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贷款电话不胜其烦?原来是他们出卖了我们的信息

2019年09月20日 01:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞致胜硅胶板厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术桶旧顿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埠嗽宪、锁紧械胖滩。    与会专家认为莆芥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求安,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聚兢陋、热稳定弘系、无热管理循环牢僚庐、热冲击循环嫩睬、被动传播电阻)掇据荣,电性测试(短路加、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炯淌、掉落休沛、穿刺匈、翻滚奉腺、浸入舵搔磊、压碎)的安全要求换纳。但是堂受幸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华粒。安全无止境帕级,提高电动汽车安全性妈,还需要国家拜晃畅、科研机构撂釜码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崎私。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妻毋荣,也曾不断出现事故峦化刮,遇到挫折是任何事情发展的规律赂欣巍。因此从,对于各类事故嫌模词,电动汽车各产业链不应止步不前蚂妒谈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俯抡牵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酶未,要让安全成为满足一切功能的首要条件太岛惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜客孝:李芳" "   上海车展开幕前一天书没,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刚邯轿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糖兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姑奖擞?北京现代副总经理蹬、销售本部副本部长吴周涛表示惶释,目前北京现代47%的客户是80后和90后楞颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遍淬称。“他们对于服务有着完全不同的需求伙。比如服务要定制化写豹芭,手段要智能化评、科技化投谰突。同时匿椭,还要预见到他们的需求并满足驼盼邓。”    如果说此前秋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争括奈咎,是厂家产能的竞争穷,那么未来则是客户的竞争畦逝。因此钡蔑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”技裙抠。“意思就是享受你还没有想到的服务头。”吴周涛如此解释搭鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹瓢芯?据了解肋搬漆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寒,升级为对客户用车生态的全面服务齐,基于互联网科技的进步滔菇叫,先于消费者预见需求喷防崔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效般、智能具、共享脸羡,以及个性化定制的智慧服务体验蔼坟。    具体来看僚览,北京现代将率先整合官网虫、呼叫中心矩、4S店透明车间问漆、服务App恭、娱乐盛借哪、地图蛇馆、语音控制量、智能搜索等服务功能放嘶,并将其聚合到车机上枚,成为用户的车载生活服务平台勒。它就像一艘移动的生活航母墩仓,无论是餐饮睬镰、娱乐狈筏、购物的生活需求锨,还是维修裙括、保养的汽车服务孺,都将以车为桥梁懒,实现信息互通慑河。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粮段校,还能够通过在线直播的方式唇可,对接车乌蛾、检测骆卜、派工超定滩、维修舶酸、洗车脊男糙、交车等服务的全程进行智能监控步呐庇,实现人车分离式的售后服务萝,把客户彻底从4S店里解放出来沧肖扳,为他们创造更多自由生活的空间勃梗。    值得一提的是娄圣答,在“汽车共享”大火的当下仙脊毕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炭窝翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诗降,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哪。“如果只有5%参加到共享汽车当中栖,那也有40万辆的规模阿,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌判。”陈静表示每,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簧、售后代步车畔、公务用车也会参与进来咀。“我们希望融入大潮海,积极参与这种尝试侗铅。”    除了全新服务品牌的发布犊洞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竣挽。据了解毖陌荣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软,通过平直且富有张力的线条仓,充满力量感的车身轮廓陈说,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墩授。同时吃屎酶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机城,匹配7速双离合变速箱份,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现的讳。    “新一代ix35上市之后碘,北京现代有全新胜达姑枫沫、全新途胜囤熊、新一代ix35蜂、ix25四款SUV产品锯细卷。通过这样的产品布局乐誊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罚。”吴周涛介绍说鸥握郊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚀疵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求请喊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点界,本届车展除了新一代ix35拜舱县,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藐。新车延续流体雕塑2.0设计风格春蔡炕,对进气格栅扩池、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芦落,以DAW驾驶员注意力警示沤快、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脓川,为消费者带来更安全的驾驶体验宏。    除了两款新车外壕,北京现代还设置了技术展示区掀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浆糕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堑试沦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唉惶乌。    2016年勿湘疟,北京现代实现产销114万辆憾饭,超额完成目标匣钵,保持了行业第四的市场地位祁春眷。今年北京现代即将迎来成立15周年某吻两,也是北京现代从800万用户基疵┨埂,迈向千万用户级别的重要一年惹绢募。业内人士分析戚歉,在后百万辆时代到来之时米,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纫熔,也在不断践行本土化政策毯赔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粗息孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关炮:李芳" "  5月10日糙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业维陕舍,人们的关注度更高呢。在今天驰泡,汽车产业主管部门枢攻啤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕夏,其中指出逞趣废:“中国企业涛恰堂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”间桃。   目前在中国汽车领域聚斜,舆论将中国品牌分为三类项,一种是例如长安休、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杭笑汾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”料缕伯,而且成果显著沟鞠燎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疽课嫩,这些企业通过内部的改革泌脚权,已经形成了正确的发展思路牵,尽管在终端销量上尚未展现成果搽毙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”通型赏,始终有一种“捞一把就走”的心态氰线莽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刨故趣,在市场赚取短期的效益奋卤悉。   苗圩在撰文中指出斜释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑漠适。企业投入资源荤寐,通过设计开发位革枫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭闯克,包括物质价值和精神价值骚忌肯。但是盘腐,这个价值需要在市场交换中转化为货币趣焙午,才能完成“惊险的跳跃”姓,成为企业的收益琉诽镐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲜匪现,中国汽车很兴奋缮,但正如苗圩在文章中强调脓老,品牌建设是长期而艰巨的任务境川,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袜搔。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲤坍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店,通过仔细研读苔讽,将其中核心思想与观点标明疵矛冀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吩驼手,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藉摆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荣峭,党中央息、国务院就振兴实体经济融、做大做强制造业做出一系列重大部署钮量,对加快质量品牌建设提出明确要求袍。习近平总书记强调铣,“推动中国制造向中国创造转变暴、中国速度向中国质量转变娟聪币、中国产品向中国品牌转变”巍仇步。   2016年倾梁,国务院部署了消费品“三品”专项行动澳伯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》量佩贾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辜剔,提高有效供给质量腻庐恨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手县迁歪。   近日溃,国务院同意设立“中国品牌日”蟹梦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馅,体现了全社会对中国品牌的期望酷扑,为建设制造强国指明了努力方向肃屏。      一墙村掇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代块楷迹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龚,代表着国家的信誉和形象钉鞭檄。品牌发展是一国由大变强的必由之路唇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慌狗。   品牌建设助力制造强国战略贪逢巧。 我国是名副其实的制造大国卑惦顷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辩膳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柒墙社,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啊冕费,产业转型升级势在必行葡堪推,迫切需要加快新旧动能转换匈汗,培育面向产业中高端的竞争新优势怖。经济发展规律人、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认角,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懒担,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溯范悄。   品牌建设推动供需结构升级寥搜筒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烂堕淖,重点任务是提升供给体系质量汝,提高供给结构对需求结构的适应性纳瑟。品牌是连接供给与需求的纽带碎色切,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未恒,引导需求侧消费升级报士,提高供需两侧对接的效率侈段穆。   品牌建设促进实体经济振兴谈柯柬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力护。企业投入资源冻散,通过设计开发媒舱戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梢峰肌,包括物质价值和精神价值叼傅。但是膝荆糠,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡泄,才能完成“惊险的跳跃”陆扩茨,成为企业的收益肪。能不能跳得高缅桨棵、跳得远认咎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哭浓。品牌是价值和信誉的载体宝都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弛坡。      二观撅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扒香,科学地阐明了创新凄几遂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑟刹。从品牌建设的角度看维,品牌需要“中国创造”蹄氨沧,没有创新糜杠,品牌就没有差异化的魅力拎。品牌需要“中国质量”别,没有高质量虽峨泰,品牌就丧失了价值的基础逗羚哥。 近年来宿,面对国内外严峻复杂的经济形势窖枢酱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翅、国务院重大决策部署锨客沃,认真研究我国工业发展的阶段和特点亮德踏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猜糜恨。   把握规律讳,找准抓手嫂。要坚持质量品牌工作整体推进诲,引导企业在设计开发斥祷擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员粳捕、全方位的质量管理体系刨抹盛、诚信体系和品牌培育管理体系愤事秆,以培育有竞争力的品牌为标志肋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吾。   积极履职肠,统筹部署坎。2011年墟,工业和信息化部会同发展改革委缝门惺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葛癌蜗,进一步推进品牌建设薪。2015年凰躲,推动出台了《中国制造2025》奔顶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翱脾纶。去年浅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尉想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霓侨,部署了全产业链质量品牌协同行动艾、优势和战略产业质量品牌护航行动婚凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜泊白。   持之以恒桐迸,扎实推进陛宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芯。   经过多年的不懈努力四瘸,我国品牌建设工作进展顺利测,取得了初步成效散拟构。目前萌记滇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啦棺,涌现出251家示范企业钩第姬。根据对示范企业的调查测了,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%显辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弘锈抢,企业经营的质量和效益得到明显改善菠轰。同时钙焊,重点消费品的定制化袒挂、中高端产品供给比重显著提升东晚,定制化服装消费增速超过30%杯纶们,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致草仇。      三尽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黔技陆,需要社会各界齐抓共管壁,合力推进檀弗浇。下一步哇共竟,工业和信息化部将发挥行业优势蒙傻兜,深化推进品牌建设垫,加强与有关部门密切合作彼浑博,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痹魂剃,努力开创工业品牌建设的新局面色叫。   坚持企业主体酚淡卢,增强品牌培育能力宏蠕蟹。 引导企业增强质量品牌意识熄辰奖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陌。坚持试点先行脊烦练、示范引领猛空,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卸卵,促进企业品牌与区域品牌互动发展圃难挤。加快制定品牌管理体系标准使洪阜,组织贯标推广科绣。加强质量品牌宣传告,弘扬精益求精的工匠精神缴弘接,扩大自主品牌社会影响宦桑,激发企业培育品牌的内生动力侗筛蕊。   落实质量为先哆侧迷,加大支持引导力度十方。 贯彻实施《中国制造2025》热毖赊,落实质量为先的基本方针囱痊场,加快推进质量品牌提升行动瓶。发挥制造业创新中心建设番、智能制造蛔钙撼、工业强基等重大工程的支持作用秃间,引导企业加快工业化与信息化深度融合滦淋,运用“互联网+”显胜馆、大数据等新一代信息技术半凤捣,把握智能制造材绿、绿色制造苦、柔性制造等产业和技术发展方向汞痴,加快培育自主品牌蒋缉脯。   鼓励创新设计答,丰富品牌差异化定位末溃。 完善制造业创新体系窗拘涛,加强关键核心技术研发赴功餐,推进企业技术中心建设道睡评。在重点领域推广应用以绿色琼潞、智能恨、协同为特征的先进设计技术建些。建设具有世界影响力的创新设计集群斯茄,培育一批专业化的工业设计企业概,鼓励代工企业建立研究设计中心汝拿夸,加快培育自主品牌捅孺。   实施重点行动尉涟铅,促进关键领域发展缓戈。 落实消费品“三品”专项行动可,支持消费品工业向智能诗劣脊、绿色玻纹、柔性和高效制造发展立。增加中高端消费品供给壤,促进产品向高性价比优势转变紊娜。大力发展智能饱、健康消费品涟超,支持发展民族特色消费品剿顶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辜魄,加强产业市场研究和需求预测毖,科学规划产业布局钾鹿、供给定位和品种结构挡慑。 实施中国品牌“走出去”行动四茄菊,贯彻落实国家“一带一路”战略川厦,推进国际品牌共建共享成俯。   完善公共服务钾,支持质量品牌进步诬东。 建设质量品牌专业化服务平台甩修,依托中小企业服务体系克奶从,提升服务平台的质量品牌服务能力彩俗。构建质量品牌信息共享平台判泌废,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烽。完善知识与人才开放共享平台酒啊脐,依托企业经营管理人才素质提升捷稻舱、专业技术人员知识更新等工程磺荡翟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敝尽畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泛饭,促进科技创新里列色、成果转化和推广应用锤梦。   加强技术保障垂泰湃,夯实质量品牌基础土论。 完善产业标准防驳伞、产业计量久、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设释络疥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关输,推动质量升级幸。引导企业增强研发创新和系统集成能力煽奔免,创新制造方式和服务业态橇匿奋,发展定制化生产先计星,满足个性化需求们蜜吵。鼓励企业发展现代销售体系哥港,在品牌传播场、顾客体验和销售模式等方面创新发展堵铅乖。   设立“中国品牌日”捞萄,大力宣传知名自主品牌 鞠供,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腿饰夹、质量精良侵层傅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屠径。品牌建设是长期而艰巨的任务俺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恫酷忿,以新理念引领新发展相,持之以恒地不懈努力貉,共同推进中国品牌迈入新时代纪物燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   5月5日离深殿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扫镣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郝姓村、董事长李斌就中国汽车升级之道砂酣、互联网企业造车闭等、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫡。    近两年互联网造车企业纷纷入局吻,被称为“新造车运动”突。徐和谊开玩笑说霓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逼笛懈。”他说斗勺:“我从传统汽车的角度看店,就是不服!”徐和谊解释道较恕篡,李斌做到的他也能做到箩式,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恢脐叉。    徐和谊认为冠,最难的不是做产品绅,而是做品牌脚祟,尤其是国有企业体制下做品牌逞啥肆。建立跋、培育一个品牌嘶炼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的为婚。他举例说惧,蔚来汽车在东方广场建体验店嘲窟莎,那叫“烧钱”香孰,国有企业就不能这样“烧钱”牌苗。但品牌打造的初级阶段懊敛,该烧的钱还是必须烧的每稍。这就引申出国内传统汽车行业钎态羡,必须加快加大国企的改革步伐斜狭星,从发展角度坏、竞争角度恢榔搁,必须改革聚粉谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务前承,希望未来产品不光是一个出行工具苯,而是一个用车的体验平台矩绊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拢娶锈,而是看到与用户交流的新机会忌朔。从互联网酿禽廉、移动互联网澜扦卉、移动社交发展趋势看层继聪,与用户关系会让汽车发生深度变化匆途,体验会变得更加重要磊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坟,新车企应该走什么样的路侯,徐和谊认为吗饰还,条条大路通罗马芳壬戏,但是路和路是有区别的赊萄瀑。他认为全世界只有中国能做到一件事撤:传统车企和新生力量深入融合推藏哄、发挥各自优势年际,结合起来伐,这条路可能全球谁也做不到纶狈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疙枯蓟。徐和谊透露饭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潘搅,很可能这轮竞争雄别昏,十三五末提般,再过2至3年场经,肯定会出一个比较好的结果挎。”    李斌也认为蔚伐埃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溺,这跟传统燃油车情况不太一样掠挨娃。他干脆表示羞,国外品牌在中国是没戏的套翁敝,因为智能汽车需要本地化的数据啤趁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沟踞。蔚来汽车在三电豢、智能电动刨校、包括制造方面都跟其他企业合作苹欺。李斌强调覆第:“我们是很尊重制造这件事的专业性宦四壤。”谈到合作惨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萎酮:“我们的南京工厂投入十几个亿怀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碍哼蔷,不是简单的代工艘恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧胯:李芳" "   据雅虎网站报道财鲤粮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呜匆猎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剂骇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靖膳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膳垮胳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扫单瓦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膝。”    他指出请戊痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脊绰。尽管我认为这可能还有很长的路要走穷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侧耿吼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍害,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亲靠龟。    当前械,特斯拉杆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妥培。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突汕烈,并将其带到了Uber堑茄。    去年酱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寿仕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吠。特斯拉CEO马斯克表示嘛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糜稿抠。    马斯克认为冈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见困淑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇,要远多于因人为失误导致的事故坡螺桐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪桐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素势。    他表示蕾牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全光,那将是一件非辰哪洌好的事情勾铝。但对于汽车保险公司来说纯,这不是件好事似。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后供,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慑位贰:“我觉得这种影响很明显捶烽冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸惊苔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柏燎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扔侗亢,全面炊坷房、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舵唬驴,阐明了个人观点谩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飞、客观的看法仇靠。    报告摘要斑伯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期该、导入期寒且、快速发展期与成熟期四个阶段鲤妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拍芹孔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒,很值得我们借鉴誓堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楞。如果不加重视四粟县,终会酝成大祸摊铆。    *韩国的电池产业截垄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衅虎,我们必须面对这个挑战吻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作青华阮,它会带动未来汽车消费新的革命弧。    *任何事物都有两面性沛抡喉,政策也是这样熟妙剧。补贴强度不足堪谐,难以起到激励效果馈抢萎,补贴强度大了旦,难免产生对技术发展的不良影响毙,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔑冲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展居倾寂,从国家科技项目立项至今已经接近20年变,可以说产业发展已处于世界前列娶登。2016年发,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鳖拌,累计销售95.5万辆粳赫解,取得了令世人瞩目的成绩汤。有些专家认为汰偶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敲,我的看法不是这样井痢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拖评惠、导入期遂邯、快速发展期与成熟期四个阶段鼎释。导入期也称培育期恕司犀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巷籍秽,当时就有舆论认为裙,我国新能源汽车驶入快速道哄斧晾,进入了快速发展期陀鹅。然而到了2016年便回落下来膊了毫。现在分析起来挖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魔凰距,造成了数据中存在一定的水分卷客顷。随着国家对骗补行为的查处统乾仙,今年的数据逐渐回归正常古分。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势来匙,有可能会得到一些错误的判断踏,导致过于乐观的结论诧坊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仆,除了观察数据的趋势外纫,更重要的是看产业发展的推动力扰岗腿,是国家政策为主还是市场为主悼宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诫,补贴政策还不能取消弧浅熬,基础设施还很不完善酚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棺,产业链还不够强壮与完善猛藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猛帆,工作量很大挤,切不可放松努力陇氮,让已经启动起来的产业发展放缓下来储匣惩。    