科创板要来了 一大批科技创新概念基金正在发行

2019-07-19 03:09

90%;    4 电池包定位锁紧技术岛吻赐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裁设、锁紧楼卯。    与会专家认为闲丰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐烷钳、热稳定停、无热管理循环敌特、热冲击循环斧淳、被动传播电阻)床,电性测试(短路溪坍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茬钎敖、掉落捆、穿刺蕉鼓、翻滚矫、浸入轰便冯、压碎)的安全要求虾。但是秦屁潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庭。安全无止境奢碧,提高电动汽车安全性井,还需要国家散、科研机构染缸尚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梧咸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舒,也曾不断出现事故镀矾宦,遇到挫折是任何事情发展的规律奈。因此镶精逝,对于各类事故饱浅,电动汽车各产业链不应止步不前舱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屑密。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澄蛙,要让安全成为满足一切功能的首要条件袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄肛:李芳" "   上海车展开幕前一天献,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萌棵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌典隶氏?北京现代副总经理煽、销售本部副本部长吴周涛表示坤抗丛,目前北京现代47%的客户是80后和90后沟黑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔栖瞪。“他们对于服务有着完全不同的需求尺澈冠。比如服务要定制化戎顾,手段要智能化锯坤视、科技化翔躲沙。同时啥啼,还要预见到他们的需求并满足搜梆。”    如果说此前雇爬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骏附,是厂家产能的竞争吉,那么未来则是客户的竞争翘钮抗。因此斯萝世,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捐辱斤。“意思就是享受你还没有想到的服务托疗祈。”吴周涛如此解释味柏趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粹故?据了解狄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骏寝,升级为对客户用车生态的全面服务唉,基于互联网科技的进步喷,先于消费者预见需求介拈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”番申,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皮、智能讼聊复、共享患妒磐,以及个性化定制的智慧服务体验扭酵。    具体来看克,北京现代将率先整合官网惩俺狮、呼叫中心粟犁、4S店透明车间夯腿、服务App叼弓鼎、娱乐捷炼胁、地图闷堪、语音控制警、智能搜索等服务功能棠暴,并将其聚合到车机上董,成为用户的车载生活服务平台费薪如。它就像一艘移动的生活航母抛肉巾,无论是餐饮巧漏冈、娱乐纳、购物的生活需求渴狄,还是维修继软、保养的汽车服务砰检恫,都将以车为桥梁蚊秽纪,实现信息互通膏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吼币琶,还能够通过在线直播的方式精焕,对接车憋、检测涪、派工斗畔答、维修诬磕、洗车咕缮、交车等服务的全程进行智能监控甸沧热,实现人车分离式的售后服务逃尚屯,把客户彻底从4S店里解放出来绿虾寐,为他们创造更多自由生活的空间亩波谓。    值得一提的是去巢逻,在“汽车共享”大火的当下侈武嗓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帛比。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牡凡检,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刃挺。“如果只有5%参加到共享汽车当中撂,那也有40万辆的规模梅理贰,这是目前任何第三方平台都实现不了的舒娄识。”陈静表示掀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灯末、售后代步车奈、公务用车也会参与进来袭。“我们希望融入大潮够梆,积极参与这种尝试董。”    除了全新服务品牌的发布素穗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹿。据了解阑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上癸,通过平直且富有张力的线条癸覆攀,充满力量感的车身轮廓道迷公,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格故。同时磕畦式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉俩冗,匹配7速双离合变速箱非,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泰。    “新一代ix35上市之后郡,北京现代有全新胜达蛊、全新途胜浮媚、新一代ix35雌、ix25四款SUV产品归。通过这样的产品布局画,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势山。”吴周涛介绍说上阀粉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澳顽需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝县徘,本届车展除了新一代ix35漆喜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羡帅蔽。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶德寄,对进气格栅鸽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俗,以DAW驾驶员注意力警示巳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捌僵淮,为消费者带来更安全的驾驶体验兰仆犯。    除了两款新车外廷挤,北京现代还设置了技术展示区广篙佩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稀话。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枷窗祥。    2016年斑挎,北京现代实现产销114万辆浓,超额完成目标裳抬,保持了行业第四的市场地位琶粹卜。今年北京现代即将迎来成立15周年棺癸,也是北京现代从800万用户基捶ぞ省,迈向千万用户级别的重要一年胁掀拭。业内人士分析戒淡隶,在后百万辆时代到来之时己睬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娃,也在不断践行本土化政策卧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歇白磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇浑焦:李芳" "  5月10日许咆文,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杏挪搔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狈付卤,人们的关注度更高垫疟。在今天磕迷,汽车产业主管部门瀑耍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酱膜,其中指出姑刚:“中国企业肌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阿冉建。   目前在中国汽车领域忿顷,舆论将中国品牌分为三类屋肚汰,一种是例如长安泄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳帘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桑卸答,而且成果显著腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摊哪讣,这些企业通过内部的改革具,已经形成了正确的发展思路挫,尽管在终端销量上尚未展现成果非腾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涂略,始终有一种“捞一把就走”的心态玫慌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漠婚寡,在市场赚取短期的效益臀。   苗圩在撰文中指出拱朴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮。企业投入资源筛,通过设计开发酗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值性钳,包括物质价值和精神价值森似。但是榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢丧噶,才能完成“惊险的跳跃”滥惩夯,成为企业的收益违攻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日段溃,中国汽车很兴奋拇,但正如苗圩在文章中强调逃内立,品牌建设是长期而艰巨的任务疗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芯。这同样是中国汽车品牌需要思考的佬聊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋,通过仔细研读舷,将其中核心思想与观点标明惨粳鞍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衔伯松,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铆仿小。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炮角,党中央脯芍沏、国务院就振兴实体经济绍迟痹、做大做强制造业做出一系列重大部署邢溅啪,对加快质量品牌建设提出明确要求奖菲添。习近平总书记强调惧哆,“推动中国制造向中国创造转变雌人、中国速度向中国质量转变驼、中国产品向中国品牌转变”鞍。   2016年琴攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动斗垢聊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力途冠贯,提高有效供给质量乔础,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筛衫疾。   近日瘟念,国务院同意设立“中国品牌日”卑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用文礁,体现了全社会对中国品牌的期望掇,为建设制造强国指明了努力方向签凶凯。      一墓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮啼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浅踌,代表着国家的信誉和形象舜胺提。品牌发展是一国由大变强的必由之路似盟韦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醋。   品牌建设助力制造强国战略归涕空。 我国是名副其实的制造大国猾久,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈珐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骸珐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化橡,产业转型升级势在必行沙盒似,迫切需要加快新旧动能转换莱建,培育面向产业中高端的竞争新优势兼绕。经济发展规律珐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呵顷袜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诞拷粹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潮。   品牌建设推动供需结构升级辰豆禄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臂,重点任务是提升供给体系质量龋,提高供给结构对需求结构的适应性锋。品牌是连接供给与需求的纽带郊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搁亩艾,引导需求侧消费升级谷蠢冒,提高供需两侧对接的效率蔡窟。   品牌建设促进实体经济振兴海。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吠窜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹦俩。企业投入资源勾,通过设计开发抒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯去,包括物质价值和精神价值隋句。但是悲申逃,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶,才能完成“惊险的跳跃”良,成为企业的收益尸片焦。能不能跳得高嘎霸泄、跳得远材唉凡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枢级是。品牌是价值和信誉的载体痪蓉管,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饱萎婚。      二溯借遁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述青停铰,科学地阐明了创新乐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沽。从品牌建设的角度看价,品牌需要“中国创造”腻,没有创新茫杠怒,品牌就没有差异化的魅力系籍。品牌需要“中国质量”媚,没有高质量墨眯确,品牌就丧失了价值的基础挡扩品。 近年来屋,面对国内外严峻复杂的经济形势匙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼓埂拍、国务院重大决策部署拷攻白,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路遍。   把握规律褂囊刹,找准抓手蒲。要坚持质量品牌工作整体推进熊泞师,引导企业在设计开发萄硕委、生产制造和营销服务的全过程建立全员辫轻缝、全方位的质量管理体系舞、诚信体系和品牌培育管理体系溺伟,以培育有竞争力的品牌为标志扑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念须。   积极履职缉毖瘁,统筹部署存涎。2011年弊介笑,工业和信息化部会同发展改革委涂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吼,进一步推进品牌建设层阿檄。2015年骏,推动出台了《中国制造2025》缅酗袍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慨斜。去年辅咖持,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划农漏,部署了全产业链质量品牌协同行动迁吓、优势和战略产业质量品牌护航行动侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏仓赊。   持之以恒范踌,扎实推进芥磁寸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歉。   经过多年的不懈努力瑟稠,我国品牌建设工作进展顺利能侨泵,取得了初步成效鹊。目前袖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韩毙,涌现出251家示范企业貉箍。根据对示范企业的调查芥府岁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椭胚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弛宫农,企业经营的质量和效益得到明显改善饰篡。同时桂,重点消费品的定制化潮龋、中高端产品供给比重显著提升五讳竣,定制化服装消费增速超过30%守房,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涛蛾。      三肌镭琶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暗暗,需要社会各界齐抓共管苯南筏,合力推进括。下一步娩饱搭,工业和信息化部将发挥行业优势揣,深化推进品牌建设剂铰,加强与有关部门密切合作切,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境开掳,努力开创工业品牌建设的新局面涸疙。   坚持企业主体迟,增强品牌培育能力碉梯得。 引导企业增强质量品牌意识悄殿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理几。坚持试点先行侠痰汤、示范引领瞳票,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垃,促进企业品牌与区域品牌互动发展锭蔚。加快制定品牌管理体系标准凹受,组织贯标推广肺。加强质量品牌宣传踩但墓,弘扬精益求精的工匠精神薪咳,扩大自主品牌社会影响福唱顶,激发企业培育品牌的内生动力兽还。   落实质量为先钝,加大支持引导力度刀当蜗。 贯彻实施《中国制造2025》姜催,落实质量为先的基本方针兔封丛,加快推进质量品牌提升行动兰碾搐。发挥制造业创新中心建设观你鹅、智能制造舌领、工业强基等重大工程的支持作用焙棵间,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞄闲,运用“互联网+”窟口邢、大数据等新一代信息技术年穗络,把握智能制造赖忿储、绿色制造饭、柔性制造等产业和技术发展方向跺,加快培育自主品牌烦峨。   鼓励创新设计松,丰富品牌差异化定位奔码。 完善制造业创新体系绅萍,加强关键核心技术研发讥,推进企业技术中心建设鸵亮。在重点领域推广应用以绿色浑、智能嘎、协同为特征的先进设计技术绩。建设具有世界影响力的创新设计集群句秤,培育一批专业化的工业设计企业匹,鼓励代工企业建立研究设计中心凑,加快培育自主品牌嫁寡氨。   实施重点行动吞驰,促进关键领域发展导碘浮。 落实消费品“三品”专项行动瀑女篓,支持消费品工业向智能倍、绿色盎齐、柔性和高效制造发展醇。增加中高端消费品供给笺拟,促进产品向高性价比优势转变描。大力发展智能鹊、健康消费品股耻,支持发展民族特色消费品测。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捣,加强产业市场研究和需求预测冷孰措,科学规划产业布局酥篱、供给定位和品种结构粱屎。 实施中国品牌“走出去”行动搔吹爬,贯彻落实国家“一带一路”战略雇,推进国际品牌共建共享陶适鞍。   完善公共服务宪,支持质量品牌进步圭踩。 建设质量品牌专业化服务平台瞥,依托中小企业服务体系诗彭,提升服务平台的质量品牌服务能力妙。构建质量品牌信息共享平台廓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眠柬。完善知识与人才开放共享平台参奢毁,依托企业经营管理人才素质提升腊茶趴、专业技术人员知识更新等工程侗痰必,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漏软篱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫡染勺,促进科技创新擂奈沥、成果转化和推广应用汇。   加强技术保障娶,夯实质量品牌基础诉高陌。 完善产业标准萌尸、产业计量温廷绵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痹,推动质量升级桅撬。引导企业增强研发创新和系统集成能力闪句,创新制造方式和服务业态棋,发展定制化生产储统,满足个性化需求宝。鼓励企业发展现代销售体系歇,在品牌传播划人、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩可秃。   设立“中国品牌日”蒙甜,大力宣传知名自主品牌 略,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寞、质量精良告屯挝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫁趁晒。品牌建设是长期而艰巨的任务菩碧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竿录,以新理念引领新发展吮愧,持之以恒地不懈努力澜虹版,共同推进中国品牌迈入新时代烩谐淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷囱瑰:李芳" "   5月5日都停袖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开公究省,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糕眷恫、董事长李斌就中国汽车升级之道纪比娇、互联网企业造车逃蜜崇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局侠剃骚,被称为“新造车运动”逛梧。徐和谊开玩笑说仆勒狗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妒垄赤。”他说敦:“我从传统汽车的角度看匿创,就是不服!”徐和谊解释道椒驴,李斌做到的他也能做到椿参,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仍。    徐和谊认为沦兴很,最难的不是做产品讣革痰,而是做品牌确,尤其是国有企业体制下做品牌胃叙镣。建立舵、培育一个品牌剑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗽阑。他举例说料媳膳,蔚来汽车在东方广场建体验店绘福磕,那叫“烧钱”蔽漆频,国有企业就不能这样“烧钱”慑。但品牌打造的初级阶段尉空协,该烧的钱还是必须烧的建闷。这就引申出国内传统汽车行业画,必须加快加大国企的改革步伐芳晾脑,从发展角度课、竞争角度扮铝席,必须改革澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务同臂,希望未来产品不光是一个出行工具臀,而是一个用车的体验平台惧汝淖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赌,而是看到与用户交流的新机会啸龄半。从互联网紊男凳、移动互联网污挺、移动社交发展趋势看师炮弗,与用户关系会让汽车发生深度变化性食,体验会变得更加重要乳啊碾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筒贤屯,新车企应该走什么样的路烤肥,徐和谊认为到溃乾,条条大路通罗马虱,但是路和路是有区别的淋派。他认为全世界只有中国能做到一件事把:传统车企和新生力量深入融合噶、发挥各自优势届靡,结合起来常堵炭,这条路可能全球谁也做不到燃度。中国很可能缩短从大到强的汽车路线股测。徐和谊透露毖懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干浑,很可能这轮竞争口项,十三五末吵患淮,再过2至3年瓣,肯定会出一个比较好的结果叹。”    李斌也认为拔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫慷,这跟传统燃油车情况不太一样姜颇搜。他干脆表示壕,国外品牌在中国是没戏的蝎,因为智能汽车需要本地化的数据颊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羞。蔚来汽车在三电官附、智能电动遣摄、包括制造方面都跟其他企业合作窜柯蘑。李斌强调钠皇蔚:“我们是很尊重制造这件事的专业性题荤拔。”谈到合作墓木提,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碎骡嫁:“我们的南京工厂投入十几个亿叉匣炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作激,不是简单的代工揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊项林:李芳" "   据雅虎网站报道撂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示费镣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现率锻挠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趁尖惫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称典良:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域长推论,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膳。”    他指出迫驹袭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兰蕉。尽管我认为这可能还有很长的路要走锌戮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袒健搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为供,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疵团,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洼。    当前琼栖较,特斯拉贸视吃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嵌迪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘁勘,并将其带到了Uber涂眯。    去年撑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疗设。特斯拉CEO马斯克表示僧惶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咸。    马斯克认为毛刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妮阔搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敬晦经,要远多于因人为失误导致的事故十戌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素通。    他表示哪稻胳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盎及,那将是一件非嘲ゼ闲好的事情靡修揉。但对于汽车保险公司来说固箔炮,这不是件好事竭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢收郸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搞:“我觉得这种影响很明显辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湿垒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度促伟,全面伎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妻靡,阐明了个人观点盲滔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的老、客观的看法馅硕。    报告摘要部氯冻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入、导入期刚呻、快速发展期与成熟期四个阶段孪罕魏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段级申。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化如危,很值得我们借鉴桓扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕词。如果不加重视敦信,终会酝成大祸醛怠描。    *韩国的电池产业挛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庭,我们必须面对这个挑战将侮闺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作取如,它会带动未来汽车消费新的革命陪。    *任何事物都有两面性擦裁摩,政策也是这样颊沽特。补贴强度不足妒飞,难以起到激励效果丸篙覆,补贴强度大了刻辽,难免产生对技术发展的不良影响茂骑删,也包括少数人铤而走险骗取补贴楼庇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一画盛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稻,从国家科技项目立项至今已经接近20年暇暑,可以说产业发展已处于世界前列硷。2016年母榷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斑赣,累计销售95.5万辆鲤瓢,取得了令世人瞩目的成绩吩传。有些专家认为惶纹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灯,我的看法不是这样颊佛活。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烫痴钦、导入期媳彩、快速发展期与成熟期四个阶段髓雇。导入期也称培育期皋郡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值链弯干,当时就有舆论认为贿,我国新能源汽车驶入快速道密抱贾,进入了快速发展期卫郊。然而到了2016年便回落下来獭椿筷。现在分析起来桶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锤,造成了数据中存在一定的水分棉菇。随着国家对骗补行为的查处酪参踌,今年的数据逐渐回归正常抄举。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势石地窃,有可能会得到一些错误的判断乖倪,导致过于乐观的结论烤瘫铃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衰绷,除了观察数据的趋势外娩喀,更重要的是看产业发展的推动力艰,是国家政策为主还是市场为主倪汀唐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坊,补贴政策还不能取消奥犬,基础设施还很不完善踩跺腊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柿,产业链还不够强壮与完善慈率,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾逼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨全泰哩,工作量很大亥,切不可放松努力池颂怜,让已经启动起来的产业发展放缓下来羡。    依目前的政策设计拨,我国将于2021年取消补贴踞司囱,代之以环境虚、能源为因素的常态鼓励政策胖逢捂。也就是把2021年设为一个转折点锹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡必耙。期望实现年销售量达到二未梗郸、三百万辆以上苫齐警,能够占到汽车总销售量5%到10%焦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段典诞。    二奴袭票、如何看待新能源汽车的碳排放概报抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题心顽。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇,因为至今还没有一个权威的科学数据粪睬雷,来告知公众电动汽车的排放是多少饲沥很?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棚雾。    电动汽车行驶过程是零排放抵,这点没有疑问贡骑。但发电过程是有排放的菱祥,不但有二氧化碳排放婆权伦,还有导致PM2.5的有害气体排放孰壤。所以简单说电动汽车是清洁的诡句,是不能令人信服的寂喜,需要拿出数据来挖渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡Φ嗄款的新闻报道逼褥,受到一些启发坞峡阶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纠奥,即“碳排放因子”貌侮特。根据新加坡的实际情况规,标明每消耗1度电习,就要造成500克的二氧化碳排放淌炭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拾,即每消耗1升燃油孙,就要产生3000克二氧化碳排放犀娘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放媚。由于特斯拉的车重陆瞥,耗电量高纺谷回,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闷慷散,尤其是在夏天开空调的情况下炭脚水,百公里电耗有可能到40度茅撂,因此被访薇。款伞苗钢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垮技木,很值得我们借鉴帛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谁破,据我了解定性的结论比较一致眠薄,定量的结果存在不小差异痰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勤暑钞,其清洁技术水平也有很大差异科盗讳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构危俊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茂桨,发布我国的“排放因子”权威数据氏,并定期予以更新湾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棚。    比较我国和新加坡的发电情况滇嗜,新加坡百分之百都是石化能源发电挤统蒙,而我国的发电能源结构里搁,石化能源约占70%丛,可再生能源等非石化能源约占30%患。全国平均来说肥靠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菲。而且按照现在国家电网的规划来看饥锻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例并,我们发电的能源结构会越来越清洁缔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大随毒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”里,来估算一下电动汽车的碳排放掣瘁虑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丸奋琼,可以算出其碳排放为100克/公里坝篓雷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车松陵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匪。可以看出一般情况下奸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车览拼。但是如果电动汽车过重擞巴,电耗很高睹航,就不能算是低碳产品读,甚至不如先进的混合动力汽车收。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澳,但是我们可以认为剩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬券,耗电越多扫驹,造成的PM2.5有害气体也越多缆。因此幕合,从治理大气环境考虑干锣,我们的政策应该鼓励低电耗产品某,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滤卸凯。    三堆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龄抠窖?    这个答案是肯定的退。我做过一个简单的计算际骗,即使到2030年苫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右投篮。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫩沫,可以利用电网的低谷电时段来充电告。目前我得知的峰谷差是20%到30%痕乌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笺,不但不会给电网增加负荷级晒,反而可以帮助电网储电婪派。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哨烹,在白天电价较高时段将电售回电网擒郝窍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂,这个系统包括了屋顶的光伏发电面涝朽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萝缝都。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锣,采用分时段电价策探说。当然彩,对于需要白天时段充电的一些领域浮,如快充公交博酗、出租车与物流车等喀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛾。    四秃袱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘。现在出现的火灾问题比较多触,所幸还没有造成集体伤亡膝,但是已经给我们发出严重警告娘,如果不加重视税,终会酝成大祸啼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位才。    电动汽车的安全要以预防为主孩,要从产品的设计做起线喷抒,然后是生产过程的严格控制巩,不能将未经严格考核的产品投入销售你亲故。电池的比能量越高签,发生火灾时的危险性越大痉纳箩,因此要求有更高的安全性技术涉,试验考核应该更加严格奖。尤其芍撤锣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赶累,因为客车上乘客数量多杰糠,一旦出现火灾逃生难度大酪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驮,为满足新的标准增加成本是必要的保匠蓉。对于纯电动客车段任,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汞烦苯,既安全又经济凛。    说一下安全监控网络迁独。我认为重在实效纳佩凛。我在几个火灾事例中了解到螺败,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘦亥,但未引起关注与采取措施沉郎,说明安全责任不清伺,监控网站流于形式洪捻凌,主要是供参观用袱。    五别、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佩,大家都知道峰矩欢,韩国的电池产业端巍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战圃膏,我们必须面对这个挑战食勺充。目前有一些原因糕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晚赋,也给了国内电池领域一点时间缕哩螺。但是宦哨,如果我们自己不努力古配,最终经不起国际电池产业的冲击份醇,我们将会面临严峻的问题玫讨。    我国动力电池产业发展很快敬雇肆,一批创新意识强的企业正在快速成长伤抒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峰鞭熬。但是总体来说溜曹便,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谰,产品的质量水平不高融,投资过于分散贿,到处建设低水平的小规模电池工厂渡亲吴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吓,缺乏战略眼光蛊。这些问题需要引起我们重视与思考昧但俩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泼歪次,没有一个强大的中国动力电池产业诵渐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业文土瑟,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉劣寂。    化学电池是一个非常老的传统产品槽恍瞎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冉第。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妻跨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呛,形成了动力电池百花齐放的创新局面橙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筏。因此嗡贸哪,谁能够掌握创新的主动权徘难,谁就有可能掌握未来电池的命运精搅席。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钾捻,但是企业是实现创新的主体桓许。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闭躲葛,能够挑起这个历史重任瓶,把更多的注意力放在创新技术上面姓。    去年参观宁德时代电池工厂时秆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涟剑,给我留下深刻印象坪抠。图的中央标明安全性始终是核心表,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绵难、功率密度胸、寿命与成本土。在实现高能量密度的同时芥报悍,要实现快充性能屎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翠,向1万次20年迈进冬,彻底解除人们对电池可靠性萝粉、耐久性的不信任口,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停单涂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扯,结束燃油车的历史庞十娘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抠,成为中国动力电池的创新巨人刮沥。    我对我国电池产品质量做过一些调研雀孩逞,认为母虚孝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涵旦旁。就电池单体成品质量控制方式刊,目前还有采用筛选的落后方法陶佛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上么。这表明钮曝连,产品的质量水平低劣钞嚼,即使交货的产品数据是在合同范围内触滤补,这些产品在使用中性能很快就会变差靠艘庞,寿命很短含。    目前嘛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法管狈贪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渐,但这也并未在本质上提高一致性防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帛耍揽,不需要分蚜,标明这些产品内在质量是优良的吼纶崩。用汽车工业对零部件的质量要求就是膝汇铅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔬簿棠。恐怕多数企业都达不到澄,就这一点而言喘恒,我们与日韩企业就有明显差距补困港。    面对严峻的国际竞争瞄滑复,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罕安。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姜蝎剂,再吃不掌握核心零部件技术的苦哩。我们看到国外整车厂来到中国时撼厦吨,都要把自己的供应链带进来卯城讼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链得?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五阔辫。我建议政府仕、协会汗劫敞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程部捂谭。    六涵棱扭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拷截促。它会带动未来汽车消费新的革命雇慑拷,有助于解决城市的拥堵谱翰坝、停车难啃叼忌、环境污染等问题凰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率首拷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秦,是未来汽车应用一个非承饪穑好的发展方向渭递。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适富。    由于共享租车提高了车辆利用率蔚胸烁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴莅辞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僚兜乘。又因为主要用于短途使用碎食,大大降低对续驶里程的需求碾。从社会效益考虑稿梳骄,减少了空驶行程倡,意味着减少能耗与排放腿娩尖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揽秘,缓解停车难的问题堕脊袭。    现在司,很多城市都在做分时租赁嚏,但有的并不是典型的分时租赁休冕悼。A点借仑峰份、A点还勉觅洞,规模小的例子不少芹疼酵。例如有的大学有几十台车在那里赂揩啥,学生租了这个车出去办事儿浓天,回来时归还校园原处榔鲜吞。这种模式也是一种共享顺,但不是典型的分时租赁粉。只有实现A点借X点还懊、并具有一定规模盒遁、使用起来非常方便兑壤粕,才可以算是真正意义上的分时租赁挥皆承。    除此之外红,分时租赁还有一个评价指标娟胁,就是车辆的运行率花嫉蒜,即车辆有多少时间在外面跑思、跑的时间和停的时间的比例偏娜看。我考察过芜湖市易开租车莽痪珊,我认为是很典型的分时租赁伶撩藉。从数量上看屠谱煎,芜湖已经有两三百个站点户函,三四千台车堆咸,具备一定的规模;从模式上看衰校,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借型、X点还和犀偶。从车辆运行率来看烁,芜湖做到了80%崩浅。    此外攀柒驾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刨履,规模也达到2000多辆兢售取。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戊普,很有创新特色弘,也有一定规模绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据保从,认为大约需要1辆/1000人口槐项惜,或5辆/平方公里的密度麻丰,才能够保证顾客较满意的租车成功率患热。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朝恨,其租金仅是普通出租车的1/3设讳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涝。    作为共享租车的车型稀恼,以高可靠性懊伍脾、低成本梳汾,微型车更为适宜柬譬。共享租车要应用车联网技术式,建立完善的方便于客户的使用体系内爸踞,实现手机注册拦狮、约车滇、开车帛、交车盘码编、付费以及安全监控等豹伙寥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廉颊。我认为蕊盖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来从。为了方便客户酸,建立全国统一的注册收费系统十分必要媳。    七词窜、补贴退坡后额,新能源汽车是否还能发展隧?    从今年开始诫湾瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翰帅凶。现在行业里有一些不同的声音激乃,认为新能源汽车本身就是错误的事情梅,它的发展依赖于补贴温,补贴拿掉以后峰危踢,新能源汽车产业就会死掉身童。我不赞成这样的消极看法炮磨。    首先在电动汽车本身的技术上罕郎拜,我们要有信心穷蔚动。随着电池能量密度的提高蔡偷还,到2020年割蜗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上费片,规模化生产使电池的成本大幅度下降备协伙。从这几年市场反映看偿蔫,很多消费者开始喜欢电动车了薪荆镀,他们觉得电动车很安静椿疲哭、很干净策,如果自己家有充电桩芹,使用起来很方便纷。目前乓绕伍,面对全国大面积的雾霾形势超蚀榔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盛堑,促进了电动汽车销售量的持续增长燎绢,在不久的将来颇躬,电动汽车将大量取代燃油汽车痪。    我国在新能源汽车产业取得的进展烷骆潮,很大程度归功于国家的鼓励政策临。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碾樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用从耙串。但任何事物都有两面性簧耗抹,政策也是这样浓你。补贴强度不足剐限,难以起到激励效果受诵,补贴强度大了灯,难免产生对技术发展的不良影响臀椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴谢膏刷。这些就是事物的复杂性桓,不足为奇筷坪呛。因为产生一些问题烙比,就否定补贴政策是很不客观的暇。正确的做法是适时适度调整政策动,逐步实现退坡收挫,制定与能源删、环保因素相关的长期鼓励政策溃,进一步完善推广工作的其他政策环境郊铃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卯坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铜欺坍,销量突飞猛进鹃肺,不仅在中国市场实现了大反转肩,以每年超过30%的增长率聘,连续三年高速增长谈,实现反超鲍,在全球市场上来看每桑壕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碴菠。设计之变敞径禄,影响如此之深矛嫌伦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸行拷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杭饶,都是如此锻糖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烤魏础,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惋反粉。此消彼长贾,本来也是市场常态甲虐墨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媳冒姐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桔甸没。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略随苗,而奔驰则用了进击的改变围。这导致了市场格局的变化跋堑。但在今年开始泻玛,奥迪要采用一种大胆的改变圃。   在北京车展上层,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贯坊财。在采访中改但,马克·莱施特先生表示跑侗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豹堪闲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略考舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葡溪悉,以奥迪品牌本身的三大支柱埃煽,即“运动性”曙蜂毯、“卓越质量”姑公、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晤吼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吴肋犀。另外骇焊曝,马克·莱施特表示食嘉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别县,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸵。   未来舍,奥迪不论A迹蓉姆、Q武玻、R系列骄固熟,还是电动系列沙担愧,每一个车型系列都有他们独特的个性敖喂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卡献胯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塑侯危。而且烧辞崇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桑边,在马克·莱施特看来察,除了外观腺,在内饰的设计上矩泰,奥迪前进的步伐还会更大催特鞍。   比如新一代A8苹慰,大家会看到一个全新的控制理念尚壕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了考挖,全部操控都是基于触摸屏锯鹃凹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秒北供,这将是一个具有革命性的设计囊冯。”马克·莱施特表示狭径辽。   【访谈】   媒体摊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驴叔?   莱施特吕:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞧垦腑。比如马上要推出的新款奥迪A8耽,我们认为80%的A8都会销往中国奴藤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逗瘁。比如盛舱,从车的前脸上就有非常明显的体现溶戏痴,这个框架会做的非常突出怂燃,也会大量的运用到合金材料拜鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感伍弄驮。因为我们知道中国的用户睹沉羌,或者说中国A8的用户群是非承剑看重自己的地位感和身份感哪渭,我们对A8的设计充满信心娇恍。   Q2是我们量产车的一个预告怯申。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箍弹。我们想把奥迪的A系列侨、Q系列撮瘸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涟表。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祭。比如袖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计性雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弯斡亭,从而更多的彰显每个车型的特点贸骨草。   媒体拎:A3未来会有怎样的改变毛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慌男瞧?   莱施特鳞息防:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舰里佛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乔粗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搔泡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澜谋通、表达力溅虽。   媒体唾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升透汲?未来设计会有哪些改变僵惯?   莱施特梨线搞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱届侣伪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僳才合,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帝搅巴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的容漆袱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浅蠕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涪搽币。此外谭缸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腺迫哇。   值得一提的是茬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笑龄氮,完美诠释了驱动理念蜂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坡愤。刚才我说的是外观的设计便表仟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大草订。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钱双片。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滦哩博,而全部操控都是基于触摸屏蜡悔林。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苹刨,这将是一个具有革命性的设计戚。   媒体枢:面对未来的城市交通更加智能化森粹、互联化度校、自动化的趋势卤星乐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助福?   莱施特先生刃鄙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焕即,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乘旗羞。实际上颂绍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筒从。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秽揭双,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀焊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匡牌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶觅琅,还是更多使用自动驾驶柑逼,所以我们设计的基点是用户体验挖。   设计开始阶段将先做内部设计趟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拍,再去考虑外观应该是怎么去搭配恃寞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茄需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挠寐,因为我们真的会目睹妮吧攀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吮胁浑。   媒体辆储:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劳段?   莱施特蔽:我们从下一代的奥迪A8开始全碘驴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念背矫味。我们要做的是持续的恨、不断的推进设计语言的发展才廉尺,每一代的新车型都要再往前走一大步赣镀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯钡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚏挨韭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甘姬涎,业界开始重新打量双方的合作十檀嫌。   如所有行业对热点的追逐一样淡,在过去两年中督,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禽。4月6日肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稼伶腊,携手研发并应用车载人工智能技术济勘乳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乘,双方将成立一家全新的合资企业说便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份头吨吩。在此次合作中犬韶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彼拢未,用于双方在汽车领域业务的开展该,为出门问问未来的发展提供支持辛匈播。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篙日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宽瑞猫,而合资公司背后侣诉圃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策忿魏,意味着除了汽车制造商晤樊儒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份办。   “1.8亿美元只是一个开始广。选择跟出门问问合作辆榔啥,是大众集团移动出行战略的一部分弦蹭晒。”苏伟铭称挫兴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记跨贿,为达成这一目标莆膘讽,已经规划了三大板块沮,共计十二梢钵炔、三个项目垄群。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进步,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘赋凭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闹窝嫉、语义理解技术体起贡,面向移动搜索领域的智能手机应用安厘集,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务县那潞。迄今为止魔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陡、语义分析牵姐、垂直搜索等核心技术般。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漂炕晒,来打造下一代的人机交互方式魄涤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狈洽。   “选择出门问问沫扭详,是各方面考量的结果悸。如果大家了解的话篙孔,其实Google也是出门问问的重要投资企业稻,所以我们与Google也进行了谈判”顽。苏伟铭称扒搅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酮鹃暑。   2015年6月愁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猾盎,出门问问被Google投资弓。截至目前赎票狠,出门问问共计6轮融资诉嚎期。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熟棚。   “此次落匆坡,我们对出门问问进行投资谦,不仅仅是出于财务层面的考量捞弹,也是一次具有战略意义的投资竿。通过本次战略投资衡乘兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壁瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兴,只是单纯的投资或技术合作工伦猾,苏伟铭回应称劫,“想强调的是创,我不主张相互供应的关系鼻,一定要拥有属于自己的核心技术抡坊坛。”   “移动出行领域的合作涡,如果是提供车辆涟甭,那只是纯粹的商业化的供应需求浆搬虏。与出门问问的合作茫急磨,我们是要进入合作的管理层徐财,在共同建立的合资公司中稼,双方都有委派监管团队”变门律。   苏伟铭介绍认良,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逝,但更重要的是在人工智能领域的研发希。“如果你与人工智能进行沟通叮坛媚,沟通得越多脱岔,它就越了解你檬,人工智能研发的目标是迎合客户充变,而不是需要客户自己调整来配合拨栓,所以矫功,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夯。   他坦言坚媚墟,在人工智能的项目开展上殴,有好几种做法璃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”排骄,但这不一定能成功诗壤镐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化目济。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娘唐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亭,且能够很快地将技术实现应用攀。”苏伟铭称徘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孺采,来帮忙推进其未来的发展丢其多。从这方面的合作来看鬼裁铺,双方非常契合对米。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恋叹涪。硬件是大众的强项险,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辨纲毙,而是应该让其独立运营寄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合北。”苏伟铭称渴讣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虎闭。   据介绍呵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暮去。基于出门问问领先的语音识别氓结、自然语言处理级梳鸵、垂直搜索和主动式搜索技术础,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耙汾煽,该合资企业将进一步探索逻点,为未来的智能移动出行提供解决方案卧间其。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篓,人工智能并不是只包括这一部分睫,其实瞄朔亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能非妇斯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作南裤,但在苏伟铭看来渡茅筏,这是一个重要的开始替。   “下一个工业革命的前夜”杉蜜详,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断距耿,为此呈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菩晚胎。在2016年的广州车展期间讳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想私暖宫。据大众汽车集团(中国)首席营销官唱酵、集团销售和市场负责人胡波介绍伙蔡胚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抗,包括智能停车瓮婪对、智能充电等洗佬亩。第三就是交通形式的智能化管理河蒜。即打通不同的交通形式费拉委,提供一个智能化管理尝,最后让出行者能够享受顺畅录溺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垒识。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刷镶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杏催绊。“我们相信怀,车企能在这一领域扮演重要的角色渐计善。”胡波称年疟。   不可忽视的是令星谁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换描,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缅纲风。   “要建立一个生态圈宿虫辉,必须要有多个方面的项目支撑茬。在落实该战略的过程中搓,我们便开始思考蛊,如何构架这些项目蓖蔼沫,未来三年我们是要围绕这十二祷必、三个项目开展工作的癸涩。”苏伟铭称赎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乳,以便及时供应陪碴,满足未来车辆发展需求袭催。”   据了解蔡肌卞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晦矫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挡欧。通过语音输入琅蛋,该后视镜可以提供导航碎、信息点(POI)搜索笨、即时通讯问概浑、车载声控信息娱乐系统等功能灌桔乱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菜。通过语音输入驾茶,该后视镜可以提供导航箱、信息点(POI)搜索戒穿斯、即时通讯脑虾、车载声控信息娱乐系统等功能僻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃扫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窜恫。   苏伟铭透露镐侥,最快从2017年下半年开始倾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲驼,在一些国产车型上也将采用该技术捎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸿。但是雹北,有了大众汽车集团的参与忱姥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏苍。   经济观察报绞脯:在中国的十二三个移动出行项目上寸莎眯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利患抬褥?   苏伟铭酬逗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权措郴。2016年中旬焙,我们便与集团总部沟通过输莲删,我们认为在移动出行领域孔,中国是领先于其他市场的蜂撩。所以疥笛刻,当时我们就决定在欧洲以德国为基此梦取,建立MOIA移动出行服务公司谰。之后廉慈,在中国脆从迟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撤革。   所以钒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域散冀,欧洲和中国避糕。其中中国的业务包括三大板块疏酿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怕覆倡。我们在这一领域是领先的恨姑,这之后勾,我们还会有更多合作倪。   经济观察报炒劝:在大众规划的十二三个项目拨谰防,大众与滴滴出行勉、首汽等公司的战略合作是什么模式泉?   苏伟铭侨揩:大众跟滴滴绰潜秦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吾。其实蕾南喇,与滴滴出行的合作崩,目前还在进行详细商议侩沧。但需要强调的是纹捎叙,我们的合作投资并不是融资的概念静境,我们的合作是战略性的旗。   经常有人说大众汽车集团起步晚辜侣憋,但我看不出其他厂家做得有多快首。   移动出行的合作害焦,如果是提供车辆哨,那只是纯粹的商业化的供应需求睦豢。与出门问问的合作龋常,我们是要进入合作的管理层乔掣葡,在共同建立的合资公司窃,双方都有委派监管团队坡烩的。   经济观察报屏突彭:您提到的十二莆俏、三个项目都是什么商业模式懂?是否都会以合资企业的形式出现蔑?   苏伟铭剁哺:并不是全部都是合资企业形式的项目蘑疯。我讲的三大板块中兽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施算碳抢。我们选择成立合资公司是因为桅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欢么。那么如果不通过硬件抱,技术应该怎么落地呢壕?通过建立合资企业妹谢,我们可以为不同品牌设计不同的技术丝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧寝,包括集团以外的其他品牌换,我们并不排除这样的合作凹贬绿。因为生态圈本身就有一个共享的概念霞荚暗。随着数据的增加遂弄井,共享的概念会更加广泛沙,生态圈成功的可能性也会越大凑。所以与传统的工作方式相比脓,变化是非常大的健扁怜。   经济观察报妓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作订搬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘛?   苏伟铭彭痉:我认为技术和战略两者兼有透峡。要建立移动出行生态圈的目标狈标喂,就必须把其中的布局规划清楚骚返,只是研发出几个APP小星毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部斯掇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯堵畦?同时诲蓟扯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敢,也会要向外输出匆俯荣。   经济观察报焦:生态圈成为汽车业新的布局单位口,选择共建生态圈的合作伙伴时土,有什么标准绅?   苏伟铭倘恨喂:以前我们称之为垂直平行的价值链瑞闭斯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裁秀山。在考虑发展这些技术的时候抹谢海,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贾。   举个例子覆徐搔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候居午,我们会考量其语音识别技术有多强肪?然后再开始讨论中间的差别在哪滤。找到不同品牌之间的差异性非常重要党佬。从战略角度冲,大众汽车集团需要明确今后的定位洛。   谈了这么多揩拎取,其实有一个基本点簇,便是客户群体讹藕。作为主机厂拆行,我们需要预见到7年以后车的样子念。因为一般针对七年以后的下一代产品难,我们现在就已经设计出来了迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巳慰,未来会遇到非常大的改变孔橡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豌撑藕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼻狡略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩靛:李芳" "   4月20日南,上海车展开幕的第二天悄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台花卷赫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爆截随。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莽匙讣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”案虚,其实烩恭郸,魏建军早已来到现场壳胖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摔兽捷,魏建军至少接待了三批不同的访客双颇控,并亲自送每一批访客离开等板马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惧肋,虽然神采飞扬盾短探,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尖捐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杜激。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铂耸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义香裂。一边是国内SUV领导品牌俺刺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代款,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市反虚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堡偿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邵书矢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贪,此次贬扣锤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上官蛾。   “WEY的目标是挑战外资品牌晤,终结外资品牌的暴利时代撩汹馈,重新定义‘豪华价值’糯芹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乏干。VV7c/VV7s之后恫锹,今年还将推出2~3款全新车型新,将产品线延伸到新能源领域涧,合力冲击外资豪华SUV品牌旗题。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捐帘景。”魏建军说僵虚取,“关于轻奢肃挠多,首先这个词比较时髦玩徘家,容易记住哇。另外隆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵貉扇。”魏建军表示拾乃,长城不会做没有意义的豪华扑琉,“作为消费者可以感受到超值的体验垂,而企业也能得到相应效益嘿涡磷,最关键的是得到了客户的认可认惨椽,这才是有意义的‘豪华’糖铅洽。”   魏建军认为安全是最大的豪华号臼。“乘员晃九、行人掳详、车辆”三维安全(3DP)设计理念伞伞铆,参照国际标准檬廷祭,主被动安全配置完全创新纠厘诉,提供正常驾驶甫寸、危险警告帮介刺、碰撞减缓块涟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庭怒蛔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哇换,译为“牧羊犬”灯边纶,有守护主人生命及安全的意思挫挽。   此外汤锯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯,来自于欧美一流车企纺锰鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力拼掇。匹配中国第一款7速变速器男伦挂,这是世界上最好的变速器之一喊撕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地都扮傻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱倦蒜。除总部优秀的研发功能外丹尼,长城在欧洲叙、日本和北美也都建立了研发中心宿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宿茸。其中露,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嵌裂。对此敝,魏建军表示漂扒:“媒体和消费者一直有这样的担心阮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熄。实际上朽壁浩,在同尺寸或者是同动力下拿女,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割。但从消费者的角度来讲朵疙衔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罕拉睬,消费者会非常清楚这些配置构翻退、性能环晶壁、做工有什么样的差异婪纶。”魏建军表示收局,长城的目标是做品类品牌骚赡崩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间块残,所以消费者对二者的定位不会产生混淆补。   而针对销量层面湃贬,魏建军表示藉:“从销量上看剔汹,WEY很难超越哈弗详谁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的激沪手,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬隆,15万~20万元的空间虽然也很大统犬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弗酷叫。”也许很多人会认为修踌逆,WEY卖不过哈弗薄郴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咆,但实则不然赏甲。“WEY和哈弗我们都重视败川,长城用同等重要的林嚷辣、足够的资源支持两个品牌吐岔擎。”魏建军说括须贪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僳,魏建军是如何评价的恨距?“我认为我们的产品不管是性能胜盯、做工磊、安全士,还是油耗爽、排放哆秆塑,都不输高端车儡阜。”魏建军依然对产品信心十足谷,但他也承认WEY面临一大问题晨,“现在问题是品牌价值睦,因为WEY旗下产品刚上市菠藐陌,品牌没有经过市场的验证淀素,大家会对它不放心踢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馅镁。”   魏建军表示痴涕衰,自主品牌给消费者带来了很多价值寥胳。“有我们的参与瑞,不断地进步皇塘筹、不断地在挑战外资晃似奢,已经迫使外资不断降价欠盘,提升服务品质赡阶荣。我们的目标是要挑战国际高端市趁俊,所以说我们借助中国这个很有价值的培愧、规模最大的市场来锻炼拆葛,使我们能尽早挑战高端骏孔。”魏建军表示享,消费者购买了WEY之后绊橇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诬邵。他对媒体承诺配,WEY的产品一定是超值的及焦,并且一定能给购买者带来惊喜群。“WEY是一个挑战者频,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感链登檀。把我姓都赌上了村睫界,不能失败宽谦雾,只能成功矛。”在采访的最后扁,魏建军郑重地对记者说混妊惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享唯蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋糠禄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凯洞乐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烈沦冉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚎,以及未来的发展铺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猫侗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮奇盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赡福、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耪辅,以下是问答实录滇:   凤凰汽车 狗反久:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何那骚券?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啥房节?   俞经民 囊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心田界辜,对于品牌的市场表现同样很有信心雹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逼岗瓦,我们有信心成为市场第一的品牌递钝郝。今年我们的销量目标凶岔庙,是从去年的8万到今年的20万安棚拔。纵观130年汽车工业发展史哎伟,汽车行业发展的基本规律而言潜阶聪,规模还是需要的叮,是品牌更好的发展的重要保障胆。   邵景峰 释汰热:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钳壁既,荣威方面焕唾删,我们所坚持的缎母尾,是一种符合广泛审美的菱忱、优雅自信的设计风格闯,在复杂的市场环境中肖,抵御诱惑喂、坚持自我漠嫌嚏,走一条人性化的设计道路酗夸。而我们的MG名爵识,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汾,这是一个巨大的宝库哎,值得我们的设计师尽情发掘鞍辫,其中之一隙纺贡,就是感性菲丛。   在MG品牌的设计风格中颂,我们可以看到很多情感爆棚亮突、血脉偾张的元素与产品答。未来的中国汽车市场必将飞速发展龚冯尚,需求也将越发多元化姐,然而无论技术如何变迁热蔡,对于人性化公、情感体验的诉求将贯穿始终氯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想为,我们也将在感性力设计理念的指导下穆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玫廓崩。同时稿盾村,强调个性也不代表小众枪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裳叹末,为大众带来唤起强烈感动泊、让人心跳加速的优秀产品凸瞧,这就是我们所追求的目标姥铅。   凤凰汽车 荷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喉,其中年轻消费者占到了绝大多数狗,请问接下来巷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诵每全?   俞经民 习谷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姬吼,更是“年轻的心”览,从名爵ZS的订单来看盖妇干,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扮你式,更包含了年龄层更大怀簇降、但心态上保持年轻的用户皮。从“年轻的心”角度而言豁红蒙,我们的消费群体就更加宽泛了为恕,作为一个年轻化的品牌年,MG名爵的诉求是“年轻动感贤违、专属空间得娘、纯粹乐趣”忿,给“这一代的年轻人”造车遁孙忌。说到年轻人共同的特点戮谋,是充满梦想诗,对于梦想的追求更热烈一些疤层锰,更想把心里美好的事情去实现骆。这个梦想实现的过程是非常美好的老佃础,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阜垫嫡:为这一代年轻人芦,不仅是岁数上的年轻人抹荚毕,更是心态上的年轻人牛篓,提供更好的选择米,保证他的有更好的驾乘体验寺详我。   年轻化的特点修,是要颜值顶娘钦、要体验的到位如、要可以分享憋吼。二十一世纪中国的年轻人巨培,在互联网的普及深度坛裳瞄、对于尖端智能的体验和想象力坞郴杰,在全世界范围一定是靠前的将,就应该可以代表“国际范儿”付,也应该引领地球村的潮流筐。要满足这一代的年轻人固,MG名爵所带来的产品体验翅,也应该要追求更极致川,带领大家去创造全新的潮流谷俯古。   凤凰汽车 敢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泵戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后攫、80后额匿梗、90后的人群当中湘幕溜?   林嘉瑜 穆酿娜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拔吓。这款车感性的设计曲线崔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寺孝顺。不光是国内的经销商毋,本次上海车展扫,MG名爵还邀请海外的经销商递,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窜,他们也都对这款车都做出了积极的评价答萍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鞋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢泻板、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚏融绕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速判,让老百姓也能开上小跑车沧,尤其对于国内的核心消费者来说博,不论年龄几何汇间汀,都要有为自己的梦想活一把的态度锯涎。对于一个汽车品牌来说翟骗节,这是一件值得骄傲的事情冷汇习。   邵景峰 冗烽:其实在选择一种设计语言的时候团负,设计团队非常慎重猜帝,因为设计的变换频次不能过高嘶号坏,要抵御诱惑虹料怒、保持延续性才有可能给消费者形成印象讣钞、拥有识别度从而去打造一个品牌缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性肮逛,去追求情感的外在表露狙蚊,从更广泛的角度攀棠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剃,通过真正的审美习惯进行判断;第二革,感性力是专属磕龟歇、设计师要通过专属的标签胃伤内,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感极经淑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狄,比如运动员在起跑的那一刻绅,弓箭拉满而未发的瞬间辆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萌靛,这种动感更有档次厩擒,同时价格不菲浚凹缺,是很高端你、优雅的设计顶头趣,我们希望把这种设计注入到产品中猾,带给这一代年轻人极致的审美体验拴炕。   凤凰汽车 翻霉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕剑块化架构平台打造的沟局伯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茸涩?   俞经民和芹互:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用复。这是对这一代年轻人的尊敬碉坞怕,他们自带国际范儿病蝗竭,是可以引领全球的潮流的人群沸捷梢,因此有着巨大的价值兼苇。对此湍夏辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帽吐,在全球也是一样苗。目前澜吝,世界范围内随绷酪,不仅是动力总成前瞻技术的整合私砰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔唤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氨微,采用插电式混合动力设计梦。另外豁勒,大家看到的名爵ZS才耸徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本胃鸵太,至于最接近今天这辆续航超过500公里辞辜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车山钉堆,也将会在2020年之前推出辈纷。   凤凰汽车 合槐锤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砂涛?   俞经民 号:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控险妒,设计上差5%禾,销售上就有可能会差30%辈。那么对于自主品牌而言小,就是要把自主性发挥好撤咖酣,去追求审美的宽度和深度阀,销量也才能有宽度和深度故瞎。名爵ZS的设计就是这样做的酥蹋咳,要追求极致陕督剂、不计工本查钨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致髓抠,可以说棉,名爵ZS的极致设计齿,对销售的宽度起到了很大的作用响。   邵景峰 芥陡思:汽车设计是在不断进化的汕,不会总停留在一个风格上伐绰,在互联网时代纤撬蔫,同样要有全新的时代特质幸。另外稿贿,从汽车设计而言案,例如从动感设计理念而言诵,英国车是鼻祖醒熟瀑,很多品牌都是以此为源头来发展的秀损,也就是“同源”穿谩徐。中国航天能够上月球涕,那么在汽车领域上同样有大的进步疆瘫懒。之前德国杂志的一篇文章写到舶诵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒲侍,在进化的道路上有推崇的看法恳,也有欢迎的声音虎焕,这些都是要虚心接受的陡超。另外投共,汽车设计是一件非常严肃的事情糙躬浇,每辆车定型背后蔫娇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揩夹,背后要靠巨大的投资来驱动素配券。   在造型评审的过程中卜,流行趋势讲清楚孟何剿,未来怎么发展说明白朝董高,否则误解就跟着来了饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面偏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汝舅槽。   凤凰汽车 欺:今年粱光,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恕?   林嘉瑜 佳巧喉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作担暴堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄械戏,拥有一颗年轻的心酚红,热爱运动朵犬、健康的年轻人赐。   从足球营销来说瓮馅,对于英国和中国顿缓挟,都有很大的国民基础靖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国田构常,是英超乃至欧洲的强队鲜激结,这几年的成绩也是不断的提升啼想革,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辈胁壁。同时凭霖,利物浦又是一个老牌劲旅挠,有不断上升的潜力托,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样失谓喷,在用户上有着非常大的重叠之处脊。MG名爵与利物浦对的营销合作炉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来体,在活动和比赛中享受快乐魔。   上海上港队也是一样的蜕瞪税。MG名爵经历近百年发展缓缔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣步囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尼缴尸,两者的合作也是非常有趣的潜校僻。更重要的是享,MG名爵通过足球营销的模式腔呸,能够促进两支球队之间的交流损,包括之前组织的很多活动工厕,不光是针对中国的消费者瓷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧,有效利用MG名爵品牌的特有资源褂稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叼甘。   车展期间丰徽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芯屉镀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坛效。在车展之后袍房绒,利物浦会在上海有推广巡展活动糖该。下半年防枢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对概,欢迎全国各地的消费者参与和体验方兜袍。   俞经民 抽顷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拜嚎溺,大家能有一些共同点做沟通始瓤骇,国内和上港足球队的合作棚,正是汽车和足球之间速度与激情灿粱潞、自我突破的契合点参遣让,足球又一个很大的特点痘罢,就是会让人意想不到耻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揉为碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇楞艘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脓塘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩同,与此同时啊陆奖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幕篮,长安汽车产品质量持续提升挡,用户口碑不断提升镶俏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戏取,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扮熬、全球乘用车品牌中国市场第二名逃灿。   关于未来际敬魔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褂盯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划很稍衰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梧。   2017年是长安汽车的产品大年滴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市税、全新的SUV CS55桅窝哗、轿车睿骋CC诞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涎味,将会进一步完善长安汽车产品谱系侮。   如今峰纫倒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻斯仟,站在国家品牌高度寻求发展赡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任完桨。提升品牌溢价能力囤,成为长安汽车品牌发展的重中之重伦芯。2017上海汽车期间苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘富,关于长安汽车的未来囤际氮,徐留平董事长有话要说戏酶,以下是对话全部内容四眉。 凤凰汽车烁窍危:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耸沁?   徐留平侮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程上函,我们也是不经意之间就走到这个地步帮茫,因为一个产品净幕,特别是像汽车这种产品是更加的明显滤其吕,它反映你的公司文化仿好、你的公司理念是什么样的东西梦奔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看布,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烫蔑窘,你怎么样让产品吸引住消费者缆亭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球航辉赦,靠的是什么碘贺?因为美是一个主观的东西寄豆,有人认为这个很美砂收就,有人认为那个很美署庆,从长安汽车之前的产品来看糙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲜藐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屋焕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的救,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钎驾射,同时想把这个产品往这个方向进行修改丢。我觉得在这个方面酪公,从长安的角度来看垮无,就是对于这种动感槐普镁、时尚这个理念的偏好费铝。我一直在体会纪兢搓,其实我是在反问我自己旦,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰?实际上是我们内心的这种偏好复揪。在过去的2-3年中癸迹拷,我们面临的话题柑猎苯,如果过去不做总结猩小,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囱赌唱,另外更重要的是说扭蕉危,下一步你怎么做骏疤埠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法礁媚咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阑,下一步是个什么东西图颗,消费者需要什么样的产品博星,然后作为公司来说戊,你们能展现出来什么样的东西烷味什,最后我们总结叫生命动感智色双旋休慰,当这八个字出来的时候萎,我觉得是非嘲乩ǎ好谋负,既是水到渠成溉世,又是醍醐灌顶割为、灵光一现患戒。这个过程蔑伤,不仅仅是八个字的总结从。这八个字出来以后夺情环,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凡狙嫌,实际上不仅仅涉及到造型腔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镜。这样的话搔鞍嗡,就有了一个提纲契领轮第、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浩屎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扇惺,就能够有一个非常精准的东西讽篡弗。   刚才你特别提到“色”控恃缴,我们当时想说孺定凌,你必须要能形而上逃地,要能够抽象出来刃,如果说你不能够抽象出来伞惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慈洼胯,如果你弄它50个字狈告、80个字赌描,你可能不够形而上物,不够抽象化窍,最后我们觉得“智汝笛潍、色”柑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陡己,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驶臂呈。   第二个就是说消费者情感的体验煎鸽,比方说对这个造型和颜色懈,甚至于这种声音或者是形状扒、线条的这些方面的喜欢丰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仙霜。当然我们也在想用什么样的词比较好瘁狈杯,最后觉得设计的这个词很好孩,一开始我们还担心说这个词字挺多趁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萌,我觉得就应该让它有想象力仑沧,就应该赋予它很多的内容鄙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽郸,孔子都说食色撩熬暖,吃饭以后第二件事就是这个字孟,我相信孔子说的这个字也不简单意思迫翰限,实际上说酥轰浦,智色这两个字还是最终反映的是人擎私坞,特别是消费者的一种需求檀里,对于未来传统的一种期许困全,这个过程当中睦箩,对我们来讲某墒,把这八个字想通的时候瞄蕾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的方污氨,这是我的第一段话题翔触橙。   第二段话题说这个对长安有什么用处锋娶?那次在发布会现场有说微途,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啥泞佬,一开始我就提出悸,第一个绦煎,这个产品要漂亮呢雹,你不漂亮的话菇谜夹,什么样的东西都没用眉。因为我们很早的时候就开始在考量迟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窘,后来发现不行旱颊辆,最后我们在大概07弹宛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亮厦。因为你还不能提炼出一个高大上恼、抽象溺、形而上的东西嫁鲤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旗,但是每个产品都出得非常艰难限凌段。这个事这么长期干也是一个问题溺,因此在三年前的时候枢维,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍排,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傻,对于消费者的这种认知龋忻纱,把它抽象化抖,那么这样的话理解了以后锚谎痉,再把它具体化霸馅,特别是在产品彩,也就是设计理念当中一些图形化的东西得,因为如果你不落实到图形化的方面涝纠,那就只有形而上没有具像化 抬改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氯桅,图形化和具像化过程当中摔,这个就出来了捂崩。   这个出来以后粕票,我觉得对未来长安来说础始,我们未来在产品设计的过程当中寄阮,产品能否做到生命动感智色双旋牡纠烯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剐春?这样的话革,实际上说瘦接患,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中师,几十次的否决瓶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆丹认,几次或者就十次你把它完成等乃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沙,那么这样的话模贰恕,对于长安汽车的家族化芦老,我们看了这个车却,看了这种感觉这种情感的体验驶纹,那就是长安汽车断疆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烂夯袖,这是一个兄磕校。   第二个就是说颂,我们自己在研发制造设计过程当中竣掇,这个速度大大下降捷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跺南,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢健雹,如何把消费者的体验做到更加的精准颇忿翱,更加的接触到痒点付仇拉,这样对长安的影响是极其巨大的途。   凤凰汽车碘辟逗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煞?   徐留平险新:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霓衰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墒。如果说把它拆分开来镁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凰窘,智色双旋更加偏向于设计领域蜜罢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娄耽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摄毋,我相信大概许多媒体会想甸呸,生命动感智色双旋怎么落地醇练勃?因此我们就想把智色双旋也说出来拴排冀,不要分开感撅徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夏。   凤凰汽车队兴拜:另外一个是提到的认知方面的感觉红,有没有一个专业的因素肖寸,咱们除了制度之外劫茅,有没有专业领域的人来负责这件事邪案?   徐留平迹碍:我们长安有一个庞大的队伍房希茧,首先要把一个汽车造好鞍估局,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秽,到高管团队醒,到设计团队珊妥,到制造和研发团队聊,包括服务团队拜砍顽,特别是主要负责的领导人仁水撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笨羚,而仅仅是设计团队的话语编,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坡程,因此对长安来讲烫,是既有最高层特别的重视豢、关注和把握茂祟坷,并且这也是一个最高领导者的工作职责轰獭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芥,我认为在汽车领域当中是行不通的孩温腻,当然我们也有具体分工附掠孺。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宏,还有轿车研究的练玲熬,也有做SUV研究的跑募鞭,同时也有按照职能分的莎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红尺算,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓券,如果仅仅是设计团队的意见砷踌,肯定会偏离了方向透娥。 凤凰汽车拖怂暮:一把手是指您吗酒艾署?   徐留平眷扁:我是其中之一疲呈。   凤凰汽车诬:长安汽车自主研发的新车珐,设计挥矾乱、评审釜寄、评定环节您都会参加吗棘炕褥?   徐留平闯:我必须参加裴,我前面讲这是我的职责笔矮久,所以我必须参加瞳俺。   凤凰汽车氖度:无人驾驶车呢度贫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钮帽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赦跋木,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埔甲畔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贸品?   徐留平纳:上一次品牌发布会酚,最新的无人驾驶技术也做了展示素,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凄,高速公路的环境相对来说可控性要好逻砂记。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的断箩,难度要更大橡伞鲸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻估,我们不仅能在高速公路上做经贿,而且能够在城区做虫涪,这个技术我们已经实现了突破搏兄喷。   凤凰汽车借精虑:长安无人驾驶技术进行的这么好烯监,量产会提前吗苗?   徐留平匪换:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脆日史,实际上就是说腐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到定取彪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西外,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悼。   凤凰汽车靶:中美在进行双边的贸易谈判芜,这是谈判的内容之一抠极分,会涉及到汽车合资企业的放开扫,可能是一个双向的市场开放的动作诬钮挎,如果这个谈成了联潍,如果这个不再规定50%的上限探,您觉得对行业有什么影响僧捕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冯,那您觉得首先答不答应识?再有一个多给他股份的话节碾歧,对企业今后的运营会怎么样畏锣蜗?   徐留平谩盖售:我明白你的意思壤,第一我确实还没听到这方面的话题楔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况购,股比这个事说了很多年菜孺,我基本的看法有几点呵,第一个这是国家层面的战略和政策苦绵北,作为企业来说伶猴答,我们遵循哪,国家有什么政策我们遵循什么政策褂侩阂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烙辆暴,我相信未来的合作会加深爸伺四,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸡淑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肯藤促,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肖,而是说理解消费者痛,能够洞悉消费者辱绥,如果股比的溢价挺高诫、溢价挺低贰汤,但你产品不能卖出去藉,那你不能分摊出去势芥炬,如何把蛋糕做大家港,这是合资企业要做的一件事拢坚连。   凤凰汽车拷翻:如果真开放添玖,长安会想着往美国去吗钠短激,就像那福特来到这里呢拣抡?   徐留平硕:长安想要去美国是一个公司的战略朴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袒嘿烷。   凤凰汽车卧:长安与福特的合作多吗想吉?   徐留平殴晒恍:长安与福特是我们加强合作的方面江,应该讲这种合作的程度郎骚雇,不仅仅是合资企业察奈,从母公司其他层面女咖,包括技术和其他很多方面都在讨论理,包括海外市尘竿锓汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长距刮,它的能力提高了世庆艾。第二 现在是全球化合作的时代隶链,一家公司独立运营搭慑妹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事处题,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惩迷痛。   凤凰汽车粪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幢,你还说了过去我们做一个车京竟,可能需要很长时间好不容易做下来雌,比如逸动诬不,是很艰难的秋随。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庇忍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脓携伴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洁漓图,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毫论?第二对比韩系繁防绞、日系洁,我们的研发体系和他们的研发体系相比码伦,您觉得能不能支撑纫,确实我们的实力也很强秽,我们的内功可能修炼到一定程度晴咳,我们后面会源源不断推出好的产品倡寂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼芥。   徐留平纫窖竣:你讲得非吵妨粒好飞,我觉得这是两个原因导致的陋磋,第一个就是必然性抚,自主品牌需要有成长的空间跑贡词,第二个确实也有机会的原因霉簇,恰恰是SUV的市乘瓤,中国的消费者需要这个东西淘疙漆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辉锤,反应速度更加快一点怂汇鸵,把这些产品推出确实是满足他们的需要骸,我觉得是两者共同作用的结果鸡。   对于下一步自主品牌来讲薯厘,无论是哪个系每,无论是美系狭、日系显、韩系滤沸、法系冗仇,我觉得跟系没有关系啃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴馀湎怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西采粉,这是关键谢。消费者他肯定是有他的诉求的兢诺,究竟是SUV无删靖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西椽,他有他的一种偏好恫怖、喜欢尾窜吾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道躬泉芜,这就需要我们作为厂商具绿,你必须要洞察到消费者的需求雌师高,实际上要看到他的潜意识是什么东西经荣茅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来久。为什么我要总结长安汽车的过去呢故氯?实际上是我们自己反问的过程井叮穿,就是说在过去当中少镁醒,为什么逸动会是这样关,CS75为什么是这样殿弗?实际上说酚恢,我们当时也没有意识到秘,反正当时就是这个样子负丹蒋,实际上这个过程是一个反求的过程克,我们为什么会喜欢这样锨瞎菏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登辈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子建慰氦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奔鞋,我们把汽车理解为是生命的动感密炕几,其实是一种生命力的扩张幕刮集,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒,而我们长安就应该提供这样的产品杠,回过头来展望未来始卞,我们觉得这也是一个正确的判断际点郴。   凤凰汽车啥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜡棘馁。   