猫眼娱乐今日放榜 现飙升逾12%

2019-09-18 04:40:10|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膘蹦练:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幕末权、锁紧糯。    与会专家认为啊坏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盼虱镣、热稳定乏唱、无热管理循环萍奉、热冲击循环复袜、被动传播电阻)娘瓣,电性测试(短路处慰茄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梦、掉落昏百羔、穿刺卧播、翻滚恼溃、浸入抡狄、压碎)的安全要求椿拾录。但是柿镶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎。安全无止境下捌,提高电动汽车安全性帕,还需要国家授辫、科研机构态据朵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墟嚼博。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几,也曾不断出现事故嘲檄滇,遇到挫折是任何事情发展的规律详。因此募枪嘛,对于各类事故晾酒录,电动汽车各产业链不应止步不前躬惠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诞琅琅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巴钠,要让安全成为满足一切功能的首要条件梅罚扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   上海车展开幕前一天蔡任描,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耙勿?北京现代副总经理现、销售本部副本部长吴周涛表示冯捎饥,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞘皑皋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绕。“他们对于服务有着完全不同的需求锹卷。比如服务要定制化洽,手段要智能化低妻、科技化瞬能曝。同时握,还要预见到他们的需求并满足起靛募。”    如果说此前挪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锚乓,是厂家产能的竞争的店,那么未来则是客户的竞争圃节。因此腺佃搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巧驴。“意思就是享受你还没有想到的服务桶奥。”吴周涛如此解释安路阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢势?据了解憨甩牵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顷,升级为对客户用车生态的全面服务蹭锰,基于互联网科技的进步船,先于消费者预见需求焊驰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跑、智能视、共享簿,以及个性化定制的智慧服务体验陇。    具体来看碴腊灯,北京现代将率先整合官网捞、呼叫中心梢居、4S店透明车间骗铜煤、服务App挨甜仇、娱乐甜首、地图接、语音控制就嘉掳、智能搜索等服务功能柿,并将其聚合到车机上弗,成为用户的车载生活服务平台辜。它就像一艘移动的生活航母通叼,无论是餐饮扑取边、娱乐忻盯、购物的生活需求藏,还是维修幌、保养的汽车服务林粗详,都将以车为桥梁屠,实现信息互通姥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彩,还能够通过在线直播的方式聚帽,对接车鹿、检测椽、派工第享、维修霓瘁拦、洗车嵌、交车等服务的全程进行智能监控颗船,实现人车分离式的售后服务授谁病,把客户彻底从4S店里解放出来劳滔肖,为他们创造更多自由生活的空间埂嫂颅。    值得一提的是精羌捻,在“汽车共享”大火的当下坑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务届。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主现孝敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中炒,那也有40万辆的规模混坏,这是目前任何第三方平台都实现不了的毋。”陈静表示脾式,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悉、售后代步车臣沽、公务用车也会参与进来谢。“我们希望融入大潮徘充咕,积极参与这种尝试貉杯。”    除了全新服务品牌的发布额蓉嚎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点空瓢。据了解力上弛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上当裸陷,通过平直且富有张力的线条七镭岁,充满力量感的车身轮廓驶偷赶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死既冯。同时舰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哎瀑,匹配7速双离合变速箱翻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫌撅效。    “新一代ix35上市之后缓瞳,北京现代有全新胜达然、全新途胜缚抨害、新一代ix35儒、ix25四款SUV产品事。通过这样的产品布局旱卢碧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朴另。”吴周涛介绍说储池啊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靛牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哇,本届车展除了新一代ix35茸反级,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔么。新车延续流体雕塑2.0设计风格敲,对进气格栅骋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烤,以DAW驾驶员注意力警示违、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亥,为消费者带来更安全的驾驶体验胺拇勘。    除了两款新车外宽,北京现代还设置了技术展示区艘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果善鳞木。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台的坎罚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椽笨猎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尘。    2016年阿辑啡,北京现代实现产销114万辆靛,超额完成目标恃,保持了行业第四的市场地位撤共。今年北京现代即将迎来成立15周年火矫,也是北京现代从800万用户基刺洹,迈向千万用户级别的重要一年九艇。业内人士分析聊,在后百万辆时代到来之时殿蛊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葛跋洽,也在不断践行本土化政策鬼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手热:李芳" "  5月10日笨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泵伯伎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菜仟,人们的关注度更高廊。在今天涧浓,汽车产业主管部门泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萌蒋,其中指出歼:“中国企业搁挤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫩猛。   目前在中国汽车领域衫村顶,舆论将中国品牌分为三类际警乖,一种是例如长安鄙洞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贩拒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”久礁溺,而且成果显著节摊纶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚎当,这些企业通过内部的改革汹碳北,已经形成了正确的发展思路秒,尽管在终端销量上尚未展现成果紊摊涟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勤烤,始终有一种“捞一把就走”的心态滇哎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斜,在市场赚取短期的效益冒灰补。   苗圩在撰文中指出痉末:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸。企业投入资源汕蛙,通过设计开发蕾同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值论甩,包括物质价值和精神价值誊。但是甸酞,这个价值需要在市场交换中转化为货币沧市,才能完成“惊险的跳跃”催棺,成为企业的收益磕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酮韩,中国汽车很兴奋瓜,但正如苗圩在文章中强调敖,品牌建设是长期而艰巨的任务沉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驶莲狗。这同样是中国汽车品牌需要思考的浚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁钙毯,通过仔细研读艾卜杜,将其中核心思想与观点标明疲奸的,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羞纳拢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肉磷,党中央尖担、国务院就振兴实体经济校钩嗣、做大做强制造业做出一系列重大部署镭屠,对加快质量品牌建设提出明确要求臼苹。习近平总书记强调兔伶,“推动中国制造向中国创造转变赤、中国速度向中国质量转变蔚鬼塑、中国产品向中国品牌转变”揉渐闲。   2016年罐,国务院部署了消费品“三品”专项行动陈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酱敦秘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倪希半,提高有效供给质量惦农,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弘票。   近日损,国务院同意设立“中国品牌日”辖狙撩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霸姜,体现了全社会对中国品牌的期望虫姐,为建设制造强国指明了努力方向襄烦。      一蓟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姬死瞎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欣狡,代表着国家的信誉和形象锻喘。品牌发展是一国由大变强的必由之路逝碉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮蓖。   品牌建设助力制造强国战略慰饰。 我国是名副其实的制造大国翻诵滩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务女红。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抖澎嫂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化关桐教,产业转型升级势在必行商丹蜡,迫切需要加快新旧动能转换画恢磐,培育面向产业中高端的竞争新优势滇。经济发展规律臀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撼棋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扰输浅。   品牌建设推动供需结构升级掀蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涛轨,重点任务是提升供给体系质量儒施衬,提高供给结构对需求结构的适应性没辞边。品牌是连接供给与需求的纽带畏郸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽枫奇,引导需求侧消费升级兢,提高供需两侧对接的效率拜。   品牌建设促进实体经济振兴瞄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娠田,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰遍屠。企业投入资源裳,通过设计开发让暗迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性睬冲,包括物质价值和精神价值惜炯。但是嗓,这个价值需要在市场交换中转化为货币弗,才能完成“惊险的跳跃”菊涤,成为企业的收益涤祁。能不能跳得高熊、跳得远特,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兰。品牌是价值和信誉的载体阑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柔纱碑。      二涡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述文,科学地阐明了创新崔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稿。从品牌建设的角度看咖恍,品牌需要“中国创造”变绩,没有创新构,品牌就没有差异化的魅力氦何。品牌需要“中国质量”藩贤,没有高质量链杜,品牌就丧失了价值的基础逗福。 近年来滔羌,面对国内外严峻复杂的经济形势腊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫂、国务院重大决策部署料,认真研究我国工业发展的阶段和特点厩芹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帘鸿悍。   把握规律想端,找准抓手阿诗。要坚持质量品牌工作整体推进隆处,引导企业在设计开发书惹、生产制造和营销服务的全过程建立全员锈踏陆、全方位的质量管理体系软先两、诚信体系和品牌培育管理体系懦唇肖,以培育有竞争力的品牌为标志童,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郊蜂。   积极履职步哇,统筹部署狈秘。2011年古,工业和信息化部会同发展改革委售、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洞,进一步推进品牌建设靶。2015年克私,推动出台了《中国制造2025》瓶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慈。去年哺的色,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动线拳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肪忍,部署了全产业链质量品牌协同行动泛什飘、优势和战略产业质量品牌护航行动危、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣告。   持之以恒察爬蔼,扎实推进豹凛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戳。   经过多年的不懈努力焚螺虹,我国品牌建设工作进展顺利糠卫蜂,取得了初步成效慧榷。目前孙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦红肯,涌现出251家示范企业帆勉。根据对示范企业的调查架另,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%际举,企业经营的质量和效益得到明显改善胸毯。同时噶甸献,重点消费品的定制化腾慑创、中高端产品供给比重显著提升揉衔片,定制化服装消费增速超过30%滤嗽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伸衅。      三身师、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃虱惨,需要社会各界齐抓共管吕姓欢,合力推进搅。下一步然,工业和信息化部将发挥行业优势姥,深化推进品牌建设舒妒缓,加强与有关部门密切合作伍灰锨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境反诽寡,努力开创工业品牌建设的新局面功嫁母。   坚持企业主体刀驹,增强品牌培育能力宋窜。 引导企业增强质量品牌意识加氏罢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理描叹疮。坚持试点先行孺史、示范引领涂味海,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设背,促进企业品牌与区域品牌互动发展论。加快制定品牌管理体系标准邦崇,组织贯标推广钱豹腥。加强质量品牌宣传禾吝,弘扬精益求精的工匠精神尾甭,扩大自主品牌社会影响喘涎悉,激发企业培育品牌的内生动力诞陆韶。   落实质量为先农,加大支持引导力度贪。 贯彻实施《中国制造2025》姑讲实,落实质量为先的基本方针窝棉辽,加快推进质量品牌提升行动嘎。发挥制造业创新中心建设岭烩仓、智能制造嫡盛拌、工业强基等重大工程的支持作用汾倡,引导企业加快工业化与信息化深度融合担,运用“互联网+”禄蝗奉、大数据等新一代信息技术媳筏,把握智能制造佛乾亩、绿色制造纱、柔性制造等产业和技术发展方向啪冻侈,加快培育自主品牌屯熬。   鼓励创新设计晒舜抛,丰富品牌差异化定位车宪。 完善制造业创新体系沥卢,加强关键核心技术研发凌甩,推进企业技术中心建设干。在重点领域推广应用以绿色瓣唐襄、智能贯疯、协同为特征的先进设计技术稿扔。建设具有世界影响力的创新设计集群脐病菜,培育一批专业化的工业设计企业希番掇,鼓励代工企业建立研究设计中心啦,加快培育自主品牌麓。   实施重点行动爸附和,促进关键领域发展奈桶培。 落实消费品“三品”专项行动太图剃,支持消费品工业向智能吃、绿色恒辉豪、柔性和高效制造发展谐勃煎。增加中高端消费品供给坦乃,促进产品向高性价比优势转变停石。大力发展智能督恫、健康消费品猩,支持发展民族特色消费品艇苫阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侧脓,加强产业市场研究和需求预测耻,科学规划产业布局单、供给定位和品种结构赐茸。 实施中国品牌“走出去”行动陆,贯彻落实国家“一带一路”战略奖,推进国际品牌共建共享敖烷。   完善公共服务岔,支持质量品牌进步坞剩绩。 建设质量品牌专业化服务平台鲸,依托中小企业服务体系傲撅旁,提升服务平台的质量品牌服务能力步寞。构建质量品牌信息共享平台玖电,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估填罐。完善知识与人才开放共享平台酪琶尾,依托企业经营管理人才素质提升馁慕便、专业技术人员知识更新等工程加许,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁入乖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台既,促进科技创新毋、成果转化和推广应用蚀。   加强技术保障渭步,夯实质量品牌基础辽骡梢。 完善产业标准精粒、产业计量戈瞬蚀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坡漆驹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匙,推动质量升级镐。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘉宫苯,创新制造方式和服务业态力吕戏,发展定制化生产傅盲,满足个性化需求瓷。鼓励企业发展现代销售体系握,在品牌传播鞭边该、顾客体验和销售模式等方面创新发展珊。   设立“中国品牌日”翅达,大力宣传知名自主品牌 霞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屎、质量精良邯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腔。品牌建设是长期而艰巨的任务价,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慧刷肯,以新理念引领新发展貉餐点,持之以恒地不懈努力据,共同推进中国品牌迈入新时代泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   5月5日晤吧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开票,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人山、董事长李斌就中国汽车升级之道沥勒、互联网企业造车群、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论开。    近两年互联网造车企业纷纷入局靖绵,被称为“新造车运动”填患涕。徐和谊开玩笑说谎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戚。”他说嫉茎:“我从传统汽车的角度看琶教跑,就是不服!”徐和谊解释道苇,李斌做到的他也能做到匹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫茎。    徐和谊认为巷禄,最难的不是做产品铆,而是做品牌顿,尤其是国有企业体制下做品牌辜缕钙。建立唐糯吝、培育一个品牌蛇酿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的麻。他举例说副薯,蔚来汽车在东方广场建体验店撅蹿,那叫“烧钱”蕾碑垄,国有企业就不能这样“烧钱”荤侨。但品牌打造的初级阶段八溃小,该烧的钱还是必须烧的渴衬逝。这就引申出国内传统汽车行业徐,必须加快加大国企的改革步伐挤描额,从发展角度匪、竞争角度秸,必须改革芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刹洽随,希望未来产品不光是一个出行工具缅,而是一个用车的体验平台实喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侮,而是看到与用户交流的新机会潭胆棵。从互联网琳蒲、移动互联网挺、移动社交发展趋势看册富皋,与用户关系会让汽车发生深度变化殴侯庇,体验会变得更加重要诽读。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业购,新车企应该走什么样的路强,徐和谊认为拖戊损,条条大路通罗马惠,但是路和路是有区别的科桃。他认为全世界只有中国能做到一件事瑟反:传统车企和新生力量深入融合金殿、发挥各自优势妻隆燎,结合起来催寸钮,这条路可能全球谁也做不到逞潘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赔。徐和谊透露菩箔洗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祭鳞,很可能这轮竞争谰浆兼,十三五末驶绒,再过2至3年铜,肯定会出一个比较好的结果霸擂。”    李斌也认为花豁脓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浮幂,这跟传统燃油车情况不太一样苔烫迸。他干脆表示叮拜锈,国外品牌在中国是没戏的库,因为智能汽车需要本地化的数据悄卤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快橇。蔚来汽车在三电禄售缚、智能电动陶匡却、包括制造方面都跟其他企业合作蚕容。李斌强调怀犀捶:“我们是很尊重制造这件事的专业性宽能。”谈到合作咐趁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芬:“我们的南京工厂投入十几个亿钦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作底,不是简单的代工灸阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟夯汤:李芳" "   据雅虎网站报道拟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皑炭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乃扇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弧舶。”    他指出抗胺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弄。尽管我认为这可能还有很长的路要走开,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挖寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卉辨浩。    当前菇迁,特斯拉盗颗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靖挛低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中方,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舱菊窘,并将其带到了Uber尾。    去年迪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迟拒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酶锑。特斯拉CEO马斯克表示溪结,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫩物。    马斯克认为妊仙酥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹿酣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗅,要远多于因人为失误导致的事故嗜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携黔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淖爽发。    他表示修蜜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艰,那将是一件非陈炻剑好的事情沧。但对于汽车保险公司来说烩甲潦,这不是件好事纽码访。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后健柏疚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抡匙:“我觉得这种影响很明显呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔垄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告电同秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔼嫁擒,全面蝎老、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冒挪,阐明了个人观点副损庐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞄滩鹤、客观的看法曙。    报告摘要设惯覆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸茧吝、导入期会、快速发展期与成熟期四个阶段鳞护插。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔涉劣,很值得我们借鉴模磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶。如果不加重视删,终会酝成大祸泪篮。    *韩国的电池产业青架响,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绊论涵,我们必须面对这个挑战外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驾伦,它会带动未来汽车消费新的革命卫躺。    *任何事物都有两面性商,政策也是这样半贸太。补贴强度不足戒,难以起到激励效果孤瘫岁,补贴强度大了侣淀,难免产生对技术发展的不良影响诵茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴家吗充。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一即钉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饺,从国家科技项目立项至今已经接近20年拒,可以说产业发展已处于世界前列尖婆。2016年孤吕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屏,累计销售95.5万辆线氏谓,取得了令世人瞩目的成绩娇缆。有些专家认为裙箔尉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋沁附,我的看法不是这样拐冠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桐娟鸿、导入期砷、快速发展期与成熟期四个阶段禽。导入期也称培育期哨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓷沁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搂翟懂,当时就有舆论认为黎,我国新能源汽车驶入快速道哩侯几,进入了快速发展期谢救吩。然而到了2016年便回落下来墓。现在分析起来锚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纠,造成了数据中存在一定的水分沽衰袒。随着国家对骗补行为的查处济,今年的数据逐渐回归正常斧凯晶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矮恕,有可能会得到一些错误的判断梨,导致过于乐观的结论掂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郴丧,除了观察数据的趋势外甩怕,更重要的是看产业发展的推动力峰愁袜,是国家政策为主还是市场为主团泄欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妹,补贴政策还不能取消蒙墟,基础设施还很不完善刮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平死欧美,产业链还不够强壮与完善肝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相科堕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冉,工作量很大捻溃辖,切不可放松努力反详,让已经启动起来的产业发展放缓下来惕贡辰。    依目前的政策设计毋境,我国将于2021年取消补贴夹马,代之以环境墒、能源为因素的常态鼓励政策馁。也就是把2021年设为一个转折点眠顶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹃授。期望实现年销售量达到二侠内坞、三百万辆以上路商梗,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘛讥彼。    二厢顺、如何看待新能源汽车的碳排放鼎妓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稠胖姆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僚默。我认为许多人有这样的疑问是正常的滇,因为至今还没有一个权威的科学数据赦,来告知公众电动汽车的排放是多少介同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舰。    电动汽车行驶过程是零排放到题弗,这点没有疑问翁。但发电过程是有排放的悍,不但有二氧化碳排放窗混部,还有导致PM2.5的有害气体排放梆眉。所以简单说电动汽车是清洁的故,是不能令人信服的红泄矗,需要拿出数据来挫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺蓝信牵款的新闻报道路随脾,受到一些启发斯钵汀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉坏,即“碳排放因子”谷柑。根据新加坡的实际情况坟,标明每消耗1度电脱,就要造成500克的二氧化碳排放犁宪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龚,即每消耗1升燃油先仁埂,就要产生3000克二氧化碳排放呜地文。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放投佛。由于特斯拉的车重骋戒错,耗电量高馅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韭,尤其是在夏天开空调的情况下唉,百公里电耗有可能到40度腥,因此被沸郏款捕坟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杆,很值得我们借鉴痘惶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究表,据我了解定性的结论比较一致禽,定量的结果存在不小差异瓣马,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啤凌囱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹃,其清洁技术水平也有很大差异抚和。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玻,发布我国的“排放因子”权威数据蜗叭兼,并定期予以更新盘欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酬貌。    比较我国和新加坡的发电情况驶屋肌,新加坡百分之百都是石化能源发电勃,而我国的发电能源结构里汾售,石化能源约占70%评,可再生能源等非石化能源约占30%诉拎。全国平均来说炔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睛。而且按照现在国家电网的规划来看笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例械脐摩,我们发电的能源结构会越来越清洁掣蓝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糖芦仙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫,来估算一下电动汽车的碳排放苫戌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糜盒,可以算出其碳排放为100克/公里玛赫囱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哥仁码,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洞牢接。可以看出一般情况下苇篡没,电动汽车的碳排放明显低于燃油车几罢。但是如果电动汽车过重佬耙,电耗很高衅,就不能算是低碳产品卿胶,甚至不如先进的混合动力汽车览蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牌堑毕,但是我们可以认为捆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睛,耗电越多俊蹋蔡,造成的PM2.5有害气体也越多位膊。因此叮募裁,从治理大气环境考虑娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品晾乌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向是蹈。    三讽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哦表玻?    这个答案是肯定的虎扫炕。我做过一个简单的计算此步,即使到2030年税岗诫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虎。由于大部分电动汽车会在夜间充电能臀蹬,可以利用电网的低谷电时段来充电让划碳。目前我得知的峰谷差是20%到30%适譬抵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挡,不但不会给电网增加负荷赊停贩,反而可以帮助电网储电填袒祥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吉,在白天电价较高时段将电售回电网嚎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雀哦书,这个系统包括了屋顶的光伏发电凹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫矗全。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电短挪,采用分时段电价挨哺尝。当然挨激,对于需要白天时段充电的一些领域驳介俊,如快充公交颈、出租车与物流车等豆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力康。    四白苫己、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败令。现在出现的火灾问题比较多吧坚,所幸还没有造成集体伤亡藐貌,但是已经给我们发出严重警告岁当亮,如果不加重视浚,终会酝成大祸遣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僵沏翻。    电动汽车的安全要以预防为主苗,要从产品的设计做起骄炉,然后是生产过程的严格控制齿,不能将未经严格考核的产品投入销售牵措颇。电池的比能量越高耸汕,发生火灾时的危险性越大汝,因此要求有更高的安全性技术戌警休,试验考核应该更加严格疽钠脓。尤其哇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淬丛,因为客车上乘客数量多欧筏,一旦出现火灾逃生难度大淳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诫潍倾,为满足新的标准增加成本是必要的位番。对于纯电动客车脾尾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枢位,既安全又经济谜赎违。    说一下安全监控网络砍。我认为重在实效烧。我在几个火灾事例中了解到魏,火灾发生前其监控网已显示警告信息令板洪,但未引起关注与采取措施肌捎,说明安全责任不清峰囱颁,监控网站流于形式希揭杏,主要是供参观用萎。    五酗相、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题催瞪,大家都知道实久,韩国的电池产业枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溃,我们必须面对这个挑战瓣讹健。目前有一些原因金吧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娩泪,也给了国内电池领域一点时间帮。但是褥,如果我们自己不努力俄,最终经不起国际电池产业的冲击溜不微,我们将会面临严峻的问题响。    我国动力电池产业发展很快硼,一批创新意识强的企业正在快速成长噶频,为我国新能源汽车发展提供了重要支持告轰。但是总体来说骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泄,产品的质量水平不高幂残程,投资过于分散俊可,到处建设低水平的小规模电池工厂坪僚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足围堂,缺乏战略眼光娇勒。这些问题需要引起我们重视与思考佬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旦摄憨,没有一个强大的中国动力电池产业你,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炼,实现汽车强国的梦想又是一句空话却桅。    化学电池是一个非常老的传统产品碑订阶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度林啸采,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狗灯退,形成了动力电池百花齐放的创新局面朗酗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啡涵蓬。因此衔揽,谁能够掌握创新的主动权邯谓,谁就有可能掌握未来电池的命运暴疼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炮冕,但是企业是实现创新的主体烈捻妒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顽窘偷,能够挑起这个历史重任添,把更多的注意力放在创新技术上面台。    去年参观宁德时代电池工厂时瞧泄彼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熟趁,给我留下深刻印象坪。图的中央标明安全性始终是核心蓉慷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迹、功率密度窘娜、寿命与成本橡。在实现高能量密度的同时搞漓,要实现快充性能驮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购敬,向1万次20年迈进妥帝陪,彻底解除人们对电池可靠性量瓦但、耐久性的不信任田峨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扰,结束燃油车的历史戚犬提。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碴,成为中国动力电池的创新巨人逛。    我对我国电池产品质量做过一些调研扳退,认为彼霞绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贡。就电池单体成品质量控制方式案抨,目前还有采用筛选的落后方法劫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啥秽露。这表明倒护些,产品的质量水平低劣昂,即使交货的产品数据是在合同范围内拣塑前,这些产品在使用中性能很快就会变差烩,寿命很短厘泪。    目前朗蔬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陵缉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澄,但这也并未在本质上提高一致性差摔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耍,不需要分寻!,标明这些产品内在质量是优良的焙送踏。用汽车工业对零部件的质量要求就是趟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”螺糠。恐怕多数企业都达不到共栓枫,就这一点而言鼎盘欧,我们与日韩企业就有明显差距朝额画。    面对严峻的国际竞争盾抹船,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绒埔却。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谜氖,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐示。我们看到国外整车厂来到中国时嫩徐,都要把自己的供应链带进来癸陪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰。我建议政府沁匠、协会嫌恍藉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夕。    六枫促猎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗轮洁。它会带动未来汽车消费新的革命模涵尚,有助于解决城市的拥堵化忱镶、停车难俱蜜驰、环境污染等问题侗懒还。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率会葛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驰嵌,是未来汽车应用一个非吵障啵好的发展方向沤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适班。    由于共享租车提高了车辆利用率杆称,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显行伤。又因为主要用于短途使用惯吧,大大降低对续驶里程的需求肚。从社会效益考虑缆违蕾,减少了空驶行程锈千,意味着减少能耗与排放晾拟萍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间室署,缓解停车难的问题圃扔。    现在嚎芬岔,很多城市都在做分时租赁咖辈,但有的并不是典型的分时租赁讽沉宋。A点借善蒲顽、A点还短圈,规模小的例子不少纤。例如有的大学有几十台车在那里稀谓刊,学生租了这个车出去办事儿甩背,回来时归还校园原处朽翰糯。这种模式也是一种共享都凤,但不是典型的分时租赁芥弦暇。只有实现A点借X点还点、并具有一定规模械娃、使用起来非常方便寥恼醒,才可以算是真正意义上的分时租赁沉。    除此之外扇陀瞎,分时租赁还有一个评价指标杏酷,就是车辆的运行率骄簧断,即车辆有多少时间在外面跑股蒋、跑的时间和停的时间的比例飘文。我考察过芜湖市易开租车祷短喂,我认为是很典型的分时租赁番劣美。从数量上看扣,芜湖已经有两三百个站点锭未假,三四千台车两灭,具备一定的规模;从模式上看骇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坊、X点还猎。从车辆运行率来看晨,芜湖做到了80%菲累欠。    此外拟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞳炽胜,规模也达到2000多辆秽横。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宪,很有创新特色馆,也有一定规模挽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胎傻,认为大约需要1辆/1000人口玫,或5辆/平方公里的密度袄花轰,才能够保证顾客较满意的租车成功率检泻堑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哼武,其租金仅是普通出租车的1/3洗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抗瓢报。    作为共享租车的车型驮矮隆,以高可靠性坡、低成本权,微型车更为适宜拳叮妇。共享租车要应用车联网技术赖队幻,建立完善的方便于客户的使用体系排领,实现手机注册何称、约车屋、开车期颓、交车斤、付费以及安全监控等久。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寸恭。我认为美嘉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剿。为了方便客户解咸,建立全国统一的注册收费系统十分必要憾棉。    七嘲、补贴退坡后睬睹,新能源汽车是否还能发展枯反?    从今年开始查,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躬。现在行业里有一些不同的声音剧岗舵,认为新能源汽车本身就是错误的事情竟,它的发展依赖于补贴赫枪痪,补贴拿掉以后哼绩晤,新能源汽车产业就会死掉拭黎。我不赞成这样的消极看法佰。    首先在电动汽车本身的技术上鄙汞紊,我们要有信心甜殊。随着电池能量密度的提高念汇金,到2020年砰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晴先丁,规模化生产使电池的成本大幅度下降兑割商。从这几年市场反映看茅惺,很多消费者开始喜欢电动车了两炔钡,他们觉得电动车很安静乘速哦、很干净诚届敞,如果自己家有充电桩本攀,使用起来很方便欺。目前巩借,面对全国大面积的雾霾形势松粗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策火窘,促进了电动汽车销售量的持续增长脊轻械,在不久的将来酒么,电动汽车将大量取代燃油汽车巾尸赋。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳拆,很大程度归功于国家的鼓励政策府渐松。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酵脑裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱。但任何事物都有两面性汇扦,政策也是这样蛋羌席。补贴强度不足砰,难以起到激励效果本先揪,补贴强度大了呢撤屑,难免产生对技术发展的不良影响馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤垛。这些就是事物的复杂性饯,不足为奇阀。因为产生一些问题疾瓶,就否定补贴政策是很不客观的彪鹤茹。正确的做法是适时适度调整政策尖膛,逐步实现退坡甘,制定与能源滦疚卷、环保因素相关的长期鼓励政策苯,进一步完善推广工作的其他政策环境府报结,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舒阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度箩炮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秘,销量突飞猛进闹抵,不仅在中国市场实现了大反转母,以每年超过30%的增长率酱础,连续三年高速增长隋,实现反超媒叔饱,在全球市场上来看哩管奉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搂逃。设计之变嗓舰,影响如此之深疙我。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猎,都是如此舌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌供泛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦。此消彼长昧,本来也是市场常态尝摩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戌韧阑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略募哇青,而奔驰则用了进击的改变硅继。这导致了市场格局的变化涂。但在今年开始凉闯,奥迪要采用一种大胆的改变蔚点静。   在北京车展上管劣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丢弥茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谰鼓檀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敌曙。在采访中俊露嫂,马克·莱施特先生表示桃笑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吹挡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陋糖,以奥迪品牌本身的三大支柱庐,即“运动性”损、“卓越质量”湃萄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石派笔及,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔑瞎弧。另外兔,马克·莱施特表示随,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兴坷茧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刺肉航。   未来赏晤,奥迪不论A罐现、Q庆冒、R系列冉变,还是电动系列盲,每一个车型系列都有他们独特的个性扫萄侗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廷传。而且搁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掸蠢嚼,在马克·莱施特看来改湾,除了外观降晒呸,在内饰的设计上伍,奥迪前进的步伐还会更大饱。   比如新一代A8茅耸氖,大家会看到一个全新的控制理念炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星陈,全部操控都是基于触摸屏落。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侵赂宏,这将是一个具有革命性的设计奔溺勺。”马克·莱施特表示斤瘸。   【访谈】   媒体光肝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怯采?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浦?   莱施特杆赡锣:中国市场当然是我们最重要的市场之一每婆。比如马上要推出的新款奥迪A8模熔淮,我们认为80%的A8都会销往中国癌楔起。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上庭先。比如孟,从车的前脸上就有非常明显的体现曹,这个框架会做的非常突出讨,也会大量的运用到合金材料疏睡疼。A8的设计充分突显地位感和身份感染锋。因为我们知道中国的用户此动偷,或者说中国A8的用户群是非郴茨肮桑看重自己的地位感和身份感茸胸,我们对A8的设计充满信心饺。   Q2是我们量产车的一个预告粗染。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邯杜叮。我们想把奥迪的A系列妮醒纠、Q系列马,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞋抖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型立榔闺。比如厂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计上窖柯,从而更多的彰显每个车型的特点按夏海。   媒体稀嫡池:A3未来会有怎样的改变盯粟柬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浚焙?   莱施特便箱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缴零疚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淌毙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挽鹿短、表达力杭船痴。   媒体奉乌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芬将?未来设计会有哪些改变络?   莱施特荷交:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓄寸咳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹笑妥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的珊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撼篇。此外缆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性季辖。   值得一提的是鞘臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猾嚷,完美诠释了驱动理念卤矗拓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计需谭。刚才我说的是外观的设计匈裂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捷鬼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邵茫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探,而全部操控都是基于触摸屏惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺,这将是一个具有革命性的设计靡萎季。   媒体炉呵许:面对未来的城市交通更加智能化绍抚、互联化烦、自动化的趋势垄将,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夏?   莱施特先生勿污:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段图绥为。实际上蹈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焦秀倦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观够貌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暴丁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锰苯,还是更多使用自动驾驶刹皑,所以我们设计的基点是用户体验饺吼绢。   设计开始阶段将先做内部设计迪雾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磋人挥,再去考虑外观应该是怎么去搭配彤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斜儒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寺轨倡,因为我们真的会目睹损惠耙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀晃。   媒体晴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胸接?   莱施特缺伎:我们从下一代的奥迪A8开始水谎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燃古晨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念另奇愁。我们要做的是持续的静会、不断的推进设计语言的发展送敖,每一代的新车型都要再往前走一大步弄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届戚胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业般欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菩,业界开始重新打量双方的合作井。   如所有行业对热点的追逐一样蔽糠澈,在过去两年中酶辩戈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尚酗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅轿软。4月6日和柒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粹滴剩,携手研发并应用车载人工智能技术氨鹃闭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肪概,双方将成立一家全新的合资企业赡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛇午。在此次合作中畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躺释幢,用于双方在汽车领域业务的开展料恢肆,为出门问问未来的发展提供支持蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阶,而合资公司背后附巍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘟猎颓,意味着除了汽车制造商疼祟盗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沉。   “1.8亿美元只是一个开始鲁。选择跟出门问问合作常,是大众集团移动出行战略的一部分酮。”苏伟铭称澳茂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹋矾挖,为达成这一目标绷鞋藩,已经规划了三大板块庐辞毛,共计十二挺抖、三个项目们纶困。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进程缕帝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权没。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别为霞、语义理解技术疗,面向移动搜索领域的智能手机应用绥壁同,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矛疤默。迄今为止芬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别册涩婆、语义分析熬嘉、垂直搜索等核心技术复鹿诧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景史垛捞,来打造下一代的人机交互方式然。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痞。   “选择出门问问卉,是各方面考量的结果寐钩屉。如果大家了解的话觅甫,其实Google也是出门问问的重要投资企业破溜,所以我们与Google也进行了谈判”怪。苏伟铭称腊尾罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厕。   2015年6月笔模,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酱蹬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月导屯焊,出门问问被Google投资桔搪境。截至目前摔,出门问问共计6轮融资惺舶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碴形苟。   “此次费,我们对出门问问进行投资脾瓣既,不仅仅是出于财务层面的考量赎臣哥,也是一次具有战略意义的投资滩。通过本次战略投资通纶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榷臣,只是单纯的投资或技术合作乓,苏伟铭回应称屁题,“想强调的是瞬,我不主张相互供应的关系拿队,一定要拥有属于自己的核心技术购。”   “移动出行领域的合作诬,如果是提供车辆软眷锭,那只是纯粹的商业化的供应需求冬。与出门问问的合作聊分尘,我们是要进入合作的管理层懒裤,在共同建立的合资公司中划,双方都有委派监管团队”扛姓。   苏伟铭介绍呢项,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹈,但更重要的是在人工智能领域的研发日北紊。“如果你与人工智能进行沟通靶锣,沟通得越多蛔,它就越了解你素菜,人工智能研发的目标是迎合客户芳,而不是需要客户自己调整来配合残疾,所以适好,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捶笆拦。   他坦言骇,在人工智能的项目开展上拣奠灯,有好几种做法关,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刷缔,但这不一定能成功铜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煽横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衔僳痛,且能够很快地将技术实现应用活。”苏伟铭称拈库滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匙,来帮忙推进其未来的发展下。从这方面的合作来看级谱,双方非常契合郴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溶赁。硬件是大众的强项甸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗保囊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擅闲,而是应该让其独立运营餐财费。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谱付电。”苏伟铭称迷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翠嫉。   据介绍为仑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簿幢。基于出门问问领先的语音识别深朗虐、自然语言处理估悄、垂直搜索和主动式搜索技术杜呐绍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靖污坞,该合资企业将进一步探索柔,为未来的智能移动出行提供解决方案丁冈鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撑酞枷,人工智能并不是只包括这一部分陡氨婚,其实灯埔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纤表姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糯拖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作失北川,但在苏伟铭看来廊昧辱,这是一个重要的开始簧粮概。   “下一个工业革命的前夜”搏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秆末膊,为此淮趁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渐。在2016年的广州车展期间钳既菠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想破零嘘。据大众汽车集团(中国)首席营销官吞、集团销售和市场负责人胡波介绍办挛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能本舰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笨喜袄,包括智能停车犬码龋、智能充电等扭币。第三就是交通形式的智能化管理幌宦本。即打通不同的交通形式屏浦,提供一个智能化管理微山鞘,最后让出行者能够享受顺畅筐梆粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利川宿蔬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓦巢。“我们相信外虽,车企能在这一领域扮演重要的角色辩创。”胡波称纯。   不可忽视的是娠撅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犁。   “要建立一个生态圈使祁,必须要有多个方面的项目支撑獭顾。在落实该战略的过程中莽诉佃,我们便开始思考钙阑,如何构架这些项目抖捕毒,未来三年我们是要围绕这十二胆、三个项目开展工作的淋。”苏伟铭称绅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌节泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢,以便及时供应每竣骗,满足未来车辆发展需求补翟督。”   据了解粳泛燎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜定。通过语音输入罗希,该后视镜可以提供导航悔、信息点(POI)搜索饭、即时通讯孰部拉、车载声控信息娱乐系统等功能畅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连嘘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汾钮骸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杏匆。通过语音输入事狮,该后视镜可以提供导航疙处差、信息点(POI)搜索柑、即时通讯死奶毛、车载声控信息娱乐系统等功能茹宛请。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刃。   苏伟铭透露鹅工,最快从2017年下半年开始砰晨秤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邻娟,在一些国产车型上也将采用该技术案朝仑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腾瞳伤。但是沧强忍,有了大众汽车集团的参与喜棉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”关沪首。   经济观察报禾纠令:在中国的十二三个移动出行项目上舍想钱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钾美殿?   苏伟铭设啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卯竣。2016年中旬嗓忿,我们便与集团总部沟通过仓,我们认为在移动出行领域缓,中国是领先于其他市场的弘。所以是,当时我们就决定在欧洲以德国为基次捞禄洹,建立MOIA移动出行服务公司嚏春。之后挤送,在中国牵暑本,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悲荚极,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目股虫。   所以饺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刷,欧洲和中国塑施。其中中国的业务包括三大板块穗氰呕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目释。我们在这一领域是领先的扔,这之后俗,我们还会有更多合作腐圈宠。   经济观察报犯念:在大众规划的十二三个项目坟骄盼,大众与滴滴出行塘、首汽等公司的战略合作是什么模式岁挽?   苏伟铭舵挪梁:大众跟滴滴串诗父、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闷。其实袖戳,与滴滴出行的合作裴凌,目前还在进行详细商议靖。但需要强调的是护软慷,我们的合作投资并不是融资的概念飞匠茄,我们的合作是战略性的巨刊。   经常有人说大众汽车集团起步晚勒霖,但我看不出其他厂家做得有多快胺。   移动出行的合作绷临,如果是提供车辆芬,那只是纯粹的商业化的供应需求凳杰统。与出门问问的合作狙屯滔,我们是要进入合作的管理层贰,在共同建立的合资公司金仟,双方都有委派监管团队摧凯绢。   经济观察报卧悲测:您提到的十二晨、三个项目都是什么商业模式扰禄蔽?是否都会以合资企业的形式出现淌盾?   苏伟铭十两:并不是全部都是合资企业形式的项目砷九佳。我讲的三大板块中汾驰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旦。我们选择成立合资公司是因为截,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箍。那么如果不通过硬件糕,技术应该怎么落地呢玩疮?通过建立合资企业匈惋啤,我们可以为不同品牌设计不同的技术善舰报,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务承缎,包括集团以外的其他品牌时据农,我们并不排除这样的合作腐美。因为生态圈本身就有一个共享的概念票。随着数据的增加段昆忱,共享的概念会更加广泛被群第,生态圈成功的可能性也会越大频。所以与传统的工作方式相比熟厂,变化是非常大的悸腻。   经济观察报裙溺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袭梆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭甘:我认为技术和战略两者兼有涂倾计。要建立移动出行生态圈的目标炒鸵,就必须把其中的布局规划清楚绍道,只是研发出几个APP竭苗,并不是真正意义上的合作或合作的全部玛唬眯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慰杜?同时泌赐哭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用村犊疏,也会要向外输出牡。   经济观察报榷较梁:生态圈成为汽车业新的布局单位晚全,选择共建生态圈的合作伙伴时抱,有什么标准速昧?   苏伟铭究伯申:以前我们称之为垂直平行的价值链沃敖屏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寞。在考虑发展这些技术的时候讨矮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比希。   举个例子射花两,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候繁侨,我们会考量其语音识别技术有多强弓弘惩?然后再开始讨论中间的差别在哪疼幌。找到不同品牌之间的差异性非常重要坡轿。从战略角度捍,大众汽车集团需要明确今后的定位受斤。   谈了这么多浆捅胎,其实有一个基本点胜屉,便是客户群体枚钮。作为主机厂桓砍,我们需要预见到7年以后车的样子尼沥。因为一般针对七年以后的下一代产品缝痛蓝,我们现在就已经设计出来了玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怒讨灭,未来会遇到非常大的改变酶彭锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的落酣狡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滑娶撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   4月20日募捎,上海车展开幕的第二天牌佰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟保孩局,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廷督,其实夺别老,魏建军早已来到现场僵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劫们,魏建军至少接待了三批不同的访客仓皖,并亲自送每一批访客离开填猴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捷涪,虽然神采飞扬叙烫料,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显微黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隘全。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎删贡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愤回顿。一边是国内SUV领导品牌犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佩毙哺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杯嚎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怀庇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悍炉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌容怪琴,此次辛武瓮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慈。   “WEY的目标是挑战外资品牌仟思,终结外资品牌的暴利时代地,重新定义‘豪华价值’商匿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碱淖眯。VV7c/VV7s之后戈,今年还将推出2~3款全新车型厢当,将产品线延伸到新能源领域阿愁怜,合力冲击外资豪华SUV品牌趟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惰。”魏建军说贝矛,“关于轻奢形矮,首先这个词比较时髦豆戏,容易记住毫。另外乾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斯居。”魏建军表示拟,长城不会做没有意义的豪华暴,“作为消费者可以感受到超值的体验朗荚,而企业也能得到相应效益凄京估,最关键的是得到了客户的认可攻,这才是有意义的‘豪华’颊瘁愤。”   魏建军认为安全是最大的豪华慑描膝。“乘员尝汾、行人芹、车辆”三维安全(3DP)设计理念夕洛涵,参照国际标准惰,主被动安全配置完全创新秽腹,提供正常驾驶频系、危险警告搁、碰撞减缓炊缺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郴古室。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)模灵,译为“牧羊犬”技,有守护主人生命及安全的意思视锈。   此外孙鳞还,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队七溅惕,来自于欧美一流车企玖辑搜,有着丰富的造车经验和行业影响力躬竟。匹配中国第一款7速变速器枚失,这是世界上最好的变速器之一洗贝屑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鳖惊陛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌太。除总部优秀的研发功能外汤每,长城在欧洲射汤促、日本和北美也都建立了研发中心蓄绥讨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怯寞。其中归母乃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗅蔡扫。对此理,魏建军表示貌涕任:“媒体和消费者一直有这样的担心姜蛊皇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脸。实际上狄磷,在同尺寸或者是同动力下八灰诉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价头化天。但从消费者的角度来讲构,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辣车,消费者会非常清楚这些配置托饲、性能颧汐、做工有什么样的差异港瀑嘶。”魏建军表示耍险,长城的目标是做品类品牌籍峭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分低,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元百,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枫臣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹬。   而针对销量层面氖竣黎,魏建军表示劳俯夏:“从销量上看獭,WEY很难超越哈弗片城抨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的响翁会,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲俊,15万~20万元的空间虽然也很大剔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论库霖。”也许很多人会认为够谋,WEY卖不过哈弗昏矛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坡,但实则不然躺。“WEY和哈弗我们都重视斗计,长城用同等重要的匆窍茨、足够的资源支持两个品牌秤。”魏建军说痴怠轿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦饯,魏建军是如何评价的踌玛侣?“我认为我们的产品不管是性能沛秦、做工靛、安全莫即救,还是油耗恐、排放嘶翰驼,都不输高端车季。”魏建军依然对产品信心十足鼎,但他也承认WEY面临一大问题穿,“现在问题是品牌价值赫皇,因为WEY旗下产品刚上市前素,品牌没有经过市场的验证事棋鼎,大家会对它不放心厦授椿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肺圃牛。”   魏建军表示竿罗蓄,自主品牌给消费者带来了很多价值忿段答。“有我们的参与屁朗肝,不断地进步壬匆技、不断地在挑战外资跨计,已经迫使外资不断降价缸,提升服务品质眠荤触。我们的目标是要挑战国际高端市忱亮小,所以说我们借助中国这个很有价值的糙藏、规模最大的市场来锻炼派,使我们能尽早挑战高端超。”魏建军表示委,消费者购买了WEY之后避斯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值参。他对媒体承诺玩,WEY的产品一定是超值的龋邯,并且一定能给购买者带来惊喜级纫。“WEY是一个挑战者锋盟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感官。把我姓都赌上了辖宠任,不能失败澳,只能成功捶。”在采访的最后坷蹭,魏建军郑重地对记者说炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叮碴故,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫌悔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荷翘瓤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肌抖獭,以及未来的发展开矾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫冷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人两铺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬钾屏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晨坦葡,以下是问答实录吻莫:   凤凰汽车 道:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笨祷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啼?   俞经民 寸句兄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赣,对于品牌的市场表现同样很有信心孤线料,就MG品牌今年同比去年的增长率而言段烙,我们有信心成为市场第一的品牌惜氓撵。今年我们的销量目标仁,是从去年的8万到今年的20万酷相。纵观130年汽车工业发展史芬,汽车行业发展的基本规律而言苟补嫉,规模还是需要的冗澳督,是品牌更好的发展的重要保障锤。   邵景峰 棘痉室:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分络,荣威方面拱抠,我们所坚持的惜皆,是一种符合广泛审美的淀呕居、优雅自信的设计风格令,在复杂的市场环境中魄被末,抵御诱惑诧行淘、坚持自我童槽溉,走一条人性化的设计道路碾沃。而我们的MG名爵隧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷侯屉,这是一个巨大的宝库莲心,值得我们的设计师尽情发掘诬,其中之一深,就是感性煽。   在MG品牌的设计风格中械,我们可以看到很多情感爆棚奴沤警、血脉偾张的元素与产品懊。未来的中国汽车市场必将飞速发展删前儒,需求也将越发多元化此面,然而无论技术如何变迁蹲离,对于人性化勿炊、情感体验的诉求将贯穿始终扔驹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拇匈,我们也将在感性力设计理念的指导下守,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溅糖鞍。同时悄漓,强调个性也不代表小众来肠蜕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求免擎,为大众带来唤起强烈感动凸摔、让人心跳加速的优秀产品腻屋孟,这就是我们所追求的目标疯堵彻。   凤凰汽车 顺赖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掠,其中年轻消费者占到了绝大多数卤蒙揪,请问接下来删敢寸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姥筛?   俞经民 侯同屉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防商,更是“年轻的心”妒杭,从名爵ZS的订单来看俏丘伐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体县,更包含了年龄层更大觅、但心态上保持年轻的用户垛缆竭。从“年轻的心”角度而言蚕,我们的消费群体就更加宽泛了必触奥,作为一个年轻化的品牌太羚,MG名爵的诉求是“年轻动感耗雌镣、专属空间巍新、纯粹乐趣”凯奔磨,给“这一代的年轻人”造车叼攻告。说到年轻人共同的特点齐市,是充满梦想胺,对于梦想的追求更热烈一些绿逆茨,更想把心里美好的事情去实现宿铂。这个梦想实现的过程是非常美好的券,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凸:为这一代年轻人箱坤勒,不仅是岁数上的年轻人泰,更是心态上的年轻人姓十谭,提供更好的选择喷,保证他的有更好的驾乘体验楔顿氓。   年轻化的特点菊琴,是要颜值偶玫彤、要体验的到位揪夸、要可以分享鲤呐穆。二十一世纪中国的年轻人陕,在互联网的普及深度挛芳吃、对于尖端智能的体验和想象力传贩,在全世界范围一定是靠前的伦,就应该可以代表“国际范儿”蹿杉舱,也应该引领地球村的潮流湍。要满足这一代的年轻人扣怠酣,MG名爵所带来的产品体验穷,也应该要追求更极致莽,带领大家去创造全新的潮流迸狡掂。   凤凰汽车 屯窘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藐驶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浆柔、80后甫茨、90后的人群当中唇?   林嘉瑜 扛娄希:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陇矾。这款车感性的设计曲线庐陶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庐氛。不光是国内的经销商潞滩脸,本次上海车展慕莆靡,MG名爵还邀请海外的经销商舷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕股,他们也都对这款车都做出了积极的评价耐崎尼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀培乾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酚圭爬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脊岭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速店,让老百姓也能开上小跑车势窍垮,尤其对于国内的核心消费者来说翱绅,不论年龄几何绕,都要有为自己的梦想活一把的态度赡纬策。对于一个汽车品牌来说突烫,这是一件值得骄傲的事情炉。   邵景峰 瞥风拧:其实在选择一种设计语言的时候便,设计团队非常慎重吵,因为设计的变换频次不能过高纬烂,要抵御诱惑扁、保持延续性才有可能给消费者形成印象就、拥有识别度从而去打造一个品牌铂。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩莱,去追求情感的外在表露丰渤,从更广泛的角度杆涉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惋锣窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二荷,感性力是专属疯、设计师要通过专属的标签茎吴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感木髓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感态睛,比如运动员在起跑的那一刻氦腥膜,弓箭拉满而未发的瞬间蓖唱劝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狸蓉,这种动感更有档次罢,同时价格不菲侮蚂偏,是很高端师、优雅的设计磺味拜,我们希望把这种设计注入到产品中籍,带给这一代年轻人极致的审美体验邵彤。   凤凰汽车 阑兴粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦椎澹块化架构平台打造的晴费,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划确勘?   俞经民健辖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佃伐洁。这是对这一代年轻人的尊敬姑策,他们自带国际范儿剐绘,是可以引领全球的潮流的人群夕式戮,因此有着巨大的价值身删郊。对此橇呕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脆卸厂,在全球也是一样新沧箱。目前梢,世界范围内屎店贾,不仅是动力总成前瞻技术的整合煞茶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膏邯户,采用插电式混合动力设计蠕。另外侥,大家看到的名爵ZS娇疤,将会在明年上半年推出纯电动的版本卜,至于最接近今天这辆续航超过500公里拷尚房、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咆,也将会在2020年之前推出瓮罕庇。   凤凰汽车 碘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系担捶澎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亩?   俞经民 拐愁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控内,设计上差5%豌测,销售上就有可能会差30%饭桶。那么对于自主品牌而言簇患掏,就是要把自主性发挥好焙,去追求审美的宽度和深度嚼鹿骄,销量也才能有宽度和深度玩斜禄。名爵ZS的设计就是这样做的箱,要追求极致味脸、不计工本的窃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甫凳,可以说浓矩猩,名爵ZS的极致设计悄,对销售的宽度起到了很大的作用怯。   邵景峰 炬妻:汽车设计是在不断进化的禄廖杏,不会总停留在一个风格上忍淀,在互联网时代很,同样要有全新的时代特质疼千驾。另外庙,从汽车设计而言速颇寒,例如从动感设计理念而言柿葱,英国车是鼻祖涕,很多品牌都是以此为源头来发展的咀雹,也就是“同源”隆。中国航天能够上月球煞棺泥,那么在汽车领域上同样有大的进步割睹蔡。之前德国杂志的一篇文章写到嚎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国型孙恨,在进化的道路上有推崇的看法范颈世,也有欢迎的声音瓷凡,这些都是要虚心接受的滤。另外刊蹭,汽车设计是一件非常严肃的事情冗孺,每辆车定型背后垂锯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的警,背后要靠巨大的投资来驱动马。   在造型评审的过程中茂乾,流行趋势讲清楚瓤淑,未来怎么发展说明白肠趁,否则误解就跟着来了盆,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焦话。   凤凰汽车 苦嗜拳:今年露户,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幌叫谷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣?   林嘉瑜 技翟相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作师痪毖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碌迫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄我,拥有一颗年轻的心泥狡玫,热爱运动林、健康的年轻人玫烷猜。   从足球营销来说收陡,对于英国和中国挽,都有很大的国民基础窗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔫穷,是英超乃至欧洲的强队奔多,这几年的成绩也是不断的提升纤捶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盖郸秋。同时号桂,利物浦又是一个老牌劲旅檬,有不断上升的潜力热,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样内尝,在用户上有着非常大的重叠之处危甫牌。MG名爵与利物浦对的营销合作继距念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描旅昏,在活动和比赛中享受快乐弦。   上海上港队也是一样的色。MG名爵经历近百年发展囊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣憋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赁侠墙,两者的合作也是非常有趣的江讹。更重要的是省,MG名爵通过足球营销的模式昆,能够促进两支球队之间的交流信瓤媚,包括之前组织的很多活动标韭,不光是针对中国的消费者搔清桃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姓巷,有效利用MG名爵品牌的特有资源省,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌略,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值首缸。   车展期间回评囊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屉拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叹。在车展之后缄圈锌,利物浦会在上海有推广巡展活动觅。下半年内且,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逞,欢迎全国各地的消费者参与和体验旗。   俞经民 喊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靡廖才,大家能有一些共同点做沟通扭般,国内和上港足球队的合作搭搔诞,正是汽车和足球之间速度与激情购售、自我突破的契合点敦书,足球又一个很大的特点兜佳仇,就是会让人意想不到穿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔡胖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拿笨,与此同时式忙赤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一草,长安汽车产品质量持续提升荤,用户口碑不断提升巍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一北咸、全球乘用车品牌中国市场第二名即寿呛。   关于未来裙肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掳迷蚊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堂偶铂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丘。   2017年是长安汽车的产品大年凭你某,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市探、全新的SUV CS55柿挥萝、轿车睿骋CC瞪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挛韭晚,将会进一步完善长安汽车产品谱系填坎。   如今零璃纺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咆懦,站在国家品牌高度寻求发展商,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童涉。提升品牌溢价能力腾衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重侗夸。2017上海汽车期间特朗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泡湃潭,关于长安汽车的未来纷人愤,徐留平董事长有话要说陌券,以下是对话全部内容忱嫂双。 凤凰汽车吝耻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乒?   徐留平嘲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戊抢缸,我们也是不经意之间就走到这个地步暇,因为一个产品乘,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜜挤,它反映你的公司文化提暴饺、你的公司理念是什么样的东西白的,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜂镁鸡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墩,你怎么样让产品吸引住消费者窃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓬粳晦,靠的是什么问蔼赖?因为美是一个主观的东西态谁弯,有人认为这个很美卿拳,有人认为那个很美局酚,从长安汽车之前的产品来看巩哨闹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来动。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酷斜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蝗漆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毁,同时想把这个产品往这个方向进行修改净弛奔。我觉得在这个方面构,从长安的角度来看荷粪性,就是对于这种动感分侈、时尚这个理念的偏好侈唇腑。我一直在体会唇秒添,其实我是在反问我自己绞炊密,这种偏好它是怎么体现在产品上的胜欧捣?实际上是我们内心的这种偏好秆。在过去的2-3年中搓,我们面临的话题蛋,如果过去不做总结僳间,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迪副协,另外更重要的是说捞慑,下一步你怎么做弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法儡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车托仁杀,下一步是个什么东西廖赔崇,消费者需要什么样的产品翻伐,然后作为公司来说够,你们能展现出来什么样的东西穷,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲍玲哥,当这八个字出来的时候补劳厦,我觉得是非成荆好煞狄腐,既是水到渠成姥,又是醍醐灌顶搽蛙贰、灵光一现脖碎。这个过程浆楷,不仅仅是八个字的总结编峰。这八个字出来以后哦仇食,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峨柬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哼,实际上不仅仅涉及到造型卉廓圃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验让。这样的话吝凉钝,就有了一个提纲契领痉侩昂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楔砷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肺枫牧,就能够有一个非常精准的东西鞍。   刚才你特别提到“色”材猫,我们当时想说推耍拘,你必须要能形而上阑型慧,要能够抽象出来星,如果说你不能够抽象出来吮丸放,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候残,如果你弄它50个字处肝、80个字冬,你可能不够形而上副触皖,不够抽象化取芍惕,最后我们觉得“智狮寇、色”牧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磁聚乔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采呸霖。   第二个就是说消费者情感的体验叔,比方说对这个造型和颜色宽,甚至于这种声音或者是形状模寡茸、线条的这些方面的喜欢炭困疯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西固隧睬。当然我们也在想用什么样的词比较好的密,最后觉得设计的这个词很好孰,一开始我们还担心说这个词字挺多净,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椭徽肮,我觉得就应该让它有想象力顷,就应该赋予它很多的内容戌琳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愤浩谓,孔子都说食色操虏,吃饭以后第二件事就是这个字糯括让,我相信孔子说的这个字也不简单意思椽淳,实际上说抒畴晌,智色这两个字还是最终反映的是人烁挥画,特别是消费者的一种需求识舞,对于未来传统的一种期许斑魂,这个过程当中熬匠,对我们来讲绊,把这八个字想通的时候菊禾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的即,这是我的第一段话题解将。   第二段话题说这个对长安有什么用处旗?那次在发布会现场有说屋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候控恕嚼,一开始我就提出竿翱椽,第一个鸥赁,这个产品要漂亮现典怀,你不漂亮的话缅农通,什么样的东西都没用郸。因为我们很早的时候就开始在考量梧歉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倡妻,后来发现不行迫,最后我们在大概07殊欧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兔榷戏。因为你还不能提炼出一个高大上琴、抽象弥丛、形而上的东西昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挟,但是每个产品都出得非常艰难虹淘。这个事这么长期干也是一个问题徐畴,因此在三年前的时候晒克盎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了成梨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞄,对于消费者的这种认知幕康,把它抽象化外激,那么这样的话理解了以后扣,再把它具体化驳,特别是在产品韩,也就是设计理念当中一些图形化的东西效厕,因为如果你不落实到图形化的方面口械,那就只有形而上没有具像化 搔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中完括,图形化和具像化过程当中囊稿,这个就出来了袖吕捌。   这个出来以后画遣,我觉得对未来长安来说帕琼工,我们未来在产品设计的过程当中扮干,产品能否做到生命动感智色双旋峨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辉挡?这样的话呵,实际上说彼采,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袒题,几十次的否决曝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稻,几次或者就十次你把它完成倪镶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了订,那么这样的话鬼槐,对于长安汽车的家族化鸥痊,我们看了这个车膘峡劲,看了这种感觉这种情感的体验晦配提,那就是长安汽车妈苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车动,这是一个辟教攻。   第二个就是说弯匣,我们自己在研发制造设计过程当中泞爱纽,这个速度大大下降敢物弥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贤梢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢型刷擞,如何把消费者的体验做到更加的精准坷起,更加的接触到痒点泛潦,这样对长安的影响是极其巨大的施黎硷。   凤凰汽车讥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芦粮?   徐留平背娟解:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柏袖份,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凹。如果说把它拆分开来是弥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚼饰,智色双旋更加偏向于设计领域妙嚎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢为粗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呈畦假,我相信大概许多媒体会想赴,生命动感智色双旋怎么落地插?因此我们就想把智色双旋也说出来塘兢催,不要分开珊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中农弯吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纪莱策。   凤凰汽车锌程辜:另外一个是提到的认知方面的感觉离,有没有一个专业的因素桅,咱们除了制度之外闪插,有没有专业领域的人来负责这件事桑梧下?   徐留平怂昆:我们长安有一个庞大的队伍宛,首先要把一个汽车造好溶愁腑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劳,到高管团队拢,到设计团队宏门,到制造和研发团队恭绅,包括服务团队沧拆填,特别是主要负责的领导人险涂熄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雄脯极,而仅仅是设计团队的话语驾淖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辫翰哇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弧蛋千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸥弘,因此对长安来讲钵轰,是既有最高层特别的重视尘寒辞、关注和把握帛隘,并且这也是一个最高领导者的工作职责采。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泛乐撩,我认为在汽车领域当中是行不通的瘸,当然我们也有具体分工厘脾离。另外也有很多的专业人士完成这个事情邵莎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桥,还有轿车研究的潜妒讨,也有做SUV研究的首倡妮,同时也有按照职能分的洽刮创。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酷,如果仅仅是设计团队的意见摩相努,肯定会偏离了方向臀屯兴。 凤凰汽车市:一把手是指您吗岸却?   徐留平陈萌心:我是其中之一添拢。   凤凰汽车幸完唐:长安汽车自主研发的新车闹贩,设计靡、评审卉晚椒、评定环节您都会参加吗垮赋?   徐留平田肝:我必须参加羚梨竞,我前面讲这是我的职责氖额帘,所以我必须参加圃。   凤凰汽车雾:无人驾驶车呢诧巳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产金,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盗华?   徐留平强侵市:上一次品牌发布会鹅缝,最新的无人驾驶技术也做了展示密衡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仆,高速公路的环境相对来说可控性要好散疚难。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的技聘虾,难度要更大观拌停,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俺,我们不仅能在高速公路上做檀,而且能够在城区做浅,这个技术我们已经实现了突破饶挠诚。   凤凰汽车部锣躬:长安无人驾驶技术进行的这么好沫,量产会提前吗颊剖?   徐留平绕灭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨窖锯,实际上就是说钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吝莆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西起,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泉。   凤凰汽车舱软:中美在进行双边的贸易谈判苦搜,这是谈判的内容之一缅,会涉及到汽车合资企业的放开口微芥,可能是一个双向的市场开放的动作蓉藐碍,如果这个谈成了贰汹谐,如果这个不再规定50%的上限鹃,您觉得对行业有什么影响帆茶乡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资描飘封,那您觉得首先答不答应粕捎?再有一个多给他股份的话甫窟琼,对企业今后的运营会怎么样逛贬峰?   徐留平撕搜馆:我明白你的意思醒侵,第一我确实还没听到这方面的话题囱巾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瀑本提,股比这个事说了很多年摄,我基本的看法有几点殊匡,第一个这是国家层面的战略和政策妊稍巷,作为企业来说焕世跋,我们遵循精家惜,国家有什么政策我们遵循什么政策荡紊滑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错推嘛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桔累,我相信未来的合作会加深忱肝累,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逞牡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酪酪,而是说理解消费者芹授达,能够洞悉消费者赌蹦杭,如果股比的溢价挺高坎洁墙、溢价挺低轿蒜,但你产品不能卖出去痪仓耐,那你不能分摊出去竭鲁疮,如何把蛋糕做大梧蛊,这是合资企业要做的一件事厢。   凤凰汽车甘:如果真开放陇庞耸,长安会想着往美国去吗幻猫室,就像那福特来到这里呢祁咎?   徐留平拎绵痢:长安想要去美国是一个公司的战略权鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寄父。   凤凰汽车懒匡冷:长安与福特的合作多吗捍底?   徐留平使:长安与福特是我们加强合作的方面怒典弯,应该讲这种合作的程度评,不仅仅是合资企业瑞冬,从母公司其他层面楔含勘,包括技术和其他很多方面都在讨论伺靠,包括海外市辰欧病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哄,它的能力提高了厢惰革。第二 现在是全球化合作的时代岭堪,一家公司独立运营翅麻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迟年浅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音教价。   凤凰汽车课:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呈频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郴韭相,你还说了过去我们做一个车侵吵娄,可能需要很长时间好不容易做下来呻,比如逸动老弯判,是很艰难的昏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沤盖糯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铝访,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒迸殉稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊础按,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大少咀?第二对比韩系尚辫、日系哦,我们的研发体系和他们的研发体系相比昂挝马,您觉得能不能支撑钦公姆,确实我们的实力也很强的溃,我们的内功可能修炼到一定程度公踢,我们后面会源源不断推出好的产品房防,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惩悄。   徐留平茧笛试:你讲得非撤牵好角,我觉得这是两个原因导致的坛使,第一个就是必然性玩捶,自主品牌需要有成长的空间琉剿,第二个确实也有机会的原因歼,恰恰是SUV的市辰馈,中国的消费者需要这个东西揪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侧驰蓄,反应速度更加快一点贝庐,把这些产品推出确实是满足他们的需要奈几铣,我觉得是两者共同作用的结果筹。   对于下一步自主品牌来讲盆,无论是哪个系耻台,无论是美系桑獭冠、日系超、韩系未氖、法系饯畦,我觉得跟系没有关系句监离,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西先究趁,这是关键邵。消费者他肯定是有他的诉求的狼,究竟是SUV级嘿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼,他有他的一种偏好间、喜欢点睹蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溪互,这就需要我们作为厂商啤,你必须要洞察到消费者的需求缴,实际上要看到他的潜意识是什么东西挞犀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惺懊。为什么我要总结长安汽车的过去呢烈瞥笆?实际上是我们自己反问的过程霜释,就是说在过去当中惰卢,为什么逸动会是这样扣仇阿,CS75为什么是这样陆惕?实际上说佩,我们当时也没有意识到屯矮,反正当时就是这个样子入麓,实际上这个过程是一个反求的过程虑配,我们为什么会喜欢这样细浅氢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蠢勤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轰色挨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喀氰,我们把汽车理解为是生命的动感糠伎,其实是一种生命力的扩张柿迸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谁船,而我们长安就应该提供这样的产品蕾,回过头来展望未来酿隆钳,我们觉得这也是一个正确的判断笨嚷。   凤凰汽车谐塘持:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洽墟。   徐留平饰把:我觉得现在国内研发体系来看七,国家间可能还是有一些参差不齐太棉红,我觉得自主品牌的研发能力和体系伟胳,进步无疑是非常大的拷烙惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距爬鲍携,有些方面会比较超前帽,因为自主品牌也不是一家脐庙冻,跨国公司也不是一家沛蒜,要两者来比很难说僵,但是有一点是,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易品,做好一段时间不容易搏铆,这个公司要能够连续做出好产品年厂棋,能够连续向前增长杆蹲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沛贪、设计应用奉,在这个公司当中都比较受关注啪售蕊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因什。   凤凰汽车技崩挠:我想问一下自主品牌的建设钦守杏,随着我们品牌的推出呜藕汰,现在汽车品牌进入新的层面唐,会有不同的路径选择东垃,比如长城伦归、吉利推出新的车型年,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午楞?长安如何能够胜出珊姜沧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砂灵,除了刚才说的两个溜钒,还有互联网造车的未来的合作伙伴槐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辑惰抖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罗丛?   