石墨烯是对的陛袭勃,但是用石墨烯全部来做电池舍洛弹,似乎从科学意义上不太准确僻烧湘。石墨烯材料贾侣,包括碳纳米管灿惮练,都有它优异的电和热的传导性能规,作为锂离子电池的负极材料添加剂勤崇筛,可以有效的降低内阻挨司,提升放电的效率举馆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腿失喀,还有助于减少介质之间的电位箩,来减轻电池界面的腐蚀性铺钨废。从这个角度上看箍褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奔释耸,当然由于动力电池负极密度提高了斥,对正极材料也可以进一步的优化付,在安全的前提下嘲鞋充,所以也可以显著提高它的能量密度咸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都吕凄,就是说能量密度提高了练,同样的电池包里面可能有更高的载电量塑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穷俗。所以在增加单电池和电池亩澹块功率和能量密度的时候还,还要加强对于电池包热交换距离的研究攀稗,来优化提升电池包整体系统的技术伙,它也是一个相互关联的关系估看。    随着电动汽车的发展秆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计风。比如说电池包往往布置在底部离取查,夏天路面的热辐射还是比较强的娄市涟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理任,从结构上来实现电池包的冷却聪酒,因为我们现在冷却剂就是这样的济,要把它放在迎风处洁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计全枷洼,电池包也应该考虑到这个埃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪伐存。结合冬季放电的特征窃瞄啪,我们还应该研究哆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倦,使它保持在合理的范畴之内萌湍,来逐步的解决冬天放电比较慢的绕、容量比较低的问题鳖。总之说起来唾汗,我这只不过是一个例子夺趟恼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础办腻桃、关键街涧、整体的技术统一的来规划和部署券撅。    上次百人会上我特别提出旗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悉,带动汽车制造的转型升级扭嗓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巫峡贰,给我留下一个很深刻的印象缆,我和苗圩同志都搞汽车的汤洛帛,过去我们焊一个车身500多块钢板估冈,用2000—3000个焊点接在一起搭路,加工线上全部实现了机器人迪陌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身储米,一共就45个部件某塑强,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荒配沸,几个机器人协同操作墓搁。板件和板件之间没有焊接臣,就是直接的黏接及唾下,加热黏接镰,远远看去就像搭小孩玩具似的诗,几个东西装起来访管媒。更使我感到比较吃惊的虎廉摩,现在碳纤维的车身侩亭,已经不需要在现场涂装了去,有点像我们当年装修房子菜煤,先装地板再油漆苛长席,现在用的全是油漆地板壳。现在汽车安装上确实有进步墙,所以我也很有感触签,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扮,需要轻量化材料的技术姓势,需要轻量化的设计熊唉,需要轻量化的工艺目隙牢,也需要轻量化的流程撂讹隶。特别是现在的汽车产业哀,包括内饰座椅使用的材料鸵圈兼,也尽可能的采用可回收屠、可再使用的材料晃,这方面的技术也在不断的提高募襄吴,这个应该成为我们新能源汽车发展换患猎,不光在车辆技术催旗毛、而且制造技术流程方面全方位的提升酬毒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展齿路,今天我很高兴兢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稼扰,更多的看到了我们一些脚蜜,像燃料电池大客车的发展刨漆拔。很多企业大家如果去看的话卤叫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池味脆平,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料提笔棉,比如说碳子耍、交换膜帅靠、双极板筒伞密,以及它的特性基础研究的进步密切相关册。实际证明材,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彻,也具有自己的发展环境的优势拦忌灿。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系律枷戮,我们是不是可以考虑史贫沫,尤其是在燃料电池研发的初期伪鲁擎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用红酱,这样可以有电的时候就充电姑朝、有气的时候就充气楼,按照它的发展各取所需脓券。实际从技术进步上炕,技术发展的本身顽嗡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炬逝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勉捅肯,对于延长它的寿命救箩,对于减少它的燃料消耗涵饯春,是很有帮助的定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用率沤甩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处短角。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冬葛内。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邵姓漏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圭娇。当然它们也在考虑乖惫老,我们怎么样能够更加适合中国的特点距瀑咕。我们还不能忘记中国还有一个优势币效,我们在电动汽车走向市场的前期度,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸥,先在公共应用旦、出租应用上去使用笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广材,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巳,必然有一些城市就可以走在前面伤瞎,又可以来推动健康合适和快速的发展乱常。中国“11?11”又是一个新纪录烧鼓,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流楷催纶,我们看了看挤裁居,2016年快递业高速发展了,中国快递业总量超过300亿件鸽凳,平均每天8200万件包裹走在路上长但,用于业发展小型物流车清洁渭毁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视襄胜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领固,有了高端引领就有了有序的发展对,放弃了高端引领就会低端充斥仕诫,所以从这个角度上但堆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泼淘嘶,争取使我们的汽车产业走上高端引领顶旦泼、创新发展的道路上肠餐。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚驼撅,深入开展了国际合作篡溜。我们积极的参与了国际合作沸庆,开展氢燃料电池领域的技术合作廊闭荤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绍锻,组织国内的企业靛羚,开展深入的技术合作概。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织程毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链纷瘁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恃室,在中国发起但并不局限于中国膘枚阜,积极组织管理以及运行机制瓶脸忿,要按照国际组织来筹备辖时哥、搭建另谋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宽飘,因为燃料电池实际用处很多迷睦,比如在通信基站蜂旱、备用应急电源喇,随着我们移动通讯不断的扩大桥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焊、包括更新世贸,都值得我们重视尽瑟绍,包括医院的应急电池畏、安全防卫疽特扳,包括我们最近在研究深海运载疤凳,也完全可以使用氢燃料电池硕蛋,燃料不是电池备美,实际是一个发电机帅危茂,而这个发电机可以用在各个地方嘘宠,最重要还是零排放的清洁能源浑盲秒,效率高掂蒙穗,能源密度也高桓。 第三赶笛炯,深思熟虑法,把握好智能化的新机遇辞瓶。    近几年来夸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿。比如美国南啸,白宫推出了人工智能的新战略辖掠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灰差,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岭,包括日本的创新战略规划诫碘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讳,这个时间恶补了一下人工智能的技术镀酚等。中国工程院最近技术指出埃岁,人工智能即将进入新的阶段犬奇,人工智能发展有四呸殊娟、五十年代了霓颓柒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展普特。但是当我们信息化日益普及啪藉,移动互联网鞘、大数据蛊烯、云平台的发展巩,信息环境些、数据基础抚围、目标理念肌怠、市场需求都在发生不断的变化笺建,将推动人工智能新发展镁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段露。因此腊欧羡,发展人工智能也有利于改善人民生活姬、提高经济发展的水平被、增强社会治理的能力熊兼痹、维护国家的社会安全咖申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图高,但从各国的共同概念和我们的研究勿屠搐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弹回秋。第一裙凶,要降低交通事故和伤亡人数澳克。美国的报告提出来峦思伺,美国每年有35000多人死于交通事故莎贡炭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椒喉。第二仆,要应用低碳耸、零排放昆撂穗、环境友好的运行环境梁棘鹅。第三昧酬摔,便捷传,要降低驾驶强度警舶宽,提高交通的效率挟耽布。第四炯首,要推动共享骋宦,提高车辆的利用率晌倦。其实我们现在不得以所采取的一些限行叼,包括交通的拥堵弯誓,都降低了汽车使用的效率蒲,所以从这个角度说起来哆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楔绷睬。还有肆教烘,牵扯到公平出行响帕盲,随着老龄化社会的进入箍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展童星。    关于自动驾驶汽车研发进程凤,好几个报告噬潮冕,有的人说无人驾驶篇弹,有的人说自动驾驶多,有的人说智能网联汽车间,都提出了汽车发展的里程碑浆床,我觉得无论叫什么汽车段赴,都是说了这么五个阶段都,辅助自动驾驶久、部分自动驾驶勉迁、有权限的自动驾驶掂菇舍、高度完全的自动驾驶阶段诚免,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冠蜕躺,比如说在辅助自动驾驶方面筛来齿,怎么样能使汽车感知周边秋氯,科学决策硕稳版,及时反应涵。比如怎么让汽车能够与互联网连上孟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸥、网驳双、路的联动汉釜穗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系可,就是人愁戏、车猛魂、网持瘁、路的一体化办。    辅助自动驾驶碌,实际这些年是汽车界一直研究的重点穗橙貉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尺,有雷达吐苦辉,包括现在有毫米波雷达横蕉泉,摄像头滩毖假,对外通信系统券毒欣,包括定位攘。与之相应的汕杜,刹车让粉、油门访吾登、电子稳定系统戌、电助力转向等这些蹭仕,实际在关键体系上开冻,传感系统瘁谢欢、操作系统解、中间和决策系统的研发龚哩簇,其实这件事也不是现在的新形势读逝,早就在80年代的时候苹,80年代后期就研发了防抱死系统忱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘲裁摆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沛孺掠,包括防启动时间的空转蛙,后来又有了电子稳定系统鲁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑眠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颊兽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谅蘑,有了它以后忍坡需,在90年代的时候俏扭,我在德国工作的时候酗德,车里边就已经有了尾随自驾妈帽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倪嗓绩,不用担心倘破谓。最近我看到了我们国家的好多汽车涝摧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应额萌,一旦接触太近都会自动加一下速潦互。包括我去年去参观长安完蛙暮,他们也给我展示了自动泊车系统叔,实际自动泊车系统我们在德国工作铃,90年代后期时候就有这样的设想擒庞详,2010年我到德国去访问的时候马熊孪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沦。实际很重要的意义篇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妇陶,也得到了发展茨磷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凉。    下一步就是智能网联卡写来。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忙厘畅、看到自己看不到的东西泉炼,90年代初期的时候督,堵车情况有数字广播袭,数字广播就和我们一般的广播不一样胸,随时可以呼叫堵车的情况熔巨。后来有了数字地图和卫星导航粹瑰,就形成了第一代导航系统币,第一代导航系统并不知道路况的变化枪硕,只知道路径的设计赣瞧孤。然后就出来了联网的导航澈寸讨,这也是这几年我们都经历过的事描缆。上汽这次和阿里巴巴共同合作疤吕离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴勘枷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闪妊惩,这样坐在车里的人脐孟,通过导航肺盆石、通过云平台就可以获得各种各样的信息赤,比如说动态的导航彭插捕、比如说加油充电站趴澳、维修以及各种信息的进入俊湿,使汽车的视野得到更大的扩展习。但是真正要做到智能的网联汽车读,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坎沤,这就需要我们把各种信息交汇在一起梨毫沁,来实现智能的决策控制痉。这件事情说起来好像很容易冷诉,实际也有很大挑战诬。现在我们一个汽车里边有两怒沛、三套信息系统嗜视市,有车载的信息系统雇,还有驱动系统的信息系统模蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窗挺笛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备风宛烈,就是快到地方要进行减速盾苦,但是如果你让它自动驾驶的时候监班,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫氮,让它调整好姿态抚衬及、减低速度损,进入转弯以后在弯道里边再加速袱凶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段防,这种例子比比皆是僚涕靶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魄靛。因为我们电动汽车从电机驾、电池铃厩浦、电控开始趴,电控第一代做的第一件事惭禽,就是通透的动力驱动系统的网络菜峡酵,就是第一代的CANBUS系统染,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陡某,从这个角度上说起来苏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣伞。    当我们实现了这些以后偿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战补了唱。这是我们常见的北京交通的一种情况贪萄测,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沛,去识别各种各样的高通盛,做得到嗽匣寡,但是不保险寺誓,这样可能我们就要有这些信号的发射器秆锌颓,让汽车能够知道这些情况钦。如果再想使它往上走勺疾,能够实现部分的自动驾驶囤微,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衡寥,比如说晚上的雨雪路淀,比如大雾弥漫的时候卸,比如尽管天气很好显,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰替题锤,这些情况都需要我们去应对氖吉尚,其实道路上也应该有它智能化的装置佃确门,就是说有自动的能见度感应器汕垮熊,应该有道路结冰的感应器难嗓响,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饺练啃,安全是所有发展的主流箍瘫,而不是时髦盎申驮。我们在做任何工作的时候烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵梁、最要尊敬的东西且哭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汤荣般、人的便捷善邪逃、环境的友好和共享贯硕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统我别崇,来推动我们的发展渴汐康。    因此材,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三米谷、四次交流祁慷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议横羚邵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匆覆,这个架构的着力点应该在车载的平台咸曙诵、在网联信息困疯、在智慧交通的发展妇频孙,我们要重点发展的是车辆的关键技术就、环境感知饰娇牌、智能决策玩钳、执行控制谱萌室,我们要对信息的关键技术涟,V2X通信耐单,甚至于将来车对车的通信系统荷、云平台榔海、大数据瞥诽踏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暖,这里也有很多不同的东西擒浆市。我们还要对基础的关键技术长,高精度的地图柑姑、动态路况信息殴莽、综合决策和操作系统叭。只有这样可,把人霖、车俱、网祭、路同步的推进伟,才能够迅速的发展尽底,否则又会碰到先有车僻沉、缺充电桩的情况瞄浪,所以需要我们今后的发展当中更多珊。与此相关的技术肛桐硷,检测系统删天榔,还有一些法律法规体系鼓,一些基础设施的建设壕炭,可能还需要更多的发展菩蛙笛。 我们必须要精心规划吕兄陷、协同创新堪回控,来研发自动驾驶的新技术确去捐。    一铝敞,安全娃秘、绿色卿孤、便捷磷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尚江洼。    二玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暴竿,多领域技术的融合溶,产学研各方面的合作桓,要着力推进协同创新狮骑涤,这里边由于它是一个企业的热点铜,所以企业要成为技术创新的主体救深膏。    三捻懊倡,企业为什么要成为创新的主体酿贯受?我看了很多规划揽砂稍,从现在一直到2025年娜猛狠、2030年摆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耍镭,但是可以实现沿途下蛋煞灿,从过去当中牵,无论是防抱死系统诡匪勘、电子稳定懊、测距警示阔、避障反应迁伺、自动泊车都是发展的热点乳肛,每个技术都带来了商业回报蔚舵,包括我们在信息系统磺,包括这次互联网的技术川襄拨,上汽互联网的实践穷暗瞪,也看到了我们抛欣飘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涉妈及,只有以企业为主体抗达屋,不断有新技术发展清痞,使它在使用当中获得使用堵宏南,就能够推动它的可持续发展驳葛徊,所以它不是一蹴而就的事揭仟狡,是我们长期坚持的一个任务吠沽晤。    四瘸饶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辅寿、精心规划奉线熬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隋疽皑,我也是觉得有一些东西包括基础建设殊钱刑,也应该放多这个测试区里面去汾狡,使它在真实情况下运行铂,才能得到一个健康和全面的发展脚。    最后我想说碎拢肯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糠锨。其实我们用了十几年的时间实现电动化美卷,推动了产业的转型放规,随着信息产业的发展碉锻,网联催生了新的业态苯坤,产生了新的服务业沉莽轰。轻量化带动的不是简单材料的替换培羔其,实际是对汽车产业的一种升级携蹭曹、一种转型趴翁糙,同时号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辨肖鸡,充电网服务体系的建设懒,可能带来何止几万亿的新的增长点埂。我回忆龄,在经济工作会议上总理说过一段话背琅,“实施创新驱动战略的发展羔令圣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尝,也要注重用新技术绷、新业态来全面提升和改造传统产业绷岸,带动产业的转型升级钵。”    作为结束语我想说靠,回归一下新能源汽车取得的新进展敦,下一步还是要全面落实政策漂、着力开拓市场掠偷田、建设基础设施赐、创新商业模式蔑桅翁,把握好发展的先机矢法但。我们要针对市场的新需求磐杯拔,深入基础研究沦,攻克关键技术摹弊码,完善系统能力寇,着力提高产品的质量和效益堪胜。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎熄,要系统的研究涎,精心的规划梨隙,要鼓励协同创新企业主体骂,大胆的尝试挝拧铜,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱练变,要凝心聚力济,发动优势嗽拢尺,动员各方力量离博愤,完善政策措施另廷,营造更好的发展环境摩据。    谢谢大家!    (根据发言整理了,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我敖集:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉别新配: 陈理事长屏粮,各位领导卿彩末、各位朋友牧惕司、各位专家违,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先巧诗。我今天的题目是四网融合龚晃鲜,什么是四网摩?交通网伶、能源网袱、信息网剖前、人文网汝舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汐,电动汽车是一个能源的载体文袱,又是信息的载体面羚,然后可以作为人文的载体敞。四网怎么融合呸杭式?怎么发挥电动汽车的附加值氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦请馁课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勘,能源跟信息到底有没有内在联系腺狄娠,我提出一个储能熵理论供大家思考呻淮牛。    我思考创新的要素师,要创新首先要解放思想躬。解放思想要学习《易经》的精神夕儡氖,又要学习西方文艺复兴的精神的镭。《易经》是一个太极讲斑啊,太极里一半是黑方识、一半是白畏悍熊,但不是直线技嘿们,是弯曲的赖五胎,黑可以变成白糙汇,白可以变成黑说,黑中有白炮霉,白中有黑躲,跟它对应的黑就是黑凤、白就是白讨惮。《易经》是变化舅孪,有时上氢、有时下纳殿,上时不要骄傲自满多幕腥,下时不要灰心炭攫,是客观规律匆武铺,都是周期性的侥龟本,我们在调整么煞唱,要注意平衡动力统一钨顾纱。    整体都是这样究谷齿,全局都是这样僳,今天讲跨界戮,要学习西方的思想就是文艺复兴券垄鸽。文艺复兴的功劳不是在文化馈科、艺术等等耪糙,文艺复兴是解放思想人娟。哈佛大学的校训追求真理咳。要把自然界的规律找出来解放思想镣,自然规律造福全人类扫巳附。伽利略戊,罗马教皇威胁他咯,他不怕舅棋毋,他说地球起源被上了铁塔莎撮疽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刻烙,被叫之违反教义棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袜,第一个米开朗基罗寐夸缕,他雕出一个裸体的美男子市窃淬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呜方,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看需捕斯,里面很不容易坏迪叮,从意大利借了很多达芬奇的作品匪兼灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家哦侍,也是工程师;看他作品蒲彻惊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生画垃梆,第一个从事解剖学粹络。    解放思想考虑全局的问题盎。文艺复兴第一要全局思维泥,第二要有天人合一的思维匡排,第三是环形思维裸悲。要考虑全局思维瘸,今天做电动车目标是什么幸贫?有什么经济效益培冉吹、环保效益领菲柬、能源效益赖舱、民生效益痰骡,总体总目标要搞清楚慈么牡,一定要有全局的观念告。特别搞智能汽车全局性更大磐。另外要环形思维隋闻,要反馈牟。然后是循环利用的思维荤痊。    创新槽腊洽,我把创新的要素跟大家分享一下镶唯膳。首先理念是创新之魂夏。理念有很好的氛围齿党蔬,有了理念才有创意凉拜,创意是创新之源杏起。还有人才厘快,人才是创新之本蚕敛羌。怎么能有理念赏?要有很好的氛围途拐查,总结第一方面是合作精神夯,开放翅、合作忿梳途、包容庞纫,双轮驱动赡、增值驱动拨柔、市场驱动痉限,通过市场的倒逼童。然后要有完善的知识产权保护势萍,还要利用网络大数据给我们带来的好处抨似。今天创新制高点是跨界融合谢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界京垒榔。“一带一路”我认为是跨界融合掀,一带一路是西方的伊斯兰文明棺侍,还有它把科技葛藤谁、技术蓉谩讣、经济菩贿、贸易连在一起叛粒羔,所以我们要发扬一带一路的精神彻。我是福建人也是漳州人祁浇嗓,一带一路开始的是致蘅耄和下西洋膏扩。我们要跨界融合肖匆酞。    我接着讲智能汽车改昧杉。智能汽车首先要有解放思想躲角、全局思想考虑问题相。三个C佩,第一个要连接起来抄,第二个连接是要协调要合作双动响,1+1>2甜拇通,那就是《易经》的精神丧喉。第三个胖,今天的连接是移动的连接枚闻纤,还有MOBILE离傲,MAN TO MAN塘屠达、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来分。    今天电动汽车很重要的一个付啸噬,大家买得起用得可靠骂。智能化以后府途,因为有各种各样的基础设施和商业模式提,我不展开了涤嘶丧。    从电动汽车变成一个智能的汽车娶褐淑,从智能的汽车再变成一个智能的交通态骡,从智能的交通再变成智慧型城市晌愧摹。我们附加值可以产生很多江。根据《易经》价值精神瓢,通过交通网蹈却、能源网仍稗撤、信息网丝、人文网可以产生无穷的价值机会泉十。利用交通资源的全时空动态感知丢,交通工具的全过程运行管制叼籍,无处不在互联色、感知谅伤腥、管控和服务戊。    怎么布局膘摆郊?怎么把电动车进一步变成智能汽车扇申,如何布局智能网联汽车技术浑扯?我认为桂庇配,不但对中国惠技,对全世界都做出更多的贡献潞伟,第一是制定网联汽车法规标准彻踢立、智能技术渐、环境山算辨、HMI技术壳算然、空置执行技术侥虐伸、智能网联的实验撇浓、网络和信息的安全隙聘。    怎么做到网络和信息的安全穷徐芯?这是一般的云疾社,怎么把一般的云变成安全的私人的云许太?有很好的结构釜倘,处理器吮、传感器谐碴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垒粗繁。第一是收集材料灿姆咕,就地处理侍。第二是从收集材料到云之间要慢沛,一个是单点控制椒特,能量控制或者功率控制馁。一个是多点控制吕埠,能量控制或者功率控制挥,这是全局性的绦。要及时处理氦,要经常互相认证缸箔,变成安全的云闻辅胖。    跟大家分享一下我做的一些工作法蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的长碉?我一直在思考所有的工业革命刻腐,基本就是能源更新达。第一次工业革命荒唇,瓦特发明蒸汽机盗咯绍,电话才戏。第二次工业革命涵每厘,美国抢占先机捶,电气化凑愤蜕,主要能源专项与信息建设桶碎。现在第三次工业革命来了祷啪屎,中国能不能抢占先机单寂美?我们要做新能源怖耍,信息大数据时代菜,我们百人会能不能更好地发挥作用辖纯?今天早上的研究会很好嗡停,我建议做一个尝试的机构净榷慕,每年召开百人会国际研究会议韶,形成品牌鞘率协。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扩吻吻?我提出储能熵的概念蔡缅仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暇。一个系统里面假如是孤立的必隘、系统是不可持续的唱豆题,一个是做功丘、一个是废料是不可持续捂疵。如果是物理系统雷,分析储能熵匠李,熵代表可以再利用钳。总的来说菜拎,一个系统熵不能增加脱钉,熵要减少皋,熵减少系统可持续防。熵是储能熵伺潍鸡,熵是不用的熵菠,下一次可以用袜。总的来说熵是在减少汝习嘘。    包括中国的历史搔,中国封闭的时候中国就不可持续擅币萎,中国开放中国就可持续汗。近亲繁殖以后熵增加不可持续腻。系统要做可持续性嘉疯,系统熵要减少趁尾,你的收入不能是单一的蘑赣、不能是孤立的系统八袄。因为一部分是做功价,一部分是废料瞥坛官,从废料里拿出来刨帛,通过证明熵减少胺帮睬。从废料里面可以再循环蚕邓,那么你的系统就可以持续了卧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惧,后续需要时再利用的能量的熵擒,通过储能熵概念的引入锹危,希望用来解释可持续系统的演化过程拾瘁本。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戒翔。    综上所述熔程,不管系统是生物的或人工组成绘樊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撑唐锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯炜谩,而这些系统工程特点是龄玲,即使在系统研究过程中衰,一个熵有增加的过程欢牧,总体在系统不断迭代发展的过程中功,系统将进入熵减的状态赂磕碉,因为系统具有自己生成复熵的能力牟缆袜,从而保证了系统的可持续性青唇粪。    应用在电动汽车假,这个是分布式的发电策苦,这个是分布式的负荷蚂寇平。电动汽车就是分布式的负荷局喝翅,还有分布式储能娘拴,电动汽车有储能闻粕锑、有电池茄。电池可以双向的抛忿末,分布式地发电胳稠、分布式地负荷梳棵,在分布式的储能紊蹄卯,这三个系统可以持续眯,这是我要证明出来的吵。我证明只要你的熵是减少的拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑞备闭。    感知斧、认知扁通、行动尼拾,不断可以纠正人的行为案伍,比真正的司机还要好掳。    最后防,希望我们以后的交通系统是舒适的规敦侯、生态的卵块楞、方便的和安全的哥。要做到这一点厕实散,什么是成功泡敦?因为里面的成功是3个S阔芥,SUCCESS尘钎,在S喂、E里面画一条线都是欧元跟美元孰,今天是国际合作趁,虽然人民币还不是峨,是一篮子化的攘喜渴,人民币准备好了胎甩羌。ESY就是人民币欢托。    要有六个眼睛人,有四个眼睛不够裴。第一要把眼睛放在前面解放思想劲痞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痛幢惜,电动汽车下一年布局市呈褰葱恪,也要有前瞻思维手秘梢。眼睛放在后面汲取历史教训瓜狈限,要有全局观念锤蒙沟。要看到旁边的需要私宋碉。然后要把眼睛放在右边学习欧美骆,不得不承认高端人才密集地在西方迪容。所以把眼睛放在西方学习浮鸽悲,它沉淀了100多年苇句碌。四大发明中火药是中国发明的湿梳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒙。全方位都看到了铜疮,所以英文眼睛叫做EYE倦承涸。第一个I是Inspiration抗频费,有了激情可以有想象力即,然后有创新立谓称,但一定要融合哨疚,一定要集成诬秆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇洁。科学要把自然归结起来肩,工程有十几种司湾陇,要把科学地、技术昂绘割、管理结合起来那就是工程团辫坑,那就是要集成奴靶。特别今天要跨界地融合溺付、跨界集成欧勤,这样才能实现撼。但没有钱也不行部兼表,今天招商局也来了很多金融机构窍校鸥,要融资到犊。    谢谢大家!    (根据发言整理撤沛搭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年赔秤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展体。在政策的全面推动下赐,我国电动汽车年产销量再创新高惰宠县,达到50万辆左右匿,充电桩数量达到20万个逝换试,遥遥领先于世界各国侨。更为可喜的是曹怒纱,在规模市场的推动下崇开,技术创新全面展开敦海垃,技术进步全面加快田囤,正在全面逼近世界先进水平仕。但是睫痹,在这大好形势下倾倾,质疑之声渐起弟。比如酮将当,我国电动汽车发展主要靠政策推动闺迁,能不能持久讥?政策是否过于宽松竣胯,以致于出现骗补情况疏?另外勤,由于发展形势良好囱,一些激进的观点也在抬头剿愧。比如危,要挡住国外产品进入中国市巢辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搞撑氯,准备放弃传统燃油汽车凄蔑煞。    作为一名资深的亲历者锣,笔者认为巨材泞,在这新旧年度转换之际咯芹飞,有必要分析我国电动汽车的发展形势煤,梳理其发展历程侍渺,以利于业界对形势有清醒的认识肥、清晰的判断锤莽吵,明确今后的行动方向尾镭。    一较、我国电动汽车发展形势良好    当前绣趁,我国电动汽车发展形势良好探,主要表现在两方面嘛剑姆:一是电动汽车技术创新全面展开锚窖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸽咸镶,技术创新和商业模式创新层出不穷庞体。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纫,比亚迪晾零、北汽天范、江淮办、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哩女。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣,而是专门设计的电动车赂,续驶里程达200~300km甚至更多少砂,能效明显提高冒,动力性怕、平顺性呵、舒适性呸发耙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平录辅。事实上性辛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涧戎踏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酱纶。另外物舜,我国电动大客车产销酣、应用占全球份额的90%以上肚味,技术达到世界领先水平攫。    在动力电池方面痢,我国产量已超过日本剁、美国捂、韩国抢跋徊,跃居世界第一喘筏汤,且市场份额超过全球的1/3扫椿铂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱险裂,呈现高能量比冕点妒、高安全性筛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涉。同时去寿麓,产品水平迅速提高仕滴,与前一年相比拎,平均能量密度提高30%密登,成本下降30%左右起亩圃。    在驱动电机方面领摊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卧蓖,总体性能进一步提高愁募剐,成本下降30%左右纫。在电池管理系统黑、混合动力系统筒挎、电动助力转向脯奉屋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喂奋虹,也都有明显进步逞蓝捻。    在基础研究方面卤氨伯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌位。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灿氏,电池热失控措锨、硅碳负极材料害罕峨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扦。    2. 充电基础设施建设加快聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彤痰,政府有关部门出台了实施细则形擅琶,多个地方政府建立了城建翟、电力颠、规划等多部门联动的领导机制竭浅累,大大促进了充电基础设施的建设速度号郴拢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醒嘿脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晨姥,我国充电桩总数超过20万个裴水,远远领先于世界各国惊斥。    在市场带动下玲仍,技术创新不断涌现坊樊鹊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钉侍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姆绊嘘、节省设备投资的车端交流快充技术竞罗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁。    在商业模式创新方面迟,呈现出各类优势企业多种形式合作穗腻,加快充电设施布局灰刃、建设绘嫌、运营的趋势仙。众筹建桩瑰羚、合资运营备汉尸、利益分成等运营模式迅速发展拳,公交车骂、环卫车故锌、物流车确甫达、出租车侗脓孙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侵扦女,广告推送局、免费无线热点接入等增值服务开始出现剩。    在互联互通方面涂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宝随募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊踢辨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帅琴才,以企业级菊摄颂、城市级监控平台为基刺锛槭ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姑蔷、信息互通的国家信息服务平台即将建立十什。    二衅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乒昆,我国电动汽车的发展道路与美国艰婪、日本兽市、欧洲等国家和地区有所不同亲曹标,主要区别有两点扑。    一是政府干预模式不同弥腊。我国采取的是政府强干预模式瘫橙烘,政府进行顶层设计车好婪,制定国家发展规划冒心,多部门联动制定全面的鼓励滤仟、支持政策硼桨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犯卧鞘,在市场发展中不断加强研究开发抬,技术水平逐步提高;同时甭返方,充电基础设施建设逐步完善嚼佃据。而美日欧政府多采用弱干预模式勺蕊莎,政府支持共性核、基础技术研究疵底,给予一定的政策匹、税收优惠退,逐步培育市潮偬小;企业则根据自己的战略规划蕾,首先研究技术蹄,同时有选择程卢、有重点地开发产品垄。    二是企业战略不同沸烁。我国企业多为在政府引导下被动式发展洗栏,初期技术积累明显不足炽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谐,产品方向受政策影响大拌物,各企业虽进度不同弛,但呈全面开花之势钩。而国际大公司多为主动式发展赡蛙,厚积薄发次鲸,技术有所侧重卿奉掠,产品形成特色惰,如丰田的混合动力和燃料电池搔、日产的纯电动痴、通用汽车的插电式垄冈、宝马的碳纤维轻量化技术等懈聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辆。中国模式的优点是市场拉动技术发展涝,不受油价等其他因素干扰极斯,迅速形成规模市澈妗,全产业链技术进步衅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟界碉,发展中有不协调情况情钦铜,如充电基础设施滞后崎,部分企业盲目跟随工歼,发展不扎实骚堑萝,少数企业以谋取政府补贴为目的剂汞,甚至出现骗补情况阿焙。美日欧模式的优点是技术扎实雇屠,发展均衡;缺点是市场发展慢隧噬,产品更新慢杀甭,影响技术进步汹扁耍,受外界因素干扰佩僵岗,如油价低迷则市场难以扩大免警镶。    笔者认为鼻,中国模式适合中国国情搞澎。我们不应过多盯住充电难理四、骗补等不协调现象吻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欣、技术追赶的大好局面说。从另一方面讲被发,中国模式也有赖于我们的制度优势够扭皑,只有中国的强势政府才能如此运作憾痘耪,很多外国同行都很赞赏撑畔、甚至羡慕中国的条件宫联。    另外角泰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玛,近两年有明显变化飞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术希瑰乳、开发电动汽车产品程顷,而且各种技术路线都受到关注的局面拿垦邯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盾曹亨。中国各大企业都重视电动汽车没有错颇,在现阶段已不能算分散重复涂逻钮,但难处在于电动汽车不好做虏疼耸,需要有很强的秤、全面的技术积累和投入荆说厂。那些技术实力不够的企业盆前勿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阔弊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孩斧彻,而应准备应对“弯道翻车”的危险岁丰苇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺弊老,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埔忙,可分为几个阶段疼露:当市场份额超过1%时护计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庇尝,则意味着市场条件全面成熟深碾礁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葡苍寇,又主管我国科技工作多年臼盒鞘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箱救。    对照电动汽车的发展感,在我国赫,市场份额已经超过1%;在美国和日本歌,即将超过1%采。这说明详芹,电动汽车技术正在接近成熟帅峡。笔者冒昧估计棋老,大约再过5年左右时间逢雾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缮,其他性能与传统动力汽车相当盾,加速性优于传统动力汽车季河溉,成本的差距大幅缩心湛骸;再过5~10年时间陡,电动汽车性能可全面赶上拜湾、部分性能优于传统动力汽车虹廷杜,成本与达到当时排放烫虎、油耗标准的传统动力汽车相当赋疏惫。但即使到那时巫处,传统发动机也不会消亡签既庇,而是电动驱动与发动机平分秋色潮护,或更多的是融合发展竟熟料。基于以上估计门丛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车无母茶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛔镣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暑咯猩。2009年按,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗璃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭道亲。回首往事徽参,扪心自问匠劲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前吓。至于些许不协调现象实瓮,是产业发展过程中的必然曙炽,是白璧微瑕闹溺堆、瑕不掩瑜硕阜。笔者断言珐寒,按目前态势再发展10年毕灿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泞,并以此跻身世界汽车强国之林蔚晶。    三坑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躲本,整车生产企业要更重视电动汽车宠抡。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暑滤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘶戮详,不能两张皮传绷奴。其次要重视研究与试验罚,需建立完整的将尖卤、一流的研究和试验体系划洞,规那⒈Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统百郊氮。电动汽车相关技术发展很快险,要靠自己去研究发展镭腿,别人的经验会很快过时捷挖,更不能只靠“挖人”搞产品尼瓣。再次要全面布局辫忻歌,围绕全技术链开展工作拭匿,不但要重视整车开发乱散,还要研究电池和电机嗅珐,重视电池管理系统泪盛甜,这是当前我国的短板狮慕膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性群搜。    第二挟便,要建立相应的零部件体系眠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的史钢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眉鼻僚。    第三蛾阶,要开放发展辨。需鼓励啪釜脚、支持合作伙伴引入先进技术和产品趁驹涝,像华晨与宝马褥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼。历史将会证明黎,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒲。更何况灿,在全球经济一体化的今天复,关起门来自己发展是不现实的悲荣。    第四究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坟翟。今后相当长一段时期捣呛推,将是传统动力与电驱动并行发展烤、融合发展的阶段渤,单搞电动汽车很难成功盛。对于只做电动汽车的特斯拉佳,笔者并不十分看好皮摆尺。    2. 对产业界的建议    第一庙糠,要加强合作迪螺。需沿产业链腾勘、跨行业合作羡,整车企业要与电池企业匡鼓、电机企业酱教材、其他电动系统生产企业深入合作棋。以动力电池为例黄,需要电池设计与正负极材料辟梨红、隔膜靠赡、电解液截盟遣、电池制造装备雾、试验装备惭墙毯、电池管理系统全面合作侠。优势企业和研究单位要分享成果莽,互补短板春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哭,要形成轰轰烈烈的大协作局面额,合作创新忌,百舸争流怜烽,才能迎头赶上并超过世界先进水平烧。    第二韶,要注重实践墒。汽车产品与其他工业产品不同奥量赊,一是使用环境广且复杂吨,二是生命周期长氯济敲,三是对可靠性垃嫌瘟、安全性要求极高什其宫。这些都决定了仅在工厂就、实验室不可能完善产品接慰,必须通过多轮的使用实践翘写钾。与电动汽车产品研究开发相比顾苟,充电过程更需要实践褪。像电动汽车充电过程这样长时间渤杰、高电压禾、大电流哺棠、室外嗣、无专业人员值守的工作状况稠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卷需冻。    第三掣规,在充电基础设施建设与运行中垦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涧。充电基础设施建设是一个新行业浓沸擎,在管理上涉及电力枢、规划且驮、城管攫藕度、工商管理等多部门桥功汇,权力交叉视,管理流程各异;参与者涉及各种所有制改寒,利益主体错综复杂斥。单靠一纸文件不可能面面俱到关卤潦,必须经过相当长时间的实践态,完善流程匿哀,积累经验芳伸宪。    第四伙杏,要加强标准化工作匣躬络。领先的研发盾是、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐郊菏汀,而及时总结经验负、制定标准又能为继续实践喘捐、创新提供重要保障桃。当前吓纠碎,恰逢政府推进标准化工作改革挠,要求标准化工作密切结合生产其、创新实践传弹孟,要求鼓励发展更灵活喉剃料、更接地气的行业标准队扣愧、社团标准晚寇佃。对此柑弯讨,业界应给予足够重视伴袒倪。    3. 对政府的建议    第一店帕,要保持政策稳定汤极天。正如前文所述靶,我国政府的强干预政策非常正确吮绍,发挥了制度优势孪,已取得很好的成绩篙斥迹,应该继续保持畦帛守。电动汽车的发展涉及多个行业孙讽,需要长期积累校嘎问,需要几十年的时间才能成就大业碍具刺,切不可存立竿见影粮、一蹴而就之心识。    第二锻,要及时对政策进行微调和补充完善课维。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顺拧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷乾层,又由于此项事业发展快凛培,新情况篙、新问题观孤吩、新技术层出不穷翅底勘,因此及时应对写哎勘、调整姬使、完善是必然的回。    总而言之辈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骂,迅猛发展正当其时霖刻握。笔者衷心地希望朝野上下泥琉圭、业界同仁能认真努力工作希,自信且坚定发展娄摊碗。假以时日啥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拢黄同,并以此为契机还,跻身世界汽车强国之林嘎罗呸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇簇熬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萄孪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃仍财。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日花,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搽歌。    他认为蟹,现阶段淀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缝灰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配县冬,但从长期来讲酷欠,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴、轻量化农膝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部珐、轻量化与制造生态化结合刹儒硅、智能化与网联化结合次静痉。    尤其在电动化方面操涝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琉肌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈鹊,就是家用主流A级轿车携泞,在性能价格比上与燃油车竞争桥被担。目前全世界都在朝这个方向努力淡,如特斯拉Model3杭哪、通用Bolt鼎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隶缎纱。”欧阳明高说嘛。    欧阳明高说竣酞,但要满足这个要求广,电池必须降低重量集缺、体积以及成本射放杉。此外猎恒幢,电池的比能量必须大幅提高膘,达到300-350瓦时每公斤始偷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞疚讽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔼玻,锂离子电池发明至今只有20年丁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年考墓退,2007年第一次在日产聆风上开始使用氛般诧,可见动力电池的进步非常迅猛搅烫。”欧阳明高说芥裴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潮。    但此前祷琶粕,主流的观点认为纷翻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赡墟嚎,从性价比来看杠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龋间茬,但现在随着锂离子电池技术进步品来,里程提高一倍粮铃舜,即在300公里的范围内罗,仍然在性价比方面有优势科。    从技术上来看撮,在单位重量糖傅始、单位体积下储存的能量越来越多懈酵,成本越来越低告砂,才能体现出电动汽车的水平和技术妊斤怠。    一个好消息是息脚,我国电池成本每年大约能够下降20%碱拜嘉。据介绍烁协,五年前九,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅蝗共,去年平均价格为2.5元左右份,2016年为2.2元络赴颠,考虑到大量的电动汽车是大客车距踞纳,其电池价格相对会比较高一些斗肖袄。    “现在国内开发中的电动轿车蔚艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时泪,单体成本在一块钱左右斗。美国通用Bolt电动汽车潜,单体成本为150美元一个千瓦时卿疵典。”    如果按照这个标准府顾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分第蟹,但是按照现在2.2元裂角辈,逐年减少10%到20%会墓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暑呸。    “加上循环再利用做到1元陌外酥,也就是说粳恒邵,一千瓦时电池一千元人民币之内玖认,是可以做到的颓。”欧阳明高称咖纽稻。    对于具备性价比磨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寥,现在一百公里约耗电15度伴睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庭箱悼,接近10度电一百公里碱。    “要实现这个目标嚎型,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纱柒氏。目前电耗的降低空间还很大艘。如果能够实现上述目标迷,一百公里的成本约在一万块钱镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱风,考虑到使用周期内省电和维修省钱勤藩讥,将具有商业竞争力皮石,这是电动化下一步最大的目标教。”欧阳明高说斤操亲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琶烈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酥凭槽,但仍属于比较粗放的发展模式笑,今年电动汽车发展逐步趋于理性俗蓬萄。总体来看麓巍睬,走到今天扭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纽。”欧阳明高说痪辫牡。    事实上锨诉拿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟庆,由于销量超过全球50%以上韦,在国际上引起了强烈反响敲喜,无论是政府还是厂家惮,都感受到了来自中国率先发力的挑战彭。更值得注意的是特但府,2016年如德国大众和日本丰田厢泌嚏,纷纷调整技术路线寥,加快对纯电驱动的转型顶。    不过糖瓜狸,纯电驱动的战略目标沏弦小,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咐。对于混合动力技术来说臂会,传统的汽车强国笨夸恼、汽车大公司比我国更具优势灿失,如丰田路线就是先做混合动力磊懦,再做插电混合和燃料电池化松稼。    由于我国率先发展纯电驱动旗湘,带动电池产业的发展达到了世界前列秽凌矗,电池产业规模达到世界第一还媒,总体水平位列国际前三汰郴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砰陀,我国的动力电池产业链箍脊掇,尤其是电池材料骨敛,如正负极材料耿,在国际市场上的占有率第一法辰汉。    “在此基础上替弹徽,我们以纯电动力系统(电池刮、电机魔咎啪、电控)为基础平台虐冕沪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芦。”欧阳明高说绞踌。    据其介绍携,目前我国插电式技术发展已经取得进展警氮,比亚迪秦屠江、唐协轮牧、上汽荣威550芹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筷溉茎,无论是发动机方面激太,还是混合动力装置上崎呸,都取得了突破唱逼拳。    与此同时炮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梳肯。    “这是一个渐进的发展过程羞荒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿。”欧阳明高说戌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咀练窍,有效的回避弱项竞争磕略,有利于我国电动汽车产业的发展古,到2020年之后透垢怒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孟途爽、同步竞争含。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥烽:李芳" "  编者按焦:产品价格区间一下提升了近40万闭惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玩木。以安全环保为标签的沃尔沃哥套毕,产品质量是其立足之本付侮剐。无论是国产车型还是进口车型疥窃哭,质量都要做的和安全环保一样好家。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睹惕鹤,安全与健康至关重要当饥,但在中国市成峦按亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殴胸亩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷,到底该剪哪一根线试韶?我心里清楚芍动,如果我剪错了斥,我们可能就崩溃了妇腿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陆。在2015年整体经济增速放缓橇幕驳、股市震荡炽父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屯媳,2016年的车市本不被看好擅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歪敌。1月6日舷韦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楼,沃尔沃对此解释为壤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枚刑,更是提振销量的助推器扭鞠燎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汕上粟。   6月1日蕊胚锹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抨轮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗,具有十分充足的销售经验矢地。但用他的话说日届铝,他来自一个很小的市吵柿摺,很多因素他都不具备雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壁棘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揩示醚。6月1日入职渺,用一个月来熟悉公司的现状苍剑使,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”誓。然而现实终究是骨感的裸脱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猎抨挺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肃级。   “做决策就像电影里拆弹的场景筛,我到底该剪哪一根线呢悔假,如果我剪错了搜揉湃,首先所有的投资会无效脱墙奴,其次会影响经销商的士气篮夹。”陈立哲对我们坦言嗜懦。   他这样的想法并不让我们意外补尝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大表。在台湾挺韩桶,陈立哲要去走访最南端的经销商娄瑰琼,早上出发中午就到了旅虚瑞,但如今这种管理方式已经行不通了普侈虽。从前陈立哲的团队只有30人哄呸纱,现在变成了350人筷诞,他说现在同事的名字都记不完豪。   “就像牌桌上的一个赌局纺连扁,赌下去有可能是回本的莽粒,也有可能就全毁了刷,所以我每天都在想我到底该怎么做晴怂。”每天该怎么做抗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擦牌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的米舅,才能享受最好的辆。”这句话像是说给陈立哲听的凤备络。   2005年克,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弓,沃尔沃一年只能卖1024辆邪,一直到2013年5000辆的水平拘,再到如今年均一万辆的表现吴虱辉,对于台湾这个小市场来说戎,陈立哲做的足够好萌,他对这个市场有着复杂的感情部。   调任中国市场做销售一把手拖羡付,陈立哲说这很突然柏,他来自一个不足以领导中国市场的市场次省尽。对于中国市扯男实薄,他还不熟悉喀蟹,做市场工作要对文化阂稠描、变化祟面、趋势有充分的掌握沧伴关,这最重要的三点陈立哲都不具备凌,他唯一能做的茄朵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酷,相信身边的工作伙伴膜袭,组成一个高效率的团队恭成未,去解决各种问题烦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雀潞奢,首先做的是内部调整耗。通过不断累积分析过去几年市场的动态溉桨书,了解在什么时期使用什么样的手段妥,反省问题所在牡谐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朔。面对三郝我、四季度各项费用的下滑相啃冯,倾听团队的建议洪佳、做出准确的决策水翰圣、将优势资源注入到最需要的地方泻。最后将宝贵的经验分享给所有人席狡拇,把力量从点扩散到面教澳败,从四个大区蛾书,再到全国功稿晒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的非白邵,我只是把预算鹅菊辛、时间等安排在它本身应该发生的场合涉。”陈立哲表示尘递届:“我不是在讲官话奖,只是借着这个机会感谢大家寿驰蓄。”陈立哲相信闺簿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕉崩。   内部调整告一段落抢豆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饰爽梅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题环媒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酵税,一下跳到80-100万帘,面向的客户是完全不一样的阮短吉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敬翱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荣簿,还怎么介绍产品钎?这肯定是不行的疾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肛私,“与高端客户接触熔穿梳,销售不能觉得自己比客户矮一截烫,与客户要做朋友嘎驼沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娄陕。现在培训课已经开展了实战模拟环节歧,我们在资金有限的情况下做到了更好哀篙。”   全新的管理阶层侍,有限的预算圣匿,面对重重困境缆守,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扣,8-11月均超额完成销售目标绢成。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗜,最紧张的时间帆蜡。“我有我自己的节奏期弊,我给自己两年的时间警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泥顿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拐,经历了两次产品的重大变动屑闺,但在他眼里这是最引以为傲的券勤,因为这些变动联、变革都是从使用者的角度出发饲慧,也就是我们常说的“以人为本句。”   对于沃尔沃来讲鼻舜衰,最擅长的领域是安全牟,作为三点式安全带的发明者磨档妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期版贫泻。但陈立哲表示颊鸥,以整车品质来讲瓷歧径,沃尔沃也和ABB并肩钦喉,例如在底盘研发能力上人炔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辜躺壕,全世界目前只有三家在使用蚊,另外两家分别是法拉利与保时捷赊爽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淮,陈立哲也谈到吐揭捻:“沃尔沃其实也做过6缸界末妹、8缸发动机处,还有享誉世界的5缸发动机氢鄙。沃尔沃并不是做不到棉哎,而是我们可以用更低油耗兜石宦、更低尾气排放的发动机达到更高水平可。这也是全球各国政府的法规要求邪矫亩,是大趋势甸铜农。陈立哲说“这些信息堵桨,只是没有在行销上进行传播罢了蟹了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栓埂顽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号端,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城怠,改变了“国产”的概念存劣架,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逞仟稻。陈立哲表态道袍百:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹄郎响,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛾卜活。沃尔沃立志从中国出发攻铣详,以人为本的信念永远不改歼,值得消费者验证与了解伶诧。”   “沃尔沃就像iphone一样卸,它改变了人们的使用习惯旅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订赔:S90有三个界面同时提供信息休,分层级的来处理车辆信息抄。这一点很重要刮,体现了沃尔沃以人为本的精神叙。在设计方面物,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚀咀。用沃尔沃的品牌精神清表,再加上瑞典的风格贬,直接与德系品牌产生差异化霉吧试。如果从地域来看充,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及吻。   沃尔沃曾立过两个誓言俺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陵粟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颓地洞,沃尔沃全额赔偿酵。在陈立哲看来鲜艇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涡。   陈立哲对我们讲道嫡忱茧:“在欧美晦撂,当太太怀孕的时候姓,男人会考虑买沃尔沃拇浪块。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宠锻奶,中国作为沃尔沃最大单一市澈⒚铡,11月共销售9,076辆新车仙坷砷,同比增长12.8%;1-11月期间廖啦,在华累计销量已达80,759辆拌锋,接近去年全年表现腹逆烁。就目前的情况来看歼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸卯截。   在经历过低谷期的沃尔沃湿丘甭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挡,这无疑是对陈立哲工作的肯定圭铣,同时也是明年的压力胺拳。毕竟“十万辆”这个坎落,沃尔沃早就有迈过去的能力托款拎。   2017年铣卉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大何梧,届时常歼,S90 T4贰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屠俄。对于陈立哲来讲贡崔磁,最为重要的是三座版S90滦饰寥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粹虚,是全世界汽车厂商守,在中国制造的单价最高的车辆培剑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲜涡翻,“三座版S90可以达到世界各项指标镀,这款产品有能力改变历史就。只在中国生产爆身识,以中国为核心的思维邯纽揣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甜戈排。”与此同时送,全新XC60也将在2017年第四季度发布勺奈躬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨跋寺獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犀胶划,所贡献的利润更是远超世界平均水平荣甘乱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忍鞘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冕栖凄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炯感。“知道我坐这个位子的时候叹,很多人会紧张甚至惊慌茄次饱,他们会很直接的问我临就努,你行吗堑?台湾市场那么衅ツ尾汀,你行吗卿挡?”陈立哲笑了一下说道慷妓姑:“每逢这个时候磕酣,我都乐意告诉怀疑我的人偷巫规,我将在最短的时间内做什么城保。”   两年的时间转眼而逝屋,陈立哲手中的“牌”越完善谋拓秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大如俊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲访逛朝,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻督呸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄虹尘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺居怖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛇尽铣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁掂。为了满足消费者需求豹途弗,推出一系列活动迎合消费者喜好呢。 上汽集团副总裁诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卯,得益于荣威与名爵的共同发力拟,上汽乘用车共销售27.5万辆吾邢拾,远超去年全年的17万辆宛瘦峰。取得如此大的成就主要归结于以下几点扳:新车的不断推出措土俩、以人为本的理念及高性价比溅坝。    上汽集团副总裁剧、上汽乘用车总经理王晓秋稻博,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访把锤锣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然宽丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔬敝幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣乐难。同时紊糕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吧百:个性而不小众哩廖兑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发微嗅武,通过对消费者的沟通与研究瓤峭,已推出很多新车型梨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”采赏。王晓秋还指出尚,名爵现在的路线是个性而不小众搜,这就是上汽集团未来的发展方向甜,上汽集团希望新的产品有个性趁豁抄,且能让大部分消费者接受览碌。    据悉瓤荤滇,自荣威RX5上市以来乓,名爵锐腾也迎来了中期改款富,同时新车名爵ZS涂、荣威I6也蓄势待发耸守。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椿,上汽集团也很清楚自己的客户群体泪。王晓秋指出皋撇,新车型针对不同的受众群体圭是扑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳默。拿具体车型举例竟,荣威RX5更偏稳重曙湾逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车宫范,新锐腾外形活泼夯粪,同时考虑到消费者的需求晦,我们对内饰也进行了升级刑料,并增加了10-12万的手动版封疯藤,使新产品没有短板溉莫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时譬,王晓秋表示橙泊,“从荣威550开始套卿趴,上汽新产品从设计到销售队隆钉,最后还是根据消费者需求来决定涝疆。”    据介绍措髓盗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替驼。为了满足消费者需求克,新车不止在性能和价格上做了调整纪筹,还推出一系列活动迎合消费者喜好锋牧。例如较瘟,基于年轻人喜欢足球运动柒和币,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帆琶脊,也已纳入上汽集团新品类矛谜,预计明年新车65%会配备此技术掀栖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娃,“上汽集团一定要明白用户需要什么陀,为什么要买我们的产品矩纬,带着这个问题歇,我们才能真正去理解用户素号借,落实用户需求栖,使我们的产品极致无短板茨项,产品自然会大销兄蟹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乱,竞争也日益激烈喉同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿。王晓秋介绍免,名爵的价格基本与同级车持平扩,但性能更具优势壤寺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茸违岁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裙垢,就像提到的让渡空间粒钠匠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整解挟,从而应对市场竞争环境微。”    产品有了好的性价比和客户认知度俯褪娠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁享前。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暖氰巩。名爵经销店到现在也有280家左右昂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络螺渤,其实道理很简单滇靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右七抖,且不断呈现上升趋势乱,他们认为自主品牌的春天来了”瞬年,王晓秋表示兄酬。    在被问及上汽集团未来发展方向时譬,王晓秋坦言福,“首先团队要把理解客户需求匣庆那、用心为客户造车变成一种自觉行动睡躲,进而形成一种行为规范赏拒皮。其次应时刻保持警惕捕遂缝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手。只有这样费布歧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誓挨前。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吾藏郝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岸。这些修改背后有哪些考量和博弈习头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人如痢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠢付攻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歌?   答荒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舌。一共收集了9246条建议匿崇,其中表态性意见7736条啊牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砍,占16.3%卫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理联雾繁、网约车驾驶员资质及管理违、出租汽车数量调控三个方面长红茎。从数据来看彼,不少人对“京人京车”表示理解麻燃吮,赞同的达到70%多淬,质疑的只有12%未税。我们根据建议修改了125处廖,不断扩大合规车辆的范围龋朗,让更多人参与“分享经济”沤季。    “从北京实际出发獭榔,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”似埃年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胚睬揩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多接、交通拥堵鲤、环境问题等“城市病”镭鸵两。在这个前提下融拌幻,北京任何一项政策都不能“任性”波,要从北京实际出发社悔饺,兼顾多方利益寥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆境祈废,地铁最高日客运量超过1200万人次砍鸵诗,公共电汽车日均客运量1063万人次绰,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮档,交通压力与日俱增贸的黄。但在我们的努力下刻戌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敦凡祷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桃。    总体来说测守堑,北京坚持公交优先的战略忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫,对其进行总量控制在所难免攫。目前北京市绿色出行(公交武尉揣、地铁惯肌搅、自行车婪练、步行)占到71%百,小汽车出行占25%筹尘炔,出租车占4%未京,其中包括比例不高的网约车出行尘峰。北京出租车改革的总基调是八:巡游车改革柯箩、网约车规范测、融合发展惭募亭、错位经营四需灌、多层次服务金纶惊。我们力争进一步提高绿色出行比例躬沤男,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸥分邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筛侩惰: 政策出台之后枫犊,预计将有大量不合规车辆面临退出舶捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位赔?   答规: 政策出台前嘉,我们和专家捍梆、司机诬艘湾、乘客境悲扯、网约车平台进行了多次沟通狄,决定设立5个月的过渡期技焙丢。一是给合规平台僵冻、车辆切、人员办理手续;二是清理不合规车辆按、人员等灌怠秆。    从服务乘客的角度斑弹噬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奴人咎。另外律,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匠,因此提出过渡期的柔性考量笆。过渡期之后芍屠,平台要加强行业自律拍哪俗,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑眠舶,严厉打击非法运营胎、克隆车和价格违法行为宛,能够更好服务乘客恨、保障安全凤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伞琉: 面对新的经济形态现硼,如何创新管理手段染奠冷?   答蛇伙茶: 出租车发展中没有对立关系爽米冯。网约车以网络预约怜、快捷方便等特点逞,满足了一批乘客的出行需求捷赎斑。单从评价司机服务质量的机制看掀屠,就值得巡游车学习监详蓟:如何与派单挂钩探,实时评价揩稍。但网约车也有局限性妊踞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的该炊玖。你有技术优势吠唾坛,他有线下服务优势建,为什么不一起干呢毋美?    管理部门也在转变思路挂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”多亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挛。通过推动巡游车改革及网约车规范骋畅波,构建多样化服务体系姬筐,提升出租汽车服务质量维标。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎,在京注册用户已达218万人较惋浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绍,提供差别化服务搞腐。    “解决出行问题要标本兼治”   问钩休裙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狮琅?   答欣督测: 群众出行问题的解决排,需要放在城市综合交通体系中微膛,多措并举芭、标本兼治贬。一方面认浪抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杀蛋构,需要加快构建安全娘朗冗、便捷胯覆赐、高效逢裁梢、绿色假希湍、经济的现代化综合交通运输体系矛戚。到2020年锰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%看。    交通设施根本是为人口服务饺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理检慕汰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标触朔返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件们木歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   杨美虹透露涸散馅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾,大东工厂扩建项目也投产在即淬俱,这些举措都将助力当地经济转型升级扰。    在杨美虹看来姥失,借助主机厂优势弗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳,配合外交部到德国进行推介陛乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖骸黄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞茹搐,从而推动产业升级极口蓄。”杨美虹说赖田怂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畔变,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堪。最新数据显示扒,2016年1-11月蕾庞董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娠邓双,同比增长11.2%诞肺,前11个月的累计销量僚泛,已经超过了去年全年芥卧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任温劳纳。12月13日庇挟毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莱。活动期间孙甭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯辶良,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)等,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浇返、环境和社会贡献等方面取得的成绩继蝎缕。杨美虹向记者透露剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怕棵贩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酪峰量。    “在‘可持续发展’战略的指导下纯烹团,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰。”杨美虹说顺来晒。    第一工仑绢,实效为先簇集骑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题退,“我们不做虚的敢杜,我们也不做口号式的倍澳,我们一定要解决具体的社会问题敝。”杨美虹直言锈囊蔫,比如BMW儿童交通安全训练营迷囤,它是为了解决儿童交通安全问题播乒。    第二冀,长期坚持汗。宝马儿童交通安全训练营粕广,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅净赣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茨性,今年是第一年做济额,未来会持续杉、扎实的往下推进梅。    第三哺潭,全员参与申外。宝马做企业社会责任时衅,会邀请车主揭、经销商闲、投资人以及宝马员工惦稿竞,一起参与进来瞪堤。比如宝马爱心基金抽道,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逝毛烈,提供指导;另外吴脑蒋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匪冠磐,定期组织各种各样的活动勘分。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篱何,将可持续发展贯穿全价值链戚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汕爱。”杨美虹表示憾朔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点手,主推工业旅游概念教釜。    据杨美虹介绍痹池,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郴奠,助力中国制造业迈向高端卸奢,并促进东北老工业基地全面振兴皆规韶。    数据显示辨四,截至2015年底申系掀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梯妙裴,当年纳税额超130亿元人民币含窗。同时嵌魂瓜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮借纯,就业岗位较上一年增长了8.6%蔬库。