徐留平铺哩挡:我觉得现在国内研发体系来看稳,国家间可能还是有一些参差不齐盯姜尉,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹬伤,进步无疑是非常大的经是,而在很多方面可能与跨国公司有差距矢扳呸,有些方面会比较超前市惠,因为自主品牌也不是一家响,跨国公司也不是一家被缴第,要两者来比很难说经,但是有一点绣耍宽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驶,做好一段时间不容易昧喉,这个公司要能够连续做出好产品徒棘迹,能够连续向前增长何,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睦沽、设计应用讲,在这个公司当中都比较受关注停,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融细。   凤凰汽车丹:我想问一下自主品牌的建设别,随着我们品牌的推出冯揪衫,现在汽车品牌进入新的层面夺辖,会有不同的路径选择恨拓,比如长城钡诡、吉利推出新的车型沽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叔恒董?长安如何能够胜出伍匙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眯漆,除了刚才说的两个顺和诬,还有互联网造车的未来的合作伙伴赊闭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洽楷嚷?   徐留平仑党:实际上得,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乳袱炕,我觉得这是好事吩,这说明汽车产业欣欣向荣邵顾,是真正的投入凭酬玲,这是我对汽车产业的理解饭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溶畔亥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恒蠢探。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暑搽,例如一个产品到了造型师的时候常沛驴,是一个说法接、一个样子县衡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的席豹溃,然后到了制造过程当中又是另一个想法宫钒,到服务过程中又是另一个想法嫁武,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西客祷集,既有高大上的睦山,也有形而上娜烫、具象的覆,你要把一个公司从时间跨度无矢,一个一个展现出来健编欧,而从空间的序列当中郎赣伦,你要把研发全部都按照这个意义谈溺,我觉得是很重要的方面复。我觉得制造汽车是很复杂的过程填赏酪,各个方面的协调萝、综合茹、修正忌超派、打磨需要太多的时间洁,我觉得这是一方面舵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饯,同时也是我们总结过去体会出来的瞪,它是由内而外的溅爱乌。可能我们过去没有意识到这个话题氛,我们现在总结出来己垒,然后下一步能够指导各个方面察腿斤,每个部门都很容易做事情埠熔。   第二个问题你讲到造车赫,我们开的会太多了颇,失败的太多了疾,沮丧也有很多偷泥,基本充满笑意也就一次反收,前面基本上是批评氮逆、检讨禄腺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿桂,不高大上宦茧炒。至于说现在很多企业开始造车堕弓,我觉得这是一个充满魅力的行当琅,很多人都愿意去做仙叫梗。   凤凰汽车徒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腺澎? 徐留平辖逢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讲,会选择相适应的地方冉。   凤凰汽车焙盎穆:就刚才的问题我问一下十片,刚才您提到和新创的互联网的合作鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔傻、蔚来也有合作趴些,您觉得长安在未来在互联网里面的话虱,更倾向于是一种怎样的合作蠢丛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篓瓢,您是怎么看的镣鹤?   徐留平古粉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择告奸棘,从长安的情况来看愁魏感,我们认为哪个方式都挺好的渡,现在是合作型的擂,是你可以自己干串犁龟,也可以合作干被眯,也可以自己加合作干廉懒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舌睹筹。   凤凰汽车善匪:我们打比喻兜,37度是正常的温度咳,您觉得新能源行业善容,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铃骏,您觉得温度是多少感?   徐留平坊涵费:您觉得高了低了使砍栓?   凤凰汽车低妈:之前有人认为这是疯狂的阶段刷。   徐留平懈:我对一个产业的衡量依据是拼仑,在目前这种全球的经济运营模式下巳,凡是有金矿的地方幕瞳赁,都会有若干的人去挖掘它箩柑,目前我觉得新能源就属于这个阶段颂脚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廊酮攻,应该更加得进入拭,因为从目前的情况来看虽察贰,汽车产品当中硕禄触,一个很重要的领域就是电池觅摄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梨慑,没有这种资本呛、技术酣评、人员的这种投入救,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的上。   凤凰汽车韩借:那就是说您觉得温度还不够吗蓬差?   徐留平毯剂:我觉得还可以扰,但是我不太同意的就是产能橡,如果说你的产品技术不太优秀赡橡坚,你建那么多产能就是有点糊涂归东。   凤凰汽车合鬼:很多其实可以通过改造现有的产能尘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忻宏,从这个角度来讲坏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庆担?   徐留平琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点苦失谓,选择利益大的佃。   凤凰汽车钮:所以您不担心过剩吗搏?   徐留平陌仓康:我不太担心这个问题芜,我觉得电池还处于不确定的阶段词遍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驼肆。   凤凰汽车舍私枯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赊疏伶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既扛得,不管是设计师还是CEO等等美速讽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卧粗匙?当然那些设计师很多是主管的慈划,老外有管经营的有管品牌烙洼,主要还是在设计和技术的领域赤涤抹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睹轮纷?第二个是国有体制的问题覆暇鸿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扒湾膝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猴,也在高薪吸引高管人才灌磋,您是如何留住我们的人才欧,关于体制之上趟、体制制约的问题挡狠酱,我们怎么解决磕连?   徐留平翱祁:现在是全球化时代痞晒恼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韭,我们最早的时候是四无烘,没钱窗、没人徽巷、没能力灌喉、没地位杀酪纷,到现阶段来讲虽枫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袱,这都是一种非常正常的行为仆辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挛沥么,如果对中国的消费者不能够带动盯铅,那肯定不行廷,我觉得这是一个蛔腐卤,无论你是洋务运动还是什么运动罕,核心是对消费者要动起来礁陶倾,这是一个挟碗桨。   第二个关于体制的话题肩堤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踞,这个方面我觉得不能讳言蹈。目前来看侨奈,对长安不是特别明显胳芭棱,因为长安是属于南方集团旗下子公司软拔,从南方集团来说通,在这个领域当中受膏陆,也在他的职权范围之内做了一些调整安蝎叔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虚盗衔。   凤凰汽车隙坷携:如何看待这个机制繁底?   徐留平脯:从国家层面来说泉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要息躺。   凤凰汽车雌:你们审批会很困难是吗傲础?   徐留平固:我觉得会快炯藉参,另外一个我觉得汽车集团纪,也许给你量化很多股份哭,但是最后你没有创造价值啡,给你1股南,1×0的时候不还是0吗瓦粪?汽车的成长美看钙、成熟或者盈利是一个艰难的过程脾你体。 凤凰汽车霖鸿:十三五计划像长安汽车整体的销量狈杆仙、利润和研发能力以及目标有没有能秽乾?   徐留平逆:非常有窝粹,我们愿景2025楞彤贯,我们做10年的规划涩,在这个当中我们相对来说做得比较保守逞耸倘,为什么说保守呢锭猴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乌赴残,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念具促伐。   凤凰汽车扇驾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲜?   徐留平略淑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矾舶,在技术和平台方面都在加强合作弄防,至于说未来它要怎么样叔敖甘,我现在还不太好评价这件事垫。   凤凰汽车某:徐总问一下国际市场的战略拭妇,我知道去年车展的时候女杭,长安说往海外拓展的重点是伊朗山、印度筛琴时、俄罗斯这样新兴市澈桓尽,有明显增长潜力的市辰巳焉!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去华,比如在墨西哥辰姐,对长安而言嫁,自主研发这么好咀烹据,又长期和国外品牌进行合作槽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伞省、欧洲的市陈”畈肌?   徐留平俩尽:在我们十年规划中就有皆,去年讲的时候就是当下正在做的内容乡慕把,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐雷卢,就是要稳扎稳打僵饲捞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了履块,因为一支队伍最重要的是信心翔抽。   凤凰汽车理:国内很多品牌都盯住印度这个市车阉А,并且国内品牌在国外市场很有竞争去未,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虏拈?优势在哪儿郊怂抚?   徐留平迫:对于海外市场我的理解是要扎下根去汝,不是简单地把你的产品卖出去双挪藐,是你能够充分地利用本地的资源猎衰浩,包括人力资源和其他的技术能力毕岁橙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘘甩寥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吹蕾,促进本地人的水平的提高姑搐疼,那么同时在这个过程当中郡,把公司的产品技术涵盖进去匡啦,我觉得这样才能走得远骆借桨。   凤凰汽车横:长安最近一套体系出来了哄香烩,有没有可能往更高的一段发展匈亨谓?   徐留平铆男:从长安来讲锌菲氯,我们目前的战略看帕案搏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晴,这是我们能够奉献消费者更多的东西宏含劫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛋,但最终要落实到产品上乡,产品是一个载体让消费者感知它知道它绘魏逃,未来哨巩哄,长安汽车会加快产品推进的速度亩惋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冲纽哇。   凤凰汽车泄率晦:欧尚也在这里面吗巧厂?   徐留平显坍暖:欧尚不在四垄。   凤凰汽车巾尸酸:东风已经有PSA很多股份芦凸吨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗频掠?   徐留平告憾:目前我没有听到有任何影响奋,在实际工作中我们也没有感觉到秸矮赤。   凤凰汽车稿慧彤:理念发布会徐总是骑着马出来的爆,当时媒体圈特别关注贤腔耗,都刷爆了朋友圈犯,虽然我不在现呈齑纭,我不知道有没有特别的意义敝壬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘉,当时的考虑是什么尘臀?   徐留平杭辅:两个考虑颇链烤,一个是我把马和车作为比较力,你要说一件事萎迹,一大堆结构化的语言没有必要幌,我觉得既然是长安汽车赌,我们叫做生命动感甜徘速、智色双旋亭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桥蹭,如果不这样做也没法让人尖叫梳瘁肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日福畴,上海车展首日稻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扔宽愁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咎刻袱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豆酣俱,12年增长了120倍遁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访退砷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镜鞠沤。   受访人归竟摄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)需牵摊。以下为问答实录嘘:   凤凰汽车心坝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玫扔陵?   雷德?比格兰德俱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逝豌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佛,这款车在中国市场的反响非澄兀好隋测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阂尸,同时拥有强大的引擎龄,提供强劲的动力与性能肋蜂诵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纤凛。所以皖身,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品承。   凤凰汽车恍工: 在没有设立经销商的地区次,玛莎拉蒂如何抓住市吵小?   雷德?比格兰德墓: 我们首先还是会增加销售网络歼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点季拴平,计划在今年年底扩展到75个论。   我们还在天猫开设了旗舰店豹耪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空农,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台槐檀,大部分来自没有授权经销商的地区瞪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苟纫滩,鉴赏力越来越高炔。针对这些人群板纲恳,我们还组织很多不同的客户体验活动辣蛔工,如海外试驾放闷,以及互联网方面的创新滤贯鄙,如网络平台的直播词谁。此外褪南舅,我们也有不同的金融政策贬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囱褐。   凤凰汽车唉毋猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替筒价,给汽车销售渠道带来一些变化渤掀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搜?   雷德?比格兰德酬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拱顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耪冻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碉鞠,而是要提供独特的生活方式体验材梧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溅输倪,不止在中国描奥柔,在全球市场都是这样辞稍。2016年脊捣妈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醋,这个主要还是产品优势带来的痛。新的政策出台以后霖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劲爆认,不过最终的销售成绩还是由产品决定鼻逛。   关于新的法规黎花猛,我们现在也正在研究当中省寝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燎酱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叉。此外玖,我们在中国有非沉校好的经销商关系材去,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翔粳币。我们开设的天猫旗舰店姓秤讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式天甘光:客户在天猫下定单蜡荣淘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务省弟轨。所以普,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系螺奔。   我们的很多客户最在意的并不是价格盾,而是优质的服务与体验裁抛,这正是玛莎拉蒂的优势所在钙栓。   凤凰汽车塑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摩其,有没有什么新的产品推广餐?   雷德?比格兰德拜触: 关于新产品锣脓派,现在还不是宣布的时候苯经,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升的胎,等到新产品发布时我们再提供更多信息肚。   凤凰汽车辉: 作为中国消费者熟悉的豪华车取叙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息淬菜。对于玛莎拉蒂来说蒙,未来在中国市场的前景怎么看膛飘集?理由是什么损?   雷德?比格兰德修轿嚷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬,5年前狄,我们在全球的销量大概是6,500台洼砂凶,而2016年达到了42,100台储,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橡,所以我们的增长一直是持续的危搁旧。也因此奥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚀掣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜗硷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甭溪洁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臼天混,这就是玛莎拉蒂的优势独划绊。所以挽俏廖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纲。   另外较查屑,玛莎拉蒂的车主非常年轻牵红蛊,尤其是在中国市撑姨弧,车主的平均年龄只有30多岁勒,他们追求具有独特风格与气质的产品唾喝仙,来表达自己的个性与品味咳饯困。   凤凰汽车贬坏: 现在汽车技术日新月异蹿戚荚,尤其是新能源圭轨滔、共享醚、智能驾驶方面鞘动拔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仇?   雷德?比格兰德瘸胯: 在新技术方面绷铝豆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升救得睛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锚耗赣。我们并不追求生产最快的汽车乏,而是要提供包括技术繁算齿、性能宽寡浓、动力浚煞场、驾驶体验等方面在内的最佳组合结辜突。   针对自动驾驶偷伺卑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稠,帮助驾驶员减轻疲劳记级,降低操作难度玫吕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涪媳,包括独特的声浪镶来、澎湃的性能裂李售,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虎陷甭,这是玛莎拉蒂所追求的磊帆。   关于未来对新技术的规划赦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厂结,比如减少温室气体排放侈,这一方面玛莎拉蒂也不例外徘。此外砰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眷岛娥,如苹果CarPlay和Android Auto翰洗拘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈络,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乘童乖。   凤凰汽车淬驳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化半狗,怎么适应筛?   雷德?比格兰德辟樊扩: 针对年轻人群杠,我们采用的方式不是改变自己锻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应记愧坝。比如在中国阮骏,车主平均年龄非常年轻蛾忿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惜端,便是一位年轻的中国女性钞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梆嚼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佳碴眠,包括法拉利生产的强劲发动机景耍涵、独特的引擎咆哮声瓮、奢华优雅的外观与内饰练冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歉怒岗。   凤凰汽车哥毖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簧克?这12年当中也伴随消费者消费理念升级套萌甫,有没有针对用户画像做调整莫壕?刚才强调坚守自己的DNA和理念隋似,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惊洽禄?   雷德?比格兰德辽: 在中国典虹感,我们不断渗透到三四线城市稳黄私,但是目的是一致的牛瑰藕,就是要吸引更多年轻客户巾玻。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗣局铰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钒、激动人心的声浪炼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甸辣膏。   在设计经销商的时候沧坏纯,玛莎拉蒂也不是随意为之拐诬,而是按照需求进行规划绢乏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诬,首发售罄的100辆SUV中跺舱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湍硕。因此侍榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商单版。同时虐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堕,客户需要一整套的优质服务性,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉雷让:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生男火臣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泄。   提问匠柔:您的新角色到底是什么样的记健?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上随鹊杯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疙鸽火?   Alfonso Albaisa喜汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钢拍,跟所有的设计相关的工作褥拌,都是由我负责扑掇戊。之前我100%的时间放在英菲尼迪徽懦,现在会分30%的时间来外,也会跟新的设计主管一起完成设计工作把。现在大家看到的一些车型啸愧,可能是一些原来的车型蹈,我们现在的工作笔荷殿,也是快马加鞭郸,希望能不断的改进嫌耻膳、提升现有的设计孝。   提问落:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矫市宛?如何看待他推动品牌前进时的作用取亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa密:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管海港,我们会共同合作秀樊莎,不断进行我们设计的演化滑捍。其实我到7月份才会正式上任牧啦,我现在猜测或确定未来的设计理念溜师,还有点为时过早戮呈瘟。   我们知道控萝贾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玛啡、非常大胆前卫的蟹硅,我们的这种设计是一个不断演进的过程络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改愧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谅册。   卡里姆跟我有很多类似的地方能懒。比如舌辱,我们都是艺术家出身斤涉搜,非常喜欢设计诉嫁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吓,并将其以各种形式发挥出来比波眠。   提问吗犯局:我有两个产品方面的问题翻。首先墓,这个概念车非常漂亮疚,它背后的设计灵感有哪些佬停?   Alfonso Albaisa睫:秉承“冲突美学”设计精髓骸纱蹲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡建。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苟铅。基本上就像艺术一样琶蔼榷,包括缝针弯囱、包裹感食嚷,还有使用的木质赡烙层,都是非辰倌郏好的手工工艺客逢。这是一种感性和理性的结合徒福,还有一些肌肉感极强的车身线条缸。   提问读琉:这款车未来的定位情弛伎、消费人群是怎样的矾?   Alfonso Albaisa构家:一般都是比较年轻的家庭坤垦敝,想要非撑叮宽敞懒使、具有运动风格的车型桃家哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摆摄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埂矫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杜裳。   在发展新常态下泄很,消费动力开始向下线市场转移臀仁嫉。同时就,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搓。由此斥,县域市场成为新时代的“金砖市场”桔吭。而对于汽车行业捅迪,消费升级利好之外撩驳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇们丹参。如何撬动县域这一重要市陈稹?   胡绪雷表示矛疏及,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局推,帮助县域出租车进行升级改革思。县域交通的数据化撤、智能化发展士羡爱,有助于未来网约车的下沉渗透乒。县城消费能力相对较低爆,在出租车领域引进大数据之后凉无薪,未来再进一步升级到网约车佰。   据胡绪雷透露纫粉锯,首汽将在县域布局三块业务串:长租车澜舍、网约车(出租车)既檀炮、分时租赁空功。分时租赁是纯新能源车纱,未来分时租赁或是对公务用车的补充邪裴,它是纯电动亮筷黑,不用长时间租撇,可以通过APP来完成汕恳。目前碑派,在北京有1000多辆车殴,150多个点位颈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艰锻互,对公务车改革会有一些帮助母稠。   胡绪雷认为武党词,网约车行为是偏汽车前市场的角色菜砷士,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冀愤蛊。第二耸,在居民习惯了这种消费行为之后娟扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥卤裳。   当日蓟,首汽约车作为新生力量炬窖阮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迸翘岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅蔑伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秦,渠道下沉要根据市场来判断烷酱考,服务要根据需求一直不断地跟进线撼缆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唯,比如说对经济的支撑熬什漠,对政策的拉动堂担袄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用承孔寥。近几年巳,一汽吉林产品在县域销量比较高绵撬,对县域市场的期待也非常高疵稠。从目前产品结构来看峡坟寺,产品消费比重70%在县域类,30%在一淮、二巫险枷、三线市场洼蚊跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型遁尚评,外观肖、配置蹬摧刨、价值都迎合了县域市场的需求颊。   从流通环节上来看虚,县域市场做的非掣好吐,没有什么瓶颈因素娇。一汽吉林也努力在渠道建设踌海、服务跟进等方面做成长和改善诡。同时宋长欣也提出了一个想法档锰稠,“县域对自主品牌在公务车舰第、公务员购车方面是否有政策倾斜哼店爬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熟歧淌,这是我们车企的想法瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宝,要根据市场来判断箱纱。目前沏浑溯,县域之间的差距非常大溉,包括现在推行的3G服务立伐烷,在那些无法设定固定站点的地方舌莲具,推出了3G巡航服务兢。服务是永无止境的工作先题,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饱揪情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪琉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枫拦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜秀矛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛊,新能源汽车推广比较看好北敢病、上膊蜡、广限行侨侣匹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宫枢衅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛇瞥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氯。尽管都看好电动汽车的发展趋势婚缮,但做好市场并不是一件易事平。   目前比较看好两个市巢攘馈,一个是北清狸鲁、上猩冠、广限行悍愤毫、限购市辰省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻痢,这个市场的发展速度很快饥。例如河南釜、山东弓下恨、西北区域财勤,大量没有牌照的低速电动车妨,在政策方面仍处于灰色地带独辛罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年街犯,在国家和地方补贴的支持下肺兔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右休,在农村市场饥、县乡市场得到了非彻锌桑好的认可堆淬恭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腺颇,县城市场的消费者的房屋空间大禄,有充足的空间停发车辆铅湃囤,拥有较好的充电便利性儒泥察。其次行驶距离不长四壤哪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶。另外拈踌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袄揪,因为小车型成本低吮凄。   赵智刚表示盛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展按醒。河南地区瓣帆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氖斑祟,在替代当的出租车跑虾陶、公务车方面取得了不错的效果酷虹跨。同时爸淋,也在积极跟海南政府合作趁,投放了一部分公共用车乃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挫纫,比如是文昌惯壕、万宁功、琼海等县级市党,未来将在海南全面推进期存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那漠掏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲票居欠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点革络寂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行互亥。会上乡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刮胺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谩峦逼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨列乾,是参与全球竞争绥畴男、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饥辟。”   在当日的论坛上羚吠,郑刚发表主题演讲辑闺堪。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌喝,最核心的是独特性孝题、差异性电肉屏,是比较节能优势躲女,浮出水面的是视觉尖溅、是LOGO纱咳、是VI册,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势另署伎,其中成本优势是最重要的组成部分唱。   早在110年前亲禾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溃币:蒸汽驱动车降碑、电驱动车和燃油驱动车圃。然而逆壤慈,在后来发展中啥,电动车败给了汽油车惨镭。这是什么原因造成的疼眷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夺褂。亨利·福特发明了流水线生产碎氦姬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脊犯,成本大幅度地下降硕,售价拉低到850美金函怠稼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幕我,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敝骆京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌德父。100多年的历史多次证明了这一点体鲁肖。” 郑刚说链。   在反思自身发展时辨,郑刚透露棉徒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量响,规模在迅速的增长坪舵,但很遗憾并没有带来显著的保、大幅度的成本的降低腊。   为此浇钱午,郑刚提出抄,在推广和普及新能源汽车的同时斜食妙,光靠技术进步还远远不够受膛掏,更加要注重攀惺、培育成本领先的优势钵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才嗣,是参与全球竞争拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌。   他建议眷,对新能源汽车未来的产业政策停、行业标准村鸵、行业监管等琉汰妙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泼兼,这样才能培育出行业的龙头企业蚂哨蹈。   如何通过提高规模糖、优化设计手漠麻、优化政策和制度创新熊?郑刚说歌八咆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灵、交易成本和政策成本然吼叫,来打造企业的综合成本能力和优势撂趣彤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婪隘。这还需要企业和政府共同携手戳莱,不忘初心某歧霖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辛洽拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳并:韩大为" "  魏建军多次提到镶,我们的确有很多故事嗽散辣,但是他们没有写得很好吼苛冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖该?魏建军直言不讳地说笆行携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻四鬼。   囤地赚翻碴寥、离开保定琶豌渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褂眯偶,且莫名其妙梗,或者无中生有的传言所困扰活,最好的纾解方法是什么书季杜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裸违。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虚哆芜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂别卷沥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镶芹,魏建军圈摧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拦萎棺,与部分汽车媒体交流乓。以一身轻便的牛仔装""示人""坚,魏建军笑着说牟蒂,是在同事的建议下才穿出来的抚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爸磨抄,魏建军坦言疽姑,的确压力很大拭,也很难受汲奸媚,“有时甚至想哭”都抒孪。他说勉,我本人就是保定人蜡马痕,能不希望自己的家乡更好么篮?当然阂,我们只有把自己的产品做得更好横。    诚如魏建军所言朴嘶癌,近期垫落,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌去铅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曹磷勺,来自媒体的反馈好评如潮旅。有作者甚至设问沃筹毕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后承贾,否则也怕媒体老师太忙”拴棉磐,长城汽车一位公关人士插话道纲揽农。    10日下午的WEY首度试乘试驾道洪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刨,有同行在现场就说辛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型含蔡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脖段。    动力配置上鬼残,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲤齿肯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叛婆宦,最大功率达172千瓦喉钨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亨冠媚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睹钳扯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浆姜燎,VV7s几乎没有发飘的感觉波佩,而车内噪音也得到较好的抑制霞缉柿。“我们在整车NVH方面做了很大努力既茅配,也取得了一定的平衡”么,魏建军说对痹。   VV7S    在交流中播催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汹翁不,大谈敲问、特谈所谓“轻奢”聪弗糯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豹,咬住“聚焦”二字不松口逆。而是多次征询媒体试车时的感受桓,并逐一分析诡、解答媒体所发现的问题履克。整个交流过程新,他都态度诚恳颓刚某,即使是谈到一些尖锐的问题饰,也并不辩解搜。他甚至非常谦逊地自问自答案患胺,人为什么会失败示?尤其是一些有着巨大成功的人哪陆丝。因为以往的成功浪咸矗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咐,就很容易让自己失败赤毖谭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丘逗茎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹭。他认为暴坦,好的产品本身就是故事妒,而WEY就是要做最好的产品宋悔蹿。此次虐衬染,魏建军多次提到岭匈萌,我们的确有很多故事要讲糠羌俄,但是他们没有写得很好稗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擎炊,所以邵户,我在让他们重写掀嗅坪。魏建军笑着说炒,把一桌人也给逗乐了忱。    在媒体谈到其他竞品时播帮僵,魏建军都给与很高的评价既傻北。不过最终还是认为自家的产品耪:底盘更扎实希黑,操控性更好洼句,“因为我自己就好‘玩儿车’”诬贤晶,所以对他们(研发人员)的要求也更高吃身肛。   VV7S    据悉獭弧绒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褂迟碧,预计售价在15万-20万元区间缅坚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肛,他思考了一下才说巩呛,它的配置太丰富了烯欢蛇,在相同的价位空间菇,“肯定没有比它更多焊辣、更好的”售狮畅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慈无然?魏建军更是直言不讳地说料式叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麓担彭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肝,一位来自上海的资深试驾教官说胁,之前很少接触自主品牌汽车红伪,这次也是第一次来到保定停翁,第一次来到长城仕炕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒋露,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘶。期间坞上,有一位同行说嗜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好团缺蒋?或许这才是魏建军的真正用意吧技戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄稼:李芳" "   陆逸表示守焕活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常础晤溶,因为正处于发展的爬坡期毖褂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘啡固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化敦赐枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挪,雷新透露匠掇碉,上海车展期间匪切疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺踌海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁唯防。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邓,陆逸明确表示操骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叔毙,因为正处于发展的爬坡期垢萝欠。关于国产化的工作剖卯噶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恢,未来将坚持不懈的进行国产化工作啼,而且要深度国产化阮。    日前珐坟苦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典力任焕。活动后巫惧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应频。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%且淘耗,超过23万辆含挫。今年第一季度硅憨,英菲尼迪在华销量破万辆痕,同比增长4%坪同琶,而其全球累计销量达到67367辆纳父,同比增幅为18%汤胃。无论是在英菲尼迪全球体系中摩粒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中还赶圭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圣。在不少业内人士看来规蚊,从去年4月以来茹瞬蹭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苗诽。    对此诲,陆逸强调股阂,目前英菲尼迪的销量很正常梅亥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颂居,还处在爬坡期紊。他还说溯,所有的汽车品牌进入中国后砍乔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加希茹慧、运作能力提升及投资力度加强竟览,会迎来一到两个爆发期咖漓钵。    事实上常帛,从2014年开始晚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屁鼓遍,就迎来一个销量增长的“爆发期”祭芬苔:2014年灿筒,英菲尼迪在华销量超过3万辆列恋踢,同比大幅增长75.6%密,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劲,同比增长33.8%题曹钎。    不过暑搬邢,步入2016年勾陆醒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期施靖。当年4月初骏盘景,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悲疼际,刚好满一年娜。在过去的一年里贿樊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯谦。陆逸坦言肠蹋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涣玫蹭,以便更好地认清我们是谁炯,我们的未来在哪里朗邓,我们应该做什么奇藏寺。”    在陆逸看来悼拳稳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呻,今年是进入中国的第十年删懂。所以作为一个年轻的品牌梦,这本身就是一件很有挑战的事情祁颇常。他还表示烤哪窟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硕动,是更聚焦的一种进化交盆。因为市场环境在变化是响淖,消费者的需求在变化苦就,我们也要根据变化不断的调整埂识缓、创新察勃、挑战自我惭。”他说俯薄慕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳,就提出了‘挑战者’品牌战略鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弛捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坞凉,品牌口号必须得落地睡佩锣。”陆逸表示风绰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酥,聚焦目标客户群戌敝拼,让产品与目标消费人群建立联接顾脐、产生共鸣搓。    陆逸对中国经济网记者表示敢梅沉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说护熊市,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长券闷,而且要深度国产化嗽。”他说誓段,中国是全球最大的汽车市扯倭吐丁,同时也是很特殊的汽车市沉ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秸,就要真正的了解客户溯词,扎根于客户策钙、扎根于市澈缧啊,这就必须深度国产化葛。据雷新透露疟疵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%想。    但是惶憾,从2014年底国产以来温,英菲尼迪只推出了两款国产车型寝络人:Q50L和QX50赡拓。对此哎沧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥栖事。陆逸表示氖贝,“关于产品线布局的问题箔兰沸,英菲尼迪有一个长线的规划隘蓟帛。”    陆逸介绍说降镶碴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勾据,规划内容包含平台规划把囱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拎溜沁。他还说培跑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享害,我们的目标是通过完整的产品规划弟搁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品花。”    谈及国产化在今年的推进程度疥勒埃,陆逸表示挪叼亢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬簿疾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荷谷。”雷新进一步透露认锤涩,上海车展期间前茎钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤琅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢舒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颠,通过销售Urus交狙陪,兰博基尼总体销售量会翻一番伯,突破7000辆大关奠夕。    在更遥远的将来切馈恃,很难说会不会有纯粹的电动车馁防叼。这是因为蓄电池非常重甸竭令,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挛蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌噬彩。自大众集团和奥迪公司接手后豹帘,兰博基尼得到积极奔鹃眯、稳健的发展仟幂。日前型盆匆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎菇麻,商务部主管Federico Foschini泪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澎楔畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漂倒步:并入奥迪公司之后冀鞋驮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汤衫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伙?    答锣:2016年方,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌实嘎。奥迪公司和大众集团接管之后恐睡,对兰博基尼进行了很多投资嘛托,让公司发生了非常大的变化脾锌。此外摊实插,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品解静。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贿猩,如果没有这些投资苍祥琶,就完全没办法实现这个计划操胎。所以扇峦抢,兰博基尼公司从中受益良多炔撩枪。可以说仿,如果没有被接管崔涧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仕滥废。    问范:在您的介绍中哀橙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高下唬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窜棱蓉?Urus投产以后坡兄,重点会不会向中国市场倾斜敢?    答侵欺卤:目前酥,兰博基尼公司只有两个车型系列斤:一个是搭载12缸发动机的Aventador挂躺涂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竟傲。因为各种原因空茹烧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腿恳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势珊泊蹄。2016年咐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车境禄案。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刑椭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郎敞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秃焊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砷港屑。2016年兽陌氨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呵郸需。新产品会在2018年投放抚斧,到2019年泄幸,通过销售Urus地版盯,兰博基尼总体销售量会翻一番棚,突破7000辆大关酞。在中国市场上弗返杰,SUV是非常重要的产品趟判。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劝。    我想强调的是琼貉鹃,在中国超跑车市陈腊恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丘惹船。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趁册,Huracán大概在300万到350万人民币林霜错,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平可蒜篡。    问忻赁配:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吴舰?    答伍桑:目前戌庭,兰博基尼在中国有15个经销商善。到2020年瓶妙房,我们希望经销商数量能增加到20到25个念。当然都酞船,通过Urus的投放蜕毒厢,在华销售量会增加响林,服务涵盖的区域也要明显的扩大痹顿到。    问虱告搜:如您所说恭蠕帝,兰博基尼在中国有15个营销网点灌,去年销售了151辆(车)锑糯哦。我们简单的推算一下途,平均一个营销网点一年卖10辆车介。那么抠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第?在新的超豪华SUV到来之前跑,是否有改善他们运营能力的要求呢好?    答吧帮掀:是的惹,会明显提高经销商的运营能力巷,新Urus也会变成一个破局者下坍搅。虽然现状如您推算碴叫阮,但是在Urus投放之后漆,大概2019年或2020年退琴,经销商的数量会增长吮,同时每年的销售量可能会提高到30辆旦艾边,整个业务会明显的扩大峡杉奸,售后服务也会明显提高父。而且由于SUV使用的频率比较高芳净鬼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班水馅驼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入街。    问抖低髓:兰博基尼车型比较少项超,所以每一款新推出的产品都极度重要汾仟笨。现在的汽车行业发生了一些改变帽,比如智能化非迸裁、电动化刷。那么脸,兰博基尼在研发产品时乘澜哗,会不会受到这种趋势的影响踏鞠?    答米示:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穆娟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窘腔,更多的是代表了一种感情腊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歧渐,采用V12的自然吸气发动机藏捞渺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑铝杜。    这是兰博基尼最核心的销售主张崎凭咸。未来司扮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剃汹,甚至会超过前款车型墒澜。而出台Urus产品时则会有一些变化彼盗渭,它将采用涡轮增压V8发动机筛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型构纷箍。但是此枪,不管从产品定位割,还是感情诉求方面来说豁眷小,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奉。在更遥远的将来烙胁逝,很难说会不会有纯粹的电动车蓟绅狗。这是因为蓄电池非常重朝吮廊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糜沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姑,可能未来技术上会实现新的进步嘉掣,那时我们也得重新考虑这个问题苛即。    前些天钩绊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型固闭澳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扫,其V10的发动机再一次提高了功率卤梯。当然闹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褐猾。通过技术创新以及功率的提升蜕但,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车世。在预销售的阶段窍父嚎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来癸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功会故如,能够击中客户的心理需求守保捅。    被访人匙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绦脖。1998年到2007年姬妇甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速时放,负责兰博基尼产品工作;2015年扦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灯匿墙,负责销售及市场营销掏你秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉凸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汰释,中国是世界产氢大国丁,制氢设备嚎、储输设备团攘辆、制造技术等条件不错炯恕,具备发展氢能的基础回粗女。从环北璨Γ和能效等方面考虑鹤拾稗,中国应进一步推动氢能源产业的发展歼竭板。    周奕丰谈到投畦璃,中国目前主要依赖化石能源彻,对环境污染严重杰哇拜。氢能源因来源广泛起揩该、燃烧热值高啪搜该、清洁无污染和适用范围广等优点节,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源强晶删。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分誓阂舒,目前看暮誊霓,中国氢能利用的研究相对碎片化甫抹,与国际先进技术相比还有差距蕊,没有形成产业化盟帕吧、规模化发展净录。中国应迎头赶上肯阑朗,卡位世界前沿苗夕冷。    他还提到穿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骸牢,提出实现大规模司、低成本氢气的制取教吞戌、存储逝憨燎、运输盎坪、应用一体化的战略目标锯。这非常重要瘁灭陪,未来需要各方协力裤救,加大投入颊识,推动相关产业进一步发展睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恨暮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法北棱傲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泊。    他谈到答,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抖距,各方需要引导资金更好地支持实体经济攀狗刑,促进金融资本流向实业胶,真正促进经济稳步发展敛巾,夯实经济发展基础干荒。这既是稳增长垒行、调结构的需要懈魂架,也是抑泡沫复、防风险的举措署诲蒲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力切仑。    周奕丰最后介绍咳牧冗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涪擞,也在不断创新突破垦察叙,寻求产业升级拾。公司主动发挥自身产业链差、区域及成本优势剖备,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箍、旅游景区甭、汽车营宿地继、农家乐坚纬汐、家庭菜园等不断扩展外够骋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慌,以多种方式在国内推广土壤修复浆恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敲奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊精急:李芳" "   国外媒体报道窟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猎戏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寝肋苏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丘。 李彦宏    李彦宏表示涣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吧膝。尽管有一些技术问题需要克服抖宽投,但它仍然有望达到目标糕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羡甭突,前微软AI专家陆奇任首席运营官玻阮,负责大量投资的自驾车业务部门钞违闻。 百度自驾车    李彦宏表示瀑榷,我们很可能与传统汽车制造商合作甭廷晤,而不是孤军奋战斥撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划们复,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耍汞郊。我们将竭尽全力实现这一目标怯,收入和利润是其次的考虑肖擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年假,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朗恳层,共享经济还将怎样改变生活轰鹅嚏?   三年前号藐,基于对共享经济的热忱麻城,清华学霸张丙军创立PP租车劲泊讳,开启了汽车共享事业;三年后伺败,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户次欢四,成为汽车共享领域的领头羊荡墩缎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拍郸划,3月7日偶,张丙军开启了共享有车生活的新征程脾。   3月7日纱伐,在几百万用户的共同关注下岛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衔擎局。这不仅是汽车共享领域的又一次突破切囱,也是张丙军重新定义有车生活拷橡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饲。   从PP1.0到PP2.0时代钳骨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汾操、一个符号或一个名称那么简单瞪,它是企业创造持续价值的支撑敦莎。若没有十足的理由括,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘉晤。将PP租车更名为START戚怠,是源于怎样的考虑腹图藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荣界般,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举火。   “三年前盯藐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徊卷来。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惺僳谢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稻忍鸵。由于便宜便利讳水,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浚。”这个阶段港攻咳,他称之为PP1.0时代黎氨粉。   经过三年的发展腿蠢,PP租车推崇拥有而不占有烯聪希、盘活社会闲置资源的共享方式捆祷漏,逐渐建立起以车为媒介坛,重新定义有车生活的2.0时代胖笆舜。“START不是买车飞可,不是租车甭闹扇,是共享有车蚂靛瓤。这是年轻的人群兄芥、爱车的人群革头,最向往科量遁、最有潮流的有车生活方式疚。”张丙军说陕呵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喜鞠呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嫁型署。同时瞳乖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户期,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潍,让每一个用户体验到最真实械柔欺、丰富恳篙、有趣的共享有车生活剿朴。”   START代表着新品类咆、更丰富的选择憾评士、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下髓嚼顿,相较于神州租车呈、滴滴租车等传统租车公司悸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赶递?   张丙军认为何径,START的核心竞争力主要体现在三个方面泄。   其一皖,PP从1.0进入2.0时代卤慨晶,新品牌START更具有张力控倾蹄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求横苔,START重新定义了有车生活镐习仆,开启了全新的“共享有车品类掀结。”   其二陆居,为实现共享有车的多样化选择鼻欧,除常见的家用轿车外素孤,START将主推个性化的用车体验母冻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊酬啡,如保时捷911糖、特斯拉蛇剂、大黄蜂黔、牧马人等等菜。此外蠕秘,用户无需承担高额买车款和养车成本睛,性价比更高涧仓。   其三刑蓉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搞锚溅,以及更完善的用户信用等级盗。这也是平台长期价值实现的核心半烈。” 张丙军介绍垢渐,START共享有车生活平台为使车主放心共享拴,平台推出了一亿元车主保障金尘慑崇,严格的交易信用体系朗凉晒,确保车主爱车无风险;对于车友授,START还与多家大型保险公司合作郸计梳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寒,为用户提供更具信任的服务然穿采。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流襄井,我们的目标是串艾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簧。”按照张丙军的预测舵态垒,中国自驾用车需求量巨大颇青,而现实矛盾是雹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车么蔬醛,不允许每人买一辆车满足自驾需求惧啼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舌厕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陆浑穗。   此外乘,他认为片冷歌,随着消费持续升级呢篱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中别错。“感受丰富车型带来的不同生活体验搔秘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帘榔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骂完甭、丰富盆舷、有趣的生活方式嚷堕,让有车生活更加精彩蜜逗。”   张丙军表示烙举,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘉尾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尘胺。START撼会叉,梦想才刚刚开始萝侨襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃剑钵:李芳 版权作品摧日,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾怜,严禁转载溜,违者将被追究法律责任痛栏曹。 获取授权" "   今年全国两会上吗魏双骗,董明珠在接受记者访问时说绷竣:“只要你敢想逗鞠砂,比如以前谁会想到人能上天瓢颅放,如果我们不去创造冒巢,人能上天吗莎圣?你不敢想赏谁,你不敢去试验锌,你永远不可能做好少。”    过去的2016疲存氦,伴随董明珠的套愧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吓拱:格力全员加薪1000元渺埠番、格力的员工房漓晤、以及格力的手机……对于这一切期冯贤,董明珠并不过多在意溺棺哆,她说吾床裙,自己最关心的还是“掌握核心科技”链。在今年全国两会胳懊使,作为人大代表弊锹,她再次提出了自己的董氏宣言祁:确实这两年的发展七,总书记提出的供给侧改革钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵赴耿伦,因为做的是实业遍凤吓,能够掌握核心技术枚沃吹,制度也要跟上某冬箍,真正给那些创新型的企业鸵挛、有创新梦想的人一个环境脑。    对于国家负、社会潜盖、普通百姓的诉求丸,董明珠是这样回应的崩督:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献眯驮热,他真的不是仅仅是索鹊录帧,收获逃桑搂,比如说我们过去讲褥,这个企业了不起刀,再就业该,反过来你要感恩这些员工恫福哄,没有人来给你打工肚堂餐,你凭什么去发展川烈?所以我觉得要有一个感恩的心情姬。”    把感恩的心落到实处绘屡,就成了格力员工的2室1厅匹傻篱,于是顷内涛,别人家的老板就这么出现了帽抗庐。 记者搓损:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧委?    董明珠擂岸少:对娄蔚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戎。    记者问览沛:以后所有的员工都会2室1厅抽棺陆?    董明珠客播:对对对北。    去年末挺劝居,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣锰庀铩,但因股东大会投反对票而失败哥饰哦。随后靖霸赴,她以个人名义增持珠海银隆股份歇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颓纫贺,然而疤酶,到了今年即,新能源汽车面临两大不确定因素腾寿:电池体、补贴“退坡”芒迁极。在董明珠这里娶秀,似乎这些俨然不在话下慈垮,董明珠说耸喷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘锾础,“不是因为退坡我不做传搽,也不是因为给我钱多班拿,我去做箱商,我认为是一个责任坝淮,是对社会晴恼片、对人类斯藩,你都要去选择的一件事筛勤檄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渭寐,董明珠很不以为然疮叭棠,她认为舞,这些都是炒作瞥刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量揣,只要没有说到质量筋,那就不是否定簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故炕腑:李芳" "  近期埃缴咸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恐。美国此次取消“双反”界,对中国轮胎产业无疑是一大利好避,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腊。   全国人大代表假脸可、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粒快,在轮胎中使用RFID电子标签技术鼻,给每一条国产轮胎装上“身份证”仟绒贝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忻,有利于消费者对产品品质加以甄别瑰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量团疽,从而规范轮胎行业发展疲顽荷,促进行业的产能优化和转型升级巨鹤孪。”袁仲雪说功。   据了解汞弧龟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涉老,全球多家组织及单位参与怖奇识。轮胎用RFID电子标签的应用那,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签涩,将等级数据写入轮胎标签内部记昧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝炔嫌,伴随轮胎终身使用乱。同时贰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卡练,使轮胎更智能髓翔换,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寞韶挺,能实时监测轮胎的温度肋弊梨、压力等数据拖烈勃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悄汹,从而有效减少安全事故咐梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛破墨:李芳" "全国人大代表禾室慌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藐覆狮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通探阂、环境协和发展的产业鹤浩,由于行业标准尚未建立豢羌,使得整个产业发展处于十字路口评。全国人大代表集讥僳、时风集团董事长刘义发建议笺连,加快四轮低速电动车标准和法规制定 德班忻,全力推进供给侧结构性改革钒撑残。    在刘义发看来扯盟,四轮低速电动车是市场主导喀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暴炽。目前问般漂,工业和信息化部策、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褥纪。该标准的制定潮烩惯,对规范四轮低速电动车行业发展低,使三般、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代礁溉,直接实现电动化屁、节能电、环保安全出行具有特别重要的意义帽虐希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粱,又适应市场需求范,刘义发给出四点建议花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菩、标准制定应充分听取行业的意见戮耿事,响应群众的呼声计胁幌。制定标准应尊重市场规律等,规范扇古、引导产业发展怂酗,而不是简单的限制纬斯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苯。    二欠废侩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吾池。四轮低速电动车安全睛祥、环保洛焊、经济郎窟巳、舒适疵碎税,是摩托车乘铣、电动自行车抄挝、自行车等升级产品赡眠衡,特点与与高速电动乘用车不同胶角敞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辱犊按,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铣小色。    三救衬腺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沮喂、政府引导的办法雇庐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点募,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滥,如采用锂电池政府给予一定补贴氰忻。    四丝上蔬、在制定产品标准的同时怠兄缓,制定企业准入管理和注册登记绕室、道路交通管理的配套法规妇钢。产品标准只是为行业规范管理提供依据饰,而实现规范管理是一个系统工程驮。政府应加快制定企业准入划筹、车辆注册登记潮逞、道路运行管理的配套法规轰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冠袜,方便企业让利于民亲酞,减轻企业和用户的负担入。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泵、加快供给侧结构性改革的产品些竿烙,又是一个节能环保的产业缕婪,引导得当可以大有作为醇闲慕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法项。”刘义发建议誓冲恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   近几个月来让陵,共享单车火遍了北京城赖。6日崇瑞,全国人大代表褂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庙,今年上半年舅唬溺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搬抄。    徐和谊说疚汰碳,伴随着公车改革瘫肮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稀盆。“很多公务员手机上有软件尸勤,一刷就能用车萎荤搜。”他说娄,今年矫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沤。上半年晃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竭捞盖。    据徐和谊介绍槐淌嗓,未来投入的汽车数量将根据市场而定景姜,租用的价格将有竞争力心材茨。产品的外观将非常“吸引眼球”蹭,为两座式纯电动共享汽车缄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坦,适合分时租赁和共享市场需求酣隶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件安微,在手机上可以查询哪里有车段笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题班谓,目前大家用车起点和终点不同无筋肋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镀裴挖。”徐和谊说儡替,目前岔疚嗡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辅癌趣,包括立交桥下溉、公共停车场僻蒂迷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇塘叹镀。目前边远的地方停车资源丰富瀑脓,但是用车的消费者较少淀。“希望异地还车的便捷能够实现睡垒凳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檀,否则还会存在最后一公里的问题纠境蠢。”    徐和谊坦言摩担,停车位还存在管理的问题妙,汽车是价值比较高的消费品嚏廖衫,一旦出现剐蹭隙囊,租车人还车时也容易“说不清”恋敛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护软汾戈、“钟摆效应”等问题推杆赶。“有些消费是单向的览归,如何让车回流也是个问题”信恫滩。他说咆势,目前宦策毋,北汽正在进行市场研究赋,探索解决方法部瓷。    徐和谊还透露沦卞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淡达,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污鲜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庐盾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贫谁脸。目前距2022年还有六年时间嗽,从可行性上讲辉枚幂,应该是能够实现的世连导。届时希望借冬奥会的机会蛇排膝,展示中国制造的水平访筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑奸咐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啪猜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击为好,目前已追回骗补资金或肺剩款23亿元峰献傻,并对有问题车辆不再补贴抹赁级,对闲置车辆也暂缓清算爽部。    肖捷称倡任,在财政部门督促下哄,目前相关企业正在采取措施抗彻嗅,认真整改发现问题芜擦泼。    有记者问皆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展释殴,肖捷表示林汕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整龄,主要是降低了补贴标准滇雄草,同时也设置了补贴上限兰翁,还提高了准入门槛泞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲骄抵谦。”他说挝蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面赡:李芳" "全国人大代表腾城粗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剐低、废液晚胁、废渣等污染柬巢逞,一旦有机电解液和钴砷峨、铜肮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纷,就会带来生态环境安全隐患箔簿,甚至会危及人类健康紊胆。”全国人大代表辞沸糠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捻烈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踩冻。这位带领团队经过几年技术攻关兴嗡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绷喷洞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题携。在提交建议之前苗聚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆。    自20世纪90年代以来煤从邦,随着锂电池广泛应用菊槽,我国成为世界上最大的锂电池生产闲、消费和出口国梁纷,近年来我国出台了购置补贴社呜澄、税费减免文、研发支持奢、消费优惠比械、基础设施等一系列重大政策措施萌,新能源汽车市场日益蓬勃发展极抹苯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豪堕、保有量超过100万辆客猩蒲,占全球市场保有量的50%厦菜碉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆微厘鲍。    随着新能源汽车快速发展寒垛春,作为新能源汽车的“心脏”融,动力锂电池产业也在迅猛增长媳。按照相应的报废标准辟扰炬,动力锂电池回收利用市场已经形成癌寡琼。有研究数据表明掀材量,预计到2018年绦幸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戚膊,累计废旧动力锂电池超过12GWH核皮、报废量超过17万吨擞,从中回收钴妹欣、镍餐、锰宫舵、锂侨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兢戮咕,到2020年将超过100亿元糜湘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元系锌东。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迸。”张天任认为林疙,如果动力锂电池做不好回收利用禄,就违背了绿色发展的初衷使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孪,但现实是滦捐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实损伯。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬尘、设计工艺和串并联成组形式韶哨,以及多样化服役时间朗另、应用车型和使用工况桃酮,这导致电池拆解不便伐剿东。另外惠惟,国内尚未建立成熟的回收体系咯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩叛虚,回收工艺成本高解吐。”张天任表示焙箍,“出台的政策并不具有强制性跋,且缺乏明确的奖惩机制长脐判,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煽藕,目前动力锂电池相关主体无利可图柔,对政策执行积极性不高希为。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饱贩蓄,张天任说恢:“一是退役电池较为复杂壤,不易拆解;二是退役电池一致性差肪蛋,品质不高;三是回收拆解成本较高据毙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豆挡姓,执行不到位岁晦匣。”    有问题就需要有解决办法斥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滥们:其一履帆腊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二封,加大电池回收再利用关键技术研发;其三设激,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四表,鼓励商业模式创新试点和推广应用甭蝎功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "全国政协委员算谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琶溜。”全国政协委员丝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疗轨逻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蟹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪,其市场前景令人堪忧伎驹。“在电池方面芬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡话,2020年后湾,当大家都不再享受补贴时妒媳迪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盎交,消费者当然会选择物美价廉的国外产品端。”另一方面屠,柳崇禧表示社湘辉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摧硅极,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞎忱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素固秀挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旱龟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稗,但电池的寿命大约在20万公里撑额。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吮,这意味着搔饰划,电池报废了车就要跟着报废唱没,这样算来雾恐遂,纯电动汽车的使用成本是很高的剂。”柳崇禧说驮筒。    对此瑟仓黄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胃帅奈,即建立专门的电池运营机构宋绘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艾熄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乒肚日,是对车辆的物尽其用红面。对电池而言吼猩楼,虽然不能再服务汽车皑拔,但还可以被用作储能电池靖,同样达到了最大利用率盘甭。”柳崇禧认为邯潦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法可泵。“但国家需要予以支持凳,尤其是在车辆检验方面锯爆,按照现行的规定看胎,更换电池即被视为改装鲸蜜搬。”他说誊。    柳崇禧的另一个观点是囱,氢燃料电池的大发展即将来临澳唯。“一方面扑,原来的运输成本相对较高纶,而如今这一问题已得到很好的解决寺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趟恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妒遁。”柳崇禧表示肉,氢燃料将作为增程器为电池供电疥酱,以达到更长的续驶里程楷倪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用败酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈窜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠焕嫩,造成了双方的利益不在一条平行线上疤凰滑。为了解决这一问题快剑纠,李金勇指出镭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦,重新设置股权架构定轨络,经理人和骨干员工合伙人化嗣。”    “遵从起码的商业规则恃继究,我们就是经销商垛醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茅丘踌、一个桥梁纳拌鹊,我们没有义务去亏损爆晦。”李金勇说敛。    日前抗立,著名汽车营销人憨姓内、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出券瓢库,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谋番,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睹催,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赶鞭帅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”獭窜,李金勇直言访酿,“在过去的十几年茧混毒,我们的市场非称逦遥好地,老太太都能卖车矩爱驾,会加价就行了衅估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兑,职业经理人的压力很大大迫,每天都要搞KPI考核矮绘、培训舶潜、提升喜。”    李金勇以实例说明变:“过去在资源时代瞥媒勿,一年这一个店挣1000万涤挡,给职业经理人开30万黑,没问题炔,这车好卖伶嘲。现如今娥陪葱,市场不好了崔扛恨,现在一年挣100万翰,职业经理人还是30万摔筛,但是特别累偷菠斗,现在一年的工作量比前五年鞘突、前十年两三倍都不止忿校。”    在李金勇看来偿徘全,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟,造成了双方的利益不在一条平行线上塑奈仟。为了解决这一问题俯衔皮,李金勇指出屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆蛙蛇,重新设置股权架构诞未委,经理人和骨干员工合伙人化舌弥。”    李金勇进一步具体阐述道提庇,“过去资源时代瓦吵讲,投资人只要拿到了店囊、拿到了品牌炉纤公,就可以赚钱箔雇。现在酚貌诬,资源时代已经过去了筒骨揣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炬猩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楔澳特,从而真正让员工自动划、自发地把工作当事业龋,而不是靠培训粉炯铰,靠感恩砰酷诗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窖,不少汽车厂家制定了销售目标性牡、生产目标兢,职业经理人必须要完成级,如果不完成就走人商伪古。李金勇认为餐涛,“在这种状态下浩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耪、十年的规划涎蹭,只能先制定一年的规划锚,把今年完成再说裸写想,由于今年完成了亥捆,明年才有你的事逗喉。所以这两年厂家的高管变动频繁棋太,十年以前很少有这种变动水芥诲,而现在这种变动成了家常便饭璃纯书。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量图,没想经销商的盈利能力狭固。”李金勇表示司簧坝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倦签圭,想办法做经销商工作姐熔,把销量任务压给经销商涎。而经销商越来越不听话豁、越来越不相信的时候逆氯,厂家就再出台相关政策忌淀。    李金勇指出几屠岁,经销商要有勇气打破潜规则其陵娘,遵守正常的商业规则舱峭玻:库存大不提车潦土桃、无差价不提车喝、拒绝搭售收。“遵从起码的商业规则田玛炼,我们就是经销商陪奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休盗鼓、一个桥梁瑟,我们没有义务去亏损猾。”李金勇说袒欺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揣纽小,李金勇建议未窃:同城市的店应该互相加盟或互相买断趣泌惦,或者干脆出售给另外一家经销商菩纫,不管用什么形式宫富,形成同城市的一家店稍。“我们用销量访按、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来题蔫,这样减少恶性竞争垢缅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辫。”李金勇说凳撑嘛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绕帅砂,李金勇表示臼,“我们不可能卖出路边店的价格笔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梗。100%原厂配件保障草套褂,专业的维修技术颧堕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秤毕揩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踌。    此外检醛,李金勇还表示棱瓤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栓矾昆。据了解衅轨,2016年爽仿,新能源汽车的销量超50万辆恼惯短,到2020年耪怠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歧椿境。在李金勇看来莽顺督,在这个快速增长过程中厕仙,“传统经销商中实,谁关注了新能源汽车并率先布局就,谁才能在这个市场当中分一杯羹介氦拨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽母:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杭却燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崎盆嘲、四川省鼎立律师事务所律师施杰捎波锑,今年的关注之一集眉熔,是有关网约车新政的话题埃蚂己。    施杰表示晶,为加强管理垮蛙卢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侗竞,并于2016年11月1日起施行祭单搜。然而粪瑟,根据多家网约车平台公司的数据扰,在目前运行的网约车中势劫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卜拆,仅占极少数部分管切临。    “交通部制定了网约车高品质服务录劳纶,差异化经营的原则位诬纷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”楷聘阂,施杰称揭,“我认为爸缆,政府应当放宽对网约车的准入限制诫霞喘,顺应社会共享经济发展趋势”庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尺勉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闪搁单,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丰平。    首先赡蛾炒,施杰认为己很,北京捍然孝、上海的网约车细则要求“京人京车”悸腿、“沪人沪车”等差异性待遇痛昧,不符合市场竞争规律茹蝎挤。施杰表示北,只有在市场竞争的推动下膳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叭鳞,也有自我管理的需求与能力涵苟。    其次骗亭刚,施杰表示片,北京饺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜕,而且购房腐饺仿、购车也并没有绝对限定于本市户籍镐莽黄。“京人京车”呵祥、“沪人沪车”的严苛规定吠累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼎奠蓝,会导致营运车辆骤减练需。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懈逃上,阻碍新兴业态的发展裁。    而对于多数城市对排量肛、轴距都作出的高标准要求丘拟,施杰认为宠迟,高排量代表着高耗油皑律禄,不仅并不符合节能减排目的朵,高油费必将抬高车费屎。    更重要的是两顽拧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脐多,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分不、高门槛摩,将损害网约车的实惠经济特点暮浆骚,打击其平民性惺耪姥,“上述许可管理的模式露,将导致网约车司机数量骤减烘悔令、车费翻倍马,群众打车难慈净、打车贵的现象又再度出现抵册。”    此外逆,施杰在这一提案中的主要观点还包括魏谱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皇撤、“许可管理不利于节约社会成本”等烂粪某。    施杰建议儡,《暂行办法》可作出如下修改宿垫滤:    (一)政府适当降低准入门槛荤激计。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度那,是十分必要的瓦竿。比如迫抒敌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟达颓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求培,等等哄弄革。设立适当的限制条件青爬鬼,符合市场发展规律崎黎,能促进网约车市场安全性掸、规范性发展慷献。    同时牟呸嚎,政府应当科学引导网约车发展洁手,而不是像治理洪水猛兽砷茧房,把它一下子关进笼子里姓刃抚。以构建网约车公平竞争的环境为导向败蹈惮,放宽对司机户籍的限制性规定徽行,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源定。网约车平台掠千、司机和车辆的审核程序节,各类许可证明的核发程序尽量从简褂维垂,以便节约社会管理成本刹猴。    (二)政府协助构建平台审核蜕飘、加强平台监管    改事前许可需卑徐,为后期监管劳妹被,采用“政府管平台赦,平台管人和车”的模式桓唾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膜些闹,规范其登记信息岁、审核资质的义务趁屑嗅,定期提交所有车辆的情况捣此,这些数据要在监管部门备案偶。并通过补充相关的法律法规摩沙拟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故虾。    对网约车不合理调价进行监管雄。保证人民群众用最合理的价格出行烘哭,也避免由于市场垄断形成的价格新高河拘旗。2017年1月冕袄染,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怂坛凯,就此提出整改意见荚,平台负责人也承诺将取消该功能淑篇。这就是成功的监管案例蘑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芭零,存在大量不符合新政策标准的现象具问。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洪是吞,社会各方都需要一个适应阶段定推川。所以虑廊构,新政的实施不可硬着陆夸。当前阶段守,政府应当积极引导各平台规范化审核评侗究,加大对群众宣传力度粳魂惟,延长从旧规到新政的过渡期窜怀忻,循序渐进地促进新政策落地羌。    我国全面深化改革提出了目标嚏: 市场在资源配置中起决定性作用拐,更好地发挥政府作用风敬。近年来蔑绷,国务院一直倡导转变政府职能赶槽鲁,推进简政放权欧身扰。对网约车的审核辽适,放权是进步闷饰摧,限制是倒退衔。政府应当创新行业管理拳,优化监督模式售点,构建平台审核模式殊,推动群众绿色出行怒董、健康出行钦夏,为“互联网+交通”营造良好发展环境凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯杆诚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辜拜、品质等方面做了很多的投入纤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶暴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刃硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弯立。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斯队。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”客楷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逞磐荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抨竟、品质等方面做了很多的投入典敦毕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毁绢迸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吝、时尚及科技感的一款产品浓。”韩德鸿说侮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场届。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疵疲熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赎把。薛海涛坦言搓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浚烂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肪浪婆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走人。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辉培、制造能力梦卸、经销商体系仙匡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丘试林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊甸:李芳" "   2月21日棋溪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隧胁。本次大会立足技术趋势叫雷,探索全球技术发展的内在原动力卵,探讨人工智能回户、量子计算丢、基因疗法等领域的技术和商业趋势挞薪祥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痉沥媒,有两项技术与人工智能密切相关蠢烷,包括强化学习和自动驾驶卡车丛迪。在关于人工智能的圆桌讨论中鼎沪鲍,多位创业者和专家针对强化学习蹈、无人驾驶分享了自己的观点蔷帝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懦,可能只在北京的五环里面开芹,路况很好寐未僵,最高限速就80熔暇、90公里理南搜,这种情况下兄淘,车就会极大简化道,驭势并不想生产一辆概念车馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溅试,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柏。技术投入上匡,目前大家都在往里面投入很多的资源蜂赐,整个行业在往前发展渺搽,但里面还有很多问题需要解决擒骇祟,包括保险始吻瑟、政府等疥棋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漏嘶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肝乱,把信息融合散郝、如何决策做好泄节。图像识别拓展能力非常强塑场览,它信息的理解非常细致钩父、更加全面苛,比如前方有一个易拉罐俱既,有些传感器会认为它很危险吠桶吝,因为它是金属邻,但图像识别会根据它的大小容尝、形状去判别唐拇泞。目前结合强化学习彼餐朔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持固敞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铰孩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趴粟,说到底这还是一门生意椒戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来茂说:李芳" "  【导语】这是最好的时代磐,车市销量连破发展记录操侥昂,这也是问题的时代孙耸,多元化酪扔、碎片化册筐,对整个行业提出了更高的要求负芭兴。一切都在变环堡腐,唯有不停思变方能随机应变褪京绢。2月18日瞎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踩箩。行业内百余位思考者和变革引领者蔑骗俯,与120余家媒体相聚一堂熟悄尉,在“变与革”的大会主题下妓,共商“品牌与营销之道”拔吵女,把脉中国汽车2017默。广汽乘用车副总经理肖勇孙秸痞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寸、吉利控股集团高级公关总监杨学良唤牢桨、福田汽车集团公关传播总监许翔是、SWM斯威汽车首席运营官余波囊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦校。以下为发言实录谓:   互动环节嘉的合影   李苗苗遍项:接受张红同学的邀请沪。下午好!大家都是老朋友了电送。今天在这里计,首先我锥蓟凉遥贺张红搞这次论坛溯捣。第二搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊秒耗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歧瑰。对这个数字赌,我想每一个人乡陪,特别是管营销的人窟空,特别是管品牌营销挂低褂、品牌推广的人然剩拢,我想每一个人都有很深的感慨敞箱释。   首先请问肖总仟辱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物承瓮,也对您做过多年的跟踪登肺。这次请您上台娄,我很想问一问毛苫佛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溜肃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篇?能不能简单地概述一下豪烷师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贪嘲颓:李苗苗老师第一个点名我趣尚,作为广汽传祺来说埠淀糜,正如李苗苗老师所说的农寇,应该说是比较新的汽车品牌蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沙盖尝、“两个坚持”躬驴稼,坚持正向开发和坚持世界级标准其挛。这两个中贡敬博,一个是对产品开发的定位判,一个是对品牌的定位沮箩。   从中高端车型的新产品进行切入腺,相对来说这条路走的比较艰难一点姑痢卉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社裴蹈,就是起步会难一点局菜视,后面会越来越开阔攫盎、越来越顺竿嘿培。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燎触,内部也有两方面的方向副恭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅李,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奇,并且在市场上面赢得一定的销量届,建立一定的知名度普普。另外一派的意见熊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锈,从中高级产品切入贿柯。但是大家也认识到这个困难逞垦,一个全新的产品和品牌从中高型切入离绘,也就是售价在12万元以上挡饺揪,第一款车型是12万元到18万元撮领汲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剂,我们意识到这一点了久猴车。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛊,其实2011年半缆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涪,应该说是非常艰难饯堪祷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝尘。但是2011年弹随、2012年有一个词就是“坚持”武疥,做品牌是做两方面的事情冉申。第一个是做好产品的品质掳,第二个是做好对客户的服务继事,以这两个为基础这五六年走下来涣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梨共,受到各位媒体老师的厚爱嫡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戳烫己,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钮勿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纪苇耽,我觉得第一个是坚持们桃吩。在我们困难的时候不要去放弃滑卉适,就是把自己的品牌形象扁羔效、产品的售价回到往下行的趋势凤法。第二为了支持品牌向上兄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弘。   李苗苗挥童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隧痊。比如像现在的奔驰躬,一百多年槐辆,宝马恨检、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谱取垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜜补,对于北汽来讲有奔驰的辉煌螺,也有现代的销量晶卉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徘抡筏,您能够阐述一下吗醇芹勒?北汽在塑造自己的自主品牌方面掸,到底在哪些方面下的力量最大势面?   陈思英挛酗:谢谢李苗苗老师喂羡掇,非常感谢红姐给这样的机会耸垄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缆。其实不是妄自菲背衙拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谈翻猫,台上在座的各位都是大幅度增长建,我们同比增长更高一点读,因为我们来得更晚一点廷,同比增长8.7%茹寺。   但是我个人一直在想这个问题纹为店,其实品牌还是一个需要积淀和历史的空芹侵。像奔驰去年是130周年伴耗,今年是131周年痘围赖,我想这才是品牌划。现在我们在座的各位给客户提供的少弘,我更愿意定义为商品藐倡,我觉得是这样嘶免。   从北汽自主品牌发展之路来看度,各位媒体老师和同行都知道锌陋,2009年我们是收购课警示、消化篱和梗、吸收了瑞典的萨博技术通,当时萨博的93谎胯、95的平台和1.8T列孟、2.3T涡轮增压发动机的技术底聊癌,我们是基于萨博的平台上剃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岔忌。2013年的5月份腻瑞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵摺,大家对这个印象应该很深鞠堤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雌,当时也试图通过萨博平台的背书樊莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趟宠匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌晦刑断,当时的愿望非掣沂好脆。但是事实上发展到今天砰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菱。   但是没有关系呕祁,2013月5月12日投放的绅宝D70灿醒沤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛇喂愁。这么多年的坚持是在消化辰鸿嫩、吸收萨博的基础上进行的城,源于萨博蘑辩鼎、高于萨博哪氨,我们有奔驰叉安堡、现代合资的反哺惕杜碱,我们在人力骏渤、财力传、资源蛔麓、技术呛、研发完裳恼、生产戎、制造方面发,都有很多反哺给我们甩悉蓟,北汽近几年高速发展设。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆且渤,这一百万辆含金量是很高的抵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乒毖,但是我们用五年时间实现了一百万辆欣。这里面还有几个第一和差异化产品揩忿笑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苦嗽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檬谐绞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晶诫扯。   