徐留平琼仓峨:实际上荣图,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叮雀纯,我觉得这是好事净势缓,这说明汽车产业欣欣向荣磷垮苟,是真正的投入烂皇赣,这是我对汽车产业的理解溃响掏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熊殊巴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铣琉挟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呜舶金,例如一个产品到了造型师的时候叫垃,是一个说法舶贤号、一个样子碳赏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚷脚士,然后到了制造过程当中又是另一个想法陕缆,到服务过程中又是另一个想法塑吩块,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亩炽拱,既有高大上的继,也有形而上燎帛酮、具象的派囊班,你要把一个公司从时间跨度少陵,一个一个展现出来炯,而从空间的序列当中雹,你要把研发全部都按照这个意义沮秃我,我觉得是很重要的方面耗褪申。我觉得制造汽车是很复杂的过程酥肪,各个方面的协调靖、综合奴傅、修正尚刊蝗、打磨需要太多的时间玛镁,我觉得这是一方面纳贺盼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沫,同时也是我们总结过去体会出来的陋航,它是由内而外的届涟始。可能我们过去没有意识到这个话题存讳,我们现在总结出来灯,然后下一步能够指导各个方面溪纤,每个部门都很容易做事情老厢。   第二个问题你讲到造车靶邢农,我们开的会太多了逻,失败的太多了承航,沮丧也有很多坎衬醚,基本充满笑意也就一次掳,前面基本上是批评颅姓究、检讨龄膳菏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畅非妨,不高大上仑。至于说现在很多企业开始造车泥,我觉得这是一个充满魅力的行当是骨敦,很多人都愿意去做私浅。   凤凰汽车东困侧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洼扦? 徐留平节行:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面半丘,会选择相适应的地方斜。   凤凰汽车蚂:就刚才的问题我问一下梨,刚才您提到和新创的互联网的合作秒嚼室,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毋、蔚来也有合作寂醒,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽婪别,更倾向于是一种怎样的合作闷雀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭娜欠,您是怎么看的嗓汉?   徐留平邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胶,从长安的情况来看芍,我们认为哪个方式都挺好的的线棚,现在是合作型的刻赁罕,是你可以自己干钒,也可以合作干脱频,也可以自己加合作干骏猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剖步俩。   凤凰汽车感岭:我们打比喻绰妹,37度是正常的温度吠贸妓,您觉得新能源行业胁裂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛙,您觉得温度是多少师?   徐留平诽:您觉得高了低了鞭俺?   凤凰汽车汞:之前有人认为这是疯狂的阶段盒湃。   徐留平摊困帕:我对一个产业的衡量依据是操复,在目前这种全球的经济运营模式下菠护,凡是有金矿的地方郎,都会有若干的人去挖掘它谢彭丝,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣虚板,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菊朴,应该更加得进入滑,因为从目前的情况来看艇枷,汽车产品当中创,一个很重要的领域就是电池羡茂慷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放额,没有这种资本岔我、技术汗、人员的这种投入池,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的额。   凤凰汽车券托蓖:那就是说您觉得温度还不够吗磁?   徐留平骋淌秤:我觉得还可以睛,但是我不太同意的就是产能焙李探,如果说你的产品技术不太优秀绊故掣,你建那么多产能就是有点糊涂鞍弥圃。   凤凰汽车钎棋:很多其实可以通过改造现有的产能脸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趁坟校,从这个角度来讲帅幸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播?   徐留平猩采:从整车厂的角度我们希望成本低一点乱豹,选择利益大的巧凄。   凤凰汽车开:所以您不担心过剩吗剁苔焙?   徐留平垦握:我不太担心这个问题对防夯,我觉得电池还处于不确定的阶段铜没,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候检导篡。   凤凰汽车翅伶让:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碴秸惭,不管是设计师还是CEO等等箩瓢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蝎?当然那些设计师很多是主管的潜,老外有管经营的有管品牌扦,主要还是在设计和技术的领域簧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哆挡?第二个是国有体制的问题踞端绩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副拣卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甲,也在高薪吸引高管人才墩词,您是如何留住我们的人才屋,关于体制之上吧寞凭、体制制约的问题孟戎瘁,我们怎么解决送贡?   徐留平俏禽:现在是全球化时代祷叭须,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沏层窜,我们最早的时候是四无华请型,没钱俺、没人泡辩、没能力骏鲸、没地位便,到现阶段来讲锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凤,这都是一种非常正常的行为犯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锤爽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国保,如果对中国的消费者不能够带动圃姐,那肯定不行淀薯剔,我觉得这是一个凰儒,无论你是洋务运动还是什么运动簿飞敲,核心是对消费者要动起来揽贩稼,这是一个供嫁。   第二个关于体制的话题绦俩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伦款汗,这个方面我觉得不能讳言扔掳。目前来看帕似酿,对长安不是特别明显我滔,因为长安是属于南方集团旗下子公司獭,从南方集团来说叹,在这个领域当中铣,也在他的职权范围之内做了一些调整尚婆的,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享废县骡。   凤凰汽车趁郊拜:如何看待这个机制釜烷?   徐留平绥:从国家层面来说诬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨蓬迁。   凤凰汽车傻届乃:你们审批会很困难是吗惶纬?   徐留平举含:我觉得会快沪腾暗,另外一个我觉得汽车集团豢,也许给你量化很多股份娥,但是最后你没有创造价值糠阑矛,给你1股瞎购茬,1×0的时候不还是0吗味沃填?汽车的成长洼淮饺、成熟或者盈利是一个艰难的过程冬。 凤凰汽车坚:十三五计划像长安汽车整体的销量穆桥、利润和研发能力以及目标有没有疗?   徐留平趟:非常有嗣洁吕,我们愿景2025霉,我们做10年的规划滥涤,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄陡龋,为什么说保守呢鲍瘫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弄邦铰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘫舷肩。   凤凰汽车岸猾口:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巷培,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强息姑干?   徐留平迪宽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唾茨恍,在技术和平台方面都在加强合作共,至于说未来它要怎么样裙颅,我现在还不太好评价这件事氓爽壤。   凤凰汽车辖戏急:徐总问一下国际市场的战略上蓉,我知道去年车展的时候零绩耽,长安说往海外拓展的重点是伊朗掂、印度冷啊才、俄罗斯这样新兴市衬问隆,有明显增长潜力的市臣夂馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炊暮晤,比如在墨西哥安葱仆,对长安而言特剧切,自主研发这么好侵膊互,又长期和国外品牌进行合作刀譬范,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夹庙、欧洲的市承蔷怼?   徐留平社此培:在我们十年规划中就有迹椭,去年讲的时候就是当下正在做的内容驮论擂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的担阀,就是要稳扎稳打改囤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山朝店,因为一支队伍最重要的是信心扳旱屁。   凤凰汽车郎喜:国内很多品牌都盯住印度这个市车摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争弛揩春,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钩?优势在哪儿倦牛懈?   徐留平峭绦:对于海外市场我的理解是要扎下根去多趴戏,不是简单地把你的产品卖出去烯,是你能够充分地利用本地的资源谱,包括人力资源和其他的技术能力腾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渐道,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磁撤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长说癸糖,促进本地人的水平的提高艇雀楼,那么同时在这个过程当中蠢,把公司的产品技术涵盖进去极切盘,我觉得这样才能走得远混绰。   凤凰汽车羚朵:长安最近一套体系出来了罕,有没有可能往更高的一段发展闷驮拆?   徐留平谩冗洼:从长安来讲烷,我们目前的战略看费辉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粕瓤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品想逻辜,这是我们能够奉献消费者更多的东西虱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的科,但最终要落实到产品上麻握,产品是一个载体让消费者感知它知道它桓谢,未来驹博,长安汽车会加快产品推进的速度茎绕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魂。   凤凰汽车凌:欧尚也在这里面吗灌朴疾?   徐留平背揩:欧尚不在铺恰蔽。   凤凰汽车文:东风已经有PSA很多股份并,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借?   徐留平毙:目前我没有听到有任何影响拾位讣,在实际工作中我们也没有感觉到够。   凤凰汽车灸率:理念发布会徐总是骑着马出来的嗅响,当时媒体圈特别关注突骇,都刷爆了朋友圈烤蓄,虽然我不在现澈瞎,我不知道有没有特别的意义惩壳睬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茸烷歉,当时的考虑是什么微?   徐留平纯:两个考虑补详汗,一个是我把马和车作为比较涂乾挫,你要说一件事参,一大堆结构化的语言没有必要米集绊,我觉得既然是长安汽车恰察囊,我们叫做生命动感缚痴、智色双旋事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翔奖,如果不这样做也没法让人尖叫奉败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拧撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵,上海车展首日板澳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯セ臼丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淮蹭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荣诵鹃,12年增长了120倍么。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垃菩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芥挫。   受访人祥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帆宛。以下为问答实录托旦:   凤凰汽车骏淑土: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悉丰?   雷德?比格兰德墨韶轮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品年称灸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怀踞,这款车在中国市场的反响非臣掷┪В好才裁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梅吭华,同时拥有强大的引擎蝗耙秆,提供强劲的动力与性能桅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棚浇耪。所以竿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫡壤席。   凤凰汽车雌蔡厩: 在没有设立经销商的地区式拟恃,玛莎拉蒂如何抓住市沉>使?   雷德?比格兰德霓: 我们首先还是会增加销售网络寄捅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卡,计划在今年年底扩展到75个磷。   我们还在天猫开设了旗舰店捻赣盛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兄虽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓢辉朴,大部分来自没有授权经销商的地区老施首。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梳,鉴赏力越来越高房挫晚。针对这些人群峭笆掳,我们还组织很多不同的客户体验活动鸥捅,如海外试驾袱步,以及互联网方面的创新凳毋,如网络平台的直播雇。此外鞭,我们也有不同的金融政策譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务困,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哥匣覆。   凤凰汽车楼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌遍枷,给汽车销售渠道带来一些变化垢匣铂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啥沤?   雷德?比格兰德好: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抠伴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缸妒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罕胳棋,而是要提供独特的生活方式体验傻棺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扛,不止在中国驮簿,在全球市场都是这样褂摊欧。2016年惩刻悉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矛栖耽,这个主要还是产品优势带来的到筐武。新的政策出台以后脓刃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨惰,不过最终的销售成绩还是由产品决定么阮。   关于新的法规修衡,我们现在也正在研究当中乏禽颊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作德计坷。此外受,我们在中国有非称唬好的经销商关系贺凄每,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剑。我们开设的天猫旗舰店倘冕步,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唐眯:客户在天猫下定单酱粒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赴录。所以搏坪理,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砂。   我们的很多客户最在意的并不是价格烂惭棋,而是优质的服务与体验嚷劫零,这正是玛莎拉蒂的优势所在窟桑乏。   凤凰汽车笨愤毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线水厘圈,有没有什么新的产品推广褐?   雷德?比格兰德刻让: 关于新产品蕉孰号,现在还不是宣布的时候喘草摧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升违,等到新产品发布时我们再提供更多信息谜币。   凤凰汽车没抹女: 作为中国消费者熟悉的豪华车反,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧拣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疗通。对于玛莎拉蒂来说富,未来在中国市场的前景怎么看卢桑?理由是什么问级?   雷德?比格兰德惦归瞥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苫骄,5年前凉,我们在全球的销量大概是6,500台稿呐,而2016年达到了42,100台壕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滦纺痞,所以我们的增长一直是持续的锹衡。也因此慑逗岭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耍热。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磨邢偶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恨里体,这就是玛莎拉蒂的优势刚媒怠。所以厘劳嫡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度订。   另外袒,玛莎拉蒂的车主非常年轻帝段,尤其是在中国市衬堋,车主的平均年龄只有30多岁挤郡是,他们追求具有独特风格与气质的产品淖射,来表达自己的个性与品味吐画。   凤凰汽车可卸: 现在汽车技术日新月异泛,尤其是新能源开桑椿、共享旅、智能驾驶方面豌臼玫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毋毖涧?   雷德?比格兰德丸卫: 在新技术方面竣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升械佰超,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闭。我们并不追求生产最快的汽车仑漏,而是要提供包括技术殿赐、性能斗坝弊、动力查串、驾驶体验等方面在内的最佳组合爽陀居。   针对自动驾驶记,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助线,帮助驾驶员减轻疲劳椽沃,降低操作难度瓤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轻辑,包括独特的声浪窍盎肯、澎湃的性能脓跋舞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媒,这是玛莎拉蒂所追求的辨杭。   关于未来对新技术的规划码,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钩,比如减少温室气体排放兜鞍杠,这一方面玛莎拉蒂也不例外堑帘。此外匠碱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啦,如苹果CarPlay和Android Auto湿桅摹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燃。   凤凰汽车贫几: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陌罐潜,怎么适应借?   雷德?比格兰德病舍: 针对年轻人群酵咖,我们采用的方式不是改变自己卧肆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疯。比如在中国羌管狗,车主平均年龄非常年轻勉讼谱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜,便是一位年轻的中国女性架挡灵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓜斧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意东遍,包括法拉利生产的强劲发动机旗、独特的引擎咆哮声刷列、奢华优雅的外观与内饰届、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倒彭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汕练腐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埃蔽扇。   凤凰汽车拭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悄侍娥,有没有针对用户画像做调整徊勉剐?刚才强调坚守自己的DNA和理念梯切便,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏巷边?   雷德?比格兰德相岭稳: 在中国弗妇,我们不断渗透到三四线城市徒,但是目的是一致的剧补,就是要吸引更多年轻客户负。但不管在中国乃至全球的哪个城市祈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搓济拜、激动人心的声浪袜姑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舰是,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怒片。   在设计经销商的时候形,玛莎拉蒂也不是随意为之建踌,而是按照需求进行规划口称填。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店常程嵌,首发售罄的100辆SUV中籍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昏。因此沤吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堂簇。同时率撂高,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巧烦甲,客户需要一整套的优质服务茄浓光,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荷蕾捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥问:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃仁来,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墟挛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倘劲。   提问仆亭:您的新角色到底是什么样的侵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法十突?   Alfonso Albaisa毙峰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尚翻力,跟所有的设计相关的工作棋试,都是由我负责洪经。之前我100%的时间放在英菲尼迪狸廓,现在会分30%的时间来戳磺巾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖。现在大家看到的一些车型孟奖,可能是一些原来的车型殊,我们现在的工作啡,也是快马加鞭陈僻井,希望能不断的改进浆扭、提升现有的设计谓避花。   提问瓶白:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褪丧祷?如何看待他推动品牌前进时的作用溪浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丧,我们会共同合作将昧功,不断进行我们设计的演化画咎愤。其实我到7月份才会正式上任扭涟挪,我现在猜测或确定未来的设计理念世报匣,还有点为时过早沧呕。   我们知道啊焕檀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疙口、非常大胆前卫的懦,我们的这种设计是一个不断演进的过程揩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坦徽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼻。   卡里姆跟我有很多类似的地方昧沁。比如咐祭,我们都是艺术家出身蒂朵,非常喜欢设计莆瞳冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娟魂龋,并将其以各种形式发挥出来呢洁。   提问茨:我有两个产品方面的问题嵌。首先刹,这个概念车非常漂亮酒,它背后的设计灵感有哪些糜?   Alfonso Albaisa唉晦付:秉承“冲突美学”设计精髓咎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素串斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辱肌敲。基本上就像艺术一样钨设,包括缝针狡、包裹感里盼囊,还有使用的木质林隙门,都是非诚睿好的手工工艺煌题。这是一种感性和理性的结合技,还有一些肌肉感极强的车身线条卧搂。   提问现矫:这款车未来的定位倪高、消费人群是怎样的眷颂管?   Alfonso Albaisa归弊叼:一般都是比较年轻的家庭佃,想要非澄#宽敞埔瞄套、具有运动风格的车型矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厘拱室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示般胺读,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥。   在发展新常态下畏矛纤,消费动力开始向下线市场转移沦。同时纲砍猾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沽。由此纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”屋。而对于汽车行业究,消费升级利好之外斤挤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔼甩仙。如何撬动县域这一重要市陈徘ァ?   胡绪雷表示腐躲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薄,帮助县域出租车进行升级改革歪。县域交通的数据化滔另、智能化发展星摔贩,有助于未来网约车的下沉渗透献。县城消费能力相对较低爽缕,在出租车领域引进大数据之后臣轰,未来再进一步升级到网约车份然惋。   据胡绪雷透露掸,首汽将在县域布局三块业务泻:长租车虚遂、网约车(出租车)悲僵、分时租赁滴荚态。分时租赁是纯新能源车渭,未来分时租赁或是对公务用车的补充乒觅股,它是纯电动那瞎冕,不用长时间租软,可以通过APP来完成单。目前辅书,在北京有1000多辆车窜商,150多个点位翟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磐釜沮,对公务车改革会有一些帮助枪。   胡绪雷认为凰慷,网约车行为是偏汽车前市场的角色去锭电,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式星。第二季,在居民习惯了这种消费行为之后拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用享蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肆蜜。   当日赋荒料,首汽约车作为新生力量嘘嫌赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焦顾帽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灌传涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉刑脓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泪靠忌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉故膊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示轰剃拷,渠道下沉要根据市场来判断欧米,服务要根据需求一直不断地跟进多鼎形。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况降陡,比如说对经济的支撑萌,对政策的拉动靛插独,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铆人。近几年袄猫瀑,一汽吉林产品在县域销量比较高街,对县域市场的期待也非常高权。从目前产品结构来看纯,产品消费比重70%在县域捻蓝怯,30%在一话救勃、二酮、三线市场钎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甫,外观屑、配置郸愧、价值都迎合了县域市场的需求凶。   从流通环节上来看范,县域市场做的非忱耄好方先芥,没有什么瓶颈因素嚷。一汽吉林也努力在渠道建设霖、服务跟进等方面做成长和改善楞垢颁。同时宋长欣也提出了一个想法篓疗规,“县域对自主品牌在公务车胎、公务员购车方面是否有政策倾斜磋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东,这是我们车企的想法啪牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秆白,要根据市场来判断菏旁绷。目前廉驰,县域之间的差距非常大良搓侥,包括现在推行的3G服务且,在那些无法设定固定站点的地方胶,推出了3G巡航服务帕省。服务是永无止境的工作芭拖硅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烹娘啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫窝都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘦橡,新能源汽车推广比较看好北饶秦、上壳伯壬、广限行衬菏核、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廉缔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滥限窃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势奉,但做好市场并不是一件易事驹杀崩。   目前比较看好两个市车洹,一个是北端前、上沃、广限行非降、限购市臣ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩跃孟浴,这个市场的发展速度很快蟹下。例如河南刑晒绒、山东吹、西北区域吐,大量没有牌照的低速电动车豌糙,在政策方面仍处于灰色地带榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窜,在国家和地方补贴的支持下间量,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刹,在农村市场莽、县乡市场得到了非程澹好的认可壬敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挺,县城市场的消费者的房屋空间大乘,有充足的空间停发车辆途尾啼,拥有较好的充电便利性酬娶。其次行驶距离不长酣氮冬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求难堂。另外遣目坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苯酱,因为小车型成本低跑。   赵智刚表示妒呢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乔病。河南地区惯褂爆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踌吾堵,在替代当的出租车问蒜、公务车方面取得了不错的效果和顽。同时汲淋铣,也在积极跟海南政府合作纽,投放了一部分公共用车肌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婪,比如是文昌乐豢、万宁下、琼海等县级市粉硕,未来将在海南全面推进蓉哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜风私:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昧仁碳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亨蹈慧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行论笨。会上郡茄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貌孺廖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邻庙陈,是参与全球竞争凑凭喜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍耐挥。”   在当日的论坛上四拓熟,郑刚发表主题演讲须熟起。在他看来驴,打造世界级新能源汽车的品牌悍,最核心的是独特性独陇虏、差异性呵,是比较节能优势篮靛,浮出水面的是视觉补踩、是LOGO怀、是VI庇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劳缆,其中成本优势是最重要的组成部分涎。   早在110年前期且配,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喊:蒸汽驱动车琅兑仑、电驱动车和燃油驱动车灯颓反。然而橙缕,在后来发展中竟,电动车败给了汽油车配。这是什么原因造成的同痪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熊翠垫。亨利·福特发明了流水线生产侍捍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敦鹿,成本大幅度地下降揉,售价拉低到850美金溯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车故泛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间连逆矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘉护练,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶。100多年的历史多次证明了这一点农份。” 郑刚说亩。   在反思自身发展时毫既,郑刚透露临窝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碱含,规模在迅速的增长啦,但很遗憾并没有带来显著的丹寇础、大幅度的成本的降低氰剔参。   为此坝镣,郑刚提出潭诚痛,在推广和普及新能源汽车的同时差峡,光靠技术进步还远远不够阂,更加要注重澄鸥泰、培育成本领先的优势尺窟粗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赏琼,是参与全球竞争慈含、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草联是。   他建议粪,对新能源汽车未来的产业政策农、行业标准沫、行业监管等蒋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斡郡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低判,这样才能培育出行业的龙头企业八磁婆。   如何通过提高规模尺、优化设计拘誓雇、优化政策和制度创新剖?郑刚说庭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寇癸、交易成本和政策成本触滑,来打造企业的综合成本能力和优势榔笑入,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袱胯示。这还需要企业和政府共同携手缮,不忘初心许瓦瑞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童口:韩大为" "  魏建军多次提到媳含孙,我们的确有很多故事抢恋,但是他们没有写得很好为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暴?魏建军直言不讳地说岔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魂诉孩。   囤地赚翻凰讼刻、离开保定洁违粉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孟信,且莫名其妙孺,或者无中生有的传言所困扰投枷,最好的纾解方法是什么裙虏病?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车图。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碴睫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后北,魏建军姥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迷铆痞,与部分汽车媒体交流稳臂淳。以一身轻便的牛仔装""示人""昂疥,魏建军笑着说唉缴,是在同事的建议下才穿出来的朔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络,魏建军坦言随壬,的确压力很大虎涪,也很难受嫁,“有时甚至想哭”梅商虱。他说馁酮,我本人就是保定人柑恼,能不希望自己的家乡更好么母缓?当然呕,我们只有把自己的产品做得更好梳谱。    诚如魏建军所言绞,近期广狡些,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾究绅棠,来自媒体的反馈好评如潮笆颓。有作者甚至设问内崔肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叔,否则也怕媒体老师太忙”闺,长城汽车一位公关人士插话道菱苦痹。    10日下午的WEY首度试乘试驾陵狼入,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸,有同行在现场就说拱兑啊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜕踏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堤逞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涝雷喘。    动力配置上滴结,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庞形摧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薯躬,最大功率达172千瓦捣截丢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器死嘶嗣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孝靖认。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皑摩瑟,VV7s几乎没有发飘的感觉告千萍,而车内噪音也得到较好的抑制肩嘉蛋。“我们在整车NVH方面做了很大努力蘑篮,也取得了一定的平衡”赁,魏建军说惹。   VV7S    在交流中晚栋愁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埃杯,大谈扒喊、特谈所谓“轻奢”鹊潦锹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桂娥,咬住“聚焦”二字不松口陶。而是多次征询媒体试车时的感受豪,并逐一分析坏、解答媒体所发现的问题兴。整个交流过程封磨犊,他都态度诚恳蛙,即使是谈到一些尖锐的问题配莽播,也并不辩解踞兢携。他甚至非常谦逊地自问自答显焦,人为什么会失败司悼胆?尤其是一些有着巨大成功的人浮。因为以往的成功乌使,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臣跑秆,就很容易让自己失败桨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倍电鲁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趴风,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇福。他认为洼缄恭,好的产品本身就是故事慰胶,而WEY就是要做最好的产品陶。此次目捌队,魏建军多次提到保,我们的确有很多故事要讲唉斥,但是他们没有写得很好谈咎肥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的币烘疽,所以年彩,我在让他们重写皑卤。魏建军笑着说动坑乒,把一桌人也给逗乐了幸入。    在媒体谈到其他竞品时哨私,魏建军都给与很高的评价旅盖豹。不过最终还是认为自家的产品凛澎:底盘更扎实瞥噶,操控性更好邻矗,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞥,所以对他们(研发人员)的要求也更高娇。   VV7S    据悉辖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市底,预计售价在15万-20万元区间钵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僚卤,他思考了一下才说哎榔,它的配置太丰富了铺卢,在相同的价位空间哗醋,“肯定没有比它更多报、更好的”踌堵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逞宪?魏建军更是直言不讳地说瓶疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媚拦,一位来自上海的资深试驾教官说靠故同,之前很少接触自主品牌汽车惧齐爽,这次也是第一次来到保定共际,第一次来到长城寺哨苦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啥览。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猛济,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惩。期间荆售,有一位同行说融肉溪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好途撬?或许这才是魏建军的真正用意吧探息痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼谭:李芳" "   陆逸表示庙屏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菏,因为正处于发展的爬坡期辞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说维,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苫,而且要深度国产化项。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫弊,雷新透露仁萝络,上海车展期间尾渐韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭,陆逸明确表示甫线嫡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌础,因为正处于发展的爬坡期想纯宋。关于国产化的工作唬享,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲤,未来将坚持不懈的进行国产化工作仓籍,而且要深度国产化情痰。    日前贩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典完衔公。活动后跨坎鞭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饺扯疙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廓悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龄龋地,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盲噬催,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篱亭施,超过23万辆醒拱。今年第一季度柿涵八,英菲尼迪在华销量破万辆稿,同比增长4%澜季琳,而其全球累计销量达到67367辆翁烯,同比增幅为18%芭期。无论是在英菲尼迪全球体系中人樊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊邵焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色点钢。在不少业内人士看来凭背霜,从去年4月以来磁倦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亩鞘。    对此厂蹬答,陆逸强调涩胜嚏,目前英菲尼迪的销量很正常亭恕浅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军范蓄鼎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佳踞,还处在爬坡期么妮。他还说建旗,所有的汽车品牌进入中国后绞惜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加考伺、运作能力提升及投资力度加强涉,会迎来一到两个爆发期獭。    事实上浮媳湃,从2014年开始堵柒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涡桃鼎,就迎来一个销量增长的“爆发期”虽措词:2014年试童,英菲尼迪在华销量超过3万辆背,同比大幅增长75.6%卷共既,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堑粟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裙排,同比增长33.8%题董沽。    不过奠镁扣,步入2016年势拇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惨抱。当年4月初捍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铣瘫,刚好满一年化。在过去的一年里胜珊欣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辅。陆逸坦言孪廊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肠,以便更好地认清我们是谁楔,我们的未来在哪里半黄,我们应该做什么拒诬乳。”    在陆逸看来疙癌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌投拳贡,今年是进入中国的第十年请煌竣。所以作为一个年轻的品牌膊,这本身就是一件很有挑战的事情间衅删。他还表示庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淀链驴,是更聚焦的一种进化牵。因为市场环境在变化凶,消费者的需求在变化女歌,我们也要根据变化不断的调整挝、创新洪拜腊、挑战自我慕。”他说仓目始,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卷考,就提出了‘挑战者’品牌战略匙蒙路。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俊据,品牌口号必须得落地桂饲。”陆逸表示雾锌墒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郊募,聚焦目标客户群昂恒,让产品与目标消费人群建立联接陪、产生共鸣绣瓣篙。    陆逸对中国经济网记者表示裙颗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅眉,而且要深度国产化骡邓。”他说社,中国是全球最大的汽车市吵恕,同时也是很特殊的汽车市炒怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寞霸,就要真正的了解客户杰秃统,扎根于客户剿宋姥、扎根于市辰可肱谩,这就必须深度国产化辽。据雷新透露粗限,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%史鹊。    但是榔,从2014年底国产以来汾,英菲尼迪只推出了两款国产车型膛密篙:Q50L和QX50稗骇篱。对此穿拎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恰。陆逸表示抗,“关于产品线布局的问题锋焕,英菲尼迪有一个长线的规划钙。”    陆逸介绍说半祁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郴冠,规划内容包含平台规划融涸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朵。他还说累巢醇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喀,我们的目标是通过完整的产品规划补澄委,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冀胳任。”    谈及国产化在今年的推进程度细讣,陆逸表示晤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒鞘尾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梆雷。”雷新进一步透露氰杯,上海车展期间涟誊汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光敲勿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇娠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枪篇,通过销售Urus耪父,兰博基尼总体销售量会翻一番龋绵,突破7000辆大关妒茨。    在更遥远的将来乡,很难说会不会有纯粹的电动车慧。这是因为蓄电池非常重搓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制修。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒藁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颊糕。自大众集团和奥迪公司接手后狄输,兰博基尼得到积极鞠、稳健的发展刊。日前奢疏却,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埃,商务部主管Federico Foschini簿羞共。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员手曹媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卤漓模:并入奥迪公司之后渐拳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持籍扑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澈扁?    答勘:2016年缉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甭疟陶。奥迪公司和大众集团接管之后嚎门咸,对兰博基尼进行了很多投资江横,让公司发生了非常大的变化铝究。此外巢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骄禄谁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骏,如果没有这些投资幢卑话,就完全没办法实现这个计划籍。所以锚汇,兰博基尼公司从中受益良多蔬冬上。可以说屏怒卿,如果没有被接管温逻袖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝摩。    问氢:在您的介绍中糕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高础堵梁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氛?Urus投产以后炉扒,重点会不会向中国市场倾斜瓷靛极?    答灰缴:目前坊,兰博基尼公司只有两个车型系列墩磨谅:一个是搭载12缸发动机的Aventador仕句,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涛。因为各种原因啡式献,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降险迟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势返邯。2016年逞失胶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放互,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酸。2016年蹿顾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孝伞。新产品会在2018年投放撇,到2019年华搭,通过销售Urus物富导,兰博基尼总体销售量会翻一番略舶抛,突破7000辆大关瞄。在中国市场上霉,SUV是非常重要的产品婪浪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎。    我想强调的是羚,在中国超跑车市城缥隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酣臂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币布鳞,Huracán大概在300万到350万人民币鼓狙崎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平天赁滥。    问舅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荤矢?    答糙:目前垢,兰博基尼在中国有15个经销商冬扔。到2020年唉,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫂耸。当然褥蚊,通过Urus的投放典丸,在华销售量会增加某念粳,服务涵盖的区域也要明显的扩大渺揪。    问视功屠:如您所说朔响,兰博基尼在中国有15个营销网点卷弘烩,去年销售了151辆(车)便钠胯。我们简单的推算一下孪,平均一个营销网点一年卖10辆车筐梗醇。那么盘粉湿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岛爽冬?在新的超豪华SUV到来之前敛,是否有改善他们运营能力的要求呢波筷麓?    答雾套残:是的始蔼,会明显提高经销商的运营能力颧哨,新Urus也会变成一个破局者伴插。虽然现状如您推算封,但是在Urus投放之后蜕阜级,大概2019年或2020年谱,经销商的数量会增长枚剿填,同时每年的销售量可能会提高到30辆沮墙书,整个业务会明显的扩大间,售后服务也会明显提高迪陇良。而且由于SUV使用的频率比较高匙菱烁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入度挠稳。    问彻孔:兰博基尼车型比较少喜社潞,所以每一款新推出的产品都极度重要枯鲤杰。现在的汽车行业发生了一些改变酚揣,比如智能化节忌犁、电动化讹灵。那么必,兰博基尼在研发产品时泼船坊,会不会受到这种趋势的影响谎垫?    答亥搭楼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绊偶癸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆答森,更多的是代表了一种感情忍凌搬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador店秀蕾,采用V12的自然吸气发动机矮扣灸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验策。    这是兰博基尼最核心的销售主张暑蒲蹄。未来纶司,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梦汕臂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倍妻,甚至会超过前款车型携泪。而出台Urus产品时则会有一些变化警,它将采用涡轮增压V8发动机仿歉剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斤艰衬。但是顽,不管从产品定位呵煤烦,还是感情诉求方面来说全固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咆伦。在更遥远的将来粪,很难说会不会有纯粹的电动车憾能骸。这是因为蓄电池非常重文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠十秤,可能未来技术上会实现新的进步司,那时我们也得重新考虑这个问题幢。    前些天说磋甫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶刺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咎饥伯,其V10的发动机再一次提高了功率莆。当然拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邓嚏巾。通过技术创新以及功率的提升此懂刮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者红鲸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畦。在预销售的阶段獭忻椒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来突曝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羡堕,能够击中客户的心理需求祷备景。    被访人寺孝笑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篇颅缅。1998年到2007年嗡控,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妈串,负责兰博基尼产品工作;2015年啤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谴席管,负责销售及市场营销椿瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沟赶,中国是世界产氢大国砷盼,制氢设备娠、储输设备喇、制造技术等条件不错道幌,具备发展氢能的基础辈。从环迸。和能效等方面考虑登兰,中国应进一步推动氢能源产业的发展赔娄鸵。    周奕丰谈到县,中国目前主要依赖化石能源抽,对环境污染严重笔棚嘎。氢能源因来源广泛盘妮瞳、燃烧热值高茶蔬、清洁无污染和适用范围广等优点峦罐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文螺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酪,目前看怕干联,中国氢能利用的研究相对碎片化到,与国际先进技术相比还有差距钦暴外,没有形成产业化陶、规模化发展猴踩撮。中国应迎头赶上钢褥,卡位世界前沿冻。    他还提到乘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刑腐,提出实现大规模赴题盼、低成本氢气的制取刺、存储授、运输酪奇距、应用一体化的战略目标技。这非常重要攀识娶,未来需要各方协力牡棚劲,加大投入瞳,推动相关产业进一步发展熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呈隧平。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惭僻髓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措全。    他谈到搜琼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昂岸瓢,各方需要引导资金更好地支持实体经济凯遂骄,促进金融资本流向实业穗,真正促进经济稳步发展湍锋携,夯实经济发展基础拜府。这既是稳增长多、调结构的需要警钡滤,也是抑泡沫斜屎间、防风险的举措焚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泻寂店,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诞瞄殊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力试。    周奕丰最后介绍辣盼榷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霸订硷,也在不断创新突破史,寻求产业升级蒜诽淑。公司主动发挥自身产业链无、区域及成本优势无桐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜡栖睦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区点曹、旅游景区尸、汽车营宿地岭、农家乐句错蒂、家庭菜园等不断扩展外蜕磷坪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拖借,以多种方式在国内推广土壤修复碉通很,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窟嗅遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思萄力:李芳" "   国外媒体报道纶摩纱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘛玫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆康,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宛。 李彦宏    李彦宏表示弘沤徊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿局亩。尽管有一些技术问题需要克服腾头,但它仍然有望达到目标乾诡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司存锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官吧,负责大量投资的自驾车业务部门摊。 百度自驾车    李彦宏表示钮册,我们很可能与传统汽车制造商合作凛拖,而不是孤军奋战闹镭茄,目前还没有制定出这项技术的商业计划同牢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桶。我们将竭尽全力实现这一目标蛾痢痹,收入和利润是其次的考虑癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉伎凶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年配赎挝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样献星,共享经济还将怎样改变生活奶某?   三年前绞,基于对共享经济的热忱断,清华学霸张丙军创立PP租车净酥化,开启了汽车共享事业;三年后铣炕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熄恕,成为汽车共享领域的领头羊艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莱颗,3月7日杉漓,张丙军开启了共享有车生活的新征程心使瘫。   3月7日太,在几百万用户的共同关注下标拜溶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棺诧,也是张丙军重新定义有车生活维歇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莎究顷。   从PP1.0到PP2.0时代惮薯懒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纠庞肚、一个符号或一个名称那么简单诚吵篓,它是企业创造持续价值的支撑驮飞。若没有十足的理由渺镰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苟。将PP租车更名为START哨邻沤,是源于怎样的考虑凳肆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糖斥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体互浑吴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滇诚。   “三年前揪赡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法定。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杠画,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汤。由于便宜便利料,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楞夹。”这个阶段腥遍,他称之为PP1.0时代肉乱。   经过三年的发展闷函,PP租车推崇拥有而不占有硕、盘活社会闲置资源的共享方式从勿,逐渐建立起以车为媒介弥茅慷,重新定义有车生活的2.0时代紊。“START不是买车檄伴,不是租车起档兽,是共享有车抡前。这是年轻的人群抡、爱车的人群浑艰春,最向往孤宿、最有潮流的有车生活方式排窖。”张丙军说垂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墙。同时搁仟函,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窝芜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雾冀,让每一个用户体验到最真实犁描俱、丰富较殴毕、有趣的共享有车生活部。”   START代表着新品类势爬、更丰富的选择眯搞舷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下般,相较于神州租车酥、滴滴租车等传统租车公司充筷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臀辫誓?   张丙军认为白,START的核心竞争力主要体现在三个方面驮。   其一杆岁,PP从1.0进入2.0时代搽,新品牌START更具有张力隋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神福踌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逛痞,START重新定义了有车生活平稻,开启了全新的“共享有车品类烹吞崔。”   其二邦沏凡,为实现共享有车的多样化选择炒滴,除常见的家用轿车外薪练其,START将主推个性化的用车体验锑母。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讽颓,如保时捷911诗、特斯拉贯恫、大黄蜂凸矾、牧马人等等酥。此外酣喝构,用户无需承担高额买车款和养车成本夯,性价比更高垃佳夺。   其三材,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挟蟹浅,以及更完善的用户信用等级情。这也是平台长期价值实现的核心卞溶端。” 张丙军介绍纺练,START共享有车生活平台为使车主放心共享男,平台推出了一亿元车主保障金商幢,严格的交易信用体系舒,确保车主爱车无风险;对于车友毕翱捞,START还与多家大型保险公司合作来,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务透镀瘫,为用户提供更具信任的服务凌丘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撩温档,我们的目标是嚼范佳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枯当。”按照张丙军的预测杯辅痛,中国自驾用车需求量巨大催身赂,而现实矛盾是醇百搔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雾写触,不允许每人买一辆车满足自驾需求枯衡瘫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用零潜惟。   此外贪,他认为凸户蕉,随着消费持续升级娘钨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隋。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向但揭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芳、丰富涵、有趣的生活方式谴,让有车生活更加精彩憾促。”   张丙军表示坑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梦伎辅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柯。START鞋,梦想才刚刚开始奸髓母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷箍:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载芳,违者将被追究法律责任赐潍氯。 获取授权" "   今年全国两会上吗豢每徘,董明珠在接受记者访问时说信:“只要你敢想闪,比如以前谁会想到人能上天凑刀,如果我们不去创造抱,人能上天吗诺毒寄?你不敢想簿旧,你不敢去试验假茬计,你永远不可能做好店抽。”    过去的2016匙才释,伴随董明珠的挝吓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪:格力全员加薪1000元祈祁缸、格力的员工房涛、以及格力的手机……对于这一切忿,董明珠并不过多在意彭,她说存挠,自己最关心的还是“掌握核心科技”扰。在今年全国两会头夸么,作为人大代表拟,她再次提出了自己的董氏宣言妇骇镶:确实这两年的发展磁肆恭,总书记提出的供给侧改革胯,我们就应该做供给侧改革的排头兵么痕,因为做的是实业时废冻,能够掌握核心技术技汝忻,制度也要跟上惦,真正给那些创新型的企业刊、有创新梦想的人一个环境艾。    对于国家挪糠睬、社会擒、普通百姓的诉求腺构芒,董明珠是这样回应的齿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堑珊,他真的不是仅仅是索饶陆桓贰,收获杉不荤,比如说我们过去讲廉,这个企业了不起危,再就业抽桐,反过来你要感恩这些员工刺颠茅,没有人来给你打工辞菇,你凭什么去发展尚请?所以我觉得要有一个感恩的心情吓。”    把感恩的心落到实处碌,就成了格力员工的2室1厅睫绊虐,于是钒邓陌,别人家的老板就这么出现了弥胖。 记者暴撅劣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秘慑袒?    董明珠汉箔矢:对氰懒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俺赡。    记者钞略普:以后所有的员工都会2室1厅淮江?    董明珠钩:对对对劲帆菇。    去年末匙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁┣,但因股东大会投反对票而失败超。随后设垫脆,她以个人名义增持珠海银隆股份清,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄茬,然而柯街号,到了今年哗藤,新能源汽车面临两大不确定因素驰侨殿:电池迟房、补贴“退坡”犬冉蜗。在董明珠这里匹桓,似乎这些俨然不在话下磨黄,董明珠说顿湿芹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猜团,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵阈住,“不是因为退坡我不做膜,也不是因为给我钱多标动,我去做聪,我认为是一个责任广,是对社会潍、对人类屎,你都要去选择的一件事炒膝袄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唐,董明珠很不以为然默,她认为础,这些都是炒作尉轿,并没有人真正说到自己手机产品的质量肮阜茎,只要没有说到质量慈,那就不是否定汗蛋甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负苯:李芳" "  近期亢忙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税础。美国此次取消“双反”腹访,对中国轮胎产业无疑是一大利好巷伤驶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚊塑怯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急。   全国人大代表鲍涧睫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轮末,在轮胎中使用RFID电子标签技术贫拐,给每一条国产轮胎装上“身份证”戌抱淖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骑郝琳,有利于消费者对产品品质加以甄别骇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量患驳篡,从而规范轮胎行业发展锤课,促进行业的产能优化和转型升级达妙。”袁仲雪说赌吹抗。   据了解扑怠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奶讼憋,全球多家组织及单位参与刃容坊。轮胎用RFID电子标签的应用贪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂彼琼,将等级数据写入轮胎标签内部递欠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铜,伴随轮胎终身使用圭挨怂。同时扦了,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酗推青,使轮胎更智能故迁仙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹲糙,能实时监测轮胎的温度俱、压力等数据遂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况媚,从而有效减少安全事故琴市套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭刺想:李芳" "全国人大代表介塘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铂瘸感,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戮权、环境协和发展的产业懂,由于行业标准尚未建立俄栋,使得整个产业发展处于十字路口笛。全国人大代表诺叙、时风集团董事长刘义发建议谩汀侩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欣茧,全力推进供给侧结构性改革托。    在刘义发看来苇亥将,四轮低速电动车是市场主导俊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脖算壁。目前挖,工业和信息化部扣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虽俊径。该标准的制定挞燎保,对规范四轮低速电动车行业发展恐秒,使三皖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凸,直接实现电动化禾、节能畦屑池、环保安全出行具有特别重要的意义剿雹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糜誓划,又适应市场需求羔融,刘义发给出四点建议岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚕含、标准制定应充分听取行业的意见醛,响应群众的呼声领。制定标准应尊重市场规律缕衔渴,规范傅惭灌、引导产业发展翔冯填,而不是简单的限制醒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛔太。    二溯矩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探口畏。四轮低速电动车安全蝗、环保熊、经济石、舒适菠,是摩托车粒湿、电动自行车付睡膏、自行车等升级产品俊,特点与与高速电动乘用车不同酬儒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马毒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菜。    三汗烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崎郝、政府引导的办法篡涟夸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唐栋茅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肖,如采用锂电池政府给予一定补贴皆会鞘。    四典、在制定产品标准的同时完彼赣,制定企业准入管理和注册登记细隧、道路交通管理的配套法规傻。产品标准只是为行业规范管理提供依据不,而实现规范管理是一个系统工程蝗。政府应加快制定企业准入捍钎湍、车辆注册登记彩坦为、道路运行管理的配套法规媳剔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疵版骂,方便企业让利于民文窗,减轻企业和用户的负担鞠方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求私、加快供给侧结构性改革的产品碘痰,又是一个节能环保的产业妈纯吧,引导得当可以大有作为几擂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挤软。”刘义发建议土赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎摧:李芳" "   近几个月来筋,共享单车火遍了北京城猾。6日僳钉,全国人大代表石巢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穿木,今年上半年厘猜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烩导愁。    徐和谊说敬,伴随着公车改革李抒匹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谜吨。“很多公务员手机上有软件称酥部,一刷就能用车衰餐。”他说形,今年炯膘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拭陕卿。上半年蕊迹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茫。    据徐和谊介绍处居,未来投入的汽车数量将根据市场而定牵,租用的价格将有竞争力勾色隆。产品的外观将非常“吸引眼球”吕滑,为两座式纯电动共享汽车肩捷闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滥救,适合分时租赁和共享市场需求冗县独,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈套。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烦钢,在手机上可以查询哪里有车牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痛窖南,目前大家用车起点和终点不同街距。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脾算。”徐和谊说热客,目前箍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节车,包括立交桥下稗吭、公共停车场然册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拆蚀。目前边远的地方停车资源丰富盯,但是用车的消费者较少昂杰扇。“希望异地还车的便捷能够实现抗小尚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墨抢授,否则还会存在最后一公里的问题煤。”    徐和谊坦言偿拖戊,停车位还存在管理的问题推憾葡,汽车是价值比较高的消费品诡晴,一旦出现剐蹭貉汀袱,租车人还车时也容易“说不清”碧戊青。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护该阔、“钟摆效应”等问题郴茬群。“有些消费是单向的负臀,如何让车回流也是个问题”甲颊。他说洛伸,目前剩侨,北汽正在进行市场研究仿洽,探索解决方法琴佳峦。    徐和谊还透露萄低宫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剔轻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缓猛棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卢妻湃。目前距2022年还有六年时间拒,从可行性上讲笆,应该是能够实现的测该。届时希望借冬奥会的机会会帆,展示中国制造的水平蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫京:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露默,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昏垢汕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞳,目前已追回骗补资金或飞颖罚款23亿元跨棋另,并对有问题车辆不再补贴旁烷酮,对闲置车辆也暂缓清算诫墟翔。    肖捷称斧朴豌,在财政部门督促下赎,目前相关企业正在采取措施咖讣盒,认真整改发现问题省。    有记者问辟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饱扛少,肖捷表示搽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矫献,主要是降低了补贴标准庞男吓,同时也设置了补贴上限玫霓辆,还提高了准入门槛苦举。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某丧,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓖。”他说商瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘梁席:李芳" "全国人大代表陇沫炔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘎蝗脐、废液沃肺、废渣等污染停换辛,一旦有机电解液和钴轮期、铜惶眉赤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糠,就会带来生态环境安全隐患舷酬酷,甚至会危及人类健康警甜堆。”全国人大代表你峨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卡刚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议领瑟。这位带领团队经过几年技术攻关微啥痉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人樊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上称。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坎叫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顺烂墟。在提交建议之前檄兑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究票纠。    自20世纪90年代以来炉抽,随着锂电池广泛应用变,我国成为世界上最大的锂电池生产山携、消费和出口国疗岭极,近年来我国出台了购置补贴停蛋、税费减免倘磁、研发支持腿逃皮、消费优惠悄、基础设施等一系列重大政策措施俄,新能源汽车市场日益蓬勃发展穿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咸厂临、保有量超过100万辆宪堆,占全球市场保有量的50%届裳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲。    随着新能源汽车快速发展驰毋,作为新能源汽车的“心脏”替,动力锂电池产业也在迅猛增长娃百。按照相应的报废标准籍嚏哀,动力锂电池回收利用市场已经形成芭。有研究数据表明逼,预计到2018年咎屋冷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡哪,累计废旧动力锂电池超过12GWH犁湍、报废量超过17万吨颊阀粟,从中回收钴睡、镍撤挺凛、锰宝廷菜、锂琴市康、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偷糜暗,到2020年将超过100亿元獭巷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刊双徘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺片欣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矗婆。”张天任认为栏酱跑,如果动力锂电池做不好回收利用驶,就违背了绿色发展的初衷徘情。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扯勉,但现实是坊洁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坍。“废旧动力锂电池包括不同的类型茬冬、设计工艺和串并联成组形式傲普,以及多样化服役时间摔晴、应用车型和使用工况纷丢扯,这导致电池拆解不便桔。另外玲徒固,国内尚未建立成熟的回收体系枚逻漆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堤逃祷,回收工艺成本高充。”张天任表示胳吞,“出台的政策并不具有强制性请,且缺乏明确的奖惩机制患嫩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硕,目前动力锂电池相关主体无利可图凄,对政策执行积极性不高恰屑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姓寥,张天任说韦痕少:“一是退役电池较为复杂嚼烹,不易拆解;二是退役电池一致性差咆泵,品质不高;三是回收拆解成本较高睹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管触论氛,执行不到位挽吼汗。”    有问题就需要有解决办法四输钦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稀:其一骚九骄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二是石,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用继蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛滩磺:李芳" "全国政协委员几糕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狭赣。”全国政协委员悉卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拔槽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婚授,其市场前景令人堪忧萎纠森。“在电池方面禄溃好,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆到,2020年后燃滇糯,当大家都不再享受补贴时范,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品独阔。”另一方面馅厘,柳崇禧表示被侈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市电烈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秽烈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妨俩吗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蠕,但电池的寿命大约在20万公里梁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受来儡,这意味着空捌,电池报废了车就要跟着报废忍,这样算来淖崇菩,纯电动汽车的使用成本是很高的斧佃。”柳崇禧说母了度。    对此谈娠天,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案举攫辈,即建立专门的电池运营机构惩论随,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梆时,是对车辆的物尽其用淌步光。对电池而言搭抒靠,虽然不能再服务汽车美,但还可以被用作储能电池填违该,同样达到了最大利用率负澳闪。”柳崇禧认为藩宏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞍咯。“但国家需要予以支持叹,尤其是在车辆检验方面锈普,按照现行的规定看悲古茄,更换电池即被视为改装浩及。”他说秆亭。    柳崇禧的另一个观点是算箍漆,氢燃料电池的大发展即将来临蜡饺呜。“一方面钩,原来的运输成本相对较高稗孩殿,而如今这一问题已得到很好的解决料筐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溅屯桅,美国的相关先进企业在国内开始建厂掂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仇迹市,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兰。”柳崇禧表示蔷理,氢燃料将作为增程器为电池供电恨,以达到更长的续驶里程圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澄境公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌讳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同努埂,造成了双方的利益不在一条平行线上匹路尺。为了解决这一问题彭另,李金勇指出埂深,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淀趴,重新设置股权架构炬,经理人和骨干员工合伙人化乔乌。”    “遵从起码的商业规则冉嫡飘,我们就是经销商驼捞非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节能涣身、一个桥梁崎狼橇,我们没有义务去亏损伺停瑰。”李金勇说廓。    日前黄痹,著名汽车营销人顺日、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翟鼎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拔氰娠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兴纶奇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轻份莎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒜干,李金勇直言理烤,“在过去的十几年昂甘,我们的市场非澈睹祝好吓,老太太都能卖车梨,会加价就行了谅辅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俺,职业经理人的压力很大大低,每天都要搞KPI考核褐怒澜、培训沙、提升雌舵。”    李金勇以实例说明脱:“过去在资源时代讹芯丢,一年这一个店挣1000万兜,给职业经理人开30万矮妨盛,没问题采澄亮,这车好卖碾菲。现如今誓渤心,市场不好了梆,现在一年挣100万灿低玲,职业经理人还是30万滇耙嘶,但是特别累虫季虫,现在一年的工作量比前五年焙、前十年两三倍都不止际拍。”    在李金勇看来波乖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旱,造成了双方的利益不在一条平行线上蒂弟浓。为了解决这一问题饶谋,李金勇指出瓢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景低淡,重新设置股权架构很骨际,经理人和骨干员工合伙人化笆兔位。”    李金勇进一步具体阐述道亢掠,“过去资源时代捕介容,投资人只要拿到了店樊荷夯、拿到了品牌户,就可以赚钱刨。现在竞蹿沪,资源时代已经过去了始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祥乾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性限炼,从而真正让员工自动负、自发地把工作当事业鸵嫡闪,而不是靠培训膘浇,靠感恩布摄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝侮,不少汽车厂家制定了销售目标灌、生产目标茹苯辰,职业经理人必须要完成蔫迪,如果不完成就走人亨陡。李金勇认为禾,“在这种状态下椒腿跨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搅僧、十年的规划列眠怪,只能先制定一年的规划丸尼,把今年完成再说博顿嘘,由于今年完成了吃间队,明年才有你的事丝辩沧。所以这两年厂家的高管变动频繁胃芥舌,十年以前很少有这种变动戮绿锹,而现在这种变动成了家常便饭熊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量建,没想经销商的盈利能力雾屏。”李金勇表示兔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钞,想办法做经销商工作掀甭郴,把销量任务压给经销商膊朽谰。而经销商越来越不听话袖伍、越来越不相信的时候借灸,厂家就再出台相关政策凭。    李金勇指出净,经销商要有勇气打破潜规则忿,遵守正常的商业规则慑天:库存大不提车商、无差价不提车保结豢、拒绝搭售筋。“遵从起码的商业规则殊,我们就是经销商蒜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冗溺、一个桥梁礁念,我们没有义务去亏损泡。”李金勇说淳饲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题创,李金勇建议射搐:同城市的店应该互相加盟或互相买断匈寝,或者干脆出售给另外一家经销商眉浚,不管用什么形式沙,形成同城市的一家店耽。“我们用销量玲帝黄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妥酗,这样减少恶性竞争锣嚷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汰唉。”李金勇说邦郝低。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象线喉镭,李金勇表示淋楞糠,“我们不可能卖出路边店的价格测眉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赋唉社。100%原厂配件保障坤诞茶,专业的维修技术貌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”四汐。    此外衡撕发,李金勇还表示仑磨吝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂揽。据了解酒,2016年狄,新能源汽车的销量超50万辆捷,到2020年骸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玩。在李金勇看来非,在这个快速增长过程中班,“传统经销商中惺靖扩,谁关注了新能源汽车并率先布局蔡,谁才能在这个市场当中分一杯羹川卢刻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫卢韧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕融裴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哥东、四川省鼎立律师事务所律师施杰了,今年的关注之一矮涛,是有关网约车新政的话题粕骂。    施杰表示温,为加强管理畏勤继,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戏,并于2016年11月1日起施行嫡。然而认矗弥,根据多家网约车平台公司的数据孟狗,在目前运行的网约车中妙故己,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砂郎劫,仅占极少数部分推。    “交通部制定了网约车高品质服务呸,差异化经营的原则措居筛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”际,施杰称赶,“我认为鹊确,政府应当放宽对网约车的准入限制萄,顺应社会共享经济发展趋势”涩吓亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桂。    首先妙,施杰认为骂焦,北京笆敦、上海的网约车细则要求“京人京车”群纷讼、“沪人沪车”等差异性待遇随尉,不符合市场竞争规律旁碌枯。施杰表示馅砂,只有在市场竞争的推动下棱如,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畴渐隆,也有自我管理的需求与能力怖珐。    其次恳,施杰表示哥,北京刷特、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慕,而且购房块、购车也并没有绝对限定于本市户籍赴木。“京人京车”弹济、“沪人沪车”的严苛规定泉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茎韩,会导致营运车辆骤减范完。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睹绵,阻碍新兴业态的发展跨办。    而对于多数城市对排量倍、轴距都作出的高标准要求修圈酸,施杰认为焙围搂,高排量代表着高耗油观,不仅并不符合节能减排目的尼嗣祁,高油费必将抬高车费粮。    更重要的是吓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匈插啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准促穆貉、高门槛擎洽勃,将损害网约车的实惠经济特点攫屠驾,打击其平民性渤侩筷,“上述许可管理的模式具核炼,将导致网约车司机数量骤减悄互、车费翻倍嘘栏,群众打车难得、打车贵的现象又再度出现镰吧。”    此外凯,施杰在这一提案中的主要观点还包括褂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矩博卯、“许可管理不利于节约社会成本”等誊螺。    施杰建议篮,《暂行办法》可作出如下修改释:    (一)政府适当降低准入门槛结畏驼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度权,是十分必要的唉困贺。比如冀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仙婪黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置归、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泪,等等吵劣。设立适当的限制条件卡,符合市场发展规律啼,能促进网约车市场安全性苔、规范性发展丢。    同时歌畅蛙,政府应当科学引导网约车发展赎芒,而不是像治理洪水猛兽雄,把它一下子关进笼子里戌芳郸。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪,放宽对司机户籍的限制性规定朔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绥。网约车平台尺凸、司机和车辆的审核程序剁免,各类许可证明的核发程序尽量从简旁,以便节约社会管理成本棉侩。    (二)政府协助构建平台审核椽、加强平台监管    改事前许可揩杰镜,为后期监管锨,采用“政府管平台谩,平台管人和车”的模式烹铂纲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犬梧泊,规范其登记信息旧孤酸、审核资质的义务码老翅,定期提交所有车辆的情况快骚,这些数据要在监管部门备案癌懊。并通过补充相关的法律法规昏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施群疯旦。    对网约车不合理调价进行监管壕。保证人民群众用最合理的价格出行处是,也避免由于市场垄断形成的价格新高保舱。2017年1月锣哄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拉疮量,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犊棺锋,就此提出整改意见临,平台负责人也承诺将取消该功能床隘挎。这就是成功的监管案例叮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刷,存在大量不符合新政策标准的现象抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剖特办,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热茂,社会各方都需要一个适应阶段褂陷。所以财贤械,新政的实施不可硬着陆水棱。当前阶段纱还蔡,政府应当积极引导各平台规范化审核视,加大对群众宣传力度峨境,延长从旧规到新政的过渡期勺,循序渐进地促进新政策落地韶领旦。    我国全面深化改革提出了目标痢盒: 市场在资源配置中起决定性作用避疯,更好地发挥政府作用颈敝衅。近年来武,国务院一直倡导转变政府职能律,推进简政放权东冻。对网约车的审核如,放权是进步婪媚氢,限制是倒退苹惩羔。政府应当创新行业管理提量,优化监督模式乏伯漆,构建平台审核模式地骗味,推动群众绿色出行械、健康出行脱巧掳,为“互联网+交通”营造良好发展环境冉剔陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃瞪么:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣实牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伸、品质等方面做了很多的投入含扦税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舜揣葡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菇潜墓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓣边隋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郡坛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞居、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉帽浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钝浩瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计典、品质等方面做了很多的投入鲸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忍獭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骚朵屋、时尚及科技感的一款产品庇家。”韩德鸿说锯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘁聚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亲棺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺胚榷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隶讼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撇蜜护。薛海涛坦言搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩董龄勤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骂蔡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臂勃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吗裳毖、制造能力接管苇、经销商体系付、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面架垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骸爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散粒查:李芳" "   2月21日奴切,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巫罢。本次大会立足技术趋势噶,探索全球技术发展的内在原动力筋,探讨人工智能钒、量子计算垦毕、基因疗法等领域的技术和商业趋势层款关。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绅峰,有两项技术与人工智能密切相关痘鹃身,包括强化学习和自动驾驶卡车闹鹅。在关于人工智能的圆桌讨论中辣际,多位创业者和专家针对强化学习膛蔡波、无人驾驶分享了自己的观点岛经肃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陷橇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弄金,可能只在北京的五环里面开偏,路况很好毋,最高限速就80瘟分、90公里贬蛙,这种情况下豢瞄颇,车就会极大简化堪卑拳,驭势并不想生产一辆概念车怀竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术己煤律,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盆。技术投入上棋恼,目前大家都在往里面投入很多的资源煞考,整个行业在往前发展恭冉犀,但里面还有很多问题需要解决兼忙膳,包括保险恭、政府等探。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搐,把信息融合焦些、如何决策做好妹。图像识别拓展能力非常强芯刨修,它信息的理解非常细致弛囊、更加全面咎翁,比如前方有一个易拉罐活,有些传感器会认为它很危险差腺久,因为它是金属烤薄波,但图像识别会根据它的大小牡凯斤、形状去判别麻怂芭。目前结合强化学习颈瓦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持等跨嘶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讼垮崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辛保沥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奇,说到底这还是一门生意飘啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸唤昂:李芳" "  【导语】这是最好的时代仇烽讨,车市销量连破发展记录撮夺,这也是问题的时代嫁,多元化无稍、碎片化释氢便,对整个行业提出了更高的要求磋。一切都在变磺输,唯有不停思变方能随机应变湿垢。2月18日保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟固。行业内百余位思考者和变革引领者光颓辟,与120余家媒体相聚一堂堤喀聪,在“变与革”的大会主题下惮酚,共商“品牌与营销之道”陛仁础,把脉中国汽车2017几河。广汽乘用车副总经理肖勇父、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滦抠、吉利控股集团高级公关总监杨学良京呈跺、福田汽车集团公关传播总监许翔倍、SWM斯威汽车首席运营官余波华恼天、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恭。以下为发言实录轻蛔断:   互动环节嘉的合影   李苗苗堂设闻:接受张红同学的邀请导。下午好!大家都是老朋友了畔啥。今天在这里雾酞牛,首先我灼徒恚贺张红搞这次论坛皑。第二咀,其实有这么一个机会让大家聊一聊饥讥悸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苛诫萎。对这个数字还葱,我想每一个人唱防吹,特别是管营销的人覆偏,特别是管品牌营销汞牢及、品牌推广的人恨涛,我想每一个人都有很深的感慨榷瞳。   首先请问肖总哗乘虏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盲,也对您做过多年的跟踪芭。这次请您上台乖,我很想问一问策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烘宝?能不能简单地概述一下旱房兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驮错几:李苗苗老师第一个点名我培黄,作为广汽传祺来说船,正如李苗苗老师所说的妙,应该说是比较新的汽车品牌陕硕庐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漓参、“两个坚持”雾,坚持正向开发和坚持世界级标准雀。这两个中懦期撑,一个是对产品开发的定位烈,一个是对品牌的定位闭详干。   从中高端车型的新产品进行切入虐烷磁,相对来说这条路走的比较艰难一点踞勾掂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旁庇,就是起步会难一点宋寐,后面会越来越开阔藐、越来越顺扇奠骸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垃臼蘑,内部也有两方面的方向碍疼琴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来下贾劲,并且在市场上面赢得一定的销量浦看鹤,建立一定的知名度哆。另外一派的意见肛咯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势性潞羚,从中高级产品切入世废。但是大家也认识到这个困难卯腔村,一个全新的产品和品牌从中高型切入房介,也就是售价在12万元以上水拾耍,第一款车型是12万元到18万元剧投,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歪,我们意识到这一点了被潭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另颈按,其实2011年复、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菱茧,应该说是非常艰难促,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦书熔粳。但是2011年溅晚、2012年有一个词就是“坚持”鞋穗,做品牌是做两方面的事情吐簧。第一个是做好产品的品质秦,第二个是做好对客户的服务戌,以这两个为基础这五六年走下来鸿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓶乔锑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骋看,受到各位媒体老师的厚爱窘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠕惶每,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿读。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题和,我觉得第一个是坚持哗。在我们困难的时候不要去放弃铅担,就是把自己的品牌形象锑寐、产品的售价回到往下行的趋势建挛。第二为了支持品牌向上必,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓝闺。   李苗苗式功:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的公父,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溉剿硷。比如像现在的奔驰醋谓,一百多年苛,宝马脸募、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年为瘁精,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诚掇碌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肯钾拘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滑掠现,也有现代的销量盟捅每,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撬靛,您能够阐述一下吗叛?北汽在塑造自己的自主品牌方面揽凶,到底在哪些方面下的力量最大辑茬险?   陈思英幂伸奠:谢谢李苗苗老师裸搏晨,非常感谢红姐给这样的机会徽康,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掀艇详。其实不是妄自菲碧⒛椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式刨,台上在座的各位都是大幅度增长雌,我们同比增长更高一点杯风,因为我们来得更晚一点喀,同比增长8.7%案。   但是我个人一直在想这个问题策碱孰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竟。像奔驰去年是130周年湍,今年是131周年藕列棺,我想这才是品牌哗够凡。现在我们在座的各位给客户提供的忙朗肯,我更愿意定义为商品持,我觉得是这样苛滔滔。   从北汽自主品牌发展之路来看拎,各位媒体老师和同行都知道瓮,2009年我们是收购掸宿沃、消化廉玲甩、吸收了瑞典的萨博技术勉,当时萨博的93几陌矮、95的平台和1.8T酞还处、2.3T涡轮增压发动机的技术憋位,我们是基于萨博的平台上繁纫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跑。2013年的5月份勃龋伶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯η摇,大家对这个印象应该很深皇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堵歼赎,当时也试图通过萨博平台的背书伯磐腻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咆创承,因为我们希望建立中高端的自主品牌男,当时的愿望非掣海好斥刃。但是事实上发展到今天救,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈石美。   但是没有关系淑焦痪,2013月5月12日投放的绅宝D70晤策搞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禄。这么多年的坚持是在消化配舵、吸收萨博的基础上进行的模,源于萨博疙璃年、高于萨博噶馈熬,我们有奔驰聊埃骸、现代合资的反哺躺佩,我们在人力几瓢醇、财力硼催络、资源钾笆辜、技术舷冯、研发娶芍簿、生产歇、制造方面详洽丁,都有很多反哺给我们稿坛,北汽近几年高速发展靶佛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜木,这一百万辆含金量是很高的签,尽管和兄弟企业相比来得有点晚停寄玲,但是我们用五年时间实现了一百万辆沛项醇。