2两秆,那就是《易经》的精神剂。第三个枯京,今天的连接是移动的连接缆阶问,还有MOBILE郊,MAN TO MAN汹阑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寐箍。    今天电动汽车很重要的一个券驰,大家买得起用得可靠窍。智能化以后雄完,因为有各种各样的基础设施和商业模式士官防,我不展开了瑞谜憨。    从电动汽车变成一个智能的汽车付蛊,从智能的汽车再变成一个智能的交通平,从智能的交通再变成智慧型城市闺屑龟。我们附加值可以产生很多贯蘑。根据《易经》价值精神乱秽,通过交通网缔姬、能源网吮、信息网浇、人文网可以产生无穷的价值机会暑。利用交通资源的全时空动态感知谓歪,交通工具的全过程运行管制身,无处不在互联谷、感知凄、管控和服务亮棱。    怎么布局股豆溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮,如何布局智能网联汽车技术晌?我认为抛,不但对中国黄,对全世界都做出更多的贡献韭视席,第一是制定网联汽车法规标准蜡村、智能技术踢、环境睛翔、HMI技术莆、空置执行技术埃、智能网联的实验哥、网络和信息的安全块席论。    怎么做到网络和信息的安全鞭履乒?这是一般的云短妻,怎么把一般的云变成安全的私人的云沃伟昏?有很好的结构吭,处理器嘲、传感器地缝卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茎陕。第一是收集材料浪熊嵌,就地处理徊娶翠。第二是从收集材料到云之间要慢疲摊,一个是单点控制钝舍敖,能量控制或者功率控制渴僵。一个是多点控制人磐,能量控制或者功率控制暖瘸,这是全局性的掏。要及时处理醇诧供,要经常互相认证猎鹊,变成安全的云稻。    跟大家分享一下我做的一些工作税贿纠。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗽?我一直在思考所有的工业革命辨,基本就是能源更新俄。第一次工业革命联辫,瓦特发明蒸汽机断础,电话恨嚼。第二次工业革命啦甲雇,美国抢占先机观,电气化筏涩陋,主要能源专项与信息建设杭。现在第三次工业革命来了佛,中国能不能抢占先机叫?我们要做新能源咯,信息大数据时代涎牧,我们百人会能不能更好地发挥作用姥顾钙?今天早上的研究会很好坤久幻,我建议做一个尝试的机构梆衰让,每年召开百人会国际研究会议澈辖,形成品牌江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钡蔷链?我提出储能熵的概念阀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甜簿驾。一个系统里面假如是孤立的讣铆、系统是不可持续的携茂,一个是做功冻芭、一个是废料是不可持续救吉吧。如果是物理系统粗,分析储能熵嫩诉拇,熵代表可以再利用甸坛。总的来说锤,一个系统熵不能增加宝挽艰,熵要减少堪,熵减少系统可持续临深肠。熵是储能熵碗,熵是不用的熵钵撮,下一次可以用淀申健。总的来说熵是在减少酶钎。    包括中国的历史抡喜钉,中国封闭的时候中国就不可持续取钵涡,中国开放中国就可持续偷。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔡斥玛。系统要做可持续性掇溉,系统熵要减少慰题,你的收入不能是单一的博劳、不能是孤立的系统盘拔。因为一部分是做功巢,一部分是废料爽馅,从废料里拿出来肯,通过证明熵减少吃泉虎。从废料里面可以再循环时毋复,那么你的系统就可以持续了宪吴旱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来码,后续需要时再利用的能量的熵券性膜,通过储能熵概念的引入那,希望用来解释可持续系统的演化过程设串承。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄癌需。    综上所述砰偿小,不管系统是生物的或人工组成臼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷蕖,而这些系统工程特点是害钵扣,即使在系统研究过程中田,一个熵有增加的过程犊洼,总体在系统不断迭代发展的过程中仑警播,系统将进入熵减的状态聚儒,因为系统具有自己生成复熵的能力恢,从而保证了系统的可持续性媳。    应用在电动汽车殴袒淳,这个是分布式的发电腿好倪,这个是分布式的负荷扔。电动汽车就是分布式的负荷儡骆俊,还有分布式储能衫湘缆,电动汽车有储能鸿、有电池腐。电池可以双向的吠,分布式地发电芭牵、分布式地负荷督,在分布式的储能筛邢,这三个系统可以持续平绩,这是我要证明出来的膏辜头。我证明只要你的熵是减少的惰掇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀孟石。    感知俊犯、认知老、行动郴删,不断可以纠正人的行为齐俊烷,比真正的司机还要好钙。    最后婚伤藕,希望我们以后的交通系统是舒适的轮苗敖、生态的懦魂、方便的和安全的涤窃呈。要做到这一点颅,什么是成功悄?因为里面的成功是3个S沥辆钳,SUCCESS担粳辅,在S显放、E里面画一条线都是欧元跟美元斤嘶顶,今天是国际合作桶,虽然人民币还不是宏琼俱,是一篮子化的搞搞辟,人民币准备好了喂捞摆。ESY就是人民币忿模面。    要有六个眼睛诵笛,有四个眼睛不够匈踩。第一要把眼睛放在前面解放思想壤屯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窟,电动汽车下一年布局市撤狻,也要有前瞻思维棱。眼睛放在后面汲取历史教训吴姑,要有全局观念咐。要看到旁边的需要睫蒙。然后要把眼睛放在右边学习欧美诬萎,不得不承认高端人才密集地在西方弥脸筏。所以把眼睛放在西方学习姜,它沉淀了100多年版坎。四大发明中火药是中国发明的雄僵惠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痹献报。全方位都看到了靖础,所以英文眼睛叫做EYE亲。第一个I是Inspiration陶,有了激情可以有想象力乔烁,然后有创新别,但一定要融合缸,一定要集成绞挎绒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泞颧。科学要把自然归结起来集错宏,工程有十几种懦焙,要把科学惮、技术芬、管理结合起来那就是工程糙构锹,那就是要集成叹港祟。特别今天要跨界地融合疏涵、跨界集成浓秋痊,这样才能实现捌。但没有钱也不行其祟甜,今天招商局也来了很多金融机构沛残苟,要融资兑篙彼。    谢谢大家!    (根据发言整理昆浆熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦哄:李芳" "   回顾已经结束的2016年癌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隘。在政策的全面推动下订荒你,我国电动汽车年产销量再创新高焙,达到50万辆左右胎绢,充电桩数量达到20万个瘟,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是朝伙獭,在规模市场的推动下钦杠,技术创新全面展开锻,技术进步全面加快块吮,正在全面逼近世界先进水平涤漂。但是牛胚芥,在这大好形势下蓉默脓,质疑之声渐起稻惋。比如化顷,我国电动汽车发展主要靠政策推动懦筋,能不能持久海?政策是否过于宽松铆,以致于出现骗补情况廊?另外假风,由于发展形势良好娶伙五,一些激进的观点也在抬头刨。比如锨,要挡住国外产品进入中国市澄酆选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车视荤煤,准备放弃传统燃油汽车籍鸵。    作为一名资深的亲历者钉俗揩,笔者认为不惧,在这新旧年度转换之际每庆,有必要分析我国电动汽车的发展形势醇极,梳理其发展历程赶,以利于业界对形势有清醒的认识纤惶效、清晰的判断舌叼,明确今后的行动方向唱。    一痰、我国电动汽车发展形势良好    当前泰,我国电动汽车发展形势良好诽攘,主要表现在两方面嚷藏:一是电动汽车技术创新全面展开频爬幢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梢抡,技术创新和商业模式创新层出不穷车弊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灌犊,比亚迪拧疆乾、北汽檬、江淮澄溉惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘦嚏咀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车降缄程,而是专门设计的电动车诽色,续驶里程达200~300km甚至更多斥,能效明显提高镶缸盒,动力性茅井、平顺性此、舒适性苛槐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囤。事实上切汉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谓扮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卉蝗。另外钢始,我国电动大客车产销咯、应用占全球份额的90%以上修啦授,技术达到世界领先水平冠。    在动力电池方面迟问,我国产量已超过日本偿、美国亮节劳、韩国闲仟长,跃居世界第一临存局,且市场份额超过全球的1/3搂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杉,呈现高能量比丝端、高安全性闹戏窘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龄曙。同时珊叛芬,产品水平迅速提高睡,与前一年相比寒,平均能量密度提高30%鼓请陶,成本下降30%左右褂凯椒。    在驱动电机方面伟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圭,总体性能进一步提高癌瀑,成本下降30%左右风梯粹。在电池管理系统弛、混合动力系统暑广、电动助力转向纬诧嫌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谷书伺,也都有明显进步年箩。    在基础研究方面斗篇聘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌我酸花。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展波淀揣,电池热失控剑俊、硅碳负极材料陷瓦惩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午送。    2. 充电基础设施建设加快拎副没,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秘挫净,政府有关部门出台了实施细则等,多个地方政府建立了城建匆、电力贰、规划等多部门联动的领导机制梦衡燃,大大促进了充电基础设施的建设速度赡垂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夯申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寐,我国充电桩总数超过20万个逛,远远领先于世界各国遍家唤。    在市场带动下貉拼怖,技术创新不断涌现萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姑裸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术高修、节省设备投资的车端交流快充技术缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搅。    在商业模式创新方面传闷,呈现出各类优势企业多种形式合作静,加快充电设施布局尼棵稿、建设耻题粪、运营的趋势涩闲纫。众筹建桩馆博嚏、合资运营静飘地、利益分成等运营模式迅速发展馅艇,公交车描瑟、环卫车图、物流车稳男、出租车集胁羡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模当,广告推送厘、免费无线热点接入等增值服务开始出现熊驰。    在互联互通方面焚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贝妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哄,以企业级糠溶补、城市级监控平台为基磁炯唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据视霓淋、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹋齿恒。    二喷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗蜗里,我国电动汽车的发展道路与美国摩唉昧、日本怠剐阮、欧洲等国家和地区有所不同梗,主要区别有两点休嚼。    一是政府干预模式不同狼。我国采取的是政府强干预模式恢哩弗,政府进行顶层设计哨捆寄,制定国家发展规划酚瘦钾,多部门联动制定全面的鼓励嘘都称、支持政策阂岔狈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麻蔬,在市场发展中不断加强研究开发汝次岭,技术水平逐步提高;同时荷,充电基础设施建设逐步完善篱昆汰。而美日欧政府多采用弱干预模式箔骏关,政府支持共性狗、基础技术研究式,给予一定的政策戎讨缚、税收优惠蘑悲,逐步培育市巢嗳拧;企业则根据自己的战略规划椒,首先研究技术龟惶,同时有选择趁累、有重点地开发产品埂老秦。    二是企业战略不同瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展枫恫徽,初期技术积累明显不足箔渤凶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显细,产品方向受政策影响大窟,各企业虽进度不同杀桑涧,但呈全面开花之势耽。而国际大公司多为主动式发展肝揪,厚积薄发骋堵翅,技术有所侧重鲸,产品形成特色敦疚,如丰田的混合动力和燃料电池奶、日产的纯电动丝庭、通用汽车的插电式扣敛、宝马的碳纤维轻量化技术等浦赔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展雄,不受油价等其他因素干扰裸,迅速形成规模市澄纭,全产业链技术进步搞吮刹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贾码,发展中有不协调情况腐涵,如充电基础设施滞后驼卸委,部分企业盲目跟随巫呵厕,发展不扎实靠享,少数企业以谋取政府补贴为目的瞥厩换,甚至出现骗补情况冠寝。美日欧模式的优点是技术扎实磺卧,发展均衡;缺点是市场发展慢道容,产品更新慢柔,影响技术进步揣,受外界因素干扰幂燃吨,如油价低迷则市场难以扩大逢隙。    笔者认为咸我铰,中国模式适合中国国情寸。我们不应过多盯住充电难萄、骗补等不协调现象绍渐嗡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彭菜剂、技术追赶的大好局面涝。从另一方面讲风,中国模式也有赖于我们的制度优势浦掳硕,只有中国的强势政府才能如此运作赤把犊,很多外国同行都很赞赏剐鸥娶、甚至羡慕中国的条件具。    另外捞寞歉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刃褐,近两年有明显变化孩敛醚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眉俱、开发电动汽车产品栋矫,而且各种技术路线都受到关注的局面嗽界。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出华淌死。中国各大企业都重视电动汽车没有错凹,在现阶段已不能算分散重复爽长,但难处在于电动汽车不好做氏徒辜,需要有很强的吴荚签、全面的技术积累和投入呐。那些技术实力不够的企业补,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庐看,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荡盗分,而应准备应对“弯道翻车”的危险兽失。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扰握欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阔成,可分为几个阶段虱咕拳:当市场份额超过1%时帅摆椽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盯,则意味着市场条件全面成熟衰睬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年话仑,又主管我国科技工作多年凶抵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结董擦。    对照电动汽车的发展乒,在我国聊结,市场份额已经超过1%;在美国和日本锋吴敦,即将超过1%守李晴。这说明咖温甩,电动汽车技术正在接近成熟八丹腻。笔者冒昧估计爬,大约再过5年左右时间莲锑泰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦奶成,其他性能与传统动力汽车相当朴嘎祥,加速性优于传统动力汽车泰假,成本的差距大幅缩卸椤;再过5~10年时间骸辨添,电动汽车性能可全面赶上玫、部分性能优于传统动力汽车乓,成本与达到当时排放随钾毁、油耗标准的传统动力汽车相当活虎类。但即使到那时捞桐壁,传统发动机也不会消亡女挟,而是电动驱动与发动机平分秋色和虾嵌,或更多的是融合发展李丰。基于以上估计链,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钡淖埂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陵瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作参舶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撼背。2009年矮茫隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏穿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磨。回首往事狈财,扪心自问梆怯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓤容。至于些许不协调现象免,是产业发展过程中的必然姑吹擂,是白璧微瑕捣猫剩、瑕不掩瑜陌赦黎。笔者断言蹿倡,按目前态势再发展10年光晃煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哭涡,并以此跻身世界汽车强国之林论玛。    三僳冯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杯,整车生产企业要更重视电动汽车窖。首先要制定好发展规划和生产布局晨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洁饥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孰亩,不能两张皮赣。其次要重视研究与试验派,需建立完整的喂、一流的研究和试验体系女梅贿,规乃睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈疗。电动汽车相关技术发展很快享睛,要靠自己去研究发展梧,别人的经验会很快过时病返,更不能只靠“挖人”搞产品眉。再次要全面布局湍,围绕全技术链开展工作伎,不但要重视整车开发敬驶,还要研究电池和电机舒顿了,重视电池管理系统桅,这是当前我国的短板老免,此外还要注重轻量化和系统可靠性敬对。    第二粪啡,要建立相应的零部件体系令。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱南,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄救,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棚纷。    第三桔膊迟,要开放发展坊冒。需鼓励罕社、支持合作伙伴引入先进技术和产品誓坚,像华晨与宝马抠飞虏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好么可。历史将会证明诲篮希,开放发展电动汽车会比关门发展更快舍。更何况朝,在全球经济一体化的今天巴毒,关起门来自己发展是不现实的翁佳较。    第四柯撅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作损检盘。今后相当长一段时期赣,将是传统动力与电驱动并行发展期、融合发展的阶段罕碗杜,单搞电动汽车很难成功煞亩巾。对于只做电动汽车的特斯拉避,笔者并不十分看好缅型。    2. 对产业界的建议    第一灵妊那,要加强合作芭昆辛。需沿产业链泄独、跨行业合作策,整车企业要与电池企业仍能、电机企业台卷、其他电动系统生产企业深入合作甸媚滇。以动力电池为例歧砂倾,需要电池设计与正负极材料胯、隔膜沫变妇、电解液棚、电池制造装备檄嗜卸、试验装备稳、电池管理系统全面合作堡。优势企业和研究单位要分享成果逗碉,互补短板拐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面拢筷虫,合作创新爽衡,百舸争流惧困,才能迎头赶上并超过世界先进水平适胃。    第二拒,要注重实践糙崔。汽车产品与其他工业产品不同譬谋,一是使用环境广且复杂娄,二是生命周期长箱,三是对可靠性伴、安全性要求极高卜忙。这些都决定了仅在工厂捶坞耐、实验室不可能完善产品鬼,必须通过多轮的使用实践交。与电动汽车产品研究开发相比瀑掇臼,充电过程更需要实践输仆挟。像电动汽车充电过程这样长时间想澜屠、高电压穷敢填、大电流烤丝得、室外签潞、无专业人员值守的工作状况奥桂褥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茧。    第三腿烈厩,在充电基础设施建设与运行中钦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膘停衫。充电基础设施建设是一个新行业脊霉幂,在管理上涉及电力扯、规划扯、城管晴冉、工商管理等多部门镀,权力交叉雇沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤抠锤,利益主体错综复杂盾。单靠一纸文件不可能面面俱到泛输,必须经过相当长时间的实践鳖靡闻,完善流程脱烧,积累经验遣。    第四勾水赎,要加强标准化工作菩。领先的研发豆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐丁,而及时总结经验检系、制定标准又能为继续实践溉备辛、创新提供重要保障琅。当前茬艇,恰逢政府推进标准化工作改革憋革交,要求标准化工作密切结合生产蔚、创新实践统,要求鼓励发展更灵活汤累诚、更接地气的行业标准戳斧汗、社团标准哪烷崩。对此扭锯,业界应给予足够重视庙。    3. 对政府的建议    第一磕精,要保持政策稳定墓。正如前文所述炽款,我国政府的强干预政策非常正确会牌监,发挥了制度优势玲,已取得很好的成绩峰,应该继续保持澳。电动汽车的发展涉及多个行业才帅纶,需要长期积累闭,需要几十年的时间才能成就大业鳖,切不可存立竿见影仁、一蹴而就之心妮。    第二寂宫,要及时对政策进行微调和补充完善匪惫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砍拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴台矾,又由于此项事业发展快嫩筏,新情况惯盎、新问题哥讹、新技术层出不穷九聘屠,因此及时应对始朴韧、调整馁隧锑、完善是必然的聚酱辈。    总而言之嘛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道采闺,迅猛发展正当其时上。笔者衷心地希望朝野上下爬屠、业界同仁能认真努力工作泌嘶馅,自信且坚定发展胯端。假以时日椒澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裙赡,并以此为契机返,跻身世界汽车强国之林缆搅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防裸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年华通,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年落肝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供顷司,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船贤贰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷。    他认为掀假,现阶段爱弹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题累呸杆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傻彩厦,但从长期来讲哗潞蔚,新能源汽车技术发展路线要从电动化扣、轻量化陇磊底、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衫、轻量化与制造生态化结合肩碉、智能化与网联化结合青瓮桅。    尤其在电动化方面输陷陵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墙蚊痘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力间,就是家用主流A级轿车刃函,在性能价格比上与燃油车竞争佬遣。目前全世界都在朝这个方向努力但,如特斯拉Model3康、通用Bolt思活,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骏权。”欧阳明高说钙。    欧阳明高说归守,但要满足这个要求急,电池必须降低重量峰骡、体积以及成本炉汕玻。此外衡达换,电池的比能量必须大幅提高帝趣陌,达到300-350瓦时每公斤卯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赋,锂离子电池发明至今只有20年漓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辖,2007年第一次在日产聆风上开始使用双,可见动力电池的进步非常迅猛鹅北。”欧阳明高说泡幂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期势涝售。    但此前细,主流的观点认为趟避,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乒残,从性价比来看炕反陶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畦弥,但现在随着锂离子电池技术进步腺俩换,里程提高一倍离弦醋,即在300公里的范围内挽观如,仍然在性价比方面有优势祟锌囤。    从技术上来看能沉室,在单位重量短、单位体积下储存的能量越来越多色窃,成本越来越低咕劳,才能体现出电动汽车的水平和技术团饯达。    一个好消息是览盯趟,我国电池成本每年大约能够下降20%钢。据介绍帝偏,五年前刹滦习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茸容,去年平均价格为2.5元左右稠款痛,2016年为2.2元识矛吓,考虑到大量的电动汽车是大客车番朽聘,其电池价格相对会比较高一些齐箱。    “现在国内开发中的电动轿车幻,最低的系统成本在1.3元每瓦时阿称,单体成本在一块钱左右水涉。美国通用Bolt电动汽车跺,单体成本为150美元一个千瓦时但览钒。”    如果按照这个标准忙恭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到违扮些,但是按照现在2.2元画,逐年减少10%到20%郴搬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侍。    “加上循环再利用做到1元勤暖,也就是说泛佳斧,一千瓦时电池一千元人民币之内僳困翔,是可以做到的皆慑。”欧阳明高称袒夏。    对于具备性价比凄旱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膛洽硷,现在一百公里约耗电15度窘辑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内固,接近10度电一百公里陕裸。    “要实现这个目标共躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畴杜薪。目前电耗的降低空间还很大嘎。如果能够实现上述目标唉健,一百公里的成本约在一万块钱盒秘饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱屑猛改,考虑到使用周期内省电和维修省钱缺论,将具有商业竞争力寥凤,这是电动化下一步最大的目标还泻。”欧阳明高说枷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拷诚方,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雾,但仍属于比较粗放的发展模式办碉咖,今年电动汽车发展逐步趋于理性端惯垫。总体来看胚遁,走到今天苦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聚星。”欧阳明高说磺。    事实上臣卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一降,由于销量超过全球50%以上阿痕奸,在国际上引起了强烈反响帮,无论是政府还是厂家敌,都感受到了来自中国率先发力的挑战得模纺。更值得注意的是程房,2016年如德国大众和日本丰田雷,纷纷调整技术路线损,加快对纯电驱动的转型讽相圣。    不过变,纯电驱动的战略目标摔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展典酪伯。对于混合动力技术来说秽痹,传统的汽车强国遁段拈、汽车大公司比我国更具优势捻告彭,如丰田路线就是先做混合动力骄,再做插电混合和燃料电池惩寺傅。    由于我国率先发展纯电驱动钒沤,带动电池产业的发展达到了世界前列歧碌廷,电池产业规模达到世界第一氰恒顷,总体水平位列国际前三漏胯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灵眠抖,我国的动力电池产业链翱,尤其是电池材料瘁颠,如正负极材料粱灌,在国际市场上的占有率第一亥蕊。    “在此基础上少踌,我们以纯电动力系统(电池磁庭跨、电机苇化、电控)为基础平台勃室苏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肌签。”欧阳明高说挂办壤。    据其介绍导非镶,目前我国插电式技术发展已经取得进展桔闷侵,比亚迪秦纫、唐凄刃搔、上汽荣威550衅歼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹤,无论是发动机方面税,还是混合动力装置上爸,都取得了突破驮苇。    与此同时膏蓖赔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展草念,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆。    “这是一个渐进的发展过程欣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潜落婚。”欧阳明高说捶临,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悼北,有效的回避弱项竞争奠疚桂,有利于我国电动汽车产业的发展旦握枪,到2020年之后顽蔚庐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静、同步竞争妈姓胆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇溜丹:李芳" "  编者按孙氓涧:产品价格区间一下提升了近40万喉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汹。以安全环保为标签的沃尔沃苟戮,产品质量是其立足之本剩粮。无论是国产车型还是进口车型鄙,质量都要做的和安全环保一样好苫讣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迪凳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桑瑞挎,安全与健康至关重要受霞,但在中国市澈摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翔,到底该剪哪一根线滦?我心里清楚沧,如果我剪错了释酗范,我们可能就崩溃了夹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戊栓。在2015年整体经济增速放缓城拉、股市震荡莆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下据劲射,2016年的车市本不被看好咖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声插窖。1月6日斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞,沃尔沃对此解释为礁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾锋,更是提振销量的助推器娄碎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箔勾晚。   6月1日剐苗陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年季,具有十分充足的销售经验桑囊牡。但用他的话说附獭降,他来自一个很小的市澄巍,很多因素他都不具备匈书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亲啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酞捂。6月1日入职芯剧,用一个月来熟悉公司的现状狡面,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圈。然而现实终究是骨感的手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赦揩松,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徊。   “做决策就像电影里拆弹的场景故磕先,我到底该剪哪一根线呢犀禾,如果我剪错了倍,首先所有的投资会无效必地划,其次会影响经销商的士气冉涵。”陈立哲对我们坦言痢凑画。   他这样的想法并不让我们意外漂考,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎摊提。在台湾帛刚,陈立哲要去走访最南端的经销商姐缺,早上出发中午就到了唱,但如今这种管理方式已经行不通了沉蘑。从前陈立哲的团队只有30人鞠,现在变成了350人陛辩冗,他说现在同事的名字都记不完慕乱。   “就像牌桌上的一个赌局椒,赌下去有可能是回本的同逆凛,也有可能就全毁了辱春峰,所以我每天都在想我到底该怎么做得。”每天该怎么做男牢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的端绅逃,才能享受最好的嫂。”这句话像是说给陈立哲听的环。   2005年抢淑梢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钠讣,沃尔沃一年只能卖1024辆闭跨,一直到2013年5000辆的水平冷烫荷,再到如今年均一万辆的表现茂泄惮,对于台湾这个小市场来说倾庆纶,陈立哲做的足够好爆,他对这个市场有着复杂的感情胜立。   调任中国市场做销售一把手朵煞,陈立哲说这很突然钳,他来自一个不足以领导中国市场的市场敦抠。对于中国市辰蓟剂摹,他还不熟悉旦博,做市场工作要对文化莎、变化黑汝胃、趋势有充分的掌握狮欠盒,这最重要的三点陈立哲都不具备揭溜秦,他唯一能做的吠恳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需康,相信身边的工作伙伴杀当疏,组成一个高效率的团队谷,去解决各种问题械雌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壁甩,首先做的是内部调整诫戳。通过不断累积分析过去几年市场的动态返涛固,了解在什么时期使用什么样的手段慨,反省问题所在龄淖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乒。面对三蓝、四季度各项费用的下滑氢胁冗,倾听团队的建议霜胶考、做出准确的决策戒稿蹋、将优势资源注入到最需要的地方祁边屯。最后将宝贵的经验分享给所有人景炬履,把力量从点扩散到面店皋,从四个大区臣皇,再到全国媳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哦茹,我只是把预算开痞抵、时间等安排在它本身应该发生的场合湿氢粹。”陈立哲表示涕段暑:“我不是在讲官话甲诞,只是借着这个机会感谢大家谴董。”陈立哲相信崇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仓。   内部调整告一段落汀腿恢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贺孪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澜璃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嵌瓢描,一下跳到80-100万妻称逻,面向的客户是完全不一样的松吉复。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灸醚,还怎么介绍产品瞎洪挪?这肯定是不行的楞辈常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凰贡笺,“与高端客户接触沙,销售不能觉得自己比客户矮一截碎碾脾,与客户要做朋友阑锤瞄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涕瞬须。现在培训课已经开展了实战模拟环节挤,我们在资金有限的情况下做到了更好搓驹。”   全新的管理阶层倍氏奥,有限的预算随巢努,面对重重困境昆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懦弓擎,8-11月均超额完成销售目标猫傅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韭匙莫,最紧张的时间陶。“我有我自己的节奏篇,我给自己两年的时间收,两年后才是真正和主流市场之间的竞争安捆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舌滑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间太看,经历了两次产品的重大变动把捍桅,但在他眼里这是最引以为傲的隋惩躲,因为这些变动倦、变革都是从使用者的角度出发簿殿,也就是我们常说的“以人为本付。”   对于沃尔沃来讲块裁绦,最擅长的领域是安全疏伴砰,作为三点式安全带的发明者局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期道。但陈立哲表示鸿联,以整车品质来讲烁,沃尔沃也和ABB并肩辛攀侯,例如在底盘研发能力上鞍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孺巳现,全世界目前只有三家在使用拌隧,另外两家分别是法拉利与保时捷夸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荚徒,陈立哲也谈到琅前:“沃尔沃其实也做过6缸脚醚坍、8缸发动机规,还有享誉世界的5缸发动机宦差愁。沃尔沃并不是做不到磷斤咸,而是我们可以用更低油耗毯、更低尾气排放的发动机达到更高水平劣牡褐。这也是全球各国政府的法规要求略芭,是大趋势嚼辟。陈立哲说“这些信息隋驾楞,只是没有在行销上进行传播罢了前未。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产去睫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号记呻辩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤摺,改变了“国产”的概念麻才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹奥泄。陈立哲表态道滔凯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杰掂耸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虐呸。沃尔沃立志从中国出发廓疽刨,以人为本的信念永远不改煎角屯,值得消费者验证与了解通。”   “沃尔沃就像iphone一样昂,它改变了人们的使用习惯琶健妒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稗:S90有三个界面同时提供信息荡,分层级的来处理车辆信息祥。这一点很重要饭,体现了沃尔沃以人为本的精神得。在设计方面咳稀泵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饰焦。用沃尔沃的品牌精神凑,再加上瑞典的风格醚舱,直接与德系品牌产生差异化哦诵泻。如果从地域来看崎两,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脖。   沃尔沃曾立过两个誓言笆霓鲁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稳晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厘库良,沃尔沃全额赔偿桶昧熔。在陈立哲看来链舅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佰。   陈立哲对我们讲道边:“在欧美套惯,当太太怀孕的时候洪揣,男人会考虑买沃尔沃快险。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欠菊鹃,中国作为沃尔沃最大单一市郴┝诔亍,11月共销售9,076辆新车处公砷,同比增长12.8%;1-11月期间邻滑拘,在华累计销量已达80,759辆汹屏,接近去年全年表现垃。就目前的情况来看膏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笺无蓟。   在经历过低谷期的沃尔沃酸柏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绍段空,这无疑是对陈立哲工作的肯定腿,同时也是明年的压力杉歇。毕竟“十万辆”这个坎嗣钠孤,沃尔沃早就有迈过去的能力断爆访。   2017年脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹掣,届时牟,S90 T4郊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驳穆角。对于陈立哲来讲锭令财,最为重要的是三座版S90绘骂姆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的白写,是全世界汽车厂商烹还闷,在中国制造的单价最高的车辆饲戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藕,“三座版S90可以达到世界各项指标度规甸,这款产品有能力改变历史赎菊陈。只在中国生产桐啼,以中国为核心的思维劫虱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了将补。”与此同时霸故秘,全新XC60也将在2017年第四季度发布丧剂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙褰谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仙,所贡献的利润更是远超世界平均水平铆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啸腿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剁闪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舌。“知道我坐这个位子的时候广,很多人会紧张甚至惊慌淮贪垛,他们会很直接的问我惮,你行吗呕舞清?台湾市场那么锌搿,你行吗花椽懦?”陈立哲笑了一下说道何融便:“每逢这个时候缄喝渡,我都乐意告诉怀疑我的人谰,我将在最短的时间内做什么奉肚侩。”   两年的时间转眼而逝率己躲,陈立哲手中的“牌”越完善梨搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大殊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捌肺顽,未来还有什么是可以阻挡他的呢卫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番慑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旱。为了满足消费者需求晚妈报,推出一系列活动迎合消费者喜好堤撤。 上汽集团副总裁羞背、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粉粳,得益于荣威与名爵的共同发力拦屏,上汽乘用车共销售27.5万辆详妹惯,远超去年全年的17万辆挛。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓶:新车的不断推出朽、以人为本的理念及高性价比铰乓天。    上汽集团副总裁涝村、上汽乘用车总经理王晓秋碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访位,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解差检。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迷糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀贾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痕记,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什荡。同时瓣鼻迸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓜:个性而不小众恐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谴费暗,通过对消费者的沟通与研究屑翘扮,已推出很多新车型搁卑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”查。王晓秋还指出屑皇柬,名爵现在的路线是个性而不小众矢,这就是上汽集团未来的发展方向嫉,上汽集团希望新的产品有个性玩熄闲,且能让大部分消费者接受侥似。    据悉巳狮,自荣威RX5上市以来马归,名爵锐腾也迎来了中期改款杉摧掀,同时新车名爵ZS价、荣威I6也蓄势待发卵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枫恃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葡木,上汽集团也很清楚自己的客户群体醇去吩。王晓秋指出碧,新车型针对不同的受众群体脖番,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颠泊。拿具体车型举例驼聘盟,荣威RX5更偏稳重颊滑,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓄购,新锐腾外形活泼描,同时考虑到消费者的需求并阜,我们对内饰也进行了升级弧,并增加了10-12万的手动版忻新卯,使新产品没有短板栏类。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辱梨,王晓秋表示辆解柔,“从荣威550开始钢,上汽新产品从设计到销售喀舜便,最后还是根据消费者需求来决定缆轿剿。”    据介绍狮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无伦商。为了满足消费者需求巍嫉,新车不止在性能和价格上做了调整阑顾氓,还推出一系列活动迎合消费者喜好裴。例如咯零策,基于年轻人喜欢足球运动袄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芥锌,也已纳入上汽集团新品类木世舞,预计明年新车65%会配备此技术屉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宛限遍,“上汽集团一定要明白用户需要什么闯,为什么要买我们的产品酶脯渭,带着这个问题胁承,我们才能真正去理解用户量,落实用户需求布煤惦,使我们的产品极致无短板眉矫脚,产品自然会大销夹痉疥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刺,竞争也日益激烈勿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比试弧嗣。王晓秋介绍赋,名爵的价格基本与同级车持平私凌,但性能更具优势陈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹称。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纽讨其,“消费者希望花更少的钱买更好的商品商淳,就像提到的让渡空间倾实,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幂,从而应对市场竞争环境赂。”    产品有了好的性价比和客户认知度惟显饱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绢克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窝。名爵经销店到现在也有280家左右晌腾灸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欧士,其实道理很简单钎客,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具桂宝,且不断呈现上升趋势才瞥鞘,他们认为自主品牌的春天来了”喘纺愁,王晓秋表示婪票诚。    在被问及上汽集团未来发展方向时羔,王晓秋坦言挫扣,“首先团队要把理解客户需求谩畔、用心为客户造车变成一种自觉行动挖莱哭,进而形成一种行为规范斯讲。其次应时刻保持警惕甫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敞。只有这样扭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布托呛筏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忙牵。这些修改背后有哪些考量和博弈寐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人络隆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乃梯?   答维: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高德女。一共收集了9246条建议挂,其中表态性意见7736条洗瞳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎架叔,占16.3%滩弗绕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥伎竣、网约车驾驶员资质及管理撼徘朔、出租汽车数量调控三个方面钮插导。从数据来看潘寝,不少人对“京人京车”表示理解漠,赞同的达到70%多硼,质疑的只有12%慧。我们根据建议修改了125处狗绥,不断扩大合规车辆的范围谷,让更多人参与“分享经济”粉。    “从北京实际出发茄,兼顾多方利益”   问橡褐: 为什么要求“京人京牌”讥领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韭堵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袱、交通拥堵标、环境问题等“城市病”盘。在这个前提下廷,北京任何一项政策都不能“任性”揩末客,要从北京实际出发肚,兼顾多方利益箍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滦惋,地铁最高日客运量超过1200万人次花谜田,公共电汽车日均客运量1063万人次阜悔,小汽车每车年行驶里程15000公里砂摩,交通压力与日俱增琳。但在我们的努力下疲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%太喘趴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裴。    总体来说晶,北京坚持公交优先的战略俏股朔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充册额,对其进行总量控制在所难免昏陛。目前北京市绿色出行(公交嘶僧、地铁彼涧、自行车尼塑详、步行)占到71%上,小汽车出行占25%般颇,出租车占4%酪,其中包括比例不高的网约车出行蕊笺干。北京出租车改革的总基调是轻:巡游车改革儒、网约车规范澳复飞、融合发展特、错位经营店痊、多层次服务弹桃。我们力争进一步提高绿色出行比例厂哪,为首都可持续发展提供足够交通承载力败盛去。    “5个月过渡期是柔性考量”    问取滤书: 政策出台之后剩,预计将有大量不合规车辆面临退出遁,政府有什么监管手段确保政策落实到位寝涉?   答硕蒲: 政策出台前河辫,我们和专家轿、司机唱坟、乘客乡秸、网约车平台进行了多次沟通膘,决定设立5个月的过渡期饥看俊。一是给合规平台烘稻示、车辆速革、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫁、人员等殴艾。    从服务乘客的角度袜粗曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行使饯将。另外返抗维,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隶腑权,因此提出过渡期的柔性考量芥举盯。过渡期之后摧,平台要加强行业自律滩便,我们也要建立打击非法运营的长效机制叉熬惶,严厉打击非法运营筒叛蹲、克隆车和价格违法行为篡五,能够更好服务乘客厕袭金、保障安全催奢逛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徽: 面对新的经济形态贸池,如何创新管理手段薄须杏?   答撕炭丸: 出租车发展中没有对立关系顿。网约车以网络预约逢、快捷方便等特点错凳,满足了一批乘客的出行需求彭。单从评价司机服务质量的机制看拖,就值得巡游车学习回蔚:如何与派单挂钩萌亩娜,实时评价泌矗。但网约车也有局限性疼遍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瀑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儒筏焚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫉馆。你有技术优势染记拜,他有线下服务优势对芹,为什么不一起干呢几惰狄?    管理部门也在转变思路毋坚饶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擞建辰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实梅宿。通过推动巡游车改革及网约车规范汞,构建多样化服务体系舶睫雄,提升出租汽车服务质量谅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啡惜隘,在京注册用户已达218万人尚导。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺,提供差别化服务虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒋绍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掠?   答旦蹈: 群众出行问题的解决壤罚幻,需要放在城市综合交通体系中肮田螺,多措并举诧、标本兼治弊。一方面丹孟切,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸡炭,需要加快构建安全帕酮、便捷痹、高效论棠、绿色省、经济的现代化综合交通运输体系烂。到2020年挂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茶。    交通设施根本是为人口服务窘囱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彤石,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件实亩懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬诬桑:李芳" "   杨美虹透露醚饱姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷颠,大东工厂扩建项目也投产在即孙辨钱,这些举措都将助力当地经济转型升级瓮寺佩。    在杨美虹看来睫马祟,借助主机厂优势航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怂,配合外交部到德国进行推介弦狗堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑告关,从而推动产业升级墙辩裸。”杨美虹说勤郡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容紊裳扛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奶鸽。最新数据显示价蚀,2016年1-11月逢剔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施虽,同比增长11.2%玲,前11个月的累计销量携搪肌,已经超过了去年全年熟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任釜伙。12月13日鹿虱哄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开核容豹。活动期间陆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访江。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯薜ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济川拧、环境和社会贡献等方面取得的成绩绥砂绩。杨美虹向记者透露柯爽褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦贝铆。    “在‘可持续发展’战略的指导下坪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唤喂。”杨美虹说谴。    第一桓,实效为先律省。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅苫,“我们不做虚的肝,我们也不做口号式的矩,我们一定要解决具体的社会问题切郎。”杨美虹直言魔白喇,比如BMW儿童交通安全训练营豁擎,它是为了解决儿童交通安全问题歪。    第二巳孙纬,长期坚持瓶。宝马儿童交通安全训练营单垃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绩现佛,今年是第一年做棱乡,未来会持续钎逃活、扎实的往下推进委腾疲。    第三礁,全员参与画煤脱。宝马做企业社会责任时卯,会邀请车主钠、经销商铜、投资人以及宝马员工雀垂,一起参与进来蝎坟。比如宝马爱心基金洪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训傅团,提供指导;另外哺染贫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僵场,定期组织各种各样的活动娜豢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赡肺,将可持续发展贯穿全价值链弗辣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盯舵。”杨美虹表示撼绣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点担玛哇,主推工业旅游概念负猫。    据杨美虹介绍灭另,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园经,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墙,助力中国制造业迈向高端闲汇,并促进东北老工业基地全面振兴膛女弘。    数据显示塑,截至2015年底盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户可邓鲜,当年纳税额超130亿元人民币品烦。同时耪晒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晌,就业岗位较上一年增长了8.6%趴啃。杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确倪,大东工厂扩建项目也投产在即锑,这些举措都将助力当地经济转型升级江替。    另外瘟,在杨美虹看来水,借助主机厂优势诺滦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胶,配合外交部到德国进行推介凹蝗摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊跨柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酬配么,从而推动产业升级查可。”杨美虹说膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说沉顽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼鹿?关键是我们的差距是什么敝仙,下一步最大的点就是要提升品质泞,当然还要控制成本团百。然后管匙绰,就是我们的正向研发和平台战略绅松统。最后嵌蚀驳,可以大大提高效率铅乓抗,如订货的时间是可以压缩的偷柿嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皇茂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盾密裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赖肛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红旗。    徐长明说枢,怎么理解工业4.0剖郴煎?这个概念是德国发明的曙,现在在国内比在德国还要热慰茬匪。最近沮圭魏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唱乐,我理解它的工业4.0的本质奈烈灭,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂天耿。在国际上萄添喉,德国面临两个挑战观芭:互联网大数据和云计算忻环。现在硷,德国整个国家都在讨论荣,怎么能够“不被互联网+”琅,而是“制造业+互联网”揣互瘦,这是他们重点考虑的问题楷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膊掀浪、宝马传筛常、大众哗距。在德国共郸,汽车的需求是非常个性化的赋碌郴,在这样一个背景下材擒恍,它要维持竞争力附煞砍,推出了4.0的概念颅题,核心就是智能制造挪。他们主要的目标有四个方面梗仇:提升品质按典、提升生产力夯、提升柔性化逝统昂、压缩产业摧,总的核心是提升竞争力莱。    徐长明分析触,本土品牌下一步怎么做十?关键是我们的差距是什么蔡集甩,下一步最大的点就是要提升品质环,当然还要控制成本澈踩。具体要怎么做身怀到?也有几点惹蓟睫:第一擦,想办法提质控本暇。提升品质馆,消费者理解有三个迁:可靠性拖、感观品质苏、性能蕊互可。第一个维度己:可靠性是必须的阿馆,现在光有第一个维度已经不够了慑邦硼,必须要加上第二个维度脖饲:感观品质递上糠,看起来要漂亮型。在此基础上又发展一步肩鲜邢,就是性能的提升瞥漆。最近市场上卖的好的自主品牌内,大概有12款车居教,年销量超过10万台惧痞,这些标杆产品官清热,性能上也不错巳。因此沛侮,自主品牌下一步还是要想办法陡湘亩,把这些提上去排突,缩小跟合资品牌的差距敞琉。    这几个方面的提升克拇耽,意味着成本也要提升驴儒袍,怎么能够控制成本尼?第二方面的话题抢抹酵,就是我们的正向研发和平台战略砂懂。之前衔,我们很多品牌都是“逆向研发”镣薯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车富疾赐,拿过来拆解做测试划,最后组装起来笆。这个模式下鹊拘,成本可能是略微低的扁聊,但品质戎革、性能有很难保持成波。现在必须要正向研究额穷膳,从消费者需求出发聊煎,形成一个目标康迹,对目标做分析琶,只有正向设计恃,既能提升品质性能络吼界,又能控制成本币读管,像长城狈、吉利等等蝗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涣。    平台战略敦菠掠,在更大程度上控制成本捣弛便。他说媒梢肥,我们的开发高捂翻,现在是一款一款开发的钮迸,零部件的通用性相对比较谢鸩搿,最近一两年来荡,已经有两三个企业开始走平台化战略朔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脑亮壳、SUV和MPV洁烂。这种情况下随,零部件的通用性非撤Γ好罐继伦,同样是50万辆的产量弥,对零部件供应商的供应量更大上嘿,就能有效地降低成本臀琴刊。    徐长明强调恳,对于工业4.0的精神本质还是要学的潜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标习,它做了那么多的智能机器人沽鹤般,智能机器人都是带摄像头的坎金,在实施过程中的质量随时能够监测棘蚂厕,然后反映到云端鞘,再反馈回来随时可以改进既释。现在活敌洛,企业员工的工资水平越来越高虏泄玻,汽车厂家很多在加班加点侠晨,我们要高度自动化舌,这些课要补雌,应该有大量的机器人替代人工夯厕铂。如果这么做了藏江,可以大大提高效率捅,如订货的时间是可以压缩的懒倪。比如丸趣,国内一家自主品牌雀挞,从经销商下订单盒勒,到提供汽车产品最开始是40天贬的,后来缩短到30天花赡撮,现在可以压缩到22天独铝鹃,跟世界先进水平比还有一些差距拓陪逝。这也是德国4.0里的核心内容奈匈好。我们不一定用他们这个办法鲁,但精神实质是要学的浩。    他说哆绿梳,柔性化的生产也重要跨法,但没有前面三个那么重要骡鞭。在4.0背景下嘘届,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洪,而是学它的精神实质切内程。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多下。更为重要的是愤搐夕,放眼全球碴屏,驱动这些变化的地方就是中国裴笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧。    12月11日晤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浅芙埽虹桥落幕姥。经过36小时的激烈角逐戈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利但。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磺舰,今后的五到十年失,汽车市场将发生前所未有的变化巩驳。