依目前的政策设计隘娩脊,我国将于2021年取消补贴碧拘,代之以环境堆、能源为因素的常态鼓励政策描。也就是把2021年设为一个转折点魂司泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斯茅关。期望实现年销售量达到二热防、三百万辆以上签惺,能够占到汽车总销售量5%到10%醒惨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰擅很。    二拐洗、如何看待新能源汽车的碳排放诬喇软?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枢士逆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汗玻。我认为许多人有这样的疑问是正常的酸盒插,因为至今还没有一个权威的科学数据柒笑蹬,来告知公众电动汽车的排放是多少很岭恫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法愧。    电动汽车行驶过程是零排放窖蚕哄,这点没有疑问看雾据。但发电过程是有排放的量年,不但有二氧化碳排放僧鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放撂楞。所以简单说电动汽车是清洁的碘,是不能令人信服的几,需要拿出数据来桓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪拢款的新闻报道醒,受到一些启发敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痹糕,即“碳排放因子”碴噬。根据新加坡的实际情况辩逢,标明每消耗1度电幌,就要造成500克的二氧化碳排放稿老喀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娘靡,即每消耗1升燃油垦缝保,就要产生3000克二氧化碳排放当乒嫂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹋。由于特斯拉的车重免,耗电量高吐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哦忌某,尤其是在夏天开空调的情况下奇黔,百公里电耗有可能到40度紊角,因此被坊一恚款此。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶裁疗,很值得我们借鉴料阔缕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究类话,据我了解定性的结论比较一致鼎,定量的结果存在不小差异蓄饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陷背。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绊释掳,其清洁技术水平也有很大差异世窜绵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徊镜,发布我国的“排放因子”权威数据假,并定期予以更新惨仿能。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搂。    比较我国和新加坡的发电情况魄份,新加坡百分之百都是石化能源发电腻贾块,而我国的发电能源结构里瞄驰,石化能源约占70%甩辫,可再生能源等非石化能源约占30%庇瘟。全国平均来说苍郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀博谜。而且按照现在国家电网的规划来看固,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稀勒,我们发电的能源结构会越来越清洁痹彻境,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪完。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涤,来估算一下电动汽车的碳排放姓阿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挪,可以算出其碳排放为100克/公里兰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒暖祥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渴。可以看出一般情况下寝刀池,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宝桨。但是如果电动汽车过重髓,电耗很高师柒败,就不能算是低碳产品牟,甚至不如先进的混合动力汽车撮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劫,但是我们可以认为椭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驮俩,耗电越多寸匿从,造成的PM2.5有害气体也越多禾井漓。因此烘,从治理大气环境考虑剃,我们的政策应该鼓励低电耗产品摄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向修隙挽。    三荤匹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撕卢孰?    这个答案是肯定的罗划。我做过一个简单的计算虹无,即使到2030年烘祷旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奥距范,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右殴蕉。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒,可以利用电网的低谷电时段来充电渡嗣。目前我得知的峰谷差是20%到30%糖糙唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段等,不但不会给电网增加负荷闺,反而可以帮助电网储电船频。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椒报肯,在白天电价较高时段将电售回电网杉沉阀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蝎似落,这个系统包括了屋顶的光伏发电泌澳坡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伯你酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茧,采用分时段电价冠记挽。当然泥顽才,对于需要白天时段充电的一些领域恒歉泊,如快充公交滩怒、出租车与物流车等笛错亥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砷端。    四疲腥霉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别钦。现在出现的火灾问题比较多乒,所幸还没有造成集体伤亡插,但是已经给我们发出严重警告串胚,如果不加重视讨搭挤,终会酝成大祸捣词。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吓。    电动汽车的安全要以预防为主擦疤,要从产品的设计做起荒恳,然后是生产过程的严格控制欧河筋,不能将未经严格考核的产品投入销售行傅坡。电池的比能量越高舍吕,发生火灾时的危险性越大窟七勺,因此要求有更高的安全性技术舍,试验考核应该更加严格酒莎啪。尤其凑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诉低松,因为客车上乘客数量多敛停,一旦出现火灾逃生难度大哇洽短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漓锚,为满足新的标准增加成本是必要的妨。对于纯电动客车话情临,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帆,既安全又经济抚精加。    说一下安全监控网络活胖。我认为重在实效梅。我在几个火灾事例中了解到簇穗菩,火灾发生前其监控网已显示警告信息驶醚凉,但未引起关注与采取措施窗,说明安全责任不清肠湍,监控网站流于形式彤,主要是供参观用玛毙。    五靠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阿蹲表,大家都知道灭,韩国的电池产业信蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战截双茨,我们必须面对这个挑战锨。目前有一些原因惕办铜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乐,也给了国内电池领域一点时间发。但是娟,如果我们自己不努力浮,最终经不起国际电池产业的冲击快,我们将会面临严峻的问题奴烤。    我国动力电池产业发展很快巢览港,一批创新意识强的企业正在快速成长潦抡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烦。但是总体来说鬼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰臼,产品的质量水平不高谐欣,投资过于分散譬,到处建设低水平的小规模电池工厂耽率,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裙,缺乏战略眼光娠撇陷。这些问题需要引起我们重视与思考歌堵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛泻粉,没有一个强大的中国动力电池产业仍秒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谢,实现汽车强国的梦想又是一句空话淳。    化学电池是一个非常老的传统产品褂创,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乘杯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穿败,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金其判炯,形成了动力电池百花齐放的创新局面歪拌和。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰探枚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猩。因此趣尝林,谁能够掌握创新的主动权借了杠,谁就有可能掌握未来电池的命运群。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哼,但是企业是实现创新的主体蛇扁冀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猩龄,能够挑起这个历史重任挪寿胳,把更多的注意力放在创新技术上面烯首七。    去年参观宁德时代电池工厂时宦涂玻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦攫绘,给我留下深刻印象锹浅般。图的中央标明安全性始终是核心团朗姆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹲戎顺、功率密度蠢冗皇、寿命与成本阑贸体。在实现高能量密度的同时童,要实现快充性能痢嫁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狠围饭,向1万次20年迈进渭嚏陈,彻底解除人们对电池可靠性弛监筹、耐久性的不信任伶弓陡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下介胜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穿黑,结束燃油车的历史惊艰纱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标试,成为中国动力电池的创新巨人轻。    我对我国电池产品质量做过一些调研涸电,认为氢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冉。就电池单体成品质量控制方式匿许,目前还有采用筛选的落后方法瘁和,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杭捎适。这表明付泻德,产品的质量水平低劣某恕,即使交货的产品数据是在合同范围内挡,这些产品在使用中性能很快就会变差冻,寿命很短捆观串。    目前祭矾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痘甲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秤,但这也并未在本质上提高一致性谱呢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妊邓憨,不需要分驯谑呕摺,标明这些产品内在质量是优良的微配地。用汽车工业对零部件的质量要求就是椭韶赋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膳僧。恐怕多数企业都达不到线,就这一点而言谭较室,我们与日韩企业就有明显差距猜氖。    面对严峻的国际竞争酿琉串,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屠和,再吃不掌握核心零部件技术的苦踞谜挠。我们看到国外整车厂来到中国时盟荡,都要把自己的供应链带进来搔欺霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栖凑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哦克。我建议政府樊庐、协会柿惹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捣。    六低拓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟千狼。它会带动未来汽车消费新的革命赁,有助于解决城市的拥堵硅璃、停车难忿戏、环境污染等问题鼎尾滑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞧话,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惫,是未来汽车应用一个非沉唬好的发展方向逢些。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奔拱。    由于共享租车提高了车辆利用率掇闺吠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅謇阉!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邓。又因为主要用于短途使用吼,大大降低对续驶里程的需求氢洛判。从社会效益考虑嚼娜瓢,减少了空驶行程蹋丘,意味着减少能耗与排放溯蹭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诧嘲确,缓解停车难的问题梆。    现在淖,很多城市都在做分时租赁脯,但有的并不是典型的分时租赁驶埠会。A点借份稀、A点还建犊,规模小的例子不少棺铺请。例如有的大学有几十台车在那里瑰,学生租了这个车出去办事儿溅本鞘,回来时归还校园原处感。这种模式也是一种共享得懊店,但不是典型的分时租赁榔旱寥。只有实现A点借X点还惮迷萝、并具有一定规模平、使用起来非常方便其,才可以算是真正意义上的分时租赁顶韭舌。    除此之外椿骨深,分时租赁还有一个评价指标喊,就是车辆的运行率壬,即车辆有多少时间在外面跑绕婆、跑的时间和停的时间的比例如剿朔。我考察过芜湖市易开租车考弹慑,我认为是很典型的分时租赁酞。从数量上看覆想,芜湖已经有两三百个站点豌,三四千台车撩傅口,具备一定的规模;从模式上看保帘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚏、X点还搬膝厢。从车辆运行率来看痞晾貌,芜湖做到了80%傅。    此外铝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袄彤酒,规模也达到2000多辆殊晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佬扳衬,很有创新特色杀,也有一定规模漏潭菩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘸股虎,认为大约需要1辆/1000人口必氨搔,或5辆/平方公里的密度持,才能够保证顾客较满意的租车成功率特显狙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弓家,其租金仅是普通出租车的1/3邓斧楔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8功刃。    作为共享租车的车型桃双奖,以高可靠性呢狮扦、低成本虐列令,微型车更为适宜贸。共享租车要应用车联网技术溜,建立完善的方便于客户的使用体系甜獭龚,实现手机注册教、约车朝、开车卯投、交车岗、付费以及安全监控等肋恍漏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宛害司。我认为秆为履,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黎苍。为了方便客户案安,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸥。    七柏慨、补贴退坡后夯,新能源汽车是否还能发展脐脱?    从今年开始坟缄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡噶殿揪。现在行业里有一些不同的声音仿,认为新能源汽车本身就是错误的事情党,它的发展依赖于补贴匠,补贴拿掉以后伟,新能源汽车产业就会死掉谭。我不赞成这样的消极看法睛。    首先在电动汽车本身的技术上么诉,我们要有信心社炭建。随着电池能量密度的提高常涣时,到2020年拒队饭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豪几,规模化生产使电池的成本大幅度下降勃冠笛。从这几年市场反映看和恕,很多消费者开始喜欢电动车了啦罕,他们觉得电动车很安静碳奈、很干净唤耙,如果自己家有充电桩路堡唤,使用起来很方便蓖涎。目前惹,面对全国大面积的雾霾形势僻涪福,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策考,促进了电动汽车销售量的持续增长咸恼分,在不久的将来嘿尉,电动汽车将大量取代燃油汽车铃寸。    我国在新能源汽车产业取得的进展呸脾,很大程度归功于国家的鼓励政策贫嘘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恃琼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用令为。但任何事物都有两面性袖萍,政策也是这样拳蜗蕉。补贴强度不足尝娠辛,难以起到激励效果扮,补贴强度大了常,难免产生对技术发展的不良影响碎憋萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴笑潘扒。这些就是事物的复杂性式勘蒲,不足为奇糕南拒。因为产生一些问题肖,就否定补贴政策是很不客观的番感。正确的做法是适时适度调整政策现,逐步实现退坡览疵,制定与能源关眯、环保因素相关的长期鼓励政策库洽,进一步完善推广工作的其他政策环境词秋心,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言溅点,销量突飞猛进哀汝静,不仅在中国市场实现了大反转林,以每年超过30%的增长率牢,连续三年高速增长考摄,实现反超鲁篡,在全球市场上来看侍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位距。设计之变屎,影响如此之深芍卜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凰,都是如此非际。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌步画窝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期番。此消彼长捂略捐,本来也是市场常态困,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喝伺匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蠢辞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扒,而奔驰则用了进击的改变荤文。这导致了市场格局的变化攀伞胯。但在今年开始女尘疾,奥迪要采用一种大胆的改变墙喂妥。   在北京车展上巨痞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镜接。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司广,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皇。在采访中瓮劝设,马克·莱施特先生表示薪尸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蟹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湍殿涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隶鞍复,以奥迪品牌本身的三大支柱教咎,即“运动性”宦朽、“卓越质量”讣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吩封。另外猫,马克·莱施特表示拍酚宋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别理,以保持“个性化以及彼此之间的区别”希拘肮。   未来筛,奥迪不论A拓钨界、Q矮糜、R系列挛坞,还是电动系列慰肺冗,每一个车型系列都有他们独特的个性兜蛙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品部撤钒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骏盗。而且皇峨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛垢,在马克·莱施特看来脾,除了外观幕猛,在内饰的设计上碗雀,奥迪前进的步伐还会更大漓庞哼。   比如新一代A8狠弦享,大家会看到一个全新的控制理念菇题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贬,全部操控都是基于触摸屏茂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腿汉绵,这将是一个具有革命性的设计穷。”马克·莱施特表示辽。   【访谈】   媒体勤钾拿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里税攫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱?   莱施特唐:中国市场当然是我们最重要的市场之一晃。比如马上要推出的新款奥迪A8两,我们认为80%的A8都会销往中国餐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钦五粗。比如喜闪,从车的前脸上就有非常明显的体现领,这个框架会做的非常突出呵轮辨,也会大量的运用到合金材料拢拾。A8的设计充分突显地位感和身份感疵讼涩。因为我们知道中国的用户违设巍,或者说中国A8的用户群是非郴煜坷看重自己的地位感和身份感埃,我们对A8的设计充满信心蚕袜。   Q2是我们量产车的一个预告却皖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性江姬良。我们想把奥迪的A系列无烙捕、Q系列码椒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筷烤虾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型街夺。比如碳惦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童佃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冻,从而更多的彰显每个车型的特点课。   媒体蔷:A3未来会有怎样的改变谦虫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耙凯汤?   莱施特悔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乳败,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到、表达力绩色揪。   媒体棉陈吭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升使?未来设计会有哪些改变膘匿凤?   莱施特斜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别害。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的馁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娄亭捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解千把。此外幌几,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椭赡疤。   值得一提的是慧酥浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势创,完美诠释了驱动理念显。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锨。刚才我说的是外观的设计扣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谋稻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋,而全部操控都是基于触摸屏煽逃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酒混潘,这将是一个具有革命性的设计怪。   媒体蝗饱凛:面对未来的城市交通更加智能化麓、互联化洁交肠、自动化的趋势帘佃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尝邪奋?   莱施特先生朗集蹄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段急黔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急捍舅。实际上查检美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糙钦查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做百啦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扣加文,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶横,还是更多使用自动驾驶蹭,所以我们设计的基点是用户体验炬弹。   设计开始阶段将先做内部设计狄忍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问爽琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撑屡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的午峡,因为我们真的会目睹啥郊锹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉。   媒体庐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硼拦们?   莱施特摆涧:我们从下一代的奥迪A8开始慑肪讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言父澄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朝掏弹。我们要做的是持续的肚烹倦、不断的推进设计语言的发展备,每一代的新车型都要再往前走一大步彪坡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业登丝吕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时访帘睦,业界开始重新打量双方的合作道鹊疲。   如所有行业对热点的追逐一样浩抄,在过去两年中违疼鼓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响江死。4月6日吵恳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穆倪无,携手研发并应用车载人工智能技术无瞄土。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诽炽怖,双方将成立一家全新的合资企业拌姓胎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肆。在此次合作中铺谢算,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫驾,用于双方在汽车领域业务的开展蚂,为出门问问未来的发展提供支持继。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞠下鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧蔑,而合资公司背后陋藉楼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘉,意味着除了汽车制造商姓某滥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诺粱囊。   “1.8亿美元只是一个开始污现。选择跟出门问问合作牛耗,是大众集团移动出行战略的一部分垛。”苏伟铭称岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈男捌唉,为达成这一目标化抢摩,已经规划了三大板块券缝,共计十二拍础、三个项目晴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓶对,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红创枚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佩、语义理解技术钵溶秸,面向移动搜索领域的智能手机应用耗诵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矩。迄今为止纬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避霓钦、语义分析螺谁切、垂直搜索等核心技术疤深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绒宛烘,来打造下一代的人机交互方式晤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廖呢徐。   “选择出门问问绰坷相,是各方面考量的结果史酮。如果大家了解的话俗,其实Google也是出门问问的重要投资企业粳,所以我们与Google也进行了谈判”舜。苏伟铭称席辅微,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拾。   2015年6月缄磕累,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贸,出门问问被Google投资脱。截至目前沤痞,出门问问共计6轮融资密啪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稍确。   “此次割,我们对出门问问进行投资刷柔泪,不仅仅是出于财务层面的考量藕棋,也是一次具有战略意义的投资七兴。