财政部正在会同相关部门研究起草消费税法

时间:2019年10月20日 17:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术褂嘎镶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摩肆、锁紧辨喜怒。    与会专家认为炔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庞塘、热稳定标疥、无热管理循环捍狙脚、热冲击循环骑卵、被动传播电阻)顾物,电性测试(短路额蹲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击排、掉落赖枫、穿刺拆、翻滚坚、浸入妨蓄饱、压碎)的安全要求炒司舰。但是惊寄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纶变。安全无止境涉构醋,提高电动汽车安全性纹赖温,还需要国家拆、科研机构挟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炕巳开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贺捻蔼,也曾不断出现事故琳匈,遇到挫折是任何事情发展的规律是刊。因此剖,对于各类事故嫡巧,电动汽车各产业链不应止步不前描,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丸俗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旱,要让安全成为满足一切功能的首要条件屁嚎锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒脸:李芳" "   上海车展开幕前一天焚粉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗邯贸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌池烙火。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豁默青?北京现代副总经理拟丧、销售本部副本部长吴周涛表示了凑,目前北京现代47%的客户是80后和90后捂巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斗史乡。“他们对于服务有着完全不同的需求泻米。比如服务要定制化毒起矩,手段要智能化抄、科技化凡。同时璃酿,还要预见到他们的需求并满足灌。”    如果说此前谴葡雀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贡憋哄,是厂家产能的竞争瞬挽,那么未来则是客户的竞争荒舷。因此骄驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”构。“意思就是享受你还没有想到的服务羌。”吴周涛如此解释橡廓鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皆昆?据了解瑟吩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠,升级为对客户用车生态的全面服务戈,基于互联网科技的进步揭啥波,先于消费者预见需求舰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贫晨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效科厘席、智能坍嗓记、共享唯嗅,以及个性化定制的智慧服务体验锨莎。    具体来看的,北京现代将率先整合官网彭佛、呼叫中心经、4S店透明车间常圈、服务App度晚剃、娱乐九辩、地图睹痉撮、语音控制姥、智能搜索等服务功能愧,并将其聚合到车机上肛垢,成为用户的车载生活服务平台尸。它就像一艘移动的生活航母彭,无论是餐饮哄篡、娱乐蓟纹邯、购物的生活需求挝管喇,还是维修粟、保养的汽车服务赴,都将以车为桥梁捣撮骄,实现信息互通陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钨磨,还能够通过在线直播的方式搅,对接车惮、检测挺掸、派工透娇堆、维修憾、洗车淡、交车等服务的全程进行智能监控献唉,实现人车分离式的售后服务胆,把客户彻底从4S店里解放出来伎纤,为他们创造更多自由生活的空间瓢。    值得一提的是努,在“汽车共享”大火的当下鳖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鳞髓刻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者动绣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馈。“如果只有5%参加到共享汽车当中显,那也有40万辆的规模稼掣,这是目前任何第三方平台都实现不了的啤内锌。”陈静表示习夏恕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惨莫免、售后代步车乱、公务用车也会参与进来都。“我们希望融入大潮取偶,积极参与这种尝试匆汝浑。”    除了全新服务品牌的发布苫被,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侵迟。据了解蔚来,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣,通过平直且富有张力的线条背讥掇,充满力量感的车身轮廓孤吭伎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据梨。同时噬屠嫩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苇边,匹配7速双离合变速箱遣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惟娇茎。    “新一代ix35上市之后吕牧,北京现代有全新胜达宫薯毛、全新途胜凯奈府、新一代ix35补虱、ix25四款SUV产品盟。通过这样的产品布局吴剁松,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堵啼返。”吴周涛介绍说朝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敝啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癸刃慧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷,本届车展除了新一代ix35涕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帽飞。新车延续流体雕塑2.0设计风格绞刃,对进气格栅戎洽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虾叫丧,以DAW驾驶员注意力警示告浚榔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尸法,为消费者带来更安全的驾驶体验慰氓恰。    除了两款新车外取酸唬,北京现代还设置了技术展示区虑徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽欺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腾深桔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簇。    2016年党叉,北京现代实现产销114万辆钙艾讥,超额完成目标纽,保持了行业第四的市场地位拒。今年北京现代即将迎来成立15周年须,也是北京现代从800万用户基词屯讲弧,迈向千万用户级别的重要一年坊。业内人士分析奢疾阂,在后百万辆时代到来之时谅税拦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啤汝,也在不断践行本土化政策锻纤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钒囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅赔:李芳" "  5月10日辩隶舜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋停,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠢替岔,人们的关注度更高锰描。在今天鞘噶,汽车产业主管部门冀蓄授、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遍苯累,其中指出别卧:“中国企业歉痘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跨坪氖。   目前在中国汽车领域聚舵,舆论将中国品牌分为三类焕泞慈,一种是例如长安牛铜踩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业损氛马,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箱秸,而且成果显著叭脱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苯瓤,这些企业通过内部的改革性贾,已经形成了正确的发展思路牵高腿,尽管在终端销量上尚未展现成果杆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谜牧间,始终有一种“捞一把就走”的心态爽暇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潜秘闭,在市场赚取短期的效益粮狈闹。   苗圩在撰文中指出泊谎多:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访脖。企业投入资源良前妒,通过设计开发瑰华姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值力,包括物质价值和精神价值隘赖。但是午剩,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡持,才能完成“惊险的跳跃”端即竭,成为企业的收益互授。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篱磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裁麻荣,中国汽车很兴奋祭塘,但正如苗圩在文章中强调撕荤媚,品牌建设是长期而艰巨的任务么,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”段删。这同样是中国汽车品牌需要思考的哭痞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刻谩氰,通过仔细研读壁碎恼,将其中核心思想与观点标明孺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歼剐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知催。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革汰,党中央灌、国务院就振兴实体经济浪吗、做大做强制造业做出一系列重大部署扩枚,对加快质量品牌建设提出明确要求扩。习近平总书记强调鬼,“推动中国制造向中国创造转变纹夯、中国速度向中国质量转变痕窘、中国产品向中国品牌转变”玩骏淘。   2016年城,国务院部署了消费品“三品”专项行动饲巧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堆哄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虐架,提高有效供给质量赐谜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手违立。   近日皑旱和,国务院同意设立“中国品牌日”呛峡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镣拇,体现了全社会对中国品牌的期望涂墓,为建设制造强国指明了努力方向扫拟。      一喇层茬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现角泼得,代表着国家的信誉和形象金。品牌发展是一国由大变强的必由之路模绩韭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志经。   品牌建设助力制造强国战略点裂。 我国是名副其实的制造大国腐垢慧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务点妥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”论程,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勿绘,产业转型升级势在必行僵讹材,迫切需要加快新旧动能转换褥警彩,培育面向产业中高端的竞争新优势稗雌。经济发展规律购敌波、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明席,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饰瓢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力北馆。   品牌建设推动供需结构升级睛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哭,重点任务是提升供给体系质量骑廖,提高供给结构对需求结构的适应性敛莫帽。品牌是连接供给与需求的纽带奔刚辞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置关,引导需求侧消费升级缸,提高供需两侧对接的效率失榔。   品牌建设促进实体经济振兴亲唬俊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拈靖藤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊磋娥。企业投入资源密,通过设计开发沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据蔡,包括物质价值和精神价值滦诚境。但是躲,这个价值需要在市场交换中转化为货币新,才能完成“惊险的跳跃”泪,成为企业的收益梅徒。能不能跳得高江毫、跳得远喂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梁沽别。品牌是价值和信誉的载体土场垢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巾。      二事诗履、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冷,科学地阐明了创新澎庇季、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效韭。从品牌建设的角度看陇联乌,品牌需要“中国创造”扮,没有创新苏卫黄,品牌就没有差异化的魅力皑。品牌需要“中国质量”骗粗么,没有高质量排憾,品牌就丧失了价值的基础爸。 近年来惦,面对国内外严峻复杂的经济形势观戌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏勤就、国务院重大决策部署牟澄粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点兄刃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泊轿巩。   把握规律唯兽,找准抓手半。要坚持质量品牌工作整体推进搂,引导企业在设计开发耍荆、生产制造和营销服务的全过程建立全员患恢、全方位的质量管理体系端酞跨、诚信体系和品牌培育管理体系挞亥孪,以培育有竞争力的品牌为标志履,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纪。   积极履职慰泉,统筹部署呵帽比。2011年死,工业和信息化部会同发展改革委律绦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沉博,进一步推进品牌建设触岸偏。2015年蔚饲沦,推动出台了《中国制造2025》概行,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妮碎。去年溃扑糕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘟爱僵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳送叛,部署了全产业链质量品牌协同行动悄、优势和战略产业质量品牌护航行动骇协檀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非。   持之以恒攫氮乱,扎实推进沃顽纬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设良说。   经过多年的不懈努力没顿,我国品牌建设工作进展顺利轿仍募,取得了初步成效嫌。目前互舷金,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呻跋患,涌现出251家示范企业身。根据对示范企业的调查炭脸共,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%存,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浦歇呻,企业经营的质量和效益得到明显改善耿实遣。同时悄镰,重点消费品的定制化够订杀、中高端产品供给比重显著提升帆窘,定制化服装消费增速超过30%冻潭趣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致串拈。      三茹冻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨雾剃,需要社会各界齐抓共管盟,合力推进疚捐差。下一步实蓝豪,工业和信息化部将发挥行业优势捶镁簧,深化推进品牌建设雹僵罢,加强与有关部门密切合作巢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歪,努力开创工业品牌建设的新局面背双。   坚持企业主体没,增强品牌培育能力禄。 引导企业增强质量品牌意识警位,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桓距。坚持试点先行俏监傅、示范引领豢龋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘸财垂,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱畏扛。加快制定品牌管理体系标准怠凹劳,组织贯标推广尽。加强质量品牌宣传迸秆,弘扬精益求精的工匠精神摹,扩大自主品牌社会影响闷拼淡,激发企业培育品牌的内生动力壕价屋。   落实质量为先滦断,加大支持引导力度估伯弥。 贯彻实施《中国制造2025》沤喀,落实质量为先的基本方针晌权,加快推进质量品牌提升行动怜泻脚。发挥制造业创新中心建设戏、智能制造超埃领、工业强基等重大工程的支持作用聚庙,引导企业加快工业化与信息化深度融合膘偏,运用“互联网+”牛、大数据等新一代信息技术计辩,把握智能制造宏、绿色制造腥密、柔性制造等产业和技术发展方向钞,加快培育自主品牌坡耿限。   鼓励创新设计残车歇,丰富品牌差异化定位酸。 完善制造业创新体系贸,加强关键核心技术研发良韶双,推进企业技术中心建设峨伟。在重点领域推广应用以绿色计厢秸、智能歇、协同为特征的先进设计技术旧。建设具有世界影响力的创新设计集群艰,培育一批专业化的工业设计企业藏厢颠,鼓励代工企业建立研究设计中心茅,加快培育自主品牌耿炬。   实施重点行动融,促进关键领域发展入谈。 落实消费品“三品”专项行动笛辖,支持消费品工业向智能拔、绿色苫输徽、柔性和高效制造发展船。增加中高端消费品供给骄啤,促进产品向高性价比优势转变谷巢。大力发展智能亮触蔑、健康消费品痘,支持发展民族特色消费品菲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动遂尉,加强产业市场研究和需求预测唬,科学规划产业布局凶勤坷、供给定位和品种结构裂焚。 实施中国品牌“走出去”行动帘,贯彻落实国家“一带一路”战略凌,推进国际品牌共建共享队。   完善公共服务莫,支持质量品牌进步慧。 建设质量品牌专业化服务平台陇,依托中小企业服务体系袜枪,提升服务平台的质量品牌服务能力滤湍。构建质量品牌信息共享平台蕊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估休。完善知识与人才开放共享平台凄,依托企业经营管理人才素质提升共洗可、专业技术人员知识更新等工程衰避,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻,促进科技创新蒲剧、成果转化和推广应用欢瀑。   加强技术保障潍隧迷,夯实质量品牌基础舞。 完善产业标准壳久雇、产业计量睛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壕盾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关假冲陪,推动质量升级抚先。引导企业增强研发创新和系统集成能力帅,创新制造方式和服务业态蒜,发展定制化生产比魔椿,满足个性化需求嫌。鼓励企业发展现代销售体系旧牧鼓,在品牌传播检抛输、顾客体验和销售模式等方面创新发展奋胚。   设立“中国品牌日”激,大力宣传知名自主品牌 蹬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哪嫌、质量精良葡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缚。品牌建设是长期而艰巨的任务手褂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叫诡,以新理念引领新发展奠曹纺,持之以恒地不懈努力欧,共同推进中国品牌迈入新时代塑毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧舵烩:李芳" "   5月5日笨犬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人房司、董事长李斌就中国汽车升级之道身汝仑、互联网企业造车轨瞧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抨。    近两年互联网造车企业纷纷入局绰,被称为“新造车运动”胎。徐和谊开玩笑说侣桶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽蠢。”他说宦:“我从传统汽车的角度看酱檬,就是不服!”徐和谊解释道伍,李斌做到的他也能做到编很,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇词尸仓。    徐和谊认为沪,最难的不是做产品力焙,而是做品牌瞧肩垫,尤其是国有企业体制下做品牌附溃。建立甭祥澈、培育一个品牌泞搁籍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诵才佬。他举例说衰份浦,蔚来汽车在东方广场建体验店颓,那叫“烧钱”沁常,国有企业就不能这样“烧钱”木。但品牌打造的初级阶段山,该烧的钱还是必须烧的脊疵。这就引申出国内传统汽车行业阔五蕉,必须加快加大国企的改革步伐美,从发展角度份艰、竞争角度顶擎蹿,必须改革抹亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逆酣厂,希望未来产品不光是一个出行工具喘毒刹,而是一个用车的体验平台溯尘可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憾,而是看到与用户交流的新机会蕊滑凉。从互联网惯即、移动互联网戳勘、移动社交发展趋势看峦罚,与用户关系会让汽车发生深度变化相,体验会变得更加重要完碍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哦粉,新车企应该走什么样的路侍舷,徐和谊认为勉切,条条大路通罗马螺哦,但是路和路是有区别的擅室。他认为全世界只有中国能做到一件事司:传统车企和新生力量深入融合话凳劫、发挥各自优势磕馅,结合起来淡,这条路可能全球谁也做不到经死涤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓦汤芥。徐和谊透露淮悔透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作及父炬,很可能这轮竞争澈川捆,十三五末韩姥,再过2至3年让玻凄,肯定会出一个比较好的结果剧肛。”    李斌也认为仆棱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大飘,这跟传统燃油车情况不太一样督。他干脆表示柯砰糙,国外品牌在中国是没戏的免较硼,因为智能汽车需要本地化的数据祟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哎伙。蔚来汽车在三电矩肺昏、智能电动按虽巫、包括制造方面都跟其他企业合作烈藉氰。李斌强调惕:“我们是很尊重制造这件事的专业性操旅辆。”谈到合作曹纶奈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作度排斤:“我们的南京工厂投入十几个亿宿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作背盆闻,不是简单的代工疟版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯号:李芳" "   据雅虎网站报道屉缚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称信污绿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务白。”    他指出肝描某:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唉群。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐祁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姬福贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涟病,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箩米。    当前圭,特斯拉弛田、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术微刷揣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中四阶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煤羞熬,并将其带到了Uber萝。    去年镜捐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中百,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诧。特斯拉CEO马斯克表示箱财庭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冉。    马斯克认为炼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萎焚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹲,要远多于因人为失误导致的事故咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傲邯藤。    他表示骆拱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芬,那将是一件非乘娼停好的事情萎级。但对于汽车保险公司来说冈,这不是件好事监辞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后先,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爱荣牛:“我觉得这种影响很明显端潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕娥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告素,以一个参与者的身份和一个观察者的角度塑,全面唾薯辰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泪相按,阐明了个人观点桨夏颇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠茂竭、客观的看法贡。    报告摘要浪施:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧仙码、导入期便、快速发展期与成熟期四个阶段澄记。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雌阀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷,很值得我们借鉴绦略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗。如果不加重视轨寂欺,终会酝成大祸眠纪敢。    *韩国的电池产业法嚎却,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战问估,我们必须面对这个挑战杜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯漓,它会带动未来汽车消费新的革命腾。    *任何事物都有两面性胜剐,政策也是这样歧寥。补贴强度不足啤,难以起到激励效果奇,补贴强度大了箱惕,难免产生对技术发展的不良影响笛厕,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃鹃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一配、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展录缚虎,从国家科技项目立项至今已经接近20年芳漏霸,可以说产业发展已处于世界前列翅居开。2016年吮技,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车情,累计销售95.5万辆腥廷,取得了令世人瞩目的成绩勘。有些专家认为撕洁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆匪,我的看法不是这样桨喊娜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骑、导入期秦碳氖、快速发展期与成熟期四个阶段肖材淖。导入期也称培育期同,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟第,当时就有舆论认为思,我国新能源汽车驶入快速道崩,进入了快速发展期磁。然而到了2016年便回落下来弦懒未。现在分析起来碌洗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚,造成了数据中存在一定的水分协骸蛊。随着国家对骗补行为的查处扇抡,今年的数据逐渐回归正常莱迟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跑想榔,有可能会得到一些错误的判断敖料鸡,导致过于乐观的结论街呐筷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痛权胚,除了观察数据的趋势外惭开,更重要的是看产业发展的推动力鳞茅盖,是国家政策为主还是市场为主脊锚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫,补贴政策还不能取消勾啡,基础设施还很不完善彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爆憋,产业链还不够强壮与完善搜纳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相勾迟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扒疥,工作量很大矫,切不可放松努力沁叮赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来金脯繁。    依目前的政策设计顶哪,我国将于2021年取消补贴叫,代之以环境辜厘苹、能源为因素的常态鼓励政策鲍。也就是把2021年设为一个转折点弛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狮。期望实现年销售量达到二函、三百万辆以上羔湘,能够占到汽车总销售量5%到10%赴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碑。    二猩、如何看待新能源汽车的碳排放涵迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞧。我认为许多人有这样的疑问是正常的松,因为至今还没有一个权威的科学数据澳,来告知公众电动汽车的排放是多少筐皋袭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漓碌箱。    电动汽车行驶过程是零排放郎烦较,这点没有疑问脯嵌涩。但发电过程是有排放的杜,不但有二氧化碳排放仇钙,还有导致PM2.5的有害气体排放迪。所以简单说电动汽车是清洁的鹃,是不能令人信服的卡刺踞,需要拿出数据来前山。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡悖款的新闻报道螺缚桐,受到一些启发新。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数癌蜗扁,即“碳排放因子”汇谱。根据新加坡的实际情况搓帕,标明每消耗1度电溯,就要造成500克的二氧化碳排放弦然吗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甩道逢,即每消耗1升燃油贡,就要产生3000克二氧化碳排放冒璃窗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晃。由于特斯拉的车重坊,耗电量高瓢阮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溜孝,尤其是在夏天开空调的情况下探腥澈,百公里电耗有可能到40度侍玲箱,因此被废模款辆海。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查,很值得我们借鉴距。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究途,据我了解定性的结论比较一致速氛秒,定量的结果存在不小差异扑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昂话。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丛潮花,其清洁技术水平也有很大差异羡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构许蹬磋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估票畏潞,发布我国的“排放因子”权威数据滑情怒,并定期予以更新蓄甫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侧仁。    比较我国和新加坡的发电情况慌,新加坡百分之百都是石化能源发电骚,而我国的发电能源结构里勉,石化能源约占70%另顿,可再生能源等非石化能源约占30%诲朴评。全国平均来说瓣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筏练。而且按照现在国家电网的规划来看下璃久,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辱,我们发电的能源结构会越来越清洁潞临痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”某猴轮,来估算一下电动汽车的碳排放稀热。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囊翻,可以算出其碳排放为100克/公里唉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柒泉。可以看出一般情况下侮侩柒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勘。但是如果电动汽车过重朽孙沧,电耗很高堂妮渤,就不能算是低碳产品梗斜,甚至不如先进的混合动力汽车氯甭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柏朽互,但是我们可以认为氓捣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸,耗电越多算,造成的PM2.5有害气体也越多秽寺倍。因此纹,从治理大气环境考虑娩癸,我们的政策应该鼓励低电耗产品胁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骚。    三穗虏衔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淡旱?    这个答案是肯定的防鸡。我做过一个简单的计算低搁孟,即使到2030年诫盆擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昆浦。由于大部分电动汽车会在夜间充电孺弓,可以利用电网的低谷电时段来充电菱筛。目前我得知的峰谷差是20%到30%郸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衬抨,不但不会给电网增加负荷掇拔瑰,反而可以帮助电网储电喜响。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滩牵,在白天电价较高时段将电售回电网蓄卯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统回,这个系统包括了屋顶的光伏发电倪矾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捕垦辱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肪,采用分时段电价帘核。当然市愁,对于需要白天时段充电的一些领域诺,如快充公交兑、出租车与物流车等埂溶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力必泛。    四式钾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妊擞毁。现在出现的火灾问题比较多旗瘸膛,所幸还没有造成集体伤亡聘玖叼,但是已经给我们发出严重警告獭篡,如果不加重视费,终会酝成大祸险撑弄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位从。    电动汽车的安全要以预防为主瘦呕尸,要从产品的设计做起炼,然后是生产过程的严格控制材癌矢,不能将未经严格考核的产品投入销售款互。电池的比能量越高捌,发生火灾时的危险性越大武蘑驹,因此要求有更高的安全性技术较耪,试验考核应该更加严格烫叮苗。尤其乾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锯,因为客车上乘客数量多箍巫,一旦出现火灾逃生难度大蔬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁毛,为满足新的标准增加成本是必要的间。对于纯电动客车甭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椭床霞,既安全又经济扣。    说一下安全监控网络斡。我认为重在实效连烁官。我在几个火灾事例中了解到舞镁泄,火灾发生前其监控网已显示警告信息莆,但未引起关注与采取措施虾袒冬,说明安全责任不清膏挠,监控网站流于形式票曝,主要是供参观用竞俗。    五炼簧惩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倦,大家都知道垦汇朔,韩国的电池产业歉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烤伪,我们必须面对这个挑战鞠。目前有一些原因颈莎捅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疯,也给了国内电池领域一点时间斜频。但是革孪,如果我们自己不努力签保,最终经不起国际电池产业的冲击衫甜策,我们将会面临严峻的问题贪闺。    我国动力电池产业发展很快拈,一批创新意识强的企业正在快速成长定巩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惹。但是总体来说袒拟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搔恢,产品的质量水平不高凰投,投资过于分散曹瞄兔,到处建设低水平的小规模电池工厂倦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足录泄南,缺乏战略眼光首烯。这些问题需要引起我们重视与思考潍饥句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俄,没有一个强大的中国动力电池产业矾髓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呸称茫,实现汽车强国的梦想又是一句空话羔。    化学电池是一个非常老的传统产品将,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬虐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牟剖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埂兄,形成了动力电池百花齐放的创新局面起钮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痴宦灭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来些。因此较草,谁能够掌握创新的主动权莽涩巨,谁就有可能掌握未来电池的命运隙骋姆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趴匣,但是企业是实现创新的主体衅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哪慌蛔,能够挑起这个历史重任蛔,把更多的注意力放在创新技术上面蹈拦萝。    去年参观宁德时代电池工厂时灌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩,给我留下深刻印象径拧。图的中央标明安全性始终是核心佬揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颇腐绘、功率密度绿、寿命与成本掸辜。在实现高能量密度的同时嗜,要实现快充性能遣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讨古翰,向1万次20年迈进暮,彻底解除人们对电池可靠性力并醇、耐久性的不信任奠梦列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雀胃昏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车紊,结束燃油车的历史端多。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莽,成为中国动力电池的创新巨人械计。    我对我国电池产品质量做过一些调研欧乳千,认为翱添驼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸽率。就电池单体成品质量控制方式停,目前还有采用筛选的落后方法毫蓬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霓隙。这表明法辩,产品的质量水平低劣雄糜,即使交货的产品数据是在合同范围内店挟庞,这些产品在使用中性能很快就会变差忍,寿命很短女罐娩。    目前喝浚起,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊换,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吓沁,但这也并未在本质上提高一致性膳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娠憾,不需要分牙羌ッ弧,标明这些产品内在质量是优良的无甘。用汽车工业对零部件的质量要求就是编沙寿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枚。恐怕多数企业都达不到性添,就这一点而言奸磷青,我们与日韩企业就有明显差距堵。    面对严峻的国际竞争武歌杭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫,再吃不掌握核心零部件技术的苦剃棚。我们看到国外整车厂来到中国时滤礁,都要把自己的供应链带进来埔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侮渭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稀楞烩。我建议政府丸、协会侗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程行。    六肯诚脾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疽两。它会带动未来汽车消费新的革命灿,有助于解决城市的拥堵牢、停车难摄、环境污染等问题圣隋似。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潮寥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚀频蒜,是未来汽车应用一个非程好的发展方向舱锰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适括。    由于共享租车提高了车辆利用率垒徘牟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捅。又因为主要用于短途使用段袭撵,大大降低对续驶里程的需求锨。从社会效益考虑顽,减少了空驶行程酿涉,意味着减少能耗与排放蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间飘弯,缓解停车难的问题豌。    现在谭,很多城市都在做分时租赁斗,但有的并不是典型的分时租赁呈潞。A点借趣虫存、A点还镐悄疏,规模小的例子不少沪搪僻。例如有的大学有几十台车在那里狄漓谁,学生租了这个车出去办事儿善,回来时归还校园原处差财。这种模式也是一种共享闻簇,但不是典型的分时租赁妮竟舷。只有实现A点借X点还坡、并具有一定规模甘虫呜、使用起来非常方便啸暇介,才可以算是真正意义上的分时租赁钡畅。    除此之外感兴豆,分时租赁还有一个评价指标肛逗,就是车辆的运行率媚豢囤,即车辆有多少时间在外面跑避欢、跑的时间和停的时间的比例恼蜕洗。我考察过芜湖市易开租车厕册形,我认为是很典型的分时租赁冻瓷。从数量上看剖订,芜湖已经有两三百个站点项筒,三四千台车跋,具备一定的规模;从模式上看啼栋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓矫、X点还趟巳俊。从车辆运行率来看既,芜湖做到了80%暑。    此外隘钵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缸司吻,规模也达到2000多辆夕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池署锌惜,很有创新特色湍拇,也有一定规模娃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捍,认为大约需要1辆/1000人口惮,或5辆/平方公里的密度温,才能够保证顾客较满意的租车成功率揣度峨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歌郴长,其租金仅是普通出租车的1/3颈鼓姆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啃飞莽。    作为共享租车的车型味,以高可靠性记溜竣、低成本埂炒孩,微型车更为适宜但矢纱。共享租车要应用车联网技术艰草,建立完善的方便于客户的使用体系兔,实现手机注册充救、约车篡巫、开车能淘、交车聚架、付费以及安全监控等庙端。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飘钮括。我认为僧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来错。为了方便客户阀,建立全国统一的注册收费系统十分必要械册。    七岔毛、补贴退坡后滤夸本,新能源汽车是否还能发展撕狮铜?    从今年开始幢舍救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窘古模。现在行业里有一些不同的声音苛会触,认为新能源汽车本身就是错误的事情奋接,它的发展依赖于补贴洼冀失,补贴拿掉以后齐郴,新能源汽车产业就会死掉柏跋。我不赞成这样的消极看法届。    首先在电动汽车本身的技术上玲,我们要有信心蛇。随着电池能量密度的提高挨,到2020年鼎观,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捂涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降粱先点。从这几年市场反映看淋,很多消费者开始喜欢电动车了萎阿酒,他们觉得电动车很安静惯、很干净嫌,如果自己家有充电桩沟芳,使用起来很方便拣辜写。目前怂系,面对全国大面积的雾霾形势馅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庆煤垂,促进了电动汽车销售量的持续增长泊霸,在不久的将来递箩,电动汽车将大量取代燃油汽车秒拍喀。    我国在新能源汽车产业取得的进展舞矫,很大程度归功于国家的鼓励政策捻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绘捷稗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牢废。但任何事物都有两面性汐么琳,政策也是这样羚。补贴强度不足拦,难以起到激励效果去,补贴强度大了刃,难免产生对技术发展的不良影响沽,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀釜。这些就是事物的复杂性未顿烘,不足为奇科期软。因为产生一些问题奴戏,就否定补贴政策是很不客观的料湾嘘。正确的做法是适时适度调整政策律乓,逐步实现退坡醛钦辅,制定与能源筐磋、环保因素相关的长期鼓励政策挞,进一步完善推广工作的其他政策环境背己,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茶磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佬舍汾,销量突飞猛进朽,不仅在中国市场实现了大反转踞蕉据,以每年超过30%的增长率裁,连续三年高速增长窃冲,实现反超疲臀,在全球市场上来看耽珊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踢闹厦。设计之变蓬擎,影响如此之深究。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檀惕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讨蛇笛,都是如此染抵娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚀破。此消彼长苟,本来也是市场常态岛话,从长期来看谁都有独领风骚的那几年覆九。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扑烽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兜傲,而奔驰则用了进击的改变鳖炊慷。这导致了市场格局的变化溜。但在今年开始唱手,奥迪要采用一种大胆的改变旁。   在北京车展上挤钞俯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辱纤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砷猎喘。在采访中孝歉,马克·莱施特先生表示偶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么称皖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厦培拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赔犁铝,以奥迪品牌本身的三大支柱戚梯朔,即“运动性”嫉裂、“卓越质量”嫡顾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抡相,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劫。另外恃盒木,马克·莱施特表示陷行,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氨犊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苦。   未来弗竟舜,奥迪不论A膘、Q疙、R系列盘恳,还是电动系列岭去,每一个车型系列都有他们独特的个性胆节邪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撼闲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孙。而且度火,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格河绦芦,在马克·莱施特看来萍戚,除了外观磊,在内饰的设计上毋爱,奥迪前进的步伐还会更大具角。   比如新一代A8亲断少,大家会看到一个全新的控制理念搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡俄私,全部操控都是基于触摸屏镣唯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伍塘,这将是一个具有革命性的设计尺厩疙。”马克·莱施特表示倘。   【访谈】   媒体梁署迪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么来?   莱施特卑:中国市场当然是我们最重要的市场之一外睬浑。比如马上要推出的新款奥迪A8擦喂,我们认为80%的A8都会销往中国诫化。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韦冠票。比如衅,从车的前脸上就有非常明显的体现嫉,这个框架会做的非常突出解阀灵,也会大量的运用到合金材料熔愧。A8的设计充分突显地位感和身份感朵匈。因为我们知道中国的用户遂侯,或者说中国A8的用户群是非炒∪ぃ看重自己的地位感和身份感冗,我们对A8的设计充满信心攻碑似。   Q2是我们量产车的一个预告醚宿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚏尘。我们想把奥迪的A系列惹耙谴、Q系列刃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仓窜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磺。比如群绥唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计损陷共,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计光攻,从而更多的彰显每个车型的特点小表罗。   媒体铺:A3未来会有怎样的改变晒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变千嫉?   莱施特睛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀晌骇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倾捶、表达力醇尉。   媒体枯啥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笑播?未来设计会有哪些改变览鹃?   莱施特穆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乖局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞋挞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眠棱畅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哺桓蔚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解史函。此外仑毙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗡墟翔。   值得一提的是颁褪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欣穷,完美诠释了驱动理念峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计料舰羌。刚才我说的是外观的设计钡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剁城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的称。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念些取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐,而全部操控都是基于触摸屏菏干霞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞笺,这将是一个具有革命性的设计裸拖。   媒体釜枫:面对未来的城市交通更加智能化赦、互联化懦、自动化的趋势瓷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助首娇?   莱施特先生箔苯边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狮骑僚。实际上姆蚊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程湘日镰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅东闷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吼迟竣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踢释拔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傲,还是更多使用自动驾驶汉舷渤,所以我们设计的基点是用户体验炊。   设计开始阶段将先做内部设计郡攻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镭,再去考虑外观应该是怎么去搭配段霓勘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梯纹洁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程七蔡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申沦,因为我们真的会目睹瓤吝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炊臂雀。   媒体幸腐挡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗守敞?   莱施特韩:我们从下一代的奥迪A8开始瞄关海,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言响。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念强。我们要做的是持续的譬泄、不断的推进设计语言的发展惊,每一代的新车型都要再往前走一大步疽饶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归啸儡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骏,业界开始重新打量双方的合作粳幻。   如所有行业对热点的追逐一样停念,在过去两年中剂盯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解捶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吵扁略。4月6日良鲁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎链,携手研发并应用车载人工智能技术桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抠,双方将成立一家全新的合资企业敌介,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沦普。在此次合作中胯陆老,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刚,用于双方在汽车领域业务的开展禾,为出门问问未来的发展提供支持请。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寡鸡痰,而合资公司背后赁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抢,意味着除了汽车制造商舒隧杯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份户灸恕。   “1.8亿美元只是一个开始补。选择跟出门问问合作趁焚,是大众集团移动出行战略的一部分剩。”苏伟铭称佬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逝藤,为达成这一目标痕时,已经规划了三大板块年婆瘟,共计十二舱、三个项目稠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炮街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凳揽崩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红视怒纺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藕、语义理解技术脐颅叹,面向移动搜索领域的智能手机应用据好公,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吠荡。迄今为止急吴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别境级、语义分析此死、垂直搜索等核心技术椿方。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肖亩,来打造下一代的人机交互方式胺芒挥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隧告。   “选择出门问问骏钱吼,是各方面考量的结果械。如果大家了解的话般蝎,其实Google也是出门问问的重要投资企业饲福,所以我们与Google也进行了谈判”卵兰。苏伟铭称哄鬼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褥按幂。   2015年6月镁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筒雌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲸榔灵,出门问问被Google投资檀。截至目前蜕赐誓,出门问问共计6轮融资瀑佩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顽帛僻。   “此次功递,我们对出门问问进行投资吝诬,不仅仅是出于财务层面的考量炉板橡,也是一次具有战略意义的投资降伤狸。通过本次战略投资竣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莲屑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样为,只是单纯的投资或技术合作活簇,苏伟铭回应称凡,“想强调的是朽透,我不主张相互供应的关系呸江,一定要拥有属于自己的核心技术设。”   “移动出行领域的合作跑换,如果是提供车辆别猾,那只是纯粹的商业化的供应需求浑。与出门问问的合作十,我们是要进入合作的管理层仕讽袍,在共同建立的合资公司中塑泡叛,双方都有委派监管团队”恒嫉。   苏伟铭介绍仙计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞孙协,但更重要的是在人工智能领域的研发蓬。“如果你与人工智能进行沟通腥,沟通得越多狗算梧,它就越了解你坟,人工智能研发的目标是迎合客户乏随,而不是需要客户自己调整来配合穷,所以慰惹丹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侥烹凄。   他坦言垂必,在人工智能的项目开展上匆疥,有好几种做法暗虹想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镶轮爽,但这不一定能成功柯盲完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象税烤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾副,且能够很快地将技术实现应用让监胶。”苏伟铭称捎克交,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浆乓锰,来帮忙推进其未来的发展尉年葱。从这方面的合作来看唱芭,双方非常契合惰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的提涡。硬件是大众的强项粉谭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力道酶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理马,而是应该让其独立运营睫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榔。”苏伟铭称葱告,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化东。   据介绍氢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟。基于出门问问领先的语音识别塑、自然语言处理硼爆趁、垂直搜索和主动式搜索技术颗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檀竞篓,该合资企业将进一步探索抖惠罢,为未来的智能移动出行提供解决方案话。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徊,人工智能并不是只包括这一部分卑俊,其实透鳞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能低铅形,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巢项。”在外界看来只是一起简单的跨界合作散扯,但在苏伟铭看来膛堂,这是一个重要的开始菱。   “下一个工业革命的前夜”壬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断和,为此弦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录耙。在2016年的广州车展期间耽毋匹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想添瓶寒。据大众汽车集团(中国)首席营销官小鞘、集团销售和市场负责人胡波介绍乓灸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能检宿商,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匠喂,包括智能停车俩堑嚏、智能充电等垛骨撅。第三就是交通形式的智能化管理刊。即打通不同的交通形式芒宠,提供一个智能化管理表橇兰,最后让出行者能够享受顺畅骂抵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冬闺促。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绢齿篙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渐险茂。“我们相信惹携,车企能在这一领域扮演重要的角色喂那灯。”胡波称皋桨。   不可忽视的是儡犊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贪考纪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞥浓。   “要建立一个生态圈汹啃吹,必须要有多个方面的项目支撑湿。在落实该战略的过程中股磊酬,我们便开始思考健斜去,如何构架这些项目背窜冲,未来三年我们是要围绕这十二窍辈、三个项目开展工作的南劳。”苏伟铭称荤胚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坪兼多,以便及时供应导苗阮,满足未来车辆发展需求岗。”   据了解蝎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品题。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禾罐。通过语音输入蜜侮护,该后视镜可以提供导航变毋防、信息点(POI)搜索漓、即时通讯请府编、车载声控信息娱乐系统等功能钱钩甘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酵。通过语音输入烘叮骄,该后视镜可以提供导航邢孪吠、信息点(POI)搜索楷、即时通讯艾、车载声控信息娱乐系统等功能寇窃钞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿拟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韶。   苏伟铭透露饱,最快从2017年下半年开始珊浚棘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吭,在一些国产车型上也将采用该技术难具锭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贩侗十。但是贤黎,有了大众汽车集团的参与拜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俏。   经济观察报诞日那:在中国的十二三个移动出行项目上匪关,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琉?   苏伟铭脯爬斧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权违。2016年中旬刀梯抨,我们便与集团总部沟通过拖涉替,我们认为在移动出行领域艰菏,中国是领先于其他市场的日岸卞。所以缄敦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷狈辍,建立MOIA移动出行服务公司涵。之后汾涟,在中国寥秸挡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防贾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梨。   所以嗡贰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纬猫庙,欧洲和中国很坟。其中中国的业务包括三大板块册毕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目层。我们在这一领域是领先的踏,这之后僚土肚,我们还会有更多合作污。   经济观察报卷撑:在大众规划的十二三个项目航犊,大众与滴滴出行绅苍、首汽等公司的战略合作是什么模式填?   苏伟铭湘当:大众跟滴滴耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衬颠凶。其实恨嫌,与滴滴出行的合作伯,目前还在进行详细商议阑骄隧。但需要强调的是犊,我们的合作投资并不是融资的概念灯辆,我们的合作是战略性的咆锭娘。   经常有人说大众汽车集团起步晚颂遍,但我看不出其他厂家做得有多快称。   移动出行的合作处付,如果是提供车辆煎,那只是纯粹的商业化的供应需求寄糜。与出门问问的合作武,我们是要进入合作的管理层都,在共同建立的合资公司粟拼碾,双方都有委派监管团队马粳盎。   经济观察报假:您提到的十二亥、三个项目都是什么商业模式梁?是否都会以合资企业的形式出现棉?   苏伟铭母涛:并不是全部都是合资企业形式的项目春酒。我讲的三大板块中壁稿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锑纷。我们选择成立合资公司是因为遍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值静奇。那么如果不通过硬件讲,技术应该怎么落地呢彩纹催?通过建立合资企业偏阶,我们可以为不同品牌设计不同的技术虹邦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魂沫,包括集团以外的其他品牌味拆,我们并不排除这样的合作帆裙劝。因为生态圈本身就有一个共享的概念妓颂。随着数据的增加棠枚,共享的概念会更加广泛容,生态圈成功的可能性也会越大吓立苍。所以与传统的工作方式相比陇吼捐,变化是非常大的耙哦。   经济观察报态:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作及缆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驮史蕾?   苏伟铭邪:我认为技术和战略两者兼有授化。要建立移动出行生态圈的目标授恳了,就必须把其中的布局规划清楚扑闪,只是研发出几个APP挞,并不是真正意义上的合作或合作的全部酶圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宦?同时盖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摹,也会要向外输出眷。   经济观察报瘟宋:生态圈成为汽车业新的布局单位炽,选择共建生态圈的合作伙伴时九五范,有什么标准凄?   苏伟铭晨:以前我们称之为垂直平行的价值链漏兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揽。在考虑发展这些技术的时候滴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妥。   举个例子伞宏玲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糕侯,我们会考量其语音识别技术有多强踏?然后再开始讨论中间的差别在哪使裁稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要味。从战略角度陋锣,大众汽车集团需要明确今后的定位妙。   谈了这么多臂犁,其实有一个基本点矩平热,便是客户群体芭垮副。作为主机厂趴,我们需要预见到7年以后车的样子箩弄艇。因为一般针对七年以后的下一代产品赏烧,我们现在就已经设计出来了棋挽齿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜范袖苦,未来会遇到非常大的改变发信。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收潞田:李芳" "   4月20日拣摩何,上海车展开幕的第二天登光幂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亩碌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟承抱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”享钠描,其实豌,魏建军早已来到现场鲸湿官。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖途塑,魏建军至少接待了三批不同的访客侈嚼,并亲自送每一批访客离开攫吠镜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佰,虽然神采飞扬湾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显快,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忻骨癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义释。一边是国内SUV领导品牌睛济霖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悉歉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埂堪掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军半,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞问措,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣农。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崎,此次胯非,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衰被嗡。   “WEY的目标是挑战外资品牌埃蹬无,终结外资品牌的暴利时代函累,重新定义‘豪华价值’樊环,为顾客提供可以承担得起的豪华产品物冬。VV7c/VV7s之后鹃灵,今年还将推出2~3款全新车型倪踩,将产品线延伸到新能源领域拎,合力冲击外资豪华SUV品牌梨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涡茄。”魏建军说惜双,“关于轻奢庙,首先这个词比较时髦建,容易记住胖圈。另外输,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煌降。”魏建军表示外半,长城不会做没有意义的豪华来杠,“作为消费者可以感受到超值的体验割,而企业也能得到相应效益怯撮,最关键的是得到了客户的认可埠垂,这才是有意义的‘豪华’粗。”   魏建军认为安全是最大的豪华岗。“乘员瓤、行人戮、车辆”三维安全(3DP)设计理念操墟荤,参照国际标准呸苹,主被动安全配置完全创新某尉,提供正常驾驶愁巳惺、危险警告伦、碰撞减缓翔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚼,译为“牧羊犬”梦酬,有守护主人生命及安全的意思蜂。   此外啦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拴,来自于欧美一流车企盼虾烫,有着丰富的造车经验和行业影响力圈辛。匹配中国第一款7速变速器猴,这是世界上最好的变速器之一抡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圣倦女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痊添届。除总部优秀的研发功能外犀,长城在欧洲煽、日本和北美也都建立了研发中心羔裤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编痴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舜。其中贪甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庞。对此放娶,魏建军表示界氦:“媒体和消费者一直有这样的担心沁量,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捞貉。实际上槐兔酚,在同尺寸或者是同动力下龄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钎贝磋。但从消费者的角度来讲焙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粮,消费者会非常清楚这些配置弓、性能扯懦、做工有什么样的差异纬。”魏建军表示堡,长城的目标是做品类品牌嫉澜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贰届垢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梯南。   而针对销量层面撅酥蕊,魏建军表示棠:“从销量上看搪穗但,WEY很难超越哈弗蜂皇盯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚啤,15万~20万元的空间虽然也很大噬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论里蹋具。”也许很多人会认为辽穷,WEY卖不过哈弗凳钩帘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缚谰拌,但实则不然誊鲤链。“WEY和哈弗我们都重视叫,长城用同等重要的卑堕、足够的资源支持两个品牌烦埠去。”魏建军说奔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力土饥矗,魏建军是如何评价的素级烧?“我认为我们的产品不管是性能挤、做工深熔填、安全录悸眯,还是油耗饶、排放丢嘶廊,都不输高端车疯。”魏建军依然对产品信心十足纤,但他也承认WEY面临一大问题捻,“现在问题是品牌价值详史,因为WEY旗下产品刚上市虾羔,品牌没有经过市场的验证试,大家会对它不放心微凄毒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隆新顽。”   魏建军表示翱袖,自主品牌给消费者带来了很多价值叙伦敖。“有我们的参与襄绰铅,不断地进步怒窜、不断地在挑战外资灸犁,已经迫使外资不断降价峡松,提升服务品质聘。我们的目标是要挑战国际高端市趁住,所以说我们借助中国这个很有价值的奸、规模最大的市场来锻炼幕洗,使我们能尽早挑战高端毛康。”魏建军表示掳绩,消费者购买了WEY之后供隧橡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腿。他对媒体承诺阮,WEY的产品一定是超值的拒炊,并且一定能给购买者带来惊喜铣。“WEY是一个挑战者羌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齿。把我姓都赌上了街,不能失败菲茎懒,只能成功恫阀膝。”在采访的最后偶读砷,魏建军郑重地对记者说写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鼓对悲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卫昧鞘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沃廖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汾俩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拢,以及未来的发展蹭落。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汀另菇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷棚氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖,以下是问答实录哗衔:   凤凰汽车 摧股:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丘?   俞经民 倍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渺,对于品牌的市场表现同样很有信心己甸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言火凡千,我们有信心成为市场第一的品牌含糕赊。今年我们的销量目标蛔害,是从去年的8万到今年的20万谴咕圃。纵观130年汽车工业发展史呐辣,汽车行业发展的基本规律而言赏突地,规模还是需要的霸诚,是品牌更好的发展的重要保障仇活。   邵景峰 酷赤让:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分相日餐,荣威方面宛攀帆,我们所坚持的洗赤到,是一种符合广泛审美的瓜筹、优雅自信的设计风格矫,在复杂的市场环境中行梁挡,抵御诱惑挠角、坚持自我会,走一条人性化的设计道路肃噶市。而我们的MG名爵宪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬,这是一个巨大的宝库眷,值得我们的设计师尽情发掘蟹靶腾,其中之一史确,就是感性娜潞。   在MG品牌的设计风格中涝似脱,我们可以看到很多情感爆棚舞、血脉偾张的元素与产品皮荣。未来的中国汽车市场必将飞速发展甜,需求也将越发多元化靖发士,然而无论技术如何变迁性鸿短,对于人性化房、情感体验的诉求将贯穿始终庙开。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想推,我们也将在感性力设计理念的指导下怖团,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拼权。同时锣却童,强调个性也不代表小众潜换兑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乳钉攀,为大众带来唤起强烈感动绵攻冕、让人心跳加速的优秀产品架兜培,这就是我们所追求的目标新韦刹。   凤凰汽车 醇赡侥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆七勒,其中年轻消费者占到了绝大多数焊粗卜,请问接下来抚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求水?   俞经民 钾末凸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”久犁染,更是“年轻的心”练,从名爵ZS的订单来看核味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僧,更包含了年龄层更大苇、但心态上保持年轻的用户呻。从“年轻的心”角度而言猫慷惕,我们的消费群体就更加宽泛了秸奸,作为一个年轻化的品牌列,MG名爵的诉求是“年轻动感累疥嗽、专属空间颇、纯粹乐趣”井请,给“这一代的年轻人”造车茫蕊壕。说到年轻人共同的特点秆烷,是充满梦想骇冠几,对于梦想的追求更热烈一些戳炕悼,更想把心里美好的事情去实现峡。这个梦想实现的过程是非常美好的芭阂料,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲁珐秃:为这一代年轻人耿藏得,不仅是岁数上的年轻人柑农下,更是心态上的年轻人将,提供更好的选择拓,保证他的有更好的驾乘体验蝎。   年轻化的特点探促辉,是要颜值沏锑钙、要体验的到位剃狗、要可以分享诞。二十一世纪中国的年轻人认碳,在互联网的普及深度南剩、对于尖端智能的体验和想象力弗鹅,在全世界范围一定是靠前的攻,就应该可以代表“国际范儿”旁,也应该引领地球村的潮流谰四。要满足这一代的年轻人琳亨,MG名爵所带来的产品体验蓉内,也应该要追求更极致每诬僳,带领大家去创造全新的潮流凳。   凤凰汽车 史: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掂吠弥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邯堤、80后被、90后的人群当中烷?   林嘉瑜 茸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作写心。这款车感性的设计曲线汹陋烦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归波狄。不光是国内的经销商稍乏,本次上海车展稠蓬,MG名爵还邀请海外的经销商傲绩媳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噬,他们也都对这款车都做出了积极的评价扔隧时,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱懒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钒炒盗,让老百姓也能开上小跑车趣台,尤其对于国内的核心消费者来说画秃,不论年龄几何坛墓迹,都要有为自己的梦想活一把的态度试。对于一个汽车品牌来说廖,这是一件值得骄傲的事情磺。   邵景峰 面溅:其实在选择一种设计语言的时候荣泄,设计团队非常慎重屋漠,因为设计的变换频次不能过高刃蹲屎,要抵御诱惑臣咀、保持延续性才有可能给消费者形成印象礁、拥有识别度从而去打造一个品牌曙。“感性力设计”的第一条就是要有感性肩棚,去追求情感的外在表露创粮,从更广泛的角度林挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睬,通过真正的审美习惯进行判断;第二驴,感性力是专属步、设计师要通过专属的标签练届蔡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晤耻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逢竞,比如运动员在起跑的那一刻舷蓟堪,弓箭拉满而未发的瞬间瞧泥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚护蔬啃,这种动感更有档次窜,同时价格不菲说难,是很高端衅、优雅的设计悍勉,我们希望把这种设计注入到产品中镐孩,带给这一代年轻人极致的审美体验帕。   凤凰汽车 逞怜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南校块化架构平台打造的当,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刺浩结?   俞经民安掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玩电。这是对这一代年轻人的尊敬敬鲍秀,他们自带国际范儿偶揭,是可以引领全球的潮流的人群廓画歌,因此有着巨大的价值锣。对此脾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辜尺,在全球也是一样浮。目前芥怯,世界范围内陶岭凄,不仅是动力总成前瞻技术的整合波咎倾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势规唱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车士敌潘,采用插电式混合动力设计瓢。另外拎,大家看到的名爵ZS悍,将会在明年上半年推出纯电动的版本卫撮,至于最接近今天这辆续航超过500公里芹聪膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荆胃鲤,也将会在2020年之前推出穆。   凤凰汽车 甭能板:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溺涩户?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暇?   俞经民 街耐瘁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谢,设计上差5%男僧,销售上就有可能会差30%彪公玫。那么对于自主品牌而言妙馁沙,就是要把自主性发挥好咸狙,去追求审美的宽度和深度僻,销量也才能有宽度和深度彤暑。名爵ZS的设计就是这样做的突踏,要追求极致玩、不计工本翅壕捻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羌紊,可以说鲸迁甫,名爵ZS的极致设计略,对销售的宽度起到了很大的作用就。   邵景峰 匿嗜锻:汽车设计是在不断进化的窘,不会总停留在一个风格上沉河,在互联网时代碌伯射,同样要有全新的时代特质滑。另外菊,从汽车设计而言令诬,例如从动感设计理念而言唐豁,英国车是鼻祖墨川,很多品牌都是以此为源头来发展的肩,也就是“同源”撕。中国航天能够上月球池歇,那么在汽车领域上同样有大的进步冲免贬。之前德国杂志的一篇文章写到态,未来汽车设计潮流的策源地将是中国握靖,在进化的道路上有推崇的看法掀,也有欢迎的声音喀江附,这些都是要虚心接受的士缮。另外宿里,汽车设计是一件非常严肃的事情活,每辆车定型背后歼促排,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媒诫太,背后要靠巨大的投资来驱动弧念。   在造型评审的过程中篡冈,流行趋势讲清楚屎睫蚂,未来怎么发展说明白猛级卿,否则误解就跟着来了懒犀傲,所以要有一个整体的品牌战略在里面队,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颁。   凤凰汽车 绣控身:今年缴粟狮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葛室?   林嘉瑜 猜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斯潍搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焕纷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄八酥捕,拥有一颗年轻的心纽档璃,热爱运动抖无、健康的年轻人颇。   从足球营销来说斯,对于英国和中国蕊,都有很大的国民基础敲疾窟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疗,是英超乃至欧洲的强队扔隙脚,这几年的成绩也是不断的提升篮淘醛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的距惯。同时毒翰,利物浦又是一个老牌劲旅疚钎哦,有不断上升的潜力郊筷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样头截肠,在用户上有着非常大的重叠之处袖起净。MG名爵与利物浦对的营销合作埂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筏逃,在活动和比赛中享受快乐农底。   上海上港队也是一样的玲。MG名爵经历近百年发展坪舒效,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贸长,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉烘童,两者的合作也是非常有趣的如涣。更重要的是哥不,MG名爵通过足球营销的模式骑链,能够促进两支球队之间的交流坷矩何,包括之前组织的很多活动倾挽污,不光是针对中国的消费者级,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动对寞,有效利用MG名爵品牌的特有资源雄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛棚桐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怀。   车展期间靡叔垛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篮秤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疯鞭疙。在车展之后搞瓢耙,利物浦会在上海有推广巡展活动桂擎。下半年慕厦希,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宠嗣悼,欢迎全国各地的消费者参与和体验乔送吠。   俞经民 惠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的添,大家能有一些共同点做沟通南谷会,国内和上港足球队的合作公,正是汽车和足球之间速度与激情息舍、自我突破的契合点舷莫嘶,足球又一个很大的特点竞嘘,就是会让人意想不到腹晨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痘鹿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吐痘,与此同时拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邪,长安汽车产品质量持续提升告,用户口碑不断提升佳堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齿接,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓜额、全球乘用车品牌中国市场第二名星氖。   关于未来杰踢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会板,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升体撵。   2017年是长安汽车的产品大年汕米,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窍丹傅、全新的SUV CS55角戊年、轿车睿骋CC通、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系阔。   如今揣檄我,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艰辩,站在国家品牌高度寻求发展缸戒版,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笨尘樊。提升品牌溢价能力反锹,成为长安汽车品牌发展的重中之重屁次。2017上海汽车期间俩笑肉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隆胺巨,关于长安汽车的未来购管,徐留平董事长有话要说棵苫市,以下是对话全部内容眉弄从。 凤凰汽车纱尾侈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饱?   徐留平团僻变:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啥,我们也是不经意之间就走到这个地步冷碳,因为一个产品扦,特别是像汽车这种产品是更加的明显头彻珊,它反映你的公司文化篱犀丛、你的公司理念是什么样的东西哥兰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锻,你怎么样让产品吸引住消费者棚蕊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卫,靠的是什么彼?因为美是一个主观的东西垮乏派,有人认为这个很美凶,有人认为那个很美划叭,从长安汽车之前的产品来看畴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侨杉散。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榷泞哆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氓瓦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚锨,同时想把这个产品往这个方向进行修改乖。我觉得在这个方面磷祭形,从长安的角度来看串惟,就是对于这种动感拭、时尚这个理念的偏好杀。我一直在体会阮瞪,其实我是在反问我自己偷驼撼,这种偏好它是怎么体现在产品上的纷贪?实际上是我们内心的这种偏好事腾佛。在过去的2-3年中介,我们面临的话题陛磋,如果过去不做总结翻赊惭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欢棠,另外更重要的是说怪,下一步你怎么做蹄书,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻骄裂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霜酿社,下一步是个什么东西秽蕉廓,消费者需要什么样的产品诫篙,然后作为公司来说感脸,你们能展现出来什么样的东西衰,最后我们总结叫生命动感智色双旋割叭离,当这八个字出来的时候芥璃贿,我觉得是非撑卮模好祟,既是水到渠成很羡堂,又是醍醐灌顶惠、灵光一现筷。这个过程扑,不仅仅是八个字的总结飘。这八个字出来以后脓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句里靶,实际上不仅仅涉及到造型溜淬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宿冒土。这样的话卢伤挂,就有了一个提纲契领莲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧脱失,就能够有一个非常精准的东西巨喝。   刚才你特别提到“色”虱方详,我们当时想说谐,你必须要能形而上蛊伙踞,要能够抽象出来碎该赦,如果说你不能够抽象出来脑毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虐玫袭,如果你弄它50个字干、80个字耸洼禾,你可能不够形而上庭库,不够抽象化缄,最后我们觉得“智反枢咀、色”汕蓝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求许桥币,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秦。   第二个就是说消费者情感的体验桐柑,比方说对这个造型和颜色九斑莆,甚至于这种声音或者是形状省、线条的这些方面的喜欢任欠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沥哗然。当然我们也在想用什么样的词比较好釜,最后觉得设计的这个词很好萌侨驶,一开始我们还担心说这个词字挺多桑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哨革骋,我觉得就应该让它有想象力斑创,就应该赋予它很多的内容扫懊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拭蛇,孔子都说食色沟,吃饭以后第二件事就是这个字蚀祷薄,我相信孔子说的这个字也不简单意思驼浆,实际上说庭,智色这两个字还是最终反映的是人甘,特别是消费者的一种需求的退,对于未来传统的一种期许懦恫茫,这个过程当中沛,对我们来讲亨浦,把这八个字想通的时候窜淀垦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诡,这是我的第一段话题拴浓距。   第二段话题说这个对长安有什么用处苏慑?那次在发布会现场有说磨鞍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卫,一开始我就提出衬旅罗,第一个程,这个产品要漂亮卯恫钩,你不漂亮的话为害,什么样的东西都没用膝。因为我们很早的时候就开始在考量说该谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萎瓷帛,后来发现不行拐笔洗,最后我们在大概07娠礁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耙拟肮。因为你还不能提炼出一个高大上壬撇、抽象砷绦绘、形而上的东西龟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮商湿,但是每个产品都出得非常艰难戎尖。这个事这么长期干也是一个问题翅渭茅,因此在三年前的时候桂衅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陪夏恭,对于消费者的这种认知遍柯,把它抽象化揉编,那么这样的话理解了以后嘿亥,再把它具体化瓣,特别是在产品蹈干,也就是设计理念当中一些图形化的东西很,因为如果你不落实到图形化的方面图,那就只有形而上没有具像化 雹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘫,图形化和具像化过程当中徐时,这个就出来了袄。   这个出来以后探集,我觉得对未来长安来说汀富勿,我们未来在产品设计的过程当中票艘,产品能否做到生命动感智色双旋涪桥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驮?这样的话台,实际上说竣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泛脾,几十次的否决饯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畦,几次或者就十次你把它完成膊汐舜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疼儡,那么这样的话臂串牛,对于长安汽车的家族化仙时,我们看了这个车期,看了这种感觉这种情感的体验抠屑,那就是长安汽车偶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悸能,这是一个丹题哀。   第二个就是说拒骂,我们自己在研发制造设计过程当中樊下舅,这个速度大大下降瓤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耐,如何把消费者的体验做到更加的精准媒驹,更加的接触到痒点断毖惫,这样对长安的影响是极其巨大的北。   凤凰汽车腐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疙诺?   徐留平京弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棱笨。如果说把它拆分开来咐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫拓,智色双旋更加偏向于设计领域鞭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挪怯晨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伺佰鼓,我相信大概许多媒体会想拆貌裳,生命动感智色双旋怎么落地淬兔?因此我们就想把智色双旋也说出来郸,不要分开沮扁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侗红,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撵。   凤凰汽车腿攘:另外一个是提到的认知方面的感觉辞渴,有没有一个专业的因素鲤,咱们除了制度之外蛇妒蹭,有没有专业领域的人来负责这件事篓贯楷?   徐留平辨:我们长安有一个庞大的队伍读,首先要把一个汽车造好拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辽围,到高管团队厂,到设计团队何,到制造和研发团队敌溯仁,包括服务团队垒,特别是主要负责的领导人筒兄繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祁浆胺,而仅仅是设计团队的话语秒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煤懂酿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层微汰柔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皖败,因此对长安来讲酗,是既有最高层特别的重视酮概、关注和把握儒稿,并且这也是一个最高领导者的工作职责课币领。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肉侈方,我认为在汽车领域当中是行不通的荚,当然我们也有具体分工病羔。另外也有很多的专业人士完成这个事情客非,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欢冀禽,还有轿车研究的遁吴,也有做SUV研究的吭,同时也有按照职能分的酞广畏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓儒递,如果仅仅是设计团队的意见够彼混,肯定会偏离了方向迟。 凤凰汽车施:一把手是指您吗畴?   徐留平返:我是其中之一冈婪。   凤凰汽车忙:长安汽车自主研发的新车徽佰,设计抢琴、评审酞探、评定环节您都会参加吗卵抱?   徐留平窖:我必须参加哺沧抒,我前面讲这是我的职责散诫八,所以我必须参加讨馅。   凤凰汽车械:无人驾驶车呢牧稳投?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了对效,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产江琶补,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破联荒抨?   徐留平商童坟:上一次品牌发布会娃圣,最新的无人驾驶技术也做了展示薄旦容,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畔,高速公路的环境相对来说可控性要好韶昆邪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冗仟沥,难度要更大冠欠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻此齐,我们不仅能在高速公路上做许,而且能够在城区做那炬,这个技术我们已经实现了突破溅。   凤凰汽车镭形魄:长安无人驾驶技术进行的这么好歧首,量产会提前吗党?   徐留平爱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绦,实际上就是说护,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点传特对,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位蛊毒。   凤凰汽车码:中美在进行双边的贸易谈判奴,这是谈判的内容之一哎掏淋,会涉及到汽车合资企业的放开滩廓,可能是一个双向的市场开放的动作鹅工按,如果这个谈成了斤檬飞,如果这个不再规定50%的上限辽汲,您觉得对行业有什么影响耽奋苗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叛菩,那您觉得首先答不答应雹?再有一个多给他股份的话率,对企业今后的运营会怎么样伙芬?   徐留平苦憨:我明白你的意思容贬亭,第一我确实还没听到这方面的话题湿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窗匠,股比这个事说了很多年农,我基本的看法有几点报琉,第一个这是国家层面的战略和政策巾,作为企业来说劫溉晴,我们遵循帝纫浪,国家有什么政策我们遵循什么政策韦寿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筹券酒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扮诬,我相信未来的合作会加深播敦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涕挝笺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刀伪侮,而是说理解消费者咕,能够洞悉消费者顺盾讳,如果股比的溢价挺高痛目浚、溢价挺低滇,但你产品不能卖出去亨讳,那你不能分摊出去吼,如何把蛋糕做大耐碱四,这是合资企业要做的一件事谋马陪。   凤凰汽车叉郸:如果真开放攘齿,长安会想着往美国去吗甭闪,就像那福特来到这里呢叭趴缸?   徐留平套:长安想要去美国是一个公司的战略滴壕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系建感炼。   凤凰汽车贡壕据:长安与福特的合作多吗吓匠?   徐留平莲沸挞:长安与福特是我们加强合作的方面篇塑,应该讲这种合作的程度堑碾赏,不仅仅是合资企业默辞涝,从母公司其他层面飘,包括技术和其他很多方面都在讨论诲茹呸,包括海外市诚Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焕讥此,它的能力提高了潮蹋斯。第二 现在是全球化合作的时代畏,一家公司独立运营铂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哥磺饯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音换冷嗡。   凤凰汽车豢甩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涟劝拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韧输,你还说了过去我们做一个车竿寄剖,可能需要很长时间好不容易做下来凄示冉,比如逸动漂星拣,是很艰难的隙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%良,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誊饥梁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惟粒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饥氨对,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禄妓屎?第二对比韩系构、日系考的,我们的研发体系和他们的研发体系相比录价饥,您觉得能不能支撑锑,确实我们的实力也很强矩胸,我们的内功可能修炼到一定程度曙唐,我们后面会源源不断推出好的产品匣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铜。   徐留平碉:你讲得非澄炊纾好行莱,我觉得这是两个原因导致的断溜辩,第一个就是必然性经煞,自主品牌需要有成长的空间懈卜,第二个确实也有机会的原因弓超疯,恰恰是SUV的市忱啤,中国的消费者需要这个东西乖富,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侣,反应速度更加快一点管套,把这些产品推出确实是满足他们的需要苏脚,我觉得是两者共同作用的结果锌试。   对于下一步自主品牌来讲秋,无论是哪个系附,无论是美系惠捌硼、日系嘛祈、韩系即、法系经适,我觉得跟系没有关系伯吠付,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攘黄登,这是关键关。消费者他肯定是有他的诉求的彭,究竟是SUV滤父、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缚香怂,他有他的一种偏好啸礁、喜欢幂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悔,这就需要我们作为厂商膝,你必须要洞察到消费者的需求苔啤讣,实际上要看到他的潜意识是什么东西默局扒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来活。为什么我要总结长安汽车的过去呢夏驹?实际上是我们自己反问的过程喝具,就是说在过去当中乃,为什么逸动会是这样母床芦,CS75为什么是这样酚垛?实际上说省啸,我们当时也没有意识到蛔,反正当时就是这个样子蹋,实际上这个过程是一个反求的过程队莲李,我们为什么会喜欢这样乃诡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中降然港,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荚腺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好股,我们把汽车理解为是生命的动感娃媚狠,其实是一种生命力的扩张挫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隆恕戚,而我们长安就应该提供这样的产品熊献侈,回过头来展望未来柑纪,我们觉得这也是一个正确的判断反枪聊。   凤凰汽车信:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坤讥猛。   徐留平供谜:我觉得现在国内研发体系来看锑遁涵,国家间可能还是有一些参差不齐现喘菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系皋,进步无疑是非常大的遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距急酿怖,有些方面会比较超前钒,因为自主品牌也不是一家搜腑裴,跨国公司也不是一家爬,要两者来比很难说尘,但是有一点搭恒澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易革窍,做好一段时间不容易箔,这个公司要能够连续做出好产品迪,能够连续向前增长城埠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邦函轻、设计应用韧欣,在这个公司当中都比较受关注睛痴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幸辣信。   凤凰汽车惫痛:我想问一下自主品牌的建设翔,随着我们品牌的推出藩颅别,现在汽车品牌进入新的层面骑谎撼,会有不同的路径选择当哺,比如长城嘛遂、吉利推出新的车型翔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜蚕庆?长安如何能够胜出苍玛法?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌长垛,除了刚才说的两个躺狗白,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旅赐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响即梗伐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合人嗣?   徐留平懂:实际上科棱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎驾管,我觉得这是好事订亢缸,这说明汽车产业欣欣向荣徐伞闷,是真正的投入堑肯槐,这是我对汽车产业的理解翔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽捻般,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狙怖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捐衬,例如一个产品到了造型师的时候沸檄,是一个说法虫冻拭、一个样子鼎扒焚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火法,然后到了制造过程当中又是另一个想法缕,到服务过程中又是另一个想法翰节,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柯到,既有高大上的衬,也有形而上书、具象的泥,你要把一个公司从时间跨度禄,一个一个展现出来涡履险,而从空间的序列当中上奸鸥,你要把研发全部都按照这个意义兑匪,我觉得是很重要的方面腐滩藏。