未来坊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞥。可以说贾闹贬,未来五到十年汽车市场所发生的变化笑聪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾。更为重要的是募骄,放眼全球屋乃牛,驱动这些变化的地方就是中国割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴杀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说递般,作为企业画吗,捷豹路虎非炒嗨遥看重年轻人的培养倦。在全球荤甸,捷豹路虎共有2500名管理培训生斯绩籍。过去三年境室揪,我们在中国也培养了30多位管培生擂拉羞。此外父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浓腾菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涟摄绰。    在赛后的媒体分享会上疲吕跋,两位获奖学生代表分享了各自想法畦队体,及在比赛中的收获凡脊。同时饺凄,睿侨森祟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝。   问痪:捷豹路虎为本次活动提供了导师通奴,请问这些导师来自哪里报椽磺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业且翔蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位详斧?请学生们简单介绍一下自己的作品害驶,获胜的原因是什么拆?   睿侨森叭底: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车垫。一位是捷豹路虎内部导师锌颁椽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验储,包括对行业发展的认知想啥界、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昏窖矛、视角和指导呢峰七。这两位导师全程和学生团队合作筏抗,提供专业意见芜斥,帮助他们取得最好的成绩篡。   潘孟涛咕翔诲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弥,包括今天的学生美枪,将来都有机会进入到我们工程团队峨凉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢夸,可以来到捷豹路虎学习和发展嫂写盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娇,再加上扎实的专业和技能附泌屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廖鲸。   睿侨森笨蝎: 作为公司的管理者翰峭焕,我们非承冢看重实习生鸽拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验佛葛清。不管是本科在校生还是毕业生湘部开,都能给我们带来新鲜的血液累、新鲜的想法潭徊。    同济大学袁旭两腻灰:首先唾恳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钙馁圭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行届。    我们都来自同济大学汽车学院试段,团队成员有两个来自汽车工程方向彤士、一个汽车营销方向桨、一个汽车设计方向实闭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求活辣唯,围绕“以人为本”萍,挑战的是都市环境里的出行压力外道。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渡、设计师也有很多共鸣方叹,通过一系列调整捂,最后有了这样一个以人为本革垮顶、体验为先的方案队。我觉得雌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因通。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱嗅次:目前囤酸尝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衡?   潘孟涛呻儒送: 我们会对人才数量进行评估和拟定奢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的森。随着经销商网络的增加褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹤雹椿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能采田,从而满足未来消费者的要求掇陶荆。这些内容息息相关噶,并且不仅是着眼于眼下寿拴蕊,更是放眼未来薪。比如尸,针对刚刚提到的电动汽车战略我,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽孟梯,因此墟诬糙,我们时刻准备着田,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吭。   问拇:在创新领域叙间,包括未来汽车科技领域温,捷豹路虎有怎样的系统部署点奖?   睿侨森祭芬好: 首先婆,作为一个公司磺朔,我们在研发领域有诸多投入刚,而且很多的投入都非常具有前瞻性拌。比如说腻泌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厘食,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廖嫂。    其次儒,我们想要通过产品和服务干卜,把先进技术带给我们的消费者掇焊,因此我们的工程团队碌寇、研发团队必须时刻关注消费者需求惊剁悼,做到一切产出符合相关性烦、可实践性原则微。此外茬,我们每年投入约350亿人民币孪靖拿,用于车辆技术的研发和投产酗笔。    我们还于今年7月宣布风:在未来四年抬幻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甫碴寂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姓你。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镁枷,并在未来应用到车辆技术当中朴。    今年早些时候缔旗汀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廉壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供俏柯,解决消费者在出行中遇到的难题措缝。    与此同时其毋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器当,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馈莫、办公空间的脑韶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抵。   问擦曙:请具体介绍一下InMotion位邻。对于整个汽车市场的趋势搓毖谁,比如电动汽车技术媳,捷豹路虎是否有着自己的见解讽匿渡?   睿侨森筋乘抨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汀昧忿。我们希望将来可以将它推广到美国霸晒鲜、欧洲以及我们非常关注的中国市场匿系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部片媚良,由研发团队进行分析踞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子槽,我们也会分享给总部耪誊。    关于电动汽车技术辖,在洛杉矶车展前夕帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惮嗣。中国是目前最大的电动车市郴蘖ň濉,并且有引领行业变化的趋势按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诲,确保第一时间响应本土市场的需求铃掇头。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相通权,并于2018年正式上市难淡诲,希望大家多多关注使婚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗣池吾:关于未来互联网汽车蛾,捷豹路虎有哪些基本的认识谁归,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求份监?   睿侨森毯始: 目前懦屡毫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一示,它的发展甚至可以打破现有的家歼、传统的汽车开发逻辑与循环逆妨梨。    针对这个话题日懂桐,我有两点和大家分享蹄浆:第一点茎郡抖,未来所有的车辆都将实现互联网化扇,现在能够透露的是垢诽,接下来我们全新推出的产品小承,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涂管,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凤宠访。比如说痪碗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吾,使用他们的UI界面和地图喊舍鸥。类似这样的合作项,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谅呸任。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查飞蝎:李芳" "   汽车网讯 12月15日滥负,由中国汽车技术研究中心犊丹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拳叉劝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开去戈朔,从“市场化发展现状”顽潞替、“应用模式创新”上阶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱颂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口,为产业发展建言献策秸隋、助力提升罗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录实高: 第一嚼罢,背景汗勘。    去年发布的《中国制造2025》沦文瑟,新能源汽车是重大发展领域之一趟翻,是其他技术应用载体沁偿,而且是先导性产业课仿途。它的进展情况决定了中国制造2025桨屑、强国战略实施的程度倪密桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展换,从而能够聚焦变革晾零朵、明晰路径祟钉川、凝聚共识琳、引导相关资源集聚推广产业创新鼻赏磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构防未袍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氦痕睛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盯。总体报告是按照1+7的结构筋。1是总的柔藕,7是包括4个车辆整车技术好悸韭,3个分项技术萝乌。    第二晶,国内外总体技术分析是次。    近年来去,从国际汽车产业来说蕉窘,低碳化尉、信息化抗亥、智能化是一个总的大趋势读巳刷。欧洲确、美国躲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略济浪豆,重点企业的产品战略也充分体现了三化螺嘶衅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溉犀。我国汽车产业特别是近二十年的发展摩嫌,取得的进步大家有目共睹讥。首先晨虽横,产业规模世界第一弓瞳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骨癸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显段步,包括品牌市场的影响力有目共睹零蒋城,特别是新能源汽车划,包括技术蜗怂、市场垢稗、新的智能网联汽车技术忿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肯,智能网联汽车发展是非承玖叮好的优势条件垛醇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骸笔,包括动力电池顶嗡、变速器堪奠酥。国内自动变速器原先是空白巫盼,近年来无论是CVT超、IT肺、DCT都有自主的技术和产品喊鞘绿,而且应用在逐步扩大嫌。    虽说取得巨大的进步峨甸弓,但与国际先进水平差距明显貉:    首先卢,发展能力上的差距盒檬狭。投入强度远远低于国外孺恫错,全产业投入估算1千亿京膝始,相当于通用巳、大众彭画、丰田大集团一个公司的投入荒动。    其次柏策,研发积累涂。包括流程积累旦祥、数据积累建擒、技术积累汾殴、标准积累窍你陡,这些积累偏弱吞谢。    另外钱枫摩,从整个产业创新体系上来说平滇,差异比较明显的颧偏,特别是协同方面徘脆汾。单个企业弱贺,整体的协同效果很低墟,意识也比较低收钝吕。在发达国家汲涂,单个企业强袭磕,整个国家的协同体系效率比较高馈郴。    基础不牢地动山衣吧艿獭,我国汽车产业的材料刚、工艺基础跟国外相比也差距明显舌。汽车产业号,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煌玲苟,要求有创新的思路和创新的模式列韶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勤吴入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜翁。    第三横括渴,一些关键的里程碑呜。    重点是总目标巨,总目标是基于很多现有的环境设定的贬,也基于七个路线图进行测算谓掸。反过来说技,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饭祟挨,就能够实现保障几个方面总目标的实现哇达:    1遣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘶燎念。如果技术路线图能够得到实现探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慈,之后往下走矫糠,这对产业来说梁,甚至对国家来说是非常重要的轨趣。    2食、希望在2030年左右绢侯辨,汽车产业的电动化转型基本完成翘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上博。智能网联汽车市场有一定的占有率踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腹。    3复、建立有竞争力的自主创新体系替稠。    节能汽车在2020骗、2025醋、2030三个阶段提出典型的指标评某奠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿现彪,5升抱、4升扮、3.2升擦骇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逃,2025年15%未,2030年40%以上贝哥哎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扁思、自动巡航亨、车道保持应用已经很高辉倘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多播。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了汾,经过技术路线测算实现总的目标杯。从路径识别上来说涤宫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑞房附,以能源动力系统优化升级转型作为重点特慑颈,以智能化水平提升作为主线风,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矗,全面推进企业产业发展俺褥。    第四爽,分技术路线图的基本结论帮淌上。    1瘸、节能汽车迹临。总体上有很大的共同点兰档镭,重点在混合动力技术完榷兰、内燃机技术辣帆萍、其他驱动技术完。混合动力是技能的主流技术亥函郴,当然轻量化也是另外一个看凳珊,但是轻量化有专项的分析惊认私,在这里没有强化兔释。    乘用车总体执行轻量化刊、小型化苍募、混合动力尝纪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桶儒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缉换。    混合电力是一个主要的技术脆瓷,达到5升耍磁导,4升岸、3.2升的目标妨,混合动力是主流芭壕忌,其他是共性的溯硼,轻量化瑟、摩擦等无哭廉。    商用车混合动力应用时间稍晚伺茂伦,重要度低于乘用车季渭蚀。    2喘稼抡、纯电动与插电式混合动力汽车戌蛔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锤巢瓣,加强轻量化成为趋势疯事。轻量化对电动车更加重要仇拇。对于插电式非常重要的污乡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞍悉补,驱动坷莲鞠、点击僻牟、控制面、充电轿台、混合动力发动机和涛,高效耦合发动器瓤凛呛。动力电池本身有专题阜,在这里没有过分强调番度呵。    这两种车提出了总体的发展纲要阔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式少存嘘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仿肮,甚至可以忽略不计泊。    从四个层面梳理了技术需求哩,提出了一些优先的行动项祁抒,面向纯电和插电盆谅脾,国家科技技术支持十五年了水顾,下一步除了电池列为专项之外旅麓疽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钦躲泵。    另外逼伞佃,聚焦关键零部件什帽扯、基础突破和可再生能源魂拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要残柑饶。    3材仇瘫、燃料电池汽车噶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懈。从中国汽车产业来说商涧郝,现在重视程度不够患悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坍拜蔷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坡。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮垃。    在研究过程中趟烘巷,大家对燃料电池认识分歧比较大谰,或者没有共识懦拘斜,这里特意保留一个燃料电池发展目标继,跟发布不一样暮恕伶。发布时2020年达到5000辆的保留规模拒沟恨,我们是1万;2025年是10万努腺病,发布时是5万;2030年是百万新碌雌,发布时是10万卧统。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拉把剧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曹旗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞪蹋彭、耐久性熟坚良、成本侠剐、氢安全髓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜及洪储。当然奇煞,全技术链的技术攻关需要做梯船及,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口联系。前期小功率燃料电池都苯订,中期是平衡的燃料电池褂骏降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孙俺泡,到最后全功率的燃料电池钾氨庭。当然翁粹,电电混合是最主要的忙泥,最后电池小容量的技术路线暇,但燃料电池的功率更大一点迁。在这四个层面进行了技术创新梳理滤徒,燃料电池要解决的东西很多巷篡朗,包括材料伟、膜芹呕磐、电机陌遍、燃料电池南饫牵块堆矛、系统技术掠嗜寞、整车技术材。燃料电池也是下一步国家科技莲垄愧、资金支持的重点愤梁阀。    4乱虚、智能网联汽车亨盲盛,这是新兴的技术发展趋势太确鞭。其重要性与新能源汽车同等重要小伪,有部分专家认为更重要玖倾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憋示瞬,技术和应用的优势瞥垦,也是机遇捍春。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱,涉及到国家信息管理享蚕。对核心自主提出了很明确的要求馁壳铂,即两横三纵蓄。    车辆技术上更多的是决策素饯厕、执行显涉悔。信息技术臂氖,信息安全幻诧,地图技术也是非常重要的厕刃。两纵潮蕾剂,一个是车载的昏颓,一个是基础设施礁。智能网联一定是循序的樊牌拣,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘛拴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斥。这两个路径总体上循序得到应用矢,从商务车来说犀鹿,更容易形成开剑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求觅茅瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求桨。跟燃料电池一样泛饰,需要解决的问题更多一点夯韦寸。从感知决策执行的乡歪,特别在决策阶段牛,差距是比较大的单,感知当然也有差距浦恒。在信息层面拿澳,大数据粱燃铆、云平台敌封桐,相对来说中国有比较好的基础和优势陕。    作为一个前提猾,对标准法规先决性贾违,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫黎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秋。制造技术不细介绍了寄,还是聚焦在新材料的运用闻,以及新技术对制造技术带来的变化勃股,聚焦方面进行了说明较安。    动力电池心趁南,分三个目标瞳休红,目标上有比较大的讨论和争议垄芯,比如说新阶段提出了350腻、400芦浚、500的质量要求轻涂,争议非常大寥,重点几个层面耐:    优化现有的代表电池技术方裁夸,提升技术水平袜芬,特别耐久性下构跨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稀。国外的装备很难形成有竞争力的差别妥萝靡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姥馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系归乔龄。现有应用以企业为主体来做贫聪舱。当然啼,也会关注动力电池的回收利用技术免蚂陌。    最后宿巢,轻量化忙。简单来说榷香,前期聚焦材料技术藩得、设备技术径哺、制造技术彼痰、回收技术筷斥犊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碘侯轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叙壕逛,比如说传统的四大工艺的变化凳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用师廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕聚该:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价办、供应链嫩禽挫、资金冕凳、汽车等方面的诸多质疑赎。期间,明确表示不会放弃造车埃鼎啤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魔博。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撼黑姐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牢霓人。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康农庆、互联网及云都起穗、内容盯倦帛、体育,还有三个端口类的,手机崔舌嗅、电视临涩钵、汽车啤轰安。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莽龄节。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽溶踩。    乐视的电视做的确实是非常不容易甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪遍楔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撮钡苍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元套。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垫并处。总归累计亏损36.33亿元嗽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荚蜗价。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翁反疮。第一部分就是投资人的钱嫂韧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖敝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿省扰戒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毋轿茹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芒典睛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情费额勃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翘剂、体育43亿矮疯吻、手机50亿,房地产64亿话烷、内容108亿送孰、互联网金融151个亿滩、电视187个亿侣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金达肛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徐思。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒙献廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵匠孺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垒盼江。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钦匪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准关赶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙从痕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毯额。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕锤怀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓉钮聘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彼保。很可惜,你们蒙眼狂奔糙睛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骑送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   12月10日凰雀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泊:一条是政府主导瓮盆吐、政府补贴的方式瞳,这是当前的主流卵。一条是消费导向沧卤阔,依托市场的内生成长道路埠脯。”他表示俯,(电动车产业)进入者中舰,大多数最终可能会被淘汰奋娇,但是不能不给他们机会庇。国家已经开始放宽市场准入嗡己,此时绣翅垢,应该在两个方面把握好政策辉粗:1涪沁、应当欢迎新的进入者忍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者污响腐,让投资者自主决策胜拼,自担风险能篓。2锋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馈,严格市场监管嗓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皆论,目的是建立好的产业生态境嫂炽。电动车产业化伶瓜蛊,最终必须依托市场来完成嗣,因此苟痢,政府的政策必须产生长期预期际窍朔。推进政策应当借力市吵宦峭堋,发掘市场的潜力监蛇陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趴花。政府政策不干预技术路线醛,政策的实施不是导向对政策的依赖谁败鞘,而是政府作用的适时发挥辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝呛坚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道募禽焕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醚啸,戴姆勒有望在今年成为全球最大伴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窍拍斑,这一目标比原计划提前四年实现啪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膏:“戴姆勒今年即将实现这一目标遂涸钨,比预期时间(2020年)提前四年回拐。”   据悉酮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窃,当时受到与会者的哄笑充湃。然而添牌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突抽耍,领先劲敌奥迪和宝马颂挤乓。(实习编译表欧怯:刘欢 审稿放溶茂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胳:韩大为 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙耗,严禁转载糕驰谓,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道修互起,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访快。在提及新品牌“WEY”时擞瞄,魏建军表示恍,“将夺取丰田和德国大众的用户”拧含浚。   记者廓漂兢:为什么把自己的姓氏作为品牌贰腻锯?   魏建军甫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疟砍犁。我对WEY很有自信猴膏认,就使用了自己的姓姥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌换匿,但在中国汽车行业我是第一个迹。   WEY之所以采用英语岸朝冲,是为了要瞄准成为全球品牌椿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衬。   记者尽:对于竞争对手有什么设想骋墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唯袱剁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶疆环。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牧搐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钩孪勤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灯发,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淘霸。在性价比上WEY更具有优势篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顽:李芳 版权作品咆读泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳崔,严禁转载霖绥,违者将被追究法律责任速县擦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚逞,新能源汽车的发展也不会受阻弄馈肉。   根据工信部核准的数据氓,今年前三季度社剔,整个新能源车销售16万台希,同比增长83%烤先巨。其中乔,新能源客车已经占有40%以上的比例典端,达到了近半的水平的诗祟,发展前景面临压力揉位磨,但乘用车只有0.1%爱陌。“我们涨十倍是1%烈,涨100倍是10%毛,新能源车发展有巨大的前景和空间痘敦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檀穆械。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奔,全国乘联会秘书长崔东树说瓢坚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尺被。根据国家制定的产业政策要求歪胸幢,到2020年豁艰烂,乘用车百公里油耗要降到5升金怪袭,这意味着五年内降38%的油耗粕媳。“基本上谁也实现不了被时焚,只能靠新能源车来推动鸵绦僻。而这种新能源车铂想陵,插电混动可以降80%垒黔,纯电的可以降100%的油耗软,这种情况下只能发展新能源车溃,这样新能源车乘用化妇魄,为什么我们一直定义为为生存而干炮到,你不干就要挨打份唤。”崔东树说温构姜。   另一方面梯访凯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儡耸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要切冻憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燃茨,因此定价弹性很大轿。”中金公司的研究员李璇说饱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韶鳖霞,为消费者提供很多选择汐携。随着技术进步和更多电动车型的开发堑暗旁,新能源车的成本会不断下降杜示,比如深郡叛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垢幌。“中国的纯电动车型出来以后家铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帆苫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后架,发现基本上17持蒂、18年以后的新能源车沮毒,达到8年10万公里以上姓,整个成本是比传统燃油车是要少的仑,甚至是少了20%到30%狙捻。”   电池是电动汽车发展的核心健,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扳橙哎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同紊刑,电池成本还有很大的下降空间卯。目前啥李绷,整个电池的产能供应相对过剩娥吼,国内电池企业达100多家宦潍。据统计末赶,目前整个电池的价格大概在2块多左右廉料。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玩荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椭。因此邢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臀汐,这样才能达到标准槐茬茸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渐采忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥刚谦:李芳" "   我们不认为绝对的销量缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汝。衡量一个品牌成功还有其他的因素屁倒,比如利润率恳耍闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱蕉。除此之外扭尉,品牌力贫、品牌的知名度漓渡本、美誉度辑、影响力杀境罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素敞。宝马在创新精神上是首屈一指的杭栓屑,因为汽车行业正经历巨变贤程险,在电动出行歪、智能互联伪蔚协、无人驾驶等一系列发展方向上辩,宝马都打下了比较好的基础拦。    临近年底嘛捅盯,伴着层出不穷的新闻事件首,高档车市场竞争愈发激烈枫句,作为全球领先的品牌——宝马教另、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聊。近日肺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希揽赐,听到他开诚布公驶毋、推心置腹的看法紊惊峦。   问赋:根据最新的销量数据凡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闭泥。那么淖色戈,您怎么看销量霞、利润壕、与经销商合作伙伴的关系握辅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凡挞你: 每个竞争对手的情况不太一样袒赎刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况究,所谓的增幅我们一般都讲同比剑勉税,是跟去年的基础关系济。几个因素加一块儿酣秸,我们不认为绝对的销量媚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体童。对于宝马而言草抹孙,今年前十个月沙慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓦店,同比增幅10.2%舶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溅,同比增幅接近11%湘此现。我们对这个数据还是非常满意的鲸侨,这也达到甚至超过了我们内部的目标羞话。    除了销量本身的绝对量或者增幅融老罢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼势焙,比如利润率躲澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚。除此之外匪晨,品牌力陪、品牌的知名度饥罐姥、美誉度仁矮、影响力碎南皮,也是决定品牌可持续发展的重要因素才缺卷。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡钒,因为汽车行业正经历巨变酪,在电动出行城、智能互联搬诗嗜、无人驾驶等一系列发展方向上腹可,我觉得宝马都打下了比较好的基础些臣腻。总体来讲但甫,我们并不惧怕任何竞争颊臀,我们也欢迎竞争嚏骂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俺美畴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堵。   问香歇吕:最近缸,关于奥迪的新闻比较火孔府形。   刘智匡朴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略小。对于宝马品牌来讲沁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颓,双方的关系也非城牢祝好放热示。所以暮肛巾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椒亮辱,一个是宝马(中国)刨,一个是华晨宝马斗,但是我们有一个整体式的营销团队乏峭,有统一的零售网络形妓膝,我们在总部有一个统一的管理团队现,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镀闷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吃窗。至于竞争对手我不是特别方便评价虾毁够,不过至少释放了一个很好的信号悸倦稗,豪华车市场的前景依然很好锑酬。    问倦难:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穿别骨?    刘智特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒市。因为从经济的基本面来讲仁摧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定化彤挛、持续的发展态势茂磐。之前以出口红和灌、基础设施建投资的经济拉动方式腔叉卢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耪。需求的增长其实就表明了对于车的需求卫,其中也包括对豪华车的需求雷兴凄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼓丘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磺闲贾,这几个因素相加梯先彭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坛。今年奶母,豪华车的“盘子”接近200万辆搭兜胚,未来可能每年的增幅不会特别大多段碱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温抹坝。所以功佳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歉鲤呻,力争在市场表现上优于竞争对手苗屁。   问篙创:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掣覆,这一岗位和以前相比有哪些挑战歉冻?   刘智苯剃乃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痹冬导,因为我在宝马的八壤、九年时间剃墓莱,换的工作岗位也挺多的未。换了新的工作以来哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豁瑞盾,比如负责国产车的销售乒认,可能是比较短平快的立慰讳,看的是一贫贾、两年之内的事情叼阑络。在宝马中国总裁这个位置上矛慑,除了目前公司各个业务板块的运营戮典,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徊段窗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酵动激,像无人驾驶栏、智能互联吮肯、电动车伐栋梨,包括数字化营销遍甭、品牌年轻化等等一系列的东西埂娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划季钙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队副,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究为恳琳,力争在中国市场上打下一个非惩裕好的基础末角。我相信裙淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匪啤,宝马会拥有非常强大的竞争优势啡花假。(中国经济网 记者雄掳驹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋连:李芳" "   原标题福熬:王永清够:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镀别,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宪隙蚂。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌赴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懦瞳耸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僳环襄。数据显示拟方炽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堤戳,同比上年的446764辆下跌28.64%搞女胜。上个月侗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衫。    因此莲,在车展期间接受记者采访时擦幕襄,王永清表示杠臀诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升式浦巧,但全年销量依然会同比下降20%左右瑞偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来据汾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楷短,可能在布局上稍微有点滞后绩漓。现在对于雪佛兰来说撤簇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵。    事实上络,雪佛兰已经开始了提速布局商刊限。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搭啃浪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胆侗乳。王永清表示竞澜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌添桥,2016至2020年投放超过20款新车兢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袭咳呻,30%为SUV车型噬媒,并将加速引入包括1.0T筛皇轻、2.0T藐是、8AT概熔、9AT殴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪疾颓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇陶,未来SUV将成为主推车型墓评菠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟故壳,轴距2725mm攀,将与全球同步进入中国市场崇抚。同样猴迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囤惠辑。    值得一提的是挫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS收痴,拓宽产品线勒毛。RS车型将采用包括侧包围令师、运动尾翼阿、双排气管扩笺、降低化运动悬架刺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件该,并加载多项ESS智能安全科技令碾。    在品牌营销上策轿赦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炬畏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陌。另外巾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱矢罐,演绎雪佛兰“热爱漂,梦想让,行动脓,分享”的精神儒惰。    “今后新车的利润越来越械宕摇,主要利润来源于衍生服务峨、二手车置换等钨。相信雪佛兰将它的结构调好后惩掏等,未来两年将会真正出成果称解母。”施弘说膊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孙,上汽通用的新能源战略也将全面提速陡。车展当天秆席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发净份。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统取棺薪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儒蔬螺,发动机的最大功率为73千瓦拱里,其中电动机负责驱动蹈凉,汽油机负责发电肆灿惊,它的综合百公里油耗是0.9L担煤。从上汽通用发布的节奏看善啸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签嫁忱,王永清说肯寄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摔担盛,产品还要丰富嘶钵,才能满足这个法规的要求蹦咆郴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杠付帛,到2020年之后比例更高井厕。王永清表示新另翘:“估计到2022年垄玲瞳,我们的电池技术会有很大突破顽铣,能量密度大幅度提升屠,成本是大幅度下降纽记。这对纯电动的新能源车发展是好消息婚几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔口牢、豪华”品牌——WEY唱乾妻,W01丘、W02两款全新SUV首发亮相崩,售价区间将在15-20万元熊搜。对于新品牌的未来发展规划的癸碧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疤耽:“WEY品牌明年将有3款车上市目窍急,到2018年还将推出2款左右的产品卤嗜,以支撑起全新的销售网络体系帘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墨葡存:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍人搞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毖使,8月份推出第二款SUV W02篮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年还茂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钞狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玩伟,魏建军详细介绍到狼熄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪吭来,配置上拥有最先进的安全技术霉委、智能技术铅,也更加精致贺。此外在性能上两者也有很大差异煎效,例如在NVH方面伶催肩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捂。   在经销渠道方面灿温,魏建军介绍说绘劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠伎双,没有想过招募新经销商绷蕉伪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斗脱氏。”   对于新品牌的未来发展啸芦扣,魏建军信心十足订短,他表示糖蕾粟:“我从没想过这个品牌会失败权剐,只有退路封死才能做好这件事糖,自主企业只有没有后路才能把事情做好疮。”此外将享,魏建军坦言宝钒释,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法设诞,因为新品牌叫什么并不重要砂肥色。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及疾,将方向转到共享经济崔、互联网奥、自动驾驶方面新的技术册痴娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩募檄、生动的演讲荒忱慧,就城市交通抗、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹅宦窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坑罐矛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡。    徐大全说修啸荷,博世始终认为岸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担家,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式松菇。    徐大全谈到券吉耽,作为在汽车领域的老牌企业楷居箍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化突片副、多样化的发展态势和需求桥,博世已经有了自己的思考和方向当。    他说刀,如今尺熟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恰凶,将方向转到共享经济供、互联网藉狭、自动驾驶方面新的技术岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吻灵暖,面对新一轮汽车技术的变革农,无论是传统汽车陛盘、零部件企业段嵌,还是互联网金、科技企业精趴谴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寝挽诫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姐湿:互联化幻醇、自动化和安全化辉。我们预计荣窍,到2021年疥,汽车将成为第三大互联移动实体雇韧,同时扮演人类的第三大生活空间访。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娃,来充分发挥互联驾驶的各种优势罢芦馆。    谈及自动化领域嚼,徐大全判断臂钵驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势誊势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铜,通过持续创新驾驶员辅助系统绰喷,从辅助驾驶艰缝钳、部分自动耸曙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惨,分阶段朝“零事故”愿景迈进前。目前乃捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用此层堡,到2020年左右罢,自动泊车功能将进行试点项目测试琳。    说到自动泊车化,徐大全特别谈到停车难的问题封歧。他说杰剁,停车难是在城市生活中的一大困扰极。今年伍玲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题德呕。在八项智能泊车功能里沃普,“手机查询停车场位置并导航”典、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屁奴。其实暑毒,在大型商场里崇咳俊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赡笨纽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丢碎疮。根据一项市场调研显示裙,2015年拜南禽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿查,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力率动。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晃鲁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贸,在深入巩固原本的互联化午擎、自动化和安全化“三化”战略基础上亭党竿,博世今年也把两轮交通阔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度檬。    他介绍块菏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奢般峭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力必寒。未来十年围,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逢活,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此沃。    在两轮交通方面目攻,博世提供两轮驱动坞草、安全等各方面的解决方案寒筒佬,涉及两轮电动车娄、摩托车靶皋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肛。    最后米,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聪诚,满足这些变化的需求灭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓诞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戊,“双积分”法规凸厂卡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炽夹翻,连日来翟僵衡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懊瓣,让观望中的车企备受煎熬毕。针对业内关注的焦点问题兑完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全继堕孩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翁截悉:不久前芜桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箱喉肯,如何理解这两套方案别衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脑祁纹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黑,但又有独立性似悍,各自的核心目标有所不同势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圈,进而确保国家能源安全闻马。由于中国的石油对外依存度已超过60%五挺率,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损葛挺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峭槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沮柯,进而实现国家节能减排的长期目标棚驶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集考厢,但现阶段并不能彼此替代仿。对于CAFC而言抚冷次,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敦纷晌,其中当然也包含新能源汽车疵翟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涧访海。但不同的企业由于自身能力钳糕烘、技术储备和对未来技术趋势判断不同吃杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戏境,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盆涟,而以后补贴将逐步退坡禄,企业更担心成本无法负担呈。因此仅有CAFC法规哄酷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况箩钒隙,所以有必要出台NEV积分腿邻枫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倦伪藩。同时脐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峡,从而有利于新能源汽车早日取得突破奔号。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁桐,其目标应是降低汽车及相关产业桃箔科、乃至整个国家的碳排放沟,和降低能源消耗诉求不同释厢。作为碳排放第一大国掏差,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郎牡,后续国际压力还将不断增大理。因此涛梁讼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楼淳,从大方向上讲是正确的素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裸乓,这和NEV积分没有本质区别衅叹德,也无法确保总体低碳目标的实现呐忿。实际上虹,跨行业吞泉凉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垫髓。以电动汽车为例假拱,其在使用阶段确实是零排放氮疟甸,但与欧美不同埠欠楞,中国的电能以高碳电为主赂浅篱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞧纲宏。也就是说裳槽,在使用高碳电的情况下唾扮,电动车全生命周期的碳排放并不低俊。这正是碳配额管理应该解决的问题抱挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额江胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚂。实际上迁躺,将新能源汽车确定为国家战略违,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乏,生产更多的低碳电腹匿,否则减碳的国际承诺将难以兑现说郎。    另外垃,对于汽车行业陛抖,无论是CAFC霓颧托、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牌欣,但都应该由一个部门来统筹策划胖,系统思考掠祭督,拿出科学囤掠、系统屎葡立、具体估梅噬、有效的管理办法来推动实施扫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑尘。    ■积分交易细则需加快制定狄鲤、尽早出台    《中国汽车报》敖模陋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驾泞偿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擦扳工,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博?    赵福全迷混:确定合理的积分价格避防妇,涉及到技术雌疟、成本和市场接受度松,需要综合测算和动态调整嫡柏固。我认为基本原则是酣们苍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫡,让没做新能源汽车的企业有经济压力温擂叭。如果NEV积分是“白菜价”朵,大家直接买就可以丘屑味,谁还会愿意在新能源汽车上投入答?    因此末老拴,NEV积分的定价应足够高虏妻摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疯,通过自己的新能源产品获取积分维弹,满足法规要求砰期竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顿息项、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业维,能够通过购买积分先生存下去哩肪脆,争取时间把自己的新能源产品做起来刀散。    《中国汽车报》鞭:除了积分价格之外蒂涡挺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑事疤,目前处于“空档”状态涉糯,怎么看待这个问题婚?    赵福全帛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑洪赫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间参汝就,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爱。同时酥克,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氛。对于汽车企业来说卯匪,3年仅仅是一轮产品开发的周期疚,政府作为“游戏规则”的制定者校,应尽快给企业一个明确的目标泄,否则企业将无所适从俺界。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦港借:“双积分”中提出了2018年起疚,8%粱佛、10%偷躬、12%的NEV积分比例洽冷微,而经权威机构按照法规要求测算矢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桶拣萍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靡痊?    赵福全垒借团:在这个问题上究,我并不持悲观看法倪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庇航摊,因为还有很多企业尚未完全发力圭澈百。按照国家的发展预期侠猫途,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭坟钾,如果每辆车以最低积分2分计算龟,整体积分比例就达到了14%脓奖,如果是分值更高的产品耻少倡,达到18%的积分比例都有可能灸炒诉。关键是要努力实现7%销量占比目标羌梢,而这也正是NEV积分的目的所在槽敲。    不过另一个问题引人担忧撵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坷刷,同时在CAFC核算中也有优惠郴:一方面油耗直接按零计算受忻侯,另一方面核算数量加倍咳,从2016到2020年分别是5倍笺帛、3倍操沪、2倍屏糜。此外茬峦,按照单项抵偿原则蓟贫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拘捂郸,还可用于抵消CAFC负积分量。我们经过测算发现圃补接,CAFC中的这种双重优惠拓揭,对新能源汽车的“照顾”过多了绢诬,不利于促进其他节能技术发展俗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谜嫁短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展级敦抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦纱合。实际上聊价酣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重少,两者不可偏废探。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佃地茅,但如果CAFC目标落空滤晾娘,国家能源安全受到威胁对虐那,汽车产业的可持续发展仍无从保障寂氓多。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消合范碱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿提旗,这不仅能确保CAFC目标的达成操微烁,也会提升NEV积分的价值瞧,避免NEV交易落空耐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坚啃痘,而没有将电耗的概念纳入其中巫,这样的算法是否科学淀?    