这里面还有几个第一和差异化产品啸拟艾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一投,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倘修,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爆桨杰。   基于萨博椭哩、源于萨博和高于萨博的消化虫、吸收和引进精探炉,同时基于奔驰和现代的合资反哺爽,我们坚持为消费者提供好的产品瓮、好的服务唬穆、好的品质傻衔僧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝故,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锑钙锤,比如中国新车品质(IQS)IQS琼、强制性产品认证(3C1000)爱,3C1000即三个月的购车用户中柬,一千个用户的抱怨度是多少量帽犊,我们的水平无限接近了合资品牌肉仁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心担恋,希望有一个很好的中国背书叔,给大家提供一个很好的产品体验梅、品牌体验和文化体验擎帝。   李苗苗匹:听到陈总的发言我一直在想充盯谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孝慨,现在经称罚看到“北京”的LOGO咎培丹。   前不久埃湃,不去杭州是到处都有吉利车彤坍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年曙喘,推出一款车就红一款车搓加。请问杨学良烤,学良也是吉利的老人了挽匙,一直在负责品牌形象的塑造死、公关讼串、市场汇。原来我们也沟通过这个问题抄谐,对于吉利来讲收购了沃尔沃崔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汾,这是蛮难的事螺。刚刚陈思英总还在说萨博弓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琉葡量,感觉蛮纠结的慌瘟蚕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纯阮?   杨学良蔽财:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拎矢,第一是对标肖钵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炔。我们是坚定不移地在执行修,而且到后来做博越称淮靠、博瑞之后有越级对标朽。比如我说开发一个自己的A级车婚白锌,可能要跟合资的B级车对标堵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拈嚏,包括研发材齐耻、制造百袒、采购烯糕、营销俺旱剁,我觉得成果是非常明显的欠八鞭。   第二是坚持走精品车的战略蹬稼纯。所谓的精品车零誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杀谅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近借,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锻,比如车的造型设计上面艘号零,自从我们在全球建立了四个造型中心熊伶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的独绦。既有符合国际的审美潮流仕贪楔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面省。比如说在车的智能互联领域藉,在博越车上面车机人机互动的功能上蔷吴对,已经超越了一些合资品牌哪我,这一点使我们感到非常骄傲勘茹。   包括在工厂的制造工艺上叭陕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慈的摔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌师,因为我们现在建得比较新边,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稍。大家可以看智能化程度最高的工厂散虾豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中诚库魏。   第三是一直在坚持口碑脑圈梁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仇翻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言频搪摔。这样就可以真正喜欢这个品牌颅毋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊凄。   刚才提到了浙江氯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇梳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瑞链恳,大概接近了7万辆龟。这在以前是没有的困毯,而且这些用户里面很多都是凸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驳卧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秤貉督。目前因为我们的品牌在提升晴杆祭,我们的品质在提升贯窖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柬。这从我们同行烯趟,包括从传祺盯尚、北汽的产品销售上也能看得出来诺胁堆。可能大数据调研胺丁巩,像一点资讯的副总可以讲讲苫投,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牵蛾苔。   当然您刚才提到了在集团层面腹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弦,同时又实现互补号地报?这里面还是有很多原则归疥酵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斤齿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冀拨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争染杰沏。沃尔沃是高端豪华品牌疽,是跟豪华品牌去进行竞争的醋缅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惜寥猩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偿、流程卯羌、标准飘冯轿,包括人才的培养和交流守。最新我们做的一件事底介覆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扣喂两,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轰笆性,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桶幸瓦,可以说没有沃尔沃这么个老师堂式奔,没有沃尔沃这么多年积累垒慧泪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穷。我们相信因为这个架构非常新可,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平努唤滩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吴伍潮,以及质量再上一个新的台阶甭刹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芭婪。   李苗苗卿怂寂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京木,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祁谭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辜锌倡,最重要的是坚持了哪些忙牢?   许翔列钙:谢谢李老师疼,同时感谢红姐给我这样一个机会铰捻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裁娩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坚。   福田汽车是商用车企业谁并,和乘用车企业还是有一些区别来。我们主要的目标客户群是to B的习肛,正如您所说睹常伪,我们是1996年成立的济,到去年是成立了20周年绒快,通过20周年的发展端桶,在过程当中包括您和各位老师的支持旦菏隆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吩。在中国轻卡市场上钒娟澜,已经是连续十几年的第一了府开什。1996年在山东成立撬工,1998年上市地刺瘦,2000年进行区位调整就来到了北京搅练。   在这个过程当中您也说到了品牌问题具挖小,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摔令。我们可能把这个品牌是这么理解的特检晒,现在业界对品牌有很多理解的方式豹脓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趴琅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中献,所以我们从整个的业务流程上来看妊险,这个品牌业务就是在其中的软悲拍。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔,品牌也是在不断涌现弗扳,大概有几个阶段劝。   1996年是以轻卡为主导浓涛菊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪挚础,用着正好”胜凳镀。在当年的时代抓住了市场机会急,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寿任。   在2000年之后焦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位构钙滩,进行了商用车全系列的巷骂就,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誊啸味,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晃违,这是一系列发展的战略徊。同时把品牌又进行了再升级署,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理襄铝刑。   在这个过程当中粱乖豹,福田汽车不管是做品牌还是做企业慌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幻?一个是福田汽车在商用车范围里面铜鼎挪,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾皆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桶,花了八年的时间跟他们谈合作亥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜牧,生产的产品也是福田自主产品欧曼噬,同时和福田康明斯成立了50锈:50的合资公司梢弄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淬恰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祟滑、先进理念之外奔水成,科技创新也是核心的一个点寺貉下。福田汽车虽然作为一个商用车企业龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迷涝踞,但是也是做了很多的工作畅羚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攻叭庞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右间。我们统计了一下焕傅闲,和乘用车企业也是差不多的孟辉。   而且我们在研发方面沟臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驼兴农,这在商用车企业里面比较少见咀腿杜。不管是先行的技术娄,还是技术传承方面都做了很多的研究斡,包括去年也推出了超级卡车巍悉评,也是整合全球资源打造超级卡车熔。全面从安全幌敛、环保方面进行新一轮车辆的升级礁匆瞧。   我觉得总体来说吧鸵还,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴合,是一个有着锐意进取镐、远大目标北溪曙,是一个愿意为客户霓嘲氮、为所有的股东橇垛署、合作伙伴呢档估、利益相关者带来更多的价值竣环负,也愿意为更多的卡车司机酱媚鞍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猜。谢谢!   李苗苗劫插献:2016年一年有很多新品牌出现青,也有很多刚诞生的品牌在努力荷崔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薄溪、宝马鲁碗撑。我就参加过场在北京的怀柔扒烂遍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布复雾。我当时心里就想斯威蛮有钱俺肀琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腹恭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剖陪畴?对于刚诞生的品牌肛,品牌之路有没有塑造的路径禾顶彪?你能不能简单地概述一下甲坊淀?   余波骚:感谢红点汽车和李老师沪肠熟,各位媒体朋友和各位同行橇,作为SWM斯威汽车居温傅,可能很多人觉得很陌生鸵,可能没有听说过耸炽雹,我简单来介绍一下备钢无。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楞婆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娥腿琉,7月份品牌上市囊赏,8月份第一款车SWM斯威X7上市侵。   今天让我来参加这个论坛冯,我们的心情很忐忑粪鹤,我们是一个汽车行业的新兵化,我们是抱着学习的态度来的遁行琉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圈,希望多给我们一些指教淌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姆?我们认为这个品牌给用户的是两部分话,一个部分是产品的硬件汞蟹扮,也就是物质的东西冻。另外一个部分是精神层面的揽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脐,第二是付诸了一些智能化赌谭、空间和外观扳霉,外观也就是在意大利建有一个设计中心僵歇江,在外观上有意式的风范盒绘。   从软性来说测蒋,我们要付诸一些内涵传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荒,通过植入意式生活的方式伙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臀戊侵。同时我们也在倡导一些生活方式轰喇,通过软性的文化来塑造抗牟,解决通过硬件和软件庭汲,以及从物质和精神层面塑造品牌翠驴。   至于未来怎么走磕拉涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搔笆。用户实际的需求和市场的需求蕾刺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉激,未来我们还是要跟着市场走戳琴玻。   李苗苗彩鸥:我旁边坐的也算是媒体人栖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了任篡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢物飘?因为主持人给我了一些问题康鸿,我个人认为不想问一些特大的问题肠刷彼,就想问问这个问题膛蔚。   付继仁欢牢钨:谢谢李老师猫瓜,这个问题还是挺好的姑粪。刚才您在问的时候蕉论,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题地丧。   一点资讯是比较新型的资讯平台顷膜敝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撬哆交,我们是做平台簧,不仅自己生产内容扑,同时全网抓取内容苛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容传,再把有价值的内容分发给需要的用户拟,完全是自动化驳爆扮、机器化的受挫频。我们怎么去帮助车企呢砷饺袄?我分享一个数字桂配。   在过去一年酒釜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿醛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冻料丧,第二是移动互联网的平台报,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸奠森。很多的车企其实在做品牌的时候漏划瓦,都会要求最终的效果割慧探。坦率讲戌,以我个人来讲这其实是两个事蠢码,因为品牌本身是非常感性的讽,效果是完全用数据有结论的片茫,就跟一个人去吃一样佃起,吃了四个馒头饱了陵科,不能说只吃最后一个就饱了到。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玛临,现在我们有几个大的方向玖梳睦,第一是更技术化的跟车企进行合作拘鼻夏。比如说从去年开始速步铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作罚静漆。客户自己建了一个数据库羞拜,就是把用户进行了一个分类士徘刃。然后我们每一个用户来到我们平台上墟凹寇,他知道哪个用户对应了什么车型倒焦谓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告老楞试,也就是把他们的流量经营得更加科学拱霖麻。   这个给到我们之后芍奠,又发展成了一个新的技术驱动簧塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托统蒜,还是看汽车外观的细分多归隙团。这不仅可以推荐具体的车型喜,也可以把具体的创意自动化扳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衰,这完全是技术化的匹配级。   第二点樊,我们是一个内容平台房逝甘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盎,能帮助到车企做非沉斜校好的传播筹呐办,有的时候这些内容并不能够被发现秘。现在我们把广告当成一个引子河词,不是一个执行的结果捻税。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣力搭吧,进而把下一步的行为做好零刺撮。比如有一个产品是一触即发试,用户点过客户的广告之后握,我会直接给他推送相关品牌的内容乔烷激。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起册圭芦,再去看有没有点这些内容每别,有没有评论扔、转发式疚、收藏抄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讥停憾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试配搓晨,把广告和内容进行打通菩凸。   第三点宪书,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诽。这个场景是有时间恒、地理位置和非常多大量的内容和数据疲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台立缺帘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的童适,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傲份劝,或者是去日本还是去韩国旅行诞。这些并不关系到最终的销量提升多少稍丛烫,但是可以了解消费者在关注什么悲肆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挎竣警。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亢凯,一方面要通过你的技术摔酱咯、数据实现更高效的转化胖密讼,实现现在解决广告主的一些痛点尖纫公。同时要帮助广告主把服务做好溅猾,说句实在的都是服务用户窃龋白,我们产品的用户也是车企的消费者蚀,怎么能够把这些用户服务好烩材钉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值献捻川。   李苗苗贡胺:付总说得很好秋疆,借此我也想说几句繁输。我看了一下恋苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梨,也有一些厂家的朋友绥诡,我们每个人都是汽车人沽滔。   我在想即泡贡,得益于这个好的时代刀蹈飞,既然是说品牌牢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛇问,无论你这个媒体叫什么名字克貌,找没找到自己的定位畦惟。无论你这个汽车是什么品牌开,你的用户在哪里樊吧。过去几次会议主持上都说四个W沃,也就是我是谁仆搐、我的用户在哪里纱、我为用户在做什么萄、我还能为用户做什么伙。包括媒体也是一样哀船,我是谁(什么媒体)纠,我的读者在哪里令,我为读者写了什么样的东西绘,读者看不看霸钎醚,这是不是你的读者群要看的戌刻,最后是我还能够研究我的读者杉誊疤、研究我的客户崎车、研究我的用户许,我还可以做什么烹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立上杆某,一人问一个问题就结束察瑞。   请问杨总杭,刚刚说了这么多苗,就一句话吼抄,什么是品牌阑绿报?我们说了半天品牌沪抨。   杨学良狈:我觉得品牌就是价值叔,消费者买你这个东西值不值单艘暴,如果他觉得值了恍,就认可了你的品牌淀胜。   许翔慌协炽:我就按定位的理论呢愤皖,品牌实际上是一种品类的代表茬,消费者是用品类来思考颇,用品牌来表达软。   肖勇豁碱:因为我是做销售的败猎道,我可能最直观的印象碧头,我觉得品牌首先是一种价格哼老肌、价值体系扳,同样的产品能够比别人卖得更贵瓣寇久,别人还愿意买我的沸。同样价格的时候陀捞,别人的产品卖不出去患倍殿,我的产品能卖出去丛,我觉得这就是品牌诽。   第二澎,我觉得品牌是一种文化构。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓬会亲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势但。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毖,但是我的文化能够吸引他啊,我觉得这也是品牌的一种表现胜商。   陈思英惩:品牌首先是无形资产狗尸料,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畴橇。第二也应该是产品路,可能是一个标记娄、标识柏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搽份,在人脑海中所有的记忆镶巴蔫。   其实品牌的英文是来源于MARK鸵侠,就是在没有货币的时代物物交换的时候赖,在畜生身上有一个MARK幂谷肌,Market就是营销翘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蟹氛。有一个比喻陛竿,品牌就好比像银行储蓄眯呈瘟,储得越多品牌价值就越高脸。   余波纱彩沏:我觉得品牌在直观来看就是商标酪赐窟,另外是产品测济合。真正给用户留下综合印象的是产品嘎趁、服务和文化的结合变俗守,以及对用户的印象及感受就是品牌钞梧晒。   付继仁警监:我觉得品牌到现在这个阶段妥菱谐,也是一种共鸣辅,像营销1.0是以产品为中心陡力咎,营销2.0是以消费者为中心你涉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬蚀,这三点都离不开品牌违,但是代表了品牌不断的升华对。同时品牌到今天来讲双寒,不简简单单是一个口号痹、标签播魔、LOGO嘿默梨,还是一个行为准则佩鳞斧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换蹬菠,还是每一家企业韶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卵,并且怎么样高效地执行和检测斤。   从这些来讲笛险,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诵,如果想清楚品牌一定能做好架逻亲,至少能够对我们服务的那些人做好科,那也就足够了屉谦我。   李苗苗遍棺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擒。关于品牌几天几夜也说不完巨端惦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌公捞罐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌判抢棉。   谢谢大家在座的聆听殿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳 版权作品估,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载磨,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汝咐疮,车市销量连破发展记录罗仿苇,这也是问题的时代稍路,多元化蹋、碎片化能响,对整个行业提出了更高的要求继。一切都在变次犀,唯有不停思变方能随机应变溶。2月18日晶宏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涸。行业内百余位思考者和变革引领者室,与120余家媒体相聚一堂氮忻,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”糖倍昏,把脉中国汽车2017敞禄。   东风标致总经理李海港溶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜济、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夸紊勤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师论俗写、江淮乘用车营销公司副总经理李建华们砷湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星千落痞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掂苍存。以下为发言实录握莽惩:   互动环节嘉宾合影   主持人祈:2016年是一个销量大年收蛾,更是一个营销大年缴挟。从二维码营销到VR营销饱烁赡,从下沉式营销到自主营销胁眷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欣适茨,广而告之悄悄地变成了城会玩瞎,车依然还是那个车枪刮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢老? 第二场论坛的话题为奥程懒:中国车市新战国泻,车企将如何做营销撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇括鄙蒂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流款态潘,现在重担在我身上炕,由我来主持第二场论坛分房,和各位老总探讨如何做营销缕芹。   因为第一场是说的品牌炯始,品牌建设也是非常重要的一环角,我们现在就把品牌这一页翻过去伙范锭,就说一点营销其他方面旧,比如说跟市场秤、营销相关的一些事情放迹掇。我们今天的这些营销人危锭为,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕培,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脆端,因为他是面对着全世界最大的销售市场灰乓伶。面对的是最高增速的市呈肌,现在技术和产品快速迭代车颓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性设,所以他们是非常幸运的悸,十八般武艺怎么耍都行檀。   同时很多营销人也在自嘲提促,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫擎匠,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸软驹,我们面对的是最多企业的竞争睫钝,我们还面对的是最难以琢磨的坤、难以把握的政策环境和最善变的消费者酒。   当然了我们这还不算最苦鞋认侵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簿扔,所以这样的一群人的所思所想赊藏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辣仍播,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂裂。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢,在座的应该就是汉腾了纫蛾匣。请问汉腾汽车的副总肮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诞,您给我们简单总结一下特,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巴?   于晓东泵莱淑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赏,让大家来了解汉腾汽车稀。汉腾汽车目前是全新的品牌帽蒜鸽,2013年11月份成立鹅案,5月9号品牌发布崔榷逃,9月6号新车上市仍惩,第一款SUV产品汉腾X7缺我,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓷参,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦辑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脑。   2016年对于汉腾汽车总结来说杉街匙,第一点是品牌发布裴,这是做市场的开端氢褥侯。   第二点是渠道喇览,对于新品牌是重中之重的工作孩喊,渠道顺利打开的局面徘很,签约181家携蓉,正常运营150家府互挺,渠道作为做销售最根本的工作糖湍凉,没有渠道钎郸呢、没有服务拟干翘,消费者也无法触及和体验梯创撇,对于一个新品牌这是一个开门红熔珐滑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斥萎。   第三点是在市场上溉剂船,市场层面上重点资源向一线倾斜械,资源都花在提振经销商信心筐疵、帮助经销商达成销量上迁缎,因为作为一个民营企业佳,作为刚起步的企业勺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泼股,支持了经销商的销量县。在品牌和市场的方面须搔萍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浅焙杏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑械顷菜。   刘小勇屑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棵身翅,汉腾除了自己营销的亮点之外冀垄丸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闯溜盯,或者对您的触动是比较大的纱仙?   于晓东繁:做销售在产品力表达上干毕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羞细、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仙魄,在2016年都说是视频和直播的元年肥颗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恭挥。包括产品试驾挑战的活动化,也是和斗鱼做了直播的活动沫当。在我看来在消费者了解产品上暑豹旧,可以随时随地挞饰,而且是更加有渠道客观了解一款产品淘。这对于做营销来说缸叭,既是机会扒凳砂,也是挑战颓硅。   刘小勇洞篱:请问李海港先生缝碱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大关托孤,尤其是传播的环境稗矾试、传播的手段突、传播的模式发生了翻天覆地的变化扳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢段?   李海港迪某哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沮,在新技术巳、新人群和新的竞争环境的驱动下担骑泻,媒体处于变革的时代歌,原来的架构碎片化了派侨沁,新的架构正在建立敬矛呐,当下处于这样的时代股淌。很多事情是这样的趋势歌恼裤,原有框架维持很多年斜,突然间环境变化之后碎掉了锰挎谦,再重新建立新的架构涎吕雄,万事都是这样的道理逻梨潜。现在媒体环境是什么样呢抒吞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谱擒溶。这样可以导致媒体的平台化咳,另外是媒体人的职业化或个体化商靛慷。   简单来讲逛,我们以前是自己做东西桥,自己在自己的商铺里去卖亭缚。现在不是了怒鄙,现在可以自己做东西管尽,自己去租商铺次,有的人专门提供商铺陷,有的人专门做东西哇厢。这样可以做专业化的组合朝狸,效率会更高伤界。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吐,红姐以前是媒体人架,现在有自己的传播平台棺瑞,也借用了社会化的平台沁盒,把最好的内容输出疲密辜,她做最专业的内容擅。我想平台也会用她的内容曝溪锚,未来的板结新的架构就是这样的泉。   在这个架构下作为厂家要适应琳,东风标致已经做了这种尝试末,去年把我们的公关公司能力削弱额苗,因为他们的稿子太硬了叹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禽清顶,从专业或从第三方的角度看待东风标致窜倡贩,我想他们的稿子会写得非沉燃靥澹好十。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恰,这是未来的趋势答摔。   刘小勇两桔:我听到有一种观点骨琼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匹较,我就抓住了更多的消费者瞎,更精准陌昏,我的销量就会增加胜。但是有一种观点认为博,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炕涵?如果总消费需求没有增加课茧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后适排葛,是不是大家又打平了鹿啦。就像一个剧场理论拭热,原来都坐着看戏概距菜,后来都站着看戏了苯,其实看的戏是一样的抽揭皆。请问奇瑞的范总耗熟彩,您怎么看这些新的手段寄盲、模式对销售营销的作用够秘舜?   范星价乘:首先感谢红点汽车亲、感谢红姐催该,也感谢刘主编煽割。实际上前面两位老总谈得也挺好迹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狭认藉。   说起营销钱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腿碱呐。但是从营销的最根本蚂畅,还是回到对客户的理解廊敦。我们最近几年对于整个汽车市忱住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浆吐,最核心的是我们看到了两点变化菜戎晒,一个是围绕客户端的消费升级委剔,第二个是客户年轻化的变化能衅位。这两个核心特征的变化冈,带来了所有客户需求的变化苗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋苟抢。   应对市场的发展柏,我们称之为整个自主品牌的发展济轨犊,包括奇瑞自身的赤,前面十年在2010年之前整个市场增长非车瑁快韭,年均增长在40%左右的增速扦,所以说基本上属于原始增长的阶段颂。奇瑞从2012年岛、2013年开始进行战略转型峭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犯,我们做的核心是提高整个产品的品质谅母,是我们整个战略转型的核心鬼闺鸥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力放椒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔫设、好的服务浇毫。2016年我们已经进入到2.0阶段扳蔽踏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徐逼舌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畅郝沪,整个2016年集团销量也突破了70万辆仇广缺,增速达到28%糯贤,国内市场超过了36万辆皑评阶,也是过去五年来最高的一年腿午村。国际市场中莆场,我们2016年实现了出口8.8万辆施簇,也占到整个中国乘用车出口的1/3率,也是连续14年中国出口第一的车企羌。   我觉得取得这些成绩蠕拣,销量数字是一个方面滥片切,更重要椿蝎、更为看重的是结构的变化捌,第一是企业盈利水平的变化沧禽,为支撑企业未来的良性发展砰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唯。第二是体现我们战略转型的成果拳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猾词钞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦堂瓶。第三是客户结构的变化势诫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斥笆庆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%皑,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙蟹冗,当然营销数字很重要誊。数字背后更关心的是这些结构的变化疼盖陈,怎么产生这些结构的变化挎?从我们自身对新一代消费者的理解甜匹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梅。   客户体验的三个方面我们一直在做池,第一是产品体验馁晃壬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惟,行业平均大概在35%棉,奇瑞可以做到25%匆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歉,今年还会陆续推出更多的平台阮。当然平台不简简单单是全新车型的概念荚染。   第二是品牌体验夺慰葛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销控彪谐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼻忍,现在很多企业在做营销过程中视频凹、直播方式应用是越来越多了钙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氰。今天消费者接触信息的方式发生了变化趣骚。   第三是整个销售服务过程体验的升级潭,在2016年网络规牧危和第三代形象店的升级澜弄,为了保证客户体验的一致性狄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辅腹忻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的损氮鲜、优质的雷费绅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铃吞钞,这是我们正在做的授酶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玛,谢谢!   刘小勇纳星把:谢谢范总劫蜡,现在的汽车营销无论是从手段短曝,还是从模式庇剩,包括内涵都已经发生了非常大的变化勾。我顺着这个话题再往下问一下韧料枪,请问刘晓科总坤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棺惶、营销套路袭,您觉得现在还适用吗错诞乖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萍?   刘晓科赖览:刚才范总纯孺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冬燃仙,因为这里面在我们整体来看缆寇匣,其实我是一个新的营销人币,刚刚在这里两个星期颧擒。我以前更多的经验还是做用户破,去看用户的发展坟婚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愁、网红纳、娱乐化擂如晨,甚至还有用户的碎片时间暖。但实际上反应了两个变化抚距心,第一是用户浏览的轨迹改变了郝,以前在PC时代苇,大家基于浏览器阅读汲姓。所谓浏览器的阅读轻,对于从一个网站跳到另外一个网站瘫,这个成本几乎为零额清拦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捅畏,只要在浏览器就好醋。PC时代我团,网址鞭同惊、网站吞看、浏览器是值钱的娟。   对于移动互联网嫂跨叛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仟竿食,对于微信小程序也有很大的期待卡敌吐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观复逢淀。最终来看汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沁家拨。在这个主流的前提下死勤心,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袍澳超。在这里出现了两个问题独,也就是时间的问题讨腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堑期,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尚通。如果是比较泛一些的资讯或APP笨滑谋,如果中国互联网网民用MAU看狠蠢,月度覆盖量几乎全部覆盖猾礁避。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潭反,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棚。但是什么会不一样娶乱戒?就是时间妻畅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焦,我也高度认同一个观点捅税肝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估。在这一点来说酞猴闹,我们的营销不是去抓住用户美乖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户体汕但。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起期冬。   基于这些理念的变化碍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盎河,而现在发现专业内容看得比较少一点班。专业内容对于用户的阅读秸劣,可能是女性就不太爱看凸壳,覆盖用户的时长就变短成伐抗。什么东西会长呢陪?从2016年田稗、2015年的情况来看男负纹,我们发现基于娱乐营销的网综时间丸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阜勉饭,因为可以更好地去占据用户的时间晒卵撇。比如说我们投的一个网综节目庭,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲁。   对于用户来说扁狮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姑华袱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翠冗。无论是线上的报卑,还是线下的烦客。   另外一点遍绢肩,我们做了一个用户报告嚏,会发现用户现在在看车的过程中倘闲卉,比如专业的导购剧,发现用户的时间剖汰处、决策变得越来越短散幂守,对于专业媒体用户来讲沏盼趴,用户平均决策时间是108天钉厕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挂裴,这52天对于内容的需求是很轻的冲,包括频次是很轻的灌。从52天开始一直到97天仑米香,基本上是从几款车的比对到交付定金队骋徊,因为提车还需要一些时间惺洞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羌抖奢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甩妹橡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哪故。也导致现在的自媒体更火丹栋吭,因为大家更相信人涧弹,也就是网红的力量会逐渐发挥跋究情,包括IP的力量桶试率。   营销的变化是跟着人走的胎,用户的体验瞧、用户的行为发生了变化寒,我们的营销一定要适应用户的改变剿勒淖。   刘小勇峨长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总角刚肚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戊。想问一个跟豪华车相关的问题旦卷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锌税,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了画,从超过10万辆到两三万辆的都有胁裙是,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌水每。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗模?或者会发生变化吗迹?会发生变化的话乳俄荣,是什么样的主推力量来促使发生变化纪骗心?   王顺胜缚昂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陈狈瓣,作为广汽讴歌这个豪华品牌拐,去年4月份才成立了新的事业体制疮戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市融,10月22号四驱上市啥始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叙。   从去年一系列的举措恐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诬嚎。像主持人刚才提到了暴红,怎么样去改变格局逃卯?作为豪华品牌在中国脸捐涝,像ABB进入中国市场比较早杀晚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上删绥贿,其实我们也做了很多思考文,想跟大家分享一下堑。   第一剧兄久,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早项,也是十年左右的时间斤脯淋,也不短邦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懂创。作为这样一个品牌要找好自己的定位奥,我觉得是特别重要的菩。我们不是说跟谁去竞争柑形,而是在豪华市场找到适合自己的位置僚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乾略聊,包括在上海搞了大型的上市发布会播,在上海中心进行首秀绿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杯,这也是用来提升品牌的牡炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亢。这一系列都是来提升讴歌品牌的滇。   在后面的发展上炬洛幢,包括在2017年也做了很多的思考茸鳖赖,就是如何在营销创新上做一些突破圈夺讨。比如说植入了体验式营销婆,包括即将上线的体验店悍配贝,可以跟移动互联和终端砰绊,包括一些PC端进行一些互动撩。包括很快会引入管家式服务勒,让用户真正能够感受到服务和体验睛滑。管家式服务是一对一的湃很,能够让你感受到有针对性砍多久,并且有温度地触摸到服务的形式癌蓟放。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坍借番,我们在形式上也进行了一些创新劣。   尤其在内容上面警册,我们以内容作为引擎梦,创新作为驱动衬割,作为后来者品牌饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拭帘靶。至于格局会不会变化僚砰,其实每天都在变化悍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僚量品,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晌锚溃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹦时,我相信之后会在变化当中不断求变书题。营销啥驰、创新不但要传承好的东西登,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惰,跟大家一起共享一下穿哭。   讴歌作为新的豪华品牌辜勿膝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睛掏材,希望在座的媒体以后多多关心吝派鳞、多多支持膏凯艇,一定要让它取得成功害乾,谢谢大家!   刘小勇秦:接下来有请江淮汽车李总蹈,咱们聊一个关于2017年的话题琶思,现在年底懦的、年初做营销的也是做足了功课但,关于2017年市场的预判骚。能不能把您做的功课分享一下查港校,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坦损唾?   李建华纳捐率:小勇这个题目“袭击”挺厉害泵小房,营销这个事在台上讲顺次,对于2017年的营销还真没有想得特别细把林。对于营销托架票,以前讲欲文明其精神逗,先自野蛮其体魄女灵,营销在中国还是跟认知相关粹,属于文明其精神发展之内的盖推摄。营销在2017年来讲钩芒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运令断,全球规模最大盘盲起,还是保持增长券肝,需求会很旺盛绵你妥,同时也面对着一群非常不确定的消费者惮套,这些都是一些确定的因素匡荤偶。关于不确定的师,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi貉,这使很多事情产生了不确定性朴,也使推广方式产生了变化氢骚锌。在一个变动的世界里要想做好功课护林,关键是有定力把握好不会变的东西攀。   就江淮来讲嚼头,2017年一方面会更加关注用户的需求爽。因为从做营销来讲恨妥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上取丘办。一是用户看到产品培搽,如果产品很美好菠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫割麻司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入律。第二是当产品出来之后囱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犊必句,如何让消费者跟它产生很好的接触逝父跑、接受它德戏鲍,让你的营销做到有广度起貉、深度和温度伪袖隋,这是营销人需要花功夫的地方鲸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰耍好的保留和记录下来旁,强化终端的执行力桑。这是非常重要的迸肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态悼浚,他就会有好的印象习。如果是管理失控的情况寂粟拿,就会认为这不是好的产品矛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魄煤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鳖习世,这个产品是不是他所需要的傻泄告,能不能让他在过程中感受到认知和认同公。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啤叹,现在已经不太需要你告诉我什么了谜任,往往会更注重你提供给我的事祷跑,是不是我真正参与过的砰本奶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吧龚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诡涪鸥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV句?可能现在需要一辆高颜值阀、大空间谎诉换、强动力敝钮、低能耗劲冲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腐缓典,所以2017年上半年会投放一款S7宋。前面的消费者参与了意见翔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晌确,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触建,形成了共同创造的氛围涤。往往共同创造的东西佩伸,我觉得是消费者乐于接受的东西筐。未来共同创造坚揽檄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吃牟狭。   刘小勇挂:非常感谢李总完。我觉得现在开论坛拓慷诧,最难的是请嘉宾恫德涸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恰,是嘉宾请来了之后不给时间说票蒙。今天这个恶人就让我来做了搐吓缸,咱们就不说了安滴。   最后请每个人回答一个具体问题逃,刚才进门的时候有一个调查谁粟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咀胚信?我们从于总开始冲。   于晓东埂:我觉得2017年应该说挑战大纷相鹊,期望更大惯梦,我更看好细分市嘲∧汀,因为我们也是做SUV的嘛秆玛,我们更看好SUV市场的持续增长畴。   刘小勇眷:全行业增速去年是13.6%老担、13.7%唇篱墙。   于晓东暮:我预测2017年是10%赏孟。   李海港报狭:8%市俩挎。   范星啤蕾:我就说一个数铅茬庭,虽然说一二月份看到环比有所下滑捕介,但是看这个数实际上同比还是增长的计舷。本质上今年不用担心轿怯伺,我觉得还是在8%到10%之间坊靖。另外最近看到1月份的数据出来了梳慨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇衬,这实际上是一个分水岭胶,一个很大的变化细。   李建华蹄缆耗:我觉得应该在5%到8%套,可能会接近GDP的增速山潜。   王顺胜挽荒:我觉得整体会在8%到10%以上态,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裁骡实。   刘晓科娩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点星,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刊俯狼,我觉得再加两个点是8.5%垂炔厕。   刘小勇翁妥封:你更准确了烯,到了小数点后了酞。非常感谢各位老总的精彩分享估还。就像李建华李总说的付粪,咱们说到汽车营销人失踢,媒体界有很多新词来形容逞捷,像野蛮执行力或变态战斗力兜手疯、狼性文化等等唬。其实他们是一群非常善于思考的群体呻,他们的思想的深度决定了在行动的效果颠睦丁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在形,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈守。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同迹:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥繁兴,严禁转载柿坡,违者将被追究法律责任锯校。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晌蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行截父绿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导百涧俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堵翱剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亥庭。以下是北汽集团党委书记炽欠、董事长徐和谊的主旨发言疾。   徐和谊楷啦讥:尊敬的何部长乒罗矩,尊敬的各位领导嗜灭,汽车界的各位同仁暴攀偶,还有我们媒体界的朋友们镶馅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汾奢琳,探讨汽车行业的发展话题串叉催。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烘,这一年间我们先抑后扬功泥屎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进路良吩,最终以产销2800万辆硅认,同比增长13.65%的优异成绩浇掇燎,完成了一年的一个胜利的答卷四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔡裴系,为不断探底寻求新方向的中国经济舌,可以说去年我们再添新亮点忱臼窗。成绩固然令人欣慰硅,然而先贤有言尼,一切过往皆为序章尼。今天站在新年的起点上回望从前萄彤,我们发现深沉变革的暗流涌动即镣版,启迪未来的创新发展剃碑寂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赂葛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲“,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甘噶,提振实体经济箭在弦上下,消费升级引领我们全新的商业文化时代开,技术箱膝旦、商业模式恭燃桶、国家战略抱钩旱、市场结构结合在一起苦,这种更替的演进权亭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坚递菩,正释放出巨大的改革能量苟空,正引领我们整个行业迈进全新的时代草。   一是技术模式在不断地创新巢链波,汽车行业转型正在进入落地期上。最近几年在互联网返悲戊、智能化孰、共享经济等多方的洗礼之下拆,汽车行业正在同创新中被颠覆者建悲,迅速地转变为创新转型的主动执行者亢殴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炽错,日系车企抱团开发人工智能技术床,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苯俗,可以说剑指出行解决方案难救。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横木荡滴,在新技术康纺暴、新模式领域不断落子康,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朵。   二是消费升级嗅蹋,品牌之战成为未来的新机遇抢蚊。随着互联网思维的逐渐渗透喀鼓鸥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毋宏忌。情感价值策删、消费文化嫩谦、消费者价值观越来越得到重视誓纶,网红营销结、二次元营销顽狸猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茂良,实现产品表达与消费者价值的同频共振袱肩淀。   另一方面徘灭上,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畅翅,为自己的人生价值代言鞍谋霉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肯。   三是提振实体经济路吗爽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孺,就是提振实体经济瞬。其关键在于制造业转型姐,转型经济学的研究表明稻甘,制造业转型中产品技术固然重要恋,但管理体系更加重要鼓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斑娟、网联化建设囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下鼻竣鞍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黔固瞎。前几天我看到有文章提到特刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赖汇赖。这样的提法虽然夸张便绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肉聚,我想却是切中要害的骄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掀蹲想,随着提振实体经济逐步落实晾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘦莱。   四是政策变动窝,新能源规模化隙帆郡、市场化成为未来的大方向弧项讥。2017年新的政策正在逐步地落地涧垃戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豪首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爆,行业准入规则目盟、动力电池规范条件等政策的制定次,从各个角度划定了新能源的市场边界卯。   另一方面男膘,碳配额台添镶、双积分忙杀苗、新能源补贴退坡米户,无不要求新能源发展要还原市场化手段锨钱惕,聚焦核心竞争力龄房芒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辜恭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规家硼立。   纵观整体形式的发展拖徘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浇熄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伸倡。数年之前颁弘双,面对互联网行业的冲击彪,我们以为我们只是需要一个互联网+梨颓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伤咆,还承担着国家经济转型的重任改梢苯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责那汝。这样的多重任务将曹,给了我们新的挑战峭冉迸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夺。   面对全新的形势磕,面对前所未有的机遇与挑战驮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殿癌。我们将锐意进热蕖,大力地发展创新精神徘切丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命内,在电动化幸薄坑、智能网联化吗返、服务化女、国际化等方面加快发展步伐署恳们,不断推动新技术颂牛、新模式的落地生根兜赌,不断地发展新能源汽车昧撩嚷,还原城市绿色健康生活瘸跺耻。不断承担经济转型任务版粪,推动传统制造业的升级评。   面对未来谭,我们将在以下几个领域寻求突破珊溅巳:   一是加速智能网联技术研发钎烘,打造智能出行的生活方式惠亲旅。2017年拉斯维加斯的CES展上鲤武订,北汽全面推出了我们智能化的发展战略里扇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作城。当然不只仅是和百度票耿茂,还有其他的国际国内的公司陀。未来瞄准智能驾驶幻玲臣、智能互联浚、智能座舱等内容凳瘫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估哪花,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汇光。   二是加快新能源汽车产业化杠貌碉,践行绿色环保发展目标黑且廉。在新能源方面碗械屑,北汽秉持环本雅恚靠大家的理念孟莎吭,不仅造优质的新能源汽车产品旁,更要造消费者愿意购买的新能源产品刊罢恒。尤其是在补贴退坡吠、行业回归市场的大背景下反丸毖,北汽集团聚焦资源氏冀波、聚焦技术归泞敢、聚焦产品抽揉管、聚焦市尘湍闯摇,四位一体严密把关整个新能源产业链阮沏垛,为消费者提供既有颜值泉瞧疆、又有内涵的可靠产品哩朝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念告目卫,共同守护美丽家园晶棘。   三是加速国际化资源整合琴,实现中国品牌的全球化阶拳劫。2016年赐摄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地干,实现了北汽国际化矢吵冲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脊。配合国内的合资品牌笑悉,服务于全球布局研发基地何,北汽全球范围的资源整合晦,已经进入了研发料、生产秸搁蹬、销售骡、金融灿北粮、人才和品牌全方位互动的良性循环砂。   面向“十三五”阿,北汽将继续深化拓展东南亚兴、北非病法、中南美垫擂、东欧等重点市场的产业布局泵,使中国品牌的影响力遍布全世界抵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盖恢考。   四是坚持服务化方面速井,推动制造企业转型升级谐础。服务化既是国家经济转型的方向誊靖,也是北汽自己产业升级的主要目标匿。多年来我们在金融湿、产业投资城韩、后市场挡能惭、出行服务等领域多点布局彩逃景,随着时代向智能网联方向的发展陶趣泡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环婆。构成从业务到管理体制狼抛砂,再到基础设施的科学发展体系笑系闯,不仅提高了资源的利用效率如成,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化人隘。   各位领导哆耍,各位同仁杉,媒体界朋友们叼星奸,闻鸡且起舞鳞囊聚,风好正扬帆山,新的一年已经到来搜,新时代也正在开启机遇的大门盘,让我们携手共进成,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠稀搂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年途骇,长城汽车累计销量达107.45万辆篡跑侣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吉庞凰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷樊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讽,其中哈弗H6占比超6成清,达到了58.07万辆斑贪椽,同比增长55.58%份开旁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锻,2017年2月19日闷粗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗡说踞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菠谎冲,我国汽车市场销量首次突破100万辆慕无,高速发展25年后的今日溅借,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铃摹碳。中国自主品牌已突破百万辆磕,那么能否乘胜追击逾越200万券爽、300万的销量目标坟权?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拷伪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附绘,用他的话来说缚醋,“这是很了不起的一点店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灌,从另一个角度来讲纶虽般,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昧帮侠。   安全炉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功无逝匿,分析其中最重要的因素苹岛该,魏建军表示仇癌磺,回到20年前填提醇,受到成本和技术等方面因素的影响炮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乱桅逻。而当今时代腐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标截,其比重也在日趋增高竟诗含,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毖。他还透露恫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元办,打造全球化的研发体系挽栓,在主抬蟹安、被动安全技术税、智能互联醋、自动驾驶等方面现情骡,形成领先优势式。   说到自动驾驶技术擅,放眼全球汽车行业市斑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妊设访。哈弗将采用北美碗、印度欠褪股、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统室板筒,据他透露邓膛淌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掸,目前正在进行路试舒,有望在2020年后投产势。“我们的最终目标锚迁渐,是推出完全无人驾驶的赎搬、最安全的 SUV 抖。” 魏建军说到枢凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标韦讼,魏建军说到九潭,2020年裳婚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呐。对此裴漆输,哈弗规划了四十余款新产品风奶眉,覆盖全部的SUV细分市场颅沽绊。到了2020年牵航必,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标录,在规模上超过吉普啊武邓、路虎唬每喇,成为全球最大的专业SUV品牌靠孙迷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆据感,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时京,魏建军回应道畦摧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扭郊从,一方面要靠产品快速地更新迭代掳锌,另一方面则是丰富多样的产品规划垦,这其中就包括新能源方面的建设孝妇。据悉厢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咳纬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咀商,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撼势朵。除此之外揭拱陆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈炊濉,目前正加速推进全球化商业的发展廓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稀妨。   2016年插捶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑的卿:WEY登场之后哈弗应如何定位惭狮怂?魏建军在现场表示蔽端:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化市。相反莆,哈弗将全面发力15 万以下市诚佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络崔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针配鲜,而“聚焦”就是集中资源扯,打造产品和服务的差异化优势髓绒酸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忙。先做强势弟酥、再做大疼,这正是哈弗理念的核心所在酗借柔。在盛典现彻赂薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珐首鸿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寿椭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楔遁尸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慈。据了解乘,长城经常组织经销商团队去日本考察瘦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栓响。这正与长城的发展观念高度一致粟贪畦。魏建军透露物,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”立究,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伎,经销商们也未曾有过动伊芾住,这正是“稳固”所体现的重要一点赋赶。   长城汽车总裁王凤英表示惋庭伪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卜路舒。 她认为碾熔,良好的厂商关系是相互作用的苗铆囤,只有让经销商满意逃,经销商才能够让消费者满意墟良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勾逗,这是层层递进的作用效果付岸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雇嗅抒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲燃锌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魏拼?哈弗给出了自己的答案浦:200万的目标即可上路胁恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒采瘁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疙娜欠,在新能源汽车补贴退坡后帛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元难守,这个数额占车辆销售价格的40%慕酥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响立?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续癌呜渡?未来妹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灵轿?2月8日下午陷环,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咀,2016年陀朗侯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邢赤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势食贤馁。随着核心技术差距的缩谐沟搴睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绘家桨。但是奴淑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瘦薪褪,巩固和扩大这种优势稍散,还需要政策垂赁、制度和市场三方合力甩,打造可持续的市场化发展鳖坍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迟瞥侨,但是从已知的美国侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汝尺群,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吓擞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%线底狈。同时抛美圈,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸥怜强,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓捍规。   “走在世界前列赴,不仅是体量和发展速度位居世界第一驴谁蜕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仿。”许艳华表示砷架缸,经过近几年的积累霓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证康幌、制造和营销的体系能力撕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变培且抵,产业链基本完善默。整车婆唬苇、动力电池腔嗽犊、驱动电机系统性能大幅提升媒厂,市场主流车型的动力性昏、续驶里程霸、能效氰鹅、可靠性茬宠师、舒适性明显改善杭,整车湍款、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饶垫陛,新能源汽车市场覆盖率提升矫男芒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国街美,占世界市场比重约为50%怪奶。按照已知的企业规划患膘,在乘用车领域拓蔡,2017年我国将有73款车型推出瞬,进一步满足市场需求涧甲挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恕绊吨,整车单位公里行驶成本也在下降围。“20%的成本下降蒋巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仟锨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升法订。”许艳华对《中国汽车报》表示胆钨舱,在规模扩大成本下降的同时插肋垛,市场竞争下之下荡,企业会做出有利于市场发展的选择锭竭观,也因此瘦古,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右和步畴。   许艳华判断骸急,2017年窟叫岔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强习烘螺,预计占比会突破70%嫉略,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纠桔,充电基础设施也将继续保持快速增长恰炼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庆剔匡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列某狮归,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翠倒,在此框架内羚川蕉,到2020年础,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚坍。但是补贴退坡后怎么办殿酗冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慑豢姓。”许艳华认为如量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瞥寸,让新能源汽车使用成本进一步降低烂但,才能保证其持续良性发展砂酒膊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爆揽。目前苗檀,无论是整车阜贪坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沃,剩下的就是政策实施好的问题散,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楔茹。”许艳华强调歧瓣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浦,2020年到2025年是重要的过渡期放纤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侗坞浆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陛蒋,这方面我国也走在世界前列秋澳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》届避杯,进一步落实国家新能源汽车发展战略棘辩缝,保障车辆和使用安全册。   不过哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议困筋认。针对《暂行办法》固纱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疵残舰、10%和12%的比例辫寝,调整为5%视卸金、8%粉椒、12%的比例鹃,并允许2018年禽搅赐、2019年负积分可延迟一年抵偿甫。同时香冬凯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汲安,丧失中国已形成的比较优势禾架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恐动膛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屑峭,以便企业开发和商业计划的制定多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钙穆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腺娜塘。犹记得2015年7月扣荤档,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惶司,并对这些汽车的车载软件进行升级外澜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗡酱盆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹊颈、转向系统以及车载系统输。    如今唉四澄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豹狮膳,如果没有行业安全标准来做规范架,或将引发不可想象的严重后果疼霸。在我国漏帮,作为国家网络安全的重要组成部分赁乳检,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫届靠。《中国汽车报》记者日前获悉舒,《车联网网络安全白皮书》惦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刊。在发布之前妥胚宝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莆匿,他告诉记者沏潦辣,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓖耸莲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拭:《白皮书》剑色、《细则》出台的大背景是什么梳改?    庞春霖袄:在节能环保溺、安全舒适措派访,以及车联网饺鞘挡、自动驾驶匈、智能交通等方面要素的推动下脱泛滥,汽车正在迅速IT化锣、智能化琶晤。与传统汽车相比毁邢,智能网联汽车在节能减排屏竿、安全舒适方面具有前所未有的优势侠纷潞,符合汽车工业琼勒、交通出行方面的发展趋势杠竣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驳。在互联互通的背景下奢几啥,没有网络安全充分保障的情况下碗矢,智能网联汽车带来的可能就是灾难汾屁萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撵氖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巴边辛,明确要求网络运营者(车厂霸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漆,应当依照法律敌闷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛇,采取技术措施和其他必要措施宠函,保障网络安全沃、稳定运行鸵腐,有效应对网络安全事件卤闹承,防范网络违法犯罪活动捶瘸,维护网络数据的完整性碑、保密性和可用性伤枯慈。网络相关行业组织按照章程寒械,加强行业自律身篡懊,制定网络安全行为规范删瓣羡,指导会员加强网络安全保护刨爸豁,提高网络安全保护水平涩苟超,促进行业健康发展骨。”该法2017年6月1日起施行谁愤。    2016年10月23日拟防,在前期工作基础上朴红类,在工业和信息化部等部门指导和支持下塑略捕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犯扔撇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上双警,2016年底毛疲,以电子科技大学为主任委员乌僵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雌、中国信息通信研究院巳百蒜、国家互联网应急中心瓶、中国联通难、中国电科第30所俄桐、奇虎360顺魄俺、博世为副主任委员守惧铣,联合国内外70多家整车叼、芯片拈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鼻途:车联网络安全委员会)正式成立端。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馆喷傻,在工业和信息化部罢、国家密码管理局逃贸、国家网信办等部门指导憨抒、支持下抚设涕,车联网络安全委员会于2016年底组织连杠捞、协调产业资源搽,以我国自主和在华骨干外资车企勒骇扯、终端和零部件厂商为调研对象韭垦盟,先后完成华南措琼、华东蛾、华北敲娇费、东北毁墒烂、西南地区调研工作偷溶糠,充分了解了车联网网络和信息安全政策逗肋、法规髓、标准聚蛇凉、产品荣挥、应用等方面的实际情况与现实需求饺塑。并组织与协调联盟内外资源姜倒久,开展了车联网网络与信息安全相关政策啤、法规锑猛、标准的研究墟,形成《白皮书》疼迸借、《细则》饶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆。    《中国汽车报》牌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖董巩:随着车联网发展泞比,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啃胶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烷雾、技术标准箱么澈、产品及服务体系的支持檄沛染。从调研情况看忙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卷卤坷,缺乏可靠和一致性的基础工作冕,因此需要我们及早采取措施礁盛,完成网络安全方面的顶层设计工作痞玛,从政策砷菊、规划刚休、标准男豢、技术桨媒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用麻刃刀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状渐寒,为车联网网络安全的后续发展提供建议纫板僻,推动车联网网络安全产业的快速发展踏挟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壳情,从企业臼姆杠、用户昏藐、政府需求出发屋曙供,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚂,结合车联网的行业特点和技术属性界仿挪,立足当前现实和未来发展趋势胜版,提出朔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侩诡来、指标和建议奖唐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸愧,提升网络安全防护能力色,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绩。    《中国汽车报》卑取:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啼粉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响吩暖溶?有没有实施的时间节点湍筹窝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高超?    庞春霖肠涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肖,并不涉及强制性标准和法规抠。同时通过产业宣传琼投、贯彻和使用问辆毯,不断发现新的需求和不足疟任,并加以完善地创技。但由于网络安全形势的复杂性匿坏甲,以及车辆作为一种重要的交通工具绩纶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹿险乏。    两项文件本身就是在调研基础上乓,听取产业单位需求而形成的恃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琅,减少大家的迷惑和疑虑捎季,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抚,切身维护好产业和用户的根本权益健究赋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品破莎,当然会有成本在里面堵夏。不过从发展的角度来看轰辑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斑布,属于必备的系统抹竭冠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品码粒刷。同时己,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点落爽,也会赢得更多消费者的信赖率筹璃。    《中国汽车报》划慕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奶疽?自主闻蹿卞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憋坚秋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坤?    庞春霖北耍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淘,其中一些关键技术和产品面色,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛙曹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辞,那么就像现在车辆的保险杠洗、安全带噬茎、气囊筏啪莆、ADAS等等常规安全产品一样庙,无论自主还是进口车辆痪暇寇,应该都是一致和统一的要求汇,并可以采取现在车辆型号核准等方式菱,推动车联网网络安全产品的安装撮、测试醒擦、使用去剩、维护和服务狠劫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多但欧骗,首先是人们的意识问题春彼摊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗅贸椽,但对于车联网网络安全却毫不在意藕。要知道该都,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敖吩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攀、多变坑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片价歧、软件等基础技术卞,对于自主车联网网络安全产品而言世凸,投入比较大氏呐盖、周期比较长撬募滥、效益回收比较漫长尉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兴锌,从整车企业泰,到零部件磋拧陇、软件钾艾、芯片供应商尸妥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梨婆、人才队伍憾唇、产品体系顽呈乐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歧,也非结构化的治理模式娶,需要新型的伦理吩挥翱、法律和技术法规给予支持酣挺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫坍:李芳" "   1月18日烈接,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剐沸嚎。引人注目的是吃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毖惜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胳。EC180之所以有如此低的价格甫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钒培。在补贴退坡的背景下朔翅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汝款底。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒享雇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒲?在发布会后洞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猛涝疟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义该缓害,以及2017年的经营策略与规划痘。   《中国汽车报》姜衰彻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逗?   郑刚颁: 北汽新能源有两大类产品平台嘲氰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惯熬秋,包括EV梁午怀、EU朵、EX拓驳沮、EH四个系列豌拘兼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恰。在开发之初坷侯,我们就对其有一个精准的定位与期待疵履磺。   北汽新能源在两年前预计到麓,新能源汽车的3.0时代即将到来鲍法檬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袖。   目前腻放悍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扔,这没有错隶看,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术感炒,并没有推向市场的现象便卜刀。我认为持泡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合春嚷,也没有认清正确的发展方向虎。   因此极蕾环,在两年前开发全新平台之初赶笨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹊闯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路究,这种做法目前看来是成功的颗清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伟钡、造型稳洞哨、特点以及价格之后蕾糙,大多数人对其给予了极高的赞誉烫伍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洛。   在成本控制方面屁,我们认为还有压缩的余地抨金厢,通过不断地挖潜降低成本丢舜,我们认为可以让更多的人开上这款车十碴惰,不过这需要一个发展过程梦你。随着销量和产能达到一定规谋蓖畈叮后碍,我们会进一步整合资源忿纬献、降低成本胺浑霜,提供给用户性价比更高的电动汽车匆团。因此宛德,就目前来说撮郡棠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤踏。   《中国汽车报》顷: 面对补贴退坡快括僵,EC180为何还能采取目前的低价策略物?北汽新能源有怎样的发展战略瘫嘘贤?   郑刚锰人蚀: 从当前产业政策来看彭颓蹄,全国各地的补贴额度不同祷镶,流程不同乐,这都带来了公司内部成本摊销的问题脑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勿。为此绞失烽,北汽新能源成立了卫蓝基金辜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恳俏卿。这需要企业拥有一定的资金储备艇将绒。只要差异化的地方补贴还存在孺崎獭,卫蓝基金的使命就不会结束霞鸵宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渐靖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊风顽。只要发展的规划清晰混污络,我们有能力也有信心做下去栋。因此桂沤孰,我认为当整个市场达到一定规奈ǎ后纪娟忍,企业才能做大做强淳。在我看来瓢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孝暑靶,而不去考虑社会责任怒葱。只有兼顾了二者膊,才能获得发展与壮大锚。   就北汽新能源而言建崩,如果年产销量达不到10万肩殴晃,那么就没有持续发展的能力铃。因此灰囱泉,我们公司定下17万辆的年度目标菩徘党,并将在4年之后达到50万辆氯舱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碘湾。谁先占领制高点狠握,谁就有效益洽侣。新能源汽车市场的成本杀手冉蹋,也将是市场杀手肺香。   在竞争过程中阔圣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手导拱豢,而是以传统燃油汽车为对手戮细潞。因为它代表了污染退趟,势必要被市场所淘汰单。   《中国汽车报》诧叫: 新造车企业的强势介入蹋溶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尖?   郑刚绥: 与跨界企业造车相比快瓢,我们的优势正是他们的劣势疾兽信。依托北汽集团激敖,北汽新能源有着很丰富畔痪报、庞大的制造资源锚,有巨大的产业链规模优势惭斤晴。在互联网体验方面煎峨台,我们确实面临一些挑战括懂,但我们在造车工艺馆功舰、供应链与流程方面有着更强的积累避殊。   在我看来委,绝对的优势和绝对的劣势都不存在食淮,这些可以相互转化斡荡史。我在发布会上再三强调背尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拎辽,而不是新能源汽车厂商掂梨。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲,创造差异化的用户体验和品牌价值峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伯陵天。   目前赶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户难酿。在这三类潜在的用户中蔑兰眷,我们的发展空间都非常大凉。   对于新造车企业而言掠虾,他们确实会面临诸多的挑战憾环挥。我们在发展过程中遇到的挫折捆年,恐怕他们也得挨个体会到午,但这是一个正常的发展轨迹龚。因此啃尉,我认为这是一个跨界融合的时代含困,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峨墩刃,将思维与资源彼此借鉴品,从而为用户打造更好的新能源汽车踩捞。   《中国汽车报》奸会: 北汽新能源目前的两条产品线颂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烹娄?   郑刚普犯蚊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线功思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线癸藏箍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肛拷菜。相对而言弊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攫参、邻居盛泊撇、亲戚隋佬绦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚎蜡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磕琅。因此在性能层面圃邓顶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掣枢柔。   在智能化方面唬翟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞋航卞。例如ARCFOX将会在社交漏道、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性负霸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜勾握。相对而言说强,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侠玩,智能化水平也将上一个台阶忿该。未来量添,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粕夺嚼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后境逃盾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唤。   《中国汽车报》廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阀澳,公司将如何利用这笔资金吕?   郑刚犀澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屁炯使,将实施不少于80亿元人民币的融资炼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锻九。无论是电动化还是智能化抒锌,我们都会在研发上投入大量的资金岗彪木。目前痕番涧,北汽新能源的研发投入主要在两方面坷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛔哀。   我们希望引入来自产业链的投资方厢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猾,智能化成为卖点纽诗柬。   目前稍桅,北汽新能源拥有了三个生产基地涩,现阶段产能还有限石晤拴,每年只有20万辆的产能疯煽镀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邻署,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沮凳,从而可以更好地降低成本埔呵,提升效率订晒亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖戒狼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龟,大众汽车集团管理董事会成员挞肌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满题糖雌。1月14日店,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员休沦哄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膝价,他在长春见证了《一汽朽脱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迹宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邪拨风。    新能源汽车烦傲,重中之重    尽管行程密集畏板,但海兹曼依旧神采奕奕绩滇赎。他有理由高兴墩信硷,要知道锚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众举篡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佬察蓄,比上一年增长12.2%骗黄。即便如此哺,海兹曼在专访开始时堂敛窘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叮室陵。那么大众还关注什么笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肛。“到2020年馅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌,目标为150万辆妮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣そ铡;同时度财,大众在中国的新能源汽车路线唱挂访,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皖拴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捻凌掀,40万辆及150万辆的目标中鬼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焙忱景,海兹曼称板靠递,这要由市场及车主来决定涎互纶。此外伤孝嫂,进口新能源车虽然是个“小头”爬剐,但会涉及更多细分市诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湃。    奥迪与一汽合作碧躲帝,加强再加强    就在1月16日傍晚膘办,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顽、奥迪十年商业计划》膳啸聪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孟羡琼。海兹曼见证了这一协定的签署脸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斧兢:“这是一个战略性规划车绍驴,不仅为奥迪急,为大众浚凯奈,也为一汽明确了发展目标虚副。三方达成了共识芳静,而这一共识不仅在传统燃油车方面断瓢卡,更是在新能源汽车和移动出行方面栓办墙。”据悉畅拇,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渡歇诲。其中氛炒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚。同时线步收,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渴,包括什倾:智能互联似、移动出行插肖错、联合数字化项目长察贩、金融服务合作等众多核心业务领域盘。    同时反貉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讽肉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓俩详。    “对于奥迪和一汽来说排京雀,总的框架已经搭起来了蜂盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扯皖。”海兹曼笑着说镣溜。    上汽奥迪捻乒枢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尽慌谷,记者自然不会错过追问的机会毫曙舜。    海兹曼进一步透露芍弧光,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系省,但当前的重点奴卷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仟抢畔,形成长期的更有建设性的伙伴关系和。“除了十年商业计划的内容之外境底鹤,我们同时也更加重视解决经销商的问题弯舶,更加重视经销商的权益熄程。我们要更加积极地回应经销商的诉求具吞,解决他们的盈利问题翔榷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藉巨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停起颇贸?在记者的追问下舞,海兹曼称释,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焊,并且经销商的问题解决之后荷藕潘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叉欧。    至于具体时间表熟辆,海兹曼透露庭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凄,最早要到2018年开始父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵几曝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奈,各位朋友价,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠秀桃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稻撕骂。   题目是“坚定信心箩齐杏,持续推动中国新能源汽车持续发展”堪泪。汽车的电动化是大势所趋颅帕,体制优势是推动发展的根本迟回拴,然后就是坚定信心功。特别这几年新能源汽车发展很快颇,产品的成熟度嗜淀楞、政策的全面性笨藩、系统性危钉,老百姓的认可恼,这些是电动车拜、电动化大势所趋旧。大家可以看看瘸警仑,我们今年2016年差不多是50多万台寇卢呕,占到全球67%高隋。从增长趋势也可以看到卧膏,从2011年课涟、2012年集、2013年每顷常、2014年坞冒,特别是2014年扩零捻、2015年誓巧,包括不平凡的2016年眯荣,虽然有各种曲折灸苗,但还是获得了很高的增长冻攘搞,大概有50%伯贤,全球占比差不多有60%多镀发。   我想讲几个理解和发现涩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了十疼,做的非常彻底讳炒。我们可以翻看一下2016年的数据唤爸噬,2016年中国公交大巴忌蹭丛,不包括旅游大巴舌,总销量大概在10万台左右类,但是我们纯电大巴差不多7万台响铆讣,插电式混合动力是1.7万台踢埠文,加起来大概是87%峰,占总的销量接近90%茸遂溺,这么高的份额阶,我觉得差不多就在3年左右发生的何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛊芹,到2018年袖,我们认为在公交这个领域里面防潜,燃油车会进入死亡妓百冈。很有趣的是2018年沁稍夸,如果你要在欧洲或者在日本膏情,欧洲等、日本一些主流的燃油大巴的制造商肝藉敌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赊氏庇,或者刚刚接近路试仇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磕窍。从这个感知可以看出突鸡攀,中国背后的推手是什么婚稠汞,为什么这么快汲,无论从技术敢、从市场洁雹、从体制灯。因此我觉得玩,体制的推动是推手琼,因为公交很容易充电惭贺,固定路线郸桅瞬,固定区间蹋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赋甜吹,大部分属于国有体制请,政府有很大的话语权驳,公交的排放巨大龟汹,一台公交补贴很高市,但它排放更高湘。一台公交我们算了算卿痹,早上5点上路伟溯谷,到晚上差不多10点下路玩洛,一天工作18个小时俺寒陵,相当于30-35台私家车的排放疚。因此伪秀,我们四部委在推动产业政策里面茎枚,花了巨资在推动这个产业汹,但节能减排的效果是最明显的水摔,而且在全球保持领先度也是最突出的同床。   比如像深圳畦点饶,2015年钡脆匪、2016年簿临鳖,大概2017年上半年嫡扇墙,就实现1.5万台公交全面的电动化涂掸红,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥迁。而且这个产品粒溜、这个领域我相信还能保持持续的领先泞剃融,和乘用车茸衔、商用车比艇,和一般的卡车比牧纶秽,我觉得在大巴这个领域里面关,我们中国无论从技术俱、从供应链被饲蟹、从规模髓、从市场地位碉,还是很牢靠的涤梯。出租车可能是下一个领域虑,我们相信在未来3年里面茄犀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卿脖。   优秀的体制助推沁,产业快速发展藉。即使2016年不平凡的一年里面乃滇,国家有很多政策哼壳硕,像国务院2月24日政策常务会议怀闹茫,政府公共采购配额磊可,7月6日马凯在西安有一个专题会楼瓷捍,包括到10月18日克强总理国务院常务会特扔,原则上不核准传统燃油车猩娜妻,加上之前一整套的体系删遂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的飘里枚、最系统的政策体系纲杀,包括今天我们的百人会这么一个平台饱,在国外是不可思议的巢矮楼,但是在中国就发生了菲陪标,我想清泰主任亲自组织逝骡,这种特殊的身份把大家聚集在一起市紊,而且今年的规模更大揣百夺,明年可能还会更大合感爬,这些体制推动中国新能源的高速成长搓壕填。   从税收现、推广配套呵疆、长效核查吃匣堪、推广管理等都在推动酬凤歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抒缝寄,刚才欧阳老师也提了埂痹劣,很全面脓坛啥,从上游的IC制造涟拓垃、正极肛锻弄、负极诬磨、电解也隔膜幕、各种资源女、配套希,中游的电池悲艇、电控奖焦、电机脆,下游的整车茶贯染,包括售后服务纳锹,全系统的汀、全规模的丹溺沏。国外也是迎来了发展的热潮啥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌蛋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫌础鸥。   坚定信心坚错,持续推动新能源汽车的健康发展蚂浚。其实我们在业内也在把这个脉洛潮坝,2015年1%是一个拐点谱渺毋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赂滇筒,相当于当年差不多10%的市场份额恋箱,2025要达到20%的份额火,当年要做到差不多400万台能皋,才能达到目标维诞灵。因此我觉得勾乱,2020年10%还是有一些挑战任。我认为到2025年痘供膛,如果电池做到每瓦时1元钱以内硕,按照同等配置的汽车午,成本按照同口径的品牌换瞳标、同口径的配置算泌纱疯,大概比传统车还贵20%-30%哦,这时候国家财政一旦退出去以后赤,必须有相应的措施来进行补充上蠕。我相信第一椿触,购置税的减免宦脸,一定要延到2025限回,甚至于到2030酿清,这是一个10%的政策支持嫌淮,这点非常非常重要驾扳剃。第二袭瀑,消费税曙锭沁,特别是对插电式混合动力车鲍兔骗,消费税有2%弦裙弯、5%-9%韭,如果在国家财政资金退出以后蔷,如果这个要有一个减免的话芯察堆,这里加起来差不多接近15%-20%凑来侣,这样把30%缩小2/3渺,国家政策就扶上马仆、送一程珐钨,才能够让新能源车更健康劳虽那。   齐心协力门坚清,2017幢绕,撸起袖子碴琳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲,万象更新慰,这是中国新能源汽车的春天惟擂。从2014年的小荷初露观,到2015年的急剧拉升违,再到2016年的高位放量粹赋粪,可以说经过三年的蓄势聊冕曝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化估的抨。牛市的格局基本确定岛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扛署了,“十三五”式兑醋、“十四五”和“十五五”期间册裸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍廊、30%和33%杜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秘房乏,继本世纪初的“黄金十年”之后郴塑鹤,下一个风口即将到来霉麻。   毫无疑问矾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊鲍哩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纽搓恃,值得关注琴。我们总结了一下这些变化螺协串,有三个方面的特点捆厩凡:   一是市场的形态改变了拳啤。   从导入期迈向快速成长期邪拍篓,刚才欧阳教授称之为成长期绞,我们在前面加了“快速”两个字恫,有待商榷快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府户乾饭,成为消费主体插,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙途,新能源汽车从政府的示范运营起步搬垛疙,不断地向私人购车靠拢赔攘,临界点已经到来!有统计表明迹圣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%光秦为,预计今年将进一步提升到70%左右缉凑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搅逛,要在竞争中胜出肌垒,就必须以客户为中心酵踏盼,以市场为导向门,树匠心村费,出精品叹。   二是竞争的主体增加了臼。   从少数先行者的竞争辣吾,演变为全员竞争百硼赡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罗,包括这些国际大牌灵戏,比如说戴姆勒统巧、大众等等跨国品牌杆葡痪,通过合资强化了在中国的业务布局瑰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点街惠。有统计表明巴世翁,从2015年开始硕圈,全国新能源整车的投资项目超过30个伟澈卤,总金额超过了1000亿元膏潘,总产能超过了300万辆肥毛。当这些产能陆续释放未,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氦椭泻。到那个时候淡磋,竞争将回归本源疤嘛,那就是技术坍垮社、产品和服务锰棺赤。   三是行业政策转向侧黔。   从扶持补贴过渡到监管引导归,政策驱动弱化律、创新驱动凸显通倾蹬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整输,产业政策呈现出四大趋势哎惫填:   第一涵嚷华,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袜嗅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二商洞巨,通过准入略涩、销售捐、使用环节的标准发布沁,提高行业的门槛琅,净化市场环境;第三币菊冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛋好兰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度力酸介,让市场发挥主导作用;第四差午,通过电池目录和技术路线图的发布伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资房换图、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孪顺。   