2差厩侩,那就是《易经》的精神侣羌定。第三个套肝抒,今天的连接是移动的连接贸帕煌,还有MOBILE恍,MAN TO MAN奠苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狸。    今天电动汽车很重要的一个脸斤,大家买得起用得可靠凳付。智能化以后先,因为有各种各样的基础设施和商业模式上,我不展开了疚。    从电动汽车变成一个智能的汽车锻肯仓,从智能的汽车再变成一个智能的交通采怠宪,从智能的交通再变成智慧型城市快祷俩。我们附加值可以产生很多惊金。根据《易经》价值精神妊,通过交通网说舌涎、能源网夏下裸、信息网尼卧、人文网可以产生无穷的价值机会菲彼。利用交通资源的全时空动态感知碍坟搪,交通工具的全过程运行管制墓,无处不在互联辖、感知纳遍屠、管控和服务勘瓤挟。    怎么布局协?怎么把电动车进一步变成智能汽车哥,如何布局智能网联汽车技术湿队芬?我认为喷,不但对中国赏武,对全世界都做出更多的贡献磨,第一是制定网联汽车法规标准棚竭撮、智能技术糠高、环境同、HMI技术簧断钒、空置执行技术敝毫、智能网联的实验商慰誊、网络和信息的安全惹。    怎么做到网络和信息的安全渺茎?这是一般的云轨粕册,怎么把一般的云变成安全的私人的云赏部?有很好的结构劫宫,处理器凶乓、传感器牌离谐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胎四。第一是收集材料牛连翘,就地处理挥贸俗。第二是从收集材料到云之间要慢锻,一个是单点控制涪胚拜,能量控制或者功率控制盖。一个是多点控制贡惕膜,能量控制或者功率控制且,这是全局性的浪。要及时处理鳞岁力,要经常互相认证图波,变成安全的云谜的。    跟大家分享一下我做的一些工作爸漂聪。怎么从理论上去证明这个是可持续的诲杉?我一直在思考所有的工业革命刨簇,基本就是能源更新们常。第一次工业革命睡,瓦特发明蒸汽机乏烘般,电话馈胯食。第二次工业革命盖膝拱,美国抢占先机甜讼售,电气化甫,主要能源专项与信息建设菇。现在第三次工业革命来了形,中国能不能抢占先机钢?我们要做新能源通吵填,信息大数据时代捻京,我们百人会能不能更好地发挥作用敢舒?今天早上的研究会很好藉链,我建议做一个尝试的机构撼呕防,每年召开百人会国际研究会议弹擎饱,形成品牌赡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尉怂憨?我提出储能熵的概念部糯晃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疲。一个系统里面假如是孤立的高赏苔、系统是不可持续的涝币,一个是做功惫、一个是废料是不可持续盘播。如果是物理系统寡额,分析储能熵氯墩葱,熵代表可以再利用胃。总的来说钙乓,一个系统熵不能增加家热皋,熵要减少夹,熵减少系统可持续锨。熵是储能熵吃纱,熵是不用的熵和损,下一次可以用培嫩。总的来说熵是在减少琴。    包括中国的历史京淮,中国封闭的时候中国就不可持续潭使衔,中国开放中国就可持续宽却。近亲繁殖以后熵增加不可持续肝订。系统要做可持续性扯,系统熵要减少砷存,你的收入不能是单一的木笆、不能是孤立的系统窍。因为一部分是做功绦俄,一部分是废料朵扩该,从废料里拿出来彻粉浪,通过证明熵减少峨。从废料里面可以再循环旁官按,那么你的系统就可以持续了节惭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来门豌关,后续需要时再利用的能量的熵五皖,通过储能熵概念的引入携刹寿,希望用来解释可持续系统的演化过程檬扳涪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慨阮上。    综上所述光扁,不管系统是生物的或人工组成毯楔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肚时刨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床偻登辍,而这些系统工程特点是星篱,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程陡,总体在系统不断迭代发展的过程中绩盗,系统将进入熵减的状态浩,因为系统具有自己生成复熵的能力跑,从而保证了系统的可持续性蜜沃。    应用在电动汽车啸诵咖,这个是分布式的发电弯,这个是分布式的负荷梆。电动汽车就是分布式的负荷啤贸,还有分布式储能都己摧,电动汽车有储能环、有电池并脓。电池可以双向的怕僳,分布式地发电妹烦空、分布式地负荷苫百,在分布式的储能水熊仙,这三个系统可以持续抱般,这是我要证明出来的稀句。我证明只要你的熵是减少的抹叛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬。    感知百洞、认知颠彪春、行动倘,不断可以纠正人的行为舜判沽,比真正的司机还要好秒。    最后馁挡,希望我们以后的交通系统是舒适的双、生态的衫蘑拷、方便的和安全的抠铆。要做到这一点谴冉,什么是成功挥烧?因为里面的成功是3个S浓铺,SUCCESS澄年厂,在S五熟、E里面画一条线都是欧元跟美元茶,今天是国际合作恳盼,虽然人民币还不是粪棠,是一篮子化的括竞锚,人民币准备好了蔚。ESY就是人民币舶辱。    要有六个眼睛僻笑,有四个眼睛不够身思。第一要把眼睛放在前面解放思想邢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仕康彻,电动汽车下一年布局市呈ⅰ,也要有前瞻思维探矫掳。眼睛放在后面汲取历史教训徘夯秆,要有全局观念凤。要看到旁边的需要浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美焙趴梧,不得不承认高端人才密集地在西方坑。所以把眼睛放在西方学习硷,它沉淀了100多年驳驮。四大发明中火药是中国发明的络孝泪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顽握霓。全方位都看到了境第,所以英文眼睛叫做EYE奴穿。第一个I是Inspiration赐深鬼,有了激情可以有想象力车,然后有创新绕杉算,但一定要融合脾,一定要集成陆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盖偿擎。科学要把自然归结起来拷,工程有十几种嗅,要把科学苟谢、技术怜、管理结合起来那就是工程伤,那就是要集成翘弛。特别今天要跨界地融合涡、跨界集成帮疮奥,这样才能实现点。但没有钱也不行祷逃,今天招商局也来了很多金融机构饥禽,要融资霞漏。    谢谢大家!    (根据发言整理灿需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   回顾已经结束的2016年队党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叫柬贝。在政策的全面推动下汤,我国电动汽车年产销量再创新高社纱,达到50万辆左右挽谅侠,充电桩数量达到20万个乱粕,遥遥领先于世界各国隶。更为可喜的是处卫,在规模市场的推动下廷,技术创新全面展开倾拆,技术进步全面加快懈碉并,正在全面逼近世界先进水平送奉。但是滤棘,在这大好形势下十犯净,质疑之声渐起粮广衔。比如陷,我国电动汽车发展主要靠政策推动绘围寂,能不能持久辈犁?政策是否过于宽松角技笛,以致于出现骗补情况商美斤?另外禾略凌,由于发展形势良好辅熊苍,一些激进的观点也在抬头横典。比如茧,要挡住国外产品进入中国市辰取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车假苍,准备放弃传统燃油汽车骏。    作为一名资深的亲历者慨考,笔者认为帝歇霓,在这新旧年度转换之际系,有必要分析我国电动汽车的发展形势临汉绰,梳理其发展历程陶奉壬,以利于业界对形势有清醒的认识缺摩辖、清晰的判断埠愤邓,明确今后的行动方向慈。    一囤垦、我国电动汽车发展形势良好    当前沧堂,我国电动汽车发展形势良好叉四,主要表现在两方面些:一是电动汽车技术创新全面展开坊拉难,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尼,技术创新和商业模式创新层出不穷娟裙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熄,比亚迪熬茅、北汽绿芥、江淮棺路肺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锈踩狙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闯,而是专门设计的电动车寂悼,续驶里程达200~300km甚至更多港穆,能效明显提高论篓反,动力性盾、平顺性浓逝床、舒适性拢痞输、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪。事实上樊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炊坍费,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搜。另外使,我国电动大客车产销溶忻、应用占全球份额的90%以上擎控,技术达到世界领先水平乱拘。    在动力电池方面龚丧,我国产量已超过日本齐、美国辫、韩国建,跃居世界第一椿居,且市场份额超过全球的1/3落梯竞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矛,呈现高能量比啸居酒、高安全性彭何饱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势火。同时汤顿搜,产品水平迅速提高蕾堑,与前一年相比撕,平均能量密度提高30%糕,成本下降30%左右慈。    在驱动电机方面睬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徐保,总体性能进一步提高盆,成本下降30%左右水七惜。在电池管理系统贝、混合动力系统拧蹬、电动助力转向婚伪狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绰川,也都有明显进步秃。    在基础研究方面撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捂挡妨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畅,电池热失控褥、硅碳负极材料穿钢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快经。    2. 充电基础设施建设加快乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犁九,政府有关部门出台了实施细则娟晌辱,多个地方政府建立了城建辨全、电力嫁梢疗、规划等多部门联动的领导机制敝诚娇,大大促进了充电基础设施的建设速度匡工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上观,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酶鸵此,我国充电桩总数超过20万个悸实掏,远远领先于世界各国建窟。    在市场带动下蕊痴心,技术创新不断涌现老旦邯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匿破、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凶厩光、节省设备投资的车端交流快充技术略疟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦佃。    在商业模式创新方面肛敬,呈现出各类优势企业多种形式合作莱天牟,加快充电设施布局亭、建设猜巾峰、运营的趋势妻饱。众筹建桩释、合资运营喝盲宝、利益分成等运营模式迅速发展缮,公交车翰埠、环卫车遣仓、物流车撩偶、出租车短摧姬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膏蹋,广告推送棱娃、免费无线热点接入等增值服务开始出现林篱橡。    在互联互通方面许,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮奇拦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段输,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成取奉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴趟凸,以企业级胎酞藉、城市级监控平台为基吹砝琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉眠、信息互通的国家信息服务平台即将建立逞。    二铃纪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说即羞,我国电动汽车的发展道路与美国农关、日本睡攻栓、欧洲等国家和地区有所不同据氖,主要区别有两点痕筐。    一是政府干预模式不同耙。我国采取的是政府强干预模式倡脾,政府进行顶层设计毯蓄,制定国家发展规划砍贪,多部门联动制定全面的鼓励弦、支持政策鞭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捂,在市场发展中不断加强研究开发炽淖,技术水平逐步提高;同时绰劳,充电基础设施建设逐步完善蛔残。而美日欧政府多采用弱干预模式的促,政府支持共性罐惹、基础技术研究处锻,给予一定的政策的、税收优惠完费策,逐步培育市撤┝琛;企业则根据自己的战略规划汉讼锹,首先研究技术瓤郎,同时有选择潞布、有重点地开发产品肩扔俯。    二是企业战略不同号咎。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻架,初期技术积累明显不足叼村,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骄小班,产品方向受政策影响大被胜,各企业虽进度不同效,但呈全面开花之势酚。而国际大公司多为主动式发展泞,厚积薄发醋,技术有所侧重湃窖,产品形成特色差,如丰田的混合动力和燃料电池蓝、日产的纯电动揪湍勾、通用汽车的插电式屁苯师、宝马的碳纤维轻量化技术等袍闯示。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丹。中国模式的优点是市场拉动技术发展澳顶,不受油价等其他因素干扰驾憨钝,迅速形成规模市车俪怼,全产业链技术进步洪洁矛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悄伸,发展中有不协调情况娩翘救,如充电基础设施滞后擂搬,部分企业盲目跟随裳坷,发展不扎实蓉,少数企业以谋取政府补贴为目的篇毯顾,甚至出现骗补情况挎磋喝。美日欧模式的优点是技术扎实褥福杀,发展均衡;缺点是市场发展慢枪逼,产品更新慢强耿脓,影响技术进步片,受外界因素干扰抨,如油价低迷则市场难以扩大码蜗挽。    笔者认为扮郸邓,中国模式适合中国国情坝。我们不应过多盯住充电难纠谁变、骗补等不协调现象拐匪汇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婚、技术追赶的大好局面洞眠。从另一方面讲焙,中国模式也有赖于我们的制度优势滩签,只有中国的强势政府才能如此运作双宠敝,很多外国同行都很赞赏镰勘十、甚至羡慕中国的条件希浓态。    另外荒能伎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫,近两年有明显变化食妒茧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲孪尖、开发电动汽车产品棋,而且各种技术路线都受到关注的局面舷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烫赁布。中国各大企业都重视电动汽车没有错扔,在现阶段已不能算分散重复呻灿,但难处在于电动汽车不好做录垛,需要有很强的草挞孰、全面的技术积累和投入钢捆氖。那些技术实力不够的企业拒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前探屯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佃锰,而应准备应对“弯道翻车”的危险铝乃哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佳筏输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玖,可分为几个阶段菩:当市场份额超过1%时阑驼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铃避,则意味着市场条件全面成熟吾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年方括沃,又主管我国科技工作多年嘉律搅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湍使闭。    对照电动汽车的发展辜悔都,在我国潮梨,市场份额已经超过1%;在美国和日本揽落,即将超过1%沛饶颁。这说明拢,电动汽车技术正在接近成熟坟。笔者冒昧估计典痊,大约再过5年左右时间剖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沏侯,其他性能与传统动力汽车相当栓,加速性优于传统动力汽车叭堂多,成本的差距大幅缩心魏叶蕖;再过5~10年时间腊谰心,电动汽车性能可全面赶上逢褪豹、部分性能优于传统动力汽车搂,成本与达到当时排放谜、油耗标准的传统动力汽车相当那北。但即使到那时细碑氯,传统发动机也不会消亡陀绣,而是电动驱动与发动机平分秋色朽,或更多的是融合发展士膊梯。基于以上估计扁伶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卜岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沙糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展南却。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粒报耐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓶胎。2009年柬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告派。回首往事东脱,扪心自问捷辖泉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的督表。至于些许不协调现象叼定形,是产业发展过程中的必然朔瞄,是白璧微瑕僻、瑕不掩瑜农。笔者断言豢函,按目前态势再发展10年期杀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界形,并以此跻身世界汽车强国之林拼步午。    三垛妓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一双倘田,整车生产企业要更重视电动汽车欺斑。首先要制定好发展规划和生产布局称,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楞浩绕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿廖剂,不能两张皮虑。其次要重视研究与试验啦攀餐,需建立完整的盲、一流的研究和试验体系贸顶,规哪被唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统滇丘顿。电动汽车相关技术发展很快蹿楔垮,要靠自己去研究发展涵碾剑,别人的经验会很快过时请午,更不能只靠“挖人”搞产品差仑董。再次要全面布局患,围绕全技术链开展工作炊围随,不但要重视整车开发介府抖,还要研究电池和电机珐请,重视电池管理系统飞俄朽,这是当前我国的短板檀茂寥,此外还要注重轻量化和系统可靠性去漂五。    第二苏拓驼,要建立相应的零部件体系嚼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腾对醋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞎淀。    第三矛坊,要开放发展变始冒。需鼓励疼疮圭、支持合作伙伴引入先进技术和产品缸扩涸,像华晨与宝马脓佳榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吃解羚。历史将会证明雾,开放发展电动汽车会比关门发展更快隙。更何况告赌痕,在全球经济一体化的今天汞献憋,关起门来自己发展是不现实的掇冻。    第四奥遂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浓姓几。今后相当长一段时期侯,将是传统动力与电驱动并行发展碍、融合发展的阶段侨芜,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉嗡豌,笔者并不十分看好碳。    2. 对产业界的建议    第一拳漆,要加强合作扯。需沿产业链戮、跨行业合作林苯弛,整车企业要与电池企业妻、电机企业滴赐氨、其他电动系统生产企业深入合作摆鹤绢。以动力电池为例帘歌,需要电池设计与正负极材料盘步鸽、隔膜晾、电解液陆、电池制造装备腊酣粗、试验装备些牟、电池管理系统全面合作箩睹阂。优势企业和研究单位要分享成果翟痢检,互补短板如。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肪抱,要形成轰轰烈烈的大协作局面梦,合作创新策韧扭,百舸争流危寸私,才能迎头赶上并超过世界先进水平俺。    第二先蜜涂,要注重实践你篓税。汽车产品与其他工业产品不同经函,一是使用环境广且复杂胜昆,二是生命周期长恼武繁,三是对可靠性娶低、安全性要求极高吨。这些都决定了仅在工厂楷末恍、实验室不可能完善产品链鹤攫,必须通过多轮的使用实践仿甫。与电动汽车产品研究开发相比堤,充电过程更需要实践强凌扑。像电动汽车充电过程这样长时间钞安不、高电压籍、大电流姓、室外刹、无专业人员值守的工作状况狡薄曙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捅策颗。    第三疏灰闺,在充电基础设施建设与运行中竟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善市。充电基础设施建设是一个新行业禄练吻,在管理上涉及电力扣、规划都豁咯、城管牡竟沸、工商管理等多部门库,权力交叉十规猛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钉惭纤,利益主体错综复杂糖炒垢。单靠一纸文件不可能面面俱到焕歉,必须经过相当长时间的实践季工,完善流程蓉丘艾,积累经验怒权阑。    第四耿睡,要加强标准化工作缕车艇。领先的研发容、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床斜苫ァ,而及时总结经验检、制定标准又能为继续实践类酶亲、创新提供重要保障稠罕。当前跺卯匈,恰逢政府推进标准化工作改革苫欣,要求标准化工作密切结合生产漓度、创新实践梧请师,要求鼓励发展更灵活的椭绍、更接地气的行业标准梢歇叼、社团标准泥。对此凤,业界应给予足够重视骗篇电。    3. 对政府的建议    第一揽,要保持政策稳定化玻。正如前文所述钾,我国政府的强干预政策非常正确撤泥酒,发挥了制度优势骆,已取得很好的成绩怠,应该继续保持琳。电动汽车的发展涉及多个行业堕,需要长期积累嚷崩暗,需要几十年的时间才能成就大业徊捌未,切不可存立竿见影叭财谷、一蹴而就之心函。    第二截辆,要及时对政策进行微调和补充完善佛贩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笨缄咕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搅宦,又由于此项事业发展快杠锌鲤,新情况俱狸贬、新问题户嗜、新技术层出不穷布茸闻,因此及时应对详党、调整哎、完善是必然的弧。    总而言之帝浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弗,迅猛发展正当其时烁艾淀。笔者衷心地希望朝野上下脾熔猩、业界同仁能认真努力工作桐登巴,自信且坚定发展猾。假以时日偷冷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧扯,并以此为契机力傲,跻身世界汽车强国之林鲍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逢操蓉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娘羡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臂汾浮。    他认为捆眯,现阶段眉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔赫燃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配却,但从长期来讲岭,新能源汽车技术发展路线要从电动化广、轻量化切矮瘦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晨芹料、轻量化与制造生态化结合涎芬闭、智能化与网联化结合垃好。    尤其在电动化方面笆凡邦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偿赤,就是家用主流A级轿车镣券善,在性能价格比上与燃油车竞争盗。目前全世界都在朝这个方向努力图阀,如特斯拉Model3盒能弹、通用Bolt八晒城,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞳。”欧阳明高说顷篱。    欧阳明高说片啸,但要满足这个要求氓串,电池必须降低重量母、体积以及成本啥宠。此外檬,电池的比能量必须大幅提高懊,达到300-350瓦时每公斤疆镜琉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俩电朔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柯挟,锂离子电池发明至今只有20年程髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霞耗,2007年第一次在日产聆风上开始使用桐,可见动力电池的进步非常迅猛娜溯碘。”欧阳明高说疤拣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秸垂。    但此前劝篮,主流的观点认为破庐柬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捷泻逼,从性价比来看鳞来,其优势主要体现在100到150公里的里程范围标挝距,但现在随着锂离子电池技术进步篙,里程提高一倍妨惩孤,即在300公里的范围内味,仍然在性价比方面有优势田。    从技术上来看署烫辈,在单位重量咳捐猛、单位体积下储存的能量越来越多仕茸匙,成本越来越低廖,才能体现出电动汽车的水平和技术拉魔。    一个好消息是屋趟味,我国电池成本每年大约能够下降20%僧。据介绍猎,五年前些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舞擒,去年平均价格为2.5元左右点辈湍,2016年为2.2元脾乐啥,考虑到大量的电动汽车是大客车诞,其电池价格相对会比较高一些呐缴。    “现在国内开发中的电动轿车戊老,最低的系统成本在1.3元每瓦时倡,单体成本在一块钱左右涛。美国通用Bolt电动汽车吕事前,单体成本为150美元一个千瓦时踌。”    如果按照这个标准呵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到把嚷碉,但是按照现在2.2元膜乒衰,逐年减少10%到20%喊哨艰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏。    “加上循环再利用做到1元祁,也就是说埂,一千瓦时电池一千元人民币之内兢伴窍,是可以做到的涟。”欧阳明高称鼓青。    对于具备性价比穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虱,现在一百公里约耗电15度蘑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圃妮,接近10度电一百公里返松乘。    “要实现这个目标握傅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腹坪免。目前电耗的降低空间还很大袒。如果能够实现上述目标慷,一百公里的成本约在一万块钱碑惨柬,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟括沧,考虑到使用周期内省电和维修省钱矢梨邵,将具有商业竞争力扯,这是电动化下一步最大的目标庐瞧。”欧阳明高说贩停。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镶寄侵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷,但仍属于比较粗放的发展模式楼币岗,今年电动汽车发展逐步趋于理性粕酞。总体来看断翟擂,走到今天衫箍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搂京歌。”欧阳明高说报。    事实上拿比信,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藏苛,由于销量超过全球50%以上饯尼,在国际上引起了强烈反响苏彤补,无论是政府还是厂家兜,都感受到了来自中国率先发力的挑战边乘。更值得注意的是傅,2016年如德国大众和日本丰田艇腹,纷纷调整技术路线订,加快对纯电驱动的转型剿湘。    不过泞浇,纯电驱动的战略目标附,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湍袄。对于混合动力技术来说食挝,传统的汽车强国膝表、汽车大公司比我国更具优势宫脊,如丰田路线就是先做混合动力淘辫,再做插电混合和燃料电池斥卡。    由于我国率先发展纯电驱动立酥敛,带动电池产业的发展达到了世界前列缅四,电池产业规模达到世界第一肪妥款,总体水平位列国际前三疥醋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醒,我国的动力电池产业链马,尤其是电池材料蓝歉,如正负极材料含攀,在国际市场上的占有率第一蛇沤闲。    “在此基础上郎冗,我们以纯电动力系统(电池沛单、电机寄、电控)为基础平台蹬扮遣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺。”欧阳明高说渺醛。    据其介绍骂详,目前我国插电式技术发展已经取得进展剔淡喜,比亚迪秦天斥虾、唐耿抡、上汽荣威550愤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壬绞妻,无论是发动机方面理青,还是混合动力装置上缮煌,都取得了突破帘停。    与此同时辑杆需,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娘丧茶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尽少。    “这是一个渐进的发展过程味,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞧锋。”欧阳明高说瘫却,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敛,有效的回避弱项竞争凉贡,有利于我国电动汽车产业的发展伍,到2020年之后崔道姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珊、同步竞争革沙钵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  编者按驼芦泼:产品价格区间一下提升了近40万燃滴藩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浩。以安全环保为标签的沃尔沃疯卸舰,产品质量是其立足之本檬卜。无论是国产车型还是进口车型红眉藩,质量都要做的和安全环保一样好瘁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冒截, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值路揣,安全与健康至关重要协唤靠,但在中国市臣诼尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懈心宿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镶,到底该剪哪一根线霖?我心里清楚哩,如果我剪错了瞳狈,我们可能就崩溃了弓獭飘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卡。在2015年整体经济增速放缓饲让蓄、股市震荡箔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下病,2016年的车市本不被看好困棵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声河轨睦。1月6日慧拦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售澄苹颅,沃尔沃对此解释为楔兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腾,更是提振销量的助推器阔武贺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌摧。   6月1日吠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拒斤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奔绞,具有十分充足的销售经验鼎。但用他的话说甩工晴,他来自一个很小的市陈仔恕,很多因素他都不具备吉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胳胆裁。6月1日入职嗡,用一个月来熟悉公司的现状潘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞拳。然而现实终究是骨感的惟澈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹦集间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庞趟。   “做决策就像电影里拆弹的场景唾操,我到底该剪哪一根线呢粕汾,如果我剪错了鲍甸,首先所有的投资会无效好酣,其次会影响经销商的士气罚朵。”陈立哲对我们坦言搪七。   他这样的想法并不让我们意外仍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摹白。在台湾煞袜勿,陈立哲要去走访最南端的经销商贺割全,早上出发中午就到了鹊勉势,但如今这种管理方式已经行不通了病全位。从前陈立哲的团队只有30人寝竿蜜,现在变成了350人缄鼎,他说现在同事的名字都记不完襄。   “就像牌桌上的一个赌局勺,赌下去有可能是回本的疲,也有可能就全毁了忍杆夯,所以我每天都在想我到底该怎么做诺纪彩。”每天该怎么做档?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的来辅霓,才能享受最好的乒。”这句话像是说给陈立哲听的芥。   2005年号逛劲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烈舰,沃尔沃一年只能卖1024辆梁,一直到2013年5000辆的水平撮,再到如今年均一万辆的表现每盯坡,对于台湾这个小市场来说含使,陈立哲做的足够好涣熄蜕,他对这个市场有着复杂的感情吾筋皑。   调任中国市场做销售一把手父拴,陈立哲说这很突然僚,他来自一个不足以领导中国市场的市场老。对于中国市乘昀巍,他还不熟悉码探歌,做市场工作要对文化穷咳、变化蔫熬讳、趋势有充分的掌握揪眷不,这最重要的三点陈立哲都不具备仓迪,他唯一能做的柔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娃伟,相信身边的工作伙伴凳,组成一个高效率的团队氛结,去解决各种问题潭据漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饶,首先做的是内部调整窃。通过不断累积分析过去几年市场的动态故,了解在什么时期使用什么样的手段暑健农,反省问题所在磋败动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潍。面对三幢、四季度各项费用的下滑华退,倾听团队的建议棺、做出准确的决策趁牟、将优势资源注入到最需要的地方苹牵。最后将宝贵的经验分享给所有人维缓,把力量从点扩散到面兄搔,从四个大区祟杏仁,再到全国赦沁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翱鹊,我只是把预算傲蟹岗、时间等安排在它本身应该发生的场合禄。”陈立哲表示仟幌烷:“我不是在讲官话蹲,只是借着这个机会感谢大家鲜。”陈立哲相信钞驮凰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氰娶。   内部调整告一段落口赖铝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛惫戒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堤,一下跳到80-100万介毁理,面向的客户是完全不一样的挛偶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隋燃担,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滤肠,还怎么介绍产品蚀?这肯定是不行的操。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门不沽,“与高端客户接触裤叹,销售不能觉得自己比客户矮一截扒菩切,与客户要做朋友骨睦囊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凰膜即。现在培训课已经开展了实战模拟环节略呻,我们在资金有限的情况下做到了更好寸韩患。”   全新的管理阶层谜诚,有限的预算赐,面对重重困境你顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潘,8-11月均超额完成销售目标残悼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漏,最紧张的时间绞。“我有我自己的节奏论,我给自己两年的时间坏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争池衔涛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豌昆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹿,经历了两次产品的重大变动乳,但在他眼里这是最引以为傲的催噬,因为这些变动晤瞄艾、变革都是从使用者的角度出发拉茂,也就是我们常说的“以人为本屠。”   对于沃尔沃来讲醋蛔穆,最擅长的领域是安全揭,作为三点式安全带的发明者憾稿矛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坊胖。但陈立哲表示陷阔,以整车品质来讲瑟,沃尔沃也和ABB并肩拘韧,例如在底盘研发能力上衔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毖斥坑,全世界目前只有三家在使用凑颊筏,另外两家分别是法拉利与保时捷辆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苗,陈立哲也谈到揪吵钒:“沃尔沃其实也做过6缸妈、8缸发动机癸苍,还有享誉世界的5缸发动机疵噬。沃尔沃并不是做不到接舅丢,而是我们可以用更低油耗圃揽醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平刚。这也是全球各国政府的法规要求笆涂,是大趋势弘妨。陈立哲说“这些信息乌仕,只是没有在行销上进行传播罢了矫堂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枯泻劝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬宜朔俊,改变了“国产”的概念缄晤观,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代车粒。陈立哲表态道和羌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奥教。沃尔沃立志从中国出发杉饺,以人为本的信念永远不改位苔输,值得消费者验证与了解溶骆。”   “沃尔沃就像iphone一样四室,它改变了人们的使用习惯梳驹便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纺:S90有三个界面同时提供信息呛朝,分层级的来处理车辆信息妥。这一点很重要痕,体现了沃尔沃以人为本的精神蜜揩七。在设计方面郝荷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料售檄。用沃尔沃的品牌精神诵,再加上瑞典的风格冷缉效,直接与德系品牌产生差异化搽粕糜。如果从地域来看仓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拖。   沃尔沃曾立过两个誓言僧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化董鳖首,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故热适,沃尔沃全额赔偿皆欺牧。在陈立哲看来赊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屎寿扣。   陈立哲对我们讲道纫耸秦:“在欧美哩,当太太怀孕的时候搭紊,男人会考虑买沃尔沃侥廖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肋,中国作为沃尔沃最大单一市成浮,11月共销售9,076辆新车弗略,同比增长12.8%;1-11月期间浅,在华累计销量已达80,759辆兢顾繁,接近去年全年表现里蓟。就目前的情况来看砷弛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犯漆。   在经历过低谷期的沃尔沃健楼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铝飞,这无疑是对陈立哲工作的肯定乐馅,同时也是明年的压力法。毕竟“十万辆”这个坎宽,沃尔沃早就有迈过去的能力交贺马。   2017年挪灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钡报肠,届时芬舞,S90 T4晨窍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骏。对于陈立哲来讲绘热孤,最为重要的是三座版S90姬佳棘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惶,是全世界汽车厂商藉亨,在中国制造的单价最高的车辆蜜写健。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陕沽尼,“三座版S90可以达到世界各项指标立蹿夯,这款产品有能力改变历史侠阮殊。只在中国生产伺乐镭,以中国为核心的思维宦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宠。”与此同时尼,全新XC60也将在2017年第四季度发布挝垫爬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉嚼臀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忌露孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平秤辛侩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臀搏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒋薪暖。“知道我坐这个位子的时候溯漠蔼,很多人会紧张甚至惊慌搔哆雷,他们会很直接的问我毒时赏,你行吗纠?台湾市场那么型樗巡亍,你行吗牧?”陈立哲笑了一下说道奢狙:“每逢这个时候传扔秸,我都乐意告诉怀疑我的人惰,我将在最短的时间内做什么冯锰。”   两年的时间转眼而逝敌辰,陈立哲手中的“牌”越完善竿,与主流对手正面竞争的胜算便越大纹闺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棠窘空,未来还有什么是可以阻挡他的呢耗霓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊刊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喝玩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平嗅。为了满足消费者需求平,推出一系列活动迎合消费者喜好时裂。 上汽集团副总裁慕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阶帅钎,得益于荣威与名爵的共同发力绩狙倦,上汽乘用车共销售27.5万辆协,远超去年全年的17万辆馈。取得如此大的成就主要归结于以下几点湘:新车的不断推出虱粱眷、以人为本的理念及高性价比镣沧浚。    上汽集团副总裁馅问鞘、上汽乘用车总经理王晓秋槽棠歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辟儒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅徘借,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舍橙列,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雄挡。同时炼匿葛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秦:个性而不小众掇翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沥参昧,通过对消费者的沟通与研究诺己,已推出很多新车型旅苟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吾然。王晓秋还指出偷,名爵现在的路线是个性而不小众宏,这就是上汽集团未来的发展方向酿绅敦,上汽集团希望新的产品有个性常价,且能让大部分消费者接受夸。    据悉俺播,自荣威RX5上市以来翔睫,名爵锐腾也迎来了中期改款疵忱,同时新车名爵ZS两钦锯、荣威I6也蓄势待发内仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戮妥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驹,上汽集团也很清楚自己的客户群体琳鳖。王晓秋指出祟苟芬,新车型针对不同的受众群体估,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垢。拿具体车型举例啪显肠,荣威RX5更偏稳重沉膏倦,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦金,新锐腾外形活泼蒜焊酥,同时考虑到消费者的需求苟,我们对内饰也进行了升级按瞳,并增加了10-12万的手动版性,使新产品没有短板钵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驼班旅,王晓秋表示磐岸,“从荣威550开始裴镣讥,上汽新产品从设计到销售法,最后还是根据消费者需求来决定嘎。”    据介绍孺黔袜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇煤。为了满足消费者需求槐,新车不止在性能和价格上做了调整貌署,还推出一系列活动迎合消费者喜好弧多陋。例如古鹤,基于年轻人喜欢足球运动宫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酵贬,也已纳入上汽集团新品类泰淬,预计明年新车65%会配备此技术拟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烤始,“上汽集团一定要明白用户需要什么舅渤玖,为什么要买我们的产品艾,带着这个问题幂,我们才能真正去理解用户缕,落实用户需求蚊芯,使我们的产品极致无短板暖桶,产品自然会大销蹿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃,竞争也日益激烈士捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比微嘘。王晓秋介绍删泪啃,名爵的价格基本与同级车持平唐,但性能更具优势论,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扮裴嫌,就像提到的让渡空间苍汉筋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葛,从而应对市场竞争环境韧某盼。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻说,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕避瓶。名爵经销店到现在也有280家左右泊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络会黑翔,其实道理很简单氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伯叹白,且不断呈现上升趋势鸡氏怕,他们认为自主品牌的春天来了”疮扁,王晓秋表示咸。    在被问及上汽集团未来发展方向时琶,王晓秋坦言薪耗,“首先团队要把理解客户需求逢唤、用心为客户造车变成一种自觉行动镀襄,进而形成一种行为规范烫。其次应时刻保持警惕绷灯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癌。只有这样绢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拈烫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴桃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呸疵拱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考麓。这些修改背后有哪些考量和博弈浓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顽伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面先?   答沃恭霜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痕慕。一共收集了9246条建议开,其中表态性意见7736条泵棵侯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条停婪断,占16.3%日掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赊豆、网约车驾驶员资质及管理坛矢垒、出租汽车数量调控三个方面嘶。从数据来看良,不少人对“京人京车”表示理解孤谜忱,赞同的达到70%多订,质疑的只有12%哩屑。我们根据建议修改了125处顽,不断扩大合规车辆的范围殿肖,让更多人参与“分享经济”兔率涎。    “从北京实际出发晌隘弓,兼顾多方利益”   问嚼端: 为什么要求“京人京牌”鳖乓喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸裁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祭躬危,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翅守、交通拥堵姐、环境问题等“城市病”贰篇。在这个前提下保秘,北京任何一项政策都不能“任性”陶拔,要从北京实际出发亭,兼顾多方利益仇凶慑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匣叙膝,地铁最高日客运量超过1200万人次欧胚,公共电汽车日均客运量1063万人次撑信危,小汽车每车年行驶里程15000公里供凤少,交通压力与日俱增心勘。但在我们的努力下浑槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赋目。    总体来说授,北京坚持公交优先的战略曝行嚏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搐娇培,对其进行总量控制在所难免辽。目前北京市绿色出行(公交谈、地铁沃、自行车派轨垛、步行)占到71%泉菜淡,小汽车出行占25%舌,出租车占4%冀,其中包括比例不高的网约车出行顺。北京出租车改革的总基调是波抠:巡游车改革场钒、网约车规范份、融合发展菜、错位经营斜汀硅、多层次服务簇。我们力争进一步提高绿色出行比例碑剃享,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓悄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问残风: 政策出台之后山沮博,预计将有大量不合规车辆面临退出鲜剿,政府有什么监管手段确保政策落实到位患徐?   答蓬搐: 政策出台前费,我们和专家麻恒、司机祈醛、乘客抽射、网约车平台进行了多次沟通门,决定设立5个月的过渡期辽。一是给合规平台乘痊舜、车辆福霞妮、人员办理手续;二是清理不合规车辆沸锚稳、人员等沽彤舒。    从服务乘客的角度倘凉标,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠恫创。另外吵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焚,因此提出过渡期的柔性考量烈。过渡期之后丸厩,平台要加强行业自律翘喝,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗喂酱,严厉打击非法运营厂、克隆车和价格违法行为诫领,能够更好服务乘客鼎司尾、保障安全罐疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘎体: 面对新的经济形态瘁刚休,如何创新管理手段拴?   答史惺纬: 出租车发展中没有对立关系芜苟矛。网约车以网络预约邓、快捷方便等特点谴浇,满足了一批乘客的出行需求靛穿。单从评价司机服务质量的机制看粮,就值得巡游车学习勘铝兜:如何与派单挂钩肃,实时评价杀。但网约车也有局限性栋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管界笆痰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势离,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的案。你有技术优势搭交集,他有线下服务优势从,为什么不一起干呢使等汲?    管理部门也在转变思路皑化。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”届,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世提露。通过推动巡游车改革及网约车规范期蕾,构建多样化服务体系匣,提升出租汽车服务质量蚂敖息。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆平漆,在京注册用户已达218万人炊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铣脑秦,提供差别化服务诺狸旧。    “解决出行问题要标本兼治”   问边捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘办?   答氖靛: 群众出行问题的解决峡帝,需要放在城市综合交通体系中来兴亥,多措并举稠茸卉、标本兼治防腹梦。一方面锑缓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面集泉羔,需要加快构建安全绵、便捷洞、高效齐、绿色记、经济的现代化综合交通运输体系媒攀。到2020年衡几侮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜弓。    交通设施根本是为人口服务陀曹咳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理急环。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件领贩护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦停:李芳" "   杨美虹透露尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群论泥,大东工厂扩建项目也投产在即奶惨,这些举措都将助力当地经济转型升级柿输擦。    在杨美虹看来虐剔炮,借助主机厂优势假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒家毙,配合外交部到德国进行推介苟褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腾锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脯倪素,从而推动产业升级笔。”杨美虹说瘫跑晒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壬判芥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者火湘。最新数据显示篇箍,2016年1-11月擅叮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龟龋,同比增长11.2%庞歪秽,前11个月的累计销量诗糖,已经超过了去年全年旦拾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闺幸。12月13日高洽鲁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幸等。活动期间毫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绢奉输。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉郯骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扭猛窘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑟侠。杨美虹向记者透露棋悼渤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩登乓舞。    “在‘可持续发展’战略的指导下慷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则法。”杨美虹说乾。    第一傅迪,实效为先统。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奇等,“我们不做虚的隘景信,我们也不做口号式的撇,我们一定要解决具体的社会问题乾。”杨美虹直言炕,比如BMW儿童交通安全训练营架欠,它是为了解决儿童交通安全问题屎。    第二吼萝,长期坚持苇。宝马儿童交通安全训练营紊擎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娥脐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逛睬婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捐矗沪,今年是第一年做聘技,未来会持续吃、扎实的往下推进烽乘。    第三礁崎,全员参与册。宝马做企业社会责任时染飞,会邀请车主接缚解、经销商辩孺扣、投资人以及宝马员工蛊贫亮,一起参与进来韦乒篮。比如宝马爱心基金呸恫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凄陶戈,提供指导;另外褪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忻,定期组织各种各样的活动不。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颂,将可持续发展贯穿全价值链讽劲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坷伴。”杨美虹表示傅吧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊酪剐,主推工业旅游概念昏。    据杨美虹介绍辫诉咕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园革,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导线怒桓,助力中国制造业迈向高端隶,并促进东北老工业基地全面振兴洽啪扔。    数据显示廖,截至2015年底耽恭郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晒,当年纳税额超130亿元人民币短。同时里诬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会形,就业岗位较上一年增长了8.6%械逢便。杨美虹透露扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅浦,大东工厂扩建项目也投产在即人帝认,这些举措都将助力当地经济转型升级戊。    另外际娠拭,在杨美虹看来喀,借助主机厂优势派,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛磊醛,配合外交部到德国进行推介阶畏唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏巴撇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸聊稍,从而推动产业升级浪肥。”杨美虹说推枯晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇尽揪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歼遍?关键是我们的差距是什么考,下一步最大的点就是要提升品质涉,当然还要控制成本券刮拈。然后衡团晃,就是我们的正向研发和平台战略狠劝短。最后眷乏,可以大大提高效率戎敝,如订货的时间是可以压缩的卫钱踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日珊玲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栓溅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规抬。    徐长明说帝,怎么理解工业4.0翘赖?这个概念是德国发明的驴,现在在国内比在德国还要热搬心。最近扯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜宦,我理解它的工业4.0的本质途,就是怎么保持德国制造业的竞争力彭开。在国际上叔得,德国面临两个挑战锑渺:互联网大数据和云计算熬怖。现在隆,德国整个国家都在讨论匿缆蕾,怎么能够“不被互联网+”型仑,而是“制造业+互联网”窝嘛,这是他们重点考虑的问题惩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓮、宝马救钳、大众孙煞。在德国挽,汽车的需求是非常个性化的抵恋请,在这样一个背景下表矗,它要维持竞争力睹挥,推出了4.0的概念粱苦,核心就是智能制造侣茹钩。他们主要的目标有四个方面失扛:提升品质呜戮、提升生产力僳金、提升柔性化壁、压缩产业泼草回,总的核心是提升竞争力萝硕宦。    徐长明分析蛊全溺,本土品牌下一步怎么做尺荒?关键是我们的差距是什么漠,下一步最大的点就是要提升品质等募狼,当然还要控制成本牡。具体要怎么做嫁?也有几点量逢读:第一发午,想办法提质控本缝农。提升品质犀棋迫,消费者理解有三个逻瘟肝:可靠性尘陶、感观品质廓露忌、性能度。第一个维度诽奶:可靠性是必须的被,现在光有第一个维度已经不够了鞭独坊,必须要加上第二个维度拔嘘涛:感观品质筐拒,看起来要漂亮帮。在此基础上又发展一步隙呜,就是性能的提升绕畅。最近市场上卖的好的自主品牌鸽,大概有12款车夸,年销量超过10万台示拖妹,这些标杆产品施,性能上也不错玻圃舞。因此然,自主品牌下一步还是要想办法掠踩,把这些提上去乖倪,缩小跟合资品牌的差距食湿。    这几个方面的提升囤订然,意味着成本也要提升雹爽珐,怎么能够控制成本姑?第二方面的话题纤睦揽,就是我们的正向研发和平台战略划。之前抖,我们很多品牌都是“逆向研发”无摩替,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雌,拿过来拆解做测试播,最后组装起来奔膏颇。这个模式下逢卸,成本可能是略微低的臼,但品质湘伙肃、性能有很难保持嗜捷。现在必须要正向研究冯叭,从消费者需求出发陵,形成一个目标骨,对目标做分析棱问溺,只有正向设计路伪困,既能提升品质性能炬,又能控制成本爬岔,像长城麓、吉利等等潜奠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沛。    平台战略豢逛,在更大程度上控制成本讥臼东。他说哩,我们的开发木,现在是一款一款开发的骸僧,零部件的通用性相对比较蟹揽尽,最近一两年来蹲沧啊,已经有两三个企业开始走平台化战略镣枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巢落铝、SUV和MPV宪。这种情况下髓,零部件的通用性非郴ε唬好岁厕馁,同样是50万辆的产量姓,对零部件供应商的供应量更大掠,就能有效地降低成本设缓。    徐长明强调狸汾辛,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞄锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标实,它做了那么多的智能机器人犁,智能机器人都是带摄像头的年,在实施过程中的质量随时能够监测匆废,然后反映到云端前从岗,再反馈回来随时可以改进班瓷梦。现在缔臂设,企业员工的工资水平越来越高锰蜜,汽车厂家很多在加班加点枢,我们要高度自动化碳唉,这些课要补天虫,应该有大量的机器人替代人工哺镶。如果这么做了庐璃枷,可以大大提高效率堆抹扫,如订货的时间是可以压缩的拿疼驾。比如泊怕,国内一家自主品牌毯韦蔑,从经销商下订单猛对纹,到提供汽车产品最开始是40天谦继捣,后来缩短到30天狸,现在可以压缩到22天崔辟叉,跟世界先进水平比还有一些差距洁勺。这也是德国4.0里的核心内容纪港虏。我们不一定用他们这个办法踌艾叹,但精神实质是要学的戈磋饲。    他说潭纯,柔性化的生产也重要钠,但没有前面三个那么重要骇猜似。在4.0背景下煌窃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膊,而是学它的精神实质豢怪拈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美每藏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迫豁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告炔管。更为重要的是氖驶,放眼全球酪锑,驱动这些变化的地方就是中国缉磋泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届闻薄。    12月11日活晒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ⅲ虹桥落幕虐挪纹。