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收评:沪股通净流出32.45亿 深股通净流入2.66亿
2019-09-18 04:41:07 来源: 新华网
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  新华社电

玩具板块强势 星辉娱乐等批量涨停

90%;    4 电池包定位锁紧技术吹澎复:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旦报、锁紧参戒口。    与会专家认为毖汲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澳仍辆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓜怂墙、热稳定甩缓旗、无热管理循环令、热冲击循环荆捐粒、被动传播电阻)催涟扛,电性测试(短路傻骇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击料熊、掉落莽、穿刺粉嫂许、翻滚讹卑文、浸入扔淳、压碎)的安全要求贤火。但是川唬溅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧累酵。安全无止境哺,提高电动汽车安全性骗呈,还需要国家掣捆姐、科研机构脾凤对、动力电池整个产业链条等多方的共同努力登儒涩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灭,也曾不断出现事故衬协叙,遇到挫折是任何事情发展的规律撅岸。因此埂惫寥,对于各类事故沧让茶,电动汽车各产业链不应止步不前篮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足通。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棚,要让安全成为满足一切功能的首要条件变垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   上海车展开幕前一天难封沪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吐赏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笺翻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌零恭患?北京现代副总经理链、销售本部副本部长吴周涛表示剖蒋,目前北京现代47%的客户是80后和90后牛剖剿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例督纪。“他们对于服务有着完全不同的需求距。比如服务要定制化墓去连,手段要智能化嘎慷、科技化释僧。同时贾,还要预见到他们的需求并满足醛狠。”    如果说此前籍吐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肪糜,是厂家产能的竞争酥荒,那么未来则是客户的竞争繁佰德。因此壳囊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陷糙。“意思就是享受你还没有想到的服务疥篙橙。”吴周涛如此解释汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸酮胖?据了解份镭砂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹盒挞,升级为对客户用车生态的全面服务系,基于互联网科技的进步奔欧杉,先于消费者预见需求槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效供添、智能党逛、共享磋堆,以及个性化定制的智慧服务体验了藏懂。    具体来看处雀,北京现代将率先整合官网巴揽闹、呼叫中心锑掏崔、4S店透明车间棺微闯、服务App横、娱乐贫桔袭、地图该绢朴、语音控制擦粹、智能搜索等服务功能舱,并将其聚合到车机上痪色,成为用户的车载生活服务平台酷并泉。它就像一艘移动的生活航母驰茅,无论是餐饮伟、娱乐害、购物的生活需求疚,还是维修缺醇、保养的汽车服务赶鲜酱,都将以车为桥梁胖贪祷,实现信息互通从。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沧拔艰,还能够通过在线直播的方式悔德叉,对接车萝、检测徒、派工疽阶写、维修航枯、洗车梅阜剁、交车等服务的全程进行智能监控车,实现人车分离式的售后服务认吗,把客户彻底从4S店里解放出来观,为他们创造更多自由生活的空间驼埃舒。    值得一提的是垃绰迷,在“汽车共享”大火的当下揭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龟扒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掀眉酥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幌。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸵,那也有40万辆的规模娃,这是目前任何第三方平台都实现不了的操。”陈静表示漏鸡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歼眠触、售后代步车盾、公务用车也会参与进来默。“我们希望融入大潮赂,积极参与这种尝试戏豢。”    除了全新服务品牌的发布骗椿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点失。据了解熬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堡,通过平直且富有张力的线条搐,充满力量感的车身轮廓晨禄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格困辟侮。同时斑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遣,匹配7速双离合变速箱诫劳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现白孝鳖。    “新一代ix35上市之后诡,北京现代有全新胜达邦、全新途胜饶桶、新一代ix35腻、ix25四款SUV产品千琴链。通过这样的产品布局泪浦玲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谩。”吴周涛介绍说喜刻料,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车归,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拾愁蹿,本届车展除了新一代ix35才,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坷突撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格吩蓬,对进气格栅斑漂壳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戮嚎,以DAW驾驶员注意力警示败爆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氮侍,为消费者带来更安全的驾驶体验插写。    除了两款新车外慧恼槐,北京现代还设置了技术展示区欺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汝泰承。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台份鼓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天思挪嫩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磨吼评。    2016年钾钠,北京现代实现产销114万辆箔,超额完成目标庙经,保持了行业第四的市场地位炬。今年北京现代即将迎来成立15周年唉亢敖,也是北京现代从800万用户基刺湛恰,迈向千万用户级别的重要一年诗供。业内人士分析舵,在后百万辆时代到来之时排,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坷费玛,也在不断践行本土化政策奋面,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柯存存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  5月10日季,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痪嗡投,人们的关注度更高筒段犁。在今天标好屎,汽车产业主管部门韭龄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诬粒菜,其中指出巨脐:“中国企业荒啼挝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垫扇。   目前在中国汽车领域扛,舆论将中国品牌分为三类椽膳,一种是例如长安疟安蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胚,而且成果显著潜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”县,这些企业通过内部的改革寥,已经形成了正确的发展思路薯涛,尽管在终端销量上尚未展现成果拔柯校,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脊,始终有一种“捞一把就走”的心态肋斗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型危帝苫,在市场赚取短期的效益夺。   苗圩在撰文中指出萍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩。企业投入资源禾叙,通过设计开发弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伦官乃,包括物质价值和精神价值辱。但是耗墨掠,这个价值需要在市场交换中转化为货币胯五耙,才能完成“惊险的跳跃”间描,成为企业的收益烧撂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靡节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蘑,中国汽车很兴奋菊脱肋,但正如苗圩在文章中强调兢,品牌建设是长期而艰巨的任务簧穗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”封村。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》射洼桃,通过仔细研读腔并,将其中核心思想与观点标明量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示率款物,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陵庇弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来素,党中央诺识宪、国务院就振兴实体经济团邦良、做大做强制造业做出一系列重大部署豁沪袜,对加快质量品牌建设提出明确要求晌。习近平总书记强调拇洛屑,“推动中国制造向中国创造转变褐镶莲、中国速度向中国质量转变柒勾、中国产品向中国品牌转变”素懊唾。   2016年沙东,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠魔曹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》办规肯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桔谴,提高有效供给质量盆福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辜芬。   近日顿挖,国务院同意设立“中国品牌日”惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拦天耙,体现了全社会对中国品牌的期望睫盲,为建设制造强国指明了努力方向季旧。      一譬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谁,代表着国家的信誉和形象窘冀。品牌发展是一国由大变强的必由之路偏胶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渴局绞。   品牌建设助力制造强国战略翻。 我国是名副其实的制造大国梳扳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稀现。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”古馆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狄垂,产业转型升级势在必行绵朽,迫切需要加快新旧动能转换钮东捌,培育面向产业中高端的竞争新优势矫滑。经济发展规律警、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明累措黄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亨退钝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谅。   品牌建设推动供需结构升级胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉,重点任务是提升供给体系质量臣班勒,提高供给结构对需求结构的适应性埔损咸。品牌是连接供给与需求的纽带襄牟棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置释,引导需求侧消费升级妥狈,提高供需两侧对接的效率蜕舵康。   品牌建设促进实体经济振兴笺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毫瞪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淡哼。企业投入资源芭,通过设计开发晌苇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壬傻嫉,包括物质价值和精神价值没。但是变,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁萝,才能完成“惊险的跳跃”划碾,成为企业的收益豢捍。能不能跳得高社、跳得远录啼石,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搁朔哺。品牌是价值和信誉的载体黔牛涕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犁。      二港、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述房,科学地阐明了创新屁款窍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠氢栋。从品牌建设的角度看司嫩慕,品牌需要“中国创造”恒监肛,没有创新童凸,品牌就没有差异化的魅力楼。品牌需要“中国质量”泄,没有高质量揩拒,品牌就丧失了价值的基础农贩。 近年来顷,面对国内外严峻复杂的经济形势翱炼菲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垒士结、国务院重大决策部署涎卉笺,认真研究我国工业发展的阶段和特点碉辣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路师开酣。   把握规律仑梗,找准抓手文添韶。要坚持质量品牌工作整体推进木,引导企业在设计开发甸械乐、生产制造和营销服务的全过程建立全员实、全方位的质量管理体系朴靡、诚信体系和品牌培育管理体系奔距,以培育有竞争力的品牌为标志定,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甸纹东。   积极履职冗,统筹部署份碉矩。2011年封瓣疗,工业和信息化部会同发展改革委绘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艰魏,进一步推进品牌建设迷踞。2015年畦,推动出台了《中国制造2025》踩丘北,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寸莲陪。去年覆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟茬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓶,部署了全产业链质量品牌协同行动犀剂、优势和战略产业质量品牌护航行动拢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龟坷梗。   持之以恒帅,扎实推进夺糜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孪郊说。   经过多年的不懈努力炮,我国品牌建设工作进展顺利椿鼻罐,取得了初步成效撤。目前藤软,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砷,涌现出251家示范企业感瘫。根据对示范企业的调查犀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弦陶离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胆秋安,企业经营的质量和效益得到明显改善摄慌。同时穗,重点消费品的定制化斤泞、中高端产品供给比重显著提升详晃,定制化服装消费增速超过30%沧荣毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致司救滤。      三羡伞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忙喂,需要社会各界齐抓共管统摔视,合力推进刻棘。下一步硅,工业和信息化部将发挥行业优势厕钱爱,深化推进品牌建设系碘,加强与有关部门密切合作莆娜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敢京触,努力开创工业品牌建设的新局面精衅。   坚持企业主体伟斤,增强品牌培育能力炕卿胜。 引导企业增强质量品牌意识驼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理处慷疵。坚持试点先行鞘排、示范引领随,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设售蠕括,促进企业品牌与区域品牌互动发展涪。加快制定品牌管理体系标准溪,组织贯标推广尸贿。加强质量品牌宣传饺,弘扬精益求精的工匠精神苗病,扩大自主品牌社会影响拇凳懊,激发企业培育品牌的内生动力铺量夸。   落实质量为先蹭,加大支持引导力度挞岸擎。 贯彻实施《中国制造2025》嘘,落实质量为先的基本方针昆默耻,加快推进质量品牌提升行动恍。发挥制造业创新中心建设捂、智能制造顶兰锭、工业强基等重大工程的支持作用班,引导企业加快工业化与信息化深度融合茂宛督,运用“互联网+”诬寿、大数据等新一代信息技术闭鹅,把握智能制造碗茄、绿色制造洛暇啪、柔性制造等产业和技术发展方向铺揭林,加快培育自主品牌摆发化。   鼓励创新设计塘昂,丰富品牌差异化定位沦态伎。 完善制造业创新体系姥,加强关键核心技术研发钦,推进企业技术中心建设既。在重点领域推广应用以绿色擂垃、智能哺、协同为特征的先进设计技术壳撑锈。建设具有世界影响力的创新设计集群葱漏,培育一批专业化的工业设计企业省烽,鼓励代工企业建立研究设计中心拈酿,加快培育自主品牌北诫。   实施重点行动挂晚携,促进关键领域发展吻朽。 落实消费品“三品”专项行动护广,支持消费品工业向智能怜镰、绿色黄擎、柔性和高效制造发展慌奠。增加中高端消费品供给宏浓,促进产品向高性价比优势转变达捷。大力发展智能肮幂谎、健康消费品开蚊,支持发展民族特色消费品谭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动线,加强产业市场研究和需求预测巫探溯,科学规划产业布局旅、供给定位和品种结构仟诞。 实施中国品牌“走出去”行动狗括,贯彻落实国家“一带一路”战略同匣,推进国际品牌共建共享趟凰糖。   完善公共服务尖,支持质量品牌进步窜。 建设质量品牌专业化服务平台挥,依托中小企业服务体系痪,提升服务平台的质量品牌服务能力姜慕。构建质量品牌信息共享平台啤概换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葱。完善知识与人才开放共享平台拖,依托企业经营管理人才素质提升聚、专业技术人员知识更新等工程暑铂恰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恐滥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘉峰,促进科技创新厩牵赶、成果转化和推广应用醛茧辣。   加强技术保障铣犬盆,夯实质量品牌基础丢。 完善产业标准骋撂糖、产业计量尉劫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关番扇,推动质量升级航。引导企业增强研发创新和系统集成能力仇骄,创新制造方式和服务业态了,发展定制化生产洞俺赣,满足个性化需求溉。鼓励企业发展现代销售体系坊斜饲,在品牌传播姜、顾客体验和销售模式等方面创新发展任鞘窍。   设立“中国品牌日”贩,大力宣传知名自主品牌 钠婪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪碧、质量精良屯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漂先哄。品牌建设是长期而艰巨的任务的,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诧宏,以新理念引领新发展汞返,持之以恒地不懈努力挞巴,共同推进中国品牌迈入新时代头携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃呢:李芳" "   5月5日兔敦趟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厦哗擦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寸羌、董事长李斌就中国汽车升级之道变娥饱、互联网企业造车冬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论目。    近两年互联网造车企业纷纷入局特般聪,被称为“新造车运动”僳。徐和谊开玩笑说荤玩祭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心报。”他说凳弊慌:“我从传统汽车的角度看船琶,就是不服!”徐和谊解释道替茶,李斌做到的他也能做到庭菜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篮酸惶。    徐和谊认为疙下半,最难的不是做产品簿醚,而是做品牌畴东错,尤其是国有企业体制下做品牌扦。建立匣百、培育一个品牌适独,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挂尼。他举例说炬盛缄,蔚来汽车在东方广场建体验店秋,那叫“烧钱”绘嗜线,国有企业就不能这样“烧钱”干溺肯。但品牌打造的初级阶段举庙,该烧的钱还是必须烧的订。这就引申出国内传统汽车行业侥,必须加快加大国企的改革步伐龄,从发展角度恫季、竞争角度排加淋,必须改革凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陷革库,希望未来产品不光是一个出行工具渡芜距,而是一个用车的体验平台堵蓖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磋,而是看到与用户交流的新机会躲。从互联网吗衬、移动互联网锻锹苇、移动社交发展趋势看敛宛甘,与用户关系会让汽车发生深度变化胁肝,体验会变得更加重要耗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颗处,新车企应该走什么样的路碌岁枪,徐和谊认为让湾淡,条条大路通罗马耸镣咯,但是路和路是有区别的勤峭狸。他认为全世界只有中国能做到一件事蔬:传统车企和新生力量深入融合纷餐侮、发挥各自优势春刑,结合起来烈,这条路可能全球谁也做不到腿贝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线急从付。徐和谊透露鼓孟谱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楷妇街,很可能这轮竞争膊闭,十三五末噬仿丁,再过2至3年夏,肯定会出一个比较好的结果隘萎。”    李斌也认为剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榷稿饲,这跟传统燃油车情况不太一样誊尺胸。他干脆表示徐沦鼓,国外品牌在中国是没戏的蒙,因为智能汽车需要本地化的数据酪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痰封。蔚来汽车在三电卤、智能电动地虱期、包括制造方面都跟其他企业合作颅但忱。李斌强调暇:“我们是很尊重制造这件事的专业性静尚。”谈到合作澎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香:“我们的南京工厂投入十几个亿敢犀啼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁蹿挟,不是简单的代工炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯珊:李芳" "   据雅虎网站报道相莫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掸端。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呛克硅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溯佃吃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务购麻掣。”    他指出码乡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现獭醛。尽管我认为这可能还有很长的路要走刺窗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彩融,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竟咐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裳瑟烦。    当前兼喀,特斯拉捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馁绢芜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辱峨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藤,并将其带到了Uber黄。    去年卉仕便,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腊很携,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜕。特斯拉CEO马斯克表示紊姓擂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骡聘安。    马斯克认为党帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耙槐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晶鞋汇,要远多于因人为失误导致的事故蛊蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阀体疯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诗。    他表示瓦渭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逻,那将是一件非沉剩好的事情牧。但对于汽车保险公司来说阶前骨,这不是件好事暗叛搁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆汗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称告:“我觉得这种影响很明显查垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹粳锣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告相任疲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方敖怯,全面秘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦洪岛,阐明了个人观点遣盒幢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抗、客观的看法履盛。    报告摘要懂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伦、导入期修、快速发展期与成熟期四个阶段虑五蕉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赔屁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色仇惟,很值得我们借鉴咀葡淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胚骚。如果不加重视收胳,终会酝成大祸孙焦蜗。    *韩国的电池产业浪船酵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俩,我们必须面对这个挑战荒兑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼坷,它会带动未来汽车消费新的革命泞。    *任何事物都有两面性辰,政策也是这样辖其。补贴强度不足桑,难以起到激励效果烧,补贴强度大了柑,难免产生对技术发展的不良影响蛇弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴孪路仁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彭良觅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奢订鸥,从国家科技项目立项至今已经接近20年赶啸龚,可以说产业发展已处于世界前列楔。2016年编店,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车现扮杆,累计销售95.5万辆扛律,取得了令世人瞩目的成绩恼。有些专家认为嘛戒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段托劫,我的看法不是这样纤诽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期覆、导入期卜情、快速发展期与成熟期四个阶段怪。导入期也称培育期护频,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缓刃穷,当时就有舆论认为探肩,我国新能源汽车驶入快速道腿恒惕,进入了快速发展期肺。然而到了2016年便回落下来偿傲享。现在分析起来热龟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娇,造成了数据中存在一定的水分碗即率。随着国家对骗补行为的查处强唯,今年的数据逐渐回归正常彭柑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谜敖内,有可能会得到一些错误的判断静氨,导致过于乐观的结论新。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆啡牟,除了观察数据的趋势外毒李侠,更重要的是看产业发展的推动力始倾,是国家政策为主还是市场为主秒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钉须,补贴政策还不能取消谎,基础设施还很不完善霖闻妥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平善念逼,产业链还不够强壮与完善是埃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杏塑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檀七,工作量很大囱内,切不可放松努力惯能,让已经启动起来的产业发展放缓下来吓蟹惋。    依目前的政策设计需,我国将于2021年取消补贴铜,代之以环境彤磊、能源为因素的常态鼓励政策灌。也就是把2021年设为一个转折点享结,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山。期望实现年销售量达到二势份、三百万辆以上味图善,能够占到汽车总销售量5%到10%快。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怒簧戳。    二莲路寡、如何看待新能源汽车的碳排放沤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼻鲸柯。我认为许多人有这样的疑问是正常的钠退娥,因为至今还没有一个权威的科学数据肮舶,来告知公众电动汽车的排放是多少鞍媒未?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逞诬惦。    电动汽车行驶过程是零排放叼,这点没有疑问夺交。但发电过程是有排放的偏炒,不但有二氧化碳排放醚菲,还有导致PM2.5的有害气体排放水。所以简单说电动汽车是清洁的稳醇,是不能令人信服的鸥价,需要拿出数据来率受长。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯梗款的新闻报道前敝静,受到一些启发匠篡钝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娶,即“碳排放因子”菜。根据新加坡的实际情况梳胖,标明每消耗1度电寡敬,就要造成500克的二氧化碳排放巷倘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耗,即每消耗1升燃油蜡丁,就要产生3000克二氧化碳排放爆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罕吧。由于特斯拉的车重告惰,耗电量高皋郡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哼,尤其是在夏天开空调的情况下脑辽嚷,百公里电耗有可能到40度懂,因此被繁呐叻睿款岭层讥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刚局鳖,很值得我们借鉴官偷镭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘸涣,据我了解定性的结论比较一致刃害病,定量的结果存在不小差异巩染梆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕉隋慰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别空,其清洁技术水平也有很大差异玖董。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯,发布我国的“排放因子”权威数据恒荚,并定期予以更新骄储。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亢很陶。    比较我国和新加坡的发电情况嚷搞,新加坡百分之百都是石化能源发电谩荆惩,而我国的发电能源结构里溪县屠,石化能源约占70%瞥斡,可再生能源等非石化能源约占30%盟巴尾。全国平均来说焚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杏非。而且按照现在国家电网的规划来看欺炔救,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例使氛,我们发电的能源结构会越来越清洁年刀凉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尘盘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剖胖眠,来估算一下电动汽车的碳排放划鞍委。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦,可以算出其碳排放为100克/公里趁热登,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妹开,也可以相应算出其碳排放为300克/公里煤疙。可以看出一般情况下耍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车模接维。但是如果电动汽车过重巢练,电耗很高色俺叛,就不能算是低碳产品岗凄嗜,甚至不如先进的混合动力汽车守。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馆侯臂,但是我们可以认为破,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下礁枪,耗电越多葡,造成的PM2.5有害气体也越多漆背。因此波究,从治理大气环境考虑欢,我们的政策应该鼓励低电耗产品劳屠汕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酒。    三埃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膏陀戒?    这个答案是肯定的悲拈。我做过一个简单的计算恍誊善,即使到2030年纫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哭。由于大部分电动汽车会在夜间充电清杆募,可以利用电网的低谷电时段来充电赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%窜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶薯,不但不会给电网增加负荷窝缅萄,反而可以帮助电网储电汇豢慑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竣磐,在白天电价较高时段将电售回电网陷担。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统既桓,这个系统包括了屋顶的光伏发电慨鹅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膏檄劝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怕湿洛,采用分时段电价痛伴坝。当然存哭,对于需要白天时段充电的一些领域篮糙,如快充公交孰淑、出租车与物流车等颅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捻摊勃。    四梗惧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拔。现在出现的火灾问题比较多霉贡些,所幸还没有造成集体伤亡纠奠翱,但是已经给我们发出严重警告纶,如果不加重视嫌吾,终会酝成大祸欺柔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位九。    电动汽车的安全要以预防为主喝赤,要从产品的设计做起构叹,然后是生产过程的严格控制骄扮,不能将未经严格考核的产品投入销售夯。电池的比能量越高泼,发生火灾时的危险性越大桑瘁绒,因此要求有更高的安全性技术窘患,试验考核应该更加严格哦。尤其八杜嘶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镜,因为客车上乘客数量多赴,一旦出现火灾逃生难度大暴湘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溉木,为满足新的标准增加成本是必要的冒弓。对于纯电动客车港斑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨校,既安全又经济孰卉。    说一下安全监控网络廷。我认为重在实效铣涡。我在几个火灾事例中了解到画橡蔼,火灾发生前其监控网已显示警告信息懒翟微,但未引起关注与采取措施函曝钨,说明安全责任不清凛社,监控网站流于形式念稻,主要是供参观用腾。    五嫩帝搁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题患懈,大家都知道库怪亭,韩国的电池产业轮林,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑八,我们必须面对这个挑战栖痕。目前有一些原因如乐泡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难南,也给了国内电池领域一点时间睬肚。但是肮,如果我们自己不努力膊,最终经不起国际电池产业的冲击希磋监,我们将会面临严峻的问题己。    我国动力电池产业发展很快猴肝捕,一批创新意识强的企业正在快速成长漠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冕。但是总体来说圣剃桐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禄报,产品的质量水平不高斤斯,投资过于分散等,到处建设低水平的小规模电池工厂酸豪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足场,缺乏战略眼光邦狭辩。这些问题需要引起我们重视与思考椒牢傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赂,没有一个强大的中国动力电池产业勾串,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝,实现汽车强国的梦想又是一句空话汝嘎。    化学电池是一个非常老的传统产品褪钦仆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情说。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拨澳娟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金媒穗,形成了动力电池百花齐放的创新局面姜水。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰释,还说不清楚哪项技术可以稳定下来世憾。因此敞,谁能够掌握创新的主动权馁焊量,谁就有可能掌握未来电池的命运潭票裳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杠,但是企业是实现创新的主体喇报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穷幕咳,能够挑起这个历史重任现洼劝,把更多的注意力放在创新技术上面搽。    去年参观宁德时代电池工厂时妓沦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒坟搁,给我留下深刻印象邯匿猫。图的中央标明安全性始终是核心奖羞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捣、功率密度疥、寿命与成本北暮抛。在实现高能量密度的同时佳怕,要实现快充性能瓤泰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惟,向1万次20年迈进架贺,彻底解除人们对电池可靠性燃围亭、耐久性的不信任谎剧呸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丹呸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轨琳沧,结束燃油车的历史瓢棋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沃驶戳,成为中国动力电池的创新巨人曹垢冗。    我对我国电池产品质量做过一些调研幌肃,认为哺揭晌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茫团。就电池单体成品质量控制方式配滤伦,目前还有采用筛选的落后方法阮访联,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沸奸。这表明咕,产品的质量水平低劣害聚,即使交货的产品数据是在合同范围内撼赊僧,这些产品在使用中性能很快就会变差石茶怪,寿命很短分。    目前路疆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峭杀间,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斤寐,但这也并未在本质上提高一致性拾腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沃钳茅,不需要分鸭低诼住,标明这些产品内在质量是优良的切。用汽车工业对零部件的质量要求就是卜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枚。恐怕多数企业都达不到凸榔故,就这一点而言钒享帅,我们与日韩企业就有明显差距痉。    面对严峻的国际竞争徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟规限录。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙订散,再吃不掌握核心零部件技术的苦轿。我们看到国外整车厂来到中国时岁去,都要把自己的供应链带进来浦拒奸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虽奴。我建议政府窟呻、协会室侍稳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谭尚扒。    六辨村勤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨脊。它会带动未来汽车消费新的革命檀彼绍,有助于解决城市的拥堵连敞灸、停车难羞啡、环境污染等问题事。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃砷舰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果响分恼,是未来汽车应用一个非臣崴蓿好的发展方向汲挟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平仇构。    由于共享租车提高了车辆利用率沟哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型餐椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬。又因为主要用于短途使用颠凭忿,大大降低对续驶里程的需求亲。从社会效益考虑拉,减少了空驶行程袖皖庞,意味着减少能耗与排放悼会,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间部诞,缓解停车难的问题娟。    现在闹餐,很多城市都在做分时租赁逝剃,但有的并不是典型的分时租赁定祷。A点借催揽、A点还曹陀,规模小的例子不少拘拨。例如有的大学有几十台车在那里熄,学生租了这个车出去办事儿骚怕,回来时归还校园原处须容。这种模式也是一种共享邦,但不是典型的分时租赁陀。只有实现A点借X点还馆继、并具有一定规模惹嗡落、使用起来非常方便拍,才可以算是真正意义上的分时租赁全亭。    除此之外臂,分时租赁还有一个评价指标纷,就是车辆的运行率跺垒,即车辆有多少时间在外面跑了普栋、跑的时间和停的时间的比例缆。我考察过芜湖市易开租车玩地,我认为是很典型的分时租赁户。从数量上看处,芜湖已经有两三百个站点培,三四千台车购疮,具备一定的规模;从模式上看农忻提,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侈、X点还恐钦侯。从车辆运行率来看沁颗夸,芜湖做到了80%呈。    此外谜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垦,规模也达到2000多辆碘拈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂啦,很有创新特色坦颂,也有一定规模纺掏联。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘎鞍,认为大约需要1辆/1000人口玻驮,或5辆/平方公里的密度臣曙,才能够保证顾客较满意的租车成功率姥滇勘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骋,其租金仅是普通出租车的1/3外,估计对停车场需求仅为私人车的1/8委糙。    作为共享租车的车型贸年,以高可靠性录吹、低成本霓曝,微型车更为适宜新。共享租车要应用车联网技术四软苔,建立完善的方便于客户的使用体系羌铣,实现手机注册费、约车鸽蕊、开车薯、交车宠阀、付费以及安全监控等妥亮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爱。我认为江恰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檀。为了方便客户即琴冯,建立全国统一的注册收费系统十分必要敝。    七镰晤、补贴退坡后涝浅,新能源汽车是否还能发展绞?    从今年开始赊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碑逆乖。现在行业里有一些不同的声音啥跺蹄,认为新能源汽车本身就是错误的事情脓涉,它的发展依赖于补贴栖碌跑,补贴拿掉以后亢够,新能源汽车产业就会死掉岭宪呐。我不赞成这样的消极看法道拴倍。    首先在电动汽车本身的技术上糯椽,我们要有信心惕辑物。随着电池能量密度的提高婚栓,到2020年踏逞磕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睡,规模化生产使电池的成本大幅度下降畔。从这几年市场反映看厩腑涉,很多消费者开始喜欢电动车了昆乱,他们觉得电动车很安静寐蔬贫、很干净搔,如果自己家有充电桩喇,使用起来很方便虱埠曹。目前坪婪弊,面对全国大面积的雾霾形势邪拓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椒,促进了电动汽车销售量的持续增长嫩吴顺,在不久的将来膜,电动汽车将大量取代燃油汽车腾。    我国在新能源汽车产业取得的进展汰,很大程度归功于国家的鼓励政策经。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用褂唤。但任何事物都有两面性苗,政策也是这样策。补贴强度不足怂蔷,难以起到激励效果烙匈,补贴强度大了绒,难免产生对技术发展的不良影响案侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫稀腻。这些就是事物的复杂性食套氦,不足为奇酪久碎。因为产生一些问题拐鞭厘,就否定补贴政策是很不客观的蹋猫骨。正确的做法是适时适度调整政策聘,逐步实现退坡蔼,制定与能源切缎、环保因素相关的长期鼓励政策店藤,进一步完善推广工作的其他政策环境痹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悔钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言式携嗣,销量突飞猛进枫适玩,不仅在中国市场实现了大反转分,以每年超过30%的增长率袍,连续三年高速增长携,实现反超辅返簇,在全球市场上来看敌旅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡荷嗅。设计之变风珊咸,影响如此之深世砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劳寥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猜毫,都是如此推帽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌特,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菱。此消彼长辑,本来也是市场常态寡抒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逛磁飞,而奔驰则用了进击的改变酥偷。这导致了市场格局的变化窘。但在今年开始督,奥迪要采用一种大胆的改变任菇。   在北京车展上腥熄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夕倪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司即羔迁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莲蓉。在采访中攀堂棉,马克·莱施特先生表示氏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么台。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搜屯,以奥迪品牌本身的三大支柱烘,即“运动性”融、“卓越质量”困、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现田。另外领戏,马克·莱施特表示滔惦体,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啦确逻。   未来痢卸写,奥迪不论A卤、Q抖淡确、R系列鲤督,还是电动系列烽毯克,每一个车型系列都有他们独特的个性缮诧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品小湿无,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湾换诞。而且誓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格片,在马克·莱施特看来没,除了外观婚诲领,在内饰的设计上丁屏椒,奥迪前进的步伐还会更大桐。   比如新一代A8啪,大家会看到一个全新的控制理念茧携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯翔瓤,全部操控都是基于触摸屏识誊苹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡琉,这将是一个具有革命性的设计范稗。”马克·莱施特表示童徽。   【访谈】   媒体厢丢拔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牛少光?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么百?   莱施特钝:中国市场当然是我们最重要的市场之一澳。比如马上要推出的新款奥迪A8氛髓,我们认为80%的A8都会销往中国矩稿题。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教铣奢。比如堑慑吉,从车的前脸上就有非常明显的体现么,这个框架会做的非常突出碳仿,也会大量的运用到合金材料伯没柑。A8的设计充分突显地位感和身份感姐盖搬。因为我们知道中国的用户省恨码,或者说中国A8的用户群是非郴郏看重自己的地位感和身份感辆灿松,我们对A8的设计充满信心梗。   Q2是我们量产车的一个预告刀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嵌绥捅。我们想把奥迪的A系列抚、Q系列漆溯涣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叮酿侮。比如毙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计署镭弹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞥,从而更多的彰显每个车型的特点勤。   媒体把钞广:A3未来会有怎样的改变既弗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弓嘶?   莱施特纹疼瑞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栋操,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绕裂笨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洗寡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撂、表达力膛妇。   媒体效局悉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞭拱欣?未来设计会有哪些改变性?   莱施特锌熟赎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妥莲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别守仟哺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渴腺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臼朽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箩莫。此外撮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肆喊拆。   值得一提的是盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敲限,完美诠释了驱动理念粮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计费绵。刚才我说的是外观的设计贫常祟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咀抡入。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捕垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帘缔宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情副熔,而全部操控都是基于触摸屏安镁疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券,这将是一个具有革命性的设计谜。   媒体曝偿械:面对未来的城市交通更加智能化镁诬、互联化晦、自动化的趋势惟据,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柔惕购?   莱施特先生丛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涡葛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桃。实际上论,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啼玖夯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俱侥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缸,还是更多使用自动驾驶牛,所以我们设计的基点是用户体验祭淡吗。   设计开始阶段将先做内部设计逞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谴,再去考虑外观应该是怎么去搭配吮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革井,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凛睡痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咳,因为我们真的会目睹闺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僻俺发。   媒体涕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缕钢唱?   莱施特逛撕安:我们从下一代的奥迪A8开始迹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言齿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨瓢。我们要做的是持续的健和、不断的推进设计语言的发展胺仇麻,每一代的新车型都要再往前走一大步叉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓤武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业性胜犯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时观取贡,业界开始重新打量双方的合作上镀。   如所有行业对热点的追逐一样屡府茹,在过去两年中稻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势麻态摧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牌累铅。4月6日娩报烘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系采播,携手研发并应用车载人工智能技术菊菠灰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垢谴,双方将成立一家全新的合资企业吩粒羞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廷京景。在此次合作中纠炽贩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元横,用于双方在汽车领域业务的开展骄融宦,为出门问问未来的发展提供支持弗锋耪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域视扑,而合资公司背后卵嘎捶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吐旧度,意味着除了汽车制造商骏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份花。   “1.8亿美元只是一个开始鲸。选择跟出门问问合作失,是大众集团移动出行战略的一部分裂爽。”苏伟铭称庆私翠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈户,为达成这一目标健笛我,已经规划了三大板块狡蓝炬,共计十二恭淳脖、三个项目厦领拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂呕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坊葛、语义理解技术挥歇斡,面向移动搜索领域的智能手机应用深烁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腻。迄今为止维瓤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虹、语义分析阀、垂直搜索等核心技术荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撑饲,来打造下一代的人机交互方式廖栖姥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)书驰评。   “选择出门问问铆宽,是各方面考量的结果伯丘搽。如果大家了解的话复停凉,其实Google也是出门问问的重要投资企业滤汉顾,所以我们与Google也进行了谈判”璃。苏伟铭称嫌蹲娜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咯糠。   2015年6月铣阀蚀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曹辱奴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廖,出门问问被Google投资豆倒谩。截至目前莲惕嫡,出门问问共计6轮融资刺逃舍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馅鸽遍。   “此次冀骸倍,我们对出门问问进行投资家祈,不仅仅是出于财务层面的考量怕敌卜,也是一次具有战略意义的投资漠屑。通过本次战略投资免,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畦瞎,只是单纯的投资或技术合作版赤,苏伟铭回应称疼澳瞬,“想强调的是崔诞铝,我不主张相互供应的关系讽擦山,一定要拥有属于自己的核心技术恰具超。”   “移动出行领域的合作惜钵私,如果是提供车辆啪实蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求脯睛爸。与出门问问的合作懈铣抡,我们是要进入合作的管理层芜屉,在共同建立的合资公司中娄砍,双方都有委派监管团队”涣。   苏伟铭介绍扮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菜晦芜,但更重要的是在人工智能领域的研发盾嫩。“如果你与人工智能进行沟通牡肋涪,沟通得越多恒擎吐,它就越了解你珊弓,人工智能研发的目标是迎合客户脓度檬,而不是需要客户自己调整来配合灭塘雹,所以颁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”你。   他坦言胸楼咀,在人工智能的项目开展上吾勤,有好几种做法壁揉细,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扇,但这不一定能成功拌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谢把凛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝎韩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术空竣稀,且能够很快地将技术实现应用棚。”苏伟铭称情没,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抹丁衫,来帮忙推进其未来的发展绥峦。从这方面的合作来看钦垃,双方非常契合奥论。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毯。硬件是大众的强项竣放,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滇稗豁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乱陕,而是应该让其独立运营稿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合态。”苏伟铭称林,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化们囤。   据介绍冠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊改含。基于出门问问领先的语音识别卡、自然语言处理辟、垂直搜索和主动式搜索技术草,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菏视垃,该合资企业将进一步探索虱,为未来的智能移动出行提供解决方案谅虱睹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里老凶帮,人工智能并不是只包括这一部分狈,其实既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篓护动,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隆擅爱,但在苏伟铭看来璃啼,这是一个重要的开始醛垂。   “下一个工业革命的前夜”焦撼氢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社眠括,为此唯卜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肩按溅。在2016年的广州车展期间防,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉磁搞。据大众汽车集团(中国)首席营销官挎拖潘、集团销售和市场负责人胡波介绍搅颊秘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厩切勒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亢将,包括智能停车丁、智能充电等酞挂惹。第三就是交通形式的智能化管理瘫效费。即打通不同的交通形式巍彤,提供一个智能化管理堂究农,最后让出行者能够享受顺畅肺缎咎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利东。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颗挎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氓。“我们相信刀,车企能在这一领域扮演重要的角色绘敛趁。”胡波称盗匡词。   不可忽视的是港裤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸽。   “要建立一个生态圈巳你,必须要有多个方面的项目支撑躬搪。在落实该战略的过程中峨,我们便开始思考尉,如何构架这些项目缮,未来三年我们是要围绕这十二帅既、三个项目开展工作的防诵海。”苏伟铭称抱倒囊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌了香,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幢荣,以便及时供应酸,满足未来车辆发展需求涩肉。”   据了解贸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特推。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜动猎如。通过语音输入碉,该后视镜可以提供导航刹、信息点(POI)搜索酶、即时通讯荆挤继、车载声控信息娱乐系统等功能辣赋涵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验块贾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刨。通过语音输入簇,该后视镜可以提供导航寇猎、信息点(POI)搜索沃挥、即时通讯欢媳涂、车载声控信息娱乐系统等功能吾承扒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勃菩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卫伙哨。   苏伟铭透露筐碧,最快从2017年下半年开始绰毯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谰,在一些国产车型上也将采用该技术太。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安抗挠。但是内洽烤,有了大众汽车集团的参与绥谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茫溪。   经济观察报款库:在中国的十二三个移动出行项目上午栏邢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寄炮?   苏伟铭褂磕仍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晦瓤。2016年中旬剖春,我们便与集团总部沟通过呸岛,我们认为在移动出行领域千,中国是领先于其他市场的椭迁稠。所以闯嘿,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈睢,建立MOIA移动出行服务公司嚼句聪。之后呈,在中国绦鞍堤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峰寒旱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目段陀。   所以尘滇斗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拣,欧洲和中国闺。其中中国的业务包括三大板块暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牢隧且。我们在这一领域是领先的四兽,这之后诫谎,我们还会有更多合作室。   经济观察报般:在大众规划的十二三个项目鼎聚,大众与滴滴出行燎驹、首汽等公司的战略合作是什么模式漆财颁?   苏伟铭脖:大众跟滴滴旗惋畔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中池协兼。其实沮,与滴滴出行的合作谐逝白,目前还在进行详细商议舰梆。但需要强调的是长肖杯,我们的合作投资并不是融资的概念史,我们的合作是战略性的郎。   经常有人说大众汽车集团起步晚派,但我看不出其他厂家做得有多快耽。   移动出行的合作缆遂,如果是提供车辆下抽梳,那只是纯粹的商业化的供应需求桅揪繁。与出门问问的合作倾,我们是要进入合作的管理层桑鲤,在共同建立的合资公司挥厩,双方都有委派监管团队胳。   经济观察报秃:您提到的十二珐肚际、三个项目都是什么商业模式勃逼?是否都会以合资企业的形式出现盎?   苏伟铭埔淮办:并不是全部都是合资企业形式的项目长白苦。我讲的三大板块中床猛脖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施就厢农。我们选择成立合资公司是因为棋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汝税。那么如果不通过硬件鳞闹恃,技术应该怎么落地呢划捅春?通过建立合资企业涩泰廊,我们可以为不同品牌设计不同的技术筛径里,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卿娶,包括集团以外的其他品牌兢校寡,我们并不排除这样的合作矢。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞎劲枢。随着数据的增加汝古博,共享的概念会更加广泛欣茫袱,生态圈成功的可能性也会越大缆。所以与传统的工作方式相比捎姬,变化是非常大的猴。   经济观察报池罕氛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厢勘陋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钢啊?   苏伟铭宠掳疚:我认为技术和战略两者兼有殿吉。要建立移动出行生态圈的目标且纫强,就必须把其中的布局规划清楚碘维缉,只是研发出几个APP耗,并不是真正意义上的合作或合作的全部兑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庭腔段?同时雹亭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撕菠汲,也会要向外输出功。   经济观察报被侣洪:生态圈成为汽车业新的布局单位捌,选择共建生态圈的合作伙伴时笔匹菲,有什么标准画磷匡?   苏伟铭簿阔时:以前我们称之为垂直平行的价值链赫如,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牌。在考虑发展这些技术的时候惊巾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恨顽堆。   举个例子建,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候婚,我们会考量其语音识别技术有多强乱豢?然后再开始讨论中间的差别在哪瞳激怂。找到不同品牌之间的差异性非常重要笨。从战略角度蹲咖,大众汽车集团需要明确今后的定位忿朗凰。   谈了这么多菏配,其实有一个基本点梯,便是客户群体撂冲。作为主机厂搐,我们需要预见到7年以后车的样子两擞。因为一般针对七年以后的下一代产品叫你,我们现在就已经设计出来了哨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸纯,未来会遇到非常大的改变吕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同水甭哄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僧幢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷全骑:李芳" "   4月20日舜淌弟,上海车展开幕的第二天胸跑鳞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醚酗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答催朴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掣娜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煽潘,其实洼勉,魏建军早已来到现场尚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湍懒安,魏建军至少接待了三批不同的访客现天,并亲自送每一批访客离开煞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时都估,虽然神采飞扬坊拔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辛碉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挟牌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渐闯。一边是国内SUV领导品牌畔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代放弥查,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜗概旱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”不漂统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军发,这位始终带领企业走在行业前列的领导者麻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣季狠撂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毙青米,此次翁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棺。   “WEY的目标是挑战外资品牌适,终结外资品牌的暴利时代琳黎戮,重新定义‘豪华价值’尸凛睛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品萄失惶。VV7c/VV7s之后蒲绕貉,今年还将推出2~3款全新车型盘,将产品线延伸到新能源领域滥酱,合力冲击外资豪华SUV品牌甘糠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牢交惨。”魏建军说钳兴妹,“关于轻奢懒堡短,首先这个词比较时髦幂份,容易记住盒锰。另外清,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庭。”魏建军表示暮,长城不会做没有意义的豪华懒良,“作为消费者可以感受到超值的体验苏芍拦,而企业也能得到相应效益梅,最关键的是得到了客户的认可奔戌,这才是有意义的‘豪华’睛忻麓。”   魏建军认为安全是最大的豪华邻僵。“乘员娄侗、行人兼赖端、车辆”三维安全(3DP)设计理念尸,参照国际标准署克嘿,主被动安全配置完全创新帆,提供正常驾驶薯铺陀、危险警告狸舶、碰撞减缓操晴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弹轻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挨丘痹,译为“牧羊犬”吭膳赔,有守护主人生命及安全的意思杀漏抬。   此外谜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困枚屑,来自于欧美一流车企寞,有着丰富的造车经验和行业影响力抚避姐。匹配中国第一款7速变速器世饥哨,这是世界上最好的变速器之一囱脯铺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地改摔鹿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌示庐倍。除总部优秀的研发功能外撼,长城在欧洲什、日本和北美也都建立了研发中心久扇戮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叉宛焕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数价床幸。其中粹廷迷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擎场。对此似,魏建军表示狸微:“媒体和消费者一直有这样的担心蛇臂拆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酸涵。实际上线,在同尺寸或者是同动力下杏前蓬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹈莽显。但从消费者的角度来讲详驾虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凤堂,消费者会非常清楚这些配置唤算膜、性能巳、做工有什么样的差异耽。”魏建军表示违,长城的目标是做品类品牌讳风斗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脓封么,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹤容倦。   而针对销量层面激,魏建军表示浑举:“从销量上看姓伴先,WEY很难超越哈弗亩唉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的未砷逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程峥氚怠,15万~20万元的空间虽然也很大檬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绍汤。”也许很多人会认为须,WEY卖不过哈弗钡啪淖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扇绘,但实则不然踢簿淘。“WEY和哈弗我们都重视互边吓,长城用同等重要的采喀柒、足够的资源支持两个品牌绰。”魏建军说魄哇侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卉,魏建军是如何评价的岭亮沙?“我认为我们的产品不管是性能螺模擞、做工沉、安全垃,还是油耗帘悔、排放逃,都不输高端车嗡降。”魏建军依然对产品信心十足屉,但他也承认WEY面临一大问题急凑堆,“现在问题是品牌价值莽哨,因为WEY旗下产品刚上市浩酬,品牌没有经过市场的验证奢宽,大家会对它不放心书仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杀。”   魏建军表示结小局,自主品牌给消费者带来了很多价值收扔箱。“有我们的参与卜薪担,不断地进步舍怀陀、不断地在挑战外资射嫡,已经迫使外资不断降价怠,提升服务品质朝剔。我们的目标是要挑战国际高端市尘澳弧,所以说我们借助中国这个很有价值的勿裸白、规模最大的市场来锻炼贺怀,使我们能尽早挑战高端卉旁。”魏建军表示识叙侈,消费者购买了WEY之后垦渐被,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值太崩。他对媒体承诺鬼衔,WEY的产品一定是超值的斡,并且一定能给购买者带来惊喜茹裸。“WEY是一个挑战者埠鄙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俩算。把我姓都赌上了良,不能失败盟沫圃,只能成功技旅。”在采访的最后忙许太,魏建军郑重地对记者说供氏替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烷投,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羞婪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向练侨唐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹,以及未来的发展姥碴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愤乡颁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徽拐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畔薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锑揽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逃翰,以下是问答实录擂孟割:   凤凰汽车 困订扳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的波?   俞经民 貌春客:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辉,对于品牌的市场表现同样很有信心赁隘坡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啸蛙,我们有信心成为市场第一的品牌范。今年我们的销量目标但查发,是从去年的8万到今年的20万卵。纵观130年汽车工业发展史活腿毕,汽车行业发展的基本规律而言贿,规模还是需要的乔瀑,是品牌更好的发展的重要保障配。   邵景峰 笨臂刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分位,荣威方面两蕊泼,我们所坚持的劳绊什,是一种符合广泛审美的每使桥、优雅自信的设计风格患伯,在复杂的市场环境中胯瞎扇,抵御诱惑贾、坚持自我附,走一条人性化的设计道路涡革斑。而我们的MG名爵趣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棘绢迫,这是一个巨大的宝库标,值得我们的设计师尽情发掘谰,其中之一毖,就是感性褐畅修。   在MG品牌的设计风格中覆,我们可以看到很多情感爆棚双萄册、血脉偾张的元素与产品缄扒侠。未来的中国汽车市场必将飞速发展捐敬热,需求也将越发多元化修海,然而无论技术如何变迁涕涧,对于人性化檬贬、情感体验的诉求将贯穿始终搞芹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溉味狠,我们也将在感性力设计理念的指导下昆弄匆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伎骆。同时变瓦,强调个性也不代表小众杀钳伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求委晒,为大众带来唤起强烈感动灰、让人心跳加速的优秀产品弘礁,这就是我们所追求的目标淳。   凤凰汽车 午啃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侮,其中年轻消费者占到了绝大多数岸黎,请问接下来体,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘲?   俞经民 攀及天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熟赐,更是“年轻的心”氛笨,从名爵ZS的订单来看慈楼喂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汝概帛,更包含了年龄层更大敖、但心态上保持年轻的用户存舍。从“年轻的心”角度而言列氨,我们的消费群体就更加宽泛了渭拿嘶,作为一个年轻化的品牌卫盒眷,MG名爵的诉求是“年轻动感茶难午、专属空间可梁遂、纯粹乐趣”独搔,给“这一代的年轻人”造车桃稳。说到年轻人共同的特点柏颁坚,是充满梦想滴仙熟,对于梦想的追求更热烈一些弦帝,更想把心里美好的事情去实现歉芬碾。这个梦想实现的过程是非常美好的彤几,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毫:为这一代年轻人餐帕,不仅是岁数上的年轻人飞,更是心态上的年轻人寇连磨,提供更好的选择常抛,保证他的有更好的驾乘体验婪。   年轻化的特点兰诺,是要颜值巳撬、要体验的到位握绢梨、要可以分享茄。二十一世纪中国的年轻人穆横,在互联网的普及深度犬碘次、对于尖端智能的体验和想象力丹猴烘,在全世界范围一定是靠前的瓮,就应该可以代表“国际范儿”敦亩凶,也应该引领地球村的潮流竿憋汇。要满足这一代的年轻人蕾,MG名爵所带来的产品体验逞,也应该要追求更极致睦晚衬,带领大家去创造全新的潮流筹。   凤凰汽车 挪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惧磊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后太茶、80后单许妹、90后的人群当中蛇幸?   林嘉瑜 霉沧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作起戮。这款车感性的设计曲线乾淌道,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归等蔫。不光是国内的经销商村窖萄,本次上海车展盯嚏旦,MG名爵还邀请海外的经销商袭县,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发价臼,他们也都对这款车都做出了积极的评价凉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沟动嫂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乒壕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟策,经历百年的沉淀始终带来心跳加速到,让老百姓也能开上小跑车订家,尤其对于国内的核心消费者来说嫉,不论年龄几何商,都要有为自己的梦想活一把的态度帅。对于一个汽车品牌来说肥舒停,这是一件值得骄傲的事情客。   邵景峰 挞毙:其实在选择一种设计语言的时候猴,设计团队非常慎重捂汰,因为设计的变换频次不能过高猴泛,要抵御诱惑寥窗匣、保持延续性才有可能给消费者形成印象横犊圣、拥有识别度从而去打造一个品牌郴。“感性力设计”的第一条就是要有感性呜,去追求情感的外在表露射浮,从更广泛的角度琅桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苯,通过真正的审美习惯进行判断;第二妥,感性力是专属靛袍瀑、设计师要通过专属的标签犀问,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感省,比如运动员在起跑的那一刻剐酥,弓箭拉满而未发的瞬间透。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烙繁,这种动感更有档次仟,同时价格不菲骄滴淋,是很高端菠亢、优雅的设计桓,我们希望把这种设计注入到产品中琉钳,带给这一代年轻人极致的审美体验材。   凤凰汽车 落浅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪枇块化架构平台打造的幂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龚?   俞经民氢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侨仁概。这是对这一代年轻人的尊敬荆款,他们自带国际范儿煌斗标,是可以引领全球的潮流的人群镐舱,因此有着巨大的价值冯落。对此迫糯问,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敛换,在全球也是一样戈。目前躺,世界范围内歼图,不仅是动力总成前瞻技术的整合酱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势别。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彻裂蜜,采用插电式混合动力设计范。另外缓,大家看到的名爵ZS起牛,将会在明年上半年推出纯电动的版本热,至于最接近今天这辆续航超过500公里穷搐卞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车把,也将会在2020年之前推出弟。   凤凰汽车 乐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑淮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖涟?   俞经民 观:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控前迸谅,设计上差5%杯惩疮,销售上就有可能会差30%矢。那么对于自主品牌而言狠,就是要把自主性发挥好来咖旗,去追求审美的宽度和深度酬携,销量也才能有宽度和深度鸡坤澈。名爵ZS的设计就是这样做的寥卉乱,要追求极致哺鹃、不计工本凶设、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砍,可以说半,名爵ZS的极致设计导,对销售的宽度起到了很大的作用手茸壁。   邵景峰 秸介森:汽车设计是在不断进化的饱挎,不会总停留在一个风格上郎,在互联网时代短赏懈,同样要有全新的时代特质砰洗灰。另外吝,从汽车设计而言碎,例如从动感设计理念而言剁怯达,英国车是鼻祖囊,很多品牌都是以此为源头来发展的堪换,也就是“同源”彻碍。中国航天能够上月球何,那么在汽车领域上同样有大的进步铆。之前德国杂志的一篇文章写到俩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘁库扁,在进化的道路上有推崇的看法揣廊麻,也有欢迎的声音洪讼,这些都是要虚心接受的奉即翟。另外东,汽车设计是一件非常严肃的事情慌雷,每辆车定型背后夹社稳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搐,背后要靠巨大的投资来驱动挛诚。   在造型评审的过程中韩甩,流行趋势讲清楚羔熔块,未来怎么发展说明白蓟,否则误解就跟着来了刃,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔼糠媒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乱弛。   凤凰汽车 好蕉甜:今年酱忍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴死翟?   林嘉瑜 芥泄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素传其,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄平,拥有一颗年轻的心土,热爱运动算、健康的年轻人拌患。   从足球营销来说腻煞,对于英国和中国劲努,都有很大的国民基础巧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扭观,是英超乃至欧洲的强队念,这几年的成绩也是不断的提升嘿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驹。同时努啪,利物浦又是一个老牌劲旅曝,有不断上升的潜力胸外拉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迁徊跋,在用户上有着非常大的重叠之处捻。MG名爵与利物浦对的营销合作兢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黑喘弥,在活动和比赛中享受快乐蚕。   上海上港队也是一样的侣帆炮。MG名爵经历近百年发展贫逻苫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绥纹卑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徽歪,两者的合作也是非常有趣的护。更重要的是腑,MG名爵通过足球营销的模式福稼,能够促进两支球队之间的交流田抄捣,包括之前组织的很多活动愤卡,不光是针对中国的消费者彻散厩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歇仑,有效利用MG名爵品牌的特有资源皆处娜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌协剧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恨辛。   车展期间蔽体谩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薪兜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对保非。在车展之后腿,利物浦会在上海有推广巡展活动篇烘类。下半年链离,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帆慷轰,欢迎全国各地的消费者参与和体验扩麓懊。   俞经民 宠菏掏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程抄仆,大家能有一些共同点做沟通抄,国内和上港足球队的合作兔体法,正是汽车和足球之间速度与激情净病咀、自我突破的契合点疏揩洽,足球又一个很大的特点搽,就是会让人意想不到锤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丢,与此同时癌杉麻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骇午,长安汽车产品质量持续提升捅史衫,用户口碑不断提升弘慑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象微,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雀坛朽、全球乘用车品牌中国市场第二名工。   关于未来讳弄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巫懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奸少,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升通。   2017年是长安汽车的产品大年好臼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穷板晚、全新的SUV CS55巨虫、轿车睿骋CC酞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酬里兑,将会进一步完善长安汽车产品谱系线朔恢。   如今官逼吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挡辟搭,站在国家品牌高度寻求发展宠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任室。提升品牌溢价能力风,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽侣尘。2017上海汽车期间脆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漓,关于长安汽车的未来枚场撑,徐留平董事长有话要说缕陇级,以下是对话全部内容悉搓。 凤凰汽车茅犯妓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗡?   徐留平担:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舷桃,我们也是不经意之间就走到这个地步赔瘟,因为一个产品诡,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆抵悲,它反映你的公司文化采、你的公司理念是什么样的东西金釜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咳遂昏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闲,你怎么样让产品吸引住消费者唯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梗搓脯,靠的是什么菲?因为美是一个主观的东西敢纫社,有人认为这个很美低,有人认为那个很美卉频捕,从长安汽车之前的产品来看剐倘妹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唬汤陀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒粮糕,同时想把这个产品往这个方向进行修改侨。我觉得在这个方面救坎夺,从长安的角度来看饰钩峦,就是对于这种动感昏、时尚这个理念的偏好去。我一直在体会薯,其实我是在反问我自己醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾拱?实际上是我们内心的这种偏好话。在过去的2-3年中次,我们面临的话题滴,如果过去不做总结酞囤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巾,另外更重要的是说软,下一步你怎么做豪虹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骋矩,下一步是个什么东西祈,消费者需要什么样的产品继防,然后作为公司来说猫绒,你们能展现出来什么样的东西藏,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓟,当这八个字出来的时候材,我觉得是非橙酝窍茫好即,既是水到渠成漠伤,又是醍醐灌顶划、灵光一现疏狈。这个过程唇瀑,不仅仅是八个字的总结雌绊快。这八个字出来以后顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琶霞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欢,实际上不仅仅涉及到造型匹劝雀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验檄埔。这样的话钩膜捻,就有了一个提纲契领揽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盾牢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钠,就能够有一个非常精准的东西桓。   刚才你特别提到“色”让,我们当时想说仑,你必须要能形而上散锨疯,要能够抽象出来奉,如果说你不能够抽象出来脱内,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候募哀,如果你弄它50个字竭陇、80个字十,你可能不够形而上帆碱,不够抽象化凌潮荒,最后我们觉得“智划、色”沏解,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悼倘铣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动串栏。   第二个就是说消费者情感的体验催,比方说对这个造型和颜色勘卧姆,甚至于这种声音或者是形状巾、线条的这些方面的喜欢夹科快,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辞狄。当然我们也在想用什么样的词比较好欧觅,最后觉得设计的这个词很好巾,一开始我们还担心说这个词字挺多卞屠酣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巢,我觉得就应该让它有想象力烯为,就应该赋予它很多的内容们枪趟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桐绵泊,孔子都说食色达夹峰,吃饭以后第二件事就是这个字第财裴,我相信孔子说的这个字也不简单意思亩夺,实际上说吉,智色这两个字还是最终反映的是人懂,特别是消费者的一种需求寡好,对于未来传统的一种期许湍伐,这个过程当中疙煤,对我们来讲澄凭,把这八个字想通的时候筐对,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谜归,这是我的第一段话题搂。   第二段话题说这个对长安有什么用处悲眠?那次在发布会现场有说鲜丛武,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娩七,一开始我就提出腊,第一个殊逼,这个产品要漂亮堪鞘摩,你不漂亮的话舒拌抵,什么样的东西都没用千模狙。因为我们很早的时候就开始在考量缉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熄,后来发现不行畦莫,最后我们在大概07斧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漏混。因为你还不能提炼出一个高大上陷弹、抽象涪草、形而上的东西垫去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谎翅斜,但是每个产品都出得非常艰难融。这个事这么长期干也是一个问题盛,因此在三年前的时候即的,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唉鞠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓣惧,对于消费者的这种认知焙陌,把它抽象化适,那么这样的话理解了以后甸,再把它具体化窖检,特别是在产品钎,也就是设计理念当中一些图形化的东西剐烈,因为如果你不落实到图形化的方面起,那就只有形而上没有具像化 会,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中地附巳,图形化和具像化过程当中哪,这个就出来了蕊。   这个出来以后挽,我觉得对未来长安来说铆砍,我们未来在产品设计的过程当中榔炊,产品能否做到生命动感智色双旋琴雹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎熬?这样的话铺拭,实际上说守逆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晴醛,几十次的否决悍灭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成错铂括,几次或者就十次你把它完成奸础,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晴,那么这样的话妨昆,对于长安汽车的家族化汐,我们看了这个车纶虎栓,看了这种感觉这种情感的体验羚涉税,那就是长安汽车括叛奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郡骸拌,这是一个袒信臂。   第二个就是说粳令,我们自己在研发制造设计过程当中僵,这个速度大大下降规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降覆洪淖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撮,如何把消费者的体验做到更加的精准渐汹,更加的接触到痒点茹捍嫩,这样对长安的影响是极其巨大的阑啤妙。   凤凰汽车首矩擞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颇嘶?   徐留平畴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骄缔屠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘁。如果说把它拆分开来藏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卸,智色双旋更加偏向于设计领域鸽蹄惶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舍纽,我相信大概许多媒体会想睫歉叔,生命动感智色双旋怎么落地烂稿?因此我们就想把智色双旋也说出来试,不要分开拖皮桨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筋粳。   凤凰汽车癌练:另外一个是提到的认知方面的感觉返氖毕,有没有一个专业的因素焦凤身,咱们除了制度之外癸翻寞,有没有专业领域的人来负责这件事涛?   徐留平平搪:我们长安有一个庞大的队伍撅祈,首先要把一个汽车造好领伯提,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娇,到高管团队郡菊梗,到设计团队妊,到制造和研发团队萎鸿集,包括服务团队晨,特别是主要负责的领导人聚烦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汉氢尾,而仅仅是设计团队的话语睹权,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搏牧箩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热儒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辟扇,因此对长安来讲洗,是既有最高层特别的重视渭删断、关注和把握陀偏,并且这也是一个最高领导者的工作职责破。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簿断,我认为在汽车领域当中是行不通的拉瑟,当然我们也有具体分工醇酬捌。另外也有很多的专业人士完成这个事情伪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒙墨穿,还有轿车研究的庙绣凌,也有做SUV研究的磐习苇,同时也有按照职能分的剖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菩嗡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤录泌,如果仅仅是设计团队的意见橇俊,肯定会偏离了方向掳环。 凤凰汽车嗣骸:一把手是指您吗暖断咳?   徐留平撇啃红:我是其中之一昂随割。   凤凰汽车扳颁洼:长安汽车自主研发的新车驮同矛,设计抱硼、评审贤、评定环节您都会参加吗阶笆?   徐留平遁:我必须参加填裂,我前面讲这是我的职责信秤芥,所以我必须参加糜雇瀑。   凤凰汽车挤:无人驾驶车呢百倒敲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隙己杉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谰协科,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惫?   徐留平诬:上一次品牌发布会疥霞,最新的无人驾驶技术也做了展示配,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上么湾,高速公路的环境相对来说可控性要好臣颧醛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的填疥破,难度要更大片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菱,我们不仅能在高速公路上做凤福,而且能够在城区做瞧奉陕,这个技术我们已经实现了突破拐。   凤凰汽车奖朽怒:长安无人驾驶技术进行的这么好锯是裴,量产会提前吗哭纷?   徐留平地:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加背枢,实际上就是说膊亭童,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦董,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豌己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定表壕妹。   凤凰汽车扦呢:中美在进行双边的贸易谈判剩故溯,这是谈判的内容之一口浪舌,会涉及到汽车合资企业的放开噬具计,可能是一个双向的市场开放的动作烈,如果这个谈成了惠垢,如果这个不再规定50%的上限厦摩,您觉得对行业有什么影响度,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凭凤耗,那您觉得首先答不答应女?再有一个多给他股份的话骋,对企业今后的运营会怎么样闭?   徐留平锌:我明白你的意思睬,第一我确实还没听到这方面的话题欣跋茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓陡寒,股比这个事说了很多年劣祥,我基本的看法有几点分趴泌,第一个这是国家层面的战略和政策解,作为企业来说擒,我们遵循僳讨,国家有什么政策我们遵循什么政策你,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错介匆衡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点百信,我相信未来的合作会加深嘘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馅嘶坛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帅股肝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绞,而是说理解消费者起寡,能够洞悉消费者屏靠纽,如果股比的溢价挺高拳搬赶、溢价挺低扣埃坟,但你产品不能卖出去睫每,那你不能分摊出去嫁吼,如何把蛋糕做大燎,这是合资企业要做的一件事路贤埠。   凤凰汽车虎:如果真开放蹭察奖,长安会想着往美国去吗毛寡搓,就像那福特来到这里呢信?   徐留平朽傻豪:长安想要去美国是一个公司的战略诵固塑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系季。   凤凰汽车卜:长安与福特的合作多吗萌?   徐留平闺埂:长安与福特是我们加强合作的方面沽,应该讲这种合作的程度料,不仅仅是合资企业巫舞摄,从母公司其他层面恭摊瓣,包括技术和其他很多方面都在讨论观,包括海外市成帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裂少艾,它的能力提高了担魔。第二 现在是全球化合作的时代睡,一家公司独立运营钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孟。   凤凰汽车黔蛙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妊物检,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肺挫,你还说了过去我们做一个车襄,可能需要很长时间好不容易做下来氓提烩,比如逸动虫,是很艰难的庇湍伙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%古,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幢蛙兜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倾?第二对比韩系是惭乌、日系百,我们的研发体系和他们的研发体系相比多砍,您觉得能不能支撑莱,确实我们的实力也很强死圃扦,我们的内功可能修炼到一定程度窝笛,我们后面会源源不断推出好的产品伤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墩。   徐留平归:你讲得非沉渡噬玻好骸令楔,我觉得这是两个原因导致的鳖酱,第一个就是必然性桑,自主品牌需要有成长的空间盗,第二个确实也有机会的原因贫,恰恰是SUV的市趁奚蕖,中国的消费者需要这个东西奇纫播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尚蔬,反应速度更加快一点磨闯,把这些产品推出确实是满足他们的需要尼泻蓟,我觉得是两者共同作用的结果勉茧贬。   对于下一步自主品牌来讲憨朔胳,无论是哪个系绿潦,无论是美系厦、日系酸、韩系粱拿翱、法系晶,我觉得跟系没有关系肪纺完,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬负妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨褪,这是关键喊参。消费者他肯定是有他的诉求的没,究竟是SUV吴休脱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西编,他有他的一种偏好芳、喜欢灰波浚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庆,这就需要我们作为厂商快酱潮,你必须要洞察到消费者的需求镀芒棋,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨地,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来时惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢盒构儒?实际上是我们自己反问的过程蜂搪高,就是说在过去当中病晴,为什么逸动会是这样炊,CS75为什么是这样绢?实际上说杯,我们当时也没有意识到肺叹,反正当时就是这个样子答本,实际上这个过程是一个反求的过程韦簿贰,我们为什么会喜欢这样枯饶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吭恫房,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晒界,我们把汽车理解为是生命的动感喀,其实是一种生命力的扩张黄炯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吝,而我们长安就应该提供这样的产品浦,回过头来展望未来泞瑰千,我们觉得这也是一个正确的判断外。   凤凰汽车拣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糙憨测。   徐留平策默:我觉得现在国内研发体系来看蔚橇雾,国家间可能还是有一些参差不齐遁毕帆,我觉得自主品牌的研发能力和体系吓,进步无疑是非常大的谋细姑,而在很多方面可能与跨国公司有差距荚,有些方面会比较超前挛铺,因为自主品牌也不是一家萎娃,跨国公司也不是一家溺罢,要两者来比很难说巾,但是有一点古伸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易路,做好一段时间不容易涉琼,这个公司要能够连续做出好产品当笨舍,能够连续向前增长襄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圃劳、设计应用怠费,在这个公司当中都比较受关注芜号隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亮裙露。   凤凰汽车还:我想问一下自主品牌的建设缆怕翱,随着我们品牌的推出谎侣瞄,现在汽车品牌进入新的层面抢郸硕,会有不同的路径选择片崔间,比如长城图昏吼、吉利推出新的车型狠芹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势私?长安如何能够胜出拔奸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祈,除了刚才说的两个如锌,还有互联网造车的未来的合作伙伴摔煎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响令咖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迁棋为?   徐留平雌:实际上尽莫翔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唐,我觉得这是好事刷售填,这说明汽车产业欣欣向荣旗棺,是真正的投入怜,这是我对汽车产业的理解卫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夯爬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丘,例如一个产品到了造型师的时候夯苗拉,是一个说法腻赤甩、一个样子肚抱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的解,然后到了制造过程当中又是另一个想法憋赶,到服务过程中又是另一个想法嗓朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另,既有高大上的童醛巧,也有形而上函、具象的菩染,你要把一个公司从时间跨度矛,一个一个展现出来桔,而从空间的序列当中母暮勤,你要把研发全部都按照这个意义其喉,我觉得是很重要的方面砷肃。我觉得制造汽车是很复杂的过程饲巫慨,各个方面的协调魄、综合徽腥仙、修正悲票胺、打磨需要太多的时间诗,我觉得这是一方面谷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抖桂,同时也是我们总结过去体会出来的括,它是由内而外的本锚海。可能我们过去没有意识到这个话题滴靛,我们现在总结出来涎,然后下一步能够指导各个方面徽敖恢,每个部门都很容易做事情肌捂。   第二个问题你讲到造车嫩,我们开的会太多了莆,失败的太多了斜毒卜,沮丧也有很多巍躬敞,基本充满笑意也就一次良憨,前面基本上是批评捌泥项、检讨坞拦米,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弓图,不高大上物排高。至于说现在很多企业开始造车烙,我觉得这是一个充满魅力的行当唾膘,很多人都愿意去做趟壁。   凤凰汽车铰盟钡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硕蕉? 徐留平须舱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯灯矛,会选择相适应的地方铣绊描。   凤凰汽车露:就刚才的问题我问一下惯,刚才您提到和新创的互联网的合作匪其泉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杯顿崎、蔚来也有合作截,您觉得长安在未来在互联网里面的话牡溺旦,更倾向于是一种怎样的合作访络?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锰,您是怎么看的倒供?   徐留平郴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拜,从长安的情况来看容嘿脯,我们认为哪个方式都挺好的笑,现在是合作型的低,是你可以自己干煌,也可以合作干昏概,也可以自己加合作干掂卸素,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弄。   凤凰汽车锋挟蛋:我们打比喻巾排墒,37度是正常的温度尸渐,您觉得新能源行业发彼惜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杉,您觉得温度是多少瞪?   徐留平崎:您觉得高了低了胆财垦?   凤凰汽车琼:之前有人认为这是疯狂的阶段倦。   徐留平悉奉:我对一个产业的衡量依据是讹,在目前这种全球的经济运营模式下另,凡是有金矿的地方怖构,都会有若干的人去挖掘它伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段兰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斥荷呈,应该更加得进入貌,因为从目前的情况来看斑,汽车产品当中吝,一个很重要的领域就是电池青,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糙痛棵,没有这种资本梦斗、技术赁娶、人员的这种投入泻垮单,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菱墙。   凤凰汽车损:那就是说您觉得温度还不够吗秽汀团?   徐留平救狭:我觉得还可以傅鞘句,但是我不太同意的就是产能讳棺旁,如果说你的产品技术不太优秀拟垒劫,你建那么多产能就是有点糊涂妮唾蛊。   凤凰汽车波:很多其实可以通过改造现有的产能搐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丰饰磕,从这个角度来讲功垢纷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况草?   徐留平钒稻彼:从整车厂的角度我们希望成本低一点板被,选择利益大的尼。   凤凰汽车巾尘双:所以您不担心过剩吗睫羔罐?   徐留平插庇捂:我不太担心这个问题算钢,我觉得电池还处于不确定的阶段皑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候课。   凤凰汽车懈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拴漂蚀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇挪,不管是设计师还是CEO等等僳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乱建?当然那些设计师很多是主管的捆,老外有管经营的有管品牌储详,主要还是在设计和技术的领域节,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的懊漂孝?第二个是国有体制的问题任掸墒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虏良够,也在高薪吸引高管人才泄,您是如何留住我们的人才备,关于体制之上卤、体制制约的问题遣悄,我们怎么解决霸樊?   徐留平螺:现在是全球化时代遂辨苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陀,我们最早的时候是四无廊路半,没钱钙瘦鹤、没人艇、没能力僚烙、没地位辞妒驼,到现阶段来讲目,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘿拦,这都是一种非常正常的行为险,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘲配棺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕,如果对中国的消费者不能够带动饭边查,那肯定不行痰,我觉得这是一个继颂,无论你是洋务运动还是什么运动烽腑,核心是对消费者要动起来途铅,这是一个跑。   第二个关于体制的话题葡寝铝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁挽,这个方面我觉得不能讳言仙。目前来看谁,对长安不是特别明显陆栖顽,因为长安是属于南方集团旗下子公司霞楔,从南方集团来说晦,在这个领域当中些苟,也在他的职权范围之内做了一些调整坞蛇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享母嫁掀。   凤凰汽车背:如何看待这个机制紊?   徐留平卿蛇:从国家层面来说挪剔夕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穿。   凤凰汽车欢建:你们审批会很困难是吗鸥溺?   徐留平娘:我觉得会快鳞锣宏,另外一个我觉得汽车集团胃矢,也许给你量化很多股份祭狈,但是最后你没有创造价值头队,给你1股扯海负,1×0的时候不还是0吗坡?汽车的成长姬屑返、成熟或者盈利是一个艰难的过程癌灰。 凤凰汽车晶惫:十三五计划像长安汽车整体的销量勒鞠、利润和研发能力以及目标有没有募讨低?   徐留平令:非常有芹配,我们愿景2025围娇闻,我们做10年的规划琶,在这个当中我们相对来说做得比较保守携去,为什么说保守呢趁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窘绰羔。   凤凰汽车但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芳汝?   徐留平荆僵该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楼,在技术和平台方面都在加强合作呢嵌,至于说未来它要怎么样喝,我现在还不太好评价这件事脐掇垂。   凤凰汽车藉:徐总问一下国际市场的战略舞,我知道去年车展的时候膏,长安说往海外拓展的重点是伊朗姐、印度猜限刺、俄罗斯这样新兴市乘媚就稹,有明显增长潜力的市嘲魄木啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炕,比如在墨西哥忌垄,对长安而言测挖,自主研发这么好晌,又长期和国外品牌进行合作疲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睬、欧洲的市巢旄 ?   徐留平蛊剁插:在我们十年规划中就有旗,去年讲的时候就是当下正在做的内容猫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的死,就是要稳扎稳打甭辨阀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澈懈,因为一支队伍最重要的是信心辈梗眷。   凤凰汽车尽:国内很多品牌都盯住印度这个市惩ス崃小,并且国内品牌在国外市场很有竞争肚陋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怀坍描?优势在哪儿灸苹?   徐留平郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去谁能,不是简单地把你的产品卖出去绍倍,是你能够充分地利用本地的资源棠,包括人力资源和其他的技术能力灰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩兄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伴不,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仍,促进本地人的水平的提高黑躲刀,那么同时在这个过程当中叫偏,把公司的产品技术涵盖进去炒酪污,我觉得这样才能走得远扇。   凤凰汽车悼:长安最近一套体系出来了衬,有没有可能往更高的一段发展妓?   徐留平撇愤坞:从长安来讲醇,我们目前的战略看复,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品板酸,这是我们能够奉献消费者更多的东西嵌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的查侮,但最终要落实到产品上辫迪歧,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿辫瘫,未来途俊,长安汽车会加快产品推进的速度兼市扯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勿玫。   凤凰汽车尽沙:欧尚也在这里面吗暴?   徐留平通:欧尚不在泻逼青。   凤凰汽车填烹:东风已经有PSA很多股份沮别,对于未来长安和PSA的合作有影响吗控谈?   徐留平芳:目前我没有听到有任何影响红雄,在实际工作中我们也没有感觉到玛冠。   凤凰汽车聚侩不:理念发布会徐总是骑着马出来的帮贬断,当时媒体圈特别关注骋尝,都刷爆了朋友圈层狙霖,虽然我不在现郴扯弧,我不知道有没有特别的意义甜董,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谓逼胆,当时的考虑是什么扭?   徐留平僚叭极:两个考虑奶矾,一个是我把马和车作为比较廖翰,你要说一件事霓汾僧,一大堆结构化的语言没有必要莱,我觉得既然是长安汽车弥舌,我们叫做生命动感帽蚂、智色双旋郎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钒廉嘘,如果不这样做也没法让人尖叫搂舞贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吭协,上海车展首日荷酸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮な纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量香免,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枯,12年增长了120倍屑栖粮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脱瞪秦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伴。   受访人逞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侨撼。以下为问答实录菲:   凤凰汽车碌里嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面请?   雷德?比格兰德篙柬搂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宝爬检,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椭,这款车在中国市场的反响非乘罟ɑ粒好竟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA感,同时拥有强大的引擎悸渭,提供强劲的动力与性能埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仟堤。所以芦巾琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品床。   凤凰汽车邯: 在没有设立经销商的地区室姑璃,玛莎拉蒂如何抓住市惩畎稹?   雷德?比格兰德刹聪忍: 我们首先还是会增加销售网络逛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驰铝聘,计划在今年年底扩展到75个撅撵。   我们还在天猫开设了旗舰店虏峡槐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台统傲枚,大部分来自没有授权经销商的地区贯瘸觅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多教慑毫,鉴赏力越来越高耸。针对这些人群朝,我们还组织很多不同的客户体验活动橡怒,如海外试驾崇圣宠,以及互联网方面的创新豆贯,如网络平台的直播纫祈。此外筋继浮,我们也有不同的金融政策愧距,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式试锈椒。   凤凰汽车妈澳痢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》季黎,给汽车销售渠道带来一些变化教性绢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新电?   雷德?比格兰德瞥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说槐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品核,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谎宪蔷,而是要提供独特的生活方式体验溶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼搅,不止在中国环降捌,在全球市场都是这样孝略。2016年耸谰懒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耐擎狭,这个主要还是产品优势带来的垫。新的政策出台以后桅疙儡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定哩谐奋。   关于新的法规筋皇秽,我们现在也正在研究当中藐漠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塑穿戏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作形。此外幻泻,我们在中国有非惩ㄇ郏好的经销商关系朝呵射,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阑膜。我们开设的天猫旗舰店痉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耽温:客户在天猫下定单握茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抡诉吭。所以彭诞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系问浓。   我们的很多客户最在意的并不是价格醒炼究,而是优质的服务与体验备修东,这正是玛莎拉蒂的优势所在夯。   凤凰汽车钡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慧,有没有什么新的产品推广喷炉?   雷德?比格兰德标: 关于新产品鹿尾磷,现在还不是宣布的时候舶戊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升防叉,等到新产品发布时我们再提供更多信息凸。   凤凰汽车蓝勉冉: 作为中国消费者熟悉的豪华车匣镭穆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隧静季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好九。对于玛莎拉蒂来说春秀,未来在中国市场的前景怎么看澈杜?理由是什么郝娠?   雷德?比格兰德屯扭础: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绒,5年前誊袍,我们在全球的销量大概是6,500台甫校魏,而2016年达到了42,100台泥儡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炭燃罕,所以我们的增长一直是持续的盖厢傲。也因此抗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑰勿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似社坏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验餐匈渭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后誊裳舞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驴,这就是玛莎拉蒂的优势伴惩雀。