本世纪的前十年藤界伸,可以说汽油车高速增长炽啼呵,成就了中国汽车产业的由小到大剃疗合。接下来的这十五年每挛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酱鄙信?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忻隋科,克强总理也讲式诗邯,“发展新能源汽车病,是培育新动能缺霜邻,发展新经济的重要抓手”刀啊填。中国政府凭借新能源汽车故菩茹,特别是纯电动汽车澳玲盾,引领产业升级污赴,谋求弯道超车糕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈八。   继高铁曹巳、特高压和核电之后粮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”客,这种希望能不能变为现实哩?还需要我们全体汽车人的共同努力闯羞撂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哪淖脸,目前已经基本建立起了一定的先发优势擂皖,把先发优势转化为领先优势獭胃闷,是我们坚持不懈的目标讣。而要成为一个真正的领先者磨错,只有创新蹄奇娄。创新就是从零到一琶茸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绿灰,用全新的方式组合起来燎,去创造新产品欣匙,去创造新的生产方式和商业模式盛,去开辟新市吵⑵痢,去整合资源幸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋侨识,去实现新的价值创造饲。我们将以创新为最核心的驱动力溶砷,全神贯注贩,聚焦技术铜,聚焦产品雀亭,聚焦资源块司凸,聚焦市乘稳崤;以心无旁鹜的聚焦战略萄无勺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跨,实现北汽集团领跑的梦想币溯。   借今天会议的机会马,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耙颗,也就是刚才谈到的四个聚焦报蚂磁:   第一蹿埃市,聚焦技术赐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哦,消除盲点玩祷貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”铂,此外充电和续能技术擒、激光雷达等汽车技术俊蹄,以及轻量化的新材料费仙,石墨和锂等上游关键资源噬,也是我们需要掌握的核心技术和资源汕禽欺。这些技术和资源迷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品獭睛,我们再难也必须干僻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作樊,各司其职凄绞,对新能源汽车关键技术进行各个击破薯。北汽集团将在政府的指导和帮助下彩海,在北京的经济开发区危行,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悼。它由研发创新中心副、全球营销中心嘉母、品牌体验中心沟拎翠、联合创新中心等五大部分组成祁斑,将建成从用户研究莲筐姆、概念设计忱稍百、前瞻技术熊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地必。   第二滔被,聚焦产品舌还耪。   产品是企业价值的最终呈现乔豁,是我们寻求客户认同的物质载体伸阿其。高度契合用户需求头靛浑,被用户接纳峭盼、认同的产品才是有效的产品挠便,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哄连烽,我们的产品在续航里程兢慕、成本控制梨、整车品质年剑、产品线的丰富度方面户埂,目前还存在着明显差距插。打造新能源汽车的产品力斡,我们将从以下几个方面努力慨黑备:   一是凝练必居变,集中北汽集团的优势资源道镐,打造若干款明星产品剂恋必。   二是做好差异化的文章魔躺卞,精确地切入特定的细分市场勾径。   三是做好迭代创新性姥境,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓢、网联化辆郊另、轻量化技术应用到产品中起士厂,并根据新能源的技术特点酬搂棺,开发设计全新的车型平台帆极佳。   第三覆蹋效,聚焦资源刀洗。   21世纪的竞争冀嚷飞,不再是产品的竞争卉促师,也不再是渠道的竞争遁恢,而是资源整合能力的竞争窜辣颧。新能源汽车全产业链更长孪独、体量大端绰,包括整车骡旅、充电基础设施橡、智能网联祭、无人驾驶以及下游应用在内颁妨赫,整体的市场规模在10万亿元以上罢尽。   然而资源是有限的瓶烷彪,优质的资源更为稀缺节,新能源产业作为朝阳产业芦啦盘,资源的布局与传统车完全不同惧酿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射擞下,瞄准核心资源和稀缺资源隆锑凳,提前布局娥,将其纳入到我们的生态圈之中戎陈,北汽集团将围绕着创新链胜葡掇、产业链摔胆葱、市场链敖、服务链和资本链这五大穆奶睿块晌颅歇,通过新兴技术的孵化坊、成长型企业培育稠、产业并购整合等手段慰,实现关键核心技术的突破与领先舌搓,打造北汽新能源的杀手锏传,谋求长远的发展刻,实现对传统汽车产业的更替碴丹。   第四郎,聚焦市场泉。   市场占有率是关系到产品的关注度陛、品牌影响力的重要一环肋开吉,目前我们在新能源汽车市场的拓展氰、品牌传播扣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面握庞,可以说暂时走在了行业的前列媒。下一阶段落岗肖,我们在继续发挥自身优势的同时澄矩譬,还要加强对市场的精耕细作车哭,对不同市场进行分别覆盖墓星甫,不断扩大自己的势力范围疮箍。对公务市吵豪铩,我们将根据公务车当诉、出租车须、城市物流乘忱氦、城市租赁痪寿、城市公交等不同领域的特点恭档避,把规律琢磨透软,在品质差异化擅卤们、品类差异化和品牌差异化上做足文章桑嗡昏。对新兴市陈谙旅摹,我们将引入汽车的共享理念敢市醒,做好网约车市场开发猛蛋,打造国民车祈,切入经济型纯电动汽车市场米墟匣。同时危际媳,通过融资租赁等手段百堕,对特定客户资源进行开发腿。   各位领导史纪、各位专家镭、各位同仁柿,“阳春布德泽僳,万物生光辉”萎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溃辜史,新时代近在咫尺谅徐,新机遇触手可及斡,新梦想指日可期处,让我们以自力更生褪愧、艰苦创业的进取之心绵棘,以敢于人心馅冀常,勇攀高峰的凌云之志屑,撸起袖子拐,真抓实干电咳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱芬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芒小扰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录副城:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桂居,我认真思考之后然翻肋,认为这一说法不无道理彭殿偷。我想可以从两方面来看斜,一个方面是从全球来看丢,在2016年这一年拴岛蒲,发达国家主要汽车生产国富秀,包括大型汽车公司豢,大家对汽车发展的低碳化谈馆慧、智能化汾旗鬼、信息化取得了进一步的共识柒抚隘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中速复。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑盯,但是说到了要害堂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贾踌,守成者将面临巨大的挑战”钨比既。而从国内来看梅卜,我从调研中发现跺破杆,很多企业由“试试看”狄戒,转向了“铁了心地干”酸破,把电动车放到了公司战略的中心地位皆晌。    刚才李书福老总讲的他的规划髓然乌,到2020年籍孪、2025年存,电动车的比例要占那么大瑟粕,新能源车占比那么大埔录荣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦勘。    另外郎,在这一年当中跋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矾,一个是企业的研发路径在变化凡,由燃油车的引进顷惮、消化蜜答兰、吸收浇新,正在转向开放条件下的自主创新妻,各个企业对研发重视的程度五沧、研发投入的力度是前所未有的堆晦。另外诫粒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列父葡僵,这样就给了中国蚀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沁苍。另外蜂降龄,有一批没有退路世,专注新能源汽车的新兴企业洼活,他们没有存量的拖累丰鞘,他们的思想更加解放杭勃,这些新进入者带来了新思路粪翁、新创意芍、新发展路径跨佃边。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路勿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慰绕,对我们汽车人来讲会有新的感触咀。    新进入者带来的新的发展路径搁负颈、新的生产组织模式壤,给整个的产业带来了新的活力谷屠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径榔,我想这个影响是很深远的氰。因此废,从这个意义上来说锚旅,经过孕育期的磨合途,现在已经开始有所收获废把管。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旧。    以2020年为结点患死矗,中国电动车将面临新的发展态势钎脆,我归纳了几个观点拭沛垃:    第一弟,进入2016年忌沥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尸,在消费者购买意愿增强的同时抽驾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹。此时疙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扮熔蔫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劣逢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争独砰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浚,随着竞争的加剧骆,企业间的差距拉大鲤,大浪淘沙的过程已经开始瓮年丢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量京。这种现象不仅反映在整车差,而且已经延伸到电池企业期风屏、零部件企业以及上下游整个产业链喉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春酚。    第二苯贬鬼,迎接国内市场国际化竞争破拟挛。可以预计政府购车补贴淡出之时嗽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日督囱瞬,距今只有四五年时间了徒氮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩,国际化竞争来临之时才是真正的考验胎。中国的企业必须冷静地看到溉,产销规模大掀,并不等于竞争能力强鼎。我们与国外先进水平仍有不小的差距千搞康,重要的是技术基础薄弱吃陌燃、原始创新能力低懦、核心技术欠缺拔、品牌影响力不足爬镀,这些带有文化色彩的软实力孪,需要持之以恒的积累伶掂宫,“非一日之寒”删丸侨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呵叛,提高竞争力的途径蹋昂猫,不是等待企业的扶优扶强撇,而是由政府创造好的产业生态诲,使优胜者在竞争中脱颖而出故。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吩壬峡,就瞄准了国内国际两个市惩侠ǖ铩,产品设计铺、生产工艺富、产品质量都以国际水平为准徊,我想这些企业他们会相对比较主动讲。    第三莫疾寇,向后补贴转型期的政府政策屋处,在既定政策支持的周期内盼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配维搂,是政策能否顺利转型的关键表棺屏。政府的购车补贴是一把双刃剑稳熊敲,当市场竞争格局出现之后堡,政府就要特别注意菜漠骆,不要因政策调整不及时而削弱竞争湿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓。因此队荚幢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上保,聚焦技术创新坷猾,加快补足技术短板兼讨,提升电动车的性价比率绩觅。相应的嫡,评价支持政策效果的窗口江酸韩,应该由市场规模扩张按奉上,转向竞争力的提升轻滑悼。    具体地看购车环节的补贴衔,应该适时退坡税,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檄朗锈、降低成本的能量溃微讨,造成优胜劣汰之势卉烤。政府资金应更多地支持共性技术的开发伪、充电基础设施的建设绦。与此同时剧阔,非补贴性的那些“功能性政策”匈叹梧,例如碳排放政策湍爆叭、燃油消耗量限值政策笔、零排放积分政策化,以及购车许可卧涛擎、限制行驶之类的政策组合应及时出台府,使市场产生稳定的预期化腥缉。 第四记切,立足后补贴时期嚼促,打铁还得自身硬篓。    从十城千辆算起能檬,各个国家发展电动车的时间差吉兼,给中国企业留出了大约十年的孵化期死补段,这是难能可贵的撮。2020年剿瞄,作为中国电动车的一个标志性年份呈,将迎来后补贴时期惮。可以预计汝,那个时候直接购车补贴将淡出蜜嫉,但功能性支持政策还将保持茎。在这种情况下垫,电动车能否与燃油车抗衡灌金些、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势措,将取决于这几年的行动咐孺畔。    我国电动车是在较高起点上起步的沪,总体经济技术实力已经今非昔比啸还违,如果把握得当诺,以电动车为契机蹭蔬段,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晴,企业应充分利用政策支持的周期惫菏却,下大工夫做好三件事萄管:    第一氓,人无远虑祈瞄,必有近忧喊荆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渴返秤,并加紧部署与实施规。    第二床乓锯,持续壮大研发能力撬链竞,掌握核心技术肖僵担,攻下“不经济嘶幸、不放心汤剁、不方便”一块短板氓箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涵肥。 第三啼,以产品的品质设、品味打造优秀自主品牌轨居县,赢得市场的信赖袒旅。    第四坪番,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酗偷,就是在这个期间返,一定要想办法在自主品牌上下工夫香姐。我们的品牌实际上在燃油车上递,很多企业下了很大的力量耪,但是应该说效果是有限的抨沪。而在电动车来说是个新的机会娄绕,所以在这方面应该下更大的工夫屑绵,通过产品的质量鼓,通过产品的品味打造自己的品牌朔。    第五摩灰,要系统规划壁适钾,及早部署“电动车+互联网”刀。今天的电动车之热户戊狸,并非由于传统能源的枯竭裂,而是因为它有很强大的正外部性穆锰。电动车的低碳化侵涟、信息化事、智能化的潜在社会效益只有与新能源借聚懒、智能交通仆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坦侗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跨。随着这些方面的成熟喜丝食,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贫。信息化涵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墒,这里有太多的文章可做乌宠瞎。目前辅助驾驶肖、无人驾驶已经走在前面玫池路,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炒、智能交通徊体、智慧城市以及5G通信协同发展绒松镜、统一规划柬痢、开展顶层设计雌皆、超前部署矛、抓紧启动侣,引导企业的技术开发和基础设施建设蓟,推进“电动车+互联网+交通”裳榷仆,把阶段性技术成果用于提高交通效率斧、降低物流成本乏、保证交通安全滔,使其产生经济和社会效益凡。    电动车发展的大势已经不可逆转纫,向前看练,挑战与机遇并存恕桔。如果把握得当犊混,机遇大于挑战!    我就说到这里辨,谢谢大家!    (根据发言整理尼,未经本人审阅唇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙陈淳:李芳" "  全国政协副主席男秽贿、中国科学技术协会主席誊窟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲微绷换,以下为万钢演讲ppt亮点实录签:    尊敬的清泰同志废泵、冠华部长洼韩筋、苗圩部长驰笛铃、解主任锑腑熄,各位来自汽车界的中外朋友们卜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩录瓶。上午抽点时间看了一下展览墩僻贫,给我印象相当深揩,有一个很深的感觉弄弹,这十几年来中国的电动汽车持续发展氰粹僻,走上了一条创新的道路盖灭嘿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霖赐辞。今天这个会议的主题很好鞋牛,就是要持续地提升我们的技术能力屎夺乐,抓住创新新局面康咎丸。我想就我们未来促发展泵多,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇市,谈一点我个人的看法吻硕。从四个方面率睦:    第一捻沁哗,谈一谈我们这些年来齐心协力绞耙饱,新能源汽车所取得的新进展弛湿,尤其是2016年的进展特别明确瓣。    第二圃咆,回归深入基础研究镣煌露,提升新能源汽车的质量和效益峰噬蜡。    第三鬼,新的发展趋势到控、新的发展方向射榔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戈,随着人工智能的不断深入楼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窝孰。    第四忱撤联,我们怎么样更好的凝心聚力牧分嫉,合力推动新能源汽车的创新发展抨乌磋,谈几点看法息炒。    刚刚得到新的数据赌叹冻,有的来自中汽协会梳、有的来自中国汽研中心诺,数据告诉我们途叔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哗,占新车销售比例的1.8%蘑畅,中国的保有量达到了100万辆烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趣,这里讲的是公共用的充电桩襄疯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家立。    我们的关键技术取得了显著的进步头揩。今天上午我在零部件电机炉拱嫉、电池吮、电控这块花了好多时间拨,仔细地了解了一下情况貉剁,确实和我们了解到的数字很相近距老。动力电池的关键材料发展进程加快饯撕羚、性能指标稳步提升坡、成本明显降低把角,从动力电池的单体杠、电池包篱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乱。一个指标性就是浮芭究,三元正极材料能量动力型的电池桥酮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤麓锯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雹遣、有些争议面,好多同志说骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叭,现在看趋势已经很明显台急钢。我们特别强调的妹,钠鹋玻块比能量达到了140瓦时/公斤附,动力电池系统的价格琶衬,这个价格现在也是保密面幸,但是总的说起来明显下降谩,总的达到了2.5元/瓦时以下仕韧。动力电池的产能达到了100G/瓦时节那,世界上生产规模贩弛,特别是在新型电动汽车的动力电池柬,规模得到了很好的发展次感誊。    驱动电机技术也取得了新的突破备。特别是共性基础技术进一步突破光百,导磁硅钢公被、稀土永磁材料弥寒趣、绝缘体材料唉、位置传感器系,芯片的集成设计和电力电子系统厦茎抬,取得了新的进展芬府。我也了解到横醋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展加很。因此户晤,重量比功率超过了3300瓦/公斤诵猫凳,电池峰值效率达到了97%坟疽,高效区达到了80%梯罐。特别一些新的设计苟飞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用线,比如说我们都知道涧憋,对于0—100公里的加速挡漂,对于电动机说起来赌痪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梢萄谎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宝赖罢,就是高速公路上超车的时候磕,超过它这个临界点以后括凡童,这也是一个安全因素啃。现在我们很多企业从两个方面虱,一个方面搪,用双电机的技术来弥补后面这个不足顶量氰,第二个善粳贪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檀蓄链,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荒。    今年汽车界有一个新闻朔梨,第一个互联网汽车走上了市乘!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纠私,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盆陶埠,据说现在上汽的同志告诉我韩,每个月销售2万辆蹋,产能有点跟不上了皖,效果很好笔梁,上市不到半年累计就超过了9万辆室费,成为荣威一个最大的销售热点屋。在互联网大会期间烘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统味,搭载着北汽捅、奇瑞挂城匈、比亚迪轿车都亮相匡,首次开放了道路凳衬协,18辆车300多位嘉宾在试驶比,当然评价各有不同策,期望值也有待提升虑拖,但是勇敢的走出了第一步吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闹,做出自己的探索察堆。    我特别感到高兴的是轰膏,2014年我们就曾经提出电动化但弘痘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荡顶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熄惩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡,从汽车到基础设施黔,一直到停车场离鹤、充电站套酣弦,包括各方面财税的支持竣,一系列的政策司哀。国家层面墟,从购置匈娥、补贴稠巴俊、税费减免搅咳、研发支持核沪形、生产准入冷盾刑、业态创新层、基础设施臼毛,特别是标准规范方面劲拨芬,都出台了一系列重大的政策措施纷阜挟,现在看起来落实的进度还是比较好的蔫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臀贤城,这是一个开门的讨论肌陶测,许多外资企业都积极参与当中墨,对电动汽车发展好、新能源汽车发展斤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涉蹦窝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熟毯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撂绍。也是由于刚刚推出来森堆,我觉得很好佩鹤丘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鄙疗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幻卤谜,使政策更具有落实性反侈糯。    这里向大家报告一下怀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革商。新能源汽车作为一个试点的重点专项弄慨却,实现了从基础科学到系统集成拈鄙、共性技术集成倾亩肖、示范全链条的部署赤,特别是在基础研究方面嘿,加强了对基础科学问题的研究设辖县。因为现在产业发展到一定程度的时候茅迷世,要提质丛、要增效泉臼,还必须要静下心来尘、回过头来从基础科学问题上下手琼庆,不断的进行优化瞥弓骏、改善睦,才能获得发展旁屉。特别是这次的重点研发专项娃炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术墟,也设立了专门的课题罐繁鹃,实际也是我们当时电机颇、电池汤逃爽、电控的“三电”之一吗横娃,也随着时间的进展不断的转向新的重点陛。所以避躲乔,整个“十三五”期间的专项规划烙鼓坦,将对六个创新链条稻胖碾,就是全链条一体化的部署氰,38个重点研发任务穆,政府加大了投入脯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袄牡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠探,首次突破15000亿镁癌,更值得高兴的是景,企业在这里边投入比例得到增强标色算,达到了78%以上玖崩铜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收寿、加剧扣除政策有直接关系妥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿范挡凰,看起来企业投入的效率还是很高的康寥趁。    去年我用过这张图(ppt)玩骇汐,这次还用这张图罐,对它进行了更新母篇。由于时间关系舶茨,统计是1-11月底灿簇,11月底中国产销量是402000辆巷狮,如果这样算的话镶辨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垮碳李,中国占了40万辆床鲁,就是占了50%卞步。到2016年底稍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆零峨,中国占了其中的100万辆喊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撑兽滤,也说明了我们国家对于节能减碳贡没、应对气候变化作出了新的贡献炯。我们虽然应对气候变化调门并不高彩,但是我们扎扎实实在做每一步罚跨受,现在无论是风寡范、光闹擒、水供、输变电械,无论在技术先进喊孩、装机容量丢靠衡、发电量都走在了世界的前列本,这也是我们作为一个还在发展中的国家斗提,为新的发展华废、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献可。    世界发展的趋势也是一致的授,低碳抵困、电动徘、智能化成为各国共同的选择乏镶佃。美国瘸、欧洲兰卷瓣、日本为袄奥,包括汽车企业福特想卉蔷、丰田阮估、大众都推出了它们发展的战略授操颈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帅丝徊,比如说大众推出了它的“2025战略”快,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拟炊,销量争取达到300万辆眯害,自动驾驶要覆盖亩怪成,在2021年提出全自动驾驶烩,电池也要进入大规模的投入玩械饭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢浑,零排放方疤试、互联残、自动驾驶汽车歌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敦稀冈、氢燃料汽车尸怂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仇炒、沟通纲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呛腿、增程式的混合动力汽车祷精皆,因为他这里有基础建设的问题悸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坏,就可以有电的情况充电屡嫂武、没电的情况加氢拜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卑倘掏,同时又实现了真正的零排放损浪本。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驰姜弛,上次试驾可能还是8年以前逻哩稼,我觉得汽车的进展刻,无论动力性藉去拆、环境友好性窗挝非、驾驶的舒适型都得到了很快的进步射,据说已经进入了市场发翘。包括通用也宣布了在2020年以前菠盲,在中国推出9款新能源汽车蜂。我这里想说的是肮虫彼,中国的市场也是世界的市呈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的措茧杭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糙、参与竞争坷惜平,汽车产业就是一个市场全竞争的产业词沦挎,就需要我们来推动整个的发展促郡播,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纠稿粪。 第二九,谈一谈我们对于深入基窗薄,着力解决一些新问题的看法番。    对于电动汽车氖肪,大家首谈就是续驶里程惋创亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志连馅刊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脆,一个明显的标志赁掀漆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量频抡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沸。如果说单程的提高电池的载量紊漏轰,当然加入电池的载量车子可能要增强聊内病,车身的增强就又增加了重量少聊闻,直接影响就是增加了它的电脑痘。我们也看到一些装载高容量电池的高,虽然续驶里程延长了鸥烹婚,但是百公里电耗就明显的增加了闯肖教。因此蹋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廷、合理的规划齐。首先盾砂炒,车辆运行的范畴衰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矩骋,尤其是现在冻茧,我们应对大气污染藕帽,主要还是大城市集中称侨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艘拔鞍。但是从技术发展上说起来粮安,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叼珊讹、功率密度和整车的轻量化辰泞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准范,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卫侍,这当然是市场的期望兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啊。    最近新材料研究发展很快巧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呛。有的朋友跟我说暴东姑,我们现在用的是石墨烯电池串害炉,其实说用了石墨烯是对的遂巫吉,但是用石墨烯全部来做电池灰,似乎从科学意义上不太准确曹剿殊。石墨烯材料垢袜挫,包括碳纳米管坷,都有它优异的电和热的传导性能藕互,作为锂离子电池的负极材料添加剂赏携,可以有效的降低内阻袒,提升放电的效率躺赋蹄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犯绿,还有助于减少介质之间的电位先,来减轻电池界面的腐蚀性汐迹。从这个角度上看崩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黄,当然由于动力电池负极密度提高了链,对正极材料也可以进一步的优化菏潞,在安全的前提下蔚牌煞,所以也可以显著提高它的能量密度僻哎解。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睦,就是说能量密度提高了切泻舶,同样的电池包里面可能有更高的载电量箔蔼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫂。所以在增加单电池和电池牡韧悴妫块功率和能量密度的时候储库死,还要加强对于电池包热交换距离的研究充,来优化提升电池包整体系统的技术饶肉,它也是一个相互关联的关系咕。    随着电动汽车的发展俗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晴窖讣。比如说电池包往往布置在底部甜拷,夏天路面的热辐射还是比较强的许链问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理举,从结构上来实现电池包的冷却坦诵滩,因为我们现在冷却剂就是这样的蔫,要把它放在迎风处线,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计握,电池包也应该考虑到这个溶恒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慧投。结合冬季放电的特征文避,我们还应该研究略,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制面,使它保持在合理的范畴之内笔烧,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳迟悍、容量比较低的问题拇赴。总之说起来牡酿,我这只不过是一个例子爸宦侧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚎狄釜、关键祟揣、整体的技术统一的来规划和部署潜禄布。    上次百人会上我特别提出蘑码餐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盘臂,带动汽车制造的转型升级峦肌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滦娘,给我留下一个很深刻的印象蛙谅毛,我和苗圩同志都搞汽车的芳,过去我们焊一个车身500多块钢板琴吗,用2000—3000个焊点接在一起凶粕,加工线上全部实现了机器人恨付棚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晒,一共就45个部件拣黄叹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛋拢识,几个机器人协同操作郸狡驳。板件和板件之间没有焊接胁忌,就是直接的黏接板峡,加热黏接渭筹系,远远看去就像搭小孩玩具似的颂矫,几个东西装起来堡。更使我感到比较吃惊的狗停顺,现在碳纤维的车身黑,已经不需要在现场涂装了车,有点像我们当年装修房子吞堂,先装地板再油漆骸靡错,现在用的全是油漆地板锯。现在汽车安装上确实有进步爱,所以我也很有感触为痪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搞茨柿,需要轻量化材料的技术掣驹,需要轻量化的设计咯桑,需要轻量化的工艺玫鳖,也需要轻量化的流程岗炽。特别是现在的汽车产业炕,包括内饰座椅使用的材料窖饱缚,也尽可能的采用可回收琳、可再使用的材料氨佩,这方面的技术也在不断的提高水塘,这个应该成为我们新能源汽车发展辑犯,不光在车辆技术桐补涛、而且制造技术流程方面全方位的提升塑浆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海,今天我很高兴必乐乳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泰,更多的看到了我们一些庇,像燃料电池大客车的发展刻随。很多企业大家如果去看的话详桥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池航,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料想捐罕,比如说碳子随巫胖、交换膜娘煤犊、双极板情蛋未,以及它的特性基础研究的进步密切相关态。实际证明歉惫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秤凑弧,也具有自己的发展环境的优势蛇恕扭。我们要借助这个优势来推动我们的发展巧垛苍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陶居藩,我们是不是可以考虑降涎,尤其是在燃料电池研发的初期媒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芬,这样可以有电的时候就充电肮里俏、有气的时候就充气雌歇,按照它的发展各取所需蹲祈。实际从技术进步上涸娶讥,技术发展的本身漂驶逛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阑臂奉,对于延长它的寿命车芒,对于减少它的燃料消耗婪秋,是很有帮助的淮仕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用连香,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疽硅狭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拎拌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磺是。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疤赊怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向背。当然它们也在考虑悸,我们怎么样能够更加适合中国的特点饶沸。我们还不能忘记中国还有一个优势豢贩,我们在电动汽车走向市场的前期形忿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用违,先在公共应用吓抢、出租应用上去使用素其,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苟绕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龄瓢,必然有一些城市就可以走在前面坟勤卑,又可以来推动健康合适和快速的发展菩。中国“11?11”又是一个新纪录旗,信息产业奖、网购变成了整个市场销售的主流闻,我们看了看缉,2016年快递业高速发展叔牡揉,中国快递业总量超过300亿件搐,平均每天8200万件包裹走在路上几,用于业发展小型物流车清洁蕉蔬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视心啸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陇写,有了高端引领就有了有序的发展矗乒身,放弃了高端引领就会低端充斥炮弘,所以从这个角度上戮堡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兜鳞,争取使我们的汽车产业走上高端引领朝龄、创新发展的道路上罢奇。    在燃料电池汽车发展的过程当中搅,深入开展了国际合作坚。我们积极的参与了国际合作俏息郴,开展氢燃料电池领域的技术合作虏聘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叛错,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沏侯,组织国内的企业桥,开展深入的技术合作式庐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捌傻,定位就是要建立一个覆盖全产业链碱胃碳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础鹤,在中国发起但并不局限于中国弄逼还,积极组织管理以及运行机制亮琴茶,要按照国际组织来筹备盘澈、搭建活。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池算臀,因为燃料电池实际用处很多设艰卞,比如在通信基站岁捍兢、备用应急电源稀帽徘,随着我们移动通讯不断的扩大式弘冗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穆呐、包括更新规,都值得我们重视冬虎辫,包括医院的应急电池角、安全防卫湍痛,包括我们最近在研究深海运载乃扯缎,也完全可以使用氢燃料电池捣,燃料不是电池盾举,实际是一个发电机身悼,而这个发电机可以用在各个地方撅,最重要还是零排放的清洁能源送,效率高娥淖,能源密度也高袭。 第三妇,深思熟虑锰董摄,把握好智能化的新机遇呵别摹。    近几年来缓常乾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绣。比如美国蘑搂,白宫推出了人工智能的新战略湃痉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疮令耿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庙剃,包括日本的创新战略规划桃骑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弛,这个时间恶补了一下人工智能的技术奔藏韧。中国工程院最近技术指出毒,人工智能即将进入新的阶段限,人工智能发展有四吝、五十年代了肃殴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮。但是当我们信息化日益普及埂累痊,移动互联网超辨垢、大数据导、云平台的发展孩撵刹,信息环境脾、数据基础钱嚼、目标理念愁、市场需求都在发生不断的变化渐童煎,将推动人工智能新发展头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牵司距。因此隶粹,发展人工智能也有利于改善人民生活袍、提高经济发展的水平祥、增强社会治理的能力懊恨、维护国家的社会安全畔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炮,但从各国的共同概念和我们的研究壕屉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲。第一兰,要降低交通事故和伤亡人数俏婚。美国的报告提出来哩茬浇,美国每年有35000多人死于交通事故巳瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坍戒。第二幢际恼,要应用低碳草睬、零排放其考、环境友好的运行环境蓬。第三世蛔史,便捷退默投,要降低驾驶强度遂腾握,提高交通的效率骡饲厢。第四贫鹿,要推动共享史办辈,提高车辆的利用率亩缔。其实我们现在不得以所采取的一些限行渡籍,包括交通的拥堵郎净慑,都降低了汽车使用的效率悲,所以从这个角度说起来腐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的截情。还有衬搞添,牵扯到公平出行厕酶歌,随着老龄化社会的进入蛇犀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巾。    关于自动驾驶汽车研发进程从痕鳖,好几个报告哪旁搭,有的人说无人驾驶检,有的人说自动驾驶豹泊荣,有的人说智能网联汽车嘿寂,都提出了汽车发展的里程碑未,我觉得无论叫什么汽车帛钨尚,都是说了这么五个阶段协,辅助自动驾驶端、部分自动驾驶工陌驾、有权限的自动驾驶臼灌、高度完全的自动驾驶阶段贰始,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晌,比如说在辅助自动驾驶方面揪纹坞,怎么样能使汽车感知周边隶埂氯,科学决策踢抖,及时反应嗜。比如怎么让汽车能够与互联网连上荷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶、网舜胚、路的联动破访,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系察灌煞,就是人美伎、车善唬、网锤涩、路的一体化泊。    辅助自动驾驶剖蜗微,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯抠篙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奢,有雷达涧,包括现在有毫米波雷达剐始祥,摄像头漏脑,对外通信系统斑芳,包括定位绿。与之相应的茎薄低,刹车吼搔铺、油门洛脖辆、电子稳定系统寒、电助力转向等这些挡七喘,实际在关键体系上覆,传感系统郝豁、操作系统故、中间和决策系统的研发硕甲,其实这件事也不是现在的新形势咳吾,早就在80年代的时候茬赐,80年代后期就研发了防抱死系统氦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全究,包括防启动时间的空转人,后来又有了电子稳定系统千局峡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度内,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宝茅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示答辖,有了它以后孝,在90年代的时候炮,我在德国工作的时候拼痞联,车里边就已经有了尾随自驾孤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诗,不用担心戎违师。最近我看到了我们国家的好多汽车卸巍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身杏苹,一旦接触太近都会自动加一下速换。包括我去年去参观长安阂,他们也给我展示了自动泊车系统瘁宋绣,实际自动泊车系统我们在德国工作硼岗绘,90年代后期时候就有这样的设想壤暴床,2010年我到德国去访问的时候嫂笑勾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型短悍。实际很重要的意义普挟盎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驳,也得到了发展撬扔闪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驴。    下一步就是智能网联戒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龚、看到自己看不到的东西办锯节,90年代初期的时候倒,堵车情况有数字广播疼箩,数字广播就和我们一般的广播不一样嘘,随时可以呼叫堵车的情况避。后来有了数字地图和卫星导航时疵,就形成了第一代导航系统蓝百,第一代导航系统并不知道路况的变化锰贬,只知道路径的设计巧日。然后就出来了联网的导航炊,这也是这几年我们都经历过的事变徊捂。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸丁墟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雌男,这样坐在车里的人捶,通过导航峦擎倦、通过云平台就可以获得各种各样的信息犀宠吮,比如说动态的导航兑、比如说加油充电站插僳躲、维修以及各种信息的进入突,使汽车的视野得到更大的扩展氯。但是真正要做到智能的网联汽车冲驾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键填广佰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梁戮,这就需要我们把各种信息交汇在一起撮,来实现智能的决策控制想澄。这件事情说起来好像很容易笆虹,实际也有很大挑战虎传烤。现在我们一个汽车里边有两胖遂、三套信息系统草劣览,有车载的信息系统险,还有驱动系统的信息系统亭似,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酗沏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炼,就是快到地方要进行减速佳,但是如果你让它自动驾驶的时候颓刮,可能它就很早的根据外界的信息来判断郡距敲,让它调整好姿态厩慕、减低速度帘,进入转弯以后在弯道里边再加速懊蛋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段具光,这种例子比比皆是泛坚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砍怀陇。因为我们电动汽车从电机久、电池秃耗、电控开始陈毯烯,电控第一代做的第一件事挎头,就是通透的动力驱动系统的网络挎播,就是第一代的CANBUS系统康醋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冈融挞,从这个角度上说起来瓜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐。    当我们实现了这些以后墒吝遣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际零涝。这是我们常见的北京交通的一种情况烤跨僧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毖丰,去识别各种各样的高通呵谦骚,做得到饯表,但是不保险劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器想,让汽车能够知道这些情况沙。如果再想使它往上走辩燃狙,能够实现部分的自动驾驶昂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琉琅北,比如说晚上的雨雪路界,比如大雾弥漫的时候疥得捍,比如尽管天气很好厘单,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰费胁,这些情况都需要我们去应对菩,其实道路上也应该有它智能化的装置票霞,就是说有自动的能见度感应器彭,应该有道路结冰的感应器炊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抢,安全是所有发展的主流滩情,而不是时髦薪蔼。我们在做任何工作的时候恐僧型,必须考虑人是坐在车里最宝贵很棘丰、最要尊敬的东西奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜、人的便捷喷、环境的友好和共享愧盘和。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挟稀钱,来推动我们的发展递退。    因此钉们,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沛埔促、四次交流乔蕾离,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翟疲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呐,这个架构的着力点应该在车载的平台献多棘、在网联信息睡透南、在智慧交通的发展卿静,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺、环境感知簧、智能决策聚扳粪、执行控制但创定,我们要对信息的关键技术超,V2X通信让舌,甚至于将来车对车的通信系统弛骨、云平台霓、大数据奠炕篱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墩吧按,这里也有很多不同的东西饯。我们还要对基础的关键技术辖洁,高精度的地图佃漠歧、动态路况信息袖肥、综合决策和操作系统苗。只有这样孰懈遍,把人期烁、车铂肝脊、网熄噬、路同步的推进郴暑,才能够迅速的发展缉毁合,否则又会碰到先有车惜石、缺充电桩的情况劣,所以需要我们今后的发展当中更多圣苇。与此相关的技术掂喀,检测系统每佬,还有一些法律法规体系潘金,一些基础设施的建设吕激,可能还需要更多的发展晚秆。 我们必须要精心规划教、协同创新韩犁角,来研发自动驾驶的新技术搜丧腹。    一谐塑,安全俗、绿色瑰蔽、便捷渡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跑赊喝。    二钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畏,多领域技术的融合突疯,产学研各方面的合作其,要着力推进协同创新磁,这里边由于它是一个企业的热点来,所以企业要成为技术创新的主体抨闻。    三碎同,企业为什么要成为创新的主体摩篇花?我看了很多规划全炒,从现在一直到2025年寄、2030年粉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睬阶,但是可以实现沿途下蛋阮,从过去当中绷卯,无论是防抱死系统航挝、电子稳定箔捞斗、测距警示搔秋、避障反应咸哩琼、自动泊车都是发展的热点捌咀函,每个技术都带来了商业回报阮,包括我们在信息系统成孙,包括这次互联网的技术漏,上汽互联网的实践忌,也看到了我们裂胜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旗,只有以企业为主体粟,不断有新技术发展鞭诫,使它在使用当中获得使用签嵌翔,就能够推动它的可持续发展监,所以它不是一蹴而就的事捆,是我们长期坚持的一个任务杜。    四诵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佩担,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袭犊浦、精心规划渺素娥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抛切懦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眠唤透,我也是觉得有一些东西包括基础建设淋,也应该放多这个测试区里面去盘,使它在真实情况下运行被,才能得到一个健康和全面的发展陶偶独。    最后我想说萄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脐娶。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨,推动了产业的转型违,随着信息产业的发展蹈扰,网联催生了新的业态搂炒,产生了新的服务业躺徒。轻量化带动的不是简单材料的替换翅梁橇,实际是对汽车产业的一种升级彻弗戚、一种转型挥,同时显窖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设九首,充电网服务体系的建设岛躬,可能带来何止几万亿的新的增长点敦沮。我回忆低竣辫,在经济工作会议上总理说过一段话巨喘,“实施创新驱动战略的发展丹襄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泞釜,也要注重用新技术醇劣、新业态来全面提升和改造传统产业艇矫,带动产业的转型升级盯。”    作为结束语我想说费,回归一下新能源汽车取得的新进展烷部湿,下一步还是要全面落实政策厕堑、着力开拓市场桶邻酿、建设基础设施诬潘胚、创新商业模式匠厂,把握好发展的先机澳咸库。我们要针对市场的新需求亨筒,深入基础研究放隆悼,攻克关键技术硷券吃,完善系统能力聊,着力提高产品的质量和效益裴叼倍。要把握好汽车智能化发展的新机遇塘,要系统的研究噶妨,精心的规划淳,要鼓励协同创新企业主体毖,大胆的尝试太,来攀登自动驾驶技术的新高峰泄谷,要凝心聚力绢舅,发动优势庙物,动员各方力量旅颅茨,完善政策措施涡,营造更好的发展环境绷佳竿。    谢谢大家!    (根据发言整理捌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毁旅琉: 陈理事长裸,各位领导卉、各位朋友匆、各位专家坷齐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法两阿歌。我今天的题目是四网融合伙殴僧,什么是四网合?交通网答氨储、能源网伍测、信息网放、人文网巳奈甲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恫忻啤,电动汽车是一个能源的载体盟污,又是信息的载体匣,然后可以作为人文的载体及。四网怎么融合凄?怎么发挥电动汽车的附加值扩甲措?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哪,能源跟信息到底有没有内在联系揣拟,我提出一个储能熵理论供大家思考旗蓉。    我思考创新的要素唯茫,要创新首先要解放思想行埂库。解放思想要学习《易经》的精神阑,又要学习西方文艺复兴的精神履唇。《易经》是一个太极季奖褂,太极里一半是黑懂翻靠、一半是白尸,但不是直线彻桂嗅,是弯曲的肮,黑可以变成白取号哀,白可以变成黑逞桅,黑中有白禄康朽,白中有黑井,跟它对应的黑就是黑芯、白就是白副。《易经》是变化汲,有时上挖、有时下从,上时不要骄傲自满边擦湃,下时不要灰心筏吩,是客观规律涕篡,都是周期性的迁轮,我们在调整靡讽,要注意平衡动力统一稗。    整体都是这样习葛惰,全局都是这样禄,今天讲跨界绩几,要学习西方的思想就是文艺复兴蔫蔽拈。文艺复兴的功劳不是在文化彤、艺术等等懊恐潘,文艺复兴是解放思想帆弦。哈佛大学的校训追求真理戳芍虫。要把自然界的规律找出来解放思想我睹,自然规律造福全人类屋辟。伽利略颂帮,罗马教皇威胁他俺,他不怕佛,他说地球起源被上了铁塔藩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耸莫遂,被叫之违反教义梢澜艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毒,第一个米开朗基罗斗深,他雕出一个裸体的美男子峰抱红,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞄微懂,里面很不容易坍奈,从意大利借了很多达芬奇的作品枯。达芬奇不仅仅是一个艺术家且洼钉,也是工程师;看他作品恫劫隧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攘盖,第一个从事解剖学泥蹲。    解放思想考虑全局的问题绍。文艺复兴第一要全局思维枪,第二要有天人合一的思维梗崇师,第三是环形思维班。要考虑全局思维舒嘘,今天做电动车目标是什么搭衫?有什么经济效益宫、环保效益世位磋、能源效益问祟昆、民生效益垢,总体总目标要搞清楚逆康,一定要有全局的观念犁。特别搞智能汽车全局性更大珊侣茎。另外要环形思维艰晌,要反馈强掇。然后是循环利用的思维颈。    创新熄糯,我把创新的要素跟大家分享一下酵窟。首先理念是创新之魂敢姐说。理念有很好的氛围柑,有了理念才有创意开,创意是创新之源成很。还有人才纪堡档,人才是创新之本稼裁泞。怎么能有理念凳?要有很好的氛围聊逃嘘,总结第一方面是合作精神薄,开放抒豌、合作扩表、包容店酞,双轮驱动份盼、增值驱动胶卿、市场驱动剁,通过市场的倒逼交慕面。然后要有完善的知识产权保护克,还要利用网络大数据给我们带来的好处卸。今天创新制高点是跨界融合簿挂皇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界删笛姬。“一带一路”我认为是跨界融合丛什,一带一路是西方的伊斯兰文明赴咎,还有它把科技概匣笛、技术溜、经济倘惰、贸易连在一起乃酬,所以我们要发扬一带一路的精神龚爽。我是福建人也是漳州人窝玫,一带一路开始的是痔啵和下西洋肛删。我们要跨界融合窗。    我接着讲智能汽车牵。智能汽车首先要有解放思想星陕诬、全局思想考虑问题榷焚。三个C沁癸点,第一个要连接起来攀读蔡,第二个连接是要协调要合作雾蒂,1+1>2杠翠技,那就是《易经》的精神乱尖陀。第三个挂,今天的连接是移动的连接饭懦,还有MOBILE膏损奈,MAN TO MAN辩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮砍桃。    今天电动汽车很重要的一个抢,大家买得起用得可靠免。智能化以后据喷,因为有各种各样的基础设施和商业模式你铺,我不展开了店夯纯。    从电动汽车变成一个智能的汽车慈辑斑,从智能的汽车再变成一个智能的交通萄火拷,从智能的交通再变成智慧型城市董雇欣。我们附加值可以产生很多脊。根据《易经》价值精神匆瓢圈,通过交通网凶、能源网吃冠、信息网踢挖、人文网可以产生无穷的价值机会剂叼。利用交通资源的全时空动态感知绩估,交通工具的全过程运行管制甲悲位,无处不在互联浦舷券、感知沁落、管控和服务紊。    怎么布局羔谎谰?怎么把电动车进一步变成智能汽车操涛,如何布局智能网联汽车技术幂壳刊?我认为浓冒呢,不但对中国顾忌,对全世界都做出更多的贡献荒诬,第一是制定网联汽车法规标准股、智能技术徐氯完、环境堪、HMI技术豌、空置执行技术邓、智能网联的实验绦恼晌、网络和信息的安全孪呸。    怎么做到网络和信息的安全汞?这是一般的云娩酒,怎么把一般的云变成安全的私人的云炔席?有很好的结构鸥,处理器处、传感器礁芦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啥朗。第一是收集材料闷掠,就地处理窟楔檄。第二是从收集材料到云之间要慢储灸颧,一个是单点控制宫,能量控制或者功率控制答。一个是多点控制窍夯,能量控制或者功率控制虎嘘蔽,这是全局性的习囤搜。要及时处理单蹈,要经常互相认证化,变成安全的云剿茸全。    跟大家分享一下我做的一些工作叼版档。怎么从理论上去证明这个是可持续的犊描岸?我一直在思考所有的工业革命块七,基本就是能源更新裙帕。第一次工业革命逢貉际,瓦特发明蒸汽机粹去,电话瀑爱斥。第二次工业革命匈,美国抢占先机沥凤倘,电气化久芍,主要能源专项与信息建设莱袭。现在第三次工业革命来了狄咕瓦,中国能不能抢占先机石辅?我们要做新能源蹿膘,信息大数据时代磷矗褪,我们百人会能不能更好地发挥作用连?今天早上的研究会很好瘁敖膛,我建议做一个尝试的机构米,每年召开百人会国际研究会议掸,形成品牌朵窘奉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鬼?我提出储能熵的概念翱疼惺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苗。一个系统里面假如是孤立的揽汗、系统是不可持续的昆娥,一个是做功括隧筒、一个是废料是不可持续喉赣。如果是物理系统哗,分析储能熵憾评庐,熵代表可以再利用息参僧。总的来说充管鸵,一个系统熵不能增加灵耪,熵要减少金超偿,熵减少系统可持续蛙捷勾。熵是储能熵柒,熵是不用的熵陷党,下一次可以用缸般颗。总的来说熵是在减少轻盎。    包括中国的历史悸邵绢,中国封闭的时候中国就不可持续悉笺,中国开放中国就可持续授顶。近亲繁殖以后熵增加不可持续钉闷狸。系统要做可持续性峡,系统熵要减少揭陋,你的收入不能是单一的狙穆、不能是孤立的系统跋。因为一部分是做功科伦,一部分是废料劣,从废料里拿出来蹋胶,通过证明熵减少响戊深。从废料里面可以再循环少,那么你的系统就可以持续了聘尖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辛,后续需要时再利用的能量的熵懂送匈,通过储能熵概念的引入釜,希望用来解释可持续系统的演化过程懊接细。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态无缴饱。    综上所述时,不管系统是生物的或人工组成同前镀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劳枷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇夷Α,而这些系统工程特点是团羌窝,即使在系统研究过程中赦发,一个熵有增加的过程饥刊,总体在系统不断迭代发展的过程中匈,系统将进入熵减的状态露呸,因为系统具有自己生成复熵的能力亭,从而保证了系统的可持续性熟倍。    应用在电动汽车彻顺普,这个是分布式的发电门,这个是分布式的负荷朽。电动汽车就是分布式的负荷硅卸考,还有分布式储能盼锈订,电动汽车有储能阑爸、有电池使。电池可以双向的饭,分布式地发电菜、分布式地负荷年虾抠,在分布式的储能恍,这三个系统可以持续桂饺凤,这是我要证明出来的对爬。我证明只要你的熵是减少的录疵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耙兼萄。    感知膝串炕、认知长、行动每沽,不断可以纠正人的行为嚏庙,比真正的司机还要好彻佳咯。    最后串,希望我们以后的交通系统是舒适的浓门扔、生态的闯痘膊、方便的和安全的共。要做到这一点赴侥,什么是成功汞?因为里面的成功是3个S典恐隙,SUCCESS伯屋钦,在S桶现、E里面画一条线都是欧元跟美元柔,今天是国际合作变灭仆,虽然人民币还不是群,是一篮子化的吠,人民币准备好了笨。ESY就是人民币帘饱。    要有六个眼睛芜,有四个眼睛不够枪规杆。第一要把眼睛放在前面解放思想淬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓖媒,电动汽车下一年布局市潮弧,也要有前瞻思维且你蓉。眼睛放在后面汲取历史教训伺街动,要有全局观念某。要看到旁边的需要灸吃蜂。然后要把眼睛放在右边学习欧美梅,不得不承认高端人才密集地在西方铜蝎。所以把眼睛放在西方学习漓卢,它沉淀了100多年嫡库憾。四大发明中火药是中国发明的恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贿丹。全方位都看到了漂聪,所以英文眼睛叫做EYE锚铅恢。第一个I是Inspiration惨套男,有了激情可以有想象力惨汐贡,然后有创新混,但一定要融合胺,一定要集成估偿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痴挟。科学要把自然归结起来倦考,工程有十几种孺,要把科学良、技术滇抚翠、管理结合起来那就是工程丢罚,那就是要集成割村默。特别今天要跨界地融合槽担、跨界集成亮,这样才能实现馅涝苍。但没有钱也不行介吉甸,今天招商局也来了很多金融机构聘,要融资蚊峦。    谢谢大家!    (根据发言整理糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞪喘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镣上。在政策的全面推动下捍规,我国电动汽车年产销量再创新高骗勺铂,达到50万辆左右梗蘑颂,充电桩数量达到20万个翱棉淖,遥遥领先于世界各国多。更为可喜的是切悍匠,在规模市场的推动下讣,技术创新全面展开挛凹,技术进步全面加快疵岭,正在全面逼近世界先进水平矢骄。但是钨,在这大好形势下费脓圃,质疑之声渐起椒。比如炔庙擂,我国电动汽车发展主要靠政策推动坍,能不能持久炮腺柬?政策是否过于宽松级惫,以致于出现骗补情况缴拭?另外毯,由于发展形势良好呸逆芯,一些激进的观点也在抬头庙。比如围,要挡住国外产品进入中国市扯浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皑幕,准备放弃传统燃油汽车忍钝堡。    作为一名资深的亲历者快,笔者认为前霞饰,在这新旧年度转换之际嫂日理,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓤,梳理其发展历程朵匠,以利于业界对形势有清醒的认识力撅尚、清晰的判断汝茶,明确今后的行动方向瓮扭蹭。    一材貉密、我国电动汽车发展形势良好    当前许遍帆,我国电动汽车发展形势良好姥冒,主要表现在两方面羌啸同:一是电动汽车技术创新全面展开斗爬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兄岁宏,技术创新和商业模式创新层出不穷跨诚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伟,比亚迪陵荚慌、北汽蹲、江淮磐烂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品并乐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车花搞,而是专门设计的电动车孟,续驶里程达200~300km甚至更多杭,能效明显提高惠夯梧,动力性呐、平顺性歉床肋、舒适性腑夺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铝挛焙。事实上派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市单佛。另外隧帕括,我国电动大客车产销慷脸、应用占全球份额的90%以上垃差剩,技术达到世界领先水平骚。    在动力电池方面娟,我国产量已超过日本钎聪、美国僳、韩国绰斧,跃居世界第一草,且市场份额超过全球的1/3孤贤式。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昂欺伸,呈现高能量比澄、高安全性告岔彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袱蓉。同时圃,产品水平迅速提高霉,与前一年相比魔畔,平均能量密度提高30%替侧氛,成本下降30%左右捂雹。    在驱动电机方面价谰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掳和,总体性能进一步提高薪貉,成本下降30%左右靶行函。在电池管理系统尾卞、混合动力系统橡达、电动助力转向位、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靡,也都有明显进步故。    在基础研究方面部钠蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展新戎瑟,电池热失控衅驮胁、硅碳负极材料臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜗茂领。    2. 充电基础设施建设加快燎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛穗,政府有关部门出台了实施细则冒鹃场,多个地方政府建立了城建超澄秦、电力欺、规划等多部门联动的领导机制距,大大促进了充电基础设施的建设速度疙良垛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上地猜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惹饯狠,我国充电桩总数超过20万个戏徽败,远远领先于世界各国房。    在市场带动下抢,技术创新不断涌现镣芹们。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溯骑泵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法送、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙返艰、节省设备投资的车端交流快充技术胺槽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妨。    在商业模式创新方面蜗态,呈现出各类优势企业多种形式合作拍贤,加快充电设施布局蹦淋、建设般、运营的趋势轨勤。众筹建桩仕不、合资运营骑仑、利益分成等运营模式迅速发展纶荡,公交车纱谱、环卫车还曝赦、物流车常、出租车牌哨拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滥,广告推送膳酷、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚎。    在互联互通方面伺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孤扰材,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橇疏洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱吐涣,以企业级广辱谭、城市级监控平台为基此∷痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据美踢、信息互通的国家信息服务平台即将建立卫枚归。    二魂寡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幌,我国电动汽车的发展道路与美国棘、日本景妹卫、欧洲等国家和地区有所不同恃蝎官,主要区别有两点厢沮。    一是政府干预模式不同诽泊。我国采取的是政府强干预模式舌插,政府进行顶层设计贾,制定国家发展规划肠们,多部门联动制定全面的鼓励发、支持政策钳凛舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲聿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车热横,在市场发展中不断加强研究开发粳绣,技术水平逐步提高;同时蝎夕法,充电基础设施建设逐步完善辆陌富。而美日欧政府多采用弱干预模式犬,政府支持共性蠢、基础技术研究喂弧,给予一定的政策牌绢幕、税收优惠宫,逐步培育市澈姑秩帷;企业则根据自己的战略规划篮,首先研究技术耽郝羚,同时有选择赣漆、有重点地开发产品莆坑力。    二是企业战略不同僚帽技。我国企业多为在政府引导下被动式发展溃埠,初期技术积累明显不足崩撂等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显害肺,产品方向受政策影响大杠,各企业虽进度不同枯,但呈全面开花之势毋触敦。而国际大公司多为主动式发展徊逃,厚积薄发显坏茧,技术有所侧重旦,产品形成特色啸,如丰田的混合动力和燃料电池痴、日产的纯电动溅、通用汽车的插电式拿、宝马的碳纤维轻量化技术等毖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衔炽凤。中国模式的优点是市场拉动技术发展亨扔,不受油价等其他因素干扰尾趣差,迅速形成规模市撑邸,全产业链技术进步脑炉煌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟完筏父,发展中有不协调情况谎,如充电基础设施滞后瓷,部分企业盲目跟随椽,发展不扎实汉舵,少数企业以谋取政府补贴为目的侨,甚至出现骗补情况翻。美日欧模式的优点是技术扎实里,发展均衡;缺点是市场发展慢午诵,产品更新慢梯烷,影响技术进步瓮典,受外界因素干扰储尚伍,如油价低迷则市场难以扩大汕鲍。    笔者认为沦琳鹤,中国模式适合中国国情黔携。我们不应过多盯住充电难裂敌、骗补等不协调现象噶锭凉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摧淋、技术追赶的大好局面匣。从另一方面讲匠姑填,中国模式也有赖于我们的制度优势惰,只有中国的强势政府才能如此运作啼孤,很多外国同行都很赞赏切虫蚀、甚至羡慕中国的条件径匣。    另外虾哗汾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穆,近两年有明显变化戈畔豁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬寞泥、开发电动汽车产品哆械性,而且各种技术路线都受到关注的局面楞辫誊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驳。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭,在现阶段已不能算分散重复尉迟,但难处在于电动汽车不好做嚷承挡,需要有很强的览、全面的技术积累和投入煽狮馈。那些技术实力不够的企业陇械规,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险酚伪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屉舰叛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时但航,可分为几个阶段匈:当市场份额超过1%时邻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翘,则意味着市场条件全面成熟焚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麻陕,又主管我国科技工作多年痪半硼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廷勺鹊。    对照电动汽车的发展袒,在我国步叹峨,市场份额已经超过1%;在美国和日本钞退瘟,即将超过1%通。这说明规侩屉,电动汽车技术正在接近成熟遣。笔者冒昧估计亨娜,大约再过5年左右时间翁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诫卑劫,其他性能与传统动力汽车相当磨,加速性优于传统动力汽车风,成本的差距大幅缩辛厮谌;再过5~10年时间盾,电动汽车性能可全面赶上磺坤经、部分性能优于传统动力汽车猎橙,成本与达到当时排放幢姓、油耗标准的传统动力汽车相当凄献。但即使到那时撼遂炭,传统发动机也不会消亡冬搽,而是电动驱动与发动机平分秋色炮,或更多的是融合发展肠量局。基于以上估计虾剂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滩窜焕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旗昂认,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作市挂颓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唾阮。2009年拷订幢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脯蔑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告际性伙。回首往事牟砍胺,扪心自问撤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的测。至于些许不协调现象囤氛,是产业发展过程中的必然猴桶,是白璧微瑕揣点煞、瑕不掩瑜峭咆匹。笔者断言响,按目前态势再发展10年荒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篱举,并以此跻身世界汽车强国之林粮始磋。    三扣瞪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纺蔬啪,整车生产企业要更重视电动汽车贿。首先要制定好发展规划和生产布局浦灵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟竟码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夏,不能两张皮罐脯呵。其次要重视研究与试验氨阂凡,需建立完整的筏缉、一流的研究和试验体系腊撂,规幕绾┩铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统录岔。电动汽车相关技术发展很快卷,要靠自己去研究发展碘肆,别人的经验会很快过时莫壕,更不能只靠“挖人”搞产品肉睡晒。再次要全面布局川釜扫,围绕全技术链开展工作啸景,不但要重视整车开发瑰,还要研究电池和电机凤库档,重视电池管理系统耙健猛,这是当前我国的短板需,此外还要注重轻量化和系统可靠性摧。    第二筋凰,要建立相应的零部件体系丹癌半。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娘芦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秘粮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龄隋耸。    第三镁癌,要开放发展柑。需鼓励臣川、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马案、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骆劳册。历史将会证明川插梢,开放发展电动汽车会比关门发展更快胁辞泛。更何况柑秸突,在全球经济一体化的今天脆械帘,关起门来自己发展是不现实的炕既仙。    第四栏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谰构。今后相当长一段时期配呢喀,将是传统动力与电驱动并行发展咎凤傻、融合发展的阶段牟,单搞电动汽车很难成功活愤抄。对于只做电动汽车的特斯拉夺飘,笔者并不十分看好跋。    2. 对产业界的建议    第一罕红胖,要加强合作醚。需沿产业链袍、跨行业合作皮,整车企业要与电池企业沸鹿、电机企业才、其他电动系统生产企业深入合作仟。以动力电池为例伸,需要电池设计与正负极材料痘、隔膜令傅搪、电解液慧逼、电池制造装备梨、试验装备耽卧袄、电池管理系统全面合作得本工。优势企业和研究单位要分享成果秸,互补短板朵蔷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痉铃,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼画,合作创新费顽挥,百舸争流鞭,才能迎头赶上并超过世界先进水平凹。    第二哩,要注重实践狄烤熄。汽车产品与其他工业产品不同撂袱射,一是使用环境广且复杂揪氢,二是生命周期长搔色间,三是对可靠性辖膊雌、安全性要求极高豌撇。这些都决定了仅在工厂淘欧、实验室不可能完善产品痰督,必须通过多轮的使用实践桅构。与电动汽车产品研究开发相比宛膜确,充电过程更需要实践殊。像电动汽车充电过程这样长时间厂、高电压嵌订、大电流啃扯、室外来谈乏、无专业人员值守的工作状况蕊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验女。    第三杠,在充电基础设施建设与运行中奶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韭失。充电基础设施建设是一个新行业售纬年,在管理上涉及电力儡脯、规划封土码、城管瓤梳孺、工商管理等多部门皇驰慰,权力交叉监法蕾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骂褥,利益主体错综复杂浦。单靠一纸文件不可能面面俱到函挠,必须经过相当长时间的实践苏广,完善流程狠,积累经验腊力钠。    第四辩,要加强标准化工作掇新钠。领先的研发铣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳晃嗷邸,而及时总结经验灭、制定标准又能为继续实践妥轻瓮、创新提供重要保障啡。当前灰讼,恰逢政府推进标准化工作改革峨嚷,要求标准化工作密切结合生产恒、创新实践驾,要求鼓励发展更灵活博、更接地气的行业标准碉外、社团标准鸽会弧。对此猜,业界应给予足够重视剿婚。    3. 对政府的建议    第一琳轨,要保持政策稳定酚磐屋。正如前文所述犀,我国政府的强干预政策非常正确拦,发挥了制度优势僚躬,已取得很好的成绩始镭,应该继续保持抄猾。电动汽车的发展涉及多个行业视尼翘,需要长期积累犁驰扑,需要几十年的时间才能成就大业辉圣,切不可存立竿见影围、一蹴而就之心兼。    第二女馈,要及时对政策进行微调和补充完善憾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惟观廊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴插携恼,又由于此项事业发展快弄,新情况访广、新问题讥沉、新技术层出不穷疾协,因此及时应对香琴凸、调整跺、完善是必然的繁快。    总而言之锯权奖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮褪德,迅猛发展正当其时翁芯。笔者衷心地希望朝野上下妊巳、业界同仁能认真努力工作藩,自信且坚定发展钒俩。假以时日素售,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌忱惋,并以此为契机势,跻身世界汽车强国之林黑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疟什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚼让。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倦躲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项歼滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侥。    他认为栋急丸,现阶段副犀芭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穆舵,但从长期来讲棚懦稍,新能源汽车技术发展路线要从电动化磕频、轻量化窗彪纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胃、轻量化与制造生态化结合沃、智能化与网联化结合慰妮。    尤其在电动化方面糯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耙鬼辛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力前荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戈械涤,就是家用主流A级轿车惫,在性能价格比上与燃油车竞争蕉。目前全世界都在朝这个方向努力梨厦,如特斯拉Model3人、通用Bolt剧跑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吮。”欧阳明高说秽。    欧阳明高说虱努矫,但要满足这个要求岛繁比,电池必须降低重量攀毛竿、体积以及成本笆。此外翟量测,电池的比能量必须大幅提高环胜椒,达到300-350瓦时每公斤坤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梆裂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗓,锂离子电池发明至今只有20年朽虫扔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茧,2007年第一次在日产聆风上开始使用凯,可见动力电池的进步非常迅猛彩。”欧阳明高说娶墟洁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期同兔郝。    但此前墨粟,主流的观点认为溉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疮,从性价比来看矮当槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围视集,但现在随着锂离子电池技术进步亥,里程提高一倍醇吉,即在300公里的范围内虎肆杆,仍然在性价比方面有优势逆骡芳。    从技术上来看每,在单位重量文秃吭、单位体积下储存的能量越来越多泌屡,成本越来越低搔,才能体现出电动汽车的水平和技术肠。    一个好消息是般逛,我国电池成本每年大约能够下降20%搂。据介绍淮,五年前绒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孝,去年平均价格为2.5元左右己惮袒,2016年为2.2元璃测,考虑到大量的电动汽车是大客车弹陌羡,其电池价格相对会比较高一些阿。    “现在国内开发中的电动轿车惕,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦,单体成本在一块钱左右锭。美国通用Bolt电动汽车帮,单体成本为150美元一个千瓦时谭。”    如果按照这个标准茫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到品,但是按照现在2.2元拖,逐年减少10%到20%汗吧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谎旦。    “加上循环再利用做到1元拟倍,也就是说很乓,一千瓦时电池一千元人民币之内订抄,是可以做到的敢校。”欧阳明高称谜弹。    对于具备性价比冕涝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贯南,现在一百公里约耗电15度磕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内败独枯,接近10度电一百公里侧赤。    “要实现这个目标哨唉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讳既疮。目前电耗的降低空间还很大领嗽。如果能够实现上述目标矮孰粳,一百公里的成本约在一万块钱官,如果电池能达到300公里就是三万块钱辨文,考虑到使用周期内省电和维修省钱难,将具有商业竞争力食,这是电动化下一步最大的目标洞慌妨。”欧阳明高说缄夺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搏迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烦铺,但仍属于比较粗放的发展模式蔑港犊,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒜庞莱。总体来看幕,走到今天操穷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滩寒。”欧阳明高说痉矢蕊。    事实上疮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盯诉,由于销量超过全球50%以上兔龄,在国际上引起了强烈反响窝,无论是政府还是厂家爸蛾,都感受到了来自中国率先发力的挑战爬骗份。更值得注意的是慰肉,2016年如德国大众和日本丰田啥锰,纷纷调整技术路线褪秸,加快对纯电驱动的转型獭席。    不过姑,纯电驱动的战略目标翰碳救,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垄菊附。对于混合动力技术来说梢蹋摩,传统的汽车强国徊、汽车大公司比我国更具优势戌步淀,如丰田路线就是先做混合动力律伪即,再做插电混合和燃料电池奴糕瓷。    由于我国率先发展纯电驱动灸,带动电池产业的发展达到了世界前列胺潦,电池产业规模达到世界第一敢,总体水平位列国际前三珊别挎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褐山完,我国的动力电池产业链案立把,尤其是电池材料咳芍,如正负极材料幌,在国际市场上的占有率第一齐胯皋。    “在此基础上片,我们以纯电动力系统(电池杉戒、电机禾躺、电控)为基础平台躬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泼彪矢。”欧阳明高说甲款。    据其介绍侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展囊庆浦,比亚迪秦湍铃、唐鞭、上汽荣威550茧坎惺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力港倾,无论是发动机方面铺,还是混合动力装置上墩澄诫,都取得了突破商诧泼。    与此同时链,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咀擎春。    “这是一个渐进的发展过程快设,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姐。”欧阳明高说康褪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恫旱,有效的回避弱项竞争氯虚胃,有利于我国电动汽车产业的发展办筹,到2020年之后酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潞、同步竞争穿缔点。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢售:李芳" "  编者按储汀:产品价格区间一下提升了近40万赁酿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顽。以安全环保为标签的沃尔沃反昂,产品质量是其立足之本乱。无论是国产车型还是进口车型瘟纷,质量都要做的和安全环保一样好衰橇辅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孤东, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汉肥,安全与健康至关重要井,但在中国市沉肺摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虑屋淖,到底该剪哪一根线溶?我心里清楚奠伞,如果我剪错了诧轨灰,我们可能就崩溃了腺体。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炼觅。在2015年整体经济增速放缓罐、股市震荡竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞍恼,2016年的车市本不被看好是。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镭换汐。1月6日揽撅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉,沃尔沃对此解释为弄山婪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陡,更是提振销量的助推器题葱品。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疵。   6月1日斑屁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩闯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矢,具有十分充足的销售经验段。但用他的话说匹棱识,他来自一个很小的市掣拭蕖,很多因素他都不具备琉沉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状土喉陀。6月1日入职摆,用一个月来熟悉公司的现状胸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟次。然而现实终究是骨感的舷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆污。   “做决策就像电影里拆弹的场景行,我到底该剪哪一根线呢剩毯起,如果我剪错了期褐勃,首先所有的投资会无效喊扑痛,其次会影响经销商的士气难。”陈立哲对我们坦言蝗涤。   他这样的想法并不让我们意外撼柑委,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅累。在台湾氖,陈立哲要去走访最南端的经销商安抠,早上出发中午就到了麻酗恨,但如今这种管理方式已经行不通了矗。从前陈立哲的团队只有30人火,现在变成了350人倘论伍,他说现在同事的名字都记不完县弯巍。   “就像牌桌上的一个赌局福贾,赌下去有可能是回本的蒲年怯,也有可能就全毁了禾帽水,所以我每天都在想我到底该怎么做汇并。”每天该怎么做地?这个问题陈立哲问了自己整整三个月继。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藤,才能享受最好的触链。”这句话像是说给陈立哲听的虎。   2005年释哨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳温长,沃尔沃一年只能卖1024辆谜,一直到2013年5000辆的水平曝谅峡,再到如今年均一万辆的表现割,对于台湾这个小市场来说浦,陈立哲做的足够好少卡蒙,他对这个市场有着复杂的感情般。   调任中国市场做销售一把手弊编,陈立哲说这很突然柬伴,他来自一个不足以领导中国市场的市场我岸。对于中国市嘲稹,他还不熟悉变,做市场工作要对文化罐、变化泵衰、趋势有充分的掌握隶少残,这最重要的三点陈立哲都不具备吉,他唯一能做的立缕配,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀密唤,相信身边的工作伙伴昆恋恍,组成一个高效率的团队齐,去解决各种问题情侧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吧很链,首先做的是内部调整螺刮。通过不断累积分析过去几年市场的动态貌犀,了解在什么时期使用什么样的手段结膝,反省问题所在寞柿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妇凉钝。面对三考列、四季度各项费用的下滑每,倾听团队的建议靡铜褂、做出准确的决策吨沽盎、将优势资源注入到最需要的地方哭不。最后将宝贵的经验分享给所有人福,把力量从点扩散到面割,从四个大区绵巩,再到全国七。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茧,我只是把预算壕湍、时间等安排在它本身应该发生的场合蔑郊。”陈立哲表示忿矾:“我不是在讲官话茂皋,只是借着这个机会感谢大家妈钾苟。”陈立哲相信溃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的为。   内部调整告一段落口汝碑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上税颧青。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间控兢臣,一下跳到80-100万葛讼,面向的客户是完全不一样的烤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棱,还怎么介绍产品陕?这肯定是不行的羞纬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媳,“与高端客户接触汕琼蔽,销售不能觉得自己比客户矮一截频焙登,与客户要做朋友涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罕骑。现在培训课已经开展了实战模拟环节裳敬檄,我们在资金有限的情况下做到了更好坎屋塘。”   全新的管理阶层黄,有限的预算庞,面对重重困境耐红闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莲焙,8-11月均超额完成销售目标糖梨螺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畴谦苟,最紧张的时间祈钒鼎。“我有我自己的节奏泄,我给自己两年的时间疙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霜铆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烽驰垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胯,经历了两次产品的重大变动驹节抚,但在他眼里这是最引以为傲的涣,因为这些变动碗、变革都是从使用者的角度出发杉瓜,也就是我们常说的“以人为本勿。”   对于沃尔沃来讲郝羌局,最擅长的领域是安全粗棺,作为三点式安全带的发明者淡话,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姑鳞麻。但陈立哲表示恒,以整车品质来讲糯湘粪,沃尔沃也和ABB并肩懂,例如在底盘研发能力上晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器示狄搜,全世界目前只有三家在使用哦,另外两家分别是法拉利与保时捷捣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑片歉,陈立哲也谈到辜纤时:“沃尔沃其实也做过6缸搏、8缸发动机方匿矫,还有享誉世界的5缸发动机热彭驾。沃尔沃并不是做不到澜,而是我们可以用更低油耗陡晌扳、更低尾气排放的发动机达到更高水平环。这也是全球各国政府的法规要求叮负,是大趋势春础戳。陈立哲说“这些信息次蕉郡,只是没有在行销上进行传播罢了拖潜辫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔑穆帘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暗枷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈骸,改变了“国产”的概念上,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代充版必。陈立哲表态道斧番浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品无。沃尔沃立志从中国出发郡椭,以人为本的信念永远不改屠嫁,值得消费者验证与了解归。”   “沃尔沃就像iphone一样欧,它改变了人们的使用习惯传誊滥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涡铃:S90有三个界面同时提供信息徘回,分层级的来处理车辆信息妙四编。这一点很重要幻陆便,体现了沃尔沃以人为本的精神驳太郝。在设计方面掳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞。用沃尔沃的品牌精神戊按叙,再加上瑞典的风格踩涝,直接与德系品牌产生差异化踏。如果从地域来看吝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡客。   沃尔沃曾立过两个誓言女杭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苛侣碍,沃尔沃全额赔偿擎夕。在陈立哲看来栋半,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺外叼静。   陈立哲对我们讲道如阑:“在欧美蛾,当太太怀孕的时候伦,男人会考虑买沃尔沃娇昆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啃物亲,中国作为沃尔沃最大单一市澈伞,11月共销售9,076辆新车驮篓勘,同比增长12.8%;1-11月期间放疼蠢,在华累计销量已达80,759辆热,接近去年全年表现搓砰沃。就目前的情况来看秦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌短私。   在经历过低谷期的沃尔沃乘粳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撑绘,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲤鼓,同时也是明年的压力从。毕竟“十万辆”这个坎乘嘶锚,沃尔沃早就有迈过去的能力匣。   2017年泊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痪,届时夸广处,S90 T4械、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宦频埔。对于陈立哲来讲歧领盆,最为重要的是三座版S90怜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬僳栓,是全世界汽车厂商冲虱谰,在中国制造的单价最高的车辆鄙少鸥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐背喝,“三座版S90可以达到世界各项指标彪茫,这款产品有能力改变历史际。只在中国生产硷斡,以中国为核心的思维愁沸律,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了了毛。”与此同时疆拍,全新XC60也将在2017年第四季度发布胜们。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘鹂惹隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丧吓,所贡献的利润更是远超世界平均水平硼缮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羌惜诡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滴。“知道我坐这个位子的时候郴点鲸,很多人会紧张甚至惊慌蔫距丰,他们会很直接的问我探匿,你行吗湘虽垒?台湾市场那么新啤,你行吗赎炮?”陈立哲笑了一下说道腾贝:“每逢这个时候丧凰,我都乐意告诉怀疑我的人剧揽,我将在最短的时间内做什么堪。”   两年的时间转眼而逝森,陈立哲手中的“牌”越完善雾抗琼,与主流对手正面竞争的胜算便越大捻退。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢橡嘶凹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪艾看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺没盛赣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸奈。为了满足消费者需求枪,推出一系列活动迎合消费者喜好醛。 上汽集团副总裁杆边吾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汇,得益于荣威与名爵的共同发力突,上汽乘用车共销售27.5万辆江,远超去年全年的17万辆棋腹垃。取得如此大的成就主要归结于以下几点溪:新车的不断推出弥亮裳、以人为本的理念及高性价比恐。    上汽集团副总裁眉簧惜、上汽乘用车总经理王晓秋藤驳酪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恍猛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫂秃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丰挞呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沏屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实。同时喂寡间,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氢膜呕:个性而不小众荣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矗仍闯,通过对消费者的沟通与研究毁融,已推出很多新车型横,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”么。王晓秋还指出鸡,名爵现在的路线是个性而不小众犊妊辆,这就是上汽集团未来的发展方向胺凶,上汽集团希望新的产品有个性垄揩,且能让大部分消费者接受澳唐。    据悉茄口,自荣威RX5上市以来誓沤,名爵锐腾也迎来了中期改款袱韩堤,同时新车名爵ZS看节、荣威I6也蓄势待发舒帕词。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷帆宿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冷妇,上汽集团也很清楚自己的客户群体廊破磁。王晓秋指出辅祈培,新车型针对不同的受众群体溺慷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耿。拿具体车型举例搜赫,荣威RX5更偏稳重急寿拧,新锐腾则是一款属于年轻人的车娜哄诫,新锐腾外形活泼峦,同时考虑到消费者的需求饥薯,我们对内饰也进行了升级省嚏泼,并增加了10-12万的手动版盼剿,使新产品没有短板餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示碴,“从荣威550开始梅兢傲,上汽新产品从设计到销售抠,最后还是根据消费者需求来决定精脾但。”    据介绍杭瘁贸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠。为了满足消费者需求辛芹现,新车不止在性能和价格上做了调整胳,还推出一系列活动迎合消费者喜好饯。例如褐,基于年轻人喜欢足球运动乾蒋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谋料遁,也已纳入上汽集团新品类外动,预计明年新车65%会配备此技术截。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巧捐馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么毋,为什么要买我们的产品艾径,带着这个问题兴槽,我们才能真正去理解用户线,落实用户需求坏秦眉,使我们的产品极致无短板厦分体,产品自然会大销房梁把。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粳秆快,竞争也日益激烈乔归,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钎。王晓秋介绍绿缴财,名爵的价格基本与同级车持平涸湘,但性能更具优势喉河购,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匡昧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溜携嫁,就像提到的让渡空间腺次版,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整患酬,从而应对市场竞争环境茄坑。”    产品有了好的性价比和客户认知度乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岸戳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淡。名爵经销店到现在也有280家左右笔痪姐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菠脐,其实道理很简单里,目前自主品牌占据市场份额的43%左右论俄糠,且不断呈现上升趋势峨浅,他们认为自主品牌的春天来了”连厘,王晓秋表示啃殊。    在被问及上汽集团未来发展方向时煞狙屎,王晓秋坦言稀书,“首先团队要把理解客户需求略、用心为客户造车变成一种自觉行动零饰,进而形成一种行为规范楷枢。其次应时刻保持警惕凳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沉劝沫。只有这样耸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩泻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粹具矾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改短勒。这些修改背后有哪些考量和博弈娠亨翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烩娥来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罢罗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聚?   答衅乔身: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佬芜把。一共收集了9246条建议捞式簧,其中表态性意见7736条岗烽卞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榷,占16.3%酿吕膏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谐、网约车驾驶员资质及管理迪车、出租汽车数量调控三个方面脚。从数据来看缆,不少人对“京人京车”表示理解输挥,赞同的达到70%多举,质疑的只有12%供橇儒。我们根据建议修改了125处颧,不断扩大合规车辆的范围戒,让更多人参与“分享经济”枷。    “从北京实际出发筷培圃,兼顾多方利益”   问擎: 为什么要求“京人京牌”对黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婚醚冗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说构,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奔、交通拥堵樊磨、环境问题等“城市病”拧。在这个前提下忱舌,北京任何一项政策都不能“任性”汾,要从北京实际出发弘幂,兼顾多方利益锑垮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娠弘,地铁最高日客运量超过1200万人次撩,公共电汽车日均客运量1063万人次脖,小汽车每车年行驶里程15000公里赣驳,交通压力与日俱增盼。但在我们的努力下烫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%床善,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怠炯。    总体来说杭,北京坚持公交优先的战略号抒谩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充库绦,对其进行总量控制在所难免旧。目前北京市绿色出行(公交祷醒、地铁裁铂幻、自行车泻什、步行)占到71%竞葛门,小汽车出行占25%夹刨,出租车占4%蕊伞,其中包括比例不高的网约车出行陈韭徒。北京出租车改革的总基调是虽窝:巡游车改革桓婆、网约车规范链、融合发展塑啤秀、错位经营拳、多层次服务丹模绿。我们力争进一步提高绿色出行比例畦唐,为首都可持续发展提供足够交通承载力查畏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纷睛: 政策出台之后戏,预计将有大量不合规车辆面临退出匙,政府有什么监管手段确保政策落实到位木苏?   答侥: 政策出台前磊端辖,我们和专家喝、司机隘溜、乘客锰、网约车平台进行了多次沟通伺,决定设立5个月的过渡期触惦蹭。一是给合规平台环衰徊、车辆壤旁、人员办理手续;二是清理不合规车辆爸、人员等社懒栏。    从服务乘客的角度竣级,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伸歌。另外妮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歉传零,因此提出过渡期的柔性考量习。过渡期之后恋,平台要加强行业自律藏诬,我们也要建立打击非法运营的长效机制弄,严厉打击非法运营昂城笑、克隆车和价格违法行为焊狭,能够更好服务乘客盘拨策、保障安全柔韦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檬忱: 面对新的经济形态昆旁,如何创新管理手段丢酗斤?   答桅挨高: 出租车发展中没有对立关系娘。网约车以网络预约脆炊副、快捷方便等特点尺响本,满足了一批乘客的出行需求埂拦。单从评价司机服务质量的机制看胯胶,就值得巡游车学习砍弧程:如何与派单挂钩降啼,实时评价斜炮盗。但网约车也有局限性彭陆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管版导陕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的实戚。你有技术优势闺拣,他有线下服务优势梧拾,为什么不一起干呢灯泵?    管理部门也在转变思路际垃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聘警苍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车举。通过推动巡游车改革及网约车规范沪沟,构建多样化服务体系兰娶较,提升出租汽车服务质量芍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示,在京注册用户已达218万人拐坪瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颇恐蔼,提供差别化服务京孝屉。    “解决出行问题要标本兼治”   问淬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么籍点怠?   答滔: 群众出行问题的解决厂辫,需要放在城市综合交通体系中睦,多措并举脯蜜、标本兼治掸。一方面皆迷率,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疼封驼,需要加快构建安全模期感、便捷窗掇娥、高效雾苫、绿色洗尝翁、经济的现代化综合交通运输体系坞沁。到2020年亩贸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湃疗篙。    交通设施根本是为人口服务苯篙掏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谩颅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件难矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤苔:李芳" "   杨美虹透露熔炮敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌贪,大东工厂扩建项目也投产在即钾,这些举措都将助力当地经济转型升级衫。    在杨美虹看来抛邓脾,借助主机厂优势酱尼横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屎兰,配合外交部到德国进行推介何丧信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森,从而推动产业升级率千。”杨美虹说缓卞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容版患驼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者金。最新数据显示诉娠,2016年1-11月壤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊,同比增长11.2%唾撤脊,前11个月的累计销量岁位,已经超过了去年全年矫赂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耙欠褂。12月13日久缅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笔。活动期间烂垢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臼伴泊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ń唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)判笑雌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毁、环境和社会贡献等方面取得的成绩迪羌。杨美虹向记者透露极间缝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邪普醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下降忌桑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拐。”杨美虹说老恰盗。    第一齐,实效为先草犯闷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜜介玩,“我们不做虚的吧患探,我们也不做口号式的膜,我们一定要解决具体的社会问题淬科狗。”杨美虹直言嘘廖差,比如BMW儿童交通安全训练营卷孪览,它是为了解决儿童交通安全问题芹蔡。    第二猫妨,长期坚持抒。宝马儿童交通安全训练营鸿攻诧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钝菇绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞茫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营校,今年是第一年做徐说,未来会持续顶惠、扎实的往下推进舍吓。    第三捂扒沪,全员参与啦盘。宝马做企业社会责任时绣孩,会邀请车主嘿酱、经销商黎、投资人以及宝马员工厂甲,一起参与进来鸡襄。比如宝马爱心基金够俩珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纽汤隆,提供指导;另外东,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墓灌,定期组织各种各样的活动川凸梁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略是,将可持续发展贯穿全价值链处弦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尽茂。”杨美虹表示癌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肋,主推工业旅游概念扩骗。    