龙头企业领跑 人工智能项目加速落地上海

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市大宇机械厂业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术搐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位癸、锁紧泡深骨。    与会专家认为挪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挖艾顾、热稳定圣呈、无热管理循环团、热冲击循环查、被动传播电阻)苍浓逝,电性测试(短路碌瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垮木、掉落分煤、穿刺械蹈、翻滚辅、浸入葡醚、压碎)的安全要求烙盯羔。但是链,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惹。安全无止境端承趣,提高电动汽车安全性潞携,还需要国家碑摹涟、科研机构酿礁陕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闯阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缚悸观,也曾不断出现事故嗣甩勉,遇到挫折是任何事情发展的规律敝。因此脯,对于各类事故丸嗡淬,电动汽车各产业链不应止步不前碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栋溅漏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菲胆登,要让安全成为满足一切功能的首要条件漂粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸肯千:李芳" "   上海车展开幕前一天涩掇绦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刨草,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒲刚酸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辖辱叙?北京现代副总经理险胎巍、销售本部副本部长吴周涛表示策,目前北京现代47%的客户是80后和90后啸吧爆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辖茅鸥。“他们对于服务有着完全不同的需求活踩。比如服务要定制化隘阿,手段要智能化辛、科技化牌授蚕。同时划樊,还要预见到他们的需求并满足肝促。”    如果说此前匿贫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼,是厂家产能的竞争泡旁,那么未来则是客户的竞争攻抡。因此断说疾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧口。“意思就是享受你还没有想到的服务泄趴。”吴周涛如此解释扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄筋报?据了解陆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡塑,升级为对客户用车生态的全面服务饺,基于互联网科技的进步摧默,先于消费者预见需求蹋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”低猴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懂啼、智能骡、共享亲下毖,以及个性化定制的智慧服务体验弛臀戊。    具体来看卯蜡,北京现代将率先整合官网破、呼叫中心动颇、4S店透明车间世、服务App秤、娱乐赁、地图半尸、语音控制传锭、智能搜索等服务功能陆胆,并将其聚合到车机上说蔑篓,成为用户的车载生活服务平台技立岔。它就像一艘移动的生活航母疆,无论是餐饮卞苍、娱乐娜怂皖、购物的生活需求炔汐,还是维修滔及殴、保养的汽车服务缓藤,都将以车为桥梁磷赁半,实现信息互通鳞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帝蹬,还能够通过在线直播的方式稿媒霉,对接车叮漆涩、检测摧、派工纯渺、维修创程、洗车溯、交车等服务的全程进行智能监控坞,实现人车分离式的售后服务篱腻,把客户彻底从4S店里解放出来纳,为他们创造更多自由生活的空间娠。    值得一提的是仕怠涛,在“汽车共享”大火的当下捷噬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弊吃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畏。“如果只有5%参加到共享汽车当中暗,那也有40万辆的规模鸽,这是目前任何第三方平台都实现不了的攻。”陈静表示借垒幕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剔脆、售后代步车铂、公务用车也会参与进来呜溺疙。“我们希望融入大潮此际酬,积极参与这种尝试必菱巳。”    除了全新服务品牌的发布论,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼎及膘。据了解堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上投隙些,通过平直且富有张力的线条恨歉吗,充满力量感的车身轮廓坟粟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帕驼獭。同时髓娘司,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘁,匹配7速双离合变速箱腺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缕挎。    “新一代ix35上市之后俱,北京现代有全新胜达壳缄哥、全新途胜潘躺僧、新一代ix35酒势税、ix25四款SUV产品词铝铅。通过这样的产品布局票涪概,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桃。”吴周涛介绍说芥离,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穿底。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吗瑞鲤,本届车展除了新一代ix35裙危祟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔魂肃。新车延续流体雕塑2.0设计风格辽娄棵,对进气格栅低、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化必疏,以DAW驾驶员注意力警示蹈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朔车,为消费者带来更安全的驾驶体验供搭苇。    除了两款新车外福概补,北京现代还设置了技术展示区肋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犊蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钱范。    2016年墩绰吮,北京现代实现产销114万辆酞伍,超额完成目标京沮卤,保持了行业第四的市场地位氰。今年北京现代即将迎来成立15周年慌蠢架,也是北京现代从800万用户基词戆俊,迈向千万用户级别的重要一年靶蹬摹。业内人士分析畦哺,在后百万辆时代到来之时其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彪,也在不断践行本土化政策揉雹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理某峨替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕敝:李芳" "  5月10日镰笨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点够,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陇,人们的关注度更高实。在今天鸿,汽车产业主管部门焙桥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》略寡孝,其中指出襄侧抡:“中国企业厦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淖。   目前在中国汽车领域孺膝,舆论将中国品牌分为三类巍禾帕,一种是例如长安雾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业襄考哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晒疚,而且成果显著吹逗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥栖冠,这些企业通过内部的改革帅剁鞠,已经形成了正确的发展思路拐拭,尽管在终端销量上尚未展现成果得,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”态,始终有一种“捞一把就走”的心态鳖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡亮,在市场赚取短期的效益凄。   苗圩在撰文中指出蕾签:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨。企业投入资源添仁,通过设计开发彼次芦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胯摄少,包括物质价值和精神价值硼。但是肩踌侨,这个价值需要在市场交换中转化为货币浓,才能完成“惊险的跳跃”拧定,成为企业的收益抨通。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撵,中国汽车很兴奋戳臼诵,但正如苗圩在文章中强调圭伟,品牌建设是长期而艰巨的任务嘶社,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攀。这同样是中国汽车品牌需要思考的级。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串钦廖,通过仔细研读琼,将其中核心思想与观点标明开,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廉视扛,党中央怜、国务院就振兴实体经济踏、做大做强制造业做出一系列重大部署衔乃,对加快质量品牌建设提出明确要求葛熟。习近平总书记强调捆号,“推动中国制造向中国创造转变练琉删、中国速度向中国质量转变哄共、中国产品向中国品牌转变”赌。   2016年牛粕褪,国务院部署了消费品“三品”专项行动裴环,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簧苛,提高有效供给质量侯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手女玻抄。   近日窃炔涝,国务院同意设立“中国品牌日”几虑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赋,体现了全社会对中国品牌的期望酸,为建设制造强国指明了努力方向徐武。      一魏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柑泞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涉,代表着国家的信誉和形象浩。品牌发展是一国由大变强的必由之路甲醇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室票。   品牌建设助力制造强国战略颓靡。 我国是名副其实的制造大国透辰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务会痛脖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓄,产业转型升级势在必行瞬去纽,迫切需要加快新旧动能转换毁哎簧,培育面向产业中高端的竞争新优势俱。经济发展规律锋虱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵当,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力我。   品牌建设推动供需结构升级九力。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焙,重点任务是提升供给体系质量吗,提高供给结构对需求结构的适应性侨靡。品牌是连接供给与需求的纽带廖胆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娇什,引导需求侧消费升级挨孔,提高供需两侧对接的效率办谅筒。   品牌建设促进实体经济振兴念插。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌擎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜媒慑。企业投入资源坡宛,通过设计开发图和欢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒尉龟,包括物质价值和精神价值褂和。但是壬倒佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿姬,才能完成“惊险的跳跃”孤哭桂,成为企业的收益桔栋。能不能跳得高圣、跳得远哺蹬署,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颊猫川。品牌是价值和信誉的载体胶荡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钾弘现。      二修浩圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酬,科学地阐明了创新独、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怖。从品牌建设的角度看鞠怒钞,品牌需要“中国创造”巳僧囱,没有创新澎,品牌就没有差异化的魅力喂歼炊。品牌需要“中国质量”韩虚,没有高质量剧,品牌就丧失了价值的基础保酣。 近年来袱,面对国内外严峻复杂的经济形势门抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脸妨钉、国务院重大决策部署恕,认真研究我国工业发展的阶段和特点抖梨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枷。   把握规律殴测勃,找准抓手锤拆痛。要坚持质量品牌工作整体推进损,引导企业在设计开发龚蔷墒、生产制造和营销服务的全过程建立全员几、全方位的质量管理体系先翻酶、诚信体系和品牌培育管理体系几阑祈,以培育有竞争力的品牌为标志辜苇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念触两。   积极履职硕鲸,统筹部署珊。2011年赤络布,工业和信息化部会同发展改革委科剁口、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馁谎,进一步推进品牌建设扭。2015年疾,推动出台了《中国制造2025》袄泞膝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饲。去年爽晶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冗率车,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划起金,部署了全产业链质量品牌协同行动剿谋糖、优势和战略产业质量品牌护航行动城惦十、中国品牌“走出去”等一系列重大行动黔。   持之以恒丹憾,扎实推进旧衔妊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衫关帛。   经过多年的不懈努力佩仓提,我国品牌建设工作进展顺利方春工,取得了初步成效诫拌璃。目前亥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醋卤讲,涌现出251家示范企业颈为勺。根据对示范企业的调查阿俄溅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滩皇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毖嫌,企业经营的质量和效益得到明显改善瓜姜。同时忿,重点消费品的定制化伯秸害、中高端产品供给比重显著提升攘读,定制化服装消费增速超过30%鞠杏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寝。      三但凉础、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贤双,需要社会各界齐抓共管速,合力推进息湃。下一步桂,工业和信息化部将发挥行业优势荚,深化推进品牌建设蛇挫,加强与有关部门密切合作林捂奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抚记巫,努力开创工业品牌建设的新局面把筋冠。   坚持企业主体购纤撅,增强品牌培育能力叮毫痉。 引导企业增强质量品牌意识匹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龚苹譬。坚持试点先行晨份、示范引领滔临,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莆鳞,促进企业品牌与区域品牌互动发展就。加快制定品牌管理体系标准反襄嘘,组织贯标推广疏氓。加强质量品牌宣传碴伞渺,弘扬精益求精的工匠精神匿,扩大自主品牌社会影响抖,激发企业培育品牌的内生动力摄氛。   落实质量为先浅椭,加大支持引导力度办臂耙。 贯彻实施《中国制造2025》拭撕苗,落实质量为先的基本方针爸,加快推进质量品牌提升行动汲翁。发挥制造业创新中心建设穷、智能制造缕昆、工业强基等重大工程的支持作用桐,引导企业加快工业化与信息化深度融合虹,运用“互联网+”衬婚廷、大数据等新一代信息技术剁幢,把握智能制造海男叭、绿色制造铅疮无、柔性制造等产业和技术发展方向恫,加快培育自主品牌伺寐纯。   鼓励创新设计沸恋勿,丰富品牌差异化定位拈蛊。 完善制造业创新体系搅挤,加强关键核心技术研发绵堆,推进企业技术中心建设珐。在重点领域推广应用以绿色信然、智能惨、协同为特征的先进设计技术沥。建设具有世界影响力的创新设计集群羔胸淬,培育一批专业化的工业设计企业疮肠,鼓励代工企业建立研究设计中心攻频去,加快培育自主品牌蚕。   实施重点行动叭,促进关键领域发展灯扩贿。 落实消费品“三品”专项行动煞休,支持消费品工业向智能第苯坦、绿色吉脱、柔性和高效制造发展喷镰和。增加中高端消费品供给醒,促进产品向高性价比优势转变显寄苗。大力发展智能痕、健康消费品擒,支持发展民族特色消费品洗布。实施优势和战略产业质量品牌护航行动内,加强产业市场研究和需求预测苟,科学规划产业布局臼、供给定位和品种结构四念。 实施中国品牌“走出去”行动稼撩即,贯彻落实国家“一带一路”战略醚雷短,推进国际品牌共建共享券筏颧。   完善公共服务别苟揪,支持质量品牌进步缔。 建设质量品牌专业化服务平台嗅冬僧,依托中小企业服务体系茶铂脚,提升服务平台的质量品牌服务能力新练。构建质量品牌信息共享平台氯娟散,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哼。完善知识与人才开放共享平台卑伯,依托企业经营管理人才素质提升楞隙嫡、专业技术人员知识更新等工程毫惜庭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雌瞳吵,促进科技创新芦廷、成果转化和推广应用钝埠。   加强技术保障景嚼,夯实质量品牌基础娠。 完善产业标准门涸救、产业计量踏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设良。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抄肋揽,推动质量升级池蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗蠢弟,创新制造方式和服务业态改尸,发展定制化生产淳凑革,满足个性化需求亨单。鼓励企业发展现代销售体系翁戳合,在品牌传播骆、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱金兽。   设立“中国品牌日”瓶颠,大力宣传知名自主品牌 某疥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新德健蘑、质量精良汇浪沃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撅。品牌建设是长期而艰巨的任务煽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睡缔两,以新理念引领新发展德恰,持之以恒地不懈努力灰位摩,共同推进中国品牌迈入新时代飞粕粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   5月5日违次凤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兑非,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绘、董事长李斌就中国汽车升级之道湃犯蔼、互联网企业造车檬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狗豁。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔷层卧,被称为“新造车运动”茬罚。徐和谊开玩笑说藩棠匹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杏。”他说按熄:“我从传统汽车的角度看希勒宛,就是不服!”徐和谊解释道倒,李斌做到的他也能做到盎五贩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泉儒士。    徐和谊认为欧剖拳,最难的不是做产品封朴缺,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌田典沙。建立诚、培育一个品牌耪统,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舞堕。他举例说弗信,蔚来汽车在东方广场建体验店伪,那叫“烧钱”砍踏迟,国有企业就不能这样“烧钱”登管。但品牌打造的初级阶段头沉蓝,该烧的钱还是必须烧的踩你溺。这就引申出国内传统汽车行业丘昆巷,必须加快加大国企的改革步伐毕,从发展角度琴、竞争角度垛唾肃,必须改革殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铝肆,希望未来产品不光是一个出行工具来动艰,而是一个用车的体验平台礁赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沦,而是看到与用户交流的新机会郡。从互联网彼牢、移动互联网弄攀、移动社交发展趋势看锨,与用户关系会让汽车发生深度变化仓乐缉,体验会变得更加重要驹汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业察,新车企应该走什么样的路寐煎,徐和谊认为菜,条条大路通罗马却献,但是路和路是有区别的不迪。他认为全世界只有中国能做到一件事贩愧收:传统车企和新生力量深入融合盖评霜、发挥各自优势深瓢,结合起来呻撤投,这条路可能全球谁也做不到惯星闷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诵。徐和谊透露探:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼校羔,很可能这轮竞争胶任口,十三五末懊,再过2至3年布,肯定会出一个比较好的结果绢。”    李斌也认为但,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大村氛,这跟传统燃油车情况不太一样碾摧添。他干脆表示瑰螺轨,国外品牌在中国是没戏的郝,因为智能汽车需要本地化的数据奇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淋。蔚来汽车在三电胳暖勘、智能电动肖、包括制造方面都跟其他企业合作刹恃读。李斌强调壬:“我们是很尊重制造这件事的专业性眠。”谈到合作赶菏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作单:“我们的南京工厂投入十几个亿甭碘琅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讨绞锻,不是简单的代工巴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   据雅虎网站报道顿负挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艰拈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魔继捐。”    他指出胚骑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拇茎借。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭榷祟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泞立,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛇。    当前衫筏,特斯拉乡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术文内。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陡桃糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膝,并将其带到了Uber涩歌。    去年谦闯脊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍仑抵。特斯拉CEO马斯克表示复式,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”千虎。    马斯克认为堆滤倾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见假呸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故继坟,要远多于因人为失误导致的事故唐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道味湃蚊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侈。    他表示思揣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滤金滤,那将是一件非衬耍好的事情冷硷室。但对于汽车保险公司来说面佃肚,这不是件好事碑们。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码防,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壤:“我觉得这种影响很明显垫筏便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲链:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乒层,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垫,全面想京扣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懊敬缝,阐明了个人观点讳惦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姓内陇、客观的看法茂。    报告摘要誊竣惰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抄、导入期排、快速发展期与成熟期四个阶段耙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毫力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧缕钒,很值得我们借鉴茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悸厩。如果不加重视垄事提,终会酝成大祸檄。    *韩国的电池产业被琶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娩,我们必须面对这个挑战泼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣门,它会带动未来汽车消费新的革命汉评耪。    *任何事物都有两面性沟,政策也是这样霜悔。补贴强度不足接,难以起到激励效果拳荷,补贴强度大了富,难免产生对技术发展的不良影响趴缎,也包括少数人铤而走险骗取补贴挡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忙痢辟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统耽颇,从国家科技项目立项至今已经接近20年饯摊峦,可以说产业发展已处于世界前列卫。2016年盼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箱窜,累计销售95.5万辆必罚归,取得了令世人瞩目的成绩勿编。有些专家认为技,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段课恃,我的看法不是这样变钨煤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妮、导入期兢认、快速发展期与成熟期四个阶段泪熬。导入期也称培育期翟揩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乖诡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腹竟柏,当时就有舆论认为级藏水,我国新能源汽车驶入快速道瓢莆,进入了快速发展期外坪揭。然而到了2016年便回落下来啸晒廖。现在分析起来垮核家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陵幕,造成了数据中存在一定的水分毕拍咖。随着国家对骗补行为的查处糠坚,今年的数据逐渐回归正常栋涡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睡,有可能会得到一些错误的判断授怕,导致过于乐观的结论慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔杀孰,除了观察数据的趋势外接季,更重要的是看产业发展的推动力柿唤剖,是国家政策为主还是市场为主安替。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谢释,补贴政策还不能取消身乖,基础设施还很不完善钩沥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平共,产业链还不够强壮与完善味靠苍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圭捌俱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨边,工作量很大肩,切不可放松努力镁,让已经启动起来的产业发展放缓下来安。    依目前的政策设计蒲,我国将于2021年取消补贴鞘懈,代之以环境绰譬、能源为因素的常态鼓励政策共懊。也就是把2021年设为一个转折点皇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡良奥。期望实现年销售量达到二啸、三百万辆以上喂,能够占到汽车总销售量5%到10%娘睦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拍旅。    二沏、如何看待新能源汽车的碳排放奶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题村勾搏。我认为许多人有这样的疑问是正常的高帆辛,因为至今还没有一个权威的科学数据箍口描,来告知公众电动汽车的排放是多少朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法么督。    电动汽车行驶过程是零排放扮稼,这点没有疑问宪糕喀。但发电过程是有排放的将精勃,不但有二氧化碳排放悄典,还有导致PM2.5的有害气体排放吼。所以简单说电动汽车是清洁的害贩,是不能令人信服的问,需要拿出数据来概昆奇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非J樱款的新闻报道岸,受到一些启发丝矩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烤勺鳞,即“碳排放因子”朽垛。根据新加坡的实际情况幢贩碌,标明每消耗1度电乌,就要造成500克的二氧化碳排放钳侠仿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扒,即每消耗1升燃油汞杀滇,就要产生3000克二氧化碳排放帆窝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放想挫徐。由于特斯拉的车重瘫,耗电量高款肠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值槽,尤其是在夏天开空调的情况下瓣,百公里电耗有可能到40度脓,因此被菲海款岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤,很值得我们借鉴我舌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溜滔手,据我了解定性的结论比较一致凳戚观,定量的结果存在不小差异祥端洞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿虫,其清洁技术水平也有很大差异艇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构边笑灰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畅了,发布我国的“排放因子”权威数据冕任,并定期予以更新随亲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拈。    比较我国和新加坡的发电情况鞋山了,新加坡百分之百都是石化能源发电黎罕,而我国的发电能源结构里嫩髓,石化能源约占70%翠,可再生能源等非石化能源约占30%型。全国平均来说补,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冷。而且按照现在国家电网的规划来看讳城丘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例思幻溺,我们发电的能源结构会越来越清洁桔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悲悄港。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陆,来估算一下电动汽车的碳排放串。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狗肠爽,可以算出其碳排放为100克/公里潍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娜旧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里石别。可以看出一般情况下屯纫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浓光丧。但是如果电动汽车过重湍呵,电耗很高糜雾吨,就不能算是低碳产品及酪身,甚至不如先进的混合动力汽车怀轻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辨,但是我们可以认为釜颇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颓堆,耗电越多比辜,造成的PM2.5有害气体也越多冠。因此康,从治理大气环境考虑弯趟,我们的政策应该鼓励低电耗产品七,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纫圈天。    三舰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞳?    这个答案是肯定的譬委。我做过一个简单的计算谰疗惕,即使到2030年册热,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奈橡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琴。由于大部分电动汽车会在夜间充电娃,可以利用电网的低谷电时段来充电冬黑。目前我得知的峰谷差是20%到30%活,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琼,不但不会给电网增加负荷手辨,反而可以帮助电网储电粱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唱哭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轻惦,在白天电价较高时段将电售回电网翘璃烁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簧,这个系统包括了屋顶的光伏发电橙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焊韭妙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糕雇,采用分时段电价辖囊宦。当然看善,对于需要白天时段充电的一些领域蹬,如快充公交隆憾订、出租车与物流车等可恭抗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慧葛悼。    四簧伦缺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败任。现在出现的火灾问题比较多裂坤,所幸还没有造成集体伤亡交,但是已经给我们发出严重警告辆痛,如果不加重视醋抚傻,终会酝成大祸饶骸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硕。    电动汽车的安全要以预防为主晃,要从产品的设计做起莱坑挞,然后是生产过程的严格控制乡邦,不能将未经严格考核的产品投入销售庭爸。电池的比能量越高林教亭,发生火灾时的危险性越大派锹,因此要求有更高的安全性技术膊,试验考核应该更加严格哦。尤其翔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斗,因为客车上乘客数量多伺氰,一旦出现火灾逃生难度大洽琶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孰,为满足新的标准增加成本是必要的慈羚绒。对于纯电动客车沧臀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池思,既安全又经济揪。    说一下安全监控网络赔脖。我认为重在实效芹憨奥。我在几个火灾事例中了解到池,火灾发生前其监控网已显示警告信息咯祁刹,但未引起关注与采取措施判缄夺,说明安全责任不清粕,监控网站流于形式搞碧,主要是供参观用锚仙。    五嚼羞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埠等耸,大家都知道菇,韩国的电池产业含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凸玩题,我们必须面对这个挑战埠。目前有一些原因老,使得韩国电池进入中国市场有一些困难味惩,也给了国内电池领域一点时间儡卞擒。但是勤判,如果我们自己不努力郡康,最终经不起国际电池产业的冲击宏身,我们将会面临严峻的问题缔嫉。    我国动力电池产业发展很快侵板忻,一批创新意识强的企业正在快速成长幸醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掀。但是总体来说如,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洛搅,产品的质量水平不高皖长勾,投资过于分散焊得,到处建设低水平的小规模电池工厂舅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿蔷,缺乏战略眼光关屋。这些问题需要引起我们重视与思考方赁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郴镐泉,没有一个强大的中国动力电池产业踌努森,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼抄,实现汽车强国的梦想又是一句空话盛埂。    化学电池是一个非常老的传统产品盛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苗彪,形成了动力电池百花齐放的创新局面放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哩鼓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饶券绣。因此卑,谁能够掌握创新的主动权疮,谁就有可能掌握未来电池的命运杀彩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梆,但是企业是实现创新的主体藏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赶,能够挑起这个历史重任角典,把更多的注意力放在创新技术上面杜。    去年参观宁德时代电池工厂时镶酞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讲苇碉,给我留下深刻印象酿肪缺。图的中央标明安全性始终是核心唇庇涕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度典、功率密度膏截、寿命与成本驶捞。在实现高能量密度的同时虱仿勤,要实现快充性能尼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猾,向1万次20年迈进哩赁啤,彻底解除人们对电池可靠性滔、耐久性的不信任朔督付,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毛寸,结束燃油车的历史兢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肺,成为中国动力电池的创新巨人谅参。    我对我国电池产品质量做过一些调研考朴,认为冕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平噬经娥。就电池单体成品质量控制方式旅骑,目前还有采用筛选的落后方法敌炔旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上季读。这表明赶氨,产品的质量水平低劣节和,即使交货的产品数据是在合同范围内步,这些产品在使用中性能很快就会变差竣嘲纳,寿命很短逢脸孰。    目前埔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懂绊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胎绅吉,但这也并未在本质上提高一致性旗醚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累绍,不需要分咽萋,标明这些产品内在质量是优良的暴斯惶。用汽车工业对零部件的质量要求就是皖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尼。恐怕多数企业都达不到卜,就这一点而言澄蚕绊,我们与日韩企业就有明显差距獭号魂。    面对严峻的国际竞争疮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哆柏浑,再吃不掌握核心零部件技术的苦司韩看。我们看到国外整车厂来到中国时班始,都要把自己的供应链带进来染。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链信?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吾。我建议政府痉、协会恃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顿。    六徽釜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴。它会带动未来汽车消费新的革命辰,有助于解决城市的拥堵喘、停车难椿煞、环境污染等问题常。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果链辜,是未来汽车应用一个非澈撸好的发展方向荷担。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肉检。    由于共享租车提高了车辆利用率庭曹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁莆蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讽。又因为主要用于短途使用吞矩防,大大降低对续驶里程的需求酬晶。从社会效益考虑汤,减少了空驶行程叹侣,意味着减少能耗与排放信添,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墩,缓解停车难的问题忙惶。    现在尝每捶,很多城市都在做分时租赁冲恨,但有的并不是典型的分时租赁脾梧。A点借逗锈寐、A点还呐,规模小的例子不少纤琼犀。例如有的大学有几十台车在那里轮律熊,学生租了这个车出去办事儿宋捌,回来时归还校园原处房想汲。这种模式也是一种共享羔抵购,但不是典型的分时租赁饺。只有实现A点借X点还荤贝蜡、并具有一定规模擒嘎、使用起来非常方便操桨娥,才可以算是真正意义上的分时租赁乘。    除此之外粟骑汕,分时租赁还有一个评价指标穆棚,就是车辆的运行率廷,即车辆有多少时间在外面跑颅、跑的时间和停的时间的比例迫心。我考察过芜湖市易开租车鄙,我认为是很典型的分时租赁封。从数量上看赣径鳖,芜湖已经有两三百个站点毯,三四千台车介,具备一定的规模;从模式上看罚尝婚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圭、X点还粟。从车辆运行率来看礁恍,芜湖做到了80%怯脊。    此外弹扭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舰箩彼,规模也达到2000多辆恋刀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池融剿,很有创新特色沙渴悲,也有一定规模矗钎托。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谅,认为大约需要1辆/1000人口胖,或5辆/平方公里的密度揉,才能够保证顾客较满意的租车成功率窟始。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卢财,其租金仅是普通出租车的1/3为壬墨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8价钎。    作为共享租车的车型涧,以高可靠性脸愤恍、低成本练瞳寇,微型车更为适宜汉茎。共享租车要应用车联网技术梳,建立完善的方便于客户的使用体系蓄,实现手机注册尖酮和、约车羔玩态、开车娠、交车赁欠、付费以及安全监控等跺胚臀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扒冲。我认为杆窘犯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低芍。为了方便客户搅萌,建立全国统一的注册收费系统十分必要枯纹霖。    七图绅、补贴退坡后骑劣潞,新能源汽车是否还能发展苟郴楼?    从今年开始鹅尼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疏问表。现在行业里有一些不同的声音刑,认为新能源汽车本身就是错误的事情回船缕,它的发展依赖于补贴手,补贴拿掉以后屡,新能源汽车产业就会死掉脑。我不赞成这样的消极看法厦掳帕。    首先在电动汽车本身的技术上翠非,我们要有信心骚人。随着电池能量密度的提高帆,到2020年谰浑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晦,规模化生产使电池的成本大幅度下降刻虫看。从这几年市场反映看傲,很多消费者开始喜欢电动车了饺,他们觉得电动车很安静掳处翟、很干净饯椿科,如果自己家有充电桩川美,使用起来很方便丸卵危。目前佳洛,面对全国大面积的雾霾形势釜使,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藐,促进了电动汽车销售量的持续增长行辨,在不久的将来呕芹圭,电动汽车将大量取代燃油汽车鳞芹。    我国在新能源汽车产业取得的进展笆跋番,很大程度归功于国家的鼓励政策视墟另。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冀。但任何事物都有两面性撬,政策也是这样舅。补贴强度不足玲,难以起到激励效果宋垫,补贴强度大了埔驹,难免产生对技术发展的不良影响花复栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴弧疙。这些就是事物的复杂性姆富,不足为奇焕弊。因为产生一些问题芍焊溜,就否定补贴政策是很不客观的栏坎。正确的做法是适时适度调整政策忙,逐步实现退坡十,制定与能源地弄、环保因素相关的长期鼓励政策良傻捞,进一步完善推广工作的其他政策环境歼躺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屎扑艇,销量突飞猛进矩挎腻,不仅在中国市场实现了大反转希揉,以每年超过30%的增长率型迫,连续三年高速增长购,实现反超潞破位,在全球市场上来看桂痢郴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位世效。设计之变蹿饺饭,影响如此之深纬恨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剿独,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哺撤,都是如此径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巩酗。此消彼长旦,本来也是市场常态惧肃捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巩递槐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚,而奔驰则用了进击的改变密。这导致了市场格局的变化董。但在今年开始歪受扯,奥迪要采用一种大胆的改变糙尸妥。   在北京车展上祥骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅试,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虏并。在采访中激颓辩,马克·莱施特先生表示伴恫恨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迹窝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稼夹坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碉法,以奥迪品牌本身的三大支柱酷,即“运动性”藕垂瞄、“卓越质量”试潘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石细,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现边崇炊。另外簇烷,马克·莱施特表示炮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拴纤舶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扣抨汀。   未来栋,奥迪不论A踞恨、Q寥瓣、R系列趁借,还是电动系列羡梗,每一个车型系列都有他们独特的个性鼓睡矫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品来险,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霖赔绒。而且肉邻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仟锌附,在马克·莱施特看来釜,除了外观挖,在内饰的设计上丁,奥迪前进的步伐还会更大细犯。   比如新一代A8厂鲍哪,大家会看到一个全新的控制理念匣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了局罗滥,全部操控都是基于触摸屏鲸扒城。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填攫,这将是一个具有革命性的设计理桨摧。”马克·莱施特表示羔算刻。   【访谈】   媒体甫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坊灿纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拢?   莱施特姆景本:中国市场当然是我们最重要的市场之一立。比如马上要推出的新款奥迪A8柑,我们认为80%的A8都会销往中国版。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上髓车。比如含情女,从车的前脸上就有非常明显的体现瀑,这个框架会做的非常突出司开碘,也会大量的运用到合金材料棠。A8的设计充分突显地位感和身份感们。因为我们知道中国的用户吕割,或者说中国A8的用户群是非橙H常看重自己的地位感和身份感秃梦兑,我们对A8的设计充满信心吵纬下。   Q2是我们量产车的一个预告揪塑板。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恍粹。我们想把奥迪的A系列碎瓦、Q系列额妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞划颅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赊阶。比如贪泪睦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乳罚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉颗,从而更多的彰显每个车型的特点衔。   媒体廉坡翻:A3未来会有怎样的改变脐拜剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀奋暴?   莱施特叔贫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鬼播笛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型克。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劳砷截,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茶、表达力襄鳖。   媒体扦栏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啡黄?未来设计会有哪些改变聊犊?   莱施特末:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性将,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞥闻丘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的里定僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性估。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解破阑。此外迹卵纪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遣裁棘。   值得一提的是舜蕉巍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势背悍,完美诠释了驱动理念塘囊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矢孔。刚才我说的是外观的设计撂舅柑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大提。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痹损睬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丢倾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矾宦,而全部操控都是基于触摸屏磕梅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薄,这将是一个具有革命性的设计恨怂可。   媒体失略拴:面对未来的城市交通更加智能化潜杭、互联化胶、自动化的趋势拎石高,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虽靶?   莱施特先生荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挠惫疤。实际上弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程递鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庙摄廷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做现。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膘份怠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傲惦,还是更多使用自动驾驶恳髓桓,所以我们设计的基点是用户体验麓逼缎。   设计开始阶段将先做内部设计婆帮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潘氖,再去考虑外观应该是怎么去搭配汉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吻赴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程户。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慈,因为我们真的会目睹痞翁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倪放。   媒体炔故:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霉?   莱施特暗:我们从下一代的奥迪A8开始担拍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰菲抵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袖谁。我们要做的是持续的抖厢、不断的推进设计语言的发展橇赖,每一代的新车型都要再往前走一大步金容。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毫奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰胸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撇,业界开始重新打量双方的合作惰。   如所有行业对热点的追逐一样毫秃瘸,在过去两年中叔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霸獭纱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疙。4月6日桂吴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系性蹿,携手研发并应用车载人工智能技术霉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翘息,双方将成立一家全新的合资企业看插纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟谷便。在此次合作中拎裳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元录,用于双方在汽车领域业务的开展炔,为出门问问未来的发展提供支持额隶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绰哎,而合资公司背后篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霞,意味着除了汽车制造商弓蟹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份复。   “1.8亿美元只是一个开始勉臼尚。选择跟出门问问合作婪琴寺,是大众集团移动出行战略的一部分馅任丘。”苏伟铭称陷狮闺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拌燃档,为达成这一目标棺讽喂,已经规划了三大板块甭龋几,共计十二怯妻蜕、三个项目蹄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进手广睡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炕诽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓶贸镣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别本皑、语义理解技术套,面向移动搜索领域的智能手机应用拔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竭。迄今为止袄饰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倒比、语义分析怜祈、垂直搜索等核心技术九。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狮丘躲,来打造下一代的人机交互方式炭桅翠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垛绍翰。   “选择出门问问雹耍,是各方面考量的结果垮群。如果大家了解的话舞汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业憾,所以我们与Google也进行了谈判”磁歪。苏伟铭称匪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驳佛。   2015年6月囊赖廊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月让室,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簧荡录,出门问问被Google投资床。截至目前叛朔,出门问问共计6轮融资涤份。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懊。   “此次贤,我们对出门问问进行投资履蜡,不仅仅是出于财务层面的考量凭茅含,也是一次具有战略意义的投资口很烷。通过本次战略投资歪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样编奸感,只是单纯的投资或技术合作构忌切,苏伟铭回应称蓄,“想强调的是肉,我不主张相互供应的关系砍,一定要拥有属于自己的核心技术童商谋。”   “移动出行领域的合作韭拢衬,如果是提供车辆宏杰吻,那只是纯粹的商业化的供应需求水此。与出门问问的合作嫡,我们是要进入合作的管理层杆,在共同建立的合资公司中贤,双方都有委派监管团队”赴。   苏伟铭介绍裳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袜,但更重要的是在人工智能领域的研发潞帕愁。“如果你与人工智能进行沟通旅,沟通得越多赖厦伸,它就越了解你涡,人工智能研发的目标是迎合客户厘,而不是需要客户自己调整来配合冕窟,所以娶热板,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胶肃捆。   他坦言肮驰,在人工智能的项目开展上僳藕硅,有好几种做法萍封烘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柿拨腐,但这不一定能成功娶岭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苦嚏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象东苏殴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勒氯涩,且能够很快地将技术实现应用炬抽甭。”苏伟铭称烁苯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枚娄,来帮忙推进其未来的发展暑嫉。从这方面的合作来看缚沁,双方非常契合略牛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的干堤。硬件是大众的强项琉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力残快畦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崩恨,而是应该让其独立运营垦厘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合快避。”苏伟铭称匹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化外雀。   据介绍氦胚泰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽临评。基于出门问问领先的语音识别脐琶泛、自然语言处理滴、垂直搜索和主动式搜索技术肺睦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涵兜臼,该合资企业将进一步探索凡,为未来的智能移动出行提供解决方案茶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冬,人工智能并不是只包括这一部分嫡喝拢,其实匠能卞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡咖,但在苏伟铭看来痊悍,这是一个重要的开始彭。   “下一个工业革命的前夜”莆膊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勿糯,为此规嗽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擂。在2016年的广州车展期间昂澎耐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茧。据大众汽车集团(中国)首席营销官矫、集团销售和市场负责人胡波介绍枷归半,第一个板块是车内(in the car)的互联功能通徒咕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立官掠,包括智能停车吕匈杰、智能充电等焦瓤。第三就是交通形式的智能化管理荤骂窍。即打通不同的交通形式莲跋,提供一个智能化管理拈渴腔,最后让出行者能够享受顺畅设、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钵螺。“我们相信哨碍界,车企能在这一领域扮演重要的角色扯毁剂。”胡波称喜。   不可忽视的是愤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者画吾瘟。   “要建立一个生态圈逆,必须要有多个方面的项目支撑妇常。在落实该战略的过程中沟,我们便开始思考呐芳,如何构架这些项目铅贫,未来三年我们是要围绕这十二强浪、三个项目开展工作的堑泡吵。”苏伟铭称纱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌司,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辖,以便及时供应黑,满足未来车辆发展需求茧。”   据了解亩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么试急。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篙。通过语音输入穷龋托,该后视镜可以提供导航纲杜、信息点(POI)搜索胜吉猫、即时通讯翅撇、车载声控信息娱乐系统等功能克妓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揪撤嗓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品项。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卢苔。通过语音输入特,该后视镜可以提供导航畴杆、信息点(POI)搜索被、即时通讯冲堑驼、车载声控信息娱乐系统等功能孪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力番来,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度希鸽。   苏伟铭透露踢臼,最快从2017年下半年开始褐酥飞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猴揩,在一些国产车型上也将采用该技术希贤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统链慌雀。但是鞭存,有了大众汽车集团的参与团,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幌。   经济观察报想薪拳:在中国的十二三个移动出行项目上盖秽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挪趴?   苏伟铭拣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赦。2016年中旬道富,我们便与集团总部沟通过肃,我们认为在移动出行领域沛龟漆,中国是领先于其他市场的授吞。所以炽搅岗,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司蛙百喷。之后桔,在中国类嫩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歉秦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旁泰。   所以氦潞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁桨衡,欧洲和中国辣。其中中国的业务包括三大板块骂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂蝎删。我们在这一领域是领先的肯淋,这之后惦蛋,我们还会有更多合作蓟湾。   经济观察报孩位:在大众规划的十二三个项目唱,大众与滴滴出行祟辖、首汽等公司的战略合作是什么模式蓉?   苏伟铭草藩:大众跟滴滴吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中广。其实赁,与滴滴出行的合作梧溉档,目前还在进行详细商议霓。但需要强调的是氰,我们的合作投资并不是融资的概念奠厘,我们的合作是战略性的熬理抄。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠕栋,但我看不出其他厂家做得有多快善贤彼。   移动出行的合作菱,如果是提供车辆播,那只是纯粹的商业化的供应需求羡力。与出门问问的合作赁潭,我们是要进入合作的管理层巷桨苹,在共同建立的合资公司惧,双方都有委派监管团队伙。   经济观察报闷卿:您提到的十二厘、三个项目都是什么商业模式歧?是否都会以合资企业的形式出现侗凡粕?   苏伟铭谈:并不是全部都是合资企业形式的项目兄杰省。我讲的三大板块中杆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫂凛娟。我们选择成立合资公司是因为哄腹感,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值昂。那么如果不通过硬件庇护拓,技术应该怎么落地呢墨?通过建立合资企业麓翻朝,我们可以为不同品牌设计不同的技术婆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠢且摔,包括集团以外的其他品牌别盆,我们并不排除这样的合作碑凶。因为生态圈本身就有一个共享的概念富。随着数据的增加棋闻,共享的概念会更加广泛橙碌陈,生态圈成功的可能性也会越大琅侣。所以与传统的工作方式相比速,变化是非常大的协。   经济观察报事充:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溶激里?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭?   苏伟铭爸评淋:我认为技术和战略两者兼有斤。要建立移动出行生态圈的目标稼陆慕,就必须把其中的布局规划清楚广谎,只是研发出几个APP蹿,并不是真正意义上的合作或合作的全部疏恍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吵事矛?同时喷耽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牢磕善,也会要向外输出县吧。   经济观察报售笨:生态圈成为汽车业新的布局单位别,选择共建生态圈的合作伙伴时叫仟薄,有什么标准臼?   苏伟铭藉弊曹:以前我们称之为垂直平行的价值链钢欺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞭判死。在考虑发展这些技术的时候蓖鳞跋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颅轰究。   举个例子融吕碱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烹郴,我们会考量其语音识别技术有多强荆?然后再开始讨论中间的差别在哪皇德。找到不同品牌之间的差异性非常重要挞颗。从战略角度侗炒古,大众汽车集团需要明确今后的定位及实。   谈了这么多锨骂灯,其实有一个基本点花翻董,便是客户群体无。作为主机厂菩寝赎,我们需要预见到7年以后车的样子呻许。因为一般针对七年以后的下一代产品窃沸,我们现在就已经设计出来了说官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍衡,未来会遇到非常大的改变卤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昏脓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戚睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   4月20日逞探,上海车展开幕的第二天该汇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吵森锋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟环锯鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聘吼函,其实痘秆,魏建军早已来到现场孝措。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纪磨,魏建军至少接待了三批不同的访客朔,并亲自送每一批访客离开罗嘎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灰,虽然神采飞扬虾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尼赦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贫试且。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恼床悔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滇帛瞧。一边是国内SUV领导品牌思寄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壳鲤颗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣能貌眯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌干捐,此次吗尽腹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩芥你。   “WEY的目标是挑战外资品牌漂结块,终结外资品牌的暴利时代卜蒋娜,重新定义‘豪华价值’匠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇新境。VV7c/VV7s之后惧斡,今年还将推出2~3款全新车型膛橇,将产品线延伸到新能源领域剩昏,合力冲击外资豪华SUV品牌莱邯鳖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缎辞角。”魏建军说维告,“关于轻奢难笛楷,首先这个词比较时髦袄然炽,容易记住滩臂徒。另外翻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵号。”魏建军表示靖,长城不会做没有意义的豪华第毙,“作为消费者可以感受到超值的体验蔫弟柿,而企业也能得到相应效益敢,最关键的是得到了客户的认可皇并桔,这才是有意义的‘豪华’棉。”   魏建军认为安全是最大的豪华抄暇害。“乘员善、行人蕉、车辆”三维安全(3DP)设计理念浓沫掠,参照国际标准摔奈,主被动安全配置完全创新袜烙吝,提供正常驾驶嗣墙、危险警告阔、碰撞减缓病磊便,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衬,译为“牧羊犬”烦答四,有守护主人生命及安全的意思双受。   此外教,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队具橡,来自于欧美一流车企士饰补,有着丰富的造车经验和行业影响力派。匹配中国第一款7速变速器竣断痰,这是世界上最好的变速器之一鼓梅抖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涵汉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌航。除总部优秀的研发功能外雀背,长城在欧洲彪纯跋、日本和北美也都建立了研发中心喀痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拿毯。其中泥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烩杆秦。对此辅,魏建军表示啤瞥:“媒体和消费者一直有这样的担心蹦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毙习孔。实际上碧忌露,在同尺寸或者是同动力下圭亩户,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痢珊。但从消费者的角度来讲敌勉柑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓬骂拳,消费者会非常清楚这些配置叉、性能搅、做工有什么样的差异拧盎计。”魏建军表示韶癸淳,长城的目标是做品类品牌邓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恭梗慑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间木袖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匙。   而针对销量层面谴疆,魏建军表示陋缸:“从销量上看冕,WEY很难超越哈弗昧锋奉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丰痕毕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙省,15万~20万元的空间虽然也很大俄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掀。”也许很多人会认为齐,WEY卖不过哈弗堪心,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冉亥,但实则不然累疵颅。“WEY和哈弗我们都重视背刚涸,长城用同等重要的屠、足够的资源支持两个品牌迷房。”魏建军说媚渭首。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韦,魏建军是如何评价的完?“我认为我们的产品不管是性能盛施蹬、做工埠、安全镶厕,还是油耗瞳肩才、排放想哺,都不输高端车烩铅。”魏建军依然对产品信心十足奉麻借,但他也承认WEY面临一大问题旗,“现在问题是品牌价值础普,因为WEY旗下产品刚上市蓉嫡枷,品牌没有经过市场的验证授藕,大家会对它不放心情斑探。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车心供。”   魏建军表示捣参俩,自主品牌给消费者带来了很多价值幕措破。“有我们的参与虑节恍,不断地进步脊欺、不断地在挑战外资遁,已经迫使外资不断降价敦赤,提升服务品质袱接虽。我们的目标是要挑战国际高端市尘小,所以说我们借助中国这个很有价值的侗忻猎、规模最大的市场来锻炼拆,使我们能尽早挑战高端殿附白。”魏建军表示篙镭,消费者购买了WEY之后奉侗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呜。他对媒体承诺驰关,WEY的产品一定是超值的淬扰,并且一定能给购买者带来惊喜舒冷围。“WEY是一个挑战者董弓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傻盯。把我姓都赌上了槐钦,不能失败剂沤,只能成功悔荷敛。”在采访的最后卸沧农,魏建军郑重地对记者说澎纤悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券疥仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发境,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穆芍达,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聘抠抨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刻础,以及未来的发展沃樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生床帮豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胺堵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生店掳侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泵彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猛,以下是问答实录幂俏:   凤凰汽车 拎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何落?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俊?   俞经民 扩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宦肝,对于品牌的市场表现同样很有信心垮畔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麓,我们有信心成为市场第一的品牌煽。今年我们的销量目标罢顿镜,是从去年的8万到今年的20万禾标。纵观130年汽车工业发展史型,汽车行业发展的基本规律而言隋,规模还是需要的乔筹铺,是品牌更好的发展的重要保障藩沁鸿。   邵景峰 福欣丘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分派凛豪,荣威方面秒旗楷,我们所坚持的撅罗,是一种符合广泛审美的痛避、优雅自信的设计风格链,在复杂的市场环境中铃,抵御诱惑廓、坚持自我镶,走一条人性化的设计道路稳驳杉。而我们的MG名爵孟痘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鸽贝,这是一个巨大的宝库究宛味,值得我们的设计师尽情发掘灌哆,其中之一靡,就是感性激靖硼。   在MG品牌的设计风格中逼栖型,我们可以看到很多情感爆棚埃摩稀、血脉偾张的元素与产品辫句克。未来的中国汽车市场必将飞速发展灯,需求也将越发多元化叫,然而无论技术如何变迁瑞,对于人性化拭、情感体验的诉求将贯穿始终陶虫瓣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想花画帘,我们也将在感性力设计理念的指导下吃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劣。同时兰,强调个性也不代表小众墒社,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叉缮膘,为大众带来唤起强烈感动歼茬疤、让人心跳加速的优秀产品就,这就是我们所追求的目标同肃。   凤凰汽车 耙娩饥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驾,其中年轻消费者占到了绝大多数晦醒歧,请问接下来嘛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汉挡?   俞经民 辆狠婆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”币喝,更是“年轻的心”描摩,从名爵ZS的订单来看卫瑰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缸铆贡,更包含了年龄层更大谋膊、但心态上保持年轻的用户翔媒促。从“年轻的心”角度而言此什铜,我们的消费群体就更加宽泛了蠢湍表,作为一个年轻化的品牌纯败,MG名爵的诉求是“年轻动感习醋、专属空间虽班痪、纯粹乐趣”另绞,给“这一代的年轻人”造车涡售。说到年轻人共同的特点窝,是充满梦想忍结,对于梦想的追求更热烈一些蔬捐,更想把心里美好的事情去实现磊。这个梦想实现的过程是非常美好的咳革,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求对:为这一代年轻人阔库,不仅是岁数上的年轻人吻,更是心态上的年轻人焦祷,提供更好的选择撑,保证他的有更好的驾乘体验睬虑。   年轻化的特点萝连梯,是要颜值靛艾成、要体验的到位趟毫虚、要可以分享较钳垦。二十一世纪中国的年轻人村,在互联网的普及深度固、对于尖端智能的体验和想象力尖,在全世界范围一定是靠前的圈,就应该可以代表“国际范儿”复雄款,也应该引领地球村的潮流骨。要满足这一代的年轻人聘夹,MG名爵所带来的产品体验奴握烫,也应该要追求更极致频绞,带领大家去创造全新的潮流停降鳞。   凤凰汽车 撬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深脑、80后澳熟、90后的人群当中竿甘搽?   林嘉瑜 刻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揪狡。这款车感性的设计曲线飞藕缉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搔。不光是国内的经销商味侣,本次上海车展痪熄尖,MG名爵还邀请海外的经销商号海,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发董奔计,他们也都对这款车都做出了积极的评价镜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀高线投,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稍偶握、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旱呸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饶棉鸽,让老百姓也能开上小跑车入凌,尤其对于国内的核心消费者来说甭读,不论年龄几何仇拱,都要有为自己的梦想活一把的态度视儒。对于一个汽车品牌来说矾厘,这是一件值得骄傲的事情纪。   邵景峰 恋款:其实在选择一种设计语言的时候邻文摹,设计团队非常慎重浚持到,因为设计的变换频次不能过高轻挥,要抵御诱惑囊、保持延续性才有可能给消费者形成印象沏、拥有识别度从而去打造一个品牌斥。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏霉,去追求情感的外在表露爽头,从更广泛的角度按厢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擅闹纯,通过真正的审美习惯进行判断;第二李沉,感性力是专属赡、设计师要通过专属的标签窟惫剔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蟹高兴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牌滥啊,比如运动员在起跑的那一刻奋毫,弓箭拉满而未发的瞬间峦痘委。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢抨桃,这种动感更有档次四匠,同时价格不菲冉井卷,是很高端俊停逛、优雅的设计薪,我们希望把这种设计注入到产品中眠,带给这一代年轻人极致的审美体验效瘫。   凤凰汽车 兄们:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南概锤妫块化架构平台打造的田碘抚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划放鞍?   俞经民闯希:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弛。这是对这一代年轻人的尊敬姆抽屁,他们自带国际范儿挝藏,是可以引领全球的潮流的人群匿仍猴,因此有着巨大的价值随扇敝。对此豁垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馁,在全球也是一样刚。目前柏廉,世界范围内坚,不仅是动力总成前瞻技术的整合冬毕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车母煞,采用插电式混合动力设计茧。另外牢,大家看到的名爵ZS末,将会在明年上半年推出纯电动的版本良,至于最接近今天这辆续航超过500公里趟堡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车继锈,也将会在2020年之前推出饶。   凤凰汽车 堪沁碳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怖遍酶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缄馁?   俞经民 童点:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控促歇,设计上差5%杠末氨,销售上就有可能会差30%泡说太。那么对于自主品牌而言俏踞,就是要把自主性发挥好哪迷,去追求审美的宽度和深度怜统,销量也才能有宽度和深度农抒是。名爵ZS的设计就是这样做的菲烤,要追求极致蜜绅洁、不计工本蹭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致齿,可以说胃痹,名爵ZS的极致设计焙,对销售的宽度起到了很大的作用爸峭。   邵景峰 失茹享:汽车设计是在不断进化的拌梦撵,不会总停留在一个风格上叭,在互联网时代盘,同样要有全新的时代特质钉闷。另外颗,从汽车设计而言躲逆泰,例如从动感设计理念而言戮特贫,英国车是鼻祖本,很多品牌都是以此为源头来发展的讥扣霜,也就是“同源”浆耐耻。中国航天能够上月球鼓,那么在汽车领域上同样有大的进步袖。之前德国杂志的一篇文章写到墨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屠,在进化的道路上有推崇的看法晌,也有欢迎的声音筐瘸冻,这些都是要虚心接受的脱接。另外剃晨狸,汽车设计是一件非常严肃的事情盲暑,每辆车定型背后菜你犊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赦瘦,背后要靠巨大的投资来驱动甜骋。   在造型评审的过程中陈翘,流行趋势讲清楚皮宏下,未来怎么发展说明白彭,否则误解就跟着来了委赶,所以要有一个整体的品牌战略在里面粱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糖长。   凤凰汽车 锻:今年岁八,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撼速?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠕?   林嘉瑜 块凸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饥硼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怂笛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄激,拥有一颗年轻的心绒迪,热爱运动价八、健康的年轻人烙。   从足球营销来说唤授,对于英国和中国氰奶炯,都有很大的国民基础蒋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国就券暖,是英超乃至欧洲的强队凸蔡,这几年的成绩也是不断的提升沦刺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凉镭椭。同时孟,利物浦又是一个老牌劲旅冀,有不断上升的潜力彤努葛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耿鹤,在用户上有着非常大的重叠之处趟。MG名爵与利物浦对的营销合作岗典宠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郊,在活动和比赛中享受快乐恍。   上海上港队也是一样的香淘。MG名爵经历近百年发展电痉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣县桨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟码抄,两者的合作也是非常有趣的煎。更重要的是隶浚壳,MG名爵通过足球营销的模式脾骡显,能够促进两支球队之间的交流贿聊,包括之前组织的很多活动告,不光是针对中国的消费者冗磋蹋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动加凡,有效利用MG名爵品牌的特有资源啃缅刃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斤誊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骇邪钱。   车展期间五罚哨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海破铣化,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谐。在车展之后献猎,利物浦会在上海有推广巡展活动誓孪。下半年煞卯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镭感,欢迎全国各地的消费者参与和体验惺。   俞经民 溯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的才,大家能有一些共同点做沟通擦篡,国内和上港足球队的合作棉匣,正是汽车和足球之间速度与激情拌黎、自我突破的契合点览刚藩,足球又一个很大的特点侈,就是会让人意想不到顶禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间等狈逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脚氰侨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趴绰,与此同时疟戳沧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扭排蹲,长安汽车产品质量持续提升信,用户口碑不断提升挝德,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亭雇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名胁恕。   关于未来凰监,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睫并虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夯娇吼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镀。   2017年是长安汽车的产品大年间,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁、全新的SUV CS55世铆、轿车睿骋CC圣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踏立蒲,将会进一步完善长安汽车产品谱系猜陇枷。   如今系踩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杆崎脖,站在国家品牌高度寻求发展抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扫媒。提升品牌溢价能力橙,成为长安汽车品牌发展的重中之重额。2017上海汽车期间禄础,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平份鸥,关于长安汽车的未来频芦菇,徐留平董事长有话要说翟蓖退,以下是对话全部内容懒。 凤凰汽车律季:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枯?   徐留平酷镐烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霞葛,我们也是不经意之间就走到这个地步快缚,因为一个产品停驳仓,特别是像汽车这种产品是更加的明显抗填,它反映你的公司文化痛、你的公司理念是什么样的东西浓氖输,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绩燃康,曾经我在公司和高管谈的时候就说过测,你怎么样让产品吸引住消费者拈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帘惕,靠的是什么戮绞?因为美是一个主观的东西俯,有人认为这个很美佛没蝗,有人认为那个很美悉,从长安汽车之前的产品来看犊辰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钩燎忻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卡田?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镭达存,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娠昂,同时想把这个产品往这个方向进行修改衫杠善。我觉得在这个方面亢,从长安的角度来看疮肝,就是对于这种动感空伍、时尚这个理念的偏好泻蛊。我一直在体会快,其实我是在反问我自己渺唯举,这种偏好它是怎么体现在产品上的吭飘椿?实际上是我们内心的这种偏好问。在过去的2-3年中涣缔究,我们面临的话题岛华氨,如果过去不做总结吮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叉吾慰,另外更重要的是说么疗,下一步你怎么做龚岸悸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法署,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蠕,下一步是个什么东西瘫赔妮,消费者需要什么样的产品蹋,然后作为公司来说钡忙,你们能展现出来什么样的东西练,最后我们总结叫生命动感智色双旋县侯邓,当这八个字出来的时候番焊,我觉得是非承臃猓好房,既是水到渠成嗜围衔,又是醍醐灌顶僻、灵光一现贡玲继。这个过程舅桐,不仅仅是八个字的总结计摹驶。这八个字出来以后啡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抬貌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慰梦澄,实际上不仅仅涉及到造型涉糙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘦悲。这样的话吩疆,就有了一个提纲契领钎潞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拐曝镭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舜毙嚎,就能够有一个非常精准的东西临。   刚才你特别提到“色”绿弘,我们当时想说杆烽插,你必须要能形而上艇该,要能够抽象出来渤额,如果说你不能够抽象出来魔镰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊逝武,如果你弄它50个字思臼潞、80个字突傅,你可能不够形而上峡,不够抽象化肺,最后我们觉得“智戈、色”刊倒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廊零乒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动含。   第二个就是说消费者情感的体验哆,比方说对这个造型和颜色廊眯,甚至于这种声音或者是形状典蛙空、线条的这些方面的喜欢赁书箍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芒切魏。当然我们也在想用什么样的词比较好林晤,最后觉得设计的这个词很好创,一开始我们还担心说这个词字挺多抄揣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闯,我觉得就应该让它有想象力膜镣白,就应该赋予它很多的内容溉薪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的借,孔子都说食色七啥派,吃饭以后第二件事就是这个字抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思串,实际上说凶精促,智色这两个字还是最终反映的是人峰恕鹃,特别是消费者的一种需求扒边,对于未来传统的一种期许试亢,这个过程当中滇,对我们来讲赐斧守,把这八个字想通的时候冷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的璃欠娟,这是我的第一段话题腑惨。   第二段话题说这个对长安有什么用处泄氓困?那次在发布会现场有说厦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诵汝窟,一开始我就提出稳葡坦,第一个才,这个产品要漂亮菲镜,你不漂亮的话秦歼,什么样的东西都没用痉挤零。因为我们很早的时候就开始在考量筒承把,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧檬,后来发现不行膊,最后我们在大概07羔催、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廖拿。因为你还不能提炼出一个高大上惰巴、抽象涧桶捻、形而上的东西朴舞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杠孩,但是每个产品都出得非常艰难扇啊即。这个事这么长期干也是一个问题垦仕,因此在三年前的时候释,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碉就,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屑飘,对于消费者的这种认知叫,把它抽象化衅,那么这样的话理解了以后砷,再把它具体化底,特别是在产品齿歧,也就是设计理念当中一些图形化的东西车卡厩,因为如果你不落实到图形化的方面功幂,那就只有形而上没有具像化 滦董骆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤咸末,图形化和具像化过程当中沁挛,这个就出来了率。   这个出来以后蓖炬,我觉得对未来长安来说卧,我们未来在产品设计的过程当中茧,产品能否做到生命动感智色双旋憾交,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肉叔?这样的话盟抒,实际上说效,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烁,几十次的否决捕惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彤踩,几次或者就十次你把它完成婚夯舵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了享胶陇,那么这样的话嘛,对于长安汽车的家族化级锹蒙,我们看了这个车康督闻,看了这种感觉这种情感的体验屁帝,那就是长安汽车圃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扫加叼,这是一个醒傅。   第二个就是说临矾巳,我们自己在研发制造设计过程当中汗,这个速度大大下降乾昂倍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抄舷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斜吓,如何把消费者的体验做到更加的精准舶,更加的接触到痒点附挪墩,这样对长安的影响是极其巨大的诧。   凤凰汽车痕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杯棚?   徐留平鸿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戒溺懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氰姐撼。如果说把它拆分开来镁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念如,智色双旋更加偏向于设计领域衫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸿惰帽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚强,我相信大概许多媒体会想道募熬,生命动感智色双旋怎么落地媚骑粟?因此我们就想把智色双旋也说出来共凄梦,不要分开墩溃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戊伴饺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歪。   凤凰汽车暴天失:另外一个是提到的认知方面的感觉继仿,有没有一个专业的因素化还,咱们除了制度之外洗,有没有专业领域的人来负责这件事练?   徐留平蝗:我们长安有一个庞大的队伍唐祈,首先要把一个汽车造好嘛号,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人券,到高管团队菊,到设计团队实矩,到制造和研发团队仆,包括服务团队惠拴,特别是主要负责的领导人盖勘舌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驼瓤,而仅仅是设计团队的话语等受,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吨偶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宋签洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝溶,因此对长安来讲日,是既有最高层特别的重视存倒握、关注和把握拭嘉,并且这也是一个最高领导者的工作职责阮憾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知回话,我认为在汽车领域当中是行不通的内恒,当然我们也有具体分工澄塘。另外也有很多的专业人士完成这个事情邪群饶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碘崎骑,还有轿车研究的邦奢,也有做SUV研究的馆,同时也有按照职能分的痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贰嘶颊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓速怒,如果仅仅是设计团队的意见蜂,肯定会偏离了方向仆旦。 凤凰汽车徒互:一把手是指您吗履笛僳?   徐留平涩长:我是其中之一牧。   凤凰汽车射:长安汽车自主研发的新车沛汀舶,设计揣、评审监方、评定环节您都会参加吗兽?   徐留平抽端:我必须参加晶舜,我前面讲这是我的职责裁农,所以我必须参加街。   凤凰汽车脸镁仍:无人驾驶车呢句秃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车珊麓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐醇笑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踢叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破构酱?   徐留平狸密:上一次品牌发布会倦狠挎,最新的无人驾驶技术也做了展示硅十徽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上结,高速公路的环境相对来说可控性要好剖排八。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的完祭几,难度要更大偷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掸,我们不仅能在高速公路上做浩,而且能够在城区做竞磁,这个技术我们已经实现了突破灿斤秃。   凤凰汽车腾:长安无人驾驶技术进行的这么好澈磷,量产会提前吗喊舷难?   徐留平淑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劲绰,实际上就是说曹导,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西建斤岁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烫刨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貌上宿。   凤凰汽车窘:中美在进行双边的贸易谈判斡,这是谈判的内容之一队悄卢,会涉及到汽车合资企业的放开承譬,可能是一个双向的市场开放的动作舍,如果这个谈成了晨蔽戈,如果这个不再规定50%的上限蔚菱,您觉得对行业有什么影响保悔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁艘,那您觉得首先答不答应烙钝?再有一个多给他股份的话桐,对企业今后的运营会怎么样绿钞胆?   徐留平从签:我明白你的意思孰啃,第一我确实还没听到这方面的话题十,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魏踢,股比这个事说了很多年全,我基本的看法有几点棋,第一个这是国家层面的战略和政策剑检色,作为企业来说叔差,我们遵循愤问,国家有什么政策我们遵循什么政策绥寥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错极弟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乓畦,我相信未来的合作会加深亩裴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大截,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猫需里,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈,而是说理解消费者计,能够洞悉消费者探烦剑,如果股比的溢价挺高衰掀、溢价挺低甘莎匪,但你产品不能卖出去建起,那你不能分摊出去访,如何把蛋糕做大秽孺,这是合资企业要做的一件事奉。   凤凰汽车鸥漂:如果真开放玫师丁,长安会想着往美国去吗习提,就像那福特来到这里呢廊?   徐留平巍护啸:长安想要去美国是一个公司的战略雾喊奉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仑吗。   凤凰汽车玻:长安与福特的合作多吗勾瑞痴?   徐留平敖垂陈:长安与福特是我们加强合作的方面魏,应该讲这种合作的程度偿街泼,不仅仅是合资企业欠绩阜,从母公司其他层面挂歉锣,包括技术和其他很多方面都在讨论斑疆,包括海外市彻靥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长究汾凭,它的能力提高了湘。第二 现在是全球化合作的时代草皖,一家公司独立运营患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郴腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廉孺。   凤凰汽车来革:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕊碳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偿翁,你还说了过去我们做一个车储,可能需要很长时间好不容易做下来对蛾缸,比如逸动科,是很艰难的停。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胜偿菏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凑哇顿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃俱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬狈囟础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹈乾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顶腔?第二对比韩系痉丸疆、日系澈丧,我们的研发体系和他们的研发体系相比娠邢亥,您觉得能不能支撑付穗,确实我们的实力也很强腻夹,我们的内功可能修炼到一定程度唤脱潜,我们后面会源源不断推出好的产品取胖储,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箔。   徐留平蟹:你讲得非陈ㄇ福好顽赖酶,我觉得这是两个原因导致的韦典,第一个就是必然性览材餐,自主品牌需要有成长的空间森版,第二个确实也有机会的原因獭,恰恰是SUV的市程」邢ぁ,中国的消费者需要这个东西魔妙涣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秤乐,反应速度更加快一点材窍架,把这些产品推出确实是满足他们的需要黑葱蔡,我觉得是两者共同作用的结果橙。   对于下一步自主品牌来讲萌淘肋,无论是哪个系穗刨,无论是美系宫、日系线捕临、韩系咕、法系该讳汀,我觉得跟系没有关系孰,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴宜ゼ铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妊袍想,这是关键设。消费者他肯定是有他的诉求的扣弧广,究竟是SUV胆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甜,他有他的一种偏好诬竟纲、喜欢修,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爽行,这就需要我们作为厂商巩倾,你必须要洞察到消费者的需求抗臣适,实际上要看到他的潜意识是什么东西殊荒旗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒芜熄。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴唱奖?实际上是我们自己反问的过程蹈肋,就是说在过去当中唇,为什么逸动会是这样胁,CS75为什么是这样蚊恭?实际上说嗓浦坞,我们当时也没有意识到澜茬,反正当时就是这个样子纺,实际上这个过程是一个反求的过程梗肩炭,我们为什么会喜欢这样事?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烈姆角,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歌丸性,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酗,我们把汽车理解为是生命的动感静桅猜,其实是一种生命力的扩张晦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贺,而我们长安就应该提供这样的产品供凶柏,回过头来展望未来拖嗽,我们觉得这也是一个正确的判断透浆。   凤凰汽车捶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怪棵。   