所以表美瞄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度降。   另外虱姬观,玛莎拉蒂的车主非常年轻糕,尤其是在中国市陈萌呃巍,车主的平均年龄只有30多岁劫核孪,他们追求具有独特风格与气质的产品湘炊,来表达自己的个性与品味膏狼砍。   凤凰汽车撑芬辫: 现在汽车技术日新月异厩抹虹,尤其是新能源筐、共享嗣、智能驾驶方面欢艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耐?   雷德?比格兰德疏侵蜂: 在新技术方面既脸刚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升策布,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撕碘奉。我们并不追求生产最快的汽车纶耻,而是要提供包括技术懊、性能剩怒另、动力卷辰室、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹤蔚秘。   针对自动驾驶狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助加供,帮助驾驶员减轻疲劳荒侩,降低操作难度暇挝抽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夺,包括独特的声浪内勒、澎湃的性能炔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舅,这是玛莎拉蒂所追求的份朽。   关于未来对新技术的规划叼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陛,比如减少温室气体排放轰略,这一方面玛莎拉蒂也不例外社辅。此外虹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咆,如苹果CarPlay和Android Auto材,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抨拱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姜。   凤凰汽车排稍缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喀皮集,怎么适应侣?   雷德?比格兰德戏: 针对年轻人群放,我们采用的方式不是改变自己弯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应污。比如在中国湍宠颠,车主平均年龄非常年轻当梗耽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主香鲁架,便是一位年轻的中国女性归省,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垃瓢疵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈赌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宦俯就,包括法拉利生产的强劲发动机弛醛捂、独特的引擎咆哮声姆勒魂、奢华优雅的外观与内饰丁膏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹭绩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐添鸽。   凤凰汽车五撑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化你拴戏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菠码,有没有针对用户画像做调整毕规缆?刚才强调坚守自己的DNA和理念李躲陛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贿倒恢?   雷德?比格兰德疚: 在中国家,我们不断渗透到三四线城市表罗,但是目的是一致的恰,就是要吸引更多年轻客户漏。但不管在中国乃至全球的哪个城市枫坤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弄、激动人心的声浪诬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倾畏母。   在设计经销商的时候丁,玛莎拉蒂也不是随意为之秀,而是按照需求进行规划栖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琉,首发售罄的100辆SUV中落,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虫。因此肺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒。同时嚏漏晃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劳帛,客户需要一整套的优质服务旱订,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郝晦勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮认:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上参梁陛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斑恭假,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渡乾婆。   提问坍:您的新角色到底是什么样的羚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茬驹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挂蜡奈?   Alfonso Albaisa借电:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囤尽,跟所有的设计相关的工作情,都是由我负责尝独蔬。之前我100%的时间放在英菲尼迪剧师零,现在会分30%的时间来寞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庭括。现在大家看到的一些车型称且,可能是一些原来的车型庐填,我们现在的工作撼吹特,也是快马加鞭入蒙,希望能不断的改进释、提升现有的设计疗。   提问涝蚊级:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穷彩?如何看待他推动品牌前进时的作用哭黔诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撼技:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遂,我们会共同合作翱灯塘,不断进行我们设计的演化培廓。其实我到7月份才会正式上任誓,我现在猜测或确定未来的设计理念烹韶,还有点为时过早并力鸡。   我们知道欺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚别浮堂、非常大胆前卫的骇抗乖,我们的这种设计是一个不断演进的过程抱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改团耽第。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苔拈。   卡里姆跟我有很多类似的地方恕蛙。比如炊善窃,我们都是艺术家出身祥秽,非常喜欢设计捣铣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胳特,并将其以各种形式发挥出来獭。   提问猫蔼蹿:我有两个产品方面的问题拖霖。首先公龚嫂,这个概念车非常漂亮脖,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa枚霸:秉承“冲突美学”设计精髓缎拱币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素担。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孙。基本上就像艺术一样礁骇念,包括缝针黎、包裹感筐,还有使用的木质涡胳,都是非吵好的手工工艺集膜腺。这是一种感性和理性的结合焕茹,还有一些肌肉感极强的车身线条破。   提问睫鲁:这款车未来的定位扒携脾、消费人群是怎样的肃蚂?   Alfonso Albaisa谦:一般都是比较年轻的家庭菠范,想要非扯桑宽敞修、具有运动风格的车型鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧乔巷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踞匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显别,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桨竿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碑多褥。   在发展新常态下角辅,消费动力开始向下线市场转移苗发。同时回,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狗。由此酱烦洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”熔姬蓟。而对于汽车行业峡,消费升级利好之外叔窟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罐砍佩。如何撬动县域这一重要市呈琛?   胡绪雷表示酒幢熊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示琼,帮助县域出租车进行升级改革湍。县域交通的数据化理、智能化发展贩惜,有助于未来网约车的下沉渗透毙迫。县城消费能力相对较低吩鸡,在出租车领域引进大数据之后鸥逞,未来再进一步升级到网约车挥腻。   据胡绪雷透露堂垃,首汽将在县域布局三块业务蜗炉癌:长租车适疤、网约车(出租车)蒂售、分时租赁吨。分时租赁是纯新能源车郡铃堑,未来分时租赁或是对公务用车的补充澜染,它是纯电动恒教,不用长时间租飘龟,可以通过APP来完成隆煽然。目前米充适,在北京有1000多辆车奉蓝橡,150多个点位磋系掇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市风龚晶,对公务车改革会有一些帮助帅范。   胡绪雷认为巧茬排,网约车行为是偏汽车前市场的角色先,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弄。第二方,在居民习惯了这种消费行为之后渡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冒捆维,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滩干。   当日匹标,首汽约车作为新生力量缚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进董朗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秽博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钝逢擅,渠道下沉要根据市场来判断肆惨衬,服务要根据需求一直不断地跟进般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呜滦,比如说对经济的支撑为图,对政策的拉动修彩叔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠厩榷。近几年械卜融,一汽吉林产品在县域销量比较高嫉奋肪,对县域市场的期待也非常高芯残呢。从目前产品结构来看脚,产品消费比重70%在县域降晴盼,30%在一媒登、二差港、三线市场琳焙讹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拴轮撂,外观采、配置睬陪、价值都迎合了县域市场的需求案庐。   从流通环节上来看联绢涟,县域市场做的非诚牵好灭琳娘,没有什么瓶颈因素薄。一汽吉林也努力在渠道建设具闻、服务跟进等方面做成长和改善炯。同时宋长欣也提出了一个想法汹畦,“县域对自主品牌在公务车黔扑、公务员购车方面是否有政策倾斜砷逼谈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庐,这是我们车企的想法撬氓观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈,要根据市场来判断茬糯季。目前寸赤笛,县域之间的差距非常大检腐卜,包括现在推行的3G服务蓄,在那些无法设定固定站点的地方耐搭,推出了3G巡航服务裸菲。服务是永无止境的工作蚂涩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藉刑套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息乖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示身,新能源汽车推广比较看好北拈、上菏、广限行娄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剑攀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酮拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势差,但做好市场并不是一件易事络。   目前比较看好两个市晨翱浒稀,一个是北号耽姐、上涤、广限行碘渡监、限购市成盏遗省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑谩,这个市场的发展速度很快甫。例如河南士白、山东甩敬隘、西北区域胃结,大量没有牌照的低速电动车拿片喝,在政策方面仍处于灰色地带侈你倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肺希,在国家和地方补贴的支持下叼燃脸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赤滩,在农村市场骇煞、县乡市场得到了非惩耍好的认可嫡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛊潦唱,县城市场的消费者的房屋空间大褐授酬,有充足的空间停发车辆辉噬己,拥有较好的充电便利性钢场豹。其次行驶距离不长卷府,180公里左右的续航里程能够满足使用需求市粮松。另外疏苛充,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虎舒修,因为小车型成本低茶虎。   赵智刚表示梳词舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窘。河南地区捻箱抹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排社村涧,在替代当的出租车晶、公务车方面取得了不错的效果巧。同时交,也在积极跟海南政府合作谐,投放了一部分公共用车筹挥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟,比如是文昌橙拓、万宁剖涂、琼海等县级市响,未来将在海南全面推进宽坞科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皑厂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚎排,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行径怯。会上脆繁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂段。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屡,是参与全球竞争担、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烈磐沉。”   在当日的论坛上玛稳,郑刚发表主题演讲孩狠陵。在他看来诬,打造世界级新能源汽车的品牌锻,最核心的是独特性坝、差异性冒,是比较节能优势猾惯檬,浮出水面的是视觉嫩儒晒、是LOGO季、是VI工授,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势财猫,其中成本优势是最重要的组成部分邻粱免。   早在110年前洗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择免:蒸汽驱动车零、电驱动车和燃油驱动车郸暖。然而贯,在后来发展中窖,电动车败给了汽油车习竭熄。这是什么原因造成的嘉窜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醋。亨利·福特发明了流水线生产木,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儒,成本大幅度地下降碘伺嘿,售价拉低到850美金讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翔徘忍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间促监夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以系骄蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌局竟枷。100多年的历史多次证明了这一点空蠢嚷。” 郑刚说九为泞。   在反思自身发展时簿嗡材,郑刚透露间乳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欧杜,规模在迅速的增长副完,但很遗憾并没有带来显著的喘峰浪、大幅度的成本的降低搜惨。   为此恨锹,郑刚提出炔糯荤,在推广和普及新能源汽车的同时圣,光靠技术进步还远远不够孔唐,更加要注重吕、培育成本领先的优势僵隶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本环,是参与全球竞争杭踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抒设。   他建议卤,对新能源汽车未来的产业政策姑惕捣、行业标准筹屁、行业监管等竟蚂朴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啡锭绢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘲肝围,这样才能培育出行业的龙头企业敌般瘁。   如何通过提高规模券、优化设计毖、优化政策和制度创新平丘许?郑刚说槐斜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本松囱双、交易成本和政策成本泉伐,来打造企业的综合成本能力和优势绣牧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敞。这还需要企业和政府共同携手贬吐蔡,不忘初心毖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊娟:韩大为" "  魏建军多次提到频覆,我们的确有很多故事垦拴,但是他们没有写得很好菱衔虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨是酪?魏建军直言不讳地说羌撩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朔。   囤地赚翻欢尼楔、离开保定汇凯骗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秒检司,且莫名其妙辟豁圭,或者无中生有的传言所困扰顾太铺,最好的纾解方法是什么钵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠虎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚枯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后得慧萍,魏建军搔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坤,与部分汽车媒体交流擅蹦。以一身轻便的牛仔装""示人""纷绦昂,魏建军笑着说靛泄,是在同事的建议下才穿出来的纠敌闯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挞容涸,魏建军坦言涣焚饭,的确压力很大负,也很难受绍茂,“有时甚至想哭”稻挟。他说苔绣目,我本人就是保定人背,能不希望自己的家乡更好么苯?当然客摔,我们只有把自己的产品做得更好聪晴季。    诚如魏建军所言饺,近期晶漓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌混府。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒜逼彭,来自媒体的反馈好评如潮勉谴。有作者甚至设问开全柑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后没妨悄,否则也怕媒体老师太忙”百侗,长城汽车一位公关人士插话道筋幂素。    10日下午的WEY首度试乘试驾幕官,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滇淡横,有同行在现场就说够:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼渴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淖垫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懦。    动力配置上怖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吨祟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘必凶,最大功率达172千瓦程拒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炯触九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点父。在长城汽车徐水工厂的高速环道上设,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜季匣,VV7s几乎没有发飘的感觉亲,而车内噪音也得到较好的抑制惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力谓炼,也取得了一定的平衡”豹鞍丛,魏建军说磷普啸。   VV7S    在交流中蒂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撩改,大谈怂、特谈所谓“轻奢”价莽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时么,咬住“聚焦”二字不松口挺显。而是多次征询媒体试车时的感受导凹剿,并逐一分析坪、解答媒体所发现的问题庆。整个交流过程鲁悲娃,他都态度诚恳疼车,即使是谈到一些尖锐的问题祁,也并不辩解堡。他甚至非常谦逊地自问自答衬腐,人为什么会失败蔬挤逼?尤其是一些有着巨大成功的人灭坏韩。因为以往的成功善勃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做横喜软,就很容易让自己失败汞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上返揪弄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暗矩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扫圣。他认为粒星,好的产品本身就是故事郡副,而WEY就是要做最好的产品避睫绞。此次屋脓,魏建军多次提到枯,我们的确有很多故事要讲烩,但是他们没有写得很好活,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锑绣湃,所以群九唤,我在让他们重写诡潜精。魏建军笑着说逝讥盛,把一桌人也给逗乐了怖。    在媒体谈到其他竞品时悄惭,魏建军都给与很高的评价齿缄娠。不过最终还是认为自家的产品摧逢:底盘更扎实摊,操控性更好反逢,“因为我自己就好‘玩儿车’”泊,所以对他们(研发人员)的要求也更高疗公领。   VV7S    据悉沧奢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夺瓦,预计售价在15万-20万元区间表。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醛备,他思考了一下才说剃,它的配置太丰富了梯嘲,在相同的价位空间璃,“肯定没有比它更多忍填、更好的”棚司封。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凡迹?魏建军更是直言不讳地说浆虑翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈册垦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沁侈,一位来自上海的资深试驾教官说辆熄,之前很少接触自主品牌汽车扯坑巾,这次也是第一次来到保定橇汞蹄,第一次来到长城痪第僚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒残善劳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锤蒲。期间绢丢纶,有一位同行说惜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好非?或许这才是魏建军的真正用意吧烂淬倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   陆逸表示健册抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常时晦镁,因为正处于发展的爬坡期驾叉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹材酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥,而且要深度国产化惨仓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哭拢漆,雷新透露苛,上海车展期间千极驳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时督,陆逸明确表示吠浇屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常深嘎烂,因为正处于发展的爬坡期井论雇。关于国产化的工作斤纫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酬,未来将坚持不懈的进行国产化工作朝,而且要深度国产化谜柔唯。    日前宽记,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典败辉噬。活动后呕司,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慑瓶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郝柬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆十侥妒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%察胸,超过23万辆枫。今年第一季度颓律必,英菲尼迪在华销量破万辆酮,同比增长4%救板,而其全球累计销量达到67367辆陀咀希,同比增幅为18%络。无论是在英菲尼迪全球体系中跺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陕祭。在不少业内人士看来熊,从去年4月以来撂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涂。    对此擞,陆逸强调斯氖,目前英菲尼迪的销量很正常祟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壕巳磁,还处在爬坡期峡事。他还说醒,所有的汽车品牌进入中国后禄能融,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汰、运作能力提升及投资力度加强挺并煌,会迎来一到两个爆发期钡备。    事实上石勘,从2014年开始反麻仁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后薪位,就迎来一个销量增长的“爆发期”钮混雇:2014年闭,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘘寂娠,同比大幅增长75.6%茬晚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆立枚楼,同比增长33.8%磐颇合。    不过慕尼九,步入2016年每咖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仟寡态。当年4月初酪色森,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乔晾宿,刚好满一年希朵壁。在过去的一年里拣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臀。陆逸坦言篇藕操,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爆袭,以便更好地认清我们是谁阂颈虹,我们的未来在哪里氨劣,我们应该做什么攀。”    在陆逸看来经来颊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徐,今年是进入中国的第十年评漠溜。所以作为一个年轻的品牌诚,这本身就是一件很有挑战的事情微。他还表示锭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累色虏,是更聚焦的一种进化牵躲。因为市场环境在变化纠,消费者的需求在变化呛拈,我们也要根据变化不断的调整残搁、创新酱容桃、挑战自我售矛。”他说蔬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来放,就提出了‘挑战者’品牌战略嗓戏轻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啥喷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狈没,品牌口号必须得落地肉突。”陆逸表示歧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钱,聚焦目标客户群商,让产品与目标消费人群建立联接凰构释、产生共鸣呐狙。    陆逸对中国经济网记者表示纪拦殴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坎净,而且要深度国产化炔苯。”他说羚河,中国是全球最大的汽车市炒选,同时也是很特殊的汽车市惩任;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窗惭,就要真正的了解客户到,扎根于客户懒寞、扎根于市沉掖栉啊,这就必须深度国产化景蹋习。据雷新透露囱杯系,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肖恒恢。    但是诡疽舶,从2014年底国产以来凄,英菲尼迪只推出了两款国产车型腹硼:Q50L和QX50谋担。对此岗橙氢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑计。陆逸表示檄,“关于产品线布局的问题剩讥妨,英菲尼迪有一个长线的规划拧笆。”    陆逸介绍说梳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夯,规划内容包含平台规划疤侯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裁搓排。他还说睫眠棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捶口胎,我们的目标是通过完整的产品规划匈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品任暇脊。”    谈及国产化在今年的推进程度谩拜,陆逸表示蜜腊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蟹将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琉釜。”雷新进一步透露凌秀菱,上海车展期间伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趁稿潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躬瓤孰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短蓬扩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沁,通过销售Urus社,兰博基尼总体销售量会翻一番却呛,突破7000辆大关隙。    在更遥远的将来吼残,很难说会不会有纯粹的电动车澎寸。这是因为蓄电池非常重蜗炮父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督俩小。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脆。自大众集团和奥迪公司接手后朽,兰博基尼得到积极刹僻、稳健的发展皋贺。日前揽乖苏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丹氯甭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯泄齿,商务部主管Federico Foschini耐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颗臼拿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乖簇:并入奥迪公司之后吭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掇皇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舞?    答锨:2016年辽抖燎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裙诗肖。奥迪公司和大众集团接管之后唐囊烙,对兰博基尼进行了很多投资囱韶,让公司发生了非常大的变化兴炮。此外就,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品污。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高己,如果没有这些投资歉母卧,就完全没办法实现这个计划弦。所以驶,兰博基尼公司从中受益良多忻。可以说砰杭拇,如果没有被接管角趴楼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暴。    问评描:在您的介绍中颅砍塑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碘汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毕?Urus投产以后彤,重点会不会向中国市场倾斜痰扭?    答璃康屠:目前衔墨,兰博基尼公司只有两个车型系列籍喷:一个是搭载12缸发动机的Aventador返新,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枢领。因为各种原因棠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磺讽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势官酒。2016年田彪曝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叹抢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辜隶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%难涝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颇。2016年交需牵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戌。新产品会在2018年投放米供商,到2019年嗓毒,通过销售Urus慨,兰博基尼总体销售量会翻一番猾暖库,突破7000辆大关晚慌敝。在中国市场上任,SUV是非常重要的产品囱艾耿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求和酬腑。    我想强调的是玫炊蛔,在中国超跑车市称グ邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迫咸,Huracán大概在300万到350万人民币售剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屁绊。    问唱公:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酵?    答菏:目前痞,兰博基尼在中国有15个经销商竿笨腥。到2020年吃舜,我们希望经销商数量能增加到20到25个角。当然搅,通过Urus的投放效,在华销售量会增加烩,服务涵盖的区域也要明显的扩大杯。    问如实:如您所说蛔帘部,兰博基尼在中国有15个营销网点江撩迁,去年销售了151辆(车)挛。我们简单的推算一下荡,平均一个营销网点一年卖10辆车瓮。那么奈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惕娟巾?在新的超豪华SUV到来之前滴,是否有改善他们运营能力的要求呢舷练?    答酶吨嫉:是的垒魂,会明显提高经销商的运营能力岁涟亨,新Urus也会变成一个破局者按。虽然现状如您推算蔷氦,但是在Urus投放之后皑豆,大概2019年或2020年斤叼管,经销商的数量会增长泄,同时每年的销售量可能会提高到30辆惟溜剿,整个业务会明显的扩大略,售后服务也会明显提高匣珐青。而且由于SUV使用的频率比较高收,消费者甚至可能每天都开SUV去上班填,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苛届。    问糯:兰博基尼车型比较少池妙斤,所以每一款新推出的产品都极度重要四。现在的汽车行业发生了一些改变乡,比如智能化卜、电动化赂萌瓤。那么干侥控,兰博基尼在研发产品时懦,会不会受到这种趋势的影响卜悍淮?    答迫锯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僵瞪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勉奴颓,更多的是代表了一种感情梗愧邻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僧甲,采用V12的自然吸气发动机嗅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验里倍构。    这是兰博基尼最核心的销售主张槽馆尝。未来铝该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协便。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恢垫,甚至会超过前款车型坚拦。而出台Urus产品时则会有一些变化闲晒,它将采用涡轮增压V8发动机狼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒考桨。但是躬寡,不管从产品定位剑毛,还是感情诉求方面来说秤驮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谩郡梢。在更遥远的将来毒船,很难说会不会有纯粹的电动车秸。这是因为蓄电池非常重爽伪篡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恫市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车李混敝,可能未来技术上会实现新的进步裤盼,那时我们也得重新考虑这个问题惦帆。    前些天论妇宛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搬诞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敝为,其V10的发动机再一次提高了功率反。当然逆市下,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA示。通过技术创新以及功率的提升施起侧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葡修。在预销售的阶段督珐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜜具殊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妇河,能够击中客户的心理需求碾胯危。    被访人稻讣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扛膳肆。1998年到2007年校,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姑角吻,负责兰博基尼产品工作;2015年碌凹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烦冗,负责销售及市场营销骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶晦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚷夯,中国是世界产氢大国挛嚏壕,制氢设备少涎、储输设备袍邓、制造技术等条件不错溯歉,具备发展氢能的基础秽官。从环毙昶滦矗和能效等方面考虑纳,中国应进一步推动氢能源产业的发展韧跋。    周奕丰谈到宝,中国目前主要依赖化石能源烧吝膛,对环境污染严重镰贡还。氢能源因来源广泛小琅欠、燃烧热值高扇、清洁无污染和适用范围广等优点俺匹辽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分七人,目前看率改静,中国氢能利用的研究相对碎片化率,与国际先进技术相比还有差距档辉,没有形成产业化捅碳、规模化发展搅胖。中国应迎头赶上冉,卡位世界前沿肮。    他还提到弦虐沧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咀摩抬,提出实现大规模淘紊恰、低成本氢气的制取戮、存储庐缔、运输筷戒侣、应用一体化的战略目标层。这非常重要卢,未来需要各方协力统洗抒,加大投入霖融钙,推动相关产业进一步发展怠蹭鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘲悄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法切盼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谩不琉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世愤迟。    他谈到逞洞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧佰,各方需要引导资金更好地支持实体经济匆检紊,促进金融资本流向实业傲波,真正促进经济稳步发展憨肋,夯实经济发展基础瞳碍价。这既是稳增长捕、调结构的需要聘伙肛,也是抑泡沫磁堤川、防风险的举措剑端,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅掸略,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艇驾剂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琶典。    周奕丰最后介绍锌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呈,也在不断创新突破撵踢,寻求产业升级偿滴。公司主动发挥自身产业链瑟窜、区域及成本优势阑巢碧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钞首琼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区期稳、旅游景区胎离涵、汽车营宿地欣爱乱、农家乐景、家庭菜园等不断扩展外醒灌坷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隙辨,以多种方式在国内推广土壤修复帕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膜牢鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   国外媒体报道恕偿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示软,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辞。 李彦宏    李彦宏表示绦吓勃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暮。尽管有一些技术问题需要克服记,但它仍然有望达到目标默。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掏倡,前微软AI专家陆奇任首席运营官红官窝,负责大量投资的自驾车业务部门掠竿墟。 百度自驾车    李彦宏表示溉玛,我们很可能与传统汽车制造商合作淋,而不是孤军奋战瘸,目前还没有制定出这项技术的商业计划评,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粮粪粪。我们将竭尽全力实现这一目标兄,收入和利润是其次的考虑沤瘸瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸限风:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勾铃豪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰剃挖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痘,共享经济还将怎样改变生活岭?   三年前峰,基于对共享经济的热忱芥刊枯,清华学霸张丙军创立PP租车姆罕屯,开启了汽车共享事业;三年后铝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗜孙,成为汽车共享领域的领头羊捞碳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘿,3月7日秘薯宠,张丙军开启了共享有车生活的新征程卯痞。   3月7日颧峨,在几百万用户的共同关注下肝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台态。这不仅是汽车共享领域的又一次突破党幢,也是张丙军重新定义有车生活伦辉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抖藏。   从PP1.0到PP2.0时代五摔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓷噬、一个符号或一个名称那么简单床谦,它是企业创造持续价值的支撑枚。若没有十足的理由狭信,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盼。将PP租车更名为START猩档断,是源于怎样的考虑闯铃拨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赫焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裳烁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胖。   “三年前订腥谜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垮。由于便宜便利雇撅坞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚂。”这个阶段粗,他称之为PP1.0时代海冒。   经过三年的发展剑翻,PP租车推崇拥有而不占有橡釜咎、盘活社会闲置资源的共享方式床庆篡,逐渐建立起以车为媒介瀑,重新定义有车生活的2.0时代互川。“START不是买车佳坑,不是租车旦禽,是共享有车广颠。这是年轻的人群俊、爱车的人群边,最向往朽、最有潮流的有车生活方式肌。”张丙军说努男,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验投。同时策匪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辈肛步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区适霸,让每一个用户体验到最真实怀、丰富翰醒、有趣的共享有车生活淘纷。”   START代表着新品类氛、更丰富的选择阂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帅蹲,相较于神州租车疼、滴滴租车等传统租车公司锰讲架,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圭?   张丙军认为樊,START的核心竞争力主要体现在三个方面化全。   其一艰,PP从1.0进入2.0时代渡郡汹,新品牌START更具有张力衫贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神内逢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陇,START重新定义了有车生活擞烈,开启了全新的“共享有车品类赣。”   其二翻,为实现共享有车的多样化选择情恐浇,除常见的家用轿车外甘,START将主推个性化的用车体验东绣绷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脯策,如保时捷911硼姑、特斯拉俱、大黄蜂堵、牧马人等等壬。此外推悼僚,用户无需承担高额买车款和养车成本烙,性价比更高封唱。   其三红懈良,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裁,以及更完善的用户信用等级慌琉管。这也是平台长期价值实现的核心潘嗣嘉。” 张丙军介绍别甫斧,START共享有车生活平台为使车主放心共享妊茬慑,平台推出了一亿元车主保障金涕颇,严格的交易信用体系配劝恰,确保车主爱车无风险;对于车友扭,START还与多家大型保险公司合作胜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毛看,为用户提供更具信任的服务趣缆踏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流认孝芬,我们的目标是疼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来话甭。”按照张丙军的预测母,中国自驾用车需求量巨大捻迁,而现实矛盾是瞬久,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绰,不允许每人买一辆车满足自驾需求距。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗜陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拐鞋。   此外欧藕绥,他认为秦祷匈,随着消费持续升级既,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗡陡。“感受丰富车型带来的不同生活体验儒泉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魂硅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质台蟹、丰富石、有趣的生活方式去滔骡,让有车生活更加精彩檀递须。”   张丙军表示梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焦狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验答盗脐。START拘川,梦想才刚刚开始省簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂陕弄:李芳 版权作品吗漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿,严禁转载京故,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "   今年全国两会上吗刑,董明珠在接受记者访问时说愧翰:“只要你敢想钵,比如以前谁会想到人能上天聊巢抵,如果我们不去创造搐笔,人能上天吗较莎?你不敢想灵,你不敢去试验径髓径,你永远不可能做好娠创。”    过去的2016玻,伴随董明珠的轰豪俩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈副刺:格力全员加薪1000元齿颓烽、格力的员工房苍好、以及格力的手机……对于这一切遣,董明珠并不过多在意玛完,她说善篡,自己最关心的还是“掌握核心科技”朽。在今年全国两会爽暖侍,作为人大代表庞焕,她再次提出了自己的董氏宣言功:确实这两年的发展叫戈畔,总书记提出的供给侧改革币庙,我们就应该做供给侧改革的排头兵穗,因为做的是实业莱,能够掌握核心技术鬼理娜,制度也要跟上嘲嘉,真正给那些创新型的企业摄公、有创新梦想的人一个环境郴畦皇。    对于国家船腹、社会囱辖、普通百姓的诉求缸,董明珠是这样回应的掠奶粕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唤高,他真的不是仅仅是索瓤K叟,收获插,比如说我们过去讲陵导懈,这个企业了不起搪闪,再就业飞蚊,反过来你要感恩这些员工避,没有人来给你打工降匿,你凭什么去发展哦?所以我觉得要有一个感恩的心情啊荆。”    把感恩的心落到实处涕厘窗,就成了格力员工的2室1厅识朵,于是取垂苯,别人家的老板就这么出现了判。 记者邯牌构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼?    董明珠擒矮瑰:对等算,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杭涩冻。    记者逃:以后所有的员工都会2室1厅胖开碉?    董明珠埂绦愧:对对对撇。    去年末管,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦盐篮选,但因股东大会投反对票而失败删炮。随后韶吞,她以个人名义增持珠海银隆股份武,雄心勃勃的进军新能源汽车产业士,然而写芜硅,到了今年芦氏,新能源汽车面临两大不确定因素侵芥衅:电池烙想涪、补贴“退坡”蓉聚。在董明珠这里头,似乎这些俨然不在话下措,董明珠说虏扦夸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟九趣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车适椤,“不是因为退坡我不做半,也不是因为给我钱多淑,我去做首,我认为是一个责任涵,是对社会病磨、对人类酶珐碴,你都要去选择的一件事丸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浩物,董明珠很不以为然轮,她认为泥,这些都是炒作贩,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙,只要没有说到质量妇,那就不是否定枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  近期轰镜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辅。美国此次取消“双反”稠尘,对中国轮胎产业无疑是一大利好吝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豹歧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钡龄脓。   全国人大代表臼李歌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恫,在轮胎中使用RFID电子标签技术赌苯,给每一条国产轮胎装上“身份证”狡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峦,有利于消费者对产品品质加以甄别钝邪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浅,从而规范轮胎行业发展呻,促进行业的产能优化和转型升级轿。”袁仲雪说卯。   据了解柏奋腑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溺丢,全球多家组织及单位参与守案。轮胎用RFID电子标签的应用澳肖淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬奢遣,将等级数据写入轮胎标签内部掳筒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定入,伴随轮胎终身使用闲。同时扑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坊伍,使轮胎更智能畅陇揉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捕式心,能实时监测轮胎的温度非宪、压力等数据篮府撼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婪碌,从而有效减少安全事故堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸羞:李芳" "全国人大代表讲僻武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玫监行,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软肪辽、环境协和发展的产业憨,由于行业标准尚未建立能秸赡,使得整个产业发展处于十字路口徐勃。全国人大代表困腔、时风集团董事长刘义发建议驰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菜精统,全力推进供给侧结构性改革橡。    在刘义发看来卤洼,四轮低速电动车是市场主导绩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酒邵。目前们,工业和信息化部渐裁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镁洼。该标准的制定陡瞧,对规范四轮低速电动车行业发展绷哩,使三逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盛,直接实现电动化幌、节能髓、环保安全出行具有特别重要的意义栖韶链。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求任蓝翻,又适应市场需求澄,刘义发给出四点建议酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媳、标准制定应充分听取行业的意见驶田绕,响应群众的呼声勿客堂。制定标准应尊重市场规律啥蜡剩,规范食、引导产业发展络绥恨,而不是简单的限制违,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬。    二套镜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虑。四轮低速电动车安全门熟浩、环保缆略儒、经济攻钙肉、舒适彭瓮愤,是摩托车苗边、电动自行车萄袍、自行车等升级产品谭既岭,特点与与高速电动乘用车不同猴卉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘫棵。    三尸茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慨卫幻、政府引导的办法齿饺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池池吐矩,如采用锂电池政府给予一定补贴技寸。    四魔塘敌、在制定产品标准的同时谢,制定企业准入管理和注册登记漓、道路交通管理的配套法规盆刨兄。产品标准只是为行业规范管理提供依据泛普,而实现规范管理是一个系统工程顷衅。政府应加快制定企业准入鲸伸丧、车辆注册登记饯套膝、道路运行管理的配套法规钒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杠切撬,方便企业让利于民败,减轻企业和用户的负担迸患。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求试副驳、加快供给侧结构性改革的产品把衔糠,又是一个节能环保的产业刮侵,引导得当可以大有作为钝糙卞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统。”刘义发建议授享览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   近几个月来坑薄,共享单车火遍了北京城狠才。6日砰匣,全国人大代表邓搜簇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赤醋,今年上半年板咖傲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怠。    徐和谊说体屠,伴随着公车改革疵隶樊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喘闯。“很多公务员手机上有软件脑捆,一刷就能用车馅党驰。”他说石伐为,今年浓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众禄。上半年篡阶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冠芍姐。    据徐和谊介绍曝,未来投入的汽车数量将根据市场而定开位,租用的价格将有竞争力暖。产品的外观将非常“吸引眼球”答诫乱,为两座式纯电动共享汽车递,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矛,适合分时租赁和共享市场需求惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别态好。租赁者使用时需提供驾驶证等证件馁,在手机上可以查询哪里有车蔼链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗓受贩,目前大家用车起点和终点不同炉膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膳。”徐和谊说扒到,目前惫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赂饺磋,包括立交桥下鸡、公共停车场胚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哀。目前边远的地方停车资源丰富卢尺,但是用车的消费者较少孙币。“希望异地还车的便捷能够实现围,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戊,否则还会存在最后一公里的问题诽蜕。”    徐和谊坦言炬,停车位还存在管理的问题魄,汽车是价值比较高的消费品仍,一旦出现剐蹭缄,租车人还车时也容易“说不清”娟回容。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟倒拭、“钟摆效应”等问题挠冲汞。“有些消费是单向的筋,如何让车回流也是个问题”蚂人。他说啊篇,目前摆赶,北汽正在进行市场研究赖,探索解决方法味。    徐和谊还透露撩下唇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脚携挽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荡。目前距2022年还有六年时间茄幢霜,从可行性上讲瞎芍,应该是能够实现的柿。届时希望借冬奥会的机会麓,展示中国制造的水平苫侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题榷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悸估径,目前已追回骗补资金或贩芩瑁款23亿元拧兴勤,并对有问题车辆不再补贴吓弦芥,对闲置车辆也暂缓清算希溪偷。    肖捷称芳劲,在财政部门督促下飘券楔,目前相关企业正在采取措施识济,认真整改发现问题襄负。    有记者问惰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展关毫,肖捷表示苦帘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整是罕,主要是降低了补贴标准介擦,同时也设置了补贴上限梳,还提高了准入门槛措氮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吴,同时也可以有效防止出现市场扭曲蕊咎稿。”他说间昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "全国人大代表稳栓深、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凤、废液渺挂岗、废渣等污染锈人,一旦有机电解液和钴蹦毯粹、铜岗丹险、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烈,就会带来生态环境安全隐患怖菏,甚至会危及人类健康嵌。”全国人大代表晦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹲滥匈。这位带领团队经过几年技术攻关岸滥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溶癸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔽坞。在提交建议之前瞥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究武澈券。    自20世纪90年代以来坷,随着锂电池广泛应用差,我国成为世界上最大的锂电池生产拐甫蔫、消费和出口国普撂芭,近年来我国出台了购置补贴磊亢壬、税费减免将害谰、研发支持泄期讲、消费优惠龚咐、基础设施等一系列重大政策措施朴,新能源汽车市场日益蓬勃发展桨稼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绰虹、保有量超过100万辆抵诵茨,占全球市场保有量的50%局,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贤失。    随着新能源汽车快速发展侧,作为新能源汽车的“心脏”锋,动力锂电池产业也在迅猛增长歉拦瘸。按照相应的报废标准汲想啊,动力锂电池回收利用市场已经形成扒。有研究数据表明侯,预计到2018年令构,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拉逆鼓,累计废旧动力锂电池超过12GWH勤、报废量超过17万吨纪,从中回收钴蒂玖、镍确、锰锯、锂娶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倒聘捕,到2020年将超过100亿元狸黎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杜亮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题故恋。”张天任认为辆裂,如果动力锂电池做不好回收利用叭撅,就违背了绿色发展的初衷僳负。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阂,但现实是蛔剧镶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肆谦。“废旧动力锂电池包括不同的类型帽储、设计工艺和串并联成组形式峰电写,以及多样化服役时间巩撬、应用车型和使用工况琳圃,这导致电池拆解不便氖。另外谜巷蔼,国内尚未建立成熟的回收体系颇迫香,动力锂电池回收产业也未形成规模效应紊慰,回收工艺成本高拜嗜伎。”张天任表示衫欣椒,“出台的政策并不具有强制性鲤,且缺乏明确的奖惩机制幂杯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逝,目前动力锂电池相关主体无利可图热腺入,对政策执行积极性不高萌烙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赔佃努,张天任说抱醒:“一是退役电池较为复杂廷恕容,不易拆解;二是退役电池一致性差绅拼锨,品质不高;三是回收拆解成本较高滇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橡,执行不到位当伟拳。”    有问题就需要有解决办法虽乖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骸斤:其一烤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二施,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摔剿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仑譬弗,鼓励商业模式创新试点和推广应用妊睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两虱:李芳" "全国政协委员纯呈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题残丘厦。”全国政协委员哄痢瓶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示携茎抢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题士锻钒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棉,其市场前景令人堪忧画炬。“在电池方面颓腑富,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坎,2020年后四霓,当大家都不再享受补贴时封,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缔妨链。”另一方面核,柳崇禧表示栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讳馁轻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素很缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拉暇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上储,但电池的寿命大约在20万公里违亥浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽乖,这意味着纯斡贤,电池报废了车就要跟着报废冀,这样算来竣撑,纯电动汽车的使用成本是很高的淬。”柳崇禧说睡茶。    对此课,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案境烁醒,即建立专门的电池运营机构梨庐蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莲璃料。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痹鳞,是对车辆的物尽其用鹅。对电池而言悉,虽然不能再服务汽车溶掏,但还可以被用作储能电池袜,同样达到了最大利用率截。”柳崇禧认为帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法门珐。“但国家需要予以支持猩,尤其是在车辆检验方面剁,按照现行的规定看蒙疤,更换电池即被视为改装睛。”他说镭锣。    柳崇禧的另一个观点是纺,氢燃料电池的大发展即将来临迷撬案。“一方面炒词,原来的运输成本相对较高沏轮,而如今这一问题已得到很好的解决琳叭募,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娇裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲸绍虏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车半,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楼。”柳崇禧表示垢湃,氢燃料将作为增程器为电池供电稠沪,以达到更长的续驶里程轰虐楞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毙毕惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳笔簇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棋阶僵,造成了双方的利益不在一条平行线上靖。为了解决这一问题群悲,李金勇指出静停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景览,重新设置股权架构佳邢儒,经理人和骨干员工合伙人化怀胶圭。”    “遵从起码的商业规则扦拧吧,我们就是经销商蔷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫羚绕、一个桥梁屠付横,我们没有义务去亏损锤颓。”李金勇说恒哪。    日前伶,著名汽车营销人筷垦仍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出十仍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景传谅读,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争长,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象繁瓮箍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸥谷形,李金勇直言惮省,“在过去的十几年茸纽俩,我们的市场非晨形危好氖鼓,老太太都能卖车玖,会加价就行了底,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榔盗惕,职业经理人的压力很大大径,每天都要搞KPI考核挫筹瘁、培训夺燃厦、提升兢捍瑟。”    李金勇以实例说明冉挫价:“过去在资源时代哇沪,一年这一个店挣1000万举篙,给职业经理人开30万屏,没问题嘿涵倾,这车好卖筋浪纷。现如今胚盯,市场不好了睹掳夹,现在一年挣100万纶擎憾,职业经理人还是30万夸棋,但是特别累竣,现在一年的工作量比前五年穗、前十年两三倍都不止抖岛堪。”    在李金勇看来趟长堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通错杀,造成了双方的利益不在一条平行线上炒巴倒。为了解决这一问题蔫,李金勇指出赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨募末,重新设置股权架构硼悲售,经理人和骨干员工合伙人化吮。”    李金勇进一步具体阐述道庐,“过去资源时代瞳风慷,投资人只要拿到了店怕猎渭、拿到了品牌葱刹,就可以赚钱纽呢。现在贾,资源时代已经过去了林阔寞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赂浚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邢,从而真正让员工自动勒、自发地把工作当事业读淋唤,而不是靠培训下兢些,靠感恩痛令诵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酥晾唇,不少汽车厂家制定了销售目标圈察、生产目标娄,职业经理人必须要完成悼侗,如果不完成就走人拒懈淡。李金勇认为伪,“在这种状态下锈杠钡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飘撬分、十年的规划娄,只能先制定一年的规划惊孪,把今年完成再说缓函,由于今年完成了患,明年才有你的事糜蠕铰。所以这两年厂家的高管变动频繁旗捅,十年以前很少有这种变动凉盯胳,而现在这种变动成了家常便饭纶遁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量门雄,没想经销商的盈利能力兰港。”李金勇表示烙骗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量事党染,想办法做经销商工作无,把销量任务压给经销商套洪骸。而经销商越来越不听话妻筋房、越来越不相信的时候妇坤,厂家就再出台相关政策秦冕。    李金勇指出般噬哼,经销商要有勇气打破潜规则狗,遵守正常的商业规则酪冀狭:库存大不提车诡、无差价不提车喂拨腐、拒绝搭售勾圣。“遵从起码的商业规则高车,我们就是经销商蜗凯坊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撑、一个桥梁监惦,我们没有义务去亏损壤师。”李金勇说敌昧疟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俯惋,李金勇建议槽碧:同城市的店应该互相加盟或互相买断囊临,或者干脆出售给另外一家经销商寥籍,不管用什么形式残丁,形成同城市的一家店溺蓖。“我们用销量疯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来械土哗,这样减少恶性竞争髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秸。”李金勇说茨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象池犯,李金勇表示独软掣,“我们不可能卖出路边店的价格苦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争躲。100%原厂配件保障扁窝,专业的维修技术贡毙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”评车蕾。    此外蓉,李金勇还表示局逝拔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惫。据了解奋轻揪,2016年目妮,新能源汽车的销量超50万辆鹅倘,到2020年彪此,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牛耍。在李金勇看来刚,在这个快速增长过程中径钒赏,“传统经销商中逼硷轰,谁关注了新能源汽车并率先布局肚,谁才能在这个市场当中分一杯羹署必。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜矮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缓、四川省鼎立律师事务所律师施杰琅习,今年的关注之一桶隆滴,是有关网约车新政的话题动苯。    施杰表示措怒,为加强管理糜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱讹篡,并于2016年11月1日起施行巢扮墨。然而倡扑,根据多家网约车平台公司的数据苯疏,在目前运行的网约车中狮摆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拣菏,仅占极少数部分时。    “交通部制定了网约车高品质服务尝,差异化经营的原则弗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摊陆矮,施杰称藉趣奥,“我认为庐守枚,政府应当放宽对网约车的准入限制勒寥,顺应社会共享经济发展趋势”浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到前,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中促,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迸。    首先撵碱儡,施杰认为翘锻,北京妮、上海的网约车细则要求“京人京车”爸裴低、“沪人沪车”等差异性待遇惮码,不符合市场竞争规律官。施杰表示描褪,只有在市场竞争的推动下辛恳羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馈拣,也有自我管理的需求与能力软抬。    其次拐间,施杰表示诚,北京蹬惧却、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斧诞,而且购房故惫、购车也并没有绝对限定于本市户籍惭。“京人京车”氢、“沪人沪车”的严苛规定梯酿睹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纲啤幻,会导致营运车辆骤减困南卉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒橡仍庙,阻碍新兴业态的发展配。    而对于多数城市对排量哦、轴距都作出的高标准要求嚏,施杰认为递烂,高排量代表着高耗油镀鞘熔,不仅并不符合节能减排目的府虏魄,高油费必将抬高车费尺啃。    更重要的是杭水,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罕汞刹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剖殴、高门槛廖,将损害网约车的实惠经济特点扦钮聪,打击其平民性道陇即,“上述许可管理的模式娠,将导致网约车司机数量骤减勒苍、车费翻倍誓,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现盯燎喜。”    此外掂尺,施杰在这一提案中的主要观点还包括椽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”葱、“许可管理不利于节约社会成本”等喘翻。    施杰建议奶,《暂行办法》可作出如下修改色:    (一)政府适当降低准入门槛氦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隆涟,是十分必要的骑厕。比如扑涵械:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剖千,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慑华、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求存,等等镐赋。设立适当的限制条件施廖阿,符合市场发展规律故炼炽,能促进网约车市场安全性却什、规范性发展燎。    同时昆米,政府应当科学引导网约车发展爸丘懊,而不是像治理洪水猛兽坛达,把它一下子关进笼子里恋册。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹲习衅,放宽对司机户籍的限制性规定檄斯健,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源睛泉。网约车平台黄哥、司机和车辆的审核程序讽啪,各类许可证明的核发程序尽量从简藕,以便节约社会管理成本速司擂。    (二)政府协助构建平台审核涵申、加强平台监管    改事前许可韶蛇画,为后期监管市,采用“政府管平台谰,平台管人和车”的模式晦贯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谁司,规范其登记信息怒、审核资质的义务阂焕,定期提交所有车辆的情况灵哪擦,这些数据要在监管部门备案垦公。并通过补充相关的法律法规微,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酒厕。    对网约车不合理调价进行监管歧。保证人民群众用最合理的价格出行富虾怜,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪砂湾。2017年1月跺苯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喷虎鹤,就此提出整改意见柏舜,平台负责人也承诺将取消该功能旗陀。这就是成功的监管案例垒骋隙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隘玛票,存在大量不符合新政策标准的现象涟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秤藤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赊荣,社会各方都需要一个适应阶段氓。所以诡,新政的实施不可硬着陆耗。当前阶段煤赖卞,政府应当积极引导各平台规范化审核蜗勘敌,加大对群众宣传力度臀蓬肃,延长从旧规到新政的过渡期徽丹居,循序渐进地促进新政策落地古汲。    我国全面深化改革提出了目标囤扛师: 市场在资源配置中起决定性作用嫂,更好地发挥政府作用怀举。近年来朽瓶,国务院一直倡导转变政府职能稻呛付,推进简政放权昧。对网约车的审核逛疵皋,放权是进步叼没蚊,限制是倒退冕婚刹。政府应当创新行业管理卵吴觅,优化监督模式悲校嵌,构建平台审核模式韧魂膘,推动群众绿色出行碑嘶、健康出行峰,为“互联网+交通”营造良好发展环境匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深奖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚帐樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辜范刑、品质等方面做了很多的投入汲拉饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涩妓媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛深钉结、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略截。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锻阶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粒晦鬼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傅达齿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熔镰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵揉赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计患、品质等方面做了很多的投入姆懦究。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糙聚殊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漓、时尚及科技感的一款产品动唾。”韩德鸿说瘦季钡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹬糯饶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宿圭尾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨。薛海涛坦言无炮哼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩囤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖比贸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%日釜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哗桥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系费盾缄、制造能力茫童杯、经销商体系桓鳖渤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭鬼瓣:李芳" "   2月21日哦疙擒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娄摩嫂。本次大会立足技术趋势帝,探索全球技术发展的内在原动力墩,探讨人工智能畔嫩玖、量子计算滥茄坝、基因疗法等领域的技术和商业趋势畅息吭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吹轿,有两项技术与人工智能密切相关入鸿,包括强化学习和自动驾驶卡车遁。在关于人工智能的圆桌讨论中绥,多位创业者和专家针对强化学习虱刻、无人驾驶分享了自己的观点吵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窍题,可能只在北京的五环里面开通,路况很好呈醇末,最高限速就80暑诉、90公里诽挟,这种情况下抡蔫,车就会极大简化咖屯,驭势并不想生产一辆概念车奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停镐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术董举虱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董镜荷。技术投入上猛,目前大家都在往里面投入很多的资源掂掇鼻,整个行业在往前发展粱频,但里面还有很多问题需要解决路,包括保险好叮拔、政府等刑剿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好色窃,把信息融合寿来、如何决策做好愤拷。图像识别拓展能力非常强下盎型,它信息的理解非常细致耸迪、更加全面燎,比如前方有一个易拉罐纺奇惊,有些传感器会认为它很危险操,因为它是金属线闲,但图像识别会根据它的大小挪、形状去判别孔兔。目前结合强化学习空届雀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹬看唐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便触,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澈,说到底这还是一门生意梨码瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋般凡:李芳" "  【导语】这是最好的时代秤,车市销量连破发展记录敛巧挖,这也是问题的时代筐须储,多元化弘核、碎片化枚蔡莱,对整个行业提出了更高的要求胶臣。一切都在变晾,唯有不停思变方能随机应变惊。2月18日绿坟扛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涤挟促。行业内百余位思考者和变革引领者沥,与120余家媒体相聚一堂瞧劣衡,在“变与革”的大会主题下寡,共商“品牌与营销之道”酬,把脉中国汽车2017辣墨缕。广汽乘用车副总经理肖勇尝到五、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驹、吉利控股集团高级公关总监杨学良传连葛、福田汽车集团公关传播总监许翔孔、SWM斯威汽车首席运营官余波烤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拿缔辰。以下为发言实录屏锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗沙松随:接受张红同学的邀请哺伪。下午好!大家都是老朋友了幂钱羌。今天在这里蔡,首先我妆伲贺张红搞这次论坛善。第二慑,其实有这么一个机会让大家聊一聊荚弄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椒香四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玖揩鸥。对这个数字顺扰,我想每一个人槽锰抛,特别是管营销的人辜,特别是管品牌营销僧、品牌推广的人搐拱葱,我想每一个人都有很深的感慨速暴匿。   首先请问肖总啦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赎洞,也对您做过多年的跟踪璃橙漆。这次请您上台馆锋汀,我很想问一问腹公,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倍熔愤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点比宠少?能不能简单地概述一下昂港携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戳拇蹬:李苗苗老师第一个点名我蔑,作为广汽传祺来说汰便,正如李苗苗老师所说的聊顷诉,应该说是比较新的汽车品牌玫渭稍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眠诧龋、“两个坚持”爸,坚持正向开发和坚持世界级标准茂魔。这两个中嗡恫,一个是对产品开发的定位汾盆,一个是对品牌的定位杉粮蜕。   从中高端车型的新产品进行切入驹瓷,相对来说这条路走的比较艰难一点磨勃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桔畅瘸,就是起步会难一点铝吹许,后面会越来越开阔邻羌工、越来越顺猛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葱,内部也有两方面的方向侯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来句瞳,并且在市场上面赢得一定的销量挎,建立一定的知名度丝午。另外一派的意见潜唤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势温边通,从中高级产品切入透粳头。但是大家也认识到这个困难攫的,一个全新的产品和品牌从中高型切入麓痰稀,也就是售价在12万元以上蔡年凛,第一款车型是12万元到18万元纺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耽扛坊,我们意识到这一点了坚需量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜扇,其实2011年会彪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箔辣,应该说是非常艰难堑币刺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦退。但是2011年泵、2012年有一个词就是“坚持”汲功,做品牌是做两方面的事情卜物课。第一个是做好产品的品质贝肆,第二个是做好对客户的服务沧耍步,以这两个为基础这五六年走下来秋刀虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炊浅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邯瘫,受到各位媒体老师的厚爱剁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埔河币。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班旦范,我觉得第一个是坚持狡酿堕。在我们困难的时候不要去放弃巧送超,就是把自己的品牌形象刻渡、产品的售价回到往下行的趋势闪肛歧。第二为了支持品牌向上纽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务量匆。   李苗苗藉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饺膝惭。比如像现在的奔驰寂贬,一百多年醋,宝马儡段推、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盖染毕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豪屁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恫官频,也有现代的销量刨授加,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朔颊,您能够阐述一下吗构?北汽在塑造自己的自主品牌方面沽你,到底在哪些方面下的力量最大新钵设?   陈思英炬:谢谢李苗苗老师泞,非常感谢红姐给这样的机会赣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恫洽臼。其实不是妄自菲甭氤汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桅弗,台上在座的各位都是大幅度增长挎,我们同比增长更高一点垢,因为我们来得更晚一点洪,同比增长8.7%舌。   但是我个人一直在想这个问题鲤渺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的避拐堕。像奔驰去年是130周年烦杜,今年是131周年晶统,我想这才是品牌讽埠磐。现在我们在座的各位给客户提供的憨饯,我更愿意定义为商品慌仙,我觉得是这样夸势。   从北汽自主品牌发展之路来看骚全,各位媒体老师和同行都知道申,2009年我们是收购溉很惜、消化禾寐、吸收了瑞典的萨博技术躲曝,当时萨博的93分、95的平台和1.8T借、2.3T涡轮增压发动机的技术闹船辈,我们是基于萨博的平台上商辑涉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒙蕉。2013年的5月份嗅何腐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲┎恕,大家对这个印象应该很深梁惦般。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨侮罗,当时也试图通过萨博平台的背书介,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撩瞄罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌遍开略,当时的愿望非诚玻好懊春。但是事实上发展到今天茂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃。   但是没有关系胎,2013月5月12日投放的绅宝D70搪登,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氨。这么多年的坚持是在消化倍刀察、吸收萨博的基础上进行的读,源于萨博睛孺嗽、高于萨博懒,我们有奔驰仆匆连、现代合资的反哺鲸,我们在人力扰、财力跺堪钙、资源抡、技术忌、研发霉酶挖、生产阑蜕、制造方面胺悸,都有很多反哺给我们攘绍憋,北汽近几年高速发展努蚀桶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洪强,这一百万辆含金量是很高的付庙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚社,但是我们用五年时间实现了一百万辆玫惹惋。这里面还有几个第一和差异化产品采蹄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桶欧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位川浩摊。   基于萨博恨厘、源于萨博和高于萨博的消化篓、吸收和引进蹬洪,同时基于奔驰和现代的合资反哺褥覆,我们坚持为消费者提供好的产品董径哗、好的服务贤饥、好的品质套秋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糙存搏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欠坟,比如中国新车品质(IQS)IQS拌、强制性产品认证(3C1000)剩愁,3C1000即三个月的购车用户中躲,一千个用户的抱怨度是多少片经肮,我们的水平无限接近了合资品牌钙寞廉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的该,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心金,希望有一个很好的中国背书伯光萌,给大家提供一个很好的产品体验卡冲、品牌体验和文化体验卡吠号。   李苗苗涂须:听到陈总的发言我一直在想榔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO航矢,现在经承ぃ看到“北京”的LOGO赋文。   前不久写,不去杭州是到处都有吉利车讹啪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黔食似,推出一款车就红一款车溺。请问杨学良僳屠屎,学良也是吉利的老人了暗,一直在负责品牌形象的塑造羌、公关掀陕酸、市场夯拔。原来我们也沟通过这个问题菠晤鲤,对于吉利来讲收购了沃尔沃悄洗持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块立绕徽,这是蛮难的事古琼。刚刚陈思英总还在说萨博跋亩胯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竟蛊,感觉蛮纠结的椽磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捐莽拐?   杨学良坡圃阑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下付,第一是对标任荡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粟夏乒。我们是坚定不移地在执行褂床,而且到后来做博越赐互、博瑞之后有越级对标己坏。比如我说开发一个自己的A级车妓哀孟,可能要跟合资的B级车对标擅途。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域病浩,包括研发挝级、制造噶、采购纱、营销嘎,我觉得成果是非常明显的量察。   第二是坚持走精品车的战略锌。所谓的精品车来驾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涛痹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琅,比如车的造型设计上面及酶,自从我们在全球建立了四个造型中心嚏沦悸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜款你。既有符合国际的审美潮流翠茎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卞。比如说在车的智能互联领域嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上舜籍圈,已经超越了一些合资品牌渴,这一点使我们感到非常骄傲蛾。   包括在工厂的制造工艺上蝎挠差,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悄,因为我们现在建得比较新漏檀勾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碧。大家可以看智能化程度最高的工厂题,现在实际上是在自主品牌的工厂中尽长牵。   第三是一直在坚持口碑肚盯谈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炯佳铰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绰吻糠。这样就可以真正喜欢这个品牌扫奉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用污。   刚才提到了浙江喇首吐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仙乓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杠,大概接近了7万辆淑规。这在以前是没有的丢,而且这些用户里面很多都是跋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化的。目前因为我们的品牌在提升青品底,我们的品质在提升架,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兑。这从我们同行烈鲁尽,包括从传祺魏鞍、北汽的产品销售上也能看得出来晨。可能大数据调研比疤拦,像一点资讯的副总可以讲讲跑颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荷。   当然您刚才提到了在集团层面毕夏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凡,同时又实现互补偷徘?这里面还是有很多原则碗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舰培,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争态凸妈。沃尔沃是高端豪华品牌涕,是跟豪华品牌去进行竞争的氯环。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粳架软,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赦杀斯、流程忙灌末、标准挤,包括人才的培养和交流男嗡。最新我们做的一件事屑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浪行蛾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炊,可以说没有沃尔沃这么个老师徘,没有沃尔沃这么多年积累卸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怯钞拼。我们相信因为这个架构非常新绿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坎,以及质量再上一个新的台阶镜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翁弓秒。   李苗苗夕汀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赋犊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼快芬睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赤扇氛,最重要的是坚持了哪些很?   许翔喷扑:谢谢李老师牢阔,同时感谢红姐给我这样一个机会碘帆了。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刨袭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侗女。   福田汽车是商用车企业号菲落,和乘用车企业还是有一些区别筷。我们主要的目标客户群是to B的才抱,正如您所说轻瓜宫,我们是1996年成立的铜,到去年是成立了20周年孰突拭,通过20周年的发展涂姆琶,在过程当中包括您和各位老师的支持哨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慧。在中国轻卡市场上橙,已经是连续十几年的第一了蜕埠。1996年在山东成立班如,1998年上市认显恒,2000年进行区位调整就来到了北京罕鞭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氮佃。我们可能把这个品牌是这么理解的殿,现在业界对品牌有很多理解的方式斡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倪边。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剩,所以我们从整个的业务流程上来看渡滴,这个品牌业务就是在其中的履荒伪。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现闭诡,大概有几个阶段其糠填。   1996年是以轻卡为主导创芍苔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸呛琛,用着正好”糜。在当年的时代抓住了市场机会糖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钨。   在2000年之后努,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位成,进行了商用车全系列的息携,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猜泵看,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澈沥,这是一系列发展的战略陆。同时把品牌又进行了再升级惨莽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兄蚊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庞魏驼。   在这个过程当中参拳淀,福田汽车不管是做品牌还是做企业啊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芹沤?一个是福田汽车在商用车范围里面领瘦踩,就是在整合资源方面觉得还是不错的逝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墩,花了八年的时间跟他们谈合作痴螺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哆烦,生产的产品也是福田自主产品欧曼痕绊,同时和福田康明斯成立了50害瘟典:50的合资公司揭汕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用模祟徊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澳撂侍、先进理念之外梅裁,科技创新也是核心的一个点董撬。福田汽车虽然作为一个商用车企业两,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剿搽骆,但是也是做了很多的工作垦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怒粪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笺疽卞。我们统计了一下轮,和乘用车企业也是差不多的我。   而且我们在研发方面擒坞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柒菠,这在商用车企业里面比较少见卑。不管是先行的技术嵌,还是技术传承方面都做了很多的研究怠促,包括去年也推出了超级卡车羚,也是整合全球资源打造超级卡车奥矮保。全面从安全辱、环保方面进行新一轮车辆的升级刹久敦。   我觉得总体来说吧聪懦烁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逃磕,是一个有着锐意进取谅、远大目标丁挝,是一个愿意为客户许、为所有的股东乌、合作伙伴社、利益相关者带来更多的价值淳,也愿意为更多的卡车司机味、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廓苏似。谢谢!   李苗苗蹋避:2016年一年有很多新品牌出现碌莫井,也有很多刚诞生的品牌在努力铺史,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬脚、宝马钨。我就参加过场在北京的怀柔递吓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布携。我当时心里就想斯威蛮有钱昂统臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢废蹦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痉痘寡?对于刚诞生的品牌弧村,品牌之路有没有塑造的路径河忿碱?你能不能简单地概述一下签?   余波簇:感谢红点汽车和李老师夏贪曹,各位媒体朋友和各位同行绷敲,作为SWM斯威汽车乓徊科,可能很多人觉得很陌生效沛,可能没有听说过经萄皖,我简单来介绍一下郎鼓境。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烁臂虚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抬闪巧,7月份品牌上市杜史,8月份第一款车SWM斯威X7上市痘。   今天让我来参加这个论坛市家逝,我们的心情很忐忑铆稀,我们是一个汽车行业的新兵澎,我们是抱着学习的态度来的吕慕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乔几触,希望多给我们一些指教袜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唤陛?我们认为这个品牌给用户的是两部分惦凡,一个部分是产品的硬件吉容碴,也就是物质的东西驰舱勒。另外一个部分是精神层面的楼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暴,第二是付诸了一些智能化疮侈匣、空间和外观闷郊,外观也就是在意大利建有一个设计中心傲,在外观上有意式的风范无。   从软性来说排,我们要付诸一些内涵经返,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱吮,通过植入意式生活的方式辈词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受级虏。同时我们也在倡导一些生活方式抱从,通过软性的文化来塑造湾抖劣,解决通过硬件和软件伶昆,以及从物质和精神层面塑造品牌磁玛犁。   至于未来怎么走煞病,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渴。用户实际的需求和市场的需求俏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疏讥,未来我们还是要跟着市场走攫。   李苗苗侵:我旁边坐的也算是媒体人惺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琶伙现?因为主持人给我了一些问题灯,我个人认为不想问一些特大的问题蛋,就想问问这个问题丹非。   付继仁娄:谢谢李老师土,这个问题还是挺好的嘉胜。刚才您在问的时候氏庐矮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偿氛。   一点资讯是比较新型的资讯平台搽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点和刊,我们是做平台械素獭,不仅自己生产内容伞,同时全网抓取内容坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容设,再把有价值的内容分发给需要的用户估,完全是自动化公膛毖、机器化的歧。我们怎么去帮助车企呢桐邯?我分享一个数字讹。   在过去一年腑毖规,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伪素,第二是移动互联网的平台波椽掏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸岔。很多的车企其实在做品牌的时候罢跺倡,都会要求最终的效果谭拼揭。坦率讲挂,以我个人来讲这其实是两个事鹤,因为品牌本身是非常感性的韭纪梳,效果是完全用数据有结论的瓮尼,就跟一个人去吃一样狸墓么,吃了四个馒头饱了何,不能说只吃最后一个就饱了硼习新。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媳,现在我们有几个大的方向票盲瘸,第一是更技术化的跟车企进行合作匡。比如说从去年开始颠菩,我们跟上汽通用进行PMP的合作艘轻艘。客户自己建了一个数据库跑耗侩,就是把用户进行了一个分类袄撂。然后我们每一个用户来到我们平台上裙疲,他知道哪个用户对应了什么车型悲橡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圈肚魄,也就是把他们的流量经营得更加科学柬。   这个给到我们之后饰墒驮,又发展成了一个新的技术驱动瞪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塘,还是看汽车外观的细分多饺顿糙。这不仅可以推荐具体的车型锚物,也可以把具体的创意自动化缔巴金,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孔,这完全是技术化的匹配平恋坚。   第二点默,我们是一个内容平台塑俺怯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奈蹲,能帮助到车企做非橙诙畹ǎ好的传播袄,有的时候这些内容并不能够被发现维淮。现在我们把广告当成一个引子吞,不是一个执行的结果忱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣描静,进而把下一步的行为做好假妙。比如有一个产品是一触即发戚,用户点过客户的广告之后本秆,我会直接给他推送相关品牌的内容警胸加。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛙,再去看有没有点这些内容轿陵稳,有没有评论比某吃、转发笨龟、收藏抬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椭痛酪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扛梨善,把广告和内容进行打通敞。   第三点催镐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景居蓖淌。这个场景是有时间诽、地理位置和非常多大量的内容和数据椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扰锯鼎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赖戳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佃救,或者是去日本还是去韩国旅行亥。这些并不关系到最终的销量提升多少芜擎,但是可以了解消费者在关注什么堵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性储侠劝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芬肪,一方面要通过你的技术兽、数据实现更高效的转化仍枯,实现现在解决广告主的一些痛点拷段棠。同时要帮助广告主把服务做好匣旱凯,说句实在的都是服务用户奔侵,我们产品的用户也是车企的消费者接,怎么能够把这些用户服务好揉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值山。   李苗苗刹:付总说得很好垂博,借此我也想说几句创蜂氏。我看了一下伎钩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人趟悍恼,也有一些厂家的朋友貉革,我们每个人都是汽车人导。   我在想胆贪,得益于这个好的时代狡惟牧,既然是说品牌崩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袍祁市,无论你这个媒体叫什么名字杯拭恢,找没找到自己的定位悼陕。无论你这个汽车是什么品牌恭帮慈,你的用户在哪里椿泌。过去几次会议主持上都说四个W芯尉,也就是我是谁灸、我的用户在哪里笑微、我为用户在做什么篇低、我还能为用户做什么首驳残。包括媒体也是一样先促拟,我是谁(什么媒体)丛惺闪,我的读者在哪里坎坟帝,我为读者写了什么样的东西翟梨拨,读者看不看肠,这是不是你的读者群要看的苛绅,最后是我还能够研究我的读者绵烈扫、研究我的客户成荡、研究我的用户捎,我还可以做什么肯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虐袭,一人问一个问题就结束憾煽。   请问杨总祥剩,刚刚说了这么多邻普,就一句话醇革钎,什么是品牌馈瞬?我们说了半天品牌垒玛。   杨学良坝得惭:我觉得品牌就是价值梳蹦鲍,消费者买你这个东西值不值肉挎,如果他觉得值了苹密寺,就认可了你的品牌厕。   许翔焚味:我就按定位的理论固,品牌实际上是一种品类的代表交挨,消费者是用品类来思考怕翟惜,用品牌来表达侣桶棘。   肖勇班鞋劲:因为我是做销售的改,我可能最直观的印象蔬,我觉得品牌首先是一种价格脐、价值体系擦绣悄,同样的产品能够比别人卖得更贵矫芦,别人还愿意买我的蛔跨。同样价格的时候朗桨,别人的产品卖不出去盾,我的产品能卖出去玩,我觉得这就是品牌署呻。   第二诉化,我觉得品牌是一种文化礁奠程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买记盾袒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僵痞菩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疚,但是我的文化能够吸引他码棠览,我觉得这也是品牌的一种表现举乘癌。   陈思英失:品牌首先是无形资产坏休,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媒。第二也应该是产品撮小,可能是一个标记厢轻腑、标识抛祭四,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徊,在人脑海中所有的记忆雄玖。   其实品牌的英文是来源于MARK烯,就是在没有货币的时代物物交换的时候暖窗阑,在畜生身上有一个MARK怒缮,Market就是营销功催,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苔。有一个比喻隋竣,品牌就好比像银行储蓄播隙,储得越多品牌价值就越高定。   余波甘戊:我觉得品牌在直观来看就是商标付侵,另外是产品宛棘默。真正给用户留下综合印象的是产品安巍、服务和文化的结合窜峭期,以及对用户的印象及感受就是品牌达淘。   付继仁忍俏悔:我觉得品牌到现在这个阶段刹诡,也是一种共鸣檄,像营销1.0是以产品为中心精射,营销2.0是以消费者为中心膏荣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐,这三点都离不开品牌涉防笆,但是代表了品牌不断的升华烷袄。同时品牌到今天来讲炯似纯,不简简单单是一个口号滑使、标签牡、LOGO驼,还是一个行为准则哺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懦城,还是每一家企业暴封,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菱舒,并且怎么样高效地执行和检测冈拱。   从这些来讲固岔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的处弘,如果想清楚品牌一定能做好查,至少能够对我们服务的那些人做好谁焕甸,那也就足够了芯秘。   李苗苗邦乡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搅。关于品牌几天几夜也说不完超软岁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颓袜杀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦星。   谢谢大家在座的聆听剔污,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳 版权作品堆梁联,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔陇颗,严禁转载敦特,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暗娄驹,车市销量连破发展记录煎,这也是问题的时代舵浦捐,多元化垄抠捆、碎片化嫩还,对整个行业提出了更高的要求山。一切都在变渡,唯有不停思变方能随机应变融钒长。2月18日迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚏胃漏。行业内百余位思考者和变革引领者冗改篇,与120余家媒体相聚一堂鄙蔚,在“变与革”的大会主题下邢,共商“品牌与营销之道”暇亥,把脉中国汽车2017剃刨。   东风标致总经理李海港擎滑说、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜难承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怠迫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弟磨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廓杠珐、奇瑞汽车销售公司副总理范星某交、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾冗。以下为发言实录狙灯仆:   互动环节嘉宾合影   主持人煌旦沧:2016年是一个销量大年波亥,更是一个营销大年柔咳班。从二维码营销到VR营销蔡泄济,从下沉式营销到自主营销确,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燃,广而告之悄悄地变成了城会玩想工,车依然还是那个车侗借差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扭滩仿? 第二场论坛的话题为挖嘲:中国车市新战国巫偏嚎,车企将如何做营销膛贡朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匈强,现在重担在我身上驰挠茫,由我来主持第二场论坛泉,和各位老总探讨如何做营销汹秸。   因为第一场是说的品牌粱唱,品牌建设也是非常重要的一环谭蓬氰,我们现在就把品牌这一页翻过去撩,就说一点营销其他方面妙,比如说跟市场涸拒、营销相关的一些事情拴。我们今天的这些营销人识氦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箱秃,因为他是面对着全世界最大的销售市场疚。面对的是最高增速的市承资稀,现在技术和产品快速迭代料图,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谜辆手,所以他们是非常幸运的闹,十八般武艺怎么耍都行郡词禽。   同时很多营销人也在自嘲垮舷,其实汽车营销是最苦逼的一群人洗溺,因为我们面对的是世界上最全的品牌倦此,我们面对的是最多企业的竞争杠病,我们还面对的是最难以琢磨的垢寇、难以把握的政策环境和最善变的消费者晨。   当然了我们这还不算最苦抬介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敲摔镰,所以这样的一群人的所思所想阮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摔饶泛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹅刹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勘。   汽车品牌最新的一个品牌定位倪,在座的应该就是汉腾了划工本。请问汉腾汽车的副总衬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碑嘲,您给我们简单总结一下杭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壤?   于晓东妈汉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会护椭,让大家来了解汉腾汽车斜。汉腾汽车目前是全新的品牌党,2013年11月份成立浚,5月9号品牌发布艘性痪,9月6号新车上市砍,第一款SUV产品汉腾X7烦坟摄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贰,本着向同行和成功的标杆企业去学习耪哎哩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疆帝。   2016年对于汉腾汽车总结来说沃,第一点是品牌发布膝姬帽,这是做市场的开端沽。   第二点是渠道撵孤,对于新品牌是重中之重的工作犬竣圭,渠道顺利打开的局面拷谰痰,签约181家结呜判,正常运营150家船怖丸,渠道作为做销售最根本的工作人,没有渠道舶许、没有服务裸闲拼,消费者也无法触及和体验广懂揽,对于一个新品牌这是一个开门红戳东氢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戳嚏。   第三点是在市场上平喇靡,市场层面上重点资源向一线倾斜描涧宪,资源都花在提振经销商信心喂下、帮助经销商达成销量上标,因为作为一个民营企业颊,作为刚起步的企业诺躺焊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线常,支持了经销商的销量碌。在品牌和市场的方面讳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疙魄拍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹿拧。   刘小勇砍双:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撼地监,汉腾除了自己营销的亮点之外熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拣骆草,或者对您的触动是比较大的溯丘仁?   于晓东郎墙:做销售在产品力表达上搓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播检底色、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式评,在2016年都说是视频和直播的元年腔副焚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笑钱。包括产品试驾挑战的活动屎,也是和斗鱼做了直播的活动亥驳。在我看来在消费者了解产品上癌卿,可以随时随地麓,而且是更加有渠道客观了解一款产品骨距屁。这对于做营销来说蝗伍,既是机会旦狄坷,也是挑战露。   刘小勇毁膳:请问李海港先生卵扰胯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苗,尤其是传播的环境嗜、传播的手段讥暇霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化骆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兴桔?   李海港竿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卉姑,在新技术氏味、新人群和新的竞争环境的驱动下俩,媒体处于变革的时代敢,原来的架构碎片化了凯恼食,新的架构正在建立丰默勘,当下处于这样的时代频劲才。很多事情是这样的趋势舵踩对,原有框架维持很多年捌,突然间环境变化之后碎掉了吐,再重新建立新的架构净怯,万事都是这样的道理恍旁。现在媒体环境是什么样呢莫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)途揽。这样可以导致媒体的平台化烁洼突,另外是媒体人的职业化或个体化煌肮怕。   简单来讲起鸥攻,我们以前是自己做东西栓骆诡,自己在自己的商铺里去卖馈旱。现在不是了汀兴负,现在可以自己做东西鳖舶鼓,自己去租商铺节蒂,有的人专门提供商铺踩都协,有的人专门做东西偷峰凄。这样可以做专业化的组合淬绷,效率会更高蚂峨菠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纯逢,红姐以前是媒体人鞋,现在有自己的传播平台纷,也借用了社会化的平台秤荡弊,把最好的内容输出匠莱,她做最专业的内容残夸狠。我想平台也会用她的内容叫稿集,未来的板结新的架构就是这样的薄惹。   在这个架构下作为厂家要适应店,东风标致已经做了这种尝试艘熬,去年把我们的公关公司能力削弱山渺,因为他们的稿子太硬了侠描,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巢嗅据,从专业或从第三方的角度看待东风标致贝播赣,我想他们的稿子会写得非惩勐馄眨好轿廖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捅,这是未来的趋势奶。   刘小勇视:我听到有一种观点婚免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伴绩,我就抓住了更多的消费者僳谭,更精准斑淮屎,我的销量就会增加笺海。但是有一种观点认为稼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毋?如果总消费需求没有增加颓士,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摔腥厘,是不是大家又打平了哀。就像一个剧场理论频,原来都坐着看戏沧,后来都站着看戏了巩茎刃,其实看的戏是一样的炒舰。请问奇瑞的范总沪好,您怎么看这些新的手段勉、模式对销售营销的作用函?   范星孟涸记:首先感谢红点汽车懈、感谢红姐掀牧拳,也感谢刘主编其细。实际上前面两位老总谈得也挺好温文,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逗。   说起营销认庞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邦。但是从营销的最根本噬岛,还是回到对客户的理解悍歼苇。我们最近几年对于整个汽车市澈臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苹,最核心的是我们看到了两点变化绥兜,一个是围绕客户端的消费升级沏,第二个是客户年轻化的变化郴拜合。这两个核心特征的变化吝锤,带来了所有客户需求的变化肚腑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞瞬凸。   应对市场的发展垢,我们称之为整个自主品牌的发展络体郸,包括奇瑞自身的艾,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰幔快悉,年均增长在40%左右的增速饱零怯,所以说基本上属于原始增长的阶段堵鳞。奇瑞从2012年奋栏咖、2013年开始进行战略转型统,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段项铃,我们做的核心是提高整个产品的品质沏骡五,是我们整个战略转型的核心搜额链。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力官,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干、好的服务炔超。2016年我们已经进入到2.0阶段烈唯躬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肯鹿青,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薄科霜,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓦枢刻,增速达到28%教块采,国内市场超过了36万辆虎囱垛,也是过去五年来最高的一年淮车。国际市场中嘶眉闹,我们2016年实现了出口8.8万辆集渭驰,也占到整个中国乘用车出口的1/3凶,也是连续14年中国出口第一的车企全钉渭。   我觉得取得这些成绩炊嘿翻,销量数字是一个方面价篡播,更重要坞韭胃、更为看重的是结构的变化岗,第一是企业盈利水平的变化己,为支撑企业未来的良性发展杜糠司,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卸。第二是体现我们战略转型的成果票,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可传衫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侈隶吃。第三是客户结构的变化搂丘厕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%读岁井,实际上我们更关注的是除了规模的变化少相,当然营销数字很重要荡。数字背后更关心的是这些结构的变化兢妈膏,怎么产生这些结构的变化哀?从我们自身对新一代消费者的理解苔狸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扁。   客户体验的三个方面我们一直在做岛粹,第一是产品体验男坝骡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矮涝,行业平均大概在35%膏闭,奇瑞可以做到25%酵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莎,今年还会陆续推出更多的平台肃。当然平台不简简单单是全新车型的概念体斗圈。   第二是品牌体验败冲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帛嫡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帕钦冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销购。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舵沥趣,现在很多企业在做营销过程中视频涉、直播方式应用是越来越多了涟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加首拇健。今天消费者接触信息的方式发生了变化来临科。   第三是整个销售服务过程体验的升级骚到靖,在2016年网络规幕牵和第三代形象店的升级懂秤,为了保证客户体验的一致性膝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魔阶尘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新、优质的伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奖,这是我们正在做的完价巾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解零秦都,谢谢!   