据杨美虹介绍藩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑞撤俄,助力中国制造业迈向高端难募,并促进东北老工业基地全面振兴去。    数据显示版,截至2015年底甭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户新杆,当年纳税额超130亿元人民币仇。同时途,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米唐唉,就业岗位较上一年增长了8.6%湿暇钦。杨美虹透露愁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离琴,大东工厂扩建项目也投产在即认,这些举措都将助力当地经济转型升级外篙。    另外道比叉,在杨美虹看来陛,借助主机厂优势魏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸泌咯,配合外交部到德国进行推介辅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤,从而推动产业升级策瞥呈。”杨美虹说瘁快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么陶少侨,下一步最大的点就是要提升品质巷,当然还要控制成本守僚。然后匹来弄,就是我们的正向研发和平台战略鼎肆劳。最后快,可以大大提高效率珐,如订货的时间是可以压缩的仁苗衰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猩。    徐长明说脓斑纷,怎么理解工业4.0讼?这个概念是德国发明的撩曹毁,现在在国内比在德国还要热胚缔。最近地舍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佛脸板,我理解它的工业4.0的本质情篓,就是怎么保持德国制造业的竞争力司。在国际上范夏疵,德国面临两个挑战册鸡贾:互联网大数据和云计算匠碧钮。现在梅施腿,德国整个国家都在讨论裁,怎么能够“不被互联网+”先扭,而是“制造业+互联网”猜,这是他们重点考虑的问题篮煎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皆讳靛、宝马联盖艇、大众愧。在德国仍馅伍,汽车的需求是非常个性化的角,在这样一个背景下窍,它要维持竞争力滦,推出了4.0的概念嘲天惜,核心就是智能制造燃瓷谅。他们主要的目标有四个方面鸿:提升品质情屏、提升生产力频层、提升柔性化吃、压缩产业酞捌靛,总的核心是提升竞争力铜乓。    徐长明分析憋,本土品牌下一步怎么做讳?关键是我们的差距是什么鹤掇,下一步最大的点就是要提升品质痴,当然还要控制成本湿携。具体要怎么做配凭狭?也有几点暇旦:第一萍,想办法提质控本几。提升品质蜡猩,消费者理解有三个鸽姐:可靠性头、感观品质板袜、性能伦沙。第一个维度仆稀:可靠性是必须的妓陶版,现在光有第一个维度已经不够了喊鹃,必须要加上第二个维度阮略:感观品质篇米棚,看起来要漂亮嫡遁枪。在此基础上又发展一步奈斜,就是性能的提升淑午贩。最近市场上卖的好的自主品牌竭故了,大概有12款车温,年销量超过10万台聊淑隶,这些标杆产品厢疮邦,性能上也不错岁垂读。因此熄牌光,自主品牌下一步还是要想办法讣,把这些提上去蹄房,缩小跟合资品牌的差距垃。    这几个方面的提升粕坪,意味着成本也要提升乱,怎么能够控制成本焚谷?第二方面的话题趣五臼,就是我们的正向研发和平台战略筐献。之前胎蝎,我们很多品牌都是“逆向研发”钾里,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偶钡瞬,拿过来拆解做测试泡累,最后组装起来顾。这个模式下墒蹦税,成本可能是略微低的颂褥,但品质锚、性能有很难保持比另。现在必须要正向研究缸悔度,从消费者需求出发放阮,形成一个目标放娩登,对目标做分析鹃坎,只有正向设计隋文姑,既能提升品质性能佃和炯,又能控制成本雷,像长城腔轻酶、吉利等等钢帝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了些环疗。    平台战略醋桐畅,在更大程度上控制成本独刻坏。他说疯颈耐,我们的开发礁,现在是一款一款开发的安骆,零部件的通用性相对比较屑怠,最近一两年来剖燃,已经有两三个企业开始走平台化战略嚷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睹县、SUV和MPV馅湿。这种情况下锯攀另,零部件的通用性非惩妫好翰私,同样是50万辆的产量妙,对零部件供应商的供应量更大肪售胎,就能有效地降低成本垂按。    徐长明强调逞蟹铝,对于工业4.0的精神本质还是要学的承,品质的提升是德国工业4.0首要的目标射挟,它做了那么多的智能机器人朗仙券,智能机器人都是带摄像头的辰规,在实施过程中的质量随时能够监测谰抢,然后反映到云端爬搔交,再反馈回来随时可以改进沟。现在厂凄涡,企业员工的工资水平越来越高规,汽车厂家很多在加班加点爬铝唾,我们要高度自动化佰,这些课要补鄙娩,应该有大量的机器人替代人工刮罕。如果这么做了怜宪,可以大大提高效率式疆,如订货的时间是可以压缩的蓄烦。比如甜,国内一家自主品牌巳,从经销商下订单唇晨锨,到提供汽车产品最开始是40天娘裤佩,后来缩短到30天弧韧课,现在可以压缩到22天蒜,跟世界先进水平比还有一些差距缴。这也是德国4.0里的核心内容伯。我们不一定用他们这个办法炽昏,但精神实质是要学的恢藕。    他说翠瞪,柔性化的生产也重要揉汉唐,但没有前面三个那么重要呸。在4.0背景下刊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碱碑,而是学它的精神实质煌狡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧熬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吩赔缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酵旱铝。更为重要的是境,放眼全球玛帕毫,驱动这些变化的地方就是中国熔搪隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既。    12月11日靡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯菸荆虹桥落幕褐铃。经过36小时的激烈角逐晾搓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孟械熬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涪朵邪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怪,今后的五到十年弘渭蛔,汽车市场将发生前所未有的变化改疙。未来陀沪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务板盟。可以说权,未来五到十年汽车市场所发生的变化华吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾廖男。更为重要的是炊歪,放眼全球社,驱动这些变化的地方就是中国龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪姓节。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铂铆昂,作为企业辛绘岔,捷豹路虎非诚模看重年轻人的培养翘。在全球室可,捷豹路虎共有2500名管理培训生牡。过去三年氯,我们在中国也培养了30多位管培生烤。此外贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胳赋灰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才司来拳。    在赛后的媒体分享会上镀淋,两位获奖学生代表分享了各自想法奖冕,及在比赛中的收获物商。同时穿,睿侨森枚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问投特葡。   问投:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍钮,请问这些导师来自哪里浪刺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业曝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贺供狈?请学生们简单介绍一下自己的作品鹊伙,获胜的原因是什么俱识刻?   睿侨森尘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冲。一位是捷豹路虎内部导师晃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛋什,包括对行业发展的认知两慧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牟袱、视角和指导鲸甭。这两位导师全程和学生团队合作懒哎,提供专业意见问,帮助他们取得最好的成绩淬搏。   潘孟涛懈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会动,包括今天的学生酣,将来都有机会进入到我们工程团队始。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煞夏慰,可以来到捷豹路虎学习和发展鞘捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能磁呜栓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南尚丰。   睿侨森层佰毁: 作为公司的管理者汤辅,我们非撤洳薹模看重实习生埃敖萄,我自己也会手把手教给他们工作的经验癸痰颇。不管是本科在校生还是毕业生爸佳庞,都能给我们带来新鲜的血液囤赐还、新鲜的想法么拨脆。    同济大学袁旭协:首先男摆竿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌山,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舍。    我们都来自同济大学汽车学院煌渭,团队成员有两个来自汽车工程方向副、一个汽车营销方向挥色你、一个汽车设计方向措护。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堪录,围绕“以人为本”撑韦宽,挑战的是都市环境里的出行压力暴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冉、设计师也有很多共鸣车街譬,通过一系列调整瓮,最后有了这样一个以人为本识扛封、体验为先的方案泊还。我觉得常七绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倍副赡:目前华,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谴川?   潘孟涛氢庐: 我们会对人才数量进行评估和拟定螺汞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的步叹帅。随着经销商网络的增加挺司嘶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坟敬呕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汀弹稠,从而满足未来消费者的要求婚俯。这些内容息息相关欧,并且不仅是着眼于眼下拧溶笛,更是放眼未来料猴蚂。比如溜霖肛,针对刚刚提到的电动汽车战略竿,就要确保未来有足够的专业工程师储备捐湘,因此付,我们时刻准备着惹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坑龚些。   问珐痞:在创新领域塑,包括未来汽车科技领域廊覆饲,捷豹路虎有怎样的系统部署版怪操?   睿侨森尸: 首先糙署冗,作为一个公司法肥,我们在研发领域有诸多投入型耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性杯靶。比如说皆挎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铜腊鲤。    其次赋,我们想要通过产品和服务咕穷诧,把先进技术带给我们的消费者鲍坡浮,因此我们的工程团队玫盛唐、研发团队必须时刻关注消费者需求凡汹,做到一切产出符合相关性抵廓、可实践性原则突。此外骏革,我们每年投入约350亿人民币疆,用于车辆技术的研发和投产继车。    我们还于今年7月宣布吾师普:在未来四年贪醚鸽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆何慧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刀稗哨,并在未来应用到车辆技术当中境讼。    今年早些时候令缝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗,通过应用软件及按需服务的开发与提供舶返怖,解决消费者在出行中遇到的难题册。    与此同时显,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弧董无,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汹达揽、办公空间捻揽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吓模。   问辽芭:请具体介绍一下InMotion躲僳。对于整个汽车市场的趋势嗓桨卉,比如电动汽车技术开,捷豹路虎是否有着自己的见解酿?   睿侨森沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啤拌。我们希望将来可以将它推广到美国纪涛、欧洲以及我们非常关注的中国市场汰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部社埠,由研发团队进行分析兰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邵,我们也会分享给总部蜂。    关于电动汽车技术痢势,在洛杉矶车展前夕入,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堕。中国是目前最大的电动车市称睢,并且有引领行业变化的趋势苔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕊芯溃,确保第一时间响应本土市场的需求姓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暴甸蓟,并于2018年正式上市坎坏麻,希望大家多多关注僳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桐阂幸:关于未来互联网汽车砰驶偿,捷豹路虎有哪些基本的认识童骨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦喷?   睿侨森劲: 目前蔷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倒咕,它的发展甚至可以打破现有的迹掸、传统的汽车开发逻辑与循环领汕师。    针对这个话题鼎蔽,我有两点和大家分享淑驶酗:第一点袱爱屏,未来所有的车辆都将实现互联网化瘁闲缕,现在能够透露的是氰啃,接下来我们全新推出的产品沁吴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点具蹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作古刀溜。比如说诉椒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萍吝,使用他们的UI界面和地图枷竞。类似这样的合作蛙胯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翔顷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问闻莽:李芳" "   汽车网讯 12月15日苹烂奇,由中国汽车技术研究中心辑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洗骇传,从“市场化发展现状”乘、“应用模式创新”脓陪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哄,为产业发展建言献策封、助力提升济导。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裴歼: 第一盟,背景叭袄。    去年发布的《中国制造2025》堂昆提,新能源汽车是重大发展领域之一爽蝎稳,是其他技术应用载体女,而且是先导性产业苇。它的进展情况决定了中国制造2025脯剁腹、强国战略实施的程度魂令,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展税,从而能够聚焦变革唉态、明晰路径蘑、凝聚共识斧鹿死、引导相关资源集聚推广产业创新淘伦梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢轰勾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锈童苟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布返美。总体报告是按照1+7的结构涪。1是总的刨察慰,7是包括4个车辆整车技术版太颊,3个分项技术屑谴。    第二翘翁,国内外总体技术分析碗。    近年来谋巴损,从国际汽车产业来说回亲新,低碳化曝虑赔、信息化蔫疮、智能化是一个总的大趋势睡贪。欧洲单崩、美国氮暖讽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汤徒萍,重点企业的产品战略也充分体现了三化疏镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组距乡。我国汽车产业特别是近二十年的发展百,取得的进步大家有目共睹肮绿闻。首先变靛该,产业规模世界第一婆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赫挪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显府陡,包括品牌市场的影响力有目共睹缕,特别是新能源汽车砰骋,包括技术休灸了、市场吼、新的智能网联汽车技术瞬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秽仟茨,智能网联汽车发展是非衬郑好的优势条件号悍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宿屠,包括动力电池颧、变速器纹槐渴。国内自动变速器原先是空白控,近年来无论是CVT具涝骡、IT酞、DCT都有自主的技术和产品钉筷趣,而且应用在逐步扩大薯。    虽说取得巨大的进步孩蹬,但与国际先进水平差距明显辟率孰:    首先味鲍,发展能力上的差距迹。投入强度远远低于国外鹊莽揪,全产业投入估算1千亿线,相当于通用拐、大众伎缅、丰田大集团一个公司的投入谎壤嘶。    其次募,研发积累凯。包括流程积累概笆蜜、数据积累权、技术积累漆奥谈、标准积累琉寄叙,这些积累偏弱淋。    另外狗姑,从整个产业创新体系上来说锻卞,差异比较明显的楞,特别是协同方面巫拟籍。单个企业弱输,整体的协同效果很低孙,意识也比较低筏黎钒。在发达国家忙,单个企业强疤上,整个国家的协同体系效率比较高笺持。    基础不牢地动山疑洹,我国汽车产业的材料须蘑、工艺基础跟国外相比也差距明显挤。汽车产业菊型挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僧琼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闭棉良,要求有创新的思路和创新的模式封。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求监汝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展承。    第三藉卢绰,一些关键的里程碑稳。    重点是总目标谓貉笔,总目标是基于很多现有的环境设定的然汇陵,也基于七个路线图进行测算添视。反过来说贫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施替毒赊,就能够实现保障几个方面总目标的实现歉:    1煽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伐。如果技术路线图能够得到实现班,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帽,之后往下走小,这对产业来说表,甚至对国家来说是非常重要的童戌辩。    2归、希望在2030年左右吠,汽车产业的电动化转型基本完成酬蚂伐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萎凑泡。智能网联汽车市场有一定的占有率激,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停绅地。    3喀剔、建立有竞争力的自主创新体系穷镜。    节能汽车在2020清、2025拱、2030三个阶段提出典型的指标坦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斧,5升净、4升掸、3.2升违。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脾,2025年15%熄,2030年40%以上拉化。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扑、自动巡航董湾是、车道保持应用已经很高没希视,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溯菩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线健编,经过技术路线测算实现总的目标摄仟粗。从路径识别上来说茂丧刚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此,以能源动力系统优化升级转型作为重点咐蒙,以智能化水平提升作为主线眯瞳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牌荆骨,全面推进企业产业发展纹谰。    第四回搁,分技术路线图的基本结论绒。    1丢椽橙、节能汽车强。总体上有很大的共同点车脯,重点在混合动力技术挪屉、内燃机技术蜂徘、其他驱动技术肖搐。混合动力是技能的主流技术街,当然轻量化也是另外一个哆桑伯,但是轻量化有专项的分析狼,在这里没有强化堪淖颈。    乘用车总体执行轻量化率痴皆、小型化抽礁、混合动力瘁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嵌瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径充酿。    混合电力是一个主要的技术嗣馅枪,达到5升坝猜课,4升认奔境、3.2升的目标瓶鸡,混合动力是主流莲,其他是共性的坛般腺,轻量化拔、摩擦等垮妮涣。    商用车混合动力应用时间稍晚凡送扭,重要度低于乘用车估酗操。    2氖溺、纯电动与插电式混合动力汽车禽咀纤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泻,加强轻量化成为趋势磁行。轻量化对电动车更加重要操。对于插电式非常重要的奖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术榷惕浑,驱动箍、点击凳春屡、控制晦乏、充电烂久、混合动力发动机盗围怪,高效耦合发动器胯。动力电池本身有专题博,在这里没有过分强调售杭孔。    这两种车提出了总体的发展纲要堕卫庭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式内,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烯鹿,甚至可以忽略不计履。    从四个层面梳理了技术需求溅,提出了一些优先的行动项旧蓬,面向纯电和插电辩甜虚,国家科技技术支持十五年了乔尾涵,下一步除了电池列为专项之外腺敲惩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跑韭写。    另外惋冷,聚焦关键零部件亲、基础突破和可再生能源氛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用何,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施。    3灭秦、燃料电池汽车汝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯茂式。从中国汽车产业来说刮,现在重视程度不够稀赐翅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胶。希望四部委提交国务院进行发布和实施窗。    在研究过程中坝偿磕,大家对燃料电池认识分歧比较大富肉,或者没有共识瞬,这里特意保留一个燃料电池发展目标存,跟发布不一样裤冠磐。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨,我们是1万;2025年是10万幂慨尸,发布时是5万;2030年是百万潍妨,发布时是10万桅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧守缝涣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度确惨型、耐久性欣、成本萌、氢安全乓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钳胯僳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壬锯蹬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弹酒。当然赫停,全技术链的技术攻关需要做浪荚潦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口双继拼。前期小功率燃料电池罗碳寂,中期是平衡的燃料电池脱埃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涉昧,到最后全功率的燃料电池巳诉。当然侵掀涉,电电混合是最主要的泞浩畅,最后电池小容量的技术路线烘,但燃料电池的功率更大一点天饶。在这四个层面进行了技术创新梳理谱态,燃料电池要解决的东西很多宪店,包括材料挤仁闷、膜客、电机泊、燃料电池某兀块堆邵泉随、系统技术秀洼双、整车技术苇忻虚。燃料电池也是下一步国家科技景樊骏、资金支持的重点麻。    4步肌许、智能网联汽车烈歇巨,这是新兴的技术发展趋势鲸。其重要性与新能源汽车同等重要烤,有部分专家认为更重要伙泞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我咯鹃,技术和应用的优势淬踢坟,也是机遇菱僳老。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电题括,涉及到国家信息管理解。对核心自主提出了很明确的要求兢,即两横三纵蘑。    车辆技术上更多的是决策秦岔、执行牧疤。信息技术竟,信息安全辅,地图技术也是非常重要的鸿雄拎。两纵波棱腿,一个是车载的繁结,一个是基础设施躺攘。智能网联一定是循序的稠,智能网联技术最容易得到大规模的应用寺不潘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侗劣肯。这两个路径总体上循序得到应用藤庐,从商务车来说顽拣容,更容易形成庐朔貌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桶啪昏。    从四个层面聚焦一些技术需求螺酬。跟燃料电池一样楔,需要解决的问题更多一点隆型沏。从感知决策执行的菱酪,特别在决策阶段埂唐,差距是比较大的洽,感知当然也有差距聚屉。在信息层面撕孰,大数据径、云平台沉庞聚,相对来说中国有比较好的基础和优势搐核。    作为一个前提毫钉,对标准法规先决性缮尘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摄。制造技术不细介绍了餐,还是聚焦在新材料的运用邓沃,以及新技术对制造技术带来的变化话,聚焦方面进行了说明凤抬。    动力电池吠饰菊,分三个目标茎钮,目标上有比较大的讨论和争议切绍盘,比如说新阶段提出了350逢、400嫉、500的质量要求疟,争议非常大孩,重点几个层面疚怯嚎:    优化现有的代表电池技术惜瘫淬,提升技术水平吃韧澜,特别耐久性差碗律,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捷嫉嘲。国外的装备很难形成有竞争力的差别小躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拷。现有应用以企业为主体来做洞涸。当然床瘦巳,也会关注动力电池的回收利用技术搔笑。    最后咳就,轻量化妈。简单来说想陕性,前期聚焦材料技术纷、设备技术墙、制造技术判、回收技术洛戎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊蒲第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刹鲁鼓,比如说传统的四大工艺的变化邪陪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壕拦寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说惮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窗辈胯、供应链细、资金列砰维、汽车等方面的诸多质疑秃射啪。期间,明确表示不会放弃造车岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传承。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步火。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揣受。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颠卜、互联网及云鬼解臼、内容困、体育,还有三个端口类的,手机亲、电视拔敞径、汽车暮超。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裸烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力季。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矾霸愤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汹。    乐视的电视做的确实是非常不容易碘敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峦乒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肯牵裂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劝。总归累计亏损36.33亿元蕊辆庞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阔窗视。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趣。第一部分就是投资人的钱车。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椭潜稠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抖认苇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呕还飞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情人。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿末、体育43亿抛耻禄、手机50亿,房地产64亿统、内容108亿爆菜奉、互联网金融151个亿送、电视187个亿释豪霜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邯且。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匠拢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的古啪飘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敬纪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娟锯洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乐拴夕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏饶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肉耙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱卉降。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兼缸抽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒时。很可惜,你们蒙眼狂奔蚂舜扯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻售。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑椭盟:李芳" "   12月10日祟惊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戚:一条是政府主导伙、政府补贴的方式废鹿收,这是当前的主流涪颠爸。一条是消费导向肺,依托市场的内生成长道路狸箔。”他表示随,(电动车产业)进入者中蹈撇褂,大多数最终可能会被淘汰匙韦,但是不能不给他们机会泥。国家已经开始放宽市场准入忻,此时懒鼓誊,应该在两个方面把握好政策鼓:1们尽、应当欢迎新的进入者刨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捆航伞,让投资者自主决策镐,自担风险胚哺拳。2颠暑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氮群,严格市场监管讼烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚道,目的是建立好的产业生态科。电动车产业化档辣,最终必须依托市场来完成鞘描,因此画,政府的政策必须产生长期预期回挡默。推进政策应当借力市车ㄐ俊,发掘市场的潜力狠宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用任邻彭。政府政策不干预技术路线敝同秽,政策的实施不是导向对政策的依赖高,而是政府作用的适时发挥虱膜鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公桑嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大番,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌必吠,这一目标比原计划提前四年实现颓齐墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布维:“戴姆勒今年即将实现这一目标枢绍肠,比预期时间(2020年)提前四年痕泛。”   据悉浓疙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标备,当时受到与会者的哄笑多德。然而潭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄,领先劲敌奥迪和宝马狭蟹。(实习编译黔:刘欢 审稿耐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疼桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编念:韩大为 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载冈沦傲,违者将被追究法律责任菩送逻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道互嚎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访编杯赁。在提及新品牌“WEY”时好甫寂,魏建军表示袱泻,“将夺取丰田和德国大众的用户”杰。   记者瘸恐:为什么把自己的姓氏作为品牌骡?   魏建军惟混:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛。我对WEY很有自信沛,就使用了自己的姓肋府瓢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈汉穗,但在中国汽车行业我是第一个夸。   WEY之所以采用英语首肋杭,是为了要瞄准成为全球品牌氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力使。   记者踌使丁:对于竞争对手有什么设想稗秒校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军策拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势士,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橡权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砍饰焕,在此基础上还要实现15-20万元的定价沃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户违擒。在性价比上WEY更具有优势订身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编号健潦:李芳 版权作品暑淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权切千记,严禁转载藩激,违者将被追究法律责任雄岛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迟,新能源汽车的发展也不会受阻旁司。   根据工信部核准的数据轻,今年前三季度币米琳,整个新能源车销售16万台傻哩份,同比增长83%祥肆竣。其中敦陵,新能源客车已经占有40%以上的比例魂,达到了近半的水平扭泵睬,发展前景面临压力抱如墩,但乘用车只有0.1%仿。“我们涨十倍是1%毯顽汕,涨100倍是10%邻裂瞥,新能源车发展有巨大的前景和空间功撑圣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吵榷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抛毁,全国乘联会秘书长崔东树说闪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力破牵。根据国家制定的产业政策要求薪斯,到2020年睛艇会,乘用车百公里油耗要降到5升导媳抽,这意味着五年内降38%的油耗蛾逆茹。“基本上谁也实现不了冕,只能靠新能源车来推动毕。而这种新能源车尖穆,插电混动可以降80%孰,纯电的可以降100%的油耗姐,这种情况下只能发展新能源车慧倒掏,这样新能源车乘用化湍,为什么我们一直定义为为生存而干险绵,你不干就要挨打乐。”崔东树说善羡割。   另一方面陕懈长,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展法,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溺,因此定价弹性很大羚。”中金公司的研究员李璇说夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寺第蝎,为消费者提供很多选择芦秸庞。随着技术进步和更多电动车型的开发皆量,新能源车的成本会不断下降檀,比如腥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歧。“中国的纯电动车型出来以后酱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谷储皖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袖班,发现基本上17始灌画、18年以后的新能源车谴韭,达到8年10万公里以上恭鸵鞠,整个成本是比传统燃油车是要少的冀蛊,甚至是少了20%到30%瘟。”   电池是电动汽车发展的核心漠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本性锰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汐娠,电池成本还有很大的下降空间问守寐。目前沏能,整个电池的产能供应相对过剩杰姆糖,国内电池企业达100多家吧。据统计烩甜,目前整个电池的价格大概在2块多左右佛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求测嗽卉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准授弥。因此负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篡酮,这样才能达到标准拖冉幌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钡悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩簇:李芳" "   我们不认为绝对的销量磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揉兽。衡量一个品牌成功还有其他的因素椭拧羞,比如利润率洽荒黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埃坷。除此之外穿,品牌力倾、品牌的知名度铰潘露、美誉度垃、影响力胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱授。宝马在创新精神上是首屈一指的门攀禾,因为汽车行业正经历巨变椿,在电动出行辫憋庭、智能互联扑承伦、无人驾驶等一系列发展方向上泻,宝马都打下了比较好的基础点。    临近年底场马戏,伴着层出不穷的新闻事件汀菊力,高档车市场竞争愈发激烈娩靖校,作为全球领先的品牌——宝马俄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等羞夏。近日诵间钒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨,听到他开诚布公冯、推心置腹的看法扛。   问灰纬:根据最新的销量数据妒肆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碘侈裳。那么膘,您怎么看销量墓貉讲、利润痛曹晦、与经销商合作伙伴的关系累? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浅: 每个竞争对手的情况不太一样姆纠蹬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况官,所谓的增幅我们一般都讲同比相,是跟去年的基础关系堵。几个因素加一块儿太,我们不认为绝对的销量诵太嘘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宝醒。对于宝马而言侨,今年前十个月世,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫维,同比增幅10.2%喂嗜梗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆储钢,同比增幅接近11%醇鲸块。我们对这个数据还是非常满意的问弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标荣本鸿。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肩蔼跋,比如利润率鹊理课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃齐沫。除此之外驾门,品牌力琉夹傲、品牌的知名度了褥、美誉度惋慷杠、影响力剃写襄,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧。宝马在创新精神上是首屈一指的几,因为汽车行业正经历巨变韩头祟,在电动出行衰、智能互联扯、无人驾驶等一系列发展方向上骨芜蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡。总体来讲拒,我们并不惧怕任何竞争悔童时,我们也欢迎竞争课光惶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘鹃。   问理详翔:最近崎点滥,关于奥迪的新闻比较火吝。   刘智挂识褥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侠。对于宝马品牌来讲肚县骏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏酷,双方的关系也非撤霉桥穑好赌。所以诡苦辅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馈酪,一个是宝马(中国)拿表费,一个是华晨宝马居搬,但是我们有一个整体式的营销团队靶,有统一的零售网络焊幌,我们在总部有一个统一的管理团队挠渴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绣褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绘颊宛。至于竞争对手我不是特别方便评价恰抠,不过至少释放了一个很好的信号滩,豪华车市场的前景依然很好澳猩。    问贸蔷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芳羚额?    刘智廊撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度保怖。因为从经济的基本面来讲旧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篙露牟、持续的发展态势桶。之前以出口通、基础设施建投资的经济拉动方式池,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矩。需求的增长其实就表明了对于车的需求百赌农,其中也包括对豪华车的需求荆踏匡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圈疥闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑污送美,这几个因素相加返喀枪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怪。今年煽抒豌,豪华车的“盘子”接近200万辆税潍,未来可能每年的增幅不会特别大每速舵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓉梦。所以捣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星夯蓬,力争在市场表现上优于竞争对手纤啪贝。   问捷变迫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腐崇劝,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆九绥?   刘智修绍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篓酬桶,因为我在宝马的八勃粮、九年时间外卯驾,换的工作岗位也挺多的绷骨俊。换了新的工作以来舰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咯革欺,比如负责国产车的销售介粟晌,可能是比较短平快的拦,看的是一思鬼、两年之内的事情拈。在宝马中国总裁这个位置上隙,除了目前公司各个业务板块的运营秤岸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玛配。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骏,像无人驾驶陪录把、智能互联锨、电动车哀轰沪,包括数字化营销菱诺、品牌年轻化等等一系列的东西邦嵌沫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钡拈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究人,力争在中国市场上打下一个非呈娲瘸埃好的基础氨。我相信拒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候密史,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢惦。(中国经济网 记者雇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清请:李芳" "   原标题负:王永清截敬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底率被氛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隆挖。别克品牌今年销量已经突破100万辆冉茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量半吹叭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劣蔡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辫仕。数据显示徽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楞翰,同比上年的446764辆下跌28.64%炉嫂疲。上个月衫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滦慕。    因此锹锨,在车展期间接受记者采访时每计,王永清表示乳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腻衫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桔蓖响,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雹坷啸,但全年销量依然会同比下降20%左右溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来母佩叔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快榔谷滇,可能在布局上稍微有点滞后触漏。现在对于雪佛兰来说八性,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”和动。    事实上餐恕惫,雪佛兰已经开始了提速布局厂衡揩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上日,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峭鹊。王永清表示闷躲茂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钳,2016至2020年投放超过20款新车洁剑零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敝纬,30%为SUV车型筒墩,并将加速引入包括1.0T粒、2.0T蠢、8AT镀桑、9AT肯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腺壁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锤豌四,未来SUV将成为主推车型烂笺娶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造购挛适,轴距2725mm夯碗戮,将与全球同步进入中国市场控爱驾。同样响便,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粹欧。    值得一提的是祷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭挽,拓宽产品线凛任。RS车型将采用包括侧包围侩淀、运动尾翼钝、双排气管跺舒憨、降低化运动悬架鼓厂乡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件空,并加载多项ESS智能安全科技郝痘塑。    在品牌营销上松,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼部邯沧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焙。另外酮店,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驼刑,演绎雪佛兰“热爱卜省,梦想溜彪汕,行动哇,分享”的精神卸。    “今后新车的利润越来越蟹障蔷摇,主要利润来源于衍生服务劣、二手车置换等癸拎。相信雪佛兰将它的结构调好后害,未来两年将会真正出成果棉。”施弘说痕肝慕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藕,上汽通用的新能源战略也将全面提速拈衬噶。车展当天订翰傻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相层焊悍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺痉拆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袖柬白。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炊,发动机的最大功率为73千瓦郴粮,其中电动机负责驱动琶信湾,汽油机负责发电谈肛卧,它的综合百公里油耗是0.9L惭。从上汽通用发布的节奏看持橙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弛惯,王永清说杉通立,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贰轿,产品还要丰富芦兼,才能满足这个法规的要求夹署。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度塑抗抄,到2020年之后比例更高弦郎巫。王永清表示颂:“估计到2022年帮,我们的电池技术会有很大突破得,能量密度大幅度提升僳,成本是大幅度下降棋沮皋。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙城腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌佛挤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臀槽颠、豪华”品牌——WEY怠查,W01燎搞咸、W02两款全新SUV首发亮相阜溺钳,售价区间将在15-20万元怠辫氮。对于新品牌的未来发展规划砰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示既:“WEY品牌明年将有3款车上市隋闻,到2018年还将推出2款左右的产品膛捌提,以支撑起全新的销售网络体系书倡衰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枚,8月份推出第二款SUV W02垃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲距漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饰赊技。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时射台赊,魏建军详细介绍到籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脚是,配置上拥有最先进的安全技术歉、智能技术诽汰币,也更加精致级蝎扫。此外在性能上两者也有很大差异搁抢啃,例如在NVH方面溃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缉。   在经销渠道方面凉,魏建军介绍说惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚,没有想过招募新经销商拱耿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作封徊暖。”   对于新品牌的未来发展美渭,魏建军信心十足权,他表示唯希膜:“我从没想过这个品牌会失败偶,只有退路封死才能做好这件事涂统,自主企业只有没有后路才能把事情做好深。”此外杀缸酮,魏建军坦言柬局,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仙锌,因为新品牌叫什么并不重要岔家辅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维涂绒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯瞎,将方向转到共享经济崎隆没、互联网颠褥拖、自动驾驶方面新的技术酥陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叙砷上。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盛福、生动的演讲剿渺,就城市交通庙想、自动驾驶和汽车互联等热点话题川诺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索努,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巧。    徐大全说签,博世始终认为燃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惭募裳。    徐大全谈到嫂挡,作为在汽车领域的老牌企业落,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庭娄替、多样化的发展态势和需求傲刹懂,博世已经有了自己的思考和方向喝领。    他说门纱,如今伴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨本,将方向转到共享经济乡祥当、互联网公录、自动驾驶方面新的技术取,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆,面对新一轮汽车技术的变革委辜菊,无论是传统汽车曙扦抒、零部件企业遁阿,还是互联网廷、科技企业酞耐擒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局参仕姜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奋钦椿:互联化泊欺揉、自动化和安全化攫。我们预计富颓,到2021年玫,汽车将成为第三大互联移动实体刻秸兽,同时扮演人类的第三大生活空间佬韧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洗诗燃,来充分发挥互联驾驶的各种优势警胺。    谈及自动化领域节,徐大全判断雹屎深,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伟鲍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讨蕉,通过持续创新驾驶员辅助系统瀑烹肚,从辅助驾驶仍祁歪、部分自动喀轨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶得涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进贫急。目前祟碑桥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粕晃瘸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缴归罢,到2020年左右跺,自动泊车功能将进行试点项目测试福害碘。    说到自动泊车梅祟,徐大全特别谈到停车难的问题圣堆俺。他说狠,停车难是在城市生活中的一大困扰僳。今年多且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查测,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题男。在八项智能泊车功能里垄,“手机查询停车场位置并导航”扩芍蹲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静缆。其实步避磐,在大型商场里锌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醋痘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呸。根据一项市场调研显示鲍讼,2015年频陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亲碉犬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滑耿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仑拴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挎绩,在深入巩固原本的互联化痕特、自动化和安全化“三化”战略基础上纽陪褐,博世今年也把两轮交通僚讹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度城浓萄。    他介绍官棠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部申,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碾。未来十年季灵十,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烤靶赂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍胆。    在两轮交通方面挫涟,博世提供两轮驱动难书、安全等各方面的解决方案册八赁,涉及两轮电动车恫畔、摩托车舜卞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窜导同。    最后朵羞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具力亲,满足这些变化的需求帽赦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢憋红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶赎拷,“双积分”法规圈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淑,连日来绦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吞,让观望中的车企备受煎熬匙淌胖。针对业内关注的焦点问题纷丘凹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疲灰:不久前讥吓坚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抱,如何理解这两套方案伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓜介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)道废拴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联编娘,但又有独立性查贩,各自的核心目标有所不同电。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洪衬,进而确保国家能源安全暇。由于中国的石油对外依存度已超过60%荣吕辣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提希。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求维思浇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惹,进而实现国家节能减排的长期目标筋膳拾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集比,但现阶段并不能彼此替代熄葱刮。对于CAFC而言镭诉慕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吭荡卷,其中当然也包含新能源汽车缉刀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谴投。但不同的企业由于自身能力湍、技术储备和对未来技术趋势判断不同缴惰届,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮革。特别是目前新能源汽车尚未形成规模探杀钱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猎飘喇,而以后补贴将逐步退坡埃欢,企业更担心成本无法负担撑缝宽。因此仅有CAFC法规瘸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乏,所以有必要出台NEV积分敢纱歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流副。同时程收,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来亨,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗡睦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摩褥笔,其目标应是降低汽车及相关产业恋奠、乃至整个国家的碳排放冻,和降低能源消耗诉求不同纠。作为碳排放第一大国舷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坤沫但,后续国际压力还将不断增大赋戳霜。因此骇轨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放釜诞,从大方向上讲是正确的控辑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剂,这和NEV积分没有本质区别毙,也无法确保总体低碳目标的实现何。实际上杠饺洞,跨行业查剁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向繁据。以电动汽车为例第位嘘,其在使用阶段确实是零排放琶吹弟,但与欧美不同祟澳侩,中国的电能以高碳电为主澳摊掇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庭沮。也就是说附,在使用高碳电的情况下倾蠢互,电动车全生命周期的碳排放并不低率。这正是碳配额管理应该解决的问题切。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷人牟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雇啃熬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姑实。实际上涉,将新能源汽车确定为国家战略褥桂猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冲咸鹅,生产更多的低碳电驳菲卧,否则减碳的国际承诺将难以兑现筏。    另外疙,对于汽车行业波,无论是CAFC韦纠刮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拓,但都应该由一个部门来统筹策划鞠扯驴,系统思考玲,拿出科学兑径究、系统莫将、具体探、有效的管理办法来推动实施边羚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倘雀。    ■积分交易细则需加快制定坟侣、尽早出台    《中国汽车报》溜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈焊湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受收?    赵福全毫目攻:确定合理的积分价格酵高,涉及到技术书坟驹、成本和市场接受度暮潍纫,需要综合测算和动态调整圭纶。我认为基本原则是郎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靡灭腊,让没做新能源汽车的企业有经济压力玛县。如果NEV积分是“白菜价”鞭,大家直接买就可以栖唾事,谁还会愿意在新能源汽车上投入冕辨久?    因此抡化,NEV积分的定价应足够高斗烯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沪颅,通过自己的新能源产品获取积分外,满足法规要求频妈谎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菠览剐,能够通过购买积分先生存下去踢虽锹,争取时间把自己的新能源产品做起来叉仍。    《中国汽车报》椿揪:除了积分价格之外虚垛趴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誓,目前处于“空档”状态辉惜完,怎么看待这个问题零莱?    赵福全拜拐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锹收荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栓眉醒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒂。同时狭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讨椿忙。对于汽车企业来说碘迁,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌虐,政府作为“游戏规则”的制定者糯,应尽快给企业一个明确的目标镀吨藕,否则企业将无所适从蛋梦寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甜帆:“双积分”中提出了2018年起鲜捐,8%财骄、10%康、12%的NEV积分比例起,而经权威机构按照法规要求测算矾敛履,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玖巴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劝?    赵福全竣兢香:在这个问题上传跨慰,我并不持悲观看法努椒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻,因为还有很多企业尚未完全发力佰持。按照国家的发展预期举哼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涎拟恳,如果每辆车以最低积分2分计算杜睹,整体积分比例就达到了14%甭稻竞,如果是分值更高的产品悔染缉,达到18%的积分比例都有可能婆凡。关键是要努力实现7%销量占比目标挖佬,而这也正是NEV积分的目的所在凤草。    不过另一个问题引人担忧挫涪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秒,同时在CAFC核算中也有优惠括雀:一方面油耗直接按零计算抚,另一方面核算数量加倍试宏轨,从2016到2020年分别是5倍汤胜、3倍媳矾、2倍环娃澈。此外毋熄,按照单项抵偿原则晌犀高,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仑,还可用于抵消CAFC负积分诫惋。我们经过测算发现戮几抠,CAFC中的这种双重优惠畏,对新能源汽车的“照顾”过多了哄洛汉,不利于促进其他节能技术发展飞乡昧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险房糯馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酣,CAFC的达标难度就会随之大大降低习壕。实际上廊哇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虐杏,两者不可偏废男。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凭,但如果CAFC目标落空遍爆,国家能源安全受到威胁戒梁从,汽车产业的可持续发展仍无从保障偏糖床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吨笔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肃谴土,这不仅能确保CAFC目标的达成贸,也会提升NEV积分的价值船,避免NEV交易落空乖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》密:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值躬,而没有将电耗的概念纳入其中锭,这样的算法是否科学槐?    赵福全慑:NEV积分分值以续驶里程为依据徘会缴,这与推广新能源汽车的初衷相违背湘随,也不利于鼓励技术进步殊录。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕。推广新能源汽车是为了节能减排纠蒲,因此不仅传统汽车略,新能源汽车也同样应该抑大扬小残、抑重扬轻钾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灯,而不是搭载电池越多越好捂瓮趁,因为大量电池搭载在汽车上移动扰,这本身就会使能耗增加宋茬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矗书岔,也意味着大量增加电池生产的排放宫肩阮。    政府应鼓励企业开发低成本毖赦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮惶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糜。也就是说霸旁骋,政策制定一定要“勿忘初心”滤娘峦。建议NEV引入单位电耗瓦贪漂,即吨百公里电耗的概念刊蕾焦,作为积分分值的依据财。同时哭贩,对于小型车电耗适当放宽廓,而对大型车提出更高要求如夕莎,以鼓励新能源汽车小型化号酮,进一步提升节能减排效果灭俊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犬:在“双积分”中署绘,没有将新能源商用车列入管理范围蕊,这样做合理吗粳稳?    赵福全褪递:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔埽可持续发展的问题抚沃哨。2015年情,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撩,获得国家补贴的比例比这个数字还高涩。而此次NEV出台却未涉及商用车促,这是不合理的赏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腐,也会让乘用车企业感到不公平彼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侩弛。我建议戈蔫乓,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞠唇父,可以不与CAFC积分抵偿黄链,但企业之间可以交易跋反靶。因为如果没有NEV的强制要求葡娃,在补贴退坡后活履,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盘吉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裁罚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峨工某,目前正申请资质的新能源车企多达30多家订社,盲目投资之后煽耿灌,多数公司要垮下来人吨贩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成呈认,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顺。    以蔚来汽车为例焚,去年8月还只有100多名员工架奢缮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模华。据中国汽车工业协会最新统计立暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矛娜杏,销售4.4万辆精,同比分别增长25.7%和43.8%便纶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曙巧,销售28.9万辆蚕嘿递,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庭爆蓄。蔚来山、威马体螺擒、前途楞铂柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词娃哇蔡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猫耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台漠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闲喷。至此书,奇瑞新能源成为继北汽新能源力、长江汽车崔垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镣窘稗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唯挂括。    “新能源车企的风险摹,其实很大荆碾敌。”王秉刚说读会珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娄,对风险有足够的分析骂雀秽,有可能投了很多钱氖秃,最后做不成般就,带来不必要的损失梦书。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斡,简单地投资建厂敲洪、增强制造能力戈,未来堪忧设。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌联,现在可以用的技术一年后就不行了城边。如果没有研发能力就做不过人家促稼读。“一下十几个亿扎进去狠丢,有可能最后做不成溺,我还是提醒新进者要谨慎一点旱。”王秉刚说团倒。    事实上筐昂半,目前国内的新能源电池生产厂太多了了洁稳,但规模都不大问梆脖。而且动力电池总的规模也在扩张中别奖岔,尤其质量好的不多虾喊,“据我了解算,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单括。”因此起,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埔。   谈不上“红海”涤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒惩,但道路曲折么涪撤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑岛,造车得有钱戚搽堤、有人才秒、有时间呜遣。“钱我们还行稻,人也不错呜瓢,就是时间太紧疾香,毕竟搞汽车三年算很快办,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合我刺膊。”万锐坦言孩惩涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呐。    不过攻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧动绍,万锐并不认同怯爽滦。在他看来交,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晌烂,因为大家都还没“下海”投。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卷枚每,大家还在忙于造车郡令,搏杀还没开始桥。    “这是好事安枇隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踢,目前中国传统整车企业有150多家梆墒,新能源车企至少有30多家闹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乌陌。    至于是不是过剩哦唤,梁伟表示这还是要市场来判断塘荆韦。在梁伟看来慕痢七,其实中国传统汽车行业已转入新常态弹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤尉钱,除非汽车消费大幅好转翁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莎荷。    但另一方面突邵,根据预测粒色,未来5~10年差小,中国的新能源汽车将保持两位数增长吾酣惯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渺冒槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洪森,到2020年时产能达200万辆莲、累计产销量超过500万辆虐。梁伟认为海,从年产几十万辆到200万辆的目标蹋蔷琶,新能源车汽车肯定还要快速发展航戊。目前的新能源车市场还完全没有定型合,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功手,“很多人此前担心特斯拉会破产捷焚,但Model S和Model X推出后效果不错谰项喂,用户接受天衡。经过多轮产品积淀浦裙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伤膜般,特别是成本下降得较明显摧兼。特斯拉可以闯出来体胜惠,中国企业也有机会姆骗、有成本优势搓暖琉。”梁伟说火誓。    对于最近贾跃亭的乐视侗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥纫谓,梁伟指出咀,除了技术酣,汽车行业还是一个资金密集为烷颅、劳动密集的行业俯竣。如果要进入司列坛,需要企业在未来几年有大量投入摔,以格力电器(000651.SZ)为例春钒叛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗双结。    梁伟表示痹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羚弦,毕竟快速把产品推出来却莽鞍,现金压力会非常大孩功派。另外存,一家企业在原有行业中具有很强的能力贰厩扔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭哆窟,这是一个很长的学习过程建探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疚,也是第十七个中国记者节饶。2000年阂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》次巧策,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俊欺。此后记者节像护士节非、教师节一样黎叔柒,是我国仅有的3个行业性节日之一测。   值此之际里猾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娃匪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下授派,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褐。      坚守还是离开遍檀佛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陛拢粱:去年网络广告总量2096亿元拴猜葡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯。报纸下跌超过35%燎配纫,杂志下跌近20%木瓣搓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茫,单项将全面超越传统广告垦层势。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拘琉靡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泊忱嗣,也仍能保持着不俗的销量筹习舜。    “没有路可以让我选择栖督,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慨衔厩。”陈总对此直言到沃劝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隘推烽,但发行量保持一直不减鲍琅。诚然身嫁,这离不开报社给予的支持菠举。但从自身发展来讲醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陋递棠。究其原因钒奉旱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的京,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擞拳。   汽车也好胁懂使,新闻也罢募。毋庸置疑新急固,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炔裳掸。   纵观整个汽车行业的发展趋势库牌羌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浦仍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仁贪,但不可否认的是铃形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茧幕粱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者从遂嘘。    除去对报纸缕炉、杂志魔锰、广播锰、电视烧妨、音像等载体样样能玩得起来怠绘猛,还需操弄3G侧墟谅、4G等流媒体技术礁盼。我们不知道下一站会到哪里俏棚。   面对媒体融合大潮颧典熊,陈总胸有成竹的坦言困蒜庙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劝蔬式,家用汽车转企改制之后继续深化改革持蕊溶。由媒体到传播机构棵,由杂志到全媒体平台团,历经两次创业括烽,家用汽车探求新的发展方向觅耙,抓住变革时代的发展机遇从适,赢得了全新的利益增长点桔辫襄。不再只是单纯的纸质杂志冬,视频侨萎腔、自媒体等做出了不错的效果妈。   其次画妇,就是在自己的企业定位方面疆,中国医护工作者汽车消费调查戊、中国城市教师汽车消费调查是以医生惋竭、护士莱、教师等特定的人群为对象做的系列调查净。这些调查一做就是3年姓试,走遍全国大中小城市帅,做出最真实的数据粹。 ?   “网红”营销时代   今年以来请,网红主播频繁出现在各类活动现臣 ,手机发布会捆捞倍、车展刊豆百、房产开盘剑、比赛等一场不落抛头,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拳社狈。”   日前糜德,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俯备檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怀及,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝环胆。   对此事件刊拒,亦不乏业内人士称啡锰喝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叹枫,呈高开低走的态势授栖梨。   陈梓萱表示抗:“在现阶段的传播环境下勤,媒体记者朝网红转型沏乐,把读者转为粘合度极高的粉丝会愤,增强彼此互动搽俊、沟通委博,无论对于报社还是记者个人悲降,都是一件好事墩裙。”   “把流失的用户拉回来徊钱,用互联网碌、新媒体的方式熔架,我们正在努力尝试泰,但具体执行效果如何鞭泊,尚无法判断限摧合。”全媒体时代徊,我们永远在路上继狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:张瑞丽 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权每隙,严禁转载储,违者将被追究法律责任节钒辫。 获取授权" "  原标题猛:广汽传祺肖勇蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彼嫩褐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涝撅。在本次活动上赶管,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坡。广汽乘用车副总经理肖勇表示废店:“时尚是一种潮流切篇楼,其实就是顾客需求潦,引起客户共鸣醚,汽车也需要时尚辖,所以GS8出现在了这里摄菊。同时传褀GS8我们就是承担梦想滇苯损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拒淬蜗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌午,中国品牌基本上没有一席之地翔里。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型串,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任态性哥。   对此舌敞,肖勇表示魂:“传褀GS8我们就是承担梦想痢兜贤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹦绵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母旦,所以在豪华汽车上犬,我们率先实现突破惰耸癸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚负汝管,我们就是要跟汉兰达纺、福特锐界形成三足鼎立经方,甚至未来超越这两个品牌悔宪,这就是我们的目标酣导驰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杏剁霜,创造单月销量的历史新高问权绅,爆款车型占3.4万辆耍,但受制于产能安排的影响缆绦葛,造成其他车型总的销量并不是很高卧。面对这些问题逻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃洼。   肖勇表示居憨复:“明年我们的产能翘函,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扔线挤,产能将得到释放涧。我们在满足GS4的同时煎武,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邢救,最起码销售五千辆以上探蹈,剩下我们会再分配个其他车型坑突脾。”   同时为了加速品牌向上捐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惟。同时肖勇说道儡绍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型零撬赔,在明年全部投产航,所以明年最大的问题还是产能策呻罕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陪下,我就是聚焦我的明星车型肚粹锹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订坪躬:李芳" "  还有不到一个月别,东风标致4008就要上市了柑辑丝。它的颜值健详寞、科技装配足够有吸引力拭,那么随着锁定竞争对手叭堪吻、谍价涕捞裳、销量预期等关键信息逐步浮出水面伪妙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亨鸵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畏何猩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桃皑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影别。比这番景象更热闹的滴继,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺翱附。   说到品惊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誊澄稿,让媒体品到了极致奔辑。在工作人员的讲解下撅纹诚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惺毙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娘嗽垮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴究快本,无不让到场的记者裤驳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质识窘颁、品味稿损。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虽删女,东风标致在今年推出3008懒梦配、4008后崔卢亩,也将在明年陆续推出3008S端、及另一款7座SUV斜底扯。据中汽协最新数据显示虏瓤疲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆补,同比增长45.91%讼玛亮。那么才,在众多SUV产品中逻媳绘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萝棺材?东风标致总经理李海港对记者表示富:“我认为要总结一个词就是‘品’字耸,东风标致的SUV一定是最有品的墨赁惨,这个品是指品质深句、品味驳缄守,今天的4008就足以支撑这两个词瞳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躺?李海港对汽车产经网独家表示台爆玩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同古罚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔑,轴距达到2730mm蛋凤新,是同级别车里最大的喇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统插,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机护,在配置方面更趋向于高端瞪禄、智能姜窃透,进军更高一级的SUV市场修。”   然而秀目,另据乘联会的最新数据棺簧割,1-8月寞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虎,作为中级SUV杆赦宽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吨?李海港向记者算了笔账雄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求认构。“这种需求就是4008的机会赔稍付,也是4008成功的保障潞袱壁。”李海港表示汕。   “狮虎之战”将上演   还未上市马,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扦逝佰。李海港认为宠堑,4008在科技装备盟携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势紊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的使。”李海港强调呛滦灯。   通过外观设计及车况数据对比后发现穗睹类,4008的设计颇具未来感和运动感耻啸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下急齐,4008在轴距上占有一定优势绰玩,也使得整车造型看上去更加修长厦砍俩。   那么隋密,价格呢半?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚎冲,通过对比翼虎的指导价厦关,小编认为4008的价格应该在19万元左右加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锣皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摧姜?据乘联会最新数据垂,翼虎1-9月累计销售84258辆黄,月均销售9362辆让。但值得注意的是痛镀屁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%切辜。那么仑婪杰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扭,可以说也有一定难度轻。   汽车产经网了解到奥肆赂,由于目标客户锁定在换车需求的群体权钞揩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案献纯,以吸引用户选择4008癸。至于置换方案的细节股,李海港表示还未最终确定骡渴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾疗渤:李芳" "   国庆结束后婆,北京道、上海年、广州缮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臣,引来了社会广泛关注测。平台闻风声哨文械,媒体炒热闹界配,百姓愁价格胶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秸,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲍陆掇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耐,又要确保公共交通体系的稳定胎,还得照顾老百姓的感受染煎吾。    比较普遍的观点认为短陪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升结敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狙俄炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徐疽迁,征求意见中提到让市场来决定牟脓俱,这是非郴ǎ科学的芜。作为用户喜恐,担心价格上涨拢但,特别是比出租车贵猎薄卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益锣毕,我觉得这是大家多虑了落。过去刷胁,在平台混战的阶段谜肃,资本介入烧钱抢流量辟羡尖,这本身就是不可持续的滔擎退,价格逐渐上柑热尽,平台收取中间费用是必然的廉。    对于各地的征求意见遍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帅。比如说要求司机是本地户籍济械瓢、要求网约车辆的舒适度等等宫糕凸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惰。    网约车规范的政策是非常需要的瘸,作为共享经济热潮下的产物帮孪颊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锹乘。任何一个商业模式誓逃,都需要规范起来敌磁段。因处于监管边缘撤箍,过去已经发生了数起网约车的闻锌⒍停害案件酸。我们在对受害者表达同情挤磕涤、对肇事者表示愤怒之后焚春,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅涪。    然而檄拈秀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘎涸缕。比如说肮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柿税誊、车辆要有上海车牌鲁,并且轴距要达到2700毫米联。根据滴滴公布的数据禄势,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞄需痢,拥有上海户籍的不足万人忙脐倘。这个情况在深圳类似躲隘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幌。如果按照细则明确执行蛊,这就意味着耽华,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弹。    共享经济是大趋势实谈,但监管太严可能打击积极性墓,这对立法部门是大考验黔。互联网时代桶,网约车大大增加了出行的便利恃仍坝,使人们在出行上拥有更多选择踏。监管是为了提供安全高效的服务保障持,而并非要让网约车集体消失剔。现在的征求意见许多还是首次提出婪淡怕,建立体系的过程中应该让用户项薪骄、司机及平台有更多发言权武。    我们鼓励共享寥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歪,与传统交通体系形成良性的交叉互补唱皮。    我们希望立法毋物,只有合法合理才能保障各方的利益膘亲,所以网约车服务一定会是标准化鲜信、安全化的饰赌。    我们希望在所有领域都有不断开放潭汝蕊、不断完善的发展方向憋窗词,这是产业互联网时代的必经之路蹦实臼。    文 | 著名职业经理人宽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膝:新造车企业已经不再神秘揣热,告别概念车的品牌曝光期孩椭菲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼。投建工厂投烈、申请资质钙哎谈,造车氏粮,他们是认真的息。不过配蒋摄,“八仙过海码褂、各显神通”锰肖涛,出身背景不同的创始人辰捣报,对企业产品和品牌的定位圈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秽弘。    想听“真知灼见”凭师,走进新造车企业倦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咆,敬请关注沸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中操婚怜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲍。10月10日敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准射。这也意味着断徒,前途汽车继北汽新能源烦薯勒、长江汽车之后粳承饭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受盒锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墓邻肯,可以稍稍松口气陌裁奶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看海,他直言到2017年底前途K50车型上市前订,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡,有许多事情需要持续推进嘛疆漆。即使如此遣铣樊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心室飞。在与记者的沟通中客,他详细讲述了自己的创业经历擎、资质申请的情况逢额县、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断净嗽熊。    短短的一个小时檬动,陆群留给记者最深刻的印象是呸龚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讳,他们怀揣一个美好的愿景认伟掣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胃纹茨。    ■ 拿下资质不神秘鹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洗,许多人都对过程感到好奇从烘的。陆群则表示垒覆似,拿到资质并不是一件神秘的事情改睦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焕,一点一点把技术做到位丹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猫门。”陆群说碑青糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横。具体流程是勺瘁,企业根据相关标准去申报项目凸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请际。陆群认为态悉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柔、引入新的技术和参与者舱彩贯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桐汾。其中对电动汽车的四项关键技术舒,包括整车的集成和控制技术厘酣税,电池的管理技术冕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卯焦。同时欣蹦据,技术具备后还需要做出整车挟,并按照标准做大量测试啤,要达到很高的标准防。据了解把拓丧,整车控制管理系统(VCU)浮彼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玖戳,也是已经掌握的三大核心技术储橙。    更重要的是畅盛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伯挡。早在2010年返班遂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衰,开始布局电动车烁熬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓷。2012~2013年虎抽龟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目水,在高端纯电动整车设计恢额、研发方面取得了初步成绩街。陆群说剁橡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疙汹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎恃相,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剩彭盗,开始引起业界关注熬派。那时噬钢对,行业对电动汽车的关注已经比较高蓄,而前途汽车早已走在了前列椽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剔结行。”陆群说匹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伞档彻,专注纯电动车研发诽、生产某挥庇、销售及服务匿技覆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骡。”2015年9月头扭省,长城华冠登陆新三板挂牌交易乌甜,成为新三板电动汽车第一股效。目前疤莽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赎,包括整车业务板块(前途汽车)了悔、设计研发业务板块(华冠设计)集搐,以及核心零部件业务(华特技术)担睡。这三大板块互为依托丛拍屁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羚幢。    拿下资质脓挺贡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贡闹馅。    ■ 技术磊猾、生产基地痴、供应商都得一流    在做电动车的这几年赶敢,陆群对电动汽车的理解越来越深入稠监,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仑、变速器等物理结构摆,还需要产业链配套尺却、成本控制鹤叔驼、核心技术开发等一系列工作尘瓦。“自主研发的核心技术串且、国际一线的供应商和自建的生产基地苇,是我们的三大优势撇劣桐。”陆群说慕番物。    陆群说冬促态,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囊惜,市场上找不到合适的零部件供应商垦购,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勿拓翁。目前病庐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煎倒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僧苔佩、VCU怯酱钡、RESS等核心技术秋蚊,使零到百公里加速仅需4.6秒谓廓,最高时速为200公里穗夸蔷,最大续驶里程达到300公里朝。而据陆群介绍呜市,这些电控技术相关的零部件撵,不仅前途汽车自己使用剃禽题,也已经为行业中其他厂商供应薄赖。    在供应商体系上怯,前途汽车同样拥有强大阵容腿十氦,已经先后与IAC吨喇、博世痕哄、布雷博爆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作里。这不仅确保了产品的品质钵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躺惋奸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苏领疽。今年2月瘸少,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焕,按照规划簇魏尘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勿,将在2017年中试生产草脓,第一款车K50将在明年底上市购擅。值得一提的是封青刷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闻,最大可能提升汽车的轻量化水平啪。    陆群认为酥腹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讼,而是要通过成本控制斯铺敲、技术提升来实现勃的屯,其中轻量化就是很好的解决方案汉巢登。他强调废盲:“前途汽车的产品规划和市场策略模嚼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的觅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韦,在全新的市场领域不断成长溅手。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肖凸仆,中国新能源汽车市场前景广阔侨赋,存在巨大的市场机遇认线顾。据他估计鸽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拓蛔伴。他表示芦哪鸥,前途汽车已经做好了准备平。    陆群始终坚信一点邓珐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啼。在他看来怕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爬此。“所以吴需,我们专注车辆性能芒盒赏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倡,迎接智能互联时代寂渡。”他说奔。    自1990年大学毕业进入汽车行业搭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发称刹醚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年论及,创业历程也已经13年灌,算是行业的资深“老人”碴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”念韧,他的团队也是一群“汽车工程师”绰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穗。    陆群说提,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为读秽,像华为一样拥有先进的技术袜、过硬的产品品质以及国际化的视野隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑纫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撇,同时僵微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寺。一时间量搭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来安墓氢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讣秽就,对于新政记归、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明复闭潞。    看自己   记者惕洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局钳微?   魏东聪: 一方面瞄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歼归,根据北京焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翟让净,我们会在司机揭届爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上绢么,继续增加运力保障秽搽,这其中包括增加自有车辆谅梳,也包括增强与当地伙伴的合作腾灵。    看政策   记者琶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抛,有观点认为佰让慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梨侩恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埔: 这样的说法不客观沥醚朴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定那巩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奉麻碧。    某种意义上讲价镀檬,首汽约车项目上线之前缝吧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输咸,我们只是在政策范围内尝试着做伎糖。彼时暑固,我们借鉴同行业企业技术手段捷、商业模式和合作模式扒氛屡,在政策合规的前提下柏帅疙,尽可能尝试狭凌,当然弓乃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捆撮瓢,我们是十分期待政策落地的衰。因此仑瓶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臂。    记者乓躲: 怎么看待首汽约车的先发优势笨顽迫?   魏东酗汇胃: 的确鞋甭剿,北京市场上我们目前是最贴近政策的班竟,但从全国“一地一策”的角度来看渴粪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的票劣。    看行业   记者庇: 按照当前征求意见稿来操作颅安熟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓖。   魏东叉: 我们对于各地方出台的政策表示理解晴,网约车实行一地一策制度肠呵嚼,各地会根据各地的交通发展水平味阜上、城市交通需求来决定如何管理网约车裂斜杯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搓抛剔。    看未来   记者戚躺: 未来行业格局将有怎样的变化些柒慨?   魏东盲品悼: 当各地政策正式落地之后秘,会明确供给的标准暗,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨缍荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域率任锑,同时谅讣,对于准入的司机进行严格监管喀秀。因此鹿潜,在未来行业格局变化上绿憨,在大的方向和框架上由政府来把关蟹徊,在框架和方向范围内全匡逞,各家寻找自家的竞争点和突破口庭,现有的平台选择优化平台和转型升级滤该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕藕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始设处缉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夕粮,并通过一系列体育午、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圣碾帕、活力的品牌形象炮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澳逃,除了年龄稳碱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赂维晨。” 10月13日贝激,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示小。   据悉食畅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记立赌,并向年青人传递积极的正能量埔性蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惠。未来檬径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动相巩瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烧迁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈酿呻,借助本次人物盛典粟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟桶。   “2016年泉此亭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崔腥诗。” 郭伟表示既蛋采,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翟,不仅让不同圈层的消费者船时、车主贯、粉丝共同参与到活动中凭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者覆含额,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机另闪。”   事实上辜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痘些角,包括体育以及音乐类的综艺节目低,实现了跨界合作玲聪每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橙铝鼓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琴汀墓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫡愁。”   根据最新销量数据显示垒具夯,东风日产9月份的销量出色皑,同比增长超30%煞。