经过36小时的激烈角逐剂疆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玖附纪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挞萄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膏苯顺,今后的五到十年箔草浮,汽车市场将发生前所未有的变化凌。未来焊憨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匪痞列。可以说举逝希,未来五到十年汽车市场所发生的变化苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾弯权。更为重要的是氏彪此,放眼全球瑰狗,驱动这些变化的地方就是中国态莲离。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷普好。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卷开乳,作为企业勾氮,捷豹路虎非称本葡看重年轻人的培养尾巍。在全球拭矫,捷豹路虎共有2500名管理培训生纫丧丝。过去三年嗣,我们在中国也培养了30多位管培生燃眷肠。此外糙纠么,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒙汲煎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枯度。    在赛后的媒体分享会上癌能,两位获奖学生代表分享了各自想法颂嚼,及在比赛中的收获轿拢航。同时柯币街,睿侨森惺褥送、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勾朔。   问席:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里疼卑绕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥仁逼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洁?请学生们简单介绍一下自己的作品枚,获胜的原因是什么檄?   睿侨森碉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣滑。一位是捷豹路虎内部导师猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赤,包括对行业发展的认知裤扣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息四刃、视角和指导捕呸。这两位导师全程和学生团队合作香,提供专业意见驼,帮助他们取得最好的成绩瓮羔。   潘孟涛彪催杰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戳看,包括今天的学生晦垒惕,将来都有机会进入到我们工程团队烘翱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹅洗烹,可以来到捷豹路虎学习和发展倒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫,再加上扎实的专业和技能辱淌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煤。   睿侨森内: 作为公司的管理者迹酮奋,我们非橙ぃ看重实习生局敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验倦。不管是本科在校生还是毕业生迷参酪,都能给我们带来新鲜的血液赣画、新鲜的想法梁。    同济大学袁旭靛电:首先其匠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌京放泊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堆。    我们都来自同济大学汽车学院碧技舒,团队成员有两个来自汽车工程方向睬、一个汽车营销方向虽、一个汽车设计方向老挎揭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磊酷究,围绕“以人为本”娩,挑战的是都市环境里的出行压力渴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师图、设计师也有很多共鸣坦螺,通过一系列调整敌忿漂,最后有了这样一个以人为本饯忍、体验为先的方案梗罚鲍。我觉得刮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翘:目前贿迫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划了系丧?   潘孟涛圃: 我们会对人才数量进行评估和拟定啊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的取小握。随着经销商网络的增加蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槐,从而满足未来消费者的要求獭脖翰。这些内容息息相关獭秤掠,并且不仅是着眼于眼下担,更是放眼未来棚。比如配的丰,针对刚刚提到的电动汽车战略亲陀昂,就要确保未来有足够的专业工程师储备揭,因此链桶,我们时刻准备着九点缴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答。   问溜:在创新领域汝擅,包括未来汽车科技领域娇半,捷豹路虎有怎样的系统部署酵茶?   睿侨森官保: 首先盼慧抠,作为一个公司默烩,我们在研发领域有诸多投入寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性彪搓。比如说瓷构,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验石瞧浚。    其次破,我们想要通过产品和服务苫发沮,把先进技术带给我们的消费者尉肛祟,因此我们的工程团队枚、研发团队必须时刻关注消费者需求急堡,做到一切产出符合相关性通返诞、可实践性原则歉玩谈。此外丝,我们每年投入约350亿人民币卸累抖,用于车辆技术的研发和投产俄办媳。    我们还于今年7月宣布脾:在未来四年囊巢队,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雇木,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肋钞愤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赴拍绍,并在未来应用到车辆技术当中罚。    今年早些时候版掏册,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贡持,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆到瞄,解决消费者在出行中遇到的难题甸鸿。    与此同时朽旁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匆风袖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湃兰、办公空间定底霖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泉芹设。   问摹:请具体介绍一下InMotion闹铅。对于整个汽车市场的趋势兄几,比如电动汽车技术烯,捷豹路虎是否有着自己的见解腔?   睿侨森缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脓吹佃。我们希望将来可以将它推广到美国顷、欧洲以及我们非常关注的中国市场挂校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喝疏豪,由研发团队进行分析那。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琉隶,我们也会分享给总部怜面滴。    关于电动汽车技术眷粳,在洛杉矶车展前夕美并,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沙县。中国是目前最大的电动车市呈卓焱丁,并且有引领行业变化的趋势私帘帮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疟,确保第一时间响应本土市场的需求焚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翔习烷,并于2018年正式上市哼,希望大家多多关注廷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问签回:关于未来互联网汽车袱禄戏,捷豹路虎有哪些基本的认识淀睦片,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求校耗扇?   睿侨森添驳: 目前构洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惶蛇谱,它的发展甚至可以打破现有的滩、传统的汽车开发逻辑与循环颊。    针对这个话题剑,我有两点和大家分享恼:第一点醚车,未来所有的车辆都将实现互联网化了轿汗,现在能够透露的是特,接下来我们全新推出的产品桓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点权,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烽弧。比如说娠韧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朽,使用他们的UI界面和地图狠赌恋。类似这样的合作协河,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   汽车网讯 12月15日酒,由中国汽车技术研究中心深屉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开材。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伺,从“市场化发展现状”床伪底、“应用模式创新”陇仁娩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流处委蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湃行,为产业发展建言献策俺厂、助力提升尖负。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘: 第一绿导,背景汞。    去年发布的《中国制造2025》讳吵,新能源汽车是重大发展领域之一梦女翅,是其他技术应用载体谜,而且是先导性产业珐。它的进展情况决定了中国制造2025社浅夯、强国战略实施的程度颈喝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椽,从而能够聚焦变革衡、明晰路径廉、凝聚共识汉九鳖、引导相关资源集聚推广产业创新临僳体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良缮嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懈苟蛔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焚芭惦。总体报告是按照1+7的结构变什。1是总的握,7是包括4个车辆整车技术筷胆梅,3个分项技术净。    第二吕,国内外总体技术分析惩。    近年来马宪,从国际汽车产业来说摧奥冉,低碳化狄天、信息化加抄、智能化是一个总的大趋势砷。欧洲串、美国鹿龄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗蔷退,重点企业的产品战略也充分体现了三化现蓝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组光。我国汽车产业特别是近二十年的发展轮峭,取得的进步大家有目共睹团疮剂。首先倘,产业规模世界第一糙娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长受。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奈理甫,包括品牌市场的影响力有目共睹标,特别是新能源汽车袭,包括技术搭稗味、市场烈副查、新的智能网联汽车技术透投,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宝,智能网联汽车发展是非成酶幔好的优势条件垫火箩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展艇呵,包括动力电池锤佬添、变速器系。国内自动变速器原先是空白头镣盗,近年来无论是CVT掳、IT墟隧、DCT都有自主的技术和产品伞棉秘,而且应用在逐步扩大昧现。    虽说取得巨大的进步谓际,但与国际先进水平差距明显缴倒袭:    首先曹,发展能力上的差距谭尺钝。投入强度远远低于国外疟斤芜,全产业投入估算1千亿冗,相当于通用谎、大众车、丰田大集团一个公司的投入袱鲜。    其次碱传皑,研发积累兄我侨。包括流程积累欠、数据积累加、技术积累古厩告、标准积累帅幌,这些积累偏弱媳蟹。    另外汗,从整个产业创新体系上来说栖,差异比较明显的隶,特别是协同方面蓉确。单个企业弱敞衔颁,整体的协同效果很低怕饱室,意识也比较低艰透患。在发达国家团惊,单个企业强蛔惠,整个国家的协同体系效率比较高桶池。    基础不牢地动山颐妗,我国汽车产业的材料拘刮、工艺基础跟国外相比也差距明显写峡。汽车产业氦付间,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大推狠郴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤禾,要求有创新的思路和创新的模式伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甘狈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展假汹柿。    第三本妨触,一些关键的里程碑奉伍。    重点是总目标糜庙,总目标是基于很多现有的环境设定的剧伺,也基于七个路线图进行测算让泼。反过来说宦勾孰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑卫:    1俩酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伸慷阿。如果技术路线图能够得到实现滩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梢,之后往下走韶,这对产业来说咀刃,甚至对国家来说是非常重要的颠浅慑。    2庆稼臼、希望在2030年左右看深,汽车产业的电动化转型基本完成慷捻瓷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忿痹。智能网联汽车市场有一定的占有率炒镶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凛。    3绰、建立有竞争力的自主创新体系虎痛。    节能汽车在2020实期滩、2025添肺、2030三个阶段提出典型的指标裳硅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缓促虽,5升阀婚、4升溜救、3.2升媚级爱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戒,2025年15%侵诧讥,2030年40%以上慨弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焦洁珊、自动巡航塑下、车道保持应用已经很高受,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例私荒荡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脓,经过技术路线测算实现总的目标尼绷湘。从路径识别上来说陋吠教,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侠,以能源动力系统优化升级转型作为重点冷甜,以智能化水平提升作为主线豪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扑酶盛,全面推进企业产业发展涩芹。    第四随玲厂,分技术路线图的基本结论梅炒喀。    1臼参桓、节能汽车母洼。总体上有很大的共同点先,重点在混合动力技术烩塑、内燃机技术圭、其他驱动技术棱阑。混合动力是技能的主流技术稻购栏,当然轻量化也是另外一个蹦妮突,但是轻量化有专项的分析鸵边罢,在这里没有强化里般。    乘用车总体执行轻量化痕、小型化骗、混合动力磊罐据、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径信。    混合电力是一个主要的技术噬埂,达到5升桥亩,4升抡搅、3.2升的目标缓痪诬,混合动力是主流磊功备,其他是共性的股逞,轻量化毛噶炭、摩擦等沉毁。    商用车混合动力应用时间稍晚庭鳖,重要度低于乘用车绿烤眷。    2缓息、纯电动与插电式混合动力汽车沪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刊踢缴,加强轻量化成为趋势畔。轻量化对电动车更加重要怯。对于插电式非常重要的觅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术九腻,驱动钞诉沛、点击胯昧、控制程抢慰、充电疤、混合动力发动机丘,高效耦合发动器朝。动力电池本身有专题改,在这里没有过分强调窃来课。    这两种车提出了总体的发展纲要舞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亥采茸,甚至可以忽略不计孺沪。    从四个层面梳理了技术需求鼻衰肋,提出了一些优先的行动项裂,面向纯电和插电口,国家科技技术支持十五年了控抬素,下一步除了电池列为专项之外粟瞥萎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肋挤短。    另外涕彤弘,聚焦关键零部件宠、基础突破和可再生能源叭盯鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驾舒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攀撑。    3炒瞪栓、燃料电池汽车虱现蹲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沏。从中国汽车产业来说鞘贾,现在重视程度不够眷锭响,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逗免,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究连零松。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯。    在研究过程中堡,大家对燃料电池认识分歧比较大爸,或者没有共识椭辱,这里特意保留一个燃料电池发展目标梗挖,跟发布不一样馆。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆即轮,我们是1万;2025年是10万箍晤,发布时是5万;2030年是百万芯锨,发布时是10万拎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜矫死,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坦侨咖、耐久性倦飞毙、成本堤、氢安全痘幂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的强呜岔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琳较美。当然讼碘迁,全技术链的技术攻关需要做锑忿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痞侈。前期小功率燃料电池焊,中期是平衡的燃料电池梦错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池突鞭,到最后全功率的燃料电池潍途汞。当然猫戏,电电混合是最主要的估茹,最后电池小容量的技术路线纱澳,但燃料电池的功率更大一点籍焕。在这四个层面进行了技术创新梳理雹酪,燃料电池要解决的东西很多碱外,包括材料挟讽虎、膜教、电机味、燃料电池某√块堆隘、系统技术豪挪、整车技术疯甘吉。燃料电池也是下一步国家科技踌涉、资金支持的重点辨身构。    4冬害纬、智能网联汽车吹灵,这是新兴的技术发展趋势努。其重要性与新能源汽车同等重要叭缸吞,有部分专家认为更重要捎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大害,技术和应用的优势返,也是机遇蔽钝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电查,涉及到国家信息管理具。对核心自主提出了很明确的要求频赊,即两横三纵透。    车辆技术上更多的是决策活扔、执行割铆迸。信息技术锈拉,信息安全鲜,地图技术也是非常重要的幌。两纵赴,一个是车载的藏,一个是基础设施角伸。智能网联一定是循序的渴侯,智能网联技术最容易得到大规模的应用淮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苯娄烤。这两个路径总体上循序得到应用绵素,从商务车来说暑棘铺,更容易形成闯亭诧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摄古。    从四个层面聚焦一些技术需求金蒲完。跟燃料电池一样疮厢,需要解决的问题更多一点皖。从感知决策执行的哼,特别在决策阶段郝卿,差距是比较大的化俯脆,感知当然也有差距凭坤即。在信息层面添,大数据判、云平台私,相对来说中国有比较好的基础和优势排讼。    作为一个前提巫冻,对标准法规先决性斥湃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动福,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庞辑。制造技术不细介绍了潞澄,还是聚焦在新材料的运用浅,以及新技术对制造技术带来的变化莆,聚焦方面进行了说明了度扑。    动力电池弟行幕,分三个目标阂勺,目标上有比较大的讨论和争议价芭标,比如说新阶段提出了350彻常、400目粮款、500的质量要求匡,争议非常大敲窟席,重点几个层面竿:    优化现有的代表电池技术坝,提升技术水平讨,特别耐久性汾弓砂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焚。国外的装备很难形成有竞争力的差别膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陌伯羡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系催。现有应用以企业为主体来做拉逞税。当然悲姜,也会关注动力电池的回收利用技术九。    最后前,轻量化恳。简单来说愧,前期聚焦材料技术嫩傅驹、设备技术燎刮、制造技术梨撇、回收技术楼覆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毯葡铃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懈,比如说传统的四大工艺的变化琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用词贬鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是驮木:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畏绦龚、供应链铃矩眉、资金泥椒屎、汽车等方面的诸多质疑陈泊萝。期间,明确表示不会放弃造车仙青。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天四卸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桃都。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喇膳柒、互联网及云递、内容恢捐、体育,还有三个端口类的,手机闷冲、电视垂淑肃、汽车奔倾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀藤导。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娠霞。    乐视的电视做的确实是非常不容易土梆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钞旗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浅悸笨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卞恢箔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元份。总归累计亏损36.33亿元惮歉容。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茨呵谐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面极柬烤。第一部分就是投资人的钱胃串叙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽迫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现按吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悄滤誓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和煎、体育43亿乌、手机50亿,房地产64亿叔、内容108亿休诞、互联网金融151个亿粕摹、电视187个亿变、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金控泛贝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恢详瓜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纹犀星。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的班。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摄母。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逝袜班。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晚刹秃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搜骂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沮沛菲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭外。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枢凡。很可惜,你们蒙眼狂奔桔隧男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匠花潞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂集艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套晃塘:李芳" "   12月10日扛聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路位苏:一条是政府主导茎掣肋、政府补贴的方式奢白,这是当前的主流呵。一条是消费导向废舰宝,依托市场的内生成长道路承。”他表示屠稳,(电动车产业)进入者中泄痘窃,大多数最终可能会被淘汰狼问,但是不能不给他们机会汲帅贬。国家已经开始放宽市场准入皋集熊,此时绒臼,应该在两个方面把握好政策渴船:1蚊、应当欢迎新的进入者拾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捌吓棺,让投资者自主决策的雇,自担风险祷。2齐茧陵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颇鸵始,严格市场监管式坛叉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醇趴登,目的是建立好的产业生态桃唇。电动车产业化垫,最终必须依托市场来完成蝎古,因此搽筹沟,政府的政策必须产生长期预期孔甜赂。推进政策应当借力市呈ǜダ洹,发掘市场的潜力侗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用可弘。政府政策不干预技术路线赶厩,政策的实施不是导向对政策的依赖目谷,而是政府作用的适时发挥吾氰充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹粹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道图翔呻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刷骇,戴姆勒有望在今年成为全球最大碑宽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藉,这一目标比原计划提前四年实现窗锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布立:“戴姆勒今年即将实现这一目标凳廓栓,比预期时间(2020年)提前四年辛。”   据悉屏继,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馁炼,当时受到与会者的哄笑签。然而便,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑,领先劲敌奥迪和宝马泛颧亲。(实习编译氛:刘欢 审稿腺硕履:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膝秆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龚型怕:韩大为 版权作品乳螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载钢,违者将被追究法律责任小撇嗓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秒嗡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尉悼暇。在提及新品牌“WEY”时醇,魏建军表示秦,“将夺取丰田和德国大众的用户”坛。   记者蛊垮:为什么把自己的姓氏作为品牌材蔚脖?   魏建军险:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峭卞。我对WEY很有自信痢幌,就使用了自己的姓弘炭娟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菏,但在中国汽车行业我是第一个赂绊梯。   WEY之所以采用英语吓妨,是为了要瞄准成为全球品牌董钙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力车。   记者控庐春:对于竞争对手有什么设想浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军空俱嚷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场定萝堆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啸竿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侗,在此基础上还要实现15-20万元的定价富稗欧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匡。在性价比上WEY更具有优势管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沙:李芳 版权作品拷搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝采沛,严禁转载砷,违者将被追究法律责任菇簿方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绕送坍,新能源汽车的发展也不会受阻蔡纺。   根据工信部核准的数据的管,今年前三季度屁,整个新能源车销售16万台轮踩,同比增长83%从。其中阔挎舵,新能源客车已经占有40%以上的比例绿,达到了近半的水平揪桔,发展前景面临压力搪轨,但乘用车只有0.1%烘你兔。“我们涨十倍是1%昏瑰,涨100倍是10%抵悍,新能源车发展有巨大的前景和空间皆距,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泌啤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窗畴,全国乘联会秘书长崔东树说龟韦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戳。根据国家制定的产业政策要求晚,到2020年缅画波,乘用车百公里油耗要降到5升丛驼降,这意味着五年内降38%的油耗卜考。“基本上谁也实现不了憋顶,只能靠新能源车来推动磐登抢。而这种新能源车被漂,插电混动可以降80%显损,纯电的可以降100%的油耗盲嘛,这种情况下只能发展新能源车模碍,这样新能源车乘用化琶答还,为什么我们一直定义为为生存而干痹酞澄,你不干就要挨打慕郡。”崔东树说汀娃。   另一方面胁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栖措铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碴,因此定价弹性很大柔剃。”中金公司的研究员李璇说试草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镭,为消费者提供很多选择抄。随着技术进步和更多电动车型的开发翠昧毕,新能源车的成本会不断下降桓牟,比如捎惨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吓。“中国的纯电动车型出来以后泉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逗蔚遂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后步底吧,发现基本上17矩心、18年以后的新能源车叉咀烤,达到8年10万公里以上疮,整个成本是比传统燃油车是要少的懈彭拦,甚至是少了20%到30%啥。”   电池是电动汽车发展的核心垃荚疼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凶饲齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挝浚禾,电池成本还有很大的下降空间脓晌。目前从似篇,整个电池的产能供应相对过剩汕涛,国内电池企业达100多家赤苫肋。据统计搁箱费,目前整个电池的价格大概在2块多左右卤剿饥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜗伸靖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俄。因此胖浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓢,这样才能达到标准谭套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坊拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几乃蛾:李芳" "   我们不认为绝对的销量彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电。衡量一个品牌成功还有其他的因素搭团斑,比如利润率淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旦刨。除此之外泞,品牌力冬帽、品牌的知名度猩蜗、美誉度姑、影响力北悼,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁魔。宝马在创新精神上是首屈一指的痹,因为汽车行业正经历巨变誊搂抒,在电动出行息趣纫、智能互联闭、无人驾驶等一系列发展方向上袜赤,宝马都打下了比较好的基础峭。    临近年底妇瞳,伴着层出不穷的新闻事件谭,高档车市场竞争愈发激烈扒娠,作为全球领先的品牌——宝马护、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茬排辫。近日酥肺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒迪匠,听到他开诚布公泞俩垄、推心置腹的看法扦汇玻。   问狮浮沮:根据最新的销量数据哆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跋。那么寿鸵,您怎么看销量普崔萄、利润霉对、与经销商合作伙伴的关系态铜维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智输加徐: 每个竞争对手的情况不太一样叮暖诧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甩皑,所谓的增幅我们一般都讲同比谅毖,是跟去年的基础关系庇。几个因素加一块儿绣没,我们不认为绝对的销量厢跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃嗽。对于宝马而言皇,今年前十个月独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴洞归,同比增幅10.2%哄窖纽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渐,同比增幅接近11%熔良艰。我们对这个数据还是非常满意的氰,这也达到甚至超过了我们内部的目标遁。    除了销量本身的绝对量或者增幅澄吮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酞嘿滥,比如利润率冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稻。除此之外孪崎铂,品牌力惯、品牌的知名度烩洽梁、美誉度农县玲、影响力腐姬肝,也是决定品牌可持续发展的重要因素豁诺垢。宝马在创新精神上是首屈一指的茨唐繁,因为汽车行业正经历巨变息壳焕,在电动出行刹羌池、智能互联媒劫供、无人驾驶等一系列发展方向上关献上,我觉得宝马都打下了比较好的基础骑辰。总体来讲响,我们并不惧怕任何竞争芯侧,我们也欢迎竞争陀蓟快,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势独戌搪。   问棠嚎:最近辜,关于奥迪的新闻比较火尼。   刘智阜椿款: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬。对于宝马品牌来讲换,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赋讣横,双方的关系也非程夜锨危好彭涕。所以洛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邯蔫霉,一个是宝马(中国)骗,一个是华晨宝马紊颊,但是我们有一个整体式的营销团队态休舜,有统一的零售网络驹,我们在总部有一个统一的管理团队建领仁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜂贰蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缓。至于竞争对手我不是特别方便评价垫抄浓,不过至少释放了一个很好的信号摧陛,豪华车市场的前景依然很好嘉。    问慨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婆?    刘智舶拟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度比泌离。因为从经济的基本面来讲豆瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恋、持续的发展态势便洼。之前以出口劝酬、基础设施建投资的经济拉动方式魔疟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求锚集,其中也包括对豪华车的需求颗荡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驹缴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廉趟,这几个因素相加咸嘉丸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醇。今年缎,豪华车的“盘子”接近200万辆痪伤输,未来可能每年的增幅不会特别大敞褐菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑别。所以困枯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔼梦,力争在市场表现上优于竞争对手身丰。   问鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篓,这一岗位和以前相比有哪些挑战苛鲍还?   刘智蹭猫墒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枷抖杰,因为我在宝马的八涩、九年时间蓬娟撕,换的工作岗位也挺多的突兔。换了新的工作以来沫烯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辛,比如负责国产车的销售返,可能是比较短平快的陶摹,看的是一分呸槐、两年之内的事情确。在宝马中国总裁这个位置上抒,除了目前公司各个业务板块的运营想,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笑省覆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盘涂险,像无人驾驶崩措蔡、智能互联匠、电动车蘑,包括数字化营销曹窗、品牌年轻化等等一系列的东西妙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祁犬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悄乐朗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胎,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础裙。我相信精桂切,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俗裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势括脆。(中国经济网 记者驰帕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜墨痹:李芳" "   原标题磨晌:王永清贯圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轿池,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单申。别克品牌今年销量已经突破100万辆辣垃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溶冒读。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痹排楔。数据显示匪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宠读僳,同比上年的446764辆下跌28.64%舅接。上个月次侗加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拿始咯。    因此膜块甩,在车展期间接受记者采访时潜凹,王永清表示疏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毖陈氯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言经妹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炮,但全年销量依然会同比下降20%左右悍锤建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快党毯,可能在布局上稍微有点滞后武土。现在对于雪佛兰来说础藐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔凹。    事实上漂哦,雪佛兰已经开始了提速布局问纲裤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上林,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台计。王永清表示阑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盛,2016至2020年投放超过20款新车橡档。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列标,30%为SUV车型饶合粉,并将加速引入包括1.0T萄坟侈、2.0T翅桅、8AT啃、9AT删媳吨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技受。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娘童醇,未来SUV将成为主推车型肮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碱皖矛,轴距2725mm借醛猎,将与全球同步进入中国市场弗壬尸。同样春可寞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相为规,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁纬。    值得一提的是箍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS继,拓宽产品线拨。RS车型将采用包括侧包围茅、运动尾翼妒层觅、双排气管浑省、降低化运动悬架娩季、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒙间,并加载多项ESS智能安全科技骡。    在品牌营销上窖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈苦心、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稠。另外抵痪潍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痴红摧,演绎雪佛兰“热爱疗毖渡,梦想椒螺醇,行动晌娇扭,分享”的精神尝伸墙。    “今后新车的利润越来越腥遣妗,主要利润来源于衍生服务虾、二手车置换等辉绵藤。相信雪佛兰将它的结构调好后弟,未来两年将会真正出成果棺湾。”施弘说凑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓮商唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速郊。车展当天附,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秀尽凹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吻哇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鼓,发动机的最大功率为73千瓦纹,其中电动机负责驱动副,汽油机负责发电敬,它的综合百公里油耗是0.9L零文。从上汽通用发布的节奏看舞宪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了距。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唯,王永清说读,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抡,产品还要丰富毯辜慕,才能满足这个法规的要求溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芒耽,到2020年之后比例更高械好。王永清表示纶棱:“估计到2022年篇鲤,我们的电池技术会有很大突破饰燎埠,能量密度大幅度提升费,成本是大幅度下降袖惟洛。这对纯电动的新能源车发展是好消息穗喷掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浆遍、豪华”品牌——WEY渴划含,W01蹋、W02两款全新SUV首发亮相邯,售价区间将在15-20万元剃邓。对于新品牌的未来发展规划但龄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腥:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品杜羌,以支撑起全新的销售网络体系戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慰痛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踩翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市背们卡,8月份推出第二款SUV W02慈北弯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年全,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时安旅狡,魏建军详细介绍到我盘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寸钉康,配置上拥有最先进的安全技术撬痛、智能技术醒宏,也更加精致赶倒鹃。此外在性能上两者也有很大差异概哩,例如在NVH方面式侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕磊瑞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屏伯刹。   在经销渠道方面门,魏建军介绍说呜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僳旱税,没有想过招募新经销商革唾赌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钙幂。”   对于新品牌的未来发展咳下,魏建军信心十足渴咎,他表示奖蹬唬:“我从没想过这个品牌会失败肮贯埠,只有退路封死才能做好这件事潘,自主企业只有没有后路才能把事情做好颗破。”此外宽氓,魏建军坦言涡矾韦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法修涩孰,因为新品牌叫什么并不重要锤铅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努蛇桐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚醒,将方向转到共享经济汇羚、互联网孤饥、自动驾驶方面新的技术粹涉掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑膏贫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赫交氯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩停、生动的演讲商墨咀,就城市交通偷世复、自动驾驶和汽车互联等热点话题圃确,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察彩。    徐大全说报,博世始终认为赎弟歧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顶糜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谐硼氖。    徐大全谈到秤煎,作为在汽车领域的老牌企业帕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卫火、多样化的发展态势和需求盲枯,博世已经有了自己的思考和方向纶嗡鬼。    他说妻,如今枚挞谢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济碎、互联网疗玖、自动驾驶方面新的技术立口仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙芒掳,面对新一轮汽车技术的变革猛褂,无论是传统汽车哇休饥、零部件企业溜,还是互联网怖、科技企业栖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换:互联化揉、自动化和安全化裁尾节。我们预计渡,到2021年欠,汽车将成为第三大互联移动实体椒烩,同时扮演人类的第三大生活空间敛签。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痛,来充分发挥互联驾驶的各种优势超替淑。    谈及自动化领域随吵捻,徐大全判断泡韭程,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表厢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术负阶祷,通过持续创新驾驶员辅助系统辩,从辅助驾驶暑款、部分自动京、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨,分阶段朝“零事故”愿景迈进眠皆煎。目前慷邪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用思,到2020年左右寐涧,自动泊车功能将进行试点项目测试佛。    说到自动泊车钎加,徐大全特别谈到停车难的问题奇别。他说操诡诗,停车难是在城市生活中的一大困扰卿晨。今年镣令,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苫柏位,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题材。在八项智能泊车功能里荷陈取,“手机查询停车场位置并导航”耸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羚能鸿。其实览仑,在大型商场里抡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墨檬怒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统。根据一项市场调研显示簇坤,2015年互,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迟,在深入巩固原本的互联化脑千、自动化和安全化“三化”战略基础上僧颅,博世今年也把两轮交通茸毁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吨睦丹。    他介绍吕森,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部念,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐。未来十年姑需,会把更多的关注点放在服务和解决方案上径橙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屑忻。    在两轮交通方面舞,博世提供两轮驱动绦、安全等各方面的解决方案腔界,涉及两轮电动车量戒、摩托车慷杰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式管盘杏。    最后飞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敦,满足这些变化的需求太寿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斑帽,“双积分”法规多崎侍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桓溪,连日来苛奋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俄剩箱,让观望中的车企备受煎熬剃书香。针对业内关注的焦点问题叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佰冗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》局:不久前舞戏凄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍,如何理解这两套方案汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涉喉难、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联救,但又有独立性勘讥逼,各自的核心目标有所不同甩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹,进而确保国家能源安全娃粉鳞。由于中国的石油对外依存度已超过60%汉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烷亨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歼栋,进而实现国家节能减排的长期目标偷铅伤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茧,但现阶段并不能彼此替代访梨。对于CAFC而言睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逻,其中当然也包含新能源汽车持,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠其拌霉。但不同的企业由于自身能力叹签、技术储备和对未来技术趋势判断不同捕拐淌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歼歌纱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补本,而以后补贴将逐步退坡嫁撬超,企业更担心成本无法负担悸肮双。因此仅有CAFC法规亮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坑,所以有必要出台NEV积分垛筛瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幸眉驾。同时白茅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫些膳鲍,从而有利于新能源汽车早日取得突破需违。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侍匈孩,其目标应是降低汽车及相关产业帝模、乃至整个国家的碳排放希,和降低能源消耗诉求不同拨瓤耍。作为碳排放第一大国林说庆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值实汐圈,后续国际压力还将不断增大烹。因此剩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疟幢,从大方向上讲是正确的隙富忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段添,这和NEV积分没有本质区别墒,也无法确保总体低碳目标的实现篇酱镐。实际上疲染,跨行业黔恍廷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箍。以电动汽车为例锣挖禄,其在使用阶段确实是零排放勤怕,但与欧美不同伶挺,中国的电能以高碳电为主笑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迸探冲。也就是说欺滤,在使用高碳电的情况下貉,电动车全生命周期的碳排放并不低潮汾射。这正是碳配额管理应该解决的问题盟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顶滤。实际上盒芯赎,将新能源汽车确定为国家战略困,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猴季稿,生产更多的低碳电矩饰讣,否则减碳的国际承诺将难以兑现列。    另外鲜,对于汽车行业式灿,无论是CAFC藐霞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丝鞋枪,但都应该由一个部门来统筹策划能恍,系统思考律,拿出科学桅粮、系统间骸涛、具体门实、有效的管理办法来推动实施僚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面省肯赊。    ■积分交易细则需加快制定黎、尽早出台    《中国汽车报》眷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定税律瘫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素党篮苦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹿雹鞘?    赵福全叮:确定合理的积分价格倍,涉及到技术慑凸、成本和市场接受度眠,需要综合测算和动态调整微赋。我认为基本原则是嘶琉荣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壬,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡。如果NEV积分是“白菜价”灸,大家直接买就可以熄萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入插红?    因此副回,NEV积分的定价应足够高第,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焦,通过自己的新能源产品获取积分勉奠,满足法规要求捐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砂毯缚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碳茸硅,能够通过购买积分先生存下去垄,争取时间把自己的新能源产品做起来圃。    《中国汽车报》勤夸券:除了积分价格之外搔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涉我獭,目前处于“空档”状态购趟,怎么看待这个问题烂?    赵福全凰搓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力守。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画借哦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犯庐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谐邻。同时车钦酷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藤獭。对于汽车企业来说拜,3年仅仅是一轮产品开发的周期叫帅,政府作为“游戏规则”的制定者墟,应尽快给企业一个明确的目标糙,否则企业将无所适从良废擦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钙盟丸:“双积分”中提出了2018年起痞,8%级橙抽、10%花陋松、12%的NEV积分比例锚,而经权威机构按照法规要求测算宽炯娥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衬怪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脯?    赵福全还:在这个问题上下蓟,我并不持悲观看法夕缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛇驼凶,因为还有很多企业尚未完全发力惠眯倦。按照国家的发展预期颊沽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弓,如果每辆车以最低积分2分计算范讳统,整体积分比例就达到了14%盯化刷,如果是分值更高的产品祈蔡盛,达到18%的积分比例都有可能瓤扔。关键是要努力实现7%销量占比目标第,而这也正是NEV积分的目的所在险弘。    不过另一个问题引人担忧皑捅小。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求非堑瓶,同时在CAFC核算中也有优惠高膊:一方面油耗直接按零计算丸饺,另一方面核算数量加倍奖孝,从2016到2020年分别是5倍婪疟举、3倍裸但婚、2倍纯谷。此外台,按照单项抵偿原则喜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分譬完,还可用于抵消CAFC负积分羔。我们经过测算发现浚,CAFC中的这种双重优惠筒擦秦,对新能源汽车的“照顾”过多了刨,不利于促进其他节能技术发展佰坟纳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盾乾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伪缸谦,CAFC的达标难度就会随之大大降低新汹锻。实际上券暴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怯,两者不可偏废鹊艘踞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胖洽长,但如果CAFC目标落空蠢,国家能源安全受到威胁汐,汽车产业的可持续发展仍无从保障伸休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扫独倒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糙,这不仅能确保CAFC目标的达成踞档兑,也会提升NEV积分的价值慌,避免NEV交易落空何唾奇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刺,而没有将电耗的概念纳入其中课,这样的算法是否科学美淡?    赵福全瓮:NEV积分分值以续驶里程为依据探递,这与推广新能源汽车的初衷相违背茅砂菏,也不利于鼓励技术进步寿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顺。推广新能源汽车是为了节能减排嗅荤楞,因此不仅传统汽车耗翅蜡,新能源汽车也同样应该抑大扬小届谅函、抑重扬轻凑零。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陈拘兔,而不是搭载电池越多越好姬县喇,因为大量电池搭载在汽车上移动赦腊,这本身就会使能耗增加汗戈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迫,也意味着大量增加电池生产的排放驳寐嫡。    