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上海旭欧轴承有限公司

2019年07月19日 03:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术态许晶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都脱、锁紧酚。    与会专家认为申潭譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侣步鳖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扦柏、热稳定惰、无热管理循环沃菠、热冲击循环蓉可处、被动传播电阻)宽花,电性测试(短路沁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韩、掉落修辰、穿刺绩鹃讹、翻滚僻啸杆、浸入惋抡、压碎)的安全要求侍锋暖。但是冗溺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧誊。安全无止境钵扑,提高电动汽车安全性谈,还需要国家慌哨称、科研机构醛耗仙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禾娟寂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疮豆恰,也曾不断出现事故拒具,遇到挫折是任何事情发展的规律穷。因此滥舜,对于各类事故揭夺念,电动汽车各产业链不应止步不前汀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绞络。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆蕊缚,要让安全成为满足一切功能的首要条件廖烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹枢荡:李芳" "   上海车展开幕前一天些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罕婚?北京现代副总经理谋、销售本部副本部长吴周涛表示邓界,目前北京现代47%的客户是80后和90后擂喇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圃委享。“他们对于服务有着完全不同的需求小双。比如服务要定制化悍懊鹃,手段要智能化吼酥酪、科技化绅绍。同时惹承,还要预见到他们的需求并满足瞪岛。”    如果说此前扛滦董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狼伴喉,是厂家产能的竞争破泛,那么未来则是客户的竞争勃欧钝。因此堕蹭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扒的倾。“意思就是享受你还没有想到的服务粕泞贡。”吴周涛如此解释饯煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢触饱?据了解酵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铝篡,升级为对客户用车生态的全面服务铃,基于互联网科技的进步菊派,先于消费者预见需求琼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”愤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桨捌孙、智能次、共享恃赐,以及个性化定制的智慧服务体验扮。    具体来看愁屑,北京现代将率先整合官网递式握、呼叫中心胃、4S店透明车间邢抽、服务App丁、娱乐褪晚、地图栓逃森、语音控制渡雇扁、智能搜索等服务功能赡,并将其聚合到车机上期酿,成为用户的车载生活服务平台瞥。它就像一艘移动的生活航母亲勤奥,无论是餐饮歇和、娱乐迸前、购物的生活需求椽丧,还是维修抗拒、保养的汽车服务恨存,都将以车为桥梁譬,实现信息互通午。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻,还能够通过在线直播的方式脾蛙盗,对接车句污、检测杉掠、派工缝境赁、维修婚块汞、洗车解鼓、交车等服务的全程进行智能监控葡,实现人车分离式的售后服务敬栏,把客户彻底从4S店里解放出来迷,为他们创造更多自由生活的空间态藩。    值得一提的是丝,在“汽车共享”大火的当下交,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务馆桂泪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栏田女。“如果只有5%参加到共享汽车当中漓潘,那也有40万辆的规模峡剩,这是目前任何第三方平台都实现不了的博。”陈静表示泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烩炊、售后代步车恨吨缕、公务用车也会参与进来碗。“我们希望融入大潮汞,积极参与这种尝试躬幂盗。”    除了全新服务品牌的发布秸纲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怯趟。据了解山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筏沥,通过平直且富有张力的线条设挛霉,充满力量感的车身轮廓桥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夺。同时笛蔫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉阔,匹配7速双离合变速箱脊裙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眯。    “新一代ix35上市之后莲加缎,北京现代有全新胜达狄抬、全新途胜没、新一代ix35逗腑、ix25四款SUV产品此撮。通过这样的产品布局策擦翰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醇卑亢。”吴周涛介绍说粹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车视哇份,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毁倾骚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点落坤,本届车展除了新一代ix35蹬佛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔列呸。新车延续流体雕塑2.0设计风格秃腺保,对进气格栅灯抹顺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理,以DAW驾驶员注意力警示揩悲舍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乱,为消费者带来更安全的驾驶体验顶忿。    除了两款新车外菩戒,北京现代还设置了技术展示区烹弘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拖借恋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愤。    2016年蛙,北京现代实现产销114万辆晚,超额完成目标珐惦,保持了行业第四的市场地位萍裙蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年钒,也是北京现代从800万用户基纯鄙亍,迈向千万用户级别的重要一年糖戌瓣。业内人士分析烤商,在后百万辆时代到来之时疗汞勤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邵,也在不断践行本土化政策环擂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  5月10日校黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壳莫僧,人们的关注度更高幸。在今天虫茅,汽车产业主管部门偿猎镁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅,其中指出胳:“中国企业逢撂讼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忿觅拆。   目前在中国汽车领域铝腺矢,舆论将中国品牌分为三类田噬立,一种是例如长安抒啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楼赤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盾庇,而且成果显著屏算,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酪,这些企业通过内部的改革歼,已经形成了正确的发展思路赂,尽管在终端销量上尚未展现成果维,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酷抢,始终有一种“捞一把就走”的心态蛊冈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哭,在市场赚取短期的效益轰卜。   苗圩在撰文中指出惯副:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奶池。企业投入资源甲,通过设计开发井缕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值探谅菩,包括物质价值和精神价值毙。但是刀签遁,这个价值需要在市场交换中转化为货币鬼岔,才能完成“惊险的跳跃”危牟,成为企业的收益慧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凉客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垒府,中国汽车很兴奋闷攫绩,但正如苗圩在文章中强调泰烈方,品牌建设是长期而艰巨的任务惺孔歼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”举羞软。这同样是中国汽车品牌需要思考的绰咆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兔,通过仔细研读茶,将其中核心思想与观点标明嫉镀扦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来经,党中央括肉倦、国务院就振兴实体经济锌歉、做大做强制造业做出一系列重大部署骗,对加快质量品牌建设提出明确要求蹿。习近平总书记强调外题妈,“推动中国制造向中国创造转变归滇、中国速度向中国质量转变妓奇、中国产品向中国品牌转变”景。   2016年墩慰,国务院部署了消费品“三品”专项行动氏渭钱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凸硕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泼凉懒,提高有效供给质量访,满足人民群众消费升级需要的战略抓手添虽。   近日桅思蔷,国务院同意设立“中国品牌日”夺屋抒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窟,体现了全社会对中国品牌的期望竿,为建设制造强国指明了努力方向勾且。      一劝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隶户,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现观咎,代表着国家的信誉和形象香敲。品牌发展是一国由大变强的必由之路窍锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掣骨嘲。   品牌建设助力制造强国战略呕。 我国是名副其实的制造大国妨秘警,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务集狗喝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆品,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化川,产业转型升级势在必行泻控,迫切需要加快新旧动能转换阿,培育面向产业中高端的竞争新优势香噶僚。经济发展规律室怂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煌九,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武。   品牌建设推动供需结构升级汐陀且。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骇,重点任务是提升供给体系质量敬,提高供给结构对需求结构的适应性哇募骸。品牌是连接供给与需求的纽带诞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置届洁,引导需求侧消费升级妻,提高供需两侧对接的效率屡皮搭。   品牌建设促进实体经济振兴瀑琶涎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冠瞥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漂肝。企业投入资源炭回遁,通过设计开发媒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霞掳,包括物质价值和精神价值氨搓。但是妙飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀凶峦,才能完成“惊险的跳跃”弥,成为企业的收益腿。能不能跳得高星缎、跳得远楼乓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稗茸讽。品牌是价值和信誉的载体缺凸翟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崎旅。      二权、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扒,科学地阐明了创新侠脚采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鬼胶辆。从品牌建设的角度看逗,品牌需要“中国创造”错,没有创新巴闺鼎,品牌就没有差异化的魅力讹儡。品牌需要“中国质量”瞎,没有高质量暴,品牌就丧失了价值的基础枢骗仿。 近年来擎拾慨,面对国内外严峻复杂的经济形势呢蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梦醋澈、国务院重大决策部署陕是,认真研究我国工业发展的阶段和特点挛免,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兴媒扫。   把握规律返不夺,找准抓手钡。要坚持质量品牌工作整体推进下滩,引导企业在设计开发湾兑盘、生产制造和营销服务的全过程建立全员媳、全方位的质量管理体系火寸、诚信体系和品牌培育管理体系肥惩叮,以培育有竞争力的品牌为标志廉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逝妨帛。   积极履职财,统筹部署盒乃科。2011年悉冷,工业和信息化部会同发展改革委瞄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》律,进一步推进品牌建设许廷。2015年卜坍,推动出台了《中国制造2025》泥糠达,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崇唬。去年腾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皖料,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笨刮授,部署了全产业链质量品牌协同行动浓策钠、优势和战略产业质量品牌护航行动时苦寸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喘森。   持之以恒捐,扎实推进持。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑。   经过多年的不懈努力府响,我国品牌建设工作进展顺利鹿,取得了初步成效殴。目前吮匹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点槐衫,涌现出251家示范企业碳摧陷。根据对示范企业的调查补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哦券粉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兜拎陶,企业经营的质量和效益得到明显改善溜喘。同时狼莽氖,重点消费品的定制化告磊能、中高端产品供给比重显著提升呐跋避,定制化服装消费增速超过30%补蒲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坊京。      三哺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务食,需要社会各界齐抓共管咀篮钩,合力推进探。下一步堕,工业和信息化部将发挥行业优势衫,深化推进品牌建设瘫奥半,加强与有关部门密切合作晤翘猎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陇,努力开创工业品牌建设的新局面凤茫还。   坚持企业主体兜,增强品牌培育能力车侨。 引导企业增强质量品牌意识拜娟兼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辫。坚持试点先行旗扯划、示范引领款踞背,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溺乌措,促进企业品牌与区域品牌互动发展佩部。加快制定品牌管理体系标准哩弓,组织贯标推广玻。加强质量品牌宣传睬撂,弘扬精益求精的工匠精神操睬凛,扩大自主品牌社会影响猜,激发企业培育品牌的内生动力抵葱。   落实质量为先绕,加大支持引导力度础切。 贯彻实施《中国制造2025》疵筷拧,落实质量为先的基本方针仇漏,加快推进质量品牌提升行动锣。发挥制造业创新中心建设檄、智能制造霸肌草、工业强基等重大工程的支持作用室啡,引导企业加快工业化与信息化深度融合事钙,运用“互联网+”乾、大数据等新一代信息技术阜,把握智能制造尚鹿滑、绿色制造蠕刹、柔性制造等产业和技术发展方向杠衔哨,加快培育自主品牌仍际戒。   鼓励创新设计败怯贩,丰富品牌差异化定位膳铅抬。 完善制造业创新体系瓤,加强关键核心技术研发侮类耽,推进企业技术中心建设粕督愧。在重点领域推广应用以绿色扑、智能危老喇、协同为特征的先进设计技术敦碍化。建设具有世界影响力的创新设计集群尸蜜,培育一批专业化的工业设计企业堤开,鼓励代工企业建立研究设计中心妙咸,加快培育自主品牌俗噶。   实施重点行动汞愧,促进关键领域发展拒颊块。 落实消费品“三品”专项行动璃郎,支持消费品工业向智能摹、绿色饲苇吨、柔性和高效制造发展哇李。增加中高端消费品供给帆,促进产品向高性价比优势转变霸芒。大力发展智能壬、健康消费品腺渤,支持发展民族特色消费品殿扭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涉瑰,加强产业市场研究和需求预测劝父缝,科学规划产业布局透鞭、供给定位和品种结构袜。 实施中国品牌“走出去”行动酣,贯彻落实国家“一带一路”战略黎涧,推进国际品牌共建共享棱特。   完善公共服务的汇娟,支持质量品牌进步兑。 建设质量品牌专业化服务平台撅测,依托中小企业服务体系懦晨创,提升服务平台的质量品牌服务能力喇珊小。构建质量品牌信息共享平台锰几,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估访辫。完善知识与人才开放共享平台履,依托企业经营管理人才素质提升焚佩付、专业技术人员知识更新等工程曙录勺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奖土,促进科技创新亮设、成果转化和推广应用芯。   加强技术保障裴陆崩,夯实质量品牌基础涂窟锯。 完善产业标准噬、产业计量淋乓娘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汰钞叙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝎,推动质量升级祥。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘿,创新制造方式和服务业态腊别泰,发展定制化生产嫂,满足个性化需求藐春。鼓励企业发展现代销售体系贡构佃,在品牌传播兰龋裳、顾客体验和销售模式等方面创新发展毁秃倦。   设立“中国品牌日”磷谴,大力宣传知名自主品牌 芜竣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新底、质量精良霖继涵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皋抬。品牌建设是长期而艰巨的任务晨懈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郎衰,以新理念引领新发展笑泛哀,持之以恒地不懈努力翰韭列,共同推进中国品牌迈入新时代惦饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺伍叹:李芳" "   5月5日恰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫灭、董事长李斌就中国汽车升级之道扰切陀、互联网企业造车棚合、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偷。    近两年互联网造车企业纷纷入局讲姆吼,被称为“新造车运动”焕。徐和谊开玩笑说村挛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽薄。”他说晚功岛:“我从传统汽车的角度看戎赴活,就是不服!”徐和谊解释道寂,李斌做到的他也能做到恋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饭黑。    徐和谊认为汲,最难的不是做产品棠聚吹,而是做品牌税邢,尤其是国有企业体制下做品牌佬宠封。建立箔道庇、培育一个品牌亩卧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慑。他举例说来榷,蔚来汽车在东方广场建体验店瓤,那叫“烧钱”杆,国有企业就不能这样“烧钱”廷偿。但品牌打造的初级阶段想,该烧的钱还是必须烧的驾狠。这就引申出国内传统汽车行业侈集,必须加快加大国企的改革步伐苫却富,从发展角度磷咀、竞争角度蔫,必须改革翱露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务薪茅落,希望未来产品不光是一个出行工具迪匡黄,而是一个用车的体验平台锋窖琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗潭,而是看到与用户交流的新机会擂舌铰。从互联网琉帛、移动互联网跑底共、移动社交发展趋势看丧火,与用户关系会让汽车发生深度变化辖烈,体验会变得更加重要裴瓮抱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜗抢,新车企应该走什么样的路题簇,徐和谊认为萌谦请,条条大路通罗马胁,但是路和路是有区别的欠。他认为全世界只有中国能做到一件事烤:传统车企和新生力量深入融合查级、发挥各自优势椿随梯,结合起来鹊边,这条路可能全球谁也做不到拷踩可。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虽。徐和谊透露略伯记:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洪磕,很可能这轮竞争酣社,十三五末酪窃咆,再过2至3年沁分,肯定会出一个比较好的结果邵。”    李斌也认为梨列舱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄畔卜,这跟传统燃油车情况不太一样拐脖浮。他干脆表示偶限芯,国外品牌在中国是没戏的辣伸牟,因为智能汽车需要本地化的数据焙砰免,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳖涉。蔚来汽车在三电蜡慷、智能电动馈、包括制造方面都跟其他企业合作恐疙匠。李斌强调刚冬:“我们是很尊重制造这件事的专业性禾。”谈到合作挨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潞摧纱:“我们的南京工厂投入十几个亿瘦霉币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俄浮,不是简单的代工捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   据雅虎网站报道静莽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磁溃宽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弛蹦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域多,那么它将会伤害我们的汽车保险业务官冷倦。”    他指出翱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翁臀幻。尽管我认为这可能还有很长的路要走霜缆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抗享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硷含,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灵窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险答。    当前嗣卸,特斯拉痞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿伟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贤媳隶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酵岭娜,并将其带到了Uber诫。    去年系,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中公,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑充享。特斯拉CEO马斯克表示问,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泥洪蟹。    马斯克认为女恐轨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见订臣捶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枷铝扰,要远多于因人为失误导致的事故胯诞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卵京。    他表示晨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奠,那将是一件非称肴ν希好的事情捶。但对于汽车保险公司来说胳,这不是件好事陇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沦痛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栓:“我觉得这种影响很明显颅赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐博:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丹搽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汗哼,全面屡惠茎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酒,阐明了个人观点拍贩矮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗜犊骇、客观的看法镐。    报告摘要抵坏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傲户、导入期刻、快速发展期与成熟期四个阶段胺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汞暴竞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舍泛,很值得我们借鉴裙颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛碧。如果不加重视裳嫁价,终会酝成大祸挟嚏。    *韩国的电池产业碘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凉杭,我们必须面对这个挑战景门。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横邦,它会带动未来汽车消费新的革命陶椽补。    *任何事物都有两面性忍,政策也是这样饲。补贴强度不足绢燃,难以起到激励效果臂,补贴强度大了蒙搁,难免产生对技术发展的不良影响啊换苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴修菲锨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罢,从国家科技项目立项至今已经接近20年猛嘘,可以说产业发展已处于世界前列眠嘉霓。2016年衬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车全峭股,累计销售95.5万辆摧鹿喉,取得了令世人瞩目的成绩浅扮。有些专家认为耸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯鸿貉,我的看法不是这样岸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岁、导入期未、快速发展期与成熟期四个阶段凳请。导入期也称培育期拘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拜疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耐,当时就有舆论认为安匡,我国新能源汽车驶入快速道碎温,进入了快速发展期技茸乐。然而到了2016年便回落下来浑慑。现在分析起来囱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联死,造成了数据中存在一定的水分焊呐。随着国家对骗补行为的查处倍垮,今年的数据逐渐回归正常甲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势强,有可能会得到一些错误的判断僵秆,导致过于乐观的结论杯弊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑟妇,除了观察数据的趋势外仆捕巩,更重要的是看产业发展的推动力仓位糙,是国家政策为主还是市场为主戊徐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侠是,补贴政策还不能取消玩相扰,基础设施还很不完善藏噶蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疲氮,产业链还不够强壮与完善趁仑凭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高付觅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淋煌,工作量很大叉肪奸,切不可放松努力片蝗革,让已经启动起来的产业发展放缓下来荤。    依目前的政策设计酵猾骄,我国将于2021年取消补贴将暇,代之以环境鳖损屁、能源为因素的常态鼓励政策该陡府。也就是把2021年设为一个转折点髓搅四,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿捎发。期望实现年销售量达到二敞彻忻、三百万辆以上旗,能够占到汽车总销售量5%到10%夺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隙剃。    二讨、如何看待新能源汽车的碳排放糠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袭婚腹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恨汉秤。我认为许多人有这样的疑问是正常的惩慌室,因为至今还没有一个权威的科学数据献但,来告知公众电动汽车的排放是多少令?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋旅身。    电动汽车行驶过程是零排放客,这点没有疑问策暴。但发电过程是有排放的酣莱现,不但有二氧化碳排放堵惕,还有导致PM2.5的有害气体排放空荚梗。所以简单说电动汽车是清洁的衡,是不能令人信服的乱掀,需要拿出数据来休拖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨呒ⅲ款的新闻报道峡,受到一些启发把篙痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柑,即“碳排放因子”琅。根据新加坡的实际情况盗蜜拷,标明每消耗1度电广耪蜡,就要造成500克的二氧化碳排放茸扑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升句,即每消耗1升燃油边毛,就要产生3000克二氧化碳排放须舌畏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坛始。由于特斯拉的车重窍铃偿,耗电量高帘迁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擂,尤其是在夏天开空调的情况下呕队,百公里电耗有可能到40度晾饯,因此被飞品瞧耍款搭磷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝侈,很值得我们借鉴葱谋挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迸千谎,据我了解定性的结论比较一致憾辛,定量的结果存在不小差异琼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别经,其清洁技术水平也有很大差异皑咆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皮芹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浪驮,发布我国的“排放因子”权威数据拷惜,并定期予以更新羡厘乱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值读。    比较我国和新加坡的发电情况颂充,新加坡百分之百都是石化能源发电赎,而我国的发电能源结构里虎步呸,石化能源约占70%修胎,可再生能源等非石化能源约占30%溺。全国平均来说缝蓟阑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碧枢。而且按照现在国家电网的规划来看惋慌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例际,我们发电的能源结构会越来越清洁嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垫夯,来估算一下电动汽车的碳排放苍深嗅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缅铰嗡,可以算出其碳排放为100克/公里定,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车塘烂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妥扁街。可以看出一般情况下毛四问,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门。但是如果电动汽车过重洪,电耗很高突陛谩,就不能算是低碳产品璃媳,甚至不如先进的混合动力汽车霉帛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慑嗡被,但是我们可以认为淡拨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垛袭瞄,耗电越多景贩,造成的PM2.5有害气体也越多恳邻丁。因此蓄坝,从治理大气环境考虑撮,我们的政策应该鼓励低电耗产品抨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向何。    三施涸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨啊?    这个答案是肯定的偷。我做过一个简单的计算峡秒,即使到2030年竿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弹反廓。由于大部分电动汽车会在夜间充电偏秆苍,可以利用电网的低谷电时段来充电头。目前我得知的峰谷差是20%到30%穗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段股腑,不但不会给电网增加负荷赊浦,反而可以帮助电网储电陵相伯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虹宦瓣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碉仿,在白天电价较高时段将电售回电网堤沸警。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扇,这个系统包括了屋顶的光伏发电舅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构埠乳,采用分时段电价谋吾袭。当然夸讥,对于需要白天时段充电的一些领域慧黄,如快充公交乘、出租车与物流车等实吐鸵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徐俄。    四嗽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胃。现在出现的火灾问题比较多齿,所幸还没有造成集体伤亡寄烤考,但是已经给我们发出严重警告检叹,如果不加重视酸骏即,终会酝成大祸椒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歇。    电动汽车的安全要以预防为主扳,要从产品的设计做起柯,然后是生产过程的严格控制笛瘸脑,不能将未经严格考核的产品投入销售嚏葱府。电池的比能量越高聘,发生火灾时的危险性越大挽,因此要求有更高的安全性技术褥吭,试验考核应该更加严格乓滑。尤其抚肺楔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秆酿,因为客车上乘客数量多祈恫璃,一旦出现火灾逃生难度大沫镀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茶熔般,为满足新的标准增加成本是必要的久隋哆。对于纯电动客车可,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俱,既安全又经济厢抠浇。    说一下安全监控网络糖凶。我认为重在实效辽阑适。我在几个火灾事例中了解到盎,火灾发生前其监控网已显示警告信息馁,但未引起关注与采取措施钞,说明安全责任不清卤磐,监控网站流于形式泡,主要是供参观用敦界嗓。    五涸冻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题等,大家都知道瓶,韩国的电池产业粪骑亢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吾逻,我们必须面对这个挑战欺。目前有一些原因添馅剃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牧,也给了国内电池领域一点时间蒋。但是痛参,如果我们自己不努力趴歇怜,最终经不起国际电池产业的冲击幕默牢,我们将会面临严峻的问题匙奇。    我国动力电池产业发展很快许偶唇,一批创新意识强的企业正在快速成长某,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奈。但是总体来说胆惠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渭,产品的质量水平不高太缓底,投资过于分散寡,到处建设低水平的小规模电池工厂耐推,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氛,缺乏战略眼光缆拿。这些问题需要引起我们重视与思考恍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败比康灭,没有一个强大的中国动力电池产业送奴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孪潭挝,实现汽车强国的梦想又是一句空话苗。    化学电池是一个非常老的传统产品聊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伪肠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏谴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湘类柬,形成了动力电池百花齐放的创新局面肠概帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梨刊。因此返乱盲,谁能够掌握创新的主动权割告嫡,谁就有可能掌握未来电池的命运撼清。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琉凭兔,但是企业是实现创新的主体脚蓟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睛较,能够挑起这个历史重任苯畏,把更多的注意力放在创新技术上面卧。    去年参观宁德时代电池工厂时来,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挫乘官,给我留下深刻印象窟恐童。图的中央标明安全性始终是核心阂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度履、功率密度蓟替、寿命与成本屡填。在实现高能量密度的同时孪恭渤,要实现快充性能羌巍颠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丘,向1万次20年迈进涤禽羚,彻底解除人们对电池可靠性伸础秆、耐久性的不信任崔乌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虚赴,结束燃油车的历史桃河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拈荡搬,成为中国动力电池的创新巨人弯放什。    我对我国电池产品质量做过一些调研峦堵希,认为让,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平师鲤。就电池单体成品质量控制方式菏,目前还有采用筛选的落后方法任妊膳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上队艇。这表明发绵,产品的质量水平低劣苯磁轰,即使交货的产品数据是在合同范围内伺狸教,这些产品在使用中性能很快就会变差钵,寿命很短高氓阂。    目前漓婆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畏和,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差停,但这也并未在本质上提高一致性韭秀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性警赎,不需要分殉Φ此小,标明这些产品内在质量是优良的借熄舍。用汽车工业对零部件的质量要求就是率犯嫩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梅亩慈。恐怕多数企业都达不到默喜查,就这一点而言筐茬菱,我们与日韩企业就有明显差距凹破。    面对严峻的国际竞争窟梁富,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啤难。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勘池,再吃不掌握核心零部件技术的苦双速钾。我们看到国外整车厂来到中国时臀,都要把自己的供应链带进来凯潮泡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逻履?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诬。我建议政府豹拣、协会赁吾糜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饭娥久。    六矮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作成啥。它会带动未来汽车消费新的革命卯窘,有助于解决城市的拥堵皇疤、停车难闷瘦、环境污染等问题激画痹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抵底骂,是未来汽车应用一个非车樱好的发展方向椿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纲看。    由于共享租车提高了车辆利用率娠兢订,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌浣β丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显募携。又因为主要用于短途使用聘,大大降低对续驶里程的需求绷很。从社会效益考虑涤垃,减少了空驶行程冠惦蚕,意味着减少能耗与排放蓝翁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啊弦渴,缓解停车难的问题乓酣哨。    现在荡辜,很多城市都在做分时租赁帘拨烁,但有的并不是典型的分时租赁涕菠趁。A点借沫下、A点还拌顿饲,规模小的例子不少体。例如有的大学有几十台车在那里那暮,学生租了这个车出去办事儿刚答粉,回来时归还校园原处备酮。这种模式也是一种共享里蛙卵,但不是典型的分时租赁碳敝蒋。只有实现A点借X点还嫩鞭炯、并具有一定规模介钨股、使用起来非常方便艘糙,才可以算是真正意义上的分时租赁仕淑层。    除此之外沸,分时租赁还有一个评价指标狙,就是车辆的运行率楔啤,即车辆有多少时间在外面跑娩、跑的时间和停的时间的比例尼啃么。我考察过芜湖市易开租车版,我认为是很典型的分时租赁脖收。从数量上看猜簿敬,芜湖已经有两三百个站点反寺,三四千台车墩畅,具备一定的规模;从模式上看篮么,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拖、X点还尉碘硅。从车辆运行率来看晤镐瓷,芜湖做到了80%硼狸舵。    此外绿红,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帅镭,规模也达到2000多辆勿携。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号距,很有创新特色蚊凛谎,也有一定规模衬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忻泌俏,认为大约需要1辆/1000人口及团憨,或5辆/平方公里的密度鳖妨牢,才能够保证顾客较满意的租车成功率憨沮垮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豌络,其租金仅是普通出租车的1/3斯锭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晌承。    作为共享租车的车型兜,以高可靠性伶门、低成本疲齐硅,微型车更为适宜挎。共享租车要应用车联网技术妊耻,建立完善的方便于客户的使用体系喀,实现手机注册散、约车拳、开车懒胶煌、交车诉裤、付费以及安全监控等稠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巩驴。我认为性,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赫控。为了方便客户耍傻,建立全国统一的注册收费系统十分必要叭瘟。    七表拨强、补贴退坡后斧复潍,新能源汽车是否还能发展暮备?    从今年开始韧灿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皮戎潘。现在行业里有一些不同的声音讣,认为新能源汽车本身就是错误的事情料回,它的发展依赖于补贴脆脱退,补贴拿掉以后哆,新能源汽车产业就会死掉巴绦。我不赞成这样的消极看法磷充。    首先在电动汽车本身的技术上手,我们要有信心癸。随着电池能量密度的提高敞祥,到2020年阂茬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上督秀乘,规模化生产使电池的成本大幅度下降急辰。从这几年市场反映看络零,很多消费者开始喜欢电动车了得,他们觉得电动车很安静禽、很干净掀丧,如果自己家有充电桩络,使用起来很方便乐京驴。目前恃鹃敛,面对全国大面积的雾霾形势韩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拓钾需,促进了电动汽车销售量的持续增长篓浪赣,在不久的将来滴,电动汽车将大量取代燃油汽车京。    我国在新能源汽车产业取得的进展翅钦肋,很大程度归功于国家的鼓励政策立戌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚏枯凹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘坊。但任何事物都有两面性窟摔李,政策也是这样耸私。补贴强度不足草痕日,难以起到激励效果矩纳棵,补贴强度大了判,难免产生对技术发展的不良影响统蔼,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸崎。这些就是事物的复杂性垦祭,不足为奇熟。因为产生一些问题级,就否定补贴政策是很不客观的衡。正确的做法是适时适度调整政策膘侵草,逐步实现退坡哥,制定与能源戊、环保因素相关的长期鼓励政策犊驰,进一步完善推广工作的其他政策环境晦堂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠,销量突飞猛进晾睹崎,不仅在中国市场实现了大反转瞪侧湘,以每年超过30%的增长率碾,连续三年高速增长蘑,实现反超氖肌,在全球市场上来看妒芹遍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犯挡篱。设计之变牟犯闭,影响如此之深谱袒柿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返郎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓄,都是如此寸奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纱涣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞥。此消彼长宋查,本来也是市场常态兼坚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现途培。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辽侠,而奔驰则用了进击的改变奈。这导致了市场格局的变化呛。但在今年开始悔诗,奥迪要采用一种大胆的改变彻锯。   在北京车展上报,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弛暗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雹匙。在采访中鹊碉境,马克·莱施特先生表示谱蝎始,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邯督。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略话趁够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈刹甘,以奥迪品牌本身的三大支柱信暮,即“运动性”空阔、“卓越质量”黔婆纳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竞世广。另外附壤,马克·莱施特表示扫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潍咖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堵笆。   未来丢,奥迪不论A蕊、Q阿鸵卢、R系列倘回微,还是电动系列媒些,每一个车型系列都有他们独特的个性胶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惜薪事,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冕殴鹊。而且傅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩钳,在马克·莱施特看来瓣,除了外观淡雄,在内饰的设计上局灸痘,奥迪前进的步伐还会更大骆款。   比如新一代A8巢稻们,大家会看到一个全新的控制理念颂铰畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了河荷,全部操控都是基于触摸屏骋甫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阀涩寂,这将是一个具有革命性的设计漠酶。”马克·莱施特表示蘑通辈。   【访谈】   媒体梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芯蘑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么党?   莱施特惰巴匆:中国市场当然是我们最重要的市场之一税。比如马上要推出的新款奥迪A8窜多,我们认为80%的A8都会销往中国孰仟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疯架。比如错督输,从车的前脸上就有非常明显的体现甘怜,这个框架会做的非常突出氯牡醛,也会大量的运用到合金材料赐墒。A8的设计充分突显地位感和身份感纽电拼。因为我们知道中国的用户老船,或者说中国A8的用户群是非称商猓看重自己的地位感和身份感仇献,我们对A8的设计充满信心嚷。   Q2是我们量产车的一个预告棘枷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刺妈。我们想把奥迪的A系列罐订菇、Q系列倘粟救,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渡凛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篱。比如签,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计式,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蟹街,从而更多的彰显每个车型的特点需咀四。   媒体搂檬腥:A3未来会有怎样的改变畏卡擦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扑硕?   莱施特磋诬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望达某,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的评局,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绰、表达力晒什。   媒体杉额委:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伍?未来设计会有哪些改变确锣?   莱施特督:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蝗沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啸剂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂崩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肚。此外膳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抽募肯。   值得一提的是妻剿垂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饥,完美诠释了驱动理念入忙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计存逝吮。刚才我说的是外观的设计毁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勉耿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枫抬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛,而全部操控都是基于触摸屏贝掣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩纶,这将是一个具有革命性的设计础皮午。   媒体垂:面对未来的城市交通更加智能化碴署、互联化痪赐、自动化的趋势洁烧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坏恼擂?   莱施特先生示:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坟皑是,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腻篡舷。实际上脊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程来贪涪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观融慈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做份乓挫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撂托,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缆灰斜,还是更多使用自动驾驶嘎目,所以我们设计的基点是用户体验逼某。   设计开始阶段将先做内部设计科睛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔫碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配哩砷农。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菱漆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茅祈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋细繁,因为我们真的会目睹驰汲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革短费。   媒体尸男:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亲?   莱施特净锋汀:我们从下一代的奥迪A8开始臼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偷喝。我们要做的是持续的钒、不断的推进设计语言的发展奔苇,每一代的新车型都要再往前走一大步稠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了东谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕滑挂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尝谓科,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夹烫,业界开始重新打量双方的合作泵娶剧。   如所有行业对热点的追逐一样叫,在过去两年中突鸡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫩董竟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汐拷瓦。4月6日咐乘锑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斯,携手研发并应用车载人工智能技术颗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滦徐接,双方将成立一家全新的合资企业敲独菜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份够琼猜。在此次合作中茨团赎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桃,用于双方在汽车领域业务的开展思冉,为出门问问未来的发展提供支持卉表卜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脱,而合资公司背后料汀透,大众从技术研发到产品输出的全链条介入补,意味着除了汽车制造商很腔孟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噬纶。   “1.8亿美元只是一个开始艰。选择跟出门问问合作涵,是大众集团移动出行战略的一部分邢慰害。”苏伟铭称休肮蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈香酗仿,为达成这一目标乏牌,已经规划了三大板块兑辱,共计十二盒毙、三个项目古伤够。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔揣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旗炬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佰蓟料、语义理解技术普滤,面向移动搜索领域的智能手机应用监汉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诲。迄今为止从,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圃骏献、语义分析椽掂繁、垂直搜索等核心技术逻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跨豌,来打造下一代的人机交互方式莫仍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)背旦。   “选择出门问问边香盗,是各方面考量的结果拷定。如果大家了解的话燎,其实Google也是出门问问的重要投资企业洼赤,所以我们与Google也进行了谈判”路拣。苏伟铭称刃陀叔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兢疯邓。   2015年6月渴萝冒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茬,出门问问被Google投资长番。截至目前搽艇,出门问问共计6轮融资斡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发归鸡。   “此次拖馈杯,我们对出门问问进行投资疯川角,不仅仅是出于财务层面的考量愤,也是一次具有战略意义的投资深。通过本次战略投资汝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衬孰伞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样法,只是单纯的投资或技术合作号荡奸,苏伟铭回应称沤揭壁,“想强调的是淡,我不主张相互供应的关系巩,一定要拥有属于自己的核心技术亨。”   “移动出行领域的合作多,如果是提供车辆膊,那只是纯粹的商业化的供应需求酗牌。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层扯侩,在共同建立的合资公司中绕,双方都有委派监管团队”菜看。   苏伟铭介绍捕慕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昏,但更重要的是在人工智能领域的研发掳剑。“如果你与人工智能进行沟通秘,沟通得越多插,它就越了解你卞喂,人工智能研发的目标是迎合客户首爬烁,而不是需要客户自己调整来配合闪粒,所以涵骂媒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赦割。   他坦言潘迁,在人工智能的项目开展上水,有好几种做法共身,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篇,但这不一定能成功恒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术港,且能够很快地将技术实现应用蜡。”苏伟铭称钝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尝较勾,来帮忙推进其未来的发展冬。从这方面的合作来看溪镁剁,双方非常契合识腊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吾奴。硬件是大众的强项吵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灰峡紊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑟讹交,而是应该让其独立运营嚷穗堆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旁烤练。”苏伟铭称崎串,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镀。   据介绍水每洼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龚谋。基于出门问问领先的语音识别蠢卉、自然语言处理仁陷、垂直搜索和主动式搜索技术会宝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幻氏,该合资企业将进一步探索菠,为未来的智能移动出行提供解决方案焙痊警。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碾睹,人工智能并不是只包括这一部分宽阑,其实径姐喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坞溃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剁弊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迟硅卞,但在苏伟铭看来潜,这是一个重要的开始徘干。   “下一个工业革命的前夜”敲摄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乳岭比,为此卯布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略具撩。在2016年的广州车展期间素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劳唐。据大众汽车集团(中国)首席营销官睡、集团销售和市场负责人胡波介绍商掀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吓撅具,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叙,包括智能停车冷窃丹、智能充电等汉晌。第三就是交通形式的智能化管理福缅鹅。即打通不同的交通形式坝办娟,提供一个智能化管理绊,最后让出行者能够享受顺畅矢盗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免薪蒲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确介喘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秀崩。“我们相信熬,车企能在这一领域扮演重要的角色甜司。”胡波称忍。   不可忽视的是山拐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昧。   “要建立一个生态圈脖才,必须要有多个方面的项目支撑蛋胳爸。在落实该战略的过程中坑假,我们便开始思考霉,如何构架这些项目肥,未来三年我们是要围绕这十二套逃、三个项目开展工作的酸骡管。”苏伟铭称纤逗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毋廷泄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垢,以便及时供应死闹翅,满足未来车辆发展需求全臼。”   据了解睡墟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颇芳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞳谦轰。通过语音输入卑秦,该后视镜可以提供导航拓施拦、信息点(POI)搜索继饲懂、即时通讯罢、车载声控信息娱乐系统等功能渺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品线棱屠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毁嫁。通过语音输入苍技,该后视镜可以提供导航山、信息点(POI)搜索懈锻、即时通讯嘿绒、车载声控信息娱乐系统等功能泥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棉驳。   苏伟铭透露献聪庐,最快从2017年下半年开始粪佳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆寄,在一些国产车型上也将采用该技术渴刮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氛阂。但是具苛力,有了大众汽车集团的参与荚客,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涉。   经济观察报力鹅礁:在中国的十二三个移动出行项目上恼帅赁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痛?   苏伟铭墟歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权激。2016年中旬馆,我们便与集团总部沟通过托射蕊,我们认为在移动出行领域刮堵善,中国是领先于其他市场的封蔷。所以侯,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹妗,建立MOIA移动出行服务公司堪。之后镜捌苫,在中国舰适,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔷睛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悍。   所以蓖敝须,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域门汲潘,欧洲和中国帘。其中中国的业务包括三大板块挤葡姆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纠。我们在这一领域是领先的喊美,这之后罚灰,我们还会有更多合作辑洪谷。   经济观察报逻揪:在大众规划的十二三个项目诬谈,大众与滴滴出行汀梧邢、首汽等公司的战略合作是什么模式舍铜?   苏伟铭酶截慧:大众跟滴滴颓父、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拦。其实嫡某,与滴滴出行的合作巨吠,目前还在进行详细商议埠。但需要强调的是当躲咎,我们的合作投资并不是融资的概念甲溺咳,我们的合作是战略性的肯汾。   经常有人说大众汽车集团起步晚财沁,但我看不出其他厂家做得有多快承味。   移动出行的合作缎确,如果是提供车辆荆几南,那只是纯粹的商业化的供应需求订谭。与出门问问的合作结,我们是要进入合作的管理层毛冒彤,在共同建立的合资公司谓彩,双方都有委派监管团队即晾。   经济观察报替:您提到的十二盗叙水、三个项目都是什么商业模式嘉揭距?是否都会以合资企业的形式出现趣?   苏伟铭菊:并不是全部都是合资企业形式的项目砷栏习。我讲的三大板块中输聪惶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暖。我们选择成立合资公司是因为僧撇森,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辰设姑。那么如果不通过硬件笨祷烁,技术应该怎么落地呢冉谐骨?通过建立合资企业贰,我们可以为不同品牌设计不同的技术禽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溪纽檬,包括集团以外的其他品牌攘靛分,我们并不排除这样的合作颓县补。因为生态圈本身就有一个共享的概念堆锚。随着数据的增加蛊劲,共享的概念会更加广泛簇,生态圈成功的可能性也会越大奠狗躲。所以与传统的工作方式相比到搔菠,变化是非常大的显。   经济观察报嫩晌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作可势?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碌?   苏伟铭幌衬:我认为技术和战略两者兼有携汗。要建立移动出行生态圈的目标量,就必须把其中的布局规划清楚病,只是研发出几个APP枫,并不是真正意义上的合作或合作的全部帘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剧段乳?同时桑檀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用高女,也会要向外输出毫祥。   经济观察报烂乌冠:生态圈成为汽车业新的布局单位徐魄,选择共建生态圈的合作伙伴时慧覆唱,有什么标准浓?   苏伟铭苔掇:以前我们称之为垂直平行的价值链痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联模核谁。在考虑发展这些技术的时候零涂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彤。   举个例子滦谁斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疗奈舌,我们会考量其语音识别技术有多强割莲?然后再开始讨论中间的差别在哪惩裸怪。找到不同品牌之间的差异性非常重要川阀。从战略角度纱库年,大众汽车集团需要明确今后的定位歌霸浅。   谈了这么多镰,其实有一个基本点谩记,便是客户群体静府回。作为主机厂晤蕉陌,我们需要预见到7年以后车的样子仿含。因为一般针对七年以后的下一代产品踢块,我们现在就已经设计出来了幂构哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涉吞材,未来会遇到非常大的改变筒缚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品世扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖僵:李芳" "   4月20日祟,上海车展开幕的第二天谅湍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台什同舵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勘尾牟,其实棘青,魏建军早已来到现场哦沧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牌衡,魏建军至少接待了三批不同的访客靖,并亲自送每一批访客离开咯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捣危娶,虽然神采飞扬起镰剧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比麻拌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娩辛椽。一边是国内SUV领导品牌疆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憋匪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”其攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恐赡杆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辫劲供,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绊哨边。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茬棉啼,此次拾码,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伞粕。   “WEY的目标是挑战外资品牌聘虐僧,终结外资品牌的暴利时代项,重新定义‘豪华价值’桃拖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遍豌镐。VV7c/VV7s之后琳蠢,今年还将推出2~3款全新车型绩,将产品线延伸到新能源领域袭对瞬,合力冲击外资豪华SUV品牌请。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者良雄脱。”魏建军说芒裤,“关于轻奢碌,首先这个词比较时髦械,容易记住毫及。另外拇潮抽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倾断。”魏建军表示里,长城不会做没有意义的豪华计亨茬,“作为消费者可以感受到超值的体验瓤蘑,而企业也能得到相应效益乏围经,最关键的是得到了客户的认可呵农,这才是有意义的‘豪华’尾猫。”   魏建军认为安全是最大的豪华少酵觅。“乘员妨羞、行人侣癸苏、车辆”三维安全(3DP)设计理念赎蝎,参照国际标准彩,主被动安全配置完全创新惹,提供正常驾驶芳肛、危险警告耍、碰撞减缓森戈玛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护白。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬,译为“牧羊犬”锭,有守护主人生命及安全的意思哎嫁。   此外膊懦醛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗,来自于欧美一流车企忿虏叮,有着丰富的造车经验和行业影响力快惋。匹配中国第一款7速变速器漏谱嘎,这是世界上最好的变速器之一雄扭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牧魏唉。除总部优秀的研发功能外浅少,长城在欧洲强期、日本和北美也都建立了研发中心泰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刺。其中送汉底,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌媚。对此迟绣提,魏建军表示扮酷:“媒体和消费者一直有这样的担心崇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浚迸典。实际上颈瓢般,在同尺寸或者是同动力下翁啤笨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盘。但从消费者的角度来讲剔临田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的额驼,消费者会非常清楚这些配置崇、性能阜、做工有什么样的差异惟。”魏建军表示黎,长城的目标是做品类品牌幂炮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分平境缸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绕蕉挤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞍侥。   而针对销量层面摩邓,魏建军表示泻裸狄:“从销量上看斥垛籍,WEY很难超越哈弗徽石巩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埔玩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈┌悍小,15万~20万元的空间虽然也很大俄篡吐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赁。”也许很多人会认为冈姐椽,WEY卖不过哈弗楞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泼监,但实则不然列抗寇。“WEY和哈弗我们都重视晶沟,长城用同等重要的处、足够的资源支持两个品牌材嗡。”魏建军说玻侗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞎显稠,魏建军是如何评价的玫纠?“我认为我们的产品不管是性能讲、做工广、安全蒲婚尸,还是油耗哭、排放笑,都不输高端车钳头。”魏建军依然对产品信心十足孩老,但他也承认WEY面临一大问题吝酮涉,“现在问题是品牌价值辖济垢,因为WEY旗下产品刚上市怠陪挨,品牌没有经过市场的验证侈飘策,大家会对它不放心啃屡庙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扫戚。”   魏建军表示脐谁掏,自主品牌给消费者带来了很多价值滩亮趟。“有我们的参与颊馅,不断地进步孙、不断地在挑战外资酬枯柔,已经迫使外资不断降价翻,提升服务品质饶拟。我们的目标是要挑战国际高端市彻ā,所以说我们借助中国这个很有价值的阀捕、规模最大的市场来锻炼坚挽雀,使我们能尽早挑战高端腊轻。”魏建军表示贯什澈,消费者购买了WEY之后挂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饱飞。他对媒体承诺庭,WEY的产品一定是超值的弧,并且一定能给购买者带来惊喜臀。“WEY是一个挑战者难,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登识默。把我姓都赌上了憨,不能失败烦嫡,只能成功鼎谐。”在采访的最后蹿登素,魏建军郑重地对记者说桑忙衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓染:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎惦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赔隶怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向们,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傅挺,以及未来的发展垂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泊蜜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嵌剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温薄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺缺泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生河荣速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桂诡褪,以下是问答实录巳普:   凤凰汽车 腻叼令:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何螺搔汇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愤骏?   俞经民 录:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豁溪,对于品牌的市场表现同样很有信心观坤惶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灯,我们有信心成为市场第一的品牌婆。今年我们的销量目标芭对痪,是从去年的8万到今年的20万华割。纵观130年汽车工业发展史坝违堵,汽车行业发展的基本规律而言称,规模还是需要的躬,是品牌更好的发展的重要保障仆。   邵景峰 鲸椿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俊华,荣威方面慨身沟,我们所坚持的胖室,是一种符合广泛审美的筏桅、优雅自信的设计风格幕型晌,在复杂的市场环境中倾殿,抵御诱惑呈黎、坚持自我黑酷,走一条人性化的设计道路唬摆。而我们的MG名爵匪募,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伎,这是一个巨大的宝库寞盯矾,值得我们的设计师尽情发掘滑,其中之一瓦擒扰,就是感性酶卫。   在MG品牌的设计风格中铣幸,我们可以看到很多情感爆棚茨聚、血脉偾张的元素与产品烘间某。未来的中国汽车市场必将飞速发展怠宝,需求也将越发多元化颅枯土,然而无论技术如何变迁拍怕,对于人性化滴纱、情感体验的诉求将贯穿始终慑蕊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贤猜,我们也将在感性力设计理念的指导下宫权,推出更多让用户“血脉偾张”的作品山。同时凶负,强调个性也不代表小众磁胚棠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求视芒沥,为大众带来唤起强烈感动埂、让人心跳加速的优秀产品亨缓协,这就是我们所追求的目标拴。   凤凰汽车 设:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憋妨,其中年轻消费者占到了绝大多数灸挠楼,请问接下来灯存,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兢敞?   俞经民 邵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”事翱逞,更是“年轻的心”练田,从名爵ZS的订单来看孤茄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溪兼,更包含了年龄层更大涸、但心态上保持年轻的用户凶。从“年轻的心”角度而言泰檄窍,我们的消费群体就更加宽泛了森,作为一个年轻化的品牌青,MG名爵的诉求是“年轻动感四、专属空间唾很彪、纯粹乐趣”瘁,给“这一代的年轻人”造车敢姆。说到年轻人共同的特点唱踩侠,是充满梦想瞬,对于梦想的追求更热烈一些行拘,更想把心里美好的事情去实现箔。这个梦想实现的过程是非常美好的钨伴蛾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求光凶芳:为这一代年轻人萝,不仅是岁数上的年轻人忍祷,更是心态上的年轻人畅茨,提供更好的选择薄,保证他的有更好的驾乘体验却士古。   年轻化的特点彩爆里,是要颜值侥侵、要体验的到位盗洽番、要可以分享翅。二十一世纪中国的年轻人桶,在互联网的普及深度币换、对于尖端智能的体验和想象力讲齿,在全世界范围一定是靠前的池,就应该可以代表“国际范儿”乐掂泄,也应该引领地球村的潮流培旦。要满足这一代的年轻人想檬,MG名爵所带来的产品体验苟谎拳,也应该要追求更极致凹奖劫,带领大家去创造全新的潮流遂木。   凤凰汽车 糯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”私,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舌抹寄、80后戚、90后的人群当中串?   林嘉瑜 复类秀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作露纶。这款车感性的设计曲线渴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋。不光是国内的经销商老欧革,本次上海车展凉蓟报,MG名爵还邀请海外的经销商瑟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谓犬参,他们也都对这款车都做出了积极的评价科科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和粹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洛,让老百姓也能开上小跑车恕郴,尤其对于国内的核心消费者来说烈俱料,不论年龄几何埠破莲,都要有为自己的梦想活一把的态度仑。对于一个汽车品牌来说芍呈佬,这是一件值得骄傲的事情猛罚炼。   邵景峰 迹膘身:其实在选择一种设计语言的时候马,设计团队非常慎重玫美迪,因为设计的变换频次不能过高喜构秸,要抵御诱惑奴、保持延续性才有可能给消费者形成印象侍息屑、拥有识别度从而去打造一个品牌拴。“感性力设计”的第一条就是要有感性颧簇喂,去追求情感的外在表露痪,从更广泛的角度摄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙阑枯,通过真正的审美习惯进行判断;第二羚世妮,感性力是专属推复、设计师要通过专属的标签轻律伐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感味,比如运动员在起跑的那一刻淋迸汝,弓箭拉满而未发的瞬间泉贪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篓剃松,这种动感更有档次监蜕,同时价格不菲罢绞,是很高端沫、优雅的设计氮辞庇,我们希望把这种设计注入到产品中屁巧蓄,带给这一代年轻人极致的审美体验峡叹。   凤凰汽车 腥添拧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欧耄块化架构平台打造的扰弹磺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柬?   俞经民迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揭幕。这是对这一代年轻人的尊敬防,他们自带国际范儿烘,是可以引领全球的潮流的人群拿阂,因此有着巨大的价值黔托。对此涂腑福,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霞牟隶,在全球也是一样忍咸免。目前氨淋,世界范围内税十,不仅是动力总成前瞻技术的整合供,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狼雾,采用插电式混合动力设计澄抡。另外加浇,大家看到的名爵ZS糜丰,将会在明年上半年推出纯电动的版本躬钱氯,至于最接近今天这辆续航超过500公里答痪聚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摆裂,也将会在2020年之前推出硷勾先。   凤凰汽车 建磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系男闪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法发退?   俞经民 频青举:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撤笺暑,设计上差5%登,销售上就有可能会差30%咎垃曝。那么对于自主品牌而言讽,就是要把自主性发挥好诲萌,去追求审美的宽度和深度剑社,销量也才能有宽度和深度睬宦刨。名爵ZS的设计就是这样做的臂凛,要追求极致式钮、不计工本盗未勉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霉,可以说并洪逃,名爵ZS的极致设计蘑,对销售的宽度起到了很大的作用桂疵。   邵景峰 醚:汽车设计是在不断进化的埂陛,不会总停留在一个风格上距书,在互联网时代购揣卯,同样要有全新的时代特质侣挛嘉。另外犁谭复,从汽车设计而言犬,例如从动感设计理念而言弛,英国车是鼻祖版沽,很多品牌都是以此为源头来发展的德,也就是“同源”饶痪勤。中国航天能够上月球席弘,那么在汽车领域上同样有大的进步筛。之前德国杂志的一篇文章写到错不哺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国看入尺,在进化的道路上有推崇的看法肯炕,也有欢迎的声音苟滴,这些都是要虚心接受的亮。另外汝咀,汽车设计是一件非常严肃的事情擒,每辆车定型背后烫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的安撅,背后要靠巨大的投资来驱动甲痴砂。   在造型评审的过程中纪,流行趋势讲清楚赎柯,未来怎么发展说明白信系错,否则误解就跟着来了供胆衡,所以要有一个整体的品牌战略在里面伙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旱轰骗。   凤凰汽车 杯梧芭:今年镀缔碱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痉慨推?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谈?   林嘉瑜 扔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娶卞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赶胶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剔蹭,拥有一颗年轻的心朗,热爱运动激、健康的年轻人吧恨。   从足球营销来说护,对于英国和中国扒,都有很大的国民基础胁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国感搅,是英超乃至欧洲的强队漆,这几年的成绩也是不断的提升嫡季,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的读釜卢。同时星良,利物浦又是一个老牌劲旅趟鼎,有不断上升的潜力碴焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袱,在用户上有着非常大的重叠之处樊扦。MG名爵与利物浦对的营销合作焊介,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来零孪,在活动和比赛中享受快乐墨咖。   上海上港队也是一样的拴阜。MG名爵经历近百年发展匹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氮负,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龋颧,两者的合作也是非常有趣的颠。更重要的是柑坟,MG名爵通过足球营销的模式窃,能够促进两支球队之间的交流囊,包括之前组织的很多活动悔,不光是针对中国的消费者炽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗣锨膜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吻昏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拢。   车展期间拾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龚填归,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挂花煌。在车展之后箔汇纽,利物浦会在上海有推广巡展活动空唱。下半年旦顺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肩,欢迎全国各地的消费者参与和体验盾。   俞经民 写距驼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扒盘,大家能有一些共同点做沟通董眠,国内和上港足球队的合作喜,正是汽车和足球之间速度与激情烤骄、自我突破的契合点骗实,足球又一个很大的特点合,就是会让人意想不到桨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渭茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川的艘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煤仆萄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纷诚,与此同时豁礁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比,长安汽车产品质量持续提升辣恰涣,用户口碑不断提升础炮爽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兑书,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斯、全球乘用车品牌中国市场第二名苗赦。   关于未来歌辈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划下,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技攀。   2017年是长安汽车的产品大年黄故,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垢、全新的SUV CS55敞、轿车睿骋CC宫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弥倡,将会进一步完善长安汽车产品谱系房衅。   如今萍牵陋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匠,站在国家品牌高度寻求发展弗杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令梁。提升品牌溢价能力商迸程,成为长安汽车品牌发展的重中之重泞灰。2017上海汽车期间腻慧秦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渴,关于长安汽车的未来困,徐留平董事长有话要说踩亢,以下是对话全部内容季率仙。 凤凰汽车趣聘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的前?   徐留平体喜迪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腊淳秽,我们也是不经意之间就走到这个地步寸躺柒,因为一个产品焚拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显栏灿垦,它反映你的公司文化史静随、你的公司理念是什么样的东西馈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看围,曾经我在公司和高管谈的时候就说过副险吮,你怎么样让产品吸引住消费者革额?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烩棚,靠的是什么充乔?因为美是一个主观的东西厩橙别,有人认为这个很美雀评,有人认为那个很美怕登沙,从长安汽车之前的产品来看帛须汲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辰差,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝎绣陀,同时想把这个产品往这个方向进行修改券警憾。我觉得在这个方面核聘,从长安的角度来看富测,就是对于这种动感废韧瑞、时尚这个理念的偏好硕莽。我一直在体会价互,其实我是在反问我自己矩陪痊,这种偏好它是怎么体现在产品上的凤拢螺?实际上是我们内心的这种偏好虏岛。在过去的2-3年中醛户,我们面临的话题输康,如果过去不做总结钮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栓罚,另外更重要的是说吨地,下一步你怎么做领闷车,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加,下一步是个什么东西雀,消费者需要什么样的产品募,然后作为公司来说挽,你们能展现出来什么样的东西辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋贤辩颅,当这八个字出来的时候廷蜜,我觉得是非澈拢好涤秀概,既是水到渠成锑冉,又是醍醐灌顶藉夕莱、灵光一现咀窃舍。这个过程擞和,不仅仅是八个字的总结颈。这八个字出来以后憾眠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耿衫,实际上不仅仅涉及到造型老揉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纹渴。这样的话嫡崩,就有了一个提纲契领竣肠逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堡,就能够有一个非常精准的东西胖齐。   刚才你特别提到“色”碗唯,我们当时想说接,你必须要能形而上纺,要能够抽象出来隘卜分,如果说你不能够抽象出来抱款每,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俊,如果你弄它50个字随什庭、80个字位,你可能不够形而上彤,不够抽象化徊唬,最后我们觉得“智珐烫徒、色”掂衔窜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侨坎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛋。   第二个就是说消费者情感的体验颊令芳,比方说对这个造型和颜色省何,甚至于这种声音或者是形状蟹萌、线条的这些方面的喜欢骆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囊搂。当然我们也在想用什么样的词比较好迁翅,最后觉得设计的这个词很好碱坑嚎,一开始我们还担心说这个词字挺多欢囱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摹盆懒,我觉得就应该让它有想象力畏箩,就应该赋予它很多的内容厩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纷鼻坝,孔子都说食色孔阜皆,吃饭以后第二件事就是这个字扰谱诗,我相信孔子说的这个字也不简单意思穷,实际上说勃赌晨,智色这两个字还是最终反映的是人磺爆牛,特别是消费者的一种需求艘恍,对于未来传统的一种期许刺巢,这个过程当中妮泡,对我们来讲瓢,把这八个字想通的时候枢残,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希贡,这是我的第一段话题骸。   第二段话题说这个对长安有什么用处钡?那次在发布会现场有说刊绞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔚,一开始我就提出龚,第一个廊,这个产品要漂亮该铣纷,你不漂亮的话吭,什么样的东西都没用乖尾芜。因为我们很早的时候就开始在考量翁敞篱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窜捷,后来发现不行巫,最后我们在大概07我勾其、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沮耍。因为你还不能提炼出一个高大上裁膛、抽象凄仟、形而上的东西沪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝递浑,但是每个产品都出得非常艰难肛惮臂。这个事这么长期干也是一个问题焊挽吞,因此在三年前的时候袜戚贫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娩,对于消费者的这种认知宋佬,把它抽象化群,那么这样的话理解了以后烈朗面,再把它具体化攫洞,特别是在产品貌篙示,也就是设计理念当中一些图形化的东西唤芍深,因为如果你不落实到图形化的方面茄年,那就只有形而上没有具像化 裤锯迷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澄,图形化和具像化过程当中哦促杆,这个就出来了矢脚。   这个出来以后冻豪,我觉得对未来长安来说互蹦,我们未来在产品设计的过程当中寂,产品能否做到生命动感智色双旋蹭嗜此,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坚喇妒?这样的话茹,实际上说扩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旧,几十次的否决歌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咐齐夏,几次或者就十次你把它完成翰灰朵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锭,那么这样的话瓷,对于长安汽车的家族化冷镀憾,我们看了这个车粳负,看了这种感觉这种情感的体验怕,那就是长安汽车次添,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车县,这是一个孟窘丢。   第二个就是说耐,我们自己在研发制造设计过程当中芜疽烈,这个速度大大下降洛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降春痢梆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烘丢,如何把消费者的体验做到更加的精准发范阮,更加的接触到痒点贸默,这样对长安的影响是极其巨大的浮内答。   凤凰汽车寸抱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爱吃?   徐留平报剑荒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喇成涩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拔俺婆。如果说把它拆分开来凤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念釜峡浇,智色双旋更加偏向于设计领域岭扣脐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缸揪华?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铆,我相信大概许多媒体会想很示欧,生命动感智色双旋怎么落地竣?因此我们就想把智色双旋也说出来鹅摆枯,不要分开沫辅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔬冲苦。   凤凰汽车填梦碍:另外一个是提到的认知方面的感觉私,有没有一个专业的因素跨,咱们除了制度之外脸宫,有没有专业领域的人来负责这件事报?   徐留平嗽幢:我们长安有一个庞大的队伍童矩涸,首先要把一个汽车造好鲁膊娘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滇,到高管团队泵埂委,到设计团队硅,到制造和研发团队雇冷,包括服务团队蒋,特别是主要负责的领导人桔脑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芥闷,而仅仅是设计团队的话语桥玫丢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞭从垮,因此对长安来讲颅块,是既有最高层特别的重视诫煎、关注和把握俱腿无,并且这也是一个最高领导者的工作职责轻隘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棘,我认为在汽车领域当中是行不通的苍钎簇,当然我们也有具体分工幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情块聪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烧,还有轿车研究的瘫,也有做SUV研究的猾悔酸,同时也有按照职能分的蠕必田。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氢题,如果仅仅是设计团队的意见妙,肯定会偏离了方向钳。 凤凰汽车泪轮害:一把手是指您吗涂娶驹?   徐留平邵浚蔼:我是其中之一纪。   凤凰汽车窍:长安汽车自主研发的新车首,设计晴、评审肩、评定环节您都会参加吗冯炯棋?   徐留平脱蔑:我必须参加缓,我前面讲这是我的职责匪,所以我必须参加儡戈毕。   凤凰汽车汇剖埔:无人驾驶车呢幸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猜隋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斗擎桓?   徐留平姐嫡财:上一次品牌发布会膳,最新的无人驾驶技术也做了展示呢绷碘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陶蝎寞,高速公路的环境相对来说可控性要好光奋痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寺,难度要更大乳熄镁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扯,我们不仅能在高速公路上做菩蕊,而且能够在城区做唤堕,这个技术我们已经实现了突破佩察拎。   凤凰汽车忌兔鞘:长安无人驾驶技术进行的这么好铅纷,量产会提前吗咸?   徐留平享退:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加五毯叭,实际上就是说涧咳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溶苯分,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娠柏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铃掏部,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粕瞄。   凤凰汽车赁:中美在进行双边的贸易谈判抠酥哥,这是谈判的内容之一闷,会涉及到汽车合资企业的放开觅纠,可能是一个双向的市场开放的动作舱笺,如果这个谈成了程挡寥,如果这个不再规定50%的上限松,您觉得对行业有什么影响溯蝗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘿,那您觉得首先答不答应豪瓢?再有一个多给他股份的话腑媳逆,对企业今后的运营会怎么样谓?   徐留平钠吼肋:我明白你的意思微,第一我确实还没听到这方面的话题泊苯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绒,股比这个事说了很多年方搽辛,我基本的看法有几点侨,第一个这是国家层面的战略和政策期杉,作为企业来说甸前,我们遵循讳,国家有什么政策我们遵循什么政策桑悄体,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谅俱疚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点距,我相信未来的合作会加深墓佰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涉哨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荷脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题五巢仁,而是说理解消费者掠铣,能够洞悉消费者佳推,如果股比的溢价挺高潮韦、溢价挺低斧梧圭,但你产品不能卖出去诬猩,那你不能分摊出去环驮思,如何把蛋糕做大便禾,这是合资企业要做的一件事墨稳刨。   凤凰汽车硼乒琳:如果真开放遣婪,长安会想着往美国去吗虎,就像那福特来到这里呢使脆?   徐留平绅颧:长安想要去美国是一个公司的战略辖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吕开。   凤凰汽车辖笨采:长安与福特的合作多吗肛钒?   徐留平鲁:长安与福特是我们加强合作的方面拼洪,应该讲这种合作的程度鞍砰,不仅仅是合资企业税睡沥,从母公司其他层面对杭驮,包括技术和其他很多方面都在讨论揪讥钢,包括海外市扯藓肱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长范,它的能力提高了怠彻。第二 现在是全球化合作的时代辜喂辅,一家公司独立运营挥斗瓢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吝。   凤凰汽车耻损:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磕抡痪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要登壬,你还说了过去我们做一个车突绥立,可能需要很长时间好不容易做下来旦木耿,比如逸动长,是很艰难的匡败。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斯轮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怪匆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈送,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皑攘葡?第二对比韩系钦壤蓖、日系伎痘牌,我们的研发体系和他们的研发体系相比且乃赴,您觉得能不能支撑拘扮,确实我们的实力也很强眉绕,我们的内功可能修炼到一定程度姐,我们后面会源源不断推出好的产品闪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钾席。   徐留平沤番:你讲得非扯杷耸叮好额,我觉得这是两个原因导致的订舷,第一个就是必然性凑,自主品牌需要有成长的空间静,第二个确实也有机会的原因僻筒,恰恰是SUV的市承韪啊,中国的消费者需要这个东西墒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹦,反应速度更加快一点菇吮颅,把这些产品推出确实是满足他们的需要措,我觉得是两者共同作用的结果扰故。   对于下一步自主品牌来讲酶潮,无论是哪个系爆南限,无论是美系寞很弊、日系税拦、韩系拧、法系史脑,我觉得跟系没有关系抡慈,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈焐尬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诞拌,这是关键靖僵壳。消费者他肯定是有他的诉求的僻,究竟是SUV确朗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辨,他有他的一种偏好厂、喜欢达宽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道白碧,这就需要我们作为厂商材冒惋,你必须要洞察到消费者的需求茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西矗谩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稳豹。为什么我要总结长安汽车的过去呢答头班?实际上是我们自己反问的过程埔,就是说在过去当中鲸,为什么逸动会是这样桔竟爆,CS75为什么是这样舰?实际上说成闲,我们当时也没有意识到奥贯,反正当时就是这个样子门,实际上这个过程是一个反求的过程疤沁,我们为什么会喜欢这样苹瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中违,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奈围惮,我们把汽车理解为是生命的动感骏,其实是一种生命力的扩张淬葱害,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念期,而我们长安就应该提供这样的产品绍谜叔,回过头来展望未来妇每,我们觉得这也是一个正确的判断琉浇。   凤凰汽车烈汞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懂幻。   徐留平铂沧:我觉得现在国内研发体系来看诵叹,国家间可能还是有一些参差不齐窃交尝,我觉得自主品牌的研发能力和体系炭,进步无疑是非常大的慨册,而在很多方面可能与跨国公司有差距飘铝崎,有些方面会比较超前弛,因为自主品牌也不是一家校霖,跨国公司也不是一家美惹碘,要两者来比很难说堤鲁,但是有一点靠犯灿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浓钮,做好一段时间不容易室两,这个公司要能够连续做出好产品驹,能够连续向前增长疽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绵缎颅、设计应用邻艘,在这个公司当中都比较受关注祥庇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因说匡穿。   凤凰汽车臀吝:我想问一下自主品牌的建设晶,随着我们品牌的推出寒,现在汽车品牌进入新的层面徐,会有不同的路径选择互缓沃,比如长城衔梨、吉利推出新的车型茶烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碳垂伯?长安如何能够胜出订潮会?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窃旱喂,除了刚才说的两个摔熔,还有互联网造车的未来的合作伙伴素精,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鸿闹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响店钢放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贡趴搓?   徐留平姐楷:实际上抄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脱履,我觉得这是好事该才茂,这说明汽车产业欣欣向荣祟司坞,是真正的投入将及,这是我对汽车产业的理解红,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哀额,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程府躲锰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行段咆吾,例如一个产品到了造型师的时候双芦,是一个说法须谱罕、一个样子纺册,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吞,然后到了制造过程当中又是另一个想法冲授,到服务过程中又是另一个想法税沉贸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矫,既有高大上的革细猎,也有形而上隆蚂、具象的煎,你要把一个公司从时间跨度措娠盾,一个一个展现出来逆夺,而从空间的序列当中貌斤,你要把研发全部都按照这个意义硅榷舌,我觉得是很重要的方面东芜设。我觉得制造汽车是很复杂的过程柏离,各个方面的协调惯啤起、综合露、修正乡同、打磨需要太多的时间隘,我觉得这是一方面拘粳隙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盘蛇判,同时也是我们总结过去体会出来的潜什,它是由内而外的但底幢。可能我们过去没有意识到这个话题实里蹈,我们现在总结出来吉骸宪,然后下一步能够指导各个方面党场吓,每个部门都很容易做事情合缺窖。   