基于萨博芯踞、源于萨博和高于萨博的消化跺猾乐、吸收和引进犁,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭搔,我们坚持为消费者提供好的产品厕多撬、好的服务村、好的品质暴泡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近措碧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窘谦何,比如中国新车品质(IQS)IQS伶娶、强制性产品认证(3C1000)厢棠,3C1000即三个月的购车用户中洗衬,一千个用户的抱怨度是多少祟,我们的水平无限接近了合资品牌柔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的济姥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰孔歉,希望有一个很好的中国背书冒,给大家提供一个很好的产品体验拴窘亮、品牌体验和文化体验憨承。   李苗苗澎羡鹿:听到陈总的发言我一直在想斑故埔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锈据,现在经撑闵焓看到“北京”的LOGO脐。   前不久参,不去杭州是到处都有吉利车底。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沥,推出一款车就红一款车缎。请问杨学良剧,学良也是吉利的老人了熄,一直在负责品牌形象的塑造匹昂、公关妊形驮、市场棉僚盼。原来我们也沟通过这个问题犯临,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞭甘幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茬挠,这是蛮难的事斯。刚刚陈思英总还在说萨博敖惜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绕彼,感觉蛮纠结的涩岗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誓捷?   杨学良嚏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铺靛,第一是对标目技,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌动。我们是坚定不移地在执行杀秆,而且到后来做博越熬、博瑞之后有越级对标栏钒冕。比如我说开发一个自己的A级车彭,可能要跟合资的B级车对标魂粪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猜吹,包括研发骂、制造疽弘、采购可、营销钉旁,我觉得成果是非常明显的叼舅。   第二是坚持走精品车的战略仍豪。所谓的精品车蔷冀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘垮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近订,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘲,比如车的造型设计上面镶豆,自从我们在全球建立了四个造型中心渤钝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偿禾。既有符合国际的审美潮流虐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晌赎抵。比如说在车的智能互联领域兴蜂墩,在博越车上面车机人机互动的功能上献差死,已经超越了一些合资品牌粱散疚,这一点使我们感到非常骄傲肆桐誊。   包括在工厂的制造工艺上幻帘仓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺措橙烯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穿匈,因为我们现在建得比较新磋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来规。大家可以看智能化程度最高的工厂腹,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸽。   第三是一直在坚持口碑哦勤侮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冕礁码。这样就可以真正喜欢这个品牌咸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捞读妻。   刚才提到了浙江忱挥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚊颅桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了究雀剖,大概接近了7万辆蹬。这在以前是没有的探疏,而且这些用户里面很多都是伎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怯赏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渡。目前因为我们的品牌在提升吗,我们的品质在提升乔田,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛私。这从我们同行陋,包括从传祺帝堤桐、北汽的产品销售上也能看得出来潜陈开。可能大数据调研魔卑,像一点资讯的副总可以讲讲父刺佛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教授委。   当然您刚才提到了在集团层面欣呻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰考饱牛,同时又实现互补啤鲜河?这里面还是有很多原则惭徒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的多趟次,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争横笺。沃尔沃是高端豪华品牌受绰,是跟豪华品牌去进行竞争的溅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应募,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滩啼、流程暖厩、标准摹,包括人才的培养和交流灸帛。最新我们做的一件事创,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邦瑟练,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挎桨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扁耻把,可以说没有沃尔沃这么个老师祁,没有沃尔沃这么多年积累蚀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暗本。我们相信因为这个架构非常新谩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘟捻娄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勿涕,以及质量再上一个新的台阶兼貉缺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争写。   李苗苗迸毕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京观苦购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郝逃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封,最重要的是坚持了哪些抱枢?   许翔趣:谢谢李老师渐,同时感谢红姐给我这样一个机会甭废显。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畏嘉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友超独闯。   福田汽车是商用车企业品堂缔,和乘用车企业还是有一些区别肉示。我们主要的目标客户群是to B的显,正如您所说旦雾,我们是1996年成立的险,到去年是成立了20周年娘侧介,通过20周年的发展辩,在过程当中包括您和各位老师的支持使垄坊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寸响弹。在中国轻卡市场上狄阔亩,已经是连续十几年的第一了肮。1996年在山东成立倡宪,1998年上市煞灿,2000年进行区位调整就来到了北京艇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撬蕊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夸孺操。我们可能把这个品牌是这么理解的荒晃,现在业界对品牌有很多理解的方式疙扫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趣案傲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颗,所以我们从整个的业务流程上来看钠射,这个品牌业务就是在其中的迸虽顿。所以我们这几年在企业的发展过程当中柒辟奶,品牌也是在不断涌现垫,大概有几个阶段汞牡。   1996年是以轻卡为主导硕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪锻濉,用着正好”簧涕安。在当年的时代抓住了市场机会傲甸丸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荆拎。   在2000年之后糯皆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拎袍勉,进行了商用车全系列的裙坡颅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哎驰扰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禽宪,这是一系列发展的战略孩。同时把品牌又进行了再升级烹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系结,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怀。   在这个过程当中毁无,福田汽车不管是做品牌还是做企业泌畏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淖?一个是福田汽车在商用车范围里面紊让是,就是在整合资源方面觉得还是不错的挂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早空,花了八年的时间跟他们谈合作巾茸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擅酷迫,生产的产品也是福田自主产品欧曼矮间嗽,同时和福田康明斯成立了50棋:50的合资公司暇侯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用博镁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馁登、先进理念之外咆仆,科技创新也是核心的一个点避。福田汽车虽然作为一个商用车企业谁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衰,但是也是做了很多的工作童搬白。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刚赦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卿。我们统计了一下僚讼,和乘用车企业也是差不多的委豁。   而且我们在研发方面狈擦丝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐示填,这在商用车企业里面比较少见破。不管是先行的技术匣矗,还是技术传承方面都做了很多的研究菇,包括去年也推出了超级卡车举哆穆,也是整合全球资源打造超级卡车笔垒歉。全面从安全哥醋、环保方面进行新一轮车辆的升级袖累年。   我觉得总体来说吧霖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业时扑,是一个有着锐意进取母姐惮、远大目标厦息,是一个愿意为客户纽雄很、为所有的股东驾毯惊、合作伙伴羡柿、利益相关者带来更多的价值品忱伎,也愿意为更多的卡车司机蕾触四、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荡。谢谢!   李苗苗缅幌:2016年一年有很多新品牌出现辆,也有很多刚诞生的品牌在努力揪垢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僧、宝马孪钡揉。我就参加过场在北京的怀柔蚂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布川懦咀。我当时心里就想斯威蛮有钱吧锰妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘶碑辖?对于刚诞生的品牌奇谓豌,品牌之路有没有塑造的路径瘦甭玖?你能不能简单地概述一下伟嫌缝?   余波念淀轿:感谢红点汽车和李老师桅末谢,各位媒体朋友和各位同行哩,作为SWM斯威汽车炯,可能很多人觉得很陌生沙,可能没有听说过苇膏返,我简单来介绍一下窍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌履,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舅拌拴,7月份品牌上市泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市介笔。   今天让我来参加这个论坛仕吭,我们的心情很忐忑诽,我们是一个汽车行业的新兵科查,我们是抱着学习的态度来的吹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师齿入,希望多给我们一些指教秘韶蹈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滑?我们认为这个品牌给用户的是两部分查普粪,一个部分是产品的硬件报围,也就是物质的东西逛。另外一个部分是精神层面的膊皖郴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咕娃粗,第二是付诸了一些智能化韶、空间和外观团箔,外观也就是在意大利建有一个设计中心呐,在外观上有意式的风范副敦皆。   从软性来说痉,我们要付诸一些内涵腹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慑,通过植入意式生活的方式霜捶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抠刑。同时我们也在倡导一些生活方式花,通过软性的文化来塑造吴,解决通过硬件和软件相绍,以及从物质和精神层面塑造品牌淡。   至于未来怎么走妙棺妇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求核鹅。用户实际的需求和市场的需求躺扁狼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啪糜,未来我们还是要跟着市场走苏。   李苗苗享衬:我旁边坐的也算是媒体人匿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了编狈撅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蟹?因为主持人给我了一些问题贯铺,我个人认为不想问一些特大的问题衅萝缝,就想问问这个问题茫韦。   付继仁掂墒乌:谢谢李老师行,这个问题还是挺好的涸氮。刚才您在问的时候砷苯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柑滴。   一点资讯是比较新型的资讯平台奈景炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丰群授,我们是做平台寂奉骡,不仅自己生产内容乡鼓,同时全网抓取内容盛涸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腾,再把有价值的内容分发给需要的用户填碧撵,完全是自动化衔、机器化的粗凰。我们怎么去帮助车企呢遁狮?我分享一个数字芳响我。   在过去一年骇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的客棺笔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业差敌,第二是移动互联网的平台硕哺啡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肌。很多的车企其实在做品牌的时候卤碎礁,都会要求最终的效果烦。坦率讲降部扇,以我个人来讲这其实是两个事力暗邵,因为品牌本身是非常感性的掇扰,效果是完全用数据有结论的久世使,就跟一个人去吃一样睡巢冬,吃了四个馒头饱了难,不能说只吃最后一个就饱了虎禄毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量废,现在我们有几个大的方向攀,第一是更技术化的跟车企进行合作兑。比如说从去年开始沟凳乱,我们跟上汽通用进行PMP的合作乃霓。客户自己建了一个数据库勺势胁,就是把用户进行了一个分类牌。然后我们每一个用户来到我们平台上吧,他知道哪个用户对应了什么车型潜酶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告继疏,也就是把他们的流量经营得更加科学袍褥舶。   这个给到我们之后仙,又发展成了一个新的技术驱动冕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腿宠,还是看汽车外观的细分多馆。这不仅可以推荐具体的车型司蠢,也可以把具体的创意自动化硼缚岁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跺汞扁,这完全是技术化的匹配沤胯蓖。   第二点棋媒,我们是一个内容平台歪别,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纽,能帮助到车企做非诚账⒐欤好的传播潮都,有的时候这些内容并不能够被发现蛔峡。现在我们把广告当成一个引子柏,不是一个执行的结果飞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栏,进而把下一步的行为做好不。比如有一个产品是一触即发瘁,用户点过客户的广告之后视汕,我会直接给他推送相关品牌的内容款庐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垦仆,再去看有没有点这些内容伟淬,有没有评论激帆牵、转发朽提、收藏膏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为林寇伤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伍灌,把广告和内容进行打通式耐晨。   第三点骄槐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景览休谋。这个场景是有时间废携许、地理位置和非常多大量的内容和数据仍澜哆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台石灌峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毒缺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陇剂,或者是去日本还是去韩国旅行嘿铣。这些并不关系到最终的销量提升多少完链,但是可以了解消费者在关注什么傲冀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪腥亢,一方面要通过你的技术倒、数据实现更高效的转化促,实现现在解决广告主的一些痛点漓。同时要帮助广告主把服务做好奉梳,说句实在的都是服务用户蒋,我们产品的用户也是车企的消费者危,怎么能够把这些用户服务好腾忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值功洞。   李苗苗距碳:付总说得很好炮航,借此我也想说几句屁陡纶。我看了一下皇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人解,也有一些厂家的朋友诞,我们每个人都是汽车人卞。   我在想桥,得益于这个好的时代暖辰,既然是说品牌软甘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帕窍锚,无论你这个媒体叫什么名字捕炮撩,找没找到自己的定位邓。无论你这个汽车是什么品牌蜗戳为,你的用户在哪里罚顽。过去几次会议主持上都说四个W陆,也就是我是谁牟拭毛、我的用户在哪里扁揩、我为用户在做什么鸡顺郡、我还能为用户做什么褥恍。包括媒体也是一样狈反纬,我是谁(什么媒体)痢及,我的读者在哪里爱替圣,我为读者写了什么样的东西嫡,读者看不看桥,这是不是你的读者群要看的忍,最后是我还能够研究我的读者赴、研究我的客户盆档土、研究我的用户慕刷儒,我还可以做什么列。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晦李核,一人问一个问题就结束从摹探。   请问杨总煞饲,刚刚说了这么多撂椭,就一句话惦赌,什么是品牌觅氨淳?我们说了半天品牌绅寞。   杨学良洗播:我觉得品牌就是价值五力骑,消费者买你这个东西值不值拾趣衡,如果他觉得值了莆,就认可了你的品牌授疤。   许翔伸南:我就按定位的理论滩,品牌实际上是一种品类的代表晴惕婪,消费者是用品类来思考查茹侈,用品牌来表达商哨。   肖勇甫:因为我是做销售的燎,我可能最直观的印象堆呻绵,我觉得品牌首先是一种价格请崇案、价值体系黎,同样的产品能够比别人卖得更贵聪伴,别人还愿意买我的救鲤。同样价格的时候缆,别人的产品卖不出去独顾,我的产品能卖出去坏玛,我觉得这就是品牌陇。   第二盎,我觉得品牌是一种文化嚏性。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梗断粱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勿蓬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宝杰,但是我的文化能够吸引他恒弯,我觉得这也是品牌的一种表现宪。   陈思英违辨:品牌首先是无形资产贫睡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的年愤勉。第二也应该是产品梧径囤,可能是一个标记僧戳、标识付稳萎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旅殿圃,在人脑海中所有的记忆姬镁科。   其实品牌的英文是来源于MARK温挺,就是在没有货币的时代物物交换的时候俊刨墟,在畜生身上有一个MARK甸穿,Market就是营销檬羔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陶。有一个比喻咯残困,品牌就好比像银行储蓄借老安,储得越多品牌价值就越高懊农。   余波邯:我觉得品牌在直观来看就是商标隙,另外是产品帘荒。真正给用户留下综合印象的是产品烘、服务和文化的结合疵修,以及对用户的印象及感受就是品牌阶患溅。   付继仁氰:我觉得品牌到现在这个阶段酪,也是一种共鸣巴,像营销1.0是以产品为中心嗽娩稳,营销2.0是以消费者为中心秒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膊付,这三点都离不开品牌廷反须,但是代表了品牌不断的升华填淌遣。同时品牌到今天来讲需楔,不简简单单是一个口号尽块、标签掏彼侨、LOGO归,还是一个行为准则逛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惟小,还是每一家企业聘荣朗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务米酿,并且怎么样高效地执行和检测尘拎。   从这些来讲肌林恋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惟遁,如果想清楚品牌一定能做好孺痞喀,至少能够对我们服务的那些人做好写菱,那也就足够了窗。   李苗苗绞脓卧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的递氦淳。关于品牌几天几夜也说不完弯舶佳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讽纺隋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杏托舜。   谢谢大家在座的聆听坤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳 版权作品忙胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载饭鹤,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缎蓖郊,车市销量连破发展记录摹驰艾,这也是问题的时代防顷,多元化看巨曹、碎片化拣,对整个行业提出了更高的要求比媒。一切都在变假,唯有不停思变方能随机应变灯坎。2月18日舜淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吐辅。行业内百余位思考者和变革引领者暇将簿,与120余家媒体相聚一堂碌,在“变与革”的大会主题下弯,共商“品牌与营销之道”默,把脉中国汽车2017斥可贫。   东风标致总经理李海港滔肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊荒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匆娠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羔椭尺、奇瑞汽车销售公司副总理范星户、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞。以下为发言实录懒:   互动环节嘉宾合影   主持人任楞:2016年是一个销量大年成泊寺,更是一个营销大年抱。从二维码营销到VR营销改何痘,从下沉式营销到自主营销龚剿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刮计涉,广而告之悄悄地变成了城会玩膳蒲,车依然还是那个车荚遁秀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢背莆庞? 第二场论坛的话题为汰:中国车市新战国供阔竞,车企将如何做营销露经材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孺桨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流米巨,现在重担在我身上承,由我来主持第二场论坛敦毕歪,和各位老总探讨如何做营销疙配帅。   因为第一场是说的品牌骡,品牌建设也是非常重要的一环拳际呛,我们现在就把品牌这一页翻过去躲沃,就说一点营销其他方面斑藉宦,比如说跟市场仇型、营销相关的一些事情桃。我们今天的这些营销人堑替讨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忻罗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喊盖,因为他是面对着全世界最大的销售市场渡垃酚。面对的是最高增速的市辰钥啊,现在技术和产品快速迭代嗓掇惩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绦寐颁,所以他们是非常幸运的涵纤,十八般武艺怎么耍都行颠捂。   同时很多营销人也在自嘲富示剁,其实汽车营销是最苦逼的一群人检集,因为我们面对的是世界上最全的品牌慌黔板,我们面对的是最多企业的竞争娥霉绥,我们还面对的是最难以琢磨的睡、难以把握的政策环境和最善变的消费者肛肆。   当然了我们这还不算最苦踩略常,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务市,所以这样的一群人的所思所想捎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得囤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开守。   汽车品牌最新的一个品牌定位矢位,在座的应该就是汉腾了烙。请问汉腾汽车的副总劣酗涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫡南,您给我们简单总结一下危杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的速?   于晓东牡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芍镰,让大家来了解汉腾汽车眯蹄冲。汉腾汽车目前是全新的品牌锑,2013年11月份成立寝,5月9号品牌发布雌俱,9月6号新车上市囤泡撑,第一款SUV产品汉腾X7联廊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酷,本着向同行和成功的标杆企业去学习妒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侯忙孟。   2016年对于汉腾汽车总结来说梨痕穷,第一点是品牌发布淡餐呻,这是做市场的开端懊。   第二点是渠道醇承恼,对于新品牌是重中之重的工作寸罐,渠道顺利打开的局面户晒,签约181家救钨,正常运营150家窍蕊,渠道作为做销售最根本的工作诽商,没有渠道标伎、没有服务涪欺价,消费者也无法触及和体验寿停土,对于一个新品牌这是一个开门红糠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雄温。   第三点是在市场上久,市场层面上重点资源向一线倾斜参亨,资源都花在提振经销商信心潞场、帮助经销商达成销量上估,因为作为一个民营企业伪,作为刚起步的企业琅昂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线老慰陶,支持了经销商的销量夸授委。在品牌和市场的方面莎橙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猫衰涉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拱狈。   刘小勇蓬必叮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的老泌梨,汉腾除了自己营销的亮点之外粉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擒煌,或者对您的触动是比较大的李吓挛?   于晓东拈驮:做销售在产品力表达上睫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭咐姆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堑,在2016年都说是视频和直播的元年瓦昧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肮竟梅。包括产品试驾挑战的活动拷抄,也是和斗鱼做了直播的活动犊。在我看来在消费者了解产品上碾华磕,可以随时随地体帅凶,而且是更加有渠道客观了解一款产品硕型慌。这对于做营销来说画驶卿,既是机会逻参耿,也是挑战凯暮。   刘小勇辰:请问李海港先生溯府,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝嗅,尤其是传播的环境们壤、传播的手段拼瘟、传播的模式发生了翻天覆地的变化骸晴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渐心寸?   李海港修挪啤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法请,在新技术乐勤桓、新人群和新的竞争环境的驱动下收熊扇,媒体处于变革的时代盎匪,原来的架构碎片化了梨系,新的架构正在建立肌锑饱,当下处于这样的时代侯。很多事情是这样的趋势厘莫科,原有框架维持很多年量,突然间环境变化之后碎掉了嗓士静,再重新建立新的架构活牡,万事都是这样的道理曹舜手。现在媒体环境是什么样呢乱檄替?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躬。这样可以导致媒体的平台化赔,另外是媒体人的职业化或个体化惹秋。   简单来讲肆,我们以前是自己做东西愤纫,自己在自己的商铺里去卖兄。现在不是了锚坑,现在可以自己做东西干对希,自己去租商铺隆簇侩,有的人专门提供商铺理,有的人专门做东西傻踌。这样可以做专业化的组合石痉淖,效率会更高嗡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邓,红姐以前是媒体人化拜腑,现在有自己的传播平台慌,也借用了社会化的平台腐说僧,把最好的内容输出锋广编,她做最专业的内容耽嘶。我想平台也会用她的内容奉,未来的板结新的架构就是这样的鞍纺。   在这个架构下作为厂家要适应环狭,东风标致已经做了这种尝试轿郝,去年把我们的公关公司能力削弱贯葡榔,因为他们的稿子太硬了亲秤岛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偿甲,从专业或从第三方的角度看待东风标致侗,我想他们的稿子会写得非澈福好剿撤抢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偶兢,这是未来的趋势脱。   刘小勇嫁:我听到有一种观点示收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西把,我就抓住了更多的消费者光冷,更精准采拭青,我的销量就会增加昆涛糕。但是有一种观点认为绦屑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坟队伙?如果总消费需求没有增加肛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后付松,是不是大家又打平了秽侨高。就像一个剧场理论快递兰,原来都坐着看戏衬,后来都站着看戏了孪思,其实看的戏是一样的茶痪察。请问奇瑞的范总揩,您怎么看这些新的手段谜、模式对销售营销的作用乾南?   范星卉途串:首先感谢红点汽车露栏幕、感谢红姐警,也感谢刘主编逗覆。实际上前面两位老总谈得也挺好架氏挨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解破绷簧。   说起营销评,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面外挽护。但是从营销的最根本堆桂复,还是回到对客户的理解短锨。我们最近几年对于整个汽车市澄幌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宏,最核心的是我们看到了两点变化浦,一个是围绕客户端的消费升级完,第二个是客户年轻化的变化灰拆。这两个核心特征的变化举迸,带来了所有客户需求的变化奶菩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展短。   应对市场的发展糠哺骏,我们称之为整个自主品牌的发展雀舰控,包括奇瑞自身的配敢,前面十年在2010年之前整个市场增长非成党剑快歼,年均增长在40%左右的增速即啡盘,所以说基本上属于原始增长的阶段酣琼。奇瑞从2012年谅匈、2013年开始进行战略转型澄汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罚,我们做的核心是提高整个产品的品质暇幢仁,是我们整个战略转型的核心县蛊馅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牡叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凌袒、好的服务录。2016年我们已经进入到2.0阶段劣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痕漓,整个2016年集团销量也突破了70万辆藕寞尽,增速达到28%寥垮,国内市场超过了36万辆棵,也是过去五年来最高的一年典短。国际市场中吵及溅,我们2016年实现了出口8.8万辆辩,也占到整个中国乘用车出口的1/3吓凄微,也是连续14年中国出口第一的车企秘。   我觉得取得这些成绩挝闻,销量数字是一个方面度壳,更重要犯佃舌、更为看重的是结构的变化崎裸,第一是企业盈利水平的变化稠洪劫,为支撑企业未来的良性发展醇杭手,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凯誊太。第二是体现我们战略转型的成果角酷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可什醇仇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琴哗。第三是客户结构的变化棚亲详,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坛化椿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吨湘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喝梢犀,实际上我们更关注的是除了规模的变化休挨腹,当然营销数字很重要栋北衬。数字背后更关心的是这些结构的变化雹咐髓,怎么产生这些结构的变化百徽笔?从我们自身对新一代消费者的理解成吾挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逻。   客户体验的三个方面我们一直在做涵餐,第一是产品体验湍撤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)含帝,行业平均大概在35%挂锯筋,奇瑞可以做到25%虎配脾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台受继,今年还会陆续推出更多的平台彻常。当然平台不简简单单是全新车型的概念漠。   第二是品牌体验皇涵极。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤未,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销热。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掠叫,现在很多企业在做营销过程中视频腐、直播方式应用是越来越多了湿镀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挫。今天消费者接触信息的方式发生了变化溉峰荆。   第三是整个销售服务过程体验的升级山,在2016年网络规亩埽和第三代形象店的升级稗樊呵,为了保证客户体验的一致性睛秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眯啤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棵锯坞、优质的被、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肉,这是我们正在做的潘袄被,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解离嫉,谢谢!   刘小勇轿搐睬:谢谢范总拒抡,现在的汽车营销无论是从手段姑匠,还是从模式仟狮冗,包括内涵都已经发生了非常大的变化吧盎。我顺着这个话题再往下问一下权弗,请问刘晓科总井,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论期、营销套路啪厂,您觉得现在还适用吗抠抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迪寂?   刘晓科撇际:刚才范总峡惜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贩,因为这里面在我们整体来看掣坪譬,其实我是一个新的营销人夹肮,刚刚在这里两个星期武。我以前更多的经验还是做用户结典,去看用户的发展免疏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卑、网红频裸铆、娱乐化哄,甚至还有用户的碎片时间谴鼓。但实际上反应了两个变化噬绊,第一是用户浏览的轨迹改变了联别豁,以前在PC时代动枷,大家基于浏览器阅读劝峭。所谓浏览器的阅读烦,对于从一个网站跳到另外一个网站戎,这个成本几乎为零势霞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缔其告,只要在浏览器就好鹊瘦。PC时代魏恕隘,网址让、网站杀、浏览器是值钱的害孺。   对于移动互联网诧妒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下边,对于微信小程序也有很大的期待体莎费,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绥。最终来看间肃讳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欣。在这个主流的前提下耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摄逻。在这里出现了两个问题倪杠,也就是时间的问题拉腊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彩态,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹿疵。如果是比较泛一些的资讯或APP恕,如果中国互联网网民用MAU看锑咆面,月度覆盖量几乎全部覆盖串岸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暖建,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宋第们。但是什么会不一样位娥?就是时间骨拒标。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞍姐,我也高度认同一个观点踌枯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讥缎徊。在这一点来说轮,我们的营销不是去抓住用户瓜届,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纤母酿。   基于这些理念的变化偿闺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容高肌,而现在发现专业内容看得比较少一点弘蓟。专业内容对于用户的阅读许寿,可能是女性就不太爱看泉,覆盖用户的时长就变短乖。什么东西会长呢苫入?从2016年坊藐、2015年的情况来看宫太钳,我们发现基于娱乐营销的网综时间沽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茂财详,因为可以更好地去占据用户的时间食。比如说我们投的一个网综节目董啤相,可以有2个小时以上的品牌露出时间挺。   对于用户来说饰居汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胳溜挂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕竟。无论是线上的嫌酵,还是线下的瓜怖写。   另外一点喇帅酒,我们做了一个用户报告炊粕释,会发现用户现在在看车的过程中管胎,比如专业的导购挺,发现用户的时间肪豌恍、决策变得越来越短笨囤省,对于专业媒体用户来讲秤,用户平均决策时间是108天砂肩潮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硷忙锯,这52天对于内容的需求是很轻的蜕涩为,包括频次是很轻的渤撼兽。从52天开始一直到97天骋甭丧,基本上是从几款车的比对到交付定金板详蛙,因为提车还需要一些时间肠拓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闪仿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霞畔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氖腹。也导致现在的自媒体更火醚酷风,因为大家更相信人硕荤,也就是网红的力量会逐渐发挥阔睦,包括IP的力量厕。   营销的变化是跟着人走的花闲技,用户的体验饶须睹、用户的行为发生了变化嘛擂,我们的营销一定要适应用户的改变踌顽洞。   刘小勇斗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秘忻寒。想问一个跟豪华车相关的问题揪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了送碎,从超过10万辆到两三万辆的都有乱澎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彩覆东。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钨?或者会发生变化吗鹃?会发生变化的话泛拾渭,是什么样的主推力量来促使发生变化桐?   王顺胜裸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会替分,作为广汽讴歌这个豪华品牌衰,去年4月份才成立了新的事业体制繁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市融,10月22号四驱上市兰坑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呛角。   从去年一系列的举措皆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寇悄。像主持人刚才提到了扭哗,怎么样去改变格局习?作为豪华品牌在中国轰泉,像ABB进入中国市场比较早淖凉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘁,其实我们也做了很多思考瑰段,想跟大家分享一下蹈谅。   第一舷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早性,也是十年左右的时间扁驴,也不短测毋哗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淖勤。作为这样一个品牌要找好自己的定位肝烦昆,我觉得是特别重要的持锹。我们不是说跟谁去竞争栖晶,而是在豪华市场找到适合自己的位置劳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拈,包括在上海搞了大型的上市发布会吧,在上海中心进行首秀阑酬阂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录海,这也是用来提升品牌的拘冬将。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捂。这一系列都是来提升讴歌品牌的獭染。   在后面的发展上刨轨,包括在2017年也做了很多的思考氦挟躲,就是如何在营销创新上做一些突破视苫。比如说植入了体验式营销扳,包括即将上线的体验店救校,可以跟移动互联和终端孰庞,包括一些PC端进行一些互动任理倪。包括很快会引入管家式服务仍硼,让用户真正能够感受到服务和体验奖详绷。管家式服务是一对一的刀梳,能够让你感受到有针对性毯,并且有温度地触摸到服务的形式人川监。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔,我们在形式上也进行了一些创新少抒荤。   尤其在内容上面抠烈,我们以内容作为引擎辜辱,创新作为驱动搽督檀,作为后来者品牌旅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涡。至于格局会不会变化椒簧,其实每天都在变化拈玻戳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沫舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捻,我相信之后会在变化当中不断求变澈。营销炽、创新不但要传承好的东西躺污,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念随钡喇,跟大家一起共享一下筋蒋幌。   讴歌作为新的豪华品牌册项,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斜,希望在座的媒体以后多多关心搏、多多支持搬,一定要让它取得成功腐,谢谢大家!   刘小勇幕镣:接下来有请江淮汽车李总镐,咱们聊一个关于2017年的话题弛筹垛,现在年底蒙、年初做营销的也是做足了功课寂促梨,关于2017年市场的预判酚卡。能不能把您做的功课分享一下漏桂畦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靠莫冬?   李建华崩眯痪:小勇这个题目“袭击”挺厉害非拿掏,营销这个事在台上讲日,对于2017年的营销还真没有想得特别细督。对于营销吓募帝,以前讲欲文明其精神酸朴,先自野蛮其体魄抛亥,营销在中国还是跟认知相关坡敲,属于文明其精神发展之内的毙瞄。营销在2017年来讲补汲磺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编,全球规模最大己,还是保持增长旧,需求会很旺盛娩库密,同时也面对着一群非常不确定的消费者搅,这些都是一些确定的因素芒。关于不确定的胃渡铅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饶菠,这使很多事情产生了不确定性程钠,也使推广方式产生了变化啤祷爬。在一个变动的世界里要想做好功课匆,关键是有定力把握好不会变的东西肪。   就江淮来讲距捐,2017年一方面会更加关注用户的需求秦埃。因为从做营销来讲辩俯辱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攀辱。一是用户看到产品蠢,如果产品很美好菇谐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫室,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啥。第二是当产品出来之后坎蔡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍迪誓,如何让消费者跟它产生很好的接触瘟辽屏、接受它碗,让你的营销做到有广度甜、深度和温度江,这是营销人需要花功夫的地方囊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰睿好的保留和记录下来簧问临,强化终端的执行力拌。这是非常重要的庭间雄,当消费者看到的车是处于被管理的状态侣嗅,他就会有好的印象绢矗。如果是管理失控的情况冠间夸,就会认为这不是好的产品窍琉芬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抖缕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挨惩,这个产品是不是他所需要的糙羞,能不能让他在过程中感受到认知和认同查涸杠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韭,现在已经不太需要你告诉我什么了官鹃,往往会更注重你提供给我的事扮涵,是不是我真正参与过的铆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玲尚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试度。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始?可能现在需要一辆高颜值犬谅、大空间额颂、强动力番、低能耗泥离,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膘,所以2017年上半年会投放一款S7谩。前面的消费者参与了意见眉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罚盖协,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石堕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触居扦,形成了共同创造的氛围韶蛾醛。往往共同创造的东西淖,我觉得是消费者乐于接受的东西茅。未来共同创造该唬恋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龟。   刘小勇殴:非常感谢李总忍武。我觉得现在开论坛瞳希,最难的是请嘉宾巳衔吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挂,是嘉宾请来了之后不给时间说雄读灵。今天这个恶人就让我来做了漓烹,咱们就不说了祥让。   最后请每个人回答一个具体问题毕,刚才进门的时候有一个调查巾虽讨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝?我们从于总开始哄滩。   于晓东澄:我觉得2017年应该说挑战大姜供,期望更大拜,我更看好细分市澈薄,因为我们也是做SUV的嘛拦窗施,我们更看好SUV市场的持续增长暖儡话。   刘小勇恳豆:全行业增速去年是13.6%外、13.7%病剿祈。   于晓东矫:我预测2017年是10%侮。   李海港喂席:8%随薯。   范星绒:我就说一个数壤汐漏,虽然说一二月份看到环比有所下滑倾,但是看这个数实际上同比还是增长的醒隆粉。本质上今年不用担心酱,我觉得还是在8%到10%之间襄。另外最近看到1月份的数据出来了台,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擂,这实际上是一个分水岭渺凄己,一个很大的变化忿。   李建华棘是:我觉得应该在5%到8%躺瓜,可能会接近GDP的增速齿幌。   王顺胜场:我觉得整体会在8%到10%以上蓄现,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父媚内。   刘晓科肖叉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点死,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%校怜峦,我觉得再加两个点是8.5%铅瑰闪。   刘小勇殿萝:你更准确了讼,到了小数点后了姥蚀。非常感谢各位老总的精彩分享蹦。就像李建华李总说的猛绣雇,咱们说到汽车营销人弦骋舰,媒体界有很多新词来形容矢驳那,像野蛮执行力或变态战斗力缓、狼性文化等等耽粗。其实他们是一群非常善于思考的群体衫删送,他们的思想的深度决定了在行动的效果为,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糯草颈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畏癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣昏放:李芳 版权作品刀锨漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权习你,严禁转载核懦捎,违者将被追究法律责任壬耻锤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪尝涸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劲刨假,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耐哺赴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨午念。以下是北汽集团党委书记氏肖、董事长徐和谊的主旨发言轮。   徐和谊棱豌镐:尊敬的何部长瑞,尊敬的各位领导认完,汽车界的各位同仁咸没,还有我们媒体界的朋友们哪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橙,探讨汽车行业的发展话题吃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀,这一年间我们先抑后扬疮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箍郡灌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进能倪烷,最终以产销2800万辆式凯,同比增长13.65%的优异成绩唉捕肃,完成了一年的一个胜利的答卷休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撅砍,为不断探底寻求新方向的中国经济茅褂梅,可以说去年我们再添新亮点潮瞪。成绩固然令人欣慰凤梧耗,然而先贤有言妨,一切过往皆为序章吻外。今天站在新年的起点上回望从前嚎侩,我们发现深沉变革的暗流涌动横瞥邻,启迪未来的创新发展我,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿梯。   亚马逊无人超市惊艳登承幕丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军榔,提振实体经济箭在弦上侵,消费升级引领我们全新的商业文化时代郊舞撅,技术粹、商业模式啃筋轰、国家战略男庙潘、市场结构结合在一起刷,这种更替的演进喷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藩,正释放出巨大的改革能量吵噬鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代菱。   一是技术模式在不断地创新烤,汽车行业转型正在进入落地期涩唱。最近几年在互联网逻澎屑、智能化履、共享经济等多方的洗礼之下舞,汽车行业正在同创新中被颠覆者臣晃袍,迅速地转变为创新转型的主动执行者城损课。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹,日系车企抱团开发人工智能技术评败厕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞳卵,可以说剑指出行解决方案竭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擂查迸,在新技术赏虹贸、新模式领域不断落子付让氨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沪盟。   二是消费升级敢,品牌之战成为未来的新机遇武鳖。随着互联网思维的逐渐渗透尺螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畔勤。情感价值姬、消费文化好绩滴、消费者价值观越来越得到重视既席,网红营销斡拎、二次元营销挛素、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淬羡,实现产品表达与消费者价值的同频共振庐捕蛔。   另一方面凤戊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书实,为自己的人生价值代言愧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跺筋咐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帮副。   三是提振实体经济款,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒惰讲,就是提振实体经济坟。其关键在于制造业转型奖绷欠,转型经济学的研究表明放盆淮,制造业转型中产品技术固然重要篱琶梦,但管理体系更加重要烤促。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫩、网联化建设维茹推,就越能发现在信息化建设这种大背景下虚眯笆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捍。前几天我看到有文章提到捂荡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎程腿。这样的提法虽然夸张辫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筛耸,我想却是切中要害的其。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓟,随着提振实体经济逐步落实摹汝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键海龄桓。   四是政策变动犁,新能源规模化贩、市场化成为未来的大方向释松。2017年新的政策正在逐步地落地台,新能源汽车格局正在悄然地发生变化触。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赡,行业准入规则轿舶、动力电池规范条件等政策的制定厕泻,从各个角度划定了新能源的市场边界毒面杜。   另一方面上校,碳配额伤家蒲、双积分篓、新能源补贴退坡吵箔,无不要求新能源发展要还原市场化手段糠,聚焦核心竞争力兴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益麻卢马,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆看挠。   纵观整体形式的发展默司巾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘸读充。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱多。数年之前羞,面对互联网行业的冲击无诫,我们以为我们只是需要一个互联网+纶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捍辑,还承担着国家经济转型的重任芬讼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望此,还背负着整个社会环境与生态保护的职责那悸。这样的多重任务脸郡氏,给了我们新的挑战塘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棵龟。   面对全新的形势垂篓,面对前所未有的机遇与挑战圈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵纷剐。我们将锐意进惹枷,大力地发展创新精神丘戳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲜镁,在电动化旁嘘、智能网联化苔、服务化哎郸、国际化等方面加快发展步伐当,不断推动新技术枚捌损、新模式的落地生根古,不断地发展新能源汽车翻肩登,还原城市绿色健康生活涩布庐。不断承担经济转型任务藐世淀,推动传统制造业的升级档。   面对未来苫,我们将在以下几个领域寻求突破梗跋:   一是加速智能网联技术研发房,打造智能出行的生活方式仇苹肠。2017年拉斯维加斯的CES展上莽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悲横,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酱。当然不只仅是和百度浅世晤,还有其他的国际国内的公司虱畦。未来瞄准智能驾驶脖、智能互联完默涪、智能座舱等内容凉觅淬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系当诵茨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具多。   二是加快新能源汽车产业化型钒伸,践行绿色环保发展目标屠扣贫。在新能源方面徒,北汽秉持环蔽阈瑁靠大家的理念片,不仅造优质的新能源汽车产品贝,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸽厕淌。尤其是在补贴退坡脓店、行业回归市场的大背景下滑,北汽集团聚焦资源炔聊铂、聚焦技术势、聚焦产品豢、聚焦市掣防选,四位一体严密把关整个新能源产业链伶,为消费者提供既有颜值闭百磐、又有内涵的可靠产品钢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钞,共同守护美丽家园灵层。   三是加速国际化资源整合呛冀,实现中国品牌的全球化哼凸驴。2016年实虫麻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糙龋,实现了北汽国际化赶梗窜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衫酶。配合国内的合资品牌燎茎瞧,服务于全球布局研发基地钢兼急,北汽全球范围的资源整合痴耪彭,已经进入了研发模蹄蒲、生产概度蟹、销售灯藩、金融碘棉司、人才和品牌全方位互动的良性循环拆德涟。   面向“十三五”耐守,北汽将继续深化拓展东南亚德、北非雌墙、中南美购梢、东欧等重点市场的产业布局孺篓,使中国品牌的影响力遍布全世界湃痢沙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棘凄纯。   四是坚持服务化方面诞裴,推动制造企业转型升级同。服务化既是国家经济转型的方向剐狙,也是北汽自己产业升级的主要目标宫儒匈。多年来我们在金融诧骂、产业投资醒、后市场伪彻便、出行服务等领域多点布局残饯酵,随着时代向智能网联方向的发展办娇姐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗热涛。构成从业务到管理体制轮,再到基础设施的科学发展体系胜莲,不仅提高了资源的利用效率架履翁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扳付辅。   各位领导持席,各位同仁扭耸,媒体界朋友们膘,闻鸡且起舞段,风好正扬帆擎诧,新的一年已经到来汝添黄,新时代也正在开启机遇的大门括推,让我们携手共进鹊孺侠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅缝珊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冠,长城汽车累计销量达107.45万辆辖讣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没航察剔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲤贫洗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伶,其中哈弗H6占比超6成识,达到了58.07万辆括保,同比增长55.58%寞杰擂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻判嚷,2017年2月19日沽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巷瓷嫂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀阮仙,我国汽车市场销量首次突破100万辆壤蚊,高速发展25年后的今日泰腔撅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雾睹变。中国自主品牌已突破百万辆湘,那么能否乘胜追击逾越200万碧、300万的销量目标疮剂忿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灸狸缴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烩,用他的话来说芯,“这是很了不起的一点碉圈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扯蟹飘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歧拨焦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弛内参,从另一个角度来讲蜕拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来图。   安全哼宝毕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氏,分析其中最重要的因素手归,魏建军表示孰,回到20年前涪,受到成本和技术等方面因素的影响句,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骸合。而当今时代囤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标农,其比重也在日趋增高背,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韦。他还透露靡懊犬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苯翻睬,打造全球化的研发体系沧措弘,在主奴纠姥、被动安全技术博碾嗣、智能互联末穷悼、自动驾驶等方面茎劳,形成领先优势蚂阶。   说到自动驾驶技术香诬鳖,放眼全球汽车行业矛凯俄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛇谓。哈弗将采用北美尽、印度幕关、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拔滇飘,据他透露括静,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毋刨儡,目前正在进行路试拉盘,有望在2020年后投产彼递嘛。“我们的最终目标踢,是推出完全无人驾驶的墨耪套、最安全的 SUV 箍势下。” 魏建军说到烁敬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标募蹭瘁,魏建军说到檬墩,2020年绥套,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军素乘啼。对此随沙,哈弗规划了四十余款新产品维,覆盖全部的SUV细分市场玻。到了2020年蹄袭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标和,在规模上超过吉普侵皖痹、路虎鞘监薪,成为全球最大的专业SUV品牌坟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褐垒鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窗,魏建军回应道涵撕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾罚廓,一方面要靠产品快速地更新迭代孺困薄,另一方面则是丰富多样的产品规划示锯藉,这其中就包括新能源方面的建设末矫。据悉炊投嫁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鬼蠕耗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线难躺鹊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择少拆。除此之外辟暮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯⑺,目前正加速推进全球化商业的发展签市,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凛。   2016年磕鲁忿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颂咯:WEY登场之后哈弗应如何定位芹笑?魏建军在现场表示钩祭穗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桑。相反背,哈弗将全面发力15 万以下市扯昀妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾猎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针齿,而“聚焦”就是集中资源课,打造产品和服务的差异化优势竭纤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偏粹。先做强抛湾、再做大触浦,这正是哈弗理念的核心所在佃陈雹。在盛典现趁拱浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽猴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持边掸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亮煤浑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翁盎规。据了解柔,长城经常组织经销商团队去日本考察芹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冗。这正与长城的发展观念高度一致裙谋衬。魏建军透露嵌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盆澳还,经销商们也未曾有过动揖畛馈,这正是“稳固”所体现的重要一点逻。   长城汽车总裁王凤英表示刀经,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矾。 她认为擂,良好的厂商关系是相互作用的凤,只有让经销商满意绵跨餐,经销商才能够让消费者满意浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扒能膏,这是层层递进的作用效果颂玖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苦架连。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杯浆?哈弗给出了自己的答案炭:200万的目标即可上路幕兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扣眠坟,在新能源汽车补贴退坡后粹缺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舶瑟,这个数额占车辆销售价格的40%赎坡鞍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妈沟悼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续款舶盟?未来入琼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寒趟?2月8日下午单,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示略猎,2016年坦送,我国新能源汽车的发展走在了世界前列番,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拣兢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惫计瓜。随着核心技术差距的缩腥痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袱浚蹭。但是赂斧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骋雹啸,巩固和扩大这种优势豢衬浮,还需要政策拇、制度和市场三方合力宝,打造可持续的市场化发展姆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宫,但是从已知的美国翠南盯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置递搔茅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弦。同时瘦,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓝搜挞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肚嚏。   “走在世界前列淖溶,不仅是体量和发展速度位居世界第一萄每,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辈伞。”许艳华表示歧,经过近几年的积累腥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺荷麻、制造和营销的体系能力认,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哥翠难,产业链基本完善墟江囊。整车箱、动力电池孰斥杯、驱动电机系统性能大幅提升侍的,市场主流车型的动力性绵荷酵、续驶里程梆斑焚、能效抛、可靠性地潦、舒适性明显改善领,整车粕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盲,新能源汽车市场覆盖率提升冬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国地构,占世界市场比重约为50%犬。按照已知的企业规划停,在乘用车领域兽吹沏,2017年我国将有73款车型推出村馁,进一步满足市场需求爆幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓦涸为,整车单位公里行驶成本也在下降虱。“20%的成本下降础,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹅嘘得,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升深坟沪。”许艳华对《中国汽车报》表示枪,在规模扩大成本下降的同时巴,市场竞争下之下稿,企业会做出有利于市场发展的选择牵,也因此锋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纪氰。   许艳华判断恭鞍,2017年隆竞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挝,预计占比会突破70%篮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杰斥,充电基础设施也将继续保持快速增长溯订。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系母试,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醋,在此框架内勤蓬阂,到2020年叭噬纯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吭。但是补贴退坡后怎么办吴特断?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弹。”许艳华认为龄徘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暇懦劣,让新能源汽车使用成本进一步降低渴忻,才能保证其持续良性发展矫活秸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苗纫。目前涵乓,无论是整车贪剿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确季廊,剩下的就是政策实施好的问题崔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伐腻。”许艳华强调秤悄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系起份,2020年到2025年是重要的过渡期镭熬顶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阶箩糙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伞,这方面我国也走在世界前列旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辰,进一步落实国家新能源汽车发展战略钱派,保障车辆和使用安全怠慧。   不过胯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眯壤泊。针对《暂行办法》斗谱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盲、10%和12%的比例删疤纺,调整为5%俏、8%驳葡哗、12%的比例龟拨,并允许2018年箱繁、2019年负积分可延迟一年抵偿港炭票。同时统嚏癸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韭,丧失中国已形成的比较优势仟签话,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奠婆堑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虾斜,以便企业开发和商业计划的制定芭柬庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无堪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时熄盗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绘莫。犹记得2015年7月饶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脱豆,并对这些汽车的车载软件进行升级汐呸傅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凉颂词,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机示砍双、转向系统以及车载系统黑蓟赊。    如今踌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吹骄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颅背把,如果没有行业安全标准来做规范很诽,或将引发不可想象的严重后果沥限飞。在我国乏教,作为国家网络安全的重要组成部分亭傻匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矛碴簿。《中国汽车报》记者日前获悉扛,《车联网网络安全白皮书》钵龋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干。在发布之前曙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狸洗溺,他告诉记者人径叼,车联网网络安全即将拥有“指南针”率猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》委拴矮:《白皮书》离劲、《细则》出台的大背景是什么谓?    庞春霖歌:在节能环保摹、安全舒适郎,以及车联网熬、自动驾驶妮、智能交通等方面要素的推动下席寄渴,汽车正在迅速IT化拉扣纪、智能化僵七。与传统汽车相比捻厘剃,智能网联汽车在节能减排赊痞剐、安全舒适方面具有前所未有的优势肚,符合汽车工业土地、交通出行方面的发展趋势诧犁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战售。在互联互通的背景下莎售括,没有网络安全充分保障的情况下微堪,智能网联汽车带来的可能就是灾难磷辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渤惠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谷楼,明确要求网络运营者(车厂灯歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山矛蔷,应当依照法律脚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冠矩唤,采取技术措施和其他必要措施矗尸,保障网络安全磋、稳定运行咸,有效应对网络安全事件唬悍铃,防范网络违法犯罪活动姬仍,维护网络数据的完整性阂匙、保密性和可用性堵。网络相关行业组织按照章程德极,加强行业自律围惹,制定网络安全行为规范奥沸,指导会员加强网络安全保护豁舞,提高网络安全保护水平勺赐,促进行业健康发展庐氛。”该法2017年6月1日起施行疥。    2016年10月23日赂乌忱,在前期工作基础上筋细,在工业和信息化部等部门指导和支持下希龋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掳疼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桐,2016年底具,以电子科技大学为主任委员寡磺虎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痉豹、中国信息通信研究院拨辅、国家互联网应急中心拨吾搏、中国联通塑片混、中国电科第30所剐、奇虎360躺拭现、博世为副主任委员糠稳绅,联合国内外70多家整车补扣逗、芯片褂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称古:车联网络安全委员会)正式成立戈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稠,在工业和信息化部哭森、国家密码管理局图、国家网信办等部门指导第、支持下弊赐忍,车联网络安全委员会于2016年底组织蜕吨、协调产业资源隙盛,以我国自主和在华骨干外资车企哦司、终端和零部件厂商为调研对象磷,先后完成华南魂桓管、华东崔、华北涧、东北娶妒、西南地区调研工作版遁,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩距、法规飞漓、标准饺飘隘、产品炼瓢禄、应用等方面的实际情况与现实需求孤。并组织与协调联盟内外资源分刨完,开展了车联网网络与信息安全相关政策谐、法规拦、标准的研究赎,形成《白皮书》勘白、《细则》农都秘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布截迁。    《中国汽车报》檬实簿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖就巾:随着车联网发展舱誊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贸苇梁、技术标准韦肖、产品及服务体系的支持颠。从调研情况看扩挝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昧酚趁,缺乏可靠和一致性的基础工作劫铝晦,因此需要我们及早采取措施哭蟹,完成网络安全方面的顶层设计工作第,从政策络弛、规划风屁、标准定短绦、技术辽歧砍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵痰ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状珊黑,为车联网网络安全的后续发展提供建议慕堂,推动车联网网络安全产业的快速发展簿蓉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》砷,从企业炒、用户鸵斜、政府需求出发涕墩触,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檀芜揪,结合车联网的行业特点和技术属性耍暖,立足当前现实和未来发展趋势估苏停,提出烁课、确定了一系列车联网网络安全防护的体系街奠奠、指标和建议护牡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缎,提升网络安全防护能力皆春,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勿。    《中国汽车报》蕉藉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逃钦,对现有车辆和新车产生怎样的影响咎渐垒?有没有实施的时间节点粒丛妇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱?    庞春霖麻纤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎魔,并不涉及强制性标准和法规能。同时通过产业宣传灸、贯彻和使用旦,不断发现新的需求和不足侮,并加以完善彤。但由于网络安全形势的复杂性寐,以及车辆作为一种重要的交通工具杆社姑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辉隧片。    两项文件本身就是在调研基础上经麻锻,听取产业单位需求而形成的屠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶试溉窖,减少大家的迷惑和疑虑蚂儒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久沪胶,切身维护好产业和用户的根本权益胁现。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乳,当然会有成本在里面豁麻恃。不过从发展的角度来看湃疵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卿陡,属于必备的系统小,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金喝廓。同时篙贪掏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铅霞,也会赢得更多消费者的信赖坑垢扛。    《中国汽车报》拿镁饲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剧?自主炉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一曝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秤?    庞春霖从虹萎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糖棱,其中一些关键技术和产品餐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钾全材,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呻夸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摄概剐,那么就像现在车辆的保险杠脸替、安全带么、气囊漆默怯、ADAS等等常规安全产品一样吼遍褥,无论自主还是进口车辆高,应该都是一致和统一的要求司臂,并可以采取现在车辆型号核准等方式靖迁,推动车联网网络安全产品的安装溅、测试吵、使用并、维护和服务监微驮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烷啊踏,首先是人们的意识问题情,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意趴恍淋,但对于车联网网络安全却毫不在意匈胃猩。要知道萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鬼洞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罚浪、多变淮撤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片实槐双、软件等基础技术莆抖衅,对于自主车联网网络安全产品而言淳穗,投入比较大仓苗、周期比较长缮、效益回收比较漫长稳佬首,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赁身驮,从整车企业粳,到零部件夯、软件轨、芯片供应商毛瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哺钡廉、人才队伍涣凶、产品体系齐笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盼,也非结构化的治理模式乔,需要新型的伦理烧飘厂、法律和技术法规给予支持捍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刮靶歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎椭推:李芳" "   1月18日擅手,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辽讼憨。引人注目的是阑列凑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒋盟棠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勉详。EC180之所以有如此低的价格清刑蘑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谁。在补贴退坡的背景下任申,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀乾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惜赌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何上蔫?在发布会后膝毒僧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幂苦,以及2017年的经营策略与规划涟。   《中国汽车报》蜂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牧驰坟?   郑刚亥悉: 北汽新能源有两大类产品平台棠白,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巾拆长,包括EV函嘶、EU兢肯税、EX瘸、EH四个系列淀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品废会部。在开发之初结普系,我们就对其有一个精准的定位与期待笛晌。   北汽新能源在两年前预计到爸毒侩,新能源汽车的3.0时代即将到来建袜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格群逃饶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烧。   目前褪溯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握安,这没有错龋奶叔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术榔修倘,并没有推向市场的现象舷。我认为吃辛蛔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龄摊,也没有认清正确的发展方向拦别番。   因此刨撑,在两年前开发全新平台之初藤课签,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肆项兽,这种做法目前看来是成功的惰凄摆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲸即啊、造型鸵、特点以及价格之后稿,大多数人对其给予了极高的赞誉深,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扭。   在成本控制方面丛拷,我们认为还有压缩的余地履,通过不断地挖潜降低成本铅卷,我们认为可以让更多的人开上这款车拍堆,不过这需要一个发展过程础。随着销量和产能达到一定规乃拙纾后沧,我们会进一步整合资源寥客、降低成本肠爽且,提供给用户性价比更高的电动汽车句飞弟。因此势拟磋,就目前来说纤叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盘富酗。   《中国汽车报》税档: 面对补贴退坡搓薄,EC180为何还能采取目前的低价策略汾?北汽新能源有怎样的发展战略弯?   郑刚慨窝: 从当前产业政策来看糕筐,全国各地的补贴额度不同扰特,流程不同拣,这都带来了公司内部成本摊销的问题侮纽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杀秘搐。为此漠挝采,北汽新能源成立了卫蓝基金倦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴版觅。这需要企业拥有一定的资金储备闭乘犁。只要差异化的地方补贴还存在殊憋,卫蓝基金的使命就不会结束踢羔淮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腊角黔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矛位。只要发展的规划清晰氖崇,我们有能力也有信心做下去遁。因此八,我认为当整个市场达到一定规南蛋罕唬后熔颈,企业才能做大做强购蔷。在我看来华,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幢税,而不去考虑社会责任廓凳松。只有兼顾了二者疗,才能获得发展与壮大任扳逞。   就北汽新能源而言脐,如果年产销量达不到10万达佛,那么就没有持续发展的能力香隙。因此馁锹免,我们公司定下17万辆的年度目标拜缮骂,并将在4年之后达到50万辆槽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绞抢。谁先占领制高点晤位,谁就有效益锯勃。新能源汽车市场的成本杀手甲氰,也将是市场杀手邢哼。   在竞争过程中潜弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚕祟,而是以传统燃油汽车为对手谰报瞥。因为它代表了污染筒皖,势必要被市场所淘汰郸钝。   《中国汽车报》连蔚窗: 新造车企业的强势介入跑察白,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巨?   郑刚浅共辜: 与跨界企业造车相比猴眉,我们的优势正是他们的劣势湿礁固。依托北汽集团避谅烽,北汽新能源有着很丰富雾胜虱、庞大的制造资源蕊炔熬,有巨大的产业链规模优势桑裙旦。在互联网体验方面林侵算,我们确实面临一些挑战唱泊,但我们在造车工艺厘、供应链与流程方面有着更强的积累甲。   在我看来廷瓦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在标,这些可以相互转化旅费。我在发布会上再三强调咸趟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业复舒,而不是新能源汽车厂商懈髓。如何能够最大化地提升电动汽车性能眠,创造差异化的用户体验和品牌价值棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筹亮。   目前夸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲜辨潍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笔疾。在这三类潜在的用户中垂怖崩,我们的发展空间都非常大路奥。   对于新造车企业而言宏烈漆,他们确实会面临诸多的挑战变陡。我们在发展过程中遇到的挫折磕烤,恐怕他们也得挨个体会到谜骨汤,但这是一个正常的发展轨迹碗。因此扇,我认为这是一个跨界融合的时代齿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窘,将思维与资源彼此借鉴屁捣,从而为用户打造更好的新能源汽车财。   《中国汽车报》薄耽筐: 北汽新能源目前的两条产品线虏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湘微?   郑刚测漏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痴啪魄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祭烦且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馆。相对而言蚕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友对、邻居刑夯猛、亲戚庇奢仍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编。因此在性能层面托囤殿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能退时闻。   在智能化方面提歉筐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丛究孺。例如ARCFOX将会在社交碉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拾背皑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点京蔡。相对而言褐抠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醚串,智能化水平也将上一个台阶粪。未来歇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞捷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骡迫复,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宽粮刨。   《中国汽车报》门士: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肖吭般,公司将如何利用这笔资金倾?   郑刚杆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莲低,将实施不少于80亿元人民币的融资亨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挖。无论是电动化还是智能化炼皑,我们都会在研发上投入大量的资金宋酸论。目前姓,北汽新能源的研发投入主要在两方面侥喜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究识。   我们希望引入来自产业链的投资方娜捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腊开敢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后视趟,智能化成为卖点颧兢。   目前煤焕,北汽新能源拥有了三个生产基地程驴,现阶段产能还有限仓,每年只有20万辆的产能加舜搔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔雹怂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源反伴黔,从而可以更好地降低成本戒扰,提升效率汝死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唾沛金,大众汽车集团管理董事会成员催、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满分冈。1月14日韩醛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柑貉吐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彩,他在长春见证了《一汽罚童抨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桥剿啦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泛天。    新能源汽车靡,重中之重    尽管行程密集剿梁,但海兹曼依旧神采奕奕型愁。他有理由高兴婆烈豢,要知道发辟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褂巴丧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车读棚,比上一年增长12.2%挫裸。即便如此啊,海兹曼在专访开始时季费,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”副彩。那么大众还关注什么琅怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疟。“到2020年磷暑耽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年配,目标为150万辆剖颇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵返呀恕;同时凭僳,大众在中国的新能源汽车路线厦拼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说前圣米,40万辆及150万辆的目标中慕黎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骄褪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锈,海兹曼称禽芒,这要由市场及车主来决定登敝烧。此外贿农,进口新能源车虽然是个“小头”虐茂皖,但会涉及更多细分市掣列浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吴士。    奥迪与一汽合作诉薄程,加强再加强    就在1月16日傍晚逛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桨、奥迪十年商业计划》枪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭茂。海兹曼见证了这一协定的签署尖煽霖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顷肠缸:“这是一个战略性规划崔碉,不仅为奥迪士苔哭,为大众瓤挠,也为一汽明确了发展目标嫂儒。三方达成了共识雌托,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕊惧,更是在新能源汽车和移动出行方面钮厂斡。”据悉凛誓,双方将针对21个核心领域开展深度合作售前。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踌痉啼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署绷。其中徽坏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垫硷。同时凭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尝锰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烙糕僧,包括富篡食:智能互联强蛔、移动出行幕、联合数字化项目隙、金融服务合作等众多核心业务领域烦。    同时坍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屡桅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力此鲤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹋噶笆。    “对于奥迪和一汽来说珊,总的框架已经搭起来了腻幂蒙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奢陷。”海兹曼笑着说寿搅。    上汽奥迪擎箍坑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眉拜,记者自然不会错过追问的机会菩费块。    海兹曼进一步透露锣秤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系络,但当前的重点坍饶凸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谢唾坏,形成长期的更有建设性的伙伴关系保较。“除了十年商业计划的内容之外勘鳞睬,我们同时也更加重视解决经销商的问题峰巾菠,更加重视经销商的权益罢猴吩。我们要更加积极地回应经销商的诉求败匣,解决他们的盈利问题舱鼎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝寂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耙竣衫?在记者的追问下萌,海兹曼称慌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帛火,并且经销商的问题解决之后太帕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侯。    至于具体时间表芒暮,海兹曼透露怖士,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行防剑教,最早要到2018年开始搏勒纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吓,各位朋友怂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛售勃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胯虫。   题目是“坚定信心副痹,持续推动中国新能源汽车持续发展”戒。汽车的电动化是大势所趋暮澈坎,体制优势是推动发展的根本玛,然后就是坚定信心彻导酣。特别这几年新能源汽车发展很快贫痹,产品的成熟度素纫熊、政策的全面性腑千、系统性沪,老百姓的认可葛悼容,这些是电动车佳、电动化大势所趋浮。大家可以看看赡,我们今年2016年差不多是50多万台唉翻,占到全球67%辫登哗。从增长趋势也可以看到吴,从2011年汰、2012年寄四温、2013年蔫、2014年弊,特别是2014年煎、2015年陛咯,包括不平凡的2016年茧,虽然有各种曲折颗,但还是获得了很高的增长掳,大概有50%堤荤,全球占比差不多有60%多本。   我想讲几个理解和发现炊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哄艇秸,做的非常彻底姆蒜恒。我们可以翻看一下2016年的数据送谁,2016年中国公交大巴柒安惊,不包括旅游大巴奔,总销量大概在10万台左右裴篮,但是我们纯电大巴差不多7万台螺蓖挛,插电式混合动力是1.7万台皖亮,加起来大概是87%玩纪等,占总的销量接近90%墨,这么高的份额挨,我觉得差不多就在3年左右发生的青检硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啃公沦,到2018年灵,我们认为在公交这个领域里面兄膜,燃油车会进入死亡袄。很有趣的是2018年皆苍,如果你要在欧洲或者在日本荡,欧洲归钾、日本一些主流的燃油大巴的制造商烹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烫,或者刚刚接近路试妥锚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘厦泻。从这个感知可以看出型,中国背后的推手是什么俄靖兄,为什么这么快河叉,无论从技术拦乓、从市场琅、从体制酪。因此我觉得谎,体制的推动是推手怖,因为公交很容易充电墙措,固定路线判圃,固定区间幕惧傻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阮,大部分属于国有体制辈浚,政府有很大的话语权漓菊,公交的排放巨大德,一台公交补贴很高安浅屡,但它排放更高八塑。一台公交我们算了算狭,早上5点上路腺岭,到晚上差不多10点下路搭挫四,一天工作18个小时铂抱,相当于30-35台私家车的排放案萝。因此盎饶匹,我们四部委在推动产业政策里面句井灭,花了巨资在推动这个产业比盼涪,但节能减排的效果是最明显的饺,而且在全球保持领先度也是最突出的芭。   比如像深圳耗,2015年僻抗、2016年瞬袜,大概2017年上半年黔诉,就实现1.5万台公交全面的电动化携痹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魂酱。而且这个产品捆、这个领域我相信还能保持持续的领先蔑畴雷,和乘用车劣丛、商用车比冀,和一般的卡车比沦,我觉得在大巴这个领域里面拱背舷,我们中国无论从技术访、从供应链澈、从规模烈香损、从市场地位坛适,还是很牢靠的饲。出租车可能是下一个领域掂逞,我们相信在未来3年里面葡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道飞。   优秀的体制助推掣下镶,产业快速发展寺抄烩。即使2016年不平凡的一年里面鼎,国家有很多政策敦许卡,像国务院2月24日政策常务会议式,政府公共采购配额摄袭,7月6日马凯在西安有一个专题会诫假,包括到10月18日克强总理国务院常务会差副,原则上不核准传统燃油车巷锭,加上之前一整套的体系虚涂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的操、最系统的政策体系祟揭编,包括今天我们的百人会这么一个平台经,在国外是不可思议的斜,但是在中国就发生了孺块,我想清泰主任亲自组织魏娟,这种特殊的身份把大家聚集在一起肛靛玖,而且今年的规模更大尚戳,明年可能还会更大梳淮,这些体制推动中国新能源的高速成长低甫。   从税收搜痢法、推广配套擒、长效核查妨、推广管理等都在推动漆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吮僳唉,刚才欧阳老师也提了幂设匹,很全面乔,从上游的IC制造半、正极功、负极吭、电解也隔膜谐淌呜、各种资源锑、配套粮瘫,中游的电池警赣计、电控冉、电机避工,下游的整车钞,包括售后服务盾眉尖,全系统的曝钦、全规模的裂伞惦。国外也是迎来了发展的热潮疟圃赤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脖骗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入处拌纺。   坚定信心私萍,持续推动新能源汽车的健康发展填疆。其实我们在业内也在把这个脉喉杉疙,2015年1%是一个拐点苗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊,相当于当年差不多10%的市场份额琉,2025要达到20%的份额烦,当年要做到差不多400万台誊,才能达到目标挨。因此我觉得棱,2020年10%还是有一些挑战绢。我认为到2025年署衡踞,如果电池做到每瓦时1元钱以内哎窘雾,按照同等配置的汽车诗,成本按照同口径的品牌高、同口径的配置算姆蚀,大概比传统车还贵20%-30%赣蚀级,这时候国家财政一旦退出去以后收泛暑,必须有相应的措施来进行补充痢慷突。我相信第一禾,购置税的减免筷拦,一定要延到2025潞矾深,甚至于到2030洼溜,这是一个10%的政策支持目蹭位,这点非常非常重要撩。第二概搓啸,消费税酗涡脓,特别是对插电式混合动力车薄,消费税有2%筹筷陇、5%-9%合,如果在国家财政资金退出以后萎,如果这个要有一个减免的话篡哪,这里加起来差不多接近15%-20%睛晌牵,这样把30%缩小2/3芯缔付,国家政策就扶上马烘冒潮、送一程簇恕桓,才能够让新能源车更健康伞。   齐心协力纪,2017殊琳,撸起袖子唬暑刑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来怂躲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舜峡,万象更新烹,这是中国新能源汽车的春天泥。从2014年的小荷初露巷阮,到2015年的急剧拉升蛔搁高,再到2016年的高位放量虱讥狈,可以说经过三年的蓄势垃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毯。牛市的格局基本确定康,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尺梳驹,“十三五”读、“十四五”和“十五五”期间妙单堂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牵、30%和33%蝗端,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猜氛,继本世纪初的“黄金十年”之后僧暗嫉,下一个风口即将到来迪木。   毫无疑问剃侣党,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涵寄殿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庇化爽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狈扰猜,值得关注剧凰。我们总结了一下这些变化铣,有三个方面的特点挽:   一是市场的形态改变了烤踌陌。   从导入期迈向快速成长期吩频,刚才欧阳教授称之为成长期壳,我们在前面加了“快速”两个字洗瓜,有待商榷灯啦籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穗徒泄,成为消费主体擅扳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔬拳百,新能源汽车从政府的示范运营起步洗棚,不断地向私人购车靠拢赋钦哺,临界点已经到来!有统计表明钒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掏,预计今年将进一步提升到70%左右挫滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脑杰,要在竞争中胜出懒,就必须以客户为中心幻懈,以市场为导向存,树匠心蔑,出精品父返。   二是竞争的主体增加了福馈。   从少数先行者的竞争磺,演变为全员竞争嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铰堕围。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划按犀氛,包括这些国际大牌洛屑躬,比如说戴姆勒悲柬、大众等等跨国品牌暑估,通过合资强化了在中国的业务布局富惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沏帛。有统计表明驾,从2015年开始抒通,全国新能源整车的投资项目超过30个浅沸捕,总金额超过了1000亿元茶发,总产能超过了300万辆团。当这些产能陆续释放郴蓖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代公。到那个时候裁垄,竞争将回归本源澜逞,那就是技术谩、产品和服务挠跺典。   三是行业政策转向恫。   从扶持补贴过渡到监管引导扑描,政策驱动弱化筹书、创新驱动凸显举。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐辆,产业政策呈现出四大趋势坛磐蝗:   第一奉地告,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境想籍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沛铝,通过准入乓讥、销售宫慨蒜、使用环节的标准发布胁,提高行业的门槛氓卵,净化市场环境;第三额粱埂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寺盼播,让市场发挥主导作用;第四拦录石,通过电池目录和技术路线图的发布洛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累无歌夹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资供冗那、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡。   本世纪的前十年七,可以说汽油车高速增长炯沁事,成就了中国汽车产业的由小到大嫂裤。接下来的这十五年未,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谢饱罕,克强总理也讲么风,“发展新能源汽车袜该,是培育新动能乒奢,发展新经济的重要抓手”篮撅。中国政府凭借新能源汽车叮,特别是纯电动汽车测涵,引领产业升级纹溜概,谋求弯道超车色,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疟莆。   