政府应鼓励企业开发低成本炼潞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠。也就是说窗栏,政策制定一定要“勿忘初心”截力。建议NEV引入单位电耗咎尖,即吨百公里电耗的概念娜,作为积分分值的依据段掳。同时匪锑,对于小型车电耗适当放宽肩,而对大型车提出更高要求太册,以鼓励新能源汽车小型化揩,进一步提升节能减排效果势骸嗓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稼:在“双积分”中兄磷,没有将新能源商用车列入管理范围叭,这样做合理吗耪蔼篮?    赵福全弊陌扮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸卟疲可持续发展的问题违坍。2015年尘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潭陌,获得国家补贴的比例比这个数字还高茎贾。而此次NEV出台却未涉及商用车坷胚汗,这是不合理的赋访巳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺句,也会让乘用车企业感到不公平哨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凤。我建议羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒膛秆,可以不与CAFC积分抵偿镭,但企业之间可以交易摊。因为如果没有NEV的强制要求绞,在补贴退坡后懂宠露,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟婪牛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毕厢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水式涸撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惰风,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雾两,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暇,盲目投资之后吃隘忿,多数公司要垮下来虱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爸铜龚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎交临。    以蔚来汽车为例讹狠,去年8月还只有100多名员工边,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彻。据中国汽车工业协会最新统计官烦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猎柿,销售4.4万辆祈,同比分别增长25.7%和43.8%挨忿焚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堡撼,销售28.9万辆傻邵禄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阀。蔚来统俩峰、威马桶、前途墓兑羔、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎拷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入保扳辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弟九,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磨慷敖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目武吕婪。至此盘,奇瑞新能源成为继北汽新能源挺、长江汽车唉香填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业常,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家称藉虚。    “新能源车企的风险淬娄,其实很大齐窖汞。”王秉刚说库泼扛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迪报皮,对风险有足够的分析精,有可能投了很多钱卢霉,最后做不成枯缕水,带来不必要的损失韭句。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凌洞,简单地投资建厂互、增强制造能力解奸,未来堪忧淀骇播。新能源车电池的技术进步非常迅速 靖式凡,现在可以用的技术一年后就不行了多。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去皆师财,有可能最后做不成喀蕉寐,我还是提醒新进者要谨慎一点杜。”王秉刚说拎犬临。    事实上吕潮,目前国内的新能源电池生产厂太多了即惶模,但规模都不大腺细。而且动力电池总的规模也在扩张中缔陶被,尤其质量好的不多踢,“据我了解揩凭纱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驳。”因此沦幂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盒。   谈不上“红海”奈翅沦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慰,但道路曲折胸啸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说策虹抚,造车得有钱拣、有人才裂私、有时间屯头。“钱我们还行鸿沛,人也不错杯敬士,就是时间太紧铺,毕竟搞汽车三年算很快溶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戊农。”万锐坦言弛汉瓷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的频残匙。    不过壁参,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镰烙串,万锐并不认同累疵。在他看来熊吞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亨娇,因为大家都还没“下海”督酱迪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趁,大家还在忙于造车碎请蹭,搏杀还没开始殿多脊。    “这是好事暗伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敌秸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霖潘,目前中国传统整车企业有150多家老惰,新能源车企至少有30多家附刻金,后来者也给行业带来很多新思路和新做法突檄。    至于是不是过剩粕庐,梁伟表示这还是要市场来判断喘品角。在梁伟看来痉柏,其实中国传统汽车行业已转入新常态龚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长串雇,除非汽车消费大幅好转墟镀款,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笨藏。    但另一方面仁,根据预测谈行,未来5~10年掀誊敦,中国的新能源汽车将保持两位数增长竣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃捕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆品奈,到2020年时产能达200万辆箍鹊拦、累计产销量超过500万辆浆。梁伟认为糖,从年产几十万辆到200万辆的目标仇廷,新能源车汽车肯定还要快速发展肪沮。目前的新能源车市场还完全没有定型眷痊黑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔚灸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帝跑,“很多人此前担心特斯拉会破产户殊,但Model S和Model X推出后效果不错税,用户接受酶。经过多轮产品积淀懈死捌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拌搜,特别是成本下降得较明显糠赏鲸。特斯拉可以闯出来蹿丁此,中国企业也有机会刮、有成本优势放稼。”梁伟说倦。    对于最近贾跃亭的乐视花、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怕工摹,梁伟指出赋吃,除了技术烯缸暑,汽车行业还是一个资金密集级衬、劳动密集的行业乓荡馁。如果要进入隙,需要企业在未来几年有大量投入腐,以格力电器(000651.SZ)为例滤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斡全。    梁伟表示竭能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旅,毕竟快速把产品推出来钒句,现金压力会非常大萝。另外翔,一家企业在原有行业中具有很强的能力赶探凤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铰浦涵,这是一个很长的学习过程递埔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨贪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豆,也是第十七个中国记者节曹夸率。2000年甘恒拇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》府郸帛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疙碎。此后记者节像护士节幕、教师节一样安来履,是我国仅有的3个行业性节日之一凛安笆。   值此之际荤抗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔼。      坚守还是离开体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露程促:去年网络广告总量2096亿元薪笔搭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乏凶。报纸下跌超过35%乒梨活,杂志下跌近20%呕唉晦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆坦挟,单项将全面超越传统广告阑辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慧橙捷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斗先谰,也仍能保持着不俗的销量排锌。    “没有路可以让我选择活,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辨推。”陈总对此直言到歪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扇污,但发行量保持一直不减钙环催。诚然啦,这离不开报社给予的支持慑蹿。但从自身发展来讲姥谐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘峰祥。究其原因窝刃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胺菇嗡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跨翅糜。   汽车也好钎谁,新闻也罢奉黑。毋庸置疑嗽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斡。   纵观整个汽车行业的发展趋势匿溯郸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唯,但不可否认的是晦霖朽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绕尉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垃毋扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者级。    除去对报纸嘶、杂志添苇、广播侨、电视抠辣、音像等载体样样能玩得起来需,还需操弄3G办让凤、4G等流媒体技术刨。我们不知道下一站会到哪里嚎警窜。   面对媒体融合大潮鳞嗣夸,陈总胸有成竹的坦言谩疏雀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棵,家用汽车转企改制之后继续深化改革裁。由媒体到传播机构双,由杂志到全媒体平台溉赫,历经两次创业腊,家用汽车探求新的发展方向腐惶粪,抓住变革时代的发展机遇哺赂瀑,赢得了全新的利益增长点黎挞。不再只是单纯的纸质杂志伺盆炽,视频谓麓退、自媒体等做出了不错的效果醇撑晦。   其次懊暑苇,就是在自己的企业定位方面侠搞,中国医护工作者汽车消费调查米饭睹、中国城市教师汽车消费调查是以医生碑掳场、护士搬匣、教师等特定的人群为对象做的系列调查题驶。这些调查一做就是3年泡镜商,走遍全国大中小城市鹅腾瞎,做出最真实的数据粪堂。 ?   “网红”营销时代   今年以来芍,网红主播频繁出现在各类活动现撤恰,手机发布会刃、车展吭甸蹄、房产开盘露、比赛等一场不落步粒艾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炉洁。”   日前核夺试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”情袄粉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”录钡。   对此事件哪抡,亦不乏业内人士称察解,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魔需,呈高开低走的态势边。   陈梓萱表示矾抚设:“在现阶段的传播环境下偷然唾,媒体记者朝网红转型冗,把读者转为粘合度极高的粉丝敞软,增强彼此互动拾、沟通吠,无论对于报社还是记者个人冗,都是一件好事口斗。”   “把流失的用户拉回来每,用互联网空、新媒体的方式逗,我们正在努力尝试卜铂,但具体执行效果如何九,尚无法判断谷森净。”全媒体时代坝,我们永远在路上洛倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟褪:张瑞丽 版权作品仑绒蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权删推撼,严禁转载貌处,违者将被追究法律责任躬蝎。 获取授权" "  原标题沤稗扳:广汽传祺肖勇首恐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晦潞楼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉。在本次活动上亢邵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念季都醚。广汽乘用车副总经理肖勇表示物短裁:“时尚是一种潮流荒,其实就是顾客需求里,引起客户共鸣堆,汽车也需要时尚呻鞭呐,所以GS8出现在了这里狭。同时传褀GS8我们就是承担梦想抡陋较,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倒累菩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贡,中国品牌基本上没有一席之地莫俯剩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咯。   对此伺,肖勇表示景:“传褀GS8我们就是承担梦想庐不,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坏贡孟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剿蔑,所以在豪华汽车上薯丸海,我们率先实现突破炒嫡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哨,我们就是要跟汉兰达靛拜撬、福特锐界形成三足鼎立漠妊食,甚至未来超越这两个品牌菇朵汰,这就是我们的目标怀就刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埂且棘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聊欠,创造单月销量的历史新高试科渐,爆款车型占3.4万辆册,但受制于产能安排的影响碴儡,造成其他车型总的销量并不是很高祁喊荒。面对这些问题乡钩搽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砂。   肖勇表示劲:“明年我们的产能杰凉看,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钵,产能将得到释放奥攫别。我们在满足GS4的同时安,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立房,最起码销售五千辆以上灌,剩下我们会再分配个其他车型蕉。”   同时为了加速品牌向上艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浓思。同时肖勇说道顺己:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒瓣弊,在明年全部投产痊赡,所以明年最大的问题还是产能定纳拓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹤,我就是聚焦我的明星车型怪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  还有不到一个月覆,东风标致4008就要上市了寺。它的颜值秘涎归、科技装配足够有吸引力绍哗,那么随着锁定竞争对手分哺浅、谍价奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面缸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阶渤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天飘卜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坞家普。比这番景象更热闹的扩诡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会度哗。   说到品辩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致休递,让媒体品到了极致庐我。在工作人员的讲解下稼咸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶,无不让到场的记者疚桂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程防。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郝耪行、品味犀句邓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扰,东风标致在今年推出3008掸舷、4008后稿,也将在明年陆续推出3008S钮颊从、及另一款7座SUV俺。据中汽协最新数据显示柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茎跺溶,同比增长45.91%荣两。那么盘,在众多SUV产品中孔洗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遂暇?东风标致总经理李海港对记者表示诫:“我认为要总结一个词就是‘品’字善少嚏,东风标致的SUV一定是最有品的窜遣,这个品是指品质恫粱惭、品味亭蹲,今天的4008就足以支撑这两个词刨亭拾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擎克?李海港对汽车产经网独家表示叫楼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卜董叫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妇萄,轴距达到2730mm奸系封,是同级别车里最大的俏富授,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统林府蹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侍,在配置方面更趋向于高端捆吹努、智能屋箩脾,进军更高一级的SUV市场赔床爆。”   然而举槽钒,另据乘联会的最新数据必广思,1-8月酥沥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%储啪荒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笺呛,作为中级SUV疮麓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舞搬?李海港向记者算了笔账厢切,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万塘剁宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求身搔衬。“这种需求就是4008的机会钠,也是4008成功的保障偿衰惮。”李海港表示伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市括岭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宪贫轰。李海港认为洽,4008在科技装备农奖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫萄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的查疙歪。”李海港强调捕缆。   通过外观设计及车况数据对比后发现抗,4008的设计颇具未来感和运动感尚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚏傻,4008在轴距上占有一定优势敛环,也使得整车造型看上去更加修长标。   那么肪纺协,价格呢匣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测申,通过对比翼虎的指导价踢,小编认为4008的价格应该在19万元左右哎赊徘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合档射。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓖息?据乘联会最新数据尾号粒,翼虎1-9月累计销售84258辆捶律,月均销售9362辆荡蜗。但值得注意的是们穗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臂豆。那么补戳妈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烩,可以说也有一定难度莎痹懦。   汽车产经网了解到伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体赔省,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案安沟凳,以吸引用户选择4008敲噬挤。至于置换方案的细节适牢,李海港表示还未最终确定赐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧卷:李芳" "   国庆结束后峨芥,北京妥仙、上海懈被、广州翁撼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿道嘘镜,引来了社会广泛关注敝。平台闻风声咖帘,媒体炒热闹多,百姓愁价格歉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻势矩,“网约车”只是第一块烫手的山芋稀绢菏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颇,又要确保公共交通体系的稳定吩挨,还得照顾老百姓的感受窃韧。    比较普遍的观点认为杰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旁冗舌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹,征求意见中提到让市场来决定酶肃心,这是非沉科学的表僻葛。作为用户槐,担心价格上涨蛾膘,特别是比出租车贵慨炼椭,认为监管部门是要维护出租车体系利益伙滩炊,我觉得这是大家多虑了狗。过去俏,在平台混战的阶段塘飘纳,资本介入烧钱抢流量仿,这本身就是不可持续的谅戮,价格逐渐上赋砀取,平台收取中间费用是必然的姑趁氛。    对于各地的征求意见揩眯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刻防胯。比如说要求司机是本地户籍寥囊啃、要求网约车辆的舒适度等等碉灿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抒冀炮。    网约车规范的政策是非常需要的驾酷哆,作为共享经济热潮下的产物尉概苛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色化弗俄。任何一个商业模式驳得,都需要规范起来挤下。因处于监管边缘鞍,过去已经发生了数起网约车的嗡剑害案件弗喉盯。我们在对受害者表达同情储锑、对肇事者表示愤怒之后撬嘘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膊屋弓。    然而文阑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矮。比如说捅笨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伴筷嫁、车辆要有上海车牌拦玫既,并且轴距要达到2700毫米谰。根据滴滴公布的数据娇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淮煌丹,拥有上海户籍的不足万人瑟。这个情况在深圳类似罗零,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绿。如果按照细则明确执行起间旅,这就意味着沤寞味,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晒吨其。    共享经济是大趋势嘛壕婚,但监管太严可能打击积极性次孙驹,这对立法部门是大考验担。互联网时代洪,网约车大大增加了出行的便利休,使人们在出行上拥有更多选择摄梁滦。监管是为了提供安全高效的服务保障琼,而并非要让网约车集体消失灭势魄。现在的征求意见许多还是首次提出姥目,建立体系的过程中应该让用户瑞敦、司机及平台有更多发言权穗饶。    我们鼓励共享防犁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补澈币。    我们希望立法律,只有合法合理才能保障各方的利益城,所以网约车服务一定会是标准化茹急、安全化的玻阜干。    我们希望在所有领域都有不断开放坦、不断完善的发展方向稻刀经,这是产业互联网时代的必经之路僵阜豌。    文 | 著名职业经理人抢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱糜诲:新造车企业已经不再神秘胳败技,告别概念车的品牌曝光期咐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痉。投建工厂玩夯、申请资质柿颅,造车盲具,他们是认真的忍摩捂。不过秒脚,“八仙过海款、各显神通”迪狠救,出身背景不同的创始人讼叔,对企业产品和品牌的定位爱免、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侩础僚。    想听“真知灼见”讨,走进新造车企业日绣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弟扭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厩,敬请关注骑掏矩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中殊描,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上没欢不。10月10日扁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镁横。这也意味着捻侨,前途汽车继北汽新能源相硅问、长江汽车之后捐犯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酚丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侍范徽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韦扔,可以稍稍松口气汝陷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看内哪烙,他直言到2017年底前途K50车型上市前贪泌酒,相关准备工作的日程已经安排很紧张骏,有许多事情需要持续推进归拨嘉。即使如此钩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庇狼肋。在与记者的沟通中糯港设,他详细讲述了自己的创业经历殿疆功、资质申请的情况盾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁。    短短的一个小时妙,陆群留给记者最深刻的印象是埔骂绿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漏,他们怀揣一个美好的愿景聘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劲推。    ■ 拿下资质不神秘缎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮,许多人都对过程感到好奇篓徊。陆群则表示临囱,拿到资质并不是一件神秘的事情相胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求噶泰,一点一点把技术做到位蕉胺经,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑空沧。”陆群说堕梗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楞门。具体流程是鹤,企业根据相关标准去申报项目嚏梗咎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泰苫。陆群认为焚对箔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋猛传、引入新的技术和参与者妊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菜柬怠。其中对电动汽车的四项关键技术价立嚼,包括整车的集成和控制技术勿温,电池的管理技术叫读,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妒旅华。同时泛,技术具备后还需要做出整车烧铰捐,并按照标准做大量测试蕾盆稿,要达到很高的标准吧村嚏。据了解奸绵缉,整车控制管理系统(VCU)颂耸卯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镶羡竿,也是已经掌握的三大核心技术署钱到。    更重要的是涧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迷。早在2010年澄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝锨,开始布局电动车底饭纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目率敝,在高端纯电动整车设计把、研发方面取得了初步成绩懈附曝。陆群说画虽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铰宝促,开始引起业界关注扫拇炊。那时层,行业对电动汽车的关注已经比较高裸贡艰,而前途汽车早已走在了前列铰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年段旱恕。”陆群说恭倘剩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雀烈,专注纯电动车研发柑唾堡、生产钳晌、销售及服务昧抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卤。”2015年9月案毫溯,长城华冠登陆新三板挂牌交易澄,成为新三板电动汽车第一股呕陡。目前纯蔼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灭豌,包括整车业务板块(前途汽车)蜡、设计研发业务板块(华冠设计)睬,以及核心零部件业务(华特技术)耍酮信。这三大板块互为依托魏舱辅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畅图湃。    拿下资质腑喷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点检叛痛。    ■ 技术努、生产基地刚、供应商都得一流    在做电动车的这几年虽,陆群对电动汽车的理解越来越深入剁陈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疲、变速器等物理结构岸沪,还需要产业链配套蜜城韩、成本控制构焚、核心技术开发等一系列工作款茸。“自主研发的核心技术巩、国际一线的供应商和自建的生产基地坍发户,是我们的三大优势孺郎脆。”陆群说啼。    陆群说锯赣效,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恨,市场上找不到合适的零部件供应商损韭斥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术协。目前疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趴芒鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澈俄粉、VCU靛巫、RESS等核心技术度诞臂,使零到百公里加速仅需4.6秒刚陶,最高时速为200公里及,最大续驶里程达到300公里毫杆擞。而据陆群介绍迹碳篮,这些电控技术相关的零部件藏稗,不仅前途汽车自己使用裤,也已经为行业中其他厂商供应淳挡娥。    在供应商体系上晚,前途汽车同样拥有强大阵容脯,已经先后与IAC坷丧、博世驹、布雷博惺彩临、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烙楼。这不仅确保了产品的品质炮淳酪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔬渡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地函。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搅寡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途。今年2月羞辟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绩凯,按照规划脐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浚,将在2017年中试生产餐退,第一款车K50将在明年底上市玫械。值得一提的是弹持,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搭损忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拆检,最大可能提升汽车的轻量化水平说。    陆群认为母还,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芯递,而是要通过成本控制罕、技术提升来实现辩,其中轻量化就是很好的解决方案施两。他强调评:“前途汽车的产品规划和市场策略弄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懂祟京,在全新的市场领域不断成长迫纤碱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唾,中国新能源汽车市场前景广阔雷,存在巨大的市场机遇裳袱署。据他估计狸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪夕。他表示沃培波,前途汽车已经做好了准备响。    陆群始终坚信一点姆通,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊猫。在他看来璃科竟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”囤。“所以腔邢鞭,我们专注车辆性能铅烧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台车,迎接智能互联时代界兔。”他说丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业橡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杆妊刻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河受笆,创业历程也已经13年癌如,算是行业的资深“老人”位,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锹敌社,他的团队也是一群“汽车工程师”斡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远路。    陆群说垦恍菇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舷吾街,像华为一样拥有先进的技术怠蓄航、过硬的产品品质以及国际化的视野泻写无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四措己:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯澎,同时危馈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚橡不。一时间暑玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩巴伍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裂充确,对于新政勾赫呢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骸螺开。    看自己   记者貉: 首汽约车有哪些新的动作和布局泞驳贩?   魏东欺袱钮: 一方面疟传缄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搜,根据北京缄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纶赏,我们会在司机酥、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌,继续增加运力保障赐课闪,这其中包括增加自有车辆背洛,也包括增强与当地伙伴的合作萄。    看政策   记者履: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堂葡瓜,有观点认为亩峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绒袭息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炼曙腿: 这样的说法不客观托荚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎即径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梁。    某种意义上讲荤,首汽约车项目上线之前派,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台失搐,我们只是在政策范围内尝试着做剔狗。彼时物律情,我们借鉴同行业企业技术手段频、商业模式和合作模式伴铜革,在政策合规的前提下酵,尽可能尝试骄程较,当然肃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞瑞,我们是十分期待政策落地的李。因此期,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泄牡。    记者守赣塑: 怎么看待首汽约车的先发优势斡管逆?   魏东矫堂: 的确荒,北京市场上我们目前是最贴近政策的茨,但从全国“一地一策”的角度来看材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菠。    看行业   记者邪侵: 按照当前征求意见稿来操作铰堡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慑蹈。   魏东堕驴铝: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖垢发,网约车实行一地一策制度猴,各地会根据各地的交通发展水平戒、城市交通需求来决定如何管理网约车慑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻。    看未来   记者父: 未来行业格局将有怎样的变化蔡骏?   魏东熟: 当各地政策正式落地之后采苇蔚,会明确供给的标准恒,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈撼统骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛇,同时呕,对于准入的司机进行严格监管毫荷。因此矗,在未来行业格局变化上侨说庆,在大的方向和框架上由政府来把关霸答,在框架和方向范围内匿池,各家寻找自家的竞争点和突破口狸睦忍,现有的平台选择优化平台和转型升级毯久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多碎驹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矩唯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桥宋,并通过一系列体育偷颇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悔、活力的品牌形象莫响倒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厦假,除了年龄达,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人损憾。” 10月13日京抬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸽。   据悉泡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凶记,并向年青人传递积极的正能量喘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陌汾。未来弹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型了粕疥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锹,借助本次人物盛典玲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粱怜廊。   “2016年持玲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帕。” 郭伟表示洁湿女,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茎奈,不仅让不同圈层的消费者惰、车主凸、粉丝共同参与到活动中混彪牛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢惋奥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机献核。”   事实上嚎粪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗垢,包括体育以及音乐类的综艺节目懦,实现了跨界合作守。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪淮盖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袄割情,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黄拈税。”   根据最新销量数据显示毒,东风日产9月份的销量出色每,同比增长超30%浇毁。其中主力车型轩逸讽错、逍客掣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猜粳彤。   郭伟表示惮详,“东风日产今年的目标有所提升菏赌,对今年销量保持信心念。”此外统提久,谈到是否有可能再接再厉餐,在总销量上攀升至第四名的位置时工效,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傻,能超过前一名最好缕,但最重要的是与自己对标幂锨对。”   责任编辑餐季文:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄扰梅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煎圭逝,管理层不参与讨论贝现,每组都有来自全球各地马、不同级别匹涵、不同性别的同事缝。”蔡澈说沛敦凛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐,大家相互协作粗烙、互相支持滔、勇于尝试新氖。”    中国经济网综合外电报道厘塘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屋休,其宏大的构想才刚刚开始墓肖卷。蔡澈现年63岁渺露储,其工作合约预计到2019年箱乔,在刚刚过去的2016巴黎车展上裸,他再次用前瞻的眼光和布局揩沛,为戴姆勒集团未来的发展那妈巫,提出了新的方向斥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说从沙梦:当年学的是电子工程专业死闹搔,就有人建议“傻小子尽登,去学机械工程羚汹。”舌墒,“今天来看蠢,坚持初心恫肃率,梦想终有回报兜椿卤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俩挤题,在报道戴姆勒集团的“变化”时革,都会引用蔡澈的公开演讲胸替怠,因为他提到了电动刷、互联芬戚、智能和共享等前瞻主题铜楷。    首先踢咀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畔俩卤,并计划到2025年坟,成为高端电动车市场的领导者悄芍。当然吓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恼骗冕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齿全,恐怕显得更稳健袜。    “在所有这些领域钳,你必须为未来的投资做好准备锰,”蔡澈说晚德。 “但这是令人兴奋的嫌唬,所有这些发展不仅仅是技术的改变伍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务塘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓜貌,内容丰富的CASE(瞰思)计划克栖旦,它取自于智能互联骄健、自动驾驶羡侈乒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母好踩。有评论指出附衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兔,就是要对未来做出承诺芳。 巴黎车展发布会期间咯,蔡澈穿着休闲衬衫烘挖、牛仔裤和运动板鞋枷慑淳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扁猩斤,但蔡澈作为首席执行官遂哦戳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堑鹿还,以加速决策和赋予员工权力著称摩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蟹嗡,鼓励对新产品和新发现额袱,进行实验性的尝试屠。    巴黎车展发布会期间存,蔡澈穿着休闲衬衫逆、牛仔裤和运动板鞋控,一改西装革履的常规风格苯蕉湃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挤肺边:“我们并不是穿衣方面的专家函窖嗣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郸星,而是留在了在工厂附近的办公室嘘弦,尽管条件略艰苦鹊瓦皇。至于在衣着方面的变化露,没有具体的规划练碱匙,因为衣着是表面化的扛教,符号化的东,尽管这会传递一些信息毙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烙辣诺:近些年戌翟灌,我们尝试了很多新的想法推碎佃,对整个行业而言都是全新的尝试挤措。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞闪餐,很多同事都参与其中腥舶婆。    “仅仅3个月的时间停,我们收集了150个优秀的想法蛇拇视,这些都是关于企业未来建设的好点子傲慧鸥。我们把参与讨论的员工分成了八组嗣采诺,管理层不参与讨论珊,每组都有来自全球各地罢掂、不同级别烦、不同性别的同事踞雄。”蔡澈说俺,“今天提到的鱼群式结构风但炉,希望让公司更有活力辱挎,更灵活藉赐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍迷工,大家相互协作袍、互相支持达翘、勇于尝试刷丧。”    几个月前氖,在柏林的一次会议上标灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫认箔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斜。根据德国报纸对这张照片的描绘惋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷脓如。蔡澈告诉开发商天妮豹,这张照片是30年前拍的讥济,那时炒竣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闹。    随着电动车品牌的发布屯飞际,以及首款概念车的亮相胆胎兰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代派炒。在戴姆勒的规划中佛睡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冕剔,包括价格惠味、外形和性能敖苦系。据了解默尺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宿,包括在德国建立第二个电池工厂济朔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨李:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氦孰。主场“作战”的雷诺品牌澳泼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摄夸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莆,包含设计朗、产品以及市场布局等方面菱。    发布会结束后兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菏氢摹。在面对面的交谈中罢咯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酮。另外舶山筷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眯玖。    网通社什:在中国市忱,2017年雷诺在中国有什么挑战臂窘旱?    戈恩疮剂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偏靛,中国和印度都成为全球业界的引擎褂。2017年是雷诺非常重要的一年馁,我们的销售会起飞桂躬谜,就像飞机一样绍费孤,正在起飞向上并且不停加速嘶霖摄。对于日产来讲谩,也是非常重要的一年伐扒,还会进一步推动启辰的产品随,这个也非常关键勒江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兜密:您如何看中国新能源市乘诩帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屋饱碑?    戈恩盯:我认为中国会成为全球最大的市橙谰绱獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的签醚害。对于日产而言席,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇磐涕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目私罗警。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛库。    网通社闭娄:对于雷诺和东风的新电动车项目俄,是否可以更详细的介绍一下洞飘僳?    戈恩夕:雷诺和东风进行合作搞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稿该疟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论京靶枢,最终项目还没有做出决定店查被,但正在研究当中馅。    网通社揭锚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炬刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碑?    戈恩蜗此:自动驾驶一定会进入中国疟滔,这是勿庸置疑的寿推。目前评朝,各个车商在这方面的竞争非常白热化角,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稠诫肝。在中国相关法律法规允许的时候典,我们的产品会进入中国吕辩。当前沤,我们的样车正在美国叼、日本做相关测试觅挞纹。与此同时敲摔券,雷诺当然不会遗忘中国市场粱。我们会在中国市场进行一些展示项目坞迁,这会帮助我们完成产品差异化的工作癌,也会帮助提高产品的竞争力事。    网通社喊:三菱的加入娜栏肉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逛么骚?    戈恩巴券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三里垢办,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助管。我们认为2016年包含三菱在内体,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侍。所以它不是目标畦篡膜,而是我们现在工作的结果几按。展望2017年篡花,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擅,尤其是三菱的加入韭倦,让我们有潜力跻身全球前三俱惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋闺膜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袍灵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龚床。”Kalanick 说道腹朗。“如果真的发生这样的事推付,而我们没能参与自动驾驶的开发卿窜判,那会发生什么事么犬?未来将迅速抛弃我们窃怀劲。”    上周四非,Uber 对外表示飞剑翔:8 月底汰睦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侧份缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异涡,系统会为乘客匹配 Uber 专车杜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务背够皋。虽然是自动驾驶汽车且剧,但车上会配备两名训练有素的工程师贬。一名工程师坐在驾驶位上丛舜窖,随时准备接管汽车控制权蠢炽门,另一名工程师坐在副驾驶上委身滑,详细记录汽车的每个动作尾芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外行,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氓灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大八。在采访中芹朴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懊刀嘉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车獾丁,现在卡车运输市场也是如此菩。”他说擎锋喘。“现在谈这些还有点早腐孺桥,如果非要说点什么缝,我只能说我们已经进入了研发阶段举兜曝。”    在采访中翔楔,Kalanick 还被问到铺稿醋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脸靶嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存券。他认为在交通自动化的世界里葡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吧枷莲,但驾驶员所占的比例会下降苟顾锈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疽伶。    Kalanick 说道霖:“像旧金山这样的城市龟,大约有 3 万名活跃的专车司机心。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溜,但是别忘了购凡绅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贪踌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酞,自动驾驶汽车也需要敲湘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卑,有些情况是处理不了的遍惯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛疚堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员计路兴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篡藉。”    他举了一个例子嫡,电话刚问世的时候伸五裁,需要一名接线员来接线察斑寝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会购鹃,而是创造了一个全新的行业熄,并创造了大量的就业机会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差狠:李芳" "  穆伦认为谎茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如褪埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韧铣鹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤狄胖,包括汽车的使用方式疤森。    自2015年9月25日临危受命妇,出任大众汽车集团CEO至今停乡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筷僚。那么噶儒匆,一年过去踩霜星,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呜筛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墨扳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饰郴奴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徽现,贴有穆氏标签的大众搂光钡,其未来又将是怎样的呢慨哇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)示,借已成惯例叉娩当,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脾痛肠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疤谷含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义九谰赎,穆伦首先抛出对大势的几点判断芬古囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架定扳糜。他认为泥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭汾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩,包括汽车的使用方式默。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篮怜埃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楷凄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憨,这需要我们用全新的理念窝篡、全面的视角对于出行方式进行解读剐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来币。显然九隧扒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂貌。我们需要联接汽车世界和数字世界沽僚,让消费者获益孤篇,推动社会和经济的发展肥点圭。同时顺应驱动技术的根本性变革侮,即电动车是汽车行业的未来畅霓。尽管如此烩蚂谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昆喊。我们必须牵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倪,同时推进替代技术的发展搜亢痉。    穆伦坦言荤睦,应对当下的变革粱册蜗,对于大众汽车集团来说剔,是一项十分艰巨的任务爱。尽管如此旅,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫌藕氛。因为在过去的一年里快谦,我们兑现了承诺脐临羔, 增强了核心竞争力膘,积极推动集团业务的不断发展塘绕鬼。因此莱痴深,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”入猴纫,而是“大众汽车集团将如何成功”晾成。为此守,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甩。集团的目标讼,同时也是我个人的目标卜从秦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猩蒙。    他说观蘑,今年夏天稠涸次,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悼唬空。我们强调咆,集团未来发展的重点领域将包括怯菏动:电动汽车拣扯齿、电池技术拟觅饭、数字化氮、无人驾驶和人工智能班匿,以及全新的移动出行解决方案刺淀。放眼未来仁蓉刑,很多人将不再拥有私家车粒盲放。即便如此雾破,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叛达弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念加赫、大力拓展移动出行服务但桑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绢俯嘿,包括集团旗下众多品牌的战略睦娩、关键指标和相关措施匠珐咆。但在此之前铃,我们并未停下脚步燃,而是继续开展相关业务潍响联。在例举旗下多个品牌的业务拓展时极横,他特别谈到汕齿:“在中国雇唬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缸浆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绊鬼敖。    穆伦表示爱疥谭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耐色从。这些实践同时也表明论,即使目前面临压力耐箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标龄。他承认送硷惶,坦白来说挂凉讽,柴油发动机排放事件影响深远蛾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点释。我们正全力调查事件发生的根本原因豆继的,不遗余力地解决所有问题颊桨咆,并在最近几个月取得了实质性进展阮腑滔。然而对于我而言塑霞,构建大众汽车集团的未来楷猴,也同样重要恰痴痉。    穆伦说浚胚蓉,今晚粱澎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦柯理:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌另蝎。在2025年以前潜汤协,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刀蜜,并在欧洲市场占据领导地位杉螺荒。    最后览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算科绦:“未来崇杉霜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办了。它意味着自由腾赊、乐趣和情感琉腹。因此李,我们注重产品设计小亲,并将以崭新的视角进行设计创新”疾雀寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  今年7月底季,在2016年世界500强排行榜中画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入改,比去年跃升47位健,排名第160撅酬邯,引起国内外企业界坪屏、尤其是汽车业界的瞩目袭告。    今年纷尖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺册。恰好是在10年前寂,徐和谊出任北汽集团董事长匹勒盾,策划黔溜槐、主导抢坤、实施了令北汽集团由乱到治酬,由小到大剩康,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛、有益潦肆、独到的成功尝试翻。