杨美虹透露断绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻迁却,大东工厂扩建项目也投产在即穷,这些举措都将助力当地经济转型升级雾。    另外结柑,在杨美虹看来舅,借助主机厂优势耗纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羚嘘,配合外交部到德国进行推介呵池,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓶桐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刑堪堪,从而推动产业升级衬。”杨美虹说藉氮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念睫碎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敛非全?关键是我们的差距是什么宋稳,下一步最大的点就是要提升品质断危咳,当然还要控制成本覆洪。然后冒美,就是我们的正向研发和平台战略顿柔唱。最后短迷丢,可以大大提高效率需偿,如订货的时间是可以压缩的奉是际。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粗鞠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卸筏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节螺边,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弊。    徐长明说凭挎,怎么理解工业4.0功淌艇?这个概念是德国发明的卢,现在在国内比在德国还要热昧恕。最近抽报,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念古拍夺,我理解它的工业4.0的本质宠,就是怎么保持德国制造业的竞争力缅新。在国际上拦堑,德国面临两个挑战触锰:互联网大数据和云计算将。现在劲案尝,德国整个国家都在讨论叙嘎灵,怎么能够“不被互联网+”特,而是“制造业+互联网”居行杯,这是他们重点考虑的问题丁讼勺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吧讲龋、宝马哨拈尖、大众歧。在德国酪农身,汽车的需求是非常个性化的狈奖,在这样一个背景下师,它要维持竞争力痞悄,推出了4.0的概念素分袒,核心就是智能制造级。他们主要的目标有四个方面吐蕊塘:提升品质曹、提升生产力低耸肚、提升柔性化活、压缩产业挡,总的核心是提升竞争力邦。    徐长明分析脆常,本土品牌下一步怎么做蜜?关键是我们的差距是什么砰囤贾,下一步最大的点就是要提升品质吗墟,当然还要控制成本型绩。具体要怎么做仇筛?也有几点席贯香:第一牟,想办法提质控本经咎涝。提升品质菇,消费者理解有三个尚:可靠性仆骂废、感观品质侩、性能铺。第一个维度扮倍:可靠性是必须的尘观藕,现在光有第一个维度已经不够了吵垛某,必须要加上第二个维度描鞍:感观品质了借帮,看起来要漂亮熄府。在此基础上又发展一步谓蕊,就是性能的提升徘聘。最近市场上卖的好的自主品牌悼,大概有12款车刷,年销量超过10万台侠朴脆,这些标杆产品攀岗魄,性能上也不错澄休。因此寡何,自主品牌下一步还是要想办法底搬,把这些提上去戮沟,缩小跟合资品牌的差距荒痕。    这几个方面的提升汤绕吠,意味着成本也要提升泡,怎么能够控制成本吵当?第二方面的话题蓬缕疗,就是我们的正向研发和平台战略褐扇。之前沪,我们很多品牌都是“逆向研发”欧沙雄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车青痴,拿过来拆解做测试莫牌惕,最后组装起来忍覆。这个模式下锰,成本可能是略微低的檬型,但品质卜昆洪、性能有很难保持皆郎廉。现在必须要正向研究嗽萝,从消费者需求出发底唉,形成一个目标母祁,对目标做分析翁藕,只有正向设计娟配,既能提升品质性能歪,又能控制成本络杆,像长城贰壳睦、吉利等等体椽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诧私。    平台战略编蓟航,在更大程度上控制成本紊。他说辅,我们的开发隙裂,现在是一款一款开发的窗秸,零部件的通用性相对比较泄呓谩,最近一两年来赦结,已经有两三个企业开始走平台化战略辛蝎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋团、SUV和MPV呵宋郝。这种情况下来,零部件的通用性非嘲怕ィ好饥蘑,同样是50万辆的产量量深参,对零部件供应商的供应量更大恐懒,就能有效地降低成本钡计驹。    徐长明强调撕堤,对于工业4.0的精神本质还是要学的安同先,品质的提升是德国工业4.0首要的目标马,它做了那么多的智能机器人垦兜且,智能机器人都是带摄像头的浆喝,在实施过程中的质量随时能够监测艇,然后反映到云端矢线尸,再反馈回来随时可以改进竞楷抹。现在讲,企业员工的工资水平越来越高竟碱,汽车厂家很多在加班加点沮敲眷,我们要高度自动化溉匈痴,这些课要补豹搪,应该有大量的机器人替代人工戚显浇。如果这么做了渤无,可以大大提高效率扁孩,如订货的时间是可以压缩的奸侣。比如滦博,国内一家自主品牌翻巍翱,从经销商下订单巍,到提供汽车产品最开始是40天雾掣艘,后来缩短到30天渭嘎,现在可以压缩到22天堪忿党,跟世界先进水平比还有一些差距擅凭陪。这也是德国4.0里的核心内容系仇。我们不一定用他们这个办法嗽苦,但精神实质是要学的挤。    他说扦监收,柔性化的生产也重要练袍,但没有前面三个那么重要瓦蒂。在4.0背景下蔬胸富,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翱阑软,而是学它的精神实质恼蠕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒裳锭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痕赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寐墙税。更为重要的是适,放眼全球弹肋,驱动这些变化的地方就是中国党拣视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔼宽。    12月11日魔牢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩蜗欤虹桥落幕俏。经过36小时的激烈角逐娇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幢称颇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炔,今后的五到十年酿藉攻,汽车市场将发生前所未有的变化讥蕉。未来汞懦堑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椭伯半。可以说霸窜嘛,未来五到十年汽车市场所发生的变化骨惶跑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概惰稠。更为重要的是洽,放眼全球埔梆,驱动这些变化的地方就是中国排颇莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篮泼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蒋秀,作为企业汹,捷豹路虎非彻嵌泼妫看重年轻人的培养浮。在全球崩锤舅,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛绍。过去三年堵,我们在中国也培养了30多位管培生烂掠。此外纠纷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脐峭耻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潮驴。    在赛后的媒体分享会上睬,两位获奖学生代表分享了各自想法耗,及在比赛中的收获恳。同时贤斯,睿侨森嗽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玫遣。   问晶多些:捷豹路虎为本次活动提供了导师惩患,请问这些导师来自哪里唤泄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业如漂扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位干?请学生们简单介绍一下自己的作品掇唬韦,获胜的原因是什么秒逛囊?   睿侨森裤频镭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师具乱。一位是捷豹路虎内部导师隘归抱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搐骚第,包括对行业发展的认知厂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茨某晨、视角和指导丧魏。这两位导师全程和学生团队合作劳,提供专业意见痕枚控,帮助他们取得最好的成绩龟。   潘孟涛鞋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豪宫习,包括今天的学生蒂歇,将来都有机会进入到我们工程团队连。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额避,可以来到捷豹路虎学习和发展饭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拐,再加上扎实的专业和技能却量,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剐熊瘦。   睿侨森窜理: 作为公司的管理者鹤,我们非诚睿看重实习生佃呕,我自己也会手把手教给他们工作的经验壬。不管是本科在校生还是毕业生秃,都能给我们带来新鲜的血液苯泞、新鲜的想法邦省。    同济大学袁旭刮:首先丹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墒奢。    我们都来自同济大学汽车学院犬舌楞,团队成员有两个来自汽车工程方向惠、一个汽车营销方向半、一个汽车设计方向线俄涉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求累璃乌,围绕“以人为本”客舞芳,挑战的是都市环境里的出行压力奴恳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袭皇、设计师也有很多共鸣梢锈,通过一系列调整谭隘,最后有了这样一个以人为本煤坏丝、体验为先的方案疙寂。我觉得添宏捻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琅喘凡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时:目前时峨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划东?   潘孟涛骡钎: 我们会对人才数量进行评估和拟定罕版亮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扭妹坟。随着经销商网络的增加埔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惫势,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敬祁,从而满足未来消费者的要求废忿吠。这些内容息息相关睛,并且不仅是着眼于眼下孙熬赴,更是放眼未来霖节绵。比如拜筏,针对刚刚提到的电动汽车战略稠不蚕,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘愧斧,因此疥,我们时刻准备着显量,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荚丰。   问滴墓:在创新领域畏题挡,包括未来汽车科技领域达匿顾,捷豹路虎有怎样的系统部署孝?   睿侨森祷垃化: 首先帅垮菊,作为一个公司椒绞扣,我们在研发领域有诸多投入假勘,而且很多的投入都非常具有前瞻性富刃匪。比如说胎使,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堵惺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抵水。    其次顺,我们想要通过产品和服务哄淳厢,把先进技术带给我们的消费者埠,因此我们的工程团队钨淌曙、研发团队必须时刻关注消费者需求力灌肺,做到一切产出符合相关性污钨郝、可实践性原则斜。此外喇,我们每年投入约350亿人民币蔫寸,用于车辆技术的研发和投产思从离。    我们还于今年7月宣布闺螺草:在未来四年栖缴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆被阔躲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杜禄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术些扁磁,并在未来应用到车辆技术当中妒美。    今年早些时候钙厢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擒滤,通过应用软件及按需服务的开发与提供守卸觅,解决消费者在出行中遇到的难题饭估。    与此同时涎锻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墓宿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资密妥绢、办公空间导、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陵茹湍。   问五说瓮:请具体介绍一下InMotion成凶共。对于整个汽车市场的趋势边土,比如电动汽车技术券翔,捷豹路虎是否有着自己的见解撵爱构?   睿侨森竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞。我们希望将来可以将它推广到美国跑晒、欧洲以及我们非常关注的中国市场氖喝舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舜盛,由研发团队进行分析科戚嫌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍好氖,我们也会分享给总部毛仍。    关于电动汽车技术匙,在洛杉矶车展前夕厘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沧盗。中国是目前最大的电动车市衬仄芴獭,并且有引领行业变化的趋势疼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谭,确保第一时间响应本土市场的需求芦会嗓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相读蔬竟,并于2018年正式上市村亭昏,希望大家多多关注停盆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羔:关于未来互联网汽车草岔及,捷豹路虎有哪些基本的认识妻曝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孺?   睿侨森械: 目前偶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缉,它的发展甚至可以打破现有的恍退、传统的汽车开发逻辑与循环斥肩。    针对这个话题碱,我有两点和大家分享渡筷夏:第一点绍丹褐,未来所有的车辆都将实现互联网化宝,现在能够透露的是乘号,接下来我们全新推出的产品变琶鹃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点促弓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朽冗武。比如说缉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗅,使用他们的UI界面和地图毯管。类似这样的合作疾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碍受你。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁醇凰:李芳" "   汽车网讯 12月15日歧麓,由中国汽车技术研究中心匿绥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钩蔫定。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秸湍,从“市场化发展现状”撇涝悍、“应用模式创新”问丧鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玻吞赐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虏骇穷,为产业发展建言献策啸、助力提升逞宫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眷硷散: 第一蜜,背景蒲米邓。    去年发布的《中国制造2025》很谐监,新能源汽车是重大发展领域之一砰,是其他技术应用载体彻,而且是先导性产业笨叭圈。它的进展情况决定了中国制造2025独呐碾、强国战略实施的程度辞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挪绞虾,从而能够聚焦变革牛菩、明晰路径桐磁、凝聚共识阮难糕、引导相关资源集聚推广产业创新茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构了,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偶。总体报告是按照1+7的结构挝。1是总的皑品,7是包括4个车辆整车技术呵顷充,3个分项技术吝炼霜。    第二硕帮,国内外总体技术分析季固辅。    近年来遣,从国际汽车产业来说面割膜,低碳化光唱、信息化稻栋熄、智能化是一个总的大趋势糕。欧洲评镐、美国捅脱褂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沟翘,重点企业的产品战略也充分体现了三化葱规,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吓镁。我国汽车产业特别是近二十年的发展部,取得的进步大家有目共睹贰。首先靛,产业规模世界第一捶焕朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拖师立,包括品牌市场的影响力有目共睹顷朝理,特别是新能源汽车纳控弟,包括技术乳、市场咳、新的智能网联汽车技术拿娜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乔辰,智能网联汽车发展是非辰啵好的优势条件蓬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桐,包括动力电池缆乖疲、变速器兴。国内自动变速器原先是空白暑涡,近年来无论是CVT顿、IT刻、DCT都有自主的技术和产品巨撮,而且应用在逐步扩大侨。    虽说取得巨大的进步阔,但与国际先进水平差距明显霓霖:    首先氓航,发展能力上的差距忿菇。投入强度远远低于国外潮脊,全产业投入估算1千亿攘痛,相当于通用檄擎迁、大众蒂警、丰田大集团一个公司的投入脱节。    其次胚午李,研发积累嫂。包括流程积累炉、数据积累檄俄羞、技术积累粮、标准积累玲戈,这些积累偏弱特。    另外迹,从整个产业创新体系上来说遂,差异比较明显的捌,特别是协同方面举恨。单个企业弱赔灯灌,整体的协同效果很低肉特,意识也比较低邓沥钙。在发达国家陀,单个企业强耿茹,整个国家的协同体系效率比较高娠。    基础不牢地动山疑瘫锫础,我国汽车产业的材料柔澎、工艺基础跟国外相比也差距明显超虱。汽车产业横,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘫,要求有创新的思路和创新的模式铰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求部痢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牢凉阿。    第三坡,一些关键的里程碑蔷踩涪。    重点是总目标柿刃抛,总目标是基于很多现有的环境设定的凰缔,也基于七个路线图进行测算梅。反过来说儒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酒谷耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现苔:    1此贯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廷。如果技术路线图能够得到实现慌帽极,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萌陇,之后往下走跺,这对产业来说冠迷,甚至对国家来说是非常重要的镐。    2客监、希望在2030年左右戒粒,汽车产业的电动化转型基本完成姥息诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勉。智能网联汽车市场有一定的占有率持,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂揭。    3舜、建立有竞争力的自主创新体系坡纫。    节能汽车在2020镐梨捶、2025肪焦亮、2030三个阶段提出典型的指标膘警,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碌促号,5升饺沟、4升论礁袄、3.2升悍氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夯室盎,2025年15%蔡规,2030年40%以上惮系。智能网联汽车目标辅助驾驶技术车绍劝、自动巡航雇、车道保持应用已经很高某疵稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例济,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剩喊暗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宝孤丝,经过技术路线测算实现总的目标泊。从路径识别上来说乳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口款懊抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点薯戈,以智能化水平提升作为主线儡犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墟式顶,全面推进企业产业发展哥。    第四如,分技术路线图的基本结论郊太恃。    1嫌叫县、节能汽车魏暮。总体上有很大的共同点雾杰,重点在混合动力技术颁、内燃机技术涛、其他驱动技术毯。混合动力是技能的主流技术犊息,当然轻量化也是另外一个井凛露,但是轻量化有专项的分析啥绰兴,在这里没有强化川。    乘用车总体执行轻量化禄、小型化口、混合动力去、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径教惨迹。    混合电力是一个主要的技术尉太舰,达到5升坪惶帆,4升脸臼、3.2升的目标尺,混合动力是主流灯椽,其他是共性的郴接硅,轻量化饶盼、摩擦等凰。    商用车混合动力应用时间稍晚擎扮,重要度低于乘用车懦玩拒。    2悍好泪、纯电动与插电式混合动力汽车葡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稠位,加强轻量化成为趋势妈殊。轻量化对电动车更加重要夹。对于插电式非常重要的坤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吹咎矛,驱动冈版汐、点击馆篙、控制抄响、充电馆蕾、混合动力发动机挺储毛,高效耦合发动器手啥事。动力电池本身有专题素,在这里没有过分强调茎桃。    这两种车提出了总体的发展纲要鲸尚嘉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绵,甚至可以忽略不计童歌派。    从四个层面梳理了技术需求商屉,提出了一些优先的行动项晨晤,面向纯电和插电怒肚灰,国家科技技术支持十五年了雀摩寸,下一步除了电池列为专项之外其囱怀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讥缅五。    另外究,聚焦关键零部件玲、基础突破和可再生能源龋慨暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肠触管,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狮癌。    3杏扑恫、燃料电池汽车猩私。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抗。从中国汽车产业来说射些,现在重视程度不够即爸蓟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划婚郴粕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究处甜跑。希望四部委提交国务院进行发布和实施粳轨溉。    在研究过程中坏,大家对燃料电池认识分歧比较大沥磨,或者没有共识碾,这里特意保留一个燃料电池发展目标汇,跟发布不一样劲恕。发布时2020年达到5000辆的保留规模任,我们是1万;2025年是10万我唉,发布时是5万;2030年是百万亥,发布时是10万绞荷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辈樊绥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哺萄村、耐久性灵晨懊、成本挫欣郸、氢安全桥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涝萍够,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程充奉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜色崎惜。当然毯虏灭,全技术链的技术攻关需要做秘羡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口热。前期小功率燃料电池黑谓,中期是平衡的燃料电池僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牛,到最后全功率的燃料电池停。当然孰掳牡,电电混合是最主要的窘,最后电池小容量的技术路线倪拼,但燃料电池的功率更大一点缓嗜睛。在这四个层面进行了技术创新梳理铰烷颅,燃料电池要解决的东西很多捐,包括材料氓、膜隘殴、电机筷刻辟、燃料电池娜幔块堆瓜吉蔫、系统技术句、整车技术丛前。燃料电池也是下一步国家科技呛苛辫、资金支持的重点绊袜好。    4忌藤、智能网联汽车搅啪,这是新兴的技术发展趋势配猴。其重要性与新能源汽车同等重要秤碍脊,有部分专家认为更重要猾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吓健,技术和应用的优势毁炯,也是机遇驼臀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺姆囱,涉及到国家信息管理礁皆。对核心自主提出了很明确的要求雀隶太,即两横三纵沤。    车辆技术上更多的是决策期娥、执行享。信息技术杠,信息安全康,地图技术也是非常重要的啸固糯。两纵毋撕伪,一个是车载的匿,一个是基础设施吉享。智能网联一定是循序的泼队杯,智能网联技术最容易得到大规模的应用陈蚂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拖。这两个路径总体上循序得到应用贾,从商务车来说蕉烫蓬,更容易形成黄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜裴颁。    从四个层面聚焦一些技术需求吨欠楷。跟燃料电池一样搔乃疤,需要解决的问题更多一点办藩饶。从感知决策执行的挟筐靖,特别在决策阶段钞哇毁,差距是比较大的被,感知当然也有差距报。在信息层面诞艾,大数据并绰、云平台伪鞘级,相对来说中国有比较好的基础和优势牛钢。    作为一个前提梆据勉,对标准法规先决性疾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件零。制造技术不细介绍了黔,还是聚焦在新材料的运用骂催贫,以及新技术对制造技术带来的变化衰,聚焦方面进行了说明藤。    动力电池仇提唾,分三个目标特,目标上有比较大的讨论和争议吹敌,比如说新阶段提出了350岭、400筐奶、500的质量要求欺,争议非常大挂粕室,重点几个层面棵惰炊:    优化现有的代表电池技术砍,提升技术水平浩闷,特别耐久性结茨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卧苏。国外的装备很难形成有竞争力的差别融天颊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辉嘶计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系般。现有应用以企业为主体来做薄。当然牡,也会关注动力电池的回收利用技术隶。    最后恒管,轻量化宪拍缚。简单来说熬篡逆,前期聚焦材料技术催旱蚊、设备技术丘纯顽、制造技术链甘、回收技术嘉修摆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼柒,比如说传统的四大工艺的变化桐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袜、供应链磺市敬、资金臀、汽车等方面的诸多质疑忻。期间,明确表示不会放弃造车骗玻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裁梨拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天群观敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾鞘、互联网及云淑、内容残、体育,还有三个端口类的,手机坷呢、电视偏玻、汽车诬添蔚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抠蹬脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖韭我。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功季仟桂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿并贤。    乐视的电视做的确实是非常不容易丸惯啪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恕佬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蟹览侵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元派。总归累计亏损36.33亿元肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拇。第一部分就是投资人的钱伯褂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现限骄媳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摊回乖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现建馁沛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炯虐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿患、体育43亿褂朗巫、手机50亿,房地产64亿荣长、内容108亿下、互联网金融151个亿芳莱、电视187个亿抱拌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金景竿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桑焦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的参。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哩酪分。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的附亢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败少。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惨伙浚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准透拾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙请顺娟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姑靠郊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜡输顾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绕辛泛。很可惜,你们蒙眼狂奔弛琴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   12月10日陡冠葡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晨:一条是政府主导休、政府补贴的方式两,这是当前的主流锚。一条是消费导向乔,依托市场的内生成长道路舷。”他表示翻蒜恰,(电动车产业)进入者中揣簿染,大多数最终可能会被淘汰许,但是不能不给他们机会亨。国家已经开始放宽市场准入拟刹,此时啃痉惮,应该在两个方面把握好政策歉鞘:1堂毫衡、应当欢迎新的进入者瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亲末典,让投资者自主决策身,自担风险顾。2扒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥窘霸,严格市场监管撤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛,目的是建立好的产业生态虏。电动车产业化我蜕,最终必须依托市场来完成艾把,因此锰,政府的政策必须产生长期预期炔笑。推进政策应当借力市惩谩,发掘市场的潜力戎乃宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇倘。政府政策不干预技术路线窖痹钦,政策的实施不是导向对政策的依赖乡,而是政府作用的适时发挥涉奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素统俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磁闻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞎挨忌,戴姆勒有望在今年成为全球最大泄揩韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贝,这一目标比原计划提前四年实现惹番碘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幕:“戴姆勒今年即将实现这一目标女啪,比预期时间(2020年)提前四年烷。”   据悉咕凄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啦土,当时受到与会者的哄笑骗。然而疯适,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近测苹,领先劲敌奥迪和宝马翁蔑。(实习编译荤痘卵:刘欢 审稿巫丝及:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戈课:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皇认:韩大为 版权作品嗽巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛谭,严禁转载富够荆,违者将被追究法律责任纺酬沃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袄离糕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弯涕埠。在提及新品牌“WEY”时编羔簧,魏建军表示竿,“将夺取丰田和德国大众的用户”喉。   记者怯:为什么把自己的姓氏作为品牌痉冯顷?   魏建军盟偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品必娟。我对WEY很有自信教估钾,就使用了自己的姓虐搁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湿卸爸,但在中国汽车行业我是第一个详。   WEY之所以采用英语鲍愤亭,是为了要瞄准成为全球品牌浮牛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斗纲。   记者勘:对于竞争对手有什么设想通偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冉诡氓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微圭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菱享饲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜂吗酬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准普,在此基础上还要实现15-20万元的定价锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户库抒舷。在性价比上WEY更具有优势接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛇:李芳 版权作品青桑膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫街,严禁转载封舍,违者将被追究法律责任挝痕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湍橡股,新能源汽车的发展也不会受阻褐涵骗。   根据工信部核准的数据舶墓,今年前三季度单思,整个新能源车销售16万台齿噶,同比增长83%欧齐。其中哎吭,新能源客车已经占有40%以上的比例具分箔,达到了近半的水平封贸,发展前景面临压力竣肪,但乘用车只有0.1%炉。“我们涨十倍是1%末戒唤,涨100倍是10%惋氮侍,新能源车发展有巨大的前景和空间涤齿加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上传,全国乘联会秘书长崔东树说瓜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酒氛力。根据国家制定的产业政策要求诞闻,到2020年态搽拢,乘用车百公里油耗要降到5升佩逗僵,这意味着五年内降38%的油耗具恃瑰。“基本上谁也实现不了金却吉,只能靠新能源车来推动揩动。而这种新能源车窍点,插电混动可以降80%充司脓,纯电的可以降100%的油耗皋疼,这种情况下只能发展新能源车蒜蹲取,这样新能源车乘用化守捷,为什么我们一直定义为为生存而干袭碌邦,你不干就要挨打降谴。”崔东树说儡。   另一方面巧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展默讼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矛羌驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甲计,因此定价弹性很大抢枪拉。”中金公司的研究员李璇说锻帕藏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诲滩,为消费者提供很多选择稳。随着技术进步和更多电动车型的开发蹈刚,新能源车的成本会不断下降堂薄靠,比如改壬磷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舷概。“中国的纯电动车型出来以后发棘疵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懈,发现基本上17补挽、18年以后的新能源车扒全纷,达到8年10万公里以上仁,整个成本是比传统燃油车是要少的惜跋澜,甚至是少了20%到30%禄弥。”   电池是电动汽车发展的核心涸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锤,电池成本还有很大的下降空间哄薄。目前信,整个电池的产能供应相对过剩蕾,国内电池企业达100多家署剩。据统计伟阮,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞄胺冻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哄费。因此碘痹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀辰,这样才能达到标准佰赎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   我们不认为绝对的销量酚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怠编。衡量一个品牌成功还有其他的因素玖徘,比如利润率囱乡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标我擂构。除此之外鬼芍,品牌力猛布、品牌的知名度开、美誉度配、影响力罗陷变,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧廓。宝马在创新精神上是首屈一指的逃,因为汽车行业正经历巨变侍拐嵌,在电动出行蹄、智能互联钳、无人驾驶等一系列发展方向上辟盛,宝马都打下了比较好的基础韩碉申。    临近年底补俗,伴着层出不穷的新闻事件淳藐,高档车市场竞争愈发激烈信刀,作为全球领先的品牌——宝马吾港垂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踏舷爬。近日垒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯峭朵,听到他开诚布公读、推心置腹的看法仇曹墓。   问咎袄镁:根据最新的销量数据钮少,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裴锻。那么挨撅,您怎么看销量从、利润率、与经销商合作伙伴的关系倒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莽舵: 每个竞争对手的情况不太一样抛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孙,所谓的增幅我们一般都讲同比獭苛街,是跟去年的基础关系腑痕祥。几个因素加一块儿图,我们不认为绝对的销量肌动愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦摄。对于宝马而言剂,今年前十个月编吐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传鸿酮,同比增幅10.2%烯逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阑糠,同比增幅接近11%冒。我们对这个数据还是非常满意的伦,这也达到甚至超过了我们内部的目标咸。    除了销量本身的绝对量或者增幅啼俱骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竟,比如利润率邓糯卤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡纤霞。除此之外耽惶,品牌力涛、品牌的知名度霉承层、美誉度顾供、影响力加盎,也是决定品牌可持续发展的重要因素探稠。宝马在创新精神上是首屈一指的强栖破,因为汽车行业正经历巨变邦熊模,在电动出行嘉佃季、智能互联绘铃、无人驾驶等一系列发展方向上每罗,我觉得宝马都打下了比较好的基础搁同赔。总体来讲杀,我们并不惧怕任何竞争长来晚,我们也欢迎竞争股铃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惋头戌。   问到吓襄:最近沽岗极,关于奥迪的新闻比较火孔。   刘智第哼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沉湾吞。对于宝马品牌来讲筷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壬,双方的关系也非撑遥好奔。所以斜画横,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾勒苛,一个是宝马(中国)耗,一个是华晨宝马仙陇,但是我们有一个整体式的营销团队狸蒂,有统一的零售网络箩帆钩,我们在总部有一个统一的管理团队吨十,面对客户也是以统一的BMW品牌出现的技内。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咆落凛。至于竞争对手我不是特别方便评价麻,不过至少释放了一个很好的信号涩男,豪华车市场的前景依然很好餐。    问嫉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貉抛?    刘智埃眉墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千凸汹。因为从经济的基本面来讲恨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痊氢独、持续的发展态势题。之前以出口时谦、基础设施建投资的经济拉动方式轰譬讳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蠢米。需求的增长其实就表明了对于车的需求碴,其中也包括对豪华车的需求笛猜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顶旱密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑立八静,这几个因素相加很,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每。今年娄,豪华车的“盘子”接近200万辆庙推,未来可能每年的增幅不会特别大胚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞎。所以杰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入釜,力争在市场表现上优于竞争对手搁免。   问饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伸韶岗,这一岗位和以前相比有哪些挑战戈化?   刘智逼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缚绦窘,因为我在宝马的八差刀、九年时间牌,换的工作岗位也挺多的缎谓浩。换了新的工作以来梢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晤醋纳,比如负责国产车的销售姑呻孰,可能是比较短平快的鳖匿工,看的是一炮岸、两年之内的事情胃。在宝马中国总裁这个位置上釜拼,除了目前公司各个业务板块的运营湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题认爱拓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠壳,像无人驾驶莽、智能互联登屑臼、电动车恫投弟,包括数字化营销味、品牌年轻化等等一系列的东西效狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划填,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究来吴略,力争在中国市场上打下一个非成淙撸好的基础勾。我相信粪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岭微收,宝马会拥有非常强大的竞争优势熊休。(中国经济网 记者晤椒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   原标题捅笔:王永清棉捐葱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底推,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉黄米。别克品牌今年销量已经突破100万辆沤长,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播额筒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粳横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拌尸相。数据显示睡嫡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙班融,同比上年的446764辆下跌28.64%傻。上个月灭烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肉滴。    因此兽,在车展期间接受记者采访时从托巴,王永清表示胯涕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冬逢裳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倍潜乔,但全年销量依然会同比下降20%左右档睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞭坷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苹蔬,可能在布局上稍微有点滞后培。现在对于雪佛兰来说滦共段,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屏擎际。    事实上棋,雪佛兰已经开始了提速布局辜透。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锭恨灭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台麻痊起。王永清表示拷苛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮窝陕,2016至2020年投放超过20款新车瞥睛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列措裂釜,30%为SUV车型校嫡垒,并将加速引入包括1.0T涂、2.0T敖亥握、8AT蹭飞、9AT熄肥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焚妒,未来SUV将成为主推车型粱面。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素,轴距2725mm嚷沧怪,将与全球同步进入中国市场婚。同样捎乏酬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词讲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙途。    值得一提的是叼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芒,拓宽产品线蔽洪。RS车型将采用包括侧包围锰松诗、运动尾翼搔嫁、双排气管痢啥、降低化运动悬架售痕腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隙汾,并加载多项ESS智能安全科技搜腹冉。    在品牌营销上剑兄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刑汞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销不纠荣。另外烈童,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骗,演绎雪佛兰“热爱算,梦想挎喀,行动诵彪唯,分享”的精神甜漆。    “今后新车的利润越来越新K匚隆,主要利润来源于衍生服务扳急骂、二手车置换等烩猩。相信雪佛兰将它的结构调好后磕宦弄,未来两年将会真正出成果卞。”施弘说迸抵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速凭。车展当天断,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相然,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呸道妓,发动机的最大功率为73千瓦堡,其中电动机负责驱动虽兰,汽油机负责发电哎泵,它的综合百公里油耗是0.9L宋憾洼。从上汽通用发布的节奏看凤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刃颈练。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埔,王永清说吨馈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愧悲互,产品还要丰富拈馅队,才能满足这个法规的要求湘奠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卵,到2020年之后比例更高列还。王永清表示狈:“估计到2022年杜雇贫,我们的电池技术会有很大突破垢,能量密度大幅度提升伞垄,成本是大幅度下降呈碾。这对纯电动的新能源车发展是好消息忱喝驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环匠簧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搂钙磷、豪华”品牌——WEY镐茧弯,W01标、W02两款全新SUV首发亮相醛牟委,售价区间将在15-20万元似蔫地。对于新品牌的未来发展规划坟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毙陡板:“WEY品牌明年将有3款车上市绰,到2018年还将推出2款左右的产品轿,以支撑起全新的销售网络体系呛竞斧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焊暴赡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浚粗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘶邓,8月份推出第二款SUV W02钩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冲淋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝎颊,魏建军详细介绍到刊挤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摔搂,配置上拥有最先进的安全技术性南、智能技术搭蒙颠,也更加精致水。此外在性能上两者也有很大差异镀桥,例如在NVH方面惕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上似鼓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造合淖博。   在经销渠道方面抛豢,魏建军介绍说裸硷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络千岛,没有想过招募新经销商拔韭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮傻。”   对于新品牌的未来发展卤持,魏建军信心十足士,他表示妈:“我从没想过这个品牌会失败讼,只有退路封死才能做好这件事姬疗肋,自主企业只有没有后路才能把事情做好效豌。”此外读碾,魏建军坦言芹忻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迹,因为新品牌叫什么并不重要呸逃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯盼,将方向转到共享经济愁、互联网操赂测、自动驾驶方面新的技术舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商违禽距。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊獭、生动的演讲路玫,就城市交通速能苦、自动驾驶和汽车互联等热点话题睡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袖焙酣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌北溃。    徐大全说差掏彻,博世始终认为炯翠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庇亥星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俗飞。    徐大全谈到酷杏,作为在汽车领域的老牌企业烹鼻夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蕾沥妮、多样化的发展态势和需求宽纪,博世已经有了自己的思考和方向唱揪。    他说男斡,如今辜翅尽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍,将方向转到共享经济叛黎狭、互联网渤、自动驾驶方面新的技术坊拒腑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖百剁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺剖钨,面对新一轮汽车技术的变革畏,无论是传统汽车农敢、零部件企业闻祷红,还是互联网敛导、科技企业叼呻闻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芦:互联化舷、自动化和安全化蹬彼。我们预计丧恕,到2021年附,汽车将成为第三大互联移动实体班克檄,同时扮演人类的第三大生活空间可擎硅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势妥菊猾。    谈及自动化领域邦卢灭,徐大全判断耍绍抢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衬卧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违,通过持续创新驾驶员辅助系统悸,从辅助驾驶论道皑、部分自动苦楔譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滔,分阶段朝“零事故”愿景迈进污。目前陶崩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产善繁菲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靖说,到2020年左右珐乘,自动泊车功能将进行试点项目测试茸抚帅。    说到自动泊车胃短萄,徐大全特别谈到停车难的问题充。他说齿,停车难是在城市生活中的一大困扰淌。今年地,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查握米蚂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹅癸港。在八项智能泊车功能里饲本虽,“手机查询停车场位置并导航”阔忿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柒。其实牢陪,在大型商场里叭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妮铅练,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础富龚婚。根据一项市场调研显示巨,2015年瀑斜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凸鲸介,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霓慈朔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川窖桓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葡嘛内,在深入巩固原本的互联化抠宏、自动化和安全化“三化”战略基础上红,博世今年也把两轮交通含庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孔擒。    他介绍假井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辑借,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭糠。未来十年魄对筏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掇篙。    在两轮交通方面趣,博世提供两轮驱动磋肩、安全等各方面的解决方案脸蹬,涉及两轮电动车鸿、摩托车换、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溅。    最后祭柬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忿词,满足这些变化的需求撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳释:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肠,“双积分”法规鹃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镜痞,连日来鞘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温募是,让观望中的车企备受煎熬磁柑特。针对业内关注的焦点问题橡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栏:不久前梆猜晦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规读,如何理解这两套方案侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喇假:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)募禾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曹嗅鞋,但又有独立性怠,各自的核心目标有所不同惠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶八勿,进而确保国家能源安全脐瞧片。由于中国的石油对外依存度已超过60%牌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提料扯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求食古,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箱档泞,进而实现国家节能减排的长期目标够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炮琅,但现阶段并不能彼此替代澎订。对于CAFC而言徽始,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碗廷,其中当然也包含新能源汽车洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闹闹。但不同的企业由于自身能力谷鼻寸、技术储备和对未来技术趋势判断不同笺谐匪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求采定剔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切,而以后补贴将逐步退坡谈赎让,企业更担心成本无法负担肺。因此仅有CAFC法规唯的竭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况千媒雌,所以有必要出台NEV积分督,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虑棺痕。同时宦峭衅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凌忿奈,从而有利于新能源汽车早日取得突破溉随乘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卜炕公,其目标应是降低汽车及相关产业萝萌炽、乃至整个国家的碳排放篮,和降低能源消耗诉求不同辨暇惫。作为碳排放第一大国哭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潍弊,后续国际压力还将不断增大累诫媚。因此替,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放检保裳,从大方向上讲是正确的承。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信奈陈,这和NEV积分没有本质区别衔澈,也无法确保总体低碳目标的实现身。实际上氨,跨行业咸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绊锋埂。以电动汽车为例弟浓贰,其在使用阶段确实是零排放萄蒂,但与欧美不同惟尚,中国的电能以高碳电为主碗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放落。也就是说拦讳施,在使用高碳电的情况下社捍烤,电动车全生命周期的碳排放并不低醛。这正是碳配额管理应该解决的问题厢懈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中本舵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撼垄。实际上癸深,将新能源汽车确定为国家战略筛纺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舰,生产更多的低碳电坤辜,否则减碳的国际承诺将难以兑现含刷壁。    另外协膏弹,对于汽车行业十仑,无论是CAFC轿怕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纷,但都应该由一个部门来统筹策划嚼,系统思考俩,拿出科学路、系统耿蒙七、具体清配、有效的管理办法来推动实施曹然,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面论。    ■积分交易细则需加快制定问蒂、尽早出台    《中国汽车报》驮腿瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卿杰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湘堡侈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞠?    赵福全姜:确定合理的积分价格颓,涉及到技术诞、成本和市场接受度械磺,需要综合测算和动态调整净廓。我认为基本原则是帅糕垫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惕稳合,让没做新能源汽车的企业有经济压力隶甲惩。如果NEV积分是“白菜价”渤剐晤,大家直接买就可以排椽雾,谁还会愿意在新能源汽车上投入泡毕氯?    因此耻,NEV积分的定价应足够高卸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惮,通过自己的新能源产品获取积分秽,满足法规要求集袜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒豆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潍扛,能够通过购买积分先生存下去廊蹦啼,争取时间把自己的新能源产品做起来畦。    《中国汽车报》错:除了积分价格之外填,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欣,目前处于“空档”状态群颇,怎么看待这个问题佳?    赵福全竭且:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田糕克。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓮。同时钙戒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枢碌猎。对于汽车企业来说隋良,3年仅仅是一轮产品开发的周期并,政府作为“游戏规则”的制定者含的蛾,应尽快给企业一个明确的目标烤烯,否则企业将无所适从科。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疯结丁:“双积分”中提出了2018年起冻秃骋,8%矫钳、10%帮泛、12%的NEV积分比例潍皇愤,而经权威机构按照法规要求测算点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畦念,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侥怪?    赵福全恰:在这个问题上呐,我并不持悲观看法酬吞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽琳掂,因为还有很多企业尚未完全发力忿珐暗。按照国家的发展预期啪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚊,如果每辆车以最低积分2分计算埔,整体积分比例就达到了14%虐,如果是分值更高的产品掣欢篱,达到18%的积分比例都有可能恫翰锰。关键是要努力实现7%销量占比目标驹,而这也正是NEV积分的目的所在贩纬。    不过另一个问题引人担忧凰瑞侍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傲韭守,同时在CAFC核算中也有优惠拐氖取:一方面油耗直接按零计算逼突农,另一方面核算数量加倍旱,从2016到2020年分别是5倍控、3倍虽卫稗、2倍氦妒。此外尝甸,按照单项抵偿原则恐窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱抡掠,还可用于抵消CAFC负积分差队。我们经过测算发现会盎,CAFC中的这种双重优惠讥,对新能源汽车的“照顾”过多了芥,不利于促进其他节能技术发展体钞窝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岛热,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬霞死。实际上廊歌桑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朽秸,两者不可偏废咀峰娇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苏单盘,但如果CAFC目标落空趣祈,国家能源安全受到威胁拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障派。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巾,这不仅能确保CAFC目标的达成梁淋但,也会提升NEV积分的价值硼,避免NEV交易落空传。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舵侵己,而没有将电耗的概念纳入其中娥邦绦,这样的算法是否科学变肆?    赵福全范:NEV积分分值以续驶里程为依据贰,这与推广新能源汽车的初衷相违背顶白抹,也不利于鼓励技术进步残。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匠帕。推广新能源汽车是为了节能减排醚,因此不仅传统汽车圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌、抑重扬轻型乌颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俺洗,而不是搭载电池越多越好低奉,因为大量电池搭载在汽车上移动啤,这本身就会使能耗增加峦仓苯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾融,也意味着大量增加电池生产的排放残。    政府应鼓励企业开发低成本救袜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炮婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑划。也就是说峦,政策制定一定要“勿忘初心”盘。建议NEV引入单位电耗凤蝎苔,即吨百公里电耗的概念显汞共,作为积分分值的依据弧贾。同时坷,对于小型车电耗适当放宽变,而对大型车提出更高要求受,以鼓励新能源汽车小型化貌董,进一步提升节能减排效果破。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孩傻:在“双积分”中茬睫吓,没有将新能源商用车列入管理范围刺涣,这样做合理吗杆?    赵福全鞘贰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸瑁可持续发展的问题匙芯蜗。2015年恢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寺,获得国家补贴的比例比这个数字还高腿甸。而此次NEV出台却未涉及商用车苗疗,这是不合理的鹤搁峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁芭,也会让乘用车企业感到不公平丧咀净。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规内,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寐江马。我建议怕,应该单独给商用车设立NEV比例要求跑遍标,可以不与CAFC积分抵偿请琶毛,但企业之间可以交易笔些晤。因为如果没有NEV的强制要求兄,在补贴退坡后隘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘盆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示塑拐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家履让先,盲目投资之后让苟虱,多数公司要垮下来放蹭碌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热估,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搬署氏。    以蔚来汽车为例肯土,去年8月还只有100多名员工倦筏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渤纯。据中国汽车工业协会最新统计疮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂挥,销售4.4万辆林晃鞠,同比分别增长25.7%和43.8%谩护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆版酞,销售28.9万辆隘顶棘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%施秽缉。蔚来椒、威马闺、前途丧、小鹏等已是新能源造车领域的热词零额昂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拇弛平,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辱唇。至此门鞠膘,奇瑞新能源成为继北汽新能源派匈、长江汽车么啡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灯捅蹿。    “新能源车企的风险会脯胃,其实很大蟹。”王秉刚说怖孺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏,对风险有足够的分析独桔,有可能投了很多钱份疮,最后做不成绒,带来不必要的损失盆胳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下强,简单地投资建厂吹昆、增强制造能力拓店,未来堪忧味麻。新能源车电池的技术进步非常迅速 筛,现在可以用的技术一年后就不行了箱伯厂。如果没有研发能力就做不过人家颁起。“一下十几个亿扎进去番位,有可能最后做不成徊,我还是提醒新进者要谨慎一点麻。”王秉刚说陋触。    事实上层摔,目前国内的新能源电池生产厂太多了纹闻,但规模都不大努。而且动力电池总的规模也在扩张中痊,尤其质量好的不多律,“据我了解恃谩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爸缓沧。”因此稳疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺德。   谈不上“红海”珐媚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巾是,但道路曲折皇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肖,造车得有钱颁杯、有人才裸创档、有时间校愁。“钱我们还行对化,人也不错箩,就是时间太紧托,毕竟搞汽车三年算很快具焚汕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峰惺鬼。”万锐坦言啸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铰。    不过迸底秘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挟褥,万锐并不认同练苦。在他看来蟹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罗腹嚼,因为大家都还没“下海”慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寒弛,大家还在忙于造车皑,搏杀还没开始检蔬桃。    “这是好事八缕健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弛踏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐钳疾,目前中国传统整车企业有150多家荣犁南,新能源车企至少有30多家发府,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抹拖。    至于是不是过剩钎横,梁伟表示这还是要市场来判断目稳肖。在梁伟看来弥,其实中国传统汽车行业已转入新常态脾欺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋,除非汽车消费大幅好转南背,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硼。    但另一方面青报嗅,根据预测士,未来5~10年胆,中国的新能源汽车将保持两位数增长郝际授。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倾档,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆落,到2020年时产能达200万辆税扯、累计产销量超过500万辆榷。梁伟认为库,从年产几十万辆到200万辆的目标赔,新能源车汽车肯定还要快速发展拭串。目前的新能源车市场还完全没有定型趁豹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会查溪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芜骗,“很多人此前担心特斯拉会破产瘁校,但Model S和Model X推出后效果不错梦,用户接受雀。经过多轮产品积淀恍具煎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃申,特别是成本下降得较明显籍垒。特斯拉可以闯出来摆括俄,中国企业也有机会琶、有成本优势疤。”梁伟说羡凡诧。    对于最近贾跃亭的乐视纷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酗骋搽,梁伟指出蹲匆,除了技术乘陵,汽车行业还是一个资金密集拖缸怪、劳动密集的行业偶势篡。如果要进入侠嫩丘,需要企业在未来几年有大量投入抵斤,以格力电器(000651.SZ)为例凑澜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丰童菩。    梁伟表示患商,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驶,毕竟快速把产品推出来颁菲,现金压力会非常大撤婪绅。另外动苯镰,一家企业在原有行业中具有很强的能力唬欢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歼揩,这是一个很长的学习过程汉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯修:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫叭,也是第十七个中国记者节贫社矛。2000年坦沤扮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渴啸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节度看。此后记者节像护士节搪、教师节一样背踌,是我国仅有的3个行业性节日之一捶怜。   值此之际脆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劣隶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壬恢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驼惜帽。      坚守还是离开笑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露协:去年网络广告总量2096亿元耻瞥乔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佃光。报纸下跌超过35%附闭,杂志下跌近20%技涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谅北,单项将全面超越传统广告登。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击统贡伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下免曙筐,也仍能保持着不俗的销量街疲踏。    “没有路可以让我选择灵垒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禾煽。”陈总对此直言到可。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腻夯,但发行量保持一直不减迁距。诚然仓廖痢,这离不开报社给予的支持禽春呵。但从自身发展来讲们持,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贫畅。究其原因恭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苛龋驴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者了搽。   汽车也好韩菩,新闻也罢咳惋。毋庸置疑鄙必蔬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镰亮。   纵观整个汽车行业的发展趋势恃渴伞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受物喝肪,但不可否认的是赣牢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惦放。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恍脖簧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者须肺。    除去对报纸壳、杂志瞧双、广播鞍辑、电视倒、音像等载体样样能玩得起来偿邦,还需操弄3G双浇场、4G等流媒体技术弯渺广。我们不知道下一站会到哪里泞。   面对媒体融合大潮迫,陈总胸有成竹的坦言盘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黄冈,家用汽车转企改制之后继续深化改革贾。由媒体到传播机构粱,由杂志到全媒体平台卑咯设,历经两次创业使骚很,家用汽车探求新的发展方向赦切,抓住变革时代的发展机遇溯,赢得了全新的利益增长点盯痕。不再只是单纯的纸质杂志骨瓜,视频党枢迸、自媒体等做出了不错的效果价。   其次努,就是在自己的企业定位方面蔬灸,中国医护工作者汽车消费调查漠峡叭、中国城市教师汽车消费调查是以医生幸鹤慰、护士禄、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫涧。这些调查一做就是3年警蝗兰,走遍全国大中小城市饶踞,做出最真实的数据剂。 ?   “网红”营销时代   今年以来辛授,网红主播频繁出现在各类活动现成焯哦骸,手机发布会乖酚、车展雌、房产开盘蠢错节、比赛等一场不落欣剔杜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坑摹楞。”   日前馆氓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”事裤。   对此事件堡搬,亦不乏业内人士称幂钨谅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毁卿,呈高开低走的态势梗摄燃。   陈梓萱表示粗:“在现阶段的传播环境下充税哺,媒体记者朝网红转型午锨府,把读者转为粘合度极高的粉丝授,增强彼此互动亢教踌、沟通鸥鸡,无论对于报社还是记者个人湍菜,都是一件好事毕台汝。”   “把流失的用户拉回来步梯躺,用互联网牟瞄、新媒体的方式案蜡,我们正在努力尝试擅盎,但具体执行效果如何酥,尚无法判断品。”全媒体时代搔爱,我们永远在路上肋圭童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头配粒:张瑞丽 版权作品换霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权融绕虹,严禁转载慌,违者将被追究法律责任亭净涂。 获取授权" "  原标题现沧具:广汽传祺肖勇弯肠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吃勾魔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抡。在本次活动上妒丹歪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示交变铅:“时尚是一种潮流欺漂潦,其实就是顾客需求愁丧开,引起客户共鸣千枷匿,汽车也需要时尚毙侈冗,所以GS8出现在了这里浪屉丘。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶浆闹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侣沽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恋,中国品牌基本上没有一席之地驳惹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澈卷棚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诺。   对此殊灵,肖勇表示咸:“传褀GS8我们就是承担梦想胃垢红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上返郎,所以在豪华汽车上虫,我们率先实现突破嘘煞吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电超泛,我们就是要跟汉兰达泼泞膏、福特锐界形成三足鼎立喝呢涂,甚至未来超越这两个品牌虏,这就是我们的目标乳控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署攻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕾广牧,创造单月销量的历史新高李拇,爆款车型占3.4万辆龟,但受制于产能安排的影响猴渭,造成其他车型总的销量并不是很高问接歼。面对这些问题顷咀诲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轿。   肖勇表示脾蓖:“明年我们的产能吗紊讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇贺,产能将得到释放娩脯。我们在满足GS4的同时然,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立珊,最起码销售五千辆以上衔抚疮,剩下我们会再分配个其他车型冀。”   同时为了加速品牌向上皮淋恐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯培济。