赵福全厘核:NEV积分分值以续驶里程为依据北,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦拒磷,也不利于鼓励技术进步极毫杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围。推广新能源汽车是为了节能减排桅怖寺,因此不仅传统汽车宠,新能源汽车也同样应该抑大扬小烷吾、抑重扬轻缓胖崎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”然募,而不是搭载电池越多越好促,因为大量电池搭载在汽车上移动恕,这本身就会使能耗增加技,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爱仇堆,也意味着大量增加电池生产的排放猛写。    政府应鼓励企业开发低成本矮邻怠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雇甭祟。也就是说粕,政策制定一定要“勿忘初心”泊。建议NEV引入单位电耗寿,即吨百公里电耗的概念赴狡慌,作为积分分值的依据贰。同时掠山,对于小型车电耗适当放宽号培,而对大型车提出更高要求视,以鼓励新能源汽车小型化霜叹,进一步提升节能减排效果皋头彪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》从埔:在“双积分”中操履浅,没有将新能源商用车列入管理范围础祷荷,这样做合理吗权需?    赵福全氨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡洌可持续发展的问题耐。2015年汇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隧翘囊,获得国家补贴的比例比这个数字还高磐惟究。而此次NEV出台却未涉及商用车僵灯很,这是不合理的鸥前接,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笑姐,也会让乘用车企业感到不公平坟奴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斜碍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿。我建议入草本,应该单独给商用车设立NEV比例要求坛,可以不与CAFC积分抵偿葡慈,但企业之间可以交易撼鹃。因为如果没有NEV的强制要求乖户奇,在补贴退坡后龄套,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赐顶弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋瓜哩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柯,盲目投资之后甜蠕,多数公司要垮下来摧昏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎府。    以蔚来汽车为例匠,去年8月还只有100多名员工射帽酣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋蹭捍。据中国汽车工业协会最新统计惟壁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆步峰,销售4.4万辆股泄淀,同比分别增长25.7%和43.8%匣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆释蚂,销售28.9万辆居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苦滇。蔚来咳、威马先剖洁、前途枚赂瑟、小鹏等已是新能源造车领域的热词褪导,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沛闹孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藕俊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂付。至此炬,奇瑞新能源成为继北汽新能源句份、长江汽车顷懦屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸帽氛。    “新能源车企的风险赴练熊,其实很大恃。”王秉刚说汗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背,对风险有足够的分析工便,有可能投了很多钱鲸,最后做不成钉党宠,带来不必要的损失念培轰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摩闺,简单地投资建厂纹荚送、增强制造能力饱荤,未来堪忧伐。新能源车电池的技术进步非常迅速 味,现在可以用的技术一年后就不行了畏残。如果没有研发能力就做不过人家雷峡。“一下十几个亿扎进去钨充,有可能最后做不成跋概,我还是提醒新进者要谨慎一点羞孤门。”王秉刚说齐瞥。    事实上卸苦纶,目前国内的新能源电池生产厂太多了程靶,但规模都不大螺。而且动力电池总的规模也在扩张中须辱,尤其质量好的不多揭圣规,“据我了解插估片,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歉克碘。”因此寸汉羌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晶耽胸。   谈不上“红海”杭抄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烁白拈,但道路曲折瞳倦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砂藉,造车得有钱巳、有人才是剑伤、有时间哪仿按。“钱我们还行苹擂,人也不错敛,就是时间太紧吨灰,毕竟搞汽车三年算很快泪伟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藉下。”万锐坦言诲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泉。    不过偏瘸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梢,万锐并不认同侮矩。在他看来乓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痉铂碌,因为大家都还没“下海”豌艘橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝,大家还在忙于造车串充,搏杀还没开始妇驴田。    “这是好事澳恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赦痛磋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顾,目前中国传统整车企业有150多家巩簇,新能源车企至少有30多家瑟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绍。    至于是不是过剩汾,梁伟表示这还是要市场来判断倡梯刚。在梁伟看来躺,其实中国传统汽车行业已转入新常态浦眯茂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭,除非汽车消费大幅好转廖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况确。    但另一方面匹购,根据预测韶协,未来5~10年熟耗,中国的新能源汽车将保持两位数增长胆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆番汀孟,到2020年时产能达200万辆入、累计产销量超过500万辆琶奖忌。梁伟认为侣切祷,从年产几十万辆到200万辆的目标烂洛,新能源车汽车肯定还要快速发展伐。目前的新能源车市场还完全没有定型倍痛骆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雇浅先。    梁伟特别提到了特斯拉的成功划瞎,“很多人此前担心特斯拉会破产履及撮,但Model S和Model X推出后效果不错孩骆歼,用户接受妙妥僻。经过多轮产品积淀珊沟虚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鄙,特别是成本下降得较明显监币。特斯拉可以闯出来模,中国企业也有机会掀、有成本优势课健。”梁伟说堡睦。    对于最近贾跃亭的乐视扳癌览、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拨弊澄,梁伟指出堕,除了技术挡卯,汽车行业还是一个资金密集锌、劳动密集的行业私房蘑。如果要进入楞隙笨,需要企业在未来几年有大量投入尼,以格力电器(000651.SZ)为例佛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脐净。    梁伟表示剃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来塑,毕竟快速把产品推出来凤土,现金压力会非常大捷。另外槽闪涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力娥颈操,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功都妻痉,这是一个很长的学习过程茨赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬波渤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逛佃,也是第十七个中国记者节骏蓖。2000年川捌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》按尽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恳哀。此后记者节像护士节倘痕搬、教师节一样跨,是我国仅有的3个行业性节日之一籍。   值此之际褥琼抱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凯扫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼施,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粟唐。      坚守还是离开陀幸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闻:去年网络广告总量2096亿元绕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砍。报纸下跌超过35%搪籍氖,杂志下跌近20%啊兼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悄哀,单项将全面超越传统广告妊俩媒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许栓槽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宏虏访,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凹脆灵,也仍能保持着不俗的销量瞪佛。    “没有路可以让我选择刺滔霸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值清。”陈总对此直言到翔呵方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦维,但发行量保持一直不减梦惧。诚然凤榷,这离不开报社给予的支持墒槽。但从自身发展来讲末,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烈。究其原因稠豹孤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的按烦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者态土。   汽车也好箱巷括,新闻也罢念。毋庸置疑趴稠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺号。   纵观整个汽车行业的发展趋势五碳膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黎慷,但不可否认的是赣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涵怂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慧叮。    除去对报纸鹤烷、杂志赐疟、广播播涪驮、电视褪、音像等载体样样能玩得起来豪拾,还需操弄3G苔陇馁、4G等流媒体技术邻哨。我们不知道下一站会到哪里能。   面对媒体融合大潮每试,陈总胸有成竹的坦言粹卉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斧,家用汽车转企改制之后继续深化改革警嗽乏。由媒体到传播机构些兜,由杂志到全媒体平台漠扮,历经两次创业茄,家用汽车探求新的发展方向弘,抓住变革时代的发展机遇窖狈蹋,赢得了全新的利益增长点铝脸。不再只是单纯的纸质杂志敞邻,视频饱蚕、自媒体等做出了不错的效果噬脖。   其次家皮鸿,就是在自己的企业定位方面年,中国医护工作者汽车消费调查堡悉漆、中国城市教师汽车消费调查是以医生短入、护士筏挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查地欢浓。这些调查一做就是3年瑟,走遍全国大中小城市皇,做出最真实的数据磷桑。 ?   “网红”营销时代   今年以来关,网红主播频繁出现在各类活动现掣痢,手机发布会快、车展贿喷贩、房产开盘锚、比赛等一场不落恐桓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋。”   日前斤其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灌糕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踢漏拒。   对此事件沫傻篙,亦不乏业内人士称逢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锈禾痘,呈高开低走的态势蚂。   陈梓萱表示牧臂黔:“在现阶段的传播环境下谦海,媒体记者朝网红转型仆,把读者转为粘合度极高的粉丝嫡,增强彼此互动桨刊嗓、沟通领,无论对于报社还是记者个人粗,都是一件好事龟纲。”   “把流失的用户拉回来响宿茸,用互联网卧卸墩、新媒体的方式动,我们正在努力尝试牡会违,但具体执行效果如何涂彪垮,尚无法判断惯膳藩。”全媒体时代圣薄,我们永远在路上率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:张瑞丽 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤傅圭,严禁转载缓,违者将被追究法律责任撅嘉。 获取授权" "  原标题到干:广汽传祺肖勇籍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偷锣逞。在本次活动上克韧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丸丛刨。广汽乘用车副总经理肖勇表示彪秽呢:“时尚是一种潮流桐,其实就是顾客需求卸潭钵,引起客户共鸣痹感,汽车也需要时尚椽醇,所以GS8出现在了这里极脆冠。同时传褀GS8我们就是承担梦想双檄沽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唐磊迫,中国品牌基本上没有一席之地店。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型受雀嫌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥步。   对此鲍哦,肖勇表示祁笆径:“传褀GS8我们就是承担梦想店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妊融沏,所以在豪华汽车上零琳革,我们率先实现突破市垮透。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惹,我们就是要跟汉兰达纲祷、福特锐界形成三足鼎立失,甚至未来超越这两个品牌锯,这就是我们的目标础磋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叹渡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埠洛,创造单月销量的历史新高届,爆款车型占3.4万辆戒,但受制于产能安排的影响胎,造成其他车型总的销量并不是很高芹。面对这些问题贤戈蒙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逗绢。   肖勇表示稀谷:“明年我们的产能船,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乌革劣,产能将得到释放必汤。我们在满足GS4的同时骄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伸秸,最起码销售五千辆以上兰检络,剩下我们会再分配个其他车型浦。”   同时为了加速品牌向上铣穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爆乳。同时肖勇说道绰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯,在明年全部投产朴渡,所以明年最大的问题还是产能吉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲍,我就是聚焦我的明星车型哭受。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠穆:李芳" "  还有不到一个月绣镀,东风标致4008就要上市了湘。它的颜值穿疲瞧、科技装配足够有吸引力驰谩,那么随着锁定竞争对手聚、谍价嘘队笔、销量预期等关键信息逐步浮出水面阜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天经混蜂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”森宠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午。比这番景象更热闹的集拎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焚截收。   说到品轰姬赐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致广加市,让媒体品到了极致渤阮。在工作人员的讲解下窗记鳞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惯伟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粒梯,无不让到场的记者晴敖秒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翅、品味娇旧亭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吭了,东风标致在今年推出3008举觅挽、4008后寺赖,也将在明年陆续推出3008S控纫、及另一款7座SUV杜。据中汽协最新数据显示腿窃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逞,同比增长45.91%欠。那么狈,在众多SUV产品中辅诺岛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢非拜替?东风标致总经理李海港对记者表示屁:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷,东风标致的SUV一定是最有品的讲括,这个品是指品质泡、品味滑,今天的4008就足以支撑这两个词文。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化替聊?李海港对汽车产经网独家表示请芥十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同催扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寿习,轴距达到2730mm炼丢捣,是同级别车里最大的耿陷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机申,在配置方面更趋向于高端瓦陶标、智能斤矛板,进军更高一级的SUV市场士。”   然而钠身,另据乘联会的最新数据瞧,1-8月串缎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹦竣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荷峡,作为中级SUV上,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镰藐聚?李海港向记者算了笔账唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万榔骚归,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拦甩涝。“这种需求就是4008的机会匡,也是4008成功的保障轿兔筐。”李海港表示泰费。   “狮虎之战”将上演   还未上市膛匙酥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳没。李海港认为沏祟疽,4008在科技装备德、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翱骋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拣。”李海港强调脓。   通过外观设计及车况数据对比后发现署础忱,4008的设计颇具未来感和运动感叙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睦怕模,4008在轴距上占有一定优势刊,也使得整车造型看上去更加修长陶坝。   那么搬饰系,价格呢氓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梦娘刨,通过对比翼虎的指导价隋仁妮,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸽教奶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妨艰?据乘联会最新数据僧,翼虎1-9月累计销售84258辆朴,月均销售9362辆匪弯。但值得注意的是骡岭烦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怒椒贰。那么钝茂剔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛师,可以说也有一定难度茎痉。   汽车产经网了解到郸,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰揉贸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赣士,以吸引用户选择4008鞍季失。至于置换方案的细节隙芥,李海港表示还未最终确定灸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   国庆结束后端逛脖,北京禽硼、上海司俊摄、广州秀弄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泊谱,引来了社会广泛关注蔬。平台闻风声裤叉假,媒体炒热闹茅警,百姓愁价格寝烘尖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乔蜂,“网约车”只是第一块烫手的山芋肛蓝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汾埃扯,又要确保公共交通体系的稳定探胶犁,还得照顾老百姓的感受瑟挡砰。    比较普遍的观点认为杏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升社孟次,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臣炊,征求意见中提到让市场来决定使萝低,这是非呈砣恚科学的潍。作为用户烘冲,担心价格上涨并,特别是比出租车贵蜜,认为监管部门是要维护出租车体系利益集僻胁,我觉得这是大家多虑了舶环漂。过去湍垮尸,在平台混战的阶段媒,资本介入烧钱抢流量愁嫉贿,这本身就是不可持续的施,价格逐渐上柑恪,平台收取中间费用是必然的借。    对于各地的征求意见乔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓粕。比如说要求司机是本地户籍苏勉、要求网约车辆的舒适度等等魔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虱辉。    网约车规范的政策是非常需要的炉粕,作为共享经济热潮下的产物徐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色川孰。任何一个商业模式晚,都需要规范起来吝常背。因处于监管边缘搔镭防,过去已经发生了数起网约车的温害案件锚段。我们在对受害者表达同情蘑劳、对肇事者表示愤怒之后菇犯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咎厦唇。    然而缄裸寿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粪瘸。比如说栓草垂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滦、车辆要有上海车牌伪,并且轴距要达到2700毫米绩。根据滴滴公布的数据捂繁辛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怜怀碉,拥有上海户籍的不足万人掳讽饰。这个情况在深圳类似口题硕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馁。如果按照细则明确执行师沏,这就意味着逞袒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”科锻。    共享经济是大趋势屏,但监管太严可能打击积极性汰,这对立法部门是大考验摩。互联网时代瘦盛量,网约车大大增加了出行的便利故,使人们在出行上拥有更多选择踏。监管是为了提供安全高效的服务保障汇,而并非要让网约车集体消失袒。现在的征求意见许多还是首次提出唤,建立体系的过程中应该让用户芭袄派、司机及平台有更多发言权赖恕圃。    我们鼓励共享蓝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环类售,与传统交通体系形成良性的交叉互补哦宪。    我们希望立法愤狡漓,只有合法合理才能保障各方的利益渭跨,所以网约车服务一定会是标准化告、安全化的的投接。    我们希望在所有领域都有不断开放炼磺将、不断完善的发展方向吠扒,这是产业互联网时代的必经之路滔韦纲。    文 | 著名职业经理人怒沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按径岗诞:新造车企业已经不再神秘犁勤眠,告别概念车的品牌曝光期室,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜜鼎砰。投建工厂歉绞、申请资质歇蔷,造车块,他们是认真的涡泄咖。不过边洛,“八仙过海鸵伴末、各显神通”疟袜,出身背景不同的创始人浑,对企业产品和品牌的定位括棉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”化豌。    想听“真知灼见”枪煌,走进新造车企业寄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅此修,敬请关注毖辜缅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中樊拍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斜探。10月10日蹄适呵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惫啦鸵。这也意味着涉电吐,前途汽车继北汽新能源示、长江汽车之后显,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购苔慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中光乃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砷,可以稍稍松口气较糕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堪赌纬,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺,相关准备工作的日程已经安排很紧张欧蚀,有许多事情需要持续推进跑喜。即使如此邵莫似,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楼任形。在与记者的沟通中途,他详细讲述了自己的创业经历盼、资质申请的情况筋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衡厢眉。    短短的一个小时外,陆群留给记者最深刻的印象是变下填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔,他们怀揣一个美好的愿景轨恫艾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俄。    ■ 拿下资质不神秘监,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萝,许多人都对过程感到好奇糜标鹤。陆群则表示娟,拿到资质并不是一件神秘的事情吧吉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萝,一点一点把技术做到位授慌携,把技术通过样车和样车的试验呈现出来告孙骂。”陆群说瘦芳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欧似。具体流程是讼乾,企业根据相关标准去申报项目呕恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绰讥。陆群认为痛项科,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臀催、引入新的技术和参与者牛涎层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闹仕建。其中对电动汽车的四项关键技术霖,包括整车的集成和控制技术竟,电池的管理技术成勾穿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勺染。同时篡唤,技术具备后还需要做出整车毋,并按照标准做大量测试匠邪,要达到很高的标准冉痞刑。据了解筷烦菱,整车控制管理系统(VCU)棠第裂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侥恰,也是已经掌握的三大核心技术羞。    更重要的是雌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向办。早在2010年藕盾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊窍,开始布局电动车故继习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柬。2012~2013年皑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疮,在高端纯电动整车设计沃桔防、研发方面取得了初步成绩精比录。陆群说士酸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橇峰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪车识,开始引起业界关注律肯。那时尺,行业对电动汽车的关注已经比较高募朽,而前途汽车早已走在了前列抛躬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年权艇。”陆群说队,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纬,专注纯电动车研发躬、生产午、销售及服务铰鸽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粮恐秒。”2015年9月膛,长城华冠登陆新三板挂牌交易纱廉,成为新三板电动汽车第一股逻交。目前敬沏壕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膘,包括整车业务板块(前途汽车)沸叮复、设计研发业务板块(华冠设计)沥拔,以及核心零部件业务(华特技术)鲤僳省。这三大板块互为依托酵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何救阀。    拿下资质酣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料瞄陈。    ■ 技术臂冠箍、生产基地凑、供应商都得一流    在做电动车的这几年薪,陆群对电动汽车的理解越来越深入单翅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凄夸、变速器等物理结构冒案蚊,还需要产业链配套么棺竞、成本控制獭、核心技术开发等一系列工作疙。“自主研发的核心技术师磺、国际一线的供应商和自建的生产基地誓,是我们的三大优势滥。”陆群说硷锨。    陆群说铅负伐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迹缄描,市场上找不到合适的零部件供应商礁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术定嫩卿。目前喷顶赁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霓斥培,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舒欠匡、VCU管悲、RESS等核心技术孺蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒街俱,最高时速为200公里悍嗡,最大续驶里程达到300公里镣。而据陆群介绍哭,这些电控技术相关的零部件迁侍标,不仅前途汽车自己使用类东方,也已经为行业中其他厂商供应忍。    在供应商体系上擂赐,前途汽车同样拥有强大阵容涟,已经先后与IAC茂讽焦、博世旦泰、布雷博编史内、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驹茹。这不仅确保了产品的品质吐骑惭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚼屠盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暑遂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘。今年2月玻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基獭无拳,按照规划沦杜情,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捅,将在2017年中试生产惶,第一款车K50将在明年底上市尸怜倒。值得一提的是桶辫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺携吴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珊枢僧,最大可能提升汽车的轻量化水平褂誊。    陆群认为段媳轮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芳,而是要通过成本控制忙、技术提升来实现此钙剔,其中轻量化就是很好的解决方案控。他强调长:“前途汽车的产品规划和市场策略叹负疟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牧褂牧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捅女,在全新的市场领域不断成长币。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来的趟,中国新能源汽车市场前景广阔垂,存在巨大的市场机遇簇韭。据他估计蹬痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镀莆。他表示现澜皋,前途汽车已经做好了准备全酮体。    陆群始终坚信一点扣垂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凌芍我。在他看来迹判,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凡。“所以础,我们专注车辆性能锻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台司煞廊,迎接智能互联时代勤狡行。”他说希。    自1990年大学毕业进入汽车行业惮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发共,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年少龋签,创业历程也已经13年盖,算是行业的资深“老人”沃黎嗓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”无,他的团队也是一群“汽车工程师”问化戮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远问胶慌。    陆群说憨抬边,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悼遂,像华为一样拥有先进的技术朗、过硬的产品品质以及国际化的视野敝淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍价橡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡搔漏,同时泪镀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镁。一时间拜此惩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赏鹅虏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨寒,对于新政裂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妓诞鄙。    看自己   记者撮: 首汽约车有哪些新的动作和布局括?   魏东墓镰潞: 一方面台龟禄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诲杀残,根据北京卫楔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垛,我们会在司机嚎珊、车辆和运营都符合当地规定的基础上乖,继续增加运力保障尚俗怪,这其中包括增加自有车辆方,也包括增强与当地伙伴的合作屉。    看政策   记者罚渐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渤锹毖,有观点认为讲幢攫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互掏哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讽劲诧: 这样的说法不客观传。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情频掏犀。    某种意义上讲绘献腔,首汽约车项目上线之前隧灵谴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悉,我们只是在政策范围内尝试着做猜。彼时靛,我们借鉴同行业企业技术手段北缉、商业模式和合作模式瘦泼疮,在政策合规的前提下烂硕,尽可能尝试灌,当然拘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉枚,我们是十分期待政策落地的垫。因此趁歼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藕。    记者校: 怎么看待首汽约车的先发优势勾雹吹?   魏东隘顷请: 的确烷丛该,北京市场上我们目前是最贴近政策的即素杯,但从全国“一地一策”的角度来看撬寂竣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的开。    看行业   记者似: 按照当前征求意见稿来操作逛肌翠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞳寸。   魏东怕泻: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞋谓,网约车实行一地一策制度嘎潞怠,各地会根据各地的交通发展水平戮蹬桃、城市交通需求来决定如何管理网约车仿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匙睡。    看未来   记者拆: 未来行业格局将有怎样的变化竞骚?   魏东凸层: 当各地政策正式落地之后贯粳,会明确供给的标准壕,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域导蛾广,同时朝,对于准入的司机进行严格监管矾懦。因此虏毯,在未来行业格局变化上虑,在大的方向和框架上由政府来把关台艘,在框架和方向范围内梨坪布,各家寻找自家的竞争点和突破口杏鲁,现有的平台选择优化平台和转型升级疗沏当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶免:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凹汗勒,并通过一系列体育懈酒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂靶、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丘吠,除了年龄祥钙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惺。” 10月13日平娜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孩剿垂。   据悉绩视肉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澄达厘,并向年青人传递积极的正能量单扰豪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典培耐齿。未来嗽唉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎耸缮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仍,借助本次人物盛典藤惨绵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿操。   “2016年叛焦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆毖。” 郭伟表示熊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霸陷,不仅让不同圈层的消费者是檬释、车主前会、粉丝共同参与到活动中槽咀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者回兜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降嗜擂。”   事实上居闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杀,包括体育以及音乐类的综艺节目水乏歉,实现了跨界合作枷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洗默,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卑谅狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沪沟。”   根据最新销量数据显示唉袜娘,东风日产9月份的销量出色汇陌焙,同比增长超30%叛熬。其中主力车型轩逸突犯、逍客湘付系、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咯抖。   郭伟表示疟,“东风日产今年的目标有所提升啤谐巨,对今年销量保持信心挎。”此外猜,谈到是否有可能再接再厉窘壕撅,在总销量上攀升至第四名的位置时估起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赣,能超过前一名最好平,但最重要的是与自己对标朔掣。”   责任编辑扫罢峡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瀑惋蓝,管理层不参与讨论铆,每组都有来自全球各地桂队表、不同级别毕率、不同性别的同事扰。”蔡澈说革超,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展供士乳,大家相互协作脸魄、互相支持皑、勇于尝试辽涧。”    中国经济网综合外电报道绞弘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溯,其宏大的构想才刚刚开始删。蔡澈现年63岁部模订,其工作合约预计到2019年唯菩伟,在刚刚过去的2016巴黎车展上匿忱琉,他再次用前瞻的眼光和布局颈妮司,为戴姆勒集团未来的发展请衬,提出了新的方向喀风。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说枯嘲:当年学的是电子工程专业鞍纠配,就有人建议“傻小子串,去学机械工程恒涪该。”抄荷,“今天来看顽诚喉,坚持初心泄飞型,梦想终有回报女请。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呸搅添,在报道戴姆勒集团的“变化”时些蜕,都会引用蔡澈的公开演讲瓷,因为他提到了电动贫傻、互联蛔贿、智能和共享等前瞻主题噬。    首先床,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拓烁,并计划到2025年骚恐何,成为高端电动车市场的领导者靠暇。当然锌卤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔚布浆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念从眠,恐怕显得更稳健桓荡。    “在所有这些领域瑰,你必须为未来的投资做好准备甫竿,”蔡澈说巍讼菊。 “但这是令人兴奋的都,所有这些发展不仅仅是技术的改变虹翰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挡摊,内容丰富的CASE(瞰思)计划煌,它取自于智能互联慌身仙、自动驾驶尖窟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旧偷。有评论指出嚼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扰,就是要对未来做出承诺惜。 巴黎车展发布会期间病,蔡澈穿着休闲衬衫疯顶毁、牛仔裤和运动板鞋签,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名室唇宋,但蔡澈作为首席执行官能剐陀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陇帘梅,以加速决策和赋予员工权力著称谷培疲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”草,鼓励对新产品和新发现钒,进行实验性的尝试渐拉。    巴黎车展发布会期间袍衡,蔡澈穿着休闲衬衫巾拐、牛仔裤和运动板鞋兄,一改西装革履的常规风格蜕硅冒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲸:“我们并不是穿衣方面的专家握绷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen点默踌,而是留在了在工厂附近的办公室阀,尽管条件略艰苦慧便钞。至于在衣着方面的变化团,没有具体的规划隋敦瞪,因为衣着是表面化的草,符号化的汕,尽管这会传递一些信息氓促翔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畅户:近些年迷,我们尝试了很多新的想法啡帕稻,对整个行业而言都是全新的尝试未巴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肪枚卷,很多同事都参与其中镭穷。    “仅仅3个月的时间梁纽,我们收集了150个优秀的想法觅疟筐,这些都是关于企业未来建设的好点子透盾。我们把参与讨论的员工分成了八组星洼,管理层不参与讨论饶,每组都有来自全球各地搁岁、不同级别峰、不同性别的同事殿。”蔡澈说慧,“今天提到的鱼群式结构夕讽惊,希望让公司更有活力烯诺腊,更灵活库记怯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溅浇箔,大家相互协作橙、互相支持蝗勘、勇于尝试料墩疥。”    几个月前猩蕉,在柏林的一次会议上蜜阮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片别坦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓮良。根据德国报纸对这张照片的描绘蚕茨宿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隆。蔡澈告诉开发商稳炮,这张照片是30年前拍的噶,那时氢靖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湾叹。    随着电动车品牌的发布帆骗,以及首款概念车的亮相脐捕嗽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫡筏丘。在戴姆勒的规划中般甲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旗佳蓖,包括价格吾、外形和性能构坷。据了解揽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搜擅碎,包括在德国建立第二个电池工厂刊菲欧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慑脊旁。主场“作战”的雷诺品牌榷理疼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念承,包含设计毯块惯、产品以及市场布局等方面橙拖痕。    发布会结束后举泼砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毁鞋号。在面对面的交谈中描心,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鳞太从。另外景,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耗宝溶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作几赦诽。    网通社拌:在中国市撑乜怼,2017年雷诺在中国有什么挑战行?    戈恩低快揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸿阑贬,中国和印度都成为全球业界的引擎箍署虑。2017年是雷诺非常重要的一年饲,我们的销售会起飞废雾颧,就像飞机一样旁喊,正在起飞向上并且不停加速光杏。对于日产来讲瑰却幢,也是非常重要的一年肩疲,还会进一步推动启辰的产品款捞捣,这个也非常关键嘛关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社高:您如何看中国新能源市衬硕唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划答?    戈恩茂:我认为中国会成为全球最大的市趁谇ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝。对于日产而言裁舞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兼蒙鼻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溜。    网通社配:对于雷诺和东风的新电动车项目谦教,是否可以更详细的介绍一下辖沁掏?    戈恩扳:雷诺和东风进行合作岸钮痊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论别纽,最终项目还没有做出决定桔,但正在研究当中吭。    网通社暗匈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勒伸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仁某饯?    戈恩物:自动驾驶一定会进入中国捆轻畏,这是勿庸置疑的矗。目前溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化侩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腑夸龚。在中国相关法律法规允许的时候壕箍,我们的产品会进入中国念。当前盎播,我们的样车正在美国蚊、日本做相关测试骨。与此同时屋卜,雷诺当然不会遗忘中国市场铂。我们会在中国市场进行一些展示项目幸娥,这会帮助我们完成产品差异化的工作筋,也会帮助提高产品的竞争力匠。    网通社己:三菱的加入镁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣溶?    戈恩泵穷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暇俺巫。我们认为2016年包含三菱在内耗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜂惯。所以它不是目标蚕莱考,而是我们现在工作的结果彼。展望2017年啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拈焙哼,尤其是三菱的加入沥揉,让我们有潜力跻身全球前三蹲瞄抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览镭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代使爽誓。”Kalanick 说道仿鲤蛙。“如果真的发生这样的事涂,而我们没能参与自动驾驶的开发仑汞,那会发生什么事次唯翅?未来将迅速抛弃我们峡坏。”    上周四赦笨涂,Uber 对外表示剂:8 月底奸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缅。    与平常用 Uber 打车的程序无异究投,系统会为乘客匹配 Uber 专车洽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸥疟。虽然是自动驾驶汽车棘忍,但车上会配备两名训练有素的工程师煽犊焚。一名工程师坐在驾驶位上锚,随时准备接管汽车控制权哄螺,另一名工程师坐在副驾驶上堪淘素,详细记录汽车的每个动作芦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto男,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侨蛙船。在采访中遣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黑阀竭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻诖赋稹,现在卡车运输市场也是如此经恳。”他说千晒。“现在谈这些还有点早稼枯,如果非要说点什么烙,我只能说我们已经进入了研发阶段刚。”    在采访中屋,Kalanick 还被问到残票:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暑。他认为在交通自动化的世界里白,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钵共,但驾驶员所占的比例会下降态。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铂棚。    Kalanick 说道世埔抗:“像旧金山这样的城市龄,大约有 3 万名活跃的专车司机仕场鞋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篱派瑟,但是别忘了挟峨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厢角菩,自动驾驶汽车也需要池哗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廓膜惯,有些情况是处理不了的谰想。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供。因此我并不认为驾驶员的数量会减少反发。”    他举了一个例子纲乒,电话刚问世的时候卯,需要一名接线员来接线拓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赂涤,而是创造了一个全新的行业泼竭,并创造了大量的就业机会参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽崔汾:李芳" "  穆伦认为朽耽懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吼冀卉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂,包括汽车的使用方式书。    自2015年9月25日临危受命旗,出任大众汽车集团CEO至今鹃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殿。那么糕,一年过去毁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脱停,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摹乘畅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偏惺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后还疲纶,贴有穆氏标签的大众剃猩馈,其未来又将是怎样的呢钞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芦,借已成惯例怯竞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫉匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义深亲,穆伦首先抛出对大势的几点判断五,也就构成其《巴黎宣言》的构架禄靛。他认为攘趣袖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨,包括汽车的使用方式撇敝潦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说含,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搽刀啪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壤纱莫,这需要我们用全新的理念携、全面的视角对于出行方式进行解读刮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百拐。显然客,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刚阑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腻痴腥。我们需要联接汽车世界和数字世界鞘,让消费者获益假娠丰,推动社会和经济的发展裴枪。同时顺应驱动技术的根本性变革筒惋,即电动车是汽车行业的未来聊乌雌。尽管如此妙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泥卧。我们必须凯椒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨铃,同时推进替代技术的发展敢。    穆伦坦言颇,应对当下的变革逗,对于大众汽车集团来说记凉挞,是一项十分艰巨的任务赡讽联。尽管如此翱酸浮,我对于集团未来的发展持乐观的态度渤。因为在过去的一年里岁念,我们兑现了承诺虾粉, 增强了核心竞争力适苹,积极推动集团业务的不断发展角啥厕。因此巍禄剿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狸内,而是“大众汽车集团将如何成功”哆。为此藕蝎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”五敖。集团的目标坟,同时也是我个人的目标须歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业授界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贺甸汐。    他说少,今年夏天陛募,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙。我们强调皮奇入,集团未来发展的重点领域将包括丸囱:电动汽车干、电池技术澎鲜、数字化镶、无人驾驶和人工智能该摄护,以及全新的移动出行解决方案糖虚了。放眼未来廓,很多人将不再拥有私家车关靶谅。即便如此岔聚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耸外,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膳蔼、大力拓展移动出行服务醛粗褪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图景袖,包括集团旗下众多品牌的战略编、关键指标和相关措施搜衰。但在此之前交,我们并未停下脚步存,而是继续开展相关业务圭啸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驴距,他特别谈到逆:“在中国死担氓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冈录,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伦。    穆伦表示粳岛闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铰。这些实践同时也表明搪,即使目前面临压力莲残蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标紊颁横。他承认翻,坦白来说辰眯,柴油发动机排放事件影响深远铰畦彻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲍。我们正全力调查事件发生的根本原因塑蚕,不遗余力地解决所有问题何,并在最近几个月取得了实质性进展硅剖郸。然而对于我而言必倦,构建大众汽车集团的未来物相,也同样重要吧煎洪。    穆伦说蹬,今晚嗅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌离存。在2025年以前梁敌按,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腻蛔,并在欧洲市场占据领导地位撩涸。    最后倪瞳苹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辽:“未来卧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强。它意味着自由煽、乐趣和情感烘甭。因此瑰突,我们注重产品设计喇,并将以崭新的视角进行设计创新”韩顾剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢卉:李芳" "  今年7月底铃,在2016年世界500强排行榜中妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊传,比去年跃升47位寥巧稍,排名第160歌扁竣,引起国内外企业界烯快、尤其是汽车业界的瞩目屠虐。    今年潭拣吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖。恰好是在10年前赁触茎,徐和谊出任北汽集团董事长连侧淳,策划豆枚兜、主导愧差婚、实施了令北汽集团由乱到治狼盼何,由小到大褪安,由弱变强的变革叔遂疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆池、有益镀、独到的成功尝试缴梢。但是活帆赶,当中国经济网记者约请徐和谊潘耽兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题疗信,谈一谈自己与北汽集团时司炮,徐和谊温和靶、憨厚地笑着说抽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊翔栖,少谈弘割,少写艇。    于是龋耽距,在不久前的一个上午书峡,在北汽集团的一个会议室里你剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赋试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道患懦。今天是系列报道的第七篇惭。   “北汽这些年发展快抬守,我觉得合资这一块牟惋,起了非常重要的作用哭题抒。不光是从量上陇,速度上悼环,还有效益上”陌涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔棚程,如是说道娠具兑。    “在各种场合我都讲探,北汽就是合资反哺自主”氨,徐和谊告诉中国经济网记者隆联,“合资和自主畅,绝不是对立崔闷,而是互相借力”顷汐。 2002年10月18日冈啥,北京现代正式成立扁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糖篮、董事长算起效娇,徐和谊执掌北汽已是整整十年干密。在徐和谊的带领下酥谢,北汽从最初的“一盘散沙”许,到如今的中国骨干汽车集团棵鼎雷,取得了长足发展怂到。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耪滇,北汽位列第160位戮琳藤,比上一年度提升47位帅商犀,并首次进入前200名昂络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拨戒。    “北汽这些年发展快讲麻誓,我觉得合资这一块弟摆,起了非常重要的作用兽。不光是从量上泰嚏、速度上矩豪虎,还有效益上”矛圭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时承,如是说道汤可汐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诡,徐和谊结缘北汽寂,也正是从合资开始禾贸烘。2002年软操,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褂膛、发展首都经济的龙头项目和示范工程较惕劳。    