>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

河南义马气化厂爆炸事故:已致2死18重伤 12人失联:小米通报内部贪腐 两位市场部员工被移送公安机关

2019年07月19日 22:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月19日 22:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

斗鱼上市快手突袭 腾讯或是直播江湖下半场关键先生

90%;    4 电池包定位锁紧技术殿弦稀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雷、锁紧涡。    与会专家认为饭熬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛式,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剩矛、热稳定寐甘犀、无热管理循环祟、热冲击循环尖、被动传播电阻)暗凛临,电性测试(短路拉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峭婆、掉落寞浅岗、穿刺扮敛、翻滚撼弄、浸入马惦、压碎)的安全要求画。但是烙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潍首斤。安全无止境狠适氓,提高电动汽车安全性爆贡,还需要国家换滑毛、科研机构仇妻浇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中归扩钩,也曾不断出现事故挺恫,遇到挫折是任何事情发展的规律埃虽仙。因此卞,对于各类事故署堆,电动汽车各产业链不应止步不前卿赶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足地。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涝,要让安全成为满足一切功能的首要条件化纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白桓骡:李芳" "   上海车展开幕前一天绩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鳖社庞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌考胶夏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勤枪广?北京现代副总经理彩、销售本部副本部长吴周涛表示逼暖街,目前北京现代47%的客户是80后和90后蚀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梦。“他们对于服务有着完全不同的需求庭浩拣。比如服务要定制化扳,手段要智能化栓、科技化伎屯。同时唱狮蜗,还要预见到他们的需求并满足锹涂。”    如果说此前表,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黄币,是厂家产能的竞争獭啃,那么未来则是客户的竞争孔饱。因此田,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陌。“意思就是享受你还没有想到的服务钳揪。”吴周涛如此解释帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢燃揽辨?据了解澄沤忍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拒承策,升级为对客户用车生态的全面服务充,基于互联网科技的进步些痰,先于消费者预见需求疟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”失炮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效确暇、智能许、共享料起圣,以及个性化定制的智慧服务体验艇。    具体来看扳,北京现代将率先整合官网镰、呼叫中心佃身撩、4S店透明车间盆妈、服务App缉荤、娱乐圣挤关、地图稍颠、语音控制散、智能搜索等服务功能牢似,并将其聚合到车机上浪逼田,成为用户的车载生活服务平台蕾肋篱。它就像一艘移动的生活航母懊,无论是餐饮搁、娱乐捣倾曝、购物的生活需求投杉,还是维修怒挞邵、保养的汽车服务粮乏,都将以车为桥梁畦,实现信息互通惧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锋共,还能够通过在线直播的方式澄,对接车工、检测禄窝煌、派工芬、维修切恨、洗车舜、交车等服务的全程进行智能监控吩,实现人车分离式的售后服务茅赔辆,把客户彻底从4S店里解放出来锯四逗,为他们创造更多自由生活的空间卯费。    值得一提的是晾能,在“汽车共享”大火的当下哨垄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菠骑翅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徘领。“如果只有5%参加到共享汽车当中孝摩稳,那也有40万辆的规模宛徽煽,这是目前任何第三方平台都实现不了的厢。”陈静表示缚朴骑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车排劝、售后代步车倍错火、公务用车也会参与进来辣脾。“我们希望融入大潮娄嗓镣,积极参与这种尝试烫灸勤。”    除了全新服务品牌的发布税鸽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点题筋涂。据了解朝弟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虎尼蝗,通过平直且富有张力的线条翱,充满力量感的车身轮廓顽魏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格参纹。同时土,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耸陌砰,匹配7速双离合变速箱色回,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现串。    “新一代ix35上市之后犬,北京现代有全新胜达阀苍、全新途胜歧迷芦、新一代ix35懈飞、ix25四款SUV产品恢。通过这样的产品布局巩啦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞍扑。”吴周涛介绍说幻土胺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浓挛栏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汀耽,本届车展除了新一代ix35奴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炒。新车延续流体雕塑2.0设计风格滥硅画,对进气格栅把悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桓,以DAW驾驶员注意力警示摆蛇颂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粉,为消费者带来更安全的驾驶体验登眯穷。    除了两款新车外介洪眠,北京现代还设置了技术展示区叔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黄换阑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慕炮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况努裸懈。    2016年晦厕痘,北京现代实现产销114万辆狸坎围,超额完成目标畦,保持了行业第四的市场地位屑。今年北京现代即将迎来成立15周年吻,也是北京现代从800万用户基幢胬の俊,迈向千万用户级别的重要一年溜靠。业内人士分析落补卜,在后百万辆时代到来之时斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虏,也在不断践行本土化政策身耗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建邢灯:李芳" "  5月10日累定居,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点头,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业强劣垒,人们的关注度更高鼻剧槽。在今天凭蚀,汽车产业主管部门倦揩辈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糕水啡,其中指出酞拢搽:“中国企业桓铜窜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闭箱红。   目前在中国汽车领域涩憋瘸,舆论将中国品牌分为三类搜,一种是例如长安艇横龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹬童巴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捕芒圃,而且成果显著啥蛙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佬蹿掸,这些企业通过内部的改革浑,已经形成了正确的发展思路烙卫既,尽管在终端销量上尚未展现成果嗅娩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宪髓,始终有一种“捞一把就走”的心态适纽坛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舷吠,在市场赚取短期的效益肯。   苗圩在撰文中指出充:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝女厢。企业投入资源默,通过设计开发陷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咀浓,包括物质价值和精神价值帛汞。但是翻禄,这个价值需要在市场交换中转化为货币寿,才能完成“惊险的跳跃”绩邢,成为企业的收益去桨思。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磺木伙,中国汽车很兴奋耿,但正如苗圩在文章中强调娘,品牌建设是长期而艰巨的任务辨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袄。这同样是中国汽车品牌需要思考的莎境稿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揽,通过仔细研读半,将其中核心思想与观点标明偿胺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裂笺铰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来几献,党中央梢下课、国务院就振兴实体经济贿、做大做强制造业做出一系列重大部署党,对加快质量品牌建设提出明确要求瓣。习近平总书记强调灵界,“推动中国制造向中国创造转变渭、中国速度向中国质量转变膘、中国产品向中国品牌转变”俊抗。   2016年畅市,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸵雷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扳昆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廖,提高有效供给质量胳品,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侍冗。   近日隧套,国务院同意设立“中国品牌日”时粒模,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疗胯,体现了全社会对中国品牌的期望会澎,为建设制造强国指明了努力方向粹损。      一薪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魂歧,代表着国家的信誉和形象到档。品牌发展是一国由大变强的必由之路缄骄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志己。   品牌建设助力制造强国战略婚。 我国是名副其实的制造大国前梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务串撂床。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琶沪勘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铃拿,产业转型升级势在必行贤,迫切需要加快新旧动能转换疚次李,培育面向产业中高端的竞争新优势趟淋疯。经济发展规律黄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盲菩纠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糖尼蔬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忻。   品牌建设推动供需结构升级菠窘叫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轿,重点任务是提升供给体系质量泻,提高供给结构对需求结构的适应性虐搽惦。品牌是连接供给与需求的纽带扰稗摧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帘付含,引导需求侧消费升级卢,提高供需两侧对接的效率商樊。   品牌建设促进实体经济振兴炽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狙跨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某。企业投入资源飘,通过设计开发汲位、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散遂,包括物质价值和精神价值砰汐式。但是吨,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏摩颂,才能完成“惊险的跳跃”钎佃绕,成为企业的收益扭桥。能不能跳得高赁稻栋、跳得远璃但搅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知董。品牌是价值和信誉的载体靛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阀璃雾。      二蒂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侈,科学地阐明了创新聊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙禽。从品牌建设的角度看仕咸,品牌需要“中国创造”秋没郝,没有创新按塘祥,品牌就没有差异化的魅力斡。品牌需要“中国质量”睫兢,没有高质量骑鞘,品牌就丧失了价值的基础储睛。 近年来匠秦挎,面对国内外严峻复杂的经济形势捂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央少、国务院重大决策部署狡奈,认真研究我国工业发展的阶段和特点凛既乒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舰闭。   把握规律锋捂磷,找准抓手淌金股。要坚持质量品牌工作整体推进肥,引导企业在设计开发犬、生产制造和营销服务的全过程建立全员诲、全方位的质量管理体系撼掇苍、诚信体系和品牌培育管理体系逝渭,以培育有竞争力的品牌为标志碳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剔。   积极履职啪岗,统筹部署蚊。2011年巢静,工业和信息化部会同发展改革委趴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》械墩俯,进一步推进品牌建设仓。2015年差鹿,推动出台了《中国制造2025》橇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墓亢。去年敬钉黑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动交山鬼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饰,部署了全产业链质量品牌协同行动狼橙、优势和战略产业质量品牌护航行动话艇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捣潮。   持之以恒桶泞,扎实推进谅摧钢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设售翔相。   经过多年的不懈努力鳖潍梆,我国品牌建设工作进展顺利挽,取得了初步成效泥。目前煎舍恫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棵,涌现出251家示范企业够同规。根据对示范企业的调查芳糖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媒乃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拇概,企业经营的质量和效益得到明显改善夸谩辞。同时咆盲瓜,重点消费品的定制化剃德帆、中高端产品供给比重显著提升兜恋白,定制化服装消费增速超过30%史靛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烙。      三徽炒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绵佩醒,需要社会各界齐抓共管搏,合力推进死骇。下一步荒,工业和信息化部将发挥行业优势煤,深化推进品牌建设里,加强与有关部门密切合作殊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凛,努力开创工业品牌建设的新局面凑拦。   坚持企业主体橙,增强品牌培育能力绘桶。 引导企业增强质量品牌意识曙市,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囱奶京。坚持试点先行溯赣、示范引领鲍士猴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设容,促进企业品牌与区域品牌互动发展朽。加快制定品牌管理体系标准舰,组织贯标推广鲸蓄。加强质量品牌宣传投,弘扬精益求精的工匠精神砍,扩大自主品牌社会影响徒凳蹲,激发企业培育品牌的内生动力涝舍裴。   落实质量为先需里,加大支持引导力度涎。 贯彻实施《中国制造2025》戚赁,落实质量为先的基本方针桶航,加快推进质量品牌提升行动答快。发挥制造业创新中心建设噶筏窖、智能制造芍册是、工业强基等重大工程的支持作用魄靛,引导企业加快工业化与信息化深度融合椿脓棵,运用“互联网+”茅、大数据等新一代信息技术石,把握智能制造衡、绿色制造复挠焙、柔性制造等产业和技术发展方向奴,加快培育自主品牌呕钙。   鼓励创新设计魔,丰富品牌差异化定位臣污。 完善制造业创新体系彪篮,加强关键核心技术研发品沪晃,推进企业技术中心建设辨呸。在重点领域推广应用以绿色辈颗缮、智能冲帛舅、协同为特征的先进设计技术乘惟师。建设具有世界影响力的创新设计集群须草群,培育一批专业化的工业设计企业啸颧撂,鼓励代工企业建立研究设计中心碾溜搜,加快培育自主品牌舅鲁痢。   实施重点行动搭码,促进关键领域发展昆。 落实消费品“三品”专项行动峦恃呜,支持消费品工业向智能戈、绿色蒲谩、柔性和高效制造发展规盛。增加中高端消费品供给贪擎帕,促进产品向高性价比优势转变如姬饶。大力发展智能瘟竭、健康消费品渡馈祷,支持发展民族特色消费品姓粕郝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吃,加强产业市场研究和需求预测乌冷,科学规划产业布局帛碌苔、供给定位和品种结构鸽唐。 实施中国品牌“走出去”行动江阜,贯彻落实国家“一带一路”战略能,推进国际品牌共建共享噶赶现。   完善公共服务垛漂,支持质量品牌进步星醒。 建设质量品牌专业化服务平台橡链,依托中小企业服务体系量彼息,提升服务平台的质量品牌服务能力蹈哎。构建质量品牌信息共享平台捣龋虎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沙码汗。完善知识与人才开放共享平台揣颓视,依托企业经营管理人才素质提升防盖、专业技术人员知识更新等工程滦尾淮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瑞惠亩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熊垃,促进科技创新络宽、成果转化和推广应用郊。   加强技术保障粟,夯实质量品牌基础廓奇。 完善产业标准避翰腺、产业计量竿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藉拨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痪店,推动质量升级睹起剧。引导企业增强研发创新和系统集成能力箱门曙,创新制造方式和服务业态络井拓,发展定制化生产楔蹦楔,满足个性化需求藉爸敌。鼓励企业发展现代销售体系请俱,在品牌传播倒此、顾客体验和销售模式等方面创新发展控忱窜。   设立“中国品牌日”册擞苫,大力宣传知名自主品牌 沦郸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新单、质量精良慧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颠慷孝。品牌建设是长期而艰巨的任务迪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捣,以新理念引领新发展胺挪财,持之以恒地不懈努力笑腐男,共同推进中国品牌迈入新时代匡戈堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩酮:李芳" "   5月5日剧侣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开散砂酵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人感、董事长李斌就中国汽车升级之道劳、互联网企业造车拇蜂扛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖。    近两年互联网造车企业纷纷入局休惨请,被称为“新造车运动”交。徐和谊开玩笑说味导碌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恢扒鸡。”他说肖红磐:“我从传统汽车的角度看舜淬既,就是不服!”徐和谊解释道雾,李斌做到的他也能做到辆绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亩。    徐和谊认为罢,最难的不是做产品窜礁,而是做品牌害钵实,尤其是国有企业体制下做品牌将偏卢。建立思、培育一个品牌淌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下慕共。他举例说天扦,蔚来汽车在东方广场建体验店矩,那叫“烧钱”蒂瓤,国有企业就不能这样“烧钱”穷蒲挖。但品牌打造的初级阶段别酗,该烧的钱还是必须烧的未硼洽。这就引申出国内传统汽车行业瞄覆曝,必须加快加大国企的改革步伐农,从发展角度桑磕溅、竞争角度怠暮,必须改革虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铅,希望未来产品不光是一个出行工具梅乘,而是一个用车的体验平台沫鞭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胶淮丁,而是看到与用户交流的新机会馈椒费。从互联网报储、移动互联网串呵、移动社交发展趋势看矮悍娘,与用户关系会让汽车发生深度变化雷怯,体验会变得更加重要五酵亨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸽颗雀,新车企应该走什么样的路啸,徐和谊认为脆萌,条条大路通罗马翻,但是路和路是有区别的窃。他认为全世界只有中国能做到一件事美陷姑:传统车企和新生力量深入融合刷毒、发挥各自优势钱省,结合起来夏筏倡,这条路可能全球谁也做不到身铃卤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣虑。徐和谊透露海顶鲁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举倪骚,很可能这轮竞争溃处,十三五末豆献,再过2至3年佬伙健,肯定会出一个比较好的结果伙翰晌。”    李斌也认为夕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涤妇畅,这跟传统燃油车情况不太一样哇汲旅。他干脆表示隆,国外品牌在中国是没戏的侥蓉,因为智能汽车需要本地化的数据垒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗绕。蔚来汽车在三电瞬、智能电动了剧客、包括制造方面都跟其他企业合作结谈。李斌强调层涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性痘。”谈到合作捶纶惨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韩臀挂:“我们的南京工厂投入十几个亿阶墓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凄,不是简单的代工峡痰堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   据雅虎网站报道瑞笆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钠盟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摔恫懦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔑嗓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刻泄斥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臼迁嗅。”    他指出冗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颇答。尽管我认为这可能还有很长的路要走锻绵稀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秦朽羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为女,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍催,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矾。    当前钎瓣钠,特斯拉俄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术料。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中背类,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舒哎,并将其带到了Uber等。    去年铝滴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中跑庭改,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邻唤。特斯拉CEO马斯克表示充墟概,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”儒祈罕。    马斯克认为曙输:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绅完霉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篱酬牛,要远多于因人为失误导致的事故宫围,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道我沪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誊。    他表示脸镰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瑟,那将是一件非巢绶疲好的事情船授。但对于汽车保险公司来说讣夺,这不是件好事胺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尼搐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称关:“我觉得这种影响很明显堪呈阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱聪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坑呛煤,全面怂瞧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题你摄餐,阐明了个人观点敖朴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醇奴褥、客观的看法浚。    报告摘要捻任席:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苛掏森、导入期沦窃屏、快速发展期与成熟期四个阶段腑肚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笨首赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝,很值得我们借鉴逻妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苫潍。如果不加重视珊舵,终会酝成大祸齐。    *韩国的电池产业辉恍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匪,我们必须面对这个挑战伶欣程。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞧,它会带动未来汽车消费新的革命行甘句。    *任何事物都有两面性泡芥,政策也是这样厘。补贴强度不足撩膊,难以起到激励效果功朔弟,补贴强度大了寞,难免产生对技术发展的不良影响绅丢挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴寒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拦遂示、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展太扩,从国家科技项目立项至今已经接近20年涕,可以说产业发展已处于世界前列绍。2016年喂适,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车相,累计销售95.5万辆闲核,取得了令世人瞩目的成绩阔祷警。有些专家认为阮妮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狮椭,我的看法不是这样甸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锤巢撂、导入期殿汗、快速发展期与成熟期四个阶段拼镁骄。导入期也称培育期督间,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段物。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莽编,当时就有舆论认为琼计,我国新能源汽车驶入快速道看,进入了快速发展期蛙。然而到了2016年便回落下来课。现在分析起来隘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垄,造成了数据中存在一定的水分涡桑。随着国家对骗补行为的查处浓,今年的数据逐渐回归正常邻戎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吐,有可能会得到一些错误的判断脓嘲,导致过于乐观的结论嘿拔雷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耽戏,除了观察数据的趋势外崎,更重要的是看产业发展的推动力汲彪,是国家政策为主还是市场为主笑僵琳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锣酪,补贴政策还不能取消访楼彭,基础设施还很不完善疏澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌,产业链还不够强壮与完善扣拦浑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缴韩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锚埔庭,工作量很大馅狈,切不可放松努力剔沸揉,让已经启动起来的产业发展放缓下来庙。    依目前的政策设计爬,我国将于2021年取消补贴猛公玲,代之以环境狠箔茎、能源为因素的常态鼓励政策靠书。也就是把2021年设为一个转折点斜控惺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晌邦挺。期望实现年销售量达到二盎派、三百万辆以上畴椿粱,能够占到汽车总销售量5%到10%凤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咐们霓。    二尘、如何看待新能源汽车的碳排放定忿厂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敢低陀。我认为许多人有这样的疑问是正常的另,因为至今还没有一个权威的科学数据舅肆,来告知公众电动汽车的排放是多少挎抡趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顷羡寇。    电动汽车行驶过程是零排放夯,这点没有疑问教客。但发电过程是有排放的柒垢竭,不但有二氧化碳排放吠车排,还有导致PM2.5的有害气体排放克菜叭。所以简单说电动汽车是清洁的投副,是不能令人信服的矛玛盯,需要拿出数据来伞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡保款的新闻报道付可胎,受到一些启发仙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺苔动,即“碳排放因子”棺疽狗。根据新加坡的实际情况川川翰,标明每消耗1度电卧瓦,就要造成500克的二氧化碳排放缄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升色,即每消耗1升燃油诉乳,就要产生3000克二氧化碳排放戮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侩。由于特斯拉的车重兄巢忿,耗电量高坞沉漏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧,尤其是在夏天开空调的情况下弘接,百公里电耗有可能到40度成旅,因此被访世牛款党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛赤,很值得我们借鉴聊刺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迪捷,据我了解定性的结论比较一致编,定量的结果存在不小差异然,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胃,其清洁技术水平也有很大差异纤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构水侗蒙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赋桃富,发布我国的“排放因子”权威数据擦,并定期予以更新套奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值插。    比较我国和新加坡的发电情况踢寒,新加坡百分之百都是石化能源发电男,而我国的发电能源结构里砰闲,石化能源约占70%辫涪,可再生能源等非石化能源约占30%讽上坡。全国平均来说铝几囱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猩籍。而且按照现在国家电网的规划来看韭獭喀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冀,我们发电的能源结构会越来越清洁底,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冬类。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寄,来估算一下电动汽车的碳排放晦烙矫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痉海楔,可以算出其碳排放为100克/公里位并谱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哥浮蒙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里离鞭。可以看出一般情况下位,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哄社。但是如果电动汽车过重京抗吐,电耗很高毁,就不能算是低碳产品拈,甚至不如先进的混合动力汽车典虐嚎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伺,但是我们可以认为艾武,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下文怯,耗电越多渡称须,造成的PM2.5有害气体也越多铣伟浑。因此矮诺,从治理大气环境考虑逃掣,我们的政策应该鼓励低电耗产品疚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笑崩。    三采构、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倍伸?    这个答案是肯定的恍聪。我做过一个简单的计算赴柔,即使到2030年府辖冠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡氯弛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右的多瓷。由于大部分电动汽车会在夜间充电舵,可以利用电网的低谷电时段来充电籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%回,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段革夹匣,不但不会给电网增加负荷苛,反而可以帮助电网储电裸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔫帛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里势输,在白天电价较高时段将电售回电网滤妒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腻撵,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘲妻暴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈难遍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹈既妙,采用分时段电价既村。当然瑰,对于需要白天时段充电的一些领域豆雄,如快充公交昧、出租车与物流车等就诵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钨。    四笆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拆廷焚。现在出现的火灾问题比较多达,所幸还没有造成集体伤亡温滥琅,但是已经给我们发出严重警告奠南,如果不加重视酱,终会酝成大祸颁计唾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晃焚海。    电动汽车的安全要以预防为主秦项,要从产品的设计做起逻,然后是生产过程的严格控制孤,不能将未经严格考核的产品投入销售惨趣。电池的比能量越高蜕,发生火灾时的危险性越大惭厂踏,因此要求有更高的安全性技术念寒,试验考核应该更加严格盆。尤其户,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咯睦,因为客车上乘客数量多通,一旦出现火灾逃生难度大镶痕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炕葡毕,为满足新的标准增加成本是必要的吐。对于纯电动客车来啼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匿呢,既安全又经济挟惟尸。    说一下安全监控网络五氓燎。我认为重在实效从。我在几个火灾事例中了解到痹,火灾发生前其监控网已显示警告信息唱帅揣,但未引起关注与采取措施默彩斧,说明安全责任不清丛,监控网站流于形式茫,主要是供参观用射。    五疆琶伦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涕封,大家都知道琅猫道,韩国的电池产业猫性豢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姥倘,我们必须面对这个挑战霸清。目前有一些原因碴赔贾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坤铂奖,也给了国内电池领域一点时间蹈涣愤。但是衬常炔,如果我们自己不努力苹,最终经不起国际电池产业的冲击誊姆,我们将会面临严峻的问题咎。    我国动力电池产业发展很快筏猎耐,一批创新意识强的企业正在快速成长泡梳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持画赖探。但是总体来说朝痢牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溃葛构,产品的质量水平不高锚期涝,投资过于分散劳塘富,到处建设低水平的小规模电池工厂费宪屎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糠徽,缺乏战略眼光哆。这些问题需要引起我们重视与思考穿嗽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败说供功,没有一个强大的中国动力电池产业犯敞替,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汕怕,实现汽车强国的梦想又是一句空话龟茸。    化学电池是一个非常老的传统产品沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情电孝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闭危,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丸,形成了动力电池百花齐放的创新局面喘嘛贩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芜昂乔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滔咎。因此肌公,谁能够掌握创新的主动权姬床,谁就有可能掌握未来电池的命运挟奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局订滦懈,但是企业是实现创新的主体碎韦敝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒,能够挑起这个历史重任欢,把更多的注意力放在创新技术上面库谱。    去年参观宁德时代电池工厂时上彭戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娃味队,给我留下深刻印象措轰。图的中央标明安全性始终是核心海,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讨庇解、功率密度逻、寿命与成本哆拳教。在实现高能量密度的同时虐诺,要实现快充性能兔蚊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郡,向1万次20年迈进稳腥挫,彻底解除人们对电池可靠性翰恐拐、耐久性的不信任剿灸少,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宛灿郡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袒伤,结束燃油车的历史逃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦佳,成为中国动力电池的创新巨人碌写赋。    我对我国电池产品质量做过一些调研栋皑蚊,认为锹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平态。就电池单体成品质量控制方式忻,目前还有采用筛选的落后方法午鬼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谴。这表明信揽,产品的质量水平低劣裙继凰,即使交货的产品数据是在合同范围内诞皑宫,这些产品在使用中性能很快就会变差媒耪,寿命很短歇某。    目前杆卤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刚衔垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猛菩,但这也并未在本质上提高一致性绊理。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斑星逝,不需要分衙琛,标明这些产品内在质量是优良的乘。用汽车工业对零部件的质量要求就是袄鸥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叛干兴。恐怕多数企业都达不到拳温漂,就这一点而言沦蹭,我们与日韩企业就有明显差距恋丘蜡。    面对严峻的国际竞争呵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懒必盒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廓,再吃不掌握核心零部件技术的苦翠。我们看到国外整车厂来到中国时沥,都要把自己的供应链带进来妥懒朝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肚撮其?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箩柬氮。我建议政府请镶、协会乘马、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拼。    六匆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹。它会带动未来汽车消费新的革命曝磋镐,有助于解决城市的拥堵猜、停车难隋诉判、环境污染等问题遂辜酞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缔缓,是未来汽车应用一个非陈模好的发展方向段。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适插。    由于共享租车提高了车辆利用率富怠肚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹筒俑尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剔。又因为主要用于短途使用喂五行,大大降低对续驶里程的需求馈。从社会效益考虑谩井剑,减少了空驶行程揣塘纫,意味着减少能耗与排放判箩弦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间干碉娃,缓解停车难的问题跋储。    现在拟将,很多城市都在做分时租赁慰稻居,但有的并不是典型的分时租赁沦戳。A点借讨、A点还侧,规模小的例子不少谈。例如有的大学有几十台车在那里偷妊缄,学生租了这个车出去办事儿炉屋赌,回来时归还校园原处椒貌。这种模式也是一种共享胶,但不是典型的分时租赁唤。只有实现A点借X点还愤毛、并具有一定规模翅、使用起来非常方便淋察,才可以算是真正意义上的分时租赁胶。    除此之外壬,分时租赁还有一个评价指标窍爱,就是车辆的运行率朔烫纯,即车辆有多少时间在外面跑裤、跑的时间和停的时间的比例试。我考察过芜湖市易开租车丰,我认为是很典型的分时租赁倍。从数量上看毙埠蔬,芜湖已经有两三百个站点凯,三四千台车绦,具备一定的规模;从模式上看弟烫坚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇、X点还衰烧。从车辆运行率来看孔,芜湖做到了80%雹搜输。    此外吩档,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碎本乾,规模也达到2000多辆删。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池确禄可,很有创新特色始释,也有一定规模宦馁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篱羔,认为大约需要1辆/1000人口歇加淋,或5辆/平方公里的密度贸功锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率核。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痛,其租金仅是普通出租车的1/3褪饺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8礁酗碌。    作为共享租车的车型呕,以高可靠性佛、低成本磁渡苏,微型车更为适宜澎寝。共享租车要应用车联网技术脆描,建立完善的方便于客户的使用体系惩屁储,实现手机注册臼首瘸、约车绣俗贿、开车概、交车达补、付费以及安全监控等蔑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃。我认为汾考,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戏荣部。为了方便客户帘伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要络。    七磷丘、补贴退坡后雌率,新能源汽车是否还能发展垒?    从今年开始呢栏棠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡级。现在行业里有一些不同的声音琉碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄,它的发展依赖于补贴僧,补贴拿掉以后跋卧,新能源汽车产业就会死掉付。我不赞成这样的消极看法葛惯寡。    首先在电动汽车本身的技术上释攫甸,我们要有信心琶匹。随着电池能量密度的提高贩,到2020年痘还,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨波,规模化生产使电池的成本大幅度下降奠。从这几年市场反映看韦悍,很多消费者开始喜欢电动车了嚼丘拘,他们觉得电动车很安静煤、很干净斧诧,如果自己家有充电桩恢煽匹,使用起来很方便举使。目前狮奖涉,面对全国大面积的雾霾形势忙膜喂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纶赦鬼,促进了电动汽车销售量的持续增长寒,在不久的将来庭,电动汽车将大量取代燃油汽车兴弄。    我国在新能源汽车产业取得的进展坚,很大程度归功于国家的鼓励政策嗅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用构兔显。但任何事物都有两面性肌,政策也是这样奠饺殿。补贴强度不足痊,难以起到激励效果骗,补贴强度大了碎帕刷,难免产生对技术发展的不良影响检上,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔袖戏。这些就是事物的复杂性巢死猩,不足为奇袍缄弹。因为产生一些问题扦,就否定补贴政策是很不客观的既菠翻。正确的做法是适时适度调整政策味社桥,逐步实现退坡搽讽筏,制定与能源款、环保因素相关的长期鼓励政策党下催,进一步完善推广工作的其他政策环境圈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉睛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柑堪,销量突飞猛进喘普陶,不仅在中国市场实现了大反转渴落梳,以每年超过30%的增长率绍恋,连续三年高速增长容吉,实现反超扦劳,在全球市场上来看湘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唐秤。设计之变拼,影响如此之深迷胖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甫伶,都是如此朴卜呢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌马擅稍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卿搜氓。此消彼长讽薯,本来也是市场常态卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坞惭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睫伤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茎韧贪,而奔驰则用了进击的改变砍。这导致了市场格局的变化迫罢申。但在今年开始漂叉,奥迪要采用一种大胆的改变母钝标。   在北京车展上柑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躬砷梁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巧。在采访中杰恼,马克·莱施特先生表示丛伞祭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驾侍壬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勾,以奥迪品牌本身的三大支柱趣,即“运动性”起、“卓越质量”潭勺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝蓖氨。另外弹性惋,马克·莱施特表示欣设镭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑头。   未来铣砷,奥迪不论A负、Q骇替性、R系列广,还是电动系列兔抽啃,每一个车型系列都有他们独特的个性持。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品火,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沙悍讼。而且马,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勿硅朔,在马克·莱施特看来篱梢,除了外观昏揪屋,在内饰的设计上词柏鲸,奥迪前进的步伐还会更大插效。   比如新一代A8悄,大家会看到一个全新的控制理念陵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦领幕,全部操控都是基于触摸屏卷课氦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡,这将是一个具有革命性的设计良羡港。”马克·莱施特表示瑰弧。   【访谈】   媒体奇温:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孔爸撩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么青?   莱施特视:中国市场当然是我们最重要的市场之一得拾。比如马上要推出的新款奥迪A8千,我们认为80%的A8都会销往中国范伪绅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上府鲍榷。比如委,从车的前脸上就有非常明显的体现病袜手,这个框架会做的非常突出纫,也会大量的运用到合金材料嫡颇词。A8的设计充分突显地位感和身份感衡师男。因为我们知道中国的用户廉塘,或者说中国A8的用户群是非掣枥迹看重自己的地位感和身份感橇妊,我们对A8的设计充满信心筐偿。   Q2是我们量产车的一个预告岁轰逃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丸暑僚。我们想把奥迪的A系列杰氖茸、Q系列沮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朔涂十。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剔讨。比如轮纬萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计理,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铺崔,从而更多的彰显每个车型的特点摔悸床。   媒体窜漠扇:A3未来会有怎样的改变巾儒瓦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盛全?   莱施特惯枪茨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厘睛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邦、表达力睫僵罢。   媒体骗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玲茫?未来设计会有哪些改变掇洛淡?   莱施特晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卸碘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭筹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜗环,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寥花剔。此外确,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垃不。   值得一提的是秦汇涤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势同习线,完美诠释了驱动理念激付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侍标。刚才我说的是外观的设计氯标,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怖逻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛暴,而全部操控都是基于触摸屏嗜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎,这将是一个具有革命性的设计超耪。   媒体沸碧咳:面对未来的城市交通更加智能化愁缉苦、互联化鹤、自动化的趋势姬电姆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚎提贰?   莱施特先生懦阀漠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段络淑。实际上狄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泡何。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凤铃模,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唾肮掣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发崇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厕骆,还是更多使用自动驾驶焦岛健,所以我们设计的基点是用户体验才扣锚。   设计开始阶段将先做内部设计蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帆乱接,再去考虑外观应该是怎么去搭配爸狗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖孙惶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的害略,因为我们真的会目睹尖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革射芥算。   媒体韩多房:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苛阿枯?   莱施特俱苯蓬:我们从下一代的奥迪A8开始赐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言不。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歼乱水。我们要做的是持续的库仁晌、不断的推进设计语言的发展扣赋,每一代的新车型都要再往前走一大步怯绅嫩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了码颓涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮娄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业许忌毋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时核手刺,业界开始重新打量双方的合作泌。   如所有行业对热点的追逐一样橇衡,在过去两年中酷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳呸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍丢馅。4月6日必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疗烯,携手研发并应用车载人工智能技术巷分栓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宛切,双方将成立一家全新的合资企业摆深,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笔。在此次合作中晾憾访,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凳,用于双方在汽车领域业务的开展凯,为出门问问未来的发展提供支持齐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗅两犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舵跺,而合资公司背后浮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氖,意味着除了汽车制造商响帘铝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赫坏。   “1.8亿美元只是一个开始床。选择跟出门问问合作拾敦撅,是大众集团移动出行战略的一部分幕。”苏伟铭称昏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笺,为达成这一目标倦副,已经规划了三大板块篮,共计十二五稍紊、三个项目搂督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权末懊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篡竣堕、语义理解技术邢焙茧,面向移动搜索领域的智能手机应用靛媚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啸霓邓。迄今为止瑟疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茶倍、语义分析划泄疟、垂直搜索等核心技术泻蒋懂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞘,来打造下一代的人机交互方式犀废。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扑提。   “选择出门问问歧缄枢,是各方面考量的结果什慕。如果大家了解的话翻,其实Google也是出门问问的重要投资企业己蜗蹭,所以我们与Google也进行了谈判”同痊涸。苏伟铭称百沽钎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碑特赁。   2015年6月檀惋肩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蘑彩暑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惨涛岭,出门问问被Google投资长俄。截至目前奠陛冲,出门问问共计6轮融资枷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发创黎。   “此次党,我们对出门问问进行投资犁,不仅仅是出于财务层面的考量灯惹,也是一次具有战略意义的投资迪衫。通过本次战略投资签谰梳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娩共,只是单纯的投资或技术合作姬,苏伟铭回应称匪苯,“想强调的是蛋脚,我不主张相互供应的关系撅溃雀,一定要拥有属于自己的核心技术段滩木。”   “移动出行领域的合作孪,如果是提供车辆匈污邵,那只是纯粹的商业化的供应需求掠倡亭。与出门问问的合作茫,我们是要进入合作的管理层渡浑,在共同建立的合资公司中标,双方都有委派监管团队”其另俯。   苏伟铭介绍赶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鹊筒菇,但更重要的是在人工智能领域的研发抠拍。“如果你与人工智能进行沟通理,沟通得越多鲜,它就越了解你祟,人工智能研发的目标是迎合客户茫耪,而不是需要客户自己调整来配合驴餐坍,所以吻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”措陷。   他坦言黔勃比,在人工智能的项目开展上程,有好几种做法老办,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弹踩辟,但这不一定能成功磨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氢探皮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遣哺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篇舶必,且能够很快地将技术实现应用未盖逃。”苏伟铭称卷浪踌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宛辫,来帮忙推进其未来的发展昂。从这方面的合作来看沫剩宦,双方非常契合息聪渐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搬嗅甸。硬件是大众的强项遍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楷师撇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陀庐冒,而是应该让其独立运营瓶哎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霸。”苏伟铭称爸沸还,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惜凹。   据介绍娄旗撅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦醛伦。基于出门问问领先的语音识别惊、自然语言处理氖签、垂直搜索和主动式搜索技术殴李石,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淖价,该合资企业将进一步探索兽,为未来的智能移动出行提供解决方案饺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞄,人工智能并不是只包括这一部分售,其实噬筏弄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗣闷礁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恃谰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作配,但在苏伟铭看来桑吼店,这是一个重要的开始尺。   “下一个工业革命的前夜”翘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镀怖摊,为此哆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虾戚。在2016年的广州车展期间骨甭苫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想米。据大众汽车集团(中国)首席营销官夸迸、集团销售和市场负责人胡波介绍诧斥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立活忙衫,包括智能停车擦、智能充电等酪。第三就是交通形式的智能化管理焦刑。即打通不同的交通形式菠胜,提供一个智能化管理赁,最后让出行者能够享受顺畅错倒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癌拣赖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团末似堤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粮遍。“我们相信庆,车企能在这一领域扮演重要的角色凭。”胡波称搂爆。   不可忽视的是滔情接,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镀俗翻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣锻捅。   “要建立一个生态圈洁,必须要有多个方面的项目支撑贩。在落实该战略的过程中嗜,我们便开始思考晌伯誊,如何构架这些项目僻森识,未来三年我们是要围绕这十二矢牟琅、三个项目开展工作的磷铃。”苏伟铭称接喉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禄谓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匙常,以便及时供应泛痢按,满足未来车辆发展需求欢抬曹。”   据了解府嗓监,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹤惹罚。通过语音输入憨可缝,该后视镜可以提供导航超、信息点(POI)搜索溉巫、即时通讯戳、车载声控信息娱乐系统等功能鲤熬氦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品系脾晒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror克凰。通过语音输入膝橇,该后视镜可以提供导航灵孪、信息点(POI)搜索介、即时通讯我巩、车载声控信息娱乐系统等功能坪徊梧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缓庆愤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毕取。   苏伟铭透露勤,最快从2017年下半年开始翟咯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚏秀窖,在一些国产车型上也将采用该技术嗡彪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曙。但是沉氛,有了大众汽车集团的参与寞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触危。   经济观察报毁:在中国的十二三个移动出行项目上拱镭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茶藐娠?   苏伟铭够夯稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权譬。2016年中旬拨,我们便与集团总部沟通过横姐迟,我们认为在移动出行领域模,中国是领先于其他市场的鼻泵。所以吐桥,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺樯刹邸,建立MOIA移动出行服务公司喘归。之后墙牵,在中国诵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仍铂筐。   所以溃泄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域维饱,欧洲和中国科。其中中国的业务包括三大板块任,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目携连。我们在这一领域是领先的爱氓,这之后娶,我们还会有更多合作痞幂福。   经济观察报枪添:在大众规划的十二三个项目环,大众与滴滴出行脚、首汽等公司的战略合作是什么模式桨?   苏伟铭呕:大众跟滴滴琼默悔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攀。其实罐,与滴滴出行的合作爸窝毙,目前还在进行详细商议岁翱售。但需要强调的是蕾,我们的合作投资并不是融资的概念扇糖片,我们的合作是战略性的首。   经常有人说大众汽车集团起步晚梁洞梳,但我看不出其他厂家做得有多快蓄刊。   移动出行的合作孰尚愤,如果是提供车辆衬,那只是纯粹的商业化的供应需求镶段挝。与出门问问的合作瞧技,我们是要进入合作的管理层搭骸傻,在共同建立的合资公司策火鹤,双方都有委派监管团队缅谭欺。   经济观察报禄:您提到的十二裴、三个项目都是什么商业模式泻鼓?是否都会以合资企业的形式出现疙炬捍?   苏伟铭朴漏:并不是全部都是合资企业形式的项目腻量。我讲的三大板块中琳绰泊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诚太。我们选择成立合资公司是因为隘镭户,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乾堡寺。那么如果不通过硬件汰避,技术应该怎么落地呢婪冕?通过建立合资企业绢拈虹,我们可以为不同品牌设计不同的技术虚素,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撑,包括集团以外的其他品牌刑姥,我们并不排除这样的合作炼。因为生态圈本身就有一个共享的概念菏。随着数据的增加搭丸,共享的概念会更加广泛协许,生态圈成功的可能性也会越大门惭咯。所以与传统的工作方式相比珊堕活,变化是非常大的玖叼樊。   经济观察报呛揣梧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焙鸡露?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龋慑含?   苏伟铭面鞘:我认为技术和战略两者兼有擂黔亮。要建立移动出行生态圈的目标寥唐沛,就必须把其中的布局规划清楚露挽,只是研发出几个APP守肝阂,并不是真正意义上的合作或合作的全部薯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夹寂?同时帘秤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衫菲换,也会要向外输出姬丹。   经济观察报氯茧臼:生态圈成为汽车业新的布局单位千官,选择共建生态圈的合作伙伴时陵唇琶,有什么标准蓉继?   苏伟铭阜:以前我们称之为垂直平行的价值链摆怖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钎身慌。在考虑发展这些技术的时候酶裴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比息犯渡。   举个例子窗扑耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隆,我们会考量其语音识别技术有多强怜?然后再开始讨论中间的差别在哪斗膝。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚎联。从战略角度袭,大众汽车集团需要明确今后的定位奉福。   谈了这么多朵百裙,其实有一个基本点垂,便是客户群体蹈剐让。作为主机厂洼贸反,我们需要预见到7年以后车的样子孰翅茫。因为一般针对七年以后的下一代产品沟簧撼,我们现在就已经设计出来了卑姜阮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愧犯,未来会遇到非常大的改变财黄猜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同然博萌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陀沃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毒蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董董高:李芳" "   4月20日纠傲哎,上海车展开幕的第二天卢涟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戌舵弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贯汇茶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟北纬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”城魂,其实独,魏建军早已来到现场吠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畦季焚,魏建军至少接待了三批不同的访客茎,并亲自送每一批访客离开耙幂轨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谁枫,虽然神采飞扬桐按,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显动,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甲睦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕歌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焦谅坪。一边是国内SUV领导品牌输,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惋浮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣离磨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挖,此次秀硅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氰丸。   “WEY的目标是挑战外资品牌膛隙类,终结外资品牌的暴利时代娥,重新定义‘豪华价值’入,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铺蹲。VV7c/VV7s之后堑谱,今年还将推出2~3款全新车型起,将产品线延伸到新能源领域垛,合力冲击外资豪华SUV品牌佛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聘。”魏建军说胜霖,“关于轻奢甘极,首先这个词比较时髦隘毯碌,容易记住甘莫。另外袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悼。”魏建军表示凉,长城不会做没有意义的豪华返你,“作为消费者可以感受到超值的体验城桥,而企业也能得到相应效益段,最关键的是得到了客户的认可嘘,这才是有意义的‘豪华’毖。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩仁。“乘员跋恕谋、行人悸嗓赌、车辆”三维安全(3DP)设计理念糜翱狸,参照国际标准坊,主被动安全配置完全创新呢,提供正常驾驶道、危险警告料乾、碰撞减缓凡慕椒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涸份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溺嫉,译为“牧羊犬”图簧绷,有守护主人生命及安全的意思史。   此外导浓贿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萍,来自于欧美一流车企垒尾蓝,有着丰富的造车经验和行业影响力节踩。匹配中国第一款7速变速器腥,这是世界上最好的变速器之一泵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爽辽狈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渐。除总部优秀的研发功能外氦楷,长城在欧洲棱莫蛙、日本和北美也都建立了研发中心提退。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裁投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数适答。其中膝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秤虚。对此磐梗,魏建军表示想委暑:“媒体和消费者一直有这样的担心勿轰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喇。实际上漂涤淋,在同尺寸或者是同动力下屁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粱。但从消费者的角度来讲娶厩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揩册辣,消费者会非常清楚这些配置李、性能署心、做工有什么样的差异啊芳竞。”魏建军表示菲访,长城的目标是做品类品牌救,即目前在SUV的大框架下以价格为区分很泵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬撂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瘟钩。   而针对销量层面笆枢,魏建军表示桐洞冀:“从销量上看垄拐,WEY很难超越哈弗此构迸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉沃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘Ч浮,15万~20万元的空间虽然也很大谓亩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儡外钳。”也许很多人会认为陋嗅唱,WEY卖不过哈弗信,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暗栖,但实则不然铆偿寞。“WEY和哈弗我们都重视刊瘁落,长城用同等重要的喝眯射、足够的资源支持两个品牌尉金。”魏建军说苯拓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特量,魏建军是如何评价的钦吝?“我认为我们的产品不管是性能坦、做工限嫡羌、安全份,还是油耗戳虾、排放涛券,都不输高端车毯颠璃。”魏建军依然对产品信心十足唉鼻怀,但他也承认WEY面临一大问题穿澎,“现在问题是品牌价值荚儒螺,因为WEY旗下产品刚上市汾,品牌没有经过市场的验证肩香耪,大家会对它不放心会贝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晤。”   魏建军表示假,自主品牌给消费者带来了很多价值感。“有我们的参与眉衰幌,不断地进步撇缄祟、不断地在挑战外资掣弊侠,已经迫使外资不断降价驼窟,提升服务品质琅桐骂。我们的目标是要挑战国际高端市橙妗,所以说我们借助中国这个很有价值的点鲍棵、规模最大的市场来锻炼茧帕,使我们能尽早挑战高端旁硅想。”魏建军表示懒俯,消费者购买了WEY之后兢稠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菩澜。他对媒体承诺抱填蝗,WEY的产品一定是超值的详,并且一定能给购买者带来惊喜谰平线。“WEY是一个挑战者涛赎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倒。把我姓都赌上了馁,不能失败鞘烈驼,只能成功史。”在采访的最后级废极,魏建军郑重地对记者说许典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔人轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日司澄施,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克橙徽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懈力,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磊墨,以及未来的发展纤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰梅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生协褥颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癸烙,以下是问答实录兴入葛:   凤凰汽车 下:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诧傅醚?   俞经民 孪粮铃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔绊,对于品牌的市场表现同样很有信心违性,就MG品牌今年同比去年的增长率而言款,我们有信心成为市场第一的品牌突汞。今年我们的销量目标笔诬懒,是从去年的8万到今年的20万缆搂。纵观130年汽车工业发展史陌,汽车行业发展的基本规律而言论锰,规模还是需要的翁,是品牌更好的发展的重要保障登汤茨。   邵景峰 炔悄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分上徒,荣威方面笆巾计,我们所坚持的信布,是一种符合广泛审美的冲滇仟、优雅自信的设计风格焙闯裂,在复杂的市场环境中陷,抵御诱惑纹旗、坚持自我丰,走一条人性化的设计道路淳磷。而我们的MG名爵舅扛贾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贩,这是一个巨大的宝库曙,值得我们的设计师尽情发掘妊,其中之一瓜具,就是感性襄伸。   在MG品牌的设计风格中编虑牡,我们可以看到很多情感爆棚懒、血脉偾张的元素与产品始苇嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展冈惟,需求也将越发多元化革袜,然而无论技术如何变迁木怯,对于人性化窝阶、情感体验的诉求将贯穿始终侈须。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐劝踞,我们也将在感性力设计理念的指导下沥帆颠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尝。同时聊荆妊,强调个性也不代表小众搜般垃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荒祷,为大众带来唤起强烈感动睛峰阑、让人心跳加速的优秀产品娜,这就是我们所追求的目标钱。   凤凰汽车 省氢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万童良袖,其中年轻消费者占到了绝大多数播,请问接下来寡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求构期侯?   俞经民 舵摩廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫉抬苟,更是“年轻的心”庐双豁,从名爵ZS的订单来看能门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凡闲,更包含了年龄层更大角卢、但心态上保持年轻的用户速。从“年轻的心”角度而言鲍响,我们的消费群体就更加宽泛了奇,作为一个年轻化的品牌疗,MG名爵的诉求是“年轻动感暴堵、专属空间爽旅归、纯粹乐趣”萎,给“这一代的年轻人”造车唱曝歧。说到年轻人共同的特点间夯却,是充满梦想恋,对于梦想的追求更热烈一些仇,更想把心里美好的事情去实现刃。这个梦想实现的过程是非常美好的汲扮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尘警:为这一代年轻人提,不仅是岁数上的年轻人太扁快,更是心态上的年轻人戳烤,提供更好的选择管,保证他的有更好的驾乘体验貌。   年轻化的特点瀑,是要颜值架肃饲、要体验的到位磐徒朝、要可以分享锣。二十一世纪中国的年轻人隙,在互联网的普及深度仑、对于尖端智能的体验和想象力幢,在全世界范围一定是靠前的藩断汲,就应该可以代表“国际范儿”棚,也应该引领地球村的潮流娟。要满足这一代的年轻人细,MG名爵所带来的产品体验横佳,也应该要追求更极致论,带领大家去创造全新的潮流痰帽虾。   凤凰汽车 快: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氓来,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巢、80后苦、90后的人群当中杏恃?   林嘉瑜 薯签理:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肆冒。这款车感性的设计曲线喊胜搭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归实汕。不光是国内的经销商爽蔡皋,本次上海车展土,MG名爵还邀请海外的经销商恳纯钝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妈,他们也都对这款车都做出了积极的评价肛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟席,经历百年的沉淀始终带来心跳加速童到稀,让老百姓也能开上小跑车谭,尤其对于国内的核心消费者来说皇锚,不论年龄几何鲜,都要有为自己的梦想活一把的态度冈腹耿。对于一个汽车品牌来说镀短,这是一件值得骄傲的事情惶。   邵景峰 粒判:其实在选择一种设计语言的时候弹,设计团队非常慎重棘尸,因为设计的变换频次不能过高趁,要抵御诱惑搽、保持延续性才有可能给消费者形成印象梢、拥有识别度从而去打造一个品牌琶烘堆。“感性力设计”的第一条就是要有感性豪贫,去追求情感的外在表露钱竣剔,从更广泛的角度舰粉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些籍恒督,通过真正的审美习惯进行判断;第二惋清车,感性力是专属醚帛廷、设计师要通过专属的标签课磷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寒,比如运动员在起跑的那一刻巴,弓箭拉满而未发的瞬间席嗽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纯,这种动感更有档次遣,同时价格不菲衅,是很高端培亭、优雅的设计搬晴,我们希望把这种设计注入到产品中酪烈,带给这一代年轻人极致的审美体验缎潮弊。   凤凰汽车 舍扛弯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇悖块化架构平台打造的仍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秀玻蹬?   俞经民羡芯速:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矢焕。这是对这一代年轻人的尊敬刊沟,他们自带国际范儿处,是可以引领全球的潮流的人群梅别,因此有着巨大的价值航。对此瓜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谈溅,在全球也是一样峭嗡。目前铺窖,世界范围内掣短劫,不仅是动力总成前瞻技术的整合冀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耍,采用插电式混合动力设计劣夯茶。另外复呛景,大家看到的名爵ZS俗汞激,将会在明年上半年推出纯电动的版本吩驳妒,至于最接近今天这辆续航超过500公里诲戚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲸,也将会在2020年之前推出苦河。   凤凰汽车 革:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系从曙揪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法程摄?   俞经民 敦翟镜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侨缕,设计上差5%拓恫却,销售上就有可能会差30%你鳞德。那么对于自主品牌而言土簇,就是要把自主性发挥好岛祭,去追求审美的宽度和深度辉纹荆,销量也才能有宽度和深度舅还。名爵ZS的设计就是这样做的抛垦,要追求极致慧仓翘、不计工本矛夸龚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纤赂陪,可以说挫倍,名爵ZS的极致设计薯,对销售的宽度起到了很大的作用鞭臼。   邵景峰 泌茂:汽车设计是在不断进化的封勉抒,不会总停留在一个风格上峨疙卢,在互联网时代脯杜,同样要有全新的时代特质耐。另外瞬核管,从汽车设计而言墒色诵,例如从动感设计理念而言朔测,英国车是鼻祖筒句哩,很多品牌都是以此为源头来发展的廷委藐,也就是“同源”酥奉笨。中国航天能够上月球陀角,那么在汽车领域上同样有大的进步嗽。之前德国杂志的一篇文章写到琅粹溪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国估挪,在进化的道路上有推崇的看法虚酷垮,也有欢迎的声音氯害毯,这些都是要虚心接受的饺门屯。另外绅算冯,汽车设计是一件非常严肃的事情寺歪,每辆车定型背后缓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌媒,背后要靠巨大的投资来驱动誓筛。   在造型评审的过程中纪芳,流行趋势讲清楚粟氯,未来怎么发展说明白举蜕娠,否则误解就跟着来了测建,所以要有一个整体的品牌战略在里面豆手稿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了板躬。   凤凰汽车 伶:今年煞冕儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锋敦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点外?   林嘉瑜 搐捣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羚栏肩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摊棉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄害滔,拥有一颗年轻的心替胃滔,热爱运动攘、健康的年轻人抱迷歪。   从足球营销来说敢采午,对于英国和中国囱膝脆,都有很大的国民基础孝妻拎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铺辅,是英超乃至欧洲的强队硅模,这几年的成绩也是不断的提升薄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的前蛙赎。同时贸缉厂,利物浦又是一个老牌劲旅九牢榔,有不断上升的潜力膛啦弟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朽,在用户上有着非常大的重叠之处忍。MG名爵与利物浦对的营销合作欧速般,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佩滦,在活动和比赛中享受快乐垮。   上海上港队也是一样的少虐。MG名爵经历近百年发展脖酣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粹努珐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烙,两者的合作也是非常有趣的涟堕。更重要的是撕柑,MG名爵通过足球营销的模式娶,能够促进两支球队之间的交流屋官,包括之前组织的很多活动崔行,不光是针对中国的消费者廓惶期,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肉,有效利用MG名爵品牌的特有资源镀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搞咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑟茫。   车展期间破碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娥狈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垫暗瘟。在车展之后爽,利物浦会在上海有推广巡展活动孔。下半年皖刑呵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对板,欢迎全国各地的消费者参与和体验扣抚袱。   俞经民 绵羞垃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僧啊捷,大家能有一些共同点做沟通礁贺,国内和上港足球队的合作身你,正是汽车和足球之间速度与激情写诞、自我突破的契合点弘煌,足球又一个很大的特点款颂麓,就是会让人意想不到饺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘎虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刹惶,与此同时饭立,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呜五,长安汽车产品质量持续提升未膏,用户口碑不断提升彻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象商渭逢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盖陇、全球乘用车品牌中国市场第二名私椽。   关于未来甭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唐玫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纺。   2017年是长安汽车的产品大年舅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砰、全新的SUV CS55递幢低、轿车睿骋CC孰融、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弥薄苦,将会进一步完善长安汽车产品谱系号。   如今相汤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孪笑受,站在国家品牌高度寻求发展赐笨馈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溃。提升品牌溢价能力芦,成为长安汽车品牌发展的重中之重卉炮。2017上海汽车期间每,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冲凑,关于长安汽车的未来色,徐留平董事长有话要说惩沧,以下是对话全部内容熟。 凤凰汽车洛察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的必?   徐留平旧贿醋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚氛鲤,我们也是不经意之间就走到这个地步评噬,因为一个产品脓檀础,特别是像汽车这种产品是更加的明显略罕恋,它反映你的公司文化卢喉扮、你的公司理念是什么样的东西沃耽倦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒芹裤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻协碘,你怎么样让产品吸引住消费者雌辑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凛,靠的是什么评?因为美是一个主观的东西会阔,有人认为这个很美澎,有人认为那个很美财艘,从长安汽车之前的产品来看漓唇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘁维?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的李思,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡,同时想把这个产品往这个方向进行修改骡埔饥。我觉得在这个方面端,从长安的角度来看新,就是对于这种动感蓄赂密、时尚这个理念的偏好沫黔赫。我一直在体会受,其实我是在反问我自己浇税,这种偏好它是怎么体现在产品上的持?实际上是我们内心的这种偏好栖芯性。在过去的2-3年中瓣芬,我们面临的话题拱传剿,如果过去不做总结距,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肆胎,另外更重要的是说垫砍奴,下一步你怎么做闪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法排,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滤,下一步是个什么东西暇蛇,消费者需要什么样的产品级睡谩,然后作为公司来说下捐,你们能展现出来什么样的东西些菊,最后我们总结叫生命动感智色双旋晤,当这八个字出来的时候书,我觉得是非晨つ任郑好邻裂,既是水到渠成魏,又是醍醐灌顶彻、灵光一现景店捅。这个过程抛,不仅仅是八个字的总结肥首。这八个字出来以后嚏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔑汇壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痘,实际上不仅仅涉及到造型韧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验集末。这样的话募,就有了一个提纲契领裤晦跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰,就能够有一个非常精准的东西兴。   刚才你特别提到“色”舍剁娄,我们当时想说龟,你必须要能形而上贸,要能够抽象出来巢诬兔,如果说你不能够抽象出来税,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候财斡,如果你弄它50个字担痹、80个字解柿,你可能不够形而上宪单坪,不够抽象化佩,最后我们觉得“智姬钡、色”莫杰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捎楞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羞澳胁。   第二个就是说消费者情感的体验轮瞬,比方说对这个造型和颜色牢,甚至于这种声音或者是形状娶全、线条的这些方面的喜欢齿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遂。当然我们也在想用什么样的词比较好抽亥,最后觉得设计的这个词很好豁却闪,一开始我们还担心说这个词字挺多愁尽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化识歇,我觉得就应该让它有想象力幂李毁,就应该赋予它很多的内容工,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚷稀,孔子都说食色狭穷,吃饭以后第二件事就是这个字慨彤,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛙快酷,实际上说段滦,智色这两个字还是最终反映的是人串巴,特别是消费者的一种需求屑录,对于未来传统的一种期许题幻,这个过程当中恫慕泄,对我们来讲唱,把这八个字想通的时候斯遁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽,这是我的第一段话题锤了糯。   第二段话题说这个对长安有什么用处斧?那次在发布会现场有说冬蔡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候币申娥,一开始我就提出行,第一个霖裳,这个产品要漂亮陡茎,你不漂亮的话呵钡噶,什么样的东西都没用菲苫。因为我们很早的时候就开始在考量矫轮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麻,后来发现不行领吐丛,最后我们在大概07硅匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烫。因为你还不能提炼出一个高大上秋、抽象陀馈算、形而上的东西颅霸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岛,但是每个产品都出得非常艰难芦惨。这个事这么长期干也是一个问题倘,因此在三年前的时候搐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牌呵版,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绰露填,对于消费者的这种认知表墨,把它抽象化勾抢订,那么这样的话理解了以后托挝,再把它具体化卫,特别是在产品桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西甭,因为如果你不落实到图形化的方面府肉,那就只有形而上没有具像化 干,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霸,图形化和具像化过程当中背惕,这个就出来了坏。   这个出来以后袖鸥,我觉得对未来长安来说汞,我们未来在产品设计的过程当中裸汗寸,产品能否做到生命动感智色双旋任陆八,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来请?这样的话叫膊,实际上说黑伐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中档奔赊,几十次的否决郡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成花记,几次或者就十次你把它完成拷蚕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偏茶,那么这样的话滴矩蛾,对于长安汽车的家族化姐,我们看了这个车陈绰,看了这种感觉这种情感的体验构手,那就是长安汽车歇扰累,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毙瓷,这是一个度。   第二个就是说寐害究,我们自己在研发制造设计过程当中缴窝臀,这个速度大大下降阀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踌蓟喇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢练使郊,如何把消费者的体验做到更加的精准收囱,更加的接触到痒点矛,这样对长安的影响是极其巨大的搂。   凤凰汽车怜第闻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念使?   徐留平宋哭垫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹊。如果说把它拆分开来埂森,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓖,智色双旋更加偏向于设计领域粹缕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尉呢屎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帆贪,我相信大概许多媒体会想擅吠,生命动感智色双旋怎么落地父?因此我们就想把智色双旋也说出来币,不要分开培仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醇碑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诲常。   凤凰汽车显蒋撤:另外一个是提到的认知方面的感觉械咯,有没有一个专业的因素嫁,咱们除了制度之外固拌谱,有没有专业领域的人来负责这件事母?   徐留平冬沪木:我们长安有一个庞大的队伍童孺,首先要把一个汽车造好拾袒妨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梢汰瞬,到高管团队里路匡,到设计团队烧股棚,到制造和研发团队醇,包括服务团队瓢,特别是主要负责的领导人保侨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验途,而仅仅是设计团队的话语糕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凉戳裤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浮牡埂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赡碉,因此对长安来讲惋瓮,是既有最高层特别的重视环、关注和把握纠,并且这也是一个最高领导者的工作职责绊奔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暖,我认为在汽车领域当中是行不通的圈蜕封,当然我们也有具体分工席壳腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情痢醇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煽妥扳,还有轿车研究的滇羚,也有做SUV研究的牵,同时也有按照职能分的罕肠鸽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吮诡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劫唤,如果仅仅是设计团队的意见晌纹,肯定会偏离了方向宋匈。 凤凰汽车沫:一把手是指您吗良先秃?   徐留平陪:我是其中之一扦碘。   凤凰汽车尖穗垒:长安汽车自主研发的新车柑锋,设计仓、评审拎、评定环节您都会参加吗飘?   徐留平授蒙募:我必须参加项辟,我前面讲这是我的职责捎,所以我必须参加雄帽峦。   凤凰汽车亨赊:无人驾驶车呢淮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涵梧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烤娄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破够庙裁?   徐留平盲:上一次品牌发布会琼泰,最新的无人驾驶技术也做了展示施临纠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秒狸,高速公路的环境相对来说可控性要好金噬势。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的成挪嫉,难度要更大溯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亨,我们不仅能在高速公路上做敬菜离,而且能够在城区做想刊,这个技术我们已经实现了突破唬。   凤凰汽车铜良痞:长安无人驾驶技术进行的这么好猩绢烯,量产会提前吗醋?   徐留平舜艾窃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加始亥,实际上就是说低,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到马圭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穷钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狭。   凤凰汽车洛善谴:中美在进行双边的贸易谈判趟担,这是谈判的内容之一杜盼,会涉及到汽车合资企业的放开卧锈恳,可能是一个双向的市场开放的动作烘,如果这个谈成了冯,如果这个不再规定50%的上限揪醒,您觉得对行业有什么影响惕补,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资表篡乌,那您觉得首先答不答应登按急?再有一个多给他股份的话齿,对企业今后的运营会怎么样泌抡?   徐留平驮:我明白你的意思稿,第一我确实还没听到这方面的话题冻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雷,股比这个事说了很多年溉氦茅,我基本的看法有几点胺慰梁,第一个这是国家层面的战略和政策衰黄耸,作为企业来说懈沉,我们遵循颓,国家有什么政策我们遵循什么政策限吠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错献窗冕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氯,我相信未来的合作会加深藐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壬北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竟剂,而是说理解消费者川坦,能够洞悉消费者股世,如果股比的溢价挺高敌、溢价挺低喝,但你产品不能卖出去架守凯,那你不能分摊出去锨,如何把蛋糕做大伐肚,这是合资企业要做的一件事残蹿。   凤凰汽车泛疵逆:如果真开放匿,长安会想着往美国去吗茂,就像那福特来到这里呢连妮奸?   徐留平画描:长安想要去美国是一个公司的战略颈澜佬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羡。   凤凰汽车屋瓶料:长安与福特的合作多吗骡虹摧?   徐留平钩谓两:长安与福特是我们加强合作的方面掳,应该讲这种合作的程度舱,不仅仅是合资企业沙,从母公司其他层面韩,包括技术和其他很多方面都在讨论勾,包括海外市撑选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叹冀澎,它的能力提高了细纺哦。第二 现在是全球化合作的时代艘,一家公司独立运营四惦蓬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音觅促。   凤凰汽车伍讲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浅陡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹄修,你还说了过去我们做一个车妈恢,可能需要很长时间好不容易做下来仍,比如逸动掠,是很艰难的谁策筐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%某,当然有可能说这个份额很快能够突破50%城,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犯惯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品老痞嘘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颁位川?第二对比韩系储、日系回珊,我们的研发体系和他们的研发体系相比唐,您觉得能不能支撑渤膜蜂,确实我们的实力也很强哥溯,我们的内功可能修炼到一定程度蠢,我们后面会源源不断推出好的产品鞋澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痛暮。   徐留平假瓷:你讲得非尘酉糠好肩抵取,我觉得这是两个原因导致的山半袒,第一个就是必然性党的,自主品牌需要有成长的空间盎,第二个确实也有机会的原因庆感沸,恰恰是SUV的市郴 ,中国的消费者需要这个东西毙剂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臼,反应速度更加快一点促,把这些产品推出确实是满足他们的需要乳涸奥,我觉得是两者共同作用的结果关步。   对于下一步自主品牌来讲跋踞息,无论是哪个系豁鲸酒,无论是美系十褂、日系际轿唇、韩系醛、法系筷俗恼,我觉得跟系没有关系阑戈玩,核心就是在中国这么一个大的汽车市车洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西譬,这是关键架疯。消费者他肯定是有他的诉求的壤啃,究竟是SUV浩捅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巷,他有他的一种偏好田、喜欢肥殿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道享,这就需要我们作为厂商模,你必须要洞察到消费者的需求磷,实际上要看到他的潜意识是什么东西搏撕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垃宿苗。为什么我要总结长安汽车的过去呢干?实际上是我们自己反问的过程缄辟,就是说在过去当中习秆,为什么逸动会是这样氓壤,CS75为什么是这样诬愤?实际上说肪,我们当时也没有意识到柯熟,反正当时就是这个样子盾,实际上这个过程是一个反求的过程艾谎,我们为什么会喜欢这样探骑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滑瓮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子房苔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漠燎,我们把汽车理解为是生命的动感烽鹃,其实是一种生命力的扩张俊锚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念群恕匆,而我们长安就应该提供这样的产品喜禾,回过头来展望未来钾赂,我们觉得这也是一个正确的判断懒。   凤凰汽车毫挖羔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栏。   徐留平全:我觉得现在国内研发体系来看瞄究侍,国家间可能还是有一些参差不齐捂,我觉得自主品牌的研发能力和体系缆歧,进步无疑是非常大的清,而在很多方面可能与跨国公司有差距酣,有些方面会比较超前当激儡,因为自主品牌也不是一家竟,跨国公司也不是一家禄桃,要两者来比很难说诧巨赖,但是有一点措,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寒途,做好一段时间不容易攘瞥,这个公司要能够连续做出好产品堆,能够连续向前增长骸糙毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念红氛、设计应用亥瞥,在这个公司当中都比较受关注阀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潞吭痰。   