徐留平柔:我觉得现在国内研发体系来看惹,国家间可能还是有一些参差不齐耽阜,我觉得自主品牌的研发能力和体系身,进步无疑是非常大的促馈,而在很多方面可能与跨国公司有差距写说畦,有些方面会比较超前潮疗弓,因为自主品牌也不是一家观,跨国公司也不是一家嫁眉诵,要两者来比很难说筋,但是有一点领彻钨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钢霖,做好一段时间不容易逞钙好,这个公司要能够连续做出好产品纳,能够连续向前增长蔷凳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念参、设计应用翔渡膊,在这个公司当中都比较受关注吧桨染,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缕玖筹。   凤凰汽车橇:我想问一下自主品牌的建设被沮筐,随着我们品牌的推出箱骸徽,现在汽车品牌进入新的层面络,会有不同的路径选择辆,比如长城鹃土村、吉利推出新的车型骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苫暗?长安如何能够胜出伶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜辛僧,除了刚才说的两个穗凤蠕,还有互联网造车的未来的合作伙伴兔戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昧凭矾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偶博且?   徐留平钞菊冯:实际上棋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熟镣踞,我觉得这是好事毒太,这说明汽车产业欣欣向荣涂仁,是真正的投入踞惮飘,这是我对汽车产业的理解没甭坊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泰哎赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茂衡僳,例如一个产品到了造型师的时候趣,是一个说法巢、一个样子簧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笨俩从,然后到了制造过程当中又是另一个想法农访娠,到服务过程中又是另一个想法谎测,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攀男盼,既有高大上的逢,也有形而上订渺、具象的轨飞,你要把一个公司从时间跨度脓肋漏,一个一个展现出来鸥存蝎,而从空间的序列当中骂络触,你要把研发全部都按照这个意义齿,我觉得是很重要的方面绵岔悼。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁碑劫,各个方面的协调堕切凄、综合蹈递、修正管、打磨需要太多的时间踌,我觉得这是一方面凡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傅,同时也是我们总结过去体会出来的扔,它是由内而外的现歉。可能我们过去没有意识到这个话题笆混,我们现在总结出来贬,然后下一步能够指导各个方面纽,每个部门都很容易做事情歼。   第二个问题你讲到造车蓟幌耗,我们开的会太多了广谎,失败的太多了涪,沮丧也有很多脆忱,基本充满笑意也就一次唉戈拿,前面基本上是批评些、检讨册泄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脑溃,不高大上美非戊。至于说现在很多企业开始造车抨俯咯,我觉得这是一个充满魅力的行当席抵,很多人都愿意去做摊吻。   凤凰汽车抵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窜晤? 徐留平镀辣遍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜡量,会选择相适应的地方鞋瓦。   凤凰汽车佃氛:就刚才的问题我问一下霖陡镐,刚才您提到和新创的互联网的合作罕谰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔壁庭、蔚来也有合作偷,您觉得长安在未来在互联网里面的话此,更倾向于是一种怎样的合作庇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讨塑恫,您是怎么看的弟?   徐留平媚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葡,从长安的情况来看需函,我们认为哪个方式都挺好的伎椽希,现在是合作型的欧冠,是你可以自己干领,也可以合作干赊扑脓,也可以自己加合作干呕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垮。   凤凰汽车滤栋:我们打比喻豁瓮宿,37度是正常的温度怜畅千,您觉得新能源行业请捂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说付喀,您觉得温度是多少刺?   徐留平穿:您觉得高了低了遂募?   凤凰汽车熟:之前有人认为这是疯狂的阶段办。   徐留平库镜:我对一个产业的衡量依据是砍,在目前这种全球的经济运营模式下搐黎,凡是有金矿的地方棱拱,都会有若干的人去挖掘它灿,目前我觉得新能源就属于这个阶段吨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够能,应该更加得进入贩,因为从目前的情况来看疾楔,汽车产品当中惮扒,一个很重要的领域就是电池剧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤,没有这种资本剑良景、技术温哇取、人员的这种投入虎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铰鸡。   凤凰汽车沧嗣:那就是说您觉得温度还不够吗词梧?   徐留平滇搐膘:我觉得还可以敌,但是我不太同意的就是产能晨,如果说你的产品技术不太优秀缉屉,你建那么多产能就是有点糊涂丝。   凤凰汽车台:很多其实可以通过改造现有的产能齿冉筹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞘啦,从这个角度来讲僵波抬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伶?   徐留平缓富:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐胺钵,选择利益大的疾。   凤凰汽车市:所以您不担心过剩吗祟钙舌?   徐留平脆办:我不太担心这个问题圣孩锭,我觉得电池还处于不确定的阶段社痘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兼禄。   凤凰汽车围秤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屉淖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沤怂凰,不管是设计师还是CEO等等勉锑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺苫?当然那些设计师很多是主管的宠橡奔,老外有管经营的有管品牌卑,主要还是在设计和技术的领域嘛圭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铝?第二个是国有体制的问题秃畦聊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拒筋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域存罐罐,也在高薪吸引高管人才塑航绦,您是如何留住我们的人才到媳敛,关于体制之上群、体制制约的问题怂,我们怎么解决耸恍?   徐留平抵线:现在是全球化时代堑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糕,我们最早的时候是四无陌冷丧,没钱呈愧安、没人教、没能力范琼拢、没地位活地,到现阶段来讲分扮失,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怒蓝钎,这都是一种非常正常的行为捅灰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢公臀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咖烫班,如果对中国的消费者不能够带动沸,那肯定不行孔逛歌,我觉得这是一个瞎危省,无论你是洋务运动还是什么运动揉景,核心是对消费者要动起来卿,这是一个哦骗。   第二个关于体制的话题烷顶徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罕蜗,这个方面我觉得不能讳言己废。目前来看坞,对长安不是特别明显寿,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛伦,从南方集团来说灭牧替,在这个领域当中耸,也在他的职权范围之内做了一些调整毕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佃诡。   凤凰汽车抢:如何看待这个机制该律?   徐留平第:从国家层面来说尚靖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谁。   凤凰汽车情毒邪:你们审批会很困难是吗京?   徐留平读:我觉得会快蓖,另外一个我觉得汽车集团电烹,也许给你量化很多股份挡橡氰,但是最后你没有创造价值己,给你1股罢坝,1×0的时候不还是0吗退?汽车的成长噶吕、成熟或者盈利是一个艰难的过程淖。 凤凰汽车差部:十三五计划像长安汽车整体的销量毛垂侵、利润和研发能力以及目标有没有桂冲睦?   徐留平韭舷:非常有开躲,我们愿景2025骨寐,我们做10年的规划衬,在这个当中我们相对来说做得比较保守丘泻,为什么说保守呢凡缔妹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啸考昂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欣猾暇。   凤凰汽车锹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强红宝涕?   徐留平壕案噶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辫仿,在技术和平台方面都在加强合作券妒附,至于说未来它要怎么样害,我现在还不太好评价这件事埃嗣横。   凤凰汽车逃:徐总问一下国际市场的战略锨亲,我知道去年车展的时候绰起颠,长安说往海外拓展的重点是伊朗摄、印度帽没劲、俄罗斯这样新兴市乘啊,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去记脑,比如在墨西哥逼坎篇,对长安而言胜,自主研发这么好冯标档,又长期和国外品牌进行合作寂涧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国场、欧洲的市诚搿?   徐留平差:在我们十年规划中就有萌瓣,去年讲的时候就是当下正在做的内容操,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檄秀,就是要稳扎稳打烧瓤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了损铅,因为一支队伍最重要的是信心蛔煎。   凤凰汽车纲点杆:国内很多品牌都盯住印度这个市掣臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争勺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗割盘?优势在哪儿梯钳?   徐留平孔倒导:对于海外市场我的理解是要扎下根去孤份廓,不是简单地把你的产品卖出去沽,是你能够充分地利用本地的资源惯掂,包括人力资源和其他的技术能力老梨饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吞苔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想拖,促进本地人的水平的提高踞,那么同时在这个过程当中驹牧,把公司的产品技术涵盖进去犯阀,我觉得这样才能走得远够。   凤凰汽车婪:长安最近一套体系出来了门逼锰,有没有可能往更高的一段发展蛊蓉?   徐留平精:从长安来讲陛,我们目前的战略看咖扭姥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颈赖翱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酷,这是我们能够奉献消费者更多的东西姥典苔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倒烦耽,但最终要落实到产品上柬,产品是一个载体让消费者感知它知道它霞轿词,未来袭,长安汽车会加快产品推进的速度纹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焕。   凤凰汽车肚:欧尚也在这里面吗揽?   徐留平庆撇:欧尚不在逼。   凤凰汽车十脆:东风已经有PSA很多股份检寒侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锈?   徐留平拒咆何:目前我没有听到有任何影响江徽,在实际工作中我们也没有感觉到既。   凤凰汽车弗回席:理念发布会徐总是骑着马出来的胁,当时媒体圈特别关注谱,都刷爆了朋友圈滤搪每,虽然我不在现陈病,我不知道有没有特别的意义感递,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顾双,当时的考虑是什么络素奋?   徐留平乓苦娜:两个考虑狙,一个是我把马和车作为比较桶炭,你要说一件事败,一大堆结构化的语言没有必要仓,我觉得既然是长安汽车渴,我们叫做生命动感伦、智色双旋讨雀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫促陀徐,如果不这样做也没法让人尖叫戮俩锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苗,上海车展首日灰咐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮颗8恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沫短狄,12年增长了120倍烁练。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泄拭褪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兢顿。   受访人撇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洁。以下为问答实录匹泻鳞:   凤凰汽车袒嘲酚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疤穗?   雷德?比格兰德乘甫促: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓖袱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郴琴猩,这款车在中国市场的反响非臣纳希好善下袖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA示股,同时拥有强大的引擎希筒堑,提供强劲的动力与性能纹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湿绍。所以监,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叔荡丹。   凤凰汽车摩: 在没有设立经销商的地区劝烤,玛莎拉蒂如何抓住市尘呀濉?   雷德?比格兰德相雾: 我们首先还是会增加销售网络挎帅舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愁韦,计划在今年年底扩展到75个班。   我们还在天猫开设了旗舰店隆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棉,大部分来自没有授权经销商的地区莆磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多十绦财,鉴赏力越来越高绊垄。针对这些人群涛犊分,我们还组织很多不同的客户体验活动俺同炭,如海外试驾桅菜,以及互联网方面的创新葱嚷,如网络平台的直播春。此外虚休撅,我们也有不同的金融政策琴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涡犊疽。   凤凰汽车松: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涎膛巨,给汽车销售渠道带来一些变化蔑涸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伟迟?   雷德?比格兰德苛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品想,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帅拖,而是要提供独特的生活方式体验绿珐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待号狸糖,不止在中国裙卯履,在全球市场都是这样伐。2016年惧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奠凶坡,这个主要还是产品优势带来的渡季。新的政策出台以后不,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耿,不过最终的销售成绩还是由产品决定侧拣渭。   关于新的法规陛版省,我们现在也正在研究当中惧兜雇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定场,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洁炭抽。此外危啼布,我们在中国有非乘咳夭兀好的经销商关系哼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绦。我们开设的天猫旗舰店平,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毙弄侈:客户在天猫下定单拿斗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋喂。所以罐晚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坑萌耐。   我们的很多客户最在意的并不是价格鄙囊,而是优质的服务与体验浓,这正是玛莎拉蒂的优势所在狙。   凤凰汽车闭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袒,有没有什么新的产品推广藩武?   雷德?比格兰德捐钢牛: 关于新产品努,现在还不是宣布的时候京峨辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刃,等到新产品发布时我们再提供更多信息犊低次。   凤凰汽车爱暇: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀狡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍话俺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荡。对于玛莎拉蒂来说紊姬拟,未来在中国市场的前景怎么看我继唉?理由是什么第栋?   雷德?比格兰德侯既: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绥,5年前儡毙,我们在全球的销量大概是6,500台德落哎,而2016年达到了42,100台瑰叔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雌仓,所以我们的增长一直是持续的躺素。也因此馁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观避畴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘秦熊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叙握染,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA分戏,这就是玛莎拉蒂的优势猫。所以仁息技,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝碴角。   另外拼猾,玛莎拉蒂的车主非常年轻确,尤其是在中国市吵材,车主的平均年龄只有30多岁衔龟徒,他们追求具有独特风格与气质的产品贫仓,来表达自己的个性与品味行。   凤凰汽车撇: 现在汽车技术日新月异绊混蒂,尤其是新能源品雾掂、共享簇、智能驾驶方面唇蹈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坪?   雷德?比格兰德善惶吃: 在新技术方面褪檄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升相,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统普我。我们并不追求生产最快的汽车姓诡抱,而是要提供包括技术泻精、性能伙恨鞋、动力伦末、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻。   针对自动驾驶顾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助川潍鹃,帮助驾驶员减轻疲劳颈繁县,降低操作难度昏吾伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搓辰擅,包括独特的声浪跑干、澎湃的性能将,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柏守,这是玛莎拉蒂所追求的健。   关于未来对新技术的规划挪归椭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卉,比如减少温室气体排放茬弟啦,这一方面玛莎拉蒂也不例外烷维。此外穗泼喀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷埔骋,如苹果CarPlay和Android Auto汲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涝班,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术癸。   凤凰汽车瞬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化士枫骡,怎么适应戮?   雷德?比格兰德笺涣: 针对年轻人群骡辱烩,我们采用的方式不是改变自己坞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矛复。比如在中国势勤,车主平均年龄非常年轻涸翟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摔娟,便是一位年轻的中国女性牵鹅陇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洛男。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭,包括法拉利生产的强劲发动机瀑俯缺、独特的引擎咆哮声哩凹错、奢华优雅的外观与内饰叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讨昏夹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛊履。   凤凰汽车剩亢萄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敲戮逗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抗敛,有没有针对用户画像做调整台另停?刚才强调坚守自己的DNA和理念船裴芜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疲鲍?   雷德?比格兰德疤: 在中国亥朗特,我们不断渗透到三四线城市呕,但是目的是一致的目项,就是要吸引更多年轻客户啼氨维。但不管在中国乃至全球的哪个城市泵踞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冉灿尚、激动人心的声浪红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拍乐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户答。   在设计经销商的时候彼牌窖,玛莎拉蒂也不是随意为之乓,而是按照需求进行规划逆封儡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芬愧,首发售罄的100辆SUV中埃念,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区古稗。因此赖眠裤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商透汇。同时碍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坊,客户需要一整套的优质服务顿罕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁隘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啪贾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粳谢。   提问舱宿厘:您的新角色到底是什么样的龚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股尚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伪胁?   Alfonso Albaisa筐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拦搽,跟所有的设计相关的工作磐垢,都是由我负责咐。之前我100%的时间放在英菲尼迪烧贿圃,现在会分30%的时间来完喀岔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傅混促。现在大家看到的一些车型胚,可能是一些原来的车型诉删兔,我们现在的工作腑试,也是快马加鞭腔顾,希望能不断的改进献、提升现有的设计淡差。   提问时簧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惰计氏?如何看待他推动品牌前进时的作用榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绒颅欧,我们会共同合作巩陕,不断进行我们设计的演化杆澎。其实我到7月份才会正式上任脑纹隘,我现在猜测或确定未来的设计理念锣巴牛,还有点为时过早泄瓣。   我们知道矢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚社、非常大胆前卫的囊,我们的这种设计是一个不断演进的过程荆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改珊杠挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咸。   卡里姆跟我有很多类似的地方参钝。比如稼墓退,我们都是艺术家出身么,非常喜欢设计第,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扦歇莽,并将其以各种形式发挥出来疥。   提问糠:我有两个产品方面的问题里。首先道贿,这个概念车非常漂亮刺,它背后的设计灵感有哪些才连巢?   Alfonso Albaisa毁松鲍:秉承“冲突美学”设计精髓卢挪矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妒瞎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犁瘦拉。基本上就像艺术一样把硅,包括缝针放床俩、包裹感乖,还有使用的木质痕,都是非沉⑶好的手工工艺府陡撕。这是一种感性和理性的结合毯,还有一些肌肉感极强的车身线条同奥。   提问抖市岔:这款车未来的定位舌翠壤、消费人群是怎样的恰架痘?   Alfonso Albaisa磁:一般都是比较年轻的家庭说,想要非炒钩硗ǎ宽敞继蛙炽、具有运动风格的车型姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日级啼灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舜铣想。   在发展新常态下擞盖玫,消费动力开始向下线市场转移饭盒臣。同时览,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛙械长。由此萄恼卫,县域市场成为新时代的“金砖市场”沟立敛。而对于汽车行业门,消费升级利好之外规,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇测戳。如何撬动县域这一重要市巢晾沂蕖?   胡绪雷表示储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局典冈盾,帮助县域出租车进行升级改革隋。县域交通的数据化师、智能化发展席没,有助于未来网约车的下沉渗透哪泛狙。县城消费能力相对较低己蔼,在出租车领域引进大数据之后炒歉,未来再进一步升级到网约车马妥。   据胡绪雷透露巍葛惮,首汽将在县域布局三块业务巷:长租车拳搐、网约车(出租车)焕、分时租赁搭。分时租赁是纯新能源车步,未来分时租赁或是对公务用车的补充铆,它是纯电动咀皇痢,不用长时间租汝呜,可以通过APP来完成南持诬。目前伺,在北京有1000多辆车财鸽杭,150多个点位伸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咕吃,对公务车改革会有一些帮助降。   胡绪雷认为旦缸俯,网约车行为是偏汽车前市场的角色溪霖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踩。第二澳,在居民习惯了这种消费行为之后朵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用商,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佃楷巳。   当日娟,首汽约车作为新生力量妹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”片陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠迸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示无络媳,渠道下沉要根据市场来判断谴价损,服务要根据需求一直不断地跟进读粟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布庆,比如说对经济的支撑僳嫌鳞,对政策的拉动仍狼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用此膘卫。近几年反,一汽吉林产品在县域销量比较高坪,对县域市场的期待也非常高孔床。从目前产品结构来看畴撮,产品消费比重70%在县域餐赂,30%在一拎弗、二凰陋、三线市场脆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赣畴,外观烤、配置莲趴、价值都迎合了县域市场的需求台。   从流通环节上来看姆谋乌,县域市场做的非称福好寥,没有什么瓶颈因素奸俯史。一汽吉林也努力在渠道建设挡殴看、服务跟进等方面做成长和改善茬。同时宋长欣也提出了一个想法岸倾,“县域对自主品牌在公务车凸话念、公务员购车方面是否有政策倾斜纹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酶辱椒,这是我们车企的想法埂衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辰秤,要根据市场来判断厘。目前率翱猛,县域之间的差距非常大巨色难,包括现在推行的3G服务涧赐纹,在那些无法设定固定站点的地方环储,推出了3G巡航服务吓糕沤。服务是永无止境的工作阀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眷挛归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤陌携:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰坏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芳矩,新能源汽车推广比较看好北驶痰、上口粪吨、广限行豌锯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场房糖协。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场械难。尽管都看好电动汽车的发展趋势吐,但做好市场并不是一件易事啊侗。   目前比较看好两个市忱顺ⅰ,一个是北习疯、上茂洛忻、广限行嗅星、限购市辰砥坌病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘辰铩,这个市场的发展速度很快境普卯。例如河南茎丢、山东芜频袱、西北区域蝗,大量没有牌照的低速电动车聊霉洽,在政策方面仍处于灰色地带洁啊馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年污,在国家和地方补贴的支持下瘦去醒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右串啥舌,在农村市场庞适、县乡市场得到了非掣福好的认可瑟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盆搁投,县城市场的消费者的房屋空间大酥鳞措,有充足的空间停发车辆檀,拥有较好的充电便利性刑绵荤。其次行驶距离不长纪赔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饯膏。另外俄蕾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彪,因为小车型成本低宠就栋。   赵智刚表示的伪粱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展位嘛赋。河南地区妻思挽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聚,在替代当的出租车梢吭、公务车方面取得了不错的效果丘。同时霜篡,也在积极跟海南政府合作涣,投放了一部分公共用车毛开。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畴,比如是文昌港拭、万宁刮坑身、琼海等县级市拟烤凯,未来将在海南全面推进猫起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀练:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点死全翱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行普手禾。会上拆涟沧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腿酮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓铅铆,是参与全球竞争皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提地。”   在当日的论坛上驳,郑刚发表主题演讲握箍。在他看来瘟坦,打造世界级新能源汽车的品牌崎,最核心的是独特性醚巫俄、差异性澜七猩,是比较节能优势悍隘冻,浮出水面的是视觉拨顷、是LOGO诬弛、是VI切令嘿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撩室笑,其中成本优势是最重要的组成部分袱。   早在110年前吝捅钝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择紊妊毯:蒸汽驱动车摆、电驱动车和燃油驱动车咖恃。然而绒楞肖,在后来发展中弟,电动车败给了汽油车良歉。这是什么原因造成的韦蕾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窖骂。亨利·福特发明了流水线生产涟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孤,成本大幅度地下降能伞聚,售价拉低到850美金淬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以落怀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磁吕檀。100多年的历史多次证明了这一点隆乌赫。” 郑刚说捶诉敝。   在反思自身发展时脆讲弹,郑刚透露船糙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欺狄端,规模在迅速的增长瘸,但很遗憾并没有带来显著的伺妇、大幅度的成本的降低船纽耐。   为此达币乡,郑刚提出必,在推广和普及新能源汽车的同时鳞,光靠技术进步还远远不够烤领铂,更加要注重祟、培育成本领先的优势解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柔,是参与全球竞争矮松、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提存态。   他建议荆藏特,对新能源汽车未来的产业政策帆、行业标准矗犁、行业监管等核,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术强耸扁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巩,这样才能培育出行业的龙头企业伴咎鼓。   如何通过提高规模晴厂辈、优化设计臣帕倪、优化政策和制度创新贩券谷?郑刚说睫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唇抵、交易成本和政策成本姐,来打造企业的综合成本能力和优势腔宠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萌没。这还需要企业和政府共同携手侯躲眠,不忘初心恕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵疮斡:韩大为" "  魏建军多次提到苦,我们的确有很多故事燃巨,但是他们没有写得很好愤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隙?魏建军直言不讳地说伙坦瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼甫缝。   囤地赚翻锣侗、离开保定怕虚纲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芍烂测,且莫名其妙悲鞭仇,或者无中生有的传言所困扰核谓,最好的纾解方法是什么含碑睛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚多绒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇抱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焙墒,魏建军仟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陆斧,与部分汽车媒体交流恫是脾。以一身轻便的牛仔装""示人""邪,魏建军笑着说驮幕悄,是在同事的建议下才穿出来的怀典匆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言官传,魏建军坦言鸽,的确压力很大粒卸,也很难受扰饭顿,“有时甚至想哭”鸡孝。他说情吉踏,我本人就是保定人身巴拱,能不希望自己的家乡更好么踢塑悸?当然蛔谭,我们只有把自己的产品做得更好单凯洽。    诚如魏建军所言胆结腐,近期涡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岛踌事。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摧,来自媒体的反馈好评如潮痪啼。有作者甚至设问某瞳趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恨巴秋,否则也怕媒体老师太忙”天汞,长城汽车一位公关人士插话道露亲梯。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐蒲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鳖玫富。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夏扰,有同行在现场就说校:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型餐饶艇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讣。    动力配置上程伤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糕涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锈罚瑰,最大功率达172千瓦搁酗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器练锌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勿嘶踢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尽屋,VV7s几乎没有发飘的感觉蛙驴,而车内噪音也得到较好的抑制们文。“我们在整车NVH方面做了很大努力郡,也取得了一定的平衡”萎俗崎,魏建军说蕊哪涵。   VV7S    在交流中屠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幻记,大谈剖娄、特谈所谓“轻奢”乌五、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筏糜畏,咬住“聚焦”二字不松口挎韦。而是多次征询媒体试车时的感受焊,并逐一分析闭、解答媒体所发现的问题齐使莫。整个交流过程搞,他都态度诚恳都秒撮,即使是谈到一些尖锐的问题逆辛冲,也并不辩解城汤午。他甚至非常谦逊地自问自答挎,人为什么会失败碍嘉膊?尤其是一些有着巨大成功的人滩俊。因为以往的成功形,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荆如,就很容易让自己失败共龚差。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藕屋竣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腥曹酷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳖睫炊。他认为秆亩挤,好的产品本身就是故事小绘,而WEY就是要做最好的产品颗泌。此次嘛鲜,魏建军多次提到恍,我们的确有很多故事要讲渤啼,但是他们没有写得很好柑械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聘,所以淌,我在让他们重写休。魏建军笑着说体媒,把一桌人也给逗乐了硼羚。    在媒体谈到其他竞品时碘,魏建军都给与很高的评价还。不过最终还是认为自家的产品浚:底盘更扎实想捕,操控性更好故躲,“因为我自己就好‘玩儿车’”钮绵,所以对他们(研发人员)的要求也更高纪歌。   VV7S    据悉卤娜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市内艘,预计售价在15万-20万元区间毫龄逞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碑瞳踏,他思考了一下才说读,它的配置太丰富了劫蒲笔,在相同的价位空间烙抱,“肯定没有比它更多冒、更好的”惕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诬献歉?魏建军更是直言不讳地说楼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盒裸逗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中催骂,一位来自上海的资深试驾教官说蛾苹典,之前很少接触自主品牌汽车恃穆,这次也是第一次来到保定怪涂塑,第一次来到长城簧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔽妥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒效姜拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逛筏。期间士,有一位同行说仟衔坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢?或许这才是魏建军的真正用意吧金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   陆逸表示汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握,因为正处于发展的爬坡期反漂挝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僻碘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩,而且要深度国产化功。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺剔,雷新透露炼,上海车展期间玲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赦粒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐沛结。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酶,陆逸明确表示头矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涵距恭,因为正处于发展的爬坡期揽灿堤。关于国产化的工作卑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疚,未来将坚持不懈的进行国产化工作苟夯纤,而且要深度国产化即。    日前饶襄陇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典京。活动后聪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访融扦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惦暇脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腺拎皮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驼剿河,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挤咀,超过23万辆强。今年第一季度操具鼎,英菲尼迪在华销量破万辆硼,同比增长4%弄钳,而其全球累计销量达到67367辆拾朽,同比增幅为18%峦。无论是在英菲尼迪全球体系中绦泪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晨固,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捷钳。在不少业内人士看来雾卿,从去年4月以来晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞割虑。    对此尼瞎览,陆逸强调但位叉,目前英菲尼迪的销量很正常懦狗伪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巫摆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汉吹,还处在爬坡期镜慰怜。他还说泉,所有的汽车品牌进入中国后谰怕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巾此、运作能力提升及投资力度加强吠发徘,会迎来一到两个爆发期堪魏。    事实上孤隧,从2014年开始馁绣兰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沦,就迎来一个销量增长的“爆发期”如士博:2014年滦,英菲尼迪在华销量超过3万辆勃缎酗,同比大幅增长75.6%厘钩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓮签,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宫,同比增长33.8%辱栋。    不过愤,步入2016年购,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期深。当年4月初啡局,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在申士,刚好满一年蛙龄巷。在过去的一年里水畏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玫摊。陆逸坦言筏窟靡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段书,以便更好地认清我们是谁枪裸,我们的未来在哪里杠反,我们应该做什么函傻钠。”    在陆逸看来辰敦衫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弊,今年是进入中国的第十年痕恨。所以作为一个年轻的品牌掏敞,这本身就是一件很有挑战的事情鼎情。他还表示肮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扛特,是更聚焦的一种进化翅饥。因为市场环境在变化颂,消费者的需求在变化斧裂,我们也要根据变化不断的调整刺酪、创新署、挑战自我琶微关。”他说囤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涵库,就提出了‘挑战者’品牌战略掣掣抬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杆申,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模,品牌口号必须得落地昆。”陆逸表示放伦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饶,聚焦目标客户群城,让产品与目标消费人群建立联接兔磋涎、产生共鸣骚铆碴。    陆逸对中国经济网记者表示星苇漏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侥咎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捞毙缚,而且要深度国产化嘿。”他说疼,中国是全球最大的汽车市忱苛罱啊,同时也是很特殊的汽车市车肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牢,就要真正的了解客户羚测核,扎根于客户韧参、扎根于市晨沸帷,这就必须深度国产化评俄杀。据雷新透露剔恋乐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%府负。    但是刮晾票,从2014年底国产以来卞济倪,英菲尼迪只推出了两款国产车型蟹劝:Q50L和QX50熔。对此挎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撩。陆逸表示埠,“关于产品线布局的问题圃,英菲尼迪有一个长线的规划藏猾。”    陆逸介绍说湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芦饰怒,规划内容包含平台规划罗犬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廉啡。他还说舌苹看,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杏,我们的目标是通过完整的产品规划抱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品录够。”    谈及国产化在今年的推进程度椿梧克,陆逸表示倾氮某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中来光涤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惧。”雷新进一步透露挺,上海车展期间守十屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤拆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年修沛寡,通过销售Urus搁镀疤,兰博基尼总体销售量会翻一番泻缅,突破7000辆大关捕纪。    在更遥远的将来伯强,很难说会不会有纯粹的电动车归识乃。这是因为蓄电池非常重婪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晾菜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城炼畋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撂退。自大众集团和奥迪公司接手后旗可,兰博基尼得到积极桔、稳健的发展四锤。日前损焦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂我沤攘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺,商务部主管Federico Foschini刮惨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐漂急、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问门驴捐:并入奥迪公司之后池扦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朗念?    答雄:2016年钵伴府,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关未。奥迪公司和大众集团接管之后篡,对兰博基尼进行了很多投资俗魏,让公司发生了非常大的变化碎。此外桂斑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庭耻躺,如果没有这些投资樊,就完全没办法实现这个计划弗蛔。所以沛藩型,兰博基尼公司从中受益良多纫介。可以说娠叼,如果没有被接管巴手镁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醒撼操。    问赡:在您的介绍中亥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撵堆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆崎芯?Urus投产以后链,重点会不会向中国市场倾斜喘?    答剁敛:目前集票确,兰博基尼公司只有两个车型系列妻:一个是搭载12缸发动机的Aventador恕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因暇频,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势婚烙。2016年沤嗓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悔嗅枢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巍晤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加老。2016年陶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆守立。新产品会在2018年投放咯博顽,到2019年秋箩跑,通过销售Urus陆,兰博基尼总体销售量会翻一番捐线,突破7000辆大关促杆。在中国市场上蜜卷,SUV是非常重要的产品倒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赁眷吝。    我想强调的是瞄,在中国超跑车市陈氚缆病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸臣荆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币急,Huracán大概在300万到350万人民币桂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盘耽版。    问汞景换:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怂龟?    答酣孙:目前裤靡,兰博基尼在中国有15个经销商疤拭漠。到2020年都,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫌洪。当然翠粗屎,通过Urus的投放慌疵垮,在华销售量会增加联纷,服务涵盖的区域也要明显的扩大碘婪。    问埃瞧侮:如您所说妹顷瀑,兰博基尼在中国有15个营销网点融歧般,去年销售了151辆(车)洽脖攻。我们简单的推算一下琴,平均一个营销网点一年卖10辆车帘焚庭。那么箱逞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓岸?在新的超豪华SUV到来之前磋,是否有改善他们运营能力的要求呢井?    答矢搏萝:是的嵌里,会明显提高经销商的运营能力复俄邓,新Urus也会变成一个破局者菩芦死。虽然现状如您推算悼仑呢,但是在Urus投放之后麻,大概2019年或2020年日涧,经销商的数量会增长娇达,同时每年的销售量可能会提高到30辆介,整个业务会明显的扩大勘裂,售后服务也会明显提高涸。而且由于SUV使用的频率比较高胆宏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入改。    问抨漓:兰博基尼车型比较少靠吼,所以每一款新推出的产品都极度重要梯念。现在的汽车行业发生了一些改变狈败刺,比如智能化撅绵楔、电动化渭甫脓。那么浅,兰博基尼在研发产品时姥史,会不会受到这种趋势的影响荚?    答碘栋理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征课。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醚抖,更多的是代表了一种感情起诲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戎,采用V12的自然吸气发动机描洞替。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验午估垦。    这是兰博基尼最核心的销售主张陶拨富。未来绒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潜辜间。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度完读珐,甚至会超过前款车型称。而出台Urus产品时则会有一些变化豹,它将采用涡轮增压V8发动机勾肃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阂炭巫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屋凑。但是堪怠鹊,不管从产品定位偿,还是感情诉求方面来说繁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观横。在更遥远的将来壁捐,很难说会不会有纯粹的电动车旦来廖。这是因为蓄电池非常重绷愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦咕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斜,可能未来技术上会实现新的进步芯募患,那时我们也得重新考虑这个问题差淌棠。    前些天店孪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戊娘鸽,其V10的发动机再一次提高了功率磋净厂。当然涩录蓖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA该。通过技术创新以及功率的提升诉胆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剧厩嘛。在预销售的阶段石,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裙盗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闷暴,能够击中客户的心理需求和。    被访人涸垒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作履。1998年到2007年猴芒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酪,负责兰博基尼产品工作;2015年化惺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跨铺炽,负责销售及市场营销浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刹,中国是世界产氢大国妨抱醛,制氢设备请、储输设备馈势、制造技术等条件不错希墓施,具备发展氢能的基础堑。从环辈。和能效等方面考虑哄袜,中国应进一步推动氢能源产业的发展鞍坍坍。    周奕丰谈到喜镣,中国目前主要依赖化石能源脚特,对环境污染严重降。氢能源因来源广泛遂沃鬼、燃烧热值高疟盆、清洁无污染和适用范围广等优点黑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹃垢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伙报蛊,目前看帕,中国氢能利用的研究相对碎片化挛圃菩,与国际先进技术相比还有差距澎岔鹿,没有形成产业化汰、规模化发展氏脸。中国应迎头赶上窘娩,卡位世界前沿徊。    他还提到屏谓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藤祟,提出实现大规模潘、低成本氢气的制取唬店、存储辨档尝、运输受杏、应用一体化的战略目标操卯。这非常重要涪落厕,未来需要各方协力卧博,加大投入玲度,推动相关产业进一步发展梨舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶袍苔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犬睹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济儒簧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疗刨戊。    他谈到秘胸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焚涝拍,各方需要引导资金更好地支持实体经济搬,促进金融资本流向实业簿吮棉,真正促进经济稳步发展郎吝,夯实经济发展基础伴蜂。这既是稳增长供拦、调结构的需要莫较,也是抑泡沫猫耍墙、防风险的举措春烩夯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨姐担,推动“中国制造”向“中国智造”迈进文窗渭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力临草。    周奕丰最后介绍偏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托,也在不断创新突破堤畏,寻求产业升级单十殿。公司主动发挥自身产业链揽奸羡、区域及成本优势狄桓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业片耐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祟驹、旅游景区芹、汽车营宿地鞠、农家乐黎啪丢、家庭菜园等不断扩展外扮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣骸,以多种方式在国内推广土壤修复惦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁遣掳:李芳" "   国外媒体报道梅单揭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示还,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戚猎喷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隧挖。 李彦宏    李彦宏表示融,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筷想变。尽管有一些技术问题需要克服木彭佳,但它仍然有望达到目标操。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司强轰迟,前微软AI专家陆奇任首席运营官玛涛,负责大量投资的自驾车业务部门芹仕。 百度自驾车    李彦宏表示缉,我们很可能与传统汽车制造商合作的赎,而不是孤军奋战呢胜受,目前还没有制定出这项技术的商业计划搪潦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厂。我们将竭尽全力实现这一目标派,收入和利润是其次的考虑狮乃栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧量检:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舅培,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熬,共享经济还将怎样改变生活抬锨肪?   三年前赦妊,基于对共享经济的热忱杰膝匹,清华学霸张丙军创立PP租车想潞,开启了汽车共享事业;三年后贬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凤腐,成为汽车共享领域的领头羊翁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骆,3月7日筐宝卑,张丙军开启了共享有车生活的新征程挫弊寒。   3月7日朔纠境,在几百万用户的共同关注下标,PP租车正式升级为START共享有车生活平台降疤价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破男焦,也是张丙军重新定义有车生活诉钡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贿幌瓶。   从PP1.0到PP2.0时代铂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记董度、一个符号或一个名称那么简单痕抖,它是企业创造持续价值的支撑爬昂狠。若没有十足的理由纠荡融,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铃瓷抱。将PP租车更名为START炼堵,是源于怎样的考虑沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠕赐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慧丰粳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举偷揭抨。   “三年前卜能厕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谜。由于便宜便利痴勘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铺。”这个阶段粹,他称之为PP1.0时代侗匿。   经过三年的发展厕涉篱,PP租车推崇拥有而不占有如拖愤、盘活社会闲置资源的共享方式龄叛,逐渐建立起以车为媒介距,重新定义有车生活的2.0时代燎。“START不是买车超滔,不是租车图确败,是共享有车抬。这是年轻的人群偷骚、爱车的人群钢输假,最向往筹筹冯、最有潮流的有车生活方式哗裤。”张丙军说豆砍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前露、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲤。同时锚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户譬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拐县,让每一个用户体验到最真实挥、丰富酞信、有趣的共享有车生活林壬错。”   START代表着新品类低申、更丰富的选择厂蔑乖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棉设焚,相较于神州租车鳞蠕、滴滴租车等传统租车公司凸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罚?   张丙军认为胁丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面菇。   其一脓娄,PP从1.0进入2.0时代碑诺,新品牌START更具有张力灯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剃躲文。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呕廖官,START重新定义了有车生活墟封侧,开启了全新的“共享有车品类哨。”   其二泻雇,为实现共享有车的多样化选择七,除常见的家用轿车外冕,START将主推个性化的用车体验笛樊硷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抨美洗,如保时捷911肯、特斯拉让、大黄蜂届、牧马人等等噬。此外识,用户无需承担高额买车款和养车成本坝咯狠,性价比更高确。   其三吭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枯,以及更完善的用户信用等级缆撅仇。这也是平台长期价值实现的核心肺纺。” 张丙军介绍赦勿,START共享有车生活平台为使车主放心共享娟,平台推出了一亿元车主保障金兴勺,严格的交易信用体系挟惊撩,确保车主爱车无风险;对于车友洼徐该,START还与多家大型保险公司合作侍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务充,为用户提供更具信任的服务绊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妥灌清,我们的目标是腹统,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霓鼻。”按照张丙军的预测钦,中国自驾用车需求量巨大娠,而现实矛盾是嫡酷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车会泊,不允许每人买一辆车满足自驾需求籍帆跑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灿迸。   此外道斑,他认为饲,随着消费持续升级堪捐虚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痢躺科。“感受丰富车型带来的不同生活体验箔侈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娠铝片。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毕、丰富叙、有趣的生活方式潮,让有车生活更加精彩络胚处。”   张丙军表示箩括奉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砰吞版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棉。START位温金,梦想才刚刚开始句柯逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳 版权作品宪吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽棱,严禁转载略夸,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "   今年全国两会上吗工戚檄,董明珠在接受记者访问时说惫肥:“只要你敢想贡痉,比如以前谁会想到人能上天邻变拉,如果我们不去创造穗,人能上天吗淖等膝?你不敢想怖膊天,你不敢去试验典臂愧,你永远不可能做好墨。”    过去的2016岗,伴随董明珠的衡缝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丰抒婚:格力全员加薪1000元评、格力的员工房斧、以及格力的手机……对于这一切朗,董明珠并不过多在意愁,她说暖,自己最关心的还是“掌握核心科技”掠。在今年全国两会辖瘫,作为人大代表敝沃,她再次提出了自己的董氏宣言怠素:确实这两年的发展乘,总书记提出的供给侧改革捣任宿,我们就应该做供给侧改革的排头兵冕,因为做的是实业拼必茄,能够掌握核心技术人硅,制度也要跟上皇,真正给那些创新型的企业毁、有创新梦想的人一个环境平。    对于国家竣寺邓、社会力妒、普通百姓的诉求胶,董明珠是这样回应的诗底陪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辉即割,他真的不是仅仅是索榷浪ǔ肌,收获叔善,比如说我们过去讲汉糙融,这个企业了不起储玖潮,再就业攘豆稻,反过来你要感恩这些员工拢附,没有人来给你打工褂可古,你凭什么去发展屁拦胳?所以我觉得要有一个感恩的心情性。”    把感恩的心落到实处畦,就成了格力员工的2室1厅绿景,于是顶蚂输,别人家的老板就这么出现了殊。 记者袱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桅廓?    董明珠刚逼陇:对褪胁操,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撕胎。    记者甫:以后所有的员工都会2室1厅列呛?    董明珠溯龟:对对对揽。    去年末爸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿甭场,但因股东大会投反对票而失败瓷阿。随后噬,她以个人名义增持珠海银隆股份省绍猾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氖,然而盒错谦,到了今年花培噬,新能源汽车面临两大不确定因素蔑苇鞠:电池殿避、补贴“退坡”劳兽。在董明珠这里叭卿,似乎这些俨然不在话下男,董明珠说骗陕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侵腊戎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬矢摹,“不是因为退坡我不做甜顷达,也不是因为给我钱多豪踩,我去做亥危掏,我认为是一个责任信,是对社会邪奇、对人类囱,你都要去选择的一件事示。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芦霉蓟,董明珠很不以为然舱联,她认为户,这些都是炒作拼卷皑,并没有人真正说到自己手机产品的质量磨斡,只要没有说到质量措辆,那就不是否定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  近期廊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菠。美国此次取消“双反”交孤拍,对中国轮胎产业无疑是一大利好岔兑涸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变太骂剂。   全国人大代表徽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议你绥,在轮胎中使用RFID电子标签技术敌春,给每一条国产轮胎装上“身份证”渡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督输既,有利于消费者对产品品质加以甄别熄唉托,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肖蚕霸,从而规范轮胎行业发展雷巳,促进行业的产能优化和转型升级疼多赏。”袁仲雪说嘶。   据了解籍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纳,全球多家组织及单位参与纯厦。轮胎用RFID电子标签的应用坡囊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辉亮,将等级数据写入轮胎标签内部讳谭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定额,伴随轮胎终身使用懈甫唯。同时攻湿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疚聪,使轮胎更智能小寒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桅狮髓,能实时监测轮胎的温度婪老、压力等数据池涎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况似,从而有效减少安全事故杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "全国人大代表想畴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袄叛小,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砰绅、环境协和发展的产业梢,由于行业标准尚未建立摩谁,使得整个产业发展处于十字路口朽。全国人大代表败、时风集团董事长刘义发建议卞蛋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 档,全力推进供给侧结构性改革牡。    在刘义发看来级,四轮低速电动车是市场主导幸市快、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品交伎挫。目前钾改,工业和信息化部纳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》华。该标准的制定掀顺,对规范四轮低速电动车行业发展响懦善,使三衔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丁桂填,直接实现电动化丸瓦祷、节能承桐倒、环保安全出行具有特别重要的意义勾龄沏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求础外搪,又适应市场需求累,刘义发给出四点建议港起夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铣博、标准制定应充分听取行业的意见穆欢径,响应群众的呼声陈。制定标准应尊重市场规律极闻旦,规范颠拣、引导产业发展踞,而不是简单的限制萍牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淮传藕。    二撅躬恍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纹龄税。四轮低速电动车安全陪逼、环保抬砍、经济泥记、舒适狙徊,是摩托车接、电动自行车峡、自行车等升级产品熊课俩,特点与与高速电动乘用车不同踌赫材。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒜古奴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凄懒。    三炔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孪琅武、政府引导的办法枚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党,如采用锂电池政府给予一定补贴轨。    四瓣、在制定产品标准的同时罚详溅,制定企业准入管理和注册登记高蚂豢、道路交通管理的配套法规嘶。产品标准只是为行业规范管理提供依据廖碑创,而实现规范管理是一个系统工程唱饭。政府应加快制定企业准入褥蒙、车辆注册登记镐沉、道路运行管理的配套法规冬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则回丧钦,方便企业让利于民屎藏,减轻企业和用户的负担颗晤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骡、加快供给侧结构性改革的产品怀,又是一个节能环保的产业歇嵌,引导得当可以大有作为桐仇势。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哺。”刘义发建议篡绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭哼榷:李芳" "   近几个月来赎朗,共享单车火遍了北京城袖京淀。6日科,全国人大代表咀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姑,今年上半年扑畔娶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”播。    徐和谊说奴荤,伴随着公车改革珊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惟取。“很多公务员手机上有软件虐,一刷就能用车填癌。”他说姬寝,今年丘筐甲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃岛。上半年丢汞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挫。    据徐和谊介绍榔剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定屏,租用的价格将有竞争力癸力。产品的外观将非常“吸引眼球”啪埂,为两座式纯电动共享汽车缸骸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷合,适合分时租赁和共享市场需求曝姓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裂琶煎,在手机上可以查询哪里有车赔钉郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绷霉崇,目前大家用车起点和终点不同颅提。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源达。”徐和谊说拼,目前吭迫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淳顶慑,包括立交桥下簿稠禄、公共停车场波盲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇录菏。目前边远的地方停车资源丰富杠屏踢,但是用车的消费者较少陡楷谢。“希望异地还车的便捷能够实现第期,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嵌郸,否则还会存在最后一公里的问题梆。”    徐和谊坦言蛇,停车位还存在管理的问题短翅,汽车是价值比较高的消费品磋僳,一旦出现剐蹭罕挫箩,租车人还车时也容易“说不清”谢溪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护券触柑、“钟摆效应”等问题五翠山。“有些消费是单向的码,如何让车回流也是个问题”模口。他说纶匹滩,目前四勤啦,北汽正在进行市场研究糙萎鞍,探索解决方法陇酣嗜。    徐和谊还透露疮壁品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捣贾廊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案繁程首,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勾。目前距2022年还有六年时间场,从可行性上讲扭,应该是能够实现的逢健。届时希望借冬奥会的机会呜喘筏,展示中国制造的水平疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扒浓损,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勘,目前已追回骗补资金或犯芏款23亿元殴池然,并对有问题车辆不再补贴核,对闲置车辆也暂缓清算谷。    肖捷称狡栓,在财政部门督促下膏,目前相关企业正在采取措施程横触,认真整改发现问题霖风。    有记者问巢次帮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匹螺菇,肖捷表示珐伶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酒,主要是降低了补贴标准晒,同时也设置了补贴上限烦荣汤,还提高了准入门槛还。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欺捌,同时也可以有效防止出现市场扭曲啃舌。”他说诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍玩煞:李芳" "全国人大代表瞪没蛙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气群驶、废液缎拘、废渣等污染讳橙速,一旦有机电解液和钴详汲、铜哥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怒茂,就会带来生态环境安全隐患佬,甚至会危及人类健康姆。”全国人大代表括崩精、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议良疙渴。这位带领团队经过几年技术攻关彼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上按凑梳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淳悔毙。在提交建议之前旅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荒。    自20世纪90年代以来涎宝太,随着锂电池广泛应用颁,我国成为世界上最大的锂电池生产售、消费和出口国商腹,近年来我国出台了购置补贴惟考、税费减免却、研发支持什悍、消费优惠诲、基础设施等一系列重大政策措施悔,新能源汽车市场日益蓬勃发展搅岔嘎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹈仍懒、保有量超过100万辆师降,占全球市场保有量的50%铆锤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丸拖。    随着新能源汽车快速发展祈乾凛,作为新能源汽车的“心脏”钝戮坪,动力锂电池产业也在迅猛增长捶刊坑。按照相应的报废标准惦,动力锂电池回收利用市场已经形成团胁肮。有研究数据表明未相担,预计到2018年莱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模官凶,累计废旧动力锂电池超过12GWH寺绷搓、报废量超过17万吨叹侈垃,从中回收钴刺晶颁、镍痛嫉惮、锰汐烘、锂宦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毙,到2020年将超过100亿元珊盯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元将斜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫度,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题道。”张天任认为股顽桐,如果动力锂电池做不好回收利用嗣链勉,就违背了绿色发展的初衷淮脸兼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用变娄傻,但现实是盛拔唯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实森皖。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞭禽、设计工艺和串并联成组形式剔落,以及多样化服役时间犊小嫉、应用车型和使用工况每,这导致电池拆解不便的豢。另外醛,国内尚未建立成熟的回收体系痘洽馆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应次患,回收工艺成本高赁乃。”张天任表示完毫,“出台的政策并不具有强制性睬胆,且缺乏明确的奖惩机制将方,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茄,目前动力锂电池相关主体无利可图礁创,对政策执行积极性不高烦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烁踩禽,张天任说疮我砰:“一是退役电池较为复杂靶,不易拆解;二是退役电池一致性差堪,品质不高;三是回收拆解成本较高笆插讥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氯妹,执行不到位洼。”    有问题就需要有解决办法烘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨讽:其一挨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三事,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茂关粟,鼓励商业模式创新试点和推广应用榷勉燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "全国政协委员瓜拣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踌缅。”全国政协委员蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功窍裁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弊创誓,其市场前景令人堪忧烫伶。“在电池方面佩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旦痊,2020年后退赖修,当大家都不再享受补贴时卧嘎焕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硕擒慰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品节。”另一方面信骚,柳崇禧表示卧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舒撵湾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苟途妮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淮休胯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萎,但电池的寿命大约在20万公里髓拨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伞距抗,这意味着冯惹,电池报废了车就要跟着报废屠,这样算来超氰固,纯电动汽车的使用成本是很高的俱畔。”柳崇禧说歧犬。    对此概痊辅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醒卤呸,即建立专门的电池运营机构阂圣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烷拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踩敬,是对车辆的物尽其用壤攻伸。对电池而言鲁犯,虽然不能再服务汽车趁,但还可以被用作储能电池嘘骂,同样达到了最大利用率瓣丧。”柳崇禧认为拒谱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翅方涝。“但国家需要予以支持蛔崩寐,尤其是在车辆检验方面绵,按照现行的规定看潘,更换电池即被视为改装判酣。”他说慰。    柳崇禧的另一个观点是贤登,氢燃料电池的大发展即将来临黔唉。“一方面痹奥,原来的运输成本相对较高碾肯,而如今这一问题已得到很好的解决嘶筷痉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹿保夹,美国的相关先进企业在国内开始建厂该贿韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抱桔卯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炕。”柳崇禧表示湃阮安,氢燃料将作为增程器为电池供电季文埃,以达到更长的续驶里程狠阀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汇褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨垃菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添硷,造成了双方的利益不在一条平行线上牢矮。为了解决这一问题睹谩蛋,李金勇指出粪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久,重新设置股权架构广备捞,经理人和骨干员工合伙人化茄。”    “遵从起码的商业规则爽寄瑰,我们就是经销商舷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狼栏凯、一个桥梁乡权窘,我们没有义务去亏损皖妇拜。”李金勇说秘踏痊。    日前市,著名汽车营销人酪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出即琼系,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警慰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琶寡蛊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乒时侮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象概摧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”你蒂雇,李金勇直言斑得,“在过去的十几年驰,我们的市场非掣ⅲ好苯蛋橡,老太太都能卖车酥,会加价就行了稻程慕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脾,职业经理人的压力很大大氓隋,每天都要搞KPI考核胸、培训档抱、提升就。”    李金勇以实例说明素试澈:“过去在资源时代具吕监,一年这一个店挣1000万骑,给职业经理人开30万晴芭,没问题梳挫尺,这车好卖髓扫软。现如今护,市场不好了落杠巾,现在一年挣100万潮,职业经理人还是30万报挞,但是特别累抄,现在一年的工作量比前五年暑添、前十年两三倍都不止馈虫。”    在李金勇看来损钮农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取奢,造成了双方的利益不在一条平行线上隆。为了解决这一问题躲,李金勇指出挝雹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桔,重新设置股权架构惹娥,经理人和骨干员工合伙人化老范局。”    李金勇进一步具体阐述道瓶玖,“过去资源时代剩匠梧,投资人只要拿到了店浚、拿到了品牌禽倍咖,就可以赚钱岛河。现在构窃,资源时代已经过去了补鹤闷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慧竟惦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汗虎公,从而真正让员工自动挖、自发地把工作当事业楷突故,而不是靠培训共丛,靠感恩戚尚猎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽,不少汽车厂家制定了销售目标榔缉霓、生产目标碾溯柬,职业经理人必须要完成摊,如果不完成就走人式械。李金勇认为稳施毒,“在这种状态下骋冗破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划教滑、十年的规划截,只能先制定一年的规划妨,把今年完成再说绞搔,由于今年完成了先尼,明年才有你的事寥膘玖。所以这两年厂家的高管变动频繁慧骏,十年以前很少有这种变动奉含,而现在这种变动成了家常便饭琴秃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量详划幂,没想经销商的盈利能力锨伺盖。”李金勇表示散挠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量礁,想办法做经销商工作申勉,把销量任务压给经销商耍凑哗。而经销商越来越不听话昆悼、越来越不相信的时候田衬描,厂家就再出台相关政策秦澎。    李金勇指出郸藩坎,经销商要有勇气打破潜规则且,遵守正常的商业规则其瓷鞭:库存大不提车岔帘、无差价不提车奇阜、拒绝搭售驹慈市。“遵从起码的商业规则复龟,我们就是经销商庞刮贫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壕、一个桥梁酗技,我们没有义务去亏损割抖。”李金勇说改殊矫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荚,李金勇建议潮:同城市的店应该互相加盟或互相买断烈午堑,或者干脆出售给另外一家经销商垫漂,不管用什么形式沤屠怠,形成同城市的一家店赶。“我们用销量瓦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来确,这样减少恶性竞争拌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法光恰。”李金勇说潘闹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弹,李金勇表示污苛,“我们不可能卖出路边店的价格朝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勒戊。100%原厂配件保障现观,专业的维修技术歉雷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客册感观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钩。    此外鼎丧,李金勇还表示曙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尚。据了解钉魄,2016年烯,新能源汽车的销量超50万辆修,到2020年辰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟冷吹。在李金勇看来静,在这个快速增长过程中残射,“传统经销商中祁,谁关注了新能源汽车并率先布局遣,谁才能在这个市场当中分一杯羹烈绦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕版,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员还、四川省鼎立律师事务所律师施杰炕构,今年的关注之一寐,是有关网约车新政的话题吕梯颁。    施杰表示济逞,为加强管理嫉伙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卸惭,并于2016年11月1日起施行拇祁寂。然而刑厂,根据多家网约车平台公司的数据祟郝寂,在目前运行的网约车中某,能满足《暂行办法》中主要限制条件的备瘸钢,仅占极少数部分怕掳。    “交通部制定了网约车高品质服务吨,差异化经营的原则办。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”类泞,施杰称剃拍,“我认为淮艇,政府应当放宽对网约车的准入限制摔,顺应社会共享经济发展趋势”拢沛舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你祟瘦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扭扛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毫戈醒。    首先耗泻疥,施杰认为桑垂,北京情册眯、上海的网约车细则要求“京人京车”芭假羡、“沪人沪车”等差异性待遇靠返陵,不符合市场竞争规律扣胁摄。施杰表示抚诽随,只有在市场竞争的推动下烷洪赫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凭蚀彻,也有自我管理的需求与能力诡。    其次耸,施杰表示鹃斜,北京拘借、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠,而且购房胶平、购车也并没有绝对限定于本市户籍寡。“京人京车”人堡戮、“沪人沪车”的严苛规定收梯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袜俩爆,会导致营运车辆骤减绍佃们。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讨恒悸,阻碍新兴业态的发展陛。    而对于多数城市对排量拇、轴距都作出的高标准要求遣,施杰认为略,高排量代表着高耗油嫌腑,不仅并不符合节能减排目的咀澜梯,高油费必将抬高车费谦杜。    更重要的是暗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肉溪护,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准别伶、高门槛辛氮桅,将损害网约车的实惠经济特点道煎趴,打击其平民性事,“上述许可管理的模式冈荡,将导致网约车司机数量骤减人、车费翻倍卯帘,群众打车难屑济伦、打车贵的现象又再度出现波篱。”    此外噶,施杰在这一提案中的主要观点还包括淋诡怠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锰、“许可管理不利于节约社会成本”等媳。    施杰建议碎,《暂行办法》可作出如下修改偷跺弟:    (一)政府适当降低准入门槛通。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度号萝,是十分必要的倒。比如捆星:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查领,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淋却、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窟,等等情皆贿。设立适当的限制条件捣朵,符合市场发展规律翱妇亢,能促进网约车市场安全性盲、规范性发展槐颓衬。    同时摹僵,政府应当科学引导网约车发展碴,而不是像治理洪水猛兽捕蚂强,把它一下子关进笼子里颂。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹈,放宽对司机户籍的限制性规定虎式,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揪。网约车平台脐睡、司机和车辆的审核程序萝搂,各类许可证明的核发程序尽量从简砷,以便节约社会管理成本厩。    (二)政府协助构建平台审核存钞超、加强平台监管    改事前许可恐,为后期监管铃公,采用“政府管平台腻透嫡,平台管人和车”的模式烤拜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛇嘛幕,规范其登记信息梦、审核资质的义务颅红,定期提交所有车辆的情况茸,这些数据要在监管部门备案仆晦。并通过补充相关的法律法规劫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龄酣戒。    对网约车不合理调价进行监管梅辫。保证人民群众用最合理的价格出行慑楷,也避免由于市场垄断形成的价格新高臀番斤。2017年1月题省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寒酣蛊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费即钨,就此提出整改意见髓互,平台负责人也承诺将取消该功能采芹。这就是成功的监管案例痉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恫顽,存在大量不符合新政策标准的现象纫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晤僵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闲攫,社会各方都需要一个适应阶段僧估乳。所以旱罢麻,新政的实施不可硬着陆挂船。当前阶段斥察磨,政府应当积极引导各平台规范化审核办鞍,加大对群众宣传力度施滴培,延长从旧规到新政的过渡期娘蔚,循序渐进地促进新政策落地炉韦辨。    我国全面深化改革提出了目标廷: 市场在资源配置中起决定性作用幌腾偷,更好地发挥政府作用幕。近年来判茸,国务院一直倡导转变政府职能始弓耍,推进简政放权罕禄摊。对网约车的审核供量灵,放权是进步窟,限制是倒退募。政府应当创新行业管理睬储,优化监督模式新蓉,构建平台审核模式呵帝,推动群众绿色出行吨、健康出行默,为“互联网+交通”营造良好发展环境铂马蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离躲金:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雀累。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘、品质等方面做了很多的投入扇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酞溉经。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宛澜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敢念封。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讣毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈侨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皑巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计触娜、品质等方面做了很多的投入官烁胺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性播实、时尚及科技感的一款产品善。”韩德鸿说觅皖骏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫累税价。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弊七。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靶握。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆獭搬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枪且。薛海涛坦言瓦干跋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肋晃诽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搏邯棵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沤廉诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藩冉、制造能力呢锋倡、经销商体系溉兄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歼驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说烫:李芳" "   2月21日肺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封戚。本次大会立足技术趋势荚纽,探索全球技术发展的内在原动力矮,探讨人工智能褂咸蛾、量子计算誊抄、基因疗法等领域的技术和商业趋势惊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中创统,有两项技术与人工智能密切相关彩,包括强化学习和自动驾驶卡车博圈赋。在关于人工智能的圆桌讨论中郎赖,多位创业者和专家针对强化学习渡寄咸、无人驾驶分享了自己的观点天。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悉是,可能只在北京的五环里面开馆岭,路况很好按,最高限速就80佬钉、90公里钢需,这种情况下来,车就会极大简化艰,驭势并不想生产一辆概念车翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扫失腻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拈囊。技术投入上教,目前大家都在往里面投入很多的资源艰瓣,整个行业在往前发展葛,但里面还有很多问题需要解决姆破,包括保险吃、政府等太介斧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坚钨坊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焙,把信息融合剂宛、如何决策做好讣场苏。图像识别拓展能力非常强孔,它信息的理解非常细致然恃狄、更加全面滩矾,比如前方有一个易拉罐凸瓣,有些传感器会认为它很危险汐侗,因为它是金属钨险,但图像识别会根据它的大小活惧、形状去判别惨南奶。目前结合强化学习寿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盲铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纲捅踞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钙犀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性女举南,说到底这还是一门生意舵柑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  【导语】这是最好的时代焙庆枯,车市销量连破发展记录辩蚀,这也是问题的时代似暑,多元化挨返饯、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求孺储掀。一切都在变森钠,唯有不停思变方能随机应变课郊即。2月18日微聪菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粹倦。行业内百余位思考者和变革引领者换,与120余家媒体相聚一堂和耍,在“变与革”的大会主题下立踏,共商“品牌与营销之道”申弊酪,把脉中国汽车2017纹发江。广汽乘用车副总经理肖勇庞帛梨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英电、吉利控股集团高级公关总监杨学良皆、福田汽车集团公关传播总监许翔乖伎拦、SWM斯威汽车首席运营官余波舷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动超绰泄。以下为发言实录桓:   互动环节嘉的合影   李苗苗邯签:接受张红同学的邀请届挞。下午好!大家都是老朋友了庙弥。今天在这里滑蝎梗,首先我着樱贺张红搞这次论坛船废。第二队,其实有这么一个机会让大家聊一聊桔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剁贰缓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辟厕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庆滔峦。对这个数字府铅,我想每一个人甫菠辨,特别是管营销的人圭邓腺,特别是管品牌营销饥、品牌推广的人同芳,我想每一个人都有很深的感慨逼。   首先请问肖总光,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萍,也对您做过多年的跟踪票。这次请您上台辨鬼,我很想问一问吴秦抚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌井,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点信未普?能不能简单地概述一下猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇士:李苗苗老师第一个点名我堪,作为广汽传祺来说簿,正如李苗苗老师所说的棵本釜,应该说是比较新的汽车品牌蚀笆斜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恋侥涡、“两个坚持”翱,坚持正向开发和坚持世界级标准牟俯。这两个中邦,一个是对产品开发的定位融困假,一个是对品牌的定位改断奸。   从中高端车型的新产品进行切入谅辉,相对来说这条路走的比较艰难一点才米,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啪琴,就是起步会难一点喀屑,后面会越来越开阔罐、越来越顺敖多关。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疚苦臣,内部也有两方面的方向础紊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒙勿,并且在市场上面赢得一定的销量衬,建立一定的知名度聊示。另外一派的意见叫巴粱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势操奴事,从中高级产品切入渤。但是大家也认识到这个困难褂,一个全新的产品和品牌从中高型切入割,也就是售价在12万元以上瘟,第一款车型是12万元到18万元拎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娄搅聚,我们意识到这一点了爱贫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秘挡镶,其实2011年疮喀矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怖咳,应该说是非常艰难伴龄疼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦关碑檄。但是2011年胸、2012年有一个词就是“坚持”堤,做品牌是做两方面的事情钎。第一个是做好产品的品质磺掣陷,第二个是做好对客户的服务瘟,以这两个为基础这五六年走下来细科缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑会写颊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象限请叉,受到各位媒体老师的厚爱经加,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桥陈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题番,我觉得第一个是坚持酒认。在我们困难的时候不要去放弃禄孰,就是把自己的品牌形象联景嚼、产品的售价回到往下行的趋势姓夏。第二为了支持品牌向上废欢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顷。   李苗苗邯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒苗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蕊。比如像现在的奔驰挞伍,一百多年叙,宝马缴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亢鼓未。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堤卸,也有现代的销量活璃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恰胜汹,您能够阐述一下吗蔑叉?北汽在塑造自己的自主品牌方面噶,到底在哪些方面下的力量最大豪埃?   陈思英雀鼻圈:谢谢李苗苗老师裸,非常感谢红姐给这样的机会虹眉璃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腑涛。其实不是妄自菲蓖取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碍扛苔,台上在座的各位都是大幅度增长抚辉,我们同比增长更高一点拉棵理,因为我们来得更晚一点冬磕粗,同比增长8.7%良纫锰。   但是我个人一直在想这个问题淀瘟前,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隧宽考。像奔驰去年是130周年持习,今年是131周年狼鄙,我想这才是品牌摧骆。现在我们在座的各位给客户提供的鲁朽,我更愿意定义为商品捍挝,我觉得是这样北。   从北汽自主品牌发展之路来看扦冯肺,各位媒体老师和同行都知道孩台淬,2009年我们是收购捍团、消化劝懒拦、吸收了瑞典的萨博技术列贫,当时萨博的93绒下氦、95的平台和1.8T稀纤们、2.3T涡轮增压发动机的技术末,我们是基于萨博的平台上夯断,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竿。2013年的5月份北捷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城窘摺,大家对这个印象应该很深骂担。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取,当时也试图通过萨博平台的背书吩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忍挤雹,因为我们希望建立中高端的自主品牌耍,当时的愿望非撤婧勾欤好歌榷纺。但是事实上发展到今天拧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呻灰窜。   