但是马陕,当中国经济网记者约请徐和谊乃耿屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题肆挫埃,谈一谈自己与北汽集团时斧品改,徐和谊温和嫂、憨厚地笑着说句,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炊哆徒,少谈睡硷寒,少写嗣戳挝。    于是惺嘛丰,在不久前的一个上午沽,在北汽集团的一个会议室里纹蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典。今天是系列报道的第七篇抹啡奥。   “北汽这些年发展快氖,我觉得合资这一块类读鹅,起了非常重要的作用苍陛。不光是从量上酬搁外,速度上扮,还有效益上”垂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔袜,如是说道嗜颁心。    “在各种场合我都讲姆氮棱,北汽就是合资反哺自主”幂,徐和谊告诉中国经济网记者下散磨,“合资和自主纺驾,绝不是对立赴现,而是互相借力”钝垂。 2002年10月18日仕,北京现代正式成立荷叉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记超、董事长算起汗,徐和谊执掌北汽已是整整十年邻市。在徐和谊的带领下栏,北汽从最初的“一盘散沙”臣婚,到如今的中国骨干汽车集团摆提怖,取得了长足发展哩挺蹈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闻,北汽位列第160位斡,比上一年度提升47位鞘诫疗,并首次进入前200名地。对北汽取得的成绩给予了充分肯定那剂幌。    “北汽这些年发展快湿臂,我觉得合资这一块绅抢弹,起了非常重要的作用木。不光是从量上磋详苍、速度上矢,还有效益上”颁剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥巫虱,如是说道唇般瞪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寐千亩,徐和谊结缘北汽膛戚冬,也正是从合资开始贸。2002年鲤管,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠函涟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坑缺、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧仇翅。    为此牢劝薯,时任北京市委工业工委副书记光钞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囤,担任北汽党委副书记淬、副董事长勾,以及北京现代党委书记侩、董事长坡施瘟。 2002年12月23日烹陡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霉豢凡,北京现代实现当年签约每猜、当年建厂扰、当年投产湃入、当年出车闻点脐。在短短不到一年的时间里紊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唉设届,迅速在中国市场生根发芽诉仿。由此创下了业内独有的“北现速度”导南帆。    时至2015年是,北京现代已拥有第九代索纳塔旱、全新途胜违、名图悄朴、ix25视箍骸、朗动釜卸持、瑞纳等14款车型适光,涵盖A0级昆鼎撑、A级缓、B级谐断扳、SUV等主流细分市尘奥荨,累计产销量突破700万辆港。    北京现代官方数据显示假钢脐,今年前7个月褂扫哼,北京现代累计销量达到59.3万辆挛,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤桐。 2005年8月8日被眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吞涧屋。北京奔驰的成立铰疙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屁。    虽为国内高档车市的后来者勃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柿虚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蕊颠,实现产品导入涩、股权调整骂猾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捣侯搬,北京奔驰由此迎来了高速发展期桔姐。即便是在国内车市进入到“新常态”后缺奉湾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彼,远超行业平均水平逝。    目前多,北京奔驰已建立起全球面积最大暖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地律绢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侣媒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酬径、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逼蓟撼。 8月22日使,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淀豹挛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喘酸缔:C级车捶救非、E级车姐、GLC SUV和GLA SUV陛崔嚏。官方数据显示睬孪驹,今年1-7月需,北京奔驰销量达167307辆坎轻,同比增长32.9%驴马。    8月22日悲靛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏抱。在迎来年内最重要的车型后乃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜比常律,着实令人期待禽棱戊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展默,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魏骗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睬聪。    “在各种场合我都讲巧矗,北汽就是合资反哺自主”绿倦持,徐和谊告诉中国经济网记者蠢,“合资和自主儒芹,绝不是对立弦烽,而是互相借力”街。自2009年以来酪,由北京现代伸睬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商居煎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呕嘶纳、管理流程予以借鉴的数以百计妙锹戌。 北汽自主实现百万辆    正是如此骡毒,从2011年鲜,第一辆整车威旺306问世沏磐,北汽自主销量直线上扬痰家潘:2011年达到2.4万辆烈殴、2012年实现7.8万辆单、2013年超过20.2万辆率坑、2014年突破31万辆离鼓、2015年完成33.7万辆赖瑟风。历经五年多的时间蔫擒边,北汽自主已累计生产达百万辆撇急,跨越增长令业界瞩目驰。    “着眼未来薯罗巫,对于合资我仍然非沉睿看好淘粉。不仅是十三五温,未来很长的时期浅编拎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偏。另外懊,在此基础上完,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉麓,徐和谊表示蛔。    “年底前还会有更多的好消息川烩,不管是在新能源领域娄蹋,还是整车领域抢,包括一些重要的零部件领域歧弓,还会有一些新的大项目落户北汽董。这样盟告,为北汽更长远的发展迁味毕,我想合资这一块钵强竣,贡献还会加大坍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎附郊:李芳" "  9月29日返,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲们叛欣。   蔡明指出材经碱,中国汽车市场曾是低质量丸、低配置坍郝、低服务的代名词兜径。诚然算,与美国汽车市场相比舌钡,中国汽车市场还不太成熟蔡诧淳。但是际姐,趋于完善的服务质量碧、规模日益庞大的车展社辫弟、逐渐被认可的中国自主品牌恐舍古,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标居,分值越低表示可靠性越高梳戏。J.D. Power近几年的数据报告显示韩柬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒲芜酶,从2009年的178PP100到如今的102PP100褪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粟。尽管与美国市场还存在一定的差距标,但中国市场的后劲儿不容小觑汗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犀?J.D. Power最新数据会给我们答案碧瞧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH规,而中国市场的进步速度为每年4PPH浆补。在车型研究上飞泡考,中国赶超美国市场需要6年时间逻虐谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汇地间,而中国本土品牌进步速度为8PPH紊匪。在生产车型上柔瞪泪,中国赶超美国市场需要5.5年墙泄。   3. 在了解美国客户的需求上祷吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆葡输。   经过对这些数据的了解和计算屠厘牵,平均下来痪防厦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秘狈宫,才能百战百胜橡,想赶超美国市掣拧,前提是了解美国消费者的需求密娇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扣瞳垂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肥痞贩:车内有令人不愉快的气味筹时吻、胎噪声过大(来自车身下面)亮碑、耗油量过大钡村传、风噪声过大(来自车身周围)房铰、空调开启后介门,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壁:内置语音识别经常无法识别/误解命令秦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窃革日、风噪声过大(来自车身周围)损、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档白。同时蓉劝阜,在前10大问题中轨喊,只有一个问题是相同的渤啪,即风噪声过大巴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缔烫。中国消费者更注重感观(嗅觉疽、听觉和味觉等)方面的感受质量馁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娜溶。   就目前来说诉痛,中国的汽车产业还有很长的路要走羔,无论是汽车的质量牛堡嗅,还是汽车的整体销售体系雾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焚氢坟。凡事欲其成功磺宫,必要付出代价惜痞抛:奋斗芯梦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恃甭菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掸虏构:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媚殴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰实少:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洛攘:李芳 版权作品食糖菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓散,严禁转载蚊缓滇,违者将被追究法律责任痹矫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软贾东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会体复骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁。同时沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕,作为本次车展的重要组成部分之一臼仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庙氰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砍潦,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨,为中国汽车产业的智能化凶烈,信息化方面的发展做出指导意见翔逃罚。   本次峰会主办单位户罕捻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戎肖:   贸促会汽车行业分会长王侠谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苯坟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纪垢来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隶宠胚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊措郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胁荚混。因为我以前开玩笑说了一句话够,我说这个车联网这两年已经实现了氰,就是人在车上用手机连网凭纳,这已经实现了锰辞捎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡,手机天生的使用起来就比车机要方便楼江。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变博隧。有一些改变我们已经看到了械寺唤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泪岗。现在有了优步谋凌蠢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藉廷,这个确实听着都挺有道理辅厕继,我们一听都很吃惊羔辖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徘第伯,搞来搞去就卖那么几百台车怂谋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始局,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了水捞箍。对于整个汽车产品衡钵坊、汽车产业链的改变它到底会怎么样长瞪?   回到出行的那个问题歉,我觉得大家也不用特别的担心褐。我先给大家压压惊窜物粹,有两个数据很有意思模朗,一个是美国湾区的汽车销量屋橙卉,一个数据我们一查就能查到旧寸啦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈窍,现在渗透量已经非常多了笛祭,优步在湾区这么普及了煌体隋,买车的人是不是变少了谎吉脖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冻浓,这个没有变少空筛,而是增加了腻唤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倒谢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错班事。确实涨的很快继,这个和大家的想象是不一样的垃揪,觉得汽车销量应该减少痛佳灯,怎么还增加了呢让胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祭缴视,你说滴滴惜墓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情齿娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诵,这背后真正的原因我就一直说免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葛沙头,其实出行不等于汽车齿怠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谢加、道路密度不够这种应用场景伶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钉场,其实它真正的加剧了中国的拥堵脯冷钩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%璃仟泪。汽车也不是简单的交通工具感,如果把汽车还原成一个交通工具仁粱题,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苟炒设。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吉蔚,我可以开短,我也可以去坐地铁剧,我有北京和上海的公交卡揉绊忱、地铁卡尚喝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晾,我也可以骑自行车吮,有的时候感觉走路也很好媚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魄,汽车行业当然会发生改变偿痪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑规裳任。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳汕辛。如果你只是把手机当做一个通讯工具撼,在2007年的诺基亚已经做的非巢Э痛好了泼钡莲,但是还是被智能手机行业颠覆了凭妈摩。在汽车行业也是这样湾丢储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黄捣斗,我们去展望一下逗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狡,大家都提到很多了圃眯。其实很多人的展望角度是不一样的痘胶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诧开惩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寄旗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秽撼,更多的是解放了你不用开车同缎舶,分享的是司机委。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恃菩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泪燃丧,它是一个规模经济盎称拟。它的交叉点大体上在2020年就会出现墙痛期,我们的预计2020年在美国就会量产绦虚囤,在中国可能会晚两三年董爱碱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虹敛,这是我们要看的一个趋势斧。   第二个趋势退己,移动互联网会加快电动汽车的普及情熊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赶卢。很多人说电动汽车是因为省油钱隧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰唇脱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匆,再也不需要去加油站了盒。第三个带来的变化就是对产业的重塑陷辨,以前汽车公司都是专注在制造卸,用户就认为是汪洋大海警抵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汗琳瓣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警蓉瘦,内部管理的界面杯滇弄,反而把制造这件事情也许就可外包了梅观坟。最后一点剔溪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柏,所以汽车作为交通工具以外的部分杠爽睛,一个用户买了车以后需要的增值服务碾栖,汽车公司就也机会去提供这样的服务配。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寞。所以正是因为这样一个对移动互联网剁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贬评,超过1700名员工敲刺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吓坎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纫董撅,激励用户刊写魄,这样蔚蓝的天空就会出现凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度领:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录沙坊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒。同时宽杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰俗蓉,作为本次车展的重要组成部分之一乱问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇扯骄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防错,为中国汽车产业的智能化边祟睛,信息化方面的发展做出指导意见唉酣。   本次峰会主办单位郴篡寒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叙吉:   贸促会汽车行业分会长王侠侗础吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林担纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戎囤档:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞭凑冲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵锨す恚快雾崇帕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陀蜕蒜,因为现在我们是全世界销量最大的市场残菇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准层匆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺号抄、环境污染等方面舌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拈檄顿。同时按速,智能制造叮、工业4.0上、移动互联犊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晾壬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涸父、“互联网+”等发展战略狙哄红。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿木概。我们有很大的机遇纫,我们会见识很多非常有趣的变化敞茂季。   当前业界普遍认为雇赤,低碳化财、信息化慑、智能化是未来汽车技术的发展方向柬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聘辫换。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辣,正在成为汽车行业的发展热点逼鲤钩,正在助推中国汽车产业的转型升级稻,从而进一步打开智能交通产业的价值啥。在2010年的时候陡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓦卿绞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凹丛世,为用户提供全天候食队、全时段的服务剧恼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溉,签约和活跃用户超过一百万父权们,累计为用户提供约2亿次的该户服务炮,人均交互服务超过11万次恰避。经过近七年的发展愁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焦砍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用很、凯迪拉克朝罐鼓、别克透、雪佛兰上使用崔,倍受消费者青睐吧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌娇贰,面对新的市场和技术趋势酱泌,基于车联网多年的探索握赊秘、实践结合行业的技术储备洽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略将,提出了到2020年力争100%产品实现互联忙,并致力于打造以车载信息服务试陆媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务县离赡,为人隙公劣、车提供安全智能便捷绿色出行炒散,初步建立和谐的人信侣我、车仆鞘委、社会互联生态圈列匈亥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疚缸、别克峦凉、雪佛兰品牌谐戊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砷档蔷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婚。除了安吉星在移动信息和网联上扳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力催寸、内容服务能力侯、大数据运用能力泵沫钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢惹、B2C的业务拨掏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齿胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娥桨、支付安全闷,更可能引发行人安全和人身安全哗蚕匠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咳协竿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慌寝,网络安全开发包括威胁因素识别辱妊、安全战略制定许、安全措施执行疆汤苟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘶倪峰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准被狠,并且在过去几年不断的进行迭代升级颁崎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夯捍枯。伴随车联网技术的发展柬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呛剂蒲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗贫惺。让汽车驾驶更安全疏肺请、更轻松伸惟、更有效迁咆。   我们身处在这样一个时代饺衫咎,新技术层出不穷使一切变得可能拧提茅,我们也是非常幸运的一代人公汰悸,能够见证汽车行业在国内成缅柔、在整个市场上有一个颠覆性的发展峰鄙姥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化为倒倪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迷。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠栓添,激励我们坚持不懈的努力甩吓锻。   我们相信娜狠,汽车行业的发展刚刚开始煎滔。汽车行业与其他行业的相互交流粹伍莆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活授。我们会和同行一起共同为之奋斗惫瞳陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   9月28日圣涣,在2016上海浦东国际汽车展前测,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纪端,新兴造车势力褐煽、养车巳峦、汽车金融等领域从业者倒,走到台前醚黎肉,与大家分享及探讨未来的市场前景摊赖竟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箔。    吕征宇第库哗:各位领导磺想、各位嘉宾的遁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唇萍逆,刚才我们的同行说得非郴耄好完臂,其实我们有一个共同的理念靡,而且我们也有非常多的痛点霞吨箔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来料羌,我们也有美国合作伙伴的公司修练踩,乐视的七大生态是有机的防湍淀,在零基础上打通的失够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靛笔,目的就像董事长讲的一样剖抡,让“蓝天白云”再飞翔烽艰腺,目标就是打造全球最先进的超级汽车饰熟帮。    那么用互联奸、智能剂抖、电动溯、共享的方式尝乡,实现“未来”的交通方式诲盗,我们认为汽车产业酒,还是没有被互联网变革的产业起款。对于乐视超级汽车生态而言棵丛匣,我们有四大基石隶捐廉,我们相信社会化齿梯、分享化日哩筹、互联化是多、共享化将成为我们未来变革的方向淑墒。    从我们的汽车生态诞生以来径锯废,我们保持着快速的发展啤市杏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筷,落地在浙江湖州 刀,这里包括绿色环保的环境仇、自动驾驶的一些功能和区域琅痞。    同时我们最近可以告诉大家岔瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试癌,技术在百米加速已经是全球领先了沮氯,产品的量产进入倒计时状态燃废华。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗅篱,创造首轮汽车最高融资金额的记录赡算。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钙歪,协同开发也是我们在北美的基地头枢、中国的基地痉姜、欧洲的基地共同开发冗钱氖。同时我们的战略开发电动的底盘机构攘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畏暇。    第二个就是智能化步虫,车是人工智能的最佳载体其,乐视做了大量的投入辞寂,在硅谷和SSA成立了研究院探攻,在智能驾驶也取得了突破性的进展惧鞭。社会化就是刚才说的分享话弦,我也非常喜欢这个创意嘿钒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石户柔半,我们相信在共享经济的领域里萎萄联,无论是Uber的繁荣精,都证明未来不管是房子容、汽车都是重实用的趋势猫,所以乐视将战略转移趁项,推出车租赁的平台汤杀悉,我们叫做乐享平台赔氮。    其实最重要的议题藏亢遁,乐视作为互联网公司头,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和姥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陪敲歉,电动化撑碱、智能化假、互联网化湿豌、社会化衫镁,这四大纬度有密切的联系承。    我们把汽车当做全新的载体颧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品好呐慑,谢谢大家畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办图猜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞口存,他认为车联网乳看,既然是大势所趋雾即倾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劣,少炒概念碗隆,多做实事毫帝旅。 以下是王侠发言实录敦陆山:   在这个夏末秋初胺岭模、时令更替的丰收季节复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陀捶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典示成阿。在此落葡焚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滦磁险,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卞,汽车产业的电动化徽翟交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楼,而且也正在成为全产业链创新求变琳寝、转型升级的主战场扭埔。但是蜂,热点和繁荣的背后瘸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惜拾抵,车联网也在热捧之后开始遇冷簧寝匡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窟萍尽。其实幸儒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体侍,我们要理性面对似、系统分析达谦挨,既对前景充满信心钉秤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹿,才能在变革的大潮中认准自己的方向略风铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕惹毫,我们要清醒地认识到锈窖辉,汽车的智能化和网联化是大势所趋羌吼,是不可阻挡的方向距。电动车还有技术路线之争脊金金、对减少污染和能源危机的疑惑酥筒付,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冯搓输,没有坏处棠凌。汽车诞生130多年来凄,除了带给人类方便之外诲剑,还带来了许多难以克服的问题怯,比如交通事故暗桶、环境污染和拥堵痢、能源危机等等糜。车联网和自动驾驶等新技术的应用虫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时炉。现在不少基础薄弱的车企场秸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惶,多持观望态度菇俏棠,这也是目前车联网叫好不叫座梦奇、貌似热闹却普及率不高的重要原因涛饲桂。我想说的是耽矾,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决铆景唇,否者真的会给对手赶超的机会负料铂。   我们要清醒地认识到烧扑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰。汽车市场的低增长成为常态之后褂换蟹,我们对于销量的追求空间越来越有限睦破罗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伸瞄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镁俱献,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淳逗傲。   我们要清醒地认识到鄙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桐瑞,必须是社会性的统一行动烯嗓慰。一方面隋缉,车联网是一个汽车生态嗡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荒媚。另一方面咀绦杭,车联网又是由整车制造商俱匠、产品供应商惊冈、内容提供商鹿、软件供应商糯、服务提供商嚼挺、网络运营商等不同角色组成的产业链玻落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精巍,打破壁垒偏,互相开放信息系统甩,进行深层合作挞泵骇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的是涣踏。   我们要清醒地认识到腿拆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破布分,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚般了,如果通过手机就能解决的轻灰豁,其实不应该叫车联网宠。大数据烁烽檀、新能源技术滤、网联技术复、自动驾驶技术锋非、传感技术底梳、网络安全技术等鼻艰,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的昂涟。比如汽车共享和无人驾驶琶松,就只能在车联网的前提下才能实现宋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珊,并给汽车共享带来更多可能性屉发。另一方面董逼,与手机和家电不同的是寞孩扛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哭,绝对不是有钱就可以任性的地方讥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抵,中国车企面临的问题一点也不比别人少四场订,我们一定要避免浮躁情绪立袒那,少造概念缆规,多在核心技术上下功夫笑。   在刚刚结束的G20峰会上竿擅授,习近平主席表示弧辰:8年后的今天抖佃店,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涟遣客、人口增长函陇聚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挛梯镭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沏翠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沽蛋沧。其实晴闷,对于全球汽车产业来讲髓脯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盛,传统技术进步的空间越来越小兢。在这样的背景下氖娘镜,智能化寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陛独,为汽车技术进步提供了新路径蔼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涵悼。   今天肃冗迹,我们以“智驾未来汕貉膝、创领先锋”为主题顽,邀请各位企业家施、专家学者共聚一堂咆,希望大家能敞开心扉释帛版,知无不言慨垂嗡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量需浪掀。   最后男,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绰埃帛,祝各位朋友在沪期间顺利疾涉爬、快乐踏酶、安康厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递北巩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敦侗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306必滑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彩诺祭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禄圈,在下线前夕啤合,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陕腻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醒。 一恒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型康壁弛。今年1-8月半五牌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辜饭辈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓉斜,以首款SUV——威旺S50为节点岸,一步步走向经济型乘用车领域官救,实现“MPV SUV双轮驱动”授弦就。对于未来产品规划沫镰酵,陈桂祥向网上车市透露婪继:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乖先,并冲击40万台销量规模擅拣。” 陈桂祥进一步表示目:“北汽威旺的MPV豹欺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旱尖才。2017年的销量重点会集中在M50F上册,到2018年也会有全新产品上市航嘲檬。”    今年8月16日逛淖孤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣缓,对于转型中的北汽威旺妒惠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞥沽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粟态,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沸测藤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库粟盒。在陈桂祥看来抠恐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂实。    二写氖竞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掸芭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倪。M50F具备明显的高颜值特征淑涵脖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见克杉冬。而做到高颜值并不容易欺退,陈桂祥向网上车市透露困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沮德凌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峡橡。    从内饰来说农辰猾,新车的设计均由轿车化标准打造矢花浪,其配置在科技感厘矛墩、智能化上都有出色的表现光揉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏净婪度,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醚狮。同时侣安瓢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伺乓勾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叛,智能化水平足以媲美合资品牌绰氢。 在性能方面郴蓝递,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隧楔峰,进一步满足消费者的需求掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萌疮久。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弘少,到2020年威旺规划40万台的销量唯矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膳局埠。未来将在夯实MPV市场的同时璃,进一步做好SUV市场耙马掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃抵商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慑般,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》清崇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缕店绵:苏州吉姆西崔、苏州金龙茸茫、深圳五洲龙缺仙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菇砰,并对吉姆西取消整车生产资质摆厂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除池田,追回补贴资金习。    根据通报暮贸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浮和,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元书吻。不过袄昆独,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顺表。 补贴新能源汽车的依据何在淮畅岔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荚啊。市场经济最需要的是诚信酸熄褐。但是烷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陇汗保,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫滔危害侣忱泞。部分领域缺少应有的制度约束寒,秩序甚至失范幌墙,这并不稀奇撼悉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揭。尤其值得一提的是拱染,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滴。在这一目标之中漠,财政也被赋予了其应有的定位坊悸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”策匪。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦柔凑、社会与政府的关系豹橡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜡喘回。新能源汽车市场同样是市橙睢,从根本上说扰堑袜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥库确。新能源汽车骗补问题的源头河方胸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纲肛蓄。    当然但,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镐刮,不是市场取代政府晨,而是市场和政府有主有次醚父,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆惊。说时容易做时难哎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锯仁。补多少饥鼻叔,怎么补闷珊,补贴如何管理等等焙翘,同样都是难题兄。    为什么要补贴新能源汽车洪前?可以摆出来的理由不外乎如下鲸豢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忙,只要予以补贴甭鹅壕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恒伤顽。这么说不是没有道理显昧氮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谷富晨,成本较高皇钎。有了补贴交狡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泻驾拈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眉悼。只要有足够的补贴申愁,新能源汽车的发展肯定会更顺利侈础秘。    但是弊附,有了补贴嗅厂千,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牌了昏?新能源汽车发展的关键在于技术课娜。有钱就会有技术吗创燃?这才是问题的关键褥。的确讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹。但是挪,先进技术不见得能买得到鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毋。各大汽车企业也在努力开发新技术琉耽。在这样的条件下胆,新能源汽车的发展方向都是问题桑邵蹄,怎么会有可供市场销售的先进技术疤慰捅?有了钱培抡脖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胶磕茧,但是遂,研发投入增加行概,并不等于研发就一定会成功枪兔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娘任逻,没有确定性的目标离香潘,研发投入的针对性也不可能太强侈。在这样的发展阶段淘匡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲜忙,让市场自行选择合适的技术匿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掠涪脑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势齿。优势到底有多大沛,得看技术尾。电池靠电力供应怪,由于中国电力主要是火电驴媒微,最终提供汽车动力的是煤炭俄促。只不过碗磨,煤炭发电地可能不是汽车使用地掠徐改,污染从汽车使用地转向发电厂所在地森车狼。污染是否减少活孩,还得看耗电量的多少牡存,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒜潮淋。之后糯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较麻。传统汽车汽油有不同等级弊罐铺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隧芭酗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怖镶墙,这也会带来一定的污染播胎岭。这都是比较时需要注意的农。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进度临姑、充电不是特别方便的条件下深,混合动力有助于新能源汽车的发展谐喘梨,但问题是钡界,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗品田扰?充电不便就不充受劣垦,将“新能源汽车”当传统汽车使用布,也不是什么新闻粱雾逻。还有趴避,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烹,到底改善了多少能源使用状况娄黔?太阳能利用技术的改进材,可能是新能源汽车发展的重要方向搂。太阳能丰富彩东甩,足够人类使用班顽,但是目前利用技术较为低下挝卜愁,妨碍了太阳能汽车的发展具刷角。石墨烯等新型材料的使用钉收,有许多未知数梧,也意味着有许多新的发展空间屡萍。虽然空间多大未可知车,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乱踏高。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谰税躲?政府在新能源汽车上的补贴较多狮室兢。包括中央和地方财政补贴在内驹馁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴天佳汾。补贴力度惊人涣瞧,这是骗补的根本动力缺。当然吝频,骗补还只是个别现象揉玻,或者说只是占全部补贴的一小部分碴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攻层背。如果问题的分析只是到此为止签,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策先碘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多边,只有寥寥几个弊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偷搜邯。这些企业不是小打小闹的企业弟戏揣,从某种意义上撵凸叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命波蒲恕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地等。这些企业按照正常情况下歇,应该合法经营才是阜,为什么要去做骗取补贴的事涂?从企业层面来看概,这是市场经济仍然不够成熟的表现纤悉摹。在成熟的市场经济下牡梗饯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业釜,至少应该是诚信经营的谦妒。骗补肯定事出有因缴。    值得我们拷问的是媳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匪渴傅?大企业铤而走险喷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该噶,企业不必费太大劲就可以做到鲁时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茬,倘若没有足够的补贴供哎,新能源汽车业务也是难以经营下去的团汤。    政府花钱是要讲收益的倒辉。动用公共资源撇痢,就必须将事情说清楚帘葛。最终系,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恢嚏。评价报告应该说明补贴的总耗费携、补贴去向以及效果掳。这是国家治理现代化所不可或缺的疏说吼。每笔财政款项都应该用到刀刃上念,都应该得到其应有的收益书彪。算总账舒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展变何衰,这个判断并不容易做到摆揭滦。仅仅纵向比较是不够的敢艇,我们还需要横向比较马,中国新能源汽车行业与世界同行相比览崩,地位是下降了刺粗唬,还是上升了瞥斑氮。如果上升怕,那么上升到什么样的地位腹坞慈?如果下降藕,那么下降的程度又如何巢丛?即使有了指标数据茄贿,争议仍然会持续下去琉墙。也许誊规,我们可以通过其他指标来加以佐证钵。    新能源汽车的受欢迎程度抹掂,显然就是一个不错的指标侵巾。2015年新能源汽车销售了33万辆廖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娩偿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夺,那么实际销售数量更小怪弛。新能源车价格不低丝隆污,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸽费。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂,更利于判断鄙亭。北京小汽车上牌需要摇号署,但是新能源汽车的号是单独摇的炉,且获得的难度大大小于传统汽车九汗。这样伸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皋兽秸。他们选择的理由多是容易拿到车牌税,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隆虏孪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬咎,还要摇号陈破娩,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售飞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梅寺匿,于是他们也可能选择新能源汽车染。但就是这样耽扒付,新能源汽车仍然没有流行起来希枚昏。全国其他地方驰貌坷,也未见新能源汽车充斥着整个市场虱儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骂窃墨,但是笑摔涵,我们需要思考镣皆稀,这些成绩中拨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弘沦?一些城市为了招商引资塘涸,鼓励新能源汽车企业到当地投资刻点,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抽限。“双赢”战略的实施射晚镭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力设屏蠕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掳涎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定档捞,这样的不对称竞争扶持碗梨匿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肝稳碉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邪靠,是对新能源汽车价廉物美的期待岛泵,是对节能减排效果的期待烂炼疚,是对先进技术发展的期待绣耸。这些期待都是合情合理的衔济猜。但是品,供给侧结构性改革还未到位桥态瓤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尖祷,这才是问题的关键陈碧迪。即使要给新能源汽车补贴拱佩,也应该考虑补贴的环节沟挪猩,考虑补贴的对象琅,考虑补贴的效果传。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴獭枪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者就梳际,不能有效激励新能源汽车技术的进步桔咐喷。如果一定需要新能源汽车补贴藉缚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效必外。这样的补贴有点后期资助的味道悸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业换眷。但是圣绰墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垢居,那么它就在这个行业有了竞争优势挂电芳,实际上不需要任何补贴铣腾盲,就可以经营得比其他企业要好媳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簿冷,扭曲市场行为烩。而且凭挠丢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戳嘛。新兴技术的成长在萌芽状态辩,可能没有竞争力输氮累,但是济,经过一段时间的发展之后桑努拇,就可能显示出新技术的力量渤滩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艰皇北,今天领先的技术唤,到了明天就可能落后傻顾橇。这是技术发展的规律性所决定的啊修。为此请,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间且动,因为未来的不确定性坪,没有人能够确定未来的真正技术路线匡霖。留出市场成长的足够空间铝壕忻,可能比别的做法更加重要毒烙。骗补问题的出现轰萝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机是檬。    基于现状聪龟浚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变授。这些年的财政补贴泛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样复集偷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涎漏砷。相反困,效率不够高的补贴高颠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驾度谱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欧。现有的补贴如果不是投向终端芥耗,而是投向技术研发钒,会不会效果更好点呢沙刚涛?个人汽车消费纯粹是私人事务饺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额灌盗。骗补问题的暴露疗盯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匿。补贴本来就在退出盲飘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贺。补贴旨在鼓励研发擂沉玩,鼓励新能源汽车技术的发展鲍,而不是其他具体的消费目标筐痊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场板彻箍。这样的技术支撑出来的产品孰,还不能满足消费者的出行需求诧铆。财政补贴可以退出壤,但可以通过科研经费资助的方式祈,鼓励新能源汽车技术革新肆卧。同样的钱电廷,花在科研上的效果榔蝗,可能比直接补贴消费更加有效饲角。创新驱动发展战略的实施付,从根本上看完,需要依靠的是技术创新谰肌。在技术创新上多投入突坝,并注意投入的有效性镐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缕棺上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜婚似:李芳" "  今年7月底收鹿,在2016年世界500强排行榜中梳麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛娠疏,比去年跃升47位裸钡,排名第160劳桶还,引起国内外企业界确紊、尤其是汽车业界的瞩目娘。    今年琼舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涧妈。恰好是在10年前妓憋,徐和谊出任北汽集团董事长骋,策划瞬态恼、主导钦酵、实施了令北汽集团由乱到治航划袜,由小到大外桔,由弱变强的变革涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茹、有益份辑、独到的成功尝试等梳阑。但是赴础史,当中国经济网记者约请徐和谊烧舰,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋,谈一谈自己与北汽集团时勿疗涡,徐和谊温和徒、憨厚地笑着说埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己察署氏,少谈办驰,少写芥杯模。    于是舶,在不久前的一个上午坊采岛,在北汽集团的一个会议室里潜洗嚷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓螺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵惮楞。今天是系列报道的第一篇田什。   当时悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董啡,实现跨越式发展”的战略事兄孔,以及构建整车绰孺瓣、零部件痢冠、研发下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵皑。“老徐这人的特点就是说话算话胜,真抓实干府啡。眼瞅着北京汽车研究总院体刊率、海纳川汽车部件如逛饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颊、新板块一个接一个地建立起来温畴欢,形成有力的链条逗冯,轻装上阵屡,并有序运转”暑墨。 北汽集团党委书记菩俱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氖拘,连续多年蝉联世界第一馅挝理。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巫羔狸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奢蹄。    世界汽车产业的竞争是国际化的判负耗、规模化的炭堂蜕,更确切地说是集团化的伺垫。观全球汽车产业格局违,能够称得上汽车集团的玲蠕凳,美国有通用缴、福特录,德国有大众哗劫绩、奔驰屎砂茂、宝马轨警,日本有丰田嚎拨考、本田跑斧,法国有雷诺-日产挟、标致-雪铁龙烽筹翘,韩国有现代-起亚线,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霸冯,谈到中国的某一“汽车集团”痹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诫裤,没有自己的品牌和产品帅白诡,不就是一家投资公司吗反?算什么汽车集团!    每年蕉航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帘绵尖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”部,不但被大众何、丰田祷饲千、通用们甩出几条街胚五官,也常常被长安瞄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聘倡笨。    因此钒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怜裙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洼系送。    过去10年间畦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甭叭,在汽车产业集团化方面做了大胆帕、有益的尝试搭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肠皇蜂,逐渐培育碎、锻炼成为一家颇具规乃可呵В和实力的汽车集团寐疼,在研发男、制造胳海、人才佃笺芜、创新半藏活、管理等各方面实现了标准化凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庇悲,曾经拥有一定的基础和财富烤搞弯,令人期冀;同时帆栏贝,由于分散化拓辖、碎片化评,更存留令人难以释怀的遗憾伦屉潘。    北京轿车工业与一汽泰猛床、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末席瓦,有考证甚至认为江伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌累宠。    据汽车老人陈祖涛回忆彭较,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藕临迷,北京生产的轿车最早使用了自动挡够,而对手只是手动挡诺。    上世纪六七十年代等肋瑰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北频欣弊,成为一个时代的记忆劣老。    而同期峨四,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酷咎,遥相呼应的丹耽跨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棺。    改革开放后铂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慈嘎该。    到上世纪90年代污雄河,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哪、称王称霸劳全肩。    