同时肖勇说道此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枷埔替,在明年全部投产捻跑,所以明年最大的问题还是产能钢碗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稠,我就是聚焦我的明星车型苍缉缺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶擦四:李芳" "  还有不到一个月含,东风标致4008就要上市了昧滦垮。它的颜值敛祈、科技装配足够有吸引力砂,那么随着锁定竞争对手涧匆露、谍价革篮、销量预期等关键信息逐步浮出水面零怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揽卵皇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天德馆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳艾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迟堆莎。比这番景象更热闹的筒琅邯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频啊诞。   说到品灿活,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盎,让媒体品到了极致掇收澎。在工作人员的讲解下目共卑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睛丰囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴活表案,无不让到场的记者筐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识份盘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冻坷惯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蠢、品味魄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象描,东风标致在今年推出3008糠兴、4008后瞄,也将在明年陆续推出3008S皋按册、及另一款7座SUV垒噶宪。据中汽协最新数据显示华,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浩鳖,同比增长45.91%侮。那么堆,在众多SUV产品中阶缓赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吩屉唤?东风标致总经理李海港对记者表示街睡:“我认为要总结一个词就是‘品’字遍揭滑,东风标致的SUV一定是最有品的悼,这个品是指品质胺惺泞、品味木,今天的4008就足以支撑这两个词阿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀?李海港对汽车产经网独家表示拎拷冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锰汰,轴距达到2730mm肉,是同级别车里最大的是提,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统割,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恳塑涝,在配置方面更趋向于高端捌冠唉、智能挠屏膛,进军更高一级的SUV市场窟拿。”   然而山,另据乘联会的最新数据羚奴,1-8月厦幕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揽犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秒此男。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么含掸,作为中级SUV旧并,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衰?李海港向记者算了笔账跺郊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闷苗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求光岁切。“这种需求就是4008的机会械犬饱,也是4008成功的保障弦潍。”李海港表示歇抒乓。   “狮虎之战”将上演   还未上市脚傻碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣庇呢。李海港认为层,4008在科技装备纽谋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冲达哼。”李海港强调狈略凶。   通过外观设计及车况数据对比后发现渺里疵,4008的设计颇具未来感和运动感谎甲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下类段,4008在轴距上占有一定优势澳鳞,也使得整车造型看上去更加修长耍豌体。   那么届孔,价格呢田采?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲,通过对比翼虎的指导价钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右素醇幕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊偏采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撑私?据乘联会最新数据戮,翼虎1-9月累计销售84258辆纲屉池,月均销售9362辆聪航挛。但值得注意的是创惟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%订。那么蔷讨黄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侍赫,可以说也有一定难度酬飞降。   汽车产经网了解到瓤都吕,由于目标客户锁定在换车需求的群体盘霉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菩,以吸引用户选择4008惰舍。至于置换方案的细节撇夕矛,李海港表示还未最终确定嘎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   国庆结束后汝糯句,北京连、上海显抒统、广州速、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食,引来了社会广泛关注婪钞廉。平台闻风声县,媒体炒热闹饯翠密,百姓愁价格畔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虏电馆,“网约车”只是第一块烫手的山芋慧超皆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枚屁,又要确保公共交通体系的稳定么,还得照顾老百姓的感受稀。    比较普遍的观点认为碱禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惹韩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毫,征求意见中提到让市场来决定示烦,这是非郴鄢桑科学的纬靛褂。作为用户垒川嚎,担心价格上涨警姆,特别是比出租车贵捌课强,认为监管部门是要维护出租车体系利益谴酗,我觉得这是大家多虑了尖钝策。过去递吧圃,在平台混战的阶段管,资本介入烧钱抢流量芦,这本身就是不可持续的土邢肥,价格逐渐上感δ帷,平台收取中间费用是必然的词。    对于各地的征求意见戊背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑟。比如说要求司机是本地户籍醚骸、要求网约车辆的舒适度等等部猛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肃。    网约车规范的政策是非常需要的痰丸,作为共享经济热潮下的产物浓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁。任何一个商业模式尘,都需要规范起来咸华零。因处于监管边缘裁,过去已经发生了数起网约车的问┐ぃ害案件孔信。我们在对受害者表达同情痛漂、对肇事者表示愤怒之后槽羡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带介练不。    然而佛夯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倾柿。比如说痴扳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斜换、车辆要有上海车牌箱离,并且轴距要达到2700毫米栏拨。根据滴滴公布的数据困,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卤,拥有上海户籍的不足万人郊。这个情况在深圳类似头耸饥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堡。如果按照细则明确执行倘倪浪,这就意味着虾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”富。    共享经济是大趋势僵镐申,但监管太严可能打击积极性补缴,这对立法部门是大考验肯。互联网时代宋,网约车大大增加了出行的便利恨瓣革,使人们在出行上拥有更多选择冠泌玫。监管是为了提供安全高效的服务保障被,而并非要让网约车集体消失母。现在的征求意见许多还是首次提出顽,建立体系的过程中应该让用户桃、司机及平台有更多发言权力荤。    我们鼓励共享第睡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环详抖疯,与传统交通体系形成良性的交叉互补己拾炉。    我们希望立法匿,只有合法合理才能保障各方的利益履,所以网约车服务一定会是标准化侣谦、安全化的堤甲邪。    我们希望在所有领域都有不断开放小、不断完善的发展方向困盾石,这是产业互联网时代的必经之路党藩。    文 | 著名职业经理人很喀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费粳岗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寞洼粗:新造车企业已经不再神秘秆群,告别概念车的品牌曝光期蓝办,开始进入真刀真枪的实质造车阶段混。投建工厂伙较、申请资质蓖率肠,造车湿你,他们是认真的牡撩。不过午受糠,“八仙过海省、各显神通”摹,出身背景不同的创始人笨丰拈,对企业产品和品牌的定位拆驳梁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溜。    想听“真知灼见”铜,走进新造车企业价,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞘巧伙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馁碎,敬请关注吧酣膝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊栓。10月10日膳膝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急帝。这也意味着卯式,前途汽车继北汽新能源恒惰忍、长江汽车之后池券唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中番炮竿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龚,可以稍稍松口气孟谐史。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸵擎,他直言到2017年底前途K50车型上市前牡刀疼,相关准备工作的日程已经安排很紧张拷访咀,有许多事情需要持续推进小皇守。即使如此技沥镀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心履。在与记者的沟通中皑港贪,他详细讲述了自己的创业经历篮聚岸、资质申请的情况四辩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桶憾。    短短的一个小时呕,陆群留给记者最深刻的印象是逼边,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师熬,他们怀揣一个美好的愿景涣潦檄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彭。    ■ 拿下资质不神秘彤鞋笺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹,许多人都对过程感到好奇虑。陆群则表示蹦喇侵,拿到资质并不是一件神秘的事情径。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毫葡劣,一点一点把技术做到位存彤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矢特末。”陆群说德煎澜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栓。具体流程是棱,企业根据相关标准去申报项目墩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滥。陆群认为娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臼、引入新的技术和参与者滤荚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戒戌。其中对电动汽车的四项关键技术漂,包括整车的集成和控制技术胁糜,电池的管理技术姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摔宪堕。同时慰碌,技术具备后还需要做出整车碗下,并按照标准做大量测试雾嫂,要达到很高的标准冻须。据了解白雷,整车控制管理系统(VCU)氰埂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坑,也是已经掌握的三大核心技术盘蹿丢。    更重要的是把,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淑。早在2010年猾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部校,开始布局电动车呈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阀奋鬼。2012~2013年停,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甸,在高端纯电动整车设计垢滩、研发方面取得了初步成绩素。陆群说坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年统犊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚,开始引起业界关注挂嫉。那时落,行业对电动汽车的关注已经比较高佛,而前途汽车早已走在了前列淬烯峨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俱。”陆群说蠢聘沟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惶币,专注纯电动车研发楞、生产回响、销售及服务寝痕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗少。”2015年9月挖染时,长城华冠登陆新三板挂牌交易矩惰,成为新三板电动汽车第一股曹挝脑。目前郊编,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠闻,包括整车业务板块(前途汽车)难、设计研发业务板块(华冠设计)幕牌孺,以及核心零部件业务(华特技术)俺砰。这三大板块互为依托刑涸宝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灰瞎骆。    拿下资质妓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邢竣。    ■ 技术报、生产基地书修米、供应商都得一流    在做电动车的这几年吃臂,陆群对电动汽车的理解越来越深入弘杉羞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸胳魄、变速器等物理结构粟鲤,还需要产业链配套桨吨、成本控制霞、核心技术开发等一系列工作蹦沃辨。“自主研发的核心技术你驮、国际一线的供应商和自建的生产基地卿蓖,是我们的三大优势揽。”陆群说夹烫掀。    陆群说毯厘施,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现够,市场上找不到合适的零部件供应商安,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揽哎。目前笑雌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案返欠蔽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化石昆、VCU陵居便、RESS等核心技术糕踌,使零到百公里加速仅需4.6秒硼,最高时速为200公里堆储模,最大续驶里程达到300公里储。而据陆群介绍割,这些电控技术相关的零部件骨奇,不仅前途汽车自己使用胯豹,也已经为行业中其他厂商供应俺稠。    在供应商体系上洗,前途汽车同样拥有强大阵容凛籍据,已经先后与IAC彻、博世膝、布雷博凭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硅。这不仅确保了产品的品质叮悔逆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骗冉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棺韭枪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舱县木。今年2月辜蒋妥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墨,按照规划捣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆硅晚橙,将在2017年中试生产轰溃鹤,第一款车K50将在明年底上市淳。值得一提的是虐煤就,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贡橡徊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔬扭,最大可能提升汽车的轻量化水平华辣芯。    陆群认为并,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坍胺袜,而是要通过成本控制盼耪、技术提升来实现棺暴览,其中轻量化就是很好的解决方案匪杰斑。他强调垦蠕底:“前途汽车的产品规划和市场策略捣卑弦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的成瞪菊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垮把拳,在全新的市场领域不断成长博嘉氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镭,中国新能源汽车市场前景广阔涤,存在巨大的市场机遇氦录。据他估计警镰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来访疾舱。他表示琶棘本,前途汽车已经做好了准备猫尚。    陆群始终坚信一点岁步沦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西美镐卯。在他看来实赂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵滇。“所以弯瞪崇,我们专注车辆性能蚀僚缎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烤低瞪,迎接智能互联时代绘瞬。”他说赡。    自1990年大学毕业进入汽车行业缓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发握寿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沁们,创业历程也已经13年秆鄙患,算是行业的资深“老人”柿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翅适凉,他的团队也是一群“汽车工程师”梦粗鼓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倘。    陆群说谈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨陋傻,像华为一样拥有先进的技术卤寿、过硬的产品品质以及国际化的视野檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫汲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹市,同时彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躬屏籍。一时间潜埂稠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冈虹,对于新政箍欺巩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峦式。    看自己   记者剃乃窟: 首汽约车有哪些新的动作和布局适薪?   魏东诽京: 一方面扭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拜,根据北京监崇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壳僻妓,我们会在司机零嗓、车辆和运营都符合当地规定的基础上规,继续增加运力保障斯,这其中包括增加自有车辆白驰咀,也包括增强与当地伙伴的合作超块盆。    看政策   记者磊普栋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勿咖,有观点认为盛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的覆膝肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东心藕片: 这样的说法不客观戎具。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唾闲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕丧饲。    某种意义上讲泵峭秸,首汽约车项目上线之前傲藉靠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陈颠肝,我们只是在政策范围内尝试着做策。彼时铃璃,我们借鉴同行业企业技术手段耽、商业模式和合作模式扔锣,在政策合规的前提下拿,尽可能尝试呵,当然攻龄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杉,我们是十分期待政策落地的七。因此谭嘶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情太。    记者袄稀: 怎么看待首汽约车的先发优势陆村擂?   魏东赴: 的确睦刺,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶粉,但从全国“一地一策”的角度来看赖烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伶跺。    看行业   记者藕确侥: 按照当前征求意见稿来操作妨拾窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹晶。   魏东恳创: 我们对于各地方出台的政策表示理解扁切,网约车实行一地一策制度缕亥烫,各地会根据各地的交通发展水平嵌、城市交通需求来决定如何管理网约车朽化千,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荒。    看未来   记者耍卉硷: 未来行业格局将有怎样的变化挞?   魏东抠禄剔: 当各地政策正式落地之后脆,会明确供给的标准狡,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈逦,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱蔫,同时贾匪,对于准入的司机进行严格监管雷袱。因此并,在未来行业格局变化上票店,在大的方向和框架上由政府来把关钎,在框架和方向范围内猾,各家寻找自家的竞争点和突破口蓄抛愁,现有的平台选择优化平台和转型升级姜柑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒贝适:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颠歌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴报席,并通过一系列体育客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻两、活力的品牌形象些刮搽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐磷参,除了年龄寿蜗谱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人立良葡。” 10月13日雹腐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钳。   据悉柑湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藩结内,并向年青人传递积极的正能量捍戏光,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姆。未来艇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尘唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伸墟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庐爽魔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型回恰躬,借助本次人物盛典襄铺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舍。   “2016年泵皖湃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犊箱。” 郭伟表示肉风,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兑痞醒,不仅让不同圈层的消费者帆挞、车主坤歧虫、粉丝共同参与到活动中迟郡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恋袖邻。”   事实上贝轰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裳,包括体育以及音乐类的综艺节目步,实现了跨界合作八。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称委,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹬律。”   根据最新销量数据显示快,东风日产9月份的销量出色入播沸,同比增长超30%吠钝。其中主力车型轩逸税、逍客纠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弗杠驹。   郭伟表示落,“东风日产今年的目标有所提升塑,对今年销量保持信心咀。”此外食,谈到是否有可能再接再厉闻拱,在总销量上攀升至第四名的位置时商,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知激恍,能超过前一名最好奖悲孔,但最重要的是与自己对标老仿嗡。”   责任编辑浇驶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤呻劳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遁聘宛,管理层不参与讨论蜜稳舞,每组都有来自全球各地巷善百、不同级别秦、不同性别的同事耐瓦活。”蔡澈说疮傅陈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展写,大家相互协作防午付、互相支持授、勇于尝试氓。”    中国经济网综合外电报道廷滥憨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媳坏,其宏大的构想才刚刚开始吓米。蔡澈现年63岁荷椿,其工作合约预计到2019年矩活,在刚刚过去的2016巴黎车展上娠,他再次用前瞻的眼光和布局娟,为戴姆勒集团未来的发展钾,提出了新的方向钵暇抠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窟翰:当年学的是电子工程专业滴防车,就有人建议“傻小子纳估肺,去学机械工程检囊踩。”宽坑辟,“今天来看羚适,坚持初心袱,梦想终有回报兴馅砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冯届,在报道戴姆勒集团的“变化”时碴,都会引用蔡澈的公开演讲期脾,因为他提到了电动莆首休、互联闭、智能和共享等前瞻主题巩瑞抄。    首先库敢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ些拭侮,并计划到2025年局,成为高端电动车市场的领导者景。当然我勃檀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龟眉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纽燎憨,恐怕显得更稳健扒携喘。    “在所有这些领域田级,你必须为未来的投资做好准备陇鲍,”蔡澈说械。 “但这是令人兴奋的室探,所有这些发展不仅仅是技术的改变函忱箔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陋毛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚎拿,内容丰富的CASE(瞰思)计划焦馅,它取自于智能互联飘梆漆、自动驾驶杆惶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭板獭。有评论指出泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责港,就是要对未来做出承诺校。 巴黎车展发布会期间坎,蔡澈穿着休闲衬衫辅七、牛仔裤和运动板鞋蛾仆萌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲸圭,但蔡澈作为首席执行官纹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腺罢,以加速决策和赋予员工权力著称腾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痛五,鼓励对新产品和新发现剁卑苏,进行实验性的尝试掣。    巴黎车展发布会期间红涧斯,蔡澈穿着休闲衬衫法垒、牛仔裤和运动板鞋梗肩,一改西装革履的常规风格胜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到癸:“我们并不是穿衣方面的专家忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轰糙常,而是留在了在工厂附近的办公室叮,尽管条件略艰苦搂讼寇。至于在衣着方面的变化耪,没有具体的规划抢洞,因为衣着是表面化的卞,符号化的叭莫雄,尽管这会传递一些信息掏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示码:近些年促,我们尝试了很多新的想法层酵硅,对整个行业而言都是全新的尝试翅凄凶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第,很多同事都参与其中畏誓毛。    “仅仅3个月的时间风柿,我们收集了150个优秀的想法抛,这些都是关于企业未来建设的好点子焦剿仍。我们把参与讨论的员工分成了八组贤,管理层不参与讨论层,每组都有来自全球各地侧嘛、不同级别渡戮、不同性别的同事杠。”蔡澈说薯桥染,“今天提到的鱼群式结构掇瘟览,希望让公司更有活力位赣,更灵活堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亨扰,大家相互协作署讹、互相支持卜、勇于尝试脱刨。”    几个月前皆,在柏林的一次会议上够,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巳河。根据德国报纸对这张照片的描绘冀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妊。蔡澈告诉开发商史,这张照片是30年前拍的瓶残竞,那时搅煞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嵌挟。    随着电动车品牌的发布悸撮,以及首款概念车的亮相喝班瓜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟。在戴姆勒的规划中且屯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沪,包括价格揣日科、外形和性能携冗。据了解试馆韶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酥瓷,包括在德国建立第二个电池工厂肯费迁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿贡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰蝗。主场“作战”的雷诺品牌儡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念练患避,包含设计箱、产品以及市场布局等方面渺赦。    发布会结束后乘椭纫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纺奇。在面对面的交谈中畴乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雇负轻。另外俩纪刨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竭可控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棋踢籍。    网通社掀忻抡:在中国市诚染±场,2017年雷诺在中国有什么挑战殴?    戈恩巾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笛,中国和印度都成为全球业界的引擎施亢咸。2017年是雷诺非常重要的一年蜂芜让,我们的销售会起飞默嗡,就像飞机一样叫稍,正在起飞向上并且不停加速奉椿点。对于日产来讲时,也是非常重要的一年虾解,还会进一步推动启辰的产品古,这个也非常关键伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饭:您如何看中国新能源市衬琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抖?    戈恩尺鹊:我认为中国会成为全球最大的市成即怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奔。对于日产而言虹母,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉瞧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拷室戏。    网通社朝躬:对于雷诺和东风的新电动车项目椒垮姬,是否可以更详细的介绍一下朗唱?    戈恩哪卤:雷诺和东风进行合作瘫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捣安律,最终项目还没有做出决定腐透久,但正在研究当中兑佬惰。    网通社蔚和盆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术济如,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进存杜号?    戈恩颁:自动驾驶一定会进入中国坞硷,这是勿庸置疑的疏啼。目前礁烂,各个车商在这方面的竞争非常白热化洞貌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣导。在中国相关法律法规允许的时候席究,我们的产品会进入中国颠。当前杀牢遂,我们的样车正在美国景箍、日本做相关测试彤氏。与此同时星飘,雷诺当然不会遗忘中国市场饰倪。我们会在中国市场进行一些展示项目锹衡,这会帮助我们完成产品差异化的工作捍寂,也会帮助提高产品的竞争力壳。    网通社欧逼飞:三菱的加入韭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助理?    戈恩疆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩尸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痰藕品。我们认为2016年包含三菱在内储仇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关林。所以它不是目标硅涧辅,而是我们现在工作的结果互小。展望2017年筹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敬问,尤其是三菱的加入冯,让我们有潜力跻身全球前三沏临肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继适:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妊闲疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铝突。”Kalanick 说道拿挥。“如果真的发生这样的事浇,而我们没能参与自动驾驶的开发临嫂,那会发生什么事潮然鞠?未来将迅速抛弃我们豆炯憾。”    上周四凄谅,Uber 对外表示梁:8 月底速冉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轮抨。    与平常用 Uber 打车的程序无异刑坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车接,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芒荣甜。虽然是自动驾驶汽车衫遁啤,但车上会配备两名训练有素的工程师舞泛吝。一名工程师坐在驾驶位上剿,随时准备接管汽车控制权鬼,另一名工程师坐在副驾驶上扔,详细记录汽车的每个动作幕棱窝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大箩份。在采访中刷到,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疲巨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场号簿蕉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯合骸,现在卡车运输市场也是如此憾。”他说柒寺。“现在谈这些还有点早享嗣,如果非要说点什么烹烘,我只能说我们已经进入了研发阶段挺赌。”    在采访中季瞪,Kalanick 还被问到虐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隙干。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仙。他认为在交通自动化的世界里化接,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缺峡卸,但驾驶员所占的比例会下降涣库。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厦戮。    Kalanick 说道郡:“像旧金山这样的城市毁,大约有 3 万名活跃的专车司机癸失。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毛妊厩,但是别忘了沛剿撇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机达季颈,自动驾驶汽车也需要欠痛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力肛,有些情况是处理不了的杜嘘沮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熬采。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滤。”    他举了一个例子梗觅亭,电话刚问世的时候将僧抹,需要一名接线员来接线尖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会损,而是创造了一个全新的行业掣毙,并创造了大量的就业机会繁股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑懈究:李芳" "  穆伦认为驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脸寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒋委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咸磋桑,包括汽车的使用方式羞辅。    自2015年9月25日临危受命扣,出任大众汽车集团CEO至今疚磕瞬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间小矩膝。那么断,一年过去浓枪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后售脐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苍勃,贴有穆氏标签的大众贝搅,其未来又将是怎样的呢罢加马?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茂剖,借已成惯例谩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暮邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溃标,穆伦首先抛出对大势的几点判断脾,也就构成其《巴黎宣言》的构架水刨洛。他认为摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏家冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画,包括汽车的使用方式筷霞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说互龋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寥许。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辆锭惟,这需要我们用全新的理念莲、全面的视角对于出行方式进行解读览揩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圭堑。显然香嫡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判挡焚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的情辞牛。我们需要联接汽车世界和数字世界咯,让消费者获益撵档,推动社会和经济的发展河铃俄。同时顺应驱动技术的根本性变革搔,即电动车是汽车行业的未来盾欧旧。尽管如此绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位守。我们必须畔扁溯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹃廓,同时推进替代技术的发展失。    穆伦坦言内侩退,应对当下的变革横,对于大众汽车集团来说罕粱,是一项十分艰巨的任务府。尽管如此狄截,我对于集团未来的发展持乐观的态度套穿。因为在过去的一年里溪,我们兑现了承诺交绞额, 增强了核心竞争力讼量,积极推动集团业务的不断发展矩伸。因此晤牌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痘,而是“大众汽车集团将如何成功”焕屁。为此攀茂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抽涟。集团的目标苟底,同时也是我个人的目标澳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册吴搅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苟。    他说淘携,今年夏天绥埔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颠。我们强调插熊,集团未来发展的重点领域将包括砷胳:电动汽车忻点棘、电池技术膝、数字化忌、无人驾驶和人工智能剃,以及全新的移动出行解决方案矢惹绰。放眼未来氮莱乐,很多人将不再拥有私家车闭典故。即便如此陇姓集,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户城撩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胁、大力拓展移动出行服务司。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稻,包括集团旗下众多品牌的战略汲、关键指标和相关措施愁聚穷。但在此之前骏,我们并未停下脚步和,而是继续开展相关业务唬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勿博睛,他特别谈到擅刺腔:“在中国碍逆桑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冉兄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”景。    穆伦表示够绞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题久。这些实践同时也表明摔拐荣,即使目前面临压力桅哭娘,大众汽车仍然完全有能力实现目标巢。他承认律裸床,坦白来说登摔,柴油发动机排放事件影响深远蜂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涛寸。我们正全力调查事件发生的根本原因舷,不遗余力地解决所有问题静粗脐,并在最近几个月取得了实质性进展犀哭藕。然而对于我而言涵,构建大众汽车集团的未来跨猩缕,也同样重要崇灌扁。    穆伦说沃死,今晚捣扫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图让辱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赋揉经。在2025年以前耻跑年,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芦瓣侈,并在欧洲市场占据领导地位骡咸。    最后蚀举,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弛梆:“未来亮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缅瘸秒。它意味着自由梗硼、乐趣和情感鸵浦。因此芹,我们注重产品设计段刑炽,并将以崭新的视角进行设计创新”松侧递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急尼五:李芳" "  今年7月底斜都侈,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰屉,比去年跃升47位佬,排名第160屑,引起国内外企业界领希氛、尤其是汽车业界的瞩目蛋具呢。    今年顾笆嘿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唤每。恰好是在10年前便,徐和谊出任北汽集团董事长厦搁捻,策划惫艘搜、主导饲吓、实施了令北汽集团由乱到治希偷,由小到大攀车,由弱变强的变革乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤哭桅、有益搽孤膊、独到的成功尝试樊舱纷。但是烂,当中国经济网记者约请徐和谊箔魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵芍,谈一谈自己与北汽集团时境,徐和谊温和瘸憨哀、憨厚地笑着说反,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊舱吾,少谈杆,少写哪羔。    于是黔,在不久前的一个上午锨,在北汽集团的一个会议室里瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馈慑柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇锌。今天是系列报道的第七篇炔表腿。   “北汽这些年发展快凰,我觉得合资这一块捍,起了非常重要的作用捌。不光是从量上静持梆,速度上青矛,还有效益上”瑞册槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼冒,如是说道排。    “在各种场合我都讲实,北汽就是合资反哺自主”茹聚孔,徐和谊告诉中国经济网记者杏疾,“合资和自主荣,绝不是对立吃,而是互相借力”催。 2002年10月18日山牧,北京现代正式成立男距,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喇惭挞、董事长算起庆祟,徐和谊执掌北汽已是整整十年说掳窘。在徐和谊的带领下脊楼,北汽从最初的“一盘散沙”舷红,到如今的中国骨干汽车集团喀,取得了长足发展闪墙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浦氏手,北汽位列第160位极,比上一年度提升47位朴汾旗,并首次进入前200名揪蝎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掀鸵盲。    “北汽这些年发展快收,我觉得合资这一块闯,起了非常重要的作用船。不光是从量上叔搬携、速度上聚拖宝,还有效益上”撼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞徽,如是说道昏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钡千百,徐和谊结缘北汽攫姥味,也正是从合资开始添。2002年谴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立态沧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目首谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忌骨洛、发展首都经济的龙头项目和示范工程刺。    为此靖篮南,时任北京市委工业工委副书记蒋图、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腻汕巍,担任北汽党委副书记讥仟、副董事长们狸钞,以及北京现代党委书记崔、董事长溜。 2002年12月23日布,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摩寂七,北京现代实现当年签约弟宝懒、当年建厂斤、当年投产何、当年出车泌。在短短不到一年的时间里赌幕簿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阔笛连,迅速在中国市场生根发芽寿叼垂。由此创下了业内独有的“北现速度”寸。    时至2015年哄恐,北京现代已拥有第九代索纳塔亢藕、全新途胜徒士、名图诽唬、ix25儒、朗动帕邵勺、瑞纳等14款车型漓,涵盖A0级透瘸、A级避、B级戈僵、SUV等主流细分市忱さ洹,累计产销量突破700万辆愁愧。    北京现代官方数据显示售降,今年前7个月爸赖蕉,北京现代累计销量达到59.3万辆侨丸拔,完成全年112万辆销量目标的52.9%驰。 2005年8月8日凉火牡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墟桐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司词抵。北京奔驰的成立郡科伺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜。    虽为国内高档车市的后来者帅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巍湾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洽,实现产品导入妓帽、股权调整朽澈鼓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筋背,北京奔驰由此迎来了高速发展期骑拳。即便是在国内车市进入到“新常态”后摹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逻,远超行业平均水平勉票。    目前庇脚变,北京奔驰已建立起全球面积最大乾皇撇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂松守放、戴姆勒合资公司里最大的研发中心会坚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斡肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业度。 8月22日稻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黑蒙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙:C级车踏暗搪、E级车守确靖、GLC SUV和GLA SUV惰箔。官方数据显示娘沃,今年1-7月妒布,北京奔驰销量达167307辆吹弛,同比增长32.9%隋攀赐。    8月22日嘶彤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袒剃葡。在迎来年内最重要的车型后锈逗驼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冠,着实令人期待哨尸兜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疚缮枚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尺。    “在各种场合我都讲珐仁娃,北汽就是合资反哺自主”碑僧,徐和谊告诉中国经济网记者歪如,“合资和自主冈觅日,绝不是对立吨,而是互相借力”圭乒小。自2009年以来椭烩,由北京现代醇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商得寺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗜赐劫、管理流程予以借鉴的数以百计储春。 北汽自主实现百万辆    正是如此狈套逼,从2011年冒密,第一辆整车威旺306问世继瓷,北汽自主销量直线上扬剿农:2011年达到2.4万辆据、2012年实现7.8万辆朵、2013年超过20.2万辆趁端、2014年突破31万辆蔽、2015年完成33.7万辆看。历经五年多的时间赖酬,北汽自主已累计生产达百万辆脓,跨越增长令业界瞩目坤党仆。    “着眼未来硅撵花,对于合资我仍然非撤停看好猛。不仅是十三五拨嚎骑,未来很长的时期疤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挎勒超。另外摊,在此基础上勾县,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淀,徐和谊表示韭。    “年底前还会有更多的好消息辖墨显,不管是在新能源领域沧麓,还是整车领域勃桅,包括一些重要的零部件领域虑航,还会有一些新的大项目落户北汽沟哺。这样册烽,为北汽更长远的发展帝伞,我想合资这一块史们,贡献还会加大沏此盛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌熄:李芳" "  9月29日凯某酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上队,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲素。   蔡明指出敛泉口,中国汽车市场曾是低质量帮碍、低配置驶噬、低服务的代名词啪拉羚。诚然嚼心韧,与美国汽车市场相比鼻,中国汽车市场还不太成熟够憨。但是墨胶发,趋于完善的服务质量良、规模日益庞大的车展救必钳、逐渐被认可的中国自主品牌搪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盟连盼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闺,分值越低表示可靠性越高朴。J.D. Power近几年的数据报告显示灸绣吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定番诲,从2009年的178PP100到如今的102PP100卡乐汲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慷。尽管与美国市场还存在一定的差距古聚,但中国市场的后劲儿不容小觑舞乃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显何驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湿蘑?J.D. Power最新数据会给我们答案很。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绢皋,而中国市场的进步速度为每年4PPH诫话疏。在车型研究上氰,中国赶超美国市场需要6年时间茬络。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幢,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘿。在生产车型上矮辨,中国赶超美国市场需要5.5年侯首。   3. 在了解美国客户的需求上县搞鲸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倡范。   经过对这些数据的了解和计算鲸烙,平均下来封嗣汀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烤,才能百战百胜怯诞,想赶超美国市澈椤,前提是了解美国消费者的需求肌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吠霉逻:车内有令人不愉快的气味跋、胎噪声过大(来自车身下面)精南刻、耗油量过大粱烂汰、风噪声过大(来自车身周围)徐唱剿、空调开启后米,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞥轻甘:内置语音识别经常无法识别/误解命令穆巨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猛霖、风噪声过大(来自车身周围)龋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抽奸曝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秸雇赶。同时纳传抛,在前10大问题中酗,只有一个问题是相同的宛详,即风噪声过大猛龚妓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔫羔瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉黑脾、听觉和味觉等)方面的感受质量缄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扩。   就目前来说青,中国的汽车产业还有很长的路要走灵,无论是汽车的质量报辜,还是汽车的整体销售体系独,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密。凡事欲其成功禄继墙,必要付出代价朝碴:奋斗蠢擦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉促躺夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣失:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廉夸魔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编试涝:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄监恫,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹈角,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茧。同时膝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷,作为本次车展的重要组成部分之一拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些松砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥焚坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪跑殿,为中国汽车产业的智能化锌荚受,信息化方面的发展做出指导意见筹。   本次峰会主办单位锌署伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掳:   贸促会汽车行业分会长王侠飞垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹊镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寺晃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徽课汾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性伞毋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陷抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛊摧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揽强错:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荒捣溯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咎。因为我以前开玩笑说了一句话杉牵,我说这个车联网这两年已经实现了武,就是人在车上用手机连网亭梆,这已经实现了劫酪涛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辆冀常,手机天生的使用起来就比车机要方便朵担。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雹。有一些改变我们已经看到了痉割,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疼绵。现在有了优步垛圈修、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酱巫罐,这个确实听着都挺有道理鞭岭,我们一听都很吃惊抚愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋赊媚,搞来搞去就卖那么几百台车腥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始八五,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘟磊。对于整个汽车产品昆磨、汽车产业链的改变它到底会怎么样寺慷?   回到出行的那个问题藐羌链,我觉得大家也不用特别的担心络百缕。我先给大家压压惊无陡,有两个数据很有意思福,一个是美国湾区的汽车销量祷嘉,一个数据我们一查就能查到杜控衅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏孝耸,现在渗透量已经非常多了希善,优步在湾区这么普及了掠长,买车的人是不是变少了欢沉涎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睬,这个没有变少储凄趣,而是增加了夹炮兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇羚坊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慕饱。确实涨的很快似,这个和大家的想象是不一样的偶,觉得汽车销量应该减少传瑰,怎么还增加了呢麻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少南敦屯,你说滴滴播、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枪掳祭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哦灰干,这背后真正的原因我就一直说卧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僵,其实出行不等于汽车盛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哥化、道路密度不够这种应用场景桓纫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懦蹄,其实它真正的加剧了中国的拥堵无。北京和上海这么多年严控车辆的牌照导,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巩四全。汽车也不是简单的交通工具牌乒,如果把汽车还原成一个交通工具梢梯日,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由板龟,我可以开括录联,我也可以去坐地铁丛,我有北京和上海的公交卡吭棵梗、地铁卡袱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屠,我也可以骑自行车罚,有的时候感觉走路也很好梯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稼,汽车行业当然会发生改变炮辑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芬愁瓷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陪桨筏。如果你只是把手机当做一个通讯工具哦测,在2007年的诺基亚已经做的非臣啵好了谦梅,但是还是被智能手机行业颠覆了期弥睛。在汽车行业也是这样滔抵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验东残套,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具收忱恃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扣誊,我们去展望一下棚锯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歪啤,大家都提到很多了了毙僧。其实很多人的展望角度是不一样的寝谈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了科瑟骂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步农,更多的是解放了你不用开车粪乔剖,分享的是司机挝锯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够午火涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栓齿,它是一个规模经济评。它的交叉点大体上在2020年就会出现攫八,我们的预计2020年在美国就会量产迪方娄,在中国可能会晚两三年赎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栋,这是我们要看的一个趋势被摊切。   第二个趋势滔澎,移动互联网会加快电动汽车的普及泉仓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袍枪。很多人说电动汽车是因为省油钱讹房,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咕心挽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了售,再也不需要去加油站了郊。第三个带来的变化就是对产业的重塑摊呛,以前汽车公司都是专注在制造浆梢擎,用户就认为是汪洋大海廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚂倪电,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怯,内部管理的界面荒串,反而把制造这件事情也许就可外包了饲。最后一点浆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廖烹,所以汽车作为交通工具以外的部分锣,一个用户买了车以后需要的增值服务摩,汽车公司就也机会去提供这样的服务康。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验螺坷疆。所以正是因为这样一个对移动互联网肚辨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泛,超过1700名员工眠唬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品破访、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镐,激励用户设斤,这样蔚蓝的天空就会出现侍靖秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寇崎狈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喘。同时骡亮呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届,作为本次车展的重要组成部分之一兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊盘避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼鲸渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎潦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档陇,为中国汽车产业的智能化豌麻抢,信息化方面的发展做出指导意见幂。   本次峰会主办单位萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盘物檀:   贸促会汽车行业分会长王侠怪古郊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊淬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拖藩靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝皑蹄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辰拜臣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄迹快烈翟成,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狙挎兽,因为现在我们是全世界销量最大的市场热狈石。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挞频,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污协、环境污染等方面护递,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战结糯。同时媚龄拈,智能制造诧、工业4.0相、移动互联吕古碳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揩饲罐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孙塘、“互联网+”等发展战略宋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苍。我们有很大的机遇掸啼很,我们会见识很多非常有趣的变化丰跑颂。   当前业界普遍认为微炬,低碳化靠拌抹、信息化泊纲肯、智能化是未来汽车技术的发展方向袱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赌非,正在成为汽车行业的发展热点燎,正在助推中国汽车产业的转型升级饺损氨,从而进一步打开智能交通产业的价值辨相。在2010年的时候计哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寂窖淀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧肝,为用户提供全天候秸侩、全时段的服务究灭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翔敛,签约和活跃用户超过一百万筋垛毛,累计为用户提供约2亿次的该户服务模变栏,人均交互服务超过11万次抡妹施。经过近七年的发展赐貉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婆挠阀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沮、凯迪拉克波、别克横、雪佛兰上使用什,倍受消费者青睐猎淮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次汀,面对新的市场和技术趋势癸虏,基于车联网多年的探索僻、实践结合行业的技术储备惶芯细,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屏汇混,提出了到2020年力争100%产品实现互联爽昧酞,并致力于打造以车载信息服务翻电全、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨,为人敬冒、车提供安全智能便捷绿色出行撑珊,初步建立和谐的人呐搔隧、车端、社会互联生态圈幂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克需亥案、别克蓬岭揪、雪佛兰品牌奥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挥贩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展收携藩。除了安吉星在移动信息和网联上盗兜狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恨嚷谴、内容服务能力父疏殿、大数据运用能力戮凭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帆赡粟、B2C的业务棵倘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全币,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拐饭、支付安全浑欧,更可能引发行人安全和人身安全层然蔼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时警,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祟,网络安全开发包括威胁因素识别抬并、安全战略制定范、安全措施执行巾铺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开福。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尚探堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级眯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洞稳。伴随车联网技术的发展坡讥拳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘁埂捌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砂损,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶花。让汽车驾驶更安全渐绅、更轻松羔铝列、更有效糯剂稀。   我们身处在这样一个时代玫滔频,新技术层出不穷使一切变得可能仙捣诧,我们也是非常幸运的一代人夺困楔,能够见证汽车行业在国内隙题府、在整个市场上有一个颠覆性的发展卤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恒健,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慰蔫。同时也让我们对明天更增添信心和期待恭,激励我们坚持不懈的努力辨吐肋。   我们相信滥纫,汽车行业的发展刚刚开始淡轮。汽车行业与其他行业的相互交流瞬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芍。我们会和同行一起共同为之奋斗筷啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂效酷:李芳" "   9月28日躺,在2016上海浦东国际汽车展前垛警,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囤骨访,新兴造车势力筋群、养车瘫铝糯、汽车金融等领域从业者辑霓疚,走到台前逞捌蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宋箱蜡。    吕征宇吻:各位领导蔬、各位嘉宾嗽垮宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典安镁,刚才我们的同行说得非彻柰好课缴疙,其实我们有一个共同的理念新雇船,而且我们也有非常多的痛点磐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啦雾,我们也有美国合作伙伴的公司镁鸿,乐视的七大生态是有机的色较,在零基础上打通的萝贰卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的派古弄,目的就像董事长讲的一样捶弓,让“蓝天白云”再飞翔褥券,目标就是打造全球最先进的超级汽车先罐洞。    那么用互联华、智能譬、电动迸谁岗、共享的方式偶犯册,实现“未来”的交通方式腊诲,我们认为汽车产业肺,还是没有被互联网变革的产业股碍哄。对于乐视超级汽车生态而言儡,我们有四大基石滇卡贺,我们相信社会化尖泉、分享化堕、互联化肃、共享化将成为我们未来变革的方向汗粪。    从我们的汽车生态诞生以来哆冠,我们保持着快速的发展完律筏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目封,落地在浙江湖州 石辱伙,这里包括绿色环保的环境尼妊、自动驾驶的一些功能和区域白蓝。    同时我们最近可以告诉大家薄,我们的产品样车在美国已经开始路试嗅,技术在百米加速已经是全球领先了瞄缸,产品的量产进入倒计时状态许舷涸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌蜂攀,创造首轮汽车最高融资金额的记录狗瀑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞭,协同开发也是我们在北美的基地厢、中国的基地揭凶、欧洲的基地共同开发康懦塘。同时我们的战略开发电动的底盘机构病系,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔷抽。    第二个就是智能化涟滥,车是人工智能的最佳载体呛扮抖,乐视做了大量的投入面缔咯,在硅谷和SSA成立了研究院丁,在智能驾驶也取得了突破性的进展帛另。社会化就是刚才说的分享牌粕哄,我也非常喜欢这个创意耽偷谷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檬焕,我们相信在共享经济的领域里跋歉,无论是Uber的繁荣吠,都证明未来不管是房子渺社、汽车都是重实用的趋势孪埃,所以乐视将战略转移筹,推出车租赁的平台空虑,我们叫做乐享平台巾灵巴。    其实最重要的议题啡憨坑,乐视作为互联网公司韶洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涂蛙佛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掠络悔,电动化校、智能化狈慰、互联网化眉、社会化么,这四大纬度有密切的联系睬涛秦。    我们把汽车当做全新的载体姐颊孔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通被肥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品填,谢谢大家谁抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛赋喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脑艰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吾筒毖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杯,他认为车联网称,既然是大势所趋天,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网限淀翱,少炒概念兑,多做实事宠逗魂。 以下是王侠发言实录檀搞坍:   在这个夏末秋初烙投、时令更替的丰收季节素茹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煽袖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穗霓。在此董码,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洛渺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兴洗,汽车产业的电动化脱鳖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题编朝,而且也正在成为全产业链创新求变荆徘拆、转型升级的主战场奶伸清。但是么骸聚,热点和繁荣的背后讳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样类瓶盎,车联网也在热捧之后开始遇冷帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰究敝里。其实金滤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战们盟度,我们要理性面对蛊、系统分析停宪,既对前景充满信心当,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裳秃骗,才能在变革的大潮中认准自己的方向慨拭时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣惧激,我们要清醒地认识到卷,汽车的智能化和网联化是大势所趋邯,是不可阻挡的方向巳。电动车还有技术路线之争锚蓉、对减少污染和能源危机的疑惑曝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处善,没有坏处认。汽车诞生130多年来匈,除了带给人类方便之外篙矩力,还带来了许多难以克服的问题棘淖,比如交通事故鸵、环境污染和拥堵菩滩、能源危机等等姑。车联网和自动驾驶等新技术的应用信汇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谦拆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔼挽嗽。现在不少基础薄弱的车企凡坛恨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阑隘贫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拍,多持观望态度揽,这也是目前车联网叫好不叫座贸蓬扩、貌似热闹却普及率不高的重要原因厘绢。我想说的是蔼鸽,既然是大势所趋吗豢,就不要犹豫不决挛藤,否者真的会给对手赶超的机会讳宏室。   我们要清醒地认识到墒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁苫史。汽车市场的低增长成为常态之后嫁射说,我们对于销量的追求空间越来越有限多,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈磋守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窃缚伎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道愁烩。   我们要清醒地认识到庇唉车,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破横,必须是社会性的统一行动采。一方面酪拇,车联网是一个汽车生态捣害,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谐乔。另一方面厦惧踢,车联网又是由整车制造商割、产品供应商铜、内容提供商沟稗、软件供应商淀、服务提供商嘘轨、网络运营商等不同角色组成的产业链拉共涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合替,打破壁垒穿捅,互相开放信息系统敦蓬,进行深层合作斥世,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菱管。   我们要清醒地认识到虑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氛吓咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎,如果通过手机就能解决的箔担酒,其实不应该叫车联网标。大数据柯贿涟、新能源技术统、网联技术尸昧、自动驾驶技术侠、传感技术肮、网络安全技术等题速记,这些技术的应用都是相互影响但、相互促进甚至是互为条件的遍朴。比如汽车共享和无人驾驶雾,就只能在车联网的前提下才能实现闹侈莲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淬惨岛,并给汽车共享带来更多可能性巩。另一方面茎蕾,与手机和家电不同的是般还,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼓,绝对不是有钱就可以任性的地方匙豢双。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圈,中国车企面临的问题一点也不比别人少聘,我们一定要避免浮躁情绪脾饰,少造概念鹿保鼻,多在核心技术上下功夫丛德骚。   在刚刚结束的G20峰会上诚瑰,习近平主席表示晒恕:8年后的今天匹蛾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凄、人口增长话、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期手疮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筹昂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呕匿耽。其实揭,对于全球汽车产业来讲龄羌藉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秆埠妮,传统技术进步的空间越来越小贺。在这样的背景下簧彻就,智能化纯那亥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎反肆,为汽车技术进步提供了新路径书绞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聚富。   今天艾,我们以“智驾未来技、创领先锋”为主题讳骚,邀请各位企业家郊、专家学者共聚一堂茎簇,希望大家能敞开心扉遂茧,知无不言腻攻棵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碱摩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羚扩。   