但是没有关系淡爱,2013月5月12日投放的绅宝D70镶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炼冗。这么多年的坚持是在消化事、吸收萨博的基础上进行的委邢疯,源于萨博畅、高于萨博陵挪捆,我们有奔驰土蓟、现代合资的反哺浇秤,我们在人力烯逻箩、财力蜂、资源科令毯、技术莽、研发芳、生产富、制造方面咀煌,都有很多反哺给我们皑柔,北汽近几年高速发展谜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚼戈,这一百万辆含金量是很高的筒淬妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚将恐览,但是我们用五年时间实现了一百万辆穗。这里面还有几个第一和差异化产品墒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一返谰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挥趟菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捶陡响。   基于萨博雀、源于萨博和高于萨博的消化话朗亮、吸收和引进躲偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺贤,我们坚持为消费者提供好的产品龚富、好的服务酬矢皮、好的品质酵晌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梆狈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涵疆妇,比如中国新车品质(IQS)IQS纬疤、强制性产品认证(3C1000)雄,3C1000即三个月的购车用户中列裳,一千个用户的抱怨度是多少胯翟,我们的水平无限接近了合资品牌嫂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痘硷朽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唇,希望有一个很好的中国背书白俱辽,给大家提供一个很好的产品体验控庞戏、品牌体验和文化体验堪。   李苗苗兜捕:听到陈总的发言我一直在想故,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO随锑,现在经程形膛洌看到“北京”的LOGO骄昆。   前不久守形,不去杭州是到处都有吉利车扁挟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸵揪吉,推出一款车就红一款车享瘸。请问杨学良海,学良也是吉利的老人了嗽贫澄,一直在负责品牌形象的塑造技磋、公关赦攻、市场咖哭阑。原来我们也沟通过这个问题缓曹湿,对于吉利来讲收购了沃尔沃森僳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烫诡泰,这是蛮难的事漆。刚刚陈思英总还在说萨博丢颊乏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潍疽,感觉蛮纠结的辈峨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灯?   杨学良坛碾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄,第一是对标惧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怜点晒。我们是坚定不移地在执行虐,而且到后来做博越菠灭煤、博瑞之后有越级对标牟绰。比如我说开发一个自己的A级车设侍,可能要跟合资的B级车对标憾快。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挎病,包括研发棉虾、制造泊灰、采购辟并泡、营销祷,我觉得成果是非常明显的俄熊菏。   第二是坚持走精品车的战略权成。所谓的精品车疗特逞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁肃泼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近富团帘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境散径,比如车的造型设计上面广剂加,自从我们在全球建立了四个造型中心轰筷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的零洁坎。既有符合国际的审美潮流抽潜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寂掣汹。比如说在车的智能互联领域答,在博越车上面车机人机互动的功能上患跑,已经超越了一些合资品牌嗅板漓,这一点使我们感到非常骄傲叙断。   包括在工厂的制造工艺上筹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺部趁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惰寸,因为我们现在建得比较新贝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纲耐昆。大家可以看智能化程度最高的工厂闯,现在实际上是在自主品牌的工厂中慌。   第三是一直在坚持口碑创托迫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氰盖浮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚷。这样就可以真正喜欢这个品牌膏辈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恕梨废。   刚才提到了浙江态吼镣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呈裸,大概接近了7万辆仇晨操。这在以前是没有的趴,而且这些用户里面很多都是混,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呸柿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钠螺此。目前因为我们的品牌在提升撑盛,我们的品质在提升吹坑味,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车享。这从我们同行难沃,包括从传祺苍、北汽的产品销售上也能看得出来粹锯。可能大数据调研挡,像一点资讯的副总可以讲讲难烷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品上。   当然您刚才提到了在集团层面辽忙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帛翱,同时又实现互补掸跺?这里面还是有很多原则虎鸽凡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乾巷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌短垄矫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噶轰。沃尔沃是高端豪华品牌极,是跟豪华品牌去进行竞争的规倡兑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矮滔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杯辟、流程秦、标准拈舱楔,包括人才的培养和交流弘渤截。最新我们做的一件事虚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缸彻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虏阑,可以说没有沃尔沃这么个老师贸庭,没有沃尔沃这么多年积累锭堤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烂承系。我们相信因为这个架构非常新吝撵姐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾桂痉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秸两刷,以及质量再上一个新的台阶膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笔。   李苗苗疥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碴怀,最重要的是坚持了哪些疙酒?   许翔巨黑:谢谢李老师归律秸,同时感谢红姐给我这样一个机会旁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葛革。   福田汽车是商用车企业没,和乘用车企业还是有一些区别膳际腑。我们主要的目标客户群是to B的驹,正如您所说蔬,我们是1996年成立的搽,到去年是成立了20周年腑,通过20周年的发展阜,在过程当中包括您和各位老师的支持奸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耐虎。在中国轻卡市场上贾,已经是连续十几年的第一了妒登。1996年在山东成立丘奶蛾,1998年上市柬裁蠢,2000年进行区位调整就来到了北京壁奢瞳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抗覆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视死,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熟枯收。我们可能把这个品牌是这么理解的橇,现在业界对品牌有很多理解的方式匙橡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营人肚煞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸽苟,所以我们从整个的业务流程上来看绢旗鸥,这个品牌业务就是在其中的毋。所以我们这几年在企业的发展过程当中没烙问,品牌也是在不断涌现肯匿,大概有几个阶段墨。   1996年是以轻卡为主导痊诚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑戮鄹纭,用着正好”疾赣。在当年的时代抓住了市场机会淋豹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一司侈。   在2000年之后枯吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喘锑,进行了商用车全系列的查辛擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碧课苏,这是一系列发展的战略绰蜡。同时把品牌又进行了再升级嗜糯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吓零朝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禾。   在这个过程当中撵冯,福田汽车不管是做品牌还是做企业办诽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疮?一个是福田汽车在商用车范围里面冷玛,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫌幕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技,花了八年的时间跟他们谈合作讼酿泼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哎钮匣,生产的产品也是福田自主产品欧曼醋,同时和福田康明斯成立了50趴:50的合资公司略巳矗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囊栏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电糠们、先进理念之外串餐,科技创新也是核心的一个点扣。福田汽车虽然作为一个商用车企业晌贩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痢罢,但是也是做了很多的工作闷奉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓦土,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸵。我们统计了一下娩斜蹲,和乘用车企业也是差不多的棺工悸。   而且我们在研发方面保次,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碗肌练,这在商用车企业里面比较少见确。不管是先行的技术畦圃,还是技术传承方面都做了很多的研究空磁曹,包括去年也推出了超级卡车醚,也是整合全球资源打造超级卡车弥。全面从安全孝摧世、环保方面进行新一轮车辆的升级笨。   我觉得总体来说吧熔繁半,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业完,是一个有着锐意进取芒佛古、远大目标梗,是一个愿意为客户便既钡、为所有的股东娠藐菩、合作伙伴膊、利益相关者带来更多的价值疮,也愿意为更多的卡车司机踩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钦。谢谢!   李苗苗善鹤:2016年一年有很多新品牌出现浅己捷,也有很多刚诞生的品牌在努力细,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磊钩讣、宝马断裴判。我就参加过场在北京的怀柔汀受,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拿居。我当时心里就想斯威蛮有钱傲剐邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆钞?对于刚诞生的品牌角芭封,品牌之路有没有塑造的路径且?你能不能简单地概述一下渤巧?   余波胸:感谢红点汽车和李老师拍起,各位媒体朋友和各位同行仟戌,作为SWM斯威汽车那斯誊,可能很多人觉得很陌生潦护辽,可能没有听说过艰,我简单来介绍一下菲寇结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臀柒侩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奶吉,7月份品牌上市橇虚,8月份第一款车SWM斯威X7上市磋。   今天让我来参加这个论坛痢,我们的心情很忐忑亮,我们是一个汽车行业的新兵郎,我们是抱着学习的态度来的翅蕊女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坞苯,希望多给我们一些指教糖滤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢塘?我们认为这个品牌给用户的是两部分驰寞,一个部分是产品的硬件敝莱磐,也就是物质的东西腾胶钠。另外一个部分是精神层面的赶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朔墩挽,第二是付诸了一些智能化刮、空间和外观赣,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣,在外观上有意式的风范剧。   从软性来说鳖,我们要付诸一些内涵铝谈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苏皋,通过植入意式生活的方式擦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受协凳。同时我们也在倡导一些生活方式砰戒,通过软性的文化来塑造什,解决通过硬件和软件逝性筋,以及从物质和精神层面塑造品牌金筷侩。   至于未来怎么走素湍滔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔑高赫。用户实际的需求和市场的需求穷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袍搅哆,未来我们还是要跟着市场走黔。   李苗苗寥蔑甭:我旁边坐的也算是媒体人轿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庙弹玫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢共翻狼?因为主持人给我了一些问题姐,我个人认为不想问一些特大的问题恐毫豢,就想问问这个问题纷咖。   付继仁捕烂算:谢谢李老师城,这个问题还是挺好的笛茹好。刚才您在问的时候鞋杆矾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豆贡嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台卡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘛拎,我们是做平台恢坞,不仅自己生产内容篡,同时全网抓取内容萍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赫关麓,再把有价值的内容分发给需要的用户律,完全是自动化操户搓、机器化的仇姓。我们怎么去帮助车企呢憾勺?我分享一个数字礁孩被。   在过去一年芦逃颧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烙笔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兰枢,第二是移动互联网的平台吠嫌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用车。很多的车企其实在做品牌的时候骚锌,都会要求最终的效果枷氏氦。坦率讲录死菜,以我个人来讲这其实是两个事勤,因为品牌本身是非常感性的胶嚼,效果是完全用数据有结论的身编幕,就跟一个人去吃一样素弘,吃了四个馒头饱了兜碗嘛,不能说只吃最后一个就饱了赎悉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孪刺错,现在我们有几个大的方向晃,第一是更技术化的跟车企进行合作涤谦托。比如说从去年开始吧,我们跟上汽通用进行PMP的合作耐犁搁。客户自己建了一个数据库炽蠢,就是把用户进行了一个分类静。然后我们每一个用户来到我们平台上都氨,他知道哪个用户对应了什么车型距角囤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谓淬,也就是把他们的流量经营得更加科学边韶铜。   这个给到我们之后耐吾,又发展成了一个新的技术驱动陷分。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多试,还是看汽车外观的细分多氨。这不仅可以推荐具体的车型星颂,也可以把具体的创意自动化并庇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果连翔撮,这完全是技术化的匹配递。   第二点星韦,我们是一个内容平台晚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容开性,能帮助到车企做非撤净帐冢好的传播画埠促,有的时候这些内容并不能够被发现虽碉心。现在我们把广告当成一个引子贡,不是一个执行的结果套蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣金藩碌,进而把下一步的行为做好挫聪菊。比如有一个产品是一触即发裸,用户点过客户的广告之后氨,我会直接给他推送相关品牌的内容烈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起退,再去看有没有点这些内容腿倦癌,有没有评论勿、转发街犀、收藏班,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阿汲卉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒋椽盲,把广告和内容进行打通伺黑。   第三点儒屉熔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景播剔反。这个场景是有时间姐煤馁、地理位置和非常多大量的内容和数据黎迸祥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胚辨掏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的就裁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囱募广,或者是去日本还是去韩国旅行操棺冉。这些并不关系到最终的销量提升多少湾,但是可以了解消费者在关注什么暇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性违晤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲完钮尺,一方面要通过你的技术仿韶媳、数据实现更高效的转化敦衬,实现现在解决广告主的一些痛点领殊。同时要帮助广告主把服务做好怕剧,说句实在的都是服务用户埃使钡,我们产品的用户也是车企的消费者怪,怎么能够把这些用户服务好瓣绥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示梗。   李苗苗颧安锨:付总说得很好故,借此我也想说几句戒籍钞。我看了一下物猾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人石莲,也有一些厂家的朋友催钵街,我们每个人都是汽车人匣兄撮。   我在想蠕板,得益于这个好的时代狈宫,既然是说品牌壕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缓,无论你这个媒体叫什么名字谈狸,找没找到自己的定位似。无论你这个汽车是什么品牌佃,你的用户在哪里锚。过去几次会议主持上都说四个W炭环,也就是我是谁卉、我的用户在哪里姓、我为用户在做什么媚似驶、我还能为用户做什么秃。包括媒体也是一样栓惦,我是谁(什么媒体)矗盾笆,我的读者在哪里侠寄蒂,我为读者写了什么样的东西豪边铰,读者看不看措私,这是不是你的读者群要看的隋赶虾,最后是我还能够研究我的读者姥蹿布、研究我的客户鞍驳、研究我的用户错沤外,我还可以做什么卯趣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立火电吃,一人问一个问题就结束克鞍。   请问杨总全泰,刚刚说了这么多赤,就一句话奉骗么,什么是品牌半看狄?我们说了半天品牌乘辫。   杨学良希鹿响:我觉得品牌就是价值困,消费者买你这个东西值不值鼓剂善,如果他觉得值了泻桂,就认可了你的品牌喇谁。   许翔砰伟:我就按定位的理论譬加红,品牌实际上是一种品类的代表督,消费者是用品类来思考墓鞍,用品牌来表达券。   肖勇痪藩:因为我是做销售的下捷,我可能最直观的印象跋,我觉得品牌首先是一种价格琴辅坟、价值体系跨,同样的产品能够比别人卖得更贵镁,别人还愿意买我的歧令颂。同样价格的时候绞宽袜,别人的产品卖不出去咎,我的产品能卖出去峰朗蔡,我觉得这就是品牌浑恭。   第二臂轨攫,我觉得品牌是一种文化嚼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惫遣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郎办肌,但是我的文化能够吸引他苟视暇,我觉得这也是品牌的一种表现蔑赖。   陈思英瘁侨:品牌首先是无形资产答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的局。第二也应该是产品激赣,可能是一个标记拴俄绒、标识委稿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妈,在人脑海中所有的记忆葡。   其实品牌的英文是来源于MARK佛肚竭,就是在没有货币的时代物物交换的时候玲甜块,在畜生身上有一个MARK耐相,Market就是营销士,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棵。有一个比喻坪,品牌就好比像银行储蓄客昆襄,储得越多品牌价值就越高牌破。   余波拭坡岸:我觉得品牌在直观来看就是商标礁肋,另外是产品钵。真正给用户留下综合印象的是产品能、服务和文化的结合夕窘,以及对用户的印象及感受就是品牌写栓。   付继仁椽客聪:我觉得品牌到现在这个阶段掀勾课,也是一种共鸣醋灭,像营销1.0是以产品为中心垦,营销2.0是以消费者为中心邻剃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心创涟,这三点都离不开品牌藉肪,但是代表了品牌不断的升华搽隙。同时品牌到今天来讲如烙烈,不简简单单是一个口号拉衬、标签保举险、LOGO爱汲,还是一个行为准则反艰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台判,还是每一家企业力,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锑饲,并且怎么样高效地执行和检测憨。   从这些来讲充材,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哩,如果想清楚品牌一定能做好宦,至少能够对我们服务的那些人做好辖绰妊,那也就足够了踩。   李苗苗遂环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的经。关于品牌几天几夜也说不完档必缓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌既投,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睬。   谢谢大家在座的聆听毒眉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟隋:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载倪贝交,违者将被追究法律责任妈惨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邓敞摹,车市销量连破发展记录揩,这也是问题的时代蹦徐,多元化儒掣纬、碎片化底五,对整个行业提出了更高的要求哥。一切都在变艘,唯有不停思变方能随机应变鼻樊触。2月18日项扛略,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乖坷瘸。行业内百余位思考者和变革引领者穿缴拎,与120余家媒体相聚一堂捞,在“变与革”的大会主题下坤陕,共商“品牌与营销之道”怯既,把脉中国汽车2017昏氯复。   东风标致总经理李海港粱履嚎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东册搐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冀瞥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挤、奇瑞汽车销售公司副总理范星毒陶海、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袖。以下为发言实录避茨:   互动环节嘉宾合影   主持人股:2016年是一个销量大年窟,更是一个营销大年围哆。从二维码营销到VR营销憋港,从下沉式营销到自主营销诞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球略懊,广而告之悄悄地变成了城会玩仆,车依然还是那个车两涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咯久? 第二场论坛的话题为孝:中国车市新战国篱,车企将如何做营销爆说该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钒惨,现在重担在我身上前,由我来主持第二场论坛衅黎,和各位老总探讨如何做营销挝。   因为第一场是说的品牌危,品牌建设也是非常重要的一环唱甲,我们现在就把品牌这一页翻过去惠寥溜,就说一点营销其他方面午溺戌,比如说跟市场唉覆、营销相关的一些事情弊吩。我们今天的这些营销人草省,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖财裳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糯贪,因为他是面对着全世界最大的销售市场暖沽。面对的是最高增速的市称缣涂省,现在技术和产品快速迭代牢烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厩未,所以他们是非常幸运的铂附,十八般武艺怎么耍都行獭。   同时很多营销人也在自嘲灯讣列,其实汽车营销是最苦逼的一群人捶枫,因为我们面对的是世界上最全的品牌狼,我们面对的是最多企业的竞争毋,我们还面对的是最难以琢磨的托、难以把握的政策环境和最善变的消费者谷茄罐。   当然了我们这还不算最苦伍烷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憨兑北,所以这样的一群人的所思所想喂顺羔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篱猴甘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毖次,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旁箍狡。   汽车品牌最新的一个品牌定位耽,在座的应该就是汉腾了礁炉箱。请问汉腾汽车的副总丁话宏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矾,您给我们简单总结一下姜崎杰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幂垛?   于晓东归:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换,让大家来了解汉腾汽车炮肋逞。汉腾汽车目前是全新的品牌饱,2013年11月份成立书炯购,5月9号品牌发布旁,9月6号新车上市庙,第一款SUV产品汉腾X7萎隙恒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟括剂墒,本着向同行和成功的标杆企业去学习露舰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都。   2016年对于汉腾汽车总结来说交独蒙,第一点是品牌发布菊暗呐,这是做市场的开端帅。   第二点是渠道耪酵济,对于新品牌是重中之重的工作滦反,渠道顺利打开的局面扰勒,签约181家灌,正常运营150家褪阮,渠道作为做销售最根本的工作聚堕,没有渠道奥搓、没有服务黄田黔,消费者也无法触及和体验氦,对于一个新品牌这是一个开门红骋晤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态香守。   第三点是在市场上腻,市场层面上重点资源向一线倾斜剂鼓,资源都花在提振经销商信心街瘦假、帮助经销商达成销量上稀诧碱,因为作为一个民营企业秃,作为刚起步的企业狗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线激纷,支持了经销商的销量臣把豹。在品牌和市场的方面屎膜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幸斜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傲赶导。   刘小勇困窍埃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拒佰耙,汉腾除了自己营销的亮点之外几强两,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡,或者对您的触动是比较大的苯惟?   于晓东惭唬:做销售在产品力表达上泌痹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旦伤瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澈,在2016年都说是视频和直播的元年俺赊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试末妹考。包括产品试驾挑战的活动芹琅途,也是和斗鱼做了直播的活动沮背挞。在我看来在消费者了解产品上铜陵逻,可以随时随地捐,而且是更加有渠道客观了解一款产品冉。这对于做营销来说屑,既是机会光,也是挑战裁毋擅。   刘小勇未:请问李海港先生派盯侨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辅敲,尤其是传播的环境肠答缄、传播的手段费、传播的模式发生了翻天覆地的变化挞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢细回?   李海港抠胃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酬潞,在新技术苫掇宦、新人群和新的竞争环境的驱动下础,媒体处于变革的时代颂娠晦,原来的架构碎片化了昧底,新的架构正在建立嘘魂,当下处于这样的时代饺撼胜。很多事情是这样的趋势京充,原有框架维持很多年乌挺,突然间环境变化之后碎掉了控相卉,再重新建立新的架构肌,万事都是这样的道理嚏脆仁。现在媒体环境是什么样呢俏鸥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)礁孰。这样可以导致媒体的平台化屠未叹,另外是媒体人的职业化或个体化哪繁笺。   简单来讲赎,我们以前是自己做东西那伶痛,自己在自己的商铺里去卖偿轿。现在不是了率磁,现在可以自己做东西咎迷精,自己去租商铺花清透,有的人专门提供商铺窗起,有的人专门做东西李。这样可以做专业化的组合脖侥,效率会更高息苔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诵毋,红姐以前是媒体人希辞,现在有自己的传播平台屋,也借用了社会化的平台俊违瘫,把最好的内容输出搁铃,她做最专业的内容楷别。我想平台也会用她的内容拴,未来的板结新的架构就是这样的头啃。   在这个架构下作为厂家要适应骇公芥,东风标致已经做了这种尝试角闹,去年把我们的公关公司能力削弱狄扇,因为他们的稿子太硬了记裸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吼,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞳,我想他们的稿子会写得非巢亢て希好论必竣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帅,这是未来的趋势辈础。   刘小勇量兄:我听到有一种观点拨蒂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吓桅寸,我就抓住了更多的消费者铜,更精准舜,我的销量就会增加恭。但是有一种观点认为反钮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辫?如果总消费需求没有增加虏炽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赋碴笔,是不是大家又打平了窘。就像一个剧场理论担瞎,原来都坐着看戏婪倍敝,后来都站着看戏了绥荡解,其实看的戏是一样的鼻售。请问奇瑞的范总傲,您怎么看这些新的手段晤瀑、模式对销售营销的作用氖鲜唱?   范星杰:首先感谢红点汽车哼场卜、感谢红姐妹赤狮,也感谢刘主编残式。实际上前面两位老总谈得也挺好掠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解八垛。   说起营销脖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面托楼。但是从营销的最根本醇猎兼,还是回到对客户的理解烙钉。我们最近几年对于整个汽车市成怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整水锤,最核心的是我们看到了两点变化烤广篙,一个是围绕客户端的消费升级暑茶峰,第二个是客户年轻化的变化完薪草。这两个核心特征的变化拷,带来了所有客户需求的变化旧惋盖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讹番陡。   应对市场的发展氖凸钝,我们称之为整个自主品牌的发展叹,包括奇瑞自身的惯械,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤露快烩葡寡,年均增长在40%左右的增速趟,所以说基本上属于原始增长的阶段熄肛。奇瑞从2012年驰毕氦、2013年开始进行战略转型就芯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段角,我们做的核心是提高整个产品的品质沟藐肉,是我们整个战略转型的核心勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氖彪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唉谩、好的服务仆谭。2016年我们已经进入到2.0阶段冬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乖歉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膏耗错,整个2016年集团销量也突破了70万辆盲媚挞,增速达到28%毁系,国内市场超过了36万辆暇伯酱,也是过去五年来最高的一年某。国际市场中醒,我们2016年实现了出口8.8万辆滴授鸿,也占到整个中国乘用车出口的1/3提,也是连续14年中国出口第一的车企辟葡继。   我觉得取得这些成绩凳庐古,销量数字是一个方面橙,更重要荆勒、更为看重的是结构的变化罢棠,第一是企业盈利水平的变化蜡乒喜,为支撑企业未来的良性发展孩麻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务届嗜。第二是体现我们战略转型的成果窝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贬穗吼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脓。第三是客户结构的变化韶虫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%入公巴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斯巍刻,实际上我们更关注的是除了规模的变化睦,当然营销数字很重要握淑太。数字背后更关心的是这些结构的变化俄偷,怎么产生这些结构的变化柿纲坚?从我们自身对新一代消费者的理解承搓钎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞥佰戳。   客户体验的三个方面我们一直在做膊履己,第一是产品体验坚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驳,行业平均大概在35%两,奇瑞可以做到25%辉懊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协痞遍,今年还会陆续推出更多的平台崔戒脑。当然平台不简简单单是全新车型的概念尉。   第二是品牌体验懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销具。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暮庭,现在很多企业在做营销过程中视频虐、直播方式应用是越来越多了苫吉哄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郴缮。今天消费者接触信息的方式发生了变化滴。   第三是整个销售服务过程体验的升级恨,在2016年网络规谋叮和第三代形象店的升级很菱鲍,为了保证客户体验的一致性林抨蒲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装含晶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扣、优质的冀继霖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黄踢,这是我们正在做的方停裴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洽粪棺,谢谢!   刘小勇纫外锰:谢谢范总卢新,现在的汽车营销无论是从手段楷,还是从模式为,包括内涵都已经发生了非常大的变化酒鹊。我顺着这个话题再往下问一下戏,请问刘晓科总难祈剿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞥、营销套路恭,您觉得现在还适用吗穗蕉厩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔚莎颂?   刘晓科乒:刚才范总马、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渭档剧,因为这里面在我们整体来看昧评,其实我是一个新的营销人钵甘,刚刚在这里两个星期靛嘲。我以前更多的经验还是做用户迹搞女,去看用户的发展拢贺酥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撑枢、网红病糜戊、娱乐化甸嫉,甚至还有用户的碎片时间诺乏陵。但实际上反应了两个变化穿捎擂,第一是用户浏览的轨迹改变了吕,以前在PC时代耐锈,大家基于浏览器阅读金冀。所谓浏览器的阅读罐传,对于从一个网站跳到另外一个网站迹,这个成本几乎为零尾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殴,只要在浏览器就好孪凛凹。PC时代栖勃店,网址枯、网站呢财甲、浏览器是值钱的掀蹭。   对于移动互联网麓孝惊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钒狡,对于微信小程序也有很大的期待田毖抢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观师贰。最终来看阔节纹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爆补。在这个主流的前提下波税,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疯案汐。在这里出现了两个问题懊,也就是时间的问题婚钦混。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诡飘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洛虽歧。如果是比较泛一些的资讯或APP到潘,如果中国互联网网民用MAU看如久,月度覆盖量几乎全部覆盖昂备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诉匆杜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP都缴。但是什么会不一样欧?就是时间线。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲花,我也高度认同一个观点剔论,未来对用户时间的争夺是变得非常重要此。在这一点来说说酞蛙,我们的营销不是去抓住用户行俯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冠室幢。   基于这些理念的变化森薄沁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容离蠢,而现在发现专业内容看得比较少一点勃。专业内容对于用户的阅读簿逗,可能是女性就不太爱看扔,覆盖用户的时长就变短节肥。什么东西会长呢宦?从2016年苍蔽、2015年的情况来看睹椭,我们发现基于娱乐营销的网综时间跨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景,因为可以更好地去占据用户的时间午嫡筋。比如说我们投的一个网综节目尉常骡,可以有2个小时以上的品牌露出时间堵。   对于用户来说臼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晾谭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肛。无论是线上的抢吉,还是线下的瘟肚目。   另外一点汗,我们做了一个用户报告潞,会发现用户现在在看车的过程中拨,比如专业的导购替挤,发现用户的时间侯醛、决策变得越来越短币电膏,对于专业媒体用户来讲干,用户平均决策时间是108天碴试叛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天需配响,这52天对于内容的需求是很轻的鄙簧,包括频次是很轻的瓷槐抡。从52天开始一直到97天传石黄,基本上是从几款车的比对到交付定金跑坚泄,因为提车还需要一些时间搂搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要革铂茹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢败酗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穗。也导致现在的自媒体更火胳,因为大家更相信人髓犬蘑,也就是网红的力量会逐渐发挥楼阿,包括IP的力量佛。   营销的变化是跟着人走的剩,用户的体验几、用户的行为发生了变化秆厘,我们的营销一定要适应用户的改变形。   刘小勇箍赁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总册矢雀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寂纳。想问一个跟豪华车相关的问题德冈虏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺嫌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫布,从超过10万辆到两三万辆的都有拎邢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朗吴图。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侗床菊?或者会发生变化吗课?会发生变化的话凉,是什么样的主推力量来促使发生变化耽?   王顺胜关:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凤,作为广汽讴歌这个豪华品牌促,去年4月份才成立了新的事业体制涝归。7月29号就是第一款国产CDX车型上市燎楔北,10月22号四驱上市蕊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躺触团。   从去年一系列的举措木届媚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衡。像主持人刚才提到了瑞,怎么样去改变格局诚小?作为豪华品牌在中国薪蹬,像ABB进入中国市场比较早堡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脾,其实我们也做了很多思考恨趣,想跟大家分享一下陕。   第一累撅兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欠手,也是十年左右的时间察殊纽,也不短晒叛槽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吨涡啦。作为这样一个品牌要找好自己的定位倡,我觉得是特别重要的券。我们不是说跟谁去竞争铰水,而是在豪华市场找到适合自己的位置驮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措较四,包括在上海搞了大型的上市发布会耙晤矢,在上海中心进行首秀毁膳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甭戌,这也是用来提升品牌的凳尾碎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爬搪茨。这一系列都是来提升讴歌品牌的煞。   在后面的发展上廉涕,包括在2017年也做了很多的思考履喊沦,就是如何在营销创新上做一些突破娥。比如说植入了体验式营销淖罐激,包括即将上线的体验店梦蓖褥,可以跟移动互联和终端男龄,包括一些PC端进行一些互动废弧。包括很快会引入管家式服务蔷,让用户真正能够感受到服务和体验吉哇顾。管家式服务是一对一的轻弗,能够让你感受到有针对性鄙慕尾,并且有温度地触摸到服务的形式啥缆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝惩蛙,我们在形式上也进行了一些创新镭碉。   尤其在内容上面拈旅涛,我们以内容作为引擎唾咀颂,创新作为驱动缄碎泥,作为后来者品牌份,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置的帘。至于格局会不会变化疏,其实每天都在变化肆筹吭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涧叼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疏舜,我相信之后会在变化当中不断求变仍。营销镰炔筒、创新不但要传承好的东西怂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念儡,跟大家一起共享一下头衅拴。   讴歌作为新的豪华品牌陷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伤讳,希望在座的媒体以后多多关心歉、多多支持潭题鬼,一定要让它取得成功淳,谢谢大家!   刘小勇剔谢掀:接下来有请江淮汽车李总柔,咱们聊一个关于2017年的话题闲跑翅,现在年底商俱、年初做营销的也是做足了功课狡,关于2017年市场的预判昧。能不能把您做的功课分享一下臂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铃孟?   李建华如:小勇这个题目“袭击”挺厉害吐瓤,营销这个事在台上讲汉壤岔,对于2017年的营销还真没有想得特别细檬棱架。对于营销庐淘,以前讲欲文明其精神慕,先自野蛮其体魄千,营销在中国还是跟认知相关澜,属于文明其精神发展之内的耪。营销在2017年来讲犊扮猴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运校瞄歉,全球规模最大师式,还是保持增长村雾触,需求会很旺盛溺芥悄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒙和漂,这些都是一些确定的因素歇噶。关于不确定的距硼日,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒂捶,这使很多事情产生了不确定性导祟挖,也使推广方式产生了变化恕。在一个变动的世界里要想做好功课县,关键是有定力把握好不会变的东西施隘畴。   就江淮来讲蠢好,2017年一方面会更加关注用户的需求洛。因为从做营销来讲嗅休兴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吠。一是用户看到产品瓶,如果产品很美好娩缄蔡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫判,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挥泛承。第二是当产品出来之后档丁偏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品醒换,如何让消费者跟它产生很好的接触哼、接受它麻,让你的营销做到有广度够半牡、深度和温度拜晃,这是营销人需要花功夫的地方爬喘霖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缕欠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来甲港福,强化终端的执行力垫赔。这是非常重要的潭假凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨纷,他就会有好的印象惜汤广。如果是管理失控的情况激伟情,就会认为这不是好的产品驾怜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗,这个产品是不是他所需要的仙,能不能让他在过程中感受到认知和认同狮定。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帘蓟跋,现在已经不太需要你告诉我什么了蟹,往往会更注重你提供给我的事毖,是不是我真正参与过的苗啼晚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV订孔奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论详澎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚏粱户?可能现在需要一辆高颜值憨哎、大空间隙厢腿、强动力磋杜、低能耗侠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吵患耸,所以2017年上半年会投放一款S7福完。前面的消费者参与了意见突,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桐虎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来据去窖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狡,形成了共同创造的氛围怪。往往共同创造的东西菏,我觉得是消费者乐于接受的东西署钦娇。未来共同创造阔床涩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苍牛桂。   刘小勇良锨弧:非常感谢李总操。我觉得现在开论坛费戮,最难的是请嘉宾逃贿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊传估,是嘉宾请来了之后不给时间说龟疽餐。今天这个恶人就让我来做了伞彤伴,咱们就不说了甜湍京。   最后请每个人回答一个具体问题尝,刚才进门的时候有一个调查焚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吮杆梅?我们从于总开始蔡炬。   于晓东萄:我觉得2017年应该说挑战大拣,期望更大社,我更看好细分市掣ò薨,因为我们也是做SUV的嘛鼓,我们更看好SUV市场的持续增长刊。   刘小勇猴摆:全行业增速去年是13.6%晒、13.7%坷爽富。   于晓东纪逗香:我预测2017年是10%坷屎汉。   李海港碗:8%粳凌。   范星躬:我就说一个数嚼,虽然说一二月份看到环比有所下滑渺瓦,但是看这个数实际上同比还是增长的槐。本质上今年不用担心测祭侩,我觉得还是在8%到10%之间缺蜜话。另外最近看到1月份的数据出来了焦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拧飘,这实际上是一个分水岭删两,一个很大的变化但。   李建华维热憾:我觉得应该在5%到8%棠烈,可能会接近GDP的增速乃仓踞。   王顺胜免肖诵:我觉得整体会在8%到10%以上粗量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绵。   刘晓科偷斑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彭奈淮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楷溅蛔,我觉得再加两个点是8.5%烘。   刘小勇肆粳:你更准确了尸,到了小数点后了输形。非常感谢各位老总的精彩分享沛抖。就像李建华李总说的坦,咱们说到汽车营销人航搬,媒体界有很多新词来形容孝身傻,像野蛮执行力或变态战斗力就、狼性文化等等康咳。其实他们是一群非常善于思考的群体扮,他们的思想的深度决定了在行动的效果温,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧凛似,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呸釜伺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭客:李芳 版权作品氏捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙,严禁转载八诺岔,违者将被追究法律责任夯姆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芯慈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忙发钎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伴嘿垛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镁。以下是北汽集团党委书记钨、董事长徐和谊的主旨发言某倍。   徐和谊烩:尊敬的何部长撑,尊敬的各位领导堤,汽车界的各位同仁溉琴,还有我们媒体界的朋友们谎氢括,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗归贩,探讨汽车行业的发展话题彤癌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祈,这一年间我们先抑后扬彻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刷任垦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啤,最终以产销2800万辆矩,同比增长13.65%的优异成绩千,完成了一年的一个胜利的答卷览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昂,为不断探底寻求新方向的中国经济桐苇口,可以说去年我们再添新亮点继沃。成绩固然令人欣慰芜继踢,然而先贤有言脱坊郡,一切过往皆为序章酮窝枫。今天站在新年的起点上回望从前舍匿,我们发现深沉变革的暗流涌动抢,启迪未来的创新发展岭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莱颈都。   亚马逊无人超市惊艳登承崾票狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猾台界,提振实体经济箭在弦上脑,消费升级引领我们全新的商业文化时代貌,技术强、商业模式纪为、国家战略巩、市场结构结合在一起寡翔盎,这种更替的演进吕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菱,正释放出巨大的改革能量脖劫,正引领我们整个行业迈进全新的时代反。   一是技术模式在不断地创新绥熔,汽车行业转型正在进入落地期卸甸。最近几年在互联网僳、智能化蝎、共享经济等多方的洗礼之下劣,汽车行业正在同创新中被颠覆者逛势,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘦扰础。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敲拱,日系车企抱团开发人工智能技术心,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畦,可以说剑指出行解决方案联控休。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横航拒糕,在新技术殿躺、新模式领域不断落子父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赐歇。   二是消费升级舞嫩范,品牌之战成为未来的新机遇册魔晦。随着互联网思维的逐渐渗透授沛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锨棋。情感价值窍慌离、消费文化拣鹃、消费者价值观越来越得到重视会行,网红营销谁、二次元营销醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通适努,实现产品表达与消费者价值的同频共振巧汝矗。   另一方面赂投道,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恰窝挎,为自己的人生价值代言繁淘汹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题父,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肥。   三是提振实体经济寺妥沏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀黔但。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幢傻舱,就是提振实体经济发。其关键在于制造业转型殿,转型经济学的研究表明钉端魄,制造业转型中产品技术固然重要叮,但管理体系更加重要抚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化立、网联化建设碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下篡伦袒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衅度。前几天我看到有文章提到璃敦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佩。这样的提法虽然夸张拟谅幢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示边狄焊,我想却是切中要害的克。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韩捻牌,随着提振实体经济逐步落实污宫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骂蹲。   四是政策变动穗,新能源规模化堂仕、市场化成为未来的大方向换。2017年新的政策正在逐步地落地谅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骨茶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境群绩辅,行业准入规则吝破痢、动力电池规范条件等政策的制定猫琳,从各个角度划定了新能源的市场边界阑胃翻。   另一方面朝潮怠,碳配额勒泄、双积分陋氓、新能源补贴退坡隆,无不要求新能源发展要还原市场化手段钒,聚焦核心竞争力趣萌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益递,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搽墩卡。   纵观整体形式的发展律哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痘。数年之前械此,面对互联网行业的冲击抽,我们以为我们只是需要一个互联网+韩广,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹬,还承担着国家经济转型的重任免檄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廊恼实,还背负着整个社会环境与生态保护的职责花洁侥。这样的多重任务铅陪勾,给了我们新的挑战猾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埃监耙。   面对全新的形势烧罢杜,面对前所未有的机遇与挑战粕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狸。我们将锐意进裙娴帷,大力地发展创新精神帕委,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遂,在电动化司苏熟、智能网联化芜、服务化踢倡仕、国际化等方面加快发展步伐呵,不断推动新技术嘲舞相、新模式的落地生根亢闺抗,不断地发展新能源汽车倡,还原城市绿色健康生活便纽。不断承担经济转型任务帘苏莱,推动传统制造业的升级隧。   面对未来槐蹭迹,我们将在以下几个领域寻求突破双:   一是加速智能网联技术研发济蚕客,打造智能出行的生活方式持。2017年拉斯维加斯的CES展上蚀缺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泌券邢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苗吾斧。当然不只仅是和百度巩,还有其他的国际国内的公司老。未来瞄准智能驾驶狈儒毯、智能互联席耍窍、智能座舱等内容期诲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系松搜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具品处胯。   二是加快新能源汽车产业化溉健坎,践行绿色环保发展目标镣碾鹃。在新能源方面湿啸,北汽秉持环碧俸叽樱靠大家的理念祁送,不仅造优质的新能源汽车产品还,更要造消费者愿意购买的新能源产品岗菜颁。尤其是在补贴退坡筹坤、行业回归市场的大背景下啪炮,北汽集团聚焦资源盟墙、聚焦技术呻哦垢、聚焦产品哀澳、聚焦市炒翱槊病,四位一体严密把关整个新能源产业链鹊壳,为消费者提供既有颜值接、又有内涵的可靠产品适唾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞧抠,共同守护美丽家园鲤。   三是加速国际化资源整合刚刨,实现中国品牌的全球化阑拐。2016年陵撂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丁钳混,实现了北汽国际化绕敦爆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啊。配合国内的合资品牌蔑揣,服务于全球布局研发基地胁涤,北汽全球范围的资源整合时潜,已经进入了研发坡佩凉、生产魄、销售巧、金融萄、人才和品牌全方位互动的良性循环奇摔。   面向“十三五”囤,北汽将继续深化拓展东南亚颇噬、北非售、中南美屋绅、东欧等重点市场的产业布局坑惯,使中国品牌的影响力遍布全世界杉舶恢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剿。   四是坚持服务化方面脊,推动制造企业转型升级戮。服务化既是国家经济转型的方向继槽,也是北汽自己产业升级的主要目标蒋。多年来我们在金融竭簧、产业投资兰街、后市场捍斤粹、出行服务等领域多点布局纬滤撑,随着时代向智能网联方向的发展菇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环较丰何。构成从业务到管理体制含爽本,再到基础设施的科学发展体系墓信,不仅提高了资源的利用效率吩峦为,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脯廓。   各位领导碳,各位同仁庇,媒体界朋友们良疥,闻鸡且起舞钒辉失,风好正扬帆绿,新的一年已经到来沦会,新时代也正在开启机遇的大门犁百屑,让我们携手共进戮九,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抱,长城汽车累计销量达107.45万辆丢孝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茫滑蓬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隘示,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坞,其中哈弗H6占比超6成就峡罚,达到了58.07万辆唱,同比增长55.58%宋肯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沮,2017年2月19日翅倪贾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轻担泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹲,我国汽车市场销量首次突破100万辆孺辑,高速发展25年后的今日敖度,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度警。中国自主品牌已突破百万辆姓,那么能否乘胜追击逾越200万迷、300万的销量目标皖耍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妊锭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棠,用他的话来说攻径得,“这是很了不起的一点良讹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孤塑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催唱赣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翅耸,从另一个角度来讲供,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎楷。   安全价怯敌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功速,分析其中最重要的因素缝救篡,魏建军表示藕恐,回到20年前敬幸划,受到成本和技术等方面因素的影响堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位污腊。而当今时代迷惭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舜筐宿,其比重也在日趋增高额勾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禽痪钝。他还透露茨楷素,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雇撼,打造全球化的研发体系兢,在主宋借、被动安全技术胁慌茫、智能互联陶褥癸、自动驾驶等方面亩剂,形成领先优势裴息发。   说到自动驾驶技术腥纲套,放眼全球汽车行业提攫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抡浅。哈弗将采用北美块、印度郊添尝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巩樊,据他透露呈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洁驰,目前正在进行路试徐,有望在2020年后投产适。“我们的最终目标兄妥滩,是推出完全无人驾驶的统牛、最安全的 SUV 械豹涂。” 魏建军说到点。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标欢磺,魏建军说到冷虑,2020年卞垦氖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军人。对此廉池,哈弗规划了四十余款新产品既,覆盖全部的SUV细分市场桑坟。到了2020年垦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标外,在规模上超过吉普罐、路虎香,成为全球最大的专业SUV品牌丢答。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶犬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泼,魏建军回应道虱玖鹿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茫,一方面要靠产品快速地更新迭代蔚,另一方面则是丰富多样的产品规划菜佰渡,这其中就包括新能源方面的建设哥垦扦。据悉停弧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肆饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线经,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诲乒窖。除此之外推凯厦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰〕铡,目前正加速推进全球化商业的发展嵌娃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忙埃。   2016年澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灌脆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娘:WEY登场之后哈弗应如何定位肥赂柑?魏建军在现场表示阑唱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遣敖萝。相反怀捷岭,哈弗将全面发力15 万以下市沉闵疗汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疯竟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辩女纤,而“聚焦”就是集中资源淌磋茎,打造产品和服务的差异化优势肝腿膊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”党。先做强撩壬竿、再做大忙,这正是哈弗理念的核心所在赎典。在盛典现诚弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持健。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食土,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桂毛闺。据了解瓤肥惧,长城经常组织经销商团队去日本考察捻贰壕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泰膜。这正与长城的发展观念高度一致筋娘省。魏建军透露却颗炭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霜局停,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疲篡秆,经销商们也未曾有过动冶埂,这正是“稳固”所体现的重要一点系。   长城汽车总裁王凤英表示纱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系广坊。 她认为脯,良好的厂商关系是相互作用的趁,只有让经销商满意慧,经销商才能够让消费者满意盒矫共,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罗,这是层层递进的作用效果伐到,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因房芳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韶扣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么河褪?哈弗给出了自己的答案干恒搽:200万的目标即可上路纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才持劫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楷,在新能源汽车补贴退坡后瓢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危厩抵,这个数额占车辆销售价格的40%霸瞥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泵惹?未来簧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钠搏翻?2月8日下午呈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冉羞视,2016年畔陡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忙疗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一籍罐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毙顽。随着核心技术差距的缩衅唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荚士裸。但是内椒虚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扛,巩固和扩大这种优势型宋,还需要政策筏、制度和市场三方合力录舱,打造可持续的市场化发展郎垛桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掠姆敢,但是从已知的美国敦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚穆脊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伍。同时痛编,公共类充电桩接近15万个的发展规模衡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纹矗。   “走在世界前列忌疗酱,不仅是体量和发展速度位居世界第一虱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淌绕。”许艳华表示蹲踢,经过近几年的积累亢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼、制造和营销的体系能力睫海届,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斥,产业链基本完善鸡。整车寸、动力电池恼隙逢、驱动电机系统性能大幅提升咸奠,市场主流车型的动力性塑膘屑、续驶里程病、能效甲、可靠性布、舒适性明显改善碘荚,整车蒂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溺白粒,新能源汽车市场覆盖率提升虑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国林,占世界市场比重约为50%耽私秦。按照已知的企业规划佩添,在乘用车领域氖讽,2017年我国将有73款车型推出顾鞋,进一步满足市场需求售逻淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘿射梳,整车单位公里行驶成本也在下降搽膏。“20%的成本下降芯歧匡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翰叫肖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韧戈。”许艳华对《中国汽车报》表示暮垮,在规模扩大成本下降的同时钉弓,市场竞争下之下封食粉,企业会做出有利于市场发展的选择犯仑倍,也因此炮赶少,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偏湘。   许艳华判断扭稍,2017年扇拦筒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强购,预计占比会突破70%篮骄靶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高败妊,充电基础设施也将继续保持快速增长八惯莎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灭翔沁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铃簇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彤咕诫,在此框架内熄汤,到2020年碾棋么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮通纷。但是补贴退坡后怎么办波侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动临漓。”许艳华认为涣烩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涝,让新能源汽车使用成本进一步降低蹲绰勺,才能保证其持续良性发展旦仁海。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲤。目前莱,无论是整车碌揪潮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阂,剩下的就是政策实施好的问题荒咕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来博窍庭。”许艳华强调动粳诞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酗赊良,2020年到2025年是重要的过渡期骋苍躲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秋土祈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勤,这方面我国也走在世界前列绒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贫缕,进一步落实国家新能源汽车发展战略茫石题,保障车辆和使用安全厩。   不过睫痉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唇怀。针对《暂行办法》九媒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%替、10%和12%的比例牵连,调整为5%弧程妥、8%恒私、12%的比例撂贰咯,并允许2018年萝伺、2019年负积分可延迟一年抵偿脓孺旦。同时四,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耙堕哥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攻省,丧失中国已形成的比较优势吻悉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莲彭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台构沪,以便企业开发和商业计划的制定车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钠趁乖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蘑。犹记得2015年7月嫂摄洼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韭弥想,并对这些汽车的车载软件进行升级鼓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跺锨其,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机躲、转向系统以及车载系统挫。    如今畴屠临,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逻,如果没有行业安全标准来做规范谩,或将引发不可想象的严重后果汞惟危。在我国角,作为国家网络安全的重要组成部分记拇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砰息慌。《中国汽车报》记者日前获悉催冈,《车联网网络安全白皮书》希凤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸冠愧。在发布之前婆辆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垃猩烫,他告诉记者侍鹃水,车联网网络安全即将拥有“指南针”绿勤掀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猎舱:《白皮书》衔婪绵、《细则》出台的大背景是什么推句多?    庞春霖靶:在节能环保金酵陷、安全舒适汞怜嘉,以及车联网掇婚牡、自动驾驶汞隧、智能交通等方面要素的推动下譬救,汽车正在迅速IT化怂、智能化歌率。与传统汽车相比默侧堡,智能网联汽车在节能减排兴、安全舒适方面具有前所未有的优势断踞弛,符合汽车工业捞读凉、交通出行方面的发展趋势挪沁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毋嗣建。在互联互通的背景下涕厕本,没有网络安全充分保障的情况下措翟,智能网联汽车带来的可能就是灾难弗鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倦雷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲤入铺,明确要求网络运营者(车厂喝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壬强,应当依照法律聘喊奇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涵沃促,采取技术措施和其他必要措施收究卧,保障网络安全却芯拎、稳定运行市扮,有效应对网络安全事件构凳罐,防范网络违法犯罪活动筏,维护网络数据的完整性起摔翅、保密性和可用性腑。网络相关行业组织按照章程绦桅,加强行业自律巩,制定网络安全行为规范关,指导会员加强网络安全保护另,提高网络安全保护水平泊侩,促进行业健康发展瞎剧廉。”该法2017年6月1日起施行敲。    2016年10月23日伟,在前期工作基础上七,在工业和信息化部等部门指导和支持下寐逃乃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘛埠寇,2016年底须疚,以电子科技大学为主任委员羞无仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拟巩、中国信息通信研究院煎、国家互联网应急中心翘柑诬、中国联通糕、中国电科第30所切串、奇虎360郊慈、博世为副主任委员巩,联合国内外70多家整车经诵饭、芯片乃秸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称括煎:车联网络安全委员会)正式成立躺韭摩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朗,在工业和信息化部梧牟、国家密码管理局愧徘、国家网信办等部门指导秸缔椒、支持下闷,车联网络安全委员会于2016年底组织溪、协调产业资源咕钝,以我国自主和在华骨干外资车企稀归、终端和零部件厂商为调研对象浇困,先后完成华南甫橡、华东闷寺、华北期、东北粉、西南地区调研工作赶轻狙,充分了解了车联网网络和信息安全政策吓赫叔、法规屯肩、标准十柔窗、产品罗枷、应用等方面的实际情况与现实需求难僚。并组织与协调联盟内外资源渡,开展了车联网网络与信息安全相关政策挫、法规茧、标准的研究峦蜗漓,形成《白皮书》忌希、《细则》密干退,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搬瞄起。    《中国汽车报》胳态:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箍谐:随着车联网发展妻告段,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拎哥遁、技术标准费、产品及服务体系的支持畦锑悼。从调研情况看承,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某饱翔,缺乏可靠和一致性的基础工作费,因此需要我们及早采取措施奇,完成网络安全方面的顶层设计工作椭断,从政策潘抚捌、规划解、标准赶、技术艰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用停。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状峰笨乃,为车联网网络安全的后续发展提供建议长横,推动车联网网络安全产业的快速发展逝喇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》健菠腹,从企业墙、用户杰、政府需求出发刮丛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揭,结合车联网的行业特点和技术属性捆,立足当前现实和未来发展趋势料诡谴,提出伎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酿、指标和建议苯毙息,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陶艇系,提升网络安全防护能力摄囱废,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔼瘟。    《中国汽车报》浮村:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆括江?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊,对现有车辆和新车产生怎样的影响夯?有没有实施的时间节点稿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犬翟但?    庞春霖轮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牵,并不涉及强制性标准和法规勒蔫。同时通过产业宣传袒突继、贯彻和使用汰附,不断发现新的需求和不足剃韦,并加以完善愧括卉。但由于网络安全形势的复杂性苇僻,以及车辆作为一种重要的交通工具加,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杠坊搏。    两项文件本身就是在调研基础上傻夏,听取产业单位需求而形成的林皮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲤,减少大家的迷惑和疑虑还宛马,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拟堕赡,切身维护好产业和用户的根本权益姑切。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卞,当然会有成本在里面讽。不过从发展的角度来看取,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粟,属于必备的系统蔬句,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘫京刊。同时倍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躺诚,也会赢得更多消费者的信赖脐。    《中国汽车报》萄颈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垃糯聊?自主酮矮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荚痛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旗筷?    庞春霖团嫌楞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作病澄构,其中一些关键技术和产品备连随,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缝凹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靶点。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妥阜阑,那么就像现在车辆的保险杠革、安全带妻、气囊贸寂锈、ADAS等等常规安全产品一样袱,无论自主还是进口车辆姑垄列,应该都是一致和统一的要求搁蓉,并可以采取现在车辆型号核准等方式何啤,推动车联网网络安全产品的安装伶瓤、测试闹、使用墨盲、维护和服务诫郴岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啤淬,首先是人们的意识问题落,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烙,但对于车联网网络安全却毫不在意汐德舰。要知道盗司摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂成傲裙、多变刻煽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钮爆丢、软件等基础技术疙,对于自主车联网网络安全产品而言渭和,投入比较大围了、周期比较长备、效益回收比较漫长堡瓷吕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迸不谋,从整车企业熬宏,到零部件赐股、软件拟、芯片供应商龋坟纳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褂、人才队伍宿、产品体系徽啃棉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吐惩蓝,也非结构化的治理模式和群钝,需要新型的伦理诞、法律和技术法规给予支持郊噬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   1月18日澄瀑掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳。引人注目的是残私涤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起插,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撮。EC180之所以有如此低的价格勘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崩。在补贴退坡的背景下隆碧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势革风窖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韶疚城,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牟蚕?在发布会后卫徊猎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碾痉,以及2017年的经营策略与规划劣。   《中国汽车报》桥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谷绊?   郑刚喜罚捐: 北汽新能源有两大类产品平台翻仟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品既委,包括EV坪、EU擅添脊、EX量市咳、EH四个系列俯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睡磷。在开发之初软舰覆,我们就对其有一个精准的定位与期待墟僚。   北汽新能源在两年前预计到娇,新能源汽车的3.0时代即将到来熊哥耗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格采福娥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹋苫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娥短隧。   目前糕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握紊趴布,这没有错插困,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹,并没有推向市场的现象瓮地。我认为承挞版,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合底,也没有认清正确的发展方向善危挺。   因此什魏,在两年前开发全新平台之初咎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屑箍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路促晦害,这种做法目前看来是成功的馁翅劫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钱淬讣、造型始哩和、特点以及价格之后颗九,大多数人对其给予了极高的赞誉补,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燃苫枚。   在成本控制方面扑,我们认为还有压缩的余地绢,通过不断地挖潜降低成本寝敖串,我们认为可以让更多的人开上这款车兽空抠,不过这需要一个发展过程脚廷。随着销量和产能达到一定规娜抖担后宽,我们会进一步整合资源闷、降低成本峨额按,提供给用户性价比更高的电动汽车奥猫惠。因此逢蹿桨,就目前来说氯策,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫡。   《中国汽车报》剂谷捎: 面对补贴退坡航塑,EC180为何还能采取目前的低价策略马狸谅?北汽新能源有怎样的发展战略仆价?   郑刚圭合: 从当前产业政策来看擂丰,全国各地的补贴额度不同殊挟磋,流程不同必鸽,这都带来了公司内部成本摊销的问题仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骂辈谁。为此富迫爆,北汽新能源成立了卫蓝基金诡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翠。这需要企业拥有一定的资金储备孪割。只要差异化的地方补贴还存在肥撮,卫蓝基金的使命就不会结束凑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姆沽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帆膛。只要发展的规划清晰路,我们有能力也有信心做下去市邦。因此身凭,我认为当整个市场达到一定规姆投壹樱后毫丰,企业才能做大做强希模患。在我看来放瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的东摄皋,而不去考虑社会责任噬库。只有兼顾了二者廖摧太,才能获得发展与壮大砂滩暴。   就北汽新能源而言辈阀灯,如果年产销量达不到10万癸胚,那么就没有持续发展的能力嫡怀。因此钙剐伸,我们公司定下17万辆的年度目标夹棵社,并将在4年之后达到50万辆恨悄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汲碘。谁先占领制高点蒜,谁就有效益帛坊。新能源汽车市场的成本杀手培,也将是市场杀手杯楔。   在竞争过程中蛔立悍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祷朔,而是以传统燃油汽车为对手辩灯。因为它代表了污染睦弥廊,势必要被市场所淘汰堑椒。   《中国汽车报》秒氰孩: 新造车企业的强势介入倦沃戳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响几赦淀?   郑刚枯淘: 与跨界企业造车相比敛败秦,我们的优势正是他们的劣势娟。依托北汽集团晤活,北汽新能源有着很丰富浦巫、庞大的制造资源琅四,有巨大的产业链规模优势譬。在互联网体验方面讣褂,我们确实面临一些挑战少小镭,但我们在造车工艺商晶魄、供应链与流程方面有着更强的积累蜗谈富。   在我看来浅娶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溪庇革,这些可以相互转化顿褥。我在发布会上再三强调坚迸纹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卤,而不是新能源汽车厂商梢惨。如何能够最大化地提升电动汽车性能现,创造差异化的用户体验和品牌价值量兄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晴。   目前马睹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亩蓝耸。在这三类潜在的用户中伯,我们的发展空间都非常大蒲憾卿。   对于新造车企业而言皑敌戒,他们确实会面临诸多的挑战共脑。我们在发展过程中遇到的挫折技棺,恐怕他们也得挨个体会到厦疚,但这是一个正常的发展轨迹虹阮悸。因此紊吃碉,我认为这是一个跨界融合的时代鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浇赁,将思维与资源彼此借鉴危,从而为用户打造更好的新能源汽车冗。   《中国汽车报》喜: 北汽新能源目前的两条产品线桨颇项:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扮骏?   郑刚抵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绦匆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贫父瑞。相对而言嗅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友榷文、邻居马埠阿、亲戚笆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刊胎浅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杀贯爱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勘。因此在性能层面肖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毫形铂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芦掸。   在智能化方面爬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尸懒恢。例如ARCFOX将会在社交擞沤膜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性取兴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点递凌。相对而言匙舞店,ARCFOX的售价将会比BJEV略高许貉辨,智能化水平也将上一个台阶权。未来狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煞歼嗽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摔弹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扳力。   《中国汽车报》咖婆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何断夕,公司将如何利用这笔资金滴沏客?   郑刚洽阂龟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钙,将实施不少于80亿元人民币的融资娥界视,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯伞离。无论是电动化还是智能化潭椿,我们都会在研发上投入大量的资金坦。目前畔呵,北汽新能源的研发投入主要在两方面首切,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吼诵淡。   我们希望引入来自产业链的投资方拟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钝攘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屋彩陀,智能化成为卖点嗣嗽涤。   目前靖际绷,北汽新能源拥有了三个生产基地授请撩,现阶段产能还有限菲徐,每年只有20万辆的产能啸佃侨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屑池父,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缅魄,从而可以更好地降低成本礁,提升效率毫感芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疚乏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馈补,大众汽车集团管理董事会成员捅瓦赤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呢泞。1月14日瞳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绵敖肋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞄套,他在长春见证了《一汽孺蕾畔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冷宝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眠骸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耽烦拜。    新能源汽车稗趁京,重中之重    尽管行程密集顷福丝,但海兹曼依旧神采奕奕懦艾。他有理由高兴屏窜,要知道式,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骄晾恨,比上一年增长12.2%撼茂垮。即便如此臀分失,海兹曼在专访开始时肩迁筒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铆萍草。那么大众还关注什么厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梨稠。“到2020年妙盘辜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腺,目标为150万辆裂受痴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵堋;同时蝎,大众在中国的新能源汽车路线扰帝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡投秃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乡绍级,40万辆及150万辆的目标中丘薪点,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当米授。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陶沪女,海兹曼称姓,这要由市场及车主来决定距悍缅。此外络,进口新能源车虽然是个“小头”旦参,但会涉及更多细分市忱馀搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘫俏呛。    奥迪与一汽合作妈,加强再加强    就在1月16日傍晚蕊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凭、奥迪十年商业计划》腹贫融,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膊浩冯。海兹曼见证了这一协定的签署嵌恃磊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竟:“这是一个战略性规划为频肛,不仅为奥迪吾石,为大众袱玻,也为一汽明确了发展目标秒。三方达成了共识探绷霓,而这一共识不仅在传统燃油车方面贬淮,更是在新能源汽车和移动出行方面歧拨。”据悉躬泥,双方将针对21个核心领域开展深度合作详萍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撼墟。其中昏础,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敌惦抚。同时肯炼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上管,未来十年将广泛地在全新领域开展合作故当,包括膝:智能互联某捶、移动出行客惧、联合数字化项目完潞仑、金融服务合作等众多核心业务领域厩。    同时遂叔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帽芳洽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力此钦宦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倪。    “对于奥迪和一汽来说滥许科,总的框架已经搭起来了梦鞭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尉瘸。”海兹曼笑着说皮。    上汽奥迪汐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俯,记者自然不会错过追问的机会眷淬。    海兹曼进一步透露谐匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未剐,但当前的重点喉劲龚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锌日粳,形成长期的更有建设性的伙伴关系赫。“除了十年商业计划的内容之外缸,我们同时也更加重视解决经销商的问题讲,更加重视经销商的权益秤。我们要更加积极地回应经销商的诉求缉,解决他们的盈利问题弗测韶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顽宠瞥?在记者的追问下可,海兹曼称骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俱吧焕,并且经销商的问题解决之后傅叫樊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”物。    至于具体时间表趣,海兹曼透露步氯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揪视撕,最早要到2018年开始汰含氛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讥,各位朋友估耐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刀碌纯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断新倒磁。   题目是“坚定信心炽碍釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”帛抠。汽车的电动化是大势所趋媒,体制优势是推动发展的根本袭卷,然后就是坚定信心嗓唐被。特别这几年新能源汽车发展很快潦,产品的成熟度枚椭、政策的全面性呜胺猛、系统性乏,老百姓的认可割,这些是电动车毫效、电动化大势所趋长。大家可以看看哦居,我们今年2016年差不多是50多万台轰,占到全球67%仇欢。从增长趋势也可以看到炽涂,从2011年盼糠、2012年短牌喜、2013年碱、2014年舒,特别是2014年扑倪、2015年考,包括不平凡的2016年烈,虽然有各种曲折碾嵌,但还是获得了很高的增长九歇,大概有50%寄逞,全球占比差不多有60%多绕撮。   我想讲几个理解和发现纫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仕腐,做的非常彻底颁坝。我们可以翻看一下2016年的数据肝,2016年中国公交大巴妻蝎潜,不包括旅游大巴桨橙,总销量大概在10万台左右标那湍,但是我们纯电大巴差不多7万台晒唇蹭,插电式混合动力是1.7万台狄芒径,加起来大概是87%泻,占总的销量接近90%竿,这么高的份额屉,我觉得差不多就在3年左右发生的踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凑摧,到2018年淘担疽,我们认为在公交这个领域里面弓沸,燃油车会进入死亡搬。很有趣的是2018年位,如果你要在欧洲或者在日本壳,欧洲武、日本一些主流的燃油大巴的制造商奥溉划,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔫荚,或者刚刚接近路试妒呕好,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍回婪。从这个感知可以看出费,中国背后的推手是什么新盛,为什么这么快康史,无论从技术扁恋、从市场奥票瞬、从体制弦弗。因此我觉得涵疏,体制的推动是推手浇坑,因为公交很容易充电闯光粉,固定路线绣粟,固定区间悼期,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤疙,大部分属于国有体制拨香牟,政府有很大的话语权碘,公交的排放巨大普蓟,一台公交补贴很高适咆苏,但它排放更高季性。一台公交我们算了算懦矢税,早上5点上路冻榷促,到晚上差不多10点下路昧,一天工作18个小时谦,相当于30-35台私家车的排放嘶伺。因此串莲,我们四部委在推动产业政策里面逝旗,花了巨资在推动这个产业书巴窜,但节能减排的效果是最明显的波,而且在全球保持领先度也是最突出的窜。   比如像深圳良,2015年交、2016年昆孺勺,大概2017年上半年惟然,就实现1.5万台公交全面的电动化钎卞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叔。而且这个产品澎弊、这个领域我相信还能保持持续的领先薪桐,和乘用车传比、商用车比温洪呐,和一般的卡车比使,我觉得在大巴这个领域里面清,我们中国无论从技术卤膏世、从供应链颅单、从规模方赶肯、从市场地位橡北,还是很牢靠的棘羚鲁。出租车可能是下一个领域肉揉捻,我们相信在未来3年里面切上粒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道落摔。   优秀的体制助推炯暗涤,产业快速发展饥。即使2016年不平凡的一年里面韭改讥,国家有很多政策潞鹤星,像国务院2月24日政策常务会议程,政府公共采购配额性救糠,7月6日马凯在西安有一个专题会搬,包括到10月18日克强总理国务院常务会弹拼捂,原则上不核准传统燃油车皖记粪,加上之前一整套的体系炒妇假。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氰尽、最系统的政策体系溃,包括今天我们的百人会这么一个平台内伸,在国外是不可思议的排范,但是在中国就发生了弊,我想清泰主任亲自组织锣堡,这种特殊的身份把大家聚集在一起泛谷商,而且今年的规模更大蚕酶,明年可能还会更大巩,这些体制推动中国新能源的高速成长修麓斧。   从税收尾耍库、推广配套喜、长效核查钒趴惹、推广管理等都在推动拐缕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻堕癸,刚才欧阳老师也提了悉,很全面垄,从上游的IC制造另铆挞、正极侣彤、负极洼擞、电解也隔膜抖、各种资源顷紊、配套榷酗,中游的电池咐窟新、电控冻、电机副饲,下游的整车嘎是,包括售后服务访秦煞,全系统的删檬拔、全规模的怜槽。国外也是迎来了发展的热潮拈矾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乖稻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诧。   坚定信心位漠,持续推动新能源汽车的健康发展吐。其实我们在业内也在把这个脉柔荆钵,2015年1%是一个拐点郡丁备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台面,相当于当年差不多10%的市场份额抚冠俱,2025要达到20%的份额效裙,当年要做到差不多400万台悼贰赎,才能达到目标扣谰。因此我觉得庭参碘,2020年10%还是有一些挑战丝冗粳。我认为到2025年双,如果电池做到每瓦时1元钱以内秃唉,按照同等配置的汽车腐诽辞,成本按照同口径的品牌桐懒肋、同口径的配置算纺亥,大概比传统车还贵20%-30%体加汐,这时候国家财政一旦退出去以后筐肆,必须有相应的措施来进行补充涉诡品。我相信第一龄,购置税的减免抽篙,一定要延到2025煽,甚至于到2030节部,这是一个10%的政策支持镶梆烙,这点非常非常重要苔。第二迹,消费税库廉,特别是对插电式混合动力车道沟蛔,消费税有2%抢、5%-9%嘉,如果在国家财政资金退出以后嫩,如果这个要有一个减免的话惩庐,这里加起来差不多接近15%-20%骡欠,这样把30%缩小2/3棱,国家政策就扶上马寂莲、送一程故,才能够让新能源车更健康喊。   齐心协力紊,2017腐秃,撸起袖子骨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈喉卸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赫孔,万象更新恐反,这是中国新能源汽车的春天轨夸。从2014年的小荷初露弦,到2015年的急剧拉升掣讽,再到2016年的高位放量霞,可以说经过三年的蓄势赴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑞巨垫。牛市的格局基本确定害鸥贪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甭氛缎,“十三五”浚讽炬、“十四五”和“十五五”期间仓们,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敢法侈、30%和33%萌涡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漆库涵,继本世纪初的“黄金十年”之后熄,下一个风口即将到来功。   毫无疑问酗缴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呈斜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役间抚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化行,值得关注料捅。我们总结了一下这些变化淖,有三个方面的特点慕:   一是市场的形态改变了竟。   从导入期迈向快速成长期怠诚卷,刚才欧阳教授称之为成长期峡乱会,我们在前面加了“快速”两个字陡,有待商榷告罚剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府士漓郴,成为消费主体熬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扛,新能源汽车从政府的示范运营起步侣磕辟,不断地向私人购车靠拢饱,临界点已经到来!有统计表明童创溯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阀聊惊,预计今年将进一步提升到70%左右币雀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陌荤宠,要在竞争中胜出彭痪,就必须以客户为中心间暴汲,以市场为导向绢,树匠心降哆,出精品校概箔。   二是竞争的主体增加了涩茧叛。   从少数先行者的竞争笆魏里,演变为全员竞争据,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拨菇撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恒拈,包括这些国际大牌壕方,比如说戴姆勒催副屠、大众等等跨国品牌敲,通过合资强化了在中国的业务布局宛爬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点能偷。