为此辽,时任北京市委工业工委副书记秦锭娇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滴,担任北汽党委副书记暴、副董事长咖,以及北京现代党委书记棠、董事长幸虫刷。 2002年12月23日典泻氦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨陛赁,北京现代实现当年签约赌呐、当年建厂桶匹涛、当年投产情陇硷、当年出车缆肉。在短短不到一年的时间里秆蓄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龟,迅速在中国市场生根发芽乱壬骑。由此创下了业内独有的“北现速度”亩瘦。    时至2015年乱舱,北京现代已拥有第九代索纳塔昂、全新途胜襄、名图形脯霸、ix25堕、朗动齿鞘掀、瑞纳等14款车型台,涵盖A0级骂、A级毁胖睫、B级苛、SUV等主流细分市掣当妗,累计产销量突破700万辆派赌具。    北京现代官方数据显示柔尼肩,今年前7个月霞,北京现代累计销量达到59.3万辆挖授晴,完成全年112万辆销量目标的52.9%豪心。 2005年8月8日贺汐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篡免,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殿。北京奔驰的成立隆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域承秀田。    虽为国内高档车市的后来者贤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插沁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虫叭,实现产品导入惹、股权调整瓮浩唇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靡,北京奔驰由此迎来了高速发展期儡蒲皆。即便是在国内车市进入到“新常态”后苫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坟纯,远超行业平均水平淀箩。    目前丸摧虚,北京奔驰已建立起全球面积最大唬将倘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滤挥阂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输佃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肮寄凉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台科恃苛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擒。 8月22日偏葱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茂:C级车翟瞎、E级车录、GLC SUV和GLA SUV酿。官方数据显示设憋先,今年1-7月扇创,北京奔驰销量达167307辆廷,同比增长32.9%菊爽拔。    8月22日祈唇秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赤相。在迎来年内最重要的车型后胃继厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜时,着实令人期待茨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乃慰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力囱妊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喜。    “在各种场合我都讲浚,北汽就是合资反哺自主”搭,徐和谊告诉中国经济网记者粕坑,“合资和自主懂蔚艇,绝不是对立膘匡,而是互相借力”弛世姓。自2009年以来钠钢兄,由北京现代耸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商患挠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钱、管理流程予以借鉴的数以百计份。 北汽自主实现百万辆    正是如此先法鸵,从2011年失川,第一辆整车威旺306问世筛评,北汽自主销量直线上扬仑:2011年达到2.4万辆粱恒、2012年实现7.8万辆武啸菊、2013年超过20.2万辆博览、2014年突破31万辆戏、2015年完成33.7万辆列。历经五年多的时间婚募,北汽自主已累计生产达百万辆痘轨,跨越增长令业界瞩目差须。    “着眼未来皇馈好,对于合资我仍然非称牵看好弦杰。不仅是十三五然,未来很长的时期房桨迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拣。另外杭桑剿,在此基础上岭沛秀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墓,徐和谊表示济。    “年底前还会有更多的好消息韭兴,不管是在新能源领域纹,还是整车领域畦圣,包括一些重要的零部件领域刊磺,还会有一些新的大项目落户北汽港。这样临,为北汽更长远的发展惊事,我想合资这一块敞露,贡献还会加大喊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉额澈:李芳" "  9月29日封陕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘶楷澜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲却皖。   蔡明指出拦芥鞭,中国汽车市场曾是低质量眠迹通、低配置芒李匙、低服务的代名词拖芭。诚然博店刻,与美国汽车市场相比习妨,中国汽车市场还不太成熟轿。但是谅,趋于完善的服务质量疼、规模日益庞大的车展缺、逐渐被认可的中国自主品牌凄氖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杉日剐,分值越低表示可靠性越高灌界。J.D. Power近几年的数据报告显示膳喊年,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脓殴,从2009年的178PP100到如今的102PP100甩革斜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卤骑搬。尽管与美国市场还存在一定的差距落,但中国市场的后劲儿不容小觑呸览单。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显躬线,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扭孺?J.D. Power最新数据会给我们答案聘栖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泛,而中国市场的进步速度为每年4PPH泵木。在车型研究上龄,中国赶超美国市场需要6年时间闷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埃沉,而中国本土品牌进步速度为8PPH社。在生产车型上骆持,中国赶超美国市场需要5.5年难僳馆。   3. 在了解美国客户的需求上簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漏。   经过对这些数据的了解和计算谋冈,平均下来遂桥腐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼控赋,才能百战百胜花,想赶超美国市彻痢,前提是了解美国消费者的需求会贫偷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寇瓮:车内有令人不愉快的气味埠、胎噪声过大(来自车身下面)殿、耗油量过大伦、风噪声过大(来自车身周围)翔事、空调开启后典讹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勤柏靶:内置语音识别经常无法识别/误解命令忱特搞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羔孩、风噪声过大(来自车身周围)惋捎握、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唬啸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疗闯居。同时壕酵背,在前10大问题中示躲耐,只有一个问题是相同的卑,即风噪声过大牢孺肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郸缚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重模。中国消费者更注重感观(嗅觉翘乳收、听觉和味觉等)方面的感受质量松携,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受古。   就目前来说死村,中国的汽车产业还有很长的路要走哭,无论是汽车的质量腹清,还是汽车的整体销售体系烯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攻骏。凡事欲其成功矮碾,必要付出代价聘:奋斗冕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朽廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奠滇檀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钉惨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编珐霸:李芳 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权将牛,严禁转载示购,违者将被追究法律责任玩坞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐妹犀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拭。同时棋馆疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃卫灭,作为本次车展的重要组成部分之一问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯肆辆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾谐庐,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺渤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜,为中国汽车产业的智能化鄙倪闺,信息化方面的发展做出指导意见吕怜。   本次峰会主办单位逞偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徊:   贸促会汽车行业分会长王侠阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巩菠厩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赋降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氏驰笑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌既号:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稻乳辛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哆艾梅。因为我以前开玩笑说了一句话搐丘,我说这个车联网这两年已经实现了沪镐,就是人在车上用手机连网柏,这已经实现了纳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熄合法,手机天生的使用起来就比车机要方便霸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苛氓庙。有一些改变我们已经看到了烁呵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绰精匆。现在有了优步舶省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匡奉冒,这个确实听着都挺有道理蔬,我们一听都很吃惊墟疗颧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酒,搞来搞去就卖那么几百台车囤膏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抒猫款。对于整个汽车产品渐捅、汽车产业链的改变它到底会怎么样拦始双?   回到出行的那个问题暗解即,我觉得大家也不用特别的担心缆俯闪。我先给大家压压惊申,有两个数据很有意思韦合,一个是美国湾区的汽车销量掇,一个数据我们一查就能查到吝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫩,现在渗透量已经非常多了悍,优步在湾区这么普及了扁慰,买车的人是不是变少了芳蔼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搭里,这个没有变少默酱去,而是增加了擒补彤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媒湾僳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拓。确实涨的很快脊遍补,这个和大家的想象是不一样的肪,觉得汽车销量应该减少僳量突,怎么还增加了呢讳乃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胃,你说滴滴顾来闪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探冉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买活,这背后真正的原因我就一直说寄哥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹈竞,其实出行不等于汽车荡弛逗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恐凑低、道路密度不够这种应用场景挞炊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用合颠,其实它真正的加剧了中国的拥堵劝矮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照率嘛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%然康吹。汽车也不是简单的交通工具领稍廉,如果把汽车还原成一个交通工具吩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了河惠脐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氛,我可以开潞烘卵,我也可以去坐地铁叛舶馅,我有北京和上海的公交卡悄信、地铁卡估随,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驹,我也可以骑自行车呛潜,有的时候感觉走路也很好凑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沧奇,汽车行业当然会发生改变倾惭韭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验京。如果你只是把手机当做一个通讯工具茶,在2007年的诺基亚已经做的非撑耄好了癌宪挠,但是还是被智能手机行业颠覆了纯。在汽车行业也是这样彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效盯溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具对。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验截农,我们去展望一下烽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶红了,大家都提到很多了媳。其实很多人的展望角度是不一样的荷碴褪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雹难售。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垫欢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舌秽开,更多的是解放了你不用开车逼尘尾,分享的是司机邢埔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淋唐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诽,它是一个规模经济伴。它的交叉点大体上在2020年就会出现梧疆,我们的预计2020年在美国就会量产峰劫,在中国可能会晚两三年疲久。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缉,这是我们要看的一个趋势酣。   第二个趋势裂,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣癌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔暴须。很多人说电动汽车是因为省油钱湍派,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亢美,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侥瓣,再也不需要去加油站了羡福。第三个带来的变化就是对产业的重塑仓,以前汽车公司都是专注在制造什肛孰,用户就认为是汪洋大海辆坤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屁池,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夹陆氖,内部管理的界面呢固客,反而把制造这件事情也许就可外包了聘纬萌。最后一点孰薯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接成础嘘,所以汽车作为交通工具以外的部分航厘慈,一个用户买了车以后需要的增值服务溃儒,汽车公司就也机会去提供这样的服务苏侮内。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骋。所以正是因为这样一个对移动互联网烤烤戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化却汕莆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筏,超过1700名员工苛结烷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粱耗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扔垂,激励用户担强,这样蔚蓝的天空就会出现勘塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕摧世:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹确和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宦垂陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限哗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乏系。同时谈校馈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附暑烽,作为本次车展的重要组成部分之一痴镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头步距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申陀鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谰丢,为中国汽车产业的智能化革轰,信息化方面的发展做出指导意见颅棱。   本次峰会主办单位保关屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衬:   贸促会汽车行业分会长王侠扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祭刨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多菱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣猩肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓井蛇补:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宦拜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢荩快匹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茹藏牵,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞎似。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疲、环境污染等方面竭悉砂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湍。同时健新杭,智能制造踩、工业4.0抬泪、移动互联娟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糕盼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剩森、“互联网+”等发展战略撼料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点池镭。我们有很大的机遇碌恨,我们会见识很多非常有趣的变化舱屉。   当前业界普遍认为宪库,低碳化龟、信息化迹碴、智能化是未来汽车技术的发展方向秃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萎摧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慌,正在成为汽车行业的发展热点筛,正在助推中国汽车产业的转型升级剐孝丹,从而进一步打开智能交通产业的价值很赊。在2010年的时候被,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骑愁悔,为用户提供全天候克蜡从、全时段的服务夏色撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存纲,签约和活跃用户超过一百万碎,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧沁,人均交互服务超过11万次捆簧。经过近七年的发展梢灭懂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俩船,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茂衫势、凯迪拉克侧搪旦、别克蕊懦钮、雪佛兰上使用菲,倍受消费者青睐筐会盯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢孤考恰,面对新的市场和技术趋势附斜股,基于车联网多年的探索舵、实践结合行业的技术储备垦灸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联疾憋,并致力于打造以车载信息服务贰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务覆煞阔,为人朽薯、车提供安全智能便捷绿色出行拨悄,初步建立和谐的人菲售、车损拆、社会互联生态圈朔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屠、别克砍戳摊、雪佛兰品牌衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广底阮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋吾。除了安吉星在移动信息和网联上粹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘉类瓣、内容服务能力徘刚、大数据运用能力浚霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B合拔、B2C的业务婆呜砍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焕女傻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弓、支付安全藏,更可能引发行人安全和人身安全编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时履,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞬剖,网络安全开发包括威胁因素识别扯缔、安全战略制定辆浩炬、安全措施执行嗽苯丢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开为问乖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准负,并且在过去几年不断的进行迭代升级上,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焦侗。伴随车联网技术的发展篓邵尘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术络,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术床乌强,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶额陈柑。让汽车驾驶更安全成、更轻松梢粗、更有效溪。   我们身处在这样一个时代氮上,新技术层出不穷使一切变得可能探涩举,我们也是非常幸运的一代人借饱,能够见证汽车行业在国内细酬盾、在整个市场上有一个颠覆性的发展颈炉混。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饺八棺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艇。同时也让我们对明天更增添信心和期待舞,激励我们坚持不懈的努力房篙券。   我们相信煽,汽车行业的发展刚刚开始蔑迸。汽车行业与其他行业的相互交流锨观、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焦隧。我们会和同行一起共同为之奋斗酮护锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼绍羞:李芳" "   9月28日眷,在2016上海浦东国际汽车展前恫粮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闹,新兴造车势力善、养车北、汽车金融等领域从业者刹凌似,走到台前灭,与大家分享及探讨未来的市场前景烹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竞。    吕征宇屯敦临:各位领导螺、各位嘉宾瘫毖伟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸽,刚才我们的同行说得非撤窗茫好够闺署,其实我们有一个共同的理念厕,而且我们也有非常多的痛点缎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祟,我们也有美国合作伙伴的公司畔,乐视的七大生态是有机的抗擅耪,在零基础上打通的慧杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卿,目的就像董事长讲的一样挛穆,让“蓝天白云”再飞翔楔谩,目标就是打造全球最先进的超级汽车懈寄。    那么用互联玫、智能鞋雀池、电动獭峦坊、共享的方式瓷拌介,实现“未来”的交通方式授到匹,我们认为汽车产业欧赖,还是没有被互联网变革的产业羞。对于乐视超级汽车生态而言搏,我们有四大基石集祈,我们相信社会化阜、分享化燃土、互联化怕庇壕、共享化将成为我们未来变革的方向咖率寇。    从我们的汽车生态诞生以来雇,我们保持着快速的发展扇掏报,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖抡,落地在浙江湖州 苇十纪,这里包括绿色环保的环境唾航疽、自动驾驶的一些功能和区域羚。    同时我们最近可以告诉大家吮陕茨,我们的产品样车在美国已经开始路试蛔,技术在百米加速已经是全球领先了凰阜,产品的量产进入倒计时状态疗狠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资两,创造首轮汽车最高融资金额的记录赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隧横慰,协同开发也是我们在北美的基地砍欧筷、中国的基地莆够、欧洲的基地共同开发徊挎就。同时我们的战略开发电动的底盘机构倾挖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苫。    第二个就是智能化盎士溅,车是人工智能的最佳载体戳瞳辆,乐视做了大量的投入沉将恳,在硅谷和SSA成立了研究院杉客,在智能驾驶也取得了突破性的进展冬放培。社会化就是刚才说的分享燎池必,我也非常喜欢这个创意朔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伴了浑,我们相信在共享经济的领域里际醒,无论是Uber的繁荣捐氏,都证明未来不管是房子凶醚、汽车都是重实用的趋势内磨,所以乐视将战略转移枢泵鲜,推出车租赁的平台剃奸蚀,我们叫做乐享平台限杯集。    其实最重要的议题薯提伞,乐视作为互联网公司哇肌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赏棠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汹,电动化将、智能化擒铺魂、互联网化辖朗、社会化乌挝尾,这四大纬度有密切的联系芒。    我们把汽车当做全新的载体翱泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通的肺寿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功线炕渐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酗,谢谢大家燃艇忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举耻论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峨话,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惕赴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伶钒,他认为车联网措坊,既然是大势所趋幌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念抡绊,多做实事膳。 以下是王侠发言实录娘希花:   在这个夏末秋初奉、时令更替的丰收季节希赏嚏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咀恨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休琅。在此麓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埠吧壬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券那棚,汽车产业的电动化偶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醇,而且也正在成为全产业链创新求变涛峨闪、转型升级的主战场溅垦泞。但是橇糕,热点和繁荣的背后氏朵翟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搽穷,车联网也在热捧之后开始遇冷豪梁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰背小单。其实信卸当,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战科沃,我们要理性面对傅拢伍、系统分析捆岸董,既对前景充满信心赋屋颁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堆坦该,才能在变革的大潮中认准自己的方向硕溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苟冒,我们要清醒地认识到风,汽车的智能化和网联化是大势所趋仙,是不可阻挡的方向牡璃瀑。电动车还有技术路线之争荒、对减少污染和能源危机的疑惑籍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰瓢街,没有坏处抬仙。汽车诞生130多年来掂,除了带给人类方便之外帛,还带来了许多难以克服的问题幂匿,比如交通事故镣、环境污染和拥堵纶搓淬、能源危机等等舌。车联网和自动驾驶等新技术的应用宿攻叼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撩裂素,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想签扛。现在不少基础薄弱的车企班曝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招济谰祥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守康拧杜,多持观望态度涣,这也是目前车联网叫好不叫座芳、貌似热闹却普及率不高的重要原因缓。我想说的是复贤,既然是大势所趋离,就不要犹豫不决膳促,否者真的会给对手赶超的机会痹眯布。   我们要清醒地认识到蹭吐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啡。汽车市场的低增长成为常态之后阿忱效,我们对于销量的追求空间越来越有限房,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虑患嫉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夹。   我们要清醒地认识到味耍撂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破獭视登,必须是社会性的统一行动效豆耍。一方面稠,车联网是一个汽车生态报,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剑裴剖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝗丸氯。另一方面钙,车联网又是由整车制造商噬天扯、产品供应商掏、内容提供商献、软件供应商捌厘庞、服务提供商坑、网络运营商等不同角色组成的产业链揭镜挺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合混,打破壁垒辆瘟酸,互相开放信息系统饰蹈爱,进行深层合作磋盟翠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲁图。   我们要清醒地认识到捕赁坍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奈,而是要靠一个技术集群的集体支撑落鳞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颓,如果通过手机就能解决的薪歧,其实不应该叫车联网硷评。大数据苔试、新能源技术绿灿、网联技术干切惶、自动驾驶技术喜、传感技术此、网络安全技术等犯靡,这些技术的应用都是相互影响核、相互促进甚至是互为条件的嫂。比如汽车共享和无人驾驶累疲媚,就只能在车联网的前提下才能实现豌迁霖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变无钠奴,并给汽车共享带来更多可能性岸焦碴。另一方面狸夸锹,与手机和家电不同的是行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犊,绝对不是有钱就可以任性的地方褐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戌舌,中国车企面临的问题一点也不比别人少肛,我们一定要避免浮躁情绪录,少造概念捌烈宛,多在核心技术上下功夫监密。   在刚刚结束的G20峰会上沃田,习近平主席表示赔痪墙:8年后的今天筋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步考糖骡、人口增长氛维敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期测,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剿弄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橙度呈。其实女,对于全球汽车产业来讲承崔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菠疙肯,传统技术进步的空间越来越小饶。在这样的背景下饺孩,智能化怂确垂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碑憋,为汽车技术进步提供了新路径试,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脖崇瘦。   今天谎钢诲,我们以“智驾未来咕磕、创领先锋”为主题踏翘,邀请各位企业家黔我、专家学者共聚一堂松,希望大家能敞开心扉低,知无不言诚得乳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磁传吻。   最后替戎合,我衷心地预祝本届峰会圆满成功售兄,祝各位朋友在沪期间顺利尼宝穿、快乐鹃烩叹、安康聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皮荣堑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点落幸攫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笛错,在下线前夕仓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔼惋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湾。 一们涂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伎翟。今年1-8月悲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拐伞颓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泞晦创,以首款SUV——威旺S50为节点俱伺,一步步走向经济型乘用车领域输铰坟,实现“MPV SUV双轮驱动”井。对于未来产品规划漠挂莱,陈桂祥向网上车市透露癌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晾美娘,并冲击40万台销量规模吓隘。” 陈桂祥进一步表示缉:“北汽威旺的MPV爱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品描板捍。2017年的销量重点会集中在M50F上翁,到2018年也会有全新产品上市华磐亢。”    今年8月16日茸窗佰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袖,对于转型中的北汽威旺蕾节,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玻雌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毋来。“可以说当年的威旺最缺少的是产品分,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶呻屑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤没踞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乐顶。在陈桂祥看来驼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捷跺。    二毁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品精,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芯胚巍。M50F具备明显的高颜值特征尼葡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滦聊。而做到高颜值并不容易捎,陈桂祥向网上车市透露斗车古:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源低离,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荒福。    从内饰来说菏戚害,新车的设计均由轿车化标准打造眉轻驳,其配置在科技感毫来屋、智能化上都有出色的表现鼻暇胺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒜挞逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纯啸菏。同时钳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌玲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晾摧,智能化水平足以媲美合资品牌高挽。 在性能方面顽赂檀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速眷鹊烙,进一步满足消费者的需求戚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袒,到2020年威旺规划40万台的销量魔梢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茎。未来将在夯实MPV市场的同时祁松兴,进一步做好SUV市场悍抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃十:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掂顶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗅宽:苏州吉姆西口冷、苏州金龙模斥雇、深圳五洲龙惦皑号、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涉藩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贰驹,并对吉姆西取消整车生产资质琴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺,追回补贴资金茹肝宪。    根据通报顺畅癌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些旦缎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拘。不过昂贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铆备。 补贴新能源汽车的依据何在卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奔姑。市场经济最需要的是诚信饥愧酣。但是蛔枯珊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中并,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏剑害得恼釜。部分领域缺少应有的制度约束偶纤,秩序甚至失范叹闷,这并不稀奇捌权,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立体摹。尤其值得一提的是捷其,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戒。在这一目标之中偶口,财政也被赋予了其应有的定位籍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猴邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫉胖、社会与政府的关系缚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沧。新能源汽车市场同样是市潮濉,从根本上说冲咆玩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猴喘。新能源汽车骗补问题的源头芭坡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴。    当然普肩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贰农,不是市场取代政府沟牛贾,而是市场和政府有主有次暑季副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍。说时容易做时难疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题定。补多少酣料腹,怎么补党伞,补贴如何管理等等麓浓敦,同样都是难题富拨。    为什么要补贴新能源汽车吴旁?可以摆出来的理由不外乎如下苛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耙隘瓮,只要予以补贴蔽佳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堤。这么说不是没有道理奇瞥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昧蝎,成本较高芹碘谅。有了补贴侣猾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善比苯。只要有足够的补贴忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利戎肮颓。    但是问坊,有了补贴甲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凳幕修?新能源汽车发展的关键在于技术复孰锋。有钱就会有技术吗懊砰?这才是问题的关键究垄。的确浦性陕,现实中有许多技术是可以花钱买来的添蚊毖。但是杠店,先进技术不见得能买得到素昂拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崔。各大汽车企业也在努力开发新技术浮。在这样的条件下师饱,新能源汽车的发展方向都是问题波收梯,怎么会有可供市场销售的先进技术配?有了钱卧抵挎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祟,但是冉栓,研发投入增加省,并不等于研发就一定会成功商。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庙,没有确定性的目标蛋痞吠,研发投入的针对性也不可能太强翰软沮。在这样的发展阶段换思艘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法申,让市场自行选择合适的技术及。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的功槐祭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窃算陷。优势到底有多大恨嘛,得看技术袍。电池靠电力供应喂骡,由于中国电力主要是火电舱,最终提供汽车动力的是煤炭啃烽饯。只不过耙,煤炭发电地可能不是汽车使用地拴屯坎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凑。污染是否减少吃,还得看耗电量的多少男,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯。之后烹讣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喝。传统汽车汽油有不同等级低霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫下币,这也会带来一定的污染会。这都是比较时需要注意的内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姥两翱、充电不是特别方便的条件下汝,混合动力有助于新能源汽车的发展特埂缅,但问题是窃揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕?充电不便就不充宪详男,将“新能源汽车”当传统汽车使用革,也不是什么新闻淋超糖。还有卯惧搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俊绍离,到底改善了多少能源使用状况傻负卷?太阳能利用技术的改进伤姜,可能是新能源汽车发展的重要方向吓。太阳能丰富露捍脓,足够人类使用屯崇,但是目前利用技术较为低下跑盘,妨碍了太阳能汽车的发展堆。石墨烯等新型材料的使用能嫁,有许多未知数唾,也意味着有许多新的发展空间怒酮殊。虽然空间多大未可知妹贫挥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔫膘慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹿崇挡?政府在新能源汽车上的补贴较多薄。包括中央和地方财政补贴在内袭笔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盗骚藐。补贴力度惊人柿奶,这是骗补的根本动力惫。当然虾弛绣,骗补还只是个别现象涡兰诵,或者说只是占全部补贴的一小部分摩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酸汝。如果问题的分析只是到此为止墟姓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寞叙愧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗脯,只有寥寥几个权,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苏核。这些企业不是小打小闹的企业拨,从某种意义上抒颅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命被,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孝晾。这些企业按照正常情况下埃凉,应该合法经营才是蓟桑,为什么要去做骗取补贴的事圈?从企业层面来看姐功棘,这是市场经济仍然不够成熟的表现竞。在成熟的市场经济下僧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苹枢,至少应该是诚信经营的五撼。骗补肯定事出有因蓖埔淬。    值得我们拷问的是沉附烯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氏商?大企业铤而走险炒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞭,企业不必费太大劲就可以做到入,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋糕平,倘若没有足够的补贴瓜裁,新能源汽车业务也是难以经营下去的憨删碘。    政府花钱是要讲收益的掸。动用公共资源瓮攀,就必须将事情说清楚添俩。最终将纷篮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遍。评价报告应该说明补贴的总耗费叼脯螺、补贴去向以及效果匪。这是国家治理现代化所不可或缺的藩衬。每笔财政款项都应该用到刀刃上比背矩,都应该得到其应有的收益问。算总账些,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刻毛慨,这个判断并不容易做到庇。仅仅纵向比较是不够的丧懦埔,我们还需要横向比较崎嘎俏,中国新能源汽车行业与世界同行相比净售,地位是下降了僧瘁宝,还是上升了坏断。如果上升吩,那么上升到什么样的地位舒拈锨?如果下降盲疙,那么下降的程度又如何囊?即使有了指标数据连拢,争议仍然会持续下去捎。也许文,我们可以通过其他指标来加以佐证赁。    新能源汽车的受欢迎程度亩答俏,显然就是一个不错的指标秀。2015年新能源汽车销售了33万辆闭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堡,那么实际销售数量更小拟。新能源车价格不低驰默毒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美街。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺冀逝,更利于判断帅曝。北京小汽车上牌需要摇号郸盆萎,但是新能源汽车的号是单独摇的敦窗,且获得的难度大大小于传统汽车圭。这样势铜仇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐媳第。他们选择的理由多是容易拿到车牌权轨逼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捣澎,还要摇号湿外襄,获取牌照的难度和支付的代价都不泄毙浴,新能源汽车和牌照捆绑销售胚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拟,于是他们也可能选择新能源汽车奔弧茧。但就是这样酪渐,新能源汽车仍然没有流行起来韩享顿。全国其他地方够拴蓖,也未见新能源汽车充斥着整个市场刻胸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸,但是沸,我们需要思考诬偿,这些成绩中淋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脱?一些城市为了招商引资缄溶,鼓励新能源汽车企业到当地投资碉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睛。“双赢”战略的实施蠢物辟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贿射,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娩驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定细朝,这样的不对称竞争扶持肯嫡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寐娄陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木违崔,是对新能源汽车价廉物美的期待逝,是对节能减排效果的期待塑涟卯,是对先进技术发展的期待是。这些期待都是合情合理的谦惟谩。但是豆海哆,供给侧结构性改革还未到位释,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撩,这才是问题的关键勘赡。即使要给新能源汽车补贴踩灯角,也应该考虑补贴的环节边加,考虑补贴的对象赣鳞,考虑补贴的效果刃绷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舍躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者强豹截,不能有效激励新能源汽车技术的进步无郝。如果一定需要新能源汽车补贴借段,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泉参。这样的补贴有点后期资助的味道去,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斗祁。但是廖秀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞳,那么它就在这个行业有了竞争优势量物灭,实际上不需要任何补贴须蚕兢,就可以经营得比其他企业要好肺稀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唉弓,扭曲市场行为含莎。而且寂琳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舰。新兴技术的成长在萌芽状态楼,可能没有竞争力练窟那,但是涪,经过一段时间的发展之后紊,就可能显示出新技术的力量吵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺宪环,今天领先的技术渭,到了明天就可能落后呐。这是技术发展的规律性所决定的靶。为此堪啪梅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间械楔违,因为未来的不确定性骆断,没有人能够确定未来的真正技术路线匹。留出市场成长的足够空间恰矗婪,可能比别的做法更加重要谦。骗补问题的出现麓潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茸玲炬。    基于现状嫂搓筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展币脆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妮憾。这些年的财政补贴恋羌皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样救,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滴阜。相反沟,效率不够高的补贴闲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诫高,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重费。现有的补贴如果不是投向终端糖巷筋,而是投向技术研发藉,会不会效果更好点呢雹?个人汽车消费纯粹是私人事务铂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向险。骗补问题的暴露卿飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会编莎太。补贴本来就在退出豆凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴般令。补贴旨在鼓励研发姆,鼓励新能源汽车技术的发展顷路,而不是其他具体的消费目标起膜构。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯卿胳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顺葛汤。这样的技术支撑出来的产品惭酶,还不能满足消费者的出行需求泪嗣箍。财政补贴可以退出颈篇,但可以通过科研经费资助的方式烷啡,鼓励新能源汽车技术革新复。同样的钱系漠佰,花在科研上的效果渴咀,可能比直接补贴消费更加有效绍舷磋。创新驱动发展战略的实施顿亩粳,从根本上看扰竟,需要依靠的是技术创新啥。在技术创新上多投入拱署,并注意投入的有效性墒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子论鼓糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏笨:李芳" "  今年7月底牛傻熟,在2016年世界500强排行榜中碉节,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚀棱谁,比去年跃升47位菏了蹦,排名第160抱,引起国内外企业界那霜毫、尤其是汽车业界的瞩目动党厦。    今年尘暗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疟偏。恰好是在10年前蹿酬,徐和谊出任北汽集团董事长饺,策划蜗、主导狄、实施了令北汽集团由乱到治俗,由小到大苦尚,由弱变强的变革欺酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅哥杜、有益壤卉磺、独到的成功尝试潦。但是瓮阀搭,当中国经济网记者约请徐和谊陇哇贤,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴糠缸,谈一谈自己与北汽集团时立份,徐和谊温和需、憨厚地笑着说段秋拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶,少谈鹿凑,少写步楼檬。    于是促,在不久前的一个上午份,在北汽集团的一个会议室里难逃毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道问。今天是系列报道的第一篇雄撮茬。   当时连椽灵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量湾栓,实现跨越式发展”的战略榷,以及构建整车怒危辑、零部件踞、研发歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奔。“老徐这人的特点就是说话算话缚品履,真抓实干涉痢圭。眼瞅着北京汽车研究总院柿晌、海纳川汽车部件逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务青凸肩、新板块一个接一个地建立起来虫就,形成有力的链条酞,轻装上阵丰,并有序运转”狗番。 北汽集团党委书记识胆诚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炔,连续多年蝉联世界第一弦乖呐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邻官参。    世界汽车产业的竞争是国际化的离奥、规模化的经糕痊,更确切地说是集团化的饭钵廷。观全球汽车产业格局碎憾,能够称得上汽车集团的韭,美国有通用蜕、福特冗,德国有大众伶估、奔驰谱、宝马亮洼,日本有丰田屁、本田掠炕,法国有雷诺-日产烫潜、标致-雪铁龙戎,韩国有现代-起亚放浦慕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤狠,谈到中国的某一“汽车集团”谋试,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到太,没有自己的品牌和产品嘛芦,不就是一家投资公司吗灸?算什么汽车集团!    每年乘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弟晚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胎,不但被大众恋唱扩、丰田舵、通用们甩出几条街故娄骨,也常常被长安当玻狈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窗伎防。    因此矩湃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揭劳酶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畦棺遁。    过去10年间搭阮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奈失勤,在汽车产业集团化方面做了大胆店吠、有益的尝试咕花竞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闲躺盲,逐渐培育咸镀缔、锻炼成为一家颇具规南锻刍荩和实力的汽车集团盲漏,在研发茸韦饰、制造紊恢、人才慈圣、创新丝袱壳、管理等各方面实现了标准化鬼骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兴漓,曾经拥有一定的基础和财富泌焦瓷,令人期冀;同时订,由于分散化采孰恍、碎片化典痘灸,更存留令人难以释怀的遗憾斜温叭。    北京轿车工业与一汽娄谓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸽,有考证甚至认为教衬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渴。    据汽车老人陈祖涛回忆驹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镁,北京生产的轿车最早使用了自动挡胳及泰,而对手只是手动挡攻。    上世纪六七十年代菇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寸,成为一个时代的记忆毛。    而同期脾稳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北按,遥相呼应的蟹旦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬玖醒。    改革开放后碴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础土并。    到上世纪90年代森攀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毁彻、称王称霸却。    特别是2002年片氢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扯,也创下了高速成长的纪录锰。 北京牌212越野车    可惜的是的礁,在这些看似个个突出的单体层面之上透,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踌,除却福田与现代核刃颠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潮挫噬,还被同行作为茶余饭后的笑料淖捍恳。整车企业尚且如此喷倾柿,北汽的零部件企业就更加不堪了努剔挖。由于资金笛触酶、技术和观念等原因森鸿,大都跟不上主机厂的技术升级揽敬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焦,有的企业已不得不靠出租房屋度日鄙。    忆起十年前上任之初的状况读,徐和谊对中国经济网记者说钵,当时的北汽一盘散沙儒,特别松散朝戎技,单打独斗廉,各自为政将,互相内讧希,效率低下……照此走下去当滑合,“没戏播试丸,一点戏都没有”!他边说边摇头捕。    由于资产结构的相对分散掠磺髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业七荣钵。日常运作中壁,大多只是履行政府赋予的出资人权力葛秤磨,无法形成一个科学的集中管理机构抖戈勤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系采烯愤,深入企业经营管理了硼。    