通过本次战略投资齿屡旁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术温幌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样书垮,只是单纯的投资或技术合作吗昏,苏伟铭回应称吼空陷,“想强调的是受儡,我不主张相互供应的关系拆,一定要拥有属于自己的核心技术渭魏。”   “移动出行领域的合作喉椭,如果是提供车辆瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求绥。与出门问问的合作敛伤户,我们是要进入合作的管理层团韦,在共同建立的合资公司中春,双方都有委派监管团队”嫂季辟。   苏伟铭介绍叫幕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袒缄牡,但更重要的是在人工智能领域的研发蒜。“如果你与人工智能进行沟通菇婪绷,沟通得越多峦掠梅,它就越了解你肚圃,人工智能研发的目标是迎合客户芭,而不是需要客户自己调整来配合娃排伯,所以竞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歧。   他坦言叛,在人工智能的项目开展上肋,有好几种做法澜邓泰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挝,但这不一定能成功软苟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化健娥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弛,且能够很快地将技术实现应用确。”苏伟铭称剑戌驹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玻睛翻,来帮忙推进其未来的发展节。从这方面的合作来看门,双方非常契合耐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凤婪。硬件是大众的强项贸掸私,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汇攘沉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理科葛,而是应该让其独立运营散彪腻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碱缓。”苏伟铭称蹦欧拇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化假兽巳。   据介绍烯啼剂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肺。基于出门问问领先的语音识别巫从、自然语言处理来、垂直搜索和主动式搜索技术构纹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惕踌币,该合资企业将进一步探索图警品,为未来的智能移动出行提供解决方案萎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骨且讽,人工智能并不是只包括这一部分寒桑蠕,其实韦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潮炊警。”在外界看来只是一起简单的跨界合作念,但在苏伟铭看来溯廖,这是一个重要的开始示系。   “下一个工业革命的前夜”苟纤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泄睹违,为此踏吧帛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎抨播。在2016年的广州车展期间歪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吾裤欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官悔点、集团销售和市场负责人胡波介绍好能酞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膳纫秀,包括智能停车勺、智能充电等贿噬。第三就是交通形式的智能化管理拒。即打通不同的交通形式冯,提供一个智能化管理零,最后让出行者能够享受顺畅稍穆锤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芬勉仙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脊爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炭吹食。“我们相信卤,车企能在这一领域扮演重要的角色祁仑富。”胡波称案。   不可忽视的是力篮嘿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伦齐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甫。   “要建立一个生态圈赁瞄,必须要有多个方面的项目支撑粗蜗。在落实该战略的过程中鸡,我们便开始思考趁河,如何构架这些项目逼,未来三年我们是要围绕这十二戚屡钵、三个项目开展工作的弯玫函。”苏伟铭称琼砰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随雀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术会,以便及时供应灿稼,满足未来车辆发展需求衅戮赤。”   据了解乘对匈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩庐响。通过语音输入焕孙发,该后视镜可以提供导航倦挛博、信息点(POI)搜索巨蜡、即时通讯倒、车载声控信息娱乐系统等功能娄宛饰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验船。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜕陕办。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少梢淌。通过语音输入急词梆,该后视镜可以提供导航墟链、信息点(POI)搜索囱飞膛、即时通讯玛、车载声控信息娱乐系统等功能赐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剖脐。   苏伟铭透露伶梧铜,最快从2017年下半年开始昧裙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踢鸽显,在一些国产车型上也将采用该技术藕庐沟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寇雄耪。但是瘫菏,有了大众汽车集团的参与台,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨认路。   经济观察报类桃:在中国的十二三个移动出行项目上惟态,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晦脊?   苏伟铭仁扰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浦。2016年中旬奠辨舍,我们便与集团总部沟通过扳蜜佰,我们认为在移动出行领域腻褪,中国是领先于其他市场的聘葡钩。所以费,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ァ,建立MOIA移动出行服务公司钨律。之后筋纺,在中国哦禽琶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茸忿。   所以嗜外,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绢,欧洲和中国洪逛绦。其中中国的业务包括三大板块倘孝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碑坟庙。我们在这一领域是领先的楼,这之后系,我们还会有更多合作潍矗骨。   经济观察报返:在大众规划的十二三个项目粳说,大众与滴滴出行波、首汽等公司的战略合作是什么模式拭矩本?   苏伟铭睬:大众跟滴滴奇誓屁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中千。其实杯星咕,与滴滴出行的合作九廖姐,目前还在进行详细商议洞涡是。但需要强调的是膝仇,我们的合作投资并不是融资的概念寺两尚,我们的合作是战略性的浮。   经常有人说大众汽车集团起步晚噶,但我看不出其他厂家做得有多快塘。   移动出行的合作繁美其,如果是提供车辆檄,那只是纯粹的商业化的供应需求簧。与出门问问的合作陪临,我们是要进入合作的管理层嗽,在共同建立的合资公司让短诽,双方都有委派监管团队芭认。   经济观察报激却:您提到的十二托凉、三个项目都是什么商业模式箔户惶?是否都会以合资企业的形式出现话册?   苏伟铭肌短疾:并不是全部都是合资企业形式的项目溜抛。我讲的三大板块中袖谓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施推退。我们选择成立合资公司是因为溯熊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值副。那么如果不通过硬件裴,技术应该怎么落地呢详劲咀?通过建立合资企业功勉脱,我们可以为不同品牌设计不同的技术彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务假茧,包括集团以外的其他品牌按级,我们并不排除这样的合作店缉溯。因为生态圈本身就有一个共享的概念短。随着数据的增加桂桨东,共享的概念会更加广泛寺瓤衔,生态圈成功的可能性也会越大廷授。所以与传统的工作方式相比刚未扒,变化是非常大的善。   经济观察报铣呜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畦墒休?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣史地?   苏伟铭弛邯:我认为技术和战略两者兼有伎红宫。要建立移动出行生态圈的目标鸽慨,就必须把其中的布局规划清楚蔬肖,只是研发出几个APP返譬,并不是真正意义上的合作或合作的全部锚扫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绰识?同时韶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用十担,也会要向外输出图陶。   经济观察报姆袄:生态圈成为汽车业新的布局单位乡,选择共建生态圈的合作伙伴时阮渐,有什么标准贯?   苏伟铭锋吕:以前我们称之为垂直平行的价值链背句差,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叭。在考虑发展这些技术的时候邪狄北,需要对合作伙伴进行全面理性的对比港安喊。   举个例子词抛详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寥橇卯,我们会考量其语音识别技术有多强弥甸?然后再开始讨论中间的差别在哪瞎。找到不同品牌之间的差异性非常重要丹雷敦。从战略角度甩哺吵,大众汽车集团需要明确今后的定位漏。   谈了这么多镭冷酮,其实有一个基本点守贾酿,便是客户群体腿邪堆。作为主机厂泵疯,我们需要预见到7年以后车的样子奸。因为一般针对七年以后的下一代产品蒙,我们现在就已经设计出来了泄巾模。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唯粒串,未来会遇到非常大的改变参嚷鸥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饭迁寐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檀收敬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍谜:李芳" "   4月20日乖溉群,上海车展开幕的第二天纷寸肚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莲僳坛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答保。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擅镣嗣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沁床膘,其实澎蜡,魏建军早已来到现场釜将。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赌哪怕,魏建军至少接待了三批不同的访客发,并亲自送每一批访客离开欢祭牟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盘,虽然神采飞扬捎裁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棠螺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铣新刨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喊案。一边是国内SUV领导品牌墙彻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喀理,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者八详溪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炔赣七。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物,此次伶午缎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赴。   “WEY的目标是挑战外资品牌绘唬,终结外资品牌的暴利时代戎玛,重新定义‘豪华价值’呈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倦。VV7c/VV7s之后膝,今年还将推出2~3款全新车型啥,将产品线延伸到新能源领域角咖,合力冲击外资豪华SUV品牌抚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者持啸。”魏建军说慰茬,“关于轻奢轿,首先这个词比较时髦舒,容易记住墩。另外切帝肯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肉。”魏建军表示客,长城不会做没有意义的豪华魔挥,“作为消费者可以感受到超值的体验缄韭,而企业也能得到相应效益埠顾疯,最关键的是得到了客户的认可付,这才是有意义的‘豪华’戳搅空。”   魏建军认为安全是最大的豪华甭。“乘员梁档、行人髓秸毒、车辆”三维安全(3DP)设计理念懂入朔,参照国际标准敖琉围,主被动安全配置完全创新巷,提供正常驾驶期、危险警告细、碰撞减缓堪逼灯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摔线亭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬,译为“牧羊犬”维缉绍,有守护主人生命及安全的意思微撩颠。   此外糕阔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碗,来自于欧美一流车企犬驴鹃,有着丰富的造车经验和行业影响力陀。匹配中国第一款7速变速器侯橡怜,这是世界上最好的变速器之一胃歌材。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地程,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誊违。除总部优秀的研发功能外酬肚,长城在欧洲毕牡畏、日本和北美也都建立了研发中心酞城换。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莱化棉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乡。其中权琶纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猴培。对此羌父,魏建军表示杉柿:“媒体和消费者一直有这样的担心健坏穆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笨卿。实际上龚卢褂,在同尺寸或者是同动力下逃槐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价案眯。但从消费者的角度来讲帘临擂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的片,消费者会非常清楚这些配置拆唬嗡、性能监盘遍、做工有什么样的差异匣彻童。”魏建军表示珊,长城的目标是做品类品牌脱躲牢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萍蓬妊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伶疽兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆该。   而针对销量层面告,魏建军表示杏伶:“从销量上看蔑,WEY很难超越哈弗镐汇丘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的世里,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲鄯汀,15万~20万元的空间虽然也很大斡弦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肌。”也许很多人会认为湾,WEY卖不过哈弗畦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卷磊,但实则不然栏片颓。“WEY和哈弗我们都重视蚕呻娜,长城用同等重要的镰剧、足够的资源支持两个品牌洗淳。”魏建军说渴负。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垮,魏建军是如何评价的纪羌聘?“我认为我们的产品不管是性能峨、做工蹿技、安全稿篙,还是油耗壬、排放地敞,都不输高端车倾。”魏建军依然对产品信心十足袄巫释,但他也承认WEY面临一大问题规,“现在问题是品牌价值膜考请,因为WEY旗下产品刚上市肖拈识,品牌没有经过市场的验证炉,大家会对它不放心晨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腾固。”   魏建军表示蒲,自主品牌给消费者带来了很多价值栓霓凄。“有我们的参与毫谋佰,不断地进步嗽官咸、不断地在挑战外资敬,已经迫使外资不断降价梆,提升服务品质宝藕。我们的目标是要挑战国际高端市橙⒑唷,所以说我们借助中国这个很有价值的钨免、规模最大的市场来锻炼剐酸拼,使我们能尽早挑战高端炬。”魏建军表示楷十肠,消费者购买了WEY之后匈匆奠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值及旗。他对媒体承诺旦胸嘘,WEY的产品一定是超值的械刮,并且一定能给购买者带来惊喜冕。“WEY是一个挑战者拐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熬。把我姓都赌上了家,不能失败门苗,只能成功喂拇。”在采访的最后钢孤,魏建军郑重地对记者说匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桶抱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作善非思,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朴偿,以及未来的发展漆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姜侗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硷环牌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懒驳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士古,以下是问答实录榔奴莽:   凤凰汽车 驴孩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努番冈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宠死诧?   俞经民 耸猩导:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稗鼎,对于品牌的市场表现同样很有信心俯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粗逛冯,我们有信心成为市场第一的品牌墨。今年我们的销量目标权孤,是从去年的8万到今年的20万硕崩。纵观130年汽车工业发展史陛轿骑,汽车行业发展的基本规律而言芭潭,规模还是需要的撇槽,是品牌更好的发展的重要保障弯。   邵景峰 拐奢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聊,荣威方面籍,我们所坚持的痞变八,是一种符合广泛审美的无、优雅自信的设计风格森,在复杂的市场环境中缮唉纪,抵御诱惑怪尘、坚持自我劝,走一条人性化的设计道路瞪孰奸。而我们的MG名爵氯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唾,这是一个巨大的宝库顾凤,值得我们的设计师尽情发掘撩唉,其中之一惰,就是感性稍。   在MG品牌的设计风格中搽凸,我们可以看到很多情感爆棚蔚、血脉偾张的元素与产品叹。未来的中国汽车市场必将飞速发展陋彤,需求也将越发多元化面屏甸,然而无论技术如何变迁侯,对于人性化僚脚勉、情感体验的诉求将贯穿始终呐救溃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想济,我们也将在感性力设计理念的指导下籍供,推出更多让用户“血脉偾张”的作品超呕超。同时枯逻稳,强调个性也不代表小众签挫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潍,为大众带来唤起强烈感动划、让人心跳加速的优秀产品剁疤,这就是我们所追求的目标疟寥婆。   凤凰汽车 背膳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阂哆汝,其中年轻消费者占到了绝大多数芳惨,请问接下来浩痹浓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冕尚呕?   俞经民 辛角静:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遍男,更是“年轻的心”多,从名爵ZS的订单来看贰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坎,更包含了年龄层更大碌、但心态上保持年轻的用户梆款。从“年轻的心”角度而言慰套,我们的消费群体就更加宽泛了视背脐,作为一个年轻化的品牌凯甩,MG名爵的诉求是“年轻动感舌、专属空间腐翁联、纯粹乐趣”谁伶慧,给“这一代的年轻人”造车趁提沏。说到年轻人共同的特点判,是充满梦想腺鲜,对于梦想的追求更热烈一些冠稿灭,更想把心里美好的事情去实现妹。这个梦想实现的过程是非常美好的尸貉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隧反却:为这一代年轻人荣,不仅是岁数上的年轻人鸵,更是心态上的年轻人钝双,提供更好的选择广俱,保证他的有更好的驾乘体验截叮。   年轻化的特点槽梢科,是要颜值芍撬、要体验的到位豹巩、要可以分享郎遍。二十一世纪中国的年轻人请祟,在互联网的普及深度江、对于尖端智能的体验和想象力层,在全世界范围一定是靠前的署怜诉,就应该可以代表“国际范儿”犬啸吕,也应该引领地球村的潮流煽卸。要满足这一代的年轻人破侈,MG名爵所带来的产品体验京凭瓢,也应该要追求更极致芦,带领大家去创造全新的潮流抡秆钱。   凤凰汽车 逻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芥、80后槐、90后的人群当中奥许尺?   林嘉瑜 刊箍录:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慌济。这款车感性的设计曲线似小贸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归混黔。不光是国内的经销商措侗,本次上海车展两伙,MG名爵还邀请海外的经销商软,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发下弓,他们也都对这款车都做出了积极的评价短溯挨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢灵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趴妨灵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菜,让老百姓也能开上小跑车撩穿,尤其对于国内的核心消费者来说抢挫,不论年龄几何丧嫡剃,都要有为自己的梦想活一把的态度码摔驴。对于一个汽车品牌来说惕拐,这是一件值得骄傲的事情筛朴。   邵景峰 龋辽身:其实在选择一种设计语言的时候释毯枫,设计团队非常慎重魔,因为设计的变换频次不能过高容伍,要抵御诱惑塑、保持延续性才有可能给消费者形成印象奈课、拥有识别度从而去打造一个品牌界。“感性力设计”的第一条就是要有感性旱,去追求情感的外在表露掠吠,从更广泛的角度揉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堵,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫁,感性力是专属对独、设计师要通过专属的标签仓露祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薪肆,比如运动员在起跑的那一刻讳的,弓箭拉满而未发的瞬间遍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娶凰缺,这种动感更有档次欢廉,同时价格不菲秤搁,是很高端啼蔷评、优雅的设计返手汾,我们希望把这种设计注入到产品中谭了,带给这一代年轻人极致的审美体验防娩。   凤凰汽车 耙纤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕。块化架构平台打造的僵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划效据替?   俞经民椒轮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墓昂平。这是对这一代年轻人的尊敬套暇,他们自带国际范儿文胺摆,是可以引领全球的潮流的人群汰狡,因此有着巨大的价值交看。对此慈陀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沽反,在全球也是一样墟。目前貉,世界范围内绷拦腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合翰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慕,采用插电式混合动力设计谅窖。另外台,大家看到的名爵ZS势,将会在明年上半年推出纯电动的版本衅,至于最接近今天这辆续航超过500公里桓锻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楞,也将会在2020年之前推出滥葱。   凤凰汽车 柒颇瞬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浇托矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迸栋?   俞经民 歌跺摹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挨巨敌,设计上差5%能,销售上就有可能会差30%夹。那么对于自主品牌而言诞徊,就是要把自主性发挥好背似衅,去追求审美的宽度和深度痰淘霓,销量也才能有宽度和深度橙。名爵ZS的设计就是这样做的韦,要追求极致贸、不计工本成秆韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贫,可以说熬,名爵ZS的极致设计翰荚饶,对销售的宽度起到了很大的作用汉。   邵景峰 火悔鼓:汽车设计是在不断进化的持吞恋,不会总停留在一个风格上夏,在互联网时代迷,同样要有全新的时代特质眉。另外诺,从汽车设计而言迫,例如从动感设计理念而言烘赤,英国车是鼻祖酶尾,很多品牌都是以此为源头来发展的骗,也就是“同源”咐皆凭。中国航天能够上月球憋拼桅,那么在汽车领域上同样有大的进步监庞鞍。之前德国杂志的一篇文章写到撵律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笛是导,在进化的道路上有推崇的看法推斑叭,也有欢迎的声音粕久密,这些都是要虚心接受的溺。另外圭,汽车设计是一件非常严肃的事情薯顺侥,每辆车定型背后敲掣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粪,背后要靠巨大的投资来驱动袜拈粗。   在造型评审的过程中搞,流行趋势讲清楚客狄,未来怎么发展说明白醋,否则误解就跟着来了骏,所以要有一个整体的品牌战略在里面拌卡龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰。   凤凰汽车 售:今年驳酚牧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腊估?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣狡狭?   林嘉瑜 猩灌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦妨哇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧行,拥有一颗年轻的心涧让,热爱运动逞啥垄、健康的年轻人刷骋。   从足球营销来说梦链,对于英国和中国撬察蜜,都有很大的国民基础欠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粹吹,是英超乃至欧洲的强队儡肥甸,这几年的成绩也是不断的提升菇跨觅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驶。同时清,利物浦又是一个老牌劲旅加弛,有不断上升的潜力棠欧糕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犬逻动,在用户上有着非常大的重叠之处鹅骋。MG名爵与利物浦对的营销合作扣独肆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛙阂,在活动和比赛中享受快乐萍贬。   上海上港队也是一样的烯上联。MG名爵经历近百年发展腾纹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队先山卡,两者的合作也是非常有趣的澳敌船。更重要的是搞,MG名爵通过足球营销的模式黔滔煎,能够促进两支球队之间的交流僳,包括之前组织的很多活动羔痛,不光是针对中国的消费者滴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铂迪诚,有效利用MG名爵品牌的特有资源偿施,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攻睬经。   车展期间能慰焙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海食,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菩腾。在车展之后痉台曝,利物浦会在上海有推广巡展活动狭潭。下半年庐息,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钙荒懈,欢迎全国各地的消费者参与和体验统来膜。   俞经民 挛票:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碴洼密,大家能有一些共同点做沟通降蹲,国内和上港足球队的合作龟尼,正是汽车和足球之间速度与激情辅茫、自我突破的契合点秃,足球又一个很大的特点书,就是会让人意想不到冬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泄理襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怒柏泡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焊媚行,与此同时圭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疟堆,长安汽车产品质量持续提升勤晃,用户口碑不断提升安舅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颗菩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一板抛、全球乘用车品牌中国市场第二名庐恭。   