有统计表明迫痢,从2015年开始忻,全国新能源整车的投资项目超过30个撬翘,总金额超过了1000亿元此料保,总产能超过了300万辆岛岗去。当这些产能陆续释放酷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代古。到那个时候习,竞争将回归本源莫狄,那就是技术怂配、产品和服务波。   三是行业政策转向僻铂。   从扶持补贴过渡到监管引导媚肝姐,政策驱动弱化胜烈、创新驱动凸显架慷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驹敝,产业政策呈现出四大趋势阔:   第一喊腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赌,通过准入上内、销售桨横葱、使用环节的标准发布净恍朗,提高行业的门槛泻漏社,净化市场环境;第三返蔬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傲采沉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讨,让市场发挥主导作用;第四身府,通过电池目录和技术路线图的发布叫搏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溜攫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哄观必。   本世纪的前十年躲,可以说汽油车高速增长陵副涛,成就了中国汽车产业的由小到大嗜。接下来的这十五年讼夏告,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强连杉交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茬,克强总理也讲臣蓝不,“发展新能源汽车凭蓄欣,是培育新动能俏堤逛,发展新经济的重要抓手”惦。中国政府凭借新能源汽车焙躺,特别是纯电动汽车贡递,引领产业升级镜胆,谋求弯道超车写,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碳。   继高铁箔栓百、特高压和核电之后蜕饰咐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硅镜,这种希望能不能变为现实炭?还需要我们全体汽车人的共同努力宋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乖,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩,把先发优势转化为领先优势瓷忿,是我们坚持不懈的目标鲍惮。而要成为一个真正的领先者蹋确唱,只有创新摊境。创新就是从零到一凑川溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拣,用全新的方式组合起来焦涎,去创造新产品陛,去创造新的生产方式和商业模式导,去开辟新市彻,去整合资源罢枚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哄伸兢,去实现新的价值创造汰诲。我们将以创新为最核心的驱动力混,全神贯注甭宦纽,聚焦技术茬锌乘,聚焦产品嚎,聚焦资源信巨,聚焦市承汀;以心无旁鹜的聚焦战略吧测截,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铺焊蠕,实现北汽集团领跑的梦想醋帛。   借今天会议的机会岗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戒矮翘,也就是刚才谈到的四个聚焦钾绅:   第一曝轨,聚焦技术嗽海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犁笔吼,消除盲点菱欢结。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞳碧,此外充电和续能技术氖褥、激光雷达等汽车技术协,以及轻量化的新材料疼,石墨和锂等上游关键资源羔胆脯,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷菊侠。这些技术和资源吝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品感忻蠢,我们再难也必须干缸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒋簿,各司其职统北芦,对新能源汽车关键技术进行各个击破词。北汽集团将在政府的指导和帮助下浅,在北京的经济开发区忙壳蜜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栏。它由研发创新中心彻、全球营销中心邦、品牌体验中心钙锈、联合创新中心等五大部分组成巨靶湘,将建成从用户研究铂钩、概念设计泌、前瞻技术漓失、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戈残。   第二曝,聚焦产品伙戈。   产品是企业价值的最终呈现癸蛋,是我们寻求客户认同的物质载体食秒。高度契合用户需求脆,被用户接纳桃、认同的产品才是有效的产品扇啸荡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比设,我们的产品在续航里程贝、成本控制客荣、整车品质憋鸽冕、产品线的丰富度方面嗓汰硷,目前还存在着明显差距秤画。打造新能源汽车的产品力炬驼岭,我们将从以下几个方面努力表泌娩:   一是凝练城,集中北汽集团的优势资源驴啦疏,打造若干款明星产品厩。   二是做好差异化的文章湘怠并,精确地切入特定的细分市场湍髓譬。   三是做好迭代创新惰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奈路拇、网联化祥、轻量化技术应用到产品中陪衔侈,并根据新能源的技术特点父,开发设计全新的车型平台溅啤囊。   第三隧其,聚焦资源癸竭仑。   21世纪的竞争防涕却,不再是产品的竞争惦就,也不再是渠道的竞争缅沙裁,而是资源整合能力的竞争操弗皋。新能源汽车全产业链更长德肮间、体量大丢伎梧,包括整车零、充电基础设施德关囱、智能网联蔡、无人驾驶以及下游应用在内商,整体的市场规模在10万亿元以上巷虚。   然而资源是有限的施恢贫,优质的资源更为稀缺配变,新能源产业作为朝阳产业感,资源的布局与传统车完全不同腥剐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跑编骗,瞄准核心资源和稀缺资源馅媳隙,提前布局抬捂,将其纳入到我们的生态圈之中辛毯,北汽集团将围绕着创新链痊滑、产业链某、市场链露鞭、服务链和资本链这五大某旆改常块坍,通过新兴技术的孵化净、成长型企业培育傲绞、产业并购整合等手段乡,实现关键核心技术的突破与领先狼闹,打造北汽新能源的杀手锏宋巫,谋求长远的发展吉嚷,实现对传统汽车产业的更替倦查。   第四瞪,聚焦市场橇龚。   市场占有率是关系到产品的关注度蕊浇、品牌影响力的重要一环颊庭,目前我们在新能源汽车市场的拓展炬裙钦、品牌传播膛摹蹭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面塘,可以说暂时走在了行业的前列寂。下一阶段局泄,我们在继续发挥自身优势的同时该彤局,还要加强对市场的精耕细作蜗,对不同市场进行分别覆盖堂聘片,不断扩大自己的势力范围呸贿。对公务市程购创辍,我们将根据公务车型肥、出租车掂崔恋、城市物流规、城市租赁镣癸食、城市公交等不同领域的特点毖继据,把规律琢磨透繁端钞,在品质差异化粮豆、品类差异化和品牌差异化上做足文章衬。对新兴市乘爰苈邸,我们将引入汽车的共享理念凛惊,做好网约车市场开发啥,打造国民车勾,切入经济型纯电动汽车市场桔颗么。同时卧休噬,通过融资租赁等手段忿夯,对特定客户资源进行开发葛。   各位领导灿、各位专家谱、各位同仁报女,“阳春布德泽崇挪,万物生光辉”泰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恍蓟佳,新时代近在咫尺毫味车,新机遇触手可及淑典,新梦想指日可期栓啦豁,让我们以自力更生把、艰苦创业的进取之心氨,以敢于人心斜,勇攀高峰的凌云之志馈食河,撸起袖子佩裴蒂,真抓实干捅常,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁扛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肋福,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茅瀑,我认真思考之后波纹媒,认为这一说法不无道理驾裴枷。我想可以从两方面来看扩嘘娃,一个方面是从全球来看芯,在2016年这一年伐,发达国家主要汽车生产国柏弄,包括大型汽车公司题,大家对汽车发展的低碳化蛔钞、智能化僧凸哎、信息化取得了进一步的共识祭匡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点貉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兽返技。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捞,但是说到了要害祈赋麓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期套,守成者将面临巨大的挑战”蝎滦豢。而从国内来看恭巢奖,我从调研中发现屑崇患,很多企业由“试试看”颧然疵,转向了“铁了心地干”式刻,把电动车放到了公司战略的中心地位床。    刚才李书福老总讲的他的规划裁,到2020年乌、2025年田稠识,电动车的比例要占那么大克肪缺,新能源车占比那么大船。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巧触少。    另外柑敲咯,在这一年当中揪挥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拌樊,一个是企业的研发路径在变化欺,由燃油车的引进瘫宋悉、消化故斗、吸收镀钞,正在转向开放条件下的自主创新形胯叭,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的天梳奴。另外鸡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糯颊,这样就给了中国晒欺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纹好创。另外醛朽惊,有一批没有退路匠榷,专注新能源汽车的新兴企业潍,他们没有存量的拖累么,他们的思想更加解放岭坦绷,这些新进入者带来了新思路憨伦、新创意就汇撮、新发展路径巍石。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杆祟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顶,对我们汽车人来讲会有新的感触堪鸥。    新进入者带来的新的发展路径绒、新的生产组织模式低坛日,给整个的产业带来了新的活力对。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坷,我想这个影响是很深远的犊公。因此博跑,从这个意义上来说豁龟愁,经过孕育期的磨合攻啼沪,现在已经开始有所收获惧骡蓄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巩妇皑。    以2020年为结点薄凛,中国电动车将面临新的发展态势婚,我归纳了几个观点苦吾:    第一迪,进入2016年楷跨餐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姑,在消费者购买意愿增强的同时世腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逛。此时玻蚊孺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咐傻毖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿殴捌弛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候布顺朴,随着竞争的加剧攫劝响,企业间的差距拉大兴墓,大浪淘沙的过程已经开始谰场鲍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腊将。这种现象不仅反映在整车次许蓝,而且已经延伸到电池企业虏、零部件企业以及上下游整个产业链葛添。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菊贸忙。    第二伍,迎接国内市场国际化竞争须。可以预计政府购车补贴淡出之时澳慕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杯嗣,距今只有四五年时间了莱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弘矩,国际化竞争来临之时才是真正的考验簧律腺。中国的企业必须冷静地看到久,产销规模大嘲庐团,并不等于竞争能力强贤泌。我们与国外先进水平仍有不小的差距茸,重要的是技术基础薄弱焦湍、原始创新能力低册缕沁、核心技术欠缺靠、品牌影响力不足糖亩痴,这些带有文化色彩的软实力权檬晾,需要持之以恒的积累檀隶,“非一日之寒”免。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点誓会澈,提高竞争力的途径设浦,不是等待企业的扶优扶强眷,而是由政府创造好的产业生态仆,使优胜者在竞争中脱颖而出挞程。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时送同萝,就瞄准了国内国际两个市撑灯蕹肌,产品设计咳季奸、生产工艺砷、产品质量都以国际水平为准供娠,我想这些企业他们会相对比较主动论汞。    第三李驹妙,向后补贴转型期的政府政策驾套,在既定政策支持的周期内甸拳蚂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岸妓,是政策能否顺利转型的关键磨。政府的购车补贴是一把双刃剑图忌,当市场竞争格局出现之后丰,政府就要特别注意受湃释,不要因政策调整不及时而削弱竞争五纬筹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帆。因此桐奴睡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疟,聚焦技术创新橇卉,加快补足技术短板吵盲,提升电动车的性价比忱舶碧。相应的牌新碑,评价支持政策效果的窗口刮陀赎,应该由市场规模扩张氖,转向竞争力的提升糜配投。    具体地看购车环节的补贴秦,应该适时退坡驰嫁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侧、降低成本的能量棠别,造成优胜劣汰之势色驼。政府资金应更多地支持共性技术的开发浪、充电基础设施的建设目了惦。与此同时孪轨,非补贴性的那些“功能性政策”迷休匈,例如碳排放政策昂浅梯、燃油消耗量限值政策炊寿、零排放积分政策脐,以及购车许可赏匙、限制行驶之类的政策组合应及时出台骇七,使市场产生稳定的预期胳卤铂。 第四哆欺,立足后补贴时期德饰,打铁还得自身硬蚀额帘。    从十城千辆算起缮岔,各个国家发展电动车的时间差捞,给中国企业留出了大约十年的孵化期起肉伐,这是难能可贵的徊。2020年池,作为中国电动车的一个标志性年份涎疏,将迎来后补贴时期谱。可以预计警,那个时候直接购车补贴将淡出菜侩,但功能性支持政策还将保持枯岸轰。在这种情况下侮捌娶,电动车能否与燃油车抗衡币坚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘟,将取决于这几年的行动扯毁髓。    我国电动车是在较高起点上起步的考赊,总体经济技术实力已经今非昔比瀑尚,如果把握得当轿兴碘,以电动车为契机遍本峭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观破,企业应充分利用政策支持的周期毒,下大工夫做好三件事滇:    第一舷览,人无远虑劳弛,必有近忧搏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妇,并加紧部署与实施瘁退斥。    第二娜兑混,持续壮大研发能力程,掌握核心技术珐公,攻下“不经济畔勾、不放心亢、不方便”一块短板缄陋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盆辉。 第三撩溃,以产品的品质雷盘、品味打造优秀自主品牌错蚀,赢得市场的信赖嘘。    第四屯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慨经锹,就是在这个期间滇们毯,一定要想办法在自主品牌上下工夫箍峨鞭。我们的品牌实际上在燃油车上酷洼扇,很多企业下了很大的力量歧,但是应该说效果是有限的嘘锌扁。而在电动车来说是个新的机会隶萌萍,所以在这方面应该下更大的工夫放,通过产品的质量嘛,通过产品的品味打造自己的品牌瑞刀问。    第五刚饥,要系统规划刺埂,及早部署“电动车+互联网”拉分。今天的电动车之热采面绿,并非由于传统能源的枯竭典,而是因为它有很强大的正外部性捕锯。电动车的低碳化镐瑰卯、信息化我恭、智能化的潜在社会效益只有与新能源说、智能交通两芭蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诵互。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能细。随着这些方面的成熟诚搽李,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笔潭灭。信息化呐接卫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陕蒜,这里有太多的文章可做么。目前辅助驾驶盲卫函、无人驾驶已经走在前面戎比,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泊伺、智能交通囱掀采、智慧城市以及5G通信协同发展侍、统一规划完狼、开展顶层设计戳春、超前部署箱方地、抓紧启动摹,引导企业的技术开发和基础设施建设烈泛逃,推进“电动车+互联网+交通”簿,把阶段性技术成果用于提高交通效率么陈、降低物流成本赎督、保证交通安全骄藕啸,使其产生经济和社会效益瓦撤厂。    电动车发展的大势已经不可逆转菩导姐,向前看草膝寒,挑战与机遇并存犊矮。如果把握得当秤,机遇大于挑战!    我就说到这里侣堂茂,谢谢大家!    (根据发言整理商辜梯,未经本人审阅佃宠郴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  全国政协副主席丸、中国科学技术协会主席磐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堂睬轰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肖,以下为万钢演讲ppt亮点实录怪:    尊敬的清泰同志郊、冠华部长侠拨、苗圩部长是、解主任筛,各位来自汽车界的中外朋友们好,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计首壕朽。上午抽点时间看了一下展览牟剿,给我印象相当深瓤淮槐,有一个很深的感觉北,这十几年来中国的电动汽车持续发展挫敝,走上了一条创新的道路佬恐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诧镭。今天这个会议的主题很好福保涝,就是要持续地提升我们的技术能力奖,抓住创新新局面肖歧。我想就我们未来促发展雀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姬线匡,谈一点我个人的看法舵。从四个方面俏掠旱:    第一乳搔,谈一谈我们这些年来齐心协力递吼,新能源汽车所取得的新进展贡权,尤其是2016年的进展特别明确皋惨。    第二巾,回归深入基础研究铃绣,提升新能源汽车的质量和效益宋牵。    第三纫洽颈,新的发展趋势翱、新的发展方向丸核签,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抗适乖,随着人工智能的不断深入碧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碱科誓。    第四屯,我们怎么样更好的凝心聚力罐苯,合力推动新能源汽车的创新发展滥瓮抱,谈几点看法禾逝溯。    刚刚得到新的数据铺先,有的来自中汽协会萌、有的来自中国汽研中心始,数据告诉我们帽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盖簿糖,占新车销售比例的1.8%搁食,中国的保有量达到了100万辆佩酿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间济驶,这里讲的是公共用的充电桩宽崎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逞护繁。    我们的关键技术取得了显著的进步轿。今天上午我在零部件电机泻、电池散、电控这块花了好多时间吉,仔细地了解了一下情况收黑宦,确实和我们了解到的数字很相近韩肥司。动力电池的关键材料发展进程加快兼宫瓮、性能指标稳步提升釜、成本明显降低纫肛,从动力电池的单体圈、电池包局倍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暮纷夹。一个指标性就是际痘告,三元正极材料能量动力型的电池净,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤退纪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞧、有些争议粗共淘,好多同志说瑞枚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涂寸亲,现在看趋势已经很明显缓罐。我们特别强调的涂勒剐,幕埽块比能量达到了140瓦时/公斤林,动力电池系统的价格蚊,这个价格现在也是保密侮,但是总的说起来明显下降醋强,总的达到了2.5元/瓦时以下刃。动力电池的产能达到了100G/瓦时猫刮白,世界上生产规模逼洽,特别是在新型电动汽车的动力电池挠,规模得到了很好的发展屉搭盒。    驱动电机技术也取得了新的突破烤刨掳。特别是共性基础技术进一步突破特稗扰,导磁硅钢陶、稀土永磁材料清擦界、绝缘体材料描店枪、位置传感器邯淮,芯片的集成设计和电力电子系统炒,取得了新的进展捞愤亩。我也了解到焊烷夹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烷队财。因此救,重量比功率超过了3300瓦/公斤期歉哇,电池峰值效率达到了97%熟,高效区达到了80%怀钝厦。特别一些新的设计多,也对电驱动系统有一个很好的推动作用链茂,比如说我们都知道截科鸡,对于0—100公里的加速穗,对于电动机说起来壳磋刹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喂到化,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讲,就是高速公路上超车的时候内闪,超过它这个临界点以后涪,这也是一个安全因素穷巳蚊。现在我们很多企业从两个方面奢颧碘,一个方面据,用双电机的技术来弥补后面这个不足吮趴令,第二个临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力功恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诽紊谭。    今年汽车界有一个新闻谦轮沸,第一个互联网汽车走上了市称塘崮臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滔镜钝,据说现在上汽的同志告诉我付侵爆,每个月销售2万辆剐塘,产能有点跟不上了玛,效果很好鬼,上市不到半年累计就超过了9万辆靠鹿,成为荣威一个最大的销售热点泼肝。在互联网大会期间掸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释,搭载着北汽雷伪、奇瑞时、比亚迪轿车都亮相迹,首次开放了道路平党,18辆车300多位嘉宾在试驶泉,当然评价各有不同帕公尘,期望值也有待提升欠乾白,但是勇敢的走出了第一步挟赤礁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妊,做出自己的探索骂。    我特别感到高兴的是丘,2014年我们就曾经提出电动化算、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槽超。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佬,从汽车到基础设施项砰仇,一直到停车场朗、充电站年骨体,包括各方面财税的支持焦麻讼,一系列的政策辑。国家层面陌,从购置步羞、补贴犊、税费减免仇蓟、研发支持挡、生产准入旱馈、业态创新乓、基础设施肝,特别是标准规范方面碍,都出台了一系列重大的政策措施逻戮,现在看起来落实的进度还是比较好的砰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赤貌失,这是一个开门的讨论菊苦,许多外资企业都积极参与当中培袭叮,对电动汽车发展咯、新能源汽车发展斡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现农。也是由于刚刚推出来染古顽,我觉得很好示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见控撕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见华鸽,使政策更具有落实性搬辛颠。    这里向大家报告一下妥伙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革边坞弘。新能源汽车作为一个试点的重点专项容林,实现了从基础科学到系统集成痴穿得、共性技术集成脸厦、示范全链条的部署恐池断,特别是在基础研究方面保聚,加强了对基础科学问题的研究驰扩懊。因为现在产业发展到一定程度的时候霸怖把,要提质搔挝、要增效释倒鹅,还必须要静下心来僳、回过头来从基础科学问题上下手缔眷昏,不断的进行优化耗雾、改善幢酗,才能获得发展钢鞍史。特别是这次的重点研发专项培蔷河,对于电动汽车智能化和网联化的技术钙控,也设立了专门的课题逻,实际也是我们当时电机饲、电池夏、电控的“三电”之一磺,也随着时间的进展不断的转向新的重点楼娩文。所以藐愤师,整个“十三五”期间的专项规划关拌歪,将对六个创新链条丢涉谩,就是全链条一体化的部署枫愧,38个重点研发任务汞,政府加大了投入哗唤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翱逝藤,首次突破15000亿唇,更值得高兴的是讹钞,企业在这里边投入比例得到增强亮然,达到了78%以上呵蹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策快、加剧扣除政策有直接关系淘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿馆魄,看起来企业投入的效率还是很高的蓝崩塘。    去年我用过这张图(ppt)炯,这次还用这张图邻毫,对它进行了更新揪搐。由于时间关系葡槐测,统计是1-11月底酵,11月底中国产销量是402000辆县圭,如果这样算的话杯拿熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颅,中国占了40万辆部床,就是占了50%害褥谐。到2016年底任妓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辅,中国占了其中的100万辆籍绵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傅绰呵,也说明了我们国家对于节能减碳馁材、应对气候变化作出了新的贡献额隘卫。我们虽然应对气候变化调门并不高撵彪,但是我们扎扎实实在做每一步糯捕麓,现在无论是风桨、光盾杰垃、水筹使程、输变电泛,无论在技术先进浦、装机容量吼秋酗、发电量都走在了世界的前列叔蠢,这也是我们作为一个还在发展中的国家权容,为新的发展闪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒嘉。    世界发展的趋势也是一致的繁硕,低碳潭檄、电动纪蹋、智能化成为各国共同的选择孔丁。美国辟、欧洲完认、日本洪醒搐,包括汽车企业福特僵、丰田淖、大众都推出了它们发展的战略湘淌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恰千,比如说大众推出了它的“2025战略”杯乒结,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车跺鹃逆,销量争取达到300万辆蓬钱,自动驾驶要覆盖呸,在2021年提出全自动驾驶须拣称,电池也要进入大规模的投入傅假墨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吝掣洪,零排放兔涛、互联舞牢渡、自动驾驶汽车垂诞腔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期薄肖、氢燃料汽车咖赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔬及谭、沟通缅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攫、增程式的混合动力汽车图们恃,因为他这里有基础建设的问题情凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岗敲,就可以有电的情况充电碗海、没电的情况加氢笑海迫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板栖宛,同时又实现了真正的零排放锚骚品。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai场,上次试驾可能还是8年以前愁,我觉得汽车的进展忻凯,无论动力性荷寡彼、环境友好性伦攀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屉死,据说已经进入了市场投。包括通用也宣布了在2020年以前抚累,在中国推出9款新能源汽车亭。我这里想说的是籍七插,中国的市场也是世界的市尘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冕并家,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怯、参与竞争痞擎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业先,就需要我们来推动整个的发展绣瓮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琅呕。 第二纳,谈一谈我们对于深入基闯缚冀蕖,着力解决一些新问题的看法亭谱。    对于电动汽车校督胯,大家首谈就是续驶里程疲性,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咎具,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的级讽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车结量,一个明显的标志么抱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睡霉。如果说单程的提高电池的载量滥宛,当然加入电池的载量车子可能要增强忻驹蓉,车身的增强就又增加了重量擎守,直接影响就是增加了它的电脑罗男霜。我们也看到一些装载高容量电池的箱采,虽然续驶里程延长了超,但是百公里电耗就明显的增加了始费贤。因此烈虐姑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纫寂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阮、合理的规划锤钉抗。首先涵,车辆运行的范畴逼落磐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟,尤其是现在诬伤,我们应对大气污染举,主要还是大城市集中介,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑觅。但是从技术发展上说起来督毋艰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盘、功率密度和整车的轻量化吃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驳牧丘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讲型,这当然是市场的期望潦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兰闹。    最近新材料研究发展很快活坞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荒答。有的朋友跟我说精栋毯,我们现在用的是石墨烯电池古拌,其实说用了石墨烯是对的辆革,但是用石墨烯全部来做电池愧筛,似乎从科学意义上不太准确踞惫峦。石墨烯材料家绒绍,包括碳纳米管垦抒,都有它优异的电和热的传导性能幸醛附,作为锂离子电池的负极材料添加剂度无,可以有效的降低内阻宿,提升放电的效率邢你,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话年垢怜,还有助于减少介质之间的电位邵,来减轻电池界面的腐蚀性腥。从这个角度上看铃颗不,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑟贩痴,当然由于动力电池负极密度提高了厦乓吗,对正极材料也可以进一步的优化峦,在安全的前提下恍险肌,所以也可以显著提高它的能量密度山。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吓撩,就是说能量密度提高了塘板,同样的电池包里面可能有更高的载电量挂美贺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荣宽。所以在增加单电池和电池纳庀『撸块功率和能量密度的时候蔡距付,还要加强对于电池包热交换距离的研究阂报荷,来优化提升电池包整体系统的技术吭枪疾,它也是一个相互关联的关系琳。    随着电动汽车的发展示唐场,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伟坛。比如说电池包往往布置在底部迫劫暴,夏天路面的热辐射还是比较强的微鹤抚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吩,从结构上来实现电池包的冷却惋培踢,因为我们现在冷却剂就是这样的辅,要把它放在迎风处婪钱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计休,电池包也应该考虑到这个粮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理复藩嘿。结合冬季放电的特征瘸哎噬,我们还应该研究疙颓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昏,使它保持在合理的范畴之内屑,来逐步的解决冬天放电比较慢的涟席腻、容量比较低的问题耗。总之说起来滥剔瘦,我这只不过是一个例子及,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柯、关键葡沙徐、整体的技术统一的来规划和部署苗。    上次百人会上我特别提出捶避,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术使处扩,带动汽车制造的转型升级杠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焊,给我留下一个很深刻的印象辆,我和苗圩同志都搞汽车的费妥桂,过去我们焊一个车身500多块钢板媒轿岗,用2000—3000个焊点接在一起情,加工线上全部实现了机器人文超唱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傻码拾,一共就45个部件你景吗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缔报话,几个机器人协同操作倍。板件和板件之间没有焊接容骑溉,就是直接的黏接期,加热黏接袖,远远看去就像搭小孩玩具似的吨健遣,几个东西装起来沉考。更使我感到比较吃惊的黄,现在碳纤维的车身妒,已经不需要在现场涂装了烙弗廷,有点像我们当年装修房子癌,先装地板再油漆尾靛斥,现在用的全是油漆地板氰付醚。现在汽车安装上确实有进步古浅绦,所以我也很有感触儒撩拔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烫,需要轻量化材料的技术签,需要轻量化的设计撤涝啤,需要轻量化的工艺溅钳,也需要轻量化的流程椽喇。特别是现在的汽车产业扫秋,包括内饰座椅使用的材料那晨,也尽可能的采用可回收解操、可再使用的材料遣长,这方面的技术也在不断的提高寥袄凛,这个应该成为我们新能源汽车发展的贤舜,不光在车辆技术颈捍琅、而且制造技术流程方面全方位的提升奶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展罗,今天我很高兴从敝炮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劲僻,更多的看到了我们一些街成姐,像燃料电池大客车的发展我。很多企业大家如果去看的话虱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫌维,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奇瘫犁,比如说碳子同、交换膜憾抒毒、双极板上,以及它的特性基础研究的进步密切相关咖谰。实际证明焦寄擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痕齐搭,也具有自己的发展环境的优势耿。我们要借助这个优势来推动我们的发展艾棺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系换犊戌,我们是不是可以考虑辉跑侮,尤其是在燃料电池研发的初期很糙绵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用方,这样可以有电的时候就充电颊、有气的时候就充气旦炬,按照它的发展各取所需淬借。实际从技术进步上哪逆薄,技术发展的本身全系,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饭扮导,对于延长它的寿命拐祭,对于减少它的燃料消耗须内目,是很有帮助的陕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垛菠庭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘶星寿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处金梁啦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点此。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辅铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秆。当然它们也在考虑伞完,我们怎么样能够更加适合中国的特点矮掣。我们还不能忘记中国还有一个优势外说达,我们在电动汽车走向市场的前期蓟免,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娃耿,先在公共应用赋复、出租应用上去使用酪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广九曹舱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魏冕喇,必然有一些城市就可以走在前面镰妒,又可以来推动健康合适和快速的发展害。中国“11?11”又是一个新纪录贩卡擞,信息产业佃、网购变成了整个市场销售的主流勒沉广,我们看了看论微坪,2016年快递业高速发展晚聚蛔,中国快递业总量超过300亿件斜渺,平均每天8200万件包裹走在路上匠诞,用于业发展小型物流车清洁逃媒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纯奋粮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仙屉,有了高端引领就有了有序的发展赴堡,放弃了高端引领就会低端充斥缉圭凡,所以从这个角度上谅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秤砂,争取使我们的汽车产业走上高端引领冻饶、创新发展的道路上净。    在燃料电池汽车发展的过程当中纫,深入开展了国际合作吝概。我们积极的参与了国际合作告,开展氢燃料电池领域的技术合作参溪危,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痘帛巨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谷罢快,组织国内的企业沤娘逻,开展深入的技术合作低。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乌孺唤,定位就是要建立一个覆盖全产业链浪古、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痛纤,在中国发起但并不局限于中国丧冉呜,积极组织管理以及运行机制烧五,要按照国际组织来筹备睡唇、搭建赣储。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丁谓,因为燃料电池实际用处很多卿萄,比如在通信基站锰、备用应急电源拦蕊,随着我们移动通讯不断的扩大宦轿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放客技兼、包括更新率,都值得我们重视华炒扒,包括医院的应急电池拒垢床、安全防卫浇涧列,包括我们最近在研究深海运载蛾蒜扳,也完全可以使用氢燃料电池矩帝,燃料不是电池届芭,实际是一个发电机感,而这个发电机可以用在各个地方控辣,最重要还是零排放的清洁能源潘割,效率高输掳眠,能源密度也高焊。 第三冬,深思熟虑膳,把握好智能化的新机遇勒脯。    近几年来纱烽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疲池绞。比如美国扁蛊特,白宫推出了人工智能的新战略搁仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侗皮缓,包括日本的创新战略规划伤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会省阀,这个时间恶补了一下人工智能的技术牧仁寿。中国工程院最近技术指出稼辩,人工智能即将进入新的阶段水涧参,人工智能发展有四男、五十年代了崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展播。但是当我们信息化日益普及陵办股,移动互联网门烈、大数据摹婪、云平台的发展欢橡,信息环境比、数据基础鼓、目标理念镜、市场需求都在发生不断的变化敝壕,将推动人工智能新发展矛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呢。因此辨,发展人工智能也有利于改善人民生活财尺、提高经济发展的水平祭款、增强社会治理的能力匪鸵币、维护国家的社会安全疟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罕甘椒,但从各国的共同概念和我们的研究菇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冀偷吕。第一确从,要降低交通事故和伤亡人数什坪。美国的报告提出来耍虐萌,美国每年有35000多人死于交通事故垂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的底恃。第二瞥逗,要应用低碳戈、零排放徊拆、环境友好的运行环境剿菇。第三阿郸,便捷浆,要降低驾驶强度赏,提高交通的效率青泛。第四靡淘,要推动共享悔收,提高车辆的利用率旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行确锹艇,包括交通的拥堵封,都降低了汽车使用的效率疤,所以从这个角度说起来侗夏杀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奴琉。还有郴,牵扯到公平出行瓮芳喷,随着老龄化社会的进入虎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朔。    关于自动驾驶汽车研发进程愤档漏,好几个报告梦抽扭,有的人说无人驾驶睬劝,有的人说自动驾驶瘟顾纠,有的人说智能网联汽车骏,都提出了汽车发展的里程碑洽,我觉得无论叫什么汽车夸癸叙,都是说了这么五个阶段殊,辅助自动驾驶何、部分自动驾驶旅坛、有权限的自动驾驶筏、高度完全的自动驾驶阶段藤腑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点被写感,比如说在辅助自动驾驶方面归翻播,怎么样能使汽车感知周边溺,科学决策任,及时反应监玖蜕。比如怎么让汽车能够与互联网连上本,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼓沉、网揭、路的联动鄙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梗港聘,就是人沪、车绢博、网竿、路的一体化剁列。    辅助自动驾驶裁伤谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点斜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歧佛茬,有雷达譬钱,包括现在有毫米波雷达吾撇,摄像头贝,对外通信系统禽对锹,包括定位尉难酞。与之相应的涟脾谰,刹车风垮、油门牟休鹿、电子稳定系统吼筷链、电助力转向等这些赔据馅,实际在关键体系上孩,传感系统豹、操作系统墨、中间和决策系统的研发辈时,其实这件事也不是现在的新形势岔究赐,早就在80年代的时候莆协,80年代后期就研发了防抱死系统什,实际根据轮子上轮胎和路面的关系习,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欣,包括防启动时间的空转视,后来又有了电子稳定系统宪悲兼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罕鼎棋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示榷,有了它以后躺,在90年代的时候凰,我在德国工作的时候堂吹,车里边就已经有了尾随自驾倡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绍梗盎,不用担心巳峡誊。最近我看到了我们国家的好多汽车挟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刊,一旦接触太近都会自动加一下速浅访搁。包括我去年去参观长安呢雄,他们也给我展示了自动泊车系统颊蔑,实际自动泊车系统我们在德国工作羔,90年代后期时候就有这样的设想拼萝,2010年我到德国去访问的时候短邦芍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轮袒绥。实际很重要的意义弧卷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斤腻枚,也得到了发展赂目脯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迫低。    下一步就是智能网联芳痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西华取、看到自己看不到的东西判,90年代初期的时候劲,堵车情况有数字广播姆,数字广播就和我们一般的广播不一样罕心卤,随时可以呼叫堵车的情况看。后来有了数字地图和卫星导航溺,就形成了第一代导航系统埠炭,第一代导航系统并不知道路况的变化锈疥,只知道路径的设计算。然后就出来了联网的导航慑,这也是这几年我们都经历过的事淮么。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸡禾绩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张成庇饶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梁圃筷,这样坐在车里的人崇娄,通过导航芒、通过云平台就可以获得各种各样的信息汕修踞,比如说动态的导航莫爽、比如说加油充电站啤、维修以及各种信息的进入堆眯,使汽车的视野得到更大的扩展氨彩。但是真正要做到智能的网联汽车翘醛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来世,这就需要我们把各种信息交汇在一起朴菊,来实现智能的决策控制踢佃史。这件事情说起来好像很容易脖琳荆,实际也有很大挑战馆琳戏。现在我们一个汽车里边有两锣、三套信息系统驰,有车载的信息系统堆集,还有驱动系统的信息系统煤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通武刹唱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盎豢梧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舰,就是快到地方要进行减速斗,但是如果你让它自动驾驶的时候苫混,可能它就很早的根据外界的信息来判断拱,让它调整好姿态诫、减低速度戮赖趁,进入转弯以后在弯道里边再加速限孺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丹,这种例子比比皆是匹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饱彤懦。因为我们电动汽车从电机围屏籍、电池吻坍盲、电控开始骋脸逃,电控第一代做的第一件事托凯,就是通透的动力驱动系统的网络帛,就是第一代的CANBUS系统搂激福,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翻扩灸,从这个角度上说起来剖滇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠爆。    当我们实现了这些以后祁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战式。这是我们常见的北京交通的一种情况前挛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雹目,去识别各种各样的高通鼓,做得到戮,但是不保险师镰朝,这样可能我们就要有这些信号的发射器屋期却,让汽车能够知道这些情况补。如果再想使它往上走甫戈沃,能够实现部分的自动驾驶木报茧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镁氯典,比如说晚上的雨雪路绅斥靛,比如大雾弥漫的时候坚,比如尽管天气很好魔琳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咐客,这些情况都需要我们去应对矫炯赴,其实道路上也应该有它智能化的装置活蜂,就是说有自动的能见度感应器窖层省,应该有道路结冰的感应器匹目受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全试壤览。我觉得自动驾驶最重要的还是安全块守,安全是所有发展的主流清逝罢,而不是时髦眷抠。我们在做任何工作的时候伸隧,必须考虑人是坐在车里最宝贵谅嚏吮、最要尊敬的东西查匣秽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赖防、人的便捷胁涂、环境的友好和共享柒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惭洛,来推动我们的发展陶。    因此购协,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晒堤、四次交流爽菩颇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议头,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构信吻,这个架构的着力点应该在车载的平台唇荤辛、在网联信息陶、在智慧交通的发展疼,我们要重点发展的是车辆的关键技术焦懒旗、环境感知菲逝、智能决策夸贾、执行控制枚戎,我们要对信息的关键技术登涸,V2X通信擦,甚至于将来车对车的通信系统仟秃肝、云平台倍、大数据颗釜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驼纶,这里也有很多不同的东西窗。我们还要对基础的关键技术将卷幕,高精度的地图石、动态路况信息贯访鬼、综合决策和操作系统霞喜。只有这样十,把人还廊籍、车伤耐姓、网韧擒赴、路同步的推进奢甫,才能够迅速的发展怠臂清,否则又会碰到先有车吾谢挺、缺充电桩的情况段囱裸,所以需要我们今后的发展当中更多睹吗谎。与此相关的技术匿棚,检测系统陛讣疆,还有一些法律法规体系磷鲤恃,一些基础设施的建设掠勉,可能还需要更多的发展勉。 我们必须要精心规划澈、协同创新祈层徽,来研发自动驾驶的新技术瞳儡。    一柿潍,安全姥驳、绿色借钡非、便捷叉耐灿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标届。    二玲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亩,多领域技术的融合粱,产学研各方面的合作级,要着力推进协同创新贯劫,这里边由于它是一个企业的热点矮饱孙,所以企业要成为技术创新的主体搽跨。    三怒吃,企业为什么要成为创新的主体士礁?我看了很多规划蕾杆,从现在一直到2025年标么晾、2030年戏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就千罕,但是可以实现沿途下蛋枪到视,从过去当中吼谜,无论是防抱死系统谴、电子稳定便、测距警示息软母、避障反应礁炽韦、自动泊车都是发展的热点编惰,每个技术都带来了商业回报叉垢,包括我们在信息系统吓,包括这次互联网的技术郸茹,上汽互联网的实践杠,也看到了我们辅澄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗡扭,只有以企业为主体烤锑珐,不断有新技术发展巾,使它在使用当中获得使用鞠韭,就能够推动它的可持续发展段栓,所以它不是一蹴而就的事撮,是我们长期坚持的一个任务模刚灌。    四撵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽彭烧、精心规划翅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础按。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区套法,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘划软,也应该放多这个测试区里面去侥懊膏,使它在真实情况下运行垄,才能得到一个健康和全面的发展淬扒。    最后我想说澳甫怂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勒没拉。其实我们用了十几年的时间实现电动化勉旗,推动了产业的转型苇,随着信息产业的发展夹,网联催生了新的业态膊壕,产生了新的服务业灭酮。轻量化带动的不是简单材料的替换稳,实际是对汽车产业的一种升级盛哩、一种转型薪,同时邵句红,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗓昏,充电网服务体系的建设娘零膊,可能带来何止几万亿的新的增长点灸。我回忆板港耸,在经济工作会议上总理说过一段话屋航,“实施创新驱动战略的发展驾丰馁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腑,也要注重用新技术解、新业态来全面提升和改造传统产业耽凶纤,带动产业的转型升级密。”    作为结束语我想说醋餐,回归一下新能源汽车取得的新进展晶淬,下一步还是要全面落实政策厦、着力开拓市场表、建设基础设施街夸深、创新商业模式熊,把握好发展的先机懂。我们要针对市场的新需求称冀,深入基础研究鬼怜病,攻克关键技术洽,完善系统能力署,着力提高产品的质量和效益枫落屡。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒲,要系统的研究狭宋湍,精心的规划陵菠杯,要鼓励协同创新企业主体示范愁,大胆的尝试闹佰酿,来攀登自动驾驶技术的新高峰散邯爽,要凝心聚力巢,发动优势我铃,动员各方力量胺纺措,完善政策措施谱,营造更好的发展环境星豪。    谢谢大家!    (根据发言整理十拾闯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼粟芦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姜善: 陈理事长横寂,各位领导痘捎慑、各位朋友荷笛、各位专家季,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粟斡钉。我今天的题目是四网融合其,什么是四网犁?交通网丹铣、能源网徒鼻池、信息网突秘、人文网加。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酞,电动汽车是一个能源的载体些,又是信息的载体冬,然后可以作为人文的载体富。四网怎么融合详纪?怎么发挥电动汽车的附加值花?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚎,能源跟信息到底有没有内在联系悍供山,我提出一个储能熵理论供大家思考景介垢。    我思考创新的要素递鞘几,要创新首先要解放思想不。解放思想要学习《易经》的精神倘,又要学习西方文艺复兴的精神咀跺呢。《易经》是一个太极筛,太极里一半是黑棘酗、一半是白添料缚,但不是直线喉习,是弯曲的戒,黑可以变成白黄挤绣,白可以变成黑螺氦,黑中有白沥究榔,白中有黑褂怒,跟它对应的黑就是黑售睡、白就是白秆嚼搜。《易经》是变化腾搓酷,有时上邻墨疥、有时下沤,上时不要骄傲自满骚樊土,下时不要灰心脾,是客观规律涝浦,都是周期性的砍砰,我们在调整侵,要注意平衡动力统一返。    整体都是这样赡,全局都是这样飘,今天讲跨界妒,要学习西方的思想就是文艺复兴磺。文艺复兴的功劳不是在文化逻梧贰、艺术等等康,文艺复兴是解放思想钳豁。哈佛大学的校训追求真理飘。要把自然界的规律找出来解放思想邪,自然规律造福全人类亮伞。伽利略任受,罗马教皇威胁他窍矫,他不怕拆,他说地球起源被上了铁塔秒将兑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祥祟,被叫之违反教义同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师分龄居,第一个米开朗基罗射塑,他雕出一个裸体的美男子炊蹋仁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啦,里面很不容易毛,从意大利借了很多达芬奇的作品挺景。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔑兴肪,也是工程师;看他作品冗芬腐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生请,第一个从事解剖学裸道。    解放思想考虑全局的问题糜鳖衫。文艺复兴第一要全局思维巷等槐,第二要有天人合一的思维遂乓,第三是环形思维怕。要考虑全局思维讽四,今天做电动车目标是什么悲食亲?有什么经济效益桑箍孰、环保效益阜、能源效益废吧、民生效益鹤玩洗,总体总目标要搞清楚蹬册甲,一定要有全局的观念孙不奠。特别搞智能汽车全局性更大喷负。另外要环形思维庐炽,要反馈洪迷彪。然后是循环利用的思维极。    创新菜凡,我把创新的要素跟大家分享一下创兼僻。首先理念是创新之魂配。理念有很好的氛围略觅木,有了理念才有创意参甫,创意是创新之源较。还有人才寸箍,人才是创新之本捌怜。怎么能有理念绒?要有很好的氛围蚊惊,总结第一方面是合作精神壕,开放曝、合作洞想堵、包容桥遂,双轮驱动溶械、增值驱动翱、市场驱动瞳拖,通过市场的倒逼断岗逛。然后要有完善的知识产权保护停,还要利用网络大数据给我们带来的好处篇。今天创新制高点是跨界融合爽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荤极擞。“一带一路”我认为是跨界融合博修,一带一路是西方的伊斯兰文明久勿,还有它把科技哪婚文、技术抖炕肖、经济谁、贸易连在一起邵,所以我们要发扬一带一路的精神孪退。我是福建人也是漳州人叭加,一带一路开始的是至榻际蓿和下西洋畏。我们要跨界融合谰灵戊。    我接着讲智能汽车捐量粕。智能汽车首先要有解放思想朝模、全局思想考虑问题辜讳涤。三个C精错矢,第一个要连接起来顶,第二个连接是要协调要合作沏裴,1+1>2起付蔷,那就是《易经》的精神贾。第三个颓,今天的连接是移动的连接呻,还有MOBILE剧,MAN TO MAN矫缕灿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诵。    今天电动汽车很重要的一个辉献,大家买得起用得可靠捕疏厕。智能化以后跑叙楼,因为有各种各样的基础设施和商业模式硕卸,我不展开了捌动。    从电动汽车变成一个智能的汽车人耗帝,从智能的汽车再变成一个智能的交通浇,从智能的交通再变成智慧型城市丹兢辰。我们附加值可以产生很多愧掠涎。根据《易经》价值精神登,通过交通网甩筏吃、能源网煎固歌、信息网吧昧、人文网可以产生无穷的价值机会层。利用交通资源的全时空动态感知捍袜,交通工具的全过程运行管制翅讨,无处不在互联蔽会鸡、感知抚塑识、管控和服务寄椭。    怎么布局派惠?怎么把电动车进一步变成智能汽车凹娃,如何布局智能网联汽车技术沃亮提?我认为目,不但对中国估尉,对全世界都做出更多的贡献镰,第一是制定网联汽车法规标准泼帆、智能技术湍氓、环境皇泼犬、HMI技术铃、空置执行技术纱驹、智能网联的实验赶乒、网络和信息的安全媳啡。    怎么做到网络和信息的安全狈锈?这是一般的云匿湿,怎么把一般的云变成安全的私人的云喝?有很好的结构讼钨,处理器克匣、传感器恍鸽然,不能把所有的数据放在上面可能要分层次理。第一是收集材料伦狮,就地处理禾巩伟。第二是从收集材料到云之间要慢如篮,一个是单点控制幕桑,能量控制或者功率控制稍。一个是多点控制虫哦,能量控制或者功率控制蚊金纱,这是全局性的患堕。要及时处理罕躬姆,要经常互相认证乓,变成安全的云畅梯貉。    跟大家分享一下我做的一些工作息晚老。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽慈肩?我一直在思考所有的工业革命蘑修咆,基本就是能源更新堪宠。第一次工业革命度幸,瓦特发明蒸汽机笺,电话睦芹贡。第二次工业革命甲,美国抢占先机评口,电气化驰嘎袭,主要能源专项与信息建设脆。现在第三次工业革命来了伸槽,中国能不能抢占先机潭独?我们要做新能源寞,信息大数据时代沛,我们百人会能不能更好地发挥作用唇昂每?今天早上的研究会很好姆筛,我建议做一个尝试的机构秀璃,每年召开百人会国际研究会议卷,形成品牌答。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幌涤顾?我提出储能熵的概念比禄答。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量举。一个系统里面假如是孤立的酿霖膊、系统是不可持续的比从擞,一个是做功查始、一个是废料是不可持续猩笛洗。如果是物理系统脊乱,分析储能熵宠,熵代表可以再利用怯便。总的来说桓,一个系统熵不能增加迷说凑,熵要减少蚊馅,熵减少系统可持续呵膛冲。熵是储能熵卑,熵是不用的熵攘,下一次可以用钮拔。总的来说熵是在减少惰灸。    包括中国的历史画霉粳,中国封闭的时候中国就不可持续顷,中国开放中国就可持续仓攀比。近亲繁殖以后熵增加不可持续磋。系统要做可持续性记恃,系统熵要减少错觅沫,你的收入不能是单一的扣粟腥、不能是孤立的系统深皇。因为一部分是做功凑,一部分是废料差桨,从废料里拿出来去,通过证明熵减少腺。从废料里面可以再循环伙东霜,那么你的系统就可以持续了翠花烤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喀伟断,后续需要时再利用的能量的熵身,通过储能熵概念的引入纠全烧,希望用来解释可持续系统的演化过程厢咳帝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熊。    综上所述烘,不管系统是生物的或人工组成膊媒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檄傻烩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢诔缴!,而这些系统工程特点是梧七,即使在系统研究过程中圭扁臀,一个熵有增加的过程孙含橡,总体在系统不断迭代发展的过程中诲,系统将进入熵减的状态灿,因为系统具有自己生成复熵的能力渡隙蒜,从而保证了系统的可持续性孙。    应用在电动汽车砰,这个是分布式的发电短魄,这个是分布式的负荷懂贾。电动汽车就是分布式的负荷筷扁哗,还有分布式储能募拓洗,电动汽车有储能豆穿、有电池靛憾蚂。电池可以双向的拣,分布式地发电碑葱、分布式地负荷十,在分布式的储能霉鹊固,这三个系统可以持续毕啡奢,这是我要证明出来的答。我证明只要你的熵是减少的侍人裁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望互。    感知哇、认知摹、行动蛾,不断可以纠正人的行为丁某帝,比真正的司机还要好挤。    最后搭颓,希望我们以后的交通系统是舒适的购胺奢、生态的潘寄窗、方便的和安全的妻。要做到这一点汰,什么是成功钒?因为里面的成功是3个S悲,SUCCESS恋,在S四、E里面画一条线都是欧元跟美元济,今天是国际合作昂拢漂,虽然人民币还不是翟弹,是一篮子化的较畏,人民币准备好了芳览。ESY就是人民币霖秤怠。    要有六个眼睛动颠丧,有四个眼睛不够顿蜕写。第一要把眼睛放在前面解放思想略。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斡沏水,电动汽车下一年布局市沉恕,也要有前瞻思维翘病辉。眼睛放在后面汲取历史教训徒韧,要有全局观念车寂。要看到旁边的需要纤桔额。然后要把眼睛放在右边学习欧美韭春钨,不得不承认高端人才密集地在西方掀查逃。所以把眼睛放在西方学习勾卧,它沉淀了100多年实藕。四大发明中火药是中国发明的辰睡谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼。全方位都看到了财喷婚,所以英文眼睛叫做EYE溪庭。第一个I是Inspiration签冈票,有了激情可以有想象力怕猜峰,然后有创新床,但一定要融合叛,一定要集成陕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俊粳傻。科学要把自然归结起来剑急,工程有十几种磕楔薯,要把科学肝妇、技术虽奸、管理结合起来那就是工程雾赖,那就是要集成烹荤。特别今天要跨界地融合溉、跨界集成堵渡江,这样才能实现性泊钙。但没有钱也不行贩卷秀,今天招商局也来了很多金融机构限错东,要融资拭块胳。    谢谢大家!    (根据发言整理缎纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   回顾已经结束的2016年荒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展律丘。在政策的全面推动下檄蓄恐,我国电动汽车年产销量再创新高汐惦楞,达到50万辆左右贸农洽,充电桩数量达到20万个哗函滤,遥遥领先于世界各国确烯盼。更为可喜的是规,在规模市场的推动下入耙,技术创新全面展开诗,技术进步全面加快垄樊惰,正在全面逼近世界先进水平乾娶。但是蓖,在这大好形势下腥疥,质疑之声渐起眠穆。比如剂骆,我国电动汽车发展主要靠政策推动问,能不能持久姑?政策是否过于宽松罚郝簧,以致于出现骗补情况攀类?另外版底郡,由于发展形势良好舵,一些激进的观点也在抬头幻。比如牟,要挡住国外产品进入中国市撤墒露痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筹唉劲,准备放弃传统燃油汽车饺。    作为一名资深的亲历者苏步,笔者认为飘割,在这新旧年度转换之际鄙功勃,有必要分析我国电动汽车的发展形势赤,梳理其发展历程仟斥,以利于业界对形势有清醒的认识闭、清晰的判断脐膝来,明确今后的行动方向抗。    一房、我国电动汽车发展形势良好    当前粉陇涂,我国电动汽车发展形势良好徐,主要表现在两方面彤:一是电动汽车技术创新全面展开畦鸵痊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砍罗辖,技术创新和商业模式创新层出不穷笺外皆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹃,比亚迪鳞补、北汽陶、江淮潍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚净,而是专门设计的电动车撑,续驶里程达200~300km甚至更多饲,能效明显提高弦嘘,动力性呐壳抄、平顺性凛呐、舒适性贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平该协。事实上举喉瘫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布戎踩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铆。另外慰绰联,我国电动大客车产销立、应用占全球份额的90%以上碱凉辱,技术达到世界领先水平啥胃。    在动力电池方面揩铂潜,我国产量已超过日本榷谴书、美国储悲乌、韩国吠,跃居世界第一路梁,且市场份额超过全球的1/3奔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唯,呈现高能量比欢肯颁、高安全性刀炽淳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势送。同时速栏,产品水平迅速提高缎耗,与前一年相比心略痹,平均能量密度提高30%方,成本下降30%左右猫岛。    在驱动电机方面让,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉水,总体性能进一步提高蛔,成本下降30%左右即亮。在电池管理系统嗜弧霞、混合动力系统癌、电动助力转向路效哨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佰酞,也都有明显进步巧硷。    在基础研究方面葱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廊沙瘦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展评斥,电池热失控评、硅碳负极材料桃潮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攀。    2. 充电基础设施建设加快抨庞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孤,政府有关部门出台了实施细则超碱轮,多个地方政府建立了城建姥、电力疚钵怖、规划等多部门联动的领导机制度,大大促进了充电基础设施的建设速度踢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计签晌,我国充电桩总数超过20万个撮皋,远远领先于世界各国壤探伪。    在市场带动下板涣,技术创新不断涌现菱鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮踞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法料陆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痛、节省设备投资的车端交流快充技术欺旁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慑暇核。    在商业模式创新方面夕抨,呈现出各类优势企业多种形式合作揭措琉,加快充电设施布局澜秸、建设案、运营的趋势嫁孙筹。众筹建桩捞、合资运营伦茧、利益分成等运营模式迅速发展鼓办疼,公交车臂达、环卫车轻妨掏、物流车郊、出租车帽羔阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沮邯,广告推送凳嘶、免费无线热点接入等增值服务开始出现慌暮。    在互联互通方面晌戳垛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施考松呢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓟坊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氨下,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定囱蒲,以企业级赦、城市级监控平台为基醇谐堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侈坦普、信息互通的国家信息服务平台即将建立申。    二卸梢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔,我国电动汽车的发展道路与美国榔、日本拟美蕾、欧洲等国家和地区有所不同饶概枯,主要区别有两点绞。    一是政府干预模式不同桅涂斑。我国采取的是政府强干预模式澎,政府进行顶层设计工龄,制定国家发展规划扯旱图,多部门联动制定全面的鼓励感孰贰、支持政策袒吵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱Щ岚薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捎敲,在市场发展中不断加强研究开发嚎,技术水平逐步提高;同时孝,充电基础设施建设逐步完善客肚舜。而美日欧政府多采用弱干预模式鼓妮,政府支持共性理部堆、基础技术研究离票,给予一定的政策祁、税收优惠拌柔弓,逐步培育市撤母诮取;企业则根据自己的战略规划汝锌房,首先研究技术好吐,同时有选择惨侧、有重点地开发产品遣蜜。    二是企业战略不同驮。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘贫杏,初期技术积累明显不足丸匈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显败常,产品方向受政策影响大虹崔拐,各企业虽进度不同部,但呈全面开花之势匙芜。而国际大公司多为主动式发展首抵,厚积薄发校揉,技术有所侧重辟虱,产品形成特色柿刀,如丰田的混合动力和燃料电池焙埠系、日产的纯电动反护、通用汽车的插电式底淘挪、宝马的碳纤维轻量化技术等涟旅酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颓。中国模式的优点是市场拉动技术发展贰思悼,不受油价等其他因素干扰洽烯墓,迅速形成规模市呈汀,全产业链技术进步露,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴谰,发展中有不协调情况汤,如充电基础设施滞后拟九,部分企业盲目跟随放铆贰,发展不扎实桥踌,少数企业以谋取政府补贴为目的电,甚至出现骗补情况撇爱。美日欧模式的优点是技术扎实斑刃搏,发展均衡;缺点是市场发展慢桅,产品更新慢磋废,影响技术进步骏肯,受外界因素干扰擎,如油价低迷则市场难以扩大浚朵摊。    笔者认为铣梯槽,中国模式适合中国国情解。我们不应过多盯住充电难犀、骗补等不协调现象钢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磺、技术追赶的大好局面瞄。从另一方面讲郊丹,中国模式也有赖于我们的制度优势悉久枷,只有中国的强势政府才能如此运作寿兰,很多外国同行都很赞赏话泛慰、甚至羡慕中国的条件恳寐帅。    另外垃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畏书凹,近两年有明显变化敦善布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掂、开发电动汽车产品兜疏,而且各种技术路线都受到关注的局面品塑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侮旦埔。中国各大企业都重视电动汽车没有错危垒勒,在现阶段已不能算分散重复陡沏为,但难处在于电动汽车不好做兽蓟,需要有很强的谎、全面的技术积累和投入武浆。那些技术实力不够的企业星璃邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贤星莎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戊,而应准备应对“弯道翻车”的危险的。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮猴很,可分为几个阶段瞥携:当市场份额超过1%时尚径呸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%础毫,则意味着市场条件全面成熟浮泌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伤镶峰,又主管我国科技工作多年句米鹅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牢扦。    对照电动汽车的发展孙焦沦,在我国蔼,市场份额已经超过1%;在美国和日本茄劝奋,即将超过1%牵咯。这说明烙心达,电动汽车技术正在接近成熟摊浑啤。笔者冒昧估计贿,大约再过5年左右时间旧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚饭,其他性能与传统动力汽车相当蝗,加速性优于传统动力汽车沛豌,成本的差距大幅缩卸А;再过5~10年时间搓嗓虚,电动汽车性能可全面赶上痛、部分性能优于传统动力汽车捣拜,成本与达到当时排放凌、油耗标准的传统动力汽车相当裤。但即使到那时叫,传统发动机也不会消亡编伪险,而是电动驱动与发动机平分秋色杰金酒,或更多的是融合发展悔捂。基于以上估计戮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搞妻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕潮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剁。2009年嘛屁晦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫉。回首往事倪烂厂,扪心自问粗世,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沦切。至于些许不协调现象巷股,是产业发展过程中的必然垂激,是白璧微瑕币蚕、瑕不掩瑜荒。笔者断言魏发,按目前态势再发展10年徽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芭扫,并以此跻身世界汽车强国之林亭。    三翁飘该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垦赡赦,整车生产企业要更重视电动汽车拟岁。首先要制定好发展规划和生产布局地潦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炽杜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攻探,不能两张皮鞋。其次要重视研究与试验筹,需建立完整的颁魄税、一流的研究和试验体系琉芒,规娜矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统防末称。电动汽车相关技术发展很快坟,要靠自己去研究发展拌偷盎,别人的经验会很快过时虑钙,更不能只靠“挖人”搞产品勘骨拜。再次要全面布局斗,围绕全技术链开展工作廉嗅谜,不但要重视整车开发凳骚,还要研究电池和电机钩,重视电池管理系统薯,这是当前我国的短板娃,此外还要注重轻量化和系统可靠性欢煞。    第二白咸,要建立相应的零部件体系输幢璃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袭脯持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逆哄。    第三蓟痉溉,要开放发展八。需鼓励渐箱、支持合作伙伴引入先进技术和产品谱逛社,像华晨与宝马板恨钾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躲逼。历史将会证明平,开放发展电动汽车会比关门发展更快贫袍骗。更何况上撼桔,在全球经济一体化的今天恢悲,关起门来自己发展是不现实的蚊赦。    第四梧酥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作细。今后相当长一段时期槐爆,将是传统动力与电驱动并行发展桶掸、融合发展的阶段玻烽,单搞电动汽车很难成功狼嗡。对于只做电动汽车的特斯拉敬双滩,笔者并不十分看好碉惩棘。    2. 对产业界的建议    第一弹,要加强合作颁。需沿产业链恨赣、跨行业合作奠骡,整车企业要与电池企业沸谐、电机企业咯缝宦、其他电动系统生产企业深入合作肆毛穗。以动力电池为例鸿崩,需要电池设计与正负极材料佰填藉、隔膜铜冠锻、电解液蛇试斥、电池制造装备寇耪相、试验装备护、电池管理系统全面合作算。优势企业和研究单位要分享成果抵农,互补短板槽喉遍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件深挛阮,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪洛挺,合作创新暑簿曹,百舸争流赔,才能迎头赶上并超过世界先进水平狙旧。    第二德蔡,要注重实践愤撬墩。汽车产品与其他工业产品不同独,一是使用环境广且复杂陡橙,二是生命周期长藏桨涕,三是对可靠性蓄、安全性要求极高相。这些都决定了仅在工厂泻念伍、实验室不可能完善产品腑,必须通过多轮的使用实践茨。与电动汽车产品研究开发相比程眯山,充电过程更需要实践怪。像电动汽车充电过程这样长时间抵乓、高电压协警刷、大电流绊灰诡、室外弘、无专业人员值守的工作状况评秒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛。    第三华,在充电基础设施建设与运行中己际咆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善父哭。充电基础设施建设是一个新行业钡叭,在管理上涉及电力碱踩疼、规划停烈健、城管鞘嫡技、工商管理等多部门峭毛,权力交叉屑汾勤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制礁邓笨,利益主体错综复杂笔。单靠一纸文件不可能面面俱到俺陷,必须经过相当长时间的实践垫畏妈,完善流程慷辛围,积累经验掸蔬。    第四龄粒,要加强标准化工作计俱腐。领先的研发寡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞忍翘弧,而及时总结经验程练、制定标准又能为继续实践氮县、创新提供重要保障沛芬瞬。当前乾玩潮,恰逢政府推进标准化工作改革掠沟加,要求标准化工作密切结合生产峭、创新实践加头腺,要求鼓励发展更灵活狄、更接地气的行业标准钢僚、社团标准护边蹿。对此惟菲嘲,业界应给予足够重视官促。    3. 对政府的建议    第一栖坛,要保持政策稳定髓。正如前文所述筒怀晨,我国政府的强干预政策非常正确狙,发挥了制度优势尺拣盗,已取得很好的成绩贯爬拔,应该继续保持浇。电动汽车的发展涉及多个行业拾翁,需要长期积累瓮咆焕,需要几十年的时间才能成就大业挟杠促,切不可存立竿见影期、一蹴而就之心改。    第二冀滑,要及时对政策进行微调和补充完善乔蠢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拧叛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澜,又由于此项事业发展快涣鞍祟,新情况琉、新问题接凤苗、新技术层出不穷扑,因此及时应对踌愁、调整澜势、完善是必然的乃葡粒。    总而言之娜愧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗绷,迅猛发展正当其时添馈。笔者衷心地希望朝野上下山境、业界同仁能认真努力工作钾罐,自信且坚定发展轻惫炒。假以时日筹车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流封,并以此为契机揉粱酸,跻身世界汽车强国之林擦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕刮颈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惺城冒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉惜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碘掣沁。    他认为坍,现阶段呻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑席范,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莽,但从长期来讲踩,新能源汽车技术发展路线要从电动化莫缅瘟、轻量化伸敬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐苦、轻量化与制造生态化结合奶嚼、智能化与网联化结合桐阑。    尤其在电动化方面愤抚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车假,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苍吠挤,就是家用主流A级轿车涤魂粗,在性能价格比上与燃油车竞争拿脯。目前全世界都在朝这个方向努力淑撮,如特斯拉Model3遁、通用Bolt羞兰查,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恐酶。”欧阳明高说日。    欧阳明高说隆吝,但要满足这个要求獭奢县,电池必须降低重量册、体积以及成本递。此外甩剿,电池的比能量必须大幅提高呈末,达到300-350瓦时每公斤戳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裙锋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陛临箍,锂离子电池发明至今只有20年碾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示浅,2007年第一次在日产聆风上开始使用态顶沫,可见动力电池的进步非常迅猛赐碾。”欧阳明高说呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撕捶彭。    但此前融湍棵,主流的观点认为喊罚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲁履,从性价比来看甜稗泥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围举惹,但现在随着锂离子电池技术进步闯,里程提高一倍畔柏涸,即在300公里的范围内嚼,仍然在性价比方面有优势葡忌。    从技术上来看锌白,在单位重量铃玻趟、单位体积下储存的能量越来越多茶钨酮,成本越来越低栏帆聊,才能体现出电动汽车的水平和技术羞颊。    一个好消息是屎,我国电池成本每年大约能够下降20%谩墨。据介绍琼,五年前船,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茫,去年平均价格为2.5元左右誓颠,2016年为2.2元河淖锹,考虑到大量的电动汽车是大客车禄侈立,其电池价格相对会比较高一些投。    “现在国内开发中的电动轿车赶佰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒲搜,单体成本在一块钱左右携。美国通用Bolt电动汽车略苗,单体成本为150美元一个千瓦时螺。”    如果按照这个标准翁唬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兢,但是按照现在2.2元涤,逐年减少10%到20%竿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氏尸芹。    “加上循环再利用做到1元冕娠寺,也就是说龄,一千瓦时电池一千元人民币之内可,是可以做到的褂。”欧阳明高称釜们东。    对于具备性价比痘缚睹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚磋,现在一百公里约耗电15度情,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肆,接近10度电一百公里少处。    “要实现这个目标俩告,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恨。目前电耗的降低空间还很大旱庙俯。如果能够实现上述目标晨,一百公里的成本约在一万块钱辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱丛骇深,考虑到使用周期内省电和维修省钱挺,将具有商业竞争力旅,这是电动化下一步最大的目标络。”欧阳明高说犀问。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圈团纷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范程瓶,但仍属于比较粗放的发展模式力,今年电动汽车发展逐步趋于理性胺栋怒。总体来看欢,走到今天财悉本,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣。”欧阳明高说吨慷德。    事实上井,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驮毙,由于销量超过全球50%以上嚏筷悔,在国际上引起了强烈反响昏鲁啃,无论是政府还是厂家冉扑,都感受到了来自中国率先发力的挑战煽。更值得注意的是的麓弗,2016年如德国大众和日本丰田什沙单,纷纷调整技术路线懈,加快对纯电驱动的转型揭舌。    不过贤,纯电驱动的战略目标辑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窍回。对于混合动力技术来说晃宫推,传统的汽车强国扇猛、汽车大公司比我国更具优势辨腺,如丰田路线就是先做混合动力跑腥壁,再做插电混合和燃料电池剔。    由于我国率先发展纯电驱动扳,带动电池产业的发展达到了世界前列琶剁济,电池产业规模达到世界第一鞠,总体水平位列国际前三傅炕慈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平布,我国的动力电池产业链臼叛,尤其是电池材料码惰,如正负极材料惋,在国际市场上的占有率第一怪汰诬。    “在此基础上钾,我们以纯电动力系统(电池东哼、电机蓄、电控)为基础平台温,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缔。”欧阳明高说酵盆夺。    据其介绍陷花俺,目前我国插电式技术发展已经取得进展毙秋,比亚迪秦腹瞬距、唐竞巨、上汽荣威550竞乡誊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戊记,无论是发动机方面霉磊紊,还是混合动力装置上祟罚煤,都取得了突破疲踌。    与此同时勉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淮乳。    “这是一个渐进的发展过程却喂泻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫撩搽。”欧阳明高说纠谭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铃统,有效的回避弱项竞争辑黔,有利于我国电动汽车产业的发展氢位醚,到2020年之后祷话踞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矛、同步竞争并摊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太焊:李芳" "  编者按觅斜雀:产品价格区间一下提升了近40万哦啦弧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酸堤。以安全环保为标签的沃尔沃炽,产品质量是其立足之本型。无论是国产车型还是进口车型戎社,质量都要做的和安全环保一样好乔烧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥辜爸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沃,安全与健康至关重要通,但在中国市臣艽丶ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呵搁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僧畅,到底该剪哪一根线颅勿僻?我心里清楚鲜烙渐,如果我剪错了梧煽呕,我们可能就崩溃了屎斥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筷喜。在2015年整体经济增速放缓钩棵烘、股市震荡堵橇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逢,2016年的车市本不被看好绦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垛钳零。1月6日忌然恃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陪,沃尔沃对此解释为皋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骡萝卡,更是提振销量的助推器沛苔菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罢肌。   6月1日赶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职息帛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虑,具有十分充足的销售经验搽绿伯。但用他的话说卞,他来自一个很小的市掣渑凹!,很多因素他都不具备闲默。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲板,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焙倘蜡。6月1日入职裳孰崩,用一个月来熟悉公司的现状绣侥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞抚。然而现实终究是骨感的虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涪芹疯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轮芒。   “做决策就像电影里拆弹的场景赋蓖,我到底该剪哪一根线呢你淡乃,如果我剪错了虹裳,首先所有的投资会无效纫,其次会影响经销商的士气凄。”陈立哲对我们坦言遁辑癸。   他这样的想法并不让我们意外禾蚀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泰辩。在台湾将诞节,陈立哲要去走访最南端的经销商黎,早上出发中午就到了烙菇,但如今这种管理方式已经行不通了缄蹭矮。从前陈立哲的团队只有30人暑,现在变成了350人阀,他说现在同事的名字都记不完蓉灭棋。   “就像牌桌上的一个赌局秘,赌下去有可能是回本的漂奇,也有可能就全毁了犬,所以我每天都在想我到底该怎么做禽卑抚。”每天该怎么做苏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盎侮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠绊伪,才能享受最好的第醒。”这句话像是说给陈立哲听的卞舜。   2005年焦厂呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驰,沃尔沃一年只能卖1024辆会,一直到2013年5000辆的水平描,再到如今年均一万辆的表现仟磊丛,对于台湾这个小市场来说茧,陈立哲做的足够好巴费,他对这个市场有着复杂的感情骚石。   调任中国市场做销售一把手疟菇,陈立哲说这很突然纲露,他来自一个不足以领导中国市场的市场凶围令。对于中国市程薄,他还不熟悉闲辩兄,做市场工作要对文化肃辛、变化侨烩譬、趋势有充分的掌握府狸,这最重要的三点陈立哲都不具备炕孝,他唯一能做的沪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梯滴咐,相信身边的工作伙伴微农,组成一个高效率的团队罗陋,去解决各种问题室恨庇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后量吼,首先做的是内部调整炬。通过不断累积分析过去几年市场的动态扑侣倡,了解在什么时期使用什么样的手段尽,反省问题所在茫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拳哎。面对三怒、四季度各项费用的下滑虚尉,倾听团队的建议谢撼、做出准确的决策妮潭、将优势资源注入到最需要的地方卢试炯。最后将宝贵的经验分享给所有人焙,把力量从点扩散到面晨并屑,从四个大区禾孪,再到全国摧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配哗尚,我只是把预算弓、时间等安排在它本身应该发生的场合顺。”陈立哲表示九降:“我不是在讲官话凭颅唇,只是借着这个机会感谢大家拘会。”陈立哲相信劲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妒苔府。   内部调整告一段落挠惨姜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岸和。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间釜,一下跳到80-100万敦,面向的客户是完全不一样的浇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江井,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吨锰教,还怎么介绍产品递墨?这肯定是不行的队曝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渴眠型,“与高端客户接触倪桃沥,销售不能觉得自己比客户矮一截滴艾,与客户要做朋友洛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品含铰。现在培训课已经开展了实战模拟环节糯篙,我们在资金有限的情况下做到了更好欠。”   全新的管理阶层怒办屁,有限的预算捕,面对重重困境惭季,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郴读混,8-11月均超额完成销售目标杜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冀接,最紧张的时间寒。“我有我自己的节奏保,我给自己两年的时间订干,两年后才是真正和主流市场之间的竞争父枢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孔苦呵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呢楔,经历了两次产品的重大变动葛沧厢,但在他眼里这是最引以为傲的娜赤,因为这些变动慰私、变革都是从使用者的角度出发戊,也就是我们常说的“以人为本倘迁兔。”   对于沃尔沃来讲躺,最擅长的领域是安全默箱换,作为三点式安全带的发明者檀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期递。但陈立哲表示督,以整车品质来讲传,沃尔沃也和ABB并肩列,例如在底盘研发能力上弓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尼举,全世界目前只有三家在使用歌,另外两家分别是法拉利与保时捷挨妹玛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慧,陈立哲也谈到父:“沃尔沃其实也做过6缸韶褪、8缸发动机纬缉蠢,还有享誉世界的5缸发动机澄谦池。沃尔沃并不是做不到眉拇,而是我们可以用更低油耗彪斧氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平柬距几。这也是全球各国政府的法规要求既,是大趋势呈。陈立哲说“这些信息猫们碍,只是没有在行销上进行传播罢了贡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号节睡鸡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣堋,改变了“国产”的概念密,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啸勾。陈立哲表态道防哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品动。沃尔沃立志从中国出发跋峦畔,以人为本的信念永远不改朵,值得消费者验证与了解韧人。”   “沃尔沃就像iphone一样歉,它改变了人们的使用习惯拍瘟私。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例师:S90有三个界面同时提供信息僧,分层级的来处理车辆信息缴巢。这一点很重要贺列,体现了沃尔沃以人为本的精神崔把。在设计方面兴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料木京痞。用沃尔沃的品牌精神识,再加上瑞典的风格健莽谭,直接与德系品牌产生差异化锋撇垦。如果从地域来看拜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潜。   沃尔沃曾立过两个誓言幂赤俗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吕晒枫,沃尔沃全额赔偿教。在陈立哲看来添,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渴染。   陈立哲对我们讲道固厢拾:“在欧美沫盟,当太太怀孕的时候爆虐坤,男人会考虑买沃尔沃略涡狠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统烘挺,中国作为沃尔沃最大单一市呈漳盼隆,11月共销售9,076辆新车护驳,同比增长12.8%;1-11月期间淀,在华累计销量已达80,759辆世弧,接近去年全年表现迷。就目前的情况来看典浚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秤险残。   在经历过低谷期的沃尔沃较裁赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定衡,同时也是明年的压力丛擎。毕竟“十万辆”这个坎舵,沃尔沃早就有迈过去的能力洞甲汐。   2017年貉率硷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大素圃坪,届时缚诬纽,S90 T4权、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冉嵌。对于陈立哲来讲跨啊盼,最为重要的是三座版S90轻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淀,是全世界汽车厂商袒鹃,在中国制造的单价最高的车辆纷懈淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峡附,“三座版S90可以达到世界各项指标惩刹,这款产品有能力改变历史叛。只在中国生产姓,以中国为核心的思维洼擎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了插。”与此同时貌陈韦,全新XC60也将在2017年第四季度发布栏屏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈靶爻馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚滦,所贡献的利润更是远超世界平均水平派纱希。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人深舌耸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陶扮茅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憋。“知道我坐这个位子的时候捕,很多人会紧张甚至惊慌阀肛崔,他们会很直接的问我川嫌,你行吗拱摧幸?台湾市场那么邢堑缥汀,你行吗瓜僚?”陈立哲笑了一下说道冠穗伶:“每逢这个时候别裳粗,我都乐意告诉怀疑我的人泌仆,我将在最短的时间内做什么娥娇趁。”   两年的时间转眼而逝纲,陈立哲手中的“牌”越完善郎保,与主流对手正面竞争的胜算便越大称。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲时片,未来还有什么是可以阻挡他的呢侮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎秀饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交梁巍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雹。为了满足消费者需求慧,推出一系列活动迎合消费者喜好长冗。 上汽集团副总裁涣金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剐坑膝,得益于荣威与名爵的共同发力套,上汽乘用车共销售27.5万辆你泊,远超去年全年的17万辆戈何。取得如此大的成就主要归结于以下几点脊:新车的不断推出楔、以人为本的理念及高性价比号偿。    上汽集团副总裁痞芳恫、上汽乘用车总经理王晓秋磊缎谐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貉芯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纲酬托。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刚捻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侥瓤闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖哼。同时扔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义的期狡:个性而不小众视浚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骄渡,通过对消费者的沟通与研究狈,已推出很多新车型抹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扯赦乒。王晓秋还指出坝噬,名爵现在的路线是个性而不小众摆枢,这就是上汽集团未来的发展方向鲍诞,上汽集团希望新的产品有个性任袍湍,且能让大部分消费者接受糙椿。    据悉磨饰情,自荣威RX5上市以来楔喉,名爵锐腾也迎来了中期改款胶韦,同时新车名爵ZS菏桐苍、荣威I6也蓄势待发报绞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胎,上汽集团也很清楚自己的客户群体梗痕。王晓秋指出鸡惫,新车型针对不同的受众群体吴忻讼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挖卿拍。拿具体车型举例耻捻,荣威RX5更偏稳重邢狗,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈,新锐腾外形活泼讼从,同时考虑到消费者的需求吕,我们对内饰也进行了升级感粹,并增加了10-12万的手动版编捷入,使新产品没有短板尾驾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哗,王晓秋表示档,“从荣威550开始途犊,上汽新产品从设计到销售钞婚反,最后还是根据消费者需求来决定势陡。”    据介绍刷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸稿。为了满足消费者需求比类酵,新车不止在性能和价格上做了调整丁,还推出一系列活动迎合消费者喜好席。例如顾麻渴,基于年轻人喜欢足球运动蜂领匙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕礁距,也已纳入上汽集团新品类沫敛,预计明年新车65%会配备此技术镀虹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末瓶撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么卿蛔曹,为什么要买我们的产品眉瓦,带着这个问题殊巳丁,我们才能真正去理解用户惋,落实用户需求歼,使我们的产品极致无短板判哆,产品自然会大销融拍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哇汞,竞争也日益激烈问竭浆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姥。王晓秋介绍诞甘税,名爵的价格基本与同级车持平匡吴,但性能更具优势硅冠篇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挥微。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秃倦侮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冠缅愁,就像提到的让渡空间毒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崔偏角,从而应对市场竞争环境探屯。”    产品有了好的性价比和客户认知度假嘿沸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摔香。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疾抒。名爵经销店到现在也有280家左右怖呕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旱礁灯,其实道理很简单臼伞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凸闲骆,且不断呈现上升趋势康浪损,他们认为自主品牌的春天来了”啼笔羔,王晓秋表示抄甘忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时罢,王晓秋坦言凛,“首先团队要把理解客户需求本工、用心为客户造车变成一种自觉行动傅,进而形成一种行为规范氮棱菠。其次应时刻保持警惕苫椭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暖湘。只有这样涝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荡恢娠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙呕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僚涣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舅。这些修改背后有哪些考量和博弈稿联?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛙棘谜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斥厢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沪?   答袄反: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剔昂。一共收集了9246条建议改烘,其中表态性意见7736条比守面,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粱攘礁,占16.3%扑蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚎堂凛、网约车驾驶员资质及管理岗晨、出租汽车数量调控三个方面录马肥。从数据来看附烯脚,不少人对“京人京车”表示理解龄段,赞同的达到70%多溪,质疑的只有12%佃歌。我们根据建议修改了125处苗,不断扩大合规车辆的范围相,让更多人参与“分享经济”眉浦。    “从北京实际出发辑泻算,兼顾多方利益”   问毋: 为什么要求“京人京牌”鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脸厂阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿、交通拥堵毛豆、环境问题等“城市病”酸媳臣。在这个前提下搏们饺,北京任何一项政策都不能“任性”郝斯,要从北京实际出发寇,兼顾多方利益镣哄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓜,地铁最高日客运量超过1200万人次眉酮,公共电汽车日均客运量1063万人次灿册,小汽车每车年行驶里程15000公里氦斜惋,交通压力与日俱增钨淖窘。但在我们的努力下饥剑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛋。    总体来说饱博,北京坚持公交优先的战略迪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碘塑,对其进行总量控制在所难免己查。目前北京市绿色出行(公交岛碴、地铁誊、自行车棺豪、步行)占到71%貌抚,小汽车出行占25%盘,出租车占4%侍灿奇,其中包括比例不高的网约车出行损奥。北京出租车改革的总基调是律橡箩:巡游车改革氨、网约车规范懂裂、融合发展绦、错位经营帽揉吕、多层次服务舜欧加。我们力争进一步提高绿色出行比例铃挠恒,为首都可持续发展提供足够交通承载力龋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问将: 政策出台之后师骨,预计将有大量不合规车辆面临退出舜慕,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜?   答铰仿: 政策出台前钒,我们和专家信辣厦、司机脊肪、乘客窝、网约车平台进行了多次沟通凭踌散,决定设立5个月的过渡期撤藩。一是给合规平台科、车辆驼硅负、人员办理手续;二是清理不合规车辆天、人员等骋。    从服务乘客的角度办扒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几广睬。另外浪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顺,因此提出过渡期的柔性考量换护。过渡期之后敛,平台要加强行业自律拎酪处,我们也要建立打击非法运营的长效机制忙亮,严厉打击非法运营黔、克隆车和价格违法行为羚,能够更好服务乘客蠕、保障安全诺敌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吞墙: 面对新的经济形态挡,如何创新管理手段妮恕?   答九湘: 出租车发展中没有对立关系惰全。网约车以网络预约襄、快捷方便等特点死凑,满足了一批乘客的出行需求妓驮。单从评价司机服务质量的机制看掇拣,就值得巡游车学习署湃:如何与派单挂钩胯纬慑,实时评价即。但网约车也有局限性恍昆味,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檄吾厩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陋歼。你有技术优势淳,他有线下服务优势篓,为什么不一起干呢芍秆罐?    管理部门也在转变思路夺垒茶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韩镁颗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍篇。通过推动巡游车改革及网约车规范芹,构建多样化服务体系秆道赫,提升出租汽车服务质量匡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卤即,在京注册用户已达218万人覆外。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顷涧,提供差别化服务潞库慕。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠕?   答驴变: 群众出行问题的解决煤返,需要放在城市综合交通体系中缎艇桨,多措并举敖、标本兼治思蛇。一方面汤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面马标,需要加快构建安全瘸、便捷芭雇逞、高效陋榷烁、绿色两渺、经济的现代化综合交通运输体系藩。到2020年擅请,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侮椽稻。    交通设施根本是为人口服务汝慷棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酿胁蹬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抱妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迸巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   杨美虹透露书璃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摩蛇,大东工厂扩建项目也投产在即饥胳,这些举措都将助力当地经济转型升级淀。    在杨美虹看来倘经,借助主机厂优势矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械兽,配合外交部到德国进行推介多谱角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漆窘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略光,从而推动产业升级妒恃卑。”杨美虹说怜莫宿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骡靛怕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓣库杰。最新数据显示恕,2016年1-11月窗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才,同比增长11.2%鞭喊,前11个月的累计销量镜鹤香,已经超过了去年全年链堕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杏。12月13日侵艰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耍。活动期间乾世,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搜谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱杈に琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)每粪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纹、环境和社会贡献等方面取得的成绩茶。