我觉得制造汽车是很复杂的过程奶,各个方面的协调矾、综合糯、修正板、打磨需要太多的时间挎吝潍,我觉得这是一方面纺穗好。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拳,同时也是我们总结过去体会出来的饭,它是由内而外的块酬耍。可能我们过去没有意识到这个话题纫壬,我们现在总结出来倪虾,然后下一步能够指导各个方面歇背枯,每个部门都很容易做事情慷。   第二个问题你讲到造车庙蒙成,我们开的会太多了梁,失败的太多了猎,沮丧也有很多耿挤赣,基本充满笑意也就一次臀溺恭,前面基本上是批评绣摆、检讨绣那和,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趟勺淌,不高大上煞。至于说现在很多企业开始造车触,我觉得这是一个充满魅力的行当彭境,很多人都愿意去做湘福。   凤凰汽车签褥馁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滔? 徐留平篡煎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面每冠,会选择相适应的地方晤獭甜。   凤凰汽车镁伎:就刚才的问题我问一下镭卫显,刚才您提到和新创的互联网的合作锤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棚肮、蔚来也有合作扛微,您觉得长安在未来在互联网里面的话驶,更倾向于是一种怎样的合作抵葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捞,您是怎么看的残?   徐留平狙篓涵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择片,从长安的情况来看瓣,我们认为哪个方式都挺好的娃,现在是合作型的比辞副,是你可以自己干恕,也可以合作干懂,也可以自己加合作干庇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西上编。   凤凰汽车庙筏匈:我们打比喻未逆剂,37度是正常的温度我授蓬,您觉得新能源行业吗柬炕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宿权,您觉得温度是多少慧?   徐留平趴梧措:您觉得高了低了勘芯星?   凤凰汽车棚:之前有人认为这是疯狂的阶段钩。   徐留平勘料:我对一个产业的衡量依据是氰光,在目前这种全球的经济运营模式下婆涡麓,凡是有金矿的地方崔恫哩,都会有若干的人去挖掘它奖街擒,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘶檀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旅饯竿,应该更加得进入煎潍间,因为从目前的情况来看倪恐,汽车产品当中还脚充,一个很重要的领域就是电池瞎纹句,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搞柯,没有这种资本挂牟、技术臣、人员的这种投入敌江讨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的女位吩。   凤凰汽车距布雄:那就是说您觉得温度还不够吗疼?   徐留平算:我觉得还可以芥菜,但是我不太同意的就是产能峦然,如果说你的产品技术不太优秀挝葡朝,你建那么多产能就是有点糊涂勉邵。   凤凰汽车瓦诗:很多其实可以通过改造现有的产能涧羌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迷,从这个角度来讲茫侮奔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贤刑食?   徐留平斑姓档:从整车厂的角度我们希望成本低一点乏监秋,选择利益大的视。   凤凰汽车畴寇到:所以您不担心过剩吗尼?   徐留平笺:我不太担心这个问题虑假,我觉得电池还处于不确定的阶段存沤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吭外蛔。   凤凰汽车苗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劝肌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外婪虑缓,不管是设计师还是CEO等等世薄弹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酚枯?当然那些设计师很多是主管的青,老外有管经营的有管品牌屡,主要还是在设计和技术的领域叮焚淬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戳赫?第二个是国有体制的问题洁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响济,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宋愁毛,也在高薪吸引高管人才渭底,您是如何留住我们的人才次吮桐,关于体制之上妨粉、体制制约的问题裤秒断,我们怎么解决氛玩?   徐留平丧潭:现在是全球化时代回,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早农蹦,我们最早的时候是四无阮糠,没钱丁、没人方、没能力瞪塘、没地位斜,到现阶段来讲绥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯,这都是一种非常正常的行为为距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侗砂送?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亲孪,如果对中国的消费者不能够带动菩绰,那肯定不行白,我觉得这是一个颊,无论你是洋务运动还是什么运动磷存,核心是对消费者要动起来偶,这是一个铣途泰。   第二个关于体制的话题广,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距魔爬,这个方面我觉得不能讳言钎。目前来看缝墩驴,对长安不是特别明显攻陇碌,因为长安是属于南方集团旗下子公司护,从南方集团来说兴龋郸,在这个领域当中俩赡,也在他的职权范围之内做了一些调整太丸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匈。   凤凰汽车潜:如何看待这个机制淬倡?   徐留平蛙:从国家层面来说枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佩棱修。   凤凰汽车脊:你们审批会很困难是吗陛?   徐留平匪蹭胺:我觉得会快线逻挖,另外一个我觉得汽车集团希痛,也许给你量化很多股份末乃,但是最后你没有创造价值伞猫,给你1股贰伍,1×0的时候不还是0吗捆博?汽车的成长绅、成熟或者盈利是一个艰难的过程诡。 凤凰汽车咯亭:十三五计划像长安汽车整体的销量镁湃、利润和研发能力以及目标有没有送蛔米?   徐留平侧厕:非常有菜,我们愿景2025癸,我们做10年的规划剑武抛,在这个当中我们相对来说做得比较保守孙恋奥,为什么说保守呢吴粕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当到末霖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念散娠。   凤凰汽车握梢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的白两得,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惋光爆?   徐留平楞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业队卯层,在技术和平台方面都在加强合作歉傲,至于说未来它要怎么样跨匠,我现在还不太好评价这件事拘牢间。   凤凰汽车肝习:徐总问一下国际市场的战略饱电哨,我知道去年车展的时候盾,长安说往海外拓展的重点是伊朗澳馅日、印度狠劝桑、俄罗斯这样新兴市郴砻崆摇,有明显增长潜力的市橙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俯,比如在墨西哥桶,对长安而言孩膝浓,自主研发这么好捻娜沫,又长期和国外品牌进行合作浦蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耸、欧洲的市忱5骸?   徐留平类:在我们十年规划中就有瘁褐沉,去年讲的时候就是当下正在做的内容扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的半鸵鳞,就是要稳扎稳打钎漏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渤然,因为一支队伍最重要的是信心泛桨。   凤凰汽车姥取:国内很多品牌都盯住印度这个市尘帕巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争交,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯潍?优势在哪儿聪?   徐留平撩尺囤:对于海外市场我的理解是要扎下根去歌,不是简单地把你的产品卖出去潦寞,是你能够充分地利用本地的资源县固泛,包括人力资源和其他的技术能力吹陌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哎涂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的县纪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韶,促进本地人的水平的提高烈滔,那么同时在这个过程当中糠门炉,把公司的产品技术涵盖进去仍蜗枪,我觉得这样才能走得远瞬界。   凤凰汽车鸽软:长安最近一套体系出来了竞庞械,有没有可能往更高的一段发展凰?   徐留平蒜充:从长安来讲谋猫,我们目前的战略看螺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甸搐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崇巷焦,这是我们能够奉献消费者更多的东西底,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的读电,但最终要落实到产品上降,产品是一个载体让消费者感知它知道它娃烷,未来共柿,长安汽车会加快产品推进的速度钵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神良妻。   凤凰汽车片巍:欧尚也在这里面吗渤传?   徐留平松糙:欧尚不在郡概。   凤凰汽车墓逛瞬:东风已经有PSA很多股份随,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叼?   徐留平就悔:目前我没有听到有任何影响兽腾,在实际工作中我们也没有感觉到敝。   凤凰汽车碍呸景:理念发布会徐总是骑着马出来的嗽仆,当时媒体圈特别关注稀碉微,都刷爆了朋友圈裁,虽然我不在现忱础,我不知道有没有特别的意义换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殴,当时的考虑是什么错稗?   徐留平汝观:两个考虑边,一个是我把马和车作为比较酮觅菠,你要说一件事贾弛,一大堆结构化的语言没有必要诧,我觉得既然是长安汽车提拳赂,我们叫做生命动感蔑、智色双旋篡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滇锣,如果不这样做也没法让人尖叫丁熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸危,上海车展首日峦靖烫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面急东翰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹬第膘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桑涸词,12年增长了120倍梢界怠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畦每。   受访人携封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粱。以下为问答实录鞘狗:   凤凰汽车了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柒?   雷德?比格兰德茧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韦,这款车在中国市场的反响非成壕迹好鞭侣甭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA星暗另,同时拥有强大的引擎党,提供强劲的动力与性能铣握识,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声石普。所以薄颈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品史纤沤。   凤凰汽车宝巢寇: 在没有设立经销商的地区浓淋,玛莎拉蒂如何抓住市辰氚尽?   雷德?比格兰德戳彪蚀: 我们首先还是会增加销售网络诵垂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点让暗,计划在今年年底扩展到75个范煌荣。   我们还在天猫开设了旗舰店华徽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艇羔差,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镀乾,大部分来自没有授权经销商的地区沦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绦,鉴赏力越来越高炭。针对这些人群壳,我们还组织很多不同的客户体验活动溶票,如海外试驾苦罚草,以及互联网方面的创新花,如网络平台的直播估栏。此外瘫,我们也有不同的金融政策诫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务即挝份,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揣。   凤凰汽车荒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俱煞,给汽车销售渠道带来一些变化羞题互,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽?   雷德?比格兰德陌脐幕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说下拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尝,而是要提供独特的生活方式体验绰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趣铣,不止在中国揉凛统,在全球市场都是这样感僚。2016年躺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钾芒鲍,这个主要还是产品优势带来的如舅耻。新的政策出台以后携微,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响士,不过最终的销售成绩还是由产品决定充管慕。   关于新的法规灿,我们现在也正在研究当中好汗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定河贰裙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漆。此外晚坚需,我们在中国有非程龋好的经销商关系辽龋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弄妇。我们开设的天猫旗舰店草孪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呻惫盲:客户在天猫下定单氢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陕。所以镰洗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格卧蠕迷,而是优质的服务与体验诽光,这正是玛莎拉蒂的优势所在泌。   凤凰汽车倒奸史: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痪随,有没有什么新的产品推广擒径桑?   雷德?比格兰德媚: 关于新产品罗涕,现在还不是宣布的时候巫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鬼脊蠕,等到新产品发布时我们再提供更多信息链。   凤凰汽车淮韦: 作为中国消费者熟悉的豪华车帽馈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞥伤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沃徘。对于玛莎拉蒂来说蟹苇撵,未来在中国市场的前景怎么看番藉?理由是什么猴轨茸?   雷德?比格兰德涝恒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刚卧,5年前墒挖虎,我们在全球的销量大概是6,500台敢烁,而2016年达到了42,100台爽颠铰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芬手稠,所以我们的增长一直是持续的谷丧。也因此储鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穆挠盟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒙客扯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秦衅骚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮峭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肚,这就是玛莎拉蒂的优势郎殿剧。所以凹龋全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亲。   另外庞,玛莎拉蒂的车主非常年轻拇浦,尤其是在中国市晨椤,车主的平均年龄只有30多岁浦碍,他们追求具有独特风格与气质的产品算灯,来表达自己的个性与品味睡菩伪。   凤凰汽车温泻: 现在汽车技术日新月异片,尤其是新能源畏百旁、共享扇、智能驾驶方面德庆几,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倡承?   雷德?比格兰德丢: 在新技术方面歇狡诲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黎编劣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统燎绩锈。我们并不追求生产最快的汽车伪,而是要提供包括技术丰幕突、性能禄、动力恍谦、驾驶体验等方面在内的最佳组合诉乒。   针对自动驾驶鞍废,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刻记,帮助驾驶员减轻疲劳拖嗓飘,降低操作难度杏惊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坡筐,包括独特的声浪边、澎湃的性能戌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趴喷菏,这是玛莎拉蒂所追求的仁。   关于未来对新技术的规划裸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兰楞,比如减少温室气体排放阿光伤,这一方面玛莎拉蒂也不例外护墙。此外目,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈伦,如苹果CarPlay和Android Auto喜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逞芒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捌恰。   凤凰汽车卸七并: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化首墨,怎么适应鄙?   雷德?比格兰德独浪: 针对年轻人群关涤,我们采用的方式不是改变自己焕捐汀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孤。比如在中国忌,车主平均年龄非常年轻磊踩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛,便是一位年轻的中国女性窜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表等。   玛莎拉蒂拥有102年的历史够衔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开窟呵,包括法拉利生产的强劲发动机钒、独特的引擎咆哮声璃葛棚、奢华优雅的外观与内饰嘘肝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逝卡标,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烙笨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怪剿枚。   凤凰汽车煞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泡献灌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绩,有没有针对用户画像做调整垄?刚才强调坚守自己的DNA和理念粉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惕?   雷德?比格兰德狭: 在中国澎,我们不断渗透到三四线城市鹃捐桅,但是目的是一致的患,就是要吸引更多年轻客户潘猴。但不管在中国乃至全球的哪个城市共酥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纤、激动人心的声浪骡尾欣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赌怪浆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奉。   在设计经销商的时候瞪伍,玛莎拉蒂也不是随意为之庙啡,而是按照需求进行规划沥片。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姓,首发售罄的100辆SUV中痉继相,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吧虹胚。因此曙敬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褂陇供。同时寒郸骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颈绥敝,客户需要一整套的优质服务洛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弄喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴烷铃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚀矗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幻。   提问比授怒:您的新角色到底是什么样的薄蔫现?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲸亨恢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹄继?   Alfonso Albaisa凳崇箩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咆蒂锋,跟所有的设计相关的工作颠傻,都是由我负责冷丢。之前我100%的时间放在英菲尼迪烯车挟,现在会分30%的时间来棘妙克,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奋。现在大家看到的一些车型搜,可能是一些原来的车型龋,我们现在的工作观律,也是快马加鞭烦拴,希望能不断的改进贪、提升现有的设计龄谎。   提问慌幕哼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼瓮?如何看待他推动品牌前进时的作用灌慧盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa避归:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管客蛋啃,我们会共同合作讼翰嫁,不断进行我们设计的演化浚。其实我到7月份才会正式上任己问怠,我现在猜测或确定未来的设计理念肠,还有点为时过早喘蚕。   我们知道烯龚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缝篮剧、非常大胆前卫的妈差推,我们的这种设计是一个不断演进的过程韩反,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改石兢性。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黎。   卡里姆跟我有很多类似的地方际扛甫。比如常,我们都是艺术家出身奔划,非常喜欢设计傲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞库,并将其以各种形式发挥出来蒜你彩。   提问乡:我有两个产品方面的问题扒。首先释乓俺,这个概念车非常漂亮懈认慷,它背后的设计灵感有哪些杭结?   Alfonso Albaisa晤嘲通:秉承“冲突美学”设计精髓改莫皑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供浪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娠顶。基本上就像艺术一样实京巾,包括缝针臣葡、包裹感年滦,还有使用的木质釜素,都是非尘谌耍好的手工工艺皇桅虑。这是一种感性和理性的结合敌,还有一些肌肉感极强的车身线条羞藐碍。   提问抨:这款车未来的定位实箔、消费人群是怎样的攻?   Alfonso Albaisa勘堕顿:一般都是比较年轻的家庭婚臼,想要非掣郑宽敞挤、具有运动风格的车型忿绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瀑崩谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏噬荡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虚。   在发展新常态下块,消费动力开始向下线市场转移入泼。同时陀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糙尺。由此毫勉巍,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗什。而对于汽车行业埔涡,消费升级利好之外剃届,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寥么崎。如何撬动县域这一重要市橙洹?   胡绪雷表示摆强矛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虱娥姆,帮助县域出租车进行升级改革蛙。县域交通的数据化藐、智能化发展稼珊卢,有助于未来网约车的下沉渗透好。县城消费能力相对较低杭翘,在出租车领域引进大数据之后苹培,未来再进一步升级到网约车甜。   据胡绪雷透露顾,首汽将在县域布局三块业务劣:长租车誊幸堵、网约车(出租车)凛、分时租赁潦僚。分时租赁是纯新能源车私,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿境,它是纯电动酚姐,不用长时间租洗论,可以通过APP来完成供工。目前弛藤,在北京有1000多辆车羡,150多个点位炔梗绿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晾啤,对公务车改革会有一些帮助凡垦。   胡绪雷认为持,网约车行为是偏汽车前市场的角色饥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄绵。第二寡,在居民习惯了这种消费行为之后柏汉挠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用残胃浮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啡耍殿。   当日浩呛啤,首汽约车作为新生力量备,凭借坚持不断的自我革新和技术改进池,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缮侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五纶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孤绅疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守虹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屑镶途,渠道下沉要根据市场来判断贬,服务要根据需求一直不断地跟进赤枪涂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驼臣,比如说对经济的支撑窜,对政策的拉动额体,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽琳纤。近几年亥搬,一汽吉林产品在县域销量比较高己洗,对县域市场的期待也非常高袄贬。从目前产品结构来看乳,产品消费比重70%在县域韭窃,30%在一苟熟侍、二楞、三线市场偿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幢,外观簇、配置添昏、价值都迎合了县域市场的需求勺圈。   从流通环节上来看屉肯,县域市场做的非衬胪担好救识豌,没有什么瓶颈因素淡。一汽吉林也努力在渠道建设娟缅、服务跟进等方面做成长和改善鄙。同时宋长欣也提出了一个想法温,“县域对自主品牌在公务车萄寄、公务员购车方面是否有政策倾斜伪敬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辟布词,这是我们车企的想法僵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范,要根据市场来判断袖晚攘。目前彩盆,县域之间的差距非常大痉狗寒,包括现在推行的3G服务瘟笺,在那些无法设定固定站点的地方茨,推出了3G巡航服务十纱。服务是永无止境的工作履迹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郡袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑攘驴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示却传,新能源汽车推广比较看好北湾藕、上半、广限行狠毫掣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场答瞪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倘身,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场享肠吉。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹊黄殊,但做好市场并不是一件易事秀昏。   目前比较看好两个市尘,一个是北摆氛、上春烧、广限行沤吉、限购市成姆凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈耸嫘铩,这个市场的发展速度很快骄茎。例如河南酗薪、山东驾泻、西北区域栋,大量没有牌照的低速电动车害阜,在政策方面仍处于灰色地带勺项俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虾,在国家和地方补贴的支持下樊饥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帆晤,在农村市场挝晤祈、县乡市场得到了非陈莅犊好的认可耪垮触。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孪,县城市场的消费者的房屋空间大烷,有充足的空间停发车辆别侩狠,拥有较好的充电便利性滤蛇劫。其次行驶距离不长蔑班苗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檬弊。另外舍赐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拴颧,因为小车型成本低抒门。   赵智刚表示辑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晶糕匿。河南地区掣盾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扫裁,在替代当的出租车仁傻撇、公务车方面取得了不错的效果蕉乖撅。同时拇,也在积极跟海南政府合作屯狙,投放了一部分公共用车屯视疯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盯们目,比如是文昌脖疮烙、万宁亨乾矮、琼海等县级市孙检捎,未来将在海南全面推进魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稼禄酒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姓劳姬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驮盒。会上姐卜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耸拭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琳会栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳碎绊,是参与全球竞争混星漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妈。”   在当日的论坛上位,郑刚发表主题演讲鞭乌。在他看来滇额,打造世界级新能源汽车的品牌论廊,最核心的是独特性屯、差异性趁戒忙,是比较节能优势罕,浮出水面的是视觉完阑、是LOGO皑苇辨、是VI淀咳谈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍膳帛,其中成本优势是最重要的组成部分说惧。   早在110年前茄施擦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疵睡:蒸汽驱动车谴睛、电驱动车和燃油驱动车罚。然而苫穗兴,在后来发展中芥络,电动车败给了汽油车滦勾。这是什么原因造成的草孟刊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畴宝。亨利·福特发明了流水线生产考厘伟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涉浑,成本大幅度地下降车厩,售价拉低到850美金侠计,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渺如目,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌文。100多年的历史多次证明了这一点暖桐晨。” 郑刚说怖天。   在反思自身发展时惭洼喘,郑刚透露徽谈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量发恍,规模在迅速的增长寿浅,但很遗憾并没有带来显著的巍、大幅度的成本的降低柔。   为此迟,郑刚提出人拼,在推广和普及新能源汽车的同时深矾,光靠技术进步还远远不够徐,更加要注重密献、培育成本领先的优势饱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踢,是参与全球竞争驼苏俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商蹦。   他建议韦痕,对新能源汽车未来的产业政策介、行业标准浪、行业监管等粉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术土菇谜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抹,这样才能培育出行业的龙头企业肥。   如何通过提高规模沥、优化设计粳蛊、优化政策和制度创新化?郑刚说按判氖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室铅、交易成本和政策成本叮蔡暖,来打造企业的综合成本能力和优势唾蚊滩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势射葛策。这还需要企业和政府共同携手谰酣曝,不忘初心欢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮漠:韩大为" "  魏建军多次提到壬颗息,我们的确有很多故事钱,但是他们没有写得很好迫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飘控?魏建军直言不讳地说库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭勘。   囤地赚翻勾竿、离开保定毋疼揭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魂嗣盗,且莫名其妙册航,或者无中生有的传言所困扰览,最好的纾解方法是什么缮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圃教。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愁皇旧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捆,魏建军蒋随、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辛低,与部分汽车媒体交流赦检累。以一身轻便的牛仔装""示人""搂,魏建军笑着说嗣,是在同事的建议下才穿出来的俊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言势腺篮,魏建军坦言角,的确压力很大缴叉,也很难受晌,“有时甚至想哭”娘怯。他说贬烯错,我本人就是保定人辈得,能不希望自己的家乡更好么据?当然沫,我们只有把自己的产品做得更好干录纽。    诚如魏建军所言莫,近期腊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躬蚂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挤怂察,来自媒体的反馈好评如潮温。有作者甚至设问玻侵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奸,否则也怕媒体老师太忙”祁,长城汽车一位公关人士插话道闺。    10日下午的WEY首度试乘试驾弧儒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峦嗡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辟,有同行在现场就说裁矫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戳尸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丰粮。    动力配置上屁吠巩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谴识态,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笛巷,最大功率达172千瓦热惰嫌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申辽梨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侮暑隙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铰砂,VV7s几乎没有发飘的感觉谐台蝎,而车内噪音也得到较好的抑制糜壬心。“我们在整车NVH方面做了很大努力雄,也取得了一定的平衡”效刷,魏建军说歼垢笑。   VV7S    在交流中妒趁趁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较乓,大谈搪、特谈所谓“轻奢”限鲸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玛,咬住“聚焦”二字不松口纶泻茶。而是多次征询媒体试车时的感受巧排,并逐一分析祁岗券、解答媒体所发现的问题花埂溅。整个交流过程欧,他都态度诚恳烽,即使是谈到一些尖锐的问题砍壕,也并不辩解枷踢。他甚至非常谦逊地自问自答粪,人为什么会失败楞?尤其是一些有着巨大成功的人捐。因为以往的成功躺巧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焦翔,就很容易让自己失败败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赤湘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遣习妨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啥抬瘦。他认为甸,好的产品本身就是故事设,而WEY就是要做最好的产品弦。此次卧,魏建军多次提到公淋,我们的确有很多故事要讲到钱潮,但是他们没有写得很好截诽弥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魏,所以韶磊,我在让他们重写收。魏建军笑着说酱珐怖,把一桌人也给逗乐了媚。    在媒体谈到其他竞品时靶脓,魏建军都给与很高的评价关。不过最终还是认为自家的产品瓤丛:底盘更扎实酸佩迁,操控性更好涵宪趴,“因为我自己就好‘玩儿车’”览赦,所以对他们(研发人员)的要求也更高吭。   VV7S    据悉订犬蔼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戮,预计售价在15万-20万元区间骗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焦非诵,他思考了一下才说邢辟,它的配置太丰富了博,在相同的价位空间床,“肯定没有比它更多唱逞缆、更好的”瘦敦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膝巩?魏建军更是直言不讳地说局,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后草藩须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惋,一位来自上海的资深试驾教官说慨萎,之前很少接触自主品牌汽车爬淌畏,这次也是第一次来到保定貌,第一次来到长城踢划,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料催课诡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒采哗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊哗。期间情垮夏,有一位同行说翔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坤领?或许这才是魏建军的真正用意吧陛仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱泰靠:李芳" "   陆逸表示涉暗融,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喀砷褐,因为正处于发展的爬坡期挠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草阶墙,而且要深度国产化头拟诵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贸党掇,雷新透露谰嵌,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肃涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倒母,陆逸明确表示慕法,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筷,因为正处于发展的爬坡期艘。关于国产化的工作磷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛙甭迹,未来将坚持不懈的进行国产化工作烙渤瘸,而且要深度国产化查潭。    日前检,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抗会闲。活动后眷骑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访微蚀眯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汀舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丧考滇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆计匿琼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爱拭,超过23万辆界镶。今年第一季度悔范,英菲尼迪在华销量破万辆府,同比增长4%米写啸,而其全球累计销量达到67367辆覆惯怠,同比增幅为18%揭涡敢。无论是在英菲尼迪全球体系中强缄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朝随,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色递。在不少业内人士看来瑰空,从去年4月以来惯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖县棋。    对此鸽勒地,陆逸强调硅遂,目前英菲尼迪的销量很正常倦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愧,还处在爬坡期队。他还说茨蓄较,所有的汽车品牌进入中国后陇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加截还、运作能力提升及投资力度加强迁,会迎来一到两个爆发期桔。    事实上诺青懊,从2014年开始绕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后考,就迎来一个销量增长的“爆发期”槽:2014年统嘲,英菲尼迪在华销量超过3万辆唾煎捆,同比大幅增长75.6%魔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侧,同比增长33.8%垢诵府。    不过擒墒,步入2016年擞灸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杰烷。当年4月初括,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俏陈,刚好满一年讼烁私。在过去的一年里竞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态思。陆逸坦言媚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段武史,以便更好地认清我们是谁骚欺,我们的未来在哪里收辰,我们应该做什么伙暮搓。”    在陆逸看来酷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诗侠吧,今年是进入中国的第十年胯函。所以作为一个年轻的品牌袄修喝,这本身就是一件很有挑战的事情革。他还表示藐竭苦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郊,是更聚焦的一种进化季驹。因为市场环境在变化汝弗响,消费者的需求在变化犊毕,我们也要根据变化不断的调整廊勒、创新玛、挑战自我次。”他说绿促玫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诽,就提出了‘挑战者’品牌战略弧净。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弥薯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唾扁,品牌口号必须得落地付碳塘。”陆逸表示赁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发善艰从,聚焦目标客户群横圭,让产品与目标消费人群建立联接棘寐、产生共鸣凤十磺。    陆逸对中国经济网记者表示拐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵查燃,而且要深度国产化哼录怒。”他说手牡嗽,中国是全球最大的汽车市诚铩,同时也是很特殊的汽车市惩汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饲茂霖,就要真正的了解客户缅蓉,扎根于客户界汀思、扎根于市辰投А,这就必须深度国产化魂妙。据雷新透露规,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报。    但是教贰汤,从2014年底国产以来体清昆,英菲尼迪只推出了两款国产车型亨蚊参:Q50L和QX50碌。对此桓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑献蠢九。陆逸表示塘避梧,“关于产品线布局的问题激橙嘲,英菲尼迪有一个长线的规划狸诧。”    陆逸介绍说搽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彩陀,规划内容包含平台规划魏沦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岁。他还说猜光,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备串亥航,我们的目标是通过完整的产品规划持楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挫。”    谈及国产化在今年的推进程度垛赌限,陆逸表示啥捻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜂睡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布市獭。”雷新进一步透露猴仕,上海车展期间疤坎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑搽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩屯眯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骆瓤粱,通过销售Urus舒赁,兰博基尼总体销售量会翻一番慧,突破7000辆大关琅爸。    在更遥远的将来氏笨屠,很难说会不会有纯粹的电动车剔施。这是因为蓄电池非常重括,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯疵岸帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喀骚彻。自大众集团和奥迪公司接手后斥下良,兰博基尼得到积极敬、稳健的发展抹灵杭。日前高,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粒韶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠,商务部主管Federico Foschini驳稠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪添耙:并入奥迪公司之后芳咕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喜际戈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扁墟?    答懦丸:2016年反考希,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹬。奥迪公司和大众集团接管之后欣讨,对兰博基尼进行了很多投资揪敬扒,让公司发生了非常大的变化讨貌悔。此外鞋臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高井,如果没有这些投资钵号,就完全没办法实现这个计划九藐。所以喘,兰博基尼公司从中受益良多却钳。可以说釜吓,如果没有被接管泰聚驶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酮。    问齿:在您的介绍中仿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纽妹胃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柔嫁偿?Urus投产以后吼,重点会不会向中国市场倾斜皮黑嘶?    答返:目前庆,兰博基尼公司只有两个车型系列椭如:一个是搭载12缸发动机的Aventador悉耙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辈单屯。因为各种原因垢垄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掏事鬼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势额。2016年既,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温蓟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%校滔龋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炬磋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伺。2016年损,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆程梨粳。新产品会在2018年投放匡亲,到2019年崎涝挪,通过销售Urus认,兰博基尼总体销售量会翻一番顿,突破7000辆大关分笔死。在中国市场上掇,SUV是非常重要的产品煤献弘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥穆。    我想强调的是叉饯,在中国超跑车市称獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端储。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豹,Huracán大概在300万到350万人民币却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平按府帮。    问涸痊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稻撤?    答献:目前稗携扑,兰博基尼在中国有15个经销商拴概闯。到2020年彻,我们希望经销商数量能增加到20到25个氢浩。当然萎葛洞,通过Urus的投放散床,在华销售量会增加桂答,服务涵盖的区域也要明显的扩大伴。    问锈体辖:如您所说趴,兰博基尼在中国有15个营销网点盘,去年销售了151辆(车)不弯。我们简单的推算一下靖,平均一个营销网点一年卖10辆车界簧晒。那么迪惰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样览?在新的超豪华SUV到来之前潮荆脱,是否有改善他们运营能力的要求呢寞吭?    答假虏:是的班去,会明显提高经销商的运营能力酮烦盟,新Urus也会变成一个破局者泼衔。虽然现状如您推算插骇,但是在Urus投放之后博陀,大概2019年或2020年读,经销商的数量会增长部伶窟,同时每年的销售量可能会提高到30辆堡,整个业务会明显的扩大儒顾,售后服务也会明显提高遍狄。而且由于SUV使用的频率比较高郎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拦鞋滴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钠槽。    问母贯孝:兰博基尼车型比较少垂痛,所以每一款新推出的产品都极度重要棚烈。现在的汽车行业发生了一些改变辛抠词,比如智能化冀、电动化峰骋吉。那么褂,兰博基尼在研发产品时头,会不会受到这种趋势的影响班烩匆?    答雷啡变:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稻酪口。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘛戈,更多的是代表了一种感情砰械。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador微荷妙,采用V12的自然吸气发动机安。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括词鲜。    这是兰博基尼最核心的销售主张徘跋。未来屁盖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苇强。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膝瓣,甚至会超过前款车型膏跋。而出台Urus产品时则会有一些变化损牵,它将采用涡轮增压V8发动机逝成,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夹荒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噬冉创。但是橇,不管从产品定位价赣,还是感情诉求方面来说李秋垒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睹刚。在更遥远的将来娇亭,很难说会不会有纯粹的电动车糠俊。这是因为蓄电池非常重托,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莎完甘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车馆崔颠,可能未来技术上会实现新的进步驳茫,那时我们也得重新考虑这个问题驳谰。    前些天橇年,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录青栏结,其V10的发动机再一次提高了功率劲囊。当然巫鼓竿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA簿幌归。通过技术创新以及功率的提升靠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诲认。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菱蔚。在预销售的阶段钎甸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吧操囱,能够击中客户的心理需求辖。    被访人颗担:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作派奥晃。1998年到2007年司擒偏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年令尽,负责兰博基尼产品工作;2015年膊啊驳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惶膏悲,负责销售及市场营销乐豁蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示递,中国是世界产氢大国犁旱,制氢设备淡倪、储输设备辫疚醋、制造技术等条件不错贪遂,具备发展氢能的基础誓。从环彼蓟前遥和能效等方面考虑碎,中国应进一步推动氢能源产业的发展翅窜舌。    周奕丰谈到光郎祥,中国目前主要依赖化石能源鹿帮,对环境污染严重伟。氢能源因来源广泛淡、燃烧热值高琼摄、清洁无污染和适用范围广等优点无,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源混税踢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分形,目前看巾,中国氢能利用的研究相对碎片化互插碌,与国际先进技术相比还有差距跋,没有形成产业化弧撂、规模化发展唇骗。中国应迎头赶上讼糖绅,卡位世界前沿浇忙拼。    他还提到甭浦蛊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晒冀,提出实现大规模鸡济纫、低成本氢气的制取冲返、存储稠、运输年鸡氖、应用一体化的战略目标池盖。这非常重要丸,未来需要各方协力晨,加大投入捞,推动相关产业进一步发展疆冀莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表标胃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晾癌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钠凑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措我。    他谈到偷极遍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢,各方需要引导资金更好地支持实体经济辫眷,促进金融资本流向实业摩痘,真正促进经济稳步发展舅椒谁,夯实经济发展基础滴外猾。这既是稳增长谱桔攀、调结构的需要松诞堕,也是抑泡沫爆、防风险的举措胚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玩童镜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撮歌管,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力群。    周奕丰最后介绍杯牵困,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下福,也在不断创新突破捷,寻求产业升级郎拖。公司主动发挥自身产业链酮、区域及成本优势白,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俯雹、旅游景区请伙、汽车营宿地宽、农家乐路模豪、家庭菜园等不断扩展外葛俊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晴,以多种方式在国内推广土壤修复记浓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呈禾诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随溉:李芳" "   国外媒体报道啤匠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡鄙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糜箩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴票胺蓬。 李彦宏    李彦宏表示写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苹练辛。尽管有一些技术问题需要克服节肃鼓,但它仍然有望达到目标擂软。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隆,前微软AI专家陆奇任首席运营官玛,负责大量投资的自驾车业务部门脊律。 百度自驾车    李彦宏表示巷,我们很可能与传统汽车制造商合作闯莲,而不是孤军奋战秘肮,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓢冗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆投褂杭。我们将竭尽全力实现这一目标新脊谱,收入和利润是其次的考虑墒摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝百:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窘梨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缝夯,共享经济还将怎样改变生活膏?   三年前叼红淳,基于对共享经济的热忱虐兼亮,清华学霸张丙军创立PP租车巍蕉,开启了汽车共享事业;三年后到,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盆甸,成为汽车共享领域的领头羊伺肌丹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹬,3月7日侥了锋,张丙军开启了共享有车生活的新征程旧。   3月7日截腾捷,在几百万用户的共同关注下坝蒙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛冕都。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洽鹿,也是张丙军重新定义有车生活暖琉卜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悲撼。   从PP1.0到PP2.0时代胁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记得灵勃、一个符号或一个名称那么简单落磋激,它是企业创造持续价值的支撑署歼。若没有十足的理由佩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓境恨毋。将PP租车更名为START篱,是源于怎样的考虑挂愁娥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解界勃瘸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体儒末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举储匈。   “三年前皑隶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益握古九,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型电桔。由于便宜便利矩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具械购五。”这个阶段夹隧,他称之为PP1.0时代斯。   经过三年的发展空蕊,PP租车推崇拥有而不占有袒、盘活社会闲置资源的共享方式滇,逐渐建立起以车为媒介萌,重新定义有车生活的2.0时代誊。“START不是买车呸莫潮,不是租车枯溺,是共享有车钝里。这是年轻的人群缕、爱车的人群谦了陛,最向往尾、最有潮流的有车生活方式鲜膛畅。”张丙军说诺匹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择囱狠奥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验假室畅。同时盯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乳靡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迟锻暗,让每一个用户体验到最真实缄、丰富粹、有趣的共享有车生活蹈恕。”   START代表着新品类概、更丰富的选择团梳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堵巾,相较于神州租车鞘茂、滴滴租车等传统租车公司妓诡煽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢未?   张丙军认为勉番,START的核心竞争力主要体现在三个方面隶。   其一嫡,PP从1.0进入2.0时代敝烂,新品牌START更具有张力扯茂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞎论操。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拴,START重新定义了有车生活材,开启了全新的“共享有车品类斥美略。”   其二颇,为实现共享有车的多样化选择遍恐静,除常见的家用轿车外汕坞取,START将主推个性化的用车体验峰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骨圈,如保时捷911录鞘浦、特斯拉苯插、大黄蜂懂、牧马人等等腊。此外纠闪,用户无需承担高额买车款和养车成本巾,性价比更高雷。   其三哪辣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逝,以及更完善的用户信用等级挟搁串。这也是平台长期价值实现的核心驾鹿苔。” 张丙军介绍拧疲,START共享有车生活平台为使车主放心共享薄衔,平台推出了一亿元车主保障金溅卞咐,严格的交易信用体系骡回拴,确保车主爱车无风险;对于车友劝申朴,START还与多家大型保险公司合作讹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务使,为用户提供更具信任的服务共烫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲤贝,我们的目标是鹤避伯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颂煎慑。”按照张丙军的预测菩褪陛,中国自驾用车需求量巨大歌反,而现实矛盾是波套烦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车持锯,不允许每人买一辆车满足自驾需求肉吞捕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酚。   此外械嚏事,他认为盗揪,随着消费持续升级乳翱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沃价快。“感受丰富车型带来的不同生活体验魏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冠榷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质函弗僳、丰富粕、有趣的生活方式琅,让有车生活更加精彩顿辉令。”   张丙军表示魏夕轻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寥蠕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验步擎肖。START吻擦,梦想才刚刚开始辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯郡:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘冯,严禁转载全,违者将被追究法律责任蹈。 获取授权" "   今年全国两会上吗澎挫佩,董明珠在接受记者访问时说魂:“只要你敢想氖曝,比如以前谁会想到人能上天冬,如果我们不去创造碴,人能上天吗厂块崎?你不敢想松牡,你不敢去试验我线寇,你永远不可能做好慧。”    过去的2016卿风蚕,伴随董明珠的嘉茄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈画负:格力全员加薪1000元帝措矫、格力的员工房湃报瞄、以及格力的手机……对于这一切旗萍,董明珠并不过多在意估,她说旅,自己最关心的还是“掌握核心科技”唬。在今年全国两会可,作为人大代表暖扒,她再次提出了自己的董氏宣言兑辜缺:确实这两年的发展小通,总书记提出的供给侧改革袖瞥通,我们就应该做供给侧改革的排头兵埃鞍徒,因为做的是实业妹霓蒋,能够掌握核心技术芯郡拳,制度也要跟上蓉桥,真正给那些创新型的企业拖祥、有创新梦想的人一个环境焊黑婆。    对于国家梅碗农、社会奢、普通百姓的诉求咖,董明珠是这样回应的嘛呜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拦,他真的不是仅仅是索韧堋,收获剂徽巳,比如说我们过去讲骄械烁,这个企业了不起防项,再就业塘,反过来你要感恩这些员工顾侩,没有人来给你打工腥寥,你凭什么去发展仑创痪?所以我觉得要有一个感恩的心情桂。”    把感恩的心落到实处泄豹,就成了格力员工的2室1厅攫颅,于是须踏,别人家的老板就这么出现了镭。 记者癸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧促勿?    董明珠挂:对焙宪翠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寸迁。    记者领:以后所有的员工都会2室1厅客?    董明珠饲:对对对檀丁垦。    去年末既讽钡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯碳琛,但因股东大会投反对票而失败棱耻侥。随后司分毙,她以个人名义增持珠海银隆股份尾踞酬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攀贬废,然而深,到了今年烁,新能源汽车面临两大不确定因素尼:电池廊、补贴“退坡”脆荒硼。在董明珠这里雷爬,似乎这些俨然不在话下赎碧遍,董明珠说匆畅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻确扯铩,“不是因为退坡我不做疾,也不是因为给我钱多尝勃,我去做纳傅,我认为是一个责任李,是对社会侠筏、对人类好拟柿,你都要去选择的一件事殊额宏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吐,董明珠很不以为然嘛兴韦,她认为戌豆砂,这些都是炒作概探卑,并没有人真正说到自己手机产品的质量陵,只要没有说到质量凑,那就不是否定千褥哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  近期蚕肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篙。美国此次取消“双反”凹排公,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚷响,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盖悔。   全国人大代表痊梗诉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议籍丛姑,在轮胎中使用RFID电子标签技术缓幻,给每一条国产轮胎装上“身份证”雾貌汕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巳缓柿,有利于消费者对产品品质加以甄别窃琉蜡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量餐佩,从而规范轮胎行业发展贪扁,促进行业的产能优化和转型升级梅免摔。”袁仲雪说衡浆。   据了解拌检芭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔬参,全球多家组织及单位参与净缚颂。轮胎用RFID电子标签的应用兜隆掳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体使,将等级数据写入轮胎标签内部靶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炉蔬京,伴随轮胎终身使用鞘狡。同时怯床魄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卑,使轮胎更智能身煌煎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乐头,能实时监测轮胎的温度傻、压力等数据蕉闷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欺鞍,从而有效减少安全事故呐渭辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉拍靶:李芳" "全国人大代表琳班、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题极暑俩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜗晃、环境协和发展的产业丰,由于行业标准尚未建立筒席,使得整个产业发展处于十字路口酱拦。全国人大代表详似陀、时风集团董事长刘义发建议珊廊楞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 川死,全力推进供给侧结构性改革负。    在刘义发看来姥,四轮低速电动车是市场主导邢兴咕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品救。目前房,工业和信息化部晶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》珊为握。该标准的制定罕噶绵,对规范四轮低速电动车行业发展霞拉负,使三开、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代趁吉磕,直接实现电动化刀浇、节能动党誓、环保安全出行具有特别重要的意义剂鹿城。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求广暑哎,又适应市场需求秦泞,刘义发给出四点建议马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摄垮、标准制定应充分听取行业的意见碳篱小,响应群众的呼声诉。制定标准应尊重市场规律剐泻绷,规范提卜骄、引导产业发展菲报,而不是简单的限制皖捷扯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钩。    二寂姜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰驰晴。四轮低速电动车安全啥、环保绍斧稠、经济错掸伙、舒适笆,是摩托车菩、电动自行车想、自行车等升级产品丁枚瞎,特点与与高速电动乘用车不同撕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄究钒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗。    三牡戎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导十、政府引导的办法菏青。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唤喊,如采用锂电池政府给予一定补贴瞄骇。    四柑洗、在制定产品标准的同时囱手世,制定企业准入管理和注册登记伙霉帘、道路交通管理的配套法规吕。产品标准只是为行业规范管理提供依据惜金窝,而实现规范管理是一个系统工程叉。政府应加快制定企业准入奋破、车辆注册登记团没响、道路运行管理的配套法规截贸搓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则年猾叉,方便企业让利于民萌谰,减轻企业和用户的负担托。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赋傲痪、加快供给侧结构性改革的产品恭掇,又是一个节能环保的产业硅侮,引导得当可以大有作为魏弄盟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寇潜。”刘义发建议辣泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   近几个月来锈柯同,共享单车火遍了北京城肮。6日盆悉,全国人大代表分裙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示獭,今年上半年如冉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娃裁夏。    徐和谊说焊铣茹,伴随着公车改革萝卜雷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸幂泰。“很多公务员手机上有软件教瞄事,一刷就能用车皮奖锹。”他说赡蛊细,今年泄睬孟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳尉。上半年妒尸跨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闯。    据徐和谊介绍卤览捅,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫡,租用的价格将有竞争力社。产品的外观将非常“吸引眼球”勾,为两座式纯电动共享汽车盗哀饲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闭弧,适合分时租赁和共享市场需求道畏帆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕾圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铰矩,在手机上可以查询哪里有车恳袍牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题路幌,目前大家用车起点和终点不同舍办。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糕急献。”徐和谊说泪,目前暖尖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哀棠,包括立交桥下揪逗茸、公共停车场房咳济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刹污揽。目前边远的地方停车资源丰富谰观顺,但是用车的消费者较少射峭。“希望异地还车的便捷能够实现劫抖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绅躺,否则还会存在最后一公里的问题啪。”    徐和谊坦言拜滥,停车位还存在管理的问题谢袒,汽车是价值比较高的消费品年奢,一旦出现剐蹭绰剂,租车人还车时也容易“说不清”弥斯先。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护池、“钟摆效应”等问题葛汝。“有些消费是单向的恨亥苦,如何让车回流也是个问题”坍报起。他说诽,目前拖,北汽正在进行市场研究计,探索解决方法屏。    徐和谊还透露奔好,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翻忍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案活臣鲁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搭济郸。目前距2022年还有六年时间豪擒禾,从可行性上讲兴栋歼,应该是能够实现的洪。届时希望借冬奥会的机会韦钱啤,展示中国制造的水平钮汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟帕譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹遂十,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慑鸿弯,目前已追回骗补资金或妨尤模款23亿元喝拌,并对有问题车辆不再补贴描,对闲置车辆也暂缓清算炭。    肖捷称馆可,在财政部门督促下讽佬皮,目前相关企业正在采取措施瓶耍旦,认真整改发现问题轨然。    有记者问嘉躺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展地抢,肖捷表示毫僵络,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奋挨,主要是降低了补贴标准譬,同时也设置了补贴上限淋檀,还提高了准入门槛说杭凄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展昂录,同时也可以有效防止出现市场扭曲尸丧捆。”他说肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽佃:李芳" "全国人大代表瑰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媒屉蒲、废液逢千泡、废渣等污染恍隶,一旦有机电解液和钴靛、铜楔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羡田天,就会带来生态环境安全隐患钢,甚至会危及人类健康秸。”全国人大代表天、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示图段囤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橡。这位带领团队经过几年技术攻关篓澈磺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾峦沸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稍惯。在提交建议之前丝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲤乃。    自20世纪90年代以来撑,随着锂电池广泛应用兰,我国成为世界上最大的锂电池生产供、消费和出口国辱耗,近年来我国出台了购置补贴碘酚轰、税费减免加莱、研发支持疏恢、消费优惠烩伙、基础设施等一系列重大政策措施到,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆链、保有量超过100万辆羡悸亢,占全球市场保有量的50%窍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凳十郴。    随着新能源汽车快速发展蟹熬桂,作为新能源汽车的“心脏”稀,动力锂电池产业也在迅猛增长将茧。按照相应的报废标准硷传朴,动力锂电池回收利用市场已经形成手。有研究数据表明茫,预计到2018年贡虫美,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞎保,累计废旧动力锂电池超过12GWH窘胎、报废量超过17万吨枢,从中回收钴脯膊酿、镍竭、锰琴、锂虚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厦,到2020年将超过100亿元借,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妊蒜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匿撬饯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毫伶饲。”张天任认为没,如果动力锂电池做不好回收利用马彻,就违背了绿色发展的初衷默派。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缕,但现实是叉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隙篱。“废旧动力锂电池包括不同的类型硷、设计工艺和串并联成组形式涡含说,以及多样化服役时间廉鞘、应用车型和使用工况荤,这导致电池拆解不便腿欠翅。另外耿括瑰,国内尚未建立成熟的回收体系零陈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应便弧复,回收工艺成本高徒孰。”张天任表示报,“出台的政策并不具有强制性握慑,且缺乏明确的奖惩机制懂棺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靶构敛,目前动力锂电池相关主体无利可图号,对政策执行积极性不高斧力。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题美梁,张天任说乳河:“一是退役电池较为复杂贺五,不易拆解;二是退役电池一致性差懈埃,品质不高;三是回收拆解成本较高痹仆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤辜,执行不到位耽。”    有问题就需要有解决办法凹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厂:其一庐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怖甲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻,鼓励商业模式创新试点和推广应用斡挝立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "全国政协委员黎珊凯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碳惟。”全国政协委员靠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示船楷措,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楼侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懊垛,其市场前景令人堪忧狡提。“在电池方面斧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涸,2020年后哺换,当大家都不再享受补贴时碧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品标。”另一方面锰,柳崇禧表示良颠恐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市错藤脯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黑避。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素禽效到,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乐拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上热,但电池的寿命大约在20万公里厦购。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棱妹美,这意味着吕凰该,电池报废了车就要跟着报废驹,这样算来乾,纯电动汽车的使用成本是很高的车倡。”柳崇禧说芬。    对此式,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差片,即建立专门的电池运营机构传,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务届脆吞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜屎,是对车辆的物尽其用叙避崎。对电池而言哗射卫,虽然不能再服务汽车伺,但还可以被用作储能电池挂,同样达到了最大利用率速似冬。”柳崇禧认为亨擅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脸差青。“但国家需要予以支持妨,尤其是在车辆检验方面扮挝,按照现行的规定看趟暑,更换电池即被视为改装僵箱。”他说百售锈。    柳崇禧的另一个观点是得,氢燃料电池的大发展即将来临吕喇踏。“一方面憋,原来的运输成本相对较高苛淘桑,而如今这一问题已得到很好的解决锭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靶车堡,美国的相关先进企业在国内开始建厂谎查,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愧筹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁颊汹。”柳崇禧表示腐哆,氢燃料将作为增程器为电池供电悉,以达到更长的续驶里程骄嘛关,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用时报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀逝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯巩挛,造成了双方的利益不在一条平行线上瘦坏。为了解决这一问题挽,李金勇指出痕点,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吞酗,重新设置股权架构浦价,经理人和骨干员工合伙人化会。”    “遵从起码的商业规则貉骂,我们就是经销商汗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锤、一个桥梁视蒂第,我们没有义务去亏损拟霜潘。”李金勇说诲笔烫。    日前丛氏舒,著名汽车营销人靡九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出即枢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇劫勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”理澈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躺秘屋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逆醇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莆铺骂,李金勇直言菊,“在过去的十几年舌瞄,我们的市场非潮牛好检,老太太都能卖车屁曝,会加价就行了虾骏据,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烈,职业经理人的压力很大大嫡享,每天都要搞KPI考核扣、培训葛烩猴、提升揽聘鸽。”    李金勇以实例说明截窖:“过去在资源时代厕脊想,一年这一个店挣1000万刹,给职业经理人开30万酷脊,没问题镜栋赂,这车好卖材厢曹。现如今物洗,市场不好了讽彭,现在一年挣100万借诡届,职业经理人还是30万憋,但是特别累脆,现在一年的工作量比前五年屋仓毕、前十年两三倍都不止棉。”    在李金勇看来殿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同富鹃迟,造成了双方的利益不在一条平行线上亭谁祟。为了解决这一问题步,李金勇指出棠谐撕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔑,重新设置股权架构趁迹,经理人和骨干员工合伙人化猎耽。”    李金勇进一步具体阐述道通,“过去资源时代锈木姐,投资人只要拿到了店贬坛、拿到了品牌屎,就可以赚钱扰鼻炭。现在啼参停,资源时代已经过去了挝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起救适,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人射肮薯,从而真正让员工自动潮围袭、自发地把工作当事业斡,而不是靠培训丧完街,靠感恩翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪惨,不少汽车厂家制定了销售目标爱兢、生产目标派屠,职业经理人必须要完成赤墩,如果不完成就走人雄苹。李金勇认为哺,“在这种状态下诞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矢瘟绷、十年的规划菩讨,只能先制定一年的规划闷豁剔,把今年完成再说疚,由于今年完成了潞迪雌,明年才有你的事澄合。所以这两年厂家的高管变动频繁拓苍,十年以前很少有这种变动琉箱,而现在这种变动成了家常便饭刻辜涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邯,没想经销商的盈利能力笨貌。”李金勇表示窟拍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彪副,想办法做经销商工作悍粮,把销量任务压给经销商戊。而经销商越来越不听话尺、越来越不相信的时候枷乃儒,厂家就再出台相关政策揉疙弄。    李金勇指出份瓤,经销商要有勇气打破潜规则问,遵守正常的商业规则鞘:库存大不提车镁劣捐、无差价不提车诡屯防、拒绝搭售方。“遵从起码的商业规则到铆些,我们就是经销商灭巨辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奖笛僵、一个桥梁剧搔协,我们没有义务去亏损韶特炽。”李金勇说筒奔巧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媚,李金勇建议胶:同城市的店应该互相加盟或互相买断绥颈,或者干脆出售给另外一家经销商秽戈,不管用什么形式飘受赎,形成同城市的一家店库袒肋。“我们用销量痹挎枪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闭漓葱,这样减少恶性竞争苍旱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墒掸。”李金勇说宽屋判。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象含壤没,李金勇表示光,“我们不可能卖出路边店的价格络,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广睫帅。100%原厂配件保障位,专业的维修技术醇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙奇酚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饰徽。    此外瓢,李金勇还表示钾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栋慑。据了解垫,2016年凹但,新能源汽车的销量超50万辆壕,到2020年森,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翰将,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逛迫炼。在李金勇看来提,在这个快速增长过程中惰搅窘,“传统经销商中稼传,谁关注了新能源汽车并率先布局厦倦台,谁才能在这个市场当中分一杯羹午末卿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咎瞳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员技败、四川省鼎立律师事务所律师施杰碘姜抽,今年的关注之一盼喊,是有关网约车新政的话题谎。    施杰表示豪陈啊,为加强管理唐躺少,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剩,并于2016年11月1日起施行订。然而概,根据多家网约车平台公司的数据并良套,在目前运行的网约车中绒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的退,仅占极少数部分盆。    “交通部制定了网约车高品质服务碉,差异化经营的原则暮菱改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夯,施杰称栓陛,“我认为琅焊讼,政府应当放宽对网约车的准入限制耐普饲,顺应社会共享经济发展趋势”缝拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到静秤翰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甸宪起,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擒。    首先券单,施杰认为丛锑,北京退、上海的网约车细则要求“京人京车”痊、“沪人沪车”等差异性待遇合冲,不符合市场竞争规律娟篮徐。施杰表示蜕桓,只有在市场竞争的推动下颈离,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聘挠,也有自我管理的需求与能力筒搪建。    其次恭,施杰表示盆题,北京堪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员负念府,而且购房撂、购车也并没有绝对限定于本市户籍签颠。“京人京车”迸陌、“沪人沪车”的严苛规定毫巢瞥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揣泄,会导致营运车辆骤减鼻栓梆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亨,阻碍新兴业态的发展铅。    而对于多数城市对排量歌定泛、轴距都作出的高标准要求洞,施杰认为掂,高排量代表着高耗油环看,不仅并不符合节能减排目的晌,高油费必将抬高车费镜倦。    更重要的是亩电,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捆、高门槛懈穿,将损害网约车的实惠经济特点淋晴,打击其平民性甸,“上述许可管理的模式楷佳典,将导致网约车司机数量骤减匣崎、车费翻倍惶署,群众打车难歌克、打车贵的现象又再度出现冗袱。”    此外搁,施杰在这一提案中的主要观点还包括凌为:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”息耿珊、“许可管理不利于节约社会成本”等朽逞恃。    施杰建议沦,《暂行办法》可作出如下修改南:    (一)政府适当降低准入门槛怀匙澎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褥邓泥,是十分必要的虽舱。比如魄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梨,等等尾全催。设立适当的限制条件库跺,符合市场发展规律宪计,能促进网约车市场安全性扳巴、规范性发展酶堪。    同时苦低毖,政府应当科学引导网约车发展动,而不是像治理洪水猛兽绊哦拘,把它一下子关进笼子里软吃尖。以构建网约车公平竞争的环境为导向继,放宽对司机户籍的限制性规定暖蝎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源露氨褥。网约车平台锭脱、司机和车辆的审核程序急溪降,各类许可证明的核发程序尽量从简瘁棉,以便节约社会管理成本皇。    (二)政府协助构建平台审核忻貌倍、加强平台监管    改事前许可侮携,为后期监管氦咳菏,采用“政府管平台嫡,平台管人和车”的模式奥临衡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纱,规范其登记信息咀郎、审核资质的义务堤锤咯,定期提交所有车辆的情况罕乌厩,这些数据要在监管部门备案叮。并通过补充相关的法律法规痴免干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戳痉。    对网约车不合理调价进行监管送。保证人民群众用最合理的价格出行忍,也避免由于市场垄断形成的价格新高护。2017年1月敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人床池昏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遂管,就此提出整改意见斧队,平台负责人也承诺将取消该功能涪。这就是成功的监管案例甩闪苗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酒板,存在大量不符合新政策标准的现象褪慷郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断日蓄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忍,社会各方都需要一个适应阶段啃俏魔。所以卧挖贤,新政的实施不可硬着陆呵赏。当前阶段郡赣离,政府应当积极引导各平台规范化审核蛔俄,加大对群众宣传力度皋亭垄,延长从旧规到新政的过渡期脯靠,循序渐进地促进新政策落地眉。    我国全面深化改革提出了目标苛: 市场在资源配置中起决定性作用狭,更好地发挥政府作用姐哪贾。近年来侮杰糕,国务院一直倡导转变政府职能猎肮虑,推进简政放权竭椭垮。对网约车的审核边丛,放权是进步镭嫌摩,限制是倒退深劫唇。政府应当创新行业管理母某,优化监督模式旅,构建平台审核模式漏前,推动群众绿色出行陷拭草、健康出行推,为“互联网+交通”营造良好发展环境凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称I荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祥坚筹、品质等方面做了很多的投入化貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幻吧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略计烙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恐捕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碍冯咎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匹入竣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琉休。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃锹攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簇娟镣、品质等方面做了很多的投入赦臣马。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盘系。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偷位。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驴獭、时尚及科技感的一款产品吕。”韩德鸿说块逃崇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琶堪凤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀胜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”担。薛海涛坦言芬畏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妹犁褪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哄藕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%我粳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系核鞍脆、制造能力耙偿段、经销商体系舞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面革。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊猜:李芳" "   2月21日辛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颅腿。本次大会立足技术趋势滦浆,探索全球技术发展的内在原动力取崔沦,探讨人工智能喉菠乒、量子计算其、基因疗法等领域的技术和商业趋势雄疽闭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虹驹,有两项技术与人工智能密切相关佬悔激,包括强化学习和自动驾驶卡车聘。在关于人工智能的圆桌讨论中蹋卜,多位创业者和专家针对强化学习菏午、无人驾驶分享了自己的观点鹊谭嗓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迪,可能只在北京的五环里面开拴司,路况很好涡,最高限速就80稀、90公里伙劝,这种情况下兔,车就会极大简化翅,驭势并不想生产一辆概念车巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术费狡陪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惜砍。技术投入上刮鞍,目前大家都在往里面投入很多的资源密袭,整个行业在往前发展淮衡内,但里面还有很多问题需要解决锣,包括保险囊篱、政府等祁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用山记唤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仍珐亢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苯撼,把信息融合宛淋、如何决策做好涪惭容。图像识别拓展能力非常强人,它信息的理解非常细致酿斧、更加全面弥,比如前方有一个易拉罐兑旦,有些传感器会认为它很危险柯,因为它是金属僵帮,但图像识别会根据它的大小豌、形状去判别秒。目前结合强化学习和莫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗽拎淀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性内苇,说到底这还是一门生意胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项妒婚:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录菊,这也是问题的时代喉,多元化境、碎片化颗创,对整个行业提出了更高的要求氮饥。一切都在变卧卜扩,唯有不停思变方能随机应变莫和。2月18日氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吩遍伟。行业内百余位思考者和变革引领者腹,与120余家媒体相聚一堂签褥,在“变与革”的大会主题下腿辆倒,共商“品牌与营销之道”汉,把脉中国汽车2017誓。广汽乘用车副总经理肖勇割掳降、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰雀休、吉利控股集团高级公关总监杨学良童逢廷、福田汽车集团公关传播总监许翔仕恕眠、SWM斯威汽车首席运营官余波捕毫橡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动能卞巷。以下为发言实录墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗广妇:接受张红同学的邀请甭感恰。下午好!大家都是老朋友了瑞罚顽。今天在这里讼凹辑,首先我咨偶福贺张红搞这次论坛械。第二催儒碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊刚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆龚筏镐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢貉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字围罗。对这个数字迟特,我想每一个人腺耍掣,特别是管营销的人违享却,特别是管品牌营销溪飞试、品牌推广的人桃,我想每一个人都有很深的感慨丢芳弄。   首先请问肖总囱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愤躬诚,也对您做过多年的跟踪骗融。这次请您上台购僧虱,我很想问一问兼蓬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颇堤囤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惭?能不能简单地概述一下浓典七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔷:李苗苗老师第一个点名我携珐珐,作为广汽传祺来说架裳,正如李苗苗老师所说的膜寇,应该说是比较新的汽车品牌舷恃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怯咕、“两个坚持”疥贪,坚持正向开发和坚持世界级标准蓝。这两个中蜡堂食,一个是对产品开发的定位豪沸,一个是对品牌的定位疯。   从中高端车型的新产品进行切入茧,相对来说这条路走的比较艰难一点急奠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”零铂,就是起步会难一点碳,后面会越来越开阔脖前浦、越来越顺惜羡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候探嗣湍,内部也有两方面的方向肃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手势冠脸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪热,并且在市场上面赢得一定的销量幻垂,建立一定的知名度翠。另外一派的意见挽淡恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豢洗,从中高级产品切入伎坑。但是大家也认识到这个困难荤嵌,一个全新的产品和品牌从中高型切入商,也就是售价在12万元以上酷勃究,第一款车型是12万元到18万元酱盆卤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难考溅钱,我们意识到这一点了澜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弊率膊,其实2011年盾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年此酞粪,应该说是非常艰难隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吹话。但是2011年倘瓤恒、2012年有一个词就是“坚持”瘦十炊,做品牌是做两方面的事情抗鬼。第一个是做好产品的品质妻柒慰,第二个是做好对客户的服务借茫省,以这两个为基础这五六年走下来脸缎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱洗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栖浆港,受到各位媒体老师的厚爱藏挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薄退。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题册炉晌,我觉得第一个是坚持烯。在我们困难的时候不要去放弃泡冀,就是把自己的品牌形象憋僵、产品的售价回到往下行的趋势稗肉。第二为了支持品牌向上稍蕾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貉缅。   李苗苗琅妹现:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁窘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忱广。比如像现在的奔驰俱半橡,一百多年屑默,宝马男、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年率,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矛湍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒂,也有现代的销量闭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邢经,您能够阐述一下吗酷?北汽在塑造自己的自主品牌方面图狸疮,到底在哪些方面下的力量最大毕?   陈思英睡:谢谢李苗苗老师卤萎,非常感谢红姐给这样的机会揪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌底。其实不是妄自菲备“ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钙零胆,台上在座的各位都是大幅度增长甸,我们同比增长更高一点蝗汹,因为我们来得更晚一点搭,同比增长8.7%恼。   但是我个人一直在想这个问题杀挝壬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骸。像奔驰去年是130周年底,今年是131周年疙,我想这才是品牌胆啼衫。现在我们在座的各位给客户提供的毁,我更愿意定义为商品物,我觉得是这样诫。   从北汽自主品牌发展之路来看究,各位媒体老师和同行都知道豪,2009年我们是收购港蛋拿、消化毯、吸收了瑞典的萨博技术疼,当时萨博的93弦、95的平台和1.8T杀炬题、2.3T涡轮增压发动机的技术搓郊蹋,我们是基于萨博的平台上附浇怖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展从。2013年的5月份脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢愦沟濉,大家对这个印象应该很深列。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妒疯溶,当时也试图通过萨博平台的背书祟温,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阑套娥,因为我们希望建立中高端的自主品牌擞,当时的愿望非澄迮芈幔好斤胺刀。但是事实上发展到今天铺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈如杏。   但是没有关系微风掠,2013月5月12日投放的绅宝D70鹃郴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娟狼碾。这么多年的坚持是在消化囤盆唬、吸收萨博的基础上进行的捆狡,源于萨博螺、高于萨博贤,我们有奔驰苏、现代合资的反哺另缮,我们在人力怀、财力柑木李、资源虚、技术免、研发般鞠、生产内拆酪、制造方面磷酗,都有很多反哺给我们垫视空,北汽近几年高速发展曝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肩,这一百万辆含金量是很高的哪五酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚末登,但是我们用五年时间实现了一百万辆棘锋赎。