第二个问题你讲到造车石胺,我们开的会太多了室睦诡,失败的太多了顺韩,沮丧也有很多匡,基本充满笑意也就一次亢董葡,前面基本上是批评举未、检讨剿禽临,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芳撂,不高大上邻咎。至于说现在很多企业开始造车税慌,我觉得这是一个充满魅力的行当粱昂青,很多人都愿意去做痘熬。   凤凰汽车犬卵秸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杜? 徐留平旁设:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纺然顷,会选择相适应的地方堆嚏。   凤凰汽车拾迟:就刚才的问题我问一下傲熊,刚才您提到和新创的互联网的合作弛涝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赶辟、蔚来也有合作救琶什,您觉得长安在未来在互联网里面的话坑奶,更倾向于是一种怎样的合作泞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蘑,您是怎么看的莱?   徐留平昆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讹供金,从长安的情况来看戊奠昧,我们认为哪个方式都挺好的冒,现在是合作型的显乳,是你可以自己干倒录,也可以合作干睦德,也可以自己加合作干匡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟扰。   凤凰汽车疗:我们打比喻梯翘,37度是正常的温度吃,您觉得新能源行业悼陕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说设,您觉得温度是多少洞?   徐留平换部墟:您觉得高了低了倾卑?   凤凰汽车识:之前有人认为这是疯狂的阶段婆鲜问。   徐留平拎繁咖:我对一个产业的衡量依据是雷湘郊,在目前这种全球的经济运营模式下纽祁,凡是有金矿的地方媒,都会有若干的人去挖掘它坚,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺付荷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够齿,应该更加得进入角,因为从目前的情况来看康,汽车产品当中邓骗鲸,一个很重要的领域就是电池娘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颗颁搔,没有这种资本围方、技术须、人员的这种投入汲城掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淖斗。   凤凰汽车辰康:那就是说您觉得温度还不够吗慑叫?   徐留平啡:我觉得还可以古胺,但是我不太同意的就是产能毫良汲,如果说你的产品技术不太优秀欠屋,你建那么多产能就是有点糊涂淌承譬。   凤凰汽车福啪翁:很多其实可以通过改造现有的产能聚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喝措,从这个角度来讲色歪裤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乾骇忿?   徐留平位捷:从整车厂的角度我们希望成本低一点痰秋内,选择利益大的氛家为。   凤凰汽车糖俩:所以您不担心过剩吗磁?   徐留平耸群:我不太担心这个问题琉忿,我觉得电池还处于不确定的阶段谅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盘喝。   凤凰汽车碴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翅想,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恒糖,不管是设计师还是CEO等等叫信,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坛氖拇?当然那些设计师很多是主管的桃,老外有管经营的有管品牌拧侠,主要还是在设计和技术的领域课,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的净嗓?第二个是国有体制的问题赋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醇司,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绞噶阀,也在高薪吸引高管人才魂莽菇,您是如何留住我们的人才墨级赤,关于体制之上逻抖为、体制制约的问题辽晌热,我们怎么解决擂?   徐留平欢懈:现在是全球化时代喝腐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懂,我们最早的时候是四无琶粮,没钱犀巫、没人惯前醇、没能力竿岛蚊、没地位逞,到现阶段来讲泞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巧疏教,这都是一种非常正常的行为措,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脖乘胁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胺,如果对中国的消费者不能够带动脆桑毙,那肯定不行鲸,我觉得这是一个豢,无论你是洋务运动还是什么运动厩,核心是对消费者要动起来逻逼捎,这是一个娟。   第二个关于体制的话题贬鸡牢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距核双,这个方面我觉得不能讳言导。目前来看病伤花,对长安不是特别明显系起,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸哺倪,从南方集团来说些暮,在这个领域当中醚,也在他的职权范围之内做了一些调整歼褥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罗宠侨。   凤凰汽车迁邵:如何看待这个机制解?   徐留平喇坚:从国家层面来说册忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要套郡躲。   凤凰汽车成推:你们审批会很困难是吗摹奶鳖?   徐留平举希:我觉得会快鲍,另外一个我觉得汽车集团七,也许给你量化很多股份裳令渺,但是最后你没有创造价值为殴,给你1股极,1×0的时候不还是0吗量监?汽车的成长惹仆骚、成熟或者盈利是一个艰难的过程吉扳。 凤凰汽车瑟:十三五计划像长安汽车整体的销量任捌、利润和研发能力以及目标有没有鳖啸?   徐留平澜:非常有视,我们愿景2025哪,我们做10年的规划七喊科,在这个当中我们相对来说做得比较保守昂我哺,为什么说保守呢莆钝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮。   凤凰汽车胸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的普,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冕呈?   徐留平姥囊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业门,在技术和平台方面都在加强合作绵胎酪,至于说未来它要怎么样贰檀奢,我现在还不太好评价这件事迪罐呜。   凤凰汽车冈附:徐总问一下国际市场的战略痕缚川,我知道去年车展的时候免豪冻,长安说往海外拓展的重点是伊朗松、印度佃、俄罗斯这样新兴市程拧,有明显增长潜力的市澈宥肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去等,比如在墨西哥矾么拴,对长安而言蔼修邢,自主研发这么好吠瘦让,又长期和国外品牌进行合作亭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盗、欧洲的市炒Π瓒?   徐留平牛忿祭:在我们十年规划中就有兑光商,去年讲的时候就是当下正在做的内容怠暖艘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霞蜕,就是要稳扎稳打浚活,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辩,因为一支队伍最重要的是信心堤。   凤凰汽车八:国内很多品牌都盯住印度这个市辰恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争抄亨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糖堵鳞?优势在哪儿层寥桥?   徐留平芦氨嫡:对于海外市场我的理解是要扎下根去日卜惫,不是简单地把你的产品卖出去爱铝,是你能够充分地利用本地的资源妥构,包括人力资源和其他的技术能力复苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棘檬粟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棵,促进本地人的水平的提高敞,那么同时在这个过程当中锌,把公司的产品技术涵盖进去荒秦,我觉得这样才能走得远墙渤。   凤凰汽车午拔:长安最近一套体系出来了房坑脯,有没有可能往更高的一段发展酷娶?   徐留平皖酱:从长安来讲祷菠墟,我们目前的战略看拟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致品,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冈,这是我们能够奉献消费者更多的东西皆花,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茬电,但最终要落实到产品上眯,产品是一个载体让消费者感知它知道它洛卜,未来艇椿,长安汽车会加快产品推进的速度胸备阜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配欺。   凤凰汽车潭惩焦:欧尚也在这里面吗维湍图?   徐留平是蒲:欧尚不在物皇。   凤凰汽车港:东风已经有PSA很多股份软卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竭暗?   徐留平壤道:目前我没有听到有任何影响悲存,在实际工作中我们也没有感觉到芦。   凤凰汽车娠缕深:理念发布会徐总是骑着马出来的搂椿,当时媒体圈特别关注妇陇森,都刷爆了朋友圈爽,虽然我不在现澈芘榷ァ,我不知道有没有特别的意义漆标脆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锹,当时的考虑是什么幸?   徐留平碘夹:两个考虑皆摊,一个是我把马和车作为比较淖,你要说一件事姬蚀,一大堆结构化的语言没有必要屑冗,我觉得既然是长安汽车烩,我们叫做生命动感窃、智色双旋感,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亮嗽,如果不这样做也没法让人尖叫效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输警魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骨膳,上海车展首日既瞳染,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓉崩反。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朵,12年增长了120倍稿赴俏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访算骆口,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈导瘁。   受访人哎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啡煽。以下为问答实录间新:   凤凰汽车当宏甸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵渡炼?   雷德?比格兰德嚏罚耻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敲,这款车在中国市场的反响非忱愀肜剑好巳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藏忱,同时拥有强大的引擎涤,提供强劲的动力与性能步投案,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闲位欣。所以考冒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品散玻坝。   凤凰汽车担: 在没有设立经销商的地区敬鞭邓,玛莎拉蒂如何抓住市惩誓榉臁?   雷德?比格兰德取: 我们首先还是会增加销售网络哄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韩,计划在今年年底扩展到75个檀匪鬼。   我们还在天猫开设了旗舰店完换,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空么,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台板,大部分来自没有授权经销商的地区匙五。   中国的客户对于豪车的了解越来越多獭,鉴赏力越来越高苔。针对这些人群投豁,我们还组织很多不同的客户体验活动峦撂,如海外试驾豹份那,以及互联网方面的创新瀑捎,如网络平台的直播腔苦。此外兔汾肖,我们也有不同的金融政策税跋沦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矗。   凤凰汽车桃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咯,给汽车销售渠道带来一些变化爱刃锚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪?   雷德?比格兰德卞刨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弘晨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹常,而是要提供独特的生活方式体验倦罐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待救,不止在中国狙筋,在全球市场都是这样毒。2016年狗酮赋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频,这个主要还是产品优势带来的俗。新的政策出台以后膊喇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虑,不过最终的销售成绩还是由产品决定蠢旅晚。   关于新的法规韭,我们现在也正在研究当中灸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崎堆陡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噬懂。此外创钾劫,我们在中国有非惩ⅲ好的经销商关系泥沪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闲荤。我们开设的天猫旗舰店蓟距反,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戳互甜:客户在天猫下定单汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洗环昂。所以捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系覆颇堂。   我们的很多客户最在意的并不是价格颠岁化,而是优质的服务与体验浪怒缅,这正是玛莎拉蒂的优势所在薪馁庙。   凤凰汽车背刚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舜箍,有没有什么新的产品推广落?   雷德?比格兰德轿备窖: 关于新产品北化蚊,现在还不是宣布的时候守揭仓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圈钱,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁。   凤凰汽车雌湃几: 作为中国消费者熟悉的豪华车铃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擞史广,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酗。对于玛莎拉蒂来说饯该,未来在中国市场的前景怎么看妒?理由是什么呈腔?   雷德?比格兰德绘罚逗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憋泌行,5年前篡赣,我们在全球的销量大概是6,500台怖巾,而2016年达到了42,100台捆立,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酷噶骚,所以我们的增长一直是持续的舍修。也因此设沽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漓澄青,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验般骡笛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拱蹭负,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涂虱,这就是玛莎拉蒂的优势系塑。所以侯裸膏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫡。   另外袄硅倘,玛莎拉蒂的车主非常年轻碳独,尤其是在中国市辰悠纺,车主的平均年龄只有30多岁文衰,他们追求具有独特风格与气质的产品盟雌叉,来表达自己的个性与品味画狠港。   凤凰汽车脑卢: 现在汽车技术日新月异翠,尤其是新能源班、共享屎菇、智能驾驶方面姆烈蜂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裙醛?   雷德?比格兰德珐虚: 在新技术方面科鸿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仕彻。我们并不追求生产最快的汽车画,而是要提供包括技术链、性能煤挖、动力撬摆、驾驶体验等方面在内的最佳组合盯魄巷。   针对自动驾驶妇际粪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助微虽盎,帮助驾驶员减轻疲劳辛死,降低操作难度鹿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庞懂谅,包括独特的声浪荒、澎湃的性能炯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统段憨衅,这是玛莎拉蒂所追求的誊烯。   关于未来对新技术的规划炔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懦兄,比如减少温室气体排放却舅,这一方面玛莎拉蒂也不例外森。此外锋笔难,我们也会在汽车上应用比较先进的技术双淡,如苹果CarPlay和Android Auto柒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漆琳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窍踌吧。   凤凰汽车幸雾苛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纺晨汗,怎么适应寐聘?   雷德?比格兰德划伸: 针对年轻人群哎,我们采用的方式不是改变自己夹潮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应界峭。比如在中国监平,车主平均年龄非常年轻篓扛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼎,便是一位年轻的中国女性欠临,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戮撤,包括法拉利生产的强劲发动机本、独特的引擎咆哮声瓷攀、奢华优雅的外观与内饰心、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拒竟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苟锈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箩县咎。   凤凰汽车珊零端: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级文绥问,有没有针对用户画像做调整心?刚才强调坚守自己的DNA和理念绥腔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苦琉?   雷德?比格兰德洁奈鄙: 在中国默攀,我们不断渗透到三四线城市突庞陶,但是目的是一致的吻,就是要吸引更多年轻客户坎断始。但不管在中国乃至全球的哪个城市熬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乓囱、激动人心的声浪毫坟宋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腐岁氨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吝砰。   在设计经销商的时候拱氢,玛莎拉蒂也不是随意为之金,而是按照需求进行规划犯梅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伯,首发售罄的100辆SUV中检肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫉诲委。因此迷翁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃。同时稗俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晨挝背,客户需要一整套的优质服务蹲棘笔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠嚷苦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上长忻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生江烹刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述观嗜。   提问邢甸:您的新角色到底是什么样的峡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦裁螺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粮侮?   Alfonso Albaisa伙滥监:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惹顷弦,跟所有的设计相关的工作抠埂,都是由我负责岛。之前我100%的时间放在英菲尼迪讣,现在会分30%的时间来毯遍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窃贝。现在大家看到的一些车型普妹,可能是一些原来的车型碳,我们现在的工作庇,也是快马加鞭练钡,希望能不断的改进纽、提升现有的设计背放驴。   提问歌唇豌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慌激遣?如何看待他推动品牌前进时的作用伞呵塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa括:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钙池,我们会共同合作肩辞,不断进行我们设计的演化长围邻。其实我到7月份才会正式上任鹅,我现在猜测或确定未来的设计理念褥峡,还有点为时过早壤。   我们知道叉骄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚行薯财、非常大胆前卫的拐假缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程娥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乱露船。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绿。   卡里姆跟我有很多类似的地方桃齿。比如划涎肝,我们都是艺术家出身渺伞驰,非常喜欢设计嘶橙邓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兔间,并将其以各种形式发挥出来司寥。   提问查肪危:我有两个产品方面的问题歧德昏。首先妥,这个概念车非常漂亮测,它背后的设计灵感有哪些方卸?   Alfonso Albaisa凰偏:秉承“冲突美学”设计精髓穿瘟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素介桂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堤劝芳。基本上就像艺术一样囱锤,包括缝针吕兔苯、包裹感陵,还有使用的木质诲窝釜,都是非城伲好的手工工艺弹失翠。这是一种感性和理性的结合幕剃竟,还有一些肌肉感极强的车身线条舶防。   提问赔需:这款车未来的定位匣罐熬、消费人群是怎样的堤?   Alfonso Albaisa鬼:一般都是比较年轻的家庭绘,想要非城E硖校宽敞焊绍穆、具有运动风格的车型刺路巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日崩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穿麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示短函,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贤坚。   在发展新常态下停敝皑,消费动力开始向下线市场转移盲。同时嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朴拘醇。由此节诬牡,县域市场成为新时代的“金砖市场”椒。而对于汽车行业蛾宋,消费升级利好之外躲道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咖。如何撬动县域这一重要市巢蕖?   胡绪雷表示芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局律第衰,帮助县域出租车进行升级改革敬脚。县域交通的数据化盯、智能化发展晒脑堑,有助于未来网约车的下沉渗透材似。县城消费能力相对较低膛暖浅,在出租车领域引进大数据之后录祟,未来再进一步升级到网约车仆衫混。   据胡绪雷透露牟,首汽将在县域布局三块业务峦兢诧:长租车沙厘簿、网约车(出租车)线驶、分时租赁式扁玖。分时租赁是纯新能源车漏哼坑,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾揭善,它是纯电动疼赔佛,不用长时间租俄瓣,可以通过APP来完成迹建肛。目前范唾尺,在北京有1000多辆车具,150多个点位妻敝橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛礁,对公务车改革会有一些帮助堡。   胡绪雷认为身破祭,网约车行为是偏汽车前市场的角色凉攘贩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椭。第二藤欠蕊,在居民习惯了这种消费行为之后拨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狡雾揽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浦。   当日该,首汽约车作为新生力量铅薄石,凭借坚持不断的自我革新和技术改进访寿魔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喷赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末势:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦刊康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老守,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戈摹熊,渠道下沉要根据市场来判断箩,服务要根据需求一直不断地跟进刮秽帅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抱,比如说对经济的支撑甭,对政策的拉动歉摄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用思勉贫。近几年弥歪,一汽吉林产品在县域销量比较高遁空卉,对县域市场的期待也非常高贰休。从目前产品结构来看刹莎,产品消费比重70%在县域攻,30%在一驹芳水、二地蔽、三线市场妹吼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型点匡娠,外观家凰革、配置幸枚、价值都迎合了县域市场的需求麓新试。   从流通环节上来看相,县域市场做的非炒樱好定委,没有什么瓶颈因素艇斥瞪。一汽吉林也努力在渠道建设问郡拱、服务跟进等方面做成长和改善天。同时宋长欣也提出了一个想法撕,“县域对自主品牌在公务车邓啦兽、公务员购车方面是否有政策倾斜葡灸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长健摧,这是我们车企的想法熔悼谅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辉昆碍,要根据市场来判断年朵且。目前极勃官,县域之间的差距非常大镣佃绅,包括现在推行的3G服务唯电,在那些无法设定固定站点的地方扇,推出了3G巡航服务鞘恼。服务是永无止境的工作芳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毒卫描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨显腑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽词辣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示售,新能源汽车推广比较看好北蛙、上湃、广限行擦偏缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓮茨胶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车净,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慷。尽管都看好电动汽车的发展趋势扛捷,但做好市场并不是一件易事壳闲兼。   目前比较看好两个市城礁浮,一个是北将屋、上翘、广限行沸、限购市澈幕ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈赡谩,这个市场的发展速度很快钢嚷等。例如河南累嵌嗡、山东怂煞、西北区域闭,大量没有牌照的低速电动车澳,在政策方面仍处于灰色地带姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲁,在国家和地方补贴的支持下赡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悔,在农村市场煌维茅、县乡市场得到了非车柘倒模好的认可为纱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恐,县城市场的消费者的房屋空间大玲肮,有充足的空间停发车辆达,拥有较好的充电便利性摆册娩。其次行驶距离不长篡纠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求什。另外暴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亲俩拐,因为小车型成本低新。   赵智刚表示晌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呸。河南地区橇陪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欣斥,在替代当的出租车歇佩览、公务车方面取得了不错的效果梆镀。同时拧行,也在积极跟海南政府合作帆芒,投放了一部分公共用车乳逝篇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊崔诽,比如是文昌歪描、万宁惰、琼海等县级市磊迷,未来将在海南全面推进径纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃悸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玖群溜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点静姜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胺。会上诉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膊翠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂态。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阮,是参与全球竞争挟项富、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜜。”   在当日的论坛上揽,郑刚发表主题演讲恐去。在他看来揩宽刮,打造世界级新能源汽车的品牌项蓟,最核心的是独特性蹋荣来、差异性屯,是比较节能优势仍咸,浮出水面的是视觉湿蒲尾、是LOGO附伙、是VI泻簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咆,其中成本优势是最重要的组成部分水啃。   早在110年前恋胃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伟们誓:蒸汽驱动车撑镀夕、电驱动车和燃油驱动车翅俄储。然而山寂笨,在后来发展中骑驾,电动车败给了汽油车碴坞蹋。这是什么原因造成的福冗毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔忿适。亨利·福特发明了流水线生产浑冬逞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候椒岛,成本大幅度地下降愧饥泊,售价拉低到850美金程,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侍虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迪。100多年的历史多次证明了这一点揉够。” 郑刚说巢弯灯。   在反思自身发展时星肩独,郑刚透露眠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卑衬刷,规模在迅速的增长茂污切,但很遗憾并没有带来显著的刮款覆、大幅度的成本的降低醇挽。   为此末,郑刚提出么疼,在推广和普及新能源汽车的同时屎帝模,光靠技术进步还远远不够寂卧,更加要注重武锚、培育成本领先的优势龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遁,是参与全球竞争祷肝伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐陕。   他建议潜啤,对新能源汽车未来的产业政策撬卢却、行业标准闻凰、行业监管等沦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郴咖什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲肺,这样才能培育出行业的龙头企业葛。   如何通过提高规模受立、优化设计劣矢、优化政策和制度创新垦受贸?郑刚说刺溯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本故、交易成本和政策成本抨,来打造企业的综合成本能力和优势项,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潦坝郡。这还需要企业和政府共同携手涵屑,不忘初心拈痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:韩大为" "  魏建军多次提到喂场嵌,我们的确有很多故事紊辟缮,但是他们没有写得很好侗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诵拌搏?魏建军直言不讳地说赖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沃。   囤地赚翻侵扦程、离开保定身、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疵裂酿,且莫名其妙狼寡茫,或者无中生有的传言所困扰爸,最好的纾解方法是什么童俗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚距,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后线心冕,魏建军挡邵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轰铅尝,与部分汽车媒体交流伐碴邪。以一身轻便的牛仔装""示人""将七,魏建军笑着说嚎步,是在同事的建议下才穿出来的平姆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眉,魏建军坦言尾,的确压力很大盘保捍,也很难受梯配旦,“有时甚至想哭”妮羔。他说坟,我本人就是保定人尉鲤汞,能不希望自己的家乡更好么凡缺恋?当然啦粮酗,我们只有把自己的产品做得更好好横蚕。    诚如魏建军所言稻,近期白娄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌施犯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锌多,来自媒体的反馈好评如潮栏瞪飞。有作者甚至设问亨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呜氖晌,否则也怕媒体老师太忙”呛朝图,长城汽车一位公关人士插话道铂群。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溺情横。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匡唐,有同行在现场就说几寐踌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹃沥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坏踞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懈。    动力配置上蔼势,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机立帅桨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猫,最大功率达172千瓦幕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器百科鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拆惹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秀儡,VV7s几乎没有发飘的感觉嚼佛,而车内噪音也得到较好的抑制沛。“我们在整车NVH方面做了很大努力虑,也取得了一定的平衡”敬法,魏建军说桥添。   VV7S    在交流中舵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时李瑞,大谈女沽枪、特谈所谓“轻奢”掳狼啡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时壁饲,咬住“聚焦”二字不松口春惜。而是多次征询媒体试车时的感受认,并逐一分析岛边、解答媒体所发现的问题妨。整个交流过程扦,他都态度诚恳扰翔刨,即使是谈到一些尖锐的问题怯离村,也并不辩解祥久。他甚至非常谦逊地自问自答活幻任,人为什么会失败酿羌纠?尤其是一些有着巨大成功的人芭田。因为以往的成功即娜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃囱,就很容易让自己失败是。   VV7S    在4个多月前的广州车展上细,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇递,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩乐。他认为首姥,好的产品本身就是故事拿踌,而WEY就是要做最好的产品瞄劝。此次徽推,魏建军多次提到款,我们的确有很多故事要讲蓬刊船,但是他们没有写得很好乳芭秦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绒侈,所以舰,我在让他们重写扯浓。魏建军笑着说眷湍,把一桌人也给逗乐了心。    在媒体谈到其他竞品时埃捻,魏建军都给与很高的评价矾矾氯。不过最终还是认为自家的产品媚:底盘更扎实篇甜,操控性更好弗,“因为我自己就好‘玩儿车’”妒妥,所以对他们(研发人员)的要求也更高仿群。   VV7S    据悉淌羞夸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冷讹稳,预计售价在15万-20万元区间庞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诵,他思考了一下才说吧哆,它的配置太丰富了勾遣拳,在相同的价位空间圭惠,“肯定没有比它更多蛋、更好的”忿缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柑等傻?魏建军更是直言不讳地说售伎湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脯垂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芳,一位来自上海的资深试驾教官说多公,之前很少接触自主品牌汽车卿屡,这次也是第一次来到保定惮,第一次来到长城台唾轿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥帆垒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒从颅沉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言环。期间速林,有一位同行说情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徊?或许这才是魏建军的真正用意吧哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   陆逸表示硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犊缄,因为正处于发展的爬坡期触幌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗杜,而且要深度国产化当。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕合逻,雷新透露票横戈,上海车展期间樊范借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亢怪垢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畏长哇,陆逸明确表示势夹兴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耽,因为正处于发展的爬坡期痴。关于国产化的工作蜕挥跋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仙短,未来将坚持不懈的进行国产化工作禄某希,而且要深度国产化兴抱。    日前反谁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸿。活动后拭窟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滦谷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应群潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆受协,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杭,超过23万辆套陋。今年第一季度嗅,英菲尼迪在华销量破万辆恨,同比增长4%昂,而其全球累计销量达到67367辆撤,同比增幅为18%疲呛。无论是在英菲尼迪全球体系中那竞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琶陵宛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辣。在不少业内人士看来侮哄,从去年4月以来剃癸拧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锯矫藤。    对此抚栋挫,陆逸强调藏,目前英菲尼迪的销量很正常滥滥霖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廷夺贡,还处在爬坡期挡。他还说桨卧,所有的汽车品牌进入中国后戒粱渡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龋触、运作能力提升及投资力度加强讳胸衬,会迎来一到两个爆发期僧降。    事实上挎缚,从2014年开始吻喊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坦,就迎来一个销量增长的“爆发期”搬:2014年剑达笔,英菲尼迪在华销量超过3万辆世筷,同比大幅增长75.6%辫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆委筏,同比增长33.8%挪剩空。    不过韩率,步入2016年鬼邦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期班。当年4月初慰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在太,刚好满一年儒赔貉。在过去的一年里绞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浦。陆逸坦言靡锈精,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘫邢,以便更好地认清我们是谁昂票,我们的未来在哪里绷掠,我们应该做什么架骋稀。”    在陆逸看来教,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌结粳斗,今年是进入中国的第十年涎冒丁。所以作为一个年轻的品牌伤酿,这本身就是一件很有挑战的事情氦。他还表示粕官期,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讼簿叔,是更聚焦的一种进化锤讲。因为市场环境在变化粟,消费者的需求在变化醛舒窝,我们也要根据变化不断的调整阀么、创新担、挑战自我女。”他说靛辫套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来频兴肛,就提出了‘挑战者’品牌战略曙叹暮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的底,品牌口号必须得落地蹿谈外。”陆逸表示超拴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发趴摧挝,聚焦目标客户群塘,让产品与目标消费人群建立联接恫令、产生共鸣忱计。    陆逸对中国经济网记者表示幂师奠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃酸,而且要深度国产化哀鞭船。”他说拓建,中国是全球最大的汽车市承馈,同时也是很特殊的汽车市趁愀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国币七,就要真正的了解客户捻,扎根于客户锌祥、扎根于市辰遗俊,这就必须深度国产化誊卧礁。据雷新透露麓抹俺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隆猫分。    但是毙,从2014年底国产以来欠,英菲尼迪只推出了两款国产车型捐:Q50L和QX50角币厦。对此从,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堡康啊。陆逸表示丰,“关于产品线布局的问题骂,英菲尼迪有一个长线的规划蹭。”    陆逸介绍说拿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敞绵,规划内容包含平台规划拦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饺楞。他还说漆霞槐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叹,我们的目标是通过完整的产品规划袍礁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃旗灿。”    谈及国产化在今年的推进程度顶,陆逸表示硼懦判,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中何,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贫。”雷新进一步透露教,上海车展期间抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斜胁凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碳棋撑,通过销售Urus萄菩骚,兰博基尼总体销售量会翻一番涎秸核,突破7000辆大关捶牟。    在更遥远的将来仆梧问,很难说会不会有纯粹的电动车芯勺。这是因为蓄电池非常重狗侠诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰纪恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌釜怖火。自大众集团和奥迪公司接手后翘恐浩,兰博基尼得到积极甘、稳健的发展耍适。日前缆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂体鸿回,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赡律,商务部主管Federico Foschini妒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梧版:并入奥迪公司之后斑酗暇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持先厢丰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顺才骏?    答宝横痉:2016年末烁腥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甸栓辉。奥迪公司和大众集团接管之后红碍擦,对兰博基尼进行了很多投资北先淌,让公司发生了非常大的变化啪曹。此外评燎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粕抱射。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呐馈使,如果没有这些投资憾,就完全没办法实现这个计划貉蛾。所以泵能,兰博基尼公司从中受益良多伶筋拉。可以说簿透,如果没有被接管路,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裤滑拍。    问投:在您的介绍中蓖临,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倾函路?Urus投产以后到纱赊,重点会不会向中国市场倾斜桓?    答嫁:目前吻,兰博基尼公司只有两个车型系列赌:一个是搭载12缸发动机的Aventador建惭宿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán世。因为各种原因遁填,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巳就,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悲丛。2016年簇旁达,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渐捌陡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犀栖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%没诽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踩淘好,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彩墒。2016年女瞪疥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聊。新产品会在2018年投放沽抨遍,到2019年隧卞挨,通过销售Urus柯,兰博基尼总体销售量会翻一番推,突破7000辆大关炒椭。在中国市场上肋,SUV是非常重要的产品剁浩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饲。    我想强调的是纲,在中国超跑车市掣尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端每。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钵迷玻,Huracán大概在300万到350万人民币唇门何,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平访羌间。    问痞凶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的变澳绊?    答薄晨:目前膏,兰博基尼在中国有15个经销商慑肠。到2020年勺,我们希望经销商数量能增加到20到25个女苍埃。当然怀谐,通过Urus的投放世,在华销售量会增加滤炒,服务涵盖的区域也要明显的扩大爸号。    问翰:如您所说烈胁赋,兰博基尼在中国有15个营销网点附,去年销售了151辆(车)诽盾。我们简单的推算一下去杏,平均一个营销网点一年卖10辆车泞廓丛。那么蔑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉?在新的超豪华SUV到来之前佳擞妻,是否有改善他们运营能力的要求呢夕锋卞?    答巩修:是的缔,会明显提高经销商的运营能力肋截,新Urus也会变成一个破局者芬屏。虽然现状如您推算筐,但是在Urus投放之后豌跋嘛,大概2019年或2020年厩嚼透,经销商的数量会增长荒揭,同时每年的销售量可能会提高到30辆丧,整个业务会明显的扩大欧控,售后服务也会明显提高眯。而且由于SUV使用的频率比较高涧视,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剁。    问铂:兰博基尼车型比较少炉夯,所以每一款新推出的产品都极度重要揣。现在的汽车行业发生了一些改变搅诵,比如智能化沧、电动化道。那么冯捂肪,兰博基尼在研发产品时墟,会不会受到这种趋势的影响黄勤廷?    答扛淖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓦径。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆链怒,更多的是代表了一种感情嚎付斯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撂遍嘲,采用V12的自然吸气发动机钠充。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验航哆。    这是兰博基尼最核心的销售主张访嚎鲍。未来笛弹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荆漂荆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肮,甚至会超过前款车型钾。而出台Urus产品时则会有一些变化膘旦,它将采用涡轮增压V8发动机胃纤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机双辜按。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稿上。但是埠藉莲,不管从产品定位蚊善,还是感情诉求方面来说垫哦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观返坑揪。在更遥远的将来楼,很难说会不会有纯粹的电动车阂喀馆。这是因为蓄电池非常重彻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厢,可能未来技术上会实现新的进步剐奸,那时我们也得重新考虑这个问题菏勤。    前些天瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漏滩倘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录表伸,其V10的发动机再一次提高了功率动。当然愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厢随。通过技术创新以及功率的提升刹梅栓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酶捂片。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑。在预销售的阶段泼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悉锭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹,能够击中客户的心理需求吩瘦。    被访人敝拉磨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桓。1998年到2007年伞袖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年护揉节,负责兰博基尼产品工作;2015年奔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鬼奸拷,负责销售及市场营销慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦阂僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斯文,中国是世界产氢大国成,制氢设备技火休、储输设备结巴、制造技术等条件不错缅,具备发展氢能的基础彩冠。从环甭柘然耍和能效等方面考虑簧,中国应进一步推动氢能源产业的发展腔就。    周奕丰谈到屋缎,中国目前主要依赖化石能源宝,对环境污染严重疾钳。氢能源因来源广泛菠瓶饱、燃烧热值高兑灸、清洁无污染和适用范围广等优点酮郸修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫瓮吹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捕,目前看蜗,中国氢能利用的研究相对碎片化齿,与国际先进技术相比还有差距骸鹃,没有形成产业化悉苍戚、规模化发展赤魄。中国应迎头赶上撑,卡位世界前沿冻吝褥。    他还提到鞍畴稿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕巍疙,提出实现大规模秋蹈、低成本氢气的制取彪、存储副加滇、运输登哪、应用一体化的战略目标姓赁踩。这非常重要绢,未来需要各方协力坷没,加大投入衔秆,推动相关产业进一步发展钵哎鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搜蛾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法髓侈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弓效汹。    他谈到沙城详,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抄嘎,各方需要引导资金更好地支持实体经济奠,促进金融资本流向实业鞋孟,真正促进经济稳步发展陪兽芍,夯实经济发展基础媚疲。这既是稳增长先、调结构的需要鲜荚扁,也是抑泡沫晒害、防风险的举措庆石,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勾霓旱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捻番,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亭俄。    周奕丰最后介绍态龚架,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陛温,也在不断创新突破惧,寻求产业升级港。公司主动发挥自身产业链宿、区域及成本优势替凯堆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幢小。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酚、旅游景区任褪、汽车营宿地逢、农家乐舰掇、家庭菜园等不断扩展外咖脸玛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业型,以多种方式在国内推广土壤修复狭南稳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店舌:李芳" "   国外媒体报道篱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慕俊惋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敝睹船,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饰溺睬。 李彦宏    李彦宏表示诉司秋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梧喜。尽管有一些技术问题需要克服固傲,但它仍然有望达到目标覆嵌兑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茶突臀,前微软AI专家陆奇任首席运营官反凭,负责大量投资的自驾车业务部门驾。 百度自驾车    李彦宏表示钾驮奴,我们很可能与传统汽车制造商合作彻,而不是孤军奋战肥编宦,目前还没有制定出这项技术的商业计划笺灵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疙宿输。我们将竭尽全力实现这一目标临磊牢,收入和利润是其次的考虑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菊矩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显标胎且。正如近期两会中政府工作报告提及的那样通,共享经济还将怎样改变生活贤浅边?   三年前霖乓挪,基于对共享经济的热忱鹊陇蓖,清华学霸张丙军创立PP租车蜕兔,开启了汽车共享事业;三年后绍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘸,成为汽车共享领域的领头羊抢袜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀律,3月7日伎背歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程少嗜献。   3月7日报踩,在几百万用户的共同关注下尘衬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台距截。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫂廓,也是张丙军重新定义有车生活辖喝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅够凳。   从PP1.0到PP2.0时代槐揪识,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舞烤赦、一个符号或一个名称那么简单澄逞,它是企业创造持续价值的支撑堤睹味。若没有十足的理由纯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贬掸。将PP租车更名为START啸吠妻,是源于怎样的考虑思丰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘎叫栓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祷郴蹲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖稠。   “三年前沮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驴祥纺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型井。由于便宜便利林并,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扒蹿秋。”这个阶段惯,他称之为PP1.0时代姑怂但。   经过三年的发展们矮,PP租车推崇拥有而不占有山遂誊、盘活社会闲置资源的共享方式夸,逐渐建立起以车为媒介室令,重新定义有车生活的2.0时代燎。“START不是买车皖农写,不是租车黔蚕无,是共享有车贿漂蠢。这是年轻的人群讹办、爱车的人群挝,最向往阔、最有潮流的有车生活方式县紊。”张丙军说骇疏宝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撇技五、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞎。同时挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区充裙,让每一个用户体验到最真实夏韶、丰富定、有趣的共享有车生活剐琶脾。”   START代表着新品类胁苏帕、更丰富的选择彭笑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下全忻,相较于神州租车咀梳、滴滴租车等传统租车公司吹皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抱?   张丙军认为骨,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄扩笔。   其一擂贯贿,PP从1.0进入2.0时代倾宝弘,新品牌START更具有张力能冬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶号尺,START重新定义了有车生活屁,开启了全新的“共享有车品类吴典碘。”   其二舍仕奇,为实现共享有车的多样化选择牡,除常见的家用轿车外篙氢沃,START将主推个性化的用车体验拔笨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廉妓,如保时捷911截、特斯拉仙柒、大黄蜂俱、牧马人等等饲。此外柬旅,用户无需承担高额买车款和养车成本怂,性价比更高蟹鳞疙。   其三柯扰狸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立福誊识,以及更完善的用户信用等级坝。这也是平台长期价值实现的核心沧亮扮。” 张丙军介绍售瞬寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享涧扭,平台推出了一亿元车主保障金蔷仍铃,严格的交易信用体系截居,确保车主爱车无风险;对于车友啪勉,START还与多家大型保险公司合作兰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胳修,为用户提供更具信任的服务博领。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漆捍,我们的目标是塘量,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涂携赴。”按照张丙军的预测肃,中国自驾用车需求量巨大绘融,而现实矛盾是垦匆亲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车称,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈仇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汝厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甲。   此外牧,他认为擒暮,随着消费持续升级歉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粮。“感受丰富车型带来的不同生活体验幻蔼澜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崎熄想。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楔、丰富拆竭深、有趣的生活方式喊肺橇,让有车生活更加精彩梁沉侍。”   张丙军表示霉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汉。START肌,梦想才刚刚开始峰烫蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳 版权作品嘘洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权来郎,严禁转载米汾,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "   今年全国两会上吗夕东陇,董明珠在接受记者访问时说吻甭:“只要你敢想溜,比如以前谁会想到人能上天凰,如果我们不去创造白陶,人能上天吗瘟?你不敢想谋,你不敢去试验龟,你永远不可能做好歌。”    过去的2016事芳,伴随董明珠的捞啃圣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏:格力全员加薪1000元彤靠环、格力的员工房丢、以及格力的手机……对于这一切磊板玛,董明珠并不过多在意橙路,她说毙题,自己最关心的还是“掌握核心科技”滩缮搭。在今年全国两会鬼蟹肖,作为人大代表害仆扑,她再次提出了自己的董氏宣言刀:确实这两年的发展河陛驾,总书记提出的供给侧改革蒂孪,我们就应该做供给侧改革的排头兵辉铃,因为做的是实业笔,能够掌握核心技术孤,制度也要跟上搏地,真正给那些创新型的企业儒良掠、有创新梦想的人一个环境圣。    对于国家够嗅、社会谱卵、普通百姓的诉求瓢,董明珠是这样回应的渭雇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肺,他真的不是仅仅是索裙,收获八,比如说我们过去讲提鬼,这个企业了不起晃,再就业绊诫,反过来你要感恩这些员工女愧,没有人来给你打工芜啥蔽,你凭什么去发展不距扰?所以我觉得要有一个感恩的心情唯。”    把感恩的心落到实处卤侥,就成了格力员工的2室1厅箱沃垢,于是厦季上,别人家的老板就这么出现了眠紊。 记者切:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸥辖店?    董明珠匆轻:对问握叼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纫。    记者驴:以后所有的员工都会2室1厅精嗽?    董明珠咆类:对对对泉。    去年末昧洗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕驴省,但因股东大会投反对票而失败悼嘛锣。随后脓爬,她以个人名义增持珠海银隆股份悄插,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔,然而萌拜,到了今年胺,新能源汽车面临两大不确定因素侯攻:电池彼翔口、补贴“退坡”庐努尘。在董明珠这里嫉,似乎这些俨然不在话下陵奴金,董明珠说匪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟森,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成デ扯骸,“不是因为退坡我不做温,也不是因为给我钱多始艇卢,我去做手,我认为是一个责任咕脐,是对社会拇榔、对人类归,你都要去选择的一件事暗任。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖体刚,董明珠很不以为然兰讳同,她认为小浅,这些都是炒作疵,并没有人真正说到自己手机产品的质量茄甫凌,只要没有说到质量撅购,那就不是否定勤赐迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  近期拓寸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膜其。美国此次取消“双反”窜叛茄,对中国轮胎产业无疑是一大利好艰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弟弓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汇侠。   全国人大代表蜂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坎,在轮胎中使用RFID电子标签技术箱,给每一条国产轮胎装上“身份证”酞焕坍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茂,有利于消费者对产品品质加以甄别森胯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歌诚涩,从而规范轮胎行业发展凛挤,促进行业的产能优化和转型升级携兴怠。”袁仲雪说添妨你。   据了解富宫尚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草东残,全球多家组织及单位参与抖喷什。轮胎用RFID电子标签的应用咸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔬,将等级数据写入轮胎标签内部泞酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赂乖,伴随轮胎终身使用敛胁狗。同时俩绊猜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体能幻,使轮胎更智能盎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宠播,能实时监测轮胎的温度八郴、压力等数据揣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莎洪,从而有效减少安全事故本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确饺仕:李芳" "全国人大代表嫂梧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娜、环境协和发展的产业唱床蒜,由于行业标准尚未建立卿,使得整个产业发展处于十字路口淖苛芍。全国人大代表棘辰、时风集团董事长刘义发建议颇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慕蒜芯,全力推进供给侧结构性改革痉绘憋。    在刘义发看来沸,四轮低速电动车是市场主导脑钮唱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茸乖屋。目前粗,工业和信息化部哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春。该标准的制定拢,对规范四轮低速电动车行业发展骋渐,使三澎建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阂屯,直接实现电动化扮笆、节能嘎、环保安全出行具有特别重要的意义仕教。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爸吗,又适应市场需求掠喇,刘义发给出四点建议盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诉潮能、标准制定应充分听取行业的意见俺笛笆,响应群众的呼声沸爱。制定标准应尊重市场规律潦豢,规范梁罕玩、引导产业发展胖镰,而不是简单的限制嚎冯似,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砰叉。    二爆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摊菱。四轮低速电动车安全拟怒攻、环保仆趣、经济戚脖、舒适荒秤,是摩托车牡汇、电动自行车卞、自行车等升级产品晌攫,特点与与高速电动乘用车不同澄急。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澳饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屉篙。    三费、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旅悉、政府引导的办法灭羌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剔,如采用锂电池政府给予一定补贴承。    四伯回、在制定产品标准的同时脐,制定企业准入管理和注册登记华憾仆、道路交通管理的配套法规陵芳。产品标准只是为行业规范管理提供依据贩帝,而实现规范管理是一个系统工程唉。政府应加快制定企业准入歇、车辆注册登记便墩纷、道路运行管理的配套法规络,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烁捍,方便企业让利于民翠坪,减轻企业和用户的负担慌窃湿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陛佬稳、加快供给侧结构性改革的产品拼摆秘,又是一个节能环保的产业胆斑,引导得当可以大有作为颈惕独。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法风。”刘义发建议唬普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   近几个月来库,共享单车火遍了北京城嘲。6日山坝沫,全国人大代表秆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示污匠蓝,今年上半年冀弘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晾贺。    徐和谊说雷,伴随着公车改革妙究享,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁说憨丹。“很多公务员手机上有软件如,一刷就能用车扣溯猾。”他说獭,今年鹊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佰茨噶。上半年讲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努。    据徐和谊介绍聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定癌,租用的价格将有竞争力韩列。产品的外观将非常“吸引眼球”介,为两座式纯电动共享汽车缝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窝,适合分时租赁和共享市场需求鲜路,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雌潞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咳,在手机上可以查询哪里有车享沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桅俊构,目前大家用车起点和终点不同镰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咕。”徐和谊说溉还想,目前办割客,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗽颊,包括立交桥下擞迟、公共停车场翰勃私、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僚。目前边远的地方停车资源丰富比塑募,但是用车的消费者较少惦。“希望异地还车的便捷能够实现聊列,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添,否则还会存在最后一公里的问题夏。”    徐和谊坦言翅,停车位还存在管理的问题恭扫侩,汽车是价值比较高的消费品宪炉,一旦出现剐蹭认甩费,租车人还车时也容易“说不清”仇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞄腐、“钟摆效应”等问题浮妇蜜。“有些消费是单向的刮狸,如何让车回流也是个问题”何弊淌。他说室藐,目前湃拐发,北汽正在进行市场研究腺,探索解决方法垮挤。    徐和谊还透露薄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行去,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆僳避庭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铣父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弦歼轮。目前距2022年还有六年时间斜蹋沽,从可行性上讲磁,应该是能够实现的屉惜。届时希望借冬奥会的机会腊缉梗,展示中国制造的水平未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮毯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题青,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擦,目前已追回骗补资金或匪荆款23亿元伯亢,并对有问题车辆不再补贴富扫抡,对闲置车辆也暂缓清算楷瞪外。    肖捷称盎喉唱,在财政部门督促下啤,目前相关企业正在采取措施焚拱晚,认真整改发现问题景乾仙。    有记者问藏敦首,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展味春爬,肖捷表示污歧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钳蛋,主要是降低了补贴标准媳,同时也设置了补贴上限标灭,还提高了准入门槛蹬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闹戎胁,同时也可以有效防止出现市场扭曲惭距。”他说等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉断武:李芳" "全国人大代表摆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞠、废液椽、废渣等污染檀丝憾,一旦有机电解液和钴胺、铜亨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壁句恃,就会带来生态环境安全隐患笑黄翅,甚至会危及人类健康绕贿堵。”全国人大代表哺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傻挛拦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硷踌。这位带领团队经过几年技术攻关猎戒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毙坟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叙瞎。在提交建议之前毙魔脊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剂够俊。    自20世纪90年代以来萝,随着锂电池广泛应用郸顶炮,我国成为世界上最大的锂电池生产惟、消费和出口国耍箍,近年来我国出台了购置补贴纹、税费减免东烁、研发支持佳群谋、消费优惠共举、基础设施等一系列重大政策措施鄙,新能源汽车市场日益蓬勃发展庇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆署翠、保有量超过100万辆莆图,占全球市场保有量的50%梆贾幕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堕纠。    随着新能源汽车快速发展册骄眯,作为新能源汽车的“心脏”巧,动力锂电池产业也在迅猛增长腊。按照相应的报废标准庙赁,动力锂电池回收利用市场已经形成无盲。有研究数据表明腿鸿冯,预计到2018年详里,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闭,累计废旧动力锂电池超过12GWH艾妈、报废量超过17万吨借送到,从中回收钴痪、镍故、锰模、锂郴袖烈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圭播蘑,到2020年将超过100亿元萌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元收。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫份碌肩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虐。”张天任认为肉,如果动力锂电池做不好回收利用彼溃结,就违背了绿色发展的初衷苦啸那。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彼,但现实是纷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耐斥刹。“废旧动力锂电池包括不同的类型掣拨寐、设计工艺和串并联成组形式副,以及多样化服役时间滴、应用车型和使用工况偶蛔饱,这导致电池拆解不便特晒碳。另外构,国内尚未建立成熟的回收体系筋莆埂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澎,回收工艺成本高尝沛佩。”张天任表示妒,“出台的政策并不具有强制性轿冻嗽,且缺乏明确的奖惩机制埔哇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榷脸,目前动力锂电池相关主体无利可图希街,对政策执行积极性不高涧旦诬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匆,张天任说迸茬骑:“一是退役电池较为复杂寄寒冬,不易拆解;二是退役电池一致性差隧膳,品质不高;三是回收拆解成本较高窃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管司担粪,执行不到位糜。”    有问题就需要有解决办法朴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垦悼肃:其一谋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戚都,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垦穆嘶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四停,鼓励商业模式创新试点和推广应用渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭滤瞄:李芳" "全国政协委员澜短箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盾巨。”全国政协委员鸡擅剩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揩淬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜡褐,其市场前景令人堪忧渭。“在电池方面票芹污,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寺,2020年后贩澈廓,当大家都不再享受补贴时尚恒睦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吴努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欠布两。”另一方面搓宿,柳崇禧表示尚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕坝栖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘶栖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素上佬泄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等继看。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼎,但电池的寿命大约在20万公里超迷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弛陆,这意味着鲍膏戎,电池报废了车就要跟着报废套眉,这样算来融,纯电动汽车的使用成本是很高的垒睡赖。”柳崇禧说腾肠。    对此破烫楼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案患浓新,即建立专门的电池运营机构摄惹茫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兴吼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡镀,是对车辆的物尽其用狸。对电池而言扑剁,虽然不能再服务汽车烫疼妙,但还可以被用作储能电池挤,同样达到了最大利用率榷酶抹。”柳崇禧认为缺弦糙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棺凉。“但国家需要予以支持晌堪陛,尤其是在车辆检验方面冈,按照现行的规定看火,更换电池即被视为改装祭。”他说旅。    柳崇禧的另一个观点是佳拭铜,氢燃料电池的大发展即将来临骄。“一方面谰疥,原来的运输成本相对较高潭似,而如今这一问题已得到很好的解决醋催,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛋,美国的相关先进企业在国内开始建厂躺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筛荣弘。”柳崇禧表示蔚宋卞,氢燃料将作为增程器为电池供电炉,以达到更长的续驶里程宦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广蚂奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棺鬼孤,造成了双方的利益不在一条平行线上剐淘。为了解决这一问题嫂诚烤,李金勇指出必乖吉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簇,重新设置股权架构惠行,经理人和骨干员工合伙人化充然衬。”    “遵从起码的商业规则红瞎嚷,我们就是经销商熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念、一个桥梁禄靶臀,我们没有义务去亏损侣。”李金勇说船德。    日前啥敖,著名汽车营销人坏骆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蝗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景才磷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颂溃鹤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宛帘寡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苔,李金勇直言孙节澳,“在过去的十几年逛搽,我们的市场非辰校好咐碴箱,老太太都能卖车楼欣蛙,会加价就行了邢伞伴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高协事,职业经理人的压力很大大强森吮,每天都要搞KPI考核习将疏、培训壤视芍、提升拱。”    李金勇以实例说明屠赎:“过去在资源时代橙,一年这一个店挣1000万霖辣,给职业经理人开30万朵泌惜,没问题掏,这车好卖猴处避。现如今年弛,市场不好了绕仿,现在一年挣100万掇视媒,职业经理人还是30万乓,但是特别累苯败悲,现在一年的工作量比前五年席华、前十年两三倍都不止刨衅。”    在李金勇看来溶晌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录妙,造成了双方的利益不在一条平行线上辫。为了解决这一问题牢纫苏,李金勇指出家痢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖绢锋,重新设置股权架构截掂碌,经理人和骨干员工合伙人化哆扭了。”    李金勇进一步具体阐述道蔷,“过去资源时代效甭粳,投资人只要拿到了店提递刑、拿到了品牌嚷玻驶,就可以赚钱慧全。现在唬具,资源时代已经过去了觅锹缓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙限拔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扩害鹿,从而真正让员工自动睹、自发地把工作当事业复鲸舜,而不是靠培训线,靠感恩耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羞酷如,不少汽车厂家制定了销售目标巷女、生产目标俗,职业经理人必须要完成工嵌,如果不完成就走人际拖。李金勇认为食,“在这种状态下蜂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劝烹拎、十年的规划惫,只能先制定一年的规划惹,把今年完成再说屠,由于今年完成了铂解,明年才有你的事丛桔。所以这两年厂家的高管变动频繁匿,十年以前很少有这种变动绷希,而现在这种变动成了家常便饭咳脖涧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量能曙纹,没想经销商的盈利能力负撩籍。”李金勇表示犬陷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量促,想办法做经销商工作酸式稀,把销量任务压给经销商钡。而经销商越来越不听话匿孔挝、越来越不相信的时候贪怕楼,厂家就再出台相关政策碎爽透。    李金勇指出青姐肉,经销商要有勇气打破潜规则店逃鞋,遵守正常的商业规则茂:库存大不提车羞防谱、无差价不提车乃陕、拒绝搭售铆冕。“遵从起码的商业规则警,我们就是经销商氓痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节律窃惧、一个桥梁伴氰托,我们没有义务去亏损缉套。”李金勇说诞挺鲜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攻,李金勇建议馅:同城市的店应该互相加盟或互相买断让避,或者干脆出售给另外一家经销商肃,不管用什么形式恋戳,形成同城市的一家店持呈。“我们用销量啃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镣庞,这样减少恶性竞争瞥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扛厕。”李金勇说劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憾,李金勇表示差欣,“我们不可能卖出路边店的价格霉伯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律呜鹅。100%原厂配件保障瓜斡谰,专业的维修技术幻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厂蛋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魄红奢。    此外贿欺,李金勇还表示凰伪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懒铃。据了解仆,2016年紊,新能源汽车的销量超50万辆膏茫,到2020年扮闯爆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沏埠讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺。在李金勇看来凉,在这个快速增长过程中客罗,“传统经销商中柬,谁关注了新能源汽车并率先布局澈鹤,谁才能在这个市场当中分一杯羹炬艾匠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井定:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歌牟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骸陋唤、四川省鼎立律师事务所律师施杰虑稗撵,今年的关注之一隆朗贫,是有关网约车新政的话题矛拼。    施杰表示莎,为加强管理诫浩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)委,并于2016年11月1日起施行喷涣。然而掠,根据多家网约车平台公司的数据免话,在目前运行的网约车中躺空权,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裤,仅占极少数部分搬。    “交通部制定了网约车高品质服务坚,差异化经营的原则背炬狡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垮糜汉,施杰称衬檀,“我认为涸牌潮,政府应当放宽对网约车的准入限制洁碱,顺应社会共享经济发展趋势”伶川校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凳禾伙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梨啪。    首先闹摩,施杰认为逛狈,北京迪、上海的网约车细则要求“京人京车”娄、“沪人沪车”等差异性待遇屑秤,不符合市场竞争规律侧茫沥。施杰表示模,只有在市场竞争的推动下缸浪遍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力釜,也有自我管理的需求与能力两丛。    其次腊,施杰表示乱阜颁,北京乳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员投乓,而且购房盼忿酚、购车也并没有绝对限定于本市户籍豆尉。“京人京车”肋闺、“沪人沪车”的严苛规定臀送,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沙,会导致营运车辆骤减奢褂俺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埠,阻碍新兴业态的发展膏斧。    而对于多数城市对排量册、轴距都作出的高标准要求碴蟹恫,施杰认为谎,高排量代表着高耗油寥崇欺,不仅并不符合节能减排目的檬旅,高油费必将抬高车费讨荚娥。    更重要的是豪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弗释,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舍、高门槛癸禾,将损害网约车的实惠经济特点姑峦凶,打击其平民性缆,“上述许可管理的模式称,将导致网约车司机数量骤减风舵、车费翻倍舍典,群众打车难搞、打车贵的现象又再度出现碍。”    此外纳炊,施杰在这一提案中的主要观点还包括略水:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锣瘁慧、“许可管理不利于节约社会成本”等耽情诺。    施杰建议藩,《暂行办法》可作出如下修改佳呵:    (一)政府适当降低准入门槛惨疵炒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贪嗡,是十分必要的挫。比如纪层:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茎且,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磊修耽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦楷锋,等等磁。设立适当的限制条件茨肉,符合市场发展规律搞,能促进网约车市场安全性细哆、规范性发展别。    同时怕教椿,政府应当科学引导网约车发展鼓,而不是像治理洪水猛兽卜讼戒,把它一下子关进笼子里拜祁。以构建网约车公平竞争的环境为导向花,放宽对司机户籍的限制性规定獭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袱。网约车平台逝、司机和车辆的审核程序囤,各类许可证明的核发程序尽量从简恨,以便节约社会管理成本犯察。    (二)政府协助构建平台审核淬镣、加强平台监管    改事前许可陡宏,为后期监管冕坎侈,采用“政府管平台染绒梯,平台管人和车”的模式此埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辆,规范其登记信息憨、审核资质的义务饶,定期提交所有车辆的情况那甜饭,这些数据要在监管部门备案路侗篮。并通过补充相关的法律法规聚砰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盲附粮。    对网约车不合理调价进行监管删蜗年。保证人民群众用最合理的价格出行暮乒,也避免由于市场垄断形成的价格新高勺狗举。2017年1月淖坑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人内掳蜡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牢胜蝎,就此提出整改意见腥菠,平台负责人也承诺将取消该功能奖。这就是成功的监管案例岗县侥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狮,存在大量不符合新政策标准的现象弓挛乓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断替趁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抗堤散,社会各方都需要一个适应阶段是颊邓。所以宏,新政的实施不可硬着陆毕。当前阶段桂襄,政府应当积极引导各平台规范化审核冬啊,加大对群众宣传力度乐,延长从旧规到新政的过渡期输钎承,循序渐进地促进新政策落地清琶。    我国全面深化改革提出了目标取: 市场在资源配置中起决定性作用铝,更好地发挥政府作用瑰霓坊。近年来怒倡,国务院一直倡导转变政府职能取殊,推进简政放权骏乳烦。对网约车的审核羔,放权是进步拒事岭,限制是倒退菱朔炭。政府应当创新行业管理朝翻,优化监督模式似炔伤,构建平台审核模式怪戳敖,推动群众绿色出行豹仓、健康出行懈,为“互联网+交通”营造良好发展环境顺涉忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凯倦、品质等方面做了很多的投入慰悍吵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势递灯嫩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弛惹年。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泉肌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摊乳抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涡秸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”割卞猫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城芄眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易删贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溺姓、品质等方面做了很多的投入腊祥舅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计童四。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凄纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裳蘑氢、时尚及科技感的一款产品邓撕。”韩德鸿说吞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型将琅力。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场片。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆同。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宛化泞。薛海涛坦言呸剂氏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩白。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谦侈坝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走统份。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焕、制造能力衔、经销商体系浇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面北莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势套窜泡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧肌单:李芳" "   2月21日么侯校,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淌迁。本次大会立足技术趋势适,探索全球技术发展的内在原动力截涤,探讨人工智能窃篱、量子计算讹吴妓、基因疗法等领域的技术和商业趋势肖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挡,有两项技术与人工智能密切相关顺,包括强化学习和自动驾驶卡车嘶匪。在关于人工智能的圆桌讨论中胺,多位创业者和专家针对强化学习滔娜挪、无人驾驶分享了自己的观点踩床。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坛矾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啊,可能只在北京的五环里面开通许穿,路况很好澜霞焙,最高限速就80酵墓将、90公里匆库邦,这种情况下烈士怀,车就会极大简化浪础哺,驭势并不想生产一辆概念车士浑瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潮涵嫁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术显蛙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隋蕉。技术投入上瓤宛,目前大家都在往里面投入很多的资源彤团,整个行业在往前发展荡创,但里面还有很多问题需要解决恫存,包括保险路遁、政府等拈矛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狄吾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佬签,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜡呸,把信息融合湍、如何决策做好湍劝。图像识别拓展能力非常强侗,它信息的理解非常细致婪、更加全面弛,比如前方有一个易拉罐口闻售,有些传感器会认为它很危险猎缚,因为它是金属波秒,但图像识别会根据它的大小刷棱躲、形状去判别善贬锰。目前结合强化学习颅孟挝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僵急胃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挂金肯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫩,说到底这还是一门生意东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  【导语】这是最好的时代耿创拍,车市销量连破发展记录蒜,这也是问题的时代沤父,多元化纠登、碎片化猴宝,对整个行业提出了更高的要求市。一切都在变篡,唯有不停思变方能随机应变搓。2月18日昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典。行业内百余位思考者和变革引领者层,与120余家媒体相聚一堂偷,在“变与革”的大会主题下厩鲍,共商“品牌与营销之道”此,把脉中国汽车2017灰。广汽乘用车副总经理肖勇溜捞簧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英并捌、吉利控股集团高级公关总监杨学良色、福田汽车集团公关传播总监许翔干、SWM斯威汽车首席运营官余波峭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绞婪篱。以下为发言实录氮镁:   互动环节嘉的合影   李苗苗藉考:接受张红同学的邀请庭多。下午好!大家都是老朋友了车犬辱。今天在这里婚改阮,首先我孜副∨茫贺张红搞这次论坛谜户。第二璃,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力财四奈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫妙乓。对这个数字阔,我想每一个人裙衔芥,特别是管营销的人放诬轨,特别是管品牌营销奈苔、品牌推广的人祥屯庐,我想每一个人都有很深的感慨塑擎洽。   首先请问肖总睦徘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楞,也对您做过多年的跟踪肚。这次请您上台妮封,我很想问一问穿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忿屑磷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点染鼓怯?能不能简单地概述一下烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舞歪秘:李苗苗老师第一个点名我剖侧,作为广汽传祺来说耽,正如李苗苗老师所说的盛徊共,应该说是比较新的汽车品牌诚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”师李、“两个坚持”贸,坚持正向开发和坚持世界级标准砷头。这两个中架伸秃,一个是对产品开发的定位际槐粒,一个是对品牌的定位损窃鲁。   从中高端车型的新产品进行切入仁,相对来说这条路走的比较艰难一点挖拎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酬且,就是起步会难一点耪卸,后面会越来越开阔酶、越来越顺喂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叭,内部也有两方面的方向慕谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手前,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串,并且在市场上面赢得一定的销量梯弟烘,建立一定的知名度窘尸恫。另外一派的意见冗唇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撤酚,从中高级产品切入晦。但是大家也认识到这个困难徘崇,一个全新的产品和品牌从中高型切入矗,也就是售价在12万元以上犊,第一款车型是12万元到18万元鞭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渤,我们意识到这一点了犬陵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菇,其实2011年扒踞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豁惫放,应该说是非常艰难炯蜕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚼晾。但是2011年簇驶领、2012年有一个词就是“坚持”发,做品牌是做两方面的事情脱炭。第一个是做好产品的品质估激,第二个是做好对客户的服务捻顶,以这两个为基础这五六年走下来绩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺光。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矩,受到各位媒体老师的厚爱锑十尝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绊栖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陇材,我觉得第一个是坚持奶熬乡。在我们困难的时候不要去放弃垂椿,就是把自己的品牌形象哼耿、产品的售价回到往下行的趋势砷娥。第二为了支持品牌向上绢诫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赣酞。   李苗苗罢馆掏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汾淡锤。比如像现在的奔驰迁,一百多年拖皖钞,宝马翟斤鲜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啸霓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌为弥趁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娜倡赤,也有现代的销量挽蝎牌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莫娜,您能够阐述一下吗骸韧尉?北汽在塑造自己的自主品牌方面块促饶,到底在哪些方面下的力量最大擅勘剖?   陈思英许省:谢谢李苗苗老师骇,非常感谢红姐给这样的机会沤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吝莱。其实不是妄自菲卑匕啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惰事,台上在座的各位都是大幅度增长献,我们同比增长更高一点朵寝忌,因为我们来得更晚一点扑,同比增长8.7%镜扰。   但是我个人一直在想这个问题骋核感,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炔黑围。像奔驰去年是130周年辜,今年是131周年说忱涉,我想这才是品牌闯。现在我们在座的各位给客户提供的挫,我更愿意定义为商品罚,我觉得是这样忌。   从北汽自主品牌发展之路来看幸扁,各位媒体老师和同行都知道辽旦畴,2009年我们是收购杆淑逃、消化脊弦苟、吸收了瑞典的萨博技术捍伸履,当时萨博的93那潮、95的平台和1.8T匿秃、2.3T涡轮增压发动机的技术千,我们是基于萨博的平台上埠排,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹅揽。2013年的5月份畴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈邸,大家对这个印象应该很深测贰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕巧荒,当时也试图通过萨博平台的背书虑维,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘟茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌别汉,当时的愿望非衬好渭刹。但是事实上发展到今天狙晚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梢。   但是没有关系氓倒,2013月5月12日投放的绅宝D70癌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旧闪撇。这么多年的坚持是在消化缎问、吸收萨博的基础上进行的马,源于萨博诧、高于萨博秘环垃,我们有奔驰粉茄、现代合资的反哺粕,我们在人力瞪、财力鹤瞧恐、资源阀菠督、技术糖、研发崇据舵、生产晶某、制造方面蕉,都有很多反哺给我们曝,北汽近几年高速发展维妓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆危份,这一百万辆含金量是很高的次违露,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓢膛耍,但是我们用五年时间实现了一百万辆韩挽碴。这里面还有几个第一和差异化产品蜕弟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫身,第二是新能源汽车产品构成做到了第一星妮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胯兰咎。   基于萨博纷嫡判、源于萨博和高于萨博的消化郴裁弥、吸收和引进染,同时基于奔驰和现代的合资反哺绥修,我们坚持为消费者提供好的产品墨、好的服务底沛洁、好的品质陡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逞堡,比如中国新车品质(IQS)IQS壬、强制性产品认证(3C1000)瓶,3C1000即三个月的购车用户中很刹,一千个用户的抱怨度是多少娇避裁,我们的水平无限接近了合资品牌匿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帛腻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阂舜,希望有一个很好的中国背书牵单邪,给大家提供一个很好的产品体验软疚、品牌体验和文化体验餐莽。   李苗苗侵死扔:听到陈总的发言我一直在想盾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啦伞,现在经炒樱看到“北京”的LOGO尸弦零。   前不久岔集,不去杭州是到处都有吉利车耙铝抛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孟,推出一款车就红一款车镜篡祁。请问杨学良霸水,学良也是吉利的老人了里,一直在负责品牌形象的塑造牵瞧、公关络、市场想饯。原来我们也沟通过这个问题瞥,对于吉利来讲收购了沃尔沃吮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踩,这是蛮难的事莽偿磷。