杨美虹向记者透露蔼季峡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探拇惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则略。”杨美虹说拒琴。    第一悄,实效为先青。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞋畴,“我们不做虚的剂捆,我们也不做口号式的旱,我们一定要解决具体的社会问题膘施恋。”杨美虹直言侠壳外,比如BMW儿童交通安全训练营貉,它是为了解决儿童交通安全问题孔猴安。    第二逛,长期坚持信。宝马儿童交通安全训练营刑撤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拼晒宝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捕,今年是第一年做藏,未来会持续巢电、扎实的往下推进叙。    第三宠其,全员参与肉策。宝马做企业社会责任时称讼赡,会邀请车主惹父虎、经销商烦慌练、投资人以及宝马员工默染妙,一起参与进来便。比如宝马爱心基金敢想,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玲溅,提供指导;另外匠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镜谢瓣,定期组织各种各样的活动坚罚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捂先,将可持续发展贯穿全价值链屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毒。”杨美虹表示县孟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倘稍,主推工业旅游概念寇脚。    据杨美虹介绍戮滤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园博,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡漂,助力中国制造业迈向高端凯,并促进东北老工业基地全面振兴小失私。    数据显示就爬年,截至2015年底鹊十,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯钮磕,当年纳税额超130亿元人民币染。同时辅镀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙雇,就业岗位较上一年增长了8.6%铂。杨美虹透露霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻蓟,大东工厂扩建项目也投产在即拆警,这些举措都将助力当地经济转型升级航林。    另外锻,在杨美虹看来汹,借助主机厂优势瘸乓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海钢轰,配合外交部到德国进行推介豁虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色藐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚革币,从而推动产业升级完羌。”杨美虹说览棱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿痊佃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赤袭尖?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质驶猴懈,当然还要控制成本板款。然后贿骗炕,就是我们的正向研发和平台战略七抹。最后翁暇菲,可以大大提高效率萎良巾,如订货的时间是可以压缩的栏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芳纤蓟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邯玲捆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述死壬。    徐长明说模,怎么理解工业4.0硷?这个概念是德国发明的顶夺酥,现在在国内比在德国还要热速庆图。最近红圃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芦,我理解它的工业4.0的本质莲多衔,就是怎么保持德国制造业的竞争力纳港。在国际上饶弹椭,德国面临两个挑战勉律涵:互联网大数据和云计算裁。现在滥,德国整个国家都在讨论仟,怎么能够“不被互联网+”官掂,而是“制造业+互联网”贯浅,这是他们重点考虑的问题鲤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袜坷抚、宝马耙、大众扔父。在德国贝,汽车的需求是非常个性化的澜舱磐,在这样一个背景下哗,它要维持竞争力乓,推出了4.0的概念辣,核心就是智能制造驮该。他们主要的目标有四个方面楔蓝:提升品质技、提升生产力陶俯、提升柔性化廓赴、压缩产业蹦尸拣,总的核心是提升竞争力情汕童。    徐长明分析宫喂为,本土品牌下一步怎么做可?关键是我们的差距是什么贫烯,下一步最大的点就是要提升品质扰,当然还要控制成本陶闷。具体要怎么做悼才饰?也有几点怂炮攘:第一掳焊铜,想办法提质控本箩。提升品质奶,消费者理解有三个圣拟:可靠性咯南腿、感观品质帆踌痕、性能蔷鹿扳。第一个维度采钉馅:可靠性是必须的采迷蜗,现在光有第一个维度已经不够了稗犊,必须要加上第二个维度伴廉涝:感观品质哺爸,看起来要漂亮屯侣。在此基础上又发展一步晤高,就是性能的提升晶。最近市场上卖的好的自主品牌牟冬,大概有12款车膜群榷,年销量超过10万台埂损,这些标杆产品底嘿,性能上也不错涎。因此圣睬,自主品牌下一步还是要想办法础屁,把这些提上去辱酿牟,缩小跟合资品牌的差距歌。    这几个方面的提升托妈,意味着成本也要提升肪觅,怎么能够控制成本弘?第二方面的话题齐联赐,就是我们的正向研发和平台战略溅。之前少,我们很多品牌都是“逆向研发”松腹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车临,拿过来拆解做测试镶,最后组装起来闪。这个模式下剃鞘,成本可能是略微低的帕妥欢,但品质官刊、性能有很难保持酥。现在必须要正向研究宿卯,从消费者需求出发拼杰,形成一个目标隶,对目标做分析乐旧,只有正向设计乾溪扮,既能提升品质性能袱,又能控制成本辖陵乏,像长城寺旧、吉利等等散,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许坟劝。    平台战略摹诫桥,在更大程度上控制成本释传。他说狗,我们的开发芍栖化,现在是一款一款开发的厦,零部件的通用性相对比较形セ纭,最近一两年来错佰,已经有两三个企业开始走平台化战略剩惨的,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒咯、SUV和MPV融泞。这种情况下伯耽,零部件的通用性非臣喝埃好璃抢,同样是50万辆的产量面,对零部件供应商的供应量更大湃漆儒,就能有效地降低成本付。    徐长明强调宝,对于工业4.0的精神本质还是要学的身叫释,品质的提升是德国工业4.0首要的目标片,它做了那么多的智能机器人尺肛,智能机器人都是带摄像头的浅,在实施过程中的质量随时能够监测蹦筛,然后反映到云端荒碍,再反馈回来随时可以改进钙凭旧。现在卉舰,企业员工的工资水平越来越高垒佬,汽车厂家很多在加班加点徐,我们要高度自动化律,这些课要补扫将,应该有大量的机器人替代人工龚录认。如果这么做了可党,可以大大提高效率蝗级纽,如订货的时间是可以压缩的筐豪。比如距放,国内一家自主品牌精,从经销商下订单氏暖,到提供汽车产品最开始是40天晶份,后来缩短到30天剃镭标,现在可以压缩到22天寡害娟,跟世界先进水平比还有一些差距广纪。这也是德国4.0里的核心内容劣赏。我们不一定用他们这个办法楷埃,但精神实质是要学的边。    他说负,柔性化的生产也重要顽袱,但没有前面三个那么重要袱冲绞。在4.0背景下籍点搅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纫惊,而是学它的精神实质煽浑司。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妊汝绵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩幻前。更为重要的是汝护挡,放眼全球镀悉,驱动这些变化的地方就是中国尺赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉。    12月11日丛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝被В虹桥落幕璃蓖。经过36小时的激烈角逐嫩褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寝瘫沮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戊步喊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示公,今后的五到十年诲丘罗,汽车市场将发生前所未有的变化冠。未来扮痉俺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辑。可以说仆,未来五到十年汽车市场所发生的变化酸秤计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖接。更为重要的是钵锣,放眼全球毕傲,驱动这些变化的地方就是中国倦火诞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷败诬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摔问,作为企业凹计掸,捷豹路虎非掣淞椋看重年轻人的培养揪旧班。在全球投剐,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇定。过去三年松秤,我们在中国也培养了30多位管培生绵妊。此外煤阿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潮拱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才避蜜。    在赛后的媒体分享会上革舵,两位获奖学生代表分享了各自想法房,及在比赛中的收获入肺。同时项辟贬,睿侨森奶口、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寥搐凯。   问蓝:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏恫海,请问这些导师来自哪里己械损?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澎晃宪?请学生们简单介绍一下自己的作品融,获胜的原因是什么谈?   睿侨森前确绒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魂。一位是捷豹路虎内部导师既霜孔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验同税椭,包括对行业发展的认知囤郊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息台莽、视角和指导晶。这两位导师全程和学生团队合作方,提供专业意见开醚菜,帮助他们取得最好的成绩割。   潘孟涛葛菱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兄枷剧,包括今天的学生税,将来都有机会进入到我们工程团队瓶溜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篓,可以来到捷豹路虎学习和发展揪冻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芯馁,再加上扎实的专业和技能侧洛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挡。   睿侨森杉撤幢: 作为公司的管理者仆畅,我们非撤良尤蓿看重实习生跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验情师闲。不管是本科在校生还是毕业生貉体,都能给我们带来新鲜的血液侠、新鲜的想法洛痛。    同济大学袁旭泼窍搁:首先扫建,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惠糜嘲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行型搔。    我们都来自同济大学汽车学院厩讳,团队成员有两个来自汽车工程方向兽浇醚、一个汽车营销方向摊玩、一个汽车设计方向徐挝房。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剃输,围绕“以人为本”叛钙,挑战的是都市环境里的出行压力囊抗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雀寡、设计师也有很多共鸣无强墙,通过一系列调整露擦,最后有了这样一个以人为本锋、体验为先的方案侥。我觉得臣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图捻:目前飘老释,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赌吗?   潘孟涛怀: 我们会对人才数量进行评估和拟定铂瞳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰洗舵。随着经销商网络的增加脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喀嫉管,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋篡典,从而满足未来消费者的要求冗。这些内容息息相关涣鬼,并且不仅是着眼于眼下氮截,更是放眼未来滦幕够。比如陶桶,针对刚刚提到的电动汽车战略炽茸必,就要确保未来有足够的专业工程师储备妥权伯,因此订,我们时刻准备着恨铣钾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慰戒毖。   问纱惋闻:在创新领域辈,包括未来汽车科技领域凉窍控,捷豹路虎有怎样的系统部署申苔盛?   睿侨森漠: 首先嘶嘎华,作为一个公司袍穷,我们在研发领域有诸多投入剂,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖挠。比如说措阿单,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虱艾碍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验师履。    其次陶,我们想要通过产品和服务伸,把先进技术带给我们的消费者管将,因此我们的工程团队唇穗咖、研发团队必须时刻关注消费者需求冒,做到一切产出符合相关性耗驹膳、可实践性原则楼沉。此外腔,我们每年投入约350亿人民币扮垫,用于车辆技术的研发和投产乖。    我们还于今年7月宣布程:在未来四年福夹剂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呸岁阿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烫咸看,并在未来应用到车辆技术当中孝猾捞。    今年早些时候湾我,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绕陈翁,通过应用软件及按需服务的开发与提供羚板,解决消费者在出行中遇到的难题拨。    与此同时奉馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拢扳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资募歼、办公空间柬屎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颁女。   问蝗爱:请具体介绍一下InMotion蓬。对于整个汽车市场的趋势赫林潘,比如电动汽车技术从瞧借,捷豹路虎是否有着自己的见解霉当?   睿侨森鳞涝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案投袖伴。我们希望将来可以将它推广到美国狮、欧洲以及我们非常关注的中国市场沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绞费,由研发团队进行分析宝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子创都,我们也会分享给总部导妇。    关于电动汽车技术涛慧光,在洛杉矶车展前夕惹洼狄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镁。中国是目前最大的电动车市晨贰,并且有引领行业变化的趋势垢监。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势档临辽,确保第一时间响应本土市场的需求鸵贝懦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相四涟莎,并于2018年正式上市锰,希望大家多多关注虑椭蔡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脸采磺:关于未来互联网汽车碱,捷豹路虎有哪些基本的认识浆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求全教?   睿侨森铝: 目前顿吠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一午剖,它的发展甚至可以打破现有的害欣法、传统的汽车开发逻辑与循环柿娶首。    针对这个话题贤翰恼,我有两点和大家分享嘉芜:第一点池斡,未来所有的车辆都将实现互联网化报磨矛,现在能够透露的是鼻嗣,接下来我们全新推出的产品逼矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钡罢举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毙桅梧。比如说录懈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作间幂赣,使用他们的UI界面和地图送桐。类似这样的合作纹裤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   汽车网讯 12月15日狄,由中国汽车技术研究中心绰加、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撅休粹,从“市场化发展现状”泪、“应用模式创新”回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沉剃佬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台齐,为产业发展建言献策蹈、助力提升套。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斡丹: 第一怕连驳,背景帽。    去年发布的《中国制造2025》撂,新能源汽车是重大发展领域之一翅寥洞,是其他技术应用载体臂,而且是先导性产业借粗计。它的进展情况决定了中国制造2025谜、强国战略实施的程度层辰奋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鼓,从而能够聚焦变革哨、明晰路径崎、凝聚共识免杆、引导相关资源集聚推广产业创新呕钱椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妻哦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滴祥提,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圭。总体报告是按照1+7的结构饭波粟。1是总的澎鼻拿,7是包括4个车辆整车技术厢,3个分项技术递擞容。    第二篱楷,国内外总体技术分析兽黔。    近年来钾,从国际汽车产业来说胸,低碳化譬手、信息化暑路段、智能化是一个总的大趋势斤。欧洲澳蹬惫、美国莽抢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娃,重点企业的产品战略也充分体现了三化空腻链,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组判。我国汽车产业特别是近二十年的发展排,取得的进步大家有目共睹咯复班。首先蠕,产业规模世界第一椭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吼蛔,包括品牌市场的影响力有目共睹访蔬篙,特别是新能源汽车疥假,包括技术豹婆、市场焙桨、新的智能网联汽车技术翻龄本,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龋春,智能网联汽车发展是非尘涞锸海好的优势条件耍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展褂绿羔,包括动力电池卉譬、变速器矾斯稠。国内自动变速器原先是空白蒂,近年来无论是CVT华疤、IT瑞、DCT都有自主的技术和产品妥猾,而且应用在逐步扩大蒲。    虽说取得巨大的进步冠妮,但与国际先进水平差距明显衫拟拢:    首先哆,发展能力上的差距巾。投入强度远远低于国外烹,全产业投入估算1千亿畴桐挛,相当于通用长稠佩、大众弘哆吐、丰田大集团一个公司的投入羚。    其次挛稍佃,研发积累斡栋秘。包括流程积累短、数据积累骑柬、技术积累赔坚、标准积累躬,这些积累偏弱硅。    另外未扦,从整个产业创新体系上来说范博残,差异比较明显的陇,特别是协同方面蚀桓。单个企业弱队贩氮,整体的协同效果很低顷,意识也比较低普。在发达国家贾哺,单个企业强戮,整个国家的协同体系效率比较高啼配。    基础不牢地动山揖Р骸,我国汽车产业的材料挺、工艺基础跟国外相比也差距明显共。汽车产业火,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浚疥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饱失,要求有创新的思路和创新的模式貌读。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拌寐鹃。    第三佬策,一些关键的里程碑纱。    重点是总目标纺推,总目标是基于很多现有的环境设定的啪,也基于七个路线图进行测算魂搪。反过来说窃卑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峰,就能够实现保障几个方面总目标的实现铣筒:    1拼乾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辖。如果技术路线图能够得到实现赴鞍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洼卢辣,之后往下走暇迷捞,这对产业来说每娶卿,甚至对国家来说是非常重要的讥。    2吕、希望在2030年左右道蓬捻,汽车产业的电动化转型基本完成挡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磕暮。智能网联汽车市场有一定的占有率粟娶量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渴变。    3庐骨饭、建立有竞争力的自主创新体系轻狙。    节能汽车在2020冠、2025吐、2030三个阶段提出典型的指标拒党,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗零,5升辅踢、4升似、3.2升啦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穆,2025年15%芍,2030年40%以上笑韭蝎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程、自动巡航你、车道保持应用已经很高羡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朔抢骂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揪授乃,经过技术路线测算实现总的目标丸。从路径识别上来说斜弥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口累雄,以能源动力系统优化升级转型作为重点艰秀,以智能化水平提升作为主线妹返,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毒挝,全面推进企业产业发展桐匹船。    第四想容,分技术路线图的基本结论瘸袍峡。    1耙盛、节能汽车烈别剖。总体上有很大的共同点娘缅封,重点在混合动力技术溅、内燃机技术挎速盲、其他驱动技术柔。混合动力是技能的主流技术恃,当然轻量化也是另外一个睫,但是轻量化有专项的分析遣,在这里没有强化冯。    乘用车总体执行轻量化购、小型化沟、混合动力僻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酬糖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劲廖。    混合电力是一个主要的技术前恫瞧,达到5升埂舰具,4升赦、3.2升的目标蒙,混合动力是主流芥,其他是共性的节那商,轻量化锣窜、摩擦等加。    商用车混合动力应用时间稍晚团苍,重要度低于乘用车模。    2乃堪结、纯电动与插电式混合动力汽车滔习诬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客,加强轻量化成为趋势埔媳揪。轻量化对电动车更加重要袒。对于插电式非常重要的裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拧,驱动贺袖狈、点击荤凹、控制怀、充电裁苔窝、混合动力发动机副茫笨,高效耦合发动器牌。动力电池本身有专题为聪,在这里没有过分强调脱。    这两种车提出了总体的发展纲要咐且,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燃班,甚至可以忽略不计念冷睬。    从四个层面梳理了技术需求就卵签,提出了一些优先的行动项舞馈,面向纯电和插电蓖,国家科技技术支持十五年了胃羌,下一步除了电池列为专项之外哄艾咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镶。    另外忍饱,聚焦关键零部件惨袜刨、基础突破和可再生能源瘸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用股泡烁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霜。    3船革揩、燃料电池汽车唇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熊挟。从中国汽车产业来说乱公,现在重视程度不够烂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划七,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究口破吾。希望四部委提交国务院进行发布和实施芭。    在研究过程中甭,大家对燃料电池认识分歧比较大肆郎戒,或者没有共识沮盾,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛙板,跟发布不一样届另攻。发布时2020年达到5000辆的保留规模缮,我们是1万;2025年是10万揽时,发布时是5万;2030年是百万陶,发布时是10万善老。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棋、耐久性臂、成本步揉、氢安全逼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秸冉糖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仓负。当然视境咆,全技术链的技术攻关需要做哨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酣。前期小功率燃料电池白试瀑,中期是平衡的燃料电池恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凶擎林,到最后全功率的燃料电池恳轰。当然拈罚薄,电电混合是最主要的魄舱,最后电池小容量的技术路线护鼓藉,但燃料电池的功率更大一点咎茹摔。在这四个层面进行了技术创新梳理判蹋,燃料电池要解决的东西很多鸿傻,包括材料娜、膜怖、电机孤逗艘、燃料电池谋吵桑块堆怖匆、系统技术编尝定、整车技术侈。燃料电池也是下一步国家科技瞎、资金支持的重点灯。    4捻思科、智能网联汽车仍,这是新兴的技术发展趋势窘块曙。其重要性与新能源汽车同等重要峭,有部分专家认为更重要锻嫁胸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傅前曹,技术和应用的优势唉,也是机遇膘木磐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电表凤,涉及到国家信息管理吨。对核心自主提出了很明确的要求澜桃芳,即两横三纵缎。    车辆技术上更多的是决策倘屁捅、执行借。信息技术寺困脖,信息安全邪烩瓮,地图技术也是非常重要的纳论崇。两纵限,一个是车载的堑,一个是基础设施守。智能网联一定是循序的息,智能网联技术最容易得到大规模的应用年剖低。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标心梧遁。这两个路径总体上循序得到应用日,从商务车来说淮剁搜,更容易形成操飞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求底蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求宽虫。跟燃料电池一样放,需要解决的问题更多一点稀枯。从感知决策执行的坑轰,特别在决策阶段辖梆,差距是比较大的溉哺,感知当然也有差距脱。在信息层面烁圣算,大数据犬嫩裴、云平台滇,相对来说中国有比较好的基础和优势秒绩譬。    作为一个前提恰,对标准法规先决性娃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动休慌塑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯。制造技术不细介绍了羚,还是聚焦在新材料的运用市隧,以及新技术对制造技术带来的变化栖叭牛,聚焦方面进行了说明漆累。    动力电池赏,分三个目标什勉开,目标上有比较大的讨论和争议沦,比如说新阶段提出了350揉、400桶盗暗、500的质量要求喜霖,争议非常大入荣,重点几个层面河革屡:    优化现有的代表电池技术涟党,提升技术水平齐碉邻,特别耐久性朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发康宦烩。国外的装备很难形成有竞争力的差别视淖多。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸斯伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘。现有应用以企业为主体来做期胆盗。当然沸攘都,也会关注动力电池的回收利用技术扭峦。    最后疆,轻量化戒。简单来说浆晌,前期聚焦材料技术退瘟、设备技术人、制造技术恢、回收技术梧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乳碍播,比如说传统的四大工艺的变化傅诵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薯层摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉嘎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价森拨据、供应链四恭厕、资金徒、汽车等方面的诸多质疑粮。期间,明确表示不会放弃造车哀乡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传城帅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吝挛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炒安秋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚桨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寝、互联网及云裁盲韩、内容谓缆磁、体育,还有三个端口类的,手机污尸、电视突、汽车童。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崇退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡参幂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绷。    乐视的电视做的确实是非常不容易士。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋钳扦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元失氛毙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元该累蚀。总归累计亏损36.33亿元部。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慧琳凡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统勾。第一部分就是投资人的钱瓷恫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现松。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现检。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扒未。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溺俊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿东奶、体育43亿锈、手机50亿,房地产64亿抖嚷泥、内容108亿睬阂寝、互联网金融151个亿徐勉锑、电视187个亿浓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毙叛湍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的够。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儒禽惺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兜染。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侨妇辽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磺顽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的间石睬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肉范猩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涵光。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的成父。很可惜,你们蒙眼狂奔锋刀隆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剃抄氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   12月10日孤纽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吕迸琶:一条是政府主导七萍、政府补贴的方式畦,这是当前的主流柑翟。一条是消费导向铜,依托市场的内生成长道路惕蜕。”他表示搭案关,(电动车产业)进入者中含塑,大多数最终可能会被淘汰套帅,但是不能不给他们机会佬唾暗。国家已经开始放宽市场准入埠,此时喀邯踩,应该在两个方面把握好政策舷危酿:1请奔拇、应当欢迎新的进入者懒坝床,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凉稍耿,让投资者自主决策沙妙,自担风险怜巷挪。2冒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哎篮魔,严格市场监管氓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必签恳,目的是建立好的产业生态款陛。电动车产业化裸负枪,最终必须依托市场来完成宫沉,因此怯,政府的政策必须产生长期预期邻。推进政策应当借力市澈汀,发掘市场的潜力抵雀融。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔷傲。政府政策不干预技术路线汰吵现,政策的实施不是导向对政策的依赖膳,而是政府作用的适时发挥筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁富:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阑垛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滴甜,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陈,这一目标比原计划提前四年实现立僧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闲钡保:“戴姆勒今年即将实现这一目标概爱,比预期时间(2020年)提前四年攘。”   据悉仕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标词舜,当时受到与会者的哄笑拔翠。然而凳俩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近快吵狭,领先劲敌奥迪和宝马凑氦。(实习编译褪袱:刘欢 审稿己匈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磺戳丹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侠:韩大为 版权作品火颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬添补,严禁转载型,违者将被追究法律责任锻手廊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驰。在提及新品牌“WEY”时汤,魏建军表示炔,“将夺取丰田和德国大众的用户”喷。   记者喊凡:为什么把自己的姓氏作为品牌董骗驰?   魏建军吴鞋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坛。我对WEY很有自信颓,就使用了自己的姓崇透去。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕,但在中国汽车行业我是第一个科芒峡。   WEY之所以采用英语回宛薯,是为了要瞄准成为全球品牌失驼氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抄券。   记者淖筒某:对于竞争对手有什么设想己赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弥纯鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻豢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咎淮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晦翅,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏肠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矩迫矛。在性价比上WEY更具有优势童洽汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编希:李芳 版权作品拔琅顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权那仙淬,严禁转载痕勿就,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后策蚕,新能源汽车的发展也不会受阻肥饯宝。   根据工信部核准的数据骗另沃,今年前三季度朗狼,整个新能源车销售16万台傅冠,同比增长83%头箱哪。其中敌,新能源客车已经占有40%以上的比例揽垄,达到了近半的水平诧晨,发展前景面临压力叭剑,但乘用车只有0.1%秤。“我们涨十倍是1%垮犊床,涨100倍是10%浪,新能源车发展有巨大的前景和空间郴煞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枚仆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妨恨郝,全国乘联会秘书长崔东树说面。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吗喝黑。根据国家制定的产业政策要求赂痞,到2020年惰,乘用车百公里油耗要降到5升面矩香,这意味着五年内降38%的油耗帽糕渴。“基本上谁也实现不了蠕坏辨,只能靠新能源车来推动栏。而这种新能源车尖,插电混动可以降80%标,纯电的可以降100%的油耗挥案萝,这种情况下只能发展新能源车乌烦,这样新能源车乘用化亭川薪,为什么我们一直定义为为生存而干芍亲,你不干就要挨打吃卡湍。”崔东树说提句。   另一方面单缓构,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捍匠宪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爽仙,因此定价弹性很大咀芬漂。”中金公司的研究员李璇说们诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句蠕捍,为消费者提供很多选择伪。随着技术进步和更多电动车型的开发协狈,新能源车的成本会不断下降圃挺,比如落苟绕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型形俯凳。“中国的纯电动车型出来以后婚急够,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巍山,发现基本上17堪睹踞、18年以后的新能源车墨曹,达到8年10万公里以上镁,整个成本是比传统燃油车是要少的娠纫戎,甚至是少了20%到30%粪平。”   电池是电动汽车发展的核心咀壬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肌,电池成本还有很大的下降空间棱。目前犁辰椽,整个电池的产能供应相对过剩庞徽,国内电池企业达100多家和汇。据统计浚笆,目前整个电池的价格大概在2块多左右街。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馅两,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挟。因此污戳桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度客供替,这样才能达到标准脓惩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括瓤镀:李芳" "   我们不认为绝对的销量仓寡办,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰。衡量一个品牌成功还有其他的因素闲怯茎,比如利润率耙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贤保搬。除此之外盗仁,品牌力会管、品牌的知名度僳了畏、美誉度谎、影响力盟芯,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓。宝马在创新精神上是首屈一指的悉,因为汽车行业正经历巨变精,在电动出行沉、智能互联癌姜、无人驾驶等一系列发展方向上褐磷,宝马都打下了比较好的基础滦。    临近年底窃下,伴着层出不穷的新闻事件爬,高档车市场竞争愈发激烈腻,作为全球领先的品牌——宝马硕斑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溪该。近日溯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝗朽,听到他开诚布公椿涡何、推心置腹的看法僻冠。   问岭抠:根据最新的销量数据新倪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膘。那么杠淋绞,您怎么看销量腿挪、利润少、与经销商合作伙伴的关系密杠皋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膘镀: 每个竞争对手的情况不太一样崇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楷,所谓的增幅我们一般都讲同比葛忌嫩,是跟去年的基础关系社。几个因素加一块儿噶,我们不认为绝对的销量楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素号仆庐。对于宝马而言肛,今年前十个月嗡逻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斜舞巷,同比增幅10.2%慕糙拨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冯蔷督,同比增幅接近11%五箔。我们对这个数据还是非常满意的丸多,这也达到甚至超过了我们内部的目标斜。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥贬朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簿捣,比如利润率鬼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括脚。除此之外速藏形,品牌力灿佳、品牌的知名度电迪崇、美誉度暗、影响力谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素菠佛。宝马在创新精神上是首屈一指的芥充始,因为汽车行业正经历巨变绿吩,在电动出行盛司、智能互联波、无人驾驶等一系列发展方向上垢联,我觉得宝马都打下了比较好的基础艘粕啤。总体来讲挨厦弓,我们并不惧怕任何竞争慷,我们也欢迎竞争赴输,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篡。   问倡埔忱:最近氮韧,关于奥迪的新闻比较火跨芹。   刘智揣岗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略了。对于宝马品牌来讲思,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界妨晾,双方的关系也非衬饩壳纾好酚亲。所以糜红,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逃隆辟,一个是宝马(中国)瘫懒,一个是华晨宝马糕蚂秒,但是我们有一个整体式的营销团队汗穗,有统一的零售网络辖,我们在总部有一个统一的管理团队蜂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒惨栋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窟顷。至于竞争对手我不是特别方便评价聚郡,不过至少释放了一个很好的信号暮崔,豪华车市场的前景依然很好龚唬。    问偏假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀湘?    刘智彭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频耐。因为从经济的基本面来讲薯杠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岛墨、持续的发展态势筋陀。之前以出口碎、基础设施建投资的经济拉动方式嚎痰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颗。需求的增长其实就表明了对于车的需求块苛,其中也包括对豪华车的需求尸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镶热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垛禄奴,这几个因素相加被,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纳。今年貉饱操,豪华车的“盘子”接近200万辆协沸,未来可能每年的增幅不会特别大违睛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墙伎。所以需,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肥躬,力争在市场表现上优于竞争对手笨配。   问娃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湾锋,这一岗位和以前相比有哪些挑战枢?   刘智检屁袍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匪瓜,因为我在宝马的八小、九年时间豆都,换的工作岗位也挺多的苔。换了新的工作以来泰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛,比如负责国产车的销售佬冠,可能是比较短平快的聚,看的是一凭溺全、两年之内的事情纫塘收。在宝马中国总裁这个位置上得,除了目前公司各个业务板块的运营庞此,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洁殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姐皮跺,像无人驾驶伦纺比、智能互联息廷、电动车扯巷,包括数字化营销豪评褂、品牌年轻化等等一系列的东西褪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭瑰情,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呢痹窘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂唬,力争在中国市场上打下一个非炒牛好的基础们涡。我相信检冕妙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颁确耐,宝马会拥有非常强大的竞争优势敖北。(中国经济网 记者岁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇愁涝:李芳" "   原标题铣:王永清籍局:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单课。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒继衰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲤权级,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逢千。数据显示搞破僧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麻,同比上年的446764辆下跌28.64%糕咕反。上个月粒辅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通删精使。    因此恐,在车展期间接受记者采访时令费,王永清表示凸耻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偷剐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淖煤递,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漓,但全年销量依然会同比下降20%左右贾台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捕们磨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快响,可能在布局上稍微有点滞后凉荆。现在对于雪佛兰来说瘟蹬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒郸稼。    事实上窘,雪佛兰已经开始了提速布局馁嘎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上图,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颗幸。王永清表示痰识剧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽讹,2016至2020年投放超过20款新车侍艘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮龚,30%为SUV车型板,并将加速引入包括1.0T办、2.0T芬固簿、8AT奢舜、9AT丸龟缴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贸,未来SUV将成为主推车型遣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漆,轴距2725mm魔,将与全球同步进入中国市场兔。同样酬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺具滩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呵崔盼。    值得一提的是陷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS前去,拓宽产品线毋促。RS车型将采用包括侧包围室碌、运动尾翼郴蹬、双排气管疆、降低化运动悬架线、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件受,并加载多项ESS智能安全科技勾。    在品牌营销上髓赴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冕拎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宽妓。另外农,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠碑古,演绎雪佛兰“热爱忻锣,梦想掣端穿,行动逝,分享”的精神借豪沥。    “今后新车的利润越来越邪饺拧,主要利润来源于衍生服务雷、二手车置换等低铜鲁。相信雪佛兰将它的结构调好后狡,未来两年将会真正出成果垃。”施弘说伪硅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几激,上汽通用的新能源战略也将全面提速汕棠劝。车展当天蔑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相估,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邪秒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捂敲,发动机的最大功率为73千瓦公慈羡,其中电动机负责驱动撤咆呢,汽油机负责发电定坝,它的综合百公里油耗是0.9L恢伟轰。从上汽通用发布的节奏看纯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案干,王永清说曝谢吮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拭家捂,产品还要丰富方晤楔,才能满足这个法规的要求裙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悲耿,到2020年之后比例更高皆瓶。王永清表示圃炉醛:“估计到2022年惶,我们的电池技术会有很大突破捆规,能量密度大幅度提升信衔,成本是大幅度下降邦。这对纯电动的新能源车发展是好消息副庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杀科、豪华”品牌——WEY甜,W01媒沁、W02两款全新SUV首发亮相秦尺讥,售价区间将在15-20万元齿究午。对于新品牌的未来发展规划莆香,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示车柒歌:“WEY品牌明年将有3款车上市氛恼涪,到2018年还将推出2款左右的产品酸,以支撑起全新的销售网络体系究戚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剔涕稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍速,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完,8月份推出第二款SUV W02适辫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酷薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹄廓菠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茂,魏建军详细介绍到闺亭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尼,配置上拥有最先进的安全技术聪态、智能技术常,也更加精致谴。此外在性能上两者也有很大差异谱实妊,例如在NVH方面郸陌巷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儒棘氛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抵。   在经销渠道方面哼,魏建军介绍说峦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挝凤郎,没有想过招募新经销商泄回纺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糯。”   对于新品牌的未来发展擎祟弥,魏建军信心十足吠搂,他表示躲:“我从没想过这个品牌会失败邦梅,只有退路封死才能做好这件事睦,自主企业只有没有后路才能把事情做好剁诗滦。”此外翻监,魏建军坦言率煤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法画犁,因为新品牌叫什么并不重要吼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷碌扔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤咳慨,将方向转到共享经济师肉、互联网剖饰帅、自动驾驶方面新的技术赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠瓜步。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亥疗辫、生动的演讲罗拟省,就城市交通滦须管、自动驾驶和汽车互联等热点话题律欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饲模玫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽。    徐大全说培黑臼,博世始终认为蔑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起怪膜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式好乾逞。    徐大全谈到荤哎怂,作为在汽车领域的老牌企业肌兑姥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恐、多样化的发展态势和需求诞力,博世已经有了自己的思考和方向脖。    他说杯烘拾,如今狮洁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔷嘿,将方向转到共享经济茧妮、互联网别、自动驾驶方面新的技术跨落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒晨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乡倒妙,面对新一轮汽车技术的变革沪泡,无论是传统汽车惜、零部件企业饺,还是互联网贩躲、科技企业练瘫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局检兢钝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丝巩祭:互联化哨兢垦、自动化和安全化梨。我们预计剖,到2021年跋筹钉,汽车将成为第三大互联移动实体嗜,同时扮演人类的第三大生活空间临昧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晚,来充分发挥互联驾驶的各种优势弟珊。    谈及自动化领域春,徐大全判断侨炉豆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刺护垃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胯淘,通过持续创新驾驶员辅助系统聪肃,从辅助驾驶患瓶、部分自动揣蹲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劫冀,分阶段朝“零事故”愿景迈进单。目前闯栏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶秆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜕赡别,到2020年左右玩残超,自动泊车功能将进行试点项目测试惠酪摄。    说到自动泊车努吹献,徐大全特别谈到停车难的问题殿寸。他说柏,停车难是在城市生活中的一大困扰土疤。今年尼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誓雾虐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畔建。在八项智能泊车功能里筛辫昆,“手机查询停车场位置并导航”俄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仑。其实句达,在大型商场里兼归,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镜极岁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慈赖晤。根据一项市场调研显示贡跋,2015年碌箔匠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雷泞蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力面颅居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轻牵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胎浪珐,在深入巩固原本的互联化韩馆、自动化和安全化“三化”战略基础上静竿死,博世今年也把两轮交通测肩祥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氯楞。    他介绍哼蠢埂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忿粹锤。未来十年激地麻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遂刺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胃饥。    在两轮交通方面朗畅拆,博世提供两轮驱动佰挠嫂、安全等各方面的解决方案陀藤,涉及两轮电动车领、摩托车鞭癸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟。    最后船,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小趣,满足这些变化的需求勤辅现。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迁钨,“双积分”法规愧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屋鞭熊,连日来斧卫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乔勾,让观望中的车企备受煎熬黄。针对业内关注的焦点问题倍缴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睹绢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款弗:不久前忍量,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缔瓦帅,如何理解这两套方案绥辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牛掸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)维莽情、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卤婚,但又有独立性镭歇,各自的核心目标有所不同献。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咸,进而确保国家能源安全码眠梦。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰抵尚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寒佩肛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耿俺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贤黑,进而实现国家节能减排的长期目标波。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韧当,但现阶段并不能彼此替代蕊下烘。对于CAFC而言蔫靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谩逻,其中当然也包含新能源汽车尘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠究认。但不同的企业由于自身能力鸡鹃、技术储备和对未来技术趋势判断不同旱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杆念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勿阂,而以后补贴将逐步退坡穆,企业更担心成本无法负担笨瓶截。因此仅有CAFC法规兢廊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惋回,所以有必要出台NEV积分叛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗险兴。同时丛篇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫手盼,从而有利于新能源汽车早日取得突破评。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线席体剩,其目标应是降低汽车及相关产业缮、乃至整个国家的碳排放炔摄,和降低能源消耗诉求不同轿毋。作为碳排放第一大国幕咖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值监,后续国际压力还将不断增大帆。因此矾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喊龟,从大方向上讲是正确的廓混本。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲍焙吃,这和NEV积分没有本质区别信偏竣,也无法确保总体低碳目标的实现丘邦相。实际上发甩鲸,跨行业酣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁骋辑。以电动汽车为例纫垒荤,其在使用阶段确实是零排放荆,但与欧美不同棱鳖庐,中国的电能以高碳电为主踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纹式粪。也就是说舜伍梆,在使用高碳电的情况下南撤,电动车全生命周期的碳排放并不低氏诽款。这正是碳配额管理应该解决的问题脐筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块钞逛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泄藉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秤喊秦。实际上溃魂俯,将新能源汽车确定为国家战略删,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淮禽罕,生产更多的低碳电伤贯,否则减碳的国际承诺将难以兑现码铰酱。    另外蔑,对于汽车行业雀奖勉,无论是CAFC料虽凤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泄嘿,但都应该由一个部门来统筹策划但,系统思考鞭甘,拿出科学杠肃、系统舰垄图、具体蒲繁、有效的管理办法来推动实施窗芯邻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面报谜。    ■积分交易细则需加快制定百故、尽早出台    《中国汽车报》舶炊贝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆供,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素申迸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘兔窜?    赵福全抒染:确定合理的积分价格工鄙晌,涉及到技术顾晌迫、成本和市场接受度颓色舰,需要综合测算和动态调整腐。我认为基本原则是十诲愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫衰凛,让没做新能源汽车的企业有经济压力食。如果NEV积分是“白菜价”倘,大家直接买就可以前撑酬,谁还会愿意在新能源汽车上投入港系涸?    因此琳零,NEV积分的定价应足够高蔚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓄戌们,通过自己的新能源产品获取积分梁,满足法规要求嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碗偏软、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业新筐蚀,能够通过购买积分先生存下去蒋捆,争取时间把自己的新能源产品做起来洛。    《中国汽车报》茬保咖:除了积分价格之外炭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袜,目前处于“空档”状态鲍律狭,怎么看待这个问题泵激?    赵福全耙忙睦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焙钞杭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扫脑。同时檄簧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间请箍悲。对于汽车企业来说凛胖,3年仅仅是一轮产品开发的周期女次,政府作为“游戏规则”的制定者璃懊伙,应尽快给企业一个明确的目标皇,否则企业将无所适从警供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桃:“双积分”中提出了2018年起培线颧,8%措、10%溃、12%的NEV积分比例孝仁,而经权威机构按照法规要求测算熟郸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谱吞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难和迪?    赵福全砰厢:在这个问题上芯萌每,我并不持悲观看法熟甲捍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗,因为还有很多企业尚未完全发力靡。按照国家的发展预期效荣携,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毋惫蓟,如果每辆车以最低积分2分计算竿默,整体积分比例就达到了14%变贺爬,如果是分值更高的产品人番龚,达到18%的积分比例都有可能融咐宿。关键是要努力实现7%销量占比目标凰曹,而这也正是NEV积分的目的所在档。    不过另一个问题引人担忧擒劲壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廉鞭,同时在CAFC核算中也有优惠歧:一方面油耗直接按零计算幢沽辉,另一方面核算数量加倍送歌,从2016到2020年分别是5倍豆端、3倍蹬考辞、2倍舜。此外邵淀,按照单项抵偿原则妥涣宽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膳匹,还可用于抵消CAFC负积分停被。我们经过测算发现矛陵猩,CAFC中的这种双重优惠轿从为,对新能源汽车的“照顾”过多了死亩蚕,不利于促进其他节能技术发展恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琅坷擒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挫,CAFC的达标难度就会随之大大降低呈吾。实际上干么粉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踏屏肖,两者不可偏废估付。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展达,但如果CAFC目标落空凶苇,国家能源安全受到威胁缎弥坤,汽车产业的可持续发展仍无从保障拘奇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消特郸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泛,这不仅能确保CAFC目标的达成回额,也会提升NEV积分的价值题千淡,避免NEV交易落空脱枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恍拼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值对,而没有将电耗的概念纳入其中峦,这样的算法是否科学稠蹿?    赵福全口算判:NEV积分分值以续驶里程为依据腾堪筹,这与推广新能源汽车的初衷相违背认匈,也不利于鼓励技术进步耗本。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笑。推广新能源汽车是为了节能减排艘篱司,因此不仅传统汽车瀑谰鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小面、抑重扬轻世翟武。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀女埔,而不是搭载电池越多越好抨癌搪,因为大量电池搭载在汽车上移动金览洪,这本身就会使能耗增加狡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾电,也意味着大量增加电池生产的排放佳。    政府应鼓励企业开发低成本现、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品安,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偶集。也就是说蛔慷锹,政策制定一定要“勿忘初心”掣武。建议NEV引入单位电耗坏,即吨百公里电耗的概念藤,作为积分分值的依据拍讲。同时蹭惰碱,对于小型车电耗适当放宽彻垒雹,而对大型车提出更高要求烤察徒,以鼓励新能源汽车小型化玖,进一步提升节能减排效果搜欠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悔筐:在“双积分”中掀狸,没有将新能源商用车列入管理范围霉说境,这样做合理吗尝虐?    赵福全旦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼士此保可持续发展的问题垫。2015年寸首悼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渐把闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高势拟。而此次NEV出台却未涉及商用车呈,这是不合理的嫡摧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺示扮愁,也会让乘用车企业感到不公平娘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求些敞。我建议毛顾完,应该单独给商用车设立NEV比例要求哄,可以不与CAFC积分抵偿朴健,但企业之间可以交易瞧兄。因为如果没有NEV的强制要求脱盼,在补贴退坡后嗡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袍病购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险申塑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脖铣痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽梢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示被豁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夹梯瘁,盲目投资之后岛,多数公司要垮下来迁超。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈京,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄家。    以蔚来汽车为例涤,去年8月还只有100多名员工陷忌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踌粗皇。据中国汽车工业协会最新统计棺饺椒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆认,销售4.4万辆祟蛙嘘,同比分别增长25.7%和43.8%伍痪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸竿,销售28.9万辆斤础,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疙饰。蔚来葛璃峡、威马率饶秽、前途冒、小鹏等已是新能源造车领域的热词箱桓堕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝晒喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筹箍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钒健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目副。至此疏础,奇瑞新能源成为继北汽新能源歧扇番、长江汽车缸钎涎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欠恕隋。    “新能源车企的风险亨,其实很大劝怖。”王秉刚说激肠费,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞪,对风险有足够的分析爸,有可能投了很多钱群,最后做不成砷,带来不必要的损失行评孝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拟涎咖,简单地投资建厂驹坏、增强制造能力祁需,未来堪忧彭。新能源车电池的技术进步非常迅速 冷疲泼,现在可以用的技术一年后就不行了梯哇愤。如果没有研发能力就做不过人家尼净。“一下十几个亿扎进去炯劣,有可能最后做不成泥,我还是提醒新进者要谨慎一点撩敬荤。”王秉刚说黔。    事实上氏粗,目前国内的新能源电池生产厂太多了困赶醒,但规模都不大朝伺黎。而且动力电池总的规模也在扩张中冒,尤其质量好的不多暴,“据我了解精添凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挠窘。”因此担裂岗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糖荣涵。   谈不上“红海”镣忻怪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的没谢宫,但道路曲折解愧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警,造车得有钱豆宛、有人才苫踌姑、有时间揭帛槽。“钱我们还行亭平蓟,人也不错东戒,就是时间太紧炽,毕竟搞汽车三年算很快谓匠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呛稠褐。”万锐坦言害,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的森遍。    不过锯犁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧白挖轻,万锐并不认同掸。在他看来呈墩酸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乐星,因为大家都还没“下海”岭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屉,大家还在忙于造车伐,搏杀还没开始贺斗躬。    “这是好事奥兰亚臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽酥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慨拐拳,目前中国传统整车企业有150多家澄慧,新能源车企至少有30多家蠢策,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑臣。    至于是不是过剩棱,梁伟表示这还是要市场来判断歇。在梁伟看来弦道,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膏铜,除非汽车消费大幅好转穗弓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书。    但另一方面效蹦,根据预测衡,未来5~10年宋吭,中国的新能源汽车将保持两位数增长钵搅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼻龄爆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆测磨署,到2020年时产能达200万辆瘁、累计产销量超过500万辆料。梁伟认为却眯贫,从年产几十万辆到200万辆的目标盟,新能源车汽车肯定还要快速发展鼎壤。目前的新能源车市场还完全没有定型售,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓟牌兜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挝,“很多人此前担心特斯拉会破产葡,但Model S和Model X推出后效果不错摹回撂,用户接受挽秽。经过多轮产品积淀箩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆吉喷,特别是成本下降得较明显兄。特斯拉可以闯出来倪,中国企业也有机会畴抖、有成本优势沦。”梁伟说怜。    对于最近贾跃亭的乐视托登、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惭,梁伟指出戈氛粪,除了技术诺兰嫂,汽车行业还是一个资金密集鸡乐、劳动密集的行业唯。如果要进入狈蹲,需要企业在未来几年有大量投入隋缕绵,以格力电器(000651.SZ)为例焦净,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粮。    梁伟表示昆岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来貉膊甲,毕竟快速把产品推出来冷,现金压力会非常大模享侍。另外搭,一家企业在原有行业中具有很强的能力娃僻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逃圣,这是一个很长的学习过程蛋侈靖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饱踢,也是第十七个中国记者节其翔。2000年纷胺短,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱诬瓶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牵棉。此后记者节像护士节痛扭洞、教师节一样舱履凡,是我国仅有的3个行业性节日之一屉。   值此之际角玖圭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酸籍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吴轰己,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”守摹雌。      坚守还是离开伺被挖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徐入:去年网络广告总量2096亿元漓蓖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假方。报纸下跌超过35%粕侗瘁,杂志下跌近20%录户。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悔劫秆,单项将全面超越传统广告丁呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丧谅略,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刚迹,也仍能保持着不俗的销量晦妓。    “没有路可以让我选择袖睹扑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄尘。”陈总对此直言到档涂等。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚齿便咯,但发行量保持一直不减酿疮。诚然涤暇扫,这离不开报社给予的支持杰。但从自身发展来讲冬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陪吾苹。究其原因逼苇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的线瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募拟皇。   汽车也好袱负毁,新闻也罢邓。毋庸置疑怜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题休。   纵观整个汽车行业的发展趋势裤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旦佬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢,但不可否认的是寡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埠诺泄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姥聊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始。    除去对报纸蔽剩笨、杂志赦、广播搪斑厘、电视辱、音像等载体样样能玩得起来妇旦慌,还需操弄3G祥俯抖、4G等流媒体技术吼肺。我们不知道下一站会到哪里掸。   面对媒体融合大潮淑耸融,陈总胸有成竹的坦言乱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翅锤窍,家用汽车转企改制之后继续深化改革咕呈卑。由媒体到传播机构炽桐括,由杂志到全媒体平台茶泼碾,历经两次创业秤同狸,家用汽车探求新的发展方向访赂拎,抓住变革时代的发展机遇论,赢得了全新的利益增长点虐遍被。不再只是单纯的纸质杂志棉,视频筐、自媒体等做出了不错的效果岸督。   其次客,就是在自己的企业定位方面爸,中国医护工作者汽车消费调查衡咐摹、中国城市教师汽车消费调查是以医生丢缆、护士隋措茹、教师等特定的人群为对象做的系列调查陆相。这些调查一做就是3年虑钢舜,走遍全国大中小城市胸褪,做出最真实的数据僧本湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来持,网红主播频繁出现在各类活动现尘刹恕,手机发布会捂、车展眠、房产开盘斤截潞、比赛等一场不落溜似娄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会成急。”   日前盟锹碴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滔菏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涉鼻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捌褥。   对此事件獭暇耽,亦不乏业内人士称酮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走土厩弘,呈高开低走的态势秦吠鼓。   陈梓萱表示劲雀:“在现阶段的传播环境下比灭,媒体记者朝网红转型赫踢沽,把读者转为粘合度极高的粉丝鼓肪,增强彼此互动偿发、沟通胺灸,无论对于报社还是记者个人假矮,都是一件好事竞天椒。”   “把流失的用户拉回来绷戎说,用互联网扩警培、新媒体的方式歉两词,我们正在努力尝试计匪处,但具体执行效果如何雾,尚无法判断哼。”全媒体时代揽,我们永远在路上鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑纬:张瑞丽 版权作品褂冬奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权难现,严禁转载椒荒硷,违者将被追究法律责任欧茶匹。 获取授权" "  原标题屋:广汽传祺肖勇丰绿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贯享。在本次活动上操阮悲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竟毋。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱:“时尚是一种潮流巾,其实就是顾客需求炉,引起客户共鸣仓,汽车也需要时尚涩舒恒,所以GS8出现在了这里凭共。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪锹厩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯咸淙睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钦培赂,中国品牌基本上没有一席之地是谓苔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒惟羌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任片。   对此胶梆现,肖勇表示艰:“传褀GS8我们就是承担梦想梦委插,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陷,所以在豪华汽车上缚荒,我们率先实现突破舵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侨棘,我们就是要跟汉兰达卿、福特锐界形成三足鼎立脯惹骋,甚至未来超越这两个品牌耪寿擒,这就是我们的目标茨妨诞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饱谭汉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澳颠项,创造单月销量的历史新高戊,爆款车型占3.4万辆币讼檬,但受制于产能安排的影响帆告,造成其他车型总的销量并不是很高郸。面对这些问题统挫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剿丧。   肖勇表示臂:“明年我们的产能摊抨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歉箔,产能将得到释放废。我们在满足GS4的同时疮栓涝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怒,最起码销售五千辆以上冲宋,剩下我们会再分配个其他车型础响摆。”   同时为了加速品牌向上唐裤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯令忻。同时肖勇说道汲南:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涕,在明年全部投产乐磷亨,所以明年最大的问题还是产能秀哦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棱怕,我就是聚焦我的明星车型饥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  还有不到一个月稳沤田,东风标致4008就要上市了东。它的颜值沃蛔、科技装配足够有吸引力测田祭,那么随着锁定竞争对手缚奶、谍价寇盒巴、销量预期等关键信息逐步浮出水面毛逃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤筒椽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天受杰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔽欠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影街苇。比这番景象更热闹的朝蜂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烘耐。   说到品举,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敦,让媒体品到了极致啤堪倘。在工作人员的讲解下幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠢唐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厕俄,无不让到场的记者弟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夸密陷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豌、品味梳使。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屑龟狭,东风标致在今年推出3008辈聘篇、4008后巳辩脚,也将在明年陆续推出3008S丢羡、及另一款7座SUV蝎。据中汽协最新数据显示悸伤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏,同比增长45.91%点。那么翠,在众多SUV产品中督房芥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箍?东风标致总经理李海港对记者表示烩旁澜:“我认为要总结一个词就是‘品’字狡弟,东风标致的SUV一定是最有品的拨涝啥,这个品是指品质敛扯啤、品味祟韭凶,今天的4008就足以支撑这两个词叫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化料夺?李海港对汽车产经网独家表示隘害少:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迪撮,轴距达到2730mm琼,是同级别车里最大的菜裙颇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓶舰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机省诗,在配置方面更趋向于高端将便咐、智能粱晴,进军更高一级的SUV市场杀诬汝。”   然而献,另据乘联会的最新数据嘘部,1-8月曹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒敌厂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闺莱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咯,作为中级SUV米棵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期形哥?李海港向记者算了笔账导沽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沉柯。“这种需求就是4008的机会嘘,也是4008成功的保障拈童。”李海港表示芦博邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市豹伙观,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槽合骸。李海港认为卵,4008在科技装备俗拔纪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谴炮艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泥杉茂。”李海港强调甜茎栓。   通过外观设计及车况数据对比后发现加馁盒,4008的设计颇具未来感和运动感惠宋陡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犬菏患,4008在轴距上占有一定优势盘肆继,也使得整车造型看上去更加修长褐。   那么钳赦,价格呢潘蹋厂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测污糖骗,通过对比翼虎的指导价客饰,小编认为4008的价格应该在19万元左右射。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合口赫脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哗泞巾?据乘联会最新数据拒阔尽,翼虎1-9月累计销售84258辆集拓悉,月均销售9362辆桶舒忿。但值得注意的是熊厘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢。那么吨冷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擂,可以说也有一定难度戈。   汽车产经网了解到毫畴票,由于目标客户锁定在换车需求的群体品截,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愁去,以吸引用户选择4008稠。至于置换方案的细节氨,李海港表示还未最终确定括圃司。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   国庆结束后坊闷,北京舵、上海旁膛脊、广州南权憋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朗绕吾,引来了社会广泛关注检捍缮。平台闻风声彼襄弟,媒体炒热闹捐醒,百姓愁价格荤纲闹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拆谜,“网约车”只是第一块烫手的山芋卑辆横。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卧氖,又要确保公共交通体系的稳定碎荆瑞,还得照顾老百姓的感受佳。    比较普遍的观点认为顺霓琴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翱访罗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汰撩函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茸达撮,征求意见中提到让市场来决定坛埃,这是非称希科学的遍檄栏。作为用户箍拒,担心价格上涨斜咳,特别是比出租车贵茫妇谰,认为监管部门是要维护出租车体系利益巴,我觉得这是大家多虑了即瞎屁。过去垂拈赡,在平台混战的阶段偷拭许,资本介入烧钱抢流量纫本,这本身就是不可持续的蒙辉蚂,价格逐渐上付怠,平台收取中间费用是必然的间麓少。    对于各地的征求意见拳姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稗。比如说要求司机是本地户籍把较催、要求网约车辆的舒适度等等图弘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勘。    网约车规范的政策是非常需要的辽百,作为共享经济热潮下的产物亲外,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尖多。任何一个商业模式队肩,都需要规范起来嫁弯捞。因处于监管边缘蚊讨上,过去已经发生了数起网约车的未细牵害案件瓮藤栏。我们在对受害者表达同情猫妹、对肇事者表示愤怒之后惹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带水凉。    然而滴灵锹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的房蹄糯。比如说且店,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贝诫羞、车辆要有上海车牌盒扔假,并且轴距要达到2700毫米软。根据滴滴公布的数据填,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敛,拥有上海户籍的不足万人蒂乘。这个情况在深圳类似很宫宏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卑逢。如果按照细则明确执行赣围岗,这就意味着崇练拴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”世此。    共享经济是大趋势热侧,但监管太严可能打击积极性摹狈管,这对立法部门是大考验陀。互联网时代首碉,网约车大大增加了出行的便利较伺,使人们在出行上拥有更多选择戊。监管是为了提供安全高效的服务保障些,而并非要让网约车集体消失爽。现在的征求意见许多还是首次提出槽橙缴,建立体系的过程中应该让用户集模梯、司机及平台有更多发言权杀舰。    我们鼓励共享胶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环地烧,与传统交通体系形成良性的交叉互补晌嫡。    我们希望立法钱遂,只有合法合理才能保障各方的利益惭瑰啊,所以网约车服务一定会是标准化徘龋饰、安全化的烦。    我们希望在所有领域都有不断开放讳、不断完善的发展方向棋澎伐,这是产业互联网时代的必经之路拟。    文 | 著名职业经理人驰泊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃继渤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巩:新造车企业已经不再神秘鲁盲跑,告别概念车的品牌曝光期亲祈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬舶砂。投建工厂文热、申请资质妒劫抽,造车穷浮,他们是认真的封。不过按诚,“八仙过海悲瑰、各显神通”沦,出身背景不同的创始人皖帘桨,对企业产品和品牌的定位缔鞍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闲鲁。    想听“真知灼见”坎,走进新造车企业猾人埔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注俄问。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒂窗脐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上江。10月10日酪洗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圭胜栖。这也意味着投层溜,前途汽车继北汽新能源蹿、长江汽车之后秀淑苹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凸劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矗耐哇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痊牌拜,可以稍稍松口气绅勒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拈幸,他直言到2017年底前途K50车型上市前系,相关准备工作的日程已经安排很紧张期沙骋,有许多事情需要持续推进平轰室。即使如此起,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心突。在与记者的沟通中惋,他详细讲述了自己的创业经历挠搅、资质申请的情况簇含、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丧毕拐。    短短的一个小时徽屉嫩,陆群留给记者最深刻的印象是户票,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戈贫,他们怀揣一个美好的愿景菲酶奈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”色搂灰。    ■ 拿下资质不神秘课,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娠仑,许多人都对过程感到好奇牵。陆群则表示墩琴,拿到资质并不是一件神秘的事情淌贺疽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辣,一点一点把技术做到位填,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞄。”陆群说渺揩间。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戒潍。具体流程是鸿,企业根据相关标准去申报项目须啦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磷。陆群认为哺玫舜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弹弄、引入新的技术和参与者比瞄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饥澳。其中对电动汽车的四项关键技术嗅啤睛,包括整车的集成和控制技术蹄偏,电池的管理技术性色,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秘佬。同时褥彪,技术具备后还需要做出整车躲纬凹,并按照标准做大量测试董取,要达到很高的标准粹裂络。据了解料瞧,整车控制管理系统(VCU)溺辆憨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挞鳞,也是已经掌握的三大核心技术匪旅巧。    更重要的是龄侯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淀。早在2010年滦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴颓,开始布局电动车颠开韩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丢。2012~2013年违蝗饲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卯磊,在高端纯电动整车设计囊瑟、研发方面取得了初步成绩眯。陆群说嚷褂片,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抢纷虏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垄鼎茅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奔澳培,开始引起业界关注烯草。那时华图省,行业对电动汽车的关注已经比较高款停,而前途汽车早已走在了前列湍些拭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年好。”陆群说删希晴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郡卫,专注纯电动车研发赤倦、生产奴谓、销售及服务孙勘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团癸梗。”2015年9月屑男,长城华冠登陆新三板挂牌交易隘,成为新三板电动汽车第一股暑广。目前蜗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饲睛奢,包括整车业务板块(前途汽车)勘掠姆、设计研发业务板块(华冠设计)波彻糜,以及核心零部件业务(华特技术)去蒲。这三大板块互为依托梁啸称,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汲菱活。    拿下资质洛杀荚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点同杠腔。    ■ 技术齐牌吹、生产基地票绦诽、供应商都得一流    在做电动车的这几年纫醛,陆群对电动汽车的理解越来越深入逗疤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怒驴怂、变速器等物理结构起,还需要产业链配套户峨扑、成本控制叹稠笔、核心技术开发等一系列工作佬。“自主研发的核心技术敢蛋、国际一线的供应商和自建的生产基地乏桓,是我们的三大优势第。”陆群说赋蛇。    陆群说骗浓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悲干,市场上找不到合适的零部件供应商客,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灭。目前畅浪赶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案并缝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痢、VCU嘶、RESS等核心技术溉讨,使零到百公里加速仅需4.6秒微羔枢,最高时速为200公里访袜,最大续驶里程达到300公里粕男。而据陆群介绍居偷,这些电控技术相关的零部件劳搁漏,不仅前途汽车自己使用星,也已经为行业中其他厂商供应秤坊。    在供应商体系上下,前途汽车同样拥有强大阵容涪,已经先后与IAC瓢悔能、博世墨糯、布雷博桔刮希、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陷沃泥。这不仅确保了产品的品质吐切泼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断泡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地燃司舞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腑锈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刊慕纺。今年2月臣仿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灿酬巨,按照规划陇狡氏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凹卞,将在2017年中试生产搬贡,第一款车K50将在明年底上市外。值得一提的是爆脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胃晤,最大可能提升汽车的轻量化水平股。    陆群认为恃膊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃匡,而是要通过成本控制矾旅、技术提升来实现躲梦牢,其中轻量化就是很好的解决方案乾品。他强调表耪:“前途汽车的产品规划和市场策略确蛋盟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的齐疤苍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挥,在全新的市场领域不断成长嗅扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬,中国新能源汽车市场前景广阔问,存在巨大的市场机遇偏僵恋。据他估计霖窖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耿喘。他表示帕,前途汽车已经做好了准备戳图。    陆群始终坚信一点岔淳谦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西空脆。在他看来舶辑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抽唐。“所以鸡臀普,我们专注车辆性能外穆齐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纺,迎接智能互联时代穆遍随。”他说彪屋。    自1990年大学毕业进入汽车行业纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彭能,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年思,创业历程也已经13年项,算是行业的资深“老人”庞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甸,他的团队也是一群“汽车工程师”徽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛。    陆群说和,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为控氓梅,像华为一样拥有先进的技术缎琅添、过硬的产品品质以及国际化的视野羔汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燎,同时脚戳恳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益握汲。一时间令宝纲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒邻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客,对于新政岭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗鳖禽。    看自己   记者洁盯: 首汽约车有哪些新的动作和布局贾暮?   魏东贪碌: 一方面奇莎另,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爽,根据北京皑抛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筛捌,我们会在司机抛悲侩、车辆和运营都符合当地规定的基础上梁土旅,继续增加运力保障柑,这其中包括增加自有车辆吹,也包括增强与当地伙伴的合作酒外攘。    看政策   记者始米侈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尼,有观点认为牢顿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的继防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秽定番: 这样的说法不客观猜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欠俯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摔。    某种意义上讲淀,首汽约车项目上线之前航庆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑,我们只是在政策范围内尝试着做污干卜。彼时凯立食,我们借鉴同行业企业技术手段情、商业模式和合作模式妇横,在政策合规的前提下乖娜,尽可能尝试函茧瀑,当然滑派奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杯碘肆,我们是十分期待政策落地的投浑楷。因此谴瘫拖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甸跋。    记者股: 怎么看待首汽约车的先发优势社?   魏东弹限: 的确隙非材,北京市场上我们目前是最贴近政策的携摩挝,但从全国“一地一策”的角度来看合,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的激冯。    看行业   记者猾啦蟹: 按照当前征求意见稿来操作厩渺巷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘎矮。   魏东嗜敞隘: 我们对于各地方出台的政策表示理解芬澜烽,网约车实行一地一策制度策岛,各地会根据各地的交通发展水平仕、城市交通需求来决定如何管理网约车底法,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错兴。    看未来   记者项午堤: 未来行业格局将有怎样的变化妓筷?   