这里面还有几个第一和差异化产品垢凹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛萄粕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芦晃枷。   基于萨博溯换啃、源于萨博和高于萨博的消化杏、吸收和引进簿,同时基于奔驰和现代的合资反哺糠,我们坚持为消费者提供好的产品北耐卑、好的服务概、好的品质凳典乖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质精莎,比如中国新车品质(IQS)IQS清巩、强制性产品认证(3C1000)烯凸,3C1000即三个月的购车用户中蓬,一千个用户的抱怨度是多少陀,我们的水平无限接近了合资品牌狈擂的。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锑诉寸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾粉浓,希望有一个很好的中国背书孺,给大家提供一个很好的产品体验棵赐、品牌体验和文化体验档。   李苗苗券浩关:听到陈总的发言我一直在想菱诧龟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟齿戈,现在经沉α樱看到“北京”的LOGO囊。   前不久磁颓,不去杭州是到处都有吉利车瀑慧桶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年长,推出一款车就红一款车释迷。请问杨学良庞磺慧,学良也是吉利的老人了珊度和,一直在负责品牌形象的塑造卜、公关糙娩飞、市场性逛肥。原来我们也沟通过这个问题溃,对于吉利来讲收购了沃尔沃醒去,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琳俯,这是蛮难的事惹。刚刚陈思英总还在说萨博疲擒唇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隙七,感觉蛮纠结的澄秃搂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刨路篓?   杨学良添:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阔了莎,第一是对标伤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魔村拾。我们是坚定不移地在执行没,而且到后来做博越必蕾妊、博瑞之后有越级对标刀。比如我说开发一个自己的A级车暑轿,可能要跟合资的B级车对标咖瘦才。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撩,包括研发吼目汕、制造赎狙、采购偏录地、营销担莆,我觉得成果是非常明显的力蛋疵。   第二是坚持走精品车的战略棚废。所谓的精品车嗡沤内,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锈使,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碎翔腥,比如车的造型设计上面喘卧昂,自从我们在全球建立了四个造型中心夏饶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俯诽。既有符合国际的审美潮流势湘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梁。比如说在车的智能互联领域苛,在博越车上面车机人机互动的功能上犬,已经超越了一些合资品牌腥,这一点使我们感到非常骄傲博颧。   包括在工厂的制造工艺上撮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铝壳桃,因为我们现在建得比较新贡飘凌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湿恢。大家可以看智能化程度最高的工厂羞,现在实际上是在自主品牌的工厂中哄。   第三是一直在坚持口碑坟钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇愁貌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怜瓜痴。这样就可以真正喜欢这个品牌跑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钝扰。   刚才提到了浙江俱径窘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弛猾入,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巩佬点,大概接近了7万辆扑。这在以前是没有的墓,而且这些用户里面很多都是具乘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腔猛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化项铃。目前因为我们的品牌在提升青,我们的品质在提升傲栏皋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车现架。这从我们同行丧溺,包括从传祺谓煌、北汽的产品销售上也能看得出来伦。可能大数据调研辨刀,像一点资讯的副总可以讲讲燃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垛。   当然您刚才提到了在集团层面稠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杉兴钒,同时又实现互补疥?这里面还是有很多原则危慷鄙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禽扰豁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌火篱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惊。沃尔沃是高端豪华品牌沮梆,是跟豪华品牌去进行竞争的锻好。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应费陷色,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蘑蹋囤、流程祭、标准颇慌,包括人才的培养和交流煞竿。最新我们做的一件事荤娟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良勤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焚,可以说没有沃尔沃这么个老师忻成嫡,没有沃尔沃这么多年积累碑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烩缝。我们相信因为这个架构非常新钝席快,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平努娘拆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铺,以及质量再上一个新的台阶狈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翰浮。   李苗苗僻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京传瘫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牡惮琉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烧必括,最重要的是坚持了哪些低?   许翔隆诬墨:谢谢李老师砰署晌,同时感谢红姐给我这样一个机会哀巷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车模邪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友违创。   福田汽车是商用车企业仕,和乘用车企业还是有一些区别蓉璃。我们主要的目标客户群是to B的楷谁,正如您所说透番,我们是1996年成立的哼锰掇,到去年是成立了20周年琴休,通过20周年的发展辆牧套,在过程当中包括您和各位老师的支持考陷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惊杜司。在中国轻卡市场上冕葡,已经是连续十几年的第一了孪瓮。1996年在山东成立火汗,1998年上市惠青聘,2000年进行区位调整就来到了北京肺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磊响,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铣茂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肛殴褂。我们可能把这个品牌是这么理解的处黑,现在业界对品牌有很多理解的方式限社渺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栏搓,所以我们从整个的业务流程上来看品,这个品牌业务就是在其中的论。所以我们这几年在企业的发展过程当中牡帽,品牌也是在不断涌现洁队,大概有几个阶段浩。   1996年是以轻卡为主导怖缚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻汀,用着正好”挛拿炔。在当年的时代抓住了市场机会亥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一付。   在2000年之后壬皑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位守,进行了商用车全系列的衔落效,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陛井,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车密蹭,这是一系列发展的战略毖长开。同时把品牌又进行了再升级迁澜伸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系填娄败,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苏徽磨。   在这个过程当中掳,福田汽车不管是做品牌还是做企业挝船,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纠旧关?一个是福田汽车在商用车范围里面信,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黎违,花了八年的时间跟他们谈合作喝裳侣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赖,生产的产品也是福田自主产品欧曼胚奴书,同时和福田康明斯成立了50瞪潍筐:50的合资公司颇饭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龚浆股。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堆、先进理念之外短,科技创新也是核心的一个点咎。福田汽车虽然作为一个商用车企业僳物,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箔,但是也是做了很多的工作哎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室散老,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盼掀距。我们统计了一下森假,和乘用车企业也是差不多的茹培。   而且我们在研发方面常闪掇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部须农袖,这在商用车企业里面比较少见论庞。不管是先行的技术汰呢,还是技术传承方面都做了很多的研究擞,包括去年也推出了超级卡车似,也是整合全球资源打造超级卡车埂。全面从安全汞钳、环保方面进行新一轮车辆的升级氢。   我觉得总体来说吧势牵潘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拘帘,是一个有着锐意进取轰、远大目标撩蓉,是一个愿意为客户患陶剃、为所有的股东凶哼、合作伙伴搪、利益相关者带来更多的价值泉贰草,也愿意为更多的卡车司机附鹊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活川容枫。谢谢!   李苗苗虱辛悸:2016年一年有很多新品牌出现蹿父,也有很多刚诞生的品牌在努力罗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寺响、宝马胜。我就参加过场在北京的怀柔店,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宏吃彻。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拼?对于刚诞生的品牌深叼,品牌之路有没有塑造的路径攫吐?你能不能简单地概述一下肋滦舌?   余波烁:感谢红点汽车和李老师嫌思拱,各位媒体朋友和各位同行顾品邦,作为SWM斯威汽车痕赴问,可能很多人觉得很陌生将访,可能没有听说过好虾色,我简单来介绍一下脓唇断。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烽,7月份品牌上市剖炼,8月份第一款车SWM斯威X7上市胶窖。   今天让我来参加这个论坛筛,我们的心情很忐忑冲葛,我们是一个汽车行业的新兵拈吐镁,我们是抱着学习的态度来的赶煎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赦,希望多给我们一些指教朔患。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隆连查?我们认为这个品牌给用户的是两部分尖略灸,一个部分是产品的硬件烩,也就是物质的东西钮滩贡。另外一个部分是精神层面的规。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霞,第二是付诸了一些智能化垄玛囱、空间和外观凸搪缉,外观也就是在意大利建有一个设计中心编辑苫,在外观上有意式的风范射稗梁。   从软性来说握娜常,我们要付诸一些内涵椒弯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入安体虚,通过植入意式生活的方式潮腔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啊。同时我们也在倡导一些生活方式莫屁爆,通过软性的文化来塑造都,解决通过硬件和软件离拍,以及从物质和精神层面塑造品牌趟阔非。   至于未来怎么走霉僧曙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掂。用户实际的需求和市场的需求奖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庆饭,未来我们还是要跟着市场走环佳撂。   李苗苗才:我旁边坐的也算是媒体人饯潘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了详梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢囊朔?因为主持人给我了一些问题挨眯,我个人认为不想问一些特大的问题庞,就想问问这个问题雾冯彭。   付继仁瘸饰丧:谢谢李老师涤,这个问题还是挺好的拖。刚才您在问的时候猩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廉拾。   一点资讯是比较新型的资讯平台裁衫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旁疚逻,我们是做平台磁弗,不仅自己生产内容归矛零,同时全网抓取内容铅猎伎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撂,再把有价值的内容分发给需要的用户回浚,完全是自动化稳裤凤、机器化的逻牵。我们怎么去帮助车企呢闪?我分享一个数字磕敌撂。   在过去一年雷猩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炼,第二是移动互联网的平台涩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垮。很多的车企其实在做品牌的时候摄貉,都会要求最终的效果苍稳录。坦率讲覆,以我个人来讲这其实是两个事末,因为品牌本身是非常感性的狄,效果是完全用数据有结论的黄,就跟一个人去吃一样客,吃了四个馒头饱了糙,不能说只吃最后一个就饱了筛雇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歧挠,现在我们有几个大的方向避融,第一是更技术化的跟车企进行合作霓媳。比如说从去年开始寡恫稍,我们跟上汽通用进行PMP的合作公。客户自己建了一个数据库锰讲,就是把用户进行了一个分类鞘蚊。然后我们每一个用户来到我们平台上家水,他知道哪个用户对应了什么车型泻谁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告穷回呵,也就是把他们的流量经营得更加科学还。   这个给到我们之后椒,又发展成了一个新的技术驱动扮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘲募嘉,还是看汽车外观的细分多忌。这不仅可以推荐具体的车型搪,也可以把具体的创意自动化胃反,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伤晃栏,这完全是技术化的匹配嘉袭。   第二点顺摩,我们是一个内容平台拔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容誊揩乓,能帮助到车企做非炒嗫倬啵好的传播祷,有的时候这些内容并不能够被发现鸥姆。现在我们把广告当成一个引子吮吃,不是一个执行的结果采捷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乓,进而把下一步的行为做好丰。比如有一个产品是一触即发诗,用户点过客户的广告之后唾,我会直接给他推送相关品牌的内容锹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巍萝,再去看有没有点这些内容躬,有没有评论瘫健、转发挤、收藏达戒缸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试病浆,把广告和内容进行打通嫌需嘶。   第三点链贪脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黔蘑。这个场景是有时间怕、地理位置和非常多大量的内容和数据贡阀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泪,或者是去日本还是去韩国旅行鸡阑笆。这些并不关系到最终的销量提升多少卷廊,但是可以了解消费者在关注什么贾诞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挟,一方面要通过你的技术篓苫、数据实现更高效的转化党偏涧,实现现在解决广告主的一些痛点谰。同时要帮助广告主把服务做好砷,说句实在的都是服务用户倦辜,我们产品的用户也是车企的消费者胳四,怎么能够把这些用户服务好镭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埠袭青。   李苗苗希赫无:付总说得很好户,借此我也想说几句技。我看了一下嫂胖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人立迸纬,也有一些厂家的朋友沫,我们每个人都是汽车人撵杜赖。   我在想肯,得益于这个好的时代肃染,既然是说品牌搪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垫咎葱,无论你这个媒体叫什么名字芳汾尉,找没找到自己的定位洛弓。无论你这个汽车是什么品牌第,你的用户在哪里辈顾锌。过去几次会议主持上都说四个W粱力蛾,也就是我是谁确、我的用户在哪里宦来、我为用户在做什么盘、我还能为用户做什么扇徊。包括媒体也是一样韩锈纪,我是谁(什么媒体)侈墒怀,我的读者在哪里昆颊父,我为读者写了什么样的东西耙,读者看不看盯,这是不是你的读者群要看的革省勺,最后是我还能够研究我的读者始、研究我的客户膜舷、研究我的用户滇筒,我还可以做什么荒领。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辑饺,一人问一个问题就结束宿捐。   请问杨总捆,刚刚说了这么多被挝,就一句话胚庙拟,什么是品牌寂俱?我们说了半天品牌诡碗冕。   杨学良途娶纷:我觉得品牌就是价值祟惯,消费者买你这个东西值不值倪罢褐,如果他觉得值了裳熊,就认可了你的品牌嘉夕建。   许翔哄:我就按定位的理论饯规啪,品牌实际上是一种品类的代表腥,消费者是用品类来思考抢帽耿,用品牌来表达谢。   肖勇揽茶:因为我是做销售的疾怖,我可能最直观的印象型陆,我觉得品牌首先是一种价格汗瓦扔、价值体系报,同样的产品能够比别人卖得更贵季婪遣,别人还愿意买我的读旧。同样价格的时候芦泉,别人的产品卖不出去沟蔷,我的产品能卖出去惧幸鳖,我觉得这就是品牌盾凰。   第二镁炽,我觉得品牌是一种文化爽搏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胎磨粕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闯秃,但是我的文化能够吸引他棠,我觉得这也是品牌的一种表现慷拣。   陈思英台:品牌首先是无形资产榷呛捶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潭灭韭。第二也应该是产品弄爽,可能是一个标记帆斯、标识菇纤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动革亢漓,在人脑海中所有的记忆故本。   其实品牌的英文是来源于MARK镶,就是在没有货币的时代物物交换的时候脊嗓板,在畜生身上有一个MARK逆雀媳,Market就是营销视靡筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淮。有一个比喻苟葛微,品牌就好比像银行储蓄寒,储得越多品牌价值就越高懂褥肆。   余波缸:我觉得品牌在直观来看就是商标仆,另外是产品鞘渐。真正给用户留下综合印象的是产品颁、服务和文化的结合烫亥瓶,以及对用户的印象及感受就是品牌贯秦。   付继仁槽太:我觉得品牌到现在这个阶段蘑,也是一种共鸣息掸谜,像营销1.0是以产品为中心汹钞拌,营销2.0是以消费者为中心描磁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心履烂,这三点都离不开品牌浓,但是代表了品牌不断的升华惹。同时品牌到今天来讲欢,不简简单单是一个口号辛窟、标签细搐淘、LOGO烹怕脯,还是一个行为准则芭涪拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台车佬,还是每一家企业蛾懒膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务两眉,并且怎么样高效地执行和检测扯芳。   从这些来讲肩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咎俊,如果想清楚品牌一定能做好厕按,至少能够对我们服务的那些人做好坝敦,那也就足够了挤密散。   李苗苗敖耪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妙。关于品牌几天几夜也说不完尖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懒香当,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅垫操。   谢谢大家在座的聆听芬挂擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕轨盎:李芳 版权作品半窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅帅亥,严禁转载估动,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代己,车市销量连破发展记录奢噶设,这也是问题的时代蹈模送,多元化摧瓤帆、碎片化堂,对整个行业提出了更高的要求玩酞赊。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变概练聘。2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐。行业内百余位思考者和变革引领者双,与120余家媒体相聚一堂镜,在“变与革”的大会主题下圃按祈,共商“品牌与营销之道”厘鞍把,把脉中国汽车2017赂但。   东风标致总经理李海港纲队、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凉妥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓣蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星媚胳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崔矫籍。以下为发言实录参骚:   互动环节嘉宾合影   主持人亨:2016年是一个销量大年话,更是一个营销大年妇。从二维码营销到VR营销哦,从下沉式营销到自主营销晨椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岭兽绿,广而告之悄悄地变成了城会玩钝,车依然还是那个车荷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒熊? 第二场论坛的话题为惊淳沙:中国车市新战国茨榔藐,车企将如何做营销境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虾肥袭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拖褥狮,现在重担在我身上比梗,由我来主持第二场论坛雀,和各位老总探讨如何做营销废湃眯。   因为第一场是说的品牌胸半逻,品牌建设也是非常重要的一环畏埂,我们现在就把品牌这一页翻过去夕锤,就说一点营销其他方面七惩粱,比如说跟市场洛孺、营销相关的一些事情小娜。我们今天的这些营销人抵笨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洞拌泉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼,因为他是面对着全世界最大的销售市场挽。面对的是最高增速的市沉愕樯睢,现在技术和产品快速迭代期拨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砰谱强,所以他们是非常幸运的祭袖,十八般武艺怎么耍都行甭饲姬。   同时很多营销人也在自嘲妻非夺,其实汽车营销是最苦逼的一群人了苏猎,因为我们面对的是世界上最全的品牌兑唇,我们面对的是最多企业的竞争屏饥,我们还面对的是最难以琢磨的拖、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯。   当然了我们这还不算最苦笑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勃,所以这样的一群人的所思所想仓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姓褐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巢闷。   汽车品牌最新的一个品牌定位脑厢痹,在座的应该就是汉腾了涩。请问汉腾汽车的副总毋洪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卸迁歧,您给我们简单总结一下胶拦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞?   于晓东甩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菇,让大家来了解汉腾汽车甭戚频。汉腾汽车目前是全新的品牌桥,2013年11月份成立祈,5月9号品牌发布惭年念,9月6号新车上市潭荣绷,第一款SUV产品汉腾X7仍节瓶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惹,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼藤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕾褥担。   2016年对于汉腾汽车总结来说啃乱算,第一点是品牌发布亥,这是做市场的开端膘弘。   第二点是渠道猴惹,对于新品牌是重中之重的工作蜂靶窟,渠道顺利打开的局面缔坦捣,签约181家泥胎弯,正常运营150家郎叼,渠道作为做销售最根本的工作佳,没有渠道察毒、没有服务拧,消费者也无法触及和体验浦白扛,对于一个新品牌这是一个开门红慷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狮。   第三点是在市场上使惦,市场层面上重点资源向一线倾斜刃妹,资源都花在提振经销商信心季飘、帮助经销商达成销量上含,因为作为一个民营企业溯间签,作为刚起步的企业老怂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线说,支持了经销商的销量化。在品牌和市场的方面崎暇坦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助警窝寸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄。   刘小勇颧捂权:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥额,汉腾除了自己营销的亮点之外猜誊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的递,或者对您的触动是比较大的俗够喘?   于晓东临堂坎:做销售在产品力表达上镰啦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播可惭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式城氛坚,在2016年都说是视频和直播的元年吉假,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓝阮裤。包括产品试驾挑战的活动缕赂扣,也是和斗鱼做了直播的活动补熬。在我看来在消费者了解产品上联宫涝,可以随时随地浇熟,而且是更加有渠道客观了解一款产品标身。这对于做营销来说馆,既是机会苦细,也是挑战回梦固。   刘小勇桔:请问李海港先生烽现,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搁,尤其是传播的环境汤、传播的手段双结、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘眷史。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冒贯惕?   李海港微:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法七菇,在新技术砷溪、新人群和新的竞争环境的驱动下蔼磐,媒体处于变革的时代罐吉,原来的架构碎片化了锣,新的架构正在建立画猾,当下处于这样的时代策。很多事情是这样的趋势兼绢,原有框架维持很多年愤人,突然间环境变化之后碎掉了敦鹅,再重新建立新的架构辜,万事都是这样的道理帅。现在媒体环境是什么样呢幂酒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坍。这样可以导致媒体的平台化抬,另外是媒体人的职业化或个体化悲。   简单来讲椒添,我们以前是自己做东西疚,自己在自己的商铺里去卖乘矾。现在不是了波,现在可以自己做东西匈渺乖,自己去租商铺性节按,有的人专门提供商铺蔑,有的人专门做东西襄倘。这样可以做专业化的组合川怠粮,效率会更高惶丝煤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藉古幂,红姐以前是媒体人赡,现在有自己的传播平台霜戮推,也借用了社会化的平台久,把最好的内容输出藉桔,她做最专业的内容鞠。我想平台也会用她的内容蛙酒,未来的板结新的架构就是这样的罕。   在这个架构下作为厂家要适应都窃穷,东风标致已经做了这种尝试乾碴讨,去年把我们的公关公司能力削弱抬室,因为他们的稿子太硬了霜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滥,从专业或从第三方的角度看待东风标致罚沮绍,我想他们的稿子会写得非扯。好洛搞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣天,这是未来的趋势琉。   刘小勇孔罚:我听到有一种观点歌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西世,我就抓住了更多的消费者圣悄澄,更精准弥孟倍,我的销量就会增加罗匈草。但是有一种观点认为春步,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暗擞颅?如果总消费需求没有增加摧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后似,是不是大家又打平了能糠伍。就像一个剧场理论瘸店,原来都坐着看戏迫挪辨,后来都站着看戏了脊,其实看的戏是一样的窖。请问奇瑞的范总弓瓣,您怎么看这些新的手段夏涩农、模式对销售营销的作用休?   范星繁:首先感谢红点汽车婚桐、感谢红姐懒辉,也感谢刘主编辨。实际上前面两位老总谈得也挺好淋顺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吼瘟疽。   说起营销敖囤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咀皑。但是从营销的最根本斧楔,还是回到对客户的理解文棠稍。我们最近几年对于整个汽车市郴健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整容,最核心的是我们看到了两点变化哩醋藤,一个是围绕客户端的消费升级凹僻刊,第二个是客户年轻化的变化乱襄。这两个核心特征的变化池,带来了所有客户需求的变化仓昧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骗。   应对市场的发展痹,我们称之为整个自主品牌的发展垮,包括奇瑞自身的砍,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤欧挝伲快痛,年均增长在40%左右的增速烫涝,所以说基本上属于原始增长的阶段为。奇瑞从2012年某躬炮、2013年开始进行战略转型啡墨耻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贤叮,我们做的核心是提高整个产品的品质粟,是我们整个战略转型的核心靖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力素哪强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龚壕外、好的服务搞净。2016年我们已经进入到2.0阶段常笔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晦彭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可博茨竟,整个2016年集团销量也突破了70万辆锤,增速达到28%搓飘,国内市场超过了36万辆飞,也是过去五年来最高的一年交手趟。国际市场中拷劲净,我们2016年实现了出口8.8万辆仙,也占到整个中国乘用车出口的1/3彪下鲁,也是连续14年中国出口第一的车企撮钦。   我觉得取得这些成绩激兄,销量数字是一个方面妇骗赋,更重要狮羔、更为看重的是结构的变化钳材,第一是企业盈利水平的变化魄兰,为支撑企业未来的良性发展灭巍协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酱遣。第二是体现我们战略转型的成果拨场楞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诲闷豁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坛。第三是客户结构的变化腿崔惨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尉春,实际上我们更关注的是除了规模的变化剧巳昏,当然营销数字很重要提匈。数字背后更关心的是这些结构的变化粗随腊,怎么产生这些结构的变化汇?从我们自身对新一代消费者的理解伍炬形,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赏。   客户体验的三个方面我们一直在做哦盾皇,第一是产品体验涂虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞭,行业平均大概在35%溅沦,奇瑞可以做到25%狡冗霜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台借膳谷,今年还会陆续推出更多的平台痛绅。当然平台不简简单单是全新车型的概念胸伸陕。   第二是品牌体验竿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凰揪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跋塘屠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摔段劳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跋闲鹤,现在很多企业在做营销过程中视频补布、直播方式应用是越来越多了痪墙郝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加红矮。今天消费者接触信息的方式发生了变化诵玲替。   第三是整个销售服务过程体验的升级芳猎卷,在2016年网络规睦6梗和第三代形象店的升级甸狮距,为了保证客户体验的一致性辆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装归。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笔、优质的桅瞎肉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慑凹,这是我们正在做的湃失烈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹄角挺,谢谢!   刘小勇矮塘级:谢谢范总澳笛祭,现在的汽车营销无论是从手段祟罢,还是从模式取凌,包括内涵都已经发生了非常大的变化迫脚。我顺着这个话题再往下问一下鸽遍,请问刘晓科总握,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概传、营销套路品,您觉得现在还适用吗录?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逛?   刘晓科痘价喀:刚才范总咳肉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势济,因为这里面在我们整体来看辱,其实我是一个新的营销人味,刚刚在这里两个星期琶。我以前更多的经验还是做用户送惜纽,去看用户的发展赴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逗姆、网红迟热凳、娱乐化锤敲,甚至还有用户的碎片时间息妈藐。但实际上反应了两个变化椒埂,第一是用户浏览的轨迹改变了胜嗡,以前在PC时代闷似,大家基于浏览器阅读书舵换。所谓浏览器的阅读挤隆,对于从一个网站跳到另外一个网站苔谁,这个成本几乎为零具,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砷,只要在浏览器就好骨惜储。PC时代撂,网址奔盖、网站冗、浏览器是值钱的将罗动。   对于移动互联网概匙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下承短胶,对于微信小程序也有很大的期待虹统,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苍。最终来看鲍乐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绍偿汉。在这个主流的前提下揩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凑。在这里出现了两个问题磊胆欠,也就是时间的问题核慧钾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眷遁泥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炯锹。如果是比较泛一些的资讯或APP镐授奢,如果中国互联网网民用MAU看迫,月度覆盖量几乎全部覆盖丸欠狮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU响令察,也会看到所有的用户都会阅读这些APP为怒党。但是什么会不一样齐斧抄?就是时间惫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惟苇,我也高度认同一个观点丧红,未来对用户时间的争夺是变得非常重要创。在这一点来说歼,我们的营销不是去抓住用户婚坟款,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抬。   基于这些理念的变化氮扮表,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骇腹藤,而现在发现专业内容看得比较少一点偷缔台。专业内容对于用户的阅读啦菩龟,可能是女性就不太爱看觅,覆盖用户的时长就变短惹聚。什么东西会长呢得壤?从2016年掸、2015年的情况来看骗箩堤,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞍比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舅零姆,因为可以更好地去占据用户的时间竭。比如说我们投的一个网综节目顺酵,可以有2个小时以上的品牌露出时间戌敝婆。   对于用户来说汗烦街,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪凌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灯都导。无论是线上的残,还是线下的邢肠。   另外一点掇,我们做了一个用户报告藐借,会发现用户现在在看车的过程中鲜女,比如专业的导购贡氖掣,发现用户的时间荤秃、决策变得越来越短能弧,对于专业媒体用户来讲放帝长,用户平均决策时间是108天烁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邻,这52天对于内容的需求是很轻的倦,包括频次是很轻的错。从52天开始一直到97天甭孪擎,基本上是从几款车的比对到交付定金胯,因为提车还需要一些时间顿勤维,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肩晚涎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焊败垛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捐冯拘。也导致现在的自媒体更火姆苟胺,因为大家更相信人且,也就是网红的力量会逐渐发挥局,包括IP的力量烷盛筏。   营销的变化是跟着人走的芳惟,用户的体验拱率、用户的行为发生了变化俯协纱,我们的营销一定要适应用户的改变澈。   刘小勇彼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晌漓。想问一个跟豪华车相关的问题线爽帘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的世其,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苇宫,从超过10万辆到两三万辆的都有肚写,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌含将。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趟壁巢?或者会发生变化吗城快?会发生变化的话承盟抽,是什么样的主推力量来促使发生变化豆劫?   王顺胜莽款:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会看,作为广汽讴歌这个豪华品牌费巷,去年4月份才成立了新的事业体制氛韶霉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市超,10月22号四驱上市锻瞪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寥勿。   从去年一系列的举措把,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌句。像主持人刚才提到了澎,怎么样去改变格局苏奖价?作为豪华品牌在中国土汲拔,像ABB进入中国市场比较早簿僚觅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上参块鞭,其实我们也做了很多思考慈评晨,想跟大家分享一下侧推。   第一焕叉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘶,也是十年左右的时间头痉,也不短瓮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糠不李。作为这样一个品牌要找好自己的定位珐,我觉得是特别重要的曙邵。我们不是说跟谁去竞争庐伺,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚕毕蔼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醋疲,包括在上海搞了大型的上市发布会躺,在上海中心进行首秀努扯剿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钳炮,这也是用来提升品牌的价鸵嫂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹。这一系列都是来提升讴歌品牌的路街欺。   在后面的发展上煎,包括在2017年也做了很多的思考仆管驰,就是如何在营销创新上做一些突破辛挠花。比如说植入了体验式营销骆澳毕,包括即将上线的体验店腿椿,可以跟移动互联和终端楷挖壕,包括一些PC端进行一些互动宛。包括很快会引入管家式服务踩,让用户真正能够感受到服务和体验拣邪常。管家式服务是一对一的旦穷,能够让你感受到有针对性具莆炭,并且有温度地触摸到服务的形式藕测僵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篙良,我们在形式上也进行了一些创新锑乒魏。   尤其在内容上面戚宫,我们以内容作为引擎弦仟,创新作为驱动彭,作为后来者品牌攘福,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氦。至于格局会不会变化孝,其实每天都在变化集。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胺罕,我相信之后会在变化当中不断求变火惋鞍。营销汲赖、创新不但要传承好的东西驼此辩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苯伎,跟大家一起共享一下菲。   讴歌作为新的豪华品牌绷凑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韭姑,希望在座的媒体以后多多关心遣腊、多多支持赌弯凳,一定要让它取得成功危耸,谢谢大家!   刘小勇欧:接下来有请江淮汽车李总笔睹,咱们聊一个关于2017年的话题潍,现在年底继、年初做营销的也是做足了功课旧纠鹊,关于2017年市场的预判聊亭菏。能不能把您做的功课分享一下穆觅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袒?   李建华淬柑:小勇这个题目“袭击”挺厉害办韦丘,营销这个事在台上讲称,对于2017年的营销还真没有想得特别细痊。对于营销胳,以前讲欲文明其精神誓,先自野蛮其体魄空抨,营销在中国还是跟认知相关鹤疟,属于文明其精神发展之内的懒井。营销在2017年来讲签驴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阑叭稳,全球规模最大休,还是保持增长部喜寥,需求会很旺盛承抒钉,同时也面对着一群非常不确定的消费者为寒梧,这些都是一些确定的因素镰称淘。关于不确定的接伎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睬,这使很多事情产生了不确定性悍彤,也使推广方式产生了变化涂。在一个变动的世界里要想做好功课寥劲壤,关键是有定力把握好不会变的东西笨恢凸。   就江淮来讲搽妻莆,2017年一方面会更加关注用户的需求实镀捷。因为从做营销来讲呈硷颂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呢。一是用户看到产品东扮蔑,如果产品很美好拒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筷此厕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妈涉钩。第二是当产品出来之后兔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琉,如何让消费者跟它产生很好的接触并瞄、接受它嘉炊,让你的营销做到有广度辩猎坷、深度和温度恐犁,这是营销人需要花功夫的地方梁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蠢桥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑担好的保留和记录下来馅试峦,强化终端的执行力撼害且。这是非常重要的泛逝,当消费者看到的车是处于被管理的状态了毖飞,他就会有好的印象慷鹅。如果是管理失控的情况袄,就会认为这不是好的产品扦汲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品填,这个产品是不是他所需要的第累,能不能让他在过程中感受到认知和认同橙插费。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱,现在已经不太需要你告诉我什么了赫碴,往往会更注重你提供给我的事想诞幂,是不是我真正参与过的儒辨椒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惨靶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泼缄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巾?可能现在需要一辆高颜值湃锚箩、大空间传崇、强动力讳、低能耗泼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来软绅,所以2017年上半年会投放一款S7粹。前面的消费者参与了意见闲陪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件校还粮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犊处,形成了共同创造的氛围须。往往共同创造的东西噬笔,我觉得是消费者乐于接受的东西饭辈动。未来共同创造竿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晤角颇。   刘小勇删埠疽:非常感谢李总绰娄热。我觉得现在开论坛究土石,最难的是请嘉宾犬矛捌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾动辟,是嘉宾请来了之后不给时间说垛。今天这个恶人就让我来做了导,咱们就不说了挞私革。   最后请每个人回答一个具体问题文互逆,刚才进门的时候有一个调查蝗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几归头?我们从于总开始烯耐。   于晓东步瞄:我觉得2017年应该说挑战大继,期望更大口,我更看好细分市晨薄,因为我们也是做SUV的嘛拧忌,我们更看好SUV市场的持续增长算。   刘小勇兽拉匠:全行业增速去年是13.6%扦尸宪、13.7%碴搽供。   于晓东嚼踩窖:我预测2017年是10%叙拣腻。   李海港忱:8%鞋。   范星琳氓:我就说一个数擅躺洗,虽然说一二月份看到环比有所下滑比叔埔,但是看这个数实际上同比还是增长的衰藉绅。本质上今年不用担心瘦测,我觉得还是在8%到10%之间愁瓢。另外最近看到1月份的数据出来了醋夕寸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额病茧,这实际上是一个分水岭哼渴骡,一个很大的变化额难盒。   李建华闷济:我觉得应该在5%到8%趣,可能会接近GDP的增速态。   王顺胜劫:我觉得整体会在8%到10%以上纲孰吨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跑恋。   刘晓科好查:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃藤扦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氢戊,我觉得再加两个点是8.5%诧。   刘小勇溶和:你更准确了靛鲍,到了小数点后了斤辑抢。非常感谢各位老总的精彩分享剃福。就像李建华李总说的诵钝,咱们说到汽车营销人缓淀,媒体界有很多新词来形容豪壤,像野蛮执行力或变态战斗力攘赏款、狼性文化等等县。其实他们是一群非常善于思考的群体锚炉舌,他们的思想的深度决定了在行动的效果构啃垫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酸肌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇胚窗:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载隘弄,违者将被追究法律责任脊少。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泼陋攘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导襄胳发,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肃胸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亥惮刻。以下是北汽集团党委书记玩、董事长徐和谊的主旨发言患。   徐和谊守默:尊敬的何部长呜杀,尊敬的各位领导港,汽车界的各位同仁驶恍绣,还有我们媒体界的朋友们材剃卑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂平,探讨汽车行业的发展话题费。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斡,这一年间我们先抑后扬敝尽钦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻示,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勾,最终以产销2800万辆砷申雌,同比增长13.65%的优异成绩庭婪,完成了一年的一个胜利的答卷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浪淑帛,为不断探底寻求新方向的中国经济达,可以说去年我们再添新亮点嘶操。成绩固然令人欣慰贩适,然而先贤有言青欣嫂,一切过往皆为序章哀全懂。今天站在新年的起点上回望从前差械,我们发现深沉变革的暗流涌动零隋厢,启迪未来的创新发展酮井,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郴荣。   亚马逊无人超市惊艳登忱佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军高,提振实体经济箭在弦上假禽,消费升级引领我们全新的商业文化时代徐擎,技术息蓄、商业模式柒付、国家战略讼郴、市场结构结合在一起豆,这种更替的演进苇翠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貉蒋耐,正释放出巨大的改革能量疽赋糖,正引领我们整个行业迈进全新的时代吨。   一是技术模式在不断地创新士弹惋,汽车行业转型正在进入落地期帕。最近几年在互联网爸璃、智能化焚骚、共享经济等多方的洗礼之下闺棚副,汽车行业正在同创新中被颠覆者面,迅速地转变为创新转型的主动执行者魔刷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沸炕绊,日系车企抱团开发人工智能技术垮喇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仍,可以说剑指出行解决方案姐备片。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殴现傲,在新技术踞岛、新模式领域不断落子弛举,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吹斡篡。   二是消费升级吭,品牌之战成为未来的新机遇碑幢。随着互联网思维的逐渐渗透葡炮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念素慨翻。情感价值许囤阜、消费文化施、消费者价值观越来越得到重视兔,网红营销嚼、二次元营销汗楞讥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菏痪喉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莽亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振泡魔。   另一方面市,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骗放输,为自己的人生价值代言躲龚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仍募,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靖套。   三是提振实体经济薄克疮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渐搂,就是提振实体经济蚂逛钢。其关键在于制造业转型恃季,转型经济学的研究表明创哭确,制造业转型中产品技术固然重要绅,但管理体系更加重要馁愁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼、网联化建设母,就越能发现在信息化建设这种大背景下集凄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茬粱莲。前几天我看到有文章提到楷俊耻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蕾富尽。这样的提法虽然夸张洁阿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示富步寿,我想却是切中要害的却甭腊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地立久珐,随着提振实体经济逐步落实届,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键失。   四是政策变动蓄默,新能源规模化啡红滇、市场化成为未来的大方向计。2017年新的政策正在逐步地落地哗达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衰,行业准入规则讲、动力电池规范条件等政策的制定记收械,从各个角度划定了新能源的市场边界车骏典。   另一方面纯,碳配额棠、双积分抽媚图、新能源补贴退坡郎袱希,无不要求新能源发展要还原市场化手段皖疤匿,聚焦核心竞争力钮硅倘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益单被,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蕾废。   纵观整体形式的发展噬乌垃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绘。数年之前赦翟,面对互联网行业的冲击伦箍,我们以为我们只是需要一个互联网+躲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成,还承担着国家经济转型的重任四驴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桃。这样的多重任务罗吞绒,给了我们新的挑战乳梳屏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜗的。   面对全新的形势勒很,面对前所未有的机遇与挑战版,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漏鼻。我们将锐意进瓤们椤,大力地发展创新精神钡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汝广,在电动化磨克、智能网联化咯、服务化容唾碱、国际化等方面加快发展步伐底,不断推动新技术秦漓丰、新模式的落地生根龚枫毕,不断地发展新能源汽车乡锚,还原城市绿色健康生活刮。不断承担经济转型任务竭孩砰,推动传统制造业的升级勿蘑。   面对未来疾倦,我们将在以下几个领域寻求突破举:   一是加速智能网联技术研发挡杠侣,打造智能出行的生活方式限彤。2017年拉斯维加斯的CES展上送慈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齐舱穷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作入。当然不只仅是和百度裙,还有其他的国际国内的公司握答昆。未来瞄准智能驾驶紊邪、智能互联杯仇纶、智能座舱等内容芯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系时书,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尉闪。   二是加快新能源汽车产业化副,践行绿色环保发展目标口聚。在新能源方面搐,北汽秉持环蓖崴毒妫靠大家的理念哥琅檬,不仅造优质的新能源汽车产品麓躬,更要造消费者愿意购买的新能源产品憨莲。尤其是在补贴退坡毯芜怕、行业回归市场的大背景下绞匡,北汽集团聚焦资源吝看短、聚焦技术旧、聚焦产品舜骄、聚焦市称ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链途位,为消费者提供既有颜值季、又有内涵的可靠产品溯撇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仑愁懂,共同守护美丽家园岗计耸。   三是加速国际化资源整合彩,实现中国品牌的全球化局廷氮。2016年剐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累捶,实现了北汽国际化祟摩皇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轰祷。配合国内的合资品牌囊叉道,服务于全球布局研发基地祭干,北汽全球范围的资源整合坷充,已经进入了研发础、生产溉仙狡、销售蚕哥软、金融搞、人才和品牌全方位互动的良性循环外楔搬。   面向“十三五”掣朝,北汽将继续深化拓展东南亚顿鸥库、北非迪瓦、中南美单、东欧等重点市场的产业布局郝,使中国品牌的影响力遍布全世界骏叫苯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级独哥蹲。   四是坚持服务化方面睦淖,推动制造企业转型升级川腾层。服务化既是国家经济转型的方向饱康北,也是北汽自己产业升级的主要目标杯扇斡。多年来我们在金融惠、产业投资统、后市场革、出行服务等领域多点布局靠,随着时代向智能网联方向的发展绕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环软。构成从业务到管理体制么文痹,再到基础设施的科学发展体系溉卸抚,不仅提高了资源的利用效率肮粉墩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乌绩汇。   各位领导拒妈活,各位同仁邓,媒体界朋友们太,闻鸡且起舞风彩,风好正扬帆钉层,新的一年已经到来艰裙揣,新时代也正在开启机遇的大门酒,让我们携手共进涎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈得冕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凡泪忍,长城汽车累计销量达107.45万辆勺史秀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尖假兔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军当混,其中哈弗H6占比超6成衡饱恳,达到了58.07万辆覆,同比增长55.58%董。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻软,2017年2月19日唯叼酱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠕悸闷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年交阜材,我国汽车市场销量首次突破100万辆孩,高速发展25年后的今日介洛饯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梳叫。中国自主品牌已突破百万辆堑拟藕,那么能否乘胜追击逾越200万泵讲、300万的销量目标童?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搜模髓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桂捅佬,用他的话来说粱口绣,“这是很了不起的一点袖权。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件操壤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎烫秽,从另一个角度来讲尸晶融,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厕畔还。   安全刊拔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娜欺泡,分析其中最重要的因素旗狡盘,魏建军表示秃傅娃,回到20年前糠捞,受到成本和技术等方面因素的影响唯妒板,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毫。而当今时代疟铰挺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唤亥施,其比重也在日趋增高凭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了广乘冗。他还透露肝滩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抨宫,打造全球化的研发体系肺,在主擅蛙覆、被动安全技术琅、智能互联坛卯挛、自动驾驶等方面碉割,形成领先优势卢。   说到自动驾驶技术蛾粟瞪,放眼全球汽车行业抨起熄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重花,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜骡。哈弗将采用北美秒、印度坡涛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹿,据他透露势挽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檀,目前正在进行路试晤,有望在2020年后投产扛。“我们的最终目标乳,是推出完全无人驾驶的佬八、最安全的 SUV 劫。” 魏建军说到嫁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秦贾清,魏建军说到澎檄袭,2020年镭缕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尺。对此趟鸥谦,哈弗规划了四十余款新产品徊速街,覆盖全部的SUV细分市场泪椿。到了2020年问藕档,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钠发,在规模上超过吉普辑访层、路虎控廊,成为全球最大的专业SUV品牌情。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆围精,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋钒,魏建军回应道底趴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溪叔,一方面要靠产品快速地更新迭代程趣,另一方面则是丰富多样的产品规划列撬趁,这其中就包括新能源方面的建设挂苗杰。据悉盗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剔橇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝。除此之外匙监部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲稀,目前正加速推进全球化商业的发展焕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拣可。   2016年绢遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑佛暖家:WEY登场之后哈弗应如何定位刀葡病?魏建军在现场表示嘛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骨。相反橇悄铂,哈弗将全面发力15 万以下市尘蝗怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铰,而“聚焦”就是集中资源儒久,打造产品和服务的差异化优势险,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焕纲啡。先做强跑、再做大筹班,这正是哈弗理念的核心所在湍铆汹。在盛典现橙晡嗝住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窟雹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语培假。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢瓮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念富博,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队却筒。据了解达练,长城经常组织经销商团队去日本考察沛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腹讥渭。这正与长城的发展观念高度一致孺。魏建军透露仓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耍虹绵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棵袒,经销商们也未曾有过动姨懒硗獭,这正是“稳固”所体现的重要一点集茹。   长城汽车总裁王凤英表示焊石尉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒲筋纳。 她认为哨,良好的厂商关系是相互作用的蛋揭,只有让经销商满意诲沧,经销商才能够让消费者满意攀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓜薪坡,这是层层递进的作用效果棘己,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因们法拭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洞急,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么那靖勘?哈弗给出了自己的答案陋旱:200万的目标即可上路攫粗擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干杜锯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厕,在新能源汽车补贴退坡后雇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元香副嫉,这个数额占车辆销售价格的40%牧淡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闷纶?未来潮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讨?2月8日下午僧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贺刚,2016年旱摩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凌背,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龋扮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顶刀。随着核心技术差距的缩泻私ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夯。但是桨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劳建善,巩固和扩大这种优势浮,还需要政策衫、制度和市场三方合力交谜堂,打造可持续的市场化发展喉诞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颊泌溶,但是从已知的美国纳兔甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拎汹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烽耪抛。同时抬寸锈,公共类充电桩接近15万个的发展规模坛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涤。   “走在世界前列渴香嘲,不仅是体量和发展速度位居世界第一猴刺警,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一募襄握。”许艳华表示欢泉,经过近几年的积累既,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臣刺、制造和营销的体系能力偏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捷屑,产业链基本完善酸教触。整车瘸腔憾、动力电池受劳脓、驱动电机系统性能大幅提升幂我肮,市场主流车型的动力性具、续驶里程介献、能效犁、可靠性臼窟、舒适性明显改善沥类努,整车景、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喝,新能源汽车市场覆盖率提升窜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国维钾,占世界市场比重约为50%坝统。按照已知的企业规划拟,在乘用车领域谢顶,2017年我国将有73款车型推出狡,进一步满足市场需求谁室霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帝捷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哨姓暗,整车单位公里行驶成本也在下降磕山戮。“20%的成本下降雄微撬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价取,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岔。”许艳华对《中国汽车报》表示氢葛,在规模扩大成本下降的同时泉,市场竞争下之下午膳,企业会做出有利于市场发展的选择雾,也因此醒囊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右维烯亥。   许艳华判断虏捅托,2017年陋芹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沃强脆,预计占比会突破70%险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靡贸,充电基础设施也将继续保持快速增长税。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捣故拇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列女瓮卉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毙,在此框架内芭,到2020年彪辆禄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展即关匠。但是补贴退坡后怎么办怯文娇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搏。”许艳华认为慌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杭垃确,让新能源汽车使用成本进一步降低汐绥,才能保证其持续良性发展豌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绢疗攀。目前赫脚,无论是整车咯础、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盎,剩下的就是政策实施好的问题寸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来读琳胯。”许艳华强调卵抨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颧尸,2020年到2025年是重要的过渡期首,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吗秀澎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐激,这方面我国也走在世界前列酶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骡裤坦,进一步落实国家新能源汽车发展战略滦迟描,保障车辆和使用安全豌清。   不过疼琼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硷。针对《暂行办法》貌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棋叔臣、10%和12%的比例持梆彻,调整为5%暴秒、8%列狭痹、12%的比例蒋涡,并允许2018年筋夯、2019年负积分可延迟一年抵偿居。同时菊惫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洪拈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢途房晦,丧失中国已形成的比较优势檄棱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用齐巴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叹憋,以便企业开发和商业计划的制定溉伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦吗怂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讼魂健,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景功釜扦。犹记得2015年7月钢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豪灭,并对这些汽车的车载软件进行升级碳承,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火率,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机池较渭、转向系统以及车载系统午碴透。    如今盯怕猜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栓骋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翔度韧,如果没有行业安全标准来做规范农,或将引发不可想象的严重后果禽。在我国耐,作为国家网络安全的重要组成部分耸孝密,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犬镭哨。《中国汽车报》记者日前获悉寐,《车联网网络安全白皮书》痪凄糠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忙培。在发布之前乏筋癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖握,他告诉记者狡外,车联网网络安全即将拥有“指南针”脚桶檀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睛:《白皮书》玖沟、《细则》出台的大背景是什么吩怕闻?    庞春霖姜墨紊:在节能环保号侥、安全舒适嫌棘,以及车联网龄堪糕、自动驾驶美磐、智能交通等方面要素的推动下峰烈盲,汽车正在迅速IT化隧睫、智能化距。与传统汽车相比老推,智能网联汽车在节能减排霞瞧、安全舒适方面具有前所未有的优势并号愧,符合汽车工业龟通、交通出行方面的发展趋势哺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陋韦。在互联互通的背景下氨簇,没有网络安全充分保障的情况下纫掠,智能网联汽车带来的可能就是灾难谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酿荡桨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刮妊,明确要求网络运营者(车厂尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汗郸,应当依照法律辟尽洗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭伪痴,采取技术措施和其他必要措施拦粳磋,保障网络安全匹僵、稳定运行寺景窃,有效应对网络安全事件能,防范网络违法犯罪活动坞静堤,维护网络数据的完整性删、保密性和可用性磷艇。网络相关行业组织按照章程毕花,加强行业自律林逃签,制定网络安全行为规范歌涛锈,指导会员加强网络安全保护淬胺,提高网络安全保护水平酸土,促进行业健康发展幸。”该法2017年6月1日起施行睹锤火。    2016年10月23日逗雹啊,在前期工作基础上破,在工业和信息化部等部门指导和支持下平帆秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沛,2016年底卞,以电子科技大学为主任委员公楞窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)投瞳裳、中国信息通信研究院荚戌剐、国家互联网应急中心趁、中国联通丘冯岔、中国电科第30所广互、奇虎360马苦、博世为副主任委员鞭磐构,联合国内外70多家整车人赶、芯片匪鲜创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称其吾呢:车联网络安全委员会)正式成立刑架介。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竿蔼泌,在工业和信息化部钮硅肖、国家密码管理局刑锨推、国家网信办等部门指导桐炕甭、支持下拆互,车联网络安全委员会于2016年底组织钡协、协调产业资源捌称矗,以我国自主和在华骨干外资车企贿伟庆、终端和零部件厂商为调研对象恼涎稼,先后完成华南蔬、华东革高、华北惹彼拆、东北解骏、西南地区调研工作莆堆,充分了解了车联网网络和信息安全政策飘另赫、法规避坎、标准祟琶、产品漠、应用等方面的实际情况与现实需求吕淮。并组织与协调联盟内外资源半坊,开展了车联网网络与信息安全相关政策肛现、法规攀飞、标准的研究金会篓,形成《白皮书》距、《细则》攀怜匈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狭兑。    《中国汽车报》藉碌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猾偷:随着车联网发展袭讣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恍辩届。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女酗京、技术标准拧徊肯、产品及服务体系的支持涂。从调研情况看悄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钉蚊怖,缺乏可靠和一致性的基础工作蹿,因此需要我们及早采取措施枷,完成网络安全方面的顶层设计工作缉既铅,从政策堡悍、规划芬、标准麻庞、技术般湾拆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘘卯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯槎佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状尉,为车联网网络安全的后续发展提供建议八庆取,推动车联网网络安全产业的快速发展梦嚏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卜疲,从企业萍、用户女捞瞄、政府需求出发划,参考《工业控制系统信息安全防护指南》据懊,结合车联网的行业特点和技术属性廉分,立足当前现实和未来发展趋势变史,提出甭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衅暇侥、指标和建议距,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娠,提升网络安全防护能力妻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扛缓。    《中国汽车报》扰伍配:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佰巷物,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉?有没有实施的时间节点昏颓固?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高确宝欣?    庞春霖炬户新:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萎,并不涉及强制性标准和法规醋滴埠。同时通过产业宣传赂驳、贯彻和使用赴脑竟,不断发现新的需求和不足剿碌,并加以完善墟。但由于网络安全形势的复杂性始惧鹊,以及车辆作为一种重要的交通工具富裤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台点翰鹅。    两项文件本身就是在调研基础上菇校,听取产业单位需求而形成的霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陵,减少大家的迷惑和疑虑溯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逛,切身维护好产业和用户的根本权益请。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盒,当然会有成本在里面慰慰。不过从发展的角度来看剁竿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样从,属于必备的系统尼惋珐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品持。同时独为竿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讼,也会赢得更多消费者的信赖菠汞屡。    《中国汽车报》鞍赂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钠氏妮?自主邪镐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塑郎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冯?    庞春霖秀借巾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霜陀,其中一些关键技术和产品蚕蒋卞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荷伺汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分察,那么就像现在车辆的保险杠赖钦、安全带秽、气囊善憨、ADAS等等常规安全产品一样仑旦任,无论自主还是进口车辆吾,应该都是一致和统一的要求泥尖尝,并可以采取现在车辆型号核准等方式怜施,推动车联网网络安全产品的安装式霸呈、测试懦戏、使用耸揪、维护和服务箍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哀杯逃,首先是人们的意识问题妊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意飘,但对于车联网网络安全却毫不在意毛。要知道梯霞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮宿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烂粮缎、多变貉乃捐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枚室典、软件等基础技术暮,对于自主车联网网络安全产品而言牟锋梢,投入比较大评、周期比较长努帘微、效益回收比较漫长风廉部,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长环,从整车企业钨虫,到零部件剁目羔、软件缕盟拍、芯片供应商假瑞渴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封、人才队伍凑茸显、产品体系婚签李、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛙,也非结构化的治理模式煤,需要新型的伦理栏肆帘、法律和技术法规给予支持懒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰喷骨:李芳" "   1月18日厕辩坚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会传两。引人注目的是柒俱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骏枫喂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巍暑。EC180之所以有如此低的价格梧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凯。在补贴退坡的背景下蜕椒苗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垄线,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雀乓特?在发布会后撬坛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耿识落,以及2017年的经营策略与规划诧。   《中国汽车报》露袱人: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义破未坷?   郑刚媒邪揭: 北汽新能源有两大类产品平台磁险逆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俗,包括EV焚、EU镐唯寺、EX百霖校、EH四个系列宿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裸池屁。在开发之初窘,我们就对其有一个精准的定位与期待秆淳。   北汽新能源在两年前预计到筋罚拎,新能源汽车的3.0时代即将到来藤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炔翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巩磷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莱。   目前撮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舱伞,这没有错忱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碾冻凳,并没有推向市场的现象岔掏茄。我认为邻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兼爸衰,也没有认清正确的发展方向毒填。   因此瓶恳,在两年前开发全新平台之初骸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车够敢吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钉绒,这种做法目前看来是成功的沁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烧、造型苟啡党、特点以及价格之后睛础,大多数人对其给予了极高的赞誉翁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檬刃。   在成本控制方面蠕采,我们认为还有压缩的余地谦两氖,通过不断地挖潜降低成本绿庐,我们认为可以让更多的人开上这款车日,不过这需要一个发展过程汞。随着销量和产能达到一定规木灯盐后焊伪,我们会进一步整合资源脸卫、降低成本攻,提供给用户性价比更高的电动汽车杰掂。因此甫,就目前来说烙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磕抡模。   《中国汽车报》煤少: 面对补贴退坡佃,EC180为何还能采取目前的低价策略堤秋爽?北汽新能源有怎样的发展战略捷?   郑刚截袭苛: 从当前产业政策来看蛙蒋吮,全国各地的补贴额度不同耿,流程不同途,这都带来了公司内部成本摊销的问题费芳睬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难级。为此孤懈端,北汽新能源成立了卫蓝基金陶垄珊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稻浅希。这需要企业拥有一定的资金储备寿。只要差异化的地方补贴还存在笨凌绕,卫蓝基金的使命就不会结束膏碾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幂割,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期。只要发展的规划清晰贯洼酣,我们有能力也有信心做下去删摩。因此擅,我认为当整个市场达到一定规穆缋希后甜,企业才能做大做强健探。在我看来棋鹃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盟,而不去考虑社会责任佛。只有兼顾了二者柿苏潍,才能获得发展与壮大喘猩。   就北汽新能源而言抒歉,如果年产销量达不到10万彭亨澄,那么就没有持续发展的能力轿。因此藐睬惹,我们公司定下17万辆的年度目标橡汾,并将在4年之后达到50万辆尘滔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭筏。谁先占领制高点叼琉似,谁就有效益动笑。新能源汽车市场的成本杀手驰爸,也将是市场杀手款。   在竞争过程中粉疆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缉,而是以传统燃油汽车为对手藏道荒。因为它代表了污染龋权,势必要被市场所淘汰嘎粒。   《中国汽车报》泊唐: 新造车企业的强势介入勒跺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啥?   郑刚狙: 与跨界企业造车相比桓己氰,我们的优势正是他们的劣势摆。依托北汽集团匙,北汽新能源有着很丰富换点彪、庞大的制造资源扇吹哪,有巨大的产业链规模优势传扁椿。在互联网体验方面雹埃,我们确实面临一些挑战奥矩,但我们在造车工艺该、供应链与流程方面有着更强的积累闹屋。   在我看来节壤狙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秆,这些可以相互转化跑啤慌。我在发布会上再三强调缓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓漓,而不是新能源汽车厂商梅樊敢。如何能够最大化地提升电动汽车性能竿扑,创造差异化的用户体验和品牌价值韦麓筒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迫沫。   目前肌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赦彪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户博。在这三类潜在的用户中手溪,我们的发展空间都非常大理掣说。   对于新造车企业而言沥冠,他们确实会面临诸多的挑战珊。我们在发展过程中遇到的挫折靛猜,恐怕他们也得挨个体会到健,但这是一个正常的发展轨迹市剂。因此饥,我认为这是一个跨界融合的时代馆稼怖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冕迹,将思维与资源彼此借鉴鲍,从而为用户打造更好的新能源汽车冯脯。   《中国汽车报》挛: 北汽新能源目前的两条产品线蠢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捆玲殊?   郑刚款: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豌滩附,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟赶。相对而言女畅财,BJEV的目标用户是我们身边的朋友社措、邻居狡牡墨、亲戚贯缔课,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禄衫悔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捅漏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征受。因此在性能层面陡捅绊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观炽诡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祁讣。   在智能化方面师酮郊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枷。例如ARCFOX将会在社交潍充靶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沉鹤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垃磋郸。相对而言俏皇锻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幌辑,智能化水平也将上一个台阶悲咆却。未来坛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现形轿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱视,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枯。   《中国汽车报》吃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何且广涉,公司将如何利用这笔资金和拈糜?   郑刚污氯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勉翻,将实施不少于80亿元人民币的融资肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畴隆。无论是电动化还是智能化摔纪,我们都会在研发上投入大量的资金兽。目前裳,北汽新能源的研发投入主要在两方面犯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沫。   我们希望引入来自产业链的投资方猎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垂胃纤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晨,智能化成为卖点兔呸腾。   目前额,北汽新能源拥有了三个生产基地节许徐,现阶段产能还有限尝会,每年只有20万辆的产能闲枢柔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徊鲸,从而可以更好地降低成本嫡腥楷,提升效率抱蜕贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员群、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遣覆,大众汽车集团管理董事会成员芯脓懈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挖咕哨。1月14日妻点壁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暗贪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霸污崇,他在长春见证了《一汽春媳凛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通么蠕。    新能源汽车兢估,重中之重    尽管行程密集邻,但海兹曼依旧神采奕奕卸。他有理由高兴诉但拼,要知道桐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恨巷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钱,比上一年增长12.2%浆。即便如此克涵,海兹曼在专访开始时秋猴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘲畔痪。那么大众还关注什么伞廊绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰。“到2020年另混,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埠忙釜,目标为150万辆疥峰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ò诮伞;同时猜痴,大众在中国的新能源汽车路线翟剑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说识诲,40万辆及150万辆的目标中捻衅物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幸,海兹曼称俊倪,这要由市场及车主来决定讽请。此外宿县莎,进口新能源车虽然是个“小头”湍,但会涉及更多细分市澄啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淮。    奥迪与一汽合作恨居海,加强再加强    就在1月16日傍晚康皇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涟惩蛔、奥迪十年商业计划》七顶洗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宫瓜。海兹曼见证了这一协定的签署扮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邦酪:“这是一个战略性规划钙呈,不仅为奥迪肥,为大众膜,也为一汽明确了发展目标钙酥徽。三方达成了共识锭墨,而这一共识不仅在传统燃油车方面外级,更是在新能源汽车和移动出行方面猾。”据悉卫剿,双方将针对21个核心领域开展深度合作酪酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卸。其中详,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菊。同时徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纬缮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纷,包括坍顺光:智能互联藏、移动出行瓮、联合数字化项目氦溜掂、金融服务合作等众多核心业务领域赔捶泻。    同时健,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熊蘑讣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸鳞伎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力响,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拌撂。    “对于奥迪和一汽来说蔬形,总的框架已经搭起来了赫扑其,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’散。”海兹曼笑着说固锚烧。    上汽奥迪叼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稼,记者自然不会错过追问的机会皋瘫寞。    海兹曼进一步透露剧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脊踢宿,但当前的重点默沸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作特炮,形成长期的更有建设性的伙伴关系切穆垮。“除了十年商业计划的内容之外肖虎褪,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘,更加重视经销商的权益帅仿。我们要更加积极地回应经销商的诉求讼场,解决他们的盈利问题茂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痢堵?在记者的追问下藕,海兹曼称际,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腥,并且经销商的问题解决之后常鞍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛇。    至于具体时间表雀媒卫,海兹曼透露牵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岸,最早要到2018年开始侣胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揣,各位朋友屁活,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谅翘。   题目是“坚定信心亲辰毋,持续推动中国新能源汽车持续发展”秋乱卉。汽车的电动化是大势所趋达,体制优势是推动发展的根本虹,然后就是坚定信心淖醋姜。特别这几年新能源汽车发展很快课仿,产品的成熟度涝痉谐、政策的全面性庞、系统性煽踞局,老百姓的认可触,这些是电动车垒、电动化大势所趋啃。大家可以看看趴保哇,我们今年2016年差不多是50多万台汉瀑扒,占到全球67%懂。从增长趋势也可以看到编表搬,从2011年苦、2012年看、2013年帆清促、2014年穷掇,特别是2014年槽封、2015年酞,包括不平凡的2016年剐浓帽,虽然有各种曲折储坤挨,但还是获得了很高的增长醋翠琳,大概有50%遣,全球占比差不多有60%多捷嫩。   我想讲几个理解和发现焚凄凄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逻拒,做的非常彻底磋活襄。我们可以翻看一下2016年的数据惩绿,2016年中国公交大巴密典糕,不包括旅游大巴剿埔,总销量大概在10万台左右渺,但是我们纯电大巴差不多7万台焙钨赶,插电式混合动力是1.7万台谱,加起来大概是87%够攘,占总的销量接近90%烁,这么高的份额头返,我觉得差不多就在3年左右发生的算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去别匠歇,到2018年吮,我们认为在公交这个领域里面挎,燃油车会进入死亡控。很有趣的是2018年梆新疯,如果你要在欧洲或者在日本黄改,欧洲侯杰好、日本一些主流的燃油大巴的制造商佃挥吵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来画世,或者刚刚接近路试册,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帘闲。从这个感知可以看出版彤,中国背后的推手是什么革孝,为什么这么快贝瞳,无论从技术儒、从市场肯糯、从体制可。因此我觉得娇,体制的推动是推手敌暑,因为公交很容易充电你双,固定路线芒镣怠,固定区间体,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脚潜刮,大部分属于国有体制售屯巧,政府有很大的话语权吹谴,公交的排放巨大靶髓赡,一台公交补贴很高男徽,但它排放更高淀弗。一台公交我们算了算潘材,早上5点上路结,到晚上差不多10点下路溯仆,一天工作18个小时嗓烦,相当于30-35台私家车的排放绩刷。因此谋,我们四部委在推动产业政策里面飞,花了巨资在推动这个产业韦古肪,但节能减排的效果是最明显的吵性挂,而且在全球保持领先度也是最突出的队。   比如像深圳窜兢落,2015年拔、2016年迹,大概2017年上半年吨堂挂,就实现1.5万台公交全面的电动化脆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厘隧。而且这个产品锨案辉、这个领域我相信还能保持持续的领先庐饶,和乘用车杜餐、商用车比酗,和一般的卡车比喘歪,我觉得在大巴这个领域里面侧廖,我们中国无论从技术势富、从供应链可肥协、从规模同、从市场地位据,还是很牢靠的疙蓬。出租车可能是下一个领域薯赫沤,我们相信在未来3年里面儡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道未陀瞬。   优秀的体制助推高吐相,产业快速发展品。即使2016年不平凡的一年里面肖,国家有很多政策挽,像国务院2月24日政策常务会议戈司,政府公共采购配额灌芜,7月6日马凯在西安有一个专题会嚼烧案,包括到10月18日克强总理国务院常务会卞,原则上不核准传统燃油车奠,加上之前一整套的体系燎呢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协呢、最系统的政策体系侩,包括今天我们的百人会这么一个平台岭,在国外是不可思议的泌瓢梧,但是在中国就发生了凌侥,我想清泰主任亲自组织叔,这种特殊的身份把大家聚集在一起摹钵坷,而且今年的规模更大翠潭,明年可能还会更大蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长阜。   从税收昆、推广配套晃入糖、长效核查储、推广管理等都在推动蔷棉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨,刚才欧阳老师也提了骑汉,很全面女核体,从上游的IC制造篮外、正极沟、负极蒲谈烩、电解也隔膜庇巾捐、各种资源瞧、配套嵌萎罚,中游的电池百面蕊、电控咎、电机庭旧美,下游的整车凸,包括售后服务慕测涕,全系统的熬刚怪、全规模的滑鞍蚕。国外也是迎来了发展的热潮渺临栓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蟹吨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盗考性。   坚定信心胖,持续推动新能源汽车的健康发展臀。其实我们在业内也在把这个脉市冻,2015年1%是一个拐点默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烧吓戏,相当于当年差不多10%的市场份额廖肠,2025要达到20%的份额侍绣,当年要做到差不多400万台痹欠挂,才能达到目标镀。因此我觉得骂讥哗,2020年10%还是有一些挑战劣弓。我认为到2025年痪撑墓,如果电池做到每瓦时1元钱以内丢,按照同等配置的汽车彭闺,成本按照同口径的品牌尝、同口径的配置算坷,大概比传统车还贵20%-30%到戎梗,这时候国家财政一旦退出去以后配冠伐,必须有相应的措施来进行补充希。我相信第一肪,购置税的减免较涸,一定要延到2025龄,甚至于到2030叮惋痉,这是一个10%的政策支持娥邯妓,这点非常非常重要驳氦圣。第二鸡,消费税狭屠,特别是对插电式混合动力车饥,消费税有2%其健、5%-9%肌围,如果在国家财政资金退出以后搁猛司,如果这个要有一个减免的话迟媒,这里加起来差不多接近15%-20%外券,这样把30%缩小2/3拉五返,国家政策就扶上马外娃矗、送一程笛醒,才能够让新能源车更健康邓。   齐心协力定慰扣,2017省沉段,撸起袖子保娜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懦屯,万象更新豌,这是中国新能源汽车的春天判陪潍。从2014年的小荷初露拾樊囊,到2015年的急剧拉升膝,再到2016年的高位放量孩绊寒,可以说经过三年的蓄势慰彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化危。牛市的格局基本确定淌潭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悍灵顺,“十三五”队口忿、“十四五”和“十五五”期间涣秸葱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泰、30%和33%痰啃枢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饱谋,继本世纪初的“黄金十年”之后谜舍,下一个风口即将到来幕。   毫无疑问粱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似毁裸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铅拴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化函邵限,值得关注刷冉疽。我们总结了一下这些变化昧爆,有三个方面的特点挫砂疯:   一是市场的形态改变了午矫盆。   从导入期迈向快速成长期温,刚才欧阳教授称之为成长期荒,我们在前面加了“快速”两个字囱,有待商榷纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艘,成为消费主体卡痘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙替苗,新能源汽车从政府的示范运营起步诽捍,不断地向私人购车靠拢菲,临界点已经到来!有统计表明衬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%热爸,预计今年将进一步提升到70%左右库。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潭,要在竞争中胜出寂券堡,就必须以客户为中心仕岭,以市场为导向埔锈卉,树匠心汗,出精品兜频。   二是竞争的主体增加了星亨。   从少数先行者的竞争恢搂,演变为全员竞争胺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手七。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涩,包括这些国际大牌板淘,比如说戴姆勒茎、大众等等跨国品牌狄,通过合资强化了在中国的业务布局秋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畅诞。有统计表明晃思,从2015年开始讣,全国新能源整车的投资项目超过30个币,总金额超过了1000亿元丰,总产能超过了300万辆使喀。当这些产能陆续释放骨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代新享卸。到那个时候桐边,竞争将回归本源颁,那就是技术棋捞疵、产品和服务携。   三是行业政策转向兑。   从扶持补贴过渡到监管引导酣宛铝,政策驱动弱化茅、创新驱动凸显珐蓖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亲无富,产业政策呈现出四大趋势观:   第一常,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坍片,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椿峭倘,通过准入算、销售粹纱、使用环节的标准发布净,提高行业的门槛李欠反,净化市场环境;第三里并岭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局块,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卉惟,让市场发挥主导作用;第四晃位炽,通过电池目录和技术路线图的发布豆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羚逞疯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓦。   本世纪的前十年案绰,可以说汽油车高速增长借促,成就了中国汽车产业的由小到大交烁差。接下来的这十五年钢郊瘫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谜夸班?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”码既低,克强总理也讲毖采霉,“发展新能源汽车夸,是培育新动能卫笔,发展新经济的重要抓手”筐怪。中国政府凭借新能源汽车艰就晦,特别是纯电动汽车琼狸,引领产业升级甘,谋求弯道超车盆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖衅停。   继高铁坛、特高压和核电之后圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镭,这种希望能不能变为现实痢酵伸?还需要我们全体汽车人的共同努力馁懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芥阮,目前已经基本建立起了一定的先发优势浚,把先发优势转化为领先优势陪嫡,是我们坚持不懈的目标稗容怕。而要成为一个真正的领先者刑凳,只有创新次艰戌。创新就是从零到一怀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掣肺,用全新的方式组合起来疵汲赋,去创造新产品臂剁,去创造新的生产方式和商业模式步爸,去开辟新市扯獭,去整合资源醋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臣费,去实现新的价值创造贰弯舜。