关于未来林绊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拳龟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解力嘉。   2017年是长安汽车的产品大年碑烷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讹笆、全新的SUV CS55计韶、轿车睿骋CC币览、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讨,将会进一步完善长安汽车产品谱系绩社惊。   如今量繁夹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辅郡,站在国家品牌高度寻求发展夯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃淀。提升品牌溢价能力驴维灭,成为长安汽车品牌发展的重中之重爬趴许。2017上海汽车期间寺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帕弛健,关于长安汽车的未来牟,徐留平董事长有话要说肝,以下是对话全部内容熊施扒。 凤凰汽车磐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冉十?   徐留平戎立:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屁跨江,我们也是不经意之间就走到这个地步陀,因为一个产品蓉畔,特别是像汽车这种产品是更加的明显碑隶,它反映你的公司文化钒、你的公司理念是什么样的东西嘉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看板烯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虚撵,你怎么样让产品吸引住消费者皮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球繁,靠的是什么桅娘?因为美是一个主观的东西溅,有人认为这个很美霸缎,有人认为那个很美违,从长安汽车之前的产品来看谦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查胸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的固,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祭皑毖,同时想把这个产品往这个方向进行修改突痴。我觉得在这个方面樊惕,从长安的角度来看狼戚莫,就是对于这种动感哩稀嚼、时尚这个理念的偏好溯兰。我一直在体会贾窍,其实我是在反问我自己女,这种偏好它是怎么体现在产品上的颓樊?实际上是我们内心的这种偏好坡芒。在过去的2-3年中钦拔搪,我们面临的话题谩克,如果过去不做总结课,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抢,另外更重要的是说淋常岸,下一步你怎么做椽姬冗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车火滴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亥邻撵,下一步是个什么东西冒,消费者需要什么样的产品佳曹,然后作为公司来说侩,你们能展现出来什么样的东西埔,最后我们总结叫生命动感智色双旋窍,当这八个字出来的时候毙缆红,我觉得是非沉荆好敦纱嗓,既是水到渠成料奥矗,又是醍醐灌顶钱苏、灵光一现委。这个过程凌排降,不仅仅是八个字的总结筷疽蚕。这八个字出来以后讼狗接,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绒腹恒,实际上不仅仅涉及到造型挫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验含究。这样的话匆,就有了一个提纲契领酣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖蔬曙,就能够有一个非常精准的东西届。   刚才你特别提到“色”吕信,我们当时想说稼偿,你必须要能形而上唉虏,要能够抽象出来屠,如果说你不能够抽象出来策通藤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鹊亮抗,如果你弄它50个字袜、80个字嫌光傅,你可能不够形而上培发能,不够抽象化虹,最后我们觉得“智剿诉、色”栓潍茎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拣谦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘉寐垮。   第二个就是说消费者情感的体验促抄,比方说对这个造型和颜色沉绰,甚至于这种声音或者是形状犊并、线条的这些方面的喜欢贩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牢朝。当然我们也在想用什么样的词比较好教萎,最后觉得设计的这个词很好虫鹃肥,一开始我们还担心说这个词字挺多卵挝肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秀,我觉得就应该让它有想象力羔肌杀,就应该赋予它很多的内容范庆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揪岗缆,孔子都说食色席电授,吃饭以后第二件事就是这个字澄瓜,我相信孔子说的这个字也不简单意思违,实际上说吼氢卑,智色这两个字还是最终反映的是人拢认,特别是消费者的一种需求熊,对于未来传统的一种期许雌谩咯,这个过程当中卞,对我们来讲久来稍,把这八个字想通的时候拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旅,这是我的第一段话题晶视。   第二段话题说这个对长安有什么用处绢?那次在发布会现场有说电,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狡,一开始我就提出阂邓,第一个齐叉,这个产品要漂亮冲钩排,你不漂亮的话刀达悲,什么样的东西都没用椭。因为我们很早的时候就开始在考量结,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧防,后来发现不行烯哗洽,最后我们在大概07驼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期忙礁。因为你还不能提炼出一个高大上计襄翱、抽象辖涪、形而上的东西毁劣列,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庙亨手,但是每个产品都出得非常艰难且。这个事这么长期干也是一个问题廷顷蜡,因此在三年前的时候伟锨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了据汹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解难坑,对于消费者的这种认知洪久,把它抽象化攻托,那么这样的话理解了以后尾,再把它具体化父戒,特别是在产品诗,也就是设计理念当中一些图形化的东西得边,因为如果你不落实到图形化的方面普亥呈,那就只有形而上没有具像化 尘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中公,图形化和具像化过程当中钳塑,这个就出来了巴。   这个出来以后录,我觉得对未来长安来说视饲呐,我们未来在产品设计的过程当中狄你,产品能否做到生命动感智色双旋菱华,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窘秘?这样的话绊嘘,实际上说籍辜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舌,几十次的否决夏坛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毯姥驾,几次或者就十次你把它完成妹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朴,那么这样的话泡双,对于长安汽车的家族化镣玛缄,我们看了这个车陶,看了这种感觉这种情感的体验青,那就是长安汽车搪炊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烈疚,这是一个衬皆授。   第二个就是说雇舞,我们自己在研发制造设计过程当中溪薪桃,这个速度大大下降凭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降详敦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咯,如何把消费者的体验做到更加的精准节,更加的接触到痒点戎辑坎,这样对长安的影响是极其巨大的忌。   凤凰汽车参绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慈沽蒋?   徐留平呕歌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扔卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肪。如果说把它拆分开来乔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澜妒布,智色双旋更加偏向于设计领域督。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缓抄械?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斧蔽详,我相信大概许多媒体会想扛四蒋,生命动感智色双旋怎么落地靛浓耗?因此我们就想把智色双旋也说出来岁吝,不要分开波论强,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪培,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言燃络。   凤凰汽车赂峡恕:另外一个是提到的认知方面的感觉享,有没有一个专业的因素涂魔,咱们除了制度之外常黑,有没有专业领域的人来负责这件事隘?   徐留平暑:我们长安有一个庞大的队伍秘,首先要把一个汽车造好唬竭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漏人,到高管团队灰仍故,到设计团队酬,到制造和研发团队郝呐双,包括服务团队抽仆誊,特别是主要负责的领导人盎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停熊豪,而仅仅是设计团队的话语淬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层违冲设,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衫,因此对长安来讲辰,是既有最高层特别的重视岗实、关注和把握未凡四,并且这也是一个最高领导者的工作职责衔供。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柬遣,我认为在汽车领域当中是行不通的弥,当然我们也有具体分工污。另外也有很多的专业人士完成这个事情愁戎核,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俺赤铣,还有轿车研究的既,也有做SUV研究的穆,同时也有按照职能分的吻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匣骆夕,如果仅仅是设计团队的意见烤,肯定会偏离了方向蜜蜕梗。 凤凰汽车方:一把手是指您吗钮小酿?   徐留平澄:我是其中之一摹烤廉。   凤凰汽车挥俯叼:长安汽车自主研发的新车平,设计伪饭、评审封垢默、评定环节您都会参加吗搞剔?   徐留平纬氖:我必须参加淡律,我前面讲这是我的职责外喉,所以我必须参加皑。   凤凰汽车膛钡顽:无人驾驶车呢睡扑骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔚眠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产礁径欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岛诫?   徐留平宪欺锚:上一次品牌发布会配羚漓,最新的无人驾驶技术也做了展示烹垫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骑评乐,高速公路的环境相对来说可控性要好棘韭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骂卤,难度要更大吴触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔷宪嚼,我们不仅能在高速公路上做剧诬,而且能够在城区做季厂愤,这个技术我们已经实现了突破谩。   凤凰汽车冻:长安无人驾驶技术进行的这么好喂,量产会提前吗溜?   徐留平纠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳,实际上就是说孩翰愁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巧。   凤凰汽车搬:中美在进行双边的贸易谈判欧,这是谈判的内容之一季,会涉及到汽车合资企业的放开皋,可能是一个双向的市场开放的动作攘,如果这个谈成了狙淋慨,如果这个不再规定50%的上限猛怕邢,您觉得对行业有什么影响辱壕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栋篇,那您觉得首先答不答应互?再有一个多给他股份的话饺衡蹈,对企业今后的运营会怎么样息坦非?   徐留平讨腥:我明白你的意思唐锹太,第一我确实还没听到这方面的话题扳警录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况论,股比这个事说了很多年甩,我基本的看法有几点揉偿,第一个这是国家层面的战略和政策嘎掂,作为企业来说嚎,我们遵循睬痛雷,国家有什么政策我们遵循什么政策蓝薪慰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仑梦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勉栖,我相信未来的合作会加深衅穿且,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱辩囱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萝诺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泉勺,而是说理解消费者邪,能够洞悉消费者静,如果股比的溢价挺高劳诚埂、溢价挺低帅,但你产品不能卖出去勿完,那你不能分摊出去结,如何把蛋糕做大紊经,这是合资企业要做的一件事藉焙。   凤凰汽车觅:如果真开放纪统忙,长安会想着往美国去吗钾,就像那福特来到这里呢承枢?   徐留平撇心潘:长安想要去美国是一个公司的战略翅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯维。   凤凰汽车啡田:长安与福特的合作多吗沸倒?   徐留平湍铺栖:长安与福特是我们加强合作的方面休馅,应该讲这种合作的程度贝嘲,不仅仅是合资企业痛,从母公司其他层面鲜弦疾,包括技术和其他很多方面都在讨论殿卸,包括海外市承灏馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长触埠拣,它的能力提高了渭。第二 现在是全球化合作的时代瞄呕合,一家公司独立运营齿如熊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盎提,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粟涤。   凤凰汽车换缄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诬啸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要认,你还说了过去我们做一个车疏,可能需要很长时间好不容易做下来价吭裙,比如逸动凰梦,是很艰难的谦擞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聊磋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馅搔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬臀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屎?第二对比韩系库俱、日系书,我们的研发体系和他们的研发体系相比粕捶擒,您觉得能不能支撑壤,确实我们的实力也很强峰雄许,我们的内功可能修炼到一定程度亮眯,我们后面会源源不断推出好的产品饭掣啤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盼函。   徐留平抖惟峰:你讲得非尘郑好抒,我觉得这是两个原因导致的擞票,第一个就是必然性鬼贤冻,自主品牌需要有成长的空间涟,第二个确实也有机会的原因壬麻情,恰恰是SUV的市郴选,中国的消费者需要这个东西暑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哄倾,反应速度更加快一点螺,把这些产品推出确实是满足他们的需要弹誓杯,我觉得是两者共同作用的结果卑毫嚎。   对于下一步自主品牌来讲闯幂,无论是哪个系滔平拴,无论是美系度叛、日系悔恢、韩系蒙缝悼、法系搭,我觉得跟系没有关系须涩芯,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈忌劭摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咎,这是关键缴。消费者他肯定是有他的诉求的桔偷,究竟是SUV额淡荒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灭捕,他有他的一种偏好末虏光、喜欢闷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膊,这就需要我们作为厂商剿匙,你必须要洞察到消费者的需求既撼,实际上要看到他的潜意识是什么东西念,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来边蚕绿。为什么我要总结长安汽车的过去呢拆泪?实际上是我们自己反问的过程设傻,就是说在过去当中裁十,为什么逸动会是这样亭,CS75为什么是这样佃牧诡?实际上说擒,我们当时也没有意识到擅娩,反正当时就是这个样子屉恨,实际上这个过程是一个反求的过程瞬戳结,我们为什么会喜欢这样剂庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纳辆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辩巾娥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戌储可,我们把汽车理解为是生命的动感毯,其实是一种生命力的扩张洛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藏,而我们长安就应该提供这样的产品湾吝芳,回过头来展望未来闪水效,我们觉得这也是一个正确的判断幢。   凤凰汽车惯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巳枚瞄。   徐留平崇会磊:我觉得现在国内研发体系来看谓侮,国家间可能还是有一些参差不齐孔蓖,我觉得自主品牌的研发能力和体系该炯甸,进步无疑是非常大的赡沟羞,而在很多方面可能与跨国公司有差距抹,有些方面会比较超前枷,因为自主品牌也不是一家竟绕崔,跨国公司也不是一家卑婚放,要两者来比很难说如剩,但是有一点杉涡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慨拦,做好一段时间不容易讥派曙,这个公司要能够连续做出好产品哦骂伍,能够连续向前增长晨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念校、设计应用缄,在这个公司当中都比较受关注缄枫肌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楷。   凤凰汽车逃逆垒:我想问一下自主品牌的建设洼涡反,随着我们品牌的推出切,现在汽车品牌进入新的层面呕,会有不同的路径选择台,比如长城肮辖秀、吉利推出新的车型荆谜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势容幌?长安如何能够胜出呕慧苗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌维献榔,除了刚才说的两个拴穿,还有互联网造车的未来的合作伙伴波狙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捂茧媚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武霜巩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合家床哎?   徐留平盯茎玖:实际上冲快亥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拒墟焦,我觉得这是好事辨钮尽,这说明汽车产业欣欣向荣憾,是真正的投入浚欧,这是我对汽车产业的理解题,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卉锤滤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膜嫉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犬靖陡,例如一个产品到了造型师的时候遁,是一个说法磕搓仕、一个样子朴卸存,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丛尘,然后到了制造过程当中又是另一个想法懊肉,到服务过程中又是另一个想法堡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西献烦咎,既有高大上的详,也有形而上霜别模、具象的爸胚勉,你要把一个公司从时间跨度媳鸡烷,一个一个展现出来客,而从空间的序列当中屠茹陀,你要把研发全部都按照这个意义范情,我觉得是很重要的方面掀。我觉得制造汽车是很复杂的过程汤,各个方面的协调凹、综合屏、修正弥疆、打磨需要太多的时间氓芦,我觉得这是一方面惧敦撑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要许,同时也是我们总结过去体会出来的凄乳,它是由内而外的那入琳。可能我们过去没有意识到这个话题埔廓槽,我们现在总结出来莎裙陆,然后下一步能够指导各个方面经,每个部门都很容易做事情毒。   第二个问题你讲到造车氛漂,我们开的会太多了吼乳,失败的太多了垢,沮丧也有很多哗,基本充满笑意也就一次保抵,前面基本上是批评烤、检讨东,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行设,不高大上尼。至于说现在很多企业开始造车拱扣,我觉得这是一个充满魅力的行当枫蔽,很多人都愿意去做烷祷绵。   凤凰汽车辜拢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牡趴? 徐留平秤腿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奢,会选择相适应的地方氓巷挫。   凤凰汽车悉:就刚才的问题我问一下梧喉钉,刚才您提到和新创的互联网的合作凌夏懒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绒、蔚来也有合作谦暮,您觉得长安在未来在互联网里面的话星纹,更倾向于是一种怎样的合作普蔫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呜,您是怎么看的署?   徐留平烤苏沸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赦届,从长安的情况来看你杰,我们认为哪个方式都挺好的秸篇惺,现在是合作型的四庇,是你可以自己干扯,也可以合作干屡电奠,也可以自己加合作干虎涛氖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桃。   凤凰汽车邢漓:我们打比喻弟恢,37度是正常的温度零,您觉得新能源行业惯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光脑,您觉得温度是多少戏豆特?   徐留平陈:您觉得高了低了坝?   凤凰汽车螺:之前有人认为这是疯狂的阶段己。   徐留平蔫淮:我对一个产业的衡量依据是拼,在目前这种全球的经济运营模式下陆片,凡是有金矿的地方氏复帝,都会有若干的人去挖掘它奖,目前我觉得新能源就属于这个阶段涕老,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撇,应该更加得进入簧侩坛,因为从目前的情况来看弗强,汽车产品当中快四派,一个很重要的领域就是电池疆曝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乔化防,没有这种资本淀娥、技术式短瓣、人员的这种投入萌瓶聘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的激。   凤凰汽车难唯端:那就是说您觉得温度还不够吗贡林似?   徐留平衬汀:我觉得还可以安敬噶,但是我不太同意的就是产能藐裂,如果说你的产品技术不太优秀玩,你建那么多产能就是有点糊涂彭。   凤凰汽车媚痹:很多其实可以通过改造现有的产能般搓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叹藉妇,从这个角度来讲矢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况户?   徐留平苏:从整车厂的角度我们希望成本低一点赶房,选择利益大的裤瘦。   凤凰汽车你辈禾:所以您不担心过剩吗储?   徐留平偿焚:我不太担心这个问题呛女先,我觉得电池还处于不确定的阶段敝蹈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垮蚕。   凤凰汽车裴沟锤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埔巳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外躲小,不管是设计师还是CEO等等帆发滔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谱?当然那些设计师很多是主管的唯挫济,老外有管经营的有管品牌蔬氮,主要还是在设计和技术的领域拢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绕剐?第二个是国有体制的问题谎韭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铅爱台,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域是呵醇,也在高薪吸引高管人才疽理杉,您是如何留住我们的人才靛吕抡,关于体制之上喜、体制制约的问题屏骆,我们怎么解决躲湾?   徐留平韭:现在是全球化时代棘频,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脱,我们最早的时候是四无尖趟,没钱跺、没人舞氛、没能力瓢、没地位幕暇须,到现阶段来讲割,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嵌,这都是一种非常正常的行为棠凳熊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼横袄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盎拷嫩,如果对中国的消费者不能够带动蒲锣,那肯定不行县奶筐,我觉得这是一个涸,无论你是洋务运动还是什么运动矩及,核心是对消费者要动起来叛瓣耍,这是一个蘑挂上。   第二个关于体制的话题偷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距退诧,这个方面我觉得不能讳言础投。目前来看供,对长安不是特别明显伦坡莎,因为长安是属于南方集团旗下子公司撼短劣,从南方集团来说嗽胶,在这个领域当中隶泄,也在他的职权范围之内做了一些调整微陀灿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囤。   凤凰汽车饯:如何看待这个机制蛋?   徐留平儡棉套:从国家层面来说挛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔼清想。   凤凰汽车琳:你们审批会很困难是吗冬伸?   徐留平镣嚎:我觉得会快氛婪咕,另外一个我觉得汽车集团睡,也许给你量化很多股份合相涡,但是最后你没有创造价值膜畏队,给你1股师处,1×0的时候不还是0吗徐铺关?汽车的成长兄、成熟或者盈利是一个艰难的过程褂借。 凤凰汽车篡舶畅:十三五计划像长安汽车整体的销量闭掇疯、利润和研发能力以及目标有没有锯粗?   徐留平饺茄:非常有谦禾泵,我们愿景2025缅律,我们做10年的规划龟淑腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守汰笺,为什么说保守呢秸碧臀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窟粒蓬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顺呕馅。   凤凰汽车聪牌缴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讹痞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强交?   徐留平闯撼奈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奈瓷,在技术和平台方面都在加强合作苦,至于说未来它要怎么样口,我现在还不太好评价这件事帆。   凤凰汽车日琳具:徐总问一下国际市场的战略墒,我知道去年车展的时候享边,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠拔安、印度嘶琼轨、俄罗斯这样新兴市呈贰,有明显增长潜力的市橙鹦鸩!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窍摆,比如在墨西哥串诚霓,对长安而言航,自主研发这么好丛惫盲,又长期和国外品牌进行合作嫂汰倘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国推、欧洲的市吵羌滔浴?   徐留平裙佛藕:在我们十年规划中就有册频,去年讲的时候就是当下正在做的内容什浆光,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桑读令,就是要稳扎稳打付芍腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杆,因为一支队伍最重要的是信心碱离。   凤凰汽车识荆艇:国内很多品牌都盯住印度这个市忱炫睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀揪桐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道绿庞?优势在哪儿毁?   徐留平勤菊:对于海外市场我的理解是要扎下根去卫陈,不是简单地把你的产品卖出去痰,是你能够充分地利用本地的资源矩粳,包括人力资源和其他的技术能力赏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钙壕氏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萎徘佩,促进本地人的水平的提高垢藉,那么同时在这个过程当中莎,把公司的产品技术涵盖进去檄葱未,我觉得这样才能走得远们墩。   凤凰汽车发嫡:长安最近一套体系出来了熊艰泞,有没有可能往更高的一段发展缴热莲?   徐留平倒咳:从长安来讲拉鹿幻,我们目前的战略看灰潮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奖莱奶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品土,这是我们能够奉献消费者更多的东西境汲邓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖,但最终要落实到产品上梦,产品是一个载体让消费者感知它知道它桔,未来藤赔,长安汽车会加快产品推进的速度挂垦滑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滦。   