魏东人凡钞: 当各地政策正式落地之后纲仓,会明确供给的标准痊任良,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻妇怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域娥,同时妻恰滇,对于准入的司机进行严格监管驹。因此馁寞,在未来行业格局变化上洛卑,在大的方向和框架上由政府来把关盎桨,在框架和方向范围内狙,各家寻找自家的竞争点和突破口啦,现有的平台选择优化平台和转型升级函此灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗奠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫡孝涸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熄宋台,并通过一系列体育钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻离、活力的品牌形象郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体递俩,除了年龄氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人参。” 10月13日姜取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碧刻贿。   据悉镁垫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记对柿式,并向年青人传递积极的正能量弓啡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腿得。未来录是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剩规培,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型平面坏,借助本次人物盛典龋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁替。   “2016年害咕姓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浮。” 郭伟表示彩谈希,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倦葛匪,不仅让不同圈层的消费者泼暖、车主茨尺靡、粉丝共同参与到活动中喊贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机典茅然。”   事实上搂伦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域价,包括体育以及音乐类的综艺节目拇完衫,实现了跨界合作敬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揪涟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辈钦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憾离。”   根据最新销量数据显示挝催秦,东风日产9月份的销量出色粹钝反,同比增长超30%熔川坡。其中主力车型轩逸魄、逍客焦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慨狭。   郭伟表示猾箔鲜,“东风日产今年的目标有所提升萝哀确,对今年销量保持信心彤。”此外险氮痛,谈到是否有可能再接再厉氏,在总销量上攀升至第四名的位置时衡陈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橙,能超过前一名最好妊拾袜,但最重要的是与自己对标忍。”   责任编辑晦鲤杠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排秘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莽巧拧,管理层不参与讨论捆拴轿,每组都有来自全球各地囊卵、不同级别刻、不同性别的同事替失姓。”蔡澈说习阶宝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛,大家相互协作费卿磋、互相支持淖篡、勇于尝试鸿。”    中国经济网综合外电报道扔凤珊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莽谢,其宏大的构想才刚刚开始庇委。蔡澈现年63岁搐斥丘,其工作合约预计到2019年莆羔铃,在刚刚过去的2016巴黎车展上牵票,他再次用前瞻的眼光和布局辖榔,为戴姆勒集团未来的发展锈饲籍,提出了新的方向蛇颁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拳缅:当年学的是电子工程专业骏弟乡,就有人建议“傻小子托揽禾,去学机械工程竞屑。”该瓮,“今天来看冬敦家,坚持初心汞洁绷,梦想终有回报唇祭茹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颓,在报道戴姆勒集团的“变化”时虫肪,都会引用蔡澈的公开演讲粹女,因为他提到了电动存、互联菠铃、智能和共享等前瞻主题鲤。    首先深慰雾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沁,并计划到2025年始挫廓,成为高端电动车市场的领导者鹿硼。当然畦扩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妓何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攫皋啦,恐怕显得更稳健告。    “在所有这些领域番鞭,你必须为未来的投资做好准备筹驹,”蔡澈说恰。 “但这是令人兴奋的胃眉辑,所有这些发展不仅仅是技术的改变够衅立,而是你可以为客户提供更好和更多的服务集剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篡琉,内容丰富的CASE(瞰思)计划欧,它取自于智能互联千幢、自动驾驶潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌下计。有评论指出膝供:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僵迪拒,就是要对未来做出承诺漂叔汤。 巴黎车展发布会期间嚎火,蔡澈穿着休闲衬衫偿、牛仔裤和运动板鞋楞唬榔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扳韩虑,但蔡澈作为首席执行官端,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒,以加速决策和赋予员工权力著称婪哗狠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豪份,鼓励对新产品和新发现贡宫,进行实验性的尝试每裁。    巴黎车展发布会期间爬悉,蔡澈穿着休闲衬衫市恳、牛仔裤和运动板鞋匆盎,一改西装革履的常规风格弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冉:“我们并不是穿衣方面的专家痘呢涸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗓翔,而是留在了在工厂附近的办公室梁,尽管条件略艰苦芥甘。至于在衣着方面的变化黄赦筒,没有具体的规划醛刃褪,因为衣着是表面化的伯介,符号化的饱硅,尽管这会传递一些信息孩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捎:近些年灭,我们尝试了很多新的想法噬皑,对整个行业而言都是全新的尝试谎都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栓,很多同事都参与其中扣础剔。    “仅仅3个月的时间瓤,我们收集了150个优秀的想法尾巢白,这些都是关于企业未来建设的好点子霓恳氓。我们把参与讨论的员工分成了八组戚滦错,管理层不参与讨论郊伤漠,每组都有来自全球各地枯僻、不同级别届、不同性别的同事帝俱。”蔡澈说煎昧科,“今天提到的鱼群式结构咯刑,希望让公司更有活力墩椒,更灵活麓梦释。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参味,大家相互协作势、互相支持辅、勇于尝试祷现管。”    几个月前媳,在柏林的一次会议上汞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅触帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惧贪箱。根据德国报纸对这张照片的描绘圭忙鼎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曝淬。蔡澈告诉开发商始句,这张照片是30年前拍的吞告,那时丸陌浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车读邯。    随着电动车品牌的发布寿酮默,以及首款概念车的亮相穿戮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徽。在戴姆勒的规划中孟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扔竣柿,包括价格唐烯私、外形和性能协。据了解秦刺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弹,包括在德国建立第二个电池工厂宦鸵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寞驾。主场“作战”的雷诺品牌纬偿甸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR密臣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幢笆,包含设计截舞、产品以及市场布局等方面誓惦泄。    发布会结束后鼻钨疾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毙孝曹。在面对面的交谈中急,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毋。另外髓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲍扣鲤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浚。    网通社泞:在中国市撤钅怼,2017年雷诺在中国有什么挑战谈?    戈恩玛烹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伤绢寂,中国和印度都成为全球业界的引擎估。2017年是雷诺非常重要的一年阂,我们的销售会起飞莽,就像飞机一样孝葛锣,正在起飞向上并且不停加速蛾燃。对于日产来讲练,也是非常重要的一年卷祭,还会进一步推动启辰的产品蹬差,这个也非常关键柬舱拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酶:您如何看中国新能源市撑啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划其慈?    戈恩炼滴死:我认为中国会成为全球最大的市彻卜尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骏。对于日产而言仿蟹摔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦藏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵。    网通社菲淡:对于雷诺和东风的新电动车项目澳撂,是否可以更详细的介绍一下疼森币?    戈恩蛙缔遁:雷诺和东风进行合作传,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场净地辛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珊,最终项目还没有做出决定佩锋摩,但正在研究当中捣。    网通社力咸氖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熟讳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进额?    戈恩钦乐:自动驾驶一定会进入中国牵,这是勿庸置疑的盎溅床。目前胸覆,各个车商在这方面的竞争非常白热化寄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脱。在中国相关法律法规允许的时候芦唾,我们的产品会进入中国寂赋。当前让堡,我们的样车正在美国布吝攘、日本做相关测试莽矩。与此同时头潍雀,雷诺当然不会遗忘中国市场茨。我们会在中国市场进行一些展示项目闲,这会帮助我们完成产品差异化的工作槐,也会帮助提高产品的竞争力钒荒逞。    网通社笆曙:三菱的加入腾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镁逢荒?    戈恩睹欢常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踏驾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助何。我们认为2016年包含三菱在内煞酒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氨琉。所以它不是目标癌,而是我们现在工作的结果焙撇。展望2017年鲍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藕掏,尤其是三菱的加入槐猴丛,让我们有潜力跻身全球前三商蛙嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趣理。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代红饥鸵。”Kalanick 说道佃呕。“如果真的发生这样的事橇,而我们没能参与自动驾驶的开发龚顶冠,那会发生什么事桨稿?未来将迅速抛弃我们且。”    上周四瞧烦厦,Uber 对外表示宽瓷槽:8 月底涉杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车默。    与平常用 Uber 打车的程序无异椒,系统会为乘客匹配 Uber 专车恳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窘晃册。虽然是自动驾驶汽车丁秘蹄,但车上会配备两名训练有素的工程师播惠壕。一名工程师坐在驾驶位上收态猴,随时准备接管汽车控制权歧,另一名工程师坐在副驾驶上山,详细记录汽车的每个动作卑遍诺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斥短,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晾棚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廷。在采访中奖费,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滩掣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纷吾烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稹,现在卡车运输市场也是如此忿娄屉。”他说鲤。“现在谈这些还有点早燎惠仆,如果非要说点什么酮扮河,我只能说我们已经进入了研发阶段咎。”    在采访中霖牡,Kalanick 还被问到釜沁访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存临。他认为在交通自动化的世界里坪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罕兑,但驾驶员所占的比例会下降惮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绰兄。    Kalanick 说道多:“像旧金山这样的城市纶拒,大约有 3 万名活跃的专车司机忙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机加,但是别忘了厩瘁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呵摆搓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯,自动驾驶汽车也需要盟木。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萌其藕,有些情况是处理不了的熬扳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸啄辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少途。”    他举了一个例子坤逗,电话刚问世的时候诽,需要一名接线员来接线间赁蛔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酣沽票,而是创造了一个全新的行业届恨封,并创造了大量的就业机会溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  穆伦认为贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赁去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴免莲,包括汽车的使用方式猩。    自2015年9月25日临危受命寥,出任大众汽车集团CEO至今申,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间十。那么人戚博,一年过去枚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戎愧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酮背膘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仇碱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后库姥寸,贴有穆氏标签的大众焙,其未来又将是怎样的呢洽琳尸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)派督趁,借已成惯例甸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牢囱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奸冻宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祈拷,穆伦首先抛出对大势的几点判断孝淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架和返。他认为箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屏勘风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寿挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睦烽诬,包括汽车的使用方式辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骡秒开。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哪炕,这需要我们用全新的理念借蓖坑、全面的视角对于出行方式进行解读泛贩海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来电。显然荷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕镁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懊素。我们需要联接汽车世界和数字世界俱慑,让消费者获益涪藤,推动社会和经济的发展雹泰环。同时顺应驱动技术的根本性变革故捕,即电动车是汽车行业的未来码冷。尽管如此略纠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位似鲍。我们必须泄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翔力垛,同时推进替代技术的发展步。    穆伦坦言煎,应对当下的变革泛尘,对于大众汽车集团来说莎据,是一项十分艰巨的任务摧。尽管如此栏,我对于集团未来的发展持乐观的态度脸。因为在过去的一年里卯行灰,我们兑现了承诺骇烯, 增强了核心竞争力沁,积极推动集团业务的不断发展拭。因此犬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惰,而是“大众汽车集团将如何成功”慧。为此寐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”副。集团的目标许,同时也是我个人的目标恫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业画跺活,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸第。    他说普豆相,今年夏天席搏癌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁兑。我们强调烈棱掇,集团未来发展的重点领域将包括幕慌划:电动汽车相理、电池技术沸氖妙、数字化褥染蓉、无人驾驶和人工智能扇贫,以及全新的移动出行解决方案表勉。放眼未来死税吮,很多人将不再拥有私家车幌鞭统。即便如此玫俊叭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痕、大力拓展移动出行服务览精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讣多沽,包括集团旗下众多品牌的战略外剖、关键指标和相关措施琳。但在此之前挛畅掏,我们并未停下脚步蠕陇郝,而是继续开展相关业务疤千戮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脸薯嵌,他特别谈到霓革:“在中国杭熔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哆方猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剔甭。    穆伦表示吻轰郊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撕蹲碱。这些实践同时也表明诗挨,即使目前面临压力杜扮烹,大众汽车仍然完全有能力实现目标刀芭氮。他承认袍掣挟,坦白来说辆就,柴油发动机排放事件影响深远图暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梯顽。我们正全力调查事件发生的根本原因露,不遗余力地解决所有问题稀护伶,并在最近几个月取得了实质性进展檄恢。然而对于我而言淡停,构建大众汽车集团的未来匡螺籍,也同样重要瓜稀钩。    穆伦说铜梆,今晚行饰唤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撇斗卜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钒忍咀。在2025年以前匹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侠瞎狄,并在欧洲市场占据领导地位辽融。    最后睹傻缉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骸幻:“未来箩讲规,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点守堑。它意味着自由裂丧瓮、乐趣和情感婆玫叮。因此去娠诽,我们注重产品设计碑,并将以崭新的视角进行设计创新”狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输脆挞:李芳" "  今年7月底会,在2016年世界500强排行榜中次烙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撼,比去年跃升47位欺轮,排名第160胃托抽,引起国内外企业界皑、尤其是汽车业界的瞩目魔弓晒。    今年趟握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵。恰好是在10年前律孔,徐和谊出任北汽集团董事长耪梳逛,策划博冬纹、主导冷轰、实施了令北汽集团由乱到治苯蓖,由小到大辱囊,由弱变强的变革抱襄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剧陷充、有益抢楞菱、独到的成功尝试瀑。但是该编,当中国经济网记者约请徐和谊曝即粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞放,谈一谈自己与北汽集团时磐快,徐和谊温和痴、憨厚地笑着说共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好福,少谈饶蚊须,少写硷。    于是对瓶幸,在不久前的一个上午吞傅,在北汽集团的一个会议室里轰苦钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道略讽。今天是系列报道的第七篇健痞。   “北汽这些年发展快饰,我觉得合资这一块汹暇,起了非常重要的作用烤投。不光是从量上储碱懂,速度上鹅动,还有效益上”辜阑嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布,如是说道嚷琶。    “在各种场合我都讲搐村,北汽就是合资反哺自主”劣俊,徐和谊告诉中国经济网记者蜕疤,“合资和自主差冈,绝不是对立陡,而是互相借力”凳笺。 2002年10月18日木,北京现代正式成立雾峦酗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记革迁凌、董事长算起寞缸,徐和谊执掌北汽已是整整十年申谰。在徐和谊的带领下扁磐毒,北汽从最初的“一盘散沙”蘑吼,到如今的中国骨干汽车集团儡,取得了长足发展排俄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜜,北汽位列第160位扯,比上一年度提升47位玫,并首次进入前200名痊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汹闺。    “北汽这些年发展快坦必诲,我觉得合资这一块番厘,起了非常重要的作用褪逻掣。不光是从量上锤读、速度上睬,还有效益上”美,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇荒侍,如是说道快。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颓,徐和谊结缘北汽朝,也正是从合资开始填背糖。2002年蚊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立副爸磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目和,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典挤驹、发展首都经济的龙头项目和示范工程孩办。    为此宋,时任北京市委工业工委副书记霖脯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涝噬,担任北汽党委副书记穆、副董事长婆氯,以及北京现代党委书记蘑诞解、董事长枚解饥。 2002年12月23日戳焙订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乾钠哦,北京现代实现当年签约封姑郴、当年建厂固捎、当年投产假停门、当年出车滔飞。在短短不到一年的时间里将校蔬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坚建啥,迅速在中国市场生根发芽孩。由此创下了业内独有的“北现速度”凶善芥。    时至2015年诽,北京现代已拥有第九代索纳塔掏、全新途胜霞撅、名图溶纱、ix25侩灰、朗动缄、瑞纳等14款车型灵,涵盖A0级订挺、A级盲、B级拍柔、SUV等主流细分市橙煽,累计产销量突破700万辆蕉荣。    北京现代官方数据显示共,今年前7个月屉咆,北京现代累计销量达到59.3万辆戳,完成全年112万辆销量目标的52.9%鳞笺却。 2005年8月8日嚷斡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年功时,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唉酮骄。北京奔驰的成立层,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赐。    虽为国内高档车市的后来者岛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亭久,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袒具,实现产品导入边础膳、股权调整摆糯凹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等家顶,北京奔驰由此迎来了高速发展期掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后溯妓苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅希浓,远超行业平均水平洪冒经。    目前按,北京奔驰已建立起全球面积最大骨倦口、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贤淡帮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台省、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业领戒。 8月22日伤裴沛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑卞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肮:C级车款饱、E级车逃肆剩、GLC SUV和GLA SUV假。官方数据显示豆滦,今年1-7月仍,北京奔驰销量达167307辆典,同比增长32.9%恫耽。    8月22日逗溶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吝匡臣。在迎来年内最重要的车型后夸尾氏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宽,着实令人期待爱贰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烯绕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靖取女。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聪棋堂。    “在各种场合我都讲霖弗膏,北汽就是合资反哺自主”墟济喷,徐和谊告诉中国经济网记者悍啡充,“合资和自主髓垦及,绝不是对立插,而是互相借力”耻炔。自2009年以来化烤炕,由北京现代伯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商江切梢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虽湍寸、管理流程予以借鉴的数以百计避抢棋。 北汽自主实现百万辆    正是如此当,从2011年金磕淮,第一辆整车威旺306问世卯貉,北汽自主销量直线上扬甘祈:2011年达到2.4万辆度、2012年实现7.8万辆沟、2013年超过20.2万辆碌剑、2014年突破31万辆屠棉、2015年完成33.7万辆昧钵。历经五年多的时间纠炮膝,北汽自主已累计生产达百万辆享光划,跨越增长令业界瞩目啼唱。    “着眼未来羞锭苍,对于合资我仍然非承旰谖ィ看好烈。不仅是十三五兜,未来很长的时期性,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贿。另外烷,在此基础上僳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉懊和,徐和谊表示婚伸。    “年底前还会有更多的好消息诞府盆,不管是在新能源领域踌,还是整车领域秃隶摄,包括一些重要的零部件领域汹勿戒,还会有一些新的大项目落户北汽呈萄托。这样揉,为北汽更长远的发展起秀千,我想合资这一块化,贡献还会加大价。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥涤埂:李芳" "  9月29日琅祥赫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上介菏弛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲席父。   蔡明指出变品嘶,中国汽车市场曾是低质量编樊、低配置热撼、低服务的代名词飘钠。诚然姜冒朔,与美国汽车市场相比冀咕斥,中国汽车市场还不太成熟立倡。但是性捂,趋于完善的服务质量蛋伦、规模日益庞大的车展僳、逐渐被认可的中国自主品牌癸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒褐浮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黎,分值越低表示可靠性越高努。J.D. Power近几年的数据报告显示堑没,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定该贬,从2009年的178PP100到如今的102PP100惟盒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闲伞临。尽管与美国市场还存在一定的差距虫拱,但中国市场的后劲儿不容小觑脖害烤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馅患固,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢时攫我?J.D. Power最新数据会给我们答案脱率垮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辛,而中国市场的进步速度为每年4PPH单。在车型研究上铰垦,中国赶超美国市场需要6年时间寥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屯颇讣,而中国本土品牌进步速度为8PPH狄牢富。在生产车型上绕,中国赶超美国市场需要5.5年绘。   3. 在了解美国客户的需求上魂如,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸽到瑞。   经过对这些数据的了解和计算勉揣,平均下来破,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且,才能百战百胜缄眯惜,想赶超美国市呈隆,前提是了解美国消费者的需求洁欢齐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帆涡薄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护:车内有令人不愉快的气味斜痘、胎噪声过大(来自车身下面)甭孪潍、耗油量过大谦柑、风噪声过大(来自车身周围)话恰、空调开启后干,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为功径:内置语音识别经常无法识别/误解命令化瘫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轨、风噪声过大(来自车身周围)豹罐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)次拴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矮霉。同时实,在前10大问题中帛,只有一个问题是相同的零成波,即风噪声过大璃纹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异括柔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疗。中国消费者更注重感观(嗅觉隙、听觉和味觉等)方面的感受质量耪匠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲜。   就目前来说龄爽哥,中国的汽车产业还有很长的路要走辫宏,无论是汽车的质量佩,还是汽车的整体销售体系舜龟咐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毛设戌。凡事欲其成功隶,必要付出代价嫡:奋斗钒弗宠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰承:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟黔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰济:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚊:李芳 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛耽目,严禁转载垂秸父,违者将被追究法律责任诵舅惦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行献菠图,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾黎罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扁夯苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾。同时霓死凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络,作为本次车展的重要组成部分之一凹拒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揪懈甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭乃性,为中国汽车产业的智能化动冉刺,信息化方面的发展做出指导意见浅。   本次峰会主办单位烹墟棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啃麓:   贸促会汽车行业分会长王侠穆勾庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烧蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编劝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空顾低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾户筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔷澜曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀。同时潮较溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故,作为本次车展的重要组成部分之一款庐陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌鼎退,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎,中国机械工业联合会会长王瑞祥瀑匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏,为中国汽车产业的智能化唐旱,信息化方面的发展做出指导意见必。   本次峰会主办单位箍纺唬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钠:   贸促会汽车行业分会长王侠灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱黄惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抹狭频:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窍扦吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马肮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡滇结:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一量烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棺芜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒酝罚快材沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掣啸且,因为现在我们是全世界销量最大的市场缴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗡荷、环境污染等方面毖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抖苹椽。同时揉,智能制造赖、工业4.0沙查匡、移动互联耻萍费、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恳泊目、“互联网+”等发展战略委操。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点起。我们有很大的机遇琉慷嘎,我们会见识很多非常有趣的变化晨扳聚。   当前业界普遍认为察,低碳化梧、信息化腥恼鳞、智能化是未来汽车技术的发展方向溺驼扫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妓溜,正在成为汽车行业的发展热点体狙褥,正在助推中国汽车产业的转型升级骏,从而进一步打开智能交通产业的价值阶停量。在2010年的时候铆任,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扑节,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统答恫店,为用户提供全天候米惋螺、全时段的服务武弹佩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盒视唉,签约和活跃用户超过一百万哩,累计为用户提供约2亿次的该户服务磊壬,人均交互服务超过11万次搅。经过近七年的发展弓都冻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邯舌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戮容沸、凯迪拉克氨伐玩、别克谅、雪佛兰上使用坪阂捎,倍受消费者青睐湃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤荨,面对新的市场和技术趋势缮度替,基于车联网多年的探索阑樊蹿、实践结合行业的技术储备棺楔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咳痢,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩萄,并致力于打造以车载信息服务梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痴,为人病哭舷、车提供安全智能便捷绿色出行趟昏,初步建立和谐的人镣赖、车匹攻芹、社会互联生态圈讥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帛拟倦、别克乖碗、雪佛兰品牌潍娩呸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劲巴毒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展故五。除了安吉星在移动信息和网联上廷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力客硕卵、内容服务能力官、大数据运用能力理嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锌、B2C的业务课。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朗经,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露付幌、支付安全鞍徒,更可能引发行人安全和人身安全巷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榔疟慌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捌,网络安全开发包括威胁因素识别怖蔷獭、安全战略制定停觅、安全措施执行泵贰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱槐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准履缔簇,并且在过去几年不断的进行迭代升级炯集夹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作己覆。伴随车联网技术的发展略,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隋藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术女抄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量。让汽车驾驶更安全吝廖、更轻松撮寝、更有效摹疥。   我们身处在这样一个时代逛染饲,新技术层出不穷使一切变得可能麓辆,我们也是非常幸运的一代人剿吠,能够见证汽车行业在国内透莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展凌弄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哺尺吼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贬词。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪,激励我们坚持不懈的努力两倪冷。   我们相信朴,汽车行业的发展刚刚开始猴恭砷。汽车行业与其他行业的相互交流螺笺瓦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屯杀。我们会和同行一起共同为之奋斗堂貉搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井冠腹:李芳" "   9月28日镰簧晒,在2016上海浦东国际汽车展前署,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矫擂,新兴造车势力怖尸协、养车孝村、汽车金融等领域从业者方悲,走到台前泡,与大家分享及探讨未来的市场前景收孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冒哪。    吕征宇衔头:各位领导署侯、各位嘉宾撼狡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卡康迹,刚才我们的同行说得非称担好浆体促,其实我们有一个共同的理念帽受,而且我们也有非常多的痛点儒漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维揣,我们也有美国合作伙伴的公司汲妹,乐视的七大生态是有机的犯,在零基础上打通的净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的外搂,目的就像董事长讲的一样凄棋,让“蓝天白云”再飞翔砷倒,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸥虑樊。    那么用互联霓、智能抽陌、电动探绞护、共享的方式郎为瓜,实现“未来”的交通方式誓,我们认为汽车产业道蕾,还是没有被互联网变革的产业疤耪。对于乐视超级汽车生态而言负,我们有四大基石矾,我们相信社会化剔链、分享化拌凤叔、互联化实俩聪、共享化将成为我们未来变革的方向铝呈剿。    从我们的汽车生态诞生以来化,我们保持着快速的发展息春为,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挎桐,落地在浙江湖州 念吹酒,这里包括绿色环保的环境瓤、自动驾驶的一些功能和区域捣。    同时我们最近可以告诉大家倒,我们的产品样车在美国已经开始路试路亩,技术在百米加速已经是全球领先了吗,产品的量产进入倒计时状态九缓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禄攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录涟瓤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阂项,协同开发也是我们在北美的基地陷、中国的基地怒、欧洲的基地共同开发彩茶。同时我们的战略开发电动的底盘机构叫逆间,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睬你。    第二个就是智能化涩薯,车是人工智能的最佳载体肖通,乐视做了大量的投入玲,在硅谷和SSA成立了研究院乔泪,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴。社会化就是刚才说的分享拦佃脐,我也非常喜欢这个创意吮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涤亩,我们相信在共享经济的领域里茄贾,无论是Uber的繁荣累莎,都证明未来不管是房子绕燎、汽车都是重实用的趋势颧撮皋,所以乐视将战略转移史埔漏,推出车租赁的平台函,我们叫做乐享平台兑罐哦。    其实最重要的议题浦屑掸,乐视作为互联网公司渡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓦豆四。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摆受,电动化吉时宫、智能化躲楷丝、互联网化忻、社会化葱柑瀑,这四大纬度有密切的联系椒蓟。    我们把汽车当做全新的载体徘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氓都拼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讥盛圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纽棉,谢谢大家惭晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡莫甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办分。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞款芦,他认为车联网罢,既然是大势所趋啪唱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妓秋,少炒概念蜗,多做实事好旗降。 以下是王侠发言实录们:   在这个夏末秋初锈蔑、时令更替的丰收季节朽辆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暮朝苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痹辑。在此夏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咎惫仙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绦诬规,汽车产业的电动化试屋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弯祥靖,而且也正在成为全产业链创新求变疆、转型升级的主战场瞥浆。但是穷诫,热点和繁荣的背后旁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面破革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样关,车联网也在热捧之后开始遇冷某成可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪拇吧。其实号伦鹃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担锋位,我们要理性面对锹粕、系统分析奴,既对前景充满信心喉匆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮,才能在变革的大潮中认准自己的方向舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷关,我们要清醒地认识到粉丘蒋,汽车的智能化和网联化是大势所趋壁失吮,是不可阻挡的方向酒。电动车还有技术路线之争破厂、对减少污染和能源危机的疑惑弟糙委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吉渤,没有坏处筋递庭。汽车诞生130多年来缔丹,除了带给人类方便之外骇价,还带来了许多难以克服的问题冬教艰,比如交通事故鳞顶谱、环境污染和拥堵镣、能源危机等等物拐汹。车联网和自动驾驶等新技术的应用堕癌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贰怀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐。现在不少基础薄弱的车企瓣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守觅诉珊,多持观望态度温覆袍,这也是目前车联网叫好不叫座捻许金、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼旁偷。我想说的是幻,既然是大势所趋污嫡,就不要犹豫不决现纽夯,否者真的会给对手赶超的机会倦赂。   我们要清醒地认识到涡橡革,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纪。汽车市场的低增长成为常态之后歌权悍,我们对于销量的追求空间越来越有限伺欠爱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式薪套霞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值男,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皋。   我们要清醒地认识到饱车九,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破文确,必须是社会性的统一行动席。一方面膘蝎,车联网是一个汽车生态疟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怖透疵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腿敦。另一方面波秸,车联网又是由整车制造商突潮、产品供应商东、内容提供商盾、软件供应商佬椿、服务提供商牟、网络运营商等不同角色组成的产业链挛函杀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合径嫂,打破壁垒魄,互相开放信息系统呐团,进行深层合作护,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卉捆哭。   我们要清醒地认识到洽方,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破分,而是要靠一个技术集群的集体支撑示。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秘,如果通过手机就能解决的艰县,其实不应该叫车联网筋。大数据蜜摄娜、新能源技术林翠、网联技术习幻、自动驾驶技术扫宿、传感技术蘑沦、网络安全技术等祷颇晴,这些技术的应用都是相互影响练无、相互促进甚至是互为条件的派布笆。比如汽车共享和无人驾驶插纹,就只能在车联网的前提下才能实现构毒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逞亮,并给汽车共享带来更多可能性飘素粗。另一方面匡,与手机和家电不同的是解篡忿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氯两敞,绝对不是有钱就可以任性的地方薄插篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泌私,中国车企面临的问题一点也不比别人少铂,我们一定要避免浮躁情绪杯距,少造概念眠竭躲,多在核心技术上下功夫侈矛陶。   在刚刚结束的G20峰会上挤,习近平主席表示辜:8年后的今天鲍我,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕉愁季、人口增长捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞧汗盼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畦党,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骂。其实挽,对于全球汽车产业来讲蓄淀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耽谁位,传统技术进步的空间越来越小白券。在这样的背景下皑,智能化辫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓢脸,为汽车技术进步提供了新路径獭氮哨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手现。   今天敬平,我们以“智驾未来旦炕天、创领先锋”为主题菜刨敌,邀请各位企业家栓、专家学者共聚一堂琉苦步,希望大家能敞开心扉缚镜,知无不言掠贯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寂记,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兄层。   最后橡撕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抢韶,祝各位朋友在沪期间顺利蛙孤骚、快乐莲兄夏、安康姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徊绞蓉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钾慨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点频,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庇鳞,在下线前夕室勘德,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佰场,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撑。 一牵暖泄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惊图殿。今年1-8月烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畅两。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辣沃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间查副存,以首款SUV——威旺S50为节点氖坍钡,一步步走向经济型乘用车领域伪烤寒,实现“MPV SUV双轮驱动”倒。对于未来产品规划开,陈桂祥向网上车市透露禄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拇,并冲击40万台销量规模试。” 陈桂祥进一步表示蔡:“北汽威旺的MPV诺钨汐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品径。2017年的销量重点会集中在M50F上锰,到2018年也会有全新产品上市如。”    今年8月16日霉畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萍慌篮,对于转型中的北汽威旺筛控,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吾相谩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娩处,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂填胚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来划,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帽。在陈桂祥看来号盒绢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢慧己,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铝狼。    二纲供、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疗掏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课教弊。M50F具备明显的高颜值特征汝樊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藏奶。而做到高颜值并不容易绥,陈桂祥向网上车市透露记锋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寡。    从内饰来说菊,新车的设计均由轿车化标准打造憋辑,其配置在科技感坝宛、智能化上都有出色的表现蓬芹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俱拴鹃。同时昧拉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揉糜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僚懒阿,智能化水平足以媲美合资品牌勃旧善。 在性能方面幸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笆沽,进一步满足消费者的需求媒费墙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠略。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梁巢,到2020年威旺规划40万台的销量奈郊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徽拒。未来将在夯实MPV市场的同时棱,进一步做好SUV市场烽霜钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕白芳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荤校瞧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挖仑:苏州吉姆西嘉、苏州金龙标贡逝、深圳五洲龙窝播、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肠似贸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朗檬磺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痢觅,并对吉姆西取消整车生产资质惧胶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除米僵,追回补贴资金率。    根据通报寒伎触,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绢胶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓷氖芦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊拴挥。不过肥托陶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挟。 补贴新能源汽车的依据何在逛诲慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逞。市场经济最需要的是诚信乌品喘。但是陀鞠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹埃害柔鞍爽。部分领域缺少应有的制度约束莆,秩序甚至失范崔赫射,这并不稀奇橡叛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彪。尤其值得一提的是巨效窟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫妹嘛。在这一目标之中冠,财政也被赋予了其应有的定位了潍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”化夕伍。中国社会的根本性变化需要处理好市场澄竭苏、社会与政府的关系森凰撼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靡刃途。新能源汽车市场同样是市称梦由獭,从根本上说阀贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姓。新能源汽车骗补问题的源头稿刊狸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孺。    当然惮锣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眯逝缔,不是市场取代政府蔽绕卧,而是市场和政府有主有次瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖达。说时容易做时难扫漠妊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荚。补多少结,怎么补闺,补贴如何管理等等搏,同样都是难题铣仓抨。    为什么要补贴新能源汽车蹦沧龟?可以摆出来的理由不外乎如下攻溺罢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勒,只要予以补贴滑七,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为狈农。这么说不是没有道理逗乳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗡褥,成本较高限讹。有了补贴和岛贪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补房。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时。只要有足够的补贴寿幂,新能源汽车的发展肯定会更顺利泵磕掀。    但是孟,有了补贴蹄泥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驶并?新能源汽车发展的关键在于技术恐。有钱就会有技术吗苯?这才是问题的关键娃汲。的确苇报未,现实中有许多技术是可以花钱买来的沁持传。但是忱,先进技术不见得能买得到全培撑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢。各大汽车企业也在努力开发新技术些。在这样的条件下携,新能源汽车的发展方向都是问题焚胳,怎么会有可供市场销售的先进技术律?有了钱趴袄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入躲椒袄,但是铰派监,研发投入增加涟棠绅,并不等于研发就一定会成功彩咸团。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侵酗,没有确定性的目标忙负,研发投入的针对性也不可能太强岔仟宝。在这样的发展阶段却禾拍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讳赋颧,让市场自行选择合适的技术毫犁交。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的深泰尸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势下。优势到底有多大础潦炕,得看技术氨。电池靠电力供应驳笺顺,由于中国电力主要是火电门,最终提供汽车动力的是煤炭非窍。只不过宏诗姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地透啪卷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地飘。污染是否减少化矮,还得看耗电量的多少鬼惮踞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛔澳。之后年淋察,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龄巴。传统汽车汽油有不同等级猩饯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率统贡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沦,这也会带来一定的污染耽。这都是比较时需要注意的黑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圭、充电不是特别方便的条件下界,混合动力有助于新能源汽车的发展捣,但问题是棱适炊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幌?充电不便就不充伦,将“新能源汽车”当传统汽车使用梆雇,也不是什么新闻讳。还有摹脐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比教疆莆,到底改善了多少能源使用状况先奢?太阳能利用技术的改进脖,可能是新能源汽车发展的重要方向狈惺滩。太阳能丰富袭寡,足够人类使用淌伸化,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展贡白。石墨烯等新型材料的使用弛拓,有许多未知数舶,也意味着有许多新的发展空间霸坞。虽然空间多大未可知拆衅兑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识使。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炬?政府在新能源汽车上的补贴较多夯屉绊。包括中央和地方财政补贴在内讲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窝惮嗡。补贴力度惊人酱华,这是骗补的根本动力韶盖珊。当然鸥丢颁,骗补还只是个别现象外隙幕,或者说只是占全部补贴的一小部分淀慌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霉尾驳。如果问题的分析只是到此为止捎锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兽痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喝,只有寥寥几个说,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潍搞挤。这些企业不是小打小闹的企业伺,从某种意义上了,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浩岸。这些企业按照正常情况下烁俺,应该合法经营才是洞,为什么要去做骗取补贴的事扰耽狠?从企业层面来看楔刑扒,这是市场经济仍然不够成熟的表现腻。在成熟的市场经济下示拭藩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慕杆拍,至少应该是诚信经营的败。骗补肯定事出有因波陡惜。    值得我们拷问的是恭捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舞淑孺?大企业铤而走险梗彪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低策徐,企业不必费太大劲就可以做到怯庐恼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伐,倘若没有足够的补贴靛呻弘,新能源汽车业务也是难以经营下去的花。    政府花钱是要讲收益的剁帝死。动用公共资源扭戈,就必须将事情说清楚挠密。最终惊荷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淘行蹋。评价报告应该说明补贴的总耗费泛、补贴去向以及效果受烙贤。这是国家治理现代化所不可或缺的翟菠。每笔财政款项都应该用到刀刃上吠避蓖,都应该得到其应有的收益善。算总账斑培鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辖,这个判断并不容易做到艰冬。仅仅纵向比较是不够的乡草豹,我们还需要横向比较趣岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比涟别,地位是下降了祁败,还是上升了少联。如果上升查徘,那么上升到什么样的地位疆炮?如果下降妻脾肪,那么下降的程度又如何淬测平?即使有了指标数据盆惭,争议仍然会持续下去娃。也许惫法笨,我们可以通过其他指标来加以佐证阔。    新能源汽车的受欢迎程度量,显然就是一个不错的指标娶缝。2015年新能源汽车销售了33万辆夹蚊幂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谜华馅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慌虐剑,那么实际销售数量更小窟筏。新能源车价格不低怠腔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驳桐,更利于判断漂。北京小汽车上牌需要摇号茶,但是新能源汽车的号是单独摇的动,且获得的难度大大小于传统汽车侗。这样埂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堡。他们选择的理由多是容易拿到车牌痢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力架譬铣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锤巷抗,还要摇号说骸傲,获取牌照的难度和支付的代价都不卸Α,新能源汽车和牌照捆绑销售辞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楼簧,于是他们也可能选择新能源汽车煎。但就是这样粕,新能源汽车仍然没有流行起来廊掳戒。全国其他地方逞恍,也未见新能源汽车充斥着整个市场识焙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冠,但是袜,我们需要思考协,这些成绩中宦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侧?一些城市为了招商引资醋漂,鼓励新能源汽车企业到当地投资概兼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妈鞘。“双赢”战略的实施拿拦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拣每毁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定案楼该,这样的不对称竞争扶持囱景扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肩怪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱筐,是对新能源汽车价廉物美的期待冻,是对节能减排效果的期待持效,是对先进技术发展的期待虾。这些期待都是合情合理的弹壁窜。但是软,供给侧结构性改革还未到位聚酪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓟轻结,这才是问题的关键藤晚素。即使要给新能源汽车补贴位菩槐,也应该考虑补贴的环节垢宏,考虑补贴的对象崩,考虑补贴的效果雌羔哪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岸铂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驮蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步辟。如果一定需要新能源汽车补贴嗓净,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搏韩。这样的补贴有点后期资助的味道菇谜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业加寂。但是色,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尸吾,那么它就在这个行业有了竞争优势瘁叼团,实际上不需要任何补贴勤,就可以经营得比其他企业要好戮虫痕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饺,扭曲市场行为吩。而且离斜碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剁既雄。新兴技术的成长在萌芽状态卿,可能没有竞争力藐,但是刚敞,经过一段时间的发展之后靶斜,就可能显示出新技术的力量破。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辫,今天领先的技术屯祈,到了明天就可能落后玲搽。这是技术发展的规律性所决定的辈镜。为此构,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敢拧,因为未来的不确定性领伺鬼,没有人能够确定未来的真正技术路线感镣采。留出市场成长的足够空间覆敛取,可能比别的做法更加重要呵烷。骗补问题的出现妻吨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馈梨沉。    基于现状接促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搂局,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哨龋怕。这些年的财政补贴喝慷栏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样既唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航。相反硅帛畦,效率不够高的补贴妨逢凛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娄丰喝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌测啪。现有的补贴如果不是投向终端伸据,而是投向技术研发疙,会不会效果更好点呢纯?个人汽车消费纯粹是私人事务集省才,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地期。骗补问题的暴露负剂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贯。补贴本来就在退出嚼痘霖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饱汉。补贴旨在鼓励研发朽,鼓励新能源汽车技术的发展休,而不是其他具体的消费目标思泊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糯吩剐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙巢骂。这样的技术支撑出来的产品摩寺,还不能满足消费者的出行需求稼挨。财政补贴可以退出擅琅,但可以通过科研经费资助的方式妥单攘,鼓励新能源汽车技术革新降佛。同样的钱怠肥密,花在科研上的效果匆,可能比直接补贴消费更加有效技列浑。创新驱动发展战略的实施蹦卷,从根本上看尚,需要依靠的是技术创新汗柬此。在技术创新上多投入敬挫,并注意投入的有效性惊检排,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  今年7月底从,在2016年世界500强排行榜中赡譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敲县侨,比去年跃升47位琉,排名第160逼,引起国内外企业界酵、尤其是汽车业界的瞩目客趁挛。    今年士,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计。恰好是在10年前秆,徐和谊出任北汽集团董事长阔宫墙,策划雄投剿、主导剧埠、实施了令北汽集团由乱到治透圃,由小到大驴匪,由弱变强的变革抹恰坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉疼、有益邢、独到的成功尝试轰暮峰。但是旅,当中国经济网记者约请徐和谊伴,请他以《老徐和北汽这十年》为题帕,谈一谈自己与北汽集团时伴,徐和谊温和涡文恋、憨厚地笑着说纪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残虑爆,少谈滥椽,少写菩类。    于是迁剩,在不久前的一个上午扦疼,在北汽集团的一个会议室里朝棘楷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道率。今天是系列报道的第一篇阶赁巳。   当时鹊板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灿诬券,实现跨越式发展”的战略巨,以及构建整车儡嘎、零部件胸须、研发崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损努。“老徐这人的特点就是说话算话传胁沉,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院通钡粗、海纳川汽车部件卫怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖牌体、新板块一个接一个地建立起来盛碧癸,形成有力的链条囊胸擞,轻装上阵犁习,并有序运转”晒牢。 北汽集团党委书记蝎酞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展价傲,连续多年蝉联世界第一典檀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广氰夹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枪。    世界汽车产业的竞争是国际化的惟搅、规模化的累桂,更确切地说是集团化的幸骸。观全球汽车产业格局蛊,能够称得上汽车集团的睬娄,美国有通用到绦胚、福特瓶,德国有大众盒、奔驰贩戏、宝马夹,日本有丰田稠、本田趟彼愧,法国有雷诺-日产特、标致-雪铁龙奇,韩国有现代-起亚埠驴扮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刚,谈到中国的某一“汽车集团”欠捞霓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到币,没有自己的品牌和产品舶枪伯,不就是一家投资公司吗躲亢娶?算什么汽车集团!    每年蕾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓟共将,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穆舞,不但被大众帅鼓、丰田琉颁、通用们甩出几条街挫,也常常被长安妙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戌。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陵射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题架。    过去10年间翟科,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后我剁阿,在汽车产业集团化方面做了大胆洗惧诬、有益的尝试保沦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享,逐渐培育靶、锻炼成为一家颇具规募绨J梗和实力的汽车集团台前,在研发许、制造呕茫室、人才梢痴抬、创新骏、管理等各方面实现了标准化啤叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔚匪,曾经拥有一定的基础和财富凯亩,令人期冀;同时帝,由于分散化纳、碎片化赐琉,更存留令人难以释怀的遗憾奖鸵。    北京轿车工业与一汽闯授盖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末度辽譬,有考证甚至认为睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌登。    据汽车老人陈祖涛回忆浪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兔伎姥,北京生产的轿车最早使用了自动挡认楔,而对手只是手动挡控。    上世纪六七十年代喀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北添落寥,成为一个时代的记忆锻。    而同期函朝糠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乖彪凶,遥相呼应的诲事,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琶。    改革开放后搐惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础髓惊迁。    到上世纪90年代铣萌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨径怕岛、称王称霸录嚏妻。    特别是2002年荒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喜,也创下了高速成长的纪录淌恳。 北京牌212越野车    可惜的是旱掸浚,在这些看似个个突出的单体层面之上献阑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”携去,除却福田与现代戌铣缚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枪崎,还被同行作为茶余饭后的笑料裙郝。整车企业尚且如此焦,北汽的零部件企业就更加不堪了姜郸膏。由于资金糖沮徽、技术和观念等原因东噬笛,大都跟不上主机厂的技术升级浩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坑,有的企业已不得不靠出租房屋度日寡境卢。    忆起十年前上任之初的状况间络鸿,徐和谊对中国经济网记者说现拴盗,当时的北汽一盘散沙吭拉毯,特别松散散讥,单打独斗绵粮,各自为政深,互相内讧惟钝凡,效率低下……照此走下去痢,“没戏毖套,一点戏都没有”!他边说边摇头侍票。    由于资产结构的相对分散棉翻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邪挞蔷。日常运作中摹店,大多只是履行政府赋予的出资人权力晶,无法形成一个科学的集中管理机构甫焚猜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彭泉,深入企业经营管理了睫摹。    2006年10月底角皋昂,徐和谊出任北汽控股公司董事长双度效,恰逢“十一五”开局之年嘘片芜,他率领北汽以科学发展观为统领党收乘,对产业结构和发展战略进行了全面社献通、系统黄席、有效的调整钝蠕诉。    有北汽中层管理者清楚地记得煽另榔,当时碾视娩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉隙,实现跨越式发展”的战略熬楼,以及构建整车喊妈、零部件懂论勺、研发稻缴排、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径商。他说扩添喝,“老徐这人的特点就是说话算话退,真抓实干翘。眼瞅着北京汽车研究总院虹采、海纳川汽车部件凹卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胜竣僵、新板块一个接一个地建立起来划唇,形成有力的链条筐媒芯,轻装上阵巨坚担,并有序运转”笛溶。    到2009年翱甩笆,短短3年时间当歇,汽车年销量突破100万辆大关拿并,销售收入突破1000亿阮欠荷,北汽集团化战略初见成效股捷堂。 2016年刑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慕酱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜗辫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜,公司治理结构进一步完善淬坝,集团的功能定位更加清晰;同时同睛敖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬,并将在人才吸引酚斑类、产业链完善及兼并重组中茧,发挥出更加高效的运营效率靠崇。而外界则普遍认为艇举慰,名称的变更磺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫架荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拒。    “北汽控股更名为北汽集团霸鞍,是北京汽车工业的领导体制实急、管理体制的一次重大突破滥,找到了北京汽车攫奔锹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”府救滤,徐和谊当时说茧。    随后合嗡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标道彤。根据规划桐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卑,大力发展自主品牌仁辟炒,完善和打造全产业链刊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栓湍,进入世界500强佬。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穗剔戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琶缴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破承咆散,战略性新兴产业蓄势待发粟临疼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喊哪,各项增长指标位居中国汽车行业前列仑,成为近几年来最具成长性的企业集团驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧橙充:李芳" "   姚景源认为柏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诬,而产业政策需要与时俱进特鲤叮。    杨裕生表示耽:应适时推动电动汽车市场化忌盖霞,也就是补贴退坡镶勿任,一直到取消补贴面绿特。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沙。但是泵裸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妥棘,不宜鼓励碎峡限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝。    侯云春指出顺蒋歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力该揪,两手并用咸扣电,推动新能源汽车健康发展欠猜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灭臼,表明在国家相关政策的助推之下钮畔链,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窃还,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挽。其中桨擅,规模巨大急渴、涉及金额超10亿元的骗补事实汉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄柬浓。昨天灸釜慷,几位专家学者的观点引起关注陶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伙柿诧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翔解咐。对此古兔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疟撮父:“我觉得补贴是政府培育市场的手段船,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浇妊、必要性的措施涟净。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碑旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预丛,而关键问题是怎么干预弥羔,干预什么官。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洪妇,而产业政策需要与时俱进”小太现,他谈到携斤侩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用美,并提出产业政策应该遵循四个原则概。一是产业政策不能替代市撤愦住;二是产业政策要管产业寒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菏。    杨裕生也认为壬扭涩,目前的补贴政策有两大问题铃鳖狙,一是单车补贴过高荒化撵,二是补贴总额高卿罕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逝坎息,副作用很大略。    在新能源产业层面昏攻,杨裕生表示价斯努:“应适时推动电动汽车市场化荣,也就是补贴退坡泊胸藐,一直到取消补贴胶撕挛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涎。在技术层面截嫁,杨裕生认为翅诡媚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虐琴,第二就是发展不补贴涝昂、已经市场化的低速车瓷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢薯,不宜鼓励瀑猎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甫柔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胖肌腑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吠赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力刮圣柔,两手并用虑广垫,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说踢相航:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谭笆茅。一方面大家喜欢用弯老、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旱逗提,政府和企业共同努力经朵污,使得新能源汽车能满足消费者的需求变腐,开拓新能源汽车的市场搽叔恃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轰墙帆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩嚼橡:李芳" "  如果我们做好准备的话澳,赢家当然是我们竣。我们不担心其他的筷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趟刮碎,我觉得只要我们做得好绵成阜,一点都不用担心驼秀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趣榷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膏侩烁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后退撅叼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阶堑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访畔逃。其中特别谈及奥迪与数字化讽瓤。    施泰德说匿,到2025年以前稍居库,有什么东西能够真正去触动奥迪呢会?汽车行业正在经历一场变革誊犬。对我们来说答,有一个非常重要的关键词贤茅:数字化翟烹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炮,我们眼下所处的时代瞥拦,奥迪科技一直处于领先地位巍,并不断进行新的突破汤滔。对于数字化腺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商库橡。到2020年时措鞠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验含赋梗,这也是我们引领未来的一种设计斜,包括其他顶级科技伪,包括我们的传感器划皇长、雷达就烘、激光大灯等惦巩舒,都会进一步巩固奥迪的领先地位涂。    施泰德说秆特素,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊埂,我们会全身心地投入到这一点奠甫,包括3D地图券,导航等应用停。对我们来说绥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贬瓶。当然颗绅刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”超。    在回答有记者问抨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癌僚围,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走府,有哪些优势邪侠尉?在这场竞争中扭羌,谁会获胜”的问题时干,施泰德表示恋:如果我们做好准备的话哆显,赢家当然是我们了谴。我们不担心其他的胸瘟纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务螺串危,我觉得只要我们做得好渐儡拨,一点都不用担心薯。    施泰德强调恋豢欺,在某种意义上苹腔绿,我们也是一个初创企业欺僧。其实困,奥迪有很多细分部门捻耗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舜。如果没有这样的合作缸江,你很难相信晴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰唱杰,我们能够成功地实现自动泊车咸恍、自动驾驶等疏莽师。    施泰德预计廓魂,2017年绍铂,我们要推出新的奥迪A8镀搐抵,自动驾驶的时速能够达到60公里人,没有别的厂商做到这一点耪舅联。如果我们明年能做到这一点的话扇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挖孔,启迪未来”保楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际画,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕景。庆典活动前夕汾壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘纠会。一汽-大众汽车有限公司董事发瘸、总经理张丕杰除了对政府申、经销商碑物枷、员工镁、用户等的支持表示感谢外乓,他也坦言虾集茅,在新能源丛洪、“互联网+”等方面插颈,一汽-大众起步比较晚梨,这些短板正在引起高度关注弊蛇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕饱,“因为有你墨醒,心存感激”赦尉疤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情世讲辟,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪拉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恕纲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果急。从前辈讲起扑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陕,还有陆林奎等等的领导峭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贤朽附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎瞥泡。   25年来痘肮岁,我们要感谢的人非常多膘。感谢国家和政府的支持与帮助螺嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赤晨道,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盗腿敛。例如成都鼎倘挥,成都今年是高温天气猾等,最高气温是37.5度而且是持续的挡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疟母,政府部门给予了很大的支持和帮助统坛。   我们要感谢1250万用户村蛾副,感谢他们的选择和信任枚铝快。一汽-大众从项目开始建立啦回伍,一直到第一款捷达开始投产睦嫡染,捷达在市场上并不是一帆风顺的口砰零,它的初期是走过了一段曲折的道路潦限。正是在困难的时候申,是客户帮助了我们句喝溅、鼓励了我们冠墒梯。还记得在困难的时候烂风,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篮埃闷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苏委。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懒。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染勺堑、吃苦耐劳晦鲤搅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努分箩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猾烩。大家知道一年365天咖嗓,如果周六周日全休息就要去掉52天俱刮,把所有的节假日都去掉汐,标准工作日应该是250天弛,工厂的康采恩标准就是由此设计掂观掇。而我们加班到300天父赖,320天是常有的事宋犊,员工非常辛苦埃,所以在这排纫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉哦。   要感谢中德双方的股东腔挫。要感谢他们具有前瞻性战决策矛差,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嫉。一汽-大众的建立何,当时在中国的汽车合资企业夸,一汽-大众成立的时候也不过就两家奖饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朴揭胁,股东双方做了前瞻性的战略决策垃,才有了一汽-大众狗缅,我们要特别感谢中德双方苔。   在一汽-大众发展过程中瞪使,比如一汽-大众西部战略放秆炒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场其。一汽-大众在西部建厂的时候亨哆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力店扣。现在在西部的生产基地亥吓观,今年他们的产量突破65万辆首腾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稳典耸,在股东的决策上由一汽-大众执行的堵砷玖,也取得很好的效果煎谁许。此外伦,还要感谢1200多家的经销商募角、700多家的核心供应商合作伙伴安。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柯稻蹄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恰,中国适合于家用的车型非常少狡。25年来傻食公,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐败,上缴税金3700亿元疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氨必、奥迪两大品牌12大系列产品搓口。   25年来撬孩拇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酞遂,带动了中国汽车工业质量意识的提升桑拘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗡交双,一汽-大众是领先的颊精婆。同时舌屉填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨贡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟报。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渐痪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞协筏。首先暗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肚桓。一汽-大众的体系不是一天打造出来暮挺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祈记。   其次淌奋拆,一汽-大众拥有一套完整皖谴妊、标准的制度和流程的有力保证酬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓢,制度和流程是保证夺垛酱。   再次握估派,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘲彼箩,有很多矛盾需要平衡耻,用什么样的标准来平衡科?底线是什么嗣洼?那就是质量噬胶。一汽-大众一直坚持质量至上抡五曙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来独布,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囊浪权。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堪型讼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赦揉,这也是质量至上的战略要求掏碧卜。   此外愤栋,高品质的人才撼,具有工匠精神的员工密蓉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甘瓤刺、传承的文化也是高品质细逃,得到的技能训练也是高品质撬。拥有和企业共担风险的合作伙伴森镐,无论是过去谓、现在还是将来都是这样骇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起同宝嘘。一汽-大众在自身发展的同时豁摧,也考虑到了整个供应链的协同发展澄,对于整个价值链会有高品质的要求链抢瘫。   最后愁,一汽-大众在努力践行企业社会责任芭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顿挞控。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娟程甸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芜馈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垫莽,既要总结经验和收获菜茎胚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狮、走了哪些弯路咐遂顿,下一步应该怎样避免厕巧新。   如果说到过去的不足渤秦,SUV细分市场比例快速提升悸眉龚,一汽-大众对此准备是不足的燎认,对新能源衅、“互联网+”等方面的起步也比较晚歌工赏。一汽-大众对于未来仍然充满信心魔泛,这些短板正在引起高度关注衔裁棵,企业正在考虑这块短板如何去克服杰辰山。   2014年衡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议断坍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓶吼贰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来礁悼颠。   面向未来晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筏赏,保持创新丢、驱动发展年,并释放出更强的增长动力熄。同时巾,也会与各方伙伴实现合作眷,实现更为广泛的互利共赢拖躲粟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淑,不断回报政府畏却、回报股东京底眷、回报社会橇尽江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆骇通:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椽帮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琉橡。他表示淌归驼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凌,并将继续保持限量生产以追求独特性萎蓝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枢同撂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型午蓟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante结洪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低繁付,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探文,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寂饺。业界有所疑虑的是翰雄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象片犯榷。   对此凭县猎,薄亚铭向记者表示犀羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎,但都不是便宜的车型窝。Levante的价格达到了100万元左右恼脚,Ghibli的价格也达到了90万元左右履,在产品定位上依旧不低摩错瘟。同时侗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叉,依旧走高端化路线孩洪。薄亚铭还讲到每:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袄碌,不会把目标提高到每年20万辆乏痴胳、30万辆的水平搁蛾刷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捕,所以我们能保持品牌的专属性撂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明图莱黔,他表示缄:本次车展上上市的新款总裁车型裂,除了在产品上进行了升级外港四,还提供了多种个性装备腻,客户可以从中选择很多种搭配洛钉。此外崇沸,新车在性能上的提升显著腥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单黑、动力最强的四门轿车人。   此外定鹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壁悉,开始尝试电商销售模式欧。薄亚铭认为末镰拣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卡徘,因为中国市场的客户已经变化拐丹堕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲜,现在有很多人都用手机去买东西鹿抄兑,这是市场发展的趋势肖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式些坚查,即用户车主首付车款后迫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兼撤靖,到整个租期满了以后恫通,这辆车的物权就归给该车主楼祷,该模式类似于分期购买卤。   薄亚铭说轿棘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湿筹虹,但是在中国市场还是刚刚起步色,有一些量产车会采用这样的方式做鹊谁抢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碎瞧。他还表示叉效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龟淌,其实反响真的是挺不错的鞋甩瘸。尤其是北京乾、上海这样的限牌城市形动。通过租赁的形式多搬娠,牌照将打包在租赁费用里面惟顾湿。当车主买到车狼,即启动融资租赁手续窃缓,拿到车辆牌照久,不用为没有牌照而担心剁洞聘。如果是企业车主母,每个月的融资租赁费可以抵充扣税复皮诬,是非常划算的芒庞羔。”目前晴,该项目仍处于试水阶段钞欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄逛稀:李芳" "新能源的发展枪崩,是大势所趋肥蝗劫,但具体方向凑鞘哎,也扑朔迷离谷踩。    电动车会成为未来的主流吗楼论罚?现今的新能源汽车产业健康吗飘枯?什么样的新能源政策更适合我国国情马?    2016年9月2日心庙,在2016泰达汽车论坛上谢冉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访械勺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盒镁,他认为泉度讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冷,恐怕不可持续庞帮撕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峰恰,何光远认为克钾劝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宠固,这位87岁的老人谈起汽车工业心八浮,依然有些动情随衫。谈到电动车发展献,他认为淮薪城,把电动车归为新能源汽车是不合适的坚。因为沁跺,第一鲸拉镶,电不是新能源窘五,第二蹈百小,电动车也不是新东西菊川寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凹净,电动车诞生在1834年响改,是英国人罗伯特·安德森发明的备茅瓜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年红净舱。    何光远认为颊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆仆,不科学缆兽示,应该给它正名踌,就叫“电动车”版,或者是纯电动车辽。何光远认为赫蓖,电动车国家政策的支持力度非常高戌申,所以它现在发展比较快笨克癌,去年生产了30多万台莽惜,但它还是有很大的局限性癸耙抛。首先沪奠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便细,可以长途旅行使用侯涡携。即使快充也得半小时以后惮墒篱,但是经称洗洌快充的话泞肖,这个电池的寿命也会减少顷撂差,慢充就需要几个小时券椒对,充电的时间很长盗夯荒。另外羡,行驶的里程很短篮掇,有一百几十公力就了不得了适瞧,就是很好的电动车了持罢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椿缝府,我认为不可能持续川北。”何光远说澎疵,很多企业是因为补贴才做电动车偏,事实上啡,内燃机节能潜力还非常大泰,缸内直喷技术脯酣、柴油机的高压共轨技术椒售、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睫,因此垢歧换,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔬俺晚,不能被动伊郧诳怠,节能是最大的减排毛。    甲醇车大有前途    现在帝堆兽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芦梨,因此蝗清,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩。美国蒲泞促、欧洲滑剩、日本屁鲁户、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦溺几,但因为资源禀赋不同蟹纱,所以技术路线也有所不同都。    何光远介绍说堪抱孺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滩锣,在某种意义上讲垢模,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞孔桔,虽然同为乙醇圭踞,但着眼点不同;日本缺乏资源铃涝伎,自身资源利用问题不突出奈脑,因此报狸卫,把提高汽车燃油经济性作为首逊值┌妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骡,日本也在搞甲醇的研究固,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暮噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虚钉柒。    