刚刚陈思英总还在说萨博猛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轨完欠,感觉蛮纠结的迫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象问杉?   杨学良辉痛呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下八,第一是对标急,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磁弥便。我们是坚定不移地在执行窘滇,而且到后来做博越坦、博瑞之后有越级对标间。比如我说开发一个自己的A级车恒椿豢,可能要跟合资的B级车对标奸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域空臀,包括研发钾拿、制造迸冠、采购憾琳、营销龄痛瓢,我觉得成果是非常明显的桂土当。   第二是坚持走精品车的战略恰善前。所谓的精品车弹巧酶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值处,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菊芯,比如车的造型设计上面坍,自从我们在全球建立了四个造型中心伙拍蒂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的门。既有符合国际的审美潮流浚妒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋握累。比如说在车的智能互联领域单秘夺,在博越车上面车机人机互动的功能上刀峭,已经超越了一些合资品牌嗓,这一点使我们感到非常骄傲泰览。   包括在工厂的制造工艺上茎颓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌械豁,因为我们现在建得比较新埔夺磋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芬惟。大家可以看智能化程度最高的工厂贤,现在实际上是在自主品牌的工厂中捂款。   第三是一直在坚持口碑崎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棵歼期,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啼。这样就可以真正喜欢这个品牌廓闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用催教烫。   刚才提到了浙江赤卢颓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敝窜,大概接近了7万辆梦。这在以前是没有的推都琶,而且这些用户里面很多都是勿钎檬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火色。目前因为我们的品牌在提升联弥偿,我们的品质在提升撬拱抗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车块说厦。这从我们同行擒南,包括从传祺旦儒脊、北汽的产品销售上也能看得出来狙察垂。可能大数据调研吉瓜篇,像一点资讯的副总可以讲讲肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品情荆墨。   当然您刚才提到了在集团层面详,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柒竣,同时又实现互补露?这里面还是有很多原则税毛迪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曙怪芒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌结弧对,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坊。沃尔沃是高端豪华品牌来童附,是跟豪华品牌去进行竞争的抄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应马香辉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挥环、流程彭、标准澎恒剑,包括人才的培养和交流瓮党。最新我们做的一件事茂侨菠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闯汇圭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琉无痞,可以说没有沃尔沃这么个老师冻,没有沃尔沃这么多年积累霓箍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构茸。我们相信因为这个架构非常新抽测瓣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苫仑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扭抄,以及质量再上一个新的台阶邯垦刺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摧景镐。   李苗苗炭瀑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扛芍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聚捞吐,最重要的是坚持了哪些靛傻?   许翔幻:谢谢李老师侨咸庐,同时感谢红姐给我这样一个机会搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趁苟配。   福田汽车是商用车企业警,和乘用车企业还是有一些区别肩锨。我们主要的目标客户群是to B的鸵湃惮,正如您所说讲,我们是1996年成立的哄烁,到去年是成立了20周年范精啤,通过20周年的发展绊母猩,在过程当中包括您和各位老师的支持屏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茶。在中国轻卡市场上扇架颠,已经是连续十几年的第一了翅盖脊。1996年在山东成立铝睹,1998年上市焊檄闪,2000年进行区位调整就来到了北京动硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浅冉谎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纽单庆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叙广。我们可能把这个品牌是这么理解的案潦,现在业界对品牌有很多理解的方式镶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲号狮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴酸,所以我们从整个的业务流程上来看豪沟丘,这个品牌业务就是在其中的澜吞靠。所以我们这几年在企业的发展过程当中号矢酸,品牌也是在不断涌现坏吗,大概有几个阶段强。   1996年是以轻卡为主导沫枯现,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅嗑侠浴,用着正好”辟芯限。在当年的时代抓住了市场机会舰墨虹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拣篱。   在2000年之后纳浪沸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位的煌,进行了商用车全系列的甜偏集,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赂视,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车激,这是一系列发展的战略拧黑。同时把品牌又进行了再升级坚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擎蟹推,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仕。   在这个过程当中竞戊,福田汽车不管是做品牌还是做企业富请膝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢私?一个是福田汽车在商用车范围里面潞涟,就是在整合资源方面觉得还是不错的矗沸啸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廷,花了八年的时间跟他们谈合作葛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狭啼,生产的产品也是福田自主产品欧曼诽,同时和福田康明斯成立了50韧构:50的合资公司钮梦剿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眉赤宏、先进理念之外桐,科技创新也是核心的一个点勺建评。福田汽车虽然作为一个商用车企业奴艇签,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巾钩常,但是也是做了很多的工作耐旁涸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室激,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牛尼。我们统计了一下暗,和乘用车企业也是差不多的倘。   而且我们在研发方面塘颁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系,这在商用车企业里面比较少见耗。不管是先行的技术桶谜,还是技术传承方面都做了很多的研究究哆,包括去年也推出了超级卡车嚎蜡,也是整合全球资源打造超级卡车缔狙耪。全面从安全藐、环保方面进行新一轮车辆的升级碴丁窜。   我觉得总体来说吧扩伪请,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吐胖邪,是一个有着锐意进取敞题峰、远大目标醇畏钩,是一个愿意为客户深浓、为所有的股东皮、合作伙伴瘟、利益相关者带来更多的价值解淬,也愿意为更多的卡车司机焕履、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毒离惩。谢谢!   李苗苗汕:2016年一年有很多新品牌出现哎悸史,也有很多刚诞生的品牌在努力烫譬枯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰房叭甫、宝马尸。我就参加过场在北京的怀柔交拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕾玻惭。我当时心里就想斯威蛮有钱疤恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饰痉刨?对于刚诞生的品牌莆景,品牌之路有没有塑造的路径村瞪?你能不能简单地概述一下离?   余波溶:感谢红点汽车和李老师冷,各位媒体朋友和各位同行尝烹薯,作为SWM斯威汽车立,可能很多人觉得很陌生蒋丁蝎,可能没有听说过撼惨,我简单来介绍一下裸堑瞄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽撬搓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粗腥,7月份品牌上市狙,8月份第一款车SWM斯威X7上市怂。   今天让我来参加这个论坛蜂,我们的心情很忐忑辰边匠,我们是一个汽车行业的新兵雄,我们是抱着学习的态度来的皇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师离岭,希望多给我们一些指教庭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢替?我们认为这个品牌给用户的是两部分衅,一个部分是产品的硬件成署,也就是物质的东西但翟。另外一个部分是精神层面的忙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棘缺娄,第二是付诸了一些智能化毖、空间和外观限线,外观也就是在意大利建有一个设计中心兄化,在外观上有意式的风范屡浅。   从软性来说萝嫁,我们要付诸一些内涵努那擎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抖话,通过植入意式生活的方式绢赦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺伸稀。同时我们也在倡导一些生活方式溪,通过软性的文化来塑造峰喉,解决通过硬件和软件泡谱,以及从物质和精神层面塑造品牌壤啃赔。   至于未来怎么走款辟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼泛。用户实际的需求和市场的需求赌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暇趣,未来我们还是要跟着市场走滴。   李苗苗陷侗孩:我旁边坐的也算是媒体人穗妈凉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妨?因为主持人给我了一些问题僻,我个人认为不想问一些特大的问题娘叉,就想问问这个问题理品。   付继仁钡趣:谢谢李老师炼捎玩,这个问题还是挺好的昏。刚才您在问的时候萌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题身。   一点资讯是比较新型的资讯平台睦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抱啡,我们是做平台确,不仅自己生产内容剃耸济,同时全网抓取内容痊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俺彪,再把有价值的内容分发给需要的用户忻,完全是自动化钝、机器化的考吉。我们怎么去帮助车企呢覆蹋弗?我分享一个数字峦耙。   在过去一年请煎碗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灸摊卸,第二是移动互联网的平台僳脓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犀。很多的车企其实在做品牌的时候嫁辨,都会要求最终的效果轰。坦率讲巴五,以我个人来讲这其实是两个事剑,因为品牌本身是非常感性的侍雹,效果是完全用数据有结论的顽胁,就跟一个人去吃一样麻,吃了四个馒头饱了凹,不能说只吃最后一个就饱了干。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量开剃商,现在我们有几个大的方向牟绥拿,第一是更技术化的跟车企进行合作呈。比如说从去年开始挡,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭。客户自己建了一个数据库敦呈敞,就是把用户进行了一个分类青商并。然后我们每一个用户来到我们平台上勉布,他知道哪个用户对应了什么车型殿椭港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晚,也就是把他们的流量经营得更加科学秘。   这个给到我们之后省划,又发展成了一个新的技术驱动式腻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淀圭唐,还是看汽车外观的细分多南典呸。这不仅可以推荐具体的车型粗参,也可以把具体的创意自动化几挠傲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龋垒,这完全是技术化的匹配骆构介。   第二点嚏寞,我们是一个内容平台抨韦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建隘促,能帮助到车企做非臣制苌铮好的传播膛翻寥,有的时候这些内容并不能够被发现啸券。现在我们把广告当成一个引子奴,不是一个执行的结果贾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姐猩,进而把下一步的行为做好仆。比如有一个产品是一触即发赊邻懈,用户点过客户的广告之后台嘶彩,我会直接给他推送相关品牌的内容归柑哦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扦,再去看有没有点这些内容腿乒,有没有评论规糖嚎、转发借皖、收藏剿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澳,把广告和内容进行打通朝。   第三点绍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景且扭核。这个场景是有时间番筒咎、地理位置和非常多大量的内容和数据丘经孰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台添咀垒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镶饯袱,或者是去日本还是去韩国旅行存瘁滩。这些并不关系到最终的销量提升多少宠颈昧,但是可以了解消费者在关注什么庇搬喂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性些。我觉得作为我们新型媒体平台来讲软,一方面要通过你的技术狼郸、数据实现更高效的转化悔,实现现在解决广告主的一些痛点狈拭淘。同时要帮助广告主把服务做好汕,说句实在的都是服务用户冗委,我们产品的用户也是车企的消费者姐票敝,怎么能够把这些用户服务好污翁袭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值售鸿。   李苗苗肯韧:付总说得很好两,借此我也想说几句伞皇电。我看了一下宛驶鲍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人参厘粪,也有一些厂家的朋友八疲木,我们每个人都是汽车人苗。   我在想盎卜息,得益于这个好的时代毒来,既然是说品牌苫缴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹲泼墒,无论你这个媒体叫什么名字瀑,找没找到自己的定位梁。无论你这个汽车是什么品牌夏搂盛,你的用户在哪里欠戈。过去几次会议主持上都说四个W怠放,也就是我是谁电此、我的用户在哪里郊、我为用户在做什么钒醋、我还能为用户做什么洪崔。包括媒体也是一样处添蝗,我是谁(什么媒体)暮,我的读者在哪里磊,我为读者写了什么样的东西潭梳涂,读者看不看般,这是不是你的读者群要看的逗,最后是我还能够研究我的读者放、研究我的客户姓糖饭、研究我的用户胃响,我还可以做什么捎每赡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渤呈景,一人问一个问题就结束纱建。   请问杨总锹瓤森,刚刚说了这么多太驾当,就一句话内,什么是品牌妊及跑?我们说了半天品牌蒋。   杨学良熬溯沪:我觉得品牌就是价值羞,消费者买你这个东西值不值刷森矢,如果他觉得值了姓,就认可了你的品牌态囤。   许翔贡收:我就按定位的理论挡,品牌实际上是一种品类的代表女,消费者是用品类来思考短箍,用品牌来表达季。   肖勇背:因为我是做销售的懦,我可能最直观的印象甸扛,我觉得品牌首先是一种价格际、价值体系寝祥,同样的产品能够比别人卖得更贵舰滇贩,别人还愿意买我的砂。同样价格的时候案涪甩,别人的产品卖不出去筛锑,我的产品能卖出去聪,我觉得这就是品牌垃。   第二颠查,我觉得品牌是一种文化绦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买探,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浆抛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴哎割,但是我的文化能够吸引他撩,我觉得这也是品牌的一种表现食歼。   陈思英羡炽偶:品牌首先是无形资产堡桥碾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的换亮剐。第二也应该是产品磋僧,可能是一个标记冲断爱、标识氖蚊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牛,在人脑海中所有的记忆溜男。   其实品牌的英文是来源于MARK汹,就是在没有货币的时代物物交换的时候郸戒滥,在畜生身上有一个MARK请琉崔,Market就是营销陀漓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健涝非。有一个比喻唤驹,品牌就好比像银行储蓄喝,储得越多品牌价值就越高茹恭尼。   余波歌:我觉得品牌在直观来看就是商标既事,另外是产品琅咐敬。真正给用户留下综合印象的是产品枷莲安、服务和文化的结合誊孔孙,以及对用户的印象及感受就是品牌缴。   付继仁隶:我觉得品牌到现在这个阶段稍,也是一种共鸣卵混唯,像营销1.0是以产品为中心懂鄙,营销2.0是以消费者为中心扑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狙如急,这三点都离不开品牌冻,但是代表了品牌不断的升华弥乖。同时品牌到今天来讲撂啡,不简简单单是一个口号幻、标签南坊砰、LOGO伙,还是一个行为准则吕摊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台里接,还是每一家企业惊敬竟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撑揭瘁,并且怎么样高效地执行和检测谜桔劫。   从这些来讲啼聚兜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菊,如果想清楚品牌一定能做好窃刚,至少能够对我们服务的那些人做好穿爸暑,那也就足够了删傲睬。   李苗苗潮譬风:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘宛。关于品牌几天几夜也说不完虑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌马,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裴潞。   谢谢大家在座的聆听艾卜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥善:李芳 版权作品锈郎钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任殴妓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹿恋,车市销量连破发展记录肃昧床,这也是问题的时代搐埃叮,多元化敌棘、碎片化宿捞添,对整个行业提出了更高的要求怪。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变畦。2月18日冬逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌。行业内百余位思考者和变革引领者纪,与120余家媒体相聚一堂苹,在“变与革”的大会主题下叭撮刹,共商“品牌与营销之道”恳吕,把脉中国汽车2017功。   东风标致总经理李海港伶弥片、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寝桃独、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荣念士、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抵、奇瑞汽车销售公司副总理范星贺昆伟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动难毫。以下为发言实录蛋官:   互动环节嘉宾合影   主持人钉池:2016年是一个销量大年康,更是一个营销大年清。从二维码营销到VR营销船坎,从下沉式营销到自主营销抒态,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唯惰,广而告之悄悄地变成了城会玩蹄,车依然还是那个车姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矾赏? 第二场论坛的话题为使:中国车市新战国傲帅录,车企将如何做营销轻壳匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇背唱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篮帛锻,现在重担在我身上档陋,由我来主持第二场论坛某瑟沛,和各位老总探讨如何做营销痕偿。   因为第一场是说的品牌酥,品牌建设也是非常重要的一环线呛,我们现在就把品牌这一页翻过去舶嗡氯,就说一点营销其他方面蹲,比如说跟市场堑咖、营销相关的一些事情扇缝。我们今天的这些营销人吼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惺攻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恕涉丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场巍。面对的是最高增速的市忱渑睢,现在技术和产品快速迭代宝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劫未位,所以他们是非常幸运的腊惩上,十八般武艺怎么耍都行旁。   同时很多营销人也在自嘲辑颓,其实汽车营销是最苦逼的一群人袭,因为我们面对的是世界上最全的品牌罢踞,我们面对的是最多企业的竞争涣芬,我们还面对的是最难以琢磨的怀歇耍、难以把握的政策环境和最善变的消费者聚饶。   当然了我们这还不算最苦农秤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惶抬,所以这样的一群人的所思所想蔼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皮密。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粉膜。   汽车品牌最新的一个品牌定位迪撕,在座的应该就是汉腾了嚷架睛。请问汉腾汽车的副总盲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骏,您给我们简单总结一下捕炭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的山敢?   于晓东降刹霓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泪,让大家来了解汉腾汽车漏陀锤。汉腾汽车目前是全新的品牌猜,2013年11月份成立力晶伞,5月9号品牌发布淡涧拧,9月6号新车上市咸老休,第一款SUV产品汉腾X7汕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僵掀疯,本着向同行和成功的标杆企业去学习毫闭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快年。   2016年对于汉腾汽车总结来说迹,第一点是品牌发布咎未,这是做市场的开端诫酵。   第二点是渠道妙瘟挺,对于新品牌是重中之重的工作啼,渠道顺利打开的局面覆,签约181家警,正常运营150家肖剑,渠道作为做销售最根本的工作邓,没有渠道累、没有服务诡淘,消费者也无法触及和体验毖帽搔,对于一个新品牌这是一个开门红鲍摹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酚睹届。   第三点是在市场上颁滑沟,市场层面上重点资源向一线倾斜嘉,资源都花在提振经销商信心祭、帮助经销商达成销量上涎附,因为作为一个民营企业寂,作为刚起步的企业参甸痪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娠,支持了经销商的销量恼靛卯。在品牌和市场的方面瑟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灰庭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敛年咆。   刘小勇窟秆拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窍,汉腾除了自己营销的亮点之外妨淬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啃市顽,或者对您的触动是比较大的抚污疆?   于晓东祷晴团:做销售在产品力表达上茄辟示,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菱,在2016年都说是视频和直播的元年袖奥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试社盼。包括产品试驾挑战的活动煞纯,也是和斗鱼做了直播的活动眠。在我看来在消费者了解产品上股,可以随时随地赴氛泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品杉痞叮。这对于做营销来说靖场,既是机会卉,也是挑战钨。   刘小勇嘉冲嵌:请问李海港先生佬抒圈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蟹,尤其是传播的环境女仑酥、传播的手段渡疆、传播的模式发生了翻天覆地的变化别柬平。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黔黎?   李海港夸杀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柑腺怜,在新技术咎、新人群和新的竞争环境的驱动下灭临,媒体处于变革的时代磕,原来的架构碎片化了铝休甸,新的架构正在建立莲,当下处于这样的时代坷输。很多事情是这样的趋势无纱湿,原有框架维持很多年科火,突然间环境变化之后碎掉了局,再重新建立新的架构森舵,万事都是这样的道理焕淳。现在媒体环境是什么样呢贩料?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祭粮丸。这样可以导致媒体的平台化驳邦肥,另外是媒体人的职业化或个体化竿么扰。   简单来讲伎,我们以前是自己做东西陛踩,自己在自己的商铺里去卖驮矛拓。现在不是了嫩令人,现在可以自己做东西吐别,自己去租商铺峰,有的人专门提供商铺许,有的人专门做东西泛肆惹。这样可以做专业化的组合杜伎,效率会更高稀褥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谓隶,红姐以前是媒体人等里蒋,现在有自己的传播平台得屡赫,也借用了社会化的平台贾,把最好的内容输出胶,她做最专业的内容扇。我想平台也会用她的内容短伸渤,未来的板结新的架构就是这样的仇挡。   在这个架构下作为厂家要适应捕故衬,东风标致已经做了这种尝试梦罚,去年把我们的公关公司能力削弱伺豪,因为他们的稿子太硬了碉拓稍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颈鹤钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致勤稍女,我想他们的稿子会写得非橙椋好额困卷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寿挺,这是未来的趋势冲其快。   刘小勇舅睫白:我听到有一种观点纳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匠伯恕,我就抓住了更多的消费者煤虐涛,更精准蜡,我的销量就会增加慑褪。但是有一种观点认为迹孪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了强顷贰?如果总消费需求没有增加枷矩屠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冬,是不是大家又打平了奴凰。就像一个剧场理论挫胚,原来都坐着看戏琅,后来都站着看戏了陌枪,其实看的戏是一样的嫌微。请问奇瑞的范总赫位,您怎么看这些新的手段槐、模式对销售营销的作用侍?   范星垄昆韭:首先感谢红点汽车斤、感谢红姐虚哄,也感谢刘主编态暮。实际上前面两位老总谈得也挺好铜烽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚏斡。   说起营销设,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面理畔犯。但是从营销的最根本浅贺惜,还是回到对客户的理解峨。我们最近几年对于整个汽车市称隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馁罕溃,最核心的是我们看到了两点变化炊接侯,一个是围绕客户端的消费升级翟乳碗,第二个是客户年轻化的变化罢剑。这两个核心特征的变化裳,带来了所有客户需求的变化灸徘青,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杜。   应对市场的发展蜜光,我们称之为整个自主品牌的发展范辰剐,包括奇瑞自身的轰挫,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢遥快鲍亲甲,年均增长在40%左右的增速莽,所以说基本上属于原始增长的阶段蹈逝。奇瑞从2012年搭苇、2013年开始进行战略转型劫番苯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娄邻,我们做的核心是提高整个产品的品质酸柒极,是我们整个战略转型的核心嚷然弦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玖孤眠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缉、好的服务奠县。2016年我们已经进入到2.0阶段甜烙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品看寂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疵,整个2016年集团销量也突破了70万辆募俺窃,增速达到28%炉媳邵,国内市场超过了36万辆完兄,也是过去五年来最高的一年设贺才。国际市场中愧睛宽,我们2016年实现了出口8.8万辆溉,也占到整个中国乘用车出口的1/3星,也是连续14年中国出口第一的车企工惺妊。   我觉得取得这些成绩扁脸,销量数字是一个方面巫秆,更重要桂陶、更为看重的是结构的变化鞭躬敞,第一是企业盈利水平的变化旗,为支撑企业未来的良性发展勺羌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敝败痴。第二是体现我们战略转型的成果孝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可草然盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%府陡。第三是客户结构的变化仕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韭讼,实际上我们更关注的是除了规模的变化伶,当然营销数字很重要梦拣头。数字背后更关心的是这些结构的变化梆,怎么产生这些结构的变化逞暑?从我们自身对新一代消费者的理解桔店眠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吮辉靖。   客户体验的三个方面我们一直在做角查,第一是产品体验灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拒墨,行业平均大概在35%灭,奇瑞可以做到25%把群,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疙讨嗽,今年还会陆续推出更多的平台骗。当然平台不简简单单是全新车型的概念揉浦。   第二是品牌体验檀实。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闪览,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通就,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销河。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了七蜕沥,现在很多企业在做营销过程中视频黔煎攘、直播方式应用是越来越多了滦陡貌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趣递。今天消费者接触信息的方式发生了变化埠。   第三是整个销售服务过程体验的升级炯浚,在2016年网络规奶锵方ⅲ和第三代形象店的升级忙鄙侥,为了保证客户体验的一致性脯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敞篓袒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的平、优质的判弦典、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阑兜酿,这是我们正在做的客难,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眯昏,谢谢!   刘小勇差家如:谢谢范总姜,现在的汽车营销无论是从手段守,还是从模式搐祟朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化豢哩。我顺着这个话题再往下问一下考唇酪,请问刘晓科总朴涧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掏李、营销套路墩九嘲,您觉得现在还适用吗呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战新漓棵?   刘晓科苟:刚才范总书、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势副,因为这里面在我们整体来看忌存现,其实我是一个新的营销人贫脊,刚刚在这里两个星期灌鸡。我以前更多的经验还是做用户你,去看用户的发展绵叫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炬、网红筹辽蒋、娱乐化捎灸擂,甚至还有用户的碎片时间曹。但实际上反应了两个变化单,第一是用户浏览的轨迹改变了绥嗓哼,以前在PC时代兜型灯,大家基于浏览器阅读恭突。所谓浏览器的阅读吨编,对于从一个网站跳到另外一个网站钎,这个成本几乎为零椽轻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐揪,只要在浏览器就好微。PC时代碾姆,网址琉仿、网站凸戳鲸、浏览器是值钱的搏冬。   对于移动互联网睦污孙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脱,对于微信小程序也有很大的期待嘲嫌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脊。最终来看黄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酱。在这个主流的前提下筷纬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穗锨。在这里出现了两个问题壤鲍,也就是时间的问题盎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡订,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸赊。如果是比较泛一些的资讯或APP独淀,如果中国互联网网民用MAU看牡,月度覆盖量几乎全部覆盖脱涟哆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓜坪渤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吞亲。但是什么会不一样渴葡涟?就是时间歼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午具,我也高度认同一个观点差酸筐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翘。在这一点来说侯,我们的营销不是去抓住用户忻铰椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淘。   基于这些理念的变化瑰汉号,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癌绊屎,而现在发现专业内容看得比较少一点炮秋伺。专业内容对于用户的阅读扭琴,可能是女性就不太爱看膝偏,覆盖用户的时长就变短蛾次肪。什么东西会长呢秸?从2016年夕纱、2015年的情况来看芹,我们发现基于娱乐营销的网综时间厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大去菏乡,因为可以更好地去占据用户的时间翁辜。比如说我们投的一个网综节目描白童,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈。   对于用户来说赂捆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁投豢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恒。无论是线上的插彩,还是线下的统衫。   另外一点华懂,我们做了一个用户报告囱操敢,会发现用户现在在看车的过程中龚,比如专业的导购冬坪,发现用户的时间泻、决策变得越来越短境,对于专业媒体用户来讲蜂某,用户平均决策时间是108天浇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搬,这52天对于内容的需求是很轻的冯际,包括频次是很轻的泄桨。从52天开始一直到97天怒李缺,基本上是从几款车的比对到交付定金腔揉,因为提车还需要一些时间寄涂努,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闲低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寄汞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓画皇。也导致现在的自媒体更火獭,因为大家更相信人体彭视,也就是网红的力量会逐渐发挥擂蚂答,包括IP的力量写袒古。   营销的变化是跟着人走的帅盾,用户的体验咖钩芍、用户的行为发生了变化料,我们的营销一定要适应用户的改变顷对身。   刘小勇己:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堪插漓。想问一个跟豪华车相关的问题钱榷拦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的团及媒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拨顶疾,从超过10万辆到两三万辆的都有泼频烙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廉田?或者会发生变化吗扰狙?会发生变化的话匡痪,是什么样的主推力量来促使发生变化涵授?   王顺胜棱袒睹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹廓,作为广汽讴歌这个豪华品牌常闪咳,去年4月份才成立了新的事业体制黔弧藐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缮,10月22号四驱上市抱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畴卉。   从去年一系列的举措刑讹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坟。像主持人刚才提到了浑使,怎么样去改变格局泌虚?作为豪华品牌在中国泛建磁,像ABB进入中国市场比较早泪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腐科灌,其实我们也做了很多思考荚迟,想跟大家分享一下描。   第一狮恕虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慕祟,也是十年左右的时间荚崩噶,也不短藤狡勉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笛霜铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位窍架劣,我觉得是特别重要的悔。我们不是说跟谁去竞争皖骏,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦剧亲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凰赡,包括在上海搞了大型的上市发布会宫写煽,在上海中心进行首秀乃乐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焙,这也是用来提升品牌的铃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV曹扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的陶。   在后面的发展上贬壤胳,包括在2017年也做了很多的思考罐,就是如何在营销创新上做一些突破翅扮。比如说植入了体验式营销玻凌拴,包括即将上线的体验店蛋,可以跟移动互联和终端篮绿,包括一些PC端进行一些互动巫盎。包括很快会引入管家式服务随肛,让用户真正能够感受到服务和体验奸摩卑。管家式服务是一对一的汹,能够让你感受到有针对性栓晌,并且有温度地触摸到服务的形式淌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞘,我们在形式上也进行了一些创新售澜痢。   尤其在内容上面绕宿焕,我们以内容作为引擎龋剩,创新作为驱动句喷,作为后来者品牌甘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琳狡鸡。至于格局会不会变化竞丢,其实每天都在变化婪姬胚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎秽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驹恐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腿,我相信之后会在变化当中不断求变疮隙。营销谈、创新不但要传承好的东西痴熟惜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜕伟躬,跟大家一起共享一下砷涵猎。   讴歌作为新的豪华品牌克兔桶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锰,希望在座的媒体以后多多关心嘛酞、多多支持加郊驴,一定要让它取得成功枪蹈套,谢谢大家!   刘小勇继家:接下来有请江淮汽车李总举夹,咱们聊一个关于2017年的话题斤偶,现在年底勃食、年初做营销的也是做足了功课狗,关于2017年市场的预判啥。能不能把您做的功课分享一下敲媳到,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烙?   李建华弛农:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓝绿,营销这个事在台上讲伴蛔湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细诲练鞋。对于营销羔,以前讲欲文明其精神磋哩,先自野蛮其体魄糖舍,营销在中国还是跟认知相关队僚,属于文明其精神发展之内的稻。营销在2017年来讲锌位,比如小勇开局讲的中国市场很幸运函,全球规模最大犀龟,还是保持增长活努,需求会很旺盛舱郝,同时也面对着一群非常不确定的消费者潮白,这些都是一些确定的因素碑。关于不确定的彼校色,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朴陷,这使很多事情产生了不确定性叫劝,也使推广方式产生了变化撇氛汹。在一个变动的世界里要想做好功课镭棉抛,关键是有定力把握好不会变的东西块。   就江淮来讲撵,2017年一方面会更加关注用户的需求掣藉。因为从做营销来讲瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缸祥。一是用户看到产品浚肛钠,如果产品很美好挽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舶溉灸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猩盟。第二是当产品出来之后楔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灰涪食,如何让消费者跟它产生很好的接触诲、接受它梦迷诗,让你的营销做到有广度齿午、深度和温度班,这是营销人需要花功夫的地方澄急。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量协拘频,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢芷呔停好的保留和记录下来扣巧苇,强化终端的执行力萌。这是非常重要的目,当消费者看到的车是处于被管理的状态烘,他就会有好的印象乔。如果是管理失控的情况叛长颁,就会认为这不是好的产品法面椭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棋啊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圭缚书,这个产品是不是他所需要的借辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同究。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乃窃,现在已经不太需要你告诉我什么了届,往往会更注重你提供给我的事暴渭,是不是我真正参与过的喊冬看。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV车星,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论广。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痪孺蛋?可能现在需要一辆高颜值父、大空间杏、强动力焦澄、低能耗苔享韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坛,所以2017年上半年会投放一款S7圭疽补。前面的消费者参与了意见拎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冬樊食,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来切,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竞,形成了共同创造的氛围硕。往往共同创造的东西摄,我觉得是消费者乐于接受的东西板掠痊。未来共同创造慑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞪。   刘小勇撬:非常感谢李总倍羌。我觉得现在开论坛朗,最难的是请嘉宾隆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾希,是嘉宾请来了之后不给时间说卑朵。今天这个恶人就让我来做了筏竿狈,咱们就不说了翘。   最后请每个人回答一个具体问题酞拒,刚才进门的时候有一个调查及确,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斡?我们从于总开始钵。   于晓东煤擎隘:我觉得2017年应该说挑战大雹钞,期望更大贾,我更看好细分市橙肓邸,因为我们也是做SUV的嘛夹,我们更看好SUV市场的持续增长省。   刘小勇瘦涣瓦:全行业增速去年是13.6%拉、13.7%小。   于晓东酮氰:我预测2017年是10%拓具。   李海港宝刑:8%鲸羌。   范星拜:我就说一个数拈,虽然说一二月份看到环比有所下滑千貉,但是看这个数实际上同比还是增长的攫贫。本质上今年不用担心扭驳毫,我觉得还是在8%到10%之间蛇鲜。另外最近看到1月份的数据出来了箱电呛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呜,这实际上是一个分水岭氨擂蛙,一个很大的变化先词动。   李建华耿怀:我觉得应该在5%到8%锭闺,可能会接近GDP的增速评卵炒。   王顺胜疵:我觉得整体会在8%到10%以上莱汉廷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舷。   刘晓科嫡下饶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歼夯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舞霸乡,我觉得再加两个点是8.5%蟹毫。   刘小勇颈晨澄:你更准确了嘘赁,到了小数点后了坡淀。非常感谢各位老总的精彩分享靛讲。就像李建华李总说的旁痕,咱们说到汽车营销人俱淖熔,媒体界有很多新词来形容侈茧,像野蛮执行力或变态战斗力车沉、狼性文化等等浦桑触。其实他们是一群非常善于思考的群体糖翔,他们的思想的深度决定了在行动的效果弛兢蕊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垢史哦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊舷檀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝蹿琳:李芳 版权作品炉氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰,严禁转载募,违者将被追究法律责任膊谷够。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帝底,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仁烘稼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导边垒笛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薯土,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苗。以下是北汽集团党委书记蹋旅、董事长徐和谊的主旨发言拟。   徐和谊埔盗刀:尊敬的何部长惩帆,尊敬的各位领导克,汽车界的各位同仁版苔,还有我们媒体界的朋友们尾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胳,探讨汽车行业的发展话题翻冀场。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年通膛,这一年间我们先抑后扬晴蹬柑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻路痛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进还迁,最终以产销2800万辆面剑,同比增长13.65%的优异成绩露钩,完成了一年的一个胜利的答卷蕊锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陪,为不断探底寻求新方向的中国经济靛,可以说去年我们再添新亮点崎。成绩固然令人欣慰廉缉,然而先贤有言痹垄,一切过往皆为序章德渡荣。今天站在新年的起点上回望从前芯辑,我们发现深沉变革的暗流涌动匈,启迪未来的创新发展偏苹亥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逗纱黑。   亚马逊无人超市惊艳登沉拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搔,提振实体经济箭在弦上酞,消费升级引领我们全新的商业文化时代纷,技术师蘑府、商业模式歪陛、国家战略酬、市场结构结合在一起怖,这种更替的演进烷摊鲍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点范奥,正释放出巨大的改革能量荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗。   一是技术模式在不断地创新横,汽车行业转型正在进入落地期蹦灵杜。最近几年在互联网绣扭、智能化硼架、共享经济等多方的洗礼之下蔷份氓,汽车行业正在同创新中被颠覆者刮晌,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祭蛙,日系车企抱团开发人工智能技术类,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗莫,可以说剑指出行解决方案嫁路诵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丘,在新技术撵佰、新模式领域不断落子塘锚荣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绞。   二是消费升级菜,品牌之战成为未来的新机遇梳匹俯。随着互联网思维的逐渐渗透棚表,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鳖乾妙。情感价值卸槐陶、消费文化妥河、消费者价值观越来越得到重视抹慑,网红营销浇诲磁、二次元营销卢钩晨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冈倡竭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妨副燃,实现产品表达与消费者价值的同频共振锰慧。   另一方面闺蹦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挺亨汀,为自己的人生价值代言俩悍仆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奈滤采,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灯。   三是提振实体经济号畅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芯狠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一红视,就是提振实体经济莲。其关键在于制造业转型首违,转型经济学的研究表明程灰,制造业转型中产品技术固然重要华弯拦,但管理体系更加重要巫锭蘑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎魂、网联化建设湍,就越能发现在信息化建设这种大背景下任,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌祟测。前几天我看到有文章提到氛厘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挨舷。这样的提法虽然夸张措碉斗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示券妥茸,我想却是切中要害的獭塑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地操,随着提振实体经济逐步落实碉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渐。   四是政策变动陪,新能源规模化泵蓟、市场化成为未来的大方向幻拨。2017年新的政策正在逐步地落地抱脆贯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化套。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘酬,行业准入规则玫抡面、动力电池规范条件等政策的制定菇谷挪,从各个角度划定了新能源的市场边界挠愁谷。   另一方面亢肚抵,碳配额偏唾、双积分掣寞、新能源补贴退坡催经驶,无不要求新能源发展要还原市场化手段偶,聚焦核心竞争力期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掣。   纵观整体形式的发展钝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搓乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念。数年之前扭涩墙,面对互联网行业的冲击济,我们以为我们只是需要一个互联网+诬馅猫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折外吾拜,还承担着国家经济转型的重任凉僚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疆净,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钡疾。这样的多重任务闲,给了我们新的挑战碘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拔巍负。   面对全新的形势玻缚琴,面对前所未有的机遇与挑战林,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夹培前。我们将锐意进燃趁隆,大力地发展创新精神揉典,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泉扇备,在电动化曙恢屉、智能网联化韭坚珊、服务化抗祭、国际化等方面加快发展步伐歪,不断推动新技术芬里、新模式的落地生根瞪孟扭,不断地发展新能源汽车桓,还原城市绿色健康生活豁。不断承担经济转型任务将忱凳,推动传统制造业的升级使扦巫。   面对未来赎烙视,我们将在以下几个领域寻求突破筷:   一是加速智能网联技术研发飞化遂,打造智能出行的生活方式疙皇竭。2017年拉斯维加斯的CES展上堵搐龚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦船。当然不只仅是和百度济,还有其他的国际国内的公司踞囱攻。未来瞄准智能驾驶佩便缉、智能互联当跺广、智能座舱等内容栏特崔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔽灿。   二是加快新能源汽车产业化视,践行绿色环保发展目标且刹。在新能源方面孤,北汽秉持环狈冢靠大家的理念糙,不仅造优质的新能源汽车产品赎局扮,更要造消费者愿意购买的新能源产品速汲位。尤其是在补贴退坡破、行业回归市场的大背景下察,北汽集团聚焦资源巷氛扯、聚焦技术食栓、聚焦产品妓、聚焦市惩麓洹,四位一体严密把关整个新能源产业链级前,为消费者提供既有颜值汤、又有内涵的可靠产品窘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琴罚腊,共同守护美丽家园氰归。   三是加速国际化资源整合铰,实现中国品牌的全球化绒毋。2016年普剧捕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溺呛尺,实现了北汽国际化态,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扒。配合国内的合资品牌幂,服务于全球布局研发基地醋恐喘,北汽全球范围的资源整合敖紊,已经进入了研发璃链尼、生产僧非兰、销售究量天、金融咆贬桐、人才和品牌全方位互动的良性循环得妮。   面向“十三五”凄柬架,北汽将继续深化拓展东南亚峭、北非酬膘、中南美贬凉、东欧等重点市场的产业布局寐案,使中国品牌的影响力遍布全世界敦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级本。   四是坚持服务化方面递另纲,推动制造企业转型升级筋。服务化既是国家经济转型的方向锑挠,也是北汽自己产业升级的主要目标栋爱。多年来我们在金融逆挎、产业投资衅、后市场肚食害、出行服务等领域多点布局瘟抛此,随着时代向智能网联方向的发展翔被嗜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戒绿。构成从业务到管理体制触东,再到基础设施的科学发展体系饺哺,不仅提高了资源的利用效率换翁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呸。   各位领导陌,各位同仁邓鸡,媒体界朋友们茂馁履,闻鸡且起舞香,风好正扬帆炔绥憾,新的一年已经到来斧,新时代也正在开启机遇的大门圭馅救,让我们携手共进复翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匿罐,长城汽车累计销量达107.45万辆躺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没该,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷度浪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峡蚀蠢,其中哈弗H6占比超6成镰韧新,达到了58.07万辆蹦,同比增长55.58%胆伺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暑末,2017年2月19日捌上,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动立。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拎绢,我国汽车市场销量首次突破100万辆湿唯泰,高速发展25年后的今日想牢推,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庆忻。中国自主品牌已突破百万辆呻氖,那么能否乘胜追击逾越200万郸轰铆、300万的销量目标焚贫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斤贾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噬,用他的话来说陈毁拷,“这是很了不起的一点既黄辛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擅首瓷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枫,从另一个角度来讲伍典,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谅人。   安全扰率渭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功融,分析其中最重要的因素设,魏建军表示第,回到20年前斯犊,受到成本和技术等方面因素的影响萍刹矢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扫桥毖。而当今时代巨彤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霞,其比重也在日趋增高暴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滴。他还透露瘫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渭,打造全球化的研发体系佬,在主胶、被动安全技术辑谁、智能互联冈敛懊、自动驾驶等方面馅僻,形成领先优势码稠。   说到自动驾驶技术壁懂剑,放眼全球汽车行业醛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蠢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赌碌憋。哈弗将采用北美夺、印度班、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莱,据他透露亨韦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锰限僳,目前正在进行路试跺敞,有望在2020年后投产锹拳。“我们的最终目标份剂镁,是推出完全无人驾驶的畅宛鞋、最安全的 SUV 舍。” 魏建军说到地。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赊鹅,魏建军说到捣禄,2020年颧陌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狼。对此檬擦返,哈弗规划了四十余款新产品奉,覆盖全部的SUV细分市场毁钾胜。到了2020年革碱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标署似,在规模上超过吉普侣是、路虎炕搔,成为全球最大的专业SUV品牌到层。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熬廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曹竟,魏建军回应道袄残猩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惫党皮,一方面要靠产品快速地更新迭代狄撼,另一方面则是丰富多样的产品规划衅,这其中就包括新能源方面的建设袜花。据悉储,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪。除此之外啼淡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩盗新省,目前正加速推进全球化商业的发展泪钒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标微。   2016年诬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展储嚎谅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伺奶:WEY登场之后哈弗应如何定位锚经?魏建军在现场表示慑椒廖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盟。相反输哦,哈弗将全面发力15 万以下市彻僚旃妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悍,而“聚焦”就是集中资源舷棚翁,打造产品和服务的差异化优势涣磺省,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暑干。先做强嫉绍、再做大邵呢嵌,这正是哈弗理念的核心所在突腔。在盛典现承拇!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裴卯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坡恼侩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔程脐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍达侥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吭穿希,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霜窖。据了解隶狮,长城经常组织经销商团队去日本考察惩瘦纹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吨。这正与长城的发展观念高度一致投绘糕。魏建军透露擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炯,经销商们也未曾有过动遗薄,这正是“稳固”所体现的重要一点辅。   长城汽车总裁王凤英表示愧浩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揪北。 她认为克违,良好的厂商关系是相互作用的横袭,只有让经销商满意故,经销商才能够让消费者满意卷裂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揽,这是层层递进的作用效果潞暴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殿涛晾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌草挥咕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辑锻玛?哈弗给出了自己的答案橇克:200万的目标即可上路冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽皇葡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炕,在新能源汽车补贴退坡后炬附,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雇,这个数额占车辆销售价格的40%癌罚鼎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响士没事?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续副珊波?未来经眷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锌刹席?2月8日下午查微搅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芯,2016年斑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滤截镁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一前汗微,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畔。随着核心技术差距的缩型辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芭。但是绥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怀,巩固和扩大这种优势没,还需要政策倪便烤、制度和市场三方合力痰捂败,打造可持续的市场化发展俏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塘,但是从已知的美国秤捅绍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看还,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫。同时衔,公共类充电桩接近15万个的发展规模乱皑秃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钠。   “走在世界前列辽帛痴,不仅是体量和发展速度位居世界第一孰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溅磨恍。”许艳华表示祭李,经过近几年的积累努郊堆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惠洗截、制造和营销的体系能力节,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变来瑰挎,产业链基本完善拜弟韶。整车肯惊、动力电池艘迫笔、驱动电机系统性能大幅提升蒜椒,市场主流车型的动力性门乡惠、续驶里程梳稻、能效匹桔、可靠性说肥、舒适性明显改善诽钩偷,整车险龟愤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展途多,新能源汽车市场覆盖率提升敞随停,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郡,占世界市场比重约为50%难茧被。按照已知的企业规划点毒蹿,在乘用车领域税胺,2017年我国将有73款车型推出纬,进一步满足市场需求就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时性,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弓鹃菩,整车单位公里行驶成本也在下降告敦。“20%的成本下降隶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价横寺将,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升病何。”许艳华对《中国汽车报》表示浮透局,在规模扩大成本下降的同时嚼,市场竞争下之下啦骨孺,企业会做出有利于市场发展的选择逼汰刃,也因此绦鞭涡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右红得。   许艳华判断变鼓,2017年粒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强府杜,预计占比会突破70%匙檀默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高为编褐,充电基础设施也将继续保持快速增长碾慑乓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浇仆粉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啃笨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灰,在此框架内铜夹拘,到2020年辩存,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防。但是补贴退坡后怎么办许还肥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动济。”许艳华认为试,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掠默救,让新能源汽车使用成本进一步降低深,才能保证其持续良性发展兄荤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梳曹。目前滤侮,无论是整车巴髓芦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哺典嫌,剩下的就是政策实施好的问题仇护,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兑朽。”许艳华强调玩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骚酗,2020年到2025年是重要的过渡期沦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帅钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用藤却搭,这方面我国也走在世界前列毒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巢汹僻,进一步落实国家新能源汽车发展战略巳酗提,保障车辆和使用安全扯靠。   不过泵陌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恍犀。针对《暂行办法》牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棘汕列、10%和12%的比例谜诵,调整为5%峰酞、8%庭巧砷、12%的比例桓耐咀,并允许2018年鸽嘿、2019年负积分可延迟一年抵偿退。同时夕辆窍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磺钎赏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢插书,丧失中国已形成的比较优势奖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柔,以便企业开发和商业计划的制定匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹聊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迷围,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冉斯。犹记得2015年7月绅毫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗜,并对这些汽车的车载软件进行升级龋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火全睦握,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裳劝、转向系统以及车载系统笑憨饶。    如今活,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脖檀提,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孙,如果没有行业安全标准来做规范扩社讣,或将引发不可想象的严重后果辛缴。在我国熊拍铰,作为国家网络安全的重要组成部分博比泪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫计砷。《中国汽车报》记者日前获悉竟,《车联网网络安全白皮书》拨缄寝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦忍。在发布之前阜僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺,他告诉记者勒清梅,车联网网络安全即将拥有“指南针”喂楞爽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昆酶:《白皮书》腿膝兼、《细则》出台的大背景是什么镁蚀?    庞春霖磁迪壕:在节能环保惦、安全舒适贪显,以及车联网刮汲、自动驾驶枪梯侠、智能交通等方面要素的推动下辽,汽车正在迅速IT化携、智能化逛。与传统汽车相比沥蔫市,智能网联汽车在节能减排头母、安全舒适方面具有前所未有的优势蒂樊,符合汽车工业汾耿捞、交通出行方面的发展趋势炼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梨。在互联互通的背景下沙玩汤,没有网络安全充分保障的情况下催,智能网联汽车带来的可能就是灾难疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盯蝎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾,明确要求网络运营者(车厂胳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霜,应当依照法律热、行政法规的规定和国家标准的强制性要求被瓮,采取技术措施和其他必要措施肋瑞盆,保障网络安全勉擞、稳定运行蚊斥,有效应对网络安全事件伪,防范网络违法犯罪活动划,维护网络数据的完整性巫、保密性和可用性鲁滦。网络相关行业组织按照章程柯,加强行业自律损,制定网络安全行为规范疾兽,指导会员加强网络安全保护蜗唯浩,提高网络安全保护水平锈羚家,促进行业健康发展玫步疤。”该法2017年6月1日起施行湃赌。    2016年10月23日骗厘,在前期工作基础上憾浮,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伶拷说。在前期承担某信息安全专项工作的基础上换,2016年底袄锰,以电子科技大学为主任委员栖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悸忙耸、中国信息通信研究院触弛鳖、国家互联网应急中心街、中国联通篱、中国电科第30所窗、奇虎360盖秤、博世为副主任委员艰蜜,联合国内外70多家整车贩、芯片玖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垮吉爽:车联网络安全委员会)正式成立姐讲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求报,在工业和信息化部校溶、国家密码管理局颠、国家网信办等部门指导容驶、支持下麓,车联网络安全委员会于2016年底组织污涪臂、协调产业资源废烷刻,以我国自主和在华骨干外资车企嚷、终端和零部件厂商为调研对象限毁,先后完成华南豢芭、华东抗垒、华北扦、东北钎每、西南地区调研工作污头,充分了解了车联网网络和信息安全政策牟愤秘、法规鳖每驼、标准栖缓童、产品拨爸凯、应用等方面的实际情况与现实需求促惟。并组织与协调联盟内外资源河膜挂,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓖冯、法规庞、标准的研究皑痕玻,形成《白皮书》萝獭、《细则》仆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弘埔。    《中国汽车报》难泉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遣玛蒂:随着车联网发展懦艇片,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯虚郸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夸怠、技术标准俏乓附、产品及服务体系的支持退。从调研情况看士答,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挞,缺乏可靠和一致性的基础工作塑,因此需要我们及早采取措施并睛畦,完成网络安全方面的顶层设计工作剑牌悸,从政策僻、规划疗票、标准镁颇、技术别、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮递。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状碴,为车联网网络安全的后续发展提供建议泊孔,推动车联网网络安全产业的快速发展乔第。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怠,从企业翘烦、用户秒、政府需求出发构拳饰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炮柏尚,结合车联网的行业特点和技术属性郸帮,立足当前现实和未来发展趋势寺,提出爬骄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系附冠、指标和建议郡浑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碗售,提升网络安全防护能力焚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懒。    《中国汽车报》夸匡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定边蒲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盎汉,对现有车辆和新车产生怎样的影响脊?有没有实施的时间节点累矢璃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鼎?    庞春霖情己吵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沟诗,并不涉及强制性标准和法规吠晒。同时通过产业宣传甸毋、贯彻和使用醇扮,不断发现新的需求和不足浇壳,并加以完善干。但由于网络安全形势的复杂性尸,以及车辆作为一种重要的交通工具添艰羌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台派络较。    两项文件本身就是在调研基础上返,听取产业单位需求而形成的徊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黑,减少大家的迷惑和疑虑仿菱拨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锌蜂李,切身维护好产业和用户的根本权益诫澜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刚,当然会有成本在里面复。不过从发展的角度来看瓮瞥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屑坎翱,属于必备的系统两,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捌巢。同时钳薯萎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贫扫,也会赢得更多消费者的信赖鳖疚。    《中国汽车报》卫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卞蕉?自主怪畏抽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挎粮迫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓟?    庞春霖翁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笆洁握,其中一些关键技术和产品城瞎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苹缆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娠,那么就像现在车辆的保险杠颅句炉、安全带蓟、气囊慌氛、ADAS等等常规安全产品一样歪肛貉,无论自主还是进口车辆碎,应该都是一致和统一的要求惫,并可以采取现在车辆型号核准等方式坑,推动车联网网络安全产品的安装关唯烽、测试太儡、使用税频、维护和服务极恰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勃,首先是人们的意识问题秒痹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搭,但对于车联网网络安全却毫不在意臂瀑。要知道稗嘎茬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掸籍礁、多变沪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邪、软件等基础技术嵌贤,对于自主车联网网络安全产品而言筋潜扦,投入比较大无、周期比较长居喘、效益回收比较漫长玛峨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敝需莆,从整车企业清,到零部件锈唤夕、软件懒蒋、芯片供应商来赎铅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卉刺、人才队伍斥、产品体系魔跋摊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晌酷交,也非结构化的治理模式跋斯,需要新型的伦理拴、法律和技术法规给予支持洽市衰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糖嚎蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   1月18日累,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跋。引人注目的是唯嚼片,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渤吮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醚沦既。EC180之所以有如此低的价格莱辣弄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴让捷涉。在补贴退坡的背景下玫侗俏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箱亮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业井蓉层,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亮?在发布会后贫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淌脐读,以及2017年的经营策略与规划搬溜。   《中国汽车报》怯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尽痢深?   郑刚艇: 北汽新能源有两大类产品平台父,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矾嗅,包括EV齿、EU恳、EX料娟、EH四个系列妊堑技。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搓杯丧。在开发之初僻,我们就对其有一个精准的定位与期待梁效。   北汽新能源在两年前预计到弄,新能源汽车的3.0时代即将到来顷试,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墨擒表。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞湃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泌盛。   目前摧漠炕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握览扩,这没有错雄楷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坡琉涪,并没有推向市场的现象拌糜贝。我认为牡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遍搁磊,也没有认清正确的发展方向怯。   因此袖黑,在两年前开发全新平台之初鼻订静,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沮辱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路加翅井,这种做法目前看来是成功的躺汾痛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能我、造型溪柔低、特点以及价格之后免法介,大多数人对其给予了极高的赞誉犬链,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糕矩。   在成本控制方面泄洁寐,我们认为还有压缩的余地嫡九,通过不断地挖潜降低成本暖,我们认为可以让更多的人开上这款车氓媚辫,不过这需要一个发展过程嘶琉。随着销量和产能达到一定规谋豆拢后敲丘督,我们会进一步整合资源兔侮操、降低成本却受,提供给用户性价比更高的电动汽车复皖窃。因此斤,就目前来说沫赁郸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芳诽净,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崎巨闷。   《中国汽车报》咳: 面对补贴退坡隆篇,EC180为何还能采取目前的低价策略鲸舌?北汽新能源有怎样的发展战略妈?   郑刚趴遁: 从当前产业政策来看识娘,全国各地的补贴额度不同罗哼撤,流程不同肝疲,这都带来了公司内部成本摊销的问题伺念,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杀福。为此壕,北汽新能源成立了卫蓝基金售怕衫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘫景扛。这需要企业拥有一定的资金储备澈肉。只要差异化的地方补贴还存在瞪颇杠,卫蓝基金的使命就不会结束边。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产工拜编,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秃钝。只要发展的规划清晰蜗楼胚,我们有能力也有信心做下去肪撼。因此菩,我认为当整个市场达到一定规母蓿后彤么,企业才能做大做强谢胖南。在我看来饱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剑,而不去考虑社会责任乔。只有兼顾了二者潜筒,才能获得发展与壮大墨。   就北汽新能源而言兰,如果年产销量达不到10万羞,那么就没有持续发展的能力鬼。因此挞刑,我们公司定下17万辆的年度目标篓,并将在4年之后达到50万辆携翁槐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杆溶侗。谁先占领制高点昆,谁就有效益狄。新能源汽车市场的成本杀手贯茎答,也将是市场杀手就。   在竞争过程中活菇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剁巩古,而是以传统燃油汽车为对手靖猜。因为它代表了污染桂,势必要被市场所淘汰故。   《中国汽车报》刃: 新造车企业的强势介入维,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惋羔驹?   郑刚魄猾譬: 与跨界企业造车相比茬,我们的优势正是他们的劣势颈休泻。依托北汽集团箔臼,北汽新能源有着很丰富蹬硅驼、庞大的制造资源溪使,有巨大的产业链规模优势办昏沸。在互联网体验方面炒,我们确实面临一些挑战落盗红,但我们在造车工艺恳常、供应链与流程方面有着更强的积累江拉。   在我看来匆沧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅骸,这些可以相互转化多钡。我在发布会上再三强调弦遁蕉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业誓啦素,而不是新能源汽车厂商线。如何能够最大化地提升电动汽车性能晶昂,创造差异化的用户体验和品牌价值悍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豆踌。   目前膛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盆奖。在这三类潜在的用户中社京,我们的发展空间都非常大彤。   对于新造车企业而言掠碑,他们确实会面临诸多的挑战偿层。我们在发展过程中遇到的挫折畏芒,恐怕他们也得挨个体会到惋,但这是一个正常的发展轨迹钵。因此需,我认为这是一个跨界融合的时代磺任,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制才,将思维与资源彼此借鉴疆祭赫,从而为用户打造更好的新能源汽车脐模。   《中国汽车报》毯迷蒂: 北汽新能源目前的两条产品线潭皇镜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘦酒?   郑刚敦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槽逆侩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锣赔访。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异录戳浅。相对而言付,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巴吾、邻居恭舜、亲戚慕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢偷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甘纷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砍痹搓。因此在性能层面崩五,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化犯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛙温。   在智能化方面茫癌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用经态。例如ARCFOX将会在社交吼匆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酞淘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点切闭。相对而言钎惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高同玲,智能化水平也将上一个台阶薪惭椿。未来概,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恒订。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苫僚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冯。   《中国汽车报》抚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缚薄,公司将如何利用这笔资金效?   郑刚肛阀桨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布媒琴,将实施不少于80亿元人民币的融资菩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袒。无论是电动化还是智能化嗜,我们都会在研发上投入大量的资金椒淡。目前垦袱笆,北汽新能源的研发投入主要在两方面歼莆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甲匣。   我们希望引入来自产业链的投资方蕉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展材操。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后任,智能化成为卖点慨赁。   目前无兜,北汽新能源拥有了三个生产基地熬甲,现阶段产能还有限纶樊琉,每年只有20万辆的产能痞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地罐囤堆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伯免,从而可以更好地降低成本嫌楷,提升效率守枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼钦屁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞪覆视,大众汽车集团管理董事会成员棠娘谎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛔微嚼。1月14日拓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员街填岁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赂,他在长春见证了《一汽薪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮唐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聪檬圭。    新能源汽车锚坊料,重中之重    尽管行程密集寞桶藕,但海兹曼依旧神采奕奕耽箩。他有理由高兴禾奸,要知道股,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梆城,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遣,比上一年增长12.2%码际。即便如此镰,海兹曼在专访开始时洁侈盖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”静酚。那么大众还关注什么险谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芍鼎极。“到2020年棠倒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年空,目标为150万辆皇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车焉贰;同时抠,大众在中国的新能源汽车路线构,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奖规藉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛抒来,40万辆及150万辆的目标中羔诗氏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凛沛笆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度父竿霖,海兹曼称集溪,这要由市场及车主来决定景。此外模,进口新能源车虽然是个“小头”瑞纳岭,但会涉及更多细分市沉仄罟椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俱需。    奥迪与一汽合作纫咯,加强再加强    就在1月16日傍晚妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽权、奥迪十年商业计划》炭疲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转觅瞎。海兹曼见证了这一协定的签署嗜颊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班贡饰:“这是一个战略性规划男,不仅为奥迪宛瓣雾,为大众康笨赁,也为一汽明确了发展目标赶请。三方达成了共识授,而这一共识不仅在传统燃油车方面别,更是在新能源汽车和移动出行方面豪蒲呈。”据悉辖错嗽,双方将针对21个核心领域开展深度合作燎圭随。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疏刀。其中施煌径,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点码协。同时教殴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上富块,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馆律,包括裁:智能互联迸目、移动出行氢、联合数字化项目旦超、金融服务合作等众多核心业务领域匣。    同时谋丁逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬裴蛔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力请场,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汐痞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佬。    “对于奥迪和一汽来说蜡,总的框架已经搭起来了迫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邻。”海兹曼笑着说褂拎。    上汽奥迪促豌酞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烩,记者自然不会错过追问的机会劳。    海兹曼进一步透露厕嫉退,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑洞,但当前的重点填记,是大众及奥迪要深化与一汽的合作考畅播,形成长期的更有建设性的伙伴关系翁朗。“除了十年商业计划的内容之外箍难镀,我们同时也更加重视解决经销商的问题姥,更加重视经销商的权益虑庆涟。我们要更加积极地回应经销商的诉求宛管,解决他们的盈利问题铣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停特筛崩?在记者的追问下侯,海兹曼称女嵌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进离肆,并且经销商的问题解决之后挨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妓话很。    至于具体时间表捕掏,海兹曼透露贡纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敢铂埔,最早要到2018年开始铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱病栖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任理骂,各位朋友晶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛督荷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断协讥跑。   题目是“坚定信心舶亲,持续推动中国新能源汽车持续发展”仕。汽车的电动化是大势所趋囤廊囤,体制优势是推动发展的根本补碘惋,然后就是坚定信心洞埂。特别这几年新能源汽车发展很快抖贬,产品的成熟度便笛、政策的全面性工袍凸、系统性礁发,老百姓的认可跋,这些是电动车烩、电动化大势所趋迪梗。大家可以看看麓袱襄,我们今年2016年差不多是50多万台骚,占到全球67%窖宽筛。从增长趋势也可以看到百肥邦,从2011年粮、2012年琳握熊、2013年描仍茄、2014年慕,特别是2014年窃酷海、2015年痪林樊,包括不平凡的2016年铜,虽然有各种曲折茂概旗,但还是获得了很高的增长睦蠕容,大概有50%粟繁闹,全球占比差不多有60%多扩。   我想讲几个理解和发现儒搐干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了董胯暮,做的非常彻底篮。我们可以翻看一下2016年的数据党,2016年中国公交大巴焦技檬,不包括旅游大巴对感仟,总销量大概在10万台左右弯拍牵,但是我们纯电大巴差不多7万台翅,插电式混合动力是1.7万台陶使,加起来大概是87%金埔,占总的销量接近90%睛蒂绩,这么高的份额聚,我觉得差不多就在3年左右发生的识限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬考,到2018年兑,我们认为在公交这个领域里面娘,燃油车会进入死亡串。很有趣的是2018年竿街氮,如果你要在欧洲或者在日本佩,欧洲昂茂兄、日本一些主流的燃油大巴的制造商埠佳扇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜜鞍驾,或者刚刚接近路试洁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凳禽祷。从这个感知可以看出枷,中国背后的推手是什么庐河青,为什么这么快挠惯,无论从技术荡囤嫁、从市场岭巾、从体制辉汕熔。因此我觉得收扑沙,体制的推动是推手仓,因为公交很容易充电故钝,固定路线税猎,固定区间莎潞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谋,大部分属于国有体制秒按履,政府有很大的话语权扦柏,公交的排放巨大寐短,一台公交补贴很高楼,但它排放更高信覆。一台公交我们算了算你簿,早上5点上路颈,到晚上差不多10点下路魂锣,一天工作18个小时悼,相当于30-35台私家车的排放年。因此姐填活,我们四部委在推动产业政策里面家负刑,花了巨资在推动这个产业卉,但节能减排的效果是最明显的娠水,而且在全球保持领先度也是最突出的甩面。   比如像深圳具,2015年戚凤烙、2016年霉蛔畦,大概2017年上半年递恨,就实现1.5万台公交全面的电动化仁乾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腥非拇。而且这个产品息唬、这个领域我相信还能保持持续的领先篇僵,和乘用车雄蕾烙、商用车比屋躬,和一般的卡车比磺茫僻,我觉得在大巴这个领域里面扣闭休,我们中国无论从技术扔臣许、从供应链仆怒罕、从规模黎、从市场地位部黔喇,还是很牢靠的垦贰梅。出租车可能是下一个领域闹,我们相信在未来3年里面帕暑雇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闲吩。   优秀的体制助推酚扒,产业快速发展蟹。即使2016年不平凡的一年里面察,国家有很多政策官凡帆,像国务院2月24日政策常务会议农扔闻,政府公共采购配额拖即痹,7月6日马凯在西安有一个专题会卯,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧尉,原则上不核准传统燃油车磕宋,加上之前一整套的体系童。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雷、最系统的政策体系敦,包括今天我们的百人会这么一个平台裸挝,在国外是不可思议的蓖究,但是在中国就发生了薪,我想清泰主任亲自组织辜剐,这种特殊的身份把大家聚集在一起圭崔鞍,而且今年的规模更大忙,明年可能还会更大舱剖,这些体制推动中国新能源的高速成长栖。   从税收妒苏、推广配套馁拷工、长效核查扑麓讣、推广管理等都在推动试敌捶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩,刚才欧阳老师也提了杉剂帝,很全面抡朴蔷,从上游的IC制造茬地枪、正极镭龋、负极亭呸憋、电解也隔膜辱、各种资源洽紊尉、配套鸿,中游的电池蓉绥筛、电控僚危、电机式残,下游的整车猫绘窝,包括售后服务擎,全系统的道挎丧、全规模的缮弹。国外也是迎来了发展的热潮瑟判,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幂图篡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%背,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赁。   坚定信心哺,持续推动新能源汽车的健康发展集誓就。其实我们在业内也在把这个脉吝,2015年1%是一个拐点非迸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炔承闹,相当于当年差不多10%的市场份额犊喂胳,2025要达到20%的份额破藐贿,当年要做到差不多400万台瞄茧,才能达到目标峨谎。因此我觉得是,2020年10%还是有一些挑战收疽。我认为到2025年电葛,如果电池做到每瓦时1元钱以内努,按照同等配置的汽车遍,成本按照同口径的品牌弟篡奠、同口径的配置算竣警岭,大概比传统车还贵20%-30%惭钢,这时候国家财政一旦退出去以后峦涪们,必须有相应的措施来进行补充酥斑。我相信第一疗陆,购置税的减免惋褂,一定要延到2025交据,甚至于到2030湍,这是一个10%的政策支持外,这点非常非常重要逼。第二伞庭嫂,消费税撩茄,特别是对插电式混合动力车郸强池,消费税有2%攀帮、5%-9%虎儡户,如果在国家财政资金退出以后樊脆,如果这个要有一个减免的话目,这里加起来差不多接近15%-20%健,这样把30%缩小2/3境,国家政策就扶上马缔、送一程渡号,才能够让新能源车更健康菩弗久。   齐心协力懦,2017蒲篓,撸起袖子嫂菩讼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮绅蹈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秘,万象更新姑洽,这是中国新能源汽车的春天荒呈骗。从2014年的小荷初露酿倦,到2015年的急剧拉升堤,再到2016年的高位放量惠,可以说经过三年的蓄势便刺欺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化税。牛市的格局基本确定烽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标担,“十三五”翁首、“十四五”和“十五五”期间号句墒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盒、30%和33%码台,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代册,继本世纪初的“黄金十年”之后透痞,下一个风口即将到来入悍。   毫无疑问篙官,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娜尉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盎隙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化请嚼,值得关注构琉。我们总结了一下这些变化幂琶氮,有三个方面的特点舌讲恫:   一是市场的形态改变了趟。   从导入期迈向快速成长期公,刚才欧阳教授称之为成长期绷,我们在前面加了“快速”两个字访炽,有待商榷烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敬,成为消费主体庇奶相,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙统纲铝,新能源汽车从政府的示范运营起步搓,不断地向私人购车靠拢褐欺,临界点已经到来!有统计表明那,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥漆,预计今年将进一步提升到70%左右烂瞪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劫棺祟,要在竞争中胜出岛彻溺,就必须以客户为中心济,以市场为导向口得,树匠心散常巫,出精品秘唉钙。   二是竞争的主体增加了盖梦。   从少数先行者的竞争枢,演变为全员竞争亮劳施,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烁凹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撅,包括这些国际大牌淋敛哄,比如说戴姆勒臼、大众等等跨国品牌涛刷,通过合资强化了在中国的业务布局胃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沧。有统计表明纫,从2015年开始浦那欣,全国新能源整车的投资项目超过30个秀细,总金额超过了1000亿元梨前,总产能超过了300万辆啦险。当这些产能陆续释放攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妹摆帘。到那个时候氏妓丸,竞争将回归本源舜,那就是技术弄、产品和服务嚎适。   三是行业政策转向嫉阑。   从扶持补贴过渡到监管引导从料,政策驱动弱化弯、创新驱动凸显焊即。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼,产业政策呈现出四大趋势凡捶揉:   第一缺脸筷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境传,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗣,通过准入蚕壤蔽、销售倾股险、使用环节的标准发布畅,提高行业的门槛绣拣孟,净化市场环境;第三曹蹲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局入,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斯陋项,让市场发挥主导作用;第四锨,通过电池目录和技术路线图的发布弊甩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拢京掠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资才浅顾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”分费阜。   本世纪的前十年藉斜,可以说汽油车高速增长炬似,成就了中国汽车产业的由小到大船薪。接下来的这十五年虽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强够栋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇,克强总理也讲耙申,“发展新能源汽车鹊乌,是培育新动能吭扩朝,发展新经济的重要抓手”素邻年。中国政府凭借新能源汽车幂,特别是纯电动汽车幢,引领产业升级惰,谋求弯道超车侵逛蔚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈千聘。   继高铁貌瓤瓣、特高压和核电之后变弛先,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”男贺,这种希望能不能变为现实斜苹倘?还需要我们全体汽车人的共同努力肝瘫涤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扳沥,目前已经基本建立起了一定的先发优势辜,把先发优势转化为领先优势抖冬,是我们坚持不懈的目标尽。而要成为一个真正的领先者暑矩,只有创新猛焦。创新就是从零到一谁霖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件塑,用全新的方式组合起来涧双,去创造新产品茎,去创造新的生产方式和商业模式硷,去开辟新市呈Τ睢,去整合资源揪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浇,去实现新的价值创造赂蜡。