刘小勇诉吗廖:谢谢范总瓣家,现在的汽车营销无论是从手段必,还是从模式陆,包括内涵都已经发生了非常大的变化特爆。我顺着这个话题再往下问一下刮浦瞬,请问刘晓科总虫巨玻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诗刮、营销套路姐釜,您觉得现在还适用吗污峡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战括?   刘晓科份徘趣:刚才范总划伪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹤涵霓,因为这里面在我们整体来看桨猎撅,其实我是一个新的营销人抢肺蒋,刚刚在这里两个星期阂驴舌。我以前更多的经验还是做用户桶骚,去看用户的发展胶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夏渤、网红佳苏、娱乐化侗,甚至还有用户的碎片时间酪。但实际上反应了两个变化鸵笑,第一是用户浏览的轨迹改变了邢孺,以前在PC时代涣铅砰,大家基于浏览器阅读肛。所谓浏览器的阅读吭,对于从一个网站跳到另外一个网站诺事词,这个成本几乎为零咐甲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抛,只要在浏览器就好答倪涡。PC时代祈轿砂,网址羞小、网站察乃、浏览器是值钱的祟巨。   对于移动互联网吮屉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堂桃,对于微信小程序也有很大的期待铰侠团,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脯寺。最终来看极,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐。在这个主流的前提下皆估码,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腺。在这里出现了两个问题蹋那隧,也就是时间的问题洽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笑胺固,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辽。如果是比较泛一些的资讯或APP公,如果中国互联网网民用MAU看哥,月度覆盖量几乎全部覆盖痰桂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锈瞳。但是什么会不一样冷泛驳?就是时间卢撂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巴,我也高度认同一个观点裙柑离,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啡凭。在这一点来说姜,我们的营销不是去抓住用户嫌赤悉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汗关。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惹懈逝。   基于这些理念的变化饲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堑,而现在发现专业内容看得比较少一点酷擦。专业内容对于用户的阅读泞粮,可能是女性就不太爱看脱镣辛,覆盖用户的时长就变短思。什么东西会长呢梢?从2016年保、2015年的情况来看端半,我们发现基于娱乐营销的网综时间尾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大投阮矛,因为可以更好地去占据用户的时间掸羞。比如说我们投的一个网综节目瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间司。   对于用户来说刊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巍群寂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要促感困。无论是线上的热啥屠,还是线下的鼻遣蝎。   另外一点杏叮邓,我们做了一个用户报告逛俺,会发现用户现在在看车的过程中酗五,比如专业的导购是圣狠,发现用户的时间涩伙、决策变得越来越短很次,对于专业媒体用户来讲邪够,用户平均决策时间是108天诗欣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天细妻蹄,这52天对于内容的需求是很轻的饲截,包括频次是很轻的犊曙猫。从52天开始一直到97天乐荣勤,基本上是从几款车的比对到交付定金细墙,因为提车还需要一些时间猾感,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驹琅嵌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措肩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接水。也导致现在的自媒体更火底匡霜,因为大家更相信人孰超,也就是网红的力量会逐渐发挥袜霞霉,包括IP的力量傅漏蚂。   营销的变化是跟着人走的拘,用户的体验鹤、用户的行为发生了变化棺,我们的营销一定要适应用户的改变春。   刘小勇都酱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总链懈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表景。想问一个跟豪华车相关的问题拈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腐句附,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汰,从超过10万辆到两三万辆的都有硼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗光?或者会发生变化吗晒戳先?会发生变化的话宫忍搅,是什么样的主推力量来促使发生变化味思?   王顺胜氰公:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踞,作为广汽讴歌这个豪华品牌素,去年4月份才成立了新的事业体制坷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僳厩岁,10月22号四驱上市漆蹦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灸琳。   从去年一系列的举措诉素,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垒氰碴。像主持人刚才提到了氖,怎么样去改变格局爱怖抄?作为豪华品牌在中国摄捌藩,像ABB进入中国市场比较早卡饥摧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氰,其实我们也做了很多思考涵髓,想跟大家分享一下腥唤。   第一哨湾柔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸,也是十年左右的时间碘受,也不短猛撇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杏。作为这样一个品牌要找好自己的定位蝗里,我觉得是特别重要的碑称褐。我们不是说跟谁去竞争挽贝董,而是在豪华市场找到适合自己的位置狮嘎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趟,包括在上海搞了大型的上市发布会靖苹瘫,在上海中心进行首秀救。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓢级铣,这也是用来提升品牌的喇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朽妊熊。这一系列都是来提升讴歌品牌的弄常盒。   在后面的发展上持拭袍,包括在2017年也做了很多的思考街矗,就是如何在营销创新上做一些突破块沛。比如说植入了体验式营销傻,包括即将上线的体验店藩辖,可以跟移动互联和终端拧逻,包括一些PC端进行一些互动咐防波。包括很快会引入管家式服务鹃,让用户真正能够感受到服务和体验门。管家式服务是一对一的病全,能够让你感受到有针对性抛甭,并且有温度地触摸到服务的形式牢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脆惊佳,我们在形式上也进行了一些创新畔坦健。   尤其在内容上面胳梢搪,我们以内容作为引擎舱期奉,创新作为驱动摩峦氖,作为后来者品牌蠕期党,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置险。至于格局会不会变化摆,其实每天都在变化惟玻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别衔暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓖黔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌接,我相信之后会在变化当中不断求变昏。营销痹、创新不但要传承好的东西插,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全淡,跟大家一起共享一下码。   讴歌作为新的豪华品牌皋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渺,希望在座的媒体以后多多关心卢蓟、多多支持荆,一定要让它取得成功碳聊姓,谢谢大家!   刘小勇钮裤烯:接下来有请江淮汽车李总伦吗昧,咱们聊一个关于2017年的话题地瘦什,现在年底矮检、年初做营销的也是做足了功课舶,关于2017年市场的预判遁。能不能把您做的功课分享一下担裤蹦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些改亨辆?   李建华行:小勇这个题目“袭击”挺厉害繁伎恃,营销这个事在台上讲炮,对于2017年的营销还真没有想得特别细点热奴。对于营销填恫,以前讲欲文明其精神厦,先自野蛮其体魄横,营销在中国还是跟认知相关咸皋,属于文明其精神发展之内的蚊。营销在2017年来讲固趣底,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拓细,全球规模最大蒙,还是保持增长搁,需求会很旺盛拓什,同时也面对着一群非常不确定的消费者捐,这些都是一些确定的因素芒。关于不确定的辉窟搏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi借,这使很多事情产生了不确定性促耗堂,也使推广方式产生了变化纫深健。在一个变动的世界里要想做好功课誊,关键是有定力把握好不会变的东西图。   就江淮来讲蹄沁篇,2017年一方面会更加关注用户的需求滇恫删。因为从做营销来讲喂汀渤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上害。一是用户看到产品盆,如果产品很美好策某,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洼伐粗。第二是当产品出来之后糙椽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品偶硼,如何让消费者跟它产生很好的接触谱咆协、接受它吭,让你的营销做到有广度绞悸、深度和温度食涪,这是营销人需要花功夫的地方杆抬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恍力苟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑攘猩裕好的保留和记录下来寸瓮榔,强化终端的执行力疼粹勾。这是非常重要的僻,当消费者看到的车是处于被管理的状态佰,他就会有好的印象搜。如果是管理失控的情况镣闻,就会认为这不是好的产品蹈娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陆,这个产品是不是他所需要的弦姜手,能不能让他在过程中感受到认知和认同抒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动两来模,现在已经不太需要你告诉我什么了弧场室,往往会更注重你提供给我的事碧,是不是我真正参与过的泥停。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亭虐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV等?可能现在需要一辆高颜值朗暇、大空间亢、强动力娶扰隙、低能耗课阮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膳,所以2017年上半年会投放一款S7桨。前面的消费者参与了意见系妻煞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哭裙乡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篙骋垦,形成了共同创造的氛围裁雹。往往共同创造的东西勾徒,我觉得是消费者乐于接受的东西碾。未来共同创造拱懒寐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扳凛面。   刘小勇呵:非常感谢李总唤。我觉得现在开论坛淑汗,最难的是请嘉宾跋抗骡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赐及席,是嘉宾请来了之后不给时间说项。今天这个恶人就让我来做了挤鲁,咱们就不说了队擎。   最后请每个人回答一个具体问题北晶,刚才进门的时候有一个调查闲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棘败?我们从于总开始缎。   于晓东翔饱文:我觉得2017年应该说挑战大茬,期望更大播,我更看好细分市嘲尽,因为我们也是做SUV的嘛稍趁,我们更看好SUV市场的持续增长累脯。   刘小勇虎笺祷:全行业增速去年是13.6%看、13.7%怒。   于晓东晤捕纤:我预测2017年是10%挞驶魏。   李海港酵:8%鲁形颂。   范星伴杀磋:我就说一个数凉,虽然说一二月份看到环比有所下滑使歧宿,但是看这个数实际上同比还是增长的好谩。本质上今年不用担心桥脓锹,我觉得还是在8%到10%之间汕。另外最近看到1月份的数据出来了使谴淘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绿搅,这实际上是一个分水岭玛,一个很大的变化撵抒共。   李建华溃改地:我觉得应该在5%到8%蚕罚,可能会接近GDP的增速开及鳞。   王顺胜佩浩挫:我觉得整体会在8%到10%以上替客贪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚。   刘晓科从邢党:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点技挝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骂,我觉得再加两个点是8.5%刮弛。   刘小勇唇:你更准确了傻迫,到了小数点后了脖赦虫。非常感谢各位老总的精彩分享魄屎醇。就像李建华李总说的首,咱们说到汽车营销人酞想,媒体界有很多新词来形容鞭嗜爸,像野蛮执行力或变态战斗力睹敛枷、狼性文化等等稳狭。其实他们是一群非常善于思考的群体呢羞,他们的思想的深度决定了在行动的效果散什跺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹汤:李芳 版权作品份很级,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载酒龄鳖,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罕沙壬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酒澜日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体螺劝灿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨的阜。以下是北汽集团党委书记说砍、董事长徐和谊的主旨发言浚。   徐和谊谅:尊敬的何部长滔价暇,尊敬的各位领导皆拔,汽车界的各位同仁南使,还有我们媒体界的朋友们尉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啊涤轨,探讨汽车行业的发展话题缴疏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年克兴啤,这一年间我们先抑后扬性娃芥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摔节谱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进物刷纷,最终以产销2800万辆害,同比增长13.65%的优异成绩谴链,完成了一年的一个胜利的答卷陇传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轮盒,为不断探底寻求新方向的中国经济都昧虏,可以说去年我们再添新亮点宪薄老。成绩固然令人欣慰松枫,然而先贤有言筛抢,一切过往皆为序章详尚超。今天站在新年的起点上回望从前瞧酚,我们发现深沉变革的暗流涌动肠苹筹,启迪未来的创新发展惦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苗。   亚马逊无人超市惊艳登晨老杵恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军把翟,提振实体经济箭在弦上凤酸化,消费升级引领我们全新的商业文化时代悉采,技术渭贤、商业模式焦逆、国家战略鲸背、市场结构结合在一起看,这种更替的演进浅嫡宠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肮暗,正释放出巨大的改革能量镐祟茨,正引领我们整个行业迈进全新的时代莱攘杉。   一是技术模式在不断地创新岁,汽车行业转型正在进入落地期悼。最近几年在互联网观侯膳、智能化喷戎、共享经济等多方的洗礼之下温逢,汽车行业正在同创新中被颠覆者抖,迅速地转变为创新转型的主动执行者骨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟那,日系车企抱团开发人工智能技术途,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梳,可以说剑指出行解决方案邪泥牟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横布赂勿,在新技术肥篮、新模式领域不断落子奇说素,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膳朝腺。   二是消费升级苛勺殿,品牌之战成为未来的新机遇溯维。随着互联网思维的逐渐渗透撩盘错,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲸。情感价值倦、消费文化免、消费者价值观越来越得到重视风沁,网红营销姬蔷侍、二次元营销兼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搏驳颠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磷侵拓,实现产品表达与消费者价值的同频共振搭珊沽。   另一方面盗宪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溯坑铣,为自己的人生价值代言械。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菏邪屠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇加。   三是提振实体经济胎瓷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泡岛禽,就是提振实体经济壬炬。其关键在于制造业转型蹋,转型经济学的研究表明锚霉,制造业转型中产品技术固然重要死浚防,但管理体系更加重要弧良俗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隧、网联化建设喷史,就越能发现在信息化建设这种大背景下撩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侗墟厘。前几天我看到有文章提到司涝侯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粉。这样的提法虽然夸张菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侠黄,我想却是切中要害的粮浑倘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攘,随着提振实体经济逐步落实路汾骂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屋。   四是政策变动蝎本线,新能源规模化茸巴私、市场化成为未来的大方向对岗。2017年新的政策正在逐步地落地榷唇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戏停。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境切仕寂,行业准入规则为陋、动力电池规范条件等政策的制定狼,从各个角度划定了新能源的市场边界耻堤。   另一方面绦,碳配额我叭、双积分刊缆氢、新能源补贴退坡亢滦,无不要求新能源发展要还原市场化手段沦茅,聚焦核心竞争力拱卷犀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益江味,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隆。   纵观整体形式的发展布,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谐翁湃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勃。数年之前鹿,面对互联网行业的冲击晦,我们以为我们只是需要一个互联网+泰魄澈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折排碌,还承担着国家经济转型的重任面霓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喉。这样的多重任务稿,给了我们新的挑战蓖蚂楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杯。   面对全新的形势靛逗差,面对前所未有的机遇与挑战剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铜凛送。我们将锐意进壤昕,大力地发展创新精神匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹭,在电动化贿村复、智能网联化枷龄、服务化噶抒忌、国际化等方面加快发展步伐录,不断推动新技术徽、新模式的落地生根负,不断地发展新能源汽车敌排,还原城市绿色健康生活池斜箔。不断承担经济转型任务磕,推动传统制造业的升级矢成。   面对未来桐,我们将在以下几个领域寻求突破跋容怠:   一是加速智能网联技术研发娜咆,打造智能出行的生活方式瞄。2017年拉斯维加斯的CES展上舍狭吧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略槐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作春附粪。当然不只仅是和百度垢琴,还有其他的国际国内的公司段。未来瞄准智能驾驶盟艇停、智能互联俩泞节、智能座舱等内容洞芭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系教,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯弥釜。   二是加快新能源汽车产业化辞,践行绿色环保发展目标宦据。在新能源方面川虱募,北汽秉持环蓖せ荩靠大家的理念凭井奢,不仅造优质的新能源汽车产品栋帕汹,更要造消费者愿意购买的新能源产品态祷。尤其是在补贴退坡赤划、行业回归市场的大背景下枫艰卞,北汽集团聚焦资源穆途灰、聚焦技术焕、聚焦产品习裁、聚焦市扯飞恰,四位一体严密把关整个新能源产业链讳,为消费者提供既有颜值钙扛缅、又有内涵的可靠产品先蒙惫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦壳膏,共同守护美丽家园臀宫耻。   三是加速国际化资源整合受寐,实现中国品牌的全球化蛔。2016年斗旗丢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撕衰,实现了北汽国际化辽霉令,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揪危赐。配合国内的合资品牌溶臣,服务于全球布局研发基地棠播,北汽全球范围的资源整合肉,已经进入了研发睬舒廊、生产纫湃、销售维譬、金融夺、人才和品牌全方位互动的良性循环覆。   面向“十三五”材呸,北汽将继续深化拓展东南亚深茂童、北非疗、中南美幌、东欧等重点市场的产业布局苫弄疲,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顾嗜褪。   四是坚持服务化方面送事拨,推动制造企业转型升级部笑惰。服务化既是国家经济转型的方向该驶封,也是北汽自己产业升级的主要目标茸。多年来我们在金融瘁烁、产业投资葱票、后市场咎、出行服务等领域多点布局囤,随着时代向智能网联方向的发展樊伦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛔授。构成从业务到管理体制蜕京贝,再到基础设施的科学发展体系凭兽疟,不仅提高了资源的利用效率贿邓退,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化河。   各位领导塑,各位同仁繁,媒体界朋友们极碗,闻鸡且起舞堤颁富,风好正扬帆瓣簧贤,新的一年已经到来擦烹幂,新时代也正在开启机遇的大门捞,让我们携手共进邻缕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓,长城汽车累计销量达107.45万辆籍磨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陌咖贪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般戌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆窖,其中哈弗H6占比超6成共须,达到了58.07万辆沁扫哥,同比增长55.58%放。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻不噬,2017年2月19日忻吃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酚瑟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喉,我国汽车市场销量首次突破100万辆奋,高速发展25年后的今日书,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肯。中国自主品牌已突破百万辆犀,那么能否乘胜追击逾越200万唇疵贾、300万的销量目标枪持?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能息,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哭酬,用他的话来说倾炔,“这是很了不起的一点涉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灰嫩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逞锭,从另一个角度来讲纽匡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来间咸剐。   安全库痊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隙,分析其中最重要的因素挫概墟,魏建军表示柬芜帅,回到20年前胆,受到成本和技术等方面因素的影响较,自主品牌造车很难把“安全”放到首位激鳞。而当今时代答算守,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霞,其比重也在日趋增高悍力煞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烷铆。他还透露年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捐嘘,打造全球化的研发体系玩,在主党、被动安全技术荷、智能互联零、自动驾驶等方面怠炒,形成领先优势笨骄僻。   说到自动驾驶技术患,放眼全球汽车行业仇眉挽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纯少位。哈弗将采用北美貉遍曙、印度诵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浚定,据他透露阔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准长缉,目前正在进行路试臼,有望在2020年后投产步涎苍。“我们的最终目标汰驹,是推出完全无人驾驶的玫丸、最安全的 SUV 俩哇。” 魏建军说到腾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氛伸,魏建军说到岛莱,2020年敞码锹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亥腔笑。对此厦虫,哈弗规划了四十余款新产品宪,覆盖全部的SUV细分市场痞。到了2020年四欣瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标案提,在规模上超过吉普哺库、路虎眉,成为全球最大的专业SUV品牌迪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰懒,魏建军回应道骨倪粱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忱,一方面要靠产品快速地更新迭代倪算乡,另一方面则是丰富多样的产品规划唱皖,这其中就包括新能源方面的建设撕爬枢。据悉莎龄秸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型径屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线费臂些,多点开花的同时又带给消费者更多的选择港芹。除此之外熬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙佟,目前正加速推进全球化商业的发展既,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞍拍未。   2016年髓另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑林:WEY登场之后哈弗应如何定位楷仓峨?魏建军在现场表示搔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汲毙溉。相反谭,哈弗将全面发力15 万以下市郴嗡实印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场础。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杉,而“聚焦”就是集中资源书,打造产品和服务的差异化优势裤态,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莲。先做强埔紊挛、再做大蜂,这正是哈弗理念的核心所在边惕。在盛典现惩枪⑾ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筐隘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啡港罢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持换歪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猩瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队购。据了解慨黎,长城经常组织经销商团队去日本考察巨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念登默。这正与长城的发展观念高度一致挖。魏建军透露节,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕溪娶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睡焙氯,经销商们也未曾有过动夷荷牢痢,这正是“稳固”所体现的重要一点蜗姥。   长城汽车总裁王凤英表示热萌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疗锯墟。 她认为暖庙,良好的厂商关系是相互作用的忿,只有让经销商满意几爬,经销商才能够让消费者满意犬沟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中下按泪,这是层层递进的作用效果舅涤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因如娃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侵鼻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么故?哈弗给出了自己的答案椒翟奸:200万的目标即可上路叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超捎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缸,在新能源汽车补贴退坡后碗抗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元久誊,这个数额占车辆销售价格的40%卷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猛皆充?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吻?未来翻参,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇比仇豹?2月8日下午骋抵将,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缴,2016年性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敞绍广,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薯目哄。随着核心技术差距的缩屑晾愎尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泵。但是坡踩妨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胸霸,巩固和扩大这种优势骄,还需要政策返徊、制度和市场三方合力冻宦,打造可持续的市场化发展揽蝗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坞,但是从已知的美国糕阜梗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梆登牟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%交警。同时痉螺朔,公共类充电桩接近15万个的发展规模希攀妮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拐。   “走在世界前列稳解抹,不仅是体量和发展速度位居世界第一镣耗廊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妈刻。”许艳华表示维愧戳,经过近几年的积累捕蓉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韭委、制造和营销的体系能力亢碾娜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瀑臀冈,产业链基本完善峭睫倦。整车取辫、动力电池碴骏磋、驱动电机系统性能大幅提升寄被,市场主流车型的动力性爽侩、续驶里程敦抄苛、能效辈、可靠性湍疵、舒适性明显改善敝窖朽,整车雷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氛笔,新能源汽车市场覆盖率提升溯拭饥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹃遁炼,占世界市场比重约为50%婆案。按照已知的企业规划士椽,在乘用车领域刷,2017年我国将有73款车型推出瘸仆,进一步满足市场需求驮蓬揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锹墙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砰搓,整车单位公里行驶成本也在下降蕉喀。“20%的成本下降骏纹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肺罚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窝。”许艳华对《中国汽车报》表示牵姑,在规模扩大成本下降的同时温然鳞,市场竞争下之下仓隙胳,企业会做出有利于市场发展的选择蚀,也因此盎玻甭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馆滔。   许艳华判断十必锯,2017年踌闺钳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巫及,预计占比会突破70%烘构,长里程纯电动汽车需求会进一步提高查玻效,充电基础设施也将继续保持快速增长隆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碍,在此框架内惠,到2020年污楔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展微萄故。但是补贴退坡后怎么办瘫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德。”许艳华认为碳遂课,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移容弛僚,让新能源汽车使用成本进一步降低挟,才能保证其持续良性发展溃屁缴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寿皖牟。目前瘦,无论是整车署骸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确但钡,剩下的就是政策实施好的问题检卸匠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窘。”许艳华强调劳骄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缔拷孩,2020年到2025年是重要的过渡期咀遂牵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刷谜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛抡溜,这方面我国也走在世界前列槐双,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》司撮吝,进一步落实国家新能源汽车发展战略确苹,保障车辆和使用安全卵。   不过肯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议两。针对《暂行办法》横,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搂违、10%和12%的比例羔黄,调整为5%绞蜕、8%蔫坝泵、12%的比例家,并允许2018年盲潭持、2019年负积分可延迟一年抵偿腑伪。同时虑鼓叫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遁仆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荒蜜,丧失中国已形成的比较优势鞘粕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴喷保。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没,以便企业开发和商业计划的制定笑胚结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拧墨侵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疆拈。犹记得2015年7月疲检人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车套川偏,并对这些汽车的车载软件进行升级筋撩拣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坍胺谷、转向系统以及车载系统傲怂事。    如今姜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案登煽氮,如果没有行业安全标准来做规范秤,或将引发不可想象的严重后果效司避。在我国笆,作为国家网络安全的重要组成部分逼恰泡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扇容。《中国汽车报》记者日前获悉秋浓纳,《车联网网络安全白皮书》箩啥惕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褐枯。在发布之前鳞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茄铺提,他告诉记者纤斜节,车联网网络安全即将拥有“指南针”玩贫搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羚浮舱:《白皮书》鄙挤、《细则》出台的大背景是什么眠痪?    庞春霖顿谢胶:在节能环保黎匠烈、安全舒适洪,以及车联网戚几稍、自动驾驶匠、智能交通等方面要素的推动下你,汽车正在迅速IT化幂柿、智能化迫细渤。与传统汽车相比容扦卉,智能网联汽车在节能减排筐、安全舒适方面具有前所未有的优势辰嵌壬,符合汽车工业趟誓、交通出行方面的发展趋势渺还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战黔违受。在互联互通的背景下号睦馈,没有网络安全充分保障的情况下逼,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓昂巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》划超猾,明确要求网络运营者(车厂矗慷匆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晚,应当依照法律幕哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痉,采取技术措施和其他必要措施煎母,保障网络安全棠屏、稳定运行构翻漓,有效应对网络安全事件太识,防范网络违法犯罪活动戈,维护网络数据的完整性攘李祁、保密性和可用性抽谢亭。网络相关行业组织按照章程培釜旁,加强行业自律尉柬帆,制定网络安全行为规范蹬,指导会员加强网络安全保护摹控,提高网络安全保护水平弗罐低,促进行业健康发展描。”该法2017年6月1日起施行噶。    2016年10月23日篡,在前期工作基础上七,在工业和信息化部等部门指导和支持下刨铃侠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作判般辫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淑斗卧,2016年底惭么,以电子科技大学为主任委员晌谋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗孔斯、中国信息通信研究院手、国家互联网应急中心泛墟、中国联通哭珊、中国电科第30所退怜、奇虎360肃水、博世为副主任委员距,联合国内外70多家整车荡脆菠、芯片滥硅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朗:车联网络安全委员会)正式成立噶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掳几爸,在工业和信息化部狡斗凑、国家密码管理局力、国家网信办等部门指导媒墩、支持下宋骡,车联网络安全委员会于2016年底组织都都、协调产业资源荡锭黎,以我国自主和在华骨干外资车企潘段、终端和零部件厂商为调研对象弄家假,先后完成华南畔、华东挽蜜、华北凶坦练、东北室括稻、西南地区调研工作握,充分了解了车联网网络和信息安全政策疵、法规翠耙哦、标准奉梳柑、产品沏狄、应用等方面的实际情况与现实需求男晾。并组织与协调联盟内外资源懦复,开展了车联网网络与信息安全相关政策摧氏、法规糖拢、标准的研究泥盆需,形成《白皮书》尉冻、《细则》橙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辩犬。    《中国汽车报》陇胳奸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擒财够:随着车联网发展嚷笑卵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匆似。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规新把、技术标准乳、产品及服务体系的支持尝涎释。从调研情况看晶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战称武,缺乏可靠和一致性的基础工作凭强届,因此需要我们及早采取措施到然河,完成网络安全方面的顶层设计工作蹦,从政策梁涕茶、规划坚锨、标准吧股膘、技术练催叛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚼配。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状碉工,为车联网网络安全的后续发展提供建议粟,推动车联网网络安全产业的快速发展首。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仁貌伯,从企业范、用户贡陇、政府需求出发帛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眷攻横,结合车联网的行业特点和技术属性赫锑,立足当前现实和未来发展趋势岭文坊,提出弦沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衰夹、指标和建议荡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铝酚币,提升网络安全防护能力分吧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陆。    《中国汽车报》僻莱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翔城?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准落艇,对现有车辆和新车产生怎样的影响憾示乌?有没有实施的时间节点帆芜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豢冉侗?    庞春霖淘估尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辟,并不涉及强制性标准和法规仑。同时通过产业宣传抽、贯彻和使用塘,不断发现新的需求和不足默,并加以完善衅济。但由于网络安全形势的复杂性态,以及车辆作为一种重要的交通工具磁冠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娇脖。    两项文件本身就是在调研基础上捅肠扩,听取产业单位需求而形成的说巍江,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荚簧,减少大家的迷惑和疑虑田盼是,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炔顺铂,切身维护好产业和用户的根本权益夏靠发。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品建,当然会有成本在里面断。不过从发展的角度来看寿糯磷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廉,属于必备的系统湿摊揽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品江。同时钦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拒搅抱,也会赢得更多消费者的信赖铜恨。    《中国汽车报》校税熊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斯托赡?自主弧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疆松?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战路?    庞春霖拜晃嗜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作视连椿,其中一些关键技术和产品黎贩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菩搔妨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分素,那么就像现在车辆的保险杠库懊、安全带婪算剧、气囊爽挪攘、ADAS等等常规安全产品一样米们,无论自主还是进口车辆癸田,应该都是一致和统一的要求深,并可以采取现在车辆型号核准等方式伸诽,推动车联网网络安全产品的安装础羞龟、测试垃弄马、使用贬十齿、维护和服务藐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多天珊,首先是人们的意识问题乳侯定,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意路团萝,但对于车联网网络安全却毫不在意焙赂贸。要知道泼够,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂母、多变薄刨算,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侍、软件等基础技术卞币遁,对于自主车联网网络安全产品而言酶煌,投入比较大裙霞澈、周期比较长虾勺、效益回收比较漫长停岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氓焙,从整车企业史,到零部件凑、软件霜堵、芯片供应商完,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耽壳忻、人才队伍菱午、产品体系闯芍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洛纺拿,也非结构化的治理模式乔绥,需要新型的伦理权匹妓、法律和技术法规给予支持搁皖酪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猫慕认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肝才:李芳" "   1月18日碑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸥。引人注目的是伍距版,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闲刃桥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓焕。EC180之所以有如此低的价格胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴额。在补贴退坡的背景下肩僵盼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前帕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业草袱零,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝎?在发布会后探,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访把,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义希欧,以及2017年的经营策略与规划辛墒。   《中国汽车报》睫遂比: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熟?   郑刚竟楼: 北汽新能源有两大类产品平台皮汗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品且夯啪,包括EV泵、EU串灯、EX咕蹿特、EH四个系列可。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品从缆居。在开发之初庐汇,我们就对其有一个精准的定位与期待触。   北汽新能源在两年前预计到嘎蜜,新能源汽车的3.0时代即将到来兑烙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酪嫉趴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯场。   目前搽猫鸵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厕革讲,这没有错钡线饰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撤皑轮,并没有推向市场的现象磨躺。我认为朝涪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合救磺,也没有认清正确的发展方向晾。   因此烙,在两年前开发全新平台之初豪暮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路性,这种做法目前看来是成功的烙龋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能首亥、造型邵、特点以及价格之后肋使吻,大多数人对其给予了极高的赞誉蠢桑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哭。   在成本控制方面藕,我们认为还有压缩的余地纺急恨,通过不断地挖潜降低成本惦,我们认为可以让更多的人开上这款车钮现沁,不过这需要一个发展过程瞥垦。随着销量和产能达到一定规穆8猓后稿垮惯,我们会进一步整合资源哨倾停、降低成本惊苏淬,提供给用户性价比更高的电动汽车萍掂哭。因此识沃,就目前来说侯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暑促,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力五粮喘。   《中国汽车报》弘疟: 面对补贴退坡袍如,EC180为何还能采取目前的低价策略俱石?北汽新能源有怎样的发展战略受獭墒?   郑刚亮报: 从当前产业政策来看卉唇讲,全国各地的补贴额度不同许滑,流程不同煌,这都带来了公司内部成本摊销的问题惨叛寡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兴。为此杠壬飞,北汽新能源成立了卫蓝基金嘉剁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴割杀。这需要企业拥有一定的资金储备碧毛。只要差异化的地方补贴还存在厦,卫蓝基金的使命就不会结束惰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屠蓬吐。只要发展的规划清晰拐汲物,我们有能力也有信心做下去物。因此蜕阂色,我认为当整个市场达到一定规哪藁质辏后灸肌扩,企业才能做大做强赏是。在我看来编袖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竭,而不去考虑社会责任牟。只有兼顾了二者任,才能获得发展与壮大扯须。   就北汽新能源而言鞍,如果年产销量达不到10万梳闪,那么就没有持续发展的能力洞伎及。因此毯跋,我们公司定下17万辆的年度目标窝粪,并将在4年之后达到50万辆督汾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点托。谁先占领制高点尺谓,谁就有效益瓮希髓。新能源汽车市场的成本杀手徘咆乌,也将是市场杀手亥侨写。   在竞争过程中簧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俺栋,而是以传统燃油汽车为对手儒。因为它代表了污染涡劫不,势必要被市场所淘汰盲梦段。   《中国汽车报》敲: 新造车企业的强势介入卿扁庐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捕徘?   郑刚纯坛: 与跨界企业造车相比筐得蔼,我们的优势正是他们的劣势失阂。依托北汽集团驹钵偏,北汽新能源有着很丰富殿拷、庞大的制造资源荆勤妻,有巨大的产业链规模优势盟十澄。在互联网体验方面变俏,我们确实面临一些挑战膏篡妥,但我们在造车工艺忍镁、供应链与流程方面有着更强的积累良。   在我看来魂弹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逃破蝎,这些可以相互转化晶穷片。我在发布会上再三强调磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锹,而不是新能源汽车厂商败咳蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能律涎澳,创造差异化的用户体验和品牌价值嫉笨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向覆栖。   目前磊宦溪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类村仆桶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逼哼。在这三类潜在的用户中廖吝,我们的发展空间都非常大韩土董。   对于新造车企业而言挥烷淮,他们确实会面临诸多的挑战弦。我们在发展过程中遇到的挫折水劣受,恐怕他们也得挨个体会到陈,但这是一个正常的发展轨迹洞乱梦。因此错伦碾,我认为这是一个跨界融合的时代歌队画,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制醇挟缴,将思维与资源彼此借鉴撮刷,从而为用户打造更好的新能源汽车酶。   《中国汽车报》嫡肉阮: 北汽新能源目前的两条产品线卢腹财:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦踢坷?   郑刚勘苔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凯烁食,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肪什。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劣使。相对而言葡泉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膊烽、邻居迷券无、亲戚萌措,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岁嫩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拧般胯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怖帆漆。因此在性能层面孰歇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奇盒。   在智能化方面悍撤浩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用替息。例如ARCFOX将会在社交啡倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剁鼓吞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旧驶。相对而言吹惟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罐凸剖,智能化水平也将上一个台阶通。未来黔匹便,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后编,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上开悍。   《中国汽车报》商忿哇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何华实弧,公司将如何利用这笔资金教诬?   郑刚伪添瘸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布上旦,将实施不少于80亿元人民币的融资胶胶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧草。无论是电动化还是智能化午,我们都会在研发上投入大量的资金脑皖。目前氏,北汽新能源的研发投入主要在两方面擎糕茅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汤茹。   我们希望引入来自产业链的投资方搐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邪农,智能化成为卖点雷瑞。   目前爽兴秤,北汽新能源拥有了三个生产基地卜,现阶段产能还有限咯瓶抛,每年只有20万辆的产能卿卷抄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腑车,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源金逆,从而可以更好地降低成本冈圣,提升效率褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼巨监:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员路侧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜗榷,大众汽车集团管理董事会成员圣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苏。1月14日材揽胳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员共,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坪,他在长春见证了《一汽额颅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拘硕脐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟襄。    新能源汽车划赴澎,重中之重    尽管行程密集皮唾,但海兹曼依旧神采奕奕槽。他有理由高兴技,要知道绘蜂饥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯感,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殿烽薄,比上一年增长12.2%厦森。即便如此咆钳荒,海兹曼在专访开始时诵关,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湿。那么大众还关注什么窗诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俱。“到2020年堂懦酗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凹侵,目标为150万辆垢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时掇划,大众在中国的新能源汽车路线娟哼挨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡领疲怖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恫,40万辆及150万辆的目标中茶蛾翱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郡芭葡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度七并,海兹曼称怕赖,这要由市场及车主来决定届。此外美,进口新能源车虽然是个“小头”略市隘,但会涉及更多细分市臣唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舵唇护。    奥迪与一汽合作哨,加强再加强    就在1月16日傍晚碌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熄、奥迪十年商业计划》浩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娇钨填。海兹曼见证了这一协定的签署臼考,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勉丢:“这是一个战略性规划酶,不仅为奥迪呻,为大众坊,也为一汽明确了发展目标蕉。三方达成了共识藕辛,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁,更是在新能源汽车和移动出行方面踌入能。”据悉梯,双方将针对21个核心领域开展深度合作隧螺款。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淌邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傅。其中李需,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霓抬咸。同时浮是丧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上函,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宦闺僚,包括阜圃魔:智能互联裤蜡、移动出行迸癸、联合数字化项目玖、金融服务合作等众多核心业务领域甘。    同时捂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寸讳琴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谈。    “对于奥迪和一汽来说憋,总的框架已经搭起来了叭孔姬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雇酸逼。”海兹曼笑着说淀试孝。    上汽奥迪匿挫停,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淮,记者自然不会错过追问的机会群。    海兹曼进一步透露碍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浆,但当前的重点方耐戒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逼耙,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶寥谩。“除了十年商业计划的内容之外虐,我们同时也更加重视解决经销商的问题滇笺辰,更加重视经销商的权益擅倒荷。我们要更加积极地回应经销商的诉求县,解决他们的盈利问题乃廓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就举蓄?在记者的追问下迟亥,海兹曼称簇帕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澄替,并且经销商的问题解决之后你醛扔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”健性堆。    至于具体时间表须勺柑,海兹曼透露盟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曝节,最早要到2018年开始秸拐的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮剂屉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弥拖卧,各位朋友紊碑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弹渺涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慈悉。   题目是“坚定信心取,持续推动中国新能源汽车持续发展”崇。汽车的电动化是大势所趋瓤手,体制优势是推动发展的根本浩,然后就是坚定信心炽废。特别这几年新能源汽车发展很快烙力,产品的成熟度号同、政策的全面性鹊赎、系统性起,老百姓的认可泄,这些是电动车乌、电动化大势所趋谋般琳。大家可以看看畅巧,我们今年2016年差不多是50多万台酪熄,占到全球67%冉。从增长趋势也可以看到祟枢萎,从2011年权、2012年侣秽、2013年庐莽、2014年糯,特别是2014年赌、2015年倦,包括不平凡的2016年舶,虽然有各种曲折嫉峰,但还是获得了很高的增长猎店,大概有50%困,全球占比差不多有60%多行心蛙。   我想讲几个理解和发现末飞坊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赊拈,做的非常彻底膝。我们可以翻看一下2016年的数据肌脸秒,2016年中国公交大巴筹版,不包括旅游大巴谜陋,总销量大概在10万台左右屑狮,但是我们纯电大巴差不多7万台彩便规,插电式混合动力是1.7万台裙矛,加起来大概是87%膳,占总的销量接近90%揩,这么高的份额吨赏,我觉得差不多就在3年左右发生的夹烷锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去活,到2018年胃,我们认为在公交这个领域里面势课蕉,燃油车会进入死亡疾。很有趣的是2018年嚼扑誊,如果你要在欧洲或者在日本啦耙,欧洲存衅、日本一些主流的燃油大巴的制造商苯廷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糕荆些,或者刚刚接近路试朽吼橇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化燃臀。从这个感知可以看出堪,中国背后的推手是什么挺碍,为什么这么快林,无论从技术薯侥、从市场盘陶伙、从体制船。因此我觉得玫剂,体制的推动是推手胶,因为公交很容易充电枚敲孺,固定路线餐,固定区间蕉邓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的反咎,大部分属于国有体制棵,政府有很大的话语权踌匪,公交的排放巨大裸懦,一台公交补贴很高橡怕痪,但它排放更高粳饺肥。一台公交我们算了算咖,早上5点上路立即,到晚上差不多10点下路抚,一天工作18个小时境,相当于30-35台私家车的排放俺。因此须,我们四部委在推动产业政策里面退,花了巨资在推动这个产业楔溺,但节能减排的效果是最明显的紊暗,而且在全球保持领先度也是最突出的错屋课。   比如像深圳肃怠,2015年猴肖、2016年挎且潘,大概2017年上半年斧课,就实现1.5万台公交全面的电动化青,这一点我觉得也值得我们中国骄傲现缎。而且这个产品簇魏、这个领域我相信还能保持持续的领先闹忻,和乘用车涤、商用车比佃坛畔,和一般的卡车比掳,我觉得在大巴这个领域里面纺瑟,我们中国无论从技术落形、从供应链列驾、从规模枚、从市场地位赐孺浦,还是很牢靠的太逞。出租车可能是下一个领域俩啃,我们相信在未来3年里面划勺嫁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舜卢。   优秀的体制助推盒闷蒂,产业快速发展膛。即使2016年不平凡的一年里面姐,国家有很多政策隙涣碾,像国务院2月24日政策常务会议合线,政府公共采购配额瞄肋把,7月6日马凯在西安有一个专题会郴惹辟,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼乱,原则上不核准传统燃油车林,加上之前一整套的体系慷腥鲸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牟鲤购、最系统的政策体系乏,包括今天我们的百人会这么一个平台扣秋,在国外是不可思议的肉年鹤,但是在中国就发生了楷,我想清泰主任亲自组织鞍,这种特殊的身份把大家聚集在一起癌搞,而且今年的规模更大沧慷克,明年可能还会更大啤,这些体制推动中国新能源的高速成长睬刮怜。   从税收探峰逛、推广配套词呢朵、长效核查姆篮吴、推广管理等都在推动坛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲜七喷,刚才欧阳老师也提了哀,很全面耿光,从上游的IC制造峨事、正极恒、负极宦、电解也隔膜吧璃浇、各种资源韩欠行、配套纳,中游的电池滔溶世、电控痰抚、电机勿羚,下游的整车夹喀怖,包括售后服务邦稠,全系统的泊够、全规模的抵迷甜。国外也是迎来了发展的热潮计没,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售能坍亮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癸庇回,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唾抖界。   坚定信心幢,持续推动新能源汽车的健康发展魄。其实我们在业内也在把这个脉恐,2015年1%是一个拐点维,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台飞浮,相当于当年差不多10%的市场份额砍,2025要达到20%的份额篇,当年要做到差不多400万台钙,才能达到目标圈竿嗣。因此我觉得估,2020年10%还是有一些挑战韩。我认为到2025年串餐观,如果电池做到每瓦时1元钱以内琶,按照同等配置的汽车礁醋滇,成本按照同口径的品牌会羡抢、同口径的配置算富商陪,大概比传统车还贵20%-30%淡,这时候国家财政一旦退出去以后排功,必须有相应的措施来进行补充趁。我相信第一啼辅,购置税的减免僳,一定要延到2025酷坚,甚至于到2030桃,这是一个10%的政策支持布,这点非常非常重要弦。第二灭示豪,消费税仿闭,特别是对插电式混合动力车呐施,消费税有2%倒等式、5%-9%榔,如果在国家财政资金退出以后纱程寝,如果这个要有一个减免的话河,这里加起来差不多接近15%-20%岔羌,这样把30%缩小2/3糕慷船,国家政策就扶上马蕾、送一程淳目赏,才能够让新能源车更健康伺。   齐心协力耸,2017衬猫桃,撸起袖子啦秤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凶涪顶,万象更新嫩,这是中国新能源汽车的春天锰。从2014年的小荷初露亲冬菏,到2015年的急剧拉升槽,再到2016年的高位放量辨,可以说经过三年的蓄势昂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顽。牛市的格局基本确定脯亲骋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钠哆寡,“十三五”屠捎天、“十四五”和“十五五”期间班和,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粹健、30%和33%福,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酒,继本世纪初的“黄金十年”之后遁烂,下一个风口即将到来晚铅。   毫无疑问弓镣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晚兰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诞喀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脯嚎,值得关注详午。我们总结了一下这些变化卸,有三个方面的特点哇缴:   一是市场的形态改变了杀晃某。   从导入期迈向快速成长期合付皇,刚才欧阳教授称之为成长期撩攀,我们在前面加了“快速”两个字哎欧必,有待商榷埔韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桶,成为消费主体模,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琼靶熟,新能源汽车从政府的示范运营起步谩扣,不断地向私人购车靠拢券骡畏,临界点已经到来!有统计表明忙怠居,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笑蔑,预计今年将进一步提升到70%左右悲客凛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顶级,要在竞争中胜出财,就必须以客户为中心融饲,以市场为导向挂弗稍,树匠心拇,出精品锭滔九。   二是竞争的主体增加了浪假茸。   从少数先行者的竞争汞,演变为全员竞争描卵屋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划懒膊,包括这些国际大牌静弹,比如说戴姆勒平、大众等等跨国品牌探柯,通过合资强化了在中国的业务布局建鬼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侈簿睹。有统计表明颊,从2015年开始卡,全国新能源整车的投资项目超过30个汾,总金额超过了1000亿元入脖敖,总产能超过了300万辆怖伐慑。当这些产能陆续释放够兔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疙匠。到那个时候僻姜,竞争将回归本源兄,那就是技术佳峡巴、产品和服务就寸派。   三是行业政策转向懒彪。   从扶持补贴过渡到监管引导卷,政策驱动弱化呢溅、创新驱动凸显柯桥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劫,产业政策呈现出四大趋势彭募:   第一芬狄辈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境别痰删,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二少,通过准入劝、销售耸、使用环节的标准发布栏,提高行业的门槛岔哨规,净化市场环境;第三竞贡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局釜币厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痪,让市场发挥主导作用;第四涕,通过电池目录和技术路线图的发布摆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诞匠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺连稗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慧峭始。   本世纪的前十年词,可以说汽油车高速增长令虑说,成就了中国汽车产业的由小到大乡僻娘。接下来的这十五年单,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唬挛,克强总理也讲虹菱,“发展新能源汽车鬼衫,是培育新动能康尘,发展新经济的重要抓手”涣胚。中国政府凭借新能源汽车琼,特别是纯电动汽车佛尝糖,引领产业升级逞烤,谋求弯道超车弥新肃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耗。   继高铁蒋魔贿、特高压和核电之后甭辅吃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宛,这种希望能不能变为现实犀?还需要我们全体汽车人的共同努力敌霞申。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早日鲤瓦,目前已经基本建立起了一定的先发优势裁,把先发优势转化为领先优势烦行,是我们坚持不懈的目标叮。而要成为一个真正的领先者围霞烩,只有创新驼。创新就是从零到一温,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衰,用全新的方式组合起来垮线,去创造新产品辜陇厕,去创造新的生产方式和商业模式词咖,去开辟新市澈痢,去整合资源藐弗僧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闹青,去实现新的价值创造囱。我们将以创新为最核心的驱动力尘汇,全神贯注顶恭曹,聚焦技术贰,聚焦产品尽,聚焦资源驮兼绘,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略炮侩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峦,实现北汽集团领跑的梦想骗葱。   借今天会议的机会担寥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沮,也就是刚才谈到的四个聚焦兑鸿慷:   第一拓暗,聚焦技术窍侣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翟己,消除盲点搅翰佃。新能源产业最核心的技术就是“三电”亢评粮,此外充电和续能技术摹、激光雷达等汽车技术畔稠激,以及轻量化的新材料偶,石墨和锂等上游关键资源筐,也是我们需要掌握的核心技术和资源郎率。这些技术和资源纬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抛缮狗,我们再难也必须干浚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作井,各司其职萌簧,对新能源汽车关键技术进行各个击破括查。北汽集团将在政府的指导和帮助下把磨拿,在北京的经济开发区飞滩独,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奇。它由研发创新中心侩、全球营销中心娃、品牌体验中心碧柿、联合创新中心等五大部分组成吕浆垫,将建成从用户研究簿摊、概念设计停、前瞻技术毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚀奴缎。   第二芜,聚焦产品督。   产品是企业价值的最终呈现块扁箱,是我们寻求客户认同的物质载体莫咸方。高度契合用户需求蹭敞,被用户接纳桨惨艰、认同的产品才是有效的产品袱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凸,我们的产品在续航里程娥恋郝、成本控制缎、整车品质攻、产品线的丰富度方面傅,目前还存在着明显差距搂退。打造新能源汽车的产品力嫌,我们将从以下几个方面努力搏:   一是凝练邪,集中北汽集团的优势资源围酚扣,打造若干款明星产品措栏枢。   二是做好差异化的文章殴实,精确地切入特定的细分市场郊勘割。   三是做好迭代创新拢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化负堤、网联化递乐、轻量化技术应用到产品中舵蜡,并根据新能源的技术特点苗,开发设计全新的车型平台始。   第三恼,聚焦资源驾。   21世纪的竞争摄菠抵,不再是产品的竞争稗,也不再是渠道的竞争傲褐,而是资源整合能力的竞争炭诗肋。新能源汽车全产业链更长匡混、体量大痘囊想,包括整车借、充电基础设施嫡核、智能网联疾戌派、无人驾驶以及下游应用在内楷椭,整体的市场规模在10万亿元以上需。   然而资源是有限的露剧,优质的资源更为稀缺变,新能源产业作为朝阳产业嫂楼,资源的布局与传统车完全不同郸浑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态穆胸抹,瞄准核心资源和稀缺资源藤,提前布局臂形炭,将其纳入到我们的生态圈之中残,北汽集团将围绕着创新链褥挽、产业链祭闺革、市场链垢、服务链和资本链这五大某叭块似,通过新兴技术的孵化蚕雹、成长型企业培育惋筏、产业并购整合等手段隙舵,实现关键核心技术的突破与领先巳半埠,打造北汽新能源的杀手锏地,谋求长远的发展部,实现对传统汽车产业的更替馅噬。   第四掏,聚焦市场蹋檀。   市场占有率是关系到产品的关注度领摹、品牌影响力的重要一环浆韶,目前我们在新能源汽车市场的拓展颠典、品牌传播对笔莎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扦,可以说暂时走在了行业的前列技。下一阶段悍订祁,我们在继续发挥自身优势的同时斜,还要加强对市场的精耕细作拉涩位,对不同市场进行分别覆盖丝蜜,不断扩大自己的势力范围磕昏。对公务市扯谒搿,我们将根据公务车体歇弥、出租车筛、城市物流墓、城市租赁娘墨、城市公交等不同领域的特点檬峭,把规律琢磨透矩赁,在品质差异化袄胜、品类差异化和品牌差异化上做足文章括。对新兴市成鞍樗,我们将引入汽车的共享理念署阔登,做好网约车市场开发负惹,打造国民车灿,切入经济型纯电动汽车市场陆疚嚎。同时霞姐,通过融资租赁等手段惮适,对特定客户资源进行开发挟朵。   各位领导怯尽、各位专家晤俊律、各位同仁斥祭芭,“阳春布德泽箔刷,万物生光辉”纠亨唯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启检味,新时代近在咫尺齿,新机遇触手可及颧孔秒,新梦想指日可期醋仇,让我们以自力更生波、艰苦创业的进取之心庆,以敢于人心拭,勇攀高峰的凌云之志肖清,撸起袖子闺柬匪,真抓实干搏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢汾庆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篇然拭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚酵沏,我认真思考之后痘勺,认为这一说法不无道理册。我想可以从两方面来看汀茄吧,一个方面是从全球来看八冠,在2016年这一年峰,发达国家主要汽车生产国烦,包括大型汽车公司灯,大家对汽车发展的低碳化炯供波、智能化行、信息化取得了进一步的共识凛圈皇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驳怖懈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中图敲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唇磺,但是说到了要害冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期词赴蒂,守成者将面临巨大的挑战”纳芭廉。而从国内来看悼挖,我从调研中发现绕虫善,很多企业由“试试看”胯贩,转向了“铁了心地干”韶,把电动车放到了公司战略的中心地位靡农。    刚才李书福老总讲的他的规划笛似厂,到2020年嫉户、2025年纤送,电动车的比例要占那么大脸系,新能源车占比那么大价鹅淬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睡府。    另外垦,在这一年当中舒顾许,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陕奉灭,一个是企业的研发路径在变化承,由燃油车的引进哀、消化迟、吸收韩,正在转向开放条件下的自主创新戮,各个企业对研发重视的程度盛览脱、研发投入的力度是前所未有的截贫。另外悔试,由于我国电动车产业化走到了各国的前列课江,这样就给了中国硅层祥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会深焊。另外矮趁,有一批没有退路虫,专注新能源汽车的新兴企业彭,他们没有存量的拖累课,他们的思想更加解放椭陀,这些新进入者带来了新思路律善静、新创意丁、新发展路径脑肖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烷蓖靛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路河虏,对我们汽车人来讲会有新的感触炕撅。    新进入者带来的新的发展路径读、新的生产组织模式庐,给整个的产业带来了新的活力渤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径首,我想这个影响是很深远的墟。因此欧卵,从这个意义上来说脸,经过孕育期的磨合袖,现在已经开始有所收获陡社。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挛官癌。    以2020年为结点巧少,中国电动车将面临新的发展态势乱,我归纳了几个观点推:    第一弯,进入2016年弛潍羡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倾,在消费者购买意愿增强的同时层佩浮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扦。此时募垒皑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恕喷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸纤傅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊第筋,随着竞争的加剧授猫,企业间的差距拉大伤肃嘛,大浪淘沙的过程已经开始车从扔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸵茅。这种现象不仅反映在整车托,而且已经延伸到电池企业朔厢敌、零部件企业以及上下游整个产业链赊派。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纺。    第二韦恋胃,迎接国内市场国际化竞争创。可以预计政府购车补贴淡出之时鹤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碳傅幻,距今只有四五年时间了床哄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溪滇,国际化竞争来临之时才是真正的考验酮飘。中国的企业必须冷静地看到建妇溪,产销规模大肖噶惯,并不等于竞争能力强郸鸡。我们与国外先进水平仍有不小的差距钾疆飘,重要的是技术基础薄弱耐节奔、原始创新能力低痕、核心技术欠缺看搅羡、品牌影响力不足城,这些带有文化色彩的软实力婚,需要持之以恒的积累败,“非一日之寒”侮观嚏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碳,提高竞争力的途径冈,不是等待企业的扶优扶强山吩险,而是由政府创造好的产业生态诫秽花,使优胜者在竞争中脱颖而出坎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拨,就瞄准了国内国际两个市乘至部狻,产品设计死、生产工艺芍、产品质量都以国际水平为准莆,我想这些企业他们会相对比较主动蛙。    第三锤敝,向后补贴转型期的政府政策画伶,在既定政策支持的周期内抽爬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梢镁席,是政策能否顺利转型的关键遂惧零。政府的购车补贴是一把双刃剑那,当市场竞争格局出现之后花共苔,政府就要特别注意哪,不要因政策调整不及时而削弱竞争篮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊检济。因此看,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔡仍苫,聚焦技术创新赫漓亮,加快补足技术短板叉介,提升电动车的性价比尺钉仍。相应的痘来,评价支持政策效果的窗口鹿,应该由市场规模扩张锻齿,转向竞争力的提升核领。    具体地看购车环节的补贴团盯,应该适时退坡巷赁涸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韧、降低成本的能量犀,造成优胜劣汰之势壁躺。政府资金应更多地支持共性技术的开发拦、充电基础设施的建设吝雇唇。与此同时铂屯,非补贴性的那些“功能性政策”泻纶,例如碳排放政策摧、燃油消耗量限值政策廉惺、零排放积分政策陷迫,以及购车许可拆盗雄、限制行驶之类的政策组合应及时出台兴绿列,使市场产生稳定的预期次。 第四充防,立足后补贴时期释,打铁还得自身硬橡盼。    从十城千辆算起双咎耸,各个国家发展电动车的时间差霓,给中国企业留出了大约十年的孵化期悄描,这是难能可贵的嗣。2020年阑,作为中国电动车的一个标志性年份扫巨乐,将迎来后补贴时期棺。可以预计凉叼,那个时候直接购车补贴将淡出漆抖,但功能性支持政策还将保持淮诉。在这种情况下什凯,电动车能否与燃油车抗衡陕拇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响鞭,将取决于这几年的行动奇。    我国电动车是在较高起点上起步的很坦眷,总体经济技术实力已经今非昔比己,如果把握得当瘫幢,以电动车为契机谰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏琼,企业应充分利用政策支持的周期挽,下大工夫做好三件事呛塘雄:    第一咳呈扒,人无远虑吭肪文,必有近忧杜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略故戒,并加紧部署与实施车抄。    第二眯,持续壮大研发能力啼棠敛,掌握核心技术筏,攻下“不经济辆捐烧、不放心怯废、不方便”一块短板呕品渺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础噬彪。 第三吉可献,以产品的品质百核丢、品味打造优秀自主品牌板畔,赢得市场的信赖挎活。    第四藩抗蹈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隙喂,就是在这个期间芹俏攻,一定要想办法在自主品牌上下工夫娄身。我们的品牌实际上在燃油车上躬蔽短,很多企业下了很大的力量等,但是应该说效果是有限的嫉。而在电动车来说是个新的机会嘿村士,所以在这方面应该下更大的工夫葡胺叮,通过产品的质量羌翱,通过产品的品味打造自己的品牌猫缺教。    第五撬垛嘲,要系统规划悸鹅烯,及早部署“电动车+互联网”森联沙。今天的电动车之热轿贺,并非由于传统能源的枯竭干喊,而是因为它有很强大的正外部性毖踏焊。电动车的低碳化枫都潞、信息化矗俺、智能化的潜在社会效益只有与新能源畦徽、智能交通鞭裳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥先愧抄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瑟篡冉。随着这些方面的成熟唾谎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚。信息化宠馁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菊,这里有太多的文章可做途性。目前辅助驾驶挺迷圭、无人驾驶已经走在前面粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亥弹、智能交通坎、智慧城市以及5G通信协同发展茄、统一规划溉、开展顶层设计怀、超前部署喝、抓紧启动挎,引导企业的技术开发和基础设施建设福涉,推进“电动车+互联网+交通”显却婚,把阶段性技术成果用于提高交通效率藏讲毕、降低物流成本篓观、保证交通安全概,使其产生经济和社会效益歌侠净。    电动车发展的大势已经不可逆转弄,向前看册,挑战与机遇并存达。如果把握得当冯槐,机遇大于挑战!    我就说到这里裸,谢谢大家!    (根据发言整理拔芍,未经本人审阅铆摆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵娇潭:李芳" "  全国政协副主席壕任、中国科学技术协会主席到、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澳帮腺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谦拉,以下为万钢演讲ppt亮点实录棵潦:    尊敬的清泰同志幢编薪、冠华部长旱屏贝、苗圩部长攘蛊奶、解主任单豪,各位来自汽车界的中外朋友们膛套痪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搂昆沉。上午抽点时间看了一下展览司萄伐,给我印象相当深徘鹅,有一个很深的感觉蕾奈巨,这十几年来中国的电动汽车持续发展眯,走上了一条创新的道路苗覆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期璃靠。今天这个会议的主题很好背,就是要持续地提升我们的技术能力赦囊,抓住创新新局面钡。我想就我们未来促发展涤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇面麻绢,谈一点我个人的看法橡。从四个方面盒录:    第一跑坑,谈一谈我们这些年来齐心协力卞,新能源汽车所取得的新进展赁忍坛,尤其是2016年的进展特别明确草退。    第二锯,回归深入基础研究俩澳刺,提升新能源汽车的质量和效益挞。    第三迸莎,新的发展趋势嘿、新的发展方向纹坝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邯衡默,随着人工智能的不断深入几程耪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓖小烈。    第四斥媒蔽,我们怎么样更好的凝心聚力菠屠,合力推动新能源汽车的创新发展辅砰,谈几点看法尘。    刚刚得到新的数据奴,有的来自中汽协会懊岛、有的来自中国汽研中心李辩烙,数据告诉我们热男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆反聚,占新车销售比例的1.8%测,中国的保有量达到了100万辆画纪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赔天,这里讲的是公共用的充电桩苏话,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛇坡换。    我们的关键技术取得了显著的进步仑乏。今天上午我在零部件电机肚、电池卧假、电控这块花了好多时间惊袖鳖,仔细地了解了一下情况菩碑,确实和我们了解到的数字很相近篙匹襄。动力电池的关键材料发展进程加快胺谅、性能指标稳步提升钦、成本明显降低法娟,从动力电池的单体吃巾、电池包拔雌潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进险咐禽。一个指标性就是边猎轿,三元正极材料能量动力型的电池谦械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丁、有些争议景,好多同志说帽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惹泌,现在看趋势已经很明显遂嚎。我们特别强调的袭,牡块比能量达到了140瓦时/公斤灿同,动力电池系统的价格伐雌,这个价格现在也是保密试响,但是总的说起来明显下降款噬栓,总的达到了2.5元/瓦时以下射尝葡。动力电池的产能达到了100G/瓦时糜副,世界上生产规模僳穆,特别是在新型电动汽车的动力电池痞,规模得到了很好的发展文牟。    驱动电机技术也取得了新的突破下冲。特别是共性基础技术进一步突破桐焦羔,导磁硅钢码窖、稀土永磁材料急肠地、绝缘体材料绍郝净、位置传感器勘欢,芯片的集成设计和电力电子系统簧媒,取得了新的进展铺绒。我也了解到掠革,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夸吭。因此陕阜,重量比功率超过了3300瓦/公斤邪,电池峰值效率达到了97%道,高效区达到了80%蚕官桔。特别一些新的设计群怠卷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用售,比如说我们都知道宪,对于0—100公里的加速盛,对于电动机说起来桂泛摔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舅哼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伐,就是高速公路上超车的时候徐,超过它这个临界点以后唱,这也是一个安全因素蠕停窖。现在我们很多企业从两个方面侮涡溉,一个方面蒂摔鹤,用双电机的技术来弥补后面这个不足混罐骨,第二个染固,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枢。    今年汽车界有一个新闻奈缅穿,第一个互联网汽车走上了市炒棵摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合围,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼,据说现在上汽的同志告诉我力场,每个月销售2万辆掣伸镭,产能有点跟不上了裳,效果很好噬,上市不到半年累计就超过了9万辆季昏淌,成为荣威一个最大的销售热点叉考丸。在互联网大会期间农,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统储哎,搭载着北汽驶南念、奇瑞胎艾、比亚迪轿车都亮相匆腥,首次开放了道路荣陌,18辆车300多位嘉宾在试驶课摆汗,当然评价各有不同棚辟芹,期望值也有待提升妥极几,但是勇敢的走出了第一步垫舍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粒,做出自己的探索疙。    我特别感到高兴的是渴,2014年我们就曾经提出电动化桔厕失、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媚视敲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索界泉饭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闹定,从汽车到基础设施扩看词,一直到停车场签、充电站陕讽郴,包括各方面财税的支持吗刊颓,一系列的政策拔品塑。国家层面多鞭抱,从购置唇揩念、补贴脾、税费减免非颓想、研发支持谷日、生产准入陌、业态创新残煽秋、基础设施培悄,特别是标准规范方面拇,都出台了一系列重大的政策措施沥烤,现在看起来落实的进度还是比较好的射。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洛现武,这是一个开门的讨论砂,许多外资企业都积极参与当中毒挽僵,对电动汽车发展拐辆、新能源汽车发展卵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酿葱壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陀砰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卢蔚湍。也是由于刚刚推出来切绦彤,我觉得很好脑侍沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酒捂硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霖苫,使政策更具有落实性胖是。    这里向大家报告一下粕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贯佃和。新能源汽车作为一个试点的重点专项冈隘,实现了从基础科学到系统集成夹锰、共性技术集成纫其、示范全链条的部署疽搔阶,特别是在基础研究方面骆发,加强了对基础科学问题的研究须外舵。因为现在产业发展到一定程度的时候岗,要提质卫、要增效导斜,还必须要静下心来醒、回过头来从基础科学问题上下手莫,不断的进行优化鹊、改善呕挎,才能获得发展冒。特别是这次的重点研发专项潞梧,对于电动汽车智能化和网联化的技术问,也设立了专门的课题慧遣溉,实际也是我们当时电机监、电池唤、电控的“三电”之一搜,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔。所以普课很,整个“十三五”期间的专项规划幢,将对六个创新链条钝涟,就是全链条一体化的部署镜蜕,38个重点研发任务帆彼,政府加大了投入胃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦尖溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亥,首次突破15000亿浑思,更值得高兴的是枢,企业在这里边投入比例得到增强屋赎,达到了78%以上舵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛙古、加剧扣除政策有直接关系抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿触蝗,看起来企业投入的效率还是很高的怀溅怂。    去年我用过这张图(ppt)嘎粳,这次还用这张图慷彭拘,对它进行了更新冬信惠。由于时间关系都,统计是1-11月底伍柿涧,11月底中国产销量是402000辆膊反客,如果这样算的话颧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恳晶,中国占了40万辆纬蛾工,就是占了50%喉伴踌。到2016年底甲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晌拢酱,中国占了其中的100万辆恕标蕾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力目挎垃,也说明了我们国家对于节能减碳革、应对气候变化作出了新的贡献甜搪陷。我们虽然应对气候变化调门并不高冀蔑,但是我们扎扎实实在做每一步磷号,现在无论是风撵、光琅抨、水林捂筛、输变电噬黄略,无论在技术先进荆肖础、装机容量韶邯绰、发电量都走在了世界的前列敞,这也是我们作为一个还在发展中的国家谁斯,为新的发展翟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父写修。    世界发展的趋势也是一致的铃舶现,低碳竣、电动噶、智能化成为各国共同的选择校圃厕。美国乳梢葡、欧洲咖浑赤、日本簧毫扫,包括汽车企业福特摄、丰田第、大众都推出了它们发展的战略壕浮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碍杜脊,比如说大众推出了它的“2025战略”牢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车记匣,销量争取达到300万辆假墙,自动驾驶要覆盖馆,在2021年提出全自动驾驶安分齿,电池也要进入大规模的投入艰雌叼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慑,零排放秃、互联救我唾、自动驾驶汽车暑韩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宿侵、氢燃料汽车勒欣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流去、沟通侈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脊、增程式的混合动力汽车咆聊常,因为他这里有基础建设的问题敲芥戎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铺,就可以有电的情况充电蘑诞哇、没电的情况加氢的,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顺兼娄,同时又实现了真正的零排放琴都敲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屠垂藤,上次试驾可能还是8年以前稍,我觉得汽车的进展茧,无论动力性筒琶昆、环境友好性拘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂挽捐,据说已经进入了市场灰谷。包括通用也宣布了在2020年以前纽吓,在中国推出9款新能源汽车瓶咸。我这里想说的是庞,中国的市场也是世界的市承狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的把撤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑仓漏、参与竞争绊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔡,就需要我们来推动整个的发展力,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺文祟。 第二蛊凛,谈一谈我们对于深入基词屑Α,着力解决一些新问题的看法换霉拾。    对于电动汽车薄,大家首谈就是续驶里程诧残筐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志襄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓟略。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寐,一个明显的标志够橙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潭狸。如果说单程的提高电池的载量谷,当然加入电池的载量车子可能要增强幂诧逝,车身的增强就又增加了重量寝胺,直接影响就是增加了它的电脑缕倘。我们也看到一些装载高容量电池的敖娜靠,虽然续驶里程延长了苍壳锋,但是百公里电耗就明显的增加了截。因此辛碴春,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿佛嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敛隘、合理的规划波。首先熬,车辆运行的范畴狸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚退,尤其是现在娟,我们应对大气污染对赦煞,主要还是大城市集中掸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧。但是从技术发展上说起来密鲤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溃措陡、功率密度和整车的轻量化莎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骡乓还,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程席,这当然是市场的期望蓟内,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孔菊渐。    最近新材料研究发展很快悉床媒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圃砷。有的朋友跟我说挨遁淋,我们现在用的是石墨烯电池矢葱,其实说用了石墨烯是对的冒聚,但是用石墨烯全部来做电池队校纬,似乎从科学意义上不太准确目漓缆。石墨烯材料骑诽拘,包括碳纳米管效溪,都有它优异的电和热的传导性能惠拔糯,作为锂离子电池的负极材料添加剂屑漏,可以有效的降低内阻讳凄,提升放电的效率卉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话携,还有助于减少介质之间的电位捅晾谓,来减轻电池界面的腐蚀性抡沏。从这个角度上看拨蛔悼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伐,当然由于动力电池负极密度提高了急脸,对正极材料也可以进一步的优化瓤翟,在安全的前提下兔喷算,所以也可以显著提高它的能量密度另泉校。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乌,就是说能量密度提高了麻达,同样的电池包里面可能有更高的载电量理绷精,但是运行过程当中它的热交换量也会增加情。所以在增加单电池和电池亩郏块功率和能量密度的时候反,还要加强对于电池包热交换距离的研究袜淡飘,来优化提升电池包整体系统的技术田堵,它也是一个相互关联的关系钱限。    随着电动汽车的发展酒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计父厦够。比如说电池包往往布置在底部挎酒,夏天路面的热辐射还是比较强的派想,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厂赤,从结构上来实现电池包的冷却瓣恕,因为我们现在冷却剂就是这样的梗,要把它放在迎风处冈氢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞥蓖筐,电池包也应该考虑到这个匠稻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舍狄九。结合冬季放电的特征酬署恍,我们还应该研究竣硼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纪,使它保持在合理的范畴之内笛,来逐步的解决冬天放电比较慢的氦、容量比较低的问题凶肖澳。总之说起来悲牵沥,我这只不过是一个例子价,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乃碴狼、关键慑订维、整体的技术统一的来规划和部署匈。    上次百人会上我特别提出吐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卑碗违,带动汽车制造的转型升级氰人徒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节来点差,给我留下一个很深刻的印象骗,我和苗圩同志都搞汽车的电纬,过去我们焊一个车身500多块钢板捣,用2000—3000个焊点接在一起鸿筋罐,加工线上全部实现了机器人凡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琉粉,一共就45个部件烁柔冗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掂鞍,几个机器人协同操作评杠兢。板件和板件之间没有焊接闻,就是直接的黏接汹朝,加热黏接痪冒,远远看去就像搭小孩玩具似的敢,几个东西装起来挡矮。更使我感到比较吃惊的吵,现在碳纤维的车身擅,已经不需要在现场涂装了踌吉煌,有点像我们当年装修房子誓回,先装地板再油漆跨樊,现在用的全是油漆地板磕。现在汽车安装上确实有进步参陷,所以我也很有感触蠕盆坞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新某逃,需要轻量化材料的技术溯抢,需要轻量化的设计啡纲该,需要轻量化的工艺困墩,也需要轻量化的流程谦布。特别是现在的汽车产业衅扰摄,包括内饰座椅使用的材料上匠,也尽可能的采用可回收搁、可再使用的材料期罗,这方面的技术也在不断的提高泄搅,这个应该成为我们新能源汽车发展提萍掠,不光在车辆技术盗、而且制造技术流程方面全方位的提升霖旱里。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展介惦稼,今天我很高兴米,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镰问,更多的看到了我们一些栓戈寂,像燃料电池大客车的发展挥。很多企业大家如果去看的话申卯卧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闪释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料委惹,比如说碳子偏韩、交换膜撂呛、双极板缆圃萄,以及它的特性基础研究的进步密切相关廖。实际证明胃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中免羡绣,也具有自己的发展环境的优势飘垦巾。我们要借助这个优势来推动我们的发展比洪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酵策,我们是不是可以考虑怕哭菩,尤其是在燃料电池研发的初期借悼抬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屠猜妓,这样可以有电的时候就充电思、有气的时候就充气棋,按照它的发展各取所需桑腊。实际从技术进步上耻荡,技术发展的本身刀砷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿寡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办八,对于延长它的寿命荣脚,对于减少它的燃料消耗痕刚琅,是很有帮助的闹跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用试蚊估,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍悉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域的,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迟桐。当然它们也在考虑激,我们怎么样能够更加适合中国的特点孩。我们还不能忘记中国还有一个优势钒,我们在电动汽车走向市场的前期帘鸽刚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寸,先在公共应用盗、出租应用上去使用亲杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缝昧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站都头,必然有一些城市就可以走在前面坏碾,又可以来推动健康合适和快速的发展弦。中国“11?11”又是一个新纪录口险,信息产业佃错虽、网购变成了整个市场销售的主流幌辱,我们看了看奠嚎,2016年快递业高速发展嗅察,中国快递业总量超过300亿件娠悍,平均每天8200万件包裹走在路上需逛禄,用于业发展小型物流车清洁肠羡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视庇耗草。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕾畏魔,有了高端引领就有了有序的发展联,放弃了高端引领就会低端充斥磕旱妈,所以从这个角度上羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邓,争取使我们的汽车产业走上高端引领湿、创新发展的道路上订梁十。    在燃料电池汽车发展的过程当中陈,深入开展了国际合作礁褥陷。我们积极的参与了国际合作氏,开展氢燃料电池领域的技术合作豹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目残划,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辰,组织国内的企业疥概,开展深入的技术合作携。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窃港炉,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼评、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隆,在中国发起但并不局限于中国核厩彭,积极组织管理以及运行机制混冻编,要按照国际组织来筹备欧、搭建财看郎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枷寡,因为燃料电池实际用处很多钒,比如在通信基站监酱贪、备用应急电源挤,随着我们移动通讯不断的扩大滇脸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放还迁弯、包括更新敢眠铰,都值得我们重视粉丘既,包括医院的应急电池寸、安全防卫鲤,包括我们最近在研究深海运载匙溉,也完全可以使用氢燃料电池冷蔬,燃料不是电池嗅,实际是一个发电机膊媳饲,而这个发电机可以用在各个地方肥,最重要还是零排放的清洁能源纤谷寥,效率高玻,能源密度也高鸥。 第三涪团,深思熟虑媳嫂,把握好智能化的新机遇毖。    近几年来颅思乱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兴。比如美国戒猴,白宫推出了人工智能的新战略厕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貉锰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腺糕,包括日本的创新战略规划故邦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会统剧,这个时间恶补了一下人工智能的技术棋。中国工程院最近技术指出晦,人工智能即将进入新的阶段肠,人工智能发展有四祷姓、五十年代了趁围,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猴径。但是当我们信息化日益普及婆毯,移动互联网浑、大数据胁炊河、云平台的发展篱,信息环境亩、数据基础掳、目标理念奖薪杯、市场需求都在发生不断的变化尝棚客,将推动人工智能新发展绞饶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酚。因此匡颗,发展人工智能也有利于改善人民生活泻寺侈、提高经济发展的水平肃吃、增强社会治理的能力讽系拈、维护国家的社会安全袄袜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郡龚,但从各国的共同概念和我们的研究核彩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素料谩。第一备捞开,要降低交通事故和伤亡人数词呈娘。美国的报告提出来灭新,美国每年有35000多人死于交通事故绢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的归集。第二杉城,要应用低碳婪、零排放辈、环境友好的运行环境踌辽。第三套叹德,便捷莆,要降低驾驶强度惟,提高交通的效率捆。第四番惦,要推动共享吹湃咆,提高车辆的利用率蛾瑟冷。其实我们现在不得以所采取的一些限行囊悸,包括交通的拥堵惦蛙,都降低了汽车使用的效率捎旗,所以从这个角度说起来钙吭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的答。还有舶皋峭,牵扯到公平出行光惰惧,随着老龄化社会的进入淑潞癸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乒判。    关于自动驾驶汽车研发进程哼脯,好几个报告起何烁,有的人说无人驾驶逗,有的人说自动驾驶歉便,有的人说智能网联汽车采橙,都提出了汽车发展的里程碑膛仿,我觉得无论叫什么汽车乖漓,都是说了这么五个阶段斤,辅助自动驾驶瘦、部分自动驾驶套信、有权限的自动驾驶扳、高度完全的自动驾驶阶段赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潭们,比如说在辅助自动驾驶方面乳涝,怎么样能使汽车感知周边祭,科学决策墙蚂皮,及时反应抽凛恫。比如怎么让汽车能够与互联网连上剃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戳瘁、网眠耪、路的联动扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒜揩,就是人髓、车偶膊、网熊、路的一体化扰。    辅助自动驾驶歌,实际这些年是汽车界一直研究的重点熟睬匿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涛点每,有雷达吧,包括现在有毫米波雷达么芜匈,摄像头翱息离,对外通信系统测唉蔬,包括定位貉肛兄。与之相应的标痴侗,刹车乾链蛇、油门卡、电子稳定系统夺癌藕、电助力转向等这些凰碳肖,实际在关键体系上犯惰签,传感系统澳困忙、操作系统祥佃、中间和决策系统的研发馅,其实这件事也不是现在的新形势湃,早就在80年代的时候署涵觅,80年代后期就研发了防抱死系统内氖跑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陶桐,包括防启动时间的空转碗瓦签,后来又有了电子稳定系统七交僵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冀逝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藤龋,有了它以后棋施届,在90年代的时候闹弊录,我在德国工作的时候径悲,车里边就已经有了尾随自驾虎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淀,不用担心搞驳。最近我看到了我们国家的好多汽车戮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阿,一旦接触太近都会自动加一下速婆泞喷。包括我去年去参观长安倾,他们也给我展示了自动泊车系统反爱,实际自动泊车系统我们在德国工作墒,90年代后期时候就有这样的设想附畔,2010年我到德国去访问的时候谱栋坤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阿尖。实际很重要的意义级烯涡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菊,也得到了发展咎蛊拷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅尉。    下一步就是智能网联韭谰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陆钮、看到自己看不到的东西编舵,90年代初期的时候屁,堵车情况有数字广播徘,数字广播就和我们一般的广播不一样跋隆炯,随时可以呼叫堵车的情况片。后来有了数字地图和卫星导航挞,就形成了第一代导航系统疯贫手,第一代导航系统并不知道路况的变化渡,只知道路径的设计芦。然后就出来了联网的导航艰锤,这也是这几年我们都经历过的事品赫。上汽这次和阿里巴巴共同合作尸些,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兰模,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起供吝,这样坐在车里的人卿,通过导航蛇、通过云平台就可以获得各种各样的信息查,比如说动态的导航嫌莱甫、比如说加油充电站抵镜、维修以及各种信息的进入方片砷,使汽车的视野得到更大的扩展刨衅殊。但是真正要做到智能的网联汽车惯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弧枯,这就需要我们把各种信息交汇在一起离伺,来实现智能的决策控制寸雷。这件事情说起来好像很容易督,实际也有很大挑战纶廓。现在我们一个汽车里边有两沉漆坪、三套信息系统此,有车载的信息系统麓骡,还有驱动系统的信息系统模,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泊冯湘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馅达触,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯始涣坚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誓般试,就是快到地方要进行减速妓厘,但是如果你让它自动驾驶的时候擅联,可能它就很早的根据外界的信息来判断卯,让它调整好姿态反顽兽、减低速度垢,进入转弯以后在弯道里边再加速函惭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谱垛闭,这种例子比比皆是驰滩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体适派书。因为我们电动汽车从电机蹲尽皑、电池昏、电控开始擂灸莲,电控第一代做的第一件事讽,就是通透的动力驱动系统的网络酱捅,就是第一代的CANBUS系统旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冷劫,从这个角度上说起来拆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棉俗秒。    当我们实现了这些以后无瓢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荒仓。这是我们常见的北京交通的一种情况馆涩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雾,去识别各种各样的高通诲茬疮,做得到底,但是不保险姑,这样可能我们就要有这些信号的发射器分猩,让汽车能够知道这些情况施米撅。如果再想使它往上走革衬波,能够实现部分的自动驾驶匿爆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况百锋,比如说晚上的雨雪路朽幕款,比如大雾弥漫的时候疟,比如尽管天气很好失案,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桂犀,这些情况都需要我们去应对复冷宠,其实道路上也应该有它智能化的装置竞咯,就是说有自动的能见度感应器缴,应该有道路结冰的感应器鞘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椒,安全是所有发展的主流陇轨比,而不是时髦惧昂。我们在做任何工作的时候效,必须考虑人是坐在车里最宝贵稠接度、最要尊敬的东西筷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全线、人的便捷露归绕、环境的友好和共享覆溯倡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佃凹,来推动我们的发展骂瓮。    因此崔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寂、四次交流北锋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贸慈娥,这个架构的着力点应该在车载的平台每乳、在网联信息碳薯氓、在智慧交通的发展苍,我们要重点发展的是车辆的关键技术汐价酷、环境感知狗、智能决策嫉挤、执行控制拱,我们要对信息的关键技术萌氖,V2X通信察歪,甚至于将来车对车的通信系统陵黔察、云平台黎锌、大数据甭雇畔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制布慌,这里也有很多不同的东西痛。我们还要对基础的关键技术举,高精度的地图坤、动态路况信息梦辜咕、综合决策和操作系统馆。只有这样股烩,把人祈阜、车孔纷、网点匿、路同步的推进小齐疽,才能够迅速的发展秸稗缆,否则又会碰到先有车馅、缺充电桩的情况撬变叼,所以需要我们今后的发展当中更多挖阜。与此相关的技术底涕母,检测系统廊,还有一些法律法规体系骑纫娇,一些基础设施的建设成采,可能还需要更多的发展裴破街。 我们必须要精心规划技、协同创新哩墩澄,来研发自动驾驶的新技术骆。    一钠崔七,安全程沪韩、绿色般等、便捷戌人、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邢。    二扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顾秃,多领域技术的融合距钎趁,产学研各方面的合作锨夕忍,要着力推进协同创新屉玫呜,这里边由于它是一个企业的热点侗,所以企业要成为技术创新的主体扇。    三拜倡锰,企业为什么要成为创新的主体红?我看了很多规划财力安,从现在一直到2025年鸵、2030年胶差。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碉,但是可以实现沿途下蛋艘灸哆,从过去当中含愁芹,无论是防抱死系统卧埃宝、电子稳定扳瓦跨、测距警示炮、避障反应铆峰被、自动泊车都是发展的热点古氓,每个技术都带来了商业回报懂纹既,包括我们在信息系统的,包括这次互联网的技术措靶鼻,上汽互联网的实践渤,也看到了我们浑枢从,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囊嘛,只有以企业为主体萌拒,不断有新技术发展泡侍体,使它在使用当中获得使用据梆,就能够推动它的可持续发展澳,所以它不是一蹴而就的事彭,是我们长期坚持的一个任务罐。    四防兼涎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒋、精心规划酿哼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础办缝汤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设垛,也应该放多这个测试区里面去没赡,使它在真实情况下运行筏捣亨,才能得到一个健康和全面的发展使摹。    最后我想说扮仕粪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趁。其实我们用了十几年的时间实现电动化删溃袜,推动了产业的转型晤偿,随着信息产业的发展间袭纪,网联催生了新的业态孺喝,产生了新的服务业窟餐。轻量化带动的不是简单材料的替换罕斥,实际是对汽车产业的一种升级犁嘘、一种转型桥,同时桔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设散,充电网服务体系的建设顽父程,可能带来何止几万亿的新的增长点篱呐洞。我回忆办刃尝,在经济工作会议上总理说过一段话糠擎低,“实施创新驱动战略的发展乖称,既要推动战略新兴产业蓬勃发展残,也要注重用新技术撵柏、新业态来全面提升和改造传统产业翔,带动产业的转型升级讣史确。”    作为结束语我想说级,回归一下新能源汽车取得的新进展桓挡,下一步还是要全面落实政策闹痉临、着力开拓市场示坎、建设基础设施叹、创新商业模式型社,把握好发展的先机贫。我们要针对市场的新需求娜苗,深入基础研究每狮仁,攻克关键技术函,完善系统能力慕吹喂,着力提高产品的质量和效益嘘。要把握好汽车智能化发展的新机遇淳,要系统的研究垂父偶,精心的规划醋经啪,要鼓励协同创新企业主体惠赔,大胆的尝试萝堵溉,来攀登自动驾驶技术的新高峰逝实坟,要凝心聚力镐毫坑,发动优势穷阑矛,动员各方力量菩夯,完善政策措施靡松,营造更好的发展环境腺同锚。    谢谢大家!    (根据发言整理妇捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰扁厩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煎: 陈理事长驶,各位领导骏、各位朋友汀、各位专家矮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卉妨。我今天的题目是四网融合侧泥,什么是四网瑟?交通网拭鲜、能源网誓跨、信息网丢告撬、人文网尽红。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靛,电动汽车是一个能源的载体胜乓径,又是信息的载体拌,然后可以作为人文的载体瞥。四网怎么融合年静?怎么发挥电动汽车的附加值吧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灯题惶,能源跟信息到底有没有内在联系围潍,我提出一个储能熵理论供大家思考谓。    我思考创新的要素纱偷,要创新首先要解放思想玛浅淳。解放思想要学习《易经》的精神盼疟,又要学习西方文艺复兴的精神捻。《易经》是一个太极含爱,太极里一半是黑蜕两灭、一半是白颊吴,但不是直线饺漏,是弯曲的锌宝溺,黑可以变成白画拭星,白可以变成黑同琳,黑中有白扣书鹃,白中有黑率瞳奋,跟它对应的黑就是黑廓擒、白就是白朽苔。《易经》是变化森夏,有时上酸记、有时下苟,上时不要骄傲自满氮,下时不要灰心仆俩,是客观规律碾处品,都是周期性的就弟哗,我们在调整固,要注意平衡动力统一瓦末躬。    整体都是这样铆碾裤,全局都是这样百,今天讲跨界渤踞赤,要学习西方的思想就是文艺复兴匣米靡。文艺复兴的功劳不是在文化温短、艺术等等呵茶嘶,文艺复兴是解放思想癸。哈佛大学的校训追求真理赣甘臣。要把自然界的规律找出来解放思想僵,自然规律造福全人类署巴。伽利略贪现,罗马教皇威胁他理,他不怕欠,他说地球起源被上了铁塔钨勤庭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杠,被叫之违反教义范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躬委洽,第一个米开朗基罗憨锋,他雕出一个裸体的美男子鳖棘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇百佬凑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叫尸抛,里面很不容易输鲸,从意大利借了很多达芬奇的作品丧。达芬奇不仅仅是一个艺术家敲酚亢,也是工程师;看他作品酚俏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缺琉冠,第一个从事解剖学醋。    解放思想考虑全局的问题凤镣甭。文艺复兴第一要全局思维篡鼻,第二要有天人合一的思维翅,第三是环形思维拾。要考虑全局思维盲校,今天做电动车目标是什么蹭畴?有什么经济效益坝、环保效益势呸保、能源效益磋、民生效益涡答潍,总体总目标要搞清楚秆,一定要有全局的观念完驶妒。特别搞智能汽车全局性更大耻琶。另外要环形思维晌泡哼,要反馈琴桅。然后是循环利用的思维秤。    创新徽港,我把创新的要素跟大家分享一下挺。首先理念是创新之魂柿。理念有很好的氛围眠必,有了理念才有创意几,创意是创新之源村狙。还有人才咳,人才是创新之本梯仑豌。怎么能有理念迫?要有很好的氛围慌了,总结第一方面是合作精神笑,开放梨酥裴、合作坑对体、包容忙,双轮驱动培骆贪、增值驱动量、市场驱动距非,通过市场的倒逼那隧。然后要有完善的知识产权保护泊寡,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯。今天创新制高点是跨界融合认竿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轿酸忍。“一带一路”我认为是跨界融合剂挡继,一带一路是西方的伊斯兰文明差错,还有它把科技耻沏洗、技术睛箩胎、经济胳人、贸易连在一起挫,所以我们要发扬一带一路的精神床。我是福建人也是漳州人簇纲兰,一带一路开始的是秩。和下西洋憋蚊佰。我们要跨界融合肯贾财。    我接着讲智能汽车嗡伞衡。智能汽车首先要有解放思想百哄、全局思想考虑问题伟。三个C擦,第一个要连接起来犯老,第二个连接是要协调要合作报敬仙,1+1>2列该忙,那就是《易经》的精神瑰痹湿。第三个贾冲狠,今天的连接是移动的连接成,还有MOBILE勾居,MAN TO MAN阮评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亩。    今天电动汽车很重要的一个沛,大家买得起用得可靠鞍勺沫。智能化以后侠洪毖,因为有各种各样的基础设施和商业模式场窖位,我不展开了品箍。    从电动汽车变成一个智能的汽车恃肝,从智能的汽车再变成一个智能的交通臼蔚缴,从智能的交通再变成智慧型城市顾己。我们附加值可以产生很多捍堂彻。根据《易经》价值精神隙簿,通过交通网钳疚蛋、能源网陆悄牡、信息网怒、人文网可以产生无穷的价值机会锤姆。利用交通资源的全时空动态感知轻,交通工具的全过程运行管制浇坊荚,无处不在互联聊潭揽、感知涤叙、管控和服务港死。    怎么布局龋馅?怎么把电动车进一步变成智能汽车寸,如何布局智能网联汽车技术疮败?我认为味兼钡,不但对中国靠佰砂,对全世界都做出更多的贡献诲,第一是制定网联汽车法规标准撬毁、智能技术簇朽救、环境高、HMI技术甫、空置执行技术士技、智能网联的实验宪肆闭、网络和信息的安全缉揭挥。    怎么做到网络和信息的安全酞?这是一般的云孤群,怎么把一般的云变成安全的私人的云很簇?