最后律凡曙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呻朔,祝各位朋友在沪期间顺利慕椒、快乐邻、安康为畦杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈弗巾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵临岗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘶顷柿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碧狄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳刺,在下线前夕第汀穆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克骄。 一蓬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型册搞吩。今年1-8月必嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型句迪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胚悲,以首款SUV——威旺S50为节点乌,一步步走向经济型乘用车领域粉秘,实现“MPV SUV双轮驱动”携。对于未来产品规划推乱,陈桂祥向网上车市透露堵崇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型人,并冲击40万台销量规模端羞摔。” 陈桂祥进一步表示圈:“北汽威旺的MPV喀呜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窍。2017年的销量重点会集中在M50F上门舞讣,到2018年也会有全新产品上市蔼。”    今年8月16日颗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垛,对于转型中的北汽威旺咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墟绷唬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攫补犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诉蚕室,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来动,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笔尽定。在陈桂祥看来介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势递。    二侮急偶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品比芯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栏舱鼓。M50F具备明显的高颜值特征错,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曹工多。而做到高颜值并不容易捣,陈桂祥向网上车市透露刮颓窍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兰涸。    从内饰来说剧喉,新车的设计均由轿车化标准打造逼,其配置在科技感衅、智能化上都有出色的表现雌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坪桂粹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壳筐。同时挟寐不,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绿墓玫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配久东配,智能化水平足以媲美合资品牌钩干宛。 在性能方面鸥潘蛊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速使,进一步满足消费者的需求础,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琼畦,到2020年威旺规划40万台的销量嘶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滇。未来将在夯实MPV市场的同时瘟喀熬,进一步做好SUV市场檀土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓舒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日新,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业此:苏州吉姆西铣蒲、苏州金龙构希雷、深圳五洲龙巩婪聪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遁监酪,并对吉姆西取消整车生产资质郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除建,追回补贴资金波斡谅。    根据通报骂绿溉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦缸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冀涩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兜桑筷。不过岔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了化。 补贴新能源汽车的依据何在鲤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柯。市场经济最需要的是诚信沸览。但是绦苍倡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糕愁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位《晔瑁害添。部分领域缺少应有的制度约束反谋隙,秩序甚至失范同虾,这并不稀奇弘缝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颗涩惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立我跺。尤其值得一提的是顿诧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标五。在这一目标之中蛙睡孰,财政也被赋予了其应有的定位陌线晴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圃俯搭。中国社会的根本性变化需要处理好市场窝杀得、社会与政府的关系奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件受蹄透。新能源汽车市场同样是市吵骸,从根本上说聊吻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溜毫。新能源汽车骗补问题的源头鸵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重还单。    当然踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灿寿,不是市场取代政府寸,而是市场和政府有主有次獭结,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摩。说时容易做时难盛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澄。补多少连,怎么补旱讼警,补贴如何管理等等桓,同样都是难题讳惧诡。    为什么要补贴新能源汽车帝纶?可以摆出来的理由不外乎如下共:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歼认,只要予以补贴导惰杆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剂襄灵。这么说不是没有道理巷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏肠,成本较高千。有了补贴浦程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荡吕谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舞切群。只要有足够的补贴倪葱垦,新能源汽车的发展肯定会更顺利巩瞪。    但是睡,有了补贴够恒酸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酥?新能源汽车发展的关键在于技术跑。有钱就会有技术吗顾浩?这才是问题的关键剑箍惨。的确稼,现实中有许多技术是可以花钱买来的刹疮。但是埃,先进技术不见得能买得到屑欧筐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臂蛾。各大汽车企业也在努力开发新技术林。在这样的条件下抗,新能源汽车的发展方向都是问题钦葱锚,怎么会有可供市场销售的先进技术宏?有了钱豪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入式洞据,但是嗅屡,研发投入增加书挞,并不等于研发就一定会成功港校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议答,没有确定性的目标妙卜潍,研发投入的针对性也不可能太强俺锻沁。在这样的发展阶段巷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法父,让市场自行选择合适的技术绢揉鸵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潘淮颇。优势到底有多大疗,得看技术节。电池靠电力供应深码搂,由于中国电力主要是火电救,最终提供汽车动力的是煤炭骆会。只不过鲤偷,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘿胸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地购累。污染是否减少匡,还得看耗电量的多少亲省涵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妨怠。之后手孪讣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粮隙。传统汽车汽油有不同等级吨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孤季。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酮睫绰,这也会带来一定的污染硼。这都是比较时需要注意的斥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毁、充电不是特别方便的条件下巨,混合动力有助于新能源汽车的发展广问诫,但问题是抹牛琴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甩?充电不便就不充崩,将“新能源汽车”当传统汽车使用疆仓,也不是什么新闻客潮侣。还有挎董掀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咸,到底改善了多少能源使用状况泼菲久?太阳能利用技术的改进阑,可能是新能源汽车发展的重要方向缕光。太阳能丰富弊颊,足够人类使用霞速,但是目前利用技术较为低下乱,妨碍了太阳能汽车的发展贝虑堑。石墨烯等新型材料的使用去,有许多未知数如论,也意味着有许多新的发展空间秘硅。虽然空间多大未可知辟宝并,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暖甭?政府在新能源汽车上的补贴较多擒看敬。包括中央和地方财政补贴在内烽赋景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韩懈。补贴力度惊人祭酸,这是骗补的根本动力屋囤乾。当然侈,骗补还只是个别现象钞,或者说只是占全部补贴的一小部分魏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裂。如果问题的分析只是到此为止翰瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剐缆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囱,只有寥寥几个僳埔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皆。这些企业不是小打小闹的企业权笨劝,从某种意义上导,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命貌却幻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地石。这些企业按照正常情况下芯彻,应该合法经营才是号,为什么要去做骗取补贴的事秀播?从企业层面来看牟舌,这是市场经济仍然不够成熟的表现努倾。在成熟的市场经济下讣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涪,至少应该是诚信经营的春朗家。骗补肯定事出有因鳖霓。    值得我们拷问的是梦肋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐?大企业铤而走险够奈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低人昏,企业不必费太大劲就可以做到壤骡纲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业安,倘若没有足够的补贴聚,新能源汽车业务也是难以经营下去的逻。    政府花钱是要讲收益的篓丘。动用公共资源虐虎绩,就必须将事情说清楚疲。最终接俗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晶沛。评价报告应该说明补贴的总耗费皖蚀、补贴去向以及效果呸纪闯。这是国家治理现代化所不可或缺的拾闭。每笔财政款项都应该用到刀刃上泊,都应该得到其应有的收益讼。算总账霜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售,这个判断并不容易做到乃。仅仅纵向比较是不够的拨兴磺,我们还需要横向比较讥,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪忙,地位是下降了线,还是上升了控连。如果上升顾美菩,那么上升到什么样的地位梁?如果下降颗湍田,那么下降的程度又如何汇赌释?即使有了指标数据拢娩,争议仍然会持续下去崩。也许惧睫拦,我们可以通过其他指标来加以佐证臀傅。    新能源汽车的受欢迎程度酗颂灭,显然就是一个不错的指标疯欠谴。2015年新能源汽车销售了33万辆筏釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镁舵仕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰糜隘,那么实际销售数量更小殴既。新能源车价格不低骇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美显。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菜,更利于判断甜椽冗。北京小汽车上牌需要摇号卫逢,但是新能源汽车的号是单独摇的肃丧,且获得的难度大大小于传统汽车芒朔。这样撼封覆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倒。他们选择的理由多是容易拿到车牌狠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楼啡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酬娜,还要摇号韩如,获取牌照的难度和支付的代价都不邪肌,新能源汽车和牌照捆绑销售驼誓冗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乒系托,于是他们也可能选择新能源汽车前。但就是这样枫轿,新能源汽车仍然没有流行起来帽范。全国其他地方绘,也未见新能源汽车充斥着整个市场岁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇扫,但是磨计盘,我们需要思考檀,这些成绩中轿福库,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痞抠芹?一些城市为了招商引资瀑碧,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡吮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迫恍谋。“双赢”战略的实施谰莫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞳煽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睫坟,这样的不对称竞争扶持臼朔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贫阀,是对新能源汽车价廉物美的期待畴羡,是对节能减排效果的期待盆菩譬,是对先进技术发展的期待佬帝俗。这些期待都是合情合理的甩懒秘。但是僵尉,供给侧结构性改革还未到位迫昧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搔奸谴,这才是问题的关键品拇。即使要给新能源汽车补贴挤坷膝,也应该考虑补贴的环节翅碾境,考虑补贴的对象含,考虑补贴的效果痢锨内。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圃效,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雄收拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步匹廊。如果一定需要新能源汽车补贴癌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腿。这样的补贴有点后期资助的味道祟鸥赏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瀑。但是尖桑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湍,那么它就在这个行业有了竞争优势棠十恳,实际上不需要任何补贴奈,就可以经营得比其他企业要好豆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掂署林,扭曲市场行为檄火。而且顶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞬司。新兴技术的成长在萌芽状态蠕,可能没有竞争力暖修,但是略扔,经过一段时间的发展之后葛寥,就可能显示出新技术的力量仇城乱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别视是,今天领先的技术设,到了明天就可能落后撼拆。这是技术发展的规律性所决定的晾邓。为此报新,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理哭,因为未来的不确定性年,没有人能够确定未来的真正技术路线浩蹈。留出市场成长的足够空间酚匙呜,可能比别的做法更加重要票超。骗补问题的出现扦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机维。    基于现状颇暇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笛郝韦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变誊靶灿。这些年的财政补贴勒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样教面,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梢瘁木。相反虹,效率不够高的补贴夹横磨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侨。现有的补贴如果不是投向终端匆,而是投向技术研发市踏,会不会效果更好点呢吧?个人汽车消费纯粹是私人事务录,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向详。骗补问题的暴露秤柬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啤。补贴本来就在退出惦另,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粗炭。补贴旨在鼓励研发躲,鼓励新能源汽车技术的发展偶扦,而不是其他具体的消费目标离摔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芳糕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玻衡。这样的技术支撑出来的产品歌,还不能满足消费者的出行需求寒。财政补贴可以退出籍烂,但可以通过科研经费资助的方式畅卵,鼓励新能源汽车技术革新伴咖伤。同样的钱辞非,花在科研上的效果舞捆,可能比直接补贴消费更加有效熄。创新驱动发展战略的实施脾速,从根本上看试孺,需要依靠的是技术创新斗娟驼。在技术创新上多投入活,并注意投入的有效性锋卯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  今年7月底褥田非,在2016年世界500强排行榜中筋干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕欢,比去年跃升47位衰辜交,排名第160痛,引起国内外企业界车顽彭、尤其是汽车业界的瞩目托。    今年怠姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扰。恰好是在10年前队,徐和谊出任北汽集团董事长伶相苯,策划溪、主导荚、实施了令北汽集团由乱到治钒,由小到大玛,由弱变强的变革僵箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侯丹、有益睦侣光、独到的成功尝试默付露。但是菱烦,当中国经济网记者约请徐和谊菊锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂,谈一谈自己与北汽集团时烹,徐和谊温和土、憨厚地笑着说勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅屎,少谈贡膛彼,少写裴。    于是幻,在不久前的一个上午媒童蜡,在北汽集团的一个会议室里罕换,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访究僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农。今天是系列报道的第一篇萎膝。   当时佩乏氛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼,实现跨越式发展”的战略褪,以及构建整车茨赶、零部件管、研发短、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糯。“老徐这人的特点就是说话算话黑咕,真抓实干村撕雌。眼瞅着北京汽车研究总院垮漆童、海纳川汽车部件浓颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务径几、新板块一个接一个地建立起来男灯宦,形成有力的链条栏,轻装上阵忱,并有序运转”届窍。 北汽集团党委书记菏诉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屎卢痕,连续多年蝉联世界第一库。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肆权池,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团千。    世界汽车产业的竞争是国际化的袖、规模化的搜,更确切地说是集团化的理欣雾。观全球汽车产业格局芥痢,能够称得上汽车集团的缝愧,美国有通用孩踏、福特醋些麻,德国有大众嗜、奔驰竭懒九、宝马息肖海,日本有丰田猜、本田官险骨,法国有雷诺-日产肛蜜、标致-雪铁龙暇受,韩国有现代-起亚辜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匡挫棋,谈到中国的某一“汽车集团”煌舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纹,没有自己的品牌和产品骸垂漂,不就是一家投资公司吗亲?算什么汽车集团!    每年丰篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名憋淡步,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偷椽,不但被大众酷偏、丰田彤险淑、通用们甩出几条街触豹队,也常常被长安餐潜丁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑软婪淬。    因此恍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棚绷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饺软。    过去10年间笺辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跋,在汽车产业集团化方面做了大胆悲滦、有益的尝试涧黄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廖吼,逐渐培育品、锻炼成为一家颇具规奶涨冢和实力的汽车集团勃,在研发似、制造兽、人才悍骂膛、创新慷、管理等各方面实现了标准化理渴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业售,曾经拥有一定的基础和财富超,令人期冀;同时歪甭,由于分散化荒犬刷、碎片化桐,更存留令人难以释怀的遗憾腻夯推。    北京轿车工业与一汽揩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末编,有考证甚至认为笛蹲警,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伪。    据汽车老人陈祖涛回忆镐浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唤糖菲,北京生产的轿车最早使用了自动挡觅,而对手只是手动挡钨拟删。    上世纪六七十年代坊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碑税呜,成为一个时代的记忆拖。    而同期闪丘馁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲸,遥相呼应的戒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娘瀑。    改革开放后程到,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牌乃溜。    到上世纪90年代稍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咀牡衰、称王称霸县。    特别是2002年吴帮撮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代露,也创下了高速成长的纪录授。 北京牌212越野车    可惜的是漠嫂,在这些看似个个突出的单体层面之上但航瘫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姜烯辰,除却福田与现代唉卸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痹限巢,还被同行作为茶余饭后的笑料绒马。整车企业尚且如此劫卯,北汽的零部件企业就更加不堪了得。由于资金策、技术和观念等原因袭滇逢,大都跟不上主机厂的技术升级敝猜睡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箔,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓嫡秀。    忆起十年前上任之初的状况食酵拱,徐和谊对中国经济网记者说泄,当时的北汽一盘散沙聘,特别松散漆暑,单打独斗美努拟,各自为政鲁,互相内讧剩,效率低下……照此走下去娠汗,“没戏洛钙,一点戏都没有”!他边说边摇头苟。    由于资产结构的相对分散隙昆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该赐吃。日常运作中饱该聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力惹填,无法形成一个科学的集中管理机构铂反实,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系方,深入企业经营管理了拾灌。    2006年10月底坝篮透,徐和谊出任北汽控股公司董事长慈圃,恰逢“十一五”开局之年胎,他率领北汽以科学发展观为统领辛,对产业结构和发展战略进行了全面突蹋掂、系统褪、有效的调整鳞填统。    有北汽中层管理者清楚地记得宿港微,当时撅懂韶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慑堤履,实现跨越式发展”的战略纯柬,以及构建整车苛妓舷、零部件九榔头、研发跑犊娘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗鸡洞。他说屡乾哭,“老徐这人的特点就是说话算话硷谩,真抓实干吠臣佃。眼瞅着北京汽车研究总院炉、海纳川汽车部件怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡、新板块一个接一个地建立起来酸,形成有力的链条肥视,轻装上阵跨氨勿,并有序运转”灰唾沦。    到2009年圈愁,短短3年时间巫径,汽车年销量突破100万辆大关劝,销售收入突破1000亿姐,北汽集团化战略初见成效顿搬。 2016年揉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日了斜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聚仑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巷品狗,公司治理结构进一步完善拎口,集团的功能定位更加清晰;同时涛毯比,也意味着北汽的集团化运作由虚转实股奔武,并将在人才吸引簧僻咀、产业链完善及兼并重组中甘侣慕,发挥出更加高效的运营效率沦。而外界则普遍认为手境维,名称的变更费危华,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑撮蔷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吐。    “北汽控股更名为北汽集团筛奴,是北京汽车工业的领导体制层森、管理体制的一次重大突破箩甜桃,找到了北京汽车铝畏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”局却,徐和谊当时说权瘁。    随后趣媚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹤队芥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标限归。根据规划纷隆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羚掀,大力发展自主品牌吨,完善和打造全产业链项混搞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狼道,进入世界500强妥。    “说到做到贪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兔常凰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骇币,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兴懂,战略性新兴产业蓄势待发略伪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列欧,成为近几年来最具成长性的企业集团罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍绍廊:李芳" "   姚景源认为哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筹,而产业政策需要与时俱进既嘘庇。    杨裕生表示锑:应适时推动电动汽车市场化传杏教,也就是补贴退坡挫擒灯,一直到取消补贴挎陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凡。但是炊缺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飞韦,不宜鼓励丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伎捕。    侯云春指出嗡骑屁,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳拱须,两手并用为,推动新能源汽车健康发展疗劝糕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翰,表明在国家相关政策的助推之下波牵舞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题街队。其中查纺,规模巨大龄共、涉及金额超10亿元的骗补事实湍扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤。昨天芒,几位专家学者的观点引起关注香敝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用且。对此靶毖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毙祟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泊、必要性的措施腹灭刚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预途极卿,而关键问题是怎么干预蛇滔,干预什么蝎临淋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持需必,而产业政策需要与时俱进”坷热氓,他谈到夯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烦烩,并提出产业政策应该遵循四个原则冲。一是产业政策不能替代市扯擅佟;二是产业政策要管产业拎腔憾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糠片。    杨裕生也认为鞭仑,目前的补贴政策有两大问题酸池奋,一是单车补贴过高笆寝骸,二是补贴总额高鼻收。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眠恋陕,副作用很大办。    在新能源产业层面夕,杨裕生表示轰停:“应适时推动电动汽车市场化瑟末博,也就是补贴退坡睫貉粱,一直到取消补贴骋瑟心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赶航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莫红僚。在技术层面端鼎,杨裕生认为卉蜗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车握心携,第二就是发展不补贴武颧入、已经市场化的低速车鸽苦辛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壬,不宜鼓励群,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阀脯抢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舅人鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芬枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀瞄输,两手并用郡逛,推动新能源汽车健康发展拭。    侯云春解释说棱咖椽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庞。一方面大家喜欢用堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邦老,政府和企业共同努力问副,使得新能源汽车能满足消费者的需求距岸,开拓新能源汽车的市场挎奋牢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸿孤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  如果我们做好准备的话欠淮杜,赢家当然是我们阶磋箩。我们不担心其他的楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅獭,我觉得只要我们做得好瓢渺,一点都不用担心酪窗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姥纱博,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脚散,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沉泉。其中特别谈及奥迪与数字化陶皋。    施泰德说觅猜,到2025年以前柑傅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湿捂?汽车行业正在经历一场变革膘唱俊。对我们来说迹咆,有一个非常重要的关键词潭类怖:数字化搭赣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备委粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吕表,我们眼下所处的时代畦笺,奥迪科技一直处于领先地位土,并不断进行新的突破检。对于数字化括姓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商才岔。到2020年时怖复嚏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛陆,这也是我们引领未来的一种设计儡诉,包括其他顶级科技嘶琉罚,包括我们的传感器诫慨、雷达泊、激光大灯等事,都会进一步巩固奥迪的领先地位歪蜡。    施泰德说迹教邯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挎怕,我们会全身心地投入到这一点讣嚏氓,包括3D地图爆户迹,导航等应用释氦何。对我们来说荷乓遍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迁巧耐。当然腺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酞。    在回答有记者问侧卫痉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势警技,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谜擂,有哪些优势闻鼓惯?在这场竞争中蔬绢,谁会获胜”的问题时船贡领,施泰德表示信保秃:如果我们做好准备的话良,赢家当然是我们陷。我们不担心其他的嘉凸炉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东星,我觉得只要我们做得好插突藕,一点都不用担心庙枯剧。    施泰德强调苍,在某种意义上氛氖,我们也是一个初创企业握芳拇。其实殴,奥迪有很多细分部门息木裤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祭魂功。如果没有这样的合作认顶,你很难相信偷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盒,我们能够成功地实现自动泊车末磋、自动驾驶等晌驾翠。    施泰德预计沫骡土,2017年宝房能,我们要推出新的奥迪A8胖陵咸,自动驾驶的时速能够达到60公里丁,没有别的厂商做到这一点恍。如果我们明年能做到这一点的话痘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹄,启迪未来”苯来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲都嫡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卷伸廖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腊。庆典活动前夕图,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酚顿铣。一汽-大众汽车有限公司董事烧、总经理张丕杰除了对政府勘咆票、经销商沮、员工断灰、用户等的支持表示感谢外丰违间,他也坦言睡夺楷,在新能源阿沫、“互联网+”等方面好,一汽-大众起步比较晚舰涵,这些短板正在引起高度关注酗汹堂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防阑粪,“因为有你腊溺怂,心存感激”模,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸盼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠。从前辈讲起钱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜂北寺,还有陆林奎等等的领导苗搁南,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策科,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果护钉。   25年来理,我们要感谢的人非常多肯。感谢国家和政府的支持与帮助假袖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浮仍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行漂。例如成都齿澜,成都今年是高温天气绩佳擎,最高气温是37.5度而且是持续的盒峰沃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厂芥速,政府部门给予了很大的支持和帮助爽岔。   我们要感谢1250万用户怪凤邻,感谢他们的选择和信任辰悉。一汽-大众从项目开始建立澜犯,一直到第一款捷达开始投产艇勿,捷达在市场上并不是一帆风顺的焦,它的初期是走过了一段曲折的道路翟盛佬。正是在困难的时候滴,是客户帮助了我们疗德颠、鼓励了我们罕。还记得在困难的时候粟瘁霉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抡枫铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颠磨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屠膘囤。一汽-大众的员工非常的进攘啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汾灰、吃苦耐劳闷赶扰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侗。大家知道一年365天士坊颗,如果周六周日全休息就要去掉52天乓,把所有的节假日都去掉搜篇,标准工作日应该是250天驰壁胜,工厂的康采恩标准就是由此设计辑。而我们加班到300天钝驳嫩,320天是常有的事深期谴,员工非常辛苦奠,所以在这闷暇陪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宠瞎怯。   要感谢中德双方的股东窃。要感谢他们具有前瞻性战决策裳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虱。一汽-大众的建立舱便,当时在中国的汽车合资企业显豌,一汽-大众成立的时候也不过就两家菇吧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围呸,股东双方做了前瞻性的战略决策歼晚,才有了一汽-大众诞撂寂,我们要特别感谢中德双方桐撮。   在一汽-大众发展过程中虽底,比如一汽-大众西部战略轿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场立。一汽-大众在西部建厂的时候水,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羌。现在在西部的生产基地仇方,今年他们的产量突破65万辆敲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酗称牟,在股东的决策上由一汽-大众执行的舌说,也取得很好的效果肥窜。此外善顿淳,还要感谢1200多家的经销商拱、700多家的核心供应商合作伙伴嗡鲁币。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贡删?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态任绘,中国适合于家用的车型非常少刃。25年来舌察,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戳磋,上缴税金3700亿元显措垛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捎抹来、奥迪两大品牌12大系列产品统斤梅。   25年来糕喊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升函踞,带动了中国汽车工业质量意识的提升趣咯堵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌某措,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乒典,一汽-大众是领先的枷。同时嗜嘶怕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主繁胳裸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筋船。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惊接奢。首先垫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赤扣抱。一汽-大众的体系不是一天打造出来乌沏哄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抨佛。   其次挝份携,一汽-大众拥有一套完整回劲川、标准的制度和流程的有力保证窖佛贺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阶扦鼻,制度和流程是保证让敦。   再次溜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弦拭,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩庭,有很多矛盾需要平衡教陷溶,用什么样的标准来平衡粱觅耐?底线是什么糯?那就是质量奖老冷。一汽-大众一直坚持质量至上碍分侗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来攻戚妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卞锻染。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梅泉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业且兼,这也是质量至上的战略要求事。   此外靡脓,高品质的人才锑纤搜,具有工匠精神的员工砷淘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祭、传承的文化也是高品质精办,得到的技能训练也是高品质海。拥有和企业共担风险的合作伙伴遁,无论是过去含清、现在还是将来都是这样妇惮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柏色。一汽-大众在自身发展的同时奔扦,也考虑到了整个供应链的协同发展苛坡嗜,对于整个价值链会有高品质的要求弦蒂摔。   最后遣,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰变黎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸肺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候火耐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持党岸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逗白,既要总结经验和收获鼻澎稍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僵玖、走了哪些弯路挤,下一步应该怎样避免偿诞。   如果说到过去的不足哗,SUV细分市场比例快速提升姐锌无,一汽-大众对此准备是不足的褪廓笔,对新能源玛帮涪、“互联网+”等方面的起步也比较晚监。一汽-大众对于未来仍然充满信心匹电湃,这些短板正在引起高度关注普某羌,企业正在考虑这块短板如何去克服诵纶。   2014年特离盖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煤伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来努。   面向未来昧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拖,保持创新领谓、驱动发展罐揩混,并释放出更强的增长动力躲。同时禄巩霜,也会与各方伙伴实现合作桅据峦,实现更为广泛的互利共赢旦巩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘿缄坦,不断回报政府粒芳桨、回报股东埂、回报社会滇佃炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄密:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间概侍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访级绘。他表示饰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丁,并将继续保持限量生产以追求独特性家宫潜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慌凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琼券返:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante排眉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匿艇福。业界有所疑虑的是然晒溉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象樊部羚。   对此骸际圃,薄亚铭向记者表示点贫祭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碘,但都不是便宜的车型梅似热。Levante的价格达到了100万元左右翰佳际,Ghibli的价格也达到了90万元左右私闪冷,在产品定位上依旧不低睡丁。同时单函寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棱匙刊,依旧走高端化路线痛坟集。薄亚铭还讲到先匠境:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梦嗣,不会把目标提高到每年20万辆疾黄熟、30万辆的水平开讽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量露纪,所以我们能保持品牌的专属性靶镣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明誓扣,他表示加绷:本次车展上上市的新款总裁车型波福棉,除了在产品上进行了升级外卫,还提供了多种个性装备釜坞拧,客户可以从中选择很多种搭配绣沸。此外忍,新车在性能上的提升显著痴樊线,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞭扩、动力最强的四门轿车夕。   此外部扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敢糠,开始尝试电商销售模式突硕莱。薄亚铭认为沪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花,因为中国市场的客户已经变化胜唱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孪膊髓,现在有很多人都用手机去买东西比,这是市场发展的趋势噬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬挖激,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邻窟,即用户车主首付车款后手嚷螺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司父穆抚,到整个租期满了以后谎亮谭,这辆车的物权就归给该车主闻,该模式类似于分期购买范习。   薄亚铭说渭很恍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啡瘟,但是在中国市场还是刚刚起步盯,有一些量产车会采用这样的方式做谐寡禄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁。他还表示滦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糯汇,其实反响真的是挺不错的签驹蜂。尤其是北京貉陪橇、上海这样的限牌城市褂。通过租赁的形式烁逛,牌照将打包在租赁费用里面朴秀。当车主买到车废幢簿,即启动融资租赁手续糯,拿到车辆牌照牧括骇,不用为没有牌照而担心弯裴博。如果是企业车主屏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孰壕,是非常划算的介。”目前洗,该项目仍处于试水阶段链蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串切侥:李芳" "新能源的发展漠暮,是大势所趋客策,但具体方向吃紊,也扑朔迷离衔。    电动车会成为未来的主流吗尼?现今的新能源汽车产业健康吗轰觅?什么样的新能源政策更适合我国国情茅纯?    2016年9月2日斡,在2016泰达汽车论坛上涕谎范,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗡乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃话惕,他认为抢庆烙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题统何,恐怕不可持续乱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频,何光远认为蔡搞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚀裤漂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲,这位87岁的老人谈起汽车工业免,依然有些动情檀涤。谈到电动车发展帘锯摆,他认为伸,把电动车归为新能源汽车是不合适的描。因为泞吾,第一寸畦,电不是新能源酒季墒,第二瓤拳借,电动车也不是新东西太蠢寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们,电动车诞生在1834年茬,是英国人罗伯特·安德森发明的餐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年点胚挎。    何光远认为趟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陶钢,不科学纤慈,应该给它正名辈隆将,就叫“电动车”好钾磋,或者是纯电动车倍。何光远认为寸纫,电动车国家政策的支持力度非常高洗,所以它现在发展比较快栋须,去年生产了30多万台背瓢似,但它还是有很大的局限性蝗。首先苏脱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便噬廉,可以长途旅行使用筹尺喊。即使快充也得半小时以后脯皋芭,但是经程停快充的话撇是,这个电池的寿命也会减少魔槐海,慢充就需要几个小时苟,充电的时间很长卞。另外邻眉鞠,行驶的里程很短岔陛,有一百几十公力就了不得了敛嘉寞,就是很好的电动车了狠俺罗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饥佳敬,我认为不可能持续捞阿挪。”何光远说凰,很多企业是因为补贴才做电动车繁,事实上防腻翰,内燃机节能潜力还非常大惭矢滑,缸内直喷技术护、柴油机的高压共轨技术葱狗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助螺段挪,因此歧橙飘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽宋烦,不能被动腋住,节能是最大的减排娩四谋。    甲醇车大有前途    现在售,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战不旱,因此府掸沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车擂敝缴。美国聪、欧洲郸胺、日本疮绘经、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻蠢,但因为资源禀赋不同妓弛醛,所以技术路线也有所不同我。    何光远介绍说傅裳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岁,在某种意义上讲赤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量览劫,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源绕,自身资源利用问题不突出疆,因此迷题品,把提高汽车燃油经济性作为首呀瓯臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皇拾瓷,日本也在搞甲醇的研究幢降,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痛扁嘘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斜寿。    在能源惠疼、交通喉、环境翘饥汲、经济四位一体的框架之下苏幂,中国又该如何考虑替代能源的问题驴哪?    一直以来棘皇狙,煤炭是我国的主体能源韩穆夏,占我国能源消费总量的66%至70%疯掣淳。何光远认为莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆扭猎。推进我国能源生产和消费革命蹈捌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晨。而在煤炭发电供热的同时缎,可以产出甲醇缎购,可以为内燃机提供燃料协,所以蕊肪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匪陷、高效利用是紧密联系的阿堕说。    此前谁恕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酸箩湍,这4个省基本上就是产煤大省薪巩畔、山西伪盲、陕西睬劳、甘肃味怪、贵州门套啃、上海市沟祟。现在规模最大的是山西彼、贵州抄磐虏,其次是陕西乌。    何光远介绍说宝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陋,车都经过天津检测中心检测躺,上了公告位姜,经济性也是最好的抵。“我去看了加注站贰膛,M100甲醇100%烧甲醇悄典扣,2.2元/升弹戏骋,现在已经降到1.7元/升了桔盘煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油可。所以说魄鄙甘,甲醇还是很有希望的劝。”    今年3月份歌,工信部懒、科技部廓脑庆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橡,验收的专家组由何光远担任组长去验收噬蔑。何光远透露说牌,山西验收以后耸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逢,开会以后形成了正式的报告素癌。现在鲜尽,在各个部门已经会签完了响森返,在等高层领导做最后批示拘拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚浇镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰叉饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯党渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀到衰,力邀政府桑素哼、行业沛、企业檬维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏搓胚,寻求产业发展有效途径平。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胯、先生们亩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容被舅钾。今天徒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涕拷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先天龄,解决大家的疑惑桓,为什么要改革卸湍?现在存在什么样的问题派乐?第二侮钨希,改革改了什么为驴居?主要内容冀吴、实施步骤婪、目标是仓孟、原则踏八、政策选择等等刀砰。第三固蕊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了距涝惋,改革试点取得了哪些成效薪落寸,用一些数据和大家进行汇报呛抽坤。第四话胜喝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泌蹿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件集蔚赐,从国际上来看敲奠丸,自上世纪不管是美国立刃太、欧洲途漂商、澳洲还是近邻日本隧诫椭、韩国僚邪别、台湾等等冷光免,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镭溃,至于费率为什么要管制丢赡闲?为什么要放开柏?这个也可以做一篇大的题目侥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定息层燃,逐步地向由保险公司自主制定转化陆悉,定价因子的选择就是什么样的车保费高律、什么样的车保费低池深申,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独堵。   但是完碘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橙缆帛,还不能叫现在完成时发。比如说美国若干个州墩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谜翱,因为不同的政策取向有各自的利弊乒零崎,这也是一个非常复杂的政策选择过程敞氛却。   从国际保险市场改革发展的经验来看售并亥,改革前和改革后尝喝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势维素,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酱漠、复杂化凶,定价更趋精细化窜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毛效绒。在澳洲一些国家泡卤赦,改革前超额承保利润改革之后就消失了烽瓦苫。对于我国来说咐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咎顿,从2011年开始社会或者舆论碱荤苗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少款桔,行业本身也长期苦于在低水平墒可焚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屎恐。另外瘁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陪,在这些方方面面力量推动下好瓜图,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骏播憨。   在改革之前是什么状况淑汾守?简单跟大家介绍一下颂咕嘉。从人民银行管理保险行业开始掠谅陇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘲,在保监会接手车险市场之后八来,也是保监会统颁条款费率菜澎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钮酬妻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态儒擅,整个行业亏损故、消费者投诉也比较多歧受掏,所以到了2006年的时候始丹,这个改革又走了一个相对回头的道路阮临合,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厕衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宛泞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屎凭,比如说行业比较统一岭懦,消费者认为条款费率比较容易理解陷迷,恶性竞争的风险得到一定遏制凑培,但是负面作用大家可以看到床,一个是条款法律风险很大海飘会,不能适时的随着道路交通环境捣屁比、司法环境蹬忿邦、社会经济生活环境的变化适时进行调整沏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾敞看、无保不赔篮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费。   第二秘徊,在监管方面定位也不清晰怜辣。对于一个自主经营好类、自负盈亏的保险企业随赖渴,没有条款费率忍本,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辅,改革发展没有动力颠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绊幢,所以整个行业是在一种规耐海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烯梗。   在2011年涸、2012年前后经过评估穿、反复的讨论虱晦涟,其实当时市场上两种声音都很大十,一种认为行业就是应该统一规范标准化活兰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路概讨仑。经过反复的评估和权衡番涸,也是在十八届三中全会的指导下颊沫,改革的方向目标原则最终得以确立凰菇僻,这是在当时发布的两个文件香扮酗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》其辞门,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标理凭,比如说要提升行业的发展和服务水平欺漏涪,使价格更加合理勾梦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疵、保障范围童和蹈、服务都有一些诟怖俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标略。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稠扣。第一个是维护投保人保险的合法利益赤酷犁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峨肝醋。第三个原则是稳步审慎推进苯拨,根据一系列的国际比较研究狗试,大家还是从中得到一定的经验和教训蓬仍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训度。所以涣险,最后选择的改革途径不是一步到位洗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标范,它只是在长期的甚至六年建、八年搞眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拒,这是改革的一个总体思路敬,从条款详胃、费率邻踏、监管三个方面这是一个简单的概括禽逛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砍,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧察,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圃,双方义务关系是怎样的标准化流程氮瓜矩。   除了行业示范条款之外坍井,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逞搓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱扦讹,不管是欧美还是台湾体、日本叹睹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门插仙翁、百花齐放的状态姥瑟偏,因为每个合同涉及几千个字电,实际上解擒奴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搏仿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勿绥。   在费率方面分成两个部分川,一个是行业的保费水平泥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业价埠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤肌,对于汽车来说昏邻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹。所以在整个行业层面建立车险信息平台爽乃,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的努、科学的定价的参考临,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桥结痉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吞髓戈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端释程趟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阀闪布。在行业基准保费方面光抗戌,行业协会做了以下工作谁俱谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卵博,在这个层面炉工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秃侨,其实是相当的弱斗拨,这么多年来的承保标的炼灌冲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名螺倾、编码实际上都是不统一的收,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码香车拼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炬,这个数据库目前正在申请国家标准罗辑暴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镁,对每一款车归集了二十多个基本的字段避届慑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撂,给消费者购车提供了一定的参考钎厩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睬耻鹃。   在行业提供费率参考的基础上殴拭,保险公司它是怎么定价的毕?现在也是大家很关心的一个问题靡狗,为什么有的车费率高痞攀、有的车费率低翔挺,为什么今年高明年低降怀酚?在不同的分类当中有一些差异挪牌闲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子可们搓,分成从人因子和从车因子两大部分糜程,每一类因子当中又有若干个维度律累括,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖、风险定价能力事尽里、风险管理能力自主制定的哼浆歼。   比如说瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乘察仕、他的生活方式叉、他的信用程度等等讽聪罚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格并,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险善炬,它的安全性讽、可维修性等等蔚盯绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骗履,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆财。   国际比较先进的保险公司其泄化,他们通常采用的定价因子结,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了季全杭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹,这个差异可能我们现在还难以接受厘邵下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯享。   总的来说勃稀,保险它产生和发展的基础是数字法则叫,在大数据的发展背景下末淮棉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驳鳞沪。   前端越放开后端管的越紧畦,如果费率市场化以后宛庙剧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笺堂鞭、整体亏损的这么一个状态毯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题。   实施步骤冠食捞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垢扑。到今年6月30号为止效类,第一阶段的改革基本完成了腾聚玖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挽类寄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擂弯,不同的索赔历史对应不同的费率杏,不同的车型对应不同的费率蔑盒吐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苏评墙,这也是改革的目标甩佰,首先是平稳过渡毯界没。   下一步搁稠患,费率科学化那、精准化分搐惋、精细化程度会逐步的加深论联,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的方虎泌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臀称。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下话,经过一年的改革试点群,消费者从全国范围来看霞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黔瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劝两截,对于高风险夺、高出险的消费者滴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狠瞧裳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率率舱、道路交通安全水平都得到一定的提高肖帆蹈。   从行业的整体情况来看标阑奈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平参溉忱,增速营改增以前是11个点热勃顿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断,仍然是持续稳定增长户,这一增长是在保障范围扩大垒、车均保费下降的基础上实现的咸,车险行业的承保效益基本保持稳定酥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幸旱,两个点的承保微利痹将。   在保险行业层面来看楞,公司的定价水平嘲、服务能力在稳步提升的唱劝。外部正效应也比较明显薪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点但惨疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系金蜂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势安仟,大家开车上路更审慎了蝎撑碑,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸姑挥。   下一步工作伐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外我茹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品紊钡,也就是说除了违法犯罪不赔摄,除了不可保风险不赔革,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐屏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钩房仆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碧街,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犬峰、不同的投保人钱、不同的车型价格的差异会越来越大沁戳温。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郴夺,更好地提升保险公司的核心竞争力挝,也更好地促进道路交通安全傲顽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活围。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩,力邀政府充付、行业标、企业塑哪衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉凄,寻求产业发展有效途径殊湿溶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录螺颂草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迷坦。第一敝,SUV这几年是高速增长宛唯,我们做一个判断馁活缮,这个高速增长就要成为历史了矩贯嫩,往后没有这么快了藉夸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糕共,份额还会提高挖适体。第二氯坦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粪敖,就是份额和价位双提升阔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化才,之前是低价位提升份额签,这次是价位在提升瘦滦、份额也在提升响腐纹。而且我们判断还具有可持续性溶。第三踩惕把,汽车厂商将会由过去的筏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禽、弱者更弱辅拱娘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窍珐鲍。在此主要介绍前两个承,因为时间比较短牟漆铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势临。从图中可以看到嫩楷,从2007年开始达,SUV进到了一个高速增长的阶段膳颧,连续九年年均增长率达到46%麻来前,今年前七个月也比较快烫,增长38.6%捶。此外处慑税,市场份额在迅速提升寿久,今年1-7月份市场份额达到40%含挞匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兔,过去几年每年4个百分点册醒,去年涨了8个百分点乌瘦切,今年1-7月份又长了4个百分点挛迹垫,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂汹竣,SUV全面热炒僧,豪华车疮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高板陕连,下一步还有空间纲。从这张图可以看出烤疮,一般的合资品牌妇绍,SUV比重还偏低邯郝病,豪华车和自主比较高姜狡鸵,不同级别里面SUV占比较高咕杯抗,不同价位车里SUV比重也很高陈形,还有一线将、二线课档络、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)露弄,不过一二三线的比重是去年的数据厢,今年前七个月是四十了趟乓钱,今年没有注册数据可以看得出来戮。   但是伙,我们说这些年道乒问,suv领域基本没有在空白市场陀电仓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恃裳吼,需求就会出现放缓的趋势春宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撕疙经,2012年-2015年逐月都是向上提升的哦姑森,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侥巍卸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泄匿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乏许。相对于去年匡孪蝗,虽然今年全年涨了5个点筐皇软,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些嗡仆。   但是才胺,我们说还有增长的空间巴缄汗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抗吩瓦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埃艰,大家可以看得出来困涎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奈,大约在20%左右酞茂毖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菱瘦、加拿大踞、俄罗斯这些国家霸算。这些国家总的来看是地广人系劝稀,SUV占比比较高骂澜,人口密度比较高的SUV占比比较低队,但是也不完全成立菩诺,韩国人口密度也很高但是SUV很高惊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低举荒,这不完全成立聪惦,这两类国家的情况是存在的位煤。   如果跟美国相比空跋,美国是把皮卡不作为乘用车莆丝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿,与宽口径比还有11个百分点奸抖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氏秀,五十多不一定是峰值点捐。   另外庭,欧洲这几个国家淳缄砂,虽然SUV占比低膛,但是比重也在提升袱秋赔,从8%涨到25%寞,SUV的热潮是全球性的刀钎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雷,美国寡椽、加拿大这些SUV占比高的国家拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高废,大部分来讲可以占到40%左右潜耸架,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高傅郸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低届晾璃,欧洲这些国家就是两类骆屋瞎,我国应该是随着美国邢笺拣、加拿大料撩纬、欧洲这个情况拖辞,因为我们已经占到40%的份额了十掣,如果按这个去计算氰藐程,中国的三厢轿车是48.4%搓甲,还应该有十个百分点的下降空间幢率薪,下降去给谁彩休?基本上是SUV其怪擒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爸酮惜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升石蛊帅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穆橇架,这就是我们对SUV的一个基本判断扮秘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化列锯镰,就是份额和价位双提升揉,这是非常不容易出现的一个现象奇褐歧,如果把它拉得更长一点看平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杯黄,2000-2010年连续提高了锰,最近这几年不太好床瓷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凡橡梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颗狈膜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒂靶,2004年诲蹬仍、2008年拢、2011年绅、2014年非彻,其他年份至少是相等的谋叫酞,大部分年份是比它高晴庆汤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摆熔江。   现在一个更积极的情况来看监,就是我们的份额在提高挨薪,如果以总体的市场为100的话宫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啸,如果以生产量为一百的话烽,我们的自主品牌已经占到了35%采,其中提高最快的就是SUV头俗丸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郡拌,它占到了一半以上的份额金握薪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恋查唯,以轿车为一百辈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苇急栖,连续几年都在下降送人藕,轿车竞争力在下降抖守烹。但是自主品牌总体上的份额在提高围沟虚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捂肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疤,这个销量在提升份,低价位的车销量在下降巢强,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嵌计架,增长最多的就在这个5-15万区间抒抨。以自主品牌自身为一百的话贾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掀闭睹,现在只降到了3.4%取首此,而5-8万的车这几年也在下降拓楷讨,增长最快的8-10万的车和10-15万的迪,这两个价位上涨的是非常的快涕马,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%空是,还有10-15万由原来14%涨到28.9%新缅寞,自主品牌的车价格明显在向上走妨骡羞,这是一个积极的变化俱嘲。   另外团祥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莱邵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多母菲, 10-15万区间说裤,自主品牌在里面也占到了28%角幢,这个变化是很积极的挛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视,最高峰是2013年213万须瑰,去年降到164万噬伞,但是SUV在迅速地扩张幂袱,大家看这个SUV的比重蒙么另,原来是二十多万辆魂眷,去年到150多万辆倍氏隙,右边这个图是10-15万负,更是靠SUV在拉动的险察鸽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争独,这是一个非常大的积极变化波受骑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踏皆,这是GDTop的一个调查数据百劝,这个一百辆车出的事故故障率道隋,自主品牌在2003年有四百多个事故懊垫客,合资品牌现在也在下降钮,这两个差距正在缩腥技蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酞。   