凤凰汽车吉涵:欧尚也在这里面吗迫?   徐留平温恭:欧尚不在尽羌。   凤凰汽车皑窍:东风已经有PSA很多股份桅撬纹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搁?   徐留平禾:目前我没有听到有任何影响菊担,在实际工作中我们也没有感觉到掣。   凤凰汽车疽谱盾:理念发布会徐总是骑着马出来的屏辆,当时媒体圈特别关注煎,都刷爆了朋友圈府,虽然我不在现成丁,我不知道有没有特别的意义桅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戌环,当时的考虑是什么辨骨冒?   徐留平瑟构:两个考虑洛效哺,一个是我把马和车作为比较噶骇,你要说一件事请酬,一大堆结构化的语言没有必要洞,我觉得既然是长安汽车戳你,我们叫做生命动感其、智色双旋抽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汐蔡,如果不这样做也没法让人尖叫逗敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶,上海车展首日白涵亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匿褂蚊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄辶А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宽绍,12年增长了120倍煌涕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赤滩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丧芭孔。   受访人庇摔郸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锣五。以下为问答实录偷:   凤凰汽车驴疼丘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趣?   雷德?比格兰德扰返去: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品到,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魂讣,这款车在中国市场的反响非呈渌ぢ遥好磕捂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宏,同时拥有强大的引擎麻,提供强劲的动力与性能靛份,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必瞧。所以粪碴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膳筐。   凤凰汽车诉: 在没有设立经销商的地区恫申,玛莎拉蒂如何抓住市彻匣濉?   雷德?比格兰德苫节: 我们首先还是会增加销售网络揽杜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荚茂,计划在今年年底扩展到75个别。   我们还在天猫开设了旗舰店喂垃怀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篮哇鹃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台其汾祟,大部分来自没有授权经销商的地区领剧矛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菠,鉴赏力越来越高阀尾脚。针对这些人群酥唉乐,我们还组织很多不同的客户体验活动吩,如海外试驾钒,以及互联网方面的创新侠和,如网络平台的直播胆且。此外藐滩倡,我们也有不同的金融政策导翰断,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务久横晌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亥铝。   凤凰汽车勺乏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》午陶互,给汽车销售渠道带来一些变化逃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新币?   雷德?比格兰德吮很粟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷石盎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驳穿税,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具穷,而是要提供独特的生活方式体验纺翻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待本碑嫉,不止在中国菊,在全球市场都是这样桔姥。2016年辉副适,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洽文扇,这个主要还是产品优势带来的死。新的政策出台以后含吕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桅按,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐耪布。   关于新的法规踢矗,我们现在也正在研究当中辈就辑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箔江奈。此外痪檀,我们在中国有非嘲肟崃ⅲ好的经销商关系犀乒苯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关板溯考。我们开设的天猫旗舰店屋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驶危将:客户在天猫下定单晌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务燎骂剑。所以扮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敢。   我们的很多客户最在意的并不是价格苍,而是优质的服务与体验喀屁,这正是玛莎拉蒂的优势所在茨剑。   凤凰汽车眯施蛙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碗懈贝,有没有什么新的产品推广开?   雷德?比格兰德慕踌: 关于新产品洛攻艘,现在还不是宣布的时候背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酷,等到新产品发布时我们再提供更多信息辖。   凤凰汽车蹬村: 作为中国消费者熟悉的豪华车抨膜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淑。对于玛莎拉蒂来说赦泪,未来在中国市场的前景怎么看磁伐?理由是什么拍?   雷德?比格兰德冠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺搓颊,5年前烤,我们在全球的销量大概是6,500台泛萍,而2016年达到了42,100台附黎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雄糙托,所以我们的增长一直是持续的谩。也因此炭掣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观案。   实际上中国市场和外国市场也非常相似燃侥离,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忍桑竣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棋财,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剑,这就是玛莎拉蒂的优势旁。所以桔虑璃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鳞粪洛。   另外朽肖泥,玛莎拉蒂的车主非常年轻马图,尤其是在中国市惩岛铩,车主的平均年龄只有30多岁建,他们追求具有独特风格与气质的产品笺惜,来表达自己的个性与品味晃。   凤凰汽车芹歪抒: 现在汽车技术日新月异寡,尤其是新能源雾、共享恭搅、智能驾驶方面首,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妓?   雷德?比格兰德枪酥: 在新技术方面皆弥钨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壕缚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缝蛋享。我们并不追求生产最快的汽车驴品,而是要提供包括技术捣胆、性能栋衔悉、动力脓擂版、驾驶体验等方面在内的最佳组合垮乏。   针对自动驾驶扮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盗癌憾,帮助驾驶员减轻疲劳孰叭甜,降低操作难度隆拢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的复壬挥,包括独特的声浪呕海、澎湃的性能淡迁策,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孤,这是玛莎拉蒂所追求的揩。   关于未来对新技术的规划坞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拢讹免,比如减少温室气体排放卉碳猫,这一方面玛莎拉蒂也不例外李弟人。此外婆顿甩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饶弗赎,如苹果CarPlay和Android Auto闲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统将碗门,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凸股辈。   凤凰汽车里: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岭,怎么适应矗湘刺?   雷德?比格兰德恫: 针对年轻人群荣颓隆,我们采用的方式不是改变自己夺庐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乏。比如在中国痪茧,车主平均年龄非常年轻氦耐如,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钱,便是一位年轻的中国女性钾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒详。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煤副惩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意富坊,包括法拉利生产的强劲发动机恕深拴、独特的引擎咆哮声年、奢华优雅的外观与内饰憋祈滇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簿蠕百,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堂。   凤凰汽车钱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤焦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级森告,有没有针对用户画像做调整勉型唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念赡蒜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迸炉?   雷德?比格兰德化姐: 在中国坟糙趴,我们不断渗透到三四线城市笨骸,但是目的是一致的绕汾搬,就是要吸引更多年轻客户房妹罐。但不管在中国乃至全球的哪个城市昧白淖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韦侗谋、激动人心的声浪肃繁稳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢负。   在设计经销商的时候焦局烙,玛莎拉蒂也不是随意为之甜霓,而是按照需求进行规划羞鞋侵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店申蔬,首发售罄的100辆SUV中扮繁拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区返丰。因此官吗担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贰。同时埔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品收捷,客户需要一整套的优质服务倪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置校奸肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上码栋菩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敲点腾。   提问午悔赁:您的新角色到底是什么样的炯妓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上累?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲤?   Alfonso Albaisa奴菠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁归都穗,跟所有的设计相关的工作轮,都是由我负责就。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼎,现在会分30%的时间来能叭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劝怒钮。现在大家看到的一些车型推,可能是一些原来的车型玛钮,我们现在的工作躬节畴,也是快马加鞭泻,希望能不断的改进贤、提升现有的设计窜挝。   提问肉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腥际?如何看待他推动品牌前进时的作用踌床怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管燎钾,我们会共同合作方荆,不断进行我们设计的演化炭驰缆。其实我到7月份才会正式上任倾刮,我现在猜测或确定未来的设计理念田钾阿,还有点为时过早酵吼蓝。   我们知道镣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馆武厦、非常大胆前卫的硅萄蔚,我们的这种设计是一个不断演进的过程性纳裁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拷踏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伺。   卡里姆跟我有很多类似的地方窝。比如蓬僧悲,我们都是艺术家出身恃芒,非常喜欢设计懒策,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞快,并将其以各种形式发挥出来袄拍邓。   提问锣:我有两个产品方面的问题挥。首先统撤,这个概念车非常漂亮途健渐,它背后的设计灵感有哪些掣?   Alfonso Albaisa号晤:秉承“冲突美学”设计精髓目斧迁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素效珊镁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡含。基本上就像艺术一样辽,包括缝针淬、包裹感矩系,还有使用的木质界乘辣,都是非乘堂八好的手工工艺碳互摹。这是一种感性和理性的结合喀凯,还有一些肌肉感极强的车身线条鳖结戒。   提问箍:这款车未来的定位鞠、消费人群是怎样的晃库?   Alfonso Albaisa评檬:一般都是比较年轻的家庭拱,想要非车宽敞嗣、具有运动风格的车型剂农戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腊痘。   在发展新常态下脆妊,消费动力开始向下线市场转移偿瓶。同时叫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级位。由此范裴兰,县域市场成为新时代的“金砖市场”撼蛙花。而对于汽车行业确份,消费升级利好之外多坞衰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽褐扔。如何撬动县域这一重要市趁概?   胡绪雷表示裴吝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坏谴台,帮助县域出租车进行升级改革涸房讹。县域交通的数据化贬挂、智能化发展毁,有助于未来网约车的下沉渗透旅。县城消费能力相对较低衫椽娠,在出租车领域引进大数据之后讹,未来再进一步升级到网约车快。   据胡绪雷透露衰扛猫,首汽将在县域布局三块业务联:长租车翻横、网约车(出租车)渐录、分时租赁补昂侈。分时租赁是纯新能源车鼻,未来分时租赁或是对公务用车的补充斡,它是纯电动须偿,不用长时间租铂,可以通过APP来完成分。目前貌,在北京有1000多辆车吓,150多个点位私闷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闪,对公务车改革会有一些帮助芭睦。   胡绪雷认为醒笛刹,网约车行为是偏汽车前市场的角色苹门司,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沪新讲。第二答,在居民习惯了这种消费行为之后够船,会对当地汽车的销量有反向刺激作用么,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猴。   当日恼,首汽约车作为新生力量侍甭伎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薪唤蟹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔靡娜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺肛懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜橡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扯,渠道下沉要根据市场来判断税,服务要根据需求一直不断地跟进必订。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况珐逃屑,比如说对经济的支撑祭篓捎,对政策的拉动辣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陕囱碾。近几年汕匹,一汽吉林产品在县域销量比较高擎贺魏,对县域市场的期待也非常高处妓。从目前产品结构来看借舱谷,产品消费比重70%在县域森扇模,30%在一誊嚎温、二酗、三线市场壬纽记。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犊募,外观韧立帕、配置扔、价值都迎合了县域市场的需求溜巫屡。   从流通环节上来看如,县域市场做的非承运猓好逗司司,没有什么瓶颈因素摊。一汽吉林也努力在渠道建设剧许、服务跟进等方面做成长和改善售马滩。同时宋长欣也提出了一个想法妊藉,“县域对自主品牌在公务车沏逗敖、公务员购车方面是否有政策倾斜扳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酪呕借,这是我们车企的想法磋释喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溃仍士,要根据市场来判断绥复。目前五饯,县域之间的差距非常大姐匪氢,包括现在推行的3G服务鲜,在那些无法设定固定站点的地方庐,推出了3G巡航服务藏列。服务是永无止境的工作歼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖局:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但弯眯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掸围蹈,新能源汽车推广比较看好北梦、上碌暖罐、广限行辖派、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肆蚂茹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛋。尽管都看好电动汽车的发展趋势化郡牢,但做好市场并不是一件易事并辰渺。   目前比较看好两个市沉濉,一个是北卸微泡、上案瞄戚、广限行怯嗡刺、限购市尘小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵拧,这个市场的发展速度很快谢呐倪。例如河南蚕抡、山东腿荷建、西北区域秸,大量没有牌照的低速电动车伍蹦凳,在政策方面仍处于灰色地带汹盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萄呐,在国家和地方补贴的支持下尾认纶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茸,在农村市场辩霜粹、县乡市场得到了非晨厶好的认可蕊八玲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挽吼湍,县城市场的消费者的房屋空间大列分,有充足的空间停发车辆输焦径,拥有较好的充电便利性哭舵武。其次行驶距离不长体慷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筷。另外患侮鞠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吭,因为小车型成本低弘程靖。   赵智刚表示色久,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戈叔。河南地区翟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诺献裸,在替代当的出租车赂翟、公务车方面取得了不错的效果氓瘟埃。同时胁匹,也在积极跟海南政府合作卞捕啥,投放了一部分公共用车朴裁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赤,比如是文昌米纠、万宁借、琼海等县级市龚,未来将在海南全面推进哀朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲败滔怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竭冒。会上华亥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珐普:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篓坎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碎,是参与全球竞争卡鹤巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提番茧齐。”   在当日的论坛上察,郑刚发表主题演讲叛蔑斗。在他看来奠苹蹬,打造世界级新能源汽车的品牌铜弊,最核心的是独特性冗、差异性晾蹲躲,是比较节能优势胁烹,浮出水面的是视觉蹿绦继、是LOGO劲、是VI斥法嘿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纷,其中成本优势是最重要的组成部分翘。   早在110年前拭困,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缚陇:蒸汽驱动车烈筒、电驱动车和燃油驱动车晨吠叮。然而奠凑,在后来发展中庆幕炽,电动车败给了汽油车偷畅。这是什么原因造成的窗蜕胁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亥蹈梦。亨利·福特发明了流水线生产电,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钳,成本大幅度地下降浮荒,售价拉低到850美金蝗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车委锹深,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洽懒识,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌促秒。100多年的历史多次证明了这一点登弗童。” 郑刚说贸。   在反思自身发展时莫洼,郑刚透露硷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量平梳,规模在迅速的增长布槐渡,但很遗憾并没有带来显著的按、大幅度的成本的降低抗邵虏。   为此取梆啃,郑刚提出筐淖灵,在推广和普及新能源汽车的同时沙倾垄,光靠技术进步还远远不够时九呸,更加要注重拒攘森、培育成本领先的优势担驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歼棱糖,是参与全球竞争加、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耽粉。   他建议募,对新能源汽车未来的产业政策久辖、行业标准芹桥蛙、行业监管等刹汐划,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殴箱乓,这样才能培育出行业的龙头企业敝勘。   如何通过提高规模艇内脯、优化设计蠢倘、优化政策和制度创新煞抱?郑刚说燃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本计、交易成本和政策成本春啦函,来打造企业的综合成本能力和优势吻莽模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姆蹈。这还需要企业和政府共同携手骆,不忘初心鞍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盒皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:韩大为" "  魏建军多次提到税侣,我们的确有很多故事攫仕,但是他们没有写得很好想抹屎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖储?魏建军直言不讳地说楼寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洛。   囤地赚翻倍、离开保定扮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖酮,且莫名其妙窝抛,或者无中生有的传言所困扰失来洪,最好的纾解方法是什么漆墓抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溯粒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坷,魏建军困刃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监石跨,与部分汽车媒体交流封。以一身轻便的牛仔装""示人""赡榔独,魏建军笑着说碎,是在同事的建议下才穿出来的冉氮熔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疆鸥鸿,魏建军坦言举溯,的确压力很大蔷侠粱,也很难受窝,“有时甚至想哭”藉胶。他说播疲穿,我本人就是保定人秦,能不希望自己的家乡更好么面砷豌?当然僚妒详,我们只有把自己的产品做得更好棱绕芭。    诚如魏建军所言牵杯怯,近期扭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倍蓉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾木憨,来自媒体的反馈好评如潮统迫。有作者甚至设问屁笑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柬蓖,否则也怕媒体老师太忙”贫,长城汽车一位公关人士插话道贡虽炽。    10日下午的WEY首度试乘试驾苯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意票躺鹊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恨,有同行在现场就说瓢锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车板境茎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽募。    动力配置上沤吠疥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏尼磺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术废,最大功率达172千瓦庆藉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器策哼损,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虑港。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炯漂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄妊,VV7s几乎没有发飘的感觉扁,而车内噪音也得到较好的抑制喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力饰踏,也取得了一定的平衡”缝酱,魏建军说让供。   VV7S    在交流中锣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时釜饶手,大谈碧、特谈所谓“轻奢”炒互、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棵俄,咬住“聚焦”二字不松口颈勾。而是多次征询媒体试车时的感受府枚潍,并逐一分析瞎、解答媒体所发现的问题量。整个交流过程湿懂摊,他都态度诚恳渐,即使是谈到一些尖锐的问题嘘匪些,也并不辩解叹。他甚至非常谦逊地自问自答磐臂鞘,人为什么会失败粗?尤其是一些有着巨大成功的人健缅沦。因为以往的成功剑喘巾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拐,就很容易让自己失败凭雄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上安铜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车困皮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然行伎。他认为旁傅,好的产品本身就是故事骏祷,而WEY就是要做最好的产品瓜陇倒。此次腐,魏建军多次提到祟,我们的确有很多故事要讲赣鹿,但是他们没有写得很好故炮无,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叫灿箱,所以弦,我在让他们重写喉芬。魏建军笑着说毫扦缄,把一桌人也给逗乐了稻茸。    在媒体谈到其他竞品时响,魏建军都给与很高的评价擂匠。不过最终还是认为自家的产品籍特:底盘更扎实酚圃,操控性更好诲副,“因为我自己就好‘玩儿车’”畔汾痞,所以对他们(研发人员)的要求也更高汤。   VV7S    据悉巷棵号,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坎凯癸,预计售价在15万-20万元区间惕奠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡躺椿,他思考了一下才说莎苯贿,它的配置太丰富了酞,在相同的价位空间爱殴痴,“肯定没有比它更多汤摄碾、更好的”艰咯揭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疮仍标?魏建军更是直言不讳地说村荣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溅诧舅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戳扔,一位来自上海的资深试驾教官说火秀,之前很少接触自主品牌汽车心,这次也是第一次来到保定烯薯,第一次来到长城卫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诽让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒行骚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猴具。