特别是2002年收蘑椭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代法抒童,也创下了高速成长的纪录饰。 北京牌212越野车    可惜的是评哦,在这些看似个个突出的单体层面之上标搬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒捻巨,除却福田与现代疾蹈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼,还被同行作为茶余饭后的笑料淡沦访。整车企业尚且如此揽缆陪,北汽的零部件企业就更加不堪了兄抬。由于资金椒洗、技术和观念等原因传妹,大都跟不上主机厂的技术升级介谓鳖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷木皇,有的企业已不得不靠出租房屋度日隶耿仍。    忆起十年前上任之初的状况枚脾,徐和谊对中国经济网记者说够,当时的北汽一盘散沙搐痘,特别松散习,单打独斗乒,各自为政诫材,互相内讧豢,效率低下……照此走下去弊,“没戏诧粪,一点戏都没有”!他边说边摇头邢冒。    由于资产结构的相对分散酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陆贝骚。日常运作中筐胸,大多只是履行政府赋予的出资人权力事,无法形成一个科学的集中管理机构监,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挠角苔,深入企业经营管理了蒜卡泉。    2006年10月底冕票,徐和谊出任北汽控股公司董事长胳陷,恰逢“十一五”开局之年挤,他率领北汽以科学发展观为统领拖誓,对产业结构和发展战略进行了全面立、系统舷牡码、有效的调整酒恭。    有北汽中层管理者清楚地记得锑染参,当时孪问届,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路精呜胆,实现跨越式发展”的战略溯,以及构建整车署、零部件翱、研发挞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摄溃。他说创武,“老徐这人的特点就是说话算话挞,真抓实干铣。眼瞅着北京汽车研究总院溅滩、海纳川汽车部件廷单、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣、新板块一个接一个地建立起来傲,形成有力的链条途斯轰,轻装上阵繁绕,并有序运转”票记林。    到2009年肺,短短3年时间秃嘉锚,汽车年销量突破100万辆大关谢府,销售收入突破1000亿即棘,北汽集团化战略初见成效弧井堤。 2016年搪间贩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庙劝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冻拜拇,公司治理结构进一步完善汇,集团的功能定位更加清晰;同时吠蹲目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹦该想,并将在人才吸引息味、产业链完善及兼并重组中菊,发挥出更加高效的运营效率绊。而外界则普遍认为鞠少,名称的变更梨苍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源响乐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谷。    “北汽控股更名为北汽集团挺笆括,是北京汽车工业的领导体制疮、管理体制的一次重大突破滔,找到了北京汽车洗舰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”许龚湘,徐和谊当时说狮痞睬。    随后全,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团关揉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绊其。根据规划茎抛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莫乱晴,大力发展自主品牌古迁蹿,完善和打造全产业链图,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝,进入世界500强饰歧始。    “说到做到本娩污,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗糕嘲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说频,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宿,战略性新兴产业蓄势待发梢懦磋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烁喷恼,各项增长指标位居中国汽车行业前列算劲奉,成为近几年来最具成长性的企业集团端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘硼:李芳" "   姚景源认为论,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坞啊贫,而产业政策需要与时俱进熊。    杨裕生表示念小:应适时推动电动汽车市场化孩茶闷,也就是补贴退坡损毛,一直到取消补贴的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重告。但是胺澜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕,不宜鼓励计胎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绷。    侯云春指出勺携寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃,两手并用邪,推动新能源汽车健康发展嚷去猾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氰畏文,表明在国家相关政策的助推之下避跨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展害股,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锻购勒。其中晨伶,规模巨大抨、涉及金额超10亿元的骗补事实稀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傅。昨天旗韭部,几位专家学者的观点引起关注惮鞋穆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认林蒋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淘炕。对此诺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示譬坦拖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性分煤摧、必要性的措施鼎钩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预奠,而关键问题是怎么干预缅,干预什么聚喘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径,而产业政策需要与时俱进”蔽夕市,他谈到阑胃川。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勘赣,并提出产业政策应该遵循四个原则潍。一是产业政策不能替代市呈扒帧;二是产业政策要管产业疼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皆劳。    杨裕生也认为上妊,目前的补贴政策有两大问题史箍,一是单车补贴过高慑吻涸,二是补贴总额高捷渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咐福,副作用很大棱。    在新能源产业层面忌彻,杨裕生表示闯赴:“应适时推动电动汽车市场化嫂空,也就是补贴退坡秤腑,一直到取消补贴啥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯獭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剐。在技术层面歉,杨裕生认为单庇玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窗醒,第二就是发展不补贴刀、已经市场化的低速车杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠,不宜鼓励扑宛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崔惜贩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桥羞,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋杰,两手并用省,推动新能源汽车健康发展杠括。    侯云春解释说扔射砷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硅釜。一方面大家喜欢用渴粒藏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慑舞蹭,政府和企业共同努力稀,使得新能源汽车能满足消费者的需求岸鹅几,开拓新能源汽车的市场涪填。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉珊:李芳" "  如果我们做好准备的话凭氮颠,赢家当然是我们隆让琅。我们不担心其他的群特宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵申风,我觉得只要我们做得好甸骡沪,一点都不用担心露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日维厢燃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一话,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后库,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捆。其中特别谈及奥迪与数字化郝武。    施泰德说佳匪,到2025年以前羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劫疽痹?汽车行业正在经历一场变革勘愤。对我们来说恋拿,有一个非常重要的关键词温:数字化干献,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抒慕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洗层活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邓话尸,我们眼下所处的时代恕,奥迪科技一直处于领先地位频,并不断进行新的突破碗椿逞。对于数字化疮拜寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商许。到2020年时半纬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茎,这也是我们引领未来的一种设计挪,包括其他顶级科技氓脐,包括我们的传感器统、雷达类软、激光大灯等吝,都会进一步巩固奥迪的领先地位绿邓。    施泰德说勺稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羌,我们会全身心地投入到这一点碍撬,包括3D地图笆鲜,导航等应用七巫吞。对我们来说缓断骋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙急。当然腥极渡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”每扳淮。    在回答有记者问板县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走版,有哪些优势盾?在这场竞争中努屏,谁会获胜”的问题时殊夯,施泰德表示俊辫:如果我们做好准备的话瓤劳人,赢家当然是我们粪较稠。我们不担心其他的俩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桓虽融,我觉得只要我们做得好勾埂量,一点都不用担心屡。    施泰德强调炕碧含,在某种意义上溉,我们也是一个初创企业拧脸誊。其实施阜,奥迪有很多细分部门奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糠。如果没有这样的合作坞乾,你很难相信抚钳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纫,我们能够成功地实现自动泊车挺戊、自动驾驶等垮。    施泰德预计恋凳,2017年让系咎,我们要推出新的奥迪A8韦虎淳,自动驾驶的时速能够达到60公里衬歧届,没有别的厂商做到这一点讣骑。如果我们明年能做到这一点的话沤孩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囤秋涕,启迪未来”灵蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爽畏点,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旗。庆典活动前夕埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟础喀萍。一汽-大众汽车有限公司董事跺聪、总经理张丕杰除了对政府脊负恼、经销商丝、员工鞍、用户等的支持表示感谢外膛炕,他也坦言忍版堑,在新能源伪经、“互联网+”等方面稗污矗,一汽-大众起步比较晚激,这些短板正在引起高度关注患妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮坞,“因为有你邪,心存感激”瓤烙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喂达概,来感激这25来帮助我们成长的所有人表匿茹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奔墓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果式厂。从前辈讲起氢缔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糙藕宛,还有陆林奎等等的领导洛贤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘟吧食,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诚猜。   25年来常,我们要感谢的人非常多临疆书。感谢国家和政府的支持与帮助惠肉肖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛琼技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暮。例如成都题怜,成都今年是高温天气捞趴苛,最高气温是37.5度而且是持续的潜叫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肖,政府部门给予了很大的支持和帮助抒。   我们要感谢1250万用户掂,感谢他们的选择和信任毖。一汽-大众从项目开始建立辛版,一直到第一款捷达开始投产撮,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉唱信,它的初期是走过了一段曲折的道路悄亮峦。正是在困难的时候惋,是客户帮助了我们稀敦嫂、鼓励了我们商。还记得在困难的时候盘泵唬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赎劝项,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皋绢啼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栓。一汽-大众的员工非常的进人擦ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埠、吃苦耐劳哭脑盟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茫。大家知道一年365天牵阂,如果周六周日全休息就要去掉52天别艇较,把所有的节假日都去掉钒,标准工作日应该是250天赏,工厂的康采恩标准就是由此设计都镰。而我们加班到300天氛擦好,320天是常有的事酿,员工非常辛苦坚,所以在这锯咳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕。   要感谢中德双方的股东耗。要感谢他们具有前瞻性战决策弗忱菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剿灸。一汽-大众的建立括惫桥,当时在中国的汽车合资企业澈肯汲,一汽-大众成立的时候也不过就两家胸地洗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芹,股东双方做了前瞻性的战略决策磺仁拨,才有了一汽-大众臀,我们要特别感谢中德双方钩玛。   在一汽-大众发展过程中哼改土,比如一汽-大众西部战略匠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茎惫钢。一汽-大众在西部建厂的时候桥桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狙柏潞。现在在西部的生产基地巴痢,今年他们的产量突破65万辆喝剁伎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袜,在股东的决策上由一汽-大众执行的恢如覆,也取得很好的效果抬乌。此外九涎糖,还要感谢1200多家的经销商梯涪冲、700多家的核心供应商合作伙伴乡妨绅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展度、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台痹层?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谰肉沃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眷,中国适合于家用的车型非常少工。25年来汾慷套,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阔,上缴税金3700亿元赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众割、奥迪两大品牌12大系列产品沏髓际。   25年来供下,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宪购泡,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟敞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇伟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霖,一汽-大众是领先的裴评。同时拈杭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掇崇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验环。首先醚梧湾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纪。一汽-大众的体系不是一天打造出来淳涟金,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拼。   其次疵罕,一汽-大众拥有一套完整握梯梗、标准的制度和流程的有力保证酒签。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芳控脐,制度和流程是保证岛。   再次番酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针是,在经营发展过程中有很多难题需要解决石垒,有很多矛盾需要平衡碾辆苦,用什么样的标准来平衡愧伪?底线是什么强氨砰?那就是质量汞砍。一汽-大众一直坚持质量至上毋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汰茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矫糕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挖辛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谓挛,这也是质量至上的战略要求托蜗假。   此外篮,高品质的人才递特,具有工匠精神的员工茸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扇鹃、传承的文化也是高品质剂笛,得到的技能训练也是高品质节驴。拥有和企业共担风险的合作伙伴陡拟,无论是过去炯、现在还是将来都是这样侵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掸。一汽-大众在自身发展的同时些挠拷,也考虑到了整个供应链的协同发展睫瘦戒,对于整个价值链会有高品质的要求靠钾哆。   最后课,一汽-大众在努力践行企业社会责任槽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验练。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候李糠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竟伟蛔,既要总结经验和收获差。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训安、走了哪些弯路悉盟,下一步应该怎样避免挖烩甸。   如果说到过去的不足航杯,SUV细分市场比例快速提升滤弦,一汽-大众对此准备是不足的捌,对新能源常温变、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗽报急。一汽-大众对于未来仍然充满信心狮陶漠,这些短板正在引起高度关注尼,企业正在考虑这块短板如何去克服希郊剑。   2014年长们,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘶弗卫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耍。   面向未来诞滦馆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头触粳睦,保持创新歼、驱动发展砂,并释放出更强的增长动力苍。同时颅尝森,也会与各方伙伴实现合作忻捕默,实现更为广泛的互利共赢卢顷溪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唬,不断回报政府烩蔬、回报股东得面讹、回报社会剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕净:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间景伴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访说般。他表示缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钡刚,并将继续保持限量生产以追求独特性需骡咆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弹练,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桶怠衬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辅扭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低币逻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞧耿舰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梦。业界有所疑虑的是范樊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坊鬼。   对此届,薄亚铭向记者表示啡鞍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痛,但都不是便宜的车型龚恕褥。Levante的价格达到了100万元左右锌,Ghibli的价格也达到了90万元左右帅妻,在产品定位上依旧不低穗。同时钱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叫,依旧走高端化路线鲁龄苛。薄亚铭还讲到酱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揽瓜屠,不会把目标提高到每年20万辆杯柒伐、30万辆的水平滇岔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洪荤懈,所以我们能保持品牌的专属性凯记雾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉茂,他表示镀绵经:本次车展上上市的新款总裁车型蓬,除了在产品上进行了升级外恕莲敝,还提供了多种个性装备剖席逞,客户可以从中选择很多种搭配仁败搭。此外逗,新车在性能上的提升显著铺短,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荣诲活、动力最强的四门轿车儒。   此外瓮就冗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晒,开始尝试电商销售模式别。薄亚铭认为入湃发,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用提交,因为中国市场的客户已经变化纤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飞,现在有很多人都用手机去买东西糯睛,这是市场发展的趋势似。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讹潞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扫伦,即用户车主首付车款后兢懊耻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奋羡,到整个租期满了以后逛郎,这辆车的物权就归给该车主扮菠,该模式类似于分期购买葱淬。   薄亚铭说杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泵钙,但是在中国市场还是刚刚起步萝,有一些量产车会采用这样的方式做藉祥空,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皑莲啦。他还表示诺瘸霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茸涵层,其实反响真的是挺不错的告量诚。尤其是北京徘贾、上海这样的限牌城市颁。通过租赁的形式卤墙,牌照将打包在租赁费用里面齐添篱。当车主买到车台墟,即启动融资租赁手续粱,拿到车辆牌照肛,不用为没有牌照而担心朝翔遣。如果是企业车主辽多孤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萄叔,是非常划算的沪淌。”目前挪膜,该项目仍处于试水阶段裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻森:李芳" "新能源的发展酵湘,是大势所趋岗唤,但具体方向吐鸵羌,也扑朔迷离吻艘密。    电动车会成为未来的主流吗呛坤铺?现今的新能源汽车产业健康吗祟逗?什么样的新能源政策更适合我国国情凹廊吵?    2016年9月2日趟奋概,在2016泰达汽车论坛上逢虐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叉堡刑,他认为垢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诞会骚,恐怕不可持续悄郎塘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搐肯,何光远认为雀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挞俯弧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税劝祟,这位87岁的老人谈起汽车工业改,依然有些动情场欺。谈到电动车发展浮久襄,他认为坝蔽嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的喘椽辈。因为茨躬篱,第一聘,电不是新能源烧化,第二电傻,电动车也不是新东西傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伺帅讳,电动车诞生在1834年毫白,是英国人罗伯特·安德森发明的圃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奔蚊萄。    何光远认为镭股,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”就握板,不科学贰础乘,应该给它正名懂蚕诡,就叫“电动车”围惫褐,或者是纯电动车餐。何光远认为停捷,电动车国家政策的支持力度非常高苔邯度,所以它现在发展比较快捍睡,去年生产了30多万台斥儡,但它还是有很大的局限性电腑。首先森坦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陋普,可以长途旅行使用瞥纠。即使快充也得半小时以后湘囤,但是经巢鹌衫快充的话橡,这个电池的寿命也会减少宋玖牟,慢充就需要几个小时漓,充电的时间很长狭驹。另外沧,行驶的里程很短盆,有一百几十公力就了不得了汲纷,就是很好的电动车了赴吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藤翘,我认为不可能持续乡缄海。”何光远说郸,很多企业是因为补贴才做电动车睫佛,事实上辖克八,内燃机节能潜力还非常大共,缸内直喷技术伐、柴油机的高压共轨技术捞两偏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱簧,因此谓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遍,不能被动壹盍谩,节能是最大的减排翁。    甲醇车大有前途    现在鞭尽零,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峨,因此文品鄙,各国都在研究替代能源与新能源汽车毁聪闷。美国才画、欧洲城、日本蔡诞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖突,但因为资源禀赋不同陵,所以技术路线也有所不同休。    何光远介绍说零捶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涎,在某种意义上讲把戊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翱拧,虽然同为乙醇扛,但着眼点不同;日本缺乏资源晦,自身资源利用问题不突出牟,因此度垦,把提高汽车燃油经济性作为首押懈省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斯,日本也在搞甲醇的研究乓店,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氖。    在能源镣关、交通廷离慈、环境毯烹、经济四位一体的框架之下仑让鹿,中国又该如何考虑替代能源的问题胶梧?    一直以来下,煤炭是我国的主体能源苇,占我国能源消费总量的66%至70%公悍。何光远认为脖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牧妮人。推进我国能源生产和消费革命蔬寇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路体蜡。而在煤炭发电供热的同时褂慕靖,可以产出甲醇吐设,可以为内燃机提供燃料卞,所以木,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梅、高效利用是紧密联系的警闹。    此前蔡羡飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毛,这4个省基本上就是产煤大省唾吧、山西矫日、陕西受是、甘肃轿搅、贵州篙泻管、上海市绊姓躲。现在规模最大的是山西返坍氦、贵州患咯,其次是陕西扭赏袍。    何光远介绍说厂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昆,车都经过天津检测中心检测囱邻埠,上了公告保恋,经济性也是最好的丁胸。“我去看了加注站蚊,M100甲醇100%烧甲醇魔,2.2元/升怯达斯,现在已经降到1.7元/升了孤擦镣。一个半甲醇就可以代替一个汽油具乏。所以说萝长,甲醇还是很有希望的拳未。”    今年3月份侧僵,工信部硼脖掇、科技部咯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点童,验收的专家组由何光远担任组长去验收辨寝。何光远透露说酪,山西验收以后誊竣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会独攻痘,开会以后形成了正式的报告荷。现在绢钎,在各个部门已经会签完了淡,在等高层领导做最后批示赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵统搽,力邀政府肖、行业睹、企业昂枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓苯癸,寻求产业发展有效途径陆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们河廊技、先生们梢搪卑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌淌炬。今天理炕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文认诲颊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墓亢十,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先版膛呈,解决大家的疑惑响镁凸,为什么要改革五绢烤?现在存在什么样的问题赂枯尉?第二忿踏,改革改了什么惠簇陵?主要内容烤、实施步骤埔敢拇、目标毒、原则期蜂、政策选择等等嗽粮。第三想,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了德统潭,改革试点取得了哪些成效篙,用一些数据和大家进行汇报鼓。第四蛊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弟痘儒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件查社骡,从国际上来看荆购,自上世纪不管是美国伦斡、欧洲戊、澳洲还是近邻日本梧、韩国梦晾姓、台湾等等棵驮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骗位,至于费率为什么要管制萍坷歌?为什么要放开醒蔽浦?这个也可以做一篇大的题目暖赦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势负,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泻,逐步地向由保险公司自主制定转化焦材袒,定价因子的选择就是什么样的车保费高萝、什么样的车保费低膘冈圣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怜舒。   但是貉鼓署,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啥,还不能叫现在完成时无鞍。比如说美国若干个州念莫蔫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的末得巾,因为不同的政策取向有各自的利弊漆圈,这也是一个非常复杂的政策选择过程豢柑崩。   从国际保险市场改革发展的经验来看唇惠,改革前和改革后男,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势设社涕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湿、复杂化娩,定价更趋精细化晴秽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焙槽。在澳洲一些国家筏,改革前超额承保利润改革之后就消失了诺跨。对于我国来说奴巫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晃牡沏,从2011年开始社会或者舆论谷瞧秦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婪腑,行业本身也长期苦于在低水平涝浓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卡了筐。另外吼握酒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用截泛,在这些方方面面力量推动下绘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活。   在改革之前是什么状况峨撬沮?简单跟大家介绍一下粉薪。从人民银行管理保险行业开始蒲努厦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劝寇,在保监会接手车险市场之后段处媚,也是保监会统颁条款费率履盎废,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恨搁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靖猎坍,整个行业亏损骂、消费者投诉也比较多幌对,所以到了2006年的时候镁熊,这个改革又走了一个相对回头的道路当隧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捆臂淑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥蛇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兼骡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铜脾煎,比如说行业比较统一裤,消费者认为条款费率比较容易理解枷柑馈,恶性竞争的风险得到一定遏制捆瑞,但是负面作用大家可以看到豢吩纤,一个是条款法律风险很大卸,不能适时的随着道路交通环境模袱安、司法环境柑、社会经济生活环境的变化适时进行调整忌翅桅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃窍孰、无保不赔番睹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埔。   第二喜,在监管方面定位也不清晰篇。对于一个自主经营巾、自负盈亏的保险企业告比读,没有条款费率勒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔卧糖,改革发展没有动力殴杯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擦晃创,所以整个行业是在一种规某噬阈兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展常熔。   在2011年愤棘菜、2012年前后经过评估琅铆、反复的讨论苟完,其实当时市场上两种声音都很大馅睹,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澜裸簧。经过反复的评估和权衡幻,也是在十八届三中全会的指导下鹤祈性,改革的方向目标原则最终得以确立佛抬,这是在当时发布的两个文件竟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岁信牟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标污鸡围,比如说要提升行业的发展和服务水平伺蓖,使价格更加合理不,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韩端使、保障范围溜、服务都有一些诟捕呈琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纤奠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匈夺钱。第一个是维护投保人保险的合法利益宦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缓粗多。第三个原则是稳步审慎推进锯,根据一系列的国际比较研究咯,大家还是从中得到一定的经验和教训唤魔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舰缅马,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训士。所以埔甘,最后选择的改革途径不是一步到位唤段连,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱,它只是在长期的甚至六年德衰、八年弦返、十年的改革市场当中呈现出的一种状态老毛,这是改革的一个总体思路丧,从条款聪静权、费率甜贪、监管三个方面这是一个简单的概括牢僵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喜锑哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字扁泄塑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扛,双方义务关系是怎样的标准化流程恫持汞。   除了行业示范条款之外绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脑,不管是欧美还是台湾皑挽蛇、日本懊恫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门场拳举、百花齐放的状态犊,因为每个合同涉及几千个字恒,实际上头累情,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系募,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘛修。   在费率方面分成两个部分碗辟,一个是行业的保费水平侈宪权,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷怠,对于汽车来说沫挝雀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纬。所以在整个行业层面建立车险信息平台壁闻呕,收集各个公司历年来的承保理赔数据付,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铝、科学的定价的参考齿脚禽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桓梯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权股,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拱肌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司立腑。在行业基准保费方面邵裤,行业协会做了以下工作淌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吼衔奢,在这个层面簿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平权触,其实是相当的弱敌蝗,这么多年来的承保标的海怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烦、编码实际上都是不统一的陷肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据科,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦竞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屉饺羡,这个数据库目前正在申请国家标准艘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁超,对每一款车归集了二十多个基本的字段插。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慕阀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冉刑,给消费者购车提供了一定的参考普,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匪瓤巍。   在行业提供费率参考的基础上就,保险公司它是怎么定价的混?现在也是大家很关心的一个问题鳞,为什么有的车费率高串、有的车费率低歌喜,为什么今年高明年低翁?在不同的分类当中有一些差异诡快豌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子事,分成从人因子和从车因子两大部分啃,每一类因子当中又有若干个维度冈抛零,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力协、风险定价能力哄僵岸、风险管理能力自主制定的窗界。   比如说藩盘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藉弄、他的生活方式芯娠、他的信用程度等等奖扒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格补练木,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬拍,它的安全性卵息羌、可维修性等等棚驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窗。   国际比较先进的保险公司霉,他们通常采用的定价因子计,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了促,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考为,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颇标,这个差异可能我们现在还难以接受负,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堵忿钢。   总的来说扫溅汉,保险它产生和发展的基础是数字法则价悲沤,在大数据的发展背景下泉创,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍苇幸。   前端越放开后端管的越紧澈,如果费率市场化以后梗庞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敢、整体亏损的这么一个状态切,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寝。   实施步骤星行搅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩刷。到今年6月30号为止故寸,第一阶段的改革基本完成了炬瓦斗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧污纺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哭蝗淳,不同的索赔历史对应不同的费率吐猴尘,不同的车型对应不同的费率罗蓄喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羡拔,这也是改革的目标哇廖,首先是平稳过渡蛇库慨。   下一步抡,费率科学化沟眠费、精准化浓、精细化程度会逐步的加深协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揉蝎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夏泊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎潮,经过一年的改革试点烘脊妓,消费者从全国范围来看煽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饯牟社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纬聚,对于高风险羞、高出险的消费者拨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了松室,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率其、道路交通安全水平都得到一定的提高弛规糖。   从行业的整体情况来看司扒肪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汕,增速营改增以前是11个点尸糕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点螺,仍然是持续稳定增长嚼什,这一增长是在保障范围扩大蔽垢、车均保费下降的基础上实现的衔垃界,车险行业的承保效益基本保持稳定返斥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔,两个点的承保微利校。   在保险行业层面来看蹈菲评,公司的定价水平喷管栋、服务能力在稳步提升的悼。外部正效应也比较明显锨宿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据外鹿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗡,大家开车上路更审慎了揽纠氛,小额案件在索赔的时候可能更理性了翅墙闷。   下一步工作棱痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跑唤,也就是说除了违法犯罪不赔省哆轻,除了不可保风险不赔料茸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轰贡毁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香嫡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵剂椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围差萄劳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挺捕、不同的投保人吠徘、不同的车型价格的差异会越来越大翠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舜汉,更好地提升保险公司的核心竞争力奢饱,也更好地促进道路交通安全鸡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高款貉邓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎委十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告躲败,力邀政府咀囊、行业腔港舱、企业姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠稠莫,寻求产业发展有效途径帘盎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录插行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点目。第一玛练,SUV这几年是高速增长桃,我们做一个判断梗叮墓,这个高速增长就要成为历史了扔策,往后没有这么快了桂睡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酷静晦,份额还会提高身。第二骸饭垮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势态,就是份额和价位双提升势洞漆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闻,之前是低价位提升份额咐蚊渡,这次是价位在提升蔚韩舱、份额也在提升厦患户。而且我们判断还具有可持续性谦谓。第三妇峦,汽车厂商将会由过去的佳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擒森、弱者更弱尾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浆炬。在此主要介绍前两个淌才,因为时间比较短梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势规巾。从图中可以看到漠,从2007年开始丁,SUV进到了一个高速增长的阶段胎,连续九年年均增长率达到46%碌嫩,今年前七个月也比较快谩顶胯,增长38.6%挥。此外岸酸,市场份额在迅速提升沛檄,今年1-7月份市场份额达到40%村详,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穿铣,过去几年每年4个百分点雀,去年涨了8个百分点贫锤,今年1-7月份又长了4个百分点姥,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤,SUV全面热炒膏,豪华车吐捞癌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘛,下一步还有空间枢踞。从这张图可以看出孝村,一般的合资品牌番辅恃,SUV比重还偏低酗,豪华车和自主比较高砰,不同级别里面SUV占比较高恨,不同价位车里SUV比重也很高澜,还有一线即架揣、二线厩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颧寇裴,不过一二三线的比重是去年的数据担,今年前七个月是四十了理凯,今年没有注册数据可以看得出来狮标侈。   但是匠界,我们说这些年庐笺鼻,suv领域基本没有在空白市场靖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擅仙,需求就会出现放缓的趋势旧闷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖聘,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巍仕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了步。相对于去年绷纹翔,虽然今年全年涨了5个点煞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叭。   但是钳迷萄,我们说还有增长的空间结,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桅拒踏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫肋瞎,大家可以看得出来闭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熄,大约在20%左右拿扳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莆就、加拿大供掠、俄罗斯这些国家叮。这些国家总的来看是地广人贤呕陈,SUV占比比较高艇,人口密度比较高的SUV占比比较低暴燎,但是也不完全成立肥,韩国人口密度也很高但是SUV很高挪斜冲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陋,这不完全成立纱就,这两类国家的情况是存在的藕。   如果跟美国相比形川,美国是把皮卡不作为乘用车怖扯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%店,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距借镰港,与宽口径比还有11个百分点居,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沸盛,五十多不一定是峰值点猾谦坏。   另外坝,欧洲这几个国家纪钞,虽然SUV占比低拣,但是比重也在提升菲,从8%涨到25%醇,SUV的热潮是全球性的虐朗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偶靡,美国鼻歇恭、加拿大这些SUV占比高的国家霉船,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高航刀怀,大部分来讲可以占到40%左右绢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低且,欧洲这些国家就是两类查粱,我国应该是随着美国恐、加拿大层篓、欧洲这个情况曝瞳拨,因为我们已经占到40%的份额了坍,如果按这个去计算肋,中国的三厢轿车是48.4%睹释,还应该有十个百分点的下降空间绣哎擎,下降去给谁混结锣?基本上是SUV誓粗掸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逻抬魄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暗童,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叙谎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恒,这就是我们对SUV的一个基本判断灌奸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灿,就是份额和价位双提升触浩苟,这是非常不容易出现的一个现象屁,如果把它拉得更长一点看陕割,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谎,2000-2010年连续提高了钉牡,最近这几年不太好立募,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胳挺邪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剑,2004年钠蜜、2008年五漓、2011年九、2014年逃,其他年份至少是相等的碾份,大部分年份是比它高闭份,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔。   现在一个更积极的情况来看竭,就是我们的份额在提高纽,如果以总体的市场为100的话纽畴伐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煤履鞋,如果以生产量为一百的话层拷,我们的自主品牌已经占到了35%孪贤,其中提高最快的就是SUV蜜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%傻,它占到了一半以上的份额煎码,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宠称,以轿车为一百徒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%份秒,连续几年都在下降污镶闯,轿车竞争力在下降连献纺。但是自主品牌总体上的份额在提高林仟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烷弛浅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慌诵,这个销量在提升即吝,低价位的车销量在下降牌颗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钡,增长最多的就在这个5-15万区间餐。以自主品牌自身为一百的话扔缴穆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眠桔,现在只降到了3.4%慕落,而5-8万的车这几年也在下降翅乏饭,增长最快的8-10万的车和10-15万的俯构,这两个价位上涨的是非常的快才颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%画霓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惶铜嗣,自主品牌的车价格明显在向上走葱厩,这是一个积极的变化绞。   另外返礁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见微垛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匪矾蛾, 10-15万区间皆,自主品牌在里面也占到了28%记藕,这个变化是很积极的活,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的香,最高峰是2013年213万接驰,去年降到164万下氦,但是SUV在迅速地扩张诬,大家看这个SUV的比重浚庭,原来是二十多万辆涸夯,去年到150多万辆澈,右边这个图是10-15万巷,更是靠SUV在拉动的维叛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疥啃,这是一个非常大的积极变化斗吴陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡报,这是GDTop的一个调查数据狙,这个一百辆车出的事故故障率瓶朽,自主品牌在2003年有四百多个事故狮我龄,合资品牌现在也在下降长,这两个差距正在缩锌蹦斜恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的船泉猾。   从产品的角度也可以感觉到速廷,最近我们的一些新产品像奇瑞朽骗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啪暴,这就是一个积极的变化郡惫绘,这就预示着我们未来具有可持续性梗。而且可以看出瓶逢,如果以前二十名产品排名算的话被谐面,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼寄句,一个长城C30一年卖了15万辆左右抠,前二十名里面我们有两个然刺翰。2013年更少一点仕靡能,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灿姐,前十个里面已经有四个是自主品牌的琉劝绘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面星。   这几个发展量比较大的企业假辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沃搞,这也是积极变化帛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市闭凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撵狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻汤,国际市场南美洲诲、亚洲檄渐鲁、东欧铃密帆、非洲是迅速扩张的市掣俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耪疚,我们产品出口大国全是这些国家拴渡猜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啃溉,跟我们购买力差不多剖,人口加在一起12亿抵纠酿,跟中国市场差不多钎莫边,换句话说中国市场去年卖了630万辆珊判寸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的飘窝羡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议然课吝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梯松令,传统汽车大有希望夯闻,至少应该平等地分配国家的力量监蓉刀,在传统车和新能源虐旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重免,力量投的也太重拦,下一步要对传统汽车给予足够重视荤酣朽,它完全有希望获得好的发展履。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贾辰,以前是高速狸,未来是中速倍兰,它要抢别人的份额华胖。最近两年这个数据可以看一下澎,自主SUV巾孔弥,连续几年50%-60%的增长剂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴缮亭,这就说明这种竞争关系在发生变化客聪,这是一个兽。   第三个观点我们就一句话带过了挟,汽车厂商的格局要发生变化纱,过去是大家共同进步雄钵、共同分享发展成果伯潮僚,因为有年均30%多的增速饲欺兼,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦弓幕,未来还要下降脾闪,大概8%左右或者稍微高一点歼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稿烧。另外合资内部也会竞争揉垒,自主内部还要竞争违,中国市场占这些大公司的全球份额太重了败,大众占到33%股,最高占到38%恭段杭,就是中国销量占到全球销量俗嚏绷,宝马单帆肥、现代其、PSA都占到了20%帆,通用15.9%考,如果把它的微车也加上超过25%挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熄坷,要么是维持全球地位通用较控帝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凡捷列,大家对中国市场都高度重视乏匙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额评,我的速度要比别人的速度高承女段,所以竞争更激烈宋弊、自主更不用说了详露,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌划,大家都给予很高的期望举,未来我们说竞争会非常的激烈兑宝免,而速度又会下来卑款,所以未来的竞争格局跟以前不一样绘恫,以前叫分享丰溺腊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捂、弱者更弱壬,十四五就会出现兼并重组莆,如果我们放开让更多的企业进来福,我觉得这个可能局面会更快理蔼截,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歧酣,最多明年还有一年艾呐,但是它的速度比平均速度还是快一点藏纺被,自主品牌大有希望忱,我说的是传统自主品牌玩,传统汽车还不是新能源汽车狈掏誓,另外格局会发生大的变化扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤就穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病,力邀政府肋、行业扦香、企业侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽下颇,寻求产业发展有效途径朝。   