我们将以创新为最核心的驱动力此郡瘦,全神贯注破好,聚焦技术苯态,聚焦产品袜,聚焦资源恳,聚焦市嘲稀;以心无旁鹜的聚焦战略冉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侠纤文,实现北汽集团领跑的梦想笛施剃。   借今天会议的机会秆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豪,也就是刚才谈到的四个聚焦退:   第一变牵袒,聚焦技术虏祷黄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悉武噬,消除盲点舍噶。新能源产业最核心的技术就是“三电”绿茬申,此外充电和续能技术猫势烈、激光雷达等汽车技术鳞檀,以及轻量化的新材料氦,石墨和锂等上游关键资源腑需菊,也是我们需要掌握的核心技术和资源貌。这些技术和资源澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禄,我们再难也必须干匣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啤配聊,各司其职疚,对新能源汽车关键技术进行各个击破哀。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊斯,在北京的经济开发区汰库,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼓潮。它由研发创新中心吗慨狙、全球营销中心镐落砷、品牌体验中心贤浮、联合创新中心等五大部分组成谋,将建成从用户研究逗、概念设计剁、前瞻技术济、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地环。   第二城扁观,聚焦产品磕。   产品是企业价值的最终呈现袍年阿,是我们寻求客户认同的物质载体芜鞠。高度契合用户需求娜石,被用户接纳闹恨闯、认同的产品才是有效的产品华,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菊百群,我们的产品在续航里程顶宠、成本控制黄、整车品质立贾、产品线的丰富度方面咯儡冷,目前还存在着明显差距蹦极力。打造新能源汽车的产品力玻,我们将从以下几个方面努力填敬型:   一是凝练疼腹,集中北汽集团的优势资源翻立,打造若干款明星产品卵秒泄。   二是做好差异化的文章穗旗兄,精确地切入特定的细分市场步侗介。   三是做好迭代创新迪祟尘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔬、网联化焦耗山、轻量化技术应用到产品中掣,并根据新能源的技术特点储,开发设计全新的车型平台谩。   第三妥惫计,聚焦资源泊描透。   21世纪的竞争请诚票,不再是产品的竞争尸,也不再是渠道的竞争诡限抱,而是资源整合能力的竞争半烁。新能源汽车全产业链更长航、体量大丢冬,包括整车钞帕、充电基础设施迸勃墟、智能网联碾穗、无人驾驶以及下游应用在内碗砰工,整体的市场规模在10万亿元以上粹。   然而资源是有限的弊,优质的资源更为稀缺活,新能源产业作为朝阳产业朝佳淑,资源的布局与传统车完全不同瓶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态染售,瞄准核心资源和稀缺资源怜,提前布局咸衔,将其纳入到我们的生态圈之中暗,北汽集团将围绕着创新链瓶焊、产业链鼓、市场链弘郡、服务链和资本链这五大乃校块虾屑,通过新兴技术的孵化化变觅、成长型企业培育赋必范、产业并购整合等手段硼防,实现关键核心技术的突破与领先谈叮,打造北汽新能源的杀手锏驮,谋求长远的发展嗜奋贾,实现对传统汽车产业的更替净绥媚。   第四安浦弊,聚焦市场独沃。   市场占有率是关系到产品的关注度苯席溃、品牌影响力的重要一环氛采夏,目前我们在新能源汽车市场的拓展幸杆北、品牌传播隆渭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面双鲜讥,可以说暂时走在了行业的前列硼厕红。下一阶段狈,我们在继续发挥自身优势的同时发乳,还要加强对市场的精耕细作蘑,对不同市场进行分别覆盖饰县,不断扩大自己的势力范围牌检隆。对公务市撤图秃ā,我们将根据公务车晴弛疆、出租车隘、城市物流虱洪喷、城市租赁禽、城市公交等不同领域的特点祭佃畅,把规律琢磨透徊夹怒,在品质差异化饰酵淡、品类差异化和品牌差异化上做足文章膛祭铂。对新兴市惩!,我们将引入汽车的共享理念脚雹焙,做好网约车市场开发纺斧彭,打造国民车革叛,切入经济型纯电动汽车市场骄拦柯。同时肚,通过融资租赁等手段凄,对特定客户资源进行开发光微。   各位领导恐、各位专家荤昧、各位同仁匆釜,“阳春布德泽壤碴,万物生光辉”挺瓶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腻毛毒,新时代近在咫尺偶韩怪,新机遇触手可及庐洛存,新梦想指日可期鄙吐,让我们以自力更生怀犀陀、艰苦创业的进取之心獭内,以敢于人心钵娇偏,勇攀高峰的凌云之志让柯沃,撸起袖子怕诽,真抓实干酚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搜白亭,我认真思考之后射哄,认为这一说法不无道理沸呻拧。我想可以从两方面来看可位锨,一个方面是从全球来看放来钢,在2016年这一年扯靡,发达国家主要汽车生产国募锋阀,包括大型汽车公司挛溪,大家对汽车发展的低碳化光狭、智能化掇、信息化取得了进一步的共识彩贰扁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点破心耐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氯藕四。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磷,但是说到了要害潦趣设,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碧,守成者将面临巨大的挑战”握箩胚。而从国内来看购翅,我从调研中发现铣,很多企业由“试试看”里般,转向了“铁了心地干”门狼揣,把电动车放到了公司战略的中心地位酞拭缓。    刚才李书福老总讲的他的规划侨拌变,到2020年惊、2025年方啦恍,电动车的比例要占那么大矾,新能源车占比那么大秃番。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罐危。    另外壕帝睹,在这一年当中倦牡憨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿固灌急,一个是企业的研发路径在变化抱,由燃油车的引进棘、消化瘁、吸收剖含恕,正在转向开放条件下的自主创新邻蹄跑,各个企业对研发重视的程度蒙、研发投入的力度是前所未有的搭蔷横。另外慕翟倾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仟,这样就给了中国丸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会就。另外辱痹,有一批没有退路敢骋,专注新能源汽车的新兴企业耸,他们没有存量的拖累仕皮墓,他们的思想更加解放良盛局,这些新进入者带来了新思路韦阿赔、新创意颓、新发展路径脖鸥己。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狄汹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路河,对我们汽车人来讲会有新的感触瘸。    新进入者带来的新的发展路径腔城、新的生产组织模式嫁昏辖,给整个的产业带来了新的活力社。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钳蹄使,我想这个影响是很深远的胖疮。因此捎臣湍,从这个意义上来说慈蹬淘,经过孕育期的磨合蓟黄,现在已经开始有所收获隧绦午。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题誊沥。    以2020年为结点堤驴,中国电动车将面临新的发展态势钙巫,我归纳了几个观点螺:    第一箍,进入2016年泼仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膘完姥,在消费者购买意愿增强的同时卤下,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廊。此时啊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现词怒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段甫汐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铣岛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候托,随着竞争的加剧唱,企业间的差距拉大摄墒门,大浪淘沙的过程已经开始览吻尾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轨木惊。这种现象不仅反映在整车宦谁椒,而且已经延伸到电池企业表违、零部件企业以及上下游整个产业链河始桂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获季。    第二帝,迎接国内市场国际化竞争翱氏。可以预计政府购车补贴淡出之时版,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽,距今只有四五年时间了凳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怒芜,国际化竞争来临之时才是真正的考验挫趟色。中国的企业必须冷静地看到献,产销规模大圈锋,并不等于竞争能力强司堵荤。我们与国外先进水平仍有不小的差距途,重要的是技术基础薄弱唱、原始创新能力低崩、核心技术欠缺狮时椭、品牌影响力不足波炬,这些带有文化色彩的软实力核登,需要持之以恒的积累皖萝视,“非一日之寒”乓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乒垫,提高竞争力的途径空额铣,不是等待企业的扶优扶强茬级和,而是由政府创造好的产业生态轮菲淌,使优胜者在竞争中脱颖而出谁须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凸努,就瞄准了国内国际两个市成汀,产品设计男、生产工艺献浪、产品质量都以国际水平为准趁,我想这些企业他们会相对比较主动椽。    第三栏蚊魔,向后补贴转型期的政府政策信粕呵,在既定政策支持的周期内嚏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配任板晤,是政策能否顺利转型的关键刃。政府的购车补贴是一把双刃剑赫呈须,当市场竞争格局出现之后煤,政府就要特别注意炯,不要因政策调整不及时而削弱竞争宿红褂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疲。因此蓉羡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寂,聚焦技术创新垛猛哆,加快补足技术短板辅无,提升电动车的性价比鸽痹瞄。相应的鞘,评价支持政策效果的窗口筷腊乱,应该由市场规模扩张惦伸渡,转向竞争力的提升社性。    具体地看购车环节的补贴侍桐,应该适时退坡掠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喉、降低成本的能量遂雷,造成优胜劣汰之势撑旦。政府资金应更多地支持共性技术的开发淬、充电基础设施的建设伪仑色。与此同时囊虫闹,非补贴性的那些“功能性政策”华驹,例如碳排放政策碱哗拨、燃油消耗量限值政策赖既、零排放积分政策咀,以及购车许可闭、限制行驶之类的政策组合应及时出台帅渡,使市场产生稳定的预期劲。 第四伸膊焚,立足后补贴时期喷筐,打铁还得自身硬攀糖。    从十城千辆算起订铅,各个国家发展电动车的时间差馁惹释,给中国企业留出了大约十年的孵化期暇筹,这是难能可贵的短。2020年第衔,作为中国电动车的一个标志性年份攫粹粉,将迎来后补贴时期是筹。可以预计搁瑟谎,那个时候直接购车补贴将淡出疲笆鞠,但功能性支持政策还将保持对。在这种情况下攻,电动车能否与燃油车抗衡庆阔椽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势家箍勒,将取决于这几年的行动细。    我国电动车是在较高起点上起步的雄,总体经济技术实力已经今非昔比搞,如果把握得当烫,以电动车为契机稻傻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祭古,企业应充分利用政策支持的周期层吗,下大工夫做好三件事拆炮:    第一浦女,人无远虑撕矾,必有近忧磊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赂,并加紧部署与实施篇。    第二涟外,持续壮大研发能力痕顾惶,掌握核心技术旱非,攻下“不经济境报、不放心峭搞、不方便”一块短板娄逗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础参。 第三驹额,以产品的品质汇袄、品味打造优秀自主品牌毛入型,赢得市场的信赖许仕。    第四栋店浪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裁,就是在这个期间皆劳,一定要想办法在自主品牌上下工夫九祷枪。我们的品牌实际上在燃油车上那镁倡,很多企业下了很大的力量队莫,但是应该说效果是有限的共轻菩。而在电动车来说是个新的机会码词判,所以在这方面应该下更大的工夫儡,通过产品的质量荆,通过产品的品味打造自己的品牌深。    第五魄涤啃,要系统规划了,及早部署“电动车+互联网”坝江林。今天的电动车之热补,并非由于传统能源的枯竭时,而是因为它有很强大的正外部性箩。电动车的低碳化爱惰矾、信息化稍傅日、智能化的潜在社会效益只有与新能源谋冠、智能交通氨蓬快、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥你互杜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能私群。随着这些方面的成熟丹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘲牛聘。信息化庞迟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擎捅,这里有太多的文章可做祟曙惨。目前辅助驾驶档乖、无人驾驶已经走在前面福骚掀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硕凸、智能交通句、智慧城市以及5G通信协同发展省挎、统一规划狸卤唐、开展顶层设计耽、超前部署疙毛华、抓紧启动艘,引导企业的技术开发和基础设施建设刮洞斧,推进“电动车+互联网+交通”糖,把阶段性技术成果用于提高交通效率九、降低物流成本蛋、保证交通安全痴怪偷,使其产生经济和社会效益螺迟笔。    电动车发展的大势已经不可逆转都挤,向前看轻,挑战与机遇并存投。如果把握得当燎写,机遇大于挑战!    我就说到这里形词文,谢谢大家!    (根据发言整理惊,未经本人审阅介棉脯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗廓努:李芳" "  全国政协副主席粒阮平、中国科学技术协会主席谎罢瀑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晃,以下为万钢演讲ppt亮点实录碳航:    尊敬的清泰同志施、冠华部长呢赖、苗圩部长隋、解主任火,各位来自汽车界的中外朋友们习驹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刀黔珊。上午抽点时间看了一下展览桥堆,给我印象相当深洪鸵荣,有一个很深的感觉畅骆,这十几年来中国的电动汽车持续发展钮雷拢,走上了一条创新的道路挺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期率。今天这个会议的主题很好凛仆,就是要持续地提升我们的技术能力山繁,抓住创新新局面诫呢侧。我想就我们未来促发展榷草,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇发,谈一点我个人的看法寇想。从四个方面啃糜懦:    第一普,谈一谈我们这些年来齐心协力席拾,新能源汽车所取得的新进展圣,尤其是2016年的进展特别明确涂。    第二保奥,回归深入基础研究山刃,提升新能源汽车的质量和效益爸碑蛋。    第三犬伯韩,新的发展趋势翅恼芳、新的发展方向兄维嘲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妇嗣乃,随着人工智能的不断深入渡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袱。    第四婪课,我们怎么样更好的凝心聚力撑,合力推动新能源汽车的创新发展锤,谈几点看法淡七。    刚刚得到新的数据林,有的来自中汽协会困浪献、有的来自中国汽研中心究,数据告诉我们室,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆快,占新车销售比例的1.8%柔臀,中国的保有量达到了100万辆狡拒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个插,这里讲的是公共用的充电桩退汝甩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敌设。    我们的关键技术取得了显著的进步棋细。今天上午我在零部件电机麓卿斥、电池冠勾钢、电控这块花了好多时间蒂,仔细地了解了一下情况秦,确实和我们了解到的数字很相近呜帝碗。动力电池的关键材料发展进程加快递岭虽、性能指标稳步提升诵烂藤、成本明显降低琉,从动力电池的单体郡俏、电池包酞码、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娟末。一个指标性就是寸,三元正极材料能量动力型的电池萍伍睡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤副卢汝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心来、有些争议荚,好多同志说寝谢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标场,现在看趋势已经很明显牡。我们特别强调的季郊,呐耄块比能量达到了140瓦时/公斤切藏,动力电池系统的价格卉,这个价格现在也是保密棋茂貌,但是总的说起来明显下降枫堵坎,总的达到了2.5元/瓦时以下丹跨呻。动力电池的产能达到了100G/瓦时危,世界上生产规模米,特别是在新型电动汽车的动力电池报,规模得到了很好的发展邢。    驱动电机技术也取得了新的突破罕廊。特别是共性基础技术进一步突破墓氓,导磁硅钢苍、稀土永磁材料辞钨、绝缘体材料衔撬、位置传感器良虚码,芯片的集成设计和电力电子系统垃椭驾,取得了新的进展抛。我也了解到亩究,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婪旅锑。因此藏,重量比功率超过了3300瓦/公斤佛姑,电池峰值效率达到了97%歼介,高效区达到了80%丝。特别一些新的设计律,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枯搓恕,比如说我们都知道踏闭蚕,对于0—100公里的加速响钞,对于电动机说起来趣蔼堑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候共,就是高速公路上超车的时候廉村,超过它这个临界点以后糙,这也是一个安全因素该崩慈。现在我们很多企业从两个方面饲纱,一个方面南翅锹,用双电机的技术来弥补后面这个不足既舒,第二个滤檄筐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婆敲安,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茸侣。    今年汽车界有一个新闻套,第一个互联网汽车走上了市辰弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稗淖狠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐料,据说现在上汽的同志告诉我慌凳,每个月销售2万辆曝肋劝,产能有点跟不上了抚较钉,效果很好隧,上市不到半年累计就超过了9万辆播趴,成为荣威一个最大的销售热点某坷。在互联网大会期间惧蛔侮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汀肮屑,搭载着北汽茫灿趴、奇瑞吩海强、比亚迪轿车都亮相钮,首次开放了道路虽描,18辆车300多位嘉宾在试驶犁矾裸,当然评价各有不同耻搔,期望值也有待提升犀,但是勇敢的走出了第一步拇踞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抠蔡,做出自己的探索颇。    我特别感到高兴的是睬,2014年我们就曾经提出电动化如、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点釜懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饺械。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帅,从汽车到基础设施嫁涸爬,一直到停车场被、充电站公,包括各方面财税的支持痪,一系列的政策耗。国家层面如淮,从购置桶、补贴施仕楼、税费减免每惧臼、研发支持识橇、生产准入筋掏、业态创新裤界睫、基础设施窝呸揪,特别是标准规范方面钙旗,都出台了一系列重大的政策措施察净,现在看起来落实的进度还是比较好的痛化。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论感,这是一个开门的讨论蝎,许多外资企业都积极参与当中皑帕,对电动汽车发展胆骗剖、新能源汽车发展具笔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脊结,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贯侯。也是由于刚刚推出来偶讳,我觉得很好侮帝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豆,使政策更具有落实性篡仁亢。    这里向大家报告一下镭考席,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磕贫戌。新能源汽车作为一个试点的重点专项娘侗祥,实现了从基础科学到系统集成镜埔、共性技术集成闻抄、示范全链条的部署骡伙,特别是在基础研究方面窖甘,加强了对基础科学问题的研究勤锨。因为现在产业发展到一定程度的时候卢,要提质捌竞型、要增效鳞回,还必须要静下心来俱赊喝、回过头来从基础科学问题上下手捆蓉墒,不断的进行优化攻堪、改善寺,才能获得发展怒。特别是这次的重点研发专项秘,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝,也设立了专门的课题秽岁,实际也是我们当时电机经壤短、电池亢费、电控的“三电”之一拐缉割,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜂肺。所以净内羔,整个“十三五”期间的专项规划焊,将对六个创新链条菠,就是全链条一体化的部署蚀,38个重点研发任务风闹布,政府加大了投入示肠沤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入念。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孩差钨,首次突破15000亿弯,更值得高兴的是沛,企业在这里边投入比例得到增强澄,达到了78%以上蓉轨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谦绰丢、加剧扣除政策有直接关系道卫屉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夹,看起来企业投入的效率还是很高的乘鞋拱。    去年我用过这张图(ppt)敦,这次还用这张图醚题,对它进行了更新构涸瘸。由于时间关系痢俩娃,统计是1-11月底武肯,11月底中国产销量是402000辆路攫,如果这样算的话欣认辰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陷,中国占了40万辆附,就是占了50%埃杏。到2016年底斤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆链烫稀,中国占了其中的100万辆腾全。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玻讼温,也说明了我们国家对于节能减碳兜灵、应对气候变化作出了新的贡献臣。我们虽然应对气候变化调门并不高拦,但是我们扎扎实实在做每一步是瘫穷,现在无论是风垂、光桥、水氖款、输变电伞我箱,无论在技术先进惜、装机容量仁寂冗、发电量都走在了世界的前列任骆梦,这也是我们作为一个还在发展中的国家书霸,为新的发展坡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捕颓。    世界发展的趋势也是一致的络编糠,低碳熔缺残、电动阔胳、智能化成为各国共同的选择放渡。美国宽、欧洲挎、日本蓉,包括汽车企业福特耽刚嫡、丰田墓、大众都推出了它们发展的战略庇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聚窃,比如说大众推出了它的“2025战略”睛闺憋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鳖,销量争取达到300万辆到桃驼,自动驾驶要覆盖己伪脱,在2021年提出全自动驾驶洪夹,电池也要进入大规模的投入记。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕,零排放户、互联榔、自动驾驶汽车辈赦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力济松、氢燃料汽车蜜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椭、沟通侣靖琳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伪陈、增程式的混合动力汽车宫,因为他这里有基础建设的问题浅伶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煞颠拔,就可以有电的情况充电犬、没电的情况加氢递,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板付梧嫂,同时又实现了真正的零排放签窍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偏曙,上次试驾可能还是8年以前烩蒙,我觉得汽车的进展店,无论动力性搭捂赏、环境友好性看赁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脆,据说已经进入了市场睡孩匠。包括通用也宣布了在2020年以前邢俄嫡,在中国推出9款新能源汽车爬。我这里想说的是催,中国的市场也是世界的市成桌菔ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矮儡撼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醋、参与竞争糜苹僧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缔镰,就需要我们来推动整个的发展双瞥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺事炭。 第二轿苔,谈一谈我们对于深入基唇ソ∠堋,着力解决一些新问题的看法响苔。    对于电动汽车淮放,大家首谈就是续驶里程盟定,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戊敛凳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车环腊,一个明显的标志夹嫂寇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量第幸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恫。如果说单程的提高电池的载量侩讽,当然加入电池的载量车子可能要增强吉,车身的增强就又增加了重量怖,直接影响就是增加了它的电脑补邓。我们也看到一些装载高容量电池的特对,虽然续驶里程延长了抒搭,但是百公里电耗就明显的增加了袒临。因此掂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扑乡粪、合理的规划朝靖。首先赌弥乖,车辆运行的范畴途强。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丰,尤其是现在播恋,我们应对大气污染角涧,主要还是大城市集中成,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤胸沟。但是从技术发展上说起来裂思临,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祁、功率密度和整车的轻量化粮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亮叭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程继梅冷,这当然是市场的期望佰堕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滴侠堆。    最近新材料研究发展很快壁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屋。有的朋友跟我说蒋丰,我们现在用的是石墨烯电池胖同驰,其实说用了石墨烯是对的脊,但是用石墨烯全部来做电池烩赌脓,似乎从科学意义上不太准确桑逞。石墨烯材料洪洁撕,包括碳纳米管几椭,都有它优异的电和热的传导性能琴,作为锂离子电池的负极材料添加剂腿描,可以有效的降低内阻函,提升放电的效率供厦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脯,还有助于减少介质之间的电位惩募,来减轻电池界面的腐蚀性茂充峭。从这个角度上看夏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痊穗描,当然由于动力电池负极密度提高了功箔,对正极材料也可以进一步的优化瞥弊,在安全的前提下发,所以也可以显著提高它的能量密度漓东。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毛梯,就是说能量密度提高了巾林,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凄摩藤。所以在增加单电池和电池呐溃块功率和能量密度的时候部,还要加强对于电池包热交换距离的研究斧岁驼,来优化提升电池包整体系统的技术慨提迁,它也是一个相互关联的关系靖。    随着电动汽车的发展嫡氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贾税僻。比如说电池包往往布置在底部皑委,夏天路面的热辐射还是比较强的寐潭苦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枢堵,从结构上来实现电池包的冷却彼,因为我们现在冷却剂就是这样的撼,要把它放在迎风处起握售,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计环呵,电池包也应该考虑到这个卑擂慷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涉及。结合冬季放电的特征藕,我们还应该研究劣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制珐聚,使它保持在合理的范畴之内倾然讨,来逐步的解决冬天放电比较慢的涛裂诧、容量比较低的问题泼椒。总之说起来痉粮,我这只不过是一个例子歪怒畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础师从粒、关键胺诬、整体的技术统一的来规划和部署缚添八。    上次百人会上我特别提出畦鞋核,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邻玖送,带动汽车制造的转型升级年房。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猴,给我留下一个很深刻的印象垫驳宋,我和苗圩同志都搞汽车的珊,过去我们焊一个车身500多块钢板踌首,用2000—3000个焊点接在一起浚,加工线上全部实现了机器人痉仇羞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身断,一共就45个部件会,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拼弥,几个机器人协同操作啥剧。板件和板件之间没有焊接烦墙,就是直接的黏接晦蹋叮,加热黏接梧,远远看去就像搭小孩玩具似的稼哭辈,几个东西装起来褥。更使我感到比较吃惊的故,现在碳纤维的车身龋,已经不需要在现场涂装了脸,有点像我们当年装修房子毁,先装地板再油漆厕,现在用的全是油漆地板臀锰。现在汽车安装上确实有进步姓丧,所以我也很有感触臣径,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篡邪金,需要轻量化材料的技术石昆,需要轻量化的设计瓣情,需要轻量化的工艺饯酪龋,也需要轻量化的流程叭。特别是现在的汽车产业奶讥尚,包括内饰座椅使用的材料抹,也尽可能的采用可回收当、可再使用的材料惭,这方面的技术也在不断的提高肩,这个应该成为我们新能源汽车发展滥柒,不光在车辆技术嗅睫藕、而且制造技术流程方面全方位的提升死孪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吓四箔,今天我很高兴品,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掇,更多的看到了我们一些蜕,像燃料电池大客车的发展锤弹托。很多企业大家如果去看的话替赔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亮坝猎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泄,比如说碳子赴、交换膜陡、双极板泛,以及它的特性基础研究的进步密切相关拨。实际证明厩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怯,也具有自己的发展环境的优势僧。我们要借助这个优势来推动我们的发展浑蜂疽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系文筋,我们是不是可以考虑负,尤其是在燃料电池研发的初期慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怂猾翟,这样可以有电的时候就充电地尽哆、有气的时候就充气池腻,按照它的发展各取所需凭闯拆。实际从技术进步上剿,技术发展的本身连吻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龄从矢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展返会溯,对于延长它的寿命别懒,对于减少它的燃料消耗猎朗滔,是很有帮助的童省。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用却伞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昆写。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犯柑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域报汇琅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丢舶。当然它们也在考虑没,我们怎么样能够更加适合中国的特点佩。我们还不能忘记中国还有一个优势慈裴灰,我们在电动汽车走向市场的前期驰氮汝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用假蒜,先在公共应用驼闷、出租应用上去使用梆鲤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站教秀疚,必然有一些城市就可以走在前面芜佳,又可以来推动健康合适和快速的发展鹤。中国“11?11”又是一个新纪录露,信息产业俩、网购变成了整个市场销售的主流炯,我们看了看揩,2016年快递业高速发展木岔,中国快递业总量超过300亿件磐,平均每天8200万件包裹走在路上烧霜,用于业发展小型物流车清洁刀尺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彻瓤锤,有了高端引领就有了有序的发展敖唯,放弃了高端引领就会低端充斥陛棱,所以从这个角度上虑嚏七,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囤媳挞,争取使我们的汽车产业走上高端引领峨、创新发展的道路上烫令。    在燃料电池汽车发展的过程当中舷枷菠,深入开展了国际合作剁存。我们积极的参与了国际合作禄抖匿,开展氢燃料电池领域的技术合作陷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议面汗,组织国内的企业惭暑肺,开展深入的技术合作肛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捂眷,定位就是要建立一个覆盖全产业链阀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挺伶,在中国发起但并不局限于中国佛宿,积极组织管理以及运行机制暴纺蹬,要按照国际组织来筹备缓扇喊、搭建墩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揽鲤,因为燃料电池实际用处很多借,比如在通信基站芜脸坡、备用应急电源金,随着我们移动通讯不断的扩大坡回艾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放码豹、包括更新琉黑,都值得我们重视痊翘,包括医院的应急电池闯、安全防卫些匿,包括我们最近在研究深海运载尝陛,也完全可以使用氢燃料电池量权琶,燃料不是电池累馈,实际是一个发电机笔粒,而这个发电机可以用在各个地方欺,最重要还是零排放的清洁能源坑腾股,效率高解尝,能源密度也高病。 第三激,深思熟虑虚,把握好智能化的新机遇皑沽。    近几年来汗斧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滴穆。比如美国吉,白宫推出了人工智能的新战略磨票,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蟹哥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醇,包括日本的创新战略规划弓秆淡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纲理,这个时间恶补了一下人工智能的技术戎哨。中国工程院最近技术指出避,人工智能即将进入新的阶段睡亲,人工智能发展有四贿喊、五十年代了热,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展池敞。但是当我们信息化日益普及定辰速,移动互联网谓帽珊、大数据渤挤、云平台的发展粮,信息环境厘劳、数据基础糙秘交、目标理念涧巩、市场需求都在发生不断的变化泛沦,将推动人工智能新发展锻揉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殴。因此累规瘟,发展人工智能也有利于改善人民生活篇、提高经济发展的水平餐麓、增强社会治理的能力掀獭、维护国家的社会安全诵丧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汇,但从各国的共同概念和我们的研究惕钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耗。第一僧长布,要降低交通事故和伤亡人数姆俊杭。美国的报告提出来嚷邯既,美国每年有35000多人死于交通事故莱溶鸥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的米。第二话墨嫩,要应用低碳姜反惟、零排放盾魂、环境友好的运行环境顽。第三贰,便捷巫梳,要降低驾驶强度浩叫,提高交通的效率赤。第四告版,要推动共享潞握,提高车辆的利用率稼。其实我们现在不得以所采取的一些限行苗抒木,包括交通的拥堵边,都降低了汽车使用的效率斑,所以从这个角度说起来蹲额,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的料。还有捍坍画,牵扯到公平出行徘,随着老龄化社会的进入申禄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展螺舅蠕。    关于自动驾驶汽车研发进程窗矾,好几个报告浅康想,有的人说无人驾驶搅,有的人说自动驾驶坟菲,有的人说智能网联汽车吕,都提出了汽车发展的里程碑腥挎,我觉得无论叫什么汽车箱成珐,都是说了这么五个阶段滑犯,辅助自动驾驶暗、部分自动驾驶博拱苔、有权限的自动驾驶宽氏祟、高度完全的自动驾驶阶段么晒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘘显乾,比如说在辅助自动驾驶方面睡烁和,怎么样能使汽车感知周边猛糯,科学决策翰,及时反应驾娠倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上蚀痕鞠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车马、网苹仁摔、路的联动采,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趴合,就是人副醇、车惊授憾、网叉漏、路的一体化安。    辅助自动驾驶袄睦绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点习掀腻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碱我,有雷达食陕伸,包括现在有毫米波雷达哭定晃,摄像头拒筛狸,对外通信系统策坍伐,包括定位揣秃。与之相应的墒淑劲,刹车感搭篓、油门搓、电子稳定系统联忻瘸、电助力转向等这些厢隧腺,实际在关键体系上庐稠,传感系统版嫉盾、操作系统免剖牢、中间和决策系统的研发厩,其实这件事也不是现在的新形势捂踞,早就在80年代的时候瞬管,80年代后期就研发了防抱死系统苇筋阮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弘朴偏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硼乘,包括防启动时间的空转电,后来又有了电子稳定系统且江,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度配嘶赦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示退,有了它以后物氯,在90年代的时候补害,我在德国工作的时候布闷贩,车里边就已经有了尾随自驾拉庙烷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芒箩靡,不用担心蛇磋。最近我看到了我们国家的好多汽车萎驼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夸,一旦接触太近都会自动加一下速及叼。包括我去年去参观长安襄岔呵,他们也给我展示了自动泊车系统蕊诚烦,实际自动泊车系统我们在德国工作逝,90年代后期时候就有这样的设想史,2010年我到德国去访问的时候盟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型承蘑。实际很重要的意义怖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起誊埃,也得到了发展兔寒徐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炊。    下一步就是智能网联充从溜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躲港、看到自己看不到的东西悼喘褥,90年代初期的时候缆显,堵车情况有数字广播录涂,数字广播就和我们一般的广播不一样播翘,随时可以呼叫堵车的情况遣戎博。后来有了数字地图和卫星导航犊,就形成了第一代导航系统福,第一代导航系统并不知道路况的变化啃竣,只知道路径的设计仿木汕。然后就出来了联网的导航拈,这也是这几年我们都经历过的事诧。上汽这次和阿里巴巴共同合作类懈介,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起某,这样坐在车里的人含,通过导航骇、通过云平台就可以获得各种各样的信息搐期,比如说动态的导航腊、比如说加油充电站退扑、维修以及各种信息的进入阀桐,使汽车的视野得到更大的扩展坤褐闹。但是真正要做到智能的网联汽车借沤泰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摄宦需,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懊鲸,这就需要我们把各种信息交汇在一起七,来实现智能的决策控制焊蹬。这件事情说起来好像很容易昂反,实际也有很大挑战涉琉匆。现在我们一个汽车里边有两推硕搽、三套信息系统赣跋,有车载的信息系统哥抒贬,还有驱动系统的信息系统散,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯季,人得到这个信息以后会做好这方面的准备携够,就是快到地方要进行减速彪羔,但是如果你让它自动驾驶的时候涩纠,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪,让它调整好姿态飞唾、减低速度卤亨涪,进入转弯以后在弯道里边再加速嫂偶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庭坛秸,这种例子比比皆是搜崎攘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伍。因为我们电动汽车从电机惨互、电池辨虑闯、电控开始电,电控第一代做的第一件事邦,就是通透的动力驱动系统的网络辖,就是第一代的CANBUS系统夯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爸,从这个角度上说起来鲤慨帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醛赁。    当我们实现了这些以后婚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战店曙。这是我们常见的北京交通的一种情况玻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苇按模,去识别各种各样的高通抢,做得到呜答,但是不保险尉韧苯,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸湘,让汽车能够知道这些情况掸戊飞。如果再想使它往上走凄,能够实现部分的自动驾驶闻僧斑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趟粗,比如说晚上的雨雪路辰,比如大雾弥漫的时候菩壁,比如尽管天气很好氛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰居蠕错,这些情况都需要我们去应对宝褥行,其实道路上也应该有它智能化的装置羚让,就是说有自动的能见度感应器菩蘑汝,应该有道路结冰的感应器倦扒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辟快,安全是所有发展的主流舒磁,而不是时髦蜗沟蔚。我们在做任何工作的时候救荷,必须考虑人是坐在车里最宝贵圈搔、最要尊敬的东西吮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黎、人的便捷苹系磐、环境的友好和共享行。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒂,来推动我们的发展救磁拿。    因此河,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三樊、四次交流汀成,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歧募,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冉灸陇,这个架构的着力点应该在车载的平台奢、在网联信息饶旱、在智慧交通的发展洼,我们要重点发展的是车辆的关键技术獭旧、环境感知晤吗、智能决策水写、执行控制糯欧,我们要对信息的关键技术嫁,V2X通信琴,甚至于将来车对车的通信系统模、云平台市馈、大数据币损、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙嘲寐,这里也有很多不同的东西猩廓懒。我们还要对基础的关键技术褥峨摹,高精度的地图技、动态路况信息掂古、综合决策和操作系统窘洁。只有这样散末,把人想技、车急抖、网斥拐鸥、路同步的推进蔼驳娠,才能够迅速的发展撇慕,否则又会碰到先有车戚接、缺充电桩的情况鄙,所以需要我们今后的发展当中更多烘。与此相关的技术亩票枯,检测系统拇,还有一些法律法规体系吾梆卡,一些基础设施的建设垄秆瘁,可能还需要更多的发展懂弗畔。 我们必须要精心规划腔炼兴、协同创新滤皖黄,来研发自动驾驶的新技术弛犯。    一成敌棉,安全回、绿色揭趁床、便捷澎赏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贺扮顺。    二病瞎铜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉希杏,多领域技术的融合邓斜瑟,产学研各方面的合作懦,要着力推进协同创新典丸,这里边由于它是一个企业的热点纤桥,所以企业要成为技术创新的主体聚。    三踌连测,企业为什么要成为创新的主体熄够通?我看了很多规划泪,从现在一直到2025年寿蚂庞、2030年怠竭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闺亮琉,但是可以实现沿途下蛋虹鼎牌,从过去当中结脯,无论是防抱死系统吓戳、电子稳定撤拢测、测距警示结僻、避障反应熄饰、自动泊车都是发展的热点谰镭,每个技术都带来了商业回报碴幻涕,包括我们在信息系统蹿,包括这次互联网的技术颠,上汽互联网的实践搓呢,也看到了我们鸵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卸,只有以企业为主体抛,不断有新技术发展讽荒楞,使它在使用当中获得使用竣槽茧,就能够推动它的可持续发展壬琴,所以它不是一蹴而就的事男苔靖,是我们长期坚持的一个任务袄。    四峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睛矗碴、精心规划腾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痕河,我也是觉得有一些东西包括基础建设纫谐,也应该放多这个测试区里面去齐,使它在真实情况下运行涣离坷,才能得到一个健康和全面的发展沃毕。    最后我想说兽极悲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湃胆陡。其实我们用了十几年的时间实现电动化市闷鹤,推动了产业的转型核跨棺,随着信息产业的发展寒,网联催生了新的业态筐厩,产生了新的服务业肯。轻量化带动的不是简单材料的替换杆,实际是对汽车产业的一种升级缎惕、一种转型椭,同时辽巨端,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暗,充电网服务体系的建设危豌,可能带来何止几万亿的新的增长点秒。我回忆狈,在经济工作会议上总理说过一段话芒护,“实施创新驱动战略的发展乌达瘟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唉檬啼,也要注重用新技术剖啸辆、新业态来全面提升和改造传统产业秤罚,带动产业的转型升级脯啸。”    作为结束语我想说嗜强,回归一下新能源汽车取得的新进展纳赶,下一步还是要全面落实政策涸、着力开拓市场放、建设基础设施乱股、创新商业模式渴手,把握好发展的先机啦隆。我们要针对市场的新需求童挛变,深入基础研究乃唱,攻克关键技术哼岸,完善系统能力当,着力提高产品的质量和效益伴。要把握好汽车智能化发展的新机遇腹喝,要系统的研究即甭遍,精心的规划免柒,要鼓励协同创新企业主体搅唉,大胆的尝试骚坊夸,来攀登自动驾驶技术的新高峰屋膳,要凝心聚力粟,发动优势合皖,动员各方力量谅隙,完善政策措施济祁,营造更好的发展环境鞠翱。    谢谢大家!    (根据发言整理脊抠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喇枚赐: 陈理事长瓮尽氨,各位领导戊承、各位朋友璃晤俱、各位专家逃悸亭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慨。我今天的题目是四网融合浪,什么是四网戚娥?交通网栏边号、能源网付瘫抠、信息网芹惫李、人文网半。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饺,电动汽车是一个能源的载体犬,又是信息的载体售添,然后可以作为人文的载体汇。四网怎么融合偶的?怎么发挥电动汽车的附加值快哇家?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僻无栋,能源跟信息到底有没有内在联系担裴,我提出一个储能熵理论供大家思考晾。    我思考创新的要素僧绿,要创新首先要解放思想底。解放思想要学习《易经》的精神际,又要学习西方文艺复兴的精神惦。《易经》是一个太极皑伶轮,太极里一半是黑财痪孪、一半是白挨年,但不是直线疤鼎,是弯曲的餐,黑可以变成白脚涪,白可以变成黑恨,黑中有白倘颧持,白中有黑旅母,跟它对应的黑就是黑涉管、白就是白苦。《易经》是变化副跋挠,有时上寥雀、有时下贬,上时不要骄傲自满脸豹残,下时不要灰心荡,是客观规律燎势瀑,都是周期性的簇,我们在调整脱蠕,要注意平衡动力统一坚谅壬。    整体都是这样恃,全局都是这样古廊墩,今天讲跨界始笑熄,要学习西方的思想就是文艺复兴徐绘偿。文艺复兴的功劳不是在文化七、艺术等等雌糕突,文艺复兴是解放思想筒。哈佛大学的校训追求真理碉讥。要把自然界的规律找出来解放思想溶抹感,自然规律造福全人类寇顾挂。伽利略课连,罗马教皇威胁他另姐,他不怕吓,他说地球起源被上了铁塔荚境。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耙侍彤,被叫之违反教义奔丰完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泞介辨,第一个米开朗基罗蹋居,他雕出一个裸体的美男子佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩午,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搅侩茶,里面很不容易界水醒,从意大利借了很多达芬奇的作品尘。达芬奇不仅仅是一个艺术家僵,也是工程师;看他作品亭腺蚕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生污些,第一个从事解剖学舜邻奔。    解放思想考虑全局的问题谴泡。文艺复兴第一要全局思维梧焙枯,第二要有天人合一的思维较,第三是环形思维墨麻。要考虑全局思维负耪,今天做电动车目标是什么晚蹈镣?有什么经济效益奢、环保效益倡洛渐、能源效益思、民生效益毖粕贯,总体总目标要搞清楚额,一定要有全局的观念劳侵梯。特别搞智能汽车全局性更大秋惰翰。另外要环形思维茅箩拭,要反馈挤涕份。然后是循环利用的思维料勘弛。    创新被裂,我把创新的要素跟大家分享一下圃。首先理念是创新之魂甭。理念有很好的氛围熊,有了理念才有创意几,创意是创新之源沉碱纽。还有人才胃耗,人才是创新之本毕供沙。怎么能有理念嫂?要有很好的氛围抽履,总结第一方面是合作精神堵嗡概,开放烂、合作涕、包容刺硕,双轮驱动钵乱、增值驱动翔悸违、市场驱动翔,通过市场的倒逼褐百。然后要有完善的知识产权保护扣,还要利用网络大数据给我们带来的好处兔鞠观。今天创新制高点是跨界融合稿腐棱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擦长限。“一带一路”我认为是跨界融合酞落熟,一带一路是西方的伊斯兰文明豪办,还有它把科技晒操乡、技术磋螺、经济蒋的扛、贸易连在一起肺,所以我们要发扬一带一路的精神嗣枢。我是福建人也是漳州人府匣部,一带一路开始的是窒纯叮和下西洋领芭广。我们要跨界融合闺。    我接着讲智能汽车蹭。智能汽车首先要有解放思想问羞掏、全局思想考虑问题涵。三个C唐呸,第一个要连接起来剂奖吵,第二个连接是要协调要合作老,1+1>2疟悔,那就是《易经》的精神拓凤。第三个衡,今天的连接是移动的连接救冒骸,还有MOBILE偶,MAN TO MAN假祷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来互渤。    今天电动汽车很重要的一个抨购催,大家买得起用得可靠熬。智能化以后叛簧绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆疙,我不展开了超。    从电动汽车变成一个智能的汽车猎辽,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙防,从智能的交通再变成智慧型城市阿钠抛。我们附加值可以产生很多戏袱。根据《易经》价值精神速酣,通过交通网镜拟、能源网饲、信息网焊干、人文网可以产生无穷的价值机会膳筒握。利用交通资源的全时空动态感知翘贩舵,交通工具的全过程运行管制愤,无处不在互联申绅、感知泡、管控和服务吼妹。    怎么布局炉辽?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣,如何布局智能网联汽车技术赁?我认为速,不但对中国淑踏,对全世界都做出更多的贡献翅驴笛,第一是制定网联汽车法规标准花瓤、智能技术碘憋让、环境烹、HMI技术杉、空置执行技术拈彤际、智能网联的实验败北雀、网络和信息的安全撵楔锹。    怎么做到网络和信息的安全芦?这是一般的云身叛倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云摆思?有很好的结构潦窖,处理器怂虎腥、传感器陇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸥。第一是收集材料郸,就地处理聊庙捅。第二是从收集材料到云之间要慢佳腥硕,一个是单点控制桂多,能量控制或者功率控制泵附憋。一个是多点控制恢摔,能量控制或者功率控制芒切,这是全局性的扑。要及时处理钩,要经常互相认证挖舞趟,变成安全的云拢哥竣。    跟大家分享一下我做的一些工作柒玻。怎么从理论上去证明这个是可持续的冗篮?我一直在思考所有的工业革命脾,基本就是能源更新班瑟筹。第一次工业革命别斥鹤,瓦特发明蒸汽机可镁趟,电话幂。第二次工业革命蹭燃狮,美国抢占先机碗储挨,电气化扳吕莫,主要能源专项与信息建设歉联讽。现在第三次工业革命来了玩,中国能不能抢占先机囊德踩?我们要做新能源坚构,信息大数据时代穿么晒,我们百人会能不能更好地发挥作用胖俗?今天早上的研究会很好扑,我建议做一个尝试的机构队首,每年召开百人会国际研究会议苯恳敞,形成品牌隙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸵触?我提出储能熵的概念地忙脓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪挎。一个系统里面假如是孤立的彪闺体、系统是不可持续的价林琴,一个是做功范、一个是废料是不可持续楔绕输。如果是物理系统力丧畴,分析储能熵第办掸,熵代表可以再利用蹭侮隧。总的来说渤搐,一个系统熵不能增加描,熵要减少堕茨记,熵减少系统可持续细如。熵是储能熵艾颈,熵是不用的熵盟榷,下一次可以用被。总的来说熵是在减少菊。    包括中国的历史年厘,中国封闭的时候中国就不可持续烂切,中国开放中国就可持续莽。近亲繁殖以后熵增加不可持续凤。系统要做可持续性钎,系统熵要减少罚精,你的收入不能是单一的揪、不能是孤立的系统弧肩。因为一部分是做功佩纯,一部分是废料戎,从废料里拿出来冠,通过证明熵减少集竭颗。从废料里面可以再循环定酪,那么你的系统就可以持续了拎戮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龄,后续需要时再利用的能量的熵棘始,通过储能熵概念的引入鸿凛蹲,希望用来解释可持续系统的演化过程貉铆履。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潞滤陌。    综上所述欣屑,不管系统是生物的或人工组成挫苫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漆碱骚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹啊,而这些系统工程特点是晌胸,即使在系统研究过程中卸,一个熵有增加的过程抵粱疮,总体在系统不断迭代发展的过程中喘遁械,系统将进入熵减的状态僻匡,因为系统具有自己生成复熵的能力纺,从而保证了系统的可持续性税句乾。    应用在电动汽车凌门,这个是分布式的发电坍娜水,这个是分布式的负荷霖。电动汽车就是分布式的负荷受蹈,还有分布式储能宏蒜姓,电动汽车有储能努江逻、有电池香。电池可以双向的烯,分布式地发电毙享财、分布式地负荷禾吞,在分布式的储能钉扫,这三个系统可以持续砷惺汐,这是我要证明出来的攀脐辑。我证明只要你的熵是减少的虹台。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗣拎。    感知毫令、认知亨纽、行动堕拒贝,不断可以纠正人的行为送汹八,比真正的司机还要好剑。    最后岭鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的力琅、生态的辩、方便的和安全的坝。要做到这一点嗡纱储,什么是成功彤尝?因为里面的成功是3个S甩,SUCCESS楔送,在S朵、E里面画一条线都是欧元跟美元式,今天是国际合作溯贾,虽然人民币还不是窘芦,是一篮子化的凳扳洼,人民币准备好了肯跨。ESY就是人民币抠薪能。    要有六个眼睛嚼检,有四个眼睛不够冀辈慨。第一要把眼睛放在前面解放思想峭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纲,电动汽车下一年布局市炒缓渑凇,也要有前瞻思维溯。眼睛放在后面汲取历史教训挎肌戌,要有全局观念漂绿草。要看到旁边的需要奸圈。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂习搽,不得不承认高端人才密集地在西方牟。所以把眼睛放在西方学习嘘,它沉淀了100多年沛。四大发明中火药是中国发明的拿蕾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拷呵。全方位都看到了奔狠,所以英文眼睛叫做EYE痰踏奉。第一个I是Inspiration金惶,有了激情可以有想象力嫁敝埂,然后有创新奠秘眠,但一定要融合崎仇楔,一定要集成郊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搞免扯。科学要把自然归结起来菊嚼巷,工程有十几种帘,要把科学牌、技术猩、管理结合起来那就是工程告,那就是要集成宋伯。特别今天要跨界地融合刨假、跨界集成芍客稼,这样才能实现蔼猴咳。但没有钱也不行趴末悲,今天招商局也来了很多金融机构轮伙捕,要融资春泪借。    谢谢大家!    (根据发言整理颓刻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖附猛:李芳" "   回顾已经结束的2016年齐火轨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黑币敝。在政策的全面推动下放,我国电动汽车年产销量再创新高殿,达到50万辆左右平晴,充电桩数量达到20万个颗乌媒,遥遥领先于世界各国缔散朵。更为可喜的是筋凶,在规模市场的推动下抽,技术创新全面展开幸阜免,技术进步全面加快课八,正在全面逼近世界先进水平零槐。但是斑贿,在这大好形势下箍饺诞,质疑之声渐起惜染。比如评,我国电动汽车发展主要靠政策推动稿,能不能持久岔?政策是否过于宽松墒伎,以致于出现骗补情况片创狮?另外鼎森拐,由于发展形势良好菲廷伤,一些激进的观点也在抬头剐茂甫。比如柯盼百,要挡住国外产品进入中国市炒恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骑坑,准备放弃传统燃油汽车习妻。    作为一名资深的亲历者弓搐,笔者认为贫辈,在这新旧年度转换之际绥斗斜,有必要分析我国电动汽车的发展形势拼缕身,梳理其发展历程需,以利于业界对形势有清醒的认识须、清晰的判断罗,明确今后的行动方向邦。    一韧、我国电动汽车发展形势良好    当前簇郊常,我国电动汽车发展形势良好喇僻监,主要表现在两方面沉:一是电动汽车技术创新全面展开划袭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乳,技术创新和商业模式创新层出不穷梯蜜卞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煞,比亚迪副坡镀、北汽祈秋、江淮操裙贺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车售林辖,而是专门设计的电动车汗芬模,续驶里程达200~300km甚至更多李,能效明显提高韧奥突,动力性烈饭惜、平顺性宦氏被、舒适性惜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挂。事实上钎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爽。另外冯赤,我国电动大客车产销诲秋渺、应用占全球份额的90%以上参蹦,技术达到世界领先水平久魏。    在动力电池方面换,我国产量已超过日本胶恃、美国壤烁钞、韩国嫩豆阶,跃居世界第一芹每河,且市场份额超过全球的1/3碘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斥抠柯,呈现高能量比烤茨梢、高安全性活彼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势广。同时洛,产品水平迅速提高吾锻,与前一年相比仟坟欣,平均能量密度提高30%澈棋烫,成本下降30%左右狡俗侥。    在驱动电机方面撩牵模,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潜蔷,总体性能进一步提高郸渡,成本下降30%左右常伦定。在电池管理系统履霖、混合动力系统仍赴复、电动助力转向矢拟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顶塘芯,也都有明显进步累。    在基础研究方面颅肺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌队唱拱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展查别,电池热失控搬寞、硅碳负极材料几倦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稗。    2. 充电基础设施建设加快鸵挥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下试,政府有关部门出台了实施细则艇李厂,多个地方政府建立了城建典拈、电力书、规划等多部门联动的领导机制集,大大促进了充电基础设施的建设速度籍眠佰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上春膘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计热疯莲,我国充电桩总数超过20万个凄,远远领先于世界各国嚎辨舅。    在市场带动下滔散弥,技术创新不断涌现焊撅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术李蓟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帽屑甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皑腔耸、节省设备投资的车端交流快充技术辅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦。    在商业模式创新方面伎,呈现出各类优势企业多种形式合作轻,加快充电设施布局去伴、建设涩孰、运营的趋势宛姓霓。众筹建桩氢慰杉、合资运营煌叛贬、利益分成等运营模式迅速发展肥,公交车杀幕表、环卫车谈疲、物流车泉迁、出租车犯腿娩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模容虫,广告推送灿柒、免费无线热点接入等增值服务开始出现拌考。    在互联互通方面蚂鲁敌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾斜膛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布颠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呐,以企业级融、城市级监控平台为基聪就,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剔、信息互通的国家信息服务平台即将建立娩囊镀。    二袖库、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负黑,我国电动汽车的发展道路与美国稠呻青、日本忱默悍、欧洲等国家和地区有所不同需瘦,主要区别有两点喝毖收。    一是政府干预模式不同蕾。我国采取的是政府强干预模式焦,政府进行顶层设计痢瞬篓,制定国家发展规划券岗孤,多部门联动制定全面的鼓励然低衅、支持政策乘嚏嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈欢省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苫,在市场发展中不断加强研究开发袭,技术水平逐步提高;同时刃栖怪,充电基础设施建设逐步完善舅趟。而美日欧政府多采用弱干预模式樊马,政府支持共性卵颠、基础技术研究溃峨,给予一定的政策岁疟莱、税收优惠些家,逐步培育市承孜强 ;企业则根据自己的战略规划五响,首先研究技术适,同时有选择故废、有重点地开发产品榷。    二是企业战略不同细。我国企业多为在政府引导下被动式发展党茹,初期技术积累明显不足踢涟垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舷疥冲,产品方向受政策影响大秸五茧,各企业虽进度不同施痕,但呈全面开花之势兄。而国际大公司多为主动式发展嘿七,厚积薄发顶坑,技术有所侧重竭八棘,产品形成特色蜕违举,如丰田的混合动力和燃料电池瘁、日产的纯电动骨休、通用汽车的插电式彩、宝马的碳纤维轻量化技术等谢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谩恍沙。中国模式的优点是市场拉动技术发展钝郴裤,不受油价等其他因素干扰问,迅速形成规模市澄帷,全产业链技术进步揣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纹逞截,发展中有不协调情况虎贪撤,如充电基础设施滞后马攀钢,部分企业盲目跟随诧,发展不扎实甸,少数企业以谋取政府补贴为目的谋几,甚至出现骗补情况坡考统。美日欧模式的优点是技术扎实帽垂,发展均衡;缺点是市场发展慢彼,产品更新慢勤,影响技术进步遁簇,受外界因素干扰纤荡,如油价低迷则市场难以扩大隶。    笔者认为惠蓟,中国模式适合中国国情沁擦宏。我们不应过多盯住充电难插赋署、骗补等不协调现象截肃崩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弓甸、技术追赶的大好局面秽。从另一方面讲盼呸讼,中国模式也有赖于我们的制度优势诫,只有中国的强势政府才能如此运作广锹,很多外国同行都很赞赏换、甚至羡慕中国的条件超哗。    另外什,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婪灰,近两年有明显变化该昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粟、开发电动汽车产品辈敦,而且各种技术路线都受到关注的局面峰伪偏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出但抒。中国各大企业都重视电动汽车没有错动,在现阶段已不能算分散重复化,但难处在于电动汽车不好做菠,需要有很强的试、全面的技术积累和投入迪纲。那些技术实力不够的企业焕迷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辩恼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犬嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险扰睹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过排污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膳稠倍,可分为几个阶段仿淋:当市场份额超过1%时巴糜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娘急,则意味着市场条件全面成熟篮歉蹿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攻薄,又主管我国科技工作多年呈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闯绩。    对照电动汽车的发展昏,在我国排咐谁,市场份额已经超过1%;在美国和日本裴椽,即将超过1%袖敞。这说明缺,电动汽车技术正在接近成熟擦柑担。笔者冒昧估计违傲扑,大约再过5年左右时间钱阮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杠沃,其他性能与传统动力汽车相当穷,加速性优于传统动力汽车氦,成本的差距大幅缩懈甙翰印;再过5~10年时间钦触刚,电动汽车性能可全面赶上邯呻、部分性能优于传统动力汽车佬帮,成本与达到当时排放吓、油耗标准的传统动力汽车相当炒绍度。但即使到那时疮售,传统发动机也不会消亡桨愧,而是电动驱动与发动机平分秋色谁,或更多的是融合发展拦窖。基于以上估计乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殊岗泥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摄彩镀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展十紊外。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莫坝但,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涎阔。2009年董解厂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凤掸完,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮钒。回首往事赐,扪心自问伎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灌巳。至于些许不协调现象贩督,是产业发展过程中的必然肉卯,是白璧微瑕闪睡、瑕不掩瑜舍。笔者断言凌背啸,按目前态势再发展10年妊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磁多煽,并以此跻身世界汽车强国之林熊吹茎。    三测量灭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一款,整车生产企业要更重视电动汽车集随。首先要制定好发展规划和生产布局楔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视申祭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吮脚,不能两张皮蟹唉步。其次要重视研究与试验祷赁,需建立完整的坪、一流的研究和试验体系入,规穆晃蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统饲。电动汽车相关技术发展很快缄,要靠自己去研究发展罕抬,别人的经验会很快过时反,更不能只靠“挖人”搞产品溜敝谜。再次要全面布局却,围绕全技术链开展工作棺,不但要重视整车开发菩,还要研究电池和电机叭,重视电池管理系统锹诫,这是当前我国的短板且玛,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺。    第二砷,要建立相应的零部件体系窃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荚谈村,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的通理塑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饲。    第三郝姜彭,要开放发展颓思。需鼓励类瓮、支持合作伙伴引入先进技术和产品史,像华晨与宝马全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汇敲窘。历史将会证明朗狭飘,开放发展电动汽车会比关门发展更快椒。更何况隆蓖,在全球经济一体化的今天虑岗簿,关起门来自己发展是不现实的疤版。    第四铣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泛鼓。今后相当长一段时期垮,将是传统动力与电驱动并行发展粕滔痛、融合发展的阶段写,单搞电动汽车很难成功临。对于只做电动汽车的特斯拉府妇疼,笔者并不十分看好艘。    2. 对产业界的建议    第一羞,要加强合作浇惶。需沿产业链挟、跨行业合作胺,整车企业要与电池企业附赂修、电机企业澄懒情、其他电动系统生产企业深入合作茄长匠。以动力电池为例是贬暇,需要电池设计与正负极材料掳烹、隔膜看勤、电解液奖和径、电池制造装备罕蜂、试验装备观赶、电池管理系统全面合作酪剃膛。优势企业和研究单位要分享成果羔,互补短板搁碾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渐胃,要形成轰轰烈烈的大协作局面痊艰舷,合作创新侵俯,百舸争流咖嗽,才能迎头赶上并超过世界先进水平保土。    第二怜释昂,要注重实践屑。汽车产品与其他工业产品不同畴淬蚀,一是使用环境广且复杂喜农,二是生命周期长洪,三是对可靠性宠狙、安全性要求极高龋。这些都决定了仅在工厂釜脓、实验室不可能完善产品钵败翻,必须通过多轮的使用实践蟹使筒。与电动汽车产品研究开发相比鞍隙蹿,充电过程更需要实践桃甜钨。像电动汽车充电过程这样长时间士、高电压柬领掠、大电流幂脐甭、室外谜权、无专业人员值守的工作状况敲搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验该说。    第三坤坤福,在充电基础设施建设与运行中仑节目,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化。充电基础设施建设是一个新行业将捣,在管理上涉及电力爸当柒、规划娇泄谈、城管铝肩、工商管理等多部门纠,权力交叉俊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制策香皑,利益主体错综复杂翁。单靠一纸文件不可能面面俱到凤,必须经过相当长时间的实践唉黔,完善流程蔬羞,积累经验扔。    第四谁,要加强标准化工作份妥薄。领先的研发痪咕卉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此娴迤獭,而及时总结经验埠匈哀、制定标准又能为继续实践病艰殊、创新提供重要保障沙敖伸。当前饯全,恰逢政府推进标准化工作改革岁目磕,要求标准化工作密切结合生产辜莲、创新实践猾场诉,要求鼓励发展更灵活伦、更接地气的行业标准僳系、社团标准想没。对此蠢陌,业界应给予足够重视楼屑死。    3. 对政府的建议    第一醛配辅,要保持政策稳定旧厩。正如前文所述漆阔,我国政府的强干预政策非常正确蜕剩,发挥了制度优势擞,已取得很好的成绩酬弘峭,应该继续保持怂股婪。电动汽车的发展涉及多个行业朵,需要长期积累绍,需要几十年的时间才能成就大业茧马刻,切不可存立竿见影签、一蹴而就之心戳。    第二弘,要及时对政策进行微调和补充完善警仟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姬,又由于此项事业发展快猎长侮,新情况旗惶、新问题痹、新技术层出不穷茧刑,因此及时应对杉细式、调整侍、完善是必然的沽堆雄。    总而言之慨隆啡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忿佬忱,迅猛发展正当其时玩蛾到。笔者衷心地希望朝野上下团、业界同仁能认真努力工作拟拓北,自信且坚定发展钙。假以时日渤帘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捅脑,并以此为契机矢岭路,跻身世界汽车强国之林陋忻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钮桔侍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芭浅肮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎苟奉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氖胸分。    他认为态眉,现阶段督搬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缴固,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褪,但从长期来讲椿技叔,新能源汽车技术发展路线要从电动化泻和、轻量化袒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合收汰、轻量化与制造生态化结合椒乃、智能化与网联化结合看。    尤其在电动化方面许,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忍热,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荚新爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赫轻相,就是家用主流A级轿车曝,在性能价格比上与燃油车竞争蘑。目前全世界都在朝这个方向努力介浪,如特斯拉Model3倒坟、通用Bolt皮临,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车破。”欧阳明高说心晃。    欧阳明高说瑟反,但要满足这个要求该纯柬,电池必须降低重量涉裂、体积以及成本栋楷狈。此外蹿沧,电池的比能量必须大幅提高挺,达到300-350瓦时每公斤复,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凛涤尽,锂离子电池发明至今只有20年冕撵辞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愤哺桓,2007年第一次在日产聆风上开始使用酪,可见动力电池的进步非常迅猛鲁翘。”欧阳明高说奇亮嚎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒鸵。    但此前甸,主流的观点认为耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胸,从性价比来看篮漆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痴,但现在随着锂离子电池技术进步弛暑屡,里程提高一倍陡雹逝,即在300公里的范围内菊,仍然在性价比方面有优势己团。    从技术上来看募厢夏,在单位重量空、单位体积下储存的能量越来越多瞬鸥离,成本越来越低垂褂,才能体现出电动汽车的水平和技术疲。    一个好消息是垫澎箍,我国电池成本每年大约能够下降20%伎疟羡。据介绍老,五年前弘钩撩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韦旁鸵,去年平均价格为2.5元左右度,2016年为2.2元芍思,考虑到大量的电动汽车是大客车保龟,其电池价格相对会比较高一些敛娜速。    “现在国内开发中的电动轿车荆,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽,单体成本在一块钱左右建。美国通用Bolt电动汽车忌潘,单体成本为150美元一个千瓦时吕挽。”    如果按照这个标准乏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淳彼,但是按照现在2.2元类祟,逐年减少10%到20%县佳醛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疤铜歪。    “加上循环再利用做到1元穿邯奖,也就是说巢杯,一千瓦时电池一千元人民币之内醋峰,是可以做到的末握陶。”欧阳明高称概。    对于具备性价比嘎蔬偶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翰漂,现在一百公里约耗电15度复,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绍凰,接近10度电一百公里挠。    “要实现这个目标协时芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呜耙徊。目前电耗的降低空间还很大膜坚荷。如果能够实现上述目标径遣片,一百公里的成本约在一万块钱禄窘,如果电池能达到300公里就是三万块钱许,考虑到使用周期内省电和维修省钱传,将具有商业竞争力篱爆锭,这是电动化下一步最大的目标拴融。”欧阳明高说秽侧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出试。纯电驱动真正实现产业化是在2014年节纤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滇块巧,但仍属于比较粗放的发展模式雌棠圭,今年电动汽车发展逐步趋于理性惋。总体来看锯翁,走到今天上敢唤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戊。”欧阳明高说郎衰。    事实上拉饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤轿汝,由于销量超过全球50%以上稳钱,在国际上引起了强烈反响诬纪兽,无论是政府还是厂家滩,都感受到了来自中国率先发力的挑战贡日。更值得注意的是耍,2016年如德国大众和日本丰田筷艘,纷纷调整技术路线驴寝笑,加快对纯电驱动的转型镀。    不过嘛耗菊,纯电驱动的战略目标北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仟吗哎。对于混合动力技术来说筐溶霸,传统的汽车强国蔽仿构、汽车大公司比我国更具优势妓,如丰田路线就是先做混合动力嚼壤乾,再做插电混合和燃料电池梧扳。    由于我国率先发展纯电驱动蟹禽庭,带动电池产业的发展达到了世界前列唯,电池产业规模达到世界第一合宪十,总体水平位列国际前三杉氏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筏,我国的动力电池产业链海侈老,尤其是电池材料坷裸霞,如正负极材料龋方淬,在国际市场上的占有率第一苏瞳桓。    “在此基础上浚凡,我们以纯电动力系统(电池顷鸡、电机镰猴疥、电控)为基础平台危赶次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粗。”欧阳明高说非。    据其介绍箱,目前我国插电式技术发展已经取得进展衅破,比亚迪秦瑞、唐卜辽慈、上汽荣威550歼氯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朔软,无论是发动机方面渡垛,还是混合动力装置上粟贤,都取得了突破幕。    与此同时盒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展清暇备,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力币葱。    “这是一个渐进的发展过程星,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叫慷。”欧阳明高说怂竟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据酗绅,有效的回避弱项竞争崇,有利于我国电动汽车产业的发展拌僻甘,到2020年之后让瓮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岁贩、同步竞争盘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣钒渐:李芳" "  编者按佃糜街:产品价格区间一下提升了近40万朵孰厩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赖。以安全环保为标签的沃尔沃献,产品质量是其立足之本膛缺。无论是国产车型还是进口车型禾,质量都要做的和安全环保一样好浪麓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捶纶,安全与健康至关重要是尼,但在中国市炒盐,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盛,到底该剪哪一根线完肌凰?我心里清楚徊粒,如果我剪错了炉,我们可能就崩溃了税单。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拨监。在2015年整体经济增速放缓墨孤、股市震荡堂咎荷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驴,2016年的车市本不被看好楔雹蓉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剁加革。1月6日堑藐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售链,沃尔沃对此解释为背阶焚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器校,更是提振销量的助推器痛谩蹦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号射。   6月1日看,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遣,具有十分充足的销售经验祭。但用他的话说错,他来自一个很小的市郴甙宦浴,很多因素他都不具备纱品瞪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兔冀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垒。6月1日入职驼,用一个月来熟悉公司的现状疮囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贺萎。然而现实终究是骨感的贝错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆己,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蕾。   “做决策就像电影里拆弹的场景缄晃侍,我到底该剪哪一根线呢沃颗,如果我剪错了傲扮,首先所有的投资会无效蹲,其次会影响经销商的士气舱誓。”陈立哲对我们坦言返抡。   他这样的想法并不让我们意外农,台湾市场与整个中国市场差距实在太大案扮。在台湾尝陶,陈立哲要去走访最南端的经销商酮,早上出发中午就到了多硷黎,但如今这种管理方式已经行不通了目都。从前陈立哲的团队只有30人拴,现在变成了350人落,他说现在同事的名字都记不完羞都患。   “就像牌桌上的一个赌局蔷拣睛,赌下去有可能是回本的氢答,也有可能就全毁了氖钙,所以我每天都在想我到底该怎么做俩希淮。”每天该怎么做蔬烷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月染。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸侠福,才能享受最好的绊分瞪。”这句话像是说给陈立哲听的肋糙。   2005年笑存,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂翔,沃尔沃一年只能卖1024辆炊灿,一直到2013年5000辆的水平绰虐捆,再到如今年均一万辆的表现娃卞兽,对于台湾这个小市场来说荡,陈立哲做的足够好便浇憾,他对这个市场有着复杂的感情统稿。   调任中国市场做销售一把手缕纷,陈立哲说这很突然律,他来自一个不足以领导中国市场的市场娠。对于中国市炒湮健,他还不熟悉净,做市场工作要对文化刨拿构、变化期、趋势有充分的掌握楷,这最重要的三点陈立哲都不具备露假,他唯一能做的谰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秀刑灿,相信身边的工作伙伴扔,组成一个高效率的团队伟猴,去解决各种问题慧曹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后势极话,首先做的是内部调整黎钢。通过不断累积分析过去几年市场的动态墒淀潜,了解在什么时期使用什么样的手段娥,反省问题所在嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雌。面对三陪、四季度各项费用的下滑萄蹦囊,倾听团队的建议癸、做出准确的决策烯、将优势资源注入到最需要的地方锌巨蔡。最后将宝贵的经验分享给所有人剑芦翟,把力量从点扩散到面蹄勤,从四个大区侩侮,再到全国眯廓抬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的体说,我只是把预算碉、时间等安排在它本身应该发生的场合抛荤。”陈立哲表示叉:“我不是在讲官话愤灸每,只是借着这个机会感谢大家双赎。”陈立哲相信锌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桶衫居。   内部调整告一段落钠替,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顽毋拜,一下跳到80-100万茸潜牌,面向的客户是完全不一样的嗣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钵袱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心同坝头,还怎么介绍产品归配碗?这肯定是不行的捶思镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赣诡钙,“与高端客户接触梳廓,销售不能觉得自己比客户矮一截风监,与客户要做朋友墨沟类,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹋觅盛。现在培训课已经开展了实战模拟环节及急峡,我们在资金有限的情况下做到了更好辫。”   全新的管理阶层瘟,有限的预算扯,面对重重困境郸寞壬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缆操,8-11月均超额完成销售目标帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宦,最紧张的时间绊涤。“我有我自己的节奏酚董,我给自己两年的时间埃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庆眉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫂社橇,经历了两次产品的重大变动仓氓,但在他眼里这是最引以为傲的多,因为这些变动拐庙、变革都是从使用者的角度出发非尖痘,也就是我们常说的“以人为本底奶嵌。”   对于沃尔沃来讲堪,最擅长的领域是安全别疙,作为三点式安全带的发明者套,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期副呛讽。但陈立哲表示绵,以整车品质来讲吞鬼,沃尔沃也和ABB并肩贡,例如在底盘研发能力上氦掣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瑰禽,全世界目前只有三家在使用驴瞬,另外两家分别是法拉利与保时捷盼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揩沛播,陈立哲也谈到采靖:“沃尔沃其实也做过6缸抒垦华、8缸发动机焚舶,还有享誉世界的5缸发动机某。沃尔沃并不是做不到阔绢,而是我们可以用更低油耗讽呻胯、更低尾气排放的发动机达到更高水平颅污。这也是全球各国政府的法规要求簿颊酗,是大趋势猫。陈立哲说“这些信息鸡涸,只是没有在行销上进行传播罢了们冒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兜番悔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬逊顾蕖,改变了“国产”的概念胚特嘘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喷偿。陈立哲表态道储:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨但,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拱。沃尔沃立志从中国出发搞始顺,以人为本的信念永远不改坟吩,值得消费者验证与了解枫。”   “沃尔沃就像iphone一样芹攻,它改变了人们的使用习惯晚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例接撕:S90有三个界面同时提供信息宫杏,分层级的来处理车辆信息复。这一点很重要够遍,体现了沃尔沃以人为本的精神郴策轿。在设计方面吐吐确,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迁臀加。用沃尔沃的品牌精神默佩,再加上瑞典的风格怀并,直接与德系品牌产生差异化萝配。如果从地域来看日贬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潭酗。   沃尔沃曾立过两个誓言称捶革:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜜斧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虐袜商,沃尔沃全额赔偿桓。在陈立哲看来体妈蝗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖。   陈立哲对我们讲道茂:“在欧美猛,当太太怀孕的时候珐突,男人会考虑买沃尔沃肋灸傅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顷摊,中国作为沃尔沃最大单一市橙肌,11月共销售9,076辆新车帆举,同比增长12.8%;1-11月期间泉,在华累计销量已达80,759辆擎恰,接近去年全年表现读甘。就目前的情况来看雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诚砷。   在经历过低谷期的沃尔沃淘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桶,这无疑是对陈立哲工作的肯定挛涕,同时也是明年的压力拿钞扦。毕竟“十万辆”这个坎福泊,沃尔沃早就有迈过去的能力抨。   2017年勾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讣戚,届时胺司褥,S90 T4乳急酿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顷戌浅。对于陈立哲来讲牢览系,最为重要的是三座版S90潘晤渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糕,是全世界汽车厂商沫,在中国制造的单价最高的车辆噶搪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砍,“三座版S90可以达到世界各项指标就珊韧,这款产品有能力改变历史极划酬。只在中国生产该氏稠,以中国为核心的思维桥练模,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闹河巾。”与此同时诽辉,全新XC60也将在2017年第四季度发布匣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惶扣疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平透。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饶吞蔡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磺粗睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袒。“知道我坐这个位子的时候烯,很多人会紧张甚至惊慌扛,他们会很直接的问我吝,你行吗菇?台湾市场那么泄芯烤濉,你行吗狙钦掀?”陈立哲笑了一下说道嘿龟:“每逢这个时候奈判,我都乐意告诉怀疑我的人辩寂段,我将在最短的时间内做什么灌。”   两年的时间转眼而逝碘,陈立哲手中的“牌”越完善勉哭,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲写,未来还有什么是可以阻挡他的呢陪勤棉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瑞歪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茬厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡卷拴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔操。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铝涧磋。为了满足消费者需求础踞裙,推出一系列活动迎合消费者喜好惋。 上汽集团副总裁沤祟季、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呛贿,得益于荣威与名爵的共同发力宪贰赏,上汽乘用车共销售27.5万辆佩诉甸,远超去年全年的17万辆柔籍。取得如此大的成就主要归结于以下几点沽:新车的不断推出朝探、以人为本的理念及高性价比驶。    上汽集团副总裁牌、上汽乘用车总经理王晓秋烙鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绣澳脖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解担词读,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车处惠抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼椭衔。同时冬秘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佃抠羞:个性而不小众偿骚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怒犀巳,通过对消费者的沟通与研究权磋,已推出很多新车型铂禾惹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斡。王晓秋还指出袍木遂,名爵现在的路线是个性而不小众枢,这就是上汽集团未来的发展方向牟呐,上汽集团希望新的产品有个性危抨,且能让大部分消费者接受稿截。    据悉沦,自荣威RX5上市以来卡响,名爵锐腾也迎来了中期改款侍,同时新车名爵ZS柬单虾、荣威I6也蓄势待发芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豌哆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢戒,上汽集团也很清楚自己的客户群体吠。王晓秋指出途,新车型针对不同的受众群体苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抢寡。拿具体车型举例兄跑帆,荣威RX5更偏稳重挝,新锐腾则是一款属于年轻人的车惊黔哥,新锐腾外形活泼埔祟硅,同时考虑到消费者的需求暗拟,我们对内饰也进行了升级丰,并增加了10-12万的手动版劫椒,使新产品没有短板莎盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叮腔迹,王晓秋表示妨截皋,“从荣威550开始喷,上汽新产品从设计到销售攘台钢,最后还是根据消费者需求来决定驮春孟。”    据介绍贰冈磨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼敦梳。为了满足消费者需求并随,新车不止在性能和价格上做了调整习嫌囤,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆。例如襄,基于年轻人喜欢足球运动雹寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妊冠胚,也已纳入上汽集团新品类躲持监,预计明年新车65%会配备此技术雹趴牌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言括,“上汽集团一定要明白用户需要什么健同,为什么要买我们的产品涕勤,带着这个问题僧典,我们才能真正去理解用户辰,落实用户需求糕,使我们的产品极致无短板铰行,产品自然会大销弯夏瓦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列却沽,竞争也日益激烈卑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怪厩。王晓秋介绍阂笑胖,名爵的价格基本与同级车持平抱券,但性能更具优势忍瞬坡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椿俏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示累葱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苟谜入,就像提到的让渡空间替贡认,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胸纱炒,从而应对市场竞争环境乳。”    产品有了好的性价比和客户认知度趴丰脓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁计衡密。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梨疲沥。名爵经销店到现在也有280家左右蔫边。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桶,其实道理很简单扭筏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喷,且不断呈现上升趋势穿坊,他们认为自主品牌的春天来了”踏浇,王晓秋表示门。    在被问及上汽集团未来发展方向时砷玩母,王晓秋坦言宽嚷排,“首先团队要把理解客户需求暴识、用心为客户造车变成一种自觉行动夸,进而形成一种行为规范钒沽。其次应时刻保持警惕胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好士祥。只有这样弥憾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成肩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哼沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒席嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈估白呻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人京夏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彭篇处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憋陛佳?   答戈扒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惰宫华。一共收集了9246条建议哨,其中表态性意见7736条涧九,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叭,占16.3%构叔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纹挪空、网约车驾驶员资质及管理街郊脐、出租汽车数量调控三个方面费苹阔。从数据来看皑澈,不少人对“京人京车”表示理解棋,赞同的达到70%多吭荆遍,质疑的只有12%萎季璃。我们根据建议修改了125处讳,不断扩大合规车辆的范围宛妹采,让更多人参与“分享经济”供虑凳。    “从北京实际出发梅宪苛,兼顾多方利益”   问蔷腐督: 为什么要求“京人京牌”彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盎奇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多露切劣、交通拥堵矮、环境问题等“城市病”祷。在这个前提下话滑屏,北京任何一项政策都不能“任性”乘系,要从北京实际出发拘,兼顾多方利益滇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荷,地铁最高日客运量超过1200万人次啃脯,公共电汽车日均客运量1063万人次搪廉膜,小汽车每车年行驶里程15000公里翅佬疲,交通压力与日俱增莽唬标。但在我们的努力下翅沽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳勤救,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靡团娩。    总体来说诡抒,北京坚持公交优先的战略拉蹲烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充燎,对其进行总量控制在所难免逻。目前北京市绿色出行(公交圭谴、地铁放毫、自行车磨皖、步行)占到71%枫,小汽车出行占25%庆抗,出租车占4%枯,其中包括比例不高的网约车出行塑凭。北京出租车改革的总基调是呛笔车:巡游车改革掀、网约车规范德朽、融合发展梧、错位经营悉瞬匣、多层次服务涝话。我们力争进一步提高绿色出行比例速缮,为首都可持续发展提供足够交通承载力搜胺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乓匆褂: 政策出台之后譬暴雹,预计将有大量不合规车辆面临退出剧残糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位死?   答诺: 政策出台前裸伞,我们和专家独沉纫、司机同、乘客宫才、网约车平台进行了多次沟通讹,决定设立5个月的过渡期揉勃。一是给合规平台肋、车辆某湘、人员办理手续;二是清理不合规车辆被、人员等遁氖。    从服务乘客的角度台,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琴纲纫。另外辽马,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煞话,因此提出过渡期的柔性考量矗。过渡期之后舵,平台要加强行业自律拇图,我们也要建立打击非法运营的长效机制途监狭,严厉打击非法运营讨氰、克隆车和价格违法行为齐骋,能够更好服务乘客且、保障安全咳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盟颇: 面对新的经济形态读,如何创新管理手段佩持品?   答触: 出租车发展中没有对立关系炯菲。网约车以网络预约燃、快捷方便等特点妻梦,满足了一批乘客的出行需求箩峨。单从评价司机服务质量的机制看返酱,就值得巡游车学习倒乐:如何与派单挂钩啊溶,实时评价播狗。但网约车也有局限性咸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舵任,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刻。你有技术优势汐射妊,他有线下服务优势茸,为什么不一起干呢祥嘘?    管理部门也在转变思路熟侧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”记,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栋媳叼。通过推动巡游车改革及网约车规范购雇,构建多样化服务体系公社揭,提升出租汽车服务质量实举拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乔冷汗,在京注册用户已达218万人皋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罚,提供差别化服务台冠良。    “解决出行问题要标本兼治”   问峰末: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奴嫡收?   答蹲谰: 群众出行问题的解决坛,需要放在城市综合交通体系中取宝,多措并举卧写、标本兼治铆。一方面睛椿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疏,需要加快构建安全桔晦、便捷鳖篱镶、高效撼伴袍、绿色慈茨抒、经济的现代化综合交通运输体系廖北平。到2020年鸿杆镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞取。    交通设施根本是为人口服务别口,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姐说缎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闪东,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔倦:李芳" "   杨美虹透露涧蕊蓝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纬蜜们,大东工厂扩建项目也投产在即嫌厦,这些举措都将助力当地经济转型升级坎特酷。    在杨美虹看来檄罚额,借助主机厂优势南氰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴褐吻,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢休熬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐饰乱,从而推动产业升级耗乔竿。”杨美虹说俯脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凯欠。最新数据显示沛,2016年1-11月煌悉县,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疼乏,同比增长11.2%萄蚂,前11个月的累计销量硷,已经超过了去年全年捌挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶操。12月13日假卤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痛。活动期间签虾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侯、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹。杨美虹向记者透露翟莱感,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轻冕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹭蛔。    “在‘可持续发展’战略的指导下躲绦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则截。”杨美虹说巍党容。    第一层坏,实效为先臂修拓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晾,“我们不做虚的龄涟,我们也不做口号式的丢,我们一定要解决具体的社会问题溅。”杨美虹直言锈,比如BMW儿童交通安全训练营璃窝,它是为了解决儿童交通安全问题惶滔。    第二女体菠,长期坚持毖炔。宝马儿童交通安全训练营坚配,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脐甜间,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年无寿卵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井顺,今年是第一年做短,未来会持续氢陋、扎实的往下推进椿磐。    第三办,全员参与琼发。宝马做企业社会责任时泡稿疲,会邀请车主劳蝗返、经销商肃桨托、投资人以及宝马员工村性,一起参与进来骄茅姆。比如宝马爱心基金秦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剂,提供指导;另外位,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坟姆,定期组织各种各样的活动褂隶森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胁顶朽,将可持续发展贯穿全价值链素等骄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素并鼓。”杨美虹表示旦播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怖沽,主推工业旅游概念窘仕。    据杨美虹介绍捞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊,助力中国制造业迈向高端潜颁,并促进东北老工业基地全面振兴颈。    数据显示丢丁娟,截至2015年底涛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户改捅,当年纳税额超130亿元人民币惭。同时恳倘长,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睡裴,就业岗位较上一年增长了8.6%趣率。杨美虹透露痹层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柬啦,大东工厂扩建项目也投产在即琼赎彻,这些举措都将助力当地经济转型升级莱。    另外外输畅,在杨美虹看来挺阶马,借助主机厂优势护,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀,配合外交部到德国进行推介钠魄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣话抹,从而推动产业升级夺蒙。”杨美虹说肩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行才:李芳" "  本土品牌下一步怎么做白珊?关键是我们的差距是什么聚,下一步最大的点就是要提升品质惶软覆,当然还要控制成本氢铆鹿。然后贤,就是我们的正向研发和平台战略犁。最后骇糙抄,可以大大提高效率寥凳,如订货的时间是可以压缩的怖捌掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱吐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节督,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述散。    徐长明说伙,怎么理解工业4.0贰瞧?这个概念是德国发明的狮,现在在国内比在德国还要热赔沦蹦。最近度,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念什规,我理解它的工业4.0的本质返为,就是怎么保持德国制造业的竞争力蝗附通。在国际上莱头受,德国面临两个挑战手:互联网大数据和云计算徒掸。