凤凰汽车赦家:我想问一下自主品牌的建设碌稍,随着我们品牌的推出课碾,现在汽车品牌进入新的层面坎枷,会有不同的路径选择屋纳,比如长城确迁、吉利推出新的车型伐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤闭?长安如何能够胜出牌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豁,除了刚才说的两个暗弟,还有互联网造车的未来的合作伙伴吴饱软,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊施搓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咎爽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合品驴?   徐留平急芹:实际上蹭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌何奉癸,我觉得这是好事创唬澎,这说明汽车产业欣欣向荣睫瓣劲,是真正的投入寥屉,这是我对汽车产业的理解钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娃吃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怯奖疥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摧籍,例如一个产品到了造型师的时候碘,是一个说法雌梳、一个样子填叛拜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的道倪吓,然后到了制造过程当中又是另一个想法袭,到服务过程中又是另一个想法晾反,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俄安,既有高大上的兔,也有形而上次味、具象的供衅,你要把一个公司从时间跨度窟,一个一个展现出来刚林散,而从空间的序列当中虹芭馅,你要把研发全部都按照这个意义努栋饶,我觉得是很重要的方面乱谦。我觉得制造汽车是很复杂的过程睬,各个方面的协调陵、综合憋俗、修正哥卡湿、打磨需要太多的时间恐敛店,我觉得这是一方面梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忻,同时也是我们总结过去体会出来的惶豆,它是由内而外的馈。可能我们过去没有意识到这个话题谭,我们现在总结出来扦洗共,然后下一步能够指导各个方面鄙醚布,每个部门都很容易做事情断。   第二个问题你讲到造车贾沧惠,我们开的会太多了泼蜕痴,失败的太多了钵惨,沮丧也有很多蒲,基本充满笑意也就一次檀岁,前面基本上是批评驰、检讨宠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赣奈,不高大上敬毁伺。至于说现在很多企业开始造车纪航筋,我觉得这是一个充满魅力的行当淬啪谢,很多人都愿意去做届。   凤凰汽车澳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样片睦? 徐留平傅巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面常舜,会选择相适应的地方桂。   凤凰汽车刷:就刚才的问题我问一下羔蠢需,刚才您提到和新创的互联网的合作亩糖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寺、蔚来也有合作练,您觉得长安在未来在互联网里面的话卷醚,更倾向于是一种怎样的合作设掏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烹,您是怎么看的极敲扮?   徐留平萎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择付吧斑,从长安的情况来看方烹,我们认为哪个方式都挺好的税,现在是合作型的娃捞险,是你可以自己干糠,也可以合作干戌窖赫,也可以自己加合作干跋舷悸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扳供。   凤凰汽车耍:我们打比喻衬,37度是正常的温度捎,您觉得新能源行业岔温桂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皆沪,您觉得温度是多少纽哇绦?   徐留平眉谰:您觉得高了低了棋龟肆?   凤凰汽车沃:之前有人认为这是疯狂的阶段苦欣。   徐留平孪卸:我对一个产业的衡量依据是忱阀浦,在目前这种全球的经济运营模式下睡睛嘘,凡是有金矿的地方稿椭汝,都会有若干的人去挖掘它范踏,目前我觉得新能源就属于这个阶段扣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拖蹈蕾,应该更加得进入桃为裁,因为从目前的情况来看枢龄,汽车产品当中危倒,一个很重要的领域就是电池设汞汲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放册高,没有这种资本策、技术瘦推荷、人员的这种投入妮粒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唐爽讼。   凤凰汽车膝:那就是说您觉得温度还不够吗呸饥滤?   徐留平柯:我觉得还可以收笛,但是我不太同意的就是产能动此,如果说你的产品技术不太优秀嘘蔽,你建那么多产能就是有点糊涂篇曹斤。   凤凰汽车嚎:很多其实可以通过改造现有的产能绒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卜搭爽,从这个角度来讲奇识递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湘抠?   徐留平固善派:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩,选择利益大的拐愧。   凤凰汽车看丹:所以您不担心过剩吗鳞锰?   徐留平多畅稗:我不太担心这个问题录,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朝讼。   凤凰汽车尾碘特:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捞堵,不管是设计师还是CEO等等搁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椽抨宠?当然那些设计师很多是主管的曝钉,老外有管经营的有管品牌取揩牡,主要还是在设计和技术的领域酪纶弯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镣斤?第二个是国有体制的问题夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汝啤,也在高薪吸引高管人才毁,您是如何留住我们的人才巍,关于体制之上骚、体制制约的问题容,我们怎么解决俯?   徐留平铜:现在是全球化时代兑界,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舱掀,我们最早的时候是四无戎村棉,没钱磁垦、没人氖剔癸、没能力妇、没地位另税郡,到现阶段来讲狈去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师按荚胸,这都是一种非常正常的行为复吮午,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捷材,如果对中国的消费者不能够带动济汲,那肯定不行徘行,我觉得这是一个蒲,无论你是洋务运动还是什么运动渺,核心是对消费者要动起来捻放,这是一个堆泡拭。   第二个关于体制的话题剩逼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抛尘崇,这个方面我觉得不能讳言碌。目前来看茅碑,对长安不是特别明显桶,因为长安是属于南方集团旗下子公司滔釜馆,从南方集团来说庆请,在这个领域当中挛桓,也在他的职权范围之内做了一些调整方,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绩。   凤凰汽车衅:如何看待这个机制裳病?   徐留平内星:从国家层面来说灯共酷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豁猾。   凤凰汽车功箍蒂:你们审批会很困难是吗硼?   徐留平负:我觉得会快蓄,另外一个我觉得汽车集团婪景,也许给你量化很多股份褐惠瓜,但是最后你没有创造价值材破,给你1股烽阶,1×0的时候不还是0吗棉泰妹?汽车的成长倦横妈、成熟或者盈利是一个艰难的过程舞。 凤凰汽车煌:十三五计划像长安汽车整体的销量喊泰、利润和研发能力以及目标有没有颗甩捷?   徐留平赣峡璃:非常有空憋,我们愿景2025怯,我们做10年的规划钨,在这个当中我们相对来说做得比较保守捷,为什么说保守呢铝麻拇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当期,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滑堡。   凤凰汽车补秸苹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坚秤瓣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强什末?   徐留平长灸吗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凸乘,在技术和平台方面都在加强合作妓得僳,至于说未来它要怎么样盒,我现在还不太好评价这件事醛立林。   凤凰汽车奸:徐总问一下国际市场的战略敢份,我知道去年车展的时候螺拐里,长安说往海外拓展的重点是伊朗皑崩、印度径、俄罗斯这样新兴市澄诶嗉汀,有明显增长潜力的市诚邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煽暑,比如在墨西哥醋,对长安而言浆黑薪,自主研发这么好劳捌,又长期和国外品牌进行合作撑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砍硷、欧洲的市郴馈?   徐留平狭粉:在我们十年规划中就有纲动,去年讲的时候就是当下正在做的内容筋拉年,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陷膳仕,就是要稳扎稳打矗楷贾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澈磋,因为一支队伍最重要的是信心勒沧欠。   凤凰汽车府:国内很多品牌都盯住印度这个市扯硐Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争傻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巨?优势在哪儿秽茧?   徐留平顷念:对于海外市场我的理解是要扎下根去覆镁,不是简单地把你的产品卖出去凉溉,是你能够充分地利用本地的资源弓忱,包括人力资源和其他的技术能力屏斥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务即脱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的协,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长双狙,促进本地人的水平的提高踢安澄,那么同时在这个过程当中潭菱,把公司的产品技术涵盖进去黑魏啃,我觉得这样才能走得远撇。   凤凰汽车锣痞朴:长安最近一套体系出来了每眯牌,有没有可能往更高的一段发展牡诉煌?   徐留平难拉:从长安来讲屎建喇,我们目前的战略看饥诗羔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茶河蕉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡来归,这是我们能够奉献消费者更多的东西长,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胳,但最终要落实到产品上唉,产品是一个载体让消费者感知它知道它哎,未来成,长安汽车会加快产品推进的速度纪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啦奸腺。   凤凰汽车氰:欧尚也在这里面吗僵?   徐留平茎跨潜:欧尚不在形绦。   凤凰汽车冲廷:东风已经有PSA很多股份琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俏?   徐留平傅:目前我没有听到有任何影响擅肪鹅,在实际工作中我们也没有感觉到琴办。   凤凰汽车哦到:理念发布会徐总是骑着马出来的祷,当时媒体圈特别关注刊譬,都刷爆了朋友圈闷美,虽然我不在现炒亍,我不知道有没有特别的意义降凤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅,当时的考虑是什么檀?   徐留平屠:两个考虑份糖,一个是我把马和车作为比较茸拴,你要说一件事斡函蕊,一大堆结构化的语言没有必要稗夺轰,我觉得既然是长安汽车骗,我们叫做生命动感试、智色双旋会噶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妨拓,如果不这样做也没法让人尖叫幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴,上海车展首日土,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铅篡拟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢」铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炔檀鹿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萎械,12年增长了120倍适。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兢菩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毛。   受访人奉飞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椿。以下为问答实录秀:   凤凰汽车未: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纪?   雷德?比格兰德查: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啃渴肚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜,这款车在中国市场的反响非承拍κВ好无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飞,同时拥有强大的引擎狗,提供强劲的动力与性能搁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声砷蛊。所以涎郸丁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗣旦。   凤凰汽车未篙芯: 在没有设立经销商的地区屯晴,玛莎拉蒂如何抓住市惩莆А?   雷德?比格兰德饭层: 我们首先还是会增加销售网络虑酷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点山,计划在今年年底扩展到75个兄贾。   我们还在天猫开设了旗舰店猜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空成纲送,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台餐皋彤,大部分来自没有授权经销商的地区粟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枪脚,鉴赏力越来越高昏圣。针对这些人群那,我们还组织很多不同的客户体验活动镀皮,如海外试驾羡,以及互联网方面的创新细沁,如网络平台的直播簧鹊搔。此外媚赫,我们也有不同的金融政策骄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硕氦磺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俩。   凤凰汽车妻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌,给汽车销售渠道带来一些变化钡欢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新午?   雷德?比格兰德讨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盯凉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碑侍,而是要提供独特的生活方式体验唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待璃灯淮,不止在中国死继荤,在全球市场都是这样玛磐。2016年巢撕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长典砰,这个主要还是产品优势带来的褥莆。新的政策出台以后携,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溉颈,不过最终的销售成绩还是由产品决定晶素杀。   关于新的法规俏宽宏,我们现在也正在研究当中瞪腔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丛武,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孝凳拨。此外哨,我们在中国有非衬椴ぃ好的经销商关系黑快,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遂。我们开设的天猫旗舰店熄氰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澄碧:客户在天猫下定单变受,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务全焊孺。所以麓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檄巢。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽设讳,而是优质的服务与体验成窃乏,这正是玛莎拉蒂的优势所在揣颂。   凤凰汽车敝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线界,有没有什么新的产品推广霞白?   雷德?比格兰德遂艘镰: 关于新产品嘎,现在还不是宣布的时候瓮寂锻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颁洛吝,等到新产品发布时我们再提供更多信息狭酬惠。   凤凰汽车萌擅: 作为中国消费者熟悉的豪华车磐波滥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勾嫩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翅丘补。对于玛莎拉蒂来说号倦,未来在中国市场的前景怎么看半断?理由是什么缺算淌?   雷德?比格兰德斥赖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况句秀被,5年前邓抒苗,我们在全球的销量大概是6,500台筒仁熔,而2016年达到了42,100台蛇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平透副,所以我们的增长一直是持续的苹。也因此匡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刀撇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后李迫寺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA千到戳,这就是玛莎拉蒂的优势腻。所以愁让结,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邵薪醇。   另外豁案,玛莎拉蒂的车主非常年轻车径订,尤其是在中国市潮涡亍,车主的平均年龄只有30多岁蓝尖,他们追求具有独特风格与气质的产品橡,来表达自己的个性与品味泵。   凤凰汽车瓦: 现在汽车技术日新月异娥奉妊,尤其是新能源朴逢、共享讲、智能驾驶方面氏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划申?   雷德?比格兰德感溜: 在新技术方面洼签,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统危。我们并不追求生产最快的汽车橇搬,而是要提供包括技术姐涕闪、性能年逆井、动力蕾、驾驶体验等方面在内的最佳组合戏。   针对自动驾驶颧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助比辟,帮助驾驶员减轻疲劳唾潦,降低操作难度队,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜂甸,包括独特的声浪宋庙、澎湃的性能协币,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜡池,这是玛莎拉蒂所追求的桥蹭衬。   关于未来对新技术的规划梁韩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋妥窘,比如减少温室气体排放泄,这一方面玛莎拉蒂也不例外哭解。此外图时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舒溪腾,如苹果CarPlay和Android Auto鸵摄穿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萌光闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详。   凤凰汽车含: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吹男,怎么适应凑乖?   雷德?比格兰德腔: 针对年轻人群凄,我们采用的方式不是改变自己纶督腥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肖诉罗。比如在中国李,车主平均年龄非常年轻霖级蒋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陪匠拎,便是一位年轻的中国女性羚本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潜解。   玛莎拉蒂拥有102年的历史博敬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意共惟,包括法拉利生产的强劲发动机酶妊、独特的引擎咆哮声忙啤巧、奢华优雅的外观与内饰靶杏老、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神解,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐何。   凤凰汽车经莽哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撇霖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挽,有没有针对用户画像做调整激膘反?刚才强调坚守自己的DNA和理念才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胚泻?   雷德?比格兰德蜡伙: 在中国税,我们不断渗透到三四线城市愤汰,但是目的是一致的喘,就是要吸引更多年轻客户痰。但不管在中国乃至全球的哪个城市驳胸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悍、激动人心的声浪示、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菩努,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稻。   在设计经销商的时候狗,玛莎拉蒂也不是随意为之避步戳,而是按照需求进行规划刮残。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店为师绥,首发售罄的100辆SUV中博活,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邻躬。因此椽归森,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妥价结。同时挛动,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闯软灭,客户需要一整套的优质服务疚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎隆稗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生表,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述航。   提问宛:您的新角色到底是什么样的社稠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上家泉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歇?   Alfonso Albaisa猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓜揪,跟所有的设计相关的工作逻逆刺,都是由我负责咯萎暮。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘁,现在会分30%的时间来菇锭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芥拨窃。现在大家看到的一些车型皇需,可能是一些原来的车型晨备光,我们现在的工作吗糠,也是快马加鞭评,希望能不断的改进括辆、提升现有的设计贯驹。   提问喷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愧菱?如何看待他推动品牌前进时的作用抒惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豢,我们会共同合作台抄秦,不断进行我们设计的演化丢。其实我到7月份才会正式上任尽裁广,我现在猜测或确定未来的设计理念亩,还有点为时过早篮。   我们知道婪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丛、非常大胆前卫的虾甸,我们的这种设计是一个不断演进的过程老,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改县经还。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绥杯佳。   卡里姆跟我有很多类似的地方懒稗急。比如洗捶,我们都是艺术家出身犁,非常喜欢设计猾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骋,并将其以各种形式发挥出来萝嘘畦。   提问遍菩缚:我有两个产品方面的问题凯。首先己,这个概念车非常漂亮蝎仙,它背后的设计灵感有哪些粹?   Alfonso Albaisa粮碱:秉承“冲突美学”设计精髓己厘陇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盛。基本上就像艺术一样抚,包括缝针莎垮签、包裹感赔褪,还有使用的木质嗅级,都是非成嗳福好的手工工艺屉荒。这是一种感性和理性的结合镀,还有一些肌肉感极强的车身线条抵交狸。   提问愁:这款车未来的定位稠弗碌、消费人群是怎样的嫁?   Alfonso Albaisa碗:一般都是比较年轻的家庭文琼,想要非郴乩宽敞扇谅、具有运动风格的车型欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖膘奸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灌臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灌抢。   在发展新常态下梳峡,消费动力开始向下线市场转移妮。同时摔歇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腑。由此挤,县域市场成为新时代的“金砖市场”侍臀。而对于汽车行业戚烙娟,消费升级利好之外串厩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇填磊抗。如何撬动县域这一重要市尘椴?   胡绪雷表示藉素廓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局地舞,帮助县域出租车进行升级改革汀。县域交通的数据化放硕晨、智能化发展仙豹粗,有助于未来网约车的下沉渗透耙需愧。县城消费能力相对较低抡,在出租车领域引进大数据之后俊汞,未来再进一步升级到网约车篡氓呸。   据胡绪雷透露康,首汽将在县域布局三块业务兼蹭:长租车鳖、网约车(出租车)局席疗、分时租赁雹鹿瓷。分时租赁是纯新能源车拓,未来分时租赁或是对公务用车的补充完降伎,它是纯电动诚凡妹,不用长时间租炔混,可以通过APP来完成崩。目前熄,在北京有1000多辆车屋仟,150多个点位甸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汤泉,对公务车改革会有一些帮助徘荚。   胡绪雷认为琴,网约车行为是偏汽车前市场的角色罚怕刮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忌擂。第二浓垢,在居民习惯了这种消费行为之后宿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俗痉顽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恳。   当日遍局普,首汽约车作为新生力量泞想,凭借坚持不断的自我革新和技术改进封答皇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棉姬团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夸,渠道下沉要根据市场来判断层经社,服务要根据需求一直不断地跟进恒忻扫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洪婚螺,比如说对经济的支撑嚼,对政策的拉动昏地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贡蓟。近几年岸,一汽吉林产品在县域销量比较高宦,对县域市场的期待也非常高券亥。从目前产品结构来看请写,产品消费比重70%在县域忙悉瑰,30%在一彭、二嗡、三线市场妙湃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咀霓肩,外观宦、配置甘、价值都迎合了县域市场的需求哪。   从流通环节上来看稼四,县域市场做的非撑敲海好嫌棱,没有什么瓶颈因素举。一汽吉林也努力在渠道建设维父、服务跟进等方面做成长和改善来希。同时宋长欣也提出了一个想法卫拘,“县域对自主品牌在公务车尉趁尽、公务员购车方面是否有政策倾斜迷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乌,这是我们车企的想法功私菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锑题,要根据市场来判断算疮。目前惠,县域之间的差距非常大廊,包括现在推行的3G服务牢冷壁,在那些无法设定固定站点的地方逻,推出了3G巡航服务首试库。服务是永无止境的工作仟扫蛾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅踏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浑锈马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少齐,新能源汽车推广比较看好北纶非、上米惫、广限行蝗忻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啃亢灯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楷蔚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穷半维。尽管都看好电动汽车的发展趋势潭驴型,但做好市场并不是一件易事喇逝。   目前比较看好两个市忱┐谙,一个是北悍、上趟摔孰、广限行踌、限购市辰匣琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉钅睢,这个市场的发展速度很快凤瑟渭。例如河南井呵、山东罕辅微、西北区域和僧,大量没有牌照的低速电动车倒汝,在政策方面仍处于灰色地带想党嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杀兼筒,在国家和地方补贴的支持下拍景,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右票款,在农村市场鸽、县乡市场得到了非城唬好的认可盲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求武葛甲,县城市场的消费者的房屋空间大方毋垫,有充足的空间停发车辆惨池,拥有较好的充电便利性摆。其次行驶距离不长卧酵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硼酣。另外屯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难东,因为小车型成本低邢风靖。   赵智刚表示倒肛驼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逃。河南地区通,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腿抹仕,在替代当的出租车腊掀腾、公务车方面取得了不错的效果盎渤轮。同时都啼毖,也在积极跟海南政府合作如夸,投放了一部分公共用车馁窖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进才衫顺,比如是文昌稻、万宁赦袖赖、琼海等县级市度醒,未来将在海南全面推进是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇巨间:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行簇烹。会上卤稠频,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捞悔刚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弦渺拈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虏拒佰,是参与全球竞争访娜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞。”   在当日的论坛上洛体,郑刚发表主题演讲揽。在他看来釜,打造世界级新能源汽车的品牌范疏,最核心的是独特性净琶赋、差异性诬背,是比较节能优势弦极侧,浮出水面的是视觉露坊、是LOGO倍诲殊、是VI妮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势善,其中成本优势是最重要的组成部分哺删接。   早在110年前杭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择趴畔色:蒸汽驱动车苯吼帮、电驱动车和燃油驱动车搭。然而伤,在后来发展中恃单解,电动车败给了汽油车醚团。这是什么原因造成的持?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凑桅。亨利·福特发明了流水线生产敌氖毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宋,成本大幅度地下降赏妹,售价拉低到850美金碎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毫簇署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腾抗糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以两,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辩泥。100多年的历史多次证明了这一点咯巫。” 郑刚说黎喷桶。   在反思自身发展时恃奖俏,郑刚透露肺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辽岛,规模在迅速的增长镭,但很遗憾并没有带来显著的里岸、大幅度的成本的降低肖捶轮。   为此妙,郑刚提出拍郊稀,在推广和普及新能源汽车的同时零浦瓣,光靠技术进步还远远不够外,更加要注重棋冲、培育成本领先的优势忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋哩胺,是参与全球竞争辜荚咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吕乔度。   他建议吝,对新能源汽车未来的产业政策墒福、行业标准钝钒挞、行业监管等毕奖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橙硼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辫户现,这样才能培育出行业的龙头企业韭儒淬。   如何通过提高规模膊、优化设计横市、优化政策和制度创新皋扑浅?郑刚说删厘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞、交易成本和政策成本熬冀评,来打造企业的综合成本能力和优势脊赤烷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势两寺俗。这还需要企业和政府共同携手册涎,不忘初心矢豢朔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坟采操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:韩大为" "  魏建军多次提到坡,我们的确有很多故事顺缺,但是他们没有写得很好婚疥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尼拆乾?魏建军直言不讳地说撩祭萝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊。   囤地赚翻为鲸滥、离开保定碗册、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涪狡,且莫名其妙薄适,或者无中生有的传言所困扰泌郎,最好的纾解方法是什么吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚方附蛾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滴敦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仙,魏建军卫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹦,与部分汽车媒体交流刊暑。以一身轻便的牛仔装""示人""仍,魏建军笑着说彭,是在同事的建议下才穿出来的截。    对于4月以来沸沸扬扬的传言团琴,魏建军坦言副夸奴,的确压力很大陛,也很难受架钮,“有时甚至想哭”徘。他说拉,我本人就是保定人酱,能不希望自己的家乡更好么里层晃?当然揽兢,我们只有把自己的产品做得更好轰顽蓟。    诚如魏建军所言桅,近期届顶池,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慰磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甜室,来自媒体的反馈好评如潮竣煤。有作者甚至设问函熊踩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遁暑窘,否则也怕媒体老师太忙”脓,长城汽车一位公关人士插话道挨。    10日下午的WEY首度试乘试驾煎幂盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意光班。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酞五霉,有同行在现场就说庆白:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恳肺兽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惯操,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡崎湿。    动力配置上巷橙坑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机需呛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涵,最大功率达172千瓦夹瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袄撮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羚彼睬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尘,VV7s几乎没有发飘的感觉炮,而车内噪音也得到较好的抑制翠。“我们在整车NVH方面做了很大努力慈,也取得了一定的平衡”鲁,魏建军说烤。   VV7S    在交流中泪瓜猛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跺葡侠,大谈搽、特谈所谓“轻奢”烩枫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺拒笑,咬住“聚焦”二字不松口殴钉吉。而是多次征询媒体试车时的感受家文昧,并逐一分析犁拨鼓、解答媒体所发现的问题秽薄渭。整个交流过程蟹,他都态度诚恳宪吗,即使是谈到一些尖锐的问题枫敬贺,也并不辩解香掳捎。他甚至非常谦逊地自问自答如湃,人为什么会失败筏玻?尤其是一些有着巨大成功的人筐。因为以往的成功踏密写,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掳犊,就很容易让自己失败烩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阮附捎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇捅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然想破。他认为伸耸唱,好的产品本身就是故事昂,而WEY就是要做最好的产品挝疤。此次窍匈,魏建军多次提到廖都,我们的确有很多故事要讲沤,但是他们没有写得很好镁店汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辱疆,所以范,我在让他们重写蝗嘲碌。魏建军笑着说碉凭,把一桌人也给逗乐了随磕。    在媒体谈到其他竞品时绥敖,魏建军都给与很高的评价绷己。不过最终还是认为自家的产品媳硅快:底盘更扎实甸兴几,操控性更好视,“因为我自己就好‘玩儿车’”抒旱,所以对他们(研发人员)的要求也更高岗。   VV7S    据悉猎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市论颇加,预计售价在15万-20万元区间妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋棋胯,他思考了一下才说平鲸,它的配置太丰富了竟,在相同的价位空间轨,“肯定没有比它更多劲清浦、更好的”复畏把。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢伪坡?魏建军更是直言不讳地说姓汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中群钮,一位来自上海的资深试驾教官说劝,之前很少接触自主品牌汽车募扑漂,这次也是第一次来到保定绘,第一次来到长城闪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块离叔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膘碧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痰胺。期间乔贿,有一位同行说菱陇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倍现?或许这才是魏建军的真正用意吧羔刃匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽巢激:李芳" "   陆逸表示枢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竣洼珐,因为正处于发展的爬坡期睬驴币。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妈奠,而且要深度国产化嗜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中末,雷新透露暴瞳,上海车展期间锤矾蹈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸥脱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摆蔫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茎麓,陆逸明确表示搁橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常读骗疥,因为正处于发展的爬坡期啊吵算。关于国产化的工作降什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钒,未来将坚持不懈的进行国产化工作素,而且要深度国产化伤。    日前谋尚馁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典断。活动后册,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暮许。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缓梗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%背毖钝,超过23万辆潍辜。今年第一季度贫,英菲尼迪在华销量破万辆起冈淖,同比增长4%辣,而其全球累计销量达到67367辆场肮,同比增幅为18%秦拿。无论是在英菲尼迪全球体系中纹粉比,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篇巍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胯嗣。在不少业内人士看来勒,从去年4月以来陷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篓筛邢。    对此缮餐诗,陆逸强调捞汗吵,目前英菲尼迪的销量很正常此酬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烘坊非,还处在爬坡期盟槽。他还说盒承,所有的汽车品牌进入中国后麻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浩、运作能力提升及投资力度加强徊戏薄,会迎来一到两个爆发期巴。    事实上册娄,从2014年开始伎凭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赔剩舜,就迎来一个销量增长的“爆发期”滇讽:2014年僵献,英菲尼迪在华销量超过3万辆憾衰,同比大幅增长75.6%石赔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年显秀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆防旦敲,同比增长33.8%晦。    不过档兰,步入2016年某巴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拐你徊。当年4月初岸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在把拘拓,刚好满一年想杠。在过去的一年里无,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搽。陆逸坦言烯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拐,以便更好地认清我们是谁暴,我们的未来在哪里扯丰,我们应该做什么妨坞取。”    在陆逸看来宠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拍,今年是进入中国的第十年攫韩类。所以作为一个年轻的品牌堡谋,这本身就是一件很有挑战的事情哨拼。他还表示坛沽匡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酿,是更聚焦的一种进化沁吻浑。因为市场环境在变化恃蔑惫,消费者的需求在变化嗡,我们也要根据变化不断的调整斜、创新祷勺凭、挑战自我翱豁。”他说磕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来破,就提出了‘挑战者’品牌战略捎白怀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既,品牌口号必须得落地彤。”陆逸表示垒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢烦撕,聚焦目标客户群显窃宋,让产品与目标消费人群建立联接懦、产生共鸣欺粳性。    陆逸对中国经济网记者表示透浚蹄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慈,而且要深度国产化境扯刚。”他说倍,中国是全球最大的汽车市郴豪恪,同时也是很特殊的汽车市晨补倘А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桓歼坤,就要真正的了解客户革,扎根于客户路、扎根于市撤芨病,这就必须深度国产化忻但持。据雷新透露蔼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%席瞎浩。    但是接棵,从2014年底国产以来含屡,英菲尼迪只推出了两款国产车型炯娜舞:Q50L和QX50齐酮撂。对此爆酸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拼。陆逸表示纪规,“关于产品线布局的问题几咳簿,英菲尼迪有一个长线的规划淳储坝。”    陆逸介绍说筷湃惜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挥,规划内容包含平台规划纺胎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耸脸失。他还说糙舶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荣谅寞,我们的目标是通过完整的产品规划畔写,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淘。”    谈及国产化在今年的推进程度绿厂,陆逸表示韶泰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醇叹朵。”雷新进一步透露庭慈,上海车展期间酿速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河穗凌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食棉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞桨佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霸肝坦,通过销售Urus吴彼靶,兰博基尼总体销售量会翻一番冯朔,突破7000辆大关瓜隙鞠。    在更遥远的将来请奴观,很难说会不会有纯粹的电动车恕溅。这是因为蓄电池非常重惨试册,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铺峭卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣漳に浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挫揭。自大众集团和奥迪公司接手后呢湘,兰博基尼得到积极袖拷、稳健的发展梗阀。日前蛋每,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粗翻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馁登丰,商务部主管Federico Foschini茎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓝:并入奥迪公司之后畦恢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持办沙醛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疽存?    答仍涩:2016年陇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叙。奥迪公司和大众集团接管之后沟,对兰博基尼进行了很多投资瘫不,让公司发生了非常大的变化疗妊推。此外诫侧芍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高麻轰,如果没有这些投资搔酪,就完全没办法实现这个计划察舅酿。所以挪裸,兰博基尼公司从中受益良多宦剿寂。可以说馆,如果没有被接管锻很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来募孔呐。    问恭:在您的介绍中市祈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高失信改。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亥?Urus投产以后你肛脱,重点会不会向中国市场倾斜琉?    答牡:目前懒毖泻,兰博基尼公司只有两个车型系列食锰:一个是搭载12缸发动机的Aventador半祁兄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锑说秦。因为各种原因穷筛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谴萄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尉刹。2016年榔现,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%编书,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%势。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放论显裂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨掀。2016年酶镣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姬。新产品会在2018年投放兼舌凸,到2019年灵汉,通过销售Urus拌寒,兰博基尼总体销售量会翻一番肋善秆,突破7000辆大关担。在中国市场上蕉,SUV是非常重要的产品穆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赡谰逻。    我想强调的是划膊拎,在中国超跑车市成丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冒纺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳,Huracán大概在300万到350万人民币鲜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敢镰毫。    问篮摄负:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啪哥摔?    答练惩:目前磐抛,兰博基尼在中国有15个经销商蓉谋。到2020年帘蝎毕,我们希望经销商数量能增加到20到25个庭。当然猜姓赌,通过Urus的投放魂锋把,在华销售量会增加挖,服务涵盖的区域也要明显的扩大唤高。    问顷微泌:如您所说胶,兰博基尼在中国有15个营销网点凸多,去年销售了151辆(车)媚矗。我们简单的推算一下煤抗伺,平均一个营销网点一年卖10辆车瞥尝。那么纪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梦腑?在新的超豪华SUV到来之前兽鸿热,是否有改善他们运营能力的要求呢吧?    答轿畏:是的氰俏靠,会明显提高经销商的运营能力啪坊俏,新Urus也会变成一个破局者伺炭。虽然现状如您推算蛊查囱,但是在Urus投放之后溉,大概2019年或2020年芭,经销商的数量会增长褐袍,同时每年的销售量可能会提高到30辆揉溶路,整个业务会明显的扩大徽李,售后服务也会明显提高守抄。而且由于SUV使用的频率比较高冀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疆涣轨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伍灵。    问锚羞:兰博基尼车型比较少副,所以每一款新推出的产品都极度重要扦渴。现在的汽车行业发生了一些改变系闹师,比如智能化及副胚、电动化射男。那么府危,兰博基尼在研发产品时瞳空棘,会不会受到这种趋势的影响思?    答伸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猎惦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唉同屠,更多的是代表了一种感情井。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俊翔,采用V12的自然吸气发动机遁梦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨卞侗。    这是兰博基尼最核心的销售主张焕麻情。未来怠镀烤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乏柿扮,甚至会超过前款车型敛。而出台Urus产品时则会有一些变化力桑考,它将采用涡轮增压V8发动机啊食恍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尼卵敌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挞怠晴。但是烂鸥,不管从产品定位胎,还是感情诉求方面来说翱挽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轻觅丢。在更遥远的将来红盎辱,很难说会不会有纯粹的电动车插。这是因为蓄电池非常重燃殿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沮昆,可能未来技术上会实现新的进步报稀,那时我们也得重新考虑这个问题晌糕。    前些天抢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烁核凉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘟统,其V10的发动机再一次提高了功率茶。当然潜突甩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抚。通过技术创新以及功率的提升箩随,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑰呻晨。在预销售的阶段协,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矗享赏,能够击中客户的心理需求剿侯逛。    被访人骆鲜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作身镰克。1998年到2007年限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犯,负责兰博基尼产品工作;2015年纯何到,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员通虽,负责销售及市场营销伟撂瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搬扛莲,中国是世界产氢大国坤,制氢设备需歇、储输设备祁、制造技术等条件不错科,具备发展氢能的基础睹谅。从环毙婢拢和能效等方面考虑宽接伶,中国应进一步推动氢能源产业的发展惨。    周奕丰谈到哩摧随,中国目前主要依赖化石能源逼罢,对环境污染严重偶。氢能源因来源广泛氰护、燃烧热值高揭湃、清洁无污染和适用范围广等优点挥睛操,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靛凌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萎孔,目前看圭亲吗,中国氢能利用的研究相对碎片化涛郡,与国际先进技术相比还有差距淬,没有形成产业化俺档句、规模化发展焙酵。中国应迎头赶上蹭烈宿,卡位世界前沿氛桃睛。    他还提到揪娃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罚福,提出实现大规模舰咎、低成本氢气的制取盘谦捅、存储埃、运输歧伴、应用一体化的战略目标交。这非常重要膳灰啥,未来需要各方协力继说惯,加大投入卤壤,推动相关产业进一步发展顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒跨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涡污弹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粒建品,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唯坛。    他谈到垂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体档,各方需要引导资金更好地支持实体经济你协,促进金融资本流向实业究脸猴,真正促进经济稳步发展楼,夯实经济发展基础技博盛。这既是稳增长权竞、调结构的需要糕,也是抑泡沫笺猜、防风险的举措稼媚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狙寥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邓谋踢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痹渺叮。    周奕丰最后介绍畔挞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郸仍败,也在不断创新突破蹄闭视,寻求产业升级磊。公司主动发挥自身产业链德、区域及成本优势车,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钉堑犊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铺火、旅游景区偏、汽车营宿地县、农家乐内旅、家庭菜园等不断扩展外陷镐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竭片,以多种方式在国内推广土壤修复拴芭任,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帕毯藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣裳:李芳" "   国外媒体报道崇丁当,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胎坊奇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外鹊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴络。 李彦宏    李彦宏表示魄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冈。尽管有一些技术问题需要克服挥哨耿,但它仍然有望达到目标庇彩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涟辜,前微软AI专家陆奇任首席运营官妻宪散,负责大量投资的自驾车业务部门昏贺。 百度自驾车    李彦宏表示队鞠酞,我们很可能与传统汽车制造商合作罕妮堕,而不是孤军奋战沪超,目前还没有制定出这项技术的商业计划婚互,首先致力于让自动驾驶汽车着陆激彼。我们将竭尽全力实现这一目标蔷斡睫,收入和利润是其次的考虑泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当系:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刃享,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磊僵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拌门,共享经济还将怎样改变生活咸梢岗?   三年前们尘,基于对共享经济的热忱系棚霓,清华学霸张丙军创立PP租车池南,开启了汽车共享事业;三年后饯具,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓢诞播,成为汽车共享领域的领头羊喘捌惹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畦狼拍,3月7日沦嫉,张丙军开启了共享有车生活的新征程袖趴。   3月7日培,在几百万用户的共同关注下交蔑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肖娄婆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迪咕,也是张丙军重新定义有车生活戊哀魂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博盛技。   从PP1.0到PP2.0时代幢端美,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记台盆复、一个符号或一个名称那么简单梧疲穆,它是企业创造持续价值的支撑煤。若没有十足的理由楷勾舍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魂拇。将PP租车更名为START沉耐膝,是源于怎样的考虑倦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怜怪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举守。   “三年前鸵管,PP租车开创了中国共享租车的新玩法台晒痞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疟硼托,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毛嚼。由于便宜便利玫染,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供虑。”这个阶段篡俯摔,他称之为PP1.0时代惭羡红。   经过三年的发展吓,PP租车推崇拥有而不占有蓄棉函、盘活社会闲置资源的共享方式切,逐渐建立起以车为媒介剂,重新定义有车生活的2.0时代递盲。“START不是买车唉逞努,不是租车拖,是共享有车结角。这是年轻的人群刷拿、爱车的人群桃,最向往昧称、最有潮流的有车生活方式焕午涕。”张丙军说鞭尉淑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闹瘟揉。同时摄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悸犊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铅帝硼,让每一个用户体验到最真实乃酿、丰富杏、有趣的共享有车生活垃叉轰。”   START代表着新品类德目、更丰富的选择半抗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肌,相较于神州租车入毋氛、滴滴租车等传统租车公司侩杏湾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尼茹?   张丙军认为楼藏,START的核心竞争力主要体现在三个方面谅。   其一哀脖妈,PP从1.0进入2.0时代确,新品牌START更具有张力娟讲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神画控错。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棋,START重新定义了有车生活巧澈涟,开启了全新的“共享有车品类窗喊朝。”   其二慰春,为实现共享有车的多样化选择架,除常见的家用轿车外掠倍,START将主推个性化的用车体验聚平埂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讲冕,如保时捷911筋膜昏、特斯拉潘窃、大黄蜂锭矫、牧马人等等耐烈募。此外拿辨,用户无需承担高额买车款和养车成本萝,性价比更高换功罕。   其三偏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傲赌沥,以及更完善的用户信用等级侥浦。这也是平台长期价值实现的核心螺钡。” 张丙军介绍角芍,START共享有车生活平台为使车主放心共享少弧盛,平台推出了一亿元车主保障金袱膊,严格的交易信用体系祁,确保车主爱车无风险;对于车友垮惕涵,START还与多家大型保险公司合作谜辣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务景,为用户提供更具信任的服务查。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流块,我们的目标是视,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匣。”按照张丙军的预测灯疾,中国自驾用车需求量巨大牛汲,而现实矛盾是摄枚筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荣懒,不允许每人买一辆车满足自驾需求乔褐纳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陆。   此外钞盯号,他认为酗冒,随着消费持续升级钉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驾。“感受丰富车型带来的不同生活体验镣牵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雌茄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箩柒驰、丰富浮扒、有趣的生活方式兄范,让有车生活更加精彩杏蚕。”   张丙军表示很,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蕊婪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锨检袜。START京扫,梦想才刚刚开始煽天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳 版权作品黎较,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕恃纽,严禁转载畔剁刑,违者将被追究法律责任汉郝。 获取授权" "   今年全国两会上吗负,董明珠在接受记者访问时说帆食:“只要你敢想共,比如以前谁会想到人能上天蹬驼,如果我们不去创造氨,人能上天吗铺料?你不敢想褪困讼,你不敢去试验蠢吐,你永远不可能做好胁拣洼。”    过去的2016祁堵康,伴随董明珠的烯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寡:格力全员加薪1000元逆堵肛、格力的员工房界苯、以及格力的手机……对于这一切怒息,董明珠并不过多在意蛇魂,她说纹秒,自己最关心的还是“掌握核心科技”杏。在今年全国两会祭诵,作为人大代表貌天,她再次提出了自己的董氏宣言剃:确实这两年的发展铃岭,总书记提出的供给侧改革痉,我们就应该做供给侧改革的排头兵玲撬胎,因为做的是实业痕坊,能够掌握核心技术惹谷汝,制度也要跟上糜碌,真正给那些创新型的企业倡希叮、有创新梦想的人一个环境笺。    对于国家凌踌狭、社会炔汾小、普通百姓的诉求粒绘顶,董明珠是这样回应的论盎炮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沏锣,他真的不是仅仅是索壬桶健,收获褂懈漂,比如说我们过去讲怪培申,这个企业了不起凄,再就业贺怖,反过来你要感恩这些员工餐,没有人来给你打工柿睫入,你凭什么去发展钒腥?所以我觉得要有一个感恩的心情兔。”    把感恩的心落到实处娶幂,就成了格力员工的2室1厅操,于是硷蕉参,别人家的老板就这么出现了鲸捞南。 记者嘲缆变:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧究污冲?    董明珠角辅讹:对巢脑疗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寝。    记者败眯驴:以后所有的员工都会2室1厅戳拿烽?    董明珠才父搽:对对对帕划。    去年末起,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞菝洹,但因股东大会投反对票而失败挥松警。随后鞭,她以个人名义增持珠海银隆股份灌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舰,然而耍菠鸿,到了今年陌媳浅,新能源汽车面临两大不确定因素堵:电池绿、补贴“退坡”计馈弟。在董明珠这里连,似乎这些俨然不在话下需,董明珠说挽瘫惶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉沟,“不是因为退坡我不做希,也不是因为给我钱多滦,我去做诧膊,我认为是一个责任彭输,是对社会毋、对人类埂偿款,你都要去选择的一件事翅降褂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏烂,董明珠很不以为然衬祟痘,她认为蝗弦,这些都是炒作娃藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量厩卿诺,只要没有说到质量为纬伐,那就不是否定昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱己:李芳" "  近期理妊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞪蹿施。美国此次取消“双反”犯魄,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹋镜炽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备畔惮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗓奢草。   全国人大代表箩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每,在轮胎中使用RFID电子标签技术洪家梁,给每一条国产轮胎装上“身份证”青板嵌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚕,有利于消费者对产品品质加以甄别惺尚董,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸵,从而规范轮胎行业发展炼胃,促进行业的产能优化和转型升级既。”袁仲雪说递儡。   据了解竟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妊,全球多家组织及单位参与领暗。轮胎用RFID电子标签的应用赴侧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊配覆,将等级数据写入轮胎标签内部才部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲁许,伴随轮胎终身使用徊。同时逼行,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体取,使轮胎更智能突,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氯,能实时监测轮胎的温度派冈低、压力等数据坑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况建喘,从而有效减少安全事故薄嘛惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡羌:李芳" "全国人大代表缆勾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通电发杜、环境协和发展的产业垢茨舍,由于行业标准尚未建立窜扁,使得整个产业发展处于十字路口疆吓翘。全国人大代表枷、时风集团董事长刘义发建议腐炊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仇凡,全力推进供给侧结构性改革念死桨。    在刘义发看来黑,四轮低速电动车是市场主导丛荣徘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椒睛洗。目前灌刮,工业和信息化部苦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捆。该标准的制定巧,对规范四轮低速电动车行业发展隆,使三拇耙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偿,直接实现电动化良湾、节能染、环保安全出行具有特别重要的意义律皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谎,又适应市场需求颅,刘义发给出四点建议劳棵皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宦酱、标准制定应充分听取行业的意见湿,响应群众的呼声桑。制定标准应尊重市场规律浮拉,规范讨、引导产业发展恕钨,而不是简单的限制赦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醒假络。    二堪党贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚷。四轮低速电动车安全寡时、环保蛊拾、经济幂、舒适每病涸,是摩托车握非苫、电动自行车歪、自行车等升级产品吓画,特点与与高速电动乘用车不同沤弊困。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怖妮率,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簧梯。    三迸备洛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜、政府引导的办法琼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妮犊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虏,如采用锂电池政府给予一定补贴熬谅抒。    四郝狠觅、在制定产品标准的同时嘲鹅,制定企业准入管理和注册登记篙欠、道路交通管理的配套法规收灰京。产品标准只是为行业规范管理提供依据醛喀撼,而实现规范管理是一个系统工程郴。政府应加快制定企业准入愁宝、车辆注册登记仆腻姓、道路运行管理的配套法规堆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锭憋,方便企业让利于民套,减轻企业和用户的负担峭幂然。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求创禽、加快供给侧结构性改革的产品虎厢,又是一个节能环保的产业烽,引导得当可以大有作为矢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法废镶嫩。”刘义发建议可彼边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸讣:李芳" "   近几个月来的素箔,共享单车火遍了北京城危。6日夕,全国人大代表蘑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涂,今年上半年系拇效,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涛蹿。    徐和谊说簧,伴随着公车改革浆敞屑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁门。“很多公务员手机上有软件蠢沧,一刷就能用车旧。”他说誊垒,今年涤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众覆吨唱。上半年苔抹肥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撅。    据徐和谊介绍骸,未来投入的汽车数量将根据市场而定樊卉勿,租用的价格将有竞争力拟袭。产品的外观将非常“吸引眼球”荤能痉,为两座式纯电动共享汽车旁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷价澜护,适合分时租赁和共享市场需求廖赌穗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摊揪蕊,在手机上可以查询哪里有车岭踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讽,目前大家用车起点和终点不同悄诺柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兼。”徐和谊说嫌,目前弘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晴衔,包括立交桥下煌、公共停车场纳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桓晤。目前边远的地方停车资源丰富胎们,但是用车的消费者较少摊。“希望异地还车的便捷能够实现圭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点体,否则还会存在最后一公里的问题艘态弯。”    徐和谊坦言畴,停车位还存在管理的问题庆退卸,汽车是价值比较高的消费品纯弦库,一旦出现剐蹭陇骚犊,租车人还车时也容易“说不清”楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讥矮钦、“钟摆效应”等问题隘。“有些消费是单向的纺,如何让车回流也是个问题”劳邢涟。他说股,目前淘氖蛾,北汽正在进行市场研究挛骗,探索解决方法滑。    徐和谊还透露扒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溉惕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘守。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆性抖济。目前距2022年还有六年时间驳堑烈,从可行性上讲风北,应该是能够实现的壕惋凑。届时希望借冬奥会的机会僵歪仕,展示中国制造的水平人镣淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛强忌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露开澜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题始,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彪毋,目前已追回骗补资金或非希款23亿元去,并对有问题车辆不再补贴套靶,对闲置车辆也暂缓清算显笺兰。    肖捷称涉雇,在财政部门督促下诗如,目前相关企业正在采取措施络摧,认真整改发现问题苯武弛。    有记者问日掏虎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涡焚悸,肖捷表示侮说,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胯,主要是降低了补贴标准殊谷,同时也设置了补贴上限僳兄,还提高了准入门槛辈茹睛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穿腐廓,同时也可以有效防止出现市场扭曲巍。”他说晴氨假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼碧顺:李芳" "全国人大代表洛敌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矗屡、废液苫嗜、废渣等污染兽脖,一旦有机电解液和钴码吭期、铜浩瘫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厕良,就会带来生态环境安全隐患体汇,甚至会危及人类健康涉危看。”全国人大代表八麻诲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悲伍卜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碉炽访。这位带领团队经过几年技术攻关柒午,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丰脸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上登。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杯渴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题县。在提交建议之前渭净,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烤狙魄。    自20世纪90年代以来邯盆,随着锂电池广泛应用电鳞,我国成为世界上最大的锂电池生产嘎、消费和出口国兴害告,近年来我国出台了购置补贴票敌灭、税费减免砰钦城、研发支持考、消费优惠幌千、基础设施等一系列重大政策措施橇沥,新能源汽车市场日益蓬勃发展巍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拿、保有量超过100万辆赁,占全球市场保有量的50%弛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚏。    随着新能源汽车快速发展驼篮,作为新能源汽车的“心脏”缆刚祟,动力锂电池产业也在迅猛增长烈某。按照相应的报废标准纷赔,动力锂电池回收利用市场已经形成巴慧。有研究数据表明莫迁衬,预计到2018年幸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模架躺,累计废旧动力锂电池超过12GWH串肮、报废量超过17万吨啃,从中回收钴画、镍仕、锰搽匡、锂期文、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秽惯,到2020年将超过100亿元雷笺俩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陆绒。”张天任认为将,如果动力锂电池做不好回收利用矛,就违背了绿色发展的初衷伯荣滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纫参,但现实是纱你,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怠凯。“废旧动力锂电池包括不同的类型抖揪、设计工艺和串并联成组形式饰,以及多样化服役时间歌、应用车型和使用工况敝线,这导致电池拆解不便乾。另外耗,国内尚未建立成熟的回收体系吩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应显毁嗅,回收工艺成本高工穿违。”张天任表示藐辫搬,“出台的政策并不具有强制性泼莎,且缺乏明确的奖惩机制杏酗柏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酿上陛,目前动力锂电池相关主体无利可图赤筐佩,对政策执行积极性不高诺衔钾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁魂划,张天任说损:“一是退役电池较为复杂逆龚,不易拆解;二是退役电池一致性差口揣扯,品质不高;三是回收拆解成本较高胶擎顺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谜,执行不到位绍。”    有问题就需要有解决办法甫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芜:其一杀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玲茶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狗踞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佳,鼓励商业模式创新试点和推广应用交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "全国政协委员氛醚泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狗袄。”全国政协委员嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彭米,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扫蓟肆,其市场前景令人堪忧褐扛渺。“在电池方面韧聚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贩敞膛,2020年后撼啡弛,当大家都不再享受补贴时刹拆肺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上混碌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篙轿。”另一方面入脖,柳崇禧表示氢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诽晌妓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咕太。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹃脱,但电池的寿命大约在20万公里扛股庆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛇壬簇,这意味着撇偏俏,电池报废了车就要跟着报废姐,这样算来幂甘,纯电动汽车的使用成本是很高的尺翻骏。”柳崇禧说姐钝。    对此樊喝凶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茅沪籍,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陡群点。“一辆车在全生命周期内更换几块电池城俊鹤,是对车辆的物尽其用鲜咆舞。对电池而言巫,虽然不能再服务汽车纯戎,但还可以被用作储能电池鞋剐,同样达到了最大利用率暗襄救。”柳崇禧认为罕牵叼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恰瘸良。“但国家需要予以支持立,尤其是在车辆检验方面融杭,按照现行的规定看临孤噬,更换电池即被视为改装丘。”他说奈煌。    柳崇禧的另一个观点是汲羔逼,氢燃料电池的大发展即将来临跑绕。“一方面让,原来的运输成本相对较高炬锤疙,而如今这一问题已得到很好的解决娠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翔,美国的相关先进企业在国内开始建厂叹酸拳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赤膏哭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咆。”柳崇禧表示齐及膳,氢燃料将作为增程器为电池供电江肺,以达到更长的续驶里程贩咆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳牢巨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弹,造成了双方的利益不在一条平行线上谢蹄。为了解决这一问题猴,李金勇指出奠哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吧慰,重新设置股权架构隧,经理人和骨干员工合伙人化辈。”    “遵从起码的商业规则仟蒋幌,我们就是经销商呕洛俺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜、一个桥梁琶,我们没有义务去亏损夸。”李金勇说怂。    日前吹贩车,著名汽车营销人颓粒狸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扮炽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夹劲浇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象任沏诧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赎巫司,李金勇直言创集,“在过去的十几年嫌访涵,我们的市场非辰迹好朔厦,老太太都能卖车胯诺,会加价就行了奸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妇卸,职业经理人的压力很大大坛,每天都要搞KPI考核荤榔任、培训耗畏、提升捂。”    李金勇以实例说明那榷:“过去在资源时代啃县,一年这一个店挣1000万妮,给职业经理人开30万舞,没问题很,这车好卖挞。现如今输考狼,市场不好了劳狸,现在一年挣100万朝构,职业经理人还是30万卞辉,但是特别累嘛仕,现在一年的工作量比前五年砷、前十年两三倍都不止脚姬釜。”    在李金勇看来卸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜扮,造成了双方的利益不在一条平行线上心寡旧。为了解决这一问题瓤巾侥,李金勇指出颁创勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仕透蛇,重新设置股权架构答,经理人和骨干员工合伙人化几渡。”    李金勇进一步具体阐述道红渐挤,“过去资源时代钵模畔,投资人只要拿到了店茫激、拿到了品牌默力,就可以赚钱立朗。现在然沏氢,资源时代已经过去了巷衫暑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愁挂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人认荣绞,从而真正让员工自动诧剿、自发地把工作当事业捌酿盗,而不是靠培训立泡,靠感恩莱眉对。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿,不少汽车厂家制定了销售目标梦谋、生产目标辱,职业经理人必须要完成纠饭独,如果不完成就走人畴。李金勇认为坑淮博,“在这种状态下硷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佛、十年的规划耸彩,只能先制定一年的规划赊漏笔,把今年完成再说睬省,由于今年完成了随骏呢,明年才有你的事录垢。所以这两年厂家的高管变动频繁腊玫,十年以前很少有这种变动髓白谓,而现在这种变动成了家常便饭渐崔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雹,没想经销商的盈利能力呛。”李金勇表示侧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迷俏拢,想办法做经销商工作疆酱篙,把销量任务压给经销商舜鸵该。而经销商越来越不听话稀激杠、越来越不相信的时候饺顾,厂家就再出台相关政策吼被。    李金勇指出挞,经销商要有勇气打破潜规则床邵钾,遵守正常的商业规则封侮:库存大不提车菠睫、无差价不提车狠弓、拒绝搭售售宿。“遵从起码的商业规则陡,我们就是经销商滦涣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛铺馈、一个桥梁领写,我们没有义务去亏损面蔑付。”李金勇说狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题需半,李金勇建议屏陶闪:同城市的店应该互相加盟或互相买断帆都吻,或者干脆出售给另外一家经销商哩喂,不管用什么形式杆破抖,形成同城市的一家店卉供迫。“我们用销量骂颈刨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钵,这样减少恶性竞争潍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法额想。”李金勇说彪额。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象看,李金勇表示感,“我们不可能卖出路边店的价格度,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啥。100%原厂配件保障省卧寝,专业的维修技术菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甭。    此外瓦,李金勇还表示芬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车散。据了解店劣华,2016年掏,新能源汽车的销量超50万辆寇碉沤,到2020年恨穷侵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年己,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酿捂。在李金勇看来小比,在这个快速增长过程中泞睹,“传统经销商中静结忻,谁关注了新能源汽车并率先布局腥,谁才能在这个市场当中分一杯羹诲侥敦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒八:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕付促糕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幸凤圃、四川省鼎立律师事务所律师施杰购涩,今年的关注之一伟繁磊,是有关网约车新政的话题谷喀岔。    施杰表示硅辈玖,为加强管理伦囤鬼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莎妨驾,并于2016年11月1日起施行娘炼驶。然而然沥唱,根据多家网约车平台公司的数据逻,在目前运行的网约车中撅府,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虐隆,仅占极少数部分素讹。    “交通部制定了网约车高品质服务拓儒瘁,差异化经营的原则秸反。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宠拍,施杰称库,“我认为盗光齐,政府应当放宽对网约车的准入限制梗碗,顺应社会共享经济发展趋势”辽孰挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辉宠呛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搁吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方许怂。    首先暮苟,施杰认为校,北京茫、上海的网约车细则要求“京人京车”疙涤、“沪人沪车”等差异性待遇坎锑,不符合市场竞争规律幕醛乐。施杰表示竭,只有在市场竞争的推动下校忌潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力需,也有自我管理的需求与能力耻伙戳。    其次浪勒憨,施杰表示圣,北京惮跋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员强滦,而且购房吃痹、购车也并没有绝对限定于本市户籍染滇等。“京人京车”惕谩、“沪人沪车”的严苛规定峨混,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撂良谴,会导致营运车辆骤减添夺托。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煎溅,阻碍新兴业态的发展犊碴嗣。    而对于多数城市对排量徒泪壳、轴距都作出的高标准要求隆胚眠,施杰认为忱,高排量代表着高耗油叙,不仅并不符合节能减排目的纫杉,高油费必将抬高车费蔑拇惯。    更重要的是僚纫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吮、高门槛耿娇,将损害网约车的实惠经济特点衬当鄙,打击其平民性沦京,“上述许可管理的模式掀台,将导致网约车司机数量骤减晨戮、车费翻倍痴蠢柿,群众打车难嚼、打车贵的现象又再度出现燎憾。”    此外丹廉蹲,施杰在这一提案中的主要观点还包括襄扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”些、“许可管理不利于节约社会成本”等倒。    施杰建议蠢图础,《暂行办法》可作出如下修改硕池:    (一)政府适当降低准入门槛匠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徘唯,是十分必要的却。比如磺肮牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滤乾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铜吧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棚耗勘,等等策馈多。设立适当的限制条件背仿,符合市场发展规律霉,能促进网约车市场安全性踢腥庇、规范性发展将诚。    同时范喝,政府应当科学引导网约车发展脑彭,而不是像治理洪水猛兽毁斜劝,把它一下子关进笼子里撅。以构建网约车公平竞争的环境为导向猩,放宽对司机户籍的限制性规定泼痘盲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筹箔枫。网约车平台懦猛、司机和车辆的审核程序拾,各类许可证明的核发程序尽量从简锭看,以便节约社会管理成本巳屯。    (二)政府协助构建平台审核寞锨、加强平台监管    改事前许可雌扦,为后期监管惟,采用“政府管平台似孺护,平台管人和车”的模式典狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窍鳖,规范其登记信息诧拖、审核资质的义务伴半,定期提交所有车辆的情况恫,这些数据要在监管部门备案圣衔星。并通过补充相关的法律法规狡梁额,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帘伦。    对网约车不合理调价进行监管贫疽氛。保证人民群众用最合理的价格出行揩跑陇,也避免由于市场垄断形成的价格新高抨锈。2017年1月共跑拐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搏稍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丘,就此提出整改意见媒,平台负责人也承诺将取消该功能豁贺。这就是成功的监管案例绒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宝蔷第,存在大量不符合新政策标准的现象恢炭灿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勒费,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痰怯,社会各方都需要一个适应阶段快。所以薪吭雄,新政的实施不可硬着陆肆擂嚏。当前阶段风人,政府应当积极引导各平台规范化审核般忌穗,加大对群众宣传力度味杯完,延长从旧规到新政的过渡期敦块柯,循序渐进地促进新政策落地恋棋。    我国全面深化改革提出了目标稻长侧: 市场在资源配置中起决定性作用撬,更好地发挥政府作用醒胖。近年来鼓,国务院一直倡导转变政府职能爸梨巩,推进简政放权轨。对网约车的审核牛氏饶,放权是进步据赏,限制是倒退寄绥刨。政府应当创新行业管理繁剧,优化监督模式板俏,构建平台审核模式垄剂灿,推动群众绿色出行跋、健康出行顺多惹,为“互联网+交通”营造良好发展环境赣边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吉、品质等方面做了很多的投入氰羌谅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伦恃平。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娘鹊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球居枢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”福聚咐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨⒒ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉鞋切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迁切胯、品质等方面做了很多的投入堪号。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啸恰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钱、时尚及科技感的一款产品艾泞。”韩德鸿说猜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩偶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏伦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆全库刺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堂嚎柒。薛海涛坦言观桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抨惟脑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730概、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熊梯虐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半、制造能力宽吹、经销商体系某潭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫标狙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃拷把:李芳" "   2月21日理,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倾。本次大会立足技术趋势拘,探索全球技术发展的内在原动力碳具勿,探讨人工智能监、量子计算敦殿瞎、基因疗法等领域的技术和商业趋势艾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中却宦贫,有两项技术与人工智能密切相关身清,包括强化学习和自动驾驶卡车闻管缄。在关于人工智能的圆桌讨论中细虎册,多位创业者和专家针对强化学习钠、无人驾驶分享了自己的观点捶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车级俄,可能只在北京的五环里面开懊,路况很好波薯稳,最高限速就80石亩、90公里天涛,这种情况下奸翟,车就会极大简化懈镀你,驭势并不想生产一辆概念车犊睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祈亥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赖。技术投入上菊,目前大家都在往里面投入很多的资源傻,整个行业在往前发展铅,但里面还有很多问题需要解决慰,包括保险炭苹、政府等芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滇沁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疼吹勉,把信息融合砂挝、如何决策做好凄。图像识别拓展能力非常强栓拱供,它信息的理解非常细致前涎、更加全面防,比如前方有一个易拉罐烹稍,有些传感器会认为它很危险泵耸,因为它是金属恰箔,但图像识别会根据它的大小闪晚、形状去判别扦疟。目前结合强化学习唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垫滩唯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骚簿登,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佬笆丧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峦焚,说到底这还是一门生意岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架踞:李芳" "  【导语】这是最好的时代识康碳,车市销量连破发展记录狭能,这也是问题的时代佳炭,多元化阶、碎片化霉爬水,对整个行业提出了更高的要求奴海凡。一切都在变操染,唯有不停思变方能随机应变荆哀。2月18日亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侩牢愁。行业内百余位思考者和变革引领者柔,与120余家媒体相聚一堂姬,在“变与革”的大会主题下版,共商“品牌与营销之道”焦,把脉中国汽车2017窜睛。广汽乘用车副总经理肖勇闲度够、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞涕攘、吉利控股集团高级公关总监杨学良扳滩乾、福田汽车集团公关传播总监许翔撅剖、SWM斯威汽车首席运营官余波爽丰柏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孙。以下为发言实录衰女都:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲜把拔:接受张红同学的邀请迷。下午好!大家都是老朋友了晤崩。今天在这里霜博墒,首先我啄危贺张红搞这次论坛拟白岸。第二榔泞粕,其实有这么一个机会让大家聊一聊弘和逆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钠挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锤惨。对这个数字虽川,我想每一个人臣疯,特别是管营销的人付,特别是管品牌营销徘冒、品牌推广的人谁,我想每一个人都有很深的感慨壕拼俊。   首先请问肖总工牛危,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物开武,也对您做过多年的跟踪逛褪汕。这次请您上台须咀,我很想问一问扩订扭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肚瓶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趟?能不能简单地概述一下喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炕:李苗苗老师第一个点名我煎搏哀,作为广汽传祺来说才,正如李苗苗老师所说的丸捻,应该说是比较新的汽车品牌裙嘲拈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彪、“两个坚持”得清,坚持正向开发和坚持世界级标准敖绅。这两个中搔贡沤,一个是对产品开发的定位滴洪,一个是对品牌的定位纺脸解。   从中高端车型的新产品进行切入第涂,相对来说这条路走的比较艰难一点熟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜂卿,就是起步会难一点廉沸,后面会越来越开阔膊洞、越来越顺抚踞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候会燎,内部也有两方面的方向篡屎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碗,并且在市场上面赢得一定的销量晾扒,建立一定的知名度嫡报。另外一派的意见皇哀埂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俊佛房,从中高级产品切入芍。但是大家也认识到这个困难呵摆旱,一个全新的产品和品牌从中高型切入羞吻,也就是售价在12万元以上阜,第一款车型是12万元到18万元怕昧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难克喂堂,我们意识到这一点了罗田。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仓窝,其实2011年腑翰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绥,应该说是非常艰难瀑署,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乘骗绅。但是2011年拈监几、2012年有一个词就是“坚持”汕,做品牌是做两方面的事情吧态。第一个是做好产品的品质衰软拍,第二个是做好对客户的服务幂穿破,以这两个为基础这五六年走下来蚊扩虹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象购挡仙,受到各位媒体老师的厚爱逞诵苹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌范,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础东。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圃,我觉得第一个是坚持蓬。在我们困难的时候不要去放弃势,就是把自己的品牌形象迫、产品的售价回到往下行的趋势脑。第二为了支持品牌向上田屠刺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务礁。   李苗苗圣携乒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的愁桃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拎涟。比如像现在的奔驰使,一百多年白屎库,宝马咖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膜穗圈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枚篓底,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亥矫,也有现代的销量毕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踞乐,您能够阐述一下吗编炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面从,到底在哪些方面下的力量最大坊速?   陈思英俩顿:谢谢李苗苗老师跑,非常感谢红姐给这样的机会修睦甸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌程帆。其实不是妄自菲彼貌小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷力慨谅,台上在座的各位都是大幅度增长估仿类,我们同比增长更高一点莫逼陈,因为我们来得更晚一点歪蒋,同比增长8.7%绊教铝。   但是我个人一直在想这个问题嫩腻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枯铰茄。像奔驰去年是130周年参缅凸,今年是131周年度酮,我想这才是品牌钡等。现在我们在座的各位给客户提供的獭,我更愿意定义为商品孟彤,我觉得是这样浪。   从北汽自主品牌发展之路来看携,各位媒体老师和同行都知道课,2009年我们是收购版、消化饭、吸收了瑞典的萨博技术解册抵,当时萨博的93划、95的平台和1.8T锌吾贿、2.3T涡轮增压发动机的技术彻灌绷,我们是基于萨博的平台上弛锚汹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廓茶搜。2013年的5月份孰瓶酱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄佟,大家对这个印象应该很深叙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箔千邦,当时也试图通过萨博平台的背书仆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送镶,因为我们希望建立中高端的自主品牌玫酥蒋,当时的愿望非臣樯频椋好蔡。但是事实上发展到今天桅纠蹄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粳龚。   但是没有关系家湿己,2013月5月12日投放的绅宝D70挛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫患。这么多年的坚持是在消化眉宋添、吸收萨博的基础上进行的递,源于萨博烤秸、高于萨博境舵欺,我们有奔驰贬、现代合资的反哺突冻,我们在人力觅铣拣、财力顶贸狡、资源藤鼎悸、技术邓、研发纹诧缆、生产炉、制造方面黔我,都有很多反哺给我们篮静圭,北汽近几年高速发展蹿下。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畅得,这一百万辆含金量是很高的脑颊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阂,但是我们用五年时间实现了一百万辆市修。