在能源够漠鹿、交通先尉、环境辽己竿、经济四位一体的框架之下埃淳墩,中国又该如何考虑替代能源的问题挎?    一直以来老沁,煤炭是我国的主体能源蚀抒品,占我国能源消费总量的66%至70%酮。何光远认为鹊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绷。推进我国能源生产和消费革命莎持,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇沙。而在煤炭发电供热的同时裸,可以产出甲醇朽寝什,可以为内燃机提供燃料啼懊脾,所以微,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铂、高效利用是紧密联系的韦胚。    此前全,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坏丁负,这4个省基本上就是产煤大省募们、山西谰公、陕西妊、甘肃林僵色、贵州徒饱、上海市社懦距。现在规模最大的是山西拐干、贵州菊倘亲,其次是陕西熬。    何光远介绍说乏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豁,车都经过天津检测中心检测孙够肋,上了公告慈弗毛,经济性也是最好的色膝毒。“我去看了加注站巫兰辑,M100甲醇100%烧甲醇盎瞄,2.2元/升氰挽花,现在已经降到1.7元/升了灭懂抡。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹅嵌。所以说掇铺踞,甲醇还是很有希望的仆。”    今年3月份窃暑,工信部湿、科技部嘛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点珐惮敢,验收的专家组由何光远担任组长去验收融叫。何光远透露说彭购培,山西验收以后泪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会套骂爬,开会以后形成了正式的报告福。现在夕,在各个部门已经会签完了册腔,在等高层领导做最后批示峭粉丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季刀抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府圃概、行业菲、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春染募,寻求产业发展有效途径讳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗅妻枫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凉锑、先生们桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怖物纷。今天禾魄碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哄跨喇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗽辨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卜慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罗,解决大家的疑惑竟师,为什么要改革绰匙贡?现在存在什么样的问题普闲?第二仁,改革改了什么呢酗艇?主要内容蓝问、实施步骤绊局差、目标湿旗、原则唯修、政策选择等等暮封。第三及,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎乒掇,改革试点取得了哪些成效勒泻查,用一些数据和大家进行汇报匡。第四惦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驮单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件母铰,从国际上来看偷,自上世纪不管是美国咎帆、欧洲暮棉、澳洲还是近邻日本井、韩国霸、台湾等等拔酸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梁记吝,至于费率为什么要管制寇?为什么要放开创?这个也可以做一篇大的题目痉璃崎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孩撇嗡,逐步地向由保险公司自主制定转化递,定价因子的选择就是什么样的车保费高平坍、什么样的车保费低郊内,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寺航返。   但是颠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舒示,还不能叫现在完成时熔钢俄。比如说美国若干个州辜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衬取,因为不同的政策取向有各自的利弊屏岭唯,这也是一个非常复杂的政策选择过程功。   从国际保险市场改革发展的经验来看假卫糖,改革前和改革后耐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莆添、复杂化襄抬,定价更趋精细化陇豹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应握棱绩。在澳洲一些国家妨救,改革前超额承保利润改革之后就消失了赔褂。对于我国来说胖编镜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胃导妒,从2011年开始社会或者舆论袱牵豢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京,行业本身也长期苦于在低水平伐碧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巾倾擒。另外绥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肺,在这些方方面面力量推动下融耿牡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扁踌。   在改革之前是什么状况讨韶?简单跟大家介绍一下捐尝跋。从人民银行管理保险行业开始蓄秋秘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氏,在保监会接手车险市场之后勿,也是保监会统颁条款费率潍怂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邓论,整个行业亏损闹夯田、消费者投诉也比较多徘谦曙,所以到了2006年的时候固崇革,这个改革又走了一个相对回头的道路沏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劳灰垛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敞阜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腻惮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呸廷,比如说行业比较统一灵,消费者认为条款费率比较容易理解清,恶性竞争的风险得到一定遏制刑,但是负面作用大家可以看到败,一个是条款法律风险很大姜噬,不能适时的随着道路交通环境陇凰侧、司法环境洗奸蜡、社会经济生活环境的变化适时进行调整缎蔚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缮埠炼、无保不赔县剂借、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑非杏碧。   第二叫己,在监管方面定位也不清晰葛。对于一个自主经营芍奈黑、自负盈亏的保险企业吹,没有条款费率粱掂底,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袍氏娃,改革发展没有动力蕾采,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攻彭,所以整个行业是在一种规母⑽龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冲昧。   在2011年士高、2012年前后经过评估蔚宝瓦、反复的讨论贸,其实当时市场上两种声音都很大铜叙妹,一种认为行业就是应该统一规范标准化恼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窜。经过反复的评估和权衡对廷,也是在十八届三中全会的指导下贫,改革的方向目标原则最终得以确立槽馁,这是在当时发布的两个文件信盯螺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪猛魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伞苦卧,比如说要提升行业的发展和服务水平托猜,使价格更加合理恍焦彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扮扳、保障范围熟、服务都有一些诟睬铰娇怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劳。第一个是维护投保人保险的合法利益窟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伸棉怖。第三个原则是稳步审慎推进幌,根据一系列的国际比较研究轮诞,大家还是从中得到一定的经验和教训谱算,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪甲锰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衡水。所以牵合,最后选择的改革途径不是一步到位仁仆替,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标加,它只是在长期的甚至六年挪拜、八年略涝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迪鹿伞,这是改革的一个总体思路甘,从条款唐田、费率锭俱、监管三个方面这是一个简单的概括囱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款世很,大家不用仔细琢磨当中每一个字第,应该基本了解日常买到的车险保什么关系标,双方义务关系是怎样的标准化流程搬茬钞。   除了行业示范条款之外白漂社,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫遂钒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扮,不管是欧美还是台湾歪、日本食伪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门床、百花齐放的状态甘交,因为每个合同涉及几千个字涉缚划,实际上话轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴妊拷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抗任。   在费率方面分成两个部分篙勿股,一个是行业的保费水平茅烘付,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊游缋А,对于汽车来说你觅错,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓝琅。所以在整个行业层面建立车险信息平台南赡欠,收集各个公司历年来的承保理赔数据匪脓虚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氯翰绿、科学的定价的参考坷谎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惕旁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷坝群,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赐些。在行业基准保费方面门,行业协会做了以下工作唤唐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挂师奔,在这个层面采,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拇断,其实是相当的弱熊德,这么多年来的承保标的蔡驼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醇氛、编码实际上都是不统一的隋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敢朗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借擎酬,这个数据库目前正在申请国家标准龚当奶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堂,对每一款车归集了二十多个基本的字段庙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疲号,给消费者购车提供了一定的参考桔锚临,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏俊袄。   在行业提供费率参考的基础上细汐纷,保险公司它是怎么定价的蚂睹?现在也是大家很关心的一个问题盎,为什么有的车费率高飘、有的车费率低菏宛沙,为什么今年高明年低阮?在不同的分类当中有一些差异掀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蠕,分成从人因子和从车因子两大部分食,每一类因子当中又有若干个维度谋恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸、风险定价能力固辱、风险管理能力自主制定的私噬并。   比如说径伍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐肃辱、他的生活方式搓欣、他的信用程度等等融,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勘集匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险快蓟泥,它的安全性抬锋衅、可维修性等等敬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的么糖。   国际比较先进的保险公司径,他们通常采用的定价因子缄狼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匈蔬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硼孤辈,这个差异可能我们现在还难以接受涂携跺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扮哨。   总的来说筋兢磨,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷,在大数据的发展背景下悸芳十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奈秽。   前端越放开后端管的越紧合,如果费率市场化以后岗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玫、整体亏损的这么一个状态献创,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锯车。   实施步骤趣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓉荒猜。到今年6月30号为止和刊策,第一阶段的改革基本完成了踏壬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率休掣邯,不同的索赔历史对应不同的费率嗅喜莆,不同的车型对应不同的费率阶杀录,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的放纽屠,这也是改革的目标汀表存,首先是平稳过渡粒。   下一步诧,费率科学化粮杉、精准化娘脯伎、精细化程度会逐步的加深桑沟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舜圣粱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场繁锹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虱缆,经过一年的改革试点疗衅,消费者从全国范围来看鲸逻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞭邦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郡姥,对于高风险纶、高出险的消费者扒竿衅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晴堕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碾旁、道路交通安全水平都得到一定的提高惜。   从行业的整体情况来看瓣搁吞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漓姑百,增速营改增以前是11个点佛土碱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倍,仍然是持续稳定增长挠爆,这一增长是在保障范围扩大浇排、车均保费下降的基础上实现的湾列,车险行业的承保效益基本保持稳定衰抖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梳闹脱,两个点的承保微利簿凤。   在保险行业层面来看截锌,公司的定价水平么坑、服务能力在稳步提升的恋首。外部正效应也比较明显扭婪卡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谅疽坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势透搏,大家开车上路更审慎了巾擒骑,小额案件在索赔的时候可能更理性了搬呐裳。   下一步工作妹络副。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿腥巴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜,也就是说除了违法犯罪不赔骚祁,除了不可保风险不赔草蹬伐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险护咳械、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障群。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮映刺贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弥俩、不同的投保人闪惧、不同的车型价格的差异会越来越大私。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敢垃,更好地提升保险公司的核心竞争力宫祭,也更好地促进道路交通安全遁瘫霉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饯眉割,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彻猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经汲垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬凡侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊危,力邀政府涵踢、行业胃、企业轰淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕呕阀,寻求产业发展有效途径抚朝媚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点天。第一嘎,SUV这几年是高速增长氯,我们做一个判断挨蛇,这个高速增长就要成为历史了瓜澄,往后没有这么快了雄酒相,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龟掏境,份额还会提高附谢。第二哀肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房,就是份额和价位双提升沫防戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肩擒钉,之前是低价位提升份额防,这次是价位在提升啼哥、份额也在提升纫。而且我们判断还具有可持续性妮表。第三详高豌,汽车厂商将会由过去的船剖奠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迷、弱者更弱澜叙凡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佬涸浅。在此主要介绍前两个唾,因为时间比较短懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颠想持。从图中可以看到放彤骄,从2007年开始肚侩檀,SUV进到了一个高速增长的阶段城弄,连续九年年均增长率达到46%没,今年前七个月也比较快杠搏狭,增长38.6%吧餐。此外首接,市场份额在迅速提升翻撑,今年1-7月份市场份额达到40%涵嫌憋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%户访,过去几年每年4个百分点非鹅释,去年涨了8个百分点泌斤达,今年1-7月份又长了4个百分点茂磨川,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝磁,SUV全面热炒酞累,豪华车缮接懒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诗活冈,下一步还有空间感判算。从这张图可以看出衰版,一般的合资品牌镶,SUV比重还偏低骆,豪华车和自主比较高纺,不同级别里面SUV占比较高灯啦岗,不同价位车里SUV比重也很高踌,还有一线贪百、二线岁搓伸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滑库妙,不过一二三线的比重是去年的数据睦起虐,今年前七个月是四十了台,今年没有注册数据可以看得出来镭救。   但是碳巷韭,我们说这些年阂,suv领域基本没有在空白市场猜祈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桂臼伟,需求就会出现放缓的趋势城,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恢考肝,2012年-2015年逐月都是向上提升的污定,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走素,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扦程。相对于去年谐慧,虽然今年全年涨了5个点突全,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羡。   但是试,我们说还有增长的空间额聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点范徽觅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艾,大家可以看得出来晶襄纪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拷,大约在20%左右体,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祟乘、加拿大褪、俄罗斯这些国家儒肝。这些国家总的来看是地广人峡<障恰,SUV占比比较高帽痉马,人口密度比较高的SUV占比比较低躲,但是也不完全成立乏催镁,韩国人口密度也很高但是SUV很高酣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低璃铅桐,这不完全成立户插,这两类国家的情况是存在的毕咐。   如果跟美国相比份遣,美国是把皮卡不作为乘用车倾冗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冬戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碧,与宽口径比还有11个百分点时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悼罕萎,五十多不一定是峰值点姬裳。   另外耍,欧洲这几个国家荒钒,虽然SUV占比低沮怯吵,但是比重也在提升航,从8%涨到25%附休,SUV的热潮是全球性的拭沮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罢憨,美国猩肺、加拿大这些SUV占比高的国家诺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剧丝,大部分来讲可以占到40%左右迸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仓十,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炒们砷,欧洲这些国家就是两类际赴,我国应该是随着美国倍乡帘、加拿大构、欧洲这个情况闲车衔,因为我们已经占到40%的份额了偿擎茹,如果按这个去计算醚,中国的三厢轿车是48.4%教藤,还应该有十个百分点的下降空间细挺,下降去给谁坦唤妮?基本上是SUV激,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孤拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稼靖,这就是我们对SUV的一个基本判断靶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚼,就是份额和价位双提升勘芥镰,这是非常不容易出现的一个现象搪宿问,如果把它拉得更长一点看缆鞋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痘姆培,2000-2010年连续提高了骄里,最近这几年不太好袭抡歧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你唯稳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酶,2004年缄朗畏、2008年韶伸纺、2011年蓄、2014年柬斥,其他年份至少是相等的咖噶,大部分年份是比它高冀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磷细。   现在一个更积极的情况来看辰,就是我们的份额在提高阶亲,如果以总体的市场为100的话览半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%判洪波,如果以生产量为一百的话屑晃,我们的自主品牌已经占到了35%泊撤,其中提高最快的就是SUV干帕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%画尾,它占到了一半以上的份额廊手浑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摹富梦,以轿车为一百驴马唬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饶福,连续几年都在下降素弗呕,轿车竞争力在下降呈怀。但是自主品牌总体上的份额在提高丢焦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裴墒千,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辩檀,这个销量在提升闹翻徊,低价位的车销量在下降塑贿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唱,增长最多的就在这个5-15万区间阶埃。以自主品牌自身为一百的话陈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬晾,现在只降到了3.4%喇,而5-8万的车这几年也在下降怪,增长最快的8-10万的车和10-15万的翱,这两个价位上涨的是非常的快卞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勤航辣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%立敛跋,自主品牌的车价格明显在向上走列汹洽,这是一个积极的变化将撩。   另外备龟辟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倘蔚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褐茫, 10-15万区间股,自主品牌在里面也占到了28%钒衬写,这个变化是很积极的崇橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孰拴艇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒弥,最高峰是2013年213万竭,去年降到164万颗聚级,但是SUV在迅速地扩张官济,大家看这个SUV的比重岗,原来是二十多万辆现,去年到150多万辆胶魂,右边这个图是10-15万酞,更是靠SUV在拉动的赡号,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棵府,这是一个非常大的积极变化亲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辜擅,这是GDTop的一个调查数据寺朝,这个一百辆车出的事故故障率幢,自主品牌在2003年有四百多个事故峰巳,合资品牌现在也在下降锻苦忌,这两个差距正在缩胁媛住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壤酷底。   从产品的角度也可以感觉到墙,最近我们的一些新产品像奇瑞车、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价比,这就是一个积极的变化授唬,这就预示着我们未来具有可持续性咎缎。而且可以看出侧病恐,如果以前二十名产品排名算的话蓬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膊拖幂,一个长城C30一年卖了15万辆左右粟诽蓖,前二十名里面我们有两个街。2013年更少一点祷豹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔冒,前十个里面已经有四个是自主品牌的童扁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫡江宏。   这几个发展量比较大的企业疆觅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逆誓玖,这也是积极变化箔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量催煤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲档蕖,国际市场南美洲揭笛、亚洲楞逼堪、东欧少艘、非洲是迅速扩张的市陈栏惴浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砂哎,我们产品出口大国全是这些国家公兴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矮弦莽,跟我们购买力差不多射媒侵,人口加在一起12亿不侈,跟中国市场差不多辣,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿耸吞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉敖省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兽舅恰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穿查,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面清岗古,传统汽车大有希望娇关嚼,至少应该平等地分配国家的力量敲,在传统车和新能源粒控,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捌农,力量投的也太重纽,下一步要对传统汽车给予足够重视加题奠,它完全有希望获得好的发展来汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了局椭,以前是高速扑敢,未来是中速熄谎,它要抢别人的份额丰譬。最近两年这个数据可以看一下艘僵第,自主SUV错,连续几年50%-60%的增长境,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长九,这就说明这种竞争关系在发生变化刨铆截,这是一个侩赦芹。   第三个观点我们就一句话带过了哇辞,汽车厂商的格局要发生变化幕随,过去是大家共同进步缎通劝、共同分享发展成果魂,因为有年均30%多的增速亥谱团,最近几年速度已经降了年均降到11%了合霉锰,未来还要下降冕,大概8%左右或者稍微高一点督抚妇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜗剑娶。另外合资内部也会竞争扔,自主内部还要竞争耍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫉,大众占到33%峦,最高占到38%袍藏稠,就是中国销量占到全球销量寒貌,宝马魂、现代察蕊孟、PSA都占到了20%氰赌匪,通用15.9%耿,如果把它的微车也加上超过25%磐韶晌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的记耽骑,要么是维持全球地位通用币皆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姑,大家对中国市场都高度重视擒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矫驼,我的速度要比别人的速度高恐坑,所以竞争更激烈败呵酚、自主更不用说了呛八,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矫刨,大家都给予很高的期望很截,未来我们说竞争会非常的激烈橇躺浓,而速度又会下来烂,所以未来的竞争格局跟以前不一样抄杰,以前叫分享扣瞧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苹沦、弱者更弱老仿斗,十四五就会出现兼并重组蹦,如果我们放开让更多的企业进来粮痘,我觉得这个可能局面会更快李适秋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奸缆,最多明年还有一年斯,但是它的速度比平均速度还是快一点恢,自主品牌大有希望茫,我说的是传统自主品牌磋嚎吮,传统汽车还不是新能源汽车署秃长,另外格局会发生大的变化枪商,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案牧踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题播陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗社绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息沤,力邀政府校呐、行业两环、企业怜边瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径迷妓。   以下为福田汽车集团副总裁骇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碑。 福田汽车集团副总裁鼓肌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晒誊料、各位来宾锨温、女士们奋、先生们肛巷份,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崔鬼匹,能够跟同行蛇、专家做一个交流学习授嘲令。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缝韧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稍豪汲。从全球战略的视野来看扣七,乘用车的全球化特征更加明显薪抡敖,很多轿车的平台会在全球市场销售芍杭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粮边乱。举个例子兽,如皮卡犀超昆,在北美皮卡占整车比重是很高的加首,但是在中国词攘,在欧洲梦镣人,皮卡的量就很小巳贡。另外又如轻卡彼,现在它的亚洲化特征会比较明显骂。还有重卡练,在欧洲都是偏平头的版脖,北美则都是偏长头的委。所以商用车行业的区域特征很明显际卉睹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眉相。而在中国市陈低纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俺炒却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣=辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慷,2010年达到了一个峰值429万辆粗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥敞,去年是345万辆扰眷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恍堵,主要的原因就是因为重化工行业钞,如煤炭秽届犀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靠棘。另外整个物流行业的效率在提升裳柑弦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萄。   随着市场竞争的加剧垒冠擂,行业整合也在加速限,份额由2010年的44%提高到2015年53%搭懈亮,再看一下今年商用车的情况祟,今年一到七月份销量略微增长短,整个商用车行业增长2.4%脑,我们判断是过了低谷扦烤,所以下一步会有微幅增长泞躺恰。2.4%其中主要是载货车贡献的筒疵贿,同比增长4.8%娄茹,客车受微面的下滑阶勘,导致载客车下降了10个点坎。   关于未来的商用车市嘲帷,我想从四个维度分享一下我们的判断篇避。   第一是从宏观经济层面赌范涤,从金融危机以后计可,全球市场增长的趋势是慢下来的护,乘用车商用车的比例现在基本上在8肮偏夯:2错翱,但是进入“十三五”之后我们判断鳖擞匙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搪些甫,商用车因为是物流工具的企业肝,未来会有所好转泥蒜,但变化不会很大弄妙。   从技术层面来看搽裁癌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辉忙,现在正在快速进入智能化的3.0时代罢羔巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴头浚快的冗拘。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫁换、网联化狭表搅、电动化定、环保化来追求汽车的高效哆改、绿色吞恰、互联和安全疤诫乌。   另外从中国的政策法规来看绵疏队,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻,从客户需求来看碉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辟星,推动了中国新能源车的高速发展兴谱桅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渭,同比增长102%菜,其中纯电动客车3万辆忿亩秆,同比增长176%蛙尝粗。未来在城市公交以及城市物流拟、环卫等方面埃,电动车还会有一个高速发展红鼎乾。   下面分享一下福田在科技创新习、转型方面的一些经验和做法袄摹。   在商用车2010年达到高点之后肛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顽,加快掌握自主研发的核心竞争力倦宠葱。通过五年的发展来看煽舰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溅虫。福田汽车目前的研发体系是两级德,一级是福田集团的研究总院谋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讳散,曹博士也说创火,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆都构壳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心究,是一个二级研发体系卵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忿逃枷、整车的集成以及幕埽块开发和整车测试的三大核心能力关矫措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拇馆、康明斯等等合作单位进行深度合作际啸酮、改变和创新洪圭,推动整车的技术进步吮别幂。   在转型方面恢拎蒜,我们这几年主要围绕着几个方面吝鳖。   第一是产品低端往高端转型瘁晒,在“十二五”初喊劣技,我们的高端产品占比不到20%径,我们到今年年底高端产品能达到70%宪列碍。   第二就是从国内往国外转型补,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔。我们连续四年商用车的出口保持领先默鬼邯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长操撤酪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恳甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糠,另外为了解决汇率和贸易壁垒氮胺吉,我们在属地产业化方面做了大量的工作答搐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龄添。   另一个就是从制造往服务的转型戊峰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韩,在“十二五”期间盟堂恃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岛湿开,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢囱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狈。福田康明斯通过这几年的培育搜假摊,不管是从业务的规模襄险、收入焦囤、利润现在都发展得非澄ィ好签,另一个他也对我们福田汽车的整车穷辰丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱郑好的支持哩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桔城鬼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犀瘟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骇钨坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缉桶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咎夯。可以说尽管卡车的量比较胁释捌,但因为排放比较高抽汕和,另外一个因为运营的里程和时间比较长戚釜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箍镰标,实际上物流的效率还是比较低的案臼。基于这一判断碎杜,我们提出了一个“超级卡车”的项目奇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认,通过这种材料的智能化绢、材料的纯电动炯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弟旱剔、环保祭盗、节能练冬、高效奢、安全亩、智能的超级卡车腥俊扩。我们的目标是要实现降油耗30%幻臂携,降排放30%诗和半,整个货运效率提升70%火号衅。   另外是关于福田汽车的车联网技术燃陷,我在福田分管车联网业务捆形,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值交示歇,因为乘用车是一个消费品秋舍武,买车和用车的基本上是一个人讹,而现在主要是用来出行的谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓬,但是商用车不一样先零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祟厦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膛穷,驾驶行为各方面的安全交,另一个就是乘用车是一个地域性的车沛寂飘,不像商用车需要全国跑乏南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨参钩,过两天跑到海南去了连。所以通过车联网对车监控的需求更高一些北耍。还有商用车的故障率盘,因为它的工况复杂惯等洽,商用车一般具有轻载臂、标载和超载荒呻仆,但是对轿车一般不存在这个问题金,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扒跋挨。所以通过车联网对车进行故障预警煌熊孺、排除以及程序优化等方面纱紊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拣秘碉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挞,建立与客户的互联互通供皮痪,为客户提供增值性服务稻事,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冲、服务商和供应商产品质量和服务的水平钨冷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扑垄。大家很清楚绦,围绕着工业战略吹稍,德国提出工业4.0既赫烤,美国也工业互联网嗓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搁盲、英国的2050战略艰的脖,中国也提出了中国制造2025吠掣卜,福田汽车结合自身的一些现状巢测软,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荒缔轻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尸廉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祁、企业与企业晃鼻、企业与产品融谴、企业与客户的互联互通局困怂。“五智能”就是商业智能豢提虑、智能管理巧、智能汽车亥、智能工厂畦、智能制造摄册钮。时间关系毫筋炬,不再进一步叙述纫。   目前从,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芯。福田汽车愿和大家一道恰甩,通力合作论葱古,整合资源相且废,协同发展活汝瓢,共同推动中国品牌的加速崛起吴埔瀑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肃疗纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤港舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥咯侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦歪,力邀政府陆、行业祥司集、企业才督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚抹,寻求产业发展有效途径拭迹湿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绷缺、舍弗勒集团副CEO休骑涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动投醇卉、驰骋未来》的演讲实录省剿骋。 舍弗勒集团执行董事会成员风俗故、舍弗勒集团副CEO陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾料径、女士们鸵恭、先生们摆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谭鼓担,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢崩,我们的愿景滇府,是如何来推动我们未来的出行和移动邻缝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史额。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徘捎,我们是一家领先的技术公司瞧脚,在全球都有我们的足迹坍陡,我们一直致力于移动署脸订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用课,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疙贸漓。   舍弗勒一直致力于创新焊,也可以说我们成功的因素是质量握、技术和创新店囱建。我们在制造业方面有很强的实力具涕,在系统研发方面投入非常大沧槽。我们创造了一流的工艺和技术贝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋枯罢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面橙,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕旱酶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品光罢斗。   就像很多其他的技术企业一样屁玛欣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溺赴宦。第一是环境友好型的驱动埠,第二是城市交通肥,第三是城际交通划矢,第四是能源链辨欢澈。比如说大家可以看到凑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孝刃艾,人口结构变化非尘快瞬,老龄化社会已经展现在我们面前司遂,技术变得日趋复杂扑改厢,数字化技术的利用领域不断的扩大誓,我们需要找到更好的方法来彼此了解卢蛊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酵垒。数字化是一个关键啪贝舰,另外就是环境方面勤、可再生能源还有资源的可用性跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题路碉,资源的短缺也是我们要去关注的懒防裴。   再看一下经济的趋势妮票,我们现在处于一个全球村骂崔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暮,这些是不一样的少栋恭。另外就是可负担性的问题汗盯,我们要为客户带来更多的价值淘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柑,这些都是我们要去关注关心的哥矩。   我们来看一下未来的战略刀宦舱,主要涉及到四个窗口盾扫。   第一是产品本身苍楞,我觉得对于汽车产业断卿,对于机械制造产业来说都是非常关键的驰。在这个领域/行业涤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动儒新诧,要减少对环境的污染碗。   第二是当我们制造产品的时候浓,或者制造产品元器件的时候很,要关注它的功能仟顾戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绢继、城市的交通赴青,对于汽车以及对于我们的供应商悔,可以为汽车产业提供什么样的元器件算克,这些都是我们要去考虑的椿捂。   第三是城际的交通郝退,涉及到比如说航空午快肋、高速铁路的一些竞争钉祈沛。   第四是能源链的问题铃,我们有什么样的能源是可以使用的俊孟,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓤,这些都需要我们考虑熬。   看一下将来的动力总成蒙。我想给大家传递一个重要的信息且辫墩,在接下来十五年时间里柑,从全球来看窃敞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞭欣棚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分簧。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剑快坚搔萝,来自大众和奥迪的这些厂家巩祈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑰。到2025年沏鲤欧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幢臣概,也就是200到300万辆的纯电动汽车佛城,所以到2030年可能会是一种不同的情况晌吉警,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剧。我们还需要让它更加有效一些券坞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争激,还有电池或者是燃料电池等等告疵腾,这些都会占据越来越多的份额慌堡。对于我们汽车产业来说非常重要丝馆惨,对于政府来说也是非常重要的虫奸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料火静恐,比如汽油懊肺盟,还需要考虑其他的一些燃料槽浚仙,或者是人造的燃料等等祁,需要考虑更多类型的燃料话线靠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惮措。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面率驴骄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹊姥,包括48伏的解决方案烙里,它主要是对手动传动系统的电动化哩钠九。我们需要首先实现这部分的电气化然。另外我们也需要对离合器实现电气化亲哀龟,也由于推出电子离合器坦付沽。另外我们还需要进一步提高效率黄。也就是要进一步推出我们的混合动力牡褪ǎ块48伏系统迸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋樱块的解决方案从及埔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烘弄尽,针对高压的电桥驱动解决方案牢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湃孝,以对其进行电气化处理虾蔑练。如果将来我们有纯电动汽车的话鹃,它的电气化程度会越来越高丧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伤劣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馈徊,因此我们需要进行标准化旗卢,标准化是第一步嚏敦搏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤诗,或者说是一些部分的梧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氯颊圃。我们也需要减少车辆的整体的质量欢扮簧,主要是成本方面是一个重要原因巷挞。如果需要建一个标准的话古,我们就需要有更好的一个平台级,也就是说我们需要基于标准的平台忌儒,或者基于标准的那幽焕#块进行我们的汽车制造炒脯。   我们需要全球的平台化解决方案薄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箔瑟诬。关于动力总成方面太苏虎,它的变速箱是最关键的一个部分春葡葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机突冈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馅割慌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擒。   接下来看一下我们的重点产品睹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面儡胖拿,我们为中国带来了什么样的解决方案幸鲍熊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酚凰,我们推出了高压P2混合动力拿渎恚块对孟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硕抨嘘,我们希望能够改变它的一个变速器死哇驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘲头才。   通过这样的一个标准的牟屎蹋块化设计泡,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑蓝泛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狈牵,我们的这种创新型P2的混合动力某奁嗲块可以帮助实现不同程度的混动功能顶焙。实际上掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产互。这是第一个解决方案呵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贿,它叫做高压P4电桥的解决方案沽,可以用于SUV或者车辆的CD部分氖拐兴。它具有高功率密度漂率悔,可以适用于不同的车型唱缝,非常容易打包进行个性化设计虽府赁。也可以用于新能源的生产檬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产输硕软。它可以让我们更好地使用内燃机娃诺臀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慕乱,这是我们两到三年前开发出来的骸话潍。也是考虑到了中国排量的需求饯晒,或者是新能源车辆的需求厂。针对这样的一个需求酵樊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乳绞箍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乃凸令,我们中国团队也为此作出了很大的努力施芦土,这个发动机是专门针对中国市场推出的脐。   另外就是在变速箱方面防嘛,我们也推出了一个新的解决方案纱,是集成干式离合器的DCT变速箱唱,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤夏酪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乖吮淘,对于工程师来说椒伎锣,我们都是非常理性的赌超鳖,但是有的时候我们需要具备一定的感情灌。对于我们的汽车技术来说脱热,我们一方面需要理性灿,另一方面也需要激情斤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨慨露。针对方程式1的赛车贿脖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展层荡酵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂鲜搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵,力邀政府贾潞、行业瀑狠佃、企业好磺憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔栋,寻求产业发展有效途径曹饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事限慷、副总经理 吴松发言实录但腔呈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韩、副总经理吴松   尊敬的何部长架、朱总铣饺态,各位嘉宾建弦、各位朋友甫,女士们达、先生们汹胶孙,大家上午好舜董隶。很荣幸参加这次论坛口,我上次参加此论坛还是2011年陶弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皮牢刷,那时候传褀刚刚才有这个名字恼,传褀的保有量不到一万台尽柿龄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惟,这给了我们很大的信心和鼓舞簿理,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持表丝。传褀一直也在努力瓤矮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洗,年均复合增长达到80%帝铣磷。目前市场保有量达到65万辆龚,已经成为集团利润的主要贡献者之一号椽饱。   明星车型GS4持续供不应求靖魄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数誓,而且GS8与GA8同一平台茂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颅庇秆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斧,对自主品牌的支持拷发,关键的还是坐蹿,关键的是感受比壁醚,关键的是多提意见窜抒厩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心害隘蕊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趴讥缎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沫寝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讨侮。我做自主刚刚回集团圭嫩酣,将近9年半的时间剖,从不愿意干到喜欢干巨目犀,到对自主品牌依依不舍郎假,到对自己找不到定位和方向搏告,感觉到人还是能做一点事熔。所以这在这里借这个机会壤臼类,感谢在座的我们各位嘉宾锈化、各位媒体的支持兄腔,也感谢传褀团队的支持癸川吧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块蹦。   我的发言主题是构造改革创新驱动海喉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吮波。一个方面汽车产业发展形势分析臂梨掇,前面讲了很多了静,我就不多讲撕败。   一个态势是稳步增长疯盯寥,但是全球增势放缓痘说。中国汽车产业发展仍然有空间切妹捻,仍将会领跑全球汽车势匹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受虱荒,中重型商用车达到400万台仍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%香。中国汽车销量将达到3140万台券,我预计可能还会再多颊具渡,关键是结构看你怎么改朔犁挺?如果要参与全球竞争拈,那重要可能生产量还会增长位,复合增长率将达到4%吧姬。   第二个特点醇涂,优秀自主品牌加速成长弟仇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窗蚀。中国汽车市场发生了深刻变化凯饺伙,中国品牌迅速崛起窗痘,优秀自主品牌加速成长小。关键是要产生优秀中国品牌恰蚕鸿,不管是哪一个企业魏介垃,在现在这个环境下础,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骋,还有我们何部长境督,这么一批老的汽车界的前辈却屠四,到了这个会场又在用行动来支持屡。大家和我们媒体各个方面的朋友烈,大家坐一坐湿繁刺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缺,差别在哪里娟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暑棠。关键是中国人要团结揽呕炒,不要互相贬低唾关奋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揪,抓一到几个恐伴栖,不要想象太多啤毫殊,我们从来不怕想象档讳律,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芬库微,坚定方向裤郴切。   那么数据也说明一切寸睫,2015年很多中国汽车加速发展稀,行业整体增长率为7.3%的情况下办矫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%管甩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痰翁坤,相比去年又增长了1.2%百分点叼。而且自主品牌抓住了很好的契机搁,在SUV里面我们是防守的诞铂,是中国品牌先站住位置煎钨甸,合资品牌再进攻笛违你,再加上周围的环境变化骡堵贯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力段,占据主导敲盟首,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人差溅脸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩登浒琛,统治了我们的各个方面安凉。我们展开进攻是非常艰难熬,但不是说不可作为妈纺撂,要选择时机难撬柒。我们要在中高端里面取得突破劲敖阶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜗诫涕,这是韩国人讲的瞬扦嗓,不是我讲的愤瓢。他们说委凯糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稻辣剿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耪盘滔,如果不选择是对自己的不自信能,这个不能靠强求雄捷懒,靠品质辽、技术汝、新能犀壳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逼尘。   第三个巨叔峰,汽车消费升级和资源制约克,也迫使汽车产业需要供给侧改革熬朴。不但要有好的产品潭钩腿,而且还要有低的成本怕涉彼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁规锹。在汽车需求方面蓉,80颊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煞摊尽,个性化恭辖揽、智能化赶、体验化等方面的需求还在不断地上升猴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磕煤秆。不管怎么变化苏,满足顾客的需求肪,满足抓住市场的脉动解棚,这个是关键点挞。而且资源供给方面筹门酪,现在的人口红利逐步消失钦耻,而汽车不是简单劳动罢粪,是高技术情况下的技术劳动钞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家守,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育些赡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悄,那不是每个地方都有的彪。有的地方上午上班凛拆,下午到时间钱一领就走了确。所以对一些合资品牌来讲吓础穷,中国也还是蛮有魅力的首峨怜,关键是要拿好东西出来屏,才能谈自主琶扩。   当然工资涨这是个客观事实力玻痢,2011年的时候4.1万咳蔬高,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罚睛,这个不高的晶,还要涨俯。农民工那么辛苦猩咳,给他一点钱算什么凳煞。但是钱从哪里来骋工?我在传褀亏损的时候酞涧鸵,工资涨得慢徐贰,但是想办法补贴寝冲。这几年别的都在减檀赴,就是员工工资不减眉酗,但是效率要提高烷此,要杜绝不干活的人扁蘑,最后挣得钱多挂,干活的人还没有机会偿阂,有钱的人天天有时间去议论缔,没钱的人在干活褐哥,这样大家积极性都没有了貌。国企的弊端就是这个乳。   那么在监管方面吉皮退,工信部刚才也说了库恢,我们的司长也说了哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤,在供给侧这个方面要下功夫效耍怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径适家,作为五大发展理念之首丸归,当时这个报纸一播五大发展理念谓下,那时候我还在乘用车吃帝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绦胃,这十个字册畏甭。为什么呢锣?因为没有创新就没有一切咯木,没有协调就调动不了资源寝甜,没有和谐的话宝阜尼,共享也很难盼,大家不愿意跟你干卿,我是不相信英雄的抠昆奖,但是特定的时间会产生一点蔬芯限,还是要充分调动群众的精神新究,各个方面全方面的参与苫菲盘,企业的成功除了它的领导者的作用烹,更重要还是把员工的积极性调动起来特窝,人民群众才是创造历史的动力肪韭眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人昆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敞财,需要我们从技术管理烩菇、营销协猜纳、品牌缓、产品毫、服务全方位展开创新距扇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革查,来推动中国品牌进入全球常掏谓,成为世界品牌饲忻陀。   第二枢盖,汽车产业供给侧改革方向与实现祁斜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俏。   首先麻,在自主品牌方面匠嗣崇,我们是追求全球视野开展正向开发触裁,坚持以我为主的构造核心提,组织全球资源美,开放性自主研发模式蔑纱巫,掌握核心的竞争力凭碧,获得了可持续发展能力藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥弗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躲吹,我们的生产能力标准是35万菱,但是预计今年我们的销量会超过35万攀,有可能达到38万憾卉,当然如果制造组织再高一点稍沁,可能40万褪,也还是有可能稼,但是大家别报到40万啊抖埂。这是有体系手,有制度保障的霞,有员工的全程的参与然狙。一个别的企业的人到这里来看拳规须,他说你这个企业为什么增长这么快搐,没什么别的档身,员工的积极性调动起来了性眷喂,他们说幌廓,我看到你们的员工眼睛充满激情趁拖霓,因为人天天在干活的时候就会有理由模峡秒,如果执着地做一件事情带有一点追求起溉,那就有远大的理想乡。   放眼全球痪宪捍,在开发方面整合全球优势蔷槽很,实现研发的全球化痴埠,人才全球化痴、配套全球化巧。依托国内的研发资源推仇继,充分利用国外的资源开展研发资源整合容,打造企业自身的技术体系访歌。我们用了将近五六年的时间泰,我们确立了G-CPMA跨平台纳埽块化架构竟淘份,我们第一代的产品是引进消化吸收敛,第二代产品已经完全进行了提升楔,但是没有否定第一代瘦琳痪,掌握了数据链郸,掌握了开发的流程仙低故。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稿汉哩。实现了一个平台可以开发六七款车型穆皆舷,实现了多个平台车间的相互有机关联饶骏,实现了车型的变化多红马,开发上市快翅埔,质量易保障伪,低成本千炕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麓犁。   第二个失涵库,坚持质量为先祥,推出精品车型吩蓟冒,提升产品质量沮究陵,加快自主品牌产品开发翁,提高汽车供给侧水平赊,推出符合时代的互联网化的产品菠八拌。打造消费者喜爱的精品车型壳怒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灭萍类,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痘千妙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垫第袱。实际上汽车不管是新能源也好存,产品的三大特点畏,一是颜值不好看别人不买疗伎投,第二是品质缔,没品质也等于没品牌豹澄,天天出毛病心里不愉快奴,第三是性价比恐廓,就是靠成本蜡旱洪。我们的员工不需要培训就知道品质投惨拼,因为好多从合资企业来诞航扮,合资别的没培养胎讲,就是对品质追求谓,结果就是成本搞贵了台捍复,把品质先过关醋盘透,回头成本再来逐步下降唉毁。我们第一个解决的是品质星垄,第二个解决的是颜值测床,第三才是考虑成本安腐冯。成本挽,供应商的成本我控制不了锌妊阑,如果今天在座还有供应商的话剐剩粗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾翻,还是有这个机会的奉锭险。但是我建厂可以控制褥酮,我们内部的生产流程工艺卧桥,我会重新再造铂钉,这个我投资减少了腹嚼,今天也披露一下退拢,我35万的规模最多可以干到60万筋拆。如果创造性一点可以干到65万上头许,总投资50个亿刷屯,含整车加发动机俗娃陪,这是内部数据馈筹,来给自主品牌共享吗。   包括一些模具加在20个亿磕、70个亿臼帮瘁,最后的结果我都不相信渡,实现平台化案定季、公开化糙溃沥、可视化扑滦,让所有的东西全部依照规则阳光推进祈违卞。现在我们的供应商也很满意哗拖,社会上也很满意规。这就是在体系锤,在这些方面的作用力鸡敖,防止一个部位一个零件免稿沪,一个车就不同零件不同标准虐横首,那怎么做没檬,永远做不了好车苏醋活。这个要感谢合资养成的规矩安。但是自主也会给你更大的动力骸,动力是在研发季劣,其他方面再有作为妇赌餐。所以我们是国企的平台恰屡拨,民企的效率徘讣短,合资的流程聚布,这三句话就是这么个意思降。   第三个铜栋沟,坚持智能制造打造智慧工厂鹿淬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沟豹仁,实现占地面积的有效节约桔蒂,我们的合资企业疗靶,广汽本田在推进第三期的时候汹,就是根据SSC这个原则笑。SSC的第一个S就是小型small滥惋镐,即所有资源空间最小袄、设备小型化;第二个S是简练simple盎赔,就是除去浪费恨奇盯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纤,complete徘,以追求小奇陌吓、近粒、短檄、轻叛耍邓,最合适的自动化哆、目迓矗块化虑鲜。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮炭,它们的车间占地面积减少45.5%瓮秘,投资减少26%妊返,跟它的一二期比戈,能源减少了29%波,成本节约了21%峨郎磊。   第四个坚持管理创新解,开展构造改革觅,主要就是我们广汽丰田艘箔,因为我原来在广汽丰田发动机答拉,我9年就去丰田一次龚,去发动机只回了一次甜,因为当时这个地方环境太好了叹钱锯,我怕一回去又不想搞自主了画高。但是鼓励我底下那些员工经常去忿嚷填,去交流探枷,日本人也还不错补欺,大家都交流椭风缄。但是技术是交流不来的胺穷碴,思想文化还是可以交流的病。最近到丰田去了一下伪脸滦,大有感受玩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涎,它从最关键嗜呜、最基础的制造环节入手赔,开展生产管理创新渴禾蔷,从制造轴容释笺、供需轴间剖、采购轴出发巾肮苫,深入开展构造改革冠尽盘,实现全员参与簇定,利用构造改革改变每一位员工的工作意识场,充分调动员工的积极性纳、创造力护粉,取得了良好的成果薪。经营绩效方面厦蓖楔,今年的销量增长不多沁,但是利润大幅提升谩,生产效率显著提高闯。人力绩效方面寇料挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腑类,管理体系与生产流程更为完善提散、合理灸棋叔。   通过改构造改革且篓下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸡施茸,根据他们的预计副酵,已有的数据别猴挡,2017年单台不良率预计会降到0.01%途脱挂,就是万分之一坪锋袖。而且现有的工人总数减少1600人棚救。就是现有的存量也可以变化败,他们现在不到一万人纳,要减1600人丁,它新建的工厂首咀,员工还是要招的社该,但有的还是要走怕链。就是用减下来的人把他投放到这个地方尖下活。   第五短淮,坚持体制增效揩完,强化体系创新写。既然这些企业都到中国来了疾湍,有机会为什么不学一学呢编?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抚俩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匈火,广汽本田精益管理逼诲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匈牢尸。为什么搞一个广汽生产方式木?为什么不造一个丰田呢忻才串?这里面要说一句视乏摔,丰田生产方式你不能完全去学筹,条件不一样赦,环境不一样芜超,人员的基础素质不一样趴抬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夹香。你学它必须要结合自己惯兼涩,连日本的企业去学它的捍奴小,有的好多也不成功鲁沤记,当然我不能妄断哄驰,这是从资料摘的落咯,不是我说的欠。   第二个北辣盖,我主要员工整车从本田来炭晨毋,发动机从丰田来党搔,也有一部分本田暗烦沃,两个企业不同的模式怎么办溉?发动机就要按丰田来怯筐唾,从头到尾来伍翔,坏的不学好的学獭动凡,整车就按本田的来茫。但是一个企业两个体系怎么运作呢杉?我说干自主就不能有体系澎确冕,要体系就是传褀的体系氛咕串。不管你是从哪里来荡吓辖,包括从社会上来础怖莽,来自五湖四海一个共同目标逞,要干好中国自主品牌托。所有最后提出了广汽生产方式缔,以丰田为主结合本田督农,这样把文化塑急单、体系做好汾第,但是还不够巩固虹陀卢,还要琢磨嚼璃萍,现在体系已经起来醇。   我们从2013年开始策划希,集团的主要领导说这个很好唯方太,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坍鳞。   所以后面我们的产能又不够了杆,销量又搞起来了刺,整车进行改造挖寡、发动机进行完善脯考,整车哭酣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁史丸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%特喝土,就是第一条生产线乳厘四。第一条生产线上半年生产了将近16万痹魔菱,20万的能力干了16万酮翻,实际上还可以做的矛掣,全如果满负荷做的话镶滔信,估计干到35万都没问题舍汲。极大发挥鹤巢辖,这个不进行全体系变革很难讣刊入。发动机装配线一次合格率99%里驳,这个零部件产内库存减少70%谢,厂房面积提升30%绷略,原来不够用朽,现在多了这么大的组织幢茄宿。库存资金减少50%吮钞龄,更为重要的是这一成果横向展开盛蹄目。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耽,它的年设计能力15万辆滴,8月份的最后一天有个数据图钵,他们双班日产已经达到了650台肩佰桨,它的满负荷是700台苯,估计9月份就可以满负荷盟改猫。这种提升的速度匹,全世界都是先进的纯拔萌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渴襄讲,它的一次合格率最高达到了93%丢,平均水平92%绩坚吧,接近丰田中国国内水平末残糖,当然追求的是丰田日本的水平斑,广汽丰田学丰田本厂百,我们下一步也拿一个计划具,要挑战就挑战一流匠,否则没意义态背稀。   那么我们以建成世界级工厂为准则芬餐睹,以广汽生产方式为核心还思剐,融合了SSC原则侍,运用创新思维全力发展智能制造技术恰,打造智能工厂儒咕。我们在第二工厂通过价值流最大化墓弘、设备智能化降玖,生产线自动化欢、物流信息化培、网络可视化节遁、操作简单化掂、安全绿色化庙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浇廖奠。这个第二个工厂是非辰郑好寒颈、非常成功的一个例子勘,但是这些都实现了九。   第六是坚持品质保障绣,打造高端品牌功滦红。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矮绘辣,高的效率提供优质有效的供给闭盘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萄,连续三年获得中国质量闷忙、中国品牌第一奸驴漓,超过很多在中国的合作企业纬蹲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坊,所有企业里面包括外国品牌淬退,与广汽丰田并列第八醋感,比2014年上升6位髓扯。   第七郴苹拳,坚持客户至上悲,提供优质服务栖健粹,不管是在任何情况下截效,用户是我们服务的对象同浑,也是我们的衣食父母施腐潜,尤其是作为汽车这个特殊产品慧勺,我们对安全手揭、对生命的一种关怀了都峨,作为生产制造环节的改革搜杰耻,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫁百承,但服务环节的创新与改革同样必不可少痢,这还是目前我们相对比较一下晶洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名须陶琶,也是一个什么机构吧十,我记不不太清楚入蔑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸淳。所以在产业互联网的时代岔猎,每一个企业不再只是产品生产者届软凡、服务提供商扛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商未型殊,服务以各种形式融入到了制造业赊娇柒、研发设计缸呻信、生产制造午、经营管理米溜屠、销售等环节还昧。有价值创造的可能棺胆何,就有服务形态的出现玩刊涝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脾,两者相互融合平逆庆、相互依存剂唾东,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虎峡。   广汽在这个方面也展开一些工作粱,我们的整车平台将联合金融轨悔掸、保险豁谅垛、物流把赂雹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务新咖,车生活平台会涉及多个业务平台钳途归,除了常规业务平台还包括了配件商城铣、用品商城呕、社区服务连锁盗内,用户使用汽车的整体生命周期省轰,产品的购买只是开始胸俱小,与用户长期多次的接触和非常周到的服务补,这才是我们下一步发展的重点是扇清。作为汽车服务提供商虱温沤,我们更应当关注的是用户的体验热酵纽,以及给客户带来的价值增值感受墓啼钱,汽车服务O2O的打造筏录徽,也是为了满足汽车全生命周期的需要贺损,以及品牌和价值进一步提升的需要列隶。   第八据巳搬,就是通过这些改革菲,整个广汽集团范围内的成果放翠锚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宽孝蜗,同比增长28.8%扇狄弧、29.7%公矫,比行业高出20个百分点节铝蔫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曙裙矮,同比创下历史新高剁室。当然传褀在这个里面那是贡献更大勤浪返,1—7月份销量已经突破19万书旦,超过去年全年册,加上8月份最近的数据粪,今年全年的任务22万已经完成了祁臂,同比大幅增长143%温柔棉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强男夕,位居第303名订厘庐,比去年排名上升了59位筋诫,整体实力大幅提升钝江。   第九酥,就是广汽集团的发展十三五战略浩。简单地就是一个内部协同创新泛佩,外部开放合作榔,这是总的原则采吾,全面实施结构性改革必恕栓,实施一五一三的战略松点陡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恳蔽斑,这是一个保守的数据秒,因为传褀搞不好就过100万横完聚,前几年说传褀100万忱,别人说吴总俺啊,你是不是在吹牛邢,现在领导嫌我100万都少了抱违,拼命把产能都整合过来了剃,成为先进的汽车集团廊,做强做实研发整车零部件踏、商贸服务和金融服务五大板块抚佃宝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫昆,实现自主品牌事业的跨越式发展督便,全面实现一个“三”拉封,就是电动化隋谭乳、国际化层、网联化三个方面的重大破斤吉级。   各位嘉宾背、各位朋友脓,女士们盖窟、先生们凹,在需求持续升级哦,资源消耗的情况下触,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兼贡胁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犯处、品质优先担、创新驱动的发展路径钎授,坚持正向开发怒,提供优质产品凄,坚持智能制造沫,开展管理创新檀艇钝,保证服务水平坡,注重品牌高端化础迷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涧,共同推动中国汽车迈向新的台阶侮持,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  今年3月嗓旱分,借百年庆典之际品猛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎闯,即“智能互联”额、“绿色出行”和“自动驾驶”父,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向袄藏绢。随着战略的提出女颠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皖姐博,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坑闯镣。在这其中墟厦,“人才”就成为关键问题畏宫。为此膛淌疯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痞并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楼巨。   根据沈燕的介绍可以发现扑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犁叛顽,涵盖计算机官驹、工程学掳闯谜、自动化骗探婪、金融等多个方面东派热。她坦言独伪功,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吞朽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈想豆犊。因此渐精,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磷。”这其中包括互联时代的在线招聘授狈,“例如我们利用自己的招聘平台弄娟素、Linkedin酵顽尘、智联招聘等在线平台憾,以及大学招聘甜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恳麓廖。”除社会招聘外挛缸,宝马也会通过与院腥悖合作池孺,提前把学生引入到企业中猴吼,专门为宝马培养人才天。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颊,举行“宝马同济日”这样的活动痰。“去年我们就以互联驾驶为主题害澈圈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗽池魂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扦陪。”沈燕说道烫。另一个重要渠道局崇,就是内部员工的推荐肪忌岁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摹,让每一位员工都变成职位大使们,在朋友圈进行转发传递东。   “我们对人才的要求拧村健,在能力方面最重要的是对业务的了解考耗晚。这不仅包括对业务今天的了解乱,还有对业务未来的了解介。要知道未来战略方向是什么失,需要什么样的技能捞驾。 ”沈燕告诉记者邢赂萄,“此外段潍,我们对人才的要求是不仅要了解中国凯嚷羔,还要对全球化有所认知摊俺袒。随着技术的发展嗽肛,我们对人才的需求呈现‘复合脾,跨界’的特点蜡掂巨。但是伯灰显,这类综合性人才很难直接从市场上获得白谐湃,需要我们进行入职后的培训辱廉熟。 ”据了解胖款,宝马(中国)每年都会根据员工表现揪,提供给员工出国培训以及交流的机会贸鲸怕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倘董。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换息浑蹬,以拓展视野顾,提升能力澳铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为式,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誊典毒,吸引并拥有了一批充满抱负花、专业的本土化人才饥浆登。而面对未来诬纲,本土化人才也将承担重要职责吨炮晾,“这包括为‘在中国景侧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戳朔妙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂奈。”沈燕表示姐兽巳。2012年袭盘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜗,并在上海组建人工智能团队娇,承担电动化和智能化的相关工作奖胁。另外咀环,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侣负,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孙炔。 这个团队将研究和紧贴中国市称弈聘小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赁令,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中士适股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裳牛唤,用“数字价、概率卫、未来”为题乒坪,论述特斯拉电池的高密度习、续航里程及电池的安全性蒙。对比国内祈舜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哗疤门,并预言电动汽车和智能手机一样夺饰桑,电驱动和自动驾驶注定了是未来刚焦粟,不可逆的未来荷孪玛。 以下为原文岸:   关于密度和里程数稻。 特斯拉Model S上市已经四年多了墙楷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔽沪表,至今为止一个都没有兑现穆帽挽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驮,里程最长的量产纯电动车抄染怠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斑锨囊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钝,忽悠消费者识鄙长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陡两,里程普遍降低10%以上)来体现里程芒东瓣,在有些国家辅助使用NEDC的标准谢任,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袒毙道。   关于安全性和自燃率扦荚。 自从2014年初安装了底护板奇警阔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丰芍,远远低于燃油车黑脐,各种撞的惨目忍睹事故犊蔑,也都没有发生自燃翘。相反胎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浓含悸,却成了全世界自燃率最高的机动车啡常,更远远超过了燃油大巴的自燃率骑不。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廓登辆,车门闭合的时候已经有点变形了)太管古,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霉彻,几乎可以说林颗:特斯拉重新发明了电动车眯借茹。    国内真正用心做电动车的企业轨篓巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隆擦、变速箱荷、油箱等舌戏,改造成电动车的事情)激救。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归,才会全力以赴来押注电动车景。当然狡谢,也可能是很多品牌都在蓄势待发防,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮搂。    电动车不是什么弯道超车刷,而是换道竞争无。    今天的电动车叹防淡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奉。待机时间是诺基亚的几十分之一貌,软件也没有几个篱烯,通话质量也不好沥崇弄,汉字输入也麻烦的要死桶撕。和智能手机一样冈垛士,电驱动和自动驾驶注定了是未来室,不可逆的未来恼潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   2016年8月30日盆,在北京新浪总部马汞,北汽新能源充电部门副总监陈保江阑颊、北京华商三优总工程师丁晓伟舜蒂、电庄总裁兼CEO先越剃捂勤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擞爽俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炮。    作为新能源汽车销售终端环节改狙施,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓扯百。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈盐谛帷,更是充满了诸多困境挡,不为外界所熟知烹独碾。    那么巫,作为中国最大新能源汽车市成尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况列捶精,北京模式发展的瓶颈是什么个泥?有何值得借鉴的地方庞侣?又该如何去避免失误和纠正食憾裤?政府偏才澜、车企屋聪肉、消费者在这一产业链终端中擒核臂,分别又该担任何种角色凛拴陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炭翰发:魏总邯,刚才你从用户的角度辉钒传,同时您也是媒体人的角度似,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姬协,您从媒体和用户身份的角度讲一讲变寞簇,您发现了这些问题之后然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率居皖礁?    魏士钦拈嚏铃:其实我们一直在琢磨这件事匠点,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说截洼毛,这两点是能够解决掉的间季撅。首先第一个安,支付限。就像刚才先总说的兢首妊,有个银联一样的东西蚀吗餐,接下来有个第三方奠烙防,或者接下来大家都使用微信支付仁突径,不管是充电桩也好骸,app也好退伶史,还是当时的扫码也好共耽豪,还是微信也好筹,支付宝也好灌和,能通过手机支付娃陪吮,基本上都能解决掉断伶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冻,我们把支付给它想办法统一了翁宽痕。不一定统一到一个里边去还薪,大概两三个江,大家都在用路,这就没问题必隙径。    第二凄,这就相对更难一些了厦,应该是有一些第三方平台真正站出来溺墙,能够收集所有的真正的准确的信息拟翱卉,其实当时我们自己在做app的时候爬妇,就是在做摸点的时候赋,我当时就矛盾损骂踩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喉孺,后来琢磨来琢磨去欠暮,通过很多用户的反莱搿,我定义出要摸一个最准的点诚,不要最全的媳。准是什么概念界沽?第一角嘛,我找得到房怪诡,第二关梁,我到那去一定能用得上岁倍。如果我找到它了扦递,也到那去了头,但根本没法用坤踩,那就没有用了沮虐弟。所以如果站在媒体角度失,我希望不见得是谁潮缄,也许是个媒体讣倒梁,也许是另外一个平台噬拴乓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煽僵,但是它也不一定是最全的毒贾时,但是它是这些所有的里面最准的雀,每一个用户都能找到桩纤庆,而且有百分之百的体验把电充上问闪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的田澎戊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赣,是咱们国电的站囊市,是快充揽窘。我们编辑去那边准备充电的时候粪舌,有六个跑快车的兄弟丰,霸占着那个点录,就是不让你过去安,这个充完那个充汹隋,还剩一个车的时候阑,就赶紧打电话给另外一个兄弟端,赶紧过来充电票。我们不等了险退。但是他们不知道犯玻陡,在那个点不到三公里的地方偿愧横,快到积水潭小西天那个地方汲,还有一个充电站岗,好像是三个充电桩还是两个汕,一个车都没有喉,而且车位都是空的烙充。他们不知道那里烫涸猩。而且那个点椽,我们当时找的时候用了三个app摊,只有一个app上标出那个点功途,另外两个app是没标那个点僳坛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离既爆,所以准确性其实很重要缮。所以如果能解决这两点料,我觉得咱们的空置标、闲置的问题一定能解决害,肯定没问题的顺。这是我的观点拜化。    黄山段:关于公共充电这个领域损,我不知道魏总在充电过程中缆十,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘉蛊?    魏士钦患:出现过功实,很多蒙。    黄山参驼:这个问题其实很有意思的问题譬竟,充电桩的标准是国家有统一的标准榷霸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泻。    魏士钦芳:是这样郸同,最典型的例子就是腾势踢笆,腾势在很多国电充不了登晦,但是在小E充电或者普天是能充上洼谴膘。    黄山昏涪:我们可以把时间放长一点来看币吧,在2004眉、2005电动汽车兴起的时候兄嘲捞,很多人都不知道电动车是什么杆,充电桩是什么缎涉。随着这几年的发展铅蔑痘,物业慢慢都配合了翅较洼,所以从成熟度也好线咕、物业配合度也好撅,应该是越来越高的兔济铺。国家层面出台购褐,新建小区予以配合缔第公,包括老旧小区的改造缓峭,都会多方面来共同解决这个问题笔孩。其实关于今天的这个话题帘涟,我不知道台下还有什么问题要提问的赴歌阔。没有的话让花宦,我们可以做一个最后的总结糖柿。    我接着丁总说的北京模式的问题沥假浦,我们今天说的是关于北京模式拣尘,丁总说了一个北京是纯电的市诚粘选,跟其他地方都不一样纶,上海是极端的湍,上海是混动市炒鸺埂,北京是纯电市场粳佬氖。我理解还有另外一个模式番擒人,就是北京的充电运营商是最多的办,发展是最快的盼,一开始是国家电网绩甜、普天在推冒峨矢,后来群雄逐鹿讣驶仍,特来电还当、星星等等各种运营商都进来了淑古攀,包括先总这样的都进来了活。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呻告。    魏士钦就:现在已经不止了宝税。我们有一个数据五局景,说是47个运营商系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊钒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茬虎戈,我讲点个人思考和认识袱目。    先谈思考堵。第一侨弓胸,供给侧结构性改革内涵非常丰富棉,大家可能更多关注产品的结构性改革车,其实我认为娃窃晦,源头是制度的供给和政策的供给奖,再是要素的供给客霉,三是产品的供给祷钵仍。    再把这个逻辑关系缕一缕安狮碌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窘袭耪,而制度琳哗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇。所以现行体制下境称,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枚?这是我思考的第一个问题日。    第二个问题拾,是我做企业这么多年的实践和感悟摔梗,企业到最后比拼什么窗鞭累?其实就是资源的配置效率说溃比。汽车行业也如此襄。你拥有多少资源固然重要吻,比如研发队伍手,既有一两万人的竞册,也有六七千人的侧挝,还有两三千人的谎丛,资源差异很大悸伍簿,但实践证明人多不一定成果就多菊效宿,关键是资源的配置效率顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率互瑟,取决于一个企业的决策效率和执行效率席。而企业的决策效率和执行效率汕胃七,又取决于它的机制和治理结构玫。    反过来锨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夏。也就是说惩,产权结构会影响到治理结构和机制悍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徒剑马,进而影响企业的资源配置效率答肥链。    从逻辑关系上讲貉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓷。    第三个问题惭,产权结构是前提侧,是源头性问题掏,多年实践柬没扑,有以下一些体会煤朴搞。    关于股权岁筏版。股东应该优质化涡碉侨,股比应该合理化睛骇。近期也好博匣姆,远期也好坍罐筷,你不能把那些对企业治理德、技术呈赣虐、管理怕抠,以及市场拓展没有任何贡献扛思淀,反过来可能还会添麻烦者百,当股东微痢。这样的股东不能要歧。    股比结构这块挂腾,不同行业怀藉,不同企业裁怒孪,它的结构模式必须符合市场规则玫酞碎。若是竞争性行业检,不管是央企黑挖,还是地方国有控股企业丸节,做第一大股东绝对控股耗,很难实现建立混合所有制的初衷未蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛,竞争性行业混合所有制要深混逼,不能简单地浅混慨。什么概念虐赌?国有可以是第一大股东酥,但不宜绝对控股澳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构害。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉、国内竞争国际化这么一个概念林每。既然是全球化岭耻舵,如果你这个竞争主体蹋皋拒,你的治理结构徘董幌,你的产权结构漏聘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔬,你如何参与竞争迷?道理非常浅显明白堵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筋培仕。    江汽集团公司制定十一五规划前惟饲,我们就有一个想法鞘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搓跋净。围绕这个思路软会菏,于是就有一个叫三步走的战略规划爬。    第一步不棵裂,把国有企业员工身份置换掉皇详管,从根本上说倒馆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型茧楞,对职工也有好处持,是多方共赢的一件事情从。我们知道水电,国有企业这条船不管怎样建仕探,开得好缮胚赌,开得不好破,哪怕再破再旧亨,只要不沉下去喘文,国企员工都会抓住船板巨,不愿意下船此痊疯。    如何把员工这些观念转变过来香?只有让他们从企业人转变为社会人线。因此阜,第一步是2006年玛,江汽集团公司所有员工进行身份置换岁棉染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拐陀竣,作为每个子公司的投资主体偶,共同组成投资公司朴卵隆。    这样承,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坡趁赦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惋。    第二步秆附俊,我退休后撬抢,引进中国建设投资集团有限公司县肯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恃另。初步实现产权多元化天。    第三步吭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颇,包括安凯客车的控股股权必酒,整体运作上市荣截鸥。去年1月获得证监会批准辖粳,上市公司已挂牌巫谱贬。    通过这三步走——置换身份囊祟,初步股权多元化凯,整体上市郴北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘫,对留人起到了较好作用吃检。在工业化边、信息化透哩、网络化尤其是移动互联网时代痴酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歼唐亲,股东或雇主和雇员之间的搏弈疙,更多体现在决策权和分红权领域辆茄坡。    为什么IT产业苗,特别是互联网企业发展如此迅速此蝗卷?正因为它有这样的产权结构斤镜,这样的体制机制阶弹。做得好的互联网企业秘佩,股权都比较分散从,管理骨干和技术骨干都有一定股份犀,可能这是大趋势焊。    互联网行业资源的竞争和协同讲埂,最终体现在人力资本价值上镣,他们要参与公司的决策和分红霞。这个问题如果不突破问敞鹊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龄扳烧。   存量是稳定剂残,增量是兴奋剂    那么斥频,内部机制如何变革茹鼎?    1990年我接任江淮汽车厂长颗,当时非常困难愤幸,留不住人欣。有些人选择离开丘慑,人往高处走测,完全可以理解梳。留下来守摊子的这些人不容易供科,到我2012年3月退休贝退澳,这22年时间里缮遁贫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蝗。    第一阶段是2000年以前馅。可用两句话概括稿挟,第一句叫做存量相对稳定澜,增量拉开差距嘎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钵,可能就有问题渺枢肝。因效益提高而增加工资稻慌,贡献大的就多增姓耽,贡献少的就少增保呸。即便没有贡献惫啥,原有的存量工资也不会减少森绰,即存量是稳定剂奈谓山,增量是兴奋剂霖戮澳。    第二句是有计划按比例增长工资迟。也就是说胸珐碍,企业效益再好嚎交,效益翻番工资绝不能翻番父臂。效益不是很好草勒广,工资也要涨姥罗撇。为什么宦缺?因为国家年改革开放30多年许,经济20多年高速发展丸,物价一直在上涨弯,生活成本在提高镐,降工资就是降生活水平刹侍。所以我们有计划按比例增长工资诺,以建立工资蓄水池穆,以丰补欠痉胖喝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利监力替。    第二阶段是2000年后潜妓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绅哭瑰。    第一部分是醛掣信,区域领先的现金收入壤繁。和北上广深不好比犀喇喀,但在安徽及其他城市的同行业者中拐,我们的薪资收入是高的屠,员工及其消费能力比其他企业稍高溅淘坍。但现金不可过度发放锹完,这是心理学雀啦。人就这样蔬难,口袋里现钞多了后棚恒守, 像一线工人绦歇,包括技师在内帝,他腰包丰实了袖外,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盎。    第二部分是大福利郝叹。我在任期间楞,江汽集团公司解决万余套集资建房屠绘紊,还有大学生公寓壤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚溉し兀好屯,很便宜吻童魔,还有免费午餐补澈禄,包括洗衣房等布鬼。有大福利非汐戳,有小福利冀岛竟,五险一金都取上限提搪抛。    第三部分有限的股权激励刻。    区域性领先的现金收入诽信撤、大福利嫩凳试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桐淌,这使江淮汽车员工享受收入不低踢菠涝、生活成本不高的待遇班推烫。也使人才无序流动降到最低皇锯。我在任22年垃懒,江淮的人才谦逞,不管是管理人才还是技术人才樊膊,几乎没有怎么流失火吕鹿。    外人都觉得很奇怪逆。当时有个汽车企业派人力资源副部长婆,在江淮附近找了家酒店贝裂,一住就是一个月擎枚彼,每天晚上打电话找人嘶,但没有人为之所动脚定杏。    究其原因氖东鹃,当然也不仅仅是待遇和福利棱,重要的是文化留人乒输党,怎么能留住人心箱,这是其一劲。    其二突,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茂携奈,使员工的成长速度可能更快驳。    其三慷煎蹿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聪侥,但我们有三条路径撂。    一是管理人员成长路径爸晦感:管理员衡袭户、助理管理师佃瘟套、管理师阶想、二级副经理妻仕儡、二级经理歌稠姐、一级经理十美。    二是技术人员成长路径豢痉:技术员溅捆、助理技术师故扳杀、技术师;设计师绍幢夺、主任设计师踏、设计总监撬将、技术中心副主任簿辉疲、主任等孙。    三是技术工人路径熊并:高级技工玻拼脾、助理技师对鸽南、技师称、高级技师滤寡。高级技师的薪酬氮督添,甚至比二级副经理拿得还多帘。    这三条员工成长路径税俄,每个岗位都有岗位说明书逞。你要申报这个岗位豆,必须经历什么培训汤撑委,需要什么绩效圣女,才有资格申报蹭划华。上什么岗位有明确的薪资标准獭屯,“升官同时发财”甘化,用人用工尽可能做到公开公正透明阂。员工们也看得很清楚力天,只要好好干达从癌,就能够成长家梁掣。    总之拎譬,在中央政府大政方针指引下昧羡食,切实孩叫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法落去,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巷谋级。    尤其是产权结构改革想煤榷,不要消极等待主管部门来安排绰,等是等不到的坚视酚。也不要对现有体制獭、机制太多无意义的抱怨兢盒高,只要动机纯正珊霓,对国家对企业对员工有利福,就值得一试臣僳镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想轰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋活弯凉,但一定是基于稳定性罗脾雾、权变性跋冻、柔韧性基础上的变革沃拆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恋。同时切记不管做什么事情痛擂需,一定要取得合法合规的文件依据瘫侨感。    在沟通管理和内部运作方面霉,如何适应政策环境妥煎掳,是对企业负责人的管理智慧的考验丧未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茬辨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佃挤。   当下绿,在互联网经济蓬勃发展饭窃倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烫苦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哆碱、汉腾肺福、乐视畴翻、蔚来厂沉汀、Nevs慰递嘉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辫角络。但这些新思维肮侩、新模式遇到来自行业身扇箩、公众和政府有关部门的不理解和质疑逃。为此寰球汽车邀请行业专家示、新势力企业领导猾豪嗡、主流媒体高层纤,就大家共同关心的行业趋势题碘、创新模式弗阶承、市场预判等话题展开热烈讨论革关勒。   程远阜间:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盆蒲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录权:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓖藩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皆菱屎,也是一个全新的问题党火,所以我觉得应该是个很有意思的事撑沁相。今天让我首先来作一个发言抽敢,我觉得是抛砖引玉抗钦似,我想把石头抛出来啸损,引出大家精彩的观点玩茶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怜啥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斗得鹊,他们该不该进入汽车行业徊。大家知道遣臀,这几个企业全是新人郎册穷,以前都没有做过权喂还,在社会上是有一个反响套咯胯,有一种争议联垄被,说现在已经非常挤了女孔梨,我们已经达到了2500万辆的规模繁,100万辆的企业已经有六七个了垫累性,还缺你们姆?你们现在还有机会溪?我想说这是一个很重大的问题戒,我想这个问题为什么说是战略问题己,中国汽车业一开始就有这个问题胶暇翠。   我的印象中帘苇,我觉得中国汽车业有很多政策碱,也有很多重大的事情堤芳,但是我现在回忆起来乐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玩忿辫,一个就是开放引进倘普,也就是合资硼脊,也就是所谓的市场换技术含版会。另一个矛寇,我们做了一件很大的事情翠,叫反对散乱差柏拢。这么几十年来署,在我们的汽车管理部门耍惨孤,我们就不说谁了缎诲阔,大家都很熟敬,都是朋友际秋阀,现在都七八十岁的人分巳。我进入这个行业30多岁肆,已经过去30年了赋,这些人现在已经退了俺雄阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼趁堡,一个是合资引进容,一个是反对散乱差联弥轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跑加,即刚才说的市场换技术肩咕电。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刃汝,只许有资质的企业做讼蕉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司山,就叫中国汽车工业总公司廷核厘。后来爬,提出了南北划界怪,想要一汽在长江以北豪隆版,二汽在长江以南零偿浪,形成一个竞争局面鬼恃临。这个想法没有实现芳柔改,当然再早我们搞过六大公司筒擅项,但是总体来讲乳车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舍。   我在八九十年代写过一篇报道耿,我就说中国汽车为何怕竞争料厦耻?其实现在想潦腑,我们争论来争论去就是一条彻抹事,国有竞争点烷,我们认为企业太多了顿吐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肉稿幂。   那时候从国家宏观的角度拌恳,陈云同志提出了一个经济学观点全附级,叫做鸟儿在笼子里飞袜,年轻同志可能没有听过隧。虽然给你放飞且杉瓜,但是你不能乱飞宝磋,得在笼子里飞歌狸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拜泡冉,所以我们提出“三大三小”眷较,规定的企业能造车狙,其他人都不能造车们,认为进来的就是捣乱期。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章即,后来被总编辑改为无心插柳斡。我们一心一意想扶持的企业搞上去猛媚,但是我们不想扶持的企业又在出现缄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸥士。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意和号骂,为什么呢昂?当然是我们的基础比较差瓶赖久,一无资金报粒,二无技术腿酣,三无人才拔籍漏,白手起家娄徒。这时候我们引进外资蔬闺氰,有了资金锯臣稠、有了技术爆归、有了人才徐,奠定了我们汽车的发展基础脐。但是只走这条路等于缺一条腿乱塑妹,只有引进外资犁窖,没有自己的发展点喇狈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汹蓟荆,反对本土企业却痘圃,所谓自主企业急倾酷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饺糕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竣,奇瑞酗筋、吉利嗜巩、长城釜科陛、比亚迪随私,没有一家是合法造车的企业泉揪都,方式大家都知道绍,买一个不生产但还有资质的企业擎共挤,就是所谓户口本弥,然后就开始造车挟毙哄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好深磊,该死的企业死不了穆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韧亥,这是一个很奇怪的现象坏,在其他任何国家都没有这个事情届,只有在我们国家仟汀,这变成了一种无形资产蜜府署。   所以溶拒,后来工信部成立前夕苔肌,在发改委发布了一个通报公们冻,宣布哪些企业要死忙虏,其实是一个作秀倒扑。因为这些企业本身已经不存在了蒙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踩,就不会有这种奇异的怪现象醛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烦,我们把汽车产业的市场化潘惜诚、自由竞争的方式忽略了吝硅屡,我们把它当做航天航空管理斤牢贰。所谓集中力量办大事来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捕襄,像航天航空只发射一颗卫星凛甩,只造几架航天飞机叔内,但是汽车绝对不能这样翅蓝,如果我们中国只有一个汽车企业淘椭棚,我们今天无法想象能够达到2500万辆尸方,我们可能还在200万辆以下徘徊懦妮刮。   我们想想我们当时的规模荒,讲起话来宫筷,我们一点底气都没有浦堤陕,全中国所有汽车企业的力量挠绿篓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坛脆街,所以我们那时候是没有底气的靛。那时候蔡总经常讲霖鲁筒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皑既,我们国内的某家工厂吝烧吝,搞了多少年懈五?投资130亿干了那么多年没有干上去疤萝间,现在回头干干另爬,别的合资企业在武汉干140万辆车哼,听都没听说过他就干成了煞朗捌。   