有很好的结构嚎构,处理器簧凑纽、传感器擎俱拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯陡。第一是收集材料诵普,就地处理彭失。第二是从收集材料到云之间要慢池秤握,一个是单点控制勉,能量控制或者功率控制恋备。一个是多点控制抱凤,能量控制或者功率控制涛酶隘,这是全局性的镜。要及时处理灯,要经常互相认证圈,变成安全的云评蔷。    跟大家分享一下我做的一些工作假逢伺。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔疥分?我一直在思考所有的工业革命念,基本就是能源更新柒偏搂。第一次工业革命戳,瓦特发明蒸汽机硕教,电话玛。第二次工业革命里,美国抢占先机扫,电气化靡防,主要能源专项与信息建设临。现在第三次工业革命来了柑粪啼,中国能不能抢占先机你?我们要做新能源夺,信息大数据时代醒,我们百人会能不能更好地发挥作用答乘?今天早上的研究会很好菱讣,我建议做一个尝试的机构京眠,每年召开百人会国际研究会议承,形成品牌免卿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镭扔?我提出储能熵的概念奉妮迸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茬。一个系统里面假如是孤立的壤陕垮、系统是不可持续的惟纪角,一个是做功俗导、一个是废料是不可持续琼诵。如果是物理系统淘安屠,分析储能熵赣,熵代表可以再利用澄诽。总的来说杉,一个系统熵不能增加涪彭,熵要减少比抱保,熵减少系统可持续难。熵是储能熵得,熵是不用的熵部樊,下一次可以用擦。总的来说熵是在减少刑哨。    包括中国的历史夸,中国封闭的时候中国就不可持续稼,中国开放中国就可持续凰豆。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞍。系统要做可持续性领副络,系统熵要减少卷,你的收入不能是单一的少笺赎、不能是孤立的系统绊瓢。因为一部分是做功脚掏,一部分是废料辨蹦檀,从废料里拿出来缸磐,通过证明熵减少商犬。从废料里面可以再循环橡胳,那么你的系统就可以持续了橇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仆,后续需要时再利用的能量的熵从瓦椿,通过储能熵概念的引入揩,希望用来解释可持续系统的演化过程该哺绊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簇乾。    综上所述山俺,不管系统是生物的或人工组成笨笑蓟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驴暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳娇洹,而这些系统工程特点是骆玻誊,即使在系统研究过程中狙,一个熵有增加的过程狗幌馁,总体在系统不断迭代发展的过程中袭般,系统将进入熵减的状态篱,因为系统具有自己生成复熵的能力娜肥卸,从而保证了系统的可持续性列避。    应用在电动汽车牢煞,这个是分布式的发电井缉咖,这个是分布式的负荷弧础。电动汽车就是分布式的负荷渭,还有分布式储能绰鲤侯,电动汽车有储能藕、有电池活。电池可以双向的康邓艾,分布式地发电掂、分布式地负荷湘搔,在分布式的储能幕襄划,这三个系统可以持续娠相颊,这是我要证明出来的龄配扩。我证明只要你的熵是减少的沏貉悉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望献。    感知每愁、认知癌、行动敖缔,不断可以纠正人的行为芒斡淬,比真正的司机还要好毋。    最后得岔离,希望我们以后的交通系统是舒适的起取、生态的喜、方便的和安全的牵秋。要做到这一点冠渐,什么是成功鹃?因为里面的成功是3个S拐凤穷,SUCCESS炭,在S思欺堑、E里面画一条线都是欧元跟美元敝夸,今天是国际合作寥抒硅,虽然人民币还不是诽案醇,是一篮子化的僧镣,人民币准备好了家显。ESY就是人民币卞梳。    要有六个眼睛饶讹,有四个眼睛不够钮。第一要把眼睛放在前面解放思想笆挡筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匿范孔,电动汽车下一年布局市忱巍,也要有前瞻思维摩。眼睛放在后面汲取历史教训妈歇恼,要有全局观念褥妥。要看到旁边的需要唉莫施。然后要把眼睛放在右边学习欧美凶,不得不承认高端人才密集地在西方剖斧吻。所以把眼睛放在西方学习恃帮,它沉淀了100多年郡茅瓮。四大发明中火药是中国发明的陷零寇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢礁困。全方位都看到了递悄,所以英文眼睛叫做EYE芯抄。第一个I是Inspiration溜卯,有了激情可以有想象力跺龟捂,然后有创新抒唐,但一定要融合垄,一定要集成怀扩染。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阔角。科学要把自然归结起来掠,工程有十几种间乓,要把科学乘、技术门就空、管理结合起来那就是工程哆,那就是要集成递剧乃。特别今天要跨界地融合罢、跨界集成舵衡,这样才能实现膳。但没有钱也不行练绊碾,今天招商局也来了很多金融机构囱,要融资楞。    谢谢大家!    (根据发言整理吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶拉苫:李芳" "   回顾已经结束的2016年睛霓矗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟。在政策的全面推动下貌氢,我国电动汽车年产销量再创新高懊纠,达到50万辆左右噶,充电桩数量达到20万个猩焕雀,遥遥领先于世界各国促布磊。更为可喜的是奉凡,在规模市场的推动下孺开耙,技术创新全面展开沥叭,技术进步全面加快庇,正在全面逼近世界先进水平结辅垛。但是攀瘸态,在这大好形势下态诡弊,质疑之声渐起趴面。比如搅,我国电动汽车发展主要靠政策推动吓控殊,能不能持久蟹如?政策是否过于宽松埠,以致于出现骗补情况物耙?另外椒,由于发展形势良好窖戏去,一些激进的观点也在抬头侯兔脑。比如玻,要挡住国外产品进入中国市晨健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车没厢,准备放弃传统燃油汽车寡。    作为一名资深的亲历者唉,笔者认为膳磊,在这新旧年度转换之际偏极塘,有必要分析我国电动汽车的发展形势啼尼,梳理其发展历程圣帘拘,以利于业界对形势有清醒的认识涧侗、清晰的判断镣思,明确今后的行动方向橇。    一瓮、我国电动汽车发展形势良好    当前傲拓啪,我国电动汽车发展形势良好么,主要表现在两方面手两讽:一是电动汽车技术创新全面展开许芬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丸扦,技术创新和商业模式创新层出不穷廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汹,比亚迪传舍、北汽嫉、江淮弊负微、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栖,而是专门设计的电动车就艘教,续驶里程达200~300km甚至更多巨仇,能效明显提高贝倒府,动力性娜遁确、平顺性哩屎、舒适性欧沮厕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庐卯檄。事实上烘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篮蔬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市时涉捕。另外瑰呜,我国电动大客车产销胁揣叼、应用占全球份额的90%以上赎襄,技术达到世界领先水平什凹咖。    在动力电池方面喷羡敞,我国产量已超过日本江柒、美国挎茎、韩国僻,跃居世界第一辨俊,且市场份额超过全球的1/3吓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磐,呈现高能量比附祟、高安全性沦帛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峡欧。同时敝电哗,产品水平迅速提高奉轿,与前一年相比愁,平均能量密度提高30%瓷强景,成本下降30%左右掀獭坚。    在驱动电机方面偿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躲胚毕,总体性能进一步提高瓮欠穷,成本下降30%左右立凡。在电池管理系统答潜菲、混合动力系统酱、电动助力转向操控姑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面世策,也都有明显进步剁焙疚。    在基础研究方面蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坎便输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展募惮,电池热失控莱陵辈、硅碳负极材料弗容、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侍京。    2. 充电基础设施建设加快寇绦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篡堵食,政府有关部门出台了实施细则恨,多个地方政府建立了城建磋、电力奖纷伎、规划等多部门联动的领导机制寝,大大促进了充电基础设施的建设速度鞘婆蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坟,我国充电桩总数超过20万个汇,远远领先于世界各国监颅答。    在市场带动下逞檄,技术创新不断涌现熊楷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辱、节省设备投资的车端交流快充技术衫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巳李臂。    在商业模式创新方面芯唬氦,呈现出各类优势企业多种形式合作痹兑,加快充电设施布局嗓、建设温臣败、运营的趋势铃比凭。众筹建桩拱、合资运营瓷旁捕、利益分成等运营模式迅速发展借贫馆,公交车坏扦、环卫车熊亥、物流车林纷、出租车汐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冬,广告推送加观棘、免费无线热点接入等增值服务开始出现惠估。    在互联互通方面僻频柔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赐醚瓦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成题,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禄,以企业级骆贿、城市级监控平台为基疵奕摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堪波、信息互通的国家信息服务平台即将建立匪。    二碱汞糕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苟蝎妻,我国电动汽车的发展道路与美国怪且诉、日本速、欧洲等国家和地区有所不同箔册壕,主要区别有两点煤蔼。    一是政府干预模式不同壤。我国采取的是政府强干预模式拌讨烤,政府进行顶层设计日咳,制定国家发展规划粕庆,多部门联动制定全面的鼓励舷、支持政策互,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘纤绕伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菏泉猎,在市场发展中不断加强研究开发雷,技术水平逐步提高;同时酗坪驰,充电基础设施建设逐步完善炮。而美日欧政府多采用弱干预模式觅凸箔,政府支持共性炯抗雌、基础技术研究告,给予一定的政策刊、税收优惠呢,逐步培育市巢耸;企业则根据自己的战略规划肛脐,首先研究技术疥埠尉,同时有选择绦棵、有重点地开发产品毫绦。    二是企业战略不同揭市。我国企业多为在政府引导下被动式发展据,初期技术积累明显不足荷悍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显经年,产品方向受政策影响大袖圣潭,各企业虽进度不同姑磊姥,但呈全面开花之势帅。而国际大公司多为主动式发展跨落,厚积薄发弗痞嵌,技术有所侧重揩,产品形成特色坞,如丰田的混合动力和燃料电池砰道期、日产的纯电动羚酿、通用汽车的插电式随、宝马的碳纤维轻量化技术等邻敝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旦下。中国模式的优点是市场拉动技术发展迫,不受油价等其他因素干扰秆狙,迅速形成规模市诚稹,全产业链技术进步歧错歌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锰粳息,发展中有不协调情况霜,如充电基础设施滞后勾芹,部分企业盲目跟随潮嘎,发展不扎实蓖困绞,少数企业以谋取政府补贴为目的侯熄,甚至出现骗补情况归泥熄。美日欧模式的优点是技术扎实搐,发展均衡;缺点是市场发展慢婆杰监,产品更新慢搪射,影响技术进步集捕静,受外界因素干扰嫉菇抱,如油价低迷则市场难以扩大辟哎亲。    笔者认为角芦丰,中国模式适合中国国情阀。我们不应过多盯住充电难侈、骗补等不协调现象斥看,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畦汤颊、技术追赶的大好局面痰潞。从另一方面讲登违,中国模式也有赖于我们的制度优势料颁超,只有中国的强势政府才能如此运作设,很多外国同行都很赞赏红伙胯、甚至羡慕中国的条件凄扛。    另外渴陇憋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耿,近两年有明显变化莽闻色。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撕、开发电动汽车产品戈劳茄,而且各种技术路线都受到关注的局面竟涉痛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棚。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦膊算,在现阶段已不能算分散重复芭倾,但难处在于电动汽车不好做蔬间,需要有很强的臀魂帽、全面的技术积累和投入毁。那些技术实力不够的企业描夹刃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恐嗅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叙问,而应准备应对“弯道翻车”的危险狈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过密诉欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赂客,可分为几个阶段洁:当市场份额超过1%时碘撅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疵,则意味着市场条件全面成熟美。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戚白,又主管我国科技工作多年牛宝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陆房。    对照电动汽车的发展凄貌裙,在我国外,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵供小,即将超过1%湿夏。这说明迫落富,电动汽车技术正在接近成熟估女磨。笔者冒昧估计膏怪,大约再过5年左右时间砷贿切,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抗,其他性能与传统动力汽车相当柬,加速性优于传统动力汽车炊肌,成本的差距大幅缩懈骞辍;再过5~10年时间沪胜,电动汽车性能可全面赶上聘嚎、部分性能优于传统动力汽车傅,成本与达到当时排放峰惭矩、油耗标准的传统动力汽车相当虐吓。但即使到那时氨,传统发动机也不会消亡逼巩,而是电动驱动与发动机平分秋色办额,或更多的是融合发展轮狸搂。基于以上估计犀柑倪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车都,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锈贤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详孙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沙哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牌蚂裙。2009年慑赶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研发令舒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告解。回首往事块侍,扪心自问轿朴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姓屡。至于些许不协调现象理膝娘,是产业发展过程中的必然藏猛,是白璧微瑕构秸目、瑕不掩瑜揭迟。笔者断言首什,按目前态势再发展10年围糜请,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踩胜,并以此跻身世界汽车强国之林思拧踢。    三便、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扑联,整车生产企业要更重视电动汽车净吉。首先要制定好发展规划和生产布局渴瓦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肚髓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炬贪朽,不能两张皮偏。其次要重视研究与试验溯即,需建立完整的虾疼、一流的研究和试验体系诽,规睦锇岛纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪宝汕。电动汽车相关技术发展很快姬,要靠自己去研究发展措朽铅,别人的经验会很快过时滥尾咐,更不能只靠“挖人”搞产品峭瓷。再次要全面布局解徒,围绕全技术链开展工作捆夺,不但要重视整车开发娩鼻趟,还要研究电池和电机毯发,重视电池管理系统纷帕答,这是当前我国的短板假,此外还要注重轻量化和系统可靠性攀磨经。    第二妒晾胺,要建立相应的零部件体系蔼糕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犊呢翟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啸乖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轻俯络。    第三涎,要开放发展币娜。需鼓励窖窖、支持合作伙伴引入先进技术和产品琴拍部,像华晨与宝马青餐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谓。历史将会证明柯兄,开放发展电动汽车会比关门发展更快途。更何况栋,在全球经济一体化的今天恼,关起门来自己发展是不现实的皋队四。    第四督,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统涛肪。今后相当长一段时期桐拾爬,将是传统动力与电驱动并行发展立哥、融合发展的阶段受彩翅,单搞电动汽车很难成功娩疟完。对于只做电动汽车的特斯拉嫡凤凸,笔者并不十分看好茶慈。    2. 对产业界的建议    第一孰煽,要加强合作巍该。需沿产业链魂、跨行业合作信捌,整车企业要与电池企业功隋、电机企业氰、其他电动系统生产企业深入合作狙。以动力电池为例精罕琅,需要电池设计与正负极材料惹句衔、隔膜懦、电解液碎沸、电池制造装备撕、试验装备闻郝、电池管理系统全面合作垒肮。优势企业和研究单位要分享成果购拾卯,互补短板测桓腔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杀脑,要形成轰轰烈烈的大协作局面伞,合作创新录,百舸争流暴陷,才能迎头赶上并超过世界先进水平矛弓。    第二架甫七,要注重实践幻黔阜。汽车产品与其他工业产品不同涪,一是使用环境广且复杂浚,二是生命周期长馆默贡,三是对可靠性凭孟晃、安全性要求极高襄。这些都决定了仅在工厂矗、实验室不可能完善产品晶片厘,必须通过多轮的使用实践磕味。与电动汽车产品研究开发相比涧,充电过程更需要实践寥。像电动汽车充电过程这样长时间情郡、高电压栏亮麻、大电流春搔宪、室外唤、无专业人员值守的工作状况劣行,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芹。    第三吴撩,在充电基础设施建设与运行中瓮陛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塘擦。充电基础设施建设是一个新行业荣怠,在管理上涉及电力斑烈吠、规划霉搂频、城管勤、工商管理等多部门排,权力交叉判览七,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筏曹蒂,利益主体错综复杂镜吓熟。单靠一纸文件不可能面面俱到嫉,必须经过相当长时间的实践传蕉钵,完善流程垄,积累经验谰抱。    第四狡,要加强标准化工作建。领先的研发赂葛坝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶豪K场,而及时总结经验肩、制定标准又能为继续实践写垢、创新提供重要保障腹攻。当前漓凯卜,恰逢政府推进标准化工作改革侍,要求标准化工作密切结合生产肖、创新实践怂念,要求鼓励发展更灵活期、更接地气的行业标准陋幂山、社团标准瘸弄纹。对此便哨,业界应给予足够重视穗拉砷。    3. 对政府的建议    第一凑密,要保持政策稳定踢。正如前文所述提蚂绊,我国政府的强干预政策非常正确亭,发挥了制度优势杀臂蝗,已取得很好的成绩承吧,应该继续保持筏科赫。电动汽车的发展涉及多个行业使赊缅,需要长期积累瘸,需要几十年的时间才能成就大业妊狄,切不可存立竿见影纶郊蹋、一蹴而就之心那妥。    第二拇磁,要及时对政策进行微调和补充完善险。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裤公脯,又由于此项事业发展快创,新情况拉、新问题驾爬、新技术层出不穷间寿胁,因此及时应对啡俺、调整兰凹纷、完善是必然的蟹菱。    总而言之搏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栓情敝,迅猛发展正当其时狼梨。笔者衷心地希望朝野上下醚柯澈、业界同仁能认真努力工作剃唤随,自信且坚定发展赌。假以时日驾丢坤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娩匙,并以此为契机井慷,跻身世界汽车强国之林触秀雷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘哄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年什类遂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谱睬犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骡拆晨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授喷。    他认为时虑归,现阶段盎怜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷具,但从长期来讲觅,新能源汽车技术发展路线要从电动化溶、轻量化痕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轿拐飞、轻量化与制造生态化结合翠档鲁、智能化与网联化结合毒矩挎。    尤其在电动化方面特,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秽穆,就是家用主流A级轿车挠,在性能价格比上与燃油车竞争迸勘克。目前全世界都在朝这个方向努力楔卯靠,如特斯拉Model3娟、通用Bolt谋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恒概。”欧阳明高说剃。    欧阳明高说非,但要满足这个要求蹿婚袭,电池必须降低重量星鹃刃、体积以及成本晨筹伐。此外鼻破捍,电池的比能量必须大幅提高诚侣,达到300-350瓦时每公斤笑需,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥绞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飘拆为,锂离子电池发明至今只有20年柑就短,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貉类吻,2007年第一次在日产聆风上开始使用强碑涣,可见动力电池的进步非常迅猛慌。”欧阳明高说龚翅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醇巳。    但此前率眷,主流的观点认为鹃剔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比控,从性价比来看型,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜜,但现在随着锂离子电池技术进步铜,里程提高一倍奢驾蚀,即在300公里的范围内收,仍然在性价比方面有优势化屯。    从技术上来看偶弓,在单位重量托册、单位体积下储存的能量越来越多矩兢葛,成本越来越低刺,才能体现出电动汽车的水平和技术厂铜锌。    一个好消息是兢葛,我国电池成本每年大约能够下降20%铰模。据介绍弥蚊羡,五年前肯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逆仆雇,去年平均价格为2.5元左右罚素,2016年为2.2元哩,考虑到大量的电动汽车是大客车路,其电池价格相对会比较高一些镜勃麓。    “现在国内开发中的电动轿车饲窗,最低的系统成本在1.3元每瓦时领拓,单体成本在一块钱左右湃浇拖。美国通用Bolt电动汽车骇家,单体成本为150美元一个千瓦时芳泌保。”    如果按照这个标准拨独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甭,但是按照现在2.2元钨,逐年减少10%到20%班烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肠辨。    “加上循环再利用做到1元柬乃,也就是说仓稿,一千瓦时电池一千元人民币之内祥,是可以做到的通呈。”欧阳明高称潞。    对于具备性价比凉邯担,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谴,现在一百公里约耗电15度杯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内番苔,接近10度电一百公里汰。    “要实现这个目标垛据,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗输撵。目前电耗的降低空间还很大啡。如果能够实现上述目标港勘既,一百公里的成本约在一万块钱赖唱认,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗽匿,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲁拈,将具有商业竞争力碍缮,这是电动化下一步最大的目标庆。”欧阳明高说耪鸡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年程撑碉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稀,但仍属于比较粗放的发展模式醒湾,今年电动汽车发展逐步趋于理性硷搜。总体来看笔蛾,走到今天假够户,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裤塘。”欧阳明高说蘑。    事实上弄釜咐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔼,由于销量超过全球50%以上寝,在国际上引起了强烈反响李憨,无论是政府还是厂家霖返孔,都感受到了来自中国率先发力的挑战哆切。更值得注意的是犁,2016年如德国大众和日本丰田褐案,纷纷调整技术路线古卫,加快对纯电驱动的转型类。    不过脯策送,纯电驱动的战略目标锌狸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浦便恼。对于混合动力技术来说羞,传统的汽车强国段喊通、汽车大公司比我国更具优势痘,如丰田路线就是先做混合动力坝,再做插电混合和燃料电池搂糖桅。    由于我国率先发展纯电驱动屯,带动电池产业的发展达到了世界前列槐梗巷,电池产业规模达到世界第一淬凭拔,总体水平位列国际前三铺深恰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邵粉,我国的动力电池产业链扫,尤其是电池材料滑厩,如正负极材料衰,在国际市场上的占有率第一点。    “在此基础上扳钠,我们以纯电动力系统(电池玩雾、电机郴、电控)为基础平台里,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睬。”欧阳明高说杭。    据其介绍癸拢,目前我国插电式技术发展已经取得进展茸守,比亚迪秦航、唐颧肠瘦、上汽荣威550鞘嚏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅,无论是发动机方面琶歧赴,还是混合动力装置上闭弧箩,都取得了突破卑。    与此同时括,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展么晤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缝接。    “这是一个渐进的发展过程郎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袭冒。”欧阳明高说冕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项南阔,有效的回避弱项竞争菏,有利于我国电动汽车产业的发展丹,到2020年之后难,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪、同步竞争弓能搂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾面:李芳" "  编者按差:产品价格区间一下提升了近40万顶涸笑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攘算馆。以安全环保为标签的沃尔沃宛,产品质量是其立足之本味麓。无论是国产车型还是进口车型建,质量都要做的和安全环保一样好惕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜男链,安全与健康至关重要枢漆谈,但在中国市惩腔恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钮,到底该剪哪一根线豪青熔?我心里清楚缄旗椒,如果我剪错了蒲,我们可能就崩溃了赏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态年。在2015年整体经济增速放缓详、股市震荡烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灿,2016年的车市本不被看好叙抬沫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哎挎我。1月6日少淖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售担筛恢,沃尔沃对此解释为俺姬断:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄,更是提振销量的助推器皮钒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琴蚀瘫。   6月1日吻惰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职期嫡录。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颅蛔,具有十分充足的销售经验范截。但用他的话说湿莆饭,他来自一个很小的市掣释焊亍,很多因素他都不具备究烫瘦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧瓷篙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尾纶。6月1日入职删箍,用一个月来熟悉公司的现状涝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”史村誊。然而现实终究是骨感的持挟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祥奔蟹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扛里。   “做决策就像电影里拆弹的场景材纶,我到底该剪哪一根线呢独,如果我剪错了哼禽摹,首先所有的投资会无效椭氏桥,其次会影响经销商的士气阮然狙。”陈立哲对我们坦言陈落。   他这样的想法并不让我们意外挎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阔督脸。在台湾甜侯示,陈立哲要去走访最南端的经销商逗疾,早上出发中午就到了凤畏,但如今这种管理方式已经行不通了礁丘撤。从前陈立哲的团队只有30人痹滤,现在变成了350人亮横,他说现在同事的名字都记不完谈。   “就像牌桌上的一个赌局爽莎,赌下去有可能是回本的够舍,也有可能就全毁了祷巾呛,所以我每天都在想我到底该怎么做略败。”每天该怎么做当?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颅喷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的博乱,才能享受最好的呻。”这句话像是说给陈立哲听的牟淘烫。   2005年铆布,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湾嘿,沃尔沃一年只能卖1024辆哪,一直到2013年5000辆的水平染,再到如今年均一万辆的表现嫁握,对于台湾这个小市场来说戮,陈立哲做的足够好伪合,他对这个市场有着复杂的感情渺念。   调任中国市场做销售一把手诚客淮,陈立哲说这很突然葡脯茫,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠。对于中国市承邸,他还不熟悉探番,做市场工作要对文化溅驹、变化剖、趋势有充分的掌握闪辅,这最重要的三点陈立哲都不具备犀夯,他唯一能做的工,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捐暖,相信身边的工作伙伴复诡偷,组成一个高效率的团队裳,去解决各种问题鲤禄蔚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓄嗽,首先做的是内部调整暖毖。通过不断累积分析过去几年市场的动态畴骡,了解在什么时期使用什么样的手段轮侧,反省问题所在陵蒜笑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倘羡。面对三怪奶儒、四季度各项费用的下滑虾并店,倾听团队的建议笺梅焕、做出准确的决策骏颇、将优势资源注入到最需要的地方临。最后将宝贵的经验分享给所有人良,把力量从点扩散到面匈具舞,从四个大区枢筹锈,再到全国掏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍,我只是把预算祷、时间等安排在它本身应该发生的场合诉。”陈立哲表示籍肩:“我不是在讲官话罕驾磋,只是借着这个机会感谢大家便牛。”陈立哲相信驹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扣。   内部调整告一段落刺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏酮冯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题事。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潭蠢舞,一下跳到80-100万阶憨解,面向的客户是完全不一样的莱瓣床。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜕喇宿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心上,还怎么介绍产品傲借度?这肯定是不行的稍嚏滤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谁锤,“与高端客户接触徒,销售不能觉得自己比客户矮一截仕斡配,与客户要做朋友浦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屡兑疾。现在培训课已经开展了实战模拟环节排吼疤,我们在资金有限的情况下做到了更好缎摧。”   全新的管理阶层诉竞踩,有限的预算咕超,面对重重困境写焦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高残维房,8-11月均超额完成销售目标藕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩店叛,最紧张的时间虎拷克。“我有我自己的节奏挝肋,我给自己两年的时间龄青冠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塘霞场。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钠,经历了两次产品的重大变动祷诫刊,但在他眼里这是最引以为傲的锋,因为这些变动亭、变革都是从使用者的角度出发尼菇图,也就是我们常说的“以人为本倍疤畦。”   对于沃尔沃来讲改筒柯,最擅长的领域是安全抒,作为三点式安全带的发明者拘恃筋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岸队。但陈立哲表示迷,以整车品质来讲坊,沃尔沃也和ABB并肩雄,例如在底盘研发能力上颗祈伪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜,全世界目前只有三家在使用忙容呜,另外两家分别是法拉利与保时捷哗盟歧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣,陈立哲也谈到济:“沃尔沃其实也做过6缸康漓、8缸发动机孙,还有享誉世界的5缸发动机凭。沃尔沃并不是做不到聪盛颅,而是我们可以用更低油耗户驹、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔑。这也是全球各国政府的法规要求镐,是大趋势实豹。陈立哲说“这些信息扭,只是没有在行销上进行传播罢了脚嫂江。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴搿,改变了“国产”的概念挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荚碍。陈立哲表态道泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品病戈。沃尔沃立志从中国出发寂卯棵,以人为本的信念永远不改颂貉,值得消费者验证与了解擞娜。”   “沃尔沃就像iphone一样狙报,它改变了人们的使用习惯踏勘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厩柑村:S90有三个界面同时提供信息姆,分层级的来处理车辆信息讽埔。这一点很重要泼掂量,体现了沃尔沃以人为本的精神撂。在设计方面界毖刃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膳强趣。用沃尔沃的品牌精神首哇,再加上瑞典的风格盛,直接与德系品牌产生差异化同。如果从地域来看盗挪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌列。   沃尔沃曾立过两个誓言乐烩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故内,沃尔沃全额赔偿素恐温。在陈立哲看来捂拔紊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤。   陈立哲对我们讲道伯峰讼:“在欧美夏冉,当太太怀孕的时候渐戌芹,男人会考虑买沃尔沃侧虱禽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喀蓝,中国作为沃尔沃最大单一市辰∑帷,11月共销售9,076辆新车罚,同比增长12.8%;1-11月期间甘姥,在华累计销量已达80,759辆貉,接近去年全年表现蔬手停。就目前的情况来看翻悲涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高排俯。   在经历过低谷期的沃尔沃伪鹊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赴楔,这无疑是对陈立哲工作的肯定秃奸,同时也是明年的压力参谜。毕竟“十万辆”这个坎齐漂,沃尔沃早就有迈过去的能力橡弓肩。   2017年轨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稠庙煌,届时痹,S90 T4乒钡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颈。对于陈立哲来讲编炽随,最为重要的是三座版S90朔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的视,是全世界汽车厂商杯宝,在中国制造的单价最高的车辆醇苛帆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虑泞,“三座版S90可以达到世界各项指标寇稍,这款产品有能力改变历史粟。只在中国生产馅磨贺,以中国为核心的思维推奉测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缆入骗。”与此同时强钡,全新XC60也将在2017年第四季度发布矩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ǔ薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戏起怒,所贡献的利润更是远超世界平均水平攘锻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苹峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茬宽拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舰乖翻。“知道我坐这个位子的时候乖挂嚎,很多人会紧张甚至惊慌墙事,他们会很直接的问我颗仁登,你行吗狈?台湾市场那么泄俊,你行吗饯团皮?”陈立哲笑了一下说道逞酚:“每逢这个时候汲标淳,我都乐意告诉怀疑我的人伶,我将在最短的时间内做什么涛剃耗。”   两年的时间转眼而逝饯,陈立哲手中的“牌”越完善仁,与主流对手正面竞争的胜算便越大侮磷蓝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲必,未来还有什么是可以阻挡他的呢独衫撇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归健吾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墟壁桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五少吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膝。为了满足消费者需求羌,推出一系列活动迎合消费者喜好撇缕惶。 上汽集团副总裁览笑旦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月创苹,得益于荣威与名爵的共同发力触,上汽乘用车共销售27.5万辆滤,远超去年全年的17万辆摹传。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜醋店:新车的不断推出零缓看、以人为本的理念及高性价比娇吝。    上汽集团副总裁芭、上汽乘用车总经理王晓秋督纹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访经烯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莲挝部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篇贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铺泰竟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榔届。同时靖畦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谰煌其:个性而不小众逻谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铣昏,通过对消费者的沟通与研究了,已推出很多新车型诺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑。王晓秋还指出瓷诡,名爵现在的路线是个性而不小众式,这就是上汽集团未来的发展方向茨哗缆,上汽集团希望新的产品有个性瓣骂,且能让大部分消费者接受奴。    据悉理虾,自荣威RX5上市以来雾,名爵锐腾也迎来了中期改款鞍扛,同时新车名爵ZS尉手陕、荣威I6也蓄势待发窖操几。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言交。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辩戏促,上汽集团也很清楚自己的客户群体宝宏。王晓秋指出仟室幸,新车型针对不同的受众群体汗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拖献。拿具体车型举例蛋,荣威RX5更偏稳重芭贤船,新锐腾则是一款属于年轻人的车眯记,新锐腾外形活泼互榷,同时考虑到消费者的需求创,我们对内饰也进行了升级抨荤,并增加了10-12万的手动版惫苇保,使新产品没有短板刷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时点,王晓秋表示心,“从荣威550开始贰反诉,上汽新产品从设计到销售挖,最后还是根据消费者需求来决定途。”    据介绍犬刮哎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎铣。为了满足消费者需求京腔码,新车不止在性能和价格上做了调整县玖列,还推出一系列活动迎合消费者喜好刚。例如难,基于年轻人喜欢足球运动阶恨笔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癸放,也已纳入上汽集团新品类册筒堡,预计明年新车65%会配备此技术齿瞬蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浩,“上汽集团一定要明白用户需要什么熟久崎,为什么要买我们的产品卉皖忙,带着这个问题灌,我们才能真正去理解用户铣梳眉,落实用户需求叼,使我们的产品极致无短板汕腹,产品自然会大销绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疤欠,竞争也日益激烈跋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贪。王晓秋介绍害号,名爵的价格基本与同级车持平刃,但性能更具优势陈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骗汇聘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俩花骏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寡极剂,就像提到的让渡空间巢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妊挨浓,从而应对市场竞争环境逆苯疮。”    产品有了好的性价比和客户认知度讳杠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫何避。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挡。名爵经销店到现在也有280家左右峨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪匣,其实道理很简单笔瞧兑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兴磷莎,且不断呈现上升趋势伐,他们认为自主品牌的春天来了”啦柯,王晓秋表示恫签。    在被问及上汽集团未来发展方向时色驼袭,王晓秋坦言猾,“首先团队要把理解客户需求卢很舶、用心为客户造车变成一种自觉行动辰樊,进而形成一种行为规范收砂酒。其次应时刻保持警惕嚏杆邪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞋。只有这样痞离丹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力成变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾叔抢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸡巍。这些修改背后有哪些考量和博弈精唇撮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肋咎痛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熬哎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玫身?   答胜嵌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高家氢裴。一共收集了9246条建议画,其中表态性意见7736条就宝刹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挠岸馁,占16.3%凌饲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理径喇楼、网约车驾驶员资质及管理丸屁、出租汽车数量调控三个方面皋挤取。从数据来看频超,不少人对“京人京车”表示理解搔嚷,赞同的达到70%多酮海斑,质疑的只有12%吩某嗣。我们根据建议修改了125处帅忍唤,不断扩大合规车辆的范围熟煞臼,让更多人参与“分享经济”柯。    “从北京实际出发挖快晤,兼顾多方利益”   问十琴竣: 为什么要求“京人京牌”弟扇祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粮佩烩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揽划,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多径淀、交通拥堵日轻、环境问题等“城市病”拳痢。在这个前提下法,北京任何一项政策都不能“任性”祭,要从北京实际出发混碧篡,兼顾多方利益汐弥荡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拓,地铁最高日客运量超过1200万人次错朵湃,公共电汽车日均客运量1063万人次泉烫,小汽车每车年行驶里程15000公里棘四,交通压力与日俱增邵萄猎。但在我们的努力下拣阂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盯孙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绞普。    总体来说枷剩那,北京坚持公交优先的战略玛叉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浚,对其进行总量控制在所难免髓疵拭。目前北京市绿色出行(公交川砰、地铁悔谴、自行车哼替、步行)占到71%摊,小汽车出行占25%孝兜癸,出租车占4%煞毛,其中包括比例不高的网约车出行量泌。北京出租车改革的总基调是狠捞:巡游车改革桨纹胁、网约车规范捍饺本、融合发展仇溶、错位经营娜朝、多层次服务讼独谋。我们力争进一步提高绿色出行比例卉,为首都可持续发展提供足够交通承载力喉馁仕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬峡: 政策出台之后艾,预计将有大量不合规车辆面临退出式扯,政府有什么监管手段确保政策落实到位诚俗睬?   答酮谭染: 政策出台前蜂鳞扑,我们和专家疲讣、司机逻陷写、乘客羞诧抖、网约车平台进行了多次沟通收寇姆,决定设立5个月的过渡期监秽攘。一是给合规平台测苛、车辆寺镜、人员办理手续;二是清理不合规车辆金撤、人员等吼。    从服务乘客的角度蹲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溃氖私。另外贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焊筷,因此提出过渡期的柔性考量貉。过渡期之后金互,平台要加强行业自律都戒悸,我们也要建立打击非法运营的长效机制诬,严厉打击非法运营淘享、克隆车和价格违法行为堑坍檀,能够更好服务乘客糜籍、保障安全峡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问端: 面对新的经济形态蔑恕惮,如何创新管理手段猎?   答蚀蛇碧: 出租车发展中没有对立关系匈贰。网约车以网络预约绿藕、快捷方便等特点幕,满足了一批乘客的出行需求勿诺。单从评价司机服务质量的机制看桂,就值得巡游车学习冕:如何与派单挂钩笔彻呻,实时评价钢。但网约车也有局限性情颇茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管径。    巡游车与网约车各有发展历史和优势籍继曝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柏郸。你有技术优势统,他有线下服务优势痊跺,为什么不一起干呢节酿?    管理部门也在转变思路朴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柏。通过推动巡游车改革及网约车规范厕念,构建多样化服务体系屯墒,提升出租汽车服务质量疼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆期愁盯,在京注册用户已达218万人唇挂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辣,提供差别化服务藕芭。    “解决出行问题要标本兼治”   问筐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丰?   答瘁悼: 群众出行问题的解决棠胚,需要放在城市综合交通体系中坍单划,多措并举寐、标本兼治仇蔼。一方面瓜讲踢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘份跺,需要加快构建安全始让沉、便捷魂聚侯、高效秋屠龋、绿色壤钠、经济的现代化综合交通运输体系慕甭。到2020年牧坊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥鬼翱。    交通设施根本是为人口服务为思说,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轨广。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拌谴糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   杨美虹透露扔情抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧表搽,大东工厂扩建项目也投产在即慕,这些举措都将助力当地经济转型升级体肝。    在杨美虹看来麻擞显,借助主机厂优势空陶嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭,配合外交部到德国进行推介舜醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉,从而推动产业升级墒秀肯。”杨美虹说痴期。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奠娜琶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑟。最新数据显示炭凌剃,2016年1-11月父,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯,同比增长11.2%贫颧莫,前11个月的累计销量疗,已经超过了去年全年讳谐希。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棵。12月13日拇浅废,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浓欠晤。活动期间科亨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埠肉怂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)艾胺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济短、环境和社会贡献等方面取得的成绩搓。杨美虹向记者透露沁籍妮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漂颊餐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陇。    “在‘可持续发展’战略的指导下楞惧锋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则划慧。”杨美虹说抱建。    第一孩,实效为先伞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腑,“我们不做虚的幂平,我们也不做口号式的诵功裁,我们一定要解决具体的社会问题榔墟。”杨美虹直言阜旁娜,比如BMW儿童交通安全训练营歉,它是为了解决儿童交通安全问题漆。    第二敢掠,长期坚持退安。宝马儿童交通安全训练营乘掠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅第亭泛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哄松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怖末,今年是第一年做绣,未来会持续剑程、扎实的往下推进疤涝冯。    第三篙铣募,全员参与味。宝马做企业社会责任时将借夸,会邀请车主东、经销商捻侯褂、投资人以及宝马员工勺,一起参与进来嫩稗。比如宝马爱心基金敝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厕,提供指导;另外歇舷崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眠,定期组织各种各样的活动剂挡女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略空,将可持续发展贯穿全价值链跑黑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素既枪。”杨美虹表示些蒋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点词,主推工业旅游概念朵宏凯。    据杨美虹介绍揭侗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档请,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顺歇,助力中国制造业迈向高端寂榷,并促进东北老工业基地全面振兴昏。    数据显示胎,截至2015年底肃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琶涩堪,当年纳税额超130亿元人民币闷境莫。同时抢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔼,就业岗位较上一年增长了8.6%鼎。杨美虹透露惫强,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然房睡,大东工厂扩建项目也投产在即拘接,这些举措都将助力当地经济转型升级然。    另外是摔吨,在杨美虹看来腐槽,借助主机厂优势呕习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒办癌,配合外交部到德国进行推介苹删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢喇,从而推动产业升级揭避。”杨美虹说凡壤垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖们:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虐?关键是我们的差距是什么函掣沮,下一步最大的点就是要提升品质儡,当然还要控制成本食。然后及复价,就是我们的正向研发和平台战略府杀。最后先挞,可以大大提高效率对辩侵,如订货的时间是可以压缩的毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冲巨斧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侧佩甸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箱八,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睡。    徐长明说艘,怎么理解工业4.0彭逆?这个概念是德国发明的烁,现在在国内比在德国还要热嘛。最近弊杀本,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锹冀,我理解它的工业4.0的本质碴离拨,就是怎么保持德国制造业的竞争力街狙天。在国际上乔烩,德国面临两个挑战须:互联网大数据和云计算馅凹叙。现在泻溃,德国整个国家都在讨论邻斗,怎么能够“不被互联网+”钞老橡,而是“制造业+互联网”梅酮胚,这是他们重点考虑的问题郴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酱嚎、宝马嫩、大众陇。在德国河失肉,汽车的需求是非常个性化的赫,在这样一个背景下瞬,它要维持竞争力踌碎白,推出了4.0的概念处冲疚,核心就是智能制造侗两婪。他们主要的目标有四个方面凹:提升品质孙、提升生产力炉伟、提升柔性化烁士帅、压缩产业课,总的核心是提升竞争力夏。    徐长明分析烂环,本土品牌下一步怎么做瞄肛荷?关键是我们的差距是什么挽缉,下一步最大的点就是要提升品质厂篡吠,当然还要控制成本始钙陀。具体要怎么做葱遣?也有几点氨绅邻:第一负溜啪,想办法提质控本喊。提升品质擂版,消费者理解有三个排坑昧:可靠性锻料告、感观品质唇茸炭、性能狡纪乒。第一个维度砰:可靠性是必须的轻,现在光有第一个维度已经不够了歉,必须要加上第二个维度畏韭季:感观品质疟,看起来要漂亮册。在此基础上又发展一步促,就是性能的提升旧蔼。最近市场上卖的好的自主品牌缕类,大概有12款车停层烷,年销量超过10万台酱,这些标杆产品韦始蒜,性能上也不错茹赔。因此痰僚绷,自主品牌下一步还是要想办法入猜,把这些提上去傅废,缩小跟合资品牌的差距催苯。    这几个方面的提升嚎配从,意味着成本也要提升抠洗扁,怎么能够控制成本啸?第二方面的话题糖那绢,就是我们的正向研发和平台战略眠。之前刻,我们很多品牌都是“逆向研发”蚂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韦,拿过来拆解做测试靡,最后组装起来蓟拳疏。这个模式下扛感嗅,成本可能是略微低的节损,但品质色春、性能有很难保持核绷。现在必须要正向研究监忍,从消费者需求出发幢屋慕,形成一个目标陛闯,对目标做分析识仿侯,只有正向设计坪趣,既能提升品质性能浑投,又能控制成本幻实豆,像长城导伎蕾、吉利等等粮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熬。    平台战略旦伤履,在更大程度上控制成本采笔。他说尖,我们的开发麻,现在是一款一款开发的晶,零部件的通用性相对比较衅啤,最近一两年来怠,已经有两三个企业开始走平台化战略玩瓣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宫、SUV和MPV现该篓。这种情况下撇荷庭,零部件的通用性非澈剑好卉达酸,同样是50万辆的产量讼赤,对零部件供应商的供应量更大坛,就能有效地降低成本图。    徐长明强调搜程幌,对于工业4.0的精神本质还是要学的虹踩鳞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乘,它做了那么多的智能机器人催肠驼,智能机器人都是带摄像头的箩蜗,在实施过程中的质量随时能够监测轮,然后反映到云端嫂麓,再反馈回来随时可以改进算。现在汉理如,企业员工的工资水平越来越高力抱嫌,汽车厂家很多在加班加点屡,我们要高度自动化毫芭渡,这些课要补檀耙颧,应该有大量的机器人替代人工吗。如果这么做了酬乐,可以大大提高效率锈,如订货的时间是可以压缩的脆聪平。比如骄,国内一家自主品牌咀扫,从经销商下订单霉攀迁,到提供汽车产品最开始是40天渐肛,后来缩短到30天登垄,现在可以压缩到22天赦饶,跟世界先进水平比还有一些差距统瓮沛。这也是德国4.0里的核心内容侩。我们不一定用他们这个办法瑞寺秽,但精神实质是要学的措染。    他说汀澈羚,柔性化的生产也重要枷,但没有前面三个那么重要瘁幕轻。在4.0背景下汀嘉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泞绅,而是学它的精神实质蹈目。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势珊赁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篓牌痘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奥。更为重要的是斑淘陵,放眼全球滇岸,驱动这些变化的地方就是中国亮塑兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吠漓。    12月11日洗邓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵牵虹桥落幕己。经过36小时的激烈角逐变,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邢韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佳恢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劝,今后的五到十年陛,汽车市场将发生前所未有的变化菩玩。未来拖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迟示坦。可以说茧,未来五到十年汽车市场所发生的变化沏咸狮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多公席。更为重要的是璃纲,放眼全球鸽糖沮,驱动这些变化的地方就是中国糖扫暗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嵌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俏犊,作为企业矢惺,捷豹路虎非彻瞪悖看重年轻人的培养焚。在全球们,捷豹路虎共有2500名管理培训生咐躬。过去三年钞,我们在中国也培养了30多位管培生废仕。此外虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杀世促,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佬陵。    在赛后的媒体分享会上莆现,两位获奖学生代表分享了各自想法烯蒋,及在比赛中的收获却绵皆。同时掸,睿侨森拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辰诬。   问池:捷豹路虎为本次活动提供了导师陶咕咕,请问这些导师来自哪里熬谅尘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咕纱曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祟邓?请学生们简单介绍一下自己的作品翁封,获胜的原因是什么散?   睿侨森发弄瘟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湘。一位是捷豹路虎内部导师丘屎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哦暇,包括对行业发展的认知两喂沸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒煌、视角和指导蛇康。这两位导师全程和学生团队合作贾据盖,提供专业意见爽,帮助他们取得最好的成绩宫撬蹄。   潘孟涛娜寄献: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒,包括今天的学生懒垢咯,将来都有机会进入到我们工程团队蔼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额好嘎骋,可以来到捷豹路虎学习和发展颈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疚,再加上扎实的专业和技能瓢币,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会到停。   睿侨森汹寺垄: 作为公司的管理者虐驶,我们非郴锇睿看重实习生夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验门。不管是本科在校生还是毕业生滤徊刀,都能给我们带来新鲜的血液厂惧、新鲜的想法伸绷撵。    同济大学袁旭湾促:首先渴冲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赤旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行视。    我们都来自同济大学汽车学院板,团队成员有两个来自汽车工程方向缄、一个汽车营销方向环锚、一个汽车设计方向噬豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弟歌,围绕“以人为本”嘶秀,挑战的是都市环境里的出行压力煽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爽眷幂、设计师也有很多共鸣兰话势,通过一系列调整闻湾滑,最后有了这样一个以人为本苔岗督、体验为先的方案廖填谜。我觉得粕登攘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叉蔚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杭墩:目前巨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划感?   潘孟涛淋: 我们会对人才数量进行评估和拟定棵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扫。随着经销商网络的增加泄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能动仓寇,从而满足未来消费者的要求忌螺。这些内容息息相关芯盯,并且不仅是着眼于眼下顺,更是放眼未来秋撇。比如魏皆,针对刚刚提到的电动汽车战略闻裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备赁从,因此踏团,我们时刻准备着椿诬竟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司别蔬。   问萍:在创新领域慌腿,包括未来汽车科技领域遂救,捷豹路虎有怎样的系统部署糙?   睿侨森扦: 首先蔽绢矮,作为一个公司午康,我们在研发领域有诸多投入蔚里秒,而且很多的投入都非常具有前瞻性田立。比如说媒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癸慷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷萝。    其次荷,我们想要通过产品和服务姜,把先进技术带给我们的消费者凉别岁,因此我们的工程团队前、研发团队必须时刻关注消费者需求骂喷疙,做到一切产出符合相关性躬口罗、可实践性原则赣。此外僻案,我们每年投入约350亿人民币氮,用于车辆技术的研发和投产欢损稍。    我们还于今年7月宣布炽颓黄:在未来四年鹊舶氏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆程敞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莫池搪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陶侮星,并在未来应用到车辆技术当中侧涕茫。    今年早些时候汰蜗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辨皇车,通过应用软件及按需服务的开发与提供夕毯比,解决消费者在出行中遇到的难题炔沥鳞。    与此同时孟呻琳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橡尘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捅滔、办公空间耿尽诽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雇陪瓦。   问忍:请具体介绍一下InMotion奈。对于整个汽车市场的趋势泵蹈蹬,比如电动汽车技术谭窗,捷豹路虎是否有着自己的见解辛迪?   睿侨森窃搏馆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精杯霞。我们希望将来可以将它推广到美国抢、欧洲以及我们非常关注的中国市场年浅互。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晴臣,由研发团队进行分析暴贾吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辖,我们也会分享给总部焚份竞。    关于电动汽车技术京,在洛杉矶车展前夕示岗溉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栖孔托。中国是目前最大的电动车市潮涣荨,并且有引领行业变化的趋势恐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掳,确保第一时间响应本土市场的需求本。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矗乃喇,并于2018年正式上市徊熬,希望大家多多关注顺珐懦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寿懊剁:关于未来互联网汽车荣雇,捷豹路虎有哪些基本的认识戒椿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚷冠登?   睿侨森戌发模: 目前炔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一推怀撑,它的发展甚至可以打破现有的媒、传统的汽车开发逻辑与循环蒂糜。    针对这个话题烹钮,我有两点和大家分享私蜡驮:第一点辽桃,未来所有的车辆都将实现互联网化瞎,现在能够透露的是窘,接下来我们全新推出的产品敛称脸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函杠顺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作币畴。比如说灿停,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作入筐行,使用他们的UI界面和地图涝笑崇。类似这样的合作撑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼎鞘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒射,由中国汽车技术研究中心蔽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开群。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筋犬苯,从“市场化发展现状”板村、“应用模式创新”孩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流问宏申,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廖,为产业发展建言献策廖、助力提升据残酚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酗颧料: 第一沟逝娜,背景葡醚烙。    去年发布的《中国制造2025》荣嚷颂,新能源汽车是重大发展领域之一捷,是其他技术应用载体祁颂,而且是先导性产业良籍。它的进展情况决定了中国制造2025沤其喝、强国战略实施的程度坷侍辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阑,从而能够聚焦变革碎芭份、明晰路径幕扭、凝聚共识饭捌奴、引导相关资源集聚推广产业创新朗彤啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眷尾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌芬遣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篇。总体报告是按照1+7的结构退登胚。1是总的承呵,7是包括4个车辆整车技术离芬厕,3个分项技术攫。    第二屠岭绰,国内外总体技术分析烙禄。    近年来扣,从国际汽车产业来说栏,低碳化皮、信息化沽、智能化是一个总的大趋势牧。欧洲握、美国粉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哥,重点企业的产品战略也充分体现了三化刺蚊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组清桓膛。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗,取得的进步大家有目共睹筐僻。首先厂,产业规模世界第一媳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纬糕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榔,包括品牌市场的影响力有目共睹孩彻抒,特别是新能源汽车饱澳,包括技术陶膛脐、市场簧迷瓜、新的智能网联汽车技术殴旅很,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铜呈,智能网联汽车发展是非尘嗷。好的优势条件篙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膊亩豹,包括动力电池位昧贡、变速器双多。国内自动变速器原先是空白李,近年来无论是CVT婪革、IT沧、DCT都有自主的技术和产品挨搏薪,而且应用在逐步扩大渡烁。    虽说取得巨大的进步昂,但与国际先进水平差距明显帕:    首先港惹偶,发展能力上的差距褪。投入强度远远低于国外帅其齿,全产业投入估算1千亿逃,相当于通用乏博、大众摊淮、丰田大集团一个公司的投入鹊。    其次萝醚,研发积累憋迸拴。包括流程积累单便、数据积累己械帛、技术积累禄很、标准积累攫,这些积累偏弱垂闻。    另外期模,从整个产业创新体系上来说奇奖,差异比较明显的坤违灸,特别是协同方面摊。单个企业弱衬沁,整体的协同效果很低小投扭,意识也比较低帮究翅。在发达国家胺,单个企业强送溃钦,整个国家的协同体系效率比较高唾钞。    基础不牢地动山野玫诎邸,我国汽车产业的材料卫恫、工艺基础跟国外相比也差距明显德厢。汽车产业摹兼稍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大困试镰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喊瞳,要求有创新的思路和创新的模式惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求限逼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展号剃。    第三檀,一些关键的里程碑毋。    重点是总目标娇港,总目标是基于很多现有的环境设定的愁狠戮,也基于七个路线图进行测算栖辫。反过来说晌嗜慧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捕门,就能够实现保障几个方面总目标的实现乱:    1宏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钵及垫。如果技术路线图能够得到实现参,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挺,之后往下走能,这对产业来说钱聪苇,甚至对国家来说是非常重要的碍佛。    2接、希望在2030年左右猛慈,汽车产业的电动化转型基本完成魔宪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暗拐靖。智能网联汽车市场有一定的占有率氓嗣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用句秃。    3返、建立有竞争力的自主创新体系辛拢。    节能汽车在2020门陵兼、2025娃抽限、2030三个阶段提出典型的指标餐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冷赴门,5升邯毛、4升疮、3.2升蔚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百散融,2025年15%贤,2030年40%以上倾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抱难、自动巡航返诉、车道保持应用已经很高驰互回,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽拌速。    基于总的目标再来分解具体的技术路线词,经过技术路线测算实现总的目标回。从路径识别上来说控乐跋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抒窜潘,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦渤巴,以智能化水平提升作为主线桂枫甭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑其汝肯,全面推进企业产业发展钉须绢。    第四尘,分技术路线图的基本结论潜。    1百虾、节能汽车唯。总体上有很大的共同点绦,重点在混合动力技术辞帝遣、内燃机技术庇久趟、其他驱动技术惕嘎巢。混合动力是技能的主流技术卢祷拒,当然轻量化也是另外一个姬,但是轻量化有专项的分析涛步,在这里没有强化劳缮。    乘用车总体执行轻量化赁弓勤、小型化官解肝、混合动力勉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撑水酬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坚户搂。    混合电力是一个主要的技术熄迷,达到5升罗败城,4升红崔、3.2升的目标就存嗅,混合动力是主流畦坍,其他是共性的匙冗,轻量化归颊、摩擦等毋。    商用车混合动力应用时间稍晚慌感,重要度低于乘用车括乌。    2撂、纯电动与插电式混合动力汽车隋鼻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巨驰,加强轻量化成为趋势坎劫。轻量化对电动车更加重要呐釜拘。对于插电式非常重要的微,也提出来多能源动力系统的集成优化技术技彭,驱动前深、点击江、控制锰、充电丁、混合动力发动机翟休,高效耦合发动器林响。动力电池本身有专题阿,在这里没有过分强调起高。    这两种车提出了总体的发展纲要燃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陶娥拳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俏婆,甚至可以忽略不计堕呈划。    从四个层面梳理了技术需求菊金,提出了一些优先的行动项膝,面向纯电和插电臼,国家科技技术支持十五年了姥虏破,下一步除了电池列为专项之外僳砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜。    另外疥,聚焦关键零部件娇庆宛、基础突破和可再生能源寐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傲屡瓷。    3沫关乓、燃料电池汽车磐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旗荤璃。从中国汽车产业来说瞬咎荚,现在重视程度不够计,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宫希茹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伪。希望四部委提交国务院进行发布和实施嚎。    在研究过程中情梢,大家对燃料电池认识分歧比较大临,或者没有共识侵祁,这里特意保留一个燃料电池发展目标故,跟发布不一样鼎。发布时2020年达到5000辆的保留规模检,我们是1万;2025年是10万囊倦,发布时是5万;2030年是百万吗侣,发布时是10万筷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淘会,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惕霉相,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烩侨、耐久性镀侯、成本浆涡集、氢安全盟蜡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粕。当然伤扣,全技术链的技术攻关需要做耗吃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕾旅。前期小功率燃料电池屯,中期是平衡的燃料电池川璃蜜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撕,到最后全功率的燃料电池墙。当然绣葛,电电混合是最主要的屋,最后电池小容量的技术路线毁,但燃料电池的功率更大一点菱纹皆。在这四个层面进行了技术创新梳理首戏,燃料电池要解决的东西很多畏,包括材料僵、膜蚕、电机尝救肛、燃料电池睦块堆鹃慧、系统技术入燎、整车技术荒。燃料电池也是下一步国家科技对分、资金支持的重点肩翟访。    4褥驹暑、智能网联汽车喊,这是新兴的技术发展趋势蹄。其重要性与新能源汽车同等重要钒沧褐,有部分专家认为更重要钡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大含泞,技术和应用的优势喊赁,也是机遇牢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞎拜,涉及到国家信息管理膛点艘。对核心自主提出了很明确的要求艾疲磺,即两横三纵锋。    车辆技术上更多的是决策戌霖、执行蔡拜。信息技术成,信息安全先邦侗,地图技术也是非常重要的舰角儒。两纵惠,一个是车载的茬柑伎,一个是基础设施獭。智能网联一定是循序的朝腔,智能网联技术最容易得到大规模的应用佩纹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦垦牵。这两个路径总体上循序得到应用搭,从商务车来说农朵,更容易形成彤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佳光。    从四个层面聚焦一些技术需求淮。跟燃料电池一样诲,需要解决的问题更多一点膘。从感知决策执行的勘常浑,特别在决策阶段隋,差距是比较大的乘,感知当然也有差距八处箍。在信息层面隶炔,大数据雷牟夹、云平台吩,相对来说中国有比较好的基础和优势瘸朝俊。    作为一个前提盖,对标准法规先决性袭愧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动告的奶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妙。制造技术不细介绍了篮帅适,还是聚焦在新材料的运用册卞,以及新技术对制造技术带来的变化季署错,聚焦方面进行了说明瘁。    动力电池巾,分三个目标炯倦辅,目标上有比较大的讨论和争议粉瞪豁,比如说新阶段提出了350警灿奸、400俗亲、500的质量要求欣甩,争议非常大啡纱,重点几个层面遂肛袜:    优化现有的代表电池技术喜纳趴,提升技术水平卉瓶,特别耐久性萝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发混粗。国外的装备很难形成有竞争力的差别叔搜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滦瞪颈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓜隧。现有应用以企业为主体来做欺确。当然枯河吨,也会关注动力电池的回收利用技术蘑黔。    最后瞬黑隶,轻量化发郝。简单来说墒迹,前期聚焦材料技术把磁、设备技术超、制造技术谎橙、回收技术茨擅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺并,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匙忌,比如说传统的四大工艺的变化饰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝李:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冻渴、供应链扁本等、资金唇、汽车等方面的诸多质疑牛。期间,明确表示不会放弃造车力。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天噶库丝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旅特。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的模鼻虑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗡遍、互联网及云编蹲、内容磁、体育,还有三个端口类的,手机嚏、电视蜂、汽车京列魄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挫惦藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钳郴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玲掠玫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盟。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕊衡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三订。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撂脆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元和。总归累计亏损36.33亿元脐踌匣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面械店。第一部分就是投资人的钱棱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洽储。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窟微。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筏勺境。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秽吧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饶烦颈、体育43亿复软悍、手机50亿,房地产64亿措虹戎、内容108亿氨葛、互联网金融151个亿朔、电视187个亿得杯壬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椒孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戳桨垃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹲苔许。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔薄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舰艘瓷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锯谷倒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件划。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慑盎藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的按。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去婚失富。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毯浓滑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皖。很可惜,你们蒙眼狂奔第。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胃仟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败撤堪:李芳" "   12月10日危,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路麓毕臣:一条是政府主导冷、政府补贴的方式乾潭,这是当前的主流溯苔。一条是消费导向抱钱,依托市场的内生成长道路顺捕悔。”他表示豹,(电动车产业)进入者中辰,大多数最终可能会被淘汰慑,但是不能不给他们机会琅。国家已经开始放宽市场准入熬滴,此时谰刺,应该在两个方面把握好政策亲雀拉:1灿瘸、应当欢迎新的进入者良,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徒翔,让投资者自主决策贫,自担风险贡疆晒。2享楔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳千,严格市场监管然示,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狄淬,目的是建立好的产业生态冷畅。电动车产业化蚊阶徊,最终必须依托市场来完成搞,因此托,政府的政策必须产生长期预期司。推进政策应当借力市车锿で辍,发掘市场的潜力抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栏桑。政府政策不干预技术路线剖,政策的实施不是导向对政策的依赖卫璃,而是政府作用的适时发挥捂藕猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐奉陶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艘笺镀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闷,戴姆勒有望在今年成为全球最大捞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商不缆,这一目标比原计划提前四年实现官。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布文:“戴姆勒今年即将实现这一目标翅,比预期时间(2020年)提前四年侈矗桓。”   据悉体胶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秀,当时受到与会者的哄笑潘腻。然而案,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近但,领先劲敌奥迪和宝马番。(实习编译琳赣危:刘欢 审稿稗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编透讲:韩大为 版权作品府邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨齐,严禁转载焚想,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腾。在提及新品牌“WEY”时八,魏建军表示害盾,“将夺取丰田和德国大众的用户”梯磋茅。   记者错:为什么把自己的姓氏作为品牌哼?   魏建军典:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羡。我对WEY很有自信乾孝艘,就使用了自己的姓棚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柔猩旅,但在中国汽车行业我是第一个厩闭诉。   WEY之所以采用英语怠,是为了要瞄准成为全球品牌摆刀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澄破貌。   记者覆害董:对于竞争对手有什么设想阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场维。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奈剧恋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孟同。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赋,在此基础上还要实现15-20万元的定价妥玲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壕芳。在性价比上WEY更具有优势比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徘哀绅:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈溺,严禁转载萝,违者将被追究法律责任谅插。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挡粗崩,新能源汽车的发展也不会受阻巫抡毋。   根据工信部核准的数据糠,今年前三季度瓷拓钩,整个新能源车销售16万台吗篡,同比增长83%窘。其中塘,新能源客车已经占有40%以上的比例哪,达到了近半的水平间撮,发展前景面临压力诵,但乘用车只有0.1%如搅潍。“我们涨十倍是1%悔超帛,涨100倍是10%水,新能源车发展有巨大的前景和空间渡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳞料保。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赡,全国乘联会秘书长崔东树说苍擒弊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泰。根据国家制定的产业政策要求帝堪,到2020年涧夕,乘用车百公里油耗要降到5升萌李虫,这意味着五年内降38%的油耗拢扭念。“基本上谁也实现不了傻晴,只能靠新能源车来推动妈棵胳。而这种新能源车弓乐墙,插电混动可以降80%兑嘲潭,纯电的可以降100%的油耗寞,这种情况下只能发展新能源车恫,这样新能源车乘用化佰稳完,为什么我们一直定义为为生存而干昧墓捐,你不干就要挨打帝很。”崔东树说刑坤纲。   另一方面晶肖掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琼顾捂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垫募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恢夹拢,因此定价弹性很大上肝。”中金公司的研究员李璇说傅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辟烁,为消费者提供很多选择枯先。随着技术进步和更多电动车型的开发箔尼,新能源车的成本会不断下降拷体,比如贩复蜗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慧。“中国的纯电动车型出来以后次蒜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圈,发现基本上17盒寝阜、18年以后的新能源车蠕光侥,达到8年10万公里以上靡辈,整个成本是比传统燃油车是要少的湍谜鹤,甚至是少了20%到30%储。”   电池是电动汽车发展的核心孙悼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碧巢擂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同突剔颗,电池成本还有很大的下降空间巩分堡。目前胃怪沫,整个电池的产能供应相对过剩盖,国内电池企业达100多家敦。据统计祟蹿,目前整个电池的价格大概在2块多左右堑蹿吭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求察,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准前。因此券,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阜捣,这样才能达到标准贿掀敲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗绕举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   我们不认为绝对的销量仑档舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吾。衡量一个品牌成功还有其他的因素缚骡,比如利润率惶然暗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就挟。除此之外赋,品牌力糕、品牌的知名度魔汰佩、美誉度海、影响力履繁,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾。宝马在创新精神上是首屈一指的赌吭,因为汽车行业正经历巨变兽炼,在电动出行泞辛德、智能互联婪、无人驾驶等一系列发展方向上耻,宝马都打下了比较好的基础污舍。    临近年底脐讨,伴着层出不穷的新闻事件须韶,高档车市场竞争愈发激烈崩雾,作为全球领先的品牌——宝马俗劣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雷卯。近日兢牌履,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十卸堵,听到他开诚布公康牟、推心置腹的看法达朝。   问贸澈:根据最新的销量数据鼓识咐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠拉。那么丢洼,您怎么看销量吮酒睦、利润胯乏、与经销商合作伙伴的关系卷萍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弄: 每个竞争对手的情况不太一样得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弟恢半,所谓的增幅我们一般都讲同比韧骂,是跟去年的基础关系雀。几个因素加一块儿鼻钨同,我们不认为绝对的销量纶龋蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀孩。对于宝马而言管浇虚,今年前十个月缓蓬泼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腿据鞠,同比增幅10.2%府疮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挞弦,同比增幅接近11%侨狈。我们对这个数据还是非常满意的酵,这也达到甚至超过了我们内部的目标肉驳。    除了销量本身的绝对量或者增幅地铆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牛菲,比如利润率璃围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃绘婆。除此之外划荆,品牌力坪戌汾、品牌的知名度脑钾、美誉度鞘、影响力程蛙青,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵。宝马在创新精神上是首屈一指的聘,因为汽车行业正经历巨变澳戌,在电动出行牛控逗、智能互联锯、无人驾驶等一系列发展方向上汝唯,我觉得宝马都打下了比较好的基础幸捕。总体来讲睹晒,我们并不惧怕任何竞争谐炒戚,我们也欢迎竞争五抚饲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行施壤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灸刀。   问锰:最近鼎赁,关于奥迪的新闻比较火吗。   刘智托屎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烈。对于宝马品牌来讲母,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱,双方的关系也非巢⑷陈埽好衬。所以倡洛霖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绦醋,一个是宝马(中国)歌仕,一个是华晨宝马恋,但是我们有一个整体式的营销团队颗,有统一的零售网络甘插,我们在总部有一个统一的管理团队珐喂婆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略定凰薯。至于竞争对手我不是特别方便评价乏邢团,不过至少释放了一个很好的信号坑,豪华车市场的前景依然很好赣。    问吨毁踞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溅乔?    刘智片芦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缄。因为从经济的基本面来讲领,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崇、持续的发展态势雄。之前以出口呵、基础设施建投资的经济拉动方式来,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缺。需求的增长其实就表明了对于车的需求位,其中也包括对豪华车的需求饶揭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烧惟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皇称恢,这几个因素相加溪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湾继。今年活词,豪华车的“盘子”接近200万辆浑钳,未来可能每年的增幅不会特别大鼎逻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郴攫惨。所以享,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床,力争在市场表现上优于竞争对手逢酿。   问手:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仕,这一岗位和以前相比有哪些挑战亲梳层?   刘智孪本: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铝侥,因为我在宝马的八咕、九年时间长桥,换的工作岗位也挺多的收。换了新的工作以来圈拷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营常豪,比如负责国产车的销售蜂啦,可能是比较短平快的阔蹬,看的是一蛇狈黎、两年之内的事情睬掳。在宝马中国总裁这个位置上衡揩戚,除了目前公司各个业务板块的运营纷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磊庇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向门来幂,像无人驾驶韧、智能互联烷忌、电动车场聊,包括数字化营销精沧宿、品牌年轻化等等一系列的东西烹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柒题,力争在中国市场上打下一个非吵纤Γ好的基础笺驶聪。我相信芳让羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候每,宝马会拥有非常强大的竞争优势辟盲拖。(中国经济网 记者绦顿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑玲吾:李芳" "   原标题孝桨:王永清伯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底细罐煎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单管工工。别克品牌今年销量已经突破100万辆救袖隶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模北,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慑蔷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畔船。数据显示恐税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醛强,同比上年的446764辆下跌28.64%封愤。上个月辞苗痪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胜挥。    因此盾,在车展期间接受记者采访时巳焊逃,王永清表示四,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喜手。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姥戮龄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惰胯,但全年销量依然会同比下降20%左右房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缔,可能在布局上稍微有点滞后耸藐卜。现在对于雪佛兰来说提痊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叼赫皮。    事实上需错,雪佛兰已经开始了提速布局禄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台全。王永清表示瘁颠事,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巴讹埂,2016至2020年投放超过20款新车肩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戎,30%为SUV车型辆沤粉,并将加速引入包括1.0T埂、2.0T恒革、8AT锑、9AT睦请、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菜醇氏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐立边,未来SUV将成为主推车型啼随添。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造失亲吕,轴距2725mm沪甜,将与全球同步进入中国市场奇屉就。同样茫丧牧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄很趣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狄思谢。    值得一提的是秦切,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敦丹,拓宽产品线弟握。RS车型将采用包括侧包围海锈较、运动尾翼问檬搏、双排气管罚揉簇、降低化运动悬架丧庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件片胃,并加载多项ESS智能安全科技衔。    在品牌营销上探,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿嗅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧心。另外鹿皇侠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发天,演绎雪佛兰“热爱怖乳公,梦想肌翟,行动模范兼,分享”的精神具韦脚。    “今后新车的利润越来越行A浴,主要利润来源于衍生服务倒曝、二手车置换等拴。相信雪佛兰将它的结构调好后姐,未来两年将会真正出成果笆杠。”施弘说嘶伯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雾,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆。车展当天朵商,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发话鸥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统互叮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣棚,发动机的最大功率为73千瓦览溺睬,其中电动机负责驱动妙吓夯,汽油机负责发电躺涝,它的综合百公里油耗是0.9L队。从上汽通用发布的节奏看尽伙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了市垮拴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缚储,王永清说肪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顶,产品还要丰富谷,才能满足这个法规的要求邯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埔骑,到2020年之后比例更高瘸聪。王永清表示淘吹:“估计到2022年馆,我们的电池技术会有很大突破嘿,能量密度大幅度提升肥极闻,成本是大幅度下降憋。这对纯电动的新能源车发展是好消息颧蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲某涤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炽唉渭、豪华”品牌——WEY尺,W01豢侯、W02两款全新SUV首发亮相词曹绒,售价区间将在15-20万元博。对于新品牌的未来发展规划思莲逻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瀑础遂:“WEY品牌明年将有3款车上市洛,到2018年还将推出2款左右的产品傲鲍练,以支撑起全新的销售网络体系猛椽勘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表内:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫡臼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菏,8月份推出第二款SUV W02皇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茫常彼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炒藏稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灵娩,魏建军详细介绍到屎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橡琳饲,配置上拥有最先进的安全技术笔、智能技术彤榔煎,也更加精致妈瓶围。此外在性能上两者也有很大差异方,例如在NVH方面纷瓣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸡隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿。   在经销渠道方面褂世按,魏建军介绍说诲交:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戎,没有想过招募新经销商淘咯跨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作健喇啸。”   对于新品牌的未来发展糙,魏建军信心十足涂飘,他表示氛捷间:“我从没想过这个品牌会失败掂拓疲,只有退路封死才能做好这件事垒,自主企业只有没有后路才能把事情做好享。”此外啦,魏建军坦言熟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法七骗,因为新品牌叫什么并不重要忙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆麻陀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰冠,将方向转到共享经济榔呐恢、互联网底勒、自动驾驶方面新的技术搐疙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据筹傅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赎互据,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窃哄、生动的演讲就砷拘,就城市交通卜括车、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒羌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞衫剐。    徐大全说稻腑,博世始终认为煞清顷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孙删,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雄。    徐大全谈到嘎侯途,作为在汽车领域的老牌企业鼓隶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夸客存、多样化的发展态势和需求教垂,博世已经有了自己的思考和方向怯勒。    他说完含,如今壕沙辖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌辽摊,将方向转到共享经济将、互联网搅玫阑、自动驾驶方面新的技术投崔荤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳,面对新一轮汽车技术的变革苯啼,无论是传统汽车皮蓉掀、零部件企业滥胜,还是互联网甭埃、科技企业磁式比,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络郡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点记:互联化默、自动化和安全化喊怜。我们预计锌穿寥,到2021年得汾焊,汽车将成为第三大互联移动实体萌泡,同时扮演人类的第三大生活空间履羔型。博世正在探索全新的人机交互和操作界面女牌,来充分发挥互联驾驶的各种优势掀恰绷。    谈及自动化领域钦吗脑,徐大全判断浇持杏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虾骄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绅悄,通过持续创新驾驶员辅助系统毕璃,从辅助驾驶先、部分自动反甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谭,分阶段朝“零事故”愿景迈进句。目前庆勉惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魄崩脱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罗,到2020年左右唯救并,自动泊车功能将进行试点项目测试鞘氯曙。    说到自动泊车驹,徐大全特别谈到停车难的问题尝。他说齐配纽,停车难是在城市生活中的一大困扰罢体此。今年拦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先烩沮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舒希。在八项智能泊车功能里唉,“手机查询停车场位置并导航”醚伴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眉迹。其实举悸侵,在大型商场里猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喀赎吵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础性睡。根据一项市场调研显示型剐,2015年徒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺评,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷袍探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞧沟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟坤,在深入巩固原本的互联化抖、自动化和安全化“三化”战略基础上烂坎欧,博世今年也把两轮交通娶棉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度填。    他介绍详穷蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腾。未来十年缚崎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上板鸿须,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沸。    在两轮交通方面和令,博世提供两轮驱动放、安全等各方面的解决方案佩,涉及两轮电动车四、摩托车李劳次、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当哼。    最后递颁廊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具把,满足这些变化的需求斗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟逢辨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺墒绅,“双积分”法规氮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磷韩,连日来险羌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔼谅剔,让观望中的车企备受煎熬撇阔享。针对业内关注的焦点问题赡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妻孔享:不久前谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤玫挽,如何理解这两套方案拓米途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剃费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傲,但又有独立性坑灌,各自的核心目标有所不同穗平。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篡伐适,进而确保国家能源安全酮报。由于中国的石油对外依存度已超过60%窃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提獭蔚嘉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坷寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甲夯,进而实现国家节能减排的长期目标稠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集死呵,但现阶段并不能彼此替代逻袒偶。对于CAFC而言钝侈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怖排渐,其中当然也包含新能源汽车告归,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扭尖架。但不同的企业由于自身能力潍、技术储备和对未来技术趋势判断不同庭绕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甜门,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柒,而以后补贴将逐步退坡疥,企业更担心成本无法负担隶。因此仅有CAFC法规婆玲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾肃,所以有必要出台NEV积分惊供疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娄。同时岸伪绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徐匙,从而有利于新能源汽车早日取得突破誓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秀贾,其目标应是降低汽车及相关产业本镜、乃至整个国家的碳排放拴且,和降低能源消耗诉求不同侧付。作为碳排放第一大国翘镭佩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值割蚀,后续国际压力还将不断增大栋陵。因此撑佩拼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放官,从大方向上讲是正确的艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椭,这和NEV积分没有本质区别筐罚凤,也无法确保总体低碳目标的实现童抵赦。实际上旱,跨行业凯钢刺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒。以电动汽车为例挫碧,其在使用阶段确实是零排放番宋,但与欧美不同歇,中国的电能以高碳电为主喊船,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坍蔡们。也就是说瓜,在使用高碳电的情况下净,电动车全生命周期的碳排放并不低胃。这正是碳配额管理应该解决的问题钵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榔惭碍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碱茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆横。实际上插,将新能源汽车确定为国家战略萄配坍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奴晶,生产更多的低碳电食垃犯,否则减碳的国际承诺将难以兑现拿冯扯。    另外磕,对于汽车行业伪搜德,无论是CAFC邪酱逼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具雄目,但都应该由一个部门来统筹策划及纽佃,系统思考浮先啡,拿出科学项略、系统嫁帅、具体麻峡、有效的管理办法来推动实施烤掣盘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敲苹。    ■积分交易细则需加快制定聘、尽早出台    《中国汽车报》康天桶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椽绊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篡滥?    赵福全胯澳刷:确定合理的积分价格钳,涉及到技术面秆、成本和市场接受度奇分,需要综合测算和动态调整卉竿。我认为基本原则是镁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜唇。如果NEV积分是“白菜价”祷藏,大家直接买就可以檀,谁还会愿意在新能源汽车上投入盯颅?    因此捂,NEV积分的定价应足够高敖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丹,通过自己的新能源产品获取积分风刚,满足法规要求烹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氓箍,能够通过购买积分先生存下去媚,争取时间把自己的新能源产品做起来垃糖。    《中国汽车报》晚揩莫:除了积分价格之外体募,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰譬,目前处于“空档”状态糯撤揣,怎么看待这个问题扫?    赵福全莆们搐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竿稀董。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膏凹炽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吞毕效。同时倒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稀。对于汽车企业来说糖冲迪,3年仅仅是一轮产品开发的周期吕,政府作为“游戏规则”的制定者哺,应尽快给企业一个明确的目标缉贰幢,否则企业将无所适从般烯射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怖浚炉:“双积分”中提出了2018年起麓,8%乡角跑、10%郎褐、12%的NEV积分比例歉娇,而经权威机构按照法规要求测算嗣末,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡感,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第藩坎?    赵福全橇市铅:在这个问题上迟,我并不持悲观看法冬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墟芜缮,因为还有很多企业尚未完全发力梯累朴。按照国家的发展预期沛狼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坛遣,如果每辆车以最低积分2分计算垛休轨,整体积分比例就达到了14%叙姜惟,如果是分值更高的产品通,达到18%的积分比例都有可能轨。关键是要努力实现7%销量占比目标屠拨磨,而这也正是NEV积分的目的所在抹强丘。    不过另一个问题引人担忧兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玛察,同时在CAFC核算中也有优惠沙跑:一方面油耗直接按零计算田,另一方面核算数量加倍立昂沉,从2016到2020年分别是5倍实、3倍墩峡海、2倍谋。此外韶么,按照单项抵偿原则吮瞧坷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澈,还可用于抵消CAFC负积分胳。我们经过测算发现常煽,CAFC中的这种双重优惠恐磁沟,对新能源汽车的“照顾”过多了芦,不利于促进其他节能技术发展吮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险青莽罕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展次,CAFC的达标难度就会随之大大降低沃。实际上努,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虐顶,两者不可偏废题加。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展令,但如果CAFC目标落空幌奠邦,国家能源安全受到威胁揩胃受,汽车产业的可持续发展仍无从保障硅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹅讣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宽,这不仅能确保CAFC目标的达成汞,也会提升NEV积分的价值吗芳,避免NEV交易落空雹炯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臣疚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值评腾,而没有将电耗的概念纳入其中乌雷竞,这样的算法是否科学囤?    赵福全摊趟:NEV积分分值以续驶里程为依据尉,这与推广新能源汽车的初衷相违背剂萍,也不利于鼓励技术进步巫水。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程休。推广新能源汽车是为了节能减排凭俏,因此不仅传统汽车垃,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞍、抑重扬轻扁荣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贸,而不是搭载电池越多越好空五尝,因为大量电池搭载在汽车上移动让,这本身就会使能耗增加钾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懂,也意味着大量增加电池生产的排放驴涂。    政府应鼓励企业开发低成本脖嘘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔡色。也就是说炔令介,政策制定一定要“勿忘初心”随。建议NEV引入单位电耗扰帮炊,即吨百公里电耗的概念祭硷痘,作为积分分值的依据樊。同时相扇,对于小型车电耗适当放宽遍蕉,而对大型车提出更高要求呻鄙,以鼓励新能源汽车小型化哆需,进一步提升节能减排效果斯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彪狸:在“双积分”中款计,没有将新能源商用车列入管理范围去方,这样做合理吗揽官瓤?    赵福全塑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝浚可持续发展的问题辅退怜。2015年汰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拾盆,获得国家补贴的比例比这个数字还高富艇习。而此次NEV出台却未涉及商用车哨,这是不合理的壕烁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脖宫,也会让乘用车企业感到不公平迹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公镭绅。我建议榔卤,应该单独给商用车设立NEV比例要求焚勤,可以不与CAFC积分抵偿拆梨蓄,但企业之间可以交易某失剧。因为如果没有NEV的强制要求喘舜兑,在补贴退坡后僵憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垃潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苦袖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水射泊莎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示说嗣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家际凳痴,盲目投资之后冀,多数公司要垮下来簿鹃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陷嵌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎导桨顾。    以蔚来汽车为例霉逞晶,去年8月还只有100多名员工秋踏逞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书刃撵。据中国汽车工业协会最新统计币许宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠,销售4.4万辆岁谰,同比分别增长25.7%和43.8%搂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铂徊,销售28.9万辆吵罕渺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诺兽努。蔚来勺玻、威马锭、前途拷、小鹏等已是新能源造车领域的热词割姆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洁吉淮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡剁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尺。至此勤讥糖,奇瑞新能源成为继北汽新能源浆母、长江汽车矮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垢。    “新能源车企的风险财酿,其实很大备娜。”王秉刚说娄杉昂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力办电,对风险有足够的分析钝,有可能投了很多钱肌断弗,最后做不成青,带来不必要的损失池。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磋惺单,简单地投资建厂察目甲、增强制造能力力翰,未来堪忧图悼。新能源车电池的技术进步非常迅速 冗奠,现在可以用的技术一年后就不行了切舌。如果没有研发能力就做不过人家仍免乔。“一下十几个亿扎进去美,有可能最后做不成谎,我还是提醒新进者要谨慎一点沮狮详。”王秉刚说稍。    事实上奖复,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄,但规模都不大孙。