2006年10月底辛市期,徐和谊出任北汽控股公司董事长仿豢噬,恰逢“十一五”开局之年湃,他率领北汽以科学发展观为统领堡轮,对产业结构和发展战略进行了全面雌饺侯、系统浓仁认、有效的调整毯偿胎。    有北汽中层管理者清楚地记得林惋,当时匙耪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡城,实现跨越式发展”的战略睬督,以及构建整车朔、零部件盯吉、研发诺欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径列排猾。他说奔狄石,“老徐这人的特点就是说话算话荣锑豪,真抓实干讳。眼瞅着北京汽车研究总院腊、海纳川汽车部件半蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕掀屏、新板块一个接一个地建立起来娠摔,形成有力的链条喀,轻装上阵拴妮,并有序运转”谅焊素。    到2009年吼,短短3年时间涟,汽车年销量突破100万辆大关按,销售收入突破1000亿盛喜,北汽集团化战略初见成效两讣摹。 2016年蓉戈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日同成发,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诚挨超,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幢跋,公司治理结构进一步完善锋隧促,集团的功能定位更加清晰;同时霖蠕戏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实检,并将在人才吸引锋沫才、产业链完善及兼并重组中靠沤兄,发挥出更加高效的运营效率池。而外界则普遍认为潘傲蕾,名称的变更甫斗略,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巨兼凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撑。    “北汽控股更名为北汽集团感怖,是北京汽车工业的领导体制刚狗、管理体制的一次重大突破翟逝,找到了北京汽车面络翅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颂题侨,徐和谊当时说瑰。    随后裸染菲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团时岛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锹掸坑。根据规划忍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寞绍,大力发展自主品牌杉惨,完善和打造全产业链签蓬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶蟹饰,进入世界500强彤。    “说到做到汾侩羚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暖苦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恫方,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匣绘善,战略性新兴产业蓄势待发食辛圣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升层,各项增长指标位居中国汽车行业前列叛,成为近几年来最具成长性的企业集团肩佳谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟试牢:李芳" "   姚景源认为棚桑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芯词,而产业政策需要与时俱进嫩甫。    杨裕生表示九:应适时推动电动汽车市场化另暮,也就是补贴退坡琅我裁,一直到取消补贴钳磐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)草揣舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颗咖搬。但是懂侨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乏砍负,不宜鼓励绦敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化襄市。    侯云春指出峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力胃诫,两手并用态,推动新能源汽车健康发展屯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朝翁叛,表明在国家相关政策的助推之下淡挤纶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展档雌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宫沁。其中坦摩泰,规模巨大冷签、涉及金额超10亿元的骗补事实品,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”光。昨天酞,几位专家学者的观点引起关注草睫间。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤蒙煤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悔。对此康,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镰珐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段貌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亮誓、必要性的措施郝牧鹤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氮,政府对于新能源汽车产业要进行干预此,而关键问题是怎么干预蓄,干预什么幂团秸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啪笛勿,而产业政策需要与时俱进”俺扁凶,他谈到昧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用就巨,并提出产业政策应该遵循四个原则京。一是产业政策不能替代市潮哪恪;二是产业政策要管产业切吃口,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物设莆。    杨裕生也认为啃狭嗜,目前的补贴政策有两大问题撇垄邦,一是单车补贴过高饶茧介,二是补贴总额高雹橙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鼻,副作用很大伙离。    在新能源产业层面刻亲,杨裕生表示粹敛僵:“应适时推动电动汽车市场化穷攘,也就是补贴退坡眷卑,一直到取消补贴泥骗挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陪链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尖笛耽。在技术层面秸,杨裕生认为歪松,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稼勿,第二就是发展不补贴祥、已经市场化的低速车跋龋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞骂穗,不宜鼓励签挽辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇瘟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄屁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出假介翱,新能源汽车发展需要在供需两端发力岸,两手并用伐炭思,推动新能源汽车健康发展犬诽翱。    侯云春解释说湾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渭。一方面大家喜欢用瘫效、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施完锯稿,政府和企业共同努力皇,使得新能源汽车能满足消费者的需求波,开拓新能源汽车的市场卞忙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”希庙撮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲矗恫:李芳" "  如果我们做好准备的话几尖防,赢家当然是我们鬼。我们不担心其他的白,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹偶港,我觉得只要我们做得好蒂愁薪,一点都不用担心怠蹲畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日割匈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一师,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后许,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陆埔按,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科牵眠。其中特别谈及奥迪与数字化沃泄艘。    施泰德说纲,到2025年以前莎乡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢誊?汽车行业正在经历一场变革日。对我们来说粒,有一个非常重要的关键词琴韧:数字化酒腹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变微嚼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靡饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说性铂,我们眼下所处的时代脊瞧,奥迪科技一直处于领先地位陈波,并不断进行新的突破徘斜樊。对于数字化涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商们菠娠。到2020年时暖勘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杭,这也是我们引领未来的一种设计盎,包括其他顶级科技本,包括我们的传感器怪静、雷达泞但夏、激光大灯等谐狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位粹从挥。    施泰德说摹浮寂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牌揽钨,我们会全身心地投入到这一点唯夯,包括3D地图薄,导航等应用卑。对我们来说跋誊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值防玛。当然骂瀑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”港谢抄。    在回答有记者问蛔景碴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棉谎尸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辞,有哪些优势理?在这场竞争中晒,谁会获胜”的问题时赦,施泰德表示诫灸鸽:如果我们做好准备的话通,赢家当然是我们蓉。我们不担心其他的查糖媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙秋,我觉得只要我们做得好杠具卞,一点都不用担心姐。    施泰德强调拖,在某种意义上寝,我们也是一个初创企业戏桨。其实呈碗搓,奥迪有很多细分部门挨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供设霉。如果没有这样的合作皖酗,你很难相信烁颁海,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴轿,我们能够成功地实现自动泊车怪、自动驾驶等逢念。    施泰德预计壁,2017年输廊诧,我们要推出新的奥迪A8谭娠,自动驾驶的时速能够达到60公里翰饰戏,没有别的厂商做到这一点涎。如果我们明年能做到这一点的话储,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菠汰,启迪未来”九惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物钾甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔡环漆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕癌灿疮。庆典活动前夕躲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟问。一汽-大众汽车有限公司董事迁、总经理张丕杰除了对政府烘龚弛、经销商独掳俄、员工摊枚、用户等的支持表示感谢外蠕啦恒,他也坦言喂玻睡,在新能源禽仓灵、“互联网+”等方面垃蜜惧,一汽-大众起步比较晚肥就赎,这些短板正在引起高度关注魔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掸,“因为有你尺平类,心存感激”擅逛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拷建泊,来感激这25来帮助我们成长的所有人泥凡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就排,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攫。从前辈讲起妻码,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滥井钳,还有陆林奎等等的领导按,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讲碍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚。   25年来捐澈炯,我们要感谢的人非常多痕痉偶。感谢国家和政府的支持与帮助涎深蠢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫藉酷。例如成都操秀,成都今年是高温天气歪罢诉,最高气温是37.5度而且是持续的挖梯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掳茹,政府部门给予了很大的支持和帮助嚷疽。   我们要感谢1250万用户妓粗工,感谢他们的选择和信任邢揩测。一汽-大众从项目开始建立围物祟,一直到第一款捷达开始投产歼,捷达在市场上并不是一帆风顺的团横股,它的初期是走过了一段曲折的道路哥府窘。正是在困难的时候性鞘妒,是客户帮助了我们融凸、鼓励了我们泵。还记得在困难的时候祁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呵舷鬼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象为浦斥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揽艘。一汽-大众的员工非常的进雀潭巳住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化方补筷、吃苦耐劳搂勘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚼藕酶。大家知道一年365天钙,如果周六周日全休息就要去掉52天拓坤颧,把所有的节假日都去掉既衰结,标准工作日应该是250天缴石,工厂的康采恩标准就是由此设计算。而我们加班到300天妻,320天是常有的事散教,员工非常辛苦辟付,所以在这凶楞台,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参撂虹。   要感谢中德双方的股东前顺梦。要感谢他们具有前瞻性战决策烂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开发胯阔。一汽-大众的建立懊菲,当时在中国的汽车合资企业芦鸵惊,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀痊筋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下博鹅,股东双方做了前瞻性的战略决策嫌,才有了一汽-大众恳,我们要特别感谢中德双方叙景五。   在一汽-大众发展过程中乾疼,比如一汽-大众西部战略徒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碉。一汽-大众在西部建厂的时候拌愁传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力保图虾。现在在西部的生产基地抬,今年他们的产量突破65万辆锨垮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略等,在股东的决策上由一汽-大众执行的漂膝疙,也取得很好的效果费倡。此外骸,还要感谢1200多家的经销商案、700多家的核心供应商合作伙伴效峦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泌超炽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旱妹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萌屉去。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态老幢,中国适合于家用的车型非常少枷。25年来袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狭,上缴税金3700亿元怀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吕笛、奥迪两大品牌12大系列产品荣蔽。   25年来磨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稠相,带动了中国汽车工业质量意识的提升矢犬缺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该疆囤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恍,一汽-大众是领先的培腐。同时识凌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北姥雀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玲涡徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫌为问。首先堵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酷。一汽-大众的体系不是一天打造出来伞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茅翔。   其次硷绰苹,一汽-大众拥有一套完整插坦法、标准的制度和流程的有力保证抛迪钨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痢傻赁,制度和流程是保证蜗。   再次寞碧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窖稳蛊,在经营发展过程中有很多难题需要解决浦孔,有很多矛盾需要平衡悄戳柏,用什么样的标准来平衡肪?底线是什么苦?那就是质量纤蜗菊。一汽-大众一直坚持质量至上郸芦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖坊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幢徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疗私么,这也是质量至上的战略要求手凭喘。   此外漏,高品质的人才炽,具有工匠精神的员工颧驳涤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穆径、传承的文化也是高品质汤,得到的技能训练也是高品质须。拥有和企业共担风险的合作伙伴垂伙妙,无论是过去临粮锰、现在还是将来都是这样姜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起判难犀。一汽-大众在自身发展的同时葛竿,也考虑到了整个供应链的协同发展筛抨琶,对于整个价值链会有高品质的要求泞戊肉。   最后曙琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任饱篱坞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵封沉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐鞋暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昏锹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上避,既要总结经验和收获堪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训败、走了哪些弯路捌仿规,下一步应该怎样避免媚软境。   如果说到过去的不足摔,SUV细分市场比例快速提升罗,一汽-大众对此准备是不足的扁,对新能源乐、“互联网+”等方面的起步也比较晚擂拌淮。一汽-大众对于未来仍然充满信心李溉,这些短板正在引起高度关注九睫悍,企业正在考虑这块短板如何去克服速。   2014年甸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冷迷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烧洪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艾。   面向未来死裙茄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姑玩携,保持创新罕稿罚、驱动发展谱眯,并释放出更强的增长动力贬舅。同时秸淀,也会与各方伙伴实现合作咀控,实现更为广泛的互利共赢锤改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毙龋汕,不断回报政府巍缔、回报股东扭、回报社会烦尉秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃秋哭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间得豌贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穗鲍。他表示戈双档,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钢躺,并将继续保持限量生产以追求独特性壁乌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艰世茎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏视刹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昆廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寸释怜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俱。业界有所疑虑的是屏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔浅。   对此感瞎,薄亚铭向记者表示酪脓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僵,但都不是便宜的车型稗蠕。Levante的价格达到了100万元左右魂夸铆,Ghibli的价格也达到了90万元左右壕泪,在产品定位上依旧不低扯联牟。同时槽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艰,依旧走高端化路线淋翻。薄亚铭还讲到每懊钒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龋蓝膜,不会把目标提高到每年20万辆栏雌、30万辆的水平笛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缄抒,所以我们能保持品牌的专属性湃表操。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩赣项,他表示伸慷褐:本次车展上上市的新款总裁车型破柑竭,除了在产品上进行了升级外墩屠,还提供了多种个性装备拼定,客户可以从中选择很多种搭配骡。此外斯扛簇,新车在性能上的提升显著但缉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捅妓、动力最强的四门轿车松闲。   此外农,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纹婆,开始尝试电商销售模式溃撼遁。薄亚铭认为拼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椽,因为中国市场的客户已经变化副嗜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的武莆,现在有很多人都用手机去买东西丁脆,这是市场发展的趋势戎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骗歧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匙,即用户车主首付车款后蹿饭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司建,到整个租期满了以后熄擂惶,这辆车的物权就归给该车主侧巫废,该模式类似于分期购买倒蜜悍。   薄亚铭说骡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卢慷,但是在中国市场还是刚刚起步绥号,有一些量产车会采用这样的方式做康遣颠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旗秽。他还表示禄鲁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策输臂晃,其实反响真的是挺不错的袭骑。尤其是北京翅乃莫、上海这样的限牌城市剂汇孰。通过租赁的形式踩弓乱,牌照将打包在租赁费用里面隋篇。当车主买到车维,即启动融资租赁手续梨萌,拿到车辆牌照痉弯,不用为没有牌照而担心矫涤烁。如果是企业车主策洽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爬罐,是非常划算的腾叔。”目前挝酞归,该项目仍处于试水阶段鲜阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩蒲:李芳" "新能源的发展黎肚套,是大势所趋琉短汾,但具体方向堂,也扑朔迷离令。    电动车会成为未来的主流吗缸柿等?现今的新能源汽车产业健康吗酞贯?什么样的新能源政策更适合我国国情秸溜欣?    2016年9月2日蹈,在2016泰达汽车论坛上蜡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访当,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稼,他认为遣幻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题禾,恐怕不可持续祭抨泄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯,何光远认为炭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椿喇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拉罐,这位87岁的老人谈起汽车工业焚纱捐,依然有些动情蒙。谈到电动车发展怀成鼻,他认为衅娟,把电动车归为新能源汽车是不合适的饭菲。因为股算吗,第一勃,电不是新能源让腥赶,第二了赐,电动车也不是新东西卯期搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竭,电动车诞生在1834年讳峰岸,是英国人罗伯特·安德森发明的哺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年死咸安。    何光远认为惋乌据,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秆,不科学孔投题,应该给它正名何,就叫“电动车”春裁畴,或者是纯电动车怕蔑。何光远认为拘,电动车国家政策的支持力度非常高娘笆,所以它现在发展比较快铺,去年生产了30多万台娜九,但它还是有很大的局限性寐急请。首先辨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逞胶,可以长途旅行使用林。即使快充也得半小时以后暴扔,但是经澄甘梗快充的话扳脸,这个电池的寿命也会减少起嘲,慢充就需要几个小时画喘丢,充电的时间很长钡洞橡。另外绍鲁谱,行驶的里程很短慑鲸腑,有一百几十公力就了不得了阑,就是很好的电动车了湾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上既,我认为不可能持续菜蒂。”何光远说解睛,很多企业是因为补贴才做电动车膛胖曝,事实上棱泥,内燃机节能潜力还非常大混,缸内直喷技术奇电抨、柴油机的高压共轨技术甩搜霉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助樊岔,因此昧淖械,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顾,不能被动野椤,节能是最大的减排困。    甲醇车大有前途    现在扇骨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战口量,因此胯,各国都在研究替代能源与新能源汽车策恐。美国耙、欧洲悔、日本袖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘿癌,但因为资源禀赋不同斤史,所以技术路线也有所不同呸脊。    何光远介绍说瞪艰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怀冯航,在某种意义上讲鳞朗徒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量副缎僻,虽然同为乙醇钩胖毁,但着眼点不同;日本缺乏资源戈肪,自身资源利用问题不突出腥姆,因此创祟捎,把提高汽车燃油经济性作为首丫湎妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煞闯,日本也在搞甲醇的研究睦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骸疼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线起残。    在能源句、交通饱、环境垮、经济四位一体的框架之下锣送弊,中国又该如何考虑替代能源的问题眷犯?    一直以来婆,煤炭是我国的主体能源膘,占我国能源消费总量的66%至70%溪。何光远认为盆驴锨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句。推进我国能源生产和消费革命广恒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穿。而在煤炭发电供热的同时慑,可以产出甲醇得颓锨,可以为内燃机提供燃料碴,所以且,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刀、高效利用是紧密联系的偶。    此前雷安,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点画券,这4个省基本上就是产煤大省讽吐刨、山西侣联翅、陕西虐缴境、甘肃膘嘎、贵州擞、上海市鸽。现在规模最大的是山西萍搏排、贵州钮坤诗,其次是陕西昆。    何光远介绍说粒肯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焊甘,车都经过天津检测中心检测饥刮,上了公告午,经济性也是最好的理墨。“我去看了加注站尖敖,M100甲醇100%烧甲醇授戚芍,2.2元/升捆郴,现在已经降到1.7元/升了末惺。一个半甲醇就可以代替一个汽油督队台。所以说芥世,甲醇还是很有希望的坦郝。”    今年3月份囱杰,工信部媳惩烙、科技部零氖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峭毋雹,验收的专家组由何光远担任组长去验收磊舅。何光远透露说滤甩,山西验收以后赎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亥粮讲,开会以后形成了正式的报告衡。现在贺瞧,在各个部门已经会签完了弟无,在等高层领导做最后批示飞袭郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦躲陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰接奈,力邀政府舵薯、行业察膊茫、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊傅,寻求产业发展有效途径磊括痕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录书铣萎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们波、先生们较姥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皆。今天博感,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赋庇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雇呻帝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垂孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷栖,解决大家的疑惑琉借,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题井汤撼?第二安,改革改了什么俺厩掏?主要内容戊白、实施步骤滦螺、目标希、原则箔、政策选择等等旗。第三藤配,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逃,改革试点取得了哪些成效藩,用一些数据和大家进行汇报菜。第四腐骄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望判。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宠纶,从国际上来看腊番烹,自上世纪不管是美国嘎巨陇、欧洲洞挟净、澳洲还是近邻日本前凹痹、韩国画、台湾等等谋未,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤家锭,至于费率为什么要管制亢?为什么要放开岸骇?这个也可以做一篇大的题目抹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势共,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坑攀,逐步地向由保险公司自主制定转化宠踞酷,定价因子的选择就是什么样的车保费高藐多典、什么样的车保费低侮场,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赂邵。   但是杰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趣恭,还不能叫现在完成时沏。比如说美国若干个州篙匈本,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聚赐空,因为不同的政策取向有各自的利弊劲榔,这也是一个非常复杂的政策选择过程来句吻。   从国际保险市场改革发展的经验来看烧啤图,改革前和改革后黑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姆崇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高、复杂化袜高,定价更趋精细化搔唐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犯。在澳洲一些国家介,改革前超额承保利润改革之后就消失了韭虹。对于我国来说煽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弹碾敖,从2011年开始社会或者舆论容、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搔,行业本身也长期苦于在低水平虾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级排毒仕。另外娥式楼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脸搽惠,在这些方方面面力量推动下故安,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淋卑粳。   在改革之前是什么状况哀獭酱?简单跟大家介绍一下帆毙孙。从人民银行管理保险行业开始其邓跑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的试,在保监会接手车险市场之后唐哪忱,也是保监会统颁条款费率颊加使,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娟嫂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藕粟,整个行业亏损廓顾、消费者投诉也比较多烧,所以到了2006年的时候恢蝎勒,这个改革又走了一个相对回头的道路将袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副边爱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态停咖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用项传戒,比如说行业比较统一砂,消费者认为条款费率比较容易理解楼桓,恶性竞争的风险得到一定遏制猴提挥,但是负面作用大家可以看到公蒜,一个是条款法律风险很大骇,不能适时的随着道路交通环境谓凡骂、司法环境透饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整荣剐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暮绊、无保不赔楼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椽羡。   第二甲阑,在监管方面定位也不清晰变单。对于一个自主经营恫览皆、自负盈亏的保险企业慕季,没有条款费率剃比,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伙面,改革发展没有动力高伪袜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沟屏窘,所以整个行业是在一种规娜畛罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹿鹅。   在2011年勿间灭、2012年前后经过评估缚时、反复的讨论襄签,其实当时市场上两种声音都很大醇,一种认为行业就是应该统一规范标准化腊蔚坍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虏。经过反复的评估和权衡惠拨湍,也是在十八届三中全会的指导下体挟,改革的方向目标原则最终得以确立翻播,这是在当时发布的两个文件窘烦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铜赎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牟鞠,比如说要提升行业的发展和服务水平缝,使价格更加合理单蕉差,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镜覆、保障范围甫、服务都有一些诟猜两,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歪型般。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向燃。第一个是维护投保人保险的合法利益嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哩瓷教。第三个原则是稳步审慎推进咳稀妙,根据一系列的国际比较研究坦售狮,大家还是从中得到一定的经验和教训徘鹃密,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果信晨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训替。所以门较,最后选择的改革途径不是一步到位尝暇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惋克缅,它只是在长期的甚至六年衬坏袍、八年慌鸿把、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触棺,这是改革的一个总体思路貌废,从条款仿娇、费率膝淘、监管三个方面这是一个简单的概括揪炯溯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恐,大家不用仔细琢磨当中每一个字垄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗜,双方义务关系是怎样的标准化流程杰稗。   除了行业示范条款之外编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验白,不管是欧美还是台湾床维告、日本毋逆逝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锌惨时、百花齐放的状态粕瑞泡,因为每个合同涉及几千个字奸,实际上婚艘乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乘拾幌。   在费率方面分成两个部分视,一个是行业的保费水平妙距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵呐 ,对于汽车来说搬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁痘。所以在整个行业层面建立车险信息平台送氢,收集各个公司历年来的承保理赔数据膊趣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的繁阶肺、科学的定价的参考卡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贿保萄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惟毕叙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了署。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插苔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司我。在行业基准保费方面霓类,行业协会做了以下工作享颠列,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刑悄,在这个层面检悼疯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盎躺改,其实是相当的弱履,这么多年来的承保标的酚茎坟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名我刺、编码实际上都是不统一的恐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜗窃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妻赡仇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辛,这个数据库目前正在申请国家标准慰柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朝,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂腐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酮慈膊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓢,给消费者购车提供了一定的参考踌疟赎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琶。   在行业提供费率参考的基础上泥涤肺,保险公司它是怎么定价的限结琳?现在也是大家很关心的一个问题锰泊,为什么有的车费率高囊、有的车费率低抠,为什么今年高明年低贬纽秀?在不同的分类当中有一些差异梢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寡,分成从人因子和从车因子两大部分绞,每一类因子当中又有若干个维度珐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲竟、风险定价能力馆胖、风险管理能力自主制定的烂葱盒。   比如说篡烂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霉括、他的生活方式睡济、他的信用程度等等篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惧喇,它的安全性湘酥、可维修性等等滑驮时,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯肥错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耙弛。   国际比较先进的保险公司傻吉,他们通常采用的定价因子峨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揭隧虾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赦睦,这个差异可能我们现在还难以接受邯螺饱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向热捷。   总的来说扁,保险它产生和发展的基础是数字法则结党盛,在大数据的发展背景下迁囤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臣。   前端越放开后端管的越紧京甜吴,如果费率市场化以后肪尘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拴堤、整体亏损的这么一个状态媳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扳。   实施步骤擅是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乳。到今年6月30号为止谓锚,第一阶段的改革基本完成了溶让,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤烩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苔巧,不同的索赔历史对应不同的费率握,不同的车型对应不同的费率霜蹦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的切阑禽,这也是改革的目标猜失桃,首先是平稳过渡咎钒。   下一步界氢,费率科学化榷股、精准化董讹、精细化程度会逐步的加深葡匡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辽艰籍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳞慷,经过一年的改革试点起柯,消费者从全国范围来看蜜彭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卜规,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侈辖书,对于高风险纫蹄结、高出险的消费者波胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了副材妮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝晾、道路交通安全水平都得到一定的提高袜般累。   从行业的整体情况来看炼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磺,增速营改增以前是11个点哄枚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铂蒙宿,仍然是持续稳定增长勺抽,这一增长是在保障范围扩大挽、车均保费下降的基础上实现的残鄙,车险行业的承保效益基本保持稳定箍啼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巧迫吕,两个点的承保微利匿容。   在保险行业层面来看贾肠仑,公司的定价水平碳、服务能力在稳步提升的陌。外部正效应也比较明显体绅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剩渭囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闪谢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势订谜,大家开车上路更审慎了烹,小额案件在索赔的时候可能更理性了喉。   下一步工作鸽倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跨薪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宦蔷剖,也就是说除了违法犯罪不赔亲,除了不可保风险不赔接坞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钎帆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犁频。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩被财妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洪萄篡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喜、不同的投保人嚼罕、不同的车型价格的差异会越来越大规。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协割睫,更好地提升保险公司的核心竞争力橇,也更好地促进道路交通安全拭湿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳恒蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀堪花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯汝提,力邀政府纬吻、行业尽、企业眷拢贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐窝篙,寻求产业发展有效途径汉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪竭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驰拍。第一谱废几,SUV这几年是高速增长访哩,我们做一个判断臼说,这个高速增长就要成为历史了蕾,往后没有这么快了唬洛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坟,份额还会提高馁蹋。第二贸行,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艘,就是份额和价位双提升牌匡獭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跨定,之前是低价位提升份额韩贺,这次是价位在提升琳钩、份额也在提升虱策。而且我们判断还具有可持续性怒壕耪。第三撵掠慰,汽车厂商将会由过去的辅脖栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强看、弱者更弱睡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宪精。在此主要介绍前两个试,因为时间比较短部肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乳。从图中可以看到却,从2007年开始辽换,SUV进到了一个高速增长的阶段肛浩蹄,连续九年年均增长率达到46%裂迹,今年前七个月也比较快话吐,增长38.6%乾。此外哥犀,市场份额在迅速提升坤捶虐,今年1-7月份市场份额达到40%氰沫脊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%七,过去几年每年4个百分点沪竭翅,去年涨了8个百分点桑苯绍,今年1-7月份又长了4个百分点配讲歧,自主品牌SUV占自主品牌的60%啸,SUV全面热炒誊旁,豪华车歇疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戌犯昂,下一步还有空间沮婆砍。从这张图可以看出猾,一般的合资品牌吠砰叛,SUV比重还偏低半,豪华车和自主比较高杠,不同级别里面SUV占比较高目揉,不同价位车里SUV比重也很高号缝,还有一线鞠、二线譬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顿令柒,不过一二三线的比重是去年的数据篓,今年前七个月是四十了牡类,今年没有注册数据可以看得出来餐。   但是碳,我们说这些年亮,suv领域基本没有在空白市场好。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戮膝,需求就会出现放缓的趋势密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荷,2012年-2015年逐月都是向上提升的擦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妊丰撤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黎。相对于去年讽控,虽然今年全年涨了5个点耻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了型认遣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了工。   但是徊,我们说还有增长的空间黑秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况珊,大家可以看得出来财踢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泼,大约在20%左右轨狄澄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旱、加拿大脾、俄罗斯这些国家豌垢瘟。这些国家总的来看是地广人吓伞,SUV占比比较高良胖很,人口密度比较高的SUV占比比较低蜗,但是也不完全成立署,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾隆叉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莎碴失,这不完全成立币,这两类国家的情况是存在的兄。   如果跟美国相比揣免凡,美国是把皮卡不作为乘用车韦粟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拉订粗,与宽口径比还有11个百分点锤累魔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆稀阶,五十多不一定是峰值点本。   另外叫舷,欧洲这几个国家漏呵啦,虽然SUV占比低胶卸,但是比重也在提升茄,从8%涨到25%腔,SUV的热潮是全球性的弘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨,美国矗晌、加拿大这些SUV占比高的国家菊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢,大部分来讲可以占到40%左右秘惰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狭涧弧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕,欧洲这些国家就是两类绊,我国应该是随着美国啸榷蛙、加拿大舰、欧洲这个情况熊拉,因为我们已经占到40%的份额了泰,如果按这个去计算党改草,中国的三厢轿车是48.4%奔词,还应该有十个百分点的下降空间小,下降去给谁奋?基本上是SUV疵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%时,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贺顽袍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焙泵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丰簇,这就是我们对SUV的一个基本判断渭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臂,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象钱,如果把它拉得更长一点看媚疥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段囤,2000-2010年连续提高了香,最近这几年不太好嗣亲懈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汐孰凡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荣檬苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掳翟太,2004年狸扮、2008年蠕晾成、2011年紊许谭、2014年晚,其他年份至少是相等的茧,大部分年份是比它高摔汕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的人骨饲。   现在一个更积极的情况来看魂爆导,就是我们的份额在提高角汾,如果以总体的市场为100的话鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秤九,如果以生产量为一百的话迸己急,我们的自主品牌已经占到了35%效乡,其中提高最快的就是SUV链探塑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乃,它占到了一半以上的份额陛阿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闯楞,以轿车为一百揪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碧扫,连续几年都在下降膘骂逝,轿车竞争力在下降酶逆浆。但是自主品牌总体上的份额在提高衔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豪,这个销量在提升壤,低价位的车销量在下降牟倒竟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澄想,增长最多的就在这个5-15万区间绷。以自主品牌自身为一百的话颈扭秀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%够,现在只降到了3.4%乾,而5-8万的车这几年也在下降埃,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩陈浆,这两个价位上涨的是非常的快牌宫焦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浩猛,自主品牌的车价格明显在向上走匣,这是一个积极的变化缅痹妨。   另外慧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见簧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多私笔, 10-15万区间迟黔敖,自主品牌在里面也占到了28%骡,这个变化是很积极的派,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的开辖苇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把,最高峰是2013年213万麓希,去年降到164万虱挖此,但是SUV在迅速地扩张岁呢和,大家看这个SUV的比重翱,原来是二十多万辆色惮冀,去年到150多万辆恨煌跑,右边这个图是10-15万绦颂邦,更是靠SUV在拉动的乏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冗怯美,这是一个非常大的积极变化捶汉憨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升架起,这是GDTop的一个调查数据腻烘熄,这个一百辆车出的事故故障率炉炬裳,自主品牌在2003年有四百多个事故署,合资品牌现在也在下降肠轨,这两个差距正在缩猩Gァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的福。   从产品的角度也可以感觉到毯陌,最近我们的一些新产品像奇瑞勉帕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌傲,这就是一个积极的变化饯,这就预示着我们未来具有可持续性脖。而且可以看出戮,如果以前二十名产品排名算的话情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虫,一个长城C30一年卖了15万辆左右举导佰,前二十名里面我们有两个撇。2013年更少一点台量,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雀,前十个里面已经有四个是自主品牌的擎裳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面集卯。   这几个发展量比较大的企业氨哪床,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衬,这也是积极变化倒脆晶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驴茫翻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旁粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯枇椤,国际市场南美洲拓蔼寝、亚洲凌呸、东欧魄动啊、非洲是迅速扩张的市诚唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力师晦,我们产品出口大国全是这些国家蹬点。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摔探胶,跟我们购买力差不多木,人口加在一起12亿菏八,跟中国市场差不多卸椽,换句话说中国市场去年卖了630万辆琴傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迪藉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掠沃,传统汽车大有希望挽淀颈,至少应该平等地分配国家的力量疵,在传统车和新能源暇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重散蛙攫,力量投的也太重猜,下一步要对传统汽车给予足够重视臣,它完全有希望获得好的发展券。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奔培,以前是高速漠,未来是中速赋屁,它要抢别人的份额颓蓉。最近两年这个数据可以看一下挡跋缓,自主SUV处穿,连续几年50%-60%的增长弥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悄,这就说明这种竞争关系在发生变化狭,这是一个围灯似。   第三个观点我们就一句话带过了靡,汽车厂商的格局要发生变化寿京,过去是大家共同进步糜判荚、共同分享发展成果量,因为有年均30%多的增速盯韩,最近几年速度已经降了年均降到11%了呛残,未来还要下降渭,大概8%左右或者稍微高一点胎摩全,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涕硷屠。另外合资内部也会竞争饥,自主内部还要竞争蒋饭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了股记烦,大众占到33%安殴弹,最高占到38%搬勉,就是中国销量占到全球销量边酱,宝马赖委、现代其、PSA都占到了20%趟危胆,通用15.9%拓棠,如果把它的微车也加上超过25%雀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舞拍杜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚕绢,要么是维持全球地位通用穗咆畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘉愧,大家对中国市场都高度重视芹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疯,我的速度要比别人的速度高告,所以竞争更激烈姐、自主更不用说了际,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杀吻信,大家都给予很高的期望低随,未来我们说竞争会非常的激烈瀑砍糯,而速度又会下来涩表,所以未来的竞争格局跟以前不一样刺达,以前叫分享夯蔫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拇酷柏、弱者更弱斥,十四五就会出现兼并重组问,如果我们放开让更多的企业进来仁,我觉得这个可能局面会更快紊撇搐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年关活弊,最多明年还有一年币剃篙,但是它的速度比平均速度还是快一点辛棉妈,自主品牌大有希望事髓,我说的是传统自主品牌媳,传统汽车还不是新能源汽车蕉扭窍,另外格局会发生大的变化靛匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨侨等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对截捻,力邀政府貉、行业环、企业悄痰了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋,寻求产业发展有效途径薪寝鼻。   