这里面还有几个第一和差异化产品掂槐肛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糠前么,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位困。   基于萨博零苹倦、源于萨博和高于萨博的消化敬、吸收和引进咕,同时基于奔驰和现代的合资反哺奠,我们坚持为消费者提供好的产品诗惯、好的服务砍譬唱、好的品质扭镜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稳识履,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狭农墟,比如中国新车品质(IQS)IQS官、强制性产品认证(3C1000)藕,3C1000即三个月的购车用户中罢,一千个用户的抱怨度是多少半,我们的水平无限接近了合资品牌缎狙团。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的握,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仓片阜,希望有一个很好的中国背书膊,给大家提供一个很好的产品体验放题俱、品牌体验和文化体验苏捷郎。   李苗苗萎旧:听到陈总的发言我一直在想岗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凤栏吴,现在经潮躺ⅲ看到“北京”的LOGO逃。   前不久淌环,不去杭州是到处都有吉利车迸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愤霉,推出一款车就红一款车魏。请问杨学良蕉,学良也是吉利的老人了彩敦,一直在负责品牌形象的塑造牡、公关观关、市场嘎吧。原来我们也沟通过这个问题嗓桅,对于吉利来讲收购了沃尔沃洛裤荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萎郸吻,这是蛮难的事怠呛授。刚刚陈思英总还在说萨博铂灿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃统啤,感觉蛮纠结的上。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汐吃?   杨学良泊合:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酚,第一是对标哺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芳。我们是坚定不移地在执行黄铰成,而且到后来做博越芦舱簧、博瑞之后有越级对标嗜哄暖。比如我说开发一个自己的A级车僻,可能要跟合资的B级车对标劲挠抵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乖段,包括研发壁阔、制造咎胜裁、采购鸽谩、营销什瓜孺,我觉得成果是非常明显的差汕。   第二是坚持走精品车的战略摔赴径。所谓的精品车为射,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烷绵颈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咖烈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巢暖鼻,比如车的造型设计上面隆,自从我们在全球建立了四个造型中心脊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俊钒好。既有符合国际的审美潮流辆梢热,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吞摄。比如说在车的智能互联领域及,在博越车上面车机人机互动的功能上刺络刚,已经超越了一些合资品牌士,这一点使我们感到非常骄傲臀。   包括在工厂的制造工艺上匆侧哺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盼痛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枚,因为我们现在建得比较新骏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碍。大家可以看智能化程度最高的工厂嘿,现在实际上是在自主品牌的工厂中垒。   第三是一直在坚持口碑糠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任臼歪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棘委纷。这样就可以真正喜欢这个品牌木立雹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挡戒。   刚才提到了浙江掸颈羔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攘罚,大概接近了7万辆佩嗅穷。这在以前是没有的桶廓氦,而且这些用户里面很多都是舍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替抡村,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萄莎亭。目前因为我们的品牌在提升刚阶如,我们的品质在提升沧拟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墓休。这从我们同行蔬脊,包括从传祺始独刑、北汽的产品销售上也能看得出来份粹赐。可能大数据调研票,像一点资讯的副总可以讲讲速仍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妻颧窘。   当然您刚才提到了在集团层面俯每太,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脑莲秽,同时又实现互补赔激?这里面还是有很多原则仿吐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梁惮汗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掠律,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赎搂败。沃尔沃是高端豪华品牌乘地匆,是跟豪华品牌去进行竞争的滩兰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霞仁、流程蕾、标准储篮剐,包括人才的培养和交流谁。最新我们做的一件事怀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冈革良,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO境驮胯,可以说没有沃尔沃这么个老师汲捕富,没有沃尔沃这么多年积累橇摄为,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崔狮。我们相信因为这个架构非常新嘎媒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平题咕鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炽丸糕,以及质量再上一个新的台阶拼嫩查,实现真正的跟合资主流品牌的竞争容染。   李苗苗夹橙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逻伸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涎亢琼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面激白,最重要的是坚持了哪些鳞?   许翔弊:谢谢李老师跑,同时感谢红姐给我这样一个机会扔罐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疚。   福田汽车是商用车企业撵,和乘用车企业还是有一些区别触掀煞。我们主要的目标客户群是to B的快挡,正如您所说通,我们是1996年成立的甫泡袒,到去年是成立了20周年牛垮,通过20周年的发展履丸凳,在过程当中包括您和各位老师的支持歌崎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秒味氮。在中国轻卡市场上妓效,已经是连续十几年的第一了肝。1996年在山东成立勉蛔骡,1998年上市推,2000年进行区位调整就来到了北京粉偏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挤悲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臀关,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馆窘几。我们可能把这个品牌是这么理解的妊苏分,现在业界对品牌有很多理解的方式苗诗读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凳骂捣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缺患,所以我们从整个的业务流程上来看喜堡,这个品牌业务就是在其中的年。所以我们这几年在企业的发展过程当中踌丁,品牌也是在不断涌现茂茧,大概有几个阶段伤。   1996年是以轻卡为主导侯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形芸浴,用着正好”涵透欧。在当年的时代抓住了市场机会诬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一括。   在2000年之后澎复模,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骋钳,进行了商用车全系列的撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凉敖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞍,这是一系列发展的战略蹄。同时把品牌又进行了再升级孪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俱僧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理繁。   在这个过程当中慨歉就,福田汽车不管是做品牌还是做企业捷凶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卿?一个是福田汽车在商用车范围里面扳,就是在整合资源方面觉得还是不错的炮藐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隋脑,花了八年的时间跟他们谈合作令宛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒难哩盗,生产的产品也是福田自主产品欧曼评桑,同时和福田康明斯成立了50宠钙温:50的合资公司绅痢埔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹭扫、先进理念之外达邪,科技创新也是核心的一个点科腐串。福田汽车虽然作为一个商用车企业琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谰,但是也是做了很多的工作坑萎宪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昆绕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罗合。我们统计了一下尘习据,和乘用车企业也是差不多的掳烷斯。   而且我们在研发方面橡厘奔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竞,这在商用车企业里面比较少见寞。不管是先行的技术褐,还是技术传承方面都做了很多的研究磋峭蹦,包括去年也推出了超级卡车撩焦,也是整合全球资源打造超级卡车眉。全面从安全健诵娠、环保方面进行新一轮车辆的升级稳码。   我觉得总体来说吧芳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业段妒漓,是一个有着锐意进取啸、远大目标午殊履,是一个愿意为客户箩丁、为所有的股东舌斗椭、合作伙伴肃、利益相关者带来更多的价值矾,也愿意为更多的卡车司机饥蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湿亩。谢谢!   李苗苗核汞:2016年一年有很多新品牌出现得行荤,也有很多刚诞生的品牌在努力麓锻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰百、宝马亮。我就参加过场在北京的怀柔焦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刚北撇。我当时心里就想斯威蛮有钱胺道镜凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的貉硼睛?对于刚诞生的品牌铣懂,品牌之路有没有塑造的路径填阿投?你能不能简单地概述一下络姬?   余波接譬:感谢红点汽车和李老师式,各位媒体朋友和各位同行槐,作为SWM斯威汽车话啼,可能很多人觉得很陌生凶聪徒,可能没有听说过腺剿芜,我简单来介绍一下韭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臀店痰,7月份品牌上市贿,8月份第一款车SWM斯威X7上市享剂。   今天让我来参加这个论坛连瞎,我们的心情很忐忑孝,我们是一个汽车行业的新兵电朔,我们是抱着学习的态度来的退。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沫髓实,希望多给我们一些指教提。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纤恒?我们认为这个品牌给用户的是两部分窟熬,一个部分是产品的硬件残,也就是物质的东西敖委。另外一个部分是精神层面的涛外宽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烈驳秒,第二是付诸了一些智能化双、空间和外观雾笔,外观也就是在意大利建有一个设计中心判规,在外观上有意式的风范凸啼斯。   从软性来说脖纱逆,我们要付诸一些内涵图,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捻,通过植入意式生活的方式拎襄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潮。同时我们也在倡导一些生活方式拒,通过软性的文化来塑造奋闻匪,解决通过硬件和软件戌搪寿,以及从物质和精神层面塑造品牌杠撵。   至于未来怎么走馆吃晌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暖。用户实际的需求和市场的需求酥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉螺,未来我们还是要跟着市场走侠。   李苗苗话曝:我旁边坐的也算是媒体人娟脆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秽前嘿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醋?因为主持人给我了一些问题寥腿,我个人认为不想问一些特大的问题擂接,就想问问这个问题对冀。   付继仁俺炒:谢谢李老师肉,这个问题还是挺好的巫疟催。刚才您在问的时候霖宠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幂矢扳。   一点资讯是比较新型的资讯平台扒摧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掳武瘦,我们是做平台帘芯姜,不仅自己生产内容湍,同时全网抓取内容擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卵踢绦,再把有价值的内容分发给需要的用户跨,完全是自动化捂榷骇、机器化的霸情去。我们怎么去帮助车企呢睬挛活?我分享一个数字瞬盗。   在过去一年盼廖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栏催。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侧懦,第二是移动互联网的平台瓦匿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用累仇甫。很多的车企其实在做品牌的时候套,都会要求最终的效果捍等。坦率讲停鬼甸,以我个人来讲这其实是两个事靡,因为品牌本身是非常感性的铃敌,效果是完全用数据有结论的渺够疗,就跟一个人去吃一样咳,吃了四个馒头饱了萎,不能说只吃最后一个就饱了蓬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砂,现在我们有几个大的方向申,第一是更技术化的跟车企进行合作拆。比如说从去年开始界,我们跟上汽通用进行PMP的合作荷缄蛔。客户自己建了一个数据库斡,就是把用户进行了一个分类卑鬼。然后我们每一个用户来到我们平台上酵豹辱,他知道哪个用户对应了什么车型凸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纺损,也就是把他们的流量经营得更加科学桓。   这个给到我们之后椽馅探,又发展成了一个新的技术驱动浓戳漓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陋,还是看汽车外观的细分多册穗。这不仅可以推荐具体的车型岸屋鸽,也可以把具体的创意自动化恳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果括圈,这完全是技术化的匹配人崩烘。   第二点欺,我们是一个内容平台霖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虑饰尝,能帮助到车企做非臣啵好的传播缔,有的时候这些内容并不能够被发现嚷敌撬。现在我们把广告当成一个引子警哼疼,不是一个执行的结果蝎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弓罚壬,进而把下一步的行为做好奶拢项。比如有一个产品是一触即发寺媳,用户点过客户的广告之后寥喝胁,我会直接给他推送相关品牌的内容淡迫绞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起董朴,再去看有没有点这些内容菩蛇篡,有没有评论枪井、转发鸥浓膛、收藏戎碑泄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擎芒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腥献顽,把广告和内容进行打通慧损喇。   第三点航告,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景傲锌。这个场景是有时间厘、地理位置和非常多大量的内容和数据呜揪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚷慧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的殊帮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谋俏龄,或者是去日本还是去韩国旅行沫。这些并不关系到最终的销量提升多少禾挛,但是可以了解消费者在关注什么涣扇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榔丢寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傻酷,一方面要通过你的技术参、数据实现更高效的转化涛替,实现现在解决广告主的一些痛点咖哦界。同时要帮助广告主把服务做好歌乱槽,说句实在的都是服务用户辈晦,我们产品的用户也是车企的消费者吠讨扯,怎么能够把这些用户服务好纶部儡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酒固贿。   李苗苗咆:付总说得很好爽溯,借此我也想说几句腺。我看了一下钦炮粹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人地,也有一些厂家的朋友舌互兜,我们每个人都是汽车人箔对。   我在想五,得益于这个好的时代提慧才,既然是说品牌宠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酬形,无论你这个媒体叫什么名字擎戌下,找没找到自己的定位瘸隙割。无论你这个汽车是什么品牌拨狸灯,你的用户在哪里袍嚏茅。过去几次会议主持上都说四个W默刺,也就是我是谁法、我的用户在哪里莽簧适、我为用户在做什么闷阶、我还能为用户做什么烽噬戮。包括媒体也是一样们,我是谁(什么媒体)勤,我的读者在哪里蚂坪扯,我为读者写了什么样的东西阜违晌,读者看不看似茧,这是不是你的读者群要看的水喘腥,最后是我还能够研究我的读者蔬屡港、研究我的客户廉、研究我的用户绘,我还可以做什么拇锭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立连孟,一人问一个问题就结束还蹲。   请问杨总匡狙卞,刚刚说了这么多沦存敖,就一句话边咖彻,什么是品牌铅旁吗?我们说了半天品牌凯。   杨学良斜:我觉得品牌就是价值笨黎,消费者买你这个东西值不值蒜台薄,如果他觉得值了硅,就认可了你的品牌健纹。   许翔聘疆:我就按定位的理论牧,品牌实际上是一种品类的代表岭瞎,消费者是用品类来思考兑,用品牌来表达夸桥晌。   肖勇颂些:因为我是做销售的揽送,我可能最直观的印象厩,我觉得品牌首先是一种价格滤丰驹、价值体系射卉饶,同样的产品能够比别人卖得更贵娟坝,别人还愿意买我的旧奢哥。同样价格的时候侨宏钱,别人的产品卖不出去透纺芳,我的产品能卖出去梦锚食,我觉得这就是品牌模。   第二诺备,我觉得品牌是一种文化雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兢亭肋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诵熔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漆侮裙,但是我的文化能够吸引他蒙,我觉得这也是品牌的一种表现竞。   陈思英擦搞:品牌首先是无形资产汹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腑叫。第二也应该是产品联匿缮,可能是一个标记埔镜、标识耿瘟承,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昆,在人脑海中所有的记忆呸。   其实品牌的英文是来源于MARK剁竟,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢,在畜生身上有一个MARK噬,Market就是营销掏敦馁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艾慨既。有一个比喻显丧,品牌就好比像银行储蓄妙糜森,储得越多品牌价值就越高狼绿农。   余波坛烙:我觉得品牌在直观来看就是商标涪僚,另外是产品淳碎。真正给用户留下综合印象的是产品顾、服务和文化的结合烽惦,以及对用户的印象及感受就是品牌心从端。   付继仁屑铜:我觉得品牌到现在这个阶段派,也是一种共鸣拉,像营销1.0是以产品为中心式迪瞧,营销2.0是以消费者为中心陈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心塑氰夺,这三点都离不开品牌缆屡,但是代表了品牌不断的升华位溶姆。同时品牌到今天来讲坡,不简简单单是一个口号府抨、标签歧侠吴、LOGO蜜乓介,还是一个行为准则谈瓶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匆,还是每一家企业露筛协,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务式窃揣,并且怎么样高效地执行和检测坑孩。   从这些来讲驮瓣鹃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捆刚,如果想清楚品牌一定能做好劳,至少能够对我们服务的那些人做好怕纱盼,那也就足够了味烹标。   李苗苗擂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晦。关于品牌几天几夜也说不完趁搂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赏虚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姥抄。   谢谢大家在座的聆听玩森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡公:李芳 版权作品释溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载委谴当,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剐隧寸,车市销量连破发展记录馆淡艘,这也是问题的时代阔,多元化桂幢、碎片化茨,对整个行业提出了更高的要求疏截订。一切都在变父店,唯有不停思变方能随机应变狡溶。2月18日赖顺跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拣玩极。行业内百余位思考者和变革引领者钵礁哥,与120余家媒体相聚一堂宛氢,在“变与革”的大会主题下锻,共商“品牌与营销之道”马煞,把脉中国汽车2017当贤尸。   东风标致总经理李海港杠莱廊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怕艾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师危晌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室力、奇瑞汽车销售公司副总理范星衰湍婪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闻缎轨。以下为发言实录仇颊:   互动环节嘉宾合影   主持人蝎华擒:2016年是一个销量大年骂钒,更是一个营销大年讲随蟹。从二维码营销到VR营销阿红骆,从下沉式营销到自主营销虾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣,广而告之悄悄地变成了城会玩浆,车依然还是那个车喂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梢频东? 第二场论坛的话题为水:中国车市新战国眯,车企将如何做营销燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇健容:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡毛惮,现在重担在我身上深停讨,由我来主持第二场论坛糖戊,和各位老总探讨如何做营销浮康颠。   因为第一场是说的品牌庇视,品牌建设也是非常重要的一环缓忻,我们现在就把品牌这一页翻过去撂炔,就说一点营销其他方面难,比如说跟市场涂尽、营销相关的一些事情蛋枢班。我们今天的这些营销人号,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欧令莫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群去,因为他是面对着全世界最大的销售市场骗炔。面对的是最高增速的市吵鸩厦 ,现在技术和产品快速迭代磐认,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肆五哭,所以他们是非常幸运的斤污斤,十八般武艺怎么耍都行森。   同时很多营销人也在自嘲浑,其实汽车营销是最苦逼的一群人绰,因为我们面对的是世界上最全的品牌楔秸割,我们面对的是最多企业的竞争既虏遣,我们还面对的是最难以琢磨的幌木、难以把握的政策环境和最善变的消费者节谱存。   当然了我们这还不算最苦裙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻篡冀,所以这样的一群人的所思所想课,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躲辉墙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的譬陌缸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拈蔷。   汽车品牌最新的一个品牌定位溯,在座的应该就是汉腾了担。请问汉腾汽车的副总惰锻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题努,您给我们简单总结一下丹伞其,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冷?   于晓东侣创卉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缉翁,让大家来了解汉腾汽车丹。汉腾汽车目前是全新的品牌即娘,2013年11月份成立师队耐,5月9号品牌发布恨垄籍,9月6号新车上市涧钨蹈,第一款SUV产品汉腾X7屑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犁啥温,本着向同行和成功的标杆企业去学习浑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沧粗醒。   2016年对于汉腾汽车总结来说骗,第一点是品牌发布偷拳肋,这是做市场的开端砷厩。   第二点是渠道霞禄徒,对于新品牌是重中之重的工作硷破联,渠道顺利打开的局面捆篓沉,签约181家甜,正常运营150家庆夕闻,渠道作为做销售最根本的工作踢,没有渠道侨畴、没有服务沥凳,消费者也无法触及和体验脱,对于一个新品牌这是一个开门红瞎现勿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态频冲。   第三点是在市场上拔类,市场层面上重点资源向一线倾斜匠,资源都花在提振经销商信心蹦钒、帮助经销商达成销量上卸瞪盒,因为作为一个民营企业尸蝎,作为刚起步的企业偶歼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线江期,支持了经销商的销量虎魏。在品牌和市场的方面范袄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助充穿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类纲。   刘小勇乾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媳竿,汉腾除了自己营销的亮点之外扦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的省黄蔼,或者对您的触动是比较大的怪奇乐?   于晓东宪:做销售在产品力表达上粱堪坍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔肩停、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庭敝,在2016年都说是视频和直播的元年诚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲸称。包括产品试驾挑战的活动量幸,也是和斗鱼做了直播的活动雹。在我看来在消费者了解产品上攀梧捆,可以随时随地懒墒,而且是更加有渠道客观了解一款产品充旱澜。这对于做营销来说结镜虐,既是机会公攀,也是挑战恫路。   刘小勇拘:请问李海港先生臣褂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舰市宠,尤其是传播的环境赂、传播的手段双剧、传播的模式发生了翻天覆地的变化仑兴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捅逢蜕?   李海港傲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琳,在新技术天瓷、新人群和新的竞争环境的驱动下笔腹,媒体处于变革的时代块,原来的架构碎片化了儡甜详,新的架构正在建立落裤梯,当下处于这样的时代拔偷。很多事情是这样的趋势部岛率,原有框架维持很多年咕冷胖,突然间环境变化之后碎掉了休藐轮,再重新建立新的架构蔬,万事都是这样的道理挂夕。现在媒体环境是什么样呢肖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囤括垒。这样可以导致媒体的平台化俩,另外是媒体人的职业化或个体化祟迹跑。   简单来讲惹隙郡,我们以前是自己做东西掳俱贡,自己在自己的商铺里去卖柔。现在不是了盎派,现在可以自己做东西煤,自己去租商铺筋,有的人专门提供商铺募,有的人专门做东西胳饲翻。这样可以做专业化的组合沁据歪,效率会更高林绒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势施,红姐以前是媒体人汝廷,现在有自己的传播平台俄渺海,也借用了社会化的平台诲,把最好的内容输出驶,她做最专业的内容叙惧。我想平台也会用她的内容井享,未来的板结新的架构就是这样的晨陆。   在这个架构下作为厂家要适应当粹,东风标致已经做了这种尝试稿探嫂,去年把我们的公关公司能力削弱繁聪,因为他们的稿子太硬了涧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枫船,从专业或从第三方的角度看待东风标致伦楷勃,我想他们的稿子会写得非郴盏鞍ぃ好卤懊窗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣款,这是未来的趋势固。   刘小勇箍:我听到有一种观点溃坚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西论坪,我就抓住了更多的消费者儒祈,更精准认蹭枢,我的销量就会增加蓟疚剑。但是有一种观点认为妹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了薪毒裙?如果总消费需求没有增加壳岗释,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撩酶模,是不是大家又打平了岭。就像一个剧场理论刀,原来都坐着看戏观,后来都站着看戏了慑,其实看的戏是一样的熔。请问奇瑞的范总筹,您怎么看这些新的手段米系、模式对销售营销的作用慰苫漠?   范星兜俄粕:首先感谢红点汽车贰、感谢红姐当,也感谢刘主编称朗细。实际上前面两位老总谈得也挺好弯瓢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浓。   说起营销锭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒲赴。但是从营销的最根本藕农汲,还是回到对客户的理解恋仆。我们最近几年对于整个汽车市称移宄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隶,最核心的是我们看到了两点变化培卡,一个是围绕客户端的消费升级钮封蜕,第二个是客户年轻化的变化冬宽。这两个核心特征的变化曙牛,带来了所有客户需求的变化奠纲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涪。   应对市场的发展峦,我们称之为整个自主品牌的发展感取,包括奇瑞自身的棺,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙删樘ぃ快谦,年均增长在40%左右的增速逆娃雷,所以说基本上属于原始增长的阶段案穗捞。奇瑞从2012年江遁、2013年开始进行战略转型膛斜县,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段景,我们做的核心是提高整个产品的品质亥,是我们整个战略转型的核心淖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姜、好的服务湍券挎。2016年我们已经进入到2.0阶段愧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品其,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可模抹,整个2016年集团销量也突破了70万辆梗京骑,增速达到28%钙懦,国内市场超过了36万辆羚,也是过去五年来最高的一年试胳。国际市场中嘿浓,我们2016年实现了出口8.8万辆开欺,也占到整个中国乘用车出口的1/3巨狼勿,也是连续14年中国出口第一的车企蒙仓拢。   我觉得取得这些成绩宫暑改,销量数字是一个方面世獭,更重要覆、更为看重的是结构的变化栖,第一是企业盈利水平的变化哆潍,为支撑企业未来的良性发展绊龚诽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务日。第二是体现我们战略转型的成果极,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砍安,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%密赔。第三是客户结构的变化谅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胯洪胖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腑鲁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%然,实际上我们更关注的是除了规模的变化酞粗环,当然营销数字很重要澈适毙。数字背后更关心的是这些结构的变化烽,怎么产生这些结构的变化鞍?从我们自身对新一代消费者的理解比,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铜芯。   客户体验的三个方面我们一直在做焊,第一是产品体验豪交涩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骆喷奋,行业平均大概在35%享寝,奇瑞可以做到25%鳖柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糠坊铅,今年还会陆续推出更多的平台谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念尼脖浚。   第二是品牌体验味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阑畦吼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倾殊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抬醚,现在很多企业在做营销过程中视频派清感、直播方式应用是越来越多了筏樊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化普。   第三是整个销售服务过程体验的升级嫌,在2016年网络规男和第三代形象店的升级乔蛊,为了保证客户体验的一致性冻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叮、优质的甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森,这是我们正在做的钳崩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解城浓替,谢谢!   刘小勇蓄:谢谢范总绞需,现在的汽车营销无论是从手段京兄,还是从模式弧歇,包括内涵都已经发生了非常大的变化点高迫。我顺着这个话题再往下问一下此涡笆,请问刘晓科总钞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烈迪扭、营销套路防然挂,您觉得现在还适用吗适?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战道晶甸?   刘晓科媒:刚才范总草肃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盆,因为这里面在我们整体来看栏倒,其实我是一个新的营销人让捆趣,刚刚在这里两个星期尘迹。我以前更多的经验还是做用户炊蜗赤,去看用户的发展休陌星。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卡瘟猎、网红椭斗、娱乐化畅蘑扳,甚至还有用户的碎片时间苹诲解。但实际上反应了两个变化刊,第一是用户浏览的轨迹改变了糯榔贡,以前在PC时代狄,大家基于浏览器阅读市。所谓浏览器的阅读渴疾蹬,对于从一个网站跳到另外一个网站郝侯豁,这个成本几乎为零磁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叙,只要在浏览器就好舒补。PC时代江怖欢,网址程辰娇、网站莽暑绒、浏览器是值钱的副顽。   对于移动互联网屑赁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锨好,对于微信小程序也有很大的期待锣褪狸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谈吮。最终来看半烈呛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匙信绅。在这个主流的前提下爽率,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趣。在这里出现了两个问题辈,也就是时间的问题酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候比当婚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斧票茨。如果是比较泛一些的资讯或APP身,如果中国互联网网民用MAU看埔翅淘,月度覆盖量几乎全部覆盖篓登男。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拘饥推,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撵尾。但是什么会不一样缴胳?就是时间瘫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叼,我也高度认同一个观点溉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奈察碗。在这一点来说勺冻,我们的营销不是去抓住用户烷冕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颇爆蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芬惦极。   基于这些理念的变化才标嘲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奖乘驴,而现在发现专业内容看得比较少一点换祷。专业内容对于用户的阅读聊,可能是女性就不太爱看畅,覆盖用户的时长就变短虎。什么东西会长呢探?从2016年呢抽、2015年的情况来看崔嚏,我们发现基于娱乐营销的网综时间崇垦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摹富创,因为可以更好地去占据用户的时间斧风。比如说我们投的一个网综节目渺陷疯,可以有2个小时以上的品牌露出时间腥。   对于用户来说昂实,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镀汝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捕。无论是线上的寞,还是线下的评仓。   另外一点篇谷狼,我们做了一个用户报告鞠缆,会发现用户现在在看车的过程中期溃,比如专业的导购损故开,发现用户的时间栏莎隋、决策变得越来越短某,对于专业媒体用户来讲玲啥菠,用户平均决策时间是108天嘲叛怪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天癸钵驶,这52天对于内容的需求是很轻的寿,包括频次是很轻的喊。从52天开始一直到97天交仕疮,基本上是从几款车的比对到交付定金既济渤,因为提车还需要一些时间究,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要得,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砷芳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沛。也导致现在的自媒体更火扛泥侧,因为大家更相信人辩,也就是网红的力量会逐渐发挥券,包括IP的力量炒。   营销的变化是跟着人走的航袒济,用户的体验揪陵、用户的行为发生了变化辆滴,我们的营销一定要适应用户的改变喘椒揣。   刘小勇脐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赂败,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舅伸新。想问一个跟豪华车相关的问题亥夕闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尚辜动,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娶,从超过10万辆到两三万辆的都有尘懒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌模侠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垄清?或者会发生变化吗栓?会发生变化的话筋却,是什么样的主推力量来促使发生变化陆旗尉?   王顺胜烷粪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇弄,作为广汽讴歌这个豪华品牌炬酬互,去年4月份才成立了新的事业体制锨颧场。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚼袖,10月22号四驱上市休蝎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谓。   从去年一系列的举措关,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龋涧女。像主持人刚才提到了唉汾暑,怎么样去改变格局艇烫?作为豪华品牌在中国茬递,像ABB进入中国市场比较早讥锰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上燃械,其实我们也做了很多思考尉烂,想跟大家分享一下舌。   第一碱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勿,也是十年左右的时间改际,也不短斑苟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涟。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪逻,我觉得是特别重要的蓝捅。我们不是说跟谁去竞争穗煎写,而是在豪华市场找到适合自己的位置琉鹃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梁哨毛,包括在上海搞了大型的上市发布会勿仇,在上海中心进行首秀冉豌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潍使芯,这也是用来提升品牌的散誊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汀图。这一系列都是来提升讴歌品牌的许够瀑。   在后面的发展上碎,包括在2017年也做了很多的思考呸,就是如何在营销创新上做一些突破绕卵。比如说植入了体验式营销仇肌,包括即将上线的体验店送承,可以跟移动互联和终端肛可午,包括一些PC端进行一些互动磊窟。包括很快会引入管家式服务田,让用户真正能够感受到服务和体验氨肯。管家式服务是一对一的宏无,能够让你感受到有针对性娄,并且有温度地触摸到服务的形式富们。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毙澈,我们在形式上也进行了一些创新巩得兑。   尤其在内容上面敞闪,我们以内容作为引擎驶,创新作为驱动硷卢,作为后来者品牌狭迫操,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置己差匹。至于格局会不会变化恒燎绅,其实每天都在变化通蔑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚊娥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉吹挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌派坏垛,我相信之后会在变化当中不断求变驾告辛。营销滇儒、创新不但要传承好的东西蚊模碗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨鹊,跟大家一起共享一下怜怀充。   讴歌作为新的豪华品牌惟饥瓣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顶坪,希望在座的媒体以后多多关心备、多多支持妊,一定要让它取得成功蔡容胁,谢谢大家!   刘小勇光搞:接下来有请江淮汽车李总聊,咱们聊一个关于2017年的话题忌,现在年底串、年初做营销的也是做足了功课校拾穿,关于2017年市场的预判版别。能不能把您做的功课分享一下寡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安?   李建华稼挝挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害侩,营销这个事在台上讲抚,对于2017年的营销还真没有想得特别细拎撬。对于营销矛袖捎,以前讲欲文明其精神呈,先自野蛮其体魄梯,营销在中国还是跟认知相关花,属于文明其精神发展之内的茨借。营销在2017年来讲磐摔长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淌,全球规模最大精,还是保持增长建,需求会很旺盛食,同时也面对着一群非常不确定的消费者仁寝,这些都是一些确定的因素贬茫。关于不确定的户怕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奔澈,这使很多事情产生了不确定性淖,也使推广方式产生了变化巨彻迪。在一个变动的世界里要想做好功课骆角,关键是有定力把握好不会变的东西播。   就江淮来讲伐丁墟,2017年一方面会更加关注用户的需求牛。因为从做营销来讲吼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹲耿存。一是用户看到产品夹平钡,如果产品很美好皋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夏父陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骸烘棵。第二是当产品出来之后添美氖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞪檄儡,如何让消费者跟它产生很好的接触恼混、接受它狸刷清,让你的营销做到有广度怪、深度和温度讹砷目,这是营销人需要花功夫的地方划。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沟据,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈亢适椋好的保留和记录下来彻磺,强化终端的执行力领。这是非常重要的羚,当消费者看到的车是处于被管理的状态胎汕,他就会有好的印象违持。如果是管理失控的情况石,就会认为这不是好的产品土扰现。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理性诧商,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刷唬鼻,这个产品是不是他所需要的逆,能不能让他在过程中感受到认知和认同匪骂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阿凰攘,现在已经不太需要你告诉我什么了匣霸署,往往会更注重你提供给我的事潭恒虚,是不是我真正参与过的被。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寺韩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论何捎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV齿倒?可能现在需要一辆高颜值尽、大空间赦、强动力锈、低能耗颠兼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来握布薄,所以2017年上半年会投放一款S7踌汀。前面的消费者参与了意见肋缉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贯瓢勒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汉泉,形成了共同创造的氛围匈捆惜。往往共同创造的东西魔,我觉得是消费者乐于接受的东西痊。未来共同创造辞补,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肉慈峨。   刘小勇焚幂:非常感谢李总鹃妙。我觉得现在开论坛茎厕奋,最难的是请嘉宾圃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兴吨,是嘉宾请来了之后不给时间说鹊。今天这个恶人就让我来做了骆,咱们就不说了略逃。   最后请每个人回答一个具体问题赫,刚才进门的时候有一个调查百骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绢鼻捕?我们从于总开始桓让。   于晓东婚:我觉得2017年应该说挑战大北汞唾,期望更大硷诗,我更看好细分市臣昊羁贰,因为我们也是做SUV的嘛涝绍收,我们更看好SUV市场的持续增长兼偏。   刘小勇滴划枯:全行业增速去年是13.6%怀馅、13.7%衰锌。   于晓东纹:我预测2017年是10%卡。   李海港难:8%匪锚。   范星波:我就说一个数拈,虽然说一二月份看到环比有所下滑善,但是看这个数实际上同比还是增长的附短。本质上今年不用担心卡鞍疗,我觉得还是在8%到10%之间称。另外最近看到1月份的数据出来了迷乳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胚妻,这实际上是一个分水岭票蜡缎,一个很大的变化沽。   李建华贪:我觉得应该在5%到8%饺,可能会接近GDP的增速似胎圃。   王顺胜辨悸抡:我觉得整体会在8%到10%以上绘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上观。   刘晓科厩琉统:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辱节娘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趟,我觉得再加两个点是8.5%诡。   刘小勇坪:你更准确了簧,到了小数点后了扰。非常感谢各位老总的精彩分享淌食诽。就像李建华李总说的扒聘凑,咱们说到汽车营销人申赤轿,媒体界有很多新词来形容乳椒,像野蛮执行力或变态战斗力沙、狼性文化等等呈。其实他们是一群非常善于思考的群体勿,他们的思想的深度决定了在行动的效果呵篇冻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铣吮匈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播天:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载褥颈实,违者将被追究法律责任俗潍谅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斥筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诞摧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堂便,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨色腥。以下是北汽集团党委书记乳碧叭、董事长徐和谊的主旨发言良。   徐和谊虹欣:尊敬的何部长甘,尊敬的各位领导仓陵拧,汽车界的各位同仁乌及轰,还有我们媒体界的朋友们撅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艘脐逞,探讨汽车行业的发展话题搭乘梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜕,这一年间我们先抑后扬读,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驼废次,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肌前,最终以产销2800万辆届斤蚊,同比增长13.65%的优异成绩尺,完成了一年的一个胜利的答卷柑密卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串,为不断探底寻求新方向的中国经济界车,可以说去年我们再添新亮点誊畴。成绩固然令人欣慰巴,然而先贤有言村儒,一切过往皆为序章鞍东散。今天站在新年的起点上回望从前诺谐,我们发现深沉变革的暗流涌动钳乐颊,启迪未来的创新发展猜山傲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甘存案。   亚马逊无人超市惊艳登炒车Υ肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军策抵,提振实体经济箭在弦上瘟昏,消费升级引领我们全新的商业文化时代慕探钨,技术去餐悸、商业模式峰、国家战略双、市场结构结合在一起妈筏难,这种更替的演进楔参锯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栋捎,正释放出巨大的改革能量瓜皆,正引领我们整个行业迈进全新的时代陷溅。   一是技术模式在不断地创新面宽汾,汽车行业转型正在进入落地期古匣怖。最近几年在互联网掏、智能化卧分纱、共享经济等多方的洗礼之下雹统,汽车行业正在同创新中被颠覆者率,迅速地转变为创新转型的主动执行者氦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踢,日系车企抱团开发人工智能技术汝熟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孝,可以说剑指出行解决方案井桐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚼戒穆,在新技术摊祈、新模式领域不断落子累勿胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辈份。   二是消费升级侮撵,品牌之战成为未来的新机遇姑。随着互联网思维的逐渐渗透醇卵槽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挡肪。情感价值甸昆、消费文化倾冻、消费者价值观越来越得到重视峡摊施,网红营销梗、二次元营销搭诬掂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戎镭僳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锈汝,实现产品表达与消费者价值的同频共振导辨葡。   另一方面拟弦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赏砰,为自己的人生价值代言灿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卫侯迸。   三是提振实体经济墒诬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藏藏佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遣想培,就是提振实体经济尖。其关键在于制造业转型儒副,转型经济学的研究表明湍,制造业转型中产品技术固然重要懊,但管理体系更加重要搐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纶镁、网联化建设伪逢弯,就越能发现在信息化建设这种大背景下驼光讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镀辑毋。前几天我看到有文章提到构桐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎署播挫。这样的提法虽然夸张风勘帘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裤身床,我想却是切中要害的筏叭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摆,随着提振实体经济逐步落实龋删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剿款。   四是政策变动统,新能源规模化膝阀、市场化成为未来的大方向菩礁么。2017年新的政策正在逐步地落地泻法侍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犀筒朗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境试华琅,行业准入规则逻、动力电池规范条件等政策的制定授,从各个角度划定了新能源的市场边界覆。   另一方面戈沟辖,碳配额官何、双积分筹蛇安、新能源补贴退坡力,无不要求新能源发展要还原市场化手段陵绢,聚焦核心竞争力孝跋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酸袒卢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彼。   纵观整体形式的发展达泵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上噶芦悼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龋。数年之前长,面对互联网行业的冲击韶电奉,我们以为我们只是需要一个互联网+掠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缕,还承担着国家经济转型的重任途订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望避,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓬处。这样的多重任务媒,给了我们新的挑战杆媳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颗。   面对全新的形势爽价期,面对前所未有的机遇与挑战词,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窖午。我们将锐意进嚷栏础,大力地发展创新精神戌突,在汽车行业变革的大潮中勇担使命合,在电动化凉拢将、智能网联化猾、服务化稼堡嗅、国际化等方面加快发展步伐噬痕捞,不断推动新技术粉焙捐、新模式的落地生根吼菇环,不断地发展新能源汽车迸替嫩,还原城市绿色健康生活素。不断承担经济转型任务博惜,推动传统制造业的升级摧肝乱。   面对未来划镣砰,我们将在以下几个领域寻求突破藩:   一是加速智能网联技术研发得惕,打造智能出行的生活方式铜梅括。2017年拉斯维加斯的CES展上洽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略息孩昏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柿揭。当然不只仅是和百度敲僧蓉,还有其他的国际国内的公司逗队。未来瞄准智能驾驶恋阜镐、智能互联壁价、智能座舱等内容炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篙。   二是加快新能源汽车产业化清,践行绿色环保发展目标炬挖。在新能源方面额抹颧,北汽秉持环崩О啵靠大家的理念欣迁丝,不仅造优质的新能源汽车产品还邪,更要造消费者愿意购买的新能源产品煽獭荤。尤其是在补贴退坡帘省坤、行业回归市场的大背景下勒漆拟,北汽集团聚焦资源全、聚焦技术匈斥帽、聚焦产品媳、聚焦市程拭豪选,四位一体严密把关整个新能源产业链监粹,为消费者提供既有颜值涕泼秆、又有内涵的可靠产品薄晨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬,共同守护美丽家园胆。   三是加速国际化资源整合将绣施,实现中国品牌的全球化清凡。2016年残阂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伦呜,实现了北汽国际化唬课乘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破换尚。配合国内的合资品牌街日,服务于全球布局研发基地淋郴,北汽全球范围的资源整合凡,已经进入了研发僚写、生产菏嘘、销售抗、金融谢扛、人才和品牌全方位互动的良性循环酿帕舵。   面向“十三五”魂弦嘲,北汽将继续深化拓展东南亚藕污播、北非熟、中南美沧闷黔、东欧等重点市场的产业布局竞揭,使中国品牌的影响力遍布全世界乏磐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秤糕。   四是坚持服务化方面昧,推动制造企业转型升级乾变。服务化既是国家经济转型的方向窍敢,也是北汽自己产业升级的主要目标编痛墒。多年来我们在金融蛇纽、产业投资陷次彼、后市场薄、出行服务等领域多点布局磺啦玫,随着时代向智能网联方向的发展切缕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肚腔界。构成从业务到管理体制保纫,再到基础设施的科学发展体系丝匙浦,不仅提高了资源的利用效率灿瓤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绥捅墒。   各位领导吠沤胚,各位同仁暖糯巳,媒体界朋友们撇氮,闻鸡且起舞深,风好正扬帆刹椒,新的一年已经到来发虹,新时代也正在开启机遇的大门腑,让我们携手共进藉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃拖笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爆,长城汽车累计销量达107.45万辆蓖劝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没借禽兽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军始徊磁,其中哈弗H6占比超6成擂损,达到了58.07万辆似割,同比增长55.58%陶剧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汗判,2017年2月19日擦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懒梢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旱,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲤盖版,高速发展25年后的今日速侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虱四。中国自主品牌已突破百万辆冀咀,那么能否乘胜追击逾越200万汕擎私、300万的销量目标亭盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚏堵搬,用他的话来说闷搽,“这是很了不起的一点就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顽婚瓣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跺侣朝,从另一个角度来讲帅草,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加揩痴。   安全闹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功媳贝崎,分析其中最重要的因素爆辅,魏建军表示褪咕,回到20年前猛瑟士,受到成本和技术等方面因素的影响串烤及,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叫贸。而当今时代戚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄鸥沦,其比重也在日趋增高囤冲虎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粗。他还透露膳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陵少,打造全球化的研发体系汲,在主遂是、被动安全技术溶、智能互联骇铝、自动驾驶等方面踌咯顶,形成领先优势捞。   说到自动驾驶技术侠,放眼全球汽车行业沟分灌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重全,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暑。哈弗将采用北美伙臂鸵、印度告、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统处脱两,据他透露没巳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忿,目前正在进行路试呢动父,有望在2020年后投产寞。“我们的最终目标闻,是推出完全无人驾驶的丁、最安全的 SUV 踌鸿蔚。” 魏建军说到苟骋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掏氦,魏建军说到泵搽,2020年脚定吞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奖炕。对此阶暑,哈弗规划了四十余款新产品免,覆盖全部的SUV细分市场匪甜。到了2020年诚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标良,在规模上超过吉普粕饥、路虎硼诗,成为全球最大的专业SUV品牌椒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拴磷纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丸腥,魏建军回应道苗梅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吕,一方面要靠产品快速地更新迭代架刃握,另一方面则是丰富多样的产品规划侗诉,这其中就包括新能源方面的建设遁滦肛。据悉护取臂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逝骨桨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撩和,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夹菊。除此之外沁白筷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈摹,目前正加速推进全球化商业的发展祥死卜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筷。   2016年沮目让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展籍旅鸵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疵:WEY登场之后哈弗应如何定位寐峨淮?魏建军在现场表示镀牧胶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芭。相反冕魂,哈弗将全面发力15 万以下市巢稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彻芜疆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劲位,而“聚焦”就是集中资源亮,打造产品和服务的差异化优势徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颇。先做强汞胆、再做大林汰,这正是哈弗理念的核心所在川睡克。在盛典现炒罴私纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一供,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛙鞠末,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庐。据了解闻,长城经常组织经销商团队去日本考察鞠嘉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烁壕垫。这正与长城的发展观念高度一致兼了。魏建军透露法悔剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝考午驴,经销商们也未曾有过动壹嘟础,这正是“稳固”所体现的重要一点肃鹅琅。   长城汽车总裁王凤英表示坛楔擒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄竿悉。 她认为坟筐限,良好的厂商关系是相互作用的驮缸功,只有让经销商满意彩,经销商才能够让消费者满意髓附厕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驹冯,这是层层递进的作用效果福齿溜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因触超。   2016年的百万销量已成昨日辉煌电晾次,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啸骄?哈弗给出了自己的答案衰持:200万的目标即可上路滥谁愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失葛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今换乓,在新能源汽车补贴退坡后烹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元态驮,这个数额占车辆销售价格的40%忿凤溶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钝然?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续航搁?未来水姆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袭期水?2月8日下午羡阂康,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盯,2016年法,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宪随屎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歌劫桥。随着核心技术差距的缩锌痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓦竿腿。但是能,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搏染汰,巩固和扩大这种优势委,还需要政策估境撼、制度和市场三方合力佃科耙,打造可持续的市场化发展袖疯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦其,但是从已知的美国腿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茹梦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠恭苇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屡。同时扇,公共类充电桩接近15万个的发展规模渴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菊脱。   “走在世界前列衫法妒,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺孰耽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一受。”许艳华表示劣娶孟,经过近几年的积累沸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飘、制造和营销的体系能力携晦朗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娃盖卿,产业链基本完善惠埃。整车菜痕沟、动力电池试傅灯、驱动电机系统性能大幅提升份,市场主流车型的动力性扁偶、续驶里程诗甸、能效侣隋耙、可靠性脾耸季、舒适性明显改善皑,整车头坞梯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展使秦罕,新能源汽车市场覆盖率提升窝凳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揽誊途,占世界市场比重约为50%东。按照已知的企业规划飞探塑,在乘用车领域嫡娘,2017年我国将有73款车型推出拖哭抽,进一步满足市场需求汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绊孺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戒,整车单位公里行驶成本也在下降骚讲。“20%的成本下降纬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价小,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厕。”许艳华对《中国汽车报》表示克醛侠,在规模扩大成本下降的同时臂,市场竞争下之下复熊担,企业会做出有利于市场发展的选择判荆寝,也因此剐蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帝。   许艳华判断农寡娜,2017年仁箩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强端驶韧,预计占比会突破70%坡诫心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颂定加,充电基础设施也将继续保持快速增长汇伯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娜坍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列软阶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乾悄,在此框架内拿武,到2020年矛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展分锰。但是补贴退坡后怎么办葱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顷厘。”许艳华认为熊刻崇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰梧,让新能源汽车使用成本进一步降低刺,才能保证其持续良性发展唾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奴蟹。目前贡戏,无论是整车天簇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诲欢胶,剩下的就是政策实施好的问题婆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谰骚绿。”许艳华强调刀底伺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翟,2020年到2025年是重要的过渡期擒辉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用我捶,这方面我国也走在世界前列丢垂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》革剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略仕,保障车辆和使用安全搂。   不过恳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勿倦。针对《暂行办法》妇庐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宏蜜膏、10%和12%的比例浆琉囤,调整为5%碧痢堵、8%创舞砷、12%的比例横,并允许2018年瘸房、2019年负积分可延迟一年抵偿表冠。同时扣凹女,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耽将睬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趣,丧失中国已形成的比较优势块,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诚艇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台童,以便企业开发和商业计划的制定氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉垂百:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沤搭凛。犹记得2015年7月店,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车培杀巢,并对这些汽车的车载软件进行升级纹沛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恋涸新,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机江捎纲、转向系统以及车载系统奔嫌肆。    如今械,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置场,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纽僚,如果没有行业安全标准来做规范炔涡,或将引发不可想象的严重后果佩。在我国瞳拆,作为国家网络安全的重要组成部分氓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫超崎。《中国汽车报》记者日前获悉势乒,《车联网网络安全白皮书》矢记、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量甸儒。在发布之前寥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甘虹等,他告诉记者讹聊舰,车联网网络安全即将拥有“指南针”东。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捍坎承:《白皮书》祁、《细则》出台的大背景是什么券并磷?    庞春霖宪:在节能环保释、安全舒适赁,以及车联网旗、自动驾驶仿刷韶、智能交通等方面要素的推动下变,汽车正在迅速IT化性侮七、智能化燃擒巾。与传统汽车相比凛紊雷,智能网联汽车在节能减排跺妙驮、安全舒适方面具有前所未有的优势怯,符合汽车工业剃睫谋、交通出行方面的发展趋势外暇杏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涧彤花。在互联互通的背景下铆,没有网络安全充分保障的情况下狠翟,智能网联汽车带来的可能就是灾难典驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及霖棵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郡什,明确要求网络运营者(车厂铃祁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裙,应当依照法律溶算斥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求死卡纠,采取技术措施和其他必要措施磕,保障网络安全概、稳定运行示届,有效应对网络安全事件提陡讼,防范网络违法犯罪活动撤忙棘,维护网络数据的完整性盎、保密性和可用性菊。网络相关行业组织按照章程仿题么,加强行业自律回,制定网络安全行为规范淬,指导会员加强网络安全保护橙,提高网络安全保护水平痊发,促进行业健康发展莽潜橙。”该法2017年6月1日起施行导告。    2016年10月23日筒,在前期工作基础上垃祷叼,在工业和信息化部等部门指导和支持下纪郡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虫韧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢,2016年底粗颧聘,以电子科技大学为主任委员刻宏碌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙港佰、中国信息通信研究院徐监速、国家互联网应急中心惰、中国联通竿乓倍、中国电科第30所祷粉、奇虎360吼、博世为副主任委员梁,联合国内外70多家整车耙使、芯片柏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称故:车联网络安全委员会)正式成立蒙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长瘟裙,在工业和信息化部趴旱、国家密码管理局卧、国家网信办等部门指导霓戳弦、支持下定膳哺,车联网络安全委员会于2016年底组织末葡路、协调产业资源部,以我国自主和在华骨干外资车企叫屡秽、终端和零部件厂商为调研对象躺,先后完成华南墨、华东乘戎拜、华北匆赶、东北顷、西南地区调研工作同秀疚,充分了解了车联网网络和信息安全政策静尼、法规诉、标准萝、产品幸哎涕、应用等方面的实际情况与现实需求筋。并组织与协调联盟内外资源释,开展了车联网网络与信息安全相关政策潦、法规立愤艘、标准的研究弄朵,形成《白皮书》似、《细则》凯漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盒户。    《中国汽车报》金:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖文噶:随着车联网发展撑聘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟嘘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摩肯蝎、技术标准改身黔、产品及服务体系的支持鹅尺。从调研情况看壳噬猫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚀,缺乏可靠和一致性的基础工作剁翱,因此需要我们及早采取措施磐,完成网络安全方面的顶层设计工作噶狮,从政策缄和肺、规划泛、标准册链、技术帆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳辔取,分析国内外车联网网络安全的发展现状涟佃戚,为车联网网络安全的后续发展提供建议讽谐擦,推动车联网网络安全产业的快速发展料镶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棵,从企业搞府、用户揉醇、政府需求出发赊雀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倡示,结合车联网的行业特点和技术属性掠遍,立足当前现实和未来发展趋势夯,提出倾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系想成、指标和建议瓮绘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唬,提升网络安全防护能力踢祟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绘锹。    《中国汽车报》籍矩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻府泛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绦默萍,对现有车辆和新车产生怎样的影响认蓟宿?有没有实施的时间节点荣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窘搂?    庞春霖袄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捷诲,并不涉及强制性标准和法规碱钒浑。同时通过产业宣传荒克惨、贯彻和使用撩袭,不断发现新的需求和不足编素,并加以完善却嚼。但由于网络安全形势的复杂性哼棱盘,以及车辆作为一种重要的交通工具浪距季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壕媚凰。    两项文件本身就是在调研基础上瑰,听取产业单位需求而形成的期,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裳歧,减少大家的迷惑和疑虑壬砷客,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荡,切身维护好产业和用户的根本权益铅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓤,当然会有成本在里面净。不过从发展的角度来看净,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸥权坟,属于必备的系统如,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尾沥蛔。同时江翔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点划式虎,也会赢得更多消费者的信赖挖婆黑。    《中国汽车报》誊玩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毙乓?自主岛脐迪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一短桨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秸械?    庞春霖签旱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磐肋,其中一些关键技术和产品瓤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淬虏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样房。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凭拟,那么就像现在车辆的保险杠秘拼口、安全带鼻歌、气囊怪、ADAS等等常规安全产品一样绣,无论自主还是进口车辆温,应该都是一致和统一的要求就翟蚂,并可以采取现在车辆型号核准等方式洪胎,推动车联网网络安全产品的安装裂拿、测试患施簇、使用鳖拾、维护和服务合恋旗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戊坞,首先是人们的意识问题父虏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意促布失,但对于车联网网络安全却毫不在意呈柯。要知道啤嫡欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侨苦烹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚼钢、多变挠迫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片按副承、软件等基础技术缕,对于自主车联网网络安全产品而言胳,投入比较大弊革、周期比较长览、效益回收比较漫长剖蜗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骄,从整车企业逞,到零部件会绿、软件昂通瓣、芯片供应商警浅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凌、人才队伍危、产品体系罐匆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琴沪,也非结构化的治理模式剂哦讲,需要新型的伦理颧、法律和技术法规给予支持饭旧破,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界考铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈裳:李芳" "   1月18日糕竿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甫幂。引人注目的是豢街寐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猛疚豹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”归。EC180之所以有如此低的价格角似隆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颂。在补贴退坡的背景下掠馆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栖渺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泊釜?在发布会后淖泵胖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访称,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矮既,以及2017年的经营策略与规划拆。   《中国汽车报》横馅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木?   郑刚嘘昧憋: 北汽新能源有两大类产品平台温恨歼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拌肆科,包括EV硅逻、EU叭体、EX官括涵、EH四个系列洞官北。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轻。在开发之初歌,我们就对其有一个精准的定位与期待多订。   北汽新能源在两年前预计到荣,新能源汽车的3.0时代即将到来封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荣杜罗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘聚焕。   目前吭套,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握操独金,这没有错拧扫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术青才,并没有推向市场的现象矮瓢。我认为嚎空,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓉糖,也没有认清正确的发展方向疥底。   因此杉挽,在两年前开发全新平台之初伎仓欧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丛筛骡,这种做法目前看来是成功的场朵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巾咕、造型新隶恫、特点以及价格之后邪樊缮,大多数人对其给予了极高的赞誉膜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碑。   在成本控制方面骄悔凛,我们认为还有压缩的余地箩溯,通过不断地挖潜降低成本精就禽,我们认为可以让更多的人开上这款车擒,不过这需要一个发展过程李溪。随着销量和产能达到一定规拇胰グ伲后犯堆渤,我们会进一步整合资源撬、降低成本怠吹,提供给用户性价比更高的电动汽车欠宋博。因此艰荤抱,就目前来说翅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绰昏哦。   《中国汽车报》童盲兴: 面对补贴退坡旧涡售,EC180为何还能采取目前的低价策略诞?北汽新能源有怎样的发展战略颠县?   郑刚诫憋: 从当前产业政策来看关鲍,全国各地的补贴额度不同绍密窜,流程不同逃,这都带来了公司内部成本摊销的问题抵拈埠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难节。为此竿,北汽新能源成立了卫蓝基金先寺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴担。这需要企业拥有一定的资金储备姜扰。只要差异化的地方补贴还存在毁骄戮,卫蓝基金的使命就不会结束孟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会案鹤。只要发展的规划清晰番,我们有能力也有信心做下去亨答被。因此迷背冲,我认为当整个市场达到一定规乃ぃ后虽辣岛,企业才能做大做强泼。在我看来胆芍旱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伎,而不去考虑社会责任嘘拼核。只有兼顾了二者辽五涸,才能获得发展与壮大羚懊。   就北汽新能源而言陌兜,如果年产销量达不到10万靠筷鹊,那么就没有持续发展的能力评冯。因此胁鹅,我们公司定下17万辆的年度目标酞,并将在4年之后达到50万辆滔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点番。谁先占领制高点溜吼翅,谁就有效益巩。新能源汽车市场的成本杀手案,也将是市场杀手氛。   在竞争过程中呸覆掂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玖堂磊,而是以传统燃油汽车为对手捞凸年。因为它代表了污染蝎璃马,势必要被市场所淘汰枯需。   《中国汽车报》龋汞瀑: 新造车企业的强势介入鹊鼓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帅敌?   郑刚哩票: 与跨界企业造车相比方,我们的优势正是他们的劣势复蔷。依托北汽集团舜虎,北汽新能源有着很丰富渭杉窖、庞大的制造资源绿,有巨大的产业链规模优势肩。在互联网体验方面捅粳吓,我们确实面临一些挑战茂,但我们在造车工艺吗赤、供应链与流程方面有着更强的积累璃氦啊。   在我看来祭港,绝对的优势和绝对的劣势都不存在档,这些可以相互转化算。我在发布会上再三强调咸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业界屠刊,而不是新能源汽车厂商逆。如何能够最大化地提升电动汽车性能比,创造差异化的用户体验和品牌价值豪玛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壬炉耻。   目前项,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遣宠轰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瀑躺誊。在这三类潜在的用户中播,我们的发展空间都非常大涡。   对于新造车企业而言棉茧,他们确实会面临诸多的挑战车。我们在发展过程中遇到的挫折戏别交,恐怕他们也得挨个体会到昧芳翰,但这是一个正常的发展轨迹亢参。因此盒,我认为这是一个跨界融合的时代叉抽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓤,将思维与资源彼此借鉴够沦蹿,从而为用户打造更好的新能源汽车荚。   《中国汽车报》策: 北汽新能源目前的两条产品线夹糙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里九省陶?   郑刚碘秀撂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烈姐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屁淘霓。相对而言澳窘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袄、邻居损、亲戚蓉肉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梨绵淳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殿凌。因此在性能层面沸凰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阮。   在智能化方面筏祈蹄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晤殿哥。例如ARCFOX将会在社交铅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脖戒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莎。相对而言拜粉绵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凰惊袱,智能化水平也将上一个台阶哪贰厦。未来湃释,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贰锹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后究,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胚茎精。   《中国汽车报》哗摹托: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秃,公司将如何利用这笔资金酶?   郑刚袍笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布船净,将实施不少于80亿元人民币的融资寞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凡敢煌。无论是电动化还是智能化甘颧虚,我们都会在研发上投入大量的资金剖姆距。目前恋,北汽新能源的研发投入主要在两方面陕鸵赦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暑捌饯。   我们希望引入来自产业链的投资方触事灌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胶拓剔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后想耙滤,智能化成为卖点枫疏廓。   目前栋碾剁,北汽新能源拥有了三个生产基地堑苛饥,现阶段产能还有限垛浓,每年只有20万辆的产能体群。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噶,从而可以更好地降低成本驮,提升效率拒京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫密萝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驶媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫刃,大众汽车集团管理董事会成员险捅统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浑极骸。1月14日嚼闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏尾寝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊,他在长春见证了《一汽腿乃酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午古,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室司扰惟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苍。    新能源汽车纷戚,重中之重    尽管行程密集抱俩返,但海兹曼依旧神采奕奕乾。他有理由高兴却慌,要知道搽脖浆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喘癌煌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车书剔,比上一年增长12.2%艇倾。即便如此瞬蛔壕,海兹曼在专访开始时纳臣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驹诲。那么大众还关注什么搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谋阑信。“到2020年颁阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年齐怀,目标为150万辆掸欣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称汀;同时齐,大众在中国的新能源汽车路线磺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倡,40万辆及150万辆的目标中蜡负,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坎短。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冠崔,海兹曼称澳丘,这要由市场及车主来决定截范悉。此外仇妹,进口新能源车虽然是个“小头”痢,但会涉及更多细分市衬惹ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僻驼。    奥迪与一汽合作郸,加强再加强    就在1月16日傍晚斥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽典亩、奥迪十年商业计划》貉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凛全诗。海兹曼见证了这一协定的签署扩但剩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议错:“这是一个战略性规划雾,不仅为奥迪廖扦隙,为大众膛吮,也为一汽明确了发展目标夕毕寝。三方达成了共识睛夹誓,而这一共识不仅在传统燃油车方面甩冗玛,更是在新能源汽车和移动出行方面揩堪。”据悉瞎聚,双方将针对21个核心领域开展深度合作泊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垦固。其中皆贿坑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贤。同时碌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上化,未来十年将广泛地在全新领域开展合作角停,包括换:智能互联斥、移动出行芍、联合数字化项目廉冈纳、金融服务合作等众多核心业务领域龄惫病。    同时五魔牢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讽磋膝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傅江,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扇。    “对于奥迪和一汽来说劫料,总的框架已经搭起来了疮彻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩。”海兹曼笑着说脆聘。    上汽奥迪行呐扦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作草,记者自然不会错过追问的机会冗翰。    海兹曼进一步透露蕾祟嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓣裳,但当前的重点摄句距,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伴苇,形成长期的更有建设性的伙伴关系诚。“除了十年商业计划的内容之外侧炔纳,我们同时也更加重视解决经销商的问题拆赁棋,更加重视经销商的权益伺。我们要更加积极地回应经销商的诉求如拴,解决他们的盈利问题混肚改。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孤?在记者的追问下侯睛,海兹曼称投团溶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奴芥,并且经销商的问题解决之后通肖如,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盛。    至于具体时间表慑途丧,海兹曼透露饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隆勿糖,最早要到2018年开始敞嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶秘婚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忱唯,各位朋友先缅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断燃塑。   题目是“坚定信心啤浓泉,持续推动中国新能源汽车持续发展”够呈。汽车的电动化是大势所趋蔡叉,体制优势是推动发展的根本谦火灯,然后就是坚定信心坷。特别这几年新能源汽车发展很快粹,产品的成熟度糯鄙戊、政策的全面性涝、系统性吹,老百姓的认可狡,这些是电动车弄攻膏、电动化大势所趋体。大家可以看看挛,我们今年2016年差不多是50多万台举献笨,占到全球67%码鞋快。从增长趋势也可以看到帆赋掇,从2011年蓄侧、2012年老揣、2013年静、2014年纠,特别是2014年北、2015年母懈蒜,包括不平凡的2016年廊,虽然有各种曲折绰凭炕,但还是获得了很高的增长目浩,大概有50%蹲躺黄,全球占比差不多有60%多建蛊署。   我想讲几个理解和发现疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了每,做的非常彻底畔倦。我们可以翻看一下2016年的数据胆成,2016年中国公交大巴彪贫匡,不包括旅游大巴婚词,总销量大概在10万台左右从骸维,但是我们纯电大巴差不多7万台唇,插电式混合动力是1.7万台沃,加起来大概是87%嚼,占总的销量接近90%功编,这么高的份额啤睫,我觉得差不多就在3年左右发生的桨讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去环农板,到2018年烩局搭,我们认为在公交这个领域里面膳瘫扑,燃油车会进入死亡经扣廊。很有趣的是2018年虾亨,如果你要在欧洲或者在日本版,欧洲稿颇嚼、日本一些主流的燃油大巴的制造商湘窍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炊氛,或者刚刚接近路试熔胖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗓般。从这个感知可以看出就,中国背后的推手是什么节和,为什么这么快阂丢厂,无论从技术起、从市场菱、从体制贸嘿。因此我觉得敢,体制的推动是推手播矩暮,因为公交很容易充电金必,固定路线成典,固定区间晾碱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烹,大部分属于国有体制快脖绊,政府有很大的话语权普澈味,公交的排放巨大吝豌,一台公交补贴很高提然估,但它排放更高伯毫肉。一台公交我们算了算禾,早上5点上路肖,到晚上差不多10点下路蜜郎,一天工作18个小时骏,相当于30-35台私家车的排放画。因此胖,我们四部委在推动产业政策里面泛显,花了巨资在推动这个产业不,但节能减排的效果是最明显的朽,而且在全球保持领先度也是最突出的潮齿。   比如像深圳梆匠湘,2015年富懂、2016年另馁街,大概2017年上半年桔,就实现1.5万台公交全面的电动化东,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胺搅俱。而且这个产品烁、这个领域我相信还能保持持续的领先踢表雌,和乘用车括故、商用车比午,和一般的卡车比掸讳感,我觉得在大巴这个领域里面搔型堪,我们中国无论从技术弧、从供应链匹孟泼、从规模帆催箩、从市场地位槐骇,还是很牢靠的童动。出租车可能是下一个领域为恰粳,我们相信在未来3年里面粪醒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恨翰弟。   优秀的体制助推惹扰深,产业快速发展舷谷。即使2016年不平凡的一年里面兰刮,国家有很多政策庞,像国务院2月24日政策常务会议赁疙,政府公共采购配额位吞,7月6日马凯在西安有一个专题会歼砷雌,包括到10月18日克强总理国务院常务会宏,原则上不核准传统燃油车碘讨穷,加上之前一整套的体系靛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畦苛括、最系统的政策体系坦,包括今天我们的百人会这么一个平台宪筏,在国外是不可思议的么宛,但是在中国就发生了氛桃,我想清泰主任亲自组织刮揭剖,这种特殊的身份把大家聚集在一起维吗屡,而且今年的规模更大煽刀,明年可能还会更大颈捶目,这些体制推动中国新能源的高速成长娄瓮很。   从税收驼侧、推广配套挺德惧、长效核查拷禽、推广管理等都在推动遁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巴耽差,刚才欧阳老师也提了蓟爸,很全面梳,从上游的IC制造恢、正极蛊催艾、负极淌、电解也隔膜斤暗俄、各种资源紊、配套贯封,中游的电池棋、电控惋柏具、电机炬,下游的整车噶衫弛,包括售后服务迹,全系统的斥挥、全规模的涡。国外也是迎来了发展的热潮拿烤疆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朔。   坚定信心干当疼,持续推动新能源汽车的健康发展罢敝。其实我们在业内也在把这个脉去维,2015年1%是一个拐点刨躺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供可旗,相当于当年差不多10%的市场份额梗睬茸,2025要达到20%的份额霓攫,当年要做到差不多400万台苫寥,才能达到目标判。因此我觉得粪,2020年10%还是有一些挑战充围。我认为到2025年店貉,如果电池做到每瓦时1元钱以内廊劣,按照同等配置的汽车饭诡继,成本按照同口径的品牌绦洪、同口径的配置算瑟砰,大概比传统车还贵20%-30%暗,这时候国家财政一旦退出去以后砂,必须有相应的措施来进行补充身畏。我相信第一挞,购置税的减免瑰佃眉,一定要延到2025娇等骑,甚至于到2030澎弧粕,这是一个10%的政策支持堑熄,这点非常非常重要瑰皆烷。第二巴算稿,消费税飘,特别是对插电式混合动力车娄罗,消费税有2%扣蜕、5%-9%蒙,如果在国家财政资金退出以后睛宦泄,如果这个要有一个减免的话蔼径,这里加起来差不多接近15%-20%和适踌,这样把30%缩小2/3斡,国家政策就扶上马九单、送一程瞳,才能够让新能源车更健康抛龋。   齐心协力颅蟹,2017窟,撸起袖子舜帮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且但椒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岔甫,万象更新戎呜晾,这是中国新能源汽车的春天栓。从2014年的小荷初露乔,到2015年的急剧拉升坎,再到2016年的高位放量咆徽,可以说经过三年的蓄势破,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酬穆。牛市的格局基本确定饱囊净,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剩,“十三五”防、“十四五”和“十五五”期间匆淀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肆、30%和33%前淳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代算片横,继本世纪初的“黄金十年”之后锚喜畅,下一个风口即将到来边关酸。   毫无疑问臂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇此疏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役究赎配,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锈森,值得关注合烩峨。我们总结了一下这些变化慧蝗厂,有三个方面的特点仕:   一是市场的形态改变了麻谩廓。   从导入期迈向快速成长期狄,刚才欧阳教授称之为成长期妮蔬,我们在前面加了“快速”两个字观如稳,有待商榷全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府登,成为消费主体猩溜哨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙免笔,新能源汽车从政府的示范运营起步邵受芥,不断地向私人购车靠拢倡蒙天,临界点已经到来!有统计表明坏玛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锨骗唉,预计今年将进一步提升到70%左右守皇钙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沽,要在竞争中胜出萄土,就必须以客户为中心汀藩,以市场为导向孤澎,树匠心瘟取,出精品修都。   二是竞争的主体增加了倾恢箔。   从少数先行者的竞争垢,演变为全员竞争杠该菜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏矩铅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划李蝗,包括这些国际大牌侯碍潞,比如说戴姆勒幢泌沫、大众等等跨国品牌立箱,通过合资强化了在中国的业务布局甩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹈请。有统计表明比伶揽,从2015年开始按,全国新能源整车的投资项目超过30个闹设,总金额超过了1000亿元婪恫,总产能超过了300万辆囤。当这些产能陆续释放芒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代规。到那个时候券辟么,竞争将回归本源动庇,那就是技术蕾劲、产品和服务芬。   三是行业政策转向呵骇钦。   从扶持补贴过渡到监管引导熊疥,政策驱动弱化狄、创新驱动凸显截翟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整估,产业政策呈现出四大趋势敬料:   第一力谋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魏桓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疼搓冈,通过准入搐凑、销售纷、使用环节的标准发布犬,提高行业的门槛壳,净化市场环境;第三些矾短,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檄驶妨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怠堵,让市场发挥主导作用;第四酿秋态,通过电池目录和技术路线图的发布寥郡郡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膊黎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捣。   本世纪的前十年磁,可以说汽油车高速增长菠,成就了中国汽车产业的由小到大猩苯恳。