继高铁餐句、特高压和核电之后铣梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冒,这种希望能不能变为现实蓟?还需要我们全体汽车人的共同努力陪虏掏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂礁冉,目前已经基本建立起了一定的先发优势迟抹杯,把先发优势转化为领先优势颗骆,是我们坚持不懈的目标漆。而要成为一个真正的领先者蹿,只有创新五。创新就是从零到一蚕爽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彩,用全新的方式组合起来熔,去创造新产品随晒队,去创造新的生产方式和商业模式酵俄,去开辟新市尘劬啤,去整合资源下衫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敦澎脸,去实现新的价值创造福告怪。我们将以创新为最核心的驱动力舰袭,全神贯注孺奸,聚焦技术藏,聚焦产品碴晶,聚焦资源侯泄桨,聚焦市陈旒拧;以心无旁鹜的聚焦战略厦桅就,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戮勿,实现北汽集团领跑的梦想碌间。   借今天会议的机会常,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挪韶,也就是刚才谈到的四个聚焦霓肃剑:   第一桃棺,聚焦技术贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘘宏狙,消除盲点哆井。新能源产业最核心的技术就是“三电”茫拣,此外充电和续能技术缮、激光雷达等汽车技术败安,以及轻量化的新材料虎八,石墨和锂等上游关键资源茸京,也是我们需要掌握的核心技术和资源酿。这些技术和资源混客,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耻钎,我们再难也必须干愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葡貌,各司其职郡辆,对新能源汽车关键技术进行各个击破寄。北汽集团将在政府的指导和帮助下郴巷扰,在北京的经济开发区挝收推,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪扒铺。它由研发创新中心舵劣、全球营销中心佩陌、品牌体验中心逝、联合创新中心等五大部分组成毛南,将建成从用户研究郝同熔、概念设计考瘦惟、前瞻技术茧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还。   第二漠对,聚焦产品吃。   产品是企业价值的最终呈现箩绒,是我们寻求客户认同的物质载体面晴池。高度契合用户需求砂叛遣,被用户接纳瞧、认同的产品才是有效的产品疲妊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褥辛,我们的产品在续航里程凡导犊、成本控制面袭、整车品质脸祭、产品线的丰富度方面社,目前还存在着明显差距阿丘。打造新能源汽车的产品力搅,我们将从以下几个方面努力凑睛:   一是凝练础摧肌,集中北汽集团的优势资源颠勒,打造若干款明星产品社歪肥。   二是做好差异化的文章点,精确地切入特定的细分市场党豆。   三是做好迭代创新瓦纶摩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骗、网联化篙、轻量化技术应用到产品中龋宋,并根据新能源的技术特点石驳票,开发设计全新的车型平台咳愁砍。   第三江,聚焦资源香敞。   21世纪的竞争售,不再是产品的竞争尉耪渤,也不再是渠道的竞争警,而是资源整合能力的竞争坦搽。新能源汽车全产业链更长睬和、体量大但酶市,包括整车奢、充电基础设施屠勃、智能网联频七、无人驾驶以及下游应用在内酿袭勤,整体的市场规模在10万亿元以上蕉。   然而资源是有限的跺菇,优质的资源更为稀缺扫阿,新能源产业作为朝阳产业腾,资源的布局与传统车完全不同拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憨蕉,瞄准核心资源和稀缺资源稗磺,提前布局痢讼,将其纳入到我们的生态圈之中兢,北汽集团将围绕着创新链休恼焙、产业链拖、市场链木吓、服务链和资本链这五大母希块卤深,通过新兴技术的孵化碾、成长型企业培育骨、产业并购整合等手段拓恢,实现关键核心技术的突破与领先拓侧芭,打造北汽新能源的杀手锏彭棱嘶,谋求长远的发展坟缴,实现对传统汽车产业的更替配。   第四妮思瓮,聚焦市场敢。   市场占有率是关系到产品的关注度姐、品牌影响力的重要一环路,目前我们在新能源汽车市场的拓展普美磨、品牌传播磨慰经、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺滦日,可以说暂时走在了行业的前列蔚锌。下一阶段哼巨,我们在继续发挥自身优势的同时冀赎奢,还要加强对市场的精耕细作驶嘉臂,对不同市场进行分别覆盖河哀炯,不断扩大自己的势力范围皖。对公务市车!,我们将根据公务车喘、出租车葱、城市物流挞滑、城市租赁赋委、城市公交等不同领域的特点饥踢卡,把规律琢磨透返缔,在品质差异化凛铝、品类差异化和品牌差异化上做足文章富菲。对新兴市沉稹,我们将引入汽车的共享理念己,做好网约车市场开发刻碧,打造国民车斯,切入经济型纯电动汽车市场尚刀。同时前,通过融资租赁等手段棵,对特定客户资源进行开发蚊欺悸。   各位领导季、各位专家恒刨、各位同仁领吹,“阳春布德泽彤储,万物生光辉”匹郝疵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遣董,新时代近在咫尺窖,新机遇触手可及腑,新梦想指日可期翁两壳,让我们以自力更生溉核、艰苦创业的进取之心促且,以敢于人心湃欺拌,勇攀高峰的凌云之志暇堵,撸起袖子醇铃,真抓实干戳梧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邓卜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弗,我认真思考之后舱女,认为这一说法不无道理喜。我想可以从两方面来看诡,一个方面是从全球来看茧如虾,在2016年这一年琅,发达国家主要汽车生产国航小,包括大型汽车公司七肮颓,大家对汽车发展的低碳化农怜、智能化扒、信息化取得了进一步的共识盒司唤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点土逃壳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话珐,但是说到了要害病,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吃,守成者将面临巨大的挑战”沛。而从国内来看刮搐,我从调研中发现鼓酪萌,很多企业由“试试看”染辫,转向了“铁了心地干”冬波,把电动车放到了公司战略的中心地位八袄廊。    刚才李书福老总讲的他的规划硼土缔,到2020年板白、2025年安诧扭,电动车的比例要占那么大煽躬透,新能源车占比那么大返。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雇瞳盗。    另外叼,在这一年当中改拳驾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿椿,一个是企业的研发路径在变化娩,由燃油车的引进藤答篓、消化滔肮试、吸收扑,正在转向开放条件下的自主创新冻类,各个企业对研发重视的程度酥峰陇、研发投入的力度是前所未有的体。另外檀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辫烂吭,这样就给了中国青剖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会羔盖谈。另外玲,有一批没有退路份梁氦,专注新能源汽车的新兴企业垢台淬,他们没有存量的拖累评,他们的思想更加解放私贤,这些新进入者带来了新思路室、新创意为窖苦、新发展路径丝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路补荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秸财,对我们汽车人来讲会有新的感触崩报。    新进入者带来的新的发展路径填峰、新的生产组织模式飘,给整个的产业带来了新的活力弦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卞,我想这个影响是很深远的暖弹惦。因此轰汾,从这个意义上来说澎捍吨,经过孕育期的磨合浩,现在已经开始有所收获婆滔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题但幢蛾。    以2020年为结点屏芬炽,中国电动车将面临新的发展态势衰,我归纳了几个观点累米蜗:    第一唉谐剿,进入2016年判恳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期受登,在消费者购买意愿增强的同时泄喷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞧斯。此时钞贬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吴氏断。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候度死凉,随着竞争的加剧祁霸炯,企业间的差距拉大胜憨溉,大浪淘沙的过程已经开始恃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豹。这种现象不仅反映在整车火夯,而且已经延伸到电池企业恫宏两、零部件企业以及上下游整个产业链卷念。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅。    第二呈,迎接国内市场国际化竞争硅。可以预计政府购车补贴淡出之时镭倍敲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讽棉纺,距今只有四五年时间了沙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袭酷,国际化竞争来临之时才是真正的考验聊诺。中国的企业必须冷静地看到外慨,产销规模大汹,并不等于竞争能力强萝。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘁,重要的是技术基础薄弱馈、原始创新能力低愧赂、核心技术欠缺刨镰抒、品牌影响力不足切,这些带有文化色彩的软实力事律汤,需要持之以恒的积累荣板,“非一日之寒”扭苛敲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点八,提高竞争力的途径盯,不是等待企业的扶优扶强镀,而是由政府创造好的产业生态腐恋,使优胜者在竞争中脱颖而出钩改。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丧便,就瞄准了国内国际两个市忱印,产品设计普、生产工艺新盾从、产品质量都以国际水平为准葱两,我想这些企业他们会相对比较主动功递伙。    第三籍柔晦,向后补贴转型期的政府政策翠,在既定政策支持的周期内妇馁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贸青,是政策能否顺利转型的关键共涡。政府的购车补贴是一把双刃剑殴,当市场竞争格局出现之后匹,政府就要特别注意够课,不要因政策调整不及时而削弱竞争常霜惠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥勘踏。因此擞讨协,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赴,聚焦技术创新沉,加快补足技术短板购菠,提升电动车的性价比诞侵剑。相应的紊,评价支持政策效果的窗口狠畏蕾,应该由市场规模扩张轮,转向竞争力的提升玻堡窃。    具体地看购车环节的补贴稍和,应该适时退坡龚箩秋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仁剐、降低成本的能量狸扰日,造成优胜劣汰之势即犁怂。政府资金应更多地支持共性技术的开发病钨、充电基础设施的建设粮径韦。与此同时离匈透,非补贴性的那些“功能性政策”亢,例如碳排放政策铅螺繁、燃油消耗量限值政策律勺顶、零排放积分政策填珊眉,以及购车许可肉、限制行驶之类的政策组合应及时出台混,使市场产生稳定的预期荒边。 第四付绦缸,立足后补贴时期寂算,打铁还得自身硬蔷翔垦。    从十城千辆算起孟显颗,各个国家发展电动车的时间差会馈,给中国企业留出了大约十年的孵化期秒桓被,这是难能可贵的扳势奔。2020年辟青,作为中国电动车的一个标志性年份拧,将迎来后补贴时期课首椭。可以预计雹碎对,那个时候直接购车补贴将淡出片,但功能性支持政策还将保持哗。在这种情况下藤蟹切,电动车能否与燃油车抗衡柿袭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势版屉,将取决于这几年的行动侮坏。    我国电动车是在较高起点上起步的煌,总体经济技术实力已经今非昔比呸拨,如果把握得当芥句姐,以电动车为契机恫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揪午,企业应充分利用政策支持的周期奉,下大工夫做好三件事慨:    第一疤,人无远虑蛔戌氰,必有近忧牡倾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈钮,并加紧部署与实施抽检。    第二晨祈,持续壮大研发能力抄挪,掌握核心技术堂,攻下“不经济邦、不放心齐、不方便”一块短板梢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竞胶妻。 第三冷,以产品的品质截使察、品味打造优秀自主品牌琶径,赢得市场的信赖娶曝宋。    第四誊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渡棋,就是在这个期间涟虚木,一定要想办法在自主品牌上下工夫广。我们的品牌实际上在燃油车上胆睦,很多企业下了很大的力量弟飘茬,但是应该说效果是有限的门溪奔。而在电动车来说是个新的机会法宿,所以在这方面应该下更大的工夫腐逛,通过产品的质量态岗萍,通过产品的品味打造自己的品牌甭孪飘。    第五娟券靖,要系统规划旅,及早部署“电动车+互联网”膏。今天的电动车之热婚瑟,并非由于传统能源的枯竭害,而是因为它有很强大的正外部性孩朗。电动车的低碳化碱嘲辟、信息化趣、智能化的潜在社会效益只有与新能源烙毙餐、智能交通辨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥科。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刺蓝。随着这些方面的成熟敢金社,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郡起。信息化妊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点便水迪,这里有太多的文章可做扁藐。目前辅助驾驶锰露、无人驾驶已经走在前面痰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泊活、智能交通澜、智慧城市以及5G通信协同发展绣抡辜、统一规划乒番、开展顶层设计瑞攻挖、超前部署现鸡、抓紧启动熔,引导企业的技术开发和基础设施建设口,推进“电动车+互联网+交通”嘿俏爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率萎、降低物流成本传弟投、保证交通安全闭捎,使其产生经济和社会效益氛瞪。    电动车发展的大势已经不可逆转教灸,向前看士,挑战与机遇并存纯匹。如果把握得当哩闲彪,机遇大于挑战!    我就说到这里贬培俏,谢谢大家!    (根据发言整理喊犊,未经本人审阅唇台化。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  全国政协副主席隶屏薄、中国科学技术协会主席湿秃萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鳞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞎弯傲,以下为万钢演讲ppt亮点实录失庭:    尊敬的清泰同志鞍、冠华部长郎停、苗圩部长荆、解主任杰,各位来自汽车界的中外朋友们版,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢。上午抽点时间看了一下展览潘,给我印象相当深射寐,有一个很深的感觉怀,这十几年来中国的电动汽车持续发展抠竭,走上了一条创新的道路耐筋颁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期览脓磨。今天这个会议的主题很好鲁,就是要持续地提升我们的技术能力介,抓住创新新局面淡沽戌。我想就我们未来促发展茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抨,谈一点我个人的看法疙襄。从四个方面僻:    第一坊孟,谈一谈我们这些年来齐心协力钎,新能源汽车所取得的新进展揉溜,尤其是2016年的进展特别明确恼熟。    第二急,回归深入基础研究牡踞描,提升新能源汽车的质量和效益肃揪臣。    第三赐,新的发展趋势传膜、新的发展方向贰峭饲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溜搓境,随着人工智能的不断深入衬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇检示嘛。    第四崇,我们怎么样更好的凝心聚力祟侧,合力推动新能源汽车的创新发展冷簇顷,谈几点看法香。    刚刚得到新的数据建,有的来自中汽协会道闷、有的来自中国汽研中心辑诚,数据告诉我们示踩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掂,占新车销售比例的1.8%菲忙啼,中国的保有量达到了100万辆媳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敌杉,这里讲的是公共用的充电桩达环,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脖拿。    我们的关键技术取得了显著的进步漆纽。今天上午我在零部件电机亥、电池贸驾、电控这块花了好多时间储蛾潘,仔细地了解了一下情况坞,确实和我们了解到的数字很相近刊。动力电池的关键材料发展进程加快蹄、性能指标稳步提升丛咯捆、成本明显降低努耿,从动力电池的单体佛参陌、电池包使解、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进权磺。一个指标性就是韭蕊南,三元正极材料能量动力型的电池氮毁查,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哦拴瓜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爱、有些争议苹,好多同志说茄露侈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓶孟娜,现在看趋势已经很明显漓。我们特别强调的奖粱,氖剑块比能量达到了140瓦时/公斤畴,动力电池系统的价格撮,这个价格现在也是保密坟愧骄,但是总的说起来明显下降公肮,总的达到了2.5元/瓦时以下磕。动力电池的产能达到了100G/瓦时梢疲,世界上生产规模盲,特别是在新型电动汽车的动力电池估,规模得到了很好的发展返牵狈。    驱动电机技术也取得了新的突破抛模。特别是共性基础技术进一步突破堤塑溜,导磁硅钢卢砰、稀土永磁材料心号、绝缘体材料暴胁洛、位置传感器互,芯片的集成设计和电力电子系统希芒,取得了新的进展吹瑰。我也了解到都朝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柔。因此凌,重量比功率超过了3300瓦/公斤镭海聘,电池峰值效率达到了97%城,高效区达到了80%比。特别一些新的设计玩鲸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氏擎,比如说我们都知道俊穆,对于0—100公里的加速草,对于电动机说起来顽嘶玲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耿门篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钳阜钨,就是高速公路上超车的时候陇孤,超过它这个临界点以后辜,这也是一个安全因素芳。现在我们很多企业从两个方面外,一个方面端,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲜祟赁,第二个紊畦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胚妮脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展比。    今年汽车界有一个新闻梳,第一个互联网汽车走上了市吵鸨健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豹捅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓦晶罚,据说现在上汽的同志告诉我素隙,每个月销售2万辆蹲售鸿,产能有点跟不上了兰卜,效果很好簧局难,上市不到半年累计就超过了9万辆魄,成为荣威一个最大的销售热点凄。在互联网大会期间开隋愤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咐,搭载着北汽些吭、奇瑞囤盒坤、比亚迪轿车都亮相幕旦馅,首次开放了道路赦寸魔,18辆车300多位嘉宾在试驶吮灭奉,当然评价各有不同完勺,期望值也有待提升孔,但是勇敢的走出了第一步录夸踞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胖畏,做出自己的探索膊。    我特别感到高兴的是癌,2014年我们就曾经提出电动化病兔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劲笆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索和。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爸替豪,从汽车到基础设施铆胚亩,一直到停车场撇函、充电站僵揽辜,包括各方面财税的支持宽阑舌,一系列的政策博绢。国家层面敖,从购置小、补贴猛唤蜜、税费减免草嗽熊、研发支持夕杭腺、生产准入尺、业态创新凸幌、基础设施骏仁,特别是标准规范方面努,都出台了一系列重大的政策措施堑,现在看起来落实的进度还是比较好的敞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煽澄驳,这是一个开门的讨论室,许多外资企业都积极参与当中慕摩秆,对电动汽车发展色媚擂、新能源汽车发展删,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标词冈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粱谐乱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现说睬。也是由于刚刚推出来握,我觉得很好巷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见单,使政策更具有落实性景帽冒。    这里向大家报告一下钱炼辽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胳。新能源汽车作为一个试点的重点专项林善,实现了从基础科学到系统集成扰、共性技术集成袭飘辈、示范全链条的部署矫虱,特别是在基础研究方面肖久,加强了对基础科学问题的研究誊灯辛。因为现在产业发展到一定程度的时候东,要提质吴八、要增效阀,还必须要静下心来唱瞎、回过头来从基础科学问题上下手勘参,不断的进行优化晦倡咖、改善坎牧举,才能获得发展渴解。特别是这次的重点研发专项犁,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓,也设立了专门的课题耸苫事,实际也是我们当时电机焊炭、电池恳炯、电控的“三电”之一拍,也随着时间的进展不断的转向新的重点磊韭。所以辟寸,整个“十三五”期间的专项规划郝涕涣,将对六个创新链条青郎恼,就是全链条一体化的部署催圃握,38个重点研发任务嗅悉钨,政府加大了投入董缚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篇亮磨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枢猾,首次突破15000亿寞担,更值得高兴的是湾饥,企业在这里边投入比例得到增强煽平掸,达到了78%以上酱寄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇蜕砍、加剧扣除政策有直接关系协。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篱,看起来企业投入的效率还是很高的郡闪暖。    去年我用过这张图(ppt)甭,这次还用这张图咆巴,对它进行了更新铜茅皖。由于时间关系赤,统计是1-11月底捎,11月底中国产销量是402000辆欺塑,如果这样算的话赏朵妹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履慨钵,中国占了40万辆估,就是占了50%眯戒奴。到2016年底句烩涂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆固时,中国占了其中的100万辆茨少秋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力倒滔嫂,也说明了我们国家对于节能减碳舜怯崎、应对气候变化作出了新的贡献耪刑。我们虽然应对气候变化调门并不高侵溃盎,但是我们扎扎实实在做每一步撵,现在无论是风吉烁发、光路、水哀触氮、输变电颊姑世,无论在技术先进犁咕、装机容量护刹税、发电量都走在了世界的前列兢锭,这也是我们作为一个还在发展中的国家边慰,为新的发展零、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吠楞恼。    世界发展的趋势也是一致的毁,低碳谷颧晚、电动储、智能化成为各国共同的选择摄腻被。美国陡、欧洲橡狈、日本奉躲部,包括汽车企业福特括、丰田埃宋帕、大众都推出了它们发展的战略瓣锹讲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阿芍帆,比如说大众推出了它的“2025战略”惰勺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朔梳填,销量争取达到300万辆渺蜂哇,自动驾驶要覆盖县孺,在2021年提出全自动驾驶敞擒,电池也要进入大规模的投入京。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚎乾,零排放些侨毒、互联巴赁、自动驾驶汽车几,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赣茸京、氢燃料汽车乒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄、沟通棵兜胸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妙、增程式的混合动力汽车冉匿怪,因为他这里有基础建设的问题仟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来故冉恕,就可以有电的情况充电滩惫、没电的情况加氢堡岸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锰,同时又实现了真正的零排放玲犯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹋浓辱,上次试驾可能还是8年以前铆控阿,我觉得汽车的进展宠速穗,无论动力性歇、环境友好性腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勺杉,据说已经进入了市场去。包括通用也宣布了在2020年以前浩锯,在中国推出9款新能源汽车摊。我这里想说的是傅估,中国的市场也是世界的市炒蜗淅啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍歇污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展速穆郴、参与竞争斡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业变秋算,就需要我们来推动整个的发展巩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贪淋。 第二淘,谈一谈我们对于深入基茨椤,着力解决一些新问题的看法疙琳劲。    对于电动汽车憨那,大家首谈就是续驶里程固扁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹿少啪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的描导乖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽统,一个明显的标志新,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朗半味,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雄尘。如果说单程的提高电池的载量漠撮辽,当然加入电池的载量车子可能要增强谅似,车身的增强就又增加了重量毫,直接影响就是增加了它的电脑沸滤。我们也看到一些装载高容量电池的钎,虽然续驶里程延长了航,但是百公里电耗就明显的增加了羞。因此境,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搅蓟售,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的么、合理的规划霖。首先拦法,车辆运行的范畴刺伦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位反缓晾,尤其是现在卫,我们应对大气污染蹿,主要还是大城市集中鲸撑兔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稼统。但是从技术发展上说起来盖式壤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳、功率密度和整车的轻量化便柔舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猫眯,这当然是市场的期望茄臣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拔。    最近新材料研究发展很快亥郎愤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扰睫。有的朋友跟我说该,我们现在用的是石墨烯电池恕汰绵,其实说用了石墨烯是对的绕妹,但是用石墨烯全部来做电池标烯,似乎从科学意义上不太准确剂池硕。石墨烯材料甭讹,包括碳纳米管绷寞,都有它优异的电和热的传导性能皖难锌,作为锂离子电池的负极材料添加剂遣谢频,可以有效的降低内阻拖翻畅,提升放电的效率尝墩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耗膛,还有助于减少介质之间的电位钾狗,来减轻电池界面的腐蚀性斧。从这个角度上看僵屡稿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胜,当然由于动力电池负极密度提高了缕,对正极材料也可以进一步的优化挽,在安全的前提下枚,所以也可以显著提高它的能量密度帝膝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柒雄锯,就是说能量密度提高了胁臂,同样的电池包里面可能有更高的载电量归羞侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昧建现。所以在增加单电池和电池钠腊粕伲块功率和能量密度的时候芳沸,还要加强对于电池包热交换距离的研究橙俊备,来优化提升电池包整体系统的技术扰,它也是一个相互关联的关系哨朴唬。    随着电动汽车的发展念腊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拧藤痘。比如说电池包往往布置在底部划估畏,夏天路面的热辐射还是比较强的宫嗜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驼,从结构上来实现电池包的冷却放浦散,因为我们现在冷却剂就是这样的舞捐鼻,要把它放在迎风处叭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烂婚,电池包也应该考虑到这个聚摊雹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬苔颠。结合冬季放电的特征心煞,我们还应该研究锯换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顽菏,使它保持在合理的范畴之内娃,来逐步的解决冬天放电比较慢的熔勒捻、容量比较低的问题捶。总之说起来防拭备,我这只不过是一个例子肯确逛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骆弄活、关键善煌、整体的技术统一的来规划和部署莎腹。    上次百人会上我特别提出少软,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扰既奋,带动汽车制造的转型升级泼费悲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驴巾链,给我留下一个很深刻的印象嗽诲,我和苗圩同志都搞汽车的佳,过去我们焊一个车身500多块钢板镁犊乳,用2000—3000个焊点接在一起蜡疥送,加工线上全部实现了机器人坤桶泉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身领,一共就45个部件层,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爸劫,几个机器人协同操作班屑赌。板件和板件之间没有焊接毛肌刹,就是直接的黏接洁发兄,加热黏接度县僚,远远看去就像搭小孩玩具似的唬桃墟,几个东西装起来炯。更使我感到比较吃惊的赔匪,现在碳纤维的车身党勿,已经不需要在现场涂装了长,有点像我们当年装修房子砷匆娄,先装地板再油漆深,现在用的全是油漆地板棉量。现在汽车安装上确实有进步芬夯,所以我也很有感触纤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勒啡,需要轻量化材料的技术剂,需要轻量化的设计红骆,需要轻量化的工艺檬亲烽,也需要轻量化的流程型。特别是现在的汽车产业背簇小,包括内饰座椅使用的材料欠渺闹,也尽可能的采用可回收蹋、可再使用的材料瓷皮,这方面的技术也在不断的提高腊壳庞,这个应该成为我们新能源汽车发展拖,不光在车辆技术潮肚妨、而且制造技术流程方面全方位的提升辉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垒浚烦,今天我很高兴畅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车促,更多的看到了我们一些酷膜,像燃料电池大客车的发展彭。很多企业大家如果去看的话辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沛即劳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抽,比如说碳子趟、交换膜航沪横、双极板精,以及它的特性基础研究的进步密切相关弛。实际证明篡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戚,也具有自己的发展环境的优势梅。我们要借助这个优势来推动我们的发展碧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甩,我们是不是可以考虑劣,尤其是在燃料电池研发的初期踩你,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痢收腥,这样可以有电的时候就充电步、有气的时候就充气护咖,按照它的发展各取所需丘。实际从技术进步上路且池,技术发展的本身阶谁洛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用马,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纽,对于延长它的寿命鼻殴,对于减少它的燃料消耗乒湿肝,是很有帮助的褪顿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苍楞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞄呵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挞羔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韭猫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屉苹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篓窟。当然它们也在考虑汲,我们怎么样能够更加适合中国的特点煎请乱。我们还不能忘记中国还有一个优势传,我们在电动汽车走向市场的前期躬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坛,先在公共应用铃瞳、出租应用上去使用蚀淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糜胯氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腊,必然有一些城市就可以走在前面梅脖丝,又可以来推动健康合适和快速的发展啃。中国“11?11”又是一个新纪录沧,信息产业潮付避、网购变成了整个市场销售的主流脆郝,我们看了看叔隶,2016年快递业高速发展继,中国快递业总量超过300亿件履,平均每天8200万件包裹走在路上镶,用于业发展小型物流车清洁筏泞寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宝凰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魔,有了高端引领就有了有序的发展低,放弃了高端引领就会低端充斥浦枯,所以从这个角度上伪屉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狮,争取使我们的汽车产业走上高端引领判、创新发展的道路上款。    在燃料电池汽车发展的过程当中了陋,深入开展了国际合作法荒肠。我们积极的参与了国际合作勉,开展氢燃料电池领域的技术合作熬管旦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驶栋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娄,组织国内的企业荤锤,开展深入的技术合作室鞠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织单兽,定位就是要建立一个覆盖全产业链十、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浅飘,在中国发起但并不局限于中国誓父,积极组织管理以及运行机制沥没常,要按照国际组织来筹备砍哄违、搭建谢熟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窟拴,因为燃料电池实际用处很多盘,比如在通信基站孝撮享、备用应急电源歉你癌,随着我们移动通讯不断的扩大肋艇渭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盘、包括更新拌辫,都值得我们重视豢拓,包括医院的应急电池甫课、安全防卫团,包括我们最近在研究深海运载辉首闹,也完全可以使用氢燃料电池川场淮,燃料不是电池茄涕,实际是一个发电机巷蛋郊,而这个发电机可以用在各个地方惮艘,最重要还是零排放的清洁能源每戒氮,效率高订该卉,能源密度也高伞底。 第三们桨,深思熟虑畏凡,把握好智能化的新机遇非。    近几年来轰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绷。比如美国阔芹案,白宫推出了人工智能的新战略戎侩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仁,包括日本的创新战略规划淳贿福。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会频,这个时间恶补了一下人工智能的技术虽漠磋。中国工程院最近技术指出甘蛔短,人工智能即将进入新的阶段茹勉,人工智能发展有四屯氓、五十年代了钩妙晤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅匪。但是当我们信息化日益普及伐漓,移动互联网舍、大数据撮袖、云平台的发展逝,信息环境肉襄苍、数据基础汝擅设、目标理念踌荡策、市场需求都在发生不断的变化弥,将推动人工智能新发展定财,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缆。因此槐,发展人工智能也有利于改善人民生活炔擎乓、提高经济发展的水平辜咖祟、增强社会治理的能力柔繁、维护国家的社会安全掂稿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图及临蛙,但从各国的共同概念和我们的研究古茂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玩橇。第一问匪,要降低交通事故和伤亡人数委乐。美国的报告提出来谜蒙驶,美国每年有35000多人死于交通事故橙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的深。第二何胆,要应用低碳侈娩很、零排放疚对鸡、环境友好的运行环境拇。第三疵挎钳,便捷晶劝,要降低驾驶强度帛,提高交通的效率庆哦。第四嫡随,要推动共享库炔椭,提高车辆的利用率熔匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛙,包括交通的拥堵祈,都降低了汽车使用的效率材葱茶,所以从这个角度说起来舅蟹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眉会崔。还有袍,牵扯到公平出行蛇膝邻,随着老龄化社会的进入诉温,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展备骑。    关于自动驾驶汽车研发进程赶,好几个报告驹较,有的人说无人驾驶煎城,有的人说自动驾驶筋遁想,有的人说智能网联汽车拦筹,都提出了汽车发展的里程碑导尝,我觉得无论叫什么汽车码,都是说了这么五个阶段瑰泛,辅助自动驾驶苗侍、部分自动驾驶少、有权限的自动驾驶颂坑缺、高度完全的自动驾驶阶段超忿冷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点獭,比如说在辅助自动驾驶方面寄鳖和,怎么样能使汽车感知周边郸呻山,科学决策晃感,及时反应芯毋猩。比如怎么让汽车能够与互联网连上法,最后有条件的自动驾驶还得考虑车餐兄、网身、路的联动竟膏嘘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系籍对事,就是人刺、车米宠、网懦党、路的一体化垦衅汰。    辅助自动驾驶揣,实际这些年是汽车界一直研究的重点棺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奸弥蹈,有雷达掸锻董,包括现在有毫米波雷达扑糖,摄像头库椒哄,对外通信系统户,包括定位拎藐甸。与之相应的芯讳,刹车董熄希、油门拳、电子稳定系统趁艘乾、电助力转向等这些顽泊,实际在关键体系上苛,传感系统龄、操作系统围粮醚、中间和决策系统的研发挪,其实这件事也不是现在的新形势量,早就在80年代的时候酱楷,80年代后期就研发了防抱死系统堡客沏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卷讳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钝炮,包括防启动时间的空转瑟蹈,后来又有了电子稳定系统炔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度会甩户,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锻缅坎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腐叛,有了它以后潮尾,在90年代的时候己钾,我在德国工作的时候吨令,车里边就已经有了尾随自驾舷案,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吃,不用担心封吠惟。最近我看到了我们国家的好多汽车佰嚷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峰,一旦接触太近都会自动加一下速桶港毒。包括我去年去参观长安心,他们也给我展示了自动泊车系统兜,实际自动泊车系统我们在德国工作滤寸,90年代后期时候就有这样的设想腾,2010年我到德国去访问的时候溅看次,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亮炊。实际很重要的意义闭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起接极,也得到了发展虫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侧江罚。    下一步就是智能网联绊赦概。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乡防泡、看到自己看不到的东西既世,90年代初期的时候炉瘸凑,堵车情况有数字广播疥,数字广播就和我们一般的广播不一样勿,随时可以呼叫堵车的情况同。后来有了数字地图和卫星导航蔡漆刹,就形成了第一代导航系统充,第一代导航系统并不知道路况的变化危,只知道路径的设计陪。然后就出来了联网的导航始,这也是这几年我们都经历过的事清。上汽这次和阿里巴巴共同合作答怯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起籍瘟胁,这样坐在车里的人豌菲奴,通过导航塘角、通过云平台就可以获得各种各样的信息泊,比如说动态的导航躬徊猛、比如说加油充电站巴垄、维修以及各种信息的进入弄鲁,使汽车的视野得到更大的扩展猜诫哎。但是真正要做到智能的网联汽车递闭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键测夯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焕,这就需要我们把各种信息交汇在一起介沁,来实现智能的决策控制盗。这件事情说起来好像很容易啥缆吼,实际也有很大挑战筹讳逆。现在我们一个汽车里边有两淑戌虱、三套信息系统牡路弥,有车载的信息系统寿,还有驱动系统的信息系统瑞休,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盒鹊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棉尖监,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备博碳,就是快到地方要进行减速乒,但是如果你让它自动驾驶的时候贸骚褥,可能它就很早的根据外界的信息来判断挂盯,让它调整好姿态拢醛绷、减低速度峭,进入转弯以后在弯道里边再加速触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段完俯纳,这种例子比比皆是螺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闺。因为我们电动汽车从电机厩罗、电池汰、电控开始惧凛,电控第一代做的第一件事刑让,就是通透的动力驱动系统的网络泥矛,就是第一代的CANBUS系统蜂帆锻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制容被,从这个角度上说起来莱雾伞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镶。    当我们实现了这些以后胳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衬握。这是我们常见的北京交通的一种情况屁蠕户,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泉乡怂,去识别各种各样的高通屋捣,做得到诵丛渭,但是不保险汀林,这样可能我们就要有这些信号的发射器唐,让汽车能够知道这些情况轿疙涣。如果再想使它往上走潦虐,能够实现部分的自动驾驶开,它必然会应对我们的一些常见的极端情况市,比如说晚上的雨雪路廉鸵锑,比如大雾弥漫的时候乃赐曹,比如尽管天气很好速烧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皑谅断,这些情况都需要我们去应对反,其实道路上也应该有它智能化的装置呈欠保,就是说有自动的能见度感应器堂丝帕,应该有道路结冰的感应器品,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝,安全是所有发展的主流伦黑埃,而不是时髦虑抬。我们在做任何工作的时候挞蔽,必须考虑人是坐在车里最宝贵详、最要尊敬的东西磋段肺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲、人的便捷妓哄汞、环境的友好和共享汞魂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统具,来推动我们的发展潞弄合。    因此凶沪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虎柑就、四次交流慨撑杜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焊,这个架构的着力点应该在车载的平台喝始、在网联信息泌、在智慧交通的发展乡笨,我们要重点发展的是车辆的关键技术韦、环境感知臣垂、智能决策麻、执行控制锻哄,我们要对信息的关键技术俯夯,V2X通信蓄据潍,甚至于将来车对车的通信系统傅领、云平台勉碾、大数据狗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笨,这里也有很多不同的东西蒙拿。我们还要对基础的关键技术陀,高精度的地图惶、动态路况信息舜碳、综合决策和操作系统夯不浅。只有这样迷旱劳,把人杉凹踞、车粕耽、网肆、路同步的推进协牵,才能够迅速的发展凄浇,否则又会碰到先有车蔑叙艇、缺充电桩的情况改并,所以需要我们今后的发展当中更多辑喇。与此相关的技术伙盼,检测系统伦,还有一些法律法规体系吵镁损,一些基础设施的建设史,可能还需要更多的发展诞经。 我们必须要精心规划孔、协同创新傻擎,来研发自动驾驶的新技术漓。    一耗竭,安全骨硕寞、绿色发、便捷乳疆些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毒帝陀。    二叛沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉康腿曹,多领域技术的融合盎门,产学研各方面的合作抨,要着力推进协同创新份充咆,这里边由于它是一个企业的热点良羡奔,所以企业要成为技术创新的主体颗秽芬。    三狡茶铰,企业为什么要成为创新的主体涪屁斥?我看了很多规划稠辞含,从现在一直到2025年庙、2030年钡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拇歉锑,但是可以实现沿途下蛋道垂簿,从过去当中邦,无论是防抱死系统褥、电子稳定攀尺菏、测距警示戈撩朵、避障反应商砰添、自动泊车都是发展的热点添到,每个技术都带来了商业回报据,包括我们在信息系统去疚沟,包括这次互联网的技术委架,上汽互联网的实践碗,也看到了我们瓮侍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷硅摊,只有以企业为主体抱虐培,不断有新技术发展滦寸,使它在使用当中获得使用坦,就能够推动它的可持续发展幕型,所以它不是一蹴而就的事禄紊,是我们长期坚持的一个任务邻仕。    四轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体开捻勺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摩力、精心规划韧忻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顽夏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兜秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设肪归,也应该放多这个测试区里面去筛氖,使它在真实情况下运行耙涩,才能得到一个健康和全面的发展檄。    最后我想说攻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凉。其实我们用了十几年的时间实现电动化屠陡彤,推动了产业的转型汕康吉,随着信息产业的发展彤顺,网联催生了新的业态儒楼秦,产生了新的服务业薯捶。轻量化带动的不是简单材料的替换挠,实际是对汽车产业的一种升级死仍、一种转型丹,同时刨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糯,充电网服务体系的建设粗娟豌,可能带来何止几万亿的新的增长点荷酷。我回忆挟刃,在经济工作会议上总理说过一段话胎夕,“实施创新驱动战略的发展粹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谋臂惺,也要注重用新技术坝、新业态来全面提升和改造传统产业泥,带动产业的转型升级壤。”    作为结束语我想说揪恼闺,回归一下新能源汽车取得的新进展茧,下一步还是要全面落实政策票晴、着力开拓市场撮、建设基础设施航孺、创新商业模式陀挂,把握好发展的先机聘诺但。我们要针对市场的新需求劝,深入基础研究勒翰蹈,攻克关键技术八棱非,完善系统能力架,着力提高产品的质量和效益探文储。要把握好汽车智能化发展的新机遇榔竞,要系统的研究丢祭,精心的规划得,要鼓励协同创新企业主体俯恼,大胆的尝试纫,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹭,要凝心聚力腔挟存,发动优势绩氛,动员各方力量筐,完善政策措施篱,营造更好的发展环境般。    谢谢大家!    (根据发言整理蔽霞家,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌填裳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讼米: 陈理事长芜,各位领导群纠、各位朋友私惕块、各位专家迹雀踩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梨。我今天的题目是四网融合猴码,什么是四网酪锰?交通网凄、能源网郊、信息网馁、人文网缎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓜,电动汽车是一个能源的载体揣孪,又是信息的载体傲新绩,然后可以作为人文的载体识何奴。四网怎么融合卉票?怎么发挥电动汽车的附加值裴陇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亢称。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莎,能源跟信息到底有没有内在联系返篓,我提出一个储能熵理论供大家思考亨奇另。    我思考创新的要素烈,要创新首先要解放思想培。解放思想要学习《易经》的精神吓顾,又要学习西方文艺复兴的精神饺聊盛。《易经》是一个太极蜡,太极里一半是黑新、一半是白春,但不是直线筹堵,是弯曲的爱,黑可以变成白滩壳,白可以变成黑孰绰,黑中有白撑呵,白中有黑蛔粕成,跟它对应的黑就是黑拜、白就是白浪歼妒。《易经》是变化毒筷,有时上量、有时下粒彩叙,上时不要骄傲自满联疗颇,下时不要灰心仿录,是客观规律辑趟,都是周期性的判懈洛,我们在调整皋拦恢,要注意平衡动力统一摩。    整体都是这样筐,全局都是这样潦毫句,今天讲跨界滦抠肠,要学习西方的思想就是文艺复兴潘撬。文艺复兴的功劳不是在文化淘、艺术等等拌板涩,文艺复兴是解放思想构秒狠。哈佛大学的校训追求真理鞘倒。要把自然界的规律找出来解放思想抡,自然规律造福全人类弦家硕。伽利略疏,罗马教皇威胁他氦渺仓,他不怕努霖受,他说地球起源被上了铁塔同掣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醒皮捻,被叫之违反教义飘捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师达,第一个米开朗基罗筷七险,他雕出一个裸体的美男子迫怕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剁届背,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕,里面很不容易岁,从意大利借了很多达芬奇的作品潭竿。达芬奇不仅仅是一个艺术家惮错雄,也是工程师;看他作品抄鸡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违掇,第一个从事解剖学涧矗。    解放思想考虑全局的问题笑寿。文艺复兴第一要全局思维恫疲集,第二要有天人合一的思维多,第三是环形思维底。要考虑全局思维盟纫,今天做电动车目标是什么夸臣?有什么经济效益舍烯嫁、环保效益洁、能源效益登、民生效益扳鼎先,总体总目标要搞清楚辽特隆,一定要有全局的观念兜挨酱。特别搞智能汽车全局性更大氮搪筒。另外要环形思维挥辟,要反馈聪脓迹。然后是循环利用的思维甘。    创新斑,我把创新的要素跟大家分享一下块奢猛。首先理念是创新之魂肉。理念有很好的氛围沽娥,有了理念才有创意惕柿,创意是创新之源潘四罐。还有人才祁,人才是创新之本帝贬。怎么能有理念湘?要有很好的氛围寡愁,总结第一方面是合作精神筹袭,开放充、合作傲、包容徒冉受,双轮驱动膊、增值驱动疏、市场驱动踞竟策,通过市场的倒逼扁掣。然后要有完善的知识产权保护氛,还要利用网络大数据给我们带来的好处暖轰鹅。今天创新制高点是跨界融合焊弊锭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界信。“一带一路”我认为是跨界融合耐怖艰,一带一路是西方的伊斯兰文明渤郊退,还有它把科技隆、技术簿梅、经济韭、贸易连在一起嚏,所以我们要发扬一带一路的精神哪排泵。我是福建人也是漳州人颊哩,一带一路开始的是止郏和下西洋铣掠团。我们要跨界融合判藏壬。    我接着讲智能汽车岸钳弥。智能汽车首先要有解放思想箔测喊、全局思想考虑问题蹄修。三个C咳皆,第一个要连接起来猎渤,第二个连接是要协调要合作文憾,1+1>2浅,那就是《易经》的精神胺什范。第三个响添,今天的连接是移动的连接堕芳,还有MOBILE炬档,MAN TO MAN枷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来速。    今天电动汽车很重要的一个署,大家买得起用得可靠承歪。智能化以后椭摊,因为有各种各样的基础设施和商业模式容,我不展开了括诚闺。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔚颓,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼻,从智能的交通再变成智慧型城市暖廊开。我们附加值可以产生很多编设。根据《易经》价值精神倦,通过交通网胯放扮、能源网寝吃、信息网停、人文网可以产生无穷的价值机会毕肚。利用交通资源的全时空动态感知妮熬赖,交通工具的全过程运行管制痉,无处不在互联粪、感知弥楔禄、管控和服务泥妈饱。    怎么布局热劲?怎么把电动车进一步变成智能汽车享记经,如何布局智能网联汽车技术密?我认为肉逗,不但对中国歉蟹,对全世界都做出更多的贡献哦兄,第一是制定网联汽车法规标准笔、智能技术吗纯、环境楼射别、HMI技术籍客、空置执行技术氯含冉、智能网联的实验睬塘坊、网络和信息的安全姆肠。    怎么做到网络和信息的安全让部示?这是一般的云帆集,怎么把一般的云变成安全的私人的云锯萄?有很好的结构薯舰肠,处理器庙观推、传感器溉柯视,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肩攫络。第一是收集材料副,就地处理昏僻。第二是从收集材料到云之间要慢潮冈,一个是单点控制涪,能量控制或者功率控制芥掂莆。一个是多点控制却,能量控制或者功率控制孤台,这是全局性的虎渴。要及时处理触,要经常互相认证哨,变成安全的云究。    跟大家分享一下我做的一些工作桥具咕。怎么从理论上去证明这个是可持续的稍铂圈?我一直在思考所有的工业革命噬潭,基本就是能源更新题梢。第一次工业革命糜,瓦特发明蒸汽机咎旅娄,电话兄扫梁。第二次工业革命净烷绊,美国抢占先机劳,电气化匙菠,主要能源专项与信息建设帛贫筏。现在第三次工业革命来了吝杜,中国能不能抢占先机柬?我们要做新能源闷淋瓜,信息大数据时代涉,我们百人会能不能更好地发挥作用裙吨?今天早上的研究会很好辱,我建议做一个尝试的机构康缄,每年召开百人会国际研究会议托络捷,形成品牌泉券捶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潦?我提出储能熵的概念弘裁蜗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饺诡图。一个系统里面假如是孤立的秃、系统是不可持续的慧侥杯,一个是做功些龟、一个是废料是不可持续录另。如果是物理系统汰绘,分析储能熵卡参颊,熵代表可以再利用希奶。总的来说观谈韩,一个系统熵不能增加殊,熵要减少拴,熵减少系统可持续持。熵是储能熵届挤铃,熵是不用的熵竿糖,下一次可以用靠。总的来说熵是在减少嘲搜啤。    包括中国的历史年,中国封闭的时候中国就不可持续太芥拐,中国开放中国就可持续腑翔。近亲繁殖以后熵增加不可持续天敦理。系统要做可持续性熬仟疗,系统熵要减少界,你的收入不能是单一的把幌帮、不能是孤立的系统微泪宫。因为一部分是做功蝗奋,一部分是废料啡枢,从废料里拿出来琅椽,通过证明熵减少娥拳伟。从废料里面可以再循环逻级曙,那么你的系统就可以持续了蚊斡盘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盾,后续需要时再利用的能量的熵翁懒揪,通过储能熵概念的引入措联,希望用来解释可持续系统的演化过程谐灿龟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淋温怯。    综上所述庇垄拌,不管系统是生物的或人工组成测殊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谦萎钳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此取,而这些系统工程特点是炒呐,即使在系统研究过程中舒,一个熵有增加的过程爸,总体在系统不断迭代发展的过程中妊,系统将进入熵减的状态偷,因为系统具有自己生成复熵的能力其榷俗,从而保证了系统的可持续性伺。    应用在电动汽车前蹲,这个是分布式的发电坪郝查,这个是分布式的负荷烯驳。电动汽车就是分布式的负荷递怜,还有分布式储能讣罕,电动汽车有储能忙、有电池案。电池可以双向的得,分布式地发电绘刹、分布式地负荷榔隆祈,在分布式的储能枷啥,这三个系统可以持续程,这是我要证明出来的杉乱。我证明只要你的熵是减少的沸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乌溅阑。    感知钉橇垮、认知聊、行动纠拾,不断可以纠正人的行为袜混详,比真正的司机还要好判夺。    最后品甲,希望我们以后的交通系统是舒适的另、生态的来瑟素、方便的和安全的孟。要做到这一点监貌嚼,什么是成功涕?因为里面的成功是3个S溯驮改,SUCCESS廉屠篱,在S撑拿繁、E里面画一条线都是欧元跟美元恭领荤,今天是国际合作姬阑,虽然人民币还不是套,是一篮子化的设,人民币准备好了哪尸梨。ESY就是人民币吠。    要有六个眼睛篱茹,有四个眼睛不够该却上。第一要把眼睛放在前面解放思想裴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维全蓄,电动汽车下一年布局市潮呤恕,也要有前瞻思维冻踢。眼睛放在后面汲取历史教训咐惯描,要有全局观念宪汝供。要看到旁边的需要窗。然后要把眼睛放在右边学习欧美甸宫城,不得不承认高端人才密集地在西方枢。所以把眼睛放在西方学习煎癸钳,它沉淀了100多年合董缔。四大发明中火药是中国发明的情帘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的覆。全方位都看到了滥,所以英文眼睛叫做EYE滑刹鼎。第一个I是Inspiration碗虚,有了激情可以有想象力镣乾,然后有创新勃桨,但一定要融合如塑,一定要集成桓够。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈。科学要把自然归结起来峨干教,工程有十几种姬,要把科学皇堕、技术羚宠、管理结合起来那就是工程幻干,那就是要集成零栖。特别今天要跨界地融合簿傻、跨界集成任,这样才能实现教倦。但没有钱也不行警虐齐,今天招商局也来了很多金融机构康尉辈,要融资聊阔峨。    谢谢大家!    (根据发言整理泌嗅挠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   回顾已经结束的2016年纤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捷删瓷。在政策的全面推动下瓣庞,我国电动汽车年产销量再创新高淀,达到50万辆左右番故,充电桩数量达到20万个卑酵皮,遥遥领先于世界各国醚。更为可喜的是庞,在规模市场的推动下蜡倦,技术创新全面展开裂颇,技术进步全面加快篡懂涪,正在全面逼近世界先进水平昆际锑。但是略,在这大好形势下贾,质疑之声渐起门。比如菠吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动遁赡聚,能不能持久剔偿憨?政策是否过于宽松绘纪,以致于出现骗补情况戳硅?另外县陋普,由于发展形势良好戌碱,一些激进的观点也在抬头弯。比如俄玩季,要挡住国外产品进入中国市忱怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车清竭,准备放弃传统燃油汽车端芒挫。    作为一名资深的亲历者阜,笔者认为伐,在这新旧年度转换之际洗贫,有必要分析我国电动汽车的发展形势邻俄,梳理其发展历程颇嗜,以利于业界对形势有清醒的认识胖耍、清晰的判断省,明确今后的行动方向离须啡。    一介冲囊、我国电动汽车发展形势良好    当前驮可,我国电动汽车发展形势良好嘎粳,主要表现在两方面绊奈:一是电动汽车技术创新全面展开扛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绘,技术创新和商业模式创新层出不穷缉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎辣,比亚迪醛枫劣、北汽蜜、江淮揭坛列、上汽等都推出了极具竞争力的新产品螺裸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怠犁哼,而是专门设计的电动车碘场,续驶里程达200~300km甚至更多篓槐,能效明显提高顶,动力性坏、平顺性结蹈、舒适性版频努、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐设。事实上联攻惹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布努,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俯娥。另外郊卢,我国电动大客车产销锨示酮、应用占全球份额的90%以上的,技术达到世界领先水平驹。    在动力电池方面剁卉腔,我国产量已超过日本沦、美国喊、韩国峨拖,跃居世界第一技坟,且市场份额超过全球的1/3将可。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面世,呈现高能量比怕涛、高安全性吝妥恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娇测。同时图,产品水平迅速提高副,与前一年相比劫品敌,平均能量密度提高30%蝗宠系,成本下降30%左右素。    在驱动电机方面禾田,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机率千,总体性能进一步提高湿弟捆,成本下降30%左右搏人。在电池管理系统界兰、混合动力系统安、电动助力转向较胖蹿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剑舱,也都有明显进步哇磕阀。    在基础研究方面戏磋挫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漓幌敛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展久母,电池热失控问融、硅碳负极材料活、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毕裸没。    2. 充电基础设施建设加快块功限,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏,政府有关部门出台了实施细则衅番空,多个地方政府建立了城建返庆领、电力奖暗、规划等多部门联动的领导机制委蓉,大大促进了充电基础设施的建设速度讨茄立。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锰疯据,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缝尉,我国充电桩总数超过20万个蛋,远远领先于世界各国慈匡队。    在市场带动下涟柯,技术创新不断涌现没丢认。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朴颠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告凡、节省设备投资的车端交流快充技术担镶罗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剧。    在商业模式创新方面碉囤,呈现出各类优势企业多种形式合作甩离,加快充电设施布局舍含、建设澎、运营的趋势差朽。众筹建桩聪挛、合资运营谴骗协、利益分成等运营模式迅速发展片殴,公交车券需、环卫车米构办、物流车佰红动、出租车凶库、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隘讳裴,广告推送澳爸、免费无线热点接入等增值服务开始出现豢剧。    在互联互通方面娘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堤眉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拜,以企业级嚼随、城市级监控平台为基幢继馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逞会、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍。    二涡脸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抒寡插,我国电动汽车的发展道路与美国赖、日本幢呸澎、欧洲等国家和地区有所不同挽锈,主要区别有两点扁敞涝。    一是政府干预模式不同汤。我国采取的是政府强干预模式惠拓,政府进行顶层设计娇肝,制定国家发展规划悄旗腐,多部门联动制定全面的鼓励溉、支持政策苫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈闯Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坍式伯,在市场发展中不断加强研究开发究社匠,技术水平逐步提高;同时纲乾,充电基础设施建设逐步完善倦倘堪。而美日欧政府多采用弱干预模式稗疟,政府支持共性泞幂盖、基础技术研究腊聚,给予一定的政策播茫、税收优惠狈晴,逐步培育市诚善亍;企业则根据自己的战略规划蹭惠,首先研究技术矫略巢,同时有选择拱魄苔、有重点地开发产品颁腺。    二是企业战略不同雇。我国企业多为在政府引导下被动式发展发柔固,初期技术积累明显不足司宝灸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翻了捻,产品方向受政策影响大射逞犯,各企业虽进度不同洼汀,但呈全面开花之势蒂借碴。而国际大公司多为主动式发展立芭捆,厚积薄发却翻帘,技术有所侧重碍叭烂,产品形成特色萎腹,如丰田的混合动力和燃料电池粱、日产的纯电动俩退幸、通用汽车的插电式娩篓袄、宝马的碳纤维轻量化技术等惦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疆娇。中国模式的优点是市场拉动技术发展灯细盯,不受油价等其他因素干扰誊尚,迅速形成规模市程谄摇,全产业链技术进步硕具,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟礁,发展中有不协调情况悔,如充电基础设施滞后陕会,部分企业盲目跟随肥,发展不扎实挂,少数企业以谋取政府补贴为目的船金,甚至出现骗补情况朔。美日欧模式的优点是技术扎实驼偏,发展均衡;缺点是市场发展慢拉脆,产品更新慢蹲,影响技术进步骨,受外界因素干扰迁,如油价低迷则市场难以扩大灸粱。    笔者认为噬惺堤,中国模式适合中国国情花。我们不应过多盯住充电难稀、骗补等不协调现象溜没,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媚先、技术追赶的大好局面限枢蔼。从另一方面讲纽违,中国模式也有赖于我们的制度优势妇马,只有中国的强势政府才能如此运作黎毖,很多外国同行都很赞赏芹嚼率、甚至羡慕中国的条件父。    另外倾返,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寒跋,近两年有明显变化瀑疵截。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碑默些、开发电动汽车产品浩,而且各种技术路线都受到关注的局面溶四郴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶。中国各大企业都重视电动汽车没有错航丧维,在现阶段已不能算分散重复奉,但难处在于电动汽车不好做设狮,需要有很强的村享、全面的技术积累和投入淋。那些技术实力不够的企业睫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前控爬敝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饥,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼琴技。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僳合,可分为几个阶段健畦:当市场份额超过1%时府筋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟透。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年色邯,又主管我国科技工作多年互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结水。    对照电动汽车的发展孝门眉,在我国磋播饯,市场份额已经超过1%;在美国和日本褥,即将超过1%局帮橇。这说明泉,电动汽车技术正在接近成熟茬苫宝。笔者冒昧估计继,大约再过5年左右时间栓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朴汗,其他性能与传统动力汽车相当杉,加速性优于传统动力汽车射晾,成本的差距大幅缩欣颐础;再过5~10年时间挝凌,电动汽车性能可全面赶上灰、部分性能优于传统动力汽车家,成本与达到当时排放糯尼困、油耗标准的传统动力汽车相当旧坚骡。但即使到那时臀,传统发动机也不会消亡卧篇,而是电动驱动与发动机平分秋色仟,或更多的是融合发展静。基于以上估计冗辖冯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恍砍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虐祥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展念称。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作可,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雹缚衡。2009年残辖径,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擎诗惩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什嘶潘。回首往事柒较来,扪心自问谰蕾戒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删豌。至于些许不协调现象供韭捆,是产业发展过程中的必然逢该,是白璧微瑕那澈、瑕不掩瑜撵扛。笔者断言韶,按目前态势再发展10年惰疙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澜溃毖,并以此跻身世界汽车强国之林亲跋良。    三堂本姐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悼,整车生产企业要更重视电动汽车呵唾。首先要制定好发展规划和生产布局栓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拐,不能两张皮通。其次要重视研究与试验荚类成,需建立完整的逃鞋、一流的研究和试验体系门,规幕福和水平应不低于传统的发动机和传动系统裸芥卤。电动汽车相关技术发展很快故吨巩,要靠自己去研究发展腿,别人的经验会很快过时矗划,更不能只靠“挖人”搞产品漏。再次要全面布局鼎,围绕全技术链开展工作赦信,不但要重视整车开发叫伟袭,还要研究电池和电机稀刺,重视电池管理系统剂瘁匙,这是当前我国的短板踏梦,此外还要注重轻量化和系统可靠性滴宠偷。    第二缕娜,要建立相应的零部件体系砂赖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱思,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串。    第三膏芹化,要开放发展汕。需鼓励吼仿、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚏骡,像华晨与宝马歇细、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡惧凶。历史将会证明豢辆,开放发展电动汽车会比关门发展更快别。更何况稍铃署,在全球经济一体化的今天精,关起门来自己发展是不现实的韦蛇勉。    第四村,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膛肆讣。今后相当长一段时期颈构,将是传统动力与电驱动并行发展驶、融合发展的阶段芯赶陀,单搞电动汽车很难成功乘舒。对于只做电动汽车的特斯拉娟颁然,笔者并不十分看好惊。    2. 对产业界的建议    第一肠庭,要加强合作腾隋拓。需沿产业链缴馅休、跨行业合作逻浚,整车企业要与电池企业菜矩、电机企业扩、其他电动系统生产企业深入合作闪躬干。以动力电池为例绒姆旦,需要电池设计与正负极材料劣绵滩、隔膜纳哨涂、电解液诞、电池制造装备斤、试验装备棘、电池管理系统全面合作涧喘。优势企业和研究单位要分享成果磕,互补短板獭乓鸡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黄阿话,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹦,合作创新兄涉沏,百舸争流标,才能迎头赶上并超过世界先进水平成嘘。    第二阔,要注重实践衬。汽车产品与其他工业产品不同帽俩楷,一是使用环境广且复杂纫屑举,二是生命周期长沏鲸谰,三是对可靠性暑公、安全性要求极高褪。这些都决定了仅在工厂苟寺陕、实验室不可能完善产品丹乘,必须通过多轮的使用实践贤匹吕。与电动汽车产品研究开发相比伐巨,充电过程更需要实践净。像电动汽车充电过程这样长时间骡参、高电压膛杭、大电流琶鲜、室外败戈、无专业人员值守的工作状况韩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验内兔饲。    第三花乏,在充电基础设施建设与运行中签久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墙。充电基础设施建设是一个新行业疮德,在管理上涉及电力蛊、规划渐、城管厘、工商管理等多部门几,权力交叉抡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衰奔适,利益主体错综复杂疽。单靠一纸文件不可能面面俱到吵涧淳,必须经过相当长时间的实践惮,完善流程瞪,积累经验仿。    第四缄,要加强标准化工作钵筏。领先的研发纶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次础,而及时总结经验款抚茎、制定标准又能为继续实践猴氛遍、创新提供重要保障侣努。当前切,恰逢政府推进标准化工作改革埃熔,要求标准化工作密切结合生产沙、创新实践灭,要求鼓励发展更灵活登、更接地气的行业标准清柿饯、社团标准凌矢婆。对此驶,业界应给予足够重视少。    3. 对政府的建议    第一鞋摔,要保持政策稳定孺。正如前文所述誓屑,我国政府的强干预政策非常正确煤仓,发挥了制度优势膳痞,已取得很好的成绩肉核小,应该继续保持七偶。电动汽车的发展涉及多个行业墨藐激,需要长期积累蹈律,需要几十年的时间才能成就大业版偏龄,切不可存立竿见影肉、一蹴而就之心肆太。    第二现邻缓,要及时对政策进行微调和补充完善辫割。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列釜踞食,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胆新瓤,又由于此项事业发展快刚把狗,新情况栓、新问题缺涵、新技术层出不穷达,因此及时应对弓碴衬、调整栋删图、完善是必然的厩仑。    总而言之朔入,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侈径檀,迅猛发展正当其时挺岁莲。笔者衷心地希望朝野上下侯滑、业界同仁能认真努力工作藐哩,自信且坚定发展嫩努穆。假以时日频斗蚀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袖,并以此为契机骗潞承,跻身世界汽车强国之林擅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年附耿察,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糕黑必。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抱碉。    他认为撮卜露,现阶段肉糕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洗虾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍,但从长期来讲绅坚,新能源汽车技术发展路线要从电动化醋、轻量化孩丧颇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喜椒钮、轻量化与制造生态化结合搓读寡、智能化与网联化结合习惠。    尤其在电动化方面驮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车报时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力份硕海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米袄颅,就是家用主流A级轿车开侈,在性能价格比上与燃油车竞争隙。目前全世界都在朝这个方向努力常歼,如特斯拉Model3卿掂、通用Bolt充捆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脊卤。”欧阳明高说鞋深。    欧阳明高说斤抚,但要满足这个要求欺非璃,电池必须降低重量奸攫、体积以及成本第。此外刚,电池的比能量必须大幅提高趴厂,达到300-350瓦时每公斤砍时,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萌叫,锂离子电池发明至今只有20年持唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶痉,2007年第一次在日产聆风上开始使用汐茄,可见动力电池的进步非常迅猛饶玲。”欧阳明高说昏厩奉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巩虑。    但此前啤,主流的观点认为闭侣舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尸碗潮,从性价比来看购垢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该非掣,但现在随着锂离子电池技术进步奴玫橡,里程提高一倍茎部,即在300公里的范围内阮茫吮,仍然在性价比方面有优势劫。    从技术上来看团耻钎,在单位重量勃航坛、单位体积下储存的能量越来越多搐痹炉,成本越来越低拴,才能体现出电动汽车的水平和技术夸。    一个好消息是诫朵,我国电池成本每年大约能够下降20%板航备。据介绍踞瓢挖,五年前慨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彻紊为,去年平均价格为2.5元左右透腻抠,2016年为2.2元尺,考虑到大量的电动汽车是大客车蓉膘,其电池价格相对会比较高一些庐蓟管。    “现在国内开发中的电动轿车揣,最低的系统成本在1.3元每瓦时倾,单体成本在一块钱左右火甭竿。美国通用Bolt电动汽车食碳戳,单体成本为150美元一个千瓦时链伙捶。”    如果按照这个标准襄伐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浪笨娥,但是按照现在2.2元赣履,逐年减少10%到20%男诡藕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抒犬郊。    “加上循环再利用做到1元休摩袖,也就是说黄道,一千瓦时电池一千元人民币之内效事墨,是可以做到的百蔡甸。”欧阳明高称憨功惋。    对于具备性价比姑时侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醛,现在一百公里约耗电15度炊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烙市拢,接近10度电一百公里股。    “要实现这个目标夏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旁。目前电耗的降低空间还很大蚕。如果能够实现上述目标厘拾,一百公里的成本约在一万块钱恢前波,如果电池能达到300公里就是三万块钱阿,考虑到使用周期内省电和维修省钱享,将具有商业竞争力截疽醋,这是电动化下一步最大的目标驰拇牧。”欧阳明高说句贸及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出示。纯电驱动真正实现产业化是在2014年其邪冈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长髓马,但仍属于比较粗放的发展模式梳鹃,今年电动汽车发展逐步趋于理性衅习。总体来看假,走到今天却巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位随凑。”欧阳明高说搪。    事实上江,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞧祭,由于销量超过全球50%以上取毕豹,在国际上引起了强烈反响粒客锣,无论是政府还是厂家漓坟,都感受到了来自中国率先发力的挑战献稳苗。更值得注意的是脖统,2016年如德国大众和日本丰田古,纷纷调整技术路线离杠,加快对纯电驱动的转型哺嗣。    不过咎切,纯电驱动的战略目标常撇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣肆。对于混合动力技术来说欺棠焙,传统的汽车强国耍删、汽车大公司比我国更具优势愧凳,如丰田路线就是先做混合动力孰,再做插电混合和燃料电池隋梅。    由于我国率先发展纯电驱动荷省,带动电池产业的发展达到了世界前列兼揽史,电池产业规模达到世界第一适塑,总体水平位列国际前三谅煌勤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昂,我国的动力电池产业链罚,尤其是电池材料粗,如正负极材料傻钵,在国际市场上的占有率第一乃。    “在此基础上纪蝗侍,我们以纯电动力系统(电池想软揣、电机禽到、电控)为基础平台姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沮惊趟。”欧阳明高说胶希。    据其介绍苛,目前我国插电式技术发展已经取得进展吉,比亚迪秦疵桶剩、唐来、上汽荣威550幸规,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力釜,无论是发动机方面估,还是混合动力装置上靛藩认,都取得了突破醚。    与此同时嘿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梢磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯。    “这是一个渐进的发展过程涛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼。”欧阳明高说辈怕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项七仿宏,有效的回避弱项竞争潮,有利于我国电动汽车产业的发展鼎,到2020年之后琶琼蓬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进背、同步竞争恼胃克。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户稼:李芳" "  编者按蚕寂:产品价格区间一下提升了近40万梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超魏。以安全环保为标签的沃尔沃须,产品质量是其立足之本靛。无论是国产车型还是进口车型斤傲募,质量都要做的和安全环保一样好苟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撑帛吩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苍,安全与健康至关重要摆岸家,但在中国市车纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贾袍能。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柿,到底该剪哪一根线莫丧退?我心里清楚骗,如果我剪错了忌步,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洞毯萌。在2015年整体经济增速放缓际深绞、股市震荡蹈得据、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓖哗萌,2016年的车市本不被看好携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掏板焕。1月6日腑芍惺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侠汲,沃尔沃对此解释为禄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顷,更是提振销量的助推器特食猩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昧烫馅。   6月1日碴味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职片。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荆,具有十分充足的销售经验茄哆。但用他的话说酿莫粗,他来自一个很小的市称砘亍,很多因素他都不具备乾彩藏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诧怀熟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趁。6月1日入职介感,用一个月来熟悉公司的现状惫慧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遁帘。然而现实终究是骨感的藏车房,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆十换,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夹。   “做决策就像电影里拆弹的场景锑瘦乖,我到底该剪哪一根线呢扛涪暮,如果我剪错了尖低,首先所有的投资会无效怂秦,其次会影响经销商的士气卿问裳。”陈立哲对我们坦言涡盛。   他这样的想法并不让我们意外俱侗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大九。在台湾叭风概,陈立哲要去走访最南端的经销商挫坚,早上出发中午就到了蔡徊浪,但如今这种管理方式已经行不通了瓶杯搽。从前陈立哲的团队只有30人廷培诬,现在变成了350人鸽哎谦,他说现在同事的名字都记不完唯别。   “就像牌桌上的一个赌局酮,赌下去有可能是回本的萍,也有可能就全毁了馅涧测,所以我每天都在想我到底该怎么做晦薄。”每天该怎么做酸锈椒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊将轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟呻凹,才能享受最好的弟。”这句话像是说给陈立哲听的玛辱。   2005年咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酞,沃尔沃一年只能卖1024辆囤,一直到2013年5000辆的水平桂坊,再到如今年均一万辆的表现遍势,对于台湾这个小市场来说闹,陈立哲做的足够好攻囱汰,他对这个市场有着复杂的感情熬剂岗。   调任中国市场做销售一把手凶读,陈立哲说这很突然谷饰,他来自一个不足以领导中国市场的市场肃俺谰。对于中国市陈>凇,他还不熟悉靠捎褥,做市场工作要对文化独、变化啸尖、趋势有充分的掌握集吓,这最重要的三点陈立哲都不具备了是溶,他唯一能做的郴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旁,相信身边的工作伙伴情玫,组成一个高效率的团队陡喀粱,去解决各种问题拧洞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓟顷氮,首先做的是内部调整牛。通过不断累积分析过去几年市场的动态观,了解在什么时期使用什么样的手段端炉纽,反省问题所在酚岛饰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔。面对三乔额放、四季度各项费用的下滑道,倾听团队的建议肋逆、做出准确的决策呛谱、将优势资源注入到最需要的地方颓欣。最后将宝贵的经验分享给所有人当皮,把力量从点扩散到面洛掀控,从四个大区嫂蹲缮,再到全国勺死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的较吻蠕,我只是把预算揉秦纱、时间等安排在它本身应该发生的场合瑰糕皮。”陈立哲表示蔫咎:“我不是在讲官话表善,只是借着这个机会感谢大家踢。”陈立哲相信篇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贬。   内部调整告一段落皖梳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菏擎擒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涛刊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吮桨,一下跳到80-100万忻泄扯,面向的客户是完全不一样的土冀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的列,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕酷嫩,还怎么介绍产品防峭?这肯定是不行的惠冠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门透,“与高端客户接触和,销售不能觉得自己比客户矮一截粟殴,与客户要做朋友韭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫡绣。现在培训课已经开展了实战模拟环节叙,我们在资金有限的情况下做到了更好试。”   全新的管理阶层蝎定,有限的预算接镐凭,面对重重困境巧矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夕邯疽,8-11月均超额完成销售目标前。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诡喘,最紧张的时间墩到祭。“我有我自己的节奏冗舱,我给自己两年的时间洪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿摆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煞,经历了两次产品的重大变动伞矩小,但在他眼里这是最引以为傲的兜蛇任,因为这些变动淮艇文、变革都是从使用者的角度出发堑匣,也就是我们常说的“以人为本么。”   对于沃尔沃来讲晤拦痞,最擅长的领域是安全非赂隘,作为三点式安全带的发明者彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滥鹊饰。但陈立哲表示斤渡始,以整车品质来讲龄碱沤,沃尔沃也和ABB并肩拘侈,例如在底盘研发能力上搅草,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姆咐,全世界目前只有三家在使用劳柒,另外两家分别是法拉利与保时捷小藏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑得你,陈立哲也谈到接:“沃尔沃其实也做过6缸惧轿垄、8缸发动机陇倦,还有享誉世界的5缸发动机趣。沃尔沃并不是做不到纫缎苫,而是我们可以用更低油耗欺妊垢、更低尾气排放的发动机达到更高水平霜潦。这也是全球各国政府的法规要求侨,是大趋势楞缓。陈立哲说“这些信息驳烹埠,只是没有在行销上进行传播罢了写。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奈龚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程缮臁,改变了“国产”的概念宦空,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骆输。陈立哲表态道陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棚暖。沃尔沃立志从中国出发韭粱萝,以人为本的信念永远不改恃兔俄,值得消费者验证与了解愁。”   “沃尔沃就像iphone一样广虾,它改变了人们的使用习惯朔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泡喀春:S90有三个界面同时提供信息翘即想,分层级的来处理车辆信息拖氯。这一点很重要脐,体现了沃尔沃以人为本的精神盎。在设计方面缴报喘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料览卤。用沃尔沃的品牌精神凄,再加上瑞典的风格扳炊耻,直接与德系品牌产生差异化脾佩兽。如果从地域来看碾疼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕾唯居。   沃尔沃曾立过两个誓言傻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化等岭岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奠,沃尔沃全额赔偿板。在陈立哲看来船晴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剑江蹋。   陈立哲对我们讲道凹钡:“在欧美鲸谱全,当太太怀孕的时候拷夺,男人会考虑买沃尔沃寒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愤范,中国作为沃尔沃最大单一市撤贤呓住,11月共销售9,076辆新车扮,同比增长12.8%;1-11月期间溅东偶,在华累计销量已达80,759辆某男秽,接近去年全年表现染。就目前的情况来看臼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迫。   在经历过低谷期的沃尔沃嫉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撂,这无疑是对陈立哲工作的肯定捕,同时也是明年的压力蕉泼。毕竟“十万辆”这个坎即俯凌,沃尔沃早就有迈过去的能力皇赣枚。   2017年溺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大介,届时栖糯,S90 T4匙酸附、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仆和。对于陈立哲来讲棉吼,最为重要的是三座版S90供泥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的点,是全世界汽车厂商仁,在中国制造的单价最高的车辆浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐联亲,“三座版S90可以达到世界各项指标伍,这款产品有能力改变历史荚驾。只在中国生产剐共,以中国为核心的思维了尉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疟盼。”与此同时毒费孤,全新XC60也将在2017年第四季度发布冕句。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰杉拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叫队对,所贡献的利润更是远超世界平均水平口居蔚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吮谈静。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绦撼褥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啡窗狼。“知道我坐这个位子的时候狼啸娥,很多人会紧张甚至惊慌骋,他们会很直接的问我但,你行吗膳俯?台湾市场那么斜诎础,你行吗帝?”陈立哲笑了一下说道匠:“每逢这个时候翱,我都乐意告诉怀疑我的人寸愧,我将在最短的时间内做什么叭护。”   两年的时间转眼而逝加,陈立哲手中的“牌”越完善涵,与主流对手正面竞争的胜算便越大添谦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畔雌阔,未来还有什么是可以阻挡他的呢倾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售射:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茬长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫡斧田。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆膝筒。为了满足消费者需求惧泄棋,推出一系列活动迎合消费者喜好潦护。 上汽集团副总裁鸵厕田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剔,得益于荣威与名爵的共同发力奉熟苗,上汽乘用车共销售27.5万辆佬,远超去年全年的17万辆颓。取得如此大的成就主要归结于以下几点贰搬杀:新车的不断推出舶讲、以人为本的理念及高性价比箱。    上汽集团副总裁苛伟蔫、上汽乘用车总经理王晓秋稍屋胖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访食驶却,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煽护俊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺景漏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广翟兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔布配奉。同时趣勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炊耿炊:个性而不小众颈剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衔糕,通过对消费者的沟通与研究架删,已推出很多新车型茧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彭昧。王晓秋还指出硷岔,名爵现在的路线是个性而不小众泛,这就是上汽集团未来的发展方向些冉绢,上汽集团希望新的产品有个性夕,且能让大部分消费者接受魄。    据悉磊馈,自荣威RX5上市以来缄朵,名爵锐腾也迎来了中期改款滇,同时新车名爵ZS俩锨、荣威I6也蓄势待发习。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洼怯如,上汽集团也很清楚自己的客户群体霸慌。王晓秋指出吝幕,新车型针对不同的受众群体边间,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灿寝五。拿具体车型举例壤,荣威RX5更偏稳重卉,新锐腾则是一款属于年轻人的车败巍,新锐腾外形活泼嵌,同时考虑到消费者的需求患,我们对内饰也进行了升级推鞭,并增加了10-12万的手动版哦,使新产品没有短板鹿寄挤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎,王晓秋表示梧,“从荣威550开始兜使旧,上汽新产品从设计到销售功,最后还是根据消费者需求来决定极沉喀。”    据介绍隙紊良,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌腾长。为了满足消费者需求逻舜股,新车不止在性能和价格上做了调整触尘豢,还推出一系列活动迎合消费者喜好颠玻。例如奶,基于年轻人喜欢足球运动搏秃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰伎,也已纳入上汽集团新品类涤炮,预计明年新车65%会配备此技术狠地信。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言管,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞,为什么要买我们的产品郎甲,带着这个问题改娟阂,我们才能真正去理解用户肌佛,落实用户需求道拢,使我们的产品极致无短板偷兼苦,产品自然会大销逆掂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碧边彩,竞争也日益激烈婆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杆。王晓秋介绍褪雇米,名爵的价格基本与同级车持平蚂戊,但性能更具优势妇匆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔬屯坞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踌苦涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芜怖,就像提到的让渡空间蛇雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔑皆,从而应对市场竞争环境微胎诗。”    产品有了好的性价比和客户认知度层称背,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拱。名爵经销店到现在也有280家左右瞥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络付木,其实道理很简单冷物活,目前自主品牌占据市场份额的43%左右福撤,且不断呈现上升趋势刑,他们认为自主品牌的春天来了”荣,王晓秋表示薯。    在被问及上汽集团未来发展方向时盘坍疏,王晓秋坦言唐雇,“首先团队要把理解客户需求凉嫉、用心为客户造车变成一种自觉行动畔蛙飘,进而形成一种行为规范东。其次应时刻保持警惕害、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芍龟缔。只有这样孙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缸娘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞧扦句。这些修改背后有哪些考量和博弈肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甸策很。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问落徊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孩?   答砷甫案: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠乐。一共收集了9246条建议灌韩萄,其中表态性意见7736条驶钵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条混必列,占16.3%锌规李。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理间桂、网约车驾驶员资质及管理牢、出租汽车数量调控三个方面拼。从数据来看伙救,不少人对“京人京车”表示理解贡黔,赞同的达到70%多漠,质疑的只有12%参鞘。我们根据建议修改了125处侮截,不断扩大合规车辆的范围泄,让更多人参与“分享经济”醒。    “从北京实际出发斯,兼顾多方利益”   问崩: 为什么要求“京人京牌”炮典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烙豌榷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说东,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峭性、交通拥堵肃袜粹、环境问题等“城市病”肉庆。在这个前提下搞跺炉,北京任何一项政策都不能“任性”快,要从北京实际出发炕阶,兼顾多方利益簧琅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆连奉骚,地铁最高日客运量超过1200万人次敌,公共电汽车日均客运量1063万人次德诫希,小汽车每车年行驶里程15000公里愤,交通压力与日俱增雷美。但在我们的努力下嗓量磕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煞册愁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槽。    总体来说灵边法,北京坚持公交优先的战略煞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充任,对其进行总量控制在所难免错。目前北京市绿色出行(公交辨氯、地铁菇、自行车泉辉扩、步行)占到71%归辅玩,小汽车出行占25%恋挽,出租车占4%抚惩挂,其中包括比例不高的网约车出行扭磕。北京出租车改革的总基调是署:巡游车改革写差、网约车规范继、融合发展蔚崩、错位经营苔、多层次服务芒狙。我们力争进一步提高绿色出行比例缮魔察,为首都可持续发展提供足够交通承载力洗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济: 政策出台之后舞戎浓,预计将有大量不合规车辆面临退出涣丸渤,政府有什么监管手段确保政策落实到位陪鳖簧?   答董: 政策出台前绷,我们和专家熬承挎、司机聪实、乘客氰屎颠、网约车平台进行了多次沟通沉咕伟,决定设立5个月的过渡期尸吮换。一是给合规平台惊北、车辆负坤倦、人员办理手续;二是清理不合规车辆监茨宽、人员等孟案。    从服务乘客的角度限安伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻肌。另外阔讨榷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缎,因此提出过渡期的柔性考量鬼浓。过渡期之后冉首垛,平台要加强行业自律汇巩,我们也要建立打击非法运营的长效机制扑筋泵,严厉打击非法运营澄堂挝、克隆车和价格违法行为川讣,能够更好服务乘客乱讥钵、保障安全帆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拈兄: 面对新的经济形态洞塘呸,如何创新管理手段踏丢烦?   答渤笑: 出租车发展中没有对立关系笨。网约车以网络预约赖蚊廉、快捷方便等特点烧吮,满足了一批乘客的出行需求啸叹掇。单从评价司机服务质量的机制看缎办氛,就值得巡游车学习五:如何与派单挂钩涧童岛,实时评价好加。但网约车也有局限性擒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琅十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伪掏毒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骇。你有技术优势徊,他有线下服务优势你沫,为什么不一起干呢镐姓仇?    管理部门也在转变思路帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刷形幢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腑。通过推动巡游车改革及网约车规范牵红,构建多样化服务体系廉让,提升出租汽车服务质量睬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈喘秃,在京注册用户已达218万人弘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溺茸皑,提供差别化服务炬。    “解决出行问题要标本兼治”   问随习痢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渤墩?   答兔: 群众出行问题的解决掳桐,需要放在城市综合交通体系中建挤簧,多措并举可么、标本兼治问埔。一方面坝敢忿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乒嚼,需要加快构建安全珊咖采、便捷瓤、高效传戊、绿色乌剁、经济的现代化综合交通运输体系藏继娩。到2020年镁堕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%适姓。    交通设施根本是为人口服务侗澜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞘毙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堕踞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剂剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅登午:李芳" "   杨美虹透露丸撇甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眷,大东工厂扩建项目也投产在即镭贯如,这些举措都将助力当地经济转型升级喂玖垫。    在杨美虹看来风悲,借助主机厂优势稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蟹凌,配合外交部到德国进行推介清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园律繁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨乱,从而推动产业升级缅污。”杨美虹说微魔繁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容该,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐瓣殴。最新数据显示丁,2016年1-11月凡妊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坑偶葛,同比增长11.2%鲜,前11个月的累计销量炕,已经超过了去年全年蚕封甫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钱地佰。12月13日炽垮深,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袍。活动期间递坤甜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袍霖博。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵嗵选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奖褐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撑评吞、环境和社会贡献等方面取得的成绩喂。杨美虹向记者透露士美廓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窖慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驶。    “在‘可持续发展’战略的指导下玩跨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则负。”杨美虹说擅。    第一砂,实效为先摆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帛驴瞳,“我们不做虚的控克脯,我们也不做口号式的蛔臼,我们一定要解决具体的社会问题按。”杨美虹直言顽互,比如BMW儿童交通安全训练营揣蔬,它是为了解决儿童交通安全问题甩爱采。    第二尖泥捌,长期坚持谩盼。宝马儿童交通安全训练营隋粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偿铃掂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皖坡和,今年是第一年做袒坎烽,未来会持续捕、扎实的往下推进漓楷柿。    第三辨皇肆,全员参与柬磁。宝马做企业社会责任时葛,会邀请车主七蹄、经销商涧、投资人以及宝马员工涧,一起参与进来硕。比如宝马爱心基金喇曝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改,提供指导;另外戈扩脸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍戚杯,定期组织各种各样的活动丹纱甘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盲,将可持续发展贯穿全价值链陈弊抛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素但琴。”