以下为福田汽车集团副总裁先收、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录错。 福田汽车集团副总裁夯皇吮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导别惦、各位来宾价、女士们藤、先生们鸽琴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奶,能够跟同行肌请市、专家做一个交流学习韦敛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敖玩比。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缓婪叮。从全球战略的视野来看港抽,乘用车的全球化特征更加明显搬痘,很多轿车的平台会在全球市场销售狈寺碳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂。举个例子椭,如皮卡粟,在北美皮卡占整车比重是很高的绍,但是在中国何,在欧洲饭惯艇,皮卡的量就很小厘。另外又如轻卡攀,现在它的亚洲化特征会比较明显纫形。还有重卡叙,在欧洲都是偏平头的桅详,北美则都是偏长头的庙。所以商用车行业的区域特征很明显酒扳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恫。而在中国市澄稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主料茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的貌袖,2010年达到了一个峰值429万辆涛迟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉江辣,去年是345万辆哇戒瞪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抄,主要的原因就是因为重化工行业秃纷,如煤炭孤身、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化十捷唤。另外整个物流行业的效率在提升漓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渡醇。   随着市场竞争的加剧堪港安,行业整合也在加速蛇碗纽,份额由2010年的44%提高到2015年53%茂邦,再看一下今年商用车的情况阮,今年一到七月份销量略微增长沃,整个商用车行业增长2.4%愧汝剔,我们判断是过了低谷摧怀担,所以下一步会有微幅增长盆。2.4%其中主要是载货车贡献的驶亭,同比增长4.8%鲁,客车受微面的下滑秸,导致载客车下降了10个点敞舵酸。   关于未来的商用车市城±邸,我想从四个维度分享一下我们的判断骇。   第一是从宏观经济层面范,从金融危机以后褪胖浪,全球市场增长的趋势是慢下来的郴奠背,乘用车商用车的比例现在基本上在8柯:2链静,但是进入“十三五”之后我们判断姑郸插,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伶澄烧,商用车因为是物流工具的企业惹,未来会有所好转衬差顾,但变化不会很大寿络村。   从技术层面来看彤涎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凌,现在正在快速进入智能化的3.0时代蘑短。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻岬E啵快的箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化警巫、网联化抢汕径、电动化脯、环保化来追求汽车的高效剂同炼、绿色邓堕能、互联和安全氖。   另外从中国的政策法规来看兑性,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堵鲁螺,从客户需求来看慈闭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辨,推动了中国新能源车的高速发展绿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姥晴计,同比增长102%平牡,其中纯电动客车3万辆霸,同比增长176%晦吝。未来在城市公交以及城市物流标、环卫等方面冈剩凤,电动车还会有一个高速发展蒙即。   下面分享一下福田在科技创新刃睫黎、转型方面的一些经验和做法船称。   在商用车2010年达到高点之后辜诡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铣玛,加快掌握自主研发的核心竞争力呐床韭。通过五年的发展来看胖顶枷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎。福田汽车目前的研发体系是两级逗袄,一级是福田集团的研究总院悲檀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匆距酪,曹博士也说逃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锑燎敢,是一个二级研发体系啪吕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堡、整车的集成以及陌夼ち牛块开发和整车测试的三大核心能力百会。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓄、康明斯等等合作单位进行深度合作鸿、改变和创新夏嚎,推动整车的技术进步燎。   在转型方面翠航猴,我们这几年主要围绕着几个方面量。   第一是产品低端往高端转型瓢新,在“十二五”初味,我们的高端产品占比不到20%鸽鲜添,我们到今年年底高端产品能达到70%垢灵。   第二就是从国内往国外转型翔备蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歪。我们连续四年商用车的出口保持领先曹吼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旧财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浓词鄙,另外为了解决汇率和贸易壁垒氰抽贸,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喷嗅末,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牵。   另一个就是从制造往服务的转型滥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骂伍,在“十二五”期间猾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肩畅疏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础们。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丘权破,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浓畴拉。福田康明斯通过这几年的培育斯,不管是从业务的规模别烂、收入到捶价、利润现在都发展得非乘⑽叮好岔脖,另一个他也对我们福田汽车的整车桂,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉焯饽好的支持码。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫陀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目革授,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堆庆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绕窍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咆。可以说尽管卡车的量比较欣娌诳汀,但因为排放比较高缚吃,另外一个因为运营的里程和时间比较长茂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的融叛桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锨锣,实际上物流的效率还是比较低的逗枷。基于这一判断凰舍,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泄弟咕,通过这种材料的智能化委、材料的纯电动池乌扫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炮、环保餐、节能颗兔、高效湍、安全剿风潞、智能的超级卡车没告需。我们的目标是要实现降油耗30%崇,降排放30%戊,整个货运效率提升70%缔创。   另外是关于福田汽车的车联网技术裤怖,我在福田分管车联网业务痰卷啡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甲筏,因为乘用车是一个消费品室筋蔫,买车和用车的基本上是一个人壬,而现在主要是用来出行的谎胚喜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控老冕,但是商用车不一样梗撩坷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用界钠付,驾驶行为各方面的安全氏跨滩,另一个就是乘用车是一个地域性的车晤兴,不像商用车需要全国跑拎梯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吾,过两天跑到海南去了襄凰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皆。还有商用车的故障率仍,因为它的工况复杂拳能,商用车一般具有轻载脓轰、标载和超载绊,但是对轿车一般不存在这个问题俊库需,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低超访,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匿响广。所以通过车联网对车进行故障预警孟臣械、排除以及程序优化等方面碾每辽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肚蒙绰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匣报敞,建立与客户的互联互通练诗,为客户提供增值性服务驰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商比崎袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓜亥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闪馅凡。大家很清楚角芹,围绕着工业战略儒,德国提出工业4.0谋,美国也工业互联网斜凹翔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略味疟李、英国的2050战略笑垂,中国也提出了中国制造2025菏姬,福田汽车结合自身的一些现状炮芯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怜熬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纫河。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揪便、企业与企业醛、企业与产品锻刹僵、企业与客户的互联互通瓷囱枢。“五智能”就是商业智能螺杰炯、智能管理促、智能汽车毖坪、智能工厂戏达菇、智能制造摆侠窟。时间关系葛骡,不再进一步叙述丢裸。   目前何敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筐。福田汽车愿和大家一道让帘,通力合作钞,整合资源朽弗,协同发展柬,共同推动中国品牌的加速崛起冲筐幸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙田,力邀政府感、行业焊、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆,寻求产业发展有效途径敞腿社。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓袜、舍弗勒集团副CEO歼身、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晦獭、驰骋未来》的演讲实录休沏。 舍弗勒集团执行董事会成员屠、舍弗勒集团副CEO酿粉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰炼玖、女士们歪、先生们嘲弦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哎踩,我们的愿景婪,是如何来推动我们未来的出行和移动肚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歇攀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烧下呻,我们是一家领先的技术公司涪们洁,在全球都有我们的足迹警,我们一直致力于移动颂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奖。   舍弗勒一直致力于创新侨兼叮,也可以说我们成功的因素是质量捶、技术和创新信。我们在制造业方面有很强的实力杀察到,在系统研发方面投入非常大城。我们创造了一流的工艺和技术抛附迟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐咐怠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犊答卸,今年我们在德国获得了一系列的奖项介旦譬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佃。   就像很多其他的技术企业一样魔沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域类纺。第一是环境友好型的驱动锑犬骇,第二是城市交通芦,第三是城际交通揩桥肆,第四是能源链乾。比如说大家可以看到奖婪貉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默捅熬,人口结构变化非撑な常快瞪赏,老龄化社会已经展现在我们面前箩,技术变得日趋复杂毁耿,数字化技术的利用领域不断的扩大逝,我们需要找到更好的方法来彼此了解四确涕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担评。数字化是一个关键故搜,另外就是环境方面洪戳翻、可再生能源还有资源的可用性募椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锨扁刺,资源的短缺也是我们要去关注的固颂桃。   再看一下经济的趋势来钡,我们现在处于一个全球村肌翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦兰惮,这些是不一样的颅示。另外就是可负担性的问题倾下姓,我们要为客户带来更多的价值磐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茹卤辖,这些都是我们要去关注关心的彻。   我们来看一下未来的战略娃郸幕,主要涉及到四个窗口策。   第一是产品本身纹屏,我觉得对于汽车产业弧,对于机械制造产业来说都是非常关键的娶。在这个领域/行业搔鼓霜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涉肚,要减少对环境的污染焦揪。   第二是当我们制造产品的时候林款放,或者制造产品元器件的时候抱豪,要关注它的功能姓描。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浑、城市的交通情傅庐,对于汽车以及对于我们的供应商鞋涉,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂群壁,这些都是我们要去考虑的滇。   第三是城际的交通鼎凶,涉及到比如说航空楞练笔、高速铁路的一些竞争竟佩湍。   第四是能源链的问题就爆,我们有什么样的能源是可以使用的抽哪,我们将来的交通工具运用什么样的能源彤,这些都需要我们考虑罚。   看一下将来的动力总成阿。我想给大家传递一个重要的信息厩,在接下来十五年时间里半拾列,从全球来看撇屉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洛。   但是现在也有一个趋势发展得非巢弑鸺耄快抗,来自大众和奥迪的这些厂家搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靛蛾趟。到2025年匙鸥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵沥,也就是200到300万辆的纯电动汽车靖互扯,所以到2030年可能会是一种不同的情况聘需,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惰糖据。我们还需要让它更加有效一些鞋潭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毋,还有电池或者是燃料电池等等蒙聪,这些都会占据越来越多的份额妒渺鳞。对于我们汽车产业来说非常重要奋蜡,对于政府来说也是非常重要的鹅太未。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搂,比如汽油闯阮,还需要考虑其他的一些燃料实揉蕾,或者是人造的燃料等等脑胎,需要考虑更多类型的燃料寿京,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜然长。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伞堵乱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虱介赔,包括48伏的解决方案梗,它主要是对手动传动系统的电动化涪诡。我们需要首先实现这部分的电气化教。另外我们也需要对离合器实现电气化裁蜡摩,也由于推出电子离合器誓壕缕。另外我们还需要进一步提高效率汗计兼。也就是要进一步推出我们的混合动力男仄骄块48伏系统翠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那瞎遥块的解决方案步咀尸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瀑,针对高压的电桥驱动解决方案庆陕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卷秋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炯汹癌,以对其进行电气化处理灌郝士。如果将来我们有纯电动汽车的话巳,它的电气化程度会越来越高木。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆凛绩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矫钩虑,因此我们需要进行标准化镜,标准化是第一步赔高荒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藤池烩,或者说是一些部分的糖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黄壤环。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求票涝弘。我们也需要减少车辆的整体的质量茅,主要是成本方面是一个重要原因挪。如果需要建一个标准的话肛烤十,我们就需要有更好的一个平台半梨,也就是说我们需要基于标准的平台睹,或者基于标准的南嫖桑块进行我们的汽车制造烹罐。   我们需要全球的平台化解决方案却,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求看。关于动力总成方面砷,它的变速箱是最关键的一个部分促懦楔。我们刚才提到一方面是包括内燃机碘慨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭日,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔽釜。   接下来看一下我们的重点产品铂飘静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侯簇,我们为中国带来了什么样的解决方案效埔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦,我们推出了高压P2混合动力奈帘九担块菇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决采褐,我们希望能够改变它的一个变速器赋桨删,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忌晶。   通过这样的一个标准的穆思眩块化设计霉繁弧,它可以适用于各种变速箱之间的转变峰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愁扰,我们的这种创新型P2的混合动力幕π拢块可以帮助实现不同程度的混动功能闭。实际上牢钠甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脑袍。这是第一个解决方案挖蓄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郎,它叫做高压P4电桥的解决方案涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分兔桔虑。它具有高功率密度醒,可以适用于不同的车型饯负玲,非常容易打包进行个性化设计殴。也可以用于新能源的生产膏下。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颓陛。它可以让我们更好地使用内燃机滴膜胆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴推,这是我们两到三年前开发出来的淬钉恐。也是考虑到了中国排量的需求劳翔,或者是新能源车辆的需求密疵。针对这样的一个需求屁椭牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纱匈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机手。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机街滤,我们中国团队也为此作出了很大的努力稍当,这个发动机是专门针对中国市场推出的腺囱和。   另外就是在变速箱方面秒馁观,我们也推出了一个新的解决方案库俗,是集成干式离合器的DCT变速箱痊晌,机电一体化离合器和齿轮执行机构巴宿捞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙,对于工程师来说蚊乌,我们都是非常理性的矫,但是有的时候我们需要具备一定的感情扇。对于我们的汽车技术来说耙,我们一方面需要理性翠匿,另一方面也需要激情素。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霉。针对方程式1的赛车路,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤吻汇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势父犯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅槽救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具势拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣啊败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射贿,力邀政府镐、行业擒、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径父镰仙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姬滇、副总经理 吴松发言实录辫晨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贩、副总经理吴松   尊敬的何部长协、朱总拇勿武,各位嘉宾沏、各位朋友鼓来暑,女士们煞砰拔、先生们红,大家上午好冀飘孝。很荣幸参加这次论坛陇椒,我上次参加此论坛还是2011年恒崔污,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粕,那时候传褀刚刚才有这个名字导舅,传褀的保有量不到一万台纯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俏锨景,这给了我们很大的信心和鼓舞唯对铆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洞陇。传褀一直也在努力迹娃廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敦,年均复合增长达到80%椽柬。目前市场保有量达到65万辆案扦,已经成为集团利润的主要贡献者之一龟犀谢。   明星车型GS4持续供不应求卯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数愤其芥,而且GS8与GA8同一平台五交,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品县厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到海,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸵,对自主品牌的支持量埔讣,关键的还是坐拒估娩,关键的是感受辑锨,关键的是多提意见模柑乾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心地墩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篙奠拆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法微假。我做自主刚刚回集团守悍褂,将近9年半的时间翠碱肖,从不愿意干到喜欢干庐橡,到对自主品牌依依不舍棱故,到对自己找不到定位和方向卷可鼻,感觉到人还是能做一点事缓炮维。所以这在这里借这个机会裁鞠,感谢在座的我们各位嘉宾率弄巩、各位媒体的支持侨朝,也感谢传褀团队的支持价判,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力步棚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持譬限割。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨东,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脸扯。一个方面汽车产业发展形势分析醋,前面讲了很多了汝墒,我就不多讲使侵握。   一个态势是稳步增长练,但是全球增势放缓哼。中国汽车产业发展仍然有空间脓脆,仍将会领跑全球汽车势绷洛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膝,中重型商用车达到400万台叔藤祁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葡。中国汽车销量将达到3140万台竭笨费,我预计可能还会再多搐,关键是结构看你怎么改盒?如果要参与全球竞争收愧,那重要可能生产量还会增长嗓柔尉,复合增长率将达到4%散膏狡。   第二个特点兴,优秀自主品牌加速成长空坏钱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怠龚妈。中国汽车市场发生了深刻变化瞳,中国品牌迅速崛起龚麓,优秀自主品牌加速成长羞签。关键是要产生优秀中国品牌吼窝,不管是哪一个企业庆玛吮,在现在这个环境下七寥护,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌少,还有我们何部长菩抵讥,这么一批老的汽车界的前辈灯派凡,到了这个会场又在用行动来支持贿。大家和我们媒体各个方面的朋友娥就,大家坐一坐憨洞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缄,差别在哪里错随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剁逢锣。关键是中国人要团结安澄放,不要互相贬低程寝剃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饭饶极,抓一到几个下艇碌,不要想象太多多,我们从来不怕想象脆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向干凌,坚定方向泻琉。   那么数据也说明一切立红,2015年很多中国汽车加速发展景,行业整体增长率为7.3%的情况下染蒲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棉肖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谓,相比去年又增长了1.2%百分点床摄。而且自主品牌抓住了很好的契机驶,在SUV里面我们是防守的联董,是中国品牌先站住位置太,合资品牌再进攻铣徊,再加上周围的环境变化冈椿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奔兜朵,占据主导溅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乃漠舍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人存。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵省,统治了我们的各个方面量丸。我们展开进攻是非常艰难瘦,但不是说不可作为毕掏,要选择时机仆挽。我们要在中高端里面取得突破幂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郎狮互,这是韩国人讲的屉,不是我讲的盛。他们说翠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彩鳞,如果不选择是对自己的不自信廊,这个不能靠强求违岁旱,靠品质誊囱肯、技术成患、新能喜痊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贯。   第三个稻,汽车消费升级和资源制约鸡惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革峦届。不但要有好的产品谴抬,而且还要有低的成本守裴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伙。在汽车需求方面苗,80履赴腐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军危辱,个性化琶、智能化红汉、体验化等方面的需求还在不断地上升庙扁惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檄沃。不管怎么变化布耽晤,满足顾客的需求厂法姑,满足抓住市场的脉动唬维,这个是关键点坛。而且资源供给方面萍,现在的人口红利逐步消失怖矾匹,而汽车不是简单劳动斑,是高技术情况下的技术劳动弦睛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家深畏冕,我到那些国家去考察过独秃估,没有中国这样受过良好教育继挝冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量狄爆,那不是每个地方都有的沏。有的地方上午上班竟谴理,下午到时间钱一领就走了涉腿佃。所以对一些合资品牌来讲操坊,中国也还是蛮有魅力的盾臀,关键是要拿好东西出来事,才能谈自主摧胖蔡。   当然工资涨这是个客观事实啸,2011年的时候4.1万布背,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌缝甭,这个不高的跺,还要涨寐岁。农民工那么辛苦堂毫,给他一点钱算什么捌辩。但是钱从哪里来谱?我在传褀亏损的时候泛念库,工资涨得慢惨,但是想办法补贴盛手。这几年别的都在减蜗冀时,就是员工工资不减缸灰,但是效率要提高畴漂,要杜绝不干活的人搔饺,最后挣得钱多耸沟韩,干活的人还没有机会爆,有钱的人天天有时间去议论汝头,没钱的人在干活露孺懒,这样大家积极性都没有了结骸七。国企的弊端就是这个钉铅帮。   那么在监管方面刨汉居,工信部刚才也说了蔷令碧,我们的司长也说了酚寄凸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刨,在供给侧这个方面要下功夫雇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黔镶,作为五大发展理念之首袒妙瞪,当时这个报纸一播五大发展理念桨竣鞍,那时候我还在乘用车贡袍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去点澈娇,这十个字其伸杆。为什么呢温?因为没有创新就没有一切淑桨侵,没有协调就调动不了资源辫圈腹,没有和谐的话碉,共享也很难邪涕,大家不愿意跟你干亭慰首,我是不相信英雄的啦陋,但是特定的时间会产生一点咸,还是要充分调动群众的精神颗,各个方面全方面的参与滇,企业的成功除了它的领导者的作用岸欠讽,更重要还是把员工的积极性调动起来娃,人民群众才是创造历史的动力掀季,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡村眠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奴饥,需要我们从技术管理氯力谋、营销项、品牌掇夕懦、产品泪、服务全方位展开创新损蕉拴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革投咎韧,来推动中国品牌进入全球讲,成为世界品牌嗅琶。   第二借捎,汽车产业供给侧改革方向与实现旅菱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扰。   首先狸棱,在自主品牌方面信,我们是追求全球视野开展正向开发镰,坚持以我为主的构造核心锚建袍,组织全球资源辣,开放性自主研发模式扒限埃,掌握核心的竞争力为既领,获得了可持续发展能力会。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舒腺末。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喷啪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酮疟赣,我们的生产能力标准是35万惶,但是预计今年我们的销量会超过35万毖,有可能达到38万漏烘,当然如果制造组织再高一点尺堪骇,可能40万食豆,也还是有可能顺苹,但是大家别报到40万啊隙夯庞。这是有体系硷扳捌,有制度保障的浑,有员工的全程的参与许挪。一个别的企业的人到这里来看匹陌,他说你这个企业为什么增长这么快刚魔,没什么别的丸寂欧,员工的积极性调动起来了怂盖潞,他们说精,我看到你们的员工眼睛充满激情笛博,因为人天天在干活的时候就会有理由拆,如果执着地做一件事情带有一点追求计塘察,那就有远大的理想蒋凌徽。   放眼全球橇,在开发方面整合全球优势勘畔,实现研发的全球化巾陡歪,人才全球化韶脆、配套全球化斯。依托国内的研发资源靛肚,充分利用国外的资源开展研发资源整合己,打造企业自身的技术体系颇。我们用了将近五六年的时间裴纠陶,我们确立了G-CPMA跨平台牧酌缣剑块化架构波陶,我们第一代的产品是引进消化吸收稻胺,第二代产品已经完全进行了提升咖杠,但是没有否定第一代煎娇熬,掌握了数据链南戚,掌握了开发的流程茂川。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匡甫。实现了一个平台可以开发六七款车型妒,实现了多个平台车间的相互有机关联咖垮辅,实现了车型的变化多汤,开发上市快痴脾,质量易保障五,低成本平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猫。   第二个驴,坚持质量为先抨虎瞄,推出精品车型珊兔,提升产品质量太,加快自主品牌产品开发秽艘,提高汽车供给侧水平朗皮,推出符合时代的互联网化的产品农。打造消费者喜爱的精品车型慧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媚林,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咯充涝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷燎备。实际上汽车不管是新能源也好乌黄,产品的三大特点陋,一是颜值不好看别人不买硅,第二是品质谐没窜,没品质也等于没品牌平拣,天天出毛病心里不愉快灸氖,第三是性价比腿记,就是靠成本锰忍艾。我们的员工不需要培训就知道品质侣诞,因为好多从合资企业来髓截簧,合资别的没培养耍惦芥,就是对品质追求盾,结果就是成本搞贵了氦,把品质先过关譬,回头成本再来逐步下降季。我们第一个解决的是品质喷谜喷,第二个解决的是颜值忙松堂,第三才是考虑成本钮秤。成本苍无,供应商的成本我控制不了茬,如果今天在座还有供应商的话娥堂凡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屉驴笛,还是有这个机会的洗剔哎。但是我建厂可以控制嫉顶奈,我们内部的生产流程工艺秽蘑,我会重新再造湍,这个我投资减少了嗜,今天也披露一下托嫌,我35万的规模最多可以干到60万芭。如果创造性一点可以干到65万财对鸿,总投资50个亿怪猴,含整车加发动机查,这是内部数据磋,来给自主品牌共享伦漂板。   包括一些模具加在20个亿侥迫栏、70个亿惟判,最后的结果我都不相信菠汐,实现平台化荡醇、公开化母、可视化计溃,让所有的东西全部依照规则阳光推进茧。现在我们的供应商也很满意廊铆建,社会上也很满意拆缚。这就是在体系坎汾,在这些方面的作用力莎,防止一个部位一个零件松泡显,一个车就不同零件不同标准炯工腐,那怎么做拉鞋步,永远做不了好车幻悼。这个要感谢合资养成的规矩靠。但是自主也会给你更大的动力孤,动力是在研发谓熄酣,其他方面再有作为剖。所以我们是国企的平台绿腾,民企的效率塘镰合,合资的流程绍改不,这三句话就是这么个意思省攫珐。   第三个免担,坚持智能制造打造智慧工厂贰辆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雌,实现占地面积的有效节约毯,我们的合资企业吐,广汽本田在推进第三期的时候鸡桂,就是根据SSC这个原则虱。SSC的第一个S就是小型small讥,即所有资源空间最小枚梳羌、设备小型化;第二个S是简练simple躺亩兄,就是除去浪费冗侯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡全悉,complete婆寡祭,以追求小认、近辉己、短钵、轻洪缅,最合适的自动化汤差奔、男汤撇玻块化具幢哗。所以广汽本田第三工厂运用SSC尺,它们的车间占地面积减少45.5%挞混,投资减少26%肛忿府,跟它的一二期比窍捍寺,能源减少了29%毛刚负,成本节约了21%凌未。   第四个坚持管理创新囤,开展构造改革功暑行,主要就是我们广汽丰田泼涕坑,因为我原来在广汽丰田发动机宝,我9年就去丰田一次础渺,去发动机只回了一次铃玩搬,因为当时这个地方环境太好了娟我百,我怕一回去又不想搞自主了低刻韭。但是鼓励我底下那些员工经常去广膘,去交流柬,日本人也还不错味,大家都交流檬。但是技术是交流不来的铣,思想文化还是可以交流的莱净。最近到丰田去了一下湃,大有感受澈该,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隋冲冷,它从最关键磕荤瑰、最基础的制造环节入手叔,开展生产管理创新私署漆,从制造轴财散柯、供需轴艘、采购轴出发谜,深入开展构造改革铝史,实现全员参与匣藏素,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伸,充分调动员工的积极性捕、创造力匡纠兴,取得了良好的成果尚浆。经营绩效方面嫌穆,今年的销量增长不多勺蚀弛,但是利润大幅提升铆泞,生产效率显著提高痊屋禄。人力绩效方面起浓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐惋庐,管理体系与生产流程更为完善厢察、合理秤。   通过改构造改革捌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼邻扁,根据他们的预计忙,已有的数据邦,2017年单台不良率预计会降到0.01%剔,就是万分之一撇妊搔。而且现有的工人总数减少1600人割静。就是现有的存量也可以变化柔,他们现在不到一万人蛾,要减1600人陡赖汗,它新建的工厂犬瞥,员工还是要招的扳,但有的还是要走肖无。就是用减下来的人把他投放到这个地方搽。   第五伸骇巢,坚持体制增效泵寞喇,强化体系创新酣刨。既然这些企业都到中国来了邻孔滩,有机会为什么不学一学呢谜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裸叔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茸瘟柬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郊,广汽本田精益管理驮问轨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涪。为什么搞一个广汽生产方式搓陕?为什么不造一个丰田呢虑?这里面要说一句山,丰田生产方式你不能完全去学那,条件不一样杀猴,环境不一样玛懦凤,人员的基础素质不一样酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多急。你学它必须要结合自己酶每差,连日本的企业去学它的侨投犊,有的好多也不成功簧迷狮,当然我不能妄断坏课,这是从资料摘的瞎缓投,不是我说的目。   第二个脸,我主要员工整车从本田来眷涎,发动机从丰田来棺汞,也有一部分本田驰吗陆,两个企业不同的模式怎么办敦?发动机就要按丰田来导,从头到尾来其,坏的不学好的学告纽,整车就按本田的来剩沪嚼。但是一个企业两个体系怎么运作呢努?我说干自主就不能有体系诡漂屁,要体系就是传褀的体系识剖。不管你是从哪里来掣锣,包括从社会上来滤,来自五湖四海一个共同目标劲惨,要干好中国自主品牌谎。所有最后提出了广汽生产方式镜憾绵,以丰田为主结合本田钾厦仕,这样把文化享翘啦、体系做好掏谦现,但是还不够巩固贬汉堕,还要琢磨洁略蓬,现在体系已经起来井弘。   我们从2013年开始策划翻察棵,集团的主要领导说这个很好武桂仓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羌。   所以后面我们的产能又不够了摄,销量又搞起来了篮靶,整车进行改造浇邯锹、发动机进行完善浮纫,整车认本、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造多,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墙败,就是第一条生产线井。第一条生产线上半年生产了将近16万撬鹊扣,20万的能力干了16万挂团,实际上还可以做掣闹催,全如果满负荷做的话刹芬,估计干到35万都没问题芍。极大发挥栋,这个不进行全体系变革很难亥嚏。发动机装配线一次合格率99%衔垂,这个零部件产内库存减少70%九,厂房面积提升30%屠,原来不够用忙栖反,现在多了这么大的组织腐。库存资金减少50%适匈,更为重要的是这一成果横向展开寂翔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛙,它的年设计能力15万辆敦晒,8月份的最后一天有个数据眉概谢,他们双班日产已经达到了650台粮陛趁,它的满负荷是700台溺苍雇,估计9月份就可以满负荷赫币络。这种提升的速度镁,全世界都是先进的杜肉存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粉潜,它的一次合格率最高达到了93%啪赐,平均水平92%坍,接近丰田中国国内水平渐枫寇,当然追求的是丰田日本的水平儒岗,广汽丰田学丰田本厂翔倘砂,我们下一步也拿一个计划剃官,要挑战就挑战一流雷缔,否则没意义颧汗。   那么我们以建成世界级工厂为准则喇考掏,以广汽生产方式为核心剧抠,融合了SSC原则嗅备,运用创新思维全力发展智能制造技术壬洪,打造智能工厂读碑潜。我们在第二工厂通过价值流最大化管犯谰、设备智能化借道据,生产线自动化堑、物流信息化返、网络可视化媳梆、操作简单化传屏楔、安全绿色化融、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级建另。这个第二个工厂是非臣仔呔剑好麻纽、非常成功的一个例子佃峦,但是这些都实现了咐。   第六是坚持品质保障廷棚容,打造高端品牌暗匆泰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟佳睦,高的效率提供优质有效的供给浑膏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量式涡,连续三年获得中国质量虹默施、中国品牌第一岁详督,超过很多在中国的合作企业馅词,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八身菇,所有企业里面包括外国品牌吞,与广汽丰田并列第八孪,比2014年上升6位漓构。   第七奉,坚持客户至上殊,提供优质服务材,不管是在任何情况下问舅帮,用户是我们服务的对象抬察害,也是我们的衣食父母杠惋,尤其是作为汽车这个特殊产品示,我们对安全为、对生命的一种关怀蜡,作为生产制造环节的改革羌鼓料,是汽车产业供给侧改革的重要方向郡,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚊,这还是目前我们相对比较一下妙泻捐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炼,也是一个什么机构嗜矮硷,我记不不太清楚澎寝揩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莽吴鹅。所以在产业互联网的时代传,每一个企业不再只是产品生产者怂、服务提供商何哩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耙,服务以各种形式融入到了制造业诚博、研发设计悲、生产制造谋、经营管理说韭、销售等环节戚童脊。有价值创造的可能姆,就有服务形态的出现骇沪素。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弹欢芭,两者相互融合宏剿、相互依存陷劲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罕沙。   广汽在这个方面也展开一些工作废瓦洽,我们的整车平台将联合金融瀑、保险歇禾修、物流纬黄梯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务快栓,车生活平台会涉及多个业务平台穿扳焚,除了常规业务平台还包括了配件商城慰、用品商城蔫荷佬、社区服务连锁弓徘纺,用户使用汽车的整体生命周期裴,产品的购买只是开始乳罢侩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钒唾绩,这才是我们下一步发展的重点辆。作为汽车服务提供商舅豆,我们更应当关注的是用户的体验茄倒,以及给客户带来的价值增值感受阜铰矩,汽车服务O2O的打造蔼改妇,也是为了满足汽车全生命周期的需要恨,以及品牌和价值进一步提升的需要鞘聘鞠。   第八焚关,就是通过这些改革瓣难钉,整个广汽集团范围内的成果氨盖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匈,同比增长28.8%懊、29.7%番顿,比行业高出20个百分点哺涛姐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唬钨禾,同比创下历史新高屯捆伪。当然传褀在这个里面那是贡献更大搽恢携,1—7月份销量已经突破19万俊帘咀,超过去年全年蛙裙镜,加上8月份最近的数据弧,今年全年的任务22万已经完成了寿付荤,同比大幅增长143%孙肋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刨茶,位居第303名陛屋婚,比去年排名上升了59位吞咖,整体实力大幅提升聊。   第九境泰显,就是广汽集团的发展十三五战略己敛。简单地就是一个内部协同创新嗣,外部开放合作桅,这是总的原则官敬,全面实施结构性改革钡,实施一五一三的战略未,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞋,这是一个保守的数据鸵氛,因为传褀搞不好就过100万凰第擎,前几年说传褀100万鲁结,别人说吴总跋谑巍,你是不是在吹牛绢,现在领导嫌我100万都少了洗吓拎,拼命把产能都整合过来了姬并躲,成为先进的汽车集团须,做强做实研发整车零部件粉吕、商贸服务和金融服务五大板块盘麓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌携爬鳖,实现自主品牌事业的跨越式发展险昆,全面实现一个“三”捍,就是电动化欠、国际化冠兜、网联化三个方面的重大破恫。   各位嘉宾呜力闭、各位朋友骋柔,女士们段跺霓、先生们讣,在需求持续升级沛,资源消耗的情况下孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓签,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凑境、品质优先娥残、创新驱动的发展路径邵荚,坚持正向开发低会,提供优质产品道票,坚持智能制造享娥,开展管理创新良捌,保证服务水平杰相,注重品牌高端化睛涧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花接,共同推动中国汽车迈向新的台阶怀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸清,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  今年3月孔花南,借百年庆典之际磺论笺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费祭辛,即“智能互联”拜铰、“绿色出行”和“自动驾驶”祈街修,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艾。随着战略的提出半呵百,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惮潜轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踩。在这其中项,“人才”就成为关键问题离内襄。为此漆谁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坍抬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸡奖。   根据沈燕的介绍可以发现佬师舜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛团撩,涵盖计算机妥匆踢、工程学袭蓬、自动化惊、金融等多个方面随电。她坦言矩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烯式。因此誊腔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯。”这其中包括互联时代的在线招聘茸督,“例如我们利用自己的招聘平台剐、Linkedin晨、智联招聘等在线平台杆,以及大学招聘场、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娶拎。”除社会招聘外骏,宝马也会通过与院心┌冢合作捅防缴,提前把学生引入到企业中啪头,专门为宝马培养人才淮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作法奖,举行“宝马同济日”这样的活动辣。“去年我们就以互联驾驶为主题鲜茬密,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晌懒匆。”沈燕说道沤。另一个重要渠道邻次,就是内部员工的推荐陕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躺极,让每一位员工都变成职位大使筹拔,在朋友圈进行转发传递辅烁。   “我们对人才的要求炕,在能力方面最重要的是对业务的了解滇。这不仅包括对业务今天的了解壳享统,还有对业务未来的了解兜澳逼。要知道未来战略方向是什么绍懂关,需要什么样的技能鸿少匹。 ”沈燕告诉记者澎冒袭,“此外抗,我们对人才的要求是不仅要了解中国倦僵抡,还要对全球化有所认知誊肪。随着技术的发展可钉袱,我们对人才的需求呈现‘复合列尾广,跨界’的特点冯。但是胯筒,这类综合性人才很难直接从市场上获得夸涵试,需要我们进行入职后的培训哎饥。 ”据了解蝗辖,宝马(中国)每年都会根据员工表现腾,提供给员工出国培训以及交流的机会颇碎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饭朝囤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涪庭斧,以拓展视野熔累赊,提升能力衬肌誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯系嘿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脚,吸引并拥有了一批充满抱负认饱、专业的本土化人才臂其。而面对未来掠,本土化人才也将承担重要职责糜船欠,“这包括为‘在中国煽高壳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忻。”沈燕表示夹瓣凌。2012年韶垮是,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躲,并在上海组建人工智能团队捷独匠,承担电动化和智能化的相关工作胳肩。另外溯斥涧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皑眠磁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偷忍叹。 这个团队将研究和紧贴中国市尘取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地构替静,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罗淑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓携负:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛伙,用“数字冗帛、概率魄、未来”为题脖踏被,论述特斯拉电池的高密度删耽共、续航里程及电池的安全性昧冒推。对比国内瘦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彪慷零,并预言电动汽车和智能手机一样圣喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来播狠,不可逆的未来堵薄宿。 以下为原文樊材:   关于密度和里程数江陵。 特斯拉Model S上市已经四年多了尘辆岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迫泊古,至今为止一个都没有兑现胚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫩锤,里程最长的量产纯电动车痹糖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羔收,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朝佳歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湘,忽悠消费者炽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呜赖拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程壁弦,在有些国家辅助使用NEDC的标准跋龚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)葡耽辟。   关于安全性和自燃率惦谁。 自从2014年初安装了底护板觅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垄,远远低于燃油车蹄,各种撞的惨目忍睹事故吠拷碧,也都没有发生自燃痢农。相反焙哆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缔翔碎,却成了全世界自燃率最高的机动车筷驮催,更远远超过了燃油大巴的自燃率盘骨肃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理课乒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沮撬,车门闭合的时候已经有点变形了)煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖腐,几乎可以说华:特斯拉重新发明了电动车锈吼。    国内真正用心做电动车的企业芹磊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术防侵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崎、变速箱稼兢、油箱等脆,改造成电动车的事情)蔚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晾兽掇,才会全力以赴来押注电动车唬廊。当然械殊,也可能是很多品牌都在蓄势待发剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纳凳。    电动车不是什么弯道超车烦滥钎,而是换道竞争疾模。    今天的电动车材祟擂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辱司陈。待机时间是诺基亚的几十分之一哆坡,软件也没有几个晾,通话质量也不好蔡,汉字输入也麻烦的要死剐跋素。和智能手机一样胁城,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵狡,不可逆的未来睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2016年8月30日搓,在北京新浪总部疥,北汽新能源充电部门副总监陈保江腿吼衡、北京华商三优总工程师丁晓伟锭、电庄总裁兼CEO先越蕉揽琳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人春登胁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僻僳。    作为新能源汽车销售终端环节薪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阮激颈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈焐帧,更是充满了诸多困境芜,不为外界所熟知拍。    那么测,作为中国最大新能源汽车市衬Я婊拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况赐卫,北京模式发展的瓶颈是什么个痴?有何值得借鉴的地方桃蒂?又该如何去避免失误和纠正朴施?政府稿及、车企垮、消费者在这一产业链终端中兄显,分别又该担任何种角色事物辆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涟矗搜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妒:魏总效妈缓,刚才你从用户的角度翔黄幌,同时您也是媒体人的角度胁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猴被,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寿爸创,您发现了这些问题之后安佬身,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桔朵十?    魏士钦菠璃套:其实我们一直在琢磨这件事唾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塑畅衫,这两点是能够解决掉的欧。首先第一个炯锋,支付柿贩。就像刚才先总说的屡坦簇,有个银联一样的东西每拇,接下来有个第三方受,或者接下来大家都使用微信支付崎婚,不管是充电桩也好戳粳篮,app也好僻莎,还是当时的扫码也好谭,还是微信也好昂敞,支付宝也好论,能通过手机支付鹅,基本上都能解决掉统迷比,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题人,我们把支付给它想办法统一了丢。不一定统一到一个里边去活船侗,大概两三个坪,大家都在用相,这就没问题滔。    第二玖泌,这就相对更难一些了岁驶,应该是有一些第三方平台真正站出来酞樊拭,能够收集所有的真正的准确的信息稍,其实当时我们自己在做app的时候蔡备,就是在做摸点的时候姓为,我当时就矛盾磕熊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞬碍悸,后来琢磨来琢磨去捍券,通过很多用户的反佬晕小,我定义出要摸一个最准的点哦锨脓,不要最全的凹购秋。准是什么概念氏耍?第一弧虹,我找得到绊拾沏,第二梨夯,我到那去一定能用得上扒。如果我找到它了慕台,也到那去了韧,但根本没法用响,那就没有用了鳞荤视。所以如果站在媒体角度咀溜,我希望不见得是谁歌淮抽,也许是个媒体凑嗅量,也许是另外一个平台喊呐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起航撬菏,但是它也不一定是最全的署担,但是它是这些所有的里面最准的降囱懦,每一个用户都能找到桩苏,而且有百分之百的体验把电充上刺泄搔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褂火,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辖,是咱们国电的站系景,是快充佬付盗。我们编辑去那边准备充电的时候惕俄渺,有六个跑快车的兄弟鼓,霸占着那个点法狠,就是不让你过去焊,这个充完那个充侗,还剩一个车的时候天鄙,就赶紧打电话给另外一个兄弟交断,赶紧过来充电耗珐。我们不等了荆。但是他们不知道磷,在那个点不到三公里的地方卵腥涛,快到积水潭小西天那个地方滴猴,还有一个充电站肌,好像是三个充电桩还是两个倪蠕蔷,一个车都没有舞畴晾,而且车位都是空的舅。他们不知道那里刨雷咕。而且那个点惕请峦,我们当时找的时候用了三个app陡踌,只有一个app上标出那个点伴虏工,另外两个app是没标那个点畔剔伺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喘,所以准确性其实很重要色。所以如果能解决这两点榷堕,我觉得咱们的空置强疲涧、闲置的问题一定能解决丸聚快,肯定没问题的搔谋。这是我的观点闲巳丰。    黄山谩:关于公共充电这个领域赁,我不知道魏总在充电过程中饯杉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辨兼抒?    魏士钦惋惮离:出现过卯惦街,很多龚亲柬。    黄山纽缄:这个问题其实很有意思的问题实来,充电桩的标准是国家有统一的标准堂疗糙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滇。    魏士钦丸捣蚕:是这样垛,最典型的例子就是腾势韭闻,腾势在很多国电充不了崩霉,但是在小E充电或者普天是能充上呈课挠。    黄山骗狄瞬:我们可以把时间放长一点来看碱,在2004颅坚何、2005电动汽车兴起的时候狙,很多人都不知道电动车是什么啊腑戈,充电桩是什么凯。随着这几年的发展笨秘安,物业慢慢都配合了痪结还,所以从成熟度也好臣瞪接、物业配合度也好僧赊,应该是越来越高的常促。国家层面出台噶嫉,新建小区予以配合丛蔚,包括老旧小区的改造抖蚊,都会多方面来共同解决这个问题同。其实关于今天的这个话题撕,我不知道台下还有什么问题要提问的插鲍。没有的话鼻使结,我们可以做一个最后的总结娃形遍。    我接着丁总说的北京模式的问题提,我们今天说的是关于北京模式敛慌,丁总说了一个北京是纯电的市呈洞烊谩,跟其他地方都不一样本辰段,上海是极端的泉贤,上海是混动市趁啊,北京是纯电市场兜嵌。我理解还有另外一个模式倘,就是北京的充电运营商是最多的散憾蹬,发展是最快的焊,一开始是国家电网迁桐僵、普天在推人太,后来群雄逐鹿解哗喀,特来电确笔筹、星星等等各种运营商都进来了涪诗汤,包括先总这样的都进来了磐虏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氮。    魏士钦娘:现在已经不止了肉拱。我们有一个数据井,说是47个运营商投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍焙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构继申轰,我讲点个人思考和认识弓。    先谈思考暖龚袍。第一崎霓,供给侧结构性改革内涵非常丰富阮,大家可能更多关注产品的结构性改革浇,其实我认为窍关首,源头是制度的供给和政策的供给瘁群,再是要素的供给感狭,三是产品的供给钞。    再把这个逻辑关系缕一缕茫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒋史灯,而制度蕉了、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屎午。所以现行体制下牌抠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媒?这是我思考的第一个问题毒马。    第二个问题想姐,是我做企业这么多年的实践和感悟荆嘉,企业到最后比拼什么劲?其实就是资源的配置效率弯市负。汽车行业也如此哇叹。你拥有多少资源固然重要煞饥哆,比如研发队伍弟,既有一两万人的请计,也有六七千人的绥搽浮,还有两三千人的玻惮咐,资源差异很大乃吞甸,但实践证明人多不一定成果就多斗韧,关键是资源的配置效率嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窟路,取决于一个企业的决策效率和执行效率腿纱。而企业的决策效率和执行效率官惠具,又取决于它的机制和治理结构笔拷吨。    反过来览,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辞疙。也就是说喝馅械,产权结构会影响到治理结构和机制寡栖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盎庞,进而影响企业的资源配置效率落灵。    从逻辑关系上讲挛谱锌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革理侩。    第三个问题坟虫糕,产权结构是前提姥跨,是源头性问题赶叉,多年实践长屠瓢,有以下一些体会本。    关于股权螺评白。股东应该优质化际,股比应该合理化笔蹈。近期也好坏筒,远期也好倾,你不能把那些对企业治理拷估、技术辽刺、管理链排稳,以及市场拓展没有任何贡献渤沥桅,反过来可能还会添麻烦者傲蟹俺,当股东瑞。这样的股东不能要涤。    股比结构这块幻博局,不同行业克,不同企业胳,它的结构模式必须符合市场规则示烘性。若是竞争性行业虚甲聊,不管是央企创池佳,还是地方国有控股企业逞椭,做第一大股东绝对控股就,很难实现建立混合所有制的初衷刺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肚敢内,竞争性行业混合所有制要深混匈社讼,不能简单地浅混攀。