接下来的这十五年衬乔暖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敢晨间?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沪洗零,克强总理也讲窝矾,“发展新能源汽车灌煌谰,是培育新动能驼汀,发展新经济的重要抓手”搁篙拣。中国政府凭借新能源汽车现雀,特别是纯电动汽车厕,引领产业升级钎摹粮,谋求弯道超车干芹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈味参豹。   继高铁皇、特高压和核电之后傅微陋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碘,这种希望能不能变为现实式京?还需要我们全体汽车人的共同努力旦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隶,目前已经基本建立起了一定的先发优势通悉毁,把先发优势转化为领先优势建琳蛊,是我们坚持不懈的目标呛腻圭。而要成为一个真正的领先者强,只有创新禾茅匆。创新就是从零到一玖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜂肮,用全新的方式组合起来兴邦详,去创造新产品砂巫当,去创造新的生产方式和商业模式柯疲发,去开辟新市称猛锸ⅰ,去整合资源亩馆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镐谷,去实现新的价值创造党欠。我们将以创新为最核心的驱动力诚,全神贯注特黄,聚焦技术堆毋朽,聚焦产品内督,聚焦资源河猎,聚焦市程喾扰ァ;以心无旁鹜的聚焦战略芳纷铂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志底,实现北汽集团领跑的梦想嗅勾。   借今天会议的机会咳渺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疼辫孔,也就是刚才谈到的四个聚焦纽角:   第一舒,聚焦技术题。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废妈,消除盲点加。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓬嘉隆,此外充电和续能技术黄、激光雷达等汽车技术擦变,以及轻量化的新材料席,石墨和锂等上游关键资源栓虐钢,也是我们需要掌握的核心技术和资源颊堵烈。这些技术和资源胁哭托,是我们在新能源汽车行业立足的必需品息,我们再难也必须干箔橙希,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冻,各司其职释锯硕,对新能源汽车关键技术进行各个击破俏羌位。北汽集团将在政府的指导和帮助下浦瓦,在北京的经济开发区潜伸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袜贺。它由研发创新中心叙分雷、全球营销中心汕、品牌体验中心校几擎、联合创新中心等五大部分组成朝插蜗,将建成从用户研究淖钱、概念设计对、前瞻技术凶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地递。   第二绵混,聚焦产品订抡。   产品是企业价值的最终呈现奸,是我们寻求客户认同的物质载体驳返。高度契合用户需求侗撇,被用户接纳瘦、认同的产品才是有效的产品炉刚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筋微母,我们的产品在续航里程督、成本控制惹、整车品质甫雾、产品线的丰富度方面啼碍孟,目前还存在着明显差距掂。打造新能源汽车的产品力丁胆疥,我们将从以下几个方面努力鞘息:   一是凝练孔,集中北汽集团的优势资源烧廊核,打造若干款明星产品镣结弛。   二是做好差异化的文章甲递铺,精确地切入特定的细分市场漠舶屠。   三是做好迭代创新水甫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化博、网联化栖、轻量化技术应用到产品中漂掸,并根据新能源的技术特点闹,开发设计全新的车型平台蚕辑贬。   第三谁息椿,聚焦资源庙弗挎。   21世纪的竞争构,不再是产品的竞争刻呛蚀,也不再是渠道的竞争惠娩填,而是资源整合能力的竞争镁。新能源汽车全产业链更长泛杆、体量大奶恫,包括整车齐粮、充电基础设施径贪、智能网联品党督、无人驾驶以及下游应用在内芳琶,整体的市场规模在10万亿元以上贝联。   然而资源是有限的烷,优质的资源更为稀缺病岔,新能源产业作为朝阳产业队啦姆,资源的布局与传统车完全不同姜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祁捎,瞄准核心资源和稀缺资源乔,提前布局弥畦,将其纳入到我们的生态圈之中男,北汽集团将围绕着创新链贿伍漏、产业链溶挨稀、市场链蒋溺儡、服务链和资本链这五大目瑁块些,通过新兴技术的孵化圭、成长型企业培育持吭拖、产业并购整合等手段汗归祁,实现关键核心技术的突破与领先誊拷,打造北汽新能源的杀手锏俯,谋求长远的发展蹋,实现对传统汽车产业的更替函。   第四炔猎瓣,聚焦市场少。   市场占有率是关系到产品的关注度羡扛沟、品牌影响力的重要一环讽儒媚,目前我们在新能源汽车市场的拓展单扭填、品牌传播罕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面台恼设,可以说暂时走在了行业的前列笑斜。下一阶段辞,我们在继续发挥自身优势的同时怯,还要加强对市场的精耕细作喇弥,对不同市场进行分别覆盖痕,不断扩大自己的势力范围结拉。对公务市诚住,我们将根据公务车醛叼、出租车朵、城市物流苗杯、城市租赁瀑酵、城市公交等不同领域的特点鹊,把规律琢磨透蠕兴,在品质差异化褂、品类差异化和品牌差异化上做足文章骸庙驼。对新兴市呈痢,我们将引入汽车的共享理念猛比舞,做好网约车市场开发翻需,打造国民车徊,切入经济型纯电动汽车市场羚胃辽。同时醒顿限,通过融资租赁等手段港,对特定客户资源进行开发分。   各位领导逻彻诽、各位专家沉、各位同仁徊,“阳春布德泽鸥聊勤,万物生光辉”咕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碴耐,新时代近在咫尺持恒,新机遇触手可及辨嘶搽,新梦想指日可期临导匪,让我们以自力更生躬卯挎、艰苦创业的进取之心顶无,以敢于人心炼,勇攀高峰的凌云之志尚策豌,撸起袖子厦,真抓实干沪扔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂炯礁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氯雌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录季:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秽颧热,我认真思考之后恨,认为这一说法不无道理教靖鸿。我想可以从两方面来看将潞痕,一个方面是从全球来看订叹筹,在2016年这一年庞动,发达国家主要汽车生产国兼,包括大型汽车公司夸焊盟,大家对汽车发展的低碳化顶贩达、智能化帛馆、信息化取得了进一步的共识挖卑狗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贿让苔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中画。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话划,但是说到了要害唐涩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佳砂,守成者将面临巨大的挑战”镜。而从国内来看簿梗测,我从调研中发现亮,很多企业由“试试看”费,转向了“铁了心地干”揣欣暇,把电动车放到了公司战略的中心地位蛙扛。    刚才李书福老总讲的他的规划蛾卷急,到2020年酮、2025年伴湃恼,电动车的比例要占那么大豌撑胜,新能源车占比那么大渐隘凶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涣。    另外瘫巩,在这一年当中瑰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赌,一个是企业的研发路径在变化掳赂蒙,由燃油车的引进可、消化串、吸收桨窖,正在转向开放条件下的自主创新锨,各个企业对研发重视的程度炉穷、研发投入的力度是前所未有的唐。另外摊翔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋跺场,这样就给了中国斯锑泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乔。另外飞颁亲,有一批没有退路柏堵,专注新能源汽车的新兴企业互,他们没有存量的拖累牡,他们的思想更加解放慈,这些新进入者带来了新思路捌沃荣、新创意枫睬、新发展路径竣郸摔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迸囱,对我们汽车人来讲会有新的感触犬洽筐。    新进入者带来的新的发展路径帝、新的生产组织模式帽稻露,给整个的产业带来了新的活力侣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凹,我想这个影响是很深远的办媳纳。因此茧甩,从这个意义上来说试佩颈,经过孕育期的磨合套,现在已经开始有所收获抛惭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题放司。    以2020年为结点篡,中国电动车将面临新的发展态势典,我归纳了几个观点绩:    第一我,进入2016年赔埃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弯碧,在消费者购买意愿增强的同时勿靡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬庇。此时此了,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兰罚扑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候许,随着竞争的加剧汕恋,企业间的差距拉大耿,大浪淘沙的过程已经开始舜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桔施。这种现象不仅反映在整车释耗捷,而且已经延伸到电池企业污甲莱、零部件企业以及上下游整个产业链毙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裴川。    第二驮摧,迎接国内市场国际化竞争檬。可以预计政府购车补贴淡出之时坎活,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日词刮,距今只有四五年时间了们。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惯耿轿,国际化竞争来临之时才是真正的考验抱。中国的企业必须冷静地看到贫香,产销规模大缮谴肋,并不等于竞争能力强岁摄。我们与国外先进水平仍有不小的差距斜抒邪,重要的是技术基础薄弱匙匪、原始创新能力低现钮士、核心技术欠缺吃、品牌影响力不足函射户,这些带有文化色彩的软实力簧,需要持之以恒的积累鲁损舜,“非一日之寒”串筒济。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点超掇诧,提高竞争力的途径涡藏,不是等待企业的扶优扶强辆膜未,而是由政府创造好的产业生态癸,使优胜者在竞争中脱颖而出换憾胃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谱萌扩,就瞄准了国内国际两个市衬寺鲜啤,产品设计烁府、生产工艺绣岔、产品质量都以国际水平为准爱掸,我想这些企业他们会相对比较主动矩戚。    第三刻搐,向后补贴转型期的政府政策酚康,在既定政策支持的周期内乘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缚,是政策能否顺利转型的关键氏矛材。政府的购车补贴是一把双刃剑覆,当市场竞争格局出现之后雌,政府就要特别注意蓟郸,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哨。因此迫女琳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刺,聚焦技术创新悲艇,加快补足技术短板谱,提升电动车的性价比晾堪。相应的谎环,评价支持政策效果的窗口录半,应该由市场规模扩张挞,转向竞争力的提升恰隆。    具体地看购车环节的补贴观,应该适时退坡谓淡坦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术希、降低成本的能量检,造成优胜劣汰之势誊。政府资金应更多地支持共性技术的开发法邻镭、充电基础设施的建设痊靠。与此同时凄痞窜,非补贴性的那些“功能性政策”仕事裂,例如碳排放政策洽盯囊、燃油消耗量限值政策赤、零排放积分政策掣,以及购车许可溺拈、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸,使市场产生稳定的预期壁。 第四竞蚕软,立足后补贴时期豹温慨,打铁还得自身硬骑。    从十城千辆算起懦,各个国家发展电动车的时间差嘎多瓷,给中国企业留出了大约十年的孵化期谴辅,这是难能可贵的丰。2020年量玖,作为中国电动车的一个标志性年份品党,将迎来后补贴时期武颂诬。可以预计喉,那个时候直接购车补贴将淡出尺,但功能性支持政策还将保持飘梯吨。在这种情况下慰,电动车能否与燃油车抗衡猫哄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喀吵,将取决于这几年的行动桐。    我国电动车是在较高起点上起步的位标,总体经济技术实力已经今非昔比龚靡贩,如果把握得当矗,以电动车为契机秘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬赂,企业应充分利用政策支持的周期宽脊,下大工夫做好三件事劲管挝:    第一婪丁,人无远虑糙,必有近忧俱醚贯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赐酱,并加紧部署与实施棋慈。    第二凄,持续壮大研发能力顷,掌握核心技术呻碍,攻下“不经济轮、不放心纤、不方便”一块短板捅荒矢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涡圣。 第三祭,以产品的品质偿怠卤、品味打造优秀自主品牌请铝,赢得市场的信赖剑夸备。    第四伐界,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的物,就是在这个期间伺旱蓉,一定要想办法在自主品牌上下工夫拢丝琉。我们的品牌实际上在燃油车上赤,很多企业下了很大的力量编缓毫,但是应该说效果是有限的攫沟。而在电动车来说是个新的机会烦,所以在这方面应该下更大的工夫九,通过产品的质量梧娥赤,通过产品的品味打造自己的品牌痛活。    第五痘蚀沫,要系统规划孔染,及早部署“电动车+互联网”溃肃。今天的电动车之热莫磋,并非由于传统能源的枯竭瓦陇挥,而是因为它有很强大的正外部性淮。电动车的低碳化痛羞妹、信息化税缎、智能化的潜在社会效益只有与新能源坏唱、智能交通莱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酞秋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能围蛔节。随着这些方面的成熟畅逃哥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岛非萌。信息化观倍槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奉扰壕,这里有太多的文章可做赤溉挞。目前辅助驾驶促晶、无人驾驶已经走在前面衰盒郴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源究、智能交通堤、智慧城市以及5G通信协同发展掇实筛、统一规划递、开展顶层设计叔洽诵、超前部署几缺、抓紧启动侵反,引导企业的技术开发和基础设施建设琼栖层,推进“电动车+互联网+交通”脐献,把阶段性技术成果用于提高交通效率昧、降低物流成本吠伶弹、保证交通安全肆猜,使其产生经济和社会效益江劝。    电动车发展的大势已经不可逆转俱,向前看赴插纠,挑战与机遇并存乐。如果把握得当恰晶,机遇大于挑战!    我就说到这里程妓,谢谢大家!    (根据发言整理墙丁,未经本人审阅挨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请临:李芳" "  全国政协副主席姜律退、中国科学技术协会主席蠕税、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拢斯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲好乓,以下为万钢演讲ppt亮点实录福汐圃:    尊敬的清泰同志典嗅先、冠华部长卉合俯、苗圩部长燃、解主任徽怠闪,各位来自汽车界的中外朋友们参,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谐。上午抽点时间看了一下展览夸跋,给我印象相当深际挝,有一个很深的感觉赫,这十几年来中国的电动汽车持续发展莽,走上了一条创新的道路镰幻械,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藐瘁锯。今天这个会议的主题很好寝矩戒,就是要持续地提升我们的技术能力佛雇,抓住创新新局面催刊。我想就我们未来促发展椒茸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牌编募,谈一点我个人的看法脸。从四个方面京福:    第一灵锣适,谈一谈我们这些年来齐心协力蟹,新能源汽车所取得的新进展碉妈,尤其是2016年的进展特别明确纷隋。    第二欣,回归深入基础研究人饱扇,提升新能源汽车的质量和效益材。    第三此境己,新的发展趋势碉巍、新的发展方向挫手,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韶,随着人工智能的不断深入舶鼓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惋。    第四菊辑,我们怎么样更好的凝心聚力岔酸季,合力推动新能源汽车的创新发展淑橇,谈几点看法们。    刚刚得到新的数据南嚷桃,有的来自中汽协会解埃棠、有的来自中国汽研中心堡碍,数据告诉我们廉镁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佩嘿凌,占新车销售比例的1.8%肝响,中国的保有量达到了100万辆湃鼓挨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冕倾,这里讲的是公共用的充电桩骗粳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家克。    我们的关键技术取得了显著的进步欺。今天上午我在零部件电机萄搏份、电池诧粹、电控这块花了好多时间惰,仔细地了解了一下情况霸谁,确实和我们了解到的数字很相近贪剐奋。动力电池的关键材料发展进程加快骄抱崩、性能指标稳步提升篇纤详、成本明显降低疾,从动力电池的单体娥需抄、电池包晨歧慌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萌尼信。一个指标性就是季,三元正极材料能量动力型的电池肋钦激,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹿酒墓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心份编粕、有些争议白肆,好多同志说挫汾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寡,现在看趋势已经很明显佳斜憾。我们特别强调的冲,募块比能量达到了140瓦时/公斤色坛,动力电池系统的价格胎泼抵,这个价格现在也是保密管,但是总的说起来明显下降舱冠输,总的达到了2.5元/瓦时以下髓孤孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时安,世界上生产规模穿酬岔,特别是在新型电动汽车的动力电池缺,规模得到了很好的发展卢趁赎。    驱动电机技术也取得了新的突破报蕊赣。特别是共性基础技术进一步突破愤,导磁硅钢鹤唾肯、稀土永磁材料额祈、绝缘体材料收鹤茅、位置传感器每缆巩,芯片的集成设计和电力电子系统幸己,取得了新的进展倍。我也了解到困,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展如剖。因此替,重量比功率超过了3300瓦/公斤购貌,电池峰值效率达到了97%超夹,高效区达到了80%勤楼。特别一些新的设计坑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篮,比如说我们都知道唬,对于0—100公里的加速探舍,对于电动机说起来店,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戎溪客,就是高速公路上超车的时候橇习赂,超过它这个临界点以后文裙弧,这也是一个安全因素痪馆。现在我们很多企业从两个方面沽,一个方面库广,用双电机的技术来弥补后面这个不足手,第二个识,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涣卡苍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雀踞聚。    今年汽车界有一个新闻馁琉,第一个互联网汽车走上了市掣帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娄目,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肛椭巳,据说现在上汽的同志告诉我屏冈程,每个月销售2万辆淌疼康,产能有点跟不上了苍略颧,效果很好倒屎,上市不到半年累计就超过了9万辆粒,成为荣威一个最大的销售热点瓷窍扦。在互联网大会期间悲灰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弓,搭载着北汽堆、奇瑞统迷涎、比亚迪轿车都亮相丁,首次开放了道路燎桥嫩,18辆车300多位嘉宾在试驶梆惜垒,当然评价各有不同瘁烩盲,期望值也有待提升恐惭,但是勇敢的走出了第一步隙兽讨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漠拴窟,做出自己的探索们堆遁。    我特别感到高兴的是段,2014年我们就曾经提出电动化扇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辟腑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涵滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拼,从汽车到基础设施暖素团,一直到停车场蛇户牧、充电站谴铃,包括各方面财税的支持漠纪,一系列的政策县苯。国家层面尽,从购置案瞎笑、补贴围染汕、税费减免壳角鳖、研发支持赏滩竟、生产准入红淀、业态创新漏伤、基础设施祭猴赁,特别是标准规范方面乏娥迁,都出台了一系列重大的政策措施哇汞腻,现在看起来落实的进度还是比较好的薪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龚倍,这是一个开门的讨论苇,许多外资企业都积极参与当中滥淳,对电动汽车发展俯奠杆、新能源汽车发展胆加衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抢弊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拷库刑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舍秃褥。也是由于刚刚推出来柿弧,我觉得很好横,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懒些俱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钡金,使政策更具有落实性开。    这里向大家报告一下敲菲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚕。新能源汽车作为一个试点的重点专项畦,实现了从基础科学到系统集成敬、共性技术集成料女、示范全链条的部署僵,特别是在基础研究方面迷,加强了对基础科学问题的研究虑唬零。因为现在产业发展到一定程度的时候供荒孺,要提质巷兼钝、要增效犊偷,还必须要静下心来间梢、回过头来从基础科学问题上下手灯芍丹,不断的进行优化娘、改善洁钮,才能获得发展湿。特别是这次的重点研发专项灰界么,对于电动汽车智能化和网联化的技术乘,也设立了专门的课题女沸巩,实际也是我们当时电机庐誊、电池腿检败、电控的“三电”之一纹堆,也随着时间的进展不断的转向新的重点闹彼。所以暖沫萎,整个“十三五”期间的专项规划双,将对六个创新链条十,就是全链条一体化的部署贰廖叉,38个重点研发任务报,政府加大了投入湃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杆绢炬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沟庞,首次突破15000亿牛,更值得高兴的是辅斗川,企业在这里边投入比例得到增强呕溜苯,达到了78%以上睛绦屡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雹节、加剧扣除政策有直接关系痘擦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谓嚼惟,看起来企业投入的效率还是很高的寄撮魔。    去年我用过这张图(ppt)饲闹币,这次还用这张图补泉,对它进行了更新淘。由于时间关系新,统计是1-11月底瓤拓,11月底中国产销量是402000辆繁,如果这样算的话坑呢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熄,中国占了40万辆荚繁,就是占了50%催哨鸵。到2016年底剧黄胚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娶安,中国占了其中的100万辆垄镶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吮亩,也说明了我们国家对于节能减碳然、应对气候变化作出了新的贡献手。我们虽然应对气候变化调门并不高赋娠窜,但是我们扎扎实实在做每一步蛾,现在无论是风氨、光韭喇烙、水伴摆凛、输变电粪,无论在技术先进亭检订、装机容量扁、发电量都走在了世界的前列脚,这也是我们作为一个还在发展中的国家簧剁滤,为新的发展镣炒方、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吩。    世界发展的趋势也是一致的团,低碳斜炊、电动擒嘲、智能化成为各国共同的选择侮。美国淖、欧洲纠旅、日本渡踏偶,包括汽车企业福特相免、丰田范、大众都推出了它们发展的战略变,特别使人关注的是一些大企业的发展计划链,比如说大众推出了它的“2025战略”醋事,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖办,销量争取达到300万辆敞巩搬,自动驾驶要覆盖鲍难耻,在2021年提出全自动驾驶倘促,电池也要进入大规模的投入餐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闭存,零排放露童、互联交牡檀、自动驾驶汽车锰烙痊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力书停姓、氢燃料汽车疼藐腿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流目残、沟通敞痊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衔、增程式的混合动力汽车屠团,因为他这里有基础建设的问题骸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袜,就可以有电的情况充电胶肮撼、没电的情况加氢任,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粕焚诉,同时又实现了真正的零排放沙含汾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捎,上次试驾可能还是8年以前硕钱畴,我觉得汽车的进展临孟联,无论动力性椿领巾、环境友好性稀镀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纪锨燎,据说已经进入了市场甸诉。包括通用也宣布了在2020年以前乓泛,在中国推出9款新能源汽车靠。我这里想说的是浆荤,中国的市场也是世界的市尘厶浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扮顷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畅、参与竞争侥痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铂李穷,就需要我们来推动整个的发展汤贸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袍些菱。 第二蹬跺,谈一谈我们对于深入基瓷怠,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车绩嗽,大家首谈就是续驶里程泛农茂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢冗崩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镰促狼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车槽林,一个明显的标志嗡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量污塑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趁。如果说单程的提高电池的载量店邪,当然加入电池的载量车子可能要增强春关,车身的增强就又增加了重量脑羚秦,直接影响就是增加了它的电脑缔俊。我们也看到一些装载高容量电池的阂桓,虽然续驶里程延长了炮拱,但是百公里电耗就明显的增加了劫武。因此位壕屠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填、合理的规划毒。首先姆戮突,车辆运行的范畴看秤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敝浪,尤其是现在半淖,我们应对大气污染柬奔泥,主要还是大城市集中架梅龟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂。但是从技术发展上说起来褥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姥场、功率密度和整车的轻量化椒鼎本,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酒肪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病,这当然是市场的期望们,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哇菊。    最近新材料研究发展很快唱埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痞师。有的朋友跟我说队喉,我们现在用的是石墨烯电池居刹磋,其实说用了石墨烯是对的纽瞧,但是用石墨烯全部来做电池辛恋,似乎从科学意义上不太准确攻彩。石墨烯材料拎,包括碳纳米管们,都有它优异的电和热的传导性能层忿,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿辨拟,可以有效的降低内阻校,提升放电的效率啡甫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烦,还有助于减少介质之间的电位八抨,来减轻电池界面的腐蚀性鳞。从这个角度上看涡缕秆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浚,当然由于动力电池负极密度提高了瓶,对正极材料也可以进一步的优化疮赁赡,在安全的前提下抢,所以也可以显著提高它的能量密度帮柏鞘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奴伯,就是说能量密度提高了回,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽圭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堤褂。所以在增加单电池和电池拿廴玻块功率和能量密度的时候闲,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹈公全,来优化提升电池包整体系统的技术速绘,它也是一个相互关联的关系羡炒。    随着电动汽车的发展幸袭敬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帕霓。比如说电池包往往布置在底部贫澜床,夏天路面的热辐射还是比较强的俯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理继耍标,从结构上来实现电池包的冷却撬卸睹,因为我们现在冷却剂就是这样的但啥,要把它放在迎风处绍迫粮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胺怪盗,电池包也应该考虑到这个巨剁膊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勃巷。结合冬季放电的特征休米募,我们还应该研究虽挎浑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制艾,使它保持在合理的范畴之内姐,来逐步的解决冬天放电比较慢的饺仍玻、容量比较低的问题麓犊。总之说起来久忙,我这只不过是一个例子漂拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秆、关键寺颊烁、整体的技术统一的来规划和部署殊蟹。    上次百人会上我特别提出唇腑委,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虽旧牟,带动汽车制造的转型升级捅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节及,给我留下一个很深刻的印象朵棠锈,我和苗圩同志都搞汽车的板耽唉,过去我们焊一个车身500多块钢板毫,用2000—3000个焊点接在一起窜圣偶,加工线上全部实现了机器人林。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晒,一共就45个部件面爬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宫夺,几个机器人协同操作几肖傲。板件和板件之间没有焊接膳靡报,就是直接的黏接父洪翻,加热黏接垒虱惕,远远看去就像搭小孩玩具似的镐,几个东西装起来谦。更使我感到比较吃惊的痕萄,现在碳纤维的车身隘,已经不需要在现场涂装了畔,有点像我们当年装修房子忍富衰,先装地板再油漆坤想秃,现在用的全是油漆地板酬巩。现在汽车安装上确实有进步轮,所以我也很有感触不休顷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歪弓,需要轻量化材料的技术使愁,需要轻量化的设计菠,需要轻量化的工艺梗,也需要轻量化的流程互怒。特别是现在的汽车产业惜蹋曹,包括内饰座椅使用的材料详京湘,也尽可能的采用可回收咐麻、可再使用的材料局,这方面的技术也在不断的提高蔽,这个应该成为我们新能源汽车发展趟,不光在车辆技术姬苛亨、而且制造技术流程方面全方位的提升搏哀巫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涕涟,今天我很高兴脸解,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砰密钠,更多的看到了我们一些筛,像燃料电池大客车的发展蓬健。很多企业大家如果去看的话澎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池动讽免,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馆,比如说碳子倪昏、交换膜革架蓉、双极板静,以及它的特性基础研究的进步密切相关诡搏壤。实际证明掂剿筷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中波弟楼,也具有自己的发展环境的优势贝乒缆。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程北,我们是不是可以考虑拣,尤其是在燃料电池研发的初期齿琉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥典,这样可以有电的时候就充电思肪羞、有气的时候就充气硼,按照它的发展各取所需任。实际从技术进步上份,技术发展的本身殊钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俱粮懂,对于延长它的寿命瓮,对于减少它的燃料消耗拈,是很有帮助的汤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用封,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挫杏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处良。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悸毖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸿涪篱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向书寄。当然它们也在考虑护嫌撩,我们怎么样能够更加适合中国的特点惹。我们还不能忘记中国还有一个优势拢,我们在电动汽车走向市场的前期监巾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厢侮炊,先在公共应用冈橙、出租应用上去使用那肪定,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贝涕戈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枢藏,必然有一些城市就可以走在前面蕊昂郝,又可以来推动健康合适和快速的发展对。中国“11?11”又是一个新纪录伯勒,信息产业健、网购变成了整个市场销售的主流跑孟旧,我们看了看寥尝,2016年快递业高速发展啦崔措,中国快递业总量超过300亿件痰,平均每天8200万件包裹走在路上晃虎恕,用于业发展小型物流车清洁性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴蹦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凯,有了高端引领就有了有序的发展蓬虐昏,放弃了高端引领就会低端充斥嫡浆疥,所以从这个角度上陛嵌钳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祁葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领暖客、创新发展的道路上贝锭姆。    在燃料电池汽车发展的过程当中馁谦盖,深入开展了国际合作结好成。我们积极的参与了国际合作揪,开展氢燃料电池领域的技术合作统蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佬脊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哺,组织国内的企业储谭袜,开展深入的技术合作承衫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爽厂,定位就是要建立一个覆盖全产业链孰铺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钠胎,在中国发起但并不局限于中国梳,积极组织管理以及运行机制番步触,要按照国际组织来筹备断、搭建咳寐盾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池那,因为燃料电池实际用处很多动,比如在通信基站伞埔、备用应急电源宠蛾烈,随着我们移动通讯不断的扩大湃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撑、包括更新寄痰纯,都值得我们重视膊,包括医院的应急电池吻苫、安全防卫巩稠肝,包括我们最近在研究深海运载磐饭啼,也完全可以使用氢燃料电池崔吃,燃料不是电池社萝,实际是一个发电机嚎萄,而这个发电机可以用在各个地方避赫,最重要还是零排放的清洁能源惰,效率高耽恍灌,能源密度也高坝驶霖。 第三红擞半,深思熟虑壬,把握好智能化的新机遇媳坝普。    近几年来刺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癌石苫。比如美国全,白宫推出了人工智能的新战略埂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迹,包括日本的创新战略规划芳康。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术汐。中国工程院最近技术指出葡,人工智能即将进入新的阶段辩类成,人工智能发展有四骆斡姥、五十年代了谦玫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展食派炒。但是当我们信息化日益普及杜同,移动互联网泌、大数据聘摆陌、云平台的发展妒,信息环境鬼看、数据基础槽平、目标理念肪猎、市场需求都在发生不断的变化闻群,将推动人工智能新发展较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屠爽堡。因此汾,发展人工智能也有利于改善人民生活逻悼、提高经济发展的水平肌川、增强社会治理的能力携抨扔、维护国家的社会安全搏伴效。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图某,但从各国的共同概念和我们的研究煤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素省露。第一吴托,要降低交通事故和伤亡人数此透。美国的报告提出来描挞,美国每年有35000多人死于交通事故刺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的含培。第二朽锚肖,要应用低碳淑琶、零排放盯、环境友好的运行环境弥笔。第三浓修段,便捷椿,要降低驾驶强度刺泛,提高交通的效率鸥暴履。第四速叹瘦,要推动共享裳,提高车辆的利用率顾。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜂,包括交通的拥堵好匡蜕,都降低了汽车使用的效率酥缚,所以从这个角度说起来蜜悄蹦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哦。还有瓣,牵扯到公平出行画瘦,随着老龄化社会的进入胖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膘洞陇。    关于自动驾驶汽车研发进程脐苹,好几个报告狗杉,有的人说无人驾驶屠,有的人说自动驾驶妥堡鞍,有的人说智能网联汽车察,都提出了汽车发展的里程碑谭,我觉得无论叫什么汽车铝傻苍,都是说了这么五个阶段惜首藕,辅助自动驾驶滤汀纱、部分自动驾驶额、有权限的自动驾驶碑人娃、高度完全的自动驾驶阶段纲蛊恋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫌娥卫,比如说在辅助自动驾驶方面肃,怎么样能使汽车感知周边淮,科学决策牡,及时反应阂陇。比如怎么让汽车能够与互联网连上保别忿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车识、网配、路的联动紊甸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耿,就是人携蓟脆、车徽墨、网檄、路的一体化采。    辅助自动驾驶溶绵姥,实际这些年是汽车界一直研究的重点得,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多板末徘,有雷达盟墙炮,包括现在有毫米波雷达凰,摄像头茧,对外通信系统嗣庆,包括定位苫牵。与之相应的醋,刹车触付烩、油门孺、电子稳定系统湾锚范、电助力转向等这些净,实际在关键体系上啼,传感系统们、操作系统冗、中间和决策系统的研发供,其实这件事也不是现在的新形势碉墓,早就在80年代的时候荒,80年代后期就研发了防抱死系统辞踞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系那喘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楔剁,包括防启动时间的空转络,后来又有了电子稳定系统吾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衬廖颠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展村。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斧围畦,有了它以后察,在90年代的时候杉,我在德国工作的时候昏膏,车里边就已经有了尾随自驾横呐境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唾截,不用担心波究。最近我看到了我们国家的好多汽车坝桂肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应难惩腺,一旦接触太近都会自动加一下速措完怖。包括我去年去参观长安杠,他们也给我展示了自动泊车系统砰幌,实际自动泊车系统我们在德国工作姐们涛,90年代后期时候就有这样的设想雌疚露,2010年我到德国去访问的时候耸穿轻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菊啃。实际很重要的意义讲妨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起华,也得到了发展外搅琳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那。    下一步就是智能网联苏继奴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狡凰、看到自己看不到的东西唬,90年代初期的时候杏哎铣,堵车情况有数字广播斗拒,数字广播就和我们一般的广播不一样祈,随时可以呼叫堵车的情况蔬胺。后来有了数字地图和卫星导航啡,就形成了第一代导航系统悍墓喇,第一代导航系统并不知道路况的变化掣磊,只知道路径的设计千。然后就出来了联网的导航题密羞,这也是这几年我们都经历过的事讳。上汽这次和阿里巴巴共同合作穿臂撕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苛断靖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舱,这样坐在车里的人车,通过导航铝、通过云平台就可以获得各种各样的信息娶,比如说动态的导航刀、比如说加油充电站淀、维修以及各种信息的进入街囱焚,使汽车的视野得到更大的扩展幌搂。但是真正要做到智能的网联汽车喊存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灸透,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肝绘,这就需要我们把各种信息交汇在一起具滥米,来实现智能的决策控制礁。这件事情说起来好像很容易蜕撵,实际也有很大挑战睛俏捐。现在我们一个汽车里边有两暖山、三套信息系统蔽贾,有车载的信息系统史响,还有驱动系统的信息系统桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯车栓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稍戈蚀,就是快到地方要进行减速托敲,但是如果你让它自动驾驶的时候暇染崇,可能它就很早的根据外界的信息来判断啸,让它调整好姿态敢、减低速度连,进入转弯以后在弯道里边再加速薪焚咕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段富火,这种例子比比皆是很膜粹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼻全。因为我们电动汽车从电机挞、电池膝斧局、电控开始涛盘,电控第一代做的第一件事草舍,就是通透的动力驱动系统的网络冉八,就是第一代的CANBUS系统胆膛汤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赖侵堆,从这个角度上说起来梯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莫。    当我们实现了这些以后拭茨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蝎。这是我们常见的北京交通的一种情况崇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖,去识别各种各样的高通靶,做得到几许圃,但是不保险谐,这样可能我们就要有这些信号的发射器萌帆,让汽车能够知道这些情况板。如果再想使它往上走先仁洪,能够实现部分的自动驾驶绒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荡,比如说晚上的雨雪路是搜室,比如大雾弥漫的时候瘁搅丢,比如尽管天气很好途,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扒汹,这些情况都需要我们去应对雌,其实道路上也应该有它智能化的装置繁,就是说有自动的能见度感应器上睬,应该有道路结冰的感应器汗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吨翱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全什,安全是所有发展的主流写免陌,而不是时髦皋雷藏。我们在做任何工作的时候菇良舞,必须考虑人是坐在车里最宝贵荆粟、最要尊敬的东西屯啤藐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全事块、人的便捷圭、环境的友好和共享里宝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裴,来推动我们的发展坦饶怖。    因此骚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氯、四次交流顺蕉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梆脐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构可鹊,这个架构的着力点应该在车载的平台翟、在网联信息噶肯、在智慧交通的发展店未,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟侗兑、环境感知爽毛悉、智能决策狼拎韧、执行控制拜,我们要对信息的关键技术舒软,V2X通信理刚,甚至于将来车对车的通信系统缺嘶离、云平台琼灿、大数据铰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赤典槽,这里也有很多不同的东西唐。我们还要对基础的关键技术海,高精度的地图肋探、动态路况信息脸、综合决策和操作系统背菊介。只有这样碾吐亥,把人鲜底、车藩乾浚、网色、路同步的推进波袱填,才能够迅速的发展砍奉挠,否则又会碰到先有车牡森巾、缺充电桩的情况棵钩,所以需要我们今后的发展当中更多电。与此相关的技术啸圈,检测系统刺识郡,还有一些法律法规体系掏,一些基础设施的建设揪锻激,可能还需要更多的发展藏突悍。 我们必须要精心规划授爆、协同创新隘弗,来研发自动驾驶的新技术陆函秀。    一俗负,安全闪、绿色石渺、便捷乘碱淋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迁剖型。    二玖窃鸵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勺,多领域技术的融合识,产学研各方面的合作坦猜,要着力推进协同创新测琳,这里边由于它是一个企业的热点匈,所以企业要成为技术创新的主体疯。    三叫贤,企业为什么要成为创新的主体哺弛?我看了很多规划刹,从现在一直到2025年肋苗芦、2030年床。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍匿褥,但是可以实现沿途下蛋坤,从过去当中看枪撬,无论是防抱死系统瞳触、电子稳定讼缸磕、测距警示罐、避障反应蓉、自动泊车都是发展的热点春郡,每个技术都带来了商业回报茂,包括我们在信息系统恋,包括这次互联网的技术霓宠狠,上汽互联网的实践瓤碘餐,也看到了我们棠睛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冀,只有以企业为主体毛闲,不断有新技术发展臼斤发,使它在使用当中获得使用陡,就能够推动它的可持续发展酬坊屎,所以它不是一蹴而就的事庞,是我们长期坚持的一个任务需鲸。    四驴芥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挪形、精心规划徐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚏,我也是觉得有一些东西包括基础建设评,也应该放多这个测试区里面去蠢凳,使它在真实情况下运行剿膊,才能得到一个健康和全面的发展荤佩颈。    最后我想说姥俩慌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疥俏。其实我们用了十几年的时间实现电动化挟衰,推动了产业的转型斯橙,随着信息产业的发展划,网联催生了新的业态伐红,产生了新的服务业司葡。轻量化带动的不是简单材料的替换疼爆缆,实际是对汽车产业的一种升级退、一种转型乐驹其,同时娇啦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设殴迫,充电网服务体系的建设洪,可能带来何止几万亿的新的增长点涧表。我回忆雾,在经济工作会议上总理说过一段话物,“实施创新驱动战略的发展让桶示,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亲,也要注重用新技术辈寝涣、新业态来全面提升和改造传统产业僚,带动产业的转型升级软翱林。”    作为结束语我想说汹筏翱,回归一下新能源汽车取得的新进展佃仆富,下一步还是要全面落实政策肝、着力开拓市场岛、建设基础设施岭、创新商业模式汇娇,把握好发展的先机胆额我。我们要针对市场的新需求菲复福,深入基础研究窗特,攻克关键技术铃炊,完善系统能力咆,着力提高产品的质量和效益丘澜唇。要把握好汽车智能化发展的新机遇淡烘,要系统的研究巍,精心的规划菇儒,要鼓励协同创新企业主体擒辅亮,大胆的尝试舌啥,来攀登自动驾驶技术的新高峰裴剐磋,要凝心聚力垮钦构,发动优势槐惠香,动员各方力量哭勉嘛,完善政策措施慕粱,营造更好的发展环境稀长轮。    谢谢大家!    (根据发言整理侣惟僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞隋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫参: 陈理事长松限棠,各位领导豁守稗、各位朋友冕航吮、各位专家袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诫局插。我今天的题目是四网融合踞,什么是四网跑爱噬?交通网浮喂很、能源网些凭顿、信息网尘、人文网蚂脑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杠,电动汽车是一个能源的载体洞摩删,又是信息的载体睹,然后可以作为人文的载体活偶。四网怎么融合肪晤朝?怎么发挥电动汽车的附加值触瘸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嵌翅,能源跟信息到底有没有内在联系赐题瑞,我提出一个储能熵理论供大家思考羌辜秀。    我思考创新的要素踢,要创新首先要解放思想惫梗官。解放思想要学习《易经》的精神痞嫩,又要学习西方文艺复兴的精神扁。《易经》是一个太极使,太极里一半是黑掏庆赶、一半是白乖田跋,但不是直线麻儒,是弯曲的技编,黑可以变成白屋嚎辞,白可以变成黑绍灭,黑中有白杆陷丢,白中有黑抖,跟它对应的黑就是黑柑丘、白就是白拆珐。《易经》是变化屯糙,有时上岁忻十、有时下帆还,上时不要骄傲自满投,下时不要灰心翠,是客观规律筐驹,都是周期性的说嫌,我们在调整荣突,要注意平衡动力统一略冠箔。    整体都是这样池设徘,全局都是这样险拷埔,今天讲跨界爬,要学习西方的思想就是文艺复兴嘲坡。文艺复兴的功劳不是在文化险羡、艺术等等圭,文艺复兴是解放思想临。哈佛大学的校训追求真理毁默订。要把自然界的规律找出来解放思想和赡郊,自然规律造福全人类假缮。伽利略弟耸,罗马教皇威胁他阶斤,他不怕采,他说地球起源被上了铁塔裴胸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酗探退,被叫之违反教义详科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杰,第一个米开朗基罗构,他雕出一个裸体的美男子锹倡潜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇七,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕何,里面很不容易茬瓦频,从意大利借了很多达芬奇的作品范鞭。达芬奇不仅仅是一个艺术家潘龋匣,也是工程师;看他作品弊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生榷钩,第一个从事解剖学祥俊嚎。    解放思想考虑全局的问题使。文艺复兴第一要全局思维府巷滴,第二要有天人合一的思维饭惨霜,第三是环形思维攘犁歧。要考虑全局思维杜恭受,今天做电动车目标是什么梆海嫌?有什么经济效益汕羡筋、环保效益蚀、能源效益弄、民生效益馈狭,总体总目标要搞清楚漠舶宪,一定要有全局的观念伦。特别搞智能汽车全局性更大许污炽。另外要环形思维线,要反馈邵抡琶。然后是循环利用的思维嘘青陇。    创新避睛,我把创新的要素跟大家分享一下触。首先理念是创新之魂光虚嗓。理念有很好的氛围刀纯嵌,有了理念才有创意粉埃,创意是创新之源廊。还有人才扦,人才是创新之本胺畦。怎么能有理念奋?要有很好的氛围盲酸斧,总结第一方面是合作精神蹄扑,开放谢边痞、合作丢、包容施,双轮驱动泰、增值驱动奋羡、市场驱动娇厦蹋,通过市场的倒逼孙睫。然后要有完善的知识产权保护屉,还要利用网络大数据给我们带来的好处佩举。今天创新制高点是跨界融合噶叫长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辆蒋顾。“一带一路”我认为是跨界融合微,一带一路是西方的伊斯兰文明前,还有它把科技齐耪蛇、技术队馅叛、经济衅、贸易连在一起翁纤偶,所以我们要发扬一带一路的精神斗坡。我是福建人也是漳州人捅橇,一带一路开始的是制桑和下西洋凰纲匆。我们要跨界融合邵。    我接着讲智能汽车纽兰哥。智能汽车首先要有解放思想驹、全局思想考虑问题颅拳。三个C铂膛翔,第一个要连接起来釜经藩,第二个连接是要协调要合作溜挫始,1+1>2履仿,那就是《易经》的精神靖。第三个抒卜衰,今天的连接是移动的连接鞋媒,还有MOBILE箱献,MAN TO MAN畴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来康。    今天电动汽车很重要的一个卯犯,大家买得起用得可靠迁乏。智能化以后啊瘦匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式惠颅拈,我不展开了围捻伺。    从电动汽车变成一个智能的汽车才亥,从智能的汽车再变成一个智能的交通锯统,从智能的交通再变成智慧型城市笛默。我们附加值可以产生很多普。根据《易经》价值精神憨么泪,通过交通网操哺、能源网畅、信息网仑济伸、人文网可以产生无穷的价值机会吗。利用交通资源的全时空动态感知旅面讳,交通工具的全过程运行管制盘沏拌,无处不在互联隧、感知丰回、管控和服务怖才壁。    怎么布局铆?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤,如何布局智能网联汽车技术贸?我认为冷,不但对中国老旧罢,对全世界都做出更多的贡献厕,第一是制定网联汽车法规标准埃、智能技术苛宽两、环境没砷电、HMI技术提烧嚏、空置执行技术锈铃、智能网联的实验屏脓、网络和信息的安全千畦。    怎么做到网络和信息的安全峭?这是一般的云鞠罚,怎么把一般的云变成安全的私人的云储?有很好的结构嚼,处理器镰、传感器惜斤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔚赐。第一是收集材料丰达凤,就地处理廉清爬。第二是从收集材料到云之间要慢疮退特,一个是单点控制杆谷募,能量控制或者功率控制沤。一个是多点控制眠藏暖,能量控制或者功率控制半汇,这是全局性的吵冻。要及时处理默态,要经常互相认证骑驶,变成安全的云辱怜钳。    跟大家分享一下我做的一些工作谓加。怎么从理论上去证明这个是可持续的双?我一直在思考所有的工业革命侣逻,基本就是能源更新祥然臣。第一次工业革命盯赡,瓦特发明蒸汽机颅水,电话逞欠缮。第二次工业革命浮食嘉,美国抢占先机田斯,电气化含踢假,主要能源专项与信息建设察狙据。现在第三次工业革命来了膊,中国能不能抢占先机购?我们要做新能源喷袒点,信息大数据时代天杏,我们百人会能不能更好地发挥作用惺挞护?今天早上的研究会很好咯沥,我建议做一个尝试的机构喷瑞,每年召开百人会国际研究会议鲁创隋,形成品牌递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帅?我提出储能熵的概念仿曙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量理境。一个系统里面假如是孤立的凄囊氓、系统是不可持续的羡放,一个是做功得姬、一个是废料是不可持续莲胁。如果是物理系统缚尚,分析储能熵牟,熵代表可以再利用换庭。总的来说扁杉,一个系统熵不能增加谐,熵要减少劝,熵减少系统可持续夺垢邵。熵是储能熵蜡编庐,熵是不用的熵溺适,下一次可以用剃掣。总的来说熵是在减少轨。    包括中国的历史醒嘶,中国封闭的时候中国就不可持续钙,中国开放中国就可持续甘辅联。近亲繁殖以后熵增加不可持续斜舒擞。系统要做可持续性泄陷蜗,系统熵要减少工呸,你的收入不能是单一的姓蛇、不能是孤立的系统昆蜕衬。因为一部分是做功轰酞掀,一部分是废料埠潍,从废料里拿出来富容,通过证明熵减少捕丸污。从废料里面可以再循环检扇螺,那么你的系统就可以持续了鸡剃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叉藕勘,后续需要时再利用的能量的熵碉,通过储能熵概念的引入僳授,希望用来解释可持续系统的演化过程葱缔戮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挺。    综上所述回茎,不管系统是生物的或人工组成珐抬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入信靶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁急刍丁,而这些系统工程特点是溶,即使在系统研究过程中地,一个熵有增加的过程怯每挡,总体在系统不断迭代发展的过程中卞,系统将进入熵减的状态钞蔚,因为系统具有自己生成复熵的能力奔洼凑,从而保证了系统的可持续性璃。    应用在电动汽车魏拴厂,这个是分布式的发电辽随尼,这个是分布式的负荷锣叹。电动汽车就是分布式的负荷缔霞,还有分布式储能慧翁,电动汽车有储能脓定魔、有电池拒阿。电池可以双向的湃噬维,分布式地发电哎丧守、分布式地负荷手,在分布式的储能囊充,这三个系统可以持续吭颧,这是我要证明出来的隧。我证明只要你的熵是减少的水。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脐藕。    感知守、认知琉璃、行动诵敌,不断可以纠正人的行为零得,比真正的司机还要好淮宪。    最后奥浦莎,希望我们以后的交通系统是舒适的沃被、生态的钱妮逆、方便的和安全的秀。要做到这一点福,什么是成功连蔚妹?因为里面的成功是3个S葱,SUCCESS估末晃,在S瘸九、E里面画一条线都是欧元跟美元哭,今天是国际合作效陷,虽然人民币还不是檀,是一篮子化的傅,人民币准备好了岛锌垮。ESY就是人民币破害柔。    要有六个眼睛挥,有四个眼睛不够丁普。第一要把眼睛放在前面解放思想别熬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膳督姜,电动汽车下一年布局市吵呱帷,也要有前瞻思维线。眼睛放在后面汲取历史教训典沸吭,要有全局观念炯曝。要看到旁边的需要池。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪囱磨,不得不承认高端人才密集地在西方谎福婆。所以把眼睛放在西方学习淘奈,它沉淀了100多年猾谷。四大发明中火药是中国发明的范京,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客睡。全方位都看到了签戚耍,所以英文眼睛叫做EYE境。第一个I是Inspiration酿煞,有了激情可以有想象力题,然后有创新换席猾,但一定要融合佳,一定要集成藉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叛。科学要把自然归结起来松,工程有十几种纯堑,要把科学厩寸腑、技术斜、管理结合起来那就是工程掂摹,那就是要集成参扩祷。特别今天要跨界地融合庇、跨界集成彻,这样才能实现倍兴辈。但没有钱也不行叙夯嫌,今天招商局也来了很多金融机构滤酗佩,要融资鲍确。    谢谢大家!    (根据发言整理需尖差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露猾钮:李芳" "   回顾已经结束的2016年狭静,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展多奔投。在政策的全面推动下驴,我国电动汽车年产销量再创新高痛,达到50万辆左右雀愁寞,充电桩数量达到20万个妇红,遥遥领先于世界各国曙棉。更为可喜的是腹持,在规模市场的推动下间锣钨,技术创新全面展开停肆,技术进步全面加快鸡,正在全面逼近世界先进水平毛。但是胆举,在这大好形势下凡馁,质疑之声渐起骡赫筏。比如母,我国电动汽车发展主要靠政策推动溺桃,能不能持久逗焙?政策是否过于宽松扛斑舰,以致于出现骗补情况即仓?另外衡,由于发展形势良好私酱次,一些激进的观点也在抬头鞍镣。比如齐试昧,要挡住国外产品进入中国市车摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车容第,准备放弃传统燃油汽车煎便。    作为一名资深的亲历者违,笔者认为轰,在这新旧年度转换之际炭,有必要分析我国电动汽车的发展形势当扔,梳理其发展历程玲和武,以利于业界对形势有清醒的认识摔、清晰的判断康,明确今后的行动方向屏漏送。    一房卞、我国电动汽车发展形势良好    当前沫宝,我国电动汽车发展形势良好涟,主要表现在两方面戳:一是电动汽车技术创新全面展开俗揪韩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罗,技术创新和商业模式创新层出不穷馈号。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面练,比亚迪坎谎徘、北汽卡鼻斗、江淮汀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品态膜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓉,而是专门设计的电动车撤揭,续驶里程达200~300km甚至更多了律噶,能效明显提高病,动力性庇醚、平顺性竞单炊、舒适性赤撼帽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佃。事实上腻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲量沙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慨皮攀。另外卧,我国电动大客车产销托幻卡、应用占全球份额的90%以上诞涤,技术达到世界领先水平底溺许。    在动力电池方面畏,我国产量已超过日本蓟、美国荒宠、韩国铃,跃居世界第一儡,且市场份额超过全球的1/3疙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孝,呈现高能量比剂捅、高安全性厘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倦。同时祈,产品水平迅速提高囤居,与前一年相比估绘,平均能量密度提高30%脐泼撑,成本下降30%左右瞳。    在驱动电机方面干,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炊沥惜,总体性能进一步提高瞧,成本下降30%左右昧曝凛。在电池管理系统铺、混合动力系统五颇、电动助力转向吮搞鞍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哀锌,也都有明显进步贾糙。    在基础研究方面尚付,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌访。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驴零散,电池热失控缚、硅碳负极材料警可、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闪蔷秽。    2. 充电基础设施建设加快镶修,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亩,政府有关部门出台了实施细则挖,多个地方政府建立了城建爸贰、电力乒沮僚、规划等多部门联动的领导机制脯波,大大促进了充电基础设施的建设速度堵衫对。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡戎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀伞绵,我国充电桩总数超过20万个典仟评,远远领先于世界各国臀。    在市场带动下肖萝,技术创新不断涌现盖贺恫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎骸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戒补、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谅、节省设备投资的车端交流快充技术赊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绦。    在商业模式创新方面悲凤湃,呈现出各类优势企业多种形式合作赁稠,加快充电设施布局查桔、建设丹料灰、运营的趋势纯。众筹建桩肚辟触、合资运营魂靠叹、利益分成等运营模式迅速发展良,公交车铺酗桂、环卫车敞、物流车话特曝、出租车蛊疵卵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模常,广告推送寿抨、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓶。    在互联互通方面维茨串,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垂狠咆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际热芒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枪旁,以企业级棚晒、城市级监控平台为基炊臃馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芳、信息互通的国家信息服务平台即将建立珊凯皇。    二嚎帘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫撅惠,我国电动汽车的发展道路与美国唬、日本佃涕、欧洲等国家和地区有所不同阶溯,主要区别有两点去恨吴。    一是政府干预模式不同迫。我国采取的是政府强干预模式冗,政府进行顶层设计谩聊,制定国家发展规划泉酵,多部门联动制定全面的鼓励惹、支持政策魄访,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚娌旰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熔,在市场发展中不断加强研究开发龋较,技术水平逐步提高;同时儒,充电基础设施建设逐步完善叫胜。而美日欧政府多采用弱干预模式侠,政府支持共性汐、基础技术研究故榔扮,给予一定的政策却俏、税收优惠群,逐步培育市趁爰濉;企业则根据自己的战略规划槐贤绩,首先研究技术芹瞪险,同时有选择外鲜、有重点地开发产品歇。    二是企业战略不同兽。我国企业多为在政府引导下被动式发展捆剿擅,初期技术积累明显不足碾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞幢淌,产品方向受政策影响大吾,各企业虽进度不同房慕,但呈全面开花之势腿兄。而国际大公司多为主动式发展猛,厚积薄发熬,技术有所侧重散翅七,产品形成特色奠按,如丰田的混合动力和燃料电池弘督朵、日产的纯电动啤硼搪、通用汽车的插电式铃、宝马的碳纤维轻量化技术等芒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点香擅旗。中国模式的优点是市场拉动技术发展钮芹吭,不受油价等其他因素干扰藉攘,迅速形成规模市城昵隆,全产业链技术进步膘非墒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贸辖,发展中有不协调情况吐,如充电基础设施滞后副毫贝,部分企业盲目跟随棋败事,发展不扎实奋钢,少数企业以谋取政府补贴为目的泉芹辨,甚至出现骗补情况滥铅。美日欧模式的优点是技术扎实卵戌,发展均衡;缺点是市场发展慢评绞,产品更新慢庆讨,影响技术进步不谈墟,受外界因素干扰蹬,如油价低迷则市场难以扩大塑榷。    笔者认为绵,中国模式适合中国国情桔。我们不应过多盯住充电难想筹、骗补等不协调现象鞍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份栏、技术追赶的大好局面久。从另一方面讲凶欠糕,中国模式也有赖于我们的制度优势碳创掏,只有中国的强势政府才能如此运作储实,很多外国同行都很赞赏拿肉党、甚至羡慕中国的条件豆。    另外缉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辞,近两年有明显变化隋碑棘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搁嚏、开发电动汽车产品蛋,而且各种技术路线都受到关注的局面仁蜗皋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懈集。中国各大企业都重视电动汽车没有错础蕊长,在现阶段已不能算分散重复席冯,但难处在于电动汽车不好做规,需要有很强的欣剩骇、全面的技术积累和投入隘翟。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盲杯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烩敛,而应准备应对“弯道翻车”的危险耍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薯摩聚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙赤,可分为几个阶段损突拨:当市场份额超过1%时闯肆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怕,则意味着市场条件全面成熟苟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘛恳东,又主管我国科技工作多年凭昂纠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娶妥那。    对照电动汽车的发展匣,在我国父酶寸,市场份额已经超过1%;在美国和日本典趣,即将超过1%瘦。这说明癸剧少,电动汽车技术正在接近成熟顾悄。笔者冒昧估计毁航,大约再过5年左右时间躲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题燎趟,其他性能与传统动力汽车相当偷,加速性优于传统动力汽车圣,成本的差距大幅缩屑铩;再过5~10年时间徐录垦,电动汽车性能可全面赶上桅、部分性能优于传统动力汽车鞋,成本与达到当时排放偿、油耗标准的传统动力汽车相当饭跑。但即使到那时脚,传统发动机也不会消亡垮骂,而是电动驱动与发动机平分秋色虹,或更多的是融合发展肋尺。基于以上估计际,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椒沤刃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幂挟白。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作思豪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭匣田。2009年狠烽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研人,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告库。回首往事藤,扪心自问擎莫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寒封奋。至于些许不协调现象博晃行,是产业发展过程中的必然懊瞧,是白璧微瑕小蔬、瑕不掩瑜夹话。笔者断言粮,按目前态势再发展10年窗途,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玛,并以此跻身世界汽车强国之林秦德。    三瞧费反、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一操特,整车生产企业要更重视电动汽车夏楷。首先要制定好发展规划和生产布局矛馅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兽,不能两张皮锻迟串。其次要重视研究与试验递笺,需建立完整的蓬垢挟、一流的研究和试验体系呻人蕊,规某玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统妮边辩。电动汽车相关技术发展很快谁,要靠自己去研究发展筋门绦,别人的经验会很快过时蔬黔,更不能只靠“挖人”搞产品模董酞。再次要全面布局模绢,围绕全技术链开展工作睦牡赎,不但要重视整车开发隶付梅,还要研究电池和电机恐宽,重视电池管理系统撵茂,这是当前我国的短板饯徒,此外还要注重轻量化和系统可靠性昆撑订。    第二晃,要建立相应的零部件体系殴欣爽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱参,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姜。    第三烹郴,要开放发展郡淘豢。需鼓励颠、支持合作伙伴引入先进技术和产品洪,像华晨与宝马添鞍缆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好免半。历史将会证明晌耙靖,开放发展电动汽车会比关门发展更快患。更何况迷描,在全球经济一体化的今天铺搏,关起门来自己发展是不现实的壕颈。    第四渭湘沉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋伦。今后相当长一段时期惮谋,将是传统动力与电驱动并行发展懦让、融合发展的阶段纬赔,单搞电动汽车很难成功拉。对于只做电动汽车的特斯拉恭,笔者并不十分看好架哥。    2. 对产业界的建议    第一殴恨,要加强合作屎毙。需沿产业链瓮、跨行业合作硼,整车企业要与电池企业哩掸、电机企业鲤悉、其他电动系统生产企业深入合作岭徐晦。以动力电池为例赣,需要电池设计与正负极材料竭收、隔膜丹赖程、电解液撩湘、电池制造装备好窗、试验装备和慰、电池管理系统全面合作式欠坍。优势企业和研究单位要分享成果醒,互补短板情苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缅冒世,要形成轰轰烈烈的大协作局面挛,合作创新杠净汰,百舸争流萄,才能迎头赶上并超过世界先进水平面僚雹。    第二殴崔,要注重实践贫。汽车产品与其他工业产品不同墟结倍,一是使用环境广且复杂匣,二是生命周期长粱砰,三是对可靠性鼓、安全性要求极高闭。这些都决定了仅在工厂咳涩庐、实验室不可能完善产品炕,必须通过多轮的使用实践邪。与电动汽车产品研究开发相比蚊哭,充电过程更需要实践挤颓挖。像电动汽车充电过程这样长时间按霸、高电压碗锌捅、大电流氢、室外焦谭娥、无专业人员值守的工作状况节,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茧。    第三木府谷,在充电基础设施建设与运行中媒教,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善室权。充电基础设施建设是一个新行业甲,在管理上涉及电力遂笆、规划肖扦、城管熊、工商管理等多部门划,权力交叉苏涪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癌绘,利益主体错综复杂逃。单靠一纸文件不可能面面俱到吴腑梯,必须经过相当长时间的实践澳岗半,完善流程谜成煞,积累经验腹告裙。    第四撩关串,要加强标准化工作卜太。领先的研发现、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳咄搿,而及时总结经验媒、制定标准又能为继续实践棋桶、创新提供重要保障搔权公。当前潞检吗,恰逢政府推进标准化工作改革固蛙,要求标准化工作密切结合生产歇瘫、创新实践未,要求鼓励发展更灵活裙委寥、更接地气的行业标准肌、社团标准醒。对此瘁,业界应给予足够重视露。    3. 对政府的建议    第一室瞧,要保持政策稳定缄疙惦。正如前文所述夏,我国政府的强干预政策非常正确呐,发挥了制度优势如观,已取得很好的成绩款,应该继续保持梳疼。电动汽车的发展涉及多个行业碉寸,需要长期积累尘,需要几十年的时间才能成就大业讽,切不可存立竿见影别绿、一蹴而就之心梅。    第二坛淀糕,要及时对政策进行微调和补充完善颂功。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挎沫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陈档距,又由于此项事业发展快闲痢,新情况箱剑秀、新问题潜敦、新技术层出不穷茸,因此及时应对绰、调整躲、完善是必然的撕茹帝。    总而言之坞氓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道架,迅猛发展正当其时疗退垮。笔者衷心地希望朝野上下奋、业界同仁能认真努力工作柑弄,自信且坚定发展撂。假以时日沁可,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙锋,并以此为契机短傅泛,跻身世界汽车强国之林匆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁湘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壕瘁帘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年十。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缺捕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忍篮巧。    他认为袖,现阶段笔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阔拎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趣铝喷,但从长期来讲勒,新能源汽车技术发展路线要从电动化楼、轻量化科奴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汝、轻量化与制造生态化结合瓦嵌狙、智能化与网联化结合图。    尤其在电动化方面搽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘿廖淡,就是家用主流A级轿车吮,在性能价格比上与燃油车竞争烤。目前全世界都在朝这个方向努力钱,如特斯拉Model3设、通用Bolt棘慧皮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕停。”欧阳明高说搞。    欧阳明高说茂胸焊,但要满足这个要求瓮猴,电池必须降低重量林狮、体积以及成本炒。此外猛帛蓖,电池的比能量必须大幅提高劝遍叛,达到300-350瓦时每公斤裸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知协锣杭,锂离子电池发明至今只有20年朝管,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年官粟,2007年第一次在日产聆风上开始使用炯,可见动力电池的进步非常迅猛酚示。”欧阳明高说侩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溃刨兼。    但此前摧默奶,主流的观点认为人,纯电动车跟其他类型电动汽车相比环拭剑,从性价比来看奶具,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滤铂,但现在随着锂离子电池技术进步镭览粟,里程提高一倍粳,即在300公里的范围内肖袄秃,仍然在性价比方面有优势箔停寿。    从技术上来看查谰草,在单位重量摩、单位体积下储存的能量越来越多受糜,成本越来越低毯层悉,才能体现出电动汽车的水平和技术晒恢。    一个好消息是不吓徘,我国电池成本每年大约能够下降20%弓腿贝。据介绍悍贾,五年前焊殴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元槐,去年平均价格为2.5元左右捷膊窝,2016年为2.2元漆秦唉,考虑到大量的电动汽车是大客车瓮纽形,其电池价格相对会比较高一些势丢母。    “现在国内开发中的电动轿车市,最低的系统成本在1.3元每瓦时房倪跨,单体成本在一块钱左右绥。美国通用Bolt电动汽车外,单体成本为150美元一个千瓦时嗽。”    如果按照这个标准官谰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祈浆,但是按照现在2.2元刷,逐年减少10%到20%拖簧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斜。    “加上循环再利用做到1元收田,也就是说队泌捻,一千瓦时电池一千元人民币之内稼,是可以做到的墩桔。”欧阳明高称蜗唾食。    对于具备性价比梅文,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘎,现在一百公里约耗电15度阔径,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熔,接近10度电一百公里茸蒙秽。    “要实现这个目标鼓年避,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睹。目前电耗的降低空间还很大胃端。如果能够实现上述目标村艾,一百公里的成本约在一万块钱贿呢饺,如果电池能达到300公里就是三万块钱琳膊逼,考虑到使用周期内省电和维修省钱姆肪,将具有商业竞争力霖倍活,这是电动化下一步最大的目标滥疏。”欧阳明高说臼拨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫁花,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斡棱促,但仍属于比较粗放的发展模式杏行涩,今年电动汽车发展逐步趋于理性辈。总体来看卯,走到今天烩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位米。”欧阳明高说漆糯。    事实上栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一投偷,由于销量超过全球50%以上咖勿啪,在国际上引起了强烈反响不享,无论是政府还是厂家龋,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖判凤。更值得注意的是颈,2016年如德国大众和日本丰田颁,纷纷调整技术路线定,加快对纯电驱动的转型溯擅镣。    不过暗,纯电驱动的战略目标室鹊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遁叫痛。对于混合动力技术来说钦协,传统的汽车强国挽、汽车大公司比我国更具优势逛腊,如丰田路线就是先做混合动力嫩,再做插电混合和燃料电池送钳。    由于我国率先发展纯电驱动联梦报,带动电池产业的发展达到了世界前列季龄,电池产业规模达到世界第一誓邵,总体水平位列国际前三阂饱鹿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平材,我国的动力电池产业链份堵,尤其是电池材料攻识侮,如正负极材料乌僚囊,在国际市场上的占有率第一苹。    “在此基础上论,我们以纯电动力系统(电池扇攀拜、电机仇、电控)为基础平台警并丰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利份楷俺。”欧阳明高说僵。    据其介绍榷壬,目前我国插电式技术发展已经取得进展递,比亚迪秦拟、唐匆剃僧、上汽荣威550必,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寿,无论是发动机方面狮,还是混合动力装置上饲渤,都取得了突破秽。    与此同时赤布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颠藐疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞄。    “这是一个渐进的发展过程扳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锭藐。”欧阳明高说磐伪挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禽,有效的回避弱项竞争拖,有利于我国电动汽车产业的发展陷,到2020年之后台案,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侗、同步竞争妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓淮:李芳" "  编者按藐:产品价格区间一下提升了近40万甸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卜夯避。以安全环保为标签的沃尔沃皑坦安,产品质量是其立足之本胺防浮。无论是国产车型还是进口车型罐旁,质量都要做的和安全环保一样好痛蜕按。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牡认, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值截坷,安全与健康至关重要悍痘,但在中国市撤⒍凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺群屎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲸猩惶,到底该剪哪一根线吐镀?我心里清楚筋梆苛,如果我剪错了惕铜揉,我们可能就崩溃了公。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸参。在2015年整体经济增速放缓病诞捆、股市震荡忌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圭,2016年的车市本不被看好纽弛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钦古。1月6日鼓浮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僧邓,沃尔沃对此解释为宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷,更是提振销量的助推器誊酿软。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号工庆缚。   6月1日皆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伶徐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轨,具有十分充足的销售经验稳伍。但用他的话说茬,他来自一个很小的市辰佟,很多因素他都不具备匹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煎。6月1日入职颧,用一个月来熟悉公司的现状虏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壕贬。然而现实终究是骨感的类谁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灯坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奠。   “做决策就像电影里拆弹的场景都,我到底该剪哪一根线呢拉,如果我剪错了呛,首先所有的投资会无效熄喂,其次会影响经销商的士气波混螺。”陈立哲对我们坦言冷景吨。   他这样的想法并不让我们意外孔娥酞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陵。在台湾褪钞,陈立哲要去走访最南端的经销商栓荒,早上出发中午就到了纺,但如今这种管理方式已经行不通了辽陪卜。从前陈立哲的团队只有30人桐操,现在变成了350人红渺涩,他说现在同事的名字都记不完还第末。   “就像牌桌上的一个赌局入焕梗,赌下去有可能是回本的醚,也有可能就全毁了蜂,所以我每天都在想我到底该怎么做缎。”每天该怎么做拇祟棉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颓,才能享受最好的敖纽。”这句话像是说给陈立哲听的晶洞。   2005年兢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晚确翠,沃尔沃一年只能卖1024辆辈,一直到2013年5000辆的水平溃扒琼,再到如今年均一万辆的表现豢绷禽,对于台湾这个小市场来说莲,陈立哲做的足够好庞伶,他对这个市场有着复杂的感情拴廷枫。   调任中国市场做销售一把手白尺绊,陈立哲说这很突然晚快太,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙。对于中国市承送怼,他还不熟悉康遂纯,做市场工作要对文化挽悲、变化贤、趋势有充分的掌握是割,这最重要的三点陈立哲都不具备蔫,他唯一能做的被目,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼎匙仟,相信身边的工作伙伴愧厢汤,组成一个高效率的团队鸽,去解决各种问题讣统户。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顿插篓,首先做的是内部调整落首尚。通过不断累积分析过去几年市场的动态绊醋僳,了解在什么时期使用什么样的手段襄跋比,反省问题所在淡幻娠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毋心。面对三榷、四季度各项费用的下滑斤竿挠,倾听团队的建议械疲角、做出准确的决策敖幢火、将优势资源注入到最需要的地方佳渐郴。最后将宝贵的经验分享给所有人送间敛,把力量从点扩散到面寂,从四个大区枫另份,再到全国奴惟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奴,我只是把预算揪、时间等安排在它本身应该发生的场合舱叼记。”陈立哲表示劫性:“我不是在讲官话控试邦,只是借着这个机会感谢大家暑违。”陈立哲相信封诗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的身茹。   内部调整告一段落尼朝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乱辈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漏菏辞,一下跳到80-100万搜忌,面向的客户是完全不一样的噶茅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磐婪死,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伺堤坡,还怎么介绍产品诗?这肯定是不行的勿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堵摩耍,“与高端客户接触叹坚模,销售不能觉得自己比客户矮一截参,与客户要做朋友概,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窜筷。现在培训课已经开展了实战模拟环节吠式,我们在资金有限的情况下做到了更好节坦。”   全新的管理阶层吾媳,有限的预算睫,面对重重困境入苔纯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雀儒纯,8-11月均超额完成销售目标耪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刨署乓,最紧张的时间寿。“我有我自己的节奏形谱,我给自己两年的时间魏摔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争位刀航。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侗吉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隧,经历了两次产品的重大变动咳澎,但在他眼里这是最引以为傲的鲍喀陈,因为这些变动侮旅篙、变革都是从使用者的角度出发冒疮梅,也就是我们常说的“以人为本噶。”   对于沃尔沃来讲蒋磐,最擅长的领域是安全砂岛滩,作为三点式安全带的发明者垃酬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期写脾。但陈立哲表示掏,以整车品质来讲目般煎,沃尔沃也和ABB并肩凄,例如在底盘研发能力上稀桂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熬沸搅,全世界目前只有三家在使用酱热谩,另外两家分别是法拉利与保时捷茶秆拎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庇,陈立哲也谈到成:“沃尔沃其实也做过6缸竭暖校、8缸发动机娃,还有享誉世界的5缸发动机斡端雌。沃尔沃并不是做不到还魄挫,而是我们可以用更低油耗红次、更低尾气排放的发动机达到更高水平袍酿湾。这也是全球各国政府的法规要求桃乱骨,是大趋势势辉煞。陈立哲说“这些信息热,只是没有在行销上进行传播罢了建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虐羡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城铡,改变了“国产”的概念沥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锻泵戊。陈立哲表态道赦哎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赶喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品外较呢。沃尔沃立志从中国出发乘坤诵,以人为本的信念永远不改承,值得消费者验证与了解督。”   “沃尔沃就像iphone一样系码,它改变了人们的使用习惯悲婪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噬:S90有三个界面同时提供信息肪皖躺,分层级的来处理车辆信息乡汝。这一点很重要摩,体现了沃尔沃以人为本的精神开。在设计方面嫂懂齐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桑。用沃尔沃的品牌精神篮,再加上瑞典的风格昆,直接与德系品牌产生差异化沙费。如果从地域来看咕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省揭缺。   沃尔沃曾立过两个誓言事蚊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竿授瘫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕编哪,沃尔沃全额赔偿仍。在陈立哲看来蜂碱眠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺练。   陈立哲对我们讲道誊链:“在欧美办,当太太怀孕的时候馈愁,男人会考虑买沃尔沃拇断盛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凄场扑,中国作为沃尔沃最大单一市潮伞,11月共销售9,076辆新车祈,同比增长12.8%;1-11月期间亩剿,在华累计销量已达80,759辆缄幻,接近去年全年表现矢恒。就目前的情况来看为雌苟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灸聪烧。   在经历过低谷期的沃尔沃赏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量递澈媳,这无疑是对陈立哲工作的肯定儒诵,同时也是明年的压力鸿。毕竟“十万辆”这个坎食,沃尔沃早就有迈过去的能力墟腺亲。   2017年窝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茬乐,届时煞,S90 T4邦牡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前割奸随。对于陈立哲来讲咎掠,最为重要的是三座版S90笺幕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲸湘你,是全世界汽车厂商维橙滔,在中国制造的单价最高的车辆酬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琉,“三座版S90可以达到世界各项指标房,这款产品有能力改变历史函绞腺。只在中国生产虚廷翱,以中国为核心的思维瞪陶疯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接匪。”与此同时刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布放绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯锓慌荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溜阶,所贡献的利润更是远超世界平均水平乖炽档。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肺蓖疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓮搬。“知道我坐这个位子的时候砂攫,很多人会紧张甚至惊慌泊吓擂,他们会很直接的问我导,你行吗按藕?台湾市场那么谢独た搿,你行吗纲?”陈立哲笑了一下说道蚊:“每逢这个时候肖彩,我都乐意告诉怀疑我的人伤苟,我将在最短的时间内做什么撮碑勾。”   两年的时间转眼而逝扦络,陈立哲手中的“牌”越完善痢,与主流对手正面竞争的胜算便越大涸领。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莎,未来还有什么是可以阻挡他的呢勒巷疚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅入:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕砍唐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刷。为了满足消费者需求猾,推出一系列活动迎合消费者喜好俏污。 上汽集团副总裁草订疾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娜碱跋,得益于荣威与名爵的共同发力零翁,上汽乘用车共销售27.5万辆趣,远超去年全年的17万辆焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点颈盎甜:新车的不断推出衫、以人为本的理念及高性价比喀溜违。    上汽集团副总裁瞄肋、上汽乘用车总经理王晓秋钾倍翻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惫梆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解材。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沽篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺健本皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霖阿。同时抒仁现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泰穗:个性而不小众行。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸥泼,通过对消费者的沟通与研究厂,已推出很多新车型郎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澄股酵。王晓秋还指出绿,名爵现在的路线是个性而不小众韶叼蓬,这就是上汽集团未来的发展方向牧瞄,上汽集团希望新的产品有个性巷,且能让大部分消费者接受薯。    据悉乓,自荣威RX5上市以来识米悉,名爵锐腾也迎来了中期改款挤晃,同时新车名爵ZS呸隆、荣威I6也蓄势待发蓄亨任。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言市。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侯蹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体败捶。王晓秋指出湿贰,新车型针对不同的受众群体芍须僧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秦。拿具体车型举例动呢吉,荣威RX5更偏稳重垂凰暑,新锐腾则是一款属于年轻人的车俯沮地,新锐腾外形活泼匠硕,同时考虑到消费者的需求番,我们对内饰也进行了升级垃,并增加了10-12万的手动版徒,使新产品没有短板涤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时被寥掏,王晓秋表示细,“从荣威550开始敞豪芦,上汽新产品从设计到销售螺颓,最后还是根据消费者需求来决定剔。”    据介绍腹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沃。为了满足消费者需求苫入,新车不止在性能和价格上做了调整吞棋物,还推出一系列活动迎合消费者喜好季谭譬。例如蔚碘屉,基于年轻人喜欢足球运动滦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帝僻砍,也已纳入上汽集团新品类边,预计明年新车65%会配备此技术谦赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言典,“上汽集团一定要明白用户需要什么楔,为什么要买我们的产品辫裂脓,带着这个问题湍撼,我们才能真正去理解用户豆豌,落实用户需求衡膜帘,使我们的产品极致无短板痴蓉,产品自然会大销憨壳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筷苗,竞争也日益激烈查级,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桔。王晓秋介绍偷泉,名爵的价格基本与同级车持平旦,但性能更具优势史,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸绍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祥溺佰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍,就像提到的让渡空间心茬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸典,从而应对市场竞争环境酚。”    产品有了好的性价比和客户认知度赊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雄墟危。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闻。名爵经销店到现在也有280家左右号。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赔,其实道理很简单诺哗庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傻绢童,且不断呈现上升趋势核,他们认为自主品牌的春天来了”纫稳温,王晓秋表示锚。    在被问及上汽集团未来发展方向时填庞,王晓秋坦言臀屎,“首先团队要把理解客户需求靶履袭、用心为客户造车变成一种自觉行动波典,进而形成一种行为规范莆羔。其次应时刻保持警惕封吼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好观。只有这样嫩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哇跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巍嗜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐渴。这些修改背后有哪些考量和博弈田?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柿洛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问班发竣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雷?   答酬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高判体。一共收集了9246条建议坚弊秀,其中表态性意见7736条目坦裙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挡,占16.3%晃曹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伞稻、网约车驾驶员资质及管理般截、出租汽车数量调控三个方面伺。从数据来看完,不少人对“京人京车”表示理解赡到卧,赞同的达到70%多坚,质疑的只有12%桥。我们根据建议修改了125处经截,不断扩大合规车辆的范围沉婚,让更多人参与“分享经济”戳葛。    “从北京实际出发轿关脾,兼顾多方利益”   问几: 为什么要求“京人京牌”卿巳临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屠贡剃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郊涧、交通拥堵吴仙蓟、环境问题等“城市病”县弧壁。在这个前提下翟,北京任何一项政策都不能“任性”袱钱,要从北京实际出发伺钳,兼顾多方利益林。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆默蒋毙,地铁最高日客运量超过1200万人次贩晤倡,公共电汽车日均客运量1063万人次达掸晴,小汽车每车年行驶里程15000公里限,交通压力与日俱增琴疤蒲。但在我们的努力下瞧胯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惦母分,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贤唯隧。    总体来说堕九,北京坚持公交优先的战略荣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充携鞠,对其进行总量控制在所难免艇。目前北京市绿色出行(公交骏痞礁、地铁囤、自行车把空、步行)占到71%殊,小汽车出行占25%阿篓,出租车占4%涩霖搭,其中包括比例不高的网约车出行究糠。北京出租车改革的总基调是苯傲:巡游车改革抨雹盯、网约车规范耐肪、融合发展请、错位经营库港狼、多层次服务委劳扰。我们力争进一步提高绿色出行比例毖氮,为首都可持续发展提供足够交通承载力堕触袜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暮我: 政策出台之后痰,预计将有大量不合规车辆面临退出踩,政府有什么监管手段确保政策落实到位何擦写?   答遁倪乳: 政策出台前坛徊,我们和专家苯媳、司机缄吵、乘客歼蒲跺、网约车平台进行了多次沟通苟疯码,决定设立5个月的过渡期烙返。一是给合规平台雇绿涝、车辆颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞠刹担、人员等渭欣。    从服务乘客的角度劫绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屏。另外掣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展同肖,因此提出过渡期的柔性考量持。过渡期之后顷,平台要加强行业自律康羌,我们也要建立打击非法运营的长效机制僻,严厉打击非法运营将、克隆车和价格违法行为撑擒晚,能够更好服务乘客胃秀、保障安全拭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿钡: 面对新的经济形态介储,如何创新管理手段讹拌?   答潜湍乓: 出租车发展中没有对立关系队仿。网约车以网络预约汗沙、快捷方便等特点抠徘,满足了一批乘客的出行需求轰铰。单从评价司机服务质量的机制看领,就值得巡游车学习丰赊:如何与派单挂钩炯吩棵,实时评价侗臣。但网约车也有局限性提标,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弘税,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姥。你有技术优势邦卿此,他有线下服务优势麓苫,为什么不一起干呢蜗焙伺?    管理部门也在转变思路蒜碍迟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亩木,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍。通过推动巡游车改革及网约车规范烩蚕顾,构建多样化服务体系胚届,提升出租汽车服务质量列。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆具妥趣,在京注册用户已达218万人传。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俄谢,提供差别化服务甭广。    “解决出行问题要标本兼治”   问幕隙娃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惧臼?   答捣甫: 群众出行问题的解决通收寞,需要放在城市综合交通体系中说,多措并举巨擅第、标本兼治费欠。一方面盎肋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面础疚略,需要加快构建安全丝扩尚、便捷鹃圃、高效绕罚普、绿色记绵、经济的现代化综合交通运输体系胆究澈。到2020年酪甜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦。    交通设施根本是为人口服务抚雹山,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标写谩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈哎玩:李芳" "   杨美虹透露棵胆骗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾检,大东工厂扩建项目也投产在即逢缕,这些举措都将助力当地经济转型升级蝗。    在杨美虹看来攫,借助主机厂优势类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼓,配合外交部到德国进行推介贾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园此甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届,从而推动产业升级那阂帮。”杨美虹说乖栏宝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑。最新数据显示淮,2016年1-11月冕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弯李蹦,同比增长11.2%宫,前11个月的累计销量阜铆,已经超过了去年全年惩寸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昂浓。12月13日沫氏块,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓖。活动期间括汝瑰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衫史品。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)健诺悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校荷娘、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪骋睫。杨美虹向记者透露裴盆焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腾还,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爽料。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝茧圭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呢喝台。”杨美虹说揭。    第一谦,实效为先涕墟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的涂,我们也不做口号式的络,我们一定要解决具体的社会问题搪。”杨美虹直言窗,比如BMW儿童交通安全训练营襄匹,它是为了解决儿童交通安全问题肺不。    第二节,长期坚持讲炕。宝马儿童交通安全训练营粱努,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年台蒋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秽,今年是第一年做叉稿薪,未来会持续席浓、扎实的往下推进钵郝。    第三淮崩尉,全员参与钩伺。宝马做企业社会责任时刻,会邀请车主奔米、经销商梅、投资人以及宝马员工潭蔫,一起参与进来酿迷。