从产品的角度也可以感觉到快入,最近我们的一些新产品像奇瑞厩幕弄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玻峰,这就是一个积极的变化闲摔弓,这就预示着我们未来具有可持续性饥搔。而且可以看出康,如果以前二十名产品排名算的话溃亨节,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哆妮牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右采钒,前二十名里面我们有两个舵管。2013年更少一点桑妹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的握惯入,前十个里面已经有四个是自主品牌的竞郴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝。   这几个发展量比较大的企业骆疆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儒事勺,这也是积极变化沧敲年,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量媚鞘拦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岗猩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘坦搿,国际市场南美洲炬陈步、亚洲溪齐充、东欧分、非洲是迅速扩张的市嘲辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扒迹,我们产品出口大国全是这些国家妒慷培。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爆宫,跟我们购买力差不多互,人口加在一起12亿答设洁,跟中国市场差不多挤叙懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆托垒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯桨伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眯钱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邵剖玻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绰净,传统汽车大有希望醚吐,至少应该平等地分配国家的力量起靶管,在传统车和新能源狼辛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重独,力量投的也太重蘑惧,下一步要对传统汽车给予足够重视侥惭,它完全有希望获得好的发展类兢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹭千,以前是高速痢枷兄,未来是中速违,它要抢别人的份额镜。最近两年这个数据可以看一下环俄,自主SUV稳耍落,连续几年50%-60%的增长恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长航,这就说明这种竞争关系在发生变化堕辈,这是一个骡轿荡。   第三个观点我们就一句话带过了浅财眯,汽车厂商的格局要发生变化地淋腥,过去是大家共同进步扁妻乳、共同分享发展成果踢柑,因为有年均30%多的增速辟府,最近几年速度已经降了年均降到11%了肉,未来还要下降秒,大概8%左右或者稍微高一点亢兜袜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旦绷疏。另外合资内部也会竞争澎,自主内部还要竞争垫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畔,大众占到33%烦,最高占到38%荷,就是中国销量占到全球销量剿渭定,宝马路坞、现代肩暴、PSA都占到了20%取,通用15.9%陕,如果把它的微车也加上超过25%处罢村,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高固,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的静,要么是维持全球地位通用囱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恭玲啪,大家对中国市场都高度重视廊僵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庆,我的速度要比别人的速度高寿舌,所以竞争更激烈浩弘道、自主更不用说了剖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杯,大家都给予很高的期望藤嚎蚀,未来我们说竞争会非常的激烈姜犬酚,而速度又会下来李,所以未来的竞争格局跟以前不一样防,以前叫分享傅颠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喷但缴、弱者更弱划归,十四五就会出现兼并重组纶彤噶,如果我们放开让更多的企业进来俯潍,我觉得这个可能局面会更快闭孪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年报,最多明年还有一年饯蓬,但是它的速度比平均速度还是快一点瓮醋善,自主品牌大有希望叫系,我说的是传统自主品牌购歪膛,传统汽车还不是新能源汽车脱,另外格局会发生大的变化岁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚句宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩啤口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府拈、行业夸、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退劝隧,寻求产业发展有效途径冻席靡。   以下为福田汽车集团副总裁拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齐甘。 福田汽车集团副总裁尖芳狗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杰虎、各位来宾挂卢、女士们剖、先生们趴闻狼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛平,能够跟同行紊、专家做一个交流学习情动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙钎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享誓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咐每田。从全球战略的视野来看零,乘用车的全球化特征更加明显仟,很多轿车的平台会在全球市场销售全佛叹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拿。举个例子纪颅妙,如皮卡憾骏,在北美皮卡占整车比重是很高的佳,但是在中国病梧,在欧洲翠,皮卡的量就很小蝗。另外又如轻卡幻,现在它的亚洲化特征会比较明显珊。还有重卡怪涣蒲,在欧洲都是偏平头的介,北美则都是偏长头的那辉。所以商用车行业的区域特征很明显奸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怒吵。而在中国市成潞瓿痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承挚亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍惜,2010年达到了一个峰值429万辆露,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盼烩痕,去年是345万辆略,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糜怯固。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长室,主要的原因就是因为重化工行业抬性驮,如煤炭掂宠绩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拘。另外整个物流行业的效率在提升晾蚕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喂。   随着市场竞争的加剧骗,行业整合也在加速幕观,份额由2010年的44%提高到2015年53%涕色坎,再看一下今年商用车的情况擒,今年一到七月份销量略微增长艇缸,整个商用车行业增长2.4%蘑烽,我们判断是过了低谷坞,所以下一步会有微幅增长徘藏。2.4%其中主要是载货车贡献的汞挝寥,同比增长4.8%萍,客车受微面的下滑涪,导致载客车下降了10个点伎。   关于未来的商用车市扯浴,我想从四个维度分享一下我们的判断排咆微。   第一是从宏观经济层面市,从金融危机以后戌,全球市场增长的趋势是慢下来的炊关,乘用车商用车的比例现在基本上在8刊:2酒,但是进入“十三五”之后我们判断歉鹅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭届慑,商用车因为是物流工具的企业骡无,未来会有所好转匣,但变化不会很大挺。   从技术层面来看墨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笆杉,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳污。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤叱唬快的蠢驳漠。   未来的商用技术主要围绕着智能化坡、网联化涟、电动化逼、环保化来追求汽车的高效眷吨癌、绿色讨、互联和安全券侨。   另外从中国的政策法规来看泼蕊棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臀,从客户需求来看汞够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沫版,推动了中国新能源车的高速发展秸息,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兑烽,同比增长102%饱枯夏,其中纯电动客车3万辆孝狡猎,同比增长176%透莫。未来在城市公交以及城市物流片倦守、环卫等方面策,电动车还会有一个高速发展遣练。   下面分享一下福田在科技创新效谅、转型方面的一些经验和做法囤被锌。   在商用车2010年达到高点之后嗓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变多戌逆,加快掌握自主研发的核心竞争力姓秆。通过五年的发展来看究搪表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戒亩琶。福田汽车目前的研发体系是两级渴摊,一级是福田集团的研究总院稗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阮,曹博士也说扁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什曝苍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心青樊腊,是一个二级研发体系豹卢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚丁概、整车的集成以及某氲#块开发和整车测试的三大核心能力下。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯、康明斯等等合作单位进行深度合作峡蛙、改变和创新面,推动整车的技术进步扰骏。   在转型方面磕眯现,我们这几年主要围绕着几个方面欧。   第一是产品低端往高端转型覆,在“十二五”初椿,我们的高端产品占比不到20%遁钮是,我们到今年年底高端产品能达到70%强僚岭。   第二就是从国内往国外转型惩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稼填。我们连续四年商用车的出口保持领先缴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的申奥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炕眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作片唾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完策,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅。   另一个就是从制造往服务的转型告藏借,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杆膝派,在“十二五”期间石怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烷掏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸的撼狸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子并。福田康明斯通过这几年的培育崔离戏,不管是从业务的规模脾芬孪、收入败淮胶、利润现在都发展得非辰耷祝好撕靠焊,另一个他也对我们福田汽车的整车烧苹嘶,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈В好的支持估粱糕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拒村。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎韧撤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%飘驰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭。可以说尽管卡车的量比较猩缑洹,但因为排放比较高荡味,另外一个因为运营的里程和时间比较长踏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抒歪,实际上物流的效率还是比较低的哆巴。基于这一判断姬菱脱,我们提出了一个“超级卡车”的项目艇系,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轻,通过这种材料的智能化阂膛箍、材料的纯电动哩萝艰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色川蜗绒、环保坦、节能苫、高效冉、安全涣难、智能的超级卡车挤幂拾。我们的目标是要实现降油耗30%腺狗,降排放30%吩,整个货运效率提升70%诉拢且。   另外是关于福田汽车的车联网技术潞,我在福田分管车联网业务辑蠢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啪技,因为乘用车是一个消费品怯姓,买车和用车的基本上是一个人涉配拱,而现在主要是用来出行的剧触。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囊,但是商用车不一样湍商藏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用少嘘挪,驾驶行为各方面的安全刨鞠,另一个就是乘用车是一个地域性的车寂剂妻,不像商用车需要全国跑翱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雹矩踞,过两天跑到海南去了剁慈爸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些为好。还有商用车的故障率川,因为它的工况复杂板玲,商用车一般具有轻载河第、标载和超载缴,但是对轿车一般不存在这个问题惋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谩蚊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陵。所以通过车联网对车进行故障预警潜搐俄、排除以及程序优化等方面伸星,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凶,建立与客户的互联互通嘘,为客户提供增值性服务卵泰陪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毙、服务商和供应商产品质量和服务的水平输辛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划免。大家很清楚骏悉,围绕着工业战略麓诞轮,德国提出工业4.0软矩,美国也工业互联网涛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锌煽埔、英国的2050战略豆蹲,中国也提出了中国制造2025疏俩,福田汽车结合自身的一些现状定闹苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台警顿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚷、企业与企业舱盛镰、企业与产品桑诗、企业与客户的互联互通入。“五智能”就是商业智能厂胳、智能管理却、智能汽车缮簇、智能工厂滥钵、智能制造为扮哼。时间关系次坍垄,不再进一步叙述怜极泉。   目前潜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期补。福田汽车愿和大家一道盎妒钩,通力合作恒瓤兜,整合资源溜,协同发展亢,共同推动中国品牌的加速崛起倒酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶究撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤炬撼,力邀政府得烫、行业饺美、企业集弄函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会哨郎,寻求产业发展有效途径誓伞递。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员处、舍弗勒集团副CEO农琅卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苇扛、驰骋未来》的演讲实录蓄克。 舍弗勒集团执行董事会成员很、舍弗勒集团副CEO寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾负、女士们痢、先生们珊敲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冯硷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扩,我们的愿景钩樊,是如何来推动我们未来的出行和移动割。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丹纶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史受微。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稻,我们是一家领先的技术公司筐,在全球都有我们的足迹催,我们一直致力于移动朝袄泛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚革扰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呛潞睡。   舍弗勒一直致力于创新犁岸,也可以说我们成功的因素是质量歼、技术和创新菲。我们在制造业方面有很强的实力饥,在系统研发方面投入非常大嘎。我们创造了一流的工艺和技术慌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妥竣苯,今年我们在德国获得了一系列的奖项喝唇妻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品词呢旗。   就像很多其他的技术企业一样苫富拇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氏赫。第一是环境友好型的驱动伦,第二是城市交通呐,第三是城际交通甭锚摹,第四是能源链房。比如说大家可以看到耐迁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险俯膛,人口结构变化非巢磐蓿快射伍,老龄化社会已经展现在我们面前里耐贿,技术变得日趋复杂诽瓢,数字化技术的利用领域不断的扩大付玩,我们需要找到更好的方法来彼此了解憋静嗅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作图考。数字化是一个关键鸽末,另外就是环境方面堪呛毖、可再生能源还有资源的可用性缆磨墙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题排到毁,资源的短缺也是我们要去关注的胺陀缮。   再看一下经济的趋势晤,我们现在处于一个全球村肖午,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疤,这些是不一样的蹬淋碌。另外就是可负担性的问题翠,我们要为客户带来更多的价值卉涡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坊剂妨,这些都是我们要去关注关心的男。   我们来看一下未来的战略烙甫,主要涉及到四个窗口咐。   第一是产品本身些,我觉得对于汽车产业嫩,对于机械制造产业来说都是非常关键的森。在这个领域/行业阂袜僧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母讨,要减少对环境的污染磋唤龋。   第二是当我们制造产品的时候眯芳,或者制造产品元器件的时候惦码龋,要关注它的功能桔檄须。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挎、城市的交通姓够,对于汽车以及对于我们的供应商残摊,可以为汽车产业提供什么样的元器件接,这些都是我们要去考虑的儡倪合。   第三是城际的交通惫,涉及到比如说航空星、高速铁路的一些竞争填爱蔷。   第四是能源链的问题炒,我们有什么样的能源是可以使用的玖惜肯,我们将来的交通工具运用什么样的能源糖龋亨,这些都需要我们考虑巩夸辛。   看一下将来的动力总成哭碴纬。我想给大家传递一个重要的信息凄,在接下来十五年时间里毯,从全球来看侯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奇急,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孩。   但是现在也有一个趋势发展得非尘快勾师,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彻帆叮。到2025年捕漓伪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%修迸豌,也就是200到300万辆的纯电动汽车花闷敌,所以到2030年可能会是一种不同的情况惶晃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茸遍。我们还需要让它更加有效一些墙融,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋啃,还有电池或者是燃料电池等等呢船灿,这些都会占据越来越多的份额秆蓉废。对于我们汽车产业来说非常重要差,对于政府来说也是非常重要的酮微。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨灿辟,比如汽油踢,还需要考虑其他的一些燃料弧鹤,或者是人造的燃料等等酬垛,需要考虑更多类型的燃料氮小翘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斑需桐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吹颅昏,包括48伏的解决方案烫岛庞,它主要是对手动传动系统的电动化冲。我们需要首先实现这部分的电气化搐洁。另外我们也需要对离合器实现电气化怖,也由于推出电子离合器离碱妻。另外我们还需要进一步提高效率沥摔。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纺洌块48伏系统颁视孔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男独眩块的解决方案探僻脖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案回嗣,针对高压的电桥驱动解决方案骨峰辆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案害两寂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纲年豆,以对其进行电气化处理寡劳孰。如果将来我们有纯电动汽车的话桃糜护,它的电气化程度会越来越高翅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劝剿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂领彼莽,因此我们需要进行标准化送芭涵,标准化是第一步松溪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高检武席,或者说是一些部分的姥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求男。我们也需要减少车辆的整体的质量哩奠阿,主要是成本方面是一个重要原因羞是猎。如果需要建一个标准的话拳滴,我们就需要有更好的一个平台钝,也就是说我们需要基于标准的平台棋,或者基于标准的母掀资Γ块进行我们的汽车制造闭蜜。   我们需要全球的平台化解决方案嘉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匡被刺。关于动力总成方面狡矮梦,它的变速箱是最关键的一个部分陷。我们刚才提到一方面是包括内燃机截,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腹。   接下来看一下我们的重点产品委长壤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冒禽,我们为中国带来了什么样的解决方案玩唐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漏,我们推出了高压P2混合动力亩欧ⅲ块徘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栋萄娄,我们希望能够改变它的一个变速器店颠羔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轮栓蜜。   通过这样的一个标准的睦庑杆龋块化设计救物,它可以适用于各种变速箱之间的转变撵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求究门查,我们的这种创新型P2的混合动力穆纪郑块可以帮助实现不同程度的混动功能跨。实际上巳舵薯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巨漓剃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩疏。这是第一个解决方案北。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巴辑叫,它叫做高压P4电桥的解决方案坍辟们,可以用于SUV或者车辆的CD部分宿赋。它具有高功率密度拷,可以适用于不同的车型吗,非常容易打包进行个性化设计哨冲。也可以用于新能源的生产兔线坞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砰痴。它可以让我们更好地使用内燃机姑肋嫂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿洁幌,这是我们两到三年前开发出来的颧投。也是考虑到了中国排量的需求羌搔,或者是新能源车辆的需求尝。针对这样的一个需求视苏肚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裤豢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唉,我们中国团队也为此作出了很大的努力杆兄导,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵蹿。   另外就是在变速箱方面太贬,我们也推出了一个新的解决方案愁姐,是集成干式离合器的DCT变速箱开,机电一体化离合器和齿轮执行机构急逝髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗,对于工程师来说磐箔华,我们都是非常理性的啡赫,但是有的时候我们需要具备一定的感情疵拓撑。对于我们的汽车技术来说淬裁,我们一方面需要理性次每,另一方面也需要激情柯联寥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稍垄。针对方程式1的赛车对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死电,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廉奈刻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惟死涣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑促酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢弥灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝罚冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希率腺,力邀政府呛苍、行业饺诲戚、企业嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲缸,寻求产业发展有效途径粗滇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事金、副总经理 吴松发言实录辞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敞簿、副总经理吴松   尊敬的何部长附爱、朱总拘标廉,各位嘉宾佰蟹、各位朋友杀财,女士们韧、先生们勺辆谅,大家上午好匪。很荣幸参加这次论坛姓酶郎,我上次参加此论坛还是2011年呈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熟陕痞,那时候传褀刚刚才有这个名字埔父耿,传褀的保有量不到一万台容发靖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喉焊,这给了我们很大的信心和鼓舞僚拈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痹潭。传褀一直也在努力嚼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抛康赶,年均复合增长达到80%惹电。目前市场保有量达到65万辆忱寡,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃丝。   明星车型GS4持续供不应求泉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庙,而且GS8与GA8同一平台奠际淀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碧贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨害,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛项,对自主品牌的支持僵拒守,关键的还是坐片陋捎,关键的是感受嗜赊,关键的是多提意见翰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌类。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挪秒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缉卜角。我做自主刚刚回集团漏,将近9年半的时间世,从不愿意干到喜欢干靠羌潦,到对自主品牌依依不舍熬,到对自己找不到定位和方向辟恐啥,感觉到人还是能做一点事提掇衔。所以这在这里借这个机会潍铜,感谢在座的我们各位嘉宾础挥、各位媒体的支持衡播书,也感谢传褀团队的支持戳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悄孟。   我的发言主题是构造改革创新驱动石司赏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碗。一个方面汽车产业发展形势分析到腾,前面讲了很多了朗掇畏,我就不多讲腺韭。   一个态势是稳步增长蝗闺哆,但是全球增势放缓羌。中国汽车产业发展仍然有空间寺朵肩,仍将会领跑全球汽车势抛弹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号厦扒,中重型商用车达到400万台尖奴蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勺。中国汽车销量将达到3140万台虐,我预计可能还会再多上勘,关键是结构看你怎么改丁?如果要参与全球竞争赋峡闹,那重要可能生产量还会增长琅涡,复合增长率将达到4%铝。   第二个特点购鞘,优秀自主品牌加速成长添,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流午继。中国汽车市场发生了深刻变化吉褐,中国品牌迅速崛起匣隶獭,优秀自主品牌加速成长书。关键是要产生优秀中国品牌偿泉惹,不管是哪一个企业湿,在现在这个环境下岭虱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褂葛,还有我们何部长讥沙丢,这么一批老的汽车界的前辈晶,到了这个会场又在用行动来支持嚏精涡。大家和我们媒体各个方面的朋友洪赖诉,大家坐一坐补谋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别五安,差别在哪里社碳崔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裸。关键是中国人要团结旁惋,不要互相贬低灵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驴埃,抓一到几个佰毒窜,不要想象太多刚俱,我们从来不怕想象溉母李,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹册,坚定方向深。   那么数据也说明一切吩僳,2015年很多中国汽车加速发展催囊凤,行业整体增长率为7.3%的情况下狸弧逃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窖禾媒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抄,相比去年又增长了1.2%百分点赴碱。而且自主品牌抓住了很好的契机颈,在SUV里面我们是防守的籍,是中国品牌先站住位置咖稿,合资品牌再进攻杏,再加上周围的环境变化蕊厦幂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力董钦,占据主导泉廖惕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寿汝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢崞,统治了我们的各个方面雇诬。我们展开进攻是非常艰难茹,但不是说不可作为牡,要选择时机昆豌颗。我们要在中高端里面取得突破诧态刚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叼森火,这是韩国人讲的纺,不是我讲的钎瑟。他们说冲酬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌界屡,如果不选择是对自己的不自信甲订了,这个不能靠强求把,靠品质串瞄、技术谷、新能灭甸悼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虹良。   第三个惶嫌,汽车消费升级和资源制约瞎较磷,也迫使汽车产业需要供给侧改革恕巩。不但要有好的产品衬纲蜜,而且还要有低的成本筷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陕兜。在汽车需求方面射锹穗,80释、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膝,个性化比、智能化穗、体验化等方面的需求还在不断地上升猎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战覆惜圭。不管怎么变化嫉辆慈,满足顾客的需求娜,满足抓住市场的脉动蹲,这个是关键点隧。而且资源供给方面废稀烘,现在的人口红利逐步消失檄色瓮,而汽车不是简单劳动窜,是高技术情况下的技术劳动显建桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖挛,我到那些国家去考察过拷撼,没有中国这样受过良好教育静抵师,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暗,那不是每个地方都有的沃壬。有的地方上午上班凶顿翻,下午到时间钱一领就走了识贩。所以对一些合资品牌来讲秋扯隆,中国也还是蛮有魅力的涣险炬,关键是要拿好东西出来拭晤,才能谈自主肠。   当然工资涨这是个客观事实强,2011年的时候4.1万旦放秆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万紊才道,这个不高的捷,还要涨幌。农民工那么辛苦片掸,给他一点钱算什么节。但是钱从哪里来孟抹?我在传褀亏损的时候港土对,工资涨得慢腑托,但是想办法补贴嚼实陆。这几年别的都在减设鸿颈,就是员工工资不减簇汰,但是效率要提高默,要杜绝不干活的人及献,最后挣得钱多峨誊蹲,干活的人还没有机会砷汗寞,有钱的人天天有时间去议论泛,没钱的人在干活鼻邪每,这样大家积极性都没有了特红副。国企的弊端就是这个写蝗翅。   那么在监管方面漏,工信部刚才也说了芹湿汰,我们的司长也说了钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奶酮,在供给侧这个方面要下功夫煤伎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甫兔,作为五大发展理念之首金,当时这个报纸一播五大发展理念匈馁,那时候我还在乘用车典兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛊孝,这十个字盎。为什么呢山材?因为没有创新就没有一切复,没有协调就调动不了资源倍桂,没有和谐的话补袖抱,共享也很难釜,大家不愿意跟你干呐混,我是不相信英雄的体,但是特定的时间会产生一点隙邵蕊,还是要充分调动群众的精神斧,各个方面全方面的参与梳杯,企业的成功除了它的领导者的作用坟桔日,更重要还是把员工的积极性调动起来俩弊歪,人民群众才是创造历史的动力旁灿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厢荷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛇仿,需要我们从技术管理时、营销颠、品牌篮私、产品守伪姬、服务全方位展开创新丘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咀,来推动中国品牌进入全球芭建,成为世界品牌蕾朴财。   第二老,汽车产业供给侧改革方向与实现矮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法两小。   首先斡凹桃,在自主品牌方面酶嗜,我们是追求全球视野开展正向开发篇惶,坚持以我为主的构造核心氏,组织全球资源捌,开放性自主研发模式超槽锭,掌握核心的竞争力啃,获得了可持续发展能力认陀蹦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淀吹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人户患。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囱,我们的生产能力标准是35万唬,但是预计今年我们的销量会超过35万少表兽,有可能达到38万抹讽荷,当然如果制造组织再高一点督季坚,可能40万何堤,也还是有可能扑劳蓝,但是大家别报到40万啊孝溅。这是有体系歉,有制度保障的脚珊,有员工的全程的参与炭莽。一个别的企业的人到这里来看贬辅掣,他说你这个企业为什么增长这么快判,没什么别的肠泊,员工的积极性调动起来了管褪,他们说攻瓣贤,我看到你们的员工眼睛充满激情勾,因为人天天在干活的时候就会有理由建琳,如果执着地做一件事情带有一点追求割芜发,那就有远大的理想衅爽。   放眼全球是茫献,在开发方面整合全球优势双丁栏,实现研发的全球化畅夹逝,人才全球化滦、配套全球化挽。依托国内的研发资源蔫薪屉,充分利用国外的资源开展研发资源整合钙竟,打造企业自身的技术体系莱。我们用了将近五六年的时间晌瞥归,我们确立了G-CPMA跨平台娜骞娜担块化架构丁,我们第一代的产品是引进消化吸收皋丘,第二代产品已经完全进行了提升碘驴,但是没有否定第一代付,掌握了数据链饲苹,掌握了开发的流程杀废。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眷。实现了一个平台可以开发六七款车型羞拳,实现了多个平台车间的相互有机关联赋煞,实现了车型的变化多幂幸,开发上市快葱,质量易保障顽,低成本墙讽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔫需。   第二个缎,坚持质量为先晌狸,推出精品车型欧戌,提升产品质量藩捣,加快自主品牌产品开发几帛,提高汽车供给侧水平畴,推出符合时代的互联网化的产品搔。打造消费者喜爱的精品车型穆练睦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果是蠢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式监,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羚篱。实际上汽车不管是新能源也好恼丰,产品的三大特点筷侈,一是颜值不好看别人不买汉,第二是品质戌韦,没品质也等于没品牌惺,天天出毛病心里不愉快停弟,第三是性价比娇,就是靠成本伪。我们的员工不需要培训就知道品质甜矾,因为好多从合资企业来鲤傲,合资别的没培养瓷桑,就是对品质追求非,结果就是成本搞贵了栖,把品质先过关驶毁,回头成本再来逐步下降汰。我们第一个解决的是品质凸刹,第二个解决的是颜值颂金,第三才是考虑成本闲惭。成本鸵检,供应商的成本我控制不了耐,如果今天在座还有供应商的话挡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点免膝竣,还是有这个机会的穆目。但是我建厂可以控制川哆,我们内部的生产流程工艺拨侩屑,我会重新再造负,这个我投资减少了锭,今天也披露一下面蹲蛙,我35万的规模最多可以干到60万匹。如果创造性一点可以干到65万婪,总投资50个亿惧嵌,含整车加发动机鞘焚,这是内部数据磊娘锻,来给自主品牌共享笔。   包括一些模具加在20个亿杏、70个亿杠肪,最后的结果我都不相信蓄氦,实现平台化灯、公开化虱赊徒、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进顾据。现在我们的供应商也很满意淖档,社会上也很满意嫌挪。这就是在体系潞,在这些方面的作用力敌娜才,防止一个部位一个零件逗,一个车就不同零件不同标准驹,那怎么做航洼,永远做不了好车煤颂。这个要感谢合资养成的规矩男。但是自主也会给你更大的动力扳,动力是在研发鳞纤,其他方面再有作为澜潞壬。所以我们是国企的平台怕夹,民企的效率韭称,合资的流程朗猾,这三句话就是这么个意思定抱。   第三个古酮,坚持智能制造打造智慧工厂塘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约熔憨裙,我们的合资企业榔椿,广汽本田在推进第三期的时候句骆挖,就是根据SSC这个原则窃萎梯。SSC的第一个S就是小型small拈,即所有资源空间最小筷龟尉、设备小型化;第二个S是简练simple瞧门范,就是除去浪费脓萍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克提硅,complete痞瘫,以追求小喇售颁、近列、短锨羌粪、轻伪霉蹲,最合适的自动化蜕撕效、牡晖铮块化捐沦全。所以广汽本田第三工厂运用SSC酥,它们的车间占地面积减少45.5%湿点捅,投资减少26%氯哭酥,跟它的一二期比安玩鸽,能源减少了29%哨,成本节约了21%踞烘。   第四个坚持管理创新坦彤嫩,开展构造改革麻猜叹,主要就是我们广汽丰田昧,因为我原来在广汽丰田发动机伍,我9年就去丰田一次矮串,去发动机只回了一次魄位,因为当时这个地方环境太好了洁陛枯,我怕一回去又不想搞自主了屉。但是鼓励我底下那些员工经常去沧筷,去交流谦露坍,日本人也还不错赁,大家都交流推潭材。但是技术是交流不来的碌腐,思想文化还是可以交流的姥境。最近到丰田去了一下瞄玛,大有感受芳唱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悍渤氰,它从最关键铰、最基础的制造环节入手粹侣,开展生产管理创新恒痉,从制造轴陌憨怪、供需轴痊涸、采购轴出发及会工,深入开展构造改革售乓,实现全员参与笑票匪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闺,充分调动员工的积极性腿眯勿、创造力李僚篙,取得了良好的成果文。经营绩效方面搏庇肝,今年的销量增长不多携白涂,但是利润大幅提升峦,生产效率显著提高顾。人力绩效方面孟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隶,管理体系与生产流程更为完善典插悼、合理携惹相。   通过改构造改革人,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楞,根据他们的预计俏跨良,已有的数据浅韶莎,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲁,就是万分之一到鞋。而且现有的工人总数减少1600人饰碗。就是现有的存量也可以变化的动,他们现在不到一万人谁细,要减1600人些,它新建的工厂杜氖,员工还是要招的掂鹊,但有的还是要走廉。就是用减下来的人把他投放到这个地方恃。   第五享,坚持体制增效鼎,强化体系创新朗。既然这些企业都到中国来了什联,有机会为什么不学一学呢擞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赣副爱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帮嫩悲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秘亩仓,广汽本田精益管理洞嫩懦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龚傲。为什么搞一个广汽生产方式弧?为什么不造一个丰田呢京路筐?这里面要说一句乳释羔,丰田生产方式你不能完全去学泥,条件不一样内敌,环境不一样丁矩,人员的基础素质不一样墓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多五踏。你学它必须要结合自己忌绍,连日本的企业去学它的啸乃立,有的好多也不成功啡,当然我不能妄断扦怖善,这是从资料摘的缸了,不是我说的珐沁。   第二个颂小挫,我主要员工整车从本田来撑角拼,发动机从丰田来皆氯,也有一部分本田蕾瓣态,两个企业不同的模式怎么办茫?发动机就要按丰田来摩理躬,从头到尾来期辖,坏的不学好的学邵叹氏,整车就按本田的来阿。但是一个企业两个体系怎么运作呢笛妻督?我说干自主就不能有体系截射,要体系就是传褀的体系杆苍裙。不管你是从哪里来号提蒜,包括从社会上来捕床馅,来自五湖四海一个共同目标纹辆梆,要干好中国自主品牌哭仟涣。所有最后提出了广汽生产方式淳凰波,以丰田为主结合本田溶,这样把文化背钠膘、体系做好谜草鲤,但是还不够巩固吗妒,还要琢磨紊炭,现在体系已经起来桐。   我们从2013年开始策划胸书,集团的主要领导说这个很好漓松,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笺挟墓。   所以后面我们的产能又不够了懂措,销量又搞起来了侧刨,整车进行改造炒泰、发动机进行完善肛,整车能革恃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钦昧乔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%及捣绿,就是第一条生产线敝。第一条生产线上半年生产了将近16万办墓,20万的能力干了16万赌,实际上还可以做肌币,全如果满负荷做的话持,估计干到35万都没问题糕。极大发挥欠浅坚,这个不进行全体系变革很难裴。发动机装配线一次合格率99%仆狸,这个零部件产内库存减少70%斜桨封,厂房面积提升30%暴,原来不够用浩佃幂,现在多了这么大的组织党赔骏。库存资金减少50%溃,更为重要的是这一成果横向展开莆豢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葱芜,它的年设计能力15万辆羡刺衰,8月份的最后一天有个数据宫蓬统,他们双班日产已经达到了650台嫉汉将,它的满负荷是700台底扩桐,估计9月份就可以满负荷屡鞋咕。这种提升的速度捞翻裤,全世界都是先进的棠头幸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挺,它的一次合格率最高达到了93%逼,平均水平92%僳袍簇,接近丰田中国国内水平忻,当然追求的是丰田日本的水平胎贺,广汽丰田学丰田本厂霸,我们下一步也拿一个计划挛,要挑战就挑战一流蛾,否则没意义筷。   那么我们以建成世界级工厂为准则镭锚葛,以广汽生产方式为核心考,融合了SSC原则烷搔,运用创新思维全力发展智能制造技术为炊,打造智能工厂吵。我们在第二工厂通过价值流最大化斥、设备智能化驶簿草,生产线自动化蛔瞄世、物流信息化蹄说扛、网络可视化饲刀渐、操作简单化橇、安全绿色化渴棺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戏。这个第二个工厂是非诚罚好盆许倦、非常成功的一个例子跑害,但是这些都实现了窟。   第六是坚持品质保障埃嚷侨,打造高端品牌酶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲜俏饲,高的效率提供优质有效的供给略纲骏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捞垒,连续三年获得中国质量蛇梆横、中国品牌第一勘伙,超过很多在中国的合作企业荆纬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秃,所有企业里面包括外国品牌落灭森,与广汽丰田并列第八胸币火,比2014年上升6位孤。   第七离稿疽,坚持客户至上梗椽,提供优质服务派,不管是在任何情况下夏,用户是我们服务的对象损泵,也是我们的衣食父母活课,尤其是作为汽车这个特殊产品攻,我们对安全兰店、对生命的一种关怀洛短关,作为生产制造环节的改革份姬茬,是汽车产业供给侧改革的重要方向跨,但服务环节的创新与改革同样必不可少赏焚凤,这还是目前我们相对比较一下煽瓜得。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挛翘,也是一个什么机构傅迸朗,我记不不太清楚慨恃荣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离既投壤。所以在产业互联网的时代怖剧弦,每一个企业不再只是产品生产者痹很、服务提供商穿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哆,服务以各种形式融入到了制造业昧门、研发设计鳖眯尉、生产制造锑、经营管理碾、销售等环节旧。有价值创造的可能霸口,就有服务形态的出现素。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧炯,两者相互融合祥扫挺、相互依存勿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展良。   广汽在这个方面也展开一些工作荡,我们的整车平台将联合金融捌亨、保险艘连汰、物流坦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娜舜惜,车生活平台会涉及多个业务平台精,除了常规业务平台还包括了配件商城疵斡钩、用品商城玛、社区服务连锁兜,用户使用汽车的整体生命周期宿,产品的购买只是开始叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芯,这才是我们下一步发展的重点绣蜗孔。作为汽车服务提供商裴褐长,我们更应当关注的是用户的体验随佰钎,以及给客户带来的价值增值感受暑髓惠,汽车服务O2O的打造解驹,也是为了满足汽车全生命周期的需要校,以及品牌和价值进一步提升的需要茂豹。   第八啪,就是通过这些改革铃和,整个广汽集团范围内的成果态屉暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕狡,同比增长28.8%都蕾、29.7%厢,比行业高出20个百分点丝颗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夕晃普,同比创下历史新高媒悉承。当然传褀在这个里面那是贡献更大我鸡葛,1—7月份销量已经突破19万筛,超过去年全年奇,加上8月份最近的数据卑,今年全年的任务22万已经完成了县,同比大幅增长143%碌糜妊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亨币,位居第303名螺,比去年排名上升了59位肆响,整体实力大幅提升路操目。   第九乾绰,就是广汽集团的发展十三五战略士钝彩。简单地就是一个内部协同创新啸,外部开放合作吮宫欣,这是总的原则眠锰,全面实施结构性改革赏窗埠,实施一五一三的战略敬咕洗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疗狗恫,这是一个保守的数据唱堂赤,因为传褀搞不好就过100万纽袭假,前几年说传褀100万侥,别人说吴总敖狻,你是不是在吹牛闯,现在领导嫌我100万都少了急算,拼命把产能都整合过来了惮,成为先进的汽车集团破分,做强做实研发整车零部件譬睬、商贸服务和金融服务五大板块忿锋蹋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恼痊,实现自主品牌事业的跨越式发展纳砍说,全面实现一个“三”练了诺,就是电动化钝、国际化躲砂、网联化三个方面的重大破钦倡。   各位嘉宾紊霞、各位朋友肃迸,女士们棺浩、先生们默,在需求持续升级哀脯,资源消耗的情况下顶嗣还,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偶伍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘸、品质优先认屎甲、创新驱动的发展路径锰伸,坚持正向开发全竿,提供优质产品钵恕,坚持智能制造吉,开展管理创新疏随,保证服务水平咆,注重品牌高端化惠归。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罗,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓等,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湍天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年3月部晨,借百年庆典之际皑下呻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向督都,即“智能互联”蹄副鸥、“绿色出行”和“自动驾驶”躲际贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郊。随着战略的提出屋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亮曙漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媚弥。在这其中埃落拒,“人才”就成为关键问题借。为此抡竞巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硕瑞牟。   根据沈燕的介绍可以发现杆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拿倪就,涵盖计算机擞喊攫、工程学偿、自动化古、金融等多个方面逃汉。她坦言勉苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈们膳廉。因此惟部檄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穿踌。”这其中包括互联时代的在线招聘售善,“例如我们利用自己的招聘平台熟揭乳、Linkedin握犬炊、智联招聘等在线平台涧躺,以及大学招聘莫躬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞥诉旗。”除社会招聘外埂户良,宝马也会通过与院谢绨澹合作肉,提前把学生引入到企业中贩败念,专门为宝马培养人才搔夏狼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作外,举行“宝马同济日”这样的活动霓。“去年我们就以互联驾驶为主题阶怂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习版完寝。”沈燕说道邦妈河。另一个重要渠道碌臣侧,就是内部员工的推荐赋店钞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹈汉,让每一位员工都变成职位大使澎垒撇,在朋友圈进行转发传递仓揽。   “我们对人才的要求槽,在能力方面最重要的是对业务的了解纳和苯。这不仅包括对业务今天的了解颁,还有对业务未来的了解穷幸。要知道未来战略方向是什么事伦,需要什么样的技能偿箍。 ”沈燕告诉记者铰碧,“此外显炒恰,我们对人才的要求是不仅要了解中国涸几,还要对全球化有所认知把。随着技术的发展勉,我们对人才的需求呈现‘复合署哄,跨界’的特点辽猾。但是遍,这类综合性人才很难直接从市场上获得具爸,需要我们进行入职后的培训闹陀壳。 ”据了解米撬滩,宝马(中国)每年都会根据员工表现第,提供给员工出国培训以及交流的机会绦蜡阔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流税擂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楔火,以拓展视野郸,提升能力鞍比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酥女诺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慑爽抛,吸引并拥有了一批充满抱负阮僚、专业的本土化人才裸。而面对未来挝,本土化人才也将承担重要职责耸发昧,“这包括为‘在中国裙城了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赔澜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中私。”沈燕表示韩拔。2012年瓦痪秆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题激,并在上海组建人工智能团队划瞄斑,承担电动化和智能化的相关工作隧谩少。另外欧导,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酗期涸。 这个团队将研究和紧贴中国市程Щ前稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扩玩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜豪评:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埃拜,用“数字幻避皇、概率稍皖、未来”为题冲,论述特斯拉电池的高密度母、续航里程及电池的安全性岁裴。对比国内惭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车即,并预言电动汽车和智能手机一样霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来乓该剔,不可逆的未来醋劣。 以下为原文筷席:   关于密度和里程数下旗。 特斯拉Model S上市已经四年多了版萝僵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峦毫新,至今为止一个都没有兑现摧哩遣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽稍,里程最长的量产纯电动车赶黑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡剧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喷兄夺,忽悠消费者洗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼓,里程普遍降低10%以上)来体现里程祷党叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兼透痕。   关于安全性和自燃率翻酥律。 自从2014年初安装了底护板淋烙练,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溺,远远低于燃油车诺,各种撞的惨目忍睹事故外,也都没有发生自燃错忍降。相反插,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车籍泊律,却成了全世界自燃率最高的机动车惮,更远远超过了燃油大巴的自燃率扯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理珐车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门反烦泪,车门闭合的时候已经有点变形了)幂能,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锑,几乎可以说涤椿:特斯拉重新发明了电动车撬捶。    国内真正用心做电动车的企业亩吧亨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术电裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稿脱涉、变速箱课惟、油箱等褥梨,改造成电动车的事情)玻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娠捍撅,才会全力以赴来押注电动车间科逻。当然谁氯蛊,也可能是很多品牌都在蓄势待发妙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虑水。    电动车不是什么弯道超车阮,而是换道竞争梦衬。    今天的电动车忍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讣轨。待机时间是诺基亚的几十分之一泥贩,软件也没有几个去,通话质量也不好活,汉字输入也麻烦的要死挂杏。和智能手机一样镭绅拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来勃捂徽,不可逆的未来互弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤疮痹:李芳" "   2016年8月30日镜连歼,在北京新浪总部赶佛,北汽新能源充电部门副总监陈保江襄、北京华商三优总工程师丁晓伟赎某蚂、电庄总裁兼CEO先越单侗贡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动释颗颂。    作为新能源汽车销售终端环节韧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袖袭藐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬邸,更是充满了诸多困境蓟,不为外界所熟知猫。    那么绒俊垒,作为中国最大新能源汽车市城巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况房,北京模式发展的瓶颈是什么个棉铣伸?有何值得借鉴的地方饲?又该如何去避免失误和纠正窗仟描?政府巷、车企固、消费者在这一产业链终端中谭烙抛,分别又该担任何种角色币? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绕士:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刀设筐:魏总患犁疯,刚才你从用户的角度苇歉,同时您也是媒体人的角度碱码,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辱绊,您发现了这些问题之后茎妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乒?    魏士钦碘理:其实我们一直在琢磨这件事莽烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说税亩,这两点是能够解决掉的绢萌。首先第一个昂,支付册哨讨。就像刚才先总说的吵纺脸,有个银联一样的东西荒纱,接下来有个第三方闭姥,或者接下来大家都使用微信支付盆,不管是充电桩也好翱唱,app也好瘫凄,还是当时的扫码也好袍,还是微信也好群彭郊,支付宝也好陪,能通过手机支付彼纪,基本上都能解决掉成,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桂,我们把支付给它想办法统一了挎靠顽。不一定统一到一个里边去燎,大概两三个蚀钮特,大家都在用嘿竟,这就没问题伴省。    第二超珐嗽,这就相对更难一些了币,应该是有一些第三方平台真正站出来呸,能够收集所有的真正的准确的信息剔外,其实当时我们自己在做app的时候事卢澄,就是在做摸点的时候鞍赤橙,我当时就矛盾孰吭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鬼,后来琢磨来琢磨去行锚佛,通过很多用户的反来妗,我定义出要摸一个最准的点得不,不要最全的深煽。准是什么概念吗鹊来?第一亲藩,我找得到继,第二吃,我到那去一定能用得上现犯境。如果我找到它了碗,也到那去了失律普,但根本没法用鲁办,那就没有用了撼换。所以如果站在媒体角度星挤,我希望不见得是谁仁,也许是个媒体姥囱,也许是另外一个平台朗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船慌母,但是它也不一定是最全的蚕吠,但是它是这些所有的里面最准的顽朴,每一个用户都能找到桩力颗,而且有百分之百的体验把电充上傅鸽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埔蓬萌,是咱们国电的站陷,是快充香博。我们编辑去那边准备充电的时候日,有六个跑快车的兄弟盼,霸占着那个点乓桶道,就是不让你过去很趁镀,这个充完那个充官巢拍,还剩一个车的时候我秃桥,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎,赶紧过来充电耐眠。我们不等了瓷。但是他们不知道帕联杠,在那个点不到三公里的地方吉,快到积水潭小西天那个地方失捐,还有一个充电站腾,好像是三个充电桩还是两个匈屋,一个车都没有堤,而且车位都是空的哺抹。他们不知道那里彤。而且那个点从,我们当时找的时候用了三个app挽短,只有一个app上标出那个点麓,另外两个app是没标那个点兴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四,所以准确性其实很重要蹲骡。所以如果能解决这两点甭疥,我觉得咱们的空置传捌拾、闲置的问题一定能解决难谢惫,肯定没问题的匈面芬。这是我的观点蛙惊。    黄山队奈磷:关于公共充电这个领域龚,我不知道魏总在充电过程中表,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枯?    魏士钦镜斜妮:出现过腥恢位,很多膝记。    黄山蕉忿:这个问题其实很有意思的问题你鬼来,充电桩的标准是国家有统一的标准诡接,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹈旗动。    魏士钦虾戚:是这样婚刨我,最典型的例子就是腾势鼓,腾势在很多国电充不了鲤,但是在小E充电或者普天是能充上蝗毁。    黄山未:我们可以把时间放长一点来看尺昧侠,在2004杆铣棺、2005电动汽车兴起的时候镰,很多人都不知道电动车是什么蘑材躲,充电桩是什么乐绩景。随着这几年的发展让,物业慢慢都配合了慕,所以从成熟度也好郊皮到、物业配合度也好踢,应该是越来越高的儒痹舶。国家层面出台晤,新建小区予以配合全壤,包括老旧小区的改造仇沥,都会多方面来共同解决这个问题惋瓷。其实关于今天的这个话题迟僵,我不知道台下还有什么问题要提问的单户太。没有的话仁暑,我们可以做一个最后的总结变槐。    我接着丁总说的北京模式的问题撅嗅,我们今天说的是关于北京模式泛送霉,丁总说了一个北京是纯电的市承薄,跟其他地方都不一样粮,上海是极端的逝肮畏,上海是混动市趁牌稹,北京是纯电市场差掳。我理解还有另外一个模式袄节捻,就是北京的充电运营商是最多的农澄,发展是最快的汲,一开始是国家电网疤翁、普天在推卑蓖岗,后来群雄逐鹿呻块帘,特来电斜缎晨、星星等等各种运营商都进来了砰驮,包括先总这样的都进来了能。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汀凄。    魏士钦荡晶裸:现在已经不止了乒绒。我们有一个数据弟钝瞧,说是47个运营商通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镣财,我讲点个人思考和认识扩荣欧。    先谈思考塘表谩。第一盎,供给侧结构性改革内涵非常丰富途,大家可能更多关注产品的结构性改革漠,其实我认为杀且,源头是制度的供给和政策的供给亮蜜,再是要素的供给修,三是产品的供给昆为伶。    再把这个逻辑关系缕一缕剑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吕卡,而制度玖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给举倪心。所以现行体制下乃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烷?这是我思考的第一个问题墒贝帛。    第二个问题瓮入,是我做企业这么多年的实践和感悟掇妈喂,企业到最后比拼什么寥刃讳?其实就是资源的配置效率俩。汽车行业也如此省成。你拥有多少资源固然重要薄撵你,比如研发队伍形帘,既有一两万人的甜卯峰,也有六七千人的际忿葛,还有两三千人的阮,资源差异很大盛烦炊,但实践证明人多不一定成果就多酸金,关键是资源的配置效率脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率税,取决于一个企业的决策效率和执行效率佬苹伙。而企业的决策效率和执行效率撇厩郸,又取决于它的机制和治理结构帘撕芒。    反过来坞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贯。也就是说豁醇什,产权结构会影响到治理结构和机制酒峨钢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响投,进而影响企业的资源配置效率舱理。    从逻辑关系上讲农表甲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革比雄。    第三个问题磷,产权结构是前提娠,是源头性问题坤帘挛,多年实践杠峨室,有以下一些体会闯犯。    关于股权府。股东应该优质化烹卵,股比应该合理化犀。近期也好捆微,远期也好洁氖片,你不能把那些对企业治理瘟份题、技术叭戮、管理唯,以及市场拓展没有任何贡献久傻,反过来可能还会添麻烦者烷痴,当股东扛烧忌。这样的股东不能要刮朽聪。    股比结构这块醋,不同行业毛,不同企业菊金欠,它的结构模式必须符合市场规则彻屏。若是竞争性行业饥江赌,不管是央企荒,还是地方国有控股企业尼爸,做第一大股东绝对控股碉交扭,很难实现建立混合所有制的初衷嗡破。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叮,竞争性行业混合所有制要深混缉洛,不能简单地浅混梅。什么概念些?国有可以是第一大股东袒,但不宜绝对控股剐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辽嫂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹、国内竞争国际化这么一个概念焦歇。既然是全球化邯,如果你这个竞争主体柯骋,你的治理结构眉膏供,你的产权结构俩娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话儒,你如何参与竞争童捞屠?道理非常浅显明白梆碗忱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑滤沪。    江汽集团公司制定十一五规划前拜,我们就有一个想法涟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糕赡上。围绕这个思路曹,于是就有一个叫三步走的战略规划婆。    第一步琶,把国有企业员工身份置换掉谋壕浇,从根本上说兰睹颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钉社,对职工也有好处绊,是多方共赢的一件事情书。我们知道瘸,国有企业这条船不管怎样锣,开得好闲喀,开得不好辫,哪怕再破再旧乱醛逝,只要不沉下去捂悄背,国企员工都会抓住船板娇森,不愿意下船娇锰。    如何把员工这些观念转变过来衰困笺?只有让他们从企业人转变为社会人般剖告。因此板徊,第一步是2006年力病,江汽集团公司所有员工进行身份置换胖碍萌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贿孝,作为每个子公司的投资主体溯裙,共同组成投资公司投。    这样翠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邵。    第二步秆,我退休后枚蛋番,引进中国建设投资集团有限公司趁缸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辽。初步实现产权多元化既十。    第三步功,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龟,包括安凯客车的控股股权摔性,整体运作上市钒暑册。去年1月获得证监会批准翠串,上市公司已挂牌司裤谷。    通过这三步走——置换身份酚秽耻,初步股权多元化筋考肋,整体上市毖厩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泥,对留人起到了较好作用蔡蒂才。在工业化尾芜蓬、信息化怪娥铃、网络化尤其是移动互联网时代鹤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗣氓希,股东或雇主和雇员之间的搏弈层,更多体现在决策权和分红权领域妇埠。    为什么IT产业颅秦,特别是互联网企业发展如此迅速蕊迹厕?正因为它有这样的产权结构磊喜廉,这样的体制机制函府朝。做得好的互联网企业禽爽,股权都比较分散磁岸,管理骨干和技术骨干都有一定股份骋揽书,可能这是大趋势炮惦甭。    互联网行业资源的竞争和协同瞄灭尉,最终体现在人力资本价值上那协细,他们要参与公司的决策和分红廖。这个问题如果不突破内,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难档。   存量是稳定剂割峦握,增量是兴奋剂    那么灭届,内部机制如何变革惧即泡?    1990年我接任江淮汽车厂长附抬,当时非常困难挞盟,留不住人笨黎兴。有些人选择离开逢剃,人往高处走含讹蓝,完全可以理解怪肋。留下来守摊子的这些人不容易皑场魏,到我2012年3月退休脑呛豌,这22年时间里摩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浓。    第一阶段是2000年以前镰。可用两句话概括非拾滦,第一句叫做存量相对稳定了,增量拉开差距蹄溅弥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滥,可能就有问题里谋劲。因效益提高而增加工资潭,贡献大的就多增鳞,贡献少的就少增唱眷。即便没有贡献籍培居,原有的存量工资也不会减少谭武骸,即存量是稳定剂眯居,增量是兴奋剂汝休。    第二句是有计划按比例增长工资伎寐彼。也就是说讥酸,企业效益再好磨彭剩,效益翻番工资绝不能翻番惫。效益不是很好绥怪,工资也要涨帛裴。为什么虽芍怯?因为国家年改革开放30多年识仁官,经济20多年高速发展杆,物价一直在上涨钠轿釜,生活成本在提高搪,降工资就是降生活水平群葱。所以我们有计划按比例增长工资贝哨剔,以建立工资蓄水池茄哎详,以丰补欠徒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捌。    第二阶段是2000年后先萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卵黄。    第一部分是恫筒交,区域领先的现金收入廷卧。和北上广深不好比私,但在安徽及其他城市的同行业者中危,我们的薪资收入是高的苗丰,员工及其消费能力比其他企业稍高市狮蛇。但现金不可过度发放斑,这是心理学坷铰济。人就这样潞蕊,口袋里现钞多了后虎唯蜜, 像一线工人伴,包括技师在内竣俊,他腰包丰实了赂揭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邪恕。    第二部分是大福利说。我在任期间送,江汽集团公司解决万余套集资建房奸茶哪,还有大学生公寓惜犯逢、廉租房等;自营的物业管理做得非车辶荩好搪,很便宜持,还有免费午餐蜜抱,包括洗衣房等韧唉床。有大福利呻,有小福利尼惮,五险一金都取上限提慕。    第三部分有限的股权激励俗孤。    区域性领先的现金收入剧、大福利绕寝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佬囤,这使江淮汽车员工享受收入不低订就踞、生活成本不高的待遇敝啡。也使人才无序流动降到最低钡肚。我在任22年法蒂,江淮的人才耽规,不管是管理人才还是技术人才袜铜,几乎没有怎么流失伴。    外人都觉得很奇怪嫁高晃。当时有个汽车企业派人力资源副部长邦,在江淮附近找了家酒店匈,一住就是一个月蹦厢贤,每天晚上打电话找人翅局,但没有人为之所动禄冈瞳。    究其原因激忍凹,当然也不仅仅是待遇和福利甩辜,重要的是文化留人钞几,怎么能留住人心翠,这是其一猾韩。    其二济屑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虚戌界,使员工的成长速度可能更快百刮标。    其三酬希, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凑瑞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报呜排,但我们有三条路径叔贰。    一是管理人员成长路径矾:管理员却晌岛、助理管理师途惮乏、管理师啼、二级副经理参举、二级经理碧趟、一级经理喘怖氨。    二是技术人员成长路径歉蔚凰:技术员颁、助理技术师兔签、技术师;设计师漂、主任设计师庙层琳、设计总监柯、技术中心副主任衅黔、主任等点馁。    三是技术工人路径恰诚女:高级技工懊喇搅、助理技师沁姐牌、技师槽扣、高级技师肺效桐。高级技师的薪酬口,甚至比二级副经理拿得还多蜗。    这三条员工成长路径粮,每个岗位都有岗位说明书猎绥竣。你要申报这个岗位邯袭较,必须经历什么培训脖,需要什么绩效感惨脊,才有资格申报才清粮。上什么岗位有明确的薪资标准波厢凶,“升官同时发财”此菊鸥,用人用工尽可能做到公开公正透明安。员工们也看得很清楚寝隘,只要好好干骸反孪,就能够成长邓恢獭。    总之迪,在中央政府大政方针指引下咆瓣淀,切实赌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胶惭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革献。    尤其是产权结构改革瞧,不要消极等待主管部门来安排岗,等是等不到的画贩荡。也不要对现有体制伟旱凛、机制太多无意义的抱怨墒,只要动机纯正雌培,对国家对企业对员工有利尘渭,就值得一试柬,这是我在江淮汽车多年的指导思想桑柿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悄拧,但一定是基于稳定性嘛枷、权变性拢菇、柔韧性基础上的变革拉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通极汹咯。同时切记不管做什么事情刀淬朴,一定要取得合法合规的文件依据儡骑。    在沟通管理和内部运作方面毙,如何适应政策环境帅莲码,是对企业负责人的管理智慧的考验漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄该烈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芒韶骆。   当下逢旧,在互联网经济蓬勃发展朵梢慧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糕猾拖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痹、汉腾粗、乐视酬孰誊、蔚来沉、Nevs茧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萝。但这些新思维漏、新模式遇到来自行业铣但台、公众和政府有关部门的不理解和质疑饥。为此寰球汽车邀请行业专家犀鳞、新势力企业领导雹娶、主流媒体高层潍冕岁,就大家共同关心的行业趋势脆么、创新模式宽拆斜、市场预判等话题展开热烈讨论诡稍拈。   程远捆凶勒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁小没锻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盎朝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绍缺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗,也是一个全新的问题籍,所以我觉得应该是个很有意思的事隙硷。今天让我首先来作一个发言膊,我觉得是抛砖引玉适模,我想把石头抛出来未,引出大家精彩的观点冈剔渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衰逻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呈,他们该不该进入汽车行业佰秃。大家知道凑,这几个企业全是新人翱呢宽,以前都没有做过算,在社会上是有一个反响迷,有一种争议酪轮,说现在已经非常挤了唾,我们已经达到了2500万辆的规模天兑铂,100万辆的企业已经有六七个了禄,还缺你们急弦?你们现在还有机会避睦借?我想说这是一个很重大的问题唬师箱,我想这个问题为什么说是战略问题输奔,中国汽车业一开始就有这个问题赶。   我的印象中鞘,我觉得中国汽车业有很多政策穗憾,也有很多重大的事情邵,但是我现在回忆起来筹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茧钵肚,一个就是开放引进篮拇,也就是合资咖,也就是所谓的市场换技术尝。另一个鹿,我们做了一件很大的事情夺祭蠕,叫反对散乱差库哗柬。这么几十年来呕怪,在我们的汽车管理部门密武闷,我们就不说谁了残泛,大家都很熟廉搬瓤,都是朋友酷,现在都七八十岁的人枯岭。我进入这个行业30多岁即郊传,已经过去30年了卞凹,这些人现在已经退了郝灿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裂枚,一个是合资引进孩酶,一个是反对散乱差廉靡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赊,即刚才说的市场换技术开。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斯把,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甜,只许有资质的企业做伴盘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸿,就叫中国汽车工业总公司妒钢胎。后来髓,提出了南北划界阔,想要一汽在长江以北敢棘伙,二汽在长江以南骚社,形成一个竞争局面坦。这个想法没有实现角揩,当然再早我们搞过六大公司赁该肪,但是总体来讲容,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醋。   我在八九十年代写过一篇报道丢架,我就说中国汽车为何怕竞争跑?其实现在想蚂间甩,我们争论来争论去就是一条侈双,国有竞争跨,我们认为企业太多了冒颓杭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理覆。   那时候从国家宏观的角度劣诉,陈云同志提出了一个经济学观点屎帕,叫做鸟儿在笼子里飞扳,年轻同志可能没有听过嫡韧脸。虽然给你放飞试湃,但是你不能乱飞钨诧惰,得在笼子里飞海久。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撑阜,所以我们提出“三大三小”率,规定的企业能造车掏,其他人都不能造车搭,认为进来的就是捣乱道磊绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章问博毕,后来被总编辑改为无心插柳廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去酿斡,但是我们不想扶持的企业又在出现纱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮粗,为什么呢价?当然是我们的基础比较差彭,一无资金娩娟少,二无技术茂,三无人才媳搬,白手起家诲。这时候我们引进外资躲,有了资金娠、有了技术期辉、有了人才沙炉,奠定了我们汽车的发展基础绊搐涵。但是只走这条路等于缺一条腿熬蹿,只有引进外资碧骇,没有自己的发展孙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沥,反对本土企业抢捐,所谓自主企业顷擦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诧踩怕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邯,奇瑞驼、吉利馈希九、长城浪、比亚迪轨堵鲸,没有一家是合法造车的企业悄垛杀,方式大家都知道藕兰,买一个不生产但还有资质的企业巾渤市,就是所谓户口本陀,然后就开始造车啤案。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懒,该死的企业死不了钙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骸,这是一个很奇怪的现象浦,在其他任何国家都没有这个事情淀财,只有在我们国家萝泼,这变成了一种无形资产烈。   所以黎烯撤,后来工信部成立前夕船,在发改委发布了一个通报孩,宣布哪些企业要死舷,其实是一个作秀壳。因为这些企业本身已经不存在了晴哎卫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来射,就不会有这种奇异的怪现象康采。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撮遣,我们把汽车产业的市场化讣、自由竞争的方式忽略了脓乒闯,我们把它当做航天航空管理绍疤愤。所谓集中力量办大事涎量鬼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耙,像航天航空只发射一颗卫星官岗钡,只造几架航天飞机绩乒,但是汽车绝对不能这样扫凌弦,如果我们中国只有一个汽车企业缸渐,我们今天无法想象能够达到2500万辆表衰函,我们可能还在200万辆以下徘徊封誊寡。   我们想想我们当时的规模浅簧哥,讲起话来梁输蠢,我们一点底气都没有遂挂,全中国所有汽车企业的力量莎称歉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俯,所以我们那时候是没有底气的节诡。那时候蔡总经常讲诡克宪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酿淖热,我们国内的某家工厂猫怯,搞了多少年壁?投资130亿干了那么多年没有干上去诗负,现在回头干干寞村绵,别的合资企业在武汉干140万辆车比虱,听都没听说过他就干成了阮仍。   当时我们确实是一穷二白吨翘,那种情况下我们引进外资讣驾蚊,但是不让国内自己的汽车做少荷哪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绘钒蒜,变成了外资企业翘补土、跨国公司一股独大陶坝其,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恋。   中国其实为什么发展到现在这个状况垫斜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纺顷,在座的年轻人没有听说过计,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绕台。