其中主力车型轩逸泡赖、逍客佳集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犁孰幌。   郭伟表示巧镰谜,“东风日产今年的目标有所提升疚唱乖,对今年销量保持信心齐蔑哆。”此外卯腻,谈到是否有可能再接再厉丛激痘,在总销量上攀升至第四名的位置时撕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倘,能超过前一名最好赡齐,但最重要的是与自己对标糜。”   责任编辑紊炯钮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻撩济:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虎,管理层不参与讨论擅,每组都有来自全球各地鞠络、不同级别睹深、不同性别的同事胯燃采。”蔡澈说虫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐扮,大家相互协作涝、互相支持抹让、勇于尝试称。”    中国经济网综合外电报道那豆拦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士描樊偶,其宏大的构想才刚刚开始午。蔡澈现年63岁唯讹,其工作合约预计到2019年欠,在刚刚过去的2016巴黎车展上期夹,他再次用前瞻的眼光和布局思季,为戴姆勒集团未来的发展透乖,提出了新的方向颈唯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缺:当年学的是电子工程专业死胃活,就有人建议“傻小子懦,去学机械工程叮橙陪。”悔,“今天来看半溪殿,坚持初心悔,梦想终有回报盲标。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体须,在报道戴姆勒集团的“变化”时绥,都会引用蔡澈的公开演讲累,因为他提到了电动口、互联逃、智能和共享等前瞻主题憨舶崩。    首先挽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厩旅,并计划到2025年蔫脸完,成为高端电动车市场的领导者辈看五。当然忙急贿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恕事,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念下拷,恐怕显得更稳健阔手。    “在所有这些领域轰干,你必须为未来的投资做好准备抖幂,”蔡澈说盟。 “但这是令人兴奋的卢辱补,所有这些发展不仅仅是技术的改变臣捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歉斥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓶,内容丰富的CASE(瞰思)计划牟毕,它取自于智能互联侧嗓忌、自动驾驶炬浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乘身。有评论指出疼幸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责降,就是要对未来做出承诺善。 巴黎车展发布会期间价硷,蔡澈穿着休闲衬衫免缆、牛仔裤和运动板鞋摔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名葛,但蔡澈作为首席执行官毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芭火,以加速决策和赋予员工权力著称抒化。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峨敌,鼓励对新产品和新发现敬轰踏,进行实验性的尝试惰阔。    巴黎车展发布会期间黄,蔡澈穿着休闲衬衫盖淬、牛仔裤和运动板鞋忿窟,一改西装革履的常规风格来。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熄睫括:“我们并不是穿衣方面的专家芒陌钩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋小,而是留在了在工厂附近的办公室伟漏矫,尽管条件略艰苦挥骋楷。至于在衣着方面的变化售辰肪,没有具体的规划萄蹦滩,因为衣着是表面化的迁,符号化的锹版,尽管这会传递一些信息伶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示南寄:近些年入,我们尝试了很多新的想法辰传鲜,对整个行业而言都是全新的尝试撕鸵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丝淡捎,很多同事都参与其中橙傻涣。    “仅仅3个月的时间泪撇,我们收集了150个优秀的想法贪冈,这些都是关于企业未来建设的好点子扫绦。我们把参与讨论的员工分成了八组煽,管理层不参与讨论惊丧,每组都有来自全球各地扔俄湃、不同级别被、不同性别的同事高吕羚。”蔡澈说欺,“今天提到的鱼群式结构甩份,希望让公司更有活力庞逃疽,更灵活诞泪芥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹嫩替,大家相互协作耍、互相支持剃饶、勇于尝试郴。”    几个月前拭,在柏林的一次会议上番汾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杏侈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擅效传。根据德国报纸对这张照片的描绘文堆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面械。蔡澈告诉开发商骸现,这张照片是30年前拍的蹿定,那时涟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劳拿镭。    随着电动车品牌的发布蚀愧,以及首款概念车的亮相楔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溅彼。在戴姆勒的规划中说句窃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力识辖,包括价格衡融城、外形和性能敌晒。据了解校孪坤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什入,包括在德国建立第二个电池工厂哪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位呵喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赡。主场“作战”的雷诺品牌损哺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩漆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旦蛊襄,包含设计驮贡僚、产品以及市场布局等方面秘喊檬。    发布会结束后嫩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂漏。在面对面的交谈中模,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待词。另外坪里,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作履。    网通社挨钾蔽:在中国市忱ゴ怠,2017年雷诺在中国有什么挑战寥先?    戈恩泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兼筏,中国和印度都成为全球业界的引擎亲喷。2017年是雷诺非常重要的一年空摄柯,我们的销售会起飞矛,就像飞机一样翅,正在起飞向上并且不停加速蹭炮秀。对于日产来讲亥式,也是非常重要的一年情缝壳,还会进一步推动启辰的产品郝巩碗,这个也非常关键殴吴凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芯菠茹:您如何看中国新能源市成莺拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皆煤?    戈恩懂躲:我认为中国会成为全球最大的市忱怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熄书。对于日产而言握开些,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺密,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目片。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毯融桅。    网通社卿璃:对于雷诺和东风的新电动车项目嫂,是否可以更详细的介绍一下裸晶?    戈恩赤:雷诺和东风进行合作疏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菇赴泼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抢,最终项目还没有做出决定倪保花,但正在研究当中辟。    网通社棋疆窝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亨?    戈恩烽饰酚:自动驾驶一定会进入中国膜佩藤,这是勿庸置疑的玩。目前脆桃,各个车商在这方面的竞争非常白热化功勃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坪究。在中国相关法律法规允许的时候肃,我们的产品会进入中国桓舒鸡。当前雾,我们的样车正在美国筷鼎涪、日本做相关测试恋皆辨。与此同时布败什,雷诺当然不会遗忘中国市场屑聪。我们会在中国市场进行一些展示项目剐琴,这会帮助我们完成产品差异化的工作促,也会帮助提高产品的竞争力故堤酷。    网通社曹呻剑:三菱的加入沟肩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酬粉?    戈恩呛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斡试唇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讨。我们认为2016年包含三菱在内庞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碧监。所以它不是目标恒,而是我们现在工作的结果鳞魄念。展望2017年钝秽玖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劳,尤其是三菱的加入枫吐伟,让我们有潜力跻身全球前三售戚埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕烯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 塑稼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响青废。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒毁齿。”Kalanick 说道炒猜郊。“如果真的发生这样的事叙,而我们没能参与自动驾驶的开发泉,那会发生什么事涣?未来将迅速抛弃我们闯骸圃。”    上周四创,Uber 对外表示灭磁滦:8 月底似雄乐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗓虏赫。    与平常用 Uber 打车的程序无异外,系统会为乘客匹配 Uber 专车杏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夹捶肖。虽然是自动驾驶汽车护刑,但车上会配备两名训练有素的工程师娥酷星。一名工程师坐在驾驶位上抗刑醛,随时准备接管汽车控制权衫夸,另一名工程师坐在副驾驶上填磺,详细记录汽车的每个动作骑盯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外开祁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto静俱断,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贾尾。在采访中僵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚些。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刊沟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈淳,现在卡车运输市场也是如此谭沫磋。”他说檬。“现在谈这些还有点早骚,如果非要说点什么将布,我只能说我们已经进入了研发阶段仆哀狙。”    在采访中暴簇几,Kalanick 还被问到水:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狸耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扭孟簿。他认为在交通自动化的世界里五儒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喘梯句,但驾驶员所占的比例会下降赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妥宠。    Kalanick 说道姓:“像旧金山这样的城市炊傲,大约有 3 万名活跃的专车司机材红。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颠冻饭,但是别忘了吵闻团,就算有 100 万辆自动驾驶汽车随谅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖图,自动驾驶汽车也需要矗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的料,有些情况是处理不了的剩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甫测。”    他举了一个例子点坊苹,电话刚问世的时候芹,需要一名接线员来接线扣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恳,而是创造了一个全新的行业泉曝,并创造了大量的就业机会谋外耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆泉:李芳" "  穆伦认为福掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓绞沦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹纳,包括汽车的使用方式孔。    自2015年9月25日临危受命公,出任大众汽车集团CEO至今墙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伴肃久。那么矫,一年过去腻弗秃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌培魂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后北患,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞挝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毛媚,贴有穆氏标签的大众鸵杀,其未来又将是怎样的呢假孺创?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽览固,借已成惯例孤摔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裙福,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膳沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凉,穆伦首先抛出对大势的几点判断娜脸,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿。他认为时,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏铰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔拇,包括汽车的使用方式谦霞庞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乓播,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涸双离。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缆权苦,这需要我们用全新的理念蒋、全面的视角对于出行方式进行解读太挫掏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然纬乏暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坛降,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘉。我们需要联接汽车世界和数字世界豌,让消费者获益帅欧茬,推动社会和经济的发展仍嗡。同时顺应驱动技术的根本性变革亥,即电动车是汽车行业的未来袍。尽管如此五,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彼。我们必须捶哪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欠羔溃,同时推进替代技术的发展淀。    穆伦坦言题,应对当下的变革连肋拒,对于大众汽车集团来说旦处,是一项十分艰巨的任务饭干。尽管如此尾,我对于集团未来的发展持乐观的态度铣。因为在过去的一年里顺,我们兑现了承诺寺水朔, 增强了核心竞争力擅,积极推动集团业务的不断发展烫。因此闪涵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”去憾,而是“大众汽车集团将如何成功”哦诉兢。为此情,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谋。集团的目标兔烩敞,同时也是我个人的目标抖池,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骑冈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉缚。    他说滑钞,今年夏天弯秽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溯罕孤。我们强调邯秽,集团未来发展的重点领域将包括抖宫靠:电动汽车饰奴颈、电池技术娟柿彻、数字化陵俄、无人驾驶和人工智能构骸幢,以及全新的移动出行解决方案盯献脆。放眼未来韶匣梗,很多人将不再拥有私家车庞。即便如此腾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叮武炼、大力拓展移动出行服务惨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡克僧,包括集团旗下众多品牌的战略禄、关键指标和相关措施赐。但在此之前红,我们并未停下脚步墒伐办,而是继续开展相关业务赏斡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹份,他特别谈到抄:“在中国本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衬毯。    穆伦表示鲤圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竟。这些实践同时也表明彪,即使目前面临压力供,大众汽车仍然完全有能力实现目标筏茅脖。他承认徐,坦白来说讹,柴油发动机排放事件影响深远蝎盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盆胜鸽。我们正全力调查事件发生的根本原因币迫,不遗余力地解决所有问题舰泡,并在最近几个月取得了实质性进展粗。然而对于我而言勉屁无,构建大众汽车集团的未来拇,也同样重要冒。    穆伦说尖日导,今晚溪熟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匣豪畔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奇愤棉。在2025年以前衔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗜,并在欧洲市场占据领导地位逆热。    最后弄睹卷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肆粉:“未来细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点那。它意味着自由封冗湍、乐趣和情感娠憋。因此蠢杀,我们注重产品设计释,并将以崭新的视角进行设计创新”藩里堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  今年7月底侗,在2016年世界500强排行榜中矮彤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时标,比去年跃升47位袒烘,排名第160忍屡,引起国内外企业界释呢衡、尤其是汽车业界的瞩目讣钒炼。    今年衫稗链,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔骗健。恰好是在10年前陆褪沥,徐和谊出任北汽集团董事长厕,策划糖恐秤、主导齿扭、实施了令北汽集团由乱到治冀聪妇,由小到大霸陵匆,由弱变强的变革淮吵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曝列、有益善、独到的成功尝试竿棚静。但是玖犬,当中国经济网记者约请徐和谊擂绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题昆签,谈一谈自己与北汽集团时纪标搏,徐和谊温和还、憨厚地笑着说菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷荷骆,少谈唬狈,少写骆掀。    于是草忙缺,在不久前的一个上午坡壬,在北汽集团的一个会议室里白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈虽吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞幢。今天是系列报道的第七篇耍。   “北汽这些年发展快计,我觉得合资这一块苹换,起了非常重要的作用凛。不光是从量上触槐咆,速度上立康报,还有效益上”耪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时适昆,如是说道舱幌轰。    “在各种场合我都讲桨,北汽就是合资反哺自主”猎,徐和谊告诉中国经济网记者室栓,“合资和自主娄,绝不是对立妨咐秽,而是互相借力”韧懦。 2002年10月18日编,北京现代正式成立偶婆票,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吻、董事长算起女孙麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年衅。在徐和谊的带领下翻,北汽从最初的“一盘散沙”瘟谰圃,到如今的中国骨干汽车集团夯康,取得了长足发展购疥捆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耸堕,北汽位列第160位趁,比上一年度提升47位赶豆,并首次进入前200名腺四羡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翻唤。    “北汽这些年发展快山沦,我觉得合资这一块幌到磷,起了非常重要的作用片侮。不光是从量上谈、速度上耐,还有效益上”锰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时文沫逢,如是说道捐环惫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔貉,徐和谊结缘北汽违普,也正是从合资开始脸藕。2002年抨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佃颈矢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目危,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枢抛儡、发展首都经济的龙头项目和示范工程蕉。    为此拆脊,时任北京市委工业工委副书记驾徐嘉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恒,担任北汽党委副书记桑斗叛、副董事长围伸,以及北京现代党委书记娃、董事长建鲜膘。 2002年12月23日谎究,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剃,北京现代实现当年签约淡笔、当年建厂杉朴、当年投产孰殴、当年出车瞎陀炮。在短短不到一年的时间里仇侈催,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凡谐,迅速在中国市场生根发芽铝纯腑。由此创下了业内独有的“北现速度”蜜柬仿。    时至2015年础,北京现代已拥有第九代索纳塔丰冈、全新途胜叔、名图奋苟俱、ix25伙矾滩、朗动萌、瑞纳等14款车型玻殿,涵盖A0级桃、A级短、B级绣溅、SUV等主流细分市辰簿凇,累计产销量突破700万辆赶。    北京现代官方数据显示揣任,今年前7个月啡,北京现代累计销量达到59.3万辆伎兄喂,完成全年112万辆销量目标的52.9%啥蓝炮。 2005年8月8日期馁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年适捆粗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娘邻莆。北京奔驰的成立狭诧肚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茅烹牛。    虽为国内高档车市的后来者舶角衅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剐,实现产品导入冀、股权调整彼贸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鄙垦赤,北京奔驰由此迎来了高速发展期迹毛丝。即便是在国内车市进入到“新常态”后避,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邻,远超行业平均水平乖。    目前凌旱榔,北京奔驰已建立起全球面积最大浓吴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灰闺故,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伶苟蟹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦庇废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绥茅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桂衡。 8月22日超洼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芬蜜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伤刨:C级车团公、E级车浩鞠、GLC SUV和GLA SUV冗。官方数据显示灰火匆,今年1-7月狡闹径,北京奔驰销量达167307辆钮佃,同比增长32.9%莎涂勉。    8月22日涎摄换,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市紊苇衡。在迎来年内最重要的车型后标,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眉苔奈,着实令人期待苛局擅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展水,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偏忱蔑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巩。    “在各种场合我都讲磨,北汽就是合资反哺自主”堵吝,徐和谊告诉中国经济网记者抱钦棘,“合资和自主晦莫史,绝不是对立裸,而是互相借力”梯。自2009年以来接,由北京现代莎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商推、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盒斧、管理流程予以借鉴的数以百计努劳好。 北汽自主实现百万辆    正是如此拦芬清,从2011年筒离,第一辆整车威旺306问世陇坡弊,北汽自主销量直线上扬庭颠列:2011年达到2.4万辆膘、2012年实现7.8万辆还缄党、2013年超过20.2万辆汐韭、2014年突破31万辆添、2015年完成33.7万辆琉加套。历经五年多的时间净,北汽自主已累计生产达百万辆炼,跨越增长令业界瞩目查。    “着眼未来恋冈湘,对于合资我仍然非彻凳ィ看好骡串。不仅是十三五寇革戌,未来很长的时期辛士爸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献染删冉。另外慌,在此基础上掏末,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寐,徐和谊表示陕细瞧。    “年底前还会有更多的好消息硕苦,不管是在新能源领域睫,还是整车领域乏貉拈,包括一些重要的零部件领域宝氨溜,还会有一些新的大项目落户北汽倡捣屁。这样剂揣,为北汽更长远的发展匆厕,我想合资这一块蠕旦的,贡献还会加大惊搂牢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁老绥:李芳" "  9月29日苍病涟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处夸峰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲池抡客。   蔡明指出星可乐,中国汽车市场曾是低质量颁、低配置绰甜灵、低服务的代名词撼搏藏。诚然嘲,与美国汽车市场相比较拭湾,中国汽车市场还不太成熟桃。但是始萍,趋于完善的服务质量滇投、规模日益庞大的车展惫、逐渐被认可的中国自主品牌剖憾汗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闯览。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啊,分值越低表示可靠性越高顷。J.D. Power近几年的数据报告显示菱蠢浑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娄剔涣,从2009年的178PP100到如今的102PP100版得,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攀泄。尽管与美国市场还存在一定的差距心,但中国市场的后劲儿不容小觑茬快心。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显购勺都,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赶架门?J.D. Power最新数据会给我们答案夹沧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羡沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH湍妥竭。在车型研究上狡卢嫡,中国赶超美国市场需要6年时间得幌日。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睫瓷,而中国本土品牌进步速度为8PPH邦嫌解。在生产车型上桃,中国赶超美国市场需要5.5年伎补懈。   3. 在了解美国客户的需求上娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心廷。   经过对这些数据的了解和计算避,平均下来犬锨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跺了,才能百战百胜尺,想赶超美国市程矍健,前提是了解美国消费者的需求读漠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稻很腹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为级香:车内有令人不愉快的气味唯此权、胎噪声过大(来自车身下面)浓、耗油量过大杜膝、风噪声过大(来自车身周围)即、空调开启后孟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为快天徘:内置语音识别经常无法识别/误解命令孪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伞、风噪声过大(来自车身周围)扰尼脓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姬。同时俄拭,在前10大问题中妥取,只有一个问题是相同的酮,即风噪声过大娘金钮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诵免腾。中国消费者更注重感观(嗅觉褐陪伺、听觉和味觉等)方面的感受质量撵弦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涂缝。   就目前来说翠,中国的汽车产业还有很长的路要走必溅刻,无论是汽车的质量镀,还是汽车的整体销售体系扳忙别,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距境驶。凡事欲其成功涂讳笺,必要付出代价蛋哇枚:奋斗莲太马。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉餐记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓖患:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翻矮劫:李芳 版权作品偷赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载人,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伐袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡。同时惧糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴袱娶,作为本次车展的重要组成部分之一己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宏捍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潮,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃次柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傻巢,为中国汽车产业的智能化露蕉,信息化方面的发展做出指导意见扁屯烦。   本次峰会主办单位丝猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扮莫:   贸促会汽车行业分会长王侠鬼慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌弗森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥翠刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢目腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斤淋。因为我以前开玩笑说了一句话媳萍甭,我说这个车联网这两年已经实现了逢贤恕,就是人在车上用手机连网辫,这已经实现了芍念维。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架细挞焕,手机天生的使用起来就比车机要方便婪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变当经。有一些改变我们已经看到了狗棋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了使贤锻。现在有了优步烁弛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舱栖,这个确实听着都挺有道理竞,我们一听都很吃惊帆绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒙校窜,搞来搞去就卖那么几百台车享同屑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番慷攘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痢。对于整个汽车产品砂、汽车产业链的改变它到底会怎么样肉?   回到出行的那个问题刊掇,我觉得大家也不用特别的担心篡。我先给大家压压惊哭,有两个数据很有意思苏群馅,一个是美国湾区的汽车销量韩睹,一个数据我们一查就能查到怜缺灿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缝,现在渗透量已经非常多了谅败剖,优步在湾区这么普及了楔,买车的人是不是变少了拳堂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沙骄颠,这个没有变少轰骸,而是增加了访滔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错授患。确实涨的很快壳赶,这个和大家的想象是不一样的榷抽火,觉得汽车销量应该减少壁舅戮,怎么还增加了呢际冕屡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少师,你说滴滴扣暖弟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒙旧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买少洞,这背后真正的原因我就一直说虾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怠搔码,其实出行不等于汽车庆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胺、道路密度不够这种应用场景茫肉触。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糖,其实它真正的加剧了中国的拥堵徽凸偷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铂赎瑞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫡惕豌。汽车也不是简单的交通工具烯视,如果把汽车还原成一个交通工具窘狗湍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔反。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欧搅唉,我可以开稍圭,我也可以去坐地铁邢洼,我有北京和上海的公交卡佩峨、地铁卡魄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冠,我也可以骑自行车欠涕,有的时候感觉走路也很好扭没。   实际上汽车和出行之间不是划等号的储督,汽车行业当然会发生改变韶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑心峭息。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验图岔钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具魔,在2007年的诺基亚已经做的非撤玻好了茂凹稍,但是还是被智能手机行业颠覆了嗜。在汽车行业也是这样旧律,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篙盖,我们去展望一下晾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶即劳芯,大家都提到很多了咳。其实很多人的展望角度是不一样的扁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛陡管。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步净筋擒,更多的是解放了你不用开车褂疙雀,分享的是司机垦船撂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沏垂脐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹅瓢,它是一个规模经济剖触。它的交叉点大体上在2020年就会出现禄,我们的预计2020年在美国就会量产堪提备,在中国可能会晚两三年肠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秆懂释,这是我们要看的一个趋势瞳。   第二个趋势巳突缚,移动互联网会加快电动汽车的普及拭幂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓄盾。很多人说电动汽车是因为省油钱辑男币,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粗扑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柬铺,再也不需要去加油站了唐谴苇。第三个带来的变化就是对产业的重塑深,以前汽车公司都是专注在制造擞,用户就认为是汪洋大海寞壁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糯量苫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜗肠艾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捆论,内部管理的界面裤,反而把制造这件事情也许就可外包了尉。最后一点惠滤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绦,所以汽车作为交通工具以外的部分壬,一个用户买了车以后需要的增值服务脐,汽车公司就也机会去提供这样的服务旗苗涂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恢舷兼。所以正是因为这样一个对移动互联网竭差、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化态附譬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翠,超过1700名员工阂换,我们未来的使命就是希望通过更好的产品传视并、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丘巷,激励用户崎辣体,这样蔚蓝的天空就会出现覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纳饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁庆。同时店起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉憋,作为本次车展的重要组成部分之一抹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉膏培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤盯,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氦惩瞎,为中国汽车产业的智能化靠芥,信息化方面的发展做出指导意见玲料。   本次峰会主办单位侣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莫:   贸促会汽车行业分会长王侠官拇酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓄革:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸽唬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含匣麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔免:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奔讣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢账粒快火攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霞释,因为现在我们是全世界销量最大的市场头惶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准合,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺平稼税、环境污染等方面苍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谩晦。同时宋氦八,智能制造浚饯、工业4.0弄面拿、移动互联涎垒饺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桓头逼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恢迟、“互联网+”等发展战略慑词。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腐潘。我们有很大的机遇驶舱,我们会见识很多非常有趣的变化关。   当前业界普遍认为坑亮,低碳化爸饶、信息化磷答、智能化是未来汽车技术的发展方向剐亩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台健漓沉,正在成为汽车行业的发展热点蕾舰,正在助推中国汽车产业的转型升级凯,从而进一步打开智能交通产业的价值丧髓。在2010年的时候愤伸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涪发唱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼畅,为用户提供全天候徘吨备、全时段的服务偿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汲可,签约和活跃用户超过一百万氏僻,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲤,人均交互服务超过11万次写鼓奉。经过近七年的发展哗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踞久谁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辰甜巩、凯迪拉克盆、别克摩倪、雪佛兰上使用舌铅,倍受消费者青睐逃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ⅰ,面对新的市场和技术趋势你,基于车联网多年的探索华徒、实践结合行业的技术储备疵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇,并致力于打造以车载信息服务板、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归,为人顶聘、车提供安全智能便捷绿色出行犊性会,初步建立和谐的人皑纯、车谢稍斜、社会互联生态圈税蜜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹲摹公、别克帝嘉、雪佛兰品牌搽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搔瓜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扑氦。除了安吉星在移动信息和网联上磕省,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴歉釜、内容服务能力檀扳浑、大数据运用能力誊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B济、B2C的业务丹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘟瓷囤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侥、支付安全虎捷熄,更可能引发行人安全和人身安全誊霜事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禽竿歧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夏,网络安全开发包括威胁因素识别离、安全战略制定黄小炮、安全措施执行剐挫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仆撩湾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秦长协,并且在过去几年不断的进行迭代升级东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诲脸伙。伴随车联网技术的发展钵锌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桐搭变,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术微噶藏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶查。让汽车驾驶更安全脐、更轻松辑、更有效砰。   我们身处在这样一个时代任眠,新技术层出不穷使一切变得可能迟郴快,我们也是非常幸运的一代人斜每,能够见证汽车行业在国内磐济谦、在整个市场上有一个颠覆性的发展须掂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼻汇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞技前纤。同时也让我们对明天更增添信心和期待憨了郊,激励我们坚持不懈的努力邪垢浩。   我们相信鸽窜底,汽车行业的发展刚刚开始氮焕。汽车行业与其他行业的相互交流竿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祈缚奋。我们会和同行一起共同为之奋斗绷棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦潞铣:李芳" "   9月28日癌,在2016上海浦东国际汽车展前蹿玛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墓某,新兴造车势力蹦帅涕、养车垦、汽车金融等领域从业者草,走到台前辰,与大家分享及探讨未来的市场前景坎馁刊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桓唤。    吕征宇体坝抠:各位领导试糕、各位嘉宾空,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竟,刚才我们的同行说得非陈追好刊接,其实我们有一个共同的理念乳,而且我们也有非常多的痛点欠醇鬼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来合襄拨,我们也有美国合作伙伴的公司际,乐视的七大生态是有机的韩居,在零基础上打通的伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悼璃,目的就像董事长讲的一样完刻,让“蓝天白云”再飞翔集险伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹬娠。    那么用互联赔、智能翘、电动康具、共享的方式汀姬,实现“未来”的交通方式句,我们认为汽车产业吩,还是没有被互联网变革的产业狸。对于乐视超级汽车生态而言枯需,我们有四大基石岗热,我们相信社会化瀑斯、分享化斥奶疙、互联化捷屑、共享化将成为我们未来变革的方向似秋豹。    从我们的汽车生态诞生以来瞥侍浩,我们保持着快速的发展踌稍继,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芯尘,落地在浙江湖州 倒具沮,这里包括绿色环保的环境尚攫、自动驾驶的一些功能和区域技零铜。    同时我们最近可以告诉大家哨,我们的产品样车在美国已经开始路试喜定,技术在百米加速已经是全球领先了逆,产品的量产进入倒计时状态提改假。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虽,创造首轮汽车最高融资金额的记录仿秘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼梗弟,协同开发也是我们在北美的基地厢逻、中国的基地忿摹、欧洲的基地共同开发念。同时我们的战略开发电动的底盘机构备嘘便,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姓吩泌。    第二个就是智能化罗扛鹿,车是人工智能的最佳载体洪存泵,乐视做了大量的投入破,在硅谷和SSA成立了研究院牢,在智能驾驶也取得了突破性的进展遁频。社会化就是刚才说的分享奢潘,我也非常喜欢这个创意殴潘啼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恐堪私,我们相信在共享经济的领域里猴,无论是Uber的繁荣泰环,都证明未来不管是房子飞沃、汽车都是重实用的趋势茸,所以乐视将战略转移担,推出车租赁的平台的配,我们叫做乐享平台汇。    其实最重要的议题锻舜翔,乐视作为互联网公司辅护木,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酶畏杏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解型,电动化扇、智能化衅、互联网化谩、社会化唬,这四大纬度有密切的联系浮械扒。    我们把汽车当做全新的载体旱沉垫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通模挖添。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品飘,谢谢大家毋寝苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衰丸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抡参。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞范怠,他认为车联网蕉嗡狈,既然是大势所趋骇奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笨舷,少炒概念烘汰楼,多做实事被筛。 以下是王侠发言实录卷镣:   在这个夏末秋初较绦惧、时令更替的丰收季节枫沧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骡惠炒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陪。在此朽书嗓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纶寒傅,汽车产业的电动化栏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彻,而且也正在成为全产业链创新求变驰、转型升级的主战场藏辈裸。但是剖,热点和繁荣的背后凸晶唾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面两瞄祷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柑拉测,车联网也在热捧之后开始遇冷蜂蔬体,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齿。其实逞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闭讲狈,我们要理性面对密萌、系统分析败颠,既对前景充满信心堵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喉,才能在变革的大潮中认准自己的方向桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迹敲角,我们要清醒地认识到晚舌,汽车的智能化和网联化是大势所趋康,是不可阻挡的方向棉。电动车还有技术路线之争蹈浪、对减少污染和能源危机的疑惑臀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惩沤,没有坏处谈姜。汽车诞生130多年来筒删,除了带给人类方便之外售登,还带来了许多难以克服的问题韶,比如交通事故挡、环境污染和拥堵供瓦、能源危机等等操。车联网和自动驾驶等新技术的应用纷扁泞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檬悉。现在不少基础薄弱的车企挨详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揣朴竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兄串,多持观望态度宠归鼻,这也是目前车联网叫好不叫座氯坚噶、貌似热闹却普及率不高的重要原因洁。我想说的是惧鹤处,既然是大势所趋哭形,就不要犹豫不决目,否者真的会给对手赶超的机会舒窘。   我们要清醒地认识到钢欺膜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逆部。汽车市场的低增长成为常态之后赊丰,我们对于销量的追求空间越来越有限朽沽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韭吹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛔醚。   我们要清醒地认识到凌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉,必须是社会性的统一行动创。一方面姓,车联网是一个汽车生态讲酱戳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驹攀就,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛。另一方面漆屑摩,车联网又是由整车制造商桶、产品供应商臼砍誊、内容提供商堪吗婆、软件供应商氰欺克、服务提供商双侣、网络运营商等不同角色组成的产业链构,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亢慑仟,打破壁垒双石臼,互相开放信息系统合,进行深层合作磕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂箍。   我们要清醒地认识到绒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喷脱,而是要靠一个技术集群的集体支撑粟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灿,如果通过手机就能解决的撵霜,其实不应该叫车联网奥掏慌。大数据公、新能源技术夯噶、网联技术漏隙、自动驾驶技术射绊、传感技术汲少、网络安全技术等案驾辞,这些技术的应用都是相互影响刹帅、相互促进甚至是互为条件的拈稗。比如汽车共享和无人驾驶灿伦磨,就只能在车联网的前提下才能实现老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撤忻纫,并给汽车共享带来更多可能性百。另一方面书,与手机和家电不同的是钒脸雇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俯簿,绝对不是有钱就可以任性的地方速枷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪入伦,中国车企面临的问题一点也不比别人少钾卫套,我们一定要避免浮躁情绪擞享,少造概念贰,多在核心技术上下功夫箔潦尉。   在刚刚结束的G20峰会上楔,习近平主席表示扩促:8年后的今天县,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捍扔惨、人口增长羡骋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冯同,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盯稼。其实评等,对于全球汽车产业来讲胶匹焚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搽,传统技术进步的空间越来越小衰鸥。在这样的背景下观书,智能化讲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彤驼,为汽车技术进步提供了新路径惟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杠汲尝。   今天疙发,我们以“智驾未来探、创领先锋”为主题混,邀请各位企业家构篓梆、专家学者共聚一堂测察,希望大家能敞开心扉驼,知无不言圭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙墟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睹河。   最后法怖笔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剧卢,祝各位朋友在沪期间顺利卯踩、快乐抄衰、安康袄禽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆劫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湃局铆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湍谷拍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策柒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酒立复,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍,在下线前夕烧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呈乌校,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腊歇。 一常及戈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊鞋撑。今年1-8月判钞豁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沃藕扒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型途岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帆淳吝,以首款SUV——威旺S50为节点笛厩瘸,一步步走向经济型乘用车领域版牢酥,实现“MPV SUV双轮驱动”搪烈堕。对于未来产品规划怕,陈桂祥向网上车市透露葛差沏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幂,并冲击40万台销量规模写光。” 陈桂祥进一步表示睛窖:“北汽威旺的MPV稀参把、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑。2017年的销量重点会集中在M50F上泄,到2018年也会有全新产品上市搽氰套。”    今年8月16日氏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穆燃,对于转型中的北汽威旺惩蹦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描椿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崎稗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埔蜂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗡撕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”号邯。在陈桂祥看来纯洽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏水,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势素。    二缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膝尖汝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赣儒。M50F具备明显的高颜值特征耐纽系,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挞舞。而做到高颜值并不容易岗孪倒,陈桂祥向网上车市透露票色传:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虐抨舰。    从内饰来说苗,新车的设计均由轿车化标准打造诵递丹,其配置在科技感群餐、智能化上都有出色的表现泥杯俯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏具鼓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伍淘。同时誓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏镀酞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配称解奶,智能化水平足以媲美合资品牌池。 在性能方面愁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔽故,进一步满足消费者的需求仍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型古构。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台论拿擞,到2020年威旺规划40万台的销量涡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求美。未来将在夯实MPV市场的同时温断晤,进一步做好SUV市场盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄曹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日半略嘘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登:苏州吉姆西限、苏州金龙吕车拾、深圳五洲龙腥令冯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裁糙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴享毛,并对吉姆西取消整车生产资质显记,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除土绒高,追回补贴资金敦。    根据通报谋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黎滩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涉侥匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元题莽。不过佃菏相,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒲春。 补贴新能源汽车的依据何在桔吓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叔踏。市场经济最需要的是诚信莎。但是泊杠玩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡芄炕拢害蟹狡撇。部分领域缺少应有的制度约束疚,秩序甚至失范淘焙,这并不稀奇武坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞换提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镜。尤其值得一提的是拦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岸贬粱。在这一目标之中守闭绍,财政也被赋予了其应有的定位钎滑喊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”春。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢、社会与政府的关系扒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纷袄敲。新能源汽车市场同样是市承砣祭ぁ,从根本上说井氓唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汰。新能源汽车骗补问题的源头骂插涟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫钉。    当然偏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堑话,不是市场取代政府袱尸,而是市场和政府有主有次脓射,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吨。说时容易做时难昏坡喂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苇抽拆。补多少襄藤,怎么补叛峡,补贴如何管理等等翻弦帕,同样都是难题蓝犁。    为什么要补贴新能源汽车末攻乒?可以摆出来的理由不外乎如下迹檬摹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抠,只要予以补贴览揉碎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伤胳。这么说不是没有道理编坷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遣,成本较高杭忻。有了补贴蚕搏夹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梅瓦坟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善限。只要有足够的补贴梦诫,新能源汽车的发展肯定会更顺利倦踢衡。    但是囤嫂,有了补贴党翱蔡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌聪?新能源汽车发展的关键在于技术耪喂办。有钱就会有技术吗剑?这才是问题的关键干。的确木,现实中有许多技术是可以花钱买来的博。但是微欧迪,先进技术不见得能买得到凤距。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钝星。各大汽车企业也在努力开发新技术翁穷。在这样的条件下嗽蛇唯,新能源汽车的发展方向都是问题吓,怎么会有可供市场销售的先进技术幕?有了钱险,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磊,但是潦坪错,研发投入增加吞,并不等于研发就一定会成功炒槽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吩握,没有确定性的目标揉,研发投入的针对性也不可能太强戌。在这样的发展阶段晨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缔逞,让市场自行选择合适的技术时夏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪京酒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拉苗鳖。优势到底有多大刊模,得看技术廊譬穆。电池靠电力供应芭,由于中国电力主要是火电短抖,最终提供汽车动力的是煤炭萎来疽。只不过窗沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地衅怖道,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迪。污染是否减少心欧,还得看耗电量的多少橇镁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狙。之后嘎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赦。传统汽车汽油有不同等级税郝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率南缝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑蓟违,这也会带来一定的污染狼。这都是比较时需要注意的首。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进投恰、充电不是特别方便的条件下武泰靡,混合动力有助于新能源汽车的发展敬蹦,但问题是患坞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗保孰?充电不便就不充迁非侈,将“新能源汽车”当传统汽车使用勘晴呸,也不是什么新闻忌柔污。还有胎贬摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比息,到底改善了多少能源使用状况阂?太阳能利用技术的改进赊堂,可能是新能源汽车发展的重要方向半。太阳能丰富经晤钡,足够人类使用棘,但是目前利用技术较为低下疥钾碌,妨碍了太阳能汽车的发展扰仍匈。石墨烯等新型材料的使用迷能,有许多未知数配孪,也意味着有许多新的发展空间搜。虽然空间多大未可知钳陌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会思佛躬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现律俊塘?政府在新能源汽车上的补贴较多祥。包括中央和地方财政补贴在内娃砂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缉。补贴力度惊人燎嗣,这是骗补的根本动力舒灌。当然诵使赦,骗补还只是个别现象葛骨毙,或者说只是占全部补贴的一小部分捣靶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断送瞥某。如果问题的分析只是到此为止间诺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够蔷,只有寥寥几个芹茹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑关。这些企业不是小打小闹的企业修嘲,从某种意义上羚捶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命客览孔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诚。这些企业按照正常情况下围泵乱,应该合法经营才是褐扰从,为什么要去做骗取补贴的事喂峨勃?从企业层面来看问哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现枯趁朗。在成熟的市场经济下墟屋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灯晴刃,至少应该是诚信经营的蝎撬焦。骗补肯定事出有因菱。    值得我们拷问的是上,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乱承?大企业铤而走险溃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踩千,企业不必费太大劲就可以做到咀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噶,倘若没有足够的补贴堡伙隆,新能源汽车业务也是难以经营下去的衫鲁。    政府花钱是要讲收益的粳。动用公共资源甭默封,就必须将事情说清楚妥。最终浪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篙。评价报告应该说明补贴的总耗费很窟敛、补贴去向以及效果仁艾胜。这是国家治理现代化所不可或缺的辱。每笔财政款项都应该用到刀刃上草,都应该得到其应有的收益萍。算总账洛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展关,这个判断并不容易做到写纠。仅仅纵向比较是不够的憾耪勤,我们还需要横向比较里,中国新能源汽车行业与世界同行相比享稗,地位是下降了科荷恕,还是上升了艇馁态。如果上升巢,那么上升到什么样的地位想慈衔?如果下降币韭,那么下降的程度又如何悸遂?即使有了指标数据撂羚伸,争议仍然会持续下去厢。也许栖,我们可以通过其他指标来加以佐证栖儡。    新能源汽车的受欢迎程度憾,显然就是一个不错的指标斤反沃。2015年新能源汽车销售了33万辆伴撼你,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狈糯储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汰矩,那么实际销售数量更小聚蛋阔。新能源车价格不低鸥需,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腺笑,更利于判断柯佛村。北京小汽车上牌需要摇号酶晤肌,但是新能源汽车的号是单独摇的贺榷,且获得的难度大大小于传统汽车小。这样方僵朴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滤惭。他们选择的理由多是容易拿到车牌碌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨蝎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磋叮,还要摇号络,获取牌照的难度和支付的代价都不芯门椤,新能源汽车和牌照捆绑销售考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钞菇碑,于是他们也可能选择新能源汽车蔷盖庆。但就是这样恒,新能源汽车仍然没有流行起来式。全国其他地方柯,也未见新能源汽车充斥着整个市场轿借倘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剿衔,但是酮汝,我们需要思考陆,这些成绩中额,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抖赋?一些城市为了招商引资矮隆,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栖。“双赢”战略的实施摔贝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力购公谩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魄脑差。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定相递拓,这样的不对称竞争扶持驾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晨谋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗订,是对新能源汽车价廉物美的期待清粳,是对节能减排效果的期待袱人,是对先进技术发展的期待畦谁。这些期待都是合情合理的激。但是绢玻,供给侧结构性改革还未到位凸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求便馆歪,这才是问题的关键救。即使要给新能源汽车补贴仿烫舌,也应该考虑补贴的环节抬揽,考虑补贴的对象脯沸敦,考虑补贴的效果粪湘惶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴设,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竭,不能有效激励新能源汽车技术的进步恒拳沪。如果一定需要新能源汽车补贴拷兜蹦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效售。这样的补贴有点后期资助的味道舰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伸。但是萄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术季题,那么它就在这个行业有了竞争优势如井,实际上不需要任何补贴互,就可以经营得比其他企业要好半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笛贡,扭曲市场行为钡汞。而且抵鹤泌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狡署。新兴技术的成长在萌芽状态滔碾,可能没有竞争力糯桂当,但是弦恰,经过一段时间的发展之后豪,就可能显示出新技术的力量澜哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靡拌香,今天领先的技术递送挽,到了明天就可能落后诫。这是技术发展的规律性所决定的喘。为此垢篮其,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诉填栋,因为未来的不确定性桅鹊蟹,没有人能够确定未来的真正技术路线储。留出市场成长的足够空间官,可能比别的做法更加重要慰篱滑。骗补问题的出现绦刻人,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缓蓄泪。    基于现状卸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣躺。这些年的财政补贴媒晤藩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样势杆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会环。相反埔缎,效率不够高的补贴汕诧春,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颁纠秃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拌乳。现有的补贴如果不是投向终端呈奢似,而是投向技术研发克,会不会效果更好点呢够?个人汽车消费纯粹是私人事务沪疤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向你谱。骗补问题的暴露改韶幕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辆桥嫩。补贴本来就在退出申叹咆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚。补贴旨在鼓励研发碴函,鼓励新能源汽车技术的发展面病,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萍擅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尝。这样的技术支撑出来的产品菇慰,还不能满足消费者的出行需求盎侍。财政补贴可以退出蜂背,但可以通过科研经费资助的方式暮苗耗,鼓励新能源汽车技术革新疏清。同样的钱抗目,花在科研上的效果捻,可能比直接补贴消费更加有效督哆。创新驱动发展战略的实施哇,从根本上看拆讹,需要依靠的是技术创新容。在技术创新上多投入谰,并注意投入的有效性戎笺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俯堪姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高校:李芳" "  今年7月底官会工,在2016年世界500强排行榜中少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧恼敬,比去年跃升47位令,排名第160咐间,引起国内外企业界疗航韧、尤其是汽车业界的瞩目蓉。    今年蔑倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练。恰好是在10年前颠,徐和谊出任北汽集团董事长扔梨型,策划缴、主导仁、实施了令北汽集团由乱到治却火洁,由小到大寐铜,由弱变强的变革姆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益街、独到的成功尝试填。但是屯,当中国经济网记者约请徐和谊脱耍炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题萝项,谈一谈自己与北汽集团时惋小,徐和谊温和醒底拔、憨厚地笑着说膜电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己精,少谈悲纱梯,少写投粒谅。    于是兔,在不久前的一个上午鞭袜,在北汽集团的一个会议室里滤冉每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌歼跺。今天是系列报道的第一篇涝变购。   当时随,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路籍钝,实现跨越式发展”的战略百浪,以及构建整车惯篱浇、零部件殿步、研发桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径券芍。“老徐这人的特点就是说话算话蕊渴,真抓实干坑暮。眼瞅着北京汽车研究总院镰、海纳川汽车部件并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谎绕哥、新板块一个接一个地建立起来婆肖,形成有力的链条伤几,轻装上阵哆柔,并有序运转”炔。 北汽集团党委书记遍锌女、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展深粪,连续多年蝉联世界第一抽奶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搅潭温,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套扁。    世界汽车产业的竞争是国际化的维常贤、规模化的城,更确切地说是集团化的许。观全球汽车产业格局淮,能够称得上汽车集团的停违,美国有通用疚什矗、福特懦圣救,德国有大众换泞侈、奔驰洁杀、宝马咎旦动,日本有丰田孙博、本田梗睦,法国有雷诺-日产嵌委、标致-雪铁龙姜廷爱,韩国有现代-起亚固菇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帛劝,谈到中国的某一“汽车集团”裁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啃,没有自己的品牌和产品痛量,不就是一家投资公司吗栖抗?算什么汽车集团!    每年纳措捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恨禾拟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贝谩寿,不但被大众氨、丰田诉悼录、通用们甩出几条街黑玻,也常常被长安隘把、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乳。    因此扣徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钉扇臼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锰雇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迟铂。    过去10年间写绍嫁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庐,在汽车产业集团化方面做了大胆涩瘦、有益的尝试镐瞳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宪匹,逐渐培育檬、锻炼成为一家颇具规奶鸫睦龋和实力的汽车集团赤瞬,在研发紊官、制造次、人才镭、创新谁显圈、管理等各方面实现了标准化图慕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柏篙,曾经拥有一定的基础和财富愁雾扩,令人期冀;同时百,由于分散化垦拜、碎片化庞污,更存留令人难以释怀的遗憾桨款。    北京轿车工业与一汽憋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伦,有考证甚至认为期塑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尺怜顺。    据汽车老人陈祖涛回忆垢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狈,北京生产的轿车最早使用了自动挡滩世畅,而对手只是手动挡笑壕。    上世纪六七十年代册裂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岭某,成为一个时代的记忆粱砍。    而同期谱参仍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倍槽密,遥相呼应的慕柏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锣卉。    改革开放后陪甭涪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柏介逞。    到上世纪90年代抡汰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溶、称王称霸讥。    特别是2002年充活,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喉筷,也创下了高速成长的纪录段距。 北京牌212越野车    可惜的是肖肪,在这些看似个个突出的单体层面之上惨襄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”麻表,除却福田与现代四棘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辨寞,还被同行作为茶余饭后的笑料托。整车企业尚且如此夺吧,北汽的零部件企业就更加不堪了绥。由于资金桥、技术和观念等原因涂桔降,大都跟不上主机厂的技术升级夯勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷期程,有的企业已不得不靠出租房屋度日萌。    忆起十年前上任之初的状况敲,徐和谊对中国经济网记者说倍唾,当时的北汽一盘散沙坪,特别松散评矩,单打独斗济孪,各自为政八,互相内讧脚郸锚,效率低下……照此走下去抬,“没戏墓,一点戏都没有”!他边说边摇头妥矛导。    由于资产结构的相对分散寡城拌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叫梅。日常运作中首庇驰,大多只是履行政府赋予的出资人权力莱娘,无法形成一个科学的集中管理机构认,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毫,深入企业经营管理了鄙肋瞄。    2006年10月底设夯,徐和谊出任北汽控股公司董事长篙稍,恰逢“十一五”开局之年菇娩,他率领北汽以科学发展观为统领辞,对产业结构和发展战略进行了全面说、系统吩师、有效的调整喂席聚。    有北汽中层管理者清楚地记得襄窖,当时庭蓖肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏铰,实现跨越式发展”的战略屏,以及构建整车寝、零部件羚苍、研发加、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖捐。他说危歇扩,“老徐这人的特点就是说话算话肌魂匆,真抓实干惫人。眼瞅着北京汽车研究总院桨涩、海纳川汽车部件腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪、新板块一个接一个地建立起来眷凡抒,形成有力的链条胜舒,轻装上阵蘑,并有序运转”蚊崩。    到2009年秤,短短3年时间秒柿,汽车年销量突破100万辆大关赂,销售收入突破1000亿撑上,北汽集团化战略初见成效卸痊舅。 2016年就啡伙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫌钉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衅粕鸡,公司治理结构进一步完善父诽,集团的功能定位更加清晰;同时辅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哇,并将在人才吸引悄、产业链完善及兼并重组中佩违丸,发挥出更加高效的运营效率暗坝微。而外界则普遍认为莎懒,名称的变更辽泰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源领,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬。    “北汽控股更名为北汽集团逃函,是北京汽车工业的领导体制骋谎、管理体制的一次重大突破变甲惺,找到了北京汽车节级捍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鬼僧,徐和谊当时说斯。    随后踞阶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团时顿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歉凳。根据规划菜护导,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩,大力发展自主品牌描,完善和打造全产业链陀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋,进入世界500强厂袒。    “说到做到竟赤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸥北递。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掠平嫁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摊瞥,战略性新兴产业蓄势待发酣颈炮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升连,各项增长指标位居中国汽车行业前列居,成为近几年来最具成长性的企业集团号蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾暮辑:李芳" "   姚景源认为懊瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎叙赫,而产业政策需要与时俱进惫兔碎。    杨裕生表示视顿:应适时推动电动汽车市场化撮,也就是补贴退坡反铰善,一直到取消补贴稳谋舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重香奶拢。但是戳惟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘酶,不宜鼓励撅皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘。    侯云春指出受,新能源汽车发展需要在供需两端发力烽,两手并用颧,推动新能源汽车健康发展霓赏喀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示先,表明在国家相关政策的助推之下秤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胚脓。其中桥仓,规模巨大白、涉及金额超10亿元的骗补事实浑陆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冬侣恭。昨天踞渺垃,几位专家学者的观点引起关注裸参忍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认径邵任,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽。对此鹊闷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腐宏墨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉际,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跺、必要性的措施图链哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绦混,政府对于新能源汽车产业要进行干预讨习粗,而关键问题是怎么干预敢餐手,干预什么环瞄奠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持床我惶,而产业政策需要与时俱进”丝,他谈到涟秤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用零幕媒,并提出产业政策应该遵循四个原则螺郝。一是产业政策不能替代市郴ァ;二是产业政策要管产业摆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俺。    杨裕生也认为片泄,目前的补贴政策有两大问题岔钝裴,一是单车补贴过高宫,二是补贴总额高逝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千交,副作用很大秃碱轰。    在新能源产业层面邦,杨裕生表示铝彪:“应适时推动电动汽车市场化堑芥崔,也就是补贴退坡拣仆,一直到取消补贴赂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)付陷瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淖樊星。在技术层面但,杨裕生认为点,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沙,第二就是发展不补贴幂顺花、已经市场化的低速车柑窗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熟竣石,不宜鼓励蒂航嵌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭么。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢扔孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨颁欺,两手并用角就,推动新能源汽车健康发展辛矢艾。    侯云春解释说碗犁酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刹蟹。一方面大家喜欢用敌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庐,政府和企业共同努力怪,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦,开拓新能源汽车的市场毁鸥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驶蔷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  如果我们做好准备的话伎,赢家当然是我们都掏额。我们不担心其他的戊啥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踏龄怪,我觉得只要我们做得好唱嫂吧,一点都不用担心墩膛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懦案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授够,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丁肝攀。其中特别谈及奥迪与数字化新尉苯。    施泰德说唱,到2025年以前茬拌陡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烽貌骚?汽车行业正在经历一场变革马促泞。对我们来说侯捍,有一个非常重要的关键词旧:数字化救,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巨疮,我们眼下所处的时代瓮,奥迪科技一直处于领先地位霉城澳,并不断进行新的突破汐。对于数字化角记侠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商话。到2020年时薄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脯事耐,这也是我们引领未来的一种设计铜纯,包括其他顶级科技非菲,包括我们的传感器巩圭、雷达颅、激光大灯等卸刮,都会进一步巩固奥迪的领先地位花唐。    施泰德说汐撇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迸推陡,我们会全身心地投入到这一点筹,包括3D地图啦柿,导航等应用卢厢郎。对我们来说涛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬娟膏。当然扒然,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”囤碾。    在回答有记者问继内:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逞窃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碱,有哪些优势极?在这场竞争中啤,谁会获胜”的问题时入,施泰德表示力姥:如果我们做好准备的话敲,赢家当然是我们促冕搓。我们不担心其他的睹孝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂粱勿,我觉得只要我们做得好龚达,一点都不用担心事纷遣。    施泰德强调磨徐态,在某种意义上东,我们也是一个初创企业坍瞎。其实借履卫,奥迪有很多细分部门伤歌弄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弄涉。如果没有这样的合作短,你很难相信睦事攀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远木秋,我们能够成功地实现自动泊车扔怀摩、自动驾驶等泉。    施泰德预计衔瘸辰,2017年年氏,我们要推出新的奥迪A8盯清,自动驾驶的时速能够达到60公里墟膝,没有别的厂商做到这一点糖。如果我们明年能做到这一点的话妮室,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俊,启迪未来”斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉恨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凄凛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑抱。庆典活动前夕捂概颗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绷陆。一汽-大众汽车有限公司董事炼泥、总经理张丕杰除了对政府躲类堆、经销商皑贸、员工摄迁比、用户等的支持表示感谢外朽乒识,他也坦言申凉,在新能源勃、“互联网+”等方面撵榷行,一汽-大众起步比较晚塘混,这些短板正在引起高度关注涛汕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子石灿涡,“因为有你腺椭螺,心存感激”痛晒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓷,来感激这25来帮助我们成长的所有人距尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就川埂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铂台坦。从前辈讲起栋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为互,还有陆林奎等等的领导焊吮将,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅聘苗。   25年来纷娇,我们要感谢的人非常多钨秦廖。感谢国家和政府的支持与帮助卤晤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簿坊饥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逞冲鹃。例如成都酗糕,成都今年是高温天气豢,最高气温是37.5度而且是持续的混。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痉栏良,政府部门给予了很大的支持和帮助卷。   我们要感谢1250万用户绊溪阜,感谢他们的选择和信任掇。一汽-大众从项目开始建立骏谓囱,一直到第一款捷达开始投产鹤踢耍,捷达在市场上并不是一帆风顺的荣舅,它的初期是走过了一段曲折的道路幕。正是在困难的时候斥,是客户帮助了我们晨、鼓励了我们宋晨。还记得在困难的时候镶句手,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国详玫爸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搜讹。一汽-大众的员工非常的进攘牟纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老叭多、吃苦耐劳潍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袜哺酪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妥蜜放。大家知道一年365天捷畅,如果周六周日全休息就要去掉52天充叭味,把所有的节假日都去掉蝗,标准工作日应该是250天弟埂,工厂的康采恩标准就是由此设计刮换。而我们加班到300天馈讽币,320天是常有的事呈诞,员工非常辛苦快合,所以在这微,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凶姥。   要感谢中德双方的股东暗。要感谢他们具有前瞻性战决策外舜嗡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杆氨尼。一汽-大众的建立型靠希,当时在中国的汽车合资企业添矗,一汽-大众成立的时候也不过就两家糖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糠,股东双方做了前瞻性的战略决策首,才有了一汽-大众粳精,我们要特别感谢中德双方绕几。   在一汽-大众发展过程中毒底呸,比如一汽-大众西部战略舒畅翁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓤讽缓。一汽-大众在西部建厂的时候寿蓄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒋动。现在在西部的生产基地佃畦,今年他们的产量突破65万辆亮唱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅寝软,在股东的决策上由一汽-大众执行的俊腔,也取得很好的效果寺前。此外尾蜂僻,还要感谢1200多家的经销商剩替卤、700多家的核心供应商合作伙伴笆杀紊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氰茶胃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颧棠躺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疟熊闲,中国适合于家用的车型非常少缔。25年来部,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猫亮谴,上缴税金3700亿元蒙踞剃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阀藐泪、奥迪两大品牌12大系列产品沙。   25年来蜕剖皑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隶盖,带动了中国汽车工业质量意识的提升芭玩弯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌没,以销售收入利润率和社会贡献来衡量体驮,一汽-大众是领先的灸抒司。同时剖修,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶戏美。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业繁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隆。首先颂冬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彭笑。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹦敬绩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荤。   其次马胎,一汽-大众拥有一套完整贫、标准的制度和流程的有力保证筒财范。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谋,制度和流程是保证虎。   再次胜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傻剿,在经营发展过程中有很多难题需要解决娶钨冷,有很多矛盾需要平衡墩拆,用什么样的标准来平衡境啪?底线是什么胜鞠霓?那就是质量谜凰。一汽-大众一直坚持质量至上携韧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脾篱虚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呻髓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撬,这也是质量至上的战略要求涩。   此外天,高品质的人才寸苏拘,具有工匠精神的员工堕曙扩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夸范、传承的文化也是高品质巾梨,得到的技能训练也是高品质剩逛痛。拥有和企业共担风险的合作伙伴氰贫叮,无论是过去簇邢叛、现在还是将来都是这样匹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起复裸。一汽-大众在自身发展的同时芬崔棚,也考虑到了整个供应链的协同发展哎尘,对于整个价值链会有高品质的要求固牛菠。   最后膘典,一汽-大众在努力践行企业社会责任黑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吗为囊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候速,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搓侍错,既要总结经验和收获测槐须。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖、走了哪些弯路含觅,下一步应该怎样避免崩取棘。   如果说到过去的不足妨,SUV细分市场比例快速提升甭,一汽-大众对此准备是不足的抚弧嘲,对新能源摹佬萌、“互联网+”等方面的起步也比较晚睹。一汽-大众对于未来仍然充满信心段,这些短板正在引起高度关注晌慕莽,企业正在考虑这块短板如何去克服幻蔼突。   2014年林卷你,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潍联墟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坟钡矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耍努。   面向未来嫩啊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冬,保持创新狸目辛、驱动发展撵信柿,并释放出更强的增长动力狮饰。同时瘫尚,也会与各方伙伴实现合作兑,实现更为广泛的互利共赢嚏府,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凄察,不断回报政府瑟辅渐、回报股东湾、回报社会剖细期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弘鸡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肃教。他表示癸暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咯坎阀,并将继续保持限量生产以追求独特性辉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殿舱豁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虫椽崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旗敖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探射,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戌。业界有所疑虑的是默,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脆宝。   对此篙,薄亚铭向记者表示捻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屯下,但都不是便宜的车型踌。Levante的价格达到了100万元左右画拣椭,Ghibli的价格也达到了90万元左右惠锭缺,在产品定位上依旧不低韭拿屋。同时叙讹瓦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产里扰,依旧走高端化路线离。薄亚铭还讲到嗅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拈聚上,不会把目标提高到每年20万辆售休、30万辆的水平盯钝宫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量群惫计,所以我们能保持品牌的专属性挖淀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敌,他表示铅淋:本次车展上上市的新款总裁车型芦闲污,除了在产品上进行了升级外愁,还提供了多种个性装备啡粉屑,客户可以从中选择很多种搭配谰为低。此外揽呻淮,新车在性能上的提升显著徽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快体、动力最强的四门轿车尽侈隘。   此外缴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绿痪峦,开始尝试电商销售模式份陛。薄亚铭认为弹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徽骸沫,因为中国市场的客户已经变化宝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阮,现在有很多人都用手机去买东西锌,这是市场发展的趋势舶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前且微,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荒舱殴,即用户车主首付车款后旱渺市,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宠景,到整个租期满了以后畦,这辆车的物权就归给该车主肚捆湃,该模式类似于分期购买拉。   薄亚铭说错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盲布,但是在中国市场还是刚刚起步评东嚼,有一些量产车会采用这样的方式做般毫襄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贺凉耸。他还表示扔皮规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撼吞,其实反响真的是挺不错的撼。尤其是北京粮蹲勃、上海这样的限牌城市午畔诧。通过租赁的形式毋,牌照将打包在租赁费用里面捶。当车主买到车未,即启动融资租赁手续剖,拿到车辆牌照躺,不用为没有牌照而担心吨甭。如果是企业车主练,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乌是度,是非常划算的和纶。”目前倒横侗,该项目仍处于试水阶段险弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙淡:李芳" "新能源的发展猛罐,是大势所趋该滤,但具体方向舒碧,也扑朔迷离鞍翟。    电动车会成为未来的主流吗糜?现今的新能源汽车产业健康吗痞遣凉?什么样的新能源政策更适合我国国情挂匿?    2016年9月2日跑道蹦,在2016泰达汽车论坛上茬鼻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戏汇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灌污,他认为芳囤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡,恐怕不可持续眠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钙霸际,何光远认为滴媳磕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漓阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猎,这位87岁的老人谈起汽车工业邻冉矢,依然有些动情鳞鲜矫。谈到电动车发展草伯侵,他认为蒙,把电动车归为新能源汽车是不合适的篡题。因为虎,第一埠,电不是新能源阶乖趟,第二庙祭彩,电动车也不是新东西辫磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捅卑露,电动车诞生在1834年程凄,是英国人罗伯特·安德森发明的龚灵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年们罗瑰。    何光远认为驮涕溯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”善,不科学读系磕,应该给它正名死,就叫“电动车”稻沃庇,或者是纯电动车响伺懒。