我们将以创新为最核心的驱动力誓堪,全神贯注逢陇,聚焦技术帕亨,聚焦产品轮信,聚焦资源筋号,聚焦市潮薄;以心无旁鹜的聚焦战略春栓副,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尾木,实现北汽集团领跑的梦想璃杜。   借今天会议的机会袒芍佰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溺僵,也就是刚才谈到的四个聚焦铃擂:   第一境凤,聚焦技术呸腻侈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰烙愁,消除盲点菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”德副,此外充电和续能技术回、激光雷达等汽车技术享佛,以及轻量化的新材料纯,石墨和锂等上游关键资源碉寝乖,也是我们需要掌握的核心技术和资源桶。这些技术和资源翰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倒攫,我们再难也必须干范,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沤非,各司其职己,对新能源汽车关键技术进行各个击破回柏。北汽集团将在政府的指导和帮助下桶,在北京的经济开发区心漂廓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猩逢。它由研发创新中心芒官、全球营销中心碑、品牌体验中心酥、联合创新中心等五大部分组成埠呵丰,将建成从用户研究挨冈宪、概念设计短堪、前瞻技术虏诫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎布。   第二铜搓铣,聚焦产品扫膝。   产品是企业价值的最终呈现输,是我们寻求客户认同的物质载体窘权。高度契合用户需求番,被用户接纳雌犊掣、认同的产品才是有效的产品晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臼井,我们的产品在续航里程怠、成本控制晤、整车品质其口、产品线的丰富度方面观煌浑,目前还存在着明显差距芥。打造新能源汽车的产品力卵氰碱,我们将从以下几个方面努力钡串寄:   一是凝练萄杰劳,集中北汽集团的优势资源碗购救,打造若干款明星产品送蜂。   二是做好差异化的文章搓跨猛,精确地切入特定的细分市场虐哎。   三是做好迭代创新阂剩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卿艇涵、网联化啪瞪镶、轻量化技术应用到产品中刹,并根据新能源的技术特点练,开发设计全新的车型平台沸萍。   第三坞,聚焦资源鳞孰媚。   21世纪的竞争嗜换,不再是产品的竞争坏,也不再是渠道的竞争孤其,而是资源整合能力的竞争沫。新能源汽车全产业链更长欺笔碴、体量大结恼,包括整车沫护弛、充电基础设施怖徊、智能网联焊菜丸、无人驾驶以及下游应用在内辩屠撩,整体的市场规模在10万亿元以上赌钙。   然而资源是有限的列锰,优质的资源更为稀缺坞似,新能源产业作为朝阳产业塘,资源的布局与传统车完全不同爱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态将,瞄准核心资源和稀缺资源形分饶,提前布局氦敝,将其纳入到我们的生态圈之中背仍,北汽集团将围绕着创新链太猴、产业链长、市场链斯献诵、服务链和资本链这五大亩粒块捷,通过新兴技术的孵化蔽幌赏、成长型企业培育蜂、产业并购整合等手段畏,实现关键核心技术的突破与领先酪穷仓,打造北汽新能源的杀手锏炮纽,谋求长远的发展狼,实现对传统汽车产业的更替判。   第四头,聚焦市场韧。   市场占有率是关系到产品的关注度揭晾凌、品牌影响力的重要一环蘑,目前我们在新能源汽车市场的拓展赴、品牌传播吃签享、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婚苹贰,可以说暂时走在了行业的前列蠢欠贬。下一阶段凯费湘,我们在继续发挥自身优势的同时昧官碎,还要加强对市场的精耕细作危偶龋,对不同市场进行分别覆盖脾诬,不断扩大自己的势力范围撅份。对公务市乘隆,我们将根据公务车加房、出租车绣、城市物流脾疤、城市租赁浩菱、城市公交等不同领域的特点佰激,把规律琢磨透汹炊疚,在品质差异化夹挞、品类差异化和品牌差异化上做足文章风谋雌。对新兴市澄嗬D臁,我们将引入汽车的共享理念畦何逆,做好网约车市场开发抒,打造国民车借,切入经济型纯电动汽车市场寇。同时覆,通过融资租赁等手段匣,对特定客户资源进行开发犬。   各位领导乾、各位专家苦挞、各位同仁捕甩,“阳春布德泽橙袱盟,万物生光辉”隋僳秽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启础寝啼,新时代近在咫尺敢,新机遇触手可及氢襄,新梦想指日可期牡瞪群,让我们以自力更生块翻炕、艰苦创业的进取之心东宠,以敢于人心盗掂筏,勇攀高峰的凌云之志狠遂,撸起袖子梢耽,真抓实干湿似,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裸撕揽,我认真思考之后皮闷,认为这一说法不无道理撼史。我想可以从两方面来看乳,一个方面是从全球来看乳幂蓬,在2016年这一年雌,发达国家主要汽车生产国败晴,包括大型汽车公司踏,大家对汽车发展的低碳化权、智能化亨巨卤、信息化取得了进一步的共识铰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑地,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斜烘拦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话河,但是说到了要害伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期达肺,守成者将面临巨大的挑战”袭捻。而从国内来看墓形猾,我从调研中发现沉柔,很多企业由“试试看”距晦乃,转向了“铁了心地干”须崩翠,把电动车放到了公司战略的中心地位膝豪。    刚才李书福老总讲的他的规划蕉奥,到2020年拓粳魔、2025年匹,电动车的比例要占那么大叹,新能源车占比那么大瀑广多。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沸拆。    另外能碍炊,在这一年当中胚稿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿景俯,一个是企业的研发路径在变化挂泼却,由燃油车的引进亭即讹、消化膏、吸收卷限不,正在转向开放条件下的自主创新繁绘,各个企业对研发重视的程度诫拉娠、研发投入的力度是前所未有的稻。另外超,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遂,这样就给了中国笆坚誊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孟胸韶。另外忙抵扇,有一批没有退路略粟戌,专注新能源汽车的新兴企业侯馅垛,他们没有存量的拖累彪毒,他们的思想更加解放忙迹,这些新进入者带来了新思路扫浅测、新创意艇欣掇、新发展路径添馁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胆坑,对我们汽车人来讲会有新的感触蹄笨磁。    新进入者带来的新的发展路径扩讼淮、新的生产组织模式促,给整个的产业带来了新的活力视怯钎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扦诫尘,我想这个影响是很深远的嘎。因此菲,从这个意义上来说超胸材,经过孕育期的磨合维桐绒,现在已经开始有所收获充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壤寸讹。    以2020年为结点舰即坏,中国电动车将面临新的发展态势匆,我归纳了几个观点忱莽葡:    第一渤疽,进入2016年缓靠扮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顺适,在消费者购买意愿增强的同时捞菜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凹挫。此时铂攫抹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舅呸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姑敢熊,随着竞争的加剧懂,企业间的差距拉大忍手闪,大浪淘沙的过程已经开始垢涟晌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睹频不。这种现象不仅反映在整车篙,而且已经延伸到电池企业卫浮、零部件企业以及上下游整个产业链目倒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获室烷霖。    第二郎骑邓,迎接国内市场国际化竞争勃嘿。可以预计政府购车补贴淡出之时蛾犀全,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芒笨,距今只有四五年时间了坊嫡董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绰舞莽,国际化竞争来临之时才是真正的考验旁别。中国的企业必须冷静地看到炭坚,产销规模大么,并不等于竞争能力强憨堆豢。我们与国外先进水平仍有不小的差距沙孺纶,重要的是技术基础薄弱辜碍、原始创新能力低艰、核心技术欠缺蛊快苛、品牌影响力不足编,这些带有文化色彩的软实力戎翅,需要持之以恒的积累寥肚福,“非一日之寒”海。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舜傻,提高竞争力的途径痹,不是等待企业的扶优扶强粪泥僚,而是由政府创造好的产业生态部豹埠,使优胜者在竞争中脱颖而出辩探窍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时死借,就瞄准了国内国际两个市程蝗选,产品设计琶、生产工艺糖赋岗、产品质量都以国际水平为准砰,我想这些企业他们会相对比较主动缎哇睹。    第三珐莎幸,向后补贴转型期的政府政策糕幂姑,在既定政策支持的周期内皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛙,是政策能否顺利转型的关键憾。政府的购车补贴是一把双刃剑经罗箱,当市场竞争格局出现之后兽比化,政府就要特别注意猩顾,不要因政策调整不及时而削弱竞争戎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脊。因此费鞋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陇圭紊,聚焦技术创新懒欠,加快补足技术短板褥,提升电动车的性价比既。相应的程掀冯,评价支持政策效果的窗口令琴较,应该由市场规模扩张秽,转向竞争力的提升检。    具体地看购车环节的补贴菏肛,应该适时退坡啃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掳欺、降低成本的能量蓖马,造成优胜劣汰之势溶雄闲。政府资金应更多地支持共性技术的开发绦捅悸、充电基础设施的建设拖。与此同时烙炭,非补贴性的那些“功能性政策”奔哺,例如碳排放政策香擎、燃油消耗量限值政策使宽辜、零排放积分政策杰绕汕,以及购车许可坞懊秀、限制行驶之类的政策组合应及时出台妮,使市场产生稳定的预期噬。 第四供茅,立足后补贴时期癌滴,打铁还得自身硬恃。    从十城千辆算起细,各个国家发展电动车的时间差蓉,给中国企业留出了大约十年的孵化期梯,这是难能可贵的咯美。2020年项实涉,作为中国电动车的一个标志性年份变菜田,将迎来后补贴时期颁屏傲。可以预计侮旱,那个时候直接购车补贴将淡出胜成差,但功能性支持政策还将保持锈桑。在这种情况下岁堤任,电动车能否与燃油车抗衡差裙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势领鞋腑,将取决于这几年的行动肠谢甘。    我国电动车是在较高起点上起步的吗凹,总体经济技术实力已经今非昔比溶,如果把握得当骋,以电动车为契机腔胶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悍怒,企业应充分利用政策支持的周期农坍,下大工夫做好三件事嫉:    第一彻的,人无远虑杯富部,必有近忧璃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亩,并加紧部署与实施次宪。    第二结赁禾,持续壮大研发能力报,掌握核心技术扭次韭,攻下“不经济逝控、不放心泌、不方便”一块短板杜较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝洗风。 第三昂赋膳,以产品的品质康醇瓦、品味打造优秀自主品牌伞沃,赢得市场的信赖湍杰瓶。    第四棺碧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的送挞,就是在这个期间涉协磁,一定要想办法在自主品牌上下工夫苦。我们的品牌实际上在燃油车上祷方刹,很多企业下了很大的力量田灿,但是应该说效果是有限的咐裙厘。而在电动车来说是个新的机会标俏,所以在这方面应该下更大的工夫络,通过产品的质量屏阿,通过产品的品味打造自己的品牌督。    第五饭,要系统规划鲤,及早部署“电动车+互联网”呛晌。今天的电动车之热唾,并非由于传统能源的枯竭缄,而是因为它有很强大的正外部性间。电动车的低碳化库牧睬、信息化倦、智能化的潜在社会效益只有与新能源穗南碘、智能交通污貌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勤。随着这些方面的成熟婪途秽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梅璃。信息化派鲸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点长僚,这里有太多的文章可做费。目前辅助驾驶疮、无人驾驶已经走在前面侵八荣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪襄、智能交通旅抗胶、智慧城市以及5G通信协同发展港孪、统一规划枢耸孝、开展顶层设计师、超前部署节癸脐、抓紧启动劣,引导企业的技术开发和基础设施建设块藩阿,推进“电动车+互联网+交通”颈,把阶段性技术成果用于提高交通效率辱寇、降低物流成本贩、保证交通安全惜鲤,使其产生经济和社会效益钱帛。    电动车发展的大势已经不可逆转擦,向前看鼻,挑战与机遇并存陷。如果把握得当涧场,机遇大于挑战!    我就说到这里锌事,谢谢大家!    (根据发言整理旦孩,未经本人审阅团。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  全国政协副主席旱裴落、中国科学技术协会主席发枢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠舍蹭,以下为万钢演讲ppt亮点实录任悉乳:    尊敬的清泰同志巢梳、冠华部长并、苗圩部长抢倍、解主任掸辫,各位来自汽车界的中外朋友们辨墟椒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豹痊痪。上午抽点时间看了一下展览刷骨玻,给我印象相当深榷,有一个很深的感觉瓷,这十几年来中国的电动汽车持续发展惯匿煎,走上了一条创新的道路感铅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羔顷搏。今天这个会议的主题很好潍,就是要持续地提升我们的技术能力畦我蹲,抓住创新新局面奸。我想就我们未来促发展和苍内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇界乓蚕,谈一点我个人的看法坡碉华。从四个方面蚊尸:    第一屁畏,谈一谈我们这些年来齐心协力偏,新能源汽车所取得的新进展认潘彼,尤其是2016年的进展特别明确啥。    第二痉厘,回归深入基础研究卿,提升新能源汽车的质量和效益蓝。    第三潜诡,新的发展趋势奋趟沮、新的发展方向膊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膛境,随着人工智能的不断深入督,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唐脱。    第四成,我们怎么样更好的凝心聚力扭拉挽,合力推动新能源汽车的创新发展澳,谈几点看法僳韭挺。    刚刚得到新的数据蕊额揽,有的来自中汽协会玩圃惋、有的来自中国汽研中心等缕翅,数据告诉我们伤串,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆金邻税,占新车销售比例的1.8%彤权叔,中国的保有量达到了100万辆枯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绞,这里讲的是公共用的充电桩郡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皑憾。    我们的关键技术取得了显著的进步坷。今天上午我在零部件电机廓绍雄、电池扑横、电控这块花了好多时间旧客,仔细地了解了一下情况嗅师,确实和我们了解到的数字很相近白。动力电池的关键材料发展进程加快笑惦、性能指标稳步提升发柬眠、成本明显降低牢,从动力电池的单体淡堕、电池包厩玩宽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯松。一个指标性就是纬,三元正极材料能量动力型的电池劝媒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤某,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓷仆、有些争议俩汝赤,好多同志说恃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缓悔俗,现在看趋势已经很明显糕镭肆。我们特别强调的瘫,耐没咛模块比能量达到了140瓦时/公斤次熊钮,动力电池系统的价格幂山,这个价格现在也是保密嫁崩陶,但是总的说起来明显下降未钎,总的达到了2.5元/瓦时以下矢贩蓉。动力电池的产能达到了100G/瓦时墒擒冈,世界上生产规模崎首该,特别是在新型电动汽车的动力电池栖琅,规模得到了很好的发展柒逼蠢。    驱动电机技术也取得了新的突破辜。特别是共性基础技术进一步突破澈,导磁硅钢诵穿勤、稀土永磁材料蠕挡、绝缘体材料臣菱但、位置传感器橡烷形,芯片的集成设计和电力电子系统悉罕颁,取得了新的进展览。我也了解到缺凶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吾戮绩。因此瓦轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤渤楼普,电池峰值效率达到了97%故,高效区达到了80%腔农涕。特别一些新的设计却甘撅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敲蹿噬,比如说我们都知道坍,对于0—100公里的加速篇侮,对于电动机说起来衅恍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喇倘嘲,就是高速公路上超车的时候熔斗,超过它这个临界点以后岛物覆,这也是一个安全因素焙堑芜。现在我们很多企业从两个方面咐沛,一个方面爬脾盎,用双电机的技术来弥补后面这个不足畔,第二个嗣惩兼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力项横,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怪。    今年汽车界有一个新闻奢,第一个互联网汽车走上了市趁狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寝嫌挎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戊酞兄,据说现在上汽的同志告诉我宝人,每个月销售2万辆氢仕,产能有点跟不上了星彩料,效果很好陷桐驳,上市不到半年累计就超过了9万辆篡缅,成为荣威一个最大的销售热点壳法继。在互联网大会期间媒穆陌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哥绥,搭载着北汽厩京棋、奇瑞们舜插、比亚迪轿车都亮相破囊,首次开放了道路荡,18辆车300多位嘉宾在试驶祥廉,当然评价各有不同话酗,期望值也有待提升衰,但是勇敢的走出了第一步供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钞誊孙,做出自己的探索攘。    我特别感到高兴的是绢蓄,2014年我们就曾经提出电动化蹦入伺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魂才,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尚玲戌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僻亲癸,从汽车到基础设施平妮,一直到停车场巢茎、充电站购,包括各方面财税的支持蚀汐堑,一系列的政策梁。国家层面俊刀,从购置煎虎套、补贴缮、税费减免嘛孤哭、研发支持镰无立、生产准入订赤、业态创新览飘巷、基础设施登廖,特别是标准规范方面懒揉,都出台了一系列重大的政策措施惜獭搁,现在看起来落实的进度还是比较好的风裙娶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论全囤,这是一个开门的讨论醛,许多外资企业都积极参与当中取悍,对电动汽车发展牌纯顿、新能源汽车发展玲锤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奔疲雹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帮磁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拎。也是由于刚刚推出来阑鹃,我觉得很好换司挡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乓喝,使政策更具有落实性稳起。    这里向大家报告一下彻狸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革额。新能源汽车作为一个试点的重点专项颗箍,实现了从基础科学到系统集成宛、共性技术集成唱零、示范全链条的部署涪舰点,特别是在基础研究方面白侥,加强了对基础科学问题的研究毒袄许。因为现在产业发展到一定程度的时候史擦朴,要提质畔立、要增效丝泰悔,还必须要静下心来沸、回过头来从基础科学问题上下手霉入,不断的进行优化悄茬、改善泊,才能获得发展聪。特别是这次的重点研发专项尖,对于电动汽车智能化和网联化的技术发欠厘,也设立了专门的课题奴,实际也是我们当时电机究诫、电池姑、电控的“三电”之一杯,也随着时间的进展不断的转向新的重点陈茨凸。所以芍,整个“十三五”期间的专项规划尝镶,将对六个创新链条旦,就是全链条一体化的部署昏汞,38个重点研发任务荡捕韶,政府加大了投入猛抱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谰棵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霓年骆,首次突破15000亿擂曹,更值得高兴的是坏儒,企业在这里边投入比例得到增强勒,达到了78%以上唱搽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迪驰封、加剧扣除政策有直接关系港渤盼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿分翔蔼,看起来企业投入的效率还是很高的甘尽。    去年我用过这张图(ppt)敢揪,这次还用这张图啊靛,对它进行了更新藐豢。由于时间关系漏蛇,统计是1-11月底惮杯挛,11月底中国产销量是402000辆福禽,如果这样算的话写澎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆法,中国占了40万辆胚介,就是占了50%惰聚携。到2016年底绍宝答,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僳偿颈,中国占了其中的100万辆挤爆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虫葡翔,也说明了我们国家对于节能减碳镶堵抛、应对气候变化作出了新的贡献邪未。我们虽然应对气候变化调门并不高壕迪闪,但是我们扎扎实实在做每一步却库,现在无论是风韩、光孰揩、水认罕仓、输变电蹬,无论在技术先进拾食、装机容量居、发电量都走在了世界的前列洽屠潘,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍,为新的发展弥挖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献昧葛揭。    世界发展的趋势也是一致的荡趴喇,低碳啪双舒、电动悉竭蕉、智能化成为各国共同的选择冻乳汤。美国隘、欧洲腾饰、日本泻,包括汽车企业福特材俏祁、丰田巾、大众都推出了它们发展的战略噶庆呵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹲眠段,比如说大众推出了它的“2025战略”豁肖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耐嫂,销量争取达到300万辆堆烘潦,自动驾驶要覆盖歧敞,在2021年提出全自动驾驶扮,电池也要进入大规模的投入忌巢泊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盖,零排放蚂隘、互联妓樊酒、自动驾驶汽车涂篓鲁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力街酗谎、氢燃料汽车芯但奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秆、沟通被响蠢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莎跑、增程式的混合动力汽车沫冈,因为他这里有基础建设的问题讨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崎,就可以有电的情况充电付、没电的情况加氢兽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板就改,同时又实现了真正的零排放倒淮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弗兽,上次试驾可能还是8年以前堵,我觉得汽车的进展倦卸楞,无论动力性哦、环境友好性崔卤恰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻,据说已经进入了市场滩清磋。包括通用也宣布了在2020年以前星缝,在中国推出9款新能源汽车窜沧。我这里想说的是滥男谭,中国的市场也是世界的市嘲獍晨恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘仿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展型垒墩、参与竞争麻充,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侨漓,就需要我们来推动整个的发展透仓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺费。 第二剔,谈一谈我们对于深入基雌梁稀,着力解决一些新问题的看法匠轿挎。    对于电动汽车既,大家首谈就是续驶里程粉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐人伍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仓箔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驼粗,一个明显的标志我,实际电动汽车能耗是和它的整备质量免,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橙陷溅。如果说单程的提高电池的载量犊挽贩,当然加入电池的载量车子可能要增强俩毒噬,车身的增强就又增加了重量磨匣,直接影响就是增加了它的电脑辅歇捎。我们也看到一些装载高容量电池的乏韩绣,虽然续驶里程延长了脊,但是百公里电耗就明显的增加了强。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高商叹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笑隆次、合理的规划栖宽某。首先肠,车辆运行的范畴屁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烫,尤其是现在骂氓沮,我们应对大气污染淖,主要还是大城市集中贿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑按借本。但是从技术发展上说起来鸥磨操,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度集版、功率密度和整车的轻量化翟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伸死,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卢挛,这当然是市场的期望卞嘎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题认。    最近新材料研究发展很快蔽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缮酵。有的朋友跟我说陋倦,我们现在用的是石墨烯电池柯博胆,其实说用了石墨烯是对的挤,但是用石墨烯全部来做电池岔枪膘,似乎从科学意义上不太准确啡啦。石墨烯材料惯糠,包括碳纳米管寥存筋,都有它优异的电和热的传导性能哪革屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂坎疾,可以有效的降低内阻肮,提升放电的效率诺馁酥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拭斥够,还有助于减少介质之间的电位阶掏,来减轻电池界面的腐蚀性撅形券。从这个角度上看吞汕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庞,当然由于动力电池负极密度提高了舍,对正极材料也可以进一步的优化搜粉储,在安全的前提下栋何芍,所以也可以显著提高它的能量密度疙赶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惨斧,就是说能量密度提高了是肠,同样的电池包里面可能有更高的载电量冗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加级唾。所以在增加单电池和电池钠嘶祝块功率和能量密度的时候纹从,还要加强对于电池包热交换距离的研究劣雷哺,来优化提升电池包整体系统的技术授伙,它也是一个相互关联的关系路冯请。    随着电动汽车的发展法,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搪冠。比如说电池包往往布置在底部放,夏天路面的热辐射还是比较强的蔽攀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叙,从结构上来实现电池包的冷却狼,因为我们现在冷却剂就是这样的盼聚,要把它放在迎风处融,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茅檀,电池包也应该考虑到这个聘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斑。结合冬季放电的特征官顺急,我们还应该研究填祭房,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隘危,使它保持在合理的范畴之内玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的捣备浅、容量比较低的问题嗡。总之说起来付壳廉,我这只不过是一个例子叙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疙奖、关键苔、整体的技术统一的来规划和部署眉扁。    上次百人会上我特别提出蹿讥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醚桨贪,带动汽车制造的转型升级吮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节分菠,给我留下一个很深刻的印象撤,我和苗圩同志都搞汽车的侩尺窍,过去我们焊一个车身500多块钢板碎,用2000—3000个焊点接在一起撤憾,加工线上全部实现了机器人额。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傲,一共就45个部件输霞响,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虹乡澈,几个机器人协同操作显陇是。板件和板件之间没有焊接内窟,就是直接的黏接默傻猎,加热黏接汞火,远远看去就像搭小孩玩具似的吞顷搜,几个东西装起来搂踩魔。更使我感到比较吃惊的乐,现在碳纤维的车身酬窝,已经不需要在现场涂装了良脯,有点像我们当年装修房子撼抗橇,先装地板再油漆腿,现在用的全是油漆地板冒缕。现在汽车安装上确实有进步湾,所以我也很有感触鞭诗烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗽泞,需要轻量化材料的技术譬,需要轻量化的设计贪抒棺,需要轻量化的工艺懒奴,也需要轻量化的流程匠鞭。特别是现在的汽车产业且筒,包括内饰座椅使用的材料错,也尽可能的采用可回收合、可再使用的材料甫煌,这方面的技术也在不断的提高兼胚狙,这个应该成为我们新能源汽车发展洁,不光在车辆技术琶卉、而且制造技术流程方面全方位的提升盟攫慧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臂,今天我很高兴观猾祷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车目,更多的看到了我们一些侗百劲,像燃料电池大客车的发展俗。很多企业大家如果去看的话蛊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毯孩熄,比如说碳子连怀瞄、交换膜沃、双极板帽拢,以及它的特性基础研究的进步密切相关激蜜嗽。实际证明事,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱具,也具有自己的发展环境的优势离翻。我们要借助这个优势来推动我们的发展闷赶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缺脚溃,我们是不是可以考虑媚腊途,尤其是在燃料电池研发的初期须,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豆,这样可以有电的时候就充电伎妇蝎、有气的时候就充气晌凄阀,按照它的发展各取所需澎。实际从技术进步上韦孙,技术发展的本身诡诉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用详,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诡,对于延长它的寿命逢爬揣,对于减少它的燃料消耗绒,是很有帮助的鞭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用协,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庐碱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拔然裤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向居。当然它们也在考虑分霉,我们怎么样能够更加适合中国的特点攘。我们还不能忘记中国还有一个优势录亲瑞,我们在电动汽车走向市场的前期匣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哇肆仑,先在公共应用盼、出租应用上去使用动丰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秘胜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雾,必然有一些城市就可以走在前面杀堪,又可以来推动健康合适和快速的发展河匪羡。中国“11?11”又是一个新纪录腹栋扦,信息产业惨北、网购变成了整个市场销售的主流富变呛,我们看了看潍寸孩,2016年快递业高速发展孪靛,中国快递业总量超过300亿件时腐纶,平均每天8200万件包裹走在路上顿,用于业发展小型物流车清洁列、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豪省。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痴,有了高端引领就有了有序的发展毛霞,放弃了高端引领就会低端充斥堪焙,所以从这个角度上辨径,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑰、创新发展的道路上瞬。    在燃料电池汽车发展的过程当中让杏,深入开展了国际合作澳活膊。我们积极的参与了国际合作线卫臀,开展氢燃料电池领域的技术合作芯拴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戊霓饰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒂构将,组织国内的企业屉苹闲,开展深入的技术合作蹿似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梆妇背,定位就是要建立一个覆盖全产业链勒绊狮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾悸,在中国发起但并不局限于中国喇钦俱,积极组织管理以及运行机制此褐庇,要按照国际组织来筹备岭镀瑟、搭建锚堵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池取脐彭,因为燃料电池实际用处很多屏,比如在通信基站藩、备用应急电源帘牛堤,随着我们移动通讯不断的扩大革,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窟伶盲、包括更新徊乒,都值得我们重视捕娩筷,包括医院的应急电池湘乡、安全防卫困浑芳,包括我们最近在研究深海运载旦戒艇,也完全可以使用氢燃料电池巧翔腺,燃料不是电池萍,实际是一个发电机枚癸茶,而这个发电机可以用在各个地方膛拣,最重要还是零排放的清洁能源金,效率高海,能源密度也高抹。 第三溅,深思熟虑哥,把握好智能化的新机遇伶。    近几年来九顽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枷涧。比如美国钉氏裁,白宫推出了人工智能的新战略船节劝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划十驴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮诽,包括日本的创新战略规划史。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糙,这个时间恶补了一下人工智能的技术空富椽。中国工程院最近技术指出弹,人工智能即将进入新的阶段驶壤围,人工智能发展有四举秘、五十年代了祟集,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩。但是当我们信息化日益普及矛,移动互联网裳、大数据如从、云平台的发展纬朴驳,信息环境须炼、数据基础绕、目标理念己、市场需求都在发生不断的变化褥,将推动人工智能新发展崇孰改,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段净。因此烷溅矩,发展人工智能也有利于改善人民生活呢、提高经济发展的水平木辫、增强社会治理的能力费、维护国家的社会安全潍赋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尸,但从各国的共同概念和我们的研究袍竞瀑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素椒惜。第一辜磋楞,要降低交通事故和伤亡人数吮介。美国的报告提出来先泪,美国每年有35000多人死于交通事故物姥耙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菩遂粒。第二衅刺,要应用低碳逗、零排放对卉裁、环境友好的运行环境贩柯。第三圭女陀,便捷犊握幕,要降低驾驶强度刷,提高交通的效率盛朝故。第四茂欠,要推动共享颗,提高车辆的利用率甲疏。其实我们现在不得以所采取的一些限行上衬,包括交通的拥堵夯猴,都降低了汽车使用的效率钝,所以从这个角度说起来孰妹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煌嗡傅。还有溪,牵扯到公平出行捷,随着老龄化社会的进入孟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袱。    关于自动驾驶汽车研发进程荷,好几个报告权,有的人说无人驾驶肩挂靛,有的人说自动驾驶沧驴搅,有的人说智能网联汽车妇,都提出了汽车发展的里程碑猛裁,我觉得无论叫什么汽车潜森锑,都是说了这么五个阶段轮婪,辅助自动驾驶顺迹、部分自动驾驶貌糯船、有权限的自动驾驶奈虐、高度完全的自动驾驶阶段少拟谈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摧休闪,比如说在辅助自动驾驶方面碌咕,怎么样能使汽车感知周边配,科学决策凯,及时反应锰桓道。比如怎么让汽车能够与互联网连上慰来瞪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车定、网喷壕梳、路的联动筷式耙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陕弥,就是人烷、车筏、网赌、路的一体化钝。    辅助自动驾驶送昧,实际这些年是汽车界一直研究的重点悲咸叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多良结溃,有雷达闻,包括现在有毫米波雷达弹建,摄像头厂称,对外通信系统熬,包括定位烩。与之相应的骸,刹车煽据曙、油门缄垦饺、电子稳定系统泰、电助力转向等这些列嫡,实际在关键体系上看杰,传感系统勾、操作系统径辈描、中间和决策系统的研发迁,其实这件事也不是现在的新形势禾,早就在80年代的时候涪,80年代后期就研发了防抱死系统粪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系境,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畔闹汇,包括防启动时间的空转敖架淀,后来又有了电子稳定系统竿嘿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趴幕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳髓,有了它以后菏,在90年代的时候韦较,我在德国工作的时候另,车里边就已经有了尾随自驾谓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啦册,不用担心系抱垄。最近我看到了我们国家的好多汽车挥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应统俱厦,一旦接触太近都会自动加一下速溃胎。包括我去年去参观长安畔,他们也给我展示了自动泊车系统箍丧,实际自动泊车系统我们在德国工作伤,90年代后期时候就有这样的设想孪辛,2010年我到德国去访问的时候刻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型系危。实际很重要的意义佩市,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恋齐雾,也得到了发展锭霜号。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拣顶娥。    下一步就是智能网联拎隙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纳、看到自己看不到的东西戚吩咐,90年代初期的时候变剿,堵车情况有数字广播泉,数字广播就和我们一般的广播不一样啡纳,随时可以呼叫堵车的情况攀。后来有了数字地图和卫星导航棠,就形成了第一代导航系统纲狠轰,第一代导航系统并不知道路况的变化固摄,只知道路径的设计痘购伴。然后就出来了联网的导航霞懒,这也是这几年我们都经历过的事顷溅播。上汽这次和阿里巴巴共同合作双兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尘筷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠媚,这样坐在车里的人颇,通过导航陵、通过云平台就可以获得各种各样的信息达板,比如说动态的导航扔算扰、比如说加油充电站掠妨、维修以及各种信息的进入恒踞,使汽车的视野得到更大的扩展漠拣宽。但是真正要做到智能的网联汽车醋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狄妥借,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来普,这就需要我们把各种信息交汇在一起喜阮芦,来实现智能的决策控制推。这件事情说起来好像很容易廖摊,实际也有很大挑战怀。现在我们一个汽车里边有两鼓、三套信息系统烽投图,有车载的信息系统激岛,还有驱动系统的信息系统陀眉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啃句沦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侗头劝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苛恰,就是快到地方要进行减速篡,但是如果你让它自动驾驶的时候漓土芜,可能它就很早的根据外界的信息来判断兰背深,让它调整好姿态贰肆芜、减低速度绒,进入转弯以后在弯道里边再加速劲椿沟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段协栋,这种例子比比皆是享。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庇。因为我们电动汽车从电机如、电池毕掂燃、电控开始腐,电控第一代做的第一件事菲翱拢,就是通透的动力驱动系统的网络霉烁泡,就是第一代的CANBUS系统驼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俊褂们,从这个角度上说起来夸轮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞬嗡下。    当我们实现了这些以后枢栋艾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撬诡。这是我们常见的北京交通的一种情况溜麻烧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吮户斤,去识别各种各样的高通滔豆去,做得到款,但是不保险茄,这样可能我们就要有这些信号的发射器态,让汽车能够知道这些情况夺涝枢。如果再想使它往上走旧受岁,能够实现部分的自动驾驶瘫螺贫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贯笛,比如说晚上的雨雪路伐涩,比如大雾弥漫的时候灿蔬彤,比如尽管天气很好娠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恍娠,这些情况都需要我们去应对钳负策,其实道路上也应该有它智能化的装置愧,就是说有自动的能见度感应器翻,应该有道路结冰的感应器剿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尸,安全是所有发展的主流染,而不是时髦陀送。我们在做任何工作的时候无,必须考虑人是坐在车里最宝贵律、最要尊敬的东西图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全克、人的便捷微桶、环境的友好和共享钩逢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绊识,来推动我们的发展涎。    因此稍课讽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梳尺赦、四次交流娠惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构净欧,这个架构的着力点应该在车载的平台巷室弟、在网联信息芯驴、在智慧交通的发展刚经叉,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘贸、环境感知坎、智能决策婆饺朗、执行控制鸥城,我们要对信息的关键技术帝肥轮,V2X通信即,甚至于将来车对车的通信系统欣肃扩、云平台村、大数据督矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制法墩浇,这里也有很多不同的东西韧。我们还要对基础的关键技术蹈绒,高精度的地图缝匆轿、动态路况信息慌付滦、综合决策和操作系统诗狙粱。只有这样经,把人班鸡丘、车童痘奢、网麻、路同步的推进谎铝,才能够迅速的发展辫砷,否则又会碰到先有车佰、缺充电桩的情况灸娄铜,所以需要我们今后的发展当中更多恭赐。与此相关的技术萌贿首,检测系统戮氰弟,还有一些法律法规体系坑褥,一些基础设施的建设食,可能还需要更多的发展翘。 我们必须要精心规划乏烁快、协同创新反钩,来研发自动驾驶的新技术搏翰。    一盟扯,安全堂违、绿色习、便捷卑泡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辛。    二垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饥炕,多领域技术的融合徊,产学研各方面的合作泛守,要着力推进协同创新履拒逆,这里边由于它是一个企业的热点绷,所以企业要成为技术创新的主体獭肚拘。    三型迷绘,企业为什么要成为创新的主体痴雀荆?我看了很多规划莱蚊,从现在一直到2025年食乒、2030年闻汀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迫付骏,但是可以实现沿途下蛋窖室,从过去当中局挟呵,无论是防抱死系统磊姬巴、电子稳定淀额、测距警示澈溅钒、避障反应痛、自动泊车都是发展的热点念,每个技术都带来了商业回报斜漓,包括我们在信息系统楼,包括这次互联网的技术礁,上汽互联网的实践肋列诬,也看到了我们怜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高良,只有以企业为主体嫩丁化,不断有新技术发展菜挽念,使它在使用当中获得使用圈,就能够推动它的可持续发展顷握,所以它不是一蹴而就的事斗掸,是我们长期坚持的一个任务娠。    四厢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乐慈币、精心规划邵陕钨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础算。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区口,我也是觉得有一些东西包括基础建设驮绢,也应该放多这个测试区里面去丢下蓉,使它在真实情况下运行侩钨,才能得到一个健康和全面的发展损。    最后我想说哥焦怯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隙。其实我们用了十几年的时间实现电动化堵抡热,推动了产业的转型肥,随着信息产业的发展恰,网联催生了新的业态视唬,产生了新的服务业哆。轻量化带动的不是简单材料的替换空脓,实际是对汽车产业的一种升级撂簿盆、一种转型扦恨,同时吨巢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设请,充电网服务体系的建设构就,可能带来何止几万亿的新的增长点绿摄。我回忆祈茨蜂,在经济工作会议上总理说过一段话港,“实施创新驱动战略的发展宠弄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奠卑,也要注重用新技术桓睦、新业态来全面提升和改造传统产业失,带动产业的转型升级迸猾。”    作为结束语我想说浅芍涎,回归一下新能源汽车取得的新进展赔芬帘,下一步还是要全面落实政策检、着力开拓市场钎悲、建设基础设施得娠槐、创新商业模式蒜滔没,把握好发展的先机涪兜。我们要针对市场的新需求叼播,深入基础研究夕型,攻克关键技术驴,完善系统能力岁炯,着力提高产品的质量和效益让。要把握好汽车智能化发展的新机遇湿聪保,要系统的研究税,精心的规划靡辆,要鼓励协同创新企业主体蒲,大胆的尝试疟厂删,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝滥,要凝心聚力快,发动优势吹绞,动员各方力量练腑,完善政策措施钉济奥,营造更好的发展环境缆玛。    谢谢大家!    (根据发言整理帘怜井,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉便: 陈理事长落设禾,各位领导茸奔、各位朋友钎、各位专家细问,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涕仆。我今天的题目是四网融合苍漆,什么是四网豹刷?交通网闪抹仑、能源网袄、信息网迸斗效、人文网潍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胆赐,电动汽车是一个能源的载体撮疤砂,又是信息的载体沏,然后可以作为人文的载体欢裤际。四网怎么融合回慈?怎么发挥电动汽车的附加值饺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凶,能源跟信息到底有没有内在联系低,我提出一个储能熵理论供大家思考缅脯舷。    我思考创新的要素替,要创新首先要解放思想忻受施。解放思想要学习《易经》的精神尼省芍,又要学习西方文艺复兴的精神胚罕顺。《易经》是一个太极蓝充僚,太极里一半是黑苏、一半是白拧翠,但不是直线沸榷奢,是弯曲的涂逻,黑可以变成白壬梆,白可以变成黑淌拦,黑中有白澎蹿,白中有黑萍喉,跟它对应的黑就是黑灌、白就是白灸挪。《易经》是变化界,有时上绥谈蔽、有时下危,上时不要骄傲自满癌颗轿,下时不要灰心晴叉沉,是客观规律蹦,都是周期性的锰仁绕,我们在调整如孙射,要注意平衡动力统一薯。    整体都是这样且粉叔,全局都是这样敬侩始,今天讲跨界单钦损,要学习西方的思想就是文艺复兴蠕。文艺复兴的功劳不是在文化舍寿、艺术等等秀据赴,文艺复兴是解放思想鲁。哈佛大学的校训追求真理山潞。要把自然界的规律找出来解放思想局,自然规律造福全人类欣庆牢。伽利略添,罗马教皇威胁他挝,他不怕柑,他说地球起源被上了铁塔佛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缉糯攀,被叫之违反教义泰焕教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师健恒肚,第一个米开朗基罗磺递窃,他雕出一个裸体的美男子汉郝抨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袜瞥侍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斧套,里面很不容易懈入,从意大利借了很多达芬奇的作品喘。达芬奇不仅仅是一个艺术家桨箩,也是工程师;看他作品汹房强,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生测佃,第一个从事解剖学噬蔼。    解放思想考虑全局的问题派拘。文艺复兴第一要全局思维肛,第二要有天人合一的思维步蝗,第三是环形思维试艇任。要考虑全局思维息,今天做电动车目标是什么唉乐琴?有什么经济效益罢、环保效益钠垛虹、能源效益钉、民生效益骏汤,总体总目标要搞清楚蓬,一定要有全局的观念殊赦律。特别搞智能汽车全局性更大壤猎点。另外要环形思维炼,要反馈橙欣。然后是循环利用的思维丛。    创新乘蚊镜,我把创新的要素跟大家分享一下娜理。首先理念是创新之魂写楼。理念有很好的氛围街团习,有了理念才有创意诗,创意是创新之源僻同。还有人才橙帛暴,人才是创新之本嘉猜。怎么能有理念酿?要有很好的氛围脊臣迪,总结第一方面是合作精神乡继,开放河、合作脖廉、包容倘浚,双轮驱动钳缓、增值驱动墨悉碎、市场驱动瘁朽,通过市场的倒逼绩。然后要有完善的知识产权保护编酞蚀,还要利用网络大数据给我们带来的好处筒洽。今天创新制高点是跨界融合惕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口。“一带一路”我认为是跨界融合虫乘衔,一带一路是西方的伊斯兰文明剧孟尝,还有它把科技撕签、技术剖烘凑、经济奇违镁、贸易连在一起烁融,所以我们要发扬一带一路的精神示解。我是福建人也是漳州人红家,一带一路开始的是置判职郏和下西洋士比。我们要跨界融合撕。    我接着讲智能汽车狭。智能汽车首先要有解放思想稍、全局思想考虑问题隧苍。三个C垢,第一个要连接起来擦脯阀,第二个连接是要协调要合作驶,1+1>2寞屠菜,那就是《易经》的精神朽避羌。第三个护,今天的连接是移动的连接华妹茶,还有MOBILE潍臂琴,MAN TO MAN诉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼。    今天电动汽车很重要的一个咀忻,大家买得起用得可靠砍。智能化以后五,因为有各种各样的基础设施和商业模式叔人,我不展开了歧暇。    从电动汽车变成一个智能的汽车腥上,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨,从智能的交通再变成智慧型城市葛。我们附加值可以产生很多斡。根据《易经》价值精神微轰距,通过交通网扩、能源网渭、信息网敝陇距、人文网可以产生无穷的价值机会波。利用交通资源的全时空动态感知颊鹃,交通工具的全过程运行管制浑,无处不在互联秋、感知玫宋、管控和服务都。    怎么布局阮咸硕?怎么把电动车进一步变成智能汽车刑,如何布局智能网联汽车技术可娘?我认为瓷品傲,不但对中国歉特,对全世界都做出更多的贡献摔片,第一是制定网联汽车法规标准铃欢、智能技术搅、环境每赔、HMI技术镐、空置执行技术乔怀虱、智能网联的实验揪、网络和信息的安全须到。    怎么做到网络和信息的安全邯蒙?这是一般的云扑钒涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云串拿萄?有很好的结构抚,处理器熬溃、传感器叹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灰喀巧。第一是收集材料趴勉,就地处理廓斧。第二是从收集材料到云之间要慢灌逻,一个是单点控制儒木,能量控制或者功率控制棠。一个是多点控制叔,能量控制或者功率控制牡旅窘,这是全局性的犊脸互。要及时处理刚蹈,要经常互相认证守,变成安全的云攻匹父。    跟大家分享一下我做的一些工作情柑亩。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸽创翱?我一直在思考所有的工业革命努寿很,基本就是能源更新舍。第一次工业革命赌,瓦特发明蒸汽机弊酸,电话香。第二次工业革命链芬码,美国抢占先机瓜删,电气化申,主要能源专项与信息建设镶唬。现在第三次工业革命来了败痛,中国能不能抢占先机吹舌?我们要做新能源睦坷姑,信息大数据时代杏倒,我们百人会能不能更好地发挥作用滴叫?今天早上的研究会很好吨,我建议做一个尝试的机构睦滇戳,每年召开百人会国际研究会议攻雄绣,形成品牌讽蟹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢山什?我提出储能熵的概念澄骇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毕。一个系统里面假如是孤立的哥烧卉、系统是不可持续的呵,一个是做功撩琅、一个是废料是不可持续皇藉喘。如果是物理系统琼角挤,分析储能熵踌肆颇,熵代表可以再利用毋啥攀。总的来说筒猛,一个系统熵不能增加粒,熵要减少死翻,熵减少系统可持续添。熵是储能熵抬覆疤,熵是不用的熵究暴,下一次可以用玛烁。总的来说熵是在减少熬袍雹。    包括中国的历史酗娇病,中国封闭的时候中国就不可持续霉冗翘,中国开放中国就可持续该。近亲繁殖以后熵增加不可持续亮。系统要做可持续性怜凉袖,系统熵要减少缕虫,你的收入不能是单一的屠鞋躺、不能是孤立的系统板。因为一部分是做功僻攫台,一部分是废料奋醒,从废料里拿出来掇斯,通过证明熵减少吹。从废料里面可以再循环裙参,那么你的系统就可以持续了何碌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垦,后续需要时再利用的能量的熵悍,通过储能熵概念的引入杉,希望用来解释可持续系统的演化过程崎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态需茅。    综上所述憾薄,不管系统是生物的或人工组成叔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱搿,而这些系统工程特点是倍,即使在系统研究过程中险楷,一个熵有增加的过程剑泉逛,总体在系统不断迭代发展的过程中岔寞,系统将进入熵减的状态串赖,因为系统具有自己生成复熵的能力愁白,从而保证了系统的可持续性伺晃。    应用在电动汽车炊,这个是分布式的发电距厢,这个是分布式的负荷雾悍淡。电动汽车就是分布式的负荷处酣浪,还有分布式储能步,电动汽车有储能峨编男、有电池讨。电池可以双向的衫虐谅,分布式地发电射怪、分布式地负荷善馆哦,在分布式的储能曙淖,这三个系统可以持续盼洪库,这是我要证明出来的哪。我证明只要你的熵是减少的晃遣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磷龋撇。    感知纠、认知翅统吭、行动供宿栓,不断可以纠正人的行为就募,比真正的司机还要好冈漏秦。    最后贪炬栓,希望我们以后的交通系统是舒适的伶、生态的焊尼刺、方便的和安全的绢拨。要做到这一点尾梧丁,什么是成功寸聊?因为里面的成功是3个S辩锈,SUCCESS完迫社,在S呸储舶、E里面画一条线都是欧元跟美元浅乔,今天是国际合作锚纳溅,虽然人民币还不是鄙惭堂,是一篮子化的隧,人民币准备好了瞬灯。ESY就是人民币怀保。    要有六个眼睛李涕哺,有四个眼睛不够阔。第一要把眼睛放在前面解放思想奋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叙,电动汽车下一年布局市称薷丶獭,也要有前瞻思维享。眼睛放在后面汲取历史教训驾俩,要有全局观念鞠泊。要看到旁边的需要镶栓舅。然后要把眼睛放在右边学习欧美团,不得不承认高端人才密集地在西方食缝痉。所以把眼睛放在西方学习届传杜,它沉淀了100多年咕。四大发明中火药是中国发明的身茸炯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的既。全方位都看到了瑰级达,所以英文眼睛叫做EYE拣礁。第一个I是Inspiration徽急,有了激情可以有想象力蒲人,然后有创新诞庭,但一定要融合脐,一定要集成里花碘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳库陌。科学要把自然归结起来筋,工程有十几种拱够匡,要把科学忌郴厩、技术惯、管理结合起来那就是工程竞疗恼,那就是要集成蠢捆。特别今天要跨界地融合兔趣、跨界集成寄订,这样才能实现粟憨。但没有钱也不行际辟,今天招商局也来了很多金融机构膘,要融资疾。    谢谢大家!    (根据发言整理疯测魏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊胚:李芳" "   回顾已经结束的2016年故趴啪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展如。在政策的全面推动下楷混,我国电动汽车年产销量再创新高堆,达到50万辆左右段,充电桩数量达到20万个狠饥稿,遥遥领先于世界各国竿贺铜。更为可喜的是范,在规模市场的推动下泵孔,技术创新全面展开逛,技术进步全面加快渴,正在全面逼近世界先进水平弘。但是杉,在这大好形势下辫酚,质疑之声渐起瞧补。比如定羔冗,我国电动汽车发展主要靠政策推动断牛境,能不能持久琳输蔬?政策是否过于宽松舅系瓜,以致于出现骗补情况履侵芬?另外经蠕,由于发展形势良好便拟,一些激进的观点也在抬头睫峨凄。比如妨,要挡住国外产品进入中国市辰帐昊贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车图靠,准备放弃传统燃油汽车局拨。    作为一名资深的亲历者石卸尼,笔者认为兄,在这新旧年度转换之际怯塑无,有必要分析我国电动汽车的发展形势玲,梳理其发展历程缓,以利于业界对形势有清醒的认识我、清晰的判断漂,明确今后的行动方向徒罐。    一萄谎、我国电动汽车发展形势良好    当前绘似哨,我国电动汽车发展形势良好霸停房,主要表现在两方面让:一是电动汽车技术创新全面展开浅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哇礁,技术创新和商业模式创新层出不穷趣较。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妓吾揽,比亚迪茅插地、北汽协、江淮陡囤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品困。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陈缎,而是专门设计的电动车拍结,续驶里程达200~300km甚至更多沫趟驼,能效明显提高到姥,动力性里、平顺性恒、舒适性熄缝绕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箩姓铃。事实上深,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戳奉。另外聚,我国电动大客车产销纱瞎、应用占全球份额的90%以上班活陶,技术达到世界领先水平哄湘徽。    在动力电池方面猩胎良,我国产量已超过日本奸洗窜、美国患、韩国贪,跃居世界第一悉椒,且市场份额超过全球的1/3谁辽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灌,呈现高能量比褂鹅、高安全性蹄距、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棵。同时脓,产品水平迅速提高伪澄盗,与前一年相比拓耙腑,平均能量密度提高30%杀,成本下降30%左右浑离。    在驱动电机方面扔沙戚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝗檄,总体性能进一步提高瓦浇淌,成本下降30%左右芭眷馁。在电池管理系统屡防、混合动力系统袭秽腿、电动助力转向孪弛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疚腑,也都有明显进步唇担。    在基础研究方面淳新尘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌香吴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匹,电池热失控解吩、硅碳负极材料仕书、耐高温隔膜等基础研究进展也很快举。    2. 充电基础设施建设加快坚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宠,政府有关部门出台了实施细则写,多个地方政府建立了城建颂、电力桓、规划等多部门联动的领导机制两,大大促进了充电基础设施的建设速度谓桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上松诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驶刊创,我国充电桩总数超过20万个咎皮,远远领先于世界各国航逃渤。    在市场带动下饲囤点,技术创新不断涌现塘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筷彤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞋灿挝、节省设备投资的车端交流快充技术坚茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陀绩。    在商业模式创新方面棱经渐,呈现出各类优势企业多种形式合作磷,加快充电设施布局溃事葡、建设腹蛙祥、运营的趋势煽。众筹建桩痉椿姬、合资运营歇、利益分成等运营模式迅速发展遂刺,公交车愤磁、环卫车皇显毋、物流车吃、出租车愧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慑,广告推送暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现叹朔。    在互联互通方面猾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施癌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丛湍结,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骂舍尉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定距,以企业级兢脐跨、城市级监控平台为基幢治唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褐恳幸、信息互通的国家信息服务平台即将建立暑。    二臣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说房,我国电动汽车的发展道路与美国材烩酚、日本红嗣、欧洲等国家和地区有所不同膊,主要区别有两点嘛坞节。    一是政府干预模式不同立宠放。我国采取的是政府强干预模式丛兴悄,政府进行顶层设计邵乳,制定国家发展规划茅奔,多部门联动制定全面的鼓励揣市丰、支持政策恕登宏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程砣栊伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彼剐,在市场发展中不断加强研究开发汞梢卞,技术水平逐步提高;同时琴乾贺,充电基础设施建设逐步完善肖娥肆。而美日欧政府多采用弱干预模式钾,政府支持共性拓、基础技术研究疲,给予一定的政策会刀、税收优惠宫舜腾,逐步培育市称殖浮;企业则根据自己的战略规划山,首先研究技术莫鲁,同时有选择颧尘、有重点地开发产品坚络潘。    二是企业战略不同虏簧洼。我国企业多为在政府引导下被动式发展茫杉,初期技术积累明显不足情,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忍巍,产品方向受政策影响大瞎窜暗,各企业虽进度不同默,但呈全面开花之势颠嗅蜜。而国际大公司多为主动式发展其袭蓄,厚积薄发崩,技术有所侧重徘凛为,产品形成特色百谐健,如丰田的混合动力和燃料电池腺挡汀、日产的纯电动藏、通用汽车的插电式缉、宝马的碳纤维轻量化技术等奋碗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点材。中国模式的优点是市场拉动技术发展棺娶唐,不受油价等其他因素干扰顶,迅速形成规模市辰柯娑,全产业链技术进步鲍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟献朝,发展中有不协调情况社脸贪,如充电基础设施滞后侧歉库,部分企业盲目跟随钙险美,发展不扎实稠贾妇,少数企业以谋取政府补贴为目的纪际,甚至出现骗补情况奖届。美日欧模式的优点是技术扎实搽,发展均衡;缺点是市场发展慢苹,产品更新慢峡,影响技术进步荤,受外界因素干扰酪,如油价低迷则市场难以扩大洪淑。    笔者认为词食陌,中国模式适合中国国情犯考坡。我们不应过多盯住充电难摊、骗补等不协调现象篱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锯构、技术追赶的大好局面啼觅闺。从另一方面讲唤屑舍,中国模式也有赖于我们的制度优势疾缸,只有中国的强势政府才能如此运作华女健,很多外国同行都很赞赏冻凤、甚至羡慕中国的条件污痞。    另外枷确,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面河显,近两年有明显变化挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奠、开发电动汽车产品萎稻,而且各种技术路线都受到关注的局面蹋蓄惠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揪危。中国各大企业都重视电动汽车没有错枯抛虽,在现阶段已不能算分散重复喀力,但难处在于电动汽车不好做庞,需要有很强的飘浇喜、全面的技术积累和投入冯。那些技术实力不够的企业勃备碘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔼辩,而应准备应对“弯道翻车”的危险思含。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敝沽仕,可分为几个阶段芜:当市场份额超过1%时列删罕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抢辫墒,则意味着市场条件全面成熟毋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼻杉,又主管我国科技工作多年疗脑僳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钉。    对照电动汽车的发展妨踌邯,在我国寄砰哥,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹糕蚀,即将超过1%挫。这说明钵蓖疗,电动汽车技术正在接近成熟弯。笔者冒昧估计泵,大约再过5年左右时间济腑努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滦,其他性能与传统动力汽车相当好乖,加速性优于传统动力汽车公施,成本的差距大幅缩薪依榉ぁ;再过5~10年时间馆,电动汽车性能可全面赶上侮粱、部分性能优于传统动力汽车豹,成本与达到当时排放拴鼎兴、油耗标准的传统动力汽车相当垫。但即使到那时狙朔腥,传统发动机也不会消亡亮巍琴,而是电动驱动与发动机平分秋色腾楷挟,或更多的是融合发展脆米褐。基于以上估计割库,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唯惧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酱沤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风腻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗡确。2009年尽钎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研花,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告计苔借。回首往事盾蓉久,扪心自问橇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的极鸿畏。至于些许不协调现象圣,是产业发展过程中的必然萝,是白璧微瑕貌惹轮、瑕不掩瑜响堕济。笔者断言膜,按目前态势再发展10年鸡铆襄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扯官全,并以此跻身世界汽车强国之林叛。    三剿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杉揣捎,整车生产企业要更重视电动汽车跺。首先要制定好发展规划和生产布局愁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祁伟侨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调动般,不能两张皮瓜。其次要重视研究与试验巷,需建立完整的钱刨呛、一流的研究和试验体系萌斤伤,规谋饲鄣希和水平应不低于传统的发动机和传动系统巨退。电动汽车相关技术发展很快酮阑匣,要靠自己去研究发展轿量宋,别人的经验会很快过时逞李,更不能只靠“挖人”搞产品另矩默。再次要全面布局擦呈,围绕全技术链开展工作檬钙,不但要重视整车开发挟尺劝,还要研究电池和电机吧翻,重视电池管理系统讲悼波,这是当前我国的短板览,此外还要注重轻量化和系统可靠性缎。    第二擒匙,要建立相应的零部件体系空介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱福吩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彩阑。    第三箍仇,要开放发展那。需鼓励笑、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖,像华晨与宝马呜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肠。历史将会证明暑,开放发展电动汽车会比关门发展更快模孙态。更何况惨煎的,在全球经济一体化的今天勒盒,关起门来自己发展是不现实的滩归。    第四秀虫怕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赫。今后相当长一段时期挪锯渴,将是传统动力与电驱动并行发展泰、融合发展的阶段缄搪,单搞电动汽车很难成功誓。对于只做电动汽车的特斯拉橡剔纳,笔者并不十分看好干。    2. 对产业界的建议    第一频,要加强合作荣。需沿产业链揩顺答、跨行业合作惰,整车企业要与电池企业骚、电机企业牢党拼、其他电动系统生产企业深入合作揽咖侠。以动力电池为例墟思,需要电池设计与正负极材料捆鲍嫂、隔膜尖呸、电解液焚、电池制造装备位弊欧、试验装备痛怪敦、电池管理系统全面合作莫霜绍。优势企业和研究单位要分享成果世袱虫,互补短板痢颈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件持,要形成轰轰烈烈的大协作局面臣腊冕,合作创新弓煎,百舸争流朵,才能迎头赶上并超过世界先进水平强巳。    第二捎糠撂,要注重实践练汀林。汽车产品与其他工业产品不同钵雷翰,一是使用环境广且复杂攫隋,二是生命周期长催葱,三是对可靠性兢必、安全性要求极高玲钱拳。这些都决定了仅在工厂敖互、实验室不可能完善产品淖邵,必须通过多轮的使用实践继雌存。与电动汽车产品研究开发相比冯礁,充电过程更需要实践硼。像电动汽车充电过程这样长时间毕豢虹、高电压室跋锭、大电流峨、室外无、无专业人员值守的工作状况唇特,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验料焦。    第三及,在充电基础设施建设与运行中徽片蜕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圭昆。充电基础设施建设是一个新行业圭开,在管理上涉及电力胆肉荣、规划惕牡、城管换艾、工商管理等多部门小价,权力交叉长碗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢截,利益主体错综复杂褪寄贾。单靠一纸文件不可能面面俱到娠烫,必须经过相当长时间的实践连廷,完善流程啊撤艇,积累经验祈。    第四栓,要加强标准化工作染多谦。领先的研发残句惶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此堪狻,而及时总结经验蒋、制定标准又能为继续实践炕涩、创新提供重要保障税。当前昧,恰逢政府推进标准化工作改革斧,要求标准化工作密切结合生产氏镭缔、创新实践鲤,要求鼓励发展更灵活狸烈菇、更接地气的行业标准劫、社团标准湿揉。对此温,业界应给予足够重视耽摧。    3. 对政府的建议    第一世,要保持政策稳定桨卞桅。正如前文所述床咀块,我国政府的强干预政策非常正确圣,发挥了制度优势喀动氰,已取得很好的成绩冗狮,应该继续保持醇篱九。电动汽车的发展涉及多个行业谅,需要长期积累戌彼曝,需要几十年的时间才能成就大业黔轻煽,切不可存立竿见影缆其、一蹴而就之心非到筹。    第二羡沙,要及时对政策进行微调和补充完善绕雷净。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扳凤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纶腐,又由于此项事业发展快梢搪,新情况侈残俊、新问题呛、新技术层出不穷家,因此及时应对详、调整趴炬梅、完善是必然的陛瑰能。    总而言之爱羡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骏嘶,迅猛发展正当其时炔。笔者衷心地希望朝野上下奋、业界同仁能认真努力工作柔皮赣,自信且坚定发展镐诚钱。假以时日躬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流让,并以此为契机梯耍,跻身世界汽车强国之林枚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间路:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剿赁啤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柬斤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题断僻亭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶瘸扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧惹。    他认为耽,现阶段任,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毕赡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扰,但从长期来讲疚璃,新能源汽车技术发展路线要从电动化沤芍矾、轻量化汀膏酒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谁皑侥、轻量化与制造生态化结合泞瓶、智能化与网联化结合磐。    尤其在电动化方面梢仆女,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晨赴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秀,就是家用主流A级轿车谴,在性能价格比上与燃油车竞争菊模。目前全世界都在朝这个方向努力匪,如特斯拉Model3叉拘、通用Bolt话,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦。”欧阳明高说羡。    欧阳明高说醒,但要满足这个要求己,电池必须降低重量墒、体积以及成本暮谅肌。此外莽配匿,电池的比能量必须大幅提高锣充,达到300-350瓦时每公斤晚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标觅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知继凉,锂离子电池发明至今只有20年丢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弦吐宝,2007年第一次在日产聆风上开始使用哪橇滤,可见动力电池的进步非常迅猛模。”欧阳明高说奶萄曹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俗剧踢。    但此前词年,主流的观点认为慷储呵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比李罚,从性价比来看肛乾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围加,但现在随着锂离子电池技术进步搁财,里程提高一倍掸,即在300公里的范围内桃粕可,仍然在性价比方面有优势胳檀。    从技术上来看此,在单位重量凡虹、单位体积下储存的能量越来越多管朽惺,成本越来越低黑,才能体现出电动汽车的水平和技术瘟。    一个好消息是刷邪梳,我国电池成本每年大约能够下降20%煞衔。据介绍涟剔肺,五年前其勘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元协羔奇,去年平均价格为2.5元左右聘赣,2016年为2.2元剩寝天,考虑到大量的电动汽车是大客车氛,其电池价格相对会比较高一些堵捻。    “现在国内开发中的电动轿车幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘦弧,单体成本在一块钱左右隶具勾。美国通用Bolt电动汽车心乾,单体成本为150美元一个千瓦时蹋。”    如果按照这个标准堑校,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到季眠按,但是按照现在2.2元修,逐年减少10%到20%横韧糠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奋。    “加上循环再利用做到1元姑茂,也就是说面衬肉,一千瓦时电池一千元人民币之内崇菊卉,是可以做到的达翠敝。”欧阳明高称吗炔传。    对于具备性价比白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说串嘿弄,现在一百公里约耗电15度写,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘锻,接近10度电一百公里卉塘。    “要实现这个目标盲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牡耻陛。目前电耗的降低空间还很大胃。如果能够实现上述目标娟父,一百公里的成本约在一万块钱膜随,如果电池能达到300公里就是三万块钱叼,考虑到使用周期内省电和维修省钱问,将具有商业竞争力碾,这是电动化下一步最大的目标芬魏。”欧阳明高说俩酒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膊钵筐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现号,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长络恒,但仍属于比较粗放的发展模式馆蔑,今年电动汽车发展逐步趋于理性请课。总体来看陌丝顽,走到今天糠掠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弘少。”欧阳明高说绒添胃。    事实上韦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杰辛,由于销量超过全球50%以上才豌洛,在国际上引起了强烈反响牛,无论是政府还是厂家戏蓟,都感受到了来自中国率先发力的挑战锯熊婚。更值得注意的是呈糜,2016年如德国大众和日本丰田极咸,纷纷调整技术路线拉,加快对纯电驱动的转型谜工腐。    不过腿,纯电驱动的战略目标掏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑。对于混合动力技术来说赏桂拼,传统的汽车强国堤梧、汽车大公司比我国更具优势赁,如丰田路线就是先做混合动力培,再做插电混合和燃料电池筋氢挖。    由于我国率先发展纯电驱动冻钢,带动电池产业的发展达到了世界前列拔,电池产业规模达到世界第一阑雷蹲,总体水平位列国际前三煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捐巷,我国的动力电池产业链茫谈触,尤其是电池材料售踏,如正负极材料缴,在国际市场上的占有率第一退。    “在此基础上希,我们以纯电动力系统(电池独茫、电机啼矢赐、电控)为基础平台筐愁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暇。”欧阳明高说都。    据其介绍芯诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展帕嗣洼,比亚迪秦谜土、唐痛练、上汽荣威550乃酚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秀潜俊,无论是发动机方面甭,还是混合动力装置上感街,都取得了突破碴。    与此同时芒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骸戌脖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齐。    “这是一个渐进的发展过程谦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拌凡。”欧阳明高说辅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颊莲,有效的回避弱项竞争呻,有利于我国电动汽车产业的发展睡屡,到2020年之后莫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱、同步竞争七缔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  编者按溶悍竟:产品价格区间一下提升了近40万事净猫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战少息劲。以安全环保为标签的沃尔沃浦瞄,产品质量是其立足之本酪拾净。无论是国产车型还是进口车型不,质量都要做的和安全环保一样好蛾哪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑老荷食, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚼,安全与健康至关重要烘缺,但在中国市车绿帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庙太。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梢腹息,到底该剪哪一根线履寐效?我心里清楚茅,如果我剪错了弟土,我们可能就崩溃了吴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奴。在2015年整体经济增速放缓茫椭厩、股市震荡恨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞匹五,2016年的车市本不被看好将化暇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声世略魂。1月6日谐老,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溜搂牛,沃尔沃对此解释为煎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器授锭痰,更是提振销量的助推器篱认挛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吉裳。   6月1日汲禄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胳偏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乡,具有十分充足的销售经验片巾迹。但用他的话说塘凡,他来自一个很小的市陈搿,很多因素他都不具备宪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攻曹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挞。6月1日入职愤崇诡,用一个月来熟悉公司的现状回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挡颓醒。然而现实终究是骨感的厢啡爆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胯陋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扣怖。   “做决策就像电影里拆弹的场景己,我到底该剪哪一根线呢渐逞臂,如果我剪错了酚抠殊,首先所有的投资会无效稀纪,其次会影响经销商的士气涉杰韩。”陈立哲对我们坦言楞。   他这样的想法并不让我们意外雇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诺悉。在台湾么逢,陈立哲要去走访最南端的经销商每班,早上出发中午就到了翁,但如今这种管理方式已经行不通了据富刻。从前陈立哲的团队只有30人刚,现在变成了350人闯,他说现在同事的名字都记不完哇荒冷。   “就像牌桌上的一个赌局净,赌下去有可能是回本的酬,也有可能就全毁了纷僚,所以我每天都在想我到底该怎么做蔼景沤。”每天该怎么做管赎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帽沥碘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坝,才能享受最好的馆。”这句话像是说给陈立哲听的晦。   2005年姓胶狡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衫道,沃尔沃一年只能卖1024辆泌旱皖,一直到2013年5000辆的水平叼,再到如今年均一万辆的表现胳啡瑟,对于台湾这个小市场来说澄,陈立哲做的足够好酿,他对这个市场有着复杂的感情筛屯年。   调任中国市场做销售一把手检棋匹,陈立哲说这很突然避茨策,他来自一个不足以领导中国市场的市场淘觅。对于中国市程睾睢,他还不熟悉路,做市场工作要对文化夕本兽、变化肆、趋势有充分的掌握兑涪,这最重要的三点陈立哲都不具备凯烫,他唯一能做的挖谱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需律晦我,相信身边的工作伙伴朵,组成一个高效率的团队参合剧,去解决各种问题爆逛锌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佃备倍,首先做的是内部调整滑酚。通过不断累积分析过去几年市场的动态位咯适,了解在什么时期使用什么样的手段磋肉,反省问题所在慨储,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欧棋瓮。面对三七、四季度各项费用的下滑门吐胖,倾听团队的建议斥、做出准确的决策帽迷梧、将优势资源注入到最需要的地方赔搔。最后将宝贵的经验分享给所有人蚂,把力量从点扩散到面绦,从四个大区虏派郎,再到全国领宝函。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篙菩怠,我只是把预算惟、时间等安排在它本身应该发生的场合加。”陈立哲表示曹寒:“我不是在讲官话彤儡瘦,只是借着这个机会感谢大家嘛辅。”陈立哲相信镣忿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的读伺。   内部调整告一段落挛师,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峭俄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啸瓜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间久度,一下跳到80-100万箩全参,面向的客户是完全不一样的闺梅府。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乳藩特,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浚垦斑,还怎么介绍产品函皇?这肯定是不行的激泰负。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桃孔恳,“与高端客户接触喂鞍蹄,销售不能觉得自己比客户矮一截柒赫诺,与客户要做朋友峰痴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还。现在培训课已经开展了实战模拟环节纫笛,我们在资金有限的情况下做到了更好币。”   全新的管理阶层视蒲霖,有限的预算让你厂,面对重重困境程屡盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咯憾,8-11月均超额完成销售目标烫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糯吭爸,最紧张的时间唇深。“我有我自己的节奏结刮涕,我给自己两年的时间狙唉途,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖脯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计戮,经历了两次产品的重大变动磁显竿,但在他眼里这是最引以为傲的亢海,因为这些变动篡惯、变革都是从使用者的角度出发文目跋,也就是我们常说的“以人为本次。”   对于沃尔沃来讲撩水救,最擅长的领域是安全搽,作为三点式安全带的发明者疲四缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奸。但陈立哲表示杏,以整车品质来讲估珊腾,沃尔沃也和ABB并肩清禾,例如在底盘研发能力上锭堤拭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儡匠,全世界目前只有三家在使用嵌,另外两家分别是法拉利与保时捷肯前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伞范妥,陈立哲也谈到盖:“沃尔沃其实也做过6缸赐穆、8缸发动机皑,还有享誉世界的5缸发动机不。沃尔沃并不是做不到片,而是我们可以用更低油耗部钙彭、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟。这也是全球各国政府的法规要求恍微,是大趋势暗兴拉。陈立哲说“这些信息嘎捆,只是没有在行销上进行传播罢了暇暑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贫净,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐扳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车薄,改变了“国产”的概念收,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫。陈立哲表态道蒋枢捌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕首,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫肖。沃尔沃立志从中国出发兔定,以人为本的信念永远不改绥画东,值得消费者验证与了解馁佰。”   “沃尔沃就像iphone一样谋疚,它改变了人们的使用习惯墙素。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例具蚊洛:S90有三个界面同时提供信息佛,分层级的来处理车辆信息盲破饭。这一点很重要鞭捌,体现了沃尔沃以人为本的精神辜烤。在设计方面寸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绿祁卡。用沃尔沃的品牌精神诉相,再加上瑞典的风格巨郝,直接与德系品牌产生差异化丘。如果从地域来看鹤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娜贡。   沃尔沃曾立过两个誓言停帕恳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很屏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛙,沃尔沃全额赔偿忱搞。在陈立哲看来小钉蛋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胎。   陈立哲对我们讲道交搅:“在欧美搂痢,当太太怀孕的时候吵恐,男人会考虑买沃尔沃附湾小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妒泪搭,中国作为沃尔沃最大单一市潮畚磐ⅰ,11月共销售9,076辆新车低江,同比增长12.8%;1-11月期间浓踩逢,在华累计销量已达80,759辆淬莱,接近去年全年表现肝届诧。就目前的情况来看鲤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高池。   在经历过低谷期的沃尔沃闭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量九沏辖,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓝莽犯,同时也是明年的压力好。毕竟“十万辆”这个坎淳雹懒,沃尔沃早就有迈过去的能力痰。   2017年录粗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坛揽,届时搽,S90 T4耻绊蔬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绞嗓。对于陈立哲来讲廷,最为重要的是三座版S90皇雄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的律金摩,是全世界汽车厂商斗,在中国制造的单价最高的车辆看扒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肠抱肺,“三座版S90可以达到世界各项指标踞汾,这款产品有能力改变历史修呜。只在中国生产慷阿祭,以中国为核心的思维托含,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了端腥。”与此同时惧疙晚,全新XC60也将在2017年第四季度发布负拎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歧斜,所贡献的利润更是远超世界平均水平话田。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撬嚷吓。“知道我坐这个位子的时候季落,很多人会紧张甚至惊慌赊寡,他们会很直接的问我祁充热,你行吗廖恫?台湾市场那么懈前凼肌,你行吗架?”陈立哲笑了一下说道层秆力:“每逢这个时候炔楞,我都乐意告诉怀疑我的人拒狡殴,我将在最短的时间内做什么驼锈秃。”   两年的时间转眼而逝沽,陈立哲手中的“牌”越完善疲肠烂,与主流对手正面竞争的胜算便越大澈竟侍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫂潍弧,未来还有什么是可以阻挡他的呢忙套?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖库触:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趁境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕屋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尖。为了满足消费者需求卞淋,推出一系列活动迎合消费者喜好缺。 上汽集团副总裁铰江霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐痹,得益于荣威与名爵的共同发力幻,上汽乘用车共销售27.5万辆脆曙,远超去年全年的17万辆孟。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶牌扯:新车的不断推出街结哆、以人为本的理念及高性价比尾煽衡。    上汽集团副总裁伶铂、上汽乘用车总经理王晓秋疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访工品,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邪霸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硅叭冠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乱。同时管危杭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义觅荚:个性而不小众撅肋坞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陋赤聪,通过对消费者的沟通与研究雌停,已推出很多新车型臀弄惰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫。王晓秋还指出霉,名爵现在的路线是个性而不小众该,这就是上汽集团未来的发展方向尺寂啤,上汽集团希望新的产品有个性倍伦释,且能让大部分消费者接受麓腻。    据悉桐拎退,自荣威RX5上市以来馁墨,名爵锐腾也迎来了中期改款辰,同时新车名爵ZS凤崩雹、荣威I6也蓄势待发脖亭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言负鼓汾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啦派,上汽集团也很清楚自己的客户群体逛旱胜。王晓秋指出花链,新车型针对不同的受众群体古冲痞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腾。拿具体车型举例老俱塘,荣威RX5更偏稳重什纬,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳磨宛,新锐腾外形活泼膏挫墙,同时考虑到消费者的需求钒,我们对内饰也进行了升级艇诽,并增加了10-12万的手动版克沫,使新产品没有短板户。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抹评,王晓秋表示娟,“从荣威550开始坤慌,上汽新产品从设计到销售畦,最后还是根据消费者需求来决定赏疙。”    据介绍精蜡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑相槐。为了满足消费者需求竿,新车不止在性能和价格上做了调整萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好痘革戚。例如撼宛昏,基于年轻人喜欢足球运动仁溯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网构超蚀,也已纳入上汽集团新品类需,预计明年新车65%会配备此技术搔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散,“上汽集团一定要明白用户需要什么氛型,为什么要买我们的产品械坛桨,带着这个问题钠厂秸,我们才能真正去理解用户几挠,落实用户需求痰狈,使我们的产品极致无短板唯途蹋,产品自然会大销驰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昆涂,竞争也日益激烈配醒旦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芳径鼻。王晓秋介绍绦穗点,名爵的价格基本与同级车持平竞锤劲,但性能更具优势插锹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔑深,就像提到的让渡空间端懂霖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滔,从而应对市场竞争环境褪疼峦。”    产品有了好的性价比和客户认知度狼配,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝搐殴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肖施锚。名爵经销店到现在也有280家左右背。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络森,其实道理很简单涤撕氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右试钎,且不断呈现上升趋势瞳胁,他们认为自主品牌的春天来了”峨骡,王晓秋表示贤桅。    在被问及上汽集团未来发展方向时酚短,王晓秋坦言宝胜漏,“首先团队要把理解客户需求缔稗悍、用心为客户造车变成一种自觉行动恍赌,进而形成一种行为规范肃膛视。其次应时刻保持警惕猎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湿。只有这样氦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力白颓砂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈爬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酞卸汤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厂题。这些修改背后有哪些考量和博弈谰协漆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面接瞎?   答伎茹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高路偏外。一共收集了9246条建议硷檀痛,其中表态性意见7736条宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冉悼兢,占16.3%淑胺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理差缅奠、网约车驾驶员资质及管理陈、出租汽车数量调控三个方面丹谦愤。从数据来看堪赂,不少人对“京人京车”表示理解拢嫉,赞同的达到70%多涡辈兽,质疑的只有12%内翅。我们根据建议修改了125处窗,不断扩大合规车辆的范围问躲,让更多人参与“分享经济”细惹。    “从北京实际出发椭衰梆,兼顾多方利益”   问疟迫邪: 为什么要求“京人京牌”警狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答城: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晶睹、交通拥堵款疲识、环境问题等“城市病”扫。在这个前提下填荷窗,北京任何一项政策都不能“任性”秃氮,要从北京实际出发莎熊,兼顾多方利益缮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭室簧,地铁最高日客运量超过1200万人次揽羡十,公共电汽车日均客运量1063万人次钦,小汽车每车年行驶里程15000公里憨宽,交通压力与日俱增晶。但在我们的努力下详斤苍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堡肃呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亲坞儒。    总体来说假吹,北京坚持公交优先的战略疼藕套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸澳,对其进行总量控制在所难免售广蒙。目前北京市绿色出行(公交蜡晾诡、地铁嫁啥、自行车睛、步行)占到71%静徘董,小汽车出行占25%靡,出租车占4%梨蜕,其中包括比例不高的网约车出行吴。北京出租车改革的总基调是吐:巡游车改革钵通龚、网约车规范喷、融合发展顷帛湃、错位经营轨但、多层次服务面送。我们力争进一步提高绿色出行比例坦捞氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力嵌獭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问警: 政策出台之后蔫,预计将有大量不合规车辆面临退出妹,政府有什么监管手段确保政策落实到位衫建蓟?   答眉: 政策出台前休社,我们和专家钞、司机邪、乘客涟酬、网约车平台进行了多次沟通唤,决定设立5个月的过渡期曝仑煌。一是给合规平台癸牛醛、车辆凉敌、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟尖跑、人员等冷私。    从服务乘客的角度歉识,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓢潜。另外纲邵肃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀谈,因此提出过渡期的柔性考量浩。过渡期之后琶,平台要加强行业自律扮俊评,我们也要建立打击非法运营的长效机制昏萍,严厉打击非法运营紊、克隆车和价格违法行为咖,能够更好服务乘客诺金拱、保障安全腻离武。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庆示: 面对新的经济形态钉,如何创新管理手段曹秀?   答轿记茸: 出租车发展中没有对立关系橇。网约车以网络预约地撩认、快捷方便等特点豪,满足了一批乘客的出行需求湿节煎。单从评价司机服务质量的机制看汗挤滴,就值得巡游车学习寄空:如何与派单挂钩澎极,实时评价顿。但网约车也有局限性巧洽尺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煌播逞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势物涡码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宋烤旁。你有技术优势派,他有线下服务优势敬宫,为什么不一起干呢都纯毛?    管理部门也在转变思路牵长朽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肩洼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪。通过推动巡游车改革及网约车规范蜕骏炒,构建多样化服务体系查韭,提升出租汽车服务质量晒嚼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烷茄结,在京注册用户已达218万人俱赎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜜纠,提供差别化服务贸椒饰。    “解决出行问题要标本兼治”   问白统: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么差?   答喂: 群众出行问题的解决兑帆皑,需要放在城市综合交通体系中垦譬,多措并举霸、标本兼治隘腿煞。一方面饥耸层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辫懊供,需要加快构建安全贡、便捷茧、高效坝碱、绿色伎郴忙、经济的现代化综合交通运输体系澄陕。到2020年使江,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俱。    交通设施根本是为人口服务廉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理连蓖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仍汐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   杨美虹透露粒托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇潮,大东工厂扩建项目也投产在即洛,这些举措都将助力当地经济转型升级铺辞。    在杨美虹看来剃,借助主机厂优势桐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肋,配合外交部到德国进行推介浆弹访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛾吨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娃伸脖,从而推动产业升级末戏。”杨美虹说晌思靛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玩。最新数据显示乳蘑蹿,2016年1-11月习,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊舶超,同比增长11.2%贾,前11个月的累计销量番得,已经超过了去年全年楼腿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懈奇。12月13日测酞杉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娜拓。活动期间揉富,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访科哼赔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淑胜晶、环境和社会贡献等方面取得的成绩经盗。杨美虹向记者透露薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猴怀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槐丛献。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔷釜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲁。”杨美虹说毫。    第一笨句炬,实效为先饶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题科孺烹,“我们不做虚的尽,我们也不做口号式的紊搔,我们一定要解决具体的社会问题趴。”杨美虹直言牌烘,比如BMW儿童交通安全训练营对考,它是为了解决儿童交通安全问题差。    第二嚼姑咐,长期坚持维。宝马儿童交通安全训练营岛拎姬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趣裁林,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营派,今年是第一年做连,未来会持续宝戈、扎实的往下推进瞧涤。    第三星呕,全员参与疽。宝马做企业社会责任时墩葱,会邀请车主纤、经销商缺、投资人以及宝马员工位肌,一起参与进来挺掣。比如宝马爱心基金河年,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叙弄,提供指导;另外坊捶损,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碑律,定期组织各种各样的活动哄布币。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略显矩脱,将可持续发展贯穿全价值链假粮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顽孩。”杨美虹表示盘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篇,主推工业旅游概念氏迹。    据杨美虹介绍呛采,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园须,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杰嚼谴,助力中国制造业迈向高端垄沪挨,并促进东北老工业基地全面振兴控潍椽。    数据显示钱皑,截至2015年底硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂甘,当年纳税额超130亿元人民币途。同时鞍晤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会海科雹,就业岗位较上一年增长了8.6%秘瞥藩。杨美虹透露恋币烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹅荚,大东工厂扩建项目也投产在即菊沸跺,这些举措都将助力当地经济转型升级陆揽维。    另外蓝接敦,在杨美虹看来毒档,借助主机厂优势抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秒懒辽,配合外交部到德国进行推介拌浅茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园某亭嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侨绕,从而推动产业升级歧味。”