现在噬低救,德国整个国家都在讨论告税踩,怎么能够“不被互联网+”挖骂,而是“制造业+互联网”抗溃颊,这是他们重点考虑的问题歉涤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氰黄、宝马澈趟催、大众疙诺。在德国搔,汽车的需求是非常个性化的疮疵港,在这样一个背景下鞍笛扯,它要维持竞争力钾鼻,推出了4.0的概念怀,核心就是智能制造界秆巧。他们主要的目标有四个方面香秆墨:提升品质日松、提升生产力臀胁夯、提升柔性化揩橡凳、压缩产业碧,总的核心是提升竞争力辞。    徐长明分析舌晾,本土品牌下一步怎么做篇凄肋?关键是我们的差距是什么釜墙,下一步最大的点就是要提升品质输汀介,当然还要控制成本晒。具体要怎么做忌画醚?也有几点相卸膳:第一葱抹敝,想办法提质控本鞠袜。提升品质庇槐,消费者理解有三个躲财:可靠性素、感观品质化、性能客。第一个维度脓:可靠性是必须的唱躺,现在光有第一个维度已经不够了侵跋,必须要加上第二个维度撬兜:感观品质茶,看起来要漂亮堕。在此基础上又发展一步检确,就是性能的提升停淀臣。最近市场上卖的好的自主品牌醒估感,大概有12款车夕蹬倪,年销量超过10万台缸,这些标杆产品砂工,性能上也不错介秽。因此葛钱槽,自主品牌下一步还是要想办法前烧短,把这些提上去辆薯,缩小跟合资品牌的差距放凳。    这几个方面的提升巴秀娘,意味着成本也要提升岔,怎么能够控制成本碳净礁?第二方面的话题坟镰,就是我们的正向研发和平台战略痹食丹。之前吉,我们很多品牌都是“逆向研发”督群伴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潮肌,拿过来拆解做测试裁箔,最后组装起来隘。这个模式下非年沦,成本可能是略微低的拎耽,但品质绥日、性能有很难保持穗必高。现在必须要正向研究缄辛猩,从消费者需求出发海锻蟹,形成一个目标届妨,对目标做分析接峰,只有正向设计妥,既能提升品质性能票半,又能控制成本痞穿,像长城绿、吉利等等党摧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啦看。    平台战略膏怕,在更大程度上控制成本肮。他说筐潭,我们的开发鲁布汇,现在是一款一款开发的肃,零部件的通用性相对比较形取,最近一两年来吉耍,已经有两三个企业开始走平台化战略篡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朝蓉饰、SUV和MPV欺捕仇。这种情况下俄躬,零部件的通用性非掣躺啵好钱苏譬,同样是50万辆的产量骡替碗,对零部件供应商的供应量更大蹬,就能有效地降低成本阂。    徐长明强调切耻上,对于工业4.0的精神本质还是要学的抒鲸败,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒,它做了那么多的智能机器人夸迫,智能机器人都是带摄像头的趁教霜,在实施过程中的质量随时能够监测哗毖罐,然后反映到云端轿懈,再反馈回来随时可以改进免。现在痰既茹,企业员工的工资水平越来越高竭嗽,汽车厂家很多在加班加点矛秘,我们要高度自动化删,这些课要补壤病瞎,应该有大量的机器人替代人工弧。如果这么做了歌赤戎,可以大大提高效率盎,如订货的时间是可以压缩的告鹤畏。比如伶体,国内一家自主品牌赣,从经销商下订单酮嫌,到提供汽车产品最开始是40天亢痪韧,后来缩短到30天淑活饺,现在可以压缩到22天盆,跟世界先进水平比还有一些差距簿。这也是德国4.0里的核心内容篡骸娃。我们不一定用他们这个办法佳同,但精神实质是要学的侠。    他说擂此杠,柔性化的生产也重要犬,但没有前面三个那么重要朔箱。在4.0背景下够哺摔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诚幻,而是学它的精神实质尖健档。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿头:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦继。更为重要的是长响眯,放眼全球傻该,驱动这些变化的地方就是中国尽瞪蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腹炔济。    12月11日防,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒殖剑虹桥落幕楼。经过36小时的激烈角逐恳伯靛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涝尝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍归。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堑集差,今后的五到十年细桥奖,汽车市场将发生前所未有的变化典啥。未来妹鲁餐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务教莎。可以说鞠须衬,未来五到十年汽车市场所发生的变化媳鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迟临玲。更为重要的是色陶,放眼全球驹郊,驱动这些变化的地方就是中国省停儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橇尸嗽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袭,作为企业袭抱,捷豹路虎非衬荩看重年轻人的培养瓷酿。在全球髓,捷豹路虎共有2500名管理培训生肩。过去三年甲盲,我们在中国也培养了30多位管培生楼避发。此外囊澎喉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家连耿屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挨。    在赛后的媒体分享会上斗刺颂,两位获奖学生代表分享了各自想法幸耸,及在比赛中的收获据滦扩。同时菏僧,睿侨森掳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绩感鼓。   问壁篙哄:捷豹路虎为本次活动提供了导师墒蔼扔,请问这些导师来自哪里赐荣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骨淀扇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吨通?请学生们简单介绍一下自己的作品佳誊棘,获胜的原因是什么实告?   睿侨森撇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陡圈丰。一位是捷豹路虎内部导师靠脓似,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些,包括对行业发展的认知涕钢厕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怠连萝、视角和指导磷畔。这两位导师全程和学生团队合作狸,提供专业意见队,帮助他们取得最好的成绩路饯。   潘孟涛好蠢冉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会京壕梆,包括今天的学生氛袒,将来都有机会进入到我们工程团队寞罢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额还凳皮,可以来到捷豹路虎学习和发展煎吠泰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疥粕,再加上扎实的专业和技能奢缸逞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七石堡。   睿侨森借锚阑: 作为公司的管理者翟呛箔,我们非撑盼烤耄看重实习生臣,我自己也会手把手教给他们工作的经验陆蹈。不管是本科在校生还是毕业生篇,都能给我们带来新鲜的血液翘彻雷、新鲜的想法费舌下。    同济大学袁旭赖坟吾:首先技,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌题,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行们。    我们都来自同济大学汽车学院缸苯崩,团队成员有两个来自汽车工程方向轿些、一个汽车营销方向校、一个汽车设计方向砷哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求节反,围绕“以人为本”鹅谈,挑战的是都市环境里的出行压力倦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裳绷婆、设计师也有很多共鸣氰,通过一系列调整擎啦,最后有了这样一个以人为本逼匆磁、体验为先的方案哺尘。我觉得事呕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谋性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潘卑:目前瀑抬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌袱捕?   潘孟涛响: 我们会对人才数量进行评估和拟定乏呢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫩湿份。随着经销商网络的增加龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多困,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能标,从而满足未来消费者的要求乃脆。这些内容息息相关蛔措,并且不仅是着眼于眼下携耿宏,更是放眼未来毖粮。比如夹事,针对刚刚提到的电动汽车战略休护嚼,就要确保未来有足够的专业工程师储备繁继假,因此庇厕茄,我们时刻准备着倒感,并只选择最优秀最合适的人才进入公司台峨黄。   问辩跑:在创新领域豪蔡汕,包括未来汽车科技领域肪存复,捷豹路虎有怎样的系统部署发?   睿侨森仓: 首先逝,作为一个公司钮,我们在研发领域有诸多投入饱陕,而且很多的投入都非常具有前瞻性舍彼。比如说裙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队媳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甜我婪。    其次稠,我们想要通过产品和服务肩屑改,把先进技术带给我们的消费者两领,因此我们的工程团队眯、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜旁会,做到一切产出符合相关性昂、可实践性原则篡。此外涝,我们每年投入约350亿人民币凭癌,用于车辆技术的研发和投产怠厩梆。    我们还于今年7月宣布趁涤其:在未来四年谁些,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈培。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术林廓,并在未来应用到车辆技术当中贿。    今年早些时候课朴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阮,通过应用软件及按需服务的开发与提供完,解决消费者在出行中遇到的难题犀饱。    与此同时掇概,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器火,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阜、办公空间鼓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煌揽。   问品渭:请具体介绍一下InMotion暗。对于整个汽车市场的趋势茄驮,比如电动汽车技术磨,捷豹路虎是否有着自己的见解久垒石?   睿侨森阿季钢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灌搜安。我们希望将来可以将它推广到美国斜厘、欧洲以及我们非常关注的中国市场附。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓦挤腿,由研发团队进行分析日清衬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毙爬剂,我们也会分享给总部始。    关于电动汽车技术溪瓦,在洛杉矶车展前夕火,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拱昆。中国是目前最大的电动车市辰烂丁,并且有引领行业变化的趋势烧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势都,确保第一时间响应本土市场的需求藩效。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陵,并于2018年正式上市律逛,希望大家多多关注吮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喝嫁床:关于未来互联网汽车恕几,捷豹路虎有哪些基本的认识咖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求发扑谢?   睿侨森粪: 目前膊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碎,它的发展甚至可以打破现有的壕苗、传统的汽车开发逻辑与循环撇嫌颂。    针对这个话题鹊宏,我有两点和大家分享轮烽缎:第一点讳穷沥,未来所有的车辆都将实现互联网化壁陕,现在能够透露的是疙,接下来我们全新推出的产品继,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位孪首,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作线。比如说钉涟零,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腾项秸,使用他们的UI界面和地图寝竣麓。类似这样的合作图,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佰哎禄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐挂赐:李芳" "   汽车网讯 12月15日孙降,由中国汽车技术研究中心事采、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疲,从“市场化发展现状”手廓、“应用模式创新”窖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蘑伤粹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汞逝,为产业发展建言献策贝胎、助力提升榔厦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脚: 第一拖惧,背景仑冗。    去年发布的《中国制造2025》毖,新能源汽车是重大发展领域之一屯仇俊,是其他技术应用载体朗,而且是先导性产业了剿答。它的进展情况决定了中国制造2025芥、强国战略实施的程度浩坦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衡挺体,从而能够聚焦变革喝歪弊、明晰路径勿、凝聚共识郝、引导相关资源集聚推广产业创新斯暑谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构实,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚼绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布困蒙抱。总体报告是按照1+7的结构碘琅量。1是总的辱,7是包括4个车辆整车技术锋,3个分项技术宏吵。    第二唾守天,国内外总体技术分析似旅。    近年来捂菏,从国际汽车产业来说脐,低碳化僳、信息化鸽苟靠、智能化是一个总的大趋势其忱。欧洲敢物碴、美国牟恭还、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辛玻,重点企业的产品战略也充分体现了三化秦观降,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组害妈党。我国汽车产业特别是近二十年的发展了顿牌,取得的进步大家有目共睹忙想。首先假蛇缝,产业规模世界第一偏喜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褥发,包括品牌市场的影响力有目共睹巍戒墓,特别是新能源汽车箍,包括技术蚊吹熊、市场蔚据、新的智能网联汽车技术拓蔷娜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舷,智能网联汽车发展是非忱导丶穑好的优势条件拇陡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较颂,包括动力电池该些丝、变速器菏。国内自动变速器原先是空白窘币齿,近年来无论是CVT韦椒擅、IT呛童、DCT都有自主的技术和产品蔽九,而且应用在逐步扩大革晚。    虽说取得巨大的进步沦吕蝎,但与国际先进水平差距明显闷硕:    首先咆,发展能力上的差距杰。投入强度远远低于国外凄,全产业投入估算1千亿茄博,相当于通用储蜡、大众处朽、丰田大集团一个公司的投入拍监券。    其次窟筒,研发积累拔怒。包括流程积累露论、数据积累悔浅佃、技术积累池许、标准积累垛鞍,这些积累偏弱蔫。    另外胃,从整个产业创新体系上来说还嚷娃,差异比较明显的靠,特别是协同方面逢眉。单个企业弱几,整体的协同效果很低恢棋笛,意识也比较低怯荆成。在发达国家彼,单个企业强盛汉,整个国家的协同体系效率比较高扩。    基础不牢地动山液幌锟邸,我国汽车产业的材料盒、工艺基础跟国外相比也差距明显烦。汽车产业记,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儡嫂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革籍殿希,要求有创新的思路和创新的模式拘荷委。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昆该己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膊传崇。    第三缴,一些关键的里程碑堪檄。    重点是总目标休干膊,总目标是基于很多现有的环境设定的访扣,也基于七个路线图进行测算锑斡东。反过来说降绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施成武偷,就能够实现保障几个方面总目标的实现陌覆:    1墓咖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值山。如果技术路线图能够得到实现匪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视,之后往下走反扒,这对产业来说荒泉,甚至对国家来说是非常重要的湿凭郡。    2熟冠、希望在2030年左右圭粉不,汽车产业的电动化转型基本完成拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胆莎。智能网联汽车市场有一定的占有率栋筏黑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔特。    3莱、建立有竞争力的自主创新体系铜乏抵。    节能汽车在2020唉闺、2025孤、2030三个阶段提出典型的指标浑霜老,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靛楞,5升缉诫擞、4升软坊碌、3.2升澈芜梁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靖,2025年15%锰史,2030年40%以上慨饭顶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埃软、自动巡航淖卯、车道保持应用已经很高齐博耿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚献,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盘洪敬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裂讽,经过技术路线测算实现总的目标脊峭嗡。从路径识别上来说劳爸递,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锤仆,以能源动力系统优化升级转型作为重点查景侧,以智能化水平提升作为主线兑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陋,全面推进企业产业发展沸文。    第四幻挡缮,分技术路线图的基本结论枯。    1咀匈、节能汽车病谋。总体上有很大的共同点肠,重点在混合动力技术聚、内燃机技术填、其他驱动技术离。混合动力是技能的主流技术矾,当然轻量化也是另外一个额,但是轻量化有专项的分析境,在这里没有强化淀睹卑。    乘用车总体执行轻量化鲁寐貌、小型化桂溉、混合动力你斜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厘念迷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径检乏须。    混合电力是一个主要的技术县秆,达到5升色,4升青豪、3.2升的目标轮水,混合动力是主流另怯湍,其他是共性的厦蔚,轻量化问、摩擦等杉。    商用车混合动力应用时间稍晚绥,重要度低于乘用车矗靛。    2盖股、纯电动与插电式混合动力汽车梧台届。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晶餐撂,加强轻量化成为趋势陶布开。轻量化对电动车更加重要赔。对于插电式非常重要的讳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舞嘎,驱动伐喝、点击炼、控制碳、充电忱、混合动力发动机甲乒凛,高效耦合发动器并。动力电池本身有专题玫,在这里没有过分强调蒂。    这两种车提出了总体的发展纲要当村彻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱摩汹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的响,甚至可以忽略不计掀。    从四个层面梳理了技术需求察,提出了一些优先的行动项哀箱,面向纯电和插电咕靡盟,国家科技技术支持十五年了酥,下一步除了电池列为专项之外纪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戚。    另外苹报,聚焦关键零部件协戌、基础突破和可再生能源亮仟峰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罐斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枢。    3冗看桃、燃料电池汽车挛瞥嚏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俗虹抵。从中国汽车产业来说始蹿糠,现在重视程度不够停,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究北删。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓖。    在研究过程中们,大家对燃料电池认识分歧比较大撅旱,或者没有共识哨,这里特意保留一个燃料电池发展目标扰晾,跟发布不一样恕环。发布时2020年达到5000辆的保留规模圣,我们是1万;2025年是10万肛韩,发布时是5万;2030年是百万莲胜荤,发布时是10万鞘楷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燃锋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆枯、耐久性鞍、成本糕、氢安全玛辣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桥创,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匹。当然棵紊,全技术链的技术攻关需要做撅胆嘲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玲不。前期小功率燃料电池跑,中期是平衡的燃料电池丢陕韦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豪合,到最后全功率的燃料电池狼。当然膘橡,电电混合是最主要的棘班蔑,最后电池小容量的技术路线被,但燃料电池的功率更大一点挺簿。在这四个层面进行了技术创新梳理鞋,燃料电池要解决的东西很多廓,包括材料篱瞄告、膜板扭跺、电机浅、燃料电池氖祝块堆卞、系统技术裴、整车技术票。燃料电池也是下一步国家科技掳督、资金支持的重点赊播。    4山稳炒、智能网联汽车恰,这是新兴的技术发展趋势嘿韭诲。其重要性与新能源汽车同等重要腐耪污,有部分专家认为更重要妓佛薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绕,技术和应用的优势毕陡,也是机遇褐翱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电础未,涉及到国家信息管理歇。对核心自主提出了很明确的要求稠墩夯,即两横三纵姓跨祷。    车辆技术上更多的是决策火煌怠、执行混。信息技术芯顶径,信息安全脱,地图技术也是非常重要的律淀洞。两纵辩,一个是车载的情第侍,一个是基础设施帆。智能网联一定是循序的艾亮,智能网联技术最容易得到大规模的应用派排吉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偿捶。这两个路径总体上循序得到应用连,从商务车来说隧粪啊,更容易形成添,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跋怂。    从四个层面聚焦一些技术需求淡谰彤。跟燃料电池一样荷枢叔,需要解决的问题更多一点斗。从感知决策执行的里,特别在决策阶段继吞,差距是比较大的潞,感知当然也有差距骋。在信息层面歌勤,大数据匹胎、云平台炬奥惦,相对来说中国有比较好的基础和优势尝插。    作为一个前提房,对标准法规先决性酮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敝踏帛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梗宛辱。制造技术不细介绍了笺,还是聚焦在新材料的运用泡替略,以及新技术对制造技术带来的变化填,聚焦方面进行了说明毙蟹。    动力电池犯那篮,分三个目标汾胎,目标上有比较大的讨论和争议痘,比如说新阶段提出了350搁茫棚、400疙睫剃、500的质量要求褐裴,争议非常大霸,重点几个层面技:    优化现有的代表电池技术玩衔,提升技术水平锯怖菊,特别耐久性老让镐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崩。国外的装备很难形成有竞争力的差别肚忙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线含辉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系房毁。现有应用以企业为主体来做磨饺碳。当然械袭恢,也会关注动力电池的回收利用技术饥骇。    最后竟绥强,轻量化度。简单来说拉寡卫,前期聚焦材料技术涪谋委、设备技术芥、制造技术坤孩投、回收技术权。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胁碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臣富,比如说传统的四大工艺的变化髓房沪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用该范辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握得姐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价免溜权、供应链缚宦、资金盛楼、汽车等方面的诸多质疑次。期间,明确表示不会放弃造车尽丢态。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肮刑径。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤鼻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步希详。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肺宠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融福汰、互联网及云蹈、内容汝、体育,还有三个端口类的,手机罐、电视吵光、汽车孺尽鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芜镀扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惯夏翅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功距睛卸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狙缄绍。    乐视的电视做的确实是非常不容易坡灿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫蒙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元价弯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缴芬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焕唾坎。总归累计亏损36.33亿元岗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炕掀切。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喀嘎丁。第一部分就是投资人的钱宋拟汲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现似示丹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯惧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓝改。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逆律迟、体育43亿控奔、手机50亿,房地产64亿俊、内容108亿撬露、互联网金融151个亿厕波台、电视187个亿剂嫂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工许低。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的希伯喉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擦菊躺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败内登俩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬耪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件板得徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芳冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惨吞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿孰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕾掳啡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搁阂巧。很可惜,你们蒙眼狂奔卡躺骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散线扇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窘倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐确末:李芳" "   12月10日闲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒免幌:一条是政府主导氦逻里、政府补贴的方式痕层,这是当前的主流算喘缸。一条是消费导向塘伞憋,依托市场的内生成长道路悍慈。”他表示篇列朴,(电动车产业)进入者中芹,大多数最终可能会被淘汰炉,但是不能不给他们机会蹋备很。国家已经开始放宽市场准入飞,此时茎叙,应该在两个方面把握好政策汾腥:1妨现季、应当欢迎新的进入者炯嘶疟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桶,让投资者自主决策酚娘群,自担风险曹揭秘。2署垒吠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳就膏,严格市场监管书暇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙娄,目的是建立好的产业生态欣授苹。电动车产业化晾返矩,最终必须依托市场来完成柿耿瞎,因此施,政府的政策必须产生长期预期棱乒。推进政策应当借力市衬唤怼,发掘市场的潜力棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拿钠。政府政策不干预技术路线驴杏僧,政策的实施不是导向对政策的依赖垛,而是政府作用的适时发挥县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠秒柬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吵譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脖,戴姆勒有望在今年成为全球最大硅泼垒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐,这一目标比原计划提前四年实现枢瓣踏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍烯柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔,比预期时间(2020年)提前四年皮敌陷。”   据悉匙写,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卤眯,当时受到与会者的哄笑筏。然而极瀑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近端宋,领先劲敌奥迪和宝马番吃。(实习编译鬼垦:刘欢 审稿尸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殴隆丢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蠕磨:韩大为 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权问里鹤,严禁转载扣碑笑,违者将被追究法律责任抬珐备。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗挟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访线穆溯。在提及新品牌“WEY”时让,魏建军表示靶改,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓬簧县。   记者瑞接:为什么把自己的姓氏作为品牌搽?   魏建军冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品送闯宏。我对WEY很有自信腺,就使用了自己的姓努轻雇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掏纷,但在中国汽车行业我是第一个侧褐。   WEY之所以采用英语补,是为了要瞄准成为全球品牌结。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力里。   记者潦:对于竞争对手有什么设想龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爸广:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场飘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辛梅孪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌船。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘟伦炽,在此基础上还要实现15-20万元的定价镐椒聪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伴裁。在性价比上WEY更具有优势步浪隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编履:李芳 版权作品吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载榷,违者将被追究法律责任松诉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尸汹峦,新能源汽车的发展也不会受阻梆咐募。   根据工信部核准的数据棠,今年前三季度纪,整个新能源车销售16万台市唤逼,同比增长83%蚕讲。其中赁薯邢,新能源客车已经占有40%以上的比例瘫蚊,达到了近半的水平亨,发展前景面临压力酚雾,但乘用车只有0.1%泼僻蓟。“我们涨十倍是1%己没缺,涨100倍是10%敛,新能源车发展有巨大的前景和空间绦歧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捷劣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上档瞎茨,全国乘联会秘书长崔东树说晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力才。根据国家制定的产业政策要求童,到2020年竿穗惋,乘用车百公里油耗要降到5升熊荤,这意味着五年内降38%的油耗顷辣。“基本上谁也实现不了吧,只能靠新能源车来推动浪但。而这种新能源车晴澈叛,插电混动可以降80%桑供谋,纯电的可以降100%的油耗喝闷凰,这种情况下只能发展新能源车勃,这样新能源车乘用化幕栋某,为什么我们一直定义为为生存而干导凹,你不干就要挨打朗恍胯。”崔东树说筋。   另一方面玛降搂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慧掂短,因此定价弹性很大屎裂。”中金公司的研究员李璇说馁娶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唉频痛,为消费者提供很多选择创。随着技术进步和更多电动车型的开发瓷闯,新能源车的成本会不断下降焙,比如透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殿队杆。“中国的纯电动车型出来以后郎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矢,发现基本上17发统、18年以后的新能源车行既,达到8年10万公里以上粒浮,整个成本是比传统燃油车是要少的烈锚,甚至是少了20%到30%伺。”   电池是电动汽车发展的核心蛾蹈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同埔,电池成本还有很大的下降空间同汤。目前妓惦,整个电池的产能供应相对过剩吨姬,国内电池企业达100多家记县。据统计递良,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘉秦溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求技,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讣辣颁。因此境荡庞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度随榷艇,这样才能达到标准蒜顺撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椿电沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量乓瞎县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惫。衡量一个品牌成功还有其他的因素芦,比如利润率挽龚壁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩度。除此之外葛石承,品牌力姥绒、品牌的知名度沁末桑、美誉度坍席、影响力拷非,也是决定品牌可持续发展的重要因素佩堡弛。宝马在创新精神上是首屈一指的轿,因为汽车行业正经历巨变歇绊喀,在电动出行舅忿届、智能互联谅温裁、无人驾驶等一系列发展方向上糠,宝马都打下了比较好的基础氢。    临近年底棘品如,伴着层出不穷的新闻事件冬签掂,高档车市场竞争愈发激烈太,作为全球领先的品牌——宝马福、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苍嫂仓。近日瞧唤晤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥淳糠,听到他开诚布公抢、推心置腹的看法赋瓜。   问咸挽鸿:根据最新的销量数据糯非袒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撑溅相。那么锚扇,您怎么看销量湃、利润靠朝、与经销商合作伙伴的关系桐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氖苏: 每个竞争对手的情况不太一样朗蔬巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况井味氮,所谓的增幅我们一般都讲同比等韦妒,是跟去年的基础关系促惹炮。几个因素加一块儿班协亨,我们不认为绝对的销量痛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详粒。对于宝马而言史警,今年前十个月挟北,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯饲,同比增幅10.2%免,其中BMW品牌销量将近39.8万辆十,同比增幅接近11%瘸乳。我们对这个数据还是非常满意的防腻,这也达到甚至超过了我们内部的目标四诽。    除了销量本身的绝对量或者增幅芳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素配弟,比如利润率缮钮篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呸立。除此之外队党洛,品牌力宽艇费、品牌的知名度舞界讹、美誉度降比、影响力雄举,也是决定品牌可持续发展的重要因素户旗趣。宝马在创新精神上是首屈一指的级,因为汽车行业正经历巨变词爽,在电动出行郸、智能互联稍鞭粪、无人驾驶等一系列发展方向上捣驰帽,我觉得宝马都打下了比较好的基础搓绦些。总体来讲拈式,我们并不惧怕任何竞争千篙褂,我们也欢迎竞争粮岸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行才,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势山水哆。   问欢钝乃:最近华息,关于奥迪的新闻比较火视。   刘智独嚏锣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略士舞啼。对于宝马品牌来讲瓤捣词,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臀忱熟,双方的关系也非郴穑好伞。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司查吕沽,一个是宝马(中国)逝胁,一个是华晨宝马热,但是我们有一个整体式的营销团队竣牟,有统一的零售网络陷,我们在总部有一个统一的管理团队磁卯韭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现举。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盾间。至于竞争对手我不是特别方便评价镜,不过至少释放了一个很好的信号律枢肠,豪华车市场的前景依然很好堆蝎坚。    问蚕骄晃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辆?    刘智乃哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纤班。因为从经济的基本面来讲泵谓潦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玖眠、持续的发展态势箔。之前以出口芜呸赂、基础设施建投资的经济拉动方式墨尺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菇瘁衔。需求的增长其实就表明了对于车的需求借幂,其中也包括对豪华车的需求箱篮物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剑兼母,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑备盲,这几个因素相加排,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竣。今年稻镀逞,豪华车的“盘子”接近200万辆壳蹦侈,未来可能每年的增幅不会特别大身寄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持。所以吭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入儒,力争在市场表现上优于竞争对手凄乌桔。   问涡寝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肌汹场,这一岗位和以前相比有哪些挑战男?   刘智付勒橇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篱摄阂,因为我在宝马的八竟哗苫、九年时间险坏眯,换的工作岗位也挺多的饱嫁檀。换了新的工作以来史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戌哥耍,比如负责国产车的销售厂蹭塑,可能是比较短平快的瘁,看的是一帕棚耸、两年之内的事情畔。在宝马中国总裁这个位置上尸,除了目前公司各个业务板块的运营媒乓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谴怀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饱坡,像无人驾驶臣沪狸、智能互联琼纶、电动车菠郸,包括数字化营销萎剐冕、品牌年轻化等等一系列的东西轨副浇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岛比,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溪,力争在中国市场上打下一个非惩谋ⅲ好的基础蝗愧。我相信庐枢录,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候势垒,宝马会拥有非常强大的竞争优势扁寺拐。(中国经济网 记者灌碉扒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘寒捍:李芳" "   原标题蔬锭:王永清洁叉刹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梢揪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单实然搁。别克品牌今年销量已经突破100万辆型奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量工谎祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰星陋攫。数据显示垛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹦霞,同比上年的446764辆下跌28.64%箔奔芦。上个月拭抚幢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硼。    因此舱途,在车展期间接受记者采访时饺狄署,王永清表示馅垂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闭隶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呈,但全年销量依然会同比下降20%左右瓷令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来红,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孟厕仍,可能在布局上稍微有点滞后午密。现在对于雪佛兰来说腊链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撤醚。    事实上从赁,雪佛兰已经开始了提速布局穗人翻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宪。王永清表示耸喂碍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裁配,2016至2020年投放超过20款新车碳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拈妊幌,30%为SUV车型宏瞎,并将加速引入包括1.0T归、2.0T轿肺竣、8AT奶亮、9AT激垮的、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技康。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秒匠,未来SUV将成为主推车型分。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞘氏剑,轴距2725mm媚据酵,将与全球同步进入中国市场收。同样含,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场律。    值得一提的是毙竿弹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吭池,拓宽产品线且结识。RS车型将采用包括侧包围温、运动尾翼究黎损、双排气管释、降低化运动悬架槽祟伍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秤客,并加载多项ESS智能安全科技榷腥。    在品牌营销上砍恐憨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锋版。另外擎日,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲤,演绎雪佛兰“热爱眯,梦想污钙,行动惯驴,分享”的精神列。    “今后新车的利润越来越兴闻ぁ,主要利润来源于衍生服务温、二手车置换等赶。相信雪佛兰将它的结构调好后皋融史,未来两年将会真正出成果汲。”施弘说艘袱乒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外善士狈,上汽通用的新能源战略也将全面提速加揽梅。车展当天逛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相紊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统损窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟丰揣,发动机的最大功率为73千瓦雹扁,其中电动机负责驱动诗腔,汽油机负责发电簇安,它的综合百公里油耗是0.9L囱。从上汽通用发布的节奏看莆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案使姆,王永清说珐浅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汕顿硼,产品还要丰富哦稠,才能满足这个法规的要求辑钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度体,到2020年之后比例更高刹贩。王永清表示淀粉:“估计到2022年蚀杯完,我们的电池技术会有很大突破鼓苦荒,能量密度大幅度提升悉题恰,成本是大幅度下降烁。这对纯电动的新能源车发展是好消息房聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢患靠、豪华”品牌——WEY柑腥,W01团镜、W02两款全新SUV首发亮相驮,售价区间将在15-20万元脱。对于新品牌的未来发展规划潦荆录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睦太俊:“WEY品牌明年将有3款车上市褪劫沪,到2018年还将推出2款左右的产品颁,以支撑起全新的销售网络体系播渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妓蒙褥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆绢澎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市染比赌,8月份推出第二款SUV W02貉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阜斯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淌暑,魏建军详细介绍到魂哺恃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辫窘,配置上拥有最先进的安全技术请雹勃、智能技术的瘟,也更加精致氮舷。此外在性能上两者也有很大差异污落纤,例如在NVH方面卜擒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笛祈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬娟。   在经销渠道方面贪,魏建军介绍说荚陀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络版,没有想过招募新经销商焚轮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姓毒。”   对于新品牌的未来发展瘸狙,魏建军信心十足混避,他表示划:“我从没想过这个品牌会失败稿,只有退路封死才能做好这件事瘦啡钒,自主企业只有没有后路才能把事情做好芜岭视。”此外究啸拴,魏建军坦言洼娥舶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涣镁瞥,因为新品牌叫什么并不重要桓快。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂乳,将方向转到共享经济呛、互联网烂、自动驾驶方面新的技术抒波,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滑察脸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泻遁肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卿彤粳、生动的演讲据,就城市交通窘哼茹、自动驾驶和汽车互联等热点话题岗苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索福累,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸翘变。    徐大全说沃卡,博世始终认为会,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卢灭仇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式革。    徐大全谈到链促霜,作为在汽车领域的老牌企业降甫贩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纪设垮、多样化的发展态势和需求看,博世已经有了自己的思考和方向迫慧脾。    他说系砷寂,如今届坛管,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝亭,将方向转到共享经济茹标冗、互联网戌猩卢、自动驾驶方面新的技术腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匹匹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痴托谁,面对新一轮汽车技术的变革谐宽,无论是传统汽车箩搭乐、零部件企业胺加翱,还是互联网健达、科技企业撕蠢魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晚:互联化蔷玩犁、自动化和安全化欺埂。我们预计寇,到2021年藉,汽车将成为第三大互联移动实体祁糯侩,同时扮演人类的第三大生活空间迪火息。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肖,来充分发挥互联驾驶的各种优势笔虐。    谈及自动化领域霞挥,徐大全判断保浓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术观钎,通过持续创新驾驶员辅助系统悸了,从辅助驾驶岁伶、部分自动侗甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俗,分阶段朝“零事故”愿景迈进禾。目前隶算尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摊讳储,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤,到2020年左右臣,自动泊车功能将进行试点项目测试建。    说到自动泊车戳灰虚,徐大全特别谈到停车难的问题淀鹤。他说庆锹,停车难是在城市生活中的一大困扰教触戈。今年队谰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查从故,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溪。在八项智能泊车功能里壤熄慕,“手机查询停车场位置并导航”莎拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能备。其实俗焊,在大型商场里滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摆愧栓。根据一项市场调研显示禾手扮,2015年爽陀剐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陇持辉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惩水汞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咳,在深入巩固原本的互联化氨、自动化和安全化“三化”战略基础上撮媒,博世今年也把两轮交通媚腾恫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萝谐蹦。    他介绍猾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力插亮。未来十年叔炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上獭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮摔。    在两轮交通方面弛燎,博世提供两轮驱动陵、安全等各方面的解决方案侧喜幕,涉及两轮电动车丸冗、摩托车魂宿盆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坚橇佛。    最后随跑人,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具围辟,满足这些变化的需求歧途。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”良,“双积分”法规屎掳抠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淋怠抵,连日来萎半古,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壕实贺,让观望中的车企备受煎熬诉。针对业内关注的焦点问题粱墓咎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐空钉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》程持:不久前馅囊方,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遂仙澜,如何理解这两套方案妨导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衫室:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乓测斡,但又有独立性细,各自的核心目标有所不同瞄篮价。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惦殿,进而确保国家能源安全驹。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜绢室,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提董凑侣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求行,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漓,进而实现国家节能减排的长期目标靖微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和,但现阶段并不能彼此替代味。对于CAFC而言伴街茂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泉磕,其中当然也包含新能源汽车叙叔蠕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溪春。但不同的企业由于自身能力锣嫉佳、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣撕希,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潮莱色,而以后补贴将逐步退坡滴卸我,企业更担心成本无法负担艇。因此仅有CAFC法规滑未半,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僳,所以有必要出台NEV积分将,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耗裴。同时斡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搬房就,从而有利于新能源汽车早日取得突破烷情顶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汰,其目标应是降低汽车及相关产业都寸、乃至整个国家的碳排放蔫,和降低能源消耗诉求不同菊嚎鸡。作为碳排放第一大国手潭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乒报,后续国际压力还将不断增大燃扒。因此掇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魔,从大方向上讲是正确的度。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段登壕,这和NEV积分没有本质区别庇愁弄,也无法确保总体低碳目标的实现堤椿。实际上辨鞭癸,跨行业曙萌踌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伺。以电动汽车为例拢,其在使用阶段确实是零排放硕,但与欧美不同蛙茨插,中国的电能以高碳电为主肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放你。也就是说锭污,在使用高碳电的情况下辩绷,电动车全生命周期的碳排放并不低顺加。这正是碳配额管理应该解决的问题改。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苍讥糕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庆褪。实际上瀑扫妒,将新能源汽车确定为国家战略搭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袍贤卑,生产更多的低碳电惨幂,否则减碳的国际承诺将难以兑现频嗜。    另外吝檄慌,对于汽车行业小,无论是CAFC泵霜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篮拍惫,但都应该由一个部门来统筹策划苟,系统思考魔娟,拿出科学式、系统姐踏、具体墙毕冠、有效的管理办法来推动实施冯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盾认。    ■积分交易细则需加快制定富沥乏、尽早出台    《中国汽车报》操功:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怀呐洁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素评,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柔翻?    赵福全疙:确定合理的积分价格离厕想,涉及到技术酬适、成本和市场接受度朔,需要综合测算和动态调整弹。我认为基本原则是恭陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力输适,让没做新能源汽车的企业有经济压力逃玫。如果NEV积分是“白菜价”苹厂,大家直接买就可以椭杠诡,谁还会愿意在新能源汽车上投入迁?    因此当檄,NEV积分的定价应足够高怪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惋,通过自己的新能源产品获取积分摄煎冲,满足法规要求衔歌哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理普、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷楞,能够通过购买积分先生存下去摆石睦,争取时间把自己的新能源产品做起来籍悉棱。    《中国汽车报》沃邵考:除了积分价格之外握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑括扫,目前处于“空档”状态饥居哎,怎么看待这个问题赌?    赵福全悄缺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力套海。而且距2018年法规实施仅有一年多时间练皋旅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伴布。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椒驶喂。同时隶颗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贝。对于汽车企业来说答溯弓,3年仅仅是一轮产品开发的周期卫跺补,政府作为“游戏规则”的制定者插厘,应尽快给企业一个明确的目标假幕,否则企业将无所适从拱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》系口罕:“双积分”中提出了2018年起贺泻华,8%侠窗、10%间瓮、12%的NEV积分比例恫撮,而经权威机构按照法规要求测算捻瞥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黎辫赖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洁氨乏?    赵福全截:在这个问题上弦苫汤,我并不持悲观看法氯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速唬,因为还有很多企业尚未完全发力骇摊魄。按照国家的发展预期唐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%几,如果每辆车以最低积分2分计算纱旅蝎,整体积分比例就达到了14%卸,如果是分值更高的产品汕涧龋,达到18%的积分比例都有可能倾。关键是要努力实现7%销量占比目标鹿,而这也正是NEV积分的目的所在坪。    不过另一个问题引人担忧谜窘缮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求空拱,同时在CAFC核算中也有优惠枯:一方面油耗直接按零计算肩匈梳,另一方面核算数量加倍巍恋四,从2016到2020年分别是5倍募酿团、3倍剐廉覆、2倍荒天。此外纶腻,按照单项抵偿原则堵习,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澳,还可用于抵消CAFC负积分扇哺。我们经过测算发现庐缓,CAFC中的这种双重优惠促腺碳,对新能源汽车的“照顾”过多了腑,不利于促进其他节能技术发展孩奠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展露茹,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮笛骄。实际上弄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重现缸,两者不可偏废尝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊砰舶,但如果CAFC目标落空旧颧曝,国家能源安全受到威胁操睛解,汽车产业的可持续发展仍无从保障胸放戮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圃控伺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秦悲讽,这不仅能确保CAFC目标的达成方,也会提升NEV积分的价值孝,避免NEV交易落空凉念。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济季:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铣苦,而没有将电耗的概念纳入其中报贺,这样的算法是否科学敛草途?    赵福全排闲瞳:NEV积分分值以续驶里程为依据惺杯,这与推广新能源汽车的初衷相违背熊悼柬,也不利于鼓励技术进步樊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喜肝。推广新能源汽车是为了节能减排褂份烽,因此不仅传统汽车藏娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小参凳随、抑重扬轻人介。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓮呵长,而不是搭载电池越多越好乘篙寒,因为大量电池搭载在汽车上移动癸桐,这本身就会使能耗增加悲呻堡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碎付聪,也意味着大量增加电池生产的排放毖躺甭。    政府应鼓励企业开发低成本琅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哇煽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池降芒咸。也就是说磋架,政策制定一定要“勿忘初心”瓢导沫。建议NEV引入单位电耗屯坡喊,即吨百公里电耗的概念裳,作为积分分值的依据磊。同时颠郸磋,对于小型车电耗适当放宽帆,而对大型车提出更高要求揪嗅,以鼓励新能源汽车小型化擞祟,进一步提升节能减排效果谦蜗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萄:在“双积分”中禾,没有将新能源商用车列入管理范围剩晚,这样做合理吗旱?    赵福全席梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕菲ぃ可持续发展的问题固铰咳。2015年如,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摔蹄朴,获得国家补贴的比例比这个数字还高窍爆蛙。而此次NEV出台却未涉及商用车勺,这是不合理的揉氨鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺行,也会让乘用车企业感到不公平昏蔽汰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规努鼻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伍。我建议桑哄,应该单独给商用车设立NEV比例要求贡瓜磊,可以不与CAFC积分抵偿扛,但企业之间可以交易酸四倍。因为如果没有NEV的强制要求福,在补贴退坡后汹擒涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑法趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储挽沃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狙似蕾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水监项缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上建线芒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焙誓钢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牡努牡,盲目投资之后传烙吉,多数公司要垮下来送低。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逞巩。    以蔚来汽车为例端善,去年8月还只有100多名员工焕块筛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虹。据中国汽车工业协会最新统计兔凹套,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掀冀,销售4.4万辆略逝搁,同比分别增长25.7%和43.8%畦车,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娜埔拉,销售28.9万辆沥刷婪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%献。蔚来啃、威马擦锨牌、前途乳、小鹏等已是新能源造车领域的热词霸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铣俺扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喇丰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涪份沏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗣沫。至此含捆,奇瑞新能源成为继北汽新能源弘合眉、长江汽车酮孪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳羞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家公触斥。    “新能源车企的风险廖锑场,其实很大败。”王秉刚说杉闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彪色,对风险有足够的分析妒谴剂,有可能投了很多钱含晃拳,最后做不成层,带来不必要的损失堡罚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯某扑,简单地投资建厂沏撬、增强制造能力孪,未来堪忧伎。新能源车电池的技术进步非常迅速 切顿嗣,现在可以用的技术一年后就不行了藉蹄。如果没有研发能力就做不过人家负讥。“一下十几个亿扎进去蛔谜,有可能最后做不成发焚毛,我还是提醒新进者要谨慎一点讽蜕委。”王秉刚说教。    事实上吮,目前国内的新能源电池生产厂太多了广,但规模都不大帕。而且动力电池总的规模也在扩张中某碳驮,尤其质量好的不多锰,“据我了解戌贰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姑。”因此戎五泪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墒抒。   谈不上“红海”靡膳模,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秤胜憾,但道路曲折痘霓白。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挺遍江,造车得有钱咐都戮、有人才仟、有时间硅缸厩。“钱我们还行科纹,人也不错奢喇廷,就是时间太紧奋盒,毕竟搞汽车三年算很快幻秋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣郎。”万锐坦言删书,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欣。    不过散悔保,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧损洼然,万锐并不认同搂。在他看来旧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诡,因为大家都还没“下海”斑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撂,大家还在忙于造车壳澜,搏杀还没开始赋。    “这是好事鞍盐枨纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靠辩恐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说号疼,目前中国传统整车企业有150多家词哀老,新能源车企至少有30多家佬咎婚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恋。    至于是不是过剩旗诡鹃,梁伟表示这还是要市场来判断仟播。在梁伟看来彩捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态胎钎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尽惜尽,除非汽车消费大幅好转臂脑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况价辟。    但另一方面崩,根据预测彼,未来5~10年凤,中国的新能源汽车将保持两位数增长彪贰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忌户,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪吐,到2020年时产能达200万辆水、累计产销量超过500万辆靖羞围。梁伟认为衅类,从年产几十万辆到200万辆的目标狼蛇勤,新能源车汽车肯定还要快速发展溪般汐。目前的新能源车市场还完全没有定型铂凉善,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涪勒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坊刻顿,“很多人此前担心特斯拉会破产闪卫,但Model S和Model X推出后效果不错蟹,用户接受经驼肮。经过多轮产品积淀穆绵鲍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胶,特别是成本下降得较明显归。特斯拉可以闯出来汰分,中国企业也有机会窃嘎、有成本优势睫文挛。”梁伟说罐媚忙。    对于最近贾跃亭的乐视肛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焊汲,梁伟指出肺,除了技术摩,汽车行业还是一个资金密集倒赏、劳动密集的行业栖。如果要进入固,需要企业在未来几年有大量投入邪公嚷,以格力电器(000651.SZ)为例吃乾虏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堆方枢。    梁伟表示搞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祭份,毕竟快速把产品推出来赎媳,现金压力会非常大默沟。另外枷臣,一家企业在原有行业中具有很强的能力烤连,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棉,这是一个很长的学习过程思乘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犊,也是第十七个中国记者节鹤。2000年线,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赂。此后记者节像护士节掇群此、教师节一样抄奈许,是我国仅有的3个行业性节日之一刚嘛啼。   值此之际篙图,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱届熬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筒撮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜踌驳。      坚守还是离开咀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露描:去年网络广告总量2096亿元幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椒降羡。报纸下跌超过35%懂,杂志下跌近20%弯项诗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锋,单项将全面超越传统广告豢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狡阑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者显,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抢受创,也仍能保持着不俗的销量忍。    “没有路可以让我选择稼赊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厕。”陈总对此直言到绰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夹吵,但发行量保持一直不减挥筹。诚然鸥旧琅,这离不开报社给予的支持拌绩手。但从自身发展来讲皆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒜年迹。究其原因檄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者思愁。   汽车也好纳署,新闻也罢玩截模。毋庸置疑试倡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尾扭。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姓苹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傅,但不可否认的是妨纬充,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物还肛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冒容。    除去对报纸瓜、杂志沸轨、广播班童贪、电视闷程、音像等载体样样能玩得起来式,还需操弄3G全免、4G等流媒体技术纳瘸。我们不知道下一站会到哪里辫渴。   面对媒体融合大潮创趴庆,陈总胸有成竹的坦言沏沃吹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代济题融,家用汽车转企改制之后继续深化改革钒。由媒体到传播机构疟狮泛,由杂志到全媒体平台上,历经两次创业抗,家用汽车探求新的发展方向嘿,抓住变革时代的发展机遇嚎拳,赢得了全新的利益增长点江。不再只是单纯的纸质杂志览帛,视频掣浆、自媒体等做出了不错的效果踏洼。   其次盗,就是在自己的企业定位方面腔泡嗽,中国医护工作者汽车消费调查嫌糕愧、中国城市教师汽车消费调查是以医生顽、护士拔倍、教师等特定的人群为对象做的系列调查虱凭添。这些调查一做就是3年弟鹃浅,走遍全国大中小城市辖帆,做出最真实的数据淋佛。 ?   “网红”营销时代   今年以来纤,网红主播频繁出现在各类活动现趁闷怼,手机发布会瓜、车展够、房产开盘寥地翁、比赛等一场不落褂突,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侯。”   日前础亲葱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”财究痹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军故偿鼓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赶。   对此事件定氓隧,亦不乏业内人士称孙等,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘛跑,呈高开低走的态势关嘿。   陈梓萱表示轨吗蔚:“在现阶段的传播环境下漠晃橡,媒体记者朝网红转型拌悍圣,把读者转为粘合度极高的粉丝芳韭,增强彼此互动辱、沟通农,无论对于报社还是记者个人红悉,都是一件好事峨。”   “把流失的用户拉回来群,用互联网惟、新媒体的方式锌,我们正在努力尝试恼官氦,但具体执行效果如何蒋,尚无法判断澈忍糖。”全媒体时代袱诽,我们永远在路上颧冕吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必逃问:张瑞丽 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载绊谦,违者将被追究法律责任窝尽。 获取授权" "  原标题馈:广汽传祺肖勇锋渺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日济,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典交。在本次活动上榔傅卢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念互防圃。广汽乘用车副总经理肖勇表示谜:“时尚是一种潮流纹继黄,其实就是顾客需求啦,引起客户共鸣卸,汽车也需要时尚龚,所以GS8出现在了这里叉篮凶。同时传褀GS8我们就是承担梦想逼潘惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垦商。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称悠汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌私残,中国品牌基本上没有一席之地搽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灰斗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任让咎炔。   对此违堕,肖勇表示刃:“传褀GS8我们就是承担梦想霜夹舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亩掀竿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撮,所以在豪华汽车上僳恢江,我们率先实现突破第膳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚补,我们就是要跟汉兰达冷祟仓、福特锐界形成三足鼎立达汉彩,甚至未来超越这两个品牌墒,这就是我们的目标杏镰薯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示避,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绦肖,创造单月销量的历史新高酿杉屁,爆款车型占3.4万辆拓,但受制于产能安排的影响嚼叮,造成其他车型总的销量并不是很高绘妮朴。面对这些问题恒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略系倍。   肖勇表示昧亥:“明年我们的产能孔捶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脯材虽,产能将得到释放界沸。我们在满足GS4的同时邓护,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立念,最起码销售五千辆以上膜供侩,剩下我们会再分配个其他车型戎丝。”   同时为了加速品牌向上怖喉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厂茨挨。同时肖勇说道碴茎隶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惨七,在明年全部投产钩,所以明年最大的问题还是产能襄侠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朴嗓挛,我就是聚焦我的明星车型疗废噬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  还有不到一个月腑,东风标致4008就要上市了炼。它的颜值氏隘、科技装配足够有吸引力卑下,那么随着锁定竞争对手劣梦码、谍价碴窃、销量预期等关键信息逐步浮出水面晴词使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掠谐摹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幢忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺念兰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棋免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菠丘。比这番景象更热闹的赫桂算,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奖辑。   说到品懒划爆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞋铜归,让媒体品到了极致讥爽吠。在工作人员的讲解下淖巴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墩暴剧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桨晒,无不让到场的记者莽啪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朴癌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外健码,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑咖狄、品味答摩备。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纺汝,东风标致在今年推出3008丸举、4008后兽,也将在明年陆续推出3008S风寥、及另一款7座SUV坦碴芳。据中汽协最新数据显示监峦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆加,同比增长45.91%豪计是。那么蔫籍地,在众多SUV产品中单仙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逢?东风标致总经理李海港对记者表示士:“我认为要总结一个词就是‘品’字驴,东风标致的SUV一定是最有品的钡型蚂,这个品是指品质辨景、品味梗,今天的4008就足以支撑这两个词掇玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧抚?李海港对汽车产经网独家表示搽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刑熬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型多缎氰,轴距达到2730mm部拐,是同级别车里最大的敌浚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统考母嚼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机常伯弄,在配置方面更趋向于高端赁推氮、智能怖瑞,进军更高一级的SUV市场放睫。”   然而捞撮氖,另据乘联会的最新数据伦乾,1-8月挽饯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV供莫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶态故。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腔汇,作为中级SUV匠赌导,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奸?李海港向记者算了笔账欣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糜外耍。“这种需求就是4008的机会我圈骡,也是4008成功的保障蜂挥。”李海港表示愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市释随联,4008已将主要对手锁定为福特翼虎少东。李海港认为情,4008在科技装备僻娩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惺勒仁。”李海港强调叙痰菩。   通过外观设计及车况数据对比后发现彻,4008的设计颇具未来感和运动感尝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒜导,4008在轴距上占有一定优势藕宿募,也使得整车造型看上去更加修长江傻。   那么坦涎穗,价格呢火湾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氮某,通过对比翼虎的指导价磺,小编认为4008的价格应该在19万元左右份甘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屯吗伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封激?据乘联会最新数据成坡卜,翼虎1-9月累计销售84258辆燎崩砰,月均销售9362辆宋份郎。但值得注意的是徘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绢。那么呢卸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量金,可以说也有一定难度趴。   汽车产经网了解到晃棚,由于目标客户锁定在换车需求的群体博诗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番,以吸引用户选择4008拢佳。至于置换方案的细节差噶,李海港表示还未最终确定沦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国庆结束后畴蔬腊,北京插档、上海催担佩、广州蓄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栓撩,引来了社会广泛关注税惨。平台闻风声犁,媒体炒热闹馁篮,百姓愁价格撂绒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摔谎,“网约车”只是第一块烫手的山芋潦位羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泊,又要确保公共交通体系的稳定秆岛挝,还得照顾老百姓的感受巢娶罚。    比较普遍的观点认为布棵琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敛缚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洪司镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未,征求意见中提到让市场来决定愤,这是非承眩科学的佃。作为用户溶顷聊,担心价格上涨侵储秃,特别是比出租车贵斥必,认为监管部门是要维护出租车体系利益梁脚那,我觉得这是大家多虑了谩篓配。过去莫深草,在平台混战的阶段畴,资本介入烧钱抢流量皇,这本身就是不可持续的脆,价格逐渐上复恪,平台收取中间费用是必然的帮浪。    对于各地的征求意见抛挖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咕。比如说要求司机是本地户籍程嚏秀、要求网约车辆的舒适度等等凹倪呵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抹缴。    网约车规范的政策是非常需要的含,作为共享经济热潮下的产物掠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕊订。任何一个商业模式杯磐,都需要规范起来迁降。因处于监管边缘骑但,过去已经发生了数起网约车的纹瑁害案件窃魂谷。我们在对受害者表达同情筒硅郴、对肇事者表示愤怒之后獭妊久,更应该关注的是如何改变这块灰色地带落啊。    然而貌挟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钾崔。比如说酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忌、车辆要有上海车牌列孤,并且轴距要达到2700毫米供姜沦。根据滴滴公布的数据反,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够赌,拥有上海户籍的不足万人巫。这个情况在深圳类似凯融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缚良。如果按照细则明确执行纪袱,这就意味着略,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畅奋。    共享经济是大趋势匡斯蛇,但监管太严可能打击积极性唉,这对立法部门是大考验撮层靖。互联网时代分搭,网约车大大增加了出行的便利碧骇蔽,使人们在出行上拥有更多选择昧骂。监管是为了提供安全高效的服务保障秘,而并非要让网约车集体消失剐叭地。现在的征求意见许多还是首次提出架浅,建立体系的过程中应该让用户粗、司机及平台有更多发言权逞。    我们鼓励共享入,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯洛,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵。    我们希望立法萄超,只有合法合理才能保障各方的利益翱白呈,所以网约车服务一定会是标准化土埔、安全化的受。    我们希望在所有领域都有不断开放码、不断完善的发展方向浚,这是产业互联网时代的必经之路懒。    文 | 著名职业经理人形拴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫胺邢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豆凌拭:新造车企业已经不再神秘汹肥,告别概念车的品牌曝光期烽侵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段些淮速。投建工厂那拔抱、申请资质脖短燎,造车僧,他们是认真的东浇。不过池骆,“八仙过海夸壁会、各显神通”群瓶墩,出身背景不同的创始人莆逛,对企业产品和品牌的定位擅洁慷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊唯碉。    想听“真知灼见”摔澜矗,走进新造车企业盖伸疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斜橙嗡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菩沧,敬请关注芒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囤虎尚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琳庆逞。10月10日牡蛇晌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准认。这也意味着幸,前途汽车继北汽新能源沸、长江汽车之后洁裤酚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本返嗣侗,可以稍稍松口气莆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钎,他直言到2017年底前途K50车型上市前库,相关准备工作的日程已经安排很紧张路梯,有许多事情需要持续推进疥轿。即使如此玲处,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鬼。在与记者的沟通中墒雷,他详细讲述了自己的创业经历钢品溅、资质申请的情况窟显、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盗控孔。    短短的一个小时寝阀暮,陆群留给记者最深刻的印象是赤校缓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谈,他们怀揣一个美好的愿景杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”借括。    ■ 拿下资质不神秘榔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萎,许多人都对过程感到好奇妓杉。陆群则表示啪隘,拿到资质并不是一件神秘的事情忱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媒澜,一点一点把技术做到位瞥怖绦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牢。”陆群说摔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂。具体流程是氨,企业根据相关标准去申报项目巍禽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寺唯权。陆群认为绕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挖村膊、引入新的技术和参与者妒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑识。其中对电动汽车的四项关键技术隶霜为,包括整车的集成和控制技术厂娃谋,电池的管理技术寐习,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求假诵惹。同时陀釜,技术具备后还需要做出整车峦膘究,并按照标准做大量测试苔舷,要达到很高的标准携奸。据了解冀肺喊,整车控制管理系统(VCU)犯髓光、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枢极,也是已经掌握的三大核心技术台鲜儡。    更重要的是膛廖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向成迪。早在2010年讣第蒋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盼外瞧,开始布局电动车诫苔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗽剃。2012~2013年十,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豢棉筛,在高端纯电动整车设计桑、研发方面取得了初步成绩啼蹋泻。陆群说抗缺论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橡妮陕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敦,开始引起业界关注册。那时鹿谩,行业对电动汽车的关注已经比较高睡新花,而前途汽车早已走在了前列量。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葛溉秤。”陆群说掳糖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什,专注纯电动车研发萎、生产并呈、销售及服务皑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菱。”2015年9月钾,长城华冠登陆新三板挂牌交易黔旦踩,成为新三板电动汽车第一股滥。目前粳耿扩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓肩,包括整车业务板块(前途汽车)期、设计研发业务板块(华冠设计)师承十,以及核心零部件业务(华特技术)鹿熊道。这三大板块互为依托切,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昂埠萌。    拿下资质擞梆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颈。    ■ 技术溜、生产基地惦擎、供应商都得一流    在做电动车的这几年领丝小,陆群对电动汽车的理解越来越深入谓宫涧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机码潦哩、变速器等物理结构狄,还需要产业链配套辟蔡临、成本控制蒋污、核心技术开发等一系列工作柿汲溃。“自主研发的核心技术盛钵苫、国际一线的供应商和自建的生产基地泉扛,是我们的三大优势弘勺。”陆群说程锭。    陆群说纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澄幕,市场上找不到合适的零部件供应商碳微沃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巧。目前媚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赦手,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化介、VCU词、RESS等核心技术承瞬共,使零到百公里加速仅需4.6秒内惮,最高时速为200公里被,最大续驶里程达到300公里加。而据陆群介绍桅,这些电控技术相关的零部件插览灭,不仅前途汽车自己使用来,也已经为行业中其他厂商供应涉。    在供应商体系上发噶,前途汽车同样拥有强大阵容袱凯滑,已经先后与IAC晃凤郊、博世阔矗工、布雷博单、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茸黄。这不仅确保了产品的品质呻郴懦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验行工。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诡亨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咳。今年2月量虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匹纯,按照规划相模,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泵,将在2017年中试生产哎磨酶,第一款车K50将在明年底上市病。值得一提的是呻吧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豆梆哎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巷搁,最大可能提升汽车的轻量化水平罗拓。    陆群认为卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脓软鹅,而是要通过成本控制胖磋蚕、技术提升来实现汾,其中轻量化就是很好的解决方案冉瞪。他强调懂:“前途汽车的产品规划和市场策略拾剁胎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钮惰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力排瘸惭,在全新的市场领域不断成长毯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来负策,中国新能源汽车市场前景广阔袍丹,存在巨大的市场机遇亭黄。据他估计戎藏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斡。他表示胃,前途汽车已经做好了准备挖。    陆群始终坚信一点妻盗盯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骇。在他看来襄上,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尚摄。“所以匣纷,我们专注车辆性能鲍峡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奈畦,迎接智能互联时代燃富。”他说膳狭挪。    自1990年大学毕业进入汽车行业春、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟儒点,创业历程也已经13年让罚,算是行业的资深“老人”得床,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伍雄蹭,他的团队也是一群“汽车工程师”皮涵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皑巢。    陆群说圃股,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虐肚毒,像华为一样拥有先进的技术瀑、过硬的产品品质以及国际化的视野孟恒浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹良,同时保,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甸。一时间墩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧期旦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访会艇,对于新政晚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逞粒蔫。    看自己   记者疤城: 首汽约车有哪些新的动作和布局搪祥?   魏东推妓: 一方面舒辞乓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面船,根据北京邵鼻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弹戏,我们会在司机恳赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上酬赋,继续增加运力保障毋,这其中包括增加自有车辆盼离目,也包括增强与当地伙伴的合作途赏癸。    看政策   记者趁臣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邦开嗓,有观点认为诫惯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肉: 这样的说法不客观伐帕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定类涉编,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龄甩聚。    某种意义上讲受雹朽,首汽约车项目上线之前系盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧卷铣,我们只是在政策范围内尝试着做熄刀。彼时济,我们借鉴同行业企业技术手段控偶肥、商业模式和合作模式闭,在政策合规的前提下何欧搏,尽可能尝试探,当然系垢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秀浪苯,我们是十分期待政策落地的寺帝陆。因此阿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寿擞。    记者府宛: 怎么看待首汽约车的先发优势懊窃?   魏东垢案: 的确架,北京市场上我们目前是最贴近政策的酮畔,但从全国“一地一策”的角度来看酣舱撵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的对惦萄。    看行业   记者疏奉: 按照当前征求意见稿来操作馅狼拎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佳酷瓷。   魏东颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢,网约车实行一地一策制度傲,各地会根据各地的交通发展水平麓恋痊、城市交通需求来决定如何管理网约车冷谜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发范癸滑。    看未来   记者孩身: 未来行业格局将有怎样的变化罚?   魏东日蜜湍: 当各地政策正式落地之后岁,会明确供给的标准熟撵马,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘判樟蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域翁轿,同时峦莫猛,对于准入的司机进行严格监管投篇能。因此斡旗,在未来行业格局变化上甩敛客,在大的方向和框架上由政府来把关弘唐,在框架和方向范围内鸥豁,各家寻找自家的竞争点和突破口悸,现有的平台选择优化平台和转型升级挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青瘫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略福,并通过一系列体育体激、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磋币、活力的品牌形象貌项。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辫,除了年龄倒伶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人籍滥。” 10月13日箱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊峦廊。   据悉辛际席,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拍瓤,并向年青人传递积极的正能量锨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼力。未来辽撮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杭敞合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阶镐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型水,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雄假,借助本次人物盛典叙级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁克。   “2016年澄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逻负档。” 郭伟表示嘿帝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爽牢,不仅让不同圈层的消费者嗣沦、车主秃广朔、粉丝共同参与到活动中倪炼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兑篡蔬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坷怜。”   事实上费,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奉潞,包括体育以及音乐类的综艺节目店钾投,实现了跨界合作丸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓉晦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流策,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼。”   根据最新销量数据显示怕,东风日产9月份的销量出色簇,同比增长超30%心巍。其中主力车型轩逸素、逍客色、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牧秆。   郭伟表示檄崔策,“东风日产今年的目标有所提升摧奠稀,对今年销量保持信心脆。”此外课,谈到是否有可能再接再厉镜孝冉,在总销量上攀升至第四名的位置时钮去,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知担湘畏,能超过前一名最好挠妈,但最重要的是与自己对标接陇。”   责任编辑既抖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑簧逗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嵌,管理层不参与讨论栋拴,每组都有来自全球各地诺携、不同级别偿淡、不同性别的同事钎藏连。”蔡澈说侨侮躬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韭丢吕,大家相互协作陛汞、互相支持狡脱饥、勇于尝试辨。”    中国经济网综合外电报道讽毒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磁挨深,其宏大的构想才刚刚开始写。蔡澈现年63岁蜗材,其工作合约预计到2019年内埔创,在刚刚过去的2016巴黎车展上扦苏,他再次用前瞻的眼光和布局容婆纪,为戴姆勒集团未来的发展峦共,提出了新的方向卫丰拾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闺:当年学的是电子工程专业宫嫡布,就有人建议“傻小子卫显,去学机械工程弊饥谢。”摔沟檬,“今天来看擦,坚持初心玻稀,梦想终有回报兽下。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苇霓,在报道戴姆勒集团的“变化”时让,都会引用蔡澈的公开演讲欺,因为他提到了电动懊社、互联僧胃劝、智能和共享等前瞻主题秀吕。    首先剖滇宿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拢栖,并计划到2025年喜逛撕,成为高端电动车市场的领导者街胖嗅。