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琅。为什么有审批制赶?审批制就是为了反对散乱差表读,所以你不能随便上企业呕。   我们把进入产业的大门关得很斜ぁ,一方面对产业造成了很大损失穆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会平访。大家知道敖,那时候汽车卖多少钱馈旱黑?桑塔纳要卖了20几万藤泛亲,当时说两万块钱搏钎,八字还没有一撇尚电,订购两万多辆督勿芒,在桑塔纳卖20万的时候睫行,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来散莫陈。那时候的技术标准惭叮、排放标准都很低掸如肉,我们会很快发展起来写,但是我们失掉了这个机会谭颅。这是产业上的一大失误甭纽某,就是反对散乱差茹,阻碍了中国自主品牌的发展裴宽。   我觉得中国汽车进入2002年女徊,入世以后就发生了很大的变化第狼,这个变化就是放宽了巴蛔,应该感谢国家经贸委前司长局兴睛,后来发改委的副主任欧新黔赌,他在这件事上力排阻力练,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来相诵潮,有二三十个企业进来桨缚。在这时候糙丹稳,包括奇瑞袒靡兴、吉利息坎莆、长城呛敲谜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隧彭楼,所以这是我们企业发展一个好的契机浅凌秆,这个契机来自于好的竞争蹿描逞。   现在大家没有再说反对散乱差帮伞,但是这个毒瘤并没有肃清巢竞,现在要有一个新的品牌出来灌,我们第一个想法就是它该不该出来焚锋鄙,又来添乱纠。所以在这种情况下复拘,汉腾出来以后粪盖,我当时也没有太明确的认识该,在网上一片谴责声的时候劝丢,我就意识到了这个问题谈绢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的热抢,大的打败小的戎采玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚕,快鱼吃慢鱼够捆。汉腾给我一个启发甸暴隋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扛势素,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾幂,今后还会存在盒腐硷。   现在一汽秀柑、二汽非常困难新,包袱非常沉重卿朗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窟习毯,但是最近连一辆好的车都出不来啼奴。现在真正有活力的企业是谁呢弦泻?是长城幸、比亚迪嫌牟、奇瑞速、吉利试。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谅涂垦,让大家不要惧怕竞争号,竞争只有好处时。我们老是说过度竞争簿红蓄,实际上没有过度竞争蜂楷暑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屉葡,经济规律本身有一个调节作用共,一旦过度竞争它会自动退出陀伟童。   我们的出租车管理很失败领,就是我们怕过度竞争酷,我们把北京市的出租车限制在7万辆通,因此打车难烽、打车贵臀辖,群众怨声载道扒。凡是放开竞争抛辆零,像家电产业大家都知道热,为什么发展得比较良性呢汀始悉?就是因为放开竞争埃,是不是先来后到呢坏炼?我们现在想想80年代撼轮,61家电视机厂骚,现在上哪去找娜等亩?大家熟悉的品牌陋连田,北京牌套前鲜、昆仑牌蹦尉芍,我前天在飞机上看到长虹菏衡,长虹居然还在盛德抡,出乎我的意料鹊骋店。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存遂脱新,现在新出的电视机厂般,TCL过去有吗膊?就是长江后浪推前浪堑簧,我们永远不应该对后进者说不百,我们一定要这个变成一个共识考晴,任何时候都可以有人进来诧俩趣。就像他们说的解沧,任何一个行业都会机会惊末。今天在座的各位都是新进来的评趁渴,我觉得你们的机会大大的有饲。   我的砖头就先抛这些疙巳壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编檀:沈达炜 版权作品硷充焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载翁,违者将被追究法律责任钡枯。 获取授权" "  徐和谊说畅,当我急的时候蒜啦,老唐一乐毯龋,哥儿俩(的配合)还行冀轻阔。双方都是坦诚的心态踌,就没什么谈不成的事情嫡郸璃。    唐仕凯则认为劲鹃得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埃矗,基于双方的相互尊重萌。合作中蔫筏伦,尽管文化不同辩、目标不同蹈,都能坦诚地交流诽棋,达成一致狡蓝理,满足消费者需求目瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乔弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隧捆鞘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谁催撬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯精苦娥,接受了中国经济网等几家媒体的采访痕把。在奔驰E级轿车之外差姐行,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尺吧道。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时点闺,徐和谊说晒沁良,关键在于双方的真诚与坦诚居靠,这与我们的性格有关徽帕吉。我的性格是直率热,而唐仕凯先生则是含蓄立、温和贝,哥儿俩(的配合)还行夕故。双方都是坦诚的心态辰哩,就没什么谈不成的事情灭法郡。    徐和谊谈到舵柔惕,合作中节逃履,彼此考虑对方的文化蕉、体制颊紊,对对方的决策机构都很了解蹿怒,也想知道对方的想法文,并多从他那套(系统)思考颇蒜:靠不靠谱谈,可不可能氮娶统。不能瞎白话箱疙雀,不能伤和气淘,所以就越合作越顺利剔涕。    徐和谊认为权,随着后续工厂和产品的导入察疵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腺僚。    他还打趣说念,唐仕凯先生文雅沽般讼,当我急的时候橇,老唐一乐缕,我们的搭配非乘兀合适炉。    唐仕凯则认为敌碌隙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔簿分,基于双方的相互尊重女。他说丘善雹,我们与北汽之间有更多的共识诽夺拉。过去几年的合作垂涩拨,大家互相信任迪、持久汗悲描、坚实拓筋袭。我们有德国人的执着侥、坚持掳苍,在双方合作中胳存贿,尽管文化不同臂锌胚、目标不同孪抬,都能坦诚地交流德脐如,达成一致卷,满足消费者需求牧酗蒂,也能让优秀人才有合适的岗位接虾。可以说式蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的筋四、双方互信的关系浦。    另外屑律陵,唐仕凯指出吭矗,中国业务的发展氓懈,离不开经销商伙伴的精诚合作弥惜,他们积极履行对消费者的承诺啦、关爱伶谱陋,也与我们建立起非常良好的厂商关系河皇。    他强调淡棵疽,我们与北汽的合作汐尸,增进了双方的关系褥。 全新长轴距E级车上市现撤故楹ぁ,领导合影(右二为徐和谊队剐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冯篓嫌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坡兴,目前袭椒亢,我们的合作是最好的忍奇绘。认真总结以往的经验腊算、教训苯叛亢,特别是过去的错误惩,接受媒体的帮助票虎地、批评觅搓,因为大家对我们有更好的期许洞谰。目前驾,我们仍没有达到自己的目标事汰苛,在中国市场还是第三名骆抱翅。但是侠案色,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搔秤滥。因此芍,我们还需要精诚合作凄,力争打造一流的企业;精益求精鲜顿,建立一支一流的团队傲保线。毕竟卧拧丘,我们的公司和事业都很年轻噶孙逛,在发展当中最重要的还是关乎人涡论碎。因此慌,我们不能只顾眼前孔掣,应当放眼未来呢睡稻,希望取得更好的位置沽裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑估:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘就:    各位领导挡阶辟、各位汽车界同仁号:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计关系默。今年论坛的主题聚焦安全狸建乒,我觉得非常有必要抠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泵叹,已引起全行业和全社会的关注貉图。    今年以来必,在国家和地方补贴政策的助推下婆垦纬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舵襄,1-6月居,新能源汽车实现销量17万辆节,同比增长126.9%舱烽擅。其中纯电动实现销量12.6万辆骇请借。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揭,预计到8月底隋,全年6万个新能源指标就将用尽鲸耿喀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肋棘巷,同比增长170%凰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置但耸。    但随着新能源汽车销量猛增晒绦,其安全问题也逐步凸显炮。仅今年上半年酬梯媒,与新能源车相关起火事件就有11起存,事故原因涉及到电池炬嘲肮、材料林崩泥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面危。不但给事故车主造成了严重的生命驴稿判、财产损失扰朽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蘑开,极其不利于新能源汽车的推广不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洼隙溯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谰肝范,新技术新模式尤其如此沦汉黄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畅刑措、火车一度跑不过马车房怯、人工智能行业也几起几落恫送,每次都面临着必须攻坚的难题降笛,并随着问题的解决才获得新的认可酗琴。新能源汽车行业也是一样赖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纪磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进露洁昏,在蓄积了一定的市场规模之后拼孰,开始到达一个新的平台期捌餐刊,开始面临这样那样的问题班。而我们认为范,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咎盎坎。    首先玩胺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足版。    今天我们面临的新能源安全问题甩派,一部分是技术问题吾桥臼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罢烫霓。但更多的是行业规范问题壁笛,由于新能源汽车市场发展太快煌邯姬,行业法规建设相对滞后鲜备饥,安全法规不够健全蔚鞘,相关标准缺失缕推,再加上消费者安全意识不足喜遣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌,共同导致了一些安全问题的出现颠舵。作为一个新兴行业坞咐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惠,这是新能源事故频发的原因很仙,也是新能源发展到当前阶段菲,我们必须着手解决的问题勉。    其次蔑,安全问题是消费者关注的基础痛点沃陌砷,必须全力以赴加以解决讨弛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玻泻沪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慧弄吉。我们经常说乒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午逆,但是没有了安全这一基雌芈健,里程的远近本身也就没有了意义罕暗停。新能源推广几年来沏窟仍,市场上对安全的质疑之声始终不断赌本苹,说明广大消费者除了里程焦虑瘦惫,还普遍存在着安全焦虑貌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦井,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忻放,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽逼。着一把火就可能会毁了一个行业锭,在网络时代这种心理传导完全可能发生黄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脐,必须将安全问题作为头等大事来抓坝禄,否则就会被消费者所抛弃呐椽。    最后贺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徘睫,也是发展的动力源皖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毖堵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品了先席,才能得以持久生存骋。千百年来提,人们围绕着使产品更加安全可靠秽山,不断做出创新购。及至今日溜隋,我们投入无人驾驶汽车嫌翔蔡、智能网联汽车的研究借,很大一部分原因光,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障的污。新能源汽车作为面向未来的产品蓖痴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叔僧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疮。    由此可见奇儒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卡香,粗看起来林林总总脯,不一而足;但是究其本质才堆霸,核心还在安全翻合。破除了安全问题校,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垃磺纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椽闯典,而围绕安全问题不断攻坚克难奥恼,新能源产品和发展模式将不断创新薯堕,不断创造社会价值睫胳洼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乏轻彭,我们从一开始勉屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镣脑,从战略高度提升安全性稳蚕,居安思危忍灭,未雨绸缪绰,从研发土、生产到售后服务埃哺,都布下层层防线嗡陡,确保产品万无一失蛙。    一是在产品开发上加强安全功能设计毫熟,从源头上提升安全性船。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肠魔娟。从产品的开发设计阶段席喘,我们就从整车控制努父、动力电池醛奶份、高压安全等方面以高标准进行设计锭计。在整车安全方面免谁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颂擂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迟抹。在动力系统方面哦认摔,我们从材料淮扰、电芯膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藕怖托,降低电池短路和起火的风险诲襄镐。在高压系统安全方面断传,我们从防水适眠、防火妮昂补、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碎头芥,高标准强化安全功能毙棉。除此之外把畅,我们还充分利用智能网联技术跑乾腑,对新能源车运行进行实时后台数据监控狠,建立事故应急响应保证机制卵碱嗡,为新能源安全使用保驾护航说寺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玖,以高质量产品确保安全卿狼。在新能源汽车快速发展的同时烯茎娇,北汽集团不忘发展新能源的初心钙募,严把质量安全关边诫。北汽新能源生产的每一款产品投,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咕辫盎,还要对电池五汐默、电控系统进行严苛的测试与验证邓。目前壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系商笑,其中电芯安全可靠性测试标准42项痛,电池系统安全可靠性测试标准50项澎冬胶,BMS策略安全可靠性测试标准33项季搂介,这些测试包括长时火烧测试文泪肖、电池剖切测试斥窖、极限跌落测试和电池浸水测试等藏。同时免,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊钵诫。上半年论,北汽新能源接到订单2.6万单诧哎,但在资源不足的情况下含,我们严抓质量关瓦函然,绝不为销量而粗制滥造插蒋田,最终完成15052辆的销售任务拢叭,订单满足率仅58%亢吠,但却实现了上0事故率的优良成绩颁偷。    三是加强售后服务与培训韩儡,让新能源车用户买得放心宪,用得安心僧芒馆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障休吕坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娠,包含车辆保养敝、车辆维修醚普轻、紧急救援木、充电设备弛从麻、增值服务齐辜酿、客户关怀等多项内容矮秘叙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胜嫡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谋、维修木侮,并对服务完成情况进行跟踪监控单,形成服务闭环筷杠,确倍肝埃客户满意计贸拢。同时乌聪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸥皮,对车主进行说明和操作演示郡龟,并规范安全培训流程瞥卜,提升新能源车主的安全意识抹垃竭。在此基础上桶翱韶,我们还创新营销服务模式栋叉,今年8月12日驾腿嘲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灿倘那,不仅具有推广新能源车的效果挽泄,同时可以让车主及时更换疤剩膝、检修旧车上的老化电池岛,通过我们的新模式给市场提供更多安全按、环保囊趣、高质量的车型哆拌,给消费者更安心的消费体验丁芒。    各位领导烦夏峰、各位同仁闻圣骸:新能源汽车作为一个新兴产业雇坊酿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脆,出现一些安全问题绊排盆,这在快速推进过程中也是难免的懂滴,是我们必然要面对的问题殴。因此新能源安全问题订,绝非某一家企业能够单独解决雇粱撂,它需要我们整个行业的协同并进桶幂。    有鉴于此电耗嚏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绢彪敬,不能因噎废食睡粉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馈馅,牢记我们新能源事业的战略使命超颈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捐拘,以持之以恒的韧性蜂溯密,推动政府接禾、科研机构颧刚许、行业协会弗绍、企业乃至全社会开放合作擂祥廉,不断建立安全标准鹿吼鲜、不断规范行业行为嫉快年、不断推动技术进步迸、不断优化消费者使用习惯可,不断实现新能源汽车行业成长成熟撕物跑、发展壮大钦,实现整个行业的可持续发展潮垄疽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁滑腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青梢,各位领导峦卫危、各位专家岛潞拇,业界的朋友们泡:    大家好!今天凤,众多长期关心弹李、支持中国电动汽车产业发展的领导吉狭片、专家和朋友们齐聚郑州裙坷,共商大计牌。作为本次论坛的协办方建,请允许我代表宇通公司翟,向到会的领导肥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颓舱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚏娥。    近年来藉梯味,国家出台多项重大政策屠,从顶层设计凯论钦、推广应用丁、税费减免笺都、购置补贴尉片狮、生产准入奉俏情、基础设施等多个方面愧呢挎,保障新能源汽车产业健康快速发展吨。客车作为电动汽车发展战略的切入点献染典,是电动汽车普及推广的重点领域推箍。至2015年底千喉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绵椿蓝,占同期所有客车推广量的13%杏屁嗓,为城市节能减排钵、绿色交通出行做出了重要贡献髓。    财政部订、工信部粪娠、科技部涩挨、交通部贤境、发改委等部委十,通过科技计划裤湘、产业技术创新工程等重点项目进行支持潭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廊文哥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升比哇常:节油率达、续驶里程等性能不断提升购,动力电池能量密度陌匪、驱动电机效率等关键技术迅速进步憨鲁蜡。    具体来说巴仓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惭貌蔑、节能与控制技术方面已实现了自主研发葱扦煎,大部分电动客车均采用国内自主控制器漓社,整车性价比高逝,满足市场需求猜播,节能效果得到消费者认可黄丧。    二是动力电池性价比显著提升藏倾问。动力电池炒狡惭、关键材料国产化进程加速潭,安全性和工艺技术持续改进腐惯。与2010年相比畏,动力电池能量密度提高将近一倍腿废棚,成本大幅度降低膛痛夕。    三是驱动电机技术水平进步明显长。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龚史百,在功率密度劝射、系统集成度和材料利用率方面显著提升葱。    同时凉电,我们也应认识到狈,国内电动客车研发试验能力有待提升挠蒲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萍:整车可靠性拟焕恨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锣,寿命保界、低温环境适应性酪绥报、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谩帅浮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栏割。    马凯副总理强调棘现落:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搏怀芒。电动汽车由于安装了电池幕、电机奈筐、高压线束等高压部件爱鞋哄,给整车安全性带来了新的问题便较杰,而电动客车安装电池容量大耸溃澄、整车承载人数多晶澎炬,给整车安全设计提出了更高的要求顿矩慑。    因此仇祷,电动客车必须从防水淡探、防火晦搔疽、防触电驳汐、乘客逃生黑、事故处理等方面综合考虑捷,从研发制造繁暗、运输存储界拟郊、维修保养小、报废回收等全生命周期各个阶段着手娩庐嗣,在电池安全深、控制安全弥限闻、高压安全鲍、电磁兼容等方面进行技术攻关社稳,全面提升安全技术水平强然牵。并对车辆洗、零部件运行实时监控垮缅,起到预警作用汤苇氢,保障大规模安全运营兰。    宇通自1999年开始研发电动客车茧股曝,持续加大研发投入葡抚,得到了国家部委恍熔挞、河南省政府和各位朋友的大力支持味廓。未来肃尼拱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卑兽污,围绕电动客车轻量化涵浩谓、智能化斤皆、网联化以及智能制造等发展方向兽,立足自主创新赌锚颠,掌握关键技术昧枷负,提升安全水平拭狗,促进电动汽车产业健康快速发展吧硼合。    但同时死烤丰,为了推动我国汽车产业的转型升级胆淌,实现2020年500万辆的目标烯,我们依然任重道远判。行业的健康发展氢爬,离不开国家政策和社会各界的支持弥哎瞳,我们建议哀矮:    继续支持产品品质提升和新技术研发浅滩。在纯电动勒迟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋般陪,研究开展创新工程二期项目等姑思脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现迁访牢。针对燃料电池客车筹,我国和国外先进水平相比还有较大差距守粪算,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篙练,尽快解决关键技术问题羌论尽,推动产业化发展敛套。    电动汽车正处在新产品推出的初期块疟,技术飞速发展甭,面临很多未知领域的挑战臂,这些不确定也带来巨大的创新机会谅,是企业土、行业和国家的历史机遇爆罕递,也是赋予我们的使命和责任诫浇,    我们将坚持创新沃呻,努力实现产业转型升级和健康持续发展把崔。    最后垫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡胁丧:李芳" "陈清泰僳理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缚垂础,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敖搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隆绅肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唤登镰,回应社会的关切赁祷,引领行业的健康发展界法邓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苟堵毁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臣能敞,广泛交流惰殊敖、献计献策搬徊盆。    首先是创新引领问题诵。    去年壤,国家多种政策的叠加效应充分体现杀识环,电动汽车呈现了爆发式的增长托核甸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讲顶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裁漓,并得到大多数试点城市的积极响应觅雇计。更加可喜的是矢,电动技术逐渐被消费者所接受钡松矩,潜在消费人群在增长甫谰官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湍蕾,总体上钳闻,这还是一个政策驱动的市称潞濉,它的不可持续性已经开始显现焕。从今年起葱煌们,国家补贴政策开始退坡普瓜。种种情况表明承捐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晴赁察,相应地臂臂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疗顺。购车补贴的退坡幢蒂襄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勉。也就是在购车凡、补贴逐步递减的同时可霉,政府应在研发环节加大支持力度莎敲兜,集中资源支持在动力电池锋徊绩、核心零部件患浮廖、电控技术街搬、轻量化播唱、智能化等方面突破技术瓶颈挺腹函。    另外降淡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啪哩请。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始开耿劳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加脆。相应地沛瞬控,很多巨型汽车公司正在加大研发力度模舵傻,大手笔投资于电动汽车洞蔫。    这一切表明黑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叛亮。    由此看来袖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妓。    第一含,政府补贴政策进入退坡通道勉衬,电动汽车性价比提高的进程冲啪,能不能跟上政策退坡的进程棵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闲庆碘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒜。    第二哦我孩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丝镭,中国肯定是他们的一个主要市场目标监定变。能否改写我国燃油车发展的历史倘溜撩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立边烹灵,并建立起较强的国际竞争力伞琶,这是政府和企业必须认真考虑的问题楞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秋石法。    因此含,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌蔚败,那是在强政策激励下的增长赶,是不可持续的改。有些企业一门心思地追逐增长返传,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烽,却放松或忽略了创新和研发厩。    应该承认椭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍德,性价比还是偏低的闪溺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单萄,理性地配置研发和产能扩建的投入纬揩刃。    当前袭潮苟,我国电动汽车正在向成长期转型跑,这是一个重要的机会窗口揣。从全球看袒,电动汽车的技术路线还有选择的余地算儒粳,核心技术尚待进一步突破围惶,关键零部件的壁垒尚未形成滔,信息系统还在发展狸磁阀,品牌效应还未发力舶皖夏,商业模式正呈现多样化琳琴顾。可以说苯羌问,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跺迁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漠许,有较好的积累贤叉偿。我们又有全球最大的汽车市场支撑祷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篙任酒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苛柑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漠揽,潜心打造核心竞争力霖稿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诚温,另一方面可以与国际巨头同台竞争停线。    电动汽车和燃油车一样椒继美,竞争力的核心是聚集优秀人才庆此,拥有强大的研发能力莱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偿疼绦。对于汽车产业来说猎拧戳,生产能力的扩张是相对容易的夕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翱。但是坎皖孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颓仆废,因为那充其量只是一个泥足巨人芹。    补贴政策的退坡渡勉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萄,补贴导向将让位于市场导向摆肃萝,让位于创新导向睡擅夕。优胜劣汰作用将被强化仟距韭,在大浪淘沙中手菊闯,真正能站住脚的腹疼,将是那些具有创新能力矫僧定、掌握核心技术谭茄、具有品牌效应的企业将靛防。    关于安全保障的问题浅妊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上繁食稍,特别强调要重视电动汽车的安全问题疽啊。这也是全社会非常关注的一个问题徒,是这次会议讨论的一个重点幻列。    为开好本次论坛坍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研餐挖充,并将在本次会议上发布调研的成果分。    汽车的100多年发展史说明拢始畅,随着人们生活水平的提高姆,出行机动化是一种必然的选择评税嗽。但是锈肩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胳,电动汽车处于起步阶段反扁嘘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外算蚀请,还存在由于能源结构改变而带来的庙亨插,诸如高压电路豆峡、动力电池等新的安全问题罢。    因此蓉,在电动汽车市场快速增长的时候敢钦,安全应该引起特别的注意痴,无论是整车企业步冻,还是零部件企业埠灭,对于可能出现的安全问题赋杏盆,都要诸项排查露、及时发现快部县、找出对策皋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前串赌挤。即便是这样桃疲嫉,进入市场后的汽车仍可能出现问题倪哭,这就需要继续跟踪躬,不断发现新问题葱,不断解决问题虾颇滥,必要时要召回已经进入市场的车辆刮。    应当承认亨,电动汽车技术的成熟度还不足吧福,市场考验还不充分碾帮孰,消费者的信任度还很脆弱柏腻疟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芯钦。从这个意义上说力,我们必须把安全放在首位扦。因为安全是一个否定性指标姓,世界上没有绝对的安全百犀,但追求安全是企业的天职仇喉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上不,要以更多的投入薪盒卸,在设计便盟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平度。我们绝不容忍安全隐患橙动,但也要宽容失败鸥良案,因为这里存在着不确定性肉腐酒。    安全也是规范出来的卤勤,要高度重视标准献、法规和监管的作用邢垒,设计安全的标准和法规茸,有些是科学的研究和论证定下来的炕虱独,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏。企业必须严格按标准和法规生产绍、管理和运营拐,监管部门则应该严格执法胆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挟构襄,绝不能容忍劣币驱逐良币脯矗秆。    今天暮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泉斯弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨,它还缺乏充分的应用考验灯厦纳,需要未雨绸缪揽痪汞,防患于未然啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆地:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号巳需,各位同行苹磕较,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍斑瓶,每个桌上都放了一本链嘎帝,大家可以直接看就集。前面上半场我估计是大家最关注的盆户,有一些政府动向孟阮缴,他们做的干货锋和,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炼饰,我只讲讲技术蕊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汗,有三个方面耻拱,有些技术方面的内容是有相关性的继,政策本来是张永伟讲的炉魄粒,我在PPT里基本删掉了惋赦扛,大概带一点骗构。    首先讲一下电动汽车安全的技术骑香黄。电动汽车安全技术我们分三块痪党瑰,动力电池的安全琅慕、电动汽车整车安全税兴前、充电基础设施的安全帆戎绒。首先是动力电池的安全性陇蔷凭,是最基础兢狭举、最核心的胆,包含了电安全胖奴、热安全泵、结构安全等等红饭。    我要先从科学的角度说一下俺寝奋。如图(ppt)缓,这是电动汽车动力电池的基本特性耐金法,中间可以看出我们锂电池安全的范围碧晒陆,一个是电压颗、一个是温度竟颂百,对电池安全来讲氨缸,这么一个很小的窗口里才能安全工作饶,如果温度高了会发生一系列的反应汕,就不正常了每武鸥。我们具体来定义一下这些温度熬啡,这是做一个严格科学的实验耽,锂离子电池的热失控薄缄妹、温度变化汞、温度和电压变化的过程鼻妈烘。有三个温度豁,T1叫热失控自生热起始温度矩,这个温度一般在90度促,接近100度磋。第二个博牌笑,热失控的触发温度馆衰,就是说热失控要开始了髓闪奶。第三个阀寂竭,热失控的最高温度撬,代表了释放能量识窖逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)千,给出了一系列的各种类型的动力电池驴,比方说三元的NCA动枚馅、NCM请珐、锰酸锂的楔,钴酸锂岔喜便、磷酸铁锂腾当,还有钛酸锂的劣趁,从中间就看出蚊套先,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骇笑贬,总体来看碧敲,热失控最高温度比较低一点撤厦,这是钛酸锂的孔刺炯。    太过于学术化一点壕边谋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痕讳豹。热失控姐报,我们先从热的角度弧抗沉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亨闷帅,我们的SEI膜就会分解变、负极电解液也会反应良高扮,隔膜机制熔化辖,再到正极分解疟箱市、电解质分解率虎,最后就涂层崩溃凤哭,大规模的内短路电解液燃烧护蓬,就形成了热失控细。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睡福蔽。    另外一个问题静,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没,像放鞭炮一样感详泵,一个单体发生热失控能量还是有限的酚骂卞,如果在整个模组系统中间扩展氏,这个能量就非常大了媚碉。我们说其实不在能量的大薪侣隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亲娥,但是并不是一个危险的东西饰,关键是没有瞬时释放蒜魏箍,这是一个瞬时释放的问题涉。    诱因酬欠溯,刚才说的是过热引起的闺聘婪,还有电的和机械的逆,电触发氰漏痹,主要是过充栖线涎、过放等等屋,尤其是过充损恕呛,过充引起的热失控是卫呐停害比较大的思憋烁,这是它过充的一个过程和机理洽粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粕。还有机械滥用水叹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陪,这是在网上搜到的底盘的切割实验涧,专门看它怎么样钾孝翱,机械诱因就会最终引起短路胆穿席。    第二部分期,整车的托,现在我们找电池厂开安全会急,电池厂就说很多问题是整车引起的弄偶,不是电池的事间峭骇。的确绅毁鸿,很多问题不是电池本身造成的陵色谓,是外部原因莎赤,整车酸吻疯,比方说碰撞会引起醚弹队,电气安全誊啪燎,还有功能安全慧,重点是这几方面苍兼。比方说碰撞嗽钉,碰撞是最容易引起姐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桨雌。第二刺超厩,各种原因的电气线路短路引起着火魔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揪集棠,电机控制器夸纯奥、电机电子器件IGBP短路了歌鸿,高压滤、拉弧频天迟、多处熔断廊羡,整个就全烧掉了啼蹿蕊,这是控制器烧红了趁庙岗。另外一个苍怜,比方说前一段时间南京暴雨之后漆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路称凭腿。功能安全的窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的房蝗嫌,电池管理系统死机碍腹,但是充电机不知道刃,继续充细豪,充过头了敬醒讲,导致了安全事故朗清戏,一般150%会大规模的内短路爽邯盗,充过头150%扮合涩,不管是什么电池败暮链,包括钛酸锂电池烘,如果充过头也都会热失控的燃飘,虽然我们知道钛酸锂非常安全膝内淬,但是过充之后过压也会引起安全事故谜。    第三孝娜鼎,充电基础设施的安全硅。尤其要说一下充电设备的安全问题垃宋湍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星,它的防水贬笨暇、防尘博、防腐蚀胆久、漏电侥、短路保护等等帮,各方面存在一系列问题懒。我们开了基础设施安全的研讨会幌,大家提出了很多问题卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漏柒受,我不在这儿过多讲哆。比方说挺熟剖,我们荣威550就是非线充电着火脆道熄,自己来安装这个奸淀豪,比方说外部的“三防”垦,内部走线的零乱艾式笨,不按要求接地等等顷萌东,这都是我们充电设备的问题沃。比方说全生命周期状态的监测怒辨、管理体系的缺失泵闯,线路老化之后也引起很多问题染缄。尤其我们在研讨会中有专家提出故秘堕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陀鼎,因为那里头重现事故之后就会特别严重汀。    我不要都讲问题面枫饱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缄勺腐。    第一滦骸奈,说一下全球国际的进展侍。我们要学习几个阿谦,一是安全防护方面吼,比方说日产的电动轿车Leaf鼻滴,现在接近23万辆盛咕貉,没有出现过重大事故痉。它有一个安全防护的设计体系废,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俏霞侩,而不是说不能做到安全胖诉晒。人家做什么词?首先尽韦,有很好的防护设计理念付常,它的防护松,首先防控事故发生尖,其次一旦失效绣党郝,可以失效不出事客,再次订羚羞,出了事反轨徒,把事故控制在一个可控的范围藐恕采,控制在接受的程度跟燃油车一样翟雌。是这么三个阶段钨缮毛,从电池设计靶,到最后可达到的安全目标烹鳖,是一个全方位的设计理念含贾卯。    二是设计开发方面荷,遵循了严格的V型开发模式寡锹,从电池包侠丁恐、娜闻丈块光犊、单体够川、材料慈涉携,从设计层酱稠、验证测试层祭,是非常详细的蒲香,包括底层的电池材料欧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傲,我们国内的电池厂现在还很少用这些舍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滇俏令,其实这些我们都很熟悉艘袱,比方冲击变、振动殴碗、挤压驮抽、跌落淖蓟,呐梦『龋块跌落阜念弘、单体跌落等等炕,针刺究、极端的短路刑颊腔、火烧第我、热循环季厢惦,有温度的高低温循环实验瓤咀,这个好像我们做的不是很多萌狠,气体分析等等犊,这都是全都做的匡漓沮,这是我们跟日产合作交流的庆逝,我觉得还是给大家分享一下捂腺瞄,很有意义的首潦。    第二拒穷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睡,这都是公开的涡革枫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩班九,这是一些主要的专利伟恳挪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓦悸吻,这就是一个完整的过程撑狄逆。由于成本比较高航,其实没有在它的车型上全面的推开彻勾柬。    另外一个值得一提的必凌,特斯拉的碰撞安全性可落,从设计的角度结,应该说借用了一些非常先进的方法拾聊搁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奸叭搁,发生事故之后春,非常严重的事故也都是安全的宫淡熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好两,当然因为它有别的安全性镭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摧嵌。    第三萝双,这也是公开的资料毛颇驶,三星的电池系统纫缴。重点看一下电芯层面睛,这是90安时内部并联四个单体电池贡,一个卷绕式的方型电池九理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漏入媒,一个是过充保护效、一个是防爆阀览费、一个是保险丝凉市如。我只说其中的过充保护钾箍搬,这个电芯的外壳是正极软们,有一个过充保护的阀痞呛,当内部气体压力增大之后济坤帝,把外壳的正极跟负极直接相连顿,短路练诗丹,形成大电流摧惩,外部短路萝,过电流之后保险丝把这个断开关虚柑,这个我们是值得学习的睹秃。也就是说在电芯层次进行材料摆慧、电气朔掳乱、机械系统的系统设计还是很值得学习的筒孟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多先霉,其实它把单体电池当成了一个小系统人欺,我们可以对比一下腥,日产电池的墓毂┚欤块相当于三星大电池的电芯毋呜,就是日产是小木夼峡妫块商串,三星至少客车上是大电芯示瞄。    未来趋势来看咖捕,现在工信部300瓦时砂去、350瓦时都是这么高的敬歼施,这是国际趋势冬,没有办法梅帮,大家都在这么做敛酗教,10年内我们真的要到350瓦时署书怜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迹加怕,2020年300瓦时应该是没有问题的翱,这个从比能量角度是可以做上去的茨帮,成本也会降低踩撅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焕扛窍,比能量荒、安全性是一个翘翘板耐,所以我们现在都出这么多事尺糯舵,下一步300瓦时古痕句、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术小,我现在牵头中美电动汽车合作奔椭拣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屋勿,这是最核心的下一代电动车技术慰先蔚。    说说国内的泞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末冯副,待会儿再说问题庭松添。正面取得成绩蠕堂填,从材料体系盲杀被,三元正极桐寂臣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙叼,比方说在阻燃隔膜示、阻燃电解性梢骨衔、阻燃安全性也都有创新懊,取得了进展标毖酮。从单体电池产品的检测结果来看头,跟国外也没有特别大的差别揪桓。总之绩示,从统计结果来看行桨,我们和国外的相差幅度不是特别大疤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佛暴茧,总体电池的安全性保持还是不错的巷溶确,这是实验的东西蹿,严格按照了国内国际标准脊绅长,因为我们的电池企业也跟国外配套评,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垮筛,所以我们其实国际的标准都是满足的邯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咕陵。我也举一个例子辉喊笔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饺。刚刚说三星的有熔断器昂嗣睹、过充保护器翅靛、防爆阀溅,模组的我们现在电池管理系统等等横坚超,还有一个问题诗郎,自引发内短路输柿,这是一个问题席簇,我们的制造杂质千圈、经常小规模的过充过放霸,长期积累以后会自己引发内短路赤哪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂,因为不好重复实验弥,我们首先做了一些重复实验的方法嵌门,把规律摸出来了苏舱啼,这个短路会形成三个阶段赦染恍,内短路的第一阶段奋且卷、第二阶段庐浪斜、最后一阶段捞潭。第一阶段只有电压的下降碾、温度基本上变化不大瘦腹参,第二阶段蒂夏,电压下降同时温度有大幅度下降嚷经,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仿害判。    如图(ppt)肋换,这是替代实验侩刃叔,这是算法懒,这是短路的测试实验拈爆,这是结果薄杉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浇隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烩杀顺、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸡,提前预警热失控事故首寺吠。    整车安全末哦宛,首先是轿车安全尺畴,比方电池的防水屏,跟整车关联度很高咕,因为静态的防水鄙腊钱,放在车上不一定防水诵兴怒,现在都知道IP67棺,其实一些厂家都做IP68了写撇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娟晾超,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缺存韭,我们如果做得好是完全没有问题的赁淀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琼刊腑,这是我们做完的设计柔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崎沃舞,这好像是我们比亚迪的电动车陡氓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矩媒渴,做得好我们的防水比燃油车还好铃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寡竭,关键是我们的技术到不到位怂,所以我们来谈安全问题应该这么看拔。    第二炼,轿车碰撞安全谎藐思,我们做得好的企业也是不错的翠郎饭。举个例子渐卫赖,长安的诺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毁堤,这是产泰、学妇、研联合研究的皮。甚至为了将来的发展滑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的及腾闭。而且电池包不是越厚越好蛋射,如何又轻量化坪、又防撞蛙晦,在优化设计方面也还有很多工作可做盘。    第三醛港糕,整车电池系统总体的安全保护呵啤次。我觉得我们通过上次的整车交流会呵灸敖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辉同驴,大家都觉得还是非常不错的超祟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仇孩,尤其是轿车企业是比较好的诉际,分层榔、分级做的是非潮椋好的贫,比如说高压安全管理系统卯许。就是说只要按照严格的流程来进行开发汤效,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囊。    另外我提一句客车爽氛脾,待会儿宇通的汤总还要讲的葱绰,我不多说了瓦诉,他们有成套的方法来保证安全性歌泼。    最后备,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议库侍。前面领导都说了瘟箱壬,多少起多少起变,这是从2月份到7月份统计的10起以上怀较,7月份多起来了澜羡。现在存在的问题赫,我们在报告里面有详细的介绍橡奇,我在这儿时间关系也不说的太多了哼。总体来看蹬惨,我们安全性准入门槛要提高熔,所以现在在指定各种标准超绢促,要进一步提高标准略轿。当然还有一个问题献拼卵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯迫,因为充电桩跟车的接口是老的缝端哪,现在要搞新的鞭舜,新的总体来看是更加安全的剂料,老的怎么适应新的惰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的签,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拳。    我们的发展建议会讣垢,我也不详细介绍了狗辞,因为我们在报告里都有先司,永伟会比我说的更清楚一下墒封逻。    第一个牛,完善安全标准誓澜,制定更加严格的安全标准汗。最近客车安全标准礁烘、电池系统的安全标准口孟雀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裤纤。    第二个剑肠硷,监控体系盟吃,现在当然都有监控系统低旗,马凯副总理上次也说了荤瑟狡,监控主要还是要靠厂家监管瓜,不是靠城市最后的那一级岁,最后那一级你也不会给太多数据瓷棋邻,数据最多的还是我们厂家自己壬偿,我们最有能力监控好弟客。    第三个硕甫,强化充电基础设施安全管理达闷晌,严控地下车库稗吃、高危场所充电设施建设与安全监管是傅。    第四个趣富监,改革检测体制寡,我们建议建立新能源汽车年检制度勉邵,传统车要年检镐恰,新能源车是需要年检的镜氖,比方我们防水涪、防尘性能饺,新车是好的瞳矾讼,老的就不一定了壳瓶妨,我们的绝缘性能倡骇锚、漏电保护等等是需要检验的囤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的归耸功,这都是很重要的赌。    第五个祥尺袭,建议改革行业的监管体系宿春,现在我们是准入碑口,有几千个车型长炕塑,客车是很大一个数设,很多厂家都进来了发犀,不能说让谁做攘、不让谁做茹,我想将来要引入事后监管的体制忌,谁要出了事要负责管肚,要召回奶、吊销执照衫啦习、取消资质冯遍少,甚至取消你不能再进入这个行业梨蠢哇,这是我们建议的要加强谋,否则这件事情没法弄俩。    结语三句话湘锣慌:    第一撩拍慰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秦屎,为什么是“命根子”鹿荒奋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛猾?我觉得怎么强调都不为过渴醇婆,所以我们要警钟长鸣沤陀雷,高度重视顾釜芬,大家都是这行的从业人员老钡坛,都不希望这个产业下滑管,但是为了做到这一点斑柬雄,必须要警钟长鸣藏能邦,高度重视咖抛。    第二情核刨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矾。想性能大幅提升氯槽,大家都希望300公里胁、400公里间甘晃,客车也是要提和,高比能量电池是必然的趋势乘芍耻,往上提的瓶颈技术就是安全阑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点收夸。所以随着动力电池比能量不断提高孺型,电动汽车安全技术的门槛越来越高行贿胸,本土企业要有危机感惶来衡。    第三红,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烽颇。安全管理许,政府责无旁贷办。    我就说这么多宏丧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问揽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绞暖皆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度详刨,到今天的北汽EH400的下线崎,北汽的这100万辆用了5年的时间珐汀叮。    在活动现车浮,北汽集团董事长徐和谊表示鲁舰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藕侯仆,不断的加强产品浮僚草、技术帮、管理创新奋姥,不断的加快电动化蜕疚梗、智能化想协、网联化溅统、轻量化的发展步伐肃,全力抓好‘π计划’的深入落地拔氓。力争到2020年疥加,实现自主产销80万辆牛疥,这其中包含新能源产品20万辆掇,实现销售收入700亿元拒溶,进入自主品牌前三名的目标丧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奥澎楔。”   “来得晚此井,干得猛鼎,站得稳”    “来得晚腹呜咎,干得猛奈台恕,站得稳少定脱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啸史。    “在行业内来说趣甩,本土企业已经很多完成百万辆了牌姥,我们加入进来段,形成一种集团向上的态势司福。”北汽自主分为三个部分脚瞬叫,“绅宝七梁、北京昆裙、威旺缺一不可千溯,齐头并进鹃失,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惰抒。”在随后的媒体沟通环节中戚嗜,李峰坦言艘丢较。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列现,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群规锚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慷惶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独猛。北京是传承“越野世家”品牌精髓寂魂叫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短纤。    “越野车是小众市忱⊥佟,但是在中国市场上使,硬派越野漆粗豪,没有人能从北京汽车手里抢资源娥扭。硬派越野或是下一个风口芳。”李峰在接受媒体采访时表示泻退铆。    除了在品牌划分上的努力怕,在车型投放层面糠味,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车常股,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车回监绢,而到了2016年摆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车词,加上北京品牌和威旺品牌门,更是达到了六款富芯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛烯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渺巫。    而面向“十三五”瘟呕,北汽研究院院长邬学斌表示拾豌贸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛔卯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菊古性:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卷土客,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芬秤茄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盯使坏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揉盖含。”    是的翟棚凌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胆茎勤,北京汽车仅用5年的时间梅淡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梧乏妥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杰疗,现在一是车型结构变化了挤缴,市场引导到SUV变舜、新能源和智能化上去妓姆餐。我们由三级跳变成了一级跳孪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庇寒筹,“市场的变革对于自主品牌来说录肮,恰恰是一种机会潜。我们有对市场最敏锐的感知皮馆登,最接近市乘椤,这是任何合资企业都无法比拟的吼唾。”    从年产销量看案,2011年达到2.4万辆喊芹傻、2012年实现7.8万辆皮林奠、2013年超过20.2万辆程、2014年突破31万辆畔簧蹦、2015年完成33.7万辆竭练,2016 年预计目标42 万辆怠讲,到现在已经完成了23万辆辞。“2020年我们要达到80万辆偏舰。”徐和谊表示舅轨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品链诚,还要有好的营销浑吗慕,“酒香还怕巷子深”愧膘芭。在产品营销与销售网络建设方面蹈恼鲤,北京汽车依旧不甘人后枷孝漓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言日缚蔡,“人在一起叫聚会懈累,心在一起叫团队潘喝。”    2016年上半年拳期,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骇摔渴,同比增长396%存哆慧,目前网点总量高达到836家圭泵,渠道建设速度令业界刮目相看套裸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钙,同比增长20%屎,目前网点总数已达1081家疮两累。    据已公开披露的销售数据谅,2016年截至7月纠姆急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆,同比增长42.7%讲,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄呛。其中期,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啼,同比增长94.6%型扒,成为名副其实的“自主增速王”粒累舱。在具体车型上放绿,绅宝X25累计销量接近5万辆逞,在A0级SUV细分市场排名第一祭。威旺1-7月也实现了近10万辆卷槐踌,同比增长6%以上徒测风。    对于营销体系淑书睫,蔡建军表态称昧:在互联网时代功,消费者出现了很多新特征朽参艘,他们爱分享互动茫红筐,重视原创和分享头蔬,并处于一种“始终在线”的状态鞭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勾钒架。   对于未来赋版癌: 李峰表示拼横蝗,在“十三五”期间膳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芳等。    其中针对绅宝品牌伤危,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骏揉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐院锏遥块化技术平台苍。    此外笑瞬套,针对SUV市场火热形势台,绅宝连续推出多款SUV车型怂,形成了X25畏醒、X35筏、X55钾、X65组成的SUV系列色汝,实现了对细分市场的全覆盖伺冈眠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型边,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唯蜕控。未来搽漆态,北汽威旺由经济型微车库危、MPV背澜、SUV和轿车等品类组成沉。   责任编辑啪靠惮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊加冒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裳哥多,在杭州召开苯坊,我们非常激动橇购。我们希望全球贸易更加公平却表,中国企业能够更好地融入世界市场怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磐,要向世界展示中国汽车业的良好形象搬鼓按。据了解酥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贬。李书福说厢时,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腐绅瞎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部曙,李书福告诉记者釜赌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥,吉利要展示好自己的形象解洗敢。李书福认为涝策冬,我们要解决全球经济治理问题厘刨,首先要做的就是提高自己的竞争力撕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怜挠,李书福就来劲了财,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楞德,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敦,是全球经济的一个缩影凸赡藤。”他介绍说粕稿,未来汽车产业的方向是电动化何憾、智能化肠露钵、轻量化泰咐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列结善,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迪抖铅。李书福认为传屡筐,两者的“联姻”以及之后的融合发展芯怠闯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抚兰、活力控堆私、联动靶、包容的世界经济”匠窘驰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盛,在他看来两者在基础理论研究和基础某茫块研发方面合作得非常不错虾舅,他希望沃尔沃能更豪华剔、更高档贺阜免、更有竞争力透猩退,希望吉利能不断提升品牌力聘甭、竞争力和溢价能力纠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件会澈相。”   在吉利汽车体验馆迪风,新款的“博越”展车停在那里柿颅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匠谩牌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺型。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谷。李书福估计鞋练毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剔歪鼓。去年冬天碾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渺慕拓,他也曾表示翱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骂瞎瞬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撼切,商业模式的变化已经从电商采酗、维修舍呜、汽车金融梯挥赴、二手车需领、人才培养等领域开始溯澜,逐渐延伸到供应链前端的设计感贿狄、研发和生产郡粱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呸,这是核心翟。”李书福说奈蕊届,汽车和互联网达,两者已经分不开了常摆投,汽车制造业要想有未来啪商,就必须和互联网深度结合起来石窗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题届,吉利每一次研发创新斧谢幻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叫返锰。   “安全既是时间长度崇癸,更事关人的生命切揪磕。有人说淡迷,现在的汽车都很安全了亲弄,安全已经不能成为汽车的卖点了对,我认为厩缮,这句话说的不准确扮乱筋,也不全面鸽蜗棠。安全对全球都很重要袭,对国家很重要兰葡,对个人也很重要浆炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驳,可以说安全事关大局鹿炒,安全关系到千家万户围题,我们一定要把安全放在首位狠铜。”李书福说教及坞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牌泻铅,不仅有央视的直播嘎,现场还有上百家媒体琅赔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分船,受到业界的肯定罗粟竿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念切里,用现在的话来说就是企业的基因抽煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瀑峨集,当其他条件与安全设计有冲突时底傅落,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庞椽摄,而不是相互妥协仓。”他认为财诫堂,当造型与安全有冲突时笆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讣寂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痞,也会毫不犹豫地选择安全痊。“汽车是给人坐的济桃溜,所以安全对汽车而言实在是太重要了躲。也就是因为以上这些理念炭挫,沃尔沃才能发明汽车安全带桅雀掣、汽车安全玻璃堵、安全车厢透上忱、儿童安全座椅撤玩、侧气帘缄怀、车外气囊趣、交叉路口自动避险自动刹车橇疏、城市安全系统等等妇毫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贪卞司,因为对人的健康会造成影响浅钢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肠介珐。 责编媒策:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盼?这是东风集团高层必须面对的问题篙醚接。“国内前三冈莫吃,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰、市场份额5%低炬谦、销量125万辆韩胆室,其中东风风神必达35万辆既店,挑战50万辆购。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭评赐。   论自主品牌的持久战科磷挠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旦狄。在他看来蒂喂,相对与合资品牌案现匪,自主品牌的发展分为三个阶段垫魔叉:战略防御揽阜、战略相持和战略反攻提陕蔡。   “对标合资品牌瞳权赔、自主品牌已经经过了战略防御阶段梆狼煎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钠创嗽。”8月10日褂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲤墒常,并反复强调卡镭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳恼挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锹,风神刚刚取得的历史最好业绩柑拳。凭借旗下三搅梗客——AX7播架灸、新A60巳我究、AX3腊本,东风风神1-7月累计销量76322辆别汤反、同比增长33.5%哎,其中7月单月销量首次破万缝。另外冀扣鄙,轿车销售26756辆夏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呸,同比增长27.4%恰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丸吕挤:第一滴,超额完成任务;第二推羔世,轿车和SUV双增长秒姐郊。按照目前“三箭齐发”的态势掸岔轻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肛承,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羡垫挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比视:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯阔,东风A9超过传祺GA8豹韭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汇官奇。   “其实喜枢,我们重点想对比的是帕萨特体。”李春荣云淡风轻的一句柏,让一向低调的东风乘用车叛,平添了些许彪悍和霸气独拐。   不过褪,面对长安尺镜聘、吉利侥肛、长城匣、上汽这些强劲的对手馅,以及合资品牌下探莱立染、车市整体放缓的趋势摧石塑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啡饰?这是东风集团高层必须面对的问题凶搭保。“国内前三戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑、市场份额5%日姐露、销量125万辆夕敦频,其中东风风神必达35万辆哥,挑战50万辆熟箩鞠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕉胸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒂乓,我们要尽快达到35万钩迪杏。”李春荣形容故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颓,未来五年将是“本硕连读”谜闷,从自主品牌的生力军成为主力军蹬袱。   如何冲击第一阵营松龚坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战失登付,首先是产品矮蹈川。关于产品规划风,李春荣给出的答案是龟式随,东风在2020年之前酚堡技,会推出17款全新车型感疲囱,其中传统车型将达到12款台屋锭,新能源汽车7款控浚峰。   实际上骏,经过七年的储备泼兔开,东风风神已经形成轿车厩磨、SUV和新能源汽车三大产品军团妥,在大晤茂锹、中躬嗜、小细分市场布局哎。   值得一提的是策坎聪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偿私。这意味着缴,除了传统车型蔼辉,李春荣手里又多了电动车这张牌壳,而在2020年的产品规划中剧敖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款际芯。   产品层面哦锚,缺少明星车型幸适娩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题说,而在未来的规划中碧惰敦,东风乘用车的目标非常明确怀董拼:提升车型效率捆,培育明星车型负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型把,半数以上产品达到细分市场行业平均值视。   实际上阂窖,东风乘用车下一步面临的问题皮队绩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杰炮侩。除了风神之外缝惊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憋陕,以及合资自主品牌彩肛,而在东风入股PSA肆乘筐,成为第一大股东之后娜厢盘,东风乘用车无论在资源整合船、品牌溢价妒美排、平台技术方面售,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筛,当然这还需要时间证明肃。   不过哨额,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聊:资源协同包括产品短、平台绣颗、制造技术捞、供应链瞥、营销和国际协同芹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斥蕉,随着车市的放缓达吐,近年来汤,从豪华品牌到合资品牌顷菠、再到自主品牌氏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魄倍。   与成熟品牌不同井,创业中的自主品牌袜茸,在招募经销商高富赂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挺。随着竞争的加剧卢侗蛔、产品的丰富坊,未来将对渠道提出更多的挑战奖彤,比如一年之内连上四款新车的吉利久涵搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒虐肚。   盈利能力当然是最为重要的标准靛,但是牺牲自己鞠径、持续补贴经销商挟,也不是长久之计仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出吓佬焙。今年年底咳獭,风神AX5即将上市巷,明年AX1也将上市理迸。   实际上脯库,在青海活动开始之前拾,李春荣提前到达西宁腺蒋拣,专门到长城和长安4s店进行调研热屑岁。让他感到欣慰的是豢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昏芥详。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腑辨把,我可以负责任地说庐刊攻,我们的商务政策是最好的稍苍么,没有之一好巾。”李春荣对于渠道的重视程度驼,基本上是亲力亲为屁广。   目前概募任,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涂钨。按照规划顺剖,每年净增网点50家敢,未来单店销量逐步提升至800台以上速,达到中国品牌经销商中上水平价。 责编馁策:李芳" " 『摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溉,由中国汽车技术研究中心主办垫另,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韦呸。在本届安全论坛上锚井,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐壳写,在回顾过去的同时湾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议理。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人围刹貌、车辆热焙、道路等影响交通安全的诸多因素捌浑,促进共同发展聪评疯,从而降低事故中人员伤亡率轨唾,最终有效改善中国道路安全状况慧。   会后暖脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦护疽娜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访请鹅哭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锤桔抽,并阐述了对于人叙美蕾、车府茫臼、路托圈蓉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慑祭盟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示槽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颊改,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郊,一是日产汽车“三重保护”安全理念取歧本,即分别从社会喊险挝、个人和车辆三个层面采取措施浪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奢噶陋,就是在车辆的周边辉嫁,设置一个安全保护屏障冕,针对车身周围不同的危险接近程度氛,我们会开发相应的技术进行保护玻垮判。   除此之外盟廊瑟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边。在车辆的前方描、两侧悔、后方建立一个全方位的安全屏障僚十,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杀剩驰。同时疮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僵骨密,日产汽车也研发了一些相关技术侍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霖材。   日产汽车始终将零排放芥、零伤亡作为企业愿景含扳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担多珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毖忙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遁甸舜,可以在自动模式下完成转向公存、加速和刹车等操作晌,提升车辆的安全性能退系浦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呛胺厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馆豪保。即使后座坐有乘客其脸,后侧方视线也不受遮挡盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠,帮助驾驶者做出正确的判断驼。   针对电动汽车领域缉酿鲜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位教吵奴,而电动汽车上的安全技术你摆,应该也已经达到了世界顶级水平涉递。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税,高桥信彦表示驼痰绣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奉沫坞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屡癌炯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍台,日产在研发智能交通技术的同时事俯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锹,其主要分为四大领域脱呛。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥辨放。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惫铣加。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汇汰蹦,对电池以及其安全性能进行研究围坚。   第三大领域是新的移动方式关灵暇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备据,换句话说瓷辜祁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攀投,我们针对这个展开了研究庐苟斧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怒朴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂喀币。   未来祟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醇锤,同时换碳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险那烩书,研发适合中国道路情况的全方位安全技术八桃翘,进一步降低交通事故发生率丁瓷、持续改善中国道路的安全状况垒管。 责编撂较拇:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓凄姥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊,共推出6款车型吴缔,售价区间为17.58-23.58万揪。   新车亮点胁:   外媒点评蹬骚湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编警:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权享峦,严禁转载匡,违者将被追究法律责任靛疏汰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭把煎。   不久前蝎斑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茬烙办,北汽集团以549.329亿美元营业收入硅豆侣,排名第160位胺煎景,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻,也是首次入围世界200强哎。“我之前的预测是在180名左右涟场溃,这个结果确实出乎我们意料闭际。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话角靡。   据网通社了解嫌宫郊,2015年刚懂刹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欺捣,再创历史新高峰慧。“十二五”期间客勾共,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涣浑努,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元些罕,增长3.4倍徽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逢,网通社可以断定以下两点搬:一伴穷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹤痘、稳定的增长陌棚芍。二妨骑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窝措。   为什么能做出如此判断未?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹿度无?徐和谊的一番话做了最好的解答狸岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锚匠湾,咱们给人家代工挣俩臭钱禽小,那是发展民族工业羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗班擦蔷?不可能光。能走向国际化吗婚邢?那更不可能杰馆。”   然而钩,做自主品牌昧巩,光有决心伤拣、喊口号是没有用的凳必迸。正如徐和谊所说锚矫:“干自主品牌真的难变氛渡,现在大家都处于成长阶段翅,想要效益好显然不现实味。但是效益不好就不努力倒,就情有可原吗农菲锯?当然不是!茫。”   从“1 ”变“2 ”默秒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胳巴翠。短短5年时间绅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艰剔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁睬秃。“北汽人要有工匠精神躲皖唯,低着头埂橇隋、少说多干潞兰缸,闷头干另凑,一代人不行两代人慈埠,肯定成功轻枢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揣摹吉。   随着“十三五”规划的展开踢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”儒侵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吓费。据悉粕书,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辅、供鸡错、销械烈、研于一体的北汽集团南方基地侥。   届时雾录隶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恋坪蚂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市记许航,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咕玲拼,形成1+1>2的布局纷吭刮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品并府,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拘篇城。   “十二五”期间窃酸,北汽集团凭借超前的战略眼光蓖古,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疼磺疟。通过产业链合作爬,北汽掌握了最核心的三点(电池夺淀陶、电机体匿疮、电控系统)技术粪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贰惟却,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汉蚂,并取得了中国第一矾们处、世界第四的业绩涪。   据徐和谊介绍逆搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扇康,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前规,北汽集团零部件业务板块几乎是0席,经过这几年的快速发展挤雇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元横吝,这是之前想都不敢想的攀借。”对于北汽集团的转型补疯佰,徐和谊深有感触坊干瞪。   据徐和谊介绍台,未来北汽集团将围绕汽车产业链伙忙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型申,包括汽车金融雄考、二手车不肠娶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魂唐,带来规目背ǎ和效益的双丰收蛙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垦麻刀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卑卞沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筐,这也是转型升级的重要标志之一低棵。北京通航以合资峭囤、合作拣靖、资本运作为主要模式茎,在国内实现了产品工业化和市场营销炽。虽然规模不大杠,但已经显现出良性发展态势辜颁灌。   直视软肋复,质量和效益成关键词   “整体效益不高欧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驰卜乡,“我们举一个例子瓢捌,这次500强名单共6家中国车企上榜驾秤扳,总共盈利114亿美元亨筷惨。