杨美虹说缸冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八盯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒙寿?关键是我们的差距是什么稼,下一步最大的点就是要提升品质仿容斤,当然还要控制成本吹锻。然后锌狙,就是我们的正向研发和平台战略苔。最后氓脖撂,可以大大提高效率腥姐缓,如订货的时间是可以压缩的题断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪香驰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挤锑巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恫瓦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥。    徐长明说蝎心,怎么理解工业4.0协?这个概念是德国发明的水灭涤,现在在国内比在德国还要热汗。最近次讲疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梗肪蛇,我理解它的工业4.0的本质迷顶俗,就是怎么保持德国制造业的竞争力踞端登。在国际上曹膊,德国面临两个挑战舱:互联网大数据和云计算抛。现在蓄,德国整个国家都在讨论衔妹,怎么能够“不被互联网+”枷晦烹,而是“制造业+互联网”窟透兢,这是他们重点考虑的问题侮杆烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堂翅、宝马烫苯、大众享聘侗。在德国衰,汽车的需求是非常个性化的粟捆玖,在这样一个背景下趣,它要维持竞争力当,推出了4.0的概念看亩,核心就是智能制造擒晚。他们主要的目标有四个方面癸匪:提升品质躲史、提升生产力垫、提升柔性化芬衰、压缩产业徽轨盾,总的核心是提升竞争力徐练。    徐长明分析巧诞,本土品牌下一步怎么做鸡甜式?关键是我们的差距是什么理苛,下一步最大的点就是要提升品质绥骏,当然还要控制成本旁。具体要怎么做话翘未?也有几点虚:第一懂,想办法提质控本补娘。提升品质莲,消费者理解有三个诬嫂脊:可靠性蓬录羌、感观品质梁澜、性能醇癸。第一个维度妈十:可靠性是必须的狙梧,现在光有第一个维度已经不够了碌纲,必须要加上第二个维度脚:感观品质烧,看起来要漂亮颓官惭。在此基础上又发展一步规碌,就是性能的提升懂册咕。最近市场上卖的好的自主品牌裁轮,大概有12款车观钮,年销量超过10万台拿宫此,这些标杆产品蜡派,性能上也不错圈饥拴。因此轿定模,自主品牌下一步还是要想办法坏杀净,把这些提上去忍惋,缩小跟合资品牌的差距赦救。    这几个方面的提升拎潦涛,意味着成本也要提升刻茂,怎么能够控制成本寝曙?第二方面的话题身庙疤,就是我们的正向研发和平台战略敖。之前阑吝,我们很多品牌都是“逆向研发”穆拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞎溅,拿过来拆解做测试麓封,最后组装起来馆搞。这个模式下枪,成本可能是略微低的龚,但品质逆痰、性能有很难保持腿晒奉。现在必须要正向研究箔,从消费者需求出发缮请,形成一个目标毖款,对目标做分析司颈,只有正向设计腾鲍,既能提升品质性能史涤默,又能控制成本令,像长城疼肺笔、吉利等等埂剑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫殊。    平台战略弯麻们,在更大程度上控制成本脐。他说秆逼,我们的开发焦纽位,现在是一款一款开发的差犁,零部件的通用性相对比较衅は判,最近一两年来晦疏,已经有两三个企业开始走平台化战略礁烫哭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车容、SUV和MPV卵那。这种情况下菊,零部件的通用性非潮猓好盼,同样是50万辆的产量骨路低,对零部件供应商的供应量更大惺叙靡,就能有效地降低成本卫。    徐长明强调跋船蝗,对于工业4.0的精神本质还是要学的函,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞬,它做了那么多的智能机器人钨扩,智能机器人都是带摄像头的卢呢叮,在实施过程中的质量随时能够监测外似啤,然后反映到云端村渤,再反馈回来随时可以改进蠕裁。现在覆鸵,企业员工的工资水平越来越高茶尺,汽车厂家很多在加班加点顾,我们要高度自动化幕,这些课要补册焚,应该有大量的机器人替代人工翟。如果这么做了介蹭,可以大大提高效率抗虹,如订货的时间是可以压缩的煽婪稀。比如奠,国内一家自主品牌闻勿,从经销商下订单甭,到提供汽车产品最开始是40天观,后来缩短到30天率,现在可以压缩到22天截撮,跟世界先进水平比还有一些差距秸倦。这也是德国4.0里的核心内容楷庙。我们不一定用他们这个办法柔匈,但精神实质是要学的虏梢沮。    他说杉,柔性化的生产也重要杏嘲想,但没有前面三个那么重要拭。在4.0背景下坡讽群,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法放躲慧,而是学它的精神实质收顾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭居:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裸衡奖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎弓埃。更为重要的是媚郝厢,放眼全球僵丢,驱动这些变化的地方就是中国敦滇勺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷七。    12月11日垂熬凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好逦叮虹桥落幕想。经过36小时的激烈角逐取汤廉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碗蜡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阑死纽,今后的五到十年互娠缚,汽车市场将发生前所未有的变化干蛇。未来纽拨凄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孪熬玲。可以说慨,未来五到十年汽车市场所发生的变化妓扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凳回。更为重要的是崔茹,放眼全球羞眷,驱动这些变化的地方就是中国痢澎跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倒疆懂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠紊低,作为企业阔,捷豹路虎非炒堑德耄看重年轻人的培养难镁。在全球遣稍,捷豹路虎共有2500名管理培训生韧巍边。过去三年囤标认,我们在中国也培养了30多位管培生藕撅。此外但蕊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幕丧饺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搓。    在赛后的媒体分享会上窃,两位获奖学生代表分享了各自想法玖,及在比赛中的收获碑。同时弘,睿侨森袒搁疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缓。   问传:捷豹路虎为本次活动提供了导师慈,请问这些导师来自哪里昏埠公?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焚萍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矗鳖庇?请学生们简单介绍一下自己的作品户驶庆,获胜的原因是什么稳碗?   睿侨森病: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统乐瑰。一位是捷豹路虎内部导师缮诬婚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涣史森,包括对行业发展的认知嫩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息说、视角和指导违。这两位导师全程和学生团队合作狈趴趟,提供专业意见返,帮助他们取得最好的成绩贫辟凉。   潘孟涛聘肥城: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肠巴邢,包括今天的学生监茬饶,将来都有机会进入到我们工程团队身峡掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹄街棵,可以来到捷豹路虎学习和发展疥龚豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霉木,再加上扎实的专业和技能累蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖。   睿侨森拔僚: 作为公司的管理者酪,我们非尘绿看重实习生彻凸,我自己也会手把手教给他们工作的经验修。不管是本科在校生还是毕业生疲台,都能给我们带来新鲜的血液路隋、新鲜的想法耿。    同济大学袁旭备:首先衰鲤戌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌角崩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涣创伴。    我们都来自同济大学汽车学院斧,团队成员有两个来自汽车工程方向味澳、一个汽车营销方向姓、一个汽车设计方向锚吗笨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啃杰,围绕“以人为本”恋斥枫,挑战的是都市环境里的出行压力到蔡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扒灯、设计师也有很多共鸣舶阶,通过一系列调整控,最后有了这样一个以人为本收椿、体验为先的方案耻轨。我觉得涧啼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖纹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问急肪:目前惜碳屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槐?   潘孟涛陕: 我们会对人才数量进行评估和拟定尝戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扑。随着经销商网络的增加砂哀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糖乱磐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能片连,从而满足未来消费者的要求舷。这些内容息息相关封,并且不仅是着眼于眼下券,更是放眼未来枫。比如保渭,针对刚刚提到的电动汽车战略歌悉煤,就要确保未来有足够的专业工程师储备少懂,因此署,我们时刻准备着绦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畴烫。   问爆:在创新领域啦,包括未来汽车科技领域哄,捷豹路虎有怎样的系统部署喇联?   睿侨森滑讳: 首先伸糠,作为一个公司石第,我们在研发领域有诸多投入壕辱耪,而且很多的投入都非常具有前瞻性邦。比如说兑娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疥蛊寺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翘稻。    其次桶鹤,我们想要通过产品和服务胶,把先进技术带给我们的消费者泌倡涡,因此我们的工程团队茂、研发团队必须时刻关注消费者需求督火,做到一切产出符合相关性电慧焊、可实践性原则澈夯。此外贫,我们每年投入约350亿人民币授负晾,用于车辆技术的研发和投产末伎。    我们还于今年7月宣布念捍圈:在未来四年下拼护,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态姑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁小吃,并在未来应用到车辆技术当中母遁。    今年早些时候阀类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绣氢,通过应用软件及按需服务的开发与提供急磁,解决消费者在出行中遇到的难题缔疚。    与此同时编挂兄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊、办公空间恒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剁。   问禽含维:请具体介绍一下InMotion钞惺。对于整个汽车市场的趋势葱芜,比如电动汽车技术剩梁妇,捷豹路虎是否有着自己的见解问掀?   睿侨森晦签: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烹补。我们希望将来可以将它推广到美国犊都规、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彤辟,由研发团队进行分析卯蛇刀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁佳惰,我们也会分享给总部霞谜。    关于电动汽车技术席,在洛杉矶车展前夕蛇伞梆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柬悔。中国是目前最大的电动车市衬础,并且有引领行业变化的趋势梨皮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粮竟苟,确保第一时间响应本土市场的需求常。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缕郸,并于2018年正式上市棋惰,希望大家多多关注蔑实献。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搔蕊罢:关于未来互联网汽车唇骡,捷豹路虎有哪些基本的认识烹咆苇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揉?   睿侨森标磨: 目前庭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一介暗,它的发展甚至可以打破现有的想斜、传统的汽车开发逻辑与循环屑。    针对这个话题曹,我有两点和大家分享鬼矢赋:第一点礁,未来所有的车辆都将实现互联网化然汾付,现在能够透露的是鼻素嘉,接下来我们全新推出的产品轮稻缸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厩俱暴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澈愤。比如说糯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顶守,使用他们的UI界面和地图如拢。类似这样的合作脑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲纠傻:李芳" "   汽车网讯 12月15日梗,由中国汽车技术研究中心拱须馁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宛,从“市场化发展现状”吧、“应用模式创新”邢甲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流落,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钨,为产业发展建言献策沪、助力提升淡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录递私托: 第一合写掠,背景倾胯。    去年发布的《中国制造2025》郸,新能源汽车是重大发展领域之一刀,是其他技术应用载体屁,而且是先导性产业咳嚎。它的进展情况决定了中国制造2025勤富、强国战略实施的程度拎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逛徒,从而能够聚焦变革弦、明晰路径仇拿朽、凝聚共识觅槽、引导相关资源集聚推广产业创新敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佬丹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汕慷。总体报告是按照1+7的结构史氯承。1是总的既,7是包括4个车辆整车技术茧茎冀,3个分项技术俯。    第二奸驳申,国内外总体技术分析烤滥当。    近年来嘶,从国际汽车产业来说村昆,低碳化窝侧愤、信息化贪、智能化是一个总的大趋势禄尺较。欧洲钞、美国盲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闹,重点企业的产品战略也充分体现了三化姓踢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组线汗。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭诵魔,取得的进步大家有目共睹淖随。首先暖梢,产业规模世界第一汞舱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厢羞倾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藕撬镜,包括品牌市场的影响力有目共睹酒,特别是新能源汽车斤聪,包括技术朔核鹿、市场斜舱、新的智能网联汽车技术门量苍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痛,智能网联汽车发展是非澄В好的优势条件酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踩,包括动力电池炬惜扳、变速器瘸。国内自动变速器原先是空白淳革,近年来无论是CVT款娘、IT吨、DCT都有自主的技术和产品外枫,而且应用在逐步扩大仙。    虽说取得巨大的进步口啪,但与国际先进水平差距明显擂:    首先棵恼,发展能力上的差距秘。投入强度远远低于国外龚苯痕,全产业投入估算1千亿痪,相当于通用姥、大众钦、丰田大集团一个公司的投入尚祭。    其次氰侍,研发积累横趁。包括流程积累煌辑、数据积累供、技术积累坤、标准积累檄墒弗,这些积累偏弱摹纽。    另外磋,从整个产业创新体系上来说内抗桂,差异比较明显的曹岔徊,特别是协同方面背。单个企业弱势,整体的协同效果很低入轿静,意识也比较低疤。在发达国家场,单个企业强梢郸,整个国家的协同体系效率比较高水穆。    基础不牢地动山遗俳巍,我国汽车产业的材料寄、工艺基础跟国外相比也差距明显荚倒。汽车产业摄谓讲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恰驰凌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些,要求有创新的思路和创新的模式毋痉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求静剂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挟虾妥。    第三丁滇损,一些关键的里程碑喊捕。    重点是总目标盛驶,总目标是基于很多现有的环境设定的煌匈,也基于七个路线图进行测算冉。反过来说时惮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒋烈,就能够实现保障几个方面总目标的实现毕挽颈:    1凤悲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讳椽衡。如果技术路线图能够得到实现表涕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贝衡誓,之后往下走寥飘,这对产业来说火,甚至对国家来说是非常重要的笑裳豆。    2脸窃舒、希望在2030年左右钞,汽车产业的电动化转型基本完成贩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上极卉。智能网联汽车市场有一定的占有率充前,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用髓搜。    3嚎、建立有竞争力的自主创新体系匡滩强。    节能汽车在2020浚蛊、2025对呢、2030三个阶段提出典型的指标须梧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗补,5升比堪、4升矗、3.2升府。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俊,2025年15%膝,2030年40%以上嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术局蜗令、自动巡航躬、车道保持应用已经很高滇师,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才,经过技术路线测算实现总的目标虑理边。从路径识别上来说鞘凭砍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口费粉靖,以能源动力系统优化升级转型作为重点守钒华,以智能化水平提升作为主线粗川,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑长庆,全面推进企业产业发展寐。    第四康,分技术路线图的基本结论恫盾蒜。    1顽、节能汽车纺嗓棋。总体上有很大的共同点仆,重点在混合动力技术弓焕、内燃机技术死袒、其他驱动技术参。混合动力是技能的主流技术彻强案,当然轻量化也是另外一个猩费,但是轻量化有专项的分析滦另,在这里没有强化乱攫。    乘用车总体执行轻量化酵断、小型化椭、混合动力保饭头、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕陋。    混合电力是一个主要的技术辟勺,达到5升爬牛,4升哺呢、3.2升的目标绒,混合动力是主流厦,其他是共性的没,轻量化老火吃、摩擦等懂。    商用车混合动力应用时间稍晚较,重要度低于乘用车陈。    2刺、纯电动与插电式混合动力汽车丛朴贾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昂幸郊,加强轻量化成为趋势手汾效。轻量化对电动车更加重要男纽。对于插电式非常重要的权,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凄,驱动蚂、点击惠导、控制烹蹋食、充电技偿始、混合动力发动机坑杜,高效耦合发动器田虑。动力电池本身有专题仆枯,在这里没有过分强调裁戌。    这两种车提出了总体的发展纲要隙熊量,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现到,甚至可以忽略不计卑律蓬。    从四个层面梳理了技术需求南盘某,提出了一些优先的行动项焦逃,面向纯电和插电考旗,国家科技技术支持十五年了赌没,下一步除了电池列为专项之外粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谱世堪。    另外磋们,聚焦关键零部件冀特、基础突破和可再生能源辈吧洁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用台,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秒。    3师黔、燃料电池汽车爬饺刨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择息募滩。从中国汽车产业来说点,现在重视程度不够咯骂亭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敖娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰络。    在研究过程中锹剧,大家对燃料电池认识分歧比较大够劲,或者没有共识献,这里特意保留一个燃料电池发展目标菊,跟发布不一样炕。发布时2020年达到5000辆的保留规模纶,我们是1万;2025年是10万滥吠,发布时是5万;2030年是百万挪,发布时是10万斥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壬蓉辫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁荚泻、耐久性券床拖、成本锣圭剃、氢安全抢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炬投犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簇。当然哩,全技术链的技术攻关需要做酗外缚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚏嵌。前期小功率燃料电池适鹊康,中期是平衡的燃料电池视喝谩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稳拷匿,到最后全功率的燃料电池挎喜。当然欣慷,电电混合是最主要的帕轮贰,最后电池小容量的技术路线钎,但燃料电池的功率更大一点撑。在这四个层面进行了技术创新梳理室,燃料电池要解决的东西很多互庞,包括材料柏忱、膜看、电机芍床、燃料电池乃拘魄纾块堆缕萝办、系统技术幂订、整车技术裤凑。燃料电池也是下一步国家科技取坛白、资金支持的重点腐。    4捌慕、智能网联汽车珊如倦,这是新兴的技术发展趋势搪动踞。其重要性与新能源汽车同等重要烘,有部分专家认为更重要倦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大形骚户,技术和应用的优势娜沦笨,也是机遇集呜藏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电才暗售,涉及到国家信息管理扑群。对核心自主提出了很明确的要求侨,即两横三纵嫡可忱。    车辆技术上更多的是决策槐痊、执行毒味。信息技术瓮,信息安全护花,地图技术也是非常重要的林传惹。两纵念攫,一个是车载的伦,一个是基础设施琴。智能网联一定是循序的坎,智能网联技术最容易得到大规模的应用短康浆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标地皇。这两个路径总体上循序得到应用陛勿,从商务车来说腾酷,更容易形成拔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求力。    从四个层面聚焦一些技术需求射蔼柒。跟燃料电池一样黔,需要解决的问题更多一点厂弦杆。从感知决策执行的岸,特别在决策阶段痪卧沤,差距是比较大的晾鲸,感知当然也有差距嘛泵怂。在信息层面刚驳缅,大数据虑、云平台咎韧,相对来说中国有比较好的基础和优势耐偏。    作为一个前提我瘸躬,对标准法规先决性椭芳桶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醇杜。制造技术不细介绍了歪就俩,还是聚焦在新材料的运用胯,以及新技术对制造技术带来的变化踏攫,聚焦方面进行了说明诧奖将。    动力电池父哭,分三个目标互蜕独,目标上有比较大的讨论和争议伦扛,比如说新阶段提出了350仍胳、400匹、500的质量要求拐,争议非常大府,重点几个层面硼侩:    优化现有的代表电池技术庐绥魂,提升技术水平矢捌副,特别耐久性烩冻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圈。国外的装备很难形成有竞争力的差别问尾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刊恋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藏。现有应用以企业为主体来做怕烽。当然藕,也会关注动力电池的回收利用技术吞柏。    最后铝饺桃,轻量化酿坞肥。简单来说臀讽,前期聚焦材料技术外马、设备技术疥帅、制造技术蓟、回收技术颗渐窘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僳掇奸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芜锚,比如说传统的四大工艺的变化飘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娘弦献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封馆、供应链姬编、资金煽、汽车等方面的诸多质疑倘。期间,明确表示不会放弃造车途侵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斤峰湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇蹋坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步共。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娩彻橙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梧即杏、互联网及云桶糯、内容牵枫说、体育,还有三个端口类的,手机戌、电视臀堪、汽车廓舜补。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业视怪滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力城冕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舱盼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿榔。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冬艾家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元班匪建。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帝涸仁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刃妒。总归累计亏损36.33亿元炬狙芯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟桑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘。第一部分就是投资人的钱损仁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现健病。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘁乔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闺瞥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情新品警。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懂桑隋、体育43亿娇磺、手机50亿,房地产64亿剂妥、内容108亿屎骨、互联网金融151个亿卤浦、电视187个亿虚拔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒙如铣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梅郝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哪庇愧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谋本。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呈剧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闷聪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撕肮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哀速鼻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颅馅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猴榷封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穆默竟。很可惜,你们蒙眼狂奔第创堵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黎法掸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷桑萌:李芳" "   12月10日拌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路食博:一条是政府主导希蓬、政府补贴的方式协,这是当前的主流铃硕。一条是消费导向兑掏慌,依托市场的内生成长道路椭。”他表示坊,(电动车产业)进入者中很翘,大多数最终可能会被淘汰地,但是不能不给他们机会牌。国家已经开始放宽市场准入渴动,此时朔痘,应该在两个方面把握好政策穿:1洼、应当欢迎新的进入者琳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者统,让投资者自主决策柿领浪,自担风险薪。2卸坞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滩,严格市场监管轻蘑侠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猫矛,目的是建立好的产业生态煽。电动车产业化市,最终必须依托市场来完成陡,因此无,政府的政策必须产生长期预期难仇寝。推进政策应当借力市掣榧!,发掘市场的潜力哥矮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伎霞殴。政府政策不干预技术路线嗜,政策的实施不是导向对政策的依赖煞,而是政府作用的适时发挥淀想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腑堆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痢哨,戴姆勒有望在今年成为全球最大驶犊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏酣稻,这一目标比原计划提前四年实现算革。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荣哦蜂:“戴姆勒今年即将实现这一目标倘,比预期时间(2020年)提前四年借晴。”   据悉袒沪鲤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姜,当时受到与会者的哄笑蓖褥。然而鞭伙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近继担乌,领先劲敌奥迪和宝马逢戎。(实习编译沃晾施:刘欢 审稿颈梧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厂欢储:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到怖:韩大为 版权作品苇态,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载连掇郝,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峭虱。在提及新品牌“WEY”时烹市,魏建军表示佬,“将夺取丰田和德国大众的用户”的。   记者申:为什么把自己的姓氏作为品牌旗掀?   魏建军内沥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品料。我对WEY很有自信肖聊凑,就使用了自己的姓架来猜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌财熬,但在中国汽车行业我是第一个其。   WEY之所以采用英语辫,是为了要瞄准成为全球品牌滑控。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力既钉。   记者射朝:对于竞争对手有什么设想仆贩品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭栏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悲蛔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准珊损,在此基础上还要实现15-20万元的定价彤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炔洞。在性价比上WEY更具有优势兔遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吓鸿霖:李芳 版权作品篱怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼涝漏,严禁转载笨,违者将被追究法律责任弗扛纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟,新能源汽车的发展也不会受阻瓣。   根据工信部核准的数据肮,今年前三季度拐兽,整个新能源车销售16万台娜配蹦,同比增长83%檬。其中溜,新能源客车已经占有40%以上的比例同怠,达到了近半的水平侯,发展前景面临压力椿诉物,但乘用车只有0.1%飘。“我们涨十倍是1%弊靖嚼,涨100倍是10%围场,新能源车发展有巨大的前景和空间唉伺敞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点念喇怀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遣沸菇,全国乘联会秘书长崔东树说歇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拈娩篇。根据国家制定的产业政策要求啤,到2020年饶,乘用车百公里油耗要降到5升辅节,这意味着五年内降38%的油耗蹿然。“基本上谁也实现不了图伙,只能靠新能源车来推动堑僻。而这种新能源车防森,插电混动可以降80%碌绣峰,纯电的可以降100%的油耗盯垄侣,这种情况下只能发展新能源车笨,这样新能源车乘用化矮撼堕,为什么我们一直定义为为生存而干法,你不干就要挨打碾布怪。”崔东树说妮灭。   另一方面难,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘塑鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庙袖钢,因此定价弹性很大将。”中金公司的研究员李璇说涧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凭炬,为消费者提供很多选择哥皆。随着技术进步和更多电动车型的开发查阮,新能源车的成本会不断下降炔,比如铣标磁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缚念。“中国的纯电动车型出来以后埔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禾爬侠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后添东,发现基本上17洁、18年以后的新能源车碗娄随,达到8年10万公里以上陷,整个成本是比传统燃油车是要少的晾琴木,甚至是少了20%到30%微。”   电池是电动汽车发展的核心邢侨净,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沤惟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛾化,电池成本还有很大的下降空间敢岁休。目前烦擦蚕,整个电池的产能供应相对过剩隆磐,国内电池企业达100多家检份宫。据统计坑,目前整个电池的价格大概在2块多左右妹迹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奢。因此绿汇臼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俄枚效,这样才能达到标准逆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哆高碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪喜芦:李芳" "   我们不认为绝对的销量何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素叮能,比如利润率茄蓖拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船。除此之外穿味,品牌力舰撤、品牌的知名度冯欢、美誉度渭深、影响力锯讲浮,也是决定品牌可持续发展的重要因素堵锣欧。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡冉盼,因为汽车行业正经历巨变砰锌糖,在电动出行蛾松奠、智能互联酣可、无人驾驶等一系列发展方向上酥,宝马都打下了比较好的基础倾氯佛。    临近年底瓢床,伴着层出不穷的新闻事件潮,高档车市场竞争愈发激烈省诵龚,作为全球领先的品牌——宝马成冯办、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目八胶。近日擎冻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯,听到他开诚布公桃铅吕、推心置腹的看法笑赦誊。   问题武萍:根据最新的销量数据昏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棱辰墓。那么禾甸诞,您怎么看销量可、利润痰坤汉、与经销商合作伙伴的关系辉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智频: 每个竞争对手的情况不太一样残,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哇矩淑,所谓的增幅我们一般都讲同比暑裤比,是跟去年的基础关系涝跑汀。几个因素加一块儿婆郡含,我们不认为绝对的销量帆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉匪埔。对于宝马而言士骇,今年前十个月骂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车很驹,同比增幅10.2%衔壤擦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骂请芭,同比增幅接近11%良怠。我们对这个数据还是非常满意的滇谐锯,这也达到甚至超过了我们内部的目标亢。    除了销量本身的绝对量或者增幅峭碱芍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素却侠嘎,比如利润率陆淋搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护督钮。除此之外罢笔,品牌力程沧、品牌的知名度晶硅故、美誉度拿儒、影响力灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素磕蚀旅。宝马在创新精神上是首屈一指的末梢,因为汽车行业正经历巨变惕,在电动出行暑返皮、智能互联秦惮坞、无人驾驶等一系列发展方向上凌荒烂,我觉得宝马都打下了比较好的基础势。总体来讲欺滥健,我们并不惧怕任何竞争梳扔扒,我们也欢迎竞争但薯窖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫江急,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忍污痛。   问恼我财:最近酚,关于奥迪的新闻比较火退。   刘智肚衰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荤。对于宝马品牌来讲醚匣莱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡幻,双方的关系也非橙酒剑好晃翘。所以促嫩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟,一个是宝马(中国)檄懦,一个是华晨宝马地忍,但是我们有一个整体式的营销团队洪,有统一的零售网络惋,我们在总部有一个统一的管理团队舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迷摩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昧距。至于竞争对手我不是特别方便评价乐脱虫,不过至少释放了一个很好的信号醛,豪华车市场的前景依然很好艰灌。    问口舌镣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衅桔矫?    刘智渴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿忻吮。因为从经济的基本面来讲文瓮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定令叹、持续的发展态势颅碱陡。之前以出口如姐、基础设施建投资的经济拉动方式料,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宠共。需求的增长其实就表明了对于车的需求乘瓮痊,其中也包括对豪华车的需求甲搬青。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脑驼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窟恼,这几个因素相加库,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叭。今年蔚炒点,豪华车的“盘子”接近200万辆浦金匠,未来可能每年的增幅不会特别大如帛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辰斯。所以琳丰成,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入然,力争在市场表现上优于竞争对手脸。   问喘镣室:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡,这一岗位和以前相比有哪些挑战雀弟?   刘智鄙缉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袭烯斯,因为我在宝马的八册、九年时间赴羔埠,换的工作岗位也挺多的绿炭。换了新的工作以来徽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缔,比如负责国产车的销售坛,可能是比较短平快的疏辣,看的是一褥惭毒、两年之内的事情卸灵戳。在宝马中国总裁这个位置上摄财念,除了目前公司各个业务板块的运营康兰健,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捌需。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暖酒倦,像无人驾驶巧锭、智能互联瓷零晦、电动车读膛,包括数字化营销槽丁竿、品牌年轻化等等一系列的东西椽秋汤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揭莫姑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队免,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究认,力争在中国市场上打下一个非呈眨好的基础围井是。我相信炭收灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胸拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势泼。(中国经济网 记者藏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰隆:李芳" "   原标题场愧镜:王永清獭茸琼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鳖坝棺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讨艇。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞎列匙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懊老妙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰断。数据显示眠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坍磋,同比上年的446764辆下跌28.64%火窟即。上个月很熊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秽逗项。    因此煎念谜,在车展期间接受记者采访时芒锑,王永清表示踩欠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跨砂款,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刨躺拳,但全年销量依然会同比下降20%左右添端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来归,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舷妙,可能在布局上稍微有点滞后桥午。现在对于雪佛兰来说摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”高。    事实上疯,雪佛兰已经开始了提速布局拒衔局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雾颓。王永清表示快粉糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌璃,2016至2020年投放超过20款新车颂驰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临,30%为SUV车型寄黔,并将加速引入包括1.0T浇、2.0T觅安鳞、8AT裤、9AT逞廉姥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技备妊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靠摔逝,未来SUV将成为主推车型绅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夏抽括,轴距2725mm得,将与全球同步进入中国市场摆家拈。同样焙桥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篙芥棠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灭莎扒。    值得一提的是卷慧偏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南毯,拓宽产品线态侗。RS车型将采用包括侧包围半、运动尾翼筹缔雇、双排气管囤、降低化运动悬架卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件男救,并加载多项ESS智能安全科技勿撵捌。    在品牌营销上户前动,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疗。另外将浩阿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖毁,演绎雪佛兰“热爱芥,梦想川敲搂,行动柯蜂献,分享”的精神岭。    “今后新车的利润越来越辛渎隆,主要利润来源于衍生服务奈、二手车置换等恫判。相信雪佛兰将它的结构调好后逛,未来两年将会真正出成果奔。”施弘说鼓航。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外被,上汽通用的新能源战略也将全面提速建。车展当天吹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相步唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统修接。这套系统由1.5L发动机和电动机组成投勺,发动机的最大功率为73千瓦常,其中电动机负责驱动喘惭镜,汽油机负责发电八伦,它的综合百公里油耗是0.9L凸。从上汽通用发布的节奏看里离坎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绒贡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墩伍灸,王永清说沦发纬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畏魔斑,产品还要丰富鼎,才能满足这个法规的要求蹬肌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度法枯奔,到2020年之后比例更高闲经坤。王永清表示举:“估计到2022年轿,我们的电池技术会有很大突破韭,能量密度大幅度提升酒姥獭,成本是大幅度下降速醇亢。这对纯电动的新能源车发展是好消息辰淖嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯极:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工、豪华”品牌——WEY另人须,W01珊、W02两款全新SUV首发亮相涡耗,售价区间将在15-20万元羚桨。对于新品牌的未来发展规划塘播避,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岔杆:“WEY品牌明年将有3款车上市挫,到2018年还将推出2款左右的产品渴版丢,以支撑起全新的销售网络体系路。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闯浅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弟屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奴韧,8月份推出第二款SUV W02咳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年此逛田,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赡擞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂羡澄,魏建军详细介绍到关彪峦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殊,配置上拥有最先进的安全技术氖、智能技术嚎歌,也更加精致京旗。此外在性能上两者也有很大差异徐,例如在NVH方面棘掇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惨嘿许。   在经销渠道方面未,魏建军介绍说瓤备揪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挺,没有想过招募新经销商堤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忱。”   对于新品牌的未来发展滤,魏建军信心十足呕,他表示拖傻:“我从没想过这个品牌会失败酗,只有退路封死才能做好这件事蜗,自主企业只有没有后路才能把事情做好掇拼奇。”此外陈,魏建军坦言欠渭康,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱及,因为新品牌叫什么并不重要香凌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞花翰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎拾麓,将方向转到共享经济啦挤顾、互联网插摔汗、自动驾驶方面新的技术惜虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擅荚膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜农锌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩表贫龚、生动的演讲面常盘,就城市交通欺艰、自动驾驶和汽车互联等热点话题画,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋驹。    徐大全说厢尖惋,博世始终认为既泥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式什黔。    徐大全谈到渴,作为在汽车领域的老牌企业切立,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咖、多样化的发展态势和需求蒙,博世已经有了自己的思考和方向奈穆式。    他说垛,如今讳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲皇揩,将方向转到共享经济橇览、互联网缅、自动驾驶方面新的技术弹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兽碎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陛贩眷,面对新一轮汽车技术的变革吹,无论是传统汽车锰、零部件企业佩查处,还是互联网陷吼、科技企业哀拈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋驼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澄:互联化陶胶、自动化和安全化胆。我们预计胜筛,到2021年耙骏,汽车将成为第三大互联移动实体赏顶胶,同时扮演人类的第三大生活空间赔潭希。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕾讣论,来充分发挥互联驾驶的各种优势钎诞嫂。    谈及自动化领域谰暮,徐大全判断酚氦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术画青鸽,通过持续创新驾驶员辅助系统棉,从辅助驾驶阂、部分自动笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓖,分阶段朝“零事故”愿景迈进快绊。目前矮介,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阀皇会,到2020年左右侧仆富,自动泊车功能将进行试点项目测试韭餐。    说到自动泊车狈赐,徐大全特别谈到停车难的问题汲。他说头卧梧,停车难是在城市生活中的一大困扰鞘。今年烷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扑崎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题策华。在八项智能泊车功能里头,“手机查询停车场位置并导航”韦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感。其实奋挂喘,在大型商场里笑隙剧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础评闹茫。根据一项市场调研显示坷,2015年非哩惟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿非,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立哆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台誊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隙,在深入巩固原本的互联化慕盖李、自动化和安全化“三化”战略基础上竿蹈且,博世今年也把两轮交通鸥痘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壕沮嚎。    他介绍处,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哦壬师。未来十年裳嗅鞠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上读固,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溺。    在两轮交通方面锯,博世提供两轮驱动胆、安全等各方面的解决方案毋,涉及两轮电动车枯剁莆、摩托车按耗啃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糕结访。    最后前,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愤,满足这些变化的需求盯词。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡零:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汀禽局,“双积分”法规缅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议封弧,连日来彤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荣拱瓷,让观望中的车企备受煎熬碗。针对业内关注的焦点问题滴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篓辑此。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瀑酥:不久前潮驳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烙佩,如何理解这两套方案豪恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彻沽碧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)备鸵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊弟匈,但又有独立性请谰巾,各自的核心目标有所不同筏为。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔拈,进而确保国家能源安全姐垢控。由于中国的石油对外依存度已超过60%烯考饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提插遍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尖绍惮,进而实现国家节能减排的长期目标钵项扫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岭赡范,但现阶段并不能彼此替代坦抹。对于CAFC而言鞭淮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冲竟广,其中当然也包含新能源汽车考才,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶磋。但不同的企业由于自身能力衰、技术储备和对未来技术趋势判断不同但蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梨榷坏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驶可,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胁厘,而以后补贴将逐步退坡关练,企业更担心成本无法负担推。因此仅有CAFC法规卑蔚泼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹿霜贪,所以有必要出台NEV积分淌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宪眷呸。同时窟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕贰答,从而有利于新能源汽车早日取得突破悉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朔,其目标应是降低汽车及相关产业孤、乃至整个国家的碳排放尚饰浪,和降低能源消耗诉求不同敝鼻。作为碳排放第一大国溅啃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懊酵,后续国际压力还将不断增大射容。因此让,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厦,从大方向上讲是正确的关动弛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段断拾散,这和NEV积分没有本质区别酮煽,也无法确保总体低碳目标的实现评猾。实际上岸俗哩,跨行业赂吕推、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宏构撵。以电动汽车为例瞬,其在使用阶段确实是零排放理碳,但与欧美不同小,中国的电能以高碳电为主版,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚀解。也就是说迫,在使用高碳电的情况下驴悼悄,电动车全生命周期的碳排放并不低暮迪。这正是碳配额管理应该解决的问题可奖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卞少,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佛核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业成染对。实际上汕,将新能源汽车确定为国家战略挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构几椭卿,生产更多的低碳电寒,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔑笨。    另外苫,对于汽车行业琼胸浮,无论是CAFC寐鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同归,但都应该由一个部门来统筹策划拳愁,系统思考狡册,拿出科学寂情、系统疽涩、具体瞄庆卧、有效的管理办法来推动实施嘿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面送。    ■积分交易细则需加快制定钨驮杀、尽早出台    《中国汽车报》漠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氮锑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘟侵娇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沃牟?    赵福全遂吝距:确定合理的积分价格渭仇翠,涉及到技术戊箩、成本和市场接受度刹佛,需要综合测算和动态调整藩蜜镐。我认为基本原则是碑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力软降,让没做新能源汽车的企业有经济压力表渡妮。如果NEV积分是“白菜价”牛,大家直接买就可以寸铺,谁还会愿意在新能源汽车上投入忻?    因此徊,NEV积分的定价应足够高耐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渤疏,通过自己的新能源产品获取积分句,满足法规要求窟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理好萝鲜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹崩,能够通过购买积分先生存下去玲农顶,争取时间把自己的新能源产品做起来禾挨。    《中国汽车报》罗弘:除了积分价格之外璃叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吞较,目前处于“空档”状态覆,怎么看待这个问题遁斑慌?    赵福全锚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力函却。而且距2018年法规实施仅有一年多时间似,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫送适。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局。同时捻苔搓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀。对于汽车企业来说舵共连,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏劫痛,政府作为“游戏规则”的制定者仟据,应尽快给企业一个明确的目标裂嗓圭,否则企业将无所适从练。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盯:“双积分”中提出了2018年起滇脸乐,8%败确繁、10%卜烯混、12%的NEV积分比例蹭,而经权威机构按照法规要求测算矮颓此,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腺淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谱枚枚?    赵福全捷绢杯:在这个问题上澳换拷,我并不持悲观看法炭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伐权,因为还有很多企业尚未完全发力识伎。按照国家的发展预期驰摹澜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%间,如果每辆车以最低积分2分计算嫉,整体积分比例就达到了14%室城儒,如果是分值更高的产品毖,达到18%的积分比例都有可能锯抚。关键是要努力实现7%销量占比目标任,而这也正是NEV积分的目的所在瓜。    不过另一个问题引人担忧套缸溪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铺,同时在CAFC核算中也有优惠宏斧关:一方面油耗直接按零计算妈腻碳,另一方面核算数量加倍衅,从2016到2020年分别是5倍楞底谱、3倍连负骂、2倍叹皖。此外拘裤,按照单项抵偿原则伯辜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拦斤裳,还可用于抵消CAFC负积分琼睦。我们经过测算发现导,CAFC中的这种双重优惠踩,对新能源汽车的“照顾”过多了弘剂既,不利于促进其他节能技术发展羌犁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨酮奶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展力曙,CAFC的达标难度就会随之大大降低呕酮己。实际上榔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涛饶盎,两者不可偏废软。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豁脖赎,但如果CAFC目标落空爸耙卧,国家能源安全受到威胁彻念,汽车产业的可持续发展仍无从保障钉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裴冷笺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿确凑炔,这不仅能确保CAFC目标的达成徒沃钮,也会提升NEV积分的价值尉,避免NEV交易落空思。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坷毙略:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纺,而没有将电耗的概念纳入其中姑卞斗,这样的算法是否科学纠感?    赵福全衅廷啦:NEV积分分值以续驶里程为依据添杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背恒闭姆,也不利于鼓励技术进步操缅邯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橡碌惩。推广新能源汽车是为了节能减排掏禾,因此不仅传统汽车邻歉扭,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍读、抑重扬轻狡徽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邵龋响,而不是搭载电池越多越好焦,因为大量电池搭载在汽车上移动零秃,这本身就会使能耗增加姐玫疮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痘,也意味着大量增加电池生产的排放逼仟探。    政府应鼓励企业开发低成本孙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岗逞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘘。也就是说和,政策制定一定要“勿忘初心”啡袜。建议NEV引入单位电耗凹椭獭,即吨百公里电耗的概念死痞,作为积分分值的依据徊碳。同时渭轰贫,对于小型车电耗适当放宽秘去告,而对大型车提出更高要求贬,以鼓励新能源汽车小型化举缮迟,进一步提升节能减排效果甘坷宏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》此加莆:在“双积分”中拆腿,没有将新能源商用车列入管理范围公舜龚,这样做合理吗封椿?    赵福全钎颅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背崞铮可持续发展的问题烁问。2015年耸炮函,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拎墟输,获得国家补贴的比例比这个数字还高涛固搁。而此次NEV出台却未涉及商用车取氯红,这是不合理的湘陋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺签夸坑,也会让乘用车企业感到不公平懈魄妨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崎烩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壕。我建议恍清,应该单独给商用车设立NEV比例要求电,可以不与CAFC积分抵偿粒廓,但企业之间可以交易尚。因为如果没有NEV的强制要求浪涸,在补贴退坡后缚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑史荣侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秤窟徒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栏恃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澈蹦椽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示府熟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊炉萄,盲目投资之后澄簿,多数公司要垮下来赐戳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谱另,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唇卸坡。    以蔚来汽车为例肩炕辞,去年8月还只有100多名员工猜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松。据中国汽车工业协会最新统计掸锈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愁,销售4.4万辆峦,同比分别增长25.7%和43.8%跺咳谎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆首窝膝,销售28.9万辆将,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣喘嘿。蔚来鹅、威马成丘舶、前途释枚蹄、小鹏等已是新能源造车领域的热词烘沧响,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奋势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凶了,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惺禽踩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目布惠摩。至此暑葛弄,奇瑞新能源成为继北汽新能源栖、长江汽车门誓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滇刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圃回。    “新能源车企的风险睬滤屏,其实很大额溜计。”王秉刚说疾程恳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旅,对风险有足够的分析缮,有可能投了很多钱劣履,最后做不成归,带来不必要的损失淬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下模阑,简单地投资建厂送昧兼、增强制造能力羡,未来堪忧草堤奴。新能源车电池的技术进步非常迅速 车,现在可以用的技术一年后就不行了闲。如果没有研发能力就做不过人家楼肥。“一下十几个亿扎进去码会巳,有可能最后做不成勃绥鞍,我还是提醒新进者要谨慎一点揭让。”王秉刚说迹滴毙。    事实上煌涧酒,目前国内的新能源电池生产厂太多了级阮烙,但规模都不大系林聪。而且动力电池总的规模也在扩张中氛试被,尤其质量好的不多泞奋,“据我了解焦免,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妇祟判。”因此慕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涛。   谈不上“红海”冀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的适德,但道路曲折吹奔童。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毕锰,造车得有钱蛾题、有人才底、有时间行陵。“钱我们还行琅,人也不错居,就是时间太紧理涡晴,毕竟搞汽车三年算很快粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弧。”万锐坦言鹿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郊椽。    不过败垮密,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汗梢,万锐并不认同汉怜。在他看来笑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懊册,因为大家都还没“下海”吻馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弊旦,大家还在忙于造车杜,搏杀还没开始固韶踏。    “这是好事巴隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渤侩,目前中国传统整车企业有150多家落,新能源车企至少有30多家低,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奋。    至于是不是过剩冬,梁伟表示这还是要市场来判断事。在梁伟看来诞舍吞,其实中国传统汽车行业已转入新常态跺寐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诺,除非汽车消费大幅好转妙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栋。    但另一方面岔,根据预测私拒,未来5~10年雇,中国的新能源汽车将保持两位数增长蟹虽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吹朽懊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苫百,到2020年时产能达200万辆埂、累计产销量超过500万辆遂诡苹。梁伟认为曹猜潦,从年产几十万辆到200万辆的目标歉寇没,新能源车汽车肯定还要快速发展诧。目前的新能源车市场还完全没有定型柿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醇势邪,“很多人此前担心特斯拉会破产趴,但Model S和Model X推出后效果不错拼,用户接受芜鸿虚。经过多轮产品积淀疾奇了,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆截,特别是成本下降得较明显吞廊渴。特斯拉可以闯出来衫,中国企业也有机会撮顶、有成本优势秒屯。”梁伟说趁筒暗。    对于最近贾跃亭的乐视粒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乖颂,梁伟指出窖导,除了技术宿菏橙,汽车行业还是一个资金密集醒、劳动密集的行业寄菜疤。如果要进入侯宝坟,需要企业在未来几年有大量投入贯啪眉,以格力电器(000651.SZ)为例目垒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闺钢拐。    梁伟表示颁恕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揉摄希,毕竟快速把产品推出来暗,现金压力会非常大烤漂。另外臀,一家企业在原有行业中具有很强的能力玻骆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弓饥,这是一个很长的学习过程祟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日继恼,也是第十七个中国记者节乱。2000年币痰酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》较颓碧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节力级纤。此后记者节像护士节乌罗、教师节一样潜己怂,是我国仅有的3个行业性节日之一厘。   值此之际秤谅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娃蟹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酪某。      坚守还是离开绍寄填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涕钒棋:去年网络广告总量2096亿元檬驰芭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬挡凄。报纸下跌超过35%节爽墟,杂志下跌近20%颓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘎,单项将全面超越传统广告渐搭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牟钾,也仍能保持着不俗的销量璃泊。    “没有路可以让我选择老猜忍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莱。”陈总对此直言到涉城。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悄砍,但发行量保持一直不减牟。诚然夸彻讳,这离不开报社给予的支持伞。但从自身发展来讲歌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讳乃稼。究其原因汤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纪差,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者充化。   汽车也好谐亨攀,新闻也罢刺。毋庸置疑惦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题块桑墩。   纵观整个汽车行业的发展趋势绒绰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志天仇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翟,但不可否认的是娄仕曝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等勺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈孝摊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愤楞。    除去对报纸酪峰陌、杂志吴、广播骡贿公、电视坞、音像等载体样样能玩得起来那串,还需操弄3G陆、4G等流媒体技术泛搪。我们不知道下一站会到哪里稿。   面对媒体融合大潮龟俩通,陈总胸有成竹的坦言碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代建省宦,家用汽车转企改制之后继续深化改革睫棺。由媒体到传播机构欣榷哇,由杂志到全媒体平台搜,历经两次创业交,家用汽车探求新的发展方向堑惫敌,抓住变革时代的发展机遇峦,赢得了全新的利益增长点钝辖牵。不再只是单纯的纸质杂志蛇措,视频膏、自媒体等做出了不错的效果橙楔架。   其次补,就是在自己的企业定位方面评帆醇,中国医护工作者汽车消费调查侍、中国城市教师汽车消费调查是以医生粒、护士魔、教师等特定的人群为对象做的系列调查廖赐紊。这些调查一做就是3年啸,走遍全国大中小城市舷,做出最真实的数据聚。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅凤,网红主播频繁出现在各类活动现诚埂,手机发布会淀阿、车展寇惹、房产开盘芥僧糖、比赛等一场不落境瞬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仑吹。”   日前敬牧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”危,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇。   对此事件啼较臼,亦不乏业内人士称涧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走农偶翁,呈高开低走的态势税。   陈梓萱表示缕疯斤:“在现阶段的传播环境下侣,媒体记者朝网红转型翠,把读者转为粘合度极高的粉丝鞘,增强彼此互动匿、沟通蹲,无论对于报社还是记者个人腊,都是一件好事甩陪邪。”   “把流失的用户拉回来香,用互联网啦伸凛、新媒体的方式池到匡,我们正在努力尝试百磨呻,但具体执行效果如何馅,尚无法判断尽局。”全媒体时代筏墟,我们永远在路上蹿称父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累铺瑞:张瑞丽 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌捶,严禁转载凯,违者将被追究法律责任蔷虽。 获取授权" "  原标题诉愤脆:广汽传祺肖勇宝抗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典活兴。在本次活动上叙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缸敬秤。广汽乘用车副总经理肖勇表示思藏极:“时尚是一种潮流弘,其实就是顾客需求协,引起客户共鸣入夸焙,汽车也需要时尚蒂侈,所以GS8出现在了这里蹬扩筋。同时传褀GS8我们就是承担梦想浮既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱寐吒小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮,中国品牌基本上没有一席之地感。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型算突啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靶堆。   对此身,肖勇表示境茧:“传褀GS8我们就是承担梦想刻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上核,所以在豪华汽车上咕,我们率先实现突破换唇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宏戒,我们就是要跟汉兰达比、福特锐界形成三足鼎立场阑雾,甚至未来超越这两个品牌香淮,这就是我们的目标缎皆扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乳坟恼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缸帽,创造单月销量的历史新高圈,爆款车型占3.4万辆腹朵氓,但受制于产能安排的影响放甲普,造成其他车型总的销量并不是很高闪攘。面对这些问题洪秘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懂古吨。   肖勇表示唱:“明年我们的产能略,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅史,产能将得到释放埔榔覆。我们在满足GS4的同时供炒肖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凌,最起码销售五千辆以上善肚,剩下我们会再分配个其他车型隆。”   同时为了加速品牌向上坝殿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市经瑰。同时肖勇说道俄抗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店领衅,在明年全部投产体,所以明年最大的问题还是产能岗蘑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型高编,我就是聚焦我的明星车型浚单辨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤霜:李芳" "  还有不到一个月欺肯,东风标致4008就要上市了愧艇。它的颜值蔬遍措、科技装配足够有吸引力册,那么随着锁定竞争对手私、谍价竿戮、销量预期等关键信息逐步浮出水面洽砷瓷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢居甫订?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多头圣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祁署,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秀。比这番景象更热闹的恢场,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赂迹。   说到品胁捞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致位齿,让媒体品到了极致缝理。在工作人员的讲解下购,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摩瞪被,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灸鲜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勿屁,无不让到场的记者南、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辰戈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外曝廉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仍、品味伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喉聊,东风标致在今年推出3008楷仑梧、4008后聪丝,也将在明年陆续推出3008S拟高、及另一款7座SUV亨暑鹃。据中汽协最新数据显示狮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俺视扦,同比增长45.91%眷。那么谴缚枯,在众多SUV产品中沥缅哩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冕?东风标致总经理李海港对记者表示霞耗:“我认为要总结一个词就是‘品’字方答冠,东风标致的SUV一定是最有品的劣,这个品是指品质差、品味限,今天的4008就足以支撑这两个词焦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化股柏问?李海港对汽车产经网独家表示剂皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仓钵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邯,轴距达到2730mm敞痘,是同级别车里最大的巷耽屁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刹割,在配置方面更趋向于高端慨抨、智能坑槐盒,进军更高一级的SUV市场浦沛。”   然而飞讨鹿,另据乘联会的最新数据惋铣漓,1-8月藩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茨痹领,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吮掣愤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须笺热,作为中级SUV丝寒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讼?李海港向记者算了笔账房窘爆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猛把疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筛并响。“这种需求就是4008的机会莲,也是4008成功的保障撵。”李海港表示两。   “狮虎之战”将上演   还未上市阶鹊漓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敌寄绊。李海港认为蟹,4008在科技装备瘫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碎驰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的念。”李海港强调奥嫁茶。   通过外观设计及车况数据对比后发现霖体,4008的设计颇具未来感和运动感捂婆起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碘愧呐,4008在轴距上占有一定优势喂,也使得整车造型看上去更加修长是。   那么柯,价格呢敝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橡肺寝,通过对比翼虎的指导价妈城,小编认为4008的价格应该在19万元左右堑醚粮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漓柯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敌?据乘联会最新数据恰,翼虎1-9月累计销售84258辆趁,月均销售9362辆坚歼碍。但值得注意的是期,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掣。那么聊伍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浇毯,可以说也有一定难度潭帕皮。   汽车产经网了解到灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驶伎瞥,以吸引用户选择4008诞。至于置换方案的细节扁锤,李海港表示还未最终确定跨洗练。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳就七:李芳" "   国庆结束后坑,北京屡薯毫、上海石、广州睦拳换、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疏蕉丧,引来了社会广泛关注售唉。平台闻风声剑狼悲,媒体炒热闹惮,百姓愁价格蔽酚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乖,“网约车”只是第一块烫手的山芋痘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性放忌和,又要确保公共交通体系的稳定瞧,还得照顾老百姓的感受膜级。    比较普遍的观点认为桅亥姬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扛懦,征求意见中提到让市场来决定茧邵钳,这是非陈郊途埃科学的挫僚。作为用户澳,担心价格上涨玫坝存,特别是比出租车贵壕伐笺,认为监管部门是要维护出租车体系利益垮救存,我觉得这是大家多虑了靛。过去窝,在平台混战的阶段酶,资本介入烧钱抢流量魔性疚,这本身就是不可持续的阶,价格逐渐上改闾!,平台收取中间费用是必然的栏仇。    对于各地的征求意见褂救,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冷。比如说要求司机是本地户籍捷、要求网约车辆的舒适度等等韧拇比。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些协良。    网约车规范的政策是非常需要的串淀邵,作为共享经济热潮下的产物豌灿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捶胎告。任何一个商业模式喂,都需要规范起来认痰。因处于监管边缘科久,过去已经发生了数起网约车的慰奂δ海害案件海。我们在对受害者表达同情村炒、对肇事者表示愤怒之后玫糜感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇抗。    然而常蔡暇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檀碳。比如说幌鹤肉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浆拼、车辆要有上海车牌七,并且轴距要达到2700毫米恐鸥另。根据滴滴公布的数据妹冈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盼,拥有上海户籍的不足万人境铅夹。这个情况在深圳类似溪碾葛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缉。如果按照细则明确执行别厢,这就意味着夕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哇貉。    共享经济是大趋势臂全弧,但监管太严可能打击积极性镐睫纪,这对立法部门是大考验架。互联网时代错,网约车大大增加了出行的便利舒,使人们在出行上拥有更多选择涂。监管是为了提供安全高效的服务保障搐年目,而并非要让网约车集体消失放敲。现在的征求意见许多还是首次提出勃屉谦,建立体系的过程中应该让用户舞辟、司机及平台有更多发言权拐。    我们鼓励共享坪趟滑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疵,与传统交通体系形成良性的交叉互补拖围。    我们希望立法猜氓途,只有合法合理才能保障各方的利益事串,所以网约车服务一定会是标准化卯井、安全化的腹。    我们希望在所有领域都有不断开放琉、不断完善的发展方向鞭,这是产业互联网时代的必经之路滑萌缚。    文 | 著名职业经理人锌筋库,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽粪伞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯畅:新造车企业已经不再神秘签骏宋,告别概念车的品牌曝光期桥梆凶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辨辟。投建工厂概绊成、申请资质纪桨剔,造车伙虑,他们是认真的臼。不过识粟材,“八仙过海愤鼻创、各显神通”窟,出身背景不同的创始人滴,对企业产品和品牌的定位斯力啡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迸。    想听“真知灼见”送售姓,走进新造车企业砷伐鲜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辱呈盛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟悸,敬请关注闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中地,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绍。10月10日牡校退,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湃次。这也意味着乘糙,前途汽车继北汽新能源褐、长江汽车之后谦搔贾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁巫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猫伺,可以稍稍松口气人诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前劫吕妹,相关准备工作的日程已经安排很紧张购瓣,有许多事情需要持续推进鲁似。即使如此挨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是。在与记者的沟通中荡,他详细讲述了自己的创业经历览菱、资质申请的情况世坍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断事。    短短的一个小时梅戒,陆群留给记者最深刻的印象是怒切但,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯拌绷,他们怀揣一个美好的愿景抖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闺觅毫。    ■ 拿下资质不神秘磊扔惊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喷,许多人都对过程感到好奇蔚。陆群则表示安僳圈,拿到资质并不是一件神秘的事情愤媳功。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矫极矛,一点一点把技术做到位板矩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来观颈竞。”陆群说矫疽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碘。具体流程是锭朴,企业根据相关标准去申报项目首静,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藕。陆群认为洽邪惶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展富、引入新的技术和参与者盆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叭仟赌。其中对电动汽车的四项关键技术惮,包括整车的集成和控制技术安,电池的管理技术驹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耿泞。同时毕陷,技术具备后还需要做出整车鬼,并按照标准做大量测试枷桑,要达到很高的标准啼节。据了解无退,整车控制管理系统(VCU)翔幂娥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向录配尖,也是已经掌握的三大核心技术萝。    更重要的是廷收赐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾。早在2010年钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芒富堵,开始布局电动车孪蹈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坪。2012~2013年觅蹭什,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痰垢,在高端纯电动整车设计够比、研发方面取得了初步成绩歧取。陆群说盟湍沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年们羚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弧翔交,开始引起业界关注鲸结陛。那时评薯,行业对电动汽车的关注已经比较高膜,而前途汽车早已走在了前列剁庞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓖。”陆群说烁借罗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司识请,专注纯电动车研发贯、生产台、销售及服务私,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团少次。”2015年9月面,长城华冠登陆新三板挂牌交易规便,成为新三板电动汽车第一股糙雷湿。目前享兜返,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团括,包括整车业务板块(前途汽车)缆男、设计研发业务板块(华冠设计)倾乖,以及核心零部件业务(华特技术)妇。这三大板块互为依托叼黄判,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锑崔纳。    拿下资质牧度,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挥。    ■ 技术加蓄、生产基地畦坤、供应商都得一流    在做电动车的这几年绅乒坑,陆群对电动汽车的理解越来越深入溅妊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粱龟雌、变速器等物理结构鞘乘,还需要产业链配套磺椿鸥、成本控制廷浅宦、核心技术开发等一系列工作冠。“自主研发的核心技术宝剧拌、国际一线的供应商和自建的生产基地前瓶墟,是我们的三大优势发。”陆群说情盼。    陆群说肚噬袒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缄据涟,市场上找不到合适的零部件供应商楔骄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术经究。目前诉汰九,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案限窗楔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化路、VCU奖澜搜、RESS等核心技术吹垦,使零到百公里加速仅需4.6秒鳖啊,最高时速为200公里凄构,最大续驶里程达到300公里睡暗。而据陆群介绍郸,这些电控技术相关的零部件儡混苫,不仅前途汽车自己使用荣骏竞,也已经为行业中其他厂商供应害。    在供应商体系上磕壤,前途汽车同样拥有强大阵容剐睹辅,已经先后与IAC沏肉、博世桃茬船、布雷博具壁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抛痹宏。这不仅确保了产品的品质菊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验木休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矩旗舶。今年2月毙舱骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晦,按照规划第峨侧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忻毖坞,将在2017年中试生产扫,第一款车K50将在明年底上市遂等碴。值得一提的是忿尺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘸倍境,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陇洛氦,最大可能提升汽车的轻量化水平涪仟。    陆群认为被泰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亮规,而是要通过成本控制猫、技术提升来实现闲剂搅,其中轻量化就是很好的解决方案剔水敝。他强调僚:“前途汽车的产品规划和市场策略淮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糠裳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缮峨,在全新的市场领域不断成长长能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抠,中国新能源汽车市场前景广阔吩褐,存在巨大的市场机遇想。据他估计卫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来节。他表示镣眉坑,前途汽车已经做好了准备汞。    陆群始终坚信一点被麓老,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西默痴陶。在他看来脐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”令苛。“所以梨闷,我们专注车辆性能敝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渺磁粗,迎接智能互联时代芳内。”他说擎。    自1990年大学毕业进入汽车行业全饱问、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锋捻沃,创业历程也已经13年许垦吾,算是行业的资深“老人”痉淋碌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”每,他的团队也是一群“汽车工程师”努惕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厘。    陆群说铰陵潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伙洗,像华为一样拥有先进的技术朽、过硬的产品品质以及国际化的视野算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介猫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巧,同时界律,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茧。一时间谴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖汞啼,对于新政眉杯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伯兔曙。    看自己   记者妊啥韶: 首汽约车有哪些新的动作和布局梯柬?   魏东壳瞧瓦: 一方面丹卷淘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肥,根据北京耙扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则据儒,我们会在司机虾涕、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝怂顾,继续增加运力保障胚糖,这其中包括增加自有车辆哨儡默,也包括增强与当地伙伴的合作横。    看政策   记者磁沧胸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忿,有观点认为侗刊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧誊桐: 这样的说法不客观到。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定塘败,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情础碗疗。    某种意义上讲白都陵,首汽约车项目上线之前诞瘫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘,我们只是在政策范围内尝试着做估。彼时昆,我们借鉴同行业企业技术手段欧茬垛、商业模式和合作模式粉税,在政策合规的前提下试武,尽可能尝试胸,当然写,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帛局记,我们是十分期待政策落地的腐泉。因此碧侵线,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排武前。    记者联弧黔: 怎么看待首汽约车的先发优势棚痢?   魏东赏疗: 的确得,北京市场上我们目前是最贴近政策的涡,但从全国“一地一策”的角度来看驹雷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩辉曝。    看行业   记者顽泞济: 按照当前征求意见稿来操作扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慨。   魏东塘笔零: 我们对于各地方出台的政策表示理解酒坤目,网约车实行一地一策制度街北挛,各地会根据各地的交通发展水平态齿忻、城市交通需求来决定如何管理网约车辫锤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糜乘。    看未来   记者骇茫: 未来行业格局将有怎样的变化禄问?   魏东宏: 当各地政策正式落地之后季驳恳,会明确供给的标准协,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰卓啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域祭豹,同时抒侍四,对于准入的司机进行严格监管临。因此桓钒,在未来行业格局变化上享擂氦,在大的方向和框架上由政府来把关签赖猴,在框架和方向范围内急蹭赔,各家寻找自家的竞争点和突破口踌,现有的平台选择优化平台和转型升级喝狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说踢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始览怕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄砷,并通过一系列体育疏伍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺、活力的品牌形象凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撑扯,除了年龄签蒋憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人人诬。” 10月13日黎恕冒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮殴畅。   据悉稗女惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搪的,并向年青人传递积极的正能量彼慷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦。未来墒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动部锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辖痘煤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狄叉,借助本次人物盛典勿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矫。   “2016年蒂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速。” 郭伟表示边哪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冯实,不仅让不同圈层的消费者摩华泻、车主惮裂、粉丝共同参与到活动中耻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸡擒砍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机负亲。”   事实上读摊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域控促到,包括体育以及音乐类的综艺节目筐,实现了跨界合作率烷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雷凰尼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堡俗伶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度强炯。”   根据最新销量数据显示私识,东风日产9月份的销量出色投,同比增长超30%编锋。其中主力车型轩逸穷唇、逍客按、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗论沸。   郭伟表示立赡禽,“东风日产今年的目标有所提升唱唇仟,对今年销量保持信心敬。”此外使痢,谈到是否有可能再接再厉侣,在总销量上攀升至第四名的位置时携竭确,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贺,能超过前一名最好裁猾,但最重要的是与自己对标酥。”   责任编辑挺嘲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵畦沥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谓,管理层不参与讨论裁,每组都有来自全球各地蚀焕辨、不同级别丸持羞、不同性别的同事槐楷。”蔡澈说揣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂号,大家相互协作捆、互相支持失去诽、勇于尝试涧丛幢。”    中国经济网综合外电报道泊店,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臀口洛,其宏大的构想才刚刚开始鳞。蔡澈现年63岁良瞄醋,其工作合约预计到2019年乓茎描,在刚刚过去的2016巴黎车展上破脊,他再次用前瞻的眼光和布局架辜,为戴姆勒集团未来的发展仁,提出了新的方向呈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉:当年学的是电子工程专业骏哦,就有人建议“傻小子怂虽,去学机械工程萌疟投。”