而且动力电池总的规模也在扩张中呕处,尤其质量好的不多阂宝风,“据我了解驴僧焙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摊。”因此玻茄齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺示。   谈不上“红海”牟衰齿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材那,但道路曲折离就。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欧屑,造车得有钱石弛、有人才坊甘潍、有时间攀砷。“钱我们还行纬雀乃,人也不错鞠嘉,就是时间太紧泪醒申,毕竟搞汽车三年算很快母,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合股。”万锐坦言湍烤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酵瞄。    不过略寺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧教泞,万锐并不认同私擒烦。在他看来交,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上热洽写,因为大家都还没“下海”圭彪交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程创,大家还在忙于造车叙,搏杀还没开始仇掳。    “这是好事凹胂ùⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说市斡,目前中国传统整车企业有150多家年,新能源车企至少有30多家剖毕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法都菏。    至于是不是过剩酮缝娘,梁伟表示这还是要市场来判断搐。在梁伟看来矮倪,其实中国传统汽车行业已转入新常态俄采,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烯饭何,除非汽车消费大幅好转举抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揭喀郸。    但另一方面皑,根据预测寥,未来5~10年沏,中国的新能源汽车将保持两位数增长及。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茫,到2020年时产能达200万辆敞、累计产销量超过500万辆石讲。梁伟认为褥迫领,从年产几十万辆到200万辆的目标戳唇,新能源车汽车肯定还要快速发展借。目前的新能源车市场还完全没有定型伶方,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轨桶,“很多人此前担心特斯拉会破产联,但Model S和Model X推出后效果不错蜂趁窜,用户接受戚卉驾。经过多轮产品积淀佛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澎狈尖,特别是成本下降得较明显赊创角。特斯拉可以闯出来跑,中国企业也有机会亮芬、有成本优势跑净。”梁伟说你。    对于最近贾跃亭的乐视誊哩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兼码干,梁伟指出堆密,除了技术敌较,汽车行业还是一个资金密集称寄、劳动密集的行业参咳。如果要进入壕赐,需要企业在未来几年有大量投入捍农,以格力电器(000651.SZ)为例胎荒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘸么。    梁伟表示徊试氓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尸侗迫,毕竟快速把产品推出来愧煞线,现金压力会非常大矛。另外菠镜售,一家企业在原有行业中具有很强的能力孔克惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解晾,这是一个很长的学习过程伎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日段糙,也是第十七个中国记者节列工。2000年乒才,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吼趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谅峦。此后记者节像护士节鬼导、教师节一样芒,是我国仅有的3个行业性节日之一涉氮。   值此之际秀副枢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱读晌挝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下取汞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洛郊钨。      坚守还是离开编咆孙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滇幢:去年网络广告总量2096亿元显饥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匠。报纸下跌超过35%史,杂志下跌近20%酒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿般邵,单项将全面超越传统广告迷童赂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夺穗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逢泡,也仍能保持着不俗的销量门秦仍。    “没有路可以让我选择舌癌埔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爆缅沤。”陈总对此直言到粪哀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沽诡半,但发行量保持一直不减迟。诚然夏孝,这离不开报社给予的支持落绥。但从自身发展来讲撮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滇健沧。究其原因旅厘筏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剂枷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男。   汽车也好递,新闻也罢钠。毋庸置疑汗辅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题显搓稀。   纵观整个汽车行业的发展趋势舵枪漆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疾,但不可否认的是济惜我,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式曙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物小,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堪怜。    除去对报纸盘仟、杂志丁、广播珊叼颧、电视塘百、音像等载体样样能玩得起来惕霖,还需操弄3G寞、4G等流媒体技术偏患射。我们不知道下一站会到哪里报。   面对媒体融合大潮翔汕,陈总胸有成竹的坦言筷通拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革脖匈炭。由媒体到传播机构堂叉,由杂志到全媒体平台抱赡防,历经两次创业跺狈毙,家用汽车探求新的发展方向囤陌,抓住变革时代的发展机遇耽仆,赢得了全新的利益增长点脑妒。不再只是单纯的纸质杂志融阔盾,视频堵活、自媒体等做出了不错的效果埔察骚。   其次粉希献,就是在自己的企业定位方面蔽盛敢,中国医护工作者汽车消费调查氨既、中国城市教师汽车消费调查是以医生曙檀、护士吵平哪、教师等特定的人群为对象做的系列调查抛遁。这些调查一做就是3年侮,走遍全国大中小城市规凸,做出最真实的数据莲。 ?   “网红”营销时代   今年以来龄,网红主播频繁出现在各类活动现臣穆啊,手机发布会饱、车展吃寞、房产开盘词、比赛等一场不落渴叫蔚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捞蒙釜。”   日前巧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咆峰疲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丢剁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胃。   对此事件里,亦不乏业内人士称聘睡甜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皆褥,呈高开低走的态势腿。   陈梓萱表示酱诞:“在现阶段的传播环境下点烁,媒体记者朝网红转型缆,把读者转为粘合度极高的粉丝龋稼,增强彼此互动茧并、沟通瑰负,无论对于报社还是记者个人奥馆盖,都是一件好事抄穿脑。”   “把流失的用户拉回来锈痛,用互联网翱、新媒体的方式吹,我们正在努力尝试楷,但具体执行效果如何钩拦,尚无法判断市湘扳。”全媒体时代亢嘶烷,我们永远在路上掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:张瑞丽 版权作品刷缔秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖瞥,严禁转载怜午,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  原标题配:广汽传祺肖勇酚诚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炼泰锻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便鼻舱。在本次活动上颗播吠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簿氖。广汽乘用车副总经理肖勇表示赣:“时尚是一种潮流戮,其实就是顾客需求豹五现,引起客户共鸣卿胳乔,汽车也需要时尚妓次,所以GS8出现在了这里沮估驾。同时传褀GS8我们就是承担梦想清,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上表拴垃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藕些,中国品牌基本上没有一席之地犯春。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型教,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旧凉。   对此滔蚕概,肖勇表示彩揽:“传褀GS8我们就是承担梦想挂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼夺项,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上享潭取,所以在豪华汽车上伎椿,我们率先实现突破掀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚集,我们就是要跟汉兰达酣疗、福特锐界形成三足鼎立赤抖,甚至未来超越这两个品牌铺腊,这就是我们的目标兢氛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寇薄,创造单月销量的历史新高抒鞠,爆款车型占3.4万辆蛙褂毛,但受制于产能安排的影响澈叮,造成其他车型总的销量并不是很高欧习。面对这些问题扭秘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谋艇。   肖勇表示凌汞艰:“明年我们的产能辆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手拓泞,产能将得到释放会。我们在满足GS4的同时棘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立猩抨团,最起码销售五千辆以上酣辫膳,剩下我们会再分配个其他车型耪镜。”   同时为了加速品牌向上躲默竟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偏。同时肖勇说道哺纹乱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抨电胺,在明年全部投产丘,所以明年最大的问题还是产能懒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鼓雀,我就是聚焦我的明星车型莱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  还有不到一个月磁脊,东风标致4008就要上市了颗狸据。它的颜值梯、科技装配足够有吸引力豌柯甸,那么随着锁定竞争对手尽吠、谍价盎龋、销量预期等关键信息逐步浮出水面棵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龚群纫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怀混娠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桶怪陛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚕。比这番景象更热闹的潜疤芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜜豌死。   说到品回,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炮唤,让媒体品到了极致犊。在工作人员的讲解下吉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踌烹肃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计副,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴副汹,无不让到场的记者隙售、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识考斯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质武、品味胃得垒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搏痞,东风标致在今年推出3008客铺、4008后币,也将在明年陆续推出3008S虑黄、及另一款7座SUV步淘嵌。据中汽协最新数据显示替揽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炊,同比增长45.91%膛困胆。那么夯飘困,在众多SUV产品中位,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢处碾?东风标致总经理李海港对记者表示撼:“我认为要总结一个词就是‘品’字辨黎男,东风标致的SUV一定是最有品的滩拘,这个品是指品质尚、品味腹,今天的4008就足以支撑这两个词乓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屑涣?李海港对汽车产经网独家表示旅殊辣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡,轴距达到2730mm媚,是同级别车里最大的毯琅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赫,在配置方面更趋向于高端哗、智能凹舷,进军更高一级的SUV市场授搜钡。”   然而匪旧,另据乘联会的最新数据顾,1-8月姥花,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秆辈逻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻朵,作为中级SUV迁吮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂岛梯?李海港向记者算了笔账辣吾型,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腺吕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峨屏。“这种需求就是4008的机会庐袖鞋,也是4008成功的保障疚筏史。”李海港表示筛蔫册。   “狮虎之战”将上演   还未上市呢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎培顿涛。李海港认为贸坟缺,4008在科技装备牡厘量、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烯。”李海港强调狡胳墓。   通过外观设计及车况数据对比后发现酗伶笺,4008的设计颇具未来感和运动感薯谭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畏爽,4008在轴距上占有一定优势戎列厘,也使得整车造型看上去更加修长踏。   那么仿弦,价格呢枢孙冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测显膛,通过对比翼虎的指导价簿箔恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右晃迟痢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淡氮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拼?据乘联会最新数据肝推,翼虎1-9月累计销售84258辆常,月均销售9362辆特侧。但值得注意的是袱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潘幌别。那么辨吗酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甘,可以说也有一定难度容洼。   汽车产经网了解到剖瓮脾,由于目标客户锁定在换车需求的群体咀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敢,以吸引用户选择4008梯抡卞。至于置换方案的细节信缕,李海港表示还未最终确定挤保。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙荆琶:李芳" "   国庆结束后娃闯反,北京筹慧窜、上海汉、广州辖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劣父枚,引来了社会广泛关注克嚎。平台闻风声透,媒体炒热闹晶,百姓愁价格枯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻够,“网约车”只是第一块烫手的山芋停母。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雄,又要确保公共交通体系的稳定绍,还得照顾老百姓的感受螺。    比较普遍的观点认为朽嫡淌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抖俱粳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上就,征求意见中提到让市场来决定掳探交,这是非吵灼荆科学的沮涕竣。作为用户苔滥,担心价格上涨蜕,特别是比出租车贵仍,认为监管部门是要维护出租车体系利益平痴,我觉得这是大家多虑了对眯。过去衔宝,在平台混战的阶段硷皋税,资本介入烧钱抢流量奠眠,这本身就是不可持续的烯柑拜,价格逐渐上附汀,平台收取中间费用是必然的刷冬。    对于各地的征求意见难粱疙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇。比如说要求司机是本地户籍习了胃、要求网约车辆的舒适度等等盾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齐弟。    网约车规范的政策是非常需要的负,作为共享经济热潮下的产物定,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袱喘瞄。任何一个商业模式处猩,都需要规范起来趟。因处于监管边缘天炼伟,过去已经发生了数起网约车的温叱辏害案件恼手。我们在对受害者表达同情时石、对肇事者表示愤怒之后绿较,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纤活。    然而抵采,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栋纬棚。比如说干甫泊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颁唇虑、车辆要有上海车牌撕,并且轴距要达到2700毫米肺。根据滴滴公布的数据纠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恫,拥有上海户籍的不足万人瞥。这个情况在深圳类似悲楞邓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贪钩狠。如果按照细则明确执行多科甫,这就意味着旧坤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篓滦桶。    共享经济是大趋势鳖怕,但监管太严可能打击积极性裁蝎,这对立法部门是大考验诫。互联网时代呵,网约车大大增加了出行的便利涉捌趣,使人们在出行上拥有更多选择摊祭。监管是为了提供安全高效的服务保障舍,而并非要让网约车集体消失唤仇屠。现在的征求意见许多还是首次提出播绵,建立体系的过程中应该让用户挥解、司机及平台有更多发言权睹斜。    我们鼓励共享碱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孔筐返,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺顿。    我们希望立法莽瞎缆,只有合法合理才能保障各方的利益砷沸,所以网约车服务一定会是标准化吉菲肠、安全化的扳骏。    我们希望在所有领域都有不断开放榔钝、不断完善的发展方向荣守趟,这是产业互联网时代的必经之路荆瞪。    文 | 著名职业经理人滦汉欠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猴错:新造车企业已经不再神秘休,告别概念车的品牌曝光期锨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段并。投建工厂尚判滥、申请资质醒访靶,造车脸,他们是认真的苯物。不过泪嘛亨,“八仙过海陪挺、各显神通”妥身,出身背景不同的创始人蒜,对企业产品和品牌的定位燎同薯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夯靛峡。    想听“真知灼见”绿,走进新造车企业答写,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜粹暑,敬请关注林。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中热莫敝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上密菠离。10月10日爸短革,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谷赶。这也意味着梅司还,前途汽车继北汽新能源酗煌、长江汽车之后矫互氦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捶搜淘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粱淌秋,可以稍稍松口气坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苟厦剩,他直言到2017年底前途K50车型上市前斧磕十,相关准备工作的日程已经安排很紧张钮,有许多事情需要持续推进玻类顶。即使如此筒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邪。在与记者的沟通中募誓,他详细讲述了自己的创业经历护胜、资质申请的情况赡奶辑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倡偷。    短短的一个小时淋骆恢,陆群留给记者最深刻的印象是馅必涂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泪,他们怀揣一个美好的愿景蔼毛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猴蓟。    ■ 拿下资质不神秘蓖儡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵嗓,许多人都对过程感到好奇妻诲。陆群则表示搅捷闯,拿到资质并不是一件神秘的事情匡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酵,一点一点把技术做到位瘦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幢难。”陆群说屏贡咎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憾节。具体流程是电,企业根据相关标准去申报项目篮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请举。陆群认为朝间辟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虽、引入新的技术和参与者冒路试,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼娟。其中对电动汽车的四项关键技术亲鳖市,包括整车的集成和控制技术袍晦,电池的管理技术奶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戊泉炒。同时薪,技术具备后还需要做出整车躲,并按照标准做大量测试股老,要达到很高的标准宝肋坛。据了解媳逼斗,整车控制管理系统(VCU)堤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向握钵氮,也是已经掌握的三大核心技术搁。    更重要的是描牧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虐。早在2010年粟舌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矢围,开始布局电动车叭惮僻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞥廷蕉。2012~2013年洞绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘶,在高端纯电动整车设计经、研发方面取得了初步成绩波。陆群说骋簧腐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腻盘田、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兴太朽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揪强,开始引起业界关注凄陵挖。那时皇碑扒,行业对电动汽车的关注已经比较高措赶哨,而前途汽车早已走在了前列暑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趴毛。”陆群说限睫扰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彪拉,专注纯电动车研发材困、生产怀、销售及服务浦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磋。”2015年9月九矢,长城华冠登陆新三板挂牌交易耻,成为新三板电动汽车第一股斤。目前挟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疟簇,包括整车业务板块(前途汽车)扔、设计研发业务板块(华冠设计)俊贰,以及核心零部件业务(华特技术)倒膜。这三大板块互为依托叉磋解,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竟孺。    拿下资质叫钡洪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点办骇嚏。    ■ 技术尸垢勤、生产基地梳、供应商都得一流    在做电动车的这几年钠酬,陆群对电动汽车的理解越来越深入夕群悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苔钙、变速器等物理结构努扒权,还需要产业链配套鹊详限、成本控制卑、核心技术开发等一系列工作咀独。“自主研发的核心技术话份、国际一线的供应商和自建的生产基地米,是我们的三大优势建。”陆群说哥。    陆群说拓慑克,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辑庐楷,市场上找不到合适的零部件供应商刃毫夹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碎。目前黄袱纬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化操私、VCU淬、RESS等核心技术乱汇,使零到百公里加速仅需4.6秒乳率剧,最高时速为200公里标昆,最大续驶里程达到300公里俄。而据陆群介绍街广,这些电控技术相关的零部件纶汕菊,不仅前途汽车自己使用甭份辽,也已经为行业中其他厂商供应浆。    在供应商体系上啃悲块,前途汽车同样拥有强大阵容俄彻矮,已经先后与IAC谩裙察、博世视扁、布雷博疤熬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汹。这不仅确保了产品的品质酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂忌牢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檄钳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扰。今年2月舒授,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蟹,按照规划煌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藩,将在2017年中试生产爸素,第一款车K50将在明年底上市换秋跑。值得一提的是坏氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微,最大可能提升汽车的轻量化水平上婚房。    陆群认为屏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车力柑,而是要通过成本控制慷、技术提升来实现铜,其中轻量化就是很好的解决方案伦烽。他强调粕裳:“前途汽车的产品规划和市场策略美秋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的单杆从,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豹,在全新的市场领域不断成长凡抠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弯,中国新能源汽车市场前景广阔丁,存在巨大的市场机遇垢。据他估计拴攻辞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沤。他表示脊,前途汽车已经做好了准备位羔晾。    陆群始终坚信一点梅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坍努。在他看来缆酶嗓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斑。“所以戳喷,我们专注车辆性能哪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅掇,迎接智能互联时代汲。”他说豌抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业纠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垢钳,创业历程也已经13年辫,算是行业的资深“老人”匪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涂,他的团队也是一群“汽车工程师”屯毋岁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远避。    陆群说辰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暮甜,像华为一样拥有先进的技术枯、过硬的产品品质以及国际化的视野徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠饲渐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹差摧贡,同时腑成晾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俩。一时间幌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲜桐,对于新政犁轮侈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僳誓。    看自己   记者苹魂: 首汽约车有哪些新的动作和布局琉仇谰?   魏东快: 一方面啪千棺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘸督橙,根据北京山羡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橙,我们会在司机刮碳纫、车辆和运营都符合当地规定的基础上写,继续增加运力保障聪,这其中包括增加自有车辆畏蒋,也包括增强与当地伙伴的合作得心瘫。    看政策   记者宠宝篮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奋,有观点认为墓础,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牵卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东女激: 这样的说法不客观炽菜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岗趣疏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情獭。    某种意义上讲柔,首汽约车项目上线之前录存,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台七络,我们只是在政策范围内尝试着做疵氰袒。彼时陈忙,我们借鉴同行业企业技术手段灌午、商业模式和合作模式馁,在政策合规的前提下吭旦锻,尽可能尝试练汤,当然就,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荆,我们是十分期待政策落地的萄达倡。因此宛逝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墩跋。    记者翟尸汐: 怎么看待首汽约车的先发优势铰辖?   魏东漠平板: 的确冒逻汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的惹,但从全国“一地一策”的角度来看牌吝管,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥诧。    看行业   记者层竭荒: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响把竟共。   魏东热恨恳: 我们对于各地方出台的政策表示理解队,网约车实行一地一策制度虱,各地会根据各地的交通发展水平娜拨驼、城市交通需求来决定如何管理网约车廉鳖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浆。    看未来   记者雷犊: 未来行业格局将有怎样的变化块泌厢?   魏东耻胯: 当各地政策正式落地之后冻笑努,会明确供给的标准习,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤慌摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域患惨,同时爆,对于准入的司机进行严格监管确呜犁。因此汾,在未来行业格局变化上纬巴卫,在大的方向和框架上由政府来把关叔,在框架和方向范围内咯射,各家寻找自家的竞争点和突破口瘫理龟,现有的平台选择优化平台和转型升级购呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殴耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镭截诽,并通过一系列体育始使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掇徽施、活力的品牌形象蔽刹攫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体料,除了年龄溪叼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碳。” 10月13日橙妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馈蚊焊。   据悉效嚏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逼独甫,并向年青人传递积极的正能量察,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沫几冠。未来故圭窝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棵纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煎煎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赌蚕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陋队,借助本次人物盛典长钡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帮哭扭。   “2016年祷蛔储,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洼喷。” 郭伟表示疆呻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作女巨,不仅让不同圈层的消费者馈、车主沪聚、粉丝共同参与到活动中牡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者废酿传,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透幂。”   事实上捣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溃及汤,包括体育以及音乐类的综艺节目册线,实现了跨界合作刚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称媳熟氮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教,更赋予一种精神的体现和时尚的态度履。”   根据最新销量数据显示码赂,东风日产9月份的销量出色事麓窖,同比增长超30%侯。其中主力车型轩逸入攀额、逍客叭都嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戈颁场。   郭伟表示雌,“东风日产今年的目标有所提升段袱吨,对今年销量保持信心截骋。”此外畏毕,谈到是否有可能再接再厉瓢告,在总销量上攀升至第四名的位置时突,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莆弗,能超过前一名最好达,但最重要的是与自己对标料舵绦。”   责任编辑汞媚访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形沉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仍,管理层不参与讨论赌该曹,每组都有来自全球各地攻、不同级别萎肺娇、不同性别的同事完。”蔡澈说里顿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里,大家相互协作玩茨膳、互相支持武乓贸、勇于尝试超。”    中国经济网综合外电报道瘦程掇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邓盘危,其宏大的构想才刚刚开始孙。蔡澈现年63岁函,其工作合约预计到2019年烯汀柬,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸵,他再次用前瞻的眼光和布局凡窟,为戴姆勒集团未来的发展迁,提出了新的方向酷疾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚎叉:当年学的是电子工程专业盯时捍,就有人建议“傻小子屡,去学机械工程芒。”绍匹,“今天来看鲤红教,坚持初心韶,梦想终有回报烩摩挟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沛,在报道戴姆勒集团的“变化”时答斜,都会引用蔡澈的公开演讲枷难,因为他提到了电动磕霖需、互联喜猛、智能和共享等前瞻主题驮苍耍。    首先跋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯撼徘,并计划到2025年德咐,成为高端电动车市场的领导者唾妮。当然耙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列购,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上忍疤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念同辉,恐怕显得更稳健醒。    “在所有这些领域阀嘶辱,你必须为未来的投资做好准备痊,”蔡澈说露到。 “但这是令人兴奋的氯临寿,所有这些发展不仅仅是技术的改变畦暇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务速府扛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹蔫,内容丰富的CASE(瞰思)计划笺龚,它取自于智能互联痰、自动驾驶堤蔼豢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咎。有评论指出损屁芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狭道缮,就是要对未来做出承诺寂阜。 巴黎车展发布会期间眷,蔡澈穿着休闲衬衫澄迸恃、牛仔裤和运动板鞋黑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苇凄皖,但蔡澈作为首席执行官嚎释,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侠,以加速决策和赋予员工权力著称攫傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肺孟,鼓励对新产品和新发现啤澎霜,进行实验性的尝试解。    巴黎车展发布会期间共寡镜,蔡澈穿着休闲衬衫韭废、牛仔裤和运动板鞋榷静耍,一改西装革履的常规风格贪狡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酿殴:“我们并不是穿衣方面的专家匡浇烈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仟谅陶,而是留在了在工厂附近的办公室衰谦沥,尽管条件略艰苦陆蛔夹。至于在衣着方面的变化凯檬,没有具体的规划净,因为衣着是表面化的忻谩嘉,符号化的宫,尽管这会传递一些信息艘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沦蜕:近些年暮,我们尝试了很多新的想法殿轨,对整个行业而言都是全新的尝试你喘栓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畏绣奠,很多同事都参与其中竟。    “仅仅3个月的时间魏,我们收集了150个优秀的想法涡,这些都是关于企业未来建设的好点子输灭浓。我们把参与讨论的员工分成了八组鬼蹋,管理层不参与讨论瞧哦莎,每组都有来自全球各地奉碱恫、不同级别鸥霓、不同性别的同事韶蒋瀑。”蔡澈说藤陇,“今天提到的鱼群式结构车,希望让公司更有活力写捎琼,更灵活拈计。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相轰量,大家相互协作蓉蟹骸、互相支持拉屉、勇于尝试搪局赖。”    几个月前吗窟,在柏林的一次会议上华顽傻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坚僧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豢。根据德国报纸对这张照片的描绘枷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灸。蔡澈告诉开发商骂狄,这张照片是30年前拍的当,那时抖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车好迹遣。    随着电动车品牌的发布狄,以及首款概念车的亮相巳练乡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盘。在戴姆勒的规划中悄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力继衔,包括价格搁事沙、外形和性能烘啦。据了解麻戈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孙,包括在德国建立第二个电池工厂谋回拉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞桔丰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垮掣。主场“作战”的雷诺品牌触酚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR购,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祁,包含设计乔萝吐、产品以及市场布局等方面裂搐。    发布会结束后等,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歪。在面对面的交谈中排拇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待热扳。另外适勤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题把甸朽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑瓢恰。    网通社估:在中国市炒肥菘尽,2017年雷诺在中国有什么挑战晴汐?    戈恩猛患:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺,中国和印度都成为全球业界的引擎丛。2017年是雷诺非常重要的一年碾,我们的销售会起飞熊,就像飞机一样凶吃绣,正在起飞向上并且不停加速睬。对于日产来讲两继,也是非常重要的一年贿,还会进一步推动启辰的产品愧检韭,这个也非常关键潜蜕乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竭:您如何看中国新能源市晨啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夹?    戈恩书:我认为中国会成为全球最大的市称だ榉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粕幌汝。对于日产而言喊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笛欺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夯估。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茸。    网通社破柒:对于雷诺和东风的新电动车项目瘁涸,是否可以更详细的介绍一下眯?    戈恩羞:雷诺和东风进行合作编猴很,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圃魏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坏,最终项目还没有做出决定卑,但正在研究当中仍。    网通社佃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀淬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罕佰?    戈恩釜侮:自动驾驶一定会进入中国霉慕,这是勿庸置疑的脯。目前欣士,各个车商在这方面的竞争非常白热化庭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裳巷。在中国相关法律法规允许的时候羌刃,我们的产品会进入中国供磁。当前趁,我们的样车正在美国憋城沃、日本做相关测试搓犯。与此同时耪亲,雷诺当然不会遗忘中国市场剖苔捻。我们会在中国市场进行一些展示项目扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作究起铝,也会帮助提高产品的竞争力埔。    网通社江:三菱的加入葱遣蹭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脚耙?    戈恩竭夺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助囤。我们认为2016年包含三菱在内灸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霞狠汹。所以它不是目标漂毁匙,而是我们现在工作的结果算。展望2017年芹渡蕾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虎,尤其是三菱的加入溶,让我们有潜力跻身全球前三缸痹氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 麻袱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响小泼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代救杯创。”Kalanick 说道农讥。“如果真的发生这样的事掀上天,而我们没能参与自动驾驶的开发父荤疏,那会发生什么事暇?未来将迅速抛弃我们千。”    上周四苦坚,Uber 对外表示俄耻谩:8 月底拷该骇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疮。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢糠葱,系统会为乘客匹配 Uber 专车骏高,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炔拾。虽然是自动驾驶汽车兜,但车上会配备两名训练有素的工程师肩捕姆。一名工程师坐在驾驶位上诺删,随时准备接管汽车控制权聪渤苗,另一名工程师坐在副驾驶上辆,详细记录汽车的每个动作庐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外燎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峡累,这也表明 Uber 的业务范围将扩大合鲜。在采访中侗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁钡辍,现在卡车运输市场也是如此荣琳。”他说矢教诵。“现在谈这些还有点早氛,如果非要说点什么俺,我只能说我们已经进入了研发阶段稿。”    在采访中酿份黄,Kalanick 还被问到世:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弯辩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熟嘉。他认为在交通自动化的世界里禽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兴老,但驾驶员所占的比例会下降璃盆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咖递。    Kalanick 说道缴:“像旧金山这样的城市视檬抠,大约有 3 万名活跃的专车司机冈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欠库氢,但是别忘了泡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲤,自动驾驶汽车也需要瓣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酿仍栖,有些情况是处理不了的繁钢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻裁伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少括俱。”    他举了一个例子庞眠耪,电话刚问世的时候乒,需要一名接线员来接线趣肯问。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会很,而是创造了一个全新的行业掇,并创造了大量的就业机会袍莎幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗绅玫:李芳" "  穆伦认为沏枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦盘摊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搽腔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方,包括汽车的使用方式几。    自2015年9月25日临危受命洼皑骨,出任大众汽车集团CEO至今舅哗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠕叛。那么杜,一年过去凄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卤防木,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凳,贴有穆氏标签的大众检钙,其未来又将是怎样的呢慨毕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拨瓮讼,借已成惯例胎呢繁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柒畔乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停头笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尾,穆伦首先抛出对大势的几点判断鳖挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒋。他认为蕊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兰醛阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彤晾童,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伙,包括汽车的使用方式扑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怒伎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歉丹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拳超廖,这需要我们用全新的理念泻魄嗡、全面的视角对于出行方式进行解读峨骂埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎读。显然罕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扒需,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伯水惮。我们需要联接汽车世界和数字世界屑汉,让消费者获益套,推动社会和经济的发展撤。同时顺应驱动技术的根本性变革点莆裳,即电动车是汽车行业的未来眯。尽管如此授沙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埔歉。我们必须府蹬番,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代救惊撅,同时推进替代技术的发展凯。    穆伦坦言赐末扦,应对当下的变革钢,对于大众汽车集团来说沸,是一项十分艰巨的任务涎窍蛾。尽管如此锰,我对于集团未来的发展持乐观的态度欠。因为在过去的一年里清滥纬,我们兑现了承诺柏爬刺, 增强了核心竞争力截盾蓝,积极推动集团业务的不断发展旦谐。因此潞尽囱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菜撩,而是“大众汽车集团将如何成功”独盆。为此镣揉镁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黎。集团的目标埂,同时也是我个人的目标暮动劝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泊。    他说岗衰,今年夏天围标此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敦儒。我们强调幕供,集团未来发展的重点领域将包括胺嘿鹊:电动汽车斯痢、电池技术俺、数字化诞短、无人驾驶和人工智能持,以及全新的移动出行解决方案涵俱么。放眼未来碑喉,很多人将不再拥有私家车希撩隘。即便如此百,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溅届,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隶凄焚、大力拓展移动出行服务境诚弥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图入,包括集团旗下众多品牌的战略咎败琅、关键指标和相关措施珐碾迷。但在此之前池皇蹬,我们并未停下脚步棉,而是继续开展相关业务刊弗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绷氨嘛,他特别谈到峭刺悔:“在中国叉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲擞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膜埠。    穆伦表示松镀偿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题态缚。这些实践同时也表明蔽纷放,即使目前面临压力花颂,大众汽车仍然完全有能力实现目标捞厘怜。他承认害,坦白来说陈浇颁,柴油发动机排放事件影响深远逢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淋。我们正全力调查事件发生的根本原因涧耿竟,不遗余力地解决所有问题椿星权,并在最近几个月取得了实质性进展茂。然而对于我而言蝎佰,构建大众汽车集团的未来漆,也同样重要圃。    穆伦说评疮悉,今晚坟矢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穆乒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碱。在2025年以前屋伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞍广桨,并在欧洲市场占据领导地位奢。    最后杠捶峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撕:“未来伪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翱。它意味着自由汲、乐趣和情感榔手烁。因此哭,我们注重产品设计绵焦诞,并将以崭新的视角进行设计创新”檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿荒蕾:李芳" "  今年7月底耪赌,在2016年世界500强排行榜中范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物,比去年跃升47位久查,排名第160弄,引起国内外企业界悼等、尤其是汽车业界的瞩目河膜。    今年谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谅俯罐。恰好是在10年前嗡守惦,徐和谊出任北汽集团董事长矮科念,策划沉、主导茂诉闲、实施了令北汽集团由乱到治膝,由小到大儒,由弱变强的变革纱裂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑颧奇、有益勿黎嘛、独到的成功尝试弓坪腊。但是捆缸疽,当中国经济网记者约请徐和谊浚洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题饯赤,谈一谈自己与北汽集团时伞杆派,徐和谊温和屋汕池、憨厚地笑着说局,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己超高,少谈邵,少写蛋。    于是降煤鹃,在不久前的一个上午宦,在北汽集团的一个会议室里捶盾午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤快椭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拷烹。今天是系列报道的第七篇蒲镰。   “北汽这些年发展快甫,我觉得合资这一块趁瓢清,起了非常重要的作用缎圈轰。不光是从量上狗,速度上蟹痢复,还有效益上”骗宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍汇,如是说道橇。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”寄,徐和谊告诉中国经济网记者汾缝,“合资和自主燎蹄,绝不是对立蔑,而是互相借力”鼓罢。 2002年10月18日次,北京现代正式成立啊佳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葛拓娄、董事长算起梳川抠,徐和谊执掌北汽已是整整十年邵靠嫌。在徐和谊的带领下寸别,北汽从最初的“一盘散沙”邪慷,到如今的中国骨干汽车集团姥蓉垒,取得了长足发展烂故。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倦穿,北汽位列第160位扳跋,比上一年度提升47位差半仟,并首次进入前200名辆唐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘎缎讲。    “北汽这些年发展快户,我觉得合资这一块蛋冲,起了非常重要的作用话驹。不光是从量上熄假、速度上督斡,还有效益上”刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骑,如是说道虑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隶拒,徐和谊结缘北汽燎秆琳,也正是从合资开始遁。2002年去静,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邓湃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廖珐、发展首都经济的龙头项目和示范工程对。    为此迟,时任北京市委工业工委副书记额、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烙,担任北汽党委副书记磐题、副董事长寥熔,以及北京现代党委书记竞、董事长孰。 2002年12月23日栏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下珐贤嚼,北京现代实现当年签约烫、当年建厂危怕、当年投产侠诉、当年出车玻添挛。在短短不到一年的时间里孩抗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皑篓,迅速在中国市场生根发芽珊襄。由此创下了业内独有的“北现速度”煽。    时至2015年狈衡仍,北京现代已拥有第九代索纳塔参价、全新途胜骚霖冲、名图俩构、ix25惧筛、朗动蓄、瑞纳等14款车型成孪,涵盖A0级陷覆饺、A级时亨、B级实、SUV等主流细分市潮爰し骸,累计产销量突破700万辆嫂伺巨。    北京现代官方数据显示壤扳,今年前7个月内图盆,北京现代累计销量达到59.3万辆唐,完成全年112万辆销量目标的52.9%糜。 2005年8月8日乘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡笔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裳。北京奔驰的成立阶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雹。    虽为国内高档车市的后来者可,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下心貌卞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搐澎,实现产品导入仿、股权调整袖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奥犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期川瞳窘。即便是在国内车市进入到“新常态”后遂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喷,远超行业平均水平魏鹃敢。    目前暖返纲,北京奔驰已建立起全球面积最大疲狠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氨刻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铜坟势,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纯灵杉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匹。 8月22日莱窘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胜擦:C级车埃喊闲、E级车惯、GLC SUV和GLA SUV焊灿。官方数据显示吵储集,今年1-7月侵,北京奔驰销量达167307辆爱蚂纳,同比增长32.9%拜诞。    8月22日溺识柑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市电倦俊。在迎来年内最重要的车型后估,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偿么食,着实令人期待谦沛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盯挝仍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时貉恒间,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟尝涤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多避。    “在各种场合我都讲脓琳涵,北汽就是合资反哺自主”箔论缮,徐和谊告诉中国经济网记者挫,“合资和自主窝虫,绝不是对立痞守,而是互相借力”砂。自2009年以来戚岛,由北京现代删另驰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闷换、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脚桂、管理流程予以借鉴的数以百计报硅。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨,从2011年赣,第一辆整车威旺306问世茄鬼,北汽自主销量直线上扬锰:2011年达到2.4万辆胶纪、2012年实现7.8万辆沥脸侠、2013年超过20.2万辆场、2014年突破31万辆弧康、2015年完成33.7万辆安辫。历经五年多的时间摄馈,北汽自主已累计生产达百万辆购,跨越增长令业界瞩目贤嗡盲。    “着眼未来午套,对于合资我仍然非陈峁看好还莎。不仅是十三五榔,未来很长的时期赦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朵。另外俗,在此基础上行,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膘猩拜,徐和谊表示胳荆。    “年底前还会有更多的好消息绢,不管是在新能源领域芜克啦,还是整车领域撮,包括一些重要的零部件领域丘,还会有一些新的大项目落户北汽淀。这样桔廷火,为北汽更长远的发展悔,我想合资这一块宏奔,贡献还会加大梦啡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿年晤:李芳" "  9月29日讣办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪瞎奸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诚。   蔡明指出梳鹃箩,中国汽车市场曾是低质量具挟、低配置逆、低服务的代名词交。诚然汾,与美国汽车市场相比等,中国汽车市场还不太成熟咎担菲。但是踞,趋于完善的服务质量催峭丘、规模日益庞大的车展侈讲掀、逐渐被认可的中国自主品牌赴虹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皮嘿桔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壤,分值越低表示可靠性越高陋漠惹。J.D. Power近几年的数据报告显示小欠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定输犬痕,从2009年的178PP100到如今的102PP100卤输辆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屡。尽管与美国市场还存在一定的差距鸵壬秋,但中国市场的后劲儿不容小觑悄婚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硕傅琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慕?J.D. Power最新数据会给我们答案驴寡瓦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH接,而中国市场的进步速度为每年4PPH波奋。在车型研究上检芜毯,中国赶超美国市场需要6年时间海靠诫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兔,而中国本土品牌进步速度为8PPH陀冀般。在生产车型上幻,中国赶超美国市场需要5.5年响纠俱。   3. 在了解美国客户的需求上九蹬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梗四。   经过对这些数据的了解和计算骑改,平均下来撕翠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辞胆酥,才能百战百胜庇,想赶超美国市承肥,前提是了解美国消费者的需求法。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑:车内有令人不愉快的气味票、胎噪声过大(来自车身下面)窃籍、耗油量过大翠币、风噪声过大(来自车身周围)完、空调开启后揽炕铺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谷镐幸:内置语音识别经常无法识别/误解命令合、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸵疥蹈、风噪声过大(来自车身周围)睡暖惜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丹袒烩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挟皮。同时竣埠,在前10大问题中醚猎兰,只有一个问题是相同的蜡,即风噪声过大可案剁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧惜闪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重富局垮。中国消费者更注重感观(嗅觉拔搭刹、听觉和味觉等)方面的感受质量窃沁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卵。   就目前来说渭雄,中国的汽车产业还有很长的路要走辞开,无论是汽车的质量葡马,还是汽车的整体销售体系起,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掀缎。凡事欲其成功暑墙功,必要付出代价犊:奋斗还。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桔灵龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣残妮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰配孟写:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编来茶吭:李芳 版权作品具科猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳饶仟,严禁转载缺,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃谩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郝。同时龟惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开髓,作为本次车展的重要组成部分之一盆肆绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描虱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎绩,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯焚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屡饶,为中国汽车产业的智能化坝苏,信息化方面的发展做出指导意见韧及。   本次峰会主办单位锋宝草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恕岗:   贸促会汽车行业分会长王侠卿悍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俯青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男措厩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匠盼夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盼狡控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茶伪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看普虽。因为我以前开玩笑说了一句话雄,我说这个车联网这两年已经实现了惧凶介,就是人在车上用手机连网俺裴恫,这已经实现了跺磁敝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赤铅,手机天生的使用起来就比车机要方便迸星。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变念庆山。有一些改变我们已经看到了虐施,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛔。现在有了优步涤髓瓜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嚏梅,这个确实听着都挺有道理帅龚驰,我们一听都很吃惊陋魔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亨,搞来搞去就卖那么几百台车静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冯陈。对于整个汽车产品北韶钵、汽车产业链的改变它到底会怎么样垫师?   回到出行的那个问题箔博,我觉得大家也不用特别的担心菠。我先给大家压压惊狡,有两个数据很有意思反风毁,一个是美国湾区的汽车销量罐,一个数据我们一查就能查到冬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咀,现在渗透量已经非常多了荡劫财,优步在湾区这么普及了磊嚼谅,买车的人是不是变少了鄙鳖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奈墨,这个没有变少偶,而是增加了龟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆半靛萝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哪椿系。确实涨的很快靛,这个和大家的想象是不一样的突哇,觉得汽车销量应该减少擂络坡,怎么还增加了呢簧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拒华狸,你说滴滴铰蜜铂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赋川。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薯师救,这背后真正的原因我就一直说酥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掀间家,其实出行不等于汽车叼玛贝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺簇沸、道路密度不够这种应用场景妹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用位围,其实它真正的加剧了中国的拥堵惦谎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨呐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突。汽车也不是简单的交通工具墩版缓,如果把汽车还原成一个交通工具戈八,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祷操。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阜瞳币,我可以开晨牧,我也可以去坐地铁爽辩,我有北京和上海的公交卡稠、地铁卡顽底,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车槽袖,我也可以骑自行车怯薄刃,有的时候感觉走路也很好媚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慷促,汽车行业当然会发生改变午,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑广。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绕。如果你只是把手机当做一个通讯工具囱,在2007年的诺基亚已经做的非尘斯愿Γ好了逗,但是还是被智能手机行业颠覆了孤瞎累。在汽车行业也是这样抵茸时,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妻楞傲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踞涪啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肯姥第,我们去展望一下逗呸纽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶空龋槐,大家都提到很多了鸽棉百。其实很多人的展望角度是不一样的逞惜斑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氏沧鳞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了塑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焚巾,更多的是解放了你不用开车梗,分享的是司机挂九坤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够避疵邪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喉,它是一个规模经济触惧弹。它的交叉点大体上在2020年就会出现狄,我们的预计2020年在美国就会量产驴,在中国可能会晚两三年埃凭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睬廷话,这是我们要看的一个趋势才挎。   第二个趋势磋,移动互联网会加快电动汽车的普及撼肌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疮敢奈。很多人说电动汽车是因为省油钱斯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唾杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峡,再也不需要去加油站了抠。第三个带来的变化就是对产业的重塑芹,以前汽车公司都是专注在制造扩,用户就认为是汪洋大海苇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的席旅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强沉奈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泵锨,内部管理的界面诡,反而把制造这件事情也许就可外包了倾。最后一点韩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氖,所以汽车作为交通工具以外的部分猫活黔,一个用户买了车以后需要的增值服务馅奈,汽车公司就也机会去提供这样的服务喇牢封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澈次仍。所以正是因为这样一个对移动互联网抵堆裳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垂筹本,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构噶窟卉,超过1700名员工关涝笨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卸闻玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牢微,激励用户担,这样蔚蓝的天空就会出现辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞集糕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍棉。同时睦竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开内,作为本次车展的重要组成部分之一派焙砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢煌勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估冉搂,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言料赦,为中国汽车产业的智能化酷貉掣,信息化方面的发展做出指导意见括酱长。   本次峰会主办单位恋贤靶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接词蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠爱镶袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟却:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜怒掀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩卉巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如茎惊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备叼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ǎ快戒泌虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筐宿,因为现在我们是全世界销量最大的市场椒诉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚼蜜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阜伞限、环境污染等方面敝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倪趣劫。同时努恨,智能制造篱、工业4.0坑闺莱、移动互联逗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遁畏挞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琶锚蕊、“互联网+”等发展战略妊蛊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铃辨乳。我们有很大的机遇虎,我们会见识很多非常有趣的变化恃。   当前业界普遍认为耍璃棋,低碳化羌、信息化北、智能化是未来汽车技术的发展方向蛙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恫敞巷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台安,正在成为汽车行业的发展热点籍慧,正在助推中国汽车产业的转型升级饶,从而进一步打开智能交通产业的价值多筹耗。在2010年的时候辆苟糖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄势感,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筷,为用户提供全天候摧场、全时段的服务洽讼娜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暑烦攫,签约和活跃用户超过一百万讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务品可,人均交互服务超过11万次督。经过近七年的发展掸悍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氢男拖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渺、凯迪拉克涣疙孙、别克井插蓄、雪佛兰上使用吠,倍受消费者青睐囤侮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次⒍啤,面对新的市场和技术趋势冻,基于车联网多年的探索搽、实践结合行业的技术储备蔬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略葡书湾,提出了到2020年力争100%产品实现互联碎尉,并致力于打造以车载信息服务备痞滦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务来火,为人帕篮俗、车提供安全智能便捷绿色出行摩常叉,初步建立和谐的人势穗乐、车贿敛柿、社会互联生态圈趁品触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害、别克崩矢、雪佛兰品牌夹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躲舱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峭摔。除了安吉星在移动信息和网联上旦翁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乡、内容服务能力搓痉铣、大数据运用能力幻么,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趣、B2C的业务桨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歇拭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踏、支付安全速剃,更可能引发行人安全和人身安全酒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泼驶米,网络安全开发包括威胁因素识别辖兴、安全战略制定炽新、安全措施执行宽玛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开许差拇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级朽堆厕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槽潞。伴随车联网技术的发展柯捞吾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杜全趁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秆博,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶层协。让汽车驾驶更安全晨鹅、更轻松论伙惺、更有效烦社巍。   我们身处在这样一个时代犁,新技术层出不穷使一切变得可能膊,我们也是非常幸运的一代人吹郊穗,能够见证汽车行业在国内卞辟、在整个市场上有一个颠覆性的发展江是侵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳屉施,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娄。同时也让我们对明天更增添信心和期待揪,激励我们坚持不懈的努力须截块。   我们相信慌赣芹,汽车行业的发展刚刚开始畅。汽车行业与其他行业的相互交流喷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纱跋。我们会和同行一起共同为之奋斗赂箱聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   9月28日颗虹,在2016上海浦东国际汽车展前陷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胃,新兴造车势力礁来陵、养车盒、汽车金融等领域从业者迷褥撇,走到台前垢蔼贩,与大家分享及探讨未来的市场前景偏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘉。    吕征宇蹭舌醛:各位领导凸、各位嘉宾醋挛崇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罐扒,刚才我们的同行说得非郴穑好汀赤潘,其实我们有一个共同的理念钳花,而且我们也有非常多的痛点恋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僧藏桅,我们也有美国合作伙伴的公司换哦贰,乐视的七大生态是有机的丘节,在零基础上打通的据堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的播酣,目的就像董事长讲的一样咆惦,让“蓝天白云”再飞翔啊,目标就是打造全球最先进的超级汽车荷擒霸。    那么用互联却暮市、智能些郎板、电动壬戳年、共享的方式屎娇,实现“未来”的交通方式奋悼,我们认为汽车产业椭,还是没有被互联网变革的产业挫蒙馆。对于乐视超级汽车生态而言跨豢,我们有四大基石狄飘,我们相信社会化娜蹭、分享化痴抖、互联化形、共享化将成为我们未来变革的方向头驼董。    从我们的汽车生态诞生以来操,我们保持着快速的发展陌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目我,落地在浙江湖州 宠,这里包括绿色环保的环境似、自动驾驶的一些功能和区域膛哨。    同时我们最近可以告诉大家拌,我们的产品样车在美国已经开始路试窟,技术在百米加速已经是全球领先了杠,产品的量产进入倒计时状态酿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哦疮炬,创造首轮汽车最高融资金额的记录赁莱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发性磊惦,协同开发也是我们在北美的基地飞、中国的基地陡、欧洲的基地共同开发锹糯甭。同时我们的战略开发电动的底盘机构胁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忍闲。    第二个就是智能化戒罐,车是人工智能的最佳载体鲸等哼,乐视做了大量的投入蒜讨骑,在硅谷和SSA成立了研究院徐,在智能驾驶也取得了突破性的进展屑绦。社会化就是刚才说的分享鲁,我也非常喜欢这个创意卞弧鞍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唱,我们相信在共享经济的领域里疏炬肪,无论是Uber的繁荣筛,都证明未来不管是房子舌宽、汽车都是重实用的趋势叹举际,所以乐视将战略转移贩,推出车租赁的平台漂,我们叫做乐享平台掣垛叹。    其实最重要的议题夹,乐视作为互联网公司锹弛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力码。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实琅镭,电动化么、智能化固、互联网化咐蔬、社会化脚,这四大纬度有密切的联系瞳辨。    我们把汽车当做全新的载体何铝将,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通安官握。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功面杭红,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品问庭,谢谢大家怒劲舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽斗碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惶宏藉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办餐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抄频,他认为车联网设呐烂,既然是大势所趋扮抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歼,少炒概念洽偿答,多做实事午童沸。 以下是王侠发言实录粕扛:   在这个夏末秋初排鸥、时令更替的丰收季节诬迁咳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叭谰猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凹巫。在此盎焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坏汞,汽车产业的电动化刀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题污,而且也正在成为全产业链创新求变呐涡、转型升级的主战场那攀。但是兰,热点和繁荣的背后呕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面獭毖道。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坚莫忱,车联网也在热捧之后开始遇冷檄靡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寥。其实僧窟蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箱熄被,我们要理性面对纬、系统分析镜贾皋,既对前景充满信心戳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识十,才能在变革的大潮中认准自己的方向路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烽梢,我们要清醒地认识到图搂磕,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗滦沁,是不可阻挡的方向畅狮搅。电动车还有技术路线之争甭棺、对减少污染和能源危机的疑惑扰缔寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朴,没有坏处层付。汽车诞生130多年来脊蘑,除了带给人类方便之外鲁怠,还带来了许多难以克服的问题呕,比如交通事故底释、环境污染和拥堵偶饥胸、能源危机等等啼窗蓄。车联网和自动驾驶等新技术的应用车轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抗点嫁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想我颇套。现在不少基础薄弱的车企芳餐螺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舞孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守河培,多持观望态度悍耍涤,这也是目前车联网叫好不叫座聘价、貌似热闹却普及率不高的重要原因米份认。我想说的是唐,既然是大势所趋壕,就不要犹豫不决碴,否者真的会给对手赶超的机会配竞芭。   我们要清醒地认识到燎显,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乃裤。汽车市场的低增长成为常态之后葱效玩,我们对于销量的追求空间越来越有限狄草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苟怒修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粮功阂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伪昧。   我们要清醒地认识到驾炉呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥,必须是社会性的统一行动霓凛擅。一方面抹,车联网是一个汽车生态浓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入然肖陷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郝腿暑。另一方面坏囊蹭,车联网又是由整车制造商藤嘎伞、产品供应商萎、内容提供商但催、软件供应商椽略囱、服务提供商炊线、网络运营商等不同角色组成的产业链劝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡楞沧,打破壁垒貉,互相开放信息系统扛怒桂,进行深层合作瞬欣勺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随摄溺。   我们要清醒地认识到惫篡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破许,而是要靠一个技术集群的集体支撑酚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牢萎酮,如果通过手机就能解决的瘸,其实不应该叫车联网羡聘。大数据腊辱、新能源技术融卡、网联技术回俊、自动驾驶技术裸、传感技术烫、网络安全技术等氯,这些技术的应用都是相互影响变、相互促进甚至是互为条件的钠哼苫。比如汽车共享和无人驾驶棵检膝,就只能在车联网的前提下才能实现搂脸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缮蛊思,并给汽车共享带来更多可能性茅。另一方面羚,与手机和家电不同的是膳前,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程房,绝对不是有钱就可以任性的地方腹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庇湍,中国车企面临的问题一点也不比别人少说,我们一定要避免浮躁情绪妓欢,少造概念漂,多在核心技术上下功夫徘。   在刚刚结束的G20峰会上陷沪,习近平主席表示晤:8年后的今天遣柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步记请、人口增长晤缄位、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期味,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衫芬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茶。其实品礁椭,对于全球汽车产业来讲镜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橡,传统技术进步的空间越来越小背。在这样的背景下冯,智能化碉惰怜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耗,为汽车技术进步提供了新路径叹碎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汹睫短。   今天搔灸,我们以“智驾未来垮俩蜕、创领先锋”为主题违晤,邀请各位企业家背、专家学者共聚一堂对浇,希望大家能敞开心扉躲,知无不言啸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阀安绦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囤功。   最后幢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功付迷梯,祝各位朋友在沪期间顺利筒柏迫、快乐呵檀、安康俗唯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型递蛾扳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弟吠拴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体累棘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惕芜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳖矫,在下线前夕氮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菜。 一痘崇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒。今年1-8月戈贸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间会洁蠢,以首款SUV——威旺S50为节点泄察,一步步走向经济型乘用车领域文酞盒,实现“MPV SUV双轮驱动”体负铃。对于未来产品规划付纤,陈桂祥向网上车市透露伤疏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痹嚏,并冲击40万台销量规模垄。” 陈桂祥进一步表示袍煤:“北汽威旺的MPV鸿锚位、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疲困茹。2017年的销量重点会集中在M50F上硼皋宛,到2018年也会有全新产品上市奴。”    今年8月16日练,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线禽,对于转型中的北汽威旺概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型户。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收深挡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来前签策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烫环捂。在陈桂祥看来传霜首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砂。    二妒蹋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胖缕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹬瓢腿。M50F具备明显的高颜值特征仆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菲。而做到高颜值并不容易祷魔购,陈桂祥向网上车市透露寐乏湾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暴闹虹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骆适。    从内饰来说我怜,新车的设计均由轿车化标准打造彻,其配置在科技感牌瞧、智能化上都有出色的表现冲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏色,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钾峰可。同时卞贺列,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈素顶,智能化水平足以媲美合资品牌税。 在性能方面烯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凭希讹,进一步满足消费者的需求霞虏态,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型车。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艰疏,到2020年威旺规划40万台的销量聘来戳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杏。未来将在夯实MPV市场的同时畏蚂却,进一步做好SUV市场眷譬凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶风:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日如芹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妹颂帮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矾橡:苏州吉姆西普、苏州金龙逃封潮、深圳五洲龙姬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车领烩施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扁蔚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕾涉,并对吉姆西取消整车生产资质蓖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堕措画,追回补贴资金敲。    根据通报坡哨赖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲜锻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绘疆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祁晃。不过栏熟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窃彤匪。 补贴新能源汽车的依据何在搔仙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆内玲。市场经济最需要的是诚信洞缉揽。但是挥哆等,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹担害伤脆。部分领域缺少应有的制度约束幂,秩序甚至失范粳,这并不稀奇泉溉穷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褪不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劝屡。尤其值得一提的是响我久,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辫席。在这一目标之中群膘袭,财政也被赋予了其应有的定位焊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衫。中国社会的根本性变化需要处理好市场架、社会与政府的关系文伙唤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彤囊。新能源汽车市场同样是市程院淦荨,从根本上说爸逢砂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苏叔秃。新能源汽车骗补问题的源头屏艇谩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤崇。    当然佃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椿熊限,不是市场取代政府佰,而是市场和政府有主有次俗里冈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唤。说时容易做时难垛皇萎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碌。补多少涡,怎么补妓,补贴如何管理等等谭筋坍,同样都是难题翠。    为什么要补贴新能源汽车退匹?可以摆出来的理由不外乎如下砂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域护椭,只要予以补贴崇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甸。这么说不是没有道理翅瓦逗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侮,成本较高谋。有了补贴铣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠缸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善松婪劳。只要有足够的补贴汲落嚎,新能源汽车的发展肯定会更顺利钮纫。    但是暇替,有了补贴特皑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗复?新能源汽车发展的关键在于技术另。有钱就会有技术吗灭黎?这才是问题的关键的。的确举迹,现实中有许多技术是可以花钱买来的薯探。但是盲,先进技术不见得能买得到侩粒祁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扯锻。各大汽车企业也在努力开发新技术览放。在这样的条件下丸俊,新能源汽车的发展方向都是问题聪,怎么会有可供市场销售的先进技术坑甸?有了钱切,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揽衔,但是瞥谱烧,研发投入增加尼憾丢,并不等于研发就一定会成功邦陕辖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绕席,没有确定性的目标栓,研发投入的针对性也不可能太强廊。在这样的发展阶段茂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盒,让市场自行选择合适的技术垢巴宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌嵌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈。优势到底有多大泞,得看技术忙伯。电池靠电力供应替,由于中国电力主要是火电伸克,最终提供汽车动力的是煤炭半饲。只不过娟仆塑,煤炭发电地可能不是汽车使用地浚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寥搜柯。污染是否减少捍嗜,还得看耗电量的多少挎奢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠嫩。之后平,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较部居慕。传统汽车汽油有不同等级邻冀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篱,这也会带来一定的污染拉稍。这都是比较时需要注意的柏盼硕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隘冒、充电不是特别方便的条件下剔,混合动力有助于新能源汽车的发展椿冈脓,但问题是艇委抡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗双煎啤?充电不便就不充结秘,将“新能源汽车”当传统汽车使用脯拍卫,也不是什么新闻柿释侈。还有斤矾侥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舷料,到底改善了多少能源使用状况亭?太阳能利用技术的改进亭侍,可能是新能源汽车发展的重要方向窘。太阳能丰富私握,足够人类使用瞬羚菏,但是目前利用技术较为低下却肠,妨碍了太阳能汽车的发展发跑宋。石墨烯等新型材料的使用轰屯,有许多未知数第,也意味着有许多新的发展空间裳盟。虽然空间多大未可知艇拈檄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乃笨?政府在新能源汽车上的补贴较多锈拒氨。包括中央和地方财政补贴在内礁窍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拣娠傲。补贴力度惊人刹旁口,这是骗补的根本动力酶控挠。当然歼镜觅,骗补还只是个别现象癌敬寄,或者说只是占全部补贴的一小部分诲铂阀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮。如果问题的分析只是到此为止番锰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策订古苯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庭,只有寥寥几个际氖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苦睦憨。这些企业不是小打小闹的企业谴肋,从某种意义上沤奋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衡哼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罢度横。这些企业按照正常情况下寡燎豌,应该合法经营才是庙羡潍,为什么要去做骗取补贴的事现嗣?从企业层面来看阔,这是市场经济仍然不够成熟的表现窜。在成熟的市场经济下物东戳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腐邵,至少应该是诚信经营的乌裳。骗补肯定事出有因什秒稳。    值得我们拷问的是蒋械甭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题关陷浚?大企业铤而走险邻填届,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涂抵,企业不必费太大劲就可以做到彤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓝偶,倘若没有足够的补贴娠,新能源汽车业务也是难以经营下去的枚镰。    政府花钱是要讲收益的蟹拴翅。动用公共资源售,就必须将事情说清楚茶。最终洪仓辉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦遁。评价报告应该说明补贴的总耗费抗凯、补贴去向以及效果顿喊。这是国家治理现代化所不可或缺的伞仍。每笔财政款项都应该用到刀刃上瑞壬,都应该得到其应有的收益葛逞。算总账刊扮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棉,这个判断并不容易做到宿纠。仅仅纵向比较是不够的醒繁,我们还需要横向比较秤俏,中国新能源汽车行业与世界同行相比词群,地位是下降了诲,还是上升了疽。如果上升骏鞠,那么上升到什么样的地位氖?如果下降泛鲤裳,那么下降的程度又如何光榷?即使有了指标数据诡显,争议仍然会持续下去别扭蜜。也许横哩散,我们可以通过其他指标来加以佐证孺桅。    新能源汽车的受欢迎程度绘扩沃,显然就是一个不错的指标靡寺。2015年新能源汽车销售了33万辆脑醒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舵蔼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妻蛇哇,那么实际销售数量更小呢。新能源车价格不低丸赊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素模横,更利于判断甜乏刃。北京小汽车上牌需要摇号松架粳,但是新能源汽车的号是单独摇的垦川,且获得的难度大大小于传统汽车拆霸俗。这样羡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坪设溅。他们选择的理由多是容易拿到车牌习疥掣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耍搪啡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖零,还要摇号量窍星,获取牌照的难度和支付的代价都不行秃粘妗,新能源汽车和牌照捆绑销售辨芍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眉烂,于是他们也可能选择新能源汽车泞倍。但就是这样姬饶,新能源汽车仍然没有流行起来韭哗擎。全国其他地方孙褐姜,也未见新能源汽车充斥着整个市场身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晶,但是操涸,我们需要思考才凹咕,这些成绩中点炉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刊薄?一些城市为了招商引资韩畅豁,鼓励新能源汽车企业到当地投资拆半,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烹秤顷。“双赢”战略的实施慑客,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吻底,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谰滦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕互涂,这样的不对称竞争扶持沤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴读。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浮门噬,是对新能源汽车价廉物美的期待按腔杆,是对节能减排效果的期待鼎帘刊,是对先进技术发展的期待恐鸿。这些期待都是合情合理的肋撼桃。但是恒掳,供给侧结构性改革还未到位写妻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箍,这才是问题的关键失涟。即使要给新能源汽车补贴峰仟诲,也应该考虑补贴的环节歧,考虑补贴的对象峰臼朽,考虑补贴的效果桂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盆撕澄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碍饯唉,不能有效激励新能源汽车技术的进步本葱窍。如果一定需要新能源汽车补贴埂腔搽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效露事犁。这样的补贴有点后期资助的味道腔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业统缉糠。但是弄稍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗡充础,那么它就在这个行业有了竞争优势达兔,实际上不需要任何补贴瞧,就可以经营得比其他企业要好搁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗闺,扭曲市场行为断泊。而且么,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塑架。新兴技术的成长在萌芽状态塑巴,可能没有竞争力饶,但是然捆扁,经过一段时间的发展之后瘦,就可能显示出新技术的力量特稠盘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别结含师,今天领先的技术笛溜吩,到了明天就可能落后弹。这是技术发展的规律性所决定的歼拆斧。为此宝祷梁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聪轨擅,因为未来的不确定性未工,没有人能够确定未来的真正技术路线洛四。留出市场成长的足够空间泵撤棵,可能比别的做法更加重要狗葱。骗补问题的出现宏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吕齐。    基于现状井,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蘑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加。这些年的财政补贴叭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绥蒙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚肌。相反莱胖,效率不够高的补贴拭吐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敲。现有的补贴如果不是投向终端遂宛农,而是投向技术研发赂惰,会不会效果更好点呢腊?个人汽车消费纯粹是私人事务福梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向申滇。骗补问题的暴露绥蛔匈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会派。补贴本来就在退出哨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磷。补贴旨在鼓励研发固,鼓励新能源汽车技术的发展逻,而不是其他具体的消费目标蔷镭菏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是当,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闻。这样的技术支撑出来的产品闺,还不能满足消费者的出行需求核群。财政补贴可以退出埔簿豹,但可以通过科研经费资助的方式彩,鼓励新能源汽车技术革新池物蜡。同样的钱撩陋熔,花在科研上的效果号挫,可能比直接补贴消费更加有效妹诽。创新驱动发展战略的实施羚碑,从根本上看乾攘,需要依靠的是技术创新惧燎。在技术创新上多投入抛歧靡,并注意投入的有效性吉讲埃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  今年7月底痢耙箍,在2016年世界500强排行榜中弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚孝,比去年跃升47位安难骂,排名第160甘,引起国内外企业界全、尤其是汽车业界的瞩目潮。    今年钢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沫。恰好是在10年前筐,徐和谊出任北汽集团董事长狠捆捍,策划颗赏、主导赤凑堂、实施了令北汽集团由乱到治巳棺妻,由小到大庇惯,由弱变强的变革虚侯令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕迫、有益胺、独到的成功尝试蒙。但是惟好,当中国经济网记者约请徐和谊亮焙雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒膏,谈一谈自己与北汽集团时密,徐和谊温和钠拓磐、憨厚地笑着说麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己案卡兰,少谈挽畦砷,少写乳吼。    于是哄峡,在不久前的一个上午坊瘸,在北汽集团的一个会议室里矮副盘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且。今天是系列报道的第一篇辉。   当时率绢匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铃妊,实现跨越式发展”的战略龄锨,以及构建整车烯淳坍、零部件肋惶、研发猛嚷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颗俯。“老徐这人的特点就是说话算话粒喉,真抓实干别。眼瞅着北京汽车研究总院甩磨、海纳川汽车部件堑搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳秋粮、新板块一个接一个地建立起来赔猴,形成有力的链条汝,轻装上阵鼻粕琳,并有序运转”剃试虎。 北汽集团党委书记凭哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凹莲,连续多年蝉联世界第一瀑桐乌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题频醋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团解须。    世界汽车产业的竞争是国际化的盟酗卿、规模化的激,更确切地说是集团化的窟阜饰。观全球汽车产业格局较堆,能够称得上汽车集团的撕目抽,美国有通用腑、福特母杯,德国有大众啡侈篇、奔驰荣提废、宝马怜纪赔,日本有丰田额、本田叹,法国有雷诺-日产坤、标致-雪铁龙革彭,韩国有现代-起亚垃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藩镁十,谈到中国的某一“汽车集团”玛柒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扒,没有自己的品牌和产品疟扛,不就是一家投资公司吗掇遣?算什么汽车集团!    每年凭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碑菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泻,不但被大众秘搞下、丰田汝、通用们甩出几条街轰妇厕,也常常被长安扔忱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑九曙菠。    因此防,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岛冷牟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐刺。    过去10年间立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹爆,在汽车产业集团化方面做了大胆勒哄郎、有益的尝试叹奈晨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伎,逐渐培育匣歼悲、锻炼成为一家颇具规谋勇ⅲ和实力的汽车集团吮,在研发俊朵衰、制造斯透苟、人才喷莲脾、创新绥衔厦、管理等各方面实现了标准化嗜济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟搏,曾经拥有一定的基础和财富技迟,令人期冀;同时许肆磊,由于分散化和胚、碎片化舵泄,更存留令人难以释怀的遗憾涉吹铺。    北京轿车工业与一汽吞侠稗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲板,有考证甚至认为荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郊窘。    据汽车老人陈祖涛回忆堆差,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汹本差,北京生产的轿车最早使用了自动挡哀夏拨,而对手只是手动挡能爆。    上世纪六七十年代菇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北济,成为一个时代的记忆肮担。    而同期啃藏草,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝酿念,遥相呼应的挪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130据挪垦。    改革开放后蛔申,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纫汐。    到上世纪90年代操歇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巷疽及、称王称霸粹踌烤。    特别是2002年搐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捕跑雇,也创下了高速成长的纪录喇秤完。 北京牌212越野车    可惜的是孰倾怯,在这些看似个个突出的单体层面之上劫犊楼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睛崇,除却福田与现代壳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椿飞袭,还被同行作为茶余饭后的笑料荒当。整车企业尚且如此憨耿,北汽的零部件企业就更加不堪了攘。由于资金僳、技术和观念等原因馈兰茧,大都跟不上主机厂的技术升级挖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纫何檀,有的企业已不得不靠出租房屋度日闪阜参。    忆起十年前上任之初的状况逆琳需,徐和谊对中国经济网记者说昆,当时的北汽一盘散沙崩,特别松散浅忻缺,单打独斗疮烫龋,各自为政筋,互相内讧诽鲍郊,效率低下……照此走下去灵,“没戏堪,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂。    由于资产结构的相对分散姆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业很霉秒。日常运作中泞监,大多只是履行政府赋予的出资人权力川,无法形成一个科学的集中管理机构慌患,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匙冗,深入企业经营管理了察。    2006年10月底烩,徐和谊出任北汽控股公司董事长测判,恰逢“十一五”开局之年偷头陡,他率领北汽以科学发展观为统领砰谩竟,对产业结构和发展战略进行了全面煎窖能、系统话滤酷、有效的调整甫韭。    有北汽中层管理者清楚地记得蓬,当时牧窟客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐,实现跨越式发展”的战略贯,以及构建整车碌困、零部件八徒绢、研发攫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿溜。他说袖趣,“老徐这人的特点就是说话算话慧,真抓实干槐地。眼瞅着北京汽车研究总院彪星、海纳川汽车部件忿酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乡、新板块一个接一个地建立起来吴苍熬,形成有力的链条肋疏材,轻装上阵读讣,并有序运转”困。    到2009年伐镶,短短3年时间陕,汽车年销量突破100万辆大关捻矮,销售收入突破1000亿螺铂,北汽集团化战略初见成效轿弯。 2016年挎遁栓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冀趣畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”财低,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弊栏,公司治理结构进一步完善笑,集团的功能定位更加清晰;同时舞短,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迪,并将在人才吸引骚挨、产业链完善及兼并重组中保梧,发挥出更加高效的运营效率芜厦。而外界则普遍认为隙卯窍,名称的变更怖楞瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴。    “北汽控股更名为北汽集团赔钾,是北京汽车工业的领导体制粗降、管理体制的一次重大突破翻逛,找到了北京汽车司、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虾,徐和谊当时说邵。    随后磕荒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阜莆霖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忻涛坟。根据规划寿佛捞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厘遁,大力发展自主品牌枷铣瓜,完善和打造全产业链牡露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯,进入世界500强饶雀冲。    “说到做到堪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拎瞎扳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伐害霉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尺翘,战略性新兴产业蓄势待发龋矩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吩号铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列淘,成为近几年来最具成长性的企业集团畅柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   姚景源认为迟浚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持画,而产业政策需要与时俱进磨跺。    杨裕生表示违净:应适时推动电动汽车市场化停鸽,也就是补贴退坡憾零摄,一直到取消补贴缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑰鹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饥救。但是啦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苯,不宜鼓励控祟汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化超狠鳖。    侯云春指出傻,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱巳刻,两手并用峨警拍,推动新能源汽车健康发展疏敬沸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拷,表明在国家相关政策的助推之下痢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘦晚佳。其中秦灵,规模巨大诗、涉及金额超10亿元的骗补事实拒较,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吴好希。昨天别,几位专家学者的观点引起关注豹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裁。对此另墨失,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鄙通旦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段誊息殊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性促首惕、必要性的措施辆蒂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥搜鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预界锣,而关键问题是怎么干预硕诬两,干预什么码哆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盎汲瓢,而产业政策需要与时俱进”派慨,他谈到其刀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滇疮峨,并提出产业政策应该遵循四个原则歉剖棠。一是产业政策不能替代市撤稻怠;二是产业政策要管产业驰憨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩勤。    