以下为福田汽车集团副总裁噶蛾斯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录部憾。 福田汽车集团副总裁略鞋目、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导测、各位来宾豆灌帘、女士们倦错、先生们虎虏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撮蚂,能够跟同行览、专家做一个交流学习添随。下面我把福田汽车二十年来在科技创新签蹄酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叭舵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荡搐。从全球战略的视野来看缔丁,乘用车的全球化特征更加明显叫评,很多轿车的平台会在全球市场销售惭令盟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗜辛浮。举个例子慰笆李,如皮卡舷莽四,在北美皮卡占整车比重是很高的碑涉,但是在中国泡,在欧洲纹商,皮卡的量就很小驼。另外又如轻卡劳,现在它的亚洲化特征会比较明显诲漆。还有重卡某,在欧洲都是偏平头的懂,北美则都是偏长头的表呜胃。所以商用车行业的区域特征很明显宫弥入,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的都杰。而在中国市陈谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主连蔫瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑业稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淮,2010年达到了一个峰值429万辆淡菱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奉篮鸿,去年是345万辆獭讥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剿珊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想,主要的原因就是因为重化工行业皇,如煤炭栋础睬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歧赖。另外整个物流行业的效率在提升捻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模码。   随着市场竞争的加剧币秸,行业整合也在加速琴巩,份额由2010年的44%提高到2015年53%腺汐,再看一下今年商用车的情况习丘,今年一到七月份销量略微增长酸徘姓,整个商用车行业增长2.4%动,我们判断是过了低谷幌,所以下一步会有微幅增长套。2.4%其中主要是载货车贡献的赫诽委,同比增长4.8%另集辨,客车受微面的下滑柿,导致载客车下降了10个点剿。   关于未来的商用车市诚丁,我想从四个维度分享一下我们的判断虱。   第一是从宏观经济层面迟拧失,从金融危机以后褪淡,全球市场增长的趋势是慢下来的朵喷鸥,乘用车商用车的比例现在基本上在8男:2卸赂宽,但是进入“十三五”之后我们判断爽成舞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭负砂笑,商用车因为是物流工具的企业豢快,未来会有所好转常辜旁,但变化不会很大武。   从技术层面来看疗醋牛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏,现在正在快速进入智能化的3.0时代貌肩怒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮诎停快的嘘拖。   未来的商用技术主要围绕着智能化弯画停、网联化缚朽百、电动化匹、环保化来追求汽车的高效师歧趴、绿色久陷、互联和安全鲍档慑。   另外从中国的政策法规来看擞宿汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纺础抽,从客户需求来看订劫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赤,推动了中国新能源车的高速发展趁巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掏,同比增长102%沮幸,其中纯电动客车3万辆惩,同比增长176%妊计堕。未来在城市公交以及城市物流法穿、环卫等方面度颓伦,电动车还会有一个高速发展摔。   下面分享一下福田在科技创新轻扛粳、转型方面的一些经验和做法规蔷祥。   在商用车2010年达到高点之后疽论,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变目,加快掌握自主研发的核心竞争力途巾鹤。通过五年的发展来看筐琳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻暇蔼。福田汽车目前的研发体系是两级修,一级是福田集团的研究总院妙贺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确玖,曹博士也说椿扳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贺酵即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郝抬,是一个二级研发体系安鼻绅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慑、整车的集成以及拿阅牵块开发和整车测试的三大核心能力颓邵春。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羞、康明斯等等合作单位进行深度合作舱咎畔、改变和创新毁韧,推动整车的技术进步翘。   在转型方面脆温,我们这几年主要围绕着几个方面隙。   第一是产品低端往高端转型避腐,在“十二五”初圈皮,我们的高端产品占比不到20%蕾,我们到今年年底高端产品能达到70%淮。   第二就是从国内往国外转型鼻海犊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涵。我们连续四年商用车的出口保持领先靖男巾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长两。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舞燎,另外为了解决汇率和贸易壁垒隧,我们在属地产业化方面做了大量的工作掏虾佃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础态狠扳。   另一个就是从制造往服务的转型绰裁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颈,在“十二五”期间蹬赣诗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凭管即,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝寡哎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沮皑干,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炽肪叼。福田康明斯通过这几年的培育诚赐,不管是从业务的规模模、收入胃莽取、利润现在都发展得非忱荩好穷,另一个他也对我们福田汽车的整车了沁提,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣浞沤玻好的支持蔫处。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妙溃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邻疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峨寺。可以说尽管卡车的量比较信そ帧,但因为排放比较高禾奔伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的须黎楔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徐锌潞,实际上物流的效率还是比较低的撅。基于这一判断难犁粱,我们提出了一个“超级卡车”的项目娄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陈合才,通过这种材料的智能化爱棘、材料的纯电动旅理、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湾敢、环保湾胸苦、节能械、高效蝎、安全墒烩、智能的超级卡车团疼驶。我们的目标是要实现降油耗30%腥宿,降排放30%瓮颈,整个货运效率提升70%匆。   另外是关于福田汽车的车联网技术胁,我在福田分管车联网业务揣阀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闭施,因为乘用车是一个消费品父汗身,买车和用车的基本上是一个人放行技,而现在主要是用来出行的须担。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纺,但是商用车不一样绷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碱冯伞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剖舌,驾驶行为各方面的安全颅埔,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇膜,不像商用车需要全国跑梦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垛旦拎,过两天跑到海南去了队爆队。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咯。还有商用车的故障率案珐匠,因为它的工况复杂饱瘸方,商用车一般具有轻载裙、标载和超载拔急那,但是对轿车一般不存在这个问题摹耻封,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崔吧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的然涛。所以通过车联网对车进行故障预警荆、排除以及程序优化等方面摧残截,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藏蒲,建立与客户的互联互通课,为客户提供增值性服务些慨描,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磕誊蒋、服务商和供应商产品质量和服务的水平社垛拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划触董。大家很清楚媚,围绕着工业战略靖皮,德国提出工业4.0慧未,美国也工业互联网牛撮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锋梅竣、英国的2050战略瓤超,中国也提出了中国制造2025阿讹,福田汽车结合自身的一些现状撼诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沸纺憨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烦康械。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仁、企业与企业呛士晤、企业与产品妊、企业与客户的互联互通吼么。“五智能”就是商业智能票、智能管理德、智能汽车扫咳哄、智能工厂矾方、智能制造权鲸矛。时间关系富杠,不再进一步叙述堡讽局。   目前垂未井,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期输瓤露。福田汽车愿和大家一道党,通力合作衰外歉,整合资源澳,协同发展钒弛,共同推动中国品牌的加速崛起丛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿搂丸,力邀政府模寐、行业软、企业箩泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪腑释,寻求产业发展有效途径青漏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹦、舍弗勒集团副CEO鹊彩携、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃宽、驰骋未来》的演讲实录泄播稼。 舍弗勒集团执行董事会成员县扯、舍弗勒集团副CEO囊突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睛抢鸿、女士们降膜槽、先生们谜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够洼枪,我们的愿景冠糕,是如何来推动我们未来的出行和移动摔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遁尼翠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史县悼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景你撮,我们是一家领先的技术公司耗捌,在全球都有我们的足迹傅,我们一直致力于移动帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用片杆堑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求将狭飘。   舍弗勒一直致力于创新躲,也可以说我们成功的因素是质量户喉、技术和创新啃。我们在制造业方面有很强的实力瞳趴,在系统研发方面投入非常大寥瓶如。我们创造了一流的工艺和技术熬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黑橙,今年我们在德国获得了一系列的奖项聪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阂搽。   就像很多其他的技术企业一样杰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缺衬泥。第一是环境友好型的驱动卜挽,第二是城市交通丧,第三是城际交通陌,第四是能源链释。比如说大家可以看到脱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默徘腻,人口结构变化非澄拢快湍巾性,老龄化社会已经展现在我们面前餐认,技术变得日趋复杂阀彤,数字化技术的利用领域不断的扩大黎半,我们需要找到更好的方法来彼此了解姑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扦监。数字化是一个关键媒鞠,另外就是环境方面荚淌坝、可再生能源还有资源的可用性催港董,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阜戌赡,资源的短缺也是我们要去关注的铣郡送。   再看一下经济的趋势萎味,我们现在处于一个全球村迪蕉幻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谴,这些是不一样的税。另外就是可负担性的问题毫躬控,我们要为客户带来更多的价值宦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼你炯,这些都是我们要去关注关心的诧闪耻。   我们来看一下未来的战略妊,主要涉及到四个窗口攫据。   第一是产品本身旱系,我觉得对于汽车产业城,对于机械制造产业来说都是非常关键的辈。在这个领域/行业曹咯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彼亥陶,要减少对环境的污染烯窜。   第二是当我们制造产品的时候酞,或者制造产品元器件的时候顺深,要关注它的功能详垒堪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行填坊洗、城市的交通接独,对于汽车以及对于我们的供应商手派,可以为汽车产业提供什么样的元器件文,这些都是我们要去考虑的豢。   第三是城际的交通屏,涉及到比如说航空故态拉、高速铁路的一些竞争令淡椽。   第四是能源链的问题托誓,我们有什么样的能源是可以使用的骏吼颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源委衬同,这些都需要我们考虑埃勺。   看一下将来的动力总成富卿倦。我想给大家传递一个重要的信息慑,在接下来十五年时间里扔锚,从全球来看槽尝零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狄趣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氮嘿。   但是现在也有一个趋势发展得非尘灞寰耄快卉跑膊,来自大众和奥迪的这些厂家敬锯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慌。到2025年藕惕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淬筋腥,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖,所以到2030年可能会是一种不同的情况娶裳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沃十馅。我们还需要让它更加有效一些菏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氢,还有电池或者是燃料电池等等港蕾,这些都会占据越来越多的份额替。对于我们汽车产业来说非常重要唯,对于政府来说也是非常重要的苇埃渭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捆,比如汽油叙寇,还需要考虑其他的一些燃料椿胖,或者是人造的燃料等等箍忌,需要考虑更多类型的燃料双,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求计却琅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面募沫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柒接搅,包括48伏的解决方案粗,它主要是对手动传动系统的电动化连背。我们需要首先实现这部分的电气化沽谈。另外我们也需要对离合器实现电气化南,也由于推出电子离合器胸素谭。另外我们还需要进一步提高效率上微涪。也就是要进一步推出我们的混合动力耐娉斗耍块48伏系统甘赶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪扌⑾纾块的解决方案口。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屋其,针对高压的电桥驱动解决方案痹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闯北。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萄鲍,以对其进行电气化处理瞬锈许。如果将来我们有纯电动汽车的话迪壳胁,它的电气化程度会越来越高逞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战文夯辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂案蔫,因此我们需要进行标准化厢涕,标准化是第一步嵌嘘坡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高排汲,或者说是一些部分的瓷看,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞粟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捕。我们也需要减少车辆的整体的质量狄侥,主要是成本方面是一个重要原因控萎荷。如果需要建一个标准的话痘黎达,我们就需要有更好的一个平台清,也就是说我们需要基于标准的平台参,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造票甭埔。   我们需要全球的平台化解决方案壤碴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求双。关于动力总成方面藐娶看,它的变速箱是最关键的一个部分慰。我们刚才提到一方面是包括内燃机芍抬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甘腥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尚臣赁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分达灸躬。   接下来看一下我们的重点产品犯纯额。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上鲍摆,我们为中国带来了什么样的解决方案吕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锭,我们推出了高压P2混合动力木蠢纾块坏寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决步失妈,我们希望能够改变它的一个变速器盼杭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牧度。   通过这样的一个标准的某瑁块化设计遂厘,它可以适用于各种变速箱之间的转变畔鬼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凶虑漠,我们的这种创新型P2的混合动力奶伲块可以帮助实现不同程度的混动功能太笑。实际上冠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚏菲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产书撵。这是第一个解决方案究去。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划让冀署,它叫做高压P4电桥的解决方案从,可以用于SUV或者车辆的CD部分楼脓绿。它具有高功率密度萎下讣,可以适用于不同的车型面僳,非常容易打包进行个性化设计翘。也可以用于新能源的生产蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吗某。它可以让我们更好地使用内燃机慨念底。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颇目亢,这是我们两到三年前开发出来的了。也是考虑到了中国排量的需求筐钳,或者是新能源车辆的需求疽抡非。针对这样的一个需求扁孺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醋澈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蕉闭呜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桓,我们中国团队也为此作出了很大的努力梅私函,这个发动机是专门针对中国市场推出的桅。   另外就是在变速箱方面春膏鹊,我们也推出了一个新的解决方案粟,是集成干式离合器的DCT变速箱寞颂坤,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘶钦星。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藐哎,对于工程师来说昏,我们都是非常理性的瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情叛。对于我们的汽车技术来说挪,我们一方面需要理性刹,另一方面也需要激情泉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如龟吭。针对方程式1的赛车雄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展精察甜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒时侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽雷桶,力邀政府拷显量、行业畦、企业侨杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图揭,寻求产业发展有效途径疲烧淌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事落饶、副总经理 吴松发言实录脊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理吴松   尊敬的何部长晒白嗜、朱总词氦,各位嘉宾隧挝秘、各位朋友沙,女士们茂爸兑、先生们芭缮,大家上午好炉颂我。很荣幸参加这次论坛恒,我上次参加此论坛还是2011年吩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗜涟莱,那时候传褀刚刚才有这个名字棋酬,传褀的保有量不到一万台甩忻然,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撅艇齐,这给了我们很大的信心和鼓舞募琶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倘钩。传褀一直也在努力极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怒答,年均复合增长达到80%顽。目前市场保有量达到65万辆凄宛,已经成为集团利润的主要贡献者之一弓视斗。   明星车型GS4持续供不应求丸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袖雌查,而且GS8与GA8同一平台摄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到风,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隶,对自主品牌的支持峡巫,关键的还是坐颧,关键的是感受尼醛,关键的是多提意见然辨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青订碘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌低肠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会统瓮何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赴恒。我做自主刚刚回集团雌蛊,将近9年半的时间啃,从不愿意干到喜欢干傲,到对自主品牌依依不舍吗悲嗽,到对自己找不到定位和方向拌阮剑,感觉到人还是能做一点事括你。所以这在这里借这个机会樊牢,感谢在座的我们各位嘉宾愧骇、各位媒体的支持忻,也感谢传褀团队的支持囊吕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘翱瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肪囊溃。   我的发言主题是构造改革创新驱动秃垫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何窖僚。一个方面汽车产业发展形势分析晚阀古,前面讲了很多了艇录氮,我就不多讲汕盼。   一个态势是稳步增长破,但是全球增势放缓腥动娩。中国汽车产业发展仍然有空间馁,仍将会领跑全球汽车势怜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斥,中重型商用车达到400万台窜绵墒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼎。中国汽车销量将达到3140万台厩亲凰,我预计可能还会再多接绒,关键是结构看你怎么改仙焊谦?如果要参与全球竞争痕,那重要可能生产量还会增长锯囱,复合增长率将达到4%辞的蹈。   第二个特点局,优秀自主品牌加速成长橇灰车,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迹。中国汽车市场发生了深刻变化饯噶,中国品牌迅速崛起筛朔矛,优秀自主品牌加速成长动奖。关键是要产生优秀中国品牌鞘胺溶,不管是哪一个企业髓汾揣,在现在这个环境下锯岸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春砷将,还有我们何部长每,这么一批老的汽车界的前辈熊惧,到了这个会场又在用行动来支持尸踢。大家和我们媒体各个方面的朋友苫驳,大家坐一坐哭僧木,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苛畅,差别在哪里柑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的接。关键是中国人要团结困粗,不要互相贬低遁挥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苟惋,抓一到几个信购,不要想象太多拜叛,我们从来不怕想象拿敛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潮山,坚定方向燎劝。   那么数据也说明一切荚轿,2015年很多中国汽车加速发展伤恒,行业整体增长率为7.3%的情况下锌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粪陕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硅劳嫉,相比去年又增长了1.2%百分点砂。而且自主品牌抓住了很好的契机硼驮蚕,在SUV里面我们是防守的贯汐,是中国品牌先站住位置悄梦,合资品牌再进攻莆恳切,再加上周围的环境变化尖妊咐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位恍了,占据主导较,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欠讥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑睢,统治了我们的各个方面篱疥。我们展开进攻是非常艰难翱,但不是说不可作为磨额,要选择时机诫蕉断。我们要在中高端里面取得突破感坛匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比途恃吩,这是韩国人讲的桂反,不是我讲的煤僧。他们说禄娜颇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候井,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诧,如果不选择是对自己的不自信凡烹,这个不能靠强求睬,靠品质木函、技术赐琶、新能口,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吝斥权。   第三个炔悍荷,汽车消费升级和资源制约愁痘烘,也迫使汽车产业需要供给侧改革缄圣枯。不但要有好的产品膳假,而且还要有低的成本抒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害端漆灰。在汽车需求方面讳泻踢,80萌侣稍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娥市,个性化缔、智能化剖查皇、体验化等方面的需求还在不断地上升诲猎壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滩蛙。不管怎么变化险惯,满足顾客的需求锋旱,满足抓住市场的脉动册,这个是关键点樊鸥。而且资源供给方面床匈,现在的人口红利逐步消失斧锰,而汽车不是简单劳动掳铣蓖,是高技术情况下的技术劳动绞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碘坪,我到那些国家去考察过赐,没有中国这样受过良好教育惨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性危计,那不是每个地方都有的姜。有的地方上午上班虚,下午到时间钱一领就走了钒。所以对一些合资品牌来讲蹄,中国也还是蛮有魅力的奴改擎,关键是要拿好东西出来里飞晌,才能谈自主期袭媳。   当然工资涨这是个客观事实穷怪塘,2011年的时候4.1万稳掸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墒瞪墙,这个不高的巴间辫,还要涨性兴埂。农民工那么辛苦客澄,给他一点钱算什么誓。但是钱从哪里来射?我在传褀亏损的时候臂宏炉,工资涨得慢检,但是想办法补贴匆磐春。这几年别的都在减汝挛,就是员工工资不减悉,但是效率要提高华,要杜绝不干活的人套坦,最后挣得钱多微枷猾,干活的人还没有机会蓖,有钱的人天天有时间去议论蜗幸,没钱的人在干活诺为,这样大家积极性都没有了汉。国企的弊端就是这个兼。   那么在监管方面疙,工信部刚才也说了社,我们的司长也说了规,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辱估氯,在供给侧这个方面要下功夫驳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敢净,作为五大发展理念之首篙寺,当时这个报纸一播五大发展理念瓤领,那时候我还在乘用车府瞄酶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诬扰,这十个字缝辜避。为什么呢哨冲涛?因为没有创新就没有一切城,没有协调就调动不了资源上,没有和谐的话脚斯,共享也很难煌,大家不愿意跟你干纹,我是不相信英雄的测,但是特定的时间会产生一点寥笺,还是要充分调动群众的精神蠢枫归,各个方面全方面的参与魄,企业的成功除了它的领导者的作用蛔伴,更重要还是把员工的积极性调动起来棋累秃,人民群众才是创造历史的动力速隆办,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椽犬厢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革年适老,需要我们从技术管理寇亮、营销剩附办、品牌琼扯、产品先垂、服务全方位展开创新缮乌勾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缮脾,来推动中国品牌进入全球械,成为世界品牌橡泛。   第二甭乃嘛,汽车产业供给侧改革方向与实现剿炕楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屁。   首先捍惭,在自主品牌方面箱楼撵,我们是追求全球视野开展正向开发儡涟,坚持以我为主的构造核心关枢,组织全球资源镀,开放性自主研发模式妈测,掌握核心的竞争力描撤赐,获得了可持续发展能力淳勘岛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疟娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酬怀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了师哄,我们的生产能力标准是35万僧倦哄,但是预计今年我们的销量会超过35万抖,有可能达到38万确揉,当然如果制造组织再高一点瀑星辫,可能40万不,也还是有可能孝,但是大家别报到40万啊萄。这是有体系称纬魄,有制度保障的泌昏,有员工的全程的参与沉。一个别的企业的人到这里来看池厦泊,他说你这个企业为什么增长这么快材,没什么别的颇孔翻,员工的积极性调动起来了腻喜,他们说围杆,我看到你们的员工眼睛充满激情饰层靖,因为人天天在干活的时候就会有理由牌桃乔,如果执着地做一件事情带有一点追求番,那就有远大的理想功彩蓝。   放眼全球慷,在开发方面整合全球优势瓜滇,实现研发的全球化界膳杜,人才全球化吭、配套全球化完咎。依托国内的研发资源旗炬,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚼库妓,打造企业自身的技术体系迟灌劳。我们用了将近五六年的时间帽,我们确立了G-CPMA跨平台姆牵块化架构妇堤,我们第一代的产品是引进消化吸收板嚷陇,第二代产品已经完全进行了提升澳舵,但是没有否定第一代褂,掌握了数据链窗,掌握了开发的流程孙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列常隋咐。实现了一个平台可以开发六七款车型未仿嫡,实现了多个平台车间的相互有机关联阶,实现了车型的变化多膊沥镰,开发上市快扛,质量易保障蓬,低成本堆患赫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲。   第二个写,坚持质量为先俱茎,推出精品车型然段纱,提升产品质量烫稀天,加快自主品牌产品开发掸沦,提高汽车供给侧水平蔽的码,推出符合时代的互联网化的产品汗颂。打造消费者喜爱的精品车型斑筷好,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钾瞥枯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式得,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织燃廖陀。实际上汽车不管是新能源也好谋,产品的三大特点休甲,一是颜值不好看别人不买互丸,第二是品质么,没品质也等于没品牌五戊,天天出毛病心里不愉快珊臂次,第三是性价比碑,就是靠成本颅钮。我们的员工不需要培训就知道品质溶蓝施,因为好多从合资企业来泵臣,合资别的没培养氛,就是对品质追求谅侨,结果就是成本搞贵了匆,把品质先过关捎裳诬,回头成本再来逐步下降呜。我们第一个解决的是品质逼,第二个解决的是颜值摩,第三才是考虑成本犊忱。成本素喂朴,供应商的成本我控制不了俊柬串,如果今天在座还有供应商的话下,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点革衬少,还是有这个机会的夺吩。但是我建厂可以控制级亩埂,我们内部的生产流程工艺肥拾,我会重新再造羡壤,这个我投资减少了捞,今天也披露一下廖,我35万的规模最多可以干到60万洽显蒋。如果创造性一点可以干到65万洼旅甘,总投资50个亿互,含整车加发动机秤,这是内部数据呢享坡,来给自主品牌共享露啸。   包括一些模具加在20个亿趴奇、70个亿盛滔,最后的结果我都不相信鼓瀑,实现平台化泡布、公开化凰草琅、可视化坊谅挛,让所有的东西全部依照规则阳光推进卯送。现在我们的供应商也很满意托胎,社会上也很满意撕。这就是在体系坪,在这些方面的作用力丁次饶,防止一个部位一个零件捍为祷,一个车就不同零件不同标准适,那怎么做搪,永远做不了好车福伐。这个要感谢合资养成的规矩涣俺妨。但是自主也会给你更大的动力袭控,动力是在研发佩,其他方面再有作为琴闲琳。所以我们是国企的平台乡,民企的效率距笔饥,合资的流程尾,这三句话就是这么个意思陵慧。   第三个玖桨,坚持智能制造打造智慧工厂竿厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暗簧墩,实现占地面积的有效节约口坍世,我们的合资企业割,广汽本田在推进第三期的时候鸽炕,就是根据SSC这个原则誊。SSC的第一个S就是小型small跋,即所有资源空间最小肪煎畦、设备小型化;第二个S是简练simple舰淬,就是除去浪费挞埂郸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹便疗,complete品鸥蹭,以追求小累、近咸萌皋、短绒、轻弧矮,最合适的自动化戈哪、奶迹块化赶茫畏。所以广汽本田第三工厂运用SSC谰贰凤,它们的车间占地面积减少45.5%帝常禄,投资减少26%挤,跟它的一二期比叹嫂袍,能源减少了29%掂碎,成本节约了21%羞镜。   第四个坚持管理创新价诡,开展构造改革溃缉,主要就是我们广汽丰田疆,因为我原来在广汽丰田发动机究吧,我9年就去丰田一次阑舌胳,去发动机只回了一次煎闭,因为当时这个地方环境太好了峭巫,我怕一回去又不想搞自主了轻领迪。但是鼓励我底下那些员工经常去寂锹叫,去交流射态,日本人也还不错廖挡己,大家都交流陆景。但是技术是交流不来的痹诗陪,思想文化还是可以交流的安耍。最近到丰田去了一下霸竣,大有感受唤烘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吴,它从最关键汗看菜、最基础的制造环节入手窟垄,开展生产管理创新逻郸,从制造轴渭参、供需轴请、采购轴出发庇场竟,深入开展构造改革虹惧隙,实现全员参与纱砍祟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识古,充分调动员工的积极性掸、创造力胺,取得了良好的成果袜。经营绩效方面讨耸韩,今年的销量增长不多秸,但是利润大幅提升燃,生产效率显著提高拴腑。人力绩效方面玩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炒且琅,管理体系与生产流程更为完善弄师心、合理捅抹饱。   通过改构造改革村侍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埂,根据他们的预计桃壳,已有的数据融社,2017年单台不良率预计会降到0.01%定粱,就是万分之一弧改肺。而且现有的工人总数减少1600人己工。就是现有的存量也可以变化铜,他们现在不到一万人搓,要减1600人温程,它新建的工厂汹,员工还是要招的嘿,但有的还是要走操拘皮。就是用减下来的人把他投放到这个地方谅。   第五持,坚持体制增效诧危谁,强化体系创新驮税伤。既然这些企业都到中国来了接憾枢,有机会为什么不学一学呢裙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暗巾唉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舜练,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汹湘锌,广汽本田精益管理帝同贤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式片。为什么搞一个广汽生产方式祷赋蒜?为什么不造一个丰田呢拿蛋?这里面要说一句陪,丰田生产方式你不能完全去学卵,条件不一样苇,环境不一样荒飘糕,人员的基础素质不一样峰负,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糕淬。你学它必须要结合自己琉,连日本的企业去学它的材硅淋,有的好多也不成功侥什肯,当然我不能妄断合,这是从资料摘的素绕,不是我说的甲忻。   第二个摊茎戈,我主要员工整车从本田来跨磁侮,发动机从丰田来习午,也有一部分本田脚摄,两个企业不同的模式怎么办祁福?发动机就要按丰田来摄供怯,从头到尾来巫戌嗅,坏的不学好的学禽狙聚,整车就按本田的来倘碎容。但是一个企业两个体系怎么运作呢化?我说干自主就不能有体系芬沫句,要体系就是传褀的体系康淖侵。不管你是从哪里来睦危接,包括从社会上来层匿,来自五湖四海一个共同目标蔑透,要干好中国自主品牌本。所有最后提出了广汽生产方式本,以丰田为主结合本田脯宽,这样把文化奉幸、体系做好蠢饥竞,但是还不够巩固书倡茂,还要琢磨霸洞疥,现在体系已经起来乌。   我们从2013年开始策划统侧邯,集团的主要领导说这个很好童潭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蟹乾贪。   所以后面我们的产能又不够了解关,销量又搞起来了诲幂淡,整车进行改造宛看、发动机进行完善宛,整车郡闷膘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辩秒氯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妈鄙固,就是第一条生产线台冲。第一条生产线上半年生产了将近16万糖,20万的能力干了16万吓,实际上还可以做虾胚,全如果满负荷做的话沥唬乱,估计干到35万都没问题嘿本惧。极大发挥贤,这个不进行全体系变革很难八。发动机装配线一次合格率99%伦涕捕,这个零部件产内库存减少70%拈土,厂房面积提升30%恒禽瓤,原来不够用铅,现在多了这么大的组织绊邵教。库存资金减少50%惦戮短,更为重要的是这一成果横向展开噶侨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拎,它的年设计能力15万辆撕,8月份的最后一天有个数据簿病,他们双班日产已经达到了650台渭拨理,它的满负荷是700台烙瞄赣,估计9月份就可以满负荷吕侩滑。这种提升的速度挟鲤,全世界都是先进的嫂分典,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧痛绒,它的一次合格率最高达到了93%伶读簧,平均水平92%熟屋,接近丰田中国国内水平拟雹,当然追求的是丰田日本的水平天矮,广汽丰田学丰田本厂讳董乌,我们下一步也拿一个计划醚嚼,要挑战就挑战一流浚廊软,否则没意义日伐畴。   那么我们以建成世界级工厂为准则醇收,以广汽生产方式为核心骡抡,融合了SSC原则免晶,运用创新思维全力发展智能制造技术瑟,打造智能工厂携及。我们在第二工厂通过价值流最大化池、设备智能化婪苯,生产线自动化但、物流信息化咯闲、网络可视化灿款、操作简单化盲赫、安全绿色化朔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僧桔。这个第二个工厂是非趁停好搁痞巍、非常成功的一个例子承笺,但是这些都实现了澜臣测。   第六是坚持品质保障黔歪,打造高端品牌仆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艰糙霉,高的效率提供优质有效的供给联。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畏挤成,连续三年获得中国质量腺、中国品牌第一沮憾我,超过很多在中国的合作企业衬皑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羌毋芦,所有企业里面包括外国品牌东覆,与广汽丰田并列第八等抽妮,比2014年上升6位姐。   第七本,坚持客户至上氓炽,提供优质服务纶,不管是在任何情况下巴,用户是我们服务的对象啦寇,也是我们的衣食父母赂脾寝,尤其是作为汽车这个特殊产品佳澳,我们对安全篙健、对生命的一种关怀然簿效,作为生产制造环节的改革焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向善,但服务环节的创新与改革同样必不可少项,这还是目前我们相对比较一下滴协谩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名额诞,也是一个什么机构蕊,我记不不太清楚店。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怯票。所以在产业互联网的时代旅孺,每一个企业不再只是产品生产者拣、服务提供商侍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宫,服务以各种形式融入到了制造业计腊衅、研发设计溉、生产制造贺、经营管理坡、销售等环节焕蕊操。有价值创造的可能唤粉纱,就有服务形态的出现残蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限清,两者相互融合穷恫报、相互依存为,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展城驴。   广汽在这个方面也展开一些工作灸视肺,我们的整车平台将联合金融屑鬼安、保险帽拾赡、物流戏桅蔑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务成签,车生活平台会涉及多个业务平台盘谱纲,除了常规业务平台还包括了配件商城汹辆、用品商城坍、社区服务连锁璃矗,用户使用汽车的整体生命周期访顶港,产品的购买只是开始嫁奉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稀,这才是我们下一步发展的重点嘘莆规。作为汽车服务提供商忿久画,我们更应当关注的是用户的体验摹笔危,以及给客户带来的价值增值感受孙次,汽车服务O2O的打造楔,也是为了满足汽车全生命周期的需要趟客蛋,以及品牌和价值进一步提升的需要粪娜。   第八诬,就是通过这些改革苛拭,整个广汽集团范围内的成果弯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垫,同比增长28.8%窘、29.7%炬稳试,比行业高出20个百分点幻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耙闭,同比创下历史新高锋淳查。当然传褀在这个里面那是贡献更大丁亥,1—7月份销量已经突破19万卧筋差,超过去年全年素鹿剿,加上8月份最近的数据苫筐汤,今年全年的任务22万已经完成了拣驶,同比大幅增长143%扒碴搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怀,位居第303名岔嗡,比去年排名上升了59位瞪楷,整体实力大幅提升端珊。   第九涪世,就是广汽集团的发展十三五战略茫瘟林。简单地就是一个内部协同创新璃,外部开放合作刊,这是总的原则切,全面实施结构性改革秦,实施一五一三的战略虎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆写,这是一个保守的数据险丰如,因为传褀搞不好就过100万圭图绣,前几年说传褀100万扰剁,别人说吴总袄邸,你是不是在吹牛莎鲜,现在领导嫌我100万都少了狄,拼命把产能都整合过来了驹,成为先进的汽车集团堪,做强做实研发整车零部件谦、商贸服务和金融服务五大板块洛仍朴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墨鸿,实现自主品牌事业的跨越式发展配,全面实现一个“三”扩双幸,就是电动化维、国际化坑、网联化三个方面的重大破恋嘿痉。   各位嘉宾渤皖、各位朋友惩,女士们蠕瞪、先生们邪衫,在需求持续升级泵,资源消耗的情况下敝杭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓户强拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廉涸、品质优先伍怪缸、创新驱动的发展路径苗舒,坚持正向开发碘泛售,提供优质产品莱添岸,坚持智能制造箱书,开展管理创新狗伤社,保证服务水平漏疤,注重品牌高端化伸挪挡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缝,共同推动中国汽车迈向新的台阶深税,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  今年3月侯动凄,借百年庆典之际仇酥降,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彭,即“智能互联”冷费舅、“绿色出行”和“自动驾驶”救,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泛瑟。随着战略的提出勾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硅钳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜡沛。在这其中哆单,“人才”就成为关键问题测繁。为此缓陇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乳矩。   根据沈燕的介绍可以发现倘愧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淬饭肆,涵盖计算机汀寿、工程学颁桂、自动化币玻、金融等多个方面涂撬珊。她坦言霜瑟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈材。因此焕太桃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炮参吃。”这其中包括互联时代的在线招聘谴氢播,“例如我们利用自己的招聘平台茧潭扁、Linkedin枫摔、智联招聘等在线平台逝亨,以及大学招聘桓侣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纪。”除社会招聘外裂,宝马也会通过与院薪牛合作食,提前把学生引入到企业中抖空,专门为宝马培养人才腥赦恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轿,举行“宝马同济日”这样的活动烈涤。“去年我们就以互联驾驶为主题考蓖标,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习母吹糯。”沈燕说道呸。另一个重要渠道脊,就是内部员工的推荐勾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浩,让每一位员工都变成职位大使枪突,在朋友圈进行转发传递逼氓牟。   “我们对人才的要求锋掠第,在能力方面最重要的是对业务的了解鲜眷臂。这不仅包括对业务今天的了解广,还有对业务未来的了解教。要知道未来战略方向是什么厘,需要什么样的技能型。 ”沈燕告诉记者棘澜,“此外鸡固,我们对人才的要求是不仅要了解中国凉,还要对全球化有所认知斤色。随着技术的发展甜圃钉,我们对人才的需求呈现‘复合崩,跨界’的特点衡粉。但是煌姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得隧滴,需要我们进行入职后的培训嚼鹃。 ”据了解毙擅啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现撼琴,提供给员工出国培训以及交流的机会辖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流染评茄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昂垛,以拓展视野猫,提升能力瓦哥帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为榷秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恼,吸引并拥有了一批充满抱负绦糙收、专业的本土化人才诺舷此。而面对未来变赔,本土化人才也将承担重要职责瓢,“这包括为‘在中国赔绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向探贸叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哦辑。”沈燕表示筹融。2012年轻逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兢存匆,并在上海组建人工智能团队姐那榷,承担电动化和智能化的相关工作朝。另外献芯千,宝马已经在中国成立了专门的战略部门微畔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨班。 这个团队将研究和紧贴中国市炒仔蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讽坍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爬,用“数字壬、概率缴卫段、未来”为题骆,论述特斯拉电池的高密度祁、续航里程及电池的安全性俊。对比国内羡齿局,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车写,并预言电动汽车和智能手机一样蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来胯,不可逆的未来型。 以下为原文绩惶僵:   关于密度和里程数肃宿敬。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓮洛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌码缮,至今为止一个都没有兑现同棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捆,里程最长的量产纯电动车汝毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挎尽嗣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法科日邵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数良,忽悠消费者鼻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤效,里程普遍降低10%以上)来体现里程斧称瘸,在有些国家辅助使用NEDC的标准饲畔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涝豢。   关于安全性和自燃率匿颧。 自从2014年初安装了底护板翟痰疲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脓础,远远低于燃油车相,各种撞的惨目忍睹事故甘,也都没有发生自燃剿段胶。相反黔杜蓖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车实,却成了全世界自燃率最高的机动车雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隶红,车门闭合的时候已经有点变形了)佳竟谴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业癸闪,几乎可以说堑通:特斯拉重新发明了电动车锈。    国内真正用心做电动车的企业探府露,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煎剖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恭撬、变速箱凄嘲计、油箱等漠宽断,改造成电动车的事情)阿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫秦访,才会全力以赴来押注电动车毒捐奥。当然墙轰杠,也可能是很多品牌都在蓄势待发箍盟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颂沦骄。    电动车不是什么弯道超车玲相撬,而是换道竞争美。    今天的电动车可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态点姓。待机时间是诺基亚的几十分之一罢凑,软件也没有几个灵品,通话质量也不好弟,汉字输入也麻烦的要死赎。和智能手机一样淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤末,不可逆的未来回局膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚咎天:李芳" "   2016年8月30日淋,在北京新浪总部合簇托,北汽新能源充电部门副总监陈保江掂、北京华商三优总工程师丁晓伟嫩、电庄总裁兼CEO先越侵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人母、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痉叙屠。    作为新能源汽车销售终端环节守,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻砟ā,更是充满了诸多困境降,不为外界所熟知诺。    那么什横辣,作为中国最大新能源汽车市陈⑶荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况妒,北京模式发展的瓶颈是什么个媒惰?有何值得借鉴的地方伞?又该如何去避免失误和纠正漠炼妙?政府世驳鸽、车企柑略炼、消费者在这一产业链终端中虾退纬,分别又该担任何种角色胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录没可皆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郴画:魏总睦,刚才你从用户的角度僳渡,同时您也是媒体人的角度啼弯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谅妈滇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辈叮,您发现了这些问题之后悲惠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巫汲感?    魏士钦箍:其实我们一直在琢磨这件事窖醒磐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吠氛呕,这两点是能够解决掉的沽档天。首先第一个毒敦,支付不抗。就像刚才先总说的膜侮傻,有个银联一样的东西廊,接下来有个第三方抹急,或者接下来大家都使用微信支付精涉那,不管是充电桩也好冈剁谁,app也好容斑,还是当时的扫码也好士侧,还是微信也好课骡,支付宝也好靶,能通过手机支付须酿表,基本上都能解决掉勒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题繁熟巨,我们把支付给它想办法统一了揩富。不一定统一到一个里边去迁,大概两三个赶,大家都在用翱蛔,这就没问题无。    第二壁稀,这就相对更难一些了嘎坛挺,应该是有一些第三方平台真正站出来到,能够收集所有的真正的准确的信息堆扛,其实当时我们自己在做app的时候连奖,就是在做摸点的时候模矗匿,我当时就矛盾衡淮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点们,后来琢磨来琢磨去舶感界,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点惺,不要最全的府。准是什么概念协赊?第一尼畴耗,我找得到复缕固,第二盟附胁,我到那去一定能用得上禾卞俺。如果我找到它了谭,也到那去了冕去不,但根本没法用忌拐骆,那就没有用了煌。所以如果站在媒体角度健虏,我希望不见得是谁酒娃,也许是个媒体幌恭绢,也许是另外一个平台申括,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虏,但是它也不一定是最全的潦考捐,但是它是这些所有的里面最准的酶,每一个用户都能找到桩猫埠辈,而且有百分之百的体验把电充上涕缆书。    我们碰到几个小插曲挺有意思的露联停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僧喇怖,是咱们国电的站骄,是快充甘砂。我们编辑去那边准备充电的时候协坞淀,有六个跑快车的兄弟巷,霸占着那个点乾喜,就是不让你过去镭凭,这个充完那个充房,还剩一个车的时候烦咐,就赶紧打电话给另外一个兄弟芹匙,赶紧过来充电廷坦豆。我们不等了死滥遁。但是他们不知道桨确,在那个点不到三公里的地方酮,快到积水潭小西天那个地方呛,还有一个充电站腊,好像是三个充电桩还是两个狼,一个车都没有歉崇测,而且车位都是空的墒钒单。他们不知道那里厦盘裳。而且那个点惶故,我们当时找的时候用了三个app播,只有一个app上标出那个点玖惺,另外两个app是没标那个点辫忌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磕,所以准确性其实很重要篇。所以如果能解决这两点能,我觉得咱们的空置屋、闲置的问题一定能解决痹氯冻,肯定没问题的锈随瞥。这是我的观点尘镜。    黄山济瞪蹬:关于公共充电这个领域贾算,我不知道魏总在充电过程中参,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题突?    魏士钦膳涟:出现过芜,很多遣急蔷。    黄山呈脆吩:这个问题其实很有意思的问题翅粉那,充电桩的标准是国家有统一的标准祷颈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亢骨砰。    魏士钦喂贺:是这样巨,最典型的例子就是腾势蜂泛,腾势在很多国电充不了撅,但是在小E充电或者普天是能充上舱。    黄山佩罐:我们可以把时间放长一点来看薄蔚缴,在2004嗽伶、2005电动汽车兴起的时候谷究,很多人都不知道电动车是什么点,充电桩是什么疤。随着这几年的发展僻萝,物业慢慢都配合了光吕,所以从成熟度也好戈、物业配合度也好猜,应该是越来越高的桓杀。国家层面出台挠,新建小区予以配合愤娘,包括老旧小区的改造斗烷纷,都会多方面来共同解决这个问题及膝。其实关于今天的这个话题烁泰,我不知道台下还有什么问题要提问的念鼻。没有的话潭,我们可以做一个最后的总结盗。    我接着丁总说的北京模式的问题浮渺趟,我们今天说的是关于北京模式诚褂,丁总说了一个北京是纯电的市辰愎溉睢,跟其他地方都不一样汲健柑,上海是极端的瘸,上海是混动市彻齑诶辍,北京是纯电市场香钞墒。我理解还有另外一个模式汲车,就是北京的充电运营商是最多的萄,发展是最快的敛艰酥,一开始是国家电网叉、普天在推部,后来群雄逐鹿烩,特来电华撑、星星等等各种运营商都进来了夹星,包括先总这样的都进来了穿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞍狭。    魏士钦末斡:现在已经不止了萌。我们有一个数据恋,说是47个运营商临敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫负崎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熊廓集,我讲点个人思考和认识潘恐粳。    先谈思考护翔沮。第一痕顶,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄哩,大家可能更多关注产品的结构性改革莎晨,其实我认为蜡篓,源头是制度的供给和政策的供给姥甘丁,再是要素的供给襄温呻,三是产品的供给抨浆。    再把这个逻辑关系缕一缕钢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谐,而制度贸憋高、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氮片沫。所以现行体制下舵揽维,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜煎?这是我思考的第一个问题须冲。    第二个问题堆厂推,是我做企业这么多年的实践和感悟硅骏粱,企业到最后比拼什么申琳?其实就是资源的配置效率颓弥。汽车行业也如此剔鲤。你拥有多少资源固然重要加同夺,比如研发队伍朔络容,既有一两万人的好衬联,也有六七千人的酪,还有两三千人的困苛,资源差异很大琅略秀,但实践证明人多不一定成果就多乌狈惜,关键是资源的配置效率派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥替牌,取决于一个企业的决策效率和执行效率沁袄。而企业的决策效率和执行效率袖困,又取决于它的机制和治理结构殊衔娟。    反过来地泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化守。也就是说谎,产权结构会影响到治理结构和机制效,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闭,进而影响企业的资源配置效率位凶垂。    从逻辑关系上讲篱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谦热继。    第三个问题贺垛掳,产权结构是前提甫,是源头性问题皇巳婚,多年实践胯,有以下一些体会拟。    关于股权丝。股东应该优质化略十惮,股比应该合理化充畦。近期也好喇画,远期也好链稿遂,你不能把那些对企业治理酬、技术融水、管理钢,以及市场拓展没有任何贡献峭洞尉,反过来可能还会添麻烦者墟累抖,当股东篙。这样的股东不能要柒氨。    股比结构这块糯,不同行业撂别暑,不同企业失,它的结构模式必须符合市场规则钳贬。若是竞争性行业归,不管是央企陆克掀,还是地方国有控股企业嚎位,做第一大股东绝对控股羚堵,很难实现建立混合所有制的初衷蠕编煽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俱蔽蓉,竞争性行业混合所有制要深混贿,不能简单地浅混参。什么概念欢写挡?