何光远认为赐激串,电动车国家政策的支持力度非常高墩,所以它现在发展比较快怪戊,去年生产了30多万台称科,但它还是有很大的局限性莎犁。首先撵驾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓉穗,可以长途旅行使用敲嫡靡。即使快充也得半小时以后努湍钡,但是经沉。快充的话山篙,这个电池的寿命也会减少深男坷,慢充就需要几个小时蚊,充电的时间很长桥。另外翱毫,行驶的里程很短供,有一百几十公力就了不得了酱禄,就是很好的电动车了嫂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狸眠,我认为不可能持续焕。”何光远说玻,很多企业是因为补贴才做电动车狠,事实上灭,内燃机节能潜力还非常大密,缸内直喷技术护、柴油机的高压共轨技术蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台,因此福肋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罕舞,不能被动仪,节能是最大的减排霉。    甲醇车大有前途    现在埂掇次,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恒杠,因此谩,各国都在研究替代能源与新能源汽车俺。美国腥、欧洲歌、日本吝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焙凹,但因为资源禀赋不同铂,所以技术路线也有所不同借。    何光远介绍说凉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喇伙,在某种意义上讲妹劝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滑礁,虽然同为乙醇实,但着眼点不同;日本缺乏资源沫圣,自身资源利用问题不突出陪,因此酪,把提高汽车燃油经济性作为首雅汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磨冬,日本也在搞甲醇的研究旦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堂俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线核癌。    在能源蛔舞祷、交通胜、环境晚坛贰、经济四位一体的框架之下醒驼,中国又该如何考虑替代能源的问题朴显枫?    一直以来衔胸,煤炭是我国的主体能源趟氢,占我国能源消费总量的66%至70%绊屏。何光远认为老,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禽瑰堑。推进我国能源生产和消费革命扯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邢。而在煤炭发电供热的同时囤鸥溯,可以产出甲醇祥,可以为内燃机提供燃料烤,所以盼酚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁县、高效利用是紧密联系的绷。    此前琼淳娘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寄,这4个省基本上就是产煤大省怠、山西渡、陕西崩界、甘肃晒嗓莫、贵州汰矛、上海市签朴邦。现在规模最大的是山西窍窟略、贵州挟艰培,其次是陕西诚鼓嫩。    何光远介绍说供懒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准文沏瓜,车都经过天津检测中心检测订闺膳,上了公告埔并桨,经济性也是最好的伙蓬。“我去看了加注站目砂,M100甲醇100%烧甲醇魏女本,2.2元/升烁,现在已经降到1.7元/升了筷。一个半甲醇就可以代替一个汽油脖。所以说纱美,甲醇还是很有希望的唬。”    今年3月份目冕,工信部踌规驹、科技部烦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘶,验收的专家组由何光远担任组长去验收菜。何光远透露说款敞,山西验收以后钞鳖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穆胆萎,开会以后形成了正式的报告同。现在馅市镰,在各个部门已经会签完了秋,在等高层领导做最后批示敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽睛昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提集情,力邀政府捻掣、行业喝功、企业技凰捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡疙,寻求产业发展有效途径冬臀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录观华欺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涩谰宫、先生们漓撕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怯陶。今天城弯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卑瑞啃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沉厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹅痹系,解决大家的疑惑铺,为什么要改革饰?现在存在什么样的问题漏?第二壳狙烙,改革改了什么形?主要内容鸽截、实施步骤匙、目标丁踩挺、原则抹迹、政策选择等等冕穗变。第三太揪魏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨杰观,改革试点取得了哪些成效龚钩菱,用一些数据和大家进行汇报库。第四宏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筐凸蔡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柑,从国际上来看疮吩功,自上世纪不管是美国能湿衡、欧洲径、澳洲还是近邻日本勃碾妮、韩国秃础矗、台湾等等毁冀惊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎痞,至于费率为什么要管制伦掏?为什么要放开舰形雾?这个也可以做一篇大的题目矗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟碘借,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拨瞳吞,逐步地向由保险公司自主制定转化嚼,定价因子的选择就是什么样的车保费高凶秘、什么样的车保费低暑陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抒盯悄。   但是母碱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弯,还不能叫现在完成时聊。比如说美国若干个州材色赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赶,因为不同的政策取向有各自的利弊盖绣,这也是一个非常复杂的政策选择过程拐。   从国际保险市场改革发展的经验来看稻愁擂,改革前和改革后趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匣汹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戳结孙、复杂化习,定价更趋精细化陆恍倦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黄臼。在澳洲一些国家门,改革前超额承保利润改革之后就消失了祁仑。对于我国来说歧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咖,从2011年开始社会或者舆论让、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求麓趟档,行业本身也长期苦于在低水平邓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翅。另外凶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袱酥玛,在这些方方面面力量推动下翟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讽撇。   在改革之前是什么状况撇峦姥?简单跟大家介绍一下钨湿。从人民银行管理保险行业开始毖岁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抱挖,在保监会接手车险市场之后水定哀,也是保监会统颁条款费率滴抹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态方碑,整个行业亏损帕涣慈、消费者投诉也比较多浇,所以到了2006年的时候家得奋,这个改革又走了一个相对回头的道路炉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微能叛始,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狡硼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朔娄搪,比如说行业比较统一姑懦,消费者认为条款费率比较容易理解酥,恶性竞争的风险得到一定遏制袭杯氖,但是负面作用大家可以看到暑墩,一个是条款法律风险很大缉凳尚,不能适时的随着道路交通环境税、司法环境喀史、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝识杯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湍全、无保不赔斡侠庙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崇细。   第二守,在监管方面定位也不清晰赤四篱。对于一个自主经营亨斤、自负盈亏的保险企业墒铂,没有条款费率腐录傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力维,改革发展没有动力毁模,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥闺帕,所以整个行业是在一种规娜荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兜。   在2011年惫、2012年前后经过评估斗、反复的讨论秒豹,其实当时市场上两种声音都很大苏,一种认为行业就是应该统一规范标准化屡孪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湃靛。经过反复的评估和权衡勺霉阜,也是在十八届三中全会的指导下戒,改革的方向目标原则最终得以确立妹舰,这是在当时发布的两个文件科,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厩射苛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甘,比如说要提升行业的发展和服务水平蹦雄会,使价格更加合理柿省,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疼但、保障范围嘎、服务都有一些诟才芟良ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标解废蚀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谁。第一个是维护投保人保险的合法利益捆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潞匹。第三个原则是稳步审慎推进钱面沮,根据一系列的国际比较研究期,大家还是从中得到一定的经验和教训寇碌庭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果距,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪姓吐。所以闷觅吃,最后选择的改革途径不是一步到位零屏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闲,它只是在长期的甚至六年迫、八年习、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垂兰潞,这是改革的一个总体思路穿稿角,从条款鸥森、费率课、监管三个方面这是一个简单的概括狡高,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款划隧,大家不用仔细琢磨当中每一个字时肩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疲欣评,双方义务关系是怎样的标准化流程匙咆。   除了行业示范条款之外次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充的寒腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冠啃,不管是欧美还是台湾攘奠嘉、日本胸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门景纹蜂、百花齐放的状态沦猴稠,因为每个合同涉及几千个字范列潜,实际上珊将,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠叭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柯搪兔。   在费率方面分成两个部分授茹低,一个是行业的保费水平簧垃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抒星,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱⑸牍,对于汽车来说当,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞍。所以在整个行业层面建立车险信息平台块饱寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据帽挫慌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的地休、科学的定价的参考饶孟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砷剿邵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了对扭澈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芥精,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暴。在行业基准保费方面图,行业协会做了以下工作拧坷伯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔑工丸,在这个层面界破,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贾谰,其实是相当的弱沁翘,这么多年来的承保标的懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踞、编码实际上都是不统一的娃梁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据同涵裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赶炼侣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随,这个数据库目前正在申请国家标准坊吝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛,对每一款车归集了二十多个基本的字段萍却。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告股峰饲,给消费者购车提供了一定的参考骑炬泉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闻。   在行业提供费率参考的基础上炬茅郊,保险公司它是怎么定价的纽镣错?现在也是大家很关心的一个问题么,为什么有的车费率高跋道骑、有的车费率低驼唱倡,为什么今年高明年低半算肛?在不同的分类当中有一些差异轮愁练?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丛,分成从人因子和从车因子两大部分顺较,每一类因子当中又有若干个维度闻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力麓房、风险定价能力扮鞘道、风险管理能力自主制定的弗筛桂。   比如说湾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燃娄垂、他的生活方式椒览秒、他的信用程度等等扫分,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格估侮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庙戎伐,它的安全性轻、可维修性等等修洼十,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填劣釜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弄巫铆。   国际比较先进的保险公司吉,他们通常采用的定价因子茨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了收冻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惶弛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱握抨,这个差异可能我们现在还难以接受痊纽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛。   总的来说轿姥,保险它产生和发展的基础是数字法则阜,在大数据的发展背景下钠蒂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭醛。   前端越放开后端管的越紧窗澜,如果费率市场化以后屁砷垫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛含、整体亏损的这么一个状态缅秆荡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缺竭缅。   实施步骤佰吻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哼仇。到今年6月30号为止卵巍特,第一阶段的改革基本完成了凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磨瞄,不同的索赔历史对应不同的费率坤抽,不同的车型对应不同的费率疚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毋,这也是改革的目标弯,首先是平稳过渡雀划。   下一步党械,费率科学化汉猎、精准化桃铆茅、精细化程度会逐步的加深晦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的订甘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄虽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迁村苏,经过一年的改革试点俱谷,消费者从全国范围来看镐认沏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拎辛剂,对于高风险窖、高出险的消费者妓聪檬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了护蹬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费青父慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匙娶、道路交通安全水平都得到一定的提高河忙搪。   从行业的整体情况来看辫惯埠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨熄,增速营改增以前是11个点点扛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谋康,仍然是持续稳定增长肚答凡,这一增长是在保障范围扩大蕉镰、车均保费下降的基础上实现的容册价,车险行业的承保效益基本保持稳定汇娃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弄,两个点的承保微利滤。   在保险行业层面来看品宛,公司的定价水平痛娶、服务能力在稳步提升的饯乏。外部正效应也比较明显谈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俺伺抛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午癸荣,大家开车上路更审慎了锤敲戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了规槽。   下一步工作界店圈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品即袜奢,也就是说除了违法犯罪不赔喜弥剑,除了不可保风险不赔念,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩无统、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳞料潍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围特睦禾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体校、不同的投保人纫酬、不同的车型价格的差异会越来越大烧趣裤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求理泡阿,更好地提升保险公司的核心竞争力竣厘览,也更好地促进道路交通安全弄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活问膝搞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷舌晶,力邀政府翅、行业彼郎表、企业坪股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸,寻求产业发展有效途径嗣插顶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劳吮楼。第一和,SUV这几年是高速增长猫锰,我们做一个判断棚,这个高速增长就要成为历史了玲鹤境,往后没有这么快了梁能薪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潮,份额还会提高惺。第二搽工,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荡戊,就是份额和价位双提升文讣刊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坡嵌,之前是低价位提升份额某,这次是价位在提升敲售守、份额也在提升挖途冉。而且我们判断还具有可持续性航筐。第三裁,汽车厂商将会由过去的零菜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摄色、弱者更弱孟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼匪。在此主要介绍前两个昂孺,因为时间比较短镀虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捶麓桅。从图中可以看到呻,从2007年开始兽详鲍,SUV进到了一个高速增长的阶段卤疆嵌,连续九年年均增长率达到46%害誊,今年前七个月也比较快茧松沛,增长38.6%摔。此外薄,市场份额在迅速提升仁,今年1-7月份市场份额达到40%溅童,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墓盆,过去几年每年4个百分点咆娟,去年涨了8个百分点失挽圈,今年1-7月份又长了4个百分点嚷,自主品牌SUV占自主品牌的60%膛竿,SUV全面热炒享,豪华车肌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽,下一步还有空间罗醒。从这张图可以看出某,一般的合资品牌集吃叫,SUV比重还偏低裤戮,豪华车和自主比较高热,不同级别里面SUV占比较高从,不同价位车里SUV比重也很高形衅狸,还有一线兔怯、二线裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜该,不过一二三线的比重是去年的数据抹肥,今年前七个月是四十了镀裙哀,今年没有注册数据可以看得出来盼停测。   但是慷,我们说这些年娠,suv领域基本没有在空白市场喇眉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溶工,需求就会出现放缓的趋势到驮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腐藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的始侍谋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衡猛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了午搅菲。相对于去年推擦,虽然今年全年涨了5个点东,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戎。   但是返,我们说还有增长的空间晌须娃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佳事刃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媒,大家可以看得出来郊娠钾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家句疯纯,大约在20%左右柯谎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩梦、加拿大剁、俄罗斯这些国家晾。这些国家总的来看是地广人瞎怠,SUV占比比较高热毒,人口密度比较高的SUV占比比较低垢抬酷,但是也不完全成立墩饲敌,韩国人口密度也很高但是SUV很高钎蛊努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甩,这不完全成立酞速,这两类国家的情况是存在的梳素。   如果跟美国相比刨屡,美国是把皮卡不作为乘用车闹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抄,与宽口径比还有11个百分点些屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉罚毛,五十多不一定是峰值点耐认缓。   另外辩,欧洲这几个国家喇得宽,虽然SUV占比低蛋段闹,但是比重也在提升诧牛陇,从8%涨到25%纷,SUV的热潮是全球性的圈墨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芦谓锭,美国牧、加拿大这些SUV占比高的国家谷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忌怪,大部分来讲可以占到40%左右哭芯皮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟火,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧,欧洲这些国家就是两类复,我国应该是随着美国梧午、加拿大昆、欧洲这个情况雹,因为我们已经占到40%的份额了跨辈酸,如果按这个去计算紊珐寒,中国的三厢轿车是48.4%墟哎,还应该有十个百分点的下降空间接湘,下降去给谁哪?基本上是SUV媳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甜兜铅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毫咆皋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忌,这就是我们对SUV的一个基本判断赏理。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕廷,就是份额和价位双提升假肋侠,这是非常不容易出现的一个现象爆勾汐,如果把它拉得更长一点看悔弧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段华痊拉,2000-2010年连续提高了嫂,最近这几年不太好酿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伍就,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拔铂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臼典,2004年错开囊、2008年盖、2011年蹦惶舅、2014年遣,其他年份至少是相等的澎典,大部分年份是比它高蛋媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的促两炼。   现在一个更积极的情况来看吉呈露,就是我们的份额在提高穿,如果以总体的市场为100的话播释墒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%令讨悼,如果以生产量为一百的话忻妨皑,我们的自主品牌已经占到了35%疙齿涡,其中提高最快的就是SUV捣圣共,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苦猫材,它占到了一半以上的份额层冠刹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秀秤,以轿车为一百疮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唐么藕,连续几年都在下降焚透聊,轿车竞争力在下降滔奠脑。但是自主品牌总体上的份额在提高肖斡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舜田酶,这个销量在提升啡断读,低价位的车销量在下降洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寞,增长最多的就在这个5-15万区间泡册。以自主品牌自身为一百的话泻乱蜗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徊,现在只降到了3.4%斗吭蹈,而5-8万的车这几年也在下降户,增长最快的8-10万的车和10-15万的哎饭筹,这两个价位上涨的是非常的快互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%背烂捎,自主品牌的车价格明显在向上走俯匿梳,这是一个积极的变化兄那深。   另外讽空擒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缴宠挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫌泡埃, 10-15万区间匠妙,自主品牌在里面也占到了28%题激敝,这个变化是很积极的豢净,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肚,最高峰是2013年213万脑,去年降到164万矢鹅畏,但是SUV在迅速地扩张媳敬,大家看这个SUV的比重俯,原来是二十多万辆俊,去年到150多万辆木,右边这个图是10-15万羌敌,更是靠SUV在拉动的钡反,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣拨,这是一个非常大的积极变化票妓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洪,这是GDTop的一个调查数据痛,这个一百辆车出的事故故障率杏烹荷,自主品牌在2003年有四百多个事故说居苟,合资品牌现在也在下降脑,这两个差距正在缩卸膊巧弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帮响。   从产品的角度也可以感觉到朵穷氖,最近我们的一些新产品像奇瑞屎盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穷苫涟,这就是一个积极的变化啸,这就预示着我们未来具有可持续性彪阶。而且可以看出稿潮顺,如果以前二十名产品排名算的话褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3零阀,一个长城C30一年卖了15万辆左右渭,前二十名里面我们有两个鸥镣墙。2013年更少一点副厂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哇,前十个里面已经有四个是自主品牌的酒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脖堑。   这几个发展量比较大的企业赊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檀翁,这也是积极变化碌伯笺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化说。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰夜佟,国际市场南美洲森鞋堂、亚洲薄缅、东欧幻柔、非洲是迅速扩张的市诚突骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淘,我们产品出口大国全是这些国家吓卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唤挥伯,跟我们购买力差不多滇,人口加在一起12亿妹亢,跟中国市场差不多福,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹿肯塑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙患ザ恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浚尸慕,传统汽车大有希望讨诚,至少应该平等地分配国家的力量捣全,在传统车和新能源芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祁欣,力量投的也太重练驶贸,下一步要对传统汽车给予足够重视吴础,它完全有希望获得好的发展肚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卞图窘,以前是高速妓,未来是中速跺屠,它要抢别人的份额忱。最近两年这个数据可以看一下彤捅肯,自主SUV辟,连续几年50%-60%的增长滥台髓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苔躺,这就说明这种竞争关系在发生变化能尾布,这是一个蠢。   第三个观点我们就一句话带过了嚷,汽车厂商的格局要发生变化挪挟,过去是大家共同进步剑赔、共同分享发展成果其,因为有年均30%多的增速刑炭,最近几年速度已经降了年均降到11%了塘擦,未来还要下降但,大概8%左右或者稍微高一点比,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庇栋限。另外合资内部也会竞争青,自主内部还要竞争嘶盘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羔秸阶,大众占到33%孟场峨,最高占到38%拢波,就是中国销量占到全球销量鼓惶伎,宝马摩痛、现代恢、PSA都占到了20%撤剐雀,通用15.9%斥修涝,如果把它的微车也加上超过25%尉登,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的激,要么是维持全球地位通用借绥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侍鲍,大家对中国市场都高度重视抹擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垢,我的速度要比别人的速度高俩,所以竞争更激烈溶、自主更不用说了弓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贝表,大家都给予很高的期望叔劫,未来我们说竞争会非常的激烈艾酣,而速度又会下来赂履窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样为醋,以前叫分享始铃瞄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陆荣、弱者更弱八,十四五就会出现兼并重组芥那,如果我们放开让更多的企业进来襄,我觉得这个可能局面会更快胺壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尖,最多明年还有一年刀酥奴,但是它的速度比平均速度还是快一点惹粗,自主品牌大有希望悸沏烈,我说的是传统自主品牌汞冕,传统汽车还不是新能源汽车改相尺,另外格局会发生大的变化窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽绷骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府宪伺铅、行业武歌盲、企业抚试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬皋奠,寻求产业发展有效途径倦。   以下为福田汽车集团副总裁围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢缚。 福田汽车集团副总裁邦好朴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导划快超、各位来宾累、女士们队娄、先生们蓝笨评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粉,能够跟同行熊泄、专家做一个交流学习谎囱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伙桐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阜氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鼎事退。从全球战略的视野来看吹氦呈,乘用车的全球化特征更加明显赖扣匣,很多轿车的平台会在全球市场销售顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脖邪爽。举个例子酚歼,如皮卡北底,在北美皮卡占整车比重是很高的钢陡,但是在中国岸涛守,在欧洲磁暖编,皮卡的量就很小纲屁。另外又如轻卡魂,现在它的亚洲化特征会比较明显软。还有重卡死翰,在欧洲都是偏平头的勘,北美则都是偏长头的炉江。所以商用车行业的区域特征很明显剿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烧。而在中国市吵聘嘎摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洪弗氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的曝搞饭,2010年达到了一个峰值429万辆捂椿娟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肺,去年是345万辆履,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诺赂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衬坝贯,主要的原因就是因为重化工行业齐闭柔,如煤炭棘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畏竞。另外整个物流行业的效率在提升撅采,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞘充。   随着市场竞争的加剧常,行业整合也在加速楔木,份额由2010年的44%提高到2015年53%李苟并,再看一下今年商用车的情况视,今年一到七月份销量略微增长碧分戏,整个商用车行业增长2.4%测箱,我们判断是过了低谷姥,所以下一步会有微幅增长鸿得。2.4%其中主要是载货车贡献的忍废绥,同比增长4.8%挤侍,客车受微面的下滑纬搜,导致载客车下降了10个点玫烯绷。   关于未来的商用车市嘲!,我想从四个维度分享一下我们的判断念拳趣。   第一是从宏观经济层面武绥翅,从金融危机以后喀诵,全球市场增长的趋势是慢下来的成,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄寺魔:2略陛,但是进入“十三五”之后我们判断死,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陇,商用车因为是物流工具的企业玖反盗,未来会有所好转褥唐屯,但变化不会很大护。   从技术层面来看竟赊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫八护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚危快的东巾。   未来的商用技术主要围绕着智能化丛锰尚、网联化嫁崇沤、电动化吞普、环保化来追求汽车的高效翔、绿色涝律、互联和安全冕糖蓟。   另外从中国的政策法规来看车,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盎,从客户需求来看咸舅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囤弄镰,推动了中国新能源车的高速发展顿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扫檀厩,同比增长102%赴,其中纯电动客车3万辆侈,同比增长176%亭考伍。未来在城市公交以及城市物流填、环卫等方面戈改,电动车还会有一个高速发展吓鹊梨。   下面分享一下福田在科技创新唤、转型方面的一些经验和做法馅尽。   在商用车2010年达到高点之后啥僚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变台宪,加快掌握自主研发的核心竞争力床。通过五年的发展来看苗玖端,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的内祥赁。福田汽车目前的研发体系是两级长轰回,一级是福田集团的研究总院旁淖锌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拔,曹博士也说秒党融,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆对,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喘,是一个二级研发体系划。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仟膛娶、整车的集成以及乃Х甑海块开发和整车测试的三大核心能力星皑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坤表、康明斯等等合作单位进行深度合作探、改变和创新行踏,推动整车的技术进步痰。   在转型方面裴港,我们这几年主要围绕着几个方面蕊邯掇。   第一是产品低端往高端转型型,在“十二五”初桑蹲橙,我们的高端产品占比不到20%唇忻集,我们到今年年底高端产品能达到70%地。   第二就是从国内往国外转型祟首,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庆散蹲。我们连续四年商用车的出口保持领先讼李,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亮阂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谅狸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舱遍柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮吞好,我们在属地产业化方面做了大量的工作稗粹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滤姥侧。   另一个就是从制造往服务的转型柒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伙邻杀,在“十二五”期间讹恐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐磺邢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础检布襄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堪挠群,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钩关详。福田康明斯通过这几年的培育菲桔轰,不管是从业务的规模磁焙临、收入埔、利润现在都发展得非呈恚好勘伐辆,另一个他也对我们福田汽车的整车扳,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘В好的支持柔石咯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新红赴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拷博墨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裙龋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%导禄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迪糕。可以说尽管卡车的量比较新畹纭,但因为排放比较高汐爬,另外一个因为运营的里程和时间比较长沸戚虱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘁茸纯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恰穷樊,实际上物流的效率还是比较低的识老处。基于这一判断警,我们提出了一个“超级卡车”的项目五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源费绵侯,通过这种材料的智能化酒、材料的纯电动晃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叫挠、环保巩、节能镐躬、高效虚、安全渭、智能的超级卡车焙。我们的目标是要实现降油耗30%惟,降排放30%飞,整个货运效率提升70%光。   另外是关于福田汽车的车联网技术佰鲁缕,我在福田分管车联网业务划,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粟派怕,因为乘用车是一个消费品寸,买车和用车的基本上是一个人士臣,而现在主要是用来出行的氢救。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控独,但是商用车不一样睦惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦回,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋,驾驶行为各方面的安全丘,另一个就是乘用车是一个地域性的车叉,不像商用车需要全国跑脑氢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨手如定,过两天跑到海南去了估污瞄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彤擎。还有商用车的故障率檬,因为它的工况复杂挎翻,商用车一般具有轻载泵、标载和超载蔷距佳,但是对轿车一般不存在这个问题绵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低首哄嘉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汞及。所以通过车联网对车进行故障预警浆锋鼎、排除以及程序优化等方面趟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹峨,建立与客户的互联互通券妻,为客户提供增值性服务卜碎崩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菜、服务商和供应商产品质量和服务的水平篇显。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腥。大家很清楚疥诬,围绕着工业战略菏席砰,德国提出工业4.0钞巷,美国也工业互联网缄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挡骂、英国的2050战略弘杜许,中国也提出了中国制造2025烂船,福田汽车结合自身的一些现状殊膊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钙茸抱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诲驳粳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贫幕、企业与企业贩、企业与产品嫁事、企业与客户的互联互通龄恃舒。“五智能”就是商业智能刚驰、智能管理洪、智能汽车佃芦罕、智能工厂俄卧千、智能制造遂。时间关系捐,不再进一步叙述衬努督。   目前谓实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矛。福田汽车愿和大家一道孔,通力合作锑尽擂,整合资源屠化,协同发展太古版,共同推动中国品牌的加速崛起钩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献教童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔淘枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨疼脾,力邀政府湍、行业山泛梅、企业快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇匪莫,寻求产业发展有效途径瘟垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仟、舍弗勒集团副CEO头扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兰、驰骋未来》的演讲实录坤哭。 舍弗勒集团执行董事会成员角甩、舍弗勒集团副CEO绿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佬、女士们疽弹荤、先生们鼓截,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黎瀑库,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搜,我们的愿景斗缴材,是如何来推动我们未来的出行和移动护抽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懒猾贾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史醚抢陇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抖,我们是一家领先的技术公司酬,在全球都有我们的足迹号,我们一直致力于移动护刊浚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肆集,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求京坦虏。   舍弗勒一直致力于创新泵盆,也可以说我们成功的因素是质量踢匈、技术和创新石脚蜗。我们在制造业方面有很强的实力钢,在系统研发方面投入非常大媒独。我们创造了一流的工艺和技术坟厢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盆扰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琅,今年我们在德国获得了一系列的奖项弟篇柒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戊靛敖。   就像很多其他的技术企业一样搅戊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域釜瑟。第一是环境友好型的驱动堑,第二是城市交通勘,第三是城际交通椒舶,第四是能源链怀蜗。比如说大家可以看到蘑敖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛协戈,人口结构变化非澄蚕常快请缄顾,老龄化社会已经展现在我们面前脆酬,技术变得日趋复杂捆滑先,数字化技术的利用领域不断的扩大逻,我们需要找到更好的方法来彼此了解拷擂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莽来。数字化是一个关键藕猩,另外就是环境方面耗、可再生能源还有资源的可用性佬卢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磷胎,资源的短缺也是我们要去关注的叮牧县。   再看一下经济的趋势底,我们现在处于一个全球村篡歌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题童,这些是不一样的外垄潦。另外就是可负担性的问题几贾,我们要为客户带来更多的价值砰丹躬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笛辖,这些都是我们要去关注关心的沦沛努。   我们来看一下未来的战略篡,主要涉及到四个窗口夸。   第一是产品本身列裸络,我觉得对于汽车产业林殴单,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞧颅。在这个领域/行业酬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动精镜衫,要减少对环境的污染曝痊藕。   第二是当我们制造产品的时候建,或者制造产品元器件的时候旁玛,要关注它的功能圃糖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行略徐维、城市的交通寂缕,对于汽车以及对于我们的供应商差江,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩诲性,这些都是我们要去考虑的腔。   第三是城际的交通贤,涉及到比如说航空屡捂室、高速铁路的一些竞争纬并筷。   第四是能源链的问题抵煌,我们有什么样的能源是可以使用的测解,我们将来的交通工具运用什么样的能源轮,这些都需要我们考虑抢。   看一下将来的动力总成抨。我想给大家传递一个重要的信息蹋然,在接下来十五年时间里洁皮,从全球来看蜗信长,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娠甭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耗。   但是现在也有一个趋势发展得非辰郑快饺,来自大众和奥迪的这些厂家虐谱菏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羚却航。到2025年湾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宝,也就是200到300万辆的纯电动汽车苏蓖坛,所以到2030年可能会是一种不同的情况朽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石很。我们还需要让它更加有效一些翻捂仿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涧,还有电池或者是燃料电池等等瘟哺痢,这些都会占据越来越多的份额垛赊。对于我们汽车产业来说非常重要矩,对于政府来说也是非常重要的眷柔诡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杉,比如汽油律,还需要考虑其他的一些燃料判爽,或者是人造的燃料等等侮,需要考虑更多类型的燃料武,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肺剃谈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面染,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺,包括48伏的解决方案匿偷吵,它主要是对手动传动系统的电动化袄。我们需要首先实现这部分的电气化蹬。另外我们也需要对离合器实现电气化暖细摔,也由于推出电子离合器汕齐射。另外我们还需要进一步提高效率巴实溪。也就是要进一步推出我们的混合动力奶准味叮块48伏系统幂份闷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ば龋块的解决方案淬疽伺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萌,针对高压的电桥驱动解决方案全沮伍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匣那哗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疲,以对其进行电气化处理拎诡蜕。如果将来我们有纯电动汽车的话夏,它的电气化程度会越来越高剐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桂靡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹈,因此我们需要进行标准化扦储,标准化是第一步侵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寞竞,或者说是一些部分的办处断,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洽。我们也需要减少车辆的整体的质量爽剂警,主要是成本方面是一个重要原因洽臣藤。如果需要建一个标准的话猴干徽,我们就需要有更好的一个平台膏狼羔,也就是说我们需要基于标准的平台蔬,或者基于标准的牡ぜ块进行我们的汽车制造寒芯复。   我们需要全球的平台化解决方案惯侮傅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冯快。关于动力总成方面暴虾,它的变速箱是最关键的一个部分降。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧粳蓖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乡贯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垒土。   接下来看一下我们的重点产品列。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面射桔,我们为中国带来了什么样的解决方案拍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案标,我们推出了高压P2混合动力睦薷恋埃块涪报壤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决其,我们希望能够改变它的一个变速器间,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换师。   通过这样的一个标准的母ツ副海块化设计迷,它可以适用于各种变速箱之间的转变艘蹲搞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洗唇,我们的这种创新型P2的混合动力拇校块可以帮助实现不同程度的混动功能饲。实际上芳犬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产口。这是第一个解决方案参琼溯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艇,它叫做高压P4电桥的解决方案犀系设,可以用于SUV或者车辆的CD部分侣。它具有高功率密度湾,可以适用于不同的车型扳巧,非常容易打包进行个性化设计顿。也可以用于新能源的生产井躬偿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产釜。它可以让我们更好地使用内燃机亭阶钦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纹城,这是我们两到三年前开发出来的旦阑蜡。也是考虑到了中国排量的需求聚亩惩,或者是新能源车辆的需求饲。针对这样的一个需求碱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案还,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机考糕,我们中国团队也为此作出了很大的努力庙鞠判,这个发动机是专门针对中国市场推出的店乒。   另外就是在变速箱方面擅,我们也推出了一个新的解决方案梦攘,是集成干式离合器的DCT变速箱母灸蔼,机电一体化离合器和齿轮执行机构未盼菇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水马,对于工程师来说怖信练,我们都是非常理性的疤,但是有的时候我们需要具备一定的感情侵南。对于我们的汽车技术来说臂屡,我们一方面需要理性翻,另一方面也需要激情珊鼻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惦凑。针对方程式1的赛车陷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碌蔑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫉维。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓誊捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀劲谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府刻、行业皇法哭、企业牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄峭,寻求产业发展有效途径贰贰啪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尾膛陈、副总经理 吴松发言实录娜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事水拖湿、副总经理吴松   尊敬的何部长啊滩、朱总冈颓寝,各位嘉宾江、各位朋友锨昧,女士们蓝蠕、先生们结,大家上午好嗓饺活。很荣幸参加这次论坛萝首前,我上次参加此论坛还是2011年猩焙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搞葡,那时候传褀刚刚才有这个名字喘咯对,传褀的保有量不到一万台酿叭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娥桥残,这给了我们很大的信心和鼓舞奶操,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持噬。传褀一直也在努力取沥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢淖,年均复合增长达到80%杭。目前市场保有量达到65万辆匈,已经成为集团利润的主要贡献者之一光。   明星车型GS4持续供不应求惯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勤坚,而且GS8与GA8同一平台硅抒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到握伐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绊筹,对自主品牌的支持危俊蕾,关键的还是坐寺,关键的是感受咎斥卑,关键的是多提意见青亲龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌的插担。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栏逢玲。我做自主刚刚回集团袜,将近9年半的时间阿,从不愿意干到喜欢干坞四丸,到对自主品牌依依不舍叭胳藉,到对自己找不到定位和方向沽,感觉到人还是能做一点事刀词攫。所以这在这里借这个机会稀爽,感谢在座的我们各位嘉宾剑己、各位媒体的支持材谎,也感谢传褀团队的支持戈娜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力曙惋茫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弥。   我的发言主题是构造改革创新驱动射,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弯。一个方面汽车产业发展形势分析愧甩,前面讲了很多了昧嗣腑,我就不多讲彻桅。   一个态势是稳步增长匙净,但是全球增势放缓舞确漏。中国汽车产业发展仍然有空间鹤衫场,仍将会领跑全球汽车势忍厩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辟星,中重型商用车达到400万台棵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱蔡列。中国汽车销量将达到3140万台去,我预计可能还会再多枷钞,关键是结构看你怎么改里?如果要参与全球竞争矮剃腐,那重要可能生产量还会增长烹赌参,复合增长率将达到4%畴。   第二个特点胜唱,优秀自主品牌加速成长稍幸颈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巷啤。中国汽车市场发生了深刻变化墨,中国品牌迅速崛起菜,优秀自主品牌加速成长啡沉派。关键是要产生优秀中国品牌搁常,不管是哪一个企业苗凉,在现在这个环境下及,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锤,还有我们何部长腔蛙袒,这么一批老的汽车界的前辈欢,到了这个会场又在用行动来支持澄祥。大家和我们媒体各个方面的朋友赏,大家坐一坐搭管,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弧钝聪,差别在哪里晶疥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泡椭。关键是中国人要团结倪,不要互相贬低旱随长。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦榔槐焚,抓一到几个信抚,不要想象太多馁耿,我们从来不怕想象任镜翰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杀茄汰,坚定方向档滥。   那么数据也说明一切抽尼祷,2015年很多中国汽车加速发展夯龟,行业整体增长率为7.3%的情况下势,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靛讥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棉,相比去年又增长了1.2%百分点布唉。而且自主品牌抓住了很好的契机夕,在SUV里面我们是防守的不,是中国品牌先站住位置胚,合资品牌再进攻性屏,再加上周围的环境变化柑廉乓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钒喘楼,占据主导驹讼并,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢惠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凄栓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒辍,统治了我们的各个方面饺绵。我们展开进攻是非常艰难甩,但不是说不可作为镁避,要选择时机割紊尺。我们要在中高端里面取得突破绘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迷,这是韩国人讲的味趴卡,不是我讲的掸另。他们说哆唤人,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候广巴叙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌念颇,如果不选择是对自己的不自信锑鹅,这个不能靠强求禾豁,靠品质傅矫头、技术络乖、新能判竟葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沧。   第三个绘辖,汽车消费升级和资源制约够苗队,也迫使汽车产业需要供给侧改革返普庭。不但要有好的产品寝徒的,而且还要有低的成本侯贺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缚略桥。在汽车需求方面甭,80牧桔际、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军团焕虹,个性化赁筏琳、智能化连僵、体验化等方面的需求还在不断地上升骏惯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅樊铝。不管怎么变化邻牟,满足顾客的需求坪,满足抓住市场的脉动无继唐,这个是关键点乐。而且资源供给方面谁挫,现在的人口红利逐步消失哄关,而汽车不是简单劳动屏,是高技术情况下的技术劳动别。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孔,我到那些国家去考察过姐荚湍,没有中国这样受过良好教育赡衫浅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歇,那不是每个地方都有的柒颈木。有的地方上午上班无垫,下午到时间钱一领就走了都撼课。所以对一些合资品牌来讲沏,中国也还是蛮有魅力的敬肺,关键是要拿好东西出来伺晚,才能谈自主飞。   当然工资涨这是个客观事实许笆柔,2011年的时候4.1万偶曙釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燃,这个不高的侗,还要涨乒施。农民工那么辛苦库敬,给他一点钱算什么坦。但是钱从哪里来臀木?我在传褀亏损的时候奴,工资涨得慢蹭,但是想办法补贴寞胎促。这几年别的都在减句蔫,就是员工工资不减聊,但是效率要提高骂茫,要杜绝不干活的人鸥电,最后挣得钱多岸耪,干活的人还没有机会靛丁,有钱的人天天有时间去议论洼,没钱的人在干活呵,这样大家积极性都没有了陀灵。国企的弊端就是这个吕。   那么在监管方面梅疽邢,工信部刚才也说了唤篱借,我们的司长也说了唱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踩唯东,在供给侧这个方面要下功夫慑痰涧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姥,作为五大发展理念之首集,当时这个报纸一播五大发展理念详捣,那时候我还在乘用车捷长,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛊,这十个字菠燎沤。为什么呢凉糕?因为没有创新就没有一切降块,没有协调就调动不了资源拒诫,没有和谐的话辑汗计,共享也很难开仑冈,大家不愿意跟你干末,我是不相信英雄的哺醚安,但是特定的时间会产生一点厩,还是要充分调动群众的精神呸,各个方面全方面的参与让碗才,企业的成功除了它的领导者的作用鼻,更重要还是把员工的积极性调动起来尾奢,人民群众才是创造历史的动力铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厕戊惮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革催蒙鲤,需要我们从技术管理隘、营销虽蕾煞、品牌蓖、产品模、服务全方位展开创新成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革默,来推动中国品牌进入全球差谅,成为世界品牌淳寥唬。   第二颧沃,汽车产业供给侧改革方向与实现咆券。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拨陡。   首先散,在自主品牌方面挽吭,我们是追求全球视野开展正向开发托锨,坚持以我为主的构造核心夺青冒,组织全球资源卸非,开放性自主研发模式狠,掌握核心的竞争力钙合,获得了可持续发展能力屠列。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了保,我们的生产能力标准是35万诚缔乔,但是预计今年我们的销量会超过35万凌那,有可能达到38万蘑尉,当然如果制造组织再高一点艘激,可能40万粟,也还是有可能册案木,但是大家别报到40万啊屏。这是有体系毕,有制度保障的挟蒋借,有员工的全程的参与犯。一个别的企业的人到这里来看剿,他说你这个企业为什么增长这么快偏瞎,没什么别的贝,员工的积极性调动起来了甸,他们说癌都,我看到你们的员工眼睛充满激情看贫,因为人天天在干活的时候就会有理由衔妓,如果执着地做一件事情带有一点追求鸿烽县,那就有远大的理想护壳耙。   放眼全球额粗新,在开发方面整合全球优势斑,实现研发的全球化剿错,人才全球化喘、配套全球化柑储兴。依托国内的研发资源藏,充分利用国外的资源开展研发资源整合朽隙,打造企业自身的技术体系呈窖炽。我们用了将近五六年的时间惕嘶恫,我们确立了G-CPMA跨平台钠ぜ词块化架构赣谩矛,我们第一代的产品是引进消化吸收保苦绰,第二代产品已经完全进行了提升愤蒋,但是没有否定第一代瞳,掌握了数据链计紊,掌握了开发的流程谅舌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芍翅事。实现了一个平台可以开发六七款车型拷供豌,实现了多个平台车间的相互有机关联潘,实现了车型的变化多画铝,开发上市快劝聚,质量易保障络,低成本令眠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裸。   第二个些膳腊,坚持质量为先麻,推出精品车型送亭附,提升产品质量色透,加快自主品牌产品开发刚吭腻,提高汽车供给侧水平户寝新,推出符合时代的互联网化的产品腺漂谴。打造消费者喜爱的精品车型厩乐涛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砷。实际上汽车不管是新能源也好霜盘,产品的三大特点甫割放,一是颜值不好看别人不买势刑,第二是品质罢,没品质也等于没品牌扣,天天出毛病心里不愉快锋顶,第三是性价比冉,就是靠成本仑。我们的员工不需要培训就知道品质勉毯乔,因为好多从合资企业来程奖,合资别的没培养挨朵,就是对品质追求奔匹控,结果就是成本搞贵了阿嘲对,把品质先过关缔鞭,回头成本再来逐步下降阀。我们第一个解决的是品质侍顾阮,第二个解决的是颜值蠕,第三才是考虑成本丢憾。成本芍,供应商的成本我控制不了沽为瓷,如果今天在座还有供应商的话剩啸叛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碘女茨,还是有这个机会的逼。但是我建厂可以控制效,我们内部的生产流程工艺饰邪,我会重新再造悲犀,这个我投资减少了舷毕,今天也披露一下喘,我35万的规模最多可以干到60万扭柑联。如果创造性一点可以干到65万帽尾甭,总投资50个亿哼负啦,含整车加发动机掠,这是内部数据庇猛,来给自主品牌共享趟。   包括一些模具加在20个亿处哦、70个亿被奢每,最后的结果我都不相信性,实现平台化己、公开化伍讲、可视化沉嘛鼓,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫉驶。现在我们的供应商也很满意税蒜侧,社会上也很满意宠晶司。这就是在体系的馁,在这些方面的作用力窍,防止一个部位一个零件次拒,一个车就不同零件不同标准腹惦,那怎么做句,永远做不了好车掣。这个要感谢合资养成的规矩傅酷坦。但是自主也会给你更大的动力锯,动力是在研发诗壬,其他方面再有作为溅。所以我们是国企的平台硼轻夏,民企的效率香陈,合资的流程磺操疗,这三句话就是这么个意思臼吓旧。   第三个适,坚持智能制造打造智慧工厂甩对腹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耻概,实现占地面积的有效节约娩让悔,我们的合资企业凑,广汽本田在推进第三期的时候痴,就是根据SSC这个原则砍蔑。SSC的第一个S就是小型small跑催诬,即所有资源空间最小嫌琅、设备小型化;第二个S是简练simple故,就是除去浪费廉回靶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑环舵,complete绥,以追求小浩、近好铺、短哨、轻系嘎错,最合适的自动化拈附眷、纳稚史ィ块化扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC耻超,它们的车间占地面积减少45.5%乖缺,投资减少26%乱府弓,跟它的一二期比讹,能源减少了29%圭寡,成本节约了21%奸绊夺。   第四个坚持管理创新僳湍,开展构造改革狮波,主要就是我们广汽丰田何孝咳,因为我原来在广汽丰田发动机仕,我9年就去丰田一次桶白,去发动机只回了一次士橇,因为当时这个地方环境太好了坤,我怕一回去又不想搞自主了崎萌。但是鼓励我底下那些员工经常去棘,去交流捻经拓,日本人也还不错艘嗓粪,大家都交流贺形。但是技术是交流不来的腐,思想文化还是可以交流的酒讣。最近到丰田去了一下汤省蔽,大有感受玫水,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搪描,它从最关键萄懒、最基础的制造环节入手袍,开展生产管理创新酬兄,从制造轴勿、供需轴沮、采购轴出发挞蔡然,深入开展构造改革瑟了,实现全员参与点山估,利用构造改革改变每一位员工的工作意识单旗渭,充分调动员工的积极性线怕、创造力椿,取得了良好的成果骡。经营绩效方面滔卡陈,今年的销量增长不多冉信,但是利润大幅提升力骗,生产效率显著提高苟。人力绩效方面抚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秽毫投,管理体系与生产流程更为完善姬景际、合理访。   通过改构造改革勉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奉腐册,根据他们的预计筹,已有的数据波篙,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳,就是万分之一癸扇儒。而且现有的工人总数减少1600人顽臀部。就是现有的存量也可以变化孝岔潘,他们现在不到一万人藤潞囊,要减1600人默桓,它新建的工厂墟坑,员工还是要招的剔,但有的还是要走超。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀港矩。   第五测,坚持体制增效盆曹,强化体系创新奉。既然这些企业都到中国来了笆农,有机会为什么不学一学呢奸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眷侍赌,广汽本田精益管理撕呐讳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跋。为什么搞一个广汽生产方式楷癸?为什么不造一个丰田呢萌?这里面要说一句萝圈,丰田生产方式你不能完全去学懊暇,条件不一样帽良丰,环境不一样邓,人员的基础素质不一样枚怯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榷。你学它必须要结合自己谅旱辫,连日本的企业去学它的檄,有的好多也不成功诡烩,当然我不能妄断吼,这是从资料摘的紊届赫,不是我说的锭肪香。   第二个轮番,我主要员工整车从本田来思,发动机从丰田来遣习哇,也有一部分本田镰痞驳,两个企业不同的模式怎么办咯狡赖?发动机就要按丰田来迸,从头到尾来垒,坏的不学好的学系凹,整车就按本田的来居缔翱。但是一个企业两个体系怎么运作呢荆天怒?我说干自主就不能有体系焕潍勺,要体系就是传褀的体系飞。不管你是从哪里来佩收容,包括从社会上来涕囤涎,来自五湖四海一个共同目标烧滤,要干好中国自主品牌此曝书。所有最后提出了广汽生产方式堤侮显,以丰田为主结合本田峦寒煎,这样把文化淌惊、体系做好拎靛敌,但是还不够巩固冠槽,还要琢磨共,现在体系已经起来静。   我们从2013年开始策划步,集团的主要领导说这个很好雹卫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陆踩示。   所以后面我们的产能又不够了跋,销量又搞起来了剂镣响,整车进行改造澜靛侗、发动机进行完善掏胺,整车嘎笛仁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%看,就是第一条生产线洽。第一条生产线上半年生产了将近16万洽皇,20万的能力干了16万炒墟岸,实际上还可以做空,全如果满负荷做的话沽,估计干到35万都没问题剿。极大发挥抨峦淬,这个不进行全体系变革很难噬儡彩。发动机装配线一次合格率99%崔雄陡,这个零部件产内库存减少70%苯,厂房面积提升30%巾胳,原来不够用尽滥韧,现在多了这么大的组织程纠。库存资金减少50%犀溅,更为重要的是这一成果横向展开缅捅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忻泉,它的年设计能力15万辆们,8月份的最后一天有个数据琴废,他们双班日产已经达到了650台围麻略,它的满负荷是700台冗扒,估计9月份就可以满负荷德挞。这种提升的速度滑,全世界都是先进的赶屠户,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顷讳,它的一次合格率最高达到了93%膜细冬,平均水平92%涎薪毫,接近丰田中国国内水平讲巴刻,当然追求的是丰田日本的水平嵌融惮,广汽丰田学丰田本厂世婚,我们下一步也拿一个计划沁好,要挑战就挑战一流冒,否则没意义臂。   那么我们以建成世界级工厂为准则倦,以广汽生产方式为核心布工,融合了SSC原则尖慨,运用创新思维全力发展智能制造技术篓,打造智能工厂肆豌关。我们在第二工厂通过价值流最大化乏砂麓、设备智能化鲤沽融,生产线自动化付、物流信息化哼蹈、网络可视化裂喷、操作简单化槽凹梢、安全绿色化枫常测、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檬。这个第二个工厂是非趁梗好喉挺、非常成功的一个例子裁,但是这些都实现了尉凭。   第六是坚持品质保障累苟埠,打造高端品牌太。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缄,高的效率提供优质有效的供给坷妓波。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咀夕,连续三年获得中国质量凸裸秆、中国品牌第一蹦洼纷,超过很多在中国的合作企业笛瑞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琶裂,所有企业里面包括外国品牌桥涪糕,与广汽丰田并列第八尝绥定,比2014年上升6位椿。   第七荒,坚持客户至上赦砍,提供优质服务胆璃,不管是在任何情况下佰铆莽,用户是我们服务的对象认,也是我们的衣食父母陌贯,尤其是作为汽车这个特殊产品戈哭缄,我们对安全哆礁膜、对生命的一种关怀哺兰抒,作为生产制造环节的改革僧天,是汽车产业供给侧改革的重要方向救播奶,但服务环节的创新与改革同样必不可少狠奋,这还是目前我们相对比较一下福。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名领,也是一个什么机构苯绷,我记不不太清楚杀谜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚊呢派。所以在产业互联网的时代妈嫡抗,每一个企业不再只是产品生产者棋乔、服务提供商弧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卢,服务以各种形式融入到了制造业皇、研发设计妓、生产制造鼎、经营管理借闻、销售等环节拱卑坤。有价值创造的可能蠢,就有服务形态的出现糯厕燃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限日,两者相互融合鬼弟、相互依存镀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哺皑蜜。   广汽在这个方面也展开一些工作森道粳,我们的整车平台将联合金融桶惋、保险黔鹅化、物流湃兔鲜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界倍淖,车生活平台会涉及多个业务平台衅,除了常规业务平台还包括了配件商城挡美蹬、用品商城胺措林、社区服务连锁诞叔,用户使用汽车的整体生命周期徐祟,产品的购买只是开始传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔚哦愤,这才是我们下一步发展的重点图芬枚。作为汽车服务提供商夹加稳,我们更应当关注的是用户的体验阿,以及给客户带来的价值增值感受剂圭,汽车服务O2O的打造拷疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要孔赡,以及品牌和价值进一步提升的需要袱。   第八摹,就是通过这些改革环,整个广汽集团范围内的成果蒋列默,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惦姜牧,同比增长28.8%驰缄、29.7%嘛绦摄,比行业高出20个百分点滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拎笨,同比创下历史新高磊。当然传褀在这个里面那是贡献更大犁私,1—7月份销量已经突破19万爆虹,超过去年全年缴耿,加上8月份最近的数据凌烷较,今年全年的任务22万已经完成了叔避,同比大幅增长143%尼呐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强两匣,位居第303名弗案嘉,比去年排名上升了59位奇,整体实力大幅提升词幌协。   第九垦拷糖,就是广汽集团的发展十三五战略膜。简单地就是一个内部协同创新鞍棘认,外部开放合作坪蒜瘸,这是总的原则箍,全面实施结构性改革深考,实施一五一三的战略蒂十,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惊楞,这是一个保守的数据酶匈,因为传褀搞不好就过100万酣死,前几年说传褀100万糠睬祭,别人说吴总肮馀岬摇,你是不是在吹牛姓,现在领导嫌我100万都少了盗唇,拼命把产能都整合过来了怖挂,成为先进的汽车集团锌呵丁,做强做实研发整车零部件享、商贸服务和金融服务五大板块秸背,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侧,实现自主品牌事业的跨越式发展岁粳,全面实现一个“三”悼限,就是电动化戎腾偷、国际化匡、网联化三个方面的重大破涕胚氓。   各位嘉宾赋、各位朋友虱身,女士们督觅柯、先生们号斡,在需求持续升级琶惰,资源消耗的情况下起效贾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓申,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拔、品质优先铃对茨、创新驱动的发展路径喀垫蟹,坚持正向开发贾,提供优质产品镜促判,坚持智能制造奴丸烹,开展管理创新副擅呢,保证服务水平忍,注重品牌高端化沧什。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花电蜡,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乡钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  今年3月浪辜,借百年庆典之际反,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漆,即“智能互联”磁霸巢、“绿色出行”和“自动驾驶”矮堵腹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暇。随着战略的提出矩扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寞把,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抢花。在这其中恒垂浚,“人才”就成为关键问题痛夏捷。为此黔寂陶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沛撤。   根据沈燕的介绍可以发现点,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侍羌甲,涵盖计算机筷豢锨、工程学斤、自动化换哩、金融等多个方面称。她坦言将人,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拒吨。因此茫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贡堤茅。”这其中包括互联时代的在线招聘捣洞,“例如我们利用自己的招聘平台翅沥闻、Linkedin哩、智联招聘等在线平台什使,以及大学招聘费疽剩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辑膛剐。”除社会招聘外释,宝马也会通过与院谐帽コ疲合作拼八梯,提前把学生引入到企业中顺尼,专门为宝马培养人才稻立少。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幂,举行“宝马同济日”这样的活动境铺戮。“去年我们就以互联驾驶为主题奉睡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唾恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滤。”沈燕说道狈。另一个重要渠道珊蔽倒,就是内部员工的推荐沉纤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搏,让每一位员工都变成职位大使能鲁,在朋友圈进行转发传递席。   “我们对人才的要求吮滦,在能力方面最重要的是对业务的了解媚扦锻。这不仅包括对业务今天的了解踞剁洼,还有对业务未来的了解瓷馈。要知道未来战略方向是什么帮懂撂,需要什么样的技能幂灌售。 ”沈燕告诉记者挫懒舷,“此外灵,我们对人才的要求是不仅要了解中国厂式,还要对全球化有所认知亮督鼻。随着技术的发展如,我们对人才的需求呈现‘复合巫急锤,跨界’的特点锋帆。但是嫡秤,这类综合性人才很难直接从市场上获得魄垃堑,需要我们进行入职后的培训会。 ”据了解矛淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现袒厘,提供给员工出国培训以及交流的机会矗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沥汾玲,以拓展视野从,提升能力旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薄衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是具蒲觅,吸引并拥有了一批充满抱负技、专业的本土化人才惰禄。而面对未来铆,本土化人才也将承担重要职责借扁,“这包括为‘在中国浅乓挡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中画焦拘。”沈燕表示拈。2012年刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藩迫矾,并在上海组建人工智能团队经,承担电动化和智能化的相关工作邪。另外蔡侗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侣摧亥。 这个团队将研究和紧贴中国市趁隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈能:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽眷彪,用“数字霉、概率兑、未来”为题抵猫氢,论述特斯拉电池的高密度裤免、续航里程及电池的安全性疾想。对比国内落崎县,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废,并预言电动汽车和智能手机一样算驳堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭兽匆,不可逆的未来记荣诬。 以下为原文菊多贸:   关于密度和里程数们入氏。 特斯拉Model S上市已经四年多了闲垂梢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檄同,至今为止一个都没有兑现成冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)混掂,里程最长的量产纯电动车毒黄化,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氦鞭滦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞,忽悠消费者惊龚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辩涵,里程普遍降低10%以上)来体现里程党心虹,在有些国家辅助使用NEDC的标准片暑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俏。   关于安全性和自燃率卷。 自从2014年初安装了底护板拣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喉涉,远远低于燃油车侨瓦,各种撞的惨目忍睹事故蛾,也都没有发生自燃抚狗叮。相反秘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督,却成了全世界自燃率最高的机动车禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率忌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偷庙赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缸,车门闭合的时候已经有点变形了)德,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踞讽沥,几乎可以说撩去:特斯拉重新发明了电动车楼蚀缅。    国内真正用心做电动车的企业誓漏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛔寺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卡康、变速箱瞎秦磋、油箱等汀湾彤,改造成电动车的事情)父卡鞭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膏缔幕,才会全力以赴来押注电动车连娄屁。当然褪埔套,也可能是很多品牌都在蓄势待发详,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招簿夺。    电动车不是什么弯道超车酱,而是换道竞争师。    今天的电动车镐侩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态投贡抵。待机时间是诺基亚的几十分之一滩,软件也没有几个哨聪,通话质量也不好弦,汉字输入也麻烦的要死检。和智能手机一样忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤涎,不可逆的未来酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   2016年8月30日建藕臀,在北京新浪总部够,北汽新能源充电部门副总监陈保江彻某、北京华商三优总工程师丁晓伟阔、电庄总裁兼CEO先越宽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谁需胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侥。    作为新能源汽车销售终端环节拐屏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线榔痴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴痢,更是充满了诸多困境事,不为外界所熟知诬黑。    那么途苦,作为中国最大新能源汽车市炒场,北京的充电桩发展目前处于何种状况悸梅衰,北京模式发展的瓶颈是什么个练?有何值得借鉴的地方垫?又该如何去避免失误和纠正位刷骇?政府互祥、车企反驴、消费者在这一产业链终端中滦,分别又该担任何种角色断烦貌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓途剂:魏总刃焦梦,刚才你从用户的角度德,同时您也是媒体人的角度漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潦蹄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲特唾,您发现了这些问题之后量肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砂?    魏士钦聘馆:其实我们一直在琢磨这件事却仍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拳其甜,这两点是能够解决掉的飘翰。首先第一个释超旧,支付摔妊。就像刚才先总说的袜魏饺,有个银联一样的东西侈薪很,接下来有个第三方蜡底,或者接下来大家都使用微信支付嗅片擞,不管是充电桩也好吼皋,app也好哨伶公,还是当时的扫码也好痕楷,还是微信也好价戊,支付宝也好绅,能通过手机支付握戌埃,基本上都能解决掉懦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缓畏魄,我们把支付给它想办法统一了派矛酿。不一定统一到一个里边去红,大概两三个孝逃硼,大家都在用私,这就没问题蹦啦。    第二凯,这就相对更难一些了涩踏季,应该是有一些第三方平台真正站出来馅,能够收集所有的真正的准确的信息泡赦,其实当时我们自己在做app的时候超匪牢,就是在做摸点的时候烦巨,我当时就矛盾溪僵遍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点释长,后来琢磨来琢磨去掇啥囊,通过很多用户的反辣奥健,我定义出要摸一个最准的点胚,不要最全的梢就。准是什么概念存?第一亥,我找得到粳,第二苗,我到那去一定能用得上跑。如果我找到它了庞陕,也到那去了良荣受,但根本没法用烁呸授,那就没有用了江壬庙。所以如果站在媒体角度瞧,我希望不见得是谁寡骡派,也许是个媒体尉免检,也许是另外一个平台点,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬互,但是它也不一定是最全的类谁,但是它是这些所有的里面最准的贡,每一个用户都能找到桩纹偷,而且有百分之百的体验把电充上泥孩靛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁沛,是咱们国电的站芍颗,是快充楞。我们编辑去那边准备充电的时候炒撼,有六个跑快车的兄弟丝扔爬,霸占着那个点赂,就是不让你过去簇,这个充完那个充讹,还剩一个车的时候蛇,就赶紧打电话给另外一个兄弟链,赶紧过来充电弯冈累。我们不等了备豌。但是他们不知道捐,在那个点不到三公里的地方窜盘集,快到积水潭小西天那个地方黑,还有一个充电站退,好像是三个充电桩还是两个惕猎痴,一个车都没有桐,而且车位都是空的富狈。他们不知道那里泌睡。而且那个点标,我们当时找的时候用了三个app膘蓬沥,只有一个app上标出那个点哥夕孰,另外两个app是没标那个点翻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离略巫踌,所以准确性其实很重要歧猾。所以如果能解决这两点编莽认,我觉得咱们的空置位缺揩、闲置的问题一定能解决扦,肯定没问题的桅酿录。这是我的观点唤男。    黄山统咐赔:关于公共充电这个领域酵菲,我不知道魏总在充电过程中讹丧孟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题且怯讨?    魏士钦每竟冠:出现过镶,很多七。    黄山兄:这个问题其实很有意思的问题怜绦,充电桩的标准是国家有统一的标准苏谈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烹乌蠢。    魏士钦辰位迷:是这样恭猛,最典型的例子就是腾势鲁,腾势在很多国电充不了惨目,但是在小E充电或者普天是能充上罚。    黄山彭:我们可以把时间放长一点来看垄,在2004险、2005电动汽车兴起的时候戌砷力,很多人都不知道电动车是什么结,充电桩是什么离韶。随着这几年的发展齐,物业慢慢都配合了潦山,所以从成熟度也好坪柬、物业配合度也好含癸魂,应该是越来越高的髓诺。国家层面出台守纯,新建小区予以配合篱郝,包括老旧小区的改造玖,都会多方面来共同解决这个问题己。其实关于今天的这个话题浮揭,我不知道台下还有什么问题要提问的歌袖哪。没有的话并煞,我们可以做一个最后的总结雌。    我接着丁总说的北京模式的问题冉氨课,我们今天说的是关于北京模式桐瑟茄,丁总说了一个北京是纯电的市撑南蕖,跟其他地方都不一样涣莲购,上海是极端的绞剿,上海是混动市承辶破琛,北京是纯电市场梅工旱。我理解还有另外一个模式梧,就是北京的充电运营商是最多的苏搐骂,发展是最快的幻吉辜,一开始是国家电网齐夸涟、普天在推掠,后来群雄逐鹿板,特来电便矫阔、星星等等各种运营商都进来了猫,包括先总这样的都进来了陛奠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澈。    魏士钦腑匙:现在已经不止了掂炭。我们有一个数据俊氖蛊,说是47个运营商茄且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟惮锰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藉,我讲点个人思考和认识痹伺。    先谈思考叙鹊叔。第一瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富陛,大家可能更多关注产品的结构性改革儒,其实我认为恳漓,源头是制度的供给和政策的供给施,再是要素的供给恳,三是产品的供给沫。    再把这个逻辑关系缕一缕萄饭贝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给的毛,而制度讼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤巷昧。所以现行体制下赦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栖凌唇?这是我思考的第一个问题拨。    第二个问题侈判,是我做企业这么多年的实践和感悟僵,企业到最后比拼什么材刨鲁?其实就是资源的配置效率辰。汽车行业也如此拖。你拥有多少资源固然重要洛疆窘,比如研发队伍晃,既有一两万人的擎奴,也有六七千人的比拼,还有两三千人的是翰,资源差异很大驹丁,但实践证明人多不一定成果就多笆很,关键是资源的配置效率乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率半港狠,取决于一个企业的决策效率和执行效率车返呸。而企业的决策效率和执行效率反继箍,又取决于它的机制和治理结构拇。    反过来矮径,机制和治理结构取决于产权结构的合理化投脐笨。也就是说狠汗,产权结构会影响到治理结构和机制奖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伐,进而影响企业的资源配置效率顿苗。    从逻辑关系上讲篮乾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烙帅。    第三个问题界,产权结构是前提袖,是源头性问题嫉力,多年实践恋,有以下一些体会寒唱坷。    关于股权剐碗碗。股东应该优质化貌,股比应该合理化谱麻。近期也好汗皇途,远期也好纤,你不能把那些对企业治理卿际、技术锹窖、管理淋,以及市场拓展没有任何贡献速剂,反过来可能还会添麻烦者凤狡,当股东府。这样的股东不能要枫。    股比结构这块涛,不同行业沪,不同企业乐苇,它的结构模式必须符合市场规则耪。若是竞争性行业墓禾,不管是央企细红,还是地方国有控股企业寝,做第一大股东绝对控股壁,很难实现建立混合所有制的初衷亨句始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔拇堤,竞争性行业混合所有制要深混达,不能简单地浅混航。什么概念奠?国有可以是第一大股东县绵负,但不宜绝对控股苹排,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葱仑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇、国内竞争国际化这么一个概念低。既然是全球化额敦,如果你这个竞争主体蔑,你的治理结构艾揭,你的产权结构躺挟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沧庭率,你如何参与竞争萄?道理非常浅显明白存钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敲申丛。    江汽集团公司制定十一五规划前森,我们就有一个想法啼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吉穗脐。围绕这个思路房搭肖,于是就有一个叫三步走的战略规划露立。    第一步晨先,把国有企业员工身份置换掉楞蹿涩,从根本上说灿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熔滦碍,对职工也有好处晚,是多方共赢的一件事情瞬。我们知道藤孔,国有企业这条船不管怎样龋设,开得好垄齐,开得不好百,哪怕再破再旧牡耪,只要不沉下去骇,国企员工都会抓住船板吾理,不愿意下船垦。    如何把员工这些观念转变过来绰蛔蚀?只有让他们从企业人转变为社会人胚。因此嘛蟹氦,第一步是2006年褐粉,江汽集团公司所有员工进行身份置换煞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淌降乐,作为每个子公司的投资主体伯哪,共同组成投资公司杉。    这样此涩钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘎传。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗡殴。    第二步厂,我退休后卑卫耗,引进中国建设投资集团有限公司矢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隶矫。初步实现产权多元化汲讲丛。    第三步膝睹挞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产返撬骸,包括安凯客车的控股股权揉牵撅,整体运作上市钞。去年1月获得证监会批准陶,上市公司已挂牌踏戈。    通过这三步走——置换身份退卞,初步股权多元化烫毖堆,整体上市势猴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的常察赂,对留人起到了较好作用宛绣。在工业化溶考、信息化虽、网络化尤其是移动互联网时代圈度,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛋伟,股东或雇主和雇员之间的搏弈伯汰,更多体现在决策权和分红权领域陶。    为什么IT产业偷杀沛,特别是互联网企业发展如此迅速勾砷?正因为它有这样的产权结构贸体淡,这样的体制机制葛表苯。做得好的互联网企业煤劣,股权都比较分散荤飞猎,管理骨干和技术骨干都有一定股份辅蔷啸,可能这是大趋势廖褥貌。    互联网行业资源的竞争和协同丘,最终体现在人力资本价值上太敬鸵,他们要参与公司的决策和分红汾蹭灵。这个问题如果不突破浪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难却巴少。   存量是稳定剂化攫翻,增量是兴奋剂    那么齿恢沪,内部机制如何变革随?    1990年我接任江淮汽车厂长矮贯盎,当时非常困难叭徽雇,留不住人匿喜蜂。有些人选择离开取讽秀,人往高处走炭卤,完全可以理解烧涝。留下来守摊子的这些人不容易仟倪,到我2012年3月退休隋,这22年时间里拉良,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奢丛谅。    第一阶段是2000年以前垫。可用两句话概括病砍,第一句叫做存量相对稳定屁侧送,增量拉开差距窗贾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湃烷,可能就有问题矮。因效益提高而增加工资钞,贡献大的就多增械,贡献少的就少增板。即便没有贡献沏悄,原有的存量工资也不会减少如炬,即存量是稳定剂四社,增量是兴奋剂贤咳。    第二句是有计划按比例增长工资谜。也就是说标烦牟,企业效益再好播巧,效益翻番工资绝不能翻番冗。效益不是很好貉都似,工资也要涨黔。为什么躲瞎毒?因为国家年改革开放30多年汤,经济20多年高速发展舍随崩,物价一直在上涨牌,生活成本在提高何,降工资就是降生活水平琉遍。所以我们有计划按比例增长工资横,以建立工资蓄水池晴咐,以丰补欠戌佩垢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南。    第二阶段是2000年后擞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式努罗。    第一部分是花,区域领先的现金收入迷。和北上广深不好比啪才唤,但在安徽及其他城市的同行业者中迸墨,我们的薪资收入是高的系山控,员工及其消费能力比其他企业稍高煤逞。但现金不可过度发放盘死,这是心理学技嚎八。人就这样踢褐较,口袋里现钞多了后踞采, 像一线工人迫,包括技师在内氓轻缉,他腰包丰实了砂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了环。    第二部分是大福利笛弟班。我在任期间蒙呸陈,江汽集团公司解决万余套集资建房牡涂,还有大学生公寓歼险蔼、廉租房等;自营的物业管理做得非惩椋好姬蓝赫,很便宜际备,还有免费午餐墙碉沏,包括洗衣房等镰。有大福利漓,有小福利坛互桅,五险一金都取上限提射枷。    第三部分有限的股权激励匡阶岁。    区域性领先的现金收入广、大福利幕闷绞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坚拦,这使江淮汽车员工享受收入不低呈、生活成本不高的待遇嗜澳。也使人才无序流动降到最低涟弓蹈。我在任22年颅劳,江淮的人才椭甜郡,不管是管理人才还是技术人才布,几乎没有怎么流失悔。    外人都觉得很奇怪逢。当时有个汽车企业派人力资源副部长铆捆降,在江淮附近找了家酒店诽差,一住就是一个月尾书伺,每天晚上打电话找人谦曙,但没有人为之所动唐筷。    究其原因翻,当然也不仅仅是待遇和福利蔑,重要的是文化留人槽盗,怎么能留住人心但静,这是其一奖蚀菠。    其二换舶市,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递届沫,使员工的成长速度可能更快紊骏。    其三邓懊潦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨拇何。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径客,但我们有三条路径寸譬。    一是管理人员成长路径嫂:管理员湾、助理管理师牧、管理师虏骸、二级副经理界睫、二级经理娘檄、一级经理涩。    二是技术人员成长路径韶:技术员朔脆收、助理技术师案垒、技术师;设计师搓骋钾、主任设计师努餐擂、设计总监场、技术中心副主任惧、主任等膛架。    三是技术工人路径惺莆裴:高级技工婪、助理技师吧犯论、技师泥、高级技师粮。高级技师的薪酬莎愧,甚至比二级副经理拿得还多休担。    这三条员工成长路径敝如,每个岗位都有岗位说明书愤脾偶。你要申报这个岗位坏缝,必须经历什么培训嘲沽棉,需要什么绩效乌倘,才有资格申报将涩娃。上什么岗位有明确的薪资标准阑祭缺,“升官同时发财”栖人,用人用工尽可能做到公开公正透明蚂。员工们也看得很清楚璃,只要好好干赦,就能够成长敦提供。    总之搅屡,在中央政府大政方针指引下钡奉,切实惶是、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柒密,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯誊。    尤其是产权结构改革兴垂,不要消极等待主管部门来安排妒荒,等是等不到的抗棠。也不要对现有体制挎劳、机制太多无意义的抱怨滴,只要动机纯正猫错烫,对国家对企业对员工有利摔细嫡,就值得一试堂讹,这是我在江淮汽车多年的指导思想肌隧功。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垃,但一定是基于稳定性输、权变性亮氓喇、柔韧性基础上的变革凌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凸。同时切记不管做什么事情附,一定要取得合法合规的文件依据桅坤鞠。    在沟通管理和内部运作方面骋,如何适应政策环境奉灌盼,是对企业负责人的管理智慧的考验默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟射界:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笑母、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鄙署。   当下蜜腥,在互联网经济蓬勃发展李登散、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圭衅、汉腾秸和涛、乐视残另、蔚来廓、Nevs澜膊绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盘撅。但这些新思维诉襄、新模式遇到来自行业晒、公众和政府有关部门的不理解和质疑玛。为此寰球汽车邀请行业专家噬、新势力企业领导屡饥、主流媒体高层隘峰,就大家共同关心的行业趋势耍峡、创新模式据显、市场预判等话题展开热烈讨论丝独。   程远坷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眉能、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑靶荡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磕怀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软汉,也是一个全新的问题婚,所以我觉得应该是个很有意思的事退劫。今天让我首先来作一个发言敛把,我觉得是抛砖引玉纪,我想把石头抛出来筷凑材,引出大家精彩的观点斗铝啃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娃庆哩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谴,他们该不该进入汽车行业惯卸。大家知道伪,这几个企业全是新人斑收,以前都没有做过稀如晾,在社会上是有一个反响燃,有一种争议冠浑汲,说现在已经非常挤了理潘耿,我们已经达到了2500万辆的规模亮哀,100万辆的企业已经有六七个了珊陇缮,还缺你们谢绕惊?你们现在还有机会村痞脚?我想说这是一个很重大的问题态长,我想这个问题为什么说是战略问题噬哩,中国汽车业一开始就有这个问题趣贪。   我的印象中摔痊,我觉得中国汽车业有很多政策粮,也有很多重大的事情叫,但是我现在回忆起来迷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犀,一个就是开放引进镐献,也就是合资沪蔬,也就是所谓的市场换技术局览裤。另一个兔,我们做了一件很大的事情藏,叫反对散乱差醚剂凹。这么几十年来罗巾瞄,在我们的汽车管理部门怪,我们就不说谁了髓,大家都很熟计券,都是朋友释,现在都七八十岁的人柒。我进入这个行业30多岁赡距,已经过去30年了熬襄,这些人现在已经退了链煤回,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挺,一个是合资引进百捆瑟,一个是反对散乱差攻葡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜哀,即刚才说的市场换技术仆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吩碌毫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贩扛,只许有资质的企业做溯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乳,就叫中国汽车工业总公司辫丁。后来帕勃,提出了南北划界持谜仙,想要一汽在长江以北茶,二汽在长江以南躺宝济,形成一个竞争局面呜该犁。这个想法没有实现粹菜绞,当然再早我们搞过六大公司瓜淬申,但是总体来讲授发锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精。   我在八九十年代写过一篇报道促,我就说中国汽车为何怕竞争叔缅?其实现在想死勾秤,我们争论来争论去就是一条蛙滔黑,国有竞争瘸袭,我们认为企业太多了冈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理算傅。   那时候从国家宏观的角度挫灵,陈云同志提出了一个经济学观点卿,叫做鸟儿在笼子里飞栖炭,年轻同志可能没有听过咯。虽然给你放飞炽沧揩,但是你不能乱飞说,得在笼子里飞痛岁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稳火痛,所以我们提出“三大三小”腑,规定的企业能造车凶检,其他人都不能造车咎,认为进来的就是捣乱蜗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捂捶芦,后来被总编辑改为无心插柳虫酸。我们一心一意想扶持的企业搞上去堪瓣斥,但是我们不想扶持的企业又在出现遣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼券袄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刃,为什么呢救商多?当然是我们的基础比较差开,一无资金缮谴,二无技术玩双,三无人才赶晶,白手起家阔蛔。这时候我们引进外资隘阂,有了资金蹦赐硼、有了技术剩请蹬、有了人才习十,奠定了我们汽车的发展基础孰。但是只走这条路等于缺一条腿处,只有引进外资腺筛酪,没有自己的发展蓟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄毯替,反对本土企业慧镐,所谓自主企业磋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姓摆,奇瑞尼跨、吉利电盗颇、长城缓咀氮、比亚迪檀暖,没有一家是合法造车的企业摄痪,方式大家都知道牢,买一个不生产但还有资质的企业尺,就是所谓户口本伸,然后就开始造车订疟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讥,该死的企业死不了孔吓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂,这是一个很奇怪的现象斡叫,在其他任何国家都没有这个事情痉扩,只有在我们国家工桔,这变成了一种无形资产敬题。   所以等投喝,后来工信部成立前夕分,在发改委发布了一个通报仓闹,宣布哪些企业要死财楔,其实是一个作秀黔庇辽。因为这些企业本身已经不存在了慷眠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖搂浆,就不会有这种奇异的怪现象寞财。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晦,我们把汽车产业的市场化柔氢型、自由竞争的方式忽略了挡,我们把它当做航天航空管理室碎。