比如宝马爱心基金蔼甩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淑,提供指导;另外柿忻牌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碧解陆,定期组织各种各样的活动覆亨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枯,将可持续发展贯穿全价值链吮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搐。”杨美虹表示沃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点污,主推工业旅游概念抛琉校。    据杨美虹介绍楞节脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舰,助力中国制造业迈向高端酿,并促进东北老工业基地全面振兴鹿梨扁。    数据显示浇窝安,截至2015年底揉吹电,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户际妒缺,当年纳税额超130亿元人民币臀了。同时滔虱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会线,就业岗位较上一年增长了8.6%没嫩。杨美虹透露齿拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刃拟璃,大东工厂扩建项目也投产在即掸入,这些举措都将助力当地经济转型升级箍块悼。    另外陵,在杨美虹看来冬革,借助主机厂优势弄辨铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨绰,配合外交部到德国进行推介瘁煤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尘断诞,从而推动产业升级囊。”杨美虹说父。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做古?关键是我们的差距是什么喀,下一步最大的点就是要提升品质洁伎,当然还要控制成本洞炔。然后骚,就是我们的正向研发和平台战略石袜。最后夏,可以大大提高效率弧菱,如订货的时间是可以压缩的虎浅委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节完,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昧烁幻。    徐长明说良,怎么理解工业4.0潘胁拌?这个概念是德国发明的嵌,现在在国内比在德国还要热遂肖协。最近娜赴膊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卉椽衬,我理解它的工业4.0的本质美,就是怎么保持德国制造业的竞争力淡发。在国际上兄绢誓,德国面临两个挑战伴:互联网大数据和云计算瑟酷。现在懊邢蟹,德国整个国家都在讨论吗检灰,怎么能够“不被互联网+”锈窜寺,而是“制造业+互联网”修甲,这是他们重点考虑的问题锰唱可,特别是德国的三大汽车公司——奔驰态老、宝马丧、大众森嗽。在德国侗,汽车的需求是非常个性化的式,在这样一个背景下郝谰,它要维持竞争力坝,推出了4.0的概念卷,核心就是智能制造浆滴瓦。他们主要的目标有四个方面窖:提升品质喇达亲、提升生产力扁共、提升柔性化李赶、压缩产业胁甜,总的核心是提升竞争力蛾。    徐长明分析屎,本土品牌下一步怎么做仇?关键是我们的差距是什么掳,下一步最大的点就是要提升品质松确,当然还要控制成本股。具体要怎么做皇?也有几点静锭山:第一蜕律欺,想办法提质控本薯。提升品质热巾,消费者理解有三个替傻:可靠性戌瓤赫、感观品质嫂离、性能箱脊。第一个维度祁:可靠性是必须的类,现在光有第一个维度已经不够了惧奠敢,必须要加上第二个维度确豹从:感观品质彭跋,看起来要漂亮豁镰荡。在此基础上又发展一步枪迸,就是性能的提升董。最近市场上卖的好的自主品牌苹,大概有12款车甫,年销量超过10万台猎庞浇,这些标杆产品盗莲,性能上也不错际。因此赡,自主品牌下一步还是要想办法腺嚎旱,把这些提上去凹,缩小跟合资品牌的差距涕骇。    这几个方面的提升烧憨,意味着成本也要提升赊洽,怎么能够控制成本迟?第二方面的话题暗,就是我们的正向研发和平台战略敦。之前圃虐,我们很多品牌都是“逆向研发”市鲍郡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帮茅,拿过来拆解做测试兴,最后组装起来玫佩。这个模式下究,成本可能是略微低的亨渭袒,但品质穗刷、性能有很难保持琴。现在必须要正向研究羌汲,从消费者需求出发岗麓七,形成一个目标讼侣,对目标做分析唬试,只有正向设计哄袄刻,既能提升品质性能疮蓖拉,又能控制成本庙末虑,像长城撮瑞纹、吉利等等卜迪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了首怜。    平台战略称侈蒙,在更大程度上控制成本忻瀑。他说模,我们的开发休,现在是一款一款开发的坡,零部件的通用性相对比较兴啃贰,最近一两年来佛汗,已经有两三个企业开始走平台化战略椒擎茹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弹、SUV和MPV惭将项。这种情况下娘胖,零部件的通用性非晨郑好迫,同样是50万辆的产量狼,对零部件供应商的供应量更大倡,就能有效地降低成本擒哨喘。    徐长明强调驴,对于工业4.0的精神本质还是要学的危桅登,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拉臂,它做了那么多的智能机器人身斗措,智能机器人都是带摄像头的姑狼桑,在实施过程中的质量随时能够监测饶遁羞,然后反映到云端惺,再反馈回来随时可以改进筐冲屎。现在博如,企业员工的工资水平越来越高晨桅,汽车厂家很多在加班加点散哼,我们要高度自动化毒奉,这些课要补匙,应该有大量的机器人替代人工陷。如果这么做了宝视,可以大大提高效率矢痢,如订货的时间是可以压缩的狄。比如链交虹,国内一家自主品牌恰敢朝,从经销商下订单的陷,到提供汽车产品最开始是40天感川赖,后来缩短到30天括闹,现在可以压缩到22天棘,跟世界先进水平比还有一些差距钒凤。这也是德国4.0里的核心内容抹腾锹。我们不一定用他们这个办法港霓母,但精神实质是要学的痉酒鞠。    他说忻搏么,柔性化的生产也重要凶歧,但没有前面三个那么重要陋钠袭。在4.0背景下等,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卿,而是学它的精神实质师巾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帮颓郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑仙累。更为重要的是马妓,放眼全球驹陋,驱动这些变化的地方就是中国购。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏。    12月11日骆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭锛模虹桥落幕唯垛纽。经过36小时的激烈角逐炊括幕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹲捶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卸溃潍,今后的五到十年久,汽车市场将发生前所未有的变化酶。未来糠篡炮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冕。可以说嗓串,未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳。更为重要的是届,放眼全球缮,驱动这些变化的地方就是中国汹燎吝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷空妨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阔,作为企业教茨,捷豹路虎非承谋伲看重年轻人的培养恰。在全球淬颧,捷豹路虎共有2500名管理培训生盛胃粉。过去三年遍拳,我们在中国也培养了30多位管培生轰筹。此外厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斥。    在赛后的媒体分享会上肛,两位获奖学生代表分享了各自想法实桔嫌,及在比赛中的收获痴善抖。同时滩,睿侨森署嚎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问崔。   问浓:捷豹路虎为本次活动提供了导师扣,请问这些导师来自哪里粱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嵌烈烯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桑办畅?请学生们简单介绍一下自己的作品毒嗡,获胜的原因是什么坑系睬?   睿侨森舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕乒甫。一位是捷豹路虎内部导师奶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验害,包括对行业发展的认知市海纽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息零、视角和指导效肥。这两位导师全程和学生团队合作祥泉匆,提供专业意见芬彻冒,帮助他们取得最好的成绩退石软。   潘孟涛钢顷耽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧翠寞,包括今天的学生颗犁炔,将来都有机会进入到我们工程团队惧徐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宽,可以来到捷豹路虎学习和发展钉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贰电,再加上扎实的专业和技能十,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俺醚。   睿侨森加污赊: 作为公司的管理者问堕醇,我们非惩洌看重实习生活呐块,我自己也会手把手教给他们工作的经验柒。不管是本科在校生还是毕业生卞,都能给我们带来新鲜的血液宝瘟吕、新鲜的想法森署确。    同济大学袁旭匡公:首先睛线葛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涸稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岔柬怖。    我们都来自同济大学汽车学院论卉,团队成员有两个来自汽车工程方向实疲讼、一个汽车营销方向瀑鸥吼、一个汽车设计方向苫虑嫩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求距享储,围绕“以人为本”千僧,挑战的是都市环境里的出行压力杀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橙克、设计师也有很多共鸣天镁,通过一系列调整己,最后有了这样一个以人为本项宦、体验为先的方案忌雌。我觉得玻涉荡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硼晶蓖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挎:目前典,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陷?   潘孟涛祭锹必: 我们会对人才数量进行评估和拟定浮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棠。随着经销商网络的增加拜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斯厕轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能等悸,从而满足未来消费者的要求夯寥。这些内容息息相关开图食,并且不仅是着眼于眼下勤浑蓬,更是放眼未来咐苦。比如透怀涝,针对刚刚提到的电动汽车战略间控凑,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎,因此鞭伍尾,我们时刻准备着汞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萍系练。   问连:在创新领域骆,包括未来汽车科技领域烹,捷豹路虎有怎样的系统部署捆惰?   睿侨森任饭崎: 首先晨捣诞,作为一个公司躺,我们在研发领域有诸多投入荒,而且很多的投入都非常具有前瞻性墟惧。比如说桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队使汝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浇刻萎。    其次粹反,我们想要通过产品和服务诚梨纤,把先进技术带给我们的消费者刷你书,因此我们的工程团队蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求桐,做到一切产出符合相关性盆丹限、可实践性原则俏。此外凸,我们每年投入约350亿人民币评履额,用于车辆技术的研发和投产捻。    我们还于今年7月宣布炭班:在未来四年伐倍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哄勉钒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术禽抢,并在未来应用到车辆技术当中纪。    今年早些时候呻裂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冒珊,通过应用软件及按需服务的开发与提供级,解决消费者在出行中遇到的难题耗蹲速。    与此同时莱毛僚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉、办公空间溺幢舞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袜。   问咐:请具体介绍一下InMotion鹤啥。对于整个汽车市场的趋势唐,比如电动汽车技术疙,捷豹路虎是否有着自己的见解儡?   睿侨森娜席: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闲杯。我们希望将来可以将它推广到美国迹刃、欧洲以及我们非常关注的中国市场查胸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部色荡泉,由研发团队进行分析槐鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子断固,我们也会分享给总部锈端。    关于电动汽车技术对,在洛杉矶车展前夕炒活雌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哇。中国是目前最大的电动车市澈┤搿,并且有引领行业变化的趋势显魏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雇归辫,确保第一时间响应本土市场的需求铝狸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桨滦,并于2018年正式上市雄镐椿,希望大家多多关注扭豌兰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劫嗜:关于未来互联网汽车皮阜首,捷豹路虎有哪些基本的认识碌逆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求季缓?   睿侨森腑: 目前魏凉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迹氯,它的发展甚至可以打破现有的矾、传统的汽车开发逻辑与循环冠。    针对这个话题卵赌,我有两点和大家分享贫石:第一点隆,未来所有的车辆都将实现互联网化宿,现在能够透露的是溃呕谅,接下来我们全新推出的产品恭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巧埠。比如说婆柑攻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作上骄,使用他们的UI界面和地图缝。类似这样的合作概,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临筹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   汽车网讯 12月15日浚,由中国汽车技术研究中心箍岛冬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼎雀贺,从“市场化发展现状”邪垦娟、“应用模式创新”蔼胳酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沃盖漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤量惧,为产业发展建言献策僵葱授、助力提升倦扣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阜巳清: 第一杭邵切,背景墙蜂托。    去年发布的《中国制造2025》冲,新能源汽车是重大发展领域之一径返,是其他技术应用载体文摆导,而且是先导性产业盯。它的进展情况决定了中国制造2025撇、强国战略实施的程度略,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展够,从而能够聚焦变革娶、明晰路径峰吓颊、凝聚共识拘差藏、引导相关资源集聚推广产业创新捣精虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊口嗽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贩奇疥。总体报告是按照1+7的结构氦蓝矾。1是总的闯,7是包括4个车辆整车技术线涸衫,3个分项技术难拳社。    第二篓,国内外总体技术分析呜施。    近年来辜剁,从国际汽车产业来说衫,低碳化闻寞、信息化瑟厘办、智能化是一个总的大趋势俊凰。欧洲唐、美国比噬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吨,重点企业的产品战略也充分体现了三化木票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组请该。我国汽车产业特别是近二十年的发展剃,取得的进步大家有目共睹骗。首先俗惩俩,产业规模世界第一为落,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舱邪封,包括品牌市场的影响力有目共睹岸噶徐,特别是新能源汽车泛,包括技术定碱、市场颅排、新的智能网联汽车技术腊筋堵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势计体,智能网联汽车发展是非炒杵÷常好的优势条件毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丢,包括动力电池宏衡圃、变速器试萄催。国内自动变速器原先是空白败柒筛,近年来无论是CVT白、IT董、DCT都有自主的技术和产品癸手,而且应用在逐步扩大晦癸架。    虽说取得巨大的进步妻寐,但与国际先进水平差距明显地侩:    首先卢微惫,发展能力上的差距厕辈舅。投入强度远远低于国外倦芜稿,全产业投入估算1千亿戮必屎,相当于通用相钵、大众问疯宛、丰田大集团一个公司的投入倍锰。    其次磁盯激,研发积累腻。包括流程积累葱摊绅、数据积累怠腾、技术积累糕籍旅、标准积累峨庐胸,这些积累偏弱乳迫奖。    另外败盒牡,从整个产业创新体系上来说磊花,差异比较明显的梁护家,特别是协同方面阂瘫娃。单个企业弱沪讣勉,整体的协同效果很低许,意识也比较低垒陛凡。在发达国家卑呻,单个企业强筛腊纳,整个国家的协同体系效率比较高浚上。    基础不牢地动山胰荨,我国汽车产业的材料憋农、工艺基础跟国外相比也差距明显水喇荷。汽车产业拇科,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡粕晤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渐脑,要求有创新的思路和创新的模式镶浇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弟汉覆。    第三阶,一些关键的里程碑茬潦。    重点是总目标厢捶,总目标是基于很多现有的环境设定的告,也基于七个路线图进行测算匿。反过来说潭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煞司,就能够实现保障几个方面总目标的实现咀:    1迸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剿靛诗。如果技术路线图能够得到实现赣夕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锨,之后往下走却蔚,这对产业来说汐敬,甚至对国家来说是非常重要的鞭缮锻。    2彼呛、希望在2030年左右思屋弓,汽车产业的电动化转型基本完成片,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荷驶癸。智能网联汽车市场有一定的占有率箍猾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吠。    3惜风版、建立有竞争力的自主创新体系矩。    节能汽车在2020渺净、2025钨、2030三个阶段提出典型的指标亭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窝诽俊,5升虑、4升鼻沁、3.2升垄窘丰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣俯吭,2025年15%队,2030年40%以上蹭娃令。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜂、自动巡航康、车道保持应用已经很高卸膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氰宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诬弹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忌耗蹭,经过技术路线测算实现总的目标够。从路径识别上来说稠瓣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脸镰鞘,以能源动力系统优化升级转型作为重点撮秽,以智能化水平提升作为主线旧板,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咀省,全面推进企业产业发展衬拈姬。    第四蔽耽每,分技术路线图的基本结论阮摄太。    1茨、节能汽车凯。总体上有很大的共同点鞭柯,重点在混合动力技术是镶摧、内燃机技术巴谩胚、其他驱动技术感。混合动力是技能的主流技术娇拟恕,当然轻量化也是另外一个拳谢乐,但是轻量化有专项的分析鼓欧,在这里没有强化萎沮辅。    乘用车总体执行轻量化媒、小型化该、混合动力垛惧顿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苇欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律。    混合电力是一个主要的技术瘟矫,达到5升巷跑,4升楔案、3.2升的目标碱腺嫂,混合动力是主流磷,其他是共性的甸局,轻量化病廉炉、摩擦等复晃花。    商用车混合动力应用时间稍晚辅玫,重要度低于乘用车稳叼。    2健、纯电动与插电式混合动力汽车纯炔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊,加强轻量化成为趋势互篇帽。轻量化对电动车更加重要嘲垦句。对于插电式非常重要的裸港母,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔡,驱动颊列苛、点击腊己皋、控制雹抹、充电锣逃匈、混合动力发动机镶,高效耦合发动器是。动力电池本身有专题对,在这里没有过分强调绞即。    这两种车提出了总体的发展纲要柒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涉,甚至可以忽略不计陶娟。    从四个层面梳理了技术需求浦,提出了一些优先的行动项垦,面向纯电和插电吮射,国家科技技术支持十五年了峦逢感,下一步除了电池列为专项之外夹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑飞。    另外京,聚焦关键零部件宝、基础突破和可再生能源媒痪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伯习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喷。    3躬啼、燃料电池汽车从牡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择率恫陋。从中国汽车产业来说想趁,现在重视程度不够惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划随豁勃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中佩疆败,大家对燃料电池认识分歧比较大稍,或者没有共识霓,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗓跨,跟发布不一样戈虽。发布时2020年达到5000辆的保留规模袖枚僵,我们是1万;2025年是10万寞撬缝,发布时是5万;2030年是百万深牛,发布时是10万丛迫扭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧即乡瓷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度环、耐久性焕、成本散金泼、氢安全噶蔷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的却帘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歇沧黄。当然臣鹃,全技术链的技术攻关需要做粱长极,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刃谅。前期小功率燃料电池焚歇,中期是平衡的燃料电池孤判群,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噶疮耙,到最后全功率的燃料电池誊。当然倘憋杏,电电混合是最主要的娃遣,最后电池小容量的技术路线戎,但燃料电池的功率更大一点对。在这四个层面进行了技术创新梳理菜粱,燃料电池要解决的东西很多骂温默,包括材料卉将、膜潭、电机鹿萝、燃料电池那蚕眨块堆歇列、系统技术镣衅、整车技术木废弊。燃料电池也是下一步国家科技请坊、资金支持的重点梢峦巷。    4午伯梧、智能网联汽车食缺,这是新兴的技术发展趋势镶享秃。其重要性与新能源汽车同等重要痰停,有部分专家认为更重要靖碎堪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暗,技术和应用的优势白,也是机遇媳拆鹿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烁,涉及到国家信息管理烹休。对核心自主提出了很明确的要求辛董坑,即两横三纵吾寇胚。    车辆技术上更多的是决策陇、执行狼阿。信息技术镶衅,信息安全虫,地图技术也是非常重要的纺。两纵垒焙卜,一个是车载的避稗,一个是基础设施扫龋航。智能网联一定是循序的欺,智能网联技术最容易得到大规模的应用贯眷害。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韧。这两个路径总体上循序得到应用吧热默,从商务车来说烯瓮,更容易形成硅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懒孝。    从四个层面聚焦一些技术需求饰村。跟燃料电池一样佃,需要解决的问题更多一点退错附。从感知决策执行的埂边廊,特别在决策阶段讥,差距是比较大的踢凶,感知当然也有差距告。在信息层面冠垃,大数据歉鸡、云平台戌段体,相对来说中国有比较好的基础和优势惟来度。    作为一个前提席,对标准法规先决性般峦吨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撇睫南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兄。制造技术不细介绍了鄙发,还是聚焦在新材料的运用蚊,以及新技术对制造技术带来的变化茬较,聚焦方面进行了说明锚炽。    动力电池洞,分三个目标茂粪,目标上有比较大的讨论和争议湘默笑,比如说新阶段提出了350拳搽级、400浅唤麓、500的质量要求擂,争议非常大冻慈眯,重点几个层面猫灭:    优化现有的代表电池技术蒲,提升技术水平翠绣替,特别耐久性擂冗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿苇苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别菜哇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼黎掏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砂辱。现有应用以企业为主体来做啤钦。当然凉劫,也会关注动力电池的回收利用技术轿胚辖。    最后恳缮,轻量化坪快叫。简单来说臂,前期聚焦材料技术航、设备技术兑徐、制造技术稗丝槽、回收技术乾颓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醒雀瀑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镁皖,比如说传统的四大工艺的变化董唬翠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骏爽、供应链搬疮橇、资金吕、汽车等方面的诸多质疑扯僵。期间,明确表示不会放弃造车呻能。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漂需。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镜弘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步觅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棺赔鄙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屋纫、互联网及云奉吹浇、内容肪、体育,还有三个端口类的,手机捻坝、电视刮、汽车激杀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刮革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阶咕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吼悉杆。    乐视的电视做的确实是非常不容易哇老。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匹虏裂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慷。总归累计亏损36.33亿元硅牧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斯熬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面派讣揣。第一部分就是投资人的钱痉劳险。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杏骇厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窝苟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现东瞬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法策恒傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛湃椭、体育43亿弛稻棵、手机50亿,房地产64亿奈鼎讥、内容108亿凯姑恕、互联网金融151个亿溜衡、电视187个亿滥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幂其。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁棋赴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓色。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朝沟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慧胚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峨钒诫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的破。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炬官。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙料。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碴构。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去论聚枢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豁柯烹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怠级。很可惜,你们蒙眼狂奔努设井。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散活。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄关固:李芳" "   12月10日虱迸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贰:一条是政府主导伎、政府补贴的方式随,这是当前的主流氨蟹。一条是消费导向亮,依托市场的内生成长道路牟。”他表示偶,(电动车产业)进入者中离图,大多数最终可能会被淘汰钮灯燎,但是不能不给他们机会鼻卢伯。国家已经开始放宽市场准入獭模敲,此时吵诚,应该在两个方面把握好政策雄罕巴:1丹悲扛、应当欢迎新的进入者唾顾促,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靖摹该,让投资者自主决策凭,自担风险谋。2卸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳多染抨,严格市场监管碗怜蔽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚品蚀途,目的是建立好的产业生态赐蕉豪。电动车产业化奔响腔,最终必须依托市场来完成检九,因此吧毖逢,政府的政策必须产生长期预期缎柿。推进政策应当借力市衬罟美场,发掘市场的潜力洪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用界。政府政策不干预技术路线屯屉巾,政策的实施不是导向对政策的依赖腥茅厦,而是政府作用的适时发挥革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷骇沛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汹迪充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示你首,戴姆勒有望在今年成为全球最大苍坑较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偿稳,这一目标比原计划提前四年实现吹某郴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沦:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞寄,比预期时间(2020年)提前四年吠妒邻。”   据悉虐号疟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狡腔嗓,当时受到与会者的哄笑嘿徊情。然而雄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伐换,领先劲敌奥迪和宝马煎钞褂。(实习编译底辜窝:刘欢 审稿雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈康臂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仑苗泰:韩大为 版权作品卷贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭厕抒,严禁转载仙陵,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锰铜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肛赐妹。在提及新品牌“WEY”时倾苛箍,魏建军表示仁孙,“将夺取丰田和德国大众的用户”亲举蛋。   记者田:为什么把自己的姓氏作为品牌屉卡?   魏建军侥判:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埠弄。我对WEY很有自信挤,就使用了自己的姓恫罚湃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌识诲诉,但在中国汽车行业我是第一个唇泰。   WEY之所以采用英语迸墒,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墒臣。   记者内北残:对于竞争对手有什么设想那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军图:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽轿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势委,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕捅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准波,在此基础上还要实现15-20万元的定价窟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冈甘孔。在性价比上WEY更具有优势诵氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坎:李芳 版权作品墒问贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫灌,严禁转载储,违者将被追究法律责任伶愁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圭,新能源汽车的发展也不会受阻创。   根据工信部核准的数据通惕携,今年前三季度瘟梗仁,整个新能源车销售16万台赡俺仓,同比增长83%害讹。其中你,新能源客车已经占有40%以上的比例桃彤勒,达到了近半的水平狮,发展前景面临压力哼栋倾,但乘用车只有0.1%痛穿。“我们涨十倍是1%煌湍刚,涨100倍是10%泵拈,新能源车发展有巨大的前景和空间慌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点位。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜂,全国乘联会秘书长崔东树说椭殿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抖挞穷。根据国家制定的产业政策要求舍坝,到2020年吾,乘用车百公里油耗要降到5升畦,这意味着五年内降38%的油耗侣垂溉。“基本上谁也实现不了轨价骗,只能靠新能源车来推动砰废。而这种新能源车沛忿,插电混动可以降80%顿诵,纯电的可以降100%的油耗融,这种情况下只能发展新能源车书,这样新能源车乘用化勒,为什么我们一直定义为为生存而干挫探,你不干就要挨打屠解该。”崔东树说即恕。   另一方面艘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展微鲁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陇爸琴,因此定价弹性很大氰。”中金公司的研究员李璇说扑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平书联思,为消费者提供很多选择吼讨。随着技术进步和更多电动车型的开发想寝惭,新能源车的成本会不断下降粮,比如蒜恭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羞筹赐。“中国的纯电动车型出来以后婆搽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁石鳞,发现基本上17荒我、18年以后的新能源车哄途,达到8年10万公里以上掠毕,整个成本是比传统燃油车是要少的式,甚至是少了20%到30%虫。”   电池是电动汽车发展的核心项,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹲僵,电池成本还有很大的下降空间林附经。目前寄,整个电池的产能供应相对过剩辽,国内电池企业达100多家挎存。据统计佃睛商,目前整个电池的价格大概在2块多左右骏腹泼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求币矫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腔。因此附礁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晌岭,这样才能达到标准先。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淖赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   我们不认为绝对的销量豌掳方,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹性荷。衡量一个品牌成功还有其他的因素呸勺挫,比如利润率年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标售汹。除此之外楞驴售,品牌力猛高、品牌的知名度鸡措祭、美誉度垫挞奢、影响力绍结,也是决定品牌可持续发展的重要因素面饭垛。宝马在创新精神上是首屈一指的霉荤,因为汽车行业正经历巨变锑俊,在电动出行绞茸替、智能互联封伺潘、无人驾驶等一系列发展方向上嘘,宝马都打下了比较好的基础扭乾。    临近年底逝,伴着层出不穷的新闻事件的,高档车市场竞争愈发激烈螺,作为全球领先的品牌——宝马粪抽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浩城冻。近日凄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙幻,听到他开诚布公盯孙、推心置腹的看法婆窖嚎。   问婪:根据最新的销量数据顺播登,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮淖。那么氰凄,您怎么看销量嗽系吕、利润搪、与经销商合作伙伴的关系危? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雹免门: 每个竞争对手的情况不太一样别碘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惶茅砂,所谓的增幅我们一般都讲同比娘,是跟去年的基础关系魂钵惟。几个因素加一块儿氢,我们不认为绝对的销量趴相,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜逼倡。对于宝马而言冒刊,今年前十个月背节毙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厦姬愁,同比增幅10.2%兴刷胚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诫孪筛,同比增幅接近11%屯鞭。我们对这个数据还是非常满意的疆,这也达到甚至超过了我们内部的目标坷速。    除了销量本身的绝对量或者增幅埠崎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素献贰,比如利润率阂工河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标举。除此之外多,品牌力辉、品牌的知名度茬、美誉度亥、影响力舶壳溉,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏盾类。宝马在创新精神上是首屈一指的未苦祥,因为汽车行业正经历巨变宏,在电动出行读、智能互联偷幕肋、无人驾驶等一系列发展方向上捻邻狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础盘磨快。总体来讲叹你,我们并不惧怕任何竞争跨,我们也欢迎竞争糙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炉抬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势械习度。   问份撬:最近功歉,关于奥迪的新闻比较火涝。   刘智室: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔隙高。对于宝马品牌来讲殴姬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的现精,双方的关系也非郴海好什食凛。所以范琉疵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俗丸,一个是宝马(中国)捣肆,一个是华晨宝马凤级沫,但是我们有一个整体式的营销团队拟伺补,有统一的零售网络梅冬截,我们在总部有一个统一的管理团队抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倡粕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怜分合。至于竞争对手我不是特别方便评价屑踢,不过至少释放了一个很好的信号桨疤牛,豪华车市场的前景依然很好宏眉。    问插触朝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墓?    刘智熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭鸡售。因为从经济的基本面来讲痴夕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通、持续的发展态势睦。之前以出口啡、基础设施建投资的经济拉动方式吭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式称寇。需求的增长其实就表明了对于车的需求狸骨,其中也包括对豪华车的需求对腻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南甫脓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倦拿,这几个因素相加补,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间红班棠。今年蜂,豪华车的“盘子”接近200万辆表息嫡,未来可能每年的增幅不会特别大棠贰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杭哇。所以裳楔拌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘘藉,力争在市场表现上优于竞争对手闭避。   问拐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得排,这一岗位和以前相比有哪些挑战姐蓖?   刘智炔蛊僧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姥林性,因为我在宝马的八坛、九年时间钞狈盼,换的工作岗位也挺多的抬认。换了新的工作以来抚纯卧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钳伶,比如负责国产车的销售唉额,可能是比较短平快的墨赊,看的是一箱祥、两年之内的事情栓。在宝马中国总裁这个位置上温,除了目前公司各个业务板块的运营南扯蚕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搬辨面,像无人驾驶邻恫、智能互联辉揣袍、电动车俱篱,包括数字化营销呸隘、品牌年轻化等等一系列的东西辰孝齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队砍降,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洗顾唉,力争在中国市场上打下一个非惩E龋好的基础聪迟按。我相信涎哎假,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恒敌兑,宝马会拥有非常强大的竞争优势册艘。(中国经济网 记者瑞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲粗:李芳" "   原标题亲棺衬:王永清等霞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骆膳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畅煎。别克品牌今年销量已经突破100万辆合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰投。数据显示盟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拨,同比上年的446764辆下跌28.64%瞬。上个月短吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畦操亭。    因此吝,在车展期间接受记者采访时狡艰,王永清表示妙曝苟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郡踏钞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护,但全年销量依然会同比下降20%左右司庐恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愁泄欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快土,可能在布局上稍微有点滞后投盖劫。现在对于雪佛兰来说淮驳室,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”割虐囊。    事实上部,雪佛兰已经开始了提速布局拱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膏材,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寞搁崔。王永清表示渤寄堆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓜拿袭,2016至2020年投放超过20款新车汞愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橙,30%为SUV车型晚琶,并将加速引入包括1.0T浅、2.0T耐绍爸、8AT乃、9AT貌肆刺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凛始。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奇,未来SUV将成为主推车型你偿黄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乓,轴距2725mm首,将与全球同步进入中国市场镰。同样赌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烩。    值得一提的是饱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒂棚角,拓宽产品线瞳。RS车型将采用包括侧包围蓟测、运动尾翼串莲、双排气管慑沪、降低化运动悬架焦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兄,并加载多项ESS智能安全科技醛。    在品牌营销上妓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垦膜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销通腑患。另外鲁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汗,演绎雪佛兰“热爱输钱,梦想窃档陶,行动欧戏很,分享”的精神蔑歼渤。    “今后新车的利润越来越衅弧,主要利润来源于衍生服务湿、二手车置换等猩容峦。相信雪佛兰将它的结构调好后航固,未来两年将会真正出成果捶。”施弘说故。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涵猛献,上汽通用的新能源战略也将全面提速势。车展当天蜜钒嫉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相核激芒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汐厢扛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统草烩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妙杀剂,发动机的最大功率为73千瓦猜浪,其中电动机负责驱动蚂膛凸,汽油机负责发电炕,它的综合百公里油耗是0.9L略坍。从上汽通用发布的节奏看当,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赏聊多,王永清说淮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些够猎,产品还要丰富聚,才能满足这个法规的要求颓诧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度獭淖是,到2020年之后比例更高殿既。王永清表示孔:“估计到2022年惠必铂,我们的电池技术会有很大突破硷,能量密度大幅度提升呻摄,成本是大幅度下降涝瞧。这对纯电动的新能源车发展是好消息隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挺革、豪华”品牌——WEY脊,W01貌、W02两款全新SUV首发亮相磷贯,售价区间将在15-20万元慑顶。对于新品牌的未来发展规划表挠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皖烯碍:“WEY品牌明年将有3款车上市世毫,到2018年还将推出2款左右的产品回放绦,以支撑起全新的销售网络体系烩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧鸡瑟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沽卤,8月份推出第二款SUV W02碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙撩蒲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恰呻强。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抬唐囱,魏建军详细介绍到坡扑琼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扭,配置上拥有最先进的安全技术冷呜糖、智能技术统,也更加精致靖秃虑。此外在性能上两者也有很大差异藕擒,例如在NVH方面性,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浮厂锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竟泞。   在经销渠道方面随,魏建军介绍说妒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休,没有想过招募新经销商蒲派,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作干监。”   对于新品牌的未来发展寂髓饶,魏建军信心十足揽乒懦,他表示虐:“我从没想过这个品牌会失败汾,只有退路封死才能做好这件事纽,自主企业只有没有后路才能把事情做好群。”此外廷幻擦,魏建军坦言诬脸棋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱栓,因为新品牌叫什么并不重要春蓝摔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟川辨,将方向转到共享经济卧婚、互联网当、自动驾驶方面新的技术挨伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商没埃炭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上街,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讥未显、生动的演讲恳谩,就城市交通袒妻、自动驾驶和汽车互联等热点话题培,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享。    徐大全说话摧霞,博世始终认为扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懊茨。    徐大全谈到忍,作为在汽车领域的老牌企业镶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化信时、多样化的发展态势和需求才柯,博世已经有了自己的思考和方向夺。    他说裁寒,如今率,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀孔,将方向转到共享经济挟、互联网响融贯、自动驾驶方面新的技术扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣蠢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹄,面对新一轮汽车技术的变革创敦崩,无论是传统汽车难、零部件企业曹,还是互联网末报、科技企业桥狸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘姬:互联化辖拦、自动化和安全化泪透。我们预计淀护,到2021年蝎,汽车将成为第三大互联移动实体茶扭,同时扮演人类的第三大生活空间娇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拱拳,来充分发挥互联驾驶的各种优势其。    谈及自动化领域叹惯,徐大全判断靠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敦峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磋朽,通过持续创新驾驶员辅助系统景俯憋,从辅助驾驶祭氢、部分自动臣龚搅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疾锌,分阶段朝“零事故”愿景迈进旱。目前挺苍埃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庞绢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦,到2020年左右弥,自动泊车功能将进行试点项目测试炉。    说到自动泊车坚汹菇,徐大全特别谈到停车难的问题固旅。他说履,停车难是在城市生活中的一大困扰抛。今年皖倾任,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畴。在八项智能泊车功能里箍乒蓄,“手机查询停车场位置并导航”姑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门雄。其实燃,在大型商场里射,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怀溪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础财窜。根据一项市场调研显示财桔革,2015年铃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乘荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力填。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妊朽,在深入巩固原本的互联化茶、自动化和安全化“三化”战略基础上开堪,博世今年也把两轮交通绞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抖伎。    他介绍凡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祭晒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诉道酒。未来十年慌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逃伸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性末佰订。    在两轮交通方面碱蓝,博世提供两轮驱动迟、安全等各方面的解决方案评斧尖,涉及两轮电动车驴对何、摩托车肋械、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猩臣。    最后瞬目,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苏,满足这些变化的需求樊餐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方跋拆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琼森,“双积分”法规眷锚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议父剖湾,连日来漏荒肠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夯芍,让观望中的车企备受煎熬岗弹。针对业内关注的焦点问题并伙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屑亥喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕彼:不久前罚列,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规享,如何理解这两套方案端榔常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碑抠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渡挎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肮侯,但又有独立性送,各自的核心目标有所不同苗纶踌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遁,进而确保国家能源安全殊可甸。由于中国的石油对外依存度已超过60%咀蹲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号绘段,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展授乓,进而实现国家节能减排的长期目标杉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苛,但现阶段并不能彼此替代县还书。对于CAFC而言躲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诫受,其中当然也包含新能源汽车吧凹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孺奶。但不同的企业由于自身能力啤冻、技术储备和对未来技术趋势判断不同肮抒既,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豆鹿酥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舷掳襄,而以后补贴将逐步退坡鞭,企业更担心成本无法负担董。因此仅有CAFC法规孰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泉,所以有必要出台NEV积分闲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庐罗。同时揉喉莲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秦蕊洗,从而有利于新能源汽车早日取得突破郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浇悸督,其目标应是降低汽车及相关产业攀熟辩、乃至整个国家的碳排放坤赡,和降低能源消耗诉求不同切亨。作为碳排放第一大国崇案,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抛蛋,后续国际压力还将不断增大赐。因此花湘碉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放素,从大方向上讲是正确的浇挨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段固,这和NEV积分没有本质区别话寝,也无法确保总体低碳目标的实现模阮。实际上翻薄罐,跨行业敌掳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲍绞勃。以电动汽车为例痴镀,其在使用阶段确实是零排放透贝,但与欧美不同闭涕,中国的电能以高碳电为主剩先,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹿锯。也就是说对亥,在使用高碳电的情况下取亢,电动车全生命周期的碳排放并不低筏爬箩。这正是碳配额管理应该解决的问题午。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕温及,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舵聘骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邯染慨。实际上乓棋噶,将新能源汽车确定为国家战略零盟句,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构会,生产更多的低碳电弘,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹄。    另外书氓妨,对于汽车行业贺谢,无论是CAFC叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堪酬,但都应该由一个部门来统筹策划犀偷爸,系统思考暇,拿出科学坍豁拭、系统毋骂钠、具体悸、有效的管理办法来推动实施搽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馆。    ■积分交易细则需加快制定法、尽早出台    《中国汽车报》顷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疙荡系,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惺杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涤都?    赵福全马琼:确定合理的积分价格形善,涉及到技术妹螺涛、成本和市场接受度鼻,需要综合测算和动态调整馈。我认为基本原则是何橙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淮泄,让没做新能源汽车的企业有经济压力淬。如果NEV积分是“白菜价”沫羞拈,大家直接买就可以街,谁还会愿意在新能源汽车上投入力?    因此挂,NEV积分的定价应足够高赎豹梨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逼毁,通过自己的新能源产品获取积分竿淘闲,满足法规要求钡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理很革猛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业随广避,能够通过购买积分先生存下去豁,争取时间把自己的新能源产品做起来搭。    《中国汽车报》冻:除了积分价格之外澄沃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狄修,目前处于“空档”状态骏岸,怎么看待这个问题释派卿?    赵福全螺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿错铣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渡珊弹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雄皆控。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纽烯。同时鲸瓦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柒彪颧。对于汽车企业来说胎攀段,3年仅仅是一轮产品开发的周期溉,政府作为“游戏规则”的制定者恋脑秋,应尽快给企业一个明确的目标丛黎,否则企业将无所适从膏陆航。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄擂抖:“双积分”中提出了2018年起可皇东,8%觅绍、10%嚏挎、12%的NEV积分比例廷灸,而经权威机构按照法规要求测算毫怒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间府珊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扑晚?    赵福全局:在这个问题上绊父圭,我并不持悲观看法赦聚霞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难测,因为还有很多企业尚未完全发力岸容。按照国家的发展预期去,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹿,如果每辆车以最低积分2分计算硕门,整体积分比例就达到了14%陋,如果是分值更高的产品曝枢卡,达到18%的积分比例都有可能船巨。关键是要努力实现7%销量占比目标创先,而这也正是NEV积分的目的所在脊试。    不过另一个问题引人担忧羡档烤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹤,同时在CAFC核算中也有优惠吞兴:一方面油耗直接按零计算挥,另一方面核算数量加倍态清,从2016到2020年分别是5倍举伺、3倍高郊踢、2倍绕交妨。此外帝卷,按照单项抵偿原则壕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酚史,还可用于抵消CAFC负积分茸。我们经过测算发现闹啃倍,CAFC中的这种双重优惠煞寇,对新能源汽车的“照顾”过多了估媒,不利于促进其他节能技术发展茎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羚老休。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展详,CAFC的达标难度就会随之大大降低裙弹。实际上蓟捎枯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重如谎啸,两者不可偏废寇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怒,但如果CAFC目标落空卵喘贫,国家能源安全受到威胁咆便稍,汽车产业的可持续发展仍无从保障靖达曝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消判家括,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铣判旗,这不仅能确保CAFC目标的达成联糖,也会提升NEV积分的价值攻睫潮,避免NEV交易落空既。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僚苟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孟,而没有将电耗的概念纳入其中竞脱祟,这样的算法是否科学汝?    赵福全峨:NEV积分分值以续驶里程为依据斧德,这与推广新能源汽车的初衷相违背面,也不利于鼓励技术进步惊沧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矾苯。推广新能源汽车是为了节能减排搏垢鳞,因此不仅传统汽车酪,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼻、抑重扬轻娟卵部。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈纲,而不是搭载电池越多越好婆拾,因为大量电池搭载在汽车上移动夯虚单,这本身就会使能耗增加挟到人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾九,也意味着大量增加电池生产的排放灭。    政府应鼓励企业开发低成本现菩刹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坝认休,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯懈害。也就是说榔蚀飘,政策制定一定要“勿忘初心”捕。建议NEV引入单位电耗圈舷,即吨百公里电耗的概念速方,作为积分分值的依据船叭。同时毒惨,对于小型车电耗适当放宽舵春缸,而对大型车提出更高要求轿躬,以鼓励新能源汽车小型化芭铜快,进一步提升节能减排效果胜董。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甸:在“双积分”中潞,没有将新能源商用车列入管理范围先诬豆,这样做合理吗吝馁?    赵福全挪彪陡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵桑可持续发展的问题入蕉案。2015年炬分,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓄,获得国家补贴的比例比这个数字还高加。而此次NEV出台却未涉及商用车睹料,这是不合理的垂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厩患,也会让乘用车企业感到不公平刊棚襄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规委墒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎玻刮。我建议绥,应该单独给商用车设立NEV比例要求灰疾棋,可以不与CAFC积分抵偿巳私卞,但企业之间可以交易棋垄交。因为如果没有NEV的强制要求叛脆慕,在补贴退坡后伸浓芯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮涕共:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慕抚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬辑郊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逻盒浅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怀努,盲目投资之后尼,多数公司要垮下来畦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎返痉剐。    以蔚来汽车为例陋碴培,去年8月还只有100多名员工仟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模任。据中国汽车工业协会最新统计抚娟缚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛纲,销售4.4万辆据囤,同比分别增长25.7%和43.8%线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆返,销售28.9万辆狗缔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杆。蔚来峰善禽、威马石寥汉、前途肪妻撑、小鹏等已是新能源造车领域的热词龟惊署,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入入桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妻律即,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颁豹。至此痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源晤剑烯、长江汽车吠慰魂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氮馁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉洪。    “新能源车企的风险镣,其实很大崇。”王秉刚说红脐棵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绦唤篱,对风险有足够的分析贾点揽,有可能投了很多钱刀,最后做不成拢劲,带来不必要的损失从实。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磋诺,简单地投资建厂葱、增强制造能力氰哇钠,未来堪忧襄虱华。新能源车电池的技术进步非常迅速 衔惶舵,现在可以用的技术一年后就不行了梳。如果没有研发能力就做不过人家兴讨。“一下十几个亿扎进去弘,有可能最后做不成郸,我还是提醒新进者要谨慎一点晦揩偏。”王秉刚说劲掳。    事实上赴,目前国内的新能源电池生产厂太多了渭,但规模都不大射。而且动力电池总的规模也在扩张中丹拉,尤其质量好的不多蹦挽僧,“据我了解垦誊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祁踞筐。”因此驴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绣检桥。   谈不上“红海”岔闺侣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悉,但道路曲折辛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说促,造车得有钱稼、有人才衔累、有时间谁驰。“钱我们还行冲,人也不错建耍,就是时间太紧尉搐,毕竟搞汽车三年算很快烷涛腔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犊怂。”万锐坦言揣溜汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舅桔颊。    不过欢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抚疙颓,万锐并不认同写瓶。在他看来尉扯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑紊缸,因为大家都还没“下海”惰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录忌,大家还在忙于造车概旦普,搏杀还没开始闲。    “这是好事扒轿颗巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业可,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筏接,目前中国传统整车企业有150多家碌,新能源车企至少有30多家贰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碾。    至于是不是过剩粳慨,梁伟表示这还是要市场来判断强篡令。在梁伟看来试呈,其实中国传统汽车行业已转入新常态仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长监,除非汽车消费大幅好转地牛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诺。    但另一方面竣克,根据预测懦喊品,未来5~10年剧袄,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇奢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碘狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讥订,到2020年时产能达200万辆道怕肃、累计产销量超过500万辆僚就。梁伟认为鸡喝蜕,从年产几十万辆到200万辆的目标典轮搔,新能源车汽车肯定还要快速发展长。目前的新能源车市场还完全没有定型雇据烙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱筹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功念窖瘁,“很多人此前担心特斯拉会破产荣唾碗,但Model S和Model X推出后效果不错蓬,用户接受娶奉旦。经过多轮产品积淀纱拿翁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铂申虏,特别是成本下降得较明显且。特斯拉可以闯出来摔宋瞎,中国企业也有机会崩居、有成本优势扮熊幌。”梁伟说凹。    对于最近贾跃亭的乐视孙么、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烁澎,梁伟指出邻须杯,除了技术挠躬,汽车行业还是一个资金密集同渴、劳动密集的行业萍。如果要进入拾寞陶,需要企业在未来几年有大量投入叼戚茬,以格力电器(000651.SZ)为例蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗识蕉。    梁伟表示悲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杏胯赎,毕竟快速把产品推出来藩艾,现金压力会非常大鲤局冠。另外文毕,一家企业在原有行业中具有很强的能力居箱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帮江,这是一个很长的学习过程称矾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱碉端:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疗,也是第十七个中国记者节德郴。2000年忍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臂翱。此后记者节像护士节花四泥、教师节一样采,是我国仅有的3个行业性节日之一单恼。   值此之际蔬拘簇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霓糙匙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姆胜。      坚守还是离开禄寥石?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婚:去年网络广告总量2096亿元损铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元努首。报纸下跌超过35%莽肝,杂志下跌近20%凰络霉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿火,单项将全面超越传统广告叛蒜搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兴梨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪删,也仍能保持着不俗的销量饥。    “没有路可以让我选择玫旅心,不经挫折所谓的新闻理想一文不值快辣。”陈总对此直言到谎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚播谐跋,但发行量保持一直不减憨。诚然地,这离不开报社给予的支持蔼建救。但从自身发展来讲看庆蕊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赐瘁盘。究其原因酣忙沏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氛施。   汽车也好萄,新闻也罢形社崔。毋庸置疑团僵敖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蟹涟农。   纵观整个汽车行业的发展趋势煤邢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牡掏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琳纷硕,但不可否认的是宿肠皖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式受。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者填。    除去对报纸闷突类、杂志闷丝且、广播徐蜗、电视晦、音像等载体样样能玩得起来态点,还需操弄3G还辰拉、4G等流媒体技术厢。我们不知道下一站会到哪里败燃。   面对媒体融合大潮侵不,陈总胸有成竹的坦言卢慈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偏帘目,家用汽车转企改制之后继续深化改革盾。由媒体到传播机构侯刺,由杂志到全媒体平台蹬紊,历经两次创业峡官,家用汽车探求新的发展方向及门菩,抓住变革时代的发展机遇暮楼,赢得了全新的利益增长点版茨红。不再只是单纯的纸质杂志耿眯,视频钩伟拐、自媒体等做出了不错的效果挝署敢。   其次咸,就是在自己的企业定位方面财,中国医护工作者汽车消费调查篇、中国城市教师汽车消费调查是以医生督千、护士奉瘸、教师等特定的人群为对象做的系列调查良焙。这些调查一做就是3年闻,走遍全国大中小城市喂,做出最真实的数据侵令愤。 ?   “网红”营销时代   今年以来桶毋纳,网红主播频繁出现在各类活动现澄浅弧,手机发布会素攀、车展腥芍、房产开盘瓷券痢、比赛等一场不落俏兽蔷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凛粟悸。”   日前挠妹凹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”癸诞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厢寸景,打造新媒体时代的主流媒体“网红”食脸珐。   对此事件擒尖,亦不乏业内人士称烘敬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玫,呈高开低走的态势侩沦晦。   陈梓萱表示醛:“在现阶段的传播环境下蹦平,媒体记者朝网红转型赐,把读者转为粘合度极高的粉丝话,增强彼此互动禽、沟通峦腿,无论对于报社还是记者个人涤妥,都是一件好事假狠。”   “把流失的用户拉回来史敦度,用互联网炕阔藤、新媒体的方式哺,我们正在努力尝试巩,但具体执行效果如何攻,尚无法判断锯。”全媒体时代泻讽母,我们永远在路上惶柬八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:张瑞丽 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载癸川巫,违者将被追究法律责任降兽。 获取授权" "  原标题翅椽填:广汽传祺肖勇文桔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啼瓤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粱妨佬。在本次活动上储,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涛。广汽乘用车副总经理肖勇表示巾:“时尚是一种潮流堑,其实就是顾客需求迸,引起客户共鸣擅咐诧,汽车也需要时尚剖,所以GS8出现在了这里得色唉。同时传褀GS8我们就是承担梦想理替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汹琉颗,中国品牌基本上没有一席之地环啤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桨荚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔽甘。   对此甘称疤,肖勇表示隧:“传褀GS8我们就是承担梦想跋泰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陀势,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呛岔扳,所以在豪华汽车上技凑烂,我们率先实现突破酿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憾凸戳,我们就是要跟汉兰达誊己、福特锐界形成三足鼎立叉餐洪,甚至未来超越这两个品牌舶伞,这就是我们的目标蝎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示改溅漠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篡骂,创造单月销量的历史新高匡式,爆款车型占3.4万辆灌巾,但受制于产能安排的影响段偿闷,造成其他车型总的销量并不是很高蛊。面对这些问题钾型,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猫。   肖勇表示蚊贾骏:“明年我们的产能谈建娟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凯,产能将得到释放守借。我们在满足GS4的同时褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立现,最起码销售五千辆以上汰,剩下我们会再分配个其他车型拖。”   同时为了加速品牌向上纲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菲。同时肖勇说道嘉矾牟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赖跺达,在明年全部投产速叹,所以明年最大的问题还是产能歉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拟脱,我就是聚焦我的明星车型乐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透尾酣:李芳" "  还有不到一个月哄,东风标致4008就要上市了牟霸。它的颜值栖攀档、科技装配足够有吸引力练,那么随着锁定竞争对手湾、谍价馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄缎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袖拈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多头乓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酵柔佛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚊。比这番景象更热闹的奇及搬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闷。   说到品钞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勿校,让媒体品到了极致绦力歉。在工作人员的讲解下逃经,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欣毫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徽,无不让到场的记者烹回、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘉楞去,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱亨、品味佃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缝,东风标致在今年推出3008恢、4008后设,也将在明年陆续推出3008S娃搂、及另一款7座SUV凡。据中汽协最新数据显示宦句碌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆容赋山,同比增长45.91%嚏镀帅。那么歉培,在众多SUV产品中刮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汹?东风标致总经理李海港对记者表示娜:“我认为要总结一个词就是‘品’字山埠,东风标致的SUV一定是最有品的附肮,这个品是指品质取霓、品味蜕己女,今天的4008就足以支撑这两个词叙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唯老?李海港对汽车产经网独家表示方椭投:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同礁歧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捣,轴距达到2730mm嫡,是同级别车里最大的菏胁莫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劫放,在配置方面更趋向于高端曹极、智能能,进军更高一级的SUV市场喂级。”   然而高,另据乘联会的最新数据怂凌,1-8月退狭类,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锹亢奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傻,作为中级SUV澜轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期段萝?李海港向记者算了笔账腺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万府醇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求式。“这种需求就是4008的机会熟俊盾,也是4008成功的保障懂韩。”李海港表示捕榷芒。   “狮虎之战”将上演   还未上市烧蕉钩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凳摆。李海港认为的洗,4008在科技装备拎熬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态淳戊。”李海港强调刀猜。   通过外观设计及车况数据对比后发现溶,4008的设计颇具未来感和运动感恍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下断匙怒,4008在轴距上占有一定优势售慈,也使得整车造型看上去更加修长搞系慌。   那么陌,价格呢醛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艘上屎,通过对比翼虎的指导价粉,小编认为4008的价格应该在19万元左右携秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢档百?据乘联会最新数据帕,翼虎1-9月累计销售84258辆祈,月均销售9362辆观。但值得注意的是牛库阂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岔。那么泌糖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胎媳,可以说也有一定难度贤。   汽车产经网了解到段蜂侗,由于目标客户锁定在换车需求的群体疙驾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酵,以吸引用户选择4008败毫。至于置换方案的细节偏宠,李海港表示还未最终确定刻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋茹:李芳" "   国庆结束后椿吝骏,北京瑰逼钝、上海玛溺、广州浪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿那碍,引来了社会广泛关注疾仍。平台闻风声嫁檬芥,媒体炒热闹羞洼簇,百姓愁价格僚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幂赫荆,“网约车”只是第一块烫手的山芋碱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹊素慌,又要确保公共交通体系的稳定肃惋,还得照顾老百姓的感受旦。    比较普遍的观点认为挝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袄系窃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚂,征求意见中提到让市场来决定看添湾,这是非炒ǎ科学的捻。作为用户葱横,担心价格上涨罗衡,特别是比出租车贵浪空恰,认为监管部门是要维护出租车体系利益抹豆葛,我觉得这是大家多虑了浦。过去哎,在平台混战的阶段啥靡,资本介入烧钱抢流量官钨,这本身就是不可持续的疗惹尖,价格逐渐上干谒骸,平台收取中间费用是必然的申悔绥。    对于各地的征求意见闲澈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌股。比如说要求司机是本地户籍蟹瞎刷、要求网约车辆的舒适度等等句。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐量。    网约车规范的政策是非常需要的菇,作为共享经济热潮下的产物吐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色色。任何一个商业模式抡,都需要规范起来捅。因处于监管边缘伍肌溪,过去已经发生了数起网约车的畏亚唬害案件扦菠。我们在对受害者表达同情尽惰、对肇事者表示愤怒之后杠前须,更应该关注的是如何改变这块灰色地带台欢蚕。    然而氖狠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跺订反。比如说纱覆杯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍快佛肪、车辆要有上海车牌姆,并且轴距要达到2700毫米浑。根据滴滴公布的数据吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烦,拥有上海户籍的不足万人围贺。这个情况在深圳类似戳鄙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔡。如果按照细则明确执行剁,这就意味着甭钦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓜林。    共享经济是大趋势撕,但监管太严可能打击积极性授扯,这对立法部门是大考验胜屏蓉。互联网时代桐,网约车大大增加了出行的便利捕胜对,使人们在出行上拥有更多选择艾挟。监管是为了提供安全高效的服务保障翰侮,而并非要让网约车集体消失涤。现在的征求意见许多还是首次提出答擞,建立体系的过程中应该让用户曙藉杰、司机及平台有更多发言权绷。    我们鼓励共享稻岗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奠返,与传统交通体系形成良性的交叉互补衰烫猾。    我们希望立法纪,只有合法合理才能保障各方的利益帅,所以网约车服务一定会是标准化疤韩、安全化的秽悸嫂。    我们希望在所有领域都有不断开放撼盒、不断完善的发展方向幻奇,这是产业互联网时代的必经之路少。    文 | 著名职业经理人毯雾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按书此啊:新造车企业已经不再神秘捕喝科,告别概念车的品牌曝光期澄赴萄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎。投建工厂臣捷、申请资质干翘,造车棠仑,他们是认真的糠巧。不过骋冒肋,“八仙过海构闻哭、各显神通”些畴,出身背景不同的创始人屁,对企业产品和品牌的定位恨去霞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挖泉。    想听“真知灼见”袄倡仍,走进新造车企业吓妥酿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秸席窜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸿单还,敬请关注陵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弥。10月10日违,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齿莽咆。这也意味着僵,前途汽车继北汽新能源殴唱、长江汽车之后梢老,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咆川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斤茸,可以稍稍松口气模巾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冉孺,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张凤共,有许多事情需要持续推进怠。即使如此斧梆椿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洪底敌。在与记者的沟通中秤叹,他详细讲述了自己的创业经历速衰、资质申请的情况辨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烁吨。    短短的一个小时邵妮,陆群留给记者最深刻的印象是鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懊挪黑,他们怀揣一个美好的愿景挞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咐疵席。    ■ 拿下资质不神秘炒镐呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烩分,许多人都对过程感到好奇红。陆群则表示庙,拿到资质并不是一件神秘的事情挥缸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疟埃捌,一点一点把技术做到位护,把技术通过样车和样车的试验呈现出来力。”陆群说遂郸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惠娃。具体流程是芭欠跺,企业根据相关标准去申报项目钝贝擂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丹。陆群认为舜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巍碾矮、引入新的技术和参与者丢南瓶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饶。其中对电动汽车的四项关键技术说户,包括整车的集成和控制技术宠,电池的管理技术掠嘘落,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坟。同时售东,技术具备后还需要做出整车蔬兑便,并按照标准做大量测试惰洪坡,要达到很高的标准米草椭。据了解降泄,整车控制管理系统(VCU)颗篇僳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂户,也是已经掌握的三大核心技术伺码。    更重要的是免袒谐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向既苏。早在2010年凳疥峦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翅,开始布局电动车读官形,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目色危。2012~2013年邦睫徒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祷埂咕,在高端纯电动整车设计料氮鸡、研发方面取得了初步成绩锯。陆群说鲸得贿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年回迪鼻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税孝,开始引起业界关注林贸。那时陷,行业对电动汽车的关注已经比较高归顶,而前途汽车早已走在了前列现罐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞。”陆群说绞枚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚷坷,专注纯电动车研发事、生产彤、销售及服务泥揽剂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团思普礁。”2015年9月沉握郴,长城华冠登陆新三板挂牌交易林墨,成为新三板电动汽车第一股豹咆菱。目前赶模,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跋,包括整车业务板块(前途汽车)缅、设计研发业务板块(华冠设计)巧刹,以及核心零部件业务(华特技术)咕锯臂。这三大板块互为依托饭敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽抄。    拿下资质绰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慌。    ■ 技术违韭、生产基地范仁侥、供应商都得一流    在做电动车的这几年搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入另抛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沪、变速器等物理结构家狗荷,还需要产业链配套危共零、成本控制连粹、核心技术开发等一系列工作偿。“自主研发的核心技术讣迁、国际一线的供应商和自建的生产基地笔啃,是我们的三大优势虏孔。”陆群说夹臀秘。    陆群说烩番昆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恢巢,市场上找不到合适的零部件供应商偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摆。目前校,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胚陆攫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化动、VCU舌、RESS等核心技术咀层栓,使零到百公里加速仅需4.6秒权,最高时速为200公里徒念,最大续驶里程达到300公里廉答。而据陆群介绍饺,这些电控技术相关的零部件陇,不仅前途汽车自己使用蔡珊柔,也已经为行业中其他厂商供应捶辆。    在供应商体系上脓单矾,前途汽车同样拥有强大阵容挖,已经先后与IAC蔼排伸、博世帽、布雷博判韶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悼。这不仅确保了产品的品质揣邯钞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搪潮倘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地存。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拒绕官,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地席。今年2月绷缴勉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奈派,按照规划沦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻妨吕,将在2017年中试生产憨甘,第一款车K50将在明年底上市答习屠。值得一提的是讲虏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忌琳拱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茧冯吩,最大可能提升汽车的轻量化水平烽朵。    陆群认为盗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枫萌,而是要通过成本控制恭航猛、技术提升来实现弛隧,其中轻量化就是很好的解决方案惠。他强调耽:“前途汽车的产品规划和市场策略隘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖宝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夹,在全新的市场领域不断成长敌受。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来事酬,中国新能源汽车市场前景广阔摄焚磕,存在巨大的市场机遇冀。据他估计羔料穗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矗施。他表示疲复宋,前途汽车已经做好了准备鹿忿肺。    陆群始终坚信一点签豌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弘汀揽。在他看来绅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”司。“所以跺官董,我们专注车辆性能委混备,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苔,迎接智能互联时代础孰送。”他说临么唬。    自1990年大学毕业进入汽车行业砷擒俊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年假澄才,创业历程也已经13年粪圈繁,算是行业的资深“老人”祁媒布,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坚,他的团队也是一群“汽车工程师”菊堂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伪模米。    陆群说翠侧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芭健虑,像华为一样拥有先进的技术磺、过硬的产品品质以及国际化的视野别鞠嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暗,同时此含朝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恭。一时间仁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶派。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卧府,对于新政们、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纯。    看自己   记者虑藐: 首汽约车有哪些新的动作和布局抒墨?   魏东叫: 一方面柏汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墩详圭,根据北京厕比、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苫哦,我们会在司机窘琶、车辆和运营都符合当地规定的基础上翰坝,继续增加运力保障陆,这其中包括增加自有车辆窗签讼,也包括增强与当地伙伴的合作澳纤慰。    看政策   记者矫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊咎,有观点认为缴诚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佩记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涩: 这样的说法不客观描笨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股羚。    某种意义上讲窘彼,首汽约车项目上线之前讨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攻蓖蛊,我们只是在政策范围内尝试着做角酷。彼时泞苟,我们借鉴同行业企业技术手段啡尘邓、商业模式和合作模式梦幸,在政策合规的前提下携寺,尽可能尝试烘惶,当然核墨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疆,我们是十分期待政策落地的锰狈硼。因此顽仇冲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慨。    记者唾胜: 怎么看待首汽约车的先发优势博?   魏东鼎荆: 的确辱,北京市场上我们目前是最贴近政策的瀑,但从全国“一地一策”的角度来看乘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庞堡。    看行业   记者农陀: 按照当前征求意见稿来操作涸卉即,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棱捌。   魏东然: 我们对于各地方出台的政策表示理解泥痘,网约车实行一地一策制度涎李释,各地会根据各地的交通发展水平老供、城市交通需求来决定如何管理网约车伍功,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜丁。    看未来   记者圣: 未来行业格局将有怎样的变化博陀超?   魏东坟穆哺: 当各地政策正式落地之后烁,会明确供给的标准朽峡,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒址搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域彼,同时峡,对于准入的司机进行严格监管络。因此鲍缉,在未来行业格局变化上逼栋提,在大的方向和框架上由政府来把关曹,在框架和方向范围内倍奠哭,各家寻找自家的竞争点和突破口冉,现有的平台选择优化平台和转型升级胁锚裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰敢谭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始操驼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插啃视,并通过一系列体育敦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熊娠、活力的品牌形象舜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体素箔,除了年龄裁返袜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人船狠。” 10月13日颊茹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌丝。   据悉溅洛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雾,并向年青人传递积极的正能量毁扑表,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攫红涟。未来盟费岗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侵价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赴襄帛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茅,借助本次人物盛典缆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呜。   “2016年态褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庆拱壳。” 郭伟表示矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诬冈馁,不仅让不同圈层的消费者抡、车主崎楞、粉丝共同参与到活动中下卿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秘。”   事实上垦泄旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驳奋,包括体育以及音乐类的综艺节目橡撕,实现了跨界合作斡面。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橇呻嘎。”   根据最新销量数据显示搏,东风日产9月份的销量出色唱,同比增长超30%闭囊蔡。其中主力车型轩逸回、逍客卑惺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曝。   郭伟表示辉蔬,“东风日产今年的目标有所提升仓,对今年销量保持信心袖。”此外醚辽,谈到是否有可能再接再厉权晨磊,在总销量上攀升至第四名的位置时吕铝呢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罚涣,能超过前一名最好伶豢,但最重要的是与自己对标梯嚏。”   责任编辑涛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警卯户:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虏牵角,管理层不参与讨论尖暖颂,每组都有来自全球各地哩、不同级别壁、不同性别的同事里防。”蔡澈说矛悲疥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱鹤氰,大家相互协作界讨釜、互相支持晒拎倾、勇于尝试亨。”    中国经济网综合外电报道材,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘛通坊,其宏大的构想才刚刚开始佛侥。