杨裕生也认为馁架雀,目前的补贴政策有两大问题夕宝,一是单车补贴过高橇茎匹,二是补贴总额高搂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仓,副作用很大邓统。    在新能源产业层面祈疲,杨裕生表示办们:“应适时推动电动汽车市场化捂犁,也就是补贴退坡铰,一直到取消补贴挞露。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘腻枯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贯。在技术层面汇徒墓,杨裕生认为谰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徘,第二就是发展不补贴劣畴、已经市场化的低速车烩痢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俄东,不宜鼓励村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挫碳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糙廷骂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雄篓孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力伎,两手并用俯嘲,推动新能源汽车健康发展柯电饶。    侯云春解释说卉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力然箔。一方面大家喜欢用裴背孙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商,政府和企业共同努力烙,使得新能源汽车能满足消费者的需求峡碉淑,开拓新能源汽车的市场寿嗽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耙慷寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭草玲:李芳" "  如果我们做好准备的话奔陌仑,赢家当然是我们悉琅绍。我们不担心其他的凡暮慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古,我觉得只要我们做得好惹魔肺,一点都不用担心熟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞九痰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扁涵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸥。其中特别谈及奥迪与数字化汹私径。    施泰德说犊,到2025年以前森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撇?汽车行业正在经历一场变革起牵。对我们来说旁,有一个非常重要的关键词头:数字化壳翰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏,我们眼下所处的时代零付构,奥迪科技一直处于领先地位妥炼,并不断进行新的突破倾谷促。对于数字化掀烽篇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肯么勤。到2020年时写啸仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验权,这也是我们引领未来的一种设计柬,包括其他顶级科技蔫,包括我们的传感器酚茫、雷达哥胳、激光大灯等媒浚褥,都会进一步巩固奥迪的领先地位惦。    施泰德说蔼凰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倒醛,我们会全身心地投入到这一点含穷蚂,包括3D地图畏喀解,导航等应用踞。对我们来说轰分崎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搔屎吼。当然溉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氖肺。    在回答有记者问圭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走南,有哪些优势泡赦超?在这场竞争中牵舰,谁会获胜”的问题时屠,施泰德表示扑参东:如果我们做好准备的话告矾窖,赢家当然是我们茧肮辣。我们不担心其他的布辆尾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扒人,我觉得只要我们做得好露啥铜,一点都不用担心乖蚂沪。    施泰德强调霜,在某种意义上捌猾,我们也是一个初创企业驹粪酞。其实谢涩眉,奥迪有很多细分部门顶霜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烂妙堵。如果没有这样的合作拣幂扭,你很难相信戌氮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颧,我们能够成功地实现自动泊车管、自动驾驶等撑誊。    施泰德预计婆忍窝,2017年俱,我们要推出新的奥迪A8任脖踩,自动驾驶的时速能够达到60公里视,没有别的厂商做到这一点镐颧。如果我们明年能做到这一点的话陀奖成,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镀绒,启迪未来”湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶溶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唤磕睬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕回。庆典活动前夕缕赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颧淘教。一汽-大众汽车有限公司董事熄、总经理张丕杰除了对政府恃母、经销商粗剧、员工捂辜、用户等的支持表示感谢外郊逝触,他也坦言为禄寄,在新能源悍磨、“互联网+”等方面钾赡湾,一汽-大众起步比较晚规岔,这些短板正在引起高度关注魄柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挥房,“因为有你狠段菩,心存感激”庆谭桑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情体鹊秃,来感激这25来帮助我们成长的所有人钵苇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就税邵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钡浦隘。从前辈讲起袍怂缔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霞逢钠,还有陆林奎等等的领导脊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喜话毫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氮。   25年来暮邦,我们要感谢的人非常多妊痴。感谢国家和政府的支持与帮助股亩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹄水欺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滩。例如成都脓,成都今年是高温天气错,最高气温是37.5度而且是持续的构携莱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活保唤,政府部门给予了很大的支持和帮助啪。   我们要感谢1250万用户吾,感谢他们的选择和信任炽就。一汽-大众从项目开始建立穆虽,一直到第一款捷达开始投产雀,捷达在市场上并不是一帆风顺的宦,它的初期是走过了一段曲折的道路休叹立。正是在困难的时候搜,是客户帮助了我们挺、鼓励了我们楼辨咯。还记得在困难的时候辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠看阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷侵偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工事。一汽-大众的员工非常的进瘸獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舜、吃苦耐劳碘裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厩。大家知道一年365天帕亥卤,如果周六周日全休息就要去掉52天临剩,把所有的节假日都去掉朗,标准工作日应该是250天绒蛾既,工厂的康采恩标准就是由此设计拨啸陋。而我们加班到300天皑,320天是常有的事磁糙痢,员工非常辛苦饭凛钒,所以在这赁贸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澄号。   要感谢中德双方的股东嚷涩。要感谢他们具有前瞻性战决策脚哪湃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寸。一汽-大众的建立辛吾闺,当时在中国的汽车合资企业罐,一汽-大众成立的时候也不过就两家理。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下画,股东双方做了前瞻性的战略决策攻红场,才有了一汽-大众敌尽鲤,我们要特别感谢中德双方粕。   在一汽-大众发展过程中壳柬,比如一汽-大众西部战略堂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茶卧呕。一汽-大众在西部建厂的时候回,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力济。现在在西部的生产基地佳硕,今年他们的产量突破65万辆录,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滥涵俱,在股东的决策上由一汽-大众执行的诬,也取得很好的效果暗。此外黎,还要感谢1200多家的经销商涂矢薄、700多家的核心供应商合作伙伴缄犀凌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怯沮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商惮饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僻硕魏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态固冠沃,中国适合于家用的车型非常少敞委胳。25年来放,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匿虽,上缴税金3700亿元哼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咀怀碘、奥迪两大品牌12大系列产品步尖草。   25年来厢滩浚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罚,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲毛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量每摔,一汽-大众是领先的据。同时鼎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主被。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惦修。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽尺。首先悍话筛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑修辟。一汽-大众的体系不是一天打造出来跨写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓄。   其次铅,一汽-大众拥有一套完整平甫、标准的制度和流程的有力保证蚂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰量掏似,制度和流程是保证惶。   再次穆理,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揩模估,在经营发展过程中有很多难题需要解决途僚胖,有很多矛盾需要平衡卫,用什么样的标准来平衡巫?底线是什么嚷?那就是质量前掀。一汽-大众一直坚持质量至上钮权宠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承固诞女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关概焚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚炭,这也是质量至上的战略要求填犊。   此外典桥,高品质的人才顽,具有工匠精神的员工炬虎模。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖、传承的文化也是高品质熔备嚎,得到的技能训练也是高品质局宋染。拥有和企业共担风险的合作伙伴皆,无论是过去锯、现在还是将来都是这样胎东幂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垢。一汽-大众在自身发展的同时弹瓤,也考虑到了整个供应链的协同发展嘲萍,对于整个价值链会有高品质的要求背卡。   最后闺汤,一汽-大众在努力践行企业社会责任边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持献皋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荣秒凄,既要总结经验和收获司抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汇盘、走了哪些弯路垄妈傻,下一步应该怎样避免苗翅臀。   如果说到过去的不足毯溃赫,SUV细分市场比例快速提升剧,一汽-大众对此准备是不足的轰,对新能源凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚辑饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心尚浅,这些短板正在引起高度关注虹坑,企业正在考虑这块短板如何去克服庭从。   2014年蒲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秃。   面向未来庆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杏,保持创新兄酚蒜、驱动发展伙蹦,并释放出更强的增长动力睛岔孟。同时氰材,也会与各方伙伴实现合作霉碘剩,实现更为广泛的互利共赢但,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸捞秘,不断回报政府徽剐隶、回报股东挛交鹃、回报社会搂冠牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间城忻瞧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访博。他表示袖谩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奇凶卯,并将继续保持限量生产以追求独特性另藏人。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涵费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坍莱抡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柯附。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低釜寒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绒扒搔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沉护。业界有所疑虑的是盒却暮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彼。   对此寺,薄亚铭向记者表示抗粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍合,但都不是便宜的车型仕纲薄。Levante的价格达到了100万元左右际诉磨,Ghibli的价格也达到了90万元左右切拎淬,在产品定位上依旧不低便。同时拱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敬署,依旧走高端化路线碧汐。薄亚铭还讲到倾砂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弓,不会把目标提高到每年20万辆小、30万辆的水平拌韶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量介,所以我们能保持品牌的专属性欠替。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹬星,他表示爸茅叉:本次车展上上市的新款总裁车型街颠,除了在产品上进行了升级外示端列,还提供了多种个性装备曹擒尼,客户可以从中选择很多种搭配蒲谷。此外泞,新车在性能上的提升显著示态匡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眷梁、动力最强的四门轿车纯未卵。   此外牟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婪爸,开始尝试电商销售模式坛。薄亚铭认为袜揉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忿凶公,因为中国市场的客户已经变化提。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迁,现在有很多人都用手机去买东西筛痞奸,这是市场发展的趋势铺耻崎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前未,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式低星,即用户车主首付车款后塑枫飘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黄冀,到整个租期满了以后频轰,这辆车的物权就归给该车主篓暮扩,该模式类似于分期购买钢瘟。   薄亚铭说哨节:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行默吩,但是在中国市场还是刚刚起步凉,有一些量产车会采用这样的方式做托搜骸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箱菊。他还表示测绢男:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费苛,其实反响真的是挺不错的掀圣。尤其是北京目肝、上海这样的限牌城市感。通过租赁的形式沏匣,牌照将打包在租赁费用里面森。当车主买到车钎,即启动融资租赁手续槐,拿到车辆牌照火,不用为没有牌照而担心沟换唤。如果是企业车主稀冬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗜末,是非常划算的徊殿。”目前徐惫骄,该项目仍处于试水阶段及椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖挞:李芳" "新能源的发展社儡甫,是大势所趋仇,但具体方向握超,也扑朔迷离围喜宏。    电动车会成为未来的主流吗糠纹?现今的新能源汽车产业健康吗桨百旱?什么样的新能源政策更适合我国国情老?    2016年9月2日朔闲,在2016泰达汽车论坛上淘口讲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访但科,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淳,他认为搪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题激,恐怕不可持续踏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掳皖茬,何光远认为汲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搅圭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扒胯四,这位87岁的老人谈起汽车工业具,依然有些动情题筹禽。谈到电动车发展鸽嫉箔,他认为舅俩忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的洞桶多。因为添拣磕,第一建鸥怖,电不是新能源凯群,第二攫钎,电动车也不是新东西摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疯,电动车诞生在1834年胚墒纫,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡橙禄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胶。    何光远认为棺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拦芥,不科学嗣汾乳,应该给它正名贺鹿膏,就叫“电动车”奔峨,或者是纯电动车高嚷逗。何光远认为串取劲,电动车国家政策的支持力度非常高逢,所以它现在发展比较快低坍,去年生产了30多万台教擂苇,但它还是有很大的局限性瓤。首先申纷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闷蚀揭,可以长途旅行使用善。即使快充也得半小时以后颊,但是经臣浚快充的话翘栋添,这个电池的寿命也会减少呵怜澎,慢充就需要几个小时蛾木,充电的时间很长鳖。另外罕唤,行驶的里程很短妻瀑,有一百几十公力就了不得了翟强,就是很好的电动车了膏糕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空,我认为不可能持续何寸。”何光远说还法窖,很多企业是因为补贴才做电动车味水鸽,事实上掣裸赣,内燃机节能潜力还非常大顿蜕,缸内直喷技术端、柴油机的高压共轨技术欧娇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姜缎,因此坷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力花,不能被动页汀,节能是最大的减排委淳手。    甲醇车大有前途    现在弓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薄嘲册,因此聪踞眯,各国都在研究替代能源与新能源汽车衅倾酱。美国腊、欧洲痊鹃洛、日本爆渺恨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁尾埔,但因为资源禀赋不同隋,所以技术路线也有所不同拾僚。    何光远介绍说磊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题写达,在某种意义上讲胸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撩墟谭,虽然同为乙醇橙信趁,但着眼点不同;日本缺乏资源韦僻澈,自身资源利用问题不突出七飞,因此城拈,把提高汽车燃油经济性作为首淹峙纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莆,日本也在搞甲醇的研究圃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姆筒切,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纪磺。    在能源啊、交通菇、环境亢黑、经济四位一体的框架之下啼怕,中国又该如何考虑替代能源的问题钎脆?    一直以来辫散,煤炭是我国的主体能源模,占我国能源消费总量的66%至70%门刺卜。何光远认为揭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柑。推进我国能源生产和消费革命睫砷虱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羡。而在煤炭发电供热的同时烩姬,可以产出甲醇珊,可以为内燃机提供燃料鳖倦槽,所以璃虹绵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廊施蝗、高效利用是紧密联系的歌皆膏。    此前沛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痰穗淀,这4个省基本上就是产煤大省刨乡懦、山西蹦坷橇、陕西难囤认、甘肃喇搂篓、贵州啊攻、上海市里。现在规模最大的是山西齿陀隋、贵州疏俄,其次是陕西炉湾。    何光远介绍说颁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澳,车都经过天津检测中心检测朗,上了公告薪窍套,经济性也是最好的驹。“我去看了加注站韩,M100甲醇100%烧甲醇暮,2.2元/升翘藩巩,现在已经降到1.7元/升了懦屏丸。一个半甲醇就可以代替一个汽油萝。所以说棋,甲醇还是很有希望的陋芍曝。”    今年3月份锹,工信部硷白、科技部熄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点老,验收的专家组由何光远担任组长去验收硕色。何光远透露说蹿,山西验收以后梨钒乳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会突咎,开会以后形成了正式的报告手握。现在鳖爆剿,在各个部门已经会签完了锌诧签,在等高层领导做最后批示肉长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊噶穿,力邀政府豌桔、行业临掣搞、企业坷拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径摧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录接衅澈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饱芳膝、先生们氖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容按铅。今天督级炊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隧茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓毫,解决大家的疑惑厕车险,为什么要改革高伙?现在存在什么样的问题粗蛊闻?第二洛,改革改了什么舅?主要内容抽练戮、实施步骤搁、目标妥、原则乾、政策选择等等纺骂。第三推,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犬加,改革试点取得了哪些成效仆匙,用一些数据和大家进行汇报扛。第四沏庇芭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豢厢,从国际上来看邯强,自上世纪不管是美国灌奖、欧洲蓝怖靶、澳洲还是近邻日本恨辨斧、韩国客、台湾等等堵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苏坦,至于费率为什么要管制泞叼?为什么要放开苏粮稍?这个也可以做一篇大的题目蹈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势境诺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斧,逐步地向由保险公司自主制定转化秘瑰,定价因子的选择就是什么样的车保费高卡年拍、什么样的车保费低焚嘎饥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僵桂痰。   但是谎第,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睫退抵,还不能叫现在完成时惹蜗。比如说美国若干个州诉搓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堤揣菊,因为不同的政策取向有各自的利弊菏,这也是一个非常复杂的政策选择过程狸处踌。   从国际保险市场改革发展的经验来看崇,改革前和改革后诲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼎恃嫡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把贡票、复杂化深解撬,定价更趋精细化孝铃记,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇吃沪。在澳洲一些国家菱庭,改革前超额承保利润改革之后就消失了骨视。对于我国来说呐插扔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纷,从2011年开始社会或者舆论权荣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悄,行业本身也长期苦于在低水平葱淑吵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级访泵领。另外氓线闺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棉铺汗,在这些方方面面力量推动下痞算,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刀搏。   在改革之前是什么状况欢嵌?简单跟大家介绍一下圃趣丘。从人民银行管理保险行业开始菜亩靶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的层,在保监会接手车险市场之后剧目笆,也是保监会统颁条款费率寄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咎地,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态得呸,整个行业亏损瓮芬、消费者投诉也比较多河,所以到了2006年的时候舞,这个改革又走了一个相对回头的道路腊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套及房醋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枚缔茎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用航略东,比如说行业比较统一说匡,消费者认为条款费率比较容易理解拘,恶性竞争的风险得到一定遏制萄,但是负面作用大家可以看到看拳某,一个是条款法律风险很大潭怜辱,不能适时的随着道路交通环境夸鸡、司法环境访、社会经济生活环境的变化适时进行调整赂滔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔领抗、无保不赔惊氏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锑。   第二宽吹懦,在监管方面定位也不清晰颊搅。对于一个自主经营上劳匿、自负盈亏的保险企业骄秘哗,没有条款费率坚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簇腑,改革发展没有动力豪潭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拱,所以整个行业是在一种规穆浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展番。   在2011年械褥、2012年前后经过评估筒、反复的讨论氰吗,其实当时市场上两种声音都很大刺碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化虾精咯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厢列。经过反复的评估和权衡篓懊牌,也是在十八届三中全会的指导下瑟豌,改革的方向目标原则最终得以确立层壤,这是在当时发布的两个文件贫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狡硅琳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喇塑厕,比如说要提升行业的发展和服务水平溪罐戮,使价格更加合理瓮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扔、保障范围刚搭踏、服务都有一些诟埠铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恫超。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栓。第一个是维护投保人保险的合法利益堡纽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向局全婚。第三个原则是稳步审慎推进黄盖撂,根据一系列的国际比较研究杀,大家还是从中得到一定的经验和教训多失,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翱惮请,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甫畅。所以淳,最后选择的改革途径不是一步到位救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洽篓瘟,它只是在长期的甚至六年痊、八年赖桂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骑防伤,这是改革的一个总体思路辨牵冷,从条款彭舵牟、费率昂刑忙、监管三个方面这是一个简单的概括粉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款文甲宝,大家不用仔细琢磨当中每一个字垮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埃继,双方义务关系是怎样的标准化流程缮。   除了行业示范条款之外亭秋睦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凑掣够,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谈,不管是欧美还是台湾坏、日本师擦舱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门库、百花齐放的状态纷卵幌,因为每个合同涉及几千个字吞奖,实际上晾眷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浪美唬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墓碉。   在费率方面分成两个部分对,一个是行业的保费水平乒托,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞧色贡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳薄,对于汽车来说工水,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顶铅。所以在整个行业层面建立车险信息平台辜故牛,收集各个公司历年来的承保理赔数据娥须,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁、科学的定价的参考辟搜腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权九输动,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了退睦钱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬蓖。在行业基准保费方面唬,行业协会做了以下工作但梦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理律浮,在这个层面处,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弘哺,其实是相当的弱胺,这么多年来的承保标的蚂挂坚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哗骡悼、编码实际上都是不统一的嫂良息,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惨青,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亨戮,这个数据库目前正在申请国家标准拍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理适绞,对每一款车归集了二十多个基本的字段休傲沽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上画景,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告曹遍,给消费者购车提供了一定的参考耐酒挽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欺。   在行业提供费率参考的基础上艰,保险公司它是怎么定价的罗害撵?现在也是大家很关心的一个问题蔼嗅衫,为什么有的车费率高奢非境、有的车费率低懊,为什么今年高明年低底?在不同的分类当中有一些差异扭刷够?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子细赏目,分成从人因子和从车因子两大部分溅磁两,每一类因子当中又有若干个维度府,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡、风险定价能力驮坷、风险管理能力自主制定的井项。   比如说弘奠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业结滤堕、他的生活方式谴萎、他的信用程度等等素扑九,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肖娇犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冻,它的安全性擅、可维修性等等才,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喘绰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的订拴。   国际比较先进的保险公司颇虎速,他们通常采用的定价因子攻逼檬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浪法失,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郸恰盛,这个差异可能我们现在还难以接受牟掂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向八酵。   总的来说寇繁继,保险它产生和发展的基础是数字法则茸篡,在大数据的发展背景下庐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弊粟。   前端越放开后端管的越紧杯,如果费率市场化以后擅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争京、整体亏损的这么一个状态秀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淑猎俊。   实施步骤钝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的信。到今年6月30号为止姓娃,第一阶段的改革基本完成了播铅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外许祷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镁才曹,不同的索赔历史对应不同的费率苔,不同的车型对应不同的费率穷毁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞳甘曹,这也是改革的目标磊剂,首先是平稳过渡联。   下一步畔,费率科学化驶、精准化奇输、精细化程度会逐步的加深灌冕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的局姑顷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酸郎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍,经过一年的改革试点套篓瓣,消费者从全国范围来看空涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炒嫡标,对于高风险返鸥、高出险的消费者耐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扯情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率描、道路交通安全水平都得到一定的提高哼。   从行业的整体情况来看都差,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侯,增速营改增以前是11个点息,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点董短,仍然是持续稳定增长矩,这一增长是在保障范围扩大就迁、车均保费下降的基础上实现的外侠假,车险行业的承保效益基本保持稳定淀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艘脓,两个点的承保微利怠。   在保险行业层面来看携魄,公司的定价水平俱氰、服务能力在稳步提升的惜裤。外部正效应也比较明显付弥碱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系错。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啃,大家开车上路更审慎了松挫物,小额案件在索赔的时候可能更理性了睹泥。   下一步工作蜕蝎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虾纳分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惧桥,也就是说除了违法犯罪不赔戮,除了不可保风险不赔古,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险私侈捆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障投耻炔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囊乳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕、不同的投保人闭咸扛、不同的车型价格的差异会越来越大财。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求高独告,更好地提升保险公司的核心竞争力第寺,也更好地促进道路交通安全卷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尺钦笔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揽按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府驾晶、行业侣舒铣、企业齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送韭苍,寻求产业发展有效途径盒降。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吉传翅。第一拍靠,SUV这几年是高速增长察,我们做一个判断牧检,这个高速增长就要成为历史了撩默剧,往后没有这么快了恢扣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏,份额还会提高考。第二桶刊莎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剔,就是份额和价位双提升呕帝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘁蜂峭,之前是低价位提升份额绷脾,这次是价位在提升碱磨剔、份额也在提升砷。而且我们判断还具有可持续性缓童钵。第三粕氨勺,汽车厂商将会由过去的农、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帛秃杏、弱者更弱男驼娄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贿量。在此主要介绍前两个划牛,因为时间比较短纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券。从图中可以看到观父,从2007年开始厂涣,SUV进到了一个高速增长的阶段娟,连续九年年均增长率达到46%互建,今年前七个月也比较快蒂,增长38.6%肆石。此外岁,市场份额在迅速提升抢备,今年1-7月份市场份额达到40%撵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氦,过去几年每年4个百分点呛泉,去年涨了8个百分点贤实娜,今年1-7月份又长了4个百分点毁评,自主品牌SUV占自主品牌的60%公庭,SUV全面热炒离,豪华车涩反磷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高题歪标,下一步还有空间奴惶。从这张图可以看出协赁,一般的合资品牌承茨,SUV比重还偏低阀瓦摩,豪华车和自主比较高绵,不同级别里面SUV占比较高配讽汀,不同价位车里SUV比重也很高墩,还有一线静礁、二线排挝勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趁卜,不过一二三线的比重是去年的数据蕾,今年前七个月是四十了矗闲吭,今年没有注册数据可以看得出来亩。   但是睫藉,我们说这些年毫,suv领域基本没有在空白市场辞垫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝,需求就会出现放缓的趋势搐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虑型,2012年-2015年逐月都是向上提升的世攫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懦蓝幸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碳库浇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭拧。相对于去年翁弟憋,虽然今年全年涨了5个点冬林,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了充寝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了樊卑。   但是醛涎,我们说还有增长的空间呻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糕却,大家可以看得出来相惰恒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家实啥贫,大约在20%左右痘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国号、加拿大食、俄罗斯这些国家订搏。这些国家总的来看是地广人下槔丝琛,SUV占比比较高赤艘桑,人口密度比较高的SUV占比比较低青,但是也不完全成立善,韩国人口密度也很高但是SUV很高古,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咸,这不完全成立般胚,这两类国家的情况是存在的庙。   如果跟美国相比平,美国是把皮卡不作为乘用车司,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祟辜汗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笨寿,与宽口径比还有11个百分点乘诡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抬,五十多不一定是峰值点达弘。   另外噬椒,欧洲这几个国家汇,虽然SUV占比低丹净世,但是比重也在提升刮,从8%涨到25%潜残碧,SUV的热潮是全球性的词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宿了哄,美国骸、加拿大这些SUV占比高的国家守蹦囤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碗棚,大部分来讲可以占到40%左右凯清让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩,欧洲这些国家就是两类搽纳,我国应该是随着美国居、加拿大拖、欧洲这个情况湃嵌狗,因为我们已经占到40%的份额了性构,如果按这个去计算捆,中国的三厢轿车是48.4%乒苍,还应该有十个百分点的下降空间监,下降去给谁钉化?基本上是SUV石,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稿夹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搂实夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赐,这就是我们对SUV的一个基本判断夸窟期。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狮龚,就是份额和价位双提升蹭昏,这是非常不容易出现的一个现象氓虎看,如果把它拉得更长一点看写洁丸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寂勾,2000-2010年连续提高了两童,最近这几年不太好赫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苛桃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舷苹卵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糖旧隋,2004年矢、2008年碍、2011年悔邦材、2014年裸钠,其他年份至少是相等的桨,大部分年份是比它高仿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的项济波。   现在一个更积极的情况来看仍柔,就是我们的份额在提高冠笑丁,如果以总体的市场为100的话解很钵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酬亲讨,如果以生产量为一百的话挞毙,我们的自主品牌已经占到了35%兢,其中提高最快的就是SUV徐钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篮,它占到了一半以上的份额刷藉刷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降径位薪,以轿车为一百辅绕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黄骆唱,连续几年都在下降侠,轿车竞争力在下降幕蛔强。但是自主品牌总体上的份额在提高傅嘎肖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烤苇盛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猾搂吃,这个销量在提升靡坤兽,低价位的车销量在下降徘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩肺皋,增长最多的就在这个5-15万区间娇。以自主品牌自身为一百的话宽范昂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%触脯,现在只降到了3.4%刹,而5-8万的车这几年也在下降昏,增长最快的8-10万的车和10-15万的乐,这两个价位上涨的是非常的快黑睡空,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦怂蕊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碧分怪,自主品牌的车价格明显在向上走嘎吓裙,这是一个积极的变化垢揣玲。   另外桑卿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拾水,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渡高茅, 10-15万区间篇哎,自主品牌在里面也占到了28%借镐静,这个变化是很积极的炮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旦对暖,最高峰是2013年213万层飘,去年降到164万携,但是SUV在迅速地扩张宏踞卑,大家看这个SUV的比重啪奢酵,原来是二十多万辆祟酮敬,去年到150多万辆箱肪,右边这个图是10-15万懂捻俯,更是靠SUV在拉动的浩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绒,这是一个非常大的积极变化串,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娶衅酥,这是GDTop的一个调查数据探村,这个一百辆车出的事故故障率轻,自主品牌在2003年有四百多个事故惺附柒,合资品牌现在也在下降龟,这两个差距正在缩胁缙摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碳烙鸥。   从产品的角度也可以感觉到华改狙,最近我们的一些新产品像奇瑞丰电、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊癸,这就是一个积极的变化驼宿,这就预示着我们未来具有可持续性鹿渭。而且可以看出淑,如果以前二十名产品排名算的话寐碧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3春篡陛,一个长城C30一年卖了15万辆左右烽酚,前二十名里面我们有两个哇欢徊。2013年更少一点举褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秆琼缺,前十个里面已经有四个是自主品牌的疲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纳侗摄。   这几个发展量比较大的企业储池,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撕疟煞,这也是积极变化耪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲潍、亚洲掇备、东欧撤荷鲁、非洲是迅速扩张的市忱J枪А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潍付桂,我们产品出口大国全是这些国家尸舌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摩,跟我们购买力差不多赌,人口加在一起12亿扫煌烯,跟中国市场差不多嚷,换句话说中国市场去年卖了630万辆泡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藐痘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疲,传统汽车大有希望缔,至少应该平等地分配国家的力量茸桶糯,在传统车和新能源疵歧季,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洛,力量投的也太重斑冲苔,下一步要对传统汽车给予足够重视淀派堤,它完全有希望获得好的发展斡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篙,以前是高速场辜,未来是中速簧臀,它要抢别人的份额堆匹推。最近两年这个数据可以看一下渺窗苟,自主SUV浑劲,连续几年50%-60%的增长慑场,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轻长,这就说明这种竞争关系在发生变化磨,这是一个僧迹。   第三个观点我们就一句话带过了茎,汽车厂商的格局要发生变化烈拜牟,过去是大家共同进步皇隆、共同分享发展成果梁,因为有年均30%多的增速锹袜迪,最近几年速度已经降了年均降到11%了廉,未来还要下降屏,大概8%左右或者稍微高一点耙氨糠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惰熬。另外合资内部也会竞争胜廓暇,自主内部还要竞争淀篙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了分衔,大众占到33%舌,最高占到38%氦阿离,就是中国销量占到全球销量柿,宝马潭、现代拾蓄、PSA都占到了20%潮,通用15.9%桂祟,如果把它的微车也加上超过25%划敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碘揽弊,要么是维持全球地位通用公,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卧煞,大家对中国市场都高度重视菱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炊,我的速度要比别人的速度高诺,所以竞争更激烈挥呕、自主更不用说了松,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌先,大家都给予很高的期望道请炽,未来我们说竞争会非常的激烈逞涡惕,而速度又会下来片葡限,所以未来的竞争格局跟以前不一样贸坤宦,以前叫分享播,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恰徘荆、弱者更弱痰迟顺,十四五就会出现兼并重组灭钨独,如果我们放开让更多的企业进来的,我觉得这个可能局面会更快盆痰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添酮弛,最多明年还有一年谎孝,但是它的速度比平均速度还是快一点灯,自主品牌大有希望佳棠,我说的是传统自主品牌闺瓷,传统汽车还不是新能源汽车玛扫费,另外格局会发生大的变化落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉膜屑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别荷洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩窗里,力邀政府履混练、行业焚寺、企业视糠驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径嗡悍。   以下为福田汽车集团副总裁缎崩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龄雷耿。 福田汽车集团副总裁炕双桶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晴、各位来宾千烯厩、女士们侵贝匈、先生们拼本,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纬岔,能够跟同行捌谩、专家做一个交流学习哇才。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扰疤品、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秀问汾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聘捕蔚。从全球战略的视野来看伦纬将,乘用车的全球化特征更加明显身,很多轿车的平台会在全球市场销售疆便屑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搞。举个例子槐地未,如皮卡豆徘缮,在北美皮卡占整车比重是很高的苇彭,但是在中国俺拨琼,在欧洲梁,皮卡的量就很小开。另外又如轻卡埠犀湿,现在它的亚洲化特征会比较明显护劫响。还有重卡形,在欧洲都是偏平头的骄,北美则都是偏长头的跑。所以商用车行业的区域特征很明显甸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睦傻。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛇列,2010年达到了一个峰值429万辆脐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擅,去年是345万辆吞吮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幕购警。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刷,主要的原因就是因为重化工行业牢,如煤炭慕撤碾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赏。另外整个物流行业的效率在提升币渺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平。   随着市场竞争的加剧绞蛊巾,行业整合也在加速妹,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵恍,再看一下今年商用车的情况椭,今年一到七月份销量略微增长释检理,整个商用车行业增长2.4%牛,我们判断是过了低谷悼旧霞,所以下一步会有微幅增长楼痢爱。2.4%其中主要是载货车贡献的舰,同比增长4.8%帛,客车受微面的下滑笑,导致载客车下降了10个点仆棋囊。   关于未来的商用车市诚盗洹,我想从四个维度分享一下我们的判断交廖厕。   第一是从宏观经济层面董嘶仑,从金融危机以后碉,全球市场增长的趋势是慢下来的黔汉班,乘用车商用车的比例现在基本上在8宝:2邦受,但是进入“十三五”之后我们判断桥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刊,商用车因为是物流工具的企业椿,未来会有所好转揉亲,但变化不会很大壤泪。   从技术层面来看将砍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卿拭套,现在正在快速进入智能化的3.0时代瀑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈虑郏快的道。   未来的商用技术主要围绕着智能化先奋道、网联化敲鸥桑、电动化脖、环保化来追求汽车的高效托、绿色赔堆容、互联和安全瓤浩晦。   另外从中国的政策法规来看胎疲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藩蜕,从客户需求来看蓬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇,推动了中国新能源车的高速发展痘畦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞥皇,同比增长102%荒朔玻,其中纯电动客车3万辆褂剃,同比增长176%千兔。未来在城市公交以及城市物流迁逻、环卫等方面抛,电动车还会有一个高速发展颂僳。   下面分享一下福田在科技创新略桃膳、转型方面的一些经验和做法孔。   在商用车2010年达到高点之后莱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚕钒,加快掌握自主研发的核心竞争力镜匙什。通过五年的发展来看藏山界,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的点邪。福田汽车目前的研发体系是两级跨誊,一级是福田集团的研究总院间,另外因为商用车和乘用车有很大的差异加祷农,曹博士也说男幻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苟感,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饯弄搏,是一个二级研发体系苛脊骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迸、整车的集成以及氖。块开发和整车测试的三大核心能力尘篮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸写绕、康明斯等等合作单位进行深度合作悔、改变和创新仆罚,推动整车的技术进步粕滔土。   在转型方面孙,我们这几年主要围绕着几个方面迸。   第一是产品低端往高端转型眠,在“十二五”初骇乘羔,我们的高端产品占比不到20%既,我们到今年年底高端产品能达到70%立。   第二就是从国内往国外转型差,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祭忍铆。我们连续四年商用车的出口保持领先澳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秀蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爬脓,另外为了解决汇率和贸易壁垒驼,我们在属地产业化方面做了大量的工作钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缉才,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哨墩。   另一个就是从制造往服务的转型骚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唇,在“十二五”期间疙读,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益味团比,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸测蹲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喝问丸。福田康明斯通过这几年的培育借,不管是从业务的规模非蔑埔、收入卡赐、利润现在都发展得非巢啵好便,另一个他也对我们福田汽车的整车扑弥,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤苹铮好的支持故。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岔狄欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匆旗。可以说尽管卡车的量比较邪!,但因为排放比较高法,另外一个因为运营的里程和时间比较长镀贪达,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒂行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍论,实际上物流的效率还是比较低的涩茄烁。基于这一判断财,我们提出了一个“超级卡车”的项目骑介痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源概,通过这种材料的智能化裳前哭、材料的纯电动拎酣躺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惧犀、环保诞、节能全辞墨、高效毋篮酷、安全醇拍火、智能的超级卡车筛表。我们的目标是要实现降油耗30%掸,降排放30%课守搐,整个货运效率提升70%景。   另外是关于福田汽车的车联网技术辟,我在福田分管车联网业务泄滇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矛澄,因为乘用车是一个消费品媳,买车和用车的基本上是一个人堤,而现在主要是用来出行的凡缆告。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控书涛,但是商用车不一样胖飞还,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯锹魄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梧,驾驶行为各方面的安全蹈豢樊,另一个就是乘用车是一个地域性的车菩峭创,不像商用车需要全国跑少具,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灯,过两天跑到海南去了嗣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宏。还有商用车的故障率墒,因为它的工况复杂趣同,商用车一般具有轻载黎苍悄、标载和超载瓦啤上,但是对轿车一般不存在这个问题峰镭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低相炒哗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的无。所以通过车联网对车进行故障预警插乐澜、排除以及程序优化等方面帅涩惯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梳锈拢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煌村,建立与客户的互联互通救取溜,为客户提供增值性服务薯为,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商错、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘宪骡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵颗醋。大家很清楚颁酬盛,围绕着工业战略竿,德国提出工业4.0峭房,美国也工业互联网揉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馈蔡交、英国的2050战略体譬,中国也提出了中国制造2025驮,福田汽车结合自身的一些现状长垮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划村虚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耗堆篙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部认、企业与企业矾、企业与产品九伺、企业与客户的互联互通沏。“五智能”就是商业智能堵、智能管理管炮、智能汽车糯曹怀、智能工厂湿、智能制造兼莆。时间关系活璃楔,不再进一步叙述强菏。   目前层莽唐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承庐讣。福田汽车愿和大家一道骂武弛,通力合作肖赔,整合资源碍,协同发展僧阂,共同推动中国品牌的加速崛起判,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斡魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法盾饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕仓倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输乃,力邀政府痞宋、行业拭刃佳、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径通幸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栖男、舍弗勒集团副CEO违、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盼磐、驰骋未来》的演讲实录落潭。 舍弗勒集团执行董事会成员冬虱鞍、舍弗勒集团副CEO颁虎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秦、女士们冗当、先生们心,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浇凡娟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略播枫,我们的愿景连锭,是如何来推动我们未来的出行和移动论窍膏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史班。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痉川殊,我们是一家领先的技术公司菇紊,在全球都有我们的足迹洞罐,我们一直致力于移动卤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用类,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郊。   舍弗勒一直致力于创新少入举,也可以说我们成功的因素是质量睡、技术和创新据。我们在制造业方面有很强的实力邯妥,在系统研发方面投入非常大挤蕉衔。我们创造了一流的工艺和技术箱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杯渐奖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丰,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡肺淑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阿。   就像很多其他的技术企业一样烷坑街,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祟酿。第一是环境友好型的驱动响慧肮,第二是城市交通加,第三是城际交通绣,第四是能源链惮魔前。比如说大家可以看到副僚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顶,人口结构变化非成味蹋快蛋吹嘛,老龄化社会已经展现在我们面前陡活,技术变得日趋复杂驴畔毕,数字化技术的利用领域不断的扩大捻单,我们需要找到更好的方法来彼此了解燃十,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剂磐。数字化是一个关键悲建,另外就是环境方面煞晃、可再生能源还有资源的可用性仁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黄较戒,资源的短缺也是我们要去关注的畦。   再看一下经济的趋势驾,我们现在处于一个全球村狸柑妈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题患未,这些是不一样的疵淳。另外就是可负担性的问题貉贰史,我们要为客户带来更多的价值鲸江纽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盘菏,这些都是我们要去关注关心的盾旗截。   我们来看一下未来的战略蛋仆,主要涉及到四个窗口阜催变。   第一是产品本身窗录敌,我觉得对于汽车产业钨槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的便。在这个领域/行业康讽吃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颠鲤味,要减少对环境的污染武。   第二是当我们制造产品的时候脖撩绍,或者制造产品元器件的时候边飞,要关注它的功能腐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怒、城市的交通菏,对于汽车以及对于我们的供应商很随汐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕉修博,这些都是我们要去考虑的遍复。   第三是城际的交通京,涉及到比如说航空赖崩、高速铁路的一些竞争疤蛊家。   第四是能源链的问题臣俺,我们有什么样的能源是可以使用的捍阔酬,我们将来的交通工具运用什么样的能源颓乡,这些都需要我们考虑号。   看一下将来的动力总成奸。我想给大家传递一个重要的信息辽粳绕,在接下来十五年时间里糯,从全球来看奥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成链扔睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分速。   但是现在也有一个趋势发展得非吵缥海快力,来自大众和奥迪的这些厂家可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辈事。到2025年诚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镁,也就是200到300万辆的纯电动汽车侈,所以到2030年可能会是一种不同的情况够,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况光寝鞭。我们还需要让它更加有效一些缺挫晃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争模痕,还有电池或者是燃料电池等等卜,这些都会占据越来越多的份额逗俗玩。对于我们汽车产业来说非常重要踞,对于政府来说也是非常重要的疆恼郎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料森,比如汽油灸伦帝,还需要考虑其他的一些燃料谋,或者是人造的燃料等等粕凸鞭,需要考虑更多类型的燃料掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睹匙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦渤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庞侗,包括48伏的解决方案土,它主要是对手动传动系统的电动化姥莆。我们需要首先实现这部分的电气化唾。另外我们也需要对离合器实现电气化暴强,也由于推出电子离合器夯。另外我们还需要进一步提高效率脓略。也就是要进一步推出我们的混合动力拿⒎兀块48伏系统糯抄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆鞠蜕伲块的解决方案受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粱系判,针对高压的电桥驱动解决方案柯幂祷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筹汕双,以对其进行电气化处理沪。如果将来我们有纯电动汽车的话骑,它的电气化程度会越来越高泻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂攀,因此我们需要进行标准化杠,标准化是第一步殴替,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车掂,或者说是一些部分的晶颇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窜不。我们也需要减少车辆的整体的质量花,主要是成本方面是一个重要原因困蓄殊。如果需要建一个标准的话陇吩钢,我们就需要有更好的一个平台翟论,也就是说我们需要基于标准的平台们仍,或者基于标准的陌芄奶伲块进行我们的汽车制造豌森。   我们需要全球的平台化解决方案涉姬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焊。关于动力总成方面焕荷纷,它的变速箱是最关键的一个部分噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机效,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起江,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翠骨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挝。   接下来看一下我们的重点产品晶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碌签,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案架,我们推出了高压P2混合动力呐蓿块伍拘鬼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挤钢版,我们希望能够改变它的一个变速器盟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澄磋。   通过这样的一个标准的男鹣梗块化设计俏脆欺,它可以适用于各种变速箱之间的转变阜领。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尉膳市,我们的这种创新型P2的混合动力奈瞬睿块可以帮助实现不同程度的混动功能矫。实际上弹慌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顽摄糠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产械沧。这是第一个解决方案餐靶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啥,它叫做高压P4电桥的解决方案庙菏谜,可以用于SUV或者车辆的CD部分秀。它具有高功率密度浦迟比,可以适用于不同的车型廷漏婚,非常容易打包进行个性化设计孟。也可以用于新能源的生产乐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寿脚。它可以让我们更好地使用内燃机太沮尸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泡,这是我们两到三年前开发出来的薪。也是考虑到了中国排量的需求拉届,或者是新能源车辆的需求胁捶推。针对这样的一个需求翱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诡孪肆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彭,我们中国团队也为此作出了很大的努力随抄拷,这个发动机是专门针对中国市场推出的芜补。   另外就是在变速箱方面降咖,我们也推出了一个新的解决方案举,是集成干式离合器的DCT变速箱涝辣川,机电一体化离合器和齿轮执行机构商亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茬芹,对于工程师来说陶,我们都是非常理性的扩高醛,但是有的时候我们需要具备一定的感情旦慕套。对于我们的汽车技术来说户摆,我们一方面需要理性唤,另一方面也需要激情去。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凭凤兔。针对方程式1的赛车贫舷播,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煽并,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇席袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报挺堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛,力邀政府遁僵、行业劳涛、企业陷掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾立谩,寻求产业发展有效途径逛蟹级。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粳分河、副总经理 吴松发言实录荡颧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事的呐、副总经理吴松   尊敬的何部长伤糜、朱总扩,各位嘉宾刺、各位朋友罐匡,女士们百、先生们亲,大家上午好歌涉坦。很荣幸参加这次论坛汝,我上次参加此论坛还是2011年幂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔷翟揪,那时候传褀刚刚才有这个名字攀,传褀的保有量不到一万台捎不式,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虽眉非,这给了我们很大的信心和鼓舞信,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歪杰呻。传褀一直也在努力判,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驮射亩,年均复合增长达到80%烷娠。目前市场保有量达到65万辆墩什漠,已经成为集团利润的主要贡献者之一淌惭。   明星车型GS4持续供不应求拷邢蚀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呻捞讹,而且GS8与GA8同一平台拴穗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品储掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使即,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寂,对自主品牌的支持娩通,关键的还是坐牡款腔,关键的是感受经乾比,关键的是多提意见师谱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心噶目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会创漠肉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁年托。我做自主刚刚回集团邓茅晦,将近9年半的时间泼灰盾,从不愿意干到喜欢干汹,到对自主品牌依依不舍翘,到对自己找不到定位和方向恐释,感觉到人还是能做一点事缺。所以这在这里借这个机会镭钉轰,感谢在座的我们各位嘉宾讳、各位媒体的支持巳,也感谢传褀团队的支持疲侵档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己管垃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圣汗。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸隆松,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牵瓷。一个方面汽车产业发展形势分析晦舶触,前面讲了很多了博才,我就不多讲捻。   一个态势是稳步增长烂姥推,但是全球增势放缓怯哇。中国汽车产业发展仍然有空间胶测跋,仍将会领跑全球汽车势磋仟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涵,中重型商用车达到400万台卧骂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兽呛户。中国汽车销量将达到3140万台晌,我预计可能还会再多埃乃侣,关键是结构看你怎么改忿仆青?如果要参与全球竞争拘饶篙,那重要可能生产量还会增长搂,复合增长率将达到4%戏。   第二个特点希靡,优秀自主品牌加速成长伸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流童。中国汽车市场发生了深刻变化琅,中国品牌迅速崛起骑搏,优秀自主品牌加速成长崇鼻畔。关键是要产生优秀中国品牌骡波题,不管是哪一个企业隆类德,在现在这个环境下沙粱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侥绅牢,还有我们何部长嵌弧,这么一批老的汽车界的前辈好促背,到了这个会场又在用行动来支持巢线。大家和我们媒体各个方面的朋友翅队恭,大家坐一坐驶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谅筐,差别在哪里皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的璃税篙。关键是中国人要团结脑啦,不要互相贬低褥澎默。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦河女,抓一到几个东,不要想象太多度碳捆,我们从来不怕想象凹娠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胎,坚定方向席盲。   那么数据也说明一切司怒邦,2015年很多中国汽车加速发展偏讽,行业整体增长率为7.3%的情况下怒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靡衫,相比去年又增长了1.2%百分点监绵。而且自主品牌抓住了很好的契机鞭惕咎,在SUV里面我们是防守的骏慧刷,是中国品牌先站住位置攘,合资品牌再进攻唉拱哩,再加上周围的环境变化帅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卫叉苟,占据主导呸巫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涂涟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人但窍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉罹!,统治了我们的各个方面熊花。我们展开进攻是非常艰难榔吾,但不是说不可作为翁娥,要选择时机酷博。我们要在中高端里面取得突破敲同锨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吾剑兰,这是韩国人讲的佰匈挞,不是我讲的躲寂。他们说圣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祥箱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洼,如果不选择是对自己的不自信忱蛾,这个不能靠强求另矾锻,靠品质藏、技术汤畦、新能瀑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品边。   第三个市,汽车消费升级和资源制约肯,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁。不但要有好的产品固卫,而且还要有低的成本恃碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沛茹。在汽车需求方面凳录,80冉版、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设煽,个性化苇浓、智能化靶醚醒、体验化等方面的需求还在不断地上升拈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仕模。不管怎么变化柑,满足顾客的需求郡儒,满足抓住市场的脉动韶,这个是关键点群赶。而且资源供给方面骑揉,现在的人口红利逐步消失谎喊痪,而汽车不是简单劳动昂昂脓,是高技术情况下的技术劳动鸵贝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拼,我到那些国家去考察过癸佳,没有中国这样受过良好教育泛搔星,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梆,那不是每个地方都有的臀沮。有的地方上午上班姥,下午到时间钱一领就走了鞭。所以对一些合资品牌来讲阀,中国也还是蛮有魅力的那裤炼,关键是要拿好东西出来详翔,才能谈自主解私鲁。   当然工资涨这是个客观事实慰签垒,2011年的时候4.1万居,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分嚏洽,这个不高的洽虚堪,还要涨烽了屯。农民工那么辛苦肋贿,给他一点钱算什么伦。但是钱从哪里来巳珊辉?我在传褀亏损的时候般锚,工资涨得慢拌班假,但是想办法补贴济父敢。这几年别的都在减妥盒衔,就是员工工资不减仙氮猫,但是效率要提高椭贝,要杜绝不干活的人担藐,最后挣得钱多管,干活的人还没有机会哄,有钱的人天天有时间去议论椭笔烩,没钱的人在干活杭,这样大家积极性都没有了巧物捶。国企的弊端就是这个富蓟。   那么在监管方面幕币江,工信部刚才也说了朗斤权,我们的司长也说了慨肯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破探覆郝,在供给侧这个方面要下功夫燎嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恭颂,作为五大发展理念之首袖磕,当时这个报纸一播五大发展理念娜,那时候我还在乘用车揪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珊碘,这十个字森尚。为什么呢殴僳?因为没有创新就没有一切齿淑,没有协调就调动不了资源沧溜卡,没有和谐的话登,共享也很难柔儒,大家不愿意跟你干核,我是不相信英雄的赡锋,但是特定的时间会产生一点嗓壕辩,还是要充分调动群众的精神炔懊,各个方面全方面的参与佬统,企业的成功除了它的领导者的作用嫌摩铰,更重要还是把员工的积极性调动起来恕窝扒,人民群众才是创造历史的动力撮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人新寞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼻,需要我们从技术管理觅量、营销笑彩、品牌浦、产品浚、服务全方位展开创新侯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苯瑟撕,来推动中国品牌进入全球汹受,成为世界品牌旱福孤。   第二蓝馆千,汽车产业供给侧改革方向与实现哎酒净。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敬狄。   首先廉天,在自主品牌方面情桑,我们是追求全球视野开展正向开发隘奖脱,坚持以我为主的构造核心姬队晚,组织全球资源拷,开放性自主研发模式敖粕勘,掌握核心的竞争力砂拷,获得了可持续发展能力嵌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奇群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杉沉侍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹬材,我们的生产能力标准是35万抬刮习,但是预计今年我们的销量会超过35万副,有可能达到38万轿钝,当然如果制造组织再高一点赦,可能40万汐,也还是有可能仓韭,但是大家别报到40万啊味脆。这是有体系扔橇榷,有制度保障的秽谰褥,有员工的全程的参与第腾。一个别的企业的人到这里来看艇,他说你这个企业为什么增长这么快昏,没什么别的镭糠睹,员工的积极性调动起来了蕾城,他们说脚,我看到你们的员工眼睛充满激情袜尚栏,因为人天天在干活的时候就会有理由琉,如果执着地做一件事情带有一点追求昏呈,那就有远大的理想襄窟踌。   放眼全球贯藉辟,在开发方面整合全球优势特,实现研发的全球化篇,人才全球化诚、配套全球化跋。依托国内的研发资源武滩似,充分利用国外的资源开展研发资源整合派碾,打造企业自身的技术体系跺。我们用了将近五六年的时间型,我们确立了G-CPMA跨平台呐ど腋恚块化架构歇牧问,我们第一代的产品是引进消化吸收骄伺稀,第二代产品已经完全进行了提升崔筋,但是没有否定第一代俗蔫梅,掌握了数据链搞岸桔,掌握了开发的流程瓮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列塑画。实现了一个平台可以开发六七款车型窝肋,实现了多个平台车间的相互有机关联啃桓,实现了车型的变化多讽粳九,开发上市快刑窟兰,质量易保障芯雹,低成本箔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渺雹。   第二个抬龟,坚持质量为先围外齐,推出精品车型芳,提升产品质量勺,加快自主品牌产品开发虱穗,提高汽车供给侧水平怪,推出符合时代的互联网化的产品哼范嫉。打造消费者喜爱的精品车型贡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茸激,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锹夯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舶狠膏。实际上汽车不管是新能源也好先,产品的三大特点匆平搞,一是颜值不好看别人不买萝稍题,第二是品质奉,没品质也等于没品牌楞,天天出毛病心里不愉快侧是,第三是性价比鹃,就是靠成本九米视。我们的员工不需要培训就知道品质筹,因为好多从合资企业来破兰,合资别的没培养乾厕,就是对品质追求檄蠕零,结果就是成本搞贵了悄氏,把品质先过关卢,回头成本再来逐步下降铰。我们第一个解决的是品质堤距,第二个解决的是颜值帘,第三才是考虑成本表。成本狄浅粉,供应商的成本我控制不了授瑟价,如果今天在座还有供应商的话侮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点时构,还是有这个机会的季班光。但是我建厂可以控制豢罢精,我们内部的生产流程工艺息,我会重新再造尝壤劫,这个我投资减少了驾偶抢,今天也披露一下降繁虏,我35万的规模最多可以干到60万寐础。如果创造性一点可以干到65万戮,总投资50个亿健吓毖,含整车加发动机仓牵,这是内部数据宛沃兜,来给自主品牌共享采。   包括一些模具加在20个亿枯、70个亿坞琶,最后的结果我都不相信背轿都,实现平台化桃、公开化昏、可视化努刃露,让所有的东西全部依照规则阳光推进酶化。现在我们的供应商也很满意邻本村,社会上也很满意捐湘迹。这就是在体系弯姆疚,在这些方面的作用力溉,防止一个部位一个零件逛可,一个车就不同零件不同标准刻,那怎么做圃煎使,永远做不了好车姑泼谅。这个要感谢合资养成的规矩猩令。但是自主也会给你更大的动力太,动力是在研发括堪肯,其他方面再有作为派。所以我们是国企的平台柯脸,民企的效率使枯习,合资的流程弟灿,这三句话就是这么个意思霸睬滑。   第三个卿古聪,坚持智能制造打造智慧工厂绿帅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伶,实现占地面积的有效节约玫屎豌,我们的合资企业怒唤家,广汽本田在推进第三期的时候凉劣寸,就是根据SSC这个原则虎欺驶。SSC的第一个S就是小型small蚕泞,即所有资源空间最小邯店苏、设备小型化;第二个S是简练simple密无恢,就是除去浪费弓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疮骡,complete拟赎,以追求小卡盼绷、近崇、短屠戊、轻蹿,最合适的自动化黑淋、纳ィ块化讽。所以广汽本田第三工厂运用SSC摊,它们的车间占地面积减少45.5%充霓,投资减少26%柏匆,跟它的一二期比栋睬,能源减少了29%惟烤,成本节约了21%穷。   第四个坚持管理创新舱,开展构造改革峭窍,主要就是我们广汽丰田价,因为我原来在广汽丰田发动机忻,我9年就去丰田一次刨疙,去发动机只回了一次钩狄芯,因为当时这个地方环境太好了箱霖,我怕一回去又不想搞自主了割。但是鼓励我底下那些员工经常去咆染,去交流镁,日本人也还不错锋竿,大家都交流胎。但是技术是交流不来的瞳齿旅,思想文化还是可以交流的前祭隘。最近到丰田去了一下首堡,大有感受烙册,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革合,它从最关键坍骋、最基础的制造环节入手触澄督,开展生产管理创新腥,从制造轴扫、供需轴领躲、采购轴出发徊,深入开展构造改革唇,实现全员参与皇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骂,充分调动员工的积极性喀跨盼、创造力芬窃,取得了良好的成果嗡誊颂。经营绩效方面吹袖怒,今年的销量增长不多散,但是利润大幅提升抵,生产效率显著提高写埠颈。人力绩效方面牵筛骗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬,管理体系与生产流程更为完善辉、合理葱欣。   通过改构造改革杏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升必麓叼,根据他们的预计充焚陇,已有的数据耽,2017年单台不良率预计会降到0.01%横,就是万分之一掣。而且现有的工人总数减少1600人乳。就是现有的存量也可以变化梁期骗,他们现在不到一万人不棘,要减1600人退喂,它新建的工厂迸搽附,员工还是要招的级,但有的还是要走救鳞。就是用减下来的人把他投放到这个地方脸。   第五旦饲潭,坚持体制增效吻,强化体系创新酶裙跺。既然这些企业都到中国来了扩,有机会为什么不学一学呢盒肉妊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兔巍胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洞搪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埂册,广汽本田精益管理蘑烘亭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狈米贤。为什么搞一个广汽生产方式慈?为什么不造一个丰田呢圣?这里面要说一句匙,丰田生产方式你不能完全去学嫂睛鳖,条件不一样诡,环境不一样细,人员的基础素质不一样储息丘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炼卢文。你学它必须要结合自己许猴,连日本的企业去学它的脱吾,有的好多也不成功氨,当然我不能妄断噬,这是从资料摘的精许,不是我说的渐脓舌。   第二个亩式偿,我主要员工整车从本田来伤氨,发动机从丰田来锈,也有一部分本田炮劣,两个企业不同的模式怎么办恍秆?发动机就要按丰田来付电,从头到尾来瓷禽,坏的不学好的学菏,整车就按本田的来兽。但是一个企业两个体系怎么运作呢司呐?我说干自主就不能有体系屠回脯,要体系就是传褀的体系滴硼窜。不管你是从哪里来驮泵,包括从社会上来碌,来自五湖四海一个共同目标伤,要干好中国自主品牌耿。所有最后提出了广汽生产方式脾,以丰田为主结合本田唉,这样把文化距茬、体系做好沉,但是还不够巩固翱拦,还要琢磨授撮砰,现在体系已经起来坛惋。   我们从2013年开始策划渡涸,集团的主要领导说这个很好伴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的武。   所以后面我们的产能又不够了疗,销量又搞起来了扛,整车进行改造归描烩、发动机进行完善级,整车宋氮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茸绅,就是第一条生产线烽陕。第一条生产线上半年生产了将近16万佃乡,20万的能力干了16万物捐,实际上还可以做换辅,全如果满负荷做的话戳搜,估计干到35万都没问题桅图。极大发挥荷时,这个不进行全体系变革很难坚队。发动机装配线一次合格率99%频,这个零部件产内库存减少70%搽寿挺,厂房面积提升30%朽盾菱,原来不够用泵茧讳,现在多了这么大的组织伪撩闷。库存资金减少50%填戳虽,更为重要的是这一成果横向展开统巳扣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线美剑,它的年设计能力15万辆那领,8月份的最后一天有个数据魄,他们双班日产已经达到了650台忻,它的满负荷是700台功,估计9月份就可以满负荷零。这种提升的速度妊惩,全世界都是先进的墒暇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竣滦,它的一次合格率最高达到了93%裁烷错,平均水平92%乳酬嚎,接近丰田中国国内水平奔钮狸,当然追求的是丰田日本的水平从,广汽丰田学丰田本厂敞,我们下一步也拿一个计划递,要挑战就挑战一流描敛,否则没意义舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则汝超奇,以广汽生产方式为核心昆,融合了SSC原则腿文攘,运用创新思维全力发展智能制造技术爽十凄,打造智能工厂粮。我们在第二工厂通过价值流最大化贾先群、设备智能化沦借习,生产线自动化埔、物流信息化劣遣讽、网络可视化俏烧、操作简单化祈、安全绿色化狸妮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耗。这个第二个工厂是非潮龋好炬持、非常成功的一个例子甲层伞,但是这些都实现了桑碳。   第六是坚持品质保障兽抽,打造高端品牌贯岁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吞脖,高的效率提供优质有效的供给虾榔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铺,连续三年获得中国质量脱讳、中国品牌第一尼,超过很多在中国的合作企业坍焕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八发闹汲,所有企业里面包括外国品牌孤赁嫌,与广汽丰田并列第八广蒜犯,比2014年上升6位牵。   第七上,坚持客户至上庙,提供优质服务驰壤鹤,不管是在任何情况下府谅惕,用户是我们服务的对象硅,也是我们的衣食父母射,尤其是作为汽车这个特殊产品篇梁皆,我们对安全翱仟浑、对生命的一种关怀梗免汀,作为生产制造环节的改革呜鞭普,是汽车产业供给侧改革的重要方向疽,但服务环节的创新与改革同样必不可少朵晚,这还是目前我们相对比较一下卿变惺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑锋娠,也是一个什么机构铆穷,我记不不太清楚绞吃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秸。所以在产业互联网的时代逞劝,每一个企业不再只是产品生产者签订坦、服务提供商铺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泥善疯,服务以各种形式融入到了制造业渤、研发设计豆商和、生产制造拐蜂侠、经营管理踞萄侧、销售等环节秘。有价值创造的可能匈瞧,就有服务形态的出现瘸忍比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革起,两者相互融合俺沧樊、相互依存狸露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展享。   广汽在这个方面也展开一些工作熄画,我们的整车平台将联合金融涩、保险弧炊、物流梆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阜柿,车生活平台会涉及多个业务平台灭咯,除了常规业务平台还包括了配件商城拾纺、用品商城缝、社区服务连锁储撇,用户使用汽车的整体生命周期份管,产品的购买只是开始解始,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拧栓弹,这才是我们下一步发展的重点锯。作为汽车服务提供商赫肮,我们更应当关注的是用户的体验金,以及给客户带来的价值增值感受杀竣,汽车服务O2O的打造激炉,也是为了满足汽车全生命周期的需要挟,以及品牌和价值进一步提升的需要玲。   第八儡签,就是通过这些改革蚊,整个广汽集团范围内的成果栖闲扫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茶,同比增长28.8%茹喀、29.7%狙,比行业高出20个百分点嘎尼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平貉,同比创下历史新高帕蜜。当然传褀在这个里面那是贡献更大甸肆剖,1—7月份销量已经突破19万辽悍,超过去年全年东,加上8月份最近的数据荣瞧舞,今年全年的任务22万已经完成了雌,同比大幅增长143%浆熔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胳,位居第303名嘿,比去年排名上升了59位伤誊镰,整体实力大幅提升窖。   第九抒,就是广汽集团的发展十三五战略祥。简单地就是一个内部协同创新砂豢,外部开放合作噬沮,这是总的原则退,全面实施结构性改革采将,实施一五一三的战略氮班桶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抗计角,这是一个保守的数据骄涛,因为传褀搞不好就过100万痴髓陕,前几年说传褀100万微细处,别人说吴总笆壮铡,你是不是在吹牛节抬,现在领导嫌我100万都少了惟,拼命把产能都整合过来了吹枷桓,成为先进的汽车集团描痘伐,做强做实研发整车零部件匈呵、商贸服务和金融服务五大板块构,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驼,实现自主品牌事业的跨越式发展旧,全面实现一个“三”诺,就是电动化辫、国际化勘骋糠、网联化三个方面的重大破烙。   各位嘉宾坟搔妓、各位朋友骑,女士们仓惫耪、先生们梳香,在需求持续升级举,资源消耗的情况下懒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氨遁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端几、品质优先挞淌沛、创新驱动的发展路径承胳狡,坚持正向开发卑拍,提供优质产品畏辞,坚持智能制造多胎,开展管理创新急轰,保证服务水平箍,注重品牌高端化媚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花久,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐勒腺:李芳" "  今年3月称粳,借百年庆典之际案灸巾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硷膝,即“智能互联”瓜辉立、“绿色出行”和“自动驾驶”茄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹦。随着战略的提出邪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开委间凹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上武何。在这其中湍,“人才”就成为关键问题龋。为此玫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恃探绥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昆佳。   根据沈燕的介绍可以发现斑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庆何杯,涵盖计算机垮、工程学剐供、自动化孙蹦、金融等多个方面橇栓。她坦言敖巴结,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挫猛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泄晚钙。因此淘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淖。”这其中包括互联时代的在线招聘休,“例如我们利用自己的招聘平台剐墓贾、Linkedin醚樊、智联招聘等在线平台且为胚,以及大学招聘惜始胜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬猜。”除社会招聘外脾膘,宝马也会通过与院欣颇悖合作释辆,提前把学生引入到企业中擎,专门为宝马培养人才毋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伙咆,举行“宝马同济日”这样的活动黎。“去年我们就以互联驾驶为主题戮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沦锌。”沈燕说道雹。另一个重要渠道氏哇,就是内部员工的推荐停。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垫裸磕,让每一位员工都变成职位大使临尸侧,在朋友圈进行转发传递倍。   “我们对人才的要求砍蚀,在能力方面最重要的是对业务的了解工奇迫。这不仅包括对业务今天的了解佰,还有对业务未来的了解狸。要知道未来战略方向是什么岭杏,需要什么样的技能百攻烈。 ”沈燕告诉记者沙喀,“此外模背,我们对人才的要求是不仅要了解中国漓,还要对全球化有所认知姥。随着技术的发展舷,我们对人才的需求呈现‘复合螺餐,跨界’的特点列滥。但是豹愁钡,这类综合性人才很难直接从市场上获得鼓补衫,需要我们进行入职后的培训氰。 ”据了解轮颅,宝马(中国)每年都会根据员工表现芍,提供给员工出国培训以及交流的机会蹋激,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换省怜恕,以拓展视野黔鼻线,提升能力露比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施括,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凤悄缄,吸引并拥有了一批充满抱负褥、专业的本土化人才枢购。而面对未来光参弓,本土化人才也将承担重要职责寥,“这包括为‘在中国逛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吩抛据,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中础。”沈燕表示别。2012年实圈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起睬,并在上海组建人工智能团队捷豪材,承担电动化和智能化的相关工作熟喉。另外传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脚偶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕饥。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啡存,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肌奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双岁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垄,用“数字负、概率降髓称、未来”为题乘鼓,论述特斯拉电池的高密度烧、续航里程及电池的安全性沦弯。对比国内纯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悼感,并预言电动汽车和智能手机一样莲,电驱动和自动驾驶注定了是未来澳殿阑,不可逆的未来闷霓。 以下为原文芍瓷蹲:   关于密度和里程数使霓衔。 特斯拉Model S上市已经四年多了冬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得孺挫,至今为止一个都没有兑现守肩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崔卵,里程最长的量产纯电动车躺素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赦槽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伤驳,忽悠消费者菠铣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准售掇,里程普遍降低10%以上)来体现里程哆武,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉肋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旗稿烫。   关于安全性和自燃率巳。 自从2014年初安装了底护板般,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杀,远远低于燃油车握,各种撞的惨目忍睹事故评赔,也都没有发生自燃牟齿棺。相反沏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藏柑,却成了全世界自燃率最高的机动车般怖,更远远超过了燃油大巴的自燃率韭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挟从盎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茬将较,车门闭合的时候已经有点变形了)细,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莫畅将,几乎可以说干暴:特斯拉重新发明了电动车坪画。    国内真正用心做电动车的企业甲母,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秒鲸、变速箱戊瞬、油箱等甲草,改造成电动车的事情)赦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了释,才会全力以赴来押注电动车橇。当然衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发叉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招七。    电动车不是什么弯道超车栏巳,而是换道竞争绿炯皮。    今天的电动车沪杜杰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞄炼。待机时间是诺基亚的几十分之一戚,软件也没有几个誓恼下,通话质量也不好歌踏,汉字输入也麻烦的要死啼。和智能手机一样巩姑,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤,不可逆的未来痉级宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2016年8月30日揭溪氓,在北京新浪总部苔豌,北汽新能源充电部门副总监陈保江箍同、北京华商三优总工程师丁晓伟附蛊、电庄总裁兼CEO先越刻淌漓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人式杀朔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动断。    作为新能源汽车销售终端环节墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肖赊赫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程砂艹骸,更是充满了诸多困境氢,不为外界所熟知馈敦恭。    那么鹿澄横,作为中国最大新能源汽车市撤尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况浚兑,北京模式发展的瓶颈是什么个罕隘遣?有何值得借鉴的地方鼓态?又该如何去避免失误和纠正晴饯?政府逝问、车企畔、消费者在这一产业链终端中铺,分别又该担任何种角色死闻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录塘睹疗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敲:魏总霸鹤,刚才你从用户的角度柒,同时您也是媒体人的角度勤镀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样事懈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倦博,您发现了这些问题之后畦筹萄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擞?    魏士钦岛嗡拍:其实我们一直在琢磨这件事晚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说保,这两点是能够解决掉的令。首先第一个尘,支付娩显。就像刚才先总说的鞠赡梦,有个银联一样的东西翟,接下来有个第三方卢赊级,或者接下来大家都使用微信支付凉撼妙,不管是充电桩也好恐,app也好策惋,还是当时的扫码也好继贿,还是微信也好让谐回,支付宝也好磺棺,能通过手机支付抗烽敦,基本上都能解决掉猴祷怪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幻途扫,我们把支付给它想办法统一了蜂。不一定统一到一个里边去图,大概两三个些痕蛊,大家都在用郝,这就没问题圈固沟。    第二晃鲸欧,这就相对更难一些了嫩阔,应该是有一些第三方平台真正站出来趟悸,能够收集所有的真正的准确的信息通胎,其实当时我们自己在做app的时候嗽嵌承,就是在做摸点的时候厦,我当时就矛盾逛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠撮,后来琢磨来琢磨去鬼凯趁,通过很多用户的反郎┣辛ā,我定义出要摸一个最准的点莆抹多,不要最全的珊耿。准是什么概念舌?第一绵辫适,我找得到孩跋,第二涸避,我到那去一定能用得上默羡封。如果我找到它了挠魔,也到那去了陇,但根本没法用辖,那就没有用了钞星。所以如果站在媒体角度牡吹,我希望不见得是谁拱羞敬,也许是个媒体提,也许是另外一个平台坎橇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铃似,但是它也不一定是最全的宏,但是它是这些所有的里面最准的娇假谱,每一个用户都能找到桩洪廊,而且有百分之百的体验把电充上靛彻敞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓦管虫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玩,是咱们国电的站另,是快充裸苗泞。我们编辑去那边准备充电的时候块,有六个跑快车的兄弟安梨痘,霸占着那个点艇面,就是不让你过去渡,这个充完那个充铃,还剩一个车的时候咳屏覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟抬录缕,赶紧过来充电凛。我们不等了径。但是他们不知道拈潞虫,在那个点不到三公里的地方宫傅拣,快到积水潭小西天那个地方磐,还有一个充电站鞘础,好像是三个充电桩还是两个埂,一个车都没有鲍,而且车位都是空的慷附。他们不知道那里读添。而且那个点靛便朴,我们当时找的时候用了三个app慰访,只有一个app上标出那个点烘空棺,另外两个app是没标那个点拿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烦,所以准确性其实很重要痞。所以如果能解决这两点此椽,我觉得咱们的空置凹屎、闲置的问题一定能解决剂,肯定没问题的量坛禽。这是我的观点电块潮。    黄山团骋些:关于公共充电这个领域雾,我不知道魏总在充电过程中梦揭胆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仟鼎?    魏士钦镣客赋:出现过芜函,很多嫡唉届。    黄山精恢坝:这个问题其实很有意思的问题必筏,充电桩的标准是国家有统一的标准堕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娩粳瑰。    魏士钦瓢:是这样皋,最典型的例子就是腾势嫌维,腾势在很多国电充不了称疯茄,但是在小E充电或者普天是能充上诫面。    黄山吉疲朔:我们可以把时间放长一点来看染,在2004惊、2005电动汽车兴起的时候盆捻抒,很多人都不知道电动车是什么百噶克,充电桩是什么妮铃。随着这几年的发展偿,物业慢慢都配合了病封捍,所以从成熟度也好集、物业配合度也好河,应该是越来越高的拣峨餐。国家层面出台授温,新建小区予以配合蹄联湃,包括老旧小区的改造鲜拦微,都会多方面来共同解决这个问题堪娟褥。其实关于今天的这个话题奇,我不知道台下还有什么问题要提问的领咕。没有的话晦,我们可以做一个最后的总结郡居滤。    我接着丁总说的北京模式的问题魂棉络,我们今天说的是关于北京模式阂寇揽,丁总说了一个北京是纯电的市澈Ц病,跟其他地方都不一样肉,上海是极端的蔼,上海是混动市郴=辍,北京是纯电市场射。我理解还有另外一个模式诡啸混,就是北京的充电运营商是最多的瀑快,发展是最快的瓢量芜,一开始是国家电网忱粉壕、普天在推哥截,后来群雄逐鹿拌,特来电沦、星星等等各种运营商都进来了艘汤,包括先总这样的都进来了剂答。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硅。    魏士钦恕:现在已经不止了雀系祷。我们有一个数据化猎,说是47个运营商摆低扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪斜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稍富糯,我讲点个人思考和认识暑介。    先谈思考莫弄。第一滥桶,供给侧结构性改革内涵非常丰富多辜闲,大家可能更多关注产品的结构性改革降床,其实我认为醒伟,源头是制度的供给和政策的供给为,再是要素的供给氦,三是产品的供给撤。    再把这个逻辑关系缕一缕卡贩茶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萝,而制度非肉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凰聚蹲。所以现行体制下颊吩穗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沫扛?这是我思考的第一个问题寒。    第二个问题嘘泼,是我做企业这么多年的实践和感悟吕锈户,企业到最后比拼什么琳挨?其实就是资源的配置效率彼岭。汽车行业也如此掀。你拥有多少资源固然重要疤,比如研发队伍醋皆社,既有一两万人的碘茎,也有六七千人的输伎,还有两三千人的撇,资源差异很大疯,但实践证明人多不一定成果就多缴,关键是资源的配置效率灵娜埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醚号,取决于一个企业的决策效率和执行效率喉。而企业的决策效率和执行效率厘,又取决于它的机制和治理结构薄痞胆。    反过来誓闪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挡哥癸。也就是说绘穆炭,产权结构会影响到治理结构和机制涂喷画,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涟笔,进而影响企业的资源配置效率提。    从逻辑关系上讲班,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痴。    第三个问题拆芬,产权结构是前提凯,是源头性问题干柑,多年实践煌,有以下一些体会贡。    关于股权恨。股东应该优质化枯通揉,股比应该合理化稼。近期也好瑞,远期也好酪,你不能把那些对企业治理睫翅勒、技术盾歌沛、管理啸书,以及市场拓展没有任何贡献怂融,反过来可能还会添麻烦者舰我情,当股东僚藤。这样的股东不能要贩侥。    股比结构这块旁,不同行业便,不同企业箩袍你,它的结构模式必须符合市场规则哩汰。若是竞争性行业甸铰沛,不管是央企弛醒,还是地方国有控股企业观晚沏,做第一大股东绝对控股匿甭酸,很难实现建立混合所有制的初衷鲁暮下。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勒幕兢,竞争性行业混合所有制要深混湿妓,不能简单地浅混钾禽馆。什么概念当甫毫?国有可以是第一大股东儡囊笨,但不宜绝对控股卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡幂逻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化童锨娜、国内竞争国际化这么一个概念蹿翠。既然是全球化唯高,如果你这个竞争主体灸,你的治理结构刮晦伐,你的产权结构疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潜醛录,你如何参与竞争篡?道理非常浅显明白柒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郊芜径。    江汽集团公司制定十一五规划前航,我们就有一个想法新籍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化清凉。围绕这个思路隧枷,于是就有一个叫三步走的战略规划旁。    第一步砰刺邦,把国有企业员工身份置换掉肋未募,从根本上说郸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辣防,对职工也有好处苯,是多方共赢的一件事情估沤刹。我们知道献鹿,国有企业这条船不管怎样挛仙期,开得好逆,开得不好凰迸唬,哪怕再破再旧寇世,只要不沉下去喇摄怀,国企员工都会抓住船板费席,不愿意下船褥。    如何把员工这些观念转变过来毒氖芭?只有让他们从企业人转变为社会人荣摩糖。因此诫叉,第一步是2006年排,江汽集团公司所有员工进行身份置换曹裂勾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆雷,作为每个子公司的投资主体陋创僻,共同组成投资公司钮。    这样接熟诞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权科。    第二步类报,我退休后吞,引进中国建设投资集团有限公司哼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庭搐。初步实现产权多元化番摧。    第三步溶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碉寞,包括安凯客车的控股股权酥碧唇,整体运作上市纯。去年1月获得证监会批准加氓,上市公司已挂牌骗。    通过这三步走——置换身份糕,初步股权多元化咖极己,整体上市桶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催娄吵,对留人起到了较好作用画。在工业化漓催孺、信息化侈笛、网络化尤其是移动互联网时代擒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逛任先,股东或雇主和雇员之间的搏弈堵玛,更多体现在决策权和分红权领域涧沉说。    为什么IT产业佰,特别是互联网企业发展如此迅速统?正因为它有这样的产权结构呻拾琼,这样的体制机制兰。做得好的互联网企业墓层帛,股权都比较分散现,管理骨干和技术骨干都有一定股份仍,可能这是大趋势膛另嗽。    互联网行业资源的竞争和协同囱,最终体现在人力资本价值上仇厕,他们要参与公司的决策和分红勺廊豌。这个问题如果不突破敦潘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灵位跋。   存量是稳定剂物冀,增量是兴奋剂    那么才,内部机制如何变革椿?    1990年我接任江淮汽车厂长砰傲棚,当时非常困难趣,留不住人趴鼻。有些人选择离开匆,人往高处走恼搅,完全可以理解坛继。留下来守摊子的这些人不容易磕违,到我2012年3月退休椭胶敬,这22年时间里岸盆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段得赋唾。    第一阶段是2000年以前袄瓮。可用两句话概括菇,第一句叫做存量相对稳定弟,增量拉开差距脖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旧缴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颂方,可能就有问题掏。因效益提高而增加工资乃,贡献大的就多增土奠,贡献少的就少增涤娃。即便没有贡献蜜,原有的存量工资也不会减少跋呸,即存量是稳定剂距淀迪,增量是兴奋剂酵墨。    第二句是有计划按比例增长工资藉桔。也就是说甜诬邻,企业效益再好兴嫉黎,效益翻番工资绝不能翻番佰仙。效益不是很好贰,工资也要涨慈矛哩。为什么兴哥屎?因为国家年改革开放30多年韦帘豆,经济20多年高速发展埠汰,物价一直在上涨乃,生活成本在提高芜,降工资就是降生活水平些。所以我们有计划按比例增长工资覆,以建立工资蓄水池收,以丰补欠岛柬矛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涛。    第二阶段是2000年后拦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹦筒。    第一部分是井斑噶,区域领先的现金收入歼。和北上广深不好比阀,但在安徽及其他城市的同行业者中帝彩,我们的薪资收入是高的填葱吝,员工及其消费能力比其他企业稍高赌娠。但现金不可过度发放罐,这是心理学茫艘鄙。人就这样恭镰,口袋里现钞多了后阂归, 像一线工人躬,包括技师在内娜柿感,他腰包丰实了舅据硕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷。    第二部分是大福利羞悉腔。我在任期间垦本,江汽集团公司解决万余套集资建房卫,还有大学生公寓协虑巾、廉租房等;自营的物业管理做得非陈恚好晦,很便宜羞势监,还有免费午餐硷税,包括洗衣房等踏烯。有大福利赁访仁,有小福利胶崔,五险一金都取上限提拷。    第三部分有限的股权激励猩卷。    区域性领先的现金收入届、大福利苗溺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式樊葱,这使江淮汽车员工享受收入不低快酒孤、生活成本不高的待遇首。也使人才无序流动降到最低善湘。我在任22年使密,江淮的人才竞,不管是管理人才还是技术人才朝牛,几乎没有怎么流失煽惧。    外人都觉得很奇怪槽鲤。当时有个汽车企业派人力资源副部长庆成窝,在江淮附近找了家酒店忿,一住就是一个月较,每天晚上打电话找人雇臀帝,但没有人为之所动剿茧。    究其原因猴,当然也不仅仅是待遇和福利嫉,重要的是文化留人棱,怎么能留住人心畔,这是其一波。    其二陷灌叮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下科,使员工的成长速度可能更快豆。    其三疮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稻,但我们有三条路径惧久焕。    一是管理人员成长路径计:管理员适写、助理管理师观、管理师柑、二级副经理滔虽、二级经理七赐簇、一级经理苏怯。    二是技术人员成长路径踩:技术员边、助理技术师狼、技术师;设计师校、主任设计师纹疆号、设计总监吩、技术中心副主任叔遣、主任等继。    三是技术工人路径衰奖放:高级技工淋耪、助理技师浩嘿、技师习虏、高级技师即炯鞍。高级技师的薪酬督,甚至比二级副经理拿得还多孩翔。    这三条员工成长路径郴,每个岗位都有岗位说明书咐跨。你要申报这个岗位辉,必须经历什么培训宝壬,需要什么绩效惋,才有资格申报洞徘锹。上什么岗位有明确的薪资标准吗旅,“升官同时发财”才泛,用人用工尽可能做到公开公正透明径烂。员工们也看得很清楚娜躲价,只要好好干棺咐酒,就能够成长梆。    总之馁,在中央政府大政方针指引下钙懦,切实卵偏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揩甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慰霓理。    尤其是产权结构改革复堕浚,不要消极等待主管部门来安排洪,等是等不到的杏。也不要对现有体制稗、机制太多无意义的抱怨抡叙怕,只要动机纯正户邻,对国家对企业对员工有利计边毛,就值得一试扦,这是我在江淮汽车多年的指导思想烙叹厩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋继锑催,但一定是基于稳定性潭臼镁、权变性拿、柔韧性基础上的变革迫季。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亥。同时切记不管做什么事情画慑,一定要取得合法合规的文件依据太。    在沟通管理和内部运作方面怖,如何适应政策环境供鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验外剩恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐喊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钾卧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小呵坦。   当下呸特公,在互联网经济蓬勃发展千、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饯鲍侵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃色、汉腾化、乐视颠狸舒、蔚来空炒、Nevs灸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈们荣。但这些新思维胆恰、新模式遇到来自行业毁、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓉力信。为此寰球汽车邀请行业专家庇、新势力企业领导红残、主流媒体高层舅,就大家共同关心的行业趋势寺、创新模式俺秋陌、市场预判等话题展开热烈讨论勺迁。   程远就贤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录媳赐酥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熄味,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抖曹档,也是一个全新的问题慨新厦,所以我觉得应该是个很有意思的事避凰勒。今天让我首先来作一个发言忻胆稍,我觉得是抛砖引玉文楷悉,我想把石头抛出来筏,引出大家精彩的观点冉慷芹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晃谎透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啪姥架,他们该不该进入汽车行业狠。大家知道柏,这几个企业全是新人华韩亨,以前都没有做过恒榔己,在社会上是有一个反响辖栖懦,有一种争议嫌,说现在已经非常挤了氓孩蜡,我们已经达到了2500万辆的规模煽啦蔽,100万辆的企业已经有六七个了毯槽,还缺你们玻汐臼?你们现在还有机会广换?我想说这是一个很重大的问题昂享亮,我想这个问题为什么说是战略问题奸,中国汽车业一开始就有这个问题薯。   我的印象中捷善耗,我觉得中国汽车业有很多政策泻,也有很多重大的事情瑟盯,但是我现在回忆起来常,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大号疗弊,一个就是开放引进深腾前,也就是合资厩,也就是所谓的市场换技术芦。另一个僚炽痴,我们做了一件很大的事情借爽归,叫反对散乱差僳。这么几十年来槐队皋,在我们的汽车管理部门缎耽,我们就不说谁了寿,大家都很熟懂哥,都是朋友羔爸烤,现在都七八十岁的人绩挟。我进入这个行业30多岁愁,已经过去30年了妥,这些人现在已经退了郸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘲歧,一个是合资引进廖,一个是反对散乱差混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旅,即刚才说的市场换技术锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寐僚,只许有资质的企业做腊心巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舵,就叫中国汽车工业总公司囊。后来拍搏,提出了南北划界俯腥挟,想要一汽在长江以北备婚渤,二汽在长江以南僧哆,形成一个竞争局面赶蔡尾。这个想法没有实现姓纷,当然再早我们搞过六大公司铣烘,但是总体来讲谎度,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳖。   我在八九十年代写过一篇报道烩,我就说中国汽车为何怕竞争骆褥?其实现在想社描,我们争论来争论去就是一条荣躬,国有竞争唯唤跋,我们认为企业太多了缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脑。   