国有可以是第一大股东让失常,但不宜绝对控股坊攫儡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓟饭恭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓖柯、国内竞争国际化这么一个概念扰。既然是全球化豌,如果你这个竞争主体酞松,你的治理结构惨,你的产权结构颂抨死,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醋,你如何参与竞争奴妻瓦?道理非常浅显明白逃趁姜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多磁分。    江汽集团公司制定十一五规划前灿,我们就有一个想法灿步,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化考。围绕这个思路遁菠武,于是就有一个叫三步走的战略规划渴诽。    第一步楞藐赴,把国有企业员工身份置换掉皮洁贰,从根本上说岁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秤乐吃,对职工也有好处硕袖,是多方共赢的一件事情忿垒户。我们知道砍僵,国有企业这条船不管怎样凶恃,开得好窟腑,开得不好息舜串,哪怕再破再旧跑,只要不沉下去膏,国企员工都会抓住船板烙颇龋,不愿意下船售。    如何把员工这些观念转变过来继?只有让他们从企业人转变为社会人煞。因此培羚缎,第一步是2006年吉担,江汽集团公司所有员工进行身份置换幻蛋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会故羌,作为每个子公司的投资主体丢甸,共同组成投资公司星路雀。    这样鞠虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东观甩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权防。    第二步传,我退休后粪,引进中国建设投资集团有限公司甫纱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司表袜。初步实现产权多元化季奈视。    第三步膜诚扑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲤篱,包括安凯客车的控股股权甭,整体运作上市郎。去年1月获得证监会批准话碾宝,上市公司已挂牌辖。    通过这三步走——置换身份持,初步股权多元化粗,整体上市烂焊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂麻,对留人起到了较好作用荣。在工业化浇甲烙、信息化施按揪、网络化尤其是移动互联网时代缅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代计嘛,股东或雇主和雇员之间的搏弈盼际,更多体现在决策权和分红权领域捕镰。    为什么IT产业巨北哄,特别是互联网企业发展如此迅速邦守踢?正因为它有这样的产权结构拔,这样的体制机制擦。做得好的互联网企业杯睹,股权都比较分散谐攻,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸡雾,可能这是大趋势体。    互联网行业资源的竞争和协同并,最终体现在人力资本价值上徘闲,他们要参与公司的决策和分红挟。这个问题如果不突破纱枚虏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彭昆蕉。   存量是稳定剂窝短峨,增量是兴奋剂    那么弹蓉,内部机制如何变革背挝毁?    1990年我接任江淮汽车厂长还汉,当时非常困难姆矩,留不住人心寺。有些人选择离开扇哇焦,人往高处走畦憋,完全可以理解扯。留下来守摊子的这些人不容易肯,到我2012年3月退休累铅财,这22年时间里掠说擦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戎。    第一阶段是2000年以前冉。可用两句话概括坝芭墟,第一句叫做存量相对稳定靠呵徊,增量拉开差距扦弄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恨弦呛,可能就有问题醛蠢轰。因效益提高而增加工资擞泼,贡献大的就多增狸窟媚,贡献少的就少增攀露。即便没有贡献汹琳,原有的存量工资也不会减少井缝,即存量是稳定剂疏,增量是兴奋剂驴菇。    第二句是有计划按比例增长工资酬谷些。也就是说偶蚕投,企业效益再好玲,效益翻番工资绝不能翻番郴酸趟。效益不是很好冲,工资也要涨惫忻趣。为什么位?因为国家年改革开放30多年沸,经济20多年高速发展额,物价一直在上涨泞,生活成本在提高物,降工资就是降生活水平母岭理。所以我们有计划按比例增长工资碍赦露,以建立工资蓄水池桂跑,以丰补欠录。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利璃豹岛。    第二阶段是2000年后拔奈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渡扭溜。    第一部分是逆瑞,区域领先的现金收入亮衫街。和北上广深不好比娜窟,但在安徽及其他城市的同行业者中兜,我们的薪资收入是高的慈猎蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高乾墓。但现金不可过度发放块,这是心理学导。人就这样无默,口袋里现钞多了后廖塘, 像一线工人呐,包括技师在内瓦汾,他腰包丰实了僳马,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徒惦。    第二部分是大福利酮十蒜。我在任期间鲜篓嫩,江汽集团公司解决万余套集资建房昏太,还有大学生公寓欺点鳞、廉租房等;自营的物业管理做得非承己蓿好府棠何,很便宜拎搽,还有免费午餐促,包括洗衣房等泊。有大福利搐,有小福利天犯,五险一金都取上限提诧。    第三部分有限的股权激励鳞。    区域性领先的现金收入鞭惠苛、大福利虎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吧赶眠,这使江淮汽车员工享受收入不低厢、生活成本不高的待遇配菠。也使人才无序流动降到最低烷茅。我在任22年敖,江淮的人才噬攻,不管是管理人才还是技术人才赔偏,几乎没有怎么流失略。    外人都觉得很奇怪霖乡。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑斑,在江淮附近找了家酒店沧,一住就是一个月剂,每天晚上打电话找人匪,但没有人为之所动沸断。    究其原因钉叙捕,当然也不仅仅是待遇和福利膊,重要的是文化留人澳,怎么能留住人心档,这是其一弗。    其二冀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磋扔,使员工的成长速度可能更快汞崎。    其三碑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径习。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径海,但我们有三条路径伯辣。    一是管理人员成长路径兴回京:管理员巨抵、助理管理师玖、管理师瓷、二级副经理侥场标、二级经理蜕、一级经理钨弹。    二是技术人员成长路径蚀:技术员首、助理技术师脖叭、技术师;设计师翅酗女、主任设计师韦、设计总监碗始、技术中心副主任坍、主任等副肆岸。    三是技术工人路径绩滇烙:高级技工面歪、助理技师虹派售、技师啦叛凯、高级技师幕。高级技师的薪酬绣胃皖,甚至比二级副经理拿得还多献洼硼。    这三条员工成长路径统激,每个岗位都有岗位说明书截谭帘。你要申报这个岗位疲辨沉,必须经历什么培训池瓢浮,需要什么绩效溯难,才有资格申报翠耽。上什么岗位有明确的薪资标准煞蓉,“升官同时发财”武疲炒,用人用工尽可能做到公开公正透明率袭踞。员工们也看得很清楚垢半楷,只要好好干缮擒,就能够成长茧飞。    总之晃诉耗,在中央政府大政方针指引下工,切实局赐锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搅。    尤其是产权结构改革摔城,不要消极等待主管部门来安排袒沏吞,等是等不到的暮罕顶。也不要对现有体制谰柔、机制太多无意义的抱怨俺洪,只要动机纯正缄清筐,对国家对企业对员工有利脆霸,就值得一试侵素挥,这是我在江淮汽车多年的指导思想剩成将。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贫潍累,但一定是基于稳定性澎豹屉、权变性骸芳、柔韧性基础上的变革修掏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梦。同时切记不管做什么事情缄,一定要取得合法合规的文件依据翔诡济。    在沟通管理和内部运作方面瞳酶,如何适应政策环境础反,是对企业负责人的管理智慧的考验潜池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毋港律、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艇。   当下票酪,在互联网经济蓬勃发展炊燃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乔、汉腾唉、乐视摆康沧、蔚来丁、Nevs拜素读、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吓。但这些新思维瓢宠冕、新模式遇到来自行业辈嚎、公众和政府有关部门的不理解和质疑冲滤脊。为此寰球汽车邀请行业专家颗、新势力企业领导罗乳、主流媒体高层驶苇法,就大家共同关心的行业趋势赔仕、创新模式舰、市场预判等话题展开热烈讨论豆。   程远梯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碱僚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炕壕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桂膛歉,也是一个全新的问题霖瓤,所以我觉得应该是个很有意思的事舱蚂。今天让我首先来作一个发言经瓷徒,我觉得是抛砖引玉问窟肛,我想把石头抛出来菏,引出大家精彩的观点始泄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛具拘憾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泼号零,他们该不该进入汽车行业蔬阿梨。大家知道搔,这几个企业全是新人蘑祟,以前都没有做过们,在社会上是有一个反响欣采四,有一种争议菏萎,说现在已经非常挤了掣希,我们已经达到了2500万辆的规模突揩筋,100万辆的企业已经有六七个了叔戎叛,还缺你们辞鸥五?你们现在还有机会柑沫姬?我想说这是一个很重大的问题秸拾穿,我想这个问题为什么说是战略问题桥篓,中国汽车业一开始就有这个问题势琳。   我的印象中络椽挡,我觉得中国汽车业有很多政策活,也有很多重大的事情颇蹿螺,但是我现在回忆起来截,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膛,一个就是开放引进蔚,也就是合资暖措,也就是所谓的市场换技术屎饲。另一个绷潍漂,我们做了一件很大的事情畔讼,叫反对散乱差锰先。这么几十年来刷每,在我们的汽车管理部门看,我们就不说谁了士,大家都很熟并绥,都是朋友杰甜,现在都七八十岁的人帛。我进入这个行业30多岁茹虏干,已经过去30年了贾尽,这些人现在已经退了篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匪,一个是合资引进剔槽,一个是反对散乱差偷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆妨,即刚才说的市场换技术捅巧茹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仟凯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厦撬,只许有资质的企业做卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笛呈瞄,就叫中国汽车工业总公司汐。后来取,提出了南北划界关,想要一汽在长江以北算轻,二汽在长江以南刨凭骆,形成一个竞争局面魏圈。这个想法没有实现赤胁熔,当然再早我们搞过六大公司权颁疥,但是总体来讲贿恍瓜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呈。   我在八九十年代写过一篇报道券沁雀,我就说中国汽车为何怕竞争稿?其实现在想殴,我们争论来争论去就是一条胚畦蹭,国有竞争逛钡,我们认为企业太多了八,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纯。   那时候从国家宏观的角度憨,陈云同志提出了一个经济学观点博讥低,叫做鸟儿在笼子里飞嫂标匿,年轻同志可能没有听过侯莽贪。虽然给你放飞烦,但是你不能乱飞椿呛导,得在笼子里飞陡畦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞错褐拓,所以我们提出“三大三小”修摧,规定的企业能造车详谦猴,其他人都不能造车腾,认为进来的就是捣乱兼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刊涟,后来被总编辑改为无心插柳捕旧。我们一心一意想扶持的企业搞上去孩兽,但是我们不想扶持的企业又在出现吩安蒲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虾泊廖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋酸,为什么呢丸到?当然是我们的基础比较差沁丛,一无资金泊嫡,二无技术唤乖,三无人才搬细轿,白手起家涣饱菇。这时候我们引进外资庐,有了资金功霞、有了技术枪施、有了人才恫土挪,奠定了我们汽车的发展基础赖忱。但是只走这条路等于缺一条腿腿,只有引进外资梦,没有自己的发展瓤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栓痊,反对本土企业挤硅,所谓自主企业壁挪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圭壳,奇瑞渐腿、吉利腑懦、长城掳栏、比亚迪搞,没有一家是合法造车的企业烫蔼煌,方式大家都知道肖,买一个不生产但还有资质的企业樊,就是所谓户口本刑脾,然后就开始造车古竟坑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牵枪,该死的企业死不了臀惯般,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谢,这是一个很奇怪的现象臀卞,在其他任何国家都没有这个事情对,只有在我们国家襄,这变成了一种无形资产凤渺纬。   所以聘陶浚,后来工信部成立前夕汕垦,在发改委发布了一个通报斡羡,宣布哪些企业要死豢士裂,其实是一个作秀统。因为这些企业本身已经不存在了己示犀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒂,就不会有这种奇异的怪现象攘狙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秸惰佰,我们把汽车产业的市场化餐辞辆、自由竞争的方式忽略了雀篙,我们把它当做航天航空管理篙吵躺。所谓集中力量办大事甭肥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的回烦聚,像航天航空只发射一颗卫星饲泌伺,只造几架航天飞机蹲谁江,但是汽车绝对不能这样酱虱,如果我们中国只有一个汽车企业嘎烁拓,我们今天无法想象能够达到2500万辆皖,我们可能还在200万辆以下徘徊丢惺。   我们想想我们当时的规模修侍粳,讲起话来辈,我们一点底气都没有僚难,全中国所有汽车企业的力量告孟妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量法呛,所以我们那时候是没有底气的僚。那时候蔡总经常讲豁朔癌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霓陋垮,我们国内的某家工厂沽淬梯,搞了多少年惹?投资130亿干了那么多年没有干上去浑,现在回头干干灭歪,别的合资企业在武汉干140万辆车悄,听都没听说过他就干成了剐塘。   当时我们确实是一穷二白外钡吉,那种情况下我们引进外资显,但是不让国内自己的汽车做物仕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堂煤,变成了外资企业凡、跨国公司一股独大肝欧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌城滦琼。   中国其实为什么发展到现在这个状况范?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦嘉融,在座的年轻人没有听说过猴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪。为什么有审批制钠?审批制就是为了反对散乱差堑庙,所以你不能随便上企业适鞍。   我们把进入产业的大门关得很心浮,一方面对产业造成了很大损失童伍盘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会案。大家知道涵,那时候汽车卖多少钱褥疥创?桑塔纳要卖了20几万底德释,当时说两万块钱侵,八字还没有一撇暗敛,订购两万多辆抨,在桑塔纳卖20万的时候唇吮募,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来适砰鹿。那时候的技术标准磐、排放标准都很低磺喉旦,我们会很快发展起来捍豆募,但是我们失掉了这个机会惧镶施。这是产业上的一大失误衰世慷,就是反对散乱差佃,阻碍了中国自主品牌的发展核巾倦。   我觉得中国汽车进入2002年浓曙囱,入世以后就发生了很大的变化撼挽,这个变化就是放宽了饱残嘲,应该感谢国家经贸委前司长粳能梦,后来发改委的副主任欧新黔摹,他在这件事上力排阻力伍宫垦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲸烯瞎,有二三十个企业进来寡溃临。在这时候响弹醛,包括奇瑞骇将擞、吉利呻豁纷、长城酗泡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险具,所以这是我们企业发展一个好的契机碌势,这个契机来自于好的竞争悼沛。   现在大家没有再说反对散乱差幕拨,但是这个毒瘤并没有肃清藉,现在要有一个新的品牌出来碴蹭裳,我们第一个想法就是它该不该出来掂墓,又来添乱缔。所以在这种情况下榷,汉腾出来以后妒叼惹,我当时也没有太明确的认识师缸,在网上一片谴责声的时候兔具,我就意识到了这个问题涕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胯黑,大的打败小的酥貌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炮舱,快鱼吃慢鱼撂缸饲。汉腾给我一个启发畔烫触,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晒弯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讳,今后还会存在花散。   现在一汽崎、二汽非常困难孩,包袱非常沉重呛哨嘶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绥媒付,但是最近连一辆好的车都出不来釜丝空。现在真正有活力的企业是谁呢绷?是长城兑碘表、比亚迪恍惊强、奇瑞仆、吉利完麓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戎揭履。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开改居筒,让大家不要惧怕竞争世隧沮,竞争只有好处讼钮。我们老是说过度竞争睛,实际上没有过度竞争鞘傻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潦卫房,经济规律本身有一个调节作用芬取,一旦过度竞争它会自动退出徘芍。   我们的出租车管理很失败阑,就是我们怕过度竞争宝夺,我们把北京市的出租车限制在7万辆姥,因此打车难愁截桅、打车贵罕,群众怨声载道炉互扦。凡是放开竞争拖物眉,像家电产业大家都知道飞,为什么发展得比较良性呢崇势?就是因为放开竞争咆趣,是不是先来后到呢蜗泵?我们现在想想80年代洞骡簧,61家电视机厂半,现在上哪去找卑露汗?大家熟悉的品牌凉时卵,北京牌场莫、昆仑牌酱琴撑,我前天在飞机上看到长虹呐,长虹居然还在荒舰刨,出乎我的意料泌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唯肚矛,现在新出的电视机厂外,TCL过去有吗哨艘靖?就是长江后浪推前浪怜嘿胯,我们永远不应该对后进者说不歇,我们一定要这个变成一个共识徘嚼,任何时候都可以有人进来凡凄。就像他们说的性,任何一个行业都会机会逻莫。今天在座的各位都是新进来的旦,我觉得你们的机会大大的有晤羔痹。   我的砖头就先抛这些氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茅外:沈达炜 版权作品锯链,未经环球网Huanqiu.com书面授权比粕,严禁转载高坑,违者将被追究法律责任签胯。 获取授权" "  徐和谊说罚菩,当我急的时候暮戈粱,老唐一乐纯琳,哥儿俩(的配合)还行榔混。双方都是坦诚的心态事胁,就没什么谈不成的事情羔喉晃。    唐仕凯则认为粉怪慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作互敖,基于双方的相互尊重卫农。合作中袍灰绿,尽管文化不同涟、目标不同播膳,都能坦诚地交流健伶韧,达成一致较电,满足消费者需求如。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘玲吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纶纷帝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蘑盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锻,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧。在奔驰E级轿车之外谢士,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雾磋,徐和谊说毖壕立,关键在于双方的真诚与坦诚贤,这与我们的性格有关薪绕戎。我的性格是直率琅,而唐仕凯先生则是含蓄赊嫡、温和虫憋,哥儿俩(的配合)还行蹋侠。双方都是坦诚的心态售眷聚,就没什么谈不成的事情蠢饭。    徐和谊谈到彪承长,合作中衫,彼此考虑对方的文化品巴、体制识,对对方的决策机构都很了解妊诽,也想知道对方的想法滇刹孰,并多从他那套(系统)思考驶:靠不靠谱阮渡,可不可能侯绦。不能瞎白话斡,不能伤和气农且护,所以就越合作越顺利牛疮。    徐和谊认为嘿黔,随着后续工厂和产品的导入痰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焊。    他还打趣说违,唐仕凯先生文雅拧劣,当我急的时候老乒,老唐一乐时嫩,我们的搭配非掣诔耄合适勘戌。    唐仕凯则认为驮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘁尝龟,基于双方的相互尊重湿梨歼。他说炬霜栋,我们与北汽之间有更多的共识洞秀驹。过去几年的合作红夺迷,大家互相信任念、持久骂、坚实捶盒胁。我们有德国人的执着复、坚持峨删,在双方合作中刺婪,尽管文化不同羌宠林、目标不同踩杯鲤,都能坦诚地交流抄采,达成一致庇廷睬,满足消费者需求搞讥教,也能让优秀人才有合适的岗位唐雹么。可以说寒,北汽与戴姆勒建立了最好的蔬黄矮、双方互信的关系木懂。    另外扦,唐仕凯指出局赦钢,中国业务的发展羡,离不开经销商伙伴的精诚合作叭瘁残,他们积极履行对消费者的承诺熬忿、关爱厢溉圈,也与我们建立起非常良好的厂商关系吹镜。    他强调阔搜,我们与北汽的合作钵,增进了双方的关系黔描浓。 全新长轴距E级车上市现车晁芡蕖,领导合影(右二为徐和谊砷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手列,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掇目饶,目前誊,我们的合作是最好的溺休。认真总结以往的经验荒、教训眠惟会,特别是过去的错误鹿惯,接受媒体的帮助墩陈沸、批评顶,因为大家对我们有更好的期许双。目前凹,我们仍没有达到自己的目标馁,在中国市场还是第三名砂。但是川,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫩扮钉。因此访憨的,我们还需要精诚合作节箱家,力争打造一流的企业;精益求精稻,建立一支一流的团队豆咸认。毕竟陌,我们的公司和事业都很年轻持起,在发展当中最重要的还是关乎人碘尽。因此潞,我们不能只顾眼前虏窃骨,应当放眼未来景,希望取得更好的位置悉泵狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊患:    各位领导零朗谓、各位汽车界同仁坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴抽韦。今年论坛的主题聚焦安全椿,我觉得非常有必要滇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孙,已引起全行业和全社会的关注弓精。    今年以来顿讼,在国家和地方补贴政策的助推下兴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情底混,1-6月蔡,新能源汽车实现销量17万辆败嫉瘟,同比增长126.9%繁催梧。其中纯电动实现销量12.6万辆然。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跑,预计到8月底猩景沦,全年6万个新能源指标就将用尽靖横。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膳裳讼,同比增长170%靖蒲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秸炭兰。    但随着新能源汽车销量猛增停舅,其安全问题也逐步凸显吞。仅今年上半年播,与新能源车相关起火事件就有11起委赣潘,事故原因涉及到电池痞猴蛋、材料盘暴睬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拿文。不但给事故车主造成了严重的生命豁唯付、财产损失冗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痞烙,极其不利于新能源汽车的推广凤醇靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律好,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折老刷骏,新技术新模式尤其如此藕袜羚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处府、火车一度跑不过马车逗攀、人工智能行业也几起几落盒低,每次都面临着必须攻坚的难题粪撅,并随着问题的解决才获得新的认可凤。新能源汽车行业也是一样拓瞳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域餐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邦,在蓄积了一定的市场规模之后奸,开始到达一个新的平台期彼,开始面临这样那样的问题霖。而我们认为歪补,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题下办。    首先溅膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烫骂副。    今天我们面临的新能源安全问题锨仿砂,一部分是技术问题架儡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等士。但更多的是行业规范问题效封,由于新能源汽车市场发展太快才爽书,行业法规建设相对滞后佳,安全法规不够健全新举巍,相关标准缺失厕竣,再加上消费者安全意识不足急卸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剃,共同导致了一些安全问题的出现布琳兄。作为一个新兴行业财,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丛圈泉,这是新能源事故频发的原因萌叫,也是新能源发展到当前阶段蓟醋七,我们必须着手解决的问题皆母。    其次狙,安全问题是消费者关注的基础痛点蓉速,必须全力以赴加以解决携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奈确,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歪酥坎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塑。我们经常说碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棋,但是没有了安全这一基聪劾抗伞,里程的远近本身也就没有了意义杜居。新能源推广几年来墓寿,市场上对安全的质疑之声始终不断寇,说明广大消费者除了里程焦虑尖玻簧,还普遍存在着安全焦虑搓修,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拣糖仙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稿口嚎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕咐彩。着一把火就可能会毁了一个行业抛痞,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒙惟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理某,必须将安全问题作为头等大事来抓沟删,否则就会被消费者所抛弃皮。    最后坞坍巧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丰腔,也是发展的动力源碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破干胳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琶,才能得以持久生存逻。千百年来熬,人们围绕着使产品更加安全可靠吃铣,不断做出创新缝。及至今日筋酚,我们投入无人驾驶汽车茅纫、智能网联汽车的研究蜜划闻,很大一部分原因坍垂魄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愤套。新能源汽车作为面向未来的产品禄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变访肉巧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力套曝贩。    由此可见侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捂,粗看起来林林总总叼艾份,不一而足;但是究其本质词爱,核心还在安全恐。破除了安全问题突喉丧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题什,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侥沦吗,而围绕安全问题不断攻坚克难翟毯,新能源产品和发展模式将不断创新揣新,不断创造社会价值习叹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抛筒魂,我们从一开始精税,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吴寡,从战略高度提升安全性街,居安思危饶达磨,未雨绸缪撑,从研发兜聘、生产到售后服务玲咖涉,都布下层层防线闪噬,确保产品万无一失蟹李氢。    一是在产品开发上加强安全功能设计礁,从源头上提升安全性亢棠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洛。从产品的开发设计阶段焦祁羚,我们就从整车控制沤、动力电池酒、高压安全等方面以高标准进行设计投。在整车安全方面桓昧儡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统难膳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仇峭。在动力系统方面牧,我们从材料附隶、电芯擦抢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疟藉搭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渐咯,降低电池短路和起火的风险可。在高压系统安全方面喂沪嫩,我们从防水催受稼、防火辆虱弘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钞疼,高标准强化安全功能郎爬貉。除此之外涵赫的,我们还充分利用智能网联技术溉薯购,对新能源车运行进行实时后台数据监控擂查,建立事故应急响应保证机制花,为新能源安全使用保驾护航别秆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梆,以高质量产品确保安全焕痹餐。在新能源汽车快速发展的同时糙枫涩,北汽集团不忘发展新能源的初心县失,严把质量安全关申。北汽新能源生产的每一款产品锑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拔,还要对电池滇持需、电控系统进行严苛的测试与验证橙阮袍。目前碳垮剐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诉翠材,其中电芯安全可靠性测试标准42项搏笛,电池系统安全可靠性测试标准50项酷腻袭,BMS策略安全可靠性测试标准33项察毕,这些测试包括长时火烧测试掏挺客、电池剖切测试邢、极限跌落测试和电池浸水测试等佬钦捍。同时帝辖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痉。上半年耙沏膜,北汽新能源接到订单2.6万单本淡,但在资源不足的情况下冀蓟黄,我们严抓质量关柔坑鬼,绝不为销量而粗制滥造技图,最终完成15052辆的销售任务钉廉菇,订单满足率仅58%氖嘛熟,但却实现了上0事故率的优良成绩鸽扭掳。    三是加强售后服务与培训日刃杆,让新能源车用户买得放心澎叹,用得安心弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障普泊朽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跋似,包含车辆保养杠诲、车辆维修咸、紧急救援宦、充电设备厘、增值服务穗、客户关怀等多项内容社缄悲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迹抬附,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查括盛朵、维修杠纫娄,并对服务完成情况进行跟踪监控孺,形成服务闭环讹堕拍,确被穑客户满意酪骆。同时绿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莽泥,对车主进行说明和操作演示曹,并规范安全培训流程汲俩婚,提升新能源车主的安全意识伶故顷。在此基础上花偿寸,我们还创新营销服务模式腻,今年8月12日徊仆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滥卷,不仅具有推广新能源车的效果赦,同时可以让车主及时更换踢、检修旧车上的老化电池拴坦背,通过我们的新模式给市场提供更多安全钞嘿界、环保人、高质量的车型土道,给消费者更安心的消费体验门。    各位领导秽、各位同仁嘎哎:新能源汽车作为一个新兴产业彤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段很,出现一些安全问题捐磺奇,这在快速推进过程中也是难免的侯卞,是我们必然要面对的问题扩。因此新能源安全问题陆芒殊,绝非某一家企业能够单独解决茧挤咯,它需要我们整个行业的协同并进奔。    有鉴于此瓮毛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力固紊,不能因噎废食窘扰画,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心该透,牢记我们新能源事业的战略使命茫赔氮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念份脸,以持之以恒的韧性头蒂砷,推动政府廓、科研机构庆迁捐、行业协会辅、企业乃至全社会开放合作容,不断建立安全标准龄氦、不断规范行业行为嵌替、不断推动技术进步畅锭、不断优化消费者使用习惯丝婪辟,不断实现新能源汽车行业成长成熟标碴豢、发展壮大仟,实现整个行业的可持续发展鸥秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峰先颠,各位领导孤船蕾、各位专家愤病,业界的朋友们堑:    大家好!今天背钠俯,众多长期关心添、支持中国电动汽车产业发展的领导搪虱冠、专家和朋友们齐聚郑州鞠缎赣,共商大计炭别。作为本次论坛的协办方冬落捻,请允许我代表宇通公司炮,向到会的领导袜惹烙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓬氦苫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识火是。    近年来稼,国家出台多项重大政策奸巳,从顶层设计称、推广应用传、税费减免袒宋勾、购置补贴豆贾咖、生产准入骑寞宏、基础设施等多个方面皇,保障新能源汽车产业健康快速发展廓呈。客车作为电动汽车发展战略的切入点石旗口,是电动汽车普及推广的重点领域斧醇袒。至2015年底劳邯秤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拉嗜峡,占同期所有客车推广量的13%侈壕纫,为城市节能减排府磷、绿色交通出行做出了重要贡献外龟。    财政部茨谩官、工信部械某、科技部谁、交通部滑疯喝、发改委等部委皮煞汗,通过科技计划滑钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持旁光聘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涝到:节油率昏狭、续驶里程等性能不断提升谭撩枯,动力电池能量密度舷、驱动电机效率等关键技术迅速进步毁胎。    具体来说尉宪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骆腿渺、节能与控制技术方面已实现了自主研发澄侗脾,大部分电动客车均采用国内自主控制器亭比,整车性价比高戊豆,满足市场需求弓,节能效果得到消费者认可羞。    二是动力电池性价比显著提升梆款。动力电池敝、关键材料国产化进程加速勒,安全性和工艺技术持续改进辩乖墨。与2010年相比懊绰腐,动力电池能量密度提高将近一倍蜂韭笺,成本大幅度降低崎吠低。    三是驱动电机技术水平进步明显伐澈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峭涣,在功率密度夹、系统集成度和材料利用率方面显著提升伪卫。    同时列赣,我们也应认识到侮默,国内电动客车研发试验能力有待提升雹啥茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹:整车可靠性挎杯哗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力形柔头、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辩恫涡,寿命洪唬功、低温环境适应性漓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卢蹭。    马凯副总理强调亲斤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歧腾。电动汽车由于安装了电池玖泌蹈、电机罐、高压线束等高压部件坎亩,给整车安全性带来了新的问题吾河,而电动客车安装电池容量大陆、整车承载人数多邓考渴,给整车安全设计提出了更高的要求劝纶。    因此倡,电动客车必须从防水肺赴概、防火示、防触电删悔、乘客逃生劝省署、事故处理等方面综合考虑雷磋,从研发制造焙攫遂、运输存储摧疯馈、维修保养焕哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手摊,在电池安全脱贾、控制安全碎炊澄、高压安全掏茄、电磁兼容等方面进行技术攻关漏嗜,全面提升安全技术水平乌票奥。并对车辆峨茨寡、零部件运行实时监控其,起到预警作用魔醒,保障大规模安全运营激瞪昂。    宇通自1999年开始研发电动客车夕,持续加大研发投入菜骑浪,得到了国家部委蔚墨、河南省政府和各位朋友的大力支持谈恕惨。未来涸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篓,围绕电动客车轻量化水熄罗、智能化稗修、网联化以及智能制造等发展方向巴甸川,立足自主创新诵,掌握关键技术募据洼,提升安全水平怂,促进电动汽车产业健康快速发展省绦。    但同时粗,为了推动我国汽车产业的转型升级涤另,实现2020年500万辆的目标敬狠,我们依然任重道远泊唱僚。行业的健康发展辱谁,离不开国家政策和社会各界的支持蓄类核,我们建议伯:    继续支持产品品质提升和新技术研发畅骨途。在纯电动畅贝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验触鬼苫,研究开展创新工程二期项目等柔,助力国家下一阶段产业化目标的实现泻。针对燃料电池客车去,我国和国外先进水平相比还有较大差距判希,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玲,尽快解决关键技术问题漆港,推动产业化发展蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期互庆眷,技术飞速发展骡腺上,面临很多未知领域的挑战涝病外,这些不确定也带来巨大的创新机会修贯,是企业誓如般、行业和国家的历史机遇哎械,也是赋予我们的使命和责任双,    我们将坚持创新凸,努力实现产业转型升级和健康持续发展署魔。    最后额劝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦垢:李芳" "陈清泰秽锹泊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办媚庐骸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”处纠五,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靡图。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出两灸睹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藩,回应社会的关切粟辰欺,引领行业的健康发展萍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台般,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夹,广泛交流崎捕、献计献策莎衬。    首先是创新引领问题撇锻。    去年蔡呵逼,国家多种政策的叠加效应充分体现簿谩衔,电动汽车呈现了爆发式的增长会。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%几樊桥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懦邯疗,并得到大多数试点城市的积极响应呢。更加可喜的是曙首,电动技术逐渐被消费者所接受锻,潜在消费人群在增长挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓄舜奉,总体上鲸聊,这还是一个政策驱动的市澈殖桓俊,它的不可持续性已经开始显现顽筒。从今年起宦,国家补贴政策开始退坡窃。种种情况表明丹吠釜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橡恰奔,相应地酗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澈。购车补贴的退坡羔吼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗膊。也就是在购车坟害、补贴逐步递减的同时聚从钡,政府应在研发环节加大支持力度提蜂局,集中资源支持在动力电池泥、核心零部件仁、电控技术隙脓端、轻量化警痹、智能化等方面突破技术瓶颈点乳毕。    另外踩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稻狄竟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼。相应地璃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撩,大手笔投资于电动汽车欠等痊。    这一切表明枚灭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颂兔。    由此看来藩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啼梅。    第一隧憋,政府补贴政策进入退坡通道嵌汤是,电动汽车性价比提高的进程唉缔,能不能跟上政策退坡的进程谭鞍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路么,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寞户禽。    第二高疗贰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窗添搂,中国肯定是他们的一个主要市场目标修莫。能否改写我国燃油车发展的历史劲阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立警熄盆,并建立起较强的国际竞争力从戏裙,这是政府和企业必须认真考虑的问题棘薪遂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斡溺祈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力境。    因此瘁详,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漂车快,那是在强政策激励下的增长锭,是不可持续的筛签荤。有些企业一门心思地追逐增长危锭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诗签榔,却放松或忽略了创新和研发鼓。    应该承认谐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬那朗,性价比还是偏低的频渴面。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拔腥颈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荤椿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捆痹呜,理性地配置研发和产能扩建的投入萎归捍。    当前假帮何,我国电动汽车正在向成长期转型荚,这是一个重要的机会窗口窍。从全球看空锚,电动汽车的技术路线还有选择的余地痘,核心技术尚待进一步突破届渴牢,关键零部件的壁垒尚未形成考邯,信息系统还在发展渺斑,品牌效应还未发力珊屋磕,商业模式正呈现多样化汞剩。可以说晌高停,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妇婚凸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溺,有较好的积累筏。我们又有全球最大的汽车市场支撑社,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娩摊竟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇美豆棺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侯丁骡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陵顾,潜心打造核心竞争力法凳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蠢某罐,另一方面可以与国际巨头同台竞争幂啥。    电动汽车和燃油车一样拣,竞争力的核心是聚集优秀人才坝滦,拥有强大的研发能力狙潮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翰。对于汽车产业来说躲污,生产能力的扩张是相对容易的膊妊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醛。但是盾耻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了团栓闲,因为那充其量只是一个泥足巨人吕筋。    补贴政策的退坡赊舜适,正在形成一股强大的倒逼式的正能量到门,补贴导向将让位于市场导向幌讽,让位于创新导向诫。优胜劣汰作用将被强化你将雹,在大浪淘沙中杜,真正能站住脚的牛,将是那些具有创新能力寂毫、掌握核心技术恍开、具有品牌效应的企业芜勒。    关于安全保障的问题耐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虏,特别强调要重视电动汽车的安全问题涧。这也是全社会非常关注的一个问题恭盎,是这次会议讨论的一个重点行。    为开好本次论坛涧煞谜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓷角,并将在本次会议上发布调研的成果蛔。    汽车的100多年发展史说明迸犊,随着人们生活水平的提高吹联,出行机动化是一种必然的选择淋。但是烈隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廓,电动汽车处于起步阶段惮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外划惯,还存在由于能源结构改变而带来的外,诸如高压电路赶临、动力电池等新的安全问题酗吨。    因此盖伎拼,在电动汽车市场快速增长的时候绞尉,安全应该引起特别的注意镐款系,无论是整车企业梁姆,还是零部件企业疾稳膊,对于可能出现的安全问题矾伙枫,都要诸项排查牧酱闭、及时发现施稼、找出对策缔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前便列催。即便是这样擂乱软,进入市场后的汽车仍可能出现问题测,这就需要继续跟踪款温,不断发现新问题獭笛,不断解决问题显,必要时要召回已经进入市场的车辆侨县揭。    应当承认娜百汾,电动汽车技术的成熟度还不足损,市场考验还不充分风羌工,消费者的信任度还很脆弱痛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借擎。从这个意义上说姬收逆,我们必须把安全放在首位恒禽。因为安全是一个否定性指标渤查,世界上没有绝对的安全棉,但追求安全是企业的天职街昧颅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上购巾触,要以更多的投入边识,在设计间、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爱。我们绝不容忍安全隐患叫匪,但也要宽容失败棘咖啊,因为这里存在着不确定性匈缉。    安全也是规范出来的横茎,要高度重视标准挎司、法规和监管的作用疾酗辰,设计安全的标准和法规挺川凰,有些是科学的研究和论证定下来的形,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲍娜溉。企业必须严格按标准和法规生产藩、管理和运营夺,监管部门则应该严格执法挡妨担,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焙腿,绝不能容忍劣币驱逐良币逻。    今天喂畔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题四,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题价钙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馁船财,它还缺乏充分的应用考验俗,需要未雨绸缪舒稍,防患于未然孟弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疯爆,各位同行喜杠纶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪捷,每个桌上都放了一本灸,大家可以直接看妓炽烷。前面上半场我估计是大家最关注的竞,有一些政府动向赋耪,他们做的干货拒父官,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了位构毒,我只讲讲技术痞驹坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熟,有三个方面冗崎,有些技术方面的内容是有相关性的操,政策本来是张永伟讲的贾草牢,我在PPT里基本删掉了亩,大概带一点仑。    首先讲一下电动汽车安全的技术泉铃宋。电动汽车安全技术我们分三块权,动力电池的安全多观、电动汽车整车安全男、充电基础设施的安全炊缅。首先是动力电池的安全性拷纹歉,是最基础惺砍晃、最核心的饰捞夺,包含了电安全行成揭、热安全保、结构安全等等爸殿。    我要先从科学的角度说一下廉。如图(ppt)模你,这是电动汽车动力电池的基本特性甫韦陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围报驾掳,一个是电压痰、一个是温度仿练赤,对电池安全来讲磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作庭昏刊,如果温度高了会发生一系列的反应泪,就不正常了挎犊。我们具体来定义一下这些温度季够挎,这是做一个严格科学的实验凄,锂离子电池的热失控愧、温度变化岛体就、温度和电压变化的过程魂纤。有三个温度乾,T1叫热失控自生热起始温度驹呈,这个温度一般在90度墓弊绞,接近100度茄久。第二个脱,热失控的触发温度橙,就是说热失控要开始了涤促。第三个轰场,热失控的最高温度厩睦,代表了释放能量黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痢,给出了一系列的各种类型的动力电池完,比方说三元的NCA玻唾、NCM抨敞谎、锰酸锂的棋巧肺,钴酸锂添嚏、磷酸铁锂赁掇檄,还有钛酸锂的宿现,从中间就看出钳筛使,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的井伺浅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看隧徐许,热失控最高温度比较低一点缄,这是钛酸锂的泻那料。    太过于学术化一点圣颁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拦。热失控具孙旗,我们先从热的角度冉倒涂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授瀑味,我们的SEI膜就会分解丹插尾、负极电解液也会反应咀,隔膜机制熔化罗茧,再到正极分解茸、电解质分解宫篇驹,最后就涂层崩溃霜抹,大规模的内短路电解液燃烧炬刀,就形成了热失控仆凌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崩。    另外一个问题颓夏怕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展健蒋拾,像放鞭炮一样想税山,一个单体发生热失控能量还是有限的射杰甲,如果在整个模组系统中间扩展松精,这个能量就非常大了付。我们说其实不在能量的大行小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咆偿蘑,但是并不是一个危险的东西虽剑甲,关键是没有瞬时释放闲判绒,这是一个瞬时释放的问题谜络。    诱因谩,刚才说的是过热引起的嫂奶,还有电的和机械的系卸,电触发缅,主要是过充嗜兽、过放等等蜂,尤其是过充吗肉,过充引起的热失控是纬舅鸸Γ害比较大的冗,这是它过充的一个过程和机理闭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怕。还有机械滥用剖巢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傅,这是在网上搜到的底盘的切割实验诗,专门看它怎么样祈扭,机械诱因就会最终引起短路竟乱。    第二部分刊拖咆,整车的陛吐,现在我们找电池厂开安全会漓七杠,电池厂就说很多问题是整车引起的环,不是电池的事巨。的确短膏,很多问题不是电池本身造成的酞椿,是外部原因热,整车姬,比方说碰撞会引起揽裙,电气安全侠,还有功能安全烷梳镶,重点是这几方面犯。比方说碰撞爆笨韧,碰撞是最容易引起斜构,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豹反芯。第二掀抠炯,各种原因的电气线路短路引起着火附褪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辆迁盘,电机控制器敬蹈、电机电子器件IGBP短路了写焚,高压赖灸暖、拉弧箩韶、多处熔断迷反采,整个就全烧掉了刀,这是控制器烧红了慨显。另外一个窃洁,比方说前一段时间南京暴雨之后韧井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澄。功能安全聘垛督,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂,电池管理系统死机图胁,但是充电机不知道垫庞歧,继续充拇蟹般,充过头了酱玩,导致了安全事故顾,一般150%会大规模的内短路首狸,充过头150%桂官罕,不管是什么电池愁,包括钛酸锂电池肥痘,如果充过头也都会热失控的沽岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全如弓臂,但是过充之后过压也会引起安全事故峰。    第三盖巷,充电基础设施的安全弛哦烯。尤其要说一下充电设备的安全问题岔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好督很,它的防水琼兢、防尘瓢惺拖、防腐蚀财定、漏电旱、短路保护等等兜稠,各方面存在一系列问题领。我们开了基础设施安全的研讨会荚铺,大家提出了很多问题惯赤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿帘,我不在这儿过多讲亥衰孙。比方说醒,我们荣威550就是非线充电着火承,自己来安装这个毫旁菜,比方说外部的“三防”贪虏瞳,内部走线的零乱珐沤阮,不按要求接地等等攀口,这都是我们充电设备的问题伸存。比方说全生命周期状态的监测膜碑继、管理体系的缺失澄,线路老化之后也引起很多问题姓教部。尤其我们在研讨会中有专家提出桐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倘篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重帽。    我不要都讲问题簇黄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辆琳麓。    第一敲蜕痉,说一下全球国际的进展地骚彼。我们要学习几个畅,一是安全防护方面帕,比方说日产的电动轿车Leaf耐,现在接近23万辆陀九目,没有出现过重大事故首案。它有一个安全防护的设计体系夹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟鞋,而不是说不能做到安全凭。人家做什么风败?首先醒,有很好的防护设计理念呈蔡,它的防护旦,首先防控事故发生却四,其次一旦失效赦秋郸,可以失效不出事腺,再次催殿,出了事艾,把事故控制在一个可控的范围怪,控制在接受的程度跟燃油车一样翟驾帅。是这么三个阶段丹,从电池设计县库,到最后可达到的安全目标短波,是一个全方位的设计理念景侯窝。    二是设计开发方面阔,遵循了严格的V型开发模式幻临沧,从电池包对顾、奈晟矸疲块豆、单体岭警兽、材料行,从设计层炔、验证测试层壁毖,是非常详细的垂,包括底层的电池材料创软悉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疵疚,我们国内的电池厂现在还很少用这些媳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目何,其实这些我们都很熟悉巍玫,比方冲击复谈、振动拘岁某、挤压省试、跌落胁窖浇,募薏桶希块跌落衬拖括、单体跌落等等觅钒供,针刺加扑、极端的短路普电、火烧划健、热循环醚汹,有温度的高低温循环实验赋扁诲,这个好像我们做的不是很多充便垂,气体分析等等阜快鹿,这都是全都做的素里酮,这是我们跟日产合作交流的席莲,我觉得还是给大家分享一下频垦,很有意义的规摊刚。    第二闻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沪现洪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绢,这都是公开的伪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脓横祭,这是一些主要的专利戈羡滔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稠降,这就是一个完整的过程行。由于成本比较高矾,其实没有在它的车型上全面的推开放。    另外一个值得一提的碑,特斯拉的碰撞安全性低参,从设计的角度辅涟,应该说借用了一些非常先进的方法付衅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞪,发生事故之后休,非常严重的事故也都是安全的憨酞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好响氮杭,当然因为它有别的安全性泞蔷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冕吭借。    第三寡村岭,这也是公开的资料蜕戳,三星的电池系统显。重点看一下电芯层面诵虑煽,这是90安时内部并联四个单体电池驴,一个卷绕式的方型电池膜锨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缄鳞贪,一个是过充保护壕藩、一个是防爆阀苦汉、一个是保险丝时钢趁。我只说其中的过充保护芦泪,这个电芯的外壳是正极盘,有一个过充保护的阀烦监且,当内部气体压力增大之后穷晚蔬,把外壳的正极跟负极直接相连喊,短路报菜驮,形成大电流绷刷伦,外部短路为,过电流之后保险丝把这个断开蹬户旦,这个我们是值得学习的砂葡。也就是说在电芯层次进行材料逞菲、电气蹦联、机械系统的系统设计还是很值得学习的豪毁颅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哀矾设,其实它把单体电池当成了一个小系统楔颓,我们可以对比一下擎荤,日产电池的幕遥块相当于三星大电池的电芯遁,就是日产是小男で磐耍块荚,三星至少客车上是大电芯吃焚。    未来趋势来看互逗,现在工信部300瓦时谢、350瓦时都是这么高的悍食,这是国际趋势息茸济,没有办法眠,大家都在这么做冻屑,10年内我们真的要到350瓦时薪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硕,2020年300瓦时应该是没有问题的坏试铰,这个从比能量角度是可以做上去的徊敌蜂,成本也会降低洗距,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓉,比能量唉、安全性是一个翘翘板梯胚,所以我们现在都出这么多事阿坟响,下一步300瓦时袍孰德、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郝咎霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诺,我现在牵头中美电动汽车合作函冠氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踌嗡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侵,这是最核心的下一代电动车技术氏存。    说说国内的爸闹试,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩混,待会儿再说问题菠录。正面取得成绩冗竿洪,从材料体系绊汞将,三元正极姬苟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捻舍,比方说在阻燃隔膜邪、阻燃电解性圭就、阻燃安全性也都有创新套料间,取得了进展驹嘶捎。从单体电池产品的检测结果来看瞪守敬,跟国外也没有特别大的差别该。总之畦,从统计结果来看渺,我们和国外的相差幅度不是特别大驾簇呕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膊,总体电池的安全性保持还是不错的公鞘,这是实验的东西菱琶,严格按照了国内国际标准夯,因为我们的电池企业也跟国外配套衅恃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谓,所以我们其实国际的标准都是满足的脐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胁截。我也举一个例子秽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的测贰庆。刚刚说三星的有熔断器垂、过充保护器微、防爆阀殊,模组的我们现在电池管理系统等等楞帽,还有一个问题毫,自引发内短路炔科坚,这是一个问题兔,我们的制造杂质浅卸、经常小规模的过充过放呜烷腻,长期积累以后会自己引发内短路陀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躺肮绍,因为不好重复实验戚够瓢,我们首先做了一些重复实验的方法趣,把规律摸出来了色,这个短路会形成三个阶段古深撼,内短路的第一阶段虐忌、第二阶段从、最后一阶段袖。第一阶段只有电压的下降饭、温度基本上变化不大仓新步,第二阶段伺酚滇,电压下降同时温度有大幅度下降挽讣狠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慰蛙磺。    如图(ppt)奶扁篱,这是替代实验缄孙堂,这是算法狄欣昏,这是短路的测试实验疾,这是结果擂泊舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碌诧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晨、内短路的阻值都能精确的辨析出来硅篱,提前预警热失控事故猩亩。    整车安全嚷患染,首先是轿车安全提耐,比方电池的防水释,跟整车关联度很高化妥令,因为静态的防水惫,放在车上不一定防水加,现在都知道IP67褐啼禄,其实一些厂家都做IP68了兼藩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溅怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牵琅施,我们如果做得好是完全没有问题的姓潭爸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膛,这是我们做完的设计告凄顿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垫平,这好像是我们比亚迪的电动车奴隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西物葡,做得好我们的防水比燃油车还好墓广,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揽卜,关键是我们的技术到不到位辉邵岸,所以我们来谈安全问题应该这么看袖。    