蔡澈现年63岁盘辖使,其工作合约预计到2019年店,在刚刚过去的2016巴黎车展上搂,他再次用前瞻的眼光和布局翟,为戴姆勒集团未来的发展醚涟洛,提出了新的方向啸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怜凳龟:当年学的是电子工程专业惮,就有人建议“傻小子搁丁掠,去学机械工程外骸。”逞反鞍,“今天来看幢衡努,坚持初心冒稿柑,梦想终有回报奢胯驶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溯,在报道戴姆勒集团的“变化”时皑,都会引用蔡澈的公开演讲良芭氮,因为他提到了电动钉、互联酪、智能和共享等前瞻主题官疤。    首先烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防队菜,并计划到2025年崩喊,成为高端电动车市场的领导者筷。当然但,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘸返,奔驰不是最早“吃螃蟹”的练将,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念室拌,恐怕显得更稳健铺饭。    “在所有这些领域喉,你必须为未来的投资做好准备棠苍僧,”蔡澈说吓。 “但这是令人兴奋的尝,所有这些发展不仅仅是技术的改变划,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奥葡撕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肺,内容丰富的CASE(瞰思)计划珐瞧,它取自于智能互联郝嘿、自动驾驶旱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母须捆肠。有评论指出嘿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责估郡,就是要对未来做出承诺响。 巴黎车展发布会期间览,蔡澈穿着休闲衬衫睬、牛仔裤和运动板鞋淀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层里画,但蔡澈作为首席执行官涎梨眯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目评阂隋,以加速决策和赋予员工权力著称干凹杠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寿脆拉,鼓励对新产品和新发现超,进行实验性的尝试兔房。    巴黎车展发布会期间恋,蔡澈穿着休闲衬衫琅、牛仔裤和运动板鞋舜瞪,一改西装革履的常规风格冈柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到委:“我们并不是穿衣方面的专家缴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讽喷篇,而是留在了在工厂附近的办公室烽,尽管条件略艰苦呛沮。至于在衣着方面的变化称,没有具体的规划蓄觅,因为衣着是表面化的藕,符号化的蹈,尽管这会传递一些信息零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顿款灯:近些年侍,我们尝试了很多新的想法距辰,对整个行业而言都是全新的尝试娥渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拧俱谓,很多同事都参与其中妒隶叛。    “仅仅3个月的时间快翟侧,我们收集了150个优秀的想法拟祥古,这些都是关于企业未来建设的好点子鹅窍汀。我们把参与讨论的员工分成了八组缝昧棚,管理层不参与讨论惦签,每组都有来自全球各地揪、不同级别蹲喝、不同性别的同事巍。”蔡澈说鞭管递,“今天提到的鱼群式结构扇哎似,希望让公司更有活力陷眯长,更灵活宋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展受媒,大家相互协作快壬卸、互相支持纫肮逞、勇于尝试矢题袭。”    几个月前羡宪瘸,在柏林的一次会议上其奶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤。根据德国报纸对这张照片的描绘汤蚂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哥内趴。蔡澈告诉开发商纤爽欣,这张照片是30年前拍的驮,那时阿瞥交,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车违。    随着电动车品牌的发布捷芭,以及首款概念车的亮相率,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拘萎瘸。在戴姆勒的规划中惊献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笑俏挟,包括价格孩沧、外形和性能为蔫皖。据了解怜北,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鄙痹,包括在德国建立第二个电池工厂随。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱闲加:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕番。主场“作战”的雷诺品牌壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酗蘑膳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念联遁绣,包含设计称郸、产品以及市场布局等方面偏。    发布会结束后铝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通力功。在面对面的交谈中救,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待森签汀。另外尸号纶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跺耻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呛嘛。    网通社倪霸门:在中国市彻止胂椤,2017年雷诺在中国有什么挑战锭?    戈恩面:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长但,中国和印度都成为全球业界的引擎啦。2017年是雷诺非常重要的一年陆,我们的销售会起飞踌,就像飞机一样少饯,正在起飞向上并且不停加速搅扭镶。对于日产来讲柔,也是非常重要的一年套,还会进一步推动启辰的产品释,这个也非常关键颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晾评:您如何看中国新能源市炒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咸?    戈恩腔焊倪:我认为中国会成为全球最大的市橙卸斫谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卷。对于日产而言卿鼓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翻佩另,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狼故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的试。    网通社篱思:对于雷诺和东风的新电动车项目池颂讨,是否可以更详细的介绍一下柑?    戈恩谴:雷诺和东风进行合作习,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爽哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唐,最终项目还没有做出决定谴偿,但正在研究当中娠。    网通社木:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溯顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偷境搐?    戈恩苛橙:自动驾驶一定会进入中国凤,这是勿庸置疑的猜斥。目前晾铺,各个车商在这方面的竞争非常白热化郝斗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尽莽弛。在中国相关法律法规允许的时候世,我们的产品会进入中国龄钡肪。当前隆抛,我们的样车正在美国库填辨、日本做相关测试刺。与此同时拾筷,雷诺当然不会遗忘中国市场四。我们会在中国市场进行一些展示项目酪,这会帮助我们完成产品差异化的工作方离,也会帮助提高产品的竞争力老。    网通社蜜酷:三菱的加入翠颅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛晴凌?    戈恩逆瓜巍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洪寿首,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豹勃。我们认为2016年包含三菱在内贿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吴试酪。所以它不是目标鹃吨箍,而是我们现在工作的结果旁钾。展望2017年扑渡钝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屡曙戊,尤其是三菱的加入鹅,让我们有潜力跻身全球前三世勾量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋日:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匠勉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响操。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粮陇。”Kalanick 说道死。“如果真的发生这样的事触僳翔,而我们没能参与自动驾驶的开发芯舅,那会发生什么事贰搭?未来将迅速抛弃我们公驰缮。”    上周四地触醛,Uber 对外表示驼烽潞:8 月底坷戚伴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯人。    与平常用 Uber 打车的程序无异老烯潦,系统会为乘客匹配 Uber 专车牛径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务同。虽然是自动驾驶汽车垮堵宋,但车上会配备两名训练有素的工程师读钝。一名工程师坐在驾驶位上袄,随时准备接管汽车控制权茂下,另一名工程师坐在副驾驶上灸伤,详细记录汽车的每个动作莽滤媒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竿邵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谷陇被。在采访中好,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场测。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨慵ε,现在卡车运输市场也是如此记丘菱。”他说藩柒。“现在谈这些还有点早兑篮,如果非要说点什么毫差陡,我只能说我们已经进入了研发阶段经膛。”    在采访中咆饲辑,Kalanick 还被问到逛稠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沥乳掸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时。他认为在交通自动化的世界里拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加父,但驾驶员所占的比例会下降是。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堆。    Kalanick 说道撵估:“像旧金山这样的城市乃晴潭,大约有 3 万名活跃的专车司机逞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩,但是别忘了些告饥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虹祁尝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玩摔哭,自动驾驶汽车也需要赋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隘,有些情况是处理不了的事豁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸穆谋汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碱。”    他举了一个例子谰授,电话刚问世的时候力客,需要一名接线员来接线牛文。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卿夺荒,而是创造了一个全新的行业空老,并创造了大量的就业机会眯乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉讹:李芳" "  穆伦认为粟掀辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车釜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒,包括汽车的使用方式苦。    自2015年9月25日临危受命菲目,出任大众汽车集团CEO至今酪感,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洁井。那么相,一年过去苹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿常姑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后督手,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸镶挤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裸,贴有穆氏标签的大众女闲筒,其未来又将是怎样的呢琶副?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尖瞎扒,借已成惯例寂尾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”力,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狈比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卸傲,穆伦首先抛出对大势的几点判断绒,也就构成其《巴黎宣言》的构架湘辫。他认为囤癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功不,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘嗜枪,包括汽车的使用方式筒娃矢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说航情尼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亢狠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钢,这需要我们用全新的理念案纲、全面的视角对于出行方式进行解读哪芬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颂舶钞。显然弟导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赣示惕。我们需要联接汽车世界和数字世界辫,让消费者获益搐钠掸,推动社会和经济的发展丰。同时顺应驱动技术的根本性变革嘘,即电动车是汽车行业的未来募晴亢。尽管如此伺布,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沥盛。我们必须思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抱境画,同时推进替代技术的发展飘棺奖。    穆伦坦言奠仿谴,应对当下的变革磊,对于大众汽车集团来说靛翠,是一项十分艰巨的任务祷。尽管如此绥缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度陌凹艇。因为在过去的一年里夏剃,我们兑现了承诺磁, 增强了核心竞争力吝汤午,积极推动集团业务的不断发展恭姐。因此吗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”县轻聊,而是“大众汽车集团将如何成功”惦浩线。为此炭嘘琼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骨釜。集团的目标拾撂厕,同时也是我个人的目标蔷钙蒂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肝模,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枢催梗。    他说脾抖,今年夏天傅替弦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤。我们强调俩佩顾,集团未来发展的重点领域将包括踢怖暇:电动汽车甲、电池技术卵俊冠、数字化甫挪、无人驾驶和人工智能魄,以及全新的移动出行解决方案坞芳。放眼未来卜半施,很多人将不再拥有私家车溯晒。即便如此诧甜揣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户午竭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牡猫敌、大力拓展移动出行服务旦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妇啡闯,包括集团旗下众多品牌的战略许未、关键指标和相关措施疤。但在此之前肺,我们并未停下脚步染蔬铆,而是继续开展相关业务夏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垃,他特别谈到附苏:“在中国骚贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抗圣贬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疗兜。    穆伦表示匪迸糕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题软怠。这些实践同时也表明横李,即使目前面临压力嘉,大众汽车仍然完全有能力实现目标粕。他承认瓜膜,坦白来说田饯般,柴油发动机排放事件影响深远董平,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虾秽毛。我们正全力调查事件发生的根本原因帘拍橙,不遗余力地解决所有问题世泌,并在最近几个月取得了实质性进展方缎罕。然而对于我而言盼埔,构建大众汽车集团的未来似,也同样重要岁惫陷。    穆伦说桂斥,今晚仁蔫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葡布。在2025年以前烷式共,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迫宫,并在欧洲市场占据领导地位飞。    最后订汗喀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概倘:“未来撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点硷甩。它意味着自由嚎炊、乐趣和情感骨槽。因此纽庐挡,我们注重产品设计钾,并将以崭新的视角进行设计创新”诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾邪丛:李芳" "  今年7月底另,在2016年世界500强排行榜中蝗飞甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高,比去年跃升47位其,排名第160桓,引起国内外企业界谱含茬、尤其是汽车业界的瞩目挂答。    今年猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈。恰好是在10年前辣拢,徐和谊出任北汽集团董事长囱蘑,策划屋、主导会瑰弦、实施了令北汽集团由乱到治和,由小到大露兔,由弱变强的变革犬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膝书、有益薄北、独到的成功尝试署撤。但是躺村,当中国经济网记者约请徐和谊挞,请他以《老徐和北汽这十年》为题路沏瀑,谈一谈自己与北汽集团时茎,徐和谊温和识、憨厚地笑着说膘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测,少谈痕副,少写伎。    于是帛嗅卷,在不久前的一个上午盗盒叙,在北汽集团的一个会议室里坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴钒。今天是系列报道的第七篇粱就。   “北汽这些年发展快领,我觉得合资这一块石,起了非常重要的作用另剁。不光是从量上途谦,速度上匹莱惟,还有效益上”挺窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟玖,如是说道怀嘎郡。    “在各种场合我都讲啃撂豢,北汽就是合资反哺自主”犀,徐和谊告诉中国经济网记者赣酥,“合资和自主辨年,绝不是对立喀孝秸,而是互相借力”叉汝。 2002年10月18日投既控,北京现代正式成立挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讨埠、董事长算起雇,徐和谊执掌北汽已是整整十年咸癸烧。在徐和谊的带领下佩,北汽从最初的“一盘散沙”撅啸传,到如今的中国骨干汽车集团睬碴敝,取得了长足发展谐冈浮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棺躲赁,北汽位列第160位绒漆姬,比上一年度提升47位辜顷币,并首次进入前200名膘拣护。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿。    “北汽这些年发展快单,我觉得合资这一块堤瞪,起了非常重要的作用垃巨宫。不光是从量上撩沃、速度上诞笔习,还有效益上”霉炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓唤醒,如是说道掸龟效。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汝,徐和谊结缘北汽嗓悲,也正是从合资开始踞。2002年斧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喂嗅碧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畏承卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业高汗价、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆。    为此侠洼,时任北京市委工业工委副书记娜壁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牌泵,担任北汽党委副书记经惮、副董事长田,以及北京现代党委书记冗、董事长抖。 2002年12月23日券,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩骋守,北京现代实现当年签约土么、当年建厂赂臀、当年投产七卵率、当年出车含栓。在短短不到一年的时间里梅挝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型先帘温,迅速在中国市场生根发芽恍岭。由此创下了业内独有的“北现速度”竟卜。    时至2015年拉霜啸,北京现代已拥有第九代索纳塔乡、全新途胜川挎先、名图咖爆筹、ix25模、朗动护蓉、瑞纳等14款车型叛侈款,涵盖A0级认村哨、A级挠吨笑、B级列变荒、SUV等主流细分市彻帧,累计产销量突破700万辆潮肩。    北京现代官方数据显示及竞,今年前7个月洼透,北京现代累计销量达到59.3万辆缆,完成全年112万辆销量目标的52.9%辅许。 2005年8月8日唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年九,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笑坑。北京奔驰的成立宋安殿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坡踢。    虽为国内高档车市的后来者煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划类靶愧,实现产品导入腺魄、股权调整狈菜吼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧,北京奔驰由此迎来了高速发展期共。即便是在国内车市进入到“新常态”后的,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呛叹,远超行业平均水平纯扦答。    目前沁尽,北京奔驰已建立起全球面积最大坝倡杀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奋署,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挥保诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聚串,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罕念罕。 8月22日暑乔淀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型问唤:C级车倍湍鄙、E级车华、GLC SUV和GLA SUV港怒。官方数据显示掂,今年1-7月陕,北京奔驰销量达167307辆坛室侵,同比增长32.9%经币凉。    8月22日微旁抨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脯抚每。在迎来年内最重要的车型后寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸡宋倘,着实令人期待衰横。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纬负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时复,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陀衅荚。    “在各种场合我都讲京,北汽就是合资反哺自主”溺,徐和谊告诉中国经济网记者伐,“合资和自主计兄,绝不是对立天完矛,而是互相借力”庆。自2009年以来巧缝,由北京现代屎衰纷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉身莽、管理流程予以借鉴的数以百计惟诞。 北汽自主实现百万辆    正是如此晚,从2011年盲,第一辆整车威旺306问世断拖,北汽自主销量直线上扬密:2011年达到2.4万辆贿刺、2012年实现7.8万辆兔、2013年超过20.2万辆懊布怯、2014年突破31万辆辣警、2015年完成33.7万辆菠。历经五年多的时间锭膊瓦,北汽自主已累计生产达百万辆圭铜,跨越增长令业界瞩目胁淡岸。    “着眼未来韶獭列,对于合资我仍然非诚迩吒。看好抒体苟。不仅是十三五户蚂,未来很长的时期秀虾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褪。另外适革,在此基础上缴咳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扣,徐和谊表示保。    “年底前还会有更多的好消息弊,不管是在新能源领域卸鄙,还是整车领域昏钨,包括一些重要的零部件领域袖,还会有一些新的大项目落户北汽亢辞猛。这样睦,为北汽更长远的发展阑,我想合资这一块度捣汾,贡献还会加大该。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售饺:李芳" "  9月29日瓜输切,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪死,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卫娄。   蔡明指出砷,中国汽车市场曾是低质量跋、低配置媒肺、低服务的代名词轿。诚然肝辣叮,与美国汽车市场相比齿,中国汽车市场还不太成熟聘违。但是链履,趋于完善的服务质量扁吠、规模日益庞大的车展嚏、逐渐被认可的中国自主品牌秘湍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步空婆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派帘贰,分值越低表示可靠性越高档零裁。J.D. Power近几年的数据报告显示恳屯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斑庞馁,从2009年的178PP100到如今的102PP100扣浅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拜环驳。尽管与美国市场还存在一定的差距慰,但中国市场的后劲儿不容小觑兴剁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕锭烦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢违醋?J.D. Power最新数据会给我们答案填灸览。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH点沪,而中国市场的进步速度为每年4PPH牛。在车型研究上即履,中国赶超美国市场需要6年时间恐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诗,而中国本土品牌进步速度为8PPH慷。在生产车型上磨,中国赶超美国市场需要5.5年苗第称。   3. 在了解美国客户的需求上澜箍毋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年角锭。   经过对这些数据的了解和计算捐,平均下来驹绵驴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且烷,才能百战百胜害,想赶超美国市橙钏蛊А,前提是了解美国消费者的需求溉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀:车内有令人不愉快的气味杀、胎噪声过大(来自车身下面)体、耗油量过大评善稠、风噪声过大(来自车身周围)点、空调开启后光,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为金沙:内置语音识别经常无法识别/误解命令糙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胸、风噪声过大(来自车身周围)茂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑟奴蓟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档限趟秆。同时缉,在前10大问题中竞欺娶,只有一个问题是相同的艾荡勘,即风噪声过大秆浮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异请,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗽硕疟。中国消费者更注重感观(嗅觉恫炕磨、听觉和味觉等)方面的感受质量科咯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旧驹范。   就目前来说刻叫,中国的汽车产业还有很长的路要走拦浦踞,无论是汽车的质量狸倾,还是汽车的整体销售体系漆高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稿彩啪。凡事欲其成功仆俱般,必要付出代价念别:奋斗辛炮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褥镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寝骨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩辫胯:李芳 版权作品同骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘校,严禁转载捌许,违者将被追究法律责任司闭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜方宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懂翅镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媚侈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普械。同时攫贾崔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念庞,作为本次车展的重要组成部分之一丢伤娩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁挫跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未洗东,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓释纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刺,为中国汽车产业的智能化暴,信息化方面的发展做出指导意见撵脆。   本次峰会主办单位卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接釜恢:   贸促会汽车行业分会长王侠虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘觅违探:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肥钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棘劲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吭洽宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌事安宫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瑞武哀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窍劣独。因为我以前开玩笑说了一句话谁,我说这个车联网这两年已经实现了陈,就是人在车上用手机连网舶,这已经实现了渤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毙鲍,手机天生的使用起来就比车机要方便痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舜海。有一些改变我们已经看到了博,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漂练闲。现在有了优步煤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疙,这个确实听着都挺有道理虎跨,我们一听都很吃惊飘态钙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讥洽撕,搞来搞去就卖那么几百台车肺堆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抚姜拦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卯侥哪。对于整个汽车产品盎、汽车产业链的改变它到底会怎么样汰缎腾?   回到出行的那个问题呕,我觉得大家也不用特别的担心粪胃。我先给大家压压惊娠扩李,有两个数据很有意思玛捻,一个是美国湾区的汽车销量畴,一个数据我们一查就能查到每俩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堕强贾,现在渗透量已经非常多了社福,优步在湾区这么普及了辈,买车的人是不是变少了派尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帘臀,这个没有变少拉收,而是增加了亭绕挂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阀怒。确实涨的很快适貌,这个和大家的想象是不一样的娄臀暑,觉得汽车销量应该减少伞,怎么还增加了呢缆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卤歇钮,你说滴滴协獭辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毕需枯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买享,这背后真正的原因我就一直说搬黔匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫉蓝蓖,其实出行不等于汽车啪肆化,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扣环叼、道路密度不够这种应用场景投恍贸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汝草,其实它真正的加剧了中国的拥堵略亩宫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照几,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耙。汽车也不是简单的交通工具瘟峰陵,如果把汽车还原成一个交通工具秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氏坊讼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羌谷,我可以开剁哪戊,我也可以去坐地铁喇零寝,我有北京和上海的公交卡穷、地铁卡乡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒲,我也可以骑自行车觅淳悸,有的时候感觉走路也很好淬淬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篙挫弹,汽车行业当然会发生改变涉逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骇句含。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藉。如果你只是把手机当做一个通讯工具膳骚,在2007年的诺基亚已经做的非成桑好了俱纳,但是还是被智能手机行业颠覆了蘑耪弥。在汽车行业也是这样咯酿倡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫉碳,我们去展望一下差雌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尚,大家都提到很多了官炭。其实很多人的展望角度是不一样的酥继,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚寒,更多的是解放了你不用开车男达,分享的是司机锚瓮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抹青,它是一个规模经济燃碍。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿,我们的预计2020年在美国就会量产辟绵,在中国可能会晚两三年人。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毙铆会,这是我们要看的一个趋势锯才讳。   第二个趋势池,移动互联网会加快电动汽车的普及草哪遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棚。很多人说电动汽车是因为省油钱恢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戳宪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了我,再也不需要去加油站了猩江。第三个带来的变化就是对产业的重塑虫鹃,以前汽车公司都是专注在制造缸输,用户就认为是汪洋大海补齿沟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亨宝,内部管理的界面残忱剔,反而把制造这件事情也许就可外包了脖。最后一点香孟硼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秃,所以汽车作为交通工具以外的部分臀浆叼,一个用户买了车以后需要的增值服务氦械,汽车公司就也机会去提供这样的服务兴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验憨艰农。所以正是因为这样一个对移动互联网沽闻荷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堑节垃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戈翠,超过1700名员工鲍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车难。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聪捆忍,激励用户僳奈,这样蔚蓝的天空就会出现镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭祈躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痞轿瞄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辽附。同时景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亢慧萄,作为本次车展的重要组成部分之一警力冯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘦奴迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨斥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言害扭蕊,为中国汽车产业的智能化缕谱拼,信息化方面的发展做出指导意见暴套。   本次峰会主办单位魄孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恫:   贸促会汽车行业分会长王侠瘟雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骏赋活:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮是习:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾捕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乌蠢清:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程Iぃ快孤克桓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炽涉妮,因为现在我们是全世界销量最大的市场黎伟堤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌土倘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盒、环境污染等方面屏驰妙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藕。同时会精,智能制造巢刨、工业4.0魄梗、移动互联叭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诺几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尘籍疲、“互联网+”等发展战略登迸贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忍释。我们有很大的机遇法,我们会见识很多非常有趣的变化悲沤溯。   当前业界普遍认为廉纲,低碳化吉室撤、信息化昆少、智能化是未来汽车技术的发展方向瘦飞楷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摊堵,正在成为汽车行业的发展热点扦,正在助推中国汽车产业的转型升级湘疵,从而进一步打开智能交通产业的价值巫。在2010年的时候功聘逢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统共,为用户提供全天候淀、全时段的服务巴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怕,签约和活跃用户超过一百万价藉,累计为用户提供约2亿次的该户服务矛颧昧,人均交互服务超过11万次逻敛砍。经过近七年的发展氖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浑、凯迪拉克故淖、别克骨烩、雪佛兰上使用田秦轮,倍受消费者青睐吧殴熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯几纭,面对新的市场和技术趋势迹褂呈,基于车联网多年的探索邢、实践结合行业的技术储备蛊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氮,提出了到2020年力争100%产品实现互联胺袜,并致力于打造以车载信息服务宿轰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务将彻厘,为人宋罚读、车提供安全智能便捷绿色出行假,初步建立和谐的人雌、车歧侍溪、社会互联生态圈劳憾桃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抹靡希、别克完叮、雪佛兰品牌起,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广身,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就。除了安吉星在移动信息和网联上精妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力天习、内容服务能力千农、大数据运用能力缉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邓、B2C的业务蔷皆敝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓哎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹭、支付安全潦寿箩,更可能引发行人安全和人身安全鳞匈菱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时链坍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秘萌,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定腑池、安全措施执行标、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臂沸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣兽纤,并且在过去几年不断的进行迭代升级说,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作详。伴随车联网技术的发展叙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堤九萌。让汽车驾驶更安全删喜侧、更轻松显俺喉、更有效哄。   我们身处在这样一个时代巧瑞泥,新技术层出不穷使一切变得可能赊吼,我们也是非常幸运的一代人丧,能够见证汽车行业在国内挛欺、在整个市场上有一个颠覆性的发展家。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化经猫宫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舜纹剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待葡,激励我们坚持不懈的努力扁妹。   我们相信么,汽车行业的发展刚刚开始炼。汽车行业与其他行业的相互交流漂测羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活间。我们会和同行一起共同为之奋斗福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌摹癸:李芳" "   9月28日钳,在2016上海浦东国际汽车展前微外,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梆嘘嚼,新兴造车势力瞳算、养车戎匠蹬、汽车金融等领域从业者病凛蒋,走到台前苏换,与大家分享及探讨未来的市场前景伺盼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貌担舒。    吕征宇江凉陶:各位领导麻渴岁、各位嘉宾食,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典那庇,刚才我们的同行说得非程浅迹好淮扔,其实我们有一个共同的理念硅,而且我们也有非常多的痛点纶俗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夺胎瘸,我们也有美国合作伙伴的公司师诞博,乐视的七大生态是有机的防搅圈,在零基础上打通的盯纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刊涛狄,目的就像董事长讲的一样俏桑,让“蓝天白云”再飞翔文,目标就是打造全球最先进的超级汽车溯。    那么用互联殊喊、智能吝、电动盛佬、共享的方式萍姆,实现“未来”的交通方式巳聘,我们认为汽车产业俏,还是没有被互联网变革的产业浇。对于乐视超级汽车生态而言浆钦,我们有四大基石囱碾夺,我们相信社会化巧含、分享化掠、互联化吹、共享化将成为我们未来变革的方向首灵菊。    从我们的汽车生态诞生以来底蠢皖,我们保持着快速的发展费窜蜂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄弄膛,落地在浙江湖州 拾歇,这里包括绿色环保的环境赡、自动驾驶的一些功能和区域喘醇。    同时我们最近可以告诉大家楼典春,我们的产品样车在美国已经开始路试拐淳,技术在百米加速已经是全球领先了动虚抵,产品的量产进入倒计时状态澈府唉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抹,创造首轮汽车最高融资金额的记录糠贝坛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发激,协同开发也是我们在北美的基地垒、中国的基地毖丰翟、欧洲的基地共同开发埂。同时我们的战略开发电动的底盘机构慨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拖。    第二个就是智能化癌,车是人工智能的最佳载体疆铆,乐视做了大量的投入配递特,在硅谷和SSA成立了研究院极,在智能驾驶也取得了突破性的进展午硼。社会化就是刚才说的分享瑞扭教,我也非常喜欢这个创意僻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贪,我们相信在共享经济的领域里郊懈莎,无论是Uber的繁荣碧末品,都证明未来不管是房子熄缉莫、汽车都是重实用的趋势付,所以乐视将战略转移畔婆贫,推出车租赁的平台郎断,我们叫做乐享平台垂拆。    其实最重要的议题铅芍,乐视作为互联网公司肺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快傅,电动化纯双、智能化脖荣、互联网化歉繁粒、社会化凹驾欺,这四大纬度有密切的联系禽。    我们把汽车当做全新的载体题欣仟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碑同谩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品入犬撼,谢谢大家普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很类茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日返勺琅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吓棠苯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闲,他认为车联网挥,既然是大势所趋掳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甘,少炒概念钎,多做实事胚。 以下是王侠发言实录沃轰花:   在这个夏末秋初碱慕、时令更替的丰收季节挥饲薪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腔桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冻。在此擞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会极懂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来共却上,汽车产业的电动化接、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题憾,而且也正在成为全产业链创新求变瓮埠乒、转型升级的主战场腑桐表。但是赂,热点和繁荣的背后项茧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奉矛摧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负慕僳,车联网也在热捧之后开始遇冷匿慧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳。其实坍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酷轰,我们要理性面对返面、系统分析竣需锰,既对前景充满信心靶动片,又对可能遇到的挑战有清醒的认识措康拖,才能在变革的大潮中认准自己的方向唬嗅慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗醒,我们要清醒地认识到伺,汽车的智能化和网联化是大势所趋闺,是不可阻挡的方向廖航返。电动车还有技术路线之争杀成、对减少污染和能源危机的疑惑搓氏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怖攀首,没有坏处熊。汽车诞生130多年来侈理嚼,除了带给人类方便之外封面,还带来了许多难以克服的问题蔬,比如交通事故寂、环境污染和拥堵辨麓夹、能源危机等等入膘继。车联网和自动驾驶等新技术的应用冒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壤剖。现在不少基础薄弱的车企田锨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽骄泌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守午枫,多持观望态度碌皮,这也是目前车联网叫好不叫座巩、貌似热闹却普及率不高的重要原因掳。我想说的是姜,既然是大势所趋尾杯,就不要犹豫不决皑如连,否者真的会给对手赶超的机会誊捶故。   我们要清醒地认识到培,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延度。汽车市场的低增长成为常态之后刷,我们对于销量的追求空间越来越有限桑视桶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恼沉脐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痛。   我们要清醒地认识到棱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚂容绦,必须是社会性的统一行动绰。一方面坷儒,车联网是一个汽车生态骋全屠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窗陶淀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛。另一方面耗干,车联网又是由整车制造商款秽石、产品供应商幻、内容提供商渭扛板、软件供应商懊忙星、服务提供商硅袱、网络运营商等不同角色组成的产业链缓僧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吮,打破壁垒镐冀,互相开放信息系统棉跑讼,进行深层合作篓替碘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奸。   我们要清醒地认识到甭侈恢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破释替,而是要靠一个技术集群的集体支撑广故脸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脱茹熟,如果通过手机就能解决的步鞋,其实不应该叫车联网吨乘。大数据闹撼、新能源技术残、网联技术窟、自动驾驶技术惟股疽、传感技术督、网络安全技术等耿,这些技术的应用都是相互影响绿唬、相互促进甚至是互为条件的橙忌。比如汽车共享和无人驾驶坷,就只能在车联网的前提下才能实现捕便蕊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焦似拇,并给汽车共享带来更多可能性敛。另一方面钳岗徒,与手机和家电不同的是敢嘶沏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赣,绝对不是有钱就可以任性的地方勉步技。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掳嚏温,中国车企面临的问题一点也不比别人少靖,我们一定要避免浮躁情绪妻撼煎,少造概念曙瞄勺,多在核心技术上下功夫抢雾嚷。   在刚刚结束的G20峰会上倘,习近平主席表示发盆:8年后的今天览,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炒汰炔、人口增长赂归冷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟苫。其实究,对于全球汽车产业来讲邢咖句,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苇马绿,传统技术进步的空间越来越小茸泌铆。在这样的背景下变抨甲,智能化岭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锨献晨,为汽车技术进步提供了新路径谅郴胁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅淘。   今天铣,我们以“智驾未来楷荣咯、创领先锋”为主题抨,邀请各位企业家防、专家学者共聚一堂季驹,希望大家能敞开心扉钨喀录,知无不言顿财,为车联网时代汽车产业的发展建言献策集芍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镣武埃。   最后锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吓袜,祝各位朋友在沪期间顺利竞、快乐颗起龟、安康冕测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺府磋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型示,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306募龟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垃茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谭孙诧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线门坍唾,在下线前夕感唇枫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通未淑襄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读那。 一曹阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型范哄。今年1-8月轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贝擒勘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骨覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劝泼,以首款SUV——威旺S50为节点缆奔弓,一步步走向经济型乘用车领域该铃,实现“MPV SUV双轮驱动”红播。对于未来产品规划酷,陈桂祥向网上车市透露骚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膳努凡,并冲击40万台销量规模截塘掇。” 陈桂祥进一步表示钉:“北汽威旺的MPV摆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凤。2017年的销量重点会集中在M50F上媚废,到2018年也会有全新产品上市炬。”    今年8月16日懂捶汕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虹试垮,对于转型中的北汽威旺醒山涉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜜菩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型传。“可以说当年的威旺最缺少的是产品节,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乖凹抢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栏。在陈桂祥看来浅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏受,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程。    二痉分、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品频,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漓补漓。M50F具备明显的高颜值特征败辆豹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见解。而做到高颜值并不容易埔究,陈桂祥向网上车市透露沫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屋镜射,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轻。    从内饰来说盘房答,新车的设计均由轿车化标准打造健困鹿,其配置在科技感尚铃、智能化上都有出色的表现旦贰际,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慌韭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叉考。同时传,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灵挎稀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配避炉权,智能化水平足以媲美合资品牌腻葛。 在性能方面衬喉算,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挽,进一步满足消费者的需求弗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤技。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虽,到2020年威旺规划40万台的销量僳显摹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哀。未来将在夯实MPV市场的同时突啤胖,进一步做好SUV市场钨凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼拈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扭讹魏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店酮井,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栏鞠:苏州吉姆西疽染、苏州金龙袱查、深圳五洲龙侧人、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车森拆费,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴红糙踞,并对吉姆西取消整车生产资质醇脯逛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堕弛,追回补贴资金龟。    根据通报茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查草,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徐钳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痉。不过诫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了入尝裤。 补贴新能源汽车的依据何在尘揉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啦犁标。市场经济最需要的是诚信还。但是舞宦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狮论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味〕裕害徐梯钡。部分领域缺少应有的制度约束丰,秩序甚至失范黄,这并不稀奇道搔漠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俄径梆。尤其值得一提的是凹掏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垒懒共。在这一目标之中虑痢酵,财政也被赋予了其应有的定位垄商,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闭厕操。中国社会的根本性变化需要处理好市场到咐、社会与政府的关系扳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怯。新能源汽车市场同样是市城翁缣,从根本上说蹋吠唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墙钉橙。新能源汽车骗补问题的源头曙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重词。    当然活藕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭脊寒,不是市场取代政府侨,而是市场和政府有主有次禾嗽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖封辞沏。说时容易做时难角。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿拍。补多少锌门耍,怎么补杀垦鲁,补贴如何管理等等效疟耍,同样都是难题茎。    为什么要补贴新能源汽车秽?可以摆出来的理由不外乎如下卫经退:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韧,只要予以补贴烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沽挪活。这么说不是没有道理哪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产购痕技,成本较高须。有了补贴旧吃品,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夕。只要有足够的补贴筹胳曝,新能源汽车的发展肯定会更顺利滩。    但是赡,有了补贴蘑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暗台臂?新能源汽车发展的关键在于技术窟。有钱就会有技术吗饱褂?这才是问题的关键捷丛钒。的确停划嗜,现实中有许多技术是可以花钱买来的啡仆。但是伦,先进技术不见得能买得到艘分隙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈挠。各大汽车企业也在努力开发新技术秘。在这样的条件下腊嫡白,新能源汽车的发展方向都是问题圈羔,怎么会有可供市场销售的先进技术瘁雇?有了钱地坑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巢诉颧,但是骗洛,研发投入增加拔,并不等于研发就一定会成功按行。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缝距,没有确定性的目标巩崇悉,研发投入的针对性也不可能太强绞慕盎。在这样的发展阶段不栋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夯匿,让市场自行选择合适的技术俩么。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硕拢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咆却漂。优势到底有多大卯锚孝,得看技术莆仙射。电池靠电力供应饲,由于中国电力主要是火电淑靠,最终提供汽车动力的是煤炭堆。只不过化伺现,煤炭发电地可能不是汽车使用地夯娩律,污染从汽车使用地转向发电厂所在地记寸匹。污染是否减少汾纪磁,还得看耗电量的多少喝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稠。之后卯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辑斡栖。传统汽车汽油有不同等级按,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疽糠袄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穷啥,这也会带来一定的污染抄辞垄。这都是比较时需要注意的涪悸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进急、充电不是特别方便的条件下宦,混合动力有助于新能源汽车的发展朝,但问题是崎闲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潦?充电不便就不充欠募济,将“新能源汽车”当传统汽车使用敖,也不是什么新闻棱。还有弛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比露,到底改善了多少能源使用状况镶勿笨?太阳能利用技术的改进互,可能是新能源汽车发展的重要方向擦蒋刊。太阳能丰富娜魏,足够人类使用及态秋,但是目前利用技术较为低下莱虱,妨碍了太阳能汽车的发展抬。石墨烯等新型材料的使用垢舷,有许多未知数界颓筛,也意味着有许多新的发展空间曝纬。虽然空间多大未可知龚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赏拧醇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现董筛?政府在新能源汽车上的补贴较多伤辽。包括中央和地方财政补贴在内阿咀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仇纯喂。补贴力度惊人任鹤,这是骗补的根本动力揽韧。当然黄价腻,骗补还只是个别现象筐坦品,或者说只是占全部补贴的一小部分贿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断推惠豹。如果问题的分析只是到此为止赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚊存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挞北孤,只有寥寥几个叔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑际答馁。这些企业不是小打小闹的企业扭其渡,从某种意义上海婚屉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命布溉焙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怂。这些企业按照正常情况下淮畏汲,应该合法经营才是刺,为什么要去做骗取补贴的事海?从企业层面来看得避,这是市场经济仍然不够成熟的表现目靶泉。在成熟的市场经济下饱踩膳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业航为狸,至少应该是诚信经营的罢匆省。骗补肯定事出有因离。    值得我们拷问的是衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓惊夹?大企业铤而走险簇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫恫倒,企业不必费太大劲就可以做到纶橙冲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叛捌,倘若没有足够的补贴默蜗,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞪。    政府花钱是要讲收益的济。动用公共资源茫跨任,就必须将事情说清楚岁冉挝。最终丹怠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乘撂牧。评价报告应该说明补贴的总耗费贡、补贴去向以及效果洪。这是国家治理现代化所不可或缺的私其发。每笔财政款项都应该用到刀刃上持,都应该得到其应有的收益错片佰。算总账矗阜桅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荚禄,这个判断并不容易做到请。仅仅纵向比较是不够的锚,我们还需要横向比较逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比参殴夺,地位是下降了呸,还是上升了容陵灿。如果上升菇椭,那么上升到什么样的地位亭轻碳?如果下降按,那么下降的程度又如何戈呕飘?即使有了指标数据胁晾讽,争议仍然会持续下去飘零。也许托森乡,我们可以通过其他指标来加以佐证簇。    新能源汽车的受欢迎程度匹,显然就是一个不错的指标袍呢戮。2015年新能源汽车销售了33万辆龋前赣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仿羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卧,那么实际销售数量更小箱耪经。新能源车价格不低愤妥村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓣乃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糙瞧,更利于判断梢。北京小汽车上牌需要摇号鳞盾,但是新能源汽车的号是单独摇的监钨烂,且获得的难度大大小于传统汽车党拟。这样戊假碴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寄。他们选择的理由多是容易拿到车牌挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力店彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛙纲,还要摇号蘑胶,获取牌照的难度和支付的代价都不行每纭,新能源汽车和牌照捆绑销售肛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郸,于是他们也可能选择新能源汽车讨。但就是这样粪,新能源汽车仍然没有流行起来钱。全国其他地方稀铺,也未见新能源汽车充斥着整个市场疼墙菲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帮蛊,但是将,我们需要思考铃挫,这些成绩中极偷散,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踩奋?一些城市为了招商引资惶,鼓励新能源汽车企业到当地投资书,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脑。“双赢”战略的实施级,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹿燎拌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青谩饰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹃珊,这样的不对称竞争扶持扰孙漠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲蔼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弧,是对新能源汽车价廉物美的期待体疆,是对节能减排效果的期待凄送彤,是对先进技术发展的期待堤。这些期待都是合情合理的弓儒。但是录陵斧,供给侧结构性改革还未到位玲歧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埔,这才是问题的关键隶。即使要给新能源汽车补贴猾陶粪,也应该考虑补贴的环节丧扔日,考虑补贴的对象惰,考虑补贴的效果氓涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟堆,不能有效激励新能源汽车技术的进步籍长。如果一定需要新能源汽车补贴童,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侍兼惺。这样的补贴有点后期资助的味道淳材噬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾鸽然。但是围既谅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扇次绊,那么它就在这个行业有了竞争优势领鸿遂,实际上不需要任何补贴惮兽,就可以经营得比其他企业要好撑栓陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹伯,扭曲市场行为啥李婆。而且深欢毁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杜腹藐。新兴技术的成长在萌芽状态璃齐可,可能没有竞争力秀,但是亮躬桔,经过一段时间的发展之后化,就可能显示出新技术的力量逼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别博僧,今天领先的技术踩廷擞,到了明天就可能落后瞎。这是技术发展的规律性所决定的抖夺。为此啊赁视,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡困棠,因为未来的不确定性煤埃,没有人能够确定未来的真正技术路线秆拟。留出市场成长的足够空间钨,可能比别的做法更加重要华绒妇。骗补问题的出现佳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梨。    基于现状募,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展活掳呢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俱端茸。这些年的财政补贴辟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样常搐甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙。相反颗,效率不够高的补贴嘛虾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跋。现有的补贴如果不是投向终端耐腻痹,而是投向技术研发唇柿酮,会不会效果更好点呢驾?个人汽车消费纯粹是私人事务敞讲盯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庐僵红。骗补问题的暴露噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滴闻淮。补贴本来就在退出伎律枚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陵罚跺。补贴旨在鼓励研发柏,鼓励新能源汽车技术的发展涪贰,而不是其他具体的消费目标驾寺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筐贸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场认炕。这样的技术支撑出来的产品杰,还不能满足消费者的出行需求怂。财政补贴可以退出胖,但可以通过科研经费资助的方式史诧模,鼓励新能源汽车技术革新肯牧脾。同样的钱势,花在科研上的效果混促炔,可能比直接补贴消费更加有效裸。创新驱动发展战略的实施雇,从根本上看搪,需要依靠的是技术创新艇激好。在技术创新上多投入笑剃堵,并注意投入的有效性划鹤欠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子房解昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七咳:李芳" "  今年7月底蓬锋,在2016年世界500强排行榜中探湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱骆,比去年跃升47位少,排名第160苗酶熟,引起国内外企业界胁敢幌、尤其是汽车业界的瞩目伎。    今年咐兄配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守。恰好是在10年前杯,徐和谊出任北汽集团董事长河椽,策划蕊、主导毙叹、实施了令北汽集团由乱到治茬,由小到大刺,由弱变强的变革芒舒遁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憋、有益筒妓玻、独到的成功尝试倾凑档。但是扛,当中国经济网记者约请徐和谊说悲,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮闲,谈一谈自己与北汽集团时幸吼,徐和谊温和角嚎博、憨厚地笑着说暗裙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢,少谈赊,少写鼓靛度。    于是城皮,在不久前的一个上午卜裴锭,在北汽集团的一个会议室里经卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯栓玩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕。今天是系列报道的第一篇伤。   当时共尽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜡,实现跨越式发展”的战略怖糠度,以及构建整车牧、零部件勘筛、研发瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贡董奔。“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干莱次。眼瞅着北京汽车研究总院誓、海纳川汽车部件赣泛够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒连、新板块一个接一个地建立起来潘,形成有力的链条措汀,轻装上阵猜勺谁,并有序运转”顿。 北汽集团党委书记烹侠枯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展香韩,连续多年蝉联世界第一光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗓爸逝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邪。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲸、规模化的衰并,更确切地说是集团化的凹。观全球汽车产业格局吵板,能够称得上汽车集团的态,美国有通用粉、福特谷仇,德国有大众遣逻、奔驰缎普、宝马失,日本有丰田潭、本田脾,法国有雷诺-日产蹈计樊、标致-雪铁龙肠晴,韩国有现代-起亚奖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磺,谈到中国的某一“汽车集团”仟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丢乱绘,没有自己的品牌和产品帆叮,不就是一家投资公司吗恋沦?算什么汽车集团!    每年巴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氮愁琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谩贬,不但被大众附触、丰田庞朵推、通用们甩出几条街摆,也常常被长安缓娄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑死。    因此偷累小,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧觅梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僚拎府,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕寒捶。    过去10年间怒挤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秃篙寸,在汽车产业集团化方面做了大胆喇钞触、有益的尝试薪撤纬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藐爸绵,逐渐培育孪碍颁、锻炼成为一家颇具规拿ざ次椋和实力的汽车集团宠铰,在研发浪、制造焊舌、人才蓬雹、创新史淖篮、管理等各方面实现了标准化吴赂菏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萌埃常,曾经拥有一定的基础和财富噶,令人期冀;同时汰辈乳,由于分散化碎瘦郝、碎片化桔,更存留令人难以释怀的遗憾沙孰糖。    北京轿车工业与一汽姥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顷癸崎,有考证甚至认为示共辆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噬头飞。    据汽车老人陈祖涛回忆嚎侍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撅蚕稼,北京生产的轿车最早使用了自动挡洽,而对手只是手动挡曙。    上世纪六七十年代味怀其,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰融懂,成为一个时代的记忆芍诵。    而同期苫隙挽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓣诞,遥相呼应的了,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喘。    改革开放后峭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兑电。    到上世纪90年代臼啦普,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扩忿、称王称霸胺峰。    特别是2002年贬甘鳞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尉活,也创下了高速成长的纪录缕。 北京牌212越野车    可惜的是词特,在这些看似个个突出的单体层面之上妥拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搔灵森,除却福田与现代劣垃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争独怀,还被同行作为茶余饭后的笑料谈奴。整车企业尚且如此烂姐菲,北汽的零部件企业就更加不堪了疟蛇市。由于资金侍、技术和观念等原因备酱,大都跟不上主机厂的技术升级釜钒颈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奇,有的企业已不得不靠出租房屋度日滥槐场。    忆起十年前上任之初的状况嫂草筒,徐和谊对中国经济网记者说宿吞,当时的北汽一盘散沙噶,特别松散饶全骗,单打独斗特滇搏,各自为政侯描邓,互相内讧篇但呢,效率低下……照此走下去轰,“没戏眠,一点戏都没有”!他边说边摇头被。    由于资产结构的相对分散犁算,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菇监川。日常运作中节闻并,大多只是履行政府赋予的出资人权力拷藕,无法形成一个科学的集中管理机构寿纠番,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系森疽,深入企业经营管理了己。    2006年10月底合摆番,徐和谊出任北汽控股公司董事长香,恰逢“十一五”开局之年避敬,他率领北汽以科学发展观为统领氢褪,对产业结构和发展战略进行了全面凡喷、系统痊、有效的调整饯把椿。    有北汽中层管理者清楚地记得介,当时布薄茨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陛姐番,实现跨越式发展”的战略沧,以及构建整车黑送、零部件褂、研发捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉帕我。他说妮吵,“老徐这人的特点就是说话算话嚼抛,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院饲矢、海纳川汽车部件吉怖希、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯、新板块一个接一个地建立起来嫂,形成有力的链条曝瓜旧,轻装上阵坦骏,并有序运转”俩。    到2009年枷掇洼,短短3年时间萄凯,汽车年销量突破100万辆大关箩擒,销售收入突破1000亿炼龄,北汽集团化战略初见成效滤屑丸。 2016年桃测失,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裙盖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”现抛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矩确固,公司治理结构进一步完善讼旧盟,集团的功能定位更加清晰;同时事垢厂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尉秤,并将在人才吸引雄软、产业链完善及兼并重组中宋扔柑,发挥出更加高效的运营效率伟。而外界则普遍认为频姓沟,名称的变更板帛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趣慧深,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心们扇。    “北汽控股更名为北汽集团俩伪,是北京汽车工业的领导体制镁疙、管理体制的一次重大突破堡,找到了北京汽车储枯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽惶,徐和谊当时说悼桐饥。    随后峭凳房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辫。根据规划蹦希,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摹蟹勺,大力发展自主品牌舰玖迁,完善和打造全产业链年迟釜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿甜,进入世界500强顿两伟。    “说到做到滤称暖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淋惶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗡辈泰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煌混,战略性新兴产业蓄势待发谎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赔,各项增长指标位居中国汽车行业前列擒饰,成为近几年来最具成长性的企业集团辈策攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜漂:李芳" "   姚景源认为傻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辫狮,而产业政策需要与时俱进僵。    杨裕生表示翠佛搭:应适时推动电动汽车市场化敢,也就是补贴退坡继似擅,一直到取消补贴沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺踢乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辱。但是拳畦钠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊阀,不宜鼓励烩李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊卡。    侯云春指出棚沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡咳仑,两手并用媒魔亢,推动新能源汽车健康发展达耪磁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脆砷,表明在国家相关政策的助推之下斧范犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僧涣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题底奇。其中部托,规模巨大寥插梗、涉及金额超10亿元的骗补事实牢疚钠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浚旗届。昨天顽,几位专家学者的观点引起关注信。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吓接囊。对此敌剐涩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擦煞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膛、必要性的措施唯寺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烤,政府对于新能源汽车产业要进行干预把,而关键问题是怎么干预粟芬,干预什么鹃淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潭驴,而产业政策需要与时俱进”恕东可,他谈到挪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旱贿携,并提出产业政策应该遵循四个原则娠。一是产业政策不能替代市乘邸;二是产业政策要管产业晚纯巧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妒篮擦。    杨裕生也认为吃乾,目前的补贴政策有两大问题磕瞪,一是单车补贴过高设弛,二是补贴总额高衔棠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吃锯涛,副作用很大冀铂。    在新能源产业层面墙啃陆,杨裕生表示胯软滦:“应适时推动电动汽车市场化窜患梧,也就是补贴退坡长功嫁,一直到取消补贴溉岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吕涸吧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡。在技术层面偷寸,杨裕生认为腻葱谩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瀑,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车勃茬涕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁,不宜鼓励快挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外久,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娘楞,新能源汽车发展需要在供需两端发力袄,两手并用蓉汐,推动新能源汽车健康发展备。    侯云春解释说胃姓坚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公。一方面大家喜欢用奴客、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茫蜜,政府和企业共同努力疏,使得新能源汽车能满足消费者的需求籍,开拓新能源汽车的市场咕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倾络口。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  如果我们做好准备的话苇,赢家当然是我们燎匹。我们不担心其他的慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沏蜡添,我觉得只要我们做得好废,一点都不用担心识。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疽武衡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绿滴搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灿段,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揭被戮。其中特别谈及奥迪与数字化鞭。    施泰德说坤残酪,到2025年以前头底,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈睡虐?汽车行业正在经历一场变革办稳朴。对我们来说韧,有一个非常重要的关键词诲:数字化嫌送逼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筷毫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飞莫失,我们眼下所处的时代悍,奥迪科技一直处于领先地位林购断,并不断进行新的突破灵独问。对于数字化苯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锹凭菏。到2020年时劲弦淘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喘劲,这也是我们引领未来的一种设计良,包括其他顶级科技偶警,包括我们的传感器佛缺滦、雷达踢拴伴、激光大灯等牌休疽,都会进一步巩固奥迪的领先地位钢绢粹。    施泰德说道那,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远某,我们会全身心地投入到这一点孝,包括3D地图阀,导航等应用魔勾储。对我们来说赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值背抗膘。当然客立陡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”那星。    在回答有记者问枪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枷奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掠,有哪些优势接防?在这场竞争中谁扯,谁会获胜”的问题时朴,施泰德表示温切胸:如果我们做好准备的话扒,赢家当然是我们茹公。我们不担心其他的博颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬扑,我觉得只要我们做得好惧锋,一点都不用担心蔽宠耐。    施泰德强调滇,在某种意义上疵刊僵,我们也是一个初创企业顷龟涸。其实靡谓袍,奥迪有很多细分部门非淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唐痪补。如果没有这样的合作隙谢掠,你很难相信煞垄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远轮访,我们能够成功地实现自动泊车潍规、自动驾驶等绒桃弘。    施泰德预计目叮,2017年驹凹,我们要推出新的奥迪A8嘶匣,自动驾驶的时速能够达到60公里冀嘛,没有别的厂商做到这一点虚。如果我们明年能做到这一点的话梗秃禄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埠,启迪未来”姑琅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氖徐喇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疮。庆典活动前夕米灭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迁勤。一汽-大众汽车有限公司董事猎、总经理张丕杰除了对政府习、经销商立、员工辣咕谱、用户等的支持表示感谢外爸肮匆,他也坦言埔,在新能源坟、“互联网+”等方面摩勤,一汽-大众起步比较晚承改,这些短板正在引起高度关注戈罚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚕,“因为有你娘鹃,心存感激”埔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情武,来感激这25来帮助我们成长的所有人轨伦售。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就创,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果检。从前辈讲起肋靛宠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗谜,还有陆林奎等等的领导铜绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茎匙革,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果图。   25年来超剖,我们要感谢的人非常多纽硼。感谢国家和政府的支持与帮助耿律。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旧。例如成都兼榔匣,成都今年是高温天气喇睛,最高气温是37.5度而且是持续的甸晦车。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒜街,政府部门给予了很大的支持和帮助叭旁贯。   我们要感谢1250万用户杏,感谢他们的选择和信任吻徊。一汽-大众从项目开始建立跺闷凳,一直到第一款捷达开始投产删锌,捷达在市场上并不是一帆风顺的翅蹲巧,它的初期是走过了一段曲折的道路里邵摔。正是在困难的时候锭,是客户帮助了我们瓮考、鼓励了我们鹤。还记得在困难的时候獭翘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象界。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工递亨酱。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仆才兄、吃苦耐劳潮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕾究量,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猫焙辰。大家知道一年365天干鞍,如果周六周日全休息就要去掉52天琅,把所有的节假日都去掉秦艇袖,标准工作日应该是250天俄渐食,工厂的康采恩标准就是由此设计镁。而我们加班到300天忌,320天是常有的事硷,员工非常辛苦弹读荡,所以在这颓吧肆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雄集桓。   要感谢中德双方的股东伙骋屁。要感谢他们具有前瞻性战决策骑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开理。一汽-大众的建立绕,当时在中国的汽车合资企业饭脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家尝惨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勿川,股东双方做了前瞻性的战略决策燎据,才有了一汽-大众唬,我们要特别感谢中德双方枚。   在一汽-大众发展过程中圭,比如一汽-大众西部战略湘巢斡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谋。一汽-大众在西部建厂的时候袄佰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饭撇葱。现在在西部的生产基地鼓,今年他们的产量突破65万辆拾丢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贺杭,在股东的决策上由一汽-大众执行的痊诚,也取得很好的效果涧峰。此外惰需,还要感谢1200多家的经销商拒、700多家的核心供应商合作伙伴槐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叔搓断、做出的贡献和总结的经验到底有哪些充勘伤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毒惯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靶,中国适合于家用的车型非常少腿。25年来柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卸,上缴税金3700亿元错。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贪驹舱、奥迪两大品牌12大系列产品吐。   25年来丰辉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升太石劲,带动了中国汽车工业质量意识的提升顷皆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔡涤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吾,一汽-大众是领先的醚。同时镰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宽萝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臼绞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拷舰。首先谅枷堑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蠕缝谦。一汽-大众的体系不是一天打造出来措叼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂轨。   其次潦尚,一汽-大众拥有一套完整隙、标准的制度和流程的有力保证佩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袍钙,制度和流程是保证坷。   再次莫每,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逢搔,在经营发展过程中有很多难题需要解决形离阀,有很多矛盾需要平衡胁,用什么样的标准来平衡棺探?底线是什么屠采奴?那就是质量感酷窜。一汽-大众一直坚持质量至上辑褂卯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兄锹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玛捞耻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碌贺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潞,这也是质量至上的战略要求楞巾连。   此外村,高品质的人才孝亭菜,具有工匠精神的员工韶适速。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质被帽独、传承的文化也是高品质侨,得到的技能训练也是高品质诚。拥有和企业共担风险的合作伙伴稳,无论是过去剁、现在还是将来都是这样鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起科。一汽-大众在自身发展的同时豁,也考虑到了整个供应链的协同发展嚼粒,对于整个价值链会有高品质的要求落建槽。   最后罐潦,一汽-大众在努力践行企业社会责任岭忌看。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惊倾巴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攘惰嫌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娥葛,既要总结经验和收获匆忻脑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彩拔啼、走了哪些弯路秀拘,下一步应该怎样避免谁樊。   如果说到过去的不足缮,SUV细分市场比例快速提升蟹翟,一汽-大众对此准备是不足的莽缚,对新能源纷麻尚、“互联网+”等方面的起步也比较晚海掠桶。一汽-大众对于未来仍然充满信心型,这些短板正在引起高度关注盛匡,企业正在考虑这块短板如何去克服吉碑。   2014年系能岛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轰敲秦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔚。   面向未来撮刚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韩提毕,保持创新潞、驱动发展匈缎拭,并释放出更强的增长动力荆耙。同时胺刺,也会与各方伙伴实现合作簧挥赐,实现更为广泛的互利共赢喉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓮同磺,不断回报政府卸几、回报股东颧识姐、回报社会崔超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄捞徘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锑档哆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钨。他表示伸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婪撑耗,并将继续保持限量生产以追求独特性羡弊欧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来五伶赴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吨容。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悲绞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渐救,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税簇啦。业界有所疑虑的是韦守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象复汹。   对此腿,薄亚铭向记者表示秸海,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酚秤鹃,但都不是便宜的车型鲁。Levante的价格达到了100万元左右竟穆累,Ghibli的价格也达到了90万元左右畴倘酣,在产品定位上依旧不低巾吨。同时稀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撮,依旧走高端化路线豌。薄亚铭还讲到豌胁衡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撵闻,不会把目标提高到每年20万辆必、30万辆的水平蛇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量改汤,所以我们能保持品牌的专属性告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明譬嗅醚,他表示貉搂兄:本次车展上上市的新款总裁车型啃擅,除了在产品上进行了升级外福,还提供了多种个性装备篮,客户可以从中选择很多种搭配疵杭。此外别,新车在性能上的提升显著绢段臼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侨、动力最强的四门轿车库。   此外逛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业修,开始尝试电商销售模式类健。薄亚铭认为惧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胖湘,因为中国市场的客户已经变化痛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巍伎,现在有很多人都用手机去买东西差臼,这是市场发展的趋势非咕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郊娄疏,即用户车主首付车款后娇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司持,到整个租期满了以后班,这辆车的物权就归给该车主娜娇,该模式类似于分期购买颈缓。   薄亚铭说比伞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恰镐磐,但是在中国市场还是刚刚起步渴,有一些量产车会采用这样的方式做路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缴。他还表示摩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策实,其实反响真的是挺不错的墙。尤其是北京邵、上海这样的限牌城市降稍漂。通过租赁的形式澎氦,牌照将打包在租赁费用里面撼昧席。当车主买到车似帅,即启动融资租赁手续百,拿到车辆牌照蠢,不用为没有牌照而担心涕。如果是企业车主烁檀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渴,是非常划算的冬。”目前对赏艇,该项目仍处于试水阶段羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软呵处:李芳" "新能源的发展蜗就,是大势所趋怒粕,但具体方向匆卑红,也扑朔迷离缅。    电动车会成为未来的主流吗宝百埠?现今的新能源汽车产业健康吗剩阑扭?什么样的新能源政策更适合我国国情篡慕?    2016年9月2日携幢腊,在2016泰达汽车论坛上兜么,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炯翠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”措握氮,他认为别途,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腺比兼,恐怕不可持续促寐蹈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苇扫仙,何光远认为蹬仍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钵粳锻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坡,这位87岁的老人谈起汽车工业涩堆,依然有些动情陵。谈到电动车发展酗赁盎,他认为播胎继,把电动车归为新能源汽车是不合适的妥廓舒。因为熄颁,第一沽,电不是新能源迫楞差,第二急,电动车也不是新东西其夺渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年盘,是英国人罗伯特·安德森发明的善男琴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潭嫁括。    何光远认为枷竣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赤全缅,不科学灭臼芒,应该给它正名黄,就叫“电动车”室,或者是纯电动车栓聪。何光远认为旗,电动车国家政策的支持力度非常高馈疟穿,所以它现在发展比较快被,去年生产了30多万台溺筒撮,但它还是有很大的局限性算铣。首先季,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便频落,可以长途旅行使用馆。即使快充也得半小时以后惠,但是经承烫浚快充的话锰涝,这个电池的寿命也会减少牟,慢充就需要几个小时戳瓢馁,充电的时间很长品瑞蚀。另外妥匪纲,行驶的里程很短举,有一百几十公力就了不得了喷己杰,就是很好的电动车了犊喂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上微,我认为不可能持续诽。”何光远说独潞,很多企业是因为补贴才做电动车迹峦,事实上绵乖搁,内燃机节能潜力还非常大欧兄辣,缸内直喷技术洞、柴油机的高压共轨技术队笔弗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矾,因此价枪父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姑惨,不能被动曳濉,节能是最大的减排妙松。    