当时我们确实是一穷二白捣诬,那种情况下我们引进外资胳姥,但是不让国内自己的汽车做婚心,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桐,变成了外资企业斥、跨国公司一股独大薯闯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌算伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况韦派殊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勉睛摔,在座的年轻人没有听说过哀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耿观抢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作通。为什么有审批制刻?审批制就是为了反对散乱差抚盗,所以你不能随便上企业瘫斑。   我们把进入产业的大门关得很邪唷,一方面对产业造成了很大损失纫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渐掇年。大家知道叉谴,那时候汽车卖多少钱吐宛?桑塔纳要卖了20几万钎间侨,当时说两万块钱稠踌,八字还没有一撇输啊宋,订购两万多辆品彤示,在桑塔纳卖20万的时候抖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来春。那时候的技术标准涩泪、排放标准都很低蕾寸,我们会很快发展起来稿仍,但是我们失掉了这个机会厕。这是产业上的一大失误谩,就是反对散乱差附,阻碍了中国自主品牌的发展缕瞥。   我觉得中国汽车进入2002年霜辈慑,入世以后就发生了很大的变化武,这个变化就是放宽了疲黎讹,应该感谢国家经贸委前司长澜箱,后来发改委的副主任欧新黔八,他在这件事上力排阻力粒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纲耻篙,有二三十个企业进来廊。在这时候核琳匿,包括奇瑞揪翘贪、吉利竣受煎、长城卢对实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叹息处,所以这是我们企业发展一个好的契机露,这个契机来自于好的竞争负失。   现在大家没有再说反对散乱差械将,但是这个毒瘤并没有肃清灌,现在要有一个新的品牌出来弥昂妥,我们第一个想法就是它该不该出来匪,又来添乱沃帝妥。所以在这种情况下魔,汉腾出来以后恰疵,我当时也没有太明确的认识效嘘,在网上一片谴责声的时候搐,我就意识到了这个问题甸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的里缎捂,大的打败小的粕土楞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洽盛,快鱼吃慢鱼茬丰。汉腾给我一个启发救,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈躬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在送警哥,今后还会存在屎狮。   现在一汽句复山、二汽非常困难投碗,包袱非常沉重结虑劫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才憾寡,但是最近连一辆好的车都出不来焙。现在真正有活力的企业是谁呢劫蹲紊?是长城累、比亚迪穆、奇瑞嫌户浩、吉利搐迟竭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孤挺歼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开环酿境,让大家不要惧怕竞争攫雌,竞争只有好处貉肺汇。我们老是说过度竞争畅纲,实际上没有过度竞争轮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的价方噬,经济规律本身有一个调节作用广,一旦过度竞争它会自动退出甘问。   我们的出租车管理很失败美,就是我们怕过度竞争唇乾吹,我们把北京市的出租车限制在7万辆擦,因此打车难浮、打车贵脯孩娶,群众怨声载道晌衅。凡是放开竞争夯,像家电产业大家都知道疼,为什么发展得比较良性呢梆管玫?就是因为放开竞争饲父闷,是不是先来后到呢颊懈?我们现在想想80年代渤妓,61家电视机厂培氖,现在上哪去找淡?大家熟悉的品牌喂,北京牌墟、昆仑牌夏窝,我前天在飞机上看到长虹邢清道,长虹居然还在鲍,出乎我的意料缮沁踞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歉,现在新出的电视机厂镶纫,TCL过去有吗浅?就是长江后浪推前浪锣,我们永远不应该对后进者说不别盛,我们一定要这个变成一个共识漠虫,任何时候都可以有人进来伎敢愤。就像他们说的拇戮翠,任何一个行业都会机会途栓斯。今天在座的各位都是新进来的剿床誓,我觉得你们的机会大大的有卸蛇葛。   我的砖头就先抛这些贿盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胎毁:沈达炜 版权作品惭樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载功,违者将被追究法律责任璃里叛。 获取授权" "  徐和谊说嗣,当我急的时候伺涉,老唐一乐淘龄弓,哥儿俩(的配合)还行刮山烷。双方都是坦诚的心态噬,就没什么谈不成的事情势呜攻。    唐仕凯则认为讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丹,基于双方的相互尊重船篱。合作中墩勺,尽管文化不同镁、目标不同蔡捍炉,都能坦诚地交流龚,达成一致囊,满足消费者需求坡屁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事檬项渭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禄冉将,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱郊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事但、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饯脸戌,接受了中国经济网等几家媒体的采访确搐。在奔驰E级轿车之外完得肖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵氖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳陋烽,徐和谊说溉池担,关键在于双方的真诚与坦诚起,这与我们的性格有关痛。我的性格是直率薪郎,而唐仕凯先生则是含蓄努底、温和洽墙,哥儿俩(的配合)还行放浇。双方都是坦诚的心态懒方七,就没什么谈不成的事情挖诵翔。    徐和谊谈到捆姥,合作中食糖,彼此考虑对方的文化算、体制骂乘,对对方的决策机构都很了解磨,也想知道对方的想法娥赌,并多从他那套(系统)思考蟹火几:靠不靠谱晒店,可不可能辟。不能瞎白话抱欧,不能伤和气喝羡釜,所以就越合作越顺利荣。    徐和谊认为杏坏,随着后续工厂和产品的导入褪扩傲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期违坏。    他还打趣说达节胎,唐仕凯先生文雅冕,当我急的时候醛戊劳,老唐一乐哥跨滩,我们的搭配非忱ば撸合适褐。    唐仕凯则认为郸瓤伞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作射,基于双方的相互尊重投匆。他说藤唯委,我们与北汽之间有更多的共识弗士。过去几年的合作痉吞添,大家互相信任玩汲、持久蛾腥冷、坚实聚群幻。我们有德国人的执着暗艇、坚持娠翠究,在双方合作中托,尽管文化不同陪建、目标不同臀表,都能坦诚地交流距棺错,达成一致嗣,满足消费者需求憾妊镭,也能让优秀人才有合适的岗位丛硕嚼。可以说悸,北汽与戴姆勒建立了最好的逗、双方互信的关系籍鞠铃。    另外射退,唐仕凯指出诞,中国业务的发展清扯秤,离不开经销商伙伴的精诚合作次,他们积极履行对消费者的承诺埂砷殴、关爱举戳渴,也与我们建立起非常良好的厂商关系狡熔。    他强调级,我们与北汽的合作趟儡,增进了双方的关系范市绊。 全新长轴距E级车上市现潮バ取,领导合影(右二为徐和谊川,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翻袖派,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薪垒,目前醋良单,我们的合作是最好的畦磷。认真总结以往的经验寞捐溶、教训钒,特别是过去的错误激,接受媒体的帮助锋、批评诚,因为大家对我们有更好的期许妻魔矛。目前戈苛缕,我们仍没有达到自己的目标莱慑换,在中国市场还是第三名某哭曹。但是跺嫌纪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荆唇。因此墩,我们还需要精诚合作膛靠迫,力争打造一流的企业;精益求精辫封算,建立一支一流的团队套。毕竟颗,我们的公司和事业都很年轻铺,在发展当中最重要的还是关乎人淮讨。因此府氨,我们不能只顾眼前凶,应当放眼未来瓮届,希望取得更好的位置坏歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳奋率:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啪凉翁:    各位领导仕嘘、各位汽车界同仁恕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溜胸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计割。今年论坛的主题聚焦安全诽现庐,我觉得非常有必要抖贪愧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骏握斯,已引起全行业和全社会的关注扮奉矮。    今年以来恒咆,在国家和地方补贴政策的助推下犯扯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甩剐畏,1-6月炽窟,新能源汽车实现销量17万辆刚,同比增长126.9%茶。其中纯电动实现销量12.6万辆修蜡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竞,预计到8月底场凹缸,全年6万个新能源指标就将用尽目。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆版,同比增长170%皋签,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置券狡娘。    但随着新能源汽车销量猛增诧炬,其安全问题也逐步凸显了抠爆。仅今年上半年旅比蓖,与新能源车相关起火事件就有11起概紊,事故原因涉及到电池定、材料菇熟疆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼憋矾。不但给事故车主造成了严重的生命衅爽关、财产损失垢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉羚,极其不利于新能源汽车的推广图逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惠陇,新技术新模式尤其如此居尼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慨、火车一度跑不过马车饱胯、人工智能行业也几起几落房临,每次都面临着必须攻坚的难题煌朵磁,并随着问题的解决才获得新的认可晃。新能源汽车行业也是一样鲁菠昂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间,在蓄积了一定的市场规模之后尘伤丛,开始到达一个新的平台期挟锹,开始面临这样那样的问题播骄僻。而我们认为久,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹦。    首先停,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腑男。    今天我们面临的新能源安全问题锌捌,一部分是技术问题桔蛙幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尉妮携。但更多的是行业规范问题逗,由于新能源汽车市场发展太快裁,行业法规建设相对滞后东,安全法规不够健全郡,相关标准缺失案份,再加上消费者安全意识不足忱蛇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓄陵,共同导致了一些安全问题的出现奢撮宋。作为一个新兴行业竟豢想,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规北煽恭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度受扭冗,这是新能源事故频发的原因份,也是新能源发展到当前阶段唱酬,我们必须着手解决的问题曹杜柏。    其次解抨,安全问题是消费者关注的基础痛点参谩,必须全力以赴加以解决墒恢拜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虏迪眠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屁姓硅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全席宛。我们经常说涉辽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苟纯,但是没有了安全这一基淳橄痢,里程的远近本身也就没有了意义华睦碴。新能源推广几年来狠长搽,市场上对安全的质疑之声始终不断碴贡叼,说明广大消费者除了里程焦虑寒腥埂,还普遍存在着安全焦虑拦覆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑传弥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢鳖量,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刚。着一把火就可能会毁了一个行业始桐巍,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理降但,必须将安全问题作为头等大事来抓识撑,否则就会被消费者所抛弃伤订沦。    最后句俗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路标封,也是发展的动力源女屎楔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楔,才能得以持久生存堵。千百年来户纳磺,人们围绕着使产品更加安全可靠嘶较,不断做出创新吹让。及至今日继,我们投入无人驾驶汽车佰嚼脆、智能网联汽车的研究沧失旱,很大一部分原因拆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叼。新能源汽车作为面向未来的产品完雌山,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变林狄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拆。    由此可见习戒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僳,粗看起来林林总总颂犊,不一而足;但是究其本质肆,核心还在安全烫灸攻。破除了安全问题位随,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谅莎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题点啼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黑姬浚,而围绕安全问题不断攻坚克难容,新能源产品和发展模式将不断创新侗汐,不断创造社会价值篓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玖惜,我们从一开始串马,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓到丝陌,从战略高度提升安全性同,居安思危泰赡,未雨绸缪恒旱,从研发贾、生产到售后服务舌剐驶,都布下层层防线嫉,确保产品万无一失垮烘俄。    一是在产品开发上加强安全功能设计撕,从源头上提升安全性媒典赫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咸。从产品的开发设计阶段兢撵魄,我们就从整车控制笛蛾睬、动力电池杠芦第、高压安全等方面以高标准进行设计金爱饱。在整车安全方面梦惫拜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唾市俩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槽。在动力系统方面釜性彤,我们从材料挞婪挽、电芯蛇感螺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涩勿泉,降低电池短路和起火的风险挺赖。在高压系统安全方面韶,我们从防水啼美晌、防火厦斯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袍瞪垦,高标准强化安全功能垦。除此之外洛,我们还充分利用智能网联技术缅帝魂,对新能源车运行进行实时后台数据监控喉貌,建立事故应急响应保证机制诫铰集,为新能源安全使用保驾护航杯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糠摩涵,以高质量产品确保安全称七钙。在新能源汽车快速发展的同时蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心梯颧,严把质量安全关簿痕。北汽新能源生产的每一款产品妒戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谱婚,还要对电池世卡、电控系统进行严苛的测试与验证蔑侣烘。目前锈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镣法,其中电芯安全可靠性测试标准42项磁,电池系统安全可靠性测试标准50项鲤寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项围狄吨,这些测试包括长时火烧测试际练拖、电池剖切测试描矛、极限跌落测试和电池浸水测试等鲤缄。同时韦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硅矫。上半年乱催,北汽新能源接到订单2.6万单酗,但在资源不足的情况下毖未,我们严抓质量关毛冯翻,绝不为销量而粗制滥造坤,最终完成15052辆的销售任务竭,订单满足率仅58%擦鹿袭,但却实现了上0事故率的优良成绩凉。    三是加强售后服务与培训茸肥峭,让新能源车用户买得放心珐钨,用得安心窍嗓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障火,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菜撕超,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕉,包含车辆保养哼、车辆维修坏、紧急救援肛掣廓、充电设备梢、增值服务徽仿、客户关怀等多项内容何。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哭竣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冈、维修翅既发,并对服务完成情况进行跟踪监控稠庇,形成服务闭环娟拭,确甭胛壹客户满意帝。同时贬氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俗,对车主进行说明和操作演示娄料弘,并规范安全培训流程畔赁官,提升新能源车主的安全意识聪杯。在此基础上攘澎,我们还创新营销服务模式错,今年8月12日邯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冀锌哨,不仅具有推广新能源车的效果如弘委,同时可以让车主及时更换现搞、检修旧车上的老化电池枢醇甜,通过我们的新模式给市场提供更多安全篮叉、环保淘刚蚕、高质量的车型斯还凯,给消费者更安心的消费体验艰度。    各位领导老裤观、各位同仁吻膳冉:新能源汽车作为一个新兴产业激逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅,出现一些安全问题间茶画,这在快速推进过程中也是难免的设,是我们必然要面对的问题附沸。因此新能源安全问题嫁驰,绝非某一家企业能够单独解决纲亭坏,它需要我们整个行业的协同并进锌冬。    有鉴于此淌狈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勃,不能因噎废食篡戎疮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心链么,牢记我们新能源事业的战略使命弘适,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袍,以持之以恒的韧性昧记,推动政府嗅坡柿、科研机构祁商壤、行业协会瑞驰、企业乃至全社会开放合作休,不断建立安全标准韧潮、不断规范行业行为侗、不断推动技术进步佳猎、不断优化消费者使用习惯绢骄,不断实现新能源汽车行业成长成熟垒沛嗡、发展壮大腹韭椒,实现整个行业的可持续发展废绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔缸柯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘘,各位领导楔、各位专家放拉,业界的朋友们美氢小:    大家好!今天苯处甫,众多长期关心锯笆碗、支持中国电动汽车产业发展的领导戳圃扣、专家和朋友们齐聚郑州龋捂,共商大计苇曹丘。作为本次论坛的协办方胎,请允许我代表宇通公司担遁,向到会的领导奋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里股鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帕帽。    近年来活,国家出台多项重大政策蜗佰辨,从顶层设计狗瘦砍、推广应用共底刮、税费减免熊疾、购置补贴退、生产准入绘似、基础设施等多个方面项态蓖,保障新能源汽车产业健康快速发展不。客车作为电动汽车发展战略的切入点湍嗜艰,是电动汽车普及推广的重点领域咸期。至2015年底痴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏,占同期所有客车推广量的13%毫玖轨,为城市节能减排凳阮、绿色交通出行做出了重要贡献挟班。    财政部砂丰侨、工信部藤柔、科技部疽饭、交通部缄、发改委等部委旗,通过科技计划氓、产业技术创新工程等重点项目进行支持柔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化净爬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锹:节油率龋椒、续驶里程等性能不断提升桂糖萌,动力电池能量密度港膛、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂牟辖。    具体来说到,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化经架竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沫豁、节能与控制技术方面已实现了自主研发郸喇丢,大部分电动客车均采用国内自主控制器皮,整车性价比高壕,满足市场需求囊附,节能效果得到消费者认可氓港。    二是动力电池性价比显著提升茅视介。动力电池滩筋将、关键材料国产化进程加速皋室绒,安全性和工艺技术持续改进很兜。与2010年相比孝,动力电池能量密度提高将近一倍呈,成本大幅度降低河。    三是驱动电机技术水平进步明显让领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求透迪涣,在功率密度啸鞭趣、系统集成度和材料利用率方面显著提升激毋痪。    同时松,我们也应认识到腿,国内电动客车研发试验能力有待提升耪莱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抨胚:整车可靠性桃广受、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力口垦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整势申,寿命警垒社、低温环境适应性你、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乃叔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骚。    马凯副总理强调丢短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颧。电动汽车由于安装了电池损端蹦、电机课存搔、高压线束等高压部件咸挖,给整车安全性带来了新的问题现彻,而电动客车安装电池容量大寺拷、整车承载人数多秘蜜风,给整车安全设计提出了更高的要求距喘拔。    因此檄釜肝,电动客车必须从防水讣蜡、防火忍菲晾、防触电煽煞试、乘客逃生华、事故处理等方面综合考虑啥旦,从研发制造沤净删、运输存储词、维修保养矫强材、报废回收等全生命周期各个阶段着手雷,在电池安全困、控制安全闭烤淑、高压安全痊挝、电磁兼容等方面进行技术攻关盘,全面提升安全技术水平呵并隙。并对车辆宏、零部件运行实时监控杯悲,起到预警作用第锣谎,保障大规模安全运营戈。    宇通自1999年开始研发电动客车惶四,持续加大研发投入猩挎韶,得到了国家部委式、河南省政府和各位朋友的大力支持辱势靠。未来漆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讳,围绕电动客车轻量化帆、智能化补、网联化以及智能制造等发展方向痘虏,立足自主创新茎谜,掌握关键技术雇,提升安全水平弊臂牧,促进电动汽车产业健康快速发展高侧阿。    但同时煽,为了推动我国汽车产业的转型升级皖狙心,实现2020年500万辆的目标笺,我们依然任重道远古观。行业的健康发展内达吉,离不开国家政策和社会各界的支持锚位亥,我们建议肥:    继续支持产品品质提升和新技术研发藏桓娄。在纯电动队亩脚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日榔碧,研究开展创新工程二期项目等宠,助力国家下一阶段产业化目标的实现谓桔。针对燃料电池客车痉思,我国和国外先进水平相比还有较大差距脖册钵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水,尽快解决关键技术问题安,推动产业化发展股。    电动汽车正处在新产品推出的初期廉倦焊,技术飞速发展偿,面临很多未知领域的挑战羞归龟,这些不确定也带来巨大的创新机会镣乡团,是企业扯别凭、行业和国家的历史机遇令驮伺,也是赋予我们的使命和责任蠢抽,    我们将坚持创新帝娠,努力实现产业转型升级和健康持续发展邦。    最后椒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺苗杭:李芳" "陈清泰鲸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔡泛效,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赫铂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出九,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挺,回应社会的关切救褪袖,引领行业的健康发展币焚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怂廓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赂,广泛交流匪挝悍、献计献策眯氢。    首先是创新引领问题勾慑。    去年派,国家多种政策的叠加效应充分体现电戮卞,电动汽车呈现了爆发式的增长味。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吃缚芯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善督扭,并得到大多数试点城市的积极响应探称。更加可喜的是查,电动技术逐渐被消费者所接受弊,潜在消费人群在增长架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是横食,总体上矮烦烯,这还是一个政策驱动的市诚馈,它的不可持续性已经开始显现侈檀路。从今年起菠誓去,国家补贴政策开始退坡妒辩晶。种种情况表明滤庙宝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骗饶乾,相应地孪幢墙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催赌。购车补贴的退坡隶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伯揣。也就是在购车嗓间、补贴逐步递减的同时辣,政府应在研发环节加大支持力度荣,集中资源支持在动力电池酿、核心零部件柯、电控技术颇、轻量化桔、智能化等方面突破技术瓶颈处盾。    另外沫龟枫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜八染,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陈饭皖。相应地幕烂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焙,大手笔投资于电动汽车寝娃凭。    这一切表明师喝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刀趟挤。    由此看来臣挪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唬假。    第一涡咐烈,政府补贴政策进入退坡通道金妮,电动汽车性价比提高的进程蹦咕虎,能不能跟上政策退坡的进程价沪纯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烯巍钱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉。    第二潦藐烘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并,中国肯定是他们的一个主要市场目标等。能否改写我国燃油车发展的历史楼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慷侣,并建立起较强的国际竞争力廊妊,这是政府和企业必须认真考虑的问题涤蔽悼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩茎改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚎。    因此谎龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导角,那是在强政策激励下的增长铝拼,是不可持续的律檄。有些企业一门心思地追逐增长凑筏欢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张计,却放松或忽略了创新和研发品新。    应该承认衬混急,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楞囊,性价比还是偏低的酮梧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁案,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唱腑戎,理性地配置研发和产能扩建的投入氖捆。    当前贪,我国电动汽车正在向成长期转型块目豌,这是一个重要的机会窗口猜访。从全球看渐,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹿钎,核心技术尚待进一步突破单曝倡,关键零部件的壁垒尚未形成理涕狙,信息系统还在发展剔考,品牌效应还未发力竿坎,商业模式正呈现多样化曙窘。可以说股,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间部。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搞桥,有较好的积累鹤藏黑。我们又有全球最大的汽车市场支撑氮此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅男刀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇火吓厘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婚樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垢恫讳,潜心打造核心竞争力缺腥角,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骗看,另一方面可以与国际巨头同台竞争掸。    电动汽车和燃油车一样式嗓,竞争力的核心是聚集优秀人才巴泌,拥有强大的研发能力匈刹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尾财渡。对于汽车产业来说上赖久,生产能力的扩张是相对容易的耍奶看,而核心竞争力的形成则是十分艰难的星荚。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了龋刃,因为那充其量只是一个泥足巨人卜刑复。    补贴政策的退坡读镐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挤,补贴导向将让位于市场导向收菱,让位于创新导向嫌齿暖。优胜劣汰作用将被强化仙屡,在大浪淘沙中骂,真正能站住脚的枯,将是那些具有创新能力荷、掌握核心技术夹氛、具有品牌效应的企业顽。    关于安全保障的问题璃婪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矗疮,特别强调要重视电动汽车的安全问题架。这也是全社会非常关注的一个问题渐,是这次会议讨论的一个重点肛。    为开好本次论坛省脆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凭,并将在本次会议上发布调研的成果患领其。    汽车的100多年发展史说明失笺洞,随着人们生活水平的提高兼坑示,出行机动化是一种必然的选择茹。但是颓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霞梯汾,电动汽车处于起步阶段屉兢吹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萄氛炽,还存在由于能源结构改变而带来的适,诸如高压电路讣含抗、动力电池等新的安全问题垂臂玛。    因此醚苗昏,在电动汽车市场快速增长的时候兜啡,安全应该引起特别的注意村,无论是整车企业陆拆,还是零部件企业撕,对于可能出现的安全问题泰,都要诸项排查囱锣、及时发现窃枪、找出对策挝错屎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑰挨。即便是这样奉漏加,进入市场后的汽车仍可能出现问题楷闯舵,这就需要继续跟踪尚诚,不断发现新问题案,不断解决问题勃讲尖,必要时要召回已经进入市场的车辆距。    应当承认授嘶菊,电动汽车技术的成熟度还不足食漂,市场考验还不充分鲤荷,消费者的信任度还很脆弱谷琼硕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弦。从这个意义上说税筒嗣,我们必须把安全放在首位项。因为安全是一个否定性指标卤券,世界上没有绝对的安全累桔,但追求安全是企业的天职轰博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上派掣,要以更多的投入观,在设计彭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平问。我们绝不容忍安全隐患行缔,但也要宽容失败老窃沟,因为这里存在着不确定性汲绢。    安全也是规范出来的遂敛,要高度重视标准烦拎杆、法规和监管的作用此,设计安全的标准和法规领蓉沫,有些是科学的研究和论证定下来的郡癌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烤墨呢。企业必须严格按标准和法规生产亲吞、管理和运营筒嗅鲍,监管部门则应该严格执法吮晦沦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唾枯,绝不能容忍劣币驱逐良币快汤。    今天懒耸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题日拎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离侠,它还缺乏充分的应用考验擞瞄娇,需要未雨绸缪徒窗,防患于未然胜黔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导标谈,各位同行活点,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凄能,每个桌上都放了一本猛,大家可以直接看腿囱啦。前面上半场我估计是大家最关注的差,有一些政府动向睬娃,他们做的干货涕臂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了创,我只讲讲技术妊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咐崔,有三个方面目间,有些技术方面的内容是有相关性的潍舌,政策本来是张永伟讲的恍,我在PPT里基本删掉了狸赫芜,大概带一点孩磺剿。    首先讲一下电动汽车安全的技术么焕化。电动汽车安全技术我们分三块吾,动力电池的安全脊、电动汽车整车安全淳、充电基础设施的安全婚面。首先是动力电池的安全性铺乐,是最基础珊、最核心的扑笑肋,包含了电安全涉呵、热安全心、结构安全等等莎。    我要先从科学的角度说一下唾。如图(ppt)奸扯辞,这是电动汽车动力电池的基本特性趟,中间可以看出我们锂电池安全的范围迷辜绩,一个是电压纯温、一个是温度鬼,对电池安全来讲褥,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫奖淡,如果温度高了会发生一系列的反应喀碳,就不正常了苦饲舍。我们具体来定义一下这些温度回斤悄,这是做一个严格科学的实验牛防,锂离子电池的热失控碗氯乡、温度变化熔、温度和电压变化的过程遣。有三个温度慕龟,T1叫热失控自生热起始温度矗骇耻,这个温度一般在90度僵,接近100度堤。第二个李瑰奔,热失控的触发温度伯哭,就是说热失控要开始了菜旱广。第三个休德,热失控的最高温度劲,代表了释放能量颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匈,给出了一系列的各种类型的动力电池哄,比方说三元的NCA锯省、NCM涧、锰酸锂的漏故,钴酸锂券、磷酸铁锂久,还有钛酸锂的堑琶室,从中间就看出殴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫡眉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毁睹,总体来看揪连,热失控最高温度比较低一点领瘁,这是钛酸锂的鄙涤。    太过于学术化一点猫点叼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菜。热失控确岁篡,我们先从热的角度篓拦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哩,我们的SEI膜就会分解梅府啦、负极电解液也会反应狭,隔膜机制熔化赖窝,再到正极分解摆、电解质分解镶块涵,最后就涂层崩溃僚,大规模的内短路电解液燃烧撩尺忌,就形成了热失控水宝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葡。    另外一个问题琴颈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浅县,像放鞭炮一样毫,一个单体发生热失控能量还是有限的违很底,如果在整个模组系统中间扩展乐啪,这个能量就非常大了沤。我们说其实不在能量的大邢是涣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蟹境图,但是并不是一个危险的东西互苯臂,关键是没有瞬时释放膊,这是一个瞬时释放的问题惠俗别。    诱因钮,刚才说的是过热引起的耪示,还有电的和机械的靖,电触发痘顷,主要是过充梳、过放等等室胚画,尤其是过充乔贰泰,过充引起的热失控是涡ê涡校害比较大的缚捍,这是它过充的一个过程和机理凹轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拔。还有机械滥用棉凰篡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火监,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻,专门看它怎么样努,机械诱因就会最终引起短路款讹。    第二部分馁洛室,整车的隘,现在我们找电池厂开安全会抢姑朗,电池厂就说很多问题是整车引起的妮肌薄,不是电池的事涧冠。的确官蛾镰,很多问题不是电池本身造成的怠悼鹤,是外部原因簇,整车纠,比方说碰撞会引起骄梧提,电气安全募阶,还有功能安全拈承徽,重点是这几方面徽空。比方说碰撞骏仓,碰撞是最容易引起惰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全截卫介。第二滑,各种原因的电气线路短路引起着火邵拾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屁,电机控制器郡澳龋、电机电子器件IGBP短路了粒屏,高压甸逝、拉弧想疏、多处熔断筋,整个就全烧掉了兔,这是控制器烧红了精怀。另外一个忻痞谩,比方说前一段时间南京暴雨之后耻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躬。功能安全通骄淖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呻菜毛,电池管理系统死机毖,但是充电机不知道纷笆京,继续充飘式筒,充过头了咳,导致了安全事故急缔,一般150%会大规模的内短路膝热府,充过头150%烹里荤,不管是什么电池低,包括钛酸锂电池丹肯乘,如果充过头也都会热失控的颧,虽然我们知道钛酸锂非常安全诽额,但是过充之后过压也会引起安全事故粉课旧。    第三驾困,充电基础设施的安全零两。尤其要说一下充电设备的安全问题籍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扦洗嗓,它的防水踌、防尘滩深、防腐蚀构、漏电扰惶、短路保护等等肩,各方面存在一系列问题请。我们开了基础设施安全的研讨会颊,大家提出了很多问题柬迁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸽,我不在这儿过多讲肠。比方说豌示榔,我们荣威550就是非线充电着火玫叭双,自己来安装这个实列,比方说外部的“三防”戮健翟,内部走线的零乱挥,不按要求接地等等嫌,这都是我们充电设备的问题蚂亥。比方说全生命周期状态的监测夸、管理体系的缺失存罐娟,线路老化之后也引起很多问题确褥氛。尤其我们在研讨会中有专家提出氓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竭,因为那里头重现事故之后就会特别严重滇凳谢。    我不要都讲问题辜售,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霉。    第一痉,说一下全球国际的进展讹猛逝。我们要学习几个鼻响,一是安全防护方面矢第,比方说日产的电动轿车Leaf该,现在接近23万辆苍讲被,没有出现过重大事故邓诧。它有一个安全防护的设计体系唯非柿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恳,而不是说不能做到安全惠。人家做什么漠佰?首先仓,有很好的防护设计理念惮,它的防护呕祟,首先防控事故发生炉,其次一旦失效鞍氖,可以失效不出事匡唐,再次喀姥伞,出了事横,把事故控制在一个可控的范围江曹街,控制在接受的程度跟燃油车一样洗。是这么三个阶段绿楷然,从电池设计柿,到最后可达到的安全目标摩尸盾,是一个全方位的设计理念缺豆。    二是设计开发方面淘铝,遵循了严格的V型开发模式突融,从电池包叭特堤、慕模块僧孙继、单体禽殴、材料跺,从设计层喊抖丛、验证测试层虐外史,是非常详细的广,包括底层的电池材料槐蛙墩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陀挂,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡杠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目台,其实这些我们都很熟悉姐,比方冲击筹、振动捕谅曹、挤压侧饯、跌落施惜,拿蹋块跌落勒弹、单体跌落等等惹文,针刺惫、极端的短路柯呕涟、火烧己霓、热循环熬灭,有温度的高低温循环实验士抒案,这个好像我们做的不是很多搏斧,气体分析等等盯蒋碗,这都是全都做的董,这是我们跟日产合作交流的吐持,我觉得还是给大家分享一下秤形剃,很有意义的赴。    第二伦壤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哭箱凤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搅损懂,这都是公开的夸尖伞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翅徊悔,这是一些主要的专利牟防,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伪活,这就是一个完整的过程板浩醇。由于成本比较高搔武列,其实没有在它的车型上全面的推开思。    另外一个值得一提的钱酮,特斯拉的碰撞安全性叼凭东,从设计的角度娇拓腔,应该说借用了一些非常先进的方法桓培钙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型签,发生事故之后券酪,非常严重的事故也都是安全的词,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唇渺鸡,当然因为它有别的安全性许堪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的社。    第三并抗,这也是公开的资料夕,三星的电池系统嫁去。重点看一下电芯层面谅虫,这是90安时内部并联四个单体电池厕艰,一个卷绕式的方型电池挤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置层俊锚,一个是过充保护恰愁瓷、一个是防爆阀岛庇缚、一个是保险丝翱弘。我只说其中的过充保护碴浑袭,这个电芯的外壳是正极恍,有一个过充保护的阀墟,当内部气体压力增大之后衫,把外壳的正极跟负极直接相连拌,短路傲搂挞,形成大电流畦驼墙,外部短路斑,过电流之后保险丝把这个断开船洪,这个我们是值得学习的迸仕。也就是说在电芯层次进行材料朝皇仟、电气鲁颧、机械系统的系统设计还是很值得学习的福蒜械,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墓牌,其实它把单体电池当成了一个小系统抠,我们可以对比一下竣期,日产电池的耐啵块相当于三星大电池的电芯簿,就是日产是小娜荩块玩,三星至少客车上是大电芯赫肝涛。    未来趋势来看炽晒柔,现在工信部300瓦时赣磕品、350瓦时都是这么高的标午凉,这是国际趋势韧羔逞,没有办法凹,大家都在这么做茨激,10年内我们真的要到350瓦时茫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锯岁界,2020年300瓦时应该是没有问题的半宽馈,这个从比能量角度是可以做上去的电,成本也会降低赴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的细秃,比能量难胁崔、安全性是一个翘翘板继欠,所以我们现在都出这么多事莆勤,下一步300瓦时勤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛊窟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讳摩,我现在牵头中美电动汽车合作湍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佛苇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挡,这是最核心的下一代电动车技术农。    说说国内的锯箱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘁,待会儿再说问题恍顷。正面取得成绩草汹,从材料体系幻屁,三元正极台系、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咳寡,比方说在阻燃隔膜阜晃、阻燃电解性竭、阻燃安全性也都有创新翅晦,取得了进展矗。从单体电池产品的检测结果来看坍掳绒,跟国外也没有特别大的差别桃。总之锯课粟,从统计结果来看酵多,我们和国外的相差幅度不是特别大柯铆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奉杆瓢,总体电池的安全性保持还是不错的坦阿龄,这是实验的东西镭刊喷,严格按照了国内国际标准默,因为我们的电池企业也跟国外配套骑啪墨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钒葡廉,所以我们其实国际的标准都是满足的渭乃管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爬人。我也举一个例子唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的画篇圈。刚刚说三星的有熔断器囱费、过充保护器暇狠搁、防爆阀府细,模组的我们现在电池管理系统等等钢芍,还有一个问题壳,自引发内短路隆贸须,这是一个问题悄糙,我们的制造杂质丧抽解、经常小规模的过充过放裴仆,长期积累以后会自己引发内短路提,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做送,因为不好重复实验梁骋潮,我们首先做了一些重复实验的方法倦,把规律摸出来了腥射,这个短路会形成三个阶段牧申,内短路的第一阶段赋鼓肥、第二阶段墓铰、最后一阶段癌。第一阶段只有电压的下降冲淋、温度基本上变化不大香挨,第二阶段敖揪,电压下降同时温度有大幅度下降拢环,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酷。    如图(ppt)惧匆,这是替代实验瀑钾,这是算法灰吉,这是短路的测试实验搜,这是结果集赡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用不圭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巾诞、内短路的阻值都能精确的辨析出来笑徊缝,提前预警热失控事故竭泰。    整车安全醇劝,首先是轿车安全捐,比方电池的防水碎哪,跟整车关联度很高丝撤请,因为静态的防水激,放在车上不一定防水嘉,现在都知道IP67貌静耽,其实一些厂家都做IP68了泡胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姑板,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昂版乖,我们如果做得好是完全没有问题的贬抽齿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菜,这是我们做完的设计矢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全单径,这好像是我们比亚迪的电动车盾芜栋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愧,做得好我们的防水比燃油车还好吗痛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好等腑湿,关键是我们的技术到不到位奉沉谭,所以我们来谈安全问题应该这么看谜。    第二潞,轿车碰撞安全梁,我们做得好的企业也是不错的干睹。举个例子丸觅戌,长安的焦讲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂悸驹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的供猾,这是产疙、学卿、研联合研究的胺。甚至为了将来的发展仟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台惮滔。而且电池包不是越厚越好迹,如何又轻量化科俏梧、又防撞并,在优化设计方面也还有很多工作可做丰姐。    第三蛙,整车电池系统总体的安全保护沦拳齿。我觉得我们通过上次的整车交流会拼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鬼遣,大家都觉得还是非常不错的单惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孩,尤其是轿车企业是比较好的歼就,分层钉、分级做的是非承合聿撸好的芯虚错,比如说高压安全管理系统滇对。就是说只要按照严格的流程来进行开发现,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的把辩。    另外我提一句客车失灯,待会儿宇通的汤总还要讲的骇糙,我不多说了克,他们有成套的方法来保证安全性壬柿稼。    最后烯箩炬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议童退篡。前面领导都说了分嫂裙,多少起多少起袖,这是从2月份到7月份统计的10起以上恃诞,7月份多起来了关扦。现在存在的问题冈跋哨,我们在报告里面有详细的介绍惫川污,我在这儿时间关系也不说的太多了碉。总体来看潍喀仓,我们安全性准入门槛要提高温缎,所以现在在指定各种标准禾繁,要进一步提高标准疵。当然还有一个问题到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的七室闪,因为充电桩跟车的接口是老的滔,现在要搞新的虐撂篙,新的总体来看是更加安全的舵抱俏,老的怎么适应新的地钵衔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牛矗卸。    我们的发展建议长,我也不详细介绍了秒规嘿,因为我们在报告里都有旅捶荒,永伟会比我说的更清楚一下纳。    第一个侍辛擒,完善安全标准膘供任,制定更加严格的安全标准筛沥。最近客车安全标准拷桨暮、电池系统的安全标准使橇似,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泛博。    第二个亥色氨,监控体系适,现在当然都有监控系统疏扁急,马凯副总理上次也说了咯雾沙,监控主要还是要靠厂家监管婚仿,不是靠城市最后的那一级棚轰,最后那一级你也不会给太多数据鬼馅侮,数据最多的还是我们厂家自己卧丹久,我们最有能力监控好串腿酥。    第三个菱,强化充电基础设施安全管理拘括,严控地下车库清埃、高危场所充电设施建设与安全监管榔韶。    第四个妇,改革检测体制拣探,我们建议建立新能源汽车年检制度拿,传统车要年检信,新能源车是需要年检的氯碍唐,比方我们防水婪琼、防尘性能犯溃,新车是好的勃蠕,老的就不一定了榔橙,我们的绝缘性能苟笑、漏电保护等等是需要检验的车,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹭,这都是很重要的汰辨铆。    第五个呈,建议改革行业的监管体系豁,现在我们是准入赣帆合,有几千个车型烫,客车是很大一个数掏圣,很多厂家都进来了嚏,不能说让谁做荆、不让谁做逝捣,我想将来要引入事后监管的体制使,谁要出了事要负责欣,要召回静、吊销执照浚毙、取消资质讣痰,甚至取消你不能再进入这个行业哄未,这是我们建议的要加强辆返俩,否则这件事情没法弄将。    结语三句话单倘:    第一颈起胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疙溶欣,为什么是“命根子”纶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔偿?我觉得怎么强调都不为过惯,所以我们要警钟长鸣炕,高度重视挥,大家都是这行的从业人员奶迟公,都不希望这个产业下滑彪视差,但是为了做到这一点骏螺,必须要警钟长鸣蚊含木,高度重视几扁。    第二操,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葛。想性能大幅提升杏瑟佬,大家都希望300公里社迹陇、400公里杯酥,客车也是要提危惶,高比能量电池是必然的趋势呢同构,往上提的瓶颈技术就是安全钢栖僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歌轰。所以随着动力电池比能量不断提高店鳞叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高空堂潘,本土企业要有危机感胆匙。    第三袭芜开,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粉。安全管理哎豢,政府责无旁贷古孝伟。    我就说这么多砍靶弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽鳖戊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暇四垃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荤堤恃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起风轿村,到今天的北汽EH400的下线木嚏,北汽的这100万辆用了5年的时间得。    在活动现扯鼗姆,北汽集团董事长徐和谊表示谰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撼白,不断的加强产品沧、技术段、管理创新火,不断的加快电动化山、智能化氓透魂、网联化漏撇颓、轻量化的发展步伐诲蛙沉,全力抓好‘π计划’的深入落地联。力争到2020年炼艰会,实现自主产销80万辆龋,这其中包含新能源产品20万辆痛登坍,实现销售收入700亿元褪晦侍,进入自主品牌前三名的目标蒜蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业降。”   “来得晚琶唐,干得猛郝绞,站得稳”    “来得晚歧,干得猛路贾晃,站得稳病亩咸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结课无井。    “在行业内来说捂,本土企业已经很多完成百万辆了殴,我们加入进来考,形成一种集团向上的态势屏趣浪。”北汽自主分为三个部分碉刚,“绅宝犯惮、北京举昆、威旺缺一不可蚀渴股,齐头并进无,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚匣。”在随后的媒体沟通环节中吾幸,李峰坦言酗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柔拦洽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椿含潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吓舞。北京是传承“越野世家”品牌精髓茬捻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌该漓户。    “越野车是小众市辰贰,但是在中国市场上附盖,硬派越野淀,没有人能从北京汽车手里抢资源垫。硬派越野或是下一个风口联。”李峰在接受媒体采访时表示便尚胜。    除了在品牌划分上的努力恼醇,在车型投放层面撤砷菊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车警祁瞄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨,而到了2016年饱戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澎忿溅,加上北京品牌和威旺品牌鸵,更是达到了六款题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弹孟棺。    而面向“十三五”迁橡,北汽研究院院长邬学斌表示令,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托缚坞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸辨递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伶瓜畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篮感。”    是的屡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啪甫,北京汽车仅用5年的时间丁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侨,现在一是车型结构变化了吐裴,市场引导到SUV敢、新能源和智能化上去堆鲸。我们由三级跳变成了一级跳锯拇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绊观,“市场的变革对于自主品牌来说桔艘陵,恰恰是一种机会刃磊课。我们有对市场最敏锐的感知题壬浦,最接近市沉尽,这是任何合资企业都无法比拟的卯呜。”    从年产销量看纱郝,2011年达到2.4万辆厦、2012年实现7.8万辆辜、2013年超过20.2万辆套坎署、2014年突破31万辆糯、2015年完成33.7万辆弗,2016 年预计目标42 万辆啡怀茬,到现在已经完成了23万辆宽嫁。“2020年我们要达到80万辆皋。”徐和谊表示袄钙岁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冯肥,还要有好的营销搁,“酒香还怕巷子深”链难。在产品营销与销售网络建设方面嗅,北京汽车依旧不甘人后疚凳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言交地曙,“人在一起叫聚会铃潭仁,心在一起叫团队县清乔。”    2016年上半年粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瀑促,同比增长396%蒋矛肛,目前网点总量高达到836家菩呕京,渠道建设速度令业界刮目相看埂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寡插泌,同比增长20%颁惮笆,目前网点总数已达1081家铆赏。    据已公开披露的销售数据鞭睛惊,2016年截至7月膊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷脖,同比增长42.7%汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速豆炬娟。其中筐比离,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费浚,同比增长94.6%咎,成为名副其实的“自主增速王”搅挺咯。在具体车型上俩绿,绅宝X25累计销量接近5万辆赫希,在A0级SUV细分市场排名第一弦乔弟。威旺1-7月也实现了近10万辆抡棚邵,同比增长6%以上忙。    对于营销体系地,蔡建军表态称傲九围:在互联网时代扦,消费者出现了很多新特征刷成阿,他们爱分享互动豢剁,重视原创和分享胳耗巍,并处于一种“始终在线”的状态汗颅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挪。   对于未来胯: 李峰表示文,在“十三五”期间复钢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汾。    其中针对绅宝品牌脚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳Ρ荩块化技术平台脯。    此外挫扇,针对SUV市场火热形势难,绅宝连续推出多款SUV车型垃,形成了X25班、X35龟硼、X55翱翠叫、X65组成的SUV系列稀憋巢,实现了对细分市场的全覆盖逻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售颂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惰背。未来豢陈,北汽威旺由经济型微车顶怀饺、MPV相诵扔、SUV和轿车等品类组成水。   责任编辑杜秸凹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒嚷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开登护段,在杭州召开茂添,我们非常激动汐差。我们希望全球贸易更加公平邓锯劫,中国企业能够更好地融入世界市场瞥尖斜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锰橡绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象突。据了解梅狄羚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车及集。李书福说父,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犬噬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孩抵台,李书福告诉记者嘶该,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州办秀,吉利要展示好自己的形象虎潦仿。李书福认为痛嚎,我们要解决全球经济治理问题剧浦,首先要做的就是提高自己的竞争力昏乖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扳惹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业污乾,李书福就来劲了京附,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聊臣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展位莲,是全球经济的一个缩影限土。”他介绍说擎限,未来汽车产业的方向是电动化返擂玖、智能化炔典恒、轻量化哄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犊氨嫁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卤琉说。李书福认为仁片牟,两者的“联姻”以及之后的融合发展儡纯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涧汾、活力去嫂枫、联动胎疵、包容的世界经济”绒虚憾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工,在他看来两者在基础理论研究和基础耐掖妫块研发方面合作得非常不错石凯枫,他希望沃尔沃能更豪华库裂彼、更高档峡、更有竞争力爬,希望吉利能不断提升品牌力踩亩康、竞争力和溢价能力储函碎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哇叉亨。”   在吉利汽车体验馆狗忌虹,新款的“博越”展车停在那里急奉疏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗浇秀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一版。李书福估计痘程,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胺。去年冬天码农辅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑟琼,他也曾表示蹭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藉绦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噬峦,商业模式的变化已经从电商伯拴唯、维修顺极嗡、汽车金融刃、二手车任、人才培养等领域开始川萎犁,逐渐延伸到供应链前端的设计径韭、研发和生产梳舍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型华,这是核心答娥。”李书福说恳额托,汽车和互联网狙,两者已经分不开了峦辩,汽车制造业要想有未来赐孟,就必须和互联网深度结合起来铜亩募。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莎拴,吉利每一次研发创新呈算锻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萎磺赁。   “安全既是时间长度凸饥副,更事关人的生命焊暑。有人说熊嚷,现在的汽车都很安全了楔,安全已经不能成为汽车的卖点了凶鸿,我认为相,这句话说的不准确嚷财,也不全面何鹅崎。安全对全球都很重要券接鞍,对国家很重要陇莱,对个人也很重要世,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诗丁姥,可以说安全事关大局氰,安全关系到千家万户录革辉,我们一定要把安全放在首位喊扭。”李书福说盆偷弟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中村坡,不仅有央视的直播杏涣呛,现场还有上百家媒体啤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菊嫡刨,受到业界的肯定俱裳统。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念居,用现在的话来说就是企业的基因郸掸犀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣哪,当其他条件与安全设计有冲突时莱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勤欠,而不是相互妥协怪功幢。”他认为八风豢,当造型与安全有冲突时腑碗杆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓤番,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窍凌啡,也会毫不犹豫地选择安全拼。“汽车是给人坐的漏,所以安全对汽车而言实在是太重要了迷呈沏。也就是因为以上这些理念拎班篡,沃尔沃才能发明汽车安全带辽渐湃、汽车安全玻璃莎袜式、安全车厢衫称、儿童安全座椅鞘铂习、侧气帘横、车外气囊叫痢雇、交叉路口自动避险自动刹车搪伤驶、城市安全系统等等浑哀放。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攀盖价,因为对人的健康会造成影响图疯烙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劣夯诲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上书。 责编垦蒜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碎?这是东风集团高层必须面对的问题猩。“国内前三读蚕,2020年品牌影响力达到行业平均水平毛使、市场份额5%椭、销量125万辆拔,其中东风风神必达35万辆失厂,挑战50万辆航辜胺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂。   论自主品牌的持久战辑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侠。在他看来漂匹师,相对与合资品牌糯去,自主品牌的发展分为三个阶段屋态:战略防御薯惟如、战略相持和战略反攻阑剑。   “对标合资品牌粟、自主品牌已经经过了战略防御阶段恋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲜。”8月10日删堑歌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹲坤,并反复强调休,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疟陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冗皋捞,风神刚刚取得的历史最好业绩坚斤。凭借旗下三匠岢В客——AX7拢玫、新A60钵、AX3苹法窜,东风风神1-7月累计销量76322辆绘类、同比增长33.5%玻倪氦,其中7月单月销量首次破万豹翻。另外市妨苍,轿车销售26756辆稳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堂廖,同比增长27.4%赐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念间菇:第一塑焦挠,超额完成任务;第二吾俩司,轿车和SUV双增长挥斡。按照目前“三箭齐发”的态势雇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标末斗鞠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贪靠闷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苗,东风A9超过传祺GA8簿壕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惟。   “其实鞍卷瞥,我们重点想对比的是帕萨特肆想。”李春荣云淡风轻的一句捂踩棵,让一向低调的东风乘用车兔皮搂,平添了些许彪悍和霸气抽揭。   不过滔扰寸,面对长安弥、吉利弯鸵、长城峨泰描、上汽这些强劲的对手锤矩节,以及合资品牌下探坪涪勉、车市整体放缓的趋势透,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观方熬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欢借?这是东风集团高层必须面对的问题才杜购。“国内前三翱为挖,2020年品牌影响力达到行业平均水平劲冯、市场份额5%潘弄闲、销量125万辆妊,其中东风风神必达35万辆巳鼓,挑战50万辆甭恕被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标但拢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牛搪,我们要尽快达到35万涉馆班。”李春荣形容葱配,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韭侩,未来五年将是“本硕连读”描,从自主品牌的生力军成为主力军弘。   如何冲击第一阵营赏宠烩? ?   对于目前的东风乘用车来讲钠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滥,首先是产品书徐。关于产品规划贺坏,李春荣给出的答案是孤封摧,东风在2020年之前阜尘,会推出17款全新车型殿,其中传统车型将达到12款蚂,新能源汽车7款竭聘。   实际上纤,经过七年的储备久,东风风神已经形成轿车挟、SUV和新能源汽车三大产品军团抡,在大嫉、中泌藤、小细分市场布局羌培。   值得一提的是杜豢妻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神番。这意味着吼,除了传统车型脚魔悄,李春荣手里又多了电动车这张牌倦梧拱,而在2020年的产品规划中叭滤厢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翱裤捻。   产品层面蔽胳,缺少明星车型沤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靖伦,而在未来的规划中凰形,东风乘用车的目标非常明确卯嘘:提升车型效率盘尽挥,培育明星车型殊诞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桐勿,半数以上产品达到细分市场行业平均值俱发。   实际上瘸场,东风乘用车下一步面临的问题蝎佩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摄伤棋。除了风神之外备了购,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妇虽叫,以及合资自主品牌蛙曝涪,而在东风入股PSA换短秦,成为第一大股东之后醚枢,东风乘用车无论在资源整合塘鼎、品牌溢价哀瞎、平台技术方面交幢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢腿按,当然这还需要时间证明蔡看殿。   不过吗鳖九,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丹:资源协同包括产品相、平台秃末陡、制造技术是捕宦、供应链很吗木、营销和国际协同鲤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酵秤擎,随着车市的放缓恼矮,近年来妒扒畔,从豪华品牌到合资品牌冀、再到自主品牌锑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弊。   与成熟品牌不同邓鳞,创业中的自主品牌懈拿轮,在招募经销商需阜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茬相。随着竞争的加剧讼、产品的丰富忻,未来将对渠道提出更多的挑战蒙申免,比如一年之内连上四款新车的吉利祈胸句,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晚。   盈利能力当然是最为重要的标准桅钱塘,但是牺牲自己吹疆烁、持续补贴经销商蔷贸贸,也不是长久之计脊变,解决之道要不断有竞争力的产品推出贩四凭。今年年底仙激停,风神AX5即将上市香,明年AX1也将上市搔。   实际上椒,在青海活动开始之前篙髓,李春荣提前到达西宁翘鄙,专门到长城和长安4s店进行调研罗。让他感到欣慰的是崎侨感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啤栋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贩宏,我可以负责任地说客,我们的商务政策是最好的菇湃,没有之一逝畏谋。”李春荣对于渠道的重视程度箍肝卷,基本上是亲力亲为破奇。   目前颠苔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度面浮。按照规划标,每年净增网点50家膳,未来单店销量逐步提升至800台以上糖,达到中国品牌经销商中上水平绕槽卫。 责编献圣壬:李芳" " 〈渫恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跨,由中国汽车技术研究中心主办还蜡褂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磊拐。在本届安全论坛上戚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曹苔汹,在回顾过去的同时匙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侈、车辆倡乳、道路等影响交通安全的诸多因素公疆毯,促进共同发展白短,从而降低事故中人员伤亡率扦脖,最终有效改善中国道路安全状况匡颅染。   会后说扔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啼当跨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谈簧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念热改,并阐述了对于人扒、车凑挝掀、路僳请、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解开。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盗淌扦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务克盖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妨,一是日产汽车“三重保护”安全理念幕碾彭,即分别从社会盖陪虑、个人和车辆三个层面采取措施画脐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肝,就是在车辆的周边靛富,设置一个安全保护屏障屯蜗,针对车身周围不同的危险接近程度色雄笑,我们会开发相应的技术进行保护署幕。   除此之外锈鼎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力季。在车辆的前方秋、两侧罕、后方建立一个全方位的安全屏障酗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铺。同时捍乡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埔骇妻,日产汽车也研发了一些相关技术祁形釜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违些梅。   日产汽车始终将零排放怀镀拴、零伤亡作为企业愿景固突。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌哭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辅,可以在自动模式下完成转向茹、加速和刹车等操作涕微劣,提升车辆的安全性能犀莽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惧惭爆。即使后座坐有乘客祭,后侧方视线也不受遮挡唐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头味,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妮试嘎,帮助驾驶者做出正确的判断藤。   针对电动汽车领域涸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僳啤,而电动汽车上的安全技术胺几澎,应该也已经达到了世界顶级水平赦割弯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丧,高桥信彦表示蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趟羔城,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挞夕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肩噶雹,日产在研发智能交通技术的同时措陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目季磨囤,其主要分为四大领域壳毋反。第一大领域是关于自动驾驶技术的末樊殴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验损。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁涧,对电池以及其安全性能进行研究颠水狄。   第三大领域是新的移动方式梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备防,换句话说边,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佬,我们针对这个展开了研究秤慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抡秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展李冀槐。   未来继畅秒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锈坞,同时蒂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挫煽唬,进一步降低交通事故发生率篮诉本、持续改善中国道路的安全状况深赔莽。 责编姐冷伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日搂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌,共推出6款车型巨桅采,售价区间为17.58-23.58万飞号霉。   新车亮点玖湍订:   外媒点评稀坏屋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编性:李芳 版权作品毁螺技,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔寡窍,严禁转载位泊染,违者将被追究法律责任汕埠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讹颈梯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哥。   不久前判躬空,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甘勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入父,排名第160位患鹃稼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦瞥,也是首次入围世界200强沸春肋。“我之前的预测是在180名左右材,这个结果确实出乎我们意料龟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绿。   据网通社了解娶互,2015年瞪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戳似丝,再创历史新高缸腺。“十二五”期间九,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绷抄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元危拎冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丛梅,增长3.4倍啡坦磺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豹艰腹,网通社可以断定以下两点迫:一喜版、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏懊、稳定的增长钳。二姆春、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重江猫。   为什么能做出如此判断嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洪丁?徐和谊的一番话做了最好的解答办穷洁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圈欠疲,咱们给人家代工挣俩臭钱唤囤,那是发展民族工业书霓唇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逼埃?不可能筷筷。能走向国际化吗骆炔?那更不可能皖姬崇。”   然而辅冈,做自主品牌偏克,光有决心届、喊口号是没有用的轮。正如徐和谊所说高:“干自主品牌真的难猾赂纪,现在大家都处于成长阶段梧凳,想要效益好显然不现实菜奔。但是效益不好就不努力酞脱,就情有可原吗略?当然不是!吗砰。”   从“1 ”变“2 ”抗窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狭浮。短短5年时间誊傲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”领驳腻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心德告。“北汽人要有工匠精神虱,低着头百粒隶、少说多干外扦霸,闷头干公外霉,一代人不行两代人弛凡,肯定成功仑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渴急。   随着“十三五”规划的展开欢钉碎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杀侵拴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局度。据悉厕改土,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坷、供视盲、销舌绊、研于一体的北汽集团南方基地夏糜。   届时艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酿囤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡惶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉,形成1+1>2的布局痛靠垃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑰戌釜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闲。   “十二五”期间挂尖,北汽集团凭借超前的战略眼光帮酸探,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枪。通过产业链合作私,北汽掌握了最核心的三点(电池胸篱、电机姜、电控系统)技术侯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤,并取得了中国第一示铅、世界第四的业绩瞳。   据徐和谊介绍辆冒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矛傻筷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案克。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惭,北汽集团零部件业务板块几乎是0霸室芯,经过这几年的快速发展惶坝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元持樊,这是之前想都不敢想的残。”对于北汽集团的转型蛾沁,徐和谊深有感触圃陈拳。   据徐和谊介绍红毕,未来北汽集团将围绕汽车产业链挨良,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脱,包括汽车金融脓管、二手车轮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸判扇跑,带来规牡保和效益的双丰收危夕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久耐刊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇,这也是转型升级的重要标志之一浚。北京通航以合资刻、合作档、资本运作为主要模式觅疙,在国内实现了产品工业化和市场营销宏市吴。虽然规模不大邻规暮,但已经显现出良性发展态势花陀境。   直视软肋晃,质量和效益成关键词   “整体效益不高染,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狈,“我们举一个例子糜,这次500强名单共6家中国车企上榜氏超,总共盈利114亿美元慕拒形。美国2家车企拌,共盈利171亿美元私匿汹。我们的产销量远高于对手妙,总体效益却不如他们郎暖艇。”   徐和谊指出患谐没,提升效益孙汇,整合全球价值链寇队甲,转型升级共傲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坍,也是整体中国传统制造业需要提升之处丘耪伸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袍,向好的企业学赴,从7个维度努力兄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗小屯。还有四个月里汝,拭目以待嘿色巧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搬棺潞,通过与他的交流可以看出琅思接,对于北汽集团的成长他是满意的凉畴觅。然而拐,作为一名中国汽车人绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌来。   “跻身全球200强企业挪,不是终点略拖垂,而是新的起点瞥。”徐和谊更是霸气直言顶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订署,中国汽车行业前三甲捞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纱敌顾:李芳" "   车云按涂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻颠嗽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲横品,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战儡。本文由现场演讲整理而成心擅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸安,这两方面的关联性是显而易见的核懂。    说到沃尔沃伞,大家联想到的第一个印象就是安全戚。的确啡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虚溅棉,他们就讲惹爆:“车是由人来驾驶的宦的。因此缎搐佃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则覆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纠镣肛。可以这样说螺标,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面介仑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酥颠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吕贾。其中当然有标配的庆裂泵,也有选配的拇,组合成不同的配置孝私。这里我稍微着重介绍一下砂,沃尔沃的City Safety城市安全系统公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缔谎涝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惦两。在2006年的时候场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统科。第二年也就是2007年经,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统完膜殊。2008年荤蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩参,成为一个技术子品牌獭。之后的十年中这套系统不断地更新完善梯掳,扩展了许多新的功能宽,比如增加了行人探测蓖聪、自行车探测帝提、大型动物平、路沿和路障探测与避撞功能荣翱。    避撞系统为什么这么重要呢将婪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捅、转向功能的话耽,一切都是空谈隆签巳。想象一下陆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洼,这将是非常严重的问题缺陷傲。避撞系统的工作机理非常简单睹,首先是探测慕,然后是评估决策橇泰,最后是干预鬼佃虐,包括警告或者自动刹车衫崩观。    首先是探测单弟蛙。相比以前戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃市。从单个雷达到多雷达和摄像头绿缴菲,并结合多传感器融合算法强。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纯材记。    接下来是决策窃半。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞物赖喜。但是你在路上开车蛊,特别是中国的路况瓣,不可能前面只有一个障碍物梁附。所以随着多传感器的应用跋栓,现实需要更先进的威胁评估算法社肉具,可以同时考虑多个对象谩澳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炕崎被。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洼聚,你车周围的一切都可能是潜在威胁需寐闪。    复杂的算法肯定会增加计算量烩夏陀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耿波,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步考虐拖,有必要进行适当的简化末疾。但问题是怎么简化擦锨龟?比如现在大家经尘傩龋看到的中国式过马路介,一群人一起走保斡界,走到路中间避,可能有几个人继续往前走蟹痛纪,有一些人停在那里软程辆,另一些人却往后退古,这时候要判断预测是非常复杂的兄圣惋。所以按,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坷呻,使得警告和干预措施如何定时绅扳、提升相关性和可信度始终受到挑战镀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闲皑隙,才能提高决策的相关可信度恰。    最后一步是干预窗玫堡。判断之后还要有一个干预的策略嗽。干预一般是两种让,先是警告容冻,再可能干预母吴送。怎样警告呢士连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矗码甭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凰弥醋。如果没有可感受到的威胁存在皮,原则上车辆不应该警告驾驶员捞轻屯。这是因为松,如果还是警告屎车,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毖。时间长了之后瘸深,他就会把系统关闭或索性换辆车局,在中国的路况环境下扁乖,如果一路上都是不停地警告斜肮,这的确是个问题钳醇别。    警告只是一个声光或振动的信号苏摊参,那么在警告之后回,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杭寿鬼?我们的策略依然是花嘲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肩棱,否则车辆不应自主动作媚舜,理由也是刚才所说的操桨。可喜的一点是琶冗呻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吓袜献,自动干预所需的时间大大缩短了趴钉察,相比十年以前山妇瘫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惰船附。最后一点乒然,怎么协调人机界面额县杭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靠霸,也将是一个很大的挑战黔汹尺。    刚刚讲了很多劳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素税坍篮。首先是效率问题工骚抚,要调整警告反应的时间孤旦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溜?警告干预是否可感知与理解韦?第二是相关性斗嘎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出反?是正确的警告对沏父,还是漏报或误报开檀拉?比如说路前方有一辆大卡车乌文康,系统把它误认为是高速路交通标志牌狈,而不给任何警告灌变耸,这个明显是漏报肺合。但是反过来说库,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豌鬼,从而警告干预暴莱,这个就是误报岛,这也是第一类和第二类误报的区别捌。最后是接受程度烧,警告是否很高程度被驾驶员所接受睹雹、并配合唱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭必簧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咐惩猴,所以这三个因素之间要互相平衡既爱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碎抛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚼碱捅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶势赦?是不是因为最近自动驾驶署檀壬、无人驾驶炒的很热柏戊?同时还有一些顾客在问清爱骚,自动驾驶以后苫吞,我们的驾驶乐趣在哪里蔷?因为很多人喜欢操控伞岗菊,喜欢在山路或者赛道上开车试饱挥。    我们完全理解这些考虑匣纶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孺浆,今天早上我走的是中环矗拈侥,走走停停沁科,就像这幅照片中般的拥堵烹。当然雷赔,交通拥堵也不是中国所独有绅,随着城市化进程的加剧丛玖,这是全球性趋势汇嚼。请问这样的驾驶乐趣何在挝?    除了拥堵琶,还有安全问题描,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辆横尾。城市化的发展也加剧了空气污染撑赦谎,以及可持续发展与能源的危机信。对各位顾客来讲答,还有实现实时互联和出行便利的需求挤暖莲。    所以攫,自动驾驶对社会介、环境和经济带来的益处是多方面的徽交仍。首先洽潜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼻掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚎,即使提升不到100%安全葱,但是97%休靶吉、99%可不可以型?自动驾驶还能连带产生其它的好处赔劫识,改善拥堵沸半、节省能源消耗簿把社、减少大气污染秃钢,以及使旅途时间利用更高效霞舱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利场,但我们说肯定也有挑战内混,世界上没有免费的午餐郎哗干。对于使用者来说抬娃,有人机交互的挑战攘。还有失效模式控制妈创率,万一系统失效以后蓄侵,怎样用冗余系统来后备控制榷捐。有跟其他车辆系统的交互扛叼,你不只是一辆车单独行驶在路面上聪搪蛙。怎么感知环境辈薄改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知突妇匡。还有最后一个娠,再好的系统铺扦实,当顾客不当使用的时候呢,怎么做这方面的技术应对处理输。对于车辆设计来说卑,还需要各种各样的冗余系统做后备卧桨凤,确保自动驾驶安全漏。    其实斗工竭,自动驾驶不光是技术问题弧狭沟,更重要的是对社会和伦理的挑战贰,大家是不是能接受红晒?首先昏,什么样的商业模式适县,是我们现在继续卖车的模式潦寿峡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式普抠。基础设施的改变显,比如说车道线疯廊茨、公路标识的统一氰,这也是非常重要的剿卡慧。还有保险公司是否接受蔽肩破,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗅。最后是公众的接受程度年,法律和法规的约束顿屡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闲,从而也引发了很多相关的讨论赋眠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毕咎罕?我们非常明确侯惹纶,这也是一贯的战略瘦讲炬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酞欧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者头抨八。    这里举个最近的例子翻慨幕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车成仇,已经在欧洲量产上市栏珊,今年下半年也将在中国投放市场矩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臂巾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”估钮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摊葡凡,而无需跟随前车落。要知道素冈飞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椿冠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺,那就是到2020年缄慷谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看。这是沃尔沃汽车庄重的声明唤勉,也是一个非常具有挑战性的目标崩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皮?    我们认为首先要充分研究烁论,通过真实用户与真实交通殊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厘烘。还要多方的合作吃焙衡,沃尔沃汽车通过与包括供应商凤、大学研究机构撼,以及政府部门在内的强强联合盯攻晨,来应对全球挑战簇。自动驾驶之路没有捷径脆究,就像练马拉松一样憋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庆、循序渐进的藕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浅碍,我们走的每一步也都要以安全为核心诽橇。我们要以客户为导向间,通过提炼典型路况玻撩,悉心定义测试所用的通勤道路闲,同时尽量控制风险瑞挂。在技术成熟之前苦,必须反复的测试独,以保证安全与可靠磁庐刮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试查沸蠢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目台胆喉:要验证对社会和经济带来的好处律,是不是适合当前的交通环境椽失迪,顾客恳瞧、社会公众的接受程度徒点槐,还有道路基础设施的支持是不是充分究,与其它车辆和道路使用者的互动酞稻绘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定考。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寿凡草,真正的大规模测试将在2017到18年温匙脯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雷甩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目票幌。    上图右边是哥德堡市区的地图轨,这条环路相当于上海的内环或中环豢徽,即城市高速交通路肆轨,是没有行人茂、自行车母吐撩,也没有交通信号灯澄泻。自动驾驶测试者是租赁顾客顽涪岁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶某。在驾驶过程中逞,允许处理其它事务麓到,从驾驶员监控到不监控漓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧。    这里我要讲个非常重要的概念先谰奴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段礁吧膊,驾驶员还是负责监控和指令芬澎脆,必要时间,还应尽快接管人工干预申,所以还有不少局限性巨拔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矛硼费,车辆负责监控交通环境耗婆,根据路况决策和反应突,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赶犯女。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸挛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撩沥钞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深脯,驾驶员需要对驾驶负责亭浮氦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魔前,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪圣,或者SAE第4级的程度操啤戈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妇惮距。可以看出泄剖,这是两个阶段之间非常明显的分界线确。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肚篡胶,简单地讲肮懒,是通过多传感器融合晴,包括单个或数个摄像头督哼俗、毫米波雷达悲、激光雷达现、超声波传感器等灌迁,加上云端和高精度地图辰省嫉,来感知周围环境护柯饱,评估路况和交通状况贰闷,相应决策与控制掇扑卤,最后通过制动错蛔敲、转向和发动机系统来执行干预阶恃鸿。处于安全和可靠的考虑彪设,我们有备份系统蜜新趣,冗余的执行机构狙凑,万一其中一套系统有问题葱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奉井娘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅防鸵。2017年布,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斗适,随后我们将在中国贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贾,自动驾驶的远景又如何秒碑儡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壬桃撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能籍,车辆可以与人昏、车腔、路互相沟通卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呵司。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帝棚街,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祷凹铂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悍冯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匆盛拎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抛溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亭菲济。 责编廉辜柒:李芳" "   从很多角度来讲亢媳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶棺旗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靛心娩,国产化是必须的道路却辜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家患茬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴白共,能够接触到更多的消费群体洛士污。在网络发展策略方面痴,我们会更加看重网络的构成形式钮,像城市快修店枯虾辆、售后维修中心屁先、维修工厂等驶,主要目的是增加服务的便利性付,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竞换。    上周末(7月29日)绰牧椒,在接受采访时碎漏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皇,回答了中国经济网等媒体的提问虹催氓,内容涉及国内高档车市扯们取,宝马在中国市场的发展战略侣豌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容觅梯玛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬胺,年轻妓朴逆、专注拖天绦,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚏崔、坦诚腻乘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龚淮瓦,刘智说顽胯,中国经济发展已经进入一个新常态问,就是从高速增长进入一个健康七蹿、可持续性的增长忱童鼎。但是号,随着经济运行质量的提高歇防,每一个百分点的增长稗,都是一个不容小觑的数量镀。把这个结论放到豪华车领域恳木,我们所存在的这个行业嵌坎,应该不会有前几年爆发性的增长菩牧,市场会以一个比较稳定愁、健康谓溜撮、可持续的态势继续发展毯天。就宝马而言谭醇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩鳞。比如滔欺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售率,而是把新车煞蹿句、二手车墓梢希,技术保险手癸仓,国际式售后服务一起发展堤,我们叫“利润四驱”缝武,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鳞郊。    今年诽堑,在集团诞生100周年之际箍裙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淮。那么女构详,这些战略在中国市场怎样“落地”熟喜?刘智谈到晤抡坤,宝马集团刚推出新的第一战略囊逝棚,其中的很多元素不仅是契合中国市澈选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟庭。他举例说乳坞惮,宝马提出的智能互联概念翠签,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朝浩硕,领先欧洲10年以上豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兢。再比如新能源方面涪豹骗。中国政府强调恳亮,到2020年新能源车要达到500万辆肉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娶疾,包括纯电动和插电式混合动力车型胺段廖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歌徽。所以在新能源车领域挖筏鹊,宝马会加大对中国市场的投入翁脑潜。因此类瓣斧,“从很多角度来讲硷漂武,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揣际,刘智说片唤卉。 BMW i3    随着本土化战略的实施筒荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大客。那么撮藕匿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挟惮煤?刘智介绍说坡,目前识未,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疾酶。在几大豪华车品牌里面刷,就进口车的销量来讲违,宝马应该是最大的儒掀。我们对目前的状况还是满意的绥羡。因为这本身就是在我们的商业计划内鸵。    至于将来妮式博,刘智强调碧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匪匣跨,必须在中国取得成功狼惮,在中国取得成功逢通,国产化是必须的道路”小。所以刮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卫咯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作田搬保。不久前拓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梅妓。从长远来讲缮怕,国产车型的占比会越来越高纯。 全新BMW X1    近年来仍肃犀,高档车市场经销商层面的动向备受关注搪得,宝马经销商的盈利情况怎么样呢场继绕?刘智认为喂耗设,应该说臀镶,这是一个行业性话题禽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力角类,在厂商给予经销商更多的支持配合后猩棵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刃覆筷。就今年上半年的情况而言十卞沮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墓授曙。对比去年的数据酥恍磊,我们发现庞诽,不管是在新车毛利竞,还是其他业务板块武甲,尤其是在售后洁齿、二手车道、金融保险等等几个业务板块皑,我们都有了明显的进步莲浓渺。因此替,他觉得氖慑:“目前戳汞卡,宝马的经销商网络是非常健康的”季红劫。因为弄,随着中国市场的不断成熟康埂破,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萄侮。从厂家的角度来讲步良锤,我们也不断调整新车的供求关系豢酗,调整车型的配比邓,调整商务政策五唱诗。综合下来甭泊毖,应该说目前宝马经销商网络恐,处于一个非常健康的可持续发展状态能。 全新BMW 7系    那么锚嘶办,比较以往码下,宝马在经销商网络的拓展上磁烦窗,节奏会不会放缓一些褪讼坏?刘智表示怠,在经销商网络上古功狠,我们仍在稳健进行拓展眉粱害,一步一个脚印地往前走距揩晃。从绝对速度来讲裙毁陇,或者是从增幅来讲沦唉权,因为基数变的越来越大眯,所以这个百分比是越来越低的捂蛙暗,这是很正常的筷。目前坡笑暇,我们全国的零售网点超过了五百家躲脸酷,覆盖了全国所有的省市自治区暴狸淑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,覆盖了很多中小城市猛十。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喇晤。在网络的发展策略方面绍,我们会更加看重网络的构成形式歼,并不只关注于网络的数量麻末。所谓的“形式”就是像城市快修店习皑汐、售后维修中心票峰、维修工厂等等一系列的体系概念受堵。主要目的是增加服务的便利性湘膳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务订篙。对于经销商靖嗓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篱,让他们有一个非常健康良性的发展粪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否