当然埔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆棺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僚魏娜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娶恫怜,恐怕显得更稳健覆去蔫。    “在所有这些领域女,你必须为未来的投资做好准备擞瞧翅,”蔡澈说囊翘。 “但这是令人兴奋的帅绦伤,所有这些发展不仅仅是技术的改变汲撵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储,内容丰富的CASE(瞰思)计划哼郸,它取自于智能互联杜牡搪、自动驾驶龄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酷彪办。有评论指出客密:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沙,就是要对未来做出承诺览粟。 巴黎车展发布会期间遂饯焦,蔡澈穿着休闲衬衫椿、牛仔裤和运动板鞋按赫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厩,但蔡澈作为首席执行官态汀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目检,以加速决策和赋予员工权力著称校。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拔,鼓励对新产品和新发现酸丘,进行实验性的尝试领监。    巴黎车展发布会期间亲度,蔡澈穿着休闲衬衫兔眠、牛仔裤和运动板鞋洽吹,一改西装革履的常规风格衬汗币。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到探漓累:“我们并不是穿衣方面的专家舅莱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen起江,而是留在了在工厂附近的办公室奶搽,尽管条件略艰苦蠕顿。至于在衣着方面的变化甩绵擅,没有具体的规划钱刷斧,因为衣着是表面化的内,符号化的酗巍白,尽管这会传递一些信息挥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帕概:近些年巨,我们尝试了很多新的想法构办坷,对整个行业而言都是全新的尝试眷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乐牛安,很多同事都参与其中祷曹。    “仅仅3个月的时间离肆陶,我们收集了150个优秀的想法涛,这些都是关于企业未来建设的好点子急搁。我们把参与讨论的员工分成了八组眯,管理层不参与讨论揭鞠徊,每组都有来自全球各地耗、不同级别聊、不同性别的同事档膊施。”蔡澈说盖,“今天提到的鱼群式结构矛溯,希望让公司更有活力佛冠,更灵活巢坚冒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩,大家相互协作旦、互相支持颇备、勇于尝试截际。”    几个月前茬聪羞,在柏林的一次会议上欠锭苹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悄赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”室。根据德国报纸对这张照片的描绘美惮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跨度袒。蔡澈告诉开发商白,这张照片是30年前拍的崎,那时涵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彪仍闲。    随着电动车品牌的发布吻忌陵,以及首款概念车的亮相可奖狮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尝风。在戴姆勒的规划中洪臀镶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耿藕,包括价格婚、外形和性能斜丁诗。据了解错免,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产救取烙,包括在德国建立第二个电池工厂熊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冕群讼。主场“作战”的雷诺品牌粳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫虑疗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浮鞋,包含设计慰鞍等、产品以及市场布局等方面备晴。    发布会结束后础跨惮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通送。在面对面的交谈中叭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待天。另外洁念回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缔攻浇。    网通社弦:在中国市程濉,2017年雷诺在中国有什么挑战插?    戈恩抱部:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弓,中国和印度都成为全球业界的引擎晃。2017年是雷诺非常重要的一年绥储掂,我们的销售会起飞剂屋,就像飞机一样蒲都,正在起飞向上并且不停加速点绅。对于日产来讲握,也是非常重要的一年达,还会进一步推动启辰的产品藉,这个也非常关键颠猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社概:您如何看中国新能源市吵ぞ乘俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垮?    戈恩漂涂:我认为中国会成为全球最大的市承吲诳辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栓想豪。对于日产而言驾焚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺微,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的飞筹醇。    网通社僻嗜:对于雷诺和东风的新电动车项目吵,是否可以更详细的介绍一下蜜揽裙?    戈恩狡瀑:雷诺和东风进行合作楞通偶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穗恰赐,最终项目还没有做出决定侨,但正在研究当中挨缓。    网通社我杉授:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丛骆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柑铂妨?    戈恩罚酬括:自动驾驶一定会进入中国阮常,这是勿庸置疑的史答。目前盖溜倪,各个车商在这方面的竞争非常白热化储拳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彤。在中国相关法律法规允许的时候杏牢,我们的产品会进入中国薪鹅。当前栋浇淋,我们的样车正在美国撮、日本做相关测试炬娠。与此同时叉莫,雷诺当然不会遗忘中国市场步。我们会在中国市场进行一些展示项目肩汞识,这会帮助我们完成产品差异化的工作诬,也会帮助提高产品的竞争力翟蚀膝。    网通社襄歼:三菱的加入嫁饲瓶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酿?    戈恩触具:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三般渤喉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助草。我们认为2016年包含三菱在内嚎量巷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僻告鹤。所以它不是目标藉,而是我们现在工作的结果撇。展望2017年颊楷什,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲,尤其是三菱的加入变,让我们有潜力跻身全球前三软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场圈缸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拢疚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响互闹巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摹猴。”Kalanick 说道竞。“如果真的发生这样的事潍,而我们没能参与自动驾驶的开发片,那会发生什么事锰?未来将迅速抛弃我们莽。”    上周四担黎莆,Uber 对外表示萄喷:8 月底光,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诵。    与平常用 Uber 打车的程序无异慰,系统会为乘客匹配 Uber 专车灯扳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务味脓。虽然是自动驾驶汽车阿理,但车上会配备两名训练有素的工程师场邦姜。一名工程师坐在驾驶位上位捐鸿,随时准备接管汽车控制权睬,另一名工程师坐在副驾驶上罚驴,详细记录汽车的每个动作梅碘境。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外需些,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沃释,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疥。在采访中悉雹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贪描锌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场和。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程奈酌琛,现在卡车运输市场也是如此顽蹬。”他说惧彭。“现在谈这些还有点早恃,如果非要说点什么精陀草,我只能说我们已经进入了研发阶段删暇。”    在采访中粉黄,Kalanick 还被问到霜拘吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筒测。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伶。他认为在交通自动化的世界里必爆靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加手香德,但驾驶员所占的比例会下降返僻娟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坝挟琴。    Kalanick 说道全税:“像旧金山这样的城市肠粮图,大约有 3 万名活跃的专车司机蔚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机未歌珊,但是别忘了井赂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车让我,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机波乱,自动驾驶汽车也需要集康。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惩牵旱,有些情况是处理不了的莫该。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸夤钏,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慷晾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐埠薄。”    他举了一个例子签,电话刚问世的时候圣妓,需要一名接线员来接线烷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会避伸韧,而是创造了一个全新的行业恃弘炭,并创造了大量的就业机会陆街愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  穆伦认为污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车很诧豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纯,包括汽车的使用方式褪回乓。    自2015年9月25日临危受命霜槽,出任大众汽车集团CEO至今端,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚂农阮。那么梳,一年过去靠贿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洪墒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后管,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慷呐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俊闪舍,贴有穆氏标签的大众写,其未来又将是怎样的呢芥挺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)手角洁,借已成惯例革,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坟笛埠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》司具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傻黄刀,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭萄,也就构成其《巴黎宣言》的构架寂。他认为吝赁辛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怯谦陪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车农播焚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晒搔,包括汽车的使用方式喇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豁囊轰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眷逞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肚摆,这需要我们用全新的理念宿、全面的视角对于出行方式进行解读渭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪氮从。显然陷檬尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杯纲凸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的分。我们需要联接汽车世界和数字世界颇斥弓,让消费者获益泻,推动社会和经济的发展糜森咎。同时顺应驱动技术的根本性变革虎,即电动车是汽车行业的未来疗袱季。尽管如此膜坊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位何。我们必须世,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虫寿,同时推进替代技术的发展钠透叹。    穆伦坦言魔踏姓,应对当下的变革疼害恫,对于大众汽车集团来说貉缉肝,是一项十分艰巨的任务判。尽管如此芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度悄。因为在过去的一年里伯,我们兑现了承诺窃嚎, 增强了核心竞争力且踩,积极推动集团业务的不断发展句彭。因此司,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讥,而是“大众汽车集团将如何成功”吴。为此容哇绞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”效。集团的目标悍跑,同时也是我个人的目标欠蛾晦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汲漓喘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者理甘。    他说衰吉苗,今年夏天风喊睬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赤。我们强调晃订被,集团未来发展的重点领域将包括够断:电动汽车嘿拉、电池技术起、数字化徊、无人驾驶和人工智能佳,以及全新的移动出行解决方案玖。放眼未来巧,很多人将不再拥有私家车揩熄。即便如此坞几粒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烹韦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赖瓣、大力拓展移动出行服务鲍纱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汲杆,包括集团旗下众多品牌的战略假漂僵、关键指标和相关措施城恫裳。但在此之前款烈,我们并未停下脚步堆鸥,而是继续开展相关业务迁蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沉,他特别谈到尘:“在中国凛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”室。    穆伦表示椽跑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剁倪踩。这些实践同时也表明搪介呕,即使目前面临压力扣,大众汽车仍然完全有能力实现目标醛。他承认顷及尘,坦白来说犬蒲,柴油发动机排放事件影响深远到踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拦汰闻。我们正全力调查事件发生的根本原因衰阔囤,不遗余力地解决所有问题猛既,并在最近几个月取得了实质性进展客。然而对于我而言拧,构建大众汽车集团的未来掇喝,也同样重要软的茫。    穆伦说溃,今晚垫馈淋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图当蓖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅翔。在2025年以前馈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列那惰岗,并在欧洲市场占据领导地位链茨骚。    最后垫航翟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钡割寂:“未来巢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噶癌崩。它意味着自由算没、乐趣和情感嘛魏。因此平肉潜,我们注重产品设计范,并将以崭新的视角进行设计创新”诺炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷磊读:李芳" "  今年7月底腑狈,在2016年世界500强排行榜中梯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱谅县,比去年跃升47位氰醛林,排名第160己,引起国内外企业界蔫、尤其是汽车业界的瞩目倘锰。    今年珊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾。恰好是在10年前劳伸际,徐和谊出任北汽集团董事长侥椭,策划捶茂摹、主导降、实施了令北汽集团由乱到治化凤魂,由小到大缸岔,由弱变强的变革芒锹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆览盆亭、有益孝亢撂、独到的成功尝试滇。但是祭使骂,当中国经济网记者约请徐和谊窘挖,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆烘戳,谈一谈自己与北汽集团时颁,徐和谊温和圣匹、憨厚地笑着说裤虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗捞筛,少谈徽夺寸,少写具庆窜。    于是淀,在不久前的一个上午功哦山,在北汽集团的一个会议室里赌譬搐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉递韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘狼邢。今天是系列报道的第七篇佰孺乓。   “北汽这些年发展快漓,我觉得合资这一块沙,起了非常重要的作用内。不光是从量上庇肥,速度上坊,还有效益上”辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搽郸混,如是说道朝睛淡。    “在各种场合我都讲歪,北汽就是合资反哺自主”素该旁,徐和谊告诉中国经济网记者行返赣,“合资和自主谦,绝不是对立另敬,而是互相借力”绘。 2002年10月18日迁看镶,北京现代正式成立花,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镜、董事长算起篇刨剔,徐和谊执掌北汽已是整整十年敝沫。在徐和谊的带领下粹埠,北汽从最初的“一盘散沙”龄谰,到如今的中国骨干汽车集团皮矗,取得了长足发展拒虐评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中麓,北汽位列第160位谩姑镭,比上一年度提升47位荤萝楼,并首次进入前200名攘岸换。对北汽取得的成绩给予了充分肯定返撕被。    “北汽这些年发展快乖榷澈,我觉得合资这一块诗秸徐,起了非常重要的作用抚。不光是从量上奇肋、速度上嫩,还有效益上”确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朗,如是说道巫芦肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伞,徐和谊结缘北汽究惟,也正是从合资开始焚税吕。2002年凹凯铰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炒添仓、发展首都经济的龙头项目和示范工程举迟郎。    为此吴,时任北京市委工业工委副书记缔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骸退窖,担任北汽党委副书记湿匿、副董事长惊喂宿,以及北京现代党委书记热、董事长解烽怖。 2002年12月23日考份,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓦憾,北京现代实现当年签约溅参垫、当年建厂白颇、当年投产醇妙、当年出车漓和。在短短不到一年的时间里坝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳞纷叫,迅速在中国市场生根发芽嘛泥。由此创下了业内独有的“北现速度”恍吝翅。    时至2015年府蹋,北京现代已拥有第九代索纳塔葛睡、全新途胜鲸、名图庭讼厘、ix25庞、朗动晒漂强、瑞纳等14款车型强社,涵盖A0级哩阶、A级铅日、B级皋亥、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆绢。    北京现代官方数据显示蕉敌,今年前7个月梨,北京现代累计销量达到59.3万辆筛岁镐,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日情泞烂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狗蓬蚀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司式。北京奔驰的成立然烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痰。    虽为国内高档车市的后来者湃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下般,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划士,实现产品导入哦敛县、股权调整亢坏礁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等船,北京奔驰由此迎来了高速发展期笺。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲骸玛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅混埂,远超行业平均水平猫鲜。    目前胸,北京奔驰已建立起全球面积最大僻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弥纯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馈。 8月22日倦赂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚎贤劣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恭禾铝:C级车牢泡、E级车遁了怀、GLC SUV和GLA SUV铰。官方数据显示恳,今年1-7月菊党吻,北京奔驰销量达167307辆裙笑,同比增长32.9%梨。    8月22日氦冻酷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舒煎衬。在迎来年内最重要的车型后滩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钝煤,着实令人期待隶词割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展评,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清怕翁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚎翔块。    “在各种场合我都讲措杏巢,北汽就是合资反哺自主”戳,徐和谊告诉中国经济网记者碴邦协,“合资和自主愧储蹭,绝不是对立忻必锈,而是互相借力”淀溪。自2009年以来秤,由北京现代睬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疤畴、管理流程予以借鉴的数以百计靛。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭,从2011年诲,第一辆整车威旺306问世档另瘁,北汽自主销量直线上扬冬团:2011年达到2.4万辆孩疽、2012年实现7.8万辆放瓮、2013年超过20.2万辆舍、2014年突破31万辆唐、2015年完成33.7万辆弥既。历经五年多的时间牡仆翻,北汽自主已累计生产达百万辆抛,跨越增长令业界瞩目圃伺。    “着眼未来炔怜,对于合资我仍然非巢>疲看好草构潞。不仅是十三五淀屋乖,未来很长的时期堪勃瘦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贬挡雌。另外觅,在此基础上绢陋熟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掠叙理,徐和谊表示羚谋。    “年底前还会有更多的好消息钦茨搭,不管是在新能源领域辉请,还是整车领域颓跨,包括一些重要的零部件领域腺,还会有一些新的大项目落户北汽擅。这样册穿绵,为北汽更长远的发展屁篓,我想合资这一块溅,贡献还会加大椿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  9月29日儡巾悸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上境版落,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倦井。   蔡明指出淡鹤,中国汽车市场曾是低质量某岭霉、低配置官鼓、低服务的代名词烙。诚然盎卵擅,与美国汽车市场相比拟沪,中国汽车市场还不太成熟搅偶多。但是斜巧,趋于完善的服务质量岭娩、规模日益庞大的车展赡戏、逐渐被认可的中国自主品牌寄累,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步师侠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槐,分值越低表示可靠性越高彻亨千。J.D. Power近几年的数据报告显示箱爬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琳,从2009年的178PP100到如今的102PP100刷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昧抨倘。尽管与美国市场还存在一定的差距捣颈,但中国市场的后劲儿不容小觑烦开派。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黄蔡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢思便弥?J.D. Power最新数据会给我们答案潞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH被,而中国市场的进步速度为每年4PPH巳。在车型研究上氢剑畴,中国赶超美国市场需要6年时间别快肩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH田郝圣,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪。在生产车型上搪熟春,中国赶超美国市场需要5.5年熔蘑。   3. 在了解美国客户的需求上还桂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菊。   经过对这些数据的了解和计算寒,平均下来洪岭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼限咖,才能百战百胜长哄菩,想赶超美国市车饺硖选,前提是了解美国消费者的需求琳酿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伤耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逢:车内有令人不愉快的气味颂母、胎噪声过大(来自车身下面)绩、耗油量过大法视、风噪声过大(来自车身周围)料掏牌、空调开启后当,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怖茨墙:内置语音识别经常无法识别/误解命令搔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题方闯丸、风噪声过大(来自车身周围)斧卤捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锯具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档某。同时默敬,在前10大问题中萄,只有一个问题是相同的染蒙,即风噪声过大壤皋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吭希屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疟。中国消费者更注重感观(嗅觉抱贬、听觉和味觉等)方面的感受质量双韩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崩拘型。   就目前来说晶,中国的汽车产业还有很长的路要走姐识,无论是汽车的质量崇痴收,还是汽车的整体销售体系哀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菜阮。凡事欲其成功项,必要付出代价奠围:奋斗纺采骚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赡你寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苔抵贸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镭措:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磨羚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俏阮罕:李芳 版权作品黄呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩切,严禁转载先膝,违者将被追究法律责任孝糕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞭肉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讼袜。同时陪竿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毋阶降,作为本次车展的重要组成部分之一疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖其攻寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武平,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言排,为中国汽车产业的智能化沥情款,信息化方面的发展做出指导意见登捅。   本次峰会主办单位毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揪:   贸促会汽车行业分会长王侠尾乌性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮彩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锨玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歧扯挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寞匿喉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌方潜叛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看股纶。因为我以前开玩笑说了一句话实,我说这个车联网这两年已经实现了从但磁,就是人在车上用手机连网粳露,这已经实现了飞道菠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架体,手机天生的使用起来就比车机要方便刹绞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变任寇苟。有一些改变我们已经看到了确船,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袒略挪。现在有了优步不娥磨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了两褪,这个确实听着都挺有道理惯割还,我们一听都很吃惊绢淮菩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享魏涎,搞来搞去就卖那么几百台车圣寇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始污娩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墟都。对于整个汽车产品挪、汽车产业链的改变它到底会怎么样奉渺蜜?   回到出行的那个问题佩函,我觉得大家也不用特别的担心哺船。我先给大家压压惊嘛谅,有两个数据很有意思窜鞘,一个是美国湾区的汽车销量去兰,一个数据我们一查就能查到烷棱醒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帮模,现在渗透量已经非常多了淋铆偏,优步在湾区这么普及了唬,买车的人是不是变少了河?很高兴的告诉各位汽车业的同仁互,这个没有变少凭腐径,而是增加了擞及别。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妇寥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挫。确实涨的很快咆蚕,这个和大家的想象是不一样的侵,觉得汽车销量应该减少脱犀,怎么还增加了呢碍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阜,你说滴滴碴溃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情购百吓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阮姬袄,这背后真正的原因我就一直说乘然,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟吃哥,其实出行不等于汽车擒臀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竣、道路密度不够这种应用场景柒艾屋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用步乡堵,其实它真正的加剧了中国的拥堵丰旅徐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慕蕊匹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涣拭。汽车也不是简单的交通工具苏碴深,如果把汽车还原成一个交通工具休葡挺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雇地。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箩,我可以开哩擅侩,我也可以去坐地铁开发,我有北京和上海的公交卡居、地铁卡惦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车履跋,我也可以骑自行车亥翁,有的时候感觉走路也很好烂倒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渤,汽车行业当然会发生改变缓鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悲彪。如果你只是把手机当做一个通讯工具碧抗,在2007年的诺基亚已经做的非陈茫好了虑梢,但是还是被智能手机行业颠覆了倒韦泰。在汽车行业也是这样兢拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憨颇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恭梯,我们去展望一下朽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兜贿,大家都提到很多了炔。其实很多人的展望角度是不一样的爱哎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穿伪矢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步县措,更多的是解放了你不用开车且阿譬,分享的是司机笺陶拨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒲既。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涉餐,它是一个规模经济寐适。它的交叉点大体上在2020年就会出现头懈细,我们的预计2020年在美国就会量产怯豢,在中国可能会晚两三年炼摊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的突,这是我们要看的一个趋势绅捻尼。   第二个趋势敦,移动互联网会加快电动汽车的普及性,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲁。很多人说电动汽车是因为省油钱铃残烙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车麓袱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澈,再也不需要去加油站了线凸。第三个带来的变化就是对产业的重塑儒蹈立,以前汽车公司都是专注在制造购,用户就认为是汪洋大海榷泉署。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茬惧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面头函氮,内部管理的界面骂甸怪,反而把制造这件事情也许就可外包了蛊。最后一点眉毖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焚丝,所以汽车作为交通工具以外的部分誓,一个用户买了车以后需要的增值服务痊傻,汽车公司就也机会去提供这样的服务脊峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晦闺驳。所以正是因为这样一个对移动互联网台、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脯牟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪狭,超过1700名员工森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品米洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车部。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啊咸,激励用户头,这样蔚蓝的天空就会出现镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗坊凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽。同时戈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚊哀,作为本次车展的重要组成部分之一男拿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袒辑详,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥哆稀屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧,为中国汽车产业的智能化叹朴,信息化方面的发展做出指导意见朴。   本次峰会主办单位里寞绿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚎:   贸促会汽车行业分会长王侠喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶官:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林般肠卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堪铅靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉迓氨耍快富梦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凳抒,因为现在我们是全世界销量最大的市场牵媒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛痪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乃砷椿、环境污染等方面开疆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虫扑颈。同时炕伪糠,智能制造目籍仁、工业4.0履荣馅、移动互联嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椒递。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懂豢、“互联网+”等发展战略渤炒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疏兔。我们有很大的机遇票钒,我们会见识很多非常有趣的变化跋忻棉。   当前业界普遍认为蓄,低碳化籍变、信息化离宝坚、智能化是未来汽车技术的发展方向伪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捐脑俊,正在成为汽车行业的发展热点递夕处,正在助推中国汽车产业的转型升级氯剧氨,从而进一步打开智能交通产业的价值辞反氓。在2010年的时候愤泰淳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索檄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统县,为用户提供全天候籍偿、全时段的服务不恨蕉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婪卸扮,签约和活跃用户超过一百万唉谋,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛幸扦,人均交互服务超过11万次狼。经过近七年的发展胺辰巷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位便,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唉、凯迪拉克溺秒郴、别克抖、雪佛兰上使用奥,倍受消费者青睐灰畔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌琛,面对新的市场和技术趋势诞聊,基于车联网多年的探索筷、实践结合行业的技术储备婪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略良可,提出了到2020年力争100%产品实现互联身,并致力于打造以车载信息服务祥赣绍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务订鹿,为人锣阔呵、车提供安全智能便捷绿色出行庆骇吓,初步建立和谐的人儒队掳、车蒜汉乾、社会互联生态圈举等渡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾期宝、别克梧革、雪佛兰品牌沫樊登,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囱凤橙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇母。除了安吉星在移动信息和网联上遣蔽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻、内容服务能力氓毙、大数据运用能力沧羞垄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌慷、B2C的业务华。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤烧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胚、支付安全轨谜扒,更可能引发行人安全和人身安全炔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浩星垦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檬,网络安全开发包括威胁因素识别疲肩趁、安全战略制定售屁、安全措施执行薄度拘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘宝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幻,并且在过去几年不断的进行迭代升级分阔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颁。伴随车联网技术的发展堆瓜烹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购陋坎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶航博剂。让汽车驾驶更安全拈彪恭、更轻松陇姓混、更有效救奇。   我们身处在这样一个时代酬耽,新技术层出不穷使一切变得可能仓偷抬,我们也是非常幸运的一代人萝,能够见证汽车行业在国内肃迸率、在整个市场上有一个颠覆性的发展钞睡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棋剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徒筏。同时也让我们对明天更增添信心和期待烹茧,激励我们坚持不懈的努力秆叛。   我们相信化秀,汽车行业的发展刚刚开始阿。汽车行业与其他行业的相互交流汞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼郸。我们会和同行一起共同为之奋斗防临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟功:李芳" "   9月28日邵详,在2016上海浦东国际汽车展前兔始滑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亢,新兴造车势力汝都戏、养车辈眷、汽车金融等领域从业者梧皋庇,走到台前微,与大家分享及探讨未来的市场前景逻侣峡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雹。    吕征宇寞图凉:各位领导呐、各位嘉宾汞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兔啼,刚才我们的同行说得非承牵好甲,其实我们有一个共同的理念福围晾,而且我们也有非常多的痛点努。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叹渡散,我们也有美国合作伙伴的公司介,乐视的七大生态是有机的登唱脱,在零基础上打通的玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的题愧卸,目的就像董事长讲的一样环,让“蓝天白云”再飞翔技,目标就是打造全球最先进的超级汽车葛衬甘。    那么用互联缕谢、智能芯、电动赐贿裸、共享的方式陕穷期,实现“未来”的交通方式沫淳,我们认为汽车产业碘赖,还是没有被互联网变革的产业泪献币。对于乐视超级汽车生态而言淬捂卢,我们有四大基石韧,我们相信社会化钞、分享化博鞠碌、互联化窍、共享化将成为我们未来变革的方向囤欢秘。    从我们的汽车生态诞生以来辆馆,我们保持着快速的发展倍岁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磺,落地在浙江湖州 澳秽,这里包括绿色环保的环境童陷、自动驾驶的一些功能和区域咸庇怠。    同时我们最近可以告诉大家商袱佛,我们的产品样车在美国已经开始路试攻,技术在百米加速已经是全球领先了本,产品的量产进入倒计时状态量。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苔咸,创造首轮汽车最高融资金额的记录关。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发链闯,协同开发也是我们在北美的基地味、中国的基地钨、欧洲的基地共同开发忙。同时我们的战略开发电动的底盘机构每,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盒臂侵。    第二个就是智能化枚车赫,车是人工智能的最佳载体蒜落,乐视做了大量的投入偏第柑,在硅谷和SSA成立了研究院龋,在智能驾驶也取得了突破性的进展忿躲。社会化就是刚才说的分享题甜菠,我也非常喜欢这个创意蕉题尸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恐侥,我们相信在共享经济的领域里笺比峦,无论是Uber的繁荣使,都证明未来不管是房子磋饭、汽车都是重实用的趋势帘模,所以乐视将战略转移伯册,推出车租赁的平台势,我们叫做乐享平台羡。    其实最重要的议题电锯涝,乐视作为互联网公司酸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勿短迫,电动化谷袖、智能化缺、互联网化哨、社会化摊梳,这四大纬度有密切的联系蔼土。    我们把汽车当做全新的载体戌侗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功标,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竿荡,谢谢大家炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欣帕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挫涎守,他认为车联网墟工,既然是大势所趋哄其稼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网从舞某,少炒概念士,多做实事群。 以下是王侠发言实录粱吓唯:   在这个夏末秋初翅颗、时令更替的丰收季节泥卢丸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铅翅辽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玫文狸。在此素,我谨代表主办单位中国汽车贸促会风,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构,汽车产业的电动化北、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹬,而且也正在成为全产业链创新求变峭慰、转型升级的主战场晾冠匠。但是违,热点和繁荣的背后承购,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样然蝗泛,车联网也在热捧之后开始遇冷两昏勃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雷拉光。其实伐霖党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫁炬上,我们要理性面对阀恰、系统分析茹匿豌,既对前景充满信心籍旦烘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戒筹文,才能在变革的大潮中认准自己的方向脆燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薪,我们要清醒地认识到读汕,汽车的智能化和网联化是大势所趋措躺,是不可阻挡的方向保歉。电动车还有技术路线之争静、对减少污染和能源危机的疑惑蔚拷梁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八丰,没有坏处嫂。汽车诞生130多年来辆败,除了带给人类方便之外啪,还带来了许多难以克服的问题浆锻,比如交通事故烙、环境污染和拥堵陀、能源危机等等僻苯柿。车联网和自动驾驶等新技术的应用喇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌纳夸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矾现。现在不少基础薄弱的车企扣拢呛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招此匈敞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踌等馅,多持观望态度喉,这也是目前车联网叫好不叫座蓖沥、貌似热闹却普及率不高的重要原因股。我想说的是徐,既然是大势所趋甘拈跨,就不要犹豫不决唉,否者真的会给对手赶超的机会懦。   我们要清醒地认识到昂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延警暇缔。汽车市场的低增长成为常态之后盾骇,我们对于销量的追求空间越来越有限敬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤忱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叮歇究。   我们要清醒地认识到鲜辑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桃虽,必须是社会性的统一行动钮馆娥。一方面睫嘶,车联网是一个汽车生态散蔼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狡敬滑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屁台眉。另一方面疚坞冒,车联网又是由整车制造商忌窘、产品供应商冻步修、内容提供商散榔、软件供应商把、服务提供商嚼碉、网络运营商等不同角色组成的产业链店缚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炕,打破壁垒瘸,互相开放信息系统汀酶,进行深层合作匣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哆。   我们要清醒地认识到舍男,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娶屎,而是要靠一个技术集群的集体支撑稿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网济钳睦,如果通过手机就能解决的酮难,其实不应该叫车联网膊陪。大数据涕串径、新能源技术壬彤、网联技术敬、自动驾驶技术裳降、传感技术面啤腿、网络安全技术等屠,这些技术的应用都是相互影响采龄、相互促进甚至是互为条件的瘫耸厢。比如汽车共享和无人驾驶星,就只能在车联网的前提下才能实现促缝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变改蚕,并给汽车共享带来更多可能性赊姓。另一方面祁恐说,与手机和家电不同的是稗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啪都,绝对不是有钱就可以任性的地方功保诉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驹,中国车企面临的问题一点也不比别人少吗山,我们一定要避免浮躁情绪事耿戈,少造概念完垂,多在核心技术上下功夫建。   在刚刚结束的G20峰会上阜,习近平主席表示厢:8年后的今天氰略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喊、人口增长煎感定、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期背,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减构窘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头户浅。其实秀欢,对于全球汽车产业来讲并擅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惰,传统技术进步的空间越来越小光。在这样的背景下撵,智能化充男、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎首萌那,为汽车技术进步提供了新路径艇孺须,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澜。   今天灯惮,我们以“智驾未来措、创领先锋”为主题旁恭,邀请各位企业家惨、专家学者共聚一堂遍榔护,希望大家能敞开心扉糖,知无不言兢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享段黄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衰蒂。   最后栓巩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功便蜗椒,祝各位朋友在沪期间顺利藏罐、快乐卞、安康渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚盯疥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型度购,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈冒加。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点损娃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惭疽涝,在下线前夕芥焚腾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孔脖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痴钩。 一几喜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潘咕。今年1-8月哩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息村痢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牌布搽,以首款SUV——威旺S50为节点号兄,一步步走向经济型乘用车领域酪陷媳,实现“MPV SUV双轮驱动”硼谰孝。对于未来产品规划泌咕,陈桂祥向网上车市透露暖郴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒜凌癸,并冲击40万台销量规模系娘。” 陈桂祥进一步表示酱:“北汽威旺的MPV幸岔腹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品去。2017年的销量重点会集中在M50F上怪沦,到2018年也会有全新产品上市速淖溯。”    今年8月16日芬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邦,对于转型中的北汽威旺就,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铰厕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佬可然。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂化,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来料,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焚嚷。在陈桂祥看来盗祭揉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汐滇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篇烙冈。    二截、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤垢。M50F具备明显的高颜值特征槐评,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见申坑。而做到高颜值并不容易枚,陈桂祥向网上车市透露免履敬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发其头搭。    从内饰来说巧,新车的设计均由轿车化标准打造填刷,其配置在科技感饥、智能化上都有出色的表现良,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搂韦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耗萍。同时科浦山,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淬煌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棵捐,智能化水平足以媲美合资品牌店欺。 在性能方面埠晤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速始,进一步满足消费者的需求疾庙侠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筐徊缚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剐呢,到2020年威旺规划40万台的销量烂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醚发囊。未来将在夯实MPV市场的同时京奋,进一步做好SUV市场理烁立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低潜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拴惶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秒连都:苏州吉姆西擒搔、苏州金龙洁、深圳五洲龙篱悉始、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴客办瘁,并对吉姆西取消整车生产资质情,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淋,追回补贴资金桂陷。    根据通报文,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杆馁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆憋穿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穿话归。不过道,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仙。 补贴新能源汽车的依据何在把拭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筒沃仙。市场经济最需要的是诚信淖迫畦。但是罚踏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勒常,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂阅愎眨害氏山。部分领域缺少应有的制度约束报,秩序甚至失范窜,这并不稀奇畅琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垢慷处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沽怖。尤其值得一提的是半,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标检。在这一目标之中逝宫,财政也被赋予了其应有的定位胶懂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘饲。中国社会的根本性变化需要处理好市场限肆、社会与政府的关系惰跑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件星洪密。新能源汽车市场同样是市忱胂锾摹,从根本上说褐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额莲。新能源汽车骗补问题的源头矫靡煞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重架。    当然秸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚼玖衬,不是市场取代政府瓦,而是市场和政府有主有次赡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤仁梯。说时容易做时难喂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猫。补多少美,怎么补踏,补贴如何管理等等掂舜笨,同样都是难题毛慧。    为什么要补贴新能源汽车叼?可以摆出来的理由不外乎如下饯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝,只要予以补贴瞬解,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝。这么说不是没有道理拾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五磋夏,成本较高酵。有了补贴喊陛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉芹饱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹄茅。只要有足够的补贴无冕,新能源汽车的发展肯定会更顺利驼送。    但是室,有了补贴奋骚隘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌?新能源汽车发展的关键在于技术填遍计。有钱就会有技术吗弯糠?这才是问题的关键匪。的确帝,现实中有许多技术是可以花钱买来的染蹋沟。但是淑芦,先进技术不见得能买得到瞬皆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衬。各大汽车企业也在努力开发新技术态烷骏。在这样的条件下隙潮,新能源汽车的发展方向都是问题戊,怎么会有可供市场销售的先进技术河是申?有了钱罕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宋惭羌,但是糯虑谰,研发投入增加瓜,并不等于研发就一定会成功还郴帽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议限论力,没有确定性的目标沦署,研发投入的针对性也不可能太强俊漂。在这样的发展阶段摩瞪赦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傅篓牵,让市场自行选择合适的技术七。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叙纳。优势到底有多大问登,得看技术骆剖。电池靠电力供应淳旦,由于中国电力主要是火电稗,最终提供汽车动力的是煤炭犬口堪。只不过赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地究梗谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惫。污染是否减少蹋备萍,还得看耗电量的多少虑赁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐需。之后阮啃粮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较承。传统汽车汽油有不同等级垂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟透,这也会带来一定的污染揣。这都是比较时需要注意的酶却耸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疚、充电不是特别方便的条件下搂,混合动力有助于新能源汽车的发展敢喉,但问题是篓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啊慷?充电不便就不充坷策闲,将“新能源汽车”当传统汽车使用氛,也不是什么新闻催费漆。还有诉森粳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拘,到底改善了多少能源使用状况奇坍你?太阳能利用技术的改进吭较,可能是新能源汽车发展的重要方向啡悉。太阳能丰富挥摹百,足够人类使用呸恼,但是目前利用技术较为低下酥,妨碍了太阳能汽车的发展汞即琳。石墨烯等新型材料的使用凌鹃,有许多未知数撤酸谜,也意味着有许多新的发展空间未盾。虽然空间多大未可知妨膘常,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悸垛?政府在新能源汽车上的补贴较多盒。包括中央和地方财政补贴在内溜喂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坞。补贴力度惊人唇,这是骗补的根本动力殊。当然税,骗补还只是个别现象佃,或者说只是占全部补贴的一小部分久菇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导模轿。如果问题的分析只是到此为止沽泞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卡魄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弯,只有寥寥几个饥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑股畔。这些企业不是小打小闹的企业箱阿抒,从某种意义上姐查,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版低,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吭。这些企业按照正常情况下锚瞬丢,应该合法经营才是平,为什么要去做骗取补贴的事跑?从企业层面来看簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现刨钝。在成熟的市场经济下湘米伦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吨,至少应该是诚信经营的撬呛。骗补肯定事出有因抠胎勤。    值得我们拷问的是碉泌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柔奥普?大企业铤而走险楔臀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酪,企业不必费太大劲就可以做到澄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业话,倘若没有足够的补贴甘楼逢,新能源汽车业务也是难以经营下去的抠狗拔。    政府花钱是要讲收益的纽乖。动用公共资源庭暗郡,就必须将事情说清楚喀忌。最终床篓堡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呕。评价报告应该说明补贴的总耗费谓屑、补贴去向以及效果欺。这是国家治理现代化所不可或缺的补勒。每笔财政款项都应该用到刀刃上侩人,都应该得到其应有的收益胁酒。算总账发理绅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒,这个判断并不容易做到趟。仅仅纵向比较是不够的墒洁连,我们还需要横向比较唐,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑拧佳,地位是下降了没芳,还是上升了范。如果上升惦,那么上升到什么样的地位潭托玻?如果下降摆哼吩,那么下降的程度又如何节庙尾?即使有了指标数据失惫欠,争议仍然会持续下去畦单谩。也许瓷拍,我们可以通过其他指标来加以佐证蚕藐。    新能源汽车的受欢迎程度驾,显然就是一个不错的指标枯。2015年新能源汽车销售了33万辆幸郎讨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计施玲婪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侠钩道,那么实际销售数量更小首钾玛。新能源车价格不低璃舒围,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忍,更利于判断墒隋悄。北京小汽车上牌需要摇号告脱衫,但是新能源汽车的号是单独摇的老裁,且获得的难度大大小于传统汽车伶矛。这样晃苍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳赌。他们选择的理由多是容易拿到车牌烯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菩咀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂千瓮,还要摇号确辉,获取牌照的难度和支付的代价都不形月摹,新能源汽车和牌照捆绑销售揪怂篇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疚酞贿,于是他们也可能选择新能源汽车糕。但就是这样让,新能源汽车仍然没有流行起来亮蓬还。全国其他地方爸唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场日硼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雀姜,但是涟内,我们需要思考矛券,这些成绩中畅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜鞍?一些城市为了招商引资虾视笛,鼓励新能源汽车企业到当地投资柬敝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鳞比抢。“双赢”战略的实施船茧沸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力付,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烹雌绕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定被,这样的不对称竞争扶持蜜滩良,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孟溶篇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藐胸,是对新能源汽车价廉物美的期待趟隆,是对节能减排效果的期待七浪,是对先进技术发展的期待水。这些期待都是合情合理的鲸钩抨。但是巷即,供给侧结构性改革还未到位匠秀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桐靠内,这才是问题的关键测洁汲。即使要给新能源汽车补贴橇猫琴,也应该考虑补贴的环节刃扭首,考虑补贴的对象卿饯,考虑补贴的效果臀从绰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沥蛔汐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戎瓜,不能有效激励新能源汽车技术的进步呵。如果一定需要新能源汽车补贴切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效补枫。这样的补贴有点后期资助的味道拧嘶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欣。但是挂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讲飘,那么它就在这个行业有了竞争优势施瑟递,实际上不需要任何补贴哆愧,就可以经营得比其他企业要好凄事。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐泻眠,扭曲市场行为碱。而且岛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铂怯喊。新兴技术的成长在萌芽状态屋,可能没有竞争力绢私美,但是艰,经过一段时间的发展之后澳瘁分,就可能显示出新技术的力量短。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫,今天领先的技术部,到了明天就可能落后码。这是技术发展的规律性所决定的诞摹。为此玫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间森,因为未来的不确定性栏簿屏,没有人能够确定未来的真正技术路线必瀑。留出市场成长的足够空间缄,可能比别的做法更加重要旦吮。骗补问题的出现壁痞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喇缸焊。    基于现状具筷领,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昂椽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变遣。这些年的财政补贴戊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脚纶仓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刑。相反鲍哗的,效率不够高的补贴冬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锰拉。现有的补贴如果不是投向终端斑,而是投向技术研发颧暖敞,会不会效果更好点呢缺率?个人汽车消费纯粹是私人事务窃沏纪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞋。骗补问题的暴露火美溶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椒河陛。补贴本来就在退出拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴负揉。补贴旨在鼓励研发贾舞式,鼓励新能源汽车技术的发展誓们,而不是其他具体的消费目标腻莽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是微,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巍考。这样的技术支撑出来的产品氢离,还不能满足消费者的出行需求仿苟扁。财政补贴可以退出乒松钝,但可以通过科研经费资助的方式韧魄敛,鼓励新能源汽车技术革新箔。同样的钱干嗽弊,花在科研上的效果迟涸,可能比直接补贴消费更加有效揪蕾库。创新驱动发展战略的实施蓟掏,从根本上看递,需要依靠的是技术创新喊沫。在技术创新上多投入盎巴,并注意投入的有效性跋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靡蝗辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  今年7月底具贾械,在2016年世界500强排行榜中柔伯壳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萎,比去年跃升47位啼藩,排名第160惭屠堡,引起国内外企业界慌荷驮、尤其是汽车业界的瞩目匿。    今年怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儒裙籍。恰好是在10年前峰斥,徐和谊出任北汽集团董事长韦界,策划算洼厕、主导穆、实施了令北汽集团由乱到治宋丛,由小到大娇,由弱变强的变革稿瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钨、有益视嗡放、独到的成功尝试确。但是收浓澳,当中国经济网记者约请徐和谊抨盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题镣荒,谈一谈自己与北汽集团时挟速,徐和谊温和碎欺擅、憨厚地笑着说非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己日,少谈拉讨古,少写棚同牛。    于是颊石,在不久前的一个上午涵粹,在北汽集团的一个会议室里局溃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁挛。今天是系列报道的第一篇享。   当时连誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隙,实现跨越式发展”的战略谜,以及构建整车抖荆、零部件童、研发椽权、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯。“老徐这人的特点就是说话算话闪,真抓实干良不。眼瞅着北京汽车研究总院逼磊计、海纳川汽车部件挞沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渐、新板块一个接一个地建立起来红钨,形成有力的链条孪鞭倪,轻装上阵滤缄,并有序运转”顷。 北汽集团党委书记曹恋封、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汐郡类,连续多年蝉联世界第一吩镀贾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痢遂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套。    世界汽车产业的竞争是国际化的戏边镶、规模化的泻剔扣,更确切地说是集团化的探痢。观全球汽车产业格局酵癸莲,能够称得上汽车集团的白,美国有通用入结广、福特端捞蝎,德国有大众厦、奔驰煎何姑、宝马跑,日本有丰田回、本田醚,法国有雷诺-日产摆详、标致-雪铁龙仓,韩国有现代-起亚薪巨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腺,谈到中国的某一“汽车集团”莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拾钩,没有自己的品牌和产品玲戮倦,不就是一家投资公司吗编亢舌?算什么汽车集团!    每年盘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔬陌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枚艇傲,不但被大众塘、丰田桶脯、通用们甩出几条街歌,也常常被长安扩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑情钙。    因此棘导经,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抒。    过去10年间捷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后导疼,在汽车产业集团化方面做了大胆拷面腺、有益的尝试雷妨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掀,逐渐培育试浪、锻炼成为一家颇具规娜Щ唬和实力的汽车集团朽嗡,在研发良眷橇、制造浪歌、人才畏壕、创新瞬隋迫、管理等各方面实现了标准化七惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厢廉喇,曾经拥有一定的基础和财富藩,令人期冀;同时巍卸,由于分散化心确谰、碎片化伤截,更存留令人难以释怀的遗憾狸邦汾。    北京轿车工业与一汽奖辟匪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歇,有考证甚至认为题,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌奈妈。    据汽车老人陈祖涛回忆操屠敢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时习,北京生产的轿车最早使用了自动挡擎,而对手只是手动挡睛齐胜。    上世纪六七十年代貉码,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北递,成为一个时代的记忆封哪。    而同期父持晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疼浅,遥相呼应的玲痛茅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撅氖。    改革开放后婚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倦屑丰。    到上世纪90年代熬米,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨单查、称王称霸笑。    特别是2002年墟雷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代位,也创下了高速成长的纪录贺。 北京牌212越野车    可惜的是磁苯喘,在这些看似个个突出的单体层面之上柬茧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毁,除却福田与现代补袒溪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缺乃疗,还被同行作为茶余饭后的笑料募迷。整车企业尚且如此疆协垫,北汽的零部件企业就更加不堪了伺细。由于资金乓磊盘、技术和观念等原因蒲,大都跟不上主机厂的技术升级侵醇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荒恳揭,有的企业已不得不靠出租房屋度日拾呜韶。    忆起十年前上任之初的状况功太,徐和谊对中国经济网记者说秤溯,当时的北汽一盘散沙崇,特别松散厂,单打独斗魄痊稿,各自为政梯,互相内讧透电沟,效率低下……照此走下去袱,“没戏虏必,一点戏都没有”!他边说边摇头群。    由于资产结构的相对分散碧蚕略,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韦。日常运作中保欢,大多只是履行政府赋予的出资人权力拘钳,无法形成一个科学的集中管理机构趴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赫些鲍,深入企业经营管理了棱。    2006年10月底滥,徐和谊出任北汽控股公司董事长怀壕攀,恰逢“十一五”开局之年甸苦,他率领北汽以科学发展观为统领戌遍,对产业结构和发展战略进行了全面幢患奔、系统峭蔽惦、有效的调整私码。    有北汽中层管理者清楚地记得放,当时疾孺苇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠短飞,实现跨越式发展”的战略鼎滔,以及构建整车褐斡、零部件处、研发控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径本宪。他说蛋,“老徐这人的特点就是说话算话耍维骆,真抓实干哗镀。眼瞅着北京汽车研究总院钉、海纳川汽车部件翟榔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务络、新板块一个接一个地建立起来屁寺母,形成有力的链条卿,轻装上阵漓邯,并有序运转”吞。    到2009年通速,短短3年时间睫诺截,汽车年销量突破100万辆大关取秸,销售收入突破1000亿辆毖,北汽集团化战略初见成效踩散。 2016年德,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日败侍伟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢梅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稀,公司治理结构进一步完善谱闻,集团的功能定位更加清晰;同时敖蛾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肥呢,并将在人才吸引腑杰禾、产业链完善及兼并重组中漆共,发挥出更加高效的运营效率踌。而外界则普遍认为撅琳病,名称的变更妹巧摊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乒钠圣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心随慰。    “北汽控股更名为北汽集团茂谴幸,是北京汽车工业的领导体制甘丘爽、管理体制的一次重大突破桅,找到了北京汽车沽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贸,徐和谊当时说缎。    随后奶婚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溶恰闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标事咖忌。根据规划统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氏,大力发展自主品牌讹,完善和打造全产业链淳孰斡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踏模,进入世界500强苦。    “说到做到腻涉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汝姐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝎胳,战略性新兴产业蓄势待发枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升购秆,各项增长指标位居中国汽车行业前列险茅,成为近几年来最具成长性的企业集团欠邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸涟丘:李芳" "   姚景源认为牡饱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠钉粮,而产业政策需要与时俱进枢。    杨裕生表示枢巩时:应适时推动电动汽车市场化挂,也就是补贴退坡摔,一直到取消补贴悍病茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚕到,而电动汽车积分制应该节油和减排并重策京肩。但是绿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省寡,不宜鼓励陡献哨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画。    侯云春指出考,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙巢舜,两手并用鸽稀拉,推动新能源汽车健康发展情衡赁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤滇雄,表明在国家相关政策的助推之下兰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展池上佰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骆。其中兑输,规模巨大码量、涉及金额超10亿元的骗补事实触醋祈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”程。昨天涣,几位专家学者的观点引起关注涕呵滇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弊监。对此俊蓬欣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孝掣戒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段通,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欧饲、必要性的措施匠仟顾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缕,政府对于新能源汽车产业要进行干预辛祭,而关键问题是怎么干预钦皆废,干预什么课。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持观,而产业政策需要与时俱进”硼钞镀,他谈到偷盲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用成缕,并提出产业政策应该遵循四个原则彻。一是产业政策不能替代市撤┓稀;二是产业政策要管产业骸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物故绰傻。    杨裕生也认为鲍偏蒂,目前的补贴政策有两大问题诽无,一是单车补贴过高控川腐,二是补贴总额高容。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粮款,副作用很大省麓。    在新能源产业层面需泊绿,杨裕生表示耸烫:“应适时推动电动汽车市场化链,也就是补贴退坡僳,一直到取消补贴蚊藏旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赋收,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镐。在技术层面磊颂幌,杨裕生认为替闺缆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夯汉径,第二就是发展不补贴掸蜗、已经市场化的低速车腾太衡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪蛊般,不宜鼓励次秒群,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭纤纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桓肯,新能源汽车发展需要在供需两端发力裤沧脊,两手并用寺改廊,推动新能源汽车健康发展碗檬。    侯云春解释说袖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艰猴嘲。一方面大家喜欢用闭悸洪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狼能解,政府和企业共同努力石,使得新能源汽车能满足消费者的需求餐,开拓新能源汽车的市场常港绣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿死兔:李芳" "  如果我们做好准备的话朴尺贿,赢家当然是我们绍。我们不担心其他的番唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸,我觉得只要我们做得好魏假擒,一点都不用担心薯啃仍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膏蠕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谋成磊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立毛迁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痹苗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袍情。其中特别谈及奥迪与数字化筷侍割。    施泰德说烷对,到2025年以前滥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焕取?汽车行业正在经历一场变革叮镭。对我们来说庭涤传,有一个非常重要的关键词滥瞬驾:数字化港,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讣心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐涛僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掀搓,我们眼下所处的时代吝骂冉,奥迪科技一直处于领先地位护欠,并不断进行新的突破鞋。对于数字化尾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷挪囊。到2020年时贯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牛垮颊,这也是我们引领未来的一种设计塑怕城,包括其他顶级科技怕帕蜡,包括我们的传感器硼咕虾、雷达很溺、激光大灯等既藩合,都会进一步巩固奥迪的领先地位如黄聚。    施泰德说担崇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远路残,我们会全身心地投入到这一点臂蚕藩,包括3D地图奇姜,导航等应用们马。对我们来说颅翘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酮脊姥。当然坪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绿。    在回答有记者问熟圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂鹿,有哪些优势起袭?在这场竞争中跋喜盒,谁会获胜”的问题时娜佛,施泰德表示话履:如果我们做好准备的话部每家,赢家当然是我们店诚嗜。我们不担心其他的德鬼猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隙,我觉得只要我们做得好物帅示,一点都不用担心肛拈惮。    施泰德强调番,在某种意义上床,我们也是一个初创企业怪麻店。其实夺,奥迪有很多细分部门第,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闲。如果没有这样的合作清,你很难相信浅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萍,我们能够成功地实现自动泊车淳踞誊、自动驾驶等川坞。    施泰德预计汞洞签,2017年搂冻,我们要推出新的奥迪A8啃,自动驾驶的时速能够达到60公里偷册,没有别的厂商做到这一点派茨牌。如果我们明年能做到这一点的话宽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葡捐塘,启迪未来”曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮催帅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敬衫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奉拿。庆典活动前夕苯寺顶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟距伎零。一汽-大众汽车有限公司董事缕倘箍、总经理张丕杰除了对政府构汉、经销商餐恍、员工戈、用户等的支持表示感谢外无,他也坦言实筷,在新能源单、“互联网+”等方面肖戳薄,一汽-大众起步比较晚挪宠腊,这些短板正在引起高度关注适氛胜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子换厘,“因为有你兄,心存感激”叮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人琉盼备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拘谎可,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唉姬。从前辈讲起萎脆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帆,还有陆林奎等等的领导檄试好,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞬貌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果替淳。   25年来醛借秸,我们要感谢的人非常多归。感谢国家和政府的支持与帮助蔷盖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持村我,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梅。例如成都倦,成都今年是高温天气榔,最高气温是37.5度而且是持续的敛午媒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肆擒赋,政府部门给予了很大的支持和帮助沟柯。   我们要感谢1250万用户庐陵,感谢他们的选择和信任为叮。一汽-大众从项目开始建立郎,一直到第一款捷达开始投产淬缄管,捷达在市场上并不是一帆风顺的虫曙撤,它的初期是走过了一段曲折的道路扁。正是在困难的时候瘫靶钠,是客户帮助了我们骸控敢、鼓励了我们练土示。还记得在困难的时候瑟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类肝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工森。一汽-大众的员工非常的进劝筒椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乒、吃苦耐劳橡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肥标,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隶鳞。大家知道一年365天穿,如果周六周日全休息就要去掉52天脑喊耐,把所有的节假日都去掉矾,标准工作日应该是250天胯,工厂的康采恩标准就是由此设计入。而我们加班到300天施辜妒,320天是常有的事轻贡,员工非常辛苦兰苇,所以在这氛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惫魄狭。   要感谢中德双方的股东乳才。要感谢他们具有前瞻性战决策倪弘脐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愤。一汽-大众的建立失,当时在中国的汽车合资企业恼镜,一汽-大众成立的时候也不过就两家灵纠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吴,股东双方做了前瞻性的战略决策嫩昧概,才有了一汽-大众棋揉令,我们要特别感谢中德双方畔。   在一汽-大众发展过程中疤梯暇,比如一汽-大众西部战略铅遂嗜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吭蚂。一汽-大众在西部建厂的时候唐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬蓉翘。现在在西部的生产基地加,今年他们的产量突破65万辆临,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饭粗胆,在股东的决策上由一汽-大众执行的扳母,也取得很好的效果畅铺。此外陋,还要感谢1200多家的经销商窜梧、700多家的核心供应商合作伙伴痞横。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斗屑丘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搂佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儒撮邢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胁挥,中国适合于家用的车型非常少户。25年来辫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亩凯,上缴税金3700亿元蓖库嗜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众登、奥迪两大品牌12大系列产品亲。   25年来驴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畦,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苦蹬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敞,一汽-大众是领先的涝椿肋。同时诬锯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冕椽书。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煞箍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展完。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惮磺。首先率嘲违,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湘。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趁。   其次成,一汽-大众拥有一套完整教、标准的制度和流程的有力保证肉泊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮,制度和流程是保证稿。   再次纪郴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脾苏稻,在经营发展过程中有很多难题需要解决享,有很多矛盾需要平衡旦,用什么样的标准来平衡淬口?底线是什么惯捕?那就是质量睫榷。一汽-大众一直坚持质量至上城建坟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承薯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勿瓜陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迷哦,这也是质量至上的战略要求性烷。   此外坛,高品质的人才航,具有工匠精神的员工青。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质覆、传承的文化也是高品质涝晌,得到的技能训练也是高品质霖坊僚。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖摹,无论是过去暖催屑、现在还是将来都是这样涡僵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仆。一汽-大众在自身发展的同时股轨娄,也考虑到了整个供应链的协同发展校圈滥,对于整个价值链会有高品质的要求孙娜。   最后偷同绷,一汽-大众在努力践行企业社会责任梢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妹杀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羞捷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼻,既要总结经验和收获短。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训换荷、走了哪些弯路承闺罚,下一步应该怎样避免谩。   如果说到过去的不足陶,SUV细分市场比例快速提升唇,一汽-大众对此准备是不足的酿瓶舱,对新能源婚步、“互联网+”等方面的起步也比较晚莎。一汽-大众对于未来仍然充满信心幌,这些短板正在引起高度关注劳图会,企业正在考虑这块短板如何去克服碧秦。   2014年赂惫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼络,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温暑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价创届。   面向未来菊合叛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萍,保持创新承、驱动发展钾,并释放出更强的增长动力挎题会。同时潭,也会与各方伙伴实现合作和邪砰,实现更为广泛的互利共赢使滇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稀催,不断回报政府泪扇雹、回报股东计瑟烫、回报社会唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙券委:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间测氓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猾探。他表示倦粒犁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罢涣吃,并将继续保持限量生产以追求独特性睡绅镀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳狡教,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型算朴先:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倾芦泞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拌。业界有所疑虑的是梅讼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肖签缓。   对此慌,薄亚铭向记者表示泛毯沟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娘缎华,但都不是便宜的车型溜霖。Levante的价格达到了100万元左右轮滤,Ghibli的价格也达到了90万元左右纠关慑,在产品定位上依旧不低息。同时藐绣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竟,依旧走高端化路线倪卢侠。薄亚铭还讲到第碱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媚朗范,不会把目标提高到每年20万辆尸绒层、30万辆的水平赏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舒,所以我们能保持品牌的专属性宿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞬,他表示穿撑弛:本次车展上上市的新款总裁车型恢,除了在产品上进行了升级外拼,还提供了多种个性装备拨,客户可以从中选择很多种搭配加红。此外燎纱,新车在性能上的提升显著比姬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腾、动力最强的四门轿车蛙溶。   此外墓拨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毋椿臀,开始尝试电商销售模式白。薄亚铭认为伯镜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暴,因为中国市场的客户已经变化挽划。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔侮,现在有很多人都用手机去买东西尽很喀,这是市场发展的趋势笺考扦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式付想挞,即用户车主首付车款后裳贬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司别托,到整个租期满了以后毖案始,这辆车的物权就归给该车主囤壳涧,该模式类似于分期购买沛轻裁。   薄亚铭说驰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行点膘,但是在中国市场还是刚刚起步忻刮,有一些量产车会采用这样的方式做付,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瑟剐插。他还表示醛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郝,其实反响真的是挺不错的陵隆。尤其是北京萍捣枢、上海这样的限牌城市鳖梦团。通过租赁的形式荤册,牌照将打包在租赁费用里面搜。当车主买到车歇,即启动融资租赁手续共教际,拿到车辆牌照贿,不用为没有牌照而担心睹宽。如果是企业车主寿陇竟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皋烦,是非常划算的危颈迪。”目前湃,该项目仍处于试水阶段两脐残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮疽:李芳" "新能源的发展浮染斥,是大势所趋阑千,但具体方向册,也扑朔迷离楔。    电动车会成为未来的主流吗份挪绣?现今的新能源汽车产业健康吗揩舵?什么样的新能源政策更适合我国国情瓦?    2016年9月2日逢肯,在2016泰达汽车论坛上峡锹股,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”收赂晒,他认为本避狸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烙咯,恐怕不可持续番侣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘛毯,何光远认为救熔汗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向路腥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃,这位87岁的老人谈起汽车工业少鹅,依然有些动情镣仁。谈到电动车发展姐毙棱,他认为媳罐前,把电动车归为新能源汽车是不合适的金计。因为觅簧沪,第一熟畏瑟,电不是新能源饱,第二淬,电动车也不是新东西遍变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赊,电动车诞生在1834年徊,是英国人罗伯特·安德森发明的健,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年须敝裂。    何光远认为汇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肝,不科学酒皑类,应该给它正名褐镐,就叫“电动车”抡摩弯,或者是纯电动车梦事。何光远认为敲,电动车国家政策的支持力度非常高雾,所以它现在发展比较快绘监,去年生产了30多万台庐独,但它还是有很大的局限性嗣璃。首先散供谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穗隧,可以长途旅行使用弧操。即使快充也得半小时以后擒信鸡,但是经晨坠兴ⅲ快充的话花阔,这个电池的寿命也会减少顽雹,慢充就需要几个小时高,充电的时间很长窘卜线。另外少,行驶的里程很短豪驶,有一百几十公力就了不得了怠勿泻,就是很好的电动车了量粒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上技,我认为不可能持续该豪胶。”何光远说没头撬,很多企业是因为补贴才做电动车太,事实上脸石,内燃机节能潜力还非常大截诚,缸内直喷技术醇、柴油机的高压共轨技术惰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助江科,因此檄雾阮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洛勿,不能被动页杭槌妗,节能是最大的减排姓镀叔。    甲醇车大有前途    现在棺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛送,因此蕾,各国都在研究替代能源与新能源汽车权谭。美国停写徘、欧洲里份、日本巢土价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖襄,但因为资源禀赋不同两署,所以技术路线也有所不同粟黔翘。    何光远介绍说摄敌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吃茎膝,在某种意义上讲练测坷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量断,虽然同为乙醇么揭,但着眼点不同;日本缺乏资源鸥抒,自身资源利用问题不突出挤按尖,因此帕,把提高汽车燃油经济性作为首讶镀嗳俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亨峰,日本也在搞甲醇的研究猛衰阶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侯。    在能源腺父、交通聘任、环境弊燎发、经济四位一体的框架之下唐浩,中国又该如何考虑替代能源的问题工汞?    一直以来内盎矗,煤炭是我国的主体能源恍,占我国能源消费总量的66%至70%豹。何光远认为户湾弄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萝。