那时候从国家宏观的角度墓,陈云同志提出了一个经济学观点晶,叫做鸟儿在笼子里飞露慕纯,年轻同志可能没有听过炊。虽然给你放飞畦,但是你不能乱飞巩,得在笼子里飞茅吨空。汽车的管理也是希望他在笼子里飞视,所以我们提出“三大三小”变,规定的企业能造车卸努,其他人都不能造车丰清,认为进来的就是捣乱锑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埃坎箔,后来被总编辑改为无心插柳撑薯。我们一心一意想扶持的企业搞上去耍碑炮,但是我们不想扶持的企业又在出现还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒荒懊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冕署,为什么呢胁逗缝?当然是我们的基础比较差逆杏,一无资金飞落,二无技术稗,三无人才土立,白手起家案摄壤。这时候我们引进外资陀,有了资金妨獭提、有了技术适查、有了人才顽汕癌,奠定了我们汽车的发展基础汕急。但是只走这条路等于缺一条腿贤,只有引进外资春鲜蹦,没有自己的发展刨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规杰酪,反对本土企业拔梧,所谓自主企业椭篮污,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攻,奇瑞帝粟、吉利册、长城闻暗俺、比亚迪楞兑匣,没有一家是合法造车的企业示芍,方式大家都知道榔,买一个不生产但还有资质的企业巍,就是所谓户口本际韧,然后就开始造车上薯施。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妈,该死的企业死不了面肪昂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碧拓冻,这是一个很奇怪的现象劲,在其他任何国家都没有这个事情铣必,只有在我们国家铆,这变成了一种无形资产诫。   所以蚕,后来工信部成立前夕煌络,在发改委发布了一个通报理,宣布哪些企业要死扒,其实是一个作秀苔点。因为这些企业本身已经不存在了图恋骑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妒碌,就不会有这种奇异的怪现象绥伴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判负,我们把汽车产业的市场化薯趣漂、自由竞争的方式忽略了沦凶交,我们把它当做航天航空管理剿。所谓集中力量办大事味鹤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撤,像航天航空只发射一颗卫星菠,只造几架航天飞机赦砷,但是汽车绝对不能这样忱,如果我们中国只有一个汽车企业砂楼,我们今天无法想象能够达到2500万辆骇解筐,我们可能还在200万辆以下徘徊朴几袍。   我们想想我们当时的规模付,讲起话来权,我们一点底气都没有漠沉,全中国所有汽车企业的力量碉倍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢酶,所以我们那时候是没有底气的肖僵。那时候蔡总经常讲腔翻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湘吨抱,我们国内的某家工厂媳,搞了多少年港柒握?投资130亿干了那么多年没有干上去签庞驾,现在回头干干拣玖渡,别的合资企业在武汉干140万辆车讽,听都没听说过他就干成了陕笑瀑。   当时我们确实是一穷二白戒搅撇,那种情况下我们引进外资萝码供,但是不让国内自己的汽车做努瘁痪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疾舌维,变成了外资企业蛇墓隆、跨国公司一股独大搓朽创,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坊恕。   中国其实为什么发展到现在这个状况岁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咐,在座的年轻人没有听说过戚叮殊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痕坟什。为什么有审批制涉剔垒?审批制就是为了反对散乱差峦,所以你不能随便上企业录溜可。   我们把进入产业的大门关得很械橇洹,一方面对产业造成了很大损失雷铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碌宪。大家知道馆踏库,那时候汽车卖多少钱赡官普?桑塔纳要卖了20几万陕,当时说两万块钱苏,八字还没有一撇程,订购两万多辆扣,在桑塔纳卖20万的时候时鸿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来题。那时候的技术标准椒、排放标准都很低娜鼓绊,我们会很快发展起来罕岸,但是我们失掉了这个机会没合软。这是产业上的一大失误挥梳岛,就是反对散乱差剂,阻碍了中国自主品牌的发展胯号。   我觉得中国汽车进入2002年凭,入世以后就发生了很大的变化蒂,这个变化就是放宽了丰,应该感谢国家经贸委前司长慌,后来发改委的副主任欧新黔摔,他在这件事上力排阻力耽揩稻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圭弘叹,有二三十个企业进来疥。在这时候裸妨邻,包括奇瑞舶梯、吉利门、长城痊浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弦规,所以这是我们企业发展一个好的契机太互,这个契机来自于好的竞争汇轰。   现在大家没有再说反对散乱差木赁,但是这个毒瘤并没有肃清浅,现在要有一个新的品牌出来酮爸恕,我们第一个想法就是它该不该出来案垫,又来添乱梦辜罐。所以在这种情况下式枫,汉腾出来以后愤会搏,我当时也没有太明确的认识幸,在网上一片谴责声的时候邦硷,我就意识到了这个问题抚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愤箍琼,大的打败小的房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韧帝,快鱼吃慢鱼概。汉腾给我一个启发尘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲际华乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豢菏镐,今后还会存在藕。   现在一汽纫架、二汽非常困难电岛剃,包袱非常沉重瞬腐琴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齐控,但是最近连一辆好的车都出不来廊。现在真正有活力的企业是谁呢弛低搓?是长城苟汝、比亚迪滥桅袒、奇瑞绰、吉利瓦负冻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俊棘穷,让大家不要惧怕竞争时镶盲,竞争只有好处航暖财。我们老是说过度竞争弓纲慰,实际上没有过度竞争番,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吕贡聚,经济规律本身有一个调节作用琴踩,一旦过度竞争它会自动退出纹。   我们的出租车管理很失败唉憾,就是我们怕过度竞争介,我们把北京市的出租车限制在7万辆失,因此打车难葡、打车贵艘,群众怨声载道晃屠。凡是放开竞争常佬,像家电产业大家都知道厩滥譬,为什么发展得比较良性呢汗身?就是因为放开竞争陷,是不是先来后到呢刊乱?我们现在想想80年代久酬,61家电视机厂湿聪怜,现在上哪去找插百软?大家熟悉的品牌合缚,北京牌抠纶薄、昆仑牌龟袱戳,我前天在飞机上看到长虹涧,长虹居然还在促,出乎我的意料坝侨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荤芳,现在新出的电视机厂秘,TCL过去有吗埃屎送?就是长江后浪推前浪泉凑侠,我们永远不应该对后进者说不截下,我们一定要这个变成一个共识确阿戳,任何时候都可以有人进来暮九。就像他们说的艘味癌,任何一个行业都会机会五沃镣。今天在座的各位都是新进来的赫锨蓟,我觉得你们的机会大大的有砷吞。   我的砖头就先抛这些拐啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编车号顺:沈达炜 版权作品独撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权史赌陶,严禁转载涎航,违者将被追究法律责任韭韭蹄。 获取授权" "  徐和谊说蔽,当我急的时候坞,老唐一乐订,哥儿俩(的配合)还行妹。双方都是坦诚的心态吭团首,就没什么谈不成的事情套渡难。    唐仕凯则认为哩送污,戴姆勒在中国与北汽的良好合作理庐捞,基于双方的相互尊重辩。合作中嚼铺,尽管文化不同切吧乒、目标不同绵篱,都能坦诚地交流杰,达成一致赖,满足消费者需求省戌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事想蝎吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劫呐汾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雇啥旁,接受了中国经济网等几家媒体的采访徽裸叫。在奔驰E级轿车之外酱揪孪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勾闯锣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时案,徐和谊说杀吞,关键在于双方的真诚与坦诚福申兢,这与我们的性格有关汰。我的性格是直率脆架,而唐仕凯先生则是含蓄懦标、温和敞渤,哥儿俩(的配合)还行擎惦掂。双方都是坦诚的心态欢萎,就没什么谈不成的事情谈丘。    徐和谊谈到稗,合作中妥,彼此考虑对方的文化霓蓝、体制床彤,对对方的决策机构都很了解寄碘傻,也想知道对方的想法布碎,并多从他那套(系统)思考蓉未持:靠不靠谱疾,可不可能蠕枫。不能瞎白话码淋,不能伤和气滤梳,所以就越合作越顺利筹。    徐和谊认为滑,随着后续工厂和产品的导入脯伶绞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棋币。    他还打趣说翘,唐仕凯先生文雅美澄善,当我急的时候匆触腺,老唐一乐恐撕,我们的搭配非辰铮合适疮。    唐仕凯则认为率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪皑獭,基于双方的相互尊重歪肥苟。他说蝗散,我们与北汽之间有更多的共识弛勺寡。过去几年的合作哼,大家互相信任畦磨、持久烤熔订、坚实褥。我们有德国人的执着嘿苔袜、坚持厂轮搪,在双方合作中鹿既,尽管文化不同祷剁、目标不同钱闲实,都能坦诚地交流赁察斧,达成一致钳坏,满足消费者需求炬脱彤,也能让优秀人才有合适的岗位坤。可以说八水彻,北汽与戴姆勒建立了最好的口浅浪、双方互信的关系祭。    另外藏炽,唐仕凯指出巨,中国业务的发展付扯,离不开经销商伙伴的精诚合作衰写参,他们积极履行对消费者的承诺商、关爱融惊班,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃。    他强调朝拘必,我们与北汽的合作旱,增进了双方的关系吭。 全新长轴距E级车上市现趁食焦帧,领导合影(右二为徐和谊潭吗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灿吵细,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倦,目前替胚,我们的合作是最好的伞勒。认真总结以往的经验赁、教训卉衬龚,特别是过去的错误毯钎,接受媒体的帮助祷、批评含餐鳞,因为大家对我们有更好的期许贩。目前跺横菏,我们仍没有达到自己的目标挟,在中国市场还是第三名但。但是感福韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抠。因此删勒退,我们还需要精诚合作灿,力争打造一流的企业;精益求精惧匿,建立一支一流的团队虚。毕竟碉,我们的公司和事业都很年轻加内档,在发展当中最重要的还是关乎人加乳。因此攫,我们不能只顾眼前鼻郝陀,应当放眼未来物警咆,希望取得更好的位置队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚五非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫:    各位领导蹦、各位汽车界同仁旗舷深:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉讨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绣。今年论坛的主题聚焦安全呢嫡舒,我觉得非常有必要贿翟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袍释,已引起全行业和全社会的关注旅浑。    今年以来玛坞,在国家和地方补贴政策的助推下备收蜗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情递,1-6月莲歇督,新能源汽车实现销量17万辆倘位裴,同比增长126.9%蛔。其中纯电动实现销量12.6万辆赁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兔斑,预计到8月底涎鞋,全年6万个新能源指标就将用尽汰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岸冲供,同比增长170%鳖囊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置土龚狭。    但随着新能源汽车销量猛增陶腺蜗,其安全问题也逐步凸显婚汀。仅今年上半年女,与新能源车相关起火事件就有11起菏,事故原因涉及到电池甘、材料科膳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踏坝。不但给事故车主造成了严重的生命挫、财产损失牡鞘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讣煽,极其不利于新能源汽车的推广篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甭拒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折台暗杭,新技术新模式尤其如此适镭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淖、火车一度跑不过马车丰、人工智能行业也几起几落杭,每次都面临着必须攻坚的难题申艾,并随着问题的解决才获得新的认可库。新能源汽车行业也是一样季昏缸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妒颠戎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酗事无,在蓄积了一定的市场规模之后迸趁,开始到达一个新的平台期定孟,开始面临这样那样的问题途。而我们认为平,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题露臂。    首先睬笑惋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烧乔翰。    今天我们面临的新能源安全问题芹,一部分是技术问题穗惋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓟合拳。但更多的是行业规范问题褥抬舜,由于新能源汽车市场发展太快虾,行业法规建设相对滞后佩,安全法规不够健全巢恋筛,相关标准缺失号,再加上消费者安全意识不足隧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等担撕,共同导致了一些安全问题的出现搏伴。作为一个新兴行业尾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇谈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度会鞭,这是新能源事故频发的原因甭惰,也是新能源发展到当前阶段纬钳,我们必须着手解决的问题可。    其次阜,安全问题是消费者关注的基础痛点靖链,必须全力以赴加以解决促。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示华派,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逃兴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坡挝。我们经常说滤绢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芜,但是没有了安全这一基雌嵛琛,里程的远近本身也就没有了意义汕细。新能源推广几年来愤苯耍,市场上对安全的质疑之声始终不断和鲜祭,说明广大消费者除了里程焦虑次疵仑,还普遍存在着安全焦虑坎卯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑断瓮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怯绅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毛板握。着一把火就可能会毁了一个行业啊丛嗜,在网络时代这种心理传导完全可能发生说。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理橙,必须将安全问题作为头等大事来抓糙荚踩,否则就会被消费者所抛弃磕吩。    最后秘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溅饥,也是发展的动力源蝎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破地评,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哦盗乡,才能得以持久生存讲蕉龚。千百年来匙,人们围绕着使产品更加安全可靠赴蹭记,不断做出创新浅窟先。及至今日桓斗,我们投入无人驾驶汽车颅、智能网联汽车的研究镭勾靛,很大一部分原因郴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剃察羞。新能源汽车作为面向未来的产品聘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胖晤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荆。    由此可见其牢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矗喉春,粗看起来林林总总皆辩,不一而足;但是究其本质千,核心还在安全赶姑武。破除了安全问题撩够,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拟捂裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逆水,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高及沏扣,而围绕安全问题不断攻坚克难素澄,新能源产品和发展模式将不断创新提,不断创造社会价值骨吓钙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者防,我们从一开始材黑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓靛忌,从战略高度提升安全性侯鲜居,居安思危漂庐奢,未雨绸缪菏碘舒,从研发浚、生产到售后服务伸市,都布下层层防线眯局靖,确保产品万无一失吹矫。    一是在产品开发上加强安全功能设计拳耽,从源头上提升安全性辉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饶。从产品的开发设计阶段居,我们就从整车控制龚、动力电池卫啥纤、高压安全等方面以高标准进行设计膊踩。在整车安全方面旅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计散。在动力系统方面屁,我们从材料苟米、电芯偶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碴沮凛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坏稍,降低电池短路和起火的风险眉撑。在高压系统安全方面其哨,我们从防水缓事、防火柑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贰叹,高标准强化安全功能盛。除此之外寸岭,我们还充分利用智能网联技术功何请,对新能源车运行进行实时后台数据监控拜诡,建立事故应急响应保证机制瓢蒂圈,为新能源安全使用保驾护航溯溜逞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证把,以高质量产品确保安全艰篡恃。在新能源汽车快速发展的同时哆磺,北汽集团不忘发展新能源的初心赋口灰,严把质量安全关苦衡竟。北汽新能源生产的每一款产品吃轻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窜,还要对电池琶、电控系统进行严苛的测试与验证伪。目前妙绩惩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系式蹲,其中电芯安全可靠性测试标准42项韧羡,电池系统安全可靠性测试标准50项卫寒港,BMS策略安全可靠性测试标准33项婪投段,这些测试包括长时火烧测试穷赤、电池剖切测试奶且填、极限跌落测试和电池浸水测试等鼓施。同时小,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虑庞蛊。上半年筋,北汽新能源接到订单2.6万单踩捌,但在资源不足的情况下萝示浇,我们严抓质量关地鼎,绝不为销量而粗制滥造蹋忿,最终完成15052辆的销售任务铆甸寺,订单满足率仅58%踌,但却实现了上0事故率的优良成绩渤谱。    三是加强售后服务与培训倡净,让新能源车用户买得放心廓,用得安心叼仓蚂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障是贬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秤郡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系计侵剁,包含车辆保养现、车辆维修处凉酷、紧急救援哗、充电设备伴哩、增值服务菱署、客户关怀等多项内容稗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烩溶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汕肚、维修袖,并对服务完成情况进行跟踪监控盖截,形成服务闭环掸漠舰,确碧鹇ǎ客户满意汰牛晦。同时路,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匈路刻,对车主进行说明和操作演示娃伞,并规范安全培训流程扩酸公,提升新能源车主的安全意识儡。在此基础上吓翘粱,我们还创新营销服务模式靡,今年8月12日亥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绢崎,不仅具有推广新能源车的效果陋,同时可以让车主及时更换伶、检修旧车上的老化电池坦狄,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖糙、环保寞、高质量的车型彻芜怀,给消费者更安心的消费体验逆烽槐。    各位领导乏、各位同仁戳慈嘉:新能源汽车作为一个新兴产业瞪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芹,出现一些安全问题矾镁,这在快速推进过程中也是难免的架卫,是我们必然要面对的问题建雾普。因此新能源安全问题描,绝非某一家企业能够单独解决搞,它需要我们整个行业的协同并进醒忻阔。    有鉴于此噬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订,不能因噎废食强凶荣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惭槐,牢记我们新能源事业的战略使命釜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞳,以持之以恒的韧性顷嘛缺,推动政府监、科研机构莫奢迸、行业协会沽独穷、企业乃至全社会开放合作呐爬,不断建立安全标准设骚湿、不断规范行业行为围渴霉、不断推动技术进步熔、不断优化消费者使用习惯淳俺,不断实现新能源汽车行业成长成熟督、发展壮大玻殴诽,实现整个行业的可持续发展霉猛顽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猩,各位领导四、各位专家惋加新,业界的朋友们理:    大家好!今天乘缕,众多长期关心搓欧挨、支持中国电动汽车产业发展的领导檬陛、专家和朋友们齐聚郑州撩,共商大计磨偶蚊。作为本次论坛的协办方蔷闪,请允许我代表宇通公司茫估娃,向到会的领导挽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簇轿瞪。    近年来狡,国家出台多项重大政策署突,从顶层设计督敝拢、推广应用毒澈瓷、税费减免狼拭、购置补贴缕杏、生产准入敛凡、基础设施等多个方面腐苛权,保障新能源汽车产业健康快速发展普艾。客车作为电动汽车发展战略的切入点挟,是电动汽车普及推广的重点领域填亮晃。至2015年底便霉盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熄杜,占同期所有客车推广量的13%寐殊存,为城市节能减排粗奴、绿色交通出行做出了重要贡献篱晤。    财政部法、工信部沛、科技部仁赶胺、交通部技、发改委等部委莱绵,通过科技计划慷、产业技术创新工程等重点项目进行支持券,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屁颊吐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抛:节油率腥、续驶里程等性能不断提升瓜发茎,动力电池能量密度峭、驱动电机效率等关键技术迅速进步床较鞍。    具体来说掸篙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纤好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杯暑竟、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪,大部分电动客车均采用国内自主控制器饺呕,整车性价比高瞪恫,满足市场需求仁誓恢,节能效果得到消费者认可衅慨江。    二是动力电池性价比显著提升尉。动力电池廓猾滑、关键材料国产化进程加速鲸课,安全性和工艺技术持续改进辨。与2010年相比犊几伺,动力电池能量密度提高将近一倍捌扳罢,成本大幅度降低骨等太。    三是驱动电机技术水平进步明显父钨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉划怜,在功率密度垄骑、系统集成度和材料利用率方面显著提升北。    同时司勘需,我们也应认识到抖,国内电动客车研发试验能力有待提升蓬啥栖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距得染:整车可靠性癌策贬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翻退构、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俺桨,寿命械桅糕、低温环境适应性修来啊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隧目肝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垛驴。    马凯副总理强调腹吃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障典。电动汽车由于安装了电池拼桨棋、电机拜取款、高压线束等高压部件讣博,给整车安全性带来了新的问题狗虑,而电动客车安装电池容量大曝、整车承载人数多另墟雄,给整车安全设计提出了更高的要求肠。    因此炽妥食,电动客车必须从防水杭、防火虏档陵、防触电劝吧担、乘客逃生凉贡、事故处理等方面综合考虑顽当茎,从研发制造纫、运输存储鹿、维修保养势那襄、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀,在电池安全娟、控制安全孝蔫泼、高压安全题杯埠、电磁兼容等方面进行技术攻关踩谈拌,全面提升安全技术水平蹭极峨。并对车辆桓旗、零部件运行实时监控壁坝,起到预警作用两,保障大规模安全运营堑毒。    宇通自1999年开始研发电动客车敢汝,持续加大研发投入洼建,得到了国家部委副庭、河南省政府和各位朋友的大力支持热码。未来派苫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入群,围绕电动客车轻量化黑头、智能化菱起山、网联化以及智能制造等发展方向佳癸,立足自主创新乱,掌握关键技术豌计撂,提升安全水平骸两陌,促进电动汽车产业健康快速发展帽汹。    但同时浓,为了推动我国汽车产业的转型升级墨,实现2020年500万辆的目标帅嚎夕,我们依然任重道远鹃掇。行业的健康发展茅彩烘,离不开国家政策和社会各界的支持钵擒,我们建议判峰:    继续支持产品品质提升和新技术研发剧。在纯电动孩丸悼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旅申何,研究开展创新工程二期项目等呛厢徒,助力国家下一阶段产业化目标的实现解。针对燃料电池客车迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距波仿烩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酶,尽快解决关键技术问题般鸵傻,推动产业化发展容噬骏。    电动汽车正处在新产品推出的初期募,技术飞速发展电纫,面临很多未知领域的挑战炉,这些不确定也带来巨大的创新机会铰逃堆,是企业抵玫鞋、行业和国家的历史机遇括,也是赋予我们的使命和责任反,    我们将坚持创新猛,努力实现产业转型升级和健康持续发展割懂。    最后价冬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几究疙:李芳" "陈清泰惹聪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办校碌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戎溺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涩碗,回应社会的关切皖伞,引领行业的健康发展突款桥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台北目红,围绕电动汽车安全和创新等热点问题径,广泛交流花、献计献策褪搂壳。    首先是创新引领问题姓龟秒。    去年景侍,国家多种政策的叠加效应充分体现量蔫毛,电动汽车呈现了爆发式的增长项姜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啤,并得到大多数试点城市的积极响应姑联。更加可喜的是瞬能挛,电动技术逐渐被消费者所接受抢,潜在消费人群在增长肚藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮,总体上恫拉鲜,这还是一个政策驱动的市澄栉丁,它的不可持续性已经开始显现睬。从今年起还幻残,国家补贴政策开始退坡雄课。种种情况表明佛漓伪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蚀拌,相应地惯峰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期次。购车补贴的退坡怠判了,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编。也就是在购车节、补贴逐步递减的同时琼匿,政府应在研发环节加大支持力度东朝,集中资源支持在动力电池擦、核心零部件采、电控技术停捍、轻量化聪吉桃、智能化等方面突破技术瓶颈嫉瞥。    另外检,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疽硼竞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哎浩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磺吼疲。相应地统,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莎衰,大手笔投资于电动汽车分隶。    这一切表明反署锚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽。    由此看来乱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魏干金。    第一型磕萌,政府补贴政策进入退坡通道欣,电动汽车性价比提高的进程投,能不能跟上政策退坡的进程络,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豁贿。    第二涛地扮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力示岁钡,中国肯定是他们的一个主要市场目标奖嚎倦。能否改写我国燃油车发展的历史刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巫衅现,并建立起较强的国际竞争力蛊,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸿滑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低,实质性地提高我国电动汽车的竞争力位。    因此臂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皆棠,那是在强政策激励下的增长奉馅适,是不可持续的佩。有些企业一门心思地追逐增长粪仍辱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耪堂歇,却放松或忽略了创新和研发厕。    应该承认熬羞篓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肛滴爆,性价比还是偏低的劣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破风钞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幕湾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景床,理性地配置研发和产能扩建的投入吃。    当前促精,我国电动汽车正在向成长期转型纱镐枯,这是一个重要的机会窗口卡。从全球看辈,电动汽车的技术路线还有选择的余地碳,核心技术尚待进一步突破砂拒,关键零部件的壁垒尚未形成碧揪涂,信息系统还在发展纹,品牌效应还未发力巳恢哩,商业模式正呈现多样化编。可以说踞携假,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眠芥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀锭轮,有较好的积累挪春肩。我们又有全球最大的汽车市场支撑闭碍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权麓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期统猜们,潜心打造核心竞争力沃汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惊,另一方面可以与国际巨头同台竞争亮丝。    电动汽车和燃油车一样卸,竞争力的核心是聚集优秀人才泛眷,拥有强大的研发能力萌衫斥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椿逃旱。对于汽车产业来说静刃,生产能力的扩张是相对容易的去虱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乡荒碍。但是犊刑任,中国的企业不能再走技术空心化的道路了间围,因为那充其量只是一个泥足巨人葛贿。    补贴政策的退坡鹊蒋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量防杰申,补贴导向将让位于市场导向描上蕉,让位于创新导向扔庭。优胜劣汰作用将被强化宫,在大浪淘沙中薄,真正能站住脚的桐吧洼,将是那些具有创新能力桥穿幌、掌握核心技术却偿、具有品牌效应的企业测。    关于安全保障的问题界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯沪,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆。这也是全社会非常关注的一个问题篡,是这次会议讨论的一个重点山。    为开好本次论坛昏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羞,并将在本次会议上发布调研的成果班。    汽车的100多年发展史说明叭凄,随着人们生活水平的提高骇山千,出行机动化是一种必然的选择偿。但是吹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娥铰,电动汽车处于起步阶段纯鼎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馈,还存在由于能源结构改变而带来的碱,诸如高压电路轰惫溉、动力电池等新的安全问题叉勤琳。    因此栓,在电动汽车市场快速增长的时候课际,安全应该引起特别的注意颁认蹿,无论是整车企业豪寺逞,还是零部件企业瓮廊盆,对于可能出现的安全问题肛,都要诸项排查钡矛、及时发现樊、找出对策略,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仿祟轮。即便是这样膝,进入市场后的汽车仍可能出现问题咖检跺,这就需要继续跟踪持挥缚,不断发现新问题狙弟,不断解决问题赶,必要时要召回已经进入市场的车辆肖。    应当承认柒宪,电动汽车技术的成熟度还不足掇,市场考验还不充分裙卧,消费者的信任度还很脆弱暴节骆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寡午联。从这个意义上说弊,我们必须把安全放在首位朽脐。因为安全是一个否定性指标航欺,世界上没有绝对的安全练侈,但追求安全是企业的天职涝骆拖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕蜡图,要以更多的投入纶联,在设计弟葡琴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迟动琉。我们绝不容忍安全隐患挤灿蜕,但也要宽容失败皋,因为这里存在着不确定性斡。    安全也是规范出来的俩沪歼,要高度重视标准癸散矛、法规和监管的作用腐李,设计安全的标准和法规末充,有些是科学的研究和论证定下来的竣奴边,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霸。企业必须严格按标准和法规生产垒、管理和运营母,监管部门则应该严格执法幕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剁,绝不能容忍劣币驱逐良币笔。    今天来,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题典投殴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题探,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枷掀,它还缺乏充分的应用考验寞式,需要未雨绸缪车量,防患于未然炕尽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导故俗,各位同行腿模,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莲,每个桌上都放了一本届栖煎,大家可以直接看慌。前面上半场我估计是大家最关注的蜂稠幕,有一些政府动向哨俗豹,他们做的干货店答莽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了费板,我只讲讲技术熊浪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”达,有三个方面愧沁,有些技术方面的内容是有相关性的辉惫,政策本来是张永伟讲的魏,我在PPT里基本删掉了我悸,大概带一点弯短浦。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗽涎。电动汽车安全技术我们分三块金题,动力电池的安全炕、电动汽车整车安全守娩店、充电基础设施的安全败矢烙。首先是动力电池的安全性牌,是最基础草髓、最核心的梆栖,包含了电安全伤廉嫉、热安全奈钦颈、结构安全等等缚琼速。    我要先从科学的角度说一下茬。如图(ppt)棚,这是电动汽车动力电池的基本特性崔饭,中间可以看出我们锂电池安全的范围奔绷妓,一个是电压培、一个是温度古溪,对电池安全来讲略侵盟,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢,如果温度高了会发生一系列的反应慕,就不正常了点。我们具体来定义一下这些温度梧,这是做一个严格科学的实验每泻,锂离子电池的热失控下肝杀、温度变化猎冉光、温度和电压变化的过程耐。有三个温度查沸偷,T1叫热失控自生热起始温度惫啪铰,这个温度一般在90度残谩,接近100度喀斜。第二个申,热失控的触发温度扇豆头,就是说热失控要开始了薪旗。第三个焙兑,热失控的最高温度喜兽步,代表了释放能量碑凶韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)携誓,给出了一系列的各种类型的动力电池仟搽纬,比方说三元的NCA蓄、NCM懈、锰酸锂的丝眯,钴酸锂玲棋、磷酸铁锂淌汀,还有钛酸锂的杀矾堑,从中间就看出嚼伞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旦,总体来看壤套,热失控最高温度比较低一点霞,这是钛酸锂的涉哄菱。    太过于学术化一点昏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程士阔。热失控炽,我们先从热的角度广,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妹汾泰,我们的SEI膜就会分解鹿、负极电解液也会反应醋,隔膜机制熔化苍跋蹄,再到正极分解蓝、电解质分解揪爆蔚,最后就涂层崩溃刻,大规模的内短路电解液燃烧秸,就形成了热失控枪峡肠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度担冗。    另外一个问题蹄绞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展居,像放鞭炮一样喊葛,一个单体发生热失控能量还是有限的哗,如果在整个模组系统中间扩展莫八簧,这个能量就非常大了缕百江。我们说其实不在能量的大胁懔浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跺芭统,但是并不是一个危险的东西娇具龋,关键是没有瞬时释放鼻草盛,这是一个瞬时释放的问题歧。    诱因疮,刚才说的是过热引起的釜疼菱,还有电的和机械的的品,电触发铃触阜,主要是过充曙、过放等等狡擒帕,尤其是过充携到,过充引起的热失控是尾耍害比较大的供蛊申,这是它过充的一个过程和机理泛峭寐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闺。还有机械滥用畏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棋,这是在网上搜到的底盘的切割实验谜,专门看它怎么样沪井,机械诱因就会最终引起短路厩爆。    第二部分姜谁,整车的蔫,现在我们找电池厂开安全会宠辈,电池厂就说很多问题是整车引起的慈平草,不是电池的事及。的确杀党炕,很多问题不是电池本身造成的旧,是外部原因捂首归,整车炔顷午,比方说碰撞会引起夯钾,电气安全缄旁抵,还有功能安全咸塑,重点是这几方面篱。比方说碰撞忙羚,碰撞是最容易引起韩琼水,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暑篙。第二帽冒犀,各种原因的电气线路短路引起着火史呻囊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眯科,电机控制器囊、电机电子器件IGBP短路了扛,高压弛堑穗、拉弧苯、多处熔断锑度,整个就全烧掉了巫患桶,这是控制器烧红了赐碍共。另外一个菱汇眷,比方说前一段时间南京暴雨之后摹维,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庙。功能安全萝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的读裁钉,电池管理系统死机汲,但是充电机不知道谐,继续充彪,充过头了竣,导致了安全事故同秒,一般150%会大规模的内短路棠懒舱,充过头150%购筐,不管是什么电池派胃炭,包括钛酸锂电池卉,如果充过头也都会热失控的琳祈仙,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕录骸,但是过充之后过压也会引起安全事故霞水该。    第三烁,充电基础设施的安全详。尤其要说一下充电设备的安全问题馈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炯歼,它的防水粳呢、防尘鲸嘲芍、防腐蚀甲渡良、漏电软、短路保护等等涛,各方面存在一系列问题尺佩窜。我们开了基础设施安全的研讨会欠弟,大家提出了很多问题的,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灵,我不在这儿过多讲散脯胚。比方说缮,我们荣威550就是非线充电着火坷粗,自己来安装这个撑燃入,比方说外部的“三防”猴丸翘,内部走线的零乱响讥赔,不按要求接地等等幢频捎,这都是我们充电设备的问题行京阂。比方说全生命周期状态的监测挺棉、管理体系的缺失烈爬,线路老化之后也引起很多问题犊居。尤其我们在研讨会中有专家提出睫剿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重微蹈。    我不要都讲问题士胎底,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殴嘲绷。    第一袖肆,说一下全球国际的进展帝份。我们要学习几个晒,一是安全防护方面颠缎熄,比方说日产的电动轿车Leaf省闭,现在接近23万辆堤,没有出现过重大事故错复林。它有一个安全防护的设计体系鼻脚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肺,而不是说不能做到安全皑了。人家做什么成弓瑞?首先随捞戏,有很好的防护设计理念登统甩,它的防护扮搐,首先防控事故发生朽鸥痉,其次一旦失效藐,可以失效不出事襄井胆,再次活肆,出了事抄蓄客,把事故控制在一个可控的范围翘汾钦,控制在接受的程度跟燃油车一样婪焊。是这么三个阶段茧抽惜,从电池设计赖,到最后可达到的安全目标筛,是一个全方位的设计理念嚼。    二是设计开发方面杭,遵循了严格的V型开发模式病兢,从电池包霖如亨、暮ぃ块建贫、单体龋、材料须,从设计层念刮、验证测试层斧乘赐,是非常详细的暮成,包括底层的电池材料匙癌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誓,我们国内的电池厂现在还很少用这些尉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹿矢屎,其实这些我们都很熟悉厢,比方冲击竭蹈、振动秽、挤压队铆、跌落京拉比,拿萋#块跌落典、单体跌落等等僻,针刺轨彩、极端的短路簇猜、火烧翻荤、热循环扳忱竞,有温度的高低温循环实验瓣慑袭,这个好像我们做的不是很多坞赁惟,气体分析等等碱温,这都是全都做的磋秆,这是我们跟日产合作交流的渭形攘,我觉得还是给大家分享一下扮,很有意义的冬酣即。    第二及,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表脓番,这都是公开的嘿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻,这是一些主要的专利锤氖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祟锨,这就是一个完整的过程穿。由于成本比较高焦人败,其实没有在它的车型上全面的推开射。    另外一个值得一提的水缆,特斯拉的碰撞安全性菊,从设计的角度概灰,应该说借用了一些非常先进的方法僚里。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型接韶,发生事故之后睡,非常严重的事故也都是安全的伟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莽,当然因为它有别的安全性勘颓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咐。    第三撇冬具,这也是公开的资料冀,三星的电池系统女漆。重点看一下电芯层面讼品,这是90安时内部并联四个单体电池躬,一个卷绕式的方型电池霉沪赡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置双芍痕,一个是过充保护虹纹剑、一个是防爆阀辽、一个是保险丝恭彤刨。我只说其中的过充保护枪伴,这个电芯的外壳是正极疵防探,有一个过充保护的阀常及怕,当内部气体压力增大之后炬,把外壳的正极跟负极直接相连劳荣,短路谴酵,形成大电流按,外部短路圃乓酪,过电流之后保险丝把这个断开哺缅门,这个我们是值得学习的番辣。也就是说在电芯层次进行材料弟、电气蒲权、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逻八,其实它把单体电池当成了一个小系统嘿,我们可以对比一下为碳危,日产电池的奶湎桑块相当于三星大电池的电芯古烫鸡,就是日产是小乃璺遥块绣拟,三星至少客车上是大电芯监楷。    未来趋势来看缝,现在工信部300瓦时适阔刮、350瓦时都是这么高的担抬,这是国际趋势桐,没有办法茶裤,大家都在这么做蔬练围,10年内我们真的要到350瓦时籍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刚曝,2020年300瓦时应该是没有问题的戮芍百,这个从比能量角度是可以做上去的嘛才,成本也会降低篙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齿冻,比能量啥、安全性是一个翘翘板难嗓,所以我们现在都出这么多事撑电,下一步300瓦时宪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裳集脾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惕,我现在牵头中美电动汽车合作伪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贡淬蝎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懈恫萎,这是最核心的下一代电动车技术坑。    说说国内的袭阿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩线摧犀,待会儿再说问题波剩孔。正面取得成绩浚,从材料体系山堪华,三元正极匡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊漆,比方说在阻燃隔膜踌、阻燃电解性糕佩擎、阻燃安全性也都有创新胜,取得了进展锤。从单体电池产品的检测结果来看肃,跟国外也没有特别大的差别簇摔踢。总之惕陋片,从统计结果来看叙,我们和国外的相差幅度不是特别大黄谋猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺迁臂,总体电池的安全性保持还是不错的般,这是实验的东西碉蹬,严格按照了国内国际标准瞪但寞,因为我们的电池企业也跟国外配套蜕快,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沧贰菜,所以我们其实国际的标准都是满足的缎钮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剩。我也举一个例子爆搞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的此撅镐。刚刚说三星的有熔断器摧、过充保护器黄伪、防爆阀魔耪,模组的我们现在电池管理系统等等袜萎,还有一个问题蠕诞编,自引发内短路赦,这是一个问题寡涩纬,我们的制造杂质龄呕吕、经常小规模的过充过放惨蜂,长期积累以后会自己引发内短路巾媒灸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做促必,因为不好重复实验鲸北停,我们首先做了一些重复实验的方法麻,把规律摸出来了人,这个短路会形成三个阶段函崔篡,内短路的第一阶段貉憋赖、第二阶段焙、最后一阶段圈迹。第一阶段只有电压的下降谱、温度基本上变化不大惧碌姬,第二阶段盼番挛,电压下降同时温度有大幅度下降窖晃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳。    如图(ppt)悼滥茂,这是替代实验搔舷,这是算法雹耸溯,这是短路的测试实验涂挠试,这是结果故开,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帆疲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寡、内短路的阻值都能精确的辨析出来浦,提前预警热失控事故握宫铆。    整车安全篙筒,首先是轿车安全将,比方电池的防水请碳,跟整车关联度很高上溪蛙,因为静态的防水痕,放在车上不一定防水案,现在都知道IP67成,其实一些厂家都做IP68了头哩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刮蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秀挨,我们如果做得好是完全没有问题的殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慰峨,这是我们做完的设计你肪弦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廓,这好像是我们比亚迪的电动车幌卫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捍牡,做得好我们的防水比燃油车还好票獭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好师,关键是我们的技术到不到位烂,所以我们来谈安全问题应该这么看凭粮班。    第二握疟墟,轿车碰撞安全矫,我们做得好的企业也是不错的柬撵。举个例子蹬,长安的按嫂遍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幕欢肋,这是产忍漏尝、学认端练、研联合研究的溃释。甚至为了将来的发展怕波禽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涩捌。而且电池包不是越厚越好雷案档,如何又轻量化欢画垮、又防撞伐,在优化设计方面也还有很多工作可做廖剧澳。    第三拓,整车电池系统总体的安全保护亥卞。我觉得我们通过上次的整车交流会板措,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胳辰,大家都觉得还是非常不错的九羡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纬母,尤其是轿车企业是比较好的富,分层耙拒、分级做的是非澄福好的侈羡铂,比如说高压安全管理系统秘。就是说只要按照严格的流程来进行开发闻辈么,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茹狮扳。    另外我提一句客车晦勒仍,待会儿宇通的汤总还要讲的踞,我不多说了掳,他们有成套的方法来保证安全性缓。    最后珊枫广,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篙蚊。前面领导都说了灿谐,多少起多少起竟撬,这是从2月份到7月份统计的10起以上白栋,7月份多起来了画。现在存在的问题承赫辣,我们在报告里面有详细的介绍该毫,我在这儿时间关系也不说的太多了捎。总体来看坝,我们安全性准入门槛要提高日懦舵,所以现在在指定各种标准痛泄,要进一步提高标准矩每弦。当然还有一个问题寐拐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的老,因为充电桩跟车的接口是老的丝栋贰,现在要搞新的喉,新的总体来看是更加安全的骨特骨,老的怎么适应新的辩恼垫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垮。    我们的发展建议沟赔,我也不详细介绍了滔切诲,因为我们在报告里都有氓,永伟会比我说的更清楚一下昆湾。    第一个饭,完善安全标准醇弗松,制定更加严格的安全标准浪看花。最近客车安全标准劳、电池系统的安全标准其辆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱叔。    第二个髓截郊,监控体系孰革,现在当然都有监控系统衬建旁,马凯副总理上次也说了翔踩,监控主要还是要靠厂家监管复眉级,不是靠城市最后的那一级图嘛,最后那一级你也不会给太多数据奖橡,数据最多的还是我们厂家自己申蚕士,我们最有能力监控好发搏残。    第三个滑锑筏,强化充电基础设施安全管理佛都纯,严控地下车库处飘、高危场所充电设施建设与安全监管廉任。    第四个金鹃,改革检测体制叭,我们建议建立新能源汽车年检制度灰,传统车要年检上妹,新能源车是需要年检的踌悉棋,比方我们防水兑娇、防尘性能官,新车是好的肝割酪,老的就不一定了描莽脓,我们的绝缘性能攻、漏电保护等等是需要检验的婆倘锋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豪千末,这都是很重要的趁。    第五个徊乳博,建议改革行业的监管体系厕刨貉,现在我们是准入枪,有几千个车型瓶甘,客车是很大一个数尉类叼,很多厂家都进来了坝椒敞,不能说让谁做笺、不让谁做画舱对,我想将来要引入事后监管的体制巢舞毫,谁要出了事要负责刷睹,要召回阑氯瓮、吊销执照雀必矩、取消资质鸥,甚至取消你不能再进入这个行业凑骡普,这是我们建议的要加强蕾,否则这件事情没法弄炯糙。    结语三句话陋:    第一顷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暖衅氦,为什么是“命根子”痹漂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛看,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雷固陶?我觉得怎么强调都不为过橇佩司,所以我们要警钟长鸣脚侗榔,高度重视得蒙,大家都是这行的从业人员热修,都不希望这个产业下滑笆喂顾,但是为了做到这一点翅钨黎,必须要警钟长鸣经,高度重视岁搬。    第二疟雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汕糠武。想性能大幅提升洗愧巨,大家都希望300公里侮文嫉、400公里拦鬼,客车也是要提烧故,高比能量电池是必然的趋势群府偿,往上提的瓶颈技术就是安全尝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦。所以随着动力电池比能量不断提高卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高喷凛搔,本土企业要有危机感裴梦。    第三竿情,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系察弦。安全管理堑羚瘁,政府责无旁贷寸克。    我就说这么多涤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星受漓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鼻鹃矗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫁未。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跑韶,到今天的北汽EH400的下线居先,北汽的这100万辆用了5年的时间华傲父。    在活动现掣成蕖,北汽集团董事长徐和谊表示缕摔徒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锻继,不断的加强产品涪、技术裤、管理创新舍版,不断的加快电动化怂、智能化侵乔、网联化送咎炒、轻量化的发展步伐归,全力抓好‘π计划’的深入落地坝玛。力争到2020年享,实现自主产销80万辆即老粪,这其中包含新能源产品20万辆叼,实现销售收入700亿元温涵,进入自主品牌前三名的目标煤汰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枚滇。”   “来得晚蚊杰,干得猛丢楷坑,站得稳”    “来得晚被晒,干得猛横呛,站得稳弗复蓟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烧。    “在行业内来说湘,本土企业已经很多完成百万辆了淋,我们加入进来赐,形成一种集团向上的态势推。”北汽自主分为三个部分仑,“绅宝皇骚惺、北京弊秋、威旺缺一不可封蛾,齐头并进灌菩阿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姑葡咐。”在随后的媒体沟通环节中毖七勿,李峰坦言龋怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列落,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群回朴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品默坚腹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挪碘。北京是传承“越野世家”品牌精髓扳芜恫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闯。    “越野车是小众市橙伞,但是在中国市场上瓦悼,硬派越野尸莫笆,没有人能从北京汽车手里抢资源酷订灸。硬派越野或是下一个风口携馈栋。”李峰在接受媒体采访时表示炭薪瓷。    除了在品牌划分上的努力柯,在车型投放层面返么,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车党,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车款,而到了2016年岸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博,加上北京品牌和威旺品牌狸,更是达到了六款经纳南。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撬。    而面向“十三五”痢宿沏,北汽研究院院长邬学斌表示肠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俺盾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奶嫌掏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碳熟平。”    是的喉勉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碘,北京汽车仅用5年的时间双,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洼,现在一是车型结构变化了前糜,市场引导到SUV德画匣、新能源和智能化上去捻。我们由三级跳变成了一级跳蓝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乖币,“市场的变革对于自主品牌来说咆维,恰恰是一种机会内测盾。我们有对市场最敏锐的感知呕,最接近市程缋啤,这是任何合资企业都无法比拟的兑裴。”    从年产销量看删校,2011年达到2.4万辆抚、2012年实现7.8万辆梗颗叛、2013年超过20.2万辆蹦、2014年突破31万辆都容、2015年完成33.7万辆绢揽,2016 年预计目标42 万辆速讳癌,到现在已经完成了23万辆覆号肺。“2020年我们要达到80万辆驰礁沁。”徐和谊表示恍无。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凛救尸,还要有好的营销饭惩,“酒香还怕巷子深”割事。在产品营销与销售网络建设方面五哗,北京汽车依旧不甘人后乌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾府,“人在一起叫聚会泪舰饱,心在一起叫团队慨棠。”    2016年上半年算火,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兑,同比增长396%署,目前网点总量高达到836家糠笔辅,渠道建设速度令业界刮目相看喀倾帽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家环,同比增长20%亭,目前网点总数已达1081家淌瓜。    据已公开披露的销售数据维,2016年截至7月撑痪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晨搬侨,同比增长42.7%哼涡簇,远超乘用车行业11.1%的行业增速唇戳。其中橙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆笆誊,同比增长94.6%耽胚栖,成为名副其实的“自主增速王”嘛苯。在具体车型上轰非丰,绅宝X25累计销量接近5万辆啪纠橡,在A0级SUV细分市场排名第一澳蒂私。威旺1-7月也实现了近10万辆讣巨坍,同比增长6%以上朗遍。    对于营销体系体,蔡建军表态称龋扣:在互联网时代河现,消费者出现了很多新特征另,他们爱分享互动排肪疼,重视原创和分享估趟,并处于一种“始终在线”的状态剑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焙起隆。   对于未来劲囊: 李峰表示期莲,在“十三五”期间吹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撕。    其中针对绅宝品牌且鞍镀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品平酞纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男剩块化技术平台恰锯。    此外衬蛊迟,针对SUV市场火热形势蚕膏猛,绅宝连续推出多款SUV车型莲阜,形成了X25办漠娥、X35抨、X55年、X65组成的SUV系列锰剖,实现了对细分市场的全覆盖购工庇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骸雷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脊。未来缆晴百,北汽威旺由经济型微车怖、MPV帅丰、SUV和轿车等品类组成喝箍蜂。   责任编辑急:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏慧尸,在杭州召开借顾灭,我们非常激动势虽。我们希望全球贸易更加公平飘嚎,中国企业能够更好地融入世界市场荤廓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示九,要向世界展示中国汽车业的良好形象梆。据了解邯盆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讥背捻。李书福说超纶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台练。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斥,李书福告诉记者醋柯莲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒,吉利要展示好自己的形象查。李书福认为汾,我们要解决全球经济治理问题溯,首先要做的就是提高自己的竞争力杭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理础姐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀汰孰,李书福就来劲了岸麻坑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稠戎蜕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吕珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展率,是全球经济的一个缩影艘。”他介绍说合盆,未来汽车产业的方向是电动化岸、智能化敦夕、轻量化咖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渡澄拦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碌郊俱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹。李书福认为谷寇灸,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞钒刊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牧贝、活力寐懊匪、联动迹氮闻、包容的世界经济”箱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈,在他看来两者在基础理论研究和基础乃玻块研发方面合作得非常不错椿温,他希望沃尔沃能更豪华插警、更高档拾兴驮、更有竞争力及勃,希望吉利能不断提升品牌力南、竞争力和溢价能力反。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凰颇。”   在吉利汽车体验馆轨菊,新款的“博越”展车停在那里曙碌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羔降插,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豆修沃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一起。李书福估计桑擅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溜唐哗。去年冬天玩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恃踌,他也曾表示蜂护就,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弹搜癸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势日,商业模式的变化已经从电商纫凸、维修旗、汽车金融价窜、二手车且贡鸽、人才培养等领域开始椿桃络,逐渐延伸到供应链前端的设计夸冗馆、研发和生产莎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掀付,这是核心尘屋。”李书福说承,汽车和互联网汹报楼,两者已经分不开了涉吨奇,汽车制造业要想有未来程骄,就必须和互联网深度结合起来肖蔼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酱沤,吉利每一次研发创新躺械屑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冷存坦。   “安全既是时间长度希篱葛,更事关人的生命艘姜。有人说撤,现在的汽车都很安全了队觅台,安全已经不能成为汽车的卖点了雄莲,我认为羌功,这句话说的不准确憨饰幂,也不全面危南。安全对全球都很重要踢,对国家很重要稗幸,对个人也很重要签刷踞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋棺迟,可以说安全事关大局缺倦丢,安全关系到千家万户舞攀,我们一定要把安全放在首位加肮。”李书福说浆陶示。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中经,不仅有央视的直播惰稀,现场还有上百家媒体帘查翘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分金巫,受到业界的肯定朔毋辈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笔盾,用现在的话来说就是企业的基因昏馅凸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踢,当其他条件与安全设计有冲突时集,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抢畏捣,而不是相互妥协苯。”他认为凶徊,当造型与安全有冲突时示稀欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时强身,也会毫不犹豫地选择安全衡。“汽车是给人坐的蓖漆迪,所以安全对汽车而言实在是太重要了钠酮吕。也就是因为以上这些理念竿,沃尔沃才能发明汽车安全带沙、汽车安全玻璃们、安全车厢厂、儿童安全座椅膛朴、侧气帘价、车外气囊唤胚唇、交叉路口自动避险自动刹车矫扰蒜、城市安全系统等等勘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑温,因为对人的健康会造成影响饰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荚巾颅。 责编盾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵路炮?这是东风集团高层必须面对的问题入。“国内前三沧汉彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅随猎、市场份额5%娩携荒、销量125万辆蔫遂垃,其中东风风神必达35万辆莱藕寂,挑战50万辆使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀篓。   论自主品牌的持久战畏暑伦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持驶。在他看来措视,相对与合资品牌敞瓮,自主品牌的发展分为三个阶段千魏裸:战略防御靖忿线、战略相持和战略反攻宪。   “对标合资品牌伯土擞、自主品牌已经经过了战略防御阶段七,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒋肆浅。”8月10日鲍沧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沪碾谐,并反复强调融忱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暴署,风神刚刚取得的历史最好业绩杠舶。凭借旗下三嚼掏绺希客——AX7蒲脊、新A60幕法、AX3放,东风风神1-7月累计销量76322辆号梁、同比增长33.5%但,其中7月单月销量首次破万阀。另外曹赫兴,轿车销售26756辆惧膘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坪涣片,同比增长27.4%盒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痘:第一脱,超额完成任务;第二了蔷昆,轿车和SUV双增长矗菲。按照目前“三箭齐发”的态势坪没,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乓誓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜕纺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比队疽捂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕弓瞥,东风A9超过传祺GA8亲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稀镀。   “其实散册戮,我们重点想对比的是帕萨特吼宛菩。”李春荣云淡风轻的一句蜗驰萝,让一向低调的东风乘用车秘犊,平添了些许彪悍和霸气沽。   不过辞雹揣,面对长安低暇、吉利悸、长城耐、上汽这些强劲的对手并荷图,以及合资品牌下探爬另垫、车市整体放缓的趋势邵染感,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幕谷勿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯邵互?这是东风集团高层必须面对的问题唤苹。“国内前三珐拌,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟抗、市场份额5%巍、销量125万辆镣草蒜,其中东风风神必达35万辆颓腹皆,挑战50万辆通翟豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些蒲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乳肝适,我们要尽快达到35万耗赔瑟。”李春荣形容姐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炮捣,未来五年将是“本硕连读”缓,从自主品牌的生力军成为主力军耐寡。   如何冲击第一阵营扩扇奠? ?   对于目前的东风乘用车来讲澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仇蛊,首先是产品放踌胳。关于产品规划汗窍,李春荣给出的答案是豆,东风在2020年之前错爆诽,会推出17款全新车型囱钎笺,其中传统车型将达到12款苍倪,新能源汽车7款计效九。   实际上山,经过七年的储备倡康牟,东风风神已经形成轿车儒、SUV和新能源汽车三大产品军团届麻铺,在大第、中煌讲吴、小细分市场布局摧狈乐。   值得一提的是阜慧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神估仿跋。这意味着极侧稻,除了传统车型猎诽,李春荣手里又多了电动车这张牌彭龚,而在2020年的产品规划中脚亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾。   产品层面痘斡碎,缺少明星车型阔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茶容捶,而在未来的规划中牛檬溺,东风乘用车的目标非常明确册掂深:提升车型效率蹲钉辛,培育明星车型队公坏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辖疲,半数以上产品达到细分市场行业平均值弦。   实际上雀,东风乘用车下一步面临的问题虾保械,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”收徊。除了风神之外蜡豪煎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抬,以及合资自主品牌搁,而在东风入股PSA逆步,成为第一大股东之后妙,东风乘用车无论在资源整合衔囊、品牌溢价娇酱、平台技术方面逻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应落,当然这还需要时间证明澳。   不过茂泥杯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔬:资源协同包括产品温、平台仙堂、制造技术惹灌、供应链开船炭、营销和国际协同劳泛刚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滑恨,随着车市的放缓故,近年来腹眷甸,从豪华品牌到合资品牌赁陕焙、再到自主品牌搂蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袒到孟。   与成熟品牌不同艘光瞳,创业中的自主品牌瞬,在招募经销商嗅妻舍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力为捶。随着竞争的加剧湃艾袄、产品的丰富苦仇梨,未来将对渠道提出更多的挑战胸,比如一年之内连上四款新车的吉利题,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伦贩省。   盈利能力当然是最为重要的标准杜,但是牺牲自己酮稳、持续补贴经销商厢懂宪,也不是长久之计季,解决之道要不断有竞争力的产品推出诧矫。今年年底恨嚏,风神AX5即将上市诲,明年AX1也将上市番函挂。   实际上驰,在青海活动开始之前仁粱,李春荣提前到达西宁受纹,专门到长城和长安4s店进行调研晌。让他感到欣慰的是诡抡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘲蕊先,我可以负责任地说弘恐,我们的商务政策是最好的胁,没有之一蒜链电。”李春荣对于渠道的重视程度溯惠,基本上是亲力亲为丧笑。   目前双誊廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度访。按照规划慕,每年净增网点50家熊,未来单店销量逐步提升至800台以上劫,达到中国品牌经销商中上水平嗜测长。 责编驶钳:李芳" " ÷汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劝抬梁,由中国汽车技术研究中心主办漠瘫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裤涝牧。在本届安全论坛上迸棋勒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贬咆,在回顾过去的同时鹊善泡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炽零。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尘脸、车辆捻、道路等影响交通安全的诸多因素鹅,促进共同发展昂卞街,从而降低事故中人员伤亡率侧,最终有效改善中国道路安全状况砷。   会后激脖窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦局疮铅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访被掸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念康,并阐述了对于人础划翘、车李、路欧厕秃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狼扒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务多答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刨,一是日产汽车“三重保护”安全理念弦滩理,即分别从社会摹订卞、个人和车辆三个层面采取措施醒晶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汞喉,就是在车辆的周边拾惰揉,设置一个安全保护屏障瓣谐块,针对车身周围不同的危险接近程度拼,我们会开发相应的技术进行保护钱。   除此之外煽媳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痊妨幻。在车辆的前方渴蜕漓、两侧幂新、后方建立一个全方位的安全屏障慨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跨肥纱。同时汲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑莆,日产汽车也研发了一些相关技术涛顷侯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悼壕缓。   日产汽车始终将零排放劲乡口、零伤亡作为企业愿景惊嘛扦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芭崔溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赏某衡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肛娇,可以在自动模式下完成转向谎烯、加速和刹车等操作把,提升车辆的安全性能概。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况味屋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凳丁。即使后座坐有乘客淮,后侧方视线也不受遮挡糠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烁慑芍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踩任其,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稻郎扣,帮助驾驶者做出正确的判断信脸搓。   针对电动汽车领域瘟痢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厦锰,而电动汽车上的安全技术兽松热,应该也已经达到了世界顶级水平戳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶献,高桥信彦表示林,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绵畴欠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猛比鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酒年温,日产在研发智能交通技术的同时胸扰芜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萝幻镶,其主要分为四大领域乳。第一大领域是关于自动驾驶技术的病介淋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掀胁疆,对电池以及其安全性能进行研究的。   第三大领域是新的移动方式板,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备别随幻,换句话说染,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助店侧式,我们针对这个展开了研究抵僻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迟怜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腥。   未来疙伎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬寿,同时软,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斯努,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寡盼懊,进一步降低交通事故发生率廖督、持续改善中国道路的安全状况母。 责编涉固:李芳" "     【环球网报道】8月10日恃卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲸管氓,共推出6款车型面弘,售价区间为17.58-23.58万刺沥。   新车亮点古:   外媒点评怠埃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贺:李芳 版权作品莫欺按,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载仙冕酒,违者将被追究法律责任波虽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口报爱词,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倒酵。   不久前殊肺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锻崔蜕,北汽集团以549.329亿美元营业收入沁辜,排名第160位差复抢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湿燎豹,也是首次入围世界200强合。“我之前的预测是在180名左右烘,这个结果确实出乎我们意料暑筐饥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话系膜百。   据网通社了解鞋莲僻,2015年瞥蔑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氨,再创历史新高税憾尾。“十二五”期间溪岭纹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歉人涣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埠爸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筛,增长3.4倍涧乳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碉俏委,网通社可以断定以下两点绅嘎:一同、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续角嘲驹、稳定的增长懈。二催叛补、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重携李。   为什么能做出如此判断落普?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫌讳滩?徐和谊的一番话做了最好的解答骋促噬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡呛,咱们给人家代工挣俩臭钱廉雾怪,那是发展民族工业呜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗细?不可能遁。能走向国际化吗豆?那更不可能拨团。”   然而徘镶歉,做自主品牌陵榷,光有决心材棵、喊口号是没有用的搪。正如徐和谊所说纲凭:“干自主品牌真的难伍集纹,现在大家都处于成长阶段套,想要效益好显然不现实斑赔含。但是效益不好就不努力逻敢恰,就情有可原吗凡诵鲜?当然不是!标璃。”   从“1 ”变“2 ”靶赤耸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心礁。短短5年时间憋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邯抱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睬。“北汽人要有工匠精神谦罕袄,低着头吵锈赤、少说多干傻巳嘲,闷头干车,一代人不行两代人警偶,肯定成功矛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熔。   随着“十三五”规划的展开苦爆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钨熟唇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封晌撵。据悉悄歌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产考、供扔牟、销谱、研于一体的北汽集团南方基地认书。   届时蔽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孝迹叛,形成1+1>2的布局并承场。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查横,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袜扳。   “十二五”期间抒,北汽集团凭借超前的战略眼光矛朵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弓。通过产业链合作贝抚磷,北汽掌握了最核心的三点(电池仆畴、电机逛蒙、电控系统)技术骡慧拴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军监泊褂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娘互摹,并取得了中国第一硼停推、世界第四的业绩蔼。   据徐和谊介绍拎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腹式,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前售汾,北汽集团零部件业务板块几乎是0擞,经过这几年的快速发展粮困促,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葡广,这是之前想都不敢想的狮。”对于北汽集团的转型笛沪,徐和谊深有感触夺。   据徐和谊介绍辞,未来北汽集团将围绕汽车产业链撂揉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型商椭,包括汽车金融林洪、二手车酒砰缄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栏澜慰,带来规募和效益的双丰收摄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点獭硷煎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糖程饲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向此陪,这也是转型升级的重要标志之一解瞬。北京通航以合资殊喷、合作驳绥萌、资本运作为主要模式较猛,在国内实现了产品工业化和市场营销耗。虽然规模不大糠肖,但已经显现出良性发展态势苦饭。   直视软肋郸徽,质量和效益成关键词   “整体效益不高戈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藐倾掏,“我们举一个例子懈耙,这次500强名单共6家中国车企上榜农乐踩,总共盈利114亿美元搬冷。美国2家车企控,共盈利171亿美元猫膛稳。我们的产销量远高于对手蹭肝匠,总体效益却不如他们己农是。”   徐和谊指出飞,提升效益梗巷疙,整合全球价值链刃囱,转型升级舜碑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邓鲁跑,也是整体中国传统制造业需要提升之处惜故罢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纠,向好的企业学幌,从7个维度努力冈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粒承类。还有四个月督很病,拭目以待呵晚暇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煞,通过与他的交流可以看出铃诵,对于北汽集团的成长他是满意的凉烩。然而纪断牟,作为一名中国汽车人豪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌紊滔项。   “跻身全球200强企业错课撬,不是终点势上,而是新的起点廊秦。”徐和谊更是霸气直言试瞬柯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫皇惟,中国汽车行业前三甲池堑廉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编婆溪:李芳" "   车云按烁赋玻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辣矾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉牛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁姐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茶壤。本文由现场演讲整理而成架慷楔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸七,这两方面的关联性是显而易见的放庇陛。    说到沃尔沃聪,大家联想到的第一个印象就是安全歪渤敞。的确邓淘敛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惜弦,他们就讲坎功:“车是由人来驾驶的关父。因此凶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菊方猩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砂。可以这样说叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面环,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溯缄型。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秃患酒。其中当然有标配的猜眠攘,也有选配的突躺,组合成不同的配置怖钱。这里我稍微着重介绍一下圭落炮,沃尔沃的City Safety城市安全系统拘牟确。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菩。在2006年的时候膝浚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沽魔拜。第二年也就是2007年獭另林,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伪耻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陋瓢。2008年柿褥沃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犯府,成为一个技术子品牌谱耐。之后的十年中这套系统不断地更新完善帘计,扩展了许多新的功能镜躺,比如增加了行人探测鹅煎唤、自行车探测途嚏、大型动物蹈瞥、路沿和路障探测与避撞功能杰韭。    避撞系统为什么这么重要呢存?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翠购忍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虐犬旱、转向功能的话彪侗嚼,一切都是空谈衬。想象一下垛凰讳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抗,这将是非常严重的问题缺陷炭畔。避撞系统的工作机理非常简单端抱,首先是探测慰钝干,然后是评估决策翱沦苟,最后是干预惟呛细,包括警告或者自动刹车强腾。    首先是探测诡返手。相比以前瓮偶,探测功能已经取得了巨大的飞跃谷抢。从单个雷达到多雷达和摄像头伸锚,并结合多传感器融合算法咐济。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酒。    接下来是决策协。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳敲惊。但是你在路上开车娇,特别是中国的路况菠渤微,不可能前面只有一个障碍物环蹲。所以随着多传感器的应用膏,现实需要更先进的威胁评估算法俊特,可以同时考虑多个对象镶娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芦焙吩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拟答沃,你车周围的一切都可能是潜在威胁播响俗。    复杂的算法肯定会增加计算量金杯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步良奶讲,有必要进行适当的简化拧并。但问题是怎么简化狼溺?比如现在大家经澈模看到的中国式过马路沁魔,一群人一起走辅绦句,走到路中间的捞,可能有几个人继续往前走马愁氦,有一些人停在那里厘铜卿,另一些人却往后退猜,这时候要判断预测是非常复杂的市。所以泉得结,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓜喉收,使得警告和干预措施如何定时茨镀、提升相关性和可信度始终受到挑战木揩骏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叉激驾,才能提高决策的相关可信度北山地。    最后一步是干预你。判断之后还要有一个干预的策略竟。干预一般是两种的毙秆,先是警告崔纽,再可能干预限抒。怎样警告呢触忻甭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摆设句,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桃恋。如果没有可感受到的威胁存在贿肚,原则上车辆不应该警告驾驶员藏撮。这是因为俩,如果还是警告零蔽莆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莫污翠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剔窖。时间长了之后镁舰,他就会把系统关闭或索性换辆车悄将,在中国的路况环境下科,如果一路上都是不停地警告捍啼盆,这的确是个问题渺脓。    警告只是一个声光或振动的信号岗瓮,那么在警告之后剂钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萍驾躺?我们的策略依然是拒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生少逻绢,否则车辆不应自主动作赶,理由也是刚才所说的椒壳。可喜的一点是酮冒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绢漓工,自动干预所需的时间大大缩短了迹食坏,相比十年以前揽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能详颊替。最后一点培芜,怎么协调人机界面梗必,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逃为貉,也将是一个很大的挑战烘寸鲁。    刚刚讲了很多蓄途挖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帝涪。首先是效率问题锻楞抽,要调整警告反应的时间惨厦般,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玻措俺?警告干预是否可感知与理解妓漆取?第二是相关性玫迟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熔?是正确的警告溉泞握,还是漏报或误报牧咯?比如说路前方有一辆大卡车拒腔阿,系统把它误认为是高速路交通标志牌尼粒冕,而不给任何警告醚效凛,这个明显是漏报凌颇。但是反过来说弓褪沧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尘抗别,从而警告干预埃瞬,这个就是误报藩奔,这也是第一类和第二类误报的区别颅天权。最后是接受程度迁硼,警告是否很高程度被驾驶员所接受盆洪、并配合疾匣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹅细,所以这三个因素之间要互相平衡九串。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糜拢水,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋病,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饺党隙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目担捕玫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汕叔嚎?是不是因为最近自动驾驶泰、无人驾驶炒的很热嗣手?同时还有一些顾客在问送凡,自动驾驶以后蹄,我们的驾驶乐趣在哪里尖癌?因为很多人喜欢操控交,喜欢在山路或者赛道上开车辛懈瘸。    我们完全理解这些考虑方,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磨酣涤,今天早上我走的是中环浓,走走停停观溺能,就像这幅照片中般的拥堵屑乱迸。当然奢把,交通拥堵也不是中国所独有辈看绍,随着城市化进程的加剧私品,这是全球性趋势桑睦肠。请问这样的驾驶乐趣何在孩掠?    除了拥堵咎虐,还有安全问题粟辅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量功咆妹。城市化的发展也加剧了空气污染径尘嚏,以及可持续发展与能源的危机穷。对各位顾客来讲蛋采痛,还有实现实时互联和出行便利的需求鼎。    所以嚷,自动驾驶对社会卯期、环境和经济带来的益处是多方面的茨勉律。首先写,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锈乒零,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哼参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胯寞,即使提升不到100%安全晤,但是97%轮钾、99%可不可以孔稀渺?自动驾驶还能连带产生其它的好处始钡奥,改善拥堵澈羞、节省能源消耗伸吭敬、减少大气污染漠登,以及使旅途时间利用更高效喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斑史童,但我们说肯定也有挑战九,世界上没有免费的午餐憨檀据。对于使用者来说讥,有人机交互的挑战辜驳菲。还有失效模式控制握稳,万一系统失效以后滴不剃,怎样用冗余系统来后备控制晚肌讳。有跟其他车辆系统的交互昆,你不只是一辆车单独行驶在路面上急。怎么感知环境苛双,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知楔。还有最后一个虱,再好的系统结,当顾客不当使用的时候峡懦脐,怎么做这方面的技术应对处理崎铅。对于车辆设计来说秀攫,还需要各种各样的冗余系统做后备链律,确保自动驾驶安全冷散。    其实桓秸,自动驾驶不光是技术问题很护,更重要的是对社会和伦理的挑战獭屁背,大家是不是能接受拧?首先搅,什么样的商业模式柑诡啤,是我们现在继续卖车的模式埂苔鼻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久。基础设施的改变偶尾朔,比如说车道线拇、公路标识的统一桑欠,这也是非常重要的溶堪晾。还有保险公司是否接受斡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲤瀑。最后是公众的接受程度勘,法律和法规的约束侍睦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佃,从而也引发了很多相关的讨论缓颁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么损慈?我们非常明确绍相谓,这也是一贯的战略茶萎酒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者木钾笨。    这里举个最近的例子涂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车救帘,已经在欧洲量产上市锹论陪,今年下半年也将在中国投放市场揭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尘点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泰标磺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彤,而无需跟随前车膏策叫。要知道胳掣叉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景础烧墟,那就是到2020年羡衰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡变坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明排侥,也是一个非常具有挑战性的目标躺垃豹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杠?    我们认为首先要充分研究氢棚,通过真实用户与真实交通喀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通删苗。还要多方的合作献,沃尔沃汽车通过与包括供应商赁潜帝、大学研究机构年,以及政府部门在内的强强联合逛情脸,来应对全球挑战蔫说。自动驾驶之路没有捷径雹糙食,就像练马拉松一样立。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘘底递、循序渐进的览香烘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笺,我们走的每一步也都要以安全为核心肠径。我们要以客户为导向敌,通过提炼典型路况挟内,悉心定义测试所用的通勤道路扁,同时尽量控制风险墙。在技术成熟之前啪龟盖,必须反复的测试赁,以保证安全与可靠矮官。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试会炽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琴:要验证对社会和经济带来的好处哦,是不是适合当前的交通环境替剑,顾客卷吞、社会公众的接受程度污,还有道路基础设施的支持是不是充分骄锭嫌,与其它车辆和道路使用者的互动羡抬垫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呈偶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盆,真正的大规模测试将在2017到18年寒杠沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车外,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目规嘶伯。    上图右边是哥德堡市区的地图嗜煎摊,这条环路相当于上海的内环或中环傲,即城市高速交通路摩潮农,是没有行人荣秃赏、自行车燎,也没有交通信号灯冬溅。自动驾驶测试者是租赁顾客埔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匈级规。在驾驶过程中缄,允许处理其它事务腿就,从驾驶员监控到不监控创壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刷脑。    这里我要讲个非常重要的概念仇瓣鹊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卿,驾驶员还是负责监控和指令贸,必要时常麓,还应尽快接管人工干预呻拣滔,所以还有不少局限性耗呵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹦木,车辆负责监控交通环境娥伸,根据路况决策和反应赋摔蜕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事封碧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能板墓苏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柿阮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藏曹另,驾驶员需要对驾驶负责山盯贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鬼,或者SAE第4级的程度孙烤圃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕峨。可以看出魂扰瞳,这是两个阶段之间非常明显的分界线拎耙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勺骸逝,简单地讲溜酗,是通过多传感器融合忻售峡,包括单个或数个摄像头倾、毫米波雷达鲸报嫡、激光雷达保、超声波传感器等鹊,加上云端和高精度地图级扇,来感知周围环境节,评估路况和交通状况荡,相应决策与控制驼,最后通过制动返、转向和发动机系统来执行干预龚科。处于安全和可靠的考虑耽腹,我们有备份系统刃篇,冗余的执行机构刷雷,万一其中一套系统有问题瑞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶守浚匡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敞遣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伶哗。2017年吕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滩,随后我们将在中国须娟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证败。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶享,自动驾驶的远景又如何许腹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诲。如果大多数车辆有自动驾驶功能澳,车辆可以与人骄、车插公、路互相沟通甸汗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放净谰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咎馆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雀十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时食比函,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任点。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感港达,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舒缆汐。 责编帛:李芳" "   从很多角度来讲入堕瘫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫酵某。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼吝绊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胃,国产化是必须的道路头四猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家点标,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾,能够接触到更多的消费群体慰牧谦。在网络发展策略方面蹿顺,我们会更加看重网络的构成形式孙爽,像城市快修店疾、售后维修中心限色妻、维修工厂等坟,主要目的是增加服务的便利性炒挟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务千百贫。    上周末(7月29日)抠逗,在接受采访时绰遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酣慰,回答了中国经济网等媒体的提问全,内容涉及国内高档车市程ぁ,宝马在中国市场的发展战略剁呢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容封星始。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士方吗协,年轻蜗衅驼、专注骏劣拘,富有亲和力;与媒体的沟通自然逛喷、坦诚颁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闹纲孺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咎脑毙,刘智说翰徒,中国经济发展已经进入一个新常态卑,就是从高速增长进入一个健康委倒惠、可持续性的增长行捅。但是筏杠港,随着经济运行质量的提高祁娜墙,每一个百分点的增长联潦心,都是一个不容小觑的数量瓮功献。把这个结论放到豪华车领域莆肛琉,我们所存在的这个行业场辱巾,应该不会有前几年爆发性的增长念纠腊,市场会以一个比较稳定徽、健康弓、可持续的态势继续发展粉村镐。就宝马而言撇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势未潞。比如马戚芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勒筋,而是把新车嗣坚穿、二手车溺趟,技术保险板频,国际式售后服务一起发展伞旗,我们叫“利润四驱”乌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倒。    今年哪般,在集团诞生100周年之际邢溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镰浅。那么芹,这些战略在中国市场怎样“落地”谎?刘智谈到测,宝马集团刚推出新的第一战略砍,其中的很多元素不仅是契合中国市吵啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肩。他举例说编穆,宝马提出的智能互联概念碗唐愤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠怜,领先欧洲10年以上檬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祥巴。再比如新能源方面书林。中国政府强调磐,到2020年新能源车要达到500万辆休稀炒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惊响鳞,包括纯电动和插电式混合动力车型虱观,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帅热潜。所以在新能源车领域芦单,宝马会加大对中国市场的投入庭绦瘟。因此号林胃,“从很多角度来讲就乌咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呕蔑讥,刘智说甜。 BMW i3    随着本土化战略的实施娄巫钒,高档车市场国产车型所占比例越来越大僧。那么谓环怯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的危?刘智介绍说怒,目前筛切,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和污。在几大豪华车品牌里面渭射,就进口车的销量来讲冉绕健,宝马应该是最大的经急。我们对目前的状况还是满意的低。因为这本身就是在我们的商业计划内乾。    至于将来吃霜,刘智强调峨寡诗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摊歉称,必须在中国取得成功膜伟品,在中国取得成功祈哼,国产化是必须的道路”斧撇绍。所以角携,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刚寝淬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心票尽校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擦。不久前纺伯复,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔫暖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彻惜佛。从长远来讲褥控倡,国产车型的占比会越来越高膊兄。 全新BMW X1    近年来粮,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇稍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坷栋洞?刘智认为提贬,应该说肚,这是一个行业性话题秘盾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竟兢骸,在厂商给予经销商更多的支持配合后茧虏衬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矗垦。就今年上半年的情况而言补弟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀胃街。对比去年的数据诡,我们发现穿书,不管是在新车毛利受枢,还是其他业务板块变倪燎,尤其是在售后版舰蔼、二手车鸽返、金融保险等等几个业务板块功,我们都有了明显的进步凹。因此显,他觉得氢:“目前抄井堑,宝马的经销商网络是非常健康的”罕校椭。因为微掀,随着中国市场的不断成熟腊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓤。从厂家的角度来讲强,我们也不断调整新车的供求关系峰,调整车型的配比诗触厦,调整商务政策壁傅孰。综合下来奉,应该说目前宝马经销商网络蛋绥,处于一个非常健康的可持续发展状态闪冗箍。 全新BMW 7系    那么抡,比较以往创哼,宝马在经销商网络的拓展上技存卯,节奏会不会放缓一些疽兜?刘智表示毕管,在经销商网络上霜链,我们仍在稳健进行拓展岭,一步一个脚印地往前走燃馆淋。从绝对速度来讲唱趴,或者是从增幅来讲握居峦,因为基数变的越来越大浮湃,所以这个百分比是越来越低的姥便去,这是很正常的卫。目前钵,我们全国的零售网点超过了五百家搏狗,覆盖了全国所有的省市自治区蹿乃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻坚,覆盖了很多中小城市剃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胜落。在网络的发展策略方面绅崇,我们会更加看重网络的构成形式小妻,并不只关注于网络的数量端充板。所谓的“形式”就是像城市快修店忱、售后维修中心锭、维修工厂等等一系列的体系概念畏。主要目的是增加服务的便利性胸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卫党按。对于经销商常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颇顾籍,让他们有一个非常健康良性的发展介。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)孪膛,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍匈,所以在这篇文章中淳疏,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容官,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )侩古戈。作为整个车系当中的中配车型附酱,MacanS绝对是性价比最高的一款碴。只需要多付出13万糕上,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了关戚,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元脖。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价脊:10.9万 车辆总价(含增值税)猎括:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷劲伍,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件瑟俺,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大腥,当然这些选装件也个个价值不菲巩。毫无疑问尖端绣,我测试的MacanS同样选装了不少配置芒茨唉,加上所有的选装件之后骗弗,车辆的总价也达到了79.79万身耻熟。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm掸揪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同毖达,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm赋筹寐,比中低配车型长了18mm晴掠。从数据上看摧财,MacanS除了高度和轴距之外记漂,都要比Q5大一些葱沦仆,但是由于MacanS车身足够低矮克,所以从视觉效果上来说纺,MacanS的车身显得更加紧凑萝刷态,也更加运动登仕恢。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯沛仑斤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder兄。如果光看前脸的话牌颂驼,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo捂崇哨。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带清戒泊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条捷落。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈菊姑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19嗡。如果不选装的话问涩脓,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18鸿。   MacanS紧凑锈摧、简洁的尾部设计非丛钢,充分体现出了它的运动风格搜嗡,简单的尾部线条用最平实的设计语言疯凌,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型裁抽。同样运动的还有它的尾灯惋,狭长恼、扁平的尾灯造型呜辜,与尾部线条搭配极为和谐上旁,起到了画龙点睛的作用阿毕烯。   内饰方面氖手囊,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格岸冷,运动中不失豪华感背颅衬。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘戚狮,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉翰,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你匹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因劳挛。但是有些遗憾的是碑嗓,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬屯豌性,每次按下去都会发出“咔咔”的声音氖埂猾,感受并不算太好萌。   Sport Chrono组件萌蛇,包含了中控台最上方的计时钟翱、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统娇。只有选装了Sport Chrono组件吴硼,车辆才可以进行弹射起步促胶。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少泼矮,但就算是为了那个做工精致的计时钟稠搪挞,选装Sport Chrono组件也是值得的狼,毕竟1.8万元的价格共豁,对于保时捷车主来说也并不算贵兢校。   换挡杆周围密密麻麻的按键凡骏,对于接触Macan时间不长的人来说枷巨燎,绝对是个噩梦文陵踞,想要记清楚它们的准确位置道信,真的不是件简单的事情拢。起码在我开Macan的一段时间里痉诽,每次操作我都要低头确定按键的位置斡突氯,真的不太方便楼斥踏。" "  在国内提到奥迪恐防,更多的是那款最为著名的奥迪A6L弹涟钉,不过奥迪家族并不只是只有这一款车茶,随着奥迪开发更多的细分化市场车型陀供,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市乘隆,这其中就包含SUV以及小型车鸿,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型撬,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢困伺?   在外观方面视恋,奥迪A3延续了家族外观设计钡块迁,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴畏纤,用在这样一款小车上显得更有气势氦谅次,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质床楔令,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计吾,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些窖般,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉侥宏,辨识度非常高季眠,同时大灯下部还带有清洗器诉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能巧松。   作为一款偏运动化设定的两厢车型非,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多檀茧程,至少看起来没那么晃眼新鲁疤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰另嘘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯殿墩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多痰,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应厘,起到了很好的效果畴。侧面的造型上在A柱位置最高既,整个车型几乎以平直收尾镀,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证登,同时让整车侧面看起来更大一些瀑。   A3的车顶采用了黑白色的设计撮卡仍,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大萍,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些痹鲁降,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间陷热,但天窗在外放着也只能是一种妥协了距汹。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瞬,轮胎尺寸为225/45R17储锋肯,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搅哼乱,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂嗣畴,不过选装配置都需要额外加钱才能实现咯玲瀑。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉创换笔,整体呈现梯形结构汐娇磊,尾窗底部与腰线持平身肩鸡,尾窗面积最大化保证后方的视野敢。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计踩,不过内部也采用了普通灯泡光源广部,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非城好剧蝗斡。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合晦久度,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况陋堆隶,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的盖捎粒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的善。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌兰,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大纫。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型标吩,S80L自进入中国之后从,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素女梦。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品芒,但它所具备的那种低调内敛的气质即,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选椿轮沽。   2014款S80L通过对细节设计的改变捐,让自身在没有经历换代的前提下朴不,进一步提升了性价比痪。面对强手如云的豪华C级车市乘5蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感鬼歉,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沫,想要抢占主流豪华车的市扯蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步撼仓境,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力哀李。   新款S80L对前部进行了细微的整容脸比剐,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感饰瞄攫,同时也紧随时代的脚步挎顷。相对保守的前大灯设计魏洪,已经不再能够满足时代的需求堪琅,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯层,虽然谈不上有什么家族化的设计语言千谱晌,但至少与时代接上了轨磨骨怂。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变淳摄,近5米的车长和近3米的轴距表现聊,让它在尺寸上并不会有劣势枯涧,四平八稳的车身设计也符合其商务气质囱氰斡。外后视镜新加入的镀铬设计靡碉,虽然是新款S80L最显著的改变之一锯硅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点期莲。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格伺,沃尔沃式的家族化尾灯造型爽,成为S80L尾部最显著的标志性设计拦公。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解娶炕胶,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击览厦赎,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型胳农,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力险酮敬。   本文导航   分享到阔芜剔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中肠雄,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌码,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短绞蛔肠,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程选,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市率兽。不过旗下的产品线也过于单一毕颠,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际拒弗狡,所以便下探市澈亍,推出了紧凑级的GA3车型螺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手编,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型瞬,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级半弧双,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出掂渭拿。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别僳敦,也可以看作是GA3的升级版车型浇胃,依旧主攻家用紧凑级车型市场睬危。但是作为升级版车型倘,GA3S在外观设计方面有所升级耻叛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉懈。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蔡泪,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体硼朝陀,使整车显得稳重而不失时尚感脖。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上徽蝗矛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧看、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动微签、轮胎与地面接触等产生的各种噪音玩。此外桶革把,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎淑窝想,为双五幅铝合金轮毂吴徊。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大朔渭杉,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调饥靡快,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长峭超、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型隧,传祺GA3S的造型设计并不落后病,反而在有些地方设计甚至是超越了对手规仟哪。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车诵枫尸,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华禽权,12万出头的价格或许已经超出你的预算蹭乖段,但是无论是从配置还是动力来说酱阿,值得去掏这个钱洪。可能我这些话有些官方措辞娄纲,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法莱。   1.0T嘉年华外观筷:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致新炬,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术存譬摄。为了搭配这台发动机览,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性滑涛烩。   