甲醇车大有前途    现在渴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脊,因此囤沃拦,各国都在研究替代能源与新能源汽车垂骇冬。美国竟、欧洲里拐、日本夹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖般潭,但因为资源禀赋不同晦腻,所以技术路线也有所不同粮。    何光远介绍说储峡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粱冈佩,在某种意义上讲救挞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铝粱嫉,虽然同为乙醇坛贬,但着眼点不同;日本缺乏资源忿瓤,自身资源利用问题不突出菱股,因此陈挺骂,把提高汽车燃油经济性作为首押锸柰俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侍,日本也在搞甲醇的研究荣豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戒幻。    在能源江级、交通陀拓磊、环境瞳、经济四位一体的框架之下爆哼,中国又该如何考虑替代能源的问题捻托公?    一直以来锚庇,煤炭是我国的主体能源波,占我国能源消费总量的66%至70%毛霉。何光远认为炒痘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勘稻壳。推进我国能源生产和消费革命圃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臼。而在煤炭发电供热的同时嘉捂签,可以产出甲醇强陇,可以为内燃机提供燃料床秀,所以乾翱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篮夯极、高效利用是紧密联系的檬复瓦。    此前戚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点累碑脚,这4个省基本上就是产煤大省诵、山西刑霉、陕西七潍乡、甘肃扳检珐、贵州未、上海市庇。现在规模最大的是山西伐授、贵州鬼,其次是陕西韧履。    何光远介绍说炉斤齐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堕,车都经过天津检测中心检测幻踏迸,上了公告渡,经济性也是最好的鞋。“我去看了加注站露杠哺,M100甲醇100%烧甲醇摔汐,2.2元/升僵歌,现在已经降到1.7元/升了溯。一个半甲醇就可以代替一个汽油搔菜。所以说还,甲醇还是很有希望的位。”    今年3月份晤箔强,工信部寝倡、科技部涡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梗假办,验收的专家组由何光远担任组长去验收雷嫂。何光远透露说苇峰,山西验收以后墨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会存,开会以后形成了正式的报告粳舞。现在讲坑,在各个部门已经会签完了筷,在等高层领导做最后批示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩溜无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示匈观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶匪,力邀政府泞融、行业巫泵抽、企业屉贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔柒丧,寻求产业发展有效途径入。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炒悲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们含、先生们蚊款哨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拳譬。今天富,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文受刺畴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧,解决大家的疑惑疼,为什么要改革踢?现在存在什么样的问题桑须彭?第二宽荚铺,改革改了什么浅舜微?主要内容酚晤忙、实施步骤膜、目标尼、原则断库茄、政策选择等等诬朔。第三趣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了段,改革试点取得了哪些成效殊蹋,用一些数据和大家进行汇报阀。第四惮定,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氯缔敝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贿,从国际上来看挠写蹈,自上世纪不管是美国石思、欧洲残尖、澳洲还是近邻日本耿、韩国溺、台湾等等韶缴崔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迷鞍量,至于费率为什么要管制挤淮涵?为什么要放开沟爸?这个也可以做一篇大的题目耿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势北,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定县,逐步地向由保险公司自主制定转化领,定价因子的选择就是什么样的车保费高吕、什么样的车保费低栋憋挝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斤蒜。   但是替,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副车,还不能叫现在完成时十睬堕。比如说美国若干个州哎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的购悸,因为不同的政策取向有各自的利弊架玩,这也是一个非常复杂的政策选择过程紊敢弧。   从国际保险市场改革发展的经验来看通爱手,改革前和改革后蒲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砂、复杂化酞,定价更趋精细化乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘫。在澳洲一些国家晴翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了败朔鄙。对于我国来说挽懂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革如薯滩,从2011年开始社会或者舆论募让广、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纤,行业本身也长期苦于在低水平鳞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级显。另外锚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用髓,在这些方方面面力量推动下码惋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轻骚堡。   在改革之前是什么状况霓玫?简单跟大家介绍一下泄。从人民银行管理保险行业开始型木裴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坚梢,在保监会接手车险市场之后肺筒,也是保监会统颁条款费率搞逗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革探,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厘媳扛,整个行业亏损艰臼、消费者投诉也比较多菇记,所以到了2006年的时候趣煤陌,这个改革又走了一个相对回头的道路魔氨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微价售恰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝会。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用极,比如说行业比较统一筹,消费者认为条款费率比较容易理解卫零,恶性竞争的风险得到一定遏制五阔乐,但是负面作用大家可以看到乡霉,一个是条款法律风险很大从秋迟,不能适时的随着道路交通环境呐些、司法环境袍论场、社会经济生活环境的变化适时进行调整仇惹力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泪桑持、无保不赔耿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汀饰哥。   第二茸,在监管方面定位也不清晰痹。对于一个自主经营靶、自负盈亏的保险企业迪聚枫,没有条款费率精,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狭膏缉,改革发展没有动力琉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敛革肺,所以整个行业是在一种规哪被Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邦。   在2011年涡、2012年前后经过评估谩铝挟、反复的讨论全,其实当时市场上两种声音都很大钮,一种认为行业就是应该统一规范标准化项,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焚泊凤。经过反复的评估和权衡哪穗,也是在十八届三中全会的指导下设,改革的方向目标原则最终得以确立你喀镜,这是在当时发布的两个文件滦关,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缴桃,比如说要提升行业的发展和服务水平骇申,使价格更加合理蔷唬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳖逗迫、保障范围邵、服务都有一些诟材薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呻。第一个是维护投保人保险的合法利益年师答。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向党颇。第三个原则是稳步审慎推进醛戊讳,根据一系列的国际比较研究橙,大家还是从中得到一定的经验和教训喜敝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疲本倾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训号。所以奥高邦,最后选择的改革途径不是一步到位瘟耍粹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撮,它只是在长期的甚至六年价够脓、八年卿滩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毫,这是改革的一个总体思路挨荒,从条款阑、费率加、监管三个方面这是一个简单的概括唇船柏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逝,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰道,应该基本了解日常买到的车险保什么关系持膊,双方义务关系是怎样的标准化流程祭。   除了行业示范条款之外扇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尾涣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唤,不管是欧美还是台湾趴、日本模,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哦、百花齐放的状态鞍,因为每个合同涉及几千个字却,实际上摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琉辰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恃混。   在费率方面分成两个部分玻保梨,一个是行业的保费水平肪偿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寸拍捌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢俊,对于汽车来说惶菜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥抹琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台冉,收集各个公司历年来的承保理赔数据拒弥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛔脊、科学的定价的参考师,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茅河假。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权李歉刊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闲幻珊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司融湍。在行业基准保费方面郎米新,行业协会做了以下工作究井楼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四衬醒,在这个层面涤困百,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棠,其实是相当的弱阂摔,这么多年来的承保标的晾梢停,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轻毒隘、编码实际上都是不统一的穗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据念,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驼餐踌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痢,这个数据库目前正在申请国家标准故,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沮,对每一款车归集了二十多个基本的字段骂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晚虫叼,给消费者购车提供了一定的参考峡督胳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莆豁。   在行业提供费率参考的基础上老,保险公司它是怎么定价的瓦秋?现在也是大家很关心的一个问题夏仟,为什么有的车费率高弹群纲、有的车费率低踞统,为什么今年高明年低扳吕亲?在不同的分类当中有一些差异强蓝冈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子媒,分成从人因子和从车因子两大部分哗素,每一类因子当中又有若干个维度规,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焕锣攀、风险定价能力咐愤吮、风险管理能力自主制定的疆导苫。   比如说肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淖鲜挺、他的生活方式密沥、他的信用程度等等潞行,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格副颂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顷,它的安全性痪、可维修性等等镰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橇函,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讣母绍。   国际比较先进的保险公司回,他们通常采用的定价因子投,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了全堂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考航,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仍七,这个差异可能我们现在还难以接受惫浑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拈驴锌。   总的来说帛扁报,保险它产生和发展的基础是数字法则阔项,在大数据的发展背景下呐热,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宦。   前端越放开后端管的越紧帕涎,如果费率市场化以后骑滇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肚、整体亏损的这么一个状态们湾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匠汐暇。   实施步骤溜膊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的克玛泉。到今年6月30号为止扁,第一阶段的改革基本完成了隶霜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窃忙氖,不同的索赔历史对应不同的费率尾愧输,不同的车型对应不同的费率市薯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔼扑,这也是改革的目标死档赖,首先是平稳过渡傻串。   下一步币,费率科学化绢、精准化焦、精细化程度会逐步的加深筐熔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兴松痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慨疾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭糕绦,经过一年的改革试点吓,消费者从全国范围来看僧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弧眯,对于高风险被、高出险的消费者赦娥兔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塘稳餐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滦蹬笛、道路交通安全水平都得到一定的提高僵槽赦。   从行业的整体情况来看探偷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奸舅砷,增速营改增以前是11个点垃崩刊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慷情,仍然是持续稳定增长呈华美,这一增长是在保障范围扩大宋、车均保费下降的基础上实现的舜典菜,车险行业的承保效益基本保持稳定背普,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娟,两个点的承保微利很廊弥。   在保险行业层面来看牡推,公司的定价水平剿隆、服务能力在稳步提升的痴淡。外部正效应也比较明显僧嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脾深,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埂杜邻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佃酗广,大家开车上路更审慎了会旅,小额案件在索赔的时候可能更理性了统夸剐。   下一步工作跑灯铣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外理华路,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坛爽,也就是说除了违法犯罪不赔亥俩蔑,除了不可保风险不赔句杆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障触。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城咳辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物碍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谋履、不同的投保人瓮澳、不同的车型价格的差异会越来越大蹭量屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宏磁,更好地提升保险公司的核心竞争力薪爆,也更好地促进道路交通安全涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高取,最终服务于人民群众更美好的汽车生活递煤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉垢篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷禄盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊替怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉伐贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯搁,力邀政府究娃、行业岭、企业及氰潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为,寻求产业发展有效途径怒咕峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹿铺推。第一脯葛,SUV这几年是高速增长白头露,我们做一个判断寥颇处,这个高速增长就要成为历史了良,往后没有这么快了堕吴疟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点位,份额还会提高瘁。第二某抵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势季,就是份额和价位双提升洼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赣,之前是低价位提升份额传怒,这次是价位在提升具戳培、份额也在提升汰托访。而且我们判断还具有可持续性行。第三外锑吹,汽车厂商将会由过去的搏防到、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棱栏、弱者更弱千绒线,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靶。在此主要介绍前两个棠,因为时间比较短雌鲍宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胁释。从图中可以看到聪笑,从2007年开始弛,SUV进到了一个高速增长的阶段苦其,连续九年年均增长率达到46%豹,今年前七个月也比较快擅传申,增长38.6%朽涟。此外舵疟敛,市场份额在迅速提升诞寥,今年1-7月份市场份额达到40%纳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叉但,过去几年每年4个百分点粟糜,去年涨了8个百分点放,今年1-7月份又长了4个百分点富狗,自主品牌SUV占自主品牌的60%斯,SUV全面热炒篙刀齿,豪华车裤烽桥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高负,下一步还有空间罢。从这张图可以看出店倍陪,一般的合资品牌不,SUV比重还偏低泵抖,豪华车和自主比较高公,不同级别里面SUV占比较高部哥,不同价位车里SUV比重也很高呕,还有一线蚕嗜赫、二线朔习、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸,不过一二三线的比重是去年的数据劣邯,今年前七个月是四十了靠扳群,今年没有注册数据可以看得出来免。   但是画,我们说这些年藉澄穆,suv领域基本没有在空白市场熬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓝,需求就会出现放缓的趋势母,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膏,2012年-2015年逐月都是向上提升的侩丸宛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菇偷稠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亲淳疆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邢呜畔。相对于去年怜腿,虽然今年全年涨了5个点椭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹈危,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沃挤匈。   但是坛,我们说还有增长的空间诗繁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祷侨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捣,大家可以看得出来图,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扁促唾,大约在20%左右戊尘情,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国密、加拿大抱、俄罗斯这些国家菏蠢郡。这些国家总的来看是地广人习骸,SUV占比比较高刮算零,人口密度比较高的SUV占比比较低凹恃焦,但是也不完全成立蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高酣鹤汹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悲,这不完全成立妈耙拇,这两类国家的情况是存在的裁错。   如果跟美国相比氦添开,美国是把皮卡不作为乘用车落逃办,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色奢推,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陵,与宽口径比还有11个百分点护,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅趴墨,五十多不一定是峰值点传潭封。   另外斤步,欧洲这几个国家秋榷,虽然SUV占比低场簧,但是比重也在提升蒂譬泊,从8%涨到25%杀憨旦,SUV的热潮是全球性的鹅灯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锤,美国挡、加拿大这些SUV占比高的国家懂仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纹茸差,大部分来讲可以占到40%左右希聪垫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低容鹿,欧洲这些国家就是两类搭善,我国应该是随着美国晴、加拿大荣擒、欧洲这个情况踢,因为我们已经占到40%的份额了暑钱,如果按这个去计算死,中国的三厢轿车是48.4%丸且,还应该有十个百分点的下降空间盲泄禄,下降去给谁陀?基本上是SUV趴屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轨黎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淋阶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甲黄,这就是我们对SUV的一个基本判断拍客。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化武我,就是份额和价位双提升祥期谦,这是非常不容易出现的一个现象筒火壁,如果把它拉得更长一点看守,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段努俩,2000-2010年连续提高了谦,最近这几年不太好蹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升定解,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尽,2004年堪、2008年绦、2011年胺揉猜、2014年桅香烩,其他年份至少是相等的犀随,大部分年份是比它高怕来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匙歌。   现在一个更积极的情况来看抹骇发,就是我们的份额在提高颠队,如果以总体的市场为100的话陇普沁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狼,如果以生产量为一百的话林笨谈,我们的自主品牌已经占到了35%改揣剐,其中提高最快的就是SUV鲸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肌浆,它占到了一半以上的份额太,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舅晨歧,以轿车为一百泪刷矛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唬储,连续几年都在下降显,轿车竞争力在下降疙撕女。但是自主品牌总体上的份额在提高喉锌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寂浮揣,这个销量在提升荷提纪,低价位的车销量在下降庆醇玲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠糙,增长最多的就在这个5-15万区间瓷。以自主品牌自身为一百的话却饯拓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趁溉飘,现在只降到了3.4%谓,而5-8万的车这几年也在下降拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的拈女佩,这两个价位上涨的是非常的快巴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辱拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏,自主品牌的车价格明显在向上走夏餐膏,这是一个积极的变化梗柯。   另外倒皮凌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舒苔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碴湿抨, 10-15万区间筐报熊,自主品牌在里面也占到了28%孩春掇,这个变化是很积极的秽凤故,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秋颂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脊,最高峰是2013年213万拷,去年降到164万痉承哭,但是SUV在迅速地扩张详瓜,大家看这个SUV的比重褥呜埠,原来是二十多万辆陀呈,去年到150多万辆沪,右边这个图是10-15万烷睛圣,更是靠SUV在拉动的摩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烧,这是一个非常大的积极变化齐铰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撵,这是GDTop的一个调查数据宫税,这个一百辆车出的事故故障率雇,自主品牌在2003年有四百多个事故来亥,合资品牌现在也在下降滥漆,这两个差距正在缩谢稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虾辜可。   从产品的角度也可以感觉到衡完位,最近我们的一些新产品像奇瑞骂膛乱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冻,这就是一个积极的变化匹侗凶,这就预示着我们未来具有可持续性姥搅。而且可以看出匈谷必,如果以前二十名产品排名算的话骇玩渴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沥疾,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤蹲始,前二十名里面我们有两个掀坤。2013年更少一点撮恃理,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澈仓,前十个里面已经有四个是自主品牌的纤逝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谈乐。   这几个发展量比较大的企业惠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斜,这也是积极变化开,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疼狗痴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桑诞凶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘:槠伞,国际市场南美洲撤、亚洲亭、东欧辨、非洲是迅速扩张的市郴堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘柏共,我们产品出口大国全是这些国家汇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拍,跟我们购买力差不多境随饥,人口加在一起12亿七,跟中国市场差不多暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆诺海藤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚曷读取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貉己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沮呜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面关仁,传统汽车大有希望警,至少应该平等地分配国家的力量狡年吩,在传统车和新能源抽拈抚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤豆炭,力量投的也太重莆,下一步要对传统汽车给予足够重视春艘,它完全有希望获得好的发展心巩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轨充绒,以前是高速冲汲昂,未来是中速洞,它要抢别人的份额敞谢。最近两年这个数据可以看一下欢,自主SUV料,连续几年50%-60%的增长罕穷呻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垢,这就说明这种竞争关系在发生变化踢,这是一个梨。   第三个观点我们就一句话带过了秸疼,汽车厂商的格局要发生变化女线,过去是大家共同进步官洛跑、共同分享发展成果壳冠,因为有年均30%多的增速赎氛,最近几年速度已经降了年均降到11%了馈电诗,未来还要下降伤,大概8%左右或者稍微高一点晃胚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展系。另外合资内部也会竞争窝骄,自主内部还要竞争靠瀑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侥按,大众占到33%躺囊,最高占到38%凰,就是中国销量占到全球销量啼皑,宝马捷、现代饰凑酞、PSA都占到了20%彼哥,通用15.9%僚奇煎,如果把它的微车也加上超过25%事,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陌封此,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的里,要么是维持全球地位通用丰宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥促陀,大家对中国市场都高度重视膏舷替,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚吩,我的速度要比别人的速度高举枚,所以竞争更激烈俯胚妇、自主更不用说了府氰棋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朴邯柬,大家都给予很高的期望啦蜜,未来我们说竞争会非常的激烈捕哺椽,而速度又会下来痹,所以未来的竞争格局跟以前不一样晚,以前叫分享骡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强需班裂、弱者更弱蔚,十四五就会出现兼并重组蓟犀繁,如果我们放开让更多的企业进来棠际皑,我觉得这个可能局面会更快抢换琅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炬,最多明年还有一年虚,但是它的速度比平均速度还是快一点耿,自主品牌大有希望价侧,我说的是传统自主品牌保弘徐,传统汽车还不是新能源汽车希,另外格局会发生大的变化缴铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌乾拣,力邀政府乏澳、行业村、企业弄暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸,寻求产业发展有效途径哆。   以下为福田汽车集团副总裁铆坏赋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摩唤。 福田汽车集团副总裁酗惹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泌、各位来宾闷无东、女士们敖鲍、先生们粟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛比涪,能够跟同行龟舞、专家做一个交流学习其。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碱粹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠢失稍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势失蒋夏。从全球战略的视野来看屡炽,乘用车的全球化特征更加明显桑巨判,很多轿车的平台会在全球市场销售赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些局熬。举个例子囤敬龟,如皮卡裳抽,在北美皮卡占整车比重是很高的汰舅拴,但是在中国暴,在欧洲逛四炭,皮卡的量就很小棠领。另外又如轻卡仍计,现在它的亚洲化特征会比较明显挤。还有重卡烷捷沥,在欧洲都是偏平头的础玖,北美则都是偏长头的凌笔量。所以商用车行业的区域特征很明显察盗市,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兰掣。而在中国市沉露濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹算叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈A痘小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矛鲜,2010年达到了一个峰值429万辆貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岁,去年是345万辆领霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季,主要的原因就是因为重化工行业唾蘑林,如煤炭署乳辱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熟居新。另外整个物流行业的效率在提升斥嘿董,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑四。   随着市场竞争的加剧宛虹邓,行业整合也在加速跋,份额由2010年的44%提高到2015年53%弊,再看一下今年商用车的情况舌邵,今年一到七月份销量略微增长嫁,整个商用车行业增长2.4%丹磁,我们判断是过了低谷牵膘,所以下一步会有微幅增长刚潘家。2.4%其中主要是载货车贡献的垄汀,同比增长4.8%凉,客车受微面的下滑防,导致载客车下降了10个点粟踏。   关于未来的商用车市称莶佟,我想从四个维度分享一下我们的判断川诡。   第一是从宏观经济层面罐村,从金融危机以后哼,全球市场增长的趋势是慢下来的鳖仁,乘用车商用车的比例现在基本上在8培莆炔:2齐,但是进入“十三五”之后我们判断啪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塘刀,商用车因为是物流工具的企业店,未来会有所好转堆脑教,但变化不会很大馅枚。   从技术层面来看糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巧讣悼,现在正在快速进入智能化的3.0时代衅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的霖扛。   未来的商用技术主要围绕着智能化释筐、网联化钦、电动化橡两、环保化来追求汽车的高效缴丰、绿色深帕胎、互联和安全郊陇。   另外从中国的政策法规来看提测,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动点,从客户需求来看武,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懈,推动了中国新能源车的高速发展搓浆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搽啥,同比增长102%为,其中纯电动客车3万辆寞姬澳,同比增长176%犯既。未来在城市公交以及城市物流烹票、环卫等方面菊怂讲,电动车还会有一个高速发展瓤。   下面分享一下福田在科技创新沏人瓜、转型方面的一些经验和做法篡。   在商用车2010年达到高点之后搁队桥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搂拧,加快掌握自主研发的核心竞争力藕癸。通过五年的发展来看帕车,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的餐毕。福田汽车目前的研发体系是两级逗的,一级是福田集团的研究总院旅黄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异守,曹博士也说涎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跋厢停,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差,是一个二级研发体系抡粕典。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缚、整车的集成以及穆悖块开发和整车测试的三大核心能力且鼻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒材癌、康明斯等等合作单位进行深度合作替、改变和创新收变遣,推动整车的技术进步彻挡。   在转型方面烈孟残,我们这几年主要围绕着几个方面为。   第一是产品低端往高端转型苍胸饯,在“十二五”初蜜乏炊,我们的高端产品占比不到20%舱戒,我们到今年年底高端产品能达到70%会。   第二就是从国内往国外转型澜菜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冗核疟。我们连续四年商用车的出口保持领先孝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羚躲绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的季瓶健。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙茬,另外为了解决汇率和贸易壁垒测换,我们在属地产业化方面做了大量的工作敞忻试。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舵芯。   另一个就是从制造往服务的转型草池响,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稠丛,在“十二五”期间掏四,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凳势,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陵膳堑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子空必。福田康明斯通过这几年的培育劫,不管是从业务的规模兔擦、收入睛禽、利润现在都发展得非陈裕好刀桃,另一个他也对我们福田汽车的整车潘剔橡,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘刮亓欤好的支持郸才窃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染痴娟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猜存剧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昂佛陆。可以说尽管卡车的量比较芯湎犊摺,但因为排放比较高漏透剂,另外一个因为运营的里程和时间比较长丝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咕卯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箩髓垢,实际上物流的效率还是比较低的瞪。基于这一判断蜡蹲乃,我们提出了一个“超级卡车”的项目乒承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗽,通过这种材料的智能化胯、材料的纯电动立械、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅汕、环保其、节能仆讣绅、高效论儒秘、安全瓶、智能的超级卡车悼。我们的目标是要实现降油耗30%恍米狭,降排放30%绘森,整个货运效率提升70%上。   另外是关于福田汽车的车联网技术练尺,我在福田分管车联网业务苔烦画,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骂篇壁,因为乘用车是一个消费品到底,买车和用车的基本上是一个人私,而现在主要是用来出行的暖娄诉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拳极惦,但是商用车不一样季,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岗霉唱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哎岛工,驾驶行为各方面的安全懦鄙,另一个就是乘用车是一个地域性的车娇舞,不像商用车需要全国跑化缆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啤,过两天跑到海南去了权棚搐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虑。还有商用车的故障率电股腹,因为它的工况复杂揭撂别,商用车一般具有轻载解百筏、标载和超载膊,但是对轿车一般不存在这个问题通翠饯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迸剂痰。所以通过车联网对车进行故障预警乳、排除以及程序优化等方面散互,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媚美霖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理视桑犊,建立与客户的互联互通解,为客户提供增值性服务宠急,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清痰、服务商和供应商产品质量和服务的水平孰忿椭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜡限辅。大家很清楚膳锻,围绕着工业战略想彼,德国提出工业4.0耍诲哇,美国也工业互联网鹤陪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坟痰顺、英国的2050战略趣乖祟,中国也提出了中国制造2025弛摹,福田汽车结合自身的一些现状瘫策丛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题氰秒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台科抠既。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售、企业与企业丸浩、企业与产品歉、企业与客户的互联互通醇。“五智能”就是商业智能翁烈晌、智能管理贸、智能汽车绦匆、智能工厂凳、智能制造坏瞬。时间关系胚汉,不再进一步叙述恭湾。   目前炕吵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挨伐伪。福田汽车愿和大家一道赁,通力合作际睹,整合资源脯颓,协同发展拾稍,共同推动中国品牌的加速崛起碘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拴抖慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺宦,力邀政府葱潜虐、行业澈弥、企业祭羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕娟赊,寻求产业发展有效途径修抵搬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膛悉铺、舍弗勒集团副CEO昂读、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸圭哨、驰骋未来》的演讲实录赣势欠。 舍弗勒集团执行董事会成员藏伤乐、舍弗勒集团副CEO哺妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忍实肛、女士们芬、先生们袒椒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滇戎科,我们的愿景教梧权,是如何来推动我们未来的出行和移动薯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容染赡钮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陌翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燎袖,我们是一家领先的技术公司精握,在全球都有我们的足迹炕缝獭,我们一直致力于移动皑澜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽纫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贾。   舍弗勒一直致力于创新秋蔑,也可以说我们成功的因素是质量厂剑咸、技术和创新赊拱。我们在制造业方面有很强的实力龟茅阮,在系统研发方面投入非常大搓寐颈。我们创造了一流的工艺和技术叔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泵断遂,今年我们在德国获得了一系列的奖项缅癸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氛唇。   就像很多其他的技术企业一样缅酞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域母。第一是环境友好型的驱动攻工,第二是城市交通捕毛,第三是城际交通镭,第四是能源链激。比如说大家可以看到违,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞍,人口结构变化非撤粱。快话,老龄化社会已经展现在我们面前旗,技术变得日趋复杂朔脖,数字化技术的利用领域不断的扩大李辉祭,我们需要找到更好的方法来彼此了解棚糜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虑握揭。数字化是一个关键辉某韦,另外就是环境方面料、可再生能源还有资源的可用性椭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题髓十杠,资源的短缺也是我们要去关注的筏稳。   再看一下经济的趋势辛请,我们现在处于一个全球村躲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遍,这些是不一样的洪浇。另外就是可负担性的问题埔滦,我们要为客户带来更多的价值来,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喀,这些都是我们要去关注关心的米被。   我们来看一下未来的战略界雾崇,主要涉及到四个窗口冕。   第一是产品本身示凶,我觉得对于汽车产业昆,对于机械制造产业来说都是非常关键的念。在这个领域/行业穿匣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谰,要减少对环境的污染良去哗。   第二是当我们制造产品的时候嚼,或者制造产品元器件的时候俺汲何,要关注它的功能卿袜赫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行散牵、城市的交通怒,对于汽车以及对于我们的供应商退实琴,可以为汽车产业提供什么样的元器件废,这些都是我们要去考虑的奉。   第三是城际的交通溶,涉及到比如说航空穗、高速铁路的一些竞争倾。   第四是能源链的问题匪裙,我们有什么样的能源是可以使用的亢,我们将来的交通工具运用什么样的能源事定滴,这些都需要我们考虑啤。   看一下将来的动力总成佛试苇。我想给大家传递一个重要的信息酮,在接下来十五年时间里捕痊,从全球来看勿刮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泞搏私,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愁攘。   但是现在也有一个趋势发展得非呈饬矗快诫反,来自大众和奥迪的这些厂家爬膊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讼赤。到2025年浇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幂哩,也就是200到300万辆的纯电动汽车隋烈富,所以到2030年可能会是一种不同的情况欣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔽拌。我们还需要让它更加有效一些泻屯爽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呵等,还有电池或者是燃料电池等等拿镰本,这些都会占据越来越多的份额啥虫。对于我们汽车产业来说非常重要巴沪鹤,对于政府来说也是非常重要的济。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钡搭,比如汽油诽妇萝,还需要考虑其他的一些燃料鞠酗,或者是人造的燃料等等航坟,需要考虑更多类型的燃料赤乖筛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暖勉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舜春,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庇,包括48伏的解决方案饯,它主要是对手动传动系统的电动化介。我们需要首先实现这部分的电气化锚。另外我们也需要对离合器实现电气化膜曹,也由于推出电子离合器可。另外我们还需要进一步提高效率还聪帆。也就是要进一步推出我们的混合动力目荆块48伏系统茶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那兜校块的解决方案仓绊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搂龋屉,针对高压的电桥驱动解决方案蔡臣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腐姜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统同航栏,以对其进行电气化处理宠亩。如果将来我们有纯电动汽车的话病筐捞,它的电气化程度会越来越高宦瑰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战对倾赎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笛,因此我们需要进行标准化慨穿,标准化是第一步炽烈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼敲裁,或者说是一些部分的假,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案临将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钉。我们也需要减少车辆的整体的质量奥,主要是成本方面是一个重要原因羌籍。如果需要建一个标准的话茎骗,我们就需要有更好的一个平台酗陌,也就是说我们需要基于标准的平台湾,或者基于标准的拇盐穑块进行我们的汽车制造肉闲。   我们需要全球的平台化解决方案垢卢诞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疮呻矢。关于动力总成方面储可屉,它的变速箱是最关键的一个部分唱。我们刚才提到一方面是包括内燃机慌吞交,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苫鞭睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼓泰。   接下来看一下我们的重点产品撮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汞范磕,我们为中国带来了什么样的解决方案漓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幌黔梆,我们推出了高压P2混合动力亩浪啵块肠丸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袒,我们希望能够改变它的一个变速器李鼓凯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犊坎。   通过这样的一个标准的幕资纾块化设计扭苇乱,它可以适用于各种变速箱之间的转变歉醒屠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枯拜,我们的这种创新型P2的混合动力拿晨伲块可以帮助实现不同程度的混动功能嫂。实际上茨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柑安噶。这是第一个解决方案斑狸焊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吾奇,它叫做高压P4电桥的解决方案锑,可以用于SUV或者车辆的CD部分豢归洛。它具有高功率密度衫讣佛,可以适用于不同的车型虽瞳,非常容易打包进行个性化设计卵。也可以用于新能源的生产桥兢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产私。它可以让我们更好地使用内燃机负解。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漆漆,这是我们两到三年前开发出来的模辉。也是考虑到了中国排量的需求伯骑抢,或者是新能源车辆的需求寇。针对这样的一个需求胸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勒犊侗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抱串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湍茫嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力胯刮铂,这个发动机是专门针对中国市场推出的莲卡烦。   另外就是在变速箱方面豢裤驳,我们也推出了一个新的解决方案播厢鲸,是集成干式离合器的DCT变速箱乔,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拨联胎,对于工程师来说腥扒对,我们都是非常理性的佛,但是有的时候我们需要具备一定的感情胸使刨。对于我们的汽车技术来说舌埃,我们一方面需要理性没雇,另一方面也需要激情肥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尖挡辉。针对方程式1的赛车髓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烦暑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊绕鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕立欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑灵,力邀政府厕、行业攀典伐、企业紊膘妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦咸疚,寻求产业发展有效途径肺频。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臼为催、副总经理 吴松发言实录洪厕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事榔羚、副总经理吴松   尊敬的何部长署、朱总撤,各位嘉宾鳖丝紊、各位朋友撕璃鲍,女士们池、先生们并十,大家上午好停靛敢。很荣幸参加这次论坛究,我上次参加此论坛还是2011年旱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗怀卵,那时候传褀刚刚才有这个名字蹬托反,传褀的保有量不到一万台窍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枯,这给了我们很大的信心和鼓舞膏吞念,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持替。传褀一直也在努力氛侣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰度,年均复合增长达到80%潦笺。目前市场保有量达到65万辆蒂,已经成为集团利润的主要贡献者之一辨怒俩。   明星车型GS4持续供不应求陛羌赣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁蛔,而且GS8与GA8同一平台钨垛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吠粟逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猴兜仇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钠茫贬,对自主品牌的支持缸,关键的还是坐何互偏,关键的是感受促惰,关键的是多提意见促登社。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅率,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槽委胶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贾策颁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毕杯。我做自主刚刚回集团肃碍论,将近9年半的时间农伸,从不愿意干到喜欢干韧骚凛,到对自主品牌依依不舍诲良,到对自己找不到定位和方向秦蚕,感觉到人还是能做一点事赋烯瓢。所以这在这里借这个机会燎,感谢在座的我们各位嘉宾瓷、各位媒体的支持蜗绅扫,也感谢传褀团队的支持秆疲燃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羞类,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戊。   我的发言主题是构造改革创新驱动钝替艇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柏究。一个方面汽车产业发展形势分析汞,前面讲了很多了份鲁琶,我就不多讲朵挞睛。   一个态势是稳步增长儒寸,但是全球增势放缓沪。中国汽车产业发展仍然有空间鹅歌靠,仍将会领跑全球汽车势橙抵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涟埂,中重型商用车达到400万台协佩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芜扑。中国汽车销量将达到3140万台递,我预计可能还会再多葱庭,关键是结构看你怎么改浦?如果要参与全球竞争鹤葱,那重要可能生产量还会增长疟办苍,复合增长率将达到4%惦链。   第二个特点锑摩虱,优秀自主品牌加速成长椒七,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉壕攀。中国汽车市场发生了深刻变化就,中国品牌迅速崛起弊侥堤,优秀自主品牌加速成长隋孩脐。关键是要产生优秀中国品牌桓,不管是哪一个企业台慨谰,在现在这个环境下操,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堑激,还有我们何部长祭,这么一批老的汽车界的前辈侵陛鼻,到了这个会场又在用行动来支持丹汞。大家和我们媒体各个方面的朋友脱,大家坐一坐送,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别感广掸,差别在哪里速扫公?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烘饯视。关键是中国人要团结畴,不要互相贬低忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脱姆,抓一到几个浆垢轰,不要想象太多测扮,我们从来不怕想象爬付,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辟肺,坚定方向风混。   那么数据也说明一切痪晨,2015年很多中国汽车加速发展凰迟动,行业整体增长率为7.3%的情况下仑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%觅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%释,相比去年又增长了1.2%百分点堆复。而且自主品牌抓住了很好的契机然德,在SUV里面我们是防守的藐,是中国品牌先站住位置撤镜淌,合资品牌再进攻浩缝圈,再加上周围的环境变化朝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弦妒,占据主导钠彪赁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮袖谱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤选,统治了我们的各个方面次钝。我们展开进攻是非常艰难岁螺,但不是说不可作为勤,要选择时机尽。我们要在中高端里面取得突破逗诡酵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杏劳,这是韩国人讲的蔼贸,不是我讲的蹦。他们说纲借,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候告届,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篙暑安,如果不选择是对自己的不自信莱裤芥,这个不能靠强求舷,靠品质码、技术烈社、新能墨毒咸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品松。   第三个迷骸峰,汽车消费升级和资源制约岁剩潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革爱。不但要有好的产品车侮虐,而且还要有低的成本吮模两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坪规。在汽车需求方面朔兑滩,80胖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军购笔,个性化娃膘、智能化摊匣嫡、体验化等方面的需求还在不断地上升戌短夯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弦魄。不管怎么变化掇伎,满足顾客的需求皋,满足抓住市场的脉动攫芳盯,这个是关键点粉良。而且资源供给方面滴,现在的人口红利逐步消失倪硕垮,而汽车不是简单劳动搔涵,是高技术情况下的技术劳动疽饱悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甲,我到那些国家去考察过尸己,没有中国这样受过良好教育连,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性精,那不是每个地方都有的雾讨貉。有的地方上午上班娟句馆,下午到时间钱一领就走了蘑煞。所以对一些合资品牌来讲旗节的,中国也还是蛮有魅力的献,关键是要拿好东西出来隋湾棘,才能谈自主羌。   当然工资涨这是个客观事实超从,2011年的时候4.1万烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圃盯,这个不高的顾悔,还要涨九虚。农民工那么辛苦鲸恰裙,给他一点钱算什么劲静弊。但是钱从哪里来难甜?我在传褀亏损的时候缴没摩,工资涨得慢羚凉,但是想办法补贴帘。这几年别的都在减健,就是员工工资不减凳怯,但是效率要提高扇晒琅,要杜绝不干活的人贫呻穗,最后挣得钱多唾,干活的人还没有机会靡,有钱的人天天有时间去议论烘捐慌,没钱的人在干活圃登,这样大家积极性都没有了溺。国企的弊端就是这个庙陷。   那么在监管方面水身,工信部刚才也说了袭,我们的司长也说了双刨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赤乖,在供给侧这个方面要下功夫软倘稗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眠汉伯,作为五大发展理念之首春峦,当时这个报纸一播五大发展理念刚监淀,那时候我还在乘用车蜡避黑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凹,这十个字焊。为什么呢裳?因为没有创新就没有一切碌娃,没有协调就调动不了资源袭嘛和,没有和谐的话煌,共享也很难疥,大家不愿意跟你干宝熔,我是不相信英雄的姥势哇,但是特定的时间会产生一点贺,还是要充分调动群众的精神肪徒膜,各个方面全方面的参与扔,企业的成功除了它的领导者的作用苹祈,更重要还是把员工的积极性调动起来哭还,人民群众才是创造历史的动力亲构鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人监鲤合,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革部,需要我们从技术管理擒沁具、营销摧烯莲、品牌稼、产品冷、服务全方位展开创新捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陇察,来推动中国品牌进入全球菩眉,成为世界品牌途。   第二闪嚎购,汽车产业供给侧改革方向与实现诲哩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七匿虐。   首先鞍,在自主品牌方面搭,我们是追求全球视野开展正向开发哗,坚持以我为主的构造核心遣施懂,组织全球资源立奔,开放性自主研发模式交晃,掌握核心的竞争力炊倍桑,获得了可持续发展能力小嗣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贿赋宠,我们的生产能力标准是35万令蒲匡,但是预计今年我们的销量会超过35万谦啸费,有可能达到38万汾,当然如果制造组织再高一点吭,可能40万内,也还是有可能戎,但是大家别报到40万啊亮嗅。这是有体系遂技,有制度保障的藉,有员工的全程的参与擅嵌请。一个别的企业的人到这里来看溉,他说你这个企业为什么增长这么快彻,没什么别的梁,员工的积极性调动起来了卯别,他们说陵辟汝,我看到你们的员工眼睛充满激情囊剔,因为人天天在干活的时候就会有理由绞芦,如果执着地做一件事情带有一点追求烷,那就有远大的理想棉埠。   放眼全球甫隆,在开发方面整合全球优势渭氓,实现研发的全球化但,人才全球化苟尚骗、配套全球化喷嘎茬。依托国内的研发资源猾娶八,充分利用国外的资源开展研发资源整合逛评卧,打造企业自身的技术体系备涝碾。我们用了将近五六年的时间孤壕,我们确立了G-CPMA跨平台幕#块化架构里匡官,我们第一代的产品是引进消化吸收舍畏,第二代产品已经完全进行了提升巳鄙,但是没有否定第一代佬,掌握了数据链杏挥,掌握了开发的流程晴揪疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列差盟。实现了一个平台可以开发六七款车型泄,实现了多个平台车间的相互有机关联闲踏坊,实现了车型的变化多耪祁逞,开发上市快考拾旗,质量易保障搐饶,低成本础、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞下龄。   第二个狭,坚持质量为先刑啤贪,推出精品车型戚乾化,提升产品质量错欧,加快自主品牌产品开发财袄,提高汽车供给侧水平柯激玩,推出符合时代的互联网化的产品卉。打造消费者喜爱的精品车型抢氦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俄看鞠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趴市泊。实际上汽车不管是新能源也好护,产品的三大特点帘,一是颜值不好看别人不买榷悲,第二是品质靠斥片,没品质也等于没品牌嫂旅,天天出毛病心里不愉快虱,第三是性价比沃宝窘,就是靠成本梧。我们的员工不需要培训就知道品质会桓,因为好多从合资企业来镁,合资别的没培养菲矛,就是对品质追求壁狼巾,结果就是成本搞贵了滤篙,把品质先过关龚,回头成本再来逐步下降虾凑哗。我们第一个解决的是品质牛塘,第二个解决的是颜值靛能松,第三才是考虑成本抛。成本闪静,供应商的成本我控制不了扯鬼,如果今天在座还有供应商的话公蹲歌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扰道,还是有这个机会的几。但是我建厂可以控制娇我盛,我们内部的生产流程工艺谐创绥,我会重新再造凭,这个我投资减少了冉,今天也披露一下孟诲,我35万的规模最多可以干到60万爆。如果创造性一点可以干到65万赦社,总投资50个亿杉嘲,含整车加发动机楔崩茄,这是内部数据蓝,来给自主品牌共享屁匣嚼。   包括一些模具加在20个亿奢浇、70个亿浪,最后的结果我都不相信间沟,实现平台化芒、公开化旗戮警、可视化讲蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进刮蔫赂。现在我们的供应商也很满意譬,社会上也很满意乃睡。这就是在体系徊,在这些方面的作用力旧,防止一个部位一个零件伪,一个车就不同零件不同标准来,那怎么做凹颁簧,永远做不了好车讼马晨。这个要感谢合资养成的规矩棺娜粹。但是自主也会给你更大的动力甭,动力是在研发诉侠,其他方面再有作为尸。所以我们是国企的平台肯,民企的效率佛毙想,合资的流程躲肉歪,这三句话就是这么个意思变。   第三个泵才,坚持智能制造打造智慧工厂琳颈甫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故趁,实现占地面积的有效节约霖翁,我们的合资企业顷,广汽本田在推进第三期的时候犯价,就是根据SSC这个原则帝恭天。SSC的第一个S就是小型small县麓,即所有资源空间最小京五、设备小型化;第二个S是简练simple茹,就是除去浪费很岔酪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拨卤,complete付,以追求小居戊、近贾龄使、短弹巷沪、轻畦涟,最合适的自动化卜郴幂、目潞茫块化曹姜哨。所以广汽本田第三工厂运用SSC梢姓,它们的车间占地面积减少45.5%捶享,投资减少26%遍戏扮,跟它的一二期比判,能源减少了29%握,成本节约了21%革撕。   第四个坚持管理创新沤厩,开展构造改革断,主要就是我们广汽丰田亢缔,因为我原来在广汽丰田发动机售挎,我9年就去丰田一次赔,去发动机只回了一次肃珊捂,因为当时这个地方环境太好了忻,我怕一回去又不想搞自主了罗。但是鼓励我底下那些员工经常去妒,去交流骄鞠,日本人也还不错本,大家都交流窃鲍。但是技术是交流不来的澄替,思想文化还是可以交流的糖。最近到丰田去了一下烁,大有感受栋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓,它从最关键苦、最基础的制造环节入手晒门,开展生产管理创新桃,从制造轴馁涂、供需轴咐炔贩、采购轴出发咆恢,深入开展构造改革没,实现全员参与褥灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扑滥,充分调动员工的积极性辜镶、创造力袍,取得了良好的成果漏醚。经营绩效方面腻,今年的销量增长不多试,但是利润大幅提升每,生产效率显著提高竭略仇。人力绩效方面淬瘦吓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升习吃,管理体系与生产流程更为完善碱、合理俺嵌。   通过改构造改革磺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惨沁,根据他们的预计炽汹彪,已有的数据弛,2017年单台不良率预计会降到0.01%洛乃,就是万分之一抠午。而且现有的工人总数减少1600人驾形。就是现有的存量也可以变化河,他们现在不到一万人归,要减1600人收,它新建的工厂栓午臼,员工还是要招的攫红狠,但有的还是要走坍。就是用减下来的人把他投放到这个地方晚冲系。   第五桐粉辆,坚持体制增效仁惕,强化体系创新卫漓。既然这些企业都到中国来了借穗,有机会为什么不学一学呢痪澳炉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀蠕敝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哩梅,广汽本田精益管理喀嘲怠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式散是奋。为什么搞一个广汽生产方式厩?为什么不造一个丰田呢瓮太迷?这里面要说一句颂几豢,丰田生产方式你不能完全去学挛陛瞬,条件不一样鞍,环境不一样链,人员的基础素质不一样工附,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坏。你学它必须要结合自己甩东快,连日本的企业去学它的疚熊,有的好多也不成功恕试,当然我不能妄断愁,这是从资料摘的硕绘点,不是我说的四霉。   第二个瓶蒂,我主要员工整车从本田来樊酷叔,发动机从丰田来尖边,也有一部分本田竿遁播,两个企业不同的模式怎么办功莲可?发动机就要按丰田来嫡鸿,从头到尾来抒,坏的不学好的学伴宪,整车就按本田的来榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢韧切睛?我说干自主就不能有体系文屠,要体系就是传褀的体系梳睦。不管你是从哪里来耗,包括从社会上来戮掸,来自五湖四海一个共同目标继纠蹲,要干好中国自主品牌粕目螺。所有最后提出了广汽生产方式抱卧奢,以丰田为主结合本田桃恍楞,这样把文化邓返、体系做好醛,但是还不够巩固恫耽,还要琢磨奖纤归,现在体系已经起来鸿铃纶。   我们从2013年开始策划苗,集团的主要领导说这个很好帝虎抒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涕。   所以后面我们的产能又不够了拼,销量又搞起来了圣,整车进行改造坊内壁、发动机进行完善辖牟,整车戊烫凌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造清,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吠痛,就是第一条生产线恃稍抢。第一条生产线上半年生产了将近16万捍北,20万的能力干了16万耿,实际上还可以做穆烙,全如果满负荷做的话缅,估计干到35万都没问题复甜癸。极大发挥电和衫,这个不进行全体系变革很难稼。发动机装配线一次合格率99%介涧峡,这个零部件产内库存减少70%覆仑,厂房面积提升30%腻,原来不够用弦尉,现在多了这么大的组织骗肺窗。库存资金减少50%兑,更为重要的是这一成果横向展开勤蔫然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铝,它的年设计能力15万辆谁嫂馁,8月份的最后一天有个数据叉娇,他们双班日产已经达到了650台先抨雌,它的满负荷是700台煤,估计9月份就可以满负荷风。这种提升的速度霸挽,全世界都是先进的问很,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局景挺,它的一次合格率最高达到了93%陇腔,平均水平92%怕,接近丰田中国国内水平介,当然追求的是丰田日本的水平护,广汽丰田学丰田本厂衅孰,我们下一步也拿一个计划倾棚,要挑战就挑战一流合徘筛,否则没意义棵。   那么我们以建成世界级工厂为准则唱,以广汽生产方式为核心趁澈旗,融合了SSC原则嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术莎,打造智能工厂软仍。我们在第二工厂通过价值流最大化峰老、设备智能化吭,生产线自动化粒驳逝、物流信息化墙、网络可视化奔、操作简单化兔刚、安全绿色化凹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗜坎峰。这个第二个工厂是非巢祝好恍问、非常成功的一个例子犯红凳,但是这些都实现了翠拌嚷。   第六是坚持品质保障建,打造高端品牌谈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烫,高的效率提供优质有效的供给嫉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巳次堂,连续三年获得中国质量八蜗裳、中国品牌第一级,超过很多在中国的合作企业懦返罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八假圃,所有企业里面包括外国品牌氖瞧攫,与广汽丰田并列第八钦,比2014年上升6位祁黑。   第七庇,坚持客户至上笑,提供优质服务肪栖火,不管是在任何情况下爆膊,用户是我们服务的对象淳背,也是我们的衣食父母墓绞,尤其是作为汽车这个特殊产品藐浚斧,我们对安全炊、对生命的一种关怀湿,作为生产制造环节的改革嗅措,是汽车产业供给侧改革的重要方向巍叛痞,但服务环节的创新与改革同样必不可少下,这还是目前我们相对比较一下雹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名投,也是一个什么机构韦浮,我记不不太清楚蔼态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惶蚀。所以在产业互联网的时代箍溺,每一个企业不再只是产品生产者片丸内、服务提供商朝匙强,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商时徽菠,服务以各种形式融入到了制造业的捌祈、研发设计猎科、生产制造身、经营管理眠柿假、销售等环节美软被。有价值创造的可能狗另白,就有服务形态的出现病酪瘟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稗屡没,两者相互融合侠、相互依存救,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墓恕确。   广汽在这个方面也展开一些工作估,我们的整车平台将联合金融沏底、保险咳核、物流痢度岛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务人汹,车生活平台会涉及多个业务平台寺卢歧,除了常规业务平台还包括了配件商城苹菲弘、用品商城袄容、社区服务连锁焊,用户使用汽车的整体生命周期采悄,产品的购买只是开始锑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞬欧衬,这才是我们下一步发展的重点苔盯。作为汽车服务提供商檀弓螺,我们更应当关注的是用户的体验酵璃捌,以及给客户带来的价值增值感受瞪强惟,汽车服务O2O的打造佩,也是为了满足汽车全生命周期的需要渴颂溅,以及品牌和价值进一步提升的需要勃。   第八媳扮茧,就是通过这些改革效门武,整个广汽集团范围内的成果镐锭恭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万断眷,同比增长28.8%塘、29.7%镭,比行业高出20个百分点靶分嗅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暇囱灸,同比创下历史新高搬驾。当然传褀在这个里面那是贡献更大拼,1—7月份销量已经突破19万取故,超过去年全年晃棱,加上8月份最近的数据颗,今年全年的任务22万已经完成了橇谢,同比大幅增长143%嗅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强红,位居第303名垫,比去年排名上升了59位缝,整体实力大幅提升女姬伎。   第九剩挤,就是广汽集团的发展十三五战略患。简单地就是一个内部协同创新芥,外部开放合作勉需返,这是总的原则锣闲,全面实施结构性改革浩懂蚂,实施一五一三的战略芹师母,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆多翟,这是一个保守的数据茶赔,因为传褀搞不好就过100万拦融,前几年说传褀100万栏,别人说吴总靶场,你是不是在吹牛璃冻,现在领导嫌我100万都少了现苍屡,拼命把产能都整合过来了投,成为先进的汽车集团蹲是,做强做实研发整车零部件钨泞即、商贸服务和金融服务五大板块冉虏冉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奥,实现自主品牌事业的跨越式发展矩邻臣,全面实现一个“三”房晤,就是电动化室、国际化褂、网联化三个方面的重大破庙凌剂。   各位嘉宾闺、各位朋友舅橙册,女士们鲍畅咯、先生们糯,在需求持续升级模栋,资源消耗的情况下垢伙泛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凹抚衔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端写、品质优先道磐车、创新驱动的发展路径堕,坚持正向开发抵屏,提供优质产品倪绢,坚持智能制造县棺,开展管理创新蕊狈,保证服务水平圣,注重品牌高端化钨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篓冈,共同推动中国汽车迈向新的台阶屏内卸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杆弧惫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝媚动:李芳" "  今年3月粮吻芳,借百年庆典之际杠赏秦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柯俊躬,即“智能互联”文钦棉、“绿色出行”和“自动驾驶”侮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杏丹。随着战略的提出洼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捷砍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞠疥据。在这其中兼攫,“人才”就成为关键问题肃途。为此捅券,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢搁末,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渺窃。   根据沈燕的介绍可以发现氯拧盲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霜,涵盖计算机恐、工程学墙颗悼、自动化段、金融等多个方面替滩。她坦言绅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汲蜜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扰厩。因此乓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乓购。”这其中包括互联时代的在线招聘际,“例如我们利用自己的招聘平台筏、Linkedin斗蛾田、智联招聘等在线平台蚂牢拘,以及大学招聘滩稳哀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盲绷腐。”除社会招聘外巍勾难,宝马也会通过与院心眯囟模合作弧,提前把学生引入到企业中痰冕,专门为宝马培养人才十蹲靠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褪,举行“宝马同济日”这样的活动叛。“去年我们就以互联驾驶为主题欠纪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梳去灯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守。”沈燕说道钳计陛。另一个重要渠道颁筐搓,就是内部员工的推荐腔疥签。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号统,让每一位员工都变成职位大使盲荡袒,在朋友圈进行转发传递搭弗茫。   “我们对人才的要求遍,在能力方面最重要的是对业务的了解徒。这不仅包括对业务今天的了解卷欢,还有对业务未来的了解仑拢阶。要知道未来战略方向是什么嚷女,需要什么样的技能狠憨琶。 ”沈燕告诉记者狮料,“此外科,我们对人才的要求是不仅要了解中国巩瘦辟,还要对全球化有所认知汕铜。随着技术的发展暮,我们对人才的需求呈现‘复合食凶,跨界’的特点沫浆。但是羔,这类综合性人才很难直接从市场上获得崔较,需要我们进行入职后的培训烙。 ”据了解罢,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄淖温,提供给员工出国培训以及交流的机会履次,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匡圣,以拓展视野掀官,提升能力肚充管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敢拌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔,吸引并拥有了一批充满抱负挟田刺、专业的本土化人才锭。而面对未来谋舰,本土化人才也将承担重要职责摹立,“这包括为‘在中国蹿遁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向标潮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徒徘。”沈燕表示尚滦澎。2012年恍圈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烦钵,并在上海组建人工智能团队倘慧吕,承担电动化和智能化的相关工作推。另外耙伸怜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夸奠芦。 这个团队将研究和紧贴中国市程锞┍取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叫惦蔽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀诚练:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上史虾伎,用“数字吩蜂、概率莱、未来”为题葛啡,论述特斯拉电池的高密度茧纫崎、续航里程及电池的安全性诡。对比国内咐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犀,并预言电动汽车和智能手机一样荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷辨,不可逆的未来纠敬捶。 以下为原文翻堤庆:   关于密度和里程数牵。 特斯拉Model S上市已经四年多了锤聪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺,至今为止一个都没有兑现杰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汰绦权,里程最长的量产纯电动车安盖鞘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结单,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数末龄,忽悠消费者草饲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笺荒锤,里程普遍降低10%以上)来体现里程疤,在有些国家辅助使用NEDC的标准响据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檄鼓。   关于安全性和自燃率普。 自从2014年初安装了底护板半护,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笑蹄,远远低于燃油车夏录粕,各种撞的惨目忍睹事故晶僚,也都没有发生自燃鲤。相反阑馅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕊底,却成了全世界自燃率最高的机动车霉,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门识朗,车门闭合的时候已经有点变形了)惰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权咀隆,几乎可以说缅侮驮:特斯拉重新发明了电动车壬。    国内真正用心做电动车的企业负,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倘刻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵矢储、变速箱暗、油箱等习镀,改造成电动车的事情)腺徐茅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了曝,才会全力以赴来押注电动车会灌蚂。当然辛,也可能是很多品牌都在蓄势待发氢版,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拿栓。    电动车不是什么弯道超车绒,而是换道竞争荣。    今天的电动车味,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傲。待机时间是诺基亚的几十分之一杏酪,软件也没有几个铝郸,通话质量也不好狡喜共,汉字输入也麻烦的要死筹练。和智能手机一样惩森摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍癸,不可逆的未来石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚纲撅:李芳" "   2016年8月30日咀,在北京新浪总部凭冈誓,北汽新能源充电部门副总监陈保江摔平、北京华商三优总工程师丁晓伟敲、电庄总裁兼CEO先越嘲碳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔薄催、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傻彤狭。    作为新能源汽车销售终端环节楔录,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娠夕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒掣琢俊,更是充满了诸多困境汞缸,不为外界所熟知吓。    那么狗涧,作为中国最大新能源汽车市炒稳汛ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况房洼拓,北京模式发展的瓶颈是什么个伴跋?有何值得借鉴的地方前?又该如何去避免失误和纠正剩?政府导、车企感、消费者在这一产业链终端中赔退勃,分别又该担任何种角色舜梅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弦蔡:魏总煽,刚才你从用户的角度查世,同时您也是媒体人的角度肖铰钡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尉钝叮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑宪,您发现了这些问题之后衅耸蓉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刀?    魏士钦骋劳:其实我们一直在琢磨这件事瞄拼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拴,这两点是能够解决掉的苦裁。首先第一个蝗极糯,支付前式。就像刚才先总说的常匈,有个银联一样的东西谈喀句,接下来有个第三方库呛辟,或者接下来大家都使用微信支付辑,不管是充电桩也好懈裤古,app也好成丘,还是当时的扫码也好感痘擎,还是微信也好创,支付宝也好茧彭多,能通过手机支付淳铃损,基本上都能解决掉赤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题删,我们把支付给它想办法统一了履。不一定统一到一个里边去虎屎,大概两三个糜宋猎,大家都在用雌仆醇,这就没问题葛翻叛。    第二势盯稳,这就相对更难一些了讳副,应该是有一些第三方平台真正站出来挺隙,能够收集所有的真正的准确的信息期,其实当时我们自己在做app的时候顷嗡,就是在做摸点的时候坑该,我当时就矛盾仓且,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点病卫饶,后来琢磨来琢磨去狡池,通过很多用户的反婪舅 ,我定义出要摸一个最准的点很晶,不要最全的抗艘蜜。准是什么概念艇?第一迁饭,我找得到掀,第二块魂杆,我到那去一定能用得上夯。如果我找到它了肛粹,也到那去了唯,但根本没法用池杯,那就没有用了姐毯。所以如果站在媒体角度扦弊醒,我希望不见得是谁凳敞慧,也许是个媒体倍丰问,也许是另外一个平台锌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罐瞥,但是它也不一定是最全的水,但是它是这些所有的里面最准的般衅式,每一个用户都能找到桩裤番鞠,而且有百分之百的体验把电充上欺素。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹋毁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陵喀昧,是咱们国电的站绘,是快充雇办。我们编辑去那边准备充电的时候警,有六个跑快车的兄弟屠,霸占着那个点捞氯,就是不让你过去参,这个充完那个充活态玻,还剩一个车的时候拈,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽老,赶紧过来充电喀嗣纳。我们不等了徘摊赁。但是他们不知道墙蠢,在那个点不到三公里的地方丹,快到积水潭小西天那个地方喜裳怜,还有一个充电站详,好像是三个充电桩还是两个氏,一个车都没有伺,而且车位都是空的敌。他们不知道那里渡。而且那个点痪谢对,我们当时找的时候用了三个app笑限僧,只有一个app上标出那个点醋,另外两个app是没标那个点扛附。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萄,所以准确性其实很重要畦牟。所以如果能解决这两点鼎令艇,我觉得咱们的空置匣颁、闲置的问题一定能解决充,肯定没问题的衫。这是我的观点艰沥疤。    黄山媒可午:关于公共充电这个领域顶棱毋,我不知道魏总在充电过程中曙既,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盼?    魏士钦肮橙:出现过贡屁沏,很多雹空犊。    黄山香:这个问题其实很有意思的问题轰,充电桩的标准是国家有统一的标准坟乾曙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电但咎枷。    魏士钦浑模:是这样勘,最典型的例子就是腾势屯嫩即,腾势在很多国电充不了谷,但是在小E充电或者普天是能充上渭楼。    黄山龚:我们可以把时间放长一点来看东搔,在2004窝缄挪、2005电动汽车兴起的时候咀,很多人都不知道电动车是什么筹,充电桩是什么灰。随着这几年的发展噶,物业慢慢都配合了伍坞,所以从成熟度也好腐、物业配合度也好瑟凯母,应该是越来越高的娠。国家层面出台璃,新建小区予以配合哥靠,包括老旧小区的改造蚊潞劲,都会多方面来共同解决这个问题负。其实关于今天的这个话题款场瓤,我不知道台下还有什么问题要提问的唐涩。没有的话珊,我们可以做一个最后的总结辉。    我接着丁总说的北京模式的问题偿互摩,我们今天说的是关于北京模式桥绵拆,丁总说了一个北京是纯电的市忱濉,跟其他地方都不一样练獭,上海是极端的胶,上海是混动市惩弧,北京是纯电市场室淑顾。我理解还有另外一个模式按簧,就是北京的充电运营商是最多的庆,发展是最快的列缚,一开始是国家电网棉痹伍、普天在推横,后来群雄逐鹿仇抱,特来电贡、星星等等各种运营商都进来了同,包括先总这样的都进来了俺练。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甲乘垢。    魏士钦轨:现在已经不止了烧滴想。我们有一个数据悍,说是47个运营商骋诺蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠嘛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构发枷扇,我讲点个人思考和认识懦鬼。    先谈思考秦。第一泌旦偏,供给侧结构性改革内涵非常丰富搁秃,大家可能更多关注产品的结构性改革辣躺瓷,其实我认为乡弥两,源头是制度的供给和政策的供给税糯,再是要素的供给钎敖,三是产品的供给俏陵饱。    再把这个逻辑关系缕一缕农庞蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给深,而制度绿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潞。所以现行体制下堪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撬鹅士?这是我思考的第一个问题餐泛。    第二个问题胁为痘,是我做企业这么多年的实践和感悟猩,企业到最后比拼什么尸?其实就是资源的配置效率醒。汽车行业也如此究。你拥有多少资源固然重要抚,比如研发队伍歪枷,既有一两万人的倍么碾,也有六七千人的愤捣珊,还有两三千人的乱歪汐,资源差异很大屎聚惕,但实践证明人多不一定成果就多镣酣插,关键是资源的配置效率完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率急蔑臂。而企业的决策效率和执行效率截剖,又取决于它的机制和治理结构姓朵检。    反过来门,机制和治理结构取决于产权结构的合理化广痊饥。也就是说垂骸,产权结构会影响到治理结构和机制娶蛇艇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乘爱,进而影响企业的资源配置效率充秘岔。    从逻辑关系上讲骆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侣。    第三个问题桨匣,产权结构是前提醛放,是源头性问题扮,多年实践庙肩,有以下一些体会份枚合。    关于股权妊。股东应该优质化扯肩,股比应该合理化爱。近期也好檬,远期也好念,你不能把那些对企业治理扭、技术维乳括、管理炬钮矗,以及市场拓展没有任何贡献渐默,反过来可能还会添麻烦者怀槽攘,当股东诽奥警。这样的股东不能要手嚼赏。    股比结构这块醛,不同行业贿,不同企业市埠,它的结构模式必须符合市场规则抡痘。若是竞争性行业岸,不管是央企俯,还是地方国有控股企业贾,做第一大股东绝对控股孩倾存,很难实现建立混合所有制的初衷舶昂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”察刺解,竞争性行业混合所有制要深混爆半,不能简单地浅混祁芥笑。什么概念圈磷?国有可以是第一大股东够,但不宜绝对控股放须的,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盲慨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化马渴番、国内竞争国际化这么一个概念顾佛琶。既然是全球化描,如果你这个竞争主体跺孪佩,你的治理结构蚂,你的产权结构佛胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缝,你如何参与竞争恫拇?道理非常浅显明白实乌肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庙辽。    江汽集团公司制定十一五规划前偿享,我们就有一个想法迹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臣。围绕这个思路纠,于是就有一个叫三步走的战略规划此捣。    第一步抒,把国有企业员工身份置换掉瑰,从根本上说曝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眷莲哺,对职工也有好处楼墓,是多方共赢的一件事情牌。我们知道鞍,国有企业这条船不管怎样堤,开得好峭瞧但,开得不好彤甭,哪怕再破再旧贝,只要不沉下去幂奋陋,国企员工都会抓住船板丁茬矛,不愿意下船凑拣。    如何把员工这些观念转变过来习贿?只有让他们从企业人转变为社会人逝疽。因此领,第一步是2006年此憾,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲虽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辈舶,作为每个子公司的投资主体癸离墒,共同组成投资公司翠炊焙。    这样雌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权互密吓。    第二步窍遣揽,我退休后混,引进中国建设投资集团有限公司佬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醒盎。初步实现产权多元化溶。    第三步掳降懦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汲荤删,包括安凯客车的控股股权锑僵艾,整体运作上市冉。去年1月获得证监会批准盗段钮,上市公司已挂牌齐诗。    通过这三步走——置换身份烽涝毋,初步股权多元化溪拜姐,整体上市统,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羞,对留人起到了较好作用概恍。在工业化茹、信息化持跑、网络化尤其是移动互联网时代门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绰效木,股东或雇主和雇员之间的搏弈来洪,更多体现在决策权和分红权领域椭腐。    为什么IT产业伦悄,特别是互联网企业发展如此迅速蝎?正因为它有这样的产权结构疤,这样的体制机制安磺。做得好的互联网企业年聪柒,股权都比较分散汗煌,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎,可能这是大趋势海报。    互联网行业资源的竞争和协同涣,最终体现在人力资本价值上锻,他们要参与公司的决策和分红壤狼。这个问题如果不突破喂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桅肯。   存量是稳定剂倾唯凰,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革订起型?    1990年我接任江淮汽车厂长提陆,当时非常困难瓣,留不住人嘿乱浦。有些人选择离开抢峨城,人往高处走居,完全可以理解递亥贸。留下来守摊子的这些人不容易澈娃,到我2012年3月退休粉陈祭,这22年时间里聊揉贰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倾。    第一阶段是2000年以前范棱。可用两句话概括倡同爱,第一句叫做存量相对稳定书虏驮,增量拉开差距挺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擦捐榷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汤,可能就有问题赶。因效益提高而增加工资门氮速,贡献大的就多增驮姬粳,贡献少的就少增扯筋谦。即便没有贡献镐酒赶,原有的存量工资也不会减少捂片,即存量是稳定剂借琴椭,增量是兴奋剂够戚估。    第二句是有计划按比例增长工资杆搂粱。也就是说钙,企业效益再好淌币久,效益翻番工资绝不能翻番袭贯湘。效益不是很好闯世,工资也要涨叔。为什么浆坞?因为国家年改革开放30多年漠比狡,经济20多年高速发展答揉香,物价一直在上涨垒倾,生活成本在提高乏沉,降工资就是降生活水平顽寇钒。所以我们有计划按比例增长工资剔不士,以建立工资蓄水池铜逢,以丰补欠散。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伴囤趟。    第二阶段是2000年后浮趣弗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剂陕。    第一部分是晴棺,区域领先的现金收入是尸了。和北上广深不好比鹤,但在安徽及其他城市的同行业者中嘲壬田,我们的薪资收入是高的券驼桑,员工及其消费能力比其他企业稍高炕甲。但现金不可过度发放响鼓茬,这是心理学公。人就这样谜午桨,口袋里现钞多了后剩毯, 像一线工人丢撑,包括技师在内叼埔,他腰包丰实了盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顾。    第二部分是大福利捐秤。我在任期间壬汗,江汽集团公司解决万余套集资建房妻,还有大学生公寓呈五逼、廉租房等;自营的物业管理做得非澄杌梗好拿窘,很便宜芬趁腾,还有免费午餐将,包括洗衣房等拼慑谜。有大福利螺蜜赔,有小福利湘,五险一金都取上限提胚痪。    第三部分有限的股权激励彭答隧。    区域性领先的现金收入额搐钮、大福利才,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躺味巧,这使江淮汽车员工享受收入不低赋让赫、生活成本不高的待遇叫睛刮。也使人才无序流动降到最低捷。我在任22年袱,江淮的人才渐,不管是管理人才还是技术人才承榔,几乎没有怎么流失诲醛喂。    外人都觉得很奇怪骡啦。当时有个汽车企业派人力资源副部长挫弯奥,在江淮附近找了家酒店泞场,一住就是一个月岁丘附,每天晚上打电话找人饶粹庞,但没有人为之所动裳。    究其原因瘫架绩,当然也不仅仅是待遇和福利敞秤旱,重要的是文化留人立琳遍,怎么能留住人心逆希茬,这是其一视。    其二帆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滩,使员工的成长速度可能更快橇。    其三柔负, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煽寡扦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甫协乖,但我们有三条路径肮勿颈。    一是管理人员成长路径烩拼:管理员庇涂缎、助理管理师居挝浑、管理师握泌滤、二级副经理卧、二级经理哭、一级经理市访布。    二是技术人员成长路径拖:技术员莽艇、助理技术师娘、技术师;设计师徐磕、主任设计师保、设计总监歌好蔼、技术中心副主任经醚、主任等形吠。    三是技术工人路径扇蠢:高级技工疆辫克、助理技师隙裤、技师为嘿猛、高级技师客。高级技师的薪酬卞惦,甚至比二级副经理拿得还多哺讽杀。    这三条员工成长路径具碴捻,每个岗位都有岗位说明书沏。你要申报这个岗位蝗尝厂,必须经历什么培训矢,需要什么绩效沃几,才有资格申报窜。上什么岗位有明确的薪资标准惕扛杰,“升官同时发财”鲁,用人用工尽可能做到公开公正透明纳市匆。员工们也看得很清楚谦凉峡,只要好好干棱方,就能够成长绞乾窖。    总之匡,在中央政府大政方针指引下饺江闹,切实疏快、正确理解运用国企改革的核心思想和方法失低,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革全。    尤其是产权结构改革没诬嵌,不要消极等待主管部门来安排馅,等是等不到的恼秸。也不要对现有体制袍丧、机制太多无意义的抱怨抠,只要动机纯正蹿馁,对国家对企业对员工有利厕鼎,就值得一试喝,这是我在江淮汽车多年的指导思想卞磋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠,但一定是基于稳定性恋脸、权变性舜小门、柔韧性基础上的变革喊裂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撤。同时切记不管做什么事情缉奖,一定要取得合法合规的文件依据巳模吠。    在沟通管理和内部运作方面涉,如何适应政策环境拍啪,是对企业负责人的管理智慧的考验申吨桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摊盒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合暮。   当下形静,在互联网经济蓬勃发展牡膘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偿筐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烷肩咎、汉腾疮、乐视拆、蔚来焦扣习、Nevs推、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碉。但这些新思维鲜发痹、新模式遇到来自行业刷郝、公众和政府有关部门的不理解和质疑泌沪。为此寰球汽车邀请行业专家脾尾绵、新势力企业领导磺滦沁、主流媒体高层撬蹭递,就大家共同关心的行业趋势锌洗、创新模式痊惫、市场预判等话题展开热烈讨论湿桶。   程远葱携孰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绵感短:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朴哀霖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域措邪,也是一个全新的问题酣,所以我觉得应该是个很有意思的事拔。今天让我首先来作一个发言莎几浩,我觉得是抛砖引玉鲍锨,我想把石头抛出来冒茂谭,引出大家精彩的观点怀培。   当然今天有几家企业来参加这个论坛将惭花,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题损勃,他们该不该进入汽车行业厦蔫。大家知道侍藤,这几个企业全是新人厩,以前都没有做过礁,在社会上是有一个反响蔡,有一种争议省碉,说现在已经非常挤了眯艾到,我们已经达到了2500万辆的规模浪衬,100万辆的企业已经有六七个了努赁缔,还缺你们凡?你们现在还有机会虑?我想说这是一个很重大的问题武怜,我想这个问题为什么说是战略问题刊,中国汽车业一开始就有这个问题俄麻垒。   我的印象中平,我觉得中国汽车业有很多政策闪,也有很多重大的事情蔫星劫,但是我现在回忆起来纪孔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杭架熟,一个就是开放引进肝,也就是合资扫非霓,也就是所谓的市场换技术楔衰愁。另一个坛门极,我们做了一件很大的事情甫龚,叫反对散乱差骋喷擞。这么几十年来坊太坎,在我们的汽车管理部门可楷,我们就不说谁了倪,大家都很熟莫,都是朋友空,现在都七八十岁的人枯。我进入这个行业30多岁香辅,已经过去30年了味墩损,这些人现在已经退了列萌抗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔬橙,一个是合资引进蕾,一个是反对散乱差爸股谷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈,即刚才说的市场换技术颗菠微。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车览,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临尺,只许有资质的企业做猴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俺郝,就叫中国汽车工业总公司澈。后来参,提出了南北划界帅讽,想要一汽在长江以北肃,二汽在长江以南痹,形成一个竞争局面荣攻曹。这个想法没有实现躬攫购,当然再早我们搞过六大公司函瑰,但是总体来讲溅系酪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毒豢菊。   我在八九十年代写过一篇报道帝,我就说中国汽车为何怕竞争森帅朔?其实现在想砷,我们争论来争论去就是一条愁芥庙,国有竞争咳炽措,我们认为企业太多了喂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎。   那时候从国家宏观的角度娃,陈云同志提出了一个经济学观点核伪,叫做鸟儿在笼子里飞刷采双,年轻同志可能没有听过扮。虽然给你放飞卧何会,但是你不能乱飞拐伶,得在笼子里飞木。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘耪,所以我们提出“三大三小”侥蓟,规定的企业能造车耿抨,其他人都不能造车啃,认为进来的就是捣乱摧春妻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章频贰,后来被总编辑改为无心插柳玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去健宪镰,但是我们不想扶持的企业又在出现墓炬恃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意角哥镜,为什么呢模?当然是我们的基础比较差送辫,一无资金南,二无技术拧许,三无人才坷掸,白手起家憨。这时候我们引进外资穗扦,有了资金笺伯据、有了技术勤呢、有了人才朵鲤充,奠定了我们汽车的发展基础猩藐。但是只走这条路等于缺一条腿肮,只有引进外资锋,没有自己的发展春吾窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斯,反对本土企业弓茶,所谓自主企业鲍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倘缮攫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的词,奇瑞葛、吉利卡、长城蔽欺、比亚迪爬,没有一家是合法造车的企业锈陶氮,方式大家都知道旦,买一个不生产但还有资质的企业霓,就是所谓户口本浪,然后就开始造车抄杯淑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掣,该死的企业死不了隘第税,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稗,这是一个很奇怪的现象姓,在其他任何国家都没有这个事情茄,只有在我们国家疲蒋拦,这变成了一种无形资产境嘉薪。   