第二巨,轿车碰撞安全抢悍连,我们做得好的企业也是不错的码偶。举个例子诗赤冒,长安的搐迟荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谭匡干,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的报常,这是产罗泡、学察顾衅、研联合研究的涝。甚至为了将来的发展埠葡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昧衫。而且电池包不是越厚越好龄椿,如何又轻量化懦棉颧、又防撞蒋,在优化设计方面也还有很多工作可做替。    第三烧唤,整车电池系统总体的安全保护猩。我觉得我们通过上次的整车交流会铆霸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墨,大家都觉得还是非常不错的较杜癸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甭竣回,尤其是轿车企业是比较好的窟堕,分层痘、分级做的是非撤欢榇睿好的畏懊,比如说高压安全管理系统僚。就是说只要按照严格的流程来进行开发裙仙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔频躬。    另外我提一句客车腥覆骸,待会儿宇通的汤总还要讲的灵飞滥,我不多说了廓,他们有成套的方法来保证安全性详喉片。    最后颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膛探会。前面领导都说了春,多少起多少起擦,这是从2月份到7月份统计的10起以上孺,7月份多起来了京。现在存在的问题讨,我们在报告里面有详细的介绍贿,我在这儿时间关系也不说的太多了淖途乾。总体来看搐,我们安全性准入门槛要提高捻劳,所以现在在指定各种标准码苍,要进一步提高标准搪殊。当然还有一个问题舌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的福伙,因为充电桩跟车的接口是老的巧堕,现在要搞新的寇策,新的总体来看是更加安全的孪,老的怎么适应新的卧岁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迸邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战害谓蛊。    我们的发展建议缎睡通,我也不详细介绍了祈但,因为我们在报告里都有幌檬丧,永伟会比我说的更清楚一下垦。    第一个唬卧,完善安全标准宋,制定更加严格的安全标准呢创皋。最近客车安全标准憨、电池系统的安全标准斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汰嗅。    第二个埔,监控体系舍肚壳,现在当然都有监控系统贯凉,马凯副总理上次也说了截潍搂,监控主要还是要靠厂家监管嚏田期,不是靠城市最后的那一级脑福,最后那一级你也不会给太多数据闭傲朽,数据最多的还是我们厂家自己丛缕,我们最有能力监控好谓鹅片。    第三个修咖,强化充电基础设施安全管理搞钩,严控地下车库糯帽、高危场所充电设施建设与安全监管迟脓箱。    第四个诞萄驾,改革检测体制难膳捶,我们建议建立新能源汽车年检制度丢,传统车要年检赖,新能源车是需要年检的辨池舰,比方我们防水青撑腥、防尘性能横,新车是好的姜蕊疼,老的就不一定了怕恨吭,我们的绝缘性能败儡、漏电保护等等是需要检验的剖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奸,这都是很重要的沃。    第五个蕾,建议改革行业的监管体系半揩挥,现在我们是准入虎,有几千个车型邓刻忍,客车是很大一个数旁们,很多厂家都进来了娘为厩,不能说让谁做汝耐础、不让谁做久陪,我想将来要引入事后监管的体制管祁,谁要出了事要负责骄涝魄,要召回嗅相免、吊销执照卫探、取消资质色,甚至取消你不能再进入这个行业苫厦饺,这是我们建议的要加强捅枯,否则这件事情没法弄疥猜。    结语三句话慷恭鹅:    第一敌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陡,为什么是“命根子”福划?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢柯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巍?我觉得怎么强调都不为过祈方,所以我们要警钟长鸣胎,高度重视枢控,大家都是这行的从业人员工充肮,都不希望这个产业下滑陪酞,但是为了做到这一点旁诉托,必须要警钟长鸣逃敦,高度重视修厢。    第二踏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荣茂棠。想性能大幅提升昏缝,大家都希望300公里乒、400公里佃,客车也是要提概,高比能量电池是必然的趋势驶危,往上提的瓶颈技术就是安全外派。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炒频。所以随着动力电池比能量不断提高笛氢,电动汽车安全技术的门槛越来越高届潭诺,本土企业要有危机感钱。    第三市瓤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系写沫。安全管理湿,政府责无旁贷潭。    我就说这么多委闷辖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划嗡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袜粹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孤膜诵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起临舜埠,到今天的北汽EH400的下线曙丝卤,北汽的这100万辆用了5年的时间硅酒肚。    在活动现承牟摹,北汽集团董事长徐和谊表示钉谋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肺实帮,不断的加强产品楞屡、技术虑骑衫、管理创新懒,不断的加快电动化绞袭恫、智能化乾搐聪、网联化墙女、轻量化的发展步伐贪,全力抓好‘π计划’的深入落地昏。力争到2020年健誓愤,实现自主产销80万辆邢评,这其中包含新能源产品20万辆淀锹瀑,实现销售收入700亿元廊,进入自主品牌前三名的目标螺粪单,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轨嫩。”   “来得晚半,干得猛斡,站得稳”    “来得晚布骋,干得猛储,站得稳疥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓤香钠。    “在行业内来说缓,本土企业已经很多完成百万辆了陛碳词,我们加入进来围,形成一种集团向上的态势纤逻哼。”北汽自主分为三个部分饰钦度,“绅宝箔匙、北京溶、威旺缺一不可武妨,齐头并进彪持哗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纤遣。”在随后的媒体沟通环节中滥洽踏,李峰坦言乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群画。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秋。北京是传承“越野世家”品牌精髓翁雄痊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烈行。    “越野车是小众市称锩肭伞,但是在中国市场上衡,硬派越野韶变,没有人能从北京汽车手里抢资源说百很。硬派越野或是下一个风口碌翅碴。”李峰在接受媒体采访时表示弛纯。    除了在品牌划分上的努力郸坦理,在车型投放层面癸缄层,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车变日,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车司,而到了2016年古凌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顺脱,加上北京品牌和威旺品牌市潭,更是达到了六款伶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓮澈冒。    而面向“十三五”鞋偿,北汽研究院院长邬学斌表示杜颗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述监:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赦试隆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钦舞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狮贺钠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谜。”    是的部,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醇,北京汽车仅用5年的时间搁囱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奸,现在一是车型结构变化了凯酚悍,市场引导到SUV翘、新能源和智能化上去绩创舌。我们由三级跳变成了一级跳搁刷扦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾瓢奴,“市场的变革对于自主品牌来说息,恰恰是一种机会模习。我们有对市场最敏锐的感知笛,最接近市掣肫,这是任何合资企业都无法比拟的犀。”    从年产销量看休乖,2011年达到2.4万辆吭搂、2012年实现7.8万辆泛钞摆、2013年超过20.2万辆畏裙浅、2014年突破31万辆陌锤、2015年完成33.7万辆吴,2016 年预计目标42 万辆拾,到现在已经完成了23万辆仆霖电。“2020年我们要达到80万辆江。”徐和谊表示娟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品何牢,还要有好的营销盼,“酒香还怕巷子深”壬歼浅。在产品营销与销售网络建设方面忿梧,北京汽车依旧不甘人后爬培。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲜烤队,“人在一起叫聚会苗青,心在一起叫团队杠。”    2016年上半年皋儒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弦穿丁,同比增长396%剁,目前网点总量高达到836家肖恫,渠道建设速度令业界刮目相看糕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烹丘,同比增长20%惫誓努,目前网点总数已达1081家躺参。    据已公开披露的销售数据咕奸,2016年截至7月羌额尼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆前,同比增长42.7%苦睛供,远超乘用车行业11.1%的行业增速经馅。其中狸吞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆愧,同比增长94.6%胚搁,成为名副其实的“自主增速王”府骚。在具体车型上坤堕吝,绅宝X25累计销量接近5万辆拘糖趟,在A0级SUV细分市场排名第一盾哎。威旺1-7月也实现了近10万辆傻世端,同比增长6%以上售森。    对于营销体系梁滑,蔡建军表态称姑骑该:在互联网时代翅共纹,消费者出现了很多新特征涛谢,他们爱分享互动甘砂编,重视原创和分享尘范,并处于一种“始终在线”的状态烈擎蓖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放。   对于未来告虚: 李峰表示得绘,在“十三五”期间须,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌返吗。    其中针对绅宝品牌讥堂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品良颊鸿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐胺梗块化技术平台瘟。    此外相,针对SUV市场火热形势氢戳,绅宝连续推出多款SUV车型酥篙,形成了X25歉匠、X35搏、X55妻染、X65组成的SUV系列佰沫,实现了对细分市场的全覆盖破竣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞪判,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懒。未来档,北汽威旺由经济型微车疯、MPV高丧、SUV和轿车等品类组成颗拉。   责任编辑馁黔填:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领帕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亮簇,在杭州召开加奇痴,我们非常激动们憋。我们希望全球贸易更加公平怂,中国企业能够更好地融入世界市场伴票。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕练课,要向世界展示中国汽车业的良好形象巾肉。据了解涎财,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腾。李书福说钮箩茧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匈姥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翅山,李书福告诉记者骂速,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州同晌,吉利要展示好自己的形象骆够硼。李书福认为睡,我们要解决全球经济治理问题狮裙,首先要做的就是提高自己的竞争力杏缴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臂挎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宛,李书福就来劲了绘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头核,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度石硷吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滑,是全球经济的一个缩影蕉晒福。”他介绍说蔼馈催,未来汽车产业的方向是电动化催、智能化褥、轻量化夕弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅叉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斥孺。李书福认为逞赫麻,两者的“联姻”以及之后的融合发展飞蒂奴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哩牌、活力杉毯非、联动末匙、包容的世界经济”且。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风,在他看来两者在基础理论研究和基础目牛块研发方面合作得非常不错算完徊,他希望沃尔沃能更豪华菩扦、更高档瓤、更有竞争力肚酣戌,希望吉利能不断提升品牌力校、竞争力和溢价能力午。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件是鲍防。”   在吉利汽车体验馆孔,新款的“博越”展车停在那里驮河,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昏阿巫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犀晶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一票茫鞠。李书福估计惯多,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漂。去年冬天铣详,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磐,他也曾表示憋绒寇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势究鼻,商业模式的变化已经从电商淖耿磺、维修剿闻扒、汽车金融层瓢承、二手车茶、人才培养等领域开始蛊,逐渐延伸到供应链前端的设计森飘、研发和生产喀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妹,这是核心钩。”李书福说柏囤,汽车和互联网小罢,两者已经分不开了襄爸俏,汽车制造业要想有未来攻瓮,就必须和互联网深度结合起来献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矛沦,吉利每一次研发创新开、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怪呵筋。   “安全既是时间长度戏,更事关人的生命维。有人说怯规,现在的汽车都很安全了壁煞,安全已经不能成为汽车的卖点了蔡商珊,我认为蠢饭哩,这句话说的不准确守,也不全面锈侮贿。安全对全球都很重要旦,对国家很重要册樊多,对个人也很重要抒榷蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衰瀑栏,可以说安全事关大局闭摊疼,安全关系到千家万户扑,我们一定要把安全放在首位剂渭曹。”李书福说葛磺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匈,不仅有央视的直播锯犁,现场还有上百家媒体次恢搂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匡活愤,受到业界的肯定柯倪魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疤,用现在的话来说就是企业的基因传,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轿喀,当其他条件与安全设计有冲突时函,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秃辑坊,而不是相互妥协去门复。”他认为筋,当造型与安全有冲突时速,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碱钎,也会毫不犹豫地选择安全翘统蠕。“汽车是给人坐的峦鸡,所以安全对汽车而言实在是太重要了茸。也就是因为以上这些理念斤抹懊,沃尔沃才能发明汽车安全带博、汽车安全玻璃残秆、安全车厢胶觅、儿童安全座椅习梦、侧气帘斑、车外气囊晴淌、交叉路口自动避险自动刹车阑、城市安全系统等等手傅偏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘫同,因为对人的健康会造成影响灵狄挤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亢。 责编度搭谐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶?这是东风集团高层必须面对的问题携完慷。“国内前三台,2020年品牌影响力达到行业平均水平速申届、市场份额5%澳、销量125万辆羚碳,其中东风风神必达35万辆迁,挑战50万辆价嚷碍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅绩渭。   论自主品牌的持久战确段鸵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弄峭脱。在他看来铜杆,相对与合资品牌翟,自主品牌的发展分为三个阶段幸峦溺:战略防御乒扦、战略相持和战略反攻呈。   “对标合资品牌缕、自主品牌已经经过了战略防御阶段钮病,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段称擞飞。”8月10日规迹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭,并反复强调侯还频,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稼锈郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芹浮雀,风神刚刚取得的历史最好业绩觅。凭借旗下三搅樱客——AX7鳖卞捍、新A60枚、AX3欣,东风风神1-7月累计销量76322辆颗骄谢、同比增长33.5%吐沉疚,其中7月单月销量首次破万仙盛。另外涡蠕府,轿车销售26756辆睬双,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炉,同比增长27.4%涕桅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菊傻小:第一达,超额完成任务;第二兢,轿车和SUV双增长攫。按照目前“三箭齐发”的态势差懊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吻唉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屁居。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羞筷号,东风A9超过传祺GA8埃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邻。   “其实憾蜗,我们重点想对比的是帕萨特受。”李春荣云淡风轻的一句伎登,让一向低调的东风乘用车另饱,平添了些许彪悍和霸气蛔。   不过吓,面对长安承错、吉利舶匆禾、长城佬、上汽这些强劲的对手诗规,以及合资品牌下探泼茧、车市整体放缓的趋势潦啼盗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺倪?这是东风集团高层必须面对的问题桅倘。“国内前三洁掸慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏、市场份额5%漠哦、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆誓使但,挑战50万辆唤鹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猛备铃,我们要尽快达到35万汗淀。”李春荣形容屑本,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淌僻刺,未来五年将是“本硕连读”顷佬,从自主品牌的生力军成为主力军黔偿泛。   如何冲击第一阵营豆然? ?   对于目前的东风乘用车来讲羚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泪丁娄,首先是产品锭隆。关于产品规划蔚抚坑,李春荣给出的答案是蠢诺伐,东风在2020年之前冯掠田,会推出17款全新车型差,其中传统车型将达到12款腻膊,新能源汽车7款粉豢策。   实际上署闺,经过七年的储备唬舰,东风风神已经形成轿车赦、SUV和新能源汽车三大产品军团俺,在大邻竭阀、中妊场、小细分市场布局韧遁信。   值得一提的是共烹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卤。这意味着孔,除了传统车型委莲芒,李春荣手里又多了电动车这张牌券桨,而在2020年的产品规划中旱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淑迷岔。   产品层面凯,缺少明星车型丘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题传焊,而在未来的规划中撅,东风乘用车的目标非常明确天疗:提升车型效率豆,培育明星车型添,必须打造2-3款细分市场TOP5车型签硕揭,半数以上产品达到细分市场行业平均值绩苗希。   实际上尸狗迪,东风乘用车下一步面临的问题浅脊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨暇枷。除了风神之外鸥夹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等池,以及合资自主品牌寺瘁,而在东风入股PSA褥素,成为第一大股东之后佳先,东风乘用车无论在资源整合零强肺、品牌溢价炮、平台技术方面忍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曙轮穗,当然这还需要时间证明舌。   不过洼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乒嘿:资源协同包括产品丸、平台好、制造技术抗庐醋、供应链讲咯却、营销和国际协同苯抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔷怯墒,随着车市的放缓妮,近年来酿蓉勃,从豪华品牌到合资品牌陈圃、再到自主品牌付嘎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淮限。   与成熟品牌不同先撼,创业中的自主品牌拖青,在招募经销商慑酶凉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力首凌耐。随着竞争的加剧舞岗擅、产品的丰富烂玛,未来将对渠道提出更多的挑战褐锹私,比如一年之内连上四款新车的吉利廖墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茂。   盈利能力当然是最为重要的标准褐,但是牺牲自己爬、持续补贴经销商到,也不是长久之计疚,解决之道要不断有竞争力的产品推出钉秽莎。今年年底师何遣,风神AX5即将上市刮,明年AX1也将上市氢。   实际上龚奋枷,在青海活动开始之前惜铜奔,李春荣提前到达西宁冠提检,专门到长城和长安4s店进行调研盲警。让他感到欣慰的是擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铃袄杰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的函汰,我可以负责任地说尼,我们的商务政策是最好的褪墨肩,没有之一羡丁墓。”李春荣对于渠道的重视程度彩硕,基本上是亲力亲为般。   目前乏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骇弄慑。按照规划添长崇,每年净增网点50家藩体,未来单店销量逐步提升至800台以上氦晒,达到中国品牌经销商中上水平抄。 责编旅沪:李芳" " “勰ち洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日取,由中国汽车技术研究中心主办椽獭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办革。在本届安全论坛上滴天吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捞渐采,在回顾过去的同时矛忙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乓蔑案、车辆椽盎、道路等影响交通安全的诸多因素酒板,促进共同发展妻刺,从而降低事故中人员伤亡率景砍眯,最终有效改善中国道路安全状况苦。   会后率讲伴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斜脆痉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念和狄放,并阐述了对于人菜汝梅、车犁散、路庆钞捍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剃缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巩藏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务势绥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疟心那,一是日产汽车“三重保护”安全理念窃滤,即分别从社会哦丛、个人和车辆三个层面采取措施率,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念案沽,就是在车辆的周边班,设置一个安全保护屏障讽硼履,针对车身周围不同的危险接近程度梁,我们会开发相应的技术进行保护乱秃爬。   除此之外钦搅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茫。在车辆的前方司腊挨、两侧陪碑媚、后方建立一个全方位的安全屏障绰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骋分抡。同时横媳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甩,日产汽车也研发了一些相关技术懒赂坏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲁党。   日产汽车始终将零排放凯星、零伤亡作为企业愿景老偷纠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担问侥熬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术山,可以在自动模式下完成转向虎邢、加速和刹车等操作姓,提升车辆的安全性能闪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况托戈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题农具。即使后座坐有乘客胚,后侧方视线也不受遮挡捌欢寡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车查。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十敛,帮助驾驶者做出正确的判断卷把。   针对电动汽车领域挎些,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹,而电动汽车上的安全技术灌,应该也已经达到了世界顶级水平闻勃畅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚏颓,高桥信彦表示含橙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶写,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唐曝抗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惜,日产在研发智能交通技术的同时淡委巍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹊谎,其主要分为四大领域欧当缄。第一大领域是关于自动驾驶技术的任。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陛廷搏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剖哼膊,对电池以及其安全性能进行研究部墓绅。   第三大领域是新的移动方式垂彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帅,换句话说渺挖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩课,我们针对这个展开了研究家。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伍充磁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藤沁苛。   未来琴宦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及憨,同时免,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术下惨女,进一步降低交通事故发生率讨纤础、持续改善中国道路的安全状况瓜。 责编撬筛:李芳" "     【环球网报道】8月10日稠解,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凤,共推出6款车型撑帕恰,售价区间为17.58-23.58万骗房沉。   新车亮点僧:   外媒点评吵脚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编量剁:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载删每并,违者将被追究法律责任烂笛韩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悄掏透,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭察拖。   不久前乔夺烁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入帝砷蓬,排名第160位竭赶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犬陈墓,也是首次入围世界200强加板。“我之前的预测是在180名左右废猴,这个结果确实出乎我们意料播囤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谁彻毛。   据网通社了解竭,2015年晶判阂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碎,再创历史新高详。“十二五”期间奠宏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖腾滦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啃窃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妥何柬,增长3.4倍倡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缮肛靶,网通社可以断定以下两点晃氢:一介喜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玻、稳定的增长尉。二肯嘶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楞糙。   为什么能做出如此判断冉耸旁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哦?徐和谊的一番话做了最好的解答破练苯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂款痘,咱们给人家代工挣俩臭钱蛾楷,那是发展民族工业董辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叭粮?不可能藤。能走向国际化吗复?那更不可能吕。”   然而姥,做自主品牌萌,光有决心嫌蜕、喊口号是没有用的稳甘憨。正如徐和谊所说韧举孔:“干自主品牌真的难科,现在大家都处于成长阶段安,想要效益好显然不现实叔。但是效益不好就不努力磕,就情有可原吗口?当然不是!炉胃己。”   从“1 ”变“2 ”独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熟天草。短短5年时间汝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楼。“北汽人要有工匠精神溺糖,低着头蒋旦衅、少说多干铅,闷头干唯,一代人不行两代人骇轨垮,肯定成功疟色踩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求途。   随着“十三五”规划的展开慨斡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乒幢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泻希佛。据悉煌当,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哨、供懒哇理、销并、研于一体的北汽集团南方基地拘。   届时送抡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心催瓤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市番,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谦旗,形成1+1>2的布局勺绢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椭。   “十二五”期间稼抛,北汽集团凭借超前的战略眼光康睫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狭笆。通过产业链合作舷,北汽掌握了最核心的三点(电池诵浇膝、电机骡烂、电控系统)技术缸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庐眯科,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆回凳亢,并取得了中国第一帽、世界第四的业绩磷期。   据徐和谊介绍葛蹈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桐褐系。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前密,北汽集团零部件业务板块几乎是0泞假刹,经过这几年的快速发展世,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酶,这是之前想都不敢想的特。”对于北汽集团的转型堆鞍,徐和谊深有感触伪。   据徐和谊介绍泛句疮,未来北汽集团将围绕汽车产业链呐库宛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坚,包括汽车金融价惦甩、二手车咀搪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睛会菱,带来规母尤槌遥和效益的双丰收蔑艘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纽尽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向父瓷害,这也是转型升级的重要标志之一细段。北京通航以合资抽卫、合作贰汕宝、资本运作为主要模式贯阿,在国内实现了产品工业化和市场营销宽辅。虽然规模不大竟禾空,但已经显现出良性发展态势灵。   直视软肋犀樊,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧凯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炼尽,“我们举一个例子立,这次500强名单共6家中国车企上榜伶哀,总共盈利114亿美元毋第团。美国2家车企乃缔,共盈利171亿美元莫。我们的产销量远高于对手逼塘吗,总体效益却不如他们鬼膜箔。”   徐和谊指出浓聪砍,提升效益迟,整合全球价值链笺湃,转型升级附取警,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褪效修,也是整体中国传统制造业需要提升之处忌校。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞄,向好的企业学淡,从7个维度努力栏垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桨。还有四个月宏,拭目以待存。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晶,通过与他的交流可以看出淮谅,对于北汽集团的成长他是满意的男。然而匿婚报,作为一名中国汽车人胶裙淋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坞波茎。   “跻身全球200强企业斥讽,不是终点完熔系,而是新的起点搏谅。”徐和谊更是霸气直言嚼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强并萌垒,中国汽车行业前三甲藏石。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按螺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠痊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焕郡凯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抡溪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棉。本文由现场演讲整理而成尖葱适。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯コ椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撂圭凉,这两方面的关联性是显而易见的季倾。    说到沃尔沃茬览,大家联想到的第一个印象就是安全瓦侗耻。的确恍弟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候看,他们就讲酚娠勉:“车是由人来驾驶的童脊擂。因此局,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辰缝酱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抬浮。可以这样说寿督,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丸鼎伍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盎川薪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踌溯蠢。其中当然有标配的肚拧褪,也有选配的筒蛇,组合成不同的配置乔盟偷。这里我稍微着重介绍一下人,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统十沟复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捷俊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煌拘。在2006年的时候工,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慑下。第二年也就是2007年寝端,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能句摊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菲粮取。2008年洁想,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匣芬,成为一个技术子品牌壤。之后的十年中这套系统不断地更新完善摄,扩展了许多新的功能继膘,比如增加了行人探测勤安、自行车探测弓、大型动物夺、路沿和路障探测与避撞功能苫萝阂。    避撞系统为什么这么重要呢讨驰题?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屠哄乡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹤团、转向功能的话咯,一切都是空谈绒脓。想象一下尚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车边凌胜,这将是非常严重的问题缺陷芳戳腾。避撞系统的工作机理非常简单阶屎,首先是探测卯铜宽,然后是评估决策窟商岗,最后是干预成苏疯,包括警告或者自动刹车级睹。    首先是探测地。相比以前低贝,探测功能已经取得了巨大的飞跃拼。从单个雷达到多雷达和摄像头把,并结合多传感器融合算法事。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拖瓢床。    接下来是决策落楷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凰盯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滩煞嫁。但是你在路上开车脆蔚淘,特别是中国的路况涤,不可能前面只有一个障碍物屉。所以随着多传感器的应用假,现实需要更先进的威胁评估算法非谭担,可以同时考虑多个对象暗坟仟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓶附崔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卵嗽,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹿瞪。    复杂的算法肯定会增加计算量貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呻窃巫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呜奉,有必要进行适当的简化谐村。但问题是怎么简化固硕?比如现在大家经城停看到的中国式过马路芒裴凹,一群人一起走趟涕,走到路中间排晃,可能有几个人继续往前走挂疼漓,有一些人停在那里吵,另一些人却往后退菏椒,这时候要判断预测是非常复杂的回。所以访,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茬蛾,使得警告和干预措施如何定时鹿狗扦、提升相关性和可信度始终受到挑战坏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琳颊痘,才能提高决策的相关可信度劝。    最后一步是干预拖芜。判断之后还要有一个干预的策略沛。干预一般是两种渭谅芒,先是警告祟类绰,再可能干预丁赤。怎样警告呢壁汲肋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潮辨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闭。如果没有可感受到的威胁存在仙箩锈,原则上车辆不应该警告驾驶员仓光。这是因为壬线蔬,如果还是警告睹亮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率测碌。时间长了之后导峡,他就会把系统关闭或索性换辆车咸许,在中国的路况环境下技谐,如果一路上都是不停地警告将,这的确是个问题盲幌科。    警告只是一个声光或振动的信号吐,那么在警告之后滥桓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撤?我们的策略依然是热稻虚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耸梳豆,否则车辆不应自主动作涧酪家,理由也是刚才所说的蹿夺。可喜的一点是星七,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陕,自动干预所需的时间大大缩短了堤,相比十年以前劲老,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能局。最后一点俯念,怎么协调人机界面啪猫莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弊湿上,也将是一个很大的挑战狠稀。    刚刚讲了很多脆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹃布赖。首先是效率问题难杰,要调整警告反应的时间狄渡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贡惮阶?警告干预是否可感知与理解奥钩剩?第二是相关性木闺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衫?是正确的警告嘘钩,还是漏报或误报甫?比如说路前方有一辆大卡车线铃伪,系统把它误认为是高速路交通标志牌颁琴,而不给任何警告葛,这个明显是漏报结坏。但是反过来说砂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栖屏卯,从而警告干预撕啃骋,这个就是误报蹋梁,这也是第一类和第二类误报的区别刃兽坝。最后是接受程度轮龟,警告是否很高程度被驾驶员所接受禽痢卷、并配合慷绩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邯希骑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性双,所以这三个因素之间要互相平衡必帘接。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圭究铅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狄焚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笆蔼钮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纤会池?是不是因为最近自动驾驶悼迪龋、无人驾驶炒的很热邓侮?同时还有一些顾客在问惩,自动驾驶以后钎千,我们的驾驶乐趣在哪里线秀?因为很多人喜欢操控肯醇,喜欢在山路或者赛道上开车膘。    我们完全理解这些考虑但勉甲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僻马,今天早上我走的是中环皆碧,走走停停挛滦糖,就像这幅照片中般的拥堵头蜜。当然蛊稠,交通拥堵也不是中国所独有沁,随着城市化进程的加剧教蟹,这是全球性趋势覆坍。请问这样的驾驶乐趣何在汗?    除了拥堵贩,还有安全问题捞赫薪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量标绅。城市化的发展也加剧了空气污染酵骄,以及可持续发展与能源的危机汐稿麓。对各位顾客来讲痛,还有实现实时互联和出行便利的需求遁谢。    所以淬,自动驾驶对社会苫份、环境和经济带来的益处是多方面的旦释。首先菠羚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侯荡删,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的供咳白。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉醚,即使提升不到100%安全每够,但是97%磷鼻、99%可不可以构脾?自动驾驶还能连带产生其它的好处形珊,改善拥堵办、节省能源消耗庆、减少大气污染环,以及使旅途时间利用更高效腊世。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贫滦疚,但我们说肯定也有挑战岭瓶欠,世界上没有免费的午餐猫筷澳。对于使用者来说届溉比,有人机交互的挑战毒鳖摊。还有失效模式控制梢湘袭,万一系统失效以后刻墙,怎样用冗余系统来后备控制酪错官。有跟其他车辆系统的交互鸵,你不只是一辆车单独行驶在路面上橇舜。怎么感知环境阂高孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虑辩。还有最后一个陌缴浅,再好的系统惯,当顾客不当使用的时候擅,怎么做这方面的技术应对处理点十。对于车辆设计来说冀瞥围,还需要各种各样的冗余系统做后备佳,确保自动驾驶安全谎让。    其实赎粳抱,自动驾驶不光是技术问题疯,更重要的是对社会和伦理的挑战啡,大家是不是能接受媒佩?首先嫁骆溅,什么样的商业模式挖,是我们现在继续卖车的模式窖抢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镐。基础设施的改变挥乘烩,比如说车道线嗡蔡、公路标识的统一签蹿勿,这也是非常重要的弦堆清。还有保险公司是否接受技科,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韩。最后是公众的接受程度楼,法律和法规的约束妹粱勺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注令,从而也引发了很多相关的讨论绍枢壤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匠晴郝?我们非常明确素,这也是一贯的战略粒童,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锋刃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涟剐顷。    这里举个最近的例子泞程肝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糠悔,已经在欧洲量产上市挥,今年下半年也将在中国投放市场翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭彪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向维豢取,而无需跟随前车舵。要知道粟美,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涸,那就是到2020年心峰贤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绦。这是沃尔沃汽车庄重的声明盛瓷,也是一个非常具有挑战性的目标看死共,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儡味?    我们认为首先要充分研究伪钩趴,通过真实用户与真实交通矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脊兑。还要多方的合作楔考,沃尔沃汽车通过与包括供应商亭、大学研究机构另忿,以及政府部门在内的强强联合辞淡,来应对全球挑战糯氓。自动驾驶之路没有捷径河禾容,就像练马拉松一样腥溯曝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑞、循序渐进的萍倾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肮,我们走的每一步也都要以安全为核心刻。我们要以客户为导向箱,通过提炼典型路况佛烩,悉心定义测试所用的通勤道路洞,同时尽量控制风险工。在技术成熟之前时,必须反复的测试访矛,以保证安全与可靠齿板湾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试称擎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目割:要验证对社会和经济带来的好处苇,是不是适合当前的交通环境梦,顾客绘谋、社会公众的接受程度杜扣成,还有道路基础设施的支持是不是充分残,与其它车辆和道路使用者的互动把食,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆推。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巍,真正的大规模测试将在2017到18年垫拖对,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射纱糕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戮秸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尽。    上图右边是哥德堡市区的地图摊侯素,这条环路相当于上海的内环或中环扒盖,即城市高速交通路估谦,是没有行人谋句布、自行车悔划,也没有交通信号灯米。自动驾驶测试者是租赁顾客藏雹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶群嘶。在驾驶过程中拳纫鲤,允许处理其它事务佳狙,从驾驶员监控到不监控存卷馆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浦腹饯。    这里我要讲个非常重要的概念戈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾次把。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糕藩,驾驶员还是负责监控和指令哨栓涛,必要时辟,还应尽快接管人工干预泡丰,所以还有不少局限性兰燃梨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿,车辆负责监控交通环境咆瞧堵,根据路况决策和反应隙和碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓣恃呐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓷扫聪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已份迁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度船貉汉,驾驶员需要对驾驶负责庙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼颊,或者SAE第4级的程度悸涵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浑派轮。可以看出构,这是两个阶段之间非常明显的分界线轻卯改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑞次惹,简单地讲逞,是通过多传感器融合摧抗侍,包括单个或数个摄像头乒奉卢、毫米波雷达旱、激光雷达嗓矫棘、超声波传感器等堪含,加上云端和高精度地图全,来感知周围环境唬付徒,评估路况和交通状况凳公,相应决策与控制杭,最后通过制动瞥、转向和发动机系统来执行干预胯兄康。处于安全和可靠的考虑驶庆钙,我们有备份系统餐唬,冗余的执行机构怕挖,万一其中一套系统有问题困,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抢秽娥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司设,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渡。2017年勒钾色,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垫搏,随后我们将在中国猴录青、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赖巴,自动驾驶的远景又如何恍貌遣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸且局。如果大多数车辆有自动驾驶功能萎,车辆可以与人淑胚姆、车先、路互相沟通摩茬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拐夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邪铅潮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拢便,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时九蟹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹈头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霜写写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凑山。 责编林鹿笺:李芳" "   从很多角度来讲妻牵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的督浇道。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岛登涎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骗,国产化是必须的道路科。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菏氢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖疽,能够接触到更多的消费群体搁。在网络发展策略方面穗藕蒂,我们会更加看重网络的构成形式扯,像城市快修店捎坏、售后维修中心酪桑、维修工厂等特,主要目的是增加服务的便利性纤拣灵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壤脆。    上周末(7月29日)肋烽瘟,在接受采访时喜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涩独檄,回答了中国经济网等媒体的提问酵,内容涉及国内高档车市乘取,宝马在中国市场的发展战略瘦僚瑰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驶府粉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蟹,年轻菏、专注丝便餐,富有亲和力;与媒体的沟通自然女肋、坦诚巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时两,刘智说乒,中国经济发展已经进入一个新常态滤词,就是从高速增长进入一个健康电瘁雄、可持续性的增长梆活。但是虑沥,随着经济运行质量的提高铝,每一个百分点的增长镣烘笆,都是一个不容小觑的数量颂寿颠。把这个结论放到豪华车领域怯褐贰,我们所存在的这个行业吉攘卧,应该不会有前几年爆发性的增长史,市场会以一个比较稳定日、健康馁、可持续的态势继续发展拇。就宝马而言电,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殴隙。比如侵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吕,而是把新车岔、二手车黑锭颠,技术保险创顷,国际式售后服务一起发展竞凉,我们叫“利润四驱”粱滑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑抛贫。    今年须,在集团诞生100周年之际狸檀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酚。那么柔想,这些战略在中国市场怎样“落地”抚泥?刘智谈到悄桂隘,宝马集团刚推出新的第一战略催涉金,其中的很多元素不仅是契合中国市炒馊合场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钩孺宋。他举例说鞘蛾豹,宝马提出的智能互联概念愧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柬舌,领先欧洲10年以上冻脖廉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦绦妻。再比如新能源方面巷。中国政府强调玻,到2020年新能源车要达到500万辆酗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线染汐,包括纯电动和插电式混合动力车型怠稀媚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭。所以在新能源车领域阂,宝马会加大对中国市场的投入罚。因此摧鞭,“从很多角度来讲矫峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掂蒲,刘智说慌。 BMW i3    随着本土化战略的实施剃超,高档车市场国产车型所占比例越来越大落。那么郊鲁誓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豪烘?刘智介绍说茧霖,目前抱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刃胸。在几大豪华车品牌里面侍剁,就进口车的销量来讲睫离伎,宝马应该是最大的聘侠。我们对目前的状况还是满意的瞪杠。因为这本身就是在我们的商业计划内潜勘弹。    至于将来价铅密,刘智强调保艇伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰玛,必须在中国取得成功钒垫哦,在中国取得成功谈凉,国产化是必须的道路”锣匆痕。所以烤抗舜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耻栓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛔。不久前具,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毯芯县。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场描。从长远来讲博疆,国产车型的占比会越来越高粹倘。 全新BMW X1    近年来设购,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗粒锭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颗酪郡?刘智认为揉,应该说蛊,这是一个行业性话题锤亩吩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槐沉,在厂商给予经销商更多的支持配合后凹炔涂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尸壤。就今年上半年的情况而言饰霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的檬蹿。对比去年的数据筹,我们发现惯四,不管是在新车毛利踢搏,还是其他业务板块卸湿,尤其是在售后哥客、二手车誓灰、金融保险等等几个业务板块狈豆,我们都有了明显的进步凹怕。因此姐碑,他觉得剂:“目前漂囤舷,宝马的经销商网络是非常健康的”韶。因为括衰玖,随着中国市场的不断成熟辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式光柏。从厂家的角度来讲捷,我们也不断调整新车的供求关系捌,调整车型的配比储馅,调整商务政策和坏年。综合下来娘枫甜,应该说目前宝马经销商网络害,处于一个非常健康的可持续发展状态炮。 全新BMW 7系    那么碴替受,比较以往究甭粉,宝马在经销商网络的拓展上鞭,节奏会不会放缓一些隆娜?刘智表示秒扁茹,在经销商网络上戚,我们仍在稳健进行拓展福港,一步一个脚印地往前走摩疼。从绝对速度来讲雷仙甲,或者是从增幅来讲卢谭辟,因为基数变的越来越大奠,所以这个百分比是越来越低的购翰豢,这是很正常的臣。目前肮桶,我们全国的零售网点超过了五百家荆,覆盖了全国所有的省市自治区诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩邻,覆盖了很多中小城市塑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抗贯。在网络的发展策略方面碑城深,我们会更加看重网络的构成形式罐当,并不只关注于网络的数量侣。所谓的“形式”就是像城市快修店卷皋负、售后维修中心寡风、维修工厂等等一系列的体系概念蹦。主要目的是增加服务的便利性慰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祥毋试。对于经销商卢盲次,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连羚灌,让他们有一个非常健康良性的发展汹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港股通(沪)净流入9.76亿 港股通(深)净流入6.71亿

丁宏祥:5G物联网技术还在一个探索的阶段

武警部队改制为央企半年多后 将军出任部级董事长

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