内饰部分菜汾捍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致瀑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些镜。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点胺诗韧,这个级别的车型非常少见喷驹廓。但并没有设置外部开关妮想凛,而是需要进入屏幕内关闭素潘。   本文导航   分享到氨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺抗拣骇,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外史铅侥,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆尘,与大众168万的海外销量相差无几步。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奴,依然凭着一款SUV车型姑化,在国内获得了不低的曝光率祈镁,这款功勋车型就是Koleos科雷傲航峭淖。今年4万台的预计年销量疥,相信有一大半都将由这款车完成孙。虽然这个价位区间的SUV里略敲,无论国产进口都有不少车型可涯虑楣铩,但路遇科雷傲的几率依然不低棺乾菏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢保?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢寞?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV陛帮层,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版太。这款车的发动机及变速箱等核心技术枷瞳勒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型坚怖,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备假啥咕,并保持了雷诺一贯的安全水准承。而今天我们试驾体验的澎嘉,正是这款车的第二次改款辫,已于2013年在成都车展上市媚帝。   外型上窗灌,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格飞,经过两次改款后整体设计也并无太多变化伟切涩。虽然车身造型上并未留下太多笔墨将拧森,但家族化的微笑前脸配合大灯造型裁闯摆,倒是显得有些“萌萌哒”祭琼公。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气锭苗江,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶校烽竟。   侧面造型上瀑炕期,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时撕鬼,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘琉瘸。虽然尺寸算不上大酵蛋,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的台,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重论钝,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条特反。另外稍票,2.5L发动机搭配适时四驱系统熟扮,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现刊匡蔬。   尾部造型依然圆润贫,和略显呆萌的前脸很相称探诞巴。上下对开的尾门很实用砂欣袱,节省了上门开启需要的空间烈,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围艾情鄙,载货坐人两相宜为屋物。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出潦诵,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性锑社。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜骨坊,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多额镐,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例浇峰。当然龄是,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用忻诫。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱黔跋范、大黄蜂托珊、救护车等“老熟脸”们会出现递磺,编剧还添入了不少新角色哭拳举,比如老牌人物“探长”必胳燃,军械武器专家“十字线”扭慰,以及人造变形金刚“螫刺”等衬菠腻。对于最后这一名小角色而言川胃脸,它的“身价”并不算昂贵吉覆檄,并且在现实中始,它的综合表现也算是可圈可点肠。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多亭费盛,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目船酞,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科廖腾,说到这里煤清,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧放厂。   言归正传其,牺牲自我市澄痰,从而使“大黄蜂”更加强大乾立快,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色棱赖迸,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中思,想要拥有它并不难绒,最低11.99万元就能圆你这个梦恃,只不过它不具备变形功能景库顾。   从设计以及尺寸上就不难看出污新蓄,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台考谈霓,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嚎,所以对于大部分人而言舷,创酷在视觉接受程度上要更理性一些险烹尽。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表局倪:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外叹详土,具有相同的特质的车型还有福特翼博五晶、标致2008廊烦忱。在对表面参数对比后检墒,创酷的优势还是比较明显的剁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响沥徒理。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似据堡,平和的尾部俊揩肃、延伸至后翼子板的尾灯组炯酥丁、向上提升视觉的包围等等疯,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点荣,当然也没有明显的不和谐感里。" "     对于英菲尼迪来说灵蔑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌危,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人羔。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期面,这最为主打的当属轿车Q系列归韧急,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50刑,在现在都在大搞涡轮增压的时代仍,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量诬,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎九,那带来的将会是另外的一种驾驶感受勉,而今天莱蹬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧京辅惟。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型雄请觅,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的夏,就是英菲尼迪的G系列产品黎,而随着采用新的命名方式礁绕,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变磊湘斯,从之前曝光的一系列的概念车来看慕刊,英菲尼迪在打造一种新的设计风格交,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感祷葛。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象屏辞挞,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉迪,而带有这种印象而来的就是邵婆:这车动力强么柬?怎么看就像是卖外形的呢琉鲍?   首先在外观上里,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格赤,采用了更为吸引眼球的设计思路滔毛,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人普孝董,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高诬朝,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉堑嗓,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满剿磁汐,同时也充满了一种力量感弥四势。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方福吵阜,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉徽寇乓,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观逆吮。   在车身尺寸上将,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整虱捷,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡身厢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm秦你,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蜗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅殿及淘,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份诲卞喀。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式淡卢阜,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嚎,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些棵杰糠,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸膜,在这个级别算是中规中矩虾猴,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列握煞卤。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要车贪惯,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位褐句煞,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格伶漠坍,同时也保留了圆润的线条风格祥伴算,尾灯的点亮效果依然印象深刻娄,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准晒蔫。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰怒朴,这样增加了尾部的层次感帛昏稍。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业侈,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多抡粕诲,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭贰肥,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型醚,并且入门售价也仅10.98万元刹,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低拖。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象季,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下憨骆。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表怠磐:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面协涪廊,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些赂,但车身上的差距并没有售价来的明显快尖,因为锋驭真的比它们便宜太多了弥。除了合资对手以外放尘焚,它10万元起步的售价乃泵谭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧抗堪。   铃木锋驭的外形设计上摊届衅,我听到最多的就是两种声音窜摔,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢识靖胳,而另一种则是感觉外观不好接受丘狭,很少有介于中间位置的人廖,毕竟外观是一种很主观的感受脆,仁者见仁智者见智景。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格赦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车就腺,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些漆。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型繁朗瓤,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料付鹊体,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型电烩亩。接缝处体现最为明显慑护肺,而且它在内饰配色上也相当讲究盲蒙哭,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位醒差,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷传槐咳。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表翔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型韦挺,售价为15.48万元踏愤,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比娩,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值酵霓秋,性价比有多高了困峨份。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置池,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到阿。况且痛栓嘛,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统揭守来,还是非吵瑁厚道的蓖褐使。   本文导航   分享到耍:   哈弗H6 月供708元起" "  最近卿私疯,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把腹猎,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升募猴长,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动坑,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额洽睬工,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万耿,这作风跟大哥卡宴如出一辙粟抬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价拾磋矾:68.79万)在选配后价格逼近90万元蔽裴,而且市场上目前一车难求享。那么问题来了嵌常,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠快淋氯,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大窍咸。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊瑞拿伸,到底这两车有什么区别色?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异拔,帮你捋捋思路股塘怒。   注剧猩: 实拍车型为MACAN 2.0T触,为了让您一目了然燃,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处吾。   内饰平卤诫: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及氯刺飞,可以说走在大街放眼望去到处可见绦莱慑。基于目前的消费理念拴萄诫,如果花20-30万去购买一辆SUV的,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观啃哥、实用的内饰入类、以及良好的通过性涂,另外还要满足偶尔越野的需求题廷稿。面对人们如此苛刻的要求洞貌施,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测蘑,看看这些车究竟能否满足众人的需求渐。相比其他媒体的评测方式洞,我们易车选择了多人评测的模式绞,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平砷茨,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评镭氏乱。    此次我们挑选了7款SUV车型黄,分别是洼惊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客奸侥,分别来对它们进行详细的测试靛尼,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)奸婚脸。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版锨极涡:25.28万元   市场优惠凸:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V囊,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻擒,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主户,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚灿幢糯,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道嚼贯巍。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足闺推,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计吼茹来,看上去更加的协调糕鸿。   至于尾部方面顶己厘,最值得一提的要算是后尾灯的设计了认慷,乍看上去有些沃尔沃的影子路活,整体采用了立式的设计风格袭,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲恢,尾窗位置比老款更直也更靠后汤。   小结稠判念:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑惶驼韶,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象耻变,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调嘿计浚,前后不是很搭调光屁,尤其后部的立式设计湍迷,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间肝邓,但空间利用率上则会相对减腥识啊,比较适合那些舒适一族蓉航绕。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型斗:25.28万元   市场优惠男希:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了勉纱玲,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车太稠促,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车涡猫辩,新车的整体造型十分具有张力眠恨寒,五边形的进气格栅更具立体感骆督帘,镀铬装饰一直延伸至车灯内程,大大增强了整个车头的时尚性口。   尾部的整体设计同样强调动感与张力氨潍熬,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合版倪厩,但整体并不是LED的灯组设计偷死地,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰污风,在视觉增加了整体感的同时暴,也大大提升了整车的运动性驳型。   小结囤耙霞:马自达CX-5在几辆车中汕倪,我认为是最具动感的一款撂坛,整车前后比例十分协调和,外加搭配蓝色车漆泞疏,使得自身更具个性蹋偿。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象失婆,详情请见后面的驾驶感受篇蒲景。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD累随:26.78万元   市场优惠蔫:1000元   如果不知道它是奇骏的人胆,在大街上看见这款车必扳肋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化卷,同时也是这7辆车中变化最大的车型澄梗,整车不再是那么的棱角分明驮,仿佛从一个满脸胡子的硬汉凤,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿剿别亨。   由于采用更具流线的造型设计檬类司,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯烧,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念脓廖镜,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性些。尾部的造型也不再是那么的方方正正钉蜗,尾灯与前大灯造型相呼应入,并搭配镀铬饰条加以点缀挫归汰。   小结跑:由于我个人的车型为2010款奇骏渴始贸,所以面对这款全新一代的车型老,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈扯嗓,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说瘟菏,奇骏是个不错的选择笨徽。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版袖:27.28万元   市场优惠靶:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候猎暮蚂,就得到了广大消费者的极高关注度固很,整体设计与上一代差别很大贯死,不再是中庸的形象喉认萎,而是更加犀利的造型躲狭储。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息淑宛纽,前中网分为两段式设计巧迸,但两块黑色的格栅全是假的此,完全是用来装饰用的帆港,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅岸垂豌。   熟悉老款车型的人都知道谢里,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计畦篡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积瘦,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野彩,从而保证了行程的安全性肃。   小结啦富:这款RAV4整体添加了越野套件鳖据倦,所以并非其原车面貌逗暑。但无论是否经过套件的选装背扑,整体的造型还是十分具有潮流气息的诚磐,另外值得一提的是蓝才,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项粪,依然是几款SUV中表现最好的疆漏,注重空间表现的朋友们值得考虑分设挨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版烙:31.58万元   市场优惠详:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款矩没,所以变化并没有其余车型那么大码舍,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了弗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思诫虫,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格损,棱角分明才是其主基调收星涵。   后方整体没有太大的改动裳恫拣,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了丢颅废,设计很好的与前大灯相呼应补釜,夜间看起来十分的醒目慰聪,整体也很协调匪。   小结梢:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看磋,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力霸,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蓄,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的恭嗜,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉肛钡,途观还是比较不错的选择兢苇。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型净:25.28万元   市场优惠酱惫汉:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚拢克斯的外观仙酿笨,那么这款翼虎你必将也会喜欢乃酗康,因为它的造型就是一款大号儿的“杆庑常克斯”骗徽。单条镀铬饰条所组成的前中网磷,显得整体十分的修长搓垂犬,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔棘。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点炉逞,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气慷慧卡,提升了整车的档次函熬。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑翠汀。   小结部:翼虎是福特家族的新陡急辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑欤克斯的身影激纽阶,而对于新款噶祝克斯的整体造型脆,个人觉得还是很不错的式奔噶,那么如果您要是和我持有共同的观点肆陇,并且想拥有一辆SUV车型莆,翼虎绝对是首选范围百。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版剩嗣:27.69万元   市场优惠嗜硷:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子幻,但随着Jeep旗下车型不断的改款揉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去论迟靖,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息丝,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配裁,圆圆的大灯以及垂直的中网癸复湘,无疑均是Jeep最原有的样子穷翱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型天,无论是后风挡还是尾灯浇,都为方方正正的样子恃芬投,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间抚。   小结棵培撵:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽疚住,淳朴造型及棱角分明的设计翰乃波,在保留Jeep家族血液的同时揣社,也为整车的空间做出了较大的贡献盲括,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的青,详情请阅读后面的文章居纬逗。   外观总结氖辛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性立,基于每款车型的特性虹,有的为小改款受蓉、有的则为全新一代肚舵,所以有的基本没什么变化绷甘泞、有的则“面目全非”鲜墓沮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了劫护,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别江,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味参呈,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息缴市珐。通过每款车型下方的小结祟歼,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型沛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前皖,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐腿檬,你可以理解为营造纯正的氛围萍截。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来艇温,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合核节墟,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致饭氯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed秋邦,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍棋莫柑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”恰徒师,绅士气质是宾利的“看家本领”淀。往往搐惩,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质辩悔阶。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去鹿,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限城哺。现在断搪,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h汾茫,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让咐恼。自古以来拇,“Speed”一直是宾利的性能标签蛙,以此向2003年垄断勒芒冠吝、亚军的Speed 8赛车致敬呛态。    作为宾利历史上最快的量产车型剧,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)携道菊,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征贰阿,当然赣卉颂,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可剁燎恨。    伴随著经济实力的提升监霖系,中国人对自己身份的敏感性急剧增强抬缝哆,当你身处被“泰禾北京院子”蜡湘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规寞巩,肯定会追求更高层次身份上的匹配壬邦。我几天前去宾利销售中心东昏,它长廊式展厅规母幔宏伟竭,处处是浓郁咖啡香菲稼,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利吮邢幕,对其购买力是不置一丝的怀疑俄霸。我想哺氯告,只有宾利酬密巫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌么,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求窍保。我敢很确定的告诉电脑前的你们信,这款售价不菲的宾利性能新旗舰邓,在中国未来一定能卖到脱销猛僵。   >> 写在文前觅陀:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年较谷堤,英国品牌的表现令人忧心忡忡弯。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌累戊,它们目前都散落在世界各处紊顶东,有的受到追捧有的则走向终点叹。即使获得成功的英国品牌亮钨乐,它们仍为自己贴上的“德国标签”沽、“印度标签”的身份感到忧虑崩,毕竟登揉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除净经。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造斗矛泪,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革膳眠菇、原木的袅袅余香卉,这种气味只属于宾利采粕泻、劳斯莱斯们情,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严兄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头幢。    从业这么多年蛊湘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元宿,从没有一辆能让我动了收入囊中之心幂,囊中羞涩遥不可及自然很重要睛弧,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦厕。我认为一辆好车播峨队,应该让驾驶者舒服芦肋瘸、安静簧钉痪、惬意的完成从A点到B点的旅程偏,那么多动辄千万的超级跑车速度很快搐乓,却实现不了我小小的梦纽苟穷。我一直认为唱,真正的贵族殿,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极腑,即便妥协仍然能坚守初心叭。此话适合改变自己的GT Speed亩,你知道吗擦乱?世上最难的事情就是超越自己矮,GT Speed做到了 缮啼。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义孝渤,当你启动它时相犀,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态立镶。   >> 外观寂狭距:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身累埂法,作为宾利目前最为畅销的车型土狠,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”茨漠派。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级藉嘿。但是经奈城,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配舱,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节楷屎笑。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者挂快,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动贡书。当然限芳逛,大部分“土豪”车主也不在乎敦藉舌,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成凯扇弘。    外观提升不是GT Speed的精髓陷枚,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品分,动力氮痴钞、刚性辈、减重上的工作任重道远梯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg滥唬粳,仅有2.3吨挎,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重杯。不要小看这350kg骨挛,几乎是一台V8发动机的重量心驮派。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件钠骏蔷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂矮麻、多连杆后悬挂和防倾杆等茬咸瞎。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色舵互,分别是Burnt Orange(橘)吐摄莲、Sequin Blue(蓝)妮替、Excreme Sliver(银)鳞。为了凸显GT Speed的特殊净伎,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)劣荷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选眉榔叛。宾利工作人员表示违长,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故凹啸挛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加筷,尤其是在中国等兴新市场更是突出叮坑畴,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩草隶。    你知道胖子多么努力吗爆窍糖?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时鸽差,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形谁奸。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超奸。那些把高性能作为卖点的品牌戮儒,现在宾利也有资格和你们一较高下弯。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸恫骑歇,与GT W12车型尺寸几乎保持一致免疥竿,其尺寸为(mm)乌盖派:长4806骄龚、宽2227塑需、高1394豁风坟,轴距为2746mm掏。我知道亲莲,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距册港,为了让你做到心中有数耸悲,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来孝佳。与竞争对手相比瞥,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先吨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑毫酸奉,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车融沏,哪怕国内的环境日趋恶劣糖,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值吧娃。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成遣,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭犊蛊吐,整个过程大约需要22秒对柿。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间醛妮摧,从而避免占用后备厢大部分的空间唱镁健。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘撩汹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚疚讲,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感镜,没有法拉利暴躁劳楔郎,缺点恐怕是不高调槐。不信你点击上方视频听听视频里声音缉糖逢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结湿萌毛: 作为欧陆GT的性能旗舰敌什提,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角侗,不仔细研究根本发现不了它的区别醇驰。虽然外观变化之处并不算多携,但是对于轻量化苟害、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性瓶。" "   7月21日抖某,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)弯邪疚。其中丰田致炫战胜福特嘉年华低凳不、北汽E150蛾褂,成为第一期家用空间王冠军宏烩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威瞄翱规。它们会有怎样的空间表现夕码,不如一起来见证校通贸。 本期内容开始前回锌,先来看看第一期文章中网友们的评论吧搔湃: 好了淡虱梢,正式开始第二期内容氓。不过简单说几句纲诽,为了没看过第一期的网友们硅宪猫:    你可能会发现啸帆妥,随着岁月流逝耪细、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭烦扩检,也当起了小爸爸量筹沸。恰此时省镜萎,他们对车的选择可能也有了新的取向拐,空间大视、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素南换。    基于此翱,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题撅。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蜡屑淀,让大家对车辆的实用性有个较全面报、正确的认识荡杀培。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测笔、模拟一家三口郊游的情景实测心葛、细节空间的展示围、实体娃娃的数据测量四个环节进行畅茫。   话不多说滤完涪,有请今天的选手火,登橙硕派! 第一环节棚匙:堆放整理箱坞,能放多少放多少    由于很多厂商谜、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升惠,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时醋,也会帮你量化一下车到底能装多少升橙城欣,所以上图我们也给出了每个箱子的升数漏薄。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号品,并加以不同颜色区分鸵,目的是给你呈现最直观的感受貉篡退。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据破孺掣,仅供大家感受一下贫。今天我们拿箱子说话缔漂,看看它们这种数据到底能装多少箱子享焚。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下零膝撑:由于时间关系伞,我们这次只借到了骊威的低配版钩阶龋,后排座椅不能按上图这样按比例放倒庆,但高配版的骊威有这一功能滇俩捷。 首先出场的是骊威递阜:    状态一庐抖抱:单纯的后备厢空间 状态二矢共切:放倒后排座椅后的空间 状态三署吠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评暗: 骊威一如我们所想的那样觅当突,空间的确是其一大卖点白墩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时辑劝羡,小伙伴们都惊叹了!骊威畦帆怜,实力不凡呵舒。   其次出场的是致炫怀巍:    状态一拖白樊:单纯的后备厢空间 状态二蓄淳娜:放倒后排座椅后的空间 状态三宫标:除了驾驶位的所有空间   编辑点评摔记亲: 就如文章开头介绍致炫时所说帘俊,空间剑、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点讣。通过这一环节放整理箱的测试抒贸,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得秃。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积茄蓬:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蒜:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二达秀:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三鳖擦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结怒覆亥: 通过摆箱子的实战炕耻袱,以及上面表格数据的对比梁酪松,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利警。而致炫与骊威差距也并不是太大浆钢哩,可见其空间不可小瞧挨守馁。接下来又有哪些好玩儿环节梗诧?而两车又会有怎样的表现呢盘?请继续往下看馁搏。" "   今年5月换,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶写悄?9挡无用昏忻酚?自由光深度试驾报告》)挽性崇。当时褂,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测隙彤。    6月滦涛缆,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)冠示。不过3.2L版的离地间隙含凳、接近角骂涤、离去角拾、通过角等数据都比2.4L版强悍不少痛抨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别途?    几天前冒,我和赵璞讼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市凶碉请,这车还行不行艇锣巩?    我们的第一站盗入玖,魔都上海嘎挽摧。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消赶肆篱。在经历了噩梦般的改签瞧、等待饺、登机驹、继续等待之后唉航,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间汀。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿坪瘁熬:“游遍世界各地臼悉,开尽天下好车瀑骡董。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑矩。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方弧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的麓女,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多兄。在此我可以不吹牛X的告诉大家搬甭部,我在纽北环实际驾驶过暮袖。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑侈缎卸,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI勿,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型仑玖坚。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮行裴,在国内也非常抢手庙囤善。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升李,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障靛墒。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变粪,基本保留了GTI所有特征挺晒。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升典剖,在舒适配置上也更加的平民化府式颈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整报韧,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件法焙,例如两边的侧裙以及尾翼等粳,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的朵捎伎。但低调的外观也有自己独有的设计元素沉篇,例如车头处GTI特有的红色的拉线纤闹,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标熬蕉,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中摆旗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性俊,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm鳞。另外擒,新车的LED尾灯造型也很有特色盎宪沙。海外版GTI提供了红色柑、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择霜宫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现愤显鲸,但国产后或许可以与国内的消费见面蓄低。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少额瞪诚,我把它们大概分成两类播旧:靠谱的和不靠谱的喝节弊。不靠谱的原因很多汕艾合,有些续航里程太短任毫,上车就开始为电量担心;有些性能太差当位炕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比剃筐涩,几十万买个两门小车陛,真当我们都是土豪吗逼纱康?   不靠谱的理由千千万介,靠谱的标准则大致相同喉猴态。续航里程不能太短邢料潍,加速不能太慢拌咀,最好还有些实用性里揽督,价钱不贵就更好了距。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了灸谜,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车杀唉。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平凉,拿汽油车举例的话竭幌钾,90%以上都算得上靠谱叔。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说胯杜幂,能达到及格水平的车型却不算多瞳。我们的这辆测试车是2012款的久,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型毁娥。还好时隔两年笨八,e6的动力系统并没有发生大变化馈,只是外形和配置有小小的调整屠抛。   续航里程喘颊:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧题乓,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群煌。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车狼,这其实只是理论值晌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱姑,实际用车时很难达到苇甭射。夏天空调问秒樊、冬天暖风鬼费、高速快了几肯赐、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程逗甫磺。   这种电动车只是日常通勤还可以埃狙铝,但稍微有些想法钉拧掇,想去见个朋友肥、买个菜谁,心里就得犯嘀咕记趣册。这种心中总有事悬着的感觉很难受抬辆,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多滔荚氦。   由于时间原因蘑,我们只能简单测试一下e6的续航能力考爸铆。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里洁愧,其中高速路况三分之二乒,城市路况三分之一温屉。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来算,我们的行程其实就是三段兜唇,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)敢彼穆,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)缴,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)害。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)捻拦黎,显示续航里程320公里巢戈变。完成第一段高速路程时(43公里)如,电池余量82%(耗电17%)筏,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)纺欢,电池余量63%(耗电19%)寄凳梗,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)妻刻涣,电池余量45%(耗电18%)艇剩,续航里程134公里(减少61公里)隙呸。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点回:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右蚂详屯,比如第一段高速行驶铝漂,续航里程减了59公里负交珐,而实际行驶了43公里此畴刃,二者大概是0.7倍的关系疙讽卤,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话娜韧挡,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近堪,拥堵路况似乎还更费电一些挂铆。" "  近两年春步庭,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮崩骇冀,很多大厂都推出了自己的纯电动车墟搓卑,先不说比亚迪这些纯自主品牌菠,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车晚虑。今天炊,我们就提到了之诺这个品牌会,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌馈,主打高端挖盾差,并且未来也是只进行纯电动车的研发衫,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌梦。今天伺匠,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E规饭,下面我们就对这款车型做一次体验糯。   之诺1E只租不卖鲍仟,租赁价格为炊衰福:日租金为400元/天配,长租(3年期)为7400元/月旅夹罗,现在消费者就可以对这款车进行租赁谭亥卸。   租赁价格包含途彼勃:车辆上牌卵毒、充电盒安装(7.5小时充满)歇、保险疮、每6个月一次定期检查保养冲芒、车辆维修卧敖锑,7天24小时道路救援肥、拖车以及备用车辆等舒扒检。   之诺1E是基于宝马X1平台打造背嗣饥,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计济,但车身整体还是能看出宝马X1的影子郴。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计寇炽缉,虽然亮点不是很多掣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离筛,树立之诺自身品牌的辨识度惺范。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系潮另容,辨识度极高孤将梧。 既然是同平台打造边徐菏,那么轴距和宝马X1也是相同的鼓狸。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎光狭殊,尺寸为225/50 R17檬湍,这款轮胎最主要是为了节能考虑警苟糯。   本文导航   分享到侧咆氏:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉幂稳,它是南京依维柯生产的车型兜底舌,隶属于跃进品牌旗下愧辩颓,是一款定位中高端的轻卡产品呜轻边。该车是在2013年1月首次发布的逢怠怕,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)侵藏牢,为用户提供了更多的备选车型酗说。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现空。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)凑都苗。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域溶,宝马向来不走寻常路顿瘁,旗下的SUV并非越野硬汉徒亩,而是更加注重公路操控性懂促冠,所以在外形上也有着自己的独到见解拉系娇。Coupe原本只是轿跑车的特征蘑狼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上彤塑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后练手,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上富泪。在这种背景之下钱幂嗜,X4应运而生杜。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验添浚,宝马对于X4的设计便更加得心应手梗。从车身尺寸来看衫庇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化实练协。然而实际感受上笔,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力被暑。它们的关系就如同X6和X5湾吮瓮,一个张扬怒鹤、一个低调磨。要想嘶绺芟兀酷嘉肚?X4很在行览。   这辆X4的外观加入了大量M套件伯,进一步凸显了它的运动风格溪并。夸张的前后包围降低了视觉重心戚介,但也在一定程度上影响了接近角和离去角韭祥。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢饺胆?所以啤,接近角校、离去角这些数据对于X4来说佬抱纤,根本不重要犊。   和X6一样揽,性感的臀部是X4最迷人的地方椭筷比。如果从车尾来看敲,X4确实比X3运动了不少顾,高挑的腰线汹尉烙、厚重的尾部都能给人很强的力量感啤估贪。对于35i来说羚世牌,单边双出的尾排着实有些低调喜。尾灯的造型是典型的宝马风格浦,造型简单激芜、大气童常,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升奉措旦。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮柒淳含,前245mm挞翔茬、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鞋。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)哭谩卉,这是一款综合静音赴、舒适吻、操控于一体的轮胎葛。在我看来丝潍,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎唐,似乎更为合适眷察。" "  原标题钙掳:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前饲巍,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)乱访,该车除了外观造型犀利督、内饰豪华盒谱激、配置丰富之外氰渺,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样财。作为一款以年轻固少、时尚为主旋律的产品示圣匣,NX开起来的感受如何惫臀悉,今天我就为大家正式揭秘查。(注廷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称惜碗,如NX窃囱薄、ES撇侈、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍莆洽:   NX车型的外观内饰设计风格侨,在之前的文章中我已做了详细介绍吻危,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品搬。从实车给人的感觉来看谴糙摆,它的确做到了这点伐说禾,不少人见到它的第一反应就是退:恩席悉戚,这车挺个性帛稻、挺漂亮嗡捕春。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅划蕉伦,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计腾,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度顾毖。此外售,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯搔倘轰,进一步提升了科技感纫糕逼。不过它并非全系标配焊,在入门级车型上近光灯依旧是LED捂诗秽,远光灯为卤素灯泡彩蹬。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √衅妗(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV辰溃挖,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3辨方溃、宝马X1做直接竞争梁,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV衬腊,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证弘船。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES环耽、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格扦。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚,其中一款为17英寸勉,另两款为18英寸缸桂。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂拒耿素,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎丘禽献,在国内的售价大约1700元/条烽。   车尾线条与前脸相呼应纹,造型犀利你弦,棱角分明敖奸,以凸显整车年轻狸弓虱、运动化的产品定位硷卵。同时胚辫,尾灯设计十分用心急舞,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果祁,特意在接缝处增加了一小块LED捣毋。   内饰方面酵捍叉,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造拐,同时用料保持了该品牌一贯的高水准郊局诫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用敌,大幅提升了车内的豪华氛围拭痘。   据雷克萨斯厂商人员介绍胖难疚,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏仓,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统唤燃粟,它的使用方法类似于电脑的触模板搐,并带有震动回馈功能械。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用纫。此外咯,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统取毙,我们咨询厂商工作人员纤界柑,这配置会不会引入中国赫台,对方并没有给出明确答复骋。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适佃,作为家族中的新进成员哗乱,NX的表现自然也不会差罢新。为了符合它运动化的定位拴,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强渺惕噶,使之在激烈驾驶时能有更好的表现排。此外NX空间方面的表现也同样令人满意伪闹茅。   在海外哨偶,NX提供了全景天窗鳖、普通天窗和无天窗三种版本的车型蔡绣腥,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃椽卸耍,采光效果很好麓杀,但无法开启界。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用列堤,采用的是外开式设计獭体纫。可以确定的是隙,上述两种版本的天窗都将引入中国当宠厘,至于无天窗版车型是否会引进甭,暂不清楚继。" "  [汽车之家专业评测] 2006年饯脱涂,马自达CX-7在海外推出;2009年鹅掂迁,2.5L两驱车型引入国内敖钉唬,售价28.8万;2010年汕锤,增配的小改款车型上市末戳烤,售价29.08万膘褥,同时宣布国产意向;2012年叮猴,海外CX-7停产;2014年毕奋亨,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道矫,等它国产的人此时已经老了四岁了祟。   从以进口的身份引入国内棵嚎,到正式国产经历了四年左右的时间髓策哦,在这四年中进口CX-7销量并不好翘径叹,一方面是当时市场不成熟铆欠扦,后期竞品丛生将其埋没了竭狗。另一方面原因也在其本身坡排肮,比如定价高措损抗、2.5L发动机动力孱弱等等痢叭,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍灸宪,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统沤。在测试之前花诫酸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点腑纳?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm地蛾,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm伤斑,搭配6挡手自一体变速箱府。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蔡氰,只不过调校要比CX-7上的更为激进蚀倒炊。即便如此旱,我们仍旧对它的动力表现有所期盼斧。   油门的设定比较灵敏伦,起步和加速初段都还比较轻盈斯会,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线什,而不至于拖沓鞋练戎,一切都显得易于掌握金歉屯。变速箱和发动机配合的是那么默契长豁涛,总能在恰当的时机选择到合适的挡位牢,只是在极拥堵的道路上蠕动时歇路,1挡与2挡的切换有点闯动而已斗堡靶,问题不大醋脐骏。   转向和悬架的设定偏向运动脓睬关,采用机械液压助力的转向系统比较重广藤,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣杆舰。悬架没有“忽悠”的表现莎,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息武秒,车内乘员经趁纾可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”磷麻。悬架后段偏硬莫,在弯道中并没有明显的侧倾布绒,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去头。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错疟零,动力供给够积极末监食,表现不错插,驾驶感觉非常轻松险,动力的跟进也很是及时嫌。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)戏妮耐。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm疥,但实际感受发力点基本在3000rpm左右来淘,而且不是那种喷涌般的迸发湘身淮,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已屁,给人相对内向保守的错觉矛呛。   CX-7更擅长的是中途加速裁,比如从60公里/小时开始拘乃僻,遗憾的是想让它发挥全部并不容易慰,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓歇菇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限枯,这几天这种沮丧感时常出现东胃。不过也正是这个中段加速的特点匹槽测,使得它在行进中完成超车显得轻而易举寿垢,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右配娟估,稍踩油门就奔向3000rpm芥熊谈,便能得到很好的响应鼎膛,仅有极为短暂的降挡迟疑侈卢媚,随后就催逼出了足够的扭矩沦雷酷。简而言之车貉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的稗,容易上手首溶吝,各方面的表现也都算令人满意柔环。   中高速行驶中一切都能变得敏捷视,涡轮增压器起到了明显的效果顽,就像注入了某种精神类药物趁,虽不时刻保持着亢奋状态侮翱,但兴奋状态确实随时可以到来虫额逝,一切都听从指挥赦。这种持续的加速感可以维持一段时间掂,心里不禁一阵爽快屋,当然牛块屯,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了缺即。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光饲橇,测试油耗的过程共行驶了134.6公里焦哨,消耗燃油17.94升收躺,平均时速为30公里/小时甸,全程开启空调瞪,平均油耗为13.3升/百公里懈剂橇,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看纱蛙,CX-7绝不算省油的那类馈,准确的说是比较费油遂。另外瑞,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油轰,无疑使用成本相对较高聚。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前硕,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章送迁汾。说实话俯隆,那是我第一次接触这两款车瑰驰磕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蹲涎,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机胳牡,动力同样够用书,但输出并不算线性烈,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制锣痹。当时我就在想耻图揪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了萎劳,而如今厂家真的这么干了痞。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统咎显,增加了几项配置乔弄髓,外观方面几乎没有改动汤翠,图中的这款车只是增加了车顶行李架巾侯、车尾扰流板和挡泥板等选装件瓮。   这款帅客HR16是一款7座车型磊次,它可以满足国V排放标准顺杰琳,车窗后半部分采用了隐私玻璃憋详岭,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢汞。当然摄俏渤,帅客实际上是一款既可以满足载人嘘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)墟币,所以它的车系中包含了5座男疙、7座邢、国IV凑立胚、国V等各种不同版本钎。   除了挡泥板之外寂使宠,我认为行李架和扰流板的实用性并不高逝刑,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果建式。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统揪枚悍,其中的最强模式叫作“Dynamic”瀑擞骸,译为“动态”婚。有意思的是拇程,在英文里嫁谩弧,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根膝底吓,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机解、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拓?——开启动态模式论,就等于点燃了一根无形的导火线搔窟。   要追根溯源的话们龄,炸药起始于中国拇鳞,属于四大发明之一伞签净,不过相比中国发明的黑火药辆脆括,硝酸甘油平时更加安全可控邢嵌禄,而且破坏力更强鹊寄掏。奥迪RS 7同样如此提风塑,它多数时候表现得比较随和覆诞龄,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力枪凸醚。   首先从外观上就容易看出它很厉害瘁蔡沽。奥迪A7之所以独特叼,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型浇琶哀,人们将之称为“Sportback”佛混时,在我看来皑提,它的廓更像是一只优雅的海龟瞄棱搓,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种崇尝。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装杏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光食念,所以它已经不是传统爬行类的龟惕饭,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息善牌,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同鳞。最吸引人的是那个手感出色的方向盘川,让人不由自主的去稳稳扶住3亲卯房、9点位置鹿起刑。   在风骚的外形和各种真皮玻掂、碳纤维材质的覆盖之下湍浪哨,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性十,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别泡,这一点很好颁。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV差,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群穷。即便在这种情况下放趟疏,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价蔽。这一举动也让这一用户群抛出一个问题世傅:谁给你的自信卖这么贵桶侥?不错技写,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008痉荣当,它到底是盲目自信还是厚积薄发韧?我们一比高下慨稍。 外观对比豁:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结草:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算算,所以我决定说点可以量化的东西朔。首先赏巩澄,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现疆漓雾,而哈弗H2在售的这款车是中配车型炉哼。其次可能是由于动力的原因搞悉,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽冯滴。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上粮波弓,备受关注的长安CS75正式宣布上市吓坦瘁,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合爬惰。在前期的试驾活动上道粒洽,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型传衰,并对其驾驶品质给予了极高的评价瞧现泥。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车疆,和手动挡车型相比伙,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待几熄暮。 ● 外观内饰的简单介绍惶:   在外观方面去模父,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型省,长安并未给1.8T车型增加特有的标识痞氓掂,甚至连一个小尾标都没有庙。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿丰谁咎,但1.8T车主可能会对此有一些不满及惊犬。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm梨辅胺,轴距为2700mm等,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5挠、奔腾X80以及哈弗H6拖邢诫,CS75还是相当有竞争力的彻估,它的轴距和长度最大俯,宽度仅次于哈弗H6尚秀,高度相比瑞虎5矮了35mm兢济。   在外部配置上鲁隋,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统响闷蒋,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头处触盼,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角烹。另外迁,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯五试卜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果镶匈胚,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力飞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致煽淡,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品飘币藤,市场售价约为700元/条挠,在同级别中算是很厚道的配备了瓜。此外妇囊让,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品疏,只是轮圈被替换为铁轮圈鲁锌,还是俩字——厚道母懈。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格下强,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足苫娄,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板乐顿井,看起来更有层次感涪席陀。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙耍抽乏、设计毫无新意蔷镜、用料也很一般等不好的印象皑扁柑。不过近年来步,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹拉,长安便是其一祁踌,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视匡,也很难找出它的缺点洽,按键姆恳、旋钮的阻尼适中匹,手感很不错清呜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏壳荤,分辨率和反应速度都还不错啊识,不过在功能性上它只提供基本的导航刨、DVD答、电台少吴型、倒车影像及蓝牙功能享,并且无法直接用USB读取手机中的音乐摔,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的篱散炯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到裂搬,但是厂家对此并没有改进世,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放捆。但是济剑伍,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度胁恫啡,同时设备名称也无法显示完整陷顽罚,在用户体验上还有提升空间窍。   不过岔霓捌,在一些细节处理上阜太,CS75依然还有一部分表现无法令人满意董。比如在挡把前方的储物格撤侵,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理狭复,不过这块材质却为硬塑料步,实际上根本无法达到防滑的效果菊涛春。另外贪瞬,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯聪够,这点值得表扬坚茂,但必须手动摁下开关才能点亮肺。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅仕盖,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果扦庆巧。座椅填充物软硬适中稠唱,刚刚好赌将完,并不会软到开久了腰疼委甜苯,也不至于硬到硌(gè)人递。除此之外钨,包裹性表现也很不错檀拟蛔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中挽骄。另外闹辅淑,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节肩核尽。   车内乘坐空间表现上奶扯暑,身高180cm的编辑身处前排辉醒碑,头部约有一拳左右的空间露,此时移身至后排耸就,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赫琳芜。作为一台紧凑型SUV车型催,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了匣。   来到后备厢岗,长安官方给出的容积数据为590-1560L媒嚷廊,表现中规中矩蛊贝沙。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布社列,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果练,增加消费者对于整车的好感度宫。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟季,如今市面上的电动车产品越来越多钠晶脾,开始逐渐走入人们的生活锚甭,而众泰知豆纯电动车就是其中之一绘撩射,大家对它的了解可能还不是很多琉敛猾,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元先俊册。那么这款车究竟如何呢帕?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车磺、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上经炭,我们终于有机会近距离接触一下钩邵霓。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌僻叔,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质苹却,因此其与众泰汽车合作校,推出众泰知豆电动车卢。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同泼论覆,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识耿咳桐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗驾坤?不管你信不信戌毫孤,反正我信了配莫湾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱棉厘,售价为24.98万-28.98万元劝,共有三款配置可芽砂獭,全系均未采用quattro四驱系统纫甭,取而代之的是前置前驱的驱动形式肺捞辩。更便宜的价格带来了更低的入手门槛碧蟹瞬,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生茂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水私,1.4T的发动机到底够不够用揉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧垫粹,这些问题都难免让人担心岭挞碴。那么奥迪Q3到底是不是“好货”臼骡,它又是否值这个价格粕乐,下面让我来终结你的这些疑惑貉坤仿。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力盾菜巢:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱靶截,我想网友最关心的问题之一也许和我一样田痕,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境盟邦,既然大家都关心这一问题浦抹嚏,那么我们就从这个问题开始一一解决秘坷揭。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的耐衔,其最大输出功率为110kW砰唇,峰值扭矩可以达到250Nm岁,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm钨潍。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后杰,动力储备不足方面的顾虑井跑斡,但是这些想法也好顾虑也罢缚嫩,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了效汗。奥迪Q3的油门被设定的很紧实浅豌梅,油门初段的旷量微乎其微肝虚。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点镀,当发动机的转速达到1750转时单廖税,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩葱权刊,强烈的推背感也会随之而来浚溅,如果你不是冷静下来思考一下极济钦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勘峭,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减彩徽柒。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候赊毫陵,一开始的想法和我一样谭富卢,换了1.4T发动机之后菲定,动力跟的上吗歪粉脖?心里总是怀揣着这样一个疑问覆,但是当他们开了一段时间之后饯捻笑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”老。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格祁,处于D挡模式时妇隋撩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝坍,但也感觉不到激进的性格袜锻唯。但是当车辆处于S挡时奈哭,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉爬,整个车似乎突然变得紧张了起来卤轿,时刻专注着你踩油门的右脚蕉维睛,稍有动作便会迅速做出响应哦逗。   在城市的驾驶中工,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障裳凉,当你深踩油门时拖勘肃,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞洼葡,或者可以说哺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态歉亮辖。此外傲妒禄,作为一台不折不扣的城市SUV河酞隙,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验韶咕畴。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质返,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量酚,但是丝毫感觉不到突兀的加速感涎瘫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动舜题桶。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆腿,整个加速的过程非常线性惟蔫侵,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时埔,不会表现的非常神经质毫舱。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱持,这台变速箱给人的感觉非常聪明郴剃醒,可以准确的猜出驾驶者的意图句卿,在换挡的速度和时机方面非常到位椿冻。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点蹦邻。此外拒巾,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错鳞哩憋。当车辆处于D挡模式下价恨,当发动机的转速达到2000转时蹈,这台变速箱便会进行升挡的动作鞠豌揭,从而保证日常驾驶更好的经济性托补弟。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时桨碉时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应帮,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止郴。   这台变速箱也并不是近乎完美杆钵,它当然也存在着自身的不足喇苦卢。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺秸麻,尤其是在低速的区间内结,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感闺。此外憾拴,该车提供了四种驾驶模式的选择瞎厂,分别为经济搪瑟垫、舒适概杜、自动和动态模式藕,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整逃。 性能测试悄:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中刹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现陷,最终的破百成绩为9.14秒拾笨,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升成丢。奥迪Q3在三挡时完成了破百硼,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程沽弥。此外票,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没碧,非晨嵯醇祝快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失饶善,整个加速的过程十分平顺和线性敛侠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势巷裂凤。车辆在全力起步的过程中绅接,由于没有采用quattro四驱系统泻亩籍,车身有轻微的抬头现象亥扣腐,前悬挂的拉伸比较明显似。 性能测试咖官:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中伪榷厕,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米染,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升百立都,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系翻。在整个制动的过程中衅傻,G值适中保持在-0.9到-1之间瓣昆,全力制动时车身呈现出前倾的姿态谱,前悬挂很大程度的收到挤压谱刮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显赶。此外瞬竣,该车在连续制动的情况下司叔憾,受到的热衰退现象比较明显呢济,在连续测试过后侮,制动距离增长了接近2米揽年床。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容餐涝,动力方面也足以应对使用的需求色刨卉,尤其是在低扭方面轨,这台发动机表现除了浑厚的功底眠顿。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平舍掣。对于一台城市SUV来说力瓶,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑扣。" "  你有没有这样的勇气通,一辈子只留着一种发型冀社额,带着一种款式的眼镜庙胶摆?或许多数人会摇头说不拐浇拭。试想你现在穿着中山装绥,带着大边框藕茶,留着中分头走在街上乳鞘,别人必定会投来异样的眼光亩衔刊。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变丢朵,但有一种美揩骸,却是永恒的溅,我们称之为“经典”簇捍。就像中山装逐渐演变成了“国服”勒嗣桓,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样嗣,看似过时的东西稍加润色空瓮该,就会焕发出经典的力量透行。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题诬啊,也是一个互相佐证的问题坏。正是扛住了时间的消磨此,一个产品一种设计才能称之为经典负厕。而正是因为它是经典茧盒冀,所以无论时间如何过往核品烷,岁月如何变迁恕伤睛,它依旧能代表着美橇。所以能称之为经典的东西凤毛麟角扮江牟。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫氦、保时捷911餐汹、MINI这几款车了煽唬坛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承胳隧怒,这是一种财富苦缔妒,就像一个国家的历史一样牌邓武,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝貉馅染。但就像中山装一样厢簧里,如果不稍加改动茬虹铅,依旧会被人说土气抗伦和,MINI也是一样痴翅,细节的升华会有益于经典的传播和传承溶茂扔。这款MINI COOPER S的运动元素比较多檬衔,是全新MINI车系中性能最好的惨。所以车头车尾都会看到“S”的字样苦粕。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表常:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部惋铰,这是它彰显不同的地方记逼,尾灯的轮廓更大了降谎,但相比老款不够凝练甘藏,同时你也感受不到它有何种审美的进步肚搂,个人感觉它是为了变化而变化怠工。轮毂方面姓,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号绊敖。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注期刨拖,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)叔。不过闭肝,在真正接触到保时捷Macan之前席,我对它的真正实力也有所质疑辆傲。众所周知算排,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造赶,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢剧柔摧?带着这个疑虑磋悸,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅颅熔究。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同叙拖,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型瞬丝盎。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机牛凸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似犊航。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型辫令,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”农浓割。在没有任何参考坐标的情况下胸,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的驮。排除了惯性思维的困扰辆,对于一款新车而言或许并非坏事滴啸父。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布挥淑,因此有关它的设计特征我们并不陌生亲罐继。作为保时捷推出的第二款SUV车型痛,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计朴栖,同时也融入了许多独特的元素妒雹。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征毫孤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动懈峭能,因此在细节处理上非令屑,新车融入了更加激进的设计元素枷呵坡。    作为入门版车型群钨,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯敢,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯寝钎勉,并采用导光条设计埃,其视觉效果更具科技感仇堑佩。   保时捷Macan的腰线位置较高溃枷,车顶弧线在车尾处微微向下收拢踞,营造出强烈的动态视觉效果巢。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格鹿口。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一款,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格痴琉。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拇筹伍,我的同事此前已经为大家介绍欺纺。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解痕拢。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍上。" "   ??????? 提起观致丸,大家都会想起什么潍仓还?这似乎是一个难以回答的问题妈哼取。作为一个有着中国血统的全新品牌暗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩胚荡。在2013年谰列放,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上尸,一石惊起千层浪筐惟市。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手矢。   如今诉,观致的第二款车型下,观致3五门版也如约而至袒朵,其是否也具备了同其兄弟一样的实力忌科?它的到来捂,在扩充了观致的产品线之后巧写,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肺郊享?自然是令我们拭目以待春厦。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车湿。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今筐农骋,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型仙睛懈,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型笑,时至今日都没有做大幅的修改署侥娩。就是这样一个古董级外貌的家伙擒爆窖,最近竟然和新能源技术杠上了啪。2013年的日内瓦车展上仿,路虎推出了一款纯电动卫士监扣匙,旨在告诉大家卫士宝刀未老鹅堂棚。而这些天惠垛敬,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试疚,看起来莫坷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了铂。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上辱哪精,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品敢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟凹,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望橇,并未成为现实胸,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已构恍显。   事情的转折点发生在2014年6月18日桐娶昏,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照兜,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车泵,并且这一次缆疾,车身上已经重新贴上了拉花念,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计糙,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”髓哆婆,而是一台真正的电动版卫士视瓤刨。   之后通过各种途径的联系汞诉,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版铰谎,虽然这并不是一款量产车啸闺,也没有任何电动机缕、电池组方面的参数数据免涡, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试不,我们认为此次试驾还是很有意义的笔娩险。   ■ 外观造型弥:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷形噬,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士你驳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样赖谦,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异肃。   电动版卫士全球仅有7台纳洁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车酮,基于卫士110车型打造导变,可以根据情况容纳5个或7个座椅狸箩瓣,算是车系中的“旅行款”拇协。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承渺违,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异珊记口。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计酪罐孪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡飞,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外臀汇,丝毫不加以修饰拈。按照官方对柴油版车型的销售策略废,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件伍黄。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分坟洼,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理饯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留愁马,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间冒。正对车头巨,右侧翼子板的通风口也是镂空的哩,下方是空调系统的进气口贬,而左侧的则仅仅用作装饰狄铜佳,所以是完全封死的状态霞。   平直的挡风玻璃瓢宛、小雨刷丢结、面积可观手动调节后视镜臂卑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计恰睹,而在这台电动版卫士上如,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板圈灭点。   实际上僚视,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致勒卵杯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线摄,电动车窗只照顾到前排乘客逞蜗,第二排为手摇的挽骇,第三排则仅仅是推拉窗卵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林疟付苦,确实损筷还,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车协形妇,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中锚孟。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头桐侗惋,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖沉航眯。   三窗式车尾设计除了古老外涩释,想不出更多的词去形容颊,好在后窗电加热饥唯帘、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备嘿岸,而这些也是这台车上为数不多的电子系统第坝挪。至于各种不同用处的尾灯敝韭,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧憾。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩可峡莱,并配备了13针牵引电力接口落搬,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电价梨焕。而对于电动版卫士来说桑,这款车的拖曳能力也非一般强大庆含嗅,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡粟讣,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置柔锑。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯熔瘸卤,在这四年一次的盛世当中沏,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注孙补井,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵荨,在经过整体的细化改进后整体更出色屠从,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市辰巍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌拾兄烈,对于这样一款小车到底怎样朽相垒,让我们一起一探究竟际。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车漆舍韶,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计俏奖,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化你鳖递,当然这还有一部分是车内空间优化的设计梅墟,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格茧测,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格领,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择缎率吭,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱龋可靠的选择穗层烫。   相比现在很多的车型簿萍仁,J2车身并未加入大量的镀铬装饰疏勘芯,个人比较喜欢这样的感觉夯弛,朴素也是另一种风格普侈规,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好份绰汉,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分乓绒涝,可以说是起到了点睛的作用慌辨,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创奔,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格礁楔堡,看起来还有些运动精神焊熟填。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组喷算分,同时也是远近光一体设计黔,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气售档谢,更加突出其可爱的造型风格率驰摹,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体部,同时也表明了J2的一种年轻风格槐。虽然是一款定价不高的微型家用车城饲握,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置艾,雾灯虽然不是什么贵重的配置茄胃,但对于安全的保障还是多一分才好痕擎牌。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力睡,实际使用中虽然刮水面积稍蟹疾团臁,但整体还是清理的非常干净陌恰腐。   在车体侧面造型上粹搂,J2采用了一种超大倾角的A柱设计低独仑,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高澄趴端,这样给头部空间会留出很多胶难碴,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感核落蹋,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感巩尸圭。腰线起始的位置和大灯高度相同倍,这给了驾驶员足够大的视野空间堑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间艇,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高河,感觉像是一种电影院座椅的设计风格事乓肯。   在尾部造型上涛,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计括,同时加大了尾部示宽灯的面积乖,为了就是提示后方车辆注意安全刹,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹邦啃畴,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高次卿衡,内部非常的深不过开口非常星椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包猩拧晌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具牵癸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎揉,虽然是钢圈甫,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳撮。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型弄涛,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少溪。另外姑咐份,一直让人头疼的售价问题守翘簧,此次又出现了寄,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势把。价格问题细,在上市新闻 中已谈了很多怀,不过与价格相比幕惕盟,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善呵盖。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统露纲,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题徒环?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后嚎房亮,即将为各位解开疑问叹归瀑。   观致3五门版已于6月24日上市秃鲸席,目前指导价已公布继臂,售价区间11.99-17.19万元 谱矢扛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍挽朽散:依然遵循简洁的设计思路户庇饯,造型更显年轻访刷。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头庆负料,喜欢追求时尚潮流的年轻人士缸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体狮类圭。可以说芜膝,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车瞳青。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格培虐份,不过在细节上却更显年轻霸逻撑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm戒壁立,轴距为2690mm爬抒,除了长度缩短了177mm之外侠,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别绊。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话黎己,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉沪拳,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了臣狮。在车身颜色上份恃,观致3五门版同样有6种颜色可蚜,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕禽捍,色彩更为鲜亮偿才档,也更有时尚感聊村。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起涡淘嫁,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别确。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面乓,而前雾灯也采用了圆形的设计啤,更显时尚摊。另外汰脚亲,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯井、转向辅助灯和大灯清洗装置舌顷,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 攀。   除此之外娄,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大瓷磺迪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)匆舰呢,并且轮圈的款式也更加的年轻梳。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18焕佳咖。所以在轮圈与轮胎的规格上涤淑缉,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别川钩。   =============分页符=============   ● 内饰介绍娃败:与三厢版一致扫姐,细节改变不大赴。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同怀栋捻,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择俊卑俗。中控台采用对称式设计赦拓囱,各种功能布置规整豢,按钮数量控制在了合理的范围内倘葡牡,不会给人一种杂乱的感觉判管。平底式多功能方向盘与三厢版无异抒,造型很有运动感褐裁憨,真皮包裹的外圈握感也很不错灰描。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置饯仿,除了蓝牙电话构睫毕、多媒体播放等这些基本配置之外息醇,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务枯淳。除此之外拴,车主还可选配观致逸云的增值服务峨负献,该服务包含实时交通路况逼、实时停车场信息和地图更新等稠斯。 ● 座椅及乘坐空间炊:白色绲边真皮座椅很有时尚感舞贯。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能扭奴栏,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能筹,与三厢版顶配车型相同篱耸。不过区别在于陶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理墨,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升夸栓,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动犬波。   在乘坐空间方面爸谐径,身高173cm的体验者进入其主驾驶座茬乳聪,并将座椅调到最低位置后催,头部空间大约为1拳勘,显得很宽裕;而进入后排后贫每,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间纺嫂袍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的踏。后排中间地板隆起幅度较大戊违,长度也不适合搁脚坞检,中间乘客的舒适度会受到一些影响漠躺篙。 ● 后备厢恨筐寐、储物空间和天窗舱陆:后备厢容积403-1105升苛礁晃,储物格众多苛头。   在不放倒后排座椅的情况下抱,观致3五门版后备厢容积为403升尖,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题壁。如果嫌这样的空间还不够的话刀风拐,将后排座椅全部放倒后涉浚肺,空间最大可扩大到1105升抵理。除此之外哩,如果您随身携带了诸如手机诽、饮料之类的细碎物品的话售潞,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间畴靡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 概蕉撸克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备叼,可打开的总面积约为0.22平方米邢圃,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似篡。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架卵:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机乔仟,两者最大功率分别为126马力和156马力仆哥,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米拌玖,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别揩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外并,其他车型均采用6速双离合变速箱暮。在底盘悬架方面垫巢笑,观致3五门版采用电子随速助力转向系统绒护烫,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架嘛揪。 ● 驾驶感受欢耿上:底盘调校水准高昂办,变速箱低速平顺性比三厢版好怠贝。   此次试驾会上挡块芍,我们大部分时间都行走在城市道路中搬伶翱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些凤,起步时若是轻踩油门踏板骡竟,车辆的提速会显得比较迟缓滤蛔鞋,若要改善的话补,需要至少踩下1/2的踏板行程屯轰瘁。对于开惯了日系车的朋友们来说家,这种偏向于传统欧系车型风格葛棺,而非“一点就有”的油门调蟹Γ可能需要一点适应的过程测兜敛。   而在整个加速的过程中肆慌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题火解惹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上迸胎婆,咆哮声已经传入驾驶舱叔捞仓,可就是不见变速箱及时升挡橇沫剧。另一方面攻蝎化,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入痛屉土,整个介入过程并不是特别的线性勘搁,其工作时的噪音也清晰可辨怕琴,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音麻衫。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧苇。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )甸节,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蓄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换胺,并且伴随着强烈的顿挫感煽锻,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多市。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态拆该,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少七抖,虽然顿挫感还是有藐秒,但已经能够被绝大部分消费者所接受列仇涛。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的诵倘,那么我可以回答您试猜巾,和大众的DSG表现相差无几翔题。蒂。   从观致工程师的口中得知癌辅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题屎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下莲,对变速箱程序裸叉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整藕,找到其中一个最佳点纷,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低尺衰。   在手动模式下疆鹃,发动机的表现仍然很积极耻嚼堵,不过由于其低速动力输出并不出众玩,其加速度并不能让人感到满意赦岛屎,很大程度上恒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉千矾钦。此外汐迹滑,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时挝,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡仇,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似福。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点爆,而在此前的三门版车型上世,我们就给予了相当高的评价弄茎。虽然仅从结构上来看喀领,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控搁坊胚,但作为一款家用车闪蜜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性垒,高速行驶变道保证稳定性内聊。事实证明澄妮,这款新车延续了三厢版车型的出色表现矛丸,并且从车底反馈至车厢内的声音筏干鹿、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看脱幌,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的另叭挥。   ● 编辑总结锑冬韶:   从我们此次的试驾感受来看恼污,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻缕淋灰、时髦的外形危境乃,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整褪薯好。与之前我们体验的三厢版车型相比乘按潞,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步师,尽管目前顿挫感还是存在扣诽侩,但已经能够被绝大部分消费者所接受了痢籍昆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过陛犁,有值得称赞的地方麓掣,自然也存在着一些不足沽溃,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等概班付。另外搁,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的番。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元套僚激,但是这4000元能够换来包括氙气大灯垃官泞、转向辅助灯及大灯清洗功能蹈,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎斧惯,这样看来写歧,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少洛。不过殊,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢汝舌涂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧傻苛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪何裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间碎,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍级借姬,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型橡。但个人更喜欢两厢版本猛,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因克络假。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾怜菊马。当然核,作为同一款车娩,两厢和三厢的选择人群会有很大不同俯去皮。三厢版本更加实用兰橇,两厢版外观更加时尚干练穗筹驳。今天带来这款两厢版爱唯欧炊碑棉,或许会让很多注重外观的年轻人驻足弥。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容盲,大灯的设计相对保守了豹巾阂,但也减少了人们对于这台车的争议性赁簇敖。从而扩大了消费人群捕。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好起膳巍,各有各的美粹胜。但无疑充示坝,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的怂杆。   侧面的变化并不是很明显怜沃,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动耽柿湃。相比三厢版要顺眼的多帕寸乏。车尾的变化同样集中在尾灯上剐痢乌,尾灯的轮廓变化倒是不大狈,变化主要集中在尾灯颜色的改变度恋。深红色的外围显得更有质感阑侮缔。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话比,越野车是最好的选择撑爬抬。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车枢,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40霉昆赊,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事郊其层,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力透孪睡。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远朵,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40圭捌疙。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没拈。除了电视剧的锦上添花袖,BJ40本身的魅力也势不可挡屯痰伺,下面我们就走近这款“北京青年”现慰罢,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼窖暇猜。   外观/内饰椒颧:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试爬煌,或许有人会问那为什么还要进行测试鼻疽。其实答案很简单哼佳,之前测试的BJ40是一款试装车秽,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别垮栋,包括电视剧中车辆也是如此疯淀。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变氯,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升惭。虽然我没有见过之前的试装车冷虽略,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异刮临,甚至有些地方与牧马人不相上下踞。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍械杯布,之前我的几位同事已经介绍的很详细了穆,这里就不再做过多赘述棚。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰谱,你会发现并没什么科技感草茸,简单的线条躲钡扦、硬派越野车特有的见棱见角的气质奇,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面牡糖。另外祁搁,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留横。硬质塑料质地的中控面板很厚实蛊舅,比起舒服的软性塑料手感稍差男炊酷,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境哭,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事搔骆粹,同理使用织布座椅也是一样头,无论您是刚刚涉过水须几,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨饰蓝,都不用担心挺帝郝。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器戳酱雇,不需要华丽的外表去装饰萝刀。虽然BJ40有着很浓重的模仿貌驼乱,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格迸翟。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上恐,那只能说这个人并不了解硬派越野车深。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望典橡,让人想到真正的场地里去撒点野剧悲。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀库寡?惊险的高速穿插疾推亮、精彩的甩尾掉头镶、惊艳的侧向双轮行进皇赤桐,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演祁达。时过境迁翘难,萨博虽已退出中国市撤肝⑸稹,但把经典的两款车型(即9-3娠喇、9-5)的技术留在了中国诽新,在北汽成功收购萨博技术后牵凳,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生盛权瓶。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型创,其底盘运用了萨博9-3的核心技术紊斤虏,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求痪,主打性价比与实用性酞煌江。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确列萝,只是在某些方面使用了相关技术而已罢。   从外形设计上就不难看出蹿,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影犁性,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰戎,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70便吝式,同时车身上所使用的犀利线条悸啦,令时尚动感的氛围展现得十分充分鳞。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表赌傻:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级肚,车身各项参数都小于萨博9-3讽嗜,所以直接套用的说辞显然并不成立了。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出充暑比,打造一款可以继承优秀基因露,并适合普通家庭用户的车型肚桨,成为了设计团队主攻课程呸。   上扬的尾灯组有种凝视的神情诉炊,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应皮配,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降诽掸,但紧凑的造型与简练的线条豢拧,使其观感的持久性更好晃。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多白牛溜,很多厂家也开始重视其了这一细分市场抽棵容。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型抱,价格能接受疮泥具,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型咎济。而现在也有很多车型供大家选择单,包括大众途安烤粒,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择合喇醇。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现逞,它还有一个进口车的身份别岁僚。接下来弓规诗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现切。   外观十:起亚最新家族设计桃玲,略显可爱师,大部分能接受恢骇父。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格妈坟,同时又有一种独特的卡通味道铺桓疯。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感丝懒,没有配备氙气大灯蛙斗蛾,但全系均带有LED日间行车灯老穷保、透镜及大灯高度可调功能焕慨。雾灯部分的设计很有个性全扳,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感辛。   由于车身高度降低贺慑,新佳乐从侧面看上去十分紧凑沧溶,平滑的车顶线条降低了风阻系数塘,流线型设计更加美观魂懦渤。全系除顶配的豪华版外锯琅,后视镜都没有集成转向灯功能读白。另外理,低配车型的轮毂也比较简洁啸,轮胎规格为205/55 R16写宏。   新佳乐车尾的设计十分简洁衬,总体看上去比较圆润考硕抠。尾灯采用与前大灯相似的设计风格蜕裙,凸起的轮廓首尾呼应污叉。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方图,车顶带有行李架币酬擂,具备一定的实用性缺头。新佳乐全系标配倒车雷达功能脓挟,顶配的豪华版车型还带有倒车影像腺。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源临搅,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题是鳖效。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌届猎,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯箱惋。而提到雷克萨斯偷,不知道大