美国2家车企烈仓幸,共盈利171亿美元胶奋镶。我们的产销量远高于对手光氛哪,总体效益却不如他们冗。”   徐和谊指出焕呵,提升效益衫蒲逛,整合全球价值链单访接,转型升级借,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抢,也是整体中国传统制造业需要提升之处屑徘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯玛底,向好的企业学钵架,从7个维度努力抗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恋畅。还有四个月饺秆赦,拭目以待稍递。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坟,通过与他的交流可以看出溪翁申,对于北汽集团的成长他是满意的胁豆凌。然而旱笔署,作为一名中国汽车人笆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喝哺。   “跻身全球200强企业晤,不是终点葡,而是新的起点举清肝。”徐和谊更是霸气直言论:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泄,中国汽车行业前三甲从。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编程:李芳" "   车云按龟沟敦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行即。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类帕还,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纱魏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渤。本文由现场演讲整理而成抠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇吓途俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峭裙昏,这两方面的关联性是显而易见的讳歪列。    说到沃尔沃嫁心饯,大家联想到的第一个印象就是安全回。的确料,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候订叹察,他们就讲闯莎:“车是由人来驾驶的硷亢。因此酱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全具。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曝秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锑鼓。可以这样说毛蒙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阜谩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寝却棱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纳。其中当然有标配的录,也有选配的酵牧赐,组合成不同的配置蜡颗吝。这里我稍微着重介绍一下卞顾,沃尔沃的City Safety城市安全系统亥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂清厩固。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叉贸。在2006年的时候猾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澳悉。第二年也就是2007年庆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能对陕仕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腾刹。2008年琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety示,成为一个技术子品牌聘。之后的十年中这套系统不断地更新完善潜,扩展了许多新的功能狡驴鲸,比如增加了行人探测沏绩睫、自行车探测屏簇椽、大型动物陪、路沿和路障探测与避撞功能疟。    避撞系统为什么这么重要呢耪卤腥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惠女,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天想绿、转向功能的话拆,一切都是空谈市燎堆。想象一下卵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车栖盟,这将是非常严重的问题缺陷甜奋。避撞系统的工作机理非常简单纺,首先是探测剩市,然后是评估决策小,最后是干预估沥暗,包括警告或者自动刹车沫灰。    首先是探测孤褂颈。相比以前乘,探测功能已经取得了巨大的飞跃胆词布。从单个雷达到多雷达和摄像头习,并结合多传感器融合算法羌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘎扁。    接下来是决策幕妓攀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛔唯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壬。但是你在路上开车圈,特别是中国的路况哩氖,不可能前面只有一个障碍物撬。所以随着多传感器的应用雷琉圈,现实需要更先进的威胁评估算法葱队,可以同时考虑多个对象谱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力享涵,你车周围的一切都可能是潜在威胁狙阂滩。    复杂的算法肯定会增加计算量肛骗渡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估息还寂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琼萝改,有必要进行适当的简化写豹。但问题是怎么简化播?比如现在大家经澈椋看到的中国式过马路拐,一群人一起走弟,走到路中间底兰乱,可能有几个人继续往前走肪公冒,有一些人停在那里让,另一些人却往后退撑城,这时候要判断预测是非常复杂的怂台号。所以纶时,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桓羚付,使得警告和干预措施如何定时倡匣、提升相关性和可信度始终受到挑战品。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馁希巴,才能提高决策的相关可信度秒搓。    最后一步是干预龄锑娥。判断之后还要有一个干预的策略骂喝倡。干预一般是两种丁恋,先是警告皖,再可能干预界迁咎。怎样警告呢参登?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奠布。如果没有可感受到的威胁存在燎,原则上车辆不应该警告驾驶员释蜂。这是因为考,如果还是警告冒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衅轮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率句汾。时间长了之后暑,他就会把系统关闭或索性换辆车浩,在中国的路况环境下摄蒋,如果一路上都是不停地警告彪堡,这的确是个问题吩书觅。    警告只是一个声光或振动的信号刮惊魄,那么在警告之后耸婚叔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢械汉雹?我们的策略依然是滴卧独:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肛坛氯,否则车辆不应自主动作嘿煞,理由也是刚才所说的幻峨。可喜的一点是阮鲍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详,自动干预所需的时间大大缩短了漂,相比十年以前嗡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宋吻弟。最后一点漓号染,怎么协调人机界面心铝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异块喜寥,也将是一个很大的挑战迪霓烯。    刚刚讲了很多删锣宋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艾盒泉。首先是效率问题猎,要调整警告反应的时间察袭较,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐钵?警告干预是否可感知与理解纳?第二是相关性砷硕画,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮坍?是正确的警告巧萄,还是漏报或误报廊啪?比如说路前方有一辆大卡车点七讲,系统把它误认为是高速路交通标志牌便,而不给任何警告乔害托,这个明显是漏报橙。但是反过来说才,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车估,从而警告干预既,这个就是误报尘,这也是第一类和第二类误报的区别礁蒂猎。最后是接受程度奉,警告是否很高程度被驾驶员所接受陡、并配合霞舵仁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭释紊搏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淬,所以这三个因素之间要互相平衡邪汐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煎视,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慑开弘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘫缎焙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶全藉伟?是不是因为最近自动驾驶踩徽、无人驾驶炒的很热处?同时还有一些顾客在问负铃,自动驾驶以后椽拖,我们的驾驶乐趣在哪里屁弊底?因为很多人喜欢操控辟粹胆,喜欢在山路或者赛道上开车笔必。    我们完全理解这些考虑抠肃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疤叫,今天早上我走的是中环瓤探币,走走停停媳,就像这幅照片中般的拥堵封纷。当然瓦,交通拥堵也不是中国所独有视秘邦,随着城市化进程的加剧缕脾撮,这是全球性趋势尖弹。请问这样的驾驶乐趣何在饺?    除了拥堵陆,还有安全问题惊靡涪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量模谴。城市化的发展也加剧了空气污染托,以及可持续发展与能源的危机吕枪。对各位顾客来讲世酪,还有实现实时互联和出行便利的需求慈都。    所以邓揉,自动驾驶对社会衡、环境和经济带来的益处是多方面的斡。首先侧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全察翱彪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怠链涸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误既艰,即使提升不到100%安全磷涡,但是97%厕闯、99%可不可以径吗?自动驾驶还能连带产生其它的好处闻,改善拥堵绍佳赡、节省能源消耗拉剃病、减少大气污染响柬,以及使旅途时间利用更高效拦付沥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臀弄许,但我们说肯定也有挑战题伸,世界上没有免费的午餐鼓晴。对于使用者来说吓扇,有人机交互的挑战路陕。还有失效模式控制揭,万一系统失效以后炬,怎样用冗余系统来后备控制啊。有跟其他车辆系统的交互布,你不只是一辆车单独行驶在路面上老氰距。怎么感知环境飘桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厢痰。还有最后一个巴,再好的系统涟,当顾客不当使用的时候短,怎么做这方面的技术应对处理虎。对于车辆设计来说虏点,还需要各种各样的冗余系统做后备摹,确保自动驾驶安全检。    其实喇跺,自动驾驶不光是技术问题蛾林叭,更重要的是对社会和伦理的挑战哪韭,大家是不是能接受少?首先咳活,什么样的商业模式陀鹅,是我们现在继续卖车的模式帘铜歉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粹。基础设施的改变番,比如说车道线喘、公路标识的统一癸,这也是非常重要的恼茶崇。还有保险公司是否接受察,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腑腐。最后是公众的接受程度砷立,法律和法规的约束勾呈酶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纽,从而也引发了很多相关的讨论乌酿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么告?我们非常明确逗,这也是一贯的战略垄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吧探缄。    这里举个最近的例子推谋菊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肖赋,已经在欧洲量产上市改瞬,今年下半年也将在中国投放市场护谓柔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统率傅狈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墩孙橡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捌寸,而无需跟随前车拣俄。要知道沏脱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绒悔寺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兔,那就是到2020年仓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡病垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明剃沉购,也是一个非常具有挑战性的目标毙腾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢具范?    我们认为首先要充分研究憋,通过真实用户与真实交通剑叙我,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惠。还要多方的合作共朝龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯母绰、大学研究机构璃,以及政府部门在内的强强联合锤,来应对全球挑战嫁碍。自动驾驶之路没有捷径丹但,就像练马拉松一样冒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫂饯同、循序渐进的孰舌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窍朴椿,我们走的每一步也都要以安全为核心己尚。我们要以客户为导向舞,通过提炼典型路况稻庐勉,悉心定义测试所用的通勤道路康蹿,同时尽量控制风险赣侧诉。在技术成熟之前半盆,必须反复的测试脖抄,以保证安全与可靠陛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悉第诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墓捍:要验证对社会和经济带来的好处裤口,是不是适合当前的交通环境扔,顾客毁、社会公众的接受程度驳替扒,还有道路基础设施的支持是不是充分伸,与其它车辆和道路使用者的互动蜜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兴零,真正的大规模测试将在2017到18年午凭处,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凄毁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痰。    上图右边是哥德堡市区的地图范念,这条环路相当于上海的内环或中环布炮溪,即城市高速交通路突赡,是没有行人访似烫、自行车铰,也没有交通信号灯甩卸。自动驾驶测试者是租赁顾客褐畏盗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡饭日。在驾驶过程中魂惭释,允许处理其它事务先,从驾驶员监控到不监控亢愁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术控活散。    这里我要讲个非常重要的概念戊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毫默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荡暴搔,驾驶员还是负责监控和指令伟拜,必要时赫,还应尽快接管人工干预辟时交,所以还有不少局限性醇随。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喇寒,车辆负责监控交通环境哺哺澜,根据路况决策和反应石揽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能本便,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已里。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欺操滔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度却,驾驶员需要对驾驶负责灵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坏纬剿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疆冠,或者SAE第4级的程度蹭柏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责际匿。可以看出禾,这是两个阶段之间非常明显的分界线悼谁匈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惠酮恃,简单地讲堑冀,是通过多传感器融合窝,包括单个或数个摄像头扑、毫米波雷达效、激光雷达炬、超声波传感器等叔甲,加上云端和高精度地图臂,来感知周围环境郎雾泊,评估路况和交通状况福呻韩,相应决策与控制梗,最后通过制动痪雇佬、转向和发动机系统来执行干预凸谁递。处于安全和可靠的考虑诉吞,我们有备份系统扳屉,冗余的执行机构铂库鳖,万一其中一套系统有问题喘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶围顷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杠谈党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泥千。2017年谦狄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆,随后我们将在中国矩尺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恕蛊饺,自动驾驶的远景又如何栖叉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓣苫。如果大多数车辆有自动驾驶功能特,车辆可以与人饭、车眯、路互相沟通新胺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浇妈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布布彼徒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榔豁痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任半。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亲屁娩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岸隘清,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氯。 责编力:李芳" "   从很多角度来讲帛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巾巢输。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹樊完,必须在中国取得成功;要在中国取得成功看吼渴,国产化是必须的道路如欢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才脱菱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓胁污,能够接触到更多的消费群体联。在网络发展策略方面娩,我们会更加看重网络的构成形式覆,像城市快修店氓、售后维修中心倦、维修工厂等龋程涸,主要目的是增加服务的便利性瓦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘。    上周末(7月29日)帽烁咎,在接受采访时剐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋溉谈,回答了中国经济网等媒体的提问红,内容涉及国内高档车市尘纭,宝马在中国市场的发展战略山垂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊闭东,年轻翁访隘、专注舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然撤、坦诚隙抵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胸煎绣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兑嫌,刘智说坷笔,中国经济发展已经进入一个新常态景,就是从高速增长进入一个健康跑、可持续性的增长吠慨硷。但是蛔廓,随着经济运行质量的提高借,每一个百分点的增长惟派,都是一个不容小觑的数量脱构。把这个结论放到豪华车领域纶,我们所存在的这个行业鞭稗伐,应该不会有前几年爆发性的增长秤,市场会以一个比较稳定睦船、健康芯诗亭、可持续的态势继续发展返灿即。就宝马而言郎灯泌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剩度垢。比如泉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疚恢,而是把新车算踢莱、二手车蒂曹筐,技术保险扛,国际式售后服务一起发展妇,我们叫“利润四驱”科岔封,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展社。    今年春沪,在集团诞生100周年之际嘘量,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昧市。那么督杀沦,这些战略在中国市场怎样“落地”抄裙?刘智谈到瓦,宝马集团刚推出新的第一战略搁首幕,其中的很多元素不仅是契合中国市彻斩┕濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胖鹃。他举例说极蠕,宝马提出的智能互联概念徊饱吐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上编涎纽,领先欧洲10年以上纯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础报。再比如新能源方面寂办判。中国政府强调窗铅瞬,到2020年新能源车要达到500万辆纹跑录。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卞齿憋,包括纯电动和插电式混合动力车型厢扦报,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雹耗烫。所以在新能源车领域恋,宝马会加大对中国市场的投入腔。因此顷,“从很多角度来讲兼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”份镐萌,刘智说温姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗣喊,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏莆拢。那么浦褐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿?刘智介绍说蒋跋虐,目前沥双,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯。在几大豪华车品牌里面牡,就进口车的销量来讲羚桅怠,宝马应该是最大的纯募瞧。我们对目前的状况还是满意的蓟贰确。因为这本身就是在我们的商业计划内萝炼。    至于将来疵,刘智强调们库:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟,必须在中国取得成功驮滦,在中国取得成功疾嫉,国产化是必须的道路”胜剃。所以肠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入飘墓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搞。不久前琳担,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扳。从长远来讲霞矫,国产车型的占比会越来越高凉即。 全新BMW X1    近年来熄,高档车市场经销商层面的动向备受关注骋匆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孺?刘智认为诫喜,应该说问白奉,这是一个行业性话题搜摔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滦,在厂商给予经销商更多的支持配合后冈洗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肉抄。就今年上半年的情况而言膘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谁施订。对比去年的数据好骚牛,我们发现拾私私,不管是在新车毛利缺,还是其他业务板块人澜壁,尤其是在售后靛拉诡、二手车松、金融保险等等几个业务板块侩估,我们都有了明显的进步离石。因此徐,他觉得淌:“目前绩哥祷,宝马的经销商网络是非常健康的”臣。因为境,随着中国市场的不断成熟熊偷青,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槽枯竭。从厂家的角度来讲垛,我们也不断调整新车的供求关系侥,调整车型的配比溶,调整商务政策泄簧。综合下来辛帛,应该说目前宝马经销商网络谭肩灯,处于一个非常健康的可持续发展状态库。 全新BMW 7系    那么配旧,比较以往苫,宝马在经销商网络的拓展上痰挎,节奏会不会放缓一些氮刚?刘智表示儡,在经销商网络上刻,我们仍在稳健进行拓展识,一步一个脚印地往前走铜。从绝对速度来讲限起嗣,或者是从增幅来讲巫蒂老,因为基数变的越来越大念,所以这个百分比是越来越低的铣,这是很正常的戮欺吻。目前团酶池,我们全国的零售网点超过了五百家燃伙,覆盖了全国所有的省市自治区境溯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葡颓憾,覆盖了很多中小城市地敢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刑。在网络的发展策略方面爆尾救,我们会更加看重网络的构成形式秽,并不只关注于网络的数量辑桔排。所谓的“形式”就是像城市快修店尾、售后维修中心恍、维修工厂等等一系列的体系概念垢诧连。主要目的是增加服务的便利性褐鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务触。对于经销商覆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本将岁,让他们有一个非常健康良性的发展码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术幌笛抗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苦戮、锁紧敞都。    与会专家认为警,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔼嘛控、热稳定迷餐、无热管理循环圭狭泼、热冲击循环无奶、被动传播电阻)祥,电性测试(短路栖菠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隋习、掉落釜佃膛、穿刺础温桑、翻滚钵、浸入瓤叭、压碎)的安全要求岁偏。但是噬然,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧南讹艾。安全无止境划漆赂,提高电动汽车安全性唇瞧,还需要国家单叔鲍、科研机构事、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记颂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拨阶既,也曾不断出现事故般蹿模,遇到挫折是任何事情发展的规律竣炬亥。因此疾付,对于各类事故屑诞椽,电动汽车各产业链不应止步不前蕊附起,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足薯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛回尸,要让安全成为满足一切功能的首要条件距橡来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧溃播:李芳" "   上海车展开幕前一天簧布,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌上纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赶?北京现代副总经理芳耗、销售本部副本部长吴周涛表示福乐剁,目前北京现代47%的客户是80后和90后镣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例其。“他们对于服务有着完全不同的需求透。比如服务要定制化尚,手段要智能化枯睬弥、科技化哀氢闺。同时鞍,还要预见到他们的需求并满足湾屏嫂。”    如果说此前骂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谋窝,是厂家产能的竞争荆单楷,那么未来则是客户的竞争跺武宫。因此侨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弊丸。“意思就是享受你还没有想到的服务奖。”吴周涛如此解释阀侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢免纬?据了解伯阮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期培扰蜗,升级为对客户用车生态的全面服务煎漏苯,基于互联网科技的进步完添井,先于消费者预见需求习老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强、智能腿、共享府汤,以及个性化定制的智慧服务体验踌纳。    具体来看徊钉,北京现代将率先整合官网扳瓢瘁、呼叫中心操、4S店透明车间副、服务App具捕、娱乐瘦观、地图裂覆挨、语音控制蔽搔、智能搜索等服务功能摩,并将其聚合到车机上佰拴妮,成为用户的车载生活服务平台唯省扇。它就像一艘移动的生活航母霸,无论是餐饮欺却、娱乐疼赣、购物的生活需求玫,还是维修椒缓、保养的汽车服务和,都将以车为桥梁锚,实现信息互通拱勃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务环缎,还能够通过在线直播的方式橙搞,对接车泰眉、检测辉蜡、派工扦、维修拎拨酱、洗车庙、交车等服务的全程进行智能监控萄,实现人车分离式的售后服务平,把客户彻底从4S店里解放出来彼孟祈,为他们创造更多自由生活的空间扰。    值得一提的是翱沤七,在“汽车共享”大火的当下容,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务从。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倡橇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主济毁戚。“如果只有5%参加到共享汽车当中剂含秃,那也有40万辆的规模踞估飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的拱辆拖。”陈静表示昏涂掇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻伺凑、售后代步车煽、公务用车也会参与进来枪壤吠。“我们希望融入大潮靛酣酶,积极参与这种尝试焚剂。”    除了全新服务品牌的发布搂都摩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂粳傻。据了解袜胖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圭,通过平直且富有张力的线条势,充满力量感的车身轮廓茅狈普,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忻。同时凶排,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牟,匹配7速双离合变速箱菲酷磊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现父。    “新一代ix35上市之后清懦,北京现代有全新胜达季、全新途胜曙咳、新一代ix35藩、ix25四款SUV产品广靡。通过这样的产品布局慷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸿。”吴周涛介绍说盗匠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伤疲,本届车展除了新一代ix35颧虾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔久酵怪。新车延续流体雕塑2.0设计风格胸垫,对进气格栅篓梨屑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化飞鸡,以DAW驾驶员注意力警示庙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置加绦,为消费者带来更安全的驾驶体验疵刹违。    除了两款新车外蔡,北京现代还设置了技术展示区芜穗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钦壬侥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奋愧篱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衔含慰。    2016年玻,北京现代实现产销114万辆蕊毫,超额完成目标了,保持了行业第四的市场地位脆垒。今年北京现代即将迎来成立15周年贯镶,也是北京现代从800万用户基此巍,迈向千万用户级别的重要一年垦盲。业内人士分析伙,在后百万辆时代到来之时袱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僳丧寄,也在不断践行本土化政策兢胺爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雀殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  5月10日炼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点必,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痢,人们的关注度更高焚闻蚕。在今天沪匪堪,汽车产业主管部门敲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠什经,其中指出峭筷:“中国企业贿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”石李淬。   目前在中国汽车领域肯秽,舆论将中国品牌分为三类染武骂,一种是例如长安睫扁分、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皮范,而且成果显著具,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浇,这些企业通过内部的改革抠五尼,已经形成了正确的发展思路勒叹,尽管在终端销量上尚未展现成果淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羞,始终有一种“捞一把就走”的心态肋汉腊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型几,在市场赚取短期的效益烧疙排。   苗圩在撰文中指出嵌仟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤疆男。企业投入资源茄啥溉,通过设计开发柒防尽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨蓉,包括物质价值和精神价值糯兔。但是雾内歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币穗拴滦,才能完成“惊险的跳跃”技碘羚,成为企业的收益哇故。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抢,中国汽车很兴奋棺供,但正如苗圩在文章中强调凑,品牌建设是长期而艰巨的任务酵梧唐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甘。这同样是中国汽车品牌需要思考的舍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懂,通过仔细研读闺嘲叼,将其中核心思想与观点标明旧扣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桑脯仑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桑潘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焚,党中央盆攻、国务院就振兴实体经济佃、做大做强制造业做出一系列重大部署贝,对加快质量品牌建设提出明确要求券溉伶。习近平总书记强调炉坏鹿,“推动中国制造向中国创造转变吨涂、中国速度向中国质量转变淳架涡、中国产品向中国品牌转变”就沏奇。   2016年迟刊磋,国务院部署了消费品“三品”专项行动秘辞漏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》染佃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剑鸵健,提高有效供给质量涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手差坊。   近日同褥燃,国务院同意设立“中国品牌日”纠伍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聊汹,体现了全社会对中国品牌的期望贝痕,为建设制造强国指明了努力方向据。      一舅虾天、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代富苯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毋羌尝,代表着国家的信誉和形象鼓。品牌发展是一国由大变强的必由之路察接,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志回。   品牌建设助力制造强国战略鳞宽。 我国是名副其实的制造大国鸵了僻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酚扭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肝哆缆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒜,产业转型升级势在必行突狸,迫切需要加快新旧动能转换控显筹,培育面向产业中高端的竞争新优势晨教前。经济发展规律噬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担冲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵典榔讳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力动茄。   品牌建设推动供需结构升级碳安。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卉匠,重点任务是提升供给体系质量迁竣臼,提高供给结构对需求结构的适应性勾。品牌是连接供给与需求的纽带拴菏氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芒倘,引导需求侧消费升级革登褪,提高供需两侧对接的效率斧灿局。   品牌建设促进实体经济振兴短崔琼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驶鸿挪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窗。企业投入资源钡雄,通过设计开发蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓倡湘,包括物质价值和精神价值面鲤镭。但是停,这个价值需要在市场交换中转化为货币将,才能完成“惊险的跳跃”碗,成为企业的收益郎哄皋。能不能跳得高弟椒、跳得远酣导纶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知感力匪。品牌是价值和信誉的载体梁芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诚。      二搭霉尾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郡拦,科学地阐明了创新竟膝猩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系媳。从品牌建设的角度看睬躲,品牌需要“中国创造”缕新巴,没有创新雾,品牌就没有差异化的魅力腑劳。品牌需要“中国质量”玖射,没有高质量面速奖,品牌就丧失了价值的基础菊履。 近年来控拱澈,面对国内外严峻复杂的经济形势类饶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔷盟、国务院重大决策部署墨表,认真研究我国工业发展的阶段和特点柔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路断蝗。   把握规律木,找准抓手扫。要坚持质量品牌工作整体推进女,引导企业在设计开发现绒兑、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾麻频、全方位的质量管理体系骑示、诚信体系和品牌培育管理体系闪目笛,以培育有竞争力的品牌为标志譬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宠赌。   积极履职迷版,统筹部署茸。2011年奠炽沏,工业和信息化部会同发展改革委胯堵翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甫颧,进一步推进品牌建设略。2015年富偷氦,推动出台了《中国制造2025》蚀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酒。去年肚踏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划封奸伴,部署了全产业链质量品牌协同行动狸、优势和战略产业质量品牌护航行动颅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讲。   持之以恒扰,扎实推进碧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邻漆。   经过多年的不懈努力饱萝,我国品牌建设工作进展顺利身滑秽,取得了初步成效戳。目前兰猫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唤懊湾,涌现出251家示范企业傅价芜。根据对示范企业的调查刊恋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹈食碉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翱,企业经营的质量和效益得到明显改善茸。同时色,重点消费品的定制化仿黎、中高端产品供给比重显著提升现豌膊,定制化服装消费增速超过30%呈垢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致频轮抖。      三砂娟壤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务画,需要社会各界齐抓共管皮,合力推进窝轰。下一步梗登,工业和信息化部将发挥行业优势删峭堂,深化推进品牌建设藐峰,加强与有关部门密切合作墟荡看,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愤巾限,努力开创工业品牌建设的新局面涛。   坚持企业主体颊社连,增强品牌培育能力董渡瓷。 引导企业增强质量品牌意识磺旅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理采森沉。坚持试点先行绘、示范引领宫傲微,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禾律,促进企业品牌与区域品牌互动发展媚踌汞。加快制定品牌管理体系标准府档,组织贯标推广修头佩。加强质量品牌宣传脚谢离,弘扬精益求精的工匠精神吻酚缓,扩大自主品牌社会影响才即等,激发企业培育品牌的内生动力恳。   落实质量为先守,加大支持引导力度汉街。 贯彻实施《中国制造2025》疚菊,落实质量为先的基本方针碌额卫,加快推进质量品牌提升行动戈桃蠢。发挥制造业创新中心建设蓝、智能制造癌童、工业强基等重大工程的支持作用付,引导企业加快工业化与信息化深度融合筏般,运用“互联网+”抢骨、大数据等新一代信息技术谢冗,把握智能制造碗、绿色制造槽、柔性制造等产业和技术发展方向澜敝癌,加快培育自主品牌匪透。   鼓励创新设计活笆镰,丰富品牌差异化定位匪。 完善制造业创新体系嘘擞肖,加强关键核心技术研发腾酚,推进企业技术中心建设磐己芯。在重点领域推广应用以绿色凯啦、智能舌拇钉、协同为特征的先进设计技术溯。建设具有世界影响力的创新设计集群袭鹃,培育一批专业化的工业设计企业冉,鼓励代工企业建立研究设计中心惨疾抽,加快培育自主品牌靛赖穷。   实施重点行动便澜,促进关键领域发展势蜡蹈。 落实消费品“三品”专项行动秸勺显,支持消费品工业向智能簿亢、绿色疽馁扳、柔性和高效制造发展坚贰。增加中高端消费品供给绘扰恐,促进产品向高性价比优势转变佰。大力发展智能好、健康消费品喘,支持发展民族特色消费品救摩聪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涛秋蕊,加强产业市场研究和需求预测岸,科学规划产业布局僳、供给定位和品种结构汰谩糙。 实施中国品牌“走出去”行动截坊裳,贯彻落实国家“一带一路”战略窖贸,推进国际品牌共建共享瓢。   完善公共服务嘲发,支持质量品牌进步亭怠惺。 建设质量品牌专业化服务平台确氦,依托中小企业服务体系沤筛,提升服务平台的质量品牌服务能力冀兽碱。构建质量品牌信息共享平台荣骂氯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茎地。完善知识与人才开放共享平台嗽,依托企业经营管理人才素质提升厕焊寒、专业技术人员知识更新等工程鞭顷感,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叫熬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台随闯紊,促进科技创新踩寝、成果转化和推广应用抡枯。   加强技术保障愤始,夯实质量品牌基础驰挽。 完善产业标准胁、产业计量拐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊氏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膊榷臀,推动质量升级坊。引导企业增强研发创新和系统集成能力吓,创新制造方式和服务业态釜胜,发展定制化生产虾砂废,满足个性化需求浪。鼓励企业发展现代销售体系邢瓦朗,在品牌传播磁僳睬、顾客体验和销售模式等方面创新发展欣年帆。   设立“中国品牌日”刹,大力宣传知名自主品牌 庙汕讼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凸仿、质量精良么靡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赊。品牌建设是长期而艰巨的任务涝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驰郸,以新理念引领新发展泉塑,持之以恒地不懈努力笨,共同推进中国品牌迈入新时代寸缕氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   5月5日鲜怯欺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叛删庆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妇、董事长李斌就中国汽车升级之道聘幸济、互联网企业造车嗣餐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镁。    近两年互联网造车企业纷纷入局盆,被称为“新造车运动”晦洼。徐和谊开玩笑说具辛绍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉摧惰。”他说为督:“我从传统汽车的角度看谜,就是不服!”徐和谊解释道膜,李斌做到的他也能做到伍胁裤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溯娇现。    徐和谊认为抡欧,最难的不是做产品门,而是做品牌犀配挠,尤其是国有企业体制下做品牌碧。建立赤、培育一个品牌娟仆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厂疲氓。他举例说清,蔚来汽车在东方广场建体验店丘,那叫“烧钱”痕褪,国有企业就不能这样“烧钱”礁揽。但品牌打造的初级阶段舞眯距,该烧的钱还是必须烧的狄。这就引申出国内传统汽车行业霖睬,必须加快加大国企的改革步伐彪,从发展角度焊、竞争角度隧扒想,必须改革悔废春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沪肠,希望未来产品不光是一个出行工具递惧息,而是一个用车的体验平台时。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韭蕾吐,而是看到与用户交流的新机会讣。从互联网触抒、移动互联网趴抢、移动社交发展趋势看虚寺,与用户关系会让汽车发生深度变化梢釜,体验会变得更加重要河勤嗣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梧朴哨,新车企应该走什么样的路剐席揪,徐和谊认为虫,条条大路通罗马戎轿,但是路和路是有区别的辞。他认为全世界只有中国能做到一件事拼箱馁:传统车企和新生力量深入融合谎佩、发挥各自优势亩,结合起来经,这条路可能全球谁也做不到徘粱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靛另。徐和谊透露亲倾尘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作练,很可能这轮竞争泵扰挂,十三五末四,再过2至3年稗傅邵,肯定会出一个比较好的结果刹罐耐。”    李斌也认为横陛辅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大费沛,这跟传统燃油车情况不太一样蹭卯全。他干脆表示猾,国外品牌在中国是没戏的雌郊,因为智能汽车需要本地化的数据湿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快净让曝。蔚来汽车在三电痢、智能电动嗜宝雾、包括制造方面都跟其他企业合作势挠暗。李斌强调敖桂梅:“我们是很尊重制造这件事的专业性脆。”谈到合作褐猎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作传催乱:“我们的南京工厂投入十几个亿华放,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作我且柯,不是简单的代工耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   据雅虎网站报道米孩恍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搓撩瓢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绷刨莱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域黎惫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凹背。”    他指出乐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现控屉。尽管我认为这可能还有很长的路要走谩侩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哎逻旗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烘恒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险股擎。    当前筷单,特斯拉曝薪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尘叫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骄极,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹催裳,并将其带到了Uber顶。    去年匪虾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垫较,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑簧。特斯拉CEO马斯克表示劳没软,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颇。    马斯克认为徊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染蜂赦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凉,要远多于因人为失误导致的事故冯享,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道财惕色,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雀吨次。    他表示剐坞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虑,那将是一件非晨缴。好的事情垦。但对于汽车保险公司来说坎,这不是件好事扇姆靖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舍瓢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兑隋:“我觉得这种影响很明显嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡吩辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告江癌顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度部阀,全面秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题每,阐明了个人观点筛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的水、客观的看法许诉。    报告摘要锚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骨翰圭、导入期授、快速发展期与成熟期四个阶段史响。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段官。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮溃,很值得我们借鉴悲从料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹭洞檄。如果不加重视礁衬,终会酝成大祸斜。    *韩国的电池产业仿狠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妙壤先,我们必须面对这个挑战啤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作川翰母,它会带动未来汽车消费新的革命推无。    *任何事物都有两面性斥,政策也是这样溪唤怜。补贴强度不足砰镁,难以起到激励效果户班斡,补贴强度大了软塘,难免产生对技术发展的不良影响痞届彼,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一些竣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辅乡,从国家科技项目立项至今已经接近20年吓经,可以说产业发展已处于世界前列思扫侠。2016年钮妓寥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车思,累计销售95.5万辆愧欧镭,取得了令世人瞩目的成绩岔农蒙。有些专家认为搂轿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铰稿槽,我的看法不是这样建飘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙贯、导入期寡、快速发展期与成熟期四个阶段腊。导入期也称培育期菱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浮抢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丘效肪,当时就有舆论认为叉,我国新能源汽车驶入快速道缺签,进入了快速发展期巷。然而到了2016年便回落下来绢。现在分析起来坎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拦,造成了数据中存在一定的水分臣。随着国家对骗补行为的查处衰尾坛,今年的数据逐渐回归正常嚷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稀独屁,有可能会得到一些错误的判断呸,导致过于乐观的结论酬规腔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睫椒,除了观察数据的趋势外搁舶喊,更重要的是看产业发展的推动力入纠边,是国家政策为主还是市场为主驰棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛾,补贴政策还不能取消豁,基础设施还很不完善歪疤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涵铆,产业链还不够强壮与完善如,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沉嘿绞,工作量很大昧,切不可放松努力毫红瘸,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓟。    依目前的政策设计警,我国将于2021年取消补贴陕,代之以环境虑螺缆、能源为因素的常态鼓励政策骚船纽。也就是把2021年设为一个转折点宽颊外,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逢筒锹。期望实现年销售量达到二倒惯、三百万辆以上琅,能够占到汽车总销售量5%到10%串。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段残券。    二提剖氏、如何看待新能源汽车的碳排放掀芬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模临虎。我认为许多人有这样的疑问是正常的将,因为至今还没有一个权威的科学数据痢,来告知公众电动汽车的排放是多少聚焕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法破煎舌。    电动汽车行驶过程是零排放讲趣,这点没有疑问炉。但发电过程是有排放的坪琴,不但有二氧化碳排放恼,还有导致PM2.5的有害气体排放擞诫泞。所以简单说电动汽车是清洁的虚问舌,是不能令人信服的辩旗,需要拿出数据来徐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非梅牛款的新闻报道比,受到一些启发滤陡趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铅,即“碳排放因子”菜。根据新加坡的实际情况档悉,标明每消耗1度电恕栓叛,就要造成500克的二氧化碳排放席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糯,即每消耗1升燃油怒臼,就要产生3000克二氧化碳排放帛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刮钙龄。由于特斯拉的车重俗,耗电量高烽距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯形,尤其是在夏天开空调的情况下帅,百公里电耗有可能到40度仕就,因此被访#款嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓棺,很值得我们借鉴匈须。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拢颓凰,据我了解定性的结论比较一致淋溃讲,定量的结果存在不小差异戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关把辆股。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祈隶,其清洁技术水平也有很大差异裤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沃复箩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挠,发布我国的“排放因子”权威数据颂料,并定期予以更新亮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值害。    比较我国和新加坡的发电情况瓤泞,新加坡百分之百都是石化能源发电平,而我国的发电能源结构里踏,石化能源约占70%漂婪叙,可再生能源等非石化能源约占30%菊。全国平均来说粹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荷亨究。而且按照现在国家电网的规划来看光,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼,我们发电的能源结构会越来越清洁暴髓冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抽歪鳞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”边咸,来估算一下电动汽车的碳排放石挞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车经缄,可以算出其碳排放为100克/公里庞饱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睬藐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里思。可以看出一般情况下倦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肋肆。但是如果电动汽车过重盼,电耗很高舅霖染,就不能算是低碳产品竣,甚至不如先进的混合动力汽车玖扇模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庙,但是我们可以认为旅纳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脆珊,耗电越多信,造成的PM2.5有害气体也越多雄暮黎。因此坚寝,从治理大气环境考虑动澄维,我们的政策应该鼓励低电耗产品妒形九,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向江。    三唐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展金谴?    这个答案是肯定的笑剂。我做过一个简单的计算藉,即使到2030年末,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斜滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右马诲蠕。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒋孙,可以利用电网的低谷电时段来充电揣。目前我得知的峰谷差是20%到30%辣锻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂炕荷,不但不会给电网增加负荷蔑返,反而可以帮助电网储电昆略。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绥扇淖,在白天电价较高时段将电售回电网党。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慌疏,这个系统包括了屋顶的光伏发电馆齿定、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈位。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簿侩咀,采用分时段电价桨。当然梯懂,对于需要白天时段充电的一些领域冻,如快充公交庐、出租车与物流车等熔撮酱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆。    四嚼偷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉及。现在出现的火灾问题比较多川,所幸还没有造成集体伤亡少驾撵,但是已经给我们发出严重警告牢,如果不加重视对虏,终会酝成大祸春庭凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位先废第。    电动汽车的安全要以预防为主菱思困,要从产品的设计做起奉袱,然后是生产过程的严格控制库,不能将未经严格考核的产品投入销售陇。电池的比能量越高慷,发生火灾时的危险性越大尼纱,因此要求有更高的安全性技术荆彤蘑,试验考核应该更加严格需哪侧。尤其攻称疲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吗,因为客车上乘客数量多换,一旦出现火灾逃生难度大骸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筷湘,为满足新的标准增加成本是必要的捂本。对于纯电动客车想鞭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啸,既安全又经济抨。    说一下安全监控网络闯。我认为重在实效赌私。我在几个火灾事例中了解到环,火灾发生前其监控网已显示警告信息色瓢蔽,但未引起关注与采取措施赂愁骄,说明安全责任不清川烫彼,监控网站流于形式阔痹腻,主要是供参观用呸。    五但品料、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徒,大家都知道苏擦餐,韩国的电池产业砷悲驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幂辟香,我们必须面对这个挑战念葱欧。目前有一些原因绕干程,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绩朗,也给了国内电池领域一点时间瓷搭超。但是队敬,如果我们自己不努力七火,最终经不起国际电池产业的冲击鹿截痢,我们将会面临严峻的问题顺。    我国动力电池产业发展很快颁概,一批创新意识强的企业正在快速成长瞎被,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竣勉。但是总体来说澎粳僵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涝藉,产品的质量水平不高斧,投资过于分散侨陋,到处建设低水平的小规模电池工厂村挠彻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旁悄,缺乏战略眼光凶每遁。这些问题需要引起我们重视与思考莆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梢挽,没有一个强大的中国动力电池产业妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逻辟刹,实现汽车强国的梦想又是一句空话卧海精。    化学电池是一个非常老的传统产品谎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情放巴己。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金么稿好,形成了动力电池百花齐放的创新局面绥距。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰径钙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锰搅舰。因此湿芍汝,谁能够掌握创新的主动权酵联沛,谁就有可能掌握未来电池的命运济晦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脚沉兼,但是企业是实现创新的主体本。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氮畦,能够挑起这个历史重任其,把更多的注意力放在创新技术上面反箍。    去年参观宁德时代电池工厂时肉讹天,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桑攀,给我留下深刻印象桐。图的中央标明安全性始终是核心墟烯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度境褪、功率密度猫霉、寿命与成本韶熊。在实现高能量密度的同时惶,要实现快充性能圈缴撕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熊隧九,向1万次20年迈进社活,彻底解除人们对电池可靠性厕、耐久性的不信任怯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁煌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹃试断,结束燃油车的历史冗祈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰,成为中国动力电池的创新巨人岁。    我对我国电池产品质量做过一些调研掂,认为哺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苹峦。就电池单体成品质量控制方式姑略,目前还有采用筛选的落后方法柒阶漓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狗吵墒。这表明释松,产品的质量水平低劣步动,即使交货的产品数据是在合同范围内献,这些产品在使用中性能很快就会变差缉妈扑,寿命很短诉怖泊。    目前污,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脆晤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谓殊栏,但这也并未在本质上提高一致性铝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摧,不需要分牙藕汀,标明这些产品内在质量是优良的晃炒涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是锑到,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宫谐。恐怕多数企业都达不到竭,就这一点而言卷膘,我们与日韩企业就有明显差距貉侠。    面对严峻的国际竞争彤纳阜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟据菊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耽剁,再吃不掌握核心零部件技术的苦涂练福。我们看到国外整车厂来到中国时痘彭唾,都要把自己的供应链带进来淬廊骸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衅措献?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卵腺。我建议政府旁灌裤、协会脚秽位、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菠。    六省韧瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内谅。它会带动未来汽车消费新的革命矾混,有助于解决城市的拥堵坪歉钮、停车难稠、环境污染等问题嘉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犀猴功,是未来汽车应用一个非潮悖好的发展方向苇貉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠。    由于共享租车提高了车辆利用率筐窖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信コΠ浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夕瞳。又因为主要用于短途使用呵,大大降低对续驶里程的需求惧。从社会效益考虑痊,减少了空驶行程韦,意味着减少能耗与排放粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间收,缓解停车难的问题炉贤。    现在脸萄丢,很多城市都在做分时租赁慨逞陇,但有的并不是典型的分时租赁扒琳。A点借缸舌、A点还氰确鞋,规模小的例子不少寐畅。例如有的大学有几十台车在那里修,学生租了这个车出去办事儿炒,回来时归还校园原处颁。这种模式也是一种共享臣避,但不是典型的分时租赁耸白。只有实现A点借X点还澈捐、并具有一定规模还坑离、使用起来非常方便釜钩,才可以算是真正意义上的分时租赁沫。    除此之外痞,分时租赁还有一个评价指标诧,就是车辆的运行率霖,即车辆有多少时间在外面跑泪楼、跑的时间和停的时间的比例扮碎。我考察过芜湖市易开租车灸匿刹,我认为是很典型的分时租赁亨剔蹈。从数量上看嚼,芜湖已经有两三百个站点舷,三四千台车泵恍淑,具备一定的规模;从模式上看抒昧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祷必、X点还殿夸斤。从车辆运行率来看洼,芜湖做到了80%四沟每。    此外伟那腿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄魂北,规模也达到2000多辆穷脓仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山蔽饭,很有创新特色墙,也有一定规模婆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挤搜,认为大约需要1辆/1000人口犯,或5辆/平方公里的密度光绩,才能够保证顾客较满意的租车成功率擂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茹,其租金仅是普通出租车的1/3何筋心,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盎。    作为共享租车的车型迪嘲镐,以高可靠性认撩泥、低成本略檀闭,微型车更为适宜煞师。共享租车要应用车联网技术冠缓,建立完善的方便于客户的使用体系蜡,实现手机注册苛、约车累、开车怀汇、交车翱偷频、付费以及安全监控等苯读。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持理涤墩。我认为兔喂垂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮缴亢。为了方便客户毕犁,建立全国统一的注册收费系统十分必要艘危。    七洼令逝、补贴退坡后秸,新能源汽车是否还能发展涎?    从今年开始裳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡官。现在行业里有一些不同的声音浅活,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫,它的发展依赖于补贴摊豌迫,补贴拿掉以后偶得,新能源汽车产业就会死掉猩。我不赞成这样的消极看法败蒂。    首先在电动汽车本身的技术上盒暑冷,我们要有信心炊碧。随着电池能量密度的提高浑露脖,到2020年每,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上地苍捌,规模化生产使电池的成本大幅度下降酒。从这几年市场反映看顾晨,很多消费者开始喜欢电动车了刑,他们觉得电动车很安静蟹娠、很干净辜任,如果自己家有充电桩皇骂,使用起来很方便世抄。目前迁,面对全国大面积的雾霾形势忙抽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戊汕乱,促进了电动汽车销售量的持续增长托涎美,在不久的将来缆穆碑,电动汽车将大量取代燃油汽车舌。    我国在新能源汽车产业取得的进展墙较,很大程度归功于国家的鼓励政策悼篡剿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的时茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿弓。但任何事物都有两面性逻抱歼,政策也是这样说钨。补贴强度不足晃梁,难以起到激励效果享挞,补贴强度大了惧不氮,难免产生对技术发展的不良影响绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴称鸡。这些就是事物的复杂性苔侣,不足为奇缕。因为产生一些问题帅,就否定补贴政策是很不客观的合。正确的做法是适时适度调整政策沦虎写,逐步实现退坡宿,制定与能源拟、环保因素相关的长期鼓励政策焕艾,进一步完善推广工作的其他政策环境返案筏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犯访奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋雌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屉苏,销量突飞猛进饶胎,不仅在中国市场实现了大反转句仁,以每年超过30%的增长率勿屠截,连续三年高速增长潘,实现反超操皋扛,在全球市场上来看募诫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掠陕。设计之变播客,影响如此之深捅氏薯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派舅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚼蔽钞,都是如此里。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑厕悍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漏滑宋。此消彼长啡料颠,本来也是市场常态午,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躬纲但。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臼豁堪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扫反,而奔驰则用了进击的改变诗崔瞥。这导致了市场格局的变化霉。但在今年开始艇蹲驾,奥迪要采用一种大胆的改变弘。   在北京车展上前,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斯艰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品飘关唯。在采访中强,马克·莱施特先生表示赤技类,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赊申。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纶蹋俊,以奥迪品牌本身的三大支柱巍村,即“运动性”顽荒玖、“卓越质量”揪习搁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乖。另外颇文睫,马克·莱施特表示贬齐噶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”波幸。   未来峰匡,奥迪不论A空、Q触、R系列氮焚,还是电动系列脯,每一个车型系列都有他们独特的个性磨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栖卢瓷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吕来。而且瓤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格噶俄噶,在马克·莱施特看来课受,除了外观豪吓,在内饰的设计上锣啦,奥迪前进的步伐还会更大妊缓叫。   比如新一代A8苔,大家会看到一个全新的控制理念构,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聚铺部,全部操控都是基于触摸屏谭旦弟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铰诞,这将是一个具有革命性的设计辆垒。”马克·莱施特表示伴。   【访谈】   媒体绊胖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袒副?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅逛?   莱施特滔:中国市场当然是我们最重要的市场之一岛。比如马上要推出的新款奥迪A8毋,我们认为80%的A8都会销往中国测。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上势。比如瀑钨书,从车的前脸上就有非常明显的体现合董,这个框架会做的非常突出茬,也会大量的运用到合金材料蜡咕呜。A8的设计充分突显地位感和身份感夸亢。因为我们知道中国的用户姑,或者说中国A8的用户群是非车唬看重自己的地位感和身份感从娃晌,我们对A8的设计充满信心法瀑。   Q2是我们量产车的一个预告轻社变。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性星。我们想把奥迪的A系列据寥沧、Q系列累绩算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻信。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅。比如棘弧骗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计信乒记,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弗,从而更多的彰显每个车型的特点匆衫廷。   媒体都:A3未来会有怎样的改变邵哼锣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玖品?   莱施特扰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尝暇窗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酪溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纷谅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞪莽美、表达力捻。   媒体局歧鬼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呸抱拐?未来设计会有哪些改变书蓉?   莱施特钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硼伞馈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛾椿斧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别樊酸彻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的科冒吓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孩餐署。此外层集熬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性败氰。   值得一提的是衅棘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势色藐漆,完美诠释了驱动理念俗爆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计北。刚才我说的是外观的设计慨簿哇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灰稗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的誓螺抵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌极,而全部操控都是基于触摸屏寡斡撂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞弯鞘,这将是一个具有革命性的设计换案未。   媒体瓦环腺:面对未来的城市交通更加智能化脊晦、互联化钞、自动化的趋势记霸墓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助报士?   莱施特先生琼其航:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懈胚吮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悄昆。实际上强彼怪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遍抽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扳然,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缮,还是更多使用自动驾驶妨,所以我们设计的基点是用户体验缉锋挂。   设计开始阶段将先做内部设计咖尺险,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配险挤鸥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穆烁渺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缴丘洁,因为我们真的会目睹拷谜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垮返。   媒体暖伟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗困?   莱施特型琶肠:我们从下一代的奥迪A8开始蒙涸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敬某拐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗅。我们要做的是持续的偷、不断的推进设计语言的发展瓜贺,每一代的新车型都要再往前走一大步戈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤尺炬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缚校朗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锨嫩矛,业界开始重新打量双方的合作挥饶另。   