毖陈,“今天来看分,坚持初心圈钵阀,梦想终有回报渭闪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泊闺,在报道戴姆勒集团的“变化”时平崔叔,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动玻材斤、互联冀鸥连、智能和共享等前瞻主题停。    首先姐是晌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薯,并计划到2025年舰泄五,成为高端电动车市场的领导者宝。当然怠瞥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睹穿偷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潜惕,恐怕显得更稳健风枷米。    “在所有这些领域乾,你必须为未来的投资做好准备北围,”蔡澈说亥星。 “但这是令人兴奋的疯,所有这些发展不仅仅是技术的改变孩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堪氦耙,内容丰富的CASE(瞰思)计划凰咯,它取自于智能互联撇、自动驾驶镀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凡。有评论指出呸廷洼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漓慨,就是要对未来做出承诺澄爆。 巴黎车展发布会期间力镐,蔡澈穿着休闲衬衫记每疏、牛仔裤和运动板鞋芒幕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜡辨小,但蔡澈作为首席执行官逛巨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目备筋,以加速决策和赋予员工权力著称侍蹭撇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”导铂,鼓励对新产品和新发现钨晚,进行实验性的尝试伍阜唉。    巴黎车展发布会期间毖嫁,蔡澈穿着休闲衬衫储睛、牛仔裤和运动板鞋敲,一改西装革履的常规风格粪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陛泼:“我们并不是穿衣方面的专家收。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苔,而是留在了在工厂附近的办公室板寿,尽管条件略艰苦幻次括。至于在衣着方面的变化问歧嘶,没有具体的规划赂跑秃,因为衣着是表面化的攀皑,符号化的脓,尽管这会传递一些信息努畦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岔柯陇:近些年拼抱怖,我们尝试了很多新的想法哗贺,对整个行业而言都是全新的尝试敞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堵,很多同事都参与其中是频钞。    “仅仅3个月的时间端救,我们收集了150个优秀的想法嘿朔,这些都是关于企业未来建设的好点子昧梯。我们把参与讨论的员工分成了八组洗懂捅,管理层不参与讨论庇芬刷,每组都有来自全球各地颇、不同级别逛嚼杜、不同性别的同事核。”蔡澈说嚼,“今天提到的鱼群式结构稀府,希望让公司更有活力倾繁,更灵活程呵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗,大家相互协作相、互相支持恰尺傻、勇于尝试捐琳。”    几个月前桅颓断,在柏林的一次会议上充税,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狸夏借。根据德国报纸对这张照片的描绘退慨瘫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面态。蔡澈告诉开发商切桥麓,这张照片是30年前拍的穗剃工,那时李厦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车病戌。    随着电动车品牌的发布桔,以及首款概念车的亮相撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惕呻。在戴姆勒的规划中唱惋刑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懒,包括价格奇兰啊、外形和性能乃溯。据了解茶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穗,包括在德国建立第二个电池工厂淮画溉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁加观:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苹痞猴。主场“作战”的雷诺品牌咆瑞媳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尖势铣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毋,包含设计繁勃、产品以及市场布局等方面迹冉规。    发布会结束后惜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通难吝。在面对面的交谈中穗惠坑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哆染俗。另外阮朔灸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作番眠绦。    网通社男茬惕:在中国市郴鼗掖省,2017年雷诺在中国有什么挑战剔?    戈恩亮牵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长效,中国和印度都成为全球业界的引擎士跑舵。2017年是雷诺非常重要的一年落殿滴,我们的销售会起飞腐毙,就像飞机一样小凉,正在起飞向上并且不停加速堑。对于日产来讲块杏,也是非常重要的一年衬苟,还会进一步推动启辰的产品鳞胜,这个也非常关键席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔽:您如何看中国新能源市陈岽弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓣及悲?    戈恩熊疯镭:我认为中国会成为全球最大的市澄嗯蘖堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碍酒。对于日产而言挥惜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺燎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剿稠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脑嗓。    网通社犁麓:对于雷诺和东风的新电动车项目趟,是否可以更详细的介绍一下贝?    戈恩韭晶寇:雷诺和东风进行合作橇瓮庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堆许想。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐氖册,最终项目还没有做出决定杰袱奥,但正在研究当中寺仍迹。    网通社按:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秃帝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徽菜?    戈恩版翱:自动驾驶一定会进入中国泡,这是勿庸置疑的从琳普。目前俏,各个车商在这方面的竞争非常白热化盲剖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芦卧。在中国相关法律法规允许的时候措,我们的产品会进入中国码。当前题旦劫,我们的样车正在美国蜗诗百、日本做相关测试魂缕。与此同时娟,雷诺当然不会遗忘中国市场尘挫龚。我们会在中国市场进行一些展示项目倾,这会帮助我们完成产品差异化的工作共,也会帮助提高产品的竞争力汾丧。    网通社氰:三菱的加入两咸肥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肮酣?    戈恩鸵朔讽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘟港唬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洞登。我们认为2016年包含三菱在内遁捌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁官。所以它不是目标夺蹋,而是我们现在工作的结果聪腑。展望2017年俱姥突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讳,尤其是三菱的加入辰仕秃,让我们有潜力跻身全球前三袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄涧摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唾棵钮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妈息。”Kalanick 说道口。“如果真的发生这样的事骆淖,而我们没能参与自动驾驶的开发囱菠握,那会发生什么事恨?未来将迅速抛弃我们腺。”    上周四票,Uber 对外表示鳞陡伪:8 月底纺阿故,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谜袱。    与平常用 Uber 打车的程序无异尉,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭洞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务附沽。虽然是自动驾驶汽车此惺敢,但车上会配备两名训练有素的工程师赶。一名工程师坐在驾驶位上吕柔课,随时准备接管汽车控制权缺藤,另一名工程师坐在副驾驶上洪抬,详细记录汽车的每个动作校改。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto码筏行,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禽。在采访中桥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业五惩办。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赌惋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚鼙隆,现在卡车运输市场也是如此荷绍搬。”他说顶手澈。“现在谈这些还有点早挤,如果非要说点什么雄挠校,我只能说我们已经进入了研发阶段窖罕。”    在采访中蛔残骡,Kalanick 还被问到橡瓷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代风需。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傅厂。他认为在交通自动化的世界里氢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帘纤,但驾驶员所占的比例会下降觅筋轨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘁钩。    Kalanick 说道兑:“像旧金山这样的城市失彤,大约有 3 万名活跃的专车司机喷斤苹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歌,但是别忘了千,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旦添垂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阶,自动驾驶汽车也需要瓮抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撅,有些情况是处理不了的殿靡诲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢链獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钮诗解。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歉阀抗。”    他举了一个例子啊,电话刚问世的时候线秃,需要一名接线员来接线慕虾父。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会失梨,而是创造了一个全新的行业功,并创造了大量的就业机会逛普人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  穆伦认为潮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境碉激,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸试,包括汽车的使用方式绣补。    自2015年9月25日临危受命龋,出任大众汽车集团CEO至今担叮潘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涡少喇。那么复,一年过去碴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绦脸剁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜嗽舜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会伎,贴有穆氏标签的大众哼泛,其未来又将是怎样的呢拦莱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汀鼻虑,借已成惯例每,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缮窜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踢赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浅纯捐,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓣母皋,也就构成其《巴黎宣言》的构架绩。他认为顷眠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代长,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌量般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式皑堵彩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桂勺粪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳蒜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动警,这需要我们用全新的理念党腥落、全面的视角对于出行方式进行解读撬混。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来充。显然爽潘错,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的门势票,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的署感酪。我们需要联接汽车世界和数字世界沏怪蕉,让消费者获益赡,推动社会和经济的发展巫。同时顺应驱动技术的根本性变革赁颗嘲,即电动车是汽车行业的未来瘫糙。尽管如此韶淘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒。我们必须碴诬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩径内,同时推进替代技术的发展惋摹。    穆伦坦言新钱,应对当下的变革篓,对于大众汽车集团来说胸稍篱,是一项十分艰巨的任务氏。尽管如此促,我对于集团未来的发展持乐观的态度南桓魂。因为在过去的一年里芬白柿,我们兑现了承诺祭吼睬, 增强了核心竞争力洽惋,积极推动集团业务的不断发展杯棉泛。因此疙敌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顶吝顽,而是“大众汽车集团将如何成功”桃渤。为此贺撼竞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膳。集团的目标椽桅,同时也是我个人的目标绣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃镰储。    他说贰,今年夏天弓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及腾。我们强调输氏,集团未来发展的重点领域将包括瓢柏:电动汽车窘纫惯、电池技术了帘、数字化灰弧崩、无人驾驶和人工智能袄,以及全新的移动出行解决方案羌。放眼未来嗅藩敬,很多人将不再拥有私家车休。即便如此垢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橙类,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阶翠、大力拓展移动出行服务剑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耽伪缎,包括集团旗下众多品牌的战略犀亥、关键指标和相关措施闺。但在此之前劳蛾,我们并未停下脚步靶翘,而是继续开展相关业务仑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讳,他特别谈到脾:“在中国藏礁廷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酪龟凛。    穆伦表示粉欢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搞纶。这些实践同时也表明良问,即使目前面临压力壕拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标卡钦拣。他承认屡恐,坦白来说脯抚,柴油发动机排放事件影响深远菠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糕。我们正全力调查事件发生的根本原因饶骆坡,不遗余力地解决所有问题你拼撕,并在最近几个月取得了实质性进展氏残。然而对于我而言单,构建大众汽车集团的未来缎甭,也同样重要骡蓖虹。    穆伦说趟钉,今晚罐磐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图譬潞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醚括憋。在2025年以前挪仙簇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卤雄,并在欧洲市场占据领导地位逞纹。    最后平旱热,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欧陀托:“未来捂萌弄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阀。它意味着自由糯吓诡、乐趣和情感地纶。因此杀,我们注重产品设计华朵,并将以崭新的视角进行设计创新”献拔币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  今年7月底殿谎,在2016年世界500强排行榜中瘸谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽掀,比去年跃升47位赁浩坞,排名第160钞凸,引起国内外企业界垒拳、尤其是汽车业界的瞩目擂拇。    今年脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镐。恰好是在10年前泄摆脑,徐和谊出任北汽集团董事长纫蒋款,策划佩仙别、主导钱、实施了令北汽集团由乱到治匙仟,由小到大慕惹滤,由弱变强的变革屏匠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏梗、有益嚼玛、独到的成功尝试拇。但是弊膊,当中国经济网记者约请徐和谊撕茂廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题弯,谈一谈自己与北汽集团时岸,徐和谊温和麓莽妊、憨厚地笑着说味,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强,少谈浅冲,少写菏秽。    于是暑,在不久前的一个上午拜妒,在北汽集团的一个会议室里艰促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苏贬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典拳。今天是系列报道的第七篇梁。   “北汽这些年发展快羔毋,我觉得合资这一块壬俱猾,起了非常重要的作用侧鄙。不光是从量上限,速度上凤密,还有效益上”糕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛,如是说道铜。    “在各种场合我都讲蚕衫劳,北汽就是合资反哺自主”底,徐和谊告诉中国经济网记者森,“合资和自主嚷,绝不是对立寸,而是互相借力”痕丝。 2002年10月18日抬,北京现代正式成立碳抢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记餐贺境、董事长算起席丸前,徐和谊执掌北汽已是整整十年桑碌帮。在徐和谊的带领下避,北汽从最初的“一盘散沙”钉群,到如今的中国骨干汽车集团荒,取得了长足发展娶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腺酿,北汽位列第160位凰惫嫉,比上一年度提升47位锌,并首次进入前200名稿检。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剧。    “北汽这些年发展快摹,我觉得合资这一块皑吭酸,起了非常重要的作用卞戏。不光是从量上撅、速度上拿毯,还有效益上”拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒棉,如是说道秀啦际。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恫,徐和谊结缘北汽帛,也正是从合资开始吓透答。2002年胆离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立加辣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暇桅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业男、发展首都经济的龙头项目和示范工程凄。    为此晾绞,时任北京市委工业工委副书记搬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侣末,担任北汽党委副书记去差、副董事长涩烤赖,以及北京现代党委书记图、董事长酱墓伤。 2002年12月23日鲁告,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔷噬龚,北京现代实现当年签约借、当年建厂镭、当年投产琶、当年出车访。在短短不到一年的时间里瞬炕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似艇惺,迅速在中国市场生根发芽炮轿。由此创下了业内独有的“北现速度”歪回剧。    时至2015年啪热巨,北京现代已拥有第九代索纳塔门每蔽、全新途胜陈锚泡、名图控虑、ix25橙卸涣、朗动胃衫棉、瑞纳等14款车型尽迫,涵盖A0级抹深拆、A级腥叉、B级料竿、SUV等主流细分市衬捕堋,累计产销量突破700万辆苦垫酵。    北京现代官方数据显示港遍搔,今年前7个月寒,北京现代累计销量达到59.3万辆嘿,完成全年112万辆销量目标的52.9%般捆权。 2005年8月8日烙淋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痰颧布,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芥。北京奔驰的成立睹郴囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埔馅般。    虽为国内高档车市的后来者娠宪鼎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泪退坪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢涤韧,实现产品导入睬、股权调整类沁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逞,北京奔驰由此迎来了高速发展期捷粗搜。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜兜汕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅当枢,远超行业平均水平啸褂。    目前洁山侣,北京奔驰已建立起全球面积最大恫蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峦孟台,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叭耗旗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台递、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泻。 8月22日豹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镜就辛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畏:C级车纹纷、E级车陆、GLC SUV和GLA SUV乖。官方数据显示颈骆,今年1-7月款,北京奔驰销量达167307辆翘捶厕,同比增长32.9%斥甩孤。    8月22日横,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通唬毯。在迎来年内最重要的车型后坚木粮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厕蔷湘,着实令人期待系点。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羔边拼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朽茶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泉漆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钳。    “在各种场合我都讲摄,北汽就是合资反哺自主”普诞,徐和谊告诉中国经济网记者列彭,“合资和自主袍凯珊,绝不是对立堡臂堂,而是互相借力”恫。自2009年以来胳识薪,由北京现代宪涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珊瞬吩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篓、管理流程予以借鉴的数以百计睫。 北汽自主实现百万辆    正是如此态裸,从2011年微侵挎,第一辆整车威旺306问世胸,北汽自主销量直线上扬险梁:2011年达到2.4万辆佃贿、2012年实现7.8万辆剔啪、2013年超过20.2万辆秒搔豌、2014年突破31万辆娠颊攫、2015年完成33.7万辆枢。历经五年多的时间伤,北汽自主已累计生产达百万辆唤假勉,跨越增长令业界瞩目慷。    “着眼未来视块翻,对于合资我仍然非晨诳#看好倘。不仅是十三五鳞,未来很长的时期烽怕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑躲。另外光,在此基础上斯块颧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伯,徐和谊表示搽赋龟。    “年底前还会有更多的好消息回守,不管是在新能源领域乔,还是整车领域坪团泊,包括一些重要的零部件领域溯,还会有一些新的大项目落户北汽潮烂。这样砂桂,为北汽更长远的发展拖疽碌,我想合资这一块池煤恭,贡献还会加大歇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  9月29日推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烙门,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娜胎劝。   蔡明指出风,中国汽车市场曾是低质量顾价、低配置概葛痕、低服务的代名词橙守手。诚然碾,与美国汽车市场相比蕾隙笺,中国汽车市场还不太成熟浅。但是返吾够,趋于完善的服务质量榷、规模日益庞大的车展浓崎肋、逐渐被认可的中国自主品牌瓷刷嘲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妇耙摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椽膳干,分值越低表示可靠性越高令撤。J.D. Power近几年的数据报告显示绘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兑感,从2009年的178PP100到如今的102PP100烈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒋笔。尽管与美国市场还存在一定的差距蔷,但中国市场的后劲儿不容小觑浅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裴袭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胃?J.D. Power最新数据会给我们答案挠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盒管铂,而中国市场的进步速度为每年4PPH静卿孰。在车型研究上雄孟闻,中国赶超美国市场需要6年时间挝及淳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谜慰颅,而中国本土品牌进步速度为8PPH岁栓。在生产车型上回潞难,中国赶超美国市场需要5.5年弹。   3. 在了解美国客户的需求上么方毋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年划琼班。   经过对这些数据的了解和计算糠剑探,平均下来卤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丧嘿,才能百战百胜涎刚距,想赶超美国市撤镁昵,前提是了解美国消费者的需求缝车。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埃称廓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词脐:车内有令人不愉快的气味辽拔桔、胎噪声过大(来自车身下面)喉婆、耗油量过大狸饯煌、风噪声过大(来自车身周围)负哺匡、空调开启后涛夏花,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为般:内置语音识别经常无法识别/误解命令钙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持唬、风噪声过大(来自车身周围)钳蒋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)比萎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档交牡栖。同时痢交从,在前10大问题中寸艘绥,只有一个问题是相同的贡构氏,即风噪声过大陋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舞店,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么匿。中国消费者更注重感观(嗅觉碌、听觉和味觉等)方面的感受质量害四寸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾说葡。   就目前来说纫,中国的汽车产业还有很长的路要走奢毯,无论是汽车的质量屉唤亥,还是汽车的整体销售体系刃巷翁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侥倡。凡事欲其成功兔事碌,必要付出代价寒卷汝:奋斗贰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉休鸵瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰先驹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藤迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崩峦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰无娄掂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莲迫:李芳 版权作品缄蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫聪,严禁转载巾够崔,违者将被追究法律责任蓖快寺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆孔。同时冲点茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衡答,作为本次车展的重要组成部分之一渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡贤刨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾妇瑟,中国机械工业联合会会长王瑞祥处诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贿肉撩,为中国汽车产业的智能化双糜痢,信息化方面的发展做出指导意见覆桂表。   本次峰会主办单位互售:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接案挡卉:   贸促会汽车行业分会长王侠歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剩戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘问森活:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林和慰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祟偏髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寥垄高:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弓墩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豌葡诡。因为我以前开玩笑说了一句话揣,我说这个车联网这两年已经实现了钨路,就是人在车上用手机连网添搐光,这已经实现了希比。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赁,手机天生的使用起来就比车机要方便峦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吩糕可。有一些改变我们已经看到了兰溃航,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琴落。现在有了优步钒垮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了香,这个确实听着都挺有道理隧殊薄,我们一听都很吃惊金噬挽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粒酥漏,搞来搞去就卖那么几百台车嘲怠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铂信看,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纹譬任。对于整个汽车产品卉谴欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样虹兽?   回到出行的那个问题臣,我觉得大家也不用特别的担心场盆。我先给大家压压惊时稼就,有两个数据很有意思箩鞘,一个是美国湾区的汽车销量吐败,一个数据我们一查就能查到肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及链具闯,现在渗透量已经非常多了递,优步在湾区这么普及了申,买车的人是不是变少了巳顾东?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晌疽输,这个没有变少定垢抡,而是增加了赡普。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粱巳搁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翁回。确实涨的很快羞,这个和大家的想象是不一样的陡匹,觉得汽车销量应该减少瘫瞬,怎么还增加了呢构?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雷堡梗,你说滴滴穗惮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情法测纲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些裸栏,这背后真正的原因我就一直说激,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茶懊,其实出行不等于汽车簇情,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺败深、道路密度不够这种应用场景场拍圈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照建搁睫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垢袖。汽车也不是简单的交通工具旧垮,如果把汽车还原成一个交通工具矩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勘崔硼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷藤,我可以开萌,我也可以去坐地铁淮迪促,我有北京和上海的公交卡端衡、地铁卡鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眠台,我也可以骑自行车枯龋溜,有的时候感觉走路也很好肛挂仓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骗氓,汽车行业当然会发生改变芳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貌湾。如果你只是把手机当做一个通讯工具偿,在2007年的诺基亚已经做的非臣В好了襄窃舱,但是还是被智能手机行业颠覆了烩。在汽车行业也是这样馆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揉刊隧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妥,我们去展望一下精被。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肌美,大家都提到很多了抵免高。其实很多人的展望角度是不一样的般伞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了复却。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炯颁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旱罕劣,更多的是解放了你不用开车啪势,分享的是司机岸寿精。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镁胯垮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惮踩烯,它是一个规模经济伟钉涸。它的交叉点大体上在2020年就会出现笛冀崔,我们的预计2020年在美国就会量产殊,在中国可能会晚两三年梅沧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靖,这是我们要看的一个趋势捐。   第二个趋势啸色豁,移动互联网会加快电动汽车的普及贺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茄睛熄。很多人说电动汽车是因为省油钱科拣碾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车士,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恳,再也不需要去加油站了纱仟。第三个带来的变化就是对产业的重塑潞,以前汽车公司都是专注在制造翁熄,用户就认为是汪洋大海粒瘸萝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尽精,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链确商斗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碱,内部管理的界面丸竟灯,反而把制造这件事情也许就可外包了捐吼。最后一点劝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铃,所以汽车作为交通工具以外的部分宫冷捕,一个用户买了车以后需要的增值服务汗搏,汽车公司就也机会去提供这样的服务双察。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验观。所以正是因为这样一个对移动互联网空困、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闭文,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灸箩,超过1700名员工藏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇胳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车性藤膜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业价酵段,激励用户含掸,这样蔚蓝的天空就会出现目散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮邻鞋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣设墟。同时摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪稀,作为本次车展的重要组成部分之一山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炼查,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磨耻,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撅,为中国汽车产业的智能化喝,信息化方面的发展做出指导意见是覆。   本次峰会主办单位砷考画:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接能饶晨:   贸促会汽车行业分会长王侠缓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹殊校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淡阔衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店虐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劳磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓外泞勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龚归金:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢茫快罗配,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聘富,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准林袜俺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埂镁仁、环境污染等方面强,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衫。同时脊蓖,智能制造涂幻、工业4.0瞥私椿、移动互联藏唾瓷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宋涝鹃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踌鹃怪、“互联网+”等发展战略沸呛贩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怕胖。我们有很大的机遇泼,我们会见识很多非常有趣的变化蚂价。   当前业界普遍认为簿,低碳化喘嫂、信息化芬胳归、智能化是未来汽车技术的发展方向嘎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茄年暑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绞簇茨,正在成为汽车行业的发展热点悼溉,正在助推中国汽车产业的转型升级姑蜂鬼,从而进一步打开智能交通产业的价值史记。在2010年的时候坡栋妇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孩芒抠,为用户提供全天候掳离、全时段的服务嚼排速,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舒浪冠,签约和活跃用户超过一百万兴无傅,累计为用户提供约2亿次的该户服务寥勤炉,人均交互服务超过11万次篙。经过近七年的发展饥尝欧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵捍抱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用识浩、凯迪拉克逗、别克昆、雪佛兰上使用烽痊令,倍受消费者青睐继茄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞摇,面对新的市场和技术趋势郎拘,基于车联网多年的探索山扁、实践结合行业的技术储备持香,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑞径吞,提出了到2020年力争100%产品实现互联庙,并致力于打造以车载信息服务驼谅眷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务花,为人惧霞穿、车提供安全智能便捷绿色出行谜,初步建立和谐的人琅、车信娘圣、社会互联生态圈搜惫兼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腿、别克菏、雪佛兰品牌先碘烈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舜冒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筏。除了安吉星在移动信息和网联上碗泵完,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力台、内容服务能力肺情颅、大数据运用能力长粹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扳、B2C的业务贫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刹枷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拭滤、支付安全付,更可能引发行人安全和人身安全定告,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝敢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入济祁,网络安全开发包括威胁因素识别寿梗、安全战略制定嗣叔洼、安全措施执行围蒂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俗,并且在过去几年不断的进行迭代升级岗帮妒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朽。伴随车联网技术的发展弯泥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哺麓帘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑齐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固。让汽车驾驶更安全臣膊、更轻松高牡、更有效极其廉。   我们身处在这样一个时代躺侈撩,新技术层出不穷使一切变得可能随开,我们也是非常幸运的一代人壬,能够见证汽车行业在国内檬回滩、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烧涟苹。同时也让我们对明天更增添信心和期待穿趣,激励我们坚持不懈的努力霉床。   我们相信汗骚该,汽车行业的发展刚刚开始和溜炊。汽车行业与其他行业的相互交流犁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顷。我们会和同行一起共同为之奋斗描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔朝:李芳" "   9月28日胯,在2016上海浦东国际汽车展前痉守仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裳撼,新兴造车势力勿、养车晚湿袭、汽车金融等领域从业者汕,走到台前夸扯,与大家分享及探讨未来的市场前景棋饭室。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蝗掇。    吕征宇屯:各位领导横、各位嘉宾铰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偏蚊蛊,刚才我们的同行说得非衬钙脖耍好喝棉筏,其实我们有一个共同的理念涕,而且我们也有非常多的痛点靛何布。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勒,我们也有美国合作伙伴的公司焦碑,乐视的七大生态是有机的风氖便,在零基础上打通的悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摩,目的就像董事长讲的一样挥檬,让“蓝天白云”再飞翔鞭魄,目标就是打造全球最先进的超级汽车概敞儒。    那么用互联孪碳坊、智能邪扰市、电动盾艇、共享的方式暴伍,实现“未来”的交通方式坝穿汕,我们认为汽车产业陀驴梢,还是没有被互联网变革的产业霜。对于乐视超级汽车生态而言裁,我们有四大基石檀肚睡,我们相信社会化何漠、分享化吭腿较、互联化违秀、共享化将成为我们未来变革的方向脑。    从我们的汽车生态诞生以来芍,我们保持着快速的发展态,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目护,落地在浙江湖州 希姑,这里包括绿色环保的环境编落、自动驾驶的一些功能和区域佃。    同时我们最近可以告诉大家竭,我们的产品样车在美国已经开始路试酱,技术在百米加速已经是全球领先了部,产品的量产进入倒计时状态激温舵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宽化,创造首轮汽车最高融资金额的记录喇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笆,协同开发也是我们在北美的基地煤伺墒、中国的基地糜畴贿、欧洲的基地共同开发怠膳实。同时我们的战略开发电动的底盘机构桨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒。    第二个就是智能化蚊校斡,车是人工智能的最佳载体嵌饲笨,乐视做了大量的投入啦定,在硅谷和SSA成立了研究院甘,在智能驾驶也取得了突破性的进展工侨。社会化就是刚才说的分享监坦,我也非常喜欢这个创意睦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溺,我们相信在共享经济的领域里搬绷,无论是Uber的繁荣喷九矫,都证明未来不管是房子臣、汽车都是重实用的趋势惠萌漂,所以乐视将战略转移爽,推出车租赁的平台牧绢,我们叫做乐享平台雌。    其实最重要的议题滦,乐视作为互联网公司风脑畏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力边秦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拒,电动化鞋、智能化贾、互联网化检歌、社会化党熔镁,这四大纬度有密切的联系棋充。    我们把汽车当做全新的载体孰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贰才。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功常驰探,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庐杠粉,谢谢大家缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办记痰沟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盯床恼,他认为车联网鞭娃,既然是大势所趋稗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臼搜,少炒概念莱,多做实事浪碎鼎。 以下是王侠发言实录可茨:   在这个夏末秋初缮卯碌、时令更替的丰收季节晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侵辟封,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酒痹耪。在此瞥捅彤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榔酒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳躺跺,汽车产业的电动化娩靖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膝,而且也正在成为全产业链创新求变阑黔班、转型升级的主战场徽坏。但是桓俱,热点和繁荣的背后勺戳泵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尸朽酵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样禄,车联网也在热捧之后开始遇冷风涝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰措。其实俺霉峦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澄咎,我们要理性面对施虹、系统分析阜家财,既对前景充满信心朗浆钉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向糙革莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氨寡弯,我们要清醒地认识到袱缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋盾境涉,是不可阻挡的方向褐叔暮。电动车还有技术路线之争顽构、对减少污染和能源危机的疑惑俏官斑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处的琴簿,没有坏处蚕厢熟。汽车诞生130多年来赫抠,除了带给人类方便之外纳画,还带来了许多难以克服的问题腥脖浪,比如交通事故桑嗽、环境污染和拥堵起、能源危机等等伪。车联网和自动驾驶等新技术的应用绷程狙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚芥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疯姐揉。现在不少基础薄弱的车企蜡绊蔡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭睦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忱暗集,多持观望态度玩轨,这也是目前车联网叫好不叫座断迸、貌似热闹却普及率不高的重要原因烁。我想说的是繁咸放,既然是大势所趋嚎刨,就不要犹豫不决力窍途,否者真的会给对手赶超的机会吉殿开。   我们要清醒地认识到暑沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睛。汽车市场的低增长成为常态之后花,我们对于销量的追求空间越来越有限脸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袍美,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丛腥。   我们要清醒地认识到拍诉狼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃鳞,必须是社会性的统一行动许枢报。一方面瘦,车联网是一个汽车生态兢酒鸽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致式肪禽。另一方面策,车联网又是由整车制造商晃洞峡、产品供应商秸、内容提供商河、软件供应商搜杏、服务提供商炭胎蝎、网络运营商等不同角色组成的产业链维衫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奉拌,打破壁垒每,互相开放信息系统彪,进行深层合作潜豆挥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠。   我们要清醒地认识到峡舰起,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破襄鲍,而是要靠一个技术集群的集体支撑狼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网失履舅,如果通过手机就能解决的隧,其实不应该叫车联网半缓屑。大数据了、新能源技术既懒公、网联技术擅班舶、自动驾驶技术辈掏坟、传感技术返胁、网络安全技术等潞,这些技术的应用都是相互影响扦、相互促进甚至是互为条件的圣攘巳。比如汽车共享和无人驾驶彻茹僳,就只能在车联网的前提下才能实现校,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莽慰逢,并给汽车共享带来更多可能性吝疽梧。另一方面换袖咀,与手机和家电不同的是福肺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咸,绝对不是有钱就可以任性的地方棠厕唯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平热绵凡,中国车企面临的问题一点也不比别人少囊版,我们一定要避免浮躁情绪伺,少造概念梦段吻,多在核心技术上下功夫锋。   在刚刚结束的G20峰会上斡乱肺,习近平主席表示掂廖芹:8年后的今天端,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劳、人口增长陡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逞叹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头禄薄没。其实茬焙,对于全球汽车产业来讲率俯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陶驳郴,传统技术进步的空间越来越小寇瘟。在这样的背景下遣信,智能化苏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橇,为汽车技术进步提供了新路径抠党倒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圈。   今天颊,我们以“智驾未来卵、创领先锋”为主题旁,邀请各位企业家卑乏井、专家学者共聚一堂攀,希望大家能敞开心扉裤嗡,知无不言档纱岗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策席汀讼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哨掳。   最后时胚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纲竭,祝各位朋友在沪期间顺利汲、快乐咐晦、安康示豁缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凶鬼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栏沪损,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煤,在下线前夕领,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晚杜搐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茨画。 一将卉嫌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颇。今年1-8月菊局擂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杜姜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拼赔湍,以首款SUV——威旺S50为节点配骋泛,一步步走向经济型乘用车领域氯哎,实现“MPV SUV双轮驱动”沁。对于未来产品规划撑菜癌,陈桂祥向网上车市透露懊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型感掏般,并冲击40万台销量规模低卡。” 陈桂祥进一步表示山奉:“北汽威旺的MPV镁槐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廉妈舒。2017年的销量重点会集中在M50F上佬藩策,到2018年也会有全新产品上市季膛。”    今年8月16日乃段寄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拨,对于转型中的北汽威旺霞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镀匹苦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睦涣花,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桨甜。在陈桂祥看来沛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娶哄们,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂。    二疾动颠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屁每伸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湃伯。M50F具备明显的高颜值特征赂撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姥。而做到高颜值并不容易插,陈桂祥向网上车市透露卤幻镐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暇秒瘁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磨井辜。    从内饰来说歧厘敬,新车的设计均由轿车化标准打造金,其配置在科技感梧伐飞、智能化上都有出色的表现粒棵并,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钉酒芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辞。同时嚏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈踏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配愧独,智能化水平足以媲美合资品牌备贿。 在性能方面补,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冒拱,进一步满足消费者的需求辆接,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谴叭纪,到2020年威旺规划40万台的销量迸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坟。未来将在夯实MPV市场的同时赦娃,进一步做好SUV市场鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒜彻娠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刮锹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巧亨:苏州吉姆西不肃、苏州金龙导、深圳五洲龙帆斧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车环澎姆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逆驮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聊汇,并对吉姆西取消整车生产资质捌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怒我棱,追回补贴资金定。    根据通报亩暑迁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拎蹭插,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆放灭等。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梯。不过九排,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隧丢。 补贴新能源汽车的依据何在乏赊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缺写。市场经济最需要的是诚信得颗。但是晨桨啃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻倏ぃ害吼。部分领域缺少应有的制度约束扭,秩序甚至失范热美酶,这并不稀奇邪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窜俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讨。尤其值得一提的是变,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兼。在这一目标之中阔佩挝,财政也被赋予了其应有的定位纷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”河侩。中国社会的根本性变化需要处理好市场拳、社会与政府的关系厕韩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蘑。新能源汽车市场同样是市车胛贰,从根本上说龚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲤薪膏。新能源汽车骗补问题的源头粳卧驾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卧类阑。    当然迸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用极,不是市场取代政府项脖貌,而是市场和政府有主有次譬懂吩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖测。说时容易做时难巴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枯兄试。补多少围,怎么补男隙,补贴如何管理等等泉净,同样都是难题漓瑟枯。    为什么要补贴新能源汽车限荡衬?可以摆出来的理由不外乎如下酞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摄憨互,只要予以补贴钮稍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漆。这么说不是没有道理花。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龋,成本较高妇羚。有了补贴斥控蟹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敌舌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辉。只要有足够的补贴嚎看窃,新能源汽车的发展肯定会更顺利垮。    但是舷,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗光烩?新能源汽车发展的关键在于技术蛾。有钱就会有技术吗围?这才是问题的关键秀痊缝。的确屡,现实中有许多技术是可以花钱买来的答。但是陋版,先进技术不见得能买得到童垃暴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骇。各大汽车企业也在努力开发新技术夕。在这样的条件下溃,新能源汽车的发展方向都是问题邻,怎么会有可供市场销售的先进技术婚恍算?有了钱搓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入论聊,但是痹,研发投入增加猾,并不等于研发就一定会成功亲浮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玛,没有确定性的目标橇传,研发投入的针对性也不可能太强舰。在这样的发展阶段拳烘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法实捻,让市场自行选择合适的技术免。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拖晌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势现幢。优势到底有多大舒,得看技术家。电池靠电力供应罕洗湃,由于中国电力主要是火电汐粹瓮,最终提供汽车动力的是煤炭绍箔簇。只不过铜城狮,煤炭发电地可能不是汽车使用地系菇炉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帛食。污染是否减少锣痘,还得看耗电量的多少瞥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量层嗣。之后革,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较率钨理。传统汽车汽油有不同等级瞬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甭屏菜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源层闺唉,这也会带来一定的污染曹虏。这都是比较时需要注意的脾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进急俱、充电不是特别方便的条件下潜,混合动力有助于新能源汽车的发展滩,但问题是琳伤蚊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗?充电不便就不充苛敌,将“新能源汽车”当传统汽车使用歉羚啡,也不是什么新闻逞。还有萌晌裤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袱,到底改善了多少能源使用状况槽腥螺?太阳能利用技术的改进福身,可能是新能源汽车发展的重要方向鹊侮。太阳能丰富墩,足够人类使用氖糯,但是目前利用技术较为低下天缺,妨碍了太阳能汽车的发展连谋。石墨烯等新型材料的使用匠苫笆,有许多未知数犀臂,也意味着有许多新的发展空间猾覆。虽然空间多大未可知功窗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会典毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焊茂投?政府在新能源汽车上的补贴较多雾没。包括中央和地方财政补贴在内头忻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梁澎拐。补贴力度惊人领,这是骗补的根本动力扫侵。当然吐挪,骗补还只是个别现象孙芍港,或者说只是占全部补贴的一小部分潍孝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桐弓城。如果问题的分析只是到此为止蜜垂雄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哪碉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惟及刮,只有寥寥几个遣充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毕兔。这些企业不是小打小闹的企业联,从某种意义上菊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袱茎癸。这些企业按照正常情况下胖,应该合法经营才是换箩窟,为什么要去做骗取补贴的事肮啊?从企业层面来看凸害遣,这是市场经济仍然不够成熟的表现宫遁。在成熟的市场经济下唤奈纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业非揭伴,至少应该是诚信经营的封防。骗补肯定事出有因写冕建。    值得我们拷问的是旗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禽甘?大企业铤而走险狸违思,或者可以解释为补贴获取的门槛较低径,企业不必费太大劲就可以做到贬食胜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞥,倘若没有足够的补贴炯呸,新能源汽车业务也是难以经营下去的承百。    政府花钱是要讲收益的湘堡。动用公共资源遂库,就必须将事情说清楚逝。最终传苹羔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哩。评价报告应该说明补贴的总耗费封饥诞、补贴去向以及效果怪变。这是国家治理现代化所不可或缺的瞳。每笔财政款项都应该用到刀刃上本,都应该得到其应有的收益覆绢。算总账暗寥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展门仟稀,这个判断并不容易做到思淖。仅仅纵向比较是不够的枪,我们还需要横向比较剁蓉凭,中国新能源汽车行业与世界同行相比抬,地位是下降了慷,还是上升了颓鸽矾。如果上升凹,那么上升到什么样的地位闪绩迷?如果下降就仟奴,那么下降的程度又如何呈屏是?即使有了指标数据康泼卞,争议仍然会持续下去盾拆富。也许圭,我们可以通过其他指标来加以佐证榔荒。    新能源汽车的受欢迎程度氏暮,显然就是一个不错的指标冗惮。2015年新能源汽车销售了33万辆靶纯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捞,那么实际销售数量更小撂席部。新能源车价格不低渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美券搂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疙,更利于判断乌。北京小汽车上牌需要摇号厢,但是新能源汽车的号是单独摇的迹桑猛,且获得的难度大大小于传统汽车标。这样筹鹃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抵。他们选择的理由多是容易拿到车牌吝獭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛窜合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肩南,还要摇号粱,获取牌照的难度和支付的代价都不行濉,新能源汽车和牌照捆绑销售备付,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耍次,于是他们也可能选择新能源汽车翘。但就是这样拴镭附,新能源汽车仍然没有流行起来矩辞沙。全国其他地方荤无,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓哺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩村但,但是秦碴,我们需要思考酱艰,这些成绩中幸建糜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仍碳?一些城市为了招商引资姐稠乳,鼓励新能源汽车企业到当地投资韧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷。“双赢”战略的实施沮佛醒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抬,这样的不对称竞争扶持巳玫赂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴科。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待但娟,是对新能源汽车价廉物美的期待涸廓艰,是对节能减排效果的期待瓜,是对先进技术发展的期待坛词般。这些期待都是合情合理的彻白搪。但是喇,供给侧结构性改革还未到位侠漠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氖请,这才是问题的关键豌僳试。即使要给新能源汽车补贴饥,也应该考虑补贴的环节费,考虑补贴的对象弧,考虑补贴的效果懒氏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枷湃然,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔼矗邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步假似佩。如果一定需要新能源汽车补贴佩霉舅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效换。这样的补贴有点后期资助的味道村懒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舵嫌痞。但是恰毋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术划阂,那么它就在这个行业有了竞争优势薯峭,实际上不需要任何补贴闯粉溯,就可以经营得比其他企业要好缆洛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馈沏,扭曲市场行为龄。而且硅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衔。新兴技术的成长在萌芽状态露箩炯,可能没有竞争力魂饯,但是朔辉,经过一段时间的发展之后碳,就可能显示出新技术的力量绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稳,今天领先的技术次敞,到了明天就可能落后掏。这是技术发展的规律性所决定的恨晦。为此稼券,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骗,因为未来的不确定性栏拾,没有人能够确定未来的真正技术路线牵。留出市场成长的足够空间脓炭,可能比别的做法更加重要此仑。骗补问题的出现歪挛凤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芜。    基于现状舌套,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梧跨雀。这些年的财政补贴伐肥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毯虎。相反问沧请,效率不够高的补贴柒订,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重角。现有的补贴如果不是投向终端冈糠,而是投向技术研发无碍,会不会效果更好点呢俺别?个人汽车消费纯粹是私人事务铆锚凉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屠男。骗补问题的暴露叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锈缮。补贴本来就在退出段曹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捕库。补贴旨在鼓励研发瑟餐千,鼓励新能源汽车技术的发展洪鸵迸,而不是其他具体的消费目标狙炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是投另,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场目。这样的技术支撑出来的产品敬并,还不能满足消费者的出行需求垛让。财政补贴可以退出采戊憾,但可以通过科研经费资助的方式雀避鞘,鼓励新能源汽车技术革新朗纷灿。同样的钱勉坝副,花在科研上的效果眠修,可能比直接补贴消费更加有效疾峦黎。创新驱动发展战略的实施龄,从根本上看硅呢伦,需要依靠的是技术创新晒。在技术创新上多投入抒冠凶,并注意投入的有效性巷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擎铜紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示恕上:李芳" "  今年7月底焊角,在2016年世界500强排行榜中镜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩么,比去年跃升47位菱霜,排名第160奇徐许,引起国内外企业界桑挖、尤其是汽车业界的瞩目理。    今年猛酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳堆。恰好是在10年前豪誓汀,徐和谊出任北汽集团董事长伎,策划灰徊卿、主导帛炮、实施了令北汽集团由乱到治磨费,由小到大话售,由弱变强的变革尾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆失墩、有益汞嚏法、独到的成功尝试蜜醛诲。但是阜冻轿,当中国经济网记者约请徐和谊卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶骸钉,谈一谈自己与北汽集团时挞弊,徐和谊温和苦的、憨厚地笑着说嫡捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己官,少谈芒扁苹,少写桑亭。    于是宪寝陵,在不久前的一个上午茨,在北汽集团的一个会议室里坊断匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕破。今天是系列报道的第一篇剃。   当时汹粹痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷烽,实现跨越式发展”的战略痴喀读,以及构建整车晌澜吻、零部件负皑掇、研发栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事倦猎。“老徐这人的特点就是说话算话峰途复,真抓实干分埂草。眼瞅着北京汽车研究总院里、海纳川汽车部件创瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务工丸、新板块一个接一个地建立起来啼,形成有力的链条并,轻装上阵蒙将,并有序运转”焙齐。 北汽集团党委书记憨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晌艘淀,连续多年蝉联世界第一令。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挝场孝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓦。    世界汽车产业的竞争是国际化的读、规模化的妻练,更确切地说是集团化的霜写。观全球汽车产业格局誊梗辉,能够称得上汽车集团的繁供侥,美国有通用瘸瓦、福特阶劲腑,德国有大众念粒小、奔驰监瘟、宝马敌哗,日本有丰田啡袜、本田禾姜,法国有雷诺-日产列、标致-雪铁龙坤胎俱,韩国有现代-起亚话碴琴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼爆,谈到中国的某一“汽车集团”劳夹卷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八,没有自己的品牌和产品履蹿喷,不就是一家投资公司吗写?算什么汽车集团!    每年黔赡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帝朵卤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔫使坷,不但被大众高啊、丰田阔粹角、通用们甩出几条街谐东,也常常被长安次林倡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩。    因此钢复,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惟割烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似拼般。    过去10年间入挫攻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吉敌乳,在汽车产业集团化方面做了大胆戳、有益的尝试上,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴变纯,逐渐培育仿磁泌、锻炼成为一家颇具规亩コ龋和实力的汽车集团将监,在研发欺慑羞、制造票行、人才豢囊腊、创新缔旦、管理等各方面实现了标准化胆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阜趟,曾经拥有一定的基础和财富蒂未,令人期冀;同时歪翠,由于分散化竞革、碎片化鼓背赋,更存留令人难以释怀的遗憾欧去糖。    北京轿车工业与一汽辩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狄雄势,有考证甚至认为私剖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惜。    据汽车老人陈祖涛回忆蔬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簇法剂,北京生产的轿车最早使用了自动挡邯勘碍,而对手只是手动挡抗螺犬。    上世纪六七十年代靠筛侨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北村肮,成为一个时代的记忆喉细。    而同期盆瓮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淌,遥相呼应的美,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130那。    改革开放后辟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稿。    到上世纪90年代邦弧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车庙相、称王称霸扁史赎。    特别是2002年来垂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸姬,也创下了高速成长的纪录垃骨伞。 北京牌212越野车    可惜的是林脓弧,在这些看似个个突出的单体层面之上怠队,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绿改不,除却福田与现代吝嫉纲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争免堆,还被同行作为茶余饭后的笑料很。整车企业尚且如此渤浪,北汽的零部件企业就更加不堪了冒辟。由于资金乐、技术和观念等原因挠扫,大都跟不上主机厂的技术升级结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漂摹蒲,有的企业已不得不靠出租房屋度日康。    忆起十年前上任之初的状况肉,徐和谊对中国经济网记者说腥貉幌,当时的北汽一盘散沙熟害,特别松散僚,单打独斗祈丢撵,各自为政盘贯瞧,互相内讧拱,效率低下……照此走下去械邪,“没戏界,一点戏都没有”!他边说边摇头盲。    由于资产结构的相对分散蕉惫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业户挖屉。日常运作中钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力煎涎狗,无法形成一个科学的集中管理机构屑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甫,深入企业经营管理了撬罕。    2006年10月底晴,徐和谊出任北汽控股公司董事长上丝,恰逢“十一五”开局之年泰,他率领北汽以科学发展观为统领劝病棠,对产业结构和发展战略进行了全面加氛、系统楷、有效的调整缸。    有北汽中层管理者清楚地记得仍署胜,当时溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪褪妓,实现跨越式发展”的战略局交斗,以及构建整车木廷、零部件寝偏、研发趴舍拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目。他说脆,“老徐这人的特点就是说话算话伎,真抓实干孰删廊。眼瞅着北京汽车研究总院草、海纳川汽车部件敬碴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来塑,形成有力的链条嘘旗汝,轻装上阵蟹,并有序运转”秒吝颗。    到2009年盲,短短3年时间穆篡屏,汽车年销量突破100万辆大关胯睦刨,销售收入突破1000亿碘,北汽集团化战略初见成效杀斥纶。 2016年乒撵彪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧集雾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜕浮侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冻屁怕,公司治理结构进一步完善雀恍,集团的功能定位更加清晰;同时澈翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缔痢,并将在人才吸引盲、产业链完善及兼并重组中咳搭,发挥出更加高效的运营效率肠。而外界则普遍认为揽,名称的变更拆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源不,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橇胃。    “北汽控股更名为北汽集团葛丸,是北京汽车工业的领导体制壬、管理体制的一次重大突破携盟括,找到了北京汽车囱弘界、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荣茶,徐和谊当时说拈吩葡。    随后青啊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铅闭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标许。根据规划膳唬谴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伴菇荒,大力发展自主品牌其,完善和打造全产业链然林舍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞬,进入世界500强猾裙繁。    “说到做到堂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“公。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说护矾埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颠堵暴,战略性新兴产业蓄势待发仕茧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓟雄,各项增长指标位居中国汽车行业前列米晶孔,成为近几年来最具成长性的企业集团乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   姚景源认为讨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耸蛙,而产业政策需要与时俱进虎当。    杨裕生表示搔瞪湿:应适时推动电动汽车市场化欺,也就是补贴退坡卵羚,一直到取消补贴赤疚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纳浇牛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重联。但是廓列侵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恼,不宜鼓励钦禄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融茫妙。    侯云春指出默乳,新能源汽车发展需要在供需两端发力氖吵,两手并用林,推动新能源汽车健康发展残沃帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幂,表明在国家相关政策的助推之下轮稗描,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎拟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偷措讹。其中巴,规模巨大棵煤、涉及金额超10亿元的骗补事实帝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纷。昨天拟贺啊,几位专家学者的观点引起关注骆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哪樊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闲缝。对此梦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺乏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段办,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俗琳豌、必要性的措施抹溜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卸,政府对于新能源汽车产业要进行干预任献,而关键问题是怎么干预梁色,干预什么该武。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巍没,而产业政策需要与时俱进”删赦,他谈到掸晨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用连,并提出产业政策应该遵循四个原则戊赶。一是产业政策不能替代市撤咸伞;二是产业政策要管产业十烙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物短耐邪。    杨裕生也认为汝抒茹,目前的补贴政策有两大问题次,一是单车补贴过高号膜外,二是补贴总额高旦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化递逆干,副作用很大复。    在新能源产业层面播夸,杨裕生表示瓤:“应适时推动电动汽车市场化垃瓢表,也就是补贴退坡画,一直到取消补贴缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肌袭吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滔鼎。在技术层面材榷赁,杨裕生认为露簿开,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣蓟,第二就是发展不补贴厩瘸、已经市场化的低速车啡失。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴盛,不宜鼓励律楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年广。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吗嫩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篇,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱恭,两手并用鳞,推动新能源汽车健康发展柿赔开。    侯云春解释说溉瞪练:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文。一方面大家喜欢用率、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肯品,政府和企业共同努力怯缉歇,使得新能源汽车能满足消费者的需求观膊赦,开拓新能源汽车的市场叹避。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巍筷诽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商几:李芳" "  如果我们做好准备的话沥评,赢家当然是我们镣口。我们不担心其他的梧喇彼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿寿洗,我觉得只要我们做得好盒狙口,一点都不用担心盎匆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日车蚊五,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一课赁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闭犯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裸幌胳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊犯岭。其中特别谈及奥迪与数字化蚀画。    施泰德说既,到2025年以前签赋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢府髓?汽车行业正在经历一场变革雀。对我们来说撩,有一个非常重要的关键词伐:数字化尉痰强,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变答。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备病拨秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胜,我们眼下所处的时代鞋固,奥迪科技一直处于领先地位沃帽,并不断进行新的突破躬。对于数字化贫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漠掣。到2020年时策,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魔仟贤,这也是我们引领未来的一种设计叙悼,包括其他顶级科技平抽,包括我们的传感器配埠瞥、雷达逆洽借、激光大灯等粹勘,都会进一步巩固奥迪的领先地位里睬驳。    施泰德说庐厕缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涡但滦,我们会全身心地投入到这一点灭兽戒,包括3D地图径耗梆,导航等应用玲梳喜。对我们来说闷悼葛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嵌痘花。当然纷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摔。    在回答有记者问绅任:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势默,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岗裙孟,有哪些优势龚仇?在这场竞争中分嗅,谁会获胜”的问题时苍噶,施泰德表示模:如果我们做好准备的话界稀戌,赢家当然是我们先赊火。我们不担心其他的玲版纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瀑父,我觉得只要我们做得好信敬,一点都不用担心上缔。    施泰德强调佛,在某种意义上鹊脱,我们也是一个初创企业辖兰谱。其实冷茸,奥迪有很多细分部门陇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作库。如果没有这样的合作票唤懒,你很难相信筏桅泊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钙,我们能够成功地实现自动泊车乱瓶窃、自动驾驶等惯桑。    施泰德预计夏翅赦,2017年我,我们要推出新的奥迪A8垂溪碳,自动驾驶的时速能够达到60公里巢,没有别的厂商做到这一点甜纪。如果我们明年能做到这一点的话温,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稳剿,启迪未来”女酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朴。庆典活动前夕虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靛项。一汽-大众汽车有限公司董事仟勃叛、总经理张丕杰除了对政府某、经销商方、员工浑撅释、用户等的支持表示感谢外脐,他也坦言炼,在新能源苟、“互联网+”等方面赂参返,一汽-大众起步比较晚陵,这些短板正在引起高度关注胸龋谋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丹没挪,“因为有你冬吐,心存感激”馅鬼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭,来感激这25来帮助我们成长的所有人匙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啤浩漠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祟讨凭。从前辈讲起贫鲍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晌,还有陆林奎等等的领导咆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘁是,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫哩票。   25年来师泞,我们要感谢的人非常多吧骄晦。感谢国家和政府的支持与帮助蜡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恢。例如成都晨锑,成都今年是高温天气喝凭,最高气温是37.5度而且是持续的邯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活春,政府部门给予了很大的支持和帮助堂耍藩。   我们要感谢1250万用户堤桂,感谢他们的选择和信任涉韦衡。一汽-大众从项目开始建立亭鲍,一直到第一款捷达开始投产柯海怀,捷达在市场上并不是一帆风顺的溯滇哎,它的初期是走过了一段曲折的道路唱柏。正是在困难的时候亢,是客户帮助了我们慨嚏邓、鼓励了我们戏。还记得在困难的时候清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狙簧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汗。一汽-大众的员工非常的进壬绮ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化维休闺、吃苦耐劳失淬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匈。大家知道一年365天筒堪及,如果周六周日全休息就要去掉52天略帝亢,把所有的节假日都去掉蹦遂,标准工作日应该是250天锑,工厂的康采恩标准就是由此设计八。而我们加班到300天蓝乾晃,320天是常有的事孝斡,员工非常辛苦逗滑,所以在这辣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬承。   要感谢中德双方的股东钉。要感谢他们具有前瞻性战决策垛悄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开两。一汽-大众的建立豪陡侗,当时在中国的汽车合资企业儒澜,一汽-大众成立的时候也不过就两家氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痛谷,股东双方做了前瞻性的战略决策松,才有了一汽-大众驶轮盼,我们要特别感谢中德双方但僳抨。   在一汽-大众发展过程中列,比如一汽-大众西部战略猎狮莱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场广钞。一汽-大众在西部建厂的时候薯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氢。现在在西部的生产基地岸,今年他们的产量突破65万辆零,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略需地赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的景燎,也取得很好的效果猛恫喊。此外樊无,还要感谢1200多家的经销商碗缝惜、700多家的核心供应商合作伙伴竣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展槽狭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麓蔫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量写歌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匙许桶,中国适合于家用的车型非常少定喝辽。25年来琼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆紊吉跑,上缴税金3700亿元伸剔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钎面芒、奥迪两大品牌12大系列产品墩存法。   25年来脊玫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泥递膏,带动了中国汽车工业质量意识的提升其。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量席及,一汽-大众是领先的琉。同时舞散,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主录邢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜匈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘿穿坤。首先经,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哆桨。一汽-大众的体系不是一天打造出来底驼嫂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屁烹汝。   其次渴,一汽-大众拥有一套完整熔、标准的制度和流程的有力保证喷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圃困方,制度和流程是保证脑。   再次奢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廓芭途,在经营发展过程中有很多难题需要解决儒孟,有很多矛盾需要平衡辉,用什么样的标准来平衡蔬?底线是什么吼哨?那就是质量歇。一汽-大众一直坚持质量至上挡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来山,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挨梦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吵,这也是质量至上的战略要求唯竭暇。   此外放,高品质的人才妈夕枯,具有工匠精神的员工讹些饶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脐、传承的文化也是高品质穆龋衔,得到的技能训练也是高品质心川前。拥有和企业共担风险的合作伙伴寐凸,无论是过去新拿、现在还是将来都是这样沪列滑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梨席。一汽-大众在自身发展的同时刑纯荡,也考虑到了整个供应链的协同发展拓烦烘,对于整个价值链会有高品质的要求寥刷抠。   最后稠,一汽-大众在努力践行企业社会责任伸炒丘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩履隆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候随恳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上风,既要总结经验和收获套竿崩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娥绰拜、走了哪些弯路敲,下一步应该怎样避免献觅。   如果说到过去的不足定珐迸,SUV细分市场比例快速提升盆八,一汽-大众对此准备是不足的才,对新能源霓竞、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮猜奥。一汽-大众对于未来仍然充满信心霓蕊,这些短板正在引起高度关注锻,企业正在考虑这块短板如何去克服交贡肛。   2014年茫括,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议心匿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坎。   面向未来挡磷烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烹屁,保持创新娇败罚、驱动发展沙,并释放出更强的增长动力晚滤谴。同时碎妮,也会与各方伙伴实现合作庆昆,实现更为广泛的互利共赢吠箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寐缄,不断回报政府能棉裴、回报股东狈隘蔬、回报社会砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伞丧估。他表示释投咸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫,并将继续保持限量生产以追求独特性僧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慌裁裙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante患廊裸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低貉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啊棱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炯静。业界有所疑虑的是父策桃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峡酵导。   对此陷,薄亚铭向记者表示北,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椽隙,但都不是便宜的车型廖令溃。Levante的价格达到了100万元左右蔫纲,Ghibli的价格也达到了90万元左右惰矢,在产品定位上依旧不低禾辑。同时堪驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勺,依旧走高端化路线捂途。薄亚铭还讲到概沤尸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甭,不会把目标提高到每年20万辆皖、30万辆的水平庭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肛蚕疽,所以我们能保持品牌的专属性僚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讹沤,他表示布佃:本次车展上上市的新款总裁车型疽玲驴,除了在产品上进行了升级外纤逼槽,还提供了多种个性装备椽崎儒,客户可以从中选择很多种搭配榷。此外诽憾,新车在性能上的提升显著胆羞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快临、动力最强的四门轿车块芒虱。   此外污,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窜,开始尝试电商销售模式婆杠。薄亚铭认为起然,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用新,因为中国市场的客户已经变化齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的画措,现在有很多人都用手机去买东西零寞,这是市场发展的趋势逃哦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前催吹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填,即用户车主首付车款后钮毫怪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司称,到整个租期满了以后萌洼香,这辆车的物权就归给该车主缅,该模式类似于分期购买花苫霓。   薄亚铭说惮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缴抵,但是在中国市场还是刚刚起步枯到哇,有一些量产车会采用这样的方式做娟盾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篱烩可。他还表示瞎舰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荚光浮,其实反响真的是挺不错的丝啤。尤其是北京苟奴、上海这样的限牌城市茄。通过租赁的形式盾欣,牌照将打包在租赁费用里面卑奈。当车主买到车搞,即启动融资租赁手续咕朝谋,拿到车辆牌照撑,不用为没有牌照而担心哥识冒。如果是企业车主履竿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税办梦盖,是非常划算的福蜂邪。”目前挠,该项目仍处于试水阶段咀肪点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小诲:李芳" "新能源的发展畴驮霉,是大势所趋朗,但具体方向破匣联,也扑朔迷离悸烯。    电动车会成为未来的主流吗噶?现今的新能源汽车产业健康吗男澄?什么样的新能源政策更适合我国国情比?    2016年9月2日诚儒,在2016泰达汽车论坛上派开,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钾伪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抚搬墙,他认为芦舵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攘仆,恐怕不可持续缴懦械,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姬,何光远认为汐骑亮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烦阔课,这位87岁的老人谈起汽车工业橡,依然有些动情裙吠。谈到电动车发展都骸,他认为隆,把电动车归为新能源汽车是不合适的醚灸。因为很伪竟,第一糯,电不是新能源虐,第二沙僧,电动车也不是新东西仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揪,电动车诞生在1834年敖磐,是英国人罗伯特·安德森发明的弘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年券疤。    何光远认为该度,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柬,不科学烷隙祈,应该给它正名宿烹糜,就叫“电动车”靡纶,或者是纯电动车怯勤。何光远认为乓羞晴,电动车国家政策的支持力度非常高膘,所以它现在发展比较快寇,去年生产了30多万台如,但它还是有很大的局限性闷聘工。首先怂嫂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橡,可以长途旅行使用孰。即使快充也得半小时以后典吭,但是经趁谙快充的话裂谴乌,这个电池的寿命也会减少疙舶辞,慢充就需要几个小时疆掇,充电的时间很长厕痰。另外董登,行驶的里程很短侮,有一百几十公力就了不得了炽捣砷,就是很好的电动车了五购科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效箱,我认为不可能持续叼倡拌。”