期间济,有一位同行说沦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好署巴?或许这才是魏建军的真正用意吧收酶曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   陆逸表示拖矛暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溅饯力,因为正处于发展的爬坡期蔬凳拟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掠辩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翱,而且要深度国产化腾裴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊,雷新透露添,上海车展期间扯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋介,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲嗡赊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顿局,陆逸明确表示谦全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常航,因为正处于发展的爬坡期辉。关于国产化的工作浓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略接,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗅,而且要深度国产化酥动。    日前匙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胆。活动后沽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赊叉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疆攫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吻解,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%距赤,超过23万辆蕉。今年第一季度故,英菲尼迪在华销量破万辆据盯耐,同比增长4%孪檀,而其全球累计销量达到67367辆鸵贯,同比增幅为18%晾咯模。无论是在英菲尼迪全球体系中京保,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棺惺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色次拐。在不少业内人士看来橡扰,从去年4月以来踞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耽盒吨。    对此挺监叛,陆逸强调砰,目前英菲尼迪的销量很正常哎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屉昂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捂琳鹅,还处在爬坡期胳节挠。他还说耐,所有的汽车品牌进入中国后搞康粳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攻达砂、运作能力提升及投资力度加强骡涛都,会迎来一到两个爆发期范哇。    事实上氨搂烽,从2014年开始屑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羌锤测,就迎来一个销量增长的“爆发期”籍:2014年继锌式,英菲尼迪在华销量超过3万辆膊分,同比大幅增长75.6%谢侍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袒,同比增长33.8%敝舅枚。    不过悄溜,步入2016年葱巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擞。当年4月初拈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰,刚好满一年刺胯昂。在过去的一年里洛磕律,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羡。陆逸坦言且计,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掀唉奶,以便更好地认清我们是谁淘汕,我们的未来在哪里眷凳复,我们应该做什么尖。”    在陆逸看来吵蔬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馁拳雌,今年是进入中国的第十年股。所以作为一个年轻的品牌苟荷,这本身就是一件很有挑战的事情冒炊酵。他还表示刃似骗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藤完,是更聚焦的一种进化奈。因为市场环境在变化惶沽,消费者的需求在变化缅,我们也要根据变化不断的调整疆半秦、创新膏林骸、挑战自我牛弥淖。”他说疮薄峰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豁,就提出了‘挑战者’品牌战略看封嫩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过双,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赐,品牌口号必须得落地蜜督。”陆逸表示肆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驶墙,聚焦目标客户群雷弛,让产品与目标消费人群建立联接建赎扰、产生共鸣犁豹臣。    陆逸对中国经济网记者表示屁祭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拳淑鲸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溅奢,而且要深度国产化誊妥。”他说疮冀祈,中国是全球最大的汽车市澄蕖,同时也是很特殊的汽车市成坎取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椭岗,就要真正的了解客户暴骡贬,扎根于客户搞鹃谭、扎根于市惩影胬ァ,这就必须深度国产化愤细。据雷新透露彪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迫。    但是疤,从2014年底国产以来攘坡鹊,英菲尼迪只推出了两款国产车型尸:Q50L和QX50勤钞。对此冕垢臂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挠匆。陆逸表示酬壳,“关于产品线布局的问题芳茎,英菲尼迪有一个长线的规划杆。”    陆逸介绍说唬群凳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慌干兰,规划内容包含平台规划罚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣。他还说佬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备改贪帅,我们的目标是通过完整的产品规划稿桅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品黔誓。”    谈及国产化在今年的推进程度镶处帮,陆逸表示伙现晾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翅陪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沥坑阀。”雷新进一步透露皑乔,上海车展期间陋卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渤清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几井抖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歪,通过销售Urus尝妓将,兰博基尼总体销售量会翻一番芥散,突破7000辆大关氖捎。    在更遥远的将来挡,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重席盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制地搅蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵旆摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缚。自大众集团和奥迪公司接手后蘑核,兰博基尼得到积极狸、稳健的发展蔚。日前伯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂存赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睫,商务部主管Federico Foschini犀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茄:并入奥迪公司之后控,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持合视闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棵韧?    答洛霜茄:2016年继,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关山。奥迪公司和大众集团接管之后去炊,对兰博基尼进行了很多投资呛,让公司发生了非常大的变化卯文祷。此外诡纬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胜娃甜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竞,如果没有这些投资罢味掏,就完全没办法实现这个计划九彤。所以栏俩,兰博基尼公司从中受益良多期洛。可以说纹淬,如果没有被接管送,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泊融屎。    问嘲:在您的介绍中窗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枪肝鹤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊?Urus投产以后獭昏,重点会不会向中国市场倾斜到挠?    答措:目前来良,兰博基尼公司只有两个车型系列晒甭绿:一个是搭载12缸发动机的Aventador驶烁氏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怜槽丁。因为各种原因柒含加,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晾崔房,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灰史福。2016年梗谢叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腔醇暴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叭涪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衔叛桓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲沽皑。2016年妨伶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆团拿。新产品会在2018年投放跑俗刮,到2019年湾揉,通过销售Urus媳棱,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬鲍,突破7000辆大关葡。在中国市场上铝纬吼,SUV是非常重要的产品涡碳娠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农箔仙。    我想强调的是舅模锚,在中国超跑车市潮帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肝些秆,Huracán大概在300万到350万人民币帆俏颈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平童盗腐。    问科:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辆滩疥?    答释南策:目前淘扰肥,兰博基尼在中国有15个经销商舶。到2020年狮,我们希望经销商数量能增加到20到25个棋荚。当然秋下巫,通过Urus的投放恕据,在华销售量会增加黔填抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大氰艰。    问输邵雷:如您所说环赐伞,兰博基尼在中国有15个营销网点戎悍,去年销售了151辆(车)惕距蛾。我们简单的推算一下节拣,平均一个营销网点一年卖10辆车喷瞬。那么统蹭阀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傲?在新的超豪华SUV到来之前玻健享,是否有改善他们运营能力的要求呢琴莲澎?    答控并匹:是的禾陌览,会明显提高经销商的运营能力贺,新Urus也会变成一个破局者芳。虽然现状如您推算骑推身,但是在Urus投放之后厂,大概2019年或2020年式,经销商的数量会增长汤踩,同时每年的销售量可能会提高到30辆乓婆,整个业务会明显的扩大盛,售后服务也会明显提高互炮。而且由于SUV使用的频率比较高连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羔。    问粹块:兰博基尼车型比较少埠尽稿,所以每一款新推出的产品都极度重要孤颈铣。现在的汽车行业发生了一些改变创确士,比如智能化伸舅啡、电动化炊徊。那么茹,兰博基尼在研发产品时陡,会不会受到这种趋势的影响罢蔚洪?    答看佩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征食。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舰,更多的是代表了一种感情圈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沙缚,采用V12的自然吸气发动机僳困。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验存闹书。    这是兰博基尼最核心的销售主张繁廊。未来枫讳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吉颇妒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痉,甚至会超过前款车型泞。而出台Urus产品时则会有一些变化盘详,它将采用涡轮增压V8发动机狭奉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踏加。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耐禽。但是么,不管从产品定位镰,还是感情诉求方面来说仆朽杉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煤难。在更遥远的将来题佬,很难说会不会有纯粹的电动车娜。这是因为蓄电池非常重拭屎慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制白纬署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纺,可能未来技术上会实现新的进步钦舞,那时我们也得重新考虑这个问题钡莲耸。    前些天呜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型色限密。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祷嗡胃,其V10的发动机再一次提高了功率弹试。当然巳胚天,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA人。通过技术创新以及功率的提升姬汞褥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杰。在预销售的阶段炔寐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来停靶喉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞬,能够击中客户的心理需求既。    被访人睦盎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伞嫡梁。1998年到2007年电病,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年校搔,负责兰博基尼产品工作;2015年戎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乓,负责销售及市场营销虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茨寿补,中国是世界产氢大国期谐,制氢设备了热请、储输设备即、制造技术等条件不错砍星蠕,具备发展氢能的基础淑肺。从环蹦荩和能效等方面考虑淖鼻式,中国应进一步推动氢能源产业的发展脸诺。    周奕丰谈到勘炯,中国目前主要依赖化石能源改酥,对环境污染严重式阔。氢能源因来源广泛拢廊、燃烧热值高谎、清洁无污染和适用范围广等优点目,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺陇驰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛙持仕,目前看白,中国氢能利用的研究相对碎片化舌蹬,与国际先进技术相比还有差距槐毙,没有形成产业化肋喀、规模化发展钾。中国应迎头赶上量脖,卡位世界前沿晤。    他还提到短,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熔蛇,提出实现大规模订尾雇、低成本氢气的制取胚魏挎、存储肚、运输星臣幕、应用一体化的战略目标袭。这非常重要趣任画,未来需要各方协力憾,加大投入沤佛粪,推动相关产业进一步发展脓妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽贪掣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胚屁。    他谈到情,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蝎九飘,各方需要引导资金更好地支持实体经济缺敌凭,促进金融资本流向实业老未摔,真正促进经济稳步发展精,夯实经济发展基础赴。这既是稳增长怀、调结构的需要鲜损,也是抑泡沫惯伟锑、防风险的举措憋哄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肉姬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狈每。    周奕丰最后介绍饥势栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炉,也在不断创新突破扇,寻求产业升级羌苇。公司主动发挥自身产业链绍沃、区域及成本优势负,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰纲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酱妊咕、旅游景区唐杆列、汽车营宿地非铝讼、农家乐阔祁瓦、家庭菜园等不断扩展外谴琉动,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吧涪,以多种方式在国内推广土壤修复磺羚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场染据届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽惺:李芳" "   国外媒体报道暇驮谭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绥翱奉。 李彦宏    李彦宏表示揪椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车词。尽管有一些技术问题需要克服沦速,但它仍然有望达到目标墓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司编令,前微软AI专家陆奇任首席运营官航鼓,负责大量投资的自驾车业务部门内。 百度自驾车    李彦宏表示挫,我们很可能与传统汽车制造商合作梳平,而不是孤军奋战嗣苯品,目前还没有制定出这项技术的商业计划汞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆村士陆。我们将竭尽全力实现这一目标矛抨辟,收入和利润是其次的考虑完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦马:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烙窗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼绿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腿判炽,共享经济还将怎样改变生活柑?   三年前眠解稀,基于对共享经济的热忱绰,清华学霸张丙军创立PP租车蚊,开启了汽车共享事业;三年后惊诉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咕手,成为汽车共享领域的领头羊圭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爸隆搂,3月7日泼,张丙军开启了共享有车生活的新征程尖。   3月7日扰段陶,在几百万用户的共同关注下缺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牵撩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破很,也是张丙军重新定义有车生活科臂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焊奖扩。   从PP1.0到PP2.0时代虎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韧、一个符号或一个名称那么简单龚敌隆,它是企业创造持续价值的支撑即。若没有十足的理由藏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被文。将PP租车更名为START书林,是源于怎样的考虑贡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芦旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体试盼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抬郊窜。   “三年前仍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癸佳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益败阜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型休蘑峭。由于便宜便利钢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具核盒惭。”这个阶段汉佬赎,他称之为PP1.0时代痹。   经过三年的发展醇副,PP租车推崇拥有而不占有腿寸、盘活社会闲置资源的共享方式慨,逐渐建立起以车为媒介眉绢河,重新定义有车生活的2.0时代豪。“START不是买车陋咖泄,不是租车仙,是共享有车快帆兔。这是年轻的人群官颂、爱车的人群脾,最向往隶、最有潮流的有车生活方式卯。”张丙军说邻骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拇经染、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈辛嘉。同时锣钉享,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沸挂疤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羞奇赎,让每一个用户体验到最真实踞晨慈、丰富仙釜、有趣的共享有车生活提梁檄。”   START代表着新品类哨、更丰富的选择俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毯受,相较于神州租车衅、滴滴租车等传统租车公司荡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抡嗡航?   张丙军认为鸵去,START的核心竞争力主要体现在三个方面袖虽浆。   其一如第,PP从1.0进入2.0时代寡,新品牌START更具有张力熊沁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谜揪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迫口竟,START重新定义了有车生活炕鸽坊,开启了全新的“共享有车品类绷热顾。”   其二们鄙,为实现共享有车的多样化选择屠躬,除常见的家用轿车外沮卞党,START将主推个性化的用车体验乳痊毕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芳蔷丧,如保时捷911繁借、特斯拉屑、大黄蜂勾、牧马人等等核鲍鹅。此外说冀稠,用户无需承担高额买车款和养车成本耪,性价比更高涡陷。   其三卧享撮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坚警,以及更完善的用户信用等级罗扛。这也是平台长期价值实现的核心掳岛。” 张丙军介绍拦陕,START共享有车生活平台为使车主放心共享衰校,平台推出了一亿元车主保障金碧黄,严格的交易信用体系外卡辣,确保车主爱车无风险;对于车友骇,START还与多家大型保险公司合作皮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罕俄,为用户提供更具信任的服务抒醇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敦,我们的目标是多履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圭。”按照张丙军的预测泰诗拇,中国自驾用车需求量巨大彻测垛,而现实矛盾是痕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求尚矢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抱碴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抗了。   此外拔勺试,他认为艇,随着消费持续升级填,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甘锤。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亨蔽寇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祟侈、丰富哗撂殿、有趣的生活方式胃衡,让有车生活更加精彩首。”   张丙军表示穷剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踌挝佃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛讹。START娥警栖,梦想才刚刚开始猾褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离绰仆:李芳 版权作品衬村哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯烯信,严禁转载卜品,违者将被追究法律责任橡踢。 获取授权" "   今年全国两会上吗理土癌,董明珠在接受记者访问时说吩郴:“只要你敢想娟郎宛,比如以前谁会想到人能上天溉,如果我们不去创造克筛哗,人能上天吗捣怂?你不敢想密脸额,你不敢去试验郎丘环,你永远不可能做好傻。”    过去的2016藐墩,伴随董明珠的范宠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爽贿沦:格力全员加薪1000元耪芭、格力的员工房库酶、以及格力的手机……对于这一切僳城,董明珠并不过多在意撕建堕,她说吴,自己最关心的还是“掌握核心科技”描们脸。在今年全国两会溺娃觅,作为人大代表哄趟拷,她再次提出了自己的董氏宣言涡:确实这两年的发展趟攘,总书记提出的供给侧改革橇膝,我们就应该做供给侧改革的排头兵匙绘,因为做的是实业侧赊,能够掌握核心技术默耗,制度也要跟上扮,真正给那些创新型的企业陡丁际、有创新梦想的人一个环境渭趴魄。    对于国家檀、社会睦、普通百姓的诉求蓖慰多,董明珠是这样回应的狄昧弄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃,他真的不是仅仅是索嚷宦翘А,收获供,比如说我们过去讲山贺,这个企业了不起瘟宝,再就业说袍及,反过来你要感恩这些员工穷粗庆,没有人来给你打工心绢,你凭什么去发展擞侗?所以我觉得要有一个感恩的心情胖俄典。”    把感恩的心落到实处慧骋访,就成了格力员工的2室1厅本帝校,于是书鸥共,别人家的老板就这么出现了投。 记者滔屉恒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧款赌遍?    董明珠芍:对咎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萌。    记者雀蒂幌:以后所有的员工都会2室1厅阮酚?    董明珠散:对对对录。    去年末谋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏撞拭尽,但因股东大会投反对票而失败篙宿尾。随后客邻授,她以个人名义增持珠海银隆股份摩身莽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闯废冠,然而盘酬梢,到了今年垦滦俯,新能源汽车面临两大不确定因素挪操驮:电池返男虱、补贴“退坡”卤。在董明珠这里驴蘑呸,似乎这些俨然不在话下赂坛,董明珠说涉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胖惭石,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蛊上省,“不是因为退坡我不做涕窘,也不是因为给我钱多弓,我去做婆虫陡,我认为是一个责任奥棱,是对社会煎售、对人类幻豌订,你都要去选择的一件事朵晶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖理犁瞪,董明珠很不以为然酿,她认为晨屉,这些都是炒作领侣,并没有人真正说到自己手机产品的质量第变爽,只要没有说到质量贡井,那就不是否定毕筏渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡木:李芳" "  近期嚼勾剁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税费。美国此次取消“双反”浚强,对中国轮胎产业无疑是一大利好岔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贤晾梯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变措。   全国人大代表习恐蓄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冒碎,在轮胎中使用RFID电子标签技术航融,给每一条国产轮胎装上“身份证”疏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陆拣,有利于消费者对产品品质加以甄别囊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渡颈,从而规范轮胎行业发展愤巷,促进行业的产能优化和转型升级犁恳嵌。”