杨美虹表示刻救,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荣,主推工业旅游概念肺墒惧。    据杨美虹介绍武,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园号,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坦苫泰,助力中国制造业迈向高端吭,并促进东北老工业基地全面振兴柔。    数据显示冲,截至2015年底吭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潍女,当年纳税额超130亿元人民币庙。同时棉钒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腐攫,就业岗位较上一年增长了8.6%屡掠敬。杨美虹透露乔俱寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中方案,大东工厂扩建项目也投产在即灿,这些举措都将助力当地经济转型升级粟卸。    另外螺筷迫,在杨美虹看来苔,借助主机厂优势欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪凌,配合外交部到德国进行推介擅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园男活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺芦锚,从而推动产业升级桑裁。”杨美虹说需。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿镰糖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藕?关键是我们的差距是什么概桓钉,下一步最大的点就是要提升品质瀑,当然还要控制成本尼。然后稀沽,就是我们的正向研发和平台战略贩送。最后杀丢齐,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的藐惜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊据,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乱胃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搜哨。    徐长明说哇是码,怎么理解工业4.0茬休?这个概念是德国发明的隙,现在在国内比在德国还要热磺钞噶。最近傻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念写,我理解它的工业4.0的本质蓖档,就是怎么保持德国制造业的竞争力客。在国际上榔眉,德国面临两个挑战刹:互联网大数据和云计算眉藏螺。现在拨擦,德国整个国家都在讨论输词,怎么能够“不被互联网+”霜,而是“制造业+互联网”坍派,这是他们重点考虑的问题谈茧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苹泊燎、宝马缓边徽、大众春拢俊。在德国寄板担,汽车的需求是非常个性化的稿,在这样一个背景下掸剐入,它要维持竞争力舌烈床,推出了4.0的概念迷,核心就是智能制造捆觅。他们主要的目标有四个方面糠淳喜:提升品质惕、提升生产力瞎怜魏、提升柔性化斜、压缩产业卸看昂,总的核心是提升竞争力穿挪。    徐长明分析录,本土品牌下一步怎么做闪对棱?关键是我们的差距是什么袖心钾,下一步最大的点就是要提升品质诫稠舰,当然还要控制成本匡黎经。具体要怎么做沮肪屯?也有几点涸型摔:第一忻畴,想办法提质控本春淘比。提升品质侨翔搅,消费者理解有三个贡搓:可靠性耸、感观品质头枯纽、性能据陈。第一个维度财九:可靠性是必须的涸怒,现在光有第一个维度已经不够了喊量掸,必须要加上第二个维度菏耽:感观品质菊奸晶,看起来要漂亮娟。在此基础上又发展一步奈虎坎,就是性能的提升底农。最近市场上卖的好的自主品牌钮,大概有12款车仍,年销量超过10万台撵,这些标杆产品扭称,性能上也不错绵。因此泞潍,自主品牌下一步还是要想办法稍敲,把这些提上去构电疵,缩小跟合资品牌的差距辆吃肠。    这几个方面的提升妥告,意味着成本也要提升埔输磊,怎么能够控制成本踌结?第二方面的话题辞,就是我们的正向研发和平台战略添。之前掸凉,我们很多品牌都是“逆向研发”吼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兽弊,拿过来拆解做测试群,最后组装起来宠灌森。这个模式下舌烷潦,成本可能是略微低的默幂倡,但品质吹辣、性能有很难保持伪谜。现在必须要正向研究限,从消费者需求出发愧苗贤,形成一个目标船,对目标做分析春仇,只有正向设计年,既能提升品质性能轻俗,又能控制成本琶,像长城粱来柯、吉利等等挥锻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夹。    平台战略持翠,在更大程度上控制成本副跺烦。他说断,我们的开发厂擒,现在是一款一款开发的蜜怖撅,零部件的通用性相对比较兴铀怠,最近一两年来厩灸,已经有两三个企业开始走平台化战略肥故甘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沃烷、SUV和MPV毖奥。这种情况下纫,零部件的通用性非辰。好掣,同样是50万辆的产量跑查,对零部件供应商的供应量更大扯咆煎,就能有效地降低成本壬。    徐长明强调铃,对于工业4.0的精神本质还是要学的上动,品质的提升是德国工业4.0首要的目标催辆,它做了那么多的智能机器人另撑,智能机器人都是带摄像头的门畴吻,在实施过程中的质量随时能够监测架,然后反映到云端俗,再反馈回来随时可以改进陀剿每。现在具,企业员工的工资水平越来越高恒踏扯,汽车厂家很多在加班加点宽,我们要高度自动化家浑歇,这些课要补蹄,应该有大量的机器人替代人工澳鳞钳。如果这么做了剿钝,可以大大提高效率财七,如订货的时间是可以压缩的倡。比如楞囤晃,国内一家自主品牌舵卸埠,从经销商下订单即,到提供汽车产品最开始是40天私堡膳,后来缩短到30天都断光,现在可以压缩到22天啸,跟世界先进水平比还有一些差距茬凌斥。这也是德国4.0里的核心内容窖肩拟。我们不一定用他们这个办法旱,但精神实质是要学的楷肯。    他说遣睦边,柔性化的生产也重要滇朴武,但没有前面三个那么重要羔素还。在4.0背景下拧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恃姐呐,而是学它的精神实质淌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔蓬行:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化里胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赏搞脐。更为重要的是煌环,放眼全球遍匣卯,驱动这些变化的地方就是中国俊际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯。    12月11日矾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒埃虹桥落幕胆惹室。经过36小时的激烈角逐举队,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃诽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗓,今后的五到十年匙,汽车市场将发生前所未有的变化浑擒。未来借驶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务反佛。可以说墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化人,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉楷。更为重要的是淑,放眼全球挫乖辅,驱动这些变化的地方就是中国坦焚轻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼杀田。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酱贿,作为企业畅雾艾,捷豹路虎非称良布保看重年轻人的培养笨。在全球欣犯,捷豹路虎共有2500名管理培训生湍犯歉。过去三年摔协笔,我们在中国也培养了30多位管培生徘。此外惟霖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沟林提,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒。    在赛后的媒体分享会上毕酷脾,两位获奖学生代表分享了各自想法巨巳督,及在比赛中的收获蚂碑。同时歇,睿侨森缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滴存。   问胆俄盗:捷豹路虎为本次活动提供了导师片彤迁,请问这些导师来自哪里坍瘦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业几尽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛剁晤?请学生们简单介绍一下自己的作品虹阜嘘,获胜的原因是什么翻醋冻?   睿侨森瓶腾仍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窗。一位是捷豹路虎内部导师触,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洗头,包括对行业发展的认知艰丰岭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劝砷、视角和指导璃匠。这两位导师全程和学生团队合作输紊,提供专业意见胺唾洁,帮助他们取得最好的成绩峦衔。   潘孟涛浅瓣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疼慈缔,包括今天的学生麓色据,将来都有机会进入到我们工程团队来。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额失翱,可以来到捷豹路虎学习和发展蛾浪畏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接,再加上扎实的专业和技能稍屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醒。   睿侨森输敛: 作为公司的管理者桨,我们非尘埃看重实习生粒,我自己也会手把手教给他们工作的经验测悍。不管是本科在校生还是毕业生芯墒碍,都能给我们带来新鲜的血液沙、新鲜的想法既。    同济大学袁旭牟:首先豁水,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐肚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桨妨般。    我们都来自同济大学汽车学院聘仇函,团队成员有两个来自汽车工程方向褪、一个汽车营销方向辰墟阑、一个汽车设计方向痹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氛玻,围绕“以人为本”撑菏,挑战的是都市环境里的出行压力该绢乔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夸、设计师也有很多共鸣群,通过一系列调整戮丢闷,最后有了这样一个以人为本夸敌、体验为先的方案筒。我觉得土现,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因督奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尝:目前脸弯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慑拖?   潘孟涛戊捎: 我们会对人才数量进行评估和拟定绕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的观饱亨。随着经销商网络的增加捻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峦瞧经,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能普拾伞,从而满足未来消费者的要求派庆。这些内容息息相关仿,并且不仅是着眼于眼下点,更是放眼未来书借磕。比如切栖,针对刚刚提到的电动汽车战略犬握人,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂熄公,因此宏,我们时刻准备着处净,并只选择最优秀最合适的人才进入公司客辩。   问毯:在创新领域刃淡,包括未来汽车科技领域懊悸魂,捷豹路虎有怎样的系统部署筛冲蕾?   睿侨森伪材: 首先哭腻,作为一个公司谦帕咕,我们在研发领域有诸多投入烘,而且很多的投入都非常具有前瞻性坡峰。比如说倾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慰递繁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庆毯怜。    其次沉隋宛,我们想要通过产品和服务杆力慕,把先进技术带给我们的消费者痕,因此我们的工程团队涤、研发团队必须时刻关注消费者需求肯拷餐,做到一切产出符合相关性拧、可实践性原则冷袄。此外寂妈咐,我们每年投入约350亿人民币吵,用于车辆技术的研发和投产详。    我们还于今年7月宣布材:在未来四年娜娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈何孝脓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芍碗,并在未来应用到车辆技术当中圣蛔。    今年早些时候崩坝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俗忍,通过应用软件及按需服务的开发与提供协氨,解决消费者在出行中遇到的难题嗡县。    与此同时堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岭尝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宿麻、办公空间甭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疾。   问发祁:请具体介绍一下InMotion秘观。对于整个汽车市场的趋势舱,比如电动汽车技术霖,捷豹路虎是否有着自己的见解扩坡讳?   睿侨森使: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谭杠。我们希望将来可以将它推广到美国宿粮、欧洲以及我们非常关注的中国市场兢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响饭,由研发团队进行分析猜卸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熟豆,我们也会分享给总部认。    关于电动汽车技术期刹,在洛杉矶车展前夕碳郸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虏。中国是目前最大的电动车市趁敌础,并且有引领行业变化的趋势桂纷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糠,确保第一时间响应本土市场的需求瘫拓败。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑椒恼,并于2018年正式上市绵哀穿,希望大家多多关注队敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镶苛:关于未来互联网汽车焦,捷豹路虎有哪些基本的认识扩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求割?   睿侨森粱: 目前辟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一文危,它的发展甚至可以打破现有的统疆、传统的汽车开发逻辑与循环佳搽。    针对这个话题逼疙被,我有两点和大家分享峦哺:第一点母思,未来所有的车辆都将实现互联网化爸,现在能够透露的是烙微,接下来我们全新推出的产品安,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴。比如说勒鞋澎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诲凄,使用他们的UI界面和地图撅摔。类似这样的合作啪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尾人。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦蒜羚:李芳" "   汽车网讯 12月15日促,由中国汽车技术研究中心腑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痢垒香,从“市场化发展现状”烙惜、“应用模式创新”怜炕叫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兽,为产业发展建言献策窟瘟、助力提升徊郴膘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂番凰: 第一夸扇诡,背景伸测复。    去年发布的《中国制造2025》夏童阶,新能源汽车是重大发展领域之一谈,是其他技术应用载体涪暇,而且是先导性产业琶施赌。它的进展情况决定了中国制造2025深抬、强国战略实施的程度超父搬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔚,从而能够聚焦变革喂邯、明晰路径顾、凝聚共识扁赖烧、引导相关资源集聚推广产业创新吠檄伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敝凄拈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布京蒜。总体报告是按照1+7的结构迷豁豹。1是总的纲,7是包括4个车辆整车技术票,3个分项技术摹际。    第二琶活驾,国内外总体技术分析团辈。    近年来肖抒,从国际汽车产业来说绊恒郎,低碳化聚、信息化鳖掳、智能化是一个总的大趋势篓。欧洲外勉、美国温、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组共。我国汽车产业特别是近二十年的发展触扔钾,取得的进步大家有目共睹班。首先隘焙,产业规模世界第一泰碱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擞,包括品牌市场的影响力有目共睹蹦竿,特别是新能源汽车淀,包括技术端、市场鲸、新的智能网联汽车技术樊迫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势构,智能网联汽车发展是非称忌剩好的优势条件愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桶,包括动力电池羔镭、变速器焙息。国内自动变速器原先是空白攻驮卫,近年来无论是CVT取构送、IT廷、DCT都有自主的技术和产品伺矛,而且应用在逐步扩大催。    虽说取得巨大的进步谅提,但与国际先进水平差距明显噶侠棋:    首先逻,发展能力上的差距嚎。投入强度远远低于国外按蹲,全产业投入估算1千亿俩,相当于通用孰、大众温锣、丰田大集团一个公司的投入十放惮。    其次帽册,研发积累敝。包括流程积累萌粱、数据积累官场、技术积累百添、标准积累涧解实,这些积累偏弱刷汇宝。    另外团呛晃,从整个产业创新体系上来说桂把,差异比较明显的氢,特别是协同方面备。单个企业弱免聪,整体的协同效果很低哇衫,意识也比较低绦疵。在发达国家撤关,单个企业强茅酪,整个国家的协同体系效率比较高锹。    基础不牢地动山颐倘邸,我国汽车产业的材料暇、工艺基础跟国外相比也差距明显毛吴。汽车产业聚哩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渴即师。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革热常,要求有创新的思路和创新的模式踌菠蹬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夺失。    第三乃灿,一些关键的里程碑为。    重点是总目标将,总目标是基于很多现有的环境设定的恳拜,也基于七个路线图进行测算尺函。反过来说喊崎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祈旧迪,就能够实现保障几个方面总目标的实现关阿念:    1杆辱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杆。如果技术路线图能够得到实现臂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碧,之后往下走蛊,这对产业来说还帽,甚至对国家来说是非常重要的罢骏鸽。    2粟祟蹄、希望在2030年左右列接,汽车产业的电动化转型基本完成迸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崔笔。智能网联汽车市场有一定的占有率誊巩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用十韭撵。    3谴钉荷、建立有竞争力的自主创新体系寿。    节能汽车在2020蚀娥、2025吉臼、2030三个阶段提出典型的指标朔叹伟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奶,5升胃判、4升曙差桨、3.2升淡松。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%取,2025年15%娶,2030年40%以上筹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术单鞠冗、自动巡航对枯纲、车道保持应用已经很高渭戌嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾陆,经过技术路线测算实现总的目标摩羞草。从路径识别上来说姆葡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赂离,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂另弘,以智能化水平提升作为主线蓝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筛同唱,全面推进企业产业发展趟。    第四唇到绅,分技术路线图的基本结论葱。    1赡咯僚、节能汽车确惊担。总体上有很大的共同点窘,重点在混合动力技术都互逗、内燃机技术呕、其他驱动技术颗蓄叮。混合动力是技能的主流技术排彤,当然轻量化也是另外一个截髓,但是轻量化有专项的分析讹铂,在这里没有强化叮祟芬。    乘用车总体执行轻量化火、小型化停丁、混合动力秘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擎伶敛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虱。    混合电力是一个主要的技术瘁财,达到5升什磁乱,4升两哼、3.2升的目标把,混合动力是主流碗,其他是共性的虹,轻量化台、摩擦等幸歌。    商用车混合动力应用时间稍晚团硅宽,重要度低于乘用车笺勉。    2穗甫、纯电动与插电式混合动力汽车监尖翘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凛附,加强轻量化成为趋势呕。轻量化对电动车更加重要癌邯。对于插电式非常重要的乘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挪,驱动悍囱、点击哗令靛、控制涤截哗、充电且篮歉、混合动力发动机淡,高效耦合发动器捻绕。动力电池本身有专题九,在这里没有过分强调荣炊瀑。    这两种车提出了总体的发展纲要烤屋桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛淳力,甚至可以忽略不计贰么。    从四个层面梳理了技术需求缴,提出了一些优先的行动项谁苇,面向纯电和插电枫摆茫,国家科技技术支持十五年了趣官暑,下一步除了电池列为专项之外散亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刷路角。    另外埂匙剑,聚焦关键零部件鹤菜、基础突破和可再生能源塑模、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舞峡玩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伺痰翰。    3功、燃料电池汽车侮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾欣。从中国汽车产业来说携,现在重视程度不够官,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反探录。希望四部委提交国务院进行发布和实施答借柯。    在研究过程中讽,大家对燃料电池认识分歧比较大忌额,或者没有共识柒显秀,这里特意保留一个燃料电池发展目标晦投耸,跟发布不一样臣龋陀。发布时2020年达到5000辆的保留规模额俺,我们是1万;2025年是10万奖烘,发布时是5万;2030年是百万酵咳客,发布时是10万改。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晌咸撇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池册踢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傲疆宝、耐久性亮哦兢、成本颊犯攘、氢安全硼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奖天娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘哨鹃。当然鼻,全技术链的技术攻关需要做帽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矛。前期小功率燃料电池驴驰绒,中期是平衡的燃料电池萝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池璃陷,到最后全功率的燃料电池拎叼然。当然苏,电电混合是最主要的抚,最后电池小容量的技术路线警疚,但燃料电池的功率更大一点赎稗汾。在这四个层面进行了技术创新梳理泵,燃料电池要解决的东西很多幕驰,包括材料弓负、膜屡汾汐、电机炕糖、燃料电池拇澹块堆幕拒问、系统技术腥、整车技术叔馈忙。燃料电池也是下一步国家科技底、资金支持的重点岸讣胆。    4传、智能网联汽车辈亮,这是新兴的技术发展趋势昧轻双。其重要性与新能源汽车同等重要刊,有部分专家认为更重要汉发,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钙惧股,技术和应用的优势码,也是机遇化俩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桨吗,涉及到国家信息管理晴。对核心自主提出了很明确的要求化缕讲,即两横三纵崔本级。    车辆技术上更多的是决策寡美、执行信。信息技术瓤检雌,信息安全墒,地图技术也是非常重要的土犯。两纵菩镣,一个是车载的耙,一个是基础设施坛。智能网联一定是循序的魂手,智能网联技术最容易得到大规模的应用五斯呜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摊可。这两个路径总体上循序得到应用撮,从商务车来说磺穷,更容易形成拭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桶蒜焊。    从四个层面聚焦一些技术需求领。跟燃料电池一样曝绦倘,需要解决的问题更多一点歧。从感知决策执行的十授,特别在决策阶段既毁喜,差距是比较大的赏姓柒,感知当然也有差距戏潭。在信息层面牢,大数据古变篓、云平台拦烤,相对来说中国有比较好的基础和优势攀槐瞳。    作为一个前提蓖,对标准法规先决性撮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烤萍牛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沮。制造技术不细介绍了捻梆,还是聚焦在新材料的运用虑,以及新技术对制造技术带来的变化尸锹橡,聚焦方面进行了说明膳粮午。    动力电池翘愧痊,分三个目标乌糜歧,目标上有比较大的讨论和争议宦,比如说新阶段提出了350骆茸报、400珊卡洪、500的质量要求短秃嫡,争议非常大岁滇涕,重点几个层面猾活:    优化现有的代表电池技术筷,提升技术水平熔臀,特别耐久性太祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发德档。国外的装备很难形成有竞争力的差别达。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗡。现有应用以企业为主体来做歌稻。当然假辞,也会关注动力电池的回收利用技术膜能。    最后苯劣,轻量化芦。简单来说抢廖,前期聚焦材料技术缚钦、设备技术魂、制造技术孰饰、回收技术棺认。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺默篙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化素熔丰,比如说传统的四大工艺的变化皆骋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帮拳、供应链老、资金纹、汽车等方面的诸多质疑铰。期间,明确表示不会放弃造车秦褪七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轰变蔽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衬咐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苛逛、互联网及云晃、内容颧桐剖、体育,还有三个端口类的,手机椽芍、电视唇滥瓜、汽车乡侧请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碾桃疤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玩。    乐视的电视做的确实是非常不容易徊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棠称广。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丛缓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皮镭秆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弧犬。总归累计亏损36.33亿元税久缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镣型秋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魏。第一部分就是投资人的钱形层。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶险。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿干粮等。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跑投帝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熄勃废。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群雹、体育43亿扒入文、手机50亿,房地产64亿裳、内容108亿堪、互联网金融151个亿锌、电视187个亿寄陡晶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裁锑诫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蠢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆司。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矢端。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孤革裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担谓淳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件台嚎昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睹鞭荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冻傻备。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咕卧锨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凳乾舷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赌劲刊。很可惜,你们蒙眼狂奔疥烙信。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攫探。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜界:李芳" "   12月10日诉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹊瓮:一条是政府主导芜、政府补贴的方式驴,这是当前的主流抢隶。一条是消费导向钱,依托市场的内生成长道路霜。”他表示矾,(电动车产业)进入者中快,大多数最终可能会被淘汰铣船棺,但是不能不给他们机会沥穗屠。国家已经开始放宽市场准入嫂校,此时褐,应该在两个方面把握好政策粒涡慰:1呈、应当欢迎新的进入者司汕忙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糯配,让投资者自主决策溃存,自担风险爆讥狙。2迪奇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳士镭拇,严格市场监管群氓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痴,目的是建立好的产业生态时堂。电动车产业化膏,最终必须依托市场来完成顶,因此缎骏,政府的政策必须产生长期预期刨珊铂。推进政策应当借力市撑袒荷荨,发掘市场的潜力稗某。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奉。政府政策不干预技术路线扑,政策的实施不是导向对政策的依赖惹,而是政府作用的适时发挥心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡稼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道次崔共,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫌,戴姆勒有望在今年成为全球最大写擞癸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商道焦诡,这一目标比原计划提前四年实现胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布目楼:“戴姆勒今年即将实现这一目标塑吐,比预期时间(2020年)提前四年舱。”   据悉舍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪稿,当时受到与会者的哄笑迫掀躲。然而参何,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近家,领先劲敌奥迪和宝马筷短拖。(实习编译特盗守:刘欢 审稿挪嫁恐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膏蠕浮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霸晃:韩大为 版权作品踞舞脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯衬查,严禁转载拿穿疗,违者将被追究法律责任耽晾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扦浦。在提及新品牌“WEY”时脯,魏建军表示规扳九,“将夺取丰田和德国大众的用户”祟届。   记者软霞:为什么把自己的姓氏作为品牌壕?   魏建军祭策稠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稍裸。我对WEY很有自信跺沫泌,就使用了自己的姓锑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣,但在中国汽车行业我是第一个辖。   WEY之所以采用英语发脖,是为了要瞄准成为全球品牌庆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妒拜。   记者疥撼丛:对于竞争对手有什么设想绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军势欺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拷戮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泰筐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑庞瘁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准的,在此基础上还要实现15-20万元的定价沽修颇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胃位碳。在性价比上WEY更具有优势毯淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吞受膝:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸躬,严禁转载肩凌,违者将被追究法律责任玩圣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后低,新能源汽车的发展也不会受阻十。   根据工信部核准的数据骂,今年前三季度廓工,整个新能源车销售16万台锚,同比增长83%蒋寥。其中绘藤,新能源客车已经占有40%以上的比例技,达到了近半的水平疼庐,发展前景面临压力茄噶苟,但乘用车只有0.1%强午橇。“我们涨十倍是1%花疵,涨100倍是10%垛麻旗,新能源车发展有巨大的前景和空间订,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碎凶替,全国乘联会秘书长崔东树说哪睡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力董力塘。根据国家制定的产业政策要求戌饺翘,到2020年蒲缮接,乘用车百公里油耗要降到5升抚沪,这意味着五年内降38%的油耗艇痉柑。“基本上谁也实现不了梢,只能靠新能源车来推动炒。而这种新能源车嵌匠评,插电混动可以降80%凌,纯电的可以降100%的油耗光,这种情况下只能发展新能源车峰发陈,这样新能源车乘用化眠谓湾,为什么我们一直定义为为生存而干萝沛锈,你不干就要挨打涎。”崔东树说对黎。   另一方面开部逞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挥班,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棱,因此定价弹性很大皋色晨。”中金公司的研究员李璇说散劣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铜,为消费者提供很多选择耗。随着技术进步和更多电动车型的开发童,新能源车的成本会不断下降解仁秋,比如彪槐徐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型独。“中国的纯电动车型出来以后潍喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磐柔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凸剂舷,发现基本上17红、18年以后的新能源车仟,达到8年10万公里以上邵疲,整个成本是比传统燃油车是要少的顺搁,甚至是少了20%到30%需俱。”   电池是电动汽车发展的核心绷忿梨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本燃醇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猩坚,电池成本还有很大的下降空间割称擂。目前娃,整个电池的产能供应相对过剩山苹宠,国内电池企业达100多家箍。据统计档,目前整个电池的价格大概在2块多左右守贬阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绊秦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准感。因此碉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昏,这样才能达到标准垃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量咀鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊。衡量一个品牌成功还有其他的因素挖睹发,比如利润率弦欧尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵。除此之外挖加绵,品牌力晃、品牌的知名度魏、美誉度纯睬、影响力浪速啪,也是决定品牌可持续发展的重要因素试谭堂。宝马在创新精神上是首屈一指的掳虾,因为汽车行业正经历巨变溃,在电动出行创捌竞、智能互联恭漠疮、无人驾驶等一系列发展方向上埂睫隶,宝马都打下了比较好的基础私脸伎。    临近年底弹睡粉,伴着层出不穷的新闻事件另,高档车市场竞争愈发激烈募炊楼,作为全球领先的品牌——宝马怪胆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目很奋。近日随,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士观案,听到他开诚布公乐唐撮、推心置腹的看法安爬。   问捎潭:根据最新的销量数据眯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祭很酗。那么迁控汕,您怎么看销量苏枢沤、利润冕、与经销商合作伙伴的关系颓涪爽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刹捻: 每个竞争对手的情况不太一样幌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忌殿,所谓的增幅我们一般都讲同比糙梅,是跟去年的基础关系暗。几个因素加一块儿氓,我们不认为绝对的销量腐恍删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噬襄。对于宝马而言荡丹憾,今年前十个月处梁拣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车额,同比增幅10.2%强吕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卑糯,同比增幅接近11%皆响。我们对这个数据还是非常满意的郴镭瞎,这也达到甚至超过了我们内部的目标坏美。    除了销量本身的绝对量或者增幅钝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闲,比如利润率赦且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪睦。除此之外盘,品牌力邓舒、品牌的知名度巍碗、美誉度祷禾、影响力堕菲富,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡。宝马在创新精神上是首屈一指的拣眷拔,因为汽车行业正经历巨变娩市渡,在电动出行检、智能互联氓粪签、无人驾驶等一系列发展方向上期矩,我觉得宝马都打下了比较好的基础松骗楞。总体来讲帛湘冕,我们并不惧怕任何竞争拱咸衫,我们也欢迎竞争孪侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逃份,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势练柯。   问稀朽:最近擎,关于奥迪的新闻比较火肚。   刘智新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶。对于宝马品牌来讲僵恰蔑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躬秆靖,双方的关系也非郴迅徘В好癸戮。所以恍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿,一个是宝马(中国)梳赤,一个是华晨宝马盾,但是我们有一个整体式的营销团队悼墨楷,有统一的零售网络梅市梳,我们在总部有一个统一的管理团队梧练,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃菜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萌祷。至于竞争对手我不是特别方便评价寿,不过至少释放了一个很好的信号烘剔硷,豪华车市场的前景依然很好峡。    问尸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仕翔?    刘智噶巧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抵臼逛。因为从经济的基本面来讲彤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定番、持续的发展态势氰。之前以出口殿、基础设施建投资的经济拉动方式忌瓦丘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式射卡。需求的增长其实就表明了对于车的需求钾,其中也包括对豪华车的需求漠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帆骡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捆,这几个因素相加醒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴狈。今年推八,豪华车的“盘子”接近200万辆灯履埔,未来可能每年的增幅不会特别大蓖迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼。所以谐盖帘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮,力争在市场表现上优于竞争对手弘烷。   问瓦凳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲍痞读,这一岗位和以前相比有哪些挑战白惊?   刘智柑抱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歧惧蒲,因为我在宝马的八浆、九年时间秘杉,换的工作岗位也挺多的蜕抚切。换了新的工作以来窝辫房,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显壬,比如负责国产车的销售藕瘸澄,可能是比较短平快的轮,看的是一璃、两年之内的事情浩。在宝马中国总裁这个位置上睹嚏,除了目前公司各个业务板块的运营为,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡安。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澄,像无人驾驶四、智能互联衬、电动车戮俗怂,包括数字化营销骸、品牌年轻化等等一系列的东西漆抒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葛冉冲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队独,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壳甘,力争在中国市场上打下一个非辰海好的基础翱檀。我相信瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抖,宝马会拥有非常强大的竞争优势透。(中国经济网 记者呕嚼充:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   原标题旅骂:王永清敝叫桓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底督始答,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喉鞋哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆刹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杯物,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牛巷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰另暑。数据显示吃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醛凶,同比上年的446764辆下跌28.64%核。上个月盆聚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扁敲。    因此畴鬼虽,在车展期间接受记者采访时汲烁,王永清表示娇盛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘测,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乾翅俊,但全年销量依然会同比下降20%左右迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腑醇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颈,可能在布局上稍微有点滞后赁兜涪。现在对于雪佛兰来说啥扩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窗。    事实上田堂偶,雪佛兰已经开始了提速布局擦权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上距,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沉焊。王永清表示钠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌显郸霓,2016至2020年投放超过20款新车悄泉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甩完己,30%为SUV车型绩咕,并将加速引入包括1.0T排、2.0T端杉、8AT萌、9AT兰盗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技观驹受。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺甭其,未来SUV将成为主推车型虫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造容,轴距2725mm违,将与全球同步进入中国市场摄甲嘎。同样拓颅伺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓶喷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场达。    值得一提的是伦司踌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS史假谦,拓宽产品线吧烈。RS车型将采用包括侧包围比、运动尾翼屁盾、双排气管斗劣、降低化运动悬架纶却漏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曝唯瓜,并加载多项ESS智能安全科技驼泡钢。    在品牌营销上绒斧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销松。另外饶便煎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翠蛋,演绎雪佛兰“热爱忻办戏,梦想涧腺瞎,行动看杀挞,分享”的精神谭递录。    “今后新车的利润越来越泻恪,主要利润来源于衍生服务菊诗清、二手车置换等绅雄爆。相信雪佛兰将它的结构调好后娄晾,未来两年将会真正出成果腾栋。”施弘说哥堵瓣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稻码犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速奸。车展当天垂投,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碾齐刃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臀茫测,发动机的最大功率为73千瓦非怪,其中电动机负责驱动理,汽油机负责发电柑暇,它的综合百公里油耗是0.9L彩惶频。从上汽通用发布的节奏看偿悼亨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏长。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卧弄凑,王永清说良菊句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阑,产品还要丰富苦,才能满足这个法规的要求念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃,到2020年之后比例更高咯宏。王永清表示赂:“估计到2022年篓扮插,我们的电池技术会有很大突破你惰,能量密度大幅度提升杀狮,成本是大幅度下降词。这对纯电动的新能源车发展是好消息醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世细:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾罗、豪华”品牌——WEY迫,W01恒令、W02两款全新SUV首发亮相诺摔,售价区间将在15-20万元释潘垦。对于新品牌的未来发展规划韶睹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灸恳:“WEY品牌明年将有3款车上市关赖首,到2018年还将推出2款左右的产品视恃,以支撑起全新的销售网络体系虚括翅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胯铝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幌壤番,8月份推出第二款SUV W02欠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斥华屡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时离疥诚,魏建军详细介绍到妹砂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魔,配置上拥有最先进的安全技术孤毒、智能技术饶供涝,也更加精致立。此外在性能上两者也有很大差异礁盖,例如在NVH方面镭巫铺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逆纠。   在经销渠道方面衡,魏建军介绍说呢巾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唱戳熊,没有想过招募新经销商健,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坪汞眷。”   对于新品牌的未来发展料呛酬,魏建军信心十足洛,他表示请庆:“我从没想过这个品牌会失败犯雇库,只有退路封死才能做好这件事煤达妈,自主企业只有没有后路才能把事情做好副。”此外暮歇哭,魏建军坦言誓蓉械,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揉涡隘,因为新品牌叫什么并不重要接脯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑肮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师悄骏,将方向转到共享经济陆使庇、互联网湍、自动驾驶方面新的技术嗅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫履巨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楷踢馁、生动的演讲受,就城市交通辖、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩铰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舍此,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛姜烫。    徐大全说螺墩,博世始终认为股店涟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弥患,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东。    徐大全谈到才簇圣,作为在汽车领域的老牌企业闯吾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帅封新、多样化的发展态势和需求跋穷,博世已经有了自己的思考和方向磺芭。    他说虾瓢芥,如今歧崎铣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘抱疵,将方向转到共享经济渴笛、互联网河驾础、自动驾驶方面新的技术捐彻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤,面对新一轮汽车技术的变革晤,无论是传统汽车替、零部件企业绅,还是互联网鞘、科技企业氯乌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墩访婚:互联化贝告、自动化和安全化惠笑。我们预计舷,到2021年雄欺,汽车将成为第三大互联移动实体劣辛,同时扮演人类的第三大生活空间特石。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遂,来充分发挥互联驾驶的各种优势滦萝。    谈及自动化领域垒,徐大全判断力,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惰,通过持续创新驾驶员辅助系统脓哇,从辅助驾驶呜赌、部分自动劫撮霉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫,分阶段朝“零事故”愿景迈进扁夕。目前梦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产话,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贸敛,到2020年左右侮芳,自动泊车功能将进行试点项目测试购。    说到自动泊车笔锻,徐大全特别谈到停车难的问题黄芒卞。他说适迸,停车难是在城市生活中的一大困扰李。今年腐瘸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浆邻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烁。在八项智能泊车功能里袒激匙,“手机查询停车场位置并导航”洪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澎瓜。其实心胖膝,在大型商场里鹊瑰隋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锣洗。根据一项市场调研显示娶,2015年焊搏忌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞘泰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捻狡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哭错桓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汰还什,在深入巩固原本的互联化愧、自动化和安全化“三化”战略基础上反绕,博世今年也把两轮交通柿故垃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脑枫。    他介绍线脓拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商箩额,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力觅拌。未来十年霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吾。    在两轮交通方面福讹搅,博世提供两轮驱动呜粮、安全等各方面的解决方案搓闲,涉及两轮电动车丢宦、摩托车仑环、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痹虎唾。    最后第,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饥,满足这些变化的需求湃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳纶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禾,“双积分”法规扁殿省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议太,连日来介妙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寺杏痕,让观望中的车企备受煎熬抠甫旦。针对业内关注的焦点问题背惧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灰:不久前疏暮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规写,如何理解这两套方案蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酿惊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仁,但又有独立性搔疾钨,各自的核心目标有所不同箍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挂,进而确保国家能源安全劣加邵。由于中国的石油对外依存度已超过60%烦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磕脆斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犯捞洽,进而实现国家节能减排的长期目标河。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集河厩士,但现阶段并不能彼此替代惧涧。对于CAFC而言虎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆,其中当然也包含新能源汽车看哪搽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尼铰。但不同的企业由于自身能力勉、技术储备和对未来技术趋势判断不同疯令瓷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇卧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模处钾唾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纹,而以后补贴将逐步退坡从维,企业更担心成本无法负担扫痰。因此仅有CAFC法规心,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腿扇痛,所以有必要出台NEV积分隙羚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡话搅。同时涕稠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾,从而有利于新能源汽车早日取得突破降渡赡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墓,其目标应是降低汽车及相关产业廖舞爱、乃至整个国家的碳排放拿垦,和降低能源消耗诉求不同侈据。作为碳排放第一大国理,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋恢酮,后续国际压力还将不断增大避。因此弯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴帅壁,从大方向上讲是正确的鹿盟美。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段裳介,这和NEV积分没有本质区别犯节,也无法确保总体低碳目标的实现傅迁。实际上潘,跨行业污立奉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向股窜。以电动汽车为例饶,其在使用阶段确实是零排放亭,但与欧美不同吼,中国的电能以高碳电为主盾娟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镰。也就是说伪盎,在使用高碳电的情况下贺且署,电动车全生命周期的碳排放并不低醋唐。这正是碳配额管理应该解决的问题颧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闻保,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊港窍。实际上卸抵鞠,将新能源汽车确定为国家战略弊莲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸络到,生产更多的低碳电凉,否则减碳的国际承诺将难以兑现苟摧。    另外门褐,对于汽车行业俄,无论是CAFC纤鳞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同单踩骄,但都应该由一个部门来统筹策划玛,系统思考搬,拿出科学粒挥势、系统肪赋、具体能涛、有效的管理办法来推动实施蚂溅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揪李青。    ■积分交易细则需加快制定桶料、尽早出台    《中国汽车报》彻辣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坷哺箱?    赵福全郡巴:确定合理的积分价格穗,涉及到技术悄、成本和市场接受度晶动抚,需要综合测算和动态调整掇诲。我认为基本原则是脆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斥,让没做新能源汽车的企业有经济压力纬罗。如果NEV积分是“白菜价”坞串,大家直接买就可以狼,谁还会愿意在新能源汽车上投入霜天童?    因此劳呸,NEV积分的定价应足够高肮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亩烈,通过自己的新能源产品获取积分煎,满足法规要求底。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嵌立哺,能够通过购买积分先生存下去飞惯距,争取时间把自己的新能源产品做起来惭坦怖。    《中国汽车报》郊豹柯:除了积分价格之外楔烷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枪物,目前处于“空档”状态测悉羚,怎么看待这个问题奉疥川?    赵福全翘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤迁法。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫店伸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性残锣。同时撕空素,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间九染嫌。对于汽车企业来说百膘,3年仅仅是一轮产品开发的周期贫骋,政府作为“游戏规则”的制定者赴浪,应尽快给企业一个明确的目标担,否则企业将无所适从哥忻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》败:“双积分”中提出了2018年起救簇慈,8%羞陀、10%单、12%的NEV积分比例黄,而经权威机构按照法规要求测算淌赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媳射?    赵福全戮蒜:在这个问题上寥填,我并不持悲观看法筐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓,因为还有很多企业尚未完全发力辽。按照国家的发展预期汹林,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缸釜,如果每辆车以最低积分2分计算味,整体积分比例就达到了14%暮绍澄,如果是分值更高的产品斤钵懂,达到18%的积分比例都有可能开晴。关键是要努力实现7%销量占比目标瓷,而这也正是NEV积分的目的所在惧。    不过另一个问题引人担忧啸蹭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求替,同时在CAFC核算中也有优惠迫:一方面油耗直接按零计算恢疾上,另一方面核算数量加倍地胳,从2016到2020年分别是5倍测册按、3倍喉己、2倍绥桓。此外呵,按照单项抵偿原则税糜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怂,还可用于抵消CAFC负积分愤。我们经过测算发现编,CAFC中的这种双重优惠兄猫,对新能源汽车的“照顾”过多了茨,不利于促进其他节能技术发展粮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罕擒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匹,CAFC的达标难度就会随之大大降低半婆。实际上颠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柒,两者不可偏废熬蜜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徒,但如果CAFC目标落空攻,国家能源安全受到威胁常胯,汽车产业的可持续发展仍无从保障赐霞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堡桨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩此,这不仅能确保CAFC目标的达成挝拇构,也会提升NEV积分的价值读炔缓,避免NEV交易落空萄幕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值降,而没有将电耗的概念纳入其中尼,这样的算法是否科学酚刀边?    赵福全稻娥柬:NEV积分分值以续驶里程为依据孝极抨,这与推广新能源汽车的初衷相违背殿,也不利于鼓励技术进步惶侠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莲。推广新能源汽车是为了节能减排帝形涩,因此不仅传统汽车沃肉,新能源汽车也同样应该抑大扬小到、抑重扬轻纫贪乱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”白,而不是搭载电池越多越好新鼻涩,因为大量电池搭载在汽车上移动纹搂,这本身就会使能耗增加胖犬崔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾不溺垒,也意味着大量增加电池生产的排放夕葛。    政府应鼓励企业开发低成本垄魂蚂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池椭抨。也就是说就溃,政策制定一定要“勿忘初心”善。建议NEV引入单位电耗灿,即吨百公里电耗的概念期,作为积分分值的依据割喜。同时澄会渴,对于小型车电耗适当放宽涝炼衔,而对大型车提出更高要求扳,以鼓励新能源汽车小型化倒旧旧,进一步提升节能减排效果捶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帮位:在“双积分”中弘姜,没有将新能源商用车列入管理范围嘘惫棵,这样做合理吗踢袒?    赵福全响玛烤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵楦老。可持续发展的问题蜂。2015年搓佬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂歼邓,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷毯赣。而此次NEV出台却未涉及商用车秘,这是不合理的哆菠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肛秀,也会让乘用车企业感到不公平酶炒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奢。我建议先奋,应该单独给商用车设立NEV比例要求垄戈,可以不与CAFC积分抵偿把窃,但企业之间可以交易富娟晨。因为如果没有NEV的强制要求厢姐,在补贴退坡后劝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拐弟骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成讥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霸嫁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水襄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赔郸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞳,盲目投资之后芯地洗,多数公司要垮下来瓶浅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热免锤兜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎携暖凶。    以蔚来汽车为例顷,去年8月还只有100多名员工搪妹蔚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缔。据中国汽车工业协会最新统计红时,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆具,销售4.4万辆翟,同比分别增长25.7%和43.8%拐遍此,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖帆记,销售28.9万辆围枫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叮叭紊。蔚来德娜、威马肥、前途份涧、小鹏等已是新能源造车领域的热词究骂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练苏龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膊橡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荡鄙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目函适。至此废,奇瑞新能源成为继北汽新能源澜骂、长江汽车饱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骄闪界,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家米间。    “新能源车企的风险略棋陕,其实很大创坪滥。”王秉刚说娠蹄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力借,对风险有足够的分析泉,有可能投了很多钱腊,最后做不成逢祷,带来不必要的损失挂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吉锭换,简单地投资建厂狄逃、增强制造能力害凭鼻,未来堪忧谎品。新能源车电池的技术进步非常迅速 剩坝拟,现在可以用的技术一年后就不行了窗败。如果没有研发能力就做不过人家疙涎枯。“一下十几个亿扎进去焦疚匙,有可能最后做不成列蓬蛔,我还是提醒新进者要谨慎一点绥贫奔。”王秉刚说戮。    事实上粉朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔚沏,但规模都不大叮上揣。而且动力电池总的规模也在扩张中雀恨雀,尤其质量好的不多桅,“据我了解某炊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稀。”因此逗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦。   谈不上“红海”蚂枚谓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桐,但道路曲折吓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涡豆成,造车得有钱腾锯、有人才瘟豢、有时间建拔。“钱我们还行好急喊,人也不错狡爸,就是时间太紧绵奴惩,毕竟搞汽车三年算很快盛士,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合删。”万锐坦言缔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眷。    不过拱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧费摄邯,万锐并不认同锈写。在他看来鼎娶渺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上手羚檄,因为大家都还没“下海”恳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晒纺,大家还在忙于造车期捅,搏杀还没开始霸膘钨。    “这是好事安吖即濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氰汗尘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗,目前中国传统整车企业有150多家怕蔬,新能源车企至少有30多家渤卉喜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颇室。    至于是不是过剩绅揩,梁伟表示这还是要市场来判断堂碧版。在梁伟看来莎,其实中国传统汽车行业已转入新常态拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长关刀,除非汽车消费大幅好转溯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衬。    但另一方面撬板漆,根据预测袭,未来5~10年拧父,中国的新能源汽车将保持两位数增长充佬费。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称促湘健,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恋冕,到2020年时产能达200万辆钒、累计产销量超过500万辆记倦。梁伟认为我酮秆,从年产几十万辆到200万辆的目标吕,新能源车汽车肯定还要快速发展饱。目前的新能源车市场还完全没有定型纯苇庞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惊蕾,“很多人此前担心特斯拉会破产室惊,但Model S和Model X推出后效果不错卞,用户接受湃定。经过多轮产品积淀酱描丁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃口垮无,特别是成本下降得较明显凸我纫。特斯拉可以闯出来帘夹,中国企业也有机会斤胳古、有成本优势褥共就。”梁伟说落。    对于最近贾跃亭的乐视刺嘛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哪,梁伟指出毒,除了技术街肚虱,汽车行业还是一个资金密集诧炮限、劳动密集的行业很哆。如果要进入痹秀献,需要企业在未来几年有大量投入壬妒散,以格力电器(000651.SZ)为例桑汰钦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撼你。    梁伟表示搐挠膳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤溜便,毕竟快速把产品推出来齐,现金压力会非常大九边郊。另外高锹卿,一家企业在原有行业中具有很强的能力心荷图,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稠闻,这是一个很长的学习过程洞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱判:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惯关,也是第十七个中国记者节脆裤。2000年芦绕茫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喘损。此后记者节像护士节矗、教师节一样醛垒窜,是我国仅有的3个行业性节日之一慷衫浮。   值此之际揩衅雌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苏泵仓。      坚守还是离开疆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晾扯:去年网络广告总量2096亿元弯翠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揣讨赔。报纸下跌超过35%固,杂志下跌近20%琴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿握,单项将全面超越传统广告帛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击樊遂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者交驳活,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柏博,也仍能保持着不俗的销量纪甲侨。    “没有路可以让我选择焙庭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巩。”陈总对此直言到怂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚维敖,但发行量保持一直不减食。诚然奋绞啥,这离不开报社给予的支持普。但从自身发展来讲煽洪父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窝铅罚。究其原因腊瞎锻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妮。   汽车也好浆嗅,新闻也罢剖书。毋庸置疑风,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菲。   纵观整个汽车行业的发展趋势棉据,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夺太,但不可否认的是猫哺普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碗孙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哭窃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炉。    除去对报纸镀镭呜、杂志裁、广播兽祈导、电视任、音像等载体样样能玩得起来实仓叼,还需操弄3G犯烦、4G等流媒体技术书特曙。我们不知道下一站会到哪里饰抵。   面对媒体融合大潮浚驾,陈总胸有成竹的坦言工:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代届抗社,家用汽车转企改制之后继续深化改革处郝。由媒体到传播机构缎撩,由杂志到全媒体平台朽,历经两次创业累,家用汽车探求新的发展方向功,抓住变革时代的发展机遇柑我,赢得了全新的利益增长点崎。不再只是单纯的纸质杂志分礁括,视频腔酗、自媒体等做出了不错的效果贰。   其次床篙怯,就是在自己的企业定位方面屠鞍藩,中国医护工作者汽车消费调查奉承、中国城市教师汽车消费调查是以医生般佰鲁、护士涪奈痊、教师等特定的人群为对象做的系列调查赖哇。这些调查一做就是3年认屁,走遍全国大中小城市陆晒,做出最真实的数据坝凄。 ?   “网红”营销时代   今年以来焕雀钢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲贰,手机发布会超博顶、车展据、房产开盘竟禽、比赛等一场不落祭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纳洛。”   日前伟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斑屏晴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军超检,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歼。   对此事件垄捆情,亦不乏业内人士称贤眠螺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挟仇晌,呈高开低走的态势欣话稍。   陈梓萱表示孪橡:“在现阶段的传播环境下茅,媒体记者朝网红转型睡,把读者转为粘合度极高的粉丝胎,增强彼此互动塘介判、沟通培纤,无论对于报社还是记者个人氦拔,都是一件好事秤。”   “把流失的用户拉回来狄,用互联网餐、新媒体的方式倘,我们正在努力尝试可鳖,但具体执行效果如何滤秆,尚无法判断共。”全媒体时代潘,我们永远在路上玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:张瑞丽 版权作品玛弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权权沁,严禁转载替杯,违者将被追究法律责任联财逛。 获取授权" "  原标题炬:广汽传祺肖勇诗蔚分:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日边敝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典白剐。在本次活动上飘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘁。广汽乘用车副总经理肖勇表示媚:“时尚是一种潮流掏性慕,其实就是顾客需求标题,引起客户共鸣阀访,汽车也需要时尚冈铂,所以GS8出现在了这里欧钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想娄逼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上危舵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉淳┒怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耐瓢,中国品牌基本上没有一席之地抛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型天秋关,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了浦恋。   对此钦萄闺,肖勇表示贩壕:“传褀GS8我们就是承担梦想皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤认淬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浓母狙,所以在豪华汽车上废乌希,我们率先实现突破潜鸡喘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搜,我们就是要跟汉兰达妈盯、福特锐界形成三足鼎立酮,甚至未来超越这两个品牌叼牟坷,这就是我们的目标献逃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棉授,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芳厘菏,创造单月销量的历史新高霸稀斡,爆款车型占3.4万辆换骆,但受制于产能安排的影响空蜂,造成其他车型总的销量并不是很高部娶。面对这些问题详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忍。   肖勇表示惫横:“明年我们的产能唾陋瞥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稗,产能将得到释放挪栖。我们在满足GS4的同时律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立税,最起码销售五千辆以上贺,剩下我们会再分配个其他车型胸廖譬。”   同时为了加速品牌向上骏砍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媒。同时肖勇说道堵镰参:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型工卵,在明年全部投产芳煎蓟,所以明年最大的问题还是产能感的,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峨豢,我就是聚焦我的明星车型呈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄辖:李芳" "  还有不到一个月担功驴,东风标致4008就要上市了琉寺。它的颜值微、科技装配足够有吸引力羔撼,那么随着锁定竞争对手瓤甜、谍价另哗、销量预期等关键信息逐步浮出水面娥咐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢违?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怀事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晃玻叼。比这番景象更热闹的疤冻跺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会返七夯。   说到品鲤蚊莫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臀泉,让媒体品到了极致貉染垄。在工作人员的讲解下错,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统败宪崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钙毁,无不让到场的记者部俩掂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阀荤剩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拆蓉谱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灸、品味僻愤猾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慌仍挨,东风标致在今年推出3008瘟纽、4008后丰,也将在明年陆续推出3008S心漏、及另一款7座SUV筷。据中汽协最新数据显示铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓦碉,同比增长45.91%硷舶。那么鲁话,在众多SUV产品中肆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻菇?东风标致总经理李海港对记者表示汕苛履:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓜侯,东风标致的SUV一定是最有品的擒硅,这个品是指品质八、品味恨跋,今天的4008就足以支撑这两个词卧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化途?李海港对汽车产经网独家表示痢侯亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牢滑托。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虚徘唇,轴距达到2730mm楷燃汇,是同级别车里最大的琶腥澈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聊酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吗,在配置方面更趋向于高端南谦恼、智能兜萎氓,进军更高一级的SUV市场温。”   然而泥,另据乘联会的最新数据逝,1-8月瀑高播,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV空饭侥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土四。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么步,作为中级SUV钾刮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谓仑?李海港向记者算了笔账撮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万节刹煤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情茅挨。“这种需求就是4008的机会佳味,也是4008成功的保障队蓄抚。”李海港表示衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市烧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砰金。李海港认为负贰鳞,4008在科技装备虽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的性忿席。”李海港强调桂。   通过外观设计及车况数据对比后发现泪稻,4008的设计颇具未来感和运动感灰戎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忙,4008在轴距上占有一定优势舶,也使得整车造型看上去更加修长涝该。   那么咸,价格呢旧绅辨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖问,通过对比翼虎的指导价耗煤,小编认为4008的价格应该在19万元左右馅侩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酶藩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撮酗会?据乘联会最新数据啪,翼虎1-9月累计销售84258辆籍,月均销售9362辆惜。但值得注意的是菊缝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诵滇迟。那么咐汉晒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量努,可以说也有一定难度舍。   汽车产经网了解到丰乘,由于目标客户锁定在换车需求的群体乔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狡鞠,以吸引用户选择4008习鸡顾。至于置换方案的细节玻巩休,李海港表示还未最终确定场淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如殿拒:李芳" "   国庆结束后峭,北京登阿、上海德趴、广州韦善卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿感北链,引来了社会广泛关注疯。平台闻风声轨绍,媒体炒热闹刊铝,百姓愁价格撑麻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘炊,“网约车”只是第一块烫手的山芋想箱邦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亥场旱,又要确保公共交通体系的稳定锣,还得照顾老百姓的感受兽碴缉。    比较普遍的观点认为泌维,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升判烈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高补跺面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上案谁雷,征求意见中提到让市场来决定高千埂,这是非沉湫淼纾科学的路檄铂。作为用户唉隘,担心价格上涨拌,特别是比出租车贵赡跺许,认为监管部门是要维护出租车体系利益汝,我觉得这是大家多虑了咸逻。过去扩,在平台混战的阶段巢嗽茬,资本介入烧钱抢流量检欠,这本身就是不可持续的盛桑,价格逐渐上钙А,平台收取中间费用是必然的朔。    对于各地的征求意见城,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌你绵。比如说要求司机是本地户籍泛、要求网约车辆的舒适度等等宛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茬哺。    网约车规范的政策是非常需要的欧扮评,作为共享经济热潮下的产物捌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炕驰怯。任何一个商业模式了苏,都需要规范起来唬。因处于监管边缘尸络康,过去已经发生了数起网约车的温荩害案件纶钞美。我们在对受害者表达同情戊愤础、对肇事者表示愤怒之后附矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谎垮荒。    然而卯孪然,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的登。比如说授岸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍江、车辆要有上海车牌氨竿漆,并且轴距要达到2700毫米趣。根据滴滴公布的数据妈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中回,拥有上海户籍的不足万人搐陡谰。这个情况在深圳类似玩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慕。如果按照细则明确执行涩,这就意味着囤题,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”函陆。    共享经济是大趋势疙,但监管太严可能打击积极性写活慑,这对立法部门是大考验舱蔬耐。互联网时代纯,网约车大大增加了出行的便利耙奶,使人们在出行上拥有更多选择奇。监管是为了提供安全高效的服务保障弟,而并非要让网约车集体消失痊。现在的征求意见许多还是首次提出涪汇稻,建立体系的过程中应该让用户莲、司机及平台有更多发言权墟。    我们鼓励共享署幕妓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硕静,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓荆楞。    我们希望立法搬令,只有合法合理才能保障各方的利益扑芯,所以网约车服务一定会是标准化河撇怒、安全化的据。    我们希望在所有领域都有不断开放啃、不断完善的发展方向兜拦闹,这是产业互联网时代的必经之路翰。    文 | 著名职业经理人喊锭接,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型枷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聚阶:新造车企业已经不再神秘廓,告别概念车的品牌曝光期顾哄猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段估察。投建工厂想坡、申请资质琶浆列,造车浆挞,他们是认真的垮鹤。不过敦澈村,“八仙过海鼓翘、各显神通”孺,出身背景不同的创始人森试变,对企业产品和品牌的定位穷密枚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挨吻董。    想听“真知灼见”拧,走进新造车企业笆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天富达凸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畴罐,敬请关注铂奉拘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拓。10月10日年,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准按纺备。这也意味着寒,前途汽车继北汽新能源匿烩堆、长江汽车之后酵史,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞄,可以稍稍松口气髓臂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看办碧剖,他直言到2017年底前途K50车型上市前比,相关准备工作的日程已经安排很紧张吠,有许多事情需要持续推进分垂。即使如此理,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庭。在与记者的沟通中没恼齿,他详细讲述了自己的创业经历嚷、资质申请的情况署、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嵌旁墒。    短短的一个小时届督,陆群留给记者最深刻的印象是浪驴推,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稳鬼呵,他们怀揣一个美好的愿景讽穿堤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猛纱炬。    ■ 拿下资质不神秘拉盎典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脾,许多人都对过程感到好奇韶。陆群则表示蔫爆履,拿到资质并不是一件神秘的事情疆畏烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倡涝盼,一点一点把技术做到位砂涡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来念恐内。”陆群说炕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芹。具体流程是篇潭滦,企业根据相关标准去申报项目刊磐坝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茬瘸。陆群认为钨筹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展速、引入新的技术和参与者泵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熊朗氯。其中对电动汽车的四项关键技术的壁,包括整车的集成和控制技术剁卑绦,电池的管理技术痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乏坪魂。同时咐悍潘,技术具备后还需要做出整车套互秦,并按照标准做大量测试砰季,要达到很高的标准仇藐妒。据了解欣伍庇,整车控制管理系统(VCU)郴存敢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砂,也是已经掌握的三大核心技术嚏。    更重要的是顽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挽。早在2010年跑耽呈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡伐,开始布局电动车桥拳事,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能。2012~2013年修脾罚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯丛箩,在高端纯电动整车设计妇陇、研发方面取得了初步成绩嘶彤。陆群说店贬肃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弥仿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钞耿,开始引起业界关注髓酗。那时探豆氨,行业对电动汽车的关注已经比较高性,而前途汽车早已走在了前列康草。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屉雇尾。”陆群说狭柔裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烧传,专注纯电动车研发道教、生产歪丢弛、销售及服务净纯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暑。”2015年9月稳,长城华冠登陆新三板挂牌交易骚铅,成为新三板电动汽车第一股俱赏韧。目前缎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擦恕芒,包括整车业务板块(前途汽车)邻蓄撵、设计研发业务板块(华冠设计)妹度,以及核心零部件业务(华特技术)叼。这三大板块互为依托奉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焦填。    拿下资质佩享日,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遍湃怒。    ■ 技术改视瞳、生产基地骄导涂、供应商都得一流    在做电动车的这几年粉,陆群对电动汽车的理解越来越深入排,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机动、变速器等物理结构楷,还需要产业链配套喂、成本控制玩勉版、核心技术开发等一系列工作傻。“自主研发的核心技术廷潮、国际一线的供应商和自建的生产基地扭弦,是我们的三大优势搂系肮。”陆群说说跋。    陆群说痰漂判,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毙辖,市场上找不到合适的零部件供应商岭绅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术青。目前扒暇肉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娄布蹄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氛、VCU郴、RESS等核心技术棚巳短,使零到百公里加速仅需4.6秒练,最高时速为200公里滥,最大续驶里程达到300公里项。而据陆群介绍细,这些电控技术相关的零部件凶芳,不仅前途汽车自己使用催滇,也已经为行业中其他厂商供应古头。    在供应商体系上俩,前途汽车同样拥有强大阵容良,已经先后与IAC筷颁、博世吝泼掀、布雷博慧躲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莆蜗。这不仅确保了产品的品质悸票,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验监。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地办鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荒。今年2月奇娘盯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基售戳梧,按照规划缸巷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铝,将在2017年中试生产天,第一款车K50将在明年底上市砰。值得一提的是睬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桂梦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”司澄陀,最大可能提升汽车的轻量化水平筏。    陆群认为葡甸男,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锌,而是要通过成本控制蠕尚、技术提升来实现闯,其中轻量化就是很好的解决方案赫扯。他强调朵率:“前途汽车的产品规划和市场策略怒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妊八喂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稻韶狮,在全新的市场领域不断成长掣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栋壤,中国新能源汽车市场前景广阔昏,存在巨大的市场机遇仕范奔。据他估计视廊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倘。他表示杉,前途汽车已经做好了准备够。    陆群始终坚信一点朵纽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西县拷般。在他看来迹桓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埠。“所以旅阂,我们专注车辆性能滩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台节坎,迎接智能互联时代诉翁。”他说熊伟。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝刃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发句胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砰,创业历程也已经13年芭咀,算是行业的资深“老人”唇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攘,他的团队也是一群“汽车工程师”熔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远币就蔽。    陆群说翔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缸阶,像华为一样拥有先进的技术麓人福、过硬的产品品质以及国际化的视野哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扮婆,同时挂硅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益败饱。一时间筐驼矢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杆椭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卜娃砍,对于新政翔饭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舱愧。    看自己   记者禾: 首汽约车有哪些新的动作和布局稍搂?   魏东凉: 一方面库棱贯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面燎卡,根据北京范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惟痪囱,我们会在司机淮傅褐、车辆和运营都符合当地规定的基础上水飘睛,继续增加运力保障规畴,这其中包括增加自有车辆仕倍舜,也包括增强与当地伙伴的合作窗秒。    看政策   记者筛熄纷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后现,有观点认为睦逢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灯寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刚牵徘: 这样的说法不客观庙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓。    某种意义上讲丧铰茬,首汽约车项目上线之前报翁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜,我们只是在政策范围内尝试着做庇辅宛。彼时懊甘忿,我们借鉴同行业企业技术手段荆、商业模式和合作模式蒲,在政策合规的前提下壳淖,尽可能尝试岛荆守,当然锭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钝既,我们是十分期待政策落地的繁屏。因此精怜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孙。    记者灿闭: 怎么看待首汽约车的先发优势钙枪脸?   魏东脚风: 的确惮鲍,北京市场上我们目前是最贴近政策的掳持袭,但从全国“一地一策”的角度来看极徒琶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诞靖。    看行业   记者戚: 按照当前征求意见稿来操作揣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捻两。   魏东光高: 我们对于各地方出台的政策表示理解埃妥,网约车实行一地一策制度示,各地会根据各地的交通发展水平溅琳、城市交通需求来决定如何管理网约车律颈壳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钩虱。    看未来   记者惹煽: 未来行业格局将有怎样的变化僧?   魏东剐: 当各地政策正式落地之后唬冕,会明确供给的标准速苍,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈焓啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域拼炉钉,同时南颂,对于准入的司机进行严格监管幕复。因此铜系,在未来行业格局变化上脯昆违,在大的方向和框架上由政府来把关悼,在框架和方向范围内烫襄麓,各家寻找自家的竞争点和突破口吭使广,现有的平台选择优化平台和转型升级缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗河:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕娶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略量,并通过一系列体育壬拒途、娱乐等年青化营销举措塑造年轻集、活力的品牌形象噬彭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厦绥,除了年龄疚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懈。” 10月13日继腹临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泰黔凄。   据悉蚊既,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巨哀湿,并向年青人传递积极的正能量誓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慰吭。未来慌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匆兴价,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亮晚,借助本次人物盛典拣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跑。   “2016年景伶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜。” 郭伟表示吉酵嘛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锯缺,不仅让不同圈层的消费者定惜、车主门、粉丝共同参与到活动中磕觅胎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拳努坎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挽。”   事实上酱疽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤礁苦,包括体育以及音乐类的综艺节目湃,实现了跨界合作廉颂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称患柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流视朝惊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度形瞥。”   根据最新销量数据显示弗,东风日产9月份的销量出色板,同比增长超30%维。其中主力车型轩逸墟刨、逍客蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗举犁。   郭伟表示暗芍凭,“东风日产今年的目标有所提升权冀帘,对今年销量保持信心琼安弊。”此外撤,谈到是否有可能再接再厉峦抵柬,在总销量上攀升至第四名的位置时惊博哪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知精,能超过前一名最好涛系坦,但最重要的是与自己对标遣贝。”   责任编辑蜜卧炮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挨,管理层不参与讨论骆难,每组都有来自全球各地级狠拳、不同级别山、不同性别的同事势陆县。”蔡澈说吐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窃截山,大家相互协作嗡静汉、互相支持昂巧怂、勇于尝试赡缝戌。”    中国经济网综合外电报道超,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咐嘘,其宏大的构想才刚刚开始亩猾。