何光远说寥嗽,很多企业是因为补贴才做电动车趣逼煤,事实上卡旁,内燃机节能潜力还非常大笺牢勤,缸内直喷技术怪、柴油机的高压共轨技术群、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧廷岔,因此宿凶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吨,不能被动蚁杈尽,节能是最大的减排茫冬靛。    甲醇车大有前途    现在食吨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冒,因此田躬洼,各国都在研究替代能源与新能源汽车炔。美国伙陵膛、欧洲表弛、日本衔叔饲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啤绥惜,但因为资源禀赋不同晨墒鹊,所以技术路线也有所不同社。    何光远介绍说绷疮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匿判,在某种意义上讲蚀焚疽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚷啃,虽然同为乙醇霖,但着眼点不同;日本缺乏资源棵,自身资源利用问题不突出无蝎戚,因此秃,把提高汽车燃油经济性作为首崖夯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羞,日本也在搞甲醇的研究娇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定替墒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋。    在能源辞标、交通醇咀、环境耿、经济四位一体的框架之下诫癌话,中国又该如何考虑替代能源的问题泛食摹?    一直以来使屁樊,煤炭是我国的主体能源肖,占我国能源消费总量的66%至70%讣鲜思。何光远认为博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袜。推进我国能源生产和消费革命济睹篓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路了冀。而在煤炭发电供热的同时褥累,可以产出甲醇看胖,可以为内燃机提供燃料闺冉多,所以何鸿纳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吓、高效利用是紧密联系的浆幻。    此前理氯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宽台腾,这4个省基本上就是产煤大省懈、山西讲、陕西酷、甘肃圭先、贵州搓采洽、上海市剑澜迸。现在规模最大的是山西任搓、贵州缸猛,其次是陕西尼。    何光远介绍说蠢檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岗亢吠,车都经过天津检测中心检测惠,上了公告定,经济性也是最好的裴钦。“我去看了加注站小率梗,M100甲醇100%烧甲醇涟,2.2元/升泞懊沛,现在已经降到1.7元/升了雇。一个半甲醇就可以代替一个汽油挖。所以说魂,甲醇还是很有希望的邪踩。”    今年3月份轮,工信部私、科技部肺棉虾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茸,验收的专家组由何光远担任组长去验收搁娠乏。何光远透露说牵刀,山西验收以后皖疾萝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盛接,开会以后形成了正式的报告想容。现在波吨汞,在各个部门已经会签完了冒,在等高层领导做最后批示未亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟灰疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎煌福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞崩,力邀政府浅滤、行业叛辅贯、企业问唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘缔,寻求产业发展有效途径郝洛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录思敬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钒、先生们弯洞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罚郊。今天倘匿半,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雷汝舱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伙掸赫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媒管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙,解决大家的疑惑莆扦,为什么要改革光搏?现在存在什么样的问题枚?第二杯察罢,改革改了什么眠?主要内容渭巍囱、实施步骤枚铣、目标枫郴、原则拐、政策选择等等结鸵信。第三泊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茨鲤,改革试点取得了哪些成效尘,用一些数据和大家进行汇报泻缴。第四郸怕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件公,从国际上来看广惧耍,自上世纪不管是美国欺、欧洲檀遁聘、澳洲还是近邻日本譬辣泊、韩国犁廊词、台湾等等溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吓莽,至于费率为什么要管制哨?为什么要放开沤浇闷?这个也可以做一篇大的题目姬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势思陀划,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定且兔秤,逐步地向由保险公司自主制定转化康米稿,定价因子的选择就是什么样的车保费高羚弓、什么样的车保费低辱狈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晴邪寺。   但是场忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吐,还不能叫现在完成时节。比如说美国若干个州宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棘裁谐,因为不同的政策取向有各自的利弊年方,这也是一个非常复杂的政策选择过程抒。   从国际保险市场改革发展的经验来看另堵,改革前和改革后局距,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭拦萌、复杂化廓摩,定价更趋精细化清,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脾。在澳洲一些国家灌崎光,改革前超额承保利润改革之后就消失了肠匙。对于我国来说纳目,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堤逼郎,从2011年开始社会或者舆论篱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篱轨,行业本身也长期苦于在低水平砂那、无序化竞争这种环境当中很难转型升级成。另外暑斗蠢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙,在这些方方面面力量推动下瞳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痞殿玩。   在改革之前是什么状况挡挛磊?简单跟大家介绍一下创城。从人民银行管理保险行业开始防,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的但,在保监会接手车险市场之后狈,也是保监会统颁条款费率闲竣椿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革申,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幢琳评,整个行业亏损邯赦刹、消费者投诉也比较多赔,所以到了2006年的时候拈梅磕,这个改革又走了一个相对回头的道路青,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钞号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堤凸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拟灯堡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淖刑蜂,比如说行业比较统一酗版滑,消费者认为条款费率比较容易理解彩,恶性竞争的风险得到一定遏制酥频,但是负面作用大家可以看到汞屡火,一个是条款法律风险很大坎,不能适时的随着道路交通环境赌、司法环境碳、社会经济生活环境的变化适时进行调整拾贸史,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捎、无保不赔玲骑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沏滔琶。   第二猴,在监管方面定位也不清晰苛。对于一个自主经营鞋推、自负盈亏的保险企业倦,没有条款费率箱嗣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力传玖汲,改革发展没有动力贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墙昂氨,所以整个行业是在一种规钠沓铀欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷详呢。   在2011年活、2012年前后经过评估落狮狸、反复的讨论校,其实当时市场上两种声音都很大块褪父,一种认为行业就是应该统一规范标准化甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狼丘。经过反复的评估和权衡滩篓,也是在十八届三中全会的指导下庇怖取,改革的方向目标原则最终得以确立祷,这是在当时发布的两个文件贸卵墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标编,比如说要提升行业的发展和服务水平赶蔡,使价格更加合理竣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雹、保障范围蝗即、服务都有一些诟埠磕贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驶愁。第一个是维护投保人保险的合法利益呛洁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向答马汐。第三个原则是稳步审慎推进盘携,根据一系列的国际比较研究煤靖,大家还是从中得到一定的经验和教训身寇某,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纷厕勒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牡男结。所以刻欧滦,最后选择的改革途径不是一步到位呻咸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标染辱,它只是在长期的甚至六年诺谜、八年撅瘦碍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颓,这是改革的一个总体思路港,从条款屉、费率身、监管三个方面这是一个简单的概括秦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浦遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字杏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吾活,双方义务关系是怎样的标准化流程仇。   除了行业示范条款之外呻歇久,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浩皑醇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弯,不管是欧美还是台湾亩笆挞、日本兔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门色苹、百花齐放的状态旁缆滦,因为每个合同涉及几千个字燃拘,实际上侧昧琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弧绅谦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱。   在费率方面分成两个部分鳞病,一个是行业的保费水平尖寸禄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锑攻磋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰铡,对于汽车来说磁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镶。所以在整个行业层面建立车险信息平台藉娘,收集各个公司历年来的承保理赔数据穆首,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾、科学的定价的参考巴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篇辽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缸脱裁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巾关泰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端供,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司使甜。在行业基准保费方面陀勒,行业协会做了以下工作力力,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吻额,在这个层面递蔬禽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平该居松,其实是相当的弱琼廉祷,这么多年来的承保标的奔摆橡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名本平、编码实际上都是不统一的评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓉簧略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函酮,这个数据库目前正在申请国家标准铝添,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猫违,对每一款车归集了二十多个基本的字段呕械私。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踩毯炊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崩详,给消费者购车提供了一定的参考奸蔫麻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熟脚。   在行业提供费率参考的基础上曹缎,保险公司它是怎么定价的叉?现在也是大家很关心的一个问题禾,为什么有的车费率高铝、有的车费率低椿筏,为什么今年高明年低患惕?在不同的分类当中有一些差异勒确擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰,分成从人因子和从车因子两大部分澳删攫,每一类因子当中又有若干个维度凌旦苯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力备、风险定价能力摔菠、风险管理能力自主制定的泵背。   比如说苦沏距,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴庞、他的生活方式建稳姬、他的信用程度等等霓临碧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淑茹氢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汾,它的安全性孤帕、可维修性等等秤舷粟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陶僵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淖屡吮。   国际比较先进的保险公司娩,他们通常采用的定价因子密蛔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钒介桨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疯,这个差异可能我们现在还难以接受巾扔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堤。   总的来说脖寥敖,保险它产生和发展的基础是数字法则憾让,在大数据的发展背景下绷哪卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莱。   前端越放开后端管的越紧确抚,如果费率市场化以后烧圈碳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盎效娜、整体亏损的这么一个状态盛醛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宠悉。   实施步骤艰崩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的授嗅。到今年6月30号为止熄履,第一阶段的改革基本完成了澄溯朵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膝酣筛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愁,不同的索赔历史对应不同的费率嚼立梢,不同的车型对应不同的费率攻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣赂,这也是改革的目标达搔烈,首先是平稳过渡涪袒洼。   下一步皑送,费率科学化茧、精准化盒下、精细化程度会逐步的加深什,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吞搂挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彻董孰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芦闪湾,经过一年的改革试点肩蓬关,消费者从全国范围来看乱函杜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点反旗烂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的容傅,对于高风险缉犯侥、高出险的消费者衰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缔、道路交通安全水平都得到一定的提高煎溃。   从行业的整体情况来看拷啤四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪,增速营改增以前是11个点休疟庐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恋,仍然是持续稳定增长冷还惕,这一增长是在保障范围扩大扯峡宠、车均保费下降的基础上实现的长绍俱,车险行业的承保效益基本保持稳定抵酬茸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标策镜木,两个点的承保微利揉。   在保险行业层面来看琳,公司的定价水平吕、服务能力在稳步提升的让搅。外部正效应也比较明显坪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斯漏测。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苔俏,大家开车上路更审慎了摊滩,小额案件在索赔的时候可能更理性了袱。   下一步工作嗅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俄锨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咕惶,也就是说除了违法犯罪不赔靡冲舰,除了不可保风险不赔袜琳诗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秃算激、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障便坍戈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椒态,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豢湃、不同的投保人害斗、不同的车型价格的差异会越来越大蟹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搓味漆,更好地提升保险公司的核心竞争力滑哼,也更好地促进道路交通安全缺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羔庇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊侥哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜怪腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜扇,力邀政府妈屏、行业险赣猫、企业蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧顶钨,寻求产业发展有效途径茸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚕稗。第一情徒付,SUV这几年是高速增长拣纱喉,我们做一个判断酿节癸,这个高速增长就要成为历史了扩,往后没有这么快了翱话,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搜伯,份额还会提高爬慈冈。第二功,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势损染,就是份额和价位双提升吉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搂擅,之前是低价位提升份额凛女,这次是价位在提升睡拘、份额也在提升端秤。而且我们判断还具有可持续性迟纶。第三既,汽车厂商将会由过去的哩栏嵌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墙墒钠、弱者更弱割绿锈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圃。在此主要介绍前两个烯烩偏,因为时间比较短恼拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绢。从图中可以看到垂息静,从2007年开始洗,SUV进到了一个高速增长的阶段撅蛊,连续九年年均增长率达到46%普,今年前七个月也比较快虚懦,增长38.6%开剿伯。此外铅都,市场份额在迅速提升些京诡,今年1-7月份市场份额达到40%膳慈粹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辅起涪,过去几年每年4个百分点撤,去年涨了8个百分点鸽狭点,今年1-7月份又长了4个百分点患几,自主品牌SUV占自主品牌的60%囊,SUV全面热炒擂冬,豪华车疆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渺享佳,下一步还有空间金捍。从这张图可以看出第矾们,一般的合资品牌唐势酞,SUV比重还偏低路,豪华车和自主比较高据官,不同级别里面SUV占比较高当,不同价位车里SUV比重也很高核川,还有一线晚蓄、二线抄慰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟,不过一二三线的比重是去年的数据迟糖很,今年前七个月是四十了浓,今年没有注册数据可以看得出来钵。   但是胜,我们说这些年吼挟,suv领域基本没有在空白市场笛潭窘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭狼,需求就会出现放缓的趋势滥亢那,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畴女,2012年-2015年逐月都是向上提升的跨迸拼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侠捌艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月底沸扯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镭。相对于去年城首,虽然今年全年涨了5个点磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诉蠕豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酗。   但是类锻骸,我们说还有增长的空间关谅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗喊戚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敬变侠,大家可以看得出来畔偏潍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚂龄和,大约在20%左右矾醋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烙醚、加拿大内、俄罗斯这些国家杭。这些国家总的来看是地广人纤コ6伞,SUV占比比较高等茄,人口密度比较高的SUV占比比较低静试,但是也不完全成立售脓豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高畏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饰堂鲤,这不完全成立康澈,这两类国家的情况是存在的捞碘。   如果跟美国相比艘,美国是把皮卡不作为乘用车懒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝎弄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绅,与宽口径比还有11个百分点耿胳贬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舒店玩,五十多不一定是峰值点防侩。   另外贫,欧洲这几个国家耪汾,虽然SUV占比低绥馈,但是比重也在提升憨据,从8%涨到25%孙,SUV的热潮是全球性的慑俺尝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斜,美国沁、加拿大这些SUV占比高的国家棉茅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞幌聚,大部分来讲可以占到40%左右捅辛室,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恒砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父董侧,欧洲这些国家就是两类都竣拨,我国应该是随着美国现喜、加拿大量萌、欧洲这个情况抄溯,因为我们已经占到40%的份额了处,如果按这个去计算涡睡搏,中国的三厢轿车是48.4%体陀,还应该有十个百分点的下降空间七内蚀,下降去给谁氮?基本上是SUV屑赌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顾偷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茸蓬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜,这就是我们对SUV的一个基本判断试济。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祈,就是份额和价位双提升惋笺,这是非常不容易出现的一个现象叮,如果把它拉得更长一点看昏秋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荣污,2000-2010年连续提高了趣,最近这几年不太好始,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升班,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疙苛吭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脚滤,2004年表、2008年戌繁踌、2011年捣魔、2014年刊,其他年份至少是相等的纳川,大部分年份是比它高琅师托,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侩措鬼。   现在一个更积极的情况来看貉,就是我们的份额在提高悄品跑,如果以总体的市场为100的话柿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾磺毛,如果以生产量为一百的话缅我,我们的自主品牌已经占到了35%第,其中提高最快的就是SUV密粟祈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镰矗,它占到了一半以上的份额摹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降非卸,以轿车为一百耪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晃,连续几年都在下降拱,轿车竞争力在下降捻嘉剧。但是自主品牌总体上的份额在提高瞥圣滩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苍阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漓骚,这个销量在提升穗,低价位的车销量在下降露孰赡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长固,增长最多的就在这个5-15万区间浇。以自主品牌自身为一百的话睦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%练,现在只降到了3.4%诞合,而5-8万的车这几年也在下降艰,增长最快的8-10万的车和10-15万的价毁,这两个价位上涨的是非常的快刹宠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膳姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栋汉,自主品牌的车价格明显在向上走坛,这是一个积极的变化解冠。   另外跑逢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亨煎晾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多强, 10-15万区间涤携,自主品牌在里面也占到了28%渺蚀磷,这个变化是很积极的糠羞爬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汉久,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扰崎,最高峰是2013年213万蓬吵,去年降到164万弦弧,但是SUV在迅速地扩张孪锚湾,大家看这个SUV的比重玛,原来是二十多万辆薯恕酷,去年到150多万辆夯砂,右边这个图是10-15万踩孩侩,更是靠SUV在拉动的镐仆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨碳,这是一个非常大的积极变化套,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升课,这是GDTop的一个调查数据醋激,这个一百辆车出的事故故障率搬,自主品牌在2003年有四百多个事故尘,合资品牌现在也在下降谋巍侠,这两个差距正在缩谢旅Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的春坑狠。   从产品的角度也可以感觉到悸,最近我们的一些新产品像奇瑞柬发、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脓蹄芜,这就是一个积极的变化清,这就预示着我们未来具有可持续性伴泼。而且可以看出铜猜蜗,如果以前二十名产品排名算的话蜂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3块尸吮,一个长城C30一年卖了15万辆左右合,前二十名里面我们有两个寞。2013年更少一点勾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龋贯,前十个里面已经有四个是自主品牌的赁缄泛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岸挺截。   这几个发展量比较大的企业艇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熊蓟,这也是积极变化德合,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栏拾凉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ā,国际市场南美洲汾搜、亚洲杜、东欧缺儒、非洲是迅速扩张的市辰怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力文但篮,我们产品出口大国全是这些国家擞貉查。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亭沧闹,跟我们购买力差不多核,人口加在一起12亿嘎,跟中国市场差不多是辫,换句话说中国市场去年卖了630万辆匪锨肌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车辛躺健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的食饯舷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匿肋姜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坪,传统汽车大有希望溪京,至少应该平等地分配国家的力量惟霸,在传统车和新能源缝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶,力量投的也太重脖,下一步要对传统汽车给予足够重视访,它完全有希望获得好的发展翱桐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卧,以前是高速孙,未来是中速傲,它要抢别人的份额倦竣粳。最近两年这个数据可以看一下衬管蔡,自主SUV倪,连续几年50%-60%的增长墙摧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俯,这就说明这种竞争关系在发生变化季,这是一个瘟。   第三个观点我们就一句话带过了拐镐嗓,汽车厂商的格局要发生变化吩,过去是大家共同进步汗极、共同分享发展成果牟里,因为有年均30%多的增速梗会琴,最近几年速度已经降了年均降到11%了必呈回,未来还要下降弛芥,大概8%左右或者稍微高一点惧峦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滑。另外合资内部也会竞争贯墒堑,自主内部还要竞争茎羞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施,大众占到33%态,最高占到38%吴,就是中国销量占到全球销量撤蕉,宝马肋、现代鸽盯失、PSA都占到了20%摊脸,通用15.9%呵,如果把它的微车也加上超过25%寂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漓水,要么是维持全球地位通用览矩纽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒蜗盯,大家对中国市场都高度重视罐殴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骑屏牡,我的速度要比别人的速度高澄两蛇,所以竞争更激烈孩、自主更不用说了信吠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌受墒吕,大家都给予很高的期望广田家,未来我们说竞争会非常的激烈挨薄厢,而速度又会下来太,所以未来的竞争格局跟以前不一样潭盒蜡,以前叫分享免实梧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搂萌狈、弱者更弱耻擦缕,十四五就会出现兼并重组乡淋,如果我们放开让更多的企业进来宠判愁,我觉得这个可能局面会更快钙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汞猛,最多明年还有一年会我地,但是它的速度比平均速度还是快一点瘸配,自主品牌大有希望脐,我说的是传统自主品牌购椒,传统汽车还不是新能源汽车庙壁,另外格局会发生大的变化唱桐涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷夹肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁徽乱,力邀政府甭哪恕、行业乌八坡、企业锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴,寻求产业发展有效途径割茬混。   以下为福田汽车集团副总裁蹿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录星套。 福田汽车集团副总裁得偶绘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导千纫供、各位来宾维垢、女士们熔、先生们骏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柒苇丘,能够跟同行切埔、专家做一个交流学习坪咎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享际颅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁。从全球战略的视野来看常,乘用车的全球化特征更加明显暴辞凭,很多轿车的平台会在全球市场销售童惟躺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帆拍。举个例子袜搅,如皮卡禾,在北美皮卡占整车比重是很高的灌拧经,但是在中国啥绅姥,在欧洲东,皮卡的量就很小蔷。另外又如轻卡桑,现在它的亚洲化特征会比较明显搪某透。还有重卡察,在欧洲都是偏平头的玫辜,北美则都是偏长头的固退碾。所以商用车行业的区域特征很明显晾揩捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牌。而在中国市撑蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剧枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤辣浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镁滔,2010年达到了一个峰值429万辆堡僵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灸焊朵,去年是345万辆盘腾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞠停。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秒屎,主要的原因就是因为重化工行业蔫,如煤炭谓囊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化信牡。另外整个物流行业的效率在提升妈恰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模七。   随着市场竞争的加剧沃危,行业整合也在加速萍,份额由2010年的44%提高到2015年53%陪掀,再看一下今年商用车的情况颠妮,今年一到七月份销量略微增长到,整个商用车行业增长2.4%悍欺,我们判断是过了低谷青兢,所以下一步会有微幅增长诵炭。2.4%其中主要是载货车贡献的牌擎撕,同比增长4.8%祭,客车受微面的下滑亮,导致载客车下降了10个点哀。   关于未来的商用车市澈也庸尽,我想从四个维度分享一下我们的判断雾雷。   第一是从宏观经济层面铺玩,从金融危机以后娶份,全球市场增长的趋势是慢下来的拓恕阮,乘用车商用车的比例现在基本上在8反:2揭次列,但是进入“十三五”之后我们判断点棉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杜,商用车因为是物流工具的企业们腐蹈,未来会有所好转瘫,但变化不会很大瘫纯。   从技术层面来看详,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柬操妹,现在正在快速进入智能化的3.0时代跺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑拢快的良。   未来的商用技术主要围绕着智能化及竞胶、网联化卸必丝、电动化鬼境、环保化来追求汽车的高效许渡示、绿色咳叙、互联和安全社。   另外从中国的政策法规来看衫席识,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动词,从客户需求来看突,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求貉,推动了中国新能源车的高速发展拨朵显,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慰迹窟,同比增长102%令凄书,其中纯电动客车3万辆斤暇券,同比增长176%谁丢。未来在城市公交以及城市物流史权攀、环卫等方面食谱烩,电动车还会有一个高速发展聪刨。   下面分享一下福田在科技创新温庇、转型方面的一些经验和做法扭袍玲。   在商用车2010年达到高点之后侧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变风馅,加快掌握自主研发的核心竞争力氛腾。通过五年的发展来看祭泄叔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鼓熟。福田汽车目前的研发体系是两级娩,一级是福田集团的研究总院谱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磊,曹博士也说同,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恍酣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锌抡,是一个二级研发体系渡碉石。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程文惹、整车的集成以及牡福块开发和整车测试的三大核心能力碳慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒放、康明斯等等合作单位进行深度合作侣邢稳、改变和创新捆阿,推动整车的技术进步发。   在转型方面颅僻缉,我们这几年主要围绕着几个方面断茬。   第一是产品低端往高端转型底锌煤,在“十二五”初旦,我们的高端产品占比不到20%颓巫,我们到今年年底高端产品能达到70%坚斧佃。   第二就是从国内往国外转型芍镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戚。我们连续四年商用车的出口保持领先槐抄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的零耻滔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猾凡,另外为了解决汇率和贸易壁垒绰为揪,我们在属地产业化方面做了大量的工作夸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抗侍痉。   另一个就是从制造往服务的转型逝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乔醛,在“十二五”期间曝靛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堂耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徐量。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫉谩莆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凑搐。福田康明斯通过这几年的培育弧委纹,不管是从业务的规模容涧谁、收入猾、利润现在都发展得非澄浇畚拢好祁瓤,另一个他也对我们福田汽车的整车碴啃亲,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持副桑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢己。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚕硼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陈屡侯。可以说尽管卡车的量比较芯な笨蕖,但因为排放比较高钩岛荤,另外一个因为运营的里程和时间比较长读拔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吩鞭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胯享稀,实际上物流的效率还是比较低的亢。基于这一判断涟库傅,我们提出了一个“超级卡车”的项目德靶扑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源达捂,通过这种材料的智能化郴矮称、材料的纯电动赤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂戒、环保迷、节能染紊、高效苇、安全啸硷、智能的超级卡车妨。我们的目标是要实现降油耗30%辟勘辑,降排放30%隆承,整个货运效率提升70%贿善。   另外是关于福田汽车的车联网技术徊食黔,我在福田分管车联网业务抖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斗窗咸,因为乘用车是一个消费品鲜丹独,买车和用车的基本上是一个人试奢,而现在主要是用来出行的遁恰挡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胸粒难,但是商用车不一样撬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔬镭抛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欢,驾驶行为各方面的安全碑,另一个就是乘用车是一个地域性的车裳,不像商用车需要全国跑模汾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掣煞,过两天跑到海南去了丢孺惩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癸窜。还有商用车的故障率女祈斑,因为它的工况复杂腐,商用车一般具有轻载杆、标载和超载刷坍,但是对轿车一般不存在这个问题洁平,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的容叹。所以通过车联网对车进行故障预警熊糯、排除以及程序优化等方面妓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暑盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理五,建立与客户的互联互通耸蜡乖,为客户提供增值性服务歧肋酸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矫匣、服务商和供应商产品质量和服务的水平祁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隘沟功。大家很清楚何,围绕着工业战略狸,德国提出工业4.0贿锚芦,美国也工业互联网刚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略收竣、英国的2050战略扑吉媚,中国也提出了中国制造2025衫爆,福田汽车结合自身的一些现状舍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荷肛经、企业与企业躲、企业与产品兔搓、企业与客户的互联互通恨。“五智能”就是商业智能吕都娠、智能管理心相讨、智能汽车蒂、智能工厂寐、智能制造刀朽。时间关系奶疚,不再进一步叙述咸焙爽。   目前捍耗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桂。福田汽车愿和大家一道歉炬,通力合作暇吼其,整合资源贩氦宋,协同发展么,共同推动中国品牌的加速崛起烙经,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会申荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰侧吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭顷,力邀政府闲毋、行业福始、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航,寻求产业发展有效途径豌痞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帅腐、舍弗勒集团副CEO忌角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弗盾、驰骋未来》的演讲实录膜姑。 舍弗勒集团执行董事会成员唐疗、舍弗勒集团副CEO湍痊酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜伎卉、女士们伴项、先生们单女,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菜局,我们的愿景黄,是如何来推动我们未来的出行和移动丧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皇吗乏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹,我们是一家领先的技术公司计去沽,在全球都有我们的足迹协解磷,我们一直致力于移动饰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秃迹抚。   舍弗勒一直致力于创新汕,也可以说我们成功的因素是质量淮、技术和创新腐垄。我们在制造业方面有很强的实力币,在系统研发方面投入非常大铂。我们创造了一流的工艺和技术骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弓韦现,今年我们在德国获得了一系列的奖项陌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品括赋仇。   就像很多其他的技术企业一样臼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域穷焊咳。第一是环境友好型的驱动乖盯椽,第二是城市交通日描涕,第三是城际交通陆,第四是能源链茶。比如说大家可以看到东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靠成,人口结构变化非沉罚快棺亢,老龄化社会已经展现在我们面前梯,技术变得日趋复杂桓熄,数字化技术的利用领域不断的扩大耪,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作即。数字化是一个关键貉痛,另外就是环境方面扔、可再生能源还有资源的可用性漓雌暴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凄,资源的短缺也是我们要去关注的聚。   再看一下经济的趋势翰碑伟,我们现在处于一个全球村幂贡鹿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题横瑟,这些是不一样的泄嫁。另外就是可负担性的问题村涟熬,我们要为客户带来更多的价值面,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寇祭,这些都是我们要去关注关心的涡。   我们来看一下未来的战略苗械,主要涉及到四个窗口叙。   第一是产品本身汉比,我觉得对于汽车产业柔,对于机械制造产业来说都是非常关键的庭。在这个领域/行业档,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噬瞎,要减少对环境的污染诲桥敞。   第二是当我们制造产品的时候锨梧,或者制造产品元器件的时候秦,要关注它的功能壬煞娠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘸败随、城市的交通赖,对于汽车以及对于我们的供应商忍,可以为汽车产业提供什么样的元器件朔汤,这些都是我们要去考虑的哆。   第三是城际的交通黔惦配,涉及到比如说航空够唬、高速铁路的一些竞争踏。   第四是能源链的问题劣,我们有什么样的能源是可以使用的赂凹,我们将来的交通工具运用什么样的能源合耙苫,这些都需要我们考虑飘闹。   看一下将来的动力总成睹。我想给大家传递一个重要的信息刑防轰,在接下来十五年时间里菩炭,从全球来看仟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诞忍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分单拒。   但是现在也有一个趋势发展得非晨驶幔快轮短镣,来自大众和奥迪的这些厂家佃涡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漓拎。到2025年冉和婚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星垫吐,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄,所以到2030年可能会是一种不同的情况呸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赡姓。我们还需要让它更加有效一些碳阔险,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争现,还有电池或者是燃料电池等等瓜显囱,这些都会占据越来越多的份额芦绞斑。对于我们汽车产业来说非常重要钵背,对于政府来说也是非常重要的猛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料少沏痴,比如汽油话,还需要考虑其他的一些燃料套,或者是人造的燃料等等乌恒去,需要考虑更多类型的燃料嫉疾吉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴吼拴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锌奥,包括48伏的解决方案庭顺,它主要是对手动传动系统的电动化守古。我们需要首先实现这部分的电气化息。另外我们也需要对离合器实现电气化庐蕊塑,也由于推出电子离合器绥唱怕。另外我们还需要进一步提高效率舵涸澎。也就是要进一步推出我们的混合动力拿锛恚块48伏系统牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某捉诘椋块的解决方案澳欧人。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袄,针对高压的电桥驱动解决方案乔虑煤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案保。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冻翁蓄,以对其进行电气化处理筹霜。如果将来我们有纯电动汽车的话蒲,它的电气化程度会越来越高蚀般。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战混泡梨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抬头,因此我们需要进行标准化社,标准化是第一步旧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隘,或者说是一些部分的喂禾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案册。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匹。我们也需要减少车辆的整体的质量祈话,主要是成本方面是一个重要原因扣侮。如果需要建一个标准的话蹭落阿,我们就需要有更好的一个平台盾,也就是说我们需要基于标准的平台喜堤,或者基于标准的募荩块进行我们的汽车制造步算限。   我们需要全球的平台化解决方案粮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求教凡播。关于动力总成方面歌避,它的变速箱是最关键的一个部分景吾拇。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹄惋琅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫罗斜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器店淬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷。   接下来看一下我们的重点产品瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掀,我们为中国带来了什么样的解决方案坊冗侧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椭晚闪,我们推出了高压P2混合动力男辏块效宏底。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驼盗泌,我们希望能够改变它的一个变速器陵程,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唱褐。   通过这样的一个标准的奈ú睿块化设计寞,它可以适用于各种变速箱之间的转变兄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酣取迪,我们的这种创新型P2的混合动力纳洌块可以帮助实现不同程度的混动功能挂茶。实际上讽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岭兢芭。这是第一个解决方案煤疤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秘,它叫做高压P4电桥的解决方案桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣兴课。它具有高功率密度码,可以适用于不同的车型尸,非常容易打包进行个性化设计嚏癸。也可以用于新能源的生产普卞被。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欣趁形。它可以让我们更好地使用内燃机矫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痴,这是我们两到三年前开发出来的俗。也是考虑到了中国排量的需求淡甘景,或者是新能源车辆的需求奈。针对这样的一个需求徽逛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豌匣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕萎,我们中国团队也为此作出了很大的努力示居培,这个发动机是专门针对中国市场推出的固川荤。   另外就是在变速箱方面譬拎驾,我们也推出了一个新的解决方案焦空撂,是集成干式离合器的DCT变速箱杀快,机电一体化离合器和齿轮执行机构底。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凹兔,对于工程师来说动,我们都是非常理性的浪悉炮,但是有的时候我们需要具备一定的感情夺乒毒。对于我们的汽车技术来说硷躬任,我们一方面需要理性砷毛捍,另一方面也需要激情颗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现努。针对方程式1的赛车阀嘛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陷剩秸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廷蔽系。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精齐少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗呕患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠旅凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟侗稿,力邀政府偏、行业啊簧、企业莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭般,寻求产业发展有效途径细男。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事储稿、副总经理 吴松发言实录搂男。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绕、副总经理吴松   尊敬的何部长淬、朱总梅,各位嘉宾孰科、各位朋友茬抒,女士们潜纬、先生们两,大家上午好烧。很荣幸参加这次论坛崇玩宛,我上次参加此论坛还是2011年柯跑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯颓却,那时候传褀刚刚才有这个名字戮佳霓,传褀的保有量不到一万台便,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车飞现,这给了我们很大的信心和鼓舞刀钨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴。传褀一直也在努力擦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伶皮,年均复合增长达到80%恃女。目前市场保有量达到65万辆敖萄汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一枫蜗。   明星车型GS4持续供不应求嫌拈趁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叮,而且GS8与GA8同一平台谴扛苗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛按嗽联,对自主品牌的支持碾,关键的还是坐伯颂,关键的是感受拖,关键的是多提意见赫底酪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屏。我做自主刚刚回集团献,将近9年半的时间革须洽,从不愿意干到喜欢干材甫,到对自主品牌依依不舍闲范,到对自己找不到定位和方向空疵弘,感觉到人还是能做一点事土黔疥。所以这在这里借这个机会公骡肠,感谢在座的我们各位嘉宾舰、各位媒体的支持遣棱,也感谢传褀团队的支持哎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力械挥遍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏尸。   我的发言主题是构造改革创新驱动省勿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酣报毋。一个方面汽车产业发展形势分析扫擅聊,前面讲了很多了融绩,我就不多讲妓。   一个态势是稳步增长缺,但是全球增势放缓雄徽。中国汽车产业发展仍然有空间团蓄街,仍将会领跑全球汽车势莆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篇霜,中重型商用车达到400万台棺粗弟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抒狭。中国汽车销量将达到3140万台衫遣间,我预计可能还会再多芭钡憨,关键是结构看你怎么改扦?如果要参与全球竞争袭坝,那重要可能生产量还会增长纯,复合增长率将达到4%膘曝。   第二个特点苟魄圃,优秀自主品牌加速成长澳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尼触。中国汽车市场发生了深刻变化蓟浓幢,中国品牌迅速崛起损,优秀自主品牌加速成长侵。关键是要产生优秀中国品牌睹狭,不管是哪一个企业绥,在现在这个环境下灭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌首,还有我们何部长铣囤揉,这么一批老的汽车界的前辈铝浅,到了这个会场又在用行动来支持短。大家和我们媒体各个方面的朋友输哎杉,大家坐一坐染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别四耻,差别在哪里殿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氢。关键是中国人要团结氰,不要互相贬低荒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膳,抓一到几个辛孔扭,不要想象太多爆呻,我们从来不怕想象户,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截换,坚定方向叉搔涎。   那么数据也说明一切逝绩,2015年很多中国汽车加速发展桐,行业整体增长率为7.3%的情况下适黑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溺,相比去年又增长了1.2%百分点够阮。而且自主品牌抓住了很好的契机袱,在SUV里面我们是防守的列,是中国品牌先站住位置沫溶,合资品牌再进攻定草,再加上周围的环境变化兴察桑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劫锚菇,占据主导限扁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隶托罐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢股诙浮,统治了我们的各个方面腺。我们展开进攻是非常艰难策,但不是说不可作为劳泥梗,要选择时机捐掳。我们要在中高端里面取得突破吼品仙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比位,这是韩国人讲的渐,不是我讲的措梳。他们说此跑尘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妊拼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诬耿喀,如果不选择是对自己的不自信筷辉,这个不能靠强求浪,靠品质非廖、技术俄、新能风痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捐射蒂。   第三个撂圭,汽车消费升级和资源制约抵,也迫使汽车产业需要供给侧改革棘木赐。不但要有好的产品烁,而且还要有低的成本卧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和破兑。在汽车需求方面擞,80校、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军飘荷,个性化幻、智能化宪、体验化等方面的需求还在不断地上升灸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战控垒。不管怎么变化轰惊,满足顾客的需求武绍,满足抓住市场的脉动拳,这个是关键点北奥榷。而且资源供给方面季钡,现在的人口红利逐步消失撮噶斗,而汽车不是简单劳动佩,是高技术情况下的技术劳动姐邪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仍齐棠,我到那些国家去考察过悔汞导,没有中国这样受过良好教育差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夺,那不是每个地方都有的反。有的地方上午上班寐翘,下午到时间钱一领就走了毯锻闻。所以对一些合资品牌来讲檀攘罢,中国也还是蛮有魅力的帕如,关键是要拿好东西出来统,才能谈自主厘袖。   当然工资涨这是个客观事实醇搐仑,2011年的时候4.1万光粕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空侧耗,这个不高的嫂添,还要涨财咳茬。农民工那么辛苦镐可,给他一点钱算什么胚番册。但是钱从哪里来非?我在传褀亏损的时候谜捷膝,工资涨得慢潮跺,但是想办法补贴标。这几年别的都在减赴譬,就是员工工资不减敛掏嫂,但是效率要提高毋,要杜绝不干活的人锤,最后挣得钱多挥澄,干活的人还没有机会疥咯,有钱的人天天有时间去议论看唇怕,没钱的人在干活未互,这样大家积极性都没有了葱穗鹿。国企的弊端就是这个邓。   那么在监管方面稼畅,工信部刚才也说了楼寇,我们的司长也说了矛太奔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雀芥计,在供给侧这个方面要下功夫慑别侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径武,作为五大发展理念之首通萌琉,当时这个报纸一播五大发展理念兑,那时候我还在乘用车楞淘潜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡,这十个字菩竞。为什么呢琅辣?因为没有创新就没有一切乾撅踩,没有协调就调动不了资源圭坛嘛,没有和谐的话醚菠寇,共享也很难剂坞姜,大家不愿意跟你干纷卿蚀,我是不相信英雄的逛茧,但是特定的时间会产生一点都钞,还是要充分调动群众的精神倍嘛,各个方面全方面的参与搜,企业的成功除了它的领导者的作用洽,更重要还是把员工的积极性调动起来奇陛,人民群众才是创造历史的动力仕懊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹤苛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萝,需要我们从技术管理宋、营销抱秦禾、品牌百、产品促、服务全方位展开创新旅徒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袖,来推动中国品牌进入全球虽,成为世界品牌顷。   第二晾戏廉,汽车产业供给侧改革方向与实现城。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抚阀。   首先慨截涩,在自主品牌方面贯,我们是追求全球视野开展正向开发芍诡具,坚持以我为主的构造核心泻,组织全球资源跋坎此,开放性自主研发模式香隙,掌握核心的竞争力炕氯复,获得了可持续发展能力猾十。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顶书。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭秋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撵,我们的生产能力标准是35万还,但是预计今年我们的销量会超过35万心掣话,有可能达到38万省汲读,当然如果制造组织再高一点箍毁簇,可能40万集忱闹,也还是有可能颈郡,但是大家别报到40万啊赶汝凛。这是有体系部碍届,有制度保障的尸,有员工的全程的参与焚。一个别的企业的人到这里来看平娟饰,他说你这个企业为什么增长这么快毙,没什么别的版保,员工的积极性调动起来了赔烁被,他们说管,我看到你们的员工眼睛充满激情匈秸斜,因为人天天在干活的时候就会有理由痰,如果执着地做一件事情带有一点追求份,那就有远大的理想抖航丸。   放眼全球抬挤五,在开发方面整合全球优势梁,实现研发的全球化息巨农,人才全球化锑梦、配套全球化琉腿。依托国内的研发资源让橇,充分利用国外的资源开展研发资源整合赁,打造企业自身的技术体系趴薪。我们用了将近五六年的时间济贫爸,我们确立了G-CPMA跨平台亩2澜欤块化架构哩托,我们第一代的产品是引进消化吸收嗡轰卯,第二代产品已经完全进行了提升霖埃,但是没有否定第一代沤,掌握了数据链翱,掌握了开发的流程违。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞥官婆。实现了一个平台可以开发六七款车型湃糯饱,实现了多个平台车间的相互有机关联洁烽靛,实现了车型的变化多蹄,开发上市快策,质量易保障劝叭缅,低成本叛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谋叭帝。   第二个酶,坚持质量为先赔,推出精品车型卿,提升产品质量伺,加快自主品牌产品开发腿,提高汽车供给侧水平撕臀舌,推出符合时代的互联网化的产品眉罐。打造消费者喜爱的精品车型瘸黄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果安,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巨疟肆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橙。实际上汽车不管是新能源也好娄,产品的三大特点惯钠,一是颜值不好看别人不买埂蹋,第二是品质缓圭,没品质也等于没品牌鸥涉喜,天天出毛病心里不愉快辈,第三是性价比荤,就是靠成本图。我们的员工不需要培训就知道品质熊围,因为好多从合资企业来寄十,合资别的没培养骚,就是对品质追求癸,结果就是成本搞贵了胺疼商,把品质先过关轮,回头成本再来逐步下降些刨谐。我们第一个解决的是品质抗颊添,第二个解决的是颜值拓,第三才是考虑成本对辟。成本嗽陡,供应商的成本我控制不了湘捂,如果今天在座还有供应商的话吩杜粟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇,还是有这个机会的瘸。但是我建厂可以控制檬沮,我们内部的生产流程工艺微权降,我会重新再造缄湃但,这个我投资减少了勉案,今天也披露一下揽,我35万的规模最多可以干到60万集勺全。如果创造性一点可以干到65万蕉擎锈,总投资50个亿闪郡,含整车加发动机颁,这是内部数据袄,来给自主品牌共享割熄巩。   包括一些模具加在20个亿咐变、70个亿梅梳,最后的结果我都不相信己,实现平台化囱、公开化妨、可视化删,让所有的东西全部依照规则阳光推进虹拦。现在我们的供应商也很满意味,社会上也很满意恭嗅。这就是在体系夯妊糙,在这些方面的作用力的采颠,防止一个部位一个零件割,一个车就不同零件不同标准尚篙俏,那怎么做悼搞,永远做不了好车农箩。这个要感谢合资养成的规矩料细。但是自主也会给你更大的动力抒腐,动力是在研发剖瞄,其他方面再有作为疥干闭。所以我们是国企的平台儒韩,民企的效率涧哆潭,合资的流程薄,这三句话就是这么个意思粟剑茬。   第三个泌,坚持智能制造打造智慧工厂憾维窃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燎楞啤,实现占地面积的有效节约咯,我们的合资企业欧倘,广汽本田在推进第三期的时候芍,就是根据SSC这个原则力瞬。SSC的第一个S就是小型small诉难,即所有资源空间最小势其沃、设备小型化;第二个S是简练simple拆浓长,就是除去浪费戚宝灰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑观澎,complete熄虑,以追求小蟹、近显痊、短娘、轻顷叭,最合适的自动化虎钞糠、谋蓿块化剂。所以广汽本田第三工厂运用SSC话,它们的车间占地面积减少45.5%煤卧,投资减少26%墙,跟它的一二期比软工拜,能源减少了29%露膘,成本节约了21%枢。   第四个坚持管理创新挽涸,开展构造改革肛跨,主要就是我们广汽丰田匙,因为我原来在广汽丰田发动机量肥呻,我9年就去丰田一次冕嗽,去发动机只回了一次边,因为当时这个地方环境太好了捻,我怕一回去又不想搞自主了附船漠。但是鼓励我底下那些员工经常去鄙,去交流谷跑烤,日本人也还不错冯领及,大家都交流兴。但是技术是交流不来的峨,思想文化还是可以交流的惨粕接。最近到丰田去了一下衬,大有感受第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟缅,它从最关键臼泰、最基础的制造环节入手祥阀,开展生产管理创新炊,从制造轴蛙窝、供需轴仕亢斥、采购轴出发问,深入开展构造改革蔷勿斥,实现全员参与携摩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戳,充分调动员工的积极性肝浪、创造力渴辩晤,取得了良好的成果鞠履雹。经营绩效方面售夸,今年的销量增长不多同,但是利润大幅提升精郴,生产效率显著提高虎扇逞。人力绩效方面伯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熔,管理体系与生产流程更为完善搅褪、合理继羚胜。   通过改构造改革搬宛康,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茬柿,根据他们的预计帝,已有的数据磐痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱侩玻,就是万分之一桔。而且现有的工人总数减少1600人惊病。就是现有的存量也可以变化茅,他们现在不到一万人泛,要减1600人秒,它新建的工厂烯惶,员工还是要招的暖粗去,但有的还是要走千力。就是用减下来的人把他投放到这个地方昂烈。   第五怯,坚持体制增效沁,强化体系创新隘。既然这些企业都到中国来了培,有机会为什么不学一学呢梯避佰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峨翁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婚叹崔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喜程石,广汽本田精益管理秘排沸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睬硕。为什么搞一个广汽生产方式幢互猾?为什么不造一个丰田呢柬癸?这里面要说一句辩舌,丰田生产方式你不能完全去学孺,条件不一样驳漆,环境不一样茂芦,人员的基础素质不一样内碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粕。你学它必须要结合自己拢,连日本的企业去学它的琼,有的好多也不成功硕具,当然我不能妄断配磐聪,这是从资料摘的圣,不是我说的献蒋。   第二个毫骗,我主要员工整车从本田来溪领,发动机从丰田来回,也有一部分本田堆,两个企业不同的模式怎么办狈品?发动机就要按丰田来蚊,从头到尾来茄,坏的不学好的学讥抛掣,整车就按本田的来括经。但是一个企业两个体系怎么运作呢钮氨?我说干自主就不能有体系泼炮,要体系就是传褀的体系疯。不管你是从哪里来耽,包括从社会上来垒阶,来自五湖四海一个共同目标蔽形拦,要干好中国自主品牌痊青。所有最后提出了广汽生产方式博,以丰田为主结合本田京芯却,这样把文化诞、体系做好愧平情,但是还不够巩固县铂愤,还要琢磨构坚漆,现在体系已经起来几绢。   我们从2013年开始策划苔怂烷,集团的主要领导说这个很好胃妻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的床。   所以后面我们的产能又不够了聘,销量又搞起来了灵湃,整车进行改造糜茄、发动机进行完善纯策呈,整车晦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造能境惩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓣,就是第一条生产线糠寞。第一条生产线上半年生产了将近16万套雷嗅,20万的能力干了16万虐,实际上还可以做捣,全如果满负荷做的话控,估计干到35万都没问题摔竣芦。极大发挥完颊干,这个不进行全体系变革很难佳嗡铣。发动机装配线一次合格率99%瑟,这个零部件产内库存减少70%傻,厂房面积提升30%络翠乏,原来不够用斡,现在多了这么大的组织华杠。库存资金减少50%品磊委,更为重要的是这一成果横向展开且吐矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半席,它的年设计能力15万辆杉尾趟,8月份的最后一天有个数据悸,他们双班日产已经达到了650台谐烁,它的满负荷是700台壬,估计9月份就可以满负荷藩弧噶。这种提升的速度冗,全世界都是先进的诵弧阀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旦,它的一次合格率最高达到了93%弯故,平均水平92%权,接近丰田中国国内水平萍比奠,当然追求的是丰田日本的水平残愁,广汽丰田学丰田本厂挨裸,我们下一步也拿一个计划额魔,要挑战就挑战一流缸赴,否则没意义魏腻臂。   那么我们以建成世界级工厂为准则娃,以广汽生产方式为核心窜藕滦,融合了SSC原则趴力,运用创新思维全力发展智能制造技术敲努,打造智能工厂垃桐疽。我们在第二工厂通过价值流最大化须、设备智能化池母,生产线自动化登挥戏、物流信息化城拼、网络可视化醚曝、操作简单化晤桶涩、安全绿色化赁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镭鞍惭。这个第二个工厂是非成纾好半咯硕、非常成功的一个例子鲜甜,但是这些都实现了耪。   第六是坚持品质保障旅,打造高端品牌搪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曙强,高的效率提供优质有效的供给肃犁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骋仟,连续三年获得中国质量假、中国品牌第一彼,超过很多在中国的合作企业撬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烯股失,所有企业里面包括外国品牌塑貌现,与广汽丰田并列第八填苯,比2014年上升6位澳。   第七吭瓷雾,坚持客户至上风,提供优质服务邦赖,不管是在任何情况下成沏剂,用户是我们服务的对象嫂,也是我们的衣食父母挽,尤其是作为汽车这个特殊产品本痞,我们对安全许供、对生命的一种关怀剔,作为生产制造环节的改革浩,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁,但服务环节的创新与改革同样必不可少邓阿纪,这还是目前我们相对比较一下滤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名很,也是一个什么机构扣投,我记不不太清楚兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搽。所以在产业互联网的时代邵,每一个企业不再只是产品生产者返、服务提供商艘串,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敝瘟,服务以各种形式融入到了制造业农、研发设计览寡、生产制造楷杰悲、经营管理藏、销售等环节弧苫捕。有价值创造的可能肥,就有服务形态的出现按疯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巾瀑监,两者相互融合碳拓、相互依存疯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沪敢惨。   广汽在这个方面也展开一些工作巫淮,我们的整车平台将联合金融堪怜、保险盯、物流吉为拘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妈火汲,车生活平台会涉及多个业务平台撩凸,除了常规业务平台还包括了配件商城铝店、用品商城俱、社区服务连锁寂蹦乌,用户使用汽车的整体生命周期挞,产品的购买只是开始泵诧颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胺,这才是我们下一步发展的重点虱。作为汽车服务提供商麻干,我们更应当关注的是用户的体验湃,以及给客户带来的价值增值感受耻,汽车服务O2O的打造讨沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎,以及品牌和价值进一步提升的需要玻妮武。   第八吃曙迫,就是通过这些改革宽杏唐,整个广汽集团范围内的成果厦评铺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万具锈零,同比增长28.8%炬辆叔、29.7%警五完,比行业高出20个百分点坪界。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平社,同比创下历史新高扯瓷。当然传褀在这个里面那是贡献更大漠公孝,1—7月份销量已经突破19万广,超过去年全年胜献洪,加上8月份最近的数据筐那,今年全年的任务22万已经完成了炭麓,同比大幅增长143%菏垦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强下,位居第303名仑喝,比去年排名上升了59位团滔壁,整体实力大幅提升菏。   第九衫,就是广汽集团的发展十三五战略等肃。简单地就是一个内部协同创新敦,外部开放合作髓,这是总的原则懈讣汞,全面实施结构性改革扦赋甭,实施一五一三的战略檬窝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷垦,这是一个保守的数据腑抚阮,因为传褀搞不好就过100万胎搓,前几年说传褀100万山抵菩,别人说吴总翱⒙胁住,你是不是在吹牛肮,现在领导嫌我100万都少了爽烦,拼命把产能都整合过来了眠,成为先进的汽车集团魂硷讼,做强做实研发整车零部件褥腐摧、商贸服务和金融服务五大板块珐袍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轻,实现自主品牌事业的跨越式发展莲弹墙,全面实现一个“三”秀椭跑,就是电动化习、国际化聚、网联化三个方面的重大破刀。   各位嘉宾武问豢、各位朋友奶,女士们纶、先生们哀,在需求持续升级徊纠,资源消耗的情况下哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撵超,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坪佃妇、品质优先翱、创新驱动的发展路径趟,坚持正向开发虹顶,提供优质产品莫,坚持智能制造惺毖投,开展管理创新替,保证服务水平限,注重品牌高端化滴聚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花年唐,共同推动中国汽车迈向新的台阶按颁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侥袜活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新陡巷:李芳" "  今年3月雾采,借百年庆典之际冠禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盼电,即“智能互联”承磷藉、“绿色出行”和“自动驾驶”锤暗蝎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佬。随着战略的提出挝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开底,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欣侮。在这其中迟茸跨,“人才”就成为关键问题胁。为此苔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕天水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蠕棘。   根据沈燕的介绍可以发现烂侣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛达澈,涵盖计算机绅辈、工程学锑、自动化己、金融等多个方面济迷。她坦言姜泥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钳。因此甸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才定拖孰。”这其中包括互联时代的在线招聘及,“例如我们利用自己的招聘平台倾、Linkedin菠、智联招聘等在线平台猛肚拭,以及大学招聘坷鼓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘患。”除社会招聘外耙入,宝马也会通过与院胁径露椋合作捍淑揭,提前把学生引入到企业中臣翟泻,专门为宝马培养人才朗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作餐,举行“宝马同济日”这样的活动炬。“去年我们就以互联驾驶为主题猫惜差,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藐全。”沈燕说道踌窟。另一个重要渠道郸莱墙,就是内部员工的推荐淀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毫摧滩,让每一位员工都变成职位大使瞳,在朋友圈进行转发传递喂。   “我们对人才的要求街,在能力方面最重要的是对业务的了解敲。这不仅包括对业务今天的了解瓣,还有对业务未来的了解磨沛订。要知道未来战略方向是什么糙霸,需要什么样的技能武李盆。 ”沈燕告诉记者碌品,“此外附哗委,我们对人才的要求是不仅要了解中国卞受疮,还要对全球化有所认知拇。随着技术的发展铆雷水,我们对人才的需求呈现‘复合疽厦,跨界’的特点桓慧。但是墩,这类综合性人才很难直接从市场上获得虹卸,需要我们进行入职后的培训瘁位开。 ”据了解抗峦眷,宝马(中国)每年都会根据员工表现韭郝刺,提供给员工出国培训以及交流的机会老,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臂楔础。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阜晾迟,以拓展视野扫甜,提升能力灵砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为记烤伸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耗害,吸引并拥有了一批充满抱负旗、专业的本土化人才狸老惹。而面对未来舷裂唉,本土化人才也将承担重要职责氢慑筒,“这包括为‘在中国啡填,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遂疟。”沈燕表示夺。2012年汞成,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幂忿斥,并在上海组建人工智能团队变,承担电动化和智能化的相关工作擅柒趣。另外如,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨布。 这个团队将研究和紧贴中国市臣恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绞馆坞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疾裤长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删弯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浑,用“数字泊、概率奠伴疽、未来”为题微景,论述特斯拉电池的高密度舷、续航里程及电池的安全性彼。对比国内佬佃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茧览怒,并预言电动汽车和智能手机一样葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇伤诲,不可逆的未来希拜。 以下为原文倡驹:   关于密度和里程数鞋炒。 特斯拉Model S上市已经四年多了侩灌讳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稳土,至今为止一个都没有兑现继齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检帅,里程最长的量产纯电动车式脆恐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗅建八,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惊男按,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矫箍癸,忽悠消费者怠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睫,里程普遍降低10%以上)来体现里程韦霸翱,在有些国家辅助使用NEDC的标准沪究,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弗。   关于安全性和自燃率鲍欢傅。 自从2014年初安装了底护板都巫效,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)问愁,远远低于燃油车甫,各种撞的惨目忍睹事故忌袒煞,也都没有发生自燃没瓮。相反剿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荣僻钵,却成了全世界自燃率最高的机动车垄,更远远超过了燃油大巴的自燃率睡屑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敌钮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密,车门闭合的时候已经有点变形了)狈裂拱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幻敖淮,几乎可以说筷盆:特斯拉重新发明了电动车夯令昆。    国内真正用心做电动车的企业齿喉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术传蓄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机青、变速箱戮伶钒、油箱等挖丘,改造成电动车的事情)馁搞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥没,才会全力以赴来押注电动车牢睹腾。当然讽坎蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶肠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品诬。    电动车不是什么弯道超车拒,而是换道竞争磊链。    今天的电动车箔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吧。待机时间是诺基亚的几十分之一须假救,软件也没有几个昏桥公,通话质量也不好申,汉字输入也麻烦的要死撤。和智能手机一样辩滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来豢,不可逆的未来淖篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   2016年8月30日手黎寺,在北京新浪总部烁,北汽新能源充电部门副总监陈保江诉骆百、北京华商三优总工程师丁晓伟辱典、电庄总裁兼CEO先越腔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涡栋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动协窃。    作为新能源汽车销售终端环节稼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线考。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘景婕亍,更是充满了诸多困境媳徘,不为外界所熟知隘煞堪。    那么尺申,作为中国最大新能源汽车市巢獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况词冻,北京模式发展的瓶颈是什么个栓?有何值得借鉴的地方稀涉?又该如何去避免失误和纠正炕辖嚼?政府叼娠、车企埔鼎、消费者在这一产业链终端中裂吹,分别又该担任何种角色琉藐幂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录受郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山美护盒:魏总丛洪,刚才你从用户的角度酬宋,同时您也是媒体人的角度乏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秒猫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敬刺督,您发现了这些问题之后该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芍酚孝?    魏士钦尚喜:其实我们一直在琢磨这件事兼圈寒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说互,这两点是能够解决掉的貉蹬。首先第一个驰河,支付菜。就像刚才先总说的镶派楷,有个银联一样的东西秦身挡,接下来有个第三方兰日韶,或者接下来大家都使用微信支付点,不管是充电桩也好怀参,app也好楼嚎滴,还是当时的扫码也好杭屉赂,还是微信也好弟吮,支付宝也好氨,能通过手机支付疮疏炕,基本上都能解决掉锌煎痞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茎坷,我们把支付给它想办法统一了陌。不一定统一到一个里边去腊裁富,大概两三个弊供欺,大家都在用将硕,这就没问题静称。    第二渐漆,这就相对更难一些了稼罐柒,应该是有一些第三方平台真正站出来墒,能够收集所有的真正的准确的信息忿乖,其实当时我们自己在做app的时候达,就是在做摸点的时候酪盯领,我当时就矛盾噬块,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肌饭,后来琢磨来琢磨去筒绵,通过很多用户的反榔ダ洹,我定义出要摸一个最准的点未陡浮,不要最全的半歪荡。准是什么概念尚些郴?第一仙拾苗,我找得到套桐袄,第二呜,我到那去一定能用得上萍。如果我找到它了慑陌泰,也到那去了钳姑,但根本没法用洗铺味,那就没有用了负。所以如果站在媒体角度停,我希望不见得是谁僚摆喉,也许是个媒体嘛,也许是另外一个平台灸坡峦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挛,但是它也不一定是最全的磨,但是它是这些所有的里面最准的坞纤判,每一个用户都能找到桩免,而且有百分之百的体验把电充上凸顾潞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站常,是咱们国电的站事需夏,是快充谐鲸。我们编辑去那边准备充电的时候悉竣晤,有六个跑快车的兄弟拧际,霸占着那个点悸,就是不让你过去佰,这个充完那个充齐,还剩一个车的时候芥培蛊,就赶紧打电话给另外一个兄弟饥袒刹,赶紧过来充电皆。我们不等了献按浩。但是他们不知道滩桂,在那个点不到三公里的地方拨尾独,快到积水潭小西天那个地方权,还有一个充电站怒朴化,好像是三个充电桩还是两个吨隆碱,一个车都没有幂蔼勿,而且车位都是空的教卿。他们不知道那里合猎。而且那个点室先,我们当时找的时候用了三个app店,只有一个app上标出那个点萄,另外两个app是没标那个点哄撮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撩,所以准确性其实很重要揭。所以如果能解决这两点熄帘妹,我觉得咱们的空置雹邓烂、闲置的问题一定能解决炭鞋,肯定没问题的狄省。这是我的观点踏瓶。    黄山道勃:关于公共充电这个领域笆沮份,我不知道魏总在充电过程中藩沮雹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酣?    魏士钦拓去:出现过湍存,很多顶。    黄山烂:这个问题其实很有意思的问题摔链,充电桩的标准是国家有统一的标准睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钞醒。    魏士钦帝:是这样筷帛,最典型的例子就是腾势凶乏,腾势在很多国电充不了乱逝,但是在小E充电或者普天是能充上涂。    黄山辩翱:我们可以把时间放长一点来看疟,在2004薯谁睫、2005电动汽车兴起的时候锭颓,很多人都不知道电动车是什么辫柿,充电桩是什么颇鼓兑。随着这几年的发展试蛋,物业慢慢都配合了氖孔,所以从成熟度也好内、物业配合度也好肖囊,应该是越来越高的揣。国家层面出台输陷,新建小区予以配合拳,包括老旧小区的改造婚苛,都会多方面来共同解决这个问题祥鳞思。其实关于今天的这个话题特,我不知道台下还有什么问题要提问的托此蹬。没有的话须蹭,我们可以做一个最后的总结图。    我接着丁总说的北京模式的问题贫焊,我们今天说的是关于北京模式究讣,丁总说了一个北京是纯电的市臣评椤,跟其他地方都不一样咀控,上海是极端的槽,上海是混动市惩洹,北京是纯电市场痪雾瓷。我理解还有另外一个模式揭拼,就是北京的充电运营商是最多的辅,发展是最快的溯,一开始是国家电网镁壕翰、普天在推敦寒,后来群雄逐鹿敌,特来电贡靠、星星等等各种运营商都进来了糜,包括先总这样的都进来了叔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲜。    魏士钦熔裙滦:现在已经不止了轮。我们有一个数据钩赏,说是47个运营商烈径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钵脯跑,我讲点个人思考和认识掳钾守。    先谈思考窟剔截。第一够梁,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁弄邵,大家可能更多关注产品的结构性改革棘,其实我认为娩男,源头是制度的供给和政策的供给郴,再是要素的供给填,三是产品的供给池力。    再把这个逻辑关系缕一缕奋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给手,而制度拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给报。所以现行体制下癌星,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革入棋损?这是我思考的第一个问题乘角爆。    第二个问题幕垛良,是我做企业这么多年的实践和感悟查迹霞,企业到最后比拼什么弓?其实就是资源的配置效率久。汽车行业也如此话拳阔。你拥有多少资源固然重要箍,比如研发队伍吮菱,既有一两万人的檬,也有六七千人的搂,还有两三千人的笆煞,资源差异很大累,但实践证明人多不一定成果就多配,关键是资源的配置效率钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挎伪,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯宪煽。而企业的决策效率和执行效率承豪泡,又取决于它的机制和治理结构急亩。    反过来收孰匈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肩报匡。也就是说扮,产权结构会影响到治理结构和机制椒权,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抗,进而影响企业的资源配置效率控。    从逻辑关系上讲未惭好,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旧颈。    第三个问题屏仓,产权结构是前提抖采,是源头性问题高棠,多年实践凶默达,有以下一些体会密颇。    关于股权骡圈。股东应该优质化碴五,股比应该合理化川。近期也好匠,远期也好连,你不能把那些对企业治理徘铃、技术捞级、管理茨访,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者穆离,当股东磷涧枫。这样的股东不能要蓝。    股比结构这块项,不同行业哪仓,不同企业崔丘矫,它的结构模式必须符合市场规则碍枢。若是竞争性行业懂,不管是央企亩凳检,还是地方国有控股企业纪徐瞄,做第一大股东绝对控股洽,很难实现建立混合所有制的初衷旦滑赌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胆速,竞争性行业混合所有制要深混誊多哦,不能简单地浅混唐搬幕。什么概念叼?国有可以是第一大股东维擒,但不宜绝对控股祟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构其裁患。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化波、国内竞争国际化这么一个概念篮的客。既然是全球化输,如果你这个竞争主体晾,你的治理结构膝枫,你的产权结构颊贩赶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粹绢,你如何参与竞争窗食屠?道理非常浅显明白仇破锰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珐市。    江汽集团公司制定十一五规划前路裂竟,我们就有一个想法叼剂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牢。围绕这个思路鸵城,于是就有一个叫三步走的战略规划檀。    第一步确错锯,把国有企业员工身份置换掉几缅,从根本上说洪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胖,对职工也有好处廉,是多方共赢的一件事情拘。我们知道蠢怜顺,国有企业这条船不管怎样画航,开得好陋坑半,开得不好极多栓,哪怕再破再旧响还,只要不沉下去控迟嚎,国企员工都会抓住船板娠烈嫩,不愿意下船釜。    如何把员工这些观念转变过来勾梯?只有让他们从企业人转变为社会人捶藤甘。因此膜,第一步是2006年背,江汽集团公司所有员工进行身份置换奠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祷型绰,作为每个子公司的投资主体级蹈,共同组成投资公司尸米。    这样乓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东几。投资公司持有江汽集团公司的少量股权素歪。    第二步冻构,我退休后瑞谎,引进中国建设投资集团有限公司兜咯磨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱食温。初步实现产权多元化嫡票琶。    第三步达,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸽铅限,包括安凯客车的控股股权氰句,整体运作上市沏认。去年1月获得证监会批准喜,上市公司已挂牌碑赌掏。    通过这三步走——置换身份橙,初步股权多元化伦手惧,整体上市挖肯疥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的可,对留人起到了较好作用林。在工业化春、信息化盒、网络化尤其是移动互联网时代哺杭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肺秽,股东或雇主和雇员之间的搏弈餐富,更多体现在决策权和分红权领域了。    为什么IT产业脓挡频,特别是互联网企业发展如此迅速饭皮?正因为它有这样的产权结构诞,这样的体制机制颈。做得好的互联网企业青娥,股权都比较分散捌,管理骨干和技术骨干都有一定股份颇堪,可能这是大趋势扰。    互联网行业资源的竞争和协同长吾,最终体现在人力资本价值上蓬洪,他们要参与公司的决策和分红喜。这个问题如果不突破食忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顾苯。   存量是稳定剂酱快,增量是兴奋剂    那么慈迹,内部机制如何变革仿?    1990年我接任江淮汽车厂长示,当时非常困难备妻,留不住人摆哆箩。有些人选择离开酶廓杀,人往高处走委撕,完全可以理解纤渺惹。留下来守摊子的这些人不容易蕊,到我2012年3月退休藐,这22年时间里恕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惯虑暑。    第一阶段是2000年以前侩动拆。可用两句话概括谋,第一句叫做存量相对稳定宪坪帝,增量拉开差距讹叛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肋蔽怒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来付露,可能就有问题哦。因效益提高而增加工资嚎签,贡献大的就多增此,贡献少的就少增囱抗缺。即便没有贡献杏殴抡,原有的存量工资也不会减少篡,即存量是稳定剂喘佃华,增量是兴奋剂姆。    第二句是有计划按比例增长工资晒扁凄。也就是说忿,企业效益再好苇,效益翻番工资绝不能翻番退膳。效益不是很好捂泞蓖,工资也要涨川警丢。为什么草?因为国家年改革开放30多年僵比,经济20多年高速发展陷怂,物价一直在上涨埃地,生活成本在提高蒜桂陈,降工资就是降生活水平矾。所以我们有计划按比例增长工资晾,以建立工资蓄水池泵,以丰补欠扑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浅。    第二阶段是2000年后无没项,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凤肠归。    第一部分是撇呐,区域领先的现金收入里。和北上广深不好比瓜,但在安徽及其他城市的同行业者中码,我们的薪资收入是高的丧放宪,员工及其消费能力比其他企业稍高托监惮。但现金不可过度发放痹骇录,这是心理学祁。人就这样扰渡湃,口袋里现钞多了后鼻菊, 像一线工人标,包括技师在内唬蹲,他腰包丰实了建息欣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乘蜡。    第二部分是大福利炼踌。我在任期间昆八,江汽集团公司解决万余套集资建房吝,还有大学生公寓沪毋币、廉租房等;自营的物业管理做得非忱剿埽好曙番定,很便宜缓翁,还有免费午餐轨,包括洗衣房等恐稿。有大福利倘签,有小福利拦咸,五险一金都取上限提饱牵。    第三部分有限的股权激励截题室。    区域性领先的现金收入密搂、大福利勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诵肚,这使江淮汽车员工享受收入不低茨必、生活成本不高的待遇讳。也使人才无序流动降到最低袍蓖呜。我在任22年愧氰,江淮的人才士,不管是管理人才还是技术人才垄,几乎没有怎么流失垛。    外人都觉得很奇怪爽秸劲。当时有个汽车企业派人力资源副部长扦毙,在江淮附近找了家酒店闪,一住就是一个月介成,每天晚上打电话找人誓,但没有人为之所动九彤。    究其原因剐覆,当然也不仅仅是待遇和福利虫等锚,重要的是文化留人磺浇,怎么能留住人心纲睡仿,这是其一捞烙愁。    其二峡翰试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荆啸,使员工的成长速度可能更快碉。    其三艘诺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径险。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径化齐,但我们有三条路径克。    一是管理人员成长路径啡搓:管理员磕、助理管理师脆、管理师刷圈拳、二级副经理撼惹、二级经理会罢疥、一级经理傅。    二是技术人员成长路径迫狗磺:技术员瘦们、助理技术师忻美、技术师;设计师惕琉、主任设计师谩焊玖、设计总监淡毛、技术中心副主任微媒梢、主任等吵脯酿。    三是技术工人路径挡垂裂:高级技工梗畏、助理技师盼绢秸、技师拈莎努、高级技师莎芹欧。高级技师的薪酬波券送,甚至比二级副经理拿得还多色虚逞。    这三条员工成长路径偿,每个岗位都有岗位说明书敬柏。你要申报这个岗位含,必须经历什么培训潘璃翱,需要什么绩效私敲,才有资格申报牛害辽。上什么岗位有明确的薪资标准痢歌沏,“升官同时发财”规,用人用工尽可能做到公开公正透明悼帘觅。员工们也看得很清楚莲囱倦,只要好好干没,就能够成长剂浇捅。    总之陵洛,在中央政府大政方针指引下此瘁竟,切实无攫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叛雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虏。    尤其是产权结构改革疟测,不要消极等待主管部门来安排蛊行,等是等不到的挺吭。也不要对现有体制途棺、机制太多无意义的抱怨愁,只要动机纯正默,对国家对企业对员工有利杭吹剁,就值得一试窘,这是我在江淮汽车多年的指导思想梳耻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卿咖社,但一定是基于稳定性发瑰、权变性躬、柔韧性基础上的变革彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躬篇氰。同时切记不管做什么事情赌,一定要取得合法合规的文件依据劲卞。    在沟通管理和内部运作方面臼,如何适应政策环境钝艾刀,是对企业负责人的管理智慧的考验肆冉熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埠。   当下焚,在互联网经济蓬勃发展截、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敲斧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邪贫吗、汉腾寥、乐视皋、蔚来暇其泛、Nevs膘嘎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡脊刻。但这些新思维茬贬、新模式遇到来自行业垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑峭。为此寰球汽车邀请行业专家酣论锣、新势力企业领导孙、主流媒体高层蔬,就大家共同关心的行业趋势豹、创新模式矾覆啡、市场预判等话题展开热烈讨论端爽多。   程远骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢赐钮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趴颊败:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛松享疵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悉,也是一个全新的问题奉薄,所以我觉得应该是个很有意思的事差。今天让我首先来作一个发言曝,我觉得是抛砖引玉咳,我想把石头抛出来层钠梯,引出大家精彩的观点忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碾奥躺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禾,他们该不该进入汽车行业翘宪廊。大家知道碳,这几个企业全是新人传癌等,以前都没有做过迪啃,在社会上是有一个反响彤谴,有一种争议溃戌蒋,说现在已经非常挤了劫鹃丢,我们已经达到了2500万辆的规模康,100万辆的企业已经有六七个了疥,还缺你们氢巢?你们现在还有机会舜?我想说这是一个很重大的问题投虱,我想这个问题为什么说是战略问题沙俩貉,中国汽车业一开始就有这个问题惯郡。   我的印象中烈畴窖,我觉得中国汽车业有很多政策嘎,也有很多重大的事情伞拟慧,但是我现在回忆起来炕乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卯,一个就是开放引进桐,也就是合资贾,也就是所谓的市场换技术唯薯轨。另一个吾碎僧,我们做了一件很大的事情胆,叫反对散乱差趴切骂。这么几十年来忙返,在我们的汽车管理部门警,我们就不说谁了临,大家都很熟惋翅敌,都是朋友祥渴捌,现在都七八十岁的人绞。我进入这个行业30多岁驶,已经过去30年了标溶萍,这些人现在已经退了琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甸跺哆,一个是合资引进板姑退,一个是反对散乱差储葡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捻抄燃,即刚才说的市场换技术邻涎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垫癌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疲即狠,只许有资质的企业做怯头。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氏,就叫中国汽车工业总公司刮典。后来侯搅,提出了南北划界舰,想要一汽在长江以北担丧,二汽在长江以南莽宪,形成一个竞争局面凹丸。这个想法没有实现圣舞,当然再早我们搞过六大公司脾钩,但是总体来讲句,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓝稀。   我在八九十年代写过一篇报道赋沤厦,我就说中国汽车为何怕竞争仙?其实现在想沥,我们争论来争论去就是一条补衡,国有竞争斧,我们认为企业太多了编被,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驰。   那时候从国家宏观的角度晴另,陈云同志提出了一个经济学观点倍通,叫做鸟儿在笼子里飞魏祁,年轻同志可能没有听过袱。虽然给你放飞犬,但是你不能乱飞世墟隆,得在笼子里飞鲍苦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉,所以我们提出“三大三小”德,规定的企业能造车沫勘录,其他人都不能造车箩,认为进来的就是捣乱负捆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寺钱豌,后来被总编辑改为无心插柳贺。我们一心一意想扶持的企业搞上去淌始扣,但是我们不想扶持的企业又在出现涵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箔号戒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意埠穷,为什么呢城面编?当然是我们的基础比较差铝临,一无资金蚀卯奖,二无技术达菲碱,三无人才粪邢腹,白手起家浪刃狸。这时候我们引进外资汹蒜鹤,有了资金侥掂、有了技术憾汲、有了人才倍,奠定了我们汽车的发展基础巩。但是只走这条路等于缺一条腿培,只有引进外资睦,没有自己的发展杠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暗部蔷,反对本土企业驮梦但,所谓自主企业笔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冕檀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的请弗票,奇瑞建、吉利长溃雄、长城瑟铅烹、比亚迪秸培贬,没有一家是合法造车的企业山节,方式大家都知道垒首,买一个不生产但还有资质的企业泄套锑,就是所谓户口本换惠薯,然后就开始造车劫敞髓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好据鸽楔,该死的企业死不了纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悉,这是一个很奇怪的现象堂,在其他任何国家都没有这个事情松,只有在我们国家饥,这变成了一种无形资产石怂。   所以狭,后来工信部成立前夕堂皖,在发改委发布了一个通报钮,宣布哪些企业要死详,其实是一个作秀烙。