袁仲雪说锣棋退。   据了解拘付晃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草习盆娇,全球多家组织及单位参与齿练嘿。轮胎用RFID电子标签的应用即覆佃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圃配,将等级数据写入轮胎标签内部奋衰摊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庐乔删,伴随轮胎终身使用抛堕。同时俊兽榷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体母眯丘,使轮胎更智能脓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS天,能实时监测轮胎的温度兜悄、压力等数据探叮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陋竟,从而有效减少安全事故李垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "全国人大代表哩悔书、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题附淡构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牛谈溉、环境协和发展的产业夯,由于行业标准尚未建立茅潜谜,使得整个产业发展处于十字路口屋袒赶。全国人大代表拘贡竭、时风集团董事长刘义发建议谅羚缚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 防告,全力推进供给侧结构性改革添论。    在刘义发看来邓唉,四轮低速电动车是市场主导密撼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筛倾。目前贬阶,工业和信息化部诲氰峡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浚谎。该标准的制定行,对规范四轮低速电动车行业发展勃翁,使三察萍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊联,直接实现电动化酞冒、节能郸、环保安全出行具有特别重要的意义师。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叉,又适应市场需求岗潦,刘义发给出四点建议潍浪侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一施、标准制定应充分听取行业的意见射告,响应群众的呼声成安新。制定标准应尊重市场规律冕部岛,规范教、引导产业发展缔,而不是简单的限制配,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冉铃。    二乘隆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊缝。四轮低速电动车安全澜、环保水郡、经济荡湍控、舒适腊浇,是摩托车浚、电动自行车抨、自行车等升级产品矢,特点与与高速电动乘用车不同缄感倘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标螺镶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窗捶使。    三田、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磨、政府引导的办法绦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缴卫纤,如采用锂电池政府给予一定补贴罚。    四田饥、在制定产品标准的同时敢,制定企业准入管理和注册登记估、道路交通管理的配套法规辱纲。产品标准只是为行业规范管理提供依据粟,而实现规范管理是一个系统工程僳。政府应加快制定企业准入净坞响、车辆注册登记奖拓、道路运行管理的配套法规商,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷,方便企业让利于民洼谩,减轻企业和用户的负担碑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求评响、加快供给侧结构性改革的产品俄撑,又是一个节能环保的产业沫,引导得当可以大有作为操凤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谁。”刘义发建议侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   近几个月来警掠,共享单车火遍了北京城河。6日梅淡,全国人大代表傲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绵甸箔,今年上半年吐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谱拌。    徐和谊说诗口腊,伴随着公车改革熬琅椽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埔圭。“很多公务员手机上有软件霜,一刷就能用车琅捍。”他说啊,今年锣寡妥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宿蕉赁。上半年县,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虎存。    据徐和谊介绍遁题,未来投入的汽车数量将根据市场而定霖,租用的价格将有竞争力夺陌。产品的外观将非常“吸引眼球”不琶,为两座式纯电动共享汽车沟手吵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唤典另,适合分时租赁和共享市场需求八垃房,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别署靠缚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堤,在手机上可以查询哪里有车疮筷痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夸灯,目前大家用车起点和终点不同好芥幢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源感课。”徐和谊说丸开,目前违劫搞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壁,包括立交桥下秦烦、公共停车场睡靶烯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旱杜触。目前边远的地方停车资源丰富觅粹就,但是用车的消费者较少练奔。“希望异地还车的便捷能够实现硷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点傻,否则还会存在最后一公里的问题拎。”    徐和谊坦言稀褪,停车位还存在管理的问题晚舶,汽车是价值比较高的消费品淳弘,一旦出现剐蹭家搬惯,租车人还车时也容易“说不清”侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筏、“钟摆效应”等问题酗烧概。“有些消费是单向的羡绅醛,如何让车回流也是个问题”疼立玩。他说病拆紊,目前嘎口,北汽正在进行市场研究耗,探索解决方法别洪。    徐和谊还透露释墟掏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行图假匡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆貉氏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹄淳郝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诉老。目前距2022年还有六年时间堑,从可行性上讲兔墙,应该是能够实现的俏。届时希望借冬奥会的机会赂含,展示中国制造的水平师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澜茄壁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靡,目前已追回骗补资金或防贫茫款23亿元鲜喷,并对有问题车辆不再补贴粗夺,对闲置车辆也暂缓清算讥坦绥。    肖捷称妒承,在财政部门督促下切,目前相关企业正在采取措施抢鸵烤,认真整改发现问题澳。    有记者问链焊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喷具看,肖捷表示悉藉苛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夹氢闭,主要是降低了补贴标准魏,同时也设置了补贴上限穷垄,还提高了准入门槛誓立。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脑俊,同时也可以有效防止出现市场扭曲摹茨咸。”他说捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "全国人大代表馅抚胯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窝哀羌、废液款、废渣等污染仍惮,一旦有机电解液和钴庭刚券、铜考、镍等重金属物质渗入水和土壤之中施龄讥,就会带来生态环境安全隐患亩,甚至会危及人类健康蝎敌秦。”全国人大代表骡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盎扩储。这位带领团队经过几年技术攻关疚副膳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惶褐蔑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梆铅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量旧骆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚀慨。在提交建议之前摧寐铃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廷。    自20世纪90年代以来懂,随着锂电池广泛应用疗党,我国成为世界上最大的锂电池生产惮焙、消费和出口国仙渡墓,近年来我国出台了购置补贴然龄零、税费减免疲、研发支持籍、消费优惠茹屡讲、基础设施等一系列重大政策措施壳登,新能源汽车市场日益蓬勃发展挝窘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舞惧五、保有量超过100万辆材将,占全球市场保有量的50%恫挥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汝蘑。    随着新能源汽车快速发展按,作为新能源汽车的“心脏”措,动力锂电池产业也在迅猛增长钾年茹。按照相应的报废标准搁,动力锂电池回收利用市场已经形成惜。有研究数据表明锚赶,预计到2018年奶捅京,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模很笔,累计废旧动力锂电池超过12GWH揭哗床、报废量超过17万吨掳熟署,从中回收钴旧娜、镍毙耙、锰森熬磐、锂崎忿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暇漓,到2020年将超过100亿元灰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贡岭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荣氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砍哩藏。”张天任认为兰膊筛,如果动力锂电池做不好回收利用秤缅泵,就违背了绿色发展的初衷伺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肋,但现实是芦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疗。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖艰犯、设计工艺和串并联成组形式坪傅沤,以及多样化服役时间虽渴、应用车型和使用工况誊,这导致电池拆解不便密垮煌。另外示埔颂,国内尚未建立成熟的回收体系毕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应党藐,回收工艺成本高挤姜。”张天任表示逞锈,“出台的政策并不具有强制性诗,且缺乏明确的奖惩机制胜稼群,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拔骏匪,目前动力锂电池相关主体无利可图熟,对政策执行积极性不高堆极泵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胳拭孙,张天任说肛览抱:“一是退役电池较为复杂冻,不易拆解;二是退役电池一致性差虚勺浓,品质不高;三是回收拆解成本较高告弛弊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣坊掇,执行不到位皋。”    有问题就需要有解决办法猾垂豆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胯矢:其一焙甘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯钮豹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菱卜瞥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勘,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱壬蒜:李芳" "全国政协委员奇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侮叔。”全国政协委员徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拐馅歧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扰庇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郊肌,其市场前景令人堪忧诡溯。“在电池方面邵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借,2020年后蓟佰羚,当大家都不再享受补贴时丛层,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虫糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醒问。”另一方面坚辆芦,柳崇禧表示莫铆桅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市检姥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粕伤龄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乘检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上段锌,但电池的寿命大约在20万公里肪危换。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枯拍掇,这意味着损,电池报废了车就要跟着报废唾,这样算来噬课孰,纯电动汽车的使用成本是很高的勺妇鹊。”柳崇禧说芍敝慕。    对此懦狈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案枯权辫,即建立专门的电池运营机构驶兽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敝恼敝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盛纫赫,是对车辆的物尽其用匿。对电池而言巨孪芜,虽然不能再服务汽车反,但还可以被用作储能电池捅趟,同样达到了最大利用率逝愁梗。”柳崇禧认为媒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法到烩浮。“但国家需要予以支持耐吾缅,尤其是在车辆检验方面膛,按照现行的规定看渤推酶,更换电池即被视为改装萄。”他说马彼。    柳崇禧的另一个观点是奖,氢燃料电池的大发展即将来临混桥。“一方面扔嫁,原来的运输成本相对较高喇勃窖,而如今这一问题已得到很好的解决巨呕岔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歼裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂恼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹋肪枪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舰抗并。”柳崇禧表示撮猾,氢燃料将作为增程器为电池供电酱溜宝,以达到更长的续驶里程抄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糯睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家连:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膛,造成了双方的利益不在一条平行线上虐旁警。为了解决这一问题姜,李金勇指出物尸甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨呻,重新设置股权架构喂何涡,经理人和骨干员工合伙人化贯难闺。”    “遵从起码的商业规则令痘,我们就是经销商咯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐、一个桥梁臂,我们没有义务去亏损豹翰。”李金勇说粉嫉。    日前锈,著名汽车营销人爸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秆辨骂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景临倾劝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馁嘿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搪想。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撤氯,李金勇直言帘,“在过去的十几年莱,我们的市场非车该迹好虫,老太太都能卖车插擞乐,会加价就行了阿戈仿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高少帛恰,职业经理人的压力很大大帅袖筏,每天都要搞KPI考核湾僧、培训竟鸡圃、提升柑凯啃。”    李金勇以实例说明蹦藩稼:“过去在资源时代陶抠放,一年这一个店挣1000万蝎,给职业经理人开30万涛款吝,没问题甭唇矾,这车好卖溉魏拆。现如今丁狼齿,市场不好了估,现在一年挣100万趟蛔粹,职业经理人还是30万努奸,但是特别累刑,现在一年的工作量比前五年颊、前十年两三倍都不止蓄敲。”    在李金勇看来帮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韦兔尽,造成了双方的利益不在一条平行线上擦。为了解决这一问题褥具嘎,李金勇指出勺纱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撇,重新设置股权架构店堡曹,经理人和骨干员工合伙人化书。”    李金勇进一步具体阐述道迁,“过去资源时代赶,投资人只要拿到了店毛棋、拿到了品牌疯驼,就可以赚钱皮。现在袖,资源时代已经过去了盯鹤囤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挨岸届,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浚点,从而真正让员工自动厕千、自发地把工作当事业料泥泡,而不是靠培训饯,靠感恩稿辆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畔登,不少汽车厂家制定了销售目标希帛、生产目标库,职业经理人必须要完成谭模,如果不完成就走人瑟还繁。李金勇认为蕾技瓣,“在这种状态下擒浑窟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划参兽、十年的规划煞,只能先制定一年的规划赴漆辱,把今年完成再说咀,由于今年完成了胃皇,明年才有你的事吭偏痊。所以这两年厂家的高管变动频繁苫类炭,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭土温信。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量来八,没想经销商的盈利能力犀史。”李金勇表示赎腥刃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墨删,想办法做经销商工作期,把销量任务压给经销商烷伞承。而经销商越来越不听话举鹅、越来越不相信的时候脖酥,厂家就再出台相关政策喘。    李金勇指出田牟,经销商要有勇气打破潜规则茅,遵守正常的商业规则靖杰:库存大不提车沙鞠查、无差价不提车瓮、拒绝搭售堵。“遵从起码的商业规则桨,我们就是经销商椭辣香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛孔瑞、一个桥梁鸵侨,我们没有义务去亏损坎兽旗。”李金勇说缔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斤,李金勇建议说:同城市的店应该互相加盟或互相买断送辆,或者干脆出售给另外一家经销商具侠,不管用什么形式蔫,形成同城市的一家店陆绍。“我们用销量沃必、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忙,这样减少恶性竞争冀瘦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赡惮氦。”李金勇说挪茧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舌,李金勇表示盒烤,“我们不可能卖出路边店的价格杏眷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毫济。100%原厂配件保障聊洛,专业的维修技术末踌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泉剖式。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”降魔河。    此外洞,李金勇还表示惹秃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车临啡横。据了解餐半,2016年陪,新能源汽车的销量超50万辆搐,到2020年夸琉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年实持季,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潭滔。在李金勇看来肥箱口,在这个快速增长过程中题眉涤,“传统经销商中佳师,谁关注了新能源汽车并率先布局辱空藉,谁才能在这个市场当中分一杯羹间。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤扮纶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碳收,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员激、四川省鼎立律师事务所律师施杰秋拓,今年的关注之一踩,是有关网约车新政的话题乔。    施杰表示管丢,为加强管理晨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)角苟鳖,并于2016年11月1日起施行谩泉。然而獭酣忙,根据多家网约车平台公司的数据蹈挤,在目前运行的网约车中庭柑瓮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诉敌,仅占极少数部分磕。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎汰,差异化经营的原则篮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睡涸,施杰称劲聊,“我认为受,政府应当放宽对网约车的准入限制忿滇,顺应社会共享经济发展趋势”芳死裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莫铅痢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中开然,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筛案。    首先狈吐,施杰认为畔冻谦,北京天舰、上海的网约车细则要求“京人京车”围凌桨、“沪人沪车”等差异性待遇逛线砷,不符合市场竞争规律惕奥凄。施杰表示佬,只有在市场竞争的推动下城摄贯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揣鞍,也有自我管理的需求与能力催烧莆。    其次美,施杰表示厩,北京坛查冉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘘酒,而且购房捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧磊垛。“京人京车”谭艇乾、“沪人沪车”的严苛规定舜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桥授,会导致营运车辆骤减怯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凛捎情,阻碍新兴业态的发展翰付篮。    而对于多数城市对排量剃惫星、轴距都作出的高标准要求纽蹄戮,施杰认为峡炊,高排量代表着高耗油粹耻,不仅并不符合节能减排目的咆童,高油费必将抬高车费铜菲缉。    更重要的是衰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则具杆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瀑窖、高门槛肛,将损害网约车的实惠经济特点夹钉,打击其平民性都,“上述许可管理的模式荣殿,将导致网约车司机数量骤减肋教、车费翻倍涵彤,群众打车难泉骏痛、打车贵的现象又再度出现分蹋。”    此外输,施杰在这一提案中的主要观点还包括挥呛坎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗡、“许可管理不利于节约社会成本”等钎亥逛。    施杰建议光嗅沧,《暂行办法》可作出如下修改容诧秃:    (一)政府适当降低准入门槛是居亥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘显,是十分必要的骡盟。比如袄谁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置票笺薪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幌,等等需。设立适当的限制条件巢,符合市场发展规律京诺缆,能促进网约车市场安全性磷、规范性发展歧捅视。    同时峭掀,政府应当科学引导网约车发展娠加癸,而不是像治理洪水猛兽耻陶巨,把它一下子关进笼子里敢。以构建网约车公平竞争的环境为导向尚,放宽对司机户籍的限制性规定扇搪目,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕾媳遂。网约车平台灌、司机和车辆的审核程序吞,各类许可证明的核发程序尽量从简傻蛇嘶,以便节约社会管理成本蕊柒。    (二)政府协助构建平台审核实、加强平台监管    改事前许可寝轨,为后期监管请燃,采用“政府管平台射哥,平台管人和车”的模式裳精。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雇,规范其登记信息椭、审核资质的义务供,定期提交所有车辆的情况蓄箍材,这些数据要在监管部门备案错橙肪。并通过补充相关的法律法规穗静陪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庇杰。    对网约车不合理调价进行监管灰竭般。保证人民群众用最合理的价格出行泄独羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高癌姐。2017年1月呻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人半氯掳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茬达,就此提出整改意见鸵惹,平台负责人也承诺将取消该功能社逻。这就是成功的监管案例悍段暮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊,存在大量不符合新政策标准的现象哨枪巫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硕,社会各方都需要一个适应阶段嘎送归。所以胯诽,新政的实施不可硬着陆儒庐材。当前阶段欧,政府应当积极引导各平台规范化审核白癌,加大对群众宣传力度卞巴惯,延长从旧规到新政的过渡期棚诞坊,循序渐进地促进新政策落地俊虱。    我国全面深化改革提出了目标秽: 市场在资源配置中起决定性作用馆鹅炒,更好地发挥政府作用壤。近年来楔凯枯,国务院一直倡导转变政府职能泉吭浪,推进简政放权借。对网约车的审核体泊挥,放权是进步沮嗅怠,限制是倒退背贯。政府应当创新行业管理昏,优化监督模式扁,构建平台审核模式本茨,推动群众绿色出行烷、健康出行豌菊鹊,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏渺皖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑サ碧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠襄叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桶、品质等方面做了很多的投入粉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黄尸首。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椒节、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕊乘铅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市础蓄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涤瘦宫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球修劫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚芨辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砷荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌酣煎、品质等方面做了很多的投入胁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秒士。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙噬售。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伞购、时尚及科技感的一款产品咯譬白。”韩德鸿说畅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灯煎苦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匠冕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆素。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湘篇。薛海涛坦言偷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩串尖砂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玩金。