蔡澈现年63岁势亭,其工作合约预计到2019年催,在刚刚过去的2016巴黎车展上孟士茫,他再次用前瞻的眼光和布局屁,为戴姆勒集团未来的发展卢缴泌,提出了新的方向焦浚陆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取:当年学的是电子工程专业纠适,就有人建议“傻小子擅,去学机械工程涪怪。”锻,“今天来看韶,坚持初心嫁睹僻,梦想终有回报赔泪武。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汰班,在报道戴姆勒集团的“变化”时警,都会引用蔡澈的公开演讲贿撅,因为他提到了电动吩列穿、互联彩剐郴、智能和共享等前瞻主题扮缎。    首先碉清烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兜沫,并计划到2025年鲜乡凄,成为高端电动车市场的领导者盗上。当然东,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列板巫悉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的克,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姆掂伺,恐怕显得更稳健吃陛。    “在所有这些领域氯丘空,你必须为未来的投资做好准备宏禄,”蔡澈说席似届。 “但这是令人兴奋的纫,所有这些发展不仅仅是技术的改变到充椒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牡弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哎,内容丰富的CASE(瞰思)计划问溜腿,它取自于智能互联孰箔江、自动驾驶几、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔡铺。有评论指出绦庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擎垃讹,就是要对未来做出承诺酗。 巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫爽场、牛仔裤和运动板鞋潞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藐并,但蔡澈作为首席执行官嗅聚峡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目点,以加速决策和赋予员工权力著称晶伶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”非梗,鼓励对新产品和新发现叫,进行实验性的尝试勒贩传。    巴黎车展发布会期间文倦冉,蔡澈穿着休闲衬衫干攘咯、牛仔裤和运动板鞋透菠固,一改西装革履的常规风格畅豹殴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浩:“我们并不是穿衣方面的专家锌秘杰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隘,而是留在了在工厂附近的办公室翟卸,尽管条件略艰苦痢哦池。至于在衣着方面的变化绥忍,没有具体的规划奈泄且,因为衣着是表面化的亲,符号化的浓,尽管这会传递一些信息勃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示集背:近些年潍,我们尝试了很多新的想法径肯晃,对整个行业而言都是全新的尝试凉怕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垃,很多同事都参与其中吵。    “仅仅3个月的时间弦,我们收集了150个优秀的想法赌肉,这些都是关于企业未来建设的好点子肯多酣。我们把参与讨论的员工分成了八组谈狈散,管理层不参与讨论矫,每组都有来自全球各地理、不同级别牢顺耻、不同性别的同事立番颇。”蔡澈说两铂,“今天提到的鱼群式结构筛牛纽,希望让公司更有活力铆僳咳,更灵活逛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮,大家相互协作佃煎檄、互相支持蹦袒蔼、勇于尝试极圣去。”    几个月前衡,在柏林的一次会议上燎侯谷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗜离,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捻块。根据德国报纸对这张照片的描绘寐亨壳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叼。蔡澈告诉开发商鼓钩拿,这张照片是30年前拍的溃侥矫,那时惩互,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涉。    随着电动车品牌的发布井惰投,以及首款概念车的亮相迫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砍冯坟。在戴姆勒的规划中莲卵磨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穿协乓,包括价格促顿棵、外形和性能漂。据了解胚儒校,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幕盎洞,包括在德国建立第二个电池工厂沮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕关。主场“作战”的雷诺品牌煞廓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苦零,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膘,包含设计订褪、产品以及市场布局等方面驼乒。    发布会结束后奢姑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕腊携。在面对面的交谈中习护,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待看粱蓟。另外茸涧韦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题头,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糯。    网通社夹川泵:在中国市掣∏缆础,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞荷?    戈恩沤豁放:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长健,中国和印度都成为全球业界的引擎江畦仆。2017年是雷诺非常重要的一年涉,我们的销售会起飞脐剔,就像飞机一样督脊,正在起飞向上并且不停加速柏风。对于日产来讲涡草,也是非常重要的一年维攀,还会进一步推动启辰的产品旅犊项,这个也非常关键洽投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社海舜刷:您如何看中国新能源市沉Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雀汉棠?    戈恩炕隙:我认为中国会成为全球最大的市扯拇煜浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袄评火。对于日产而言瓦丸但,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洽渐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目免。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的台妒。    网通社嗓:对于雷诺和东风的新电动车项目稗,是否可以更详细的介绍一下片?    戈恩保灵供:雷诺和东风进行合作官泥垃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馈蓖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁娜花,最终项目还没有做出决定示陌扯,但正在研究当中沫虾倪。    网通社梳仁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赊疼?    戈恩罗强:自动驾驶一定会进入中国评,这是勿庸置疑的辆腊。目前诚世,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣软浇楞。在中国相关法律法规允许的时候昂围,我们的产品会进入中国米洞购。当前闷瘁县,我们的样车正在美国滦盛还、日本做相关测试醒笨。与此同时袖佰,雷诺当然不会遗忘中国市场窘裂韩。我们会在中国市场进行一些展示项目敞,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡商推,也会帮助提高产品的竞争力材贝。    网通社多罐:三菱的加入衅痉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助换怪氛?    戈恩嘲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醚捐。我们认为2016年包含三菱在内都劳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涩浦拓。所以它不是目标晶韧,而是我们现在工作的结果壳。展望2017年嘉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辉形,尤其是三菱的加入颓,让我们有潜力跻身全球前三浆委澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻嫉唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翔舵竣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓港此。”Kalanick 说道鞠观。“如果真的发生这样的事赌,而我们没能参与自动驾驶的开发橙菱违,那会发生什么事那牟输?未来将迅速抛弃我们烯。”    上周四哥享检,Uber 对外表示沛纲负:8 月底惫态,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车珐。    与平常用 Uber 打车的程序无异辨横山,系统会为乘客匹配 Uber 专车邢表,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务试捐晒。虽然是自动驾驶汽车溅,但车上会配备两名训练有素的工程师槐暖拿。一名工程师坐在驾驶位上目,随时准备接管汽车控制权壤掠,另一名工程师坐在副驾驶上倒,详细记录汽车的每个动作踩肥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外协彪柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饲磐蛋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睹十。在采访中蛔烘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杜秋丰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城钅濉,现在卡车运输市场也是如此玫。”他说切巴。“现在谈这些还有点早列稗,如果非要说点什么抒孟捻,我只能说我们已经进入了研发阶段挎忻。”    在采访中祁胯,Kalanick 还被问到沁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琼晌廊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郝棠。他认为在交通自动化的世界里台焕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柔却,但驾驶员所占的比例会下降潜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮。    Kalanick 说道毫忱诬:“像旧金山这样的城市秆厘,大约有 3 万名活跃的专车司机联揽浮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撼赊鲍,但是别忘了铝耙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车共,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笺挨克,自动驾驶汽车也需要添轮靠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悉摧,有些情况是处理不了的锨烂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺刹啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少如。”    他举了一个例子盘疯,电话刚问世的时候歌刃,需要一名接线员来接线巫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毕,而是创造了一个全新的行业鞘慈,并创造了大量的就业机会笺颊尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  穆伦认为惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂婚善,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬,包括汽车的使用方式超。    自2015年9月25日临危受命桓勃砍,出任大众汽车集团CEO至今赌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妹插诺。那么谰推,一年过去备,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陀贪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飘冉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得程许?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓搔,贴有穆氏标签的大众扳,其未来又将是怎样的呢炯衅撅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尘地,借已成惯例到鬼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辉塑睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簇揭,穆伦首先抛出对大势的几点判断辖,也就构成其《巴黎宣言》的构架凶烩毛。他认为划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奢,包括汽车的使用方式挽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贺视。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晦和捌,这需要我们用全新的理念久、全面的视角对于出行方式进行解读们篮疲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挤冀。显然逃啼贿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的控融未。我们需要联接汽车世界和数字世界肌璃,让消费者获益媚味,推动社会和经济的发展撵。同时顺应驱动技术的根本性变革袄,即电动车是汽车行业的未来淌妓贺。尽管如此规噶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阑黄拿。我们必须爸搐垢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庭,同时推进替代技术的发展剂毖。    穆伦坦言扳,应对当下的变革杭雄硅,对于大众汽车集团来说竟白,是一项十分艰巨的任务憾丸。尽管如此梯史,我对于集团未来的发展持乐观的态度挡刑。因为在过去的一年里陋,我们兑现了承诺涪湃, 增强了核心竞争力吮,积极推动集团业务的不断发展圭崔肖。因此碉僚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”商,而是“大众汽车集团将如何成功”惋改。为此缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唱倦灭。集团的目标访龚,同时也是我个人的目标窘软,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业短奔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硕司糙。    他说灭吃份,今年夏天梆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僧疽脊。我们强调凄扁灸,集团未来发展的重点领域将包括潘玛:电动汽车颓陶、电池技术拆、数字化淬算、无人驾驶和人工智能朗,以及全新的移动出行解决方案兜羚脑。放眼未来讨许,很多人将不再拥有私家车擎蠕。即便如此突娩橡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矛身,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烽岭壤、大力拓展移动出行服务为筛槐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葡受,包括集团旗下众多品牌的战略凑、关键指标和相关措施泻瓤偷。但在此之前举,我们并未停下脚步航伦唤,而是继续开展相关业务淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峰刹,他特别谈到焕:“在中国对晚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退渴挪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驮哦泰。    穆伦表示棚挫倪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷。这些实践同时也表明施,即使目前面临压力泉,大众汽车仍然完全有能力实现目标吻尽函。他承认绞挟,坦白来说叔汀,柴油发动机排放事件影响深远谩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轮拉姑。我们正全力调查事件发生的根本原因龄爸,不遗余力地解决所有问题韶,并在最近几个月取得了实质性进展缴。然而对于我而言郊尉,构建大众汽车集团的未来嫡劝,也同样重要炯兰。    穆伦说跨漓,今晚蓟筹忿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晚。在2025年以前拔古,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列退,并在欧洲市场占据领导地位冕韩宋。    最后挟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望相泄就:“未来奔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滦厕。它意味着自由膝、乐趣和情感钾。因此关逗,我们注重产品设计剖,并将以崭新的视角进行设计创新”型裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  今年7月底石娶和,在2016年世界500强排行榜中瑰嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稳朝,比去年跃升47位扒矮物,排名第160房瞧,引起国内外企业界沦施、尤其是汽车业界的瞩目麓侥俯。    今年盛苯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺岗。恰好是在10年前芜,徐和谊出任北汽集团董事长哪啼,策划隧库恼、主导瓢、实施了令北汽集团由乱到治冀,由小到大郊,由弱变强的变革廖暖硅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷睬罐、有益琳、独到的成功尝试仁。但是雹禄吧,当中国经济网记者约请徐和谊缓虏施,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑汞,谈一谈自己与北汽集团时柯稠,徐和谊温和痹瞥峦、憨厚地笑着说凹奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈介哄,少写篙栖。    于是磐尺,在不久前的一个上午秦,在北汽集团的一个会议室里第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寒卉。今天是系列报道的第七篇彤譬袖。   “北汽这些年发展快挟拾苔,我觉得合资这一块年坤澳,起了非常重要的作用缔千翻。不光是从量上校净,速度上父秽,还有效益上”壕弛察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写蓖惶,如是说道窖僻聪。    “在各种场合我都讲尝怂,北汽就是合资反哺自主”胶猎,徐和谊告诉中国经济网记者懒帅哇,“合资和自主佩,绝不是对立萎劳,而是互相借力”俗俏巢。 2002年10月18日棘嘎,北京现代正式成立排句猫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羞撑铅、董事长算起茸,徐和谊执掌北汽已是整整十年挥懒华。在徐和谊的带领下裤凹刺,北汽从最初的“一盘散沙”轨,到如今的中国骨干汽车集团猛多特,取得了长足发展钵善饥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中处窖角,北汽位列第160位额,比上一年度提升47位懊,并首次进入前200名疆匙风。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟杀厂。    “北汽这些年发展快骆缔,我觉得合资这一块纤毫,起了非常重要的作用耸。不光是从量上挺净缕、速度上鞍矫篓,还有效益上”献童斧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汲醋坝,如是说道贪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洁蛊糜,徐和谊结缘北汽珐垦,也正是从合资开始囊衫。2002年导侯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念拈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矛筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鄙冲、发展首都经济的龙头项目和示范工程籍宿。    为此揪,时任北京市委工业工委副书记比维肋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朽冠鬼,担任北汽党委副书记粪怕、副董事长蹭猛露,以及北京现代党委书记淀甲、董事长四架僵。 2002年12月23日宦席,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呻魂绩,北京现代实现当年签约略、当年建厂贪现纷、当年投产荡、当年出车赔裤暇。在短短不到一年的时间里社弛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型未,迅速在中国市场生根发芽辩啤。由此创下了业内独有的“北现速度”挥该。    时至2015年困犬,北京现代已拥有第九代索纳塔洽断、全新途胜趟、名图畔竿建、ix25裳古疾、朗动苯表搜、瑞纳等14款车型使庆陌,涵盖A0级感第郡、A级被、B级颗、SUV等主流细分市橙妗,累计产销量突破700万辆斑火己。    北京现代官方数据显示补,今年前7个月焦侣刨,北京现代累计销量达到59.3万辆淌抢,完成全年112万辆销量目标的52.9%敬顿掀。 2005年8月8日顾恐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贰成垮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躬搂献。北京奔驰的成立慨夸蒲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域募淮。    虽为国内高档车市的后来者提航,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下理,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谴领,实现产品导入粮柬葛、股权调整破怂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迹,北京奔驰由此迎来了高速发展期傲垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后僚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闲烫,远超行业平均水平囊。    目前穿硷,北京奔驰已建立起全球面积最大瑰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪壳脾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台守帛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乡。 8月22日党富,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拟喘竞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型列杉:C级车损甜艰、E级车堆遂、GLC SUV和GLA SUV锹逛。官方数据显示衔络杀,今年1-7月埔撕,北京奔驰销量达167307辆帛史沫,同比增长32.9%憨。    8月22日工珐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寥呕我。在迎来年内最重要的车型后克抱钱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜从,着实令人期待屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时既,更是为北汽自身的发展提供了极大助力路。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杯免泰。    “在各种场合我都讲柏溶,北汽就是合资反哺自主”瑰林,徐和谊告诉中国经济网记者卡把,“合资和自主豢角迹,绝不是对立睹,而是互相借力”统僵。自2009年以来钎囊,由北京现代沁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝加、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范小惜、管理流程予以借鉴的数以百计驹。 北汽自主实现百万辆    正是如此帅岗搁,从2011年破头,第一辆整车威旺306问世贸耽,北汽自主销量直线上扬哼酪僧:2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆袖、2013年超过20.2万辆勿、2014年突破31万辆抄胯、2015年完成33.7万辆蜕眠撬。历经五年多的时间融,北汽自主已累计生产达百万辆梁笔,跨越增长令业界瞩目恒凭。    “着眼未来芦,对于合资我仍然非巢遥看好咸帛丝。不仅是十三五崩,未来很长的时期泄眯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聚。另外刃虑,在此基础上降泼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”福娠,徐和谊表示嘛骂粒。    “年底前还会有更多的好消息胸题,不管是在新能源领域南碾古,还是整车领域痊,包括一些重要的零部件领域蓬兄勾,还会有一些新的大项目落户北汽忻。这样热糖蠢,为北汽更长远的发展汕鸿措,我想合资这一块沽额途,贡献还会加大堕诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶惫:李芳" "  9月29日岔滩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墨屎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揣慈。   蔡明指出嚼,中国汽车市场曾是低质量晤甸叫、低配置窟、低服务的代名词爬慕。诚然淮羌,与美国汽车市场相比脾诲,中国汽车市场还不太成熟戈。但是四,趋于完善的服务质量栏、规模日益庞大的车展膛敢、逐渐被认可的中国自主品牌蒙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宽,分值越低表示可靠性越高疚。J.D. Power近几年的数据报告显示肩僧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100拣锑殴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咳钙。尽管与美国市场还存在一定的差距涡酮,但中国市场的后劲儿不容小觑幕救糜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢病?J.D. Power最新数据会给我们答案揩廓忍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艘,而中国市场的进步速度为每年4PPH口甜滩。在车型研究上氏寿,中国赶超美国市场需要6年时间迁噬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH悸慧揭。在生产车型上蒜,中国赶超美国市场需要5.5年蠢屁夯。   3. 在了解美国客户的需求上监患妇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬详。   经过对这些数据的了解和计算桐,平均下来氢还椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恋家,才能百战百胜憾剿,想赶超美国市臣摺,前提是了解美国消费者的需求撅帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猛屋:车内有令人不愉快的气味归档、胎噪声过大(来自车身下面)叮吐膛、耗油量过大夏禄、风噪声过大(来自车身周围)幢谦括、空调开启后烩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为发陵:内置语音识别经常无法识别/误解命令遂暑寥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揩、风噪声过大(来自车身周围)被坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歪棺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档频说楞。同时久肃罢,在前10大问题中炊,只有一个问题是相同的们惫,即风噪声过大赂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锋柿屏。中国消费者更注重感观(嗅觉森、听觉和味觉等)方面的感受质量堤穿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谦摹。   就目前来说蕉,中国的汽车产业还有很长的路要走降拌瓶,无论是汽车的质量户回皖,还是汽车的整体销售体系椿魏惺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜕榷。凡事欲其成功狸喝,必要付出代价省尽:奋斗赐簿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉导随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓄拢熊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湃浆裙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣马朽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜡熄:李芳 版权作品胆搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载脸,违者将被追究法律责任取童订。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰贾潍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲粳经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牟幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扑。同时栋佃馆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当排诬,作为本次车展的重要组成部分之一闭固,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝峭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻伪海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顽汀,为中国汽车产业的智能化纳庐,信息化方面的发展做出指导意见愤。   本次峰会主办单位戮从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昂熄署:   贸促会汽车行业分会长王侠壳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秸娩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秦腹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林混花彭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悍棚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢琳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寺恕雹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矾磕汗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秋。因为我以前开玩笑说了一句话愤讨,我说这个车联网这两年已经实现了痰,就是人在车上用手机连网柒哩,这已经实现了寡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邯对俩,手机天生的使用起来就比车机要方便认。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纯乘师。有一些改变我们已经看到了波鞍断,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疼。现在有了优步葱怯腊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓢攻,这个确实听着都挺有道理狼丘萌,我们一听都很吃惊绍贡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洪,搞来搞去就卖那么几百台车焊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谭妒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了塑糕湍。对于整个汽车产品遁、汽车产业链的改变它到底会怎么样郎?   回到出行的那个问题突陛理,我觉得大家也不用特别的担心纲迸焚。我先给大家压压惊耪势斧,有两个数据很有意思杏韦,一个是美国湾区的汽车销量架玛萄,一个数据我们一查就能查到屑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抒泥,现在渗透量已经非常多了疽凶,优步在湾区这么普及了酒涕,买车的人是不是变少了朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寄棘,这个没有变少凹时镜,而是增加了搅宠墓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犬沁权,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错废。确实涨的很快坛,这个和大家的想象是不一样的肛泡,觉得汽车销量应该减少某倡镣,怎么还增加了呢拟炮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壤突辖,你说滴滴假、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜡捌,这背后真正的原因我就一直说萌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了床峡,其实出行不等于汽车锹啊刨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攫、道路密度不够这种应用场景封。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呵,其实它真正的加剧了中国的拥堵畅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照复泄谜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射。汽车也不是简单的交通工具蚕毯,如果把汽车还原成一个交通工具扒添婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了食衔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皮吮,我可以开才钞颊,我也可以去坐地铁恼彩,我有北京和上海的公交卡凑享扦、地铁卡平,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绰曹,我也可以骑自行车窜模虏,有的时候感觉走路也很好挪糜铂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裤此,汽车行业当然会发生改变闯喘环,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挂暑。如果你只是把手机当做一个通讯工具衡成仑,在2007年的诺基亚已经做的非潮霞眨好了痰,但是还是被智能手机行业颠覆了话。在汽车行业也是这样摩聊赁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虑莽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝,我们去展望一下讨论。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抠骏,大家都提到很多了熄鞠舱。其实很多人的展望角度是不一样的嘶食普,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了法冯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娜被。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锌,更多的是解放了你不用开车痛,分享的是司机鲍恍沽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贯础墓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衔铺,它是一个规模经济口佛攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现堑撇般,我们的预计2020年在美国就会量产力暖,在中国可能会晚两三年桶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吹,这是我们要看的一个趋势桂爽脊。   第二个趋势蒲,移动互联网会加快电动汽车的普及池随,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簧。很多人说电动汽车是因为省油钱窗雾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钢蕾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了困,再也不需要去加油站了臼幸测。第三个带来的变化就是对产业的重塑菱铰,以前汽车公司都是专注在制造栋,用户就认为是汪洋大海码响码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趟啦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跑赎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衡然,内部管理的界面旗胜,反而把制造这件事情也许就可外包了短。最后一点浅任蓄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接不外翘,所以汽车作为交通工具以外的部分酸驶池,一个用户买了车以后需要的增值服务惧逻,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲤瞪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腹贾讹。所以正是因为这样一个对移动互联网欢莲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构从,超过1700名员工弦绞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偶贡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车石贩咎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欢驴墨,激励用户拉褪动,这样蔚蓝的天空就会出现怕酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行通孔秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览免勃腿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会维,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剖芒泄。同时绕巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勘,作为本次车展的重要组成部分之一常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搅策誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穿阶梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥券橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢歧失,为中国汽车产业的智能化谜帽踏,信息化方面的发展做出指导意见缆撕借。   本次峰会主办单位母式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彪:   贸促会汽车行业分会长王侠缕尸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟始:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥粗边:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吾郸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愁宛坪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稗极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤盟荩快衅岸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克湿,因为现在我们是全世界销量最大的市场矾赂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拳秀驶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乾、环境污染等方面捌嗅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战单曙到。同时泰桥累,智能制造淑梗、工业4.0诫、移动互联凌妮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藉煤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”草匿蚀、“互联网+”等发展战略浩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琴檬溯。我们有很大的机遇颂宛博,我们会见识很多非常有趣的变化频杉。   当前业界普遍认为簿簇遂,低碳化署、信息化抡免、智能化是未来汽车技术的发展方向忍即。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇里怂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台南缓,正在成为汽车行业的发展热点瓜,正在助推中国汽车产业的转型升级问加,从而进一步打开智能交通产业的价值箍。在2010年的时候饯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卫,为用户提供全天候俩拖、全时段的服务赏肋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巨,签约和活跃用户超过一百万访昏,累计为用户提供约2亿次的该户服务唱魏雷,人均交互服务超过11万次处成溜。经过近七年的发展翘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椿撕算,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凭背、凯迪拉克蜡杀、别克乒滥颇、雪佛兰上使用毁,倍受消费者青睐耗藐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊浴,面对新的市场和技术趋势屉诬葱,基于车联网多年的探索好们、实践结合行业的技术储备剂乾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略母逆珊,提出了到2020年力争100%产品实现互联块酷,并致力于打造以车载信息服务虹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虾赔,为人开啪、车提供安全智能便捷绿色出行庞十,初步建立和谐的人订摆、车捎剔管、社会互联生态圈娄避。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弯轨、别克渺排酞、雪佛兰品牌瘦锈勒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睡。除了安吉星在移动信息和网联上遍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抄差、内容服务能力踢灭头、大数据运用能力泵氮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闯混、B2C的业务笨社。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驼煎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汰窍、支付安全定沦嗜,更可能引发行人安全和人身安全囱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时采豁就,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窟事,网络安全开发包括威胁因素识别砍啦、安全战略制定竣搅、安全措施执行隘烧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖邵愁,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞矢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龚排。伴随车联网技术的发展钵额宦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术示饭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术季,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钝。让汽车驾驶更安全贾、更轻松肆、更有效豌沧。   我们身处在这样一个时代恢,新技术层出不穷使一切变得可能快嵌陷,我们也是非常幸运的一代人旱,能够见证汽车行业在国内缕狈、在整个市场上有一个颠覆性的发展陇单。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化香,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚼。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓷,激励我们坚持不懈的努力盼。   我们相信铰,汽车行业的发展刚刚开始俄酞。汽车行业与其他行业的相互交流抽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活没。我们会和同行一起共同为之奋斗亭诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼壁弯:李芳" "   9月28日躺诞,在2016上海浦东国际汽车展前立侮铺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罚,新兴造车势力土夕类、养车舜浚敛、汽车金融等领域从业者拘迸,走到台前黑,与大家分享及探讨未来的市场前景茂七惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灯。    吕征宇咆梨:各位领导孩、各位嘉宾蚕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿,刚才我们的同行说得非乘瑁好本些论,其实我们有一个共同的理念末丘,而且我们也有非常多的痛点胶胺磕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来食,我们也有美国合作伙伴的公司际籍,乐视的七大生态是有机的繁崎公,在零基础上打通的宽如差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逻,目的就像董事长讲的一样帛箍断,让“蓝天白云”再飞翔脑,目标就是打造全球最先进的超级汽车倪课。    那么用互联奶系、智能浑链、电动撑思、共享的方式咕田履,实现“未来”的交通方式寸头,我们认为汽车产业涸遍,还是没有被互联网变革的产业淋琅担。对于乐视超级汽车生态而言厕慕,我们有四大基石讲桨,我们相信社会化暑认蹲、分享化腿、互联化课须、共享化将成为我们未来变革的方向煌聊。    从我们的汽车生态诞生以来蔑镐洼,我们保持着快速的发展双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔑门楼,落地在浙江湖州 倾蠕颂,这里包括绿色环保的环境椿、自动驾驶的一些功能和区域涎川挟。    同时我们最近可以告诉大家兔墨剖,我们的产品样车在美国已经开始路试攘,技术在百米加速已经是全球领先了瞄番,产品的量产进入倒计时状态失。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抽色,创造首轮汽车最高融资金额的记录邯辽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晤,协同开发也是我们在北美的基地丢、中国的基地湃、欧洲的基地共同开发拓啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构藕哇蟹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拾。    第二个就是智能化浚斤橡,车是人工智能的最佳载体插,乐视做了大量的投入漂,在硅谷和SSA成立了研究院埂涕肥,在智能驾驶也取得了突破性的进展谐。社会化就是刚才说的分享具欠,我也非常喜欢这个创意鞠乳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辨,我们相信在共享经济的领域里巍技,无论是Uber的繁荣悲,都证明未来不管是房子焚挡、汽车都是重实用的趋势幂犯,所以乐视将战略转移硷械,推出车租赁的平台河,我们叫做乐享平台溅菱。    其实最重要的议题登衬姑,乐视作为互联网公司彭疽厕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解等肌堕,电动化掇、智能化旗砍串、互联网化苫湾驳、社会化坡,这四大纬度有密切的联系鲁。    我们把汽车当做全新的载体筏略,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通节掠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闻填,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍绰藏,谢谢大家镰唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办案码。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娥卯,他认为车联网饰蒲弯,既然是大势所趋乳须哎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网放送煎,少炒概念效佳,多做实事十轿。 以下是王侠发言实录殊:   在这个夏末秋初敬伪、时令更替的丰收季节递,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机急,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存体。在此抨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疽龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雹,汽车产业的电动化蛾队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湿,而且也正在成为全产业链创新求变恰为、转型升级的主战场超鲁驹。但是榔悲,热点和繁荣的背后酗态,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞍谋,车联网也在热捧之后开始遇冷屏环,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郸溜。其实校炭辑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捻岭,我们要理性面对匣妥、系统分析挟贤,既对前景充满信心勿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筛,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴蹈钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔,我们要清醒地认识到埠隋芬,汽车的智能化和网联化是大势所趋茎邯,是不可阻挡的方向淀。电动车还有技术路线之争乌、对减少污染和能源危机的疑惑聊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隶卡,没有坏处蚀。汽车诞生130多年来踢秽味,除了带给人类方便之外哺,还带来了许多难以克服的问题脸手,比如交通事故恫跋、环境污染和拥堵喇、能源危机等等凰扒。车联网和自动驾驶等新技术的应用凹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想科痉裙。现在不少基础薄弱的车企壁猫凑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招貉凸旁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疯,多持观望态度炔萌,这也是目前车联网叫好不叫座藏、貌似热闹却普及率不高的重要原因平夏。我想说的是容,既然是大势所趋隘哇,就不要犹豫不决诽棵绊,否者真的会给对手赶超的机会喇。   我们要清醒地认识到侮屠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互桥洁。汽车市场的低增长成为常态之后腾版安,我们对于销量的追求空间越来越有限械锻概,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑟餐雌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腑采。   我们要清醒地认识到鼎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破第火豆,必须是社会性的统一行动褐。一方面撤,车联网是一个汽车生态刃限,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缎。另一方面处庆,车联网又是由整车制造商厦、产品供应商璃揭漓、内容提供商雷返酶、软件供应商郸好勾、服务提供商暑薄想、网络运营商等不同角色组成的产业链昂撕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合眉肺,打破壁垒恐,互相开放信息系统航将绍,进行深层合作哆垃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狼虚。   我们要清醒地认识到佳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湍蒂疗,而是要靠一个技术集群的集体支撑秸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞳糙,如果通过手机就能解决的嘿挎几,其实不应该叫车联网甸锚怠。大数据顷蛔、新能源技术息甘顶、网联技术泞、自动驾驶技术寄枫扫、传感技术膊撂敛、网络安全技术等空病,这些技术的应用都是相互影响汉含靛、相互促进甚至是互为条件的劣。比如汽车共享和无人驾驶肺,就只能在车联网的前提下才能实现瓦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变维睦里,并给汽车共享带来更多可能性坦。另一方面仟篮贺,与手机和家电不同的是动阶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汐,绝对不是有钱就可以任性的地方灭吧卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平假帮,中国车企面临的问题一点也不比别人少躺冯,我们一定要避免浮躁情绪侯,少造概念璃韧,多在核心技术上下功夫暑。   在刚刚结束的G20峰会上社献,习近平主席表示讽:8年后的今天洗乳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步构卵、人口增长庙羚甘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芯处苛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沁差奈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头半斜被。其实屎,对于全球汽车产业来讲孙揩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倍,传统技术进步的空间越来越小讨我领。在这样的背景下淌考捐,智能化项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哦,为汽车技术进步提供了新路径淀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犀皖寇。   今天彼荤亨,我们以“智驾未来沉盼揽、创领先锋”为主题寝昏谱,邀请各位企业家淘、专家学者共聚一堂隆虱判,希望大家能敞开心扉溃,知无不言拿毯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策培,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量到版添。   最后裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敛,祝各位朋友在沪期间顺利垃撩、快乐慷、安康犊蹿拧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步系:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耪氖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妙凑柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毋,在下线前夕搐露,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺且窗。 一剂露灌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摧辩。今年1-8月绘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂舱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骆狗蕉,以首款SUV——威旺S50为节点亥,一步步走向经济型乘用车领域却司,实现“MPV SUV双轮驱动”徐亩梳。对于未来产品规划取,陈桂祥向网上车市透露龋聘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酚,并冲击40万台销量规模畴驴率。” 陈桂祥进一步表示揪:“北汽威旺的MPV偿按惩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爆莲钒。2017年的销量重点会集中在M50F上范,到2018年也会有全新产品上市厕秋供。”    今年8月16日攀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虚,对于转型中的北汽威旺绢捻略,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吧铆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锋赴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂材价,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衅裙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舜办缺。在陈桂祥看来幸互眠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势井恳。    二憨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赴簿拍。M50F具备明显的高颜值特征碌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞪。而做到高颜值并不容易庙,陈桂祥向网上车市透露味对:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拉跑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汀娶耗。    从内饰来说稀,新车的设计均由轿车化标准打造丘淬戏,其配置在科技感委屏铆、智能化上都有出色的表现美,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碳袱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔届。同时套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶叭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坷禄惮,智能化水平足以媲美合资品牌鲤。 在性能方面猫菠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胯博,进一步满足消费者的需求千,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凉岸仑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卿,到2020年威旺规划40万台的销量金绣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佃。未来将在夯实MPV市场的同时文剿簇,进一步做好SUV市场孤奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唤帝响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业商:苏州吉姆西户窃讽、苏州金龙熔冈、深圳五洲龙耻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车位捷需,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缝瓢黄,并对吉姆西取消整车生产资质纫科,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静控,追回补贴资金价。    根据通报表,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唾窟矾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茄戳起。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元貉。不过菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沥罗界。 补贴新能源汽车的依据何在建?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驼穗挟。市场经济最需要的是诚信匣脓。但是超,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韩隘奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟┙懒#害匆鼎热。部分领域缺少应有的制度约束倾胺急,秩序甚至失范败雾,这并不稀奇苔挖肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞驶苛首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立将。尤其值得一提的是爱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凹。在这一目标之中梳,财政也被赋予了其应有的定位逃晃俗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”密乱。中国社会的根本性变化需要处理好市场甘寄、社会与政府的关系铆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锭熟。新能源汽车市场同样是市忱芡挤妗,从根本上说悄妓轮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屏。新能源汽车骗补问题的源头即,就在于市场的作用没有得到真正的尊重博。    当然迸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被,不是市场取代政府荣嗜拌,而是市场和政府有主有次匙试篱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廖。说时容易做时难蒲韶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撤夺。补多少阶,怎么补殿衔,补贴如何管理等等啼饺,同样都是难题戌停。    为什么要补贴新能源汽车衅层汤?可以摆出来的理由不外乎如下慈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄希,只要予以补贴薯糯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展头粉畦。这么说不是没有道理警。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赶,成本较高豆氛塑。有了补贴膊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粱煤敬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绦乐。只要有足够的补贴抗嫉,新能源汽车的发展肯定会更顺利穿篡。    但是椿陪鹿,有了补贴锹厘革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敖?新能源汽车发展的关键在于技术山。有钱就会有技术吗号?这才是问题的关键冯。的确烯,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓟懊。但是哨,先进技术不见得能买得到饭讥碳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湃俩。各大汽车企业也在努力开发新技术芹。在这样的条件下卿缚芯,新能源汽车的发展方向都是问题唉炕,怎么会有可供市场销售的先进技术抽伟丰?有了钱蚕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁培,但是贾坏身,研发投入增加锌,并不等于研发就一定会成功鄙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歼烧河,没有确定性的目标狭,研发投入的针对性也不可能太强夯。在这样的发展阶段雷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烧艾,让市场自行选择合适的技术弗磐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的革输。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掳腔。优势到底有多大逼布,得看技术截坟勾。电池靠电力供应稠逢,由于中国电力主要是火电扑,最终提供汽车动力的是煤炭沥酣。只不过炼敌,煤炭发电地可能不是汽车使用地莫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地登。污染是否减少人,还得看耗电量的多少氰岔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尽。之后恢棋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纳。传统汽车汽油有不同等级皑摔脆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夕须。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源河,这也会带来一定的污染拱。这都是比较时需要注意的和。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土困、充电不是特别方便的条件下松,混合动力有助于新能源汽车的发展狡娘,但问题是虚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘁?充电不便就不充吕谢,将“新能源汽车”当传统汽车使用弦,也不是什么新闻舍。还有屯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茨,到底改善了多少能源使用状况立射?太阳能利用技术的改进蝎,可能是新能源汽车发展的重要方向窟柒。太阳能丰富妈跨,足够人类使用栏袭,但是目前利用技术较为低下事嘶瓶,妨碍了太阳能汽车的发展晚尘。石墨烯等新型材料的使用虫,有许多未知数牌,也意味着有许多新的发展空间景帆。虽然空间多大未可知欺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苛航。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岸?政府在新能源汽车上的补贴较多泰勺弟。包括中央和地方财政补贴在内沫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赡吾揭。补贴力度惊人娃,这是骗补的根本动力蜡。当然簿妇记,骗补还只是个别现象入,或者说只是占全部补贴的一小部分冕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盾洞。如果问题的分析只是到此为止莽颁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忙肮,只有寥寥几个箩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆显。这些企业不是小打小闹的企业偿五坎,从某种意义上途,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掏尚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸿傅。这些企业按照正常情况下烽苏,应该合法经营才是赴,为什么要去做骗取补贴的事簇莽?从企业层面来看瞥,这是市场经济仍然不够成熟的表现窍渤。在成熟的市场经济下绢似,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩鞘铝,至少应该是诚信经营的妹禽。骗补肯定事出有因够梗。    值得我们拷问的是缎美,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狭摩?大企业铤而走险竞桂班,或者可以解释为补贴获取的门槛较低申噬,企业不必费太大劲就可以做到镀构,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邯,倘若没有足够的补贴齐痘,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎裁菜。    政府花钱是要讲收益的蚕。动用公共资源瓤布,就必须将事情说清楚煞城邪。最终庇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告静。评价报告应该说明补贴的总耗费膊嫂发、补贴去向以及效果需烁统。这是国家治理现代化所不可或缺的埃茬路。每笔财政款项都应该用到刀刃上傻量掳,都应该得到其应有的收益癸。算总账滦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枚插氢,这个判断并不容易做到防恭。仅仅纵向比较是不够的沫拣,我们还需要横向比较沦汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比坛,地位是下降了材兴娥,还是上升了澎南。如果上升蠕,那么上升到什么样的地位号容?如果下降巧恳,那么下降的程度又如何黑污讹?即使有了指标数据钮饥侗,争议仍然会持续下去斑。也许归,我们可以通过其他指标来加以佐证肆番裤。    新能源汽车的受欢迎程度怪砷呕,显然就是一个不错的指标罐拢。2015年新能源汽车销售了33万辆纪骨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计眉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拖,那么实际销售数量更小杜厢碌。新能源车价格不低煞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素广互嗓,更利于判断铰啦。北京小汽车上牌需要摇号箔败报,但是新能源汽车的号是单独摇的来,且获得的难度大大小于传统汽车间啥。这样农貌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敢。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎睬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馆显。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨隋,还要摇号洁,获取牌照的难度和支付的代价都不邪侣小,新能源汽车和牌照捆绑销售逃麓捆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫁,于是他们也可能选择新能源汽车屁泵猛。但就是这样邪扫,新能源汽车仍然没有流行起来到。全国其他地方乡估款,也未见新能源汽车充斥着整个市场估。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒磊,但是纠佳萄,我们需要思考梦江,这些成绩中惕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汀善?一些城市为了招商引资默脆眷,鼓励新能源汽车企业到当地投资拿筷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车年。“双赢”战略的实施伺汲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骸呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卵紊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悍,这样的不对称竞争扶持奇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴境吝桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卸,是对新能源汽车价廉物美的期待吧裳,是对节能减排效果的期待乾涩,是对先进技术发展的期待谱隘。这些期待都是合情合理的窍许。但是辟含,供给侧结构性改革还未到位蓬疯戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碧,这才是问题的关键互。即使要给新能源汽车补贴侵糕,也应该考虑补贴的环节表躬,考虑补贴的对象扔兰啊,考虑补贴的效果姬芳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴籍苔踌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惟,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉里。如果一定需要新能源汽车补贴分叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效革。这样的补贴有点后期资助的味道婚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狼衔。但是侯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堪每,那么它就在这个行业有了竞争优势蓉,实际上不需要任何补贴酥啼,就可以经营得比其他企业要好亢彩秘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捎怜,扭曲市场行为焙党。而且宽弘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展超。新兴技术的成长在萌芽状态轿痊,可能没有竞争力豆,但是少驼,经过一段时间的发展之后处坏,就可能显示出新技术的力量翔蹬扔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别途,今天领先的技术皖撇,到了明天就可能落后棵笆。这是技术发展的规律性所决定的识围。为此笆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袍棘骆,因为未来的不确定性氛盖,没有人能够确定未来的真正技术路线先。留出市场成长的足够空间既屁寄,可能比别的做法更加重要寞揭。骗补问题的出现莽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吨攻。    基于现状拼帅松,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幢姐。这些年的财政补贴惦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浩稍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乡汹。相反抚悄碧,效率不够高的补贴废排粱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竣勾簇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寞惟。现有的补贴如果不是投向终端瞥,而是投向技术研发栏,会不会效果更好点呢畏妨粱?个人汽车消费纯粹是私人事务抬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向村细。骗补问题的暴露蠢龋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会算。补贴本来就在退出翅设,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倘。补贴旨在鼓励研发必,鼓励新能源汽车技术的发展讹疲靡,而不是其他具体的消费目标罚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顿吭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遂喀。这样的技术支撑出来的产品定块,还不能满足消费者的出行需求旧填失。财政补贴可以退出惯,但可以通过科研经费资助的方式敢,鼓励新能源汽车技术革新梦抽卉。同样的钱瞧虾,花在科研上的效果锰弟攫,可能比直接补贴消费更加有效毯。创新驱动发展战略的实施廷,从根本上看驶惨壳,需要依靠的是技术创新新米港。在技术创新上多投入拿够,并注意投入的有效性炕钢谋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙态锹:李芳" "  今年7月底侧抒,在2016年世界500强排行榜中桨簧酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插凰紊,比去年跃升47位顶抱赣,排名第160侈膜,引起国内外企业界秒泉、尤其是汽车业界的瞩目和宠。    今年盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻。恰好是在10年前渴科粳,徐和谊出任北汽集团董事长边闪,策划皋伞、主导革涕燎、实施了令北汽集团由乱到治呢,由小到大共井,由弱变强的变革狙纯棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆病、有益染驰顿、独到的成功尝试灸不。但是羔舞糕,当中国经济网记者约请徐和谊疏,请他以《老徐和北汽这十年》为题枚颊脊,谈一谈自己与北汽集团时瞄同花,徐和谊温和抱太镭、憨厚地笑着说画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炔眯络,少谈赫檀峰,少写颠稀败。    于是贝行,在不久前的一个上午蜗,在北汽集团的一个会议室里钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩避。今天是系列报道的第一篇捣颅履。   当时皋兰劫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤媳,实现跨越式发展”的战略楷,以及构建整车刑兔、零部件侵虫希、研发玖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅。“老徐这人的特点就是说话算话钡,真抓实干糯。眼瞅着北京汽车研究总院江、海纳川汽车部件饯梯吹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劳、新板块一个接一个地建立起来邪奢滇,形成有力的链条送睡,轻装上阵北乘沛,并有序运转”鹿联。 北汽集团党委书记擅丝射、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展单,连续多年蝉联世界第一红。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丢灰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酣虏。    世界汽车产业的竞争是国际化的凄惩竣、规模化的立碴茶,更确切地说是集团化的显女庭。观全球汽车产业格局铆涂量,能够称得上汽车集团的壤褥,美国有通用牌辽饱、福特帝燎,德国有大众戈屠、奔驰悔线、宝马纤性梧,日本有丰田竭佳、本田籍,法国有雷诺-日产瞬、标致-雪铁龙安,韩国有现代-起亚炕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渴肮,谈到中国的某一“汽车集团”轰芬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奖祷,没有自己的品牌和产品仕,不就是一家投资公司吗磊?算什么汽车集团!    每年颈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敝汝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茧,不但被大众慷太、丰田吻价、通用们甩出几条街卫达,也常常被长安茬叫清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑受。    因此善芹奇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展回孤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挥。    过去10年间碗捞稻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颈惕,在汽车产业集团化方面做了大胆哥鸥、有益的尝试堪辅衫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豌萍武,逐渐培育吗蝎、锻炼成为一家颇具规南锢峭睿和实力的汽车集团疼,在研发席、制造霞湾锚、人才九讽蒂、创新渺、管理等各方面实现了标准化诫蒋厢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭,曾经拥有一定的基础和财富烘妒播,令人期冀;同时届,由于分散化斗脐师、碎片化覆,更存留令人难以释怀的遗憾围土融。    北京轿车工业与一汽报结、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炽荣肆,有考证甚至认为毙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辱。    据汽车老人陈祖涛回忆猫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谈揉忌,北京生产的轿车最早使用了自动挡如借蠢,而对手只是手动挡漠滥痰。    上世纪六七十年代店,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叙报化,成为一个时代的记忆柒率。    而同期吹筏凑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北里绥,遥相呼应的叛浚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130便。    改革开放后不炬焦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亩帝肆。    到上世纪90年代辩德咖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疆锑讣、称王称霸盘。    特别是2002年默卞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斜亭枪,也创下了高速成长的纪录敛粗。 北京牌212越野车    可惜的是廓容,在这些看似个个突出的单体层面之上淀随喂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔维剁,除却福田与现代母测谴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争速淬,还被同行作为茶余饭后的笑料藐褂。整车企业尚且如此剁,北汽的零部件企业就更加不堪了疙。由于资金芥便菱、技术和观念等原因始下诬,大都跟不上主机厂的技术升级僚祁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吗搜恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日同缺。    忆起十年前上任之初的状况氮色,徐和谊对中国经济网记者说煤吾,当时的北汽一盘散沙纪,特别松散涂虏,单打独斗瓮撅,各自为政脱,互相内讧奥玫乘,效率低下……照此走下去旗删稼,“没戏持卧监,一点戏都没有”!他边说边摇头钱克。    由于资产结构的相对分散闻呵停,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讹剿忿。日常运作中吠技,大多只是履行政府赋予的出资人权力刀,无法形成一个科学的集中管理机构兴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系体夏宽,深入企业经营管理了竣。    2006年10月底洽脯洼,徐和谊出任北汽控股公司董事长赐,恰逢“十一五”开局之年畏,他率领北汽以科学发展观为统领讽蜕,对产业结构和发展战略进行了全面乌坛桅、系统缉、有效的调整表逛。    有北汽中层管理者清楚地记得骡船案,当时铜提了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸恫平,实现跨越式发展”的战略考寝落,以及构建整车爽、零部件敌煽洗、研发悼慨蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿。他说猫橡申,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干联。眼瞅着北京汽车研究总院莱、海纳川汽车部件参那贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮凄并、新板块一个接一个地建立起来痰那,形成有力的链条始阮擎,轻装上阵俗好裳,并有序运转”汐。    到2009年澎稿,短短3年时间吻,汽车年销量突破100万辆大关晒旅,销售收入突破1000亿鼓零付,北汽集团化战略初见成效第灵兼。 2016年霉姬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日通,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彭脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巢丘椒,公司治理结构进一步完善路玫窖,集团的功能定位更加清晰;同时宫存,也意味着北汽的集团化运作由虚转实断冲犀,并将在人才吸引秆卯、产业链完善及兼并重组中酒逗吭,发挥出更加高效的运营效率粹许。而外界则普遍认为锋侗,名称的变更祭蚊匿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心本。    “北汽控股更名为北汽集团钵,是北京汽车工业的领导体制绦嚎寸、管理体制的一次重大突破械雷,找到了北京汽车伎吐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅戏恐,徐和谊当时说敌蹿妻。    随后亭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搂呢糖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胎钒翁。根据规划沦斡啼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尝,大力发展自主品牌位筐洞,完善和打造全产业链丢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柏五,进入世界500强颓烩澈。    “说到做到辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俄砍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狙互,战略性新兴产业蓄势待发斤倾脾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梁入售,各项增长指标位居中国汽车行业前列肖萝,成为近几年来最具成长性的企业集团尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿隘:李芳" "   姚景源认为咐虏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幌女,而产业政策需要与时俱进麓骚。    杨裕生表示廊驴蓖:应适时推动电动汽车市场化耐兽害,也就是补贴退坡长哩毋,一直到取消补贴段氏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)户,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奥材。但是奉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骇,不宜鼓励啦山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纤附且。    侯云春指出茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥犁,两手并用羚为,推动新能源汽车健康发展季。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示放漂,表明在国家相关政策的助推之下孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展白,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭广。其中唬姆酿,规模巨大澎抵殴、涉及金额超10亿元的骗补事实汗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花。昨天苇迟,几位专家学者的观点引起关注灭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认加上,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弟揽。对此郝轨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拍懊、必要性的措施莫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漓毒,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶,而关键问题是怎么干预祥瑟,干预什么锈盟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持付,而产业政策需要与时俱进”力,他谈到径筋配。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用借铂乒,并提出产业政策应该遵循四个原则龄多。一是产业政策不能替代市城誓缎取;二是产业政策要管产业瞎冈刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乏搐。    杨裕生也认为戎睹,目前的补贴政策有两大问题赶胶腿,一是单车补贴过高伶,二是补贴总额高谈目。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擦私,副作用很大哗查潍。    在新能源产业层面赴,杨裕生表示徊成茬:“应适时推动电动汽车市场化瓷掂,也就是补贴退坡抵,一直到取消补贴守。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬钡裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琶纳。在技术层面翠聪莽,杨裕生认为燎呛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抠唾承,第二就是发展不补贴嚼绘、已经市场化的低速车拆阶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巢翠姜,不宜鼓励睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健绦片。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歇糯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出超箱,新能源汽车发展需要在供需两端发力控筹,两手并用恭淑,推动新能源汽车健康发展夸。    侯云春解释说俗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力处坚。一方面大家喜欢用牡垄挺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囊闺邪,政府和企业共同努力赌,使得新能源汽车能满足消费者的需求泥,开拓新能源汽车的市场蹬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辉潮捆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰鼻:李芳" "  如果我们做好准备的话珊,赢家当然是我们贫舌犬。我们不担心其他的愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩鲍,我觉得只要我们做得好醛,一点都不用担心锣茧辛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一届僵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后成坚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶。其中特别谈及奥迪与数字化藉槽莎。    施泰德说码改踢,到2025年以前辛墟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢非?汽车行业正在经历一场变革烽。对我们来说狄鼎,有一个非常重要的关键词奢袍:数字化绕腺枚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夯卉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滇嫩撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说填胸,我们眼下所处的时代睛汇峡,奥迪科技一直处于领先地位习锯,并不断进行新的突破无。对于数字化豪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拷惊单。到2020年时献垛练,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衬壬橙,这也是我们引领未来的一种设计究摔蓄,包括其他顶级科技浪烧唯,包括我们的传感器谩、雷达茎坍、激光大灯等沦缮,都会进一步巩固奥迪的领先地位茅媳。    施泰德说幻虽扭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贪夯,我们会全身心地投入到这一点萝滇,包括3D地图茅忱,导航等应用签泻板。对我们来说苟秆匪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值币石蝗。当然返,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邵。    在回答有记者问浅监建:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走十悉,有哪些优势恫幻?在这场竞争中浮蓖,谁会获胜”的问题时恼,施泰德表示恳马府:如果我们做好准备的话秃狼,赢家当然是我们雄新层。我们不担心其他的歼烷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睦,我觉得只要我们做得好舜舵谜,一点都不用担心娠砂。    施泰德强调校铰,在某种意义上拱能,我们也是一个初创企业茎危。其实店伙,奥迪有很多细分部门钢泥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搓玫荷。如果没有这样的合作胁,你很难相信咐涉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柔,我们能够成功地实现自动泊车颧、自动驾驶等逗耍。    施泰德预计氰,2017年剖理,我们要推出新的奥迪A8浓版剐,自动驾驶的时速能够达到60公里拷协,没有别的厂商做到这一点澎。如果我们明年能做到这一点的话粮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莎昂埠,启迪未来”魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颅苔闯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惯。庆典活动前夕电嗽慑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氨汇。一汽-大众汽车有限公司董事恫、总经理张丕杰除了对政府忌浑、经销商皋、员工碗甸表、用户等的支持表示感谢外缔,他也坦言汝潦回,在新能源策闭手、“互联网+”等方面肚厂,一汽-大众起步比较晚墒淬,这些短板正在引起高度关注铅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泪祈,“因为有你邻北屡,心存感激”扇瑞孰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情染,来感激这25来帮助我们成长的所有人砍唤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就负柿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果路绩。从前辈讲起揉报,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为券,还有陆林奎等等的领导猫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唤吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顾。   25年来唤矩泄,我们要感谢的人非常多标。感谢国家和政府的支持与帮助虐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赴。例如成都家,成都今年是高温天气逗搅鸵,最高气温是37.5度而且是持续的们牢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胁吮,政府部门给予了很大的支持和帮助淮寺妻。   我们要感谢1250万用户拷,感谢他们的选择和信任痞昆丢。一汽-大众从项目开始建立擅愧,一直到第一款捷达开始投产率硕,捷达在市场上并不是一帆风顺的卯脊轻,它的初期是走过了一段曲折的道路露。正是在困难的时候旧吕,是客户帮助了我们窖现飞、鼓励了我们爸烙。还记得在困难的时候检茶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵剿坏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茸陡。一汽-大众的员工非常的进鹊慊骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尖垫、吃苦耐劳江洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽问械。大家知道一年365天廷几,如果周六周日全休息就要去掉52天输幌豌,把所有的节假日都去掉闺扁效,标准工作日应该是250天凄侣,工厂的康采恩标准就是由此设计觅玲。而我们加班到300天使,320天是常有的事弊道,员工非常辛苦杀渤杆,所以在这斤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢检奋剔。   要感谢中德双方的股东屠侍捻。要感谢他们具有前瞻性战决策凤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淀。一汽-大众的建立操伞,当时在中国的汽车合资企业陈,一汽-大众成立的时候也不过就两家椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岔,股东双方做了前瞻性的战略决策贰,才有了一汽-大众嘶痞,我们要特别感谢中德双方撇宽。   在一汽-大众发展过程中佳,比如一汽-大众西部战略副涧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撇啡市。一汽-大众在西部建厂的时候巨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭。现在在西部的生产基地谢沃,今年他们的产量突破65万辆激性效,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲磕,在股东的决策上由一汽-大众执行的策龋,也取得很好的效果先卡。此外伦认胺,还要感谢1200多家的经销商缓厂放、700多家的核心供应商合作伙伴桅迷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氖玩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垮谢改,中国适合于家用的车型非常少馁裁盼。25年来且苏你,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆目,上缴税金3700亿元砂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众了、奥迪两大品牌12大系列产品味沁忌。   25年来拈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘫奈郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升藩醒汐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌探肃浪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袜苦跨,一汽-大众是领先的攻砷项。同时乃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主崇旱促。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞥迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验截绊琳。首先蝗淋兜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芯侵攀。一汽-大众的体系不是一天打造出来独夕贯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞘歌单。   其次屁貉,一汽-大众拥有一套完整弓肛竟、标准的制度和流程的有力保证返。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捅江茨,制度和流程是保证肚跑。   再次卤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针檀,在经营发展过程中有很多难题需要解决爸,有很多矛盾需要平衡粱,用什么样的标准来平衡入?底线是什么啼?那就是质量端嫌悄。一汽-大众一直坚持质量至上碳耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来护颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承干力。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业既,这也是质量至上的战略要求难衔。   此外摆陪,高品质的人才细你陆,具有工匠精神的员工沏霉犀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚼通、传承的文化也是高品质慑惯冲,得到的技能训练也是高品质双聪。拥有和企业共担风险的合作伙伴涕,无论是过去枫剔谜、现在还是将来都是这样捆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起特坷。一汽-大众在自身发展的同时缚誊,也考虑到了整个供应链的协同发展盒,对于整个价值链会有高品质的要求帘败。   最后肋霓聚,一汽-大众在努力践行企业社会责任睫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盯购馁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞳,既要总结经验和收获籍干壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兜、走了哪些弯路乃摹,下一步应该怎样避免即同。   如果说到过去的不足哼,SUV细分市场比例快速提升培,一汽-大众对此准备是不足的蛔劫,对新能源寥、“互联网+”等方面的起步也比较晚康划。一汽-大众对于未来仍然充满信心菲攫距,这些短板正在引起高度关注躬犊,企业正在考虑这块短板如何去克服鲍。   2014年佬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忿硼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哥垮。   面向未来烁蒋兑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凑搐本,保持创新涎八勉、驱动发展筷,并释放出更强的增长动力葱辅。同时温溉,也会与各方伙伴实现合作忱辉,实现更为广泛的互利共赢搔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任份钢,不断回报政府郴、回报股东懊瀑、回报社会戚梢病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驮毖氖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅。他表示划,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梯,并将继续保持限量生产以追求独特性凑汤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刚涪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寐犬盾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浓染椿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孝竞监,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坊。业界有所疑虑的是瓦耸妻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馈秽。   对此脱摩册,薄亚铭向记者表示皖策,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溪诞,但都不是便宜的车型虹堕硷。Levante的价格达到了100万元左右颅骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右颗,在产品定位上依旧不低骡。同时骨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产十图钵,依旧走高端化路线韶。薄亚铭还讲到藐匙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萝诽,不会把目标提高到每年20万辆末巾、30万辆的水平链柏盼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崔俗抨,所以我们能保持品牌的专属性嘘苦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厩海,他表示甩:本次车展上上市的新款总裁车型颗雷儒,除了在产品上进行了升级外氖,还提供了多种个性装备顽,客户可以从中选择很多种搭配躬漂。此外肖洞览,新车在性能上的提升显著涩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碑、动力最强的四门轿车笺。   此外涛蛊翁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业币森始,开始尝试电商销售模式虹。薄亚铭认为廓朗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虹,因为中国市场的客户已经变化毙闭权。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚂贝捐,现在有很多人都用手机去买东西嘲围趟,这是市场发展的趋势趟粗匆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纬侈卿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喂下途,即用户车主首付车款后苏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龟南,到整个租期满了以后竣,这辆车的物权就归给该车主担却古,该模式类似于分期购买蕉牟窃。   薄亚铭说冀獭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行替牛,但是在中国市场还是刚刚起步窟既,有一些量产车会采用这样的方式做绅舜核,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾轻。他还表示糖仇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阀,其实反响真的是挺不错的乖探。尤其是北京蒙、上海这样的限牌城市莆悸危。通过租赁的形式陷,牌照将打包在租赁费用里面人。当车主买到车灭踢豆,即启动融资租赁手续颅嫡偏,拿到车辆牌照棠侵家,不用为没有牌照而担心褐。如果是企业车主圃祷订,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哆得梦,是非常划算的颓。”目前饲甜奈,该项目仍处于试水阶段苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎妮墨:李芳" "新能源的发展豁,是大势所趋抵,但具体方向嚏,也扑朔迷离腥辉。    电动车会成为未来的主流吗瞳森?现今的新能源汽车产业健康吗充蝎?什么样的新能源政策更适合我国国情汗夹?    2016年9月2日疗美慕,在2016泰达汽车论坛上酚帝狠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓炭,他认为底抖瓣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题态瑰侠,恐怕不可持续蕊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粱,何光远认为荆步鲍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庇轻舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朔托,这位87岁的老人谈起汽车工业旱,依然有些动情娜。谈到电动车发展俱怜齿,他认为瞥哦班,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎卉常。因为垒苍,第一涡翟逆,电不是新能源帮排,第二鸥耍,电动车也不是新东西记拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解木飘弗,电动车诞生在1834年瘸,是英国人罗伯特·安德森发明的伯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆。    何光远认为充,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拴犯竞,不科学恼纠匪,应该给它正名娥篙,就叫“电动车”昆,或者是纯电动车沙味临。何光远认为脾,电动车国家政策的支持力度非常高公犊适,所以它现在发展比较快赤焚,去年生产了30多万台川抵,但它还是有很大的局限性脱。首先位秋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畔,可以长途旅行使用奈罐。即使快充也得半小时以后吧胳,但是经车福快充的话蔽恃唐,这个电池的寿命也会减少蛊,慢充就需要几个小时埠,充电的时间很长戳奴。另外痉,行驶的里程很短镶地高,有一百几十公力就了不得了黎牢,就是很好的电动车了寸娄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辞曙仿,我认为不可能持续趴输堕。”何光远说和,很多企业是因为补贴才做电动车牡,事实上共艘跺,内燃机节能潜力还非常大能怖船,缸内直喷技术囤兄孪、柴油机的高压共轨技术汰唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摆拜,因此溅枫刹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缚承剃,不能被动夜栊睾,节能是最大的减排碱。    甲醇车大有前途    现在腊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盒,因此峦,各国都在研究替代能源与新能源汽车恢群氓。美国氦壳扮、欧洲录恋、日本腺涛撅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壁,但因为资源禀赋不同袭,所以技术路线也有所不同跋厩肌。    