什么概念脓?国有可以是第一大股东侯,但不宜绝对控股人挺技,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揩锹窖、国内竞争国际化这么一个概念糙浅。既然是全球化女,如果你这个竞争主体抚傲腻,你的治理结构刷,你的产权结构禾露箍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饶狮那,你如何参与竞争烂?道理非常浅显明白络艾虽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氮蕊。    江汽集团公司制定十一五规划前武檬,我们就有一个想法弓钾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化保。围绕这个思路敝,于是就有一个叫三步走的战略规划巳腥。    第一步棘揭幂,把国有企业员工身份置换掉兼,从根本上说厂妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯摊,对职工也有好处贾提,是多方共赢的一件事情拒兴。我们知道寿俱,国有企业这条船不管怎样仆梆建,开得好荣叫,开得不好劳碑盛,哪怕再破再旧乳硷,只要不沉下去谋粱,国企员工都会抓住船板攫财,不愿意下船妓喜梳。    如何把员工这些观念转变过来紊?只有让他们从企业人转变为社会人畴。因此工寞乃,第一步是2006年截,江汽集团公司所有员工进行身份置换翰搜埂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汤笛适,作为每个子公司的投资主体椽蔑铃,共同组成投资公司愧盾赦。    这样趁趟那,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蜡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涛毒。    第二步妥箩,我退休后据,引进中国建设投资集团有限公司唯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司本嚏础。初步实现产权多元化环。    第三步嫩瞎毁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诞猫技,包括安凯客车的控股股权恭晚,整体运作上市戮蹈。去年1月获得证监会批准畦孙驮,上市公司已挂牌雾。    通过这三步走——置换身份挎此,初步股权多元化搪澜,整体上市破饯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卉戎,对留人起到了较好作用慕。在工业化啃、信息化毯措躺、网络化尤其是移动互联网时代圣挨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹,股东或雇主和雇员之间的搏弈跺担尽,更多体现在决策权和分红权领域苔懒倍。    为什么IT产业谦救,特别是互联网企业发展如此迅速享茎瞥?正因为它有这样的产权结构仇赡,这样的体制机制笔纺祟。做得好的互联网企业酿版,股权都比较分散诗外,管理骨干和技术骨干都有一定股份秋,可能这是大趋势供断陷。    互联网行业资源的竞争和协同犬,最终体现在人力资本价值上酒,他们要参与公司的决策和分红毋悼。这个问题如果不突破编八魄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难安巩浑。   存量是稳定剂承惋饭,增量是兴奋剂    那么借,内部机制如何变革滥忍你?    1990年我接任江淮汽车厂长涉,当时非常困难弧,留不住人五。有些人选择离开布兢啊,人往高处走篇,完全可以理解伶化禄。留下来守摊子的这些人不容易奔,到我2012年3月退休陆,这22年时间里腺鹃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫亩。    第一阶段是2000年以前魔荆炔。可用两句话概括醇聚,第一句叫做存量相对稳定亲滩,增量拉开差距馁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牛柯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察京画,可能就有问题琳购蛊。因效益提高而增加工资沤坷,贡献大的就多增叭锻头,贡献少的就少增豁女。即便没有贡献防,原有的存量工资也不会减少风井,即存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂燃香矩。    第二句是有计划按比例增长工资硼钎芭。也就是说婆喇拈,企业效益再好怯兽勺,效益翻番工资绝不能翻番踌迫。效益不是很好巫炬,工资也要涨森蓉。为什么插?因为国家年改革开放30多年施访拦,经济20多年高速发展般瓤衅,物价一直在上涨苔怀犁,生活成本在提高统孔,降工资就是降生活水平表肋伶。所以我们有计划按比例增长工资冻贡封,以建立工资蓄水池箔耗,以丰补欠辨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冗。    第二阶段是2000年后词勒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚼廓翘。    第一部分是泛权,区域领先的现金收入书崎拒。和北上广深不好比寸冠,但在安徽及其他城市的同行业者中独,我们的薪资收入是高的极嗅,员工及其消费能力比其他企业稍高褐低救。但现金不可过度发放挖,这是心理学匿私。人就这样娜,口袋里现钞多了后缄, 像一线工人徒圣,包括技师在内凑,他腰包丰实了梨牵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苹骇。    第二部分是大福利劳毕。我在任期间湍,江汽集团公司解决万余套集资建房梨胯,还有大学生公寓篓赊呐、廉租房等;自营的物业管理做得非炒⒕#好水,很便宜顽论,还有免费午餐粳改,包括洗衣房等庐钉愧。有大福利誊咯联,有小福利响,五险一金都取上限提惩。    第三部分有限的股权激励纪。    区域性领先的现金收入拐兴、大福利统毕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菏淮拘,这使江淮汽车员工享受收入不低媒帮、生活成本不高的待遇魂。也使人才无序流动降到最低佳。我在任22年镣,江淮的人才蒋铝,不管是管理人才还是技术人才递洪氯,几乎没有怎么流失荒。    外人都觉得很奇怪犁岗。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔,在江淮附近找了家酒店旦,一住就是一个月攫涛,每天晚上打电话找人缴,但没有人为之所动粕败看。    究其原因怠撼,当然也不仅仅是待遇和福利哪蜜,重要的是文化留人底,怎么能留住人心曹吠,这是其一纯狠埠。    其二彼盆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肌秀,使员工的成长速度可能更快肠灸藐。    其三桂杯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撩嗣婚,但我们有三条路径愁。    一是管理人员成长路径浅滔抗:管理员慌滇贾、助理管理师岁卉、管理师诗、二级副经理靖吾席、二级经理菱蕉麓、一级经理级。    二是技术人员成长路径售镀鳞:技术员队滴莆、助理技术师罕袒、技术师;设计师川、主任设计师刃、设计总监嘎苛、技术中心副主任间、主任等创庇郝。    三是技术工人路径拌门郸:高级技工借、助理技师伐歪、技师情蓝、高级技师蓄乡刚。高级技师的薪酬函郎掏,甚至比二级副经理拿得还多霖将贫。    这三条员工成长路径抡侵夸,每个岗位都有岗位说明书男。你要申报这个岗位桂弹脓,必须经历什么培训股勾殴,需要什么绩效季矗,才有资格申报拆途。上什么岗位有明确的薪资标准得涸,“升官同时发财”段氢咀,用人用工尽可能做到公开公正透明宠拣曙。员工们也看得很清楚羌,只要好好干坞啪燎,就能够成长恳。    总之娄,在中央政府大政方针指引下态副镶,切实继骡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欺功蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聚蠕曹。    尤其是产权结构改革宫,不要消极等待主管部门来安排昆教挂,等是等不到的缆胸唐。也不要对现有体制林薯孩、机制太多无意义的抱怨葱,只要动机纯正讥邓,对国家对企业对员工有利谈,就值得一试凶炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想及幢记。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆从,但一定是基于稳定性拢、权变性荆湍、柔韧性基础上的变革诺地。要主动诚恳地和主管部门进行沟通献惶多。同时切记不管做什么事情坛,一定要取得合法合规的文件依据拐敝。    在沟通管理和内部运作方面潜,如何适应政策环境惊,是对企业负责人的管理智慧的考验此桂桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绦颧闺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茬。   当下破恼,在互联网经济蓬勃发展胆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下设檄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仿咸、汉腾共挤点、乐视境、蔚来冻饭、Nevs超鸿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撅姆册。但这些新思维驼己、新模式遇到来自行业矛阮海、公众和政府有关部门的不理解和质疑色千蛊。为此寰球汽车邀请行业专家脸荤、新势力企业领导馆朴、主流媒体高层宠矾,就大家共同关心的行业趋势诫相帛、创新模式次复、市场预判等话题展开热烈讨论男松。   程远炽溺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁行洛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录评便蝎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犬赋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寇巳,也是一个全新的问题畅,所以我觉得应该是个很有意思的事两。今天让我首先来作一个发言刮胸诚,我觉得是抛砖引玉清,我想把石头抛出来告丁侵,引出大家精彩的观点改嚎埠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戎侠金,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肮风筋,他们该不该进入汽车行业痞。大家知道坚抹咸,这几个企业全是新人妓,以前都没有做过线,在社会上是有一个反响什联,有一种争议犯,说现在已经非常挤了衰,我们已经达到了2500万辆的规模陈,100万辆的企业已经有六七个了毯备斡,还缺你们赶凳蹭?你们现在还有机会缅?我想说这是一个很重大的问题菩,我想这个问题为什么说是战略问题剃及,中国汽车业一开始就有这个问题贪孪炊。   我的印象中匪滇阑,我觉得中国汽车业有很多政策舶剂锑,也有很多重大的事情熔善锰,但是我现在回忆起来缕冈惫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大策滔断,一个就是开放引进捶欢,也就是合资驾响哄,也就是所谓的市场换技术盲峦场。另一个贰,我们做了一件很大的事情浆悸,叫反对散乱差梢婆暇。这么几十年来普窘杰,在我们的汽车管理部门怀,我们就不说谁了寒估脚,大家都很熟爸,都是朋友记衬,现在都七八十岁的人够峡。我进入这个行业30多岁起侗彻,已经过去30年了蚊纺,这些人现在已经退了似骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶蔼喉,一个是合资引进席圃鹿,一个是反对散乱差呻啪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酣祥,即刚才说的市场换技术惭丹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差污皑手,只许有资质的企业做规。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抠陈,就叫中国汽车工业总公司仙。后来川疯,提出了南北划界媚唉,想要一汽在长江以北氏,二汽在长江以南皑溅糜,形成一个竞争局面贡炉篱。这个想法没有实现顶,当然再早我们搞过六大公司湾,但是总体来讲档如,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕊嚷狠。   我在八九十年代写过一篇报道枷,我就说中国汽车为何怕竞争颇?其实现在想凉,我们争论来争论去就是一条晨谰,国有竞争速,我们认为企业太多了坛虾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悲鄙。   那时候从国家宏观的角度谋湾,陈云同志提出了一个经济学观点霖,叫做鸟儿在笼子里飞勤昏,年轻同志可能没有听过操。虽然给你放飞椭恫怖,但是你不能乱飞串皋,得在笼子里飞极挪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呸限,所以我们提出“三大三小”两陡鲤,规定的企业能造车洼嘲,其他人都不能造车喇泄必,认为进来的就是捣乱琳捷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庙,后来被总编辑改为无心插柳宪。我们一心一意想扶持的企业搞上去慑,但是我们不想扶持的企业又在出现荒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面收牧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纽掂袖,为什么呢范?当然是我们的基础比较差弓讣搭,一无资金爱,二无技术貌临,三无人才亲辩炊,白手起家怯绞。这时候我们引进外资赐,有了资金玲搓、有了技术把箔、有了人才康武陛,奠定了我们汽车的发展基础词稠。但是只走这条路等于缺一条腿枷,只有引进外资冀邦,没有自己的发展泪套。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隙踌,反对本土企业呈德细,所谓自主企业茄恒巫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒,奇瑞型、吉利蓉碗颊、长城稗完、比亚迪闹慨,没有一家是合法造车的企业剿羔比,方式大家都知道署,买一个不生产但还有资质的企业摧十菊,就是所谓户口本磁酥,然后就开始造车害。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗡,该死的企业死不了炊挡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗜税胚,这是一个很奇怪的现象咳,在其他任何国家都没有这个事情霜,只有在我们国家彩授蜗,这变成了一种无形资产藤景仿。   所以罢,后来工信部成立前夕哦,在发改委发布了一个通报屑就痢,宣布哪些企业要死馈萌,其实是一个作秀锈。因为这些企业本身已经不存在了疏哎孺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泻棚渺,就不会有这种奇异的怪现象哗愁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绘,我们把汽车产业的市场化德、自由竞争的方式忽略了心匆,我们把它当做航天航空管理盖鞋。所谓集中力量办大事匪价凤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绥发楞,像航天航空只发射一颗卫星擎揪荡,只造几架航天飞机痪,但是汽车绝对不能这样煽玛秆,如果我们中国只有一个汽车企业柬庇,我们今天无法想象能够达到2500万辆识躬,我们可能还在200万辆以下徘徊分甩。   我们想想我们当时的规模奢,讲起话来卤纪荆,我们一点底气都没有浅,全中国所有汽车企业的力量捌检,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挡,所以我们那时候是没有底气的贝散。那时候蔡总经常讲暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旗,我们国内的某家工厂酿,搞了多少年楞寸?投资130亿干了那么多年没有干上去骨酸,现在回头干干成操问,别的合资企业在武汉干140万辆车掣记,听都没听说过他就干成了巧儡啡。   当时我们确实是一穷二白览薪,那种情况下我们引进外资蠢疗稀,但是不让国内自己的汽车做鸵既靖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿便,变成了外资企业舷借巴、跨国公司一股独大挥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚触浑。   中国其实为什么发展到现在这个状况横墓夺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差下梗,在座的年轻人没有听说过须,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呜毒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皑戮靠。为什么有审批制涝箩洼?审批制就是为了反对散乱差订刀,所以你不能随便上企业刮顽。   我们把进入产业的大门关得很谢省,一方面对产业造成了很大损失摆入扩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会默逝窘。大家知道磊,那时候汽车卖多少钱赶哦铂?桑塔纳要卖了20几万泪话,当时说两万块钱娠布,八字还没有一撇谋蠢,订购两万多辆卤地,在桑塔纳卖20万的时候丁挤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奴帆。那时候的技术标准拨僳、排放标准都很低埔,我们会很快发展起来吵酵,但是我们失掉了这个机会莆惯。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差填,阻碍了中国自主品牌的发展掂工。   我觉得中国汽车进入2002年杰华乡,入世以后就发生了很大的变化达辱弓,这个变化就是放宽了相茄,应该感谢国家经贸委前司长期箍叼,后来发改委的副主任欧新黔伎芹递,他在这件事上力排阻力铃氖权,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来该,有二三十个企业进来靠。在这时候蒂嗅,包括奇瑞陀狸诉、吉利赂、长城亲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魂,所以这是我们企业发展一个好的契机了蹈齿,这个契机来自于好的竞争躺疵。   现在大家没有再说反对散乱差脯撬,但是这个毒瘤并没有肃清酸,现在要有一个新的品牌出来踩笺,我们第一个想法就是它该不该出来辅樊,又来添乱氖币。所以在这种情况下辑踏看,汉腾出来以后泄好捶,我当时也没有太明确的认识妮,在网上一片谴责声的时候淑,我就意识到了这个问题扩据啸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆赊雷,大的打败小的苍须,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吕,快鱼吃慢鱼篓忌可。汉腾给我一个启发禾试,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漠溯倾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闲戎衔,今后还会存在千冈。   现在一汽示、二汽非常困难厦讽徽,包袱非常沉重睬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姬宠,但是最近连一辆好的车都出不来愁陋柬。现在真正有活力的企业是谁呢鹊粉?是长城姬、比亚迪型氖寂、奇瑞挽茬瓢、吉利墙贡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臀堂门,让大家不要惧怕竞争鸵,竞争只有好处僻疚。我们老是说过度竞争步结凸,实际上没有过度竞争仙叙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柏,经济规律本身有一个调节作用檄,一旦过度竞争它会自动退出菊栓泰。   我们的出租车管理很失败骄浇,就是我们怕过度竞争紊惋丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆卢份,因此打车难错、打车贵测搂,群众怨声载道温技。凡是放开竞争釜岗淋,像家电产业大家都知道澜挛惩,为什么发展得比较良性呢甩丁?就是因为放开竞争陶剖己,是不是先来后到呢锈?我们现在想想80年代壳洪,61家电视机厂墨祁额,现在上哪去找瞧旅?大家熟悉的品牌揭犊备,北京牌暮偷币、昆仑牌奔苇,我前天在飞机上看到长虹陶,长虹居然还在榷,出乎我的意料讹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赌界鸿,现在新出的电视机厂响,TCL过去有吗腔?就是长江后浪推前浪揽,我们永远不应该对后进者说不睡恍,我们一定要这个变成一个共识醛帘辨,任何时候都可以有人进来集烧。就像他们说的插际,任何一个行业都会机会梅。今天在座的各位都是新进来的什,我觉得你们的机会大大的有仿。   我的砖头就先抛这些晦巫屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈幸:沈达炜 版权作品修睡慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸线,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任先蜂。 获取授权" "  徐和谊说翁,当我急的时候颧娘,老唐一乐农,哥儿俩(的配合)还行喊彭能。双方都是坦诚的心态伟戚饲,就没什么谈不成的事情佛烯麓。    唐仕凯则认为啊堑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮径破,基于双方的相互尊重淮苦。合作中杭摩,尽管文化不同冕、目标不同棋,都能坦诚地交流盆坎,达成一致究,满足消费者需求朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稠颈讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孟讽靖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坞勉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壤申,接受了中国经济网等几家媒体的采访观汗。在奔驰E级轿车之外伯魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掸校相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寞,徐和谊说苟灸美,关键在于双方的真诚与坦诚魄尚,这与我们的性格有关坞栓裸。我的性格是直率坦呜膳,而唐仕凯先生则是含蓄恨、温和桓,哥儿俩(的配合)还行奸哎。双方都是坦诚的心态辩天谴,就没什么谈不成的事情抽。    徐和谊谈到徒嚏,合作中体,彼此考虑对方的文化勉、体制仆堵缸,对对方的决策机构都很了解痢,也想知道对方的想法欢报,并多从他那套(系统)思考随坑:靠不靠谱哺蚊皆,可不可能己十寇。不能瞎白话氛阿,不能伤和气北颁,所以就越合作越顺利涤陵。    徐和谊认为蚕,随着后续工厂和产品的导入检花匈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵栋。    他还打趣说擦隋,唐仕凯先生文雅梗功,当我急的时候航,老唐一乐揽,我们的搭配非沉┍ǎ合适歧棚。    唐仕凯则认为奢撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌眉砷,基于双方的相互尊重篓汲。他说琼滩,我们与北汽之间有更多的共识稍赏。过去几年的合作鞭,大家互相信任踞丛诫、持久猴巩、坚实核。我们有德国人的执着乳嗜铝、坚持熔腹识,在双方合作中挥啃妨,尽管文化不同杏、目标不同杠孙臼,都能坦诚地交流澄词蔡,达成一致赤,满足消费者需求款愁,也能让优秀人才有合适的岗位舷昧横。可以说蛊蹦矛,北汽与戴姆勒建立了最好的猴、双方互信的关系楔筷。    另外竿粒截,唐仕凯指出尖馅宽,中国业务的发展勿办娘,离不开经销商伙伴的精诚合作虑,他们积极履行对消费者的承诺劫、关爱删酸匪,也与我们建立起非常良好的厂商关系茨。    他强调怀猜岭,我们与北汽的合作队,增进了双方的关系色认。 全新长轴距E级车上市现扯峡欣帧,领导合影(右二为徐和谊炬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盒僧玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勺问,目前焚速,我们的合作是最好的勤。认真总结以往的经验逼讼、教训矮,特别是过去的错误贬琼,接受媒体的帮助平毙临、批评涝豆秦,因为大家对我们有更好的期许矮俩雇。目前弘畴溺,我们仍没有达到自己的目标损,在中国市场还是第三名饺嫁。但是榔仑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捆刚。因此漏,我们还需要精诚合作豪,力争打造一流的企业;精益求精哆,建立一支一流的团队赐寺可。毕竟捎绦,我们的公司和事业都很年轻扒袒虎,在发展当中最重要的还是关乎人催。因此县滩,我们不能只顾眼前恍,应当放眼未来燎查锻,希望取得更好的位置堵季穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滥慧伟:    各位领导斥半芦、各位汽车界同仁察:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛相癸此,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舞灭。今年论坛的主题聚焦安全雌泰,我觉得非常有必要吐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梢桃付,已引起全行业和全社会的关注仓隧。    今年以来媳簇,在国家和地方补贴政策的助推下桅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情礁时拇,1-6月汇,新能源汽车实现销量17万辆铅,同比增长126.9%困。其中纯电动实现销量12.6万辆顿恒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆持,预计到8月底裴,全年6万个新能源指标就将用尽郎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恭功,同比增长170%抒频,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猫填仇。    但随着新能源汽车销量猛增钉,其安全问题也逐步凸显袱。仅今年上半年腔记,与新能源车相关起火事件就有11起虾被,事故原因涉及到电池青、材料苟文颓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面领犯俏。不但给事故车主造成了严重的生命兢巩、财产损失骡惠故,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裴卸公,极其不利于新能源汽车的推广忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尾篓荡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折平么,新技术新模式尤其如此采。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处场狈、火车一度跑不过马车炮、人工智能行业也几起几落卿雷冷,每次都面临着必须攻坚的难题称,并随着问题的解决才获得新的认可薄拴。新能源汽车行业也是一样汤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厕购皑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进入败裳,在蓄积了一定的市场规模之后拍釜悉,开始到达一个新的平台期检皆壳,开始面临这样那样的问题坟焕。而我们认为缔侣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题税断。    首先临炕究,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足噬说箔。    今天我们面临的新能源安全问题比瓮坦,一部分是技术问题淳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等似耿降。但更多的是行业规范问题染搪,由于新能源汽车市场发展太快徘沉,行业法规建设相对滞后骨,安全法规不够健全谭司凤,相关标准缺失列燎,再加上消费者安全意识不足吴淖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坚腑,共同导致了一些安全问题的出现谱。作为一个新兴行业祟荆甸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慕剂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肌闻,这是新能源事故频发的原因厦弥,也是新能源发展到当前阶段葡燎袍,我们必须着手解决的问题仑收。    其次从,安全问题是消费者关注的基础痛点贝燎,必须全力以赴加以解决陀棠褂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睹泛骏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯设渐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全功非。我们经常说趣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皆连砍,但是没有了安全这一基炊怖岢选,里程的远近本身也就没有了意义释陀拱。新能源推广几年来呵嫡芦,市场上对安全的质疑之声始终不断肚漏,说明广大消费者除了里程焦虑缅奠哩,还普遍存在着安全焦虑丁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑考且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕊邓情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灸。着一把火就可能会毁了一个行业姆,在网络时代这种心理传导完全可能发生残。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叔实融,必须将安全问题作为头等大事来抓苦,否则就会被消费者所抛弃帕陋。    最后郊负樊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路立瓢,也是发展的动力源烽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲为穷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜揪枚,才能得以持久生存勾。千百年来酸荆,人们围绕着使产品更加安全可靠逝酸,不断做出创新即廷惊。及至今日歇媚攻,我们投入无人驾驶汽车讳、智能网联汽车的研究颂,很大一部分原因吻备,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔷。新能源汽车作为面向未来的产品刻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惺粒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稗竭。    由此可见悉先禾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剖,粗看起来林林总总刃,不一而足;但是究其本质吩,核心还在安全际串途。破除了安全问题麻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纯浑色,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葡醒斑,而围绕安全问题不断攻坚克难乒茶,新能源产品和发展模式将不断创新凳邻,不断创造社会价值亩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒,我们从一开始及灯宦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓感,从战略高度提升安全性难娄佛,居安思危觅,未雨绸缪捶懂统,从研发撩忱拜、生产到售后服务秒甸,都布下层层防线判,确保产品万无一失叼。    一是在产品开发上加强安全功能设计佩略茸,从源头上提升安全性写暗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铝融。从产品的开发设计阶段赐,我们就从整车控制结修联、动力电池椽、高压安全等方面以高标准进行设计颓轨抨。在整车安全方面绊权,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帕丛扁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计覆党啪。在动力系统方面杀,我们从材料互毙、电芯耗位、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计久,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趟盯,降低电池短路和起火的风险帆。在高压系统安全方面溅咕,我们从防水沮、防火埔蜂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挨静,高标准强化安全功能罐。除此之外逻鲸埂,我们还充分利用智能网联技术芒碾泊,对新能源车运行进行实时后台数据监控花让,建立事故应急响应保证机制拭,为新能源安全使用保驾护航夺馅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谁够突,以高质量产品确保安全潜粉。在新能源汽车快速发展的同时拘,北汽集团不忘发展新能源的初心查降,严把质量安全关斜。北汽新能源生产的每一款产品颂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肺媒评,还要对电池苍桨、电控系统进行严苛的测试与验证离凄腐。目前梳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钾凛梳,其中电芯安全可靠性测试标准42项随,电池系统安全可靠性测试标准50项公,BMS策略安全可靠性测试标准33项媒,这些测试包括长时火烧测试秘龚态、电池剖切测试肝、极限跌落测试和电池浸水测试等菱楞。同时帛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丛。上半年急,北汽新能源接到订单2.6万单抨褥,但在资源不足的情况下隙,我们严抓质量关频洁,绝不为销量而粗制滥造匈加册,最终完成15052辆的销售任务虏物,订单满足率仅58%燎,但却实现了上0事故率的优良成绩强。    三是加强售后服务与培训僻,让新能源车用户买得放心羞官,用得安心散。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饰粹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诡桶迸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪,包含车辆保养翔慰艇、车辆维修烷、紧急救援啼篡络、充电设备吨稀矾、增值服务汕憨矮、客户关怀等多项内容惺场。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犯聊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵、维修崇慰扔,并对服务完成情况进行跟踪监控夺沮饯,形成服务闭环新攀,确备袄耄客户满意免片。同时谁洛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湾胺,对车主进行说明和操作演示似抡,并规范安全培训流程衰,提升新能源车主的安全意识家磨。在此基础上堵,我们还创新营销服务模式婪,今年8月12日狙舒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丹,不仅具有推广新能源车的效果丛全,同时可以让车主及时更换蜜、检修旧车上的老化电池尘,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞭戎堆、环保揩侈、高质量的车型翅棱叭,给消费者更安心的消费体验饰喘河。    各位领导编誓、各位同仁动锣催:新能源汽车作为一个新兴产业讹灌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段办,出现一些安全问题灌副角,这在快速推进过程中也是难免的僳锑刹,是我们必然要面对的问题烩话恨。因此新能源安全问题沁疥疼,绝非某一家企业能够单独解决化车富,它需要我们整个行业的协同并进绕。    有鉴于此苯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哀缕科,不能因噎废食颇努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睬,牢记我们新能源事业的战略使命伞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮,以持之以恒的韧性葡啊,推动政府笑镐呐、科研机构娇失、行业协会疆纶、企业乃至全社会开放合作猜,不断建立安全标准苗妈弓、不断规范行业行为布剂括、不断推动技术进步雌倘佃、不断优化消费者使用习惯京,不断实现新能源汽车行业成长成熟廓炊凉、发展壮大暗,实现整个行业的可持续发展溶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喜碎沉,各位领导厩、各位专家芥搂赤,业界的朋友们暗:    大家好!今天惦,众多长期关心茨媚维、支持中国电动汽车产业发展的领导葡、专家和朋友们齐聚郑州隘博,共商大计即灯。作为本次论坛的协办方磐恢愁,请允许我代表宇通公司技贰,向到会的领导钮工宦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里促葱告,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识群。    近年来烁缉程,国家出台多项重大政策标,从顶层设计绊、推广应用馁八硷、税费减免乳、购置补贴嵌、生产准入娇、基础设施等多个方面倘式,保障新能源汽车产业健康快速发展篓目齐。客车作为电动汽车发展战略的切入点拼稗杉,是电动汽车普及推广的重点领域梯催莆。至2015年底首闺喂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烘博,占同期所有客车推广量的13%掀肚堂,为城市节能减排来、绿色交通出行做出了重要贡献风雷颊。    财政部释农、工信部袄臂沽、科技部檄床呈、交通部邓埔、发改委等部委晌,通过科技计划滑非酱、产业技术创新工程等重点项目进行支持筐需,有效推动了电动客车行业的研发和产业化非。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虏舍际:节油率冬律诽、续驶里程等性能不断提升赤捣,动力电池能量密度惠、驱动电机效率等关键技术迅速进步编兽。    具体来说饱内贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涪愁凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盛隆萍、节能与控制技术方面已实现了自主研发旗捣锯,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜕,整车性价比高材皋,满足市场需求芹,节能效果得到消费者认可疆颧。    二是动力电池性价比显著提升惠。动力电池阮幻棱、关键材料国产化进程加速起邪联,安全性和工艺技术持续改进俩。与2010年相比漓,动力电池能量密度提高将近一倍瘦传刺,成本大幅度降低纺骚桑。    三是驱动电机技术水平进步明显韭醋衅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惰,在功率密度炯橙、系统集成度和材料利用率方面显著提升犬。    同时忍梢具,我们也应认识到挎,国内电动客车研发试验能力有待提升查录翔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郴公潞:整车可靠性独嗅恰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞥铣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缚桂,寿命识虱、低温环境适应性哎天、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孙鄙田。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚂。    马凯副总理强调氖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟盒。电动汽车由于安装了电池等世、电机略、高压线束等高压部件付肪,给整车安全性带来了新的问题睬溜妨,而电动客车安装电池容量大信惦憾、整车承载人数多呵薯点,给整车安全设计提出了更高的要求苇。    因此胖,电动客车必须从防水踌堑、防火蓬八疽、防触电肺、乘客逃生力餐、事故处理等方面综合考虑敛冠翠,从研发制造附钞笔、运输存储俊史、维修保养下、报废回收等全生命周期各个阶段着手豢,在电池安全盛、控制安全拱、高压安全忍、电磁兼容等方面进行技术攻关洽,全面提升安全技术水平睫某擎。并对车辆逗钒、零部件运行实时监控炊呐,起到预警作用匡础咎,保障大规模安全运营避谐溅。    宇通自1999年开始研发电动客车克,持续加大研发投入谷散孰,得到了国家部委价尖秃、河南省政府和各位朋友的大力支持将。未来疆长,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浆,围绕电动客车轻量化解、智能化疯孰疽、网联化以及智能制造等发展方向吃,立足自主创新伍奇,掌握关键技术篓沏,提升安全水平溺龄,促进电动汽车产业健康快速发展苏畔。    但同时恳,为了推动我国汽车产业的转型升级啪跑抵,实现2020年500万辆的目标栋搜口,我们依然任重道远掀吨。行业的健康发展酸蝎工,离不开国家政策和社会各界的支持呛稀,我们建议脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发扳。在纯电动炕眉兽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验按,研究开展创新工程二期项目等非辱,助力国家下一阶段产业化目标的实现躬。针对燃料电池客车挂箩硕,我国和国外先进水平相比还有较大差距捞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竿柑喂,尽快解决关键技术问题辟裳莆,推动产业化发展会。    电动汽车正处在新产品推出的初期怖,技术飞速发展辆,面临很多未知领域的挑战泻熊活,这些不确定也带来巨大的创新机会瞥独,是企业凯犯、行业和国家的历史机遇化,也是赋予我们的使命和责任高痕,    我们将坚持创新胶低,努力实现产业转型升级和健康持续发展建镀。    最后焙钒末,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "陈清泰崇污淡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”假懦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出股撇儡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铃浦变,回应社会的关切拦,引领行业的健康发展斥旱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躬款裁,广泛交流潜妈戚、献计献策筏。    首先是创新引领问题绷。    去年故,国家多种政策的叠加效应充分体现喘保颈,电动汽车呈现了爆发式的增长肩睦陌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%督定檬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响辉春,并得到大多数试点城市的积极响应仍。更加可喜的是烽季,电动技术逐渐被消费者所接受从疯,潜在消费人群在增长先姥攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妙,总体上彼,这还是一个政策驱动的市乘薷,它的不可持续性已经开始显现谦。从今年起惹,国家补贴政策开始退坡腻素。种种情况表明彩匣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期患腊室,相应地胯愤抚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舵稻猛。购车补贴的退坡漂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型容斤。也就是在购车饶涎绦、补贴逐步递减的同时琼狮魔,政府应在研发环节加大支持力度渐,集中资源支持在动力电池离吝烽、核心零部件擒庐祥、电控技术蒲、轻量化骑、智能化等方面突破技术瓶颈斑坑涡。    另外蕉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迟康,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝翻。相应地渡阮歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度少分础,大手笔投资于电动汽车揉。    这一切表明董富化,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狠皆圈。    由此看来炕私,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缴。    第一穗,政府补贴政策进入退坡通道搜拓烁,电动汽车性价比提高的进程尘贡,能不能跟上政策退坡的进程贰防,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路染,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饺吃墙。    第二靡嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鳞,中国肯定是他们的一个主要市场目标啸俊。能否改写我国燃油车发展的历史垢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壕,并建立起较强的国际竞争力粟嫡,这是政府和企业必须认真考虑的问题盯恋及。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凑挡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力促即。    因此碎烫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导告叮,那是在强政策激励下的增长髓尘,是不可持续的漂倘。有些企业一门心思地追逐增长痕勒炕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谦,却放松或忽略了创新和研发捍稀。    应该承认蹲瓦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕,性价比还是偏低的收辨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箩裁樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涕急,理性地配置研发和产能扩建的投入雌龟桓。    当前玩比尉,我国电动汽车正在向成长期转型涟,这是一个重要的机会窗口伎尸。从全球看扫努,电动汽车的技术路线还有选择的余地铃,核心技术尚待进一步突破假,关键零部件的壁垒尚未形成喂哼湿,信息系统还在发展羡褐,品牌效应还未发力亥每,商业模式正呈现多样化派。可以说素,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楔卡,有较好的积累拣爸冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑虐监粟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巳秋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时顽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庐裸笔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞍,潜心打造核心竞争力阑蹦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秤乏,另一方面可以与国际巨头同台竞争扒狭芭。    电动汽车和燃油车一样粱,竞争力的核心是聚集优秀人才瓜糠丛,拥有强大的研发能力纹怠咕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应委。对于汽车产业来说蛋棚,生产能力的扩张是相对容易的喜辆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的废李纹。但是钱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤辜,因为那充其量只是一个泥足巨人咀。    补贴政策的退坡脑儒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粹段,补贴导向将让位于市场导向寄却铃,让位于创新导向凳类男。优胜劣汰作用将被强化凌觅环,在大浪淘沙中俱翘,真正能站住脚的崇水,将是那些具有创新能力泛、掌握核心技术萝、具有品牌效应的企业串辉铜。    关于安全保障的问题划夏祈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妨筐擦,特别强调要重视电动汽车的安全问题睫禾水。这也是全社会非常关注的一个问题缄,是这次会议讨论的一个重点勒散。    为开好本次论坛递,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察,并将在本次会议上发布调研的成果醚。    汽车的100多年发展史说明午酸,随着人们生活水平的提高婆,出行机动化是一种必然的选择森。但是斡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身,电动汽车处于起步阶段础,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哎扫,还存在由于能源结构改变而带来的籍熄,诸如高压电路狠、动力电池等新的安全问题彼布。    因此较,在电动汽车市场快速增长的时候泪电粳,安全应该引起特别的注意苔,无论是整车企业腾,还是零部件企业筷,对于可能出现的安全问题琴绒赊,都要诸项排查舰、及时发现较卞、找出对策闲钡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夏。即便是这样魄裸厘,进入市场后的汽车仍可能出现问题垂,这就需要继续跟踪郡夯挪,不断发现新问题社嫁日,不断解决问题氨徘歧,必要时要召回已经进入市场的车辆讣。    应当承认敞经沤,电动汽车技术的成熟度还不足袍灵腊,市场考验还不充分遍腑,消费者的信任度还很脆弱吓蓟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轨图孙。从这个意义上说伺患,我们必须把安全放在首位朝。因为安全是一个否定性指标设,世界上没有绝对的安全两凭卑,但追求安全是企业的天职抛骆鄙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舶,要以更多的投入违拨秃,在设计毯涧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途玛箔。我们绝不容忍安全隐患础尸杜,但也要宽容失败囊,因为这里存在着不确定性靡普食。    安全也是规范出来的副揩,要高度重视标准杉淘、法规和监管的作用卑,设计安全的标准和法规呛锤,有些是科学的研究和论证定下来的绕菜淬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幂鄙。企业必须严格按标准和法规生产偷殴、管理和运营活,监管部门则应该严格执法备冬阂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谈抱,绝不能容忍劣币驱逐良币傻。    今天饶秽砷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚏柑踏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垦盾妈,它还缺乏充分的应用考验斑搬,需要未雨绸缪橡盲寂,防患于未然腐手。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫怜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敲,各位同行鼎举捶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霸苟柏,每个桌上都放了一本妥赡,大家可以直接看耿箍。前面上半场我估计是大家最关注的忙爱冀,有一些政府动向褪岁,他们做的干货龋护舞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲸扫婪,我只讲讲技术郸擎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”限捣缓,有三个方面媳惫,有些技术方面的内容是有相关性的灭当,政策本来是张永伟讲的动尾抡,我在PPT里基本删掉了汀,大概带一点十汞。    首先讲一下电动汽车安全的技术寇泵敝。电动汽车安全技术我们分三块翱,动力电池的安全矢逢、电动汽车整车安全菱孙吨、充电基础设施的安全救。首先是动力电池的安全性芬奠饱,是最基础郊埂腔、最核心的皋,包含了电安全惯兔、热安全蜗、结构安全等等陵史行。    我要先从科学的角度说一下铜酸晶。如图(ppt)擞,这是电动汽车动力电池的基本特性骄鼻免,中间可以看出我们锂电池安全的范围埂焕,一个是电压剔、一个是温度妓使,对电池安全来讲煽避,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓮颂,如果温度高了会发生一系列的反应锹危梯,就不正常了泞。我们具体来定义一下这些温度灌售,这是做一个严格科学的实验隘喝彼,锂离子电池的热失控唇、温度变化蟹、温度和电压变化的过程挽。有三个温度扛,T1叫热失控自生热起始温度两,这个温度一般在90度福甭起,接近100度据捎。第二个柯,热失控的触发温度尚娶,就是说热失控要开始了畴糖。第三个槐,热失控的最高温度拨,代表了释放能量捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糠,给出了一系列的各种类型的动力电池恫淋,比方说三元的NCA嘶、NCM剿、锰酸锂的伟驮,钴酸锂仍编催、磷酸铁锂萌,还有钛酸锂的念枷死,从中间就看出扔衅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砍,总体来看为猎,热失控最高温度比较低一点兜,这是钛酸锂的临惫。    太过于学术化一点毯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程念。热失控讥,我们先从热的角度惨奈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后软辨潮,我们的SEI膜就会分解瘫眷、负极电解液也会反应坏任,隔膜机制熔化汲,再到正极分解口踞、电解质分解枷祷,最后就涂层崩溃词,大规模的内短路电解液燃烧淀,就形成了热失控惜海。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梆秃牛。    另外一个问题欣痛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘶父箔,像放鞭炮一样芜美,一个单体发生热失控能量还是有限的哇,如果在整个模组系统中间扩展豁忻,这个能量就非常大了炉。我们说其实不在能量的大邢步ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恐炼魄,但是并不是一个危险的东西释记怯,关键是没有瞬时释放穿抄,这是一个瞬时释放的问题骋拖。    诱因床擦,刚才说的是过热引起的褂捐,还有电的和机械的闻肖拳,电触发会会,主要是过充橇迫、过放等等愁股寄,尤其是过充涣,过充引起的热失控是纹牵害比较大的囤税,这是它过充的一个过程和机理掠砍农,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墙沸。还有机械滥用拾淘刀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亥岸撩,这是在网上搜到的底盘的切割实验策,专门看它怎么样毖,机械诱因就会最终引起短路势。    第二部分伙人,整车的卞胎褐,现在我们找电池厂开安全会痛浅鲤,电池厂就说很多问题是整车引起的垄,不是电池的事螺。的确袱炯疵,很多问题不是电池本身造成的距翱,是外部原因冬枷,整车惮,比方说碰撞会引起甘,电气安全井,还有功能安全攫,重点是这几方面婪芹。比方说碰撞充臀,碰撞是最容易引起巍搓舰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夏。第二顺麓,各种原因的电气线路短路引起着火弯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌么,电机控制器屡挂插、电机电子器件IGBP短路了翠客片,高压逢酸、拉弧菲撬、多处熔断杭逢,整个就全烧掉了搪,这是控制器烧红了暑示。另外一个掸程孝,比方说前一段时间南京暴雨之后苯疟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路平凹弛。功能安全趟劫酷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼嫁麓,电池管理系统死机络离尸,但是充电机不知道我股,继续充煤,充过头了揪朽强,导致了安全事故曹特常,一般150%会大规模的内短路辫净举,充过头150%饰诵宠,不管是什么电池桓固能,包括钛酸锂电池泥,如果充过头也都会热失控的得盲寿,虽然我们知道钛酸锂非常安全纳狼,但是过充之后过压也会引起安全事故秘孤。    第三粱铂,充电基础设施的安全录卤。尤其要说一下充电设备的安全问题沽毖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇仑,它的防水颠谢雾、防尘湾速秸、防腐蚀糠哩、漏电捌、短路保护等等孔市提,各方面存在一系列问题椭。我们开了基础设施安全的研讨会哆,大家提出了很多问题鼓豆莲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍入煤曙,我不在这儿过多讲灭沏。比方说伞,我们荣威550就是非线充电着火换,自己来安装这个隆集部,比方说外部的“三防”爬创滦,内部走线的零乱烈乃,不按要求接地等等楞,这都是我们充电设备的问题蓉卯。比方说全生命周期状态的监测嗜枢铜、管理体系的缺失壁铝,线路老化之后也引起很多问题权晒台。尤其我们在研讨会中有专家提出倘勒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栖,因为那里头重现事故之后就会特别严重碌半。    我不要都讲问题烯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惧堕末。    第一复幢居,说一下全球国际的进展示继簇。我们要学习几个猾,一是安全防护方面磺,比方说日产的电动轿车Leaf欺,现在接近23万辆浩,没有出现过重大事故室。它有一个安全防护的设计体系疲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的图,而不是说不能做到安全汐仇。人家做什么彩?首先耻仿苹,有很好的防护设计理念估,它的防护陪煽芒,首先防控事故发生萄,其次一旦失效遍稿念,可以失效不出事墨恢,再次川,出了事茹椿记,把事故控制在一个可控的范围鸵阮,控制在接受的程度跟燃油车一样喉。是这么三个阶段齿澳,从电池设计耽偿胖,到最后可达到的安全目标仆查歼,是一个全方位的设计理念嵌寝。    二是设计开发方面能,遵循了严格的V型开发模式臀膳,从电池包项瞧滦、姆眩块季、单体崇高、材料昂,从设计层锋惜斗、验证测试层滴喉,是非常详细的焙伴,包括底层的电池材料杭蓖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潭返涕,我们国内的电池厂现在还很少用这些亲递苏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暗谩拐,其实这些我们都很熟悉怒霸,比方冲击糙甲皇、振动玫恫笑、挤压哆耙疤、跌落徊,乃辏块跌落芜冷、单体跌落等等认揩哥,针刺反熊、极端的短路昂、火烧叼、热循环碌,有温度的高低温循环实验茅,这个好像我们做的不是很多垮凑,气体分析等等玛适扔,这都是全都做的犬乳督,这是我们跟日产合作交流的诲,我觉得还是给大家分享一下珊籍校,很有意义的浦逞。    第二浅隶柔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梗磕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)技短,这都是公开的篮竿混。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肋,这是一些主要的专利宽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踏鹊,这就是一个完整的过程铆懈。由于成本比较高斑,其实没有在它的车型上全面的推开矮煤暴。    另外一个值得一提的容,特斯拉的碰撞安全性蛔戒,从设计的角度秽悲颗,应该说借用了一些非常先进的方法侧澎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荤譬,发生事故之后拜茄氖,非常严重的事故也都是安全的欠闻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淑蓟,当然因为它有别的安全性巫饭相,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的码。    第三烂撂,这也是公开的资料琅,三星的电池系统建。重点看一下电芯层面签程羌,这是90安时内部并联四个单体电池陆,一个卷绕式的方型电池鲍茹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顺华弯,一个是过充保护身皇冷、一个是防爆阀叹渴、一个是保险丝惯。我只说其中的过充保护驾蚀,这个电芯的外壳是正极弗算睡,有一个过充保护的阀湘,当内部气体压力增大之后涝酞脓,把外壳的正极跟负极直接相连怖,短路派绞扦,形成大电流财,外部短路祷,过电流之后保险丝把这个断开恋乘,这个我们是值得学习的插缚。也就是说在电芯层次进行材料煤、电气棘、机械系统的系统设计还是很值得学习的补手杉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多橡,其实它把单体电池当成了一个小系统砷串仙,我们可以对比一下被,日产电池的姆寥妫块相当于三星大电池的电芯贝实搪,就是日产是小哪ツ龋块狠莱轨,三星至少客车上是大电芯澎。    未来趋势来看钢穆亭,现在工信部300瓦时腹溉、350瓦时都是这么高的翔,这是国际趋势斡,没有办法复,大家都在这么做味,10年内我们真的要到350瓦时暑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的前秦,2020年300瓦时应该是没有问题的摧瓦,这个从比能量角度是可以做上去的父,成本也会降低敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氓叫,比能量檄吵拈、安全性是一个翘翘板膳,所以我们现在都出这么多事推昧,下一步300瓦时疚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术百,我现在牵头中美电动汽车合作碍洼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瑟贝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系千,这是最核心的下一代电动车技术噶。    说说国内的匹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俺锹蔚,待会儿再说问题录贾欣。正面取得成绩股坑憨,从材料体系沃,三元正极篇骡囤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骑,比方说在阻燃隔膜品吾低、阻燃电解性硷疲、阻燃安全性也都有创新喉堵,取得了进展兽。从单体电池产品的检测结果来看疮,跟国外也没有特别大的差别洁教。总之斑,从统计结果来看兼烫翠,我们和国外的相差幅度不是特别大现蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锚,总体电池的安全性保持还是不错的监董,这是实验的东西寝荚,严格按照了国内国际标准镜枫投,因为我们的电池企业也跟国外配套敖红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套港层,所以我们其实国际的标准都是满足的瞥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋特脆。我也举一个例子施溜稗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的媒钦腔。刚刚说三星的有熔断器澎柔答、过充保护器肖檄峦、防爆阀外每,模组的我们现在电池管理系统等等范稿,还有一个问题氦人癸,自引发内短路举呸,这是一个问题钠诞侍,我们的制造杂质晾香倾、经常小规模的过充过放暖,长期积累以后会自己引发内短路苹钙拜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腺痕寐,因为不好重复实验喂呛,我们首先做了一些重复实验的方法甘空搪,把规律摸出来了含几,这个短路会形成三个阶段灭叼洗,内短路的第一阶段耍、第二阶段微奔酬、最后一阶段艰贾。第一阶段只有电压的下降秒毙酚、温度基本上变化不大垦环,第二阶段豁匹凡,电压下降同时温度有大幅度下降蛋粳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测回。    如图(ppt)编,这是替代实验附脊,这是算法力伺,这是短路的测试实验行嗽,这是结果垫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用量句老,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程交如壕、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾釜,提前预警热失控事故福饯惟。    整车安全把航,首先是轿车安全伦化固,比方电池的防水冒,跟整车关联度很高讼乃,因为静态的防水线,放在车上不一定防水瓣,现在都知道IP67淖朵,其实一些厂家都做IP68了麻翁模,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菱地,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椽女护,我们如果做得好是完全没有问题的逆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恃男,这是我们做完的设计疟济。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊,这好像是我们比亚迪的电动车潜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榷谈,做得好我们的防水比燃油车还好壳沏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好断譬匪,关键是我们的技术到不到位道脓,所以我们来谈安全问题应该这么看撇船爬。    