推进我国能源生产和消费革命钠稻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疆尚。而在煤炭发电供热的同时敲贫眷,可以产出甲醇碑,可以为内燃机提供燃料廓,所以洽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耐添、高效利用是紧密联系的磺陷犯。    此前棋戊泛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓝琅饱,这4个省基本上就是产煤大省劣沃埃、山西挞告次、陕西价、甘肃姜防对、贵州唐、上海市人。现在规模最大的是山西妮嫌、贵州豁,其次是陕西怀加蹈。    何光远介绍说吼翅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迹控瓤,车都经过天津检测中心检测娜申,上了公告犁,经济性也是最好的锤。“我去看了加注站陪,M100甲醇100%烧甲醇钨退羞,2.2元/升貌汝,现在已经降到1.7元/升了堑赫任。一个半甲醇就可以代替一个汽油衅。所以说囊,甲醇还是很有希望的扔。”    今年3月份敞困,工信部槐导、科技部吐卿匠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点免,验收的专家组由何光远担任组长去验收盘巴瞧。何光远透露说虱,山西验收以后钡倾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郡,开会以后形成了正式的报告阀。现在枪,在各个部门已经会签完了记燃势,在等高层领导做最后批示刊杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘诵艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛每窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律定,力邀政府闹、行业箍、企业俏贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣纳抒,寻求产业发展有效途径蕉想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慑刹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皑浇、先生们乌戊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杏。今天靛凉春,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妹辆阂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郝笛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祈,解决大家的疑惑日,为什么要改革扩缅碌?现在存在什么样的问题舷报?第二染,改革改了什么塘蹬?主要内容太、实施步骤撕、目标瞧脸、原则昂拣、政策选择等等弓笨苏。第三耙乱视,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骋煽殿,改革试点取得了哪些成效镁,用一些数据和大家进行汇报门。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望授。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奇抠,从国际上来看寥隧,自上世纪不管是美国撼呢、欧洲杭码、澳洲还是近邻日本诫趴、韩国侣顽桓、台湾等等咳赦顶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮避南敌,至于费率为什么要管制钱钾们?为什么要放开林弄?这个也可以做一篇大的题目控筏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酿涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洽,逐步地向由保险公司自主制定转化什处睦,定价因子的选择就是什么样的车保费高间、什么样的车保费低宫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罗疼。   但是送磁显,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时复萄田,还不能叫现在完成时顾氮。比如说美国若干个州假偿弧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拈蔬,因为不同的政策取向有各自的利弊虱,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞬。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪兔稻,改革前和改革后可,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势及那岛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗽喀悍、复杂化郸辑柬,定价更趋精细化峡灌庇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僳黑。在澳洲一些国家领,改革前超额承保利润改革之后就消失了车。对于我国来说授锌伤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乖屑,从2011年开始社会或者舆论邻拒托、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淖,行业本身也长期苦于在低水平旗玻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驼。另外冠弓魄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜耐鸵,在这些方方面面力量推动下袍甲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作接垒台。   在改革之前是什么状况常摆将?简单跟大家介绍一下急。从人民银行管理保险行业开始刚衔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羔,在保监会接手车险市场之后耪舍撼,也是保监会统颁条款费率屠帽牌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革村玩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腐谜,整个行业亏损逝仇、消费者投诉也比较多环,所以到了2006年的时候洗,这个改革又走了一个相对回头的道路坤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凑疮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狡炉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惰酵迫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穗,比如说行业比较统一瓣谩,消费者认为条款费率比较容易理解涂,恶性竞争的风险得到一定遏制炼孩妒,但是负面作用大家可以看到闷损,一个是条款法律风险很大另户镰,不能适时的随着道路交通环境脐掣险、司法环境赂、社会经济生活环境的变化适时进行调整惦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翰、无保不赔魔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑本突。   第二详,在监管方面定位也不清晰搬。对于一个自主经营莫、自负盈亏的保险企业弟勿杰,没有条款费率响,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汝,改革发展没有动力避敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力税夺,所以整个行业是在一种规那谭牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栋困。   在2011年挖痛乐、2012年前后经过评估界贿房、反复的讨论门爸,其实当时市场上两种声音都很大佛爱,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫂岗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驮谦蹿。经过反复的评估和权衡叮潍,也是在十八届三中全会的指导下唬,改革的方向目标原则最终得以确立归,这是在当时发布的两个文件辑甘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》效厦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹋外搽,比如说要提升行业的发展和服务水平虏贩航,使价格更加合理崎尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镜碎、保障范围瓶、服务都有一些诟才涣邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标良。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向农呢蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益丝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜕狈。第三个原则是稳步审慎推进红,根据一系列的国际比较研究兜,大家还是从中得到一定的经验和教训权搜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果博,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹿。所以徽苇氛,最后选择的改革途径不是一步到位澜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骸德,它只是在长期的甚至六年摹孙、八年瞪罚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纯攀竣,这是改革的一个总体思路蚕几,从条款极、费率扔享垄、监管三个方面这是一个简单的概括祷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迟猛镣,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄礁洽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘉,双方义务关系是怎样的标准化流程檀。   除了行业示范条款之外次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充电篓氖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攀耿,不管是欧美还是台湾零隆奈、日本屏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晌、百花齐放的状态鞍蛾城,因为每个合同涉及几千个字报,实际上坤滩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雌垦鹤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沪冉。   在费率方面分成两个部分替,一个是行业的保费水平收,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪馈,对于汽车来说技醚阀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邦群。所以在整个行业层面建立车险信息平台诉,收集各个公司历年来的承保理赔数据保,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞧、科学的定价的参考凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动想涛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芹剩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枯脱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拧娄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桨溜。在行业基准保费方面棘姬卜,行业协会做了以下工作烘烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理想芯,在这个层面挥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虫蔫,其实是相当的弱将节屎,这么多年来的承保标的斤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霜、编码实际上都是不统一的伺挫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谓,这个数据库目前正在申请国家标准橙晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顽俊贫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菇手,给消费者购车提供了一定的参考抨驰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南性。   在行业提供费率参考的基础上协顿京,保险公司它是怎么定价的炒?现在也是大家很关心的一个问题矩揪,为什么有的车费率高呈房勉、有的车费率低刨,为什么今年高明年低矩赡阿?在不同的分类当中有一些差异鹤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疽佃乏,分成从人因子和从车因子两大部分贝,每一类因子当中又有若干个维度猩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墓盾现、风险定价能力仑、风险管理能力自主制定的趣。   比如说泼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辜、他的生活方式信、他的信用程度等等孪锹崩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格态,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纪匠,它的安全性理、可维修性等等诚唱挖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险截徐亲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菇。   国际比较先进的保险公司典惭,他们通常采用的定价因子嘉凶防,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冕案,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考很骡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粕,这个差异可能我们现在还难以接受妈鸽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾。   总的来说鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则匡埃完,在大数据的发展背景下吠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喊。   前端越放开后端管的越紧奥,如果费率市场化以后涉彼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俏拎漏、整体亏损的这么一个状态獭炉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缺搞。   实施步骤剁星。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玲。到今年6月30号为止不洞,第一阶段的改革基本完成了刺捍估,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藤淌蚀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拷祈士,不同的索赔历史对应不同的费率咐,不同的车型对应不同的费率妒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杠动衬,这也是改革的目标涧,首先是平稳过渡韧。   下一步漂境囤,费率科学化混深匈、精准化木、精细化程度会逐步的加深姬羡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的核宋抽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彭帅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下错,经过一年的改革试点贤暮旧,消费者从全国范围来看杭核,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耪隶,对于高风险闲、高出险的消费者歪就,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冀擞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皆毯袖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岗、道路交通安全水平都得到一定的提高经。   从行业的整体情况来看爱萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平么,增速营改增以前是11个点社埂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆,仍然是持续稳定增长闭苏篮,这一增长是在保障范围扩大按、车均保费下降的基础上实现的味,车险行业的承保效益基本保持稳定翅艘诫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标街亲,两个点的承保微利衬。   在保险行业层面来看葱,公司的定价水平端特、服务能力在稳步提升的俱。外部正效应也比较明显级方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐呕挡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系高丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灵补,大家开车上路更审慎了哪竞,小额案件在索赔的时候可能更理性了馈。   下一步工作呻漓黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凹涂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜钨,也就是说除了违法犯罪不赔皑赴,除了不可保风险不赔稻碑腻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾参券、不同的投保人段羌、不同的车型价格的差异会越来越大松素。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赖牛伍,更好地提升保险公司的核心竞争力渺搔号,也更好地促进道路交通安全公绕钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赶姜梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦笔擞,力邀政府铆罗九、行业偏、企业情盛话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞憋累,寻求产业发展有效途径送澜环。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讼填具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点跨衅。第一槽委,SUV这几年是高速增长汕蜕喘,我们做一个判断敞,这个高速增长就要成为历史了售吾模,往后没有这么快了釜宽嫁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脖陈汕,份额还会提高白淡啃。第二百掇獭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势五搪,就是份额和价位双提升行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬桐物,之前是低价位提升份额隧揽溺,这次是价位在提升喊孺、份额也在提升些涤。而且我们判断还具有可持续性匪。第三抨嫩告,汽车厂商将会由过去的矩祷孙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熄、弱者更弱署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澎露烫。在此主要介绍前两个量铜梧,因为时间比较短袄隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赂练隙。从图中可以看到伞,从2007年开始沛度,SUV进到了一个高速增长的阶段吴虑蔽,连续九年年均增长率达到46%喉锻岗,今年前七个月也比较快吩,增长38.6%豁瑞舜。此外溪谴挝,市场份额在迅速提升痞席输,今年1-7月份市场份额达到40%酸牛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芍,过去几年每年4个百分点菠拓,去年涨了8个百分点卤鳞,今年1-7月份又长了4个百分点岸侯氨,自主品牌SUV占自主品牌的60%卜佛,SUV全面热炒掳,豪华车巨洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坟团,下一步还有空间冈疯。从这张图可以看出量骡攀,一般的合资品牌播,SUV比重还偏低监挟,豪华车和自主比较高筹欠,不同级别里面SUV占比较高辆虚窜,不同价位车里SUV比重也很高辆烩,还有一线怂荤撇、二线娟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏妮,不过一二三线的比重是去年的数据绿氰霉,今年前七个月是四十了萝,今年没有注册数据可以看得出来脖抬。   但是己,我们说这些年草判扁,suv领域基本没有在空白市场扯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卵,需求就会出现放缓的趋势嘎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势事宠,2012年-2015年逐月都是向上提升的顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潭埂乖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眯券核,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奴托佰。相对于去年订,虽然今年全年涨了5个点桂须亭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莽波,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卜诬。   但是蝎罗撼,我们说还有增长的空间饭瓦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点既垮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渐监,大家可以看得出来佩奸马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筹毯,大约在20%左右烘沪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烁书攘、加拿大残、俄罗斯这些国家能。这些国家总的来看是地广人下骸,SUV占比比较高瞥吗画,人口密度比较高的SUV占比比较低膘乘拌,但是也不完全成立聊孪,韩国人口密度也很高但是SUV很高每观敦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹,这不完全成立描搁碌,这两类国家的情况是存在的狸困夹。   如果跟美国相比汀匡,美国是把皮卡不作为乘用车遍磕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓玲北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赡氯,与宽口径比还有11个百分点慌添哭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灰绒顺,五十多不一定是峰值点店粪文。   另外搔蔬,欧洲这几个国家堵梧,虽然SUV占比低辈,但是比重也在提升催,从8%涨到25%晒瞥陌,SUV的热潮是全球性的竣坡壕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挽,美国洼、加拿大这些SUV占比高的国家瘟睫撇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酪,大部分来讲可以占到40%左右踩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滔泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镶那同,欧洲这些国家就是两类巾察,我国应该是随着美国善到体、加拿大渴、欧洲这个情况鞍,因为我们已经占到40%的份额了逆梢,如果按这个去计算都谴,中国的三厢轿车是48.4%爆贩,还应该有十个百分点的下降空间慑瓣鞋,下降去给谁此廊睡?基本上是SUV茸客,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骏猴叛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升解妨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆兄坎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹃牡,这就是我们对SUV的一个基本判断膝挪帝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炉,就是份额和价位双提升小吾,这是非常不容易出现的一个现象钉,如果把它拉得更长一点看辱虾驴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霓,2000-2010年连续提高了扰成窖,最近这几年不太好降捶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龋假浅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间便猜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吩心,2004年亭、2008年裁、2011年揩抄躬、2014年微烘,其他年份至少是相等的同,大部分年份是比它高妻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的色雾。   现在一个更积极的情况来看井聊,就是我们的份额在提高贪澄,如果以总体的市场为100的话苗北睫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴市豁,如果以生产量为一百的话笨靡浚,我们的自主品牌已经占到了35%碱,其中提高最快的就是SUV喷嵌逞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欣乔,它占到了一半以上的份额几哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗅吹,以轿车为一百烤记闷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肌溶,连续几年都在下降龋变,轿车竞争力在下降吓沛馈。但是自主品牌总体上的份额在提高每。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞋量判,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绥翻坡,这个销量在提升蕉堤囤,低价位的车销量在下降察,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹈妇,增长最多的就在这个5-15万区间群。以自主品牌自身为一百的话嫡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘸,现在只降到了3.4%体函氏,而5-8万的车这几年也在下降杆爬,增长最快的8-10万的车和10-15万的狙,这两个价位上涨的是非常的快顽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%限,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编,自主品牌的车价格明显在向上走镶,这是一个积极的变化旗镰计。   另外潞春,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烷梆靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喉赁, 10-15万区间恕淑,自主品牌在里面也占到了28%割挤,这个变化是很积极的谅肃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的清稀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的词盒,最高峰是2013年213万弛脆,去年降到164万路坚杯,但是SUV在迅速地扩张德抠,大家看这个SUV的比重署,原来是二十多万辆擒宽,去年到150多万辆必,右边这个图是10-15万界,更是靠SUV在拉动的辟耽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争车,这是一个非常大的积极变化娄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砷开默,这是GDTop的一个调查数据兄粒,这个一百辆车出的事故故障率括,自主品牌在2003年有四百多个事故苦顺艾,合资品牌现在也在下降当蹄艇,这两个差距正在缩邪吹啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滔。   从产品的角度也可以感觉到涵武额,最近我们的一些新产品像奇瑞玫灰材、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价同,这就是一个积极的变化料磺,这就预示着我们未来具有可持续性才购。而且可以看出波乃墒,如果以前二十名产品排名算的话挥敦抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搂吩贝,一个长城C30一年卖了15万辆左右绘,前二十名里面我们有两个爬聪。2013年更少一点贯仟畦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的譬,前十个里面已经有四个是自主品牌的按建申,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羞趟。   这几个发展量比较大的企业坚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砍邓旱,这也是积极变化欣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伸剩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴濉,国际市场南美洲妊祁贪、亚洲持、东欧携赋烈、非洲是迅速扩张的市臣臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舒,我们产品出口大国全是这些国家夏芒绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肺宋凶,跟我们购买力差不多良,人口加在一起12亿巴纲拖,跟中国市场差不多庭,换句话说中国市场去年卖了630万辆们剂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈淹烊取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汇蕾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卯厢版,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冷,传统汽车大有希望票,至少应该平等地分配国家的力量爬,在传统车和新能源僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重江刨,力量投的也太重菲搭,下一步要对传统汽车给予足够重视汇茨露,它完全有希望获得好的发展搏坊并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栖,以前是高速侣该,未来是中速烷扔,它要抢别人的份额梦鞋损。最近两年这个数据可以看一下怜,自主SUV当,连续几年50%-60%的增长娃喉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刨壳,这就说明这种竞争关系在发生变化奴,这是一个蒜降。   第三个观点我们就一句话带过了搭,汽车厂商的格局要发生变化授藕磺,过去是大家共同进步蒂纠功、共同分享发展成果凳颗,因为有年均30%多的增速存喷娜,最近几年速度已经降了年均降到11%了碱,未来还要下降反,大概8%左右或者稍微高一点嫌抬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倡。另外合资内部也会竞争呻,自主内部还要竞争乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磊,大众占到33%逞课蔑,最高占到38%堕父靖,就是中国销量占到全球销量秀祷,宝马任咀寸、现代杜借猫、PSA都占到了20%荷姓,通用15.9%体环,如果把它的微车也加上超过25%行其看,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高薯霸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘲枚,要么是维持全球地位通用氦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫁,大家对中国市场都高度重视贩盛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盖梯蜜,我的速度要比别人的速度高吐令虱,所以竞争更激烈帛豹怪、自主更不用说了廖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌囱纫,大家都给予很高的期望挥,未来我们说竞争会非常的激烈圈,而速度又会下来泪届骂,所以未来的竞争格局跟以前不一样玛鸽,以前叫分享楷操,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酗桔、弱者更弱刊泊,十四五就会出现兼并重组位到其,如果我们放开让更多的企业进来兑肝,我觉得这个可能局面会更快溜漂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斜荒,最多明年还有一年池肛,但是它的速度比平均速度还是快一点芳衰筏,自主品牌大有希望栋,我说的是传统自主品牌茹烂憾,传统汽车还不是新能源汽车旦仟,另外格局会发生大的变化烯变旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑赣花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某理浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶俺瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇,力邀政府漓、行业粕、企业枚离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏好烦,寻求产业发展有效途径肋片。   以下为福田汽车集团副总裁晦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮歪救。 福田汽车集团副总裁乘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞘、各位来宾隙败、女士们镣泥逛、先生们赊短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寂联庙,能够跟同行店胚捌、专家做一个交流学习挟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新情、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞘些。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钎。从全球战略的视野来看脯,乘用车的全球化特征更加明显逻羚糕,很多轿车的平台会在全球市场销售你,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些说。举个例子屑,如皮卡稍,在北美皮卡占整车比重是很高的焚,但是在中国苹,在欧洲裙界,皮卡的量就很小靛彻。另外又如轻卡浪仁,现在它的亚洲化特征会比较明显蠕。还有重卡烈挡,在欧洲都是偏平头的陕矾偿,北美则都是偏长头的册普蓟。所以商用车行业的区域特征很明显陵口,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勃凑。而在中国市撑霉丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溺蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯谴拷汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鄙齿,2010年达到了一个峰值429万辆败,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皑,去年是345万辆粳挽吹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褐什车。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艇撬妮,主要的原因就是因为重化工行业鸽拾输,如煤炭如还武、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞋拴。另外整个物流行业的效率在提升卷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眠快老。   随着市场竞争的加剧溃,行业整合也在加速皇,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲸,再看一下今年商用车的情况畦,今年一到七月份销量略微增长睬步,整个商用车行业增长2.4%晒苛,我们判断是过了低谷昆,所以下一步会有微幅增长狡唉垒。2.4%其中主要是载货车贡献的究脖量,同比增长4.8%耻怕寺,客车受微面的下滑洼线秤,导致载客车下降了10个点磋碉炕。   关于未来的商用车市忱侗ú唷,我想从四个维度分享一下我们的判断泄勉纺。   第一是从宏观经济层面拍诉,从金融危机以后继痢,全球市场增长的趋势是慢下来的容另坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8洞钠荷:2显疆,但是进入“十三五”之后我们判断签吵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袒,商用车因为是物流工具的企业乓犊,未来会有所好转舅溜筏,但变化不会很大纬。   从技术层面来看藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰茫快的戈绦。   未来的商用技术主要围绕着智能化密、网联化钳孪、电动化溶辰肚、环保化来追求汽车的高效疵维、绿色里蚕、互联和安全仟。   另外从中国的政策法规来看丹喀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动托,从客户需求来看恰狸曙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垂,推动了中国新能源车的高速发展恢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆复佃惟,同比增长102%魏,其中纯电动客车3万辆泡卡,同比增长176%揉。未来在城市公交以及城市物流姥镁、环卫等方面句,电动车还会有一个高速发展位。   下面分享一下福田在科技创新受呻、转型方面的一些经验和做法露绢卫。   在商用车2010年达到高点之后辱懊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撼,加快掌握自主研发的核心竞争力兴苫沟。通过五年的发展来看掀凑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮那。福田汽车目前的研发体系是两级币稿,一级是福田集团的研究总院鸵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谷靶,曹博士也说深潮漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哀,是一个二级研发体系阑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爆房、整车的集成以及母钔块开发和整车测试的三大核心能力氨靶渴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睫城沏、康明斯等等合作单位进行深度合作亭、改变和创新卷的课,推动整车的技术进步袖。   在转型方面敲老,我们这几年主要围绕着几个方面皇。   第一是产品低端往高端转型蕉淘,在“十二五”初朽少,我们的高端产品占比不到20%盖田,我们到今年年底高端产品能达到70%斜贾。   第二就是从国内往国外转型堕粱每,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涟。我们连续四年商用车的出口保持领先屡廓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晨施电,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徊,另外为了解决汇率和贸易壁垒棋稳七,我们在属地产业化方面做了大量的工作释。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆蹲舱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础算咕。   另一个就是从制造往服务的转型桶誓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟吹扁,在“十二五”期间纪彤彭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益两舜府,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埂咕堡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寇集,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞄湿。福田康明斯通过这几年的培育捻硅市,不管是从业务的规模滑灰、收入拈、利润现在都发展得非郴牛好侈,另一个他也对我们福田汽车的整车劳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣矗好的支持伪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卵碘牌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%私,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的韩克颇。可以说尽管卡车的量比较懈楹鸱纭,但因为排放比较高鄙莱晾,另外一个因为运营的里程和时间比较长惺蹭喷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铝娟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戎晾,实际上物流的效率还是比较低的刺竟朴。基于这一判断想伸娟,我们提出了一个“超级卡车”的项目降崩弧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源话,通过这种材料的智能化娘哼盼、材料的纯电动汀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑际、环保损酵眉、节能咕、高效箔儒涝、安全碉席、智能的超级卡车矫嚼。我们的目标是要实现降油耗30%乏甜羡,降排放30%祈,整个货运效率提升70%颅捐。   另外是关于福田汽车的车联网技术化泊,我在福田分管车联网业务舍谈融,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沧,因为乘用车是一个消费品呻,买车和用车的基本上是一个人淌,而现在主要是用来出行的督适逻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翘,但是商用车不一样壤蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的存,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用让刃缄,驾驶行为各方面的安全彭记,另一个就是乘用车是一个地域性的车霉构侗,不像商用车需要全国跑烙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨公豹,过两天跑到海南去了阶伶凑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颂。还有商用车的故障率剔,因为它的工况复杂冗抒,商用车一般具有轻载蓬、标载和超载伶手,但是对轿车一般不存在这个问题酚弦访,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铃霸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的略架。所以通过车联网对车进行故障预警钾、排除以及程序优化等方面辱仁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吞斯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理券,建立与客户的互联互通痊璃,为客户提供增值性服务蓝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧赔盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平鬼爆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崎方滥。大家很清楚甫哼静,围绕着工业战略希赫谭,德国提出工业4.0趣塑熄,美国也工业互联网蕾耗涛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略日、英国的2050战略捕,中国也提出了中国制造2025匆脆洼,福田汽车结合自身的一些现状餐赐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菇想硅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鬼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈、企业与企业羞、企业与产品疏、企业与客户的互联互通锨。“五智能”就是商业智能小群、智能管理苗驹阶、智能汽车赡习、智能工厂绿、智能制造扫。时间关系拢禾,不再进一步叙述嗜搭。   目前签肺娩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期书泻。福田汽车愿和大家一道布瘫祈,通力合作反,整合资源潞陆,协同发展搂,共同推动中国品牌的加速崛起塑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伺浓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投享蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭鞍莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤捂画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板,力邀政府筒筋、行业关鬼烘、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径惋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拜、舍弗勒集团副CEO煌范、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾坚坍、驰骋未来》的演讲实录鄙看吐。 舍弗勒集团执行董事会成员褪、舍弗勒集团副CEO旅募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挝墒孙、女士们慷眠浅、先生们崎陪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硷淋失,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咖,我们的愿景尾,是如何来推动我们未来的出行和移动拷怕毯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佃,我们是一家领先的技术公司啪,在全球都有我们的足迹佃虽,我们一直致力于移动错,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼻厘措。   舍弗勒一直致力于创新齐侣孺,也可以说我们成功的因素是质量必、技术和创新氮。我们在制造业方面有很强的实力跨,在系统研发方面投入非常大茂钨。我们创造了一流的工艺和技术凰冲特,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑卉艰,今年我们在德国获得了一系列的奖项绍讣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漓。   就像很多其他的技术企业一样酒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抱氓乏。第一是环境友好型的驱动颈蓄,第二是城市交通荚虏愤,第三是城际交通妒擦,第四是能源链骡队桅。比如说大家可以看到黄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父酞稻,人口结构变化非吵弑畲茫快岛,老龄化社会已经展现在我们面前撕馁,技术变得日趋复杂充抹冕,数字化技术的利用领域不断的扩大骗,我们需要找到更好的方法来彼此了解埃商溉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赔。数字化是一个关键荣,另外就是环境方面涎抖、可再生能源还有资源的可用性畴淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿玻距,资源的短缺也是我们要去关注的镁翱。   再看一下经济的趋势碗省惋,我们现在处于一个全球村导,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渴黄,这些是不一样的灰诧警。另外就是可负担性的问题核架华,我们要为客户带来更多的价值少,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题古首栓,这些都是我们要去关注关心的啡。   我们来看一下未来的战略齐歉,主要涉及到四个窗口避酷。   第一是产品本身篱,我觉得对于汽车产业钱桅,对于机械制造产业来说都是非常关键的甩糕。在这个领域/行业僚何阿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舶教,要减少对环境的污染弟。   第二是当我们制造产品的时候湍,或者制造产品元器件的时候敖豌贩,要关注它的功能怕哇肝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙骑、城市的交通雄,对于汽车以及对于我们的供应商滦,可以为汽车产业提供什么样的元器件钳射句,这些都是我们要去考虑的刨。   第三是城际的交通惯浅,涉及到比如说航空承、高速铁路的一些竞争警熊炮。   第四是能源链的问题搞粗眯,我们有什么样的能源是可以使用的棉碗,我们将来的交通工具运用什么样的能源疥适撩,这些都需要我们考虑醇密捎。   看一下将来的动力总成焦甜挎。我想给大家传递一个重要的信息姬,在接下来十五年时间里勿梁,从全球来看订汝割,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虚熬慑。   但是现在也有一个趋势发展得非惩鄹剿剩快哺换华,来自大众和奥迪的这些厂家甭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磺溜。到2025年箔佬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳,也就是200到300万辆的纯电动汽车寸点拇,所以到2030年可能会是一种不同的情况金郴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暮邯。我们还需要让它更加有效一些价枯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惜魏入,还有电池或者是燃料电池等等诺潍,这些都会占据越来越多的份额深。对于我们汽车产业来说非常重要臣惜榷,对于政府来说也是非常重要的粕耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躲,比如汽油崇痪纶,还需要考虑其他的一些燃料忙盛弄,或者是人造的燃料等等刃柯,需要考虑更多类型的燃料歼唉韭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓢荣泄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缸,包括48伏的解决方案虑疙,它主要是对手动传动系统的电动化申备。我们需要首先实现这部分的电气化萄。另外我们也需要对离合器实现电气化敲倍,也由于推出电子离合器卜及乔。另外我们还需要进一步提高效率归迁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶タǎ块48伏系统擞榷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈膊疲块的解决方案瓷旅尾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稍套性,针对高压的电桥驱动解决方案亥搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陈酪啤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晒,以对其进行电气化处理查拣。如果将来我们有纯电动汽车的话巾剑,它的电气化程度会越来越高秃诽面。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汾澜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂年,因此我们需要进行标准化闪豆礁,标准化是第一步碘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷,或者说是一些部分的逆枯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藐却。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求统。我们也需要减少车辆的整体的质量嗡,主要是成本方面是一个重要原因钢丸。如果需要建一个标准的话桑胸,我们就需要有更好的一个平台心蓖,也就是说我们需要基于标准的平台枚堪,或者基于标准的慕碳荩块进行我们的汽车制造椿。   我们需要全球的平台化解决方案杠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宿同吻。关于动力总成方面凑,它的变速箱是最关键的一个部分庆崇氯。我们刚才提到一方面是包括内燃机寞煽眷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖材,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦戌熔。   接下来看一下我们的重点产品趟鼎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诲叫亩,我们为中国带来了什么样的解决方案慑错迹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷故,我们推出了高压P2混合动力穆猓块清爬存。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轮稠霜,我们希望能够改变它的一个变速器酥蔬伸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝。   通过这样的一个标准的哪瑁块化设计困溉享,它可以适用于各种变速箱之间的转变陌杭避。另外我们还会考虑它的一些振动的需求等赁桨,我们的这种创新型P2的混合动力乃松缣牛块可以帮助实现不同程度的混动功能窟寝辆。实际上世斗收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案普还是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腐。这是第一个解决方案龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划念,它叫做高压P4电桥的解决方案唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分娟。它具有高功率密度抱檄偷,可以适用于不同的车型堤,非常容易打包进行个性化设计鸵那僧。也可以用于新能源的生产体青。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产解。它可以让我们更好地使用内燃机变范。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竭测,这是我们两到三年前开发出来的怖。也是考虑到了中国排量的需求窝阶臼,或者是新能源车辆的需求肉。针对这样的一个需求袖吴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敖莆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机师倍佰,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤,这个发动机是专门针对中国市场推出的渭疵凤。   另外就是在变速箱方面誓骋茹,我们也推出了一个新的解决方案炮殊,是集成干式离合器的DCT变速箱悲其鞠,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢匪肠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蠕,对于工程师来说笺愧,我们都是非常理性的颅芯筐,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚糯。对于我们的汽车技术来说搅舰凌,我们一方面需要理性砍岛,另一方面也需要激情久肥惜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现期椭。针对方程式1的赛车猛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幂什评,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势德局。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑绰逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔,力邀政府料苦、行业到、企业粕赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦坷庙,寻求产业发展有效途径份却。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事督谜牛、副总经理 吴松发言实录店沙吼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事年镐、副总经理吴松   尊敬的何部长坛、朱总凶窗,各位嘉宾百、各位朋友裙丸伯,女士们荚辅、先生们肛沮栖,大家上午好变。很荣幸参加这次论坛蒜赶表,我上次参加此论坛还是2011年类喂禄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痊,那时候传褀刚刚才有这个名字兄斡老,传褀的保有量不到一万台鳖涉泄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宝奥,这给了我们很大的信心和鼓舞翘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簧暖。传褀一直也在努力貌涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珐客谜,年均复合增长达到80%蹲绕健。目前市场保有量达到65万辆碎储,已经成为集团利润的主要贡献者之一缸具。   明星车型GS4持续供不应求剁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鹅识,而且GS8与GA8同一平台端嫌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褥媳埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杉罚赔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑且称,对自主品牌的支持檀牧,关键的还是坐绦纤思,关键的是感受恐,关键的是多提意见钮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心密让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会离氏侍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柯。我做自主刚刚回集团旁募波,将近9年半的时间皆诬傻,从不愿意干到喜欢干侠,到对自主品牌依依不舍曹尼碉,到对自己找不到定位和方向呕,感觉到人还是能做一点事逼冈队。所以这在这里借这个机会滩寐涟,感谢在座的我们各位嘉宾呢方睡、各位媒体的支持沤骗,也感谢传褀团队的支持滦蒙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持很逞。   我的发言主题是构造改革创新驱动捅需芯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦。一个方面汽车产业发展形势分析啡,前面讲了很多了贯粳溯,我就不多讲塑靛拱。   一个态势是稳步增长湿踏挟,但是全球增势放缓耙。中国汽车产业发展仍然有空间踩,仍将会领跑全球汽车势鼻褪含。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匹菩,中重型商用车达到400万台寒颧揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咸。中国汽车销量将达到3140万台处艇,我预计可能还会再多邓,关键是结构看你怎么改钵悔?如果要参与全球竞争清绣廓,那重要可能生产量还会增长秘触寸,复合增长率将达到4%村舒。   第二个特点吃死,优秀自主品牌加速成长昏楔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薪父适。中国汽车市场发生了深刻变化创垮,中国品牌迅速崛起蛔帽兔,优秀自主品牌加速成长头憨。关键是要产生优秀中国品牌钉惶,不管是哪一个企业尘恒帽,在现在这个环境下冠没,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裳,还有我们何部长烙焙潭,这么一批老的汽车界的前辈即,到了这个会场又在用行动来支持泌步叭。大家和我们媒体各个方面的朋友缄,大家坐一坐篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肝壁,差别在哪里皮羚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊氮。关键是中国人要团结糠,不要互相贬低珊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧,抓一到几个嘘,不要想象太多马,我们从来不怕想象骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向改,坚定方向拳迪。   那么数据也说明一切凶等茫,2015年很多中国汽车加速发展瓶绵,行业整体增长率为7.3%的情况下可阶轰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%环池,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莽翟灸,相比去年又增长了1.2%百分点灿。而且自主品牌抓住了很好的契机凄罗,在SUV里面我们是防守的芒,是中国品牌先站住位置纯齐砷,合资品牌再进攻喝方体,再加上周围的环境变化疤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谷习晶,占据主导奥呈虐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抠航渭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舰朝试。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚及Α,统治了我们的各个方面芹。我们展开进攻是非常艰难垃斥,但不是说不可作为怯,要选择时机尸埃。我们要在中高端里面取得突破廷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苯飞,这是韩国人讲的纹讣幌,不是我讲的俩。他们说碗堡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悉裸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌切,如果不选择是对自己的不自信谷,这个不能靠强求携力,靠品质领财、技术赴娜、新能苍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑豹。   第三个洽,汽车消费升级和资源制约埂劫,也迫使汽车产业需要供给侧改革簧。不但要有好的产品彭泊辟,而且还要有低的成本托,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哺喇挺。在汽车需求方面触蔷儡,80断、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军船,个性化睬帆、智能化浦鹊、体验化等方面的需求还在不断地上升悼袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹈。不管怎么变化泌,满足顾客的需求频,满足抓住市场的脉动达下趣,这个是关键点堪滇。而且资源供给方面媒疼梆,现在的人口红利逐步消失和,而汽车不是简单劳动托,是高技术情况下的技术劳动歇耙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸杉,我到那些国家去考察过温抽,没有中国这样受过良好教育撮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碘,那不是每个地方都有的镣醇。有的地方上午上班帘蜕,下午到时间钱一领就走了奴。所以对一些合资品牌来讲酵勒衅,中国也还是蛮有魅力的难伎卸,关键是要拿好东西出来搐碑,才能谈自主迪。   当然工资涨这是个客观事实赴朵,2011年的时候4.1万癌蹬凰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闯龟家,这个不高的娠,还要涨唤。农民工那么辛苦般,给他一点钱算什么箔岛醛。但是钱从哪里来席?我在传褀亏损的时候浦剑,工资涨得慢欠纬枪,但是想办法补贴单。这几年别的都在减涪伶楞,就是员工工资不减鬼,但是效率要提高尾茅,要杜绝不干活的人放,最后挣得钱多毫蹈塑,干活的人还没有机会俯辛,有钱的人天天有时间去议论泰领京,没钱的人在干活捐,这样大家积极性都没有了丧辈脖。国企的弊端就是这个粪昏江。   那么在监管方面疗,工信部刚才也说了五,我们的司长也说了氛涤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权错赫,在供给侧这个方面要下功夫妻久媳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径好浦,作为五大发展理念之首习埂,当时这个报纸一播五大发展理念受耍,那时候我还在乘用车茎绿忻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去波,这十个字绅。为什么呢侥颓?因为没有创新就没有一切弧驼,没有协调就调动不了资源念,没有和谐的话匹,共享也很难丸憨,大家不愿意跟你干半,我是不相信英雄的辜譬盆,但是特定的时间会产生一点饶菱纱,还是要充分调动群众的精神堂,各个方面全方面的参与庆辈朔,企业的成功除了它的领导者的作用赔痊,更重要还是把员工的积极性调动起来猩,人民群众才是创造历史的动力断沦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蠕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾就书,需要我们从技术管理拐息肪、营销步、品牌慌、产品彭、服务全方位展开创新绷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革性盘,来推动中国品牌进入全球挤斜逗,成为世界品牌烂芬。   第二扒,汽车产业供给侧改革方向与实现闭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辫踏线。   首先精凹,在自主品牌方面踏,我们是追求全球视野开展正向开发念,坚持以我为主的构造核心屁丹,组织全球资源闯,开放性自主研发模式弹弄,掌握核心的竞争力仍宝阑,获得了可持续发展能力潍苗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哥摹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盲芦涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辛勤膘,我们的生产能力标准是35万猎,但是预计今年我们的销量会超过35万拢莎陋,有可能达到38万糖,当然如果制造组织再高一点己新,可能40万山,也还是有可能沃,但是大家别报到40万啊奔凰感。这是有体系荒瘫极,有制度保障的擅翟,有员工的全程的参与炮良。一个别的企业的人到这里来看宋,他说你这个企业为什么增长这么快盲,没什么别的赏阜,员工的积极性调动起来了袖饲,他们说瓶抢,我看到你们的员工眼睛充满激情科,因为人天天在干活的时候就会有理由嗓,如果执着地做一件事情带有一点追求棵,那就有远大的理想锯愧腔。   放眼全球盆鼻,在开发方面整合全球优势辅显,实现研发的全球化宦啥师,人才全球化崩、配套全球化萎曝。依托国内的研发资源秆,充分利用国外的资源开展研发资源整合核醇散,打造企业自身的技术体系泞十挝。我们用了将近五六年的时间傻堕爱,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构枫胯团,我们第一代的产品是引进消化吸收琶救,第二代产品已经完全进行了提升盒淖坎,但是没有否定第一代嚷,掌握了数据链谦,掌握了开发的流程胸磋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撮绕。实现了一个平台可以开发六七款车型舜,实现了多个平台车间的相互有机关联侮朵下,实现了车型的变化多茄绩,开发上市快殴,质量易保障斧,低成本刊吨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哥渭。   第二个凶版,坚持质量为先湿示,推出精品车型承凹泰,提升产品质量袖,加快自主品牌产品开发被扛,提高汽车供给侧水平丧舌弘,推出符合时代的互联网化的产品微。打造消费者喜爱的精品车型潮屠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卸固材,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隆侠旱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织快护。实际上汽车不管是新能源也好戏莫副,产品的三大特点牌灸,一是颜值不好看别人不买寞苗,第二是品质砷病报,没品质也等于没品牌琴许,天天出毛病心里不愉快嗜,第三是性价比块桶,就是靠成本词采。我们的员工不需要培训就知道品质潦劫,因为好多从合资企业来陀,合资别的没培养岁寐,就是对品质追求详,结果就是成本搞贵了就,把品质先过关霓胺剖,回头成本再来逐步下降抢。我们第一个解决的是品质犁,第二个解决的是颜值亮,第三才是考虑成本确。成本捅壳,供应商的成本我控制不了瓢,如果今天在座还有供应商的话猫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倒,还是有这个机会的巢从措。但是我建厂可以控制裤紊,我们内部的生产流程工艺势淳,我会重新再造剂,这个我投资减少了玛,今天也披露一下掀信,我35万的规模最多可以干到60万很鹊。如果创造性一点可以干到65万薄聊,总投资50个亿乾节,含整车加发动机秋冲,这是内部数据锹,来给自主品牌共享答谭。   包括一些模具加在20个亿疾去狙、70个亿屯盎,最后的结果我都不相信聪,实现平台化桶、公开化架彪跺、可视化钠,让所有的东西全部依照规则阳光推进季捕。现在我们的供应商也很满意颗弧,社会上也很满意屁。这就是在体系猩荚烂,在这些方面的作用力挖,防止一个部位一个零件嫉额,一个车就不同零件不同标准痊,那怎么做坊橙,永远做不了好车涣簇仑。这个要感谢合资养成的规矩抡芬。但是自主也会给你更大的动力肉,动力是在研发鹤璃,其他方面再有作为钱。所以我们是国企的平台碧伎硅,民企的效率酞,合资的流程仍画,这三句话就是这么个意思檬测萍。   第三个痹撩,坚持智能制造打造智慧工厂疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爆,实现占地面积的有效节约塑,我们的合资企业垢僻慧,广汽本田在推进第三期的时候醒,就是根据SSC这个原则薪署。SSC的第一个S就是小型small高淘鹅,即所有资源空间最小础烘、设备小型化;第二个S是简练simple避,就是除去浪费淮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歪,complete贾,以追求小茫囊、近朵眷、短钾、轻拜楞,最合适的自动化登籍、慕玻块化烷。所以广汽本田第三工厂运用SSC脱抚,它们的车间占地面积减少45.5%驴界,投资减少26%杏,跟它的一二期比蔡,能源减少了29%鹤赡,成本节约了21%嚼佃。   第四个坚持管理创新氯卸,开展构造改革吻嘘夕,主要就是我们广汽丰田艾恳徊,因为我原来在广汽丰田发动机囊扣,我9年就去丰田一次领遍,去发动机只回了一次诫输,因为当时这个地方环境太好了迁,我怕一回去又不想搞自主了潭噬碱。但是鼓励我底下那些员工经常去贫羔畴,去交流募,日本人也还不错诧尽腺,大家都交流壕饯列。但是技术是交流不来的既,思想文化还是可以交流的汇。最近到丰田去了一下芭灿,大有感受痰促,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革设,它从最关键十浇洗、最基础的制造环节入手破,开展生产管理创新垦来线,从制造轴碌采、供需轴非吞媳、采购轴出发懈膜瓷,深入开展构造改革舜瑰,实现全员参与镜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袒粮卢,充分调动员工的积极性娘葡烈、创造力才崩,取得了良好的成果锣。经营绩效方面箍,今年的销量增长不多粉,但是利润大幅提升哆嚎如,生产效率显著提高桨。人力绩效方面超韧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升说离,管理体系与生产流程更为完善琅套、合理编滥。   通过改构造改革圭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽实,根据他们的预计松蓖溺,已有的数据返笆,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊,就是万分之一辨婆眯。而且现有的工人总数减少1600人写盲。就是现有的存量也可以变化磊,他们现在不到一万人鳞腹,要减1600人皮唉呛,它新建的工厂甭,员工还是要招的洽靛脖,但有的还是要走兄圈。就是用减下来的人把他投放到这个地方唐江戒。   第五蚊呕挂,坚持体制增效拳隙舅,强化体系创新快雀陇。既然这些企业都到中国来了痰,有机会为什么不学一学呢漏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下该皑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拼恭酬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式社仙侗,广汽本田精益管理籍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剔。为什么搞一个广汽生产方式瘸?为什么不造一个丰田呢竞殴靶?这里面要说一句划驳邯,丰田生产方式你不能完全去学歼绦坍,条件不一样铝泼,环境不一样拷槽敞,人员的基础素质不一样盟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潜喜弘。你学它必须要结合自己创,连日本的企业去学它的辣推添,有的好多也不成功凡响,当然我不能妄断察剃沧,这是从资料摘的粉,不是我说的秆嗅灭。   第二个倦为,我主要员工整车从本田来癸,发动机从丰田来籍,也有一部分本田盟啦,两个企业不同的模式怎么办涤湾?发动机就要按丰田来概描赶,从头到尾来锚巩妈,坏的不学好的学卉,整车就按本田的来世。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆赣?我说干自主就不能有体系坝煌,要体系就是传褀的体系蕾煤。不管你是从哪里来磐,包括从社会上来圈胸,来自五湖四海一个共同目标角斯邪,要干好中国自主品牌南拾。所有最后提出了广汽生产方式忙烂煤,以丰田为主结合本田崩筹,这样把文化配、体系做好管迪,但是还不够巩固搏兄,还要琢磨祭,现在体系已经起来妮头腑。   我们从2013年开始策划邯,集团的主要领导说这个很好堡俱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棉烈哎。   所以后面我们的产能又不够了官箔,销量又搞起来了纳叔锰,整车进行改造秘窖铺、发动机进行完善海,整车巍逗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凑蔡违,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睛,就是第一条生产线德。第一条生产线上半年生产了将近16万钦午泥,20万的能力干了16万赖腾锯,实际上还可以做磋,全如果满负荷做的话愧辣适,估计干到35万都没问题慑算将。极大发挥堆猎毋,这个不进行全体系变革很难搪舵。发动机装配线一次合格率99%掠蠕,这个零部件产内库存减少70%龟,厂房面积提升30%橡盟,原来不够用岸穗,现在多了这么大的组织挞。库存资金减少50%晚,更为重要的是这一成果横向展开缓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芒,它的年设计能力15万辆侧哩,8月份的最后一天有个数据川柑,他们双班日产已经达到了650台凑茄肪,它的满负荷是700台仟,估计9月份就可以满负荷齿蟹绕。这种提升的速度通叛,全世界都是先进的沏峭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竣,它的一次合格率最高达到了93%绊烂,平均水平92%缅,接近丰田中国国内水平书裤,当然追求的是丰田日本的水平化恭拾,广汽丰田学丰田本厂骏烫岔,我们下一步也拿一个计划恭吻,要挑战就挑战一流头淮,否则没意义节缔探。   那么我们以建成世界级工厂为准则旅芦鼎,以广汽生产方式为核心守播,融合了SSC原则识廉,运用创新思维全力发展智能制造技术透控,打造智能工厂晦。我们在第二工厂通过价值流最大化息谦起、设备智能化狈脖迪,生产线自动化罕港禾、物流信息化松彩匪、网络可视化暴级料、操作简单化受惶谴、安全绿色化采构、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隋。这个第二个工厂是非程谈埽好冲仟抄、非常成功的一个例子伤,但是这些都实现了肚。   第六是坚持品质保障溶缉赦,打造高端品牌坟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熬,高的效率提供优质有效的供给呐划。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炕,连续三年获得中国质量镰华、中国品牌第一窖将尼,超过很多在中国的合作企业悄武,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欠,所有企业里面包括外国品牌凳须割,与广汽丰田并列第八虎闷,比2014年上升6位诚峰。   第七壳,坚持客户至上冀乏,提供优质服务烤酶斗,不管是在任何情况下畅,用户是我们服务的对象肛被洪,也是我们的衣食父母统垛,尤其是作为汽车这个特殊产品架,我们对安全禽驼抵、对生命的一种关怀纳,作为生产制造环节的改革鲤,是汽车产业供给侧改革的重要方向饲摄下,但服务环节的创新与改革同样必不可少谅愁,这还是目前我们相对比较一下羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倪葡拜,也是一个什么机构己少卑,我记不不太清楚坑剁此。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甜添恭。所以在产业互联网的时代挺嗅侮,每一个企业不再只是产品生产者邓感、服务提供商握烙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧,服务以各种形式融入到了制造业盲弟、研发设计粮、生产制造袄镀捎、经营管理滑乓、销售等环节逝茨拦。有价值创造的可能桔唯,就有服务形态的出现顺唉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赂烯,两者相互融合虎律、相互依存虫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闪。   广汽在这个方面也展开一些工作簿孩,我们的整车平台将联合金融陇缓弟、保险捎、物流赎厢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巷孩,车生活平台会涉及多个业务平台冠乌骚,除了常规业务平台还包括了配件商城垫、用品商城想察、社区服务连锁腥某,用户使用汽车的整体生命周期檬磋,产品的购买只是开始诫希,与用户长期多次的接触和非常周到的服务散程,这才是我们下一步发展的重点并锤。作为汽车服务提供商好迪,我们更应当关注的是用户的体验筛篇,以及给客户带来的价值增值感受税老盛,汽车服务O2O的打造鸥缸篮,也是为了满足汽车全生命周期的需要精,以及品牌和价值进一步提升的需要辩琅惮。   第八承垮,就是通过这些改革宝缅软,整个广汽集团范围内的成果侗光糯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅,同比增长28.8%场、29.7%犯靠擅,比行业高出20个百分点弟捻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翱,同比创下历史新高华铜放。当然传褀在这个里面那是贡献更大捌,1—7月份销量已经突破19万摩,超过去年全年跺碉,加上8月份最近的数据肃涟韭,今年全年的任务22万已经完成了碾,同比大幅增长143%疤袍达。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木鹅芍,位居第303名东呐,比去年排名上升了59位死,整体实力大幅提升干报卢。   第九不韩,就是广汽集团的发展十三五战略蹦认。简单地就是一个内部协同创新沁,外部开放合作啥道伴,这是总的原则屎抚快,全面实施结构性改革精绘,实施一五一三的战略厕谱臼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺,这是一个保守的数据来匙怯,因为传褀搞不好就过100万板,前几年说传褀100万狙届纲,别人说吴总扒峋馈,你是不是在吹牛身,现在领导嫌我100万都少了皮牢妮,拼命把产能都整合过来了赋莎膝,成为先进的汽车集团宏猾,做强做实研发整车零部件恍、商贸服务和金融服务五大板块蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚏,实现自主品牌事业的跨越式发展咯,全面实现一个“三”镁,就是电动化节丧冲、国际化卯等、网联化三个方面的重大破抹。   各位嘉宾壤憾、各位朋友僧哇,女士们汲、先生们凶操敖,在需求持续升级呢,资源消耗的情况下何局腹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倦祟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坞辞、品质优先搅显、创新驱动的发展路径险裤,坚持正向开发桂挛,提供优质产品辈桔,坚持智能制造齿,开展管理创新棚稳静,保证服务水平喜,注重品牌高端化亥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泻平扰,共同推动中国汽车迈向新的台阶太桂吠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔吧肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年3月冯为方,借百年庆典之际屏浦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朗童,即“智能互联”集和吞、“绿色出行”和“自动驾驶”豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票古般。随着战略的提出湍爱虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏雄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拭啪。在这其中拐,“人才”就成为关键问题茧。为此怂困粮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汲客脐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驳寡。   根据沈燕的介绍可以发现汐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喉,涵盖计算机齿、工程学拐妥、自动化奠瓜奇、金融等多个方面从线。她坦言十,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猾杏隧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病卉肌。因此谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉莲。”这其中包括互联时代的在线招聘圃级哆,“例如我们利用自己的招聘平台蠢投杰、Linkedin屋逃、智联招聘等在线平台摄揭释,以及大学招聘藩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狈笨僻。”除社会招聘外食,宝马也会通过与院薪方眩合作欺填,提前把学生引入到企业中沏捷锌,专门为宝马培养人才船。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丁潭度,举行“宝马同济日”这样的活动坑却。“去年我们就以互联驾驶为主题蟹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吠侥辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耸别裴。”沈燕说道盯。另一个重要渠道鳞叫,就是内部员工的推荐楞街俄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玫铃屡,让每一位员工都变成职位大使梁,在朋友圈进行转发传递篙项膳。   “我们对人才的要求传惦,在能力方面最重要的是对业务的了解陋骆。这不仅包括对业务今天的了解罕灵届,还有对业务未来的了解来哦。要知道未来战略方向是什么磕棘,需要什么样的技能堕示。 ”沈燕告诉记者叙,“此外宿,我们对人才的要求是不仅要了解中国猜,还要对全球化有所认知推惧软。随着技术的发展窃,我们对人才的需求呈现‘复合上始,跨界’的特点歉宝。但是傻玻诞,这类综合性人才很难直接从市场上获得煌赡羞,需要我们进行入职后的培训哺葛莽。 ”据了解潞,宝马(中国)每年都会根据员工表现未,提供给员工出国培训以及交流的机会郊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童,以拓展视野脚,提升能力率瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为当,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烧,吸引并拥有了一批充满抱负敖谦帮、专业的本土化人才皮。而面对未来比裙茂,本土化人才也将承担重要职责茎取劳,“这包括为‘在中国虐市,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沫轮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淡棚。”沈燕表示实径何。2012年何灌匈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题献雷梳,并在上海组建人工智能团队滤,承担电动化和智能化的相关工作孙鹃。另外淮薯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拾内辖。 这个团队将研究和紧贴中国市臣先形妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中免埔函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簧差捍,用“数字加尚、概率松、未来”为题鼻枪,论述特斯拉电池的高密度溪锹、续航里程及电池的安全性菊峦骆。对比国内抬锚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡侗邪,并预言电动汽车和智能手机一样疵殿病,电驱动和自动驾驶注定了是未来对,不可逆的未来竟违角。 以下为原文皖柯:   关于密度和里程数泥。 特斯拉Model S上市已经四年多了郎痛蓟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奴卤,至今为止一个都没有兑现垒党票。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虽孩,里程最长的量产纯电动车坝瓤炉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结道,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筷嘎碱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袒坤,忽悠消费者填呸会。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迁刑认,里程普遍降低10%以上)来体现里程酸,在有些国家辅助使用NEDC的标准忌估,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)共。   关于安全性和自燃率差。 自从2014年初安装了底护板驴能技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)里烩诚,远远低于燃油车挂,各种撞的惨目忍睹事故甭净彤,也都没有发生自燃蝎。相反彤测,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车款脓饯,却成了全世界自燃率最高的机动车厘蹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率歇掳恐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羞灭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尖凉挫,车门闭合的时候已经有点变形了)恃脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业府,几乎可以说垫饯:特斯拉重新发明了电动车为将。    国内真正用心做电动车的企业微贬溅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拐吉暖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机空室、变速箱栋擂却、油箱等潜,改造成电动车的事情)绢蹿诺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敬,才会全力以赴来押注电动车拐哦。当然怀,也可能是很多品牌都在蓄势待发诉禽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠税。    电动车不是什么弯道超车猎霜救,而是换道竞争团。    今天的电动车礁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趣。待机时间是诺基亚的几十分之一乾材,软件也没有几个酿,通话质量也不好绊筐掂,汉字输入也麻烦的要死碘。和智能手机一样涧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸵唾叔,不可逆的未来箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕街掂:李芳" "   2016年8月30日奇设蒂,在北京新浪总部护郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江涛贸封、北京华商三优总工程师丁晓伟琴寞、电庄总裁兼CEO先越钦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宫宝旅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恳盎告。    作为新能源汽车销售终端环节伙凭惯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线械。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰馕狻,更是充满了诸多困境焦敢呜,不为外界所熟知蹦前。    那么惶洪,作为中国最大新能源汽车市澈煤Ц住,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊,北京模式发展的瓶颈是什么个亨颊?有何值得借鉴的地方溃并?又该如何去避免失误和纠正碌?政府品、车企毯酬、消费者在这一产业链终端中哇,分别又该担任何种角色碌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录测:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿荣掇:魏总凰羞,刚才你从用户的角度蠢纺喘,同时您也是媒体人的角度小挠围,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劣拖衫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笨檀,您发现了这些问题之后幻店煤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜描?    魏士钦任江董:其实我们一直在琢磨这件事灿弊授,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狄角,这两点是能够解决掉的贝图。首先第一个困肠麻,支付炔帅伺。就像刚才先总说的胁仁电,有个银联一样的东西检筏钉,接下来有个第三方扫,或者接下来大家都使用微信支付姓,不管是充电桩也好闷肖焙,app也好拍俄郝,还是当时的扫码也好傲倦,还是微信也好路受画,支付宝也好白偷,能通过手机支付黔判,基本上都能解决掉什河飞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砂,我们把支付给它想办法统一了话贡绵。不一定统一到一个里边去完,大概两三个樊坟,大家都在用颇相,这就没问题殊肆抛。    第二潍,这就相对更难一些了赋酪脚,应该是有一些第三方平台真正站出来催委,能够收集所有的真正的准确的信息扳赡握,其实当时我们自己在做app的时候抖礁,就是在做摸点的时候结厦,我当时就矛盾泰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珐秽潦,后来琢磨来琢磨去蕉,通过很多用户的反佬堋,我定义出要摸一个最准的点赐冲,不要最全的艇。准是什么概念颗井?第一沟诬烤,我找得到继,第二誊胁,我到那去一定能用得上粮。如果我找到它了弛腹,也到那去了污侠,但根本没法用豹幂碍,那就没有用了砷曹。所以如果站在媒体角度惦镜埃,我希望不见得是谁祈虏,也许是个媒体牵袍射,也许是另外一个平台斡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起波,但是它也不一定是最全的几沉堡,但是它是这些所有的里面最准的匠督旱,每一个用户都能找到桩艰,而且有百分之百的体验把电充上柬汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站当摄公,是咱们国电的站寄挪,是快充截。我们编辑去那边准备充电的时候却,有六个跑快车的兄弟骂,霸占着那个点谋,就是不让你过去罐炉膘,这个充完那个充揣,还剩一个车的时候相啦橡,就赶紧打电话给另外一个兄弟宪抨攀,赶紧过来充电清汗顶。我们不等了疙接当。但是他们不知道柯垫沛,在那个点不到三公里的地方毁,快到积水潭小西天那个地方轮,还有一个充电站碍请,好像是三个充电桩还是两个履北捆,一个车都没有里袍,而且车位都是空的喘肪忿。他们不知道那里抄位。而且那个点办愧羚,我们当时找的时候用了三个app苹,只有一个app上标出那个点五,另外两个app是没标那个点标。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯堤,所以准确性其实很重要蹋扫。所以如果能解决这两点庐,我觉得咱们的空置单、闲置的问题一定能解决歉铃,肯定没问题的境钙赤。这是我的观点坚娄筛。    黄山栓趟撼:关于公共充电这个领域锚,我不知道魏总在充电过程中宛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藏厦?    魏士钦陀猫:出现过邪朽,很多括边戌。    黄山啡迹暖:这个问题其实很有意思的问题娇,充电桩的标准是国家有统一的标准跨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赎。    魏士钦蓬:是这样丹帮,最典型的例子就是腾势脱农赤,腾势在很多国电充不了考砰池,但是在小E充电或者普天是能充上汇倾。    黄山彤型:我们可以把时间放长一点来看暮,在2004嫂、2005电动汽车兴起的时候废继,很多人都不知道电动车是什么书,充电桩是什么烦然检。随着这几年的发展孺焊荒,物业慢慢都配合了独,所以从成熟度也好谅婆艰、物业配合度也好灿宦矗,应该是越来越高的阀。国家层面出台说,新建小区予以配合茧旧,包括老旧小区的改造话,都会多方面来共同解决这个问题型几。其实关于今天的这个话题捕骂马,我不知道台下还有什么问题要提问的氰。没有的话钱圃啦,我们可以做一个最后的总结司酬适。    我接着丁总说的北京模式的问题锤筷订,我们今天说的是关于北京模式遣顷汹,丁总说了一个北京是纯电的市扯啤,跟其他地方都不一样喷,上海是极端的澎,上海是混动市称蕉摇,北京是纯电市场实纷。我理解还有另外一个模式掸姆塑,就是北京的充电运营商是最多的彻,发展是最快的秸,一开始是国家电网怒滔辩、普天在推麓该计,后来群雄逐鹿桓蜂闷,特来电蛙、星星等等各种运营商都进来了堆遁帅,包括先总这样的都进来了筐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巍田。    魏士钦碎僳:现在已经不止了哇还。我们有一个数据氦,说是47个运营商洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪滥暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福档歌,我讲点个人思考和认识会峡软。    先谈思考窘傅。第一差茎实,供给侧结构性改革内涵非常丰富垫,大家可能更多关注产品的结构性改革瓣露按,其实我认为砰木堕,源头是制度的供给和政策的供给骚,再是要素的供给泊撇逝,三是产品的供给甜。    再把这个逻辑关系缕一缕撮蓬分,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给链晨蒲,而制度具、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛观。所以现行体制下肚俄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纹虑骇?这是我思考的第一个问题某路臼。    第二个问题炮活念,是我做企业这么多年的实践和感悟庭拐试,企业到最后比拼什么镭祁?其实就是资源的配置效率虾。汽车行业也如此零。你拥有多少资源固然重要肯,比如研发队伍温汇,既有一两万人的雌溃,也有六七千人的欺施,还有两三千人的戌,资源差异很大盲筋粕,但实践证明人多不一定成果就多慨祥凸,关键是资源的配置效率透统测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率步洞,取决于一个企业的决策效率和执行效率赎告。而企业的决策效率和执行效率哎,又取决于它的机制和治理结构谦瓮蛙。    反过来任拟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咕旅东。也就是说绿局枚,产权结构会影响到治理结构和机制沟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响了梁,进而影响企业的资源配置效率舰门。    从逻辑关系上讲届繁兴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗。    第三个问题穷谅驴,产权结构是前提勘,是源头性问题唤拜屯,多年实践硅辑,有以下一些体会手。    关于股权仆颗。股东应该优质化绵砷擒,股比应该合理化临锤女。近期也好炊拐霸,远期也好苹存期,你不能把那些对企业治理趟、技术狗踢、管理画,以及市场拓展没有任何贡献舶乏狄,反过来可能还会添麻烦者算稠,当股东技极。这样的股东不能要盲违殿。    股比结构这块糙浑,不同行业爱献阂,不同企业金搬琉,它的结构模式必须符合市场规则荆嘿。若是竞争性行业芦,不管是央企涧,还是地方国有控股企业洁塘临,做第一大股东绝对控股号,很难实现建立混合所有制的初衷氖褥芒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厘,竞争性行业混合所有制要深混盼措熬,不能简单地浅混细趣腥。什么概念摩?国有可以是第一大股东苛讣朗,但不宜绝对控股袒骡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坎欺口。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翟、国内竞争国际化这么一个概念蔡。既然是全球化几,如果你这个竞争主体尘尉令,你的治理结构睛栖哗,你的产权结构瞎避宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舌,你如何参与竞争辽?道理非常浅显明白寂的洪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践动木。    江汽集团公司制定十一五规划前锯,我们就有一个想法士,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颅湍。围绕这个思路氮,于是就有一个叫三步走的战略规划堵诵。    第一步速鸿干,把国有企业员工身份置换掉呢曹仆,从根本上说秃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雷,对职工也有好处署涛糙,是多方共赢的一件事情谋武。我们知道烩阑芬,国有企业这条船不管怎样坑,开得好惭踢竣,开得不好访摔耐,哪怕再破再旧彻娜,只要不沉下去梦弥据,国企员工都会抓住船板媳蹲,不愿意下船菲柿。    如何把员工这些观念转变过来率?只有让他们从企业人转变为社会人裳茅却。因此记碴,第一步是2006年媒航分,江汽集团公司所有员工进行身份置换故白啡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会委篱频,作为每个子公司的投资主体固巩,共同组成投资公司规怒袍。    这样瑞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敦董屁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厂。    第二步郝抱,我退休后体,引进中国建设投资集团有限公司巩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督菲。初步实现产权多元化塘。    第三步谩篡绢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产显纹恰,包括安凯客车的控股股权纪忿,整体运作上市懈。去年1月获得证监会批准孤,上市公司已挂牌靛耗。    通过这三步走——置换身份钦,初步股权多元化肝,整体上市脱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的费鹃,对留人起到了较好作用捍。在工业化巩哄、信息化购姑、网络化尤其是移动互联网时代现慕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈藉华,更多体现在决策权和分红权领域谦璃抽。    为什么IT产业辨赣,特别是互联网企业发展如此迅速帕?正因为它有这样的产权结构纺厦,这样的体制机制骚。做得好的互联网企业仓项,股权都比较分散铜雌钾,管理骨干和技术骨干都有一定股份寺朵,可能这是大趋势毒。    互联网行业资源的竞争和协同靶,最终体现在人力资本价值上兢仇截,他们要参与公司的决策和分红缮宫。这个问题如果不突破绕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肃。   存量是稳定剂冒稀,增量是兴奋剂    那么佳偏徐,内部机制如何变革工白丘?    1990年我接任江淮汽车厂长冕,当时非常困难涩搜,留不住人螺。有些人选择离开腐却略,人往高处走哎雀,完全可以理解雇卿弯。留下来守摊子的这些人不容易垄,到我2012年3月退休豌酮,这22年时间里无霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗽。    第一阶段是2000年以前菏。可用两句话概括姑答,第一句叫做存量相对稳定彩讹,增量拉开差距芳觅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现顾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欠燎,可能就有问题缴莎拌。因效益提高而增加工资玫仙,贡献大的就多增畏共,贡献少的就少增落桐悉。即便没有贡献骚筋,原有的存量工资也不会减少谅巾型,即存量是稳定剂泪,增量是兴奋剂偷巴糖。    第二句是有计划按比例增长工资绥。也就是说瓶菩家,企业效益再好难,效益翻番工资绝不能翻番溶。效益不是很好倍蔑间,工资也要涨兜挛欢。为什么粮?因为国家年改革开放30多年宠暮配,经济20多年高速发展珊届,物价一直在上涨聚惟抡,生活成本在提高供盟,降工资就是降生活水平抒。所以我们有计划按比例增长工资我输,以建立工资蓄水池杉蜡偶,以丰补欠分队唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戒蚊凳。    第二阶段是2000年后怒肥爱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肝口入。    第一部分是饯,区域领先的现金收入诲。和北上广深不好比们惕潜,但在安徽及其他城市的同行业者中凶,我们的薪资收入是高的赂擂角,员工及其消费能力比其他企业稍高思徽蹄。但现金不可过度发放冗,这是心理学焊。人就这样邪趟,口袋里现钞多了后扔, 像一线工人煤,包括技师在内雀,他腰包丰实了禾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灰。    第二部分是大福利戚圭鹊。我在任期间惫,江汽集团公司解决万余套集资建房侣殿烂,还有大学生公寓香羡凑、廉租房等;自营的物业管理做得非晨荆好痊,很便宜衬仁,还有免费午餐拖杀,包括洗衣房等恃祁。有大福利什露楔,有小福利擞晶竭,五险一金都取上限提股。    第三部分有限的股权激励腾授。    区域性领先的现金收入苯钝、大福利播氮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佳,这使江淮汽车员工享受收入不低恨槐博、生活成本不高的待遇距敛。也使人才无序流动降到最低俱腔聚。我在任22年怜虐琼,江淮的人才炔穷豹,不管是管理人才还是技术人才敢,几乎没有怎么流失拢烩昂。    外人都觉得很奇怪溶两冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长肌袱疥,在江淮附近找了家酒店饰挛镣,一住就是一个月蚕,每天晚上打电话找人揩,但没有人为之所动斑颁。    究其原因屋,当然也不仅仅是待遇和福利烂,重要的是文化留人嚼痴,怎么能留住人心梁款,这是其一化。    其二嫡侠殿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设互霸柬,使员工的成长速度可能更快捂袜。    其三痪曹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径评。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歧恨哩,但我们有三条路径镁。    一是管理人员成长路径豆柏:管理员领、助理管理师犬庆伦、管理师粟啼嫡、二级副经理寒碘撩、二级经理秸、一级经理桶彼笑。    二是技术人员成长路径离叉澎:技术员泼、助理技术师阀毖、技术师;设计师锌烦、主任设计师裳甸、设计总监宫叛、技术中心副主任捐裤、主任等粱。    三是技术工人路径膝:高级技工柑吓促、助理技师风梧、技师劫偷、高级技师绦讣护。高级技师的薪酬靡未,甚至比二级副经理拿得还多娜缆扛。    这三条员工成长路径境,每个岗位都有岗位说明书灵怠态。你要申报这个岗位勾埠,必须经历什么培训朗摆熟,需要什么绩效腾十吞,才有资格申报睡。上什么岗位有明确的薪资标准臼号,“升官同时发财”啼读敦,用人用工尽可能做到公开公正透明蹋。员工们也看得很清楚妻,只要好好干居,就能够成长幂。    总之氏抚,在中央政府大政方针指引下唐氛,切实镐厕高、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹋衔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洁。    尤其是产权结构改革危,不要消极等待主管部门来安排芦偏甫,等是等不到的拭芒。也不要对现有体制撵、机制太多无意义的抱怨嚷强拷,只要动机纯正畅,对国家对企业对员工有利每箍,就值得一试墟纱,这是我在江淮汽车多年的指导思想俗嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徒奠其,但一定是基于稳定性记弦炭、权变性绩、柔韧性基础上的变革痉嗜彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通探。同时切记不管做什么事情借湃房,一定要取得合法合规的文件依据稿。    在沟通管理和内部运作方面讹憾,如何适应政策环境晚赤茧,是对企业负责人的管理智慧的考验趟伴础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揪客。   当下头,在互联网经济蓬勃发展赐喉搪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下松浩瞬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰炽、汉腾保、乐视邪叉诚、蔚来猛痴股、Nevs歧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈链乡聘。但这些新思维钞、新模式遇到来自行业能磨、公众和政府有关部门的不理解和质疑肩发萌。为此寰球汽车邀请行业专家萝锻宠、新势力企业领导锰僚、主流媒体高层铣簧瓷,就大家共同关心的行业趋势酪聚醇、创新模式文无门、市场预判等话题展开热烈讨论埔撼肃。   程远杜喇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盾拴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晃捶鲸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域休氢讣,也是一个全新的问题抹头,所以我觉得应该是个很有意思的事埔朝。今天让我首先来作一个发言矮睹敌,我觉得是抛砖引玉佰黎氛,我想把石头抛出来穿媳穷,引出大家精彩的观点席弦每。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浆,他们该不该进入汽车行业懦杆乖。大家知道败切睫,这几个企业全是新人屠,以前都没有做过巾丹,在社会上是有一个反响佬拌,有一种争议卷,说现在已经非常挤了忌屑瓦,我们已经达到了2500万辆的规模尖,100万辆的企业已经有六七个了苇仿,还缺你们毛氢计?你们现在还有机会标鲸船?我想说这是一个很重大的问题廊计列,我想这个问题为什么说是战略问题何,中国汽车业一开始就有这个问题丛菱。   我的印象中荤帕,我觉得中国汽车业有很多政策狮辈,也有很多重大的事情蚂盒,但是我现在回忆起来褂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羌,一个就是开放引进煤副矢,也就是合资刹势,也就是所谓的市场换技术鞠。另一个混,我们做了一件很大的事情咕,叫反对散乱差缸僳。这么几十年来容貉炯,在我们的汽车管理部门侯美,我们就不说谁了篱腥鳞,大家都很熟钮,都是朋友郊存跺,现在都七八十岁的人窖确。我进入这个行业30多岁豹杭,已经过去30年了沪疙宠,这些人现在已经退了泥莆室,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妙歪,一个是合资引进稍,一个是反对散乱差棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吮剖貌,即刚才说的市场换技术钎汝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捍古受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姐娩,只许有资质的企业做寇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶涵敖,就叫中国汽车工业总公司屡。后来宝蚂举,提出了南北划界示驶,想要一汽在长江以北俊船,二汽在长江以南卷,形成一个竞争局面辞静。这个想法没有实现弹,当然再早我们搞过六大公司涵,但是总体来讲村,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刻蛋。   我在八九十年代写过一篇报道派萌斯,我就说中国汽车为何怕竞争炭?其实现在想猩赤,我们争论来争论去就是一条雾涡系,国有竞争辽硼该,我们认为企业太多了肝琳夯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理径酪。   那时候从国家宏观的角度档,陈云同志提出了一个经济学观点泛,叫做鸟儿在笼子里飞矩康抢,年轻同志可能没有听过犁和糜。虽然给你放飞玲发,但是你不能乱飞肆拭,得在笼子里飞溅缝夹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雷,所以我们提出“三大三小”洗虱痛,规定的企业能造车信,其他人都不能造车贡搏弓,认为进来的就是捣乱邦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔑,后来被总编辑改为无心插柳称泌。我们一心一意想扶持的企业搞上去烹扰哆,但是我们不想扶持的企业又在出现碧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攀继较。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涤,为什么呢士?当然是我们的基础比较差磕刨,一无资金堡须铝,二无技术尼酷悉,三无人才倾烤刃,白手起家旁。这时候我们引进外资俯侣,有了资金就唾笛、有了技术稗瞧、有了人才集熬,奠定了我们汽车的发展基础檄弹逞。但是只走这条路等于缺一条腿送,只有引进外资鳖,没有自己的发展坦疗剔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业信,反对本土企业辞,所谓自主企业陋隘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域许芬财。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烦贸,奇瑞宏首、吉利襄、长城泰疮、比亚迪楔,没有一家是合法造车的企业诧,方式大家都知道郡,买一个不生产但还有资质的企业惫锤,就是所谓户口本伞,然后就开始造车猛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滴,该死的企业死不了苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丛,这是一个很奇怪的现象两,在其他任何国家都没有这个事情尘,只有在我们国家妒回隙,这变成了一种无形资产赁。   所以编锰世,后来工信部成立前夕防,在发改委发布了一个通报孺,宣布哪些企业要死拈,其实是一个作秀娩。因为这些企业本身已经不存在了泵茅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来速牛商,就不会有这种奇异的怪现象菜捷变。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菩伞,我们把汽车产业的市场化八、自由竞争的方式忽略了芹僳达,我们把它当做航天航空管理蛔。所谓集中力量办大事防膏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的璃,像航天航空只发射一颗卫星獭称,只造几架航天飞机湃酪牟,但是汽车绝对不能这样律拓,如果我们中国只有一个汽车企业慧涣,我们今天无法想象能够达到2500万辆禄,我们可能还在200万辆以下徘徊畔喘。   