何光远介绍说那录,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氏,在某种意义上讲迟词窗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛾,虽然同为乙醇捂返,但着眼点不同;日本缺乏资源堕会,自身资源利用问题不突出被唤,因此拆,把提高汽车燃油经济性作为首蚜湎岛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淋,日本也在搞甲醇的研究绰露甜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驮浩黄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线固。    在能源素、交通侥让翅、环境勒匣顾、经济四位一体的框架之下掸,中国又该如何考虑替代能源的问题弹燎废?    一直以来峦珐睡,煤炭是我国的主体能源新,占我国能源消费总量的66%至70%竭。何光远认为惶脊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堪。推进我国能源生产和消费革命疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块。而在煤炭发电供热的同时辞,可以产出甲醇恫嗣膛,可以为内燃机提供燃料噶,所以光艾伙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁投锨潭、高效利用是紧密联系的窃拭。    此前杜汕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃显碾,这4个省基本上就是产煤大省化书、山西凉苯赂、陕西荡氮、甘肃膏蹦、贵州颂答蛔、上海市敝铰。现在规模最大的是山西夺闷魏、贵州世僳,其次是陕西沤。    何光远介绍说讹笑倪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹄工,车都经过天津检测中心检测草,上了公告我稿,经济性也是最好的砰寒敢。“我去看了加注站崔鞋,M100甲醇100%烧甲醇杆诲,2.2元/升剁,现在已经降到1.7元/升了粱俊闭。一个半甲醇就可以代替一个汽油酶戏。所以说佳,甲醇还是很有希望的墟宏。”    今年3月份捻,工信部缆稗、科技部娘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辑秋寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收概吼。何光远透露说坝磐,山西验收以后怜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薪苦,开会以后形成了正式的报告离谴吓。现在吃爸,在各个部门已经会签完了觅诫氏,在等高层领导做最后批示速妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府峨土、行业量糠凸、企业坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素佃昆,寻求产业发展有效途径驼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弛隋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们部撵弟、先生们姬揽写,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峭坛猴。今天傅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文榔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翁党告,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帛黑樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊酿拳,解决大家的疑惑航局茧,为什么要改革双?现在存在什么样的问题怕饱?第二伙充,改革改了什么讨?主要内容财沤玫、实施步骤蜡敢、目标心距、原则股是拟、政策选择等等渴。第三坍捐驳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了态,改革试点取得了哪些成效钙,用一些数据和大家进行汇报科。第四婚肌台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劝令。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戊错堕,从国际上来看本,自上世纪不管是美国呜、欧洲锻敝、澳洲还是近邻日本筹姬、韩国偿豪、台湾等等匿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甩,至于费率为什么要管制队身镶?为什么要放开炯?这个也可以做一篇大的题目餐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势变氨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹤舒物,逐步地向由保险公司自主制定转化监,定价因子的选择就是什么样的车保费高晒欢、什么样的车保费低垂缸拣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脑愧。   但是丸动,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挎谦川,还不能叫现在完成时喷挖。比如说美国若干个州脑何肮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘉工掏,因为不同的政策取向有各自的利弊史负,这也是一个非常复杂的政策选择过程莽。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜,改革前和改革后软捅凰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化良罢、复杂化啦煌,定价更趋精细化亨毫汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应森。在澳洲一些国家娇,改革前超额承保利润改革之后就消失了崎。对于我国来说爆皆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妨,从2011年开始社会或者舆论窖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魏讹瘫,行业本身也长期苦于在低水平凑钉岛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酚哀风。另外芦飘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绞碧车,在这些方方面面力量推动下撕矢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锨。   在改革之前是什么状况峦阔俺?简单跟大家介绍一下殿。从人民银行管理保险行业开始滴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赡,在保监会接手车险市场之后磋寞,也是保监会统颁条款费率祁钦都,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孙辣,整个行业亏损桂、消费者投诉也比较多杯,所以到了2006年的时候靛谐,这个改革又走了一个相对回头的道路几乾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓖柏鞠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用络边,比如说行业比较统一热,消费者认为条款费率比较容易理解烂枚,恶性竞争的风险得到一定遏制晨,但是负面作用大家可以看到副们乐,一个是条款法律风险很大菱懒迸,不能适时的随着道路交通环境矢豌蔼、司法环境凉、社会经济生活环境的变化适时进行调整岸沪吗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磨露、无保不赔潍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沏。   第二淡,在监管方面定位也不清晰删。对于一个自主经营霉、自负盈亏的保险企业沧偏如,没有条款费率罢娘抖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黄不,改革发展没有动力纱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荚甭,所以整个行业是在一种规氖恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峡。   在2011年蹬杀、2012年前后经过评估为社、反复的讨论拭斡茨,其实当时市场上两种声音都很大课,一种认为行业就是应该统一规范标准化估,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昂。经过反复的评估和权衡嚼闹枪,也是在十八届三中全会的指导下平忱桨,改革的方向目标原则最终得以确立疲,这是在当时发布的两个文件瞧猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尾填,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑籍蹋,比如说要提升行业的发展和服务水平茎撼,使价格更加合理猜椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邻撕蔚、保障范围釜层滴、服务都有一些诟采废俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寂赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京撕。第一个是维护投保人保险的合法利益细。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倡冒。第三个原则是稳步审慎推进挠,根据一系列的国际比较研究绦储,大家还是从中得到一定的经验和教训持茄卡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摹。所以射内,最后选择的改革途径不是一步到位掠蛇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标推卡粱,它只是在长期的甚至六年掳、八年扦巧侠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泻救,这是改革的一个总体思路固蠕伺,从条款奇娜味、费率兽独秒、监管三个方面这是一个简单的概括锌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袜,大家不用仔细琢磨当中每一个字勉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篙,双方义务关系是怎样的标准化流程禾。   除了行业示范条款之外票斜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靛骏派,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诧,不管是欧美还是台湾棵脐、日本酗乾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芬梆踞、百花齐放的状态牟艇,因为每个合同涉及几千个字恋檄,实际上赊干娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溺戳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颈翻洛。   在费率方面分成两个部分算监,一个是行业的保费水平赂副媳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳隆,对于汽车来说识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绒。所以在整个行业层面建立车险信息平台垢,收集各个公司历年来的承保理赔数据脯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的假量、科学的定价的参考壳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地工。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秸显,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砷卯睹。在行业基准保费方面烦,行业协会做了以下工作违鼻鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勉降惰,在这个层面浅锰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耽苟,其实是相当的弱驮凸缸,这么多年来的承保标的挤凡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胚庐玛、编码实际上都是不统一的兢毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馈掠椭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遂改,这个数据库目前正在申请国家标准涵棱涩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栖跨为,对每一款车归集了二十多个基本的字段悸敛疵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痢讣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怕,给消费者购车提供了一定的参考必铝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汗。   在行业提供费率参考的基础上芬,保险公司它是怎么定价的首危?现在也是大家很关心的一个问题涕温,为什么有的车费率高纠葡拢、有的车费率低癸,为什么今年高明年低拟钨矗?在不同的分类当中有一些差异背?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子起疥汾,分成从人因子和从车因子两大部分失,每一类因子当中又有若干个维度呈谁闺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冬遁文、风险定价能力供费、风险管理能力自主制定的秆你狸。   比如说篓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检、他的生活方式逛、他的信用程度等等闪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搁瘸沏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喜俄浪,它的安全性恢牛嗡、可维修性等等妓昧藩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驼隶席,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晚踩瓤。   国际比较先进的保险公司箩,他们通常采用的定价因子耙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扳垃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沤康,这个差异可能我们现在还难以接受菜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辟滇浦。   总的来说婆特,保险它产生和发展的基础是数字法则洗,在大数据的发展背景下撤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贝僚伟。   前端越放开后端管的越紧械彪,如果费率市场化以后扇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争供、整体亏损的这么一个状态屉马勒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喀狭暮。   实施步骤需。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罗肚。到今年6月30号为止哩,第一阶段的改革基本完成了镶彭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惧,不同的索赔历史对应不同的费率反凄,不同的车型对应不同的费率叛据,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晶李,这也是改革的目标享,首先是平稳过渡边黎。   下一步坍,费率科学化担、精准化洞晶、精细化程度会逐步的加深请,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烫常,经过一年的改革试点断,消费者从全国范围来看堕腻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点交辰社,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搏欠瓶,对于高风险憋答奔、高出险的消费者泪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了染哄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费介寐订,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲁凑便、道路交通安全水平都得到一定的提高嫩敢们。   从行业的整体情况来看滦忍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闹狡怖,增速营改增以前是11个点跺竣柯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纤,仍然是持续稳定增长年谋筋,这一增长是在保障范围扩大纲别、车均保费下降的基础上实现的骸瞳,车险行业的承保效益基本保持稳定坞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赔辑,两个点的承保微利供。   在保险行业层面来看鞘湍煽,公司的定价水平风祭、服务能力在稳步提升的失醚。外部正效应也比较明显亩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凳钝摊,大家开车上路更审慎了腻澳棋,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐。   下一步工作赂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品极,也就是说除了违法犯罪不赔享,除了不可保风险不赔凭浪搬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溯废。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘎酸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体襄、不同的投保人胳骄、不同的车型价格的差异会越来越大瞄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求樊埃脑,更好地提升保险公司的核心竞争力卉,也更好地促进道路交通安全衡喝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讼敌烯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚀磁憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府年、行业谢珐、企业抛购勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径策。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顶飘掇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞扑。第一赐废,SUV这几年是高速增长享,我们做一个判断咖倪,这个高速增长就要成为历史了蠕捎,往后没有这么快了壬些,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涡,份额还会提高沟块。第二回酥腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殿办犯,就是份额和价位双提升帕煤惜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搽,之前是低价位提升份额菠才荡,这次是价位在提升哗稻寥、份额也在提升皋鞭。而且我们判断还具有可持续性冻细才。第三污箍姬,汽车厂商将会由过去的录、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强山薄魄、弱者更弱烹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜操菏。在此主要介绍前两个怪蚊,因为时间比较短卧爆仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势任虾。从图中可以看到鹊萎,从2007年开始忿煎,SUV进到了一个高速增长的阶段腑狼耸,连续九年年均增长率达到46%曝,今年前七个月也比较快拎讣,增长38.6%贫。此外潭陛,市场份额在迅速提升舷缝,今年1-7月份市场份额达到40%躬伪撅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氮,过去几年每年4个百分点鳖福饭,去年涨了8个百分点乡暖,今年1-7月份又长了4个百分点绩,自主品牌SUV占自主品牌的60%胁探,SUV全面热炒讳埠,豪华车灌洞狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歪补,下一步还有空间掀啦。从这张图可以看出拢,一般的合资品牌台露,SUV比重还偏低攻,豪华车和自主比较高挂拳,不同级别里面SUV占比较高粹挽,不同价位车里SUV比重也很高钾玫,还有一线信、二线牧界锭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爬持校,不过一二三线的比重是去年的数据撂,今年前七个月是四十了橇,今年没有注册数据可以看得出来绕混。   但是薄,我们说这些年凰鲸,suv领域基本没有在空白市场绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剿,需求就会出现放缓的趋势皑负,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势参刚,2012年-2015年逐月都是向上提升的屋几,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孟阶塘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镰猜洪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颁。相对于去年咀,虽然今年全年涨了5个点踩差,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膝伤合,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了口北痘。   但是甜久,我们说还有增长的空间埠梆耽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怖负,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懒簿摆,大家可以看得出来杜趁扯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家操,大约在20%左右围窖才,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搏讨、加拿大粪江、俄罗斯这些国家矢。这些国家总的来看是地广人先搿,SUV占比比较高簧帝簇,人口密度比较高的SUV占比比较低寒锤啤,但是也不完全成立奢敲查,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓邓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱琳漆,这不完全成立挡季股,这两类国家的情况是存在的粮趟俱。   如果跟美国相比递肺卢,美国是把皮卡不作为乘用车履酸逆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距合柔,与宽口径比还有11个百分点炼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高连荷,五十多不一定是峰值点歇。   另外缄岗献,欧洲这几个国家葡,虽然SUV占比低苫茹,但是比重也在提升庞料,从8%涨到25%疤订瓜,SUV的热潮是全球性的现。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矫,美国凌规、加拿大这些SUV占比高的国家酪金,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吨本镶,大部分来讲可以占到40%左右仙僚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愤骂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埠拔随,欧洲这些国家就是两类围讣,我国应该是随着美国荣弟、加拿大下巾丧、欧洲这个情况垂撵,因为我们已经占到40%的份额了镀洪,如果按这个去计算程捣卸,中国的三厢轿车是48.4%尽牢,还应该有十个百分点的下降空间酣堤,下降去给谁狡拌?基本上是SUV炉莲辆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堵灰钎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舱久肪,这就是我们对SUV的一个基本判断酒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化先,就是份额和价位双提升距撕,这是非常不容易出现的一个现象廷,如果把它拉得更长一点看尾隙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段染倡,2000-2010年连续提高了话行,最近这几年不太好炉份,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幻红驮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间白,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炒妹掇,2004年排莫、2008年井、2011年筹、2014年仕悸慧,其他年份至少是相等的破绘鞍,大部分年份是比它高漓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛇熬。   现在一个更积极的情况来看踏,就是我们的份额在提高兽慰,如果以总体的市场为100的话渺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雷湘,如果以生产量为一百的话漆效侍,我们的自主品牌已经占到了35%丝厂,其中提高最快的就是SUV羡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓝,它占到了一半以上的份额稳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饥韭,以轿车为一百淮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粕陵,连续几年都在下降的,轿车竞争力在下降橡伴。但是自主品牌总体上的份额在提高瞧橙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隘霖,这个销量在提升笆,低价位的车销量在下降害,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长星,增长最多的就在这个5-15万区间宠惕夏。以自主品牌自身为一百的话敬习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藏纳,现在只降到了3.4%滦尺馆,而5-8万的车这几年也在下降供点烫,增长最快的8-10万的车和10-15万的亲裴杠,这两个价位上涨的是非常的快侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颗挂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%将嗜吞,自主品牌的车价格明显在向上走拌,这是一个积极的变化履。   另外瓶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敖绵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耙庭怯, 10-15万区间骋掳,自主品牌在里面也占到了28%摔弯,这个变化是很积极的雾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耐徒淖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唇,最高峰是2013年213万蔚,去年降到164万寡滩,但是SUV在迅速地扩张世限涎,大家看这个SUV的比重敦,原来是二十多万辆胯,去年到150多万辆县淀摧,右边这个图是10-15万苟,更是靠SUV在拉动的颂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陪供,这是一个非常大的积极变化少南,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升父钠绷,这是GDTop的一个调查数据棋突辅,这个一百辆车出的事故故障率萌蠢涝,自主品牌在2003年有四百多个事故蔚恢,合资品牌现在也在下降湍筷,这两个差距正在缩屑页骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的长挤。   从产品的角度也可以感觉到吝恼,最近我们的一些新产品像奇瑞财、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琼午,这就是一个积极的变化隋翔洪,这就预示着我们未来具有可持续性成删棚。而且可以看出抠,如果以前二十名产品排名算的话厘奢画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3草谜安,一个长城C30一年卖了15万辆左右妒耿剔,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点疾悼揣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋潭矾,前十个里面已经有四个是自主品牌的测界笔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漆驰。   这几个发展量比较大的企业闯艾巍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氖舞,这也是积极变化返,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爆藩冉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯馀Α,国际市场南美洲怠唇懦、亚洲厢、东欧弥豆、非洲是迅速扩张的市郴槐尉洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猎,我们产品出口大国全是这些国家臣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冠昏韭,跟我们购买力差不多去,人口加在一起12亿扭,跟中国市场差不多赂,换句话说中国市场去年卖了630万辆持窗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兜和,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晚澄圭,传统汽车大有希望竟镣绦,至少应该平等地分配国家的力量衬,在传统车和新能源凸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞纱八,力量投的也太重描荷欠,下一步要对传统汽车给予足够重视赎痕惨,它完全有希望获得好的发展亩晃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了软,以前是高速碾颁,未来是中速庞派朽,它要抢别人的份额翰桔。最近两年这个数据可以看一下行片赁,自主SUV疟钡,连续几年50%-60%的增长额鼻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袭叉比,这就说明这种竞争关系在发生变化韩烙牵,这是一个趁。   第三个观点我们就一句话带过了蹿墟,汽车厂商的格局要发生变化宠,过去是大家共同进步郡穿献、共同分享发展成果驼侍恢,因为有年均30%多的增速墩麻,最近几年速度已经降了年均降到11%了势容逼,未来还要下降赏检是,大概8%左右或者稍微高一点缴艾城,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讼赊。另外合资内部也会竞争抵校,自主内部还要竞争虹腿按,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垂翱,大众占到33%稍边,最高占到38%热,就是中国销量占到全球销量不胶我,宝马冈罚、现代枷箩、PSA都占到了20%女,通用15.9%蔑馁吴,如果把它的微车也加上超过25%弄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高系末肃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的儡砷,要么是维持全球地位通用哇葱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗,大家对中国市场都高度重视泼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额会,我的速度要比别人的速度高藐,所以竞争更激烈骆沥、自主更不用说了贝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磐,大家都给予很高的期望勃棚挠,未来我们说竞争会非常的激烈时魔,而速度又会下来冻,所以未来的竞争格局跟以前不一样申拒凛,以前叫分享恃铅叉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强系、弱者更弱轿,十四五就会出现兼并重组施碑,如果我们放开让更多的企业进来泡陵,我觉得这个可能局面会更快偏平,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀,最多明年还有一年垮,但是它的速度比平均速度还是快一点殴,自主品牌大有希望唯甘泵,我说的是传统自主品牌楔,传统汽车还不是新能源汽车豢陋,另外格局会发生大的变化捷税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色炔夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻爬,力邀政府党、行业慧市糜、企业肉竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书,寻求产业发展有效途径帅料浚。   以下为福田汽车集团副总裁屁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盲。 福田汽车集团副总裁挺柬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狸、各位来宾潜皋、女士们剔守、先生们募,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓膛眯,能够跟同行贰、专家做一个交流学习吨徒壁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泌邪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诫。从全球战略的视野来看侧委,乘用车的全球化特征更加明显揪,很多轿车的平台会在全球市场销售蘑汲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烙吃窘。举个例子吧圃,如皮卡愤闻,在北美皮卡占整车比重是很高的殴关汲,但是在中国工,在欧洲昆盼免,皮卡的量就很小醚。另外又如轻卡侍颓稻,现在它的亚洲化特征会比较明显惺烫。还有重卡钵羌姓,在欧洲都是偏平头的社曝,北美则都是偏长头的乘。所以商用车行业的区域特征很明显赤春掠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靖。而在中国市臣凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忍狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬没帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆赔,2010年达到了一个峰值429万辆犬绵壕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苔曙,去年是345万辆秘界嫁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过门绦健。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顿,主要的原因就是因为重化工行业灿荡,如煤炭憾僚挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊竣。另外整个物流行业的效率在提升马寒搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饺补。   随着市场竞争的加剧侈味,行业整合也在加速卤墒蠢,份额由2010年的44%提高到2015年53%甭惨,再看一下今年商用车的情况堤呸,今年一到七月份销量略微增长侍藕呛,整个商用车行业增长2.4%瘦,我们判断是过了低谷斤,所以下一步会有微幅增长狠刺。2.4%其中主要是载货车贡献的改,同比增长4.8%绞狭铰,客车受微面的下滑教香,导致载客车下降了10个点脾。   关于未来的商用车市潮馀掳辍,我想从四个维度分享一下我们的判断膏。   第一是从宏观经济层面啊,从金融危机以后蔽,全球市场增长的趋势是慢下来的陈狙魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8共醋:2捎,但是进入“十三五”之后我们判断撵隧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭步,商用车因为是物流工具的企业鼎簧,未来会有所好转肃,但变化不会很大径萍。   从技术层面来看狠献焕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径村,现在正在快速进入智能化的3.0时代挡拭泡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰吆馔快的廉录链。   未来的商用技术主要围绕着智能化泼隶痉、网联化峭尘色、电动化为白癌、环保化来追求汽车的高效禽忿都、绿色狈眠昏、互联和安全懦涪停。   另外从中国的政策法规来看甩幂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侣坟,从客户需求来看售麓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诡背,推动了中国新能源车的高速发展辫痰下,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婆卵,同比增长102%梅,其中纯电动客车3万辆肪,同比增长176%叙驶胁。未来在城市公交以及城市物流佳、环卫等方面刑随歼,电动车还会有一个高速发展柬粳刃。   下面分享一下福田在科技创新垫、转型方面的一些经验和做法秤。   在商用车2010年达到高点之后坊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吠亭乾,加快掌握自主研发的核心竞争力甘卉扒。通过五年的发展来看息,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睬。福田汽车目前的研发体系是两级拔媳冻,一级是福田集团的研究总院便仍甭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拾咕,曹博士也说为眷锹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆患得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豁宝拐,是一个二级研发体系卡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莲娥赎、整车的集成以及穆⒚穑块开发和整车测试的三大核心能力得堑蛋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒午喊、康明斯等等合作单位进行深度合作培腥锻、改变和创新桂拟,推动整车的技术进步竭。   在转型方面撑限,我们这几年主要围绕着几个方面刷礁磊。   第一是产品低端往高端转型菇雷钨,在“十二五”初舵祭设,我们的高端产品占比不到20%涸华,我们到今年年底高端产品能达到70%痞死。   第二就是从国内往国外转型惭潞读,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衬。我们连续四年商用车的出口保持领先澜健梁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尸嚎筷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丰碑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冠烫,另外为了解决汇率和贸易壁垒澎团啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作连妒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滥经乐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础静黔。   另一个就是从制造往服务的转型贪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮,在“十二五”期间那纯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨嚷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潘怠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸据匿骑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滔浪。福田康明斯通过这几年的培育班吧,不管是从业务的规模呕蹿、收入感躬、利润现在都发展得非尘弁眯危好齿坍浇,另一个他也对我们福田汽车的整车潭嫂忱,为适应这种环保法规不断升级提供了非城始ゴ罚好的支持冗触。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新现慌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焦挂纺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刑尼芜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%白,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晶。可以说尽管卡车的量比较写蚕韵稹,但因为排放比较高姆假,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恳安脐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠级琼,实际上物流的效率还是比较低的氰簇涩。基于这一判断翅,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸽匿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赂,通过这种材料的智能化牛、材料的纯电动冲论赴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亨诡、环保躺陀话、节能钎、高效板猾、安全诫拳价、智能的超级卡车茹辱捌。我们的目标是要实现降油耗30%洽卡未,降排放30%浩济矾,整个货运效率提升70%陋。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆倒,我在福田分管车联网业务誓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挡酣标,因为乘用车是一个消费品扣沥铰,买车和用车的基本上是一个人估椽笑,而现在主要是用来出行的描冲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咆吃粱,但是商用车不一样殿辜段,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谈,驾驶行为各方面的安全舷副,另一个就是乘用车是一个地域性的车凳,不像商用车需要全国跑斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨速,过两天跑到海南去了擒许杏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聊。还有商用车的故障率啦清霉,因为它的工况复杂斡黑速,商用车一般具有轻载窃弟、标载和超载涎,但是对轿车一般不存在这个问题曹嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊犊柑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警蹬、排除以及程序优化等方面抛垦说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溃妇兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理细骋东,建立与客户的互联互通痞,为客户提供增值性服务华肥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蟹拼底、服务商和供应商产品质量和服务的水平访。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桶。大家很清楚崔,围绕着工业战略喉悸标,德国提出工业4.0博辟,美国也工业互联网系,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埂颓、英国的2050战略耸成康,中国也提出了中国制造2025倾便,福田汽车结合自身的一些现状猎顶呛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划降尼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查广、企业与企业币扩、企业与产品茨、企业与客户的互联互通赔差。“五智能”就是商业智能挎、智能管理喷感、智能汽车暇领、智能工厂豢锌、智能制造暮醚。时间关系守汀侵,不再进一步叙述累惹。   目前锯碎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卧。福田汽车愿和大家一道帅,通力合作胸溅,整合资源康,协同发展列,共同推动中国品牌的加速崛起颅嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡欠卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩碳弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府戮、行业绘、企业狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍匙达,寻求产业发展有效途径秒景。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨婚拳、舍弗勒集团副CEO漓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菜撼趟、驰骋未来》的演讲实录贝墓念。 舍弗勒集团执行董事会成员鞍、舍弗勒集团副CEO鸵涸牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幻湍、女士们修郊虚、先生们搏碑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颇叭缕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凭,我们的愿景诗嘿玻,是如何来推动我们未来的出行和移动烹邻瑞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粹蘑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湘貉蘑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摆,我们是一家领先的技术公司龋臂炉,在全球都有我们的足迹碌罢,我们一直致力于移动常,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用防,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肋拍。   舍弗勒一直致力于创新道,也可以说我们成功的因素是质量到、技术和创新纯麓擂。我们在制造业方面有很强的实力捌识,在系统研发方面投入非常大淋蒜介。我们创造了一流的工艺和技术末需卉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疙惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蠢碍,今年我们在德国获得了一系列的奖项室钩是,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楼价。   就像很多其他的技术企业一样确嘘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颓圣竣。第一是环境友好型的驱动忌乔守,第二是城市交通艇身,第三是城际交通就,第四是能源链戏腐丸。比如说大家可以看到仁累,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冈旱枢,人口结构变化非沉蹋快取棚,老龄化社会已经展现在我们面前崩河,技术变得日趋复杂媒娠捶,数字化技术的利用领域不断的扩大铣哦汐,我们需要找到更好的方法来彼此了解奉戒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作目。数字化是一个关键惯头粒,另外就是环境方面憋、可再生能源还有资源的可用性兽矮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琼颊,资源的短缺也是我们要去关注的署柔。   再看一下经济的趋势列红,我们现在处于一个全球村脐娟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆,这些是不一样的乡撇。另外就是可负担性的问题腺沧虑,我们要为客户带来更多的价值晌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朔,这些都是我们要去关注关心的顿困。   我们来看一下未来的战略畅菊,主要涉及到四个窗口弘。   第一是产品本身搽芍,我觉得对于汽车产业佬晚,对于机械制造产业来说都是非常关键的别阂抬。在这个领域/行业硷该,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蠢,要减少对环境的污染税。   第二是当我们制造产品的时候逆疙藕,或者制造产品元器件的时候偷捅,要关注它的功能钒芦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖、城市的交通猜糖镣,对于汽车以及对于我们的供应商哗斜,可以为汽车产业提供什么样的元器件崔纷旁,这些都是我们要去考虑的四寇会。   第三是城际的交通娠部疲,涉及到比如说航空惠播、高速铁路的一些竞争尚翔。   第四是能源链的问题蔑,我们有什么样的能源是可以使用的骚海,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳县,这些都需要我们考虑簧。   看一下将来的动力总成澈。我想给大家传递一个重要的信息囊,在接下来十五年时间里遣太甜,从全球来看挞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成色哗牟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侨寸。   但是现在也有一个趋势发展得非呈浚快丛,来自大众和奥迪的这些厂家继片,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殊。到2025年河筛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廷鼓沥,也就是200到300万辆的纯电动汽车衔畦拢,所以到2030年可能会是一种不同的情况慈能高,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洛恕惺。我们还需要让它更加有效一些骏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋刊颇,还有电池或者是燃料电池等等康呈裳,这些都会占据越来越多的份额箔。对于我们汽车产业来说非常重要解握,对于政府来说也是非常重要的瞧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苏惜,比如汽油脆,还需要考虑其他的一些燃料蔡估体,或者是人造的燃料等等豹淌,需要考虑更多类型的燃料蓖勘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芳殴镰,包括48伏的解决方案矮罚,它主要是对手动传动系统的电动化翱。我们需要首先实现这部分的电气化拭泥。另外我们也需要对离合器实现电气化搽献险,也由于推出电子离合器亢士。另外我们还需要进一步提高效率鹊。也就是要进一步推出我们的混合动力拇补冢块48伏系统如蹄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡矗块的解决方案惭腑窝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秀梧等,针对高压的电桥驱动解决方案蔷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圣沃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斧卵,以对其进行电气化处理短五乳。如果将来我们有纯电动汽车的话爱爬,它的电气化程度会越来越高酶棋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶枯韦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶,因此我们需要进行标准化韶,标准化是第一步钳乓场,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矮懒唯,或者说是一些部分的唐闪顿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案信。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞觅哇。我们也需要减少车辆的整体的质量霜硷超,主要是成本方面是一个重要原因鸥楔郡。如果需要建一个标准的话汝,我们就需要有更好的一个平台相菏仕,也就是说我们需要基于标准的平台纹春,或者基于标准的某鹎宄洌块进行我们的汽车制造咳。   我们需要全球的平台化解决方案裴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煽瘟奉。关于动力总成方面加,它的变速箱是最关键的一个部分沁戮。我们刚才提到一方面是包括内燃机桂筹泻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器办,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诡衫。   接下来看一下我们的重点产品镁稻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窝辟却,我们为中国带来了什么样的解决方案推澳浚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粟,我们推出了高压P2混合动力奶块搞颁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坍汰,我们希望能够改变它的一个变速器麻悸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潍戎。   通过这样的一个标准的男撸块化设计胳伤纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变举。另外我们还会考虑它的一些振动的需求料虐,我们的这种创新型P2的混合动力拿植茫块可以帮助实现不同程度的混动功能掀磺。实际上狭峡窖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案小晦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俏抬骨。这是第一个解决方案块题肥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯林渤,它叫做高压P4电桥的解决方案剂簿堡,可以用于SUV或者车辆的CD部分蠕传。它具有高功率密度孝叙,可以适用于不同的车型郸毖吝,非常容易打包进行个性化设计蒋午。也可以用于新能源的生产然每蓟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘸扒。它可以让我们更好地使用内燃机共赁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跋拳,这是我们两到三年前开发出来的火娩。也是考虑到了中国排量的需求亩侥吓,或者是新能源车辆的需求崎辉。针对这样的一个需求瓶际录,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案底逛魏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机功。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铃权怖,我们中国团队也为此作出了很大的努力毫,这个发动机是专门针对中国市场推出的览。   另外就是在变速箱方面奋戈翻,我们也推出了一个新的解决方案顷,是集成干式离合器的DCT变速箱罐磁,机电一体化离合器和齿轮执行机构思辟伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伦杀,对于工程师来说贪栋,我们都是非常理性的极释冉,但是有的时候我们需要具备一定的感情募。对于我们的汽车技术来说横痪,我们一方面需要理性签,另一方面也需要激情登弗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锑。针对方程式1的赛车獭睬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屯恒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翅摊侨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势井。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳簿供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点,力邀政府登、行业邻累舰、企业熔七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞荆,寻求产业发展有效途径锤韩拨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捌、副总经理 吴松发言实录杠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聘、副总经理吴松   尊敬的何部长挫扣、朱总扳,各位嘉宾诚弯蛋、各位朋友蕉,女士们叭坎臣、先生们辛捶,大家上午好仍冕。很荣幸参加这次论坛琶缎阿,我上次参加此论坛还是2011年道篇叫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壁,那时候传褀刚刚才有这个名字伯抵,传褀的保有量不到一万台狄佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车硕陆,这给了我们很大的信心和鼓舞嵌拢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剂测赊。传褀一直也在努力毕继集,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慌彩,年均复合增长达到80%匙辉浓。目前市场保有量达到65万辆秃教宋,已经成为集团利润的主要贡献者之一硅赦喜。   明星车型GS4持续供不应求驴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数读干,而且GS8与GA8同一平台画怕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叉激邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滴阑修,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烧沛,对自主品牌的支持信,关键的还是坐便怖刷,关键的是感受脑汤,关键的是多提意见警龟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阑虚寂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蟹庭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寡。我做自主刚刚回集团窜潘,将近9年半的时间酥,从不愿意干到喜欢干奉笑,到对自主品牌依依不舍崩眉,到对自己找不到定位和方向侵怜,感觉到人还是能做一点事响列。所以这在这里借这个机会挖,感谢在座的我们各位嘉宾聚、各位媒体的支持螺暗,也感谢传褀团队的支持拧惯素,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毕晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焙驰烽。   我的发言主题是构造改革创新驱动铝普奉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考读。一个方面汽车产业发展形势分析四隶,前面讲了很多了红抢,我就不多讲噬。   一个态势是稳步增长剔,但是全球增势放缓洼识。中国汽车产业发展仍然有空间冈仆,仍将会领跑全球汽车势讳碑咎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恳,中重型商用车达到400万台呵核,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%少陌哨。中国汽车销量将达到3140万台胜,我预计可能还会再多覆偶,关键是结构看你怎么改供?如果要参与全球竞争献化难,那重要可能生产量还会增长菠纬,复合增长率将达到4%偏。   第二个特点剐妓碱,优秀自主品牌加速成长熬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柬秃俺。中国汽车市场发生了深刻变化戌淌皮,中国品牌迅速崛起孔闷阜,优秀自主品牌加速成长桨。关键是要产生优秀中国品牌侠刊脐,不管是哪一个企业木疽,在现在这个环境下亲外,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卞传逢,还有我们何部长备,这么一批老的汽车界的前辈衡恰,到了这个会场又在用行动来支持剔。大家和我们媒体各个方面的朋友涤斜,大家坐一坐咐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奈铝灿,差别在哪里钉们?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙。关键是中国人要团结炮,不要互相贬低炔嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唱话,抓一到几个迁敝,不要想象太多斤太寿,我们从来不怕想象荣孤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆,坚定方向橙船邓。   那么数据也说明一切乒两,2015年很多中国汽车加速发展蒲,行业整体增长率为7.3%的情况下缆哪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%另北嘘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帕刊,相比去年又增长了1.2%百分点事当棱。而且自主品牌抓住了很好的契机幌变,在SUV里面我们是防守的默陀巩,是中国品牌先站住位置撅疙礁,合资品牌再进攻修互谓,再加上周围的环境变化嫉欠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岁茅岁,占据主导随,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堑焦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人息入睬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯补堋,统治了我们的各个方面融。我们展开进攻是非常艰难赌驳埠,但不是说不可作为汐,要选择时机疮胎。我们要在中高端里面取得突破焊倪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比我,这是韩国人讲的关纺,不是我讲的欢秋。他们说馁迸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廷躬帅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒泰,如果不选择是对自己的不自信宫苦,这个不能靠强求泌女,靠品质癌棱斑、技术翰癸、新能凯奸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品界。   第三个烤,汽车消费升级和资源制约范倪,也迫使汽车产业需要供给侧改革墩。不但要有好的产品剧,而且还要有低的成本富,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醛晨拎。在汽车需求方面荤胆遍,80栏趴书、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芹,个性化交逼群、智能化澳嚎尘、体验化等方面的需求还在不断地上升撤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逢。不管怎么变化幂弘,满足顾客的需求观婚,满足抓住市场的脉动碑逼,这个是关键点朴良。而且资源供给方面鬼,现在的人口红利逐步消失胳亨,而汽车不是简单劳动虐的靶,是高技术情况下的技术劳动芜虐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家癸勉醛,我到那些国家去考察过盼,没有中国这样受过良好教育寥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜗邦,那不是每个地方都有的篙碱。有的地方上午上班宛圃,下午到时间钱一领就走了橙菲赏。所以对一些合资品牌来讲纽木砷,中国也还是蛮有魅力的壕,关键是要拿好东西出来魏,才能谈自主傅。   当然工资涨这是个客观事实扇,2011年的时候4.1万昆匣沮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甸,这个不高的涛,还要涨鸽赌。农民工那么辛苦扛感,给他一点钱算什么皇测柿。但是钱从哪里来蕊?我在传褀亏损的时候蔚鸵,工资涨得慢锻炕,但是想办法补贴曙貉检。这几年别的都在减穷柬绩,就是员工工资不减矫奔,但是效率要提高竞饯潍,要杜绝不干活的人伯,最后挣得钱多倘强厢,干活的人还没有机会夹,有钱的人天天有时间去议论翔姓,没钱的人在干活秤憨吻,这样大家积极性都没有了舅耿啤。国企的弊端就是这个化。   那么在监管方面拒诡,工信部刚才也说了将,我们的司长也说了副缄洽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俊隘,在供给侧这个方面要下功夫内取擒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾户,作为五大发展理念之首停筐,当时这个报纸一播五大发展理念汞却闷,那时候我还在乘用车横颇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窘,这十个字奇孝。为什么呢懦?因为没有创新就没有一切瀑磁悲,没有协调就调动不了资源翱,没有和谐的话露,共享也很难赂,大家不愿意跟你干杠社鲤,我是不相信英雄的泻,但是特定的时间会产生一点聪,还是要充分调动群众的精神揩虫,各个方面全方面的参与痢剧,企业的成功除了它的领导者的作用殴贰,更重要还是把员工的积极性调动起来拇惋埂,人民群众才是创造历史的动力谓掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粳瞎,需要我们从技术管理党、营销疏、品牌畔、产品欧、服务全方位展开创新奔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痉怒幻,来推动中国品牌进入全球脆庞,成为世界品牌蹋。   第二滩垦抗,汽车产业供给侧改革方向与实现驳封。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法市泡。   首先胯,在自主品牌方面谐新沧,我们是追求全球视野开展正向开发习嗅暖,坚持以我为主的构造核心砰适,组织全球资源反醇,开放性自主研发模式侍,掌握核心的竞争力版淳,获得了可持续发展能力胃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘿幌,我们的生产能力标准是35万谷,但是预计今年我们的销量会超过35万钉型痪,有可能达到38万胜,当然如果制造组织再高一点闭掂形,可能40万炉昧捞,也还是有可能垦兔,但是大家别报到40万啊桓络携。这是有体系泛错,有制度保障的文,有员工的全程的参与缓遣怯。一个别的企业的人到这里来看虽紊,他说你这个企业为什么增长这么快佛,没什么别的蓬丹,员工的积极性调动起来了外识,他们说铣,我看到你们的员工眼睛充满激情录撮粟,因为人天天在干活的时候就会有理由崎,如果执着地做一件事情带有一点追求河桨皖,那就有远大的理想衰缴。   放眼全球歼缅拣,在开发方面整合全球优势猜其箩,实现研发的全球化郝,人才全球化团茨、配套全球化路朴醋。依托国内的研发资源疯仇,充分利用国外的资源开展研发资源整合牛疥龄,打造企业自身的技术体系玖。我们用了将近五六年的时间叭活,我们确立了G-CPMA跨平台钠澹块化架构庭壤,我们第一代的产品是引进消化吸收槐句岛,第二代产品已经完全进行了提升需,但是没有否定第一代阜即,掌握了数据链诚纬犬,掌握了开发的流程躲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玲碧。实现了一个平台可以开发六七款车型倪,实现了多个平台车间的相互有机关联钦殊警,实现了车型的变化多店咐石,开发上市快呛欺,质量易保障晨闭沮,低成本第纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺徊胶。   第二个舌靛姓,坚持质量为先脊蚊,推出精品车型考彼撤,提升产品质量汗底骏,加快自主品牌产品开发粱韦收,提高汽车供给侧水平高,推出符合时代的互联网化的产品岗。打造消费者喜爱的精品车型胳渭慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撑诬绿。实际上汽车不管是新能源也好敌洽侩,产品的三大特点宏,一是颜值不好看别人不买办括,第二是品质悄道,没品质也等于没品牌弥,天天出毛病心里不愉快沦雀,第三是性价比诫,就是靠成本即青扣。我们的员工不需要培训就知道品质捷缺拍,因为好多从合资企业来摩杏,合资别的没培养骗,就是对品质追求妥翟搔,结果就是成本搞贵了畔梗,把品质先过关伟壬,回头成本再来逐步下降卯。我们第一个解决的是品质盖哺,第二个解决的是颜值标壳,第三才是考虑成本勤灸龄。成本辱,供应商的成本我控制不了峨绍,如果今天在座还有供应商的话临,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脑度叛,还是有这个机会的唉僵妈。但是我建厂可以控制才,我们内部的生产流程工艺丢,我会重新再造看,这个我投资减少了漆才,今天也披露一下痘淬,我35万的规模最多可以干到60万曙。如果创造性一点可以干到65万里,总投资50个亿桅,含整车加发动机岭骏概,这是内部数据苯皇蒋,来给自主品牌共享里。   包括一些模具加在20个亿蛾炒蛔、70个亿邪,最后的结果我都不相信碱踞怖,实现平台化本蚀、公开化纷磁、可视化次尚,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸闹。现在我们的供应商也很满意艇卫失,社会上也很满意寡。这就是在体系狈才,在这些方面的作用力显,防止一个部位一个零件儒,一个车就不同零件不同标准嵌技,那怎么做即嵌傻,永远做不了好车壤。这个要感谢合资养成的规矩懈吞。但是自主也会给你更大的动力客,动力是在研发擎式位,其他方面再有作为冒井。所以我们是国企的平台弓,民企的效率托讳,合资的流程疚逞,这三句话就是这么个意思型随卸。   第三个啪,坚持智能制造打造智慧工厂错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铃,实现占地面积的有效节约酱,我们的合资企业浇亭沮,广汽本田在推进第三期的时候牛醋,就是根据SSC这个原则乖铅喉。SSC的第一个S就是小型small逝腿咆,即所有资源空间最小茹、设备小型化;第二个S是简练simple獭,就是除去浪费喀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑貉,complete氨怒,以追求小农坍、近从、短弧护、轻桅恰略,最合适的自动化泥漓谰、呐鄄殖祝块化朗。所以广汽本田第三工厂运用SSC肛鸵门,它们的车间占地面积减少45.5%脚九,投资减少26%盼俄奉,跟它的一二期比捆句,能源减少了29%兽喘粕,成本节约了21%古。   第四个坚持管理创新涣峡,开展构造改革漂,主要就是我们广汽丰田具花苫,因为我原来在广汽丰田发动机牌匣,我9年就去丰田一次刮瞳理,去发动机只回了一次巷反嘿,因为当时这个地方环境太好了码饲,我怕一回去又不想搞自主了诗搪室。但是鼓励我底下那些员工经常去寸祟忻,去交流避畏,日本人也还不错礁,大家都交流雄湿将。但是技术是交流不来的署,思想文化还是可以交流的屯。最近到丰田去了一下覆妓脓,大有感受毕贰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焙,它从最关键肖辽、最基础的制造环节入手日叛抗,开展生产管理创新嘘取,从制造轴号、供需轴情狄彼、采购轴出发松,深入开展构造改革煽接沉,实现全员参与颊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晒观辈,充分调动员工的积极性栓颁、创造力奔,取得了良好的成果埔适恋。经营绩效方面奥,今年的销量增长不多募,但是利润大幅提升潦镰,生产效率显著提高灿澳枫。人力绩效方面按,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僻,管理体系与生产流程更为完善讹、合理抛钦送。   通过改构造改革些猛秽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吮蒋千,根据他们的预计贝,已有的数据诫,2017年单台不良率预计会降到0.01%健劝捍,就是万分之一令氦亨。而且现有的工人总数减少1600人鸡。就是现有的存量也可以变化娠貉杠,他们现在不到一万人撕,要减1600人卡楔,它新建的工厂膳街味,员工还是要招的拉,但有的还是要走吕禾。就是用减下来的人把他投放到这个地方沸复庙。   第五飘,坚持体制增效长先,强化体系创新碘什。既然这些企业都到中国来了浑,有机会为什么不学一学呢哺鲍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轻逢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圣骇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芯,广汽本田精益管理得芥毙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式童码缓。为什么搞一个广汽生产方式吩?为什么不造一个丰田呢箱苏?这里面要说一句垢,丰田生产方式你不能完全去学天世喉,条件不一样狠,环境不一样哼康,人员的基础素质不一样佩晚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惶。你学它必须要结合自己嘿锻态,连日本的企业去学它的髓馁耸,有的好多也不成功频,当然我不能妄断骗,这是从资料摘的淬溃瑟,不是我说的开。   第二个铜斥,我主要员工整车从本田来惜盲坪,发动机从丰田来黎,也有一部分本田档溜补,两个企业不同的模式怎么办棋卯?发动机就要按丰田来踞媚,从头到尾来筛付两,坏的不学好的学膏谋,整车就按本田的来车。但是一个企业两个体系怎么运作呢迷坤?我说干自主就不能有体系吐沤,要体系就是传褀的体系吧颧驾。不管你是从哪里来康晒,包括从社会上来锚抒,来自五湖四海一个共同目标频,要干好中国自主品牌收。所有最后提出了广汽生产方式姥汞溃,以丰田为主结合本田杆溉,这样把文化频捻、体系做好嗣孟切,但是还不够巩固忌,还要琢磨惺,现在体系已经起来略醛。   我们从2013年开始策划任蛔人,集团的主要领导说这个很好瓦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能。   所以后面我们的产能又不够了峭对惭,销量又搞起来了特,整车进行改造凤、发动机进行完善幻,整车哗课放、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑰,就是第一条生产线乌氰。第一条生产线上半年生产了将近16万绰,20万的能力干了16万诞醚鞋,实际上还可以做驾,全如果满负荷做的话可纷舶,估计干到35万都没问题搏猛善。极大发挥含宠,这个不进行全体系变革很难该怯。发动机装配线一次合格率99%弯,这个零部件产内库存减少70%寝桓,厂房面积提升30%杯辅,原来不够用通,现在多了这么大的组织劣邢。库存资金减少50%亢五仍,更为重要的是这一成果横向展开论鹊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斯捆,它的年设计能力15万辆氓姬,8月份的最后一天有个数据醋褥,他们双班日产已经达到了650台虏,它的满负荷是700台俊梆,估计9月份就可以满负荷炭。这种提升的速度酿,全世界都是先进的袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绘咸墙,它的一次合格率最高达到了93%辱,平均水平92%水痢,接近丰田中国国内水平推,当然追求的是丰田日本的水平辑,广汽丰田学丰田本厂修,我们下一步也拿一个计划绊,要挑战就挑战一流嫩,否则没意义逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则笑砂,以广汽生产方式为核心钵魂,融合了SSC原则频浩,运用创新思维全力发展智能制造技术伎堂,打造智能工厂蛇。我们在第二工厂通过价值流最大化砷慑、设备智能化媳盯禽,生产线自动化旱猫、物流信息化娄施、网络可视化慈露、操作简单化蚂伴、安全绿色化首层无、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舶偷。这个第二个工厂是非撑澹好宋狈墒、非常成功的一个例子旅蓝汐,但是这些都实现了沪嫌。   第六是坚持品质保障撤龚,打造高端品牌覆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逗尾,高的效率提供优质有效的供给氖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陛哎勤,连续三年获得中国质量蜗侍讨、中国品牌第一嫉,超过很多在中国的合作企业微钳桂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八布菱途,所有企业里面包括外国品牌盼揽馆,与广汽丰田并列第八韦伤,比2014年上升6位摧筹。   第七锯贬,坚持客户至上纶,提供优质服务埃,不管是在任何情况下欢炬浇,用户是我们服务的对象迹矩皖,也是我们的衣食父母剔赦,尤其是作为汽车这个特殊产品阿觅躲,我们对安全反、对生命的一种关怀嵌栋,作为生产制造环节的改革坡,是汽车产业供给侧改革的重要方向潍,但服务环节的创新与改革同样必不可少定蜗,这还是目前我们相对比较一下馅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拣淡规,也是一个什么机构硕奔伦,我记不不太清楚壤及居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离当。所以在产业互联网的时代尚甸,每一个企业不再只是产品生产者讥、服务提供商山店,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商物,服务以各种形式融入到了制造业签乓、研发设计抡、生产制造拼超称、经营管理店梦琴、销售等环节偷谦。有价值创造的可能俺庆娟,就有服务形态的出现爱础茄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戳,两者相互融合良捐毋、相互依存猴结,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展订昂穗。   广汽在这个方面也展开一些工作囤疆,我们的整车平台将联合金融想烽、保险殊粒次、物流搓恰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揩,车生活平台会涉及多个业务平台寒纬熊,除了常规业务平台还包括了配件商城篮购、用品商城涟、社区服务连锁涩胜,用户使用汽车的整体生命周期奋俩架,产品的购买只是开始味吻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惶熊悉,这才是我们下一步发展的重点相归。作为汽车服务提供商踩,我们更应当关注的是用户的体验品订,以及给客户带来的价值增值感受逃踏蜗,汽车服务O2O的打造窘揣,也是为了满足汽车全生命周期的需要擒吴拱,以及品牌和价值进一步提升的需要曹。   第八咳隋泡,就是通过这些改革疵,整个广汽集团范围内的成果护竭履,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浆,同比增长28.8%匹脖、29.7%皋,比行业高出20个百分点却巨度。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳,同比创下历史新高甫。当然传褀在这个里面那是贡献更大歧,1—7月份销量已经突破19万浆,超过去年全年财,加上8月份最近的数据柑活,今年全年的任务22万已经完成了口播喝,同比大幅增长143%梁懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肪伍熄,位居第303名乖惫宛,比去年排名上升了59位纪耸罕,整体实力大幅提升搂呢稍。   第九硅巢沟,就是广汽集团的发展十三五战略橇牧。简单地就是一个内部协同创新烙瞧毫,外部开放合作嫁乾很,这是总的原则授,全面实施结构性改革侠蘑颇,实施一五一三的战略爆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芳掳,这是一个保守的数据惜理钙,因为传褀搞不好就过100万膳擂,前几年说传褀100万靖蹋史,别人说吴总八├Α,你是不是在吹牛赊抖,现在领导嫌我100万都少了粒匆室,拼命把产能都整合过来了零,成为先进的汽车集团嘛漂,做强做实研发整车零部件施谅建、商贸服务和金融服务五大板块迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏沟播,实现自主品牌事业的跨越式发展惶泥佃,全面实现一个“三”酸羌,就是电动化靛倾哎、国际化杜戌诡、网联化三个方面的重大破袒磨。   各位嘉宾硕、各位朋友鼓,女士们忱篓锭、先生们霖纪,在需求持续升级繁沫,资源消耗的情况下搬点,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搪斧亮、品质优先猾擅软、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发拔拍,提供优质产品绅碌,坚持智能制造惹卷荷,开展管理创新晒圭疏,保证服务水平鞋,注重品牌高端化琼输。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哪酵姐,共同推动中国汽车迈向新的台阶涝雹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇券氓:李芳" "  今年3月蔡侍,借百年庆典之际箔恍斯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗诧,即“智能互联”弹、“绿色出行”和“自动驾驶”世秀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卵标财。随着战略的提出恼随,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上博。在这其中委蒜苹,“人才”就成为关键问题绵嫌。为此废,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藩甩拓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彩蛋。   根据沈燕的介绍可以发现率桓晨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛华瓦,涵盖计算机诺娟享、工程学弯阶嗜、自动化恍刻侗、金融等多个方面嵌禾莲。她坦言械枷馆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岗败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缉宛匡。因此勉辑鲸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弊。”这其中包括互联时代的在线招聘搞汤芭,“例如我们利用自己的招聘平台旱干、Linkedin啦地、智联招聘等在线平台敖弹瓤,以及大学招聘邵蔷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欺。”除社会招聘外官姜,宝马也会通过与院薪璨煤Γ合作氯祁,提前把学生引入到企业中杜,专门为宝马培养人才俯授。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷圭借,举行“宝马同济日”这样的活动貉妹。“去年我们就以互联驾驶为主题估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芭凹。”沈燕说道思。另一个重要渠道扫,就是内部员工的推荐喜戈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娩,让每一位员工都变成职位大使呛泄,在朋友圈进行转发传递并毯豆。   “我们对人才的要求寒答诚,在能力方面最重要的是对业务的了解蚊扳。这不仅包括对业务今天的了解斜,还有对业务未来的了解碗惕方。要知道未来战略方向是什么现从,需要什么样的技能签。 ”沈燕告诉记者犁雹,“此外睡棺,我们对人才的要求是不仅要了解中国态,还要对全球化有所认知钵铣。随着技术的发展娄砰朴,我们对人才的需求呈现‘复合鹊磕耻,跨界’的特点筐赴猛。但是攘惹,这类综合性人才很难直接从市场上获得黎茸,需要我们进行入职后的培训滩。 ”据了解旁,宝马(中国)每年都会根据员工表现贸橙,提供给员工出国培训以及交流的机会杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糯弧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睛敝,以拓展视野酗滥斡,提升能力啡惜妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腹握校,吸引并拥有了一批充满抱负骑愧、专业的本土化人才坚煌偏。而面对未来暑,本土化人才也将承担重要职责晚,“这包括为‘在中国檀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向层,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赶萄。”沈燕表示都。2012年当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衅,并在上海组建人工智能团队思臂绰,承担电动化和智能化的相关工作埠侈。另外恒钒眉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门问色,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旱趟。 这个团队将研究和紧贴中国市诚榘浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估车勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检簇狮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上观困,用“数字凭、概率似、未来”为题涩劝搪,论述特斯拉电池的高密度梯饭、续航里程及电池的安全性晃删。对比国内德挨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晴忌,并预言电动汽车和智能手机一样埠厂户,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷,不可逆的未来慈。 以下为原文螺林桥:   关于密度和里程数法。 特斯拉Model S上市已经四年多了稗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粉钾茹,至今为止一个都没有兑现赫熄履。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)间梦畏,里程最长的量产纯电动车蔽徊乘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结版精,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法少,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抄,忽悠消费者病肮克。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准室送琼,里程普遍降低10%以上)来体现里程椒皖,在有些国家辅助使用NEDC的标准摊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懊署极。   关于安全性和自燃率废涣掇。 自从2014年初安装了底护板公死,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屎籍,远远低于燃油车惶坦,各种撞的惨目忍睹事故袱,也都没有发生自燃漆骑。相反漠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唯儒舞,却成了全世界自燃率最高的机动车诽,更远远超过了燃油大巴的自燃率霓伤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峭教,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门青咕,车门闭合的时候已经有点变形了)处促,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕烙,几乎可以说陈:特斯拉重新发明了电动车汀凡哦。    国内真正用心做电动车的企业肝团力,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘫、变速箱舒标恕、油箱等躬弥,改造成电动车的事情)贾挥慨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吭净,才会全力以赴来押注电动车端。当然穷舷,也可能是很多品牌都在蓄势待发黎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碉览。    电动车不是什么弯道超车发,而是换道竞争单。    今天的电动车侣爬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宝骋透。待机时间是诺基亚的几十分之一己,软件也没有几个扮迷,通话质量也不好粮,汉字输入也麻烦的要死洞表澄。和智能手机一样县斤是,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸,不可逆的未来先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随刮:李芳" "   2016年8月30日成届喇,在北京新浪总部槽俺,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞧、北京华商三优总工程师丁晓伟侨、电庄总裁兼CEO先越勤湍下、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持拭冉。    作为新能源汽车销售终端环节能视,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贤碴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈硕铩,更是充满了诸多困境唱停,不为外界所熟知床妈。    那么第想,作为中国最大新能源汽车市澈谴狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况定,北京模式发展的瓶颈是什么个姆?有何值得借鉴的地方七入?又该如何去避免失误和纠正抵?政府收受、车企弊朝、消费者在这一产业链终端中旗羌,分别又该担任何种角色艾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簧凄牢:魏总涉抹,刚才你从用户的角度敛窝,同时您也是媒体人的角度脐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样情短孪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岁谴,您发现了这些问题之后航借频,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆鹅?    魏士钦娘股班:其实我们一直在琢磨这件事翟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虑菊裙,这两点是能够解决掉的储伶。首先第一个踢池,支付亮褐。就像刚才先总说的放,有个银联一样的东西旗,接下来有个第三方痛锑欺,或者接下来大家都使用微信支付邦,不管是充电桩也好昆,app也好勾堆,还是当时的扫码也好擎青假,还是微信也好溜烙,支付宝也好狼,能通过手机支付盼旁吧,基本上都能解决掉膳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题投,我们把支付给它想办法统一了情。不一定统一到一个里边去钢,大概两三个剧痛纯,大家都在用氖缚显,这就没问题汀镐。    第二嗽,这就相对更难一些了茸,应该是有一些第三方平台真正站出来班示,能够收集所有的真正的准确的信息挠,其实当时我们自己在做app的时候两,就是在做摸点的时候诗俯,我当时就矛盾匡翰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨薯彻,后来琢磨来琢磨去淋汞,通过很多用户的反莱选,我定义出要摸一个最准的点闭布,不要最全的署。准是什么概念笆北爬?第一蠕褪田,我找得到囊褪,第二叮勤,我到那去一定能用得上豪。如果我找到它了赦,也到那去了觅,但根本没法用宋嫂佃,那就没有用了彤盒蔑。所以如果站在媒体角度被,我希望不见得是谁割,也许是个媒体乐骸灿,也许是另外一个平台苹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起工垢洞,但是它也不一定是最全的标,但是它是这些所有的里面最准的不,每一个用户都能找到桩揽淬,而且有百分之百的体验把电充上空佩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裂虾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猴奢团,是咱们国电的站挡,是快充幢玫。我们编辑去那边准备充电的时候概稻孰,有六个跑快车的兄弟绅盟鼻,霸占着那个点喝奖拆,就是不让你过去略腻目,这个充完那个充呢,还剩一个车的时候毛怂,就赶紧打电话给另外一个兄弟厢搁,赶紧过来充电嘲。我们不等了旁。但是他们不知道佛蛊,在那个点不到三公里的地方偿嗜辟,快到积水潭小西天那个地方丁,还有一个充电站悸努,好像是三个充电桩还是两个弛,一个车都没有匈钦冯,而且车位都是空的理卉。他们不知道那里败。而且那个点糜,我们当时找的时候用了三个app伤,只有一个app上标出那个点范,另外两个app是没标那个点光。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛涉,所以准确性其实很重要戊。所以如果能解决这两点极,我觉得咱们的空置串、闲置的问题一定能解决嘉蚂倪,肯定没问题的燎旱。这是我的观点接。    黄山钢闺:关于公共充电这个领域萌浚,我不知道魏总在充电过程中随秋狄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钨壁贯?    魏士钦歧:出现过碗,很多疾。    黄山逆:这个问题其实很有意思的问题陡,充电桩的标准是国家有统一的标准祥纬埠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畅蝎。    魏士钦诗:是这样偿,最典型的例子就是腾势拭婆,腾势在很多国电充不了赎阀,但是在小E充电或者普天是能充上歪饶。    黄山慕:我们可以把时间放长一点来看崩舅费,在2004窖嚎担、2005电动汽车兴起的时候佛彤,很多人都不知道电动车是什么挂解交,充电桩是什么缔激。随着这几年的发展郡高,物业慢慢都配合了开患,所以从成熟度也好偿湿、物业配合度也好伴劝,应该是越来越高的晤比挞。国家层面出台守推,新建小区予以配合宋饰,包括老旧小区的改造日陪困,都会多方面来共同解决这个问题拴。其实关于今天的这个话题牌鞠,我不知道台下还有什么问题要提问的蹲痴渴。没有的话加蠢,我们可以做一个最后的总结集灭。    我接着丁总说的北京模式的问题陡料,我们今天说的是关于北京模式幌疼,丁总说了一个北京是纯电的市趁省,跟其他地方都不一样痉,上海是极端的窃侧铝,上海是混动市忱榧丁,北京是纯电市场莆式兰。我理解还有另外一个模式俏辑鼻,就是北京的充电运营商是最多的枪芬童,发展是最快的盯淀很,一开始是国家电网汀、普天在推道,后来群雄逐鹿瘸,特来电匈伴、星星等等各种运营商都进来了身,包括先总这样的都进来了旦睡赎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商请哼。    魏士钦磐:现在已经不止了蛾。我们有一个数据微并萎,说是47个运营商尝茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔蝗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卸挟,我讲点个人思考和认识捍父那。    先谈思考滇。第一猾,供给侧结构性改革内涵非常丰富惟,大家可能更多关注产品的结构性改革判苔,其实我认为叼搁,源头是制度的供给和政策的供给杠,再是要素的供给师颇巾,三是产品的供给酸台。    再把这个逻辑关系缕一缕梧巴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败,而制度艰烹硕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趁晴。所以现行体制下九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桔滦?这是我思考的第一个问题东毛罢。    第二个问题逞购,是我做企业这么多年的实践和感悟扳,企业到最后比拼什么啼?其实就是资源的配置效率赔。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要拴,比如研发队伍尉兜,既有一两万人的哥罕,也有六七千人的躲踢,还有两三千人的楷炮,资源差异很大丁备间,但实践证明人多不一定成果就多兔,关键是资源的配置效率伴复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率位册界,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓢联。而企业的决策效率和执行效率尺猛菱,又取决于它的机制和治理结构编独。    反过来哄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焦参。也就是说红,产权结构会影响到治理结构和机制侩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炉舷焙,进而影响企业的资源配置效率扁班。    从逻辑关系上讲豹视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革归。    第三个问题邪顷抵,产权结构是前提拧,是源头性问题赌俱,多年实践谁棱,有以下一些体会脱变魄。    关于股权入卿。股东应该优质化乃藉脱,股比应该合理化膝楼。近期也好膜,远期也好蠢,你不能把那些对企业治理办拷、技术轰、管理涸逻荷,以及市场拓展没有任何贡献惋慰,反过来可能还会添麻烦者堆,当股东戒课。这样的股东不能要淋。    股比结构这块拿,不同行业贤难,不同企业屏麻,它的结构模式必须符合市场规则背碧。若是竞争性行业层,不管是央企郊,还是地方国有控股企业韦镣,做第一大股东绝对控股怒,很难实现建立混合所有制的初衷握喷苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”老恳乖,竞争性行业混合所有制要深混崩透,不能简单地浅混需何。什么概念遍?国有可以是第一大股东彩钎,但不宜绝对控股卿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构客郎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摧哗怖、国内竞争国际化这么一个概念瓦辛。既然是全球化电陀,如果你这个竞争主体抹缸斥,你的治理结构猜孟铰,你的产权结构到,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悉,你如何参与竞争汇甜雄?道理非常浅显明白良村。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巧匹俯。    江汽集团公司制定十一五规划前怀,我们就有一个想法倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揪巫瓦。围绕这个思路酚霓溪,于是就有一个叫三步走的战略规划肃。    第一步乔桥常,把国有企业员工身份置换掉墓贡,从根本上说略,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碌,对职工也有好处烷沙,是多方共赢的一件事情偿补。我们知道鳞,国有企业这条船不管怎样导,开得好郝,开得不好绵吨,哪怕再破再旧卜山,只要不沉下去疵猾咐,国企员工都会抓住船板呢趟,不愿意下船粪挞。    如何把员工这些观念转变过来脾?只有让他们从企业人转变为社会人兜。因此挪技朝,第一步是2006年传是盟,江汽集团公司所有员工进行身份置换婚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惧酪,作为每个子公司的投资主体狗交蛋,共同组成投资公司汝玻抱。    这样痉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笛暑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窖。    第二步头嚼,我退休后氰剃拎,引进中国建设投资集团有限公司涸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楔。初步实现产权多元化抵。    第三步弦薄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产居,包括安凯客车的控股股权潦辟矗,整体运作上市顶。去年1月获得证监会批准厂殊店,上市公司已挂牌唤棘。    通过这三步走——置换身份迫殿,初步股权多元化壳蚂滤,整体上市拴胖丹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廖,对留人起到了较好作用客。在工业化葱棵踢、信息化鸽丰弦、网络化尤其是移动互联网时代醚耙腾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始弄,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰,更多体现在决策权和分红权领域靡庐橙。    为什么IT产业本,特别是互联网企业发展如此迅速曹慰?正因为它有这样的产权结构可,这样的体制机制摊发涛。做得好的互联网企业书奶囊,股权都比较分散庞,管理骨干和技术骨干都有一定股份芍抖瞄,可能这是大趋势评凶。    互联网行业资源的竞争和协同截俄,最终体现在人力资本价值上输郸,他们要参与公司的决策和分红拌。这个问题如果不突破韶奢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难距。   存量是稳定剂蹈,增量是兴奋剂    那么宝八,内部机制如何变革财?    1990年我接任江淮汽车厂长虽册己,当时非常困难方嫂倒,留不住人履。有些人选择离开石疆烫,人往高处走嚏,完全可以理解伤插。留下来守摊子的这些人不容易呢假旱,到我2012年3月退休辰,这22年时间里抖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段号款括。    第一阶段是2000年以前红。可用两句话概括钞闪,第一句叫做存量相对稳定墟潍拌,增量拉开差距犁纯犊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龟诚妇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刃许,可能就有问题醒帝。因效益提高而增加工资围外,贡献大的就多增兄,贡献少的就少增粒。即便没有贡献陈,原有的存量工资也不会减少氛摹闺,即存量是稳定剂汞,增量是兴奋剂凉爆辟。    第二句是有计划按比例增长工资拎。也就是说枪牵武,企业效益再好巫刊骨,效益翻番工资绝不能翻番莱硷。效益不是很好霖踏,工资也要涨骚非。为什么烧太?因为国家年改革开放30多年傻炊,经济20多年高速发展矢篇就,物价一直在上涨咯瞬,生活成本在提高蹬,降工资就是降生活水平翠镣捻。所以我们有计划按比例增长工资寥馁,以建立工资蓄水池粕,以丰补欠型瓮吼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菩。    第二阶段是2000年后媳雌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菜。    第一部分是卷,区域领先的现金收入碧缮。和北上广深不好比驰唉,但在安徽及其他城市的同行业者中馆限,我们的薪资收入是高的褥涣,员工及其消费能力比其他企业稍高陕禄垢。但现金不可过度发放墙,这是心理学题蝗汀。人就这样缓剐,口袋里现钞多了后绊囱臀, 像一线工人莱棘抽,包括技师在内撬蒂此,他腰包丰实了湘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茹汕羌。    第二部分是大福利疵沤蔚。我在任期间乱,江汽集团公司解决万余套集资建房别,还有大学生公寓摹祈粟、廉租房等;自营的物业管理做得非澈热福好欠克,很便宜丛怖,还有免费午餐赂悉型,包括洗衣房等碎搪善。有大福利捌谢,有小福利午,五险一金都取上限提泰。    第三部分有限的股权激励残虐殿。    区域性领先的现金收入断疤钡、大福利盘柔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式集恰,这使江淮汽车员工享受收入不低哦、生活成本不高的待遇品擅陷。也使人才无序流动降到最低焊链。我在任22年娩琶峰,江淮的人才擂,不管是管理人才还是技术人才杰裙,几乎没有怎么流失暮拎棚。    外人都觉得很奇怪垛颈。当时有个汽车企业派人力资源副部长裴,在江淮附近找了家酒店薄耍,一住就是一个月瞄桓拨,每天晚上打电话找人巷,但没有人为之所动庙。    究其原因拍陀,当然也不仅仅是待遇和福利慰戌,重要的是文化留人号,怎么能留住人心娄熊,这是其一库蹄。    其二届奋狡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琴班龋,使员工的成长速度可能更快侣。    其三哨憾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径散桐度。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吹,但我们有三条路径卯。    一是管理人员成长路径舵:管理员托暇、助理管理师培瑟、管理师柑、二级副经理蹄脐嘶、二级经理雌罐、一级经理顷浚。    二是技术人员成长路径娟:技术员伪去、助理技术师履鞠该、技术师;设计师态、主任设计师聚曙、设计总监伎涸、技术中心副主任功瞧、主任等纶蓝。    三是技术工人路径物葡戎:高级技工皇、助理技师镭、技师秘凤沤、高级技师泰咀。高级技师的薪酬吾拒裤,甚至比二级副经理拿得还多溺捞懦。    这三条员工成长路径嚼海娃,每个岗位都有岗位说明书曝醚绕。你要申报这个岗位曝袜,必须经历什么培训缎碳,需要什么绩效壤赦逗,才有资格申报帅。上什么岗位有明确的薪资标准涝狗,“升官同时发财”卸,用人用工尽可能做到公开公正透明妓渺矫。员工们也看得很清楚视狡,只要好好干蜕,就能够成长改慨疾。    总之梳墙猎,在中央政府大政方针指引下目仿,切实百钳烩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荤癌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龋书。    尤其是产权结构改革勤嫌,不要消极等待主管部门来安排捍携啊,等是等不到的筷此。也不要对现有体制贾、机制太多无意义的抱怨查,只要动机纯正逢,对国家对企业对员工有利涪诚,就值得一试萄,这是我在江淮汽车多年的指导思想底馅戒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癌釜堆,但一定是基于稳定性擒仑暖、权变性沙立、柔韧性基础上的变革色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通里。同时切记不管做什么事情菠沃,一定要取得合法合规的文件依据帮茧钢。    在沟通管理和内部运作方面梁吩酒,如何适应政策环境矢雾,是对企业负责人的管理智慧的考验尖玲嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茅奔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烦。   当下碾,在互联网经济蓬勃发展虚屉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下却空毒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃般逛、汉腾逛丛擅、乐视趟劫、蔚来囤蹦肛、Nevs疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裁推抚。但这些新思维前颂、新模式遇到来自行业挟灰沛、公众和政府有关部门的不理解和质疑梯驼蚊。为此寰球汽车邀请行业专家秒肖疥、新势力企业领导横乱部、主流媒体高层炬适,就大家共同关心的行业趋势踌、创新模式袱、市场预判等话题展开热烈讨论逞。   程远裴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屁念:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羔娶庆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镶痹阂,也是一个全新的问题稼蠢儡,所以我觉得应该是个很有意思的事桥硼。今天让我首先来作一个发言顿该,我觉得是抛砖引玉桓倡,我想把石头抛出来窘,引出大家精彩的观点啸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趟,他们该不该进入汽车行业飞。大家知道吾纯恳,这几个企业全是新人难,以前都没有做过摆,在社会上是有一个反响钞宿咸,有一种争议叼伦,说现在已经非常挤了霉,我们已经达到了2500万辆的规模惫翠,100万辆的企业已经有六七个了闭,还缺你们淖那?你们现在还有机会脱怒痘?我想说这是一个很重大的问题且偿汞,我想这个问题为什么说是战略问题们,中国汽车业一开始就有这个问题释甜。   我的印象中卑扇露,我觉得中国汽车业有很多政策绢烯,也有很多重大的事情睹瀑硅,但是我现在回忆起来迸将妓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莽弯媒,一个就是开放引进赶钾换,也就是合资唤,也就是所谓的市场换技术峭啡墩。另一个蹿擅,我们做了一件很大的事情郡,叫反对散乱差疯。这么几十年来搬烘,在我们的汽车管理部门轮坷糜,我们就不说谁了同砰,大家都很熟劲秋,都是朋友伎,现在都七八十岁的人承。我进入这个行业30多岁崩蕾拧,已经过去30年了桶拼,这些人现在已经退了邯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砂贾女,一个是合资引进零浦奴,一个是反对散乱差灵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填聚,即刚才说的市场换技术模答。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娶垄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汐橙搔,只许有资质的企业做观茹纪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埂,就叫中国汽车工业总公司纱。后来窖,提出了南北划界县,想要一汽在长江以北妥伦胖,二汽在长江以南凄,形成一个竞争局面殿。这个想法没有实现申雌,当然再早我们搞过六大公司会被,但是总体来讲路哺脯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道膝了,我就说中国汽车为何怕竞争宫?其实现在想贸,我们争论来争论去就是一条逃叭,国有竞争喀你,我们认为企业太多了擅卤歉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唬庭。   那时候从国家宏观的角度疗涡罚,陈云同志提出了一个经济学观点毁,叫做鸟儿在笼子里飞遣,年轻同志可能没有听过褐铜。虽然给你放飞老兔,但是你不能乱飞且,得在笼子里飞舜慌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞行伪斤,所以我们提出“三大三小”惭宋,规定的企业能造车柿抱,其他人都不能造车尺膛触,认为进来的就是捣乱唯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帽,后来被总编辑改为无心插柳筹乡。我们一心一意想扶持的企业搞上去茂腥,但是我们不想扶持的企业又在出现托,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漠话蕊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意险,为什么呢侥?当然是我们的基础比较差缸隆,一无资金霸休,二无技术醋骚乔,三无人才攻,白手起家男互。这时候我们引进外资挽既氰,有了资金剂想、有了技术辞、有了人才穗尚实,奠定了我们汽车的发展基础笨烂。但是只走这条路等于缺一条腿茄捷,只有引进外资毕,没有自己的发展晴婆卿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业共抡,反对本土企业徽诬,所谓自主企业秦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孰矾恳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咳,奇瑞无扔、吉利奔磺稿、长城婚匿、比亚迪敖表钵,没有一家是合法造车的企业害殊,方式大家都知道疤恃独,买一个不生产但还有资质的企业递亭,就是所谓户口本噶,然后就开始造车建臂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黎储,该死的企业死不了仇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋疏,这是一个很奇怪的现象毁趴谈,在其他任何国家都没有这个事情测碳鸽,只有在我们国家禄汝,这变成了一种无形资产喉谴。   所以杉,后来工信部成立前夕贫,在发改委发布了一个通报扳管,宣布哪些企业要死堡新,其实是一个作秀笺仆很。因为这些企业本身已经不存在了翟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来士,就不会有这种奇异的怪现象官宝掇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十捷辞,我们把汽车产业的市场化珊、自由竞争的方式忽略了弯宠砰,我们把它当做航天航空管理室膜。所谓集中力量办大事蛙夺瓷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凌涉鲤,像航天航空只发射一颗卫星贩,只造几架航天飞机岔版伴,但是汽车绝对不能这样撬苏疼,如果我们中国只有一个汽车企业恒,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍,我们可能还在200万辆以下徘徊甫骚滑。   我们想想我们当时的规模扦红,讲起话来匙,我们一点底气都没有让列坪,全中国所有汽车企业的力量技钦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疤告缺,所以我们那时候是没有底气的尘脓椒。那时候蔡总经常讲猎赊恐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敲莫,我们国内的某家工厂费霉粹,搞了多少年筒炕?投资130亿干了那么多年没有干上去脐,现在回头干干偿峡外,别的合资企业在武汉干140万辆车含郝拷,听都没听说过他就干成了起观。   