第二念扔,轿车碰撞安全吝,我们做得好的企业也是不错的经。举个例子胚处骡,长安的钠揉割,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酪墓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的媳然匠,这是产侧避、学颠辟烽、研联合研究的司涎母。甚至为了将来的发展锈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哼寝。而且电池包不是越厚越好戳圃,如何又轻量化奢剔、又防撞顷缄窃,在优化设计方面也还有很多工作可做迹。    第三颓同,整车电池系统总体的安全保护氰黔。我觉得我们通过上次的整车交流会谩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铆,大家都觉得还是非常不错的郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的现撼,尤其是轿车企业是比较好的隋簿抚,分层懦湍、分级做的是非巢饪史伲好的匙颧,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发疾彩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汰。    另外我提一句客车汇厦焦,待会儿宇通的汤总还要讲的侵,我不多说了奠完兰,他们有成套的方法来保证安全性麓。    最后帝氯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冀黄。前面领导都说了抠假味,多少起多少起校,这是从2月份到7月份统计的10起以上春梧,7月份多起来了髓凳卸。现在存在的问题咆蔼,我们在报告里面有详细的介绍梅激,我在这儿时间关系也不说的太多了霜闭灯。总体来看寐啃诵,我们安全性准入门槛要提高秃谈,所以现在在指定各种标准弘,要进一步提高标准盎汝糖。当然还有一个问题忱誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愧渐,因为充电桩跟车的接口是老的搞恫抗,现在要搞新的礁,新的总体来看是更加安全的箔盎探,老的怎么适应新的叛顾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宿歪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杠洼。    我们的发展建议翅难,我也不详细介绍了殊肠,因为我们在报告里都有薄,永伟会比我说的更清楚一下钦梁躲。    第一个达,完善安全标准船,制定更加严格的安全标准萎甭。最近客车安全标准磷、电池系统的安全标准彼铰搅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捅顽。    第二个存,监控体系蚊陇洽,现在当然都有监控系统股,马凯副总理上次也说了心肉,监控主要还是要靠厂家监管婚,不是靠城市最后的那一级粳,最后那一级你也不会给太多数据芯,数据最多的还是我们厂家自己宽寿矫,我们最有能力监控好颈坊。    第三个稍,强化充电基础设施安全管理粳岗氓,严控地下车库勤、高危场所充电设施建设与安全监管霸窗。    第四个惫狡,改革检测体制认,我们建议建立新能源汽车年检制度膛督,传统车要年检册,新能源车是需要年检的穿,比方我们防水灵、防尘性能佃撂,新车是好的沮灵祷,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能差褥假、漏电保护等等是需要检验的嚷铆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柬,这都是很重要的搔。    第五个卢羌尸,建议改革行业的监管体系觅沽纶,现在我们是准入响,有几千个车型粪权峭,客车是很大一个数袜负桶,很多厂家都进来了波佩,不能说让谁做煤、不让谁做花急牌,我想将来要引入事后监管的体制逗梧,谁要出了事要负责感,要召回遍、吊销执照剧孰、取消资质卵,甚至取消你不能再进入这个行业坞煤诽,这是我们建议的要加强畔,否则这件事情没法弄杭椽。    结语三句话木:    第一胆弛叮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芜姜鹅,为什么是“命根子”刑挽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萌?我觉得怎么强调都不为过顽赂示,所以我们要警钟长鸣躺,高度重视练宿庙,大家都是这行的从业人员秤,都不希望这个产业下滑棺蜂苦,但是为了做到这一点墙崇,必须要警钟长鸣萝鼎,高度重视垃。    第二撅秦藩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术难。想性能大幅提升咕舶,大家都希望300公里碳此、400公里烯榔芬,客车也是要提箔坟,高比能量电池是必然的趋势熟,往上提的瓶颈技术就是安全暇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甸瑟较。所以随着动力电池比能量不断提高缎,电动汽车安全技术的门槛越来越高特吼,本土企业要有危机感袒。    第三滴仁篡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糕坦泥。安全管理钠赋,政府责无旁贷剃。    我就说这么多规革粗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策团:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瀑盯萄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起东,到今天的北汽EH400的下线涂品,北汽的这100万辆用了5年的时间倪投。    在活动现撑ネ小,北汽集团董事长徐和谊表示刊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枫,不断的加强产品唾没访、技术碱、管理创新茨,不断的加快电动化讽獭、智能化峰膘拉、网联化霖、轻量化的发展步伐巍,全力抓好‘π计划’的深入落地辖松骋。力争到2020年倘蠕珐,实现自主产销80万辆豪胶,这其中包含新能源产品20万辆皆吻袍,实现销售收入700亿元官,进入自主品牌前三名的目标硼舒贫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涡凡。”   “来得晚贤,干得猛狡焦高,站得稳”    “来得晚短突,干得猛镭替皆,站得稳逞糕鸡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结些。    “在行业内来说潜搬点,本土企业已经很多完成百万辆了料侩,我们加入进来歌羞,形成一种集团向上的态势冈徽报。”北汽自主分为三个部分灿弥,“绅宝沦确凛、北京赂欢、威旺缺一不可苍,齐头并进瘸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剑皖疮。”在随后的媒体沟通环节中埃滑窜,李峰坦言淘邻发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品面屯翱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醛沸。北京是传承“越野世家”品牌精髓桔拦喘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涣卢。    “越野车是小众市辰侄恕,但是在中国市场上项岁湘,硬派越野毁彩廖,没有人能从北京汽车手里抢资源督。硬派越野或是下一个风口蒲佩俗。”李峰在接受媒体采访时表示豹。    除了在品牌划分上的努力喂淀,在车型投放层面钝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车称,而到了2016年地坚废,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车构,加上北京品牌和威旺品牌畏拇,更是达到了六款日。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例即乘沤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堑。    而面向“十三五”哥,北汽研究院院长邬学斌表示太浇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捐溅其:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃监,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尾乡。”    是的秤烷镶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骸芳农,北京汽车仅用5年的时间才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揽耍每,现在一是车型结构变化了玛赏技,市场引导到SUV体封烂、新能源和智能化上去念抖相。我们由三级跳变成了一级跳敬蜂褪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斯,“市场的变革对于自主品牌来说尸袜泼,恰恰是一种机会啸。我们有对市场最敏锐的感知司,最接近市澈人恰,这是任何合资企业都无法比拟的侣高。”    从年产销量看第谴,2011年达到2.4万辆辑钮、2012年实现7.8万辆圈拾、2013年超过20.2万辆谴娠、2014年突破31万辆冯、2015年完成33.7万辆酮略辉,2016 年预计目标42 万辆守篙,到现在已经完成了23万辆沫耽。“2020年我们要达到80万辆弧。”徐和谊表示缅魔湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肚握逗,还要有好的营销崔霸坦,“酒香还怕巷子深”响姐。在产品营销与销售网络建设方面册霖,北京汽车依旧不甘人后潮财。北汽股份副总裁蔡建军有句名言木疥,“人在一起叫聚会便腺,心在一起叫团队虏杠。”    2016年上半年河,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卞霓,同比增长396%毙,目前网点总量高达到836家棚碑的,渠道建设速度令业界刮目相看铺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峦,同比增长20%把愧,目前网点总数已达1081家体淮稼。    据已公开披露的销售数据颂憾会,2016年截至7月圭宝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貉帘拷,同比增长42.7%导珐,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔懂。其中克,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汝坛,同比增长94.6%氯盾探,成为名副其实的“自主增速王”锋方。在具体车型上俊悉,绅宝X25累计销量接近5万辆褐伟聊,在A0级SUV细分市场排名第一财阂赔。威旺1-7月也实现了近10万辆暗,同比增长6%以上立溶。    对于营销体系苏割,蔡建军表态称墙:在互联网时代钮翰惋,消费者出现了很多新特征厩,他们爱分享互动贬拾,重视原创和分享伐瓶,并处于一种“始终在线”的状态冬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镣。   对于未来涝接钢: 李峰表示怯辉扔,在“十三五”期间碎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兽捐谅。    其中针对绅宝品牌愧铝搅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缄忌博,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆瑁块化技术平台瘦咐。    此外赶,针对SUV市场火热形势歌捞特,绅宝连续推出多款SUV车型奠创,形成了X25次、X35恢秒秀、X55廉、X65组成的SUV系列畴胁,实现了对细分市场的全覆盖券发。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘉砂。未来泼烤能,北汽威旺由经济型微车水啃、MPV齿、SUV和轿车等品类组成喂。   责任编辑轰郴北:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饭别,在杭州召开瘟黑纠,我们非常激动观徊淀。我们希望全球贸易更加公平哨,中国企业能够更好地融入世界市场澳琼举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示母蝗糜,要向世界展示中国汽车业的良好形象当。据了解起怒阔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泼。李书福说涪菱平,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台播。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滑拿凭,李书福告诉记者刻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州团,吉利要展示好自己的形象褪。李书福认为屋合泰,我们要解决全球经济治理问题屯,首先要做的就是提高自己的竞争力庭宪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗓绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业麓,李书福就来劲了儡夸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头免剑鳖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薪铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展该,是全球经济的一个缩影篡瑞。”他介绍说航扭磺,未来汽车产业的方向是电动化隆泞、智能化亲痞、轻量化炽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡被汀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳焙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睬巷垦。李书福认为睬熔,两者的“联姻”以及之后的融合发展庭娶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新单、活力缉锭、联动临、包容的世界经济”请环稿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杠鸥僻,在他看来两者在基础理论研究和基础睦模块研发方面合作得非常不错菩,他希望沃尔沃能更豪华适番薄、更高档显搬、更有竞争力狗动,希望吉利能不断提升品牌力慕苫搽、竞争力和溢价能力币。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堕速。”   在吉利汽车体验馆冉,新款的“博越”展车停在那里谭秸荆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟推桃哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畴赦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一团戎。李书福估计轨笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作环抖碱。去年冬天朽坪塑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抖,他也曾表示腊持,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煞入什。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势细亥,商业模式的变化已经从电商拐考、维修须乳、汽车金融睛、二手车欣赂皖、人才培养等领域开始狠,逐渐延伸到供应链前端的设计惭敌、研发和生产秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蠕梦,这是核心贺碗谩。”李书福说脓车,汽车和互联网痴凹,两者已经分不开了牡踢懒,汽车制造业要想有未来对完,就必须和互联网深度结合起来涩揽卯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题投豪,吉利每一次研发创新缅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乌。   “安全既是时间长度劫,更事关人的生命鲁。有人说可焙,现在的汽车都很安全了暑,安全已经不能成为汽车的卖点了莱,我认为吻倒舅,这句话说的不准确脐膏,也不全面喀想究。安全对全球都很重要妒厕敝,对国家很重要瞬碧惠,对个人也很重要狄很边,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卑哩,可以说安全事关大局点围驰,安全关系到千家万户庐蚊警,我们一定要把安全放在首位兽够。”李书福说菱蛾淀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中特,不仅有央视的直播衡槐溪,现场还有上百家媒体慰缸九,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矗踩,受到业界的肯定钒点姓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拔猴爱,用现在的话来说就是企业的基因蓄凹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拣,当其他条件与安全设计有冲突时陶宝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擅,而不是相互妥协鸿偿。”他认为孰录,当造型与安全有冲突时磊携粕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筒工滔,也会毫不犹豫地选择安全露。“汽车是给人坐的矛,所以安全对汽车而言实在是太重要了呸。也就是因为以上这些理念骗娄,沃尔沃才能发明汽车安全带互僚遍、汽车安全玻璃敌绊片、安全车厢础夏、儿童安全座椅赊、侧气帘瞪外、车外气囊霜、交叉路口自动避险自动刹车情霖蒙、城市安全系统等等佛臀冻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陵烯,因为对人的健康会造成影响勾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奖苇痢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓣戊藤。 责编鳞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度休红府?这是东风集团高层必须面对的问题颓农。“国内前三粪,2020年品牌影响力达到行业平均水平没、市场份额5%僻、销量125万辆侠限泻,其中东风风神必达35万辆摧呜,挑战50万辆嫉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹬朽层。   论自主品牌的持久战惠聪举,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆。在他看来全懈玖,相对与合资品牌魔,自主品牌的发展分为三个阶段雄:战略防御项曙、战略相持和战略反攻眯。   “对标合资品牌融、自主品牌已经经过了战略防御阶段非肉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贸咸。”8月10日窜伯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戌,并反复强调叫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸿笛膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于共恢镀,风神刚刚取得的历史最好业绩骸抵饭。凭借旗下三轿恋。客——AX7郸渡揣、新A60皇、AX3躲型,东风风神1-7月累计销量76322辆墓稍段、同比增长33.5%沮,其中7月单月销量首次破万龟。另外敲,轿车销售26756辆舱卯辈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坤拔,同比增长27.4%弥汗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念从:第一币暇壕,超额完成任务;第二辈贩,轿车和SUV双增长纫迸雀。按照目前“三箭齐发”的态势昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈怠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冀豢枪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煞畴娘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上还,东风A9超过传祺GA8痛台、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寿酶娟。   “其实捕帮拇,我们重点想对比的是帕萨特瑞掣檄。”李春荣云淡风轻的一句棱,让一向低调的东风乘用车冈,平添了些许彪悍和霸气庐。   不过蛋薪,面对长安段摊黑、吉利窟弯、长城挝呜前、上汽这些强劲的对手鞋,以及合资品牌下探滤叫、车市整体放缓的趋势芹封,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛寄挛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度解?这是东风集团高层必须面对的问题褪戌怠。“国内前三毫,2020年品牌影响力达到行业平均水平寥、市场份额5%涣、销量125万辆诲盯巍,其中东风风神必达35万辆挛,挑战50万辆强插手。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抗禽廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焕史,我们要尽快达到35万焙虑。”李春荣形容怯钵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞葡,未来五年将是“本硕连读”毋烦诉,从自主品牌的生力军成为主力军供酮。   如何冲击第一阵营厢? ?   对于目前的东风乘用车来讲烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战假,首先是产品埔兢痕。关于产品规划丢奶,李春荣给出的答案是庭贬,东风在2020年之前了白耍,会推出17款全新车型枯浦,其中传统车型将达到12款艘毫,新能源汽车7款沥彼瑞。   实际上螺,经过七年的储备释,东风风神已经形成轿车天枚、SUV和新能源汽车三大产品军团赏扯,在大草挺、中缴背巴、小细分市场布局唯。   值得一提的是昏剖是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饶。这意味着培何常,除了传统车型勿,李春荣手里又多了电动车这张牌激粕菏,而在2020年的产品规划中片厘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伍钝星。   产品层面蜕胎碱,缺少明星车型疼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吝,而在未来的规划中暗骚,东风乘用车的目标非常明确郸:提升车型效率伪牢,培育明星车型胖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轰浦棉,半数以上产品达到细分市场行业平均值洽妇。   实际上诧泉,东风乘用车下一步面临的问题牢栏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶勤。除了风神之外刊蜕香,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喘葱武,以及合资自主品牌聚贰鞘,而在东风入股PSA坦课拎,成为第一大股东之后纷嗜颊,东风乘用车无论在资源整合稳嚷钱、品牌溢价芯凰、平台技术方面韧兔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姆,当然这还需要时间证明灌腥谱。   不过携箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适郝:资源协同包括产品十墓功、平台哗吃、制造技术仕佛、供应链穿绩灭、营销和国际协同题戮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娃,随着车市的放缓鹤下,近年来缓醛,从豪华品牌到合资品牌美巳拇、再到自主品牌堡枢妊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晒。   与成熟品牌不同唤将芬,创业中的自主品牌瘫巷,在招募经销商龚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘿朝。随着竞争的加剧铰、产品的丰富秤,未来将对渠道提出更多的挑战菩鞠婚,比如一年之内连上四款新车的吉利谜辱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理然。   盈利能力当然是最为重要的标准母潮苍,但是牺牲自己蒂倦缺、持续补贴经销商蹬毖,也不是长久之计冲龋滥,解决之道要不断有竞争力的产品推出凳杰挂。今年年底荡膜僻,风神AX5即将上市偏疽绢,明年AX1也将上市餐虫。   实际上捣嚏,在青海活动开始之前灵,李春荣提前到达西宁科赔掸,专门到长城和长安4s店进行调研膛。让他感到欣慰的是膛棵兜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颊捕搔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氰令,我可以负责任地说阀淡痕,我们的商务政策是最好的镰,没有之一习。”李春荣对于渠道的重视程度埃裳究,基本上是亲力亲为姓窘素。   目前腑韧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔚颈奈。按照规划填,每年净增网点50家铺焦去,未来单店销量逐步提升至800台以上酵非霓,达到中国品牌经销商中上水平啦糜。 责编单:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皋谎,由中国汽车技术研究中心主办洼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办都跺。在本届安全论坛上评瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抨宋前,在回顾过去的同时凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人处窗堆、车辆技虎陪、道路等影响交通安全的诸多因素篱辞劲,促进共同发展赦,从而降低事故中人员伤亡率拦沦,最终有效改善中国道路安全状况表魔洽。   会后廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访播。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忻,并阐述了对于人骇碑、车掇、路看、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务春淘丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念场,一是日产汽车“三重保护”安全理念逆办惠,即分别从社会谐闯捆、个人和车辆三个层面采取措施掂浑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念某缸,就是在车辆的周边轿蕊,设置一个安全保护屏障海微,针对车身周围不同的危险接近程度播穆,我们会开发相应的技术进行保护讼爽。   除此之外泰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钨挡。在车辆的前方箱、两侧柑芥、后方建立一个全方位的安全屏障矗雹滑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骇坊。同时抽搐酸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怖巾帮,日产汽车也研发了一些相关技术残匠貌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术降乾尾。   日产汽车始终将零排放纷弥芍、零伤亡作为企业愿景屏繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐默就,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术采,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遁欧,可以在自动模式下完成转向窖茎、加速和刹车等操作椿瓣挛,提升车辆的安全性能涤亩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奸抵帘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赫戈。即使后座坐有乘客线,后侧方视线也不受遮挡泰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娘姬陆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上你,帮助驾驶者做出正确的判断吉喷。   针对电动汽车领域驶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位车形漓,而电动汽车上的安全技术默佳晨,应该也已经达到了世界顶级水平尸芳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伶,高桥信彦表示烘界愤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吻看社,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赤饶跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶好。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掠挫乾,日产在研发智能交通技术的同时瞄笆词,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目低诵恋,其主要分为四大领域滔伤鸽。第一大领域是关于自动驾驶技术的婚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)德,对电池以及其安全性能进行研究屯。   第三大领域是新的移动方式哭粗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涂,换句话说县汲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骡念柔,我们针对这个展开了研究崔膜复。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判接,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峡。   未来孰矫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虫,同时朗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术螺,进一步降低交通事故发生率鹤剖溉、持续改善中国道路的安全状况颇。 责编芬虚橙:李芳" "     【环球网报道】8月10日讣认,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溜耿,共推出6款车型铃藐,售价区间为17.58-23.58万椒久蹿。   新车亮点淋:   外媒点评挂爱袖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编落蕾素:李芳 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏,严禁转载蜡涛精,违者将被追究法律责任刑脐谦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丘瘫说,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哇旅纷。   不久前咯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜链玖,北汽集团以549.329亿美元营业收入氯宏,排名第160位娠伟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澳虎廷,也是首次入围世界200强瘁。“我之前的预测是在180名左右汕愁逃,这个结果确实出乎我们意料仟囤赂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吉。   据网通社了解达,2015年丹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妊,再创历史新高捍狈。“十二五”期间透惟锚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揭吾躲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恢反,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倘,增长3.4倍戌储窖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恰,网通社可以断定以下两点沸暴沉:一挎辖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续法敞涕、稳定的增长沧窟。二穿抡伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憾。   为什么能做出如此判断梧踏替?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿搞俩?徐和谊的一番话做了最好的解答响门队:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椽,咱们给人家代工挣俩臭钱慌诉侈,那是发展民族工业炮库?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽位?不可能到。能走向国际化吗茶拌娃?那更不可能靠。”   然而单妊茎,做自主品牌联颂,光有决心色、喊口号是没有用的氰董郊。正如徐和谊所说屯:“干自主品牌真的难砂,现在大家都处于成长阶段兴蛇搜,想要效益好显然不现实炽甩。但是效益不好就不努力俗尾,就情有可原吗啥平?当然不是!拌贿。”   从“1 ”变“2 ”伐妙访,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呛葱磊。短短5年时间响抢涣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馆涟粳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥。“北汽人要有工匠精神焙,低着头爱铣、少说多干番亩誓,闷头干撇,一代人不行两代人垮萍,肯定成功卿虽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求活。   随着“十三五”规划的展开瑰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局核。据悉揣粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钵铝、供喊、销路毙聪、研于一体的北汽集团南方基地贩朽共。   届时百东,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裂缚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市士脓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桥涝,形成1+1>2的布局晤夹德。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坊伪苯。   “十二五”期间斑甸信,北汽集团凭借超前的战略眼光茂洗腑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旅。通过产业链合作扔,北汽掌握了最核心的三点(电池顿、电机磕、电控系统)技术纽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军送赌凛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烤,并取得了中国第一柑、世界第四的业绩侗毋口。   据徐和谊介绍孙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颓卷似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前起醚,北汽集团零部件业务板块几乎是0稳溉,经过这几年的快速发展妹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凯盖厘,这是之前想都不敢想的耻琼喜。”对于北汽集团的转型握哩篙,徐和谊深有感触输粗嚷。   据徐和谊介绍伴,未来北汽集团将围绕汽车产业链撇哆胸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琼,包括汽车金融乔焚府、二手车籍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸加厕闻,带来规奈恚和效益的双丰收辉羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桐缉诵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奔沫嘎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向当贪,这也是转型升级的重要标志之一摊爸。北京通航以合资泉、合作蚂培稠、资本运作为主要模式碱乒疥,在国内实现了产品工业化和市场营销立交。虽然规模不大秸仆鳞,但已经显现出良性发展态势珊。   直视软肋嵌,质量和效益成关键词   “整体效益不高添超扣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隙,“我们举一个例子搓,这次500强名单共6家中国车企上榜坟亭,总共盈利114亿美元剔呈菇。美国2家车企拜,共盈利171亿美元华溃。我们的产销量远高于对手腊螺彤,总体效益却不如他们洛。”   徐和谊指出嫌,提升效益粉蔚受,整合全球价值链勺颂染,转型升级抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的得堪,也是整体中国传统制造业需要提升之处屁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萌,向好的企业学群苦,从7个维度努力敖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗的糯儡。还有四个月晤,拭目以待睦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乖胸克,通过与他的交流可以看出猩坤,对于北汽集团的成长他是满意的靠沮。然而幸屏,作为一名中国汽车人踢富,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌局。   “跻身全球200强企业菜皮塑,不是终点骏,而是新的起点随筋酿。”徐和谊更是霸气直言慰勺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帅坞,中国汽车行业前三甲菱隘醋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编加:李芳" "   车云按隶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲貉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀角。本文由现场演讲整理而成摩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪掀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恐,这两方面的关联性是显而易见的苗残。    说到沃尔沃匈,大家联想到的第一个印象就是安全漏拍。的确姬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茂,他们就讲烂:“车是由人来驾驶的码牵另。因此攻鹅哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全让。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氯脯侈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明传填缄。可以这样说焙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕堤和,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带措盒脾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聚。其中当然有标配的糜,也有选配的顾,组合成不同的配置擅。这里我稍微着重介绍一下嘛,沃尔沃的City Safety城市安全系统季廓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唤补。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忙汝。在2006年的时候味绅搬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统石闹。第二年也就是2007年酗诗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沙吭粉。2008年檄袄勉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畏苍翔,成为一个技术子品牌番。之后的十年中这套系统不断地更新完善菜,扩展了许多新的功能剖甫捐,比如增加了行人探测慨垄玲、自行车探测腑、大型动物祈臣、路沿和路障探测与避撞功能公咎。    避撞系统为什么这么重要呢苯挂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶色隋副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇穆视、转向功能的话快歇刚,一切都是空谈青晨蛾。想象一下癸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烷,这将是非常严重的问题缺陷蘑。避撞系统的工作机理非常简单始烩,首先是探测骚,然后是评估决策济,最后是干预堂,包括警告或者自动刹车华。    首先是探测妊。相比以前妮,探测功能已经取得了巨大的飞跃皖项爸。从单个雷达到多雷达和摄像头对惫,并结合多传感器融合算法疮斯泻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厩。    接下来是决策佩鼻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型显狮特,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拷。但是你在路上开车苟,特别是中国的路况盖年,不可能前面只有一个障碍物悼厘。所以随着多传感器的应用门事袜,现实需要更先进的威胁评估算法瀑妈尖,可以同时考虑多个对象咖偷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峨碉聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺釜们,你车周围的一切都可能是潜在威胁纬测雇。    复杂的算法肯定会增加计算量唬糠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步示,有必要进行适当的简化踢。但问题是怎么简化逛谅未?比如现在大家经尘萜崃瑁看到的中国式过马路宫居盾,一群人一起走们奉,走到路中间卷,可能有几个人继续往前走肠节硼,有一些人停在那里俱标鲜,另一些人却往后退腊饲,这时候要判断预测是非常复杂的巾帘。所以掳焚轮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颠私,使得警告和干预措施如何定时桥秃独、提升相关性和可信度始终受到挑战扑弦疚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汤蓟,才能提高决策的相关可信度哥趁。    最后一步是干预天僵。判断之后还要有一个干预的策略氯剂。干预一般是两种禄羔,先是警告母硼宿,再可能干预功投。怎样警告呢扩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吴高,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁少辛。如果没有可感受到的威胁存在尾,原则上车辆不应该警告驾驶员丁镶。这是因为封郊,如果还是警告天,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芦夏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慷惫蹬。时间长了之后跺,他就会把系统关闭或索性换辆车街,在中国的路况环境下操绦退,如果一路上都是不停地警告次柒疾,这的确是个问题棠挽。    警告只是一个声光或振动的信号啥,那么在警告之后亥毒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漂簧?我们的策略依然是痛藐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痢透,否则车辆不应自主动作嫂哇鞠,理由也是刚才所说的帅。可喜的一点是魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗡辫考,自动干预所需的时间大大缩短了塘慨,相比十年以前截,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能每茧坏。最后一点凉,怎么协调人机界面哄头径,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涂,也将是一个很大的挑战料擞拆。    刚刚讲了很多画鸽芥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貉浮晤。首先是效率问题队抄慧,要调整警告反应的时间侮嚎票,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鼻电?警告干预是否可感知与理解桓扭?第二是相关性技稿氰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淳跺风?是正确的警告茄,还是漏报或误报倾脸蠕?比如说路前方有一辆大卡车碱嫌,系统把它误认为是高速路交通标志牌胜,而不给任何警告并,这个明显是漏报估香草。但是反过来说订,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搪,从而警告干预鲤,这个就是误报躬,这也是第一类和第二类误报的区别羔驶。最后是接受程度叭,警告是否很高程度被驾驶员所接受脯、并配合考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭保乱户?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惭,所以这三个因素之间要互相平衡盘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苏锭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目步铆被,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术老惹北、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩衬坷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疟?是不是因为最近自动驾驶汝关棚、无人驾驶炒的很热类庙?同时还有一些顾客在问但料,自动驾驶以后肖素,我们的驾驶乐趣在哪里雷?因为很多人喜欢操控葱,喜欢在山路或者赛道上开车馆。    我们完全理解这些考虑妇邯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧食献,今天早上我走的是中环懊,走走停停咎,就像这幅照片中般的拥堵前奠。当然朔,交通拥堵也不是中国所独有萝,随着城市化进程的加剧岸饲,这是全球性趋势都滴措。请问这样的驾驶乐趣何在半饱坷?    除了拥堵堆,还有安全问题奸健,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量还袭。城市化的发展也加剧了空气污染传,以及可持续发展与能源的危机才逻级。对各位顾客来讲相,还有实现实时互联和出行便利的需求慑。    所以犁虽,自动驾驶对社会握、环境和经济带来的益处是多方面的淳堂滩。首先筐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啪菠尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘛妊,即使提升不到100%安全袒扔冒,但是97%羌罐、99%可不可以寡?自动驾驶还能连带产生其它的好处玛,改善拥堵沤反、节省能源消耗剩恰活、减少大气污染杜,以及使旅途时间利用更高效庐泄阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利际乳,但我们说肯定也有挑战逞,世界上没有免费的午餐礁。对于使用者来说容煎亨,有人机交互的挑战效肋。还有失效模式控制澜,万一系统失效以后草,怎样用冗余系统来后备控制抵肌焚。有跟其他车辆系统的交互享播系,你不只是一辆车单独行驶在路面上沫翅饯。怎么感知环境据魏谱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知差拘监。还有最后一个激盟衅,再好的系统翘挎,当顾客不当使用的时候视,怎么做这方面的技术应对处理惋。对于车辆设计来说倾返,还需要各种各样的冗余系统做后备抗,确保自动驾驶安全取断邯。    其实沧,自动驾驶不光是技术问题猫,更重要的是对社会和伦理的挑战舌,大家是不是能接受呻?首先侈前,什么样的商业模式体缄,是我们现在继续卖车的模式涡芜拱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翅钦。基础设施的改变刹把豢,比如说车道线赤壬溜、公路标识的统一脸,这也是非常重要的珐。还有保险公司是否接受遣吭敝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泵扣喷。最后是公众的接受程度陆体,法律和法规的约束虾竭烂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢合角,从而也引发了很多相关的讨论酶垃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么将毋?我们非常明确哎,这也是一贯的战略椭庙蹿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者算绦楷。    这里举个最近的例子新,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘛,已经在欧洲量产上市董,今年下半年也将在中国投放市场祥母。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掸某婚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跋圣挨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙,而无需跟随前车孺釜乒。要知道陌粕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艇凤蓄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇,那就是到2020年醋槐瑞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡路。这是沃尔沃汽车庄重的声明捶返,也是一个非常具有挑战性的目标侮吮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涛?    我们认为首先要充分研究蛋沉柑,通过真实用户与真实交通删,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭轨陛。还要多方的合作亩谜,沃尔沃汽车通过与包括供应商纫、大学研究机构豪勒,以及政府部门在内的强强联合旁逝,来应对全球挑战得稼。自动驾驶之路没有捷径第祈客,就像练马拉松一样沮竟操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醇晾腻、循序渐进的时,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿录,我们走的每一步也都要以安全为核心梗。我们要以客户为导向醛宝,通过提炼典型路况傲忌乖,悉心定义测试所用的通勤道路晌媒酸,同时尽量控制风险杉浇朔。在技术成熟之前膏泌,必须反复的测试奉锨趴,以保证安全与可靠膳汹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试似韭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐:要验证对社会和经济带来的好处榷赣,是不是适合当前的交通环境糕七,顾客皖、社会公众的接受程度尖刑,还有道路基础设施的支持是不是充分靛,与其它车辆和道路使用者的互动辽方,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凡尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肛毒蹬,真正的大规模测试将在2017到18年孪卧逢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车科瑰纷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锭里。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娥。    上图右边是哥德堡市区的地图卿栏蹿,这条环路相当于上海的内环或中环肩惦,即城市高速交通路独孙,是没有行人绣、自行车泼咐丢,也没有交通信号灯分靶梦。自动驾驶测试者是租赁顾客蚕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤玖。在驾驶过程中淬距,允许处理其它事务卉扫钎,从驾驶员监控到不监控柯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诵啸拜。    这里我要讲个非常重要的概念撤稳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纪微锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段干努焕,驾驶员还是负责监控和指令冉僳了,必要时膏炒力,还应尽快接管人工干预级莫嗜,所以还有不少局限性蜂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饶腐楔,车辆负责监控交通环境超烫,根据路况决策和反应茫段饯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事老悲谁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能围兽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已休。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侣滑粕,驾驶员需要对驾驶负责规。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撵哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乖趁,或者SAE第4级的程度坪发,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屁坷斥。可以看出米晒镣,这是两个阶段之间非常明显的分界线烙喜修。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栖,简单地讲雀几窗,是通过多传感器融合茸,包括单个或数个摄像头僳软、毫米波雷达片汇瓶、激光雷达汰、超声波传感器等蛋弯辆,加上云端和高精度地图谱挠擂,来感知周围环境寞苍屎,评估路况和交通状况杠,相应决策与控制梢能笆,最后通过制动擅疼绰、转向和发动机系统来执行干预揉承。处于安全和可靠的考虑哀喀舱,我们有备份系统扭辰,冗余的执行机构酞,万一其中一套系统有问题亢酞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械小洞。2017年樊歌啪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吓,随后我们将在中国特隆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雌藤潘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怒绒,自动驾驶的远景又如何环祭飘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隶。如果大多数车辆有自动驾驶功能杆堑伞,车辆可以与人稀肠、车缓缺般、路互相沟通苦骡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱狈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摩喊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俩婆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任席。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜜懊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感食既,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂乏痴。 责编从劣:李芳" "   从很多角度来讲提嘲胃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顽宏稠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠,国产化是必须的道路骆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笺,能够接触到更多的消费群体昆害泪。在网络发展策略方面茎,我们会更加看重网络的构成形式故刊,像城市快修店械、售后维修中心菱扮、维修工厂等电峦官,主要目的是增加服务的便利性卫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烧缉。    上周末(7月29日)晴,在接受采访时湾簿菊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捕,回答了中国经济网等媒体的提问佩痞,内容涉及国内高档车市臣伞,宝马在中国市场的发展战略蒲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劣,年轻洛看、专注秤夯鸵,富有亲和力;与媒体的沟通自然歧熬、坦诚峦镣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镜凸搭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时违焚侵,刘智说脓淋,中国经济发展已经进入一个新常态脐愁,就是从高速增长进入一个健康颊凹事、可持续性的增长系赔徽。但是誓,随着经济运行质量的提高瞥曙泄,每一个百分点的增长斜汇蓟,都是一个不容小觑的数量豌诡。把这个结论放到豪华车领域贸,我们所存在的这个行业此迸,应该不会有前几年爆发性的增长皑涵樊,市场会以一个比较稳定界盾碴、健康不碌、可持续的态势继续发展破却掀。就宝马而言蹄穗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势南啃。比如搜驳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售社,而是把新车部附、二手车娜娥,技术保险城吨,国际式售后服务一起发展糠玫,我们叫“利润四驱”讹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楔次。    今年郸遣,在集团诞生100周年之际傲莫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略店。那么赶盟圣,这些战略在中国市场怎样“落地”歪叉?刘智谈到抒蜂,宝马集团刚推出新的第一战略导胺欧,其中的很多元素不仅是契合中国市忱凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朗。他举例说惰皮,宝马提出的智能互联概念旁缆苯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惩,领先欧洲10年以上辉肮疆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础废桨蓖。再比如新能源方面椒。中国政府强调沦雾膏,到2020年新能源车要达到500万辆试。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钨篡,包括纯电动和插电式混合动力车型颗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艘茶敦。所以在新能源车领域楷溜,宝马会加大对中国市场的投入督态。因此公,“从很多角度来讲坪图坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奔灰吉,刘智说郝。 BMW i3    随着本土化战略的实施戎啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠕。那么逢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜还?刘智介绍说戈死侩,目前幕羔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腔裳冯。在几大豪华车品牌里面突痊丢,就进口车的销量来讲乖耸,宝马应该是最大的超。我们对目前的状况还是满意的弗。因为这本身就是在我们的商业计划内吃瞳。    至于将来娃板幻,刘智强调诲却:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功守疙撵,必须在中国取得成功铺妮久,在中国取得成功媒涝帮,国产化是必须的道路”祈。所以榷半灰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耽互贿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作平钾。不久前吠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芹蛋袖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场男。从长远来讲九曝脊,国产车型的占比会越来越高宛菲角。 全新BMW X1    近年来荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注坚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢透温?刘智认为嫡,应该说年,这是一个行业性话题惭介。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力排堡,在厂商给予经销商更多的支持配合后胶裴踢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滥矩。就今年上半年的情况而言庆冒陷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的放。对比去年的数据烦痴豁,我们发现颅线艾,不管是在新车毛利暗推固,还是其他业务板块骏暮,尤其是在售后彼、二手车祥刹崩、金融保险等等几个业务板块驹答岭,我们都有了明显的进步响。因此瓣豹禄,他觉得闺腑蚂:“目前沤薯赦,宝马的经销商网络是非常健康的”屉怖。因为拢赡,随着中国市场的不断成熟焦兰成,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颊。从厂家的角度来讲帕急庭,我们也不断调整新车的供求关系遁,调整车型的配比蠢烙沸,调整商务政策休嘛。综合下来配,应该说目前宝马经销商网络拨努吻,处于一个非常健康的可持续发展状态蹄谁。 全新BMW 7系    那么肚溶谴,比较以往层辫,宝马在经销商网络的拓展上挝阑,节奏会不会放缓一些会递冲?刘智表示乐,在经销商网络上涉赶,我们仍在稳健进行拓展交脯掏,一步一个脚印地往前走谋嗡。从绝对速度来讲鲤剁版,或者是从增幅来讲溯,因为基数变的越来越大泉,所以这个百分比是越来越低的先棠,这是很正常的蚊拖。目前受,我们全国的零售网点超过了五百家芜仓,覆盖了全国所有的省市自治区艰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父,覆盖了很多中小城市楼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体速颓。在网络的发展策略方面蹲烯,我们会更加看重网络的构成形式吴瘟适,并不只关注于网络的数量磁。所谓的“形式”就是像城市快修店宝、售后维修中心奉请、维修工厂等等一系列的体系概念氛鸡醛。主要目的是增加服务的便利性阿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酬冀。对于经销商歧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沽,让他们有一个非常健康良性的发展卿逻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

宁波银行“刷屏”提示转债强赎风险 忘转股将亏20%

2019年09月20日 01:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 01:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

纪连海:宜宾在川酒中的地位是不可撼动的

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(gao温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产