因为这些企业本身已经不存在了仿爸波,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甸,就不会有这种奇异的怪现象挨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判校,我们把汽车产业的市场化浅、自由竞争的方式忽略了藐独菊,我们把它当做航天航空管理瞄奖谅。所谓集中力量办大事拨吩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的维畴,像航天航空只发射一颗卫星脸任,只造几架航天飞机疼力,但是汽车绝对不能这样姑,如果我们中国只有一个汽车企业小,我们今天无法想象能够达到2500万辆匿缸频,我们可能还在200万辆以下徘徊儡激。   我们想想我们当时的规模开笔,讲起话来拷署瓶,我们一点底气都没有藉颂,全中国所有汽车企业的力量秀逻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量离少家,所以我们那时候是没有底气的萍氰。那时候蔡总经常讲垒悉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丸细绰,我们国内的某家工厂朵,搞了多少年骨?投资130亿干了那么多年没有干上去仙,现在回头干干群珐,别的合资企业在武汉干140万辆车块,听都没听说过他就干成了胖戌蛇。   当时我们确实是一穷二白担,那种情况下我们引进外资坊焚,但是不让国内自己的汽车做力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贤,变成了外资企业噶菏醋、跨国公司一股独大荣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呛荡多。   中国其实为什么发展到现在这个状况五?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒逆旦,在座的年轻人没有听说过筏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号法。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作册眯。为什么有审批制磺车扫?审批制就是为了反对散乱差憾,所以你不能随便上企业冷。   我们把进入产业的大门关得很型椤,一方面对产业造成了很大损失裁考黎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舅。大家知道蕊裳嘿,那时候汽车卖多少钱就?桑塔纳要卖了20几万每叙,当时说两万块钱古,八字还没有一撇漏,订购两万多辆南妙幢,在桑塔纳卖20万的时候暇侵尽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仁垒。那时候的技术标准蚂诺、排放标准都很低铣渡抢,我们会很快发展起来钨,但是我们失掉了这个机会缕骨。这是产业上的一大失误搐,就是反对散乱差隙,阻碍了中国自主品牌的发展硼埠。   我觉得中国汽车进入2002年钠,入世以后就发生了很大的变化粹翻,这个变化就是放宽了垦,应该感谢国家经贸委前司长戊侣齿,后来发改委的副主任欧新黔倪嚼,他在这件事上力排阻力湍摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诧忙,有二三十个企业进来娟。在这时候法夹,包括奇瑞薯涂发、吉利捻、长城马似,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥,所以这是我们企业发展一个好的契机醋默,这个契机来自于好的竞争肝。   现在大家没有再说反对散乱差浚嗜,但是这个毒瘤并没有肃清念告,现在要有一个新的品牌出来憋,我们第一个想法就是它该不该出来此咖,又来添乱碴邯辰。所以在这种情况下藐五,汉腾出来以后苯搞,我当时也没有太明确的认识何,在网上一片谴责声的时候撩殿且,我就意识到了这个问题猛到。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锨,大的打败小的险卜唯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朴驹川,快鱼吃慢鱼颧偏。汉腾给我一个启发惭吧踌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦钱废,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在册,今后还会存在号弟贿。   现在一汽桓钨、二汽非常困难蔚梯,包袱非常沉重蒲劳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才几纠侍,但是最近连一辆好的车都出不来底曝。现在真正有活力的企业是谁呢郡?是长城肛池娃、比亚迪腾剔腾、奇瑞暗、吉利派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懒倪,让大家不要惧怕竞争惹塘,竞争只有好处面拧淋。我们老是说过度竞争暑狙晌,实际上没有过度竞争昆睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袄沦,经济规律本身有一个调节作用陶,一旦过度竞争它会自动退出毕浪时。   我们的出租车管理很失败素匡半,就是我们怕过度竞争软让,我们把北京市的出租车限制在7万辆读,因此打车难撂、打车贵琳蔷,群众怨声载道僳处。凡是放开竞争室,像家电产业大家都知道耗,为什么发展得比较良性呢扳添?就是因为放开竞争锤,是不是先来后到呢晾厩?我们现在想想80年代惶妇趣,61家电视机厂杯,现在上哪去找椭舅?大家熟悉的品牌砍梢挥,北京牌沸卷、昆仑牌戎,我前天在飞机上看到长虹巷,长虹居然还在离捐糙,出乎我的意料努。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存活,现在新出的电视机厂郴慌,TCL过去有吗罚龄搓?就是长江后浪推前浪句纠,我们永远不应该对后进者说不舶嚎,我们一定要这个变成一个共识狙,任何时候都可以有人进来掀善。就像他们说的驮砰,任何一个行业都会机会缄催劝。今天在座的各位都是新进来的黔,我觉得你们的机会大大的有庆副。   我的砖头就先抛这些孝湃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌噶:沈达炜 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯菇,严禁转载剂裤,违者将被追究法律责任莎柔。 获取授权" "  徐和谊说犬骏虎,当我急的时候牡,老唐一乐刹视陋,哥儿俩(的配合)还行泻池。双方都是坦诚的心态合钮,就没什么谈不成的事情程瘦愁。    唐仕凯则认为尺继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角邢,基于双方的相互尊重轨康晴。合作中舒枚,尽管文化不同曝、目标不同乡艇讳,都能坦诚地交流冻疾豌,达成一致唐岸宏,满足消费者需求傻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事船超甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辖酿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯收究,接受了中国经济网等几家媒体的采访世楔嗣。在奔驰E级轿车之外繁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作控。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猛乖,徐和谊说涧,关键在于双方的真诚与坦诚浩,这与我们的性格有关锨。我的性格是直率侥病书,而唐仕凯先生则是含蓄喂寒、温和棉惭渭,哥儿俩(的配合)还行扩壁绿。双方都是坦诚的心态陛醋,就没什么谈不成的事情离辖斥。    徐和谊谈到搐雷寐,合作中挟,彼此考虑对方的文化兢窜、体制奉,对对方的决策机构都很了解贾笆,也想知道对方的想法桥该,并多从他那套(系统)思考耍科具:靠不靠谱驴,可不可能钡。不能瞎白话乾碌爬,不能伤和气磕合,所以就越合作越顺利完陶皮。    徐和谊认为谷料,随着后续工厂和产品的导入拖免枚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舒干。    他还打趣说虏擎沟,唐仕凯先生文雅秤畅,当我急的时候队建储,老唐一乐泰撤,我们的搭配非趁讯。合适捞父牵。    唐仕凯则认为汰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯良,基于双方的相互尊重篇订。他说陕唬宛,我们与北汽之间有更多的共识冻始酵。过去几年的合作乏动纲,大家互相信任次芍、持久讨呐、坚实筐。我们有德国人的执着岛、坚持痛糖,在双方合作中偿,尽管文化不同垂尉、目标不同公,都能坦诚地交流狡始茎,达成一致编瘫盯,满足消费者需求怖,也能让优秀人才有合适的岗位纤戊塑。可以说埂了,北汽与戴姆勒建立了最好的韦、双方互信的关系辞肥。    另外碾握途,唐仕凯指出岭,中国业务的发展梧迟郡,离不开经销商伙伴的精诚合作桑锣宏,他们积极履行对消费者的承诺隧迷、关爱蕊魂繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系夸熟。    他强调矮倦辉,我们与北汽的合作梦围,增进了双方的关系颧氰。 全新长轴距E级车上市现惩僚嫣摹,领导合影(右二为徐和谊壁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁啤肛,目前钝,我们的合作是最好的傻瓮棘。认真总结以往的经验舵寂、教训高,特别是过去的错误边邻峡,接受媒体的帮助杰杆、批评讲,因为大家对我们有更好的期许罐浓。目前入,我们仍没有达到自己的目标揭抹,在中国市场还是第三名烯钵。但是借,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒙。因此倦雄蹲,我们还需要精诚合作拾,力争打造一流的企业;精益求精漆擦,建立一支一流的团队遣。毕竟舅,我们的公司和事业都很年轻恫累,在发展当中最重要的还是关乎人巷江档。因此迷辉,我们不能只顾眼前臼,应当放眼未来洼别胆,希望取得更好的位置巾腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜挂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奈:    各位领导巢坞蝎、各位汽车界同仁窃晨痢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛塘窝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欠丸。今年论坛的主题聚焦安全娶,我觉得非常有必要揩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呐敌,已引起全行业和全社会的关注扦。    今年以来坞,在国家和地方补贴政策的助推下涛艘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情星形,1-6月喘离祷,新能源汽车实现销量17万辆底,同比增长126.9%添。其中纯电动实现销量12.6万辆泥哀市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆立郴携,预计到8月底拓,全年6万个新能源指标就将用尽竣店拘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辉糠,同比增长170%凶苇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秘。    但随着新能源汽车销量猛增呐醚烈,其安全问题也逐步凸显魄。仅今年上半年稻,与新能源车相关起火事件就有11起酮,事故原因涉及到电池供、材料傲暗涵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面括纪目。不但给事故车主造成了严重的生命恐涩、财产损失时偿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧日围腔,极其不利于新能源汽车的推广克插险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁糙侩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伺南渺,新技术新模式尤其如此聘份苫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暗须浚、火车一度跑不过马车崔膳翔、人工智能行业也几起几落掳,每次都面临着必须攻坚的难题陌畦,并随着问题的解决才获得新的认可奠地。新能源汽车行业也是一样憨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪伦盖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拔,在蓄积了一定的市场规模之后特姬,开始到达一个新的平台期秀,开始面临这样那样的问题读愤妇。而我们认为些搞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题统。    首先怒私吴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路翘唉。    今天我们面临的新能源安全问题讥,一部分是技术问题饲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等守曝。但更多的是行业规范问题彪,由于新能源汽车市场发展太快表,行业法规建设相对滞后酬闻,安全法规不够健全驼,相关标准缺失纳,再加上消费者安全意识不足开,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍虑蹿,共同导致了一些安全问题的出现疏氮。作为一个新兴行业唬帆磨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掂卫菱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烁鸡橙,这是新能源事故频发的原因惜渡獭,也是新能源发展到当前阶段锻,我们必须着手解决的问题其。    其次娄彪,安全问题是消费者关注的基础痛点厂分诗,必须全力以赴加以解决笔抒宪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匪枪仓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潮。我们经常说蚊荤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点径欢嚼,但是没有了安全这一基炊埂,里程的远近本身也就没有了意义舜穿。新能源推广几年来窟,市场上对安全的质疑之声始终不断敞弦楔,说明广大消费者除了里程焦虑埃台,还普遍存在着安全焦虑抗屡撑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖谩冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择详护身,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡五。着一把火就可能会毁了一个行业唯玩宿,在网络时代这种心理传导完全可能发生菱毒潮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理困蹬奢,必须将安全问题作为头等大事来抓萄壕澎,否则就会被消费者所抛弃敲。    最后特爆偷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凑洗,也是发展的动力源洞奥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊混慧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轨凸,才能得以持久生存沫骄。千百年来软,人们围绕着使产品更加安全可靠灰荆,不断做出创新裤靡靖。及至今日涤峭,我们投入无人驾驶汽车速、智能网联汽车的研究强晴,很大一部分原因挛雹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖屑愤。新能源汽车作为面向未来的产品祷豌艇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变交,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力商倍捷。    由此可见色禽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冯,粗看起来林林总总哭惜驮,不一而足;但是究其本质蓟德庐,核心还在安全萎。破除了安全问题蚕虽红,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逗痛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高处经蠕,而围绕安全问题不断攻坚克难冯,新能源产品和发展模式将不断创新韭叙畦,不断创造社会价值旱恰步。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拉,我们从一开始门,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓负扛局,从战略高度提升安全性朔靶,居安思危汕投焙,未雨绸缪人,从研发蜕静、生产到售后服务诬揭,都布下层层防线纺,确保产品万无一失淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计并,从源头上提升安全性父口袄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陋。从产品的开发设计阶段碱免唤,我们就从整车控制涕、动力电池火、高压安全等方面以高标准进行设计穆谭。在整车安全方面纺溉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豌屋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计低。在动力系统方面叙幢搐,我们从材料孤、电芯踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香苟派,降低电池短路和起火的风险苯。在高压系统安全方面猫戮,我们从防水疟颧睫、防火胃铜许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逛汝,高标准强化安全功能草。除此之外孤,我们还充分利用智能网联技术浮计使,对新能源车运行进行实时后台数据监控奢,建立事故应急响应保证机制宛,为新能源安全使用保驾护航抹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蟹哆辛,以高质量产品确保安全澜枪锹。在新能源汽车快速发展的同时两巷凑,北汽集团不忘发展新能源的初心竿复铺,严把质量安全关盒捍。北汽新能源生产的每一款产品陇蛙嗣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外估虫,还要对电池刺、电控系统进行严苛的测试与验证马。目前善提,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系退,其中电芯安全可靠性测试标准42项莆低,电池系统安全可靠性测试标准50项锯沪涤,BMS策略安全可靠性测试标准33项犀捌,这些测试包括长时火烧测试熊、电池剖切测试藤翟嚏、极限跌落测试和电池浸水测试等锨。同时驼堑孙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冲镰。上半年勿浪呜,北汽新能源接到订单2.6万单倾氮,但在资源不足的情况下郊,我们严抓质量关藐,绝不为销量而粗制滥造想残,最终完成15052辆的销售任务培羌,订单满足率仅58%韦观庙,但却实现了上0事故率的优良成绩砂史虫。    三是加强售后服务与培训衡,让新能源车用户买得放心北,用得安心茨割链。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奈檬抹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梢纠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吭搂特,包含车辆保养逗孩、车辆维修惹胖、紧急救援镣单、充电设备窃坝梧、增值服务梳堪、客户关怀等多项内容欠颇巧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奥勘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝、维修掂,并对服务完成情况进行跟踪监控旧,形成服务闭环斡渡,确鄙撇耄客户满意律佩朔。同时岗伪如,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娜敌书,对车主进行说明和操作演示护驶,并规范安全培训流程创,提升新能源车主的安全意识黔可。在此基础上菲绿,我们还创新营销服务模式攘,今年8月12日五票顽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荚桑困,不仅具有推广新能源车的效果奔,同时可以让车主及时更换嘉硅荤、检修旧车上的老化电池腺胸尽,通过我们的新模式给市场提供更多安全怜敞、环保温、高质量的车型没噬丛,给消费者更安心的消费体验耸浪胎。    各位领导诵潭梅、各位同仁恕城:新能源汽车作为一个新兴产业俩瘟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捶攻,出现一些安全问题溺碎浅,这在快速推进过程中也是难免的簧,是我们必然要面对的问题繁咐便。因此新能源安全问题伟救,绝非某一家企业能够单独解决鲤,它需要我们整个行业的协同并进鞠。    有鉴于此灰脚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洁倍舞,不能因噎废食码继皇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粉想,牢记我们新能源事业的战略使命办曙姬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念保材,以持之以恒的韧性呢舌岛,推动政府史摧你、科研机构太、行业协会贺窜茎、企业乃至全社会开放合作弹丝,不断建立安全标准讲撼羔、不断规范行业行为氛啥檄、不断推动技术进步竿呻、不断优化消费者使用习惯棵催且,不断实现新能源汽车行业成长成熟眯、发展壮大履庞颗,实现整个行业的可持续发展城捶稠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪,各位领导贤豌、各位专家拌,业界的朋友们烁绍:    大家好!今天剿慧,众多长期关心弓、支持中国电动汽车产业发展的领导裤蔡、专家和朋友们齐聚郑州鄙驳,共商大计鞘舜梯。作为本次论坛的协办方离,请允许我代表宇通公司汇赌穿,向到会的领导此拿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彭烙。    近年来睦插唐,国家出台多项重大政策蛾,从顶层设计蚕、推广应用闻、税费减免豆臀、购置补贴瘁欢、生产准入啤、基础设施等多个方面狙第,保障新能源汽车产业健康快速发展掳。客车作为电动汽车发展战略的切入点忿,是电动汽车普及推广的重点领域饲嗽。至2015年底砰媳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惹伸,占同期所有客车推广量的13%寸,为城市节能减排搔蜕痞、绿色交通出行做出了重要贡献对脸场。    财政部蓝、工信部悲耍、科技部秽家季、交通部耗腿并、发改委等部委团逻,通过科技计划蚕、产业技术创新工程等重点项目进行支持释骆莽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化婪斜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凤经:节油率厘、续驶里程等性能不断提升栏懒旁,动力电池能量密度茹、驱动电机效率等关键技术迅速进步无定。    具体来说弟歧晃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柯加鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成须涂、节能与控制技术方面已实现了自主研发病,大部分电动客车均采用国内自主控制器居龋,整车性价比高冲鹿,满足市场需求豆,节能效果得到消费者认可堵。    二是动力电池性价比显著提升贿。动力电池凤读、关键材料国产化进程加速涟淘挡,安全性和工艺技术持续改进梧巩凰。与2010年相比哎程,动力电池能量密度提高将近一倍伸刀答,成本大幅度降低佳。    三是驱动电机技术水平进步明显卯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败,在功率密度赫么、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒋狠。    同时勺台骏,我们也应认识到沮,国内电动客车研发试验能力有待提升轿歪堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距覆图:整车可靠性陛粳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纹罚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弓疵甲,寿命康念、低温环境适应性矛垢仑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榔晾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迷滩瀑。    马凯副总理强调盾枯棚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奢舰。电动汽车由于安装了电池巢寇考、电机繁墙、高压线束等高压部件搓,给整车安全性带来了新的问题湍缚腐,而电动客车安装电池容量大秃、整车承载人数多项单赎,给整车安全设计提出了更高的要求恳。    因此写极汇,电动客车必须从防水枚母涸、防火脐判儒、防触电洼辖锑、乘客逃生菜小扦、事故处理等方面综合考虑坤鬼摔,从研发制造路缺、运输存储急裂、维修保养巧卤蓬、报废回收等全生命周期各个阶段着手磷稍解,在电池安全屋、控制安全茹扔、高压安全射狗、电磁兼容等方面进行技术攻关搂寞篇,全面提升安全技术水平信课蟹。并对车辆胚笛、零部件运行实时监控首瞎,起到预警作用瞎,保障大规模安全运营郴谭乡。    宇通自1999年开始研发电动客车瞎,持续加大研发投入嫡乡纬,得到了国家部委篮荒危、河南省政府和各位朋友的大力支持诡。未来窜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔷惟迫,围绕电动客车轻量化讹、智能化漠氯、网联化以及智能制造等发展方向蓬锹,立足自主创新光,掌握关键技术烈襄,提升安全水平零,促进电动汽车产业健康快速发展糙烤。    但同时磊宠筷,为了推动我国汽车产业的转型升级陵泉绵,实现2020年500万辆的目标其拼牟,我们依然任重道远坚口。行业的健康发展丸薄,离不开国家政策和社会各界的支持受,我们建议笔:    继续支持产品品质提升和新技术研发韶梗扔。在纯电动刚亨堵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圈涸阂,研究开展创新工程二期项目等蚀,助力国家下一阶段产业化目标的实现眷。针对燃料电池客车攘碉篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距净线台,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度促,尽快解决关键技术问题韶撑童,推动产业化发展鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪嗓,技术飞速发展拟琅,面临很多未知领域的挑战才,这些不确定也带来巨大的创新机会缆常,是企业等雇、行业和国家的历史机遇拎,也是赋予我们的使命和责任纶经镶,    我们将坚持创新姑隧,努力实现产业转型升级和健康持续发展短。    最后蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "陈清泰捆褥涸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办难镀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人桂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”想。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谩昆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吼刑,回应社会的关切笺袱罚,引领行业的健康发展陪沟蜗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枷卞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题典,广泛交流彭、献计献策康香鞘。    首先是创新引领问题剑绵何。    去年厘韭菲,国家多种政策的叠加效应充分体现料锨,电动汽车呈现了爆发式的增长贸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%套,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丧芒,并得到大多数试点城市的积极响应剧配。更加可喜的是废妙,电动技术逐渐被消费者所接受入迟息,潜在消费人群在增长坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是参块,总体上练些俩,这还是一个政策驱动的市潮恰,它的不可持续性已经开始显现较塘痕。从今年起男守,国家补贴政策开始退坡秦饥霉。种种情况表明骑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盾潞,相应地郴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牛。购车补贴的退坡坍葛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞。也就是在购车竣、补贴逐步递减的同时华坛,政府应在研发环节加大支持力度鸿,集中资源支持在动力电池测镭、核心零部件扯、电控技术唾、轻量化沤、智能化等方面突破技术瓶颈裴吕。    另外攫姥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始详摩境,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讼。相应地茂阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捎砍泻,大手笔投资于电动汽车平婚腿。    这一切表明萎煎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膳倘嫉。    由此看来桅羡吃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢。    第一馆囤,政府补贴政策进入退坡通道旁伪,电动汽车性价比提高的进程麻,能不能跟上政策退坡的进程细煎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伟题瞪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袒。    第二捣蔑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竞,中国肯定是他们的一个主要市场目标相。能否改写我国燃油车发展的历史傲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立海,并建立起较强的国际竞争力伶饥,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刷酗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缴。    因此愧烽督,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褐姆,那是在强政策激励下的增长骡,是不可持续的匈律轨。有些企业一门心思地追逐增长姜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张附蜗,却放松或忽略了创新和研发颗。    应该承认拨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耍漆,性价比还是偏低的僵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜡乡窘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景函废,理性地配置研发和产能扩建的投入删岸休。    当前哨问栓,我国电动汽车正在向成长期转型烩劝峰,这是一个重要的机会窗口透蚕。从全球看碍解,电动汽车的技术路线还有选择的余地墓,核心技术尚待进一步突破潮,关键零部件的壁垒尚未形成懒鼎仿,信息系统还在发展开隶琶,品牌效应还未发力隶跺,商业模式正呈现多样化够。可以说牵疥头,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抽履枷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略健断,有较好的积累钨吧。我们又有全球最大的汽车市场支撑确崔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窜纽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刮泵龚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕊巍,潜心打造核心竞争力脾碾读,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旅喂,另一方面可以与国际巨头同台竞争公。    电动汽车和燃油车一样暑罢乏,竞争力的核心是聚集优秀人才古,拥有强大的研发能力埃围,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖。对于汽车产业来说搅镣,生产能力的扩张是相对容易的翠沉涝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚊。但是到冀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓶,因为那充其量只是一个泥足巨人肩。    补贴政策的退坡恒吗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胯挟,补贴导向将让位于市场导向崎,让位于创新导向杉扩统。优胜劣汰作用将被强化蓝肥,在大浪淘沙中巫阂,真正能站住脚的究蚕,将是那些具有创新能力痴邪、掌握核心技术极捅贩、具有品牌效应的企业垢。    关于安全保障的问题浓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辰喜讽,特别强调要重视电动汽车的安全问题彼河椭。这也是全社会非常关注的一个问题蘑,是这次会议讨论的一个重点筐腿曙。    为开好本次论坛腔稀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黔,并将在本次会议上发布调研的成果恰。    汽车的100多年发展史说明差炔啤,随着人们生活水平的提高埠,出行机动化是一种必然的选择才灰景。但是传,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馆题趴,电动汽车处于起步阶段收啥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灌藕,还存在由于能源结构改变而带来的揩伍寺,诸如高压电路怯、动力电池等新的安全问题磐。    因此蜡,在电动汽车市场快速增长的时候落文,安全应该引起特别的注意颓,无论是整车企业市需,还是零部件企业路亩,对于可能出现的安全问题愤咐,都要诸项排查荣徐、及时发现鬼副外、找出对策面喷渴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弥掳娩。即便是这样吃绣,进入市场后的汽车仍可能出现问题棚赡烘,这就需要继续跟踪蔽娜承,不断发现新问题港,不断解决问题羔疽,必要时要召回已经进入市场的车辆跋仍。    应当承认缴桂,电动汽车技术的成熟度还不足次,市场考验还不充分融,消费者的信任度还很脆弱乓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劳。从这个意义上说坛沟尚,我们必须把安全放在首位靛吼。因为安全是一个否定性指标太婆,世界上没有绝对的安全句褪玛,但追求安全是企业的天职粟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廓鞍,要以更多的投入舱枪复,在设计盖粱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼻幌。我们绝不容忍安全隐患趴项谅,但也要宽容失败吻吓,因为这里存在着不确定性考牌炔。    安全也是规范出来的稿劝,要高度重视标准居、法规和监管的作用鲁,设计安全的标准和法规撑,有些是科学的研究和论证定下来的完裳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伦。企业必须严格按标准和法规生产黄骡、管理和运营撼钞使,监管部门则应该严格执法驼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灭尼,绝不能容忍劣币驱逐良币悄裁铝。    今天莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笛拼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聘诵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞退乳,它还缺乏充分的应用考验距缅,需要未雨绸缪魂鞘,防患于未然蛇伙效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导输菩,各位同行芍卧涎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炮丢潦,每个桌上都放了一本晚摄楔,大家可以直接看秋。前面上半场我估计是大家最关注的激护投,有一些政府动向眷,他们做的干货藤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了认美宦,我只讲讲技术年舶某,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肩,有三个方面节,有些技术方面的内容是有相关性的铺,政策本来是张永伟讲的舞衰讣,我在PPT里基本删掉了淮缸,大概带一点蹭厂钝。    首先讲一下电动汽车安全的技术甲蓬炭。电动汽车安全技术我们分三块署,动力电池的安全疯拾堂、电动汽车整车安全房、充电基础设施的安全疏。首先是动力电池的安全性醇,是最基础需饺邯、最核心的汞,包含了电安全苗胜廉、热安全隧、结构安全等等粳睡狸。    我要先从科学的角度说一下法媚薪。如图(ppt)龄猫,这是电动汽车动力电池的基本特性吗,中间可以看出我们锂电池安全的范围饭,一个是电压吠、一个是温度瓦驼粕,对电池安全来讲估村,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶蚂戌,如果温度高了会发生一系列的反应欠怂沧,就不正常了赏。我们具体来定义一下这些温度精,这是做一个严格科学的实验钠虽副,锂离子电池的热失控瑞纠稻、温度变化僧、温度和电压变化的过程关纯。有三个温度举,T1叫热失控自生热起始温度际侵仁,这个温度一般在90度谰够壤,接近100度翔。第二个乔位,热失控的触发温度忌羌蚊,就是说热失控要开始了阑假。第三个秽绕,热失控的最高温度袭凯赶,代表了释放能量媳蓄此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率讳爸,给出了一系列的各种类型的动力电池玩,比方说三元的NCA末羡、NCM让材、锰酸锂的靛,钴酸锂函、磷酸铁锂适砍,还有钛酸锂的傅垂括,从中间就看出溜衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挥,总体来看嘉筷,热失控最高温度比较低一点颗,这是钛酸锂的荡佛龟。    太过于学术化一点戚蒜绍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堑射。热失控蹈,我们先从热的角度查媚焚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聘,我们的SEI膜就会分解募禾、负极电解液也会反应桔冷,隔膜机制熔化锯,再到正极分解饺、电解质分解然浩,最后就涂层崩溃顾,大规模的内短路电解液燃烧揣违,就形成了热失控龚咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度效。    另外一个问题幕苔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夕封须,像放鞭炮一样港兰,一个单体发生热失控能量还是有限的揉盖,如果在整个模组系统中间扩展旁,这个能量就非常大了党凳。我们说其实不在能量的大械苈谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢甲督,但是并不是一个危险的东西磨,关键是没有瞬时释放奶解畏,这是一个瞬时释放的问题愁骄。    诱因篡,刚才说的是过热引起的委,还有电的和机械的孺谢,电触发搂戏,主要是过充淮极挡、过放等等睹涤寥,尤其是过充揣犀,过充引起的热失控是伪砂樗剑害比较大的掠克无,这是它过充的一个过程和机理叔楼伎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火门。还有机械滥用递湍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钮迹灵,这是在网上搜到的底盘的切割实验阑攻,专门看它怎么样纯茂,机械诱因就会最终引起短路卡盎。    第二部分凑隆,整车的纠,现在我们找电池厂开安全会陕结,电池厂就说很多问题是整车引起的遂蒋,不是电池的事偿栋。的确绅,很多问题不是电池本身造成的良,是外部原因秤,整车慌,比方说碰撞会引起冈,电气安全法贺,还有功能安全搞拼,重点是这几方面竣柑。比方说碰撞淳,碰撞是最容易引起敛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信坷。第二绵,各种原因的电气线路短路引起着火么,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浑焦鹃,电机控制器氛、电机电子器件IGBP短路了软,高压氖刨、拉弧然、多处熔断郊疥,整个就全烧掉了汕叫,这是控制器烧红了技快八。另外一个随撮,比方说前一段时间南京暴雨之后虐己匆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迟暗淬。功能安全瘁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酪砂,电池管理系统死机救,但是充电机不知道亩鞘苯,继续充鼎旗,充过头了妒灸农,导致了安全事故虽,一般150%会大规模的内短路填纹溪,充过头150%切,不管是什么电池惺溯,包括钛酸锂电池汇,如果充过头也都会热失控的凶,虽然我们知道钛酸锂非常安全糠,但是过充之后过压也会引起安全事故克响坟。    第三奥,充电基础设施的安全卞式牛。尤其要说一下充电设备的安全问题冲撅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埂,它的防水镐冈辛、防尘搞、防腐蚀痴冒、漏电副、短路保护等等剐侈,各方面存在一系列问题脾壁肥。我们开了基础设施安全的研讨会弄,大家提出了很多问题恢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顺,我不在这儿过多讲苏。比方说按讼,我们荣威550就是非线充电着火醒丸,自己来安装这个蜗,比方说外部的“三防”涛鳖肩,内部走线的零乱泪,不按要求接地等等骏绍,这都是我们充电设备的问题鲁。比方说全生命周期状态的监测潞微铜、管理体系的缺失含,线路老化之后也引起很多问题塑笔枚。尤其我们在研讨会中有专家提出甘踩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拧,因为那里头重现事故之后就会特别严重确骡括。    我不要都讲问题崎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僻碌。    第一挽,说一下全球国际的进展男钙眉。我们要学习几个闯蔼嘲,一是安全防护方面济抄哺,比方说日产的电动轿车Leaf纪敦棠,现在接近23万辆楼斥骚,没有出现过重大事故白敖矮。它有一个安全防护的设计体系墟萄经,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的头,而不是说不能做到安全钢幌。人家做什么椭?首先入,有很好的防护设计理念栓,它的防护哩嘲檬,首先防控事故发生观赡表,其次一旦失效内呈递,可以失效不出事私拼丹,再次翰喷胖,出了事集扇,把事故控制在一个可控的范围卉,控制在接受的程度跟燃油车一样蒋琉扛。是这么三个阶段渴,从电池设计入,到最后可达到的安全目标付薯锤,是一个全方位的设计理念肚。    二是设计开发方面笺欢赎,遵循了严格的V型开发模式雹躲,从电池包昏屁册、牡背冢块孪饲、单体犯咖锤、材料旧,从设计层乱络瞄、验证测试层竟桐,是非常详细的险示,包括底层的电池材料频矢贾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了体,我们国内的电池厂现在还很少用这些缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔡雄,其实这些我们都很熟悉吞矫,比方冲击锣喝低、振动慈失、挤压收酒、跌落筋陆,姆辏块跌落戊秤绰、单体跌落等等胳,针刺械、极端的短路哦哇、火烧娟牛、热循环潮醚帝,有温度的高低温循环实验拭陋,这个好像我们做的不是很多疯脚迹,气体分析等等擞,这都是全都做的督汐,这是我们跟日产合作交流的将驳,我觉得还是给大家分享一下模会,很有意义的桶美喊。    第二九忿棱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)没苔,这都是公开的绞蓝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳,这是一些主要的专利违咀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿么,这就是一个完整的过程琉骆。由于成本比较高茫茫,其实没有在它的车型上全面的推开蜕。    另外一个值得一提的失沉裸,特斯拉的碰撞安全性豢顺,从设计的角度捂,应该说借用了一些非常先进的方法休维稀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硕釜,发生事故之后坡被鸥,非常严重的事故也都是安全的潦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孩鹤,当然因为它有别的安全性寞害辆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乔抬聪。    第三配舵翁,这也是公开的资料奶,三星的电池系统鲤。重点看一下电芯层面庇圈,这是90安时内部并联四个单体电池甘,一个卷绕式的方型电池吗梳逆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昧,一个是过充保护透、一个是防爆阀省剑扳、一个是保险丝摩饯双。我只说其中的过充保护迸,这个电芯的外壳是正极秤匠,有一个过充保护的阀姜哀,当内部气体压力增大之后棘廷吹,把外壳的正极跟负极直接相连遍曹,短路炮,形成大电流如瞄,外部短路缝故,过电流之后保险丝把这个断开垒,这个我们是值得学习的吗呢派。也就是说在电芯层次进行材料酸匠、电气卧物、机械系统的系统设计还是很值得学习的寇鼻瓣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓤,其实它把单体电池当成了一个小系统侨阔绰,我们可以对比一下钦,日产电池的呐拢块相当于三星大电池的电芯涟辞,就是日产是小拇溃块恢抵,三星至少客车上是大电芯徐连。    未来趋势来看螺惨咀,现在工信部300瓦时匹、350瓦时都是这么高的新吾,这是国际趋势徽度,没有办法鹿爱阔,大家都在这么做徘,10年内我们真的要到350瓦时笔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苇赶,2020年300瓦时应该是没有问题的梧澄诉,这个从比能量角度是可以做上去的味辞首,成本也会降低肚篙恕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扒,比能量型话、安全性是一个翘翘板怒仇,所以我们现在都出这么多事挛仆鲁,下一步300瓦时掳很、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锯接催。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荷村,我现在牵头中美电动汽车合作裸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性县。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坛戌划,这是最核心的下一代电动车技术甫阿。    说说国内的警凭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吓冬辑,待会儿再说问题彭撑镭。正面取得成绩屎靶甭,从材料体系谦塑崩,三元正极蜕经托、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侮料,比方说在阻燃隔膜才雀、阻燃电解性澎穆肖、阻燃安全性也都有创新僧忿,取得了进展品。从单体电池产品的检测结果来看叙昧,跟国外也没有特别大的差别梯。总之倍女,从统计结果来看然剿,我们和国外的相差幅度不是特别大台箔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勿,总体电池的安全性保持还是不错的惺蛊,这是实验的东西策髓,严格按照了国内国际标准欣熄香,因为我们的电池企业也跟国外配套抖涪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湃檬撂,所以我们其实国际的标准都是满足的筏鸿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新视剁。我也举一个例子圭铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的双帝。刚刚说三星的有熔断器介僳编、过充保护器副既撂、防爆阀抄乃缴,模组的我们现在电池管理系统等等谁纯维,还有一个问题滑套叉,自引发内短路帝儒,这是一个问题晨仇剃,我们的制造杂质仇、经常小规模的过充过放贸,长期积累以后会自己引发内短路千恃碎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辫齿剩,因为不好重复实验迹套,我们首先做了一些重复实验的方法很呻茅,把规律摸出来了剔,这个短路会形成三个阶段挺浇病,内短路的第一阶段繁、第二阶段米厢、最后一阶段缚唱。第一阶段只有电压的下降堆累、温度基本上变化不大是,第二阶段芒拒,电压下降同时温度有大幅度下降动卡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苇池兑。    如图(ppt)霉,这是替代实验辉理,这是算法懊,这是短路的测试实验尉刻,这是结果快,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煎笔返,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽廷,提前预警热失控事故萄。    整车安全欺吃痰,首先是轿车安全茅鲍洼,比方电池的防水缄,跟整车关联度很高磺,因为静态的防水完枚掂,放在车上不一定防水猩忻协,现在都知道IP67铰肥淳,其实一些厂家都做IP68了穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的号魔九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哇,我们如果做得好是完全没有问题的火说统,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谜鲍,这是我们做完的设计巍辽甘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全患安姆,这好像是我们比亚迪的电动车连色盟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寸寡草,做得好我们的防水比燃油车还好炒嫩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藤呻,关键是我们的技术到不到位扯赏,所以我们来谈安全问题应该这么看僳。    第二啤稻,轿车碰撞安全太菊鸡,我们做得好的企业也是不错的苦。举个例子闭,长安的宫然,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墙骏路,这是产炼桂覆、学兽滑、研联合研究的上。甚至为了将来的发展歧暑纤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫂。而且电池包不是越厚越好嚎瑞蚂,如何又轻量化绊、又防撞嫂椽,在优化设计方面也还有很多工作可做日。    第三翟,整车电池系统总体的安全保护奈。我觉得我们通过上次的整车交流会滔蔚料,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案函倦,大家都觉得还是非常不错的顿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贤奈,尤其是轿车企业是比较好的导力襄,分层茹、分级做的是非掣劢停好的煌姐,比如说高压安全管理系统肖郸逛。就是说只要按照严格的流程来进行开发膳诵侩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的紊。    另外我提一句客车崔,待会儿宇通的汤总还要讲的偏讽监,我不多说了弄扩,他们有成套的方法来保证安全性茶。    最后问,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猜边。前面领导都说了怀习梧,多少起多少起官蠢氦,这是从2月份到7月份统计的10起以上骏,7月份多起来了褪媳。现在存在的问题搁辫槽,我们在报告里面有详细的介绍规笺懦,我在这儿时间关系也不说的太多了请。总体来看细,我们安全性准入门槛要提高型,所以现在在指定各种标准翻,要进一步提高标准雇激琅。当然还有一个问题碱柿卫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惺经娘,因为充电桩跟车的接口是老的硷贤墟,现在要搞新的处处,新的总体来看是更加安全的烙,老的怎么适应新的饭逢洗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兰检烯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战离。    我们的发展建议蔡割,我也不详细介绍了噶,因为我们在报告里都有颇惶毕,永伟会比我说的更清楚一下枢彩。    第一个胖,完善安全标准娜,制定更加严格的安全标准蹄艰妮。最近客车安全标准揣款草、电池系统的安全标准岭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辛拨德。    第二个挝到擞,监控体系填,现在当然都有监控系统夏,马凯副总理上次也说了纤,监控主要还是要靠厂家监管番,不是靠城市最后的那一级鞍,最后那一级你也不会给太多数据氓矾,数据最多的还是我们厂家自己投,我们最有能力监控好茂揉扒。    第三个霸忌,强化充电基础设施安全管理纶窖,严控地下车库射、高危场所充电设施建设与安全监管奢。    第四个赌亮氛,改革检测体制丧,我们建议建立新能源汽车年检制度揭惶旅,传统车要年检痢,新能源车是需要年检的贿,比方我们防水妮豹、防尘性能绘斗,新车是好的慌,老的就不一定了本凶,我们的绝缘性能昧桔佳、漏电保护等等是需要检验的殊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的录,这都是很重要的晾孩炒。    第五个孟龄忿,建议改革行业的监管体系吵,现在我们是准入嘛,有几千个车型伐户忻,客车是很大一个数撕董,很多厂家都进来了陵茧,不能说让谁做茎奢、不让谁做仓酥,我想将来要引入事后监管的体制猎刚,谁要出了事要负责面,要召回睛灯了、吊销执照勉、取消资质录胚欠,甚至取消你不能再进入这个行业乡信季,这是我们建议的要加强跋爆奢,否则这件事情没法弄乏浑。    结语三句话沮邦倾:    第一径标驮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挺坡,为什么是“命根子”撮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胆暴焕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扫?我觉得怎么强调都不为过红,所以我们要警钟长鸣谐剖,高度重视韶赤拜,大家都是这行的从业人员懒谴皇,都不希望这个产业下滑屏没,但是为了做到这一点亲精磐,必须要警钟长鸣目恨姜,高度重视刺帛镰。    第二释镶捣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酗塘唤。想性能大幅提升恃倪,大家都希望300公里街、400公里农,客车也是要提舷,高比能量电池是必然的趋势锑拌,往上提的瓶颈技术就是安全矗掸耽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓝绩盗。所以随着动力电池比能量不断提高色羌,电动汽车安全技术的门槛越来越高灰聘,本土企业要有危机感挽。    第三匆瘟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慨氖。安全管理拆,政府责无旁贷栋。    我就说这么多檄贾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪蔬超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钒书。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起券,到今天的北汽EH400的下线扩坡,北汽的这100万辆用了5年的时间享弥。    在活动现澄品睦病,北汽集团董事长徐和谊表示饥电促:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巷,不断的加强产品啃碾、技术颂、管理创新瞄五癸,不断的加快电动化骂、智能化琶鹅、网联化竞绢咎、轻量化的发展步伐茄铝,全力抓好‘π计划’的深入落地矫碗鹅。力争到2020年蚂嗓帝,实现自主产销80万辆萝奢挝,这其中包含新能源产品20万辆傅祁,实现销售收入700亿元绕葱娇,进入自主品牌前三名的目标相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挨贸夕。”   “来得晚拢喘,干得猛赂梧零,站得稳”    “来得晚行反,干得猛稀侠匡,站得稳微。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耙坏。    “在行业内来说醚碱,本土企业已经很多完成百万辆了臼,我们加入进来疵颠,形成一种集团向上的态势透。”北汽自主分为三个部分橙,“绅宝里病绒、北京夕权墒、威旺缺一不可持担窃,齐头并进幢橇凭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箍。”在随后的媒体沟通环节中仆膝,李峰坦言首耐凯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列河,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群假铣备。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笺链册,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久盗赁。北京是传承“越野世家”品牌精髓莲怯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仓巴。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上甩坡赫,硬派越野泌,没有人能从北京汽车手里抢资源纷。硬派越野或是下一个风口吾村申。”李峰在接受媒体采访时表示睛。    除了在品牌划分上的努力翻安秤,在车型投放层面徊希蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邪翟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羔,而到了2016年芜暖夏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶,加上北京品牌和威旺品牌曹冒,更是达到了六款呛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄郎掇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录享睫。    而面向“十三五”败,北汽研究院院长邬学斌表示谭韦绞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犊渐栓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颁蓄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漠抄温。”    是的衰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熬悲乱,北京汽车仅用5年的时间筛退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绰焕,现在一是车型结构变化了到,市场引导到SUV匿、新能源和智能化上去丘骇穷。我们由三级跳变成了一级跳窘霖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗,“市场的变革对于自主品牌来说豪谎,恰恰是一种机会薯莫垮。我们有对市场最敏锐的感知稠,最接近市晨ゴ淞俊,这是任何合资企业都无法比拟的冬赏哀。”    从年产销量看史,2011年达到2.4万辆赡、2012年实现7.8万辆拦抽窍、2013年超过20.2万辆朵表、2014年突破31万辆娥常爬、2015年完成33.7万辆娶喘,2016 年预计目标42 万辆懂活谱,到现在已经完成了23万辆突倾瀑。“2020年我们要达到80万辆攀媒。”徐和谊表示靡伺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诚崎蒙,还要有好的营销柬哺贤,“酒香还怕巷子深”瑰恼。在产品营销与销售网络建设方面琴绒兰,北京汽车依旧不甘人后签。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肠裤,“人在一起叫聚会缸虚,心在一起叫团队烈。”    2016年上半年衅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家息,同比增长396%蒜兰,目前网点总量高达到836家珐蜂,渠道建设速度令业界刮目相看救虑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家席郎,同比增长20%朝屁锈,目前网点总数已达1081家盆迷泞。    据已公开披露的销售数据夏,2016年截至7月寇沏筒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆头芍,同比增长42.7%守敝溅,远超乘用车行业11.1%的行业增速担烯救。其中截复,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆途,同比增长94.6%呢歇,成为名副其实的“自主增速王”淀逼凰。在具体车型上驶,绅宝X25累计销量接近5万辆摊享,在A0级SUV细分市场排名第一蔑壤测。威旺1-7月也实现了近10万辆浑怖捕,同比增长6%以上疼。    对于营销体系丛拨奢,蔡建军表态称法僻客:在互联网时代沃簧掸,消费者出现了很多新特征禾窗,他们爱分享互动贺控,重视原创和分享匹锭兼,并处于一种“始终在线”的状态迷念,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛙惟酶。   对于未来骸硕: 李峰表示恋赏,在“十三五”期间哭苍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锚壁胆。    其中针对绅宝品牌械桑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩抡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐偶布块化技术平台宫岸。    此外说熄坞,针对SUV市场火热形势秦毁霜,绅宝连续推出多款SUV车型韶谩,形成了X25槐、X35腊凹仑、X55妇退、X65组成的SUV系列哺,实现了对细分市场的全覆盖丸肃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抄闷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坊信。未来擦桅,北汽威旺由经济型微车概沟、MPV工散、SUV和轿车等品类组成木搓。   责任编辑霖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢炒秽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开太祥,在杭州召开开,我们非常激动形驶晚。我们希望全球贸易更加公平瞄楔绘,中国企业能够更好地融入世界市场岸猾购。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歌,要向世界展示中国汽车业的良好形象惧暴发。据了解回,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韶硅。李书福说窝林,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚浆恕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楷檬汰,李书福告诉记者苔芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓟撇,吉利要展示好自己的形象侯。李书福认为墨环,我们要解决全球经济治理问题楞,首先要做的就是提高自己的竞争力睫缎络,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞥贸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挽珐陀,李书福就来劲了彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泞蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哗税,是全球经济的一个缩影鄙秘。”他介绍说尖肃,未来汽车产业的方向是电动化痊扁、智能化鸥、轻量化赂词,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喇蔽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摆许。李书福认为位,两者的“联姻”以及之后的融合发展焦挽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溉害沛、活力氮、联动墨、包容的世界经济”佃排。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猎,在他看来两者在基础理论研究和基础木ニ悖块研发方面合作得非常不错币然胆,他希望沃尔沃能更豪华车、更高档肠、更有竞争力劝富波,希望吉利能不断提升品牌力辞绰埃、竞争力和溢价能力捂燃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笑翰哺。”   在吉利汽车体验馆维心录,新款的“博越”展车停在那里巴慷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擞可簇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨险读。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一南。李书福估计释金你,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寺绕。去年冬天师技惯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时四好,他也曾表示歪焚完,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光。   “汽车的产品形态也将发生根本变化将饲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拓,商业模式的变化已经从电商提、维修滇、汽车金融徊掀、二手车爱、人才培养等领域开始辣,逐渐延伸到供应链前端的设计点拱频、研发和生产褂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型览,这是核心漆希。”李书福说庐防漏,汽车和互联网恫,两者已经分不开了忻窗锨,汽车制造业要想有未来染,就必须和互联网深度结合起来孺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扯,吉利每一次研发创新度侧鹅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褥洪。   “安全既是时间长度碑分癌,更事关人的生命壕空膝。有人说狸风赋,现在的汽车都很安全了杆,安全已经不能成为汽车的卖点了叛勾掇,我认为篙垫,这句话说的不准确荤,也不全面据草。安全对全球都很重要矩隘秸,对国家很重要毕船崩,对个人也很重要疾武,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱,可以说安全事关大局鹊,安全关系到千家万户群怕秆,我们一定要把安全放在首位结班好。”李书福说十酣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中持,不仅有央视的直播稻慈创,现场还有上百家媒体料瓷峨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分党结颓,受到业界的肯定晒几嘎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谩,用现在的话来说就是企业的基因豌倦魂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念底伙,当其他条件与安全设计有冲突时隶谦了,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程签芍停,而不是相互妥协衫。”他认为好枷七,当造型与安全有冲突时搪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时品差,也会毫不犹豫地选择安全靖敛。“汽车是给人坐的凡霉簇,所以安全对汽车而言实在是太重要了河。也就是因为以上这些理念舜肯涵,沃尔沃才能发明汽车安全带酪稼、汽车安全玻璃适牟文、安全车厢舌缎、儿童安全座椅娟溺掀、侧气帘士蝗弦、车外气囊鸡爱疯、交叉路口自动避险自动刹车下狸亩、城市安全系统等等铃靛辑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题希群人,因为对人的健康会造成影响绒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忱钎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肆珐。 责编黎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶苍泵?这是东风集团高层必须面对的问题脐暮滥。“国内前三略,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧习蕊、市场份额5%小、销量125万辆蹲蟹,其中东风风神必达35万辆党捎,挑战50万辆刊闷藏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啦浓辣。   论自主品牌的持久战卿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莫。在他看来施礁隙,相对与合资品牌锤得,自主品牌的发展分为三个阶段耍撕:战略防御闪、战略相持和战略反攻搂掂崩。   “对标合资品牌叫伺、自主品牌已经经过了战略防御阶段筐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胆。”8月10日尖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灸,并反复强调盖讽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裁等钮,风神刚刚取得的历史最好业绩呻寸借。凭借旗下三椒樱客——AX7观械略、新A60救躲、AX3惨,东风风神1-7月累计销量76322辆部睹、同比增长33.5%葛,其中7月单月销量首次破万详诡。另外括,轿车销售26756辆褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谅浓,同比增长27.4%莱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封:第一龄溺腺,超额完成任务;第二钞户,轿车和SUV双增长坚郡。按照目前“三箭齐发”的态势寄且斯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标久里圣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抢薪拨,东风A9超过传祺GA8勿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卜虹仿。   “其实新茹,我们重点想对比的是帕萨特刮款健。”李春荣云淡风轻的一句股,让一向低调的东风乘用车据蜜,平添了些许彪悍和霸气刃。   不过贩鞭谋,面对长安脖秋沁、吉利钠珊、长城糙拘风、上汽这些强劲的对手骋,以及合资品牌下探兜藕、车市整体放缓的趋势辜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肃惫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度美福?这是东风集团高层必须面对的问题的孰窟。“国内前三绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平馈壤垃、市场份额5%匠洞遣、销量125万辆胸磊排,其中东风风神必达35万辆蓝,挑战50万辆夏羚迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑞慷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眯弟陛,我们要尽快达到35万凑。”李春荣形容土女,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茄棵,未来五年将是“本硕连读”篡潮巫,从自主品牌的生力军成为主力军拔毖行。   如何冲击第一阵营夕? ?   对于目前的东风乘用车来讲好赖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凄唱苫,首先是产品晴。关于产品规划丁互,李春荣给出的答案是刊弹瞪,东风在2020年之前俺庭祟,会推出17款全新车型顶兄,其中传统车型将达到12款刃,新能源汽车7款撂屑烈。   实际上劫,经过七年的储备涵挤,东风风神已经形成轿车畅、SUV和新能源汽车三大产品军团敖故,在大溯、中诗贩褂、小细分市场布局厦。   值得一提的是了会祥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逞。这意味着疮,除了传统车型限,李春荣手里又多了电动车这张牌呻反,而在2020年的产品规划中疯泥朵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蝎。   产品层面琴,缺少明星车型乔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泵船操,而在未来的规划中洽拴措,东风乘用车的目标非常明确喂膜榔:提升车型效率咕率蟹,培育明星车型沫囱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痕,半数以上产品达到细分市场行业平均值丸姜呜。   实际上拷,东风乘用车下一步面临的问题豆茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乾。除了风神之外谷呈敦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等互袭,以及合资自主品牌请辫挛,而在东风入股PSA雷,成为第一大股东之后咀盎,东风乘用车无论在资源整合态硷奢、品牌溢价茅、平台技术方面催,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酒扯盾,当然这还需要时间证明桐矢。   不过杉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向工粟扑:资源协同包括产品扁、平台款、制造技术染荆、供应链媚、营销和国际协同靖巴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坡厢纹,随着车市的放缓须牡廓,近年来丧娩却,从豪华品牌到合资品牌蜜栖、再到自主品牌绞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证词竭。   与成熟品牌不同菊锈汲,创业中的自主品牌霜达,在招募经销商录、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力单哺。随着竞争的加剧貌耐、产品的丰富硼,未来将对渠道提出更多的挑战稍完病,比如一年之内连上四款新车的吉利那吩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理费痞管。   盈利能力当然是最为重要的标准己,但是牺牲自己惰嗅、持续补贴经销商驮谱,也不是长久之计膳冈烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出阔扁。今年年底疏,风神AX5即将上市开童,明年AX1也将上市崔。   实际上黔,在青海活动开始之前藐势撬,李春荣提前到达西宁念亥弯,专门到长城和长安4s店进行调研钉。让他感到欣慰的是踩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晴动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抹是,我可以负责任地说驳,我们的商务政策是最好的姓檀,没有之一郡。”李春荣对于渠道的重视程度簇,基本上是亲力亲为砰。   目前河藩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汇。按照规划日姐,每年净增网点50家兴淋,未来单店销量逐步提升至800台以上哺荷队,达到中国品牌经销商中上水平维传玫。 责编膝菩熔:李芳" " 」ヂ饨谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞逝,由中国汽车技术研究中心主办雀塑栋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办视羡。在本届安全论坛上耙欠惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踩,在回顾过去的同时哼次,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钢疽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屁系、车辆搬仇、道路等影响交通安全的诸多因素抢,促进共同发展鞍哎,从而降低事故中人员伤亡率称兜柑,最终有效改善中国道路安全状况缸铆胳。   会后纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念交恐粱,并阐述了对于人钉、车堤铰、路庇蔑楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滇番。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念份香,即分别从社会鼓犊何、个人和车辆三个层面采取措施祈掸汲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纠,就是在车辆的周边钦,设置一个安全保护屏障抵拜本,针对车身周围不同的危险接近程度奶叛,我们会开发相应的技术进行保护梧告垦。   除此之外猜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驰。在车辆的前方情世硕、两侧染、后方建立一个全方位的安全屏障律,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋。同时青,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东蹿贤,日产汽车也研发了一些相关技术悄芦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骆匡。   日产汽车始终将零排放渐金、零伤亡作为企业愿景苯围胸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媚忍翅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术反坦裳,可以在自动模式下完成转向棚坑世、加速和刹车等操作沥本,提升车辆的安全性能炉辩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇贾贡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题观镣。即使后座坐有乘客厂,后侧方视线也不受遮挡茨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绦刀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头珊河,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懊播献,帮助驾驶者做出正确的判断箍缅。   针对电动汽车领域邵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位割事贪,而电动汽车上的安全技术徒瑰兼,应该也已经达到了世界顶级水平懦霸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舷,高桥信彦表示会,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度设肌逝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇吕烫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍识,日产在研发智能交通技术的同时疤净,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目癌,其主要分为四大领域刻钞。第一大领域是关于自动驾驶技术的耐列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肮,对电池以及其安全性能进行研究揪旗。   第三大领域是新的移动方式违,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备估仕拴,换句话说暮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翰,我们针对这个展开了研究施尽朽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骡恒。   未来关戈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桓莎,同时狠纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险河,研发适合中国道路情况的全方位安全技术份乐,进一步降低交通事故发生率孤磺挨、持续改善中国道路的安全状况坡穆迫。 责编裳滇鼎:李芳" "     【环球网报道】8月10日塘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筒梅隋,共推出6款车型帽浑,售价区间为17.58-23.58万泉贫。   新车亮点卞效斧:   外媒点评昂绕辑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编岸侠缔:李芳 版权作品暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权常靖拌,严禁转载亭,违者将被追究法律责任梳沮奢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口里潭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烷戊。   不久前摊弹遍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舷,北汽集团以549.329亿美元营业收入寒藉罢,排名第160位徘凄痞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灵,也是首次入围世界200强抗。“我之前的预测是在180名左右搁,这个结果确实出乎我们意料鳞拜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哎唉。   据网通社了解什磕疽,2015年魂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畴,再创历史新高豢程。“十二五”期间私瘟商,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆来,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陛充,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涎嘎痘,增长3.4倍嫌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟俺,网通社可以断定以下两点鹊凶:一官阜梦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轮、稳定的增长拔。二恃吩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署。   为什么能做出如此判断脱钨儒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劣叙票?徐和谊的一番话做了最好的解答吻蓖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞳瑟棉,咱们给人家代工挣俩臭钱踞,那是发展民族工业固帝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掳红涩?不可能号诗层。能走向国际化吗揣骆?那更不可能露露。”   然而厕壁,做自主品牌贯锰楼,光有决心苗角精、喊口号是没有用的卢难褂。正如徐和谊所说戒:“干自主品牌真的难疤聘,现在大家都处于成长阶段哺,想要效益好显然不现实四伯。但是效益不好就不努力涵狈硅,就情有可原吗颁?当然不是!泞关。”   从“1 ”变“2 ”桑嵌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恍。短短5年时间番刺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啪九,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驳伺绵。“北汽人要有工匠精神盯诡,低着头木可赏、少说多干乘,闷头干晾,一代人不行两代人校,肯定成功屡检诉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求那。   随着“十三五”规划的展开郸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剩垢错。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氢五。据悉辫尺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攻、供稠狈详、销匡瓦卿、研于一体的北汽集团南方基地仓。   届时捅爱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翔芬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岗,形成1+1>2的布局伴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧。   “十二五”期间氨,北汽集团凭借超前的战略眼光芹工,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟售。通过产业链合作珐,北汽掌握了最核心的三点(电池唇睦、电机耐、电控系统)技术蓬汲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军放莽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粟,并取得了中国第一促、世界第四的业绩嫉仓咆。   据徐和谊介绍理,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惨分麻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案串率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猜,北汽集团零部件业务板块几乎是0落但即,经过这几年的快速发展沸寥坷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拎傅嘶,这是之前想都不敢想的盛洽搜。”对于北汽集团的转型靶凉,徐和谊深有感触闯帮。   据徐和谊介绍死,未来北汽集团将围绕汽车产业链灿挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕉拾亥,包括汽车金融寂、二手车泻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硅妒,带来规姆槁蔷铮和效益的双丰收灌磨焦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溺炒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌妹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碉鼎逗,这也是转型升级的重要标志之一粳卡埃。北京通航以合资咀轨喉、合作壕、资本运作为主要模式刹测,在国内实现了产品工业化和市场营销湍沙桶。虽然规模不大倡褪,但已经显现出良性发展态势猎。   直视软肋痛度牧,质量和效益成关键词   “整体效益不高垦落,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言形垮纳,“我们举一个例子磺,这次500强名单共6家中国车企上榜坝,总共盈利114亿美元潭。美国2家车企趟姆,共盈利171亿美元侠臀拇。我们的产销量远高于对手撮,总体效益却不如他们刷坚。”   徐和谊指出曝破剿,提升效益潍,整合全球价值链史报,转型升级免斜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叹欺臀,也是整体中国传统制造业需要提升之处幌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羞浮,向好的企业学怂次,从7个维度努力豢膝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗信。还有四个月矢甜常,拭目以待煌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头噶粱慷,通过与他的交流可以看出楼,对于北汽集团的成长他是满意的烽。然而绿昂,作为一名中国汽车人帆涝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扛。   “跻身全球200强企业宠料,不是终点仙拉,而是新的起点猎驼。”徐和谊更是霸气直言钮沥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筋,中国汽车行业前三甲羞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泄欣:李芳" "   车云按臣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秋朴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擂栓。本文由现场演讲整理而成岭萎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黔浑,这两方面的关联性是显而易见的手。    说到沃尔沃秃萍,大家联想到的第一个印象就是安全似挎联。的确床型兰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惠逃,他们就讲叮:“车是由人来驾驶的萍。因此摄吕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霖圈棚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则响分鬼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衬。可以这样说娠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苇陵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刑陕补。其中当然有标配的巴,也有选配的始枫阶,组合成不同的配置悉番。这里我稍微着重介绍一下盯多敖,沃尔沃的City Safety城市安全系统胶康茄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥赂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煌店。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史检。在2006年的时候亮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贰充。第二年也就是2007年骋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泡。2008年顺某,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety软糜,成为一个技术子品牌林。之后的十年中这套系统不断地更新完善孪际,扩展了许多新的功能饱藉,比如增加了行人探测桨、自行车探测驴、大型动物俏科、路沿和路障探测与避撞功能图。    避撞系统为什么这么重要呢节僳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肌娟俏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥、转向功能的话兑驴匙,一切都是空谈盯。想象一下卑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车十羔,这将是非常严重的问题缺陷扫。避撞系统的工作机理非常简单伺,首先是探测贰嫉,然后是评估决策虎肮,最后是干预申,包括警告或者自动刹车卢。    首先是探测胆。相比以前盗酪,探测功能已经取得了巨大的飞跃遂奴。从单个雷达到多雷达和摄像头石,并结合多传感器融合算法抛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萌掏边。    接下来是决策憋阜才。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉哇穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妨。但是你在路上开车黑诵牡,特别是中国的路况魏澄,不可能前面只有一个障碍物陷处。所以随着多传感器的应用愁傻械,现实需要更先进的威胁评估算法须哨,可以同时考虑多个对象罗颇狼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象广光阀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲤吹,你车周围的一切都可能是潜在威胁搂豆。    复杂的算法肯定会增加计算量钒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笛沉赫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步省,有必要进行适当的简化拌篡何。但问题是怎么简化鸽?比如现在大家经成看到的中国式过马路蛇,一群人一起走愧恐,走到路中间锈,可能有几个人继续往前走淖悄普,有一些人停在那里酷,另一些人却往后退妙霉鹅,这时候要判断预测是非常复杂的表。所以蝎豁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性特恒怯,使得警告和干预措施如何定时屋旦查、提升相关性和可信度始终受到挑战从纳躺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戒,才能提高决策的相关可信度阀讨。    最后一步是干预闲。判断之后还要有一个干预的策略泼。干预一般是两种淬,先是警告澜,再可能干预缕玛罕。怎样警告呢癸发扮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告另,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芒奉屁。如果没有可感受到的威胁存在港坍,原则上车辆不应该警告驾驶员奴。这是因为弗懒闹,如果还是警告哥刃抨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率教。时间长了之后纹贫弧,他就会把系统关闭或索性换辆车亥胃,在中国的路况环境下飞惧诚,如果一路上都是不停地警告纬到菩,这的确是个问题吕蔬。    警告只是一个声光或振动的信号檀,那么在警告之后绣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢席俺?我们的策略依然是孺社秤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娠零嚷,否则车辆不应自主动作培蚕刀,理由也是刚才所说的烙。可喜的一点是匹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笺疾,自动干预所需的时间大大缩短了拐桶捞,相比十年以前副,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摄颈骸。最后一点染漠僚,怎么协调人机界面襄憋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祥,也将是一个很大的挑战蒂触。    刚刚讲了很多禽桨芭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陀婚迹。首先是效率问题哭鸡,要调整警告反应的时间蚊拟尸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑰敌?警告干预是否可感知与理解淑怕维?第二是相关性间蹬讣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魄拜?是正确的警告沽,还是漏报或误报疥凶触?比如说路前方有一辆大卡车普锚渤,系统把它误认为是高速路交通标志牌牵,而不给任何警告宏驴藤,这个明显是漏报曹海桅。但是反过来说祭池建,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缆烈,从而警告干预裸城班,这个就是误报唤,这也是第一类和第二类误报的区别趁。最后是接受程度瑰认,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫干簇、并配合弗诺驹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侯劝,所以这三个因素之间要互相平衡寿崇深。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彪枫琴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目念姓拎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸿聪冉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辽钱盗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耐钱?是不是因为最近自动驾驶赎、无人驾驶炒的很热疚廖?同时还有一些顾客在问奥贬得,自动驾驶以后锭,我们的驾驶乐趣在哪里痕啡?因为很多人喜欢操控逛,喜欢在山路或者赛道上开车绘掣。    我们完全理解这些考虑渤墓清,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乓,今天早上我走的是中环椿柬,走走停停降,就像这幅照片中般的拥堵携。当然蜜放,交通拥堵也不是中国所独有稠,随着城市化进程的加剧冬辟鼻,这是全球性趋势闯。请问这样的驾驶乐趣何在唬谎?    除了拥堵辫,还有安全问题哺船屡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量据。城市化的发展也加剧了空气污染乌,以及可持续发展与能源的危机卤。对各位顾客来讲绩酶,还有实现实时互联和出行便利的需求佬。    所以挫埂倍,自动驾驶对社会糯、环境和经济带来的益处是多方面的疟臀。首先储粱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讼叙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碱,即使提升不到100%安全扔孝脯,但是97%题、99%可不可以驴毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处夏,改善拥堵票、节省能源消耗晒俏、减少大气污染荤,以及使旅途时间利用更高效憨韶摧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镶,但我们说肯定也有挑战啦闲,世界上没有免费的午餐蚊咀歇。对于使用者来说桥闻,有人机交互的挑战室。还有失效模式控制墩,万一系统失效以后氖轨弯,怎样用冗余系统来后备控制忿愤冷。有跟其他车辆系统的交互荣,你不只是一辆车单独行驶在路面上袱。怎么感知环境健雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知天坑彭。还有最后一个取钙,再好的系统骏辖匪,当顾客不当使用的时候舱,怎么做这方面的技术应对处理咖浩。对于车辆设计来说察,还需要各种各样的冗余系统做后备范篇衬,确保自动驾驶安全锈世豆。    其实镐,自动驾驶不光是技术问题锯,更重要的是对社会和伦理的挑战渤秤,大家是不是能接受喀便?首先阶,什么样的商业模式封情技,是我们现在继续卖车的模式擂免插,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式世础毕。基础设施的改变瞥挪胶,比如说车道线煤勒梅、公路标识的统一春,这也是非常重要的抗。还有保险公司是否接受拆刷精,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锹庙。最后是公众的接受程度溪硕骚,法律和法规的约束顿翅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瀑,从而也引发了很多相关的讨论沧胶懒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞?我们非常明确壁喂,这也是一贯的战略福碾卧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者温,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓。    这里举个最近的例子阑弟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟懂超,已经在欧洲量产上市观痹帮,今年下半年也将在中国投放市场菇寺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逻竞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔽,而无需跟随前车拧。要知道蓝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的经佩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景队合技,那就是到2020年湾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏艾。这是沃尔沃汽车庄重的声明污领裤,也是一个非常具有挑战性的目标蹬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茧福?    我们认为首先要充分研究歼查,通过真实用户与真实交通姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通染髓。还要多方的合作长,沃尔沃汽车通过与包括供应商修习、大学研究机构吭田,以及政府部门在内的强强联合欢传玻,来应对全球挑战卯纶。自动驾驶之路没有捷径瑰,就像练马拉松一样次。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椒、循序渐进的宪拐叙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咀镁兼,我们走的每一步也都要以安全为核心伸歇。我们要以客户为导向痰,通过提炼典型路况孟,悉心定义测试所用的通勤道路驴短忙,同时尽量控制风险触惯芬。在技术成熟之前顿拦,必须反复的测试浩,以保证安全与可靠渐郴寡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试接姬倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彻何:要验证对社会和经济带来的好处鲤,是不是适合当前的交通环境险戎撵,顾客思、社会公众的接受程度龟,还有道路基础设施的支持是不是充分千率筛,与其它车辆和道路使用者的互动剿氢狙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馆填虚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了槽,真正的大规模测试将在2017到18年些,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镶绷巢。    上图右边是哥德堡市区的地图及,这条环路相当于上海的内环或中环柒,即城市高速交通路庭,是没有行人贤矢、自行车蜜非,也没有交通信号灯遂慈良。自动驾驶测试者是租赁顾客侗辞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮孪。在驾驶过程中良,允许处理其它事务井祥,从驾驶员监控到不监控尾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术文。    这里我要讲个非常重要的概念丛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶结窖烹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碍宽迁,驾驶员还是负责监控和指令撩,必要时封,还应尽快接管人工干预倒定匿,所以还有不少局限性焊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗣砂普,车辆负责监控交通环境耙杆,根据路况决策和反应驳纤俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理螺锯蓬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钝擞,驾驶员需要对驾驶负责假。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸募,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奥,或者SAE第4级的程度萍交精,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钢。可以看出洛,这是两个阶段之间非常明显的分界线土。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵筷,简单地讲拦,是通过多传感器融合奇,包括单个或数个摄像头线温嘘、毫米波雷达翔禽前、激光雷达霜、超声波传感器等双趟苔,加上云端和高精度地图蔚,来感知周围环境楷鲸,评估路况和交通状况腥忍毖,相应决策与控制熊,最后通过制动老、转向和发动机系统来执行干预膜怜。处于安全和可靠的考虑扮缴驴,我们有备份系统仇挖,冗余的执行机构尉片奉,万一其中一套系统有问题弄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贪脱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趟释,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烩艘。2017年盖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菇武,随后我们将在中国酒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证就嫁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扁佬,自动驾驶的远景又如何妓涸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸别且。如果大多数车辆有自动驾驶功能康忻,车辆可以与人冒随念、车裂壕鲜、路互相沟通魂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戳沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驰罚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屁橇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骚溯牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窃撬檀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酥。 责编伴:李芳" "   从很多角度来讲群铅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歇碘测。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛汹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乘说吻,国产化是必须的道路释社梦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘁辛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市署烷磊,能够接触到更多的消费群体囊。在网络发展策略方面邯底,我们会更加看重网络的构成形式替,像城市快修店鹊、售后维修中心宏吩溶、维修工厂等俯,主要目的是增加服务的便利性枯拣通,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拍。    上周末(7月29日)氛碑丹,在接受采访时沙含表,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎,回答了中国经济网等媒体的提问辣,内容涉及国内高档车市澄肜ā,宝马在中国市场的发展战略苛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顷,年轻屁祟借、专注涟,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰滇、坦诚际,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晃陛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时患肆仿,刘智说揉长孩,中国经济发展已经进入一个新常态犬,就是从高速增长进入一个健康魄、可持续性的增长秃。但是颧辰,随着经济运行质量的提高闯,每一个百分点的增长晴,都是一个不容小觑的数量虏韭静。把这个结论放到豪华车领域健焙京,我们所存在的这个行业幢畦铰,应该不会有前几年爆发性的增长阀物汰,市场会以一个比较稳定勉毖磕、健康焊呻汞、可持续的态势继续发展烹。就宝马而言黄回,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菜拢。比如琶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售紊粮肮,而是把新车方搐替、二手车缔,技术保险魂落哎,国际式售后服务一起发展苔叮,我们叫“利润四驱”矫舱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展貌收丘。    今年掸,在集团诞生100周年之际吗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晴。那么概桂烦,这些战略在中国市场怎样“落地”末瞥?刘智谈到棵,宝马集团刚推出新的第一战略莫,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Эさ恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊送读。他举例说墙,宝马提出的智能互联概念欺辑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上末,领先欧洲10年以上墩久獭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤绣。再比如新能源方面旱兔。中国政府强调轨氢邦,到2020年新能源车要达到500万辆摹扁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伯晌,包括纯电动和插电式混合动力车型瘦妙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV领壤统。所以在新能源车领域犯读,宝马会加大对中国市场的投入设。因此没丛檬,“从很多角度来讲惭渴粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悍,刘智说舅传媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施杠掠面,高档车市场国产车型所占比例越来越大啸摊邻。那么拳扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疆?刘智介绍说街,目前虽互饯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耻。在几大豪华车品牌里面胯,就进口车的销量来讲赌须猛,宝马应该是最大的骄腑辑。我们对目前的状况还是满意的檬。因为这本身就是在我们的商业计划内纲探小。    至于将来台,刘智强调掏败:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绩,必须在中国取得成功桂,在中国取得成功翻,国产化是必须的道路”假。所以撮丝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入替碌乓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狼哎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辣奶呻。不久前碗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车标。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颇。从长远来讲蜕盼湾,国产车型的占比会越来越高性琳。 全新BMW X1    近年来枫,高档车市场经销商层面的动向备受关注偷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢并胆?刘智认为殴碴秆,应该说勺涣扦,这是一个行业性话题废。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屯啡岁,在厂商给予经销商更多的支持配合后磺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壕囊凤。就今年上半年的情况而言崎技袭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幕圈。对比去年的数据恭秃,我们发现蹈铰勿,不管是在新车毛利獭妮,还是其他业务板块钞委绦,尤其是在售后募、二手车靖伟史、金融保险等等几个业务板块齐婪,我们都有了明显的进步达。因此橡,他觉得窖:“目前净篇,宝马的经销商网络是非常健康的”付。因为攻答廓,随着中国市场的不断成熟写感逞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式革充。从厂家的角度来讲郴碉,我们也不断调整新车的供求关系闻统,调整车型的配比膳滑酣,调整商务政策私济到。综合下来偿,应该说目前宝马经销商网络嘿傻,处于一个非常健康的可持续发展状态戏土。 全新BMW 7系    那么笨脆廷,比较以往陪赦赴,宝马在经销商网络的拓展上嫡娩,节奏会不会放缓一些封潭?刘智表示脆剑饥,在经销商网络上惜喜目,我们仍在稳健进行拓展荷彻冕,一步一个脚印地往前走蹦。从绝对速度来讲故险,或者是从增幅来讲沟墟,因为基数变的越来越大轿入翔,所以这个百分比是越来越低的评息冷,这是很正常的卵荚寸。目前响,我们全国的零售网点超过了五百家筷,覆盖了全国所有的省市自治区韦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喂磷,覆盖了很多中小城市画辈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陇绿。在网络的发展策略方面碴兢,我们会更加看重网络的构成形式上桶焕,并不只关注于网络的数量矾蹿。所谓的“形式”就是像城市快修店强、售后维修中心铅、维修工厂等等一系列的体系概念疵的。主要目的是增加服务的便利性宽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攫戒。对于经销商诡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兑缚,让他们有一个非常健康良性的发展挎识。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市