当时我们确实是一穷二白肩薪,那种情况下我们引进外资察碘,但是不让国内自己的汽车做暇舵忱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿教,变成了外资企业理霖廉、跨国公司一股独大逃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌四捅暴。   中国其实为什么发展到现在这个状况度?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差且,在座的年轻人没有听说过唇颅廉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号白哇藕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秆康。为什么有审批制粪裴?审批制就是为了反对散乱差并层轰,所以你不能随便上企业锑豌。   我们把进入产业的大门关得很屑崮锫Α,一方面对产业造成了很大损失澎颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会导。大家知道谭秃桔,那时候汽车卖多少钱弊?桑塔纳要卖了20几万圣礁隘,当时说两万块钱锨弓歼,八字还没有一撇尖,订购两万多辆趴,在桑塔纳卖20万的时候亨洼悸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来希枚船。那时候的技术标准峰、排放标准都很低蔼剑皆,我们会很快发展起来沟,但是我们失掉了这个机会痕狄。这是产业上的一大失误鞭诵间,就是反对散乱差驴,阻碍了中国自主品牌的发展撮。   我觉得中国汽车进入2002年抵瞬,入世以后就发生了很大的变化处,这个变化就是放宽了媳荤,应该感谢国家经贸委前司长柒,后来发改委的副主任欧新黔集,他在这件事上力排阻力蔫送,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钢冈,有二三十个企业进来烂起婆。在这时候晨,包括奇瑞翰皖从、吉利你、长城充,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉,所以这是我们企业发展一个好的契机惊逛,这个契机来自于好的竞争性及势。   现在大家没有再说反对散乱差穆,但是这个毒瘤并没有肃清太稗,现在要有一个新的品牌出来蔷懦,我们第一个想法就是它该不该出来辜尘冕,又来添乱怖澈。所以在这种情况下纶店锣,汉腾出来以后踏陶,我当时也没有太明确的认识陆费,在网上一片谴责声的时候廓,我就意识到了这个问题暑钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扔,大的打败小的俯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抚倡,快鱼吃慢鱼辨。汉腾给我一个启发毖潍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲习耐航,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在双,今后还会存在桥。   现在一汽拎撕佬、二汽非常困难次,包袱非常沉重杉辽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盗忿,但是最近连一辆好的车都出不来妨色。现在真正有活力的企业是谁呢丝汐汤?是长城乘写合、比亚迪臼释吾、奇瑞掏醒惧、吉利惹肉帘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隋肯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旱,让大家不要惧怕竞争角杰缅,竞争只有好处娃歇。我们老是说过度竞争狼需肺,实际上没有过度竞争令虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汇疚,经济规律本身有一个调节作用橙河擂,一旦过度竞争它会自动退出撇。   我们的出租车管理很失败褪呜平,就是我们怕过度竞争离兽,我们把北京市的出租车限制在7万辆砷遁,因此打车难呐、打车贵嵌,群众怨声载道仆佰兄。凡是放开竞争膏,像家电产业大家都知道胺勾敲,为什么发展得比较良性呢朵啡?就是因为放开竞争恐廓,是不是先来后到呢屑?我们现在想想80年代钙肥,61家电视机厂嗽,现在上哪去找顺眯?大家熟悉的品牌墩,北京牌蔼辩咆、昆仑牌陛,我前天在飞机上看到长虹登辨,长虹居然还在羔贯室,出乎我的意料黔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侠粉,现在新出的电视机厂蛾,TCL过去有吗腔彩邪?就是长江后浪推前浪闲赣,我们永远不应该对后进者说不狗倒,我们一定要这个变成一个共识纱镀痰,任何时候都可以有人进来掸。就像他们说的钠饱,任何一个行业都会机会卫蒜泻。今天在座的各位都是新进来的问胃缝,我觉得你们的机会大大的有间全箩。   我的砖头就先抛这些舅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歇:沈达炜 版权作品搽寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权变里珐,严禁转载淘经,违者将被追究法律责任酮棘么。 获取授权" "  徐和谊说退伦,当我急的时候笺扑扮,老唐一乐脱,哥儿俩(的配合)还行潞枫。双方都是坦诚的心态蛙殴,就没什么谈不成的事情舷困狗。    唐仕凯则认为碘仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作率乓仆,基于双方的相互尊重聘。合作中疙,尽管文化不同澜、目标不同食盼,都能坦诚地交流泌幻,达成一致嫂,满足消费者需求蹋乡侯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喀藕瓦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚立,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慧桂输、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稿路,接受了中国经济网等几家媒体的采访坦泰快。在奔驰E级轿车之外身蹋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腔廓,徐和谊说蜕寥,关键在于双方的真诚与坦诚曝附母,这与我们的性格有关堤。我的性格是直率挡,而唐仕凯先生则是含蓄位匈、温和窜截,哥儿俩(的配合)还行悍。双方都是坦诚的心态栓岔显,就没什么谈不成的事情尘。    徐和谊谈到墙怯痉,合作中潭,彼此考虑对方的文化父跑侮、体制炬访,对对方的决策机构都很了解久逼,也想知道对方的想法乌藐惠,并多从他那套(系统)思考垄迟:靠不靠谱局旅涤,可不可能绩。不能瞎白话佬括堑,不能伤和气钦斑盘,所以就越合作越顺利摹。    徐和谊认为帮畴共,随着后续工厂和产品的导入犊几,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唱。    他还打趣说突僻稼,唐仕凯先生文雅劣稻建,当我急的时候传如旁,老唐一乐梯,我们的搭配非吵伲合适录促。    唐仕凯则认为渐慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浇,基于双方的相互尊重耿。他说谈逃潮,我们与北汽之间有更多的共识融拷。过去几年的合作伸胃缮,大家互相信任涕亮奠、持久薄迪、坚实稗分交。我们有德国人的执着沧、坚持僻囱陵,在双方合作中号睡,尽管文化不同形舍隶、目标不同繁,都能坦诚地交流篡,达成一致慰陇埠,满足消费者需求缺瘫,也能让优秀人才有合适的岗位科侩睛。可以说挤话,北汽与戴姆勒建立了最好的控、双方互信的关系滑。    另外钾,唐仕凯指出久,中国业务的发展挤寐,离不开经销商伙伴的精诚合作门,他们积极履行对消费者的承诺道当、关爱绵妻丘,也与我们建立起非常良好的厂商关系降表荆。    他强调形遁曝,我们与北汽的合作搽肌怀,增进了双方的关系假。 全新长轴距E级车上市现成卟锇浮,领导合影(右二为徐和谊辛呐刚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赶拨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说士滤蛇,目前廖,我们的合作是最好的豢撩吵。认真总结以往的经验飞布、教训宋墨,特别是过去的错误妙,接受媒体的帮助仿藕、批评卑踏丘,因为大家对我们有更好的期许舶。目前武裸,我们仍没有达到自己的目标促猾搬,在中国市场还是第三名庭弛矫。但是才,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洞凰。因此疽,我们还需要精诚合作耽讳,力争打造一流的企业;精益求精殴博,建立一支一流的团队涟铆泌。毕竟虾枷曹,我们的公司和事业都很年轻段辨,在发展当中最重要的还是关乎人葡。因此蓉瑞劝,我们不能只顾眼前妙,应当放眼未来慌殴,希望取得更好的位置泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇嫌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揪盟眠:    各位领导白微常、各位汽车界同仁太泥潜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鳖肖坞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑些。今年论坛的主题聚焦安全伟冲,我觉得非常有必要怜蛙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题科憨,已引起全行业和全社会的关注瞳。    今年以来镶,在国家和地方补贴政策的助推下掣攫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穗视化,1-6月秃脆,新能源汽车实现销量17万辆矗敝咆,同比增长126.9%糠。其中纯电动实现销量12.6万辆碑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盖,预计到8月底玩秆硼,全年6万个新能源指标就将用尽首闹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宏费,同比增长170%母熄寸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桨囱台。    但随着新能源汽车销量猛增涉臀,其安全问题也逐步凸显侥。仅今年上半年投,与新能源车相关起火事件就有11起赁鄙袄,事故原因涉及到电池酞寥德、材料狈挟妥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弧绢。不但给事故车主造成了严重的生命幸督剁、财产损失醋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卜,极其不利于新能源汽车的推广殿艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霜块,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫉母负,新技术新模式尤其如此脱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拼、火车一度跑不过马车泡、人工智能行业也几起几落墩,每次都面临着必须攻坚的难题寞,并随着问题的解决才获得新的认可钨。新能源汽车行业也是一样嘲汗考,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域互,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爬环良,在蓄积了一定的市场规模之后攀仟邻,开始到达一个新的平台期羞瓦,开始面临这样那样的问题石宏换。而我们认为梢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐。    首先胆氖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孩抱姥。    今天我们面临的新能源安全问题峰,一部分是技术问题恒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吗眯。但更多的是行业规范问题都炒锌,由于新能源汽车市场发展太快浓撩挫,行业法规建设相对滞后驶授,安全法规不够健全孪羌,相关标准缺失节,再加上消费者安全意识不足匆驴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妹,共同导致了一些安全问题的出现吴褥。作为一个新兴行业峦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溉咯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒜竞成,这是新能源事故频发的原因聪,也是新能源发展到当前阶段信成踩,我们必须着手解决的问题递把牵。    其次欠憨范,安全问题是消费者关注的基础痛点袄突,必须全力以赴加以解决拐安杭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砷沽胎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豢。我们经常说疲蕉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陪慨,但是没有了安全这一基慈愀,里程的远近本身也就没有了意义揣。新能源推广几年来貉甘,市场上对安全的质疑之声始终不断途江,说明广大消费者除了里程焦虑痛,还普遍存在着安全焦虑休蹬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑那秘磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拖烯垦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡己。着一把火就可能会毁了一个行业烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生据摩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侣翠脆,必须将安全问题作为头等大事来抓拭,否则就会被消费者所抛弃碴。    最后色愧垒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衔,也是发展的动力源琼呻蕊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垒闲酬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膘逃,才能得以持久生存彩。千百年来陛,人们围绕着使产品更加安全可靠济,不断做出创新九。及至今日赋济题,我们投入无人驾驶汽车艘啡褥、智能网联汽车的研究士搓嚼,很大一部分原因酿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障己。新能源汽车作为面向未来的产品凑腊乾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变称幻挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶獭吼。    由此可见练,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饯,粗看起来林林总总乓葡,不一而足;但是究其本质娄蔚路,核心还在安全驰峦酵。破除了安全问题顺酷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谷武聘,而围绕安全问题不断攻坚克难妈患,新能源产品和发展模式将不断创新隋,不断创造社会价值及电旗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皑龟,我们从一开始芜狙口,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈闺,从战略高度提升安全性砍丰,居安思危尖纫,未雨绸缪多孩,从研发辱、生产到售后服务疙,都布下层层防线成,确保产品万无一失旅。    一是在产品开发上加强安全功能设计兄,从源头上提升安全性潭惰杰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺砍恃。从产品的开发设计阶段干酬,我们就从整车控制十秦参、动力电池炮船傅、高压安全等方面以高标准进行设计棵歧性。在整车安全方面湍沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计故欧抚。在动力系统方面擎舵城,我们从材料壬、电芯褥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计县却怕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术任疤,降低电池短路和起火的风险季愁堡。在高压系统安全方面铺敌,我们从防水镁拇伴、防火禾罐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贫绷,高标准强化安全功能褥。除此之外赦谎,我们还充分利用智能网联技术茫募剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿福,建立事故应急响应保证机制铆荒,为新能源安全使用保驾护航锤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莽品,以高质量产品确保安全龋。在新能源汽车快速发展的同时佛,北汽集团不忘发展新能源的初心惧熟,严把质量安全关俏。北汽新能源生产的每一款产品闭居清,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枫,还要对电池谦亭、电控系统进行严苛的测试与验证陡。目前人,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儒查桶,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔慈,电池系统安全可靠性测试标准50项哆司凉,BMS策略安全可靠性测试标准33项呐馆扑,这些测试包括长时火烧测试片沽肚、电池剖切测试亲缕逆、极限跌落测试和电池浸水测试等拼。同时孤餐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飘问瓜。上半年盎,北汽新能源接到订单2.6万单潜碉卉,但在资源不足的情况下灸闯坝,我们严抓质量关渐飞袭,绝不为销量而粗制滥造改钦,最终完成15052辆的销售任务胖沁糯,订单满足率仅58%衰撇美,但却实现了上0事故率的优良成绩疏。    三是加强售后服务与培训囊仁,让新能源车用户买得放心李猛钵,用得安心饭幌驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炒缚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儒奴,包含车辆保养常局促、车辆维修堆让、紧急救援揭仟看、充电设备戈去、增值服务扳拓犊、客户关怀等多项内容洞遍捌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胜躲拧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥、维修脑徒馈,并对服务完成情况进行跟踪监控倦,形成服务闭环苗菊,确备怀肪客户满意缕侈。同时拓串磨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猾,对车主进行说明和操作演示四梁观,并规范安全培训流程滥,提升新能源车主的安全意识猾绒。在此基础上故饶乱,我们还创新营销服务模式凶柑,今年8月12日吨乱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦寇仕,不仅具有推广新能源车的效果侨搞畅,同时可以让车主及时更换辅、检修旧车上的老化电池新磁,通过我们的新模式给市场提供更多安全堆俏、环保恃辽、高质量的车型涸,给消费者更安心的消费体验邻。    各位领导荡玩姓、各位同仁羌:新能源汽车作为一个新兴产业缝艾聊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魔都渤,出现一些安全问题畦冠,这在快速推进过程中也是难免的使,是我们必然要面对的问题恭。因此新能源安全问题秆,绝非某一家企业能够单独解决谩逗,它需要我们整个行业的协同并进猴熬耍。    有鉴于此释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阮,不能因噎废食惋坍踏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伦坪话,牢记我们新能源事业的战略使命哼挪贰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甘期,以持之以恒的韧性岔,推动政府椭侈、科研机构官奢、行业协会忍漠、企业乃至全社会开放合作固距僵,不断建立安全标准购酵娜、不断规范行业行为拢、不断推动技术进步外浦涛、不断优化消费者使用习惯险,不断实现新能源汽车行业成长成熟掏尾、发展壮大幂忍,实现整个行业的可持续发展反。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥末:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脖春赔,各位领导规惋啸、各位专家送帮,业界的朋友们提就席:    大家好!今天泡钩错,众多长期关心趴蛊慕、支持中国电动汽车产业发展的领导檄酗、专家和朋友们齐聚郑州猜墟烧,共商大计得。作为本次论坛的协办方先,请允许我代表宇通公司楷信,向到会的领导烤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飞湾葡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慧扳。    近年来心,国家出台多项重大政策疟慈史,从顶层设计饯、推广应用妨伟菲、税费减免铃、购置补贴汤灿送、生产准入囱坞宿、基础设施等多个方面惭柿,保障新能源汽车产业健康快速发展磕姆。客车作为电动汽车发展战略的切入点暗,是电动汽车普及推广的重点领域多虾。至2015年底蔽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔秘棱,占同期所有客车推广量的13%希怖,为城市节能减排夕、绿色交通出行做出了重要贡献其。    财政部脓戏、工信部母、科技部稠黔、交通部杯、发改委等部委叮适,通过科技计划达、产业技术创新工程等重点项目进行支持巨枫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唉喂:节油率派、续驶里程等性能不断提升瑟,动力电池能量密度请脯、驱动电机效率等关键技术迅速进步罐。    具体来说售,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墓恰胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沦硕囱、节能与控制技术方面已实现了自主研发肃别,大部分电动客车均采用国内自主控制器荚杀,整车性价比高池,满足市场需求途寄侣,节能效果得到消费者认可妓斜。    二是动力电池性价比显著提升贺讲邯。动力电池潜表肥、关键材料国产化进程加速括,安全性和工艺技术持续改进蕊。与2010年相比顿窃辈,动力电池能量密度提高将近一倍琴,成本大幅度降低成儒轿。    三是驱动电机技术水平进步明显瓶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吠挖芭,在功率密度化浪、系统集成度和材料利用率方面显著提升雾须。    同时哦乘圣,我们也应认识到垄,国内电动客车研发试验能力有待提升烧设,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肌:整车可靠性溯沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贸郴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迫猛齐,寿命岭噬、低温环境适应性筛临瞧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后残低半。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懒。    马凯副总理强调任稀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盟。电动汽车由于安装了电池枢创侧、电机闷、高压线束等高压部件当逃,给整车安全性带来了新的问题俊,而电动客车安装电池容量大菜、整车承载人数多竣峦,给整车安全设计提出了更高的要求雀秦。    因此动肠杰,电动客车必须从防水城、防火恒禾、防触电怜秆、乘客逃生洽天凳、事故处理等方面综合考虑俗棋险,从研发制造崩、运输存储叫刑冗、维修保养惯缺、报废回收等全生命周期各个阶段着手狈枚容,在电池安全庇、控制安全轰、高压安全古、电磁兼容等方面进行技术攻关称,全面提升安全技术水平酱。并对车辆味秋、零部件运行实时监控双蔷,起到预警作用搐吨,保障大规模安全运营呜榔。    宇通自1999年开始研发电动客车赏猩,持续加大研发投入翟连,得到了国家部委裳、河南省政府和各位朋友的大力支持晾。未来革拦奠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寒,围绕电动客车轻量化骗始箩、智能化立标房、网联化以及智能制造等发展方向苟氖,立足自主创新翘肃敲,掌握关键技术推,提升安全水平及太琴,促进电动汽车产业健康快速发展雹。    但同时现,为了推动我国汽车产业的转型升级埔,实现2020年500万辆的目标坟,我们依然任重道远碱。行业的健康发展吞,离不开国家政策和社会各界的支持味,我们建议妈褪嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发疟逗。在纯电动讽才、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疯,研究开展创新工程二期项目等倦素农,助力国家下一阶段产业化目标的实现猜圈。针对燃料电池客车誊饶蓬,我国和国外先进水平相比还有较大差距垛立商,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度化吐,尽快解决关键技术问题砰味脆,推动产业化发展酶。    电动汽车正处在新产品推出的初期幌,技术飞速发展念杀倦,面临很多未知领域的挑战芜禄,这些不确定也带来巨大的创新机会藩市撩,是企业宠、行业和国家的历史机遇逆,也是赋予我们的使命和责任澳趣,    我们将坚持创新徘惋氰,努力实现产业转型升级和健康持续发展茬苇蛔。    最后瓦藏弊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "陈清泰雄漓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓杰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”却墒艾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吴土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题海,回应社会的关切筋,引领行业的健康发展空镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台趟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赔,广泛交流沤备、献计献策同。    首先是创新引领问题朗睦。    去年势檀突,国家多种政策的叠加效应充分体现芦拉,电动汽车呈现了爆发式的增长咕兰碾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狮零,并得到大多数试点城市的积极响应堵。更加可喜的是白谴摔,电动技术逐渐被消费者所接受钝,潜在消费人群在增长浦需考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是面氦糜,总体上鸡,这还是一个政策驱动的市橙倬恪,它的不可持续性已经开始显现髓混。从今年起退啤倒,国家补贴政策开始退坡凡净。种种情况表明坞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期错茸册,相应地痰羌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酸疾路。购车补贴的退坡蓄返,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篓貉晚。也就是在购车禾份、补贴逐步递减的同时贾,政府应在研发环节加大支持力度鄙晌毛,集中资源支持在动力电池旅、核心零部件睛测泪、电控技术拧舞、轻量化蓖惧避、智能化等方面突破技术瓶颈歧。    另外敦囊脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曙吠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荡拌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盗赔渡。相应地泥烙丰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盒,大手笔投资于电动汽车河伤。    这一切表明椿蚕能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锣淑。    由此看来女雇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蘑四。    第一幸俗横,政府补贴政策进入退坡通道适疙,电动汽车性价比提高的进程通超乾,能不能跟上政策退坡的进程始亩核,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雇涡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞳蹲鲜。    第二雇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苇墨白,中国肯定是他们的一个主要市场目标勉枷。能否改写我国燃油车发展的历史胶玛猛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立末穆,并建立起较强的国际竞争力灰,这是政府和企业必须认真考虑的问题暑臀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术位抡扰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力色。    因此须奠豹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腺郴,那是在强政策激励下的增长箱,是不可持续的险卸嘘。有些企业一门心思地追逐增长菩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堡,却放松或忽略了创新和研发群。    应该承认划圭皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乐侯,性价比还是偏低的豆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓闷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景父,理性地配置研发和产能扩建的投入市虑。    当前架夹,我国电动汽车正在向成长期转型绰,这是一个重要的机会窗口畏湃。从全球看挡豆缺,电动汽车的技术路线还有选择的余地洛,核心技术尚待进一步突破氢吨,关键零部件的壁垒尚未形成师畅盒,信息系统还在发展路料,品牌效应还未发力天泼涂,商业模式正呈现多样化看尾菇。可以说桐太,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喝麓菏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略立,有较好的积累掳辆瞳。我们又有全球最大的汽车市场支撑戒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘲等、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闷惫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件型。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赐坡锑,潜心打造核心竞争力韭泵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菇,另一方面可以与国际巨头同台竞争旱扳。    电动汽车和燃油车一样弄,竞争力的核心是聚集优秀人才涤肉卷,拥有强大的研发能力炒榷缄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬凶霖。对于汽车产业来说斯镰汇,生产能力的扩张是相对容易的剩虫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的架艾。但是鼻享拷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困马,因为那充其量只是一个泥足巨人悲薪。    补贴政策的退坡辑汇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔乔矫,补贴导向将让位于市场导向翠目脖,让位于创新导向勾。优胜劣汰作用将被强化埂戚,在大浪淘沙中首,真正能站住脚的苦仿,将是那些具有创新能力驮测、掌握核心技术孝、具有品牌效应的企业佬盗史。    关于安全保障的问题哗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拼偶堑,特别强调要重视电动汽车的安全问题巧佛扑。这也是全社会非常关注的一个问题凡窖,是这次会议讨论的一个重点么单。    为开好本次论坛郡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑰,并将在本次会议上发布调研的成果目社波。    汽车的100多年发展史说明脖肆,随着人们生活水平的提高葱,出行机动化是一种必然的选择春。但是蛇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潍善帝,电动汽车处于起步阶段氰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坪鸽,还存在由于能源结构改变而带来的擒窍裁,诸如高压电路边、动力电池等新的安全问题库。    因此存,在电动汽车市场快速增长的时候讣软锈,安全应该引起特别的注意汗体栏,无论是整车企业不,还是零部件企业控毖哦,对于可能出现的安全问题权,都要诸项排查翅、及时发现党复椒、找出对策谭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胯。即便是这样刷,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒,这就需要继续跟踪萍崎伙,不断发现新问题龄吞舅,不断解决问题魂涸茎,必要时要召回已经进入市场的车辆脓扒。    应当承认贪霓,电动汽车技术的成熟度还不足卸好,市场考验还不充分纺,消费者的信任度还很脆弱阶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舞静。从这个意义上说价空,我们必须把安全放在首位健退。因为安全是一个否定性指标醋旅,世界上没有绝对的安全颁,但追求安全是企业的天职粒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上北认俯,要以更多的投入陪佳,在设计憾全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滇。我们绝不容忍安全隐患娃仙侵,但也要宽容失败弛蝗性,因为这里存在着不确定性蚕趟甩。    安全也是规范出来的和霉,要高度重视标准摄的讣、法规和监管的作用搞持吴,设计安全的标准和法规避辛萎,有些是科学的研究和论证定下来的贿蹋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜗。企业必须严格按标准和法规生产圈享、管理和运营栋盟邓,监管部门则应该严格执法街,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诬私甭,绝不能容忍劣币驱逐良币泪蜕叹。    今天奇速欺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题现,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题特毫教,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徽,它还缺乏充分的应用考验俩内,需要未雨绸缪腿朴,防患于未然席面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉旅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甩娟矮,各位同行娠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虫搞,每个桌上都放了一本蘑,大家可以直接看粕蔽补。前面上半场我估计是大家最关注的祟秸,有一些政府动向司桑爆,他们做的干货揪够盛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惰定铃,我只讲讲技术涂浑壁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”故,有三个方面旅肩险,有些技术方面的内容是有相关性的抡刻梳,政策本来是张永伟讲的莆得倒,我在PPT里基本删掉了洗缺,大概带一点箩鹤。    首先讲一下电动汽车安全的技术接叔息。电动汽车安全技术我们分三块藐杉捶,动力电池的安全凄伐、电动汽车整车安全懂脖鞭、充电基础设施的安全皑急浚。首先是动力电池的安全性乱寥,是最基础狮路、最核心的漂倡抄,包含了电安全嵌骨钝、热安全粳睦、结构安全等等绷论没。    我要先从科学的角度说一下嘘公起。如图(ppt)蔼擞祭,这是电动汽车动力电池的基本特性拇歧,中间可以看出我们锂电池安全的范围捐,一个是电压辰胜、一个是温度冠,对电池安全来讲羡秸凑,这么一个很小的窗口里才能安全工作辖,如果温度高了会发生一系列的反应妙苗,就不正常了摊谷。我们具体来定义一下这些温度乱,这是做一个严格科学的实验临腥,锂离子电池的热失控抒充粪、温度变化寞赐、温度和电压变化的过程吻。有三个温度啸檬差,T1叫热失控自生热起始温度峰轰,这个温度一般在90度僳,接近100度矩熄。第二个攻,热失控的触发温度好,就是说热失控要开始了佰。第三个动鞍犀,热失控的最高温度蜡敞,代表了释放能量靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹤,给出了一系列的各种类型的动力电池缴殊,比方说三元的NCA祁穷孺、NCM翠突、锰酸锂的评煎,钴酸锂埂懂、磷酸铁锂还和,还有钛酸锂的锑话,从中间就看出几程,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的入。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坚,总体来看考仍盼,热失控最高温度比较低一点娩,这是钛酸锂的筐。    太过于学术化一点苗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程举完。热失控丝锌皮,我们先从热的角度麓悄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惦典,我们的SEI膜就会分解贰捂、负极电解液也会反应赊,隔膜机制熔化捆测,再到正极分解牡句低、电解质分解抬,最后就涂层崩溃煌扁,大规模的内短路电解液燃烧沸核,就形成了热失控胺抗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咕酷卸。    另外一个问题陶罐峡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展响娇肖,像放鞭炮一样面辽桨,一个单体发生热失控能量还是有限的刊韦翰,如果在整个模组系统中间扩展的,这个能量就非常大了姐。我们说其实不在能量的大泄谙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了适,但是并不是一个危险的东西壤哪谓,关键是没有瞬时释放舒怠,这是一个瞬时释放的问题慑。    诱因刑锚临,刚才说的是过热引起的糯,还有电的和机械的穆亢,电触发凤俏庭,主要是过充速谁、过放等等墓,尤其是过充嚏透烩,过充引起的热失控是紊剑害比较大的乃,这是它过充的一个过程和机理连倘拆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火行。还有机械滥用熊扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腾骆,这是在网上搜到的底盘的切割实验超梗,专门看它怎么样练冷全,机械诱因就会最终引起短路秆弛人。    第二部分慷弗,整车的惧,现在我们找电池厂开安全会踌,电池厂就说很多问题是整车引起的急,不是电池的事袜牡。的确币频蔼,很多问题不是电池本身造成的靶,是外部原因颗,整车必,比方说碰撞会引起词沥核,电气安全税,还有功能安全俊娩块,重点是这几方面舜。比方说碰撞七,碰撞是最容易引起苍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矢稠。第二诗,各种原因的电气线路短路引起着火烷荆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寞,电机控制器欠氦轻、电机电子器件IGBP短路了秀醛,高压寄耍伐、拉弧背氛、多处熔断从弹,整个就全烧掉了锯溶,这是控制器烧红了裴。另外一个岭洪颈,比方说前一段时间南京暴雨之后烘呢粉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伍奠。功能安全露,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汗榷,电池管理系统死机措陵拷,但是充电机不知道槽灿勿,继续充苯燎穷,充过头了艰,导致了安全事故晶酪,一般150%会大规模的内短路抽馈,充过头150%贪梧赏,不管是什么电池逢,包括钛酸锂电池两,如果充过头也都会热失控的呐,虽然我们知道钛酸锂非常安全搅厢彭,但是过充之后过压也会引起安全事故错。    第三收覆两,充电基础设施的安全拦寐港。尤其要说一下充电设备的安全问题肯宿兼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好评松,它的防水畴归璃、防尘沃灭、防腐蚀互、漏电季粳、短路保护等等柯沧,各方面存在一系列问题从书。我们开了基础设施安全的研讨会奸,大家提出了很多问题赤穿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朵亲,我不在这儿过多讲放。比方说罢赦拇,我们荣威550就是非线充电着火舵,自己来安装这个酬,比方说外部的“三防”歪蹄,内部走线的零乱吵谓,不按要求接地等等乓退,这都是我们充电设备的问题兔峡露。比方说全生命周期状态的监测罐、管理体系的缺失萍撵莽,线路老化之后也引起很多问题理填。尤其我们在研讨会中有专家提出啸蚕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盒触惯,因为那里头重现事故之后就会特别严重磺。    我不要都讲问题餐秤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桅剐。    第一匣,说一下全球国际的进展苍孟陕。我们要学习几个蛋栓羞,一是安全防护方面扇,比方说日产的电动轿车Leaf楞汕忱,现在接近23万辆赡级,没有出现过重大事故傅。它有一个安全防护的设计体系凸桓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畅匪灌,而不是说不能做到安全狸匠。人家做什么氨盾娥?首先迷毛,有很好的防护设计理念莲塑涵,它的防护胸囤哪,首先防控事故发生娟,其次一旦失效赡肉,可以失效不出事愧按变,再次厩精,出了事态杭蛇,把事故控制在一个可控的范围浇,控制在接受的程度跟燃油车一样沫。是这么三个阶段爱,从电池设计邻层,到最后可达到的安全目标匹晦,是一个全方位的设计理念湿察。    二是设计开发方面车变脆,遵循了严格的V型开发模式拆趴恭,从电池包蔼、男謇停块荤餐、单体八搬、材料纽,从设计层翰、验证测试层魏竞槽,是非常详细的联扑,包括底层的电池材料哺靡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冗孔显,我们国内的电池厂现在还很少用这些贪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淮,其实这些我们都很熟悉兴,比方冲击玛猩瓢、振动参钳、挤压陋、跌落赁炮,呐唬块跌落懂、单体跌落等等荷,针刺贤、极端的短路食玩、火烧埃、热循环酞棠,有温度的高低温循环实验秦坟盎,这个好像我们做的不是很多多口提,气体分析等等扰蛊,这都是全都做的隙,这是我们跟日产合作交流的撵肆,我觉得还是给大家分享一下蒂蜡兽,很有意义的蹭概抡。    第二耐涕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怒,这都是公开的娩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利士拾酷,这是一些主要的专利柏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩粹晶,这就是一个完整的过程拐梢楷。由于成本比较高础念,其实没有在它的车型上全面的推开苏脊豹。    另外一个值得一提的谐,特斯拉的碰撞安全性茶,从设计的角度炬,应该说借用了一些非常先进的方法兄妹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囤,发生事故之后南,非常严重的事故也都是安全的梆台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柯,当然因为它有别的安全性潦采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绷蚀媚。    第三令效接,这也是公开的资料忙许别,三星的电池系统翅担褂。重点看一下电芯层面看,这是90安时内部并联四个单体电池茫菩管,一个卷绕式的方型电池玛活脸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置功,一个是过充保护莎、一个是防爆阀澄按促、一个是保险丝寒鸡哪。我只说其中的过充保护贰鲍,这个电芯的外壳是正极算逻霖,有一个过充保护的阀逼,当内部气体压力增大之后菜呜吐,把外壳的正极跟负极直接相连溅,短路苯,形成大电流芭涡饥,外部短路揽,过电流之后保险丝把这个断开凯,这个我们是值得学习的味烘。也就是说在电芯层次进行材料赂、电气巳、机械系统的系统设计还是很值得学习的薯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻,其实它把单体电池当成了一个小系统扒,我们可以对比一下滴,日产电池的木迹块相当于三星大电池的电芯冷,就是日产是小拇泳郏块奶鲜,三星至少客车上是大电芯蛇。    未来趋势来看牡嘲坝,现在工信部300瓦时惩、350瓦时都是这么高的惟匪乒,这是国际趋势踏窟啼,没有办法冒靛,大家都在这么做桔顾,10年内我们真的要到350瓦时妨嗅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的核,2020年300瓦时应该是没有问题的搐铂,这个从比能量角度是可以做上去的百芦,成本也会降低香凡袍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刹拌靡,比能量价岸、安全性是一个翘翘板寸,所以我们现在都出这么多事负袄瞪,下一步300瓦时翁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寝徘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浦,我现在牵头中美电动汽车合作帘楼萎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性备。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稼千,这是最核心的下一代电动车技术提下。    说说国内的南邦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼,待会儿再说问题嗣徒零。正面取得成绩节龟,从材料体系沏那窖,三元正极弧翁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骡杀,比方说在阻燃隔膜圭迸、阻燃电解性乱挖、阻燃安全性也都有创新罐暇,取得了进展坚纯娘。从单体电池产品的检测结果来看孩横蠕,跟国外也没有特别大的差别栋功。总之牧楞菇,从统计结果来看芯肺拷,我们和国外的相差幅度不是特别大赐汰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衡鹃贯,总体电池的安全性保持还是不错的稼漏,这是实验的东西簧庐,严格按照了国内国际标准翁诬,因为我们的电池企业也跟国外配套屏嗽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伺茬坑,所以我们其实国际的标准都是满足的粹坤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新读。我也举一个例子券施华,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痪。刚刚说三星的有熔断器称、过充保护器对侈娄、防爆阀岛谷茹,模组的我们现在电池管理系统等等踢芒,还有一个问题梁侠,自引发内短路躬骄,这是一个问题竟,我们的制造杂质泵添碑、经常小规模的过充过放街认,长期积累以后会自己引发内短路凡陷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旱,因为不好重复实验革,我们首先做了一些重复实验的方法式高墟,把规律摸出来了镣,这个短路会形成三个阶段冀活,内短路的第一阶段俱、第二阶段蒂、最后一阶段渐肉痹。第一阶段只有电压的下降荆湘、温度基本上变化不大隋梅,第二阶段们赐,电压下降同时温度有大幅度下降辅稗普,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测串闲嚎。    如图(ppt)赣莆,这是替代实验笆婆,这是算法溯举,这是短路的测试实验蓖,这是结果绰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓉想豪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程合放、内短路的阻值都能精确的辨析出来死,提前预警热失控事故悉。    整车安全京惫门,首先是轿车安全第,比方电池的防水捻烈,跟整车关联度很高穗,因为静态的防水钨荤邓,放在车上不一定防水卑乖弹,现在都知道IP67纱朴鸽,其实一些厂家都做IP68了屯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筹心精,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哆卢深,我们如果做得好是完全没有问题的槐浇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彻,这是我们做完的设计猛驾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裁,这好像是我们比亚迪的电动车瑟精火,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雀兢秦,做得好我们的防水比燃油车还好陡显秋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阑戮箱,关键是我们的技术到不到位眷,所以我们来谈安全问题应该这么看努。    第二逻,轿车碰撞安全箍敖,我们做得好的企业也是不错的牛钮。举个例子季,长安的枷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虎句撅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坝街,这是产肌、学娩淘肪、研联合研究的铣溪。甚至为了将来的发展夸草,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侣钳龋。而且电池包不是越厚越好奸娠车,如何又轻量化标、又防撞饱建胜,在优化设计方面也还有很多工作可做情措缄。    第三扰,整车电池系统总体的安全保护诺德唇。我觉得我们通过上次的整车交流会磷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿嘶,大家都觉得还是非常不错的砍酞健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩淌,尤其是轿车企业是比较好的锨途哭,分层蓝蠕寡、分级做的是非橙泳甙遥好的普,比如说高压安全管理系统牟俱祈。就是说只要按照严格的流程来进行开发泊寿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐。    另外我提一句客车期辟,待会儿宇通的汤总还要讲的蔷憋,我不多说了泡其馅,他们有成套的方法来保证安全性瓜蠢。    最后崇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷泻感。前面领导都说了次,多少起多少起平,这是从2月份到7月份统计的10起以上刮起,7月份多起来了璃茄。现在存在的问题玲慕里,我们在报告里面有详细的介绍扩伦,我在这儿时间关系也不说的太多了瞳。总体来看嘉荒,我们安全性准入门槛要提高刀驳讥,所以现在在指定各种标准焕勃,要进一步提高标准煎散椽。当然还有一个问题卸械涩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷互,因为充电桩跟车的接口是老的土,现在要搞新的掇凹息,新的总体来看是更加安全的苯膏,老的怎么适应新的沛厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洛乳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痘侍。    我们的发展建议赣日,我也不详细介绍了响霓,因为我们在报告里都有嗅救,永伟会比我说的更清楚一下巳池。    第一个辅,完善安全标准借何,制定更加严格的安全标准步。最近客车安全标准晦茅扯、电池系统的安全标准滥吗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饱坤。    第二个牵帛,监控体系息,现在当然都有监控系统煽艇关,马凯副总理上次也说了板厦,监控主要还是要靠厂家监管吧揉,不是靠城市最后的那一级椒,最后那一级你也不会给太多数据班去郊,数据最多的还是我们厂家自己烫哀起,我们最有能力监控好矮漠。    第三个边陷,强化充电基础设施安全管理屉,严控地下车库妇、高危场所充电设施建设与安全监管潭评。    第四个饶,改革检测体制觅蜗,我们建议建立新能源汽车年检制度甜甘,传统车要年检里,新能源车是需要年检的物,比方我们防水趟书瞳、防尘性能本损,新车是好的路呐,老的就不一定了念,我们的绝缘性能臀、漏电保护等等是需要检验的茅睛芦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戒闪,这都是很重要的废齐。    第五个额,建议改革行业的监管体系揉弗乐,现在我们是准入脯康贝,有几千个车型谴,客车是很大一个数拌瑟,很多厂家都进来了噶拱许,不能说让谁做附碴瓶、不让谁做两,我想将来要引入事后监管的体制丘,谁要出了事要负责炉拐,要召回牵培、吊销执照糜虏、取消资质吃忙惯,甚至取消你不能再进入这个行业咳巾,这是我们建议的要加强传,否则这件事情没法弄茅。    结语三句话炕:    第一氏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偿,为什么是“命根子”瞳饭蹲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞摧?我觉得怎么强调都不为过娟闯热,所以我们要警钟长鸣镁妙,高度重视叙梢娇,大家都是这行的从业人员唾毋,都不希望这个产业下滑霉奶,但是为了做到这一点叉夯,必须要警钟长鸣末,高度重视拐防冗。    第二仁塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亮呻籍。想性能大幅提升侣,大家都希望300公里驼、400公里椭俱寒,客车也是要提拿领燎,高比能量电池是必然的趋势凤,往上提的瓶颈技术就是安全卯屡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芦。所以随着动力电池比能量不断提高敝,电动汽车安全技术的门槛越来越高漠,本土企业要有危机感构泌扰。    第三匆爽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缄媒抹。安全管理诵即,政府责无旁贷仇膝。    我就说这么多被结埃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛糜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飘禄,到今天的北汽EH400的下线烷攘撂,北汽的这100万辆用了5年的时间痞。    在活动现臣炖厩稀,北汽集团董事长徐和谊表示酞食毙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辑,不断的加强产品侣醒随、技术项沸牟、管理创新蓄淑辈,不断的加快电动化坎辑啦、智能化祁橙、网联化踞、轻量化的发展步伐汗弗,全力抓好‘π计划’的深入落地酣抠。力争到2020年使镀锨,实现自主产销80万辆被肆,这其中包含新能源产品20万辆粱弊偶,实现销售收入700亿元譬,进入自主品牌前三名的目标癸赖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钠。”   “来得晚寺彼,干得猛表罐推,站得稳”    “来得晚借酱崇,干得猛殿暴眉,站得稳汲攘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迸。    “在行业内来说呸痪四,本土企业已经很多完成百万辆了枢,我们加入进来紊,形成一种集团向上的态势簇罕拢。”北汽自主分为三个部分横篱,“绅宝挡、北京蕊酬坤、威旺缺一不可天池,齐头并进蒂漓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胶。”在随后的媒体沟通环节中刻限,李峰坦言抽怜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焚刮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畏嗜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堂次夸。北京是传承“越野世家”品牌精髓罚瑞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌块靖屑。    “越野车是小众市乘伞,但是在中国市场上摔盼徘,硬派越野信册,没有人能从北京汽车手里抢资源擎参粟。硬派越野或是下一个风口伎。”李峰在接受媒体采访时表示辽米。    除了在品牌划分上的努力戳活,在车型投放层面颅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霸缸鄙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匡冗,而到了2016年色脯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车覆零,加上北京品牌和威旺品牌搽擎北,更是达到了六款兑艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例史,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录版翰侣。    而面向“十三五”实年,北汽研究院院长邬学斌表示湾逝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标能缆裙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弛辞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累户,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汗炼凶。”    是的赏瞳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闹鸵鹅,北京汽车仅用5年的时间舱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”离。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抖廊,现在一是车型结构变化了牢,市场引导到SUV狄逛碎、新能源和智能化上去岔衅。我们由三级跳变成了一级跳汀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豪,“市场的变革对于自主品牌来说试,恰恰是一种机会狡干。我们有对市场最敏锐的感知蜂,最接近市乘啊,这是任何合资企业都无法比拟的炕诽。”    从年产销量看辖撇和,2011年达到2.4万辆猫鹤、2012年实现7.8万辆别响、2013年超过20.2万辆柯暑、2014年突破31万辆粒、2015年完成33.7万辆妥板,2016 年预计目标42 万辆剖搏焦,到现在已经完成了23万辆幸楷。“2020年我们要达到80万辆目。”徐和谊表示诬停。    “心在一起叫团队”    有了好的产品目惫斧,还要有好的营销崎刷,“酒香还怕巷子深”监勃。在产品营销与销售网络建设方面茄告杯,北京汽车依旧不甘人后暴翔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厕秘,“人在一起叫聚会铺短请,心在一起叫团队惨。”    2016年上半年爬船,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搜,同比增长396%潍砂淳,目前网点总量高达到836家揩,渠道建设速度令业界刮目相看剐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哭,同比增长20%畴,目前网点总数已达1081家雌庆。    据已公开披露的销售数据起随爸,2016年截至7月省辨炭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚,同比增长42.7%祭,远超乘用车行业11.1%的行业增速峡酮涡。其中降荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捞慑,同比增长94.6%嗣逆厘,成为名副其实的“自主增速王”急。在具体车型上惠孰,绅宝X25累计销量接近5万辆久村,在A0级SUV细分市场排名第一冈。威旺1-7月也实现了近10万辆挞叮,同比增长6%以上乡。    对于营销体系费覆前,蔡建军表态称城彼:在互联网时代外无挖,消费者出现了很多新特征闺佬,他们爱分享互动崇仓啼,重视原创和分享坚示苟,并处于一种“始终在线”的状态插,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溯干虽。   对于未来蕉: 李峰表示奔禽日,在“十三五”期间都筏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韦芯。    其中针对绅宝品牌汇谐下,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亨操,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目缛锕兀块化技术平台纺仙酵。    此外问嫉烘,针对SUV市场火热形势吮措夏,绅宝连续推出多款SUV车型朝,形成了X25理次、X35螺、X55腔、X65组成的SUV系列板,实现了对细分市场的全覆盖稀共。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堕驮程,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胁。未来讽疏,北汽威旺由经济型微车扭、MPV捂袭、SUV和轿车等品类组成鞍。   责任编辑碱每渐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担氏拢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开季署铅,在杭州召开辜胳牛,我们非常激动层。我们希望全球贸易更加公平摹欠,中国企业能够更好地融入世界市场扭举诗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娩氓,要向世界展示中国汽车业的良好形象幌届涣。据了解创,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啤郸疆。李书福说肆隙茅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台心壬凸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酪道瑞,李书福告诉记者衰揉俱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湘金,吉利要展示好自己的形象旱。李书福认为干聊筋,我们要解决全球经济治理问题某,首先要做的就是提高自己的竞争力胎珐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警觅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丢,李书福就来劲了葡贿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钦立枢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讳咯耐,是全球经济的一个缩影河茄。”他介绍说良耗,未来汽车产业的方向是电动化试、智能化敞、轻量化淡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列款烩桔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佃珐酮。李书福认为得就楞,两者的“联姻”以及之后的融合发展拣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幻翟、活力田、联动玻、包容的世界经济”为腐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秽,在他看来两者在基础理论研究和基础男钆ぃ块研发方面合作得非常不错缸,他希望沃尔沃能更豪华炒嘛、更高档投、更有竞争力报城藕,希望吉利能不断提升品牌力瞄借、竞争力和溢价能力秽喀瑟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚼。”   在吉利汽车体验馆碉唐,新款的“博越”展车停在那里令,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟词,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨划。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龋陇佩。李书福估计表,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袭囱筋。去年冬天谐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磕,他也曾表示擞陷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绦拐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浦宫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辜,商业模式的变化已经从电商膏、维修闲、汽车金融故衰、二手车猴、人才培养等领域开始卤,逐渐延伸到供应链前端的设计俱夺、研发和生产湾怯辟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型描苔郝,这是核心桂。”李书福说芒,汽车和互联网兑该畴,两者已经分不开了辩,汽车制造业要想有未来锣板焚,就必须和互联网深度结合起来纪棘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题末夺,吉利每一次研发创新假卸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讼第肃。   “安全既是时间长度还勿天,更事关人的生命辽。有人说罕疚夯,现在的汽车都很安全了都虫,安全已经不能成为汽车的卖点了裁蹦,我认为污,这句话说的不准确钮,也不全面拨揩墙。安全对全球都很重要顶呻,对国家很重要笛,对个人也很重要哄梳可,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赎,可以说安全事关大局购泻,安全关系到千家万户供互宪,我们一定要把安全放在首位硷。”李书福说隧瓢看。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赎,不仅有央视的直播售返,现场还有上百家媒体峰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庆膳绥,受到业界的肯定痹弟另。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摊蛙沽,用现在的话来说就是企业的基因构焕巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念都虱顺,当其他条件与安全设计有冲突时克蟹颗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陵,而不是相互妥协耸屎秘。”他认为熔秆,当造型与安全有冲突时怠瓶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驹的,也会毫不犹豫地选择安全配考俗。“汽车是给人坐的且裳及,所以安全对汽车而言实在是太重要了曙商。也就是因为以上这些理念识,沃尔沃才能发明汽车安全带统、汽车安全玻璃疚须课、安全车厢恭衫旅、儿童安全座椅垒播、侧气帘赡膳、车外气囊翻、交叉路口自动避险自动刹车识舒狮、城市安全系统等等喝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畔烯,因为对人的健康会造成影响夕屁挎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溶雷瞪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上从哪。 责编鞠涵础:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度房戎航?这是东风集团高层必须面对的问题肠。“国内前三酷亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平搂、市场份额5%寄池、销量125万辆岁,其中东风风神必达35万辆需视,挑战50万辆袄藏簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培痊。   论自主品牌的持久战拟策,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈柑。在他看来年似,相对与合资品牌扒,自主品牌的发展分为三个阶段稼:战略防御汰碉咀、战略相持和战略反攻乖拨。   “对标合资品牌茧菇热、自主品牌已经经过了战略防御阶段疆咸功,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乐兰。”8月10日钦熬椿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌党全,并反复强调忙典,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竿戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缚疚舅,风神刚刚取得的历史最好业绩排卤。凭借旗下三胶闫荩客——AX7细燎、新A60哼融、AX3憾锋,东风风神1-7月累计销量76322辆拜帛鸡、同比增长33.5%协吹,其中7月单月销量首次破万啦鸿驹。另外奴山,轿车销售26756辆达竿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揪菠,同比增长27.4%其。   一系列数字背后实际上传递了两个概念土密铰:第一擒秸,超额完成任务;第二梗,轿车和SUV双增长嘘。按照目前“三箭齐发”的态势硅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癌窍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棱莱箍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗅,东风A9超过传祺GA8搞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烤。   “其实齐龚,我们重点想对比的是帕萨特瘫送触。”李春荣云淡风轻的一句倪,让一向低调的东风乘用车搓陋,平添了些许彪悍和霸气放。   不过茫惮,面对长安呕、吉利铰邵梅、长城捆芭聪、上汽这些强劲的对手茫,以及合资品牌下探捷九交、车市整体放缓的趋势此虹些,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇嗜?这是东风集团高层必须面对的问题闯姐少。“国内前三父司,2020年品牌影响力达到行业平均水平仟卤、市场份额5%激涵、销量125万辆粳炽,其中东风风神必达35万辆兄室椭,挑战50万辆想多肃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囊牢房,我们要尽快达到35万毛钱。”李春荣形容搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泊此,未来五年将是“本硕连读”炕楔,从自主品牌的生力军成为主力军窖。   如何冲击第一阵营妻托? ?   对于目前的东风乘用车来讲裸番,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捅谷,首先是产品感栖呢。关于产品规划啊,李春荣给出的答案是慷,东风在2020年之前郎缮,会推出17款全新车型媳,其中传统车型将达到12款廊入,新能源汽车7款为嘛鄙。   实际上垫恐,经过七年的储备亩,东风风神已经形成轿车猴、SUV和新能源汽车三大产品军团埠,在大氏、中甫鹅、小细分市场布局蹭纷箩。   值得一提的是啊讼陀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侨康届。这意味着徽,除了传统车型昂闭,李春荣手里又多了电动车这张牌舶窃粟,而在2020年的产品规划中仑佬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冉。   产品层面眷呻火,缺少明星车型讨谓咯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题取厩促,而在未来的规划中盼惯,东风乘用车的目标非常明确唯套:提升车型效率钞驮粹,培育明星车型巢请窍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卜,半数以上产品达到细分市场行业平均值芹涩。   实际上梢矮算,东风乘用车下一步面临的问题巧该,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靛。除了风神之外苹墓猩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梳,以及合资自主品牌荷,而在东风入股PSA皋,成为第一大股东之后郊蚊怂,东风乘用车无论在资源整合洪疏、品牌溢价陷磊、平台技术方面溯桃判,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反才庆,当然这还需要时间证明参联。   不过豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巫:资源协同包括产品潜、平台俯极、制造技术句、供应链曙辱、营销和国际协同逃窟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要附,随着车市的放缓爱舵,近年来架非,从豪华品牌到合资品牌喂八素、再到自主品牌咖排锻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搐吓。   与成熟品牌不同花爆,创业中的自主品牌氖次对,在招募经销商贤迷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吼伐且。随着竞争的加剧镭、产品的丰富挝嘛,未来将对渠道提出更多的挑战劫,比如一年之内连上四款新车的吉利沛貌褥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卢。   盈利能力当然是最为重要的标准糠缆洗,但是牺牲自己替糕烷、持续补贴经销商墙垄戌,也不是长久之计弄摹摆,解决之道要不断有竞争力的产品推出哨遂。今年年底穿,风神AX5即将上市硷骑,明年AX1也将上市奢为。   实际上币,在青海活动开始之前涩,李春荣提前到达西宁灿咯,专门到长城和长安4s店进行调研济。让他感到欣慰的是缄辫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隙徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的却示,我可以负责任地说渤酣,我们的商务政策是最好的娩荡沪,没有之一市。”李春荣对于渠道的重视程度变,基本上是亲力亲为蕊。   目前洗吗促,东风正在加大招募经销商和扩网的力度危戎筐。按照规划闲踢,每年净增网点50家较,未来单店销量逐步提升至800台以上笺,达到中国品牌经销商中上水平百秽材。 责编克博:李芳" " 〉鸫仆荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜唱诺,由中国汽车技术研究中心主办喂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥皖。在本届安全论坛上法虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栋,在回顾过去的同时射顽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疽僚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人串、车辆辉嗜、道路等影响交通安全的诸多因素吐瑰惰,促进共同发展遂媒壳,从而降低事故中人员伤亡率拆,最终有效改善中国道路安全状况沫圃伦。   会后惩燎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦趟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞘,并阐述了对于人聪琴、车尝、路洗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侩鬼柑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氮电,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陇酷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拣表,一是日产汽车“三重保护”安全理念叙,即分别从社会碌驶孝、个人和车辆三个层面采取措施鲁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念割,就是在车辆的周边纯骆,设置一个安全保护屏障染,针对车身周围不同的危险接近程度昧洽割,我们会开发相应的技术进行保护疚砰。   除此之外每迟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纪。在车辆的前方械、两侧懒、后方建立一个全方位的安全屏障焕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸵僵。同时漏梢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忌,日产汽车也研发了一些相关技术拧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛铅。   日产汽车始终将零排放挝枢户、零伤亡作为企业愿景魏耙酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术济膳楷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沙,可以在自动模式下完成转向文巫、加速和刹车等操作墙,提升车辆的安全性能眉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耪搽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掠随。即使后座坐有乘客衡攀熔,后侧方视线也不受遮挡仓凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车燃沏速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萌溃混,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垦齿判,帮助驾驶者做出正确的判断淘激。   针对电动汽车领域认潜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渡纠,而电动汽车上的安全技术坏景躲,应该也已经达到了世界顶级水平簧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墓吞,高桥信彦表示滦匆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啃铰褐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虱纹本。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揩筹,日产在研发智能交通技术的同时堡贸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牛,其主要分为四大领域跺慑迸。第一大领域是关于自动驾驶技术的揽梢狼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凳暗藏,对电池以及其安全性能进行研究仿。   第三大领域是新的移动方式灌稻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠婪,换句话说杆报蹋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助困,我们针对这个展开了研究具无豁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判破匈渭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛋。   未来浇缔实,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及千,同时牧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饶年,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小效橇,进一步降低交通事故发生率俱蟹脖、持续改善中国道路的安全状况烯车抗。 责编柏妈:李芳" "     【环球网报道】8月10日恒恢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耐,共推出6款车型驼酒,售价区间为17.58-23.58万居弯。   新车亮点派:   外媒点评弊答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桥缅:李芳 版权作品廊激佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤贿,严禁转载疾,违者将被追究法律责任柏淖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嫂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镣。   不久前假,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裴萎,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝,排名第160位俩侥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龚潭,也是首次入围世界200强绷。“我之前的预测是在180名左右亢彩,这个结果确实出乎我们意料靶疽兔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话头荚耍。   据网通社了解鞋刺,2015年旁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元午喜,再创历史新高凭梆猛。“十二五”期间话米,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆图,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胆驰,增长3.4倍姓固皋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怒壤,网通社可以断定以下两点挤:一户康、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侍、稳定的增长领叛评。二巢吞聚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脐导潍。   为什么能做出如此判断桔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冈必茫?徐和谊的一番话做了最好的解答呢构窝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂文,咱们给人家代工挣俩臭钱锹,那是发展民族工业祟税告?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗块?不可能爽。能走向国际化吗僚途?那更不可能骑。”   然而检,做自主品牌龋,光有决心荆、喊口号是没有用的搐现。正如徐和谊所说考缓:“干自主品牌真的难登咕慧,现在大家都处于成长阶段估,想要效益好显然不现实亲瓮。但是效益不好就不努力疾,就情有可原吗类秃?当然不是!陛纬。”   从“1 ”变“2 ”燃弓顶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吃。短短5年时间硷矛膘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歌蝗蒂。“北汽人要有工匠精神呵,低着头扫空、少说多干惯检艾,闷头干靡扭,一代人不行两代人扯绩抨,肯定成功弊枚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凭甜。   随着“十三五”规划的展开罢圃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朔修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑干腿。据悉微厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参苫达、供惜、销阀硅皑、研于一体的北汽集团南方基地行镐痴。   届时市,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敲哀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欢尾行,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捍,形成1+1>2的布局芦蟹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品档蹬郡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赦。   “十二五”期间闭,北汽集团凭借超前的战略眼光划帆惩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展前奴。通过产业链合作谋叉拾,北汽掌握了最核心的三点(电池脆、电机翟桓喂、电控系统)技术酵捌幢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晨牟倪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纬酮渭,并取得了中国第一驰册、世界第四的业绩玲瓷。   据徐和谊介绍确拇吐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骋滇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案同淌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俯辩,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展彭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廷壤纱,这是之前想都不敢想的煌钦辉。”对于北汽集团的转型哦菱,徐和谊深有感触瘁。   据徐和谊介绍苔拘蛾,未来北汽集团将围绕汽车产业链线捅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型却宛,包括汽车金融规耍、二手车填、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侨,带来规牟古俏恚和效益的双丰收藕频。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勺剁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缝话设,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虱,这也是转型升级的重要标志之一琳檬恼。北京通航以合资半菱慰、合作椽、资本运作为主要模式篮凄染,在国内实现了产品工业化和市场营销郎。虽然规模不大芬起,但已经显现出良性发展态势禾。   直视软肋荆毫咯,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆浑狮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笆牌捻,“我们举一个例子怠送权,这次500强名单共6家中国车企上榜狄竟,总共盈利114亿美元癸岁桔。美国2家车企饰途薯,共盈利171亿美元溃。我们的产销量远高于对手偿扔,总体效益却不如他们尼。”   徐和谊指出吃,提升效益娇,整合全球价值链弊笛,转型升级咕链,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处商粱斗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施午套络,向好的企业学秒,从7个维度努力坦设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘸毖。还有四个月险拓灭,拭目以待唉逗迪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蕉褪醋,通过与他的交流可以看出存,对于北汽集团的成长他是满意的娘弊。然而墓想美,作为一名中国汽车人盒劣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌水们苛。   “跻身全球200强企业褥路,不是终点帘封,而是新的起点泰。”徐和谊更是霸气直言扮旦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强加,中国汽车行业前三甲伍杭判。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邯脚:李芳" "   车云按烯砂姬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恐系。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捎控疚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枯筏颊。本文由现场演讲整理而成猫蔫贪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪迦狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骆,这两方面的关联性是显而易见的醚。    说到沃尔沃力暖,大家联想到的第一个印象就是安全暖肩桐。的确掇害,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冕獭相,他们就讲胺报:“车是由人来驾驶的壕诞衡。因此戈桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赣常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吭猜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煌。可以这样说患,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烯没,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炼。其中当然有标配的拣,也有选配的驳,组合成不同的配置椭伦。这里我稍微着重介绍一下懊,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驰典。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜕。在2006年的时候弊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统申杯冗。第二年也就是2007年饲兔奸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统颓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统第拒肺。2008年肛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镐,成为一个技术子品牌婚铺。之后的十年中这套系统不断地更新完善敖,扩展了许多新的功能湃,比如增加了行人探测馈、自行车探测绩卉、大型动物仿恍详、路沿和路障探测与避撞功能涧漆善。    避撞系统为什么这么重要呢鲜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胜痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伦、转向功能的话陡挨心,一切都是空谈纬。想象一下溉底褂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车净,这将是非常严重的问题缺陷暖茧。避撞系统的工作机理非常简单似梯脐,首先是探测瓶拉崇,然后是评估决策辆,最后是干预醒吴,包括警告或者自动刹车农。    首先是探测曹僚。相比以前丝刚,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻嘶佰。从单个雷达到多雷达和摄像头餐伸,并结合多传感器融合算法嫂屠赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栓竞纺。    接下来是决策签都。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型交,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞保蹭。但是你在路上开车碴碉,特别是中国的路况残射敬,不可能前面只有一个障碍物冲。所以随着多传感器的应用厘,现实需要更先进的威胁评估算法吨平峰,可以同时考虑多个对象渐帝须。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句桔返。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稼,你车周围的一切都可能是潜在威胁爆。    复杂的算法肯定会增加计算量末佃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徒躲题,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杉期纲,有必要进行适当的简化斤菇旅。但问题是怎么简化噬膏?比如现在大家经忱粒看到的中国式过马路篮,一群人一起走番五,走到路中间舜痕,可能有几个人继续往前走玲疤嫌,有一些人停在那里拼逃,另一些人却往后退啃澄衡,这时候要判断预测是非常复杂的忍辜输。所以犊氛镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性科,使得警告和干预措施如何定时怯、提升相关性和可信度始终受到挑战烽茧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁紊措扔,才能提高决策的相关可信度梆诬。    最后一步是干预饭。判断之后还要有一个干预的策略椒。干预一般是两种没蹬,先是警告叛良,再可能干预巩描悼。怎样警告呢幕软?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陛咎乱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫌。如果没有可感受到的威胁存在搁眷,原则上车辆不应该警告驾驶员认讲。这是因为某,如果还是警告搏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因编瓢甭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒绿。时间长了之后窝舷,他就会把系统关闭或索性换辆车搓,在中国的路况环境下拆涕漏,如果一路上都是不停地警告怒,这的确是个问题顷。    警告只是一个声光或振动的信号欧芜窜,那么在警告之后炭插秀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颇?我们的策略依然是缚圣催:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峦,否则车辆不应自主动作淌,理由也是刚才所说的秀勒屎。可喜的一点是鹅筹谎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升告,自动干预所需的时间大大缩短了雹秦,相比十年以前锤辈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抖粹。最后一点交,怎么协调人机界面示副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佬缓搞,也将是一个很大的挑战凡蕊岛。    刚刚讲了很多淑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酒湘队。首先是效率问题韧叙毯,要调整警告反应的时间甩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗健乘?警告干预是否可感知与理解毁瞬猫?第二是相关性顾查,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课?是正确的警告阑,还是漏报或误报第俺粉?比如说路前方有一辆大卡车阑箔棉,系统把它误认为是高速路交通标志牌覆巨,而不给任何警告袭窗彻,这个明显是漏报颗。但是反过来说廷纺规,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柿,从而警告干预茨浦,这个就是误报叉,这也是第一类和第二类误报的区别票瓜。最后是接受程度鞘晶,警告是否很高程度被驾驶员所接受赐、并配合梁巧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兄单穗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箔,所以这三个因素之间要互相平衡炊痰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骗轿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腐翔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等促瞪骇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敛骂抠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶费窜?是不是因为最近自动驾驶胃、无人驾驶炒的很热搂堑?同时还有一些顾客在问偶芹,自动驾驶以后弹聚,我们的驾驶乐趣在哪里嘿?因为很多人喜欢操控捕,喜欢在山路或者赛道上开车狗峡。    我们完全理解这些考虑班,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况评黎,今天早上我走的是中环困,走走停停泡,就像这幅照片中般的拥堵牵伙绰。当然呢,交通拥堵也不是中国所独有栋浑热,随着城市化进程的加剧融,这是全球性趋势臀暮截。请问这样的驾驶乐趣何在浦宽佛?    除了拥堵笺腊苗,还有安全问题褥肩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吞凄氦。城市化的发展也加剧了空气污染崩,以及可持续发展与能源的危机食。对各位顾客来讲半,还有实现实时互联和出行便利的需求纽棺。    所以沽,自动驾驶对社会某唱挨、环境和经济带来的益处是多方面的弄婚。首先驰敲材,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挝杏患,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哨,即使提升不到100%安全菊,但是97%螺韭、99%可不可以必?自动驾驶还能连带产生其它的好处握盼,改善拥堵瑰瞪、节省能源消耗搔、减少大气污染恋绘惦,以及使旅途时间利用更高效摆特魏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘎垂封,但我们说肯定也有挑战蠢才,世界上没有免费的午餐吻挖。对于使用者来说嘶如摔,有人机交互的挑战泊。还有失效模式控制泛,万一系统失效以后帮斥耐,怎样用冗余系统来后备控制邻率。有跟其他车辆系统的交互搏忍觅,你不只是一辆车单独行驶在路面上视皆瞬。怎么感知环境傲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦假。还有最后一个嘘吼光,再好的系统箔,当顾客不当使用的时候帽,怎么做这方面的技术应对处理秽搅。对于车辆设计来说琴饯,还需要各种各样的冗余系统做后备筛价,确保自动驾驶安全携。    其实弛杆宪,自动驾驶不光是技术问题盟,更重要的是对社会和伦理的挑战凭熄刻,大家是不是能接受巨捆菏?首先博卉距,什么样的商业模式乐胜,是我们现在继续卖车的模式擒读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搁恰角。基础设施的改变肠摹,比如说车道线喷、公路标识的统一娠密窝,这也是非常重要的捌牟。还有保险公司是否接受诚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤报。最后是公众的接受程度妻锰,法律和法规的约束掳嫌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疏,从而也引发了很多相关的讨论痘食侠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滇?我们非常明确诡,这也是一贯的战略坎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擒腿把,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者委慨洼。    这里举个最近的例子弛颗蔑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摄,已经在欧洲量产上市剃非,今年下半年也将在中国投放市场僵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毁点,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粒使,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溉朽到,而无需跟随前车村淑。要知道墙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拆躲桔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景力匪安,那就是到2020年问鲁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉图揉。这是沃尔沃汽车庄重的声明爆擅夕,也是一个非常具有挑战性的目标片实融,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南蔽苗?    我们认为首先要充分研究吻久蓟,通过真实用户与真实交通动,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒慑。还要多方的合作抨衅,沃尔沃汽车通过与包括供应商崔、大学研究机构恳唾粹,以及政府部门在内的强强联合茄码,来应对全球挑战玫塘。自动驾驶之路没有捷径搭,就像练马拉松一样肪骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谷派、循序渐进的稻辛婚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岛速,我们走的每一步也都要以安全为核心涉。我们要以客户为导向淮湾联,通过提炼典型路况策,悉心定义测试所用的通勤道路泉庇狡,同时尽量控制风险溯念。在技术成熟之前夯讳,必须反复的测试械汝,以保证安全与可靠搽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试染。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衅:要验证对社会和经济带来的好处棠惦携,是不是适合当前的交通环境撼副,顾客纤颊扣、社会公众的接受程度灸,还有道路基础设施的支持是不是充分没,与其它车辆和道路使用者的互动琉维芜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颠掇诧,真正的大规模测试将在2017到18年漓邵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瀑拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娇尼猩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁现。    上图右边是哥德堡市区的地图幻,这条环路相当于上海的内环或中环爬史,即城市高速交通路料催,是没有行人绞魏隋、自行车东,也没有交通信号灯搪蕊。自动驾驶测试者是租赁顾客滦伴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剧杰。在驾驶过程中伦路,允许处理其它事务嫡,从驾驶员监控到不监控腥劳龟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术老奸。    这里我要讲个非常重要的概念桓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雇涕哺,驾驶员还是负责监控和指令矩,必要时溯睹,还应尽快接管人工干预灸盒哥,所以还有不少局限性画具。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跋饶啊,车辆负责监控交通环境晨筋,根据路况决策和反应挠拴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怕拘农,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已查烧眠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略痢戚,驾驶员需要对驾驶负责舵畦恰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羞陵赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钞桔忿,或者SAE第4级的程度然课戚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责定。可以看出略刑,这是两个阶段之间非常明显的分界线纽怕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丧锋萍,简单地讲宛先饰,是通过多传感器融合苯诉臼,包括单个或数个摄像头写雀炊、毫米波雷达德、激光雷达寿耗、超声波传感器等恋幻,加上云端和高精度地图咆,来感知周围环境撩德斧,评估路况和交通状况凉蹈脾,相应决策与控制沫噶,最后通过制动芹、转向和发动机系统来执行干预炊帅芭。处于安全和可靠的考虑篮,我们有备份系统沽齿,冗余的执行机构团葱危,万一其中一套系统有问题贤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司托,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅毫。2017年乔淘隶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证客愤飘,随后我们将在中国泼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吧坚,自动驾驶的远景又如何儡拓纷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堑。如果大多数车辆有自动驾驶功能卑,车辆可以与人脚葱临、车诲嘲巷、路互相沟通广,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皇却。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上额,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茄茨敖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啥挤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感题,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛔狸。 责编踏慌:李芳" "   从很多角度来讲葡都创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的告理茫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功故混,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怯肋,国产化是必须的道路斤钳陕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刀究,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簇缆,能够接触到更多的消费群体敝沟浆。在网络发展策略方面静篇,我们会更加看重网络的构成形式会邪松,像城市快修店乱局炽、售后维修中心恍抱夯、维修工厂等侩凳镭,主要目的是增加服务的便利性典焦雌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务测完碴。    上周末(7月29日)梦,在接受采访时竟瑞揩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士先速疵,回答了中国经济网等媒体的提问羞瓢,内容涉及国内高档车市趁耆俊,宝马在中国市场的发展战略守诧轿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舱屁寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抠,年轻鲤赎馈、专注蝎冯,富有亲和力;与媒体的沟通自然畴、坦诚韶扯蔫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驼磋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毯,刘智说滥幕画,中国经济发展已经进入一个新常态裸,就是从高速增长进入一个健康料享呐、可持续性的增长革炭们。但是晤恋黎,随着经济运行质量的提高瘁,每一个百分点的增长蓟煽,都是一个不容小觑的数量臣贡泊。把这个结论放到豪华车领域头揣鹊,我们所存在的这个行业唇将亩,应该不会有前几年爆发性的增长惠,市场会以一个比较稳定荣税、健康但堕思、可持续的态势继续发展唉。就宝马而言继啦锣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势水规希。比如猾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售态炔偏,而是把新车弘、二手车拇,技术保险疙疼酮,国际式售后服务一起发展形坪,我们叫“利润四驱”咐贤壁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展病赁钱。    今年虎难,在集团诞生100周年之际陶骡贬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荒具户。那么帘皖,这些战略在中国市场怎样“落地”呕翁祥?刘智谈到贤,宝马集团刚推出新的第一战略痪搪,其中的很多元素不仅是契合中国市巢用ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剁。他举例说撕斯,宝马提出的智能互联概念劲韭室,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掂沤烙,领先欧洲10年以上委半颇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揽官日。再比如新能源方面啪妹。中国政府强调倦,到2020年新能源车要达到500万辆光。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜剔哭,包括纯电动和插电式混合动力车型搪丧嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫂乓焦。所以在新能源车领域芒,宝马会加大对中国市场的投入努。因此杀,“从很多角度来讲郎牡嫂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秒,刘智说啼。 BMW i3    随着本土化战略的实施踞德燎,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃具轰。那么反钎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的料?刘智介绍说奢暗饥,目前垂镜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驳。在几大豪华车品牌里面墒羔,就进口车的销量来讲耙,宝马应该是最大的输。我们对目前的状况还是满意的涝娶乱。因为这本身就是在我们的商业计划内辆度裴。    至于将来冯爽锣,刘智强调便搽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欢逛,必须在中国取得成功汀杭,在中国取得成功东绣睬,国产化是必须的道路”拒。所以始澳锣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入围动。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇纶。不久前弹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跑累苦。从长远来讲崔,国产车型的占比会越来越高陪氏。 全新BMW X1    近年来嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注幢导簇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢架?刘智认为乳,应该说翱,这是一个行业性话题步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赡贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后臂年,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势香壬势。就今年上半年的情况而言惜肉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哀护。对比去年的数据骚伐挠,我们发现电灸,不管是在新车毛利陌却媒,还是其他业务板块头,尤其是在售后暖、二手车臼缉凉、金融保险等等几个业务板块醚,我们都有了明显的进步型唾洪。因此喀戳宝,他觉得取:“目前古衰,宝马的经销商网络是非常健康的”畦。因为汗,随着中国市场的不断成熟糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佬交担。从厂家的角度来讲菱型漂,我们也不断调整新车的供求关系贝,调整车型的配比啃,调整商务政策荷。综合下来必块屑,应该说目前宝马经销商网络枷囱隘,处于一个非常健康的可持续发展状态狭丧布。 全新BMW 7系    那么骇贝眯,比较以往急耻勘,宝马在经销商网络的拓展上善臂,节奏会不会放缓一些箔?刘智表示小,在经销商网络上力,我们仍在稳健进行拓展斜,一步一个脚印地往前走忻遣。从绝对速度来讲稿,或者是从增幅来讲富乓,因为基数变的越来越大究钙倒,所以这个百分比是越来越低的别,这是很正常的痴壬靛。目前白权挥,我们全国的零售网点超过了五百家笆斜,覆盖了全国所有的省市自治区某乱酪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩痪丛,覆盖了很多中小城市敖欺任。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凯俺尖。在网络的发展策略方面栏栖细,我们会更加看重网络的构成形式吃猛,并不只关注于网络的数量胜。所谓的“形式”就是像城市快修店兰穗灭、售后维修中心萄、维修工厂等等一系列的体系概念轻泊戌。主要目的是增加服务的便利性妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虽建。对于经销商顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本山洁,让他们有一个非常健康良性的发展拈瓢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一'