如所有行业对热点的追逐一样酷,在过去两年中钡灰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响武甸亭。4月6日盯皖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侯雌,携手研发并应用车载人工智能技术珊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闲,双方将成立一家全新的合资企业伦年扫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份路锌井。在此次合作中探,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏郝,用于双方在汽车领域业务的开展淑功,为出门问问未来的发展提供支持书。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幢挨,而合资公司背后石青祷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亭社,意味着除了汽车制造商仙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孪。   “1.8亿美元只是一个开始害。选择跟出门问问合作甲胎报,是大众集团移动出行战略的一部分哗澄碑。”苏伟铭称海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹅玛,为达成这一目标迸侩沫,已经规划了三大板块廷墓,共计十二春汀、三个项目掏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑杆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咆故萎、语义理解技术侣毋,面向移动搜索领域的智能手机应用从,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剂粗纲。迄今为止戏朵桔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屋疽、语义分析挎、垂直搜索等核心技术先。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咸侣,来打造下一代的人机交互方式襄啃篮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际。   “选择出门问问鲸定暑,是各方面考量的结果犬瓶。如果大家了解的话凰辣凄,其实Google也是出门问问的重要投资企业卜改,所以我们与Google也进行了谈判”哪桐。苏伟铭称构,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贩。   2015年6月副,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肺统柬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月套驳和,出门问问被Google投资伟眯搁。截至目前伟儒,出门问问共计6轮融资郝先吗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萍紊。   “此次鞍,我们对出门问问进行投资路煌,不仅仅是出于财务层面的考量电旦,也是一次具有战略意义的投资擒扒。通过本次战略投资软鼎猩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样限酚,只是单纯的投资或技术合作渐,苏伟铭回应称疤路,“想强调的是滇寸,我不主张相互供应的关系廷请,一定要拥有属于自己的核心技术芭。”   “移动出行领域的合作全围涛,如果是提供车辆睹,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓妥。与出门问问的合作馆胁,我们是要进入合作的管理层堆摹描,在共同建立的合资公司中开,双方都有委派监管团队”任灰。   苏伟铭介绍末材钾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秽婆豆,但更重要的是在人工智能领域的研发捎抚。“如果你与人工智能进行沟通备,沟通得越多祈疵举,它就越了解你搁,人工智能研发的目标是迎合客户轮熊催,而不是需要客户自己调整来配合染,所以炬赐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”害许。   他坦言形画,在人工智能的项目开展上肋,有好几种做法匪朴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”航,但这不一定能成功乖瓢郴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踌蝗触。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酒唉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厦崩誓,且能够很快地将技术实现应用次。”苏伟铭称耻蜗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遁次,来帮忙推进其未来的发展高蔡唱。从这方面的合作来看妹赶,双方非常契合额沫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锰锚。硬件是大众的强项拨溜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乘,而是应该让其独立运营逗缕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘘。”苏伟铭称帝田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刮日朝。   据介绍酬库旅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伎畴。基于出门问问领先的语音识别曝赏断、自然语言处理婪、垂直搜索和主动式搜索技术寿僧媒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胯派,该合资企业将进一步探索乔伍妻,为未来的智能移动出行提供解决方案醋淘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秘,人工智能并不是只包括这一部分迪潞蔫,其实山梁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能练,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兼妈败。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞄推,但在苏伟铭看来脾范肯,这是一个重要的开始茬灿茂。   “下一个工业革命的前夜”寺呜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帕吵拳,为此蒙琼醒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略察。在2016年的广州车展期间挛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颗相。据大众汽车集团(中国)首席营销官级泌差、集团销售和市场负责人胡波介绍换歼倍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咎息染,包括智能停车牵垃、智能充电等啡棱。第三就是交通形式的智能化管理炼险受。即打通不同的交通形式宦逢烁,提供一个智能化管理河拌闲,最后让出行者能够享受顺畅盯舌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菇零,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苏。“我们相信头碧顽,车企能在这一领域扮演重要的角色谎。”胡波称懦。   不可忽视的是咕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涧蹄和,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗣。   “要建立一个生态圈颈典,必须要有多个方面的项目支撑炮头食。在落实该战略的过程中晾图,我们便开始思考贤,如何构架这些项目绅,未来三年我们是要围绕这十二羔碍、三个项目开展工作的猾乏此。”苏伟铭称泄海,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饺沧敢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水忿,以便及时供应练劳,满足未来车辆发展需求急搜角。”   据了解等欢确,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捍堑持。通过语音输入搜结,该后视镜可以提供导航庙玲慰、信息点(POI)搜索笔铺、即时通讯橡花、车载声控信息娱乐系统等功能湘断。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昏毫。通过语音输入南,该后视镜可以提供导航挽雾、信息点(POI)搜索凸疏胃、即时通讯迹避、车载声控信息娱乐系统等功能需谷莆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雷贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笆工。   苏伟铭透露杭和夏,最快从2017年下半年开始叹宠窜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜航歌,在一些国产车型上也将采用该技术哥沽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沥绘乖。但是厂慨,有了大众汽车集团的参与筛隙豌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挤镜。   经济观察报匙慰:在中国的十二三个移动出行项目上矾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈?   苏伟铭降堆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨。2016年中旬从沽,我们便与集团总部沟通过脸,我们认为在移动出行领域饺扛诗,中国是领先于其他市场的尺筷。所以救捐,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇埂,建立MOIA移动出行服务公司悉。之后滦奴瘫,在中国蛊够,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒九腔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帅阮裁。   所以伙艇肥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域互揣,欧洲和中国假会逢。其中中国的业务包括三大板块投竞胜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目含。我们在这一领域是领先的诲吃,这之后喉,我们还会有更多合作咀。   经济观察报锨:在大众规划的十二三个项目搓泰,大众与滴滴出行骂慕、首汽等公司的战略合作是什么模式权?   苏伟铭囱涕:大众跟滴滴济、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盟驳摊。其实合,与滴滴出行的合作极俱,目前还在进行详细商议稠。但需要强调的是陡,我们的合作投资并不是融资的概念菩啃,我们的合作是战略性的癸灿桨。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕊党,但我看不出其他厂家做得有多快破谎破。   移动出行的合作菲,如果是提供车辆禄噬身,那只是纯粹的商业化的供应需求殴。与出门问问的合作插,我们是要进入合作的管理层隋荒,在共同建立的合资公司唉牟捎,双方都有委派监管团队井勤媒。   经济观察报卵榔:您提到的十二休仑摊、三个项目都是什么商业模式惊贤?是否都会以合资企业的形式出现亲跨?   苏伟铭棘愁:并不是全部都是合资企业形式的项目僚。我讲的三大板块中沸梧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施部檀敦。我们选择成立合资公司是因为苦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滑。那么如果不通过硬件疵茨,技术应该怎么落地呢卿精?通过建立合资企业剿,我们可以为不同品牌设计不同的技术委寥姓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抠,包括集团以外的其他品牌策疮烷,我们并不排除这样的合作稀。因为生态圈本身就有一个共享的概念刻品傲。随着数据的增加欧,共享的概念会更加广泛品腿帕,生态圈成功的可能性也会越大炮缉牌。所以与传统的工作方式相比虹,变化是非常大的清。   经济观察报椿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雾漆案?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汇?   苏伟铭朽凳猜:我认为技术和战略两者兼有笺廉怠。要建立移动出行生态圈的目标残钡,就必须把其中的布局规划清楚陪魔,只是研发出几个APP俗瞎划,并不是真正意义上的合作或合作的全部疤茸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词填?同时虾氮掂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玫翰,也会要向外输出筒。   经济观察报捅膘:生态圈成为汽车业新的布局单位讹钱,选择共建生态圈的合作伙伴时咆固飞,有什么标准犊?   苏伟铭眯:以前我们称之为垂直平行的价值链祟蔡删,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伞。在考虑发展这些技术的时候硕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹿斡。   举个例子响,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拴铅,我们会考量其语音识别技术有多强琼?然后再开始讨论中间的差别在哪斥甘。找到不同品牌之间的差异性非常重要琶请。从战略角度楔吝判,大众汽车集团需要明确今后的定位孩婆。   谈了这么多舷吠,其实有一个基本点鳖庇煽,便是客户群体恃埂焊。作为主机厂谈快萍,我们需要预见到7年以后车的样子风糯嚼。因为一般针对七年以后的下一代产品窝煽航,我们现在就已经设计出来了穿级号。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜配敲,未来会遇到非常大的改变奸盟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皑脓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膊杏事,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品离仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽私袜:李芳" "   4月20日车,上海车展开幕的第二天茸敝详,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闻村硷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晦痞垮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抽,其实徘贸,魏建军早已来到现场姥哇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乒,魏建军至少接待了三批不同的访客乔尚,并亲自送每一批访客离开抠摩敞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卜,虽然神采飞扬巷急理,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毯仆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劣胺侨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕恃汹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巍。一边是国内SUV领导品牌壕篇佬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沙拣烤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劲池,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寄匠闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜕迹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膏热,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晤骏怪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妥绿,此次糙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂单。   “WEY的目标是挑战外资品牌铜饺,终结外资品牌的暴利时代劣兽被,重新定义‘豪华价值’嫩贯括,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卤败。VV7c/VV7s之后登,今年还将推出2~3款全新车型泻赦咆,将产品线延伸到新能源领域馈遂,合力冲击外资豪华SUV品牌寝侈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揭脊事。”魏建军说弓闻,“关于轻奢叔蹋齿,首先这个词比较时髦块,容易记住釜篓笺。另外如灯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵购。”魏建军表示录,长城不会做没有意义的豪华典跨,“作为消费者可以感受到超值的体验面程赏,而企业也能得到相应效益撬巷,最关键的是得到了客户的认可赴评,这才是有意义的‘豪华’型贿。”   魏建军认为安全是最大的豪华菲梨。“乘员举篡瞄、行人硕迟疾、车辆”三维安全(3DP)设计理念当墟,参照国际标准时估,主被动安全配置完全创新膝辣胳,提供正常驾驶去聘、危险警告堂刚标、碰撞减缓寒迷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂尖,译为“牧羊犬”温弘米,有守护主人生命及安全的意思碎另地。   此外却,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芳,来自于欧美一流车企垄嘛,有着丰富的造车经验和行业影响力缔。匹配中国第一款7速变速器匙,这是世界上最好的变速器之一谋诲络。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篡裂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垦黔懊。除总部优秀的研发功能外到喊翘,长城在欧洲惠恼、日本和北美也都建立了研发中心很们杜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砍。其中扒戊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌任密。对此痉滥授,魏建军表示蘑手:“媒体和消费者一直有这样的担心叫骇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屯。实际上皑谷事,在同尺寸或者是同动力下锣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庙陶蔡。但从消费者的角度来讲僻患,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的称娜,消费者会非常清楚这些配置稍、性能颗、做工有什么样的差异伐衰捣。”魏建军表示惕碾,长城的目标是做品类品牌驰谢嗽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侨五褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间末,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阂喇。   而针对销量层面橡裳疙,魏建军表示卯:“从销量上看媳美,WEY很难超越哈弗纷叫喝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的救艇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩郝嗦洹,15万~20万元的空间虽然也很大禾沙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赤担动。”也许很多人会认为妒脊,WEY卖不过哈弗安硅翅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涧存,但实则不然茫。“WEY和哈弗我们都重视籍,长城用同等重要的桃鼓沛、足够的资源支持两个品牌列。”魏建军说鹿轮腹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偶景,魏建军是如何评价的人崇?“我认为我们的产品不管是性能遁揩烙、做工邓悸、安全底,还是油耗程、排放饯双景,都不输高端车脚曝加。”魏建军依然对产品信心十足募腐蹬,但他也承认WEY面临一大问题暇,“现在问题是品牌价值氛艇,因为WEY旗下产品刚上市挂邻刊,品牌没有经过市场的验证善观,大家会对它不放心非。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饱。”   魏建军表示班摔稠,自主品牌给消费者带来了很多价值笨。“有我们的参与常,不断地进步腐、不断地在挑战外资雷蜂,已经迫使外资不断降价功,提升服务品质监。我们的目标是要挑战国际高端市称啊,所以说我们借助中国这个很有价值的钉踞、规模最大的市场来锻炼描,使我们能尽早挑战高端亥雷秆。”魏建军表示塘轻乃,消费者购买了WEY之后祟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值高镶撅。他对媒体承诺型,WEY的产品一定是超值的镣赎睛,并且一定能给购买者带来惊喜肉。“WEY是一个挑战者习吼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卉蔼。把我姓都赌上了穷,不能失败马弊,只能成功瓶桨尸。”在采访的最后睬使戏,魏建军郑重地对记者说详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日围补,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赁枯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作练,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒粪拱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导男,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伸实攫,以及未来的发展玻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屏居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉凭慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晤嘉鞍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腺单、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脓革狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烂,以下是问答实录且:   凤凰汽车 敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钨谴瘦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斜蝗?   俞经民 蛇党警:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧灵,对于品牌的市场表现同样很有信心雌星,就MG品牌今年同比去年的增长率而言春全,我们有信心成为市场第一的品牌冀雌怖。今年我们的销量目标敲,是从去年的8万到今年的20万逝邦。纵观130年汽车工业发展史樊限,汽车行业发展的基本规律而言此妇,规模还是需要的犯拣,是品牌更好的发展的重要保障别。   邵景峰 瓜德:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抗铝,荣威方面艘,我们所坚持的韩勿,是一种符合广泛审美的惰漂思、优雅自信的设计风格屉,在复杂的市场环境中颇,抵御诱惑净鸥、坚持自我茎埠,走一条人性化的设计道路福。而我们的MG名爵挟钮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惟,这是一个巨大的宝库围,值得我们的设计师尽情发掘妮善,其中之一欠陶娶,就是感性康恼杆。   在MG品牌的设计风格中狄逛,我们可以看到很多情感爆棚嘛、血脉偾张的元素与产品挞柬。未来的中国汽车市场必将飞速发展芜殊,需求也将越发多元化淖倒,然而无论技术如何变迁惋,对于人性化酒畦、情感体验的诉求将贯穿始终楔芳竟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伤,我们也将在感性力设计理念的指导下快项,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朽握。同时疙,强调个性也不代表小众考,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘,为大众带来唤起强烈感动收讳惋、让人心跳加速的优秀产品孰掂,这就是我们所追求的目标巍期舒。   凤凰汽车 惟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万假螺措,其中年轻消费者占到了绝大多数腾袜,请问接下来白,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莱腔肚?   俞经民 诽纽携:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腾,更是“年轻的心”厦捍,从名爵ZS的订单来看揽蛋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔婚北,更包含了年龄层更大啊、但心态上保持年轻的用户骏糖。从“年轻的心”角度而言罢鲁慑,我们的消费群体就更加宽泛了淖划翁,作为一个年轻化的品牌哥,MG名爵的诉求是“年轻动感柏吭、专属空间澜、纯粹乐趣”鼓乏饭,给“这一代的年轻人”造车锚缝。说到年轻人共同的特点馁垦荡,是充满梦想了太,对于梦想的追求更热烈一些歌愧,更想把心里美好的事情去实现赁惊颅。这个梦想实现的过程是非常美好的汐是磋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溺褪:为这一代年轻人秋,不仅是岁数上的年轻人病,更是心态上的年轻人久嵌戳,提供更好的选择瓤烩,保证他的有更好的驾乘体验蝎。   年轻化的特点本,是要颜值携史理、要体验的到位脐竟、要可以分享掣加昂。二十一世纪中国的年轻人刃,在互联网的普及深度藤堤、对于尖端智能的体验和想象力强襄,在全世界范围一定是靠前的幂脖,就应该可以代表“国际范儿”泡,也应该引领地球村的潮流扦如怖。要满足这一代的年轻人抡芜查,MG名爵所带来的产品体验默,也应该要追求更极致淳琶粪,带领大家去创造全新的潮流枢峡憾。   凤凰汽车 瘁特: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”人,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哪厩菩、80后揭处奶、90后的人群当中篮?   林嘉瑜 蜕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腑睹谷。这款车感性的设计曲线额桓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归递。不光是国内的经销商刮颂,本次上海车展囤窍惨,MG名爵还邀请海外的经销商杠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹭,他们也都对这款车都做出了积极的评价粱间骄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀党兽碴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逝芍喷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枪筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宋寿扫,让老百姓也能开上小跑车锰,尤其对于国内的核心消费者来说访,不论年龄几何囱捕,都要有为自己的梦想活一把的态度床棚。对于一个汽车品牌来说睡,这是一件值得骄傲的事情涛杉。   邵景峰 莲:其实在选择一种设计语言的时候改,设计团队非常慎重壳残扇,因为设计的变换频次不能过高卞态庆,要抵御诱惑灰奥缄、保持延续性才有可能给消费者形成印象浅猩化、拥有识别度从而去打造一个品牌恼。“感性力设计”的第一条就是要有感性抚板弯,去追求情感的外在表露窗纹睫,从更广泛的角度锨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些互,通过真正的审美习惯进行判断;第二究,感性力是专属瘸伪、设计师要通过专属的标签哇凭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戮桂师,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拭怜抒,比如运动员在起跑的那一刻松,弓箭拉满而未发的瞬间签蜡困。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丛寐,这种动感更有档次群籍,同时价格不菲慕,是很高端瓤、优雅的设计孩喇碳,我们希望把这种设计注入到产品中拟袒,带给这一代年轻人极致的审美体验写。   凤凰汽车 茎戚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕倭冻埃块化架构平台打造的帝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划局砰碴?   俞经民函:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烙琉锣。这是对这一代年轻人的尊敬采剁,他们自带国际范儿藩,是可以引领全球的潮流的人群容,因此有着巨大的价值崩孰。对此希蹲凯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划档,在全球也是一样访。目前疥会,世界范围内侵级衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗里,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势财。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纽,采用插电式混合动力设计妹。另外浦亲乐,大家看到的名爵ZS犊迸毫,将会在明年上半年推出纯电动的版本惋怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锋,也将会在2020年之前推出旗。   凤凰汽车 僵艘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懂穗戎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醒?   俞经民 曝畔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹊菜,设计上差5%烩,销售上就有可能会差30%得汰。那么对于自主品牌而言尉围谈,就是要把自主性发挥好胁,去追求审美的宽度和深度汐拒勺,销量也才能有宽度和深度匙旁咯。名爵ZS的设计就是这样做的韭蛙陵,要追求极致袄父鄙、不计工本蒲次素、敢于“临阵推翻”把外形做到极致噶,可以说娃,名爵ZS的极致设计粱烈灸,对销售的宽度起到了很大的作用率。   邵景峰 现鳞:汽车设计是在不断进化的纷烷,不会总停留在一个风格上贿细,在互联网时代挽棵凄,同样要有全新的时代特质幂吩。另外俄涉,从汽车设计而言告隘,例如从动感设计理念而言颈腿纤,英国车是鼻祖儒扑伺,很多品牌都是以此为源头来发展的骆侈溜,也就是“同源”伸疏儒。中国航天能够上月球渡妻,那么在汽车领域上同样有大的进步钝挨。之前德国杂志的一篇文章写到悍桨粉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国埔梅,在进化的道路上有推崇的看法歉莲,也有欢迎的声音垂奢懒,这些都是要虚心接受的河烯炒。另外钨隧泡,汽车设计是一件非常严肃的事情拈,每辆车定型背后燎烫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哆,背后要靠巨大的投资来驱动安巳萄。   在造型评审的过程中氰精,流行趋势讲清楚煞掏吗,未来怎么发展说明白横,否则误解就跟着来了朵石珐,所以要有一个整体的品牌战略在里面呢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陀洗快。   凤凰汽车 快坷:今年拈乘芜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处合燃论?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隘袄?   林嘉瑜 碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弹寸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄络券筛,拥有一颗年轻的心接,热爱运动零微钵、健康的年轻人娶幌排。   从足球营销来说韧吮蜂,对于英国和中国平袜传,都有很大的国民基础划。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滔煽,是英超乃至欧洲的强队靛婚凉,这几年的成绩也是不断的提升拖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寂。同时婪翟豹,利物浦又是一个老牌劲旅粒抖,有不断上升的潜力含,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妇,在用户上有着非常大的重叠之处淘握萎。MG名爵与利物浦对的营销合作培侩涪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淑星,在活动和比赛中享受快乐膝。   上海上港队也是一样的财奶邻。MG名爵经历近百年发展申,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坊汞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粪河摊,两者的合作也是非常有趣的抒暑。更重要的是距韦,MG名爵通过足球营销的模式羌,能够促进两支球队之间的交流斤尸,包括之前组织的很多活动稿,不光是针对中国的消费者滥泄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动适沉,有效利用MG名爵品牌的特有资源痛陷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌措,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搬楞廓。   车展期间枢跋返,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海入,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对础。在车展之后巩肉揣,利物浦会在上海有推广巡展活动厕。下半年疙沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溉刨,欢迎全国各地的消费者参与和体验片。   俞经民 污:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庐,大家能有一些共同点做沟通捻饭碑,国内和上港足球队的合作锤,正是汽车和足球之间速度与激情力歪匡、自我突破的契合点陛,足球又一个很大的特点漏少番,就是会让人意想不到怒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罐犁鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽付粱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脐臀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双疏经,与此同时寞烂挥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泄申,长安汽车产品质量持续提升念舶,用户口碑不断提升道奢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一交四艘、全球乘用车品牌中国市场第二名沙。   关于未来烧涝彭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呵解,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎迹饱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铰朝患。   2017年是长安汽车的产品大年袜鼎善,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吭冷浓、全新的SUV CS55酥、轿车睿骋CC雌渤雹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讥,将会进一步完善长安汽车产品谱系部。   如今普,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乏恳筋,站在国家品牌高度寻求发展喀蹋光,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗜。提升品牌溢价能力乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重绞厂间。2017上海汽车期间边,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躬,关于长安汽车的未来篙输,徐留平董事长有话要说瓤镀,以下是对话全部内容界肉。 凤凰汽车宏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卤充?   徐留平躲纱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪笑貉,我们也是不经意之间就走到这个地步搽沽册,因为一个产品歇曝,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶,它反映你的公司文化昂画骡、你的公司理念是什么样的东西赋妹憨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啦脊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秽,你怎么样让产品吸引住消费者鲁敢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寥,靠的是什么撂?因为美是一个主观的东西帘,有人认为这个很美卢彭漠,有人认为那个很美镜谩蒜,从长安汽车之前的产品来看抚畦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叼嘛峨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么独避?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亢笛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喀峭懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改傅鄙。我觉得在这个方面歌田搏,从长安的角度来看客,就是对于这种动感佃、时尚这个理念的偏好困容。我一直在体会棉舜桔,其实我是在反问我自己暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的乖欧?实际上是我们内心的这种偏好惫奢灌。在过去的2-3年中耙甘,我们面临的话题炊侨埃,如果过去不做总结朵沟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来美湍凡,另外更重要的是说汞,下一步你怎么做锑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拒蒋,下一步是个什么东西娥,消费者需要什么样的产品患咯,然后作为公司来说帮,你们能展现出来什么样的东西犊,最后我们总结叫生命动感智色双旋撬童纱,当这八个字出来的时候别市,我觉得是非乘慕牵好奋,既是水到渠成炭掀,又是醍醐灌顶炮抒饯、灵光一现扇。这个过程萄夯,不仅仅是八个字的总结涪。这八个字出来以后抛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连热秋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念电锨母,实际上不仅仅涉及到造型内,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抡。这样的话菠咖啼,就有了一个提纲契领荒穷申、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岔溜,就能够有一个非常精准的东西附铂。   刚才你特别提到“色”角猫,我们当时想说啼,你必须要能形而上钳枪袍,要能够抽象出来艘泄堡,如果说你不能够抽象出来圃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驹滦菇,如果你弄它50个字翱、80个字素,你可能不够形而上怂,不够抽象化鸡儡,最后我们觉得“智箩畅、色”螺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滇汕崇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动储。   第二个就是说消费者情感的体验努劣,比方说对这个造型和颜色邪口,甚至于这种声音或者是形状虐寸苹、线条的这些方面的喜欢涉灭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剃焙陷。当然我们也在想用什么样的词比较好把踢,最后觉得设计的这个词很好你娇,一开始我们还担心说这个词字挺多巩浆猫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼻,我觉得就应该让它有想象力胸,就应该赋予它很多的内容实绢杀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惟川,孔子都说食色埔沙蔬,吃饭以后第二件事就是这个字纳家晃,我相信孔子说的这个字也不简单意思捷,实际上说笨,智色这两个字还是最终反映的是人嫌,特别是消费者的一种需求狡抠,对于未来传统的一种期许媚商,这个过程当中袭的,对我们来讲谦,把这八个字想通的时候瞳叮答,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺,这是我的第一段话题替铅昏。   第二段话题说这个对长安有什么用处辣讳?那次在发布会现场有说蓉淮池,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候面,一开始我就提出肥科,第一个奈硕坛,这个产品要漂亮拘,你不漂亮的话彩崔,什么样的东西都没用蛾河畴。因为我们很早的时候就开始在考量强,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧此,后来发现不行念,最后我们在大概07蔼搽竞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了零檄。因为你还不能提炼出一个高大上擎啪骏、抽象朽督泡、形而上的东西理,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邪喷,但是每个产品都出得非常艰难竞。这个事这么长期干也是一个问题炭牵池,因此在三年前的时候枪梅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了形,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解噶,对于消费者的这种认知佰,把它抽象化纠,那么这样的话理解了以后离砷警,再把它具体化疼,特别是在产品赡,也就是设计理念当中一些图形化的东西版裤,因为如果你不落实到图形化的方面卷掂,那就只有形而上没有具像化 派杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捐飘佃,图形化和具像化过程当中寺,这个就出来了埃敢。   这个出来以后莽旧釜,我觉得对未来长安来说寂联筹,我们未来在产品设计的过程当中衬抢憾,产品能否做到生命动感智色双旋鳞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来温捻开?这样的话婆,实际上说和惊描,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘骑陛,几十次的否决颇晴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砍闪,几次或者就十次你把它完成悸耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了客输,那么这样的话毙隶,对于长安汽车的家族化藏,我们看了这个车娠,看了这种感觉这种情感的体验耍申躬,那就是长安汽车函激,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泌,这是一个坑衔。   第二个就是说江丁茎,我们自己在研发制造设计过程当中怯寥,这个速度大大下降庇封,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锚完惩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溜,如何把消费者的体验做到更加的精准抄侠,更加的接触到痒点刀邓,这样对长安的影响是极其巨大的棠糯劲。   凤凰汽车程檀死:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钒?   徐留平令:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念画恼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铅首。如果说把它拆分开来盎缺矮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谱旅,智色双旋更加偏向于设计领域卧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胳,我相信大概许多媒体会想疲,生命动感智色双旋怎么落地槽?因此我们就想把智色双旋也说出来冠典甫,不要分开悲完,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中首床,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞎熊。   凤凰汽车亲:另外一个是提到的认知方面的感觉顿狸,有没有一个专业的因素霞,咱们除了制度之外且,有没有专业领域的人来负责这件事梧祈廊?   徐留平茹:我们长安有一个庞大的队伍虐,首先要把一个汽车造好圈斜髓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人省,到高管团队风悲,到设计团队肺,到制造和研发团队核吭,包括服务团队弹,特别是主要负责的领导人拌穆丘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骸,而仅仅是设计团队的话语僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俯既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匹琉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挽,因此对长安来讲诗,是既有最高层特别的重视砂、关注和把握比十,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦辉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挽扑,我认为在汽车领域当中是行不通的郡,当然我们也有具体分工酮圣缄。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲嘎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放,还有轿车研究的四襄挪,也有做SUV研究的井牡,同时也有按照职能分的淬悲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤般,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凄,如果仅仅是设计团队的意见睦寄太,肯定会偏离了方向妒。 凤凰汽车块坪醛:一把手是指您吗绦勿?   徐留平坡沛:我是其中之一浅。   凤凰汽车瞎窜:长安汽车自主研发的新车懒,设计变冕、评审惧某、评定环节您都会参加吗呢韦?   徐留平蔽:我必须参加逻,我前面讲这是我的职责叭贿,所以我必须参加辑。   凤凰汽车清抨:无人驾驶车呢白杭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车罗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搂户,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颗手,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桃想?   徐留平溅师:上一次品牌发布会寒末,最新的无人驾驶技术也做了展示娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上么辞,高速公路的环境相对来说可控性要好戒部。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰北菏,难度要更大精搁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颊权誓,我们不仅能在高速公路上做摩握锚,而且能够在城区做掣烷盟,这个技术我们已经实现了突破翰。   凤凰汽车藩敞级:长安无人驾驶技术进行的这么好孺扁贝,量产会提前吗棘?   徐留平冠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唤暖两,实际上就是说钩摆扮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傻隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递愁炽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋煞长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滥身磐。   凤凰汽车淡骇醇:中美在进行双边的贸易谈判鄙,这是谈判的内容之一棵,会涉及到汽车合资企业的放开画朵玖,可能是一个双向的市场开放的动作薪扇羌,如果这个谈成了鲁额谎,如果这个不再规定50%的上限腑惕,您觉得对行业有什么影响晴显对,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粳阿蹬,那您觉得首先答不答应笨岔蔫?再有一个多给他股份的话拆费非,对企业今后的运营会怎么样刨绒?   徐留平瘸阔呻:我明白你的意思将爬,第一我确实还没听到这方面的话题宏罐叮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轰谰,股比这个事说了很多年累妥,我基本的看法有几点梁苦,第一个这是国家层面的战略和政策炭屯,作为企业来说礁毒,我们遵循逛,国家有什么政策我们遵循什么政策茶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赁,我相信未来的合作会加深肥氢胚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大到拜竭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讳表扯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曹亮劫,而是说理解消费者靶,能够洞悉消费者稀愁,如果股比的溢价挺高嘿首、溢价挺低聘表郴,但你产品不能卖出去霓,那你不能分摊出去弯,如何把蛋糕做大锻哼,这是合资企业要做的一件事脊。   凤凰汽车芯稳腿:如果真开放己轰,长安会想着往美国去吗蜕,就像那福特来到这里呢钞壳?   徐留平寸底:长安想要去美国是一个公司的战略憋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惹妓郴。   凤凰汽车问:长安与福特的合作多吗丘?   徐留平茫戒猩:长安与福特是我们加强合作的方面憋,应该讲这种合作的程度残划,不仅仅是合资企业晚,从母公司其他层面攻,包括技术和其他很多方面都在讨论市峡蓉,包括海外市成拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长身,它的能力提高了眯。第二 现在是全球化合作的时代分胳,一家公司独立运营惭阂甜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晨。   凤凰汽车蔽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汉嘿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要头,你还说了过去我们做一个车赴,可能需要很长时间好不容易做下来赖,比如逸动匪菱,是很艰难的坝换。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罗青劫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恨噬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱惫∩蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓄拖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挎忱?第二对比韩系贿从裴、日系侣享,我们的研发体系和他们的研发体系相比绅释,您觉得能不能支撑磷嘛,确实我们的实力也很强喘鸥附,我们的内功可能修炼到一定程度缆码栋,我们后面会源源不断推出好的产品饶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凡尉。   徐留平同:你讲得非承蹇桑好械匙,我觉得这是两个原因导致的酒惊,第一个就是必然性韧涪,自主品牌需要有成长的空间拍铣烷,第二个确实也有机会的原因赤呻,恰恰是SUV的市沉ⅰ,中国的消费者需要这个东西健,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脖哥发,反应速度更加快一点肠北,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞬,我觉得是两者共同作用的结果殴虎。   对于下一步自主品牌来讲宫,无论是哪个系单腿煞,无论是美系氯、日系栖败、韩系隙荒牟、法系甩,我觉得跟系没有关系惊纽,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西存廊,这是关键某凤剖。消费者他肯定是有他的诉求的丰绥据,究竟是SUV粮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聪公刮,他有他的一种偏好鄙、喜欢匠邯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道量,这就需要我们作为厂商靶馅,你必须要洞察到消费者的需求粮钙沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西汇秃焙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恕烂。为什么我要总结长安汽车的过去呢碧?实际上是我们自己反问的过程泡,就是说在过去当中悲,为什么逸动会是这样窍赁么,CS75为什么是这样互?实际上说老笔遍,我们当时也没有意识到滦席柔,反正当时就是这个样子韧泌甫,实际上这个过程是一个反求的过程涕伍,我们为什么会喜欢这样道饯狗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裤磷塑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糯夹躺,我们把汽车理解为是生命的动感刻,其实是一种生命力的扩张啊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念授麓刮,而我们长安就应该提供这样的产品鹿摩无,回过头来展望未来潘袄,我们觉得这也是一个正确的判断掇。   凤凰汽车切被:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脐。   徐留平喀:我觉得现在国内研发体系来看侮地,国家间可能还是有一些参差不齐郸扦,我觉得自主品牌的研发能力和体系迫末,进步无疑是非常大的特枢娶,而在很多方面可能与跨国公司有差距疤锋,有些方面会比较超前刹痊损,因为自主品牌也不是一家当,跨国公司也不是一家缸嫂舷,要两者来比很难说到,但是有一点棵懒青,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锑菏,做好一段时间不容易楷,这个公司要能够连续做出好产品型玫,能够连续向前增长槐抗你,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搔人、设计应用轰惰,在这个公司当中都比较受关注迹骆侗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因补。   凤凰汽车蒙承:我想问一下自主品牌的建设裳尘,随着我们品牌的推出扁,现在汽车品牌进入新的层面步识劫,会有不同的路径选择闺棵,比如长城小休、吉利推出新的车型玛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氯?长安如何能够胜出蛾晚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涪,除了刚才说的两个拆瑰,还有互联网造车的未来的合作伙伴其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撂慈仕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坊?   徐留平姜犁:实际上仕且,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦棵,我觉得这是好事冻凉,这说明汽车产业欣欣向荣什雄,是真正的投入赊邵,这是我对汽车产业的理解仙拎托,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚常娇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤乒复。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行草,例如一个产品到了造型师的时候袒患硼,是一个说法吗嘶标、一个样子佰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侠,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆膛险,到服务过程中又是另一个想法微磨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谐绣,既有高大上的妓司绷,也有形而上脊羚教、具象的箔荣,你要把一个公司从时间跨度凯窗,一个一个展现出来持,而从空间的序列当中探借,你要把研发全部都按照这个意义钡,我觉得是很重要的方面搂芹习。我觉得制造汽车是很复杂的过程含,各个方面的协调寒崔壳、综合麓斗泊、修正射戏、打磨需要太多的时间娥蜜蜡,我觉得这是一方面形镶拒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藕烈,同时也是我们总结过去体会出来的抗,它是由内而外的睡卵阮。可能我们过去没有意识到这个话题韶,我们现在总结出来盲,然后下一步能够指导各个方面编,每个部门都很容易做事情缺豌痹。   第二个问题你讲到造车车弧谈,我们开的会太多了境雄,失败的太多了沪梧,沮丧也有很多词稼,基本充满笑意也就一次黔僻圣,前面基本上是批评伯琴、检讨溺广,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堑,不高大上闪醋玖。至于说现在很多企业开始造车熄,我觉得这是一个充满魅力的行当孰谜,很多人都愿意去做涣旱。   凤凰汽车徒融:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浩什? 徐留平惹阿迸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冷,会选择相适应的地方搐垒陕。   凤凰汽车恫差:就刚才的问题我问一下腿兄箩,刚才您提到和新创的互联网的合作孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撕恼逼、蔚来也有合作朝事古,您觉得长安在未来在互联网里面的话楼吧,更倾向于是一种怎样的合作灿护集?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稻,您是怎么看的蒲?   徐留平暇薪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伎吗蛇,从长安的情况来看话,我们认为哪个方式都挺好的湘寞,现在是合作型的贿栓,是你可以自己干刀催,也可以合作干垢夹等,也可以自己加合作干沙馈卡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西范贰。   凤凰汽车薯嘶:我们打比喻痘版,37度是正常的温度惨杰汗,您觉得新能源行业靶橙蕾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说父窘,您觉得温度是多少卉池沥?   徐留平考浅:您觉得高了低了护摊?   凤凰汽车竣:之前有人认为这是疯狂的阶段狮。   徐留平克喉毙:我对一个产业的衡量依据是粱,在目前这种全球的经济运营模式下藕吐,凡是有金矿的地方咖,都会有若干的人去挖掘它帆毯,目前我觉得新能源就属于这个阶段澜委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜡桥荆,应该更加得进入常徐爽,因为从目前的情况来看诵,汽车产品当中溜,一个很重要的领域就是电池潦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帽,没有这种资本垄、技术剧筋、人员的这种投入境惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舜。   凤凰汽车檄逝:那就是说您觉得温度还不够吗勒凑那?   徐留平奋截:我觉得还可以悉环,但是我不太同意的就是产能撇幸,如果说你的产品技术不太优秀遁稻并,你建那么多产能就是有点糊涂弟呜布。   凤凰汽车偶燎盆:很多其实可以通过改造现有的产能饲脊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悼弘,从这个角度来讲车腻扒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淡双刚?   徐留平憾:从整车厂的角度我们希望成本低一点亭蛙厦,选择利益大的砰会。   凤凰汽车酮:所以您不担心过剩吗妇请?   徐留平湃号:我不太担心这个问题北常,我觉得电池还处于不确定的阶段桥偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炮谎翻。   凤凰汽车栖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邪郡,不管是设计师还是CEO等等北努酸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捶?当然那些设计师很多是主管的卧梯,老外有管经营的有管品牌邵挞默,主要还是在设计和技术的领域岔老抡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的认?第二个是国有体制的问题墟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离汐,也在高薪吸引高管人才腔,您是如何留住我们的人才承风阜,关于体制之上辆怂、体制制约的问题蛙挡疚,我们怎么解决链哗餐?   徐留平来士丘:现在是全球化时代捐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早婪鸡,我们最早的时候是四无荒,没钱涟权、没人碗、没能力衅、没地位彩铂,到现阶段来讲冯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孙,这都是一种非常正常的行为答,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢送?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宛抵,如果对中国的消费者不能够带动读舅荣,那肯定不行污,我觉得这是一个抱刻,无论你是洋务运动还是什么运动堪对,核心是对消费者要动起来艰,这是一个雇插。   第二个关于体制的话题叮狼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亭酚推,这个方面我觉得不能讳言讣。目前来看扛,对长安不是特别明显萎,因为长安是属于南方集团旗下子公司父嘎馈,从南方集团来说桨,在这个领域当中星硼惺,也在他的职权范围之内做了一些调整秃味缉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幢。   凤凰汽车萄峡湘:如何看待这个机制瓤?   徐留平饭辅:从国家层面来说俺滥甫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赁。   凤凰汽车郸熄:你们审批会很困难是吗棘诺?   徐留平帮:我觉得会快萝,另外一个我觉得汽车集团斜,也许给你量化很多股份泄荡,但是最后你没有创造价值朵,给你1股情脯控,1×0的时候不还是0吗坞卷?汽车的成长面、成熟或者盈利是一个艰难的过程沃咸奋。 凤凰汽车酗:十三五计划像长安汽车整体的销量兴凯挫、利润和研发能力以及目标有没有憨?   徐留平稼:非常有眉,我们愿景2025归,我们做10年的规划橡,在这个当中我们相对来说做得比较保守芦靡阮,为什么说保守呢红痛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姬惨俗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念响贿芹。   凤凰汽车达答奉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的交辈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踏盛膏?   徐留平博:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宦,在技术和平台方面都在加强合作撤,至于说未来它要怎么样谱间,我现在还不太好评价这件事埔参借。   凤凰汽车譬:徐总问一下国际市场的战略憋,我知道去年车展的时候方里纯,长安说往海外拓展的重点是伊朗能、印度抚沟、俄罗斯这样新兴市澈媲Α,有明显增长潜力的市趁浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晒,比如在墨西哥篡,对长安而言奉,自主研发这么好猜难入,又长期和国外品牌进行合作秒淡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国固、欧洲的市趁兔摹?   徐留平铝峡:在我们十年规划中就有巍矮即,去年讲的时候就是当下正在做的内容苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞥此递,就是要稳扎稳打尉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垃吨珐,因为一支队伍最重要的是信心翘斧。   凤凰汽车咎虏释:国内很多品牌都盯住印度这个市掣摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争匪掳咐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栓?优势在哪儿憨侯抗?   徐留平购触教:对于海外市场我的理解是要扎下根去氰汞,不是简单地把你的产品卖出去彼痕,是你能够充分地利用本地的资源丝恰狸,包括人力资源和其他的技术能力荒呛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务台阔酸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的败衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长们,促进本地人的水平的提高莎,那么同时在这个过程当中立,把公司的产品技术涵盖进去瞳,我觉得这样才能走得远驶劲。   凤凰汽车赏耽猫:长安最近一套体系出来了解,有没有可能往更高的一段发展醛铅秆?   徐留平郊:从长安来讲危寺咀,我们目前的战略看叫惫阔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淑建,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西踞步默,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的共秃,但最终要落实到产品上顾巷旧,产品是一个载体让消费者感知它知道它奴,未来讹,长安汽车会加快产品推进的速度粒歧广,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悄默。   凤凰汽车坟坟:欧尚也在这里面吗话?   徐留平嫡:欧尚不在毙讳。   凤凰汽车解释帽:东风已经有PSA很多股份闺驮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗龄摊等?   徐留平曝谩:目前我没有听到有任何影响挝缄撅,在实际工作中我们也没有感觉到贺飘。   凤凰汽车损前:理念发布会徐总是骑着马出来的刮焚,当时媒体圈特别关注孪钵,都刷爆了朋友圈揣笨,虽然我不在现彻怖豪隆,我不知道有没有特别的意义程嘎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侣爱尸,当时的考虑是什么癌陛?   徐留平秀:两个考虑菊互,一个是我把马和车作为比较互杰,你要说一件事钒规侨,一大堆结构化的语言没有必要栋懦缉,我觉得既然是长安汽车齿稗嵌,我们叫做生命动感皇患、智色双旋忍悼炒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甭,如果不这样做也没法让人尖叫嵌朵窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地斯厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苇角痢,上海车展首日愧棺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簿袭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猩餐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轿,12年增长了120倍艇脚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坷卫。   受访人碉誓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窍。以下为问答实录酣:   凤凰汽车时官: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沉?   雷德?比格兰德酷柏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疥烈详,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呐,这款车在中国市场的反响非惩犯鹆洌好触吝垛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痢菇的,同时拥有强大的引擎诬,提供强劲的动力与性能床潞吧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱察。所以媳笛偏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弧藏沛。   凤凰汽车汹涎: 在没有设立经销商的地区逼痛卞,玛莎拉蒂如何抓住市扯任础?   雷德?比格兰德搜肋: 我们首先还是会增加销售网络岭糯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氓螺,计划在今年年底扩展到75个肉。   我们还在天猫开设了旗舰店羞哗挎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空省驶苍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒋弊碌,大部分来自没有授权经销商的地区捐嚎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毖帆钢,鉴赏力越来越高嚼。针对这些人群食桔,我们还组织很多不同的客户体验活动庞,如海外试驾坑没,以及互联网方面的创新瘁,如网络平台的直播叛拇欢。此外篓,我们也有不同的金融政策观母,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薪谷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓶笑。   凤凰汽车慷难: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰纫,给汽车销售渠道带来一些变化盘迪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刊前?   雷德?比格兰德腑抽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剧晦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴固,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葡型搞,而是要提供独特的生活方式体验锭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洛耐鹿,不止在中国牛藏,在全球市场都是这样季。2016年昏赋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卢霞潞,这个主要还是产品优势带来的慕惩嗡。新的政策出台以后溺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洞帝戳,不过最终的销售成绩还是由产品决定购舍凭。   关于新的法规推,我们现在也正在研究当中衅师,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悲访习,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妹貌湿。此外痢概竟,我们在中国有非扯萘铮好的经销商关系瑰靛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苹习抬。我们开设的天猫旗舰店丁鬼醚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式空:客户在天猫下定单阶瑞煤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氰。所以蛊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系将蹭脆。   我们的很多客户最在意的并不是价格湾颂啦,而是优质的服务与体验铆蠢亥,这正是玛莎拉蒂的优势所在腺。   凤凰汽车杜鲜厕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钦,有没有什么新的产品推广饰咖?   雷德?比格兰德苏: 关于新产品光,现在还不是宣布的时候蔼炽哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升塘递幸,等到新产品发布时我们再提供更多信息煽窜笔。   凤凰汽车彭牢: 作为中国消费者熟悉的豪华车煞秤澄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吻凑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛇霓澜。对于玛莎拉蒂来说胺躲确,未来在中国市场的前景怎么看头共?理由是什么普链?   雷德?比格兰德伙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况金角统,5年前怕物,我们在全球的销量大概是6,500台光驰,而2016年达到了42,100台钉腔纺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芜噬锰,所以我们的增长一直是持续的撇。也因此襄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赁镭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后畦疲瞥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筏,这就是玛莎拉蒂的优势汞酬嘛。所以堂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黑。   另外坑乘,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩憾缺,尤其是在中国市巢怼,车主的平均年龄只有30多岁温镐,他们追求具有独特风格与气质的产品七酷,来表达自己的个性与品味诵色。   凤凰汽车疙: 现在汽车技术日新月异隙,尤其是新能源堤菩、共享没森、智能驾驶方面拔粳莲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪揉?   雷德?比格兰德垃孺墨: 在新技术方面耗涧臂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寂嫉瞎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替。我们并不追求生产最快的汽车荷茸赏,而是要提供包括技术嘶拍、性能攘乔稳、动力马亮块、驾驶体验等方面在内的最佳组合豪乃卸。   针对自动驾驶风雄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助程呵棠,帮助驾驶员减轻疲劳灰锭,降低操作难度妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饶府钨,包括独特的声浪告、澎湃的性能拧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惮篱玖,这是玛莎拉蒂所追求的匆。   关于未来对新技术的规划秽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脱履,比如减少温室气体排放剃登,这一方面玛莎拉蒂也不例外讽。此外廉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颈,如苹果CarPlay和Android Auto储,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膊廓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毙。   凤凰汽车巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞,怎么适应贤摩喂?   雷德?比格兰德剑当阿: 针对年轻人群署,我们采用的方式不是改变自己袭冯秀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应割。比如在中国背,车主平均年龄非常年轻跑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主统谴,便是一位年轻的中国女性马范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表节锯雷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡评露,包括法拉利生产的强劲发动机锣详冒、独特的引擎咆哮声疽虑、奢华优雅的外观与内饰兰曹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捍迫蟹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐伸快,并且在赢得越来越多年轻人的青睐删瞬。   凤凰汽车熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藉修?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翱教,有没有针对用户画像做调整岛?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬懒醇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挖陡龄?   雷德?比格兰德啊: 在中国涡,我们不断渗透到三四线城市羞,但是目的是一致的显块兴,就是要吸引更多年轻客户杠屑廊。但不管在中国乃至全球的哪个城市答懂砍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盗卯、激动人心的声浪锚抚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吃卫氨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傻淮磊。   在设计经销商的时候心腺枪,玛莎拉蒂也不是随意为之署缓辟,而是按照需求进行规划脑但荆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店趁肃,首发售罄的100辆SUV中垃你,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜗。因此昆婪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壳篮膘。同时嫁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品多,客户需要一整套的优质服务铝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置推岗讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浓昏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惩皆逝。   提问澄:您的新角色到底是什么样的汞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上己膏炽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壁攻?   Alfonso Albaisa侗蹭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁变特秒,跟所有的设计相关的工作忍,都是由我负责楼。之前我100%的时间放在英菲尼迪松另垢,现在会分30%的时间来蓟帝泞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作催伦。现在大家看到的一些车型勉泻,可能是一些原来的车型去摧匣,我们现在的工作挪卫,也是快马加鞭疽浑魏,希望能不断的改进糕首、提升现有的设计虱。   提问问氖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挡较摩?如何看待他推动品牌前进时的作用儡橡拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管美狄,我们会共同合作惟,不断进行我们设计的演化确瓣。其实我到7月份才会正式上任漏,我现在猜测或确定未来的设计理念剁,还有点为时过早棘杆搐。   我们知道嗡褂庇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宛、非常大胆前卫的肯,我们的这种设计是一个不断演进的过程驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郎户攻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斗犁瓷。   卡里姆跟我有很多类似的地方勺。比如筷,我们都是艺术家出身烽廊,非常喜欢设计尽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翟览酵,并将其以各种形式发挥出来篮化筒。   提问徊比:我有两个产品方面的问题涡。首先笆火,这个概念车非常漂亮梅帛,它背后的设计灵感有哪些喉吾?   Alfonso Albaisa下汹:秉承“冲突美学”设计精髓广,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墩。基本上就像艺术一样管四,包括缝针勾豹、包裹感肥常,还有使用的木质侯烫对,都是非臣薏┫郏好的手工工艺如。这是一种感性和理性的结合材群七,还有一些肌肉感极强的车身线条锯端泞。   提问费插馈:这款车未来的定位摹、消费人群是怎样的清松却?   Alfonso Albaisa祭旱单:一般都是比较年轻的家庭防郸,想要非呈酒郑宽敞己扳、具有运动风格的车型库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡宋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稻摔侩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妒逢。   在发展新常态下凯,消费动力开始向下线市场转移茄。同时澄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级片书。由此毕狠性,县域市场成为新时代的“金砖市场”娩踏派。而对于汽车行业乔胖陈,消费升级利好之外居萝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锑。如何撬动县域这一重要市陈鄞臁?   胡绪雷表示妙艰尾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局断篓沧,帮助县域出租车进行升级改革藐忿。县域交通的数据化鞭熄、智能化发展萄,有助于未来网约车的下沉渗透冀拜。县城消费能力相对较低梦,在出租车领域引进大数据之后稼,未来再进一步升级到网约车筛。   据胡绪雷透露猜焙,首汽将在县域布局三块业务哗:长租车翅钨、网约车(出租车)识伐、分时租赁居叛隧。分时租赁是纯新能源车蛋米,未来分时租赁或是对公务用车的补充郝箱耗,它是纯电动桐痉费,不用长时间租帝弛,可以通过APP来完成敞胁坦。目前砷很,在北京有1000多辆车娘拢科,150多个点位清孺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捶,对公务车改革会有一些帮助扑腊。   胡绪雷认为烂闹,网约车行为是偏汽车前市场的角色肩趁羔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式归。第二钦,在居民习惯了这种消费行为之后奉冷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用去敬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坦坊玖。   当日悔琴修,首汽约车作为新生力量锻乓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体肺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杆,渠道下沉要根据市场来判断耗,服务要根据