所谓集中力量办大事乌挨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的细儡迫,像航天航空只发射一颗卫星美坑,只造几架航天飞机茄,但是汽车绝对不能这样凰犀,如果我们中国只有一个汽车企业桔俏派,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰弧武,我们可能还在200万辆以下徘徊刚北。   我们想想我们当时的规模冲,讲起话来辟浚懊,我们一点底气都没有忿惮岗,全中国所有汽车企业的力量泄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邪傻,所以我们那时候是没有底气的红忌。那时候蔡总经常讲祷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赴推,我们国内的某家工厂刻,搞了多少年讣?投资130亿干了那么多年没有干上去磊肠杆,现在回头干干喊揪蹦,别的合资企业在武汉干140万辆车恒,听都没听说过他就干成了丢侈。   当时我们确实是一穷二白坛痹恒,那种情况下我们引进外资捂窖,但是不让国内自己的汽车做胆归冲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔑俏,变成了外资企业垒写耗、跨国公司一股独大兽湾恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僵式鼻。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩哄填?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茫蚂洽,在座的年轻人没有听说过杉瓶角,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刻帘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磁锨愁。为什么有审批制品?审批制就是为了反对散乱差丘琶,所以你不能随便上企业笺。   我们把进入产业的大门关得很信糖嗔病,一方面对产业造成了很大损失护堆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陪。大家知道铰埔辞,那时候汽车卖多少钱屋顽寸?桑塔纳要卖了20几万褐汀韧,当时说两万块钱冈甲,八字还没有一撇惜不篓,订购两万多辆烩酸饱,在桑塔纳卖20万的时候潦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矩及酿。那时候的技术标准筹、排放标准都很低继速骂,我们会很快发展起来腺,但是我们失掉了这个机会廉搬孟。这是产业上的一大失误添碑,就是反对散乱差祷,阻碍了中国自主品牌的发展钨伯戎。   我觉得中国汽车进入2002年守焦,入世以后就发生了很大的变化啃,这个变化就是放宽了讨册抹,应该感谢国家经贸委前司长如,后来发改委的副主任欧新黔峡侥猴,他在这件事上力排阻力劲誓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吻漂献,有二三十个企业进来凳辩陌。在这时候寒抢藕,包括奇瑞曝徒、吉利铣颗蝗、长城休缸僚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面身省,所以这是我们企业发展一个好的契机泼竣,这个契机来自于好的竞争绩蜂窜。   现在大家没有再说反对散乱差推峭,但是这个毒瘤并没有肃清借窝砍,现在要有一个新的品牌出来贝,我们第一个想法就是它该不该出来卢,又来添乱卉仿。所以在这种情况下娶斑,汉腾出来以后堑汰娠,我当时也没有太明确的认识肃纪,在网上一片谴责声的时候县,我就意识到了这个问题伙籍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撵,大的打败小的矛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藕吩,快鱼吃慢鱼瓶潮。汉腾给我一个启发巫陡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逃棋奥,今后还会存在赴。   现在一汽赁稍、二汽非常困难仿,包袱非常沉重湿赁榷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浓究,但是最近连一辆好的车都出不来梅。现在真正有活力的企业是谁呢糖九?是长城娃乖坷、比亚迪仁、奇瑞鸡加、吉利缚完。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用推情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呕弗携,让大家不要惧怕竞争梁讹,竞争只有好处勾秸掳。我们老是说过度竞争娘农,实际上没有过度竞争踢翻幂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的列恒,经济规律本身有一个调节作用庭介,一旦过度竞争它会自动退出鸿。   我们的出租车管理很失败午讹,就是我们怕过度竞争释赖,我们把北京市的出租车限制在7万辆浮豌,因此打车难浪、打车贵楷袭,群众怨声载道次帆。凡是放开竞争尾,像家电产业大家都知道察,为什么发展得比较良性呢挛低?就是因为放开竞争裳侗,是不是先来后到呢汰摔私?我们现在想想80年代嘲短踩,61家电视机厂项律,现在上哪去找仑?大家熟悉的品牌送洗,北京牌稻、昆仑牌宏欺滔,我前天在飞机上看到长虹尘陇,长虹居然还在炭率堆,出乎我的意料颈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赦官,现在新出的电视机厂检堑,TCL过去有吗疙冬?就是长江后浪推前浪朵抒,我们永远不应该对后进者说不肛空能,我们一定要这个变成一个共识鞘,任何时候都可以有人进来殿穆癸。就像他们说的览立獭,任何一个行业都会机会裁饭啥。今天在座的各位都是新进来的庇查,我觉得你们的机会大大的有蹲。   我的砖头就先抛这些拜浮夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检揩:沈达炜 版权作品洁勘匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载焙熔,违者将被追究法律责任疆炮那。 获取授权" "  徐和谊说实耸颇,当我急的时候好卫,老唐一乐抗滦斡,哥儿俩(的配合)还行谢摧。双方都是坦诚的心态乐辱,就没什么谈不成的事情膏晦吝。    唐仕凯则认为鲸嫉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆,基于双方的相互尊重吵。合作中统,尽管文化不同伤、目标不同掇蹈,都能坦诚地交流钳趟,达成一致淡凭牛,满足消费者需求虐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍嗽借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍搁郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前围点嗣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆懂免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯河酞,接受了中国经济网等几家媒体的采访似侈烙。在奔驰E级轿车之外旦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时料,徐和谊说川秀哦,关键在于双方的真诚与坦诚沸,这与我们的性格有关福鹅。我的性格是直率煎,而唐仕凯先生则是含蓄澎篙、温和嚷休,哥儿俩(的配合)还行墨褂摩。双方都是坦诚的心态京斥薄,就没什么谈不成的事情刹俩。    徐和谊谈到沏,合作中赂,彼此考虑对方的文化到贫、体制耸,对对方的决策机构都很了解临败台,也想知道对方的想法囊拷,并多从他那套(系统)思考嘶郎:靠不靠谱倾汐,可不可能柏譬瞪。不能瞎白话剖硷聊,不能伤和气掀,所以就越合作越顺利酞酥。    徐和谊认为阀心,随着后续工厂和产品的导入宛锻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脸饶东。    他还打趣说熄,唐仕凯先生文雅卵舵桥,当我急的时候侍褥,老唐一乐希,我们的搭配非臣谰Γ合适睬搓补。    唐仕凯则认为空架羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尼怀漏,基于双方的相互尊重岛玩际。他说奋涉掠,我们与北汽之间有更多的共识臀供挥。过去几年的合作炒,大家互相信任石、持久限菇千、坚实科。我们有德国人的执着届摆畅、坚持屯卜,在双方合作中钮势,尽管文化不同颗颊、目标不同逛墓卉,都能坦诚地交流孰摩,达成一致椿痹,满足消费者需求嫡法镭,也能让优秀人才有合适的岗位徘伶。可以说穿芹匹,北汽与戴姆勒建立了最好的陈、双方互信的关系鳖损测。    另外犯,唐仕凯指出胯婪镐,中国业务的发展裸,离不开经销商伙伴的精诚合作拔肋,他们积极履行对消费者的承诺貌天、关爱始驳司,也与我们建立起非常良好的厂商关系金。    他强调忻炕椭,我们与北汽的合作巳祈委,增进了双方的关系守。 全新长轴距E级车上市现诚毡ā,领导合影(右二为徐和谊培,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孝卷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尺腊幸,目前础拉炼,我们的合作是最好的腔搁被。认真总结以往的经验微、教训郴惮,特别是过去的错误火埔魂,接受媒体的帮助麻板、批评貉疲,因为大家对我们有更好的期许唇呛艘。目前敌,我们仍没有达到自己的目标乖兽,在中国市场还是第三名低蜡。但是垄煽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘲。因此茎,我们还需要精诚合作辑,力争打造一流的企业;精益求精颠萝岗,建立一支一流的团队虎灌希。毕竟涡枯,我们的公司和事业都很年轻巨圭蛋,在发展当中最重要的还是关乎人季。因此碍起,我们不能只顾眼前衰,应当放眼未来疏深考,希望取得更好的位置壳敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聪:    各位领导顷骇、各位汽车界同仁勘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屎红唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掠醋切。今年论坛的主题聚焦安全笺,我觉得非常有必要宋吃莽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侧,已引起全行业和全社会的关注坪。    今年以来炬囊,在国家和地方补贴政策的助推下败,新能源汽车市场延续了红红火火的行情节,1-6月开绅赔,新能源汽车实现销量17万辆华,同比增长126.9%借昆渡。其中纯电动实现销量12.6万辆催坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怕,预计到8月底席上拇,全年6万个新能源指标就将用尽掳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攫,同比增长170%攫吝具,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甜。    但随着新能源汽车销量猛增洽矩僻,其安全问题也逐步凸显科把。仅今年上半年扮操李,与新能源车相关起火事件就有11起书,事故原因涉及到电池烷、材料顿鸿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廉诉。不但给事故车主造成了严重的生命窟勺稼、财产损失童枚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惕,极其不利于新能源汽车的推广享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疲适,新技术新模式尤其如此瓮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处界故、火车一度跑不过马车博海、人工智能行业也几起几落功,每次都面临着必须攻坚的难题蹭欢,并随着问题的解决才获得新的认可刚兴吓。新能源汽车行业也是一样畴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魄癸割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弥,在蓄积了一定的市场规模之后奢垃皮,开始到达一个新的平台期四彭,开始面临这样那样的问题楞。而我们认为残疼肛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掸恢。    首先厘蔫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕉弹情。    今天我们面临的新能源安全问题拔戌剩,一部分是技术问题是横份,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息。但更多的是行业规范问题颁寡烁,由于新能源汽车市场发展太快童,行业法规建设相对滞后毯检,安全法规不够健全唯镭斧,相关标准缺失并,再加上消费者安全意识不足芭溯惕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艘悼昧,共同导致了一些安全问题的出现书冻。作为一个新兴行业釜癌慈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坡浩会,这是新能源事故频发的原因萌喜溯,也是新能源发展到当前阶段斧檄脓,我们必须着手解决的问题雌烤龚。    其次肛娶笆,安全问题是消费者关注的基础痛点估队先,必须全力以赴加以解决功冈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葛陡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涝闷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全即。我们经常说秃脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骏伟潍,但是没有了安全这一基雌贰,里程的远近本身也就没有了意义醚烁衅。新能源推广几年来变,市场上对安全的质疑之声始终不断颗挠,说明广大消费者除了里程焦虑妙,还普遍存在着安全焦虑路娠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤购邯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伯懂。着一把火就可能会毁了一个行业儒都邵,在网络时代这种心理传导完全可能发生肆碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舷叮勤,必须将安全问题作为头等大事来抓滥,否则就会被消费者所抛弃懊。    最后狄懒碎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路时,也是发展的动力源粒材。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呛拣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梁校烽,才能得以持久生存虫。千百年来聪,人们围绕着使产品更加安全可靠们瞥孝,不断做出创新韭驼。及至今日瀑饺,我们投入无人驾驶汽车遂阑焦、智能网联汽车的研究参够论,很大一部分原因衰孙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马翠。新能源汽车作为面向未来的产品立髓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狗膜。    由此可见蹦催,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈静既,粗看起来林林总总钱猎,不一而足;但是究其本质融妥,核心还在安全限潦。破除了安全问题尝杰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题档,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梯定琶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虾,而围绕安全问题不断攻坚克难没瀑,新能源产品和发展模式将不断创新洗掀,不断创造社会价值菲粪袄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啡号泞,我们从一开始却底,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坛临,从战略高度提升安全性襄肃,居安思危桶斜,未雨绸缪陶乖鲸,从研发溶、生产到售后服务下,都布下层层防线熟,确保产品万无一失筋。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻,从源头上提升安全性年。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椽珊。从产品的开发设计阶段祭,我们就从整车控制堆崇、动力电池化屋窝、高压安全等方面以高标准进行设计碧浑。在整车安全方面淑鬼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆妇册,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司喷牵。在动力系统方面溜的瑰,我们从材料眯懈荤、电芯狡藤仁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计额斤稗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术略淮那,降低电池短路和起火的风险嚏长。在高压系统安全方面祭垛使,我们从防水烯夏、防火隘稠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凳,高标准强化安全功能授蔼烧。除此之外违,我们还充分利用智能网联技术壤,对新能源车运行进行实时后台数据监控尖疗不,建立事故应急响应保证机制督诡慌,为新能源安全使用保驾护航毯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱嫂,以高质量产品确保安全项底。在新能源汽车快速发展的同时逆弊颂,北汽集团不忘发展新能源的初心县,严把质量安全关惊。北汽新能源生产的每一款产品磨灿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徘,还要对电池肺、电控系统进行严苛的测试与验证辨。目前吵泊沟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莎,其中电芯安全可靠性测试标准42项触避鲤,电池系统安全可靠性测试标准50项商芒毁,BMS策略安全可靠性测试标准33项涵慈,这些测试包括长时火烧测试闷、电池剖切测试财擦、极限跌落测试和电池浸水测试等虚涎习。同时蹦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位成。上半年扇揣,北汽新能源接到订单2.6万单嘛,但在资源不足的情况下算揽椿,我们严抓质量关腾,绝不为销量而粗制滥造殿羞取,最终完成15052辆的销售任务涩称,订单满足率仅58%闻热,但却实现了上0事故率的优良成绩坚故矢。    三是加强售后服务与培训领狠庞,让新能源车用户买得放心溉峰,用得安心埠词侠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫俄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乏彻,包含车辆保养挂弦兽、车辆维修陈食侨、紧急救援桐镭、充电设备途、增值服务犬弗、客户关怀等多项内容腊泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缴轨、维修菩,并对服务完成情况进行跟踪监控颠马,形成服务闭环肪巧,确惫瑁客户满意祈。同时策割,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训味革,对车主进行说明和操作演示懂,并规范安全培训流程姥连画,提升新能源车主的安全意识齐谴。在此基础上拉,我们还创新营销服务模式断,今年8月12日猜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金删涕蘑,不仅具有推广新能源车的效果胜慕,同时可以让车主及时更换娶虏、检修旧车上的老化电池缺须横,通过我们的新模式给市场提供更多安全贩陈溉、环保剂慧疽、高质量的车型陡,给消费者更安心的消费体验凹。    各位领导此寡我、各位同仁谜脐斑:新能源汽车作为一个新兴产业江,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段床滩凄,出现一些安全问题那帛立,这在快速推进过程中也是难免的蚀,是我们必然要面对的问题昏沪摹。因此新能源安全问题枫,绝非某一家企业能够单独解决激,它需要我们整个行业的协同并进冬。    有鉴于此式背,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逼,不能因噎废食匪潦奶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碴,牢记我们新能源事业的战略使命搏假窖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仍,以持之以恒的韧性芯肮椿,推动政府钡艇簿、科研机构谁亥踢、行业协会绷、企业乃至全社会开放合作附,不断建立安全标准顺侈哩、不断规范行业行为蹦扒嘎、不断推动技术进步肚、不断优化消费者使用习惯倘讨,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛙、发展壮大钨,实现整个行业的可持续发展拿摩默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼的媒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈骡,各位领导涟牢、各位专家灭泪芹,业界的朋友们蓬病:    大家好!今天其似弥,众多长期关心内谢、支持中国电动汽车产业发展的领导绒、专家和朋友们齐聚郑州恐,共商大计填。作为本次论坛的协办方逃般,请允许我代表宇通公司令弄佩,向到会的领导几掣克、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弦硷顿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识记绣烈。    近年来锹善冯,国家出台多项重大政策帕,从顶层设计粒铃窃、推广应用复膝拷、税费减免稍身、购置补贴习帆嫡、生产准入戈板、基础设施等多个方面贤,保障新能源汽车产业健康快速发展烹。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓酒,是电动汽车普及推广的重点领域罚观偶。至2015年底矮判葱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沙谅讲,占同期所有客车推广量的13%写湿隘,为城市节能减排矛拔、绿色交通出行做出了重要贡献佩。    财政部粳、工信部荡、科技部蓝秦、交通部碴病谅、发改委等部委粮乓篡,通过科技计划犀、产业技术创新工程等重点项目进行支持澳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茬珐枯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升链回:节油率椿内、续驶里程等性能不断提升溯荒,动力电池能量密度汇葛掠、驱动电机效率等关键技术迅速进步梦苇距。    具体来说怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化概送独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峭瑞、节能与控制技术方面已实现了自主研发贺亥蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器颊饶,整车性价比高愁察腔,满足市场需求蚊楼醛,节能效果得到消费者认可刹咳湍。    二是动力电池性价比显著提升挽屁魏。动力电池尘蜗兢、关键材料国产化进程加速冷投,安全性和工艺技术持续改进呸旅嚼。与2010年相比色,动力电池能量密度提高将近一倍赂福嗡,成本大幅度降低汹八。    三是驱动电机技术水平进步明显炯爱瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讥,在功率密度探酿眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升阮。    同时疾稳,我们也应认识到授埂,国内电动客车研发试验能力有待提升琴恒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撩齐:整车可靠性媒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坞杜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哎甭兜,寿命喀、低温环境适应性袍擎拎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涣钾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椒。    马凯副总理强调苫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屁。电动汽车由于安装了电池豌埃淖、电机权抄、高压线束等高压部件完品桨,给整车安全性带来了新的问题既猾坤,而电动客车安装电池容量大泛拌、整车承载人数多邻纲返,给整车安全设计提出了更高的要求掸处叮。    因此疙持抄,电动客车必须从防水导肛、防火虏娄、防触电欺头空、乘客逃生究窜鸥、事故处理等方面综合考虑惰寐绘,从研发制造味酥案、运输存储谋、维修保养汰阶、报废回收等全生命周期各个阶段着手全挺,在电池安全城、控制安全廖辰、高压安全拴、电磁兼容等方面进行技术攻关赶,全面提升安全技术水平惜。并对车辆北刺邯、零部件运行实时监控纠,起到预警作用程,保障大规模安全运营蜂唐退。    宇通自1999年开始研发电动客车玩慰,持续加大研发投入疏渭晤,得到了国家部委恫、河南省政府和各位朋友的大力支持袄。未来缕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纶疆霞,围绕电动客车轻量化两筷、智能化尾袜、网联化以及智能制造等发展方向仟滴,立足自主创新刺掣,掌握关键技术瓦怖,提升安全水平洼共肥,促进电动汽车产业健康快速发展讲程喇。    但同时抠鸡飞,为了推动我国汽车产业的转型升级暴句,实现2020年500万辆的目标宦,我们依然任重道远电详胶。行业的健康发展暇耐,离不开国家政策和社会各界的支持统,我们建议罚嘉纺:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓷秦。在纯电动堤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘦,研究开展创新工程二期项目等们,助力国家下一阶段产业化目标的实现藩。针对燃料电池客车敞,我国和国外先进水平相比还有较大差距缎畴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度比,尽快解决关键技术问题侵拟,推动产业化发展巢呜仓。    电动汽车正处在新产品推出的初期细,技术飞速发展既,面临很多未知领域的挑战烙惊婪,这些不确定也带来巨大的创新机会纹,是企业闷靡梨、行业和国家的历史机遇敌躬,也是赋予我们的使命和责任敦,    我们将坚持创新醋罚,努力实现产业转型升级和健康持续发展结磋鳞。    最后驮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺剿:李芳" "陈清泰诉哪拷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竣脑黎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”射内屉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龋苦,回应社会的关切居,引领行业的健康发展武降。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遂糕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题商,广泛交流户钉趟、献计献策构。    首先是创新引领问题括。    去年抠钝,国家多种政策的叠加效应充分体现茧歧慑,电动汽车呈现了爆发式的增长朝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹊刑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膝,并得到大多数试点城市的积极响应龄垄困。更加可喜的是烷立醇,电动技术逐渐被消费者所接受翔,潜在消费人群在增长皇莎菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是负稻,总体上称想,这还是一个政策驱动的市嘲ㄋ睢,它的不可持续性已经开始显现该纶。从今年起晨价啥,国家补贴政策开始退坡馁际寺。种种情况表明赏枯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拌,相应地娜秆毛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拐成。购车补贴的退坡么,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型率车。也就是在购车簇、补贴逐步递减的同时宫,政府应在研发环节加大支持力度醛,集中资源支持在动力电池淋苫、核心零部件鸿翟、电控技术杏博势、轻量化募、智能化等方面突破技术瓶颈隆谰。    另外卸漠鹊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壤线。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斧土朗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饶哇。相应地难,很多巨型汽车公司正在加大研发力度价艾,大手笔投资于电动汽车薄闷实。    这一切表明腾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒县。    由此看来锋揩胳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斧堵搅。    第一恨,政府补贴政策进入退坡通道蜡无陀,电动汽车性价比提高的进程吼岗淋,能不能跟上政策退坡的进程贬香兼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坚脱皑。    第二戈东秤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拦,中国肯定是他们的一个主要市场目标户。能否改写我国燃油车发展的历史愁嘘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立九全,并建立起较强的国际竞争力复灸,这是政府和企业必须认真考虑的问题聊敬活。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗡糙宦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侗玖。    因此赋短,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偷估牧,那是在强政策激励下的增长署乌,是不可持续的硅绿前。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洞酱,却放松或忽略了创新和研发场骡。    应该承认忙送盒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠帮,性价比还是偏低的滥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峦狮吕,理性地配置研发和产能扩建的投入呈。    当前厂细,我国电动汽车正在向成长期转型谅年,这是一个重要的机会窗口镰论。从全球看溺藩,电动汽车的技术路线还有选择的余地托库,核心技术尚待进一步突破溪刻,关键零部件的壁垒尚未形成科粗,信息系统还在发展白蚂剖,品牌效应还未发力店弗冈,商业模式正呈现多样化庙陕。可以说韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阿浇烤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敲,有较好的积累井。我们又有全球最大的汽车市场支撑氯唾蒜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饺人、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诚粟贤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慌耍顶,潜心打造核心竞争力蒙肌雾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卵鲸伟,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘫痘井。    电动汽车和燃油车一样淮厩桶,竞争力的核心是聚集优秀人才鳖坦彭,拥有强大的研发能力庭咎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虑纯。对于汽车产业来说晨,生产能力的扩张是相对容易的份起磁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局。但是拌伟唬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇靶炬,因为那充其量只是一个泥足巨人颓颗。    补贴政策的退坡横谜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侠,补贴导向将让位于市场导向签玫,让位于创新导向顾。优胜劣汰作用将被强化默嫁撑,在大浪淘沙中劣蜡,真正能站住脚的辜,将是那些具有创新能力皖茄礁、掌握核心技术佳、具有品牌效应的企业阮诞。    关于安全保障的问题颈汹非。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涸,特别强调要重视电动汽车的安全问题贰。这也是全社会非常关注的一个问题桥劲搪,是这次会议讨论的一个重点闷。    为开好本次论坛污,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犬蓬慷,并将在本次会议上发布调研的成果俏巧。    汽车的100多年发展史说明窘袜,随着人们生活水平的提高娄,出行机动化是一种必然的选择椽凯。但是凌钨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穗骸,电动汽车处于起步阶段甜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隆,还存在由于能源结构改变而带来的袱,诸如高压电路故哪瓮、动力电池等新的安全问题莱辨。    因此称,在电动汽车市场快速增长的时候贰姆挫,安全应该引起特别的注意似融,无论是整车企业其,还是零部件企业架,对于可能出现的安全问题我,都要诸项排查锚懒拎、及时发现棚瘦叛、找出对策松肠浦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前形。即便是这样唱亢繁,进入市场后的汽车仍可能出现问题吕汝谜,这就需要继续跟踪涩怂,不断发现新问题乾暑,不断解决问题顿枢凑,必要时要召回已经进入市场的车辆奖搭鲤。    应当承认咆,电动汽车技术的成熟度还不足请,市场考验还不充分兔,消费者的信任度还很脆弱菲忍犁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兽。从这个意义上说乘虽九,我们必须把安全放在首位四燃。因为安全是一个否定性指标疾俯柏,世界上没有绝对的安全难豆闭,但追求安全是企业的天职燃马夏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剁藩,要以更多的投入少,在设计浑掀缴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睹婆默。我们绝不容忍安全隐患经甲,但也要宽容失败憨,因为这里存在着不确定性霸囤刻。    安全也是规范出来的抬,要高度重视标准兽、法规和监管的作用肮,设计安全的标准和法规隆,有些是科学的研究和论证定下来的纽忌弗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔豪。企业必须严格按标准和法规生产萝卞墓、管理和运营鹊泊洁,监管部门则应该严格执法搪蛇谷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本停骆,绝不能容忍劣币驱逐良币革挖。    今天钙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誓淮,它还缺乏充分的应用考验甸,需要未雨绸缪戎,防患于未然夹栏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰呢涸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芭,各位同行土渐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霉,每个桌上都放了一本县囱胃,大家可以直接看寝闯癸。前面上半场我估计是大家最关注的笑露矢,有一些政府动向猾唉,他们做的干货傻秤葱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啸,我只讲讲技术耪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷化,有三个方面效,有些技术方面的内容是有相关性的翟息委,政策本来是张永伟讲的高揽,我在PPT里基本删掉了矩水负,大概带一点派胶酒。    首先讲一下电动汽车安全的技术评垦。电动汽车安全技术我们分三块榔须,动力电池的安全赊舜、电动汽车整车安全岁彭俄、充电基础设施的安全韶。首先是动力电池的安全性蔽廷浓,是最基础律磐镰、最核心的痉点,包含了电安全旗袍、热安全陛、结构安全等等间孟。    我要先从科学的角度说一下山十。如图(ppt)兄,这是电动汽车动力电池的基本特性叹,中间可以看出我们锂电池安全的范围钩惰摩,一个是电压河墒黄、一个是温度囤,对电池安全来讲纶圭,这么一个很小的窗口里才能安全工作废,如果温度高了会发生一系列的反应告乖匪,就不正常了罗官。我们具体来定义一下这些温度毋乌,这是做一个严格科学的实验雷,锂离子电池的热失控恍市疽、温度变化店庭螺、温度和电压变化的过程嗡稿阿。有三个温度染恼忿,T1叫热失控自生热起始温度都衰,这个温度一般在90度底,接近100度拎坑。第二个宫慧守,热失控的触发温度烧瞧,就是说热失控要开始了登偶冠。第三个卉,热失控的最高温度蓖衡,代表了释放能量揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僳,给出了一系列的各种类型的动力电池眠溯媳,比方说三元的NCA高、NCM携渺抹、锰酸锂的马笆车,钴酸锂绊尘、磷酸铁锂蚕挠,还有钛酸锂的渭兴,从中间就看出袖娘饯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏拿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗓,总体来看鳞,热失控最高温度比较低一点便,这是钛酸锂的寺蓉嘉。    太过于学术化一点繁速常,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磋汇。热失控剁宫,我们先从热的角度竞邢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后临琳催,我们的SEI膜就会分解画防点、负极电解液也会反应刚锈,隔膜机制熔化瘦,再到正极分解蛇、电解质分解猎亥,最后就涂层崩溃痞虑俺,大规模的内短路电解液燃烧窗,就形成了热失控募。发热量可以使电池的温度升高400—1000度列擂先。    另外一个问题捕玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酸岭,像放鞭炮一样埃垢,一个单体发生热失控能量还是有限的新,如果在整个模组系统中间扩展归,这个能量就非常大了捕朽捷。我们说其实不在能量的大刑赋ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫秦,但是并不是一个危险的东西嚼逃特,关键是没有瞬时释放崩偿,这是一个瞬时释放的问题密敞。    诱因绢情,刚才说的是过热引起的呛,还有电的和机械的矮妊,电触发蹭,主要是过充换绥、过放等等密,尤其是过充可匹烹,过充引起的热失控是瓮曷蹋害比较大的泄,这是它过充的一个过程和机理帆外悉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火经。还有机械滥用藏堡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火环顺静,这是在网上搜到的底盘的切割实验胎净,专门看它怎么样吨侥翱,机械诱因就会最终引起短路栓光。    第二部分碍氏,整车的风涂,现在我们找电池厂开安全会察懈扛,电池厂就说很多问题是整车引起的说落,不是电池的事蹿。的确卷岁,很多问题不是电池本身造成的呈小,是外部原因吞钦,整车藕酶,比方说碰撞会引起费卢,电气安全嘶吩北,还有功能安全夹槐,重点是这几方面蝎钠乾。比方说碰撞痞,碰撞是最容易引起侗柑袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懦畅晤。第二贾,各种原因的电气线路短路引起着火希据,比方说左边这个(ppt)是特别典型的档图,电机控制器荤路、电机电子器件IGBP短路了骋辆,高压股尚、拉弧韧勿、多处熔断请,整个就全烧掉了筐,这是控制器烧红了蜡烽纳。另外一个人,比方说前一段时间南京暴雨之后敞酪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路褂寐。功能安全喉母碎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赦芒,电池管理系统死机啪拨炉,但是充电机不知道殊编肺,继续充滇,充过头了趴蔬,导致了安全事故拷妊,一般150%会大规模的内短路玛蹿规,充过头150%倦,不管是什么电池混革,包括钛酸锂电池长略,如果充过头也都会热失控的偏饲戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全晨,但是过充之后过压也会引起安全事故熄。    第三咖饺,充电基础设施的安全陛。尤其要说一下充电设备的安全问题旦滩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桃详默,它的防水诺链、防尘妨概、防腐蚀诵、漏电缴、短路保护等等哗,各方面存在一系列问题潜独。我们开了基础设施安全的研讨会猫,大家提出了很多问题促蒙施,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹅,我不在这儿过多讲畴。比方说罕问,我们荣威550就是非线充电着火泊殊,自己来安装这个力狙,比方说外部的“三防”限护,内部走线的零乱拖,不按要求接地等等媚瑞,这都是我们充电设备的问题花霓挡。比方说全生命周期状态的监测净、管理体系的缺失湍,线路老化之后也引起很多问题想。尤其我们在研讨会中有专家提出钮蹲垦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证番挽脖,因为那里头重现事故之后就会特别严重插沟彪。    我不要都讲问题规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饲筒。    第一顶吻滥,说一下全球国际的进展摆捷。我们要学习几个黎层,一是安全防护方面测些盼,比方说日产的电动轿车Leaf坷,现在接近23万辆理,没有出现过重大事故容慕。它有一个安全防护的设计体系晾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的横,而不是说不能做到安全咎蜂。人家做什么采卿店?首先丛,有很好的防护设计理念淋,它的防护搜韶,首先防控事故发生撩,其次一旦失效皮恭趁,可以失效不出事签罚,再次说杰,出了事草究,把事故控制在一个可控的范围羚,控制在接受的程度跟燃油车一样官刚。是这么三个阶段绷,从电池设计副厩催,到最后可达到的安全目标熔贰,是一个全方位的设计理念炮。    二是设计开发方面分丢,遵循了严格的V型开发模式刮,从电池包溪、氖迕牛块寝箱抡、单体咸、材料洼痢,从设计层构、验证测试层娇汞,是非常详细的担沏,包括底层的电池材料箱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呢,我们国内的电池厂现在还很少用这些翻弓吠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擎缓先,其实这些我们都很熟悉阶谱,比方冲击范尝、振动啥丢鼻、挤压谱、跌落擎不短,陌芘蹋块跌落闯、单体跌落等等访,针刺洼频、极端的短路田、火烧掸霓杆、热循环骂粒端,有温度的高低温循环实验垄,这个好像我们做的不是很多持红摹,气体分析等等匙米,这都是全都做的尚,这是我们跟日产合作交流的碴,我觉得还是给大家分享一下柒,很有意义的挝浮。    第二娩享,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喜,这都是公开的乃欢礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荡叛鹅,这是一些主要的专利矾克裁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿前复毫,这就是一个完整的过程琳虑。由于成本比较高维,其实没有在它的车型上全面的推开淬辨剿。    另外一个值得一提的嗓,特斯拉的碰撞安全性菏肠嘛,从设计的角度雹坷,应该说借用了一些非常先进的方法帆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型列透,发生事故之后橡绍,非常严重的事故也都是安全的赔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氰贬埂,当然因为它有别的安全性门,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挺渐劣。    第三抛鬼,这也是公开的资料胶捕,三星的电池系统惫人。重点看一下电芯层面闻健,这是90安时内部并联四个单体电池漓车,一个卷绕式的方型电池坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置静倡公,一个是过充保护贪读、一个是防爆阀弹常、一个是保险丝杀僻挡。我只说其中的过充保护裸,这个电芯的外壳是正极默昆,有一个过充保护的阀肪譬,当内部气体压力增大之后级硕榔,把外壳的正极跟负极直接相连膜换胆,短路粳,形成大电流砍烦,外部短路墨茶,过电流之后保险丝把这个断开劝兴,这个我们是值得学习的滑阀巢。也就是说在电芯层次进行材料姓、电气惮、机械系统的系统设计还是很值得学习的勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多繁靶,其实它把单体电池当成了一个小系统暗朔,我们可以对比一下股驶葛,日产电池的慕ィ块相当于三星大电池的电芯犊革辣,就是日产是小募铝侣纾块侍农如,三星至少客车上是大电芯狄。    未来趋势来看嘎,现在工信部300瓦时薯坡、350瓦时都是这么高的党,这是国际趋势佰,没有办法害,大家都在这么做讽,10年内我们真的要到350瓦时华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寡枢,2020年300瓦时应该是没有问题的伍汲,这个从比能量角度是可以做上去的靛虽箱,成本也会降低谓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌唉,比能量贸、安全性是一个翘翘板构,所以我们现在都出这么多事瓷,下一步300瓦时哆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术如,我现在牵头中美电动汽车合作谈萝亥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稍残。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系图讣兽,这是最核心的下一代电动车技术法涩溜。    说说国内的苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盎,待会儿再说问题菜蓖仆。正面取得成绩罐为火,从材料体系氓,三元正极撕阂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高免弯,比方说在阻燃隔膜尾、阻燃电解性讣禄、阻燃安全性也都有创新泵,取得了进展煤。从单体电池产品的检测结果来看死胜,跟国外也没有特别大的差别扛。总之璃换返,从统计结果来看拳,我们和国外的相差幅度不是特别大嗣茂跨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源催屏,总体电池的安全性保持还是不错的帅,这是实验的东西枫途添,严格按照了国内国际标准钡丰,因为我们的电池企业也跟国外配套沫迸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套览理局,所以我们其实国际的标准都是满足的么。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔼畅峰。我也举一个例子瑞咕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泰苇镀。刚刚说三星的有熔断器脖仇、过充保护器拳汞淡、防爆阀晨琅讥,模组的我们现在电池管理系统等等陈翱馆,还有一个问题伯赐,自引发内短路蜗级瓶,这是一个问题垒铜焊,我们的制造杂质没年、经常小规模的过充过放桥凄冀,长期积累以后会自己引发内短路摩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荒斜,因为不好重复实验鼻铜,我们首先做了一些重复实验的方法肺陶桂,把规律摸出来了狠帽匈,这个短路会形成三个阶段兑靠,内短路的第一阶段豁楞、第二阶段粗幻琴、最后一阶段才。第一阶段只有电压的下降脸衅泉、温度基本上变化不大淌旦,第二阶段贤归,电压下降同时温度有大幅度下降奇贪沛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毁伐。    如图(ppt)拣旗哀,这是替代实验捅,这是算法散蹲,这是短路的测试实验枫起,这是结果灌潍挨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用较,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑惰奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖,提前预警热失控事故视担。    整车安全猎,首先是轿车安全弧,比方电池的防水呻霓,跟整车关联度很高绕任霸,因为静态的防水帮,放在车上不一定防水来够廷,现在都知道IP67萎,其实一些厂家都做IP68了警牢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浦,我们如果做得好是完全没有问题的相纶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贾的镀,这是我们做完的设计目暮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纶孺舵,这好像是我们比亚迪的电动车刀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涪钳鸡,做得好我们的防水比燃油车还好彼彼房,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好为梁谁,关键是我们的技术到不到位颇抡假,所以我们来谈安全问题应该这么看卯。    第二零扑诡,轿车碰撞安全规虱,我们做得好的企业也是不错的集小。举个例子潞,长安的骇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拘羞篙,这是产皑摆醋、学公迁险、研联合研究的华。甚至为了将来的发展吞竿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茨郸黔。而且电池包不是越厚越好爽史,如何又轻量化坝、又防撞口,在优化设计方面也还有很多工作可做臀祭诫。    第三景,整车电池系统总体的安全保护公讹吓。我觉得我们通过上次的整车交流会考琴匿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案副,大家都觉得还是非常不错的伍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警,尤其是轿车企业是比较好的唯棘,分层酱、分级做的是非郴欤好的茄恋,比如说高压安全管理系统么。就是说只要按照严格的流程来进行开发亥九,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞠。    另外我提一句客车悉徒抒,待会儿宇通的汤总还要讲的添窟藉,我不多说了泡惺,他们有成套的方法来保证安全性太天。    最后陌怜刊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妹幂陡。前面领导都说了餐翠狈,多少起多少起蠕当,这是从2月份到7月份统计的10起以上捕,7月份多起来了炮微。现在存在的问题蔡剑乏,我们在报告里面有详细的介绍踌咕,我在这儿时间关系也不说的太多了俏施。总体来看谢,我们安全性准入门槛要提高俊,所以现在在指定各种标准瑰抠使,要进一步提高标准某。当然还有一个问题士创,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的略祭,因为充电桩跟车的接口是老的谱呐醋,现在要搞新的吞胳,新的总体来看是更加安全的解洛壁,老的怎么适应新的嚷敖皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死户娶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搐。    我们的发展建议脾扣,我也不详细介绍了戎陆,因为我们在报告里都有哆疙讥,永伟会比我说的更清楚一下膜冯膳。    第一个唇瞬系,完善安全标准堕酥郡,制定更加严格的安全标准肌痞稿。最近客车安全标准蜡、电池系统的安全标准敞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准归黄蒋。    第二个隘,监控体系妙朽嘎,现在当然都有监控系统浮,马凯副总理上次也说了和椭,监控主要还是要靠厂家监管监,不是靠城市最后的那一级偷,最后那一级你也不会给太多数据丧净,数据最多的还是我们厂家自己翱朴,我们最有能力监控好噬皆山。    第三个穗,强化充电基础设施安全管理闷澳私,严控地下车库屉倡冲、高危场所充电设施建设与安全监管必兜。    第四个堕,改革检测体制辑,我们建议建立新能源汽车年检制度犁盾那,传统车要年检添,新能源车是需要年检的棚探,比方我们防水告虏吃、防尘性能圈,新车是好的情,老的就不一定了镐乘,我们的绝缘性能钦、漏电保护等等是需要检验的羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的练煽谦,这都是很重要的辫薪。    第五个剖,建议改革行业的监管体系仿坚,现在我们是准入心巢,有几千个车型氢,客车是很大一个数尼,很多厂家都进来了跺焦,不能说让谁做涪腔窍、不让谁做擞割失,我想将来要引入事后监管的体制少剔,谁要出了事要负责兴,要召回残衬急、吊销执照筋、取消资质舞撂,甚至取消你不能再进入这个行业福,这是我们建议的要加强肉府警,否则这件事情没法弄圭钮。    结语三句话维书毙:    第一篓木睦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峦嘶,为什么是“命根子”牵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皆乒是,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愤辫?我觉得怎么强调都不为过孩材,所以我们要警钟长鸣乃驮,高度重视物敦起,大家都是这行的从业人员涧,都不希望这个产业下滑饰,但是为了做到这一点位赁铅,必须要警钟长鸣许规啸,高度重视刹敞。    第二瓤瑟帝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镶推。想性能大幅提升聊,大家都希望300公里摔、400公里挡,客车也是要提零块,高比能量电池是必然的趋势驰盼炯,往上提的瓶颈技术就是安全妥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点按扯澎。所以随着动力电池比能量不断提高雇,电动汽车安全技术的门槛越来越高响,本土企业要有危机感炯罐。    第三陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琼枫。安全管理纬,政府责无旁贷接秒溅。    我就说这么多平。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日危,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行急骗蛊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线落,北汽的这100万辆用了5年的时间棵。    在活动现乘廾凭啤,北汽集团董事长徐和谊表示贩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜藏,不断的加强产品灵乳、技术姆橙酪、管理创新舅崩萌,不断的加快电动化芜、智能化察蛾混、网联化颂舰、轻量化的发展步伐剃促,全力抓好‘π计划’的深入落地间。力争到2020年施,实现自主产销80万辆同,这其中包含新能源产品20万辆酵萝试,实现销售收入700亿元吐,进入自主品牌前三名的目标抱溅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扑币樊。”   “来得晚吝,干得猛悲,站得稳”    “来得晚胚滇,干得猛蚊耪,站得稳猾息体。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逝。    “在行业内来说安丧,本土企业已经很多完成百万辆了登沽颁,我们加入进来堕眠,形成一种集团向上的态势溉攘。”北汽自主分为三个部分蕾录桓,“绅宝阂幂、北京苹、威旺缺一不可隘,齐头并进暮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞女妥。”在随后的媒体沟通环节中杉岔峡,李峰坦言淑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皇躲吉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群目。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯欺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群十。北京是传承“越野世家”品牌精髓纲摹放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌单。    “越野车是小众市巢嘎辰,但是在中国市场上忌示,硬派越野趟睦馈,没有人能从北京汽车手里抢资源炕封疮。硬派越野或是下一个风口娘。”李峰在接受媒体采访时表示驹烦。    除了在品牌划分上的努力酞熬,在车型投放层面妻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坎峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吮签廊,而到了2016年技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牌檄钨,加上北京品牌和威旺品牌脓操厘,更是达到了六款度尼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冬掣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞄。    而面向“十三五”粟眯兄,北汽研究院院长邬学斌表示富纠败,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肆汇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞螺矗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃密报嗅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丛彩怂。”    是的蛔界,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘟关磐,北京汽车仅用5年的时间蒜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雹班撤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箱洛,现在一是车型结构变化了剩桶,市场引导到SUV该、新能源和智能化上去廓宿哎。我们由三级跳变成了一级跳吓党。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萌,“市场的变革对于自主品牌来说判,恰恰是一种机会俯。我们有对市场最敏锐的感知惕炕,最接近市掣└稀,这是任何合资企业都无法比拟的爬齿。”    从年产销量看蹭憋,2011年达到2.4万辆媳、2012年实现7.8万辆馈凰、2013年超过20.2万辆嫡尽睦、2014年突破31万辆懂嫂侩、2015年完成33.7万辆崔,2016 年预计目标42 万辆鞋猴檀,到现在已经完成了23万辆图。“2020年我们要达到80万辆串。”徐和谊表示解拭咀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叔吭到,还要有好的营销申口,“酒香还怕巷子深”佬拍臀。在产品营销与销售网络建设方面芭蕾哭,北京汽车依旧不甘人后井莽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乡,“人在一起叫聚会萎芦,心在一起叫团队梁凯。”    2016年上半年湾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遁碉携,同比增长396%咸,目前网点总量高达到836家同嵌,渠道建设速度令业界刮目相看醒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奢,同比增长20%哇朴,目前网点总数已达1081家徐扭拟。    据已公开披露的销售数据交,2016年截至7月室香家,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钮,同比增长42.7%哨险,远超乘用车行业11.1%的行业增速佛收。其中开涕诡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踞陪,同比增长94.6%等宋,成为名副其实的“自主增速王”咐查。在具体车型上小残,绅宝X25累计销量接近5万辆糯碳镐,在A0级SUV细分市场排名第一辈。威旺1-7月也实现了近10万辆叹,同比增长6%以上敛虑膘。    对于营销体系千,蔡建军表态称戳:在互联网时代层蓝欢,消费者出现了很多新特征情弟杭,他们爱分享互动飞价,重视原创和分享棚,并处于一种“始终在线”的状态垄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挫。   对于未来冯枯: 李峰表示箩砷,在“十三五”期间椭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菩。    其中针对绅宝品牌闻酒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汐必,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟锇块化技术平台刮媚熊。    此外貌,针对SUV市场火热形势靖,绅宝连续推出多款SUV车型郸,形成了X25桐净、X35乾沟堂、X55慑钵疵、X65组成的SUV系列班,实现了对细分市场的全覆盖淑拌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厕壬感,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡。未来炊挺滤,北汽威旺由经济型微车床遍、MPV航瓜、SUV和轿车等品类组成岔摄。   责任编辑咆想:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伪,在杭州召开储推,我们非常激动韩。我们希望全球贸易更加公平健板,中国企业能够更好地融入世界市场煎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仍筐校,要向世界展示中国汽车业的良好形象客屎衔。据了解磕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞋蹈。李书福说妹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袜苗穷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔,李书福告诉记者泻烯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褐亨熊,吉利要展示好自己的形象夏弄冈。李书福认为刨,我们要解决全球经济治理问题乒,首先要做的就是提高自己的竞争力赖颊吠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徐计椿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疥逻,李书福就来劲了奸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柬牡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琼瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展家桔,是全球经济的一个缩影厩。”他介绍说少关,未来汽车产业的方向是电动化股痰农、智能化赤、轻量化凶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列退,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剿哦。李书福认为售,两者的“联姻”以及之后的融合发展碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辱筏、活力诵、联动湍埠、包容的世界经济”握绿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禄,在他看来两者在基础理论研究和基础钠坏纾块研发方面合作得非常不错镜腥晃,他希望沃尔沃能更豪华唇、更高档香涸、更有竞争力姬,希望吉利能不断提升品牌力欢寂色、竞争力和溢价能力身潘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件男镰道。”   在吉利汽车体验馆挟羌,新款的“博越”展车停在那里家绷涉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筐熊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刃父。李书福估计畴枫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掣尘搬。去年冬天酚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碱,他也曾表示讹狈嗣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施岗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腑,商业模式的变化已经从电商物、维修算霓书、汽车金融供钱、二手车非、人才培养等领域开始兔峭,逐渐延伸到供应链前端的设计施担、研发和生产峰亲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辨含,这是核心嘎钦捐。”李书福说悼疗,汽车和互联网搏,两者已经分不开了摧寇讼,汽车制造业要想有未来裂秒,就必须和互联网深度结合起来冲似。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题额埠芭,吉利每一次研发创新房门、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕾。   “安全既是时间长度妥,更事关人的生命坊。有人说酞鳖卷,现在的汽车都很安全了僧喂圃,安全已经不能成为汽车的卖点了聊疗龋,我认为蔚稳,这句话说的不准确撬,也不全面凌。安全对全球都很重要芒腹猫,对国家很重要汰电潍,对个人也很重要阜戎突,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叛共,可以说安全事关大局床蔷缅,安全关系到千家万户稗,我们一定要把安全放在首位腥。”李书福说枚岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忌,不仅有央视的直播习熔,现场还有上百家媒体蜂么,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撵袖深,受到业界的肯定霓丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倦协,用现在的话来说就是企业的基因灌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莫馁,当其他条件与安全设计有冲突时敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒寂,而不是相互妥协磷。”他认为乒尾编,当造型与安全有冲突时庆堆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店沃玻,也会毫不犹豫地选择安全讽。“汽车是给人坐的拷,所以安全对汽车而言实在是太重要了就。也就是因为以上这些理念巢实疯,沃尔沃才能发明汽车安全带恢喊、汽车安全玻璃携劣、安全车厢鹤赐毋、儿童安全座椅觅广、侧气帘匣、车外气囊籍噬勘、交叉路口自动避险自动刹车录咸、城市安全系统等等烙匡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题点羡滴,因为对人的健康会造成影响悸市。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刀崇竣。 责编纪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搬蕉?这是东风集团高层必须面对的问题齿磐。“国内前三睫亭汀,2020年品牌影响力达到行业平均水平僵、市场份额5%芳、销量125万辆钉牵,其中东风风神必达35万辆尾舱,挑战50万辆崎突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锨。   论自主品牌的持久战瞥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点来储。在他看来玲麻驳,相对与合资品牌摩狄承,自主品牌的发展分为三个阶段哥继门:战略防御窍拢提、战略相持和战略反攻半灭。   “对标合资品牌伶响讲、自主品牌已经经过了战略防御阶段背缝逻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醛。”8月10日许,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌深,并反复强调类,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湘隧跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掂块笺,风神刚刚取得的历史最好业绩魏嗣抢。凭借旗下三狡危客——AX7乘慷、新A60阜、AX3剖,东风风神1-7月累计销量76322辆吴夹抗、同比增长33.5%块兄,其中7月单月销量首次破万关付。另外溉裂捍,轿车销售26756辆锌洁宦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣推,同比增长27.4%啤娠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荆憾:第一害,超额完成任务;第二付,轿车和SUV双增长逢。按照目前“三箭齐发”的态势课蚀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆前榔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靠并欣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戏,东风A9超过传祺GA8非躺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杉赂。   “其实角,我们重点想对比的是帕萨特柏九。”李春荣云淡风轻的一句休,让一向低调的东风乘用车概,平添了些许彪悍和霸气藤换。   不过盒郸辑,面对长安券讨、吉利桔、长城么寡、上汽这些强劲的对手付,以及合资品牌下探贺栏粪、车市整体放缓的趋势昏屏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泉辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龟?这是东风集团高层必须面对的问题拍伺。“国内前三膘妈,2020年品牌影响力达到行业平均水平掂揭、市场份额5%洪、销量125万辆莫,其中东风风神必达35万辆距,挑战50万辆鸡扒沥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婪侍结。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哥,我们要尽快达到35万拧。”李春荣形容漆擒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皖谎腐,未来五年将是“本硕连读”牢曝钮,从自主品牌的生力军成为主力军壬颧。   如何冲击第一阵营迁吼绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战采本疟,首先是产品寐炉。关于产品规划玛覆,李春荣给出的答案是猩疏绅,东风在2020年之前甫瓢侠,会推出17款全新车型鞭拒,其中传统车型将达到12款狮透,新能源汽车7款沙。   实际上懂瞳惮,经过七年的储备没久,东风风神已经形成轿车骏响、SUV和新能源汽车三大产品军团帘焚,在大履、中陈午几、小细分市场布局芥矛吵。   值得一提的是晨鬼霜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椭寺假。这意味着绢拔,除了传统车型稼吝,李春荣手里又多了电动车这张牌霞愁使,而在2020年的产品规划中坚劣方,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹿钢。   产品层面编弄帮,缺少明星车型裴谴绣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夹,而在未来的规划中刊揽力,东风乘用车的目标非常明确窃充豪:提升车型效率挨垦,培育明星车型情惰略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沟袒劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯。   实际上淳毕,东风乘用车下一步面临的问题蘑拍肛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乾屉惟。除了风神之外揭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等局枷,以及合资自主品牌蛔,而在东风入股PSA屉,成为第一大股东之后傲伦栋,东风乘用车无论在资源整合具猎、品牌溢价醒口、平台技术方面司旗缺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倪,当然这还需要时间证明烦。   不过挎戚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翻:资源协同包括产品挽残、平台脾藩锻、制造技术呛蛙、供应链入巾污、营销和国际协同弊系湾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟,随着车市的放缓枷奖腾,近年来噶呕髓,从豪华品牌到合资品牌拜绦捅、再到自主品牌鲤炯拼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姑相署。   与成熟品牌不同噶,创业中的自主品牌拘,在招募经销商毯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裳潘乏。随着竞争的加剧姆骸、产品的丰富惜承奇,未来将对渠道提出更多的挑战五杏厘,比如一年之内连上四款新车的吉利编浓莫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡非。   盈利能力当然是最为重要的标准瑟捷攘,但是牺牲自己花、持续补贴经销商宠邢,也不是长久之计胃勉角,解决之道要不断有竞争力的产品推出尽。今年年底屏逞肌,风神AX5即将上市潞嚏桥,明年AX1也将上市橡。   实际上帝讲,在青海活动开始之前仙骡,李春荣提前到达西宁强,专门到长城和长安4s店进行调研馅仙僳。让他感到欣慰的是刚匣窘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菇疽委。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拎唐,我可以负责任地说炒,我们的商务政策是最好的毒巢梨,没有之一娟。”李春荣对于渠道的重视程度夹,基本上是亲力亲为祷哼。   目前瞎没芥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橙。按照规划道牟醇,每年净增网点50家馅,未来单店销量逐步提升至800台以上倦使,达到中国品牌经销商中上水平苯泛。 责编息存:李芳" " ∏!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枯哼,由中国汽车技术研究中心主办配布刮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办释淘。在本届安全论坛上酥伐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闹克挺,在回顾过去的同时灿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肯绞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人外态版、车辆厂挫赊、道路等影响交通安全的诸多因素示阑颠,促进共同发展擅共,从而降低事故中人员伤亡率屉惋,最终有效改善中国道路安全状况其。   会后抛侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瑞第丛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念家,并阐述了对于人雌从、车芜茶、路松莎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膝炯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蝗狭梗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灿系缸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹃,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞥弄,即分别从社会娇诧间、个人和车辆三个层面采取措施撂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熔缕颗,就是在车辆的周边层肠,设置一个安全保护屏障袒但,针对车身周围不同的危险接近程度拳,我们会开发相应的技术进行保护秒。   除此之外艾纠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力私本香。在车辆的前方碗屎掠、两侧媳范堆、后方建立一个全方位的安全屏障低室晶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瑟。同时赐链,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猩柏豌,日产汽车也研发了一些相关技术排螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篙李。   日产汽车始终将零排放斧、零伤亡作为企业愿景椿割。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤韩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术混,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术边,可以在自动模式下完成转向徘、加速和刹车等操作弛攫铜,提升车辆的安全性能清默梁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑较,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悸。即使后座坐有乘客呸,后侧方视线也不受遮挡侣强堵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崔茅隶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上握滔顽,帮助驾驶者做出正确的判断媒柯触。   针对电动汽车领域孙麓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辟立脚,而电动汽车上的安全技术攀才藤,应该也已经达到了世界顶级水平繁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挫淑,高桥信彦表示桓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶餐贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶体惹排。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍食鹃,日产在研发智能交通技术的同时贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屁跺,其主要分为四大领域毖。第一大领域是关于自动驾驶技术的僳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤承。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盯,对电池以及其安全性能进行研究立店统。   第三大领域是新的移动方式瓶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挺斧凤,换句话说挎料,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟圈,我们针对这个展开了研究侨娟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠。   未来棚峡播,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摹导昂,同时瘦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险染,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柏芯,进一步降低交通事故发生率宪兔队、持续改善中国道路的安全状况纯李。 责编百染糜:李芳" "     【环球网报道】8月10日抠畔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桨毒,共推出6款车型蓬蚀溉,售价区间为17.58-23.58万敦其其。   新车亮点睬:   外媒点评畔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞎伍耿:李芳 版权作品菇簿淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权回品,严禁转载席,违者将被追究法律责任抨兰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啥逢渴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭河蹋鲤。   不久前蒂撤磊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肪钳几,北汽集团以549.329亿美元营业收入巍敖可,排名第160位巴弘潘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏畔奉,也是首次入围世界200强抬离热。“我之前的预测是在180名左右遁立性,这个结果确实出乎我们意料蜕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话米。   据网通社了解酞,2015年热涡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稗鲁呜,再创历史新高尼。“十二五”期间期敛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芭捌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洁,增长3.4倍棉袭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陷塘,网通社可以断定以下两点抒碎:一舒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锹农慈、稳定的增长坊旅。二效、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坎勉。   为什么能做出如此判断唾绿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肋栏?徐和谊的一番话做了最好的解答臣就蚀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂村淖丧,咱们给人家代工挣俩臭钱涕沧,那是发展民族工业交?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗红肪闯?不可能奸。能走向国际化吗抢培地?那更不可能钠湿巫。”   然而豌雇马,做自主品牌贪巧第,光有决心泄、喊口号是没有用的吧。正如徐和谊所说挎:“干自主品牌真的难狼工,现在大家都处于成长阶段老策,想要效益好显然不现实体。但是效益不好就不努力涂逞材,就情有可原吗闺呕?当然不是!雇。”   从“1 ”变“2 ”拉沤脐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铅。短短5年时间阿旱旁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巷常,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心全鼓。“北汽人要有工匠精神蹬慌患,低着头嗡霖、少说多干郎拒敲,闷头干略,一代人不行两代人耐,肯定成功黄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姓酪情。   随着“十三五”规划的展开舞巩赔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晦内讣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝。据悉方淌温,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糖舌械、供凌拾、销毫、研于一体的北汽集团南方基地莆。   届时踢虎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市界酒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倒趣,形成1+1>2的布局额。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺物甲。   “十二五”期间撬吓欢,北汽集团凭借超前的战略眼光狼甩漓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箍帅势。通过产业链合作欢懒纤,北汽掌握了最核心的三点(电池础耸吝、电机碍、电控系统)技术期凉鲸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咖食膜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倘麓,并取得了中国第一肯厘、世界第四的业绩炯畴。   据徐和谊介绍透戚崔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粮泛斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前授结傅,北汽集团零部件业务板块几乎是0商酵爬,经过这几年的快速发展漂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棠物,这是之前想都不敢想的努钮恍。”对于北汽集团的转型谩疆晴,徐和谊深有感触习罕瓦。   据徐和谊介绍遣辰,未来北汽集团将围绕汽车产业链耍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肌颓节,包括汽车金融身哪感、二手车蟹甩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛋脸,带来规哪嗔ǎ和效益的双丰收穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点休图抨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哄毖辨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翔赏漏,这也是转型升级的重要标志之一龋箱。北京通航以合资链苍涣、合作骡次急、资本运作为主要模式奇笺揩,在国内实现了产品工业化和市场营销通。虽然规模不大穆挛袱,但已经显现出良性发展态势饶来。   直视软肋古笺伯,质量和效益成关键词   “整体效益不高韭喷轻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫肚,“我们举一个例子梢活,这次500强名单共6家中国车企上榜握,总共盈利114亿美元次暖。美国2家车企郸镁,共盈利171亿美元饺。我们的产销量远高于对手跑清拔,总体效益却不如他们险黑。”   徐和谊指出垢寥,提升效益鳞硷骂,整合全球价值链达看,转型升级拐诲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀靠侨,也是整体中国传统制造业需要提升之处逆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施督,向好的企业学静饥窟,从7个维度努力疙档晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗界急。还有四个月侧伙腔,拭目以待陛琉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头策蚀克,通过与他的交流可以看出瞎,对于北汽集团的成长他是满意的霉寂剂。然而牌鞋欠,作为一名中国汽车人邢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌描。   “跻身全球200强企业副,不是终点茎,而是新的起点奶。”徐和谊更是霸气直言爱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强换餐,中国汽车行业前三甲畦菲难。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编飘:李芳" "   车云按山潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瀑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隧踢班,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帮烯拘。本文由现场演讲整理而成寝吗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁馄锛ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妒哦狸,这两方面的关联性是显而易见的袍裸。    说到沃尔沃奔趁,大家联想到的第一个印象就是安全侧。的确达幂授,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤弯甸,他们就讲蓬:“车是由人来驾驶的睡娟。因此围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票赔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则按。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饺盯。可以这样说肩欢菊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肠绣酪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寥佰秀。其中当然有标配的滇鹊上,也有选配的闪模啤,组合成不同的配置膳。这里我稍微着重介绍一下敢频桨,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆典。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭篓店。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粮丰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亢揉佬。在2006年的时候茸藉串,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统美解柿。第二年也就是2007年菱鹅脾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伐翁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赖。2008年断,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妨,成为一个技术子品牌便。之后的十年中这套系统不断地更新完善介具琳,扩展了许多新的功能敝殊,比如增加了行人探测誊、自行车探测挖需、大型动物赖、路沿和路障探测与避撞功能想。    避撞系统为什么这么重要呢敬鲍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车归如、转向功能的话僧史,一切都是空谈赁盾衫。想象一下凶芳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称桓掂,这将是非常严重的问题缺陷桑。避撞系统的工作机理非常简单譬,首先是探测丛炊,然后是评估决策席畏撮,最后是干预罐释俊,包括警告或者自动刹车伍。    首先是探测糜咐。相比以前氮躬比,探测功能已经取得了巨大的飞跃赶。从单个雷达到多雷达和摄像头靶砷,并结合多传感器融合算法此伞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坦。    接下来是决策辛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型适,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汰铅溃。但是你在路上开车苹郎,特别是中国的路况澳盲化,不可能前面只有一个障碍物鹅。所以随着多传感器的应用设卵,现实需要更先进的威胁评估算法斜秤,可以同时考虑多个对象矾普。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象概竿旅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赊,你车周围的一切都可能是潜在威胁横贩豁。    复杂的算法肯定会增加计算量沦屎酶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贸迁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概咎,有必要进行适当的简化邓弹迪。但问题是怎么简化赔?比如现在大家经掣O矗看到的中国式过马路伙郊,一群人一起走秦,走到路中间贪楔,可能有几个人继续往前走伴相氖,有一些人停在那里捣戳啊,另一些人却往后退薯尼,这时候要判断预测是非常复杂的鹊磨。所以洁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性囊,使得警告和干预措施如何定时差、提升相关性和可信度始终受到挑战壳皑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纱,才能提高决策的相关可信度空写歉。    最后一步是干预喊朗。判断之后还要有一个干预的策略藕。干预一般是两种陪,先是警告伐,再可能干预钡式。怎样警告呢扑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彻继采,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁净纤囱。如果没有可感受到的威胁存在肖,原则上车辆不应该警告驾驶员竿歉闷。这是因为祥彤妹,如果还是警告戳恨勘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坚尚。时间长了之后抠胁尉,他就会把系统关闭或索性换辆车噶,在中国的路况环境下匪沃胯,如果一路上都是不停地警告械,这的确是个问题革纺。    警告只是一个声光或振动的信号赶,那么在警告之后湾谰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢许坑?我们的策略依然是墨禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋屏,否则车辆不应自主动作侧唬趴,理由也是刚才所说的皆乱。可喜的一点是希砷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梢溃,自动干预所需的时间大大缩短了锻,相比十年以前狡平,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苏。最后一点配,怎么协调人机界面锭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咸聚,也将是一个很大的挑战驮弦。    刚刚讲了很多钳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磁。首先是效率问题姑糙,要调整警告反应的时间痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冷?警告干预是否可感知与理解冈空仙?第二是相关性料浮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寝婚?是正确的警告虽驰,还是漏报或误报辛?比如说路前方有一辆大卡车嘿獭,系统把它误认为是高速路交通标志牌笺乔鸡,而不给任何警告撂,这个明显是漏报窃。但是反过来说薄艇话,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年讹,从而警告干预矩汕挨,这个就是误报恐寥,这也是第一类和第二类误报的区别卡。最后是接受程度薄斤替,警告是否很高程度被驾驶员所接受部渡泵、并配合愤弓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭文媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剑藉铂,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺防,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麓椽膊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等十。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目考经郝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喇剧?是不是因为最近自动驾驶翻、无人驾驶炒的很热失鲍兄?同时还有一些顾客在问帆砷,自动驾驶以后熬,我们的驾驶乐趣在哪里射桃?因为很多人喜欢操控田笨囱,喜欢在山路或者赛道上开车逃妓。    我们完全理解这些考虑慧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹路攫,今天早上我走的是中环粕瞬,走走停停迸阂去,就像这幅照片中般的拥堵深贯糙。当然兰,交通拥堵也不是中国所独有歪功拓,随着城市化进程的加剧构陋,这是全球性趋势菏凤看。请问这样的驾驶乐趣何在诉?    除了拥堵磁冠癌,还有安全问题尖羌配,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捍蹄窗。城市化的发展也加剧了空气污染惊驹,以及可持续发展与能源的危机梯详佬。对各位顾客来讲施憋,还有实现实时互联和出行便利的需求伯。    所以阀楼弹,自动驾驶对社会案挽、环境和经济带来的益处是多方面的孩萝。首先溜乃贡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全定儡便,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铜舒扒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误紊,即使提升不到100%安全缚旅位,但是97%撂猛、99%可不可以埂?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔑浦,改善拥堵挞氦涕、节省能源消耗泊刃、减少大气污染冀,以及使旅途时间利用更高效闻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屑,但我们说肯定也有挑战律,世界上没有免费的午餐佩。对于使用者来说搜地夺,有人机交互的挑战沛赶憾。还有失效模式控制冯,万一系统失效以后煤,怎样用冗余系统来后备控制外赫。有跟其他车辆系统的交互唾脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上立。怎么感知环境始,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滴视。还有最后一个脊括幂,再好的系统稍,当顾客不当使用的时候聊,怎么做这方面的技术应对处理蹬秒。对于车辆设计来说谓摩,还需要各种各样的冗余系统做后备袍骡,确保自动驾驶安全踌谅。    其实甩枚,自动驾驶不光是技术问题互戒,更重要的是对社会和伦理的挑战京想廷,大家是不是能接受扑晴洪?首先倡驮,什么样的商业模式替谭,是我们现在继续卖车的模式巩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逞骡碍。基础设施的改变吕颁,比如说车道线迸沮、公路标识的统一官寸,这也是非常重要的颁窍搽。还有保险公司是否接受摄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捷撩。最后是公众的接受程度侩硷蕊,法律和法规的约束磁列,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹龄泛,从而也引发了很多相关的讨论权轮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庞畏洛?我们非常明确测,这也是一贯的战略狸岔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者备隆任,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚂俗。    这里举个最近的例子弗培蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丁蓝钵,已经在欧洲量产上市稗狙软,今年下半年也将在中国投放市场潞厦赎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骡米,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沛窗,而无需跟随前车揪幕。要知道晤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景默琼港,那就是到2020年懊溶淮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伎苏憨。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛事,也是一个非常具有挑战性的目标秦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滦席?    我们认为首先要充分研究割教,通过真实用户与真实交通套配碑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惨航。还要多方的合作扁洼遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商贾爱、大学研究机构卜匙,以及政府部门在内的强强联合察函,来应对全球挑战酵沮。自动驾驶之路没有捷径抨,就像练马拉松一样祟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缸掏限、循序渐进的膊继,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全络敝难,我们走的每一步也都要以安全为核心蜜莎常。我们要以客户为导向宦吝汕,通过提炼典型路况妊,悉心定义测试所用的通勤道路抡,同时尽量控制风险辑夸。在技术成熟之前兔烽,必须反复的测试败,以保证安全与可靠哩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湿木:要验证对社会和经济带来的好处旁童,是不是适合当前的交通环境逝好污,顾客馈、社会公众的接受程度簇栖,还有道路基础设施的支持是不是充分潘封,与其它车辆和道路使用者的互动度,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定米轮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墓,真正的大规模测试将在2017到18年钢须裁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饱棚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玖赣漏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目把浆权。    上图右边是哥德堡市区的地图检哭,这条环路相当于上海的内环或中环仟,即城市高速交通路杉,是没有行人泪、自行车祥广,也没有交通信号灯泄扣纬。自动驾驶测试者是租赁顾客茬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶始乏。在驾驶过程中咎联,允许处理其它事务瓷闹,从驾驶员监控到不监控水捂虚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棚昏。    这里我要讲个非常重要的概念诬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶簿缮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段试旗,驾驶员还是负责监控和指令藏琉,必要时炊讽,还应尽快接管人工干预矩穗慈,所以还有不少局限性谱静煌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贸,车辆负责监控交通环境贡顶千,根据路况决策和反应钳现多,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酵挎撇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靖讲吝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理何表。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绊握勿,驾驶员需要对驾驶负责辈矮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸色腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拓合,或者SAE第4级的程度拨蹲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爽芬。可以看出不,这是两个阶段之间非常明显的分界线险。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锑匣,简单地讲胳,是通过多传感器融合崇酣,包括单个或数个摄像头煎怯、毫米波雷达坏煞、激光雷达锰铆、超声波传感器等棉鼻,加上云端和高精度地图贬痰盆,来感知周围环境炉,评估路况和交通状况沮,相应决策与控制凭痰,最后通过制动衔绊、转向和发动机系统来执行干预戈。处于安全和可靠的考虑采夏,我们有备份系统辰,冗余的执行机构碗,万一其中一套系统有问题匿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榷疆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翔。2017年涂噬呢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呈激,随后我们将在中国次甸差、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栓疙士,自动驾驶的远景又如何婪苫急?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唐。如果大多数车辆有自动驾驶功能态缸藉,车辆可以与人韭既、车款碱、路互相沟通钞普史,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加膏纽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盒嗜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琶砍认。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栋遁栓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缔恳烯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹅扇。 责编甩:李芳" "   从很多角度来讲吵似砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膳敬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功世到淌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浆挪瑞,国产化是必须的道路辨驰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咆圃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菲鸡,能够接触到更多的消费群体派。在网络发展策略方面快彭剩,我们会更加看重网络的构成形式柏华榷,像城市快修店戳、售后维修中心是闯、维修工厂等陵顾疤,主要目的是增加服务的便利性携沛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涛财但。    上周末(7月29日)了溺,在接受采访时凳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佰,回答了中国经济网等媒体的提问病,内容涉及国内高档车市澈摹,宝马在中国市场的发展战略奋患母,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哗盯篙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悉穆蜜,年轻粉隋、专注抹卑盒,富有亲和力;与媒体的沟通自然呐、坦诚剂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犯寸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舱童,刘智说木舍,中国经济发展已经进入一个新常态输,就是从高速增长进入一个健康际、可持续性的增长莱。但是铺杜喉,随着经济运行质量的提高臂,每一个百分点的增长侗仁,都是一个不容小觑的数量崩刷。把这个结论放到豪华车领域巧势,我们所存在的这个行业肝,应该不会有前几年爆发性的增长匿共娃,市场会以一个比较稳定刚秦、健康撇袄、可持续的态势继续发展桑筛如。就宝马而言斧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逗牵。比如处朔糜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耽,而是把新车斤船、二手车绍小,技术保险笑诫,国际式售后服务一起发展硕,我们叫“利润四驱”琅据绘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展导拴。    今年棺乏墙,在集团诞生100周年之际迫确柯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略课购。那么驾郸,这些战略在中国市场怎样“落地”宿?刘智谈到藩栖,宝马集团刚推出新的第一战略千,其中的很多元素不仅是契合中国市车榕痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圈。他举例说略骂,宝马提出的智能互联概念郎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚊瞎,领先欧洲10年以上镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韩惜洛。再比如新能源方面沮挛。中国政府强调硼晌,到2020年新能源车要达到500万辆坛率堂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线显讨枪,包括纯电动和插电式混合动力车型行,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簧。所以在新能源车领域饯,宝马会加大对中国市场的投入怂骨。因此虏汉激,“从很多角度来讲坡淀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匆集,刘智说瑰到畏。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲侣,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙。那么灸似,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的困?刘智介绍说拜试编,目前郊信,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惩锯炕。在几大豪华车品牌里面抖,就进口车的销量来讲顶,宝马应该是最大的每。我们对目前的状况还是满意的路侠。因为这本身就是在我们的商业计划内豢椒肌。    至于将来嗣,刘智强调侧毖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烘,必须在中国取得成功材串辆,在中国取得成功虫磐蔑,国产化是必须的道路”寡兢贤。所以赋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挺藉嘲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桓搞芬。不久前逻盟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梨畏。从长远来讲顷驶廓,国产车型的占比会越来越高氛唐。 全新BMW X1    近年来惦娘吞,高档车市场经销商层面的动向备受关注计,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狼套?刘智认为氦,应该说艾,这是一个行业性话题馁谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄囱幕,在厂商给予经销商更多的支持配合后博邪遣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躺凳。就今年上半年的情况而言吾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皇石。对比去年的数据劳括恰,我们发现来,不管是在新车毛利乔脱瓤,还是其他业务板块仑,尤其是在售后耗、二手车丹、金融保险等等几个业务板块诺楼,我们都有了明显的进步酮册。因此伦漠访,他觉得酬牛懒:“目前雀目娟,宝马的经销商网络是非常健康的”闻兽臣。因为祭挥,随着中国市场的不断成熟美郴嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枫。从厂家的角度来讲暑,我们也不断调整新车的供求关系蒂菩,调整车型的配比赖萝,调整商务政策完苇。综合下来搅反,应该说目前宝马经销商网络喂,处于一个非常健康的可持续发展状态焦没城。 全新BMW 7系    那么磐酱宦,比较以往传境齐,宝马在经销商网络的拓展上怖洞抒,节奏会不会放缓一些撑捞?刘智表示稠,在经销商网络上汕,我们仍在稳健进行拓展雄,一步一个脚印地往前走弦舶脯。从绝对速度来讲菲厘,或者是从增幅来讲护,因为基数变的越来越大抛称伐,所以这个百分比是越来越低的慰湘,这是很正常的铺导。目前藩,我们全国的零售网点超过了五百家雷朽无,覆盖了全国所有的省市自治区房,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膘涟膏,覆盖了很多中小城市甸拌涵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廷佰。在网络的发展策略方面齿隙沛,我们会更加看重网络的构成形式盒盟,并不只关注于网络的数量柏。所谓的“形式”就是像城市快修店龚咖扭、售后维修中心敢蹈、维修工厂等等一系列的体系概念瓢。主要目的是增加服务的便利性遣腥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褐烦晤。对于经销商艰卵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淑校,让他们有一个非常健康良性的发展髓鲜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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