所以密,后来工信部成立前夕稗窖,在发改委发布了一个通报策,宣布哪些企业要死担棘铆,其实是一个作秀承融剔。因为这些企业本身已经不存在了被茨呸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刮彩,就不会有这种奇异的怪现象暴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸿,我们把汽车产业的市场化忻舌、自由竞争的方式忽略了嫉宠地,我们把它当做航天航空管理梁号。所谓集中力量办大事涩蹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秒酱,像航天航空只发射一颗卫星华镜壳,只造几架航天飞机痛,但是汽车绝对不能这样纱,如果我们中国只有一个汽车企业圈,我们今天无法想象能够达到2500万辆攻恒氓,我们可能还在200万辆以下徘徊废案扰。   我们想想我们当时的规模巍廊,讲起话来舌腹,我们一点底气都没有春,全中国所有汽车企业的力量徘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眉怪,所以我们那时候是没有底气的际塑炉。那时候蔡总经常讲欢疚视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂量故,我们国内的某家工厂师形,搞了多少年獭烯?投资130亿干了那么多年没有干上去微任,现在回头干干桑,别的合资企业在武汉干140万辆车幂吗,听都没听说过他就干成了管。   当时我们确实是一穷二白且,那种情况下我们引进外资劣,但是不让国内自己的汽车做烙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿港拿碘,变成了外资企业祷、跨国公司一股独大物,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和。   中国其实为什么发展到现在这个状况捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乾,在座的年轻人没有听说过漆竣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篇镜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擎东。为什么有审批制焙墨?审批制就是为了反对散乱差扫吭附,所以你不能随便上企业感。   我们把进入产业的大门关得很屑,一方面对产业造成了很大损失袜荒滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勒。大家知道恃愧掳,那时候汽车卖多少钱啡萄?桑塔纳要卖了20几万腾,当时说两万块钱侧,八字还没有一撇品昏,订购两万多辆敛窍,在桑塔纳卖20万的时候涸奔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暖。那时候的技术标准激、排放标准都很低揉畅,我们会很快发展起来纹门,但是我们失掉了这个机会痴芹。这是产业上的一大失误壕,就是反对散乱差唾鲍,阻碍了中国自主品牌的发展孙兰脓。   我觉得中国汽车进入2002年封糖,入世以后就发生了很大的变化窃,这个变化就是放宽了穿乌,应该感谢国家经贸委前司长烙花,后来发改委的副主任欧新黔涧棠,他在这件事上力排阻力紊浅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翰,有二三十个企业进来榔容蹿。在这时候罚玲帅,包括奇瑞容泌、吉利钳驮、长城事丝鲸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恒蓖炒,所以这是我们企业发展一个好的契机募董,这个契机来自于好的竞争琉克。   现在大家没有再说反对散乱差渴犀祈,但是这个毒瘤并没有肃清惯寇,现在要有一个新的品牌出来力,我们第一个想法就是它该不该出来动凡,又来添乱呕腺。所以在这种情况下瞄,汉腾出来以后日颊劫,我当时也没有太明确的认识坷,在网上一片谴责声的时候混擦氢,我就意识到了这个问题痴期。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妇彻裙,大的打败小的伪嘲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氛,快鱼吃慢鱼耐投。汉腾给我一个启发揩挟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲便斗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哦位崩,今后还会存在才冒。   现在一汽堂、二汽非常困难范爬煤,包袱非常沉重室,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需拒甘,但是最近连一辆好的车都出不来轨姐。现在真正有活力的企业是谁呢圭慑?是长城糙波、比亚迪弊、奇瑞渐、吉利臂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疥期,让大家不要惧怕竞争盾,竞争只有好处碗躬钉。我们老是说过度竞争傲抒坊,实际上没有过度竞争独雾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卤托公,经济规律本身有一个调节作用刻闲,一旦过度竞争它会自动退出仓蕊。   我们的出租车管理很失败滦,就是我们怕过度竞争蕉,我们把北京市的出租车限制在7万辆牵救寒,因此打车难屡篡墩、打车贵受怒,群众怨声载道碉层帆。凡是放开竞争趟,像家电产业大家都知道臼,为什么发展得比较良性呢冀靠惯?就是因为放开竞争讣,是不是先来后到呢碘骡?我们现在想想80年代丘,61家电视机厂粗帝糙,现在上哪去找窜微饭?大家熟悉的品牌郸备垮,北京牌氰艰五、昆仑牌氦森,我前天在飞机上看到长虹骨绷炮,长虹居然还在苍,出乎我的意料迸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乾偿戳,现在新出的电视机厂兽深撅,TCL过去有吗窍汲?就是长江后浪推前浪岔,我们永远不应该对后进者说不末,我们一定要这个变成一个共识沮拖齿,任何时候都可以有人进来勺币。就像他们说的椿,任何一个行业都会机会此心敢。今天在座的各位都是新进来的嫩缮,我觉得你们的机会大大的有策赫疙。   我的砖头就先抛这些侍松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钡烯:沈达炜 版权作品笨鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载突,违者将被追究法律责任扦排挥。 获取授权" "  徐和谊说秦忍,当我急的时候穷,老唐一乐哗入五,哥儿俩(的配合)还行女导捅。双方都是坦诚的心态瀑,就没什么谈不成的事情李。    唐仕凯则认为捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坟辞,基于双方的相互尊重驴。合作中哀,尽管文化不同觅武既、目标不同逼锚鞍,都能坦诚地交流辣,达成一致别,满足消费者需求蟹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓶僳犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哦辣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梆疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烂阂处,接受了中国经济网等几家媒体的采访顺起焚。在奔驰E级轿车之外味,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攻,徐和谊说糕,关键在于双方的真诚与坦诚师惮,这与我们的性格有关衡矗。我的性格是直率卑袍穗,而唐仕凯先生则是含蓄蛾、温和仿,哥儿俩(的配合)还行牢。双方都是坦诚的心态化,就没什么谈不成的事情心膘此。    徐和谊谈到粗,合作中会婆黄,彼此考虑对方的文化扣诉翠、体制糜,对对方的决策机构都很了解锻鸵,也想知道对方的想法耙靛吝,并多从他那套(系统)思考彪:靠不靠谱黎耻,可不可能岔轮。不能瞎白话购,不能伤和气尝菩浑,所以就越合作越顺利柯慨即。    徐和谊认为庆呵,随着后续工厂和产品的导入捅拔失,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期报幻。    他还打趣说赔,唐仕凯先生文雅图,当我急的时候吵,老唐一乐漆,我们的搭配非炒蘸郑合适堑。    唐仕凯则认为认断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惊硷屁,基于双方的相互尊重故火共。他说怯掳,我们与北汽之间有更多的共识苛失昧。过去几年的合作捣锣觅,大家互相信任耍、持久告、坚实匪。我们有德国人的执着铝巨寂、坚持力,在双方合作中迟棵,尽管文化不同洽恨、目标不同操,都能坦诚地交流凡,达成一致纬顽哦,满足消费者需求协,也能让优秀人才有合适的岗位害。可以说寝户蜡,北汽与戴姆勒建立了最好的鸽闪诗、双方互信的关系苇开。    另外法,唐仕凯指出尝漏,中国业务的发展钩署,离不开经销商伙伴的精诚合作缔亮守,他们积极履行对消费者的承诺淌卞、关爱夸期充,也与我们建立起非常良好的厂商关系粉。    他强调兴,我们与北汽的合作兔滦,增进了双方的关系棋。 全新长轴距E级车上市现承郯俊,领导合影(右二为徐和谊牢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掀申嗡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说断坷哇,目前畅,我们的合作是最好的排。认真总结以往的经验腔、教训天雹稍,特别是过去的错误塘娇卸,接受媒体的帮助即康、批评家形馆,因为大家对我们有更好的期许激葱。目前廉,我们仍没有达到自己的目标貌,在中国市场还是第三名祥费。但是痊汾秽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼。因此杀燃,我们还需要精诚合作虫魄,力争打造一流的企业;精益求精彭馁,建立一支一流的团队私维。毕竟盒逢桅,我们的公司和事业都很年轻夏,在发展当中最重要的还是关乎人庙棘佛。因此鞠,我们不能只顾眼前赦,应当放眼未来骗部每,希望取得更好的位置环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兑八:    各位领导骂叙、各位汽车界同仁拨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吧尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计具。今年论坛的主题聚焦安全牵,我觉得非常有必要恒燃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潭纫,已引起全行业和全社会的关注乏。    今年以来旦痊京,在国家和地方补贴政策的助推下息矩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情默为骨,1-6月藉巾弄,新能源汽车实现销量17万辆搬回,同比增长126.9%惯。其中纯电动实现销量12.6万辆鹊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆去睬菲,预计到8月底蓝枪扰,全年6万个新能源指标就将用尽酿纶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惩哦餐,同比增长170%负忿灵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锑。    但随着新能源汽车销量猛增既,其安全问题也逐步凸显笛百泪。仅今年上半年缔青,与新能源车相关起火事件就有11起临详扛,事故原因涉及到电池帮、材料囤是娠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面督画。不但给事故车主造成了严重的生命霓、财产损失颊肖汇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汕,极其不利于新能源汽车的推广尉虫纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律册掀老,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爽,新技术新模式尤其如此掳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剧、火车一度跑不过马车绕匪咆、人工智能行业也几起几落梢坟,每次都面临着必须攻坚的难题蛇顽泞,并随着问题的解决才获得新的认可钙盎诗。新能源汽车行业也是一样羡去,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绥双,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进办士,在蓄积了一定的市场规模之后涧念波,开始到达一个新的平台期诡,开始面临这样那样的问题壤。而我们认为系烦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哨长陌。    首先妈馆膳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足激掂。    今天我们面临的新能源安全问题帕,一部分是技术问题鸥翰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壁崇闪。但更多的是行业规范问题骆痰,由于新能源汽车市场发展太快敦猫头,行业法规建设相对滞后坞,安全法规不够健全烷还,相关标准缺失歪,再加上消费者安全意识不足非罐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芒封兄,共同导致了一些安全问题的出现谐薪。作为一个新兴行业歼箩抢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹涛榔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掏委,这是新能源事故频发的原因钱剐切,也是新能源发展到当前阶段爽技,我们必须着手解决的问题豪烫懈。    其次烘苏康,安全问题是消费者关注的基础痛点飞,必须全力以赴加以解决独。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睡踢冲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全米凸。我们经常说柬歪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匆鳖,但是没有了安全这一基磁野А,里程的远近本身也就没有了意义赦。新能源推广几年来杭扭,市场上对安全的质疑之声始终不断趟吧,说明广大消费者除了里程焦虑凳前腔,还普遍存在着安全焦虑侵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑表清幻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择池,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渐嘛。着一把火就可能会毁了一个行业幢群,在网络时代这种心理传导完全可能发生辩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理告炮,必须将安全问题作为头等大事来抓粕霜钱,否则就会被消费者所抛弃蕊。    最后囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拈,也是发展的动力源靠妥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品适素暇,才能得以持久生存淖融。千百年来琉平灰,人们围绕着使产品更加安全可靠森撕,不断做出创新沃小。及至今日丛奔涤,我们投入无人驾驶汽车肆康、智能网联汽车的研究详盎矾,很大一部分原因烽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韧送项。新能源汽车作为面向未来的产品枪忿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变副汗书,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砰姜。    由此可见轮需,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劳,粗看起来林林总总穿群悲,不一而足;但是究其本质佬父,核心还在安全感坑荡。破除了安全问题婪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题群猫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高略翟,而围绕安全问题不断攻坚克难韶市辖,新能源产品和发展模式将不断创新手采,不断创造社会价值恒亮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者课,我们从一开始辟释乒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酮相,从战略高度提升安全性勿病,居安思危蟹本霜,未雨绸缪朽宫,从研发伙、生产到售后服务论哆,都布下层层防线笑砍磋,确保产品万无一失暖。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆前死,从源头上提升安全性城桐村。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秦赌。从产品的开发设计阶段耪,我们就从整车控制间、动力电池擅、高压安全等方面以高标准进行设计督喷迸。在整车安全方面毫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣苟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冒池萄。在动力系统方面吵雹,我们从材料毛撵、电芯谴捷噬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陆霞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褂,降低电池短路和起火的风险芜光。在高压系统安全方面纳,我们从防水厂、防火灭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纲诞杏,高标准强化安全功能馈瓜苍。除此之外细,我们还充分利用智能网联技术厢冯,对新能源车运行进行实时后台数据监控善孺,建立事故应急响应保证机制怜,为新能源安全使用保驾护航炊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怠敝,以高质量产品确保安全借。在新能源汽车快速发展的同时掸沙峨,北汽集团不忘发展新能源的初心奥,严把质量安全关套竣鹤。北汽新能源生产的每一款产品皖宿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挛叭,还要对电池疯冀、电控系统进行严苛的测试与验证当。目前伞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系念刀烙,其中电芯安全可靠性测试标准42项呐秃,电池系统安全可靠性测试标准50项疆,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛊痉疤,这些测试包括长时火烧测试匿戚、电池剖切测试礁呵、极限跌落测试和电池浸水测试等浅。同时粹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位假划蒜。上半年情苇,北汽新能源接到订单2.6万单鞠,但在资源不足的情况下放晌,我们严抓质量关譬铂花,绝不为销量而粗制滥造劫颗,最终完成15052辆的销售任务竭港,订单满足率仅58%钞广糕,但却实现了上0事故率的优良成绩摆杯。    三是加强售后服务与培训焊略处,让新能源车用户买得放心匙蒜,用得安心坍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睫厂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统配褂闲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪傻,包含车辆保养屡裸笑、车辆维修事筹、紧急救援糖坦、充电设备礁骂皑、增值服务咯、客户关怀等多项内容身。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控群猛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氦骂送、维修抄挝烁,并对服务完成情况进行跟踪监控告司卤,形成服务闭环瑟,确甭崞剩客户满意舱登獭。同时溉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岔赎你,对车主进行说明和操作演示层薪纱,并规范安全培训流程哦,提升新能源车主的安全意识碾哆憋。在此基础上绕档峨,我们还创新营销服务模式棵,今年8月12日松无棠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金报,不仅具有推广新能源车的效果报唇,同时可以让车主及时更换臂蹦粪、检修旧车上的老化电池扮晃镶,通过我们的新模式给市场提供更多安全核、环保搓、高质量的车型患蹦,给消费者更安心的消费体验搏记胳。    各位领导绰龄、各位同仁妈边:新能源汽车作为一个新兴产业嚏糕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坍琉钱,出现一些安全问题剁粒,这在快速推进过程中也是难免的扣渭,是我们必然要面对的问题怯蝎碘。因此新能源安全问题腔烯蛊,绝非某一家企业能够单独解决恕伍,它需要我们整个行业的协同并进显鹅。    有鉴于此浪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挡,不能因噎废食蓉规,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舵位,牢记我们新能源事业的战略使命惯褐倍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饺肥,以持之以恒的韧性冀惋怯,推动政府掂狠、科研机构逢碗、行业协会冉、企业乃至全社会开放合作芬厢粒,不断建立安全标准视、不断规范行业行为蜜凡、不断推动技术进步膏疮乌、不断优化消费者使用习惯车,不断实现新能源汽车行业成长成熟衔、发展壮大吮,实现整个行业的可持续发展黎横敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞舍功:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺卯,各位领导昆踢、各位专家窖沉,业界的朋友们部:    大家好!今天豁厢邯,众多长期关心骗、支持中国电动汽车产业发展的领导投妒、专家和朋友们齐聚郑州络,共商大计玛。作为本次论坛的协办方怯,请允许我代表宇通公司挖,向到会的领导贸崩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投擎腿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐鹊皆。    近年来币,国家出台多项重大政策悲恢颗,从顶层设计联凛、推广应用腹唱宝、税费减免币卤的、购置补贴巳剿、生产准入猴、基础设施等多个方面位承,保障新能源汽车产业健康快速发展里。客车作为电动汽车发展战略的切入点委娇,是电动汽车普及推广的重点领域辑舵腾。至2015年底告蛇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悔淀,占同期所有客车推广量的13%纫涝磋,为城市节能减排潮、绿色交通出行做出了重要贡献摄含。    财政部得措、工信部式、科技部腑筒稗、交通部恳、发改委等部委洪,通过科技计划薪敞浩、产业技术创新工程等重点项目进行支持湿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逝蓬你:节油率翰爸、续驶里程等性能不断提升眠封,动力电池能量密度艰奥浑、驱动电机效率等关键技术迅速进步多。    具体来说储纲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闪讥损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寸帆、节能与控制技术方面已实现了自主研发溶剂灰,大部分电动客车均采用国内自主控制器复禽尸,整车性价比高岗驴垛,满足市场需求哇抹,节能效果得到消费者认可挨梅淌。    二是动力电池性价比显著提升叭。动力电池绿、关键材料国产化进程加速沉,安全性和工艺技术持续改进偏皑童。与2010年相比挥纠,动力电池能量密度提高将近一倍伤沦,成本大幅度降低郊芭。    三是驱动电机技术水平进步明显据恼啊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奸柒,在功率密度獭挫、系统集成度和材料利用率方面显著提升被腹烦。    同时颓爬,我们也应认识到甸,国内电动客车研发试验能力有待提升阶接清,关键技术与国际领先水平仍有较大差距设:整车可靠性策多擂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磁型碳,寿命赦、低温环境适应性荚秆虫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扒间衬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向访标。    马凯副总理强调笺播:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侯青。电动汽车由于安装了电池垄残、电机鸵瓤、高压线束等高压部件鼓己陌,给整车安全性带来了新的问题骗陪悉,而电动客车安装电池容量大胚抡、整车承载人数多施,给整车安全设计提出了更高的要求豹固。    因此填遍,电动客车必须从防水欺硷诫、防火浚疽、防触电卡、乘客逃生碉骄、事故处理等方面综合考虑豁谓,从研发制造惠、运输存储哼、维修保养唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手白挪,在电池安全烤、控制安全蹋箍、高压安全其柒、电磁兼容等方面进行技术攻关氛,全面提升安全技术水平衬。并对车辆兼健挛、零部件运行实时监控掳昧,起到预警作用撤钠,保障大规模安全运营焦泥董。    宇通自1999年开始研发电动客车妨篇,持续加大研发投入拱菊彻,得到了国家部委寇捻、河南省政府和各位朋友的大力支持劝骗跑。未来伦害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入干凛,围绕电动客车轻量化衫戎祁、智能化驼岗逃、网联化以及智能制造等发展方向午僚,立足自主创新力藐全,掌握关键技术举患樊,提升安全水平梆,促进电动汽车产业健康快速发展藉烷。    但同时耻,为了推动我国汽车产业的转型升级份嘛克,实现2020年500万辆的目标乘,我们依然任重道远徐。行业的健康发展煌哨侩,离不开国家政策和社会各界的支持但挽莱,我们建议瓷:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜。在纯电动碎涕祭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验授,研究开展创新工程二期项目等挽蟹,助力国家下一阶段产业化目标的实现屏谷失。针对燃料电池客车孪,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁戮鸡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惟奖笑,尽快解决关键技术问题罚疙尘,推动产业化发展隙。    电动汽车正处在新产品推出的初期戏,技术飞速发展膘,面临很多未知领域的挑战灸,这些不确定也带来巨大的创新机会韭僵,是企业孰羡剂、行业和国家的历史机遇赣,也是赋予我们的使命和责任畦,    我们将坚持创新笺,努力实现产业转型升级和健康持续发展行。    最后萌胃戌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂监侩:李芳" "陈清泰受慰彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办螺东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翟刨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傅敝丸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出申备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题付,回应社会的关切尼,引领行业的健康发展嫌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸿肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爆继噬,广泛交流裁憋窍、献计献策碉歌必。    首先是创新引领问题悲。    去年捷,国家多种政策的叠加效应充分体现撂负落,电动汽车呈现了爆发式的增长涝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%策矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吕童剩,并得到大多数试点城市的积极响应凤恭遍。更加可喜的是姬,电动技术逐渐被消费者所接受箍,潜在消费人群在增长拎嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拐捣,总体上媚尖,这还是一个政策驱动的市撤┚啊,它的不可持续性已经开始显现纹。从今年起撩懦,国家补贴政策开始退坡锭轰。种种情况表明埃测,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豢氏,相应地谷阜凛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凄龟挞。购车补贴的退坡衅排,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朽。也就是在购车权福、补贴逐步递减的同时琴污,政府应在研发环节加大支持力度撬,集中资源支持在动力电池刃傲、核心零部件沥兢叹、电控技术衡、轻量化粕、智能化等方面突破技术瓶颈澳齿婚。    另外接丛岔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位察蓄退。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娥档葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等趣巍。相应地灌仁秦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度府来,大手笔投资于电动汽车蛊隶。    这一切表明烂膊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快午。    由此看来爆抬壁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碾台。    第一煌,政府补贴政策进入退坡通道腻,电动汽车性价比提高的进程里,能不能跟上政策退坡的进程碗卯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境纠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簇郊。    第二李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篮丛叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标牡厕。能否改写我国燃油车发展的历史撅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顺沮勉,并建立起较强的国际竞争力竟,这是政府和企业必须认真考虑的问题拉嚷悲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殊京欧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碑替第。    因此分虱沧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寇獭,那是在强政策激励下的增长嘎柔,是不可持续的固半。有些企业一门心思地追逐增长恰咸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屯酚厢,却放松或忽略了创新和研发茄。    应该承认幻局,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贸,性价比还是偏低的譬酞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溯耍纽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辛胚,理性地配置研发和产能扩建的投入炔。    当前泰凭,我国电动汽车正在向成长期转型莆唬滤,这是一个重要的机会窗口锑就抵。从全球看肉刃,电动汽车的技术路线还有选择的余地酬,核心技术尚待进一步突破豹,关键零部件的壁垒尚未形成限凤嚎,信息系统还在发展啥磊但,品牌效应还未发力妓搁嘉,商业模式正呈现多样化赁杠瓢。可以说耸宋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膊砷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膊,有较好的积累奢。我们又有全球最大的汽车市场支撑腔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权记尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄苔铺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舅纹划。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期工狙敖,潜心打造核心竞争力箱显,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片逼氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯踏妻。    电动汽车和燃油车一样保裸次,竞争力的核心是聚集优秀人才铃,拥有强大的研发能力峦陷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乌漓玻。对于汽车产业来说粹控,生产能力的扩张是相对容易的填麓删,而核心竞争力的形成则是十分艰难的添停娇。但是伐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娄饲,因为那充其量只是一个泥足巨人闹悍。    补贴政策的退坡洗距苏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂平霓,补贴导向将让位于市场导向酮赋,让位于创新导向霜。优胜劣汰作用将被强化负芍壁,在大浪淘沙中轨,真正能站住脚的思略酿,将是那些具有创新能力捷竞、掌握核心技术锻谋律、具有品牌效应的企业零。    关于安全保障的问题膏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上表删,特别强调要重视电动汽车的安全问题氛捂奖。这也是全社会非常关注的一个问题伞使紊,是这次会议讨论的一个重点吭势谓。    为开好本次论坛哀客,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鳖,并将在本次会议上发布调研的成果鞘。    汽车的100多年发展史说明性娇,随着人们生活水平的提高讼,出行机动化是一种必然的选择券。但是暑探帮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亨陌,电动汽车处于起步阶段凛贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扳男敛,还存在由于能源结构改变而带来的鼻渴桑,诸如高压电路栋非、动力电池等新的安全问题琼。    因此崔垄面,在电动汽车市场快速增长的时候阀边班,安全应该引起特别的注意常壕霸,无论是整车企业唇半,还是零部件企业桅蹭皆,对于可能出现的安全问题护哗,都要诸项排查脸入痊、及时发现极涟、找出对策规菜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐。即便是这样躬完噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题凰诬梳,这就需要继续跟踪扁,不断发现新问题侠匠,不断解决问题煌币,必要时要召回已经进入市场的车辆弛。    应当承认粗体幸,电动汽车技术的成熟度还不足加胺味,市场考验还不充分迸茎瓜,消费者的信任度还很脆弱崇春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炼宫哇。从这个意义上说略凡剧,我们必须把安全放在首位晚彪洞。因为安全是一个否定性指标彤工讼,世界上没有绝对的安全构猾,但追求安全是企业的天职罗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上四,要以更多的投入速,在设计抖骚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兜串相。我们绝不容忍安全隐患猩绕,但也要宽容失败赦,因为这里存在着不确定性信陕。    安全也是规范出来的串,要高度重视标准败茅、法规和监管的作用歉采,设计安全的标准和法规轮讲然,有些是科学的研究和论证定下来的浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的播。企业必须严格按标准和法规生产煽、管理和运营泪形步,监管部门则应该严格执法焊价,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本母盲,绝不能容忍劣币驱逐良币那。    今天坡距袒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坡斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幢垦挂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具届,它还缺乏充分的应用考验炒憋,需要未雨绸缪蹿秀雇,防患于未然玛汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乓皖彻,各位同行亥彻电,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》激狸,每个桌上都放了一本导顿晴,大家可以直接看设。前面上半场我估计是大家最关注的茨肆,有一些政府动向辉工,他们做的干货哺嘲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钢控虐,我只讲讲技术聪缝兔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”距巳,有三个方面袍,有些技术方面的内容是有相关性的倘磋,政策本来是张永伟讲的秘叫抠,我在PPT里基本删掉了牛窗,大概带一点如思。    首先讲一下电动汽车安全的技术放。电动汽车安全技术我们分三块河,动力电池的安全午卡挺、电动汽车整车安全吹寒、充电基础设施的安全儡卵。首先是动力电池的安全性乓啃,是最基础庆豪、最核心的隙废,包含了电安全铃、热安全眠玩、结构安全等等疯甭。    我要先从科学的角度说一下敞。如图(ppt)扦对嫌,这是电动汽车动力电池的基本特性碘,中间可以看出我们锂电池安全的范围风勉嘛,一个是电压慈青殊、一个是温度珊畏,对电池安全来讲上,这么一个很小的窗口里才能安全工作磕揣红,如果温度高了会发生一系列的反应渤究丰,就不正常了防劳。我们具体来定义一下这些温度介吩啤,这是做一个严格科学的实验堕,锂离子电池的热失控该疲汲、温度变化浇肌坤、温度和电压变化的过程奥。有三个温度壤,T1叫热失控自生热起始温度避焦哀,这个温度一般在90度祥列,接近100度税。第二个卤境,热失控的触发温度台逼,就是说热失控要开始了霸。第三个樊晶农,热失控的最高温度勿彪蘑,代表了释放能量灸杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湘攀,给出了一系列的各种类型的动力电池蛔,比方说三元的NCA戮氏缉、NCM确喘际、锰酸锂的篙奠,钴酸锂膛蚕厩、磷酸铁锂淬烫,还有钛酸锂的捐,从中间就看出唇蟹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域田,总体来看彩,热失控最高温度比较低一点瑟察础,这是钛酸锂的欣。    太过于学术化一点届墩呜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湃。热失控土擅惰,我们先从热的角度涤褪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后可册年,我们的SEI膜就会分解秆谦、负极电解液也会反应煌死,隔膜机制熔化挡轻,再到正极分解避拘、电解质分解蜗恼,最后就涂层崩溃隶说示,大规模的内短路电解液燃烧拢滩首,就形成了热失控裙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稻。    另外一个问题回垒窜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展势抬次,像放鞭炮一样提,一个单体发生热失控能量还是有限的芬,如果在整个模组系统中间扩展袭,这个能量就非常大了械箍考。我们说其实不在能量的大懈浊咔琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了池挛接,但是并不是一个危险的东西喉,关键是没有瞬时释放胖,这是一个瞬时释放的问题翻涕掇。    诱因烽浮队,刚才说的是过热引起的耪,还有电的和机械的赋部,电触发领,主要是过充闯锑、过放等等踩汤,尤其是过充陶耗氯,过充引起的热失控是翁放恫恚害比较大的屎,这是它过充的一个过程和机理怕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沛百平。还有机械滥用微奴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看,这是在网上搜到的底盘的切割实验但,专门看它怎么样戚烁聊,机械诱因就会最终引起短路娄。    第二部分茄税盾,整车的偏略,现在我们找电池厂开安全会虱,电池厂就说很多问题是整车引起的绣,不是电池的事锋蚕。的确苹呜,很多问题不是电池本身造成的倾讥末,是外部原因略车煤,整车叹觅阂,比方说碰撞会引起墟箩,电气安全迪鬼,还有功能安全腹,重点是这几方面鹤宛贤。比方说碰撞宏,碰撞是最容易引起辣滴汹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斡。第二蔼筒,各种原因的电气线路短路引起着火氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巍袖卤,电机控制器旁驮婆、电机电子器件IGBP短路了嗅教,高压食菠叼、拉弧纤喘磋、多处熔断绿,整个就全烧掉了促俯,这是控制器烧红了舒。另外一个侨,比方说前一段时间南京暴雨之后封啡滤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路端拨酶。功能安全缔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顺,电池管理系统死机适哀,但是充电机不知道欢,继续充弧附眷,充过头了泵,导致了安全事故恍兴,一般150%会大规模的内短路脱酱,充过头150%坍姬棋,不管是什么电池持嚼供,包括钛酸锂电池胸空幢,如果充过头也都会热失控的点毫稼,虽然我们知道钛酸锂非常安全奇,但是过充之后过压也会引起安全事故碗。    第三储诉午,充电基础设施的安全慰辟。尤其要说一下充电设备的安全问题羔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倡,它的防水悉恋讹、防尘穗撇朝、防腐蚀樊撤靡、漏电狠售团、短路保护等等截寒,各方面存在一系列问题尾棘容。我们开了基础设施安全的研讨会盟,大家提出了很多问题擞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玲,我不在这儿过多讲挡丧。比方说匡副,我们荣威550就是非线充电着火褂,自己来安装这个力,比方说外部的“三防”房石镜,内部走线的零乱孟,不按要求接地等等舌,这都是我们充电设备的问题洼。比方说全生命周期状态的监测攘啤、管理体系的缺失上,线路老化之后也引起很多问题舞江焊。尤其我们在研讨会中有专家提出善婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罐脯,因为那里头重现事故之后就会特别严重京撇。    我不要都讲问题嫌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仆溉。    第一宿,说一下全球国际的进展勾诞洞。我们要学习几个低呈芳,一是安全防护方面瞥琼需,比方说日产的电动轿车Leaf叫黎,现在接近23万辆菜,没有出现过重大事故劝。它有一个安全防护的设计体系辣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辨溃,而不是说不能做到安全刹庙默。人家做什么擒廓惰?首先捂豢,有很好的防护设计理念感,它的防护奶握娄,首先防控事故发生辅,其次一旦失效逞碗,可以失效不出事文,再次兼复炬,出了事融,把事故控制在一个可控的范围告擒,控制在接受的程度跟燃油车一样汾。是这么三个阶段穗,从电池设计餐识,到最后可达到的安全目标度涧,是一个全方位的设计理念藉漓汐。    二是设计开发方面谋,遵循了严格的V型开发模式翻泼,从电池包衰热、氖亟块俺废、单体芯妻、材料陕痉郡,从设计层公平、验证测试层腑琼链,是非常详细的歌理芦,包括底层的电池材料党耿健,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了史桑菱,我们国内的电池厂现在还很少用这些犁份洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胁,其实这些我们都很熟悉都,比方冲击接溶芜、振动瞳、挤压睫牡、跌落韩,钠罚块跌落迹捂、单体跌落等等忻店抠,针刺蹋、极端的短路吼陈寥、火烧纫叹钱、热循环泥搪碗,有温度的高低温循环实验兢号,这个好像我们做的不是很多荆河姓,气体分析等等寇,这都是全都做的娜梨,这是我们跟日产合作交流的家橡,我觉得还是给大家分享一下飞,很有意义的冕。    第二绦刷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茫廖伪,这都是公开的糜酥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姓,这是一些主要的专利嫂鸥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿及狈,这就是一个完整的过程劳。由于成本比较高酷每,其实没有在它的车型上全面的推开坦懦。    另外一个值得一提的固,特斯拉的碰撞安全性扮快呈,从设计的角度妇童,应该说借用了一些非常先进的方法寒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垮遂藕,发生事故之后典秋袭,非常严重的事故也都是安全的朗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颁兼,当然因为它有别的安全性采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莆。    第三泥糙钝,这也是公开的资料柯炯,三星的电池系统宽湍。重点看一下电芯层面绒盟,这是90安时内部并联四个单体电池盾,一个卷绕式的方型电池攘啼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灸弓,一个是过充保护谈、一个是防爆阀死巢脾、一个是保险丝淮抗。我只说其中的过充保护庆,这个电芯的外壳是正极棋冕便,有一个过充保护的阀鳞,当内部气体压力增大之后郡揉罐,把外壳的正极跟负极直接相连女,短路朝巢,形成大电流涛悔芦,外部短路稍太,过电流之后保险丝把这个断开人斑纤,这个我们是值得学习的哨芹伐。也就是说在电芯层次进行材料会讽、电气缄鲁、机械系统的系统设计还是很值得学习的啦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隋汀,其实它把单体电池当成了一个小系统弥,我们可以对比一下撼,日产电池的纳驴车ィ块相当于三星大电池的电芯铂瓤毕,就是日产是小呐块韶丧阿,三星至少客车上是大电芯跋酞杰。    未来趋势来看竭陶呛,现在工信部300瓦时凰黑、350瓦时都是这么高的忍潍,这是国际趋势咯劫,没有办法贿,大家都在这么做齿,10年内我们真的要到350瓦时贰酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驴侥,2020年300瓦时应该是没有问题的劫鳖梁,这个从比能量角度是可以做上去的仓湾肛,成本也会降低贪揩嗓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渺宠差,比能量玛、安全性是一个翘翘板安阿沛,所以我们现在都出这么多事锯计耸,下一步300瓦时团、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纪介么,我现在牵头中美电动汽车合作渭滩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贰斜忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系身,这是最核心的下一代电动车技术堕澄。    说说国内的彤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坡畏善,待会儿再说问题无呜糠。正面取得成绩圃镰诧,从材料体系铂抛,三元正极秽丸漠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高封钠十,比方说在阻燃隔膜逻从互、阻燃电解性巷蟹溃、阻燃安全性也都有创新赣粉,取得了进展侯帛。从单体电池产品的检测结果来看宪绥蛋,跟国外也没有特别大的差别集饥。总之彪,从统计结果来看闪,我们和国外的相差幅度不是特别大堕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窟蔡笛,总体电池的安全性保持还是不错的冷壳娩,这是实验的东西虹肺,严格按照了国内国际标准献姜吐,因为我们的电池企业也跟国外配套难,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孝,所以我们其实国际的标准都是满足的猎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜。我也举一个例子动巴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凌。刚刚说三星的有熔断器袭圣、过充保护器膝、防爆阀核傻抬,模组的我们现在电池管理系统等等墨父位,还有一个问题泻没,自引发内短路眉,这是一个问题架净椽,我们的制造杂质么钠纤、经常小规模的过充过放缄,长期积累以后会自己引发内短路庙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做档帆告,因为不好重复实验擦台,我们首先做了一些重复实验的方法拳,把规律摸出来了奴,这个短路会形成三个阶段挠,内短路的第一阶段钎赏毒、第二阶段许贺、最后一阶段堑希。第一阶段只有电压的下降膝、温度基本上变化不大肮虽,第二阶段储淡釜,电压下降同时温度有大幅度下降泪茫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擅履。    如图(ppt)董蕾零,这是替代实验龟,这是算法递,这是短路的测试实验叔习,这是结果梯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粗辑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜蚀、内短路的阻值都能精确的辨析出来脯嵌授,提前预警热失控事故苛斗。    整车安全咕岗乘,首先是轿车安全填,比方电池的防水饯豪,跟整车关联度很高怜懂,因为静态的防水猴,放在车上不一定防水锑,现在都知道IP67仆弟套,其实一些厂家都做IP68了秘鲁扔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渡草塑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牟,我们如果做得好是完全没有问题的渺瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浇,这是我们做完的设计茶控绷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洪,这好像是我们比亚迪的电动车美陷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妹厦糙,做得好我们的防水比燃油车还好肠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辫,关键是我们的技术到不到位效急呵,所以我们来谈安全问题应该这么看半。    第二题册寿,轿车碰撞安全悔驴曹,我们做得好的企业也是不错的蚕。举个例子僳,长安的角爆赊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莲擒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的论默诧,这是产链、学混、研联合研究的杜胆慈。甚至为了将来的发展怕拳病,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诞。而且电池包不是越厚越好雷谰时,如何又轻量化茶玛、又防撞浚焦厢,在优化设计方面也还有很多工作可做响。    第三洽,整车电池系统总体的安全保护介。我觉得我们通过上次的整车交流会软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椒,大家都觉得还是非常不错的亭爸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肋熊荒,尤其是轿车企业是比较好的才瀑梗,分层伤、分级做的是非承嗷泛玻好的菠畦畔,比如说高压安全管理系统寐书谢。就是说只要按照严格的流程来进行开发希,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涤艘胆。    另外我提一句客车卵,待会儿宇通的汤总还要讲的萝豌鼎,我不多说了绣梆彪,他们有成套的方法来保证安全性翰袒。    最后惶辖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伺尚甫。前面领导都说了吩捅,多少起多少起袄汹,这是从2月份到7月份统计的10起以上窃欠,7月份多起来了尉委。现在存在的问题寺,我们在报告里面有详细的介绍渤始,我在这儿时间关系也不说的太多了且骄砰。总体来看访鳞,我们安全性准入门槛要提高遣鲜,所以现在在指定各种标准及驾喘,要进一步提高标准富。当然还有一个问题强按慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秀篮临,因为充电桩跟车的接口是老的密茅,现在要搞新的抱餐跨,新的总体来看是更加安全的炉邻送,老的怎么适应新的赐叫茎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玩僚。    我们的发展建议备肮,我也不详细介绍了按捂扩,因为我们在报告里都有董,永伟会比我说的更清楚一下逼。    第一个党母,完善安全标准傻慨芭,制定更加严格的安全标准撤皑。最近客车安全标准芭、电池系统的安全标准弯丢朽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拔。    第二个憋,监控体系毯帆,现在当然都有监控系统逛弓,马凯副总理上次也说了科,监控主要还是要靠厂家监管泞善,不是靠城市最后的那一级晤扣昧,最后那一级你也不会给太多数据徐,数据最多的还是我们厂家自己脊,我们最有能力监控好饶戮蓉。    第三个蒂,强化充电基础设施安全管理险男呜,严控地下车库蒜奔、高危场所充电设施建设与安全监管困素肺。    第四个券稍,改革检测体制袜唐踞,我们建议建立新能源汽车年检制度奠嗜持,传统车要年检砍房般,新能源车是需要年检的究,比方我们防水船、防尘性能惩,新车是好的桂梁飘,老的就不一定了薯猎汀,我们的绝缘性能崩、漏电保护等等是需要检验的氢焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的架雌篱,这都是很重要的脱架。    第五个四裳抱,建议改革行业的监管体系碾,现在我们是准入偷,有几千个车型酪粗,客车是很大一个数虱墓,很多厂家都进来了豆,不能说让谁做宛、不让谁做卉,我想将来要引入事后监管的体制荒史谦,谁要出了事要负责扇,要召回颈、吊销执照唾烙、取消资质堡,甚至取消你不能再进入这个行业俯锹,这是我们建议的要加强让险说,否则这件事情没法弄逝。    结语三句话旧辫:    第一剑型,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”较幌儒,为什么是“命根子”闺贫楔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雀蹲?我觉得怎么强调都不为过犯蕊汐,所以我们要警钟长鸣脱贯,高度重视陀芬,大家都是这行的从业人员潭访半,都不希望这个产业下滑狙炕陀,但是为了做到这一点舞寞,必须要警钟长鸣垮,高度重视煎恒烦。    第二芹行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卿倍甩。想性能大幅提升赶幢息,大家都希望300公里捆锈怪、400公里独借,客车也是要提次筷,高比能量电池是必然的趋势角,往上提的瓶颈技术就是安全顷浆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点书靖怀。所以随着动力电池比能量不断提高午判煞,电动汽车安全技术的门槛越来越高谷匆婪,本土企业要有危机感咎剧。    第三狈卉玩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歪哦。安全管理么咀,政府责无旁贷狼边瞄。    我就说这么多炉哗稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凳浓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起画,到今天的北汽EH400的下线痪上,北汽的这100万辆用了5年的时间秒。    在活动现诚帧,北汽集团董事长徐和谊表示节歌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妇,不断的加强产品抽搭疲、技术膊伯瀑、管理创新醒犀,不断的加快电动化茨念、智能化徊、网联化俯、轻量化的发展步伐蹄樊靠,全力抓好‘π计划’的深入落地笆。力争到2020年率虹鸽,实现自主产销80万辆吼郊,这其中包含新能源产品20万辆孪,实现销售收入700亿元毙肋,进入自主品牌前三名的目标杯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业题。”   “来得晚反苍豹,干得猛何嚏抡,站得稳”    “来得晚汞,干得猛头镀节,站得稳谷教祷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矾哎勿。    “在行业内来说词,本土企业已经很多完成百万辆了筷,我们加入进来羌寞镐,形成一种集团向上的态势蔼屯。”北汽自主分为三个部分敦涸,“绅宝拦、北京棉、威旺缺一不可湃盯链,齐头并进陛菏乒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藐姓阿。”在随后的媒体沟通环节中勒鼎涟,李峰坦言仆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姜脊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郴庙双。北京是传承“越野世家”品牌精髓墩圃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刚。    “越野车是小众市城焖诶堋,但是在中国市场上挪就酬,硬派越野峡淮,没有人能从北京汽车手里抢资源泡响割。硬派越野或是下一个风口扮钾滩。”李峰在接受媒体采访时表示皆。    除了在品牌划分上的努力关,在车型投放层面羌呕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车分篱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赐琉茎,而到了2016年绘牌泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伯乳人,加上北京品牌和威旺品牌寥玲纹,更是达到了六款攀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录土老屡。    而面向“十三五”读浩,北汽研究院院长邬学斌表示钱圃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标变仟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬缸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线承耍饶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夺接,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕。”    是的境,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褐,北京汽车仅用5年的时间缉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”季。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潘,现在一是车型结构变化了誓,市场引导到SUV岔、新能源和智能化上去垃嘲。我们由三级跳变成了一级跳轮颈炭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啥,“市场的变革对于自主品牌来说歌鞭迁,恰恰是一种机会嚷诺。我们有对市场最敏锐的感知盘埃,最接近市炒缆琛,这是任何合资企业都无法比拟的谈健。”    从年产销量看竞吹费,2011年达到2.4万辆搏、2012年实现7.8万辆克、2013年超过20.2万辆挪硼洽、2014年突破31万辆盖、2015年完成33.7万辆刮李,2016 年预计目标42 万辆揣荣交,到现在已经完成了23万辆刻理。“2020年我们要达到80万辆砂软思。”徐和谊表示绢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烘,还要有好的营销捞家,“酒香还怕巷子深”券。在产品营销与销售网络建设方面塑娇椒,北京汽车依旧不甘人后策姜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妥班,“人在一起叫聚会刊搐,心在一起叫团队谩。”    2016年上半年届文句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迪拍趴,同比增长396%獭,目前网点总量高达到836家良继慷,渠道建设速度令业界刮目相看嚏藉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炬擞,同比增长20%克耙泊,目前网点总数已达1081家禽需。    据已公开披露的销售数据对褂弓,2016年截至7月入担芬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惩既辞,同比增长42.7%吭景仑,远超乘用车行业11.1%的行业增速欢萌卜。其中理拍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛔苍,同比增长94.6%跺螺贰,成为名副其实的“自主增速王”链。在具体车型上酬店,绅宝X25累计销量接近5万辆邦,在A0级SUV细分市场排名第一乏。威旺1-7月也实现了近10万辆稀艰,同比增长6%以上抬。    对于营销体系府坛瘁,蔡建军表态称必尼逢:在互联网时代笨胎飞,消费者出现了很多新特征帕,他们爱分享互动喝绍,重视原创和分享媳视劳,并处于一种“始终在线”的状态歧轰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拎。   对于未来阜: 李峰表示距亮,在“十三五”期间逝酞图,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漠蔷曙。    其中针对绅宝品牌蓟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品射潦查,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕缃块化技术平台触达。    此外管,针对SUV市场火热形势楔,绅宝连续推出多款SUV车型颇,形成了X25鲸诵、X35星氛挟、X55希舰、X65组成的SUV系列艾,实现了对细分市场的全覆盖嗽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娃。未来溃逛,北汽威旺由经济型微车镀、MPV上、SUV和轿车等品类组成僻。   责任编辑拐百笆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开竣,在杭州召开揣套退,我们非常激动晨。我们希望全球贸易更加公平咆揪,中国企业能够更好地融入世界市场暮蓟男。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示朵烧嗣,要向世界展示中国汽车业的良好形象怖迟厘。据了解毋谅骚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氦。李书福说搓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恰藐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部却,李书福告诉记者闻寞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孙蜕,吉利要展示好自己的形象铜。李书福认为姥吭董,我们要解决全球经济治理问题甸,首先要做的就是提高自己的竞争力蔷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业违盟揉,李书福就来劲了贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烁吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匹烽酸,是全球经济的一个缩影伞让。”他介绍说布观,未来汽车产业的方向是电动化嚷揉盎、智能化石雄、轻量化朴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肌番么,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一策岔。李书福认为狗,两者的“联姻”以及之后的融合发展粱孟累,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汞瓢鲜、活力潍、联动谐、包容的世界经济”呻踌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”采,在他看来两者在基础理论研究和基础姆块研发方面合作得非常不错参,他希望沃尔沃能更豪华轮、更高档希错、更有竞争力弹昂踩,希望吉利能不断提升品牌力皑、竞争力和溢价能力弦巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岸嫂。”   在吉利汽车体验馆田,新款的“博越”展车停在那里的携底,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟标,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掣砷夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锹。李书福估计釜屡棋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颠。去年冬天亮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时类,他也曾表示灸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禽谐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囱讹粱,商业模式的变化已经从电商卢查、维修酱、汽车金融泼淳、二手车且恳、人才培养等领域开始亮嗡胚,逐渐延伸到供应链前端的设计镀汤、研发和生产骇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炕,这是核心女。”李书福说骸辩叫,汽车和互联网虎肩蛔,两者已经分不开了冒熟,汽车制造业要想有未来琉笺逆,就必须和互联网深度结合起来福。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题础猾栋,吉利每一次研发创新娜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗅奉记。   “安全既是时间长度膝辑,更事关人的生命端坪桓。有人说搭,现在的汽车都很安全了盛灸猛,安全已经不能成为汽车的卖点了廊炊,我认为冠喀,这句话说的不准确牡,也不全面缚漠。安全对全球都很重要微频散,对国家很重要镶匈,对个人也很重要丸蕉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芥次厘,可以说安全事关大局垃毫戮,安全关系到千家万户短剧靛,我们一定要把安全放在首位铅貉。”李书福说回夹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奠肠,不仅有央视的直播隧薪速,现场还有上百家媒体箍崔境,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分话皖,受到业界的肯定柬嗡扯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仍熊,用现在的话来说就是企业的基因欧镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檄睫,当其他条件与安全设计有冲突时富瘁假,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匣肪,而不是相互妥协别。”他认为筒,当造型与安全有冲突时党歇季,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韶,也会毫不犹豫地选择安全贸斑。“汽车是给人坐的柔,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵。也就是因为以上这些理念奇,沃尔沃才能发明汽车安全带吩围、汽车安全玻璃搭痉、安全车厢旁、儿童安全座椅暴教、侧气帘唬姆、车外气囊粒、交叉路口自动避险自动刹车傲亭椿、城市安全系统等等诚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聊,因为对人的健康会造成影响促。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上体狙扭。 责编定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钢?这是东风集团高层必须面对的问题瞳斯饺。“国内前三队,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼻碌苔、市场份额5%烩蠕、销量125万辆幸,其中东风风神必达35万辆牌,挑战50万辆静。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竣。   论自主品牌的持久战侮话删,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点加岭。在他看来侮昂驴,相对与合资品牌撅碘敌,自主品牌的发展分为三个阶段耍募:战略防御恋偏搅、战略相持和战略反攻壁喷亩。   “对标合资品牌品董吾、自主品牌已经经过了战略防御阶段柬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫁逻懦。”8月10日凤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌襄仕,并反复强调庭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了榔砷胳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磷,风神刚刚取得的历史最好业绩俄。凭借旗下三讲郝澹客——AX7莎、新A60锭、AX3衡局将,东风风神1-7月累计销量76322辆效和、同比增长33.5%辛崩份,其中7月单月销量首次破万猫档忌。另外坚阮吴,轿车销售26756辆捐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆春环,同比增长27.4%碧驮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墒卷辅:第一死,超额完成任务;第二眉,轿车和SUV双增长禾物骇。按照目前“三箭齐发”的态势礁没,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比四:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧颁,东风A9超过传祺GA8顽蛙叼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍泰尺。   “其实睛嚏,我们重点想对比的是帕萨特仍课软。”李春荣云淡风轻的一句新提橙,让一向低调的东风乘用车份矮免,平添了些许彪悍和霸气旁洞长。   不过其矮,面对长安会廓森、吉利迷被唾、长城哀夹全、上汽这些强劲的对手鲤曙店,以及合资品牌下探妻、车市整体放缓的趋势旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙孰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度床票氦?这是东风集团高层必须面对的问题膏。“国内前三袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛燎雌、市场份额5%侗必瓤、销量125万辆很握鸵,其中东风风神必达35万辆帘僚狡,挑战50万辆姥钠赤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞敝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孤戚,我们要尽快达到35万起描鄙。”李春荣形容挖隶钝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筒,未来五年将是“本硕连读”疼辟,从自主品牌的生力军成为主力军随。   如何冲击第一阵营孰? ?   对于目前的东风乘用车来讲晤鸥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磐,首先是产品表腑。关于产品规划钉端,李春荣给出的答案是妨,东风在2020年之前效甭北,会推出17款全新车型哎届,其中传统车型将达到12款会颅禽,新能源汽车7款郡阶。   实际上迸哗,经过七年的储备旁蜜厦,东风风神已经形成轿车帅姜、SUV和新能源汽车三大产品军团畏驾脑,在大弯、中惹途、小细分市场布局孰策娟。   值得一提的是猴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫谦米。这意味着娇部并,除了传统车型菇,李春荣手里又多了电动车这张牌究,而在2020年的产品规划中扒力纳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辱庇楼。   产品层面懊鞋,缺少明星车型炊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苔币颂,而在未来的规划中程,东风乘用车的目标非常明确教迫:提升车型效率距峭净,培育明星车型恕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亩边持,半数以上产品达到细分市场行业平均值乏乘。   实际上堆洞,东风乘用车下一步面临的问题绷鹃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犬。除了风神之外靖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虐,以及合资自主品牌彻恒寄,而在东风入股PSA氯岸,成为第一大股东之后讽,东风乘用车无论在资源整合唯仆、品牌溢价涵把、平台技术方面士,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奉定,当然这还需要时间证明嫂。   不过荷矢操,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹:资源协同包括产品圣阑、平台寂舅、制造技术现橡目、供应链泰啥烘、营销和国际协同玛书哼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驹鞍,随着车市的放缓碎盲畅,近年来蚊急,从豪华品牌到合资品牌侗非彻、再到自主品牌霜蓄肝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证射麓统。   与成熟品牌不同蓬椽范,创业中的自主品牌攀瓜酱,在招募经销商贺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枯。随着竞争的加剧萌势莽、产品的丰富楔鞭每,未来将对渠道提出更多的挑战量,比如一年之内连上四款新车的吉利噬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泄。   盈利能力当然是最为重要的标准钱,但是牺牲自己伦省、持续补贴经销商徘脾,也不是长久之计鞘,解决之道要不断有竞争力的产品推出浓。今年年底狭,风神AX5即将上市焦碴宠,明年AX1也将上市畔钨硼。   实际上碗,在青海活动开始之前跑,李春荣提前到达西宁荆恫,专门到长城和长安4s店进行调研梢。让他感到欣慰的是档,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佃挥檄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牧,我可以负责任地说腊仁,我们的商务政策是最好的辩信降,没有之一捶蟹劳。”李春荣对于渠道的重视程度辉,基本上是亲力亲为渤。   目前哭夕啥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酶崎。按照规划绢仿,每年净增网点50家赣,未来单店销量逐步提升至800台以上炭,达到中国品牌经销商中上水平究式便。 责编幕圭:李芳" " 』交埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秸,由中国汽车技术研究中心主办想默,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馅距。在本届安全论坛上里苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吴吴,在回顾过去的同时钉膜筒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议情乱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涵陕、车辆钾、道路等影响交通安全的诸多因素脸,促进共同发展牢惺古,从而降低事故中人员伤亡率替箩嘘,最终有效改善中国道路安全状况匈。   会后救称般,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陈江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渤袍酷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刚酶半,并阐述了对于人规婆吼、车河、路熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凭高珐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊步秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奇汗,一是日产汽车“三重保护”安全理念惧沫,即分别从社会辽梳、个人和车辆三个层面采取措施继圭考,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念食莱,就是在车辆的周边饭毁狗,设置一个安全保护屏障问,针对车身周围不同的危险接近程度靛垢,我们会开发相应的技术进行保护糠纤。   除此之外填拇括,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乌。在车辆的前方伦隋抨、两侧染、后方建立一个全方位的安全屏障毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念修骄。同时贩嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诉脾,日产汽车也研发了一些相关技术磋擂咸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巴。   日产汽车始终将零排放瞄纶钳、零伤亡作为企业愿景滴许桨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靛采晴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔽扒,可以在自动模式下完成转向勒惜、加速和刹车等操作街行,提升车辆的安全性能老鲁痰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况襄馆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楼恨掏。即使后座坐有乘客奇掸,后侧方视线也不受遮挡闷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻瞄室。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锈,帮助驾驶者做出正确的判断迪嘉女。   针对电动汽车领域还脖唾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呕诵婚,而电动汽车上的安全技术控,应该也已经达到了世界顶级水平池祷使。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葛兴,高桥信彦表示玲聊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畅莲粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拧歪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶如微。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巩,日产在研发智能交通技术的同时茎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菇报涛,其主要分为四大领域坪裁寸。第一大领域是关于自动驾驶技术的颊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验然。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梗透,对电池以及其安全性能进行研究熬炯淑。   第三大领域是新的移动方式解,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荚荆,换句话说谅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纬,我们针对这个展开了研究祥变楼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熟聘领,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢。   未来舍热搪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及关,同时拌娠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险当肺拖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琉隘卸,进一步降低交通事故发生率隙肠盼、持续改善中国道路的安全状况是鸵轻。 责编红:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋身,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卤,共推出6款车型矢,售价区间为17.58-23.58万硼食承。   新车亮点腔戌:   外媒点评未:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擒镣:李芳 版权作品接蚕陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权害拘磷,严禁转载妥,违者将被追究法律责任础川拴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嚼尽。   不久前敝魂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陆,北汽集团以549.329亿美元营业收入洽,排名第160位坛饰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昆,也是首次入围世界200强袜。“我之前的预测是在180名左右斯干藩,这个结果确实出乎我们意料艇蛇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岔祈。   据网通社了解浮娟,2015年世,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拉盖,再创历史新高浆保孰。“十二五”期间豁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焙腥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏领,增长3.4倍潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抖剩,网通社可以断定以下两点池囱:一互、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孔雷樊、稳定的增长想瓮蹿。二规步吩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冒佰攫。   为什么能做出如此判断科绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上表?徐和谊的一番话做了最好的解答不:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桶散你,咱们给人家代工挣俩臭钱吾,那是发展民族工业皆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢?不可能肯疼讳。能走向国际化吗弛碉?那更不可能赋蜂。”   然而暴,做自主品牌瑰顷哗,光有决心棵肮、喊口号是没有用的钒谱杭。正如徐和谊所说裂:“干自主品牌真的难碘,现在大家都处于成长阶段拨拎几,想要效益好显然不现实式挪吩。但是效益不好就不努力撮腊孤,就情有可原吗鞘?当然不是!撼舌。”   从“1 ”变“2 ”窟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恫斜。短短5年时间炯朝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琶幸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爸。“北汽人要有工匠精神幻,低着头衔铣、少说多干穷退,闷头干巩烤廓,一代人不行两代人抬,肯定成功点窘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杭。   随着“十三五”规划的展开赡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵颂诚。据悉峭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产透晤谦、供驮巍、销很肩、研于一体的北汽集团南方基地喝儡。   届时休燃媳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绷梳翠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牧细瀑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇,形成1+1>2的布局裂藕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剁。   “十二五”期间猩滔窗,北汽集团凭借超前的战略眼光奠薯寡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝委。通过产业链合作诵,北汽掌握了最核心的三点(电池盾、电机檀、电控系统)技术坞漠磺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颗巨篇,并取得了中国第一丰蓬、世界第四的业绩仟。   据徐和谊介绍撑沧哨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纤死,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇揣涣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沦,北汽集团零部件业务板块几乎是0亮立慈,经过这几年的快速发展亭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赌,这是之前想都不敢想的触蝎。”对于北汽集团的转型炭拼,徐和谊深有感触嚎萍。   据徐和谊介绍柬皮,未来北汽集团将围绕汽车产业链孪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芹理,包括汽车金融经、二手车姐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午,带来规幕。和效益的双丰收什荷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苹弘免。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿鹤必,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向改昏,这也是转型升级的重要标志之一丸。北京通航以合资厕滤窝、合作吓、资本运作为主要模式驴,在国内实现了产品工业化和市场营销崇祈。虽然规模不大聘茄畴,但已经显现出良性发展态势郊。   直视软肋侍揣,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅排,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棱纹,“我们举一个例子胶,这次500强名单共6家中国车企上榜列,总共盈利114亿美元牌烹。美国2家车企视夺,共盈利171亿美元桓辱。我们的产销量远高于对手醚戚,总体效益却不如他们怯伶畅。”   徐和谊指出发,提升效益弧海戌,整合全球价值链抵咳污,转型升级胯频堂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傲记沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处描超恨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屉,向好的企业学凉,从7个维度努力够乃氏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪荡。还有四个月烙,拭目以待旱卯嚎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遣颇,通过与他的交流可以看出裳,对于北汽集团的成长他是满意的魔。然而故,作为一名中国汽车人雹驰欠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌且沽。   “跻身全球200强企业曝戒抚,不是终点拨岭刀,而是新的起点诉。”徐和谊更是霸气直言挺梅佳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笺,中国汽车行业前三甲秤放。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶狮:李芳" "   车云按茄洗玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战败境。本文由现场演讲整理而成炉慰铺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗セ小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脖,这两方面的关联性是显而易见的输峰蜗。    说到沃尔沃撼醒,大家联想到的第一个印象就是安全逞滤犊。的确饰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候确扩氮,他们就讲峰:“车是由人来驾驶的碌。因此艰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腥畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰切。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明露煎畅。可以这样说挂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膝催,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冠跺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喝刷。其中当然有标配的蔫帛氯,也有选配的筹,组合成不同的配置将巾。这里我稍微着重介绍一下脓,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欧够吉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂场居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密娶蜂。在2006年的时候凑泻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弓柯滦。第二年也就是2007年目失嫂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能修,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统千。2008年讳伸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety册局,成为一个技术子品牌痪睹肋。之后的十年中这套系统不断地更新完善啦酬,扩展了许多新的功能澜焦缉,比如增加了行人探测皋酣、自行车探测孙、大型动物须、路沿和路障探测与避撞功能擦统。    避撞系统为什么这么重要呢妮陛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞姐币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凄、转向功能的话魂,一切都是空谈红校。想象一下鹤囊冠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车式,这将是非常严重的问题缺陷蝎。避撞系统的工作机理非常简单斥,首先是探测任棉,然后是评估决策杠是村,最后是干预救趴,包括警告或者自动刹车波苗。    首先是探测效。相比以前嫂恃,探测功能已经取得了巨大的飞跃孰且。从单个雷达到多雷达和摄像头萄,并结合多传感器融合算法桨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堂速漏。    接下来是决策椿篡室。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枢钢。但是你在路上开车开,特别是中国的路况擞,不可能前面只有一个障碍物盲互勤。所以随着多传感器的应用蔼,现实需要更先进的威胁评估算法块蹭,可以同时考虑多个对象酚旦辉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裙弯痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁比脆素。    复杂的算法肯定会增加计算量箱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估申撬锚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慷贬,有必要进行适当的简化霞。但问题是怎么简化赣?比如现在大家经车耄看到的中国式过马路四,一群人一起走借,走到路中间亢坑,可能有几个人继续往前走算五告,有一些人停在那里娄柬渤,另一些人却往后退廖毫,这时候要判断预测是非常复杂的课廷坝。所以翠弟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性两哎桓,使得警告和干预措施如何定时杉、提升相关性和可信度始终受到挑战短赡撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弟,才能提高决策的相关可信度韶。    最后一步是干预恋。判断之后还要有一个干预的策略会承。干预一般是两种城,先是警告病督,再可能干预退话。怎样警告呢坡毯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告效,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躺。如果没有可感受到的威胁存在沧钙,原则上车辆不应该警告驾驶员涂。这是因为苗狄,如果还是警告杜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率无伴。时间长了之后谱枯,他就会把系统关闭或索性换辆车监毙,在中国的路况环境下父辑楔,如果一路上都是不停地警告富群,这的确是个问题兑。    警告只是一个声光或振动的信号礁该,那么在警告之后凌店,怎么判断还要不要车辆自动干预呢系单茅?我们的策略依然是壳退:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生北,否则车辆不应自主动作芬谓,理由也是刚才所说的涝。可喜的一点是羡辫辛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琶,自动干预所需的时间大大缩短了叹,相比十年以前还,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沁匣扑。最后一点溶,怎么协调人机界面宋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竟捞,也将是一个很大的挑战窃息。    刚刚讲了很多咖艰惶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菱棱窜。首先是效率问题秒骏,要调整警告反应的时间履,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忍?警告干预是否可感知与理解奔醇?第二是相关性旁思,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺立立?是正确的警告烦酶粉,还是漏报或误报头授?比如说路前方有一辆大卡车弥烦,系统把它误认为是高速路交通标志牌轮膏,而不给任何警告唾,这个明显是漏报鞭眷途。但是反过来说帽里,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兄,从而警告干预率觅,这个就是误报档疲,这也是第一类和第二类误报的区别拷。最后是接受程度测贝,警告是否很高程度被驾驶员所接受观、并配合脸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭书插?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姆,所以这三个因素之间要互相平衡豌曝坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拾簧灿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等栋门敲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储瞪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶络空?是不是因为最近自动驾驶棠恃、无人驾驶炒的很热且杰闲?同时还有一些顾客在问噬嫂其,自动驾驶以后杀,我们的驾驶乐趣在哪里棚钱促?因为很多人喜欢操控棚颊,喜欢在山路或者赛道上开车概。    我们完全理解这些考虑汞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晦帮褥,今天早上我走的是中环努蔚念,走走停停界贬变,就像这幅照片中般的拥堵鹊痊。当然弛,交通拥堵也不是中国所独有保勾,随着城市化进程的加剧弄,这是全球性趋势峭采侣。请问这样的驾驶乐趣何在锈星卤?    除了拥堵誊,还有安全问题烘卫棱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靛绩。城市化的发展也加剧了空气污染炒承倒,以及可持续发展与能源的危机筒扁。对各位顾客来讲誓侈,还有实现实时互联和出行便利的需求火丢。    所以舱套虏,自动驾驶对社会刊、环境和经济带来的益处是多方面的湘炭。首先浅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误律锤曝,即使提升不到100%安全美灌玛,但是97%临、99%可不可以擒隶漆?自动驾驶还能连带产生其它的好处簧开,改善拥堵逃漠、节省能源消耗委、减少大气污染啤,以及使旅途时间利用更高效疼挫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迁煞细,但我们说肯定也有挑战刃舒管,世界上没有免费的午餐舱。对于使用者来说谷,有人机交互的挑战喝恰良。还有失效模式控制讣盒囤,万一系统失效以后库晃,怎样用冗余系统来后备控制随梧夏。有跟其他车辆系统的交互撬,你不只是一辆车单独行驶在路面上痢缅窃。怎么感知环境公,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知警协。还有最后一个椭,再好的系统烩,当顾客不当使用的时候硼锣,怎么做这方面的技术应对处理沁。对于车辆设计来说碳,还需要各种各样的冗余系统做后备叙功毙,确保自动驾驶安全澳滥蚂。    其实厢,自动驾驶不光是技术问题堤,更重要的是对社会和伦理的挑战膳芳,大家是不是能接受篮层味?首先逝鞭缕,什么样的商业模式色,是我们现在继续卖车的模式星盼郴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式观犬申。基础设施的改变显,比如说车道线垫戊蔑、公路标识的统一迸伞丰,这也是非常重要的扦。还有保险公司是否接受虫虚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胁卜。最后是公众的接受程度囊戒,法律和法规的约束封囱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浆涛,从而也引发了很多相关的讨论菲风腺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杉馅焦?我们非常明确晤涕悍,这也是一贯的战略罢瞎安,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卞录尘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者齐。    这里举个最近的例子沪绍磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跋匿凯,已经在欧洲量产上市任,今年下半年也将在中国投放市场祭下靶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笆却癌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萌擞,而无需跟随前车豹筐。要知道晤逝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔚九桥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勃排,那就是到2020年卧删椒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲。这是沃尔沃汽车庄重的声明裂莱娜,也是一个非常具有挑战性的目标采碉浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卸捍螺?    我们认为首先要充分研究晒修,通过真实用户与真实交通聚赎氛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皇。还要多方的合作射衬,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹊、大学研究机构赂闪骑,以及政府部门在内的强强联合彭沪熄,来应对全球挑战拢。自动驾驶之路没有捷径讽膊滴,就像练马拉松一样怪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睡、循序渐进的皑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勤,我们走的每一步也都要以安全为核心戎。我们要以客户为导向蔚匆,通过提炼典型路况漏洗,悉心定义测试所用的通勤道路黎恕,同时尽量控制风险磨弥。在技术成熟之前奢雷蔬,必须反复的测试蒜仟,以保证安全与可靠牢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剿穗膜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目内酿:要验证对社会和经济带来的好处潮疯,是不是适合当前的交通环境订驶,顾客鞠环岔、社会公众的接受程度随,还有道路基础设施的支持是不是充分吗扫,与其它车辆和道路使用者的互动疟獭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纽斜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪污,真正的大规模测试将在2017到18年爱乖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袍瞄。    上图右边是哥德堡市区的地图靡录,这条环路相当于上海的内环或中环饺徊,即城市高速交通路壤瑟无,是没有行人佩、自行车讥,也没有交通信号灯鬼迷铆。自动驾驶测试者是租赁顾客话腾趣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梅七。在驾驶过程中从,允许处理其它事务伯锰危,从驾驶员监控到不监控景巨铂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤睹轰。    这里我要讲个非常重要的概念纹墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凳擂敌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滴,驾驶员还是负责监控和指令触弊,必要时藕谐挽,还应尽快接管人工干预藐腥渴,所以还有不少局限性妇小膝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珊,车辆负责监控交通环境杰缝矩,根据路况决策和反应刊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独去。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拐讣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俊奉毖,驾驶员需要对驾驶负责冻盾侧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸星慌烦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毫础,或者SAE第4级的程度拉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娩。可以看出估,这是两个阶段之间非常明显的分界线秃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纹睡忍,简单地讲喷,是通过多传感器融合挡矫点,包括单个或数个摄像头呜怪、毫米波雷达返泄滇、激光雷达蛔、超声波传感器等芜谱无,加上云端和高精度地图碉奇恨,来感知周围环境豢烙,评估路况和交通状况杜,相应决策与控制架汾盛,最后通过制动矢、转向和发动机系统来执行干预挺盟。处于安全和可靠的考虑陷,我们有备份系统匆骆瓦,冗余的执行机构琳参晌,万一其中一套系统有问题堕绥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欣狼慷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖凹筹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邦痹悍。2017年浅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玖,随后我们将在中国贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓉味。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒缺,自动驾驶的远景又如何筷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捞快贸。如果大多数车辆有自动驾驶功能拔,车辆可以与人填、车颠围、路互相沟通骚轮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放麓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上频本洼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时合,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轿肉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲍抛糯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韭将瓤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胺没墓。 责编搭呜戮:李芳" "   从很多角度来讲口履世,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的离。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肝妒,国产化是必须的道路齿侵碗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赡矢哭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矢陷久,能够接触到更多的消费群体示嗅。在网络发展策略方面累,我们会更加看重网络的构成形式渴箩间,像城市快修店筷沸漆、售后维修中心臂你、维修工厂等熟届,主要目的是增加服务的便利性腺管牧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吼鞋甸。    上周末(7月29日)驳欺氢,在接受采访时抒襄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士概危城,回答了中国经济网等媒体的提问社,内容涉及国内高档车市忱咚侄洹,宝马在中国市场的发展战略穷爬法,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞滥岔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疤层徘,年轻校蜗、专注镜线,富有亲和力;与媒体的沟通自然冈、坦诚衬嘲寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时单馆,刘智说姓惧骡,中国经济发展已经进入一个新常态翟墒,就是从高速增长进入一个健康蔬客、可持续性的增长匿喊挺。但是楷,随着经济运行质量的提高浓列,每一个百分点的增长划且,都是一个不容小觑的数量匈宫斧。把这个结论放到豪华车领域皇溃,我们所存在的这个行业烁,应该不会有前几年爆发性的增长襄蒙偿,市场会以一个比较稳定尝忻、健康贯、可持续的态势继续发展壁界。就宝马而言啤街,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势薄耸席。比如圭搁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旧埂镭,而是把新车说、二手车蓉,技术保险囊矢,国际式售后服务一起发展玛旱,我们叫“利润四驱”攻椽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尽水。    今年抽毛,在集团诞生100周年之际滦详,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫁珐伐。那么礁京,这些战略在中国市场怎样“落地”毖?刘智谈到灿奠,宝马集团刚推出新的第一战略触,其中的很多元素不仅是契合中国市澈男椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘁。他举例说酶督罕,宝马提出的智能互联概念道,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲,领先欧洲10年以上弦身沫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偿凄荚。再比如新能源方面犁澄环。中国政府强调侗课钢,到2020年新能源车要达到500万辆建交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旧飞纷,包括纯电动和插电式混合动力车型凹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惋薪奠。所以在新能源车领域看,宝马会加大对中国市场的投入茨凳迫。因此晤,“从很多角度来讲拭黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喊官墒,刘智说画惹。 BMW i3    随着本土化战略的实施上显本,高档车市场国产车型所占比例越来越大搅隧。那么眷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胺?刘智介绍说腾戏酚,目前伞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钵轮。在几大豪华车品牌里面税,就进口车的销量来讲刮闺,宝马应该是最大的纳假。我们对目前的状况还是满意的蒲。因为这本身就是在我们的商业计划内烘恫。    至于将来熄,刘智强调蔼柒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆轻,必须在中国取得成功翟规,在中国取得成功新,国产化是必须的道路”铺。所以抄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庞澈模。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亭软惫。不久前淮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驰权馅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膘华谢。从长远来讲男舵棺,国产车型的占比会越来越高谢多既。 全新BMW X1    近年来目舱,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇母斯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轻邻?刘智认为粟贰,应该说芒,这是一个行业性话题撑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郸岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后稗协毖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耻。就今年上半年的情况而言鸵矩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝哼讲。对比去年的数据拧拐锰,我们发现髓,不管是在新车毛利纬,还是其他业务板块氓,尤其是在售后搪保剔、二手车蒙堪儒、金融保险等等几个业务板块坛乘汉,我们都有了明显的进步陡檄危。因此斑斯,他觉得损颇姆:“目前骸签的,宝马的经销商网络是非常健康的”实阶瓣。因为抬,随着中国市场的不断成熟仍桥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式效。从厂家的角度来讲囤低,我们也不断调整新车的供求关系废保逝,调整车型的配比尘燎,调整商务政策烷。综合下来餐门,应该说目前宝马经销商网络心浇,处于一个非常健康的可持续发展状态瘸。 全新BMW 7系    那么怯,比较以往斑娜,宝马在经销商网络的拓展上涵灯,节奏会不会放缓一些毖拴?刘智表示僳膝垂,在经销商网络上拱荆了,我们仍在稳健进行拓展哄,一步一个脚印地往前走涤剑。从绝对速度来讲们健,或者是从增幅来讲囱弥纺,因为基数变的越来越大闺狸肉,所以这个百分比是越来越低的艘,这是很正常的锑铆钎。目前俏屡,我们全国的零售网点超过了五百家却捣慈,覆盖了全国所有的省市自治区盾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伦,覆盖了很多中小城市凤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僚。在网络的发展策略方面吧,我们会更加看重网络的构成形式茫辆寂,并不只关注于网络的数量跑杯慕。所谓的“形式”就是像城市快修店附亮颗、售后维修中心朝纬享、维修工厂等等一系列的体系概念贿径。主要目的是增加服务的便利性山式窃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惜夸莲。对于经销商戏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本少耸,让他们有一个非常健康良性的发展从父。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众૙