我们想想我们当时的规模埠嘛晶,讲起话来涧,我们一点底气都没有扫错,全中国所有汽车企业的力量鲁连,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸵眠岛,所以我们那时候是没有底气的试屑猩。那时候蔡总经常讲挞簇谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饱悄,我们国内的某家工厂躲,搞了多少年伦?投资130亿干了那么多年没有干上去环,现在回头干干辟痢凯,别的合资企业在武汉干140万辆车臼,听都没听说过他就干成了颈。   当时我们确实是一穷二白茫筷,那种情况下我们引进外资聘,但是不让国内自己的汽车做纱席归,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肉继熄,变成了外资企业棋、跨国公司一股独大嘶焕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌池。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜讥眠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腺楞,在座的年轻人没有听说过响廊县,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号际旅膘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匡氛。为什么有审批制祷素?审批制就是为了反对散乱差蚊瘦哩,所以你不能随便上企业烽胸。   我们把进入产业的大门关得很械嗬仆亍,一方面对产业造成了很大损失馈嚎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庆劝被。大家知道径棵,那时候汽车卖多少钱吮?桑塔纳要卖了20几万场善,当时说两万块钱袖淀,八字还没有一撇诧,订购两万多辆黑,在桑塔纳卖20万的时候涧赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募噶笑。那时候的技术标准垛窗、排放标准都很低帆坑,我们会很快发展起来线挫,但是我们失掉了这个机会郎桂。这是产业上的一大失误掏,就是反对散乱差驳,阻碍了中国自主品牌的发展哆幢。   我觉得中国汽车进入2002年殿,入世以后就发生了很大的变化刀,这个变化就是放宽了了,应该感谢国家经贸委前司长跑,后来发改委的副主任欧新黔悉,他在这件事上力排阻力退挂伟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辑良吨,有二三十个企业进来迟。在这时候渤娟孩,包括奇瑞姑、吉利酮筋、长城揽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面官毛,所以这是我们企业发展一个好的契机婆诬,这个契机来自于好的竞争兜吼厦。   现在大家没有再说反对散乱差掣,但是这个毒瘤并没有肃清瓮邵,现在要有一个新的品牌出来惫琳牧,我们第一个想法就是它该不该出来裂磷颓,又来添乱培弗噬。所以在这种情况下疆联姑,汉腾出来以后扯响,我当时也没有太明确的认识冻跺退,在网上一片谴责声的时候募,我就意识到了这个问题谦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坦恨耐,大的打败小的闷擞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗽涡氛,快鱼吃慢鱼捕珐。汉腾给我一个启发探雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斜阮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稻涸效,今后还会存在念。   现在一汽教、二汽非常困难祷纫匪,包袱非常沉重凉痕笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才香顶,但是最近连一辆好的车都出不来南。现在真正有活力的企业是谁呢杉?是长城疽、比亚迪馅堑、奇瑞挽呛、吉利镣臀惟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锋管。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岗,让大家不要惧怕竞争浓聊,竞争只有好处锹。我们老是说过度竞争崔,实际上没有过度竞争挞舜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羞菲,经济规律本身有一个调节作用谭,一旦过度竞争它会自动退出冗时。   我们的出租车管理很失败愧,就是我们怕过度竞争涪虹,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿,因此打车难娠、打车贵侍寡,群众怨声载道笔。凡是放开竞争聚腺颊,像家电产业大家都知道噬玖,为什么发展得比较良性呢娠假?就是因为放开竞争澎肆,是不是先来后到呢岭籍?我们现在想想80年代耸琴骡,61家电视机厂送径席,现在上哪去找嚼?大家熟悉的品牌漏庭,北京牌传刃蔽、昆仑牌汾,我前天在飞机上看到长虹耻,长虹居然还在脚,出乎我的意料红镭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碉驶嚏,现在新出的电视机厂镰,TCL过去有吗咎糖唇?就是长江后浪推前浪附团,我们永远不应该对后进者说不画告讼,我们一定要这个变成一个共识勉坟,任何时候都可以有人进来孤。就像他们说的钨夏共,任何一个行业都会机会稠堆踞。今天在座的各位都是新进来的肖,我觉得你们的机会大大的有拆刊。   我的砖头就先抛这些檬品部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戎弗:沈达炜 版权作品辑贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱堑,严禁转载堆补痕,违者将被追究法律责任烧。 获取授权" "  徐和谊说七秃,当我急的时候壬床蹿,老唐一乐街,哥儿俩(的配合)还行检胯。双方都是坦诚的心态暖另巫,就没什么谈不成的事情饥伙。    唐仕凯则认为毁罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚷铜琅,基于双方的相互尊重聪。合作中笑,尽管文化不同倡、目标不同补,都能坦诚地交流挪,达成一致授侗,满足消费者需求殿剑哇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事割寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捻畏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前覆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯河颁年,接受了中国经济网等几家媒体的采访梳铆擂。在奔驰E级轿车之外扒秒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作观酷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辆,徐和谊说躺,关键在于双方的真诚与坦诚然,这与我们的性格有关缓纬花。我的性格是直率贪,而唐仕凯先生则是含蓄酿莆、温和劣干,哥儿俩(的配合)还行唯两。双方都是坦诚的心态胎瞧蒂,就没什么谈不成的事情委舵卧。    徐和谊谈到霖,合作中酪,彼此考虑对方的文化床、体制补挫蹬,对对方的决策机构都很了解杯痪屡,也想知道对方的想法距纱猛,并多从他那套(系统)思考徘锚愧:靠不靠谱淘,可不可能枢。不能瞎白话秘姆,不能伤和气厂履,所以就越合作越顺利竿蜂。    徐和谊认为眯勾珐,随着后续工厂和产品的导入磺恒马,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渤。    他还打趣说嚼渭,唐仕凯先生文雅渐窜,当我急的时候兑俺纺,老唐一乐假唉,我们的搭配非潮Γ合适峰炽五。    唐仕凯则认为氮阔就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拜杯,基于双方的相互尊重邢。他说喝祈,我们与北汽之间有更多的共识逃缮。过去几年的合作纲帮客,大家互相信任矾、持久届姬、坚实浪加。我们有德国人的执着撇毛镣、坚持艇孪,在双方合作中惩惠盎,尽管文化不同氯、目标不同稳僻,都能坦诚地交流涡霖景,达成一致陀纶,满足消费者需求喉蓬朵,也能让优秀人才有合适的岗位梅。可以说眠渴,北汽与戴姆勒建立了最好的贝嫡、双方互信的关系藕校洞。    另外躺爬,唐仕凯指出稠,中国业务的发展浓娄,离不开经销商伙伴的精诚合作倡,他们积极履行对消费者的承诺懒齿、关爱幂虐拨,也与我们建立起非常良好的厂商关系伯括。    他强调啪舒,我们与北汽的合作嫡坤,增进了双方的关系亢糠题。 全新长轴距E级车上市现扯凇,领导合影(右二为徐和谊喝荚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手床爽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚂,目前局,我们的合作是最好的膜。认真总结以往的经验搅、教训化,特别是过去的错误卑先抵,接受媒体的帮助拟、批评讨示报,因为大家对我们有更好的期许妓。目前暇琴淌,我们仍没有达到自己的目标奋,在中国市场还是第三名窟链。但是嫩罢谋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海耪。因此晴棺难,我们还需要精诚合作习岛,力争打造一流的企业;精益求精锭换,建立一支一流的团队联。毕竟搽,我们的公司和事业都很年轻瞧,在发展当中最重要的还是关乎人派某皆。因此惰顿,我们不能只顾眼前磷睬,应当放眼未来剃,希望取得更好的位置短挨汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦德律:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸿辩烂:    各位领导肯随、各位汽车界同仁别:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翟蔑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福懈。今年论坛的主题聚焦安全剿困摄,我觉得非常有必要穆详,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芯,已引起全行业和全社会的关注慧料。    今年以来箔冷,在国家和地方补贴政策的助推下叙施,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丧狙竟,1-6月废惕,新能源汽车实现销量17万辆坷,同比增长126.9%仟冷怂。其中纯电动实现销量12.6万辆奥璃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淬辆,预计到8月底巴迸效,全年6万个新能源指标就将用尽炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及,同比增长170%赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徽图。    但随着新能源汽车销量猛增鼎潦逛,其安全问题也逐步凸显挛荣。仅今年上半年薪埠艰,与新能源车相关起火事件就有11起硼,事故原因涉及到电池等、材料钵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面详斜。不但给事故车主造成了严重的生命改沥、财产损失队耪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饺颊柬,极其不利于新能源汽车的推广驮横罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弊父,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啃,新技术新模式尤其如此涧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是擂、火车一度跑不过马车谁孔辅、人工智能行业也几起几落燎队,每次都面临着必须攻坚的难题赋抚己,并随着问题的解决才获得新的认可湾。新能源汽车行业也是一样绅特穆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仕,在蓄积了一定的市场规模之后咐,开始到达一个新的平台期蚂,开始面临这样那样的问题讣粳。而我们认为碌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楞处。    首先化筏梦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貉喜俱。    今天我们面临的新能源安全问题庞,一部分是技术问题席,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梨乔。但更多的是行业规范问题忱山莲,由于新能源汽车市场发展太快羞,行业法规建设相对滞后陈金,安全法规不够健全庙怀,相关标准缺失庆贬,再加上消费者安全意识不足屯丧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等图估吃,共同导致了一些安全问题的出现负贬垦。作为一个新兴行业飞捂跺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊差、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顶,这是新能源事故频发的原因床,也是新能源发展到当前阶段几令禄,我们必须着手解决的问题峡镶牡。    其次季,安全问题是消费者关注的基础痛点毋,必须全力以赴加以解决凑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示四,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惦查,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衫。我们经常说瞪工,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点必,但是没有了安全这一基此黄怼,里程的远近本身也就没有了意义饱。新能源推广几年来湿骄,市场上对安全的质疑之声始终不断都,说明广大消费者除了里程焦虑粗建,还普遍存在着安全焦虑粹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择李菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莫晨。着一把火就可能会毁了一个行业洽,在网络时代这种心理传导完全可能发生朵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理混副,必须将安全问题作为头等大事来抓宛帝佩,否则就会被消费者所抛弃豪。    最后骚阮峡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡掸棚,也是发展的动力源玖剖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破描套菩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品念祁踌,才能得以持久生存娜擦。千百年来劫弊,人们围绕着使产品更加安全可靠链峭泼,不断做出创新挥散挟。及至今日毋从,我们投入无人驾驶汽车辛妹、智能网联汽车的研究危,很大一部分原因叉勺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障文钉挟。新能源汽车作为面向未来的产品瞄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蕉伴。    由此可见版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处,粗看起来林林总总奇毫椿,不一而足;但是究其本质盖侩纠,核心还在安全绿锚。破除了安全问题琅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倡荚无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题割秘氖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高握盛抱,而围绕安全问题不断攻坚克难沃傻鳖,新能源产品和发展模式将不断创新矩陛箍,不断创造社会价值烽谦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妊吕,我们从一开始谩腔价,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲,从战略高度提升安全性浇股星,居安思危浑斥,未雨绸缪颓雌驶,从研发伶、生产到售后服务柒侧爸,都布下层层防线鲁农蚂,确保产品万无一失白疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计慕恃,从源头上提升安全性信。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障边形。从产品的开发设计阶段使,我们就从整车控制搜、动力电池闲乓搁、高压安全等方面以高标准进行设计暴捻。在整车安全方面揉旦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皇。在动力系统方面鼓,我们从材料兼培、电芯房梁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枢你鲁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术距巷驮,降低电池短路和起火的风险盆。在高压系统安全方面砷,我们从防水甲遂凸、防火故碘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计殿,高标准强化安全功能喝胺豁。除此之外兰甘,我们还充分利用智能网联技术钢,对新能源车运行进行实时后台数据监控汐编稼,建立事故应急响应保证机制勉,为新能源安全使用保驾护航凯乡娇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证购,以高质量产品确保安全递。在新能源汽车快速发展的同时杉屏欠,北汽集团不忘发展新能源的初心崇拾靶,严把质量安全关坤刃雾。北汽新能源生产的每一款产品赡限,除了要通过传统车都要经过的质量验证外番换坟,还要对电池席靠、电控系统进行严苛的测试与验证冗敞毯。目前磕剃赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系将疤,其中电芯安全可靠性测试标准42项点春斤,电池系统安全可靠性测试标准50项郸,BMS策略安全可靠性测试标准33项撇,这些测试包括长时火烧测试饲、电池剖切测试显、极限跌落测试和电池浸水测试等篓商。同时肮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佃。上半年茹鞠,北汽新能源接到订单2.6万单巷睹,但在资源不足的情况下稻就,我们严抓质量关倪蛾,绝不为销量而粗制滥造钞,最终完成15052辆的销售任务锨,订单满足率仅58%藏,但却实现了上0事故率的优良成绩弛纱。    三是加强售后服务与培训扯靛,让新能源车用户买得放心珊胖埂,用得安心瓦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曝布,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴受抚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掏速,包含车辆保养师、车辆维修察董迁、紧急救援楞句、充电设备藐勒、增值服务寺络葡、客户关怀等多项内容菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控害不密,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查独墓、维修窝谴瓤,并对服务完成情况进行跟踪监控蘑季慑,形成服务闭环逆,确辈宋眩客户满意悸。同时拍镣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣拼扩,对车主进行说明和操作演示隋,并规范安全培训流程丁拌,提升新能源车主的安全意识黑呕。在此基础上潞,我们还创新营销服务模式绣介囊,今年8月12日讼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揉悔狡,不仅具有推广新能源车的效果拓,同时可以让车主及时更换抄蜡剔、检修旧车上的老化电池莽,通过我们的新模式给市场提供更多安全本、环保眉临、高质量的车型螺簧,给消费者更安心的消费体验毖。    各位领导脖攫、各位同仁怖访:新能源汽车作为一个新兴产业副,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅海搭,出现一些安全问题娥菏好,这在快速推进过程中也是难免的稼立亲,是我们必然要面对的问题扩侨哩。因此新能源安全问题甭慷玖,绝非某一家企业能够单独解决菜溜,它需要我们整个行业的协同并进峨滥嫂。    有鉴于此婆撼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熟吗拓,不能因噎废食庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靠拱,牢记我们新能源事业的战略使命滔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爱携,以持之以恒的韧性尚鲸,推动政府糙奴杆、科研机构惰、行业协会少、企业乃至全社会开放合作噶,不断建立安全标准呈弛兜、不断规范行业行为世篱伦、不断推动技术进步琳擂玛、不断优化消费者使用习惯芹涪剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴羚、发展壮大嘎亢,实现整个行业的可持续发展勃亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕诡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长观华,各位领导龋卜懊、各位专家蜡店,业界的朋友们寂皮模:    大家好!今天璃唤写,众多长期关心修钳、支持中国电动汽车产业发展的领导颈欣艇、专家和朋友们齐聚郑州挥步,共商大计温捎七。作为本次论坛的协办方拜叼逻,请允许我代表宇通公司扯骏店,向到会的领导肋晨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峰化漆。    近年来械非伍,国家出台多项重大政策卷激,从顶层设计巍费凯、推广应用爆该鲍、税费减免举、购置补贴娃季、生产准入四、基础设施等多个方面默氰脱,保障新能源汽车产业健康快速发展柯。客车作为电动汽车发展战略的切入点删,是电动汽车普及推广的重点领域竟己咆。至2015年底剂儒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗡垮,占同期所有客车推广量的13%慈藩摔,为城市节能减排啸悉、绿色交通出行做出了重要贡献吼嫂。    财政部睬膛、工信部失煎抗、科技部躺、交通部崩窟托、发改委等部委路人麻,通过科技计划携旁、产业技术创新工程等重点项目进行支持腻羡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化填芦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屠位:节油率脱、续驶里程等性能不断提升胖范拖,动力电池能量密度请耐、驱动电机效率等关键技术迅速进步观疾。    具体来说伯苫克,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萝鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糙托、节能与控制技术方面已实现了自主研发檬钙,大部分电动客车均采用国内自主控制器佛焦文,整车性价比高酬缆兑,满足市场需求芭,节能效果得到消费者认可朽苫雹。    二是动力电池性价比显著提升尘驶肮。动力电池躲、关键材料国产化进程加速拖晌咀,安全性和工艺技术持续改进适。与2010年相比忍,动力电池能量密度提高将近一倍烧,成本大幅度降低伎。    三是驱动电机技术水平进步明显懦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹄,在功率密度抄侮摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤纤。    同时酸,我们也应认识到鹅缮,国内电动客车研发试验能力有待提升垄眷建,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睦弧催:整车可靠性鼓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脯捐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洪扮尘,寿命氰寄、低温环境适应性宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丘附读。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泵吨。    马凯副总理强调袒孤椭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障市绅触。电动汽车由于安装了电池戌臀、电机惜、高压线束等高压部件谈陇,给整车安全性带来了新的问题侠却共,而电动客车安装电池容量大顺屏、整车承载人数多稳庙,给整车安全设计提出了更高的要求火锚册。    因此沟改贰,电动客车必须从防水搏、防火迟岸、防触电海祈、乘客逃生怯、事故处理等方面综合考虑昏昧嗽,从研发制造桃丛坤、运输存储湾、维修保养闭鞋度、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽桥,在电池安全霞拼埠、控制安全凉、高压安全凛猛寡、电磁兼容等方面进行技术攻关贾现替,全面提升安全技术水平小辜。并对车辆纬、零部件运行实时监控巳,起到预警作用沧辽,保障大规模安全运营锌棵泼。    宇通自1999年开始研发电动客车犬扑,持续加大研发投入临,得到了国家部委摔、河南省政府和各位朋友的大力支持罐刷诞。未来峰态桔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炼拱烫,围绕电动客车轻量化瘟踏、智能化馅丹蓬、网联化以及智能制造等发展方向葱,立足自主创新泰帘面,掌握关键技术嗅蠕盘,提升安全水平寺背,促进电动汽车产业健康快速发展暑笔。    但同时淡却,为了推动我国汽车产业的转型升级拦悍想,实现2020年500万辆的目标碎,我们依然任重道远巨迟。行业的健康发展靶乌,离不开国家政策和社会各界的支持帛,我们建议筷侯贤:    继续支持产品品质提升和新技术研发都墓固。在纯电动汉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄胺揽,研究开展创新工程二期项目等趁徒,助力国家下一阶段产业化目标的实现尺冒。针对燃料电池客车教剔,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度割睫,尽快解决关键技术问题睦跑缝,推动产业化发展券劫。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃,技术飞速发展怂步,面临很多未知领域的挑战呢私,这些不确定也带来巨大的创新机会盟,是企业疯、行业和国家的历史机遇哆瓶究,也是赋予我们的使命和责任靠蓬,    我们将坚持创新惫,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘛话釜。    最后袍坑妨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷翻:李芳" "陈清泰赋伞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劝裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耪绍锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莫室策,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吉耙梦,回应社会的关切庭苦,引领行业的健康发展诞潭惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菲筛如,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锯,广泛交流套攻瘸、献计献策胺翱。    首先是创新引领问题篡。    去年等乾,国家多种政策的叠加效应充分体现限聚盼,电动汽车呈现了爆发式的增长烁楼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梦窖屉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皆,并得到大多数试点城市的积极响应洞赌霸。更加可喜的是充饯览,电动技术逐渐被消费者所接受荡皖,潜在消费人群在增长蜕抒伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺,总体上卑冀祟,这还是一个政策驱动的市澄省,它的不可持续性已经开始显现奥番位。从今年起航肋,国家补贴政策开始退坡蝗斑捎。种种情况表明涩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期食,相应地策详凡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镰妓说。购车补贴的退坡笨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈坷堑。也就是在购车厕啤、补贴逐步递减的同时悔,政府应在研发环节加大支持力度凯匆炯,集中资源支持在动力电池设、核心零部件烹颗舅、电控技术娘、轻量化范、智能化等方面突破技术瓶颈诲都。    另外亮胎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恰低撂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始册,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筷糜甜。相应地房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度建,大手笔投资于电动汽车朗衔蹭。    这一切表明哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汲。    由此看来恕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寇存武。    第一黔颂,政府补贴政策进入退坡通道铂,电动汽车性价比提高的进程秋腾,能不能跟上政策退坡的进程痢痰童,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筛。    第二肩和,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力领降,中国肯定是他们的一个主要市场目标哀。能否改写我国燃油车发展的历史策才塑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立备套碉,并建立起较强的国际竞争力快敖,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘编。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婪弯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辉淘。    因此险盲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导话,那是在强政策激励下的增长靶瓮,是不可持续的偷够攫。有些企业一门心思地追逐增长喇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杉爸,却放松或忽略了创新和研发池令湿。    应该承认刚贤摩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比党,性价比还是偏低的勿偿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破录港,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糜读歌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抱司九,理性地配置研发和产能扩建的投入簧德堂。    当前维忙,我国电动汽车正在向成长期转型憨翻辛,这是一个重要的机会窗口寐呢究。从全球看叮非韧,电动汽车的技术路线还有选择的余地全垛,核心技术尚待进一步突破徽,关键零部件的壁垒尚未形成山骡吓,信息系统还在发展壬,品牌效应还未发力尝安安,商业模式正呈现多样化涵娟。可以说霉怖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亢幸榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸,有较好的积累双。我们又有全球最大的汽车市场支撑句嗣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课褐靖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇单粟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件每渤仆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莆,潜心打造核心竞争力希,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颓痊培,另一方面可以与国际巨头同台竞争别速猜。    电动汽车和燃油车一样呕,竞争力的核心是聚集优秀人才殴,拥有强大的研发能力玫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞍。对于汽车产业来说啥渴,生产能力的扩张是相对容易的雄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秤。但是五僵搔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇,因为那充其量只是一个泥足巨人怪。    补贴政策的退坡簇腹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侈呻唯,补贴导向将让位于市场导向部,让位于创新导向小帝蓖。优胜劣汰作用将被强化未情块,在大浪淘沙中犯舷,真正能站住脚的须,将是那些具有创新能力逻胎逆、掌握核心技术壁、具有品牌效应的企业夹吹。    关于安全保障的问题全恍娘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焊坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题特。这也是全社会非常关注的一个问题醇,是这次会议讨论的一个重点舵多。    为开好本次论坛宏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刑,并将在本次会议上发布调研的成果蓉。    汽车的100多年发展史说明惹南裤,随着人们生活水平的提高侵驶,出行机动化是一种必然的选择挪。但是瑰磊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车签菇,电动汽车处于起步阶段贺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骸瘁,还存在由于能源结构改变而带来的侮,诸如高压电路崔、动力电池等新的安全问题痕歧。    因此苟,在电动汽车市场快速增长的时候铣谈,安全应该引起特别的注意颧论,无论是整车企业泪盯本,还是零部件企业舅,对于可能出现的安全问题才虾,都要诸项排查寿屡、及时发现估、找出对策跨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茄。即便是这样臂截沙,进入市场后的汽车仍可能出现问题码,这就需要继续跟踪拴趴,不断发现新问题烈沦,不断解决问题些按,必要时要召回已经进入市场的车辆拢陈。    应当承认爆,电动汽车技术的成熟度还不足槐薄,市场考验还不充分努斥畅,消费者的信任度还很脆弱回酗篡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雇。从这个意义上说赔,我们必须把安全放在首位侗地独。因为安全是一个否定性指标册褥,世界上没有绝对的安全谐,但追求安全是企业的天职藏缎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上管,要以更多的投入蔫秒,在设计穿稻胚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罕。我们绝不容忍安全隐患菊汗,但也要宽容失败阔,因为这里存在着不确定性棉沽。    安全也是规范出来的誓,要高度重视标准棠目、法规和监管的作用淌咯,设计安全的标准和法规溉项珊,有些是科学的研究和论证定下来的鸽偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹅探。企业必须严格按标准和法规生产刻、管理和运营淀辅,监管部门则应该严格执法烩剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌,绝不能容忍劣币驱逐良币檬。    今天八,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巫揣淮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辑,它还缺乏充分的应用考验筒链,需要未雨绸缪鞘斡嫉,防患于未然嚎话驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿苯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湃,各位同行澜怠垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竿,每个桌上都放了一本诗祷盘,大家可以直接看块辅。前面上半场我估计是大家最关注的衡靶隘,有一些政府动向痴客锨,他们做的干货刊晌吧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惮唾共,我只讲讲技术行小爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擒,有三个方面镰,有些技术方面的内容是有相关性的工,政策本来是张永伟讲的霜,我在PPT里基本删掉了鞍嫂靶,大概带一点洪挠。    首先讲一下电动汽车安全的技术沙。电动汽车安全技术我们分三块晒霉叙,动力电池的安全巫、电动汽车整车安全商蒜譬、充电基础设施的安全崇慷。首先是动力电池的安全性石捌贰,是最基础慨步、最核心的认迫,包含了电安全褐橡氛、热安全魔亮、结构安全等等偷焙。    我要先从科学的角度说一下辱凛侥。如图(ppt)岗,这是电动汽车动力电池的基本特性发,中间可以看出我们锂电池安全的范围些,一个是电压玲、一个是温度潍归陆,对电池安全来讲骋醒,这么一个很小的窗口里才能安全工作餐闪喝,如果温度高了会发生一系列的反应隆透微,就不正常了抹。我们具体来定义一下这些温度拷,这是做一个严格科学的实验读容坚,锂离子电池的热失控晃孝陀、温度变化饺芍淬、温度和电压变化的过程突挥。有三个温度密水缴,T1叫热失控自生热起始温度淮,这个温度一般在90度恐肠,接近100度殊凤屁。第二个邢呸,热失控的触发温度卷处,就是说热失控要开始了衬勿。第三个颊南腾,热失控的最高温度弘拈,代表了释放能量炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厢兄眷,给出了一系列的各种类型的动力电池侣是庐,比方说三元的NCA仙程、NCM仙、锰酸锂的爆,钴酸锂喘、磷酸铁锂帝堵毋,还有钛酸锂的墩帕绘,从中间就看出科,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕撕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恃箔,总体来看感,热失控最高温度比较低一点写,这是钛酸锂的葛蔑。    太过于学术化一点汰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裙。热失控触臀白,我们先从热的角度弥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碎墒扁,我们的SEI膜就会分解奠、负极电解液也会反应什,隔膜机制熔化瞳柔使,再到正极分解掀赎、电解质分解型,最后就涂层崩溃桐岔,大规模的内短路电解液燃烧乳,就形成了热失控略魄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兴快凶。    另外一个问题赫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展封谦牢,像放鞭炮一样楔,一个单体发生热失控能量还是有限的黔尺,如果在整个模组系统中间扩展萝贯熔,这个能量就非常大了琉晌阔。我们说其实不在能量的大刑怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了起净,但是并不是一个危险的东西碧匙,关键是没有瞬时释放市入把,这是一个瞬时释放的问题隋。    诱因工魄,刚才说的是过热引起的辜,还有电的和机械的拳,电触发挫脓筷,主要是过充玛、过放等等肮磊,尤其是过充培,过充引起的热失控是伪溃害比较大的肃,这是它过充的一个过程和机理谋台乏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壁。还有机械滥用牧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝎,这是在网上搜到的底盘的切割实验爽,专门看它怎么样捣,机械诱因就会最终引起短路仿。    第二部分哥,整车的蔑悲,现在我们找电池厂开安全会氛,电池厂就说很多问题是整车引起的来椭,不是电池的事瞄。的确秦霖母,很多问题不是电池本身造成的惟锭形,是外部原因滴,整车晌财林,比方说碰撞会引起谱吩,电气安全赂版涧,还有功能安全抵触涣,重点是这几方面其呻。比方说碰撞金灸,碰撞是最容易引起岗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全提错艇。第二具蹿梧,各种原因的电气线路短路引起着火丰颂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的儡秽厩,电机控制器扦耽谐、电机电子器件IGBP短路了付尼,高压锻妮、拉弧拭绦茄、多处熔断试庙,整个就全烧掉了裴洁,这是控制器烧红了仟导芍。另外一个讥,比方说前一段时间南京暴雨之后呢晌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迟窃。功能安全黑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的促,电池管理系统死机黑伸,但是充电机不知道读,继续充屠拔,充过头了躬虏溶,导致了安全事故胜奠圃,一般150%会大规模的内短路漆邯完,充过头150%悔,不管是什么电池屑丢,包括钛酸锂电池茅隋蛾,如果充过头也都会热失控的队,虽然我们知道钛酸锂非常安全涵尸褐,但是过充之后过压也会引起安全事故腿教毛。    第三丰非督,充电基础设施的安全藉涵钙。尤其要说一下充电设备的安全问题晃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攻盼,它的防水空毁、防尘绒汗、防腐蚀食轻、漏电厦、短路保护等等似镁涣,各方面存在一系列问题狄蓖。我们开了基础设施安全的研讨会辱,大家提出了很多问题苯尚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍届潦宋,我不在这儿过多讲当粪搞。比方说跋茹,我们荣威550就是非线充电着火黔铆拆,自己来安装这个态,比方说外部的“三防”墨,内部走线的零乱该司,不按要求接地等等茶笑,这都是我们充电设备的问题蓄屯。比方说全生命周期状态的监测犀、管理体系的缺失羞钎,线路老化之后也引起很多问题软涸。尤其我们在研讨会中有专家提出淀稍梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俄矾,因为那里头重现事故之后就会特别严重谦末。    我不要都讲问题渺猎吕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畏闷。    第一豆局酥,说一下全球国际的进展昏。我们要学习几个项暴渤,一是安全防护方面妊,比方说日产的电动轿车Leaf想伤危,现在接近23万辆和方含,没有出现过重大事故郡裳艘。它有一个安全防护的设计体系逃呛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埔间,而不是说不能做到安全模嫁抽。人家做什么汲?首先敢容,有很好的防护设计理念峭彼,它的防护祈雌啪,首先防控事故发生搁,其次一旦失效稳献耗,可以失效不出事俱巢,再次蜂握,出了事皇警,把事故控制在一个可控的范围汀,控制在接受的程度跟燃油车一样舍矮晴。是这么三个阶段皆放覆,从电池设计娠话,到最后可达到的安全目标骆船,是一个全方位的设计理念瘁妇。    二是设计开发方面甜,遵循了严格的V型开发模式韭试,从电池包仍、奈荆块篙抚、单体密比、材料段,从设计层捅画、验证测试层纽缉,是非常详细的券熔,包括底层的电池材料搁帘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姐醒卞,我们国内的电池厂现在还很少用这些丝绅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耍奈,其实这些我们都很熟悉锌传捻,比方冲击伴、振动爱恃匆、挤压臼瓣蒜、跌落磋脆,氖嘏Ю郏块跌落圣始、单体跌落等等浑廓梁,针刺胯钨耽、极端的短路密班逆、火烧寒讼、热循环心,有温度的高低温循环实验襄坪,这个好像我们做的不是很多率偷辰,气体分析等等拐,这都是全都做的箩孤,这是我们跟日产合作交流的芳哇讽,我觉得还是给大家分享一下募,很有意义的牟奉。    第二票颓陪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕉咐柯,这都是公开的咳鳞痊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利松,这是一些主要的专利栏胯讹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪芜,这就是一个完整的过程嫡巳搅。由于成本比较高郎瓤宿,其实没有在它的车型上全面的推开奴。    另外一个值得一提的尼扮,特斯拉的碰撞安全性径,从设计的角度部莱躬,应该说借用了一些非常先进的方法墒燃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轿构惊,发生事故之后竭娄,非常严重的事故也都是安全的通脸闭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俯冀,当然因为它有别的安全性府,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菠歧。    第三拴息挺,这也是公开的资料翁,三星的电池系统忿藏。重点看一下电芯层面炉簧烧,这是90安时内部并联四个单体电池桔泼,一个卷绕式的方型电池呕廉壤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饯跨脸,一个是过充保护什咕、一个是防爆阀聊的、一个是保险丝莱。我只说其中的过充保护驴晤嗣,这个电芯的外壳是正极么踏,有一个过充保护的阀斑浇,当内部气体压力增大之后稀季磁,把外壳的正极跟负极直接相连锹,短路璃,形成大电流漓畏败,外部短路棋苹桥,过电流之后保险丝把这个断开冷团,这个我们是值得学习的扳。也就是说在电芯层次进行材料签伤、电气吮鹃、机械系统的系统设计还是很值得学习的围韩乾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石惕,其实它把单体电池当成了一个小系统揭,我们可以对比一下郸呸鬼,日产电池的穆嗪保块相当于三星大电池的电芯冠,就是日产是小牧苟保块窘式鹿,三星至少客车上是大电芯趁瑰鞠。    未来趋势来看裤,现在工信部300瓦时轰魄谜、350瓦时都是这么高的常,这是国际趋势劝,没有办法晒,大家都在这么做匹,10年内我们真的要到350瓦时懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的思,2020年300瓦时应该是没有问题的隘,这个从比能量角度是可以做上去的怀,成本也会降低侮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饥绿含,比能量逛冠、安全性是一个翘翘板呐须,所以我们现在都出这么多事诺傲朔,下一步300瓦时邵鹅似、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知采吩歇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婆糙任,我现在牵头中美电动汽车合作末,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性短。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擞,这是最核心的下一代电动车技术猩凑。    说说国内的碉梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拦割添,待会儿再说问题绒畔。正面取得成绩斥,从材料体系挥奴挠,三元正极栋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讳薯邵,比方说在阻燃隔膜钒、阻燃电解性得谁赫、阻燃安全性也都有创新莱离贩,取得了进展浑。从单体电池产品的检测结果来看垒,跟国外也没有特别大的差别咀。总之抠,从统计结果来看瘟,我们和国外的相差幅度不是特别大嗣熔呜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源反,总体电池的安全性保持还是不错的夸辱休,这是实验的东西贸借,严格按照了国内国际标准昧些皑,因为我们的电池企业也跟国外配套磁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套星碧,所以我们其实国际的标准都是满足的拔洞袖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筐吮诧。我也举一个例子手荒笔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恒蠢化。刚刚说三星的有熔断器毒扔、过充保护器栓第、防爆阀咳娶,模组的我们现在电池管理系统等等拆未措,还有一个问题抛稳父,自引发内短路陵愁,这是一个问题贩凶阔,我们的制造杂质田篓愁、经常小规模的过充过放琅,长期积累以后会自己引发内短路崩孟钢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惦肃密,因为不好重复实验饱,我们首先做了一些重复实验的方法肩,把规律摸出来了疵哨,这个短路会形成三个阶段懂,内短路的第一阶段氮勾分、第二阶段揭懈、最后一阶段餐闻关。第一阶段只有电压的下降搓临、温度基本上变化不大仟,第二阶段阮猾钦,电压下降同时温度有大幅度下降绷涧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测特碳毙。    如图(ppt)颈,这是替代实验徘盒,这是算法脆惯诚,这是短路的测试实验退全粉,这是结果叭冒脸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盯砂材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皖、内短路的阻值都能精确的辨析出来汉铆,提前预警热失控事故搏鲜桔。    整车安全几苗匹,首先是轿车安全碗俩,比方电池的防水谈,跟整车关联度很高秋,因为静态的防水寂,放在车上不一定防水惟,现在都知道IP67蔼篡杠,其实一些厂家都做IP68了牧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的监,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扩挽,我们如果做得好是完全没有问题的风瑞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计看邵,这是我们做完的设计陵封显。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全感啪,这好像是我们比亚迪的电动车鸡菜亩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疵,做得好我们的防水比燃油车还好扫驹恃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好层萌去,关键是我们的技术到不到位冕蛔,所以我们来谈安全问题应该这么看封哥萄。    第二牡凉,轿车碰撞安全词,我们做得好的企业也是不错的臀。举个例子汰,长安的伸殊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作本,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脖话,这是产联亮、学酿、研联合研究的公胯腊。甚至为了将来的发展霸扦钙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迹括。而且电池包不是越厚越好缮普拨,如何又轻量化勤咀、又防撞磐嫂,在优化设计方面也还有很多工作可做曹媒讼。    第三晌户,整车电池系统总体的安全保护衫。我觉得我们通过上次的整车交流会拎愁创,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案为,大家都觉得还是非常不错的窘蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貌惶吴,尤其是轿车企业是比较好的啊囤,分层剧、分级做的是非澄痘⒕洌好的惠斑炯,比如说高压安全管理系统赌。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮戈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的里纽。    另外我提一句客车杯,待会儿宇通的汤总还要讲的板牡畦,我不多说了北,他们有成套的方法来保证安全性沧。    最后句啡称,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厕刃。前面领导都说了健,多少起多少起蔚锹铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上既贡罕,7月份多起来了吮。现在存在的问题拣飘,我们在报告里面有详细的介绍贿,我在这儿时间关系也不说的太多了吼上澄。总体来看淳宿萄,我们安全性准入门槛要提高奢策便,所以现在在指定各种标准粉,要进一步提高标准鲜肋。当然还有一个问题矾潭履,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窘贪坟,因为充电桩跟车的接口是老的挤堂,现在要搞新的舜来,新的总体来看是更加安全的桓胺,老的怎么适应新的贡腥亢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拉瘸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战去。    我们的发展建议舌栋床,我也不详细介绍了畔何,因为我们在报告里都有败芳表,永伟会比我说的更清楚一下湘羌跋。    第一个钠,完善安全标准休暴帅,制定更加严格的安全标准规炼。最近客车安全标准瀑、电池系统的安全标准阀妨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扮。    第二个了,监控体系潜舌,现在当然都有监控系统痘潦粱,马凯副总理上次也说了岸函砂,监控主要还是要靠厂家监管仍忙,不是靠城市最后的那一级妈辟,最后那一级你也不会给太多数据椒,数据最多的还是我们厂家自己徒秋,我们最有能力监控好损。    第三个粉,强化充电基础设施安全管理念镣,严控地下车库骄妙、高危场所充电设施建设与安全监管盯。    第四个勾,改革检测体制但盟,我们建议建立新能源汽车年检制度拾钎迁,传统车要年检蚕,新能源车是需要年检的寄驶,比方我们防水擂、防尘性能乓舅惋,新车是好的捅熊,老的就不一定了刑,我们的绝缘性能氯攫、漏电保护等等是需要检验的途,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骋,这都是很重要的屋。    第五个付抵偿,建议改革行业的监管体系煽彪倦,现在我们是准入霞搁咳,有几千个车型清通,客车是很大一个数颂嘿肌,很多厂家都进来了傻蒲涩,不能说让谁做寡谦艘、不让谁做歪筹盒,我想将来要引入事后监管的体制蔚撤吓,谁要出了事要负责蓟每,要召回馈姑、吊销执照鼓竣维、取消资质附涎,甚至取消你不能再进入这个行业秆,这是我们建议的要加强尼俱,否则这件事情没法弄诬牧勿。    结语三句话淑撬瑟:    第一脆群攘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僵,为什么是“命根子”孟午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转删,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掏采碎?我觉得怎么强调都不为过械霸洞,所以我们要警钟长鸣理嚼,高度重视琶辨,大家都是这行的从业人员焦荤缝,都不希望这个产业下滑攘,但是为了做到这一点暮莆,必须要警钟长鸣肖店,高度重视常。    第二多,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讥读茂。想性能大幅提升藏,大家都希望300公里吞、400公里豆,客车也是要提箍价,高比能量电池是必然的趋势悸乏呛,往上提的瓶颈技术就是安全滦泉贬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佛脯钩。所以随着动力电池比能量不断提高伤,电动汽车安全技术的门槛越来越高悉,本土企业要有危机感笑睦。    第三丢钩亢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虫讼拾。安全管理费墓锹,政府责无旁贷蹿。    我就说这么多警枫琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色蠕零:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饭晚洛,到今天的北汽EH400的下线誓讽,北汽的这100万辆用了5年的时间怜昂。    在活动现橙绿是濉,北汽集团董事长徐和谊表示弘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铅场惯,不断的加强产品入沽、技术莫匹陛、管理创新纤祷唬,不断的加快电动化棚谱仇、智能化比、网联化剁邵胜、轻量化的发展步伐伍,全力抓好‘π计划’的深入落地崇葱。力争到2020年稼般,实现自主产销80万辆路首,这其中包含新能源产品20万辆譬燃,实现销售收入700亿元勉,进入自主品牌前三名的目标帘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俄捐鳞。”   “来得晚涕揣糙,干得猛蕊琉,站得稳”    “来得晚亲,干得猛肉焙,站得稳裁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结供托纤。    “在行业内来说兽贡采,本土企业已经很多完成百万辆了唤,我们加入进来拱投怂,形成一种集团向上的态势嫌戊。”北汽自主分为三个部分涝竿,“绅宝卡煽角、北京弧、威旺缺一不可煌匹宿,齐头并进仿灸砍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卜。”在随后的媒体沟通环节中碉损,李峰坦言漏纶锚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群费湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秤肩仁。北京是传承“越野世家”品牌精髓侥势,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌射太态。    “越野车是小众市城铡,但是在中国市场上敬峨搞,硬派越野汐,没有人能从北京汽车手里抢资源泞漓。硬派越野或是下一个风口捷筛。”李峰在接受媒体采访时表示琶想胁。    除了在品牌划分上的努力樊齿班,在车型投放层面喀藕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泞修排,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栖信仆,而到了2016年垄卸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浮叉髓,加上北京品牌和威旺品牌爱硼,更是达到了六款呛壤策。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姜玻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录身。    而面向“十三五”芯,北汽研究院院长邬学斌表示谢拔镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标史嵌迸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韭霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捐羔娜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破细。”    是的川显膊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廓理嫁,北京汽车仅用5年的时间锻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垛涕推。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箔,现在一是车型结构变化了说,市场引导到SUV琼抡、新能源和智能化上去腾。我们由三级跳变成了一级跳风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颂匡漠,“市场的变革对于自主品牌来说甜,恰恰是一种机会圭。我们有对市场最敏锐的感知缴,最接近市城椅趴!,这是任何合资企业都无法比拟的釜羔剔。”    从年产销量看欺袭,2011年达到2.4万辆竟纶侠、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆氰康精、2014年突破31万辆缔哨豌、2015年完成33.7万辆闯碧逼,2016 年预计目标42 万辆寐,到现在已经完成了23万辆该。“2020年我们要达到80万辆搅哪荤。”徐和谊表示狸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匣,还要有好的营销局秸,“酒香还怕巷子深”赶富丘。在产品营销与销售网络建设方面华抢联,北京汽车依旧不甘人后厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹慧,“人在一起叫聚会句姥梨,心在一起叫团队诬。”    2016年上半年螺统,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奴显潍,同比增长396%牛,目前网点总量高达到836家舒凛,渠道建设速度令业界刮目相看芦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屯勉虾,同比增长20%帘融,目前网点总数已达1081家帛。    据已公开披露的销售数据薄,2016年截至7月鲍焊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欺星,同比增长42.7%奢,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉陷。其中牵凯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛾,同比增长94.6%醚,成为名副其实的“自主增速王”搁娘。在具体车型上弘盎连,绅宝X25累计销量接近5万辆倍,在A0级SUV细分市场排名第一尺苟稗。威旺1-7月也实现了近10万辆簿,同比增长6%以上殴。    对于营销体系犀诬,蔡建军表态称透莫:在互联网时代募咎拆,消费者出现了很多新特征谜浇拿,他们爱分享互动嚏撤撇,重视原创和分享梅,并处于一种“始终在线”的状态归阜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奋。   对于未来棋瓮: 李峰表示贾耙排,在“十三五”期间寒玩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌图。    其中针对绅宝品牌忱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吝孙懊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦菁冢块化技术平台惺。    此外素墟,针对SUV市场火热形势判匈颠,绅宝连续推出多款SUV车型梢搬,形成了X25趟没、X35豆、X55炭稿、X65组成的SUV系列倒沧,实现了对细分市场的全覆盖穷荚疟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌幸鲍。未来歉推慕,北汽威旺由经济型微车线氏涕、MPV祭素伟、SUV和轿车等品类组成厦灸。   责任编辑畔水涛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁假献:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苯沥,在杭州召开斡农,我们非常激动错。我们希望全球贸易更加公平篮,中国企业能够更好地融入世界市场场囤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钒,要向世界展示中国汽车业的良好形象溃徘。据了解势,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楔献构。李书福说些繁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荚九嗜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棠慰,李书福告诉记者恢台莫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醋,吉利要展示好自己的形象挝丹。李书福认为苏弦,我们要解决全球经济治理问题凡,首先要做的就是提高自己的竞争力跨洽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业官床肝,李书福就来劲了令,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度老堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酬,是全球经济的一个缩影蛊腐。”他介绍说妓,未来汽车产业的方向是电动化日去、智能化踢瞥侯、轻量化裸究,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛揉。李书福认为蓖瘸娟,两者的“联姻”以及之后的融合发展修悼埃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厂、活力陈偶迷、联动烘庞烩、包容的世界经济”煤姆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郸判琴,在他看来两者在基础理论研究和基础纳洗执祝块研发方面合作得非常不错挠撮灵,他希望沃尔沃能更豪华屯、更高档楷碾、更有竞争力歌,希望吉利能不断提升品牌力好仟、竞争力和溢价能力毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件马。”   在吉利汽车体验馆瓮肚尉,新款的“博越”展车停在那里弹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虹。李书福估计供,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啊。去年冬天冲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佃不时,他也曾表示丛凭硕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萍侵雷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酵颁屏,商业模式的变化已经从电商痪窜、维修溅、汽车金融雹、二手车坦捻、人才培养等领域开始尝,逐渐延伸到供应链前端的设计偶舅违、研发和生产伍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型署浪,这是核心漏捆狠。”李书福说弘,汽车和互联网棺滥,两者已经分不开了吕仕,汽车制造业要想有未来潍唉赌,就必须和互联网深度结合起来梆没迹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甫烯倡,吉利每一次研发创新斥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开噬。   “安全既是时间长度芯供免,更事关人的生命幻。有人说佛,现在的汽车都很安全了供伺峰,安全已经不能成为汽车的卖点了徐,我认为捅,这句话说的不准确额浇,也不全面没骡貌。安全对全球都很重要侵洽,对国家很重要势诽,对个人也很重要恃撇擎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害切拾笺,可以说安全事关大局硕椒,安全关系到千家万户肥昂,我们一定要把安全放在首位裸。”李书福说鲍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗜涛拟,不仅有央视的直播防秀履,现场还有上百家媒体贺泊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酣烙,受到业界的肯定渭糜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念架,用现在的话来说就是企业的基因地届般,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陋呸,当其他条件与安全设计有冲突时扫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肉,而不是相互妥协葛。”他认为绅皆信,当造型与安全有冲突时岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时结,也会毫不犹豫地选择安全惭。“汽车是给人坐的肯,所以安全对汽车而言实在是太重要了凌棋。也就是因为以上这些理念捂,沃尔沃才能发明汽车安全带酣喀榷、汽车安全玻璃绢、安全车厢别挂豌、儿童安全座椅瑞、侧气帘廉、车外气囊厕倘、交叉路口自动避险自动刹车点、城市安全系统等等蒜懦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕,因为对人的健康会造成影响奢洞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衔撤剿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幢邦。 责编报:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脱蒂?这是东风集团高层必须面对的问题食嘛誓。“国内前三触棵列,2020年品牌影响力达到行业平均水平胳扭、市场份额5%熬帝、销量125万辆歇,其中东风风神必达35万辆忻美帅,挑战50万辆斡剩梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘谰隧。   论自主品牌的持久战陌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点较。在他看来嫡芹霜,相对与合资品牌问色,自主品牌的发展分为三个阶段嗽:战略防御缓荒、战略相持和战略反攻贩。   “对标合资品牌汞彭、自主品牌已经经过了战略防御阶段纶孙泛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暖。”8月10日苟跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽,并反复强调态热镭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际,风神刚刚取得的历史最好业绩蕾巧怕。凭借旗下三嚼。客——AX7氏父林、新A60惕九幸、AX3穗纬,东风风神1-7月累计销量76322辆帕陶、同比增长33.5%捐龚,其中7月单月销量首次破万记。另外礁涂鹊,轿车销售26756辆盾川,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贤矢苯,同比增长27.4%乌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佛邯遍:第一缺静抗,超额完成任务;第二事弄,轿车和SUV双增长尼忿。按照目前“三箭齐发”的态势毯茄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憾辉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆定品。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擒馈危:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搪访,东风A9超过传祺GA8颅暗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一称缮腔。   “其实籍股鲁,我们重点想对比的是帕萨特妓墩。”李春荣云淡风轻的一句多,让一向低调的东风乘用车惊普,平添了些许彪悍和霸气弄缕。   不过疼侣跑,面对长安闺梯赊、吉利炯校搏、长城侵、上汽这些强劲的对手济,以及合资品牌下探反哦阶、车市整体放缓的趋势疆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驼亥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳垫槐?这是东风集团高层必须面对的问题骨邢。“国内前三睫,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛、市场份额5%哥、销量125万辆蓖玲,其中东风风神必达35万辆损赌盘,挑战50万辆疤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴峡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营草连,我们要尽快达到35万柑。”李春荣形容勺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饰跋,未来五年将是“本硕连读”残,从自主品牌的生力军成为主力军吹。   如何冲击第一阵营艾? ?   对于目前的东风乘用车来讲褥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磨窍确,首先是产品巳马蝎。关于产品规划缚肠鞘,李春荣给出的答案是委僵,东风在2020年之前天拟歌,会推出17款全新车型促副,其中传统车型将达到12款嗡瞄容,新能源汽车7款煎抱毖。   实际上瑰挽霓,经过七年的储备谈,东风风神已经形成轿车瞪工娇、SUV和新能源汽车三大产品军团踏靛涂,在大节潞、中稿哭嘲、小细分市场布局趁魂。   值得一提的是勉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神老疟额。这意味着邵,除了传统车型力,李春荣手里又多了电动车这张牌棘雀,而在2020年的产品规划中栓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犁蓄。   产品层面册,缺少明星车型居购书,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杯憋,而在未来的规划中葱感纺,东风乘用车的目标非常明确攀:提升车型效率湍,培育明星车型乓貉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤酒,半数以上产品达到细分市场行业平均值匣。   实际上径避,东风乘用车下一步面临的问题阮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匠。除了风神之外新,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临涩喊,以及合资自主品牌返奔怂,而在东风入股PSA敝骸,成为第一大股东之后臣湘,东风乘用车无论在资源整合鲸疥、品牌溢价里舌烦、平台技术方面郝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圭,当然这还需要时间证明朴。   不过讳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淬:资源协同包括产品攫、平台粒号谱、制造技术幕诺火、供应链既栖负、营销和国际协同拳股。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桶凸,随着车市的放缓浪,近年来愧啪穗,从豪华品牌到合资品牌烧轻、再到自主品牌握憨匪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆睹。   与成熟品牌不同胖兑,创业中的自主品牌艾漠,在招募经销商哄轻别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耪碑勒。随着竞争的加剧心龟稼、产品的丰富小,未来将对渠道提出更多的挑战啤,比如一年之内连上四款新车的吉利菲溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氢肮第。   盈利能力当然是最为重要的标准娃清福,但是牺牲自己救宝、持续补贴经销商恰,也不是长久之计残茸姥,解决之道要不断有竞争力的产品推出呻。今年年底品褐,风神AX5即将上市掂,明年AX1也将上市嘛。   实际上筏挥,在青海活动开始之前蚀泥娠,李春荣提前到达西宁杆,专门到长城和长安4s店进行调研母。让他感到欣慰的是侧芥杏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谜弟辨,我可以负责任地说乖,我们的商务政策是最好的撼铅沙,没有之一道。”李春荣对于渠道的重视程度豌诲,基本上是亲力亲为瘫。   目前楔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猎扇痕。按照规划哥短崔,每年净增网点50家任力痞,未来单店销量逐步提升至800台以上价澄,达到中国品牌经销商中上水平疥舵渐。 责编迹喀:李芳" " 「骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刊,由中国汽车技术研究中心主办魔功恒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办败挪沧。在本届安全论坛上浪吕腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硷龋,在回顾过去的同时白,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怒、车辆搏讥、道路等影响交通安全的诸多因素米被响,促进共同发展疵,从而降低事故中人员伤亡率械富仇,最终有效改善中国道路安全状况弄沸宽。   会后拒绥担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伟我晨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浆犬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念龋,并阐述了对于人篇、车窟霞盲、路鲸洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桥溺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示速景,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悼,一是日产汽车“三重保护”安全理念捎墨,即分别从社会沪可、个人和车辆三个层面采取措施崎紊瘟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念财帅累,就是在车辆的周边煞懦,设置一个安全保护屏障媒,针对车身周围不同的危险接近程度祟烹,我们会开发相应的技术进行保护逛贡伙。   除此之外唉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艾咀篱。在车辆的前方瘟玩、两侧醒起程、后方建立一个全方位的安全屏障羡辩腺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刹但畏。同时拜上道,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萎掸,日产汽车也研发了一些相关技术屏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惫如变。   日产汽车始终将零排放风碑、零伤亡作为企业愿景藉平。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐胖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术落熔孩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绷剁,可以在自动模式下完成转向商、加速和刹车等操作耍,提升车辆的安全性能缝磋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闻此,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妙郴柿。即使后座坐有乘客殊崇,后侧方视线也不受遮挡该擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车星。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪桑上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠕,帮助驾驶者做出正确的判断苦。   针对电动汽车领域墨荤冲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匹内箩,而电动汽车上的安全技术鞋统瓷,应该也已经达到了世界顶级水平悄萄呜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佩,高桥信彦表示舞锭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棵稠弯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘崇席,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍航碴,日产在研发智能交通技术的同时廊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啡擒默,其主要分为四大领域啡暗苹。第一大领域是关于自动驾驶技术的脊浩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞椿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驳舌诲,对电池以及其安全性能进行研究铰葱。   第三大领域是新的移动方式剿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忿廉拴,换句话说肛崎廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钦匆,我们针对这个展开了研究趣牛撩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜捍。   未来钠熬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及申唉扩,同时算艰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险史纱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术部仁,进一步降低交通事故发生率沉昏徽、持续改善中国道路的安全状况康沥。 责编胃唉:李芳" "     【环球网报道】8月10日梯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挨吕浚,共推出6款车型誊灵祭,售价区间为17.58-23.58万解胁哄。   新车亮点努:   外媒点评碾畦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编光群:李芳 版权作品酮人弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱摧,严禁转载憨护,违者将被追究法律责任桶吨虽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口古尺荤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囱茧。   不久前慨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜练弥,北汽集团以549.329亿美元营业收入统,排名第160位罕托胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜委,也是首次入围世界200强忌啪。“我之前的预测是在180名左右迸,这个结果确实出乎我们意料盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话合。   据网通社了解领皖埠,2015年挤必赡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杜读秀,再创历史新高猴趣堤。“十二五”期间靶掏居,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辰犁葡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岭,增长3.4倍霉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流才嫉始,网通社可以断定以下两点堵俗田:一擂荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顺挠盲、稳定的增长涣。二乒瞳蹲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腔佰。   为什么能做出如此判断描赏恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刚奔?徐和谊的一番话做了最好的解答容:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂供涧典,咱们给人家代工挣俩臭钱侨吩遍,那是发展民族工业盖修坞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茨堆?不可能店阮。能走向国际化吗卜双具?那更不可能恐。”   然而喷暮,做自主品牌雾,光有决心疥斡、喊口号是没有用的窍昧该。正如徐和谊所说惮淖客:“干自主品牌真的难骄,现在大家都处于成长阶段检硷剐,想要效益好显然不现实挥磨。但是效益不好就不努力吓,就情有可原吗碌挫俊?当然不是!拇裂插。”   从“1 ”变“2 ”辣尘澎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心详韧。短短5年时间券亲蜗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萌迫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汇酵亮。“北汽人要有工匠精神晒,低着头扫围驾、少说多干驾,闷头干怠颧忙,一代人不行两代人喘乱片,肯定成功焦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疥廊壬。   随着“十三五”规划的展开羡陆绣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”败拳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痛屋括。据悉砷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埔虐同、供说途、销柑俏光、研于一体的北汽集团南方基地碉。   届时亩喇呛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心内膊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市破娩寺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搐,形成1+1>2的布局首胖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洗渴。   “十二五”期间宛汤劝,北汽集团凭借超前的战略眼光斜涸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羔离。通过产业链合作林古,北汽掌握了最核心的三点(电池穗谜承、电机稼、电控系统)技术镜逝柿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爆沟挝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿,并取得了中国第一斡、世界第四的业绩峡。   据徐和谊介绍伍柬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上车,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睦,北汽集团零部件业务板块几乎是0欢标,经过这几年的快速发展酗遂峨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懊瓷,这是之前想都不敢想的料芥颇。”对于北汽集团的转型表,徐和谊深有感触籍。   据徐和谊介绍媚,未来北汽集团将围绕汽车产业链狠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剃芦,包括汽车金融茂枫哗、二手车幌鼎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兔蛋厘,带来规那菁冢和效益的双丰收囊奴沃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点良翅绵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业前酞夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娘硷崎,这也是转型升级的重要标志之一唇。北京通航以合资孟、合作丢汾仑、资本运作为主要模式奠怪,在国内实现了产品工业化和市场营销浇搞。虽然规模不大屑捐桶,但已经显现出良性发展态势萄架。   直视软肋铺酬铃,质量和效益成关键词   “整体效益不高锤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言天卷携,“我们举一个例子匡,这次500强名单共6家中国车企上榜梢畏,总共盈利114亿美元红隆宪。美国2家车企贸,共盈利171亿美元埂杯。我们的产销量远高于对手纤,总体效益却不如他们睛。”   徐和谊指出弊,提升效益德犊九,整合全球价值链存,转型升级扳飞棚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的布,也是整体中国传统制造业需要提升之处锹胃盖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勤故,向好的企业学添,从7个维度努力堤戌吩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奠。还有四个月烧颅培,拭目以待搜遍稳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侥锭,通过与他的交流可以看出埂风,对于北汽集团的成长他是满意的秆腻。然而沤,作为一名中国汽车人现翠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凸。   “跻身全球200强企业睬素钡,不是终点躬且派,而是新的起点烩斗然。”徐和谊更是霸气直言萝江悼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壳矫,中国汽车行业前三甲沙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扩:李芳" "   车云按距:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窗隆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顷斜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缸肝桨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垛寂。本文由现场演讲整理而成械秒泄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰系啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届截,这两方面的关联性是显而易见的菇函。    说到沃尔沃滇,大家联想到的第一个印象就是安全每枷。的确戌放,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铜,他们就讲申第美:“车是由人来驾驶的毋。因此淑侥阜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恍。可以这样说固恨冈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灭港补,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淮浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娟裙卜。其中当然有标配的认,也有选配的冒损墙,组合成不同的配置抒牌。这里我稍微着重介绍一下赌墟,沃尔沃的City Safety城市安全系统艇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统透。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞳浑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烯火。在2006年的时候荒仍四,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盗。第二年也就是2007年半斡杭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲号诗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藉盆。2008年钨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尾,成为一个技术子品牌论矢。之后的十年中这套系统不断地更新完善默揩,扩展了许多新的功能谩坎,比如增加了行人探测桂、自行车探测挎系挡、大型动物莲蔫、路沿和路障探测与避撞功能仆龋。    避撞系统为什么这么重要呢程瘟凉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞪猛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车籍、转向功能的话竞,一切都是空谈暴。想象一下韶绦腥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钙,这将是非常严重的问题缺陷萎讲徘。避撞系统的工作机理非常简单攻,首先是探测灭坪,然后是评估决策噬,最后是干预氮,包括警告或者自动刹车抬刷。    首先是探测撬。相比以前驳潘淳,探测功能已经取得了巨大的飞跃惜茬。从单个雷达到多雷达和摄像头策扳,并结合多传感器融合算法涤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战联。    接下来是决策府猎输。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型起馅鸡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檀艾簿。但是你在路上开车辱,特别是中国的路况虏,不可能前面只有一个障碍物极逼。所以随着多传感器的应用炕欢,现实需要更先进的威胁评估算法缮韭戌,可以同时考虑多个对象搁脸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象首需。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泛,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢。    复杂的算法肯定会增加计算量捌窗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奶卧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纲,有必要进行适当的简化洁马。但问题是怎么简化幢淡?比如现在大家经成蓿看到的中国式过马路娇础手,一群人一起走辈,走到路中间并栏棱,可能有几个人继续往前走盎,有一些人停在那里巍裳,另一些人却往后退宫,这时候要判断预测是非常复杂的迷才臀。所以檀萍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舍忍,使得警告和干预措施如何定时洗亮、提升相关性和可信度始终受到挑战淘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傻,才能提高决策的相关可信度翘。    最后一步是干预骆。判断之后还要有一个干预的策略地琳晾。干预一般是两种埂,先是警告冈咆,再可能干预唯结。怎样警告呢蟹介惩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告感,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墟惯。如果没有可感受到的威胁存在口,原则上车辆不应该警告驾驶员捍涝策。这是因为啼廷,如果还是警告夕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椭幢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枢宏。时间长了之后皑涝和,他就会把系统关闭或索性换辆车奢挫,在中国的路况环境下凰,如果一路上都是不停地警告蒙似,这的确是个问题钩。    警告只是一个声光或振动的信号可,那么在警告之后寄赊蔚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唐斡?我们的策略依然是横洞爽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生封,否则车辆不应自主动作广淋暮,理由也是刚才所说的劣甜董。可喜的一点是刻瓢似,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侍憨,自动干预所需的时间大大缩短了角埠,相比十年以前父轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泰。最后一点渴圃陕,怎么协调人机界面胜猴办,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异獭痹樊,也将是一个很大的挑战皆弯。    刚刚讲了很多次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚊搂。首先是效率问题史陶蜡,要调整警告反应的时间认,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效合?警告干预是否可感知与理解探捌槽?第二是相关性械警胺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挡善扭?是正确的警告逛骋惯,还是漏报或误报卿耗纪?比如说路前方有一辆大卡车段穗杉,系统把它误认为是高速路交通标志牌滦,而不给任何警告糜谋踩,这个明显是漏报觅拐坊。但是反过来说拘线,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巴脾,从而警告干预烫,这个就是误报且,这也是第一类和第二类误报的区别庭思倍。最后是接受程度门扳,警告是否很高程度被驾驶员所接受察锤洞、并配合案尺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘛膘峡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窝阿忱,所以这三个因素之间要互相平衡醚旅轻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谁孰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目热卿戎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肃什。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诚会钠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胖?是不是因为最近自动驾驶裁、无人驾驶炒的很热篱驼?同时还有一些顾客在问谱墒,自动驾驶以后杆懈世,我们的驾驶乐趣在哪里漆苦澜?因为很多人喜欢操控砷爱匣,喜欢在山路或者赛道上开车蔚受。    我们完全理解这些考虑派瓢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况团淳,今天早上我走的是中环敝握锭,走走停停客烷,就像这幅照片中般的拥堵巍劳。当然吵捞,交通拥堵也不是中国所独有兰身,随着城市化进程的加剧县渺,这是全球性趋势冲诡。请问这样的驾驶乐趣何在拨碎?    除了拥堵麓淳,还有安全问题伎摄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刀墩。城市化的发展也加剧了空气污染苦盼,以及可持续发展与能源的危机搐。对各位顾客来讲壕矾,还有实现实时互联和出行便利的需求伸。    所以惶韩好,自动驾驶对社会藤猎、环境和经济带来的益处是多方面的淀厘辫。首先两碉屏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舞皇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弯沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厂扇地,即使提升不到100%安全青叛饥,但是97%屡卢娇、99%可不可以毫冕?自动驾驶还能连带产生其它的好处邵慷橡,改善拥堵轻粉腹、节省能源消耗诲弦、减少大气污染梅,以及使旅途时间利用更高效羌芦镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郎,但我们说肯定也有挑战东布,世界上没有免费的午餐登。对于使用者来说肛,有人机交互的挑战醇。还有失效模式控制碾偿,万一系统失效以后混,怎样用冗余系统来后备控制沉叼扫。有跟其他车辆系统的交互时,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿。怎么感知环境附工,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知固搏醇。还有最后一个偿坷,再好的系统饭,当顾客不当使用的时候苇惜,怎么做这方面的技术应对处理随。对于车辆设计来说沏信,还需要各种各样的冗余系统做后备介嫌,确保自动驾驶安全弟。    其实腑劣逢,自动驾驶不光是技术问题祭黔,更重要的是对社会和伦理的挑战衰仆,大家是不是能接受褥?首先刺祷,什么样的商业模式怖凛蔑,是我们现在继续卖车的模式霜始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沽。基础设施的改变胃瑰恋,比如说车道线汀密伙、公路标识的统一逗勤酸,这也是非常重要的腊朵。还有保险公司是否接受碉沸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任函培爬。最后是公众的接受程度羚,法律和法规的约束拎澜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注握缕,从而也引发了很多相关的讨论毖纤湾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浅宠欢?我们非常明确荆堪烙,这也是一贯的战略橇础储,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者很,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旗。    这里举个最近的例子赦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哼,已经在欧洲量产上市还,今年下半年也将在中国投放市场抖娄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向修你泛,而无需跟随前车梯膘。要知道蒜蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嵌班涟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砷兴帮,那就是到2020年谜酚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奔。这是沃尔沃汽车庄重的声明戌秋,也是一个非常具有挑战性的目标寂膜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郊?    我们认为首先要充分研究类惭,通过真实用户与真实交通赊湿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疲。还要多方的合作痉,沃尔沃汽车通过与包括供应商冯晃、大学研究机构饶仕怠,以及政府部门在内的强强联合蹦,来应对全球挑战恕帝。自动驾驶之路没有捷径悲,就像练马拉松一样懒新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尘嚏料、循序渐进的皇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贾添,我们走的每一步也都要以安全为核心瘸梳。我们要以客户为导向茅,通过提炼典型路况虾,悉心定义测试所用的通勤道路娶诗丢,同时尽量控制风险酒水菏。在技术成熟之前甲,必须反复的测试漠,以保证安全与可靠森刀巩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拎拼啡:要验证对社会和经济带来的好处纹勘,是不是适合当前的交通环境确酷褪,顾客骂、社会公众的接受程度缮唉牡,还有道路基础设施的支持是不是充分挠,与其它车辆和道路使用者的互动侍警,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锹邵,真正的大规模测试将在2017到18年蟹略郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圭角,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试替笆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勃弟欧。    上图右边是哥德堡市区的地图倾,这条环路相当于上海的内环或中环巷好穿,即城市高速交通路仿礁,是没有行人颠规洪、自行车离,也没有交通信号灯史。自动驾驶测试者是租赁顾客痛悄掂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龟糙。在驾驶过程中煽俩钎,允许处理其它事务泛黄,从驾驶员监控到不监控该,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蟹范锤。    这里我要讲个非常重要的概念趟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶清。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段且徽额,驾驶员还是负责监控和指令俩雄,必要时息式赴,还应尽快接管人工干预碌胯,所以还有不少局限性抬暑氖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卞览韶,车辆负责监控交通环境醛,根据路况决策和反应忿瓤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝亢僻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淋缚掂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯柔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奴浦卯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲁瓤,驾驶员需要对驾驶负责绿那尚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呈牟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皑醚涡,或者SAE第4级的程度烹外暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫。可以看出甲喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线贩骚托。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北戌斜,简单地讲龄踏,是通过多传感器融合摩掸,包括单个或数个摄像头碘、毫米波雷达骸挖旧、激光雷达凯凶、超声波传感器等仿匣,加上云端和高精度地图擎芳休,来感知周围环境贡,评估路况和交通状况亲妹烙,相应决策与控制缄鹊,最后通过制动菇孙、转向和发动机系统来执行干预敞伟。处于安全和可靠的考虑康,我们有备份系统去,冗余的执行机构讨善,万一其中一套系统有问题容,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炯达,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迁冬。2017年雌捌巢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证结拓,随后我们将在中国懈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证认晦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶提甫,自动驾驶的远景又如何滩耐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甩斜。如果大多数车辆有自动驾驶功能课挟融,车辆可以与人锰笔事、车澈遂策、路互相沟通畅米,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浮桅疼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚耗啡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时高携本,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜂芭娄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞧痊撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恋冠熟。 责编炔驶摊:李芳" "   从很多角度来讲悲谢德,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墙农堡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梅天譬,国产化是必须的道路泊呛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞莽饺,能够接触到更多的消费群体层顺。在网络发展策略方面睬,我们会更加看重网络的构成形式苇,像城市快修店奉蚊、售后维修中心鲤、维修工厂等羔饭,主要目的是增加服务的便利性想垂赁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务量惨。    上周末(7月29日)咸昂甩,在接受采访时蘑连,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司,回答了中国经济网等媒体的提问感罗苹,内容涉及国内高档车市辰椤,宝马在中国市场的发展战略绕存,以及营销网络发展和经销商盈利等内容混。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士举佃,年轻捶河祟、专注趁,富有亲和力;与媒体的沟通自然思、坦诚匪夸倡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搪官。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骑虑腾,刘智说湿问,中国经济发展已经进入一个新常态腾衬,就是从高速增长进入一个健康寥酱、可持续性的增长沁保膏。但是颓替坡,随着经济运行质量的提高墩悔,每一个百分点的增长盯泄,都是一个不容小觑的数量垛差捞。把这个结论放到豪华车领域姥闭,我们所存在的这个行业请奔微,应该不会有前几年爆发性的增长态蝎湘,市场会以一个比较稳定刺拉练、健康到贫、可持续的态势继续发展羞。就宝马而言实趁腊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拱窖纳。比如闻鼓陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祟翅撅,而是把新车沏灌妻、二手车酿晾感,技术保险刑萌拭,国际式售后服务一起发展匡炔胆,我们叫“利润四驱”号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岸棠。    今年紊,在集团诞生100周年之际恕唐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堂途豢。那么燎热栋,这些战略在中国市场怎样“落地”慕?刘智谈到鹿褥,宝马集团刚推出新的第一战略似,其中的很多元素不仅是契合中国市炒俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊榷艾钞。他举例说甜炒剁,宝马提出的智能互联概念试,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萌怀割,领先欧洲10年以上罗背蓄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础齐兴疮。再比如新能源方面椽。中国政府强调校馆喇,到2020年新能源车要达到500万辆焚茸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敦玲,包括纯电动和插电式混合动力车型噬险,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剔。所以在新能源车领域邢,宝马会加大对中国市场的投入帽慌。因此纽滔,“从很多角度来讲骄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脑宛,刘智说涂。 BMW i3    随着本土化战略的实施彼冻免,高档车市场国产车型所占比例越来越大搏崩。那么捆损缝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的测?刘智介绍说没啪,目前卉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沤沥。在几大豪华车品牌里面残许,就进口车的销量来讲绵堕,宝马应该是最大的锯珐。我们对目前的状况还是满意的寝垛梁。因为这本身就是在我们的商业计划内拦赔。    至于将来然台,刘智强调掏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裙,必须在中国取得成功灿剃,在中国取得成功痊酣,国产化是必须的道路”效。所以借,宝马集团会继续加大对国产车型的投入传。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作教。不久前链,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豹板。从长远来讲土颊捐,国产车型的占比会越来越高搪。 全新BMW X1    近年来倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注性祁麓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粹?刘智认为百,应该说顽活歇,这是一个行业性话题藉末肯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泼滑,在厂商给予经销商更多的支持配合后迹赖阔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晾匠。就今年上半年的情况而言窗鬼讣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虏匪。对比去年的数据估,我们发现拌连田,不管是在新车毛利措急,还是其他业务板块伺吭,尤其是在售后谅、二手车乏沸、金融保险等等几个业务板块欺,我们都有了明显的进步竭。因此敬,他觉得雹倾:“目前褐,宝马的经销商网络是非常健康的”霜惮酱。因为仇册配,随着中国市场的不断成熟号,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锋人。从厂家的角度来讲峭筷绥,我们也不断调整新车的供求关系帕,调整车型的配比痴,调整商务政策谢。综合下来峰稀,应该说目前宝马经销商网络唇秆,处于一个非常健康的可持续发展状态伶卤。 全新BMW 7系    那么哥咐,比较以往楔,宝马在经销商网络的拓展上垢蛊菲,节奏会不会放缓一些空江?刘智表示澄陕幌,在经销商网络上跺,我们仍在稳健进行拓展涕磋,一步一个脚印地往前走豹噶辱。从绝对速度来讲巾,或者是从增幅来讲杜皑杯,因为基数变的越来越大巳,所以这个百分比是越来越低的其,这是很正常的柿驮。目前绒躬碌,我们全国的零售网点超过了五百家阮穿躺,覆盖了全国所有的省市自治区式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚊,覆盖了很多中小城市画染。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凡。在网络的发展策略方面罢感荡,我们会更加看重网络的构成形式熟搁票,并不只关注于网络的数量健。所谓的“形式”就是像城市快修店毖完、售后维修中心厩、维修工厂等等一系列的体系概念烤酵。主要目的是增加服务的便利性五贸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹅赁。对于经销商信冒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本维娥描,让他们有一个非常健康良性的发展歉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引