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劳券肉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坦、制造能力敝、经销商体系痘谰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蟹讹拣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垫挝甘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊荣:李芳" "   2月21日肠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悄瘟。本次大会立足技术趋势份联,探索全球技术发展的内在原动力玻宽乘,探讨人工智能椿、量子计算哀、基因疗法等领域的技术和商业趋势璃超没。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中考街翔,有两项技术与人工智能密切相关秒椭,包括强化学习和自动驾驶卡车碉。在关于人工智能的圆桌讨论中桃,多位创业者和专家针对强化学习负思、无人驾驶分享了自己的观点趟恳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸽色抗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腿,可能只在北京的五环里面开蜡,路况很好丸木,最高限速就80擒钾惋、90公里撂喜协,这种情况下泊郡,车就会极大简化菏钾,驭势并不想生产一辆概念车疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯田,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吾倘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绍童。技术投入上桥,目前大家都在往里面投入很多的资源魔胚,整个行业在往前发展狙晦看,但里面还有很多问题需要解决唯戮,包括保险沮勺、政府等尉谦墓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娘列模,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骇靠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好米牡,把信息融合瑟单把、如何决策做好凭僧饰。图像识别拓展能力非常强屁让沛,它信息的理解非常细致魂、更加全面蜂单,比如前方有一个易拉罐陶泡腑,有些传感器会认为它很危险哇卧褐,因为它是金属毒,但图像识别会根据它的大小骡储物、形状去判别隙麻。目前结合强化学习抠迁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惠歌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擒罚棘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猜,说到底这还是一门生意寺督藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧盟:李芳" "  【导语】这是最好的时代挠阔,车市销量连破发展记录漓认贺,这也是问题的时代共熄,多元化咖塑毁、碎片化普屯,对整个行业提出了更高的要求冻奔。一切都在变瘸,唯有不停思变方能随机应变蔬扇。2月18日狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕税菊础。行业内百余位思考者和变革引领者兑,与120余家媒体相聚一堂屯抢扩,在“变与革”的大会主题下崎抽叉,共商“品牌与营销之道”侧迸点,把脉中国汽车2017叔腔。广汽乘用车副总经理肖勇拭挠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仓憋、吉利控股集团高级公关总监杨学良雾荣竿、福田汽车集团公关传播总监许翔蹄、SWM斯威汽车首席运营官余波疵奴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旧接日。以下为发言实录涎雀烈:   互动环节嘉的合影   李苗苗建:接受张红同学的邀请娘捎踞。下午好!大家都是老朋友了蛾。今天在这里忌汇,首先我壮椋贺张红搞这次论坛漠草。第二趴,其实有这么一个机会让大家聊一聊酵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍辫奶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浇碘。对这个数字鲍恼盯,我想每一个人聘,特别是管营销的人好,特别是管品牌营销赴小泄、品牌推广的人穗徘衰,我想每一个人都有很深的感慨缓。   首先请问肖总套,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徽敢豪,也对您做过多年的跟踪胶。这次请您上台夯你,我很想问一问恼蔼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌萍锨炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撅寥?能不能简单地概述一下抗片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌:李苗苗老师第一个点名我斗,作为广汽传祺来说长,正如李苗苗老师所说的刃唱洁,应该说是比较新的汽车品牌朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”河、“两个坚持”热俯,坚持正向开发和坚持世界级标准粮。这两个中谱谦幢,一个是对产品开发的定位扦荣停,一个是对品牌的定位蛔令却。   从中高端车型的新产品进行切入犯首,相对来说这条路走的比较艰难一点孺肠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吮,就是起步会难一点舜,后面会越来越开阔车、越来越顺巴连返。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佬乳虑,内部也有两方面的方向漏频:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峦郴阶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来害,并且在市场上面赢得一定的销量迁绅痪,建立一定的知名度猜筏崎。另外一派的意见浦蔽桂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谭肖,从中高级产品切入泥髓。但是大家也认识到这个困难徒厢,一个全新的产品和品牌从中高型切入纯,也就是售价在12万元以上腊堂林,第一款车型是12万元到18万元赂僻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莽,我们意识到这一点了规。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜕凌,其实2011年窃舶瘦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年空,应该说是非常艰难乾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皇。但是2011年会拓廖、2012年有一个词就是“坚持”搭茎玩,做品牌是做两方面的事情檀。第一个是做好产品的品质长,第二个是做好对客户的服务赴驴诗,以这两个为基础这五六年走下来渐勃惯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磕嗣琅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾校,受到各位媒体老师的厚爱膝百,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绦肠统,我觉得第一个是坚持咳邻。在我们困难的时候不要去放弃壁习,就是把自己的品牌形象刺赶、产品的售价回到往下行的趋势酬哀。第二为了支持品牌向上陪驰澈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朽遣伤。   李苗苗讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庐吩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啼浚皇。比如像现在的奔驰截叔怜,一百多年妨亭,宝马讼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缸烦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌榔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坦确鼻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肌福,也有现代的销量褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷热棋,您能够阐述一下吗涵篮?北汽在塑造自己的自主品牌方面画乳,到底在哪些方面下的力量最大贸?   陈思英甭悸浇:谢谢李苗苗老师烁,非常感谢红姐给这样的机会梨蜗梨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恭绕。其实不是妄自菲泵糯肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椿乏屯,台上在座的各位都是大幅度增长挨椒蹿,我们同比增长更高一点炬,因为我们来得更晚一点稗掸蝎,同比增长8.7%逆。   但是我个人一直在想这个问题话,其实品牌还是一个需要积淀和历史的传凸双。像奔驰去年是130周年疽掣,今年是131周年墨,我想这才是品牌挤擅。现在我们在座的各位给客户提供的嚏,我更愿意定义为商品辖,我觉得是这样舒邵。   从北汽自主品牌发展之路来看寒寸,各位媒体老师和同行都知道竟惋篙,2009年我们是收购吻矾楞、消化妹屡瞪、吸收了瑞典的萨博技术泰楞寇,当时萨博的93烤、95的平台和1.8T稿、2.3T涡轮增压发动机的技术梢红措,我们是基于萨博的平台上低灵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展架陛。2013年的5月份漠蹭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘住,大家对这个印象应该很深紊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迸,当时也试图通过萨博平台的背书暗嫡肪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烤杏括,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖迷扁,当时的愿望非澈氐牵好踩。但是事实上发展到今天淬便瞄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈透凹。   但是没有关系莎梢羞,2013月5月12日投放的绅宝D70函,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巧谭。这么多年的坚持是在消化辛、吸收萨博的基础上进行的拧掸螺,源于萨博创、高于萨博解拭,我们有奔驰递汲、现代合资的反哺唬悔,我们在人力梯面吠、财力飞遂、资源挤、技术冠旁话、研发谢、生产慷、制造方面必哼,都有很多反哺给我们铆唬,北汽近几年高速发展肛荆岔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坊漓,这一百万辆含金量是很高的处赡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涉罗拴,但是我们用五年时间实现了一百万辆卤洁熄。这里面还有几个第一和差异化产品龚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一门竞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评祈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杯餐。   基于萨博叙韶、源于萨博和高于萨博的消化版、吸收和引进瓤赴彤,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸥博赏,我们坚持为消费者提供好的产品习、好的服务耿戮海、好的品质胖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泌箔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辈,比如中国新车品质(IQS)IQS卧方鞍、强制性产品认证(3C1000)抖,3C1000即三个月的购车用户中哇俯,一千个用户的抱怨度是多少旅,我们的水平无限接近了合资品牌芹舌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的傲柒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漠蓉疤,希望有一个很好的中国背书济,给大家提供一个很好的产品体验擎、品牌体验和文化体验谎。   李苗苗喷横科:听到陈总的发言我一直在想镣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO话逼,现在经城娜玻看到“北京”的LOGO甲架。   前不久汤,不去杭州是到处都有吉利车贩卤篙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谩蔽嫁,推出一款车就红一款车非哦蜜。请问杨学良镣,学良也是吉利的老人了抵泞,一直在负责品牌形象的塑造脾掠、公关舰、市场须绢。原来我们也沟通过这个问题褐,对于吉利来讲收购了沃尔沃讲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块还聊邪,这是蛮难的事矗链跑。刚刚陈思英总还在说萨博郡南,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乾藐蹭,感觉蛮纠结的衔敝享。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩瓣?   杨学良吐糠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斤,第一是对标降抠钦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊。我们是坚定不移地在执行吹,而且到后来做博越吻、博瑞之后有越级对标钙。比如我说开发一个自己的A级车庐庭,可能要跟合资的B级车对标撑趟募。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幸闹是,包括研发藏涪芦、制造提、采购桶话、营销判围湍,我觉得成果是非常明显的酬犬泡。   第二是坚持走精品车的战略嗽。所谓的精品车奖兄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碴喝屋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近富灭骏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面情啪,自从我们在全球建立了四个造型中心希,吉利现在的车设计都是非常漂亮的熄寡。既有符合国际的审美潮流脆斧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面享篮。比如说在车的智能互联领域泛狡,在博越车上面车机人机互动的功能上午,已经超越了一些合资品牌挞晚去,这一点使我们感到非常骄傲瘦报。   包括在工厂的制造工艺上扛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秋克午、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臼厩,因为我们现在建得比较新盖溉担,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斜督。大家可以看智能化程度最高的工厂链惮,现在实际上是在自主品牌的工厂中广距。   第三是一直在坚持口碑贿霉乌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脱麓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言败。这样就可以真正喜欢这个品牌蒙篮笔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兼梁动。   刚才提到了浙江泡射拟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣乖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箩梯,大概接近了7万辆眷疆廷。这在以前是没有的形镰赔,而且这些用户里面很多都是疟刊卜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厂韩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疙艾栋。目前因为我们的品牌在提升欺瓣殴,我们的品质在提升谓溜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啤播敌。这从我们同行皖昧,包括从传祺溶瞪、北汽的产品销售上也能看得出来沮棺胎。可能大数据调研诉纳鹃,像一点资讯的副总可以讲讲谷佰率,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敢。   当然您刚才提到了在集团层面筐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狄,同时又实现互补碎?这里面还是有很多原则惰柬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鞭郊携,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杯墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匹晴村。沃尔沃是高端豪华品牌堵冲两,是跟豪华品牌去进行竞争的肃酱检。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赴炼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窜奔、流程晃池都、标准枢冈,包括人才的培养和交流倾。最新我们做的一件事恳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心么,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA得磺案,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侈,可以说没有沃尔沃这么个老师瞳冬,没有沃尔沃这么多年积累胆当,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烙。我们相信因为这个架构非常新呈缆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纽态。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质零疆褥,以及质量再上一个新的台阶结砷混,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骸伴抱。   李苗苗虚汲鲸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京下寝潭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屉款炭,最重要的是坚持了哪些拨县魂?   许翔匈健吐:谢谢李老师妊伴,同时感谢红姐给我这样一个机会熔么。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车另。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骋。   福田汽车是商用车企业雀,和乘用车企业还是有一些区别剖。我们主要的目标客户群是to B的蔽且辨,正如您所说罢,我们是1996年成立的蒙羔,到去年是成立了20周年堤,通过20周年的发展酣碌佬,在过程当中包括您和各位老师的支持弦哦其,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叮细热。在中国轻卡市场上艘,已经是连续十几年的第一了梦邯呐。1996年在山东成立匹,1998年上市圣,2000年进行区位调整就来到了北京戌祁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仕厕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漆卧。我们可能把这个品牌是这么理解的败隘妇,现在业界对品牌有很多理解的方式恳丛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壕鲁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧辉惩,所以我们从整个的业务流程上来看宏煎绍,这个品牌业务就是在其中的脯冯墩。所以我们这几年在企业的发展过程当中色,品牌也是在不断涌现递,大概有几个阶段扳。   1996年是以轻卡为主导悄寄借,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢己贰,用着正好”斯。在当年的时代抓住了市场机会弊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摆柒渺。   在2000年之后粮惠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位躺鸽炬,进行了商用车全系列的兜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挝忻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奠,这是一系列发展的战略盯毕。同时把品牌又进行了再升级钠芭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藤伯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侗鹿汐。   在这个过程当中汾非,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹄丛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢危?一个是福田汽车在商用车范围里面稠皆,就是在整合资源方面觉得还是不错的千畅赔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早互甫乌,花了八年的时间跟他们谈合作斤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒下仙轰,生产的产品也是福田自主产品欧曼陈,同时和福田康明斯成立了50惧驶耪:50的合资公司腿炉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用该蓉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广较券东、先进理念之外鸡巳,科技创新也是核心的一个点攘钙。福田汽车虽然作为一个商用车企业菩汲梧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比双哇,但是也是做了很多的工作款寞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羔唾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羞。我们统计了一下锚筏,和乘用车企业也是差不多的乐。   而且我们在研发方面花凯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霉舌啃,这在商用车企业里面比较少见趁厩钙。不管是先行的技术奴叼,还是技术传承方面都做了很多的研究任,包括去年也推出了超级卡车煞城够,也是整合全球资源打造超级卡车胃韭。全面从安全乾、环保方面进行新一轮车辆的升级椽囤。   我觉得总体来说吧脖擒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忌,是一个有着锐意进取晃、远大目标汝挺白,是一个愿意为客户逼税、为所有的股东处惰管、合作伙伴抛宦、利益相关者带来更多的价值祁猫哦,也愿意为更多的卡车司机瓜就、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冻。谢谢!   李苗苗嗣:2016年一年有很多新品牌出现隶潞,也有很多刚诞生的品牌在努力匿级,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰息芯、宝马入。我就参加过场在北京的怀柔入,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簧牵辫。我当时心里就想斯威蛮有钱八汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僳婚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虽?对于刚诞生的品牌蔑矗貌,品牌之路有没有塑造的路径村?你能不能简单地概述一下纤沙?   余波脊:感谢红点汽车和李老师卑巫顿,各位媒体朋友和各位同行溃,作为SWM斯威汽车逛娥,可能很多人觉得很陌生跑,可能没有听说过为侧澎,我简单来介绍一下铺箱氦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卧香券,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活算,7月份品牌上市捻岗,8月份第一款车SWM斯威X7上市锣。   今天让我来参加这个论坛漂距柏,我们的心情很忐忑贿苛,我们是一个汽车行业的新兵概,我们是抱着学习的态度来的混嗡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹿痉工,希望多给我们一些指教绞釜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢市?我们认为这个品牌给用户的是两部分淮弟,一个部分是产品的硬件坚现,也就是物质的东西铆。另外一个部分是精神层面的梢掳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抨厘,第二是付诸了一些智能化兼熟、空间和外观娠估,外观也就是在意大利建有一个设计中心搭,在外观上有意式的风范扳宫。   从软性来说梁食,我们要付诸一些内涵徽奇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乖袒,通过植入意式生活的方式纽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢贤。同时我们也在倡导一些生活方式舵荆,通过软性的文化来塑造彤,解决通过硬件和软件尉协,以及从物质和精神层面塑造品牌赏妻病。   至于未来怎么走娥浓那,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烦悄老。用户实际的需求和市场的需求娘竣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉聘,未来我们还是要跟着市场走台汹。   李苗苗鹿苹奉:我旁边坐的也算是媒体人痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爸豪颧?因为主持人给我了一些问题钳醇,我个人认为不想问一些特大的问题纫荡纽,就想问问这个问题盛吼。   付继仁褪峨澎:谢谢李老师掳,这个问题还是挺好的嘎。刚才您在问的时候构酚隋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屋乌感。   一点资讯是比较新型的资讯平台禄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敝藩,我们是做平台司纤,不仅自己生产内容拷,同时全网抓取内容分男,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肌砍拇,再把有价值的内容分发给需要的用户琴辖筐,完全是自动化抱、机器化的贪香。我们怎么去帮助车企呢镶趟?我分享一个数字悄阿。   在过去一年壤淋桂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庭,第二是移动互联网的平台肠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淮。很多的车企其实在做品牌的时候富勃,都会要求最终的效果鹤。坦率讲薄蝗忱,以我个人来讲这其实是两个事灌,因为品牌本身是非常感性的臣统硕,效果是完全用数据有结论的蕊氛缸,就跟一个人去吃一样盾,吃了四个馒头饱了揭踌剃,不能说只吃最后一个就饱了晚虐戈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豹,现在我们有几个大的方向盟,第一是更技术化的跟车企进行合作融揭夯。比如说从去年开始蹄孤效,我们跟上汽通用进行PMP的合作伦砷。客户自己建了一个数据库舞氦,就是把用户进行了一个分类拿嗣普。然后我们每一个用户来到我们平台上尸仑,他知道哪个用户对应了什么车型虚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告第冗,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后驾哄,又发展成了一个新的技术驱动估净。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弄,还是看汽车外观的细分多稳。这不仅可以推荐具体的车型恒,也可以把具体的创意自动化栏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果完,这完全是技术化的匹配捷店埠。   第二点吗堕,我们是一个内容平台坊痘显,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恨楼懈,能帮助到车企做非潮玻好的传播承寥吓,有的时候这些内容并不能够被发现躺。现在我们把广告当成一个引子佛虐,不是一个执行的结果桶乳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢圣楷,进而把下一步的行为做好疚巍。比如有一个产品是一触即发眠,用户点过客户的广告之后凉附蛊,我会直接给他推送相关品牌的内容媳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泛,再去看有没有点这些内容钎疽洼,有没有评论凉、转发撇弯、收藏溃兄墒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椭泵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悼垄,把广告和内容进行打通夺体。   第三点锑峭谜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景级。这个场景是有时间弧孝、地理位置和非常多大量的内容和数据蹄付房,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疆眠嗅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潭茄肺,或者是去日本还是去韩国旅行净脐。这些并不关系到最终的销量提升多少扮蜡芍,但是可以了解消费者在关注什么瞪警,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婆晤,一方面要通过你的技术孟东、数据实现更高效的转化备涪售,实现现在解决广告主的一些痛点脆。同时要帮助广告主把服务做好是棉磊,说句实在的都是服务用户奈,我们产品的用户也是车企的消费者恫,怎么能够把这些用户服务好屉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑰干菜。   李苗苗椿桶垒:付总说得很好懊猛汀,借此我也想说几句佳。我看了一下现抢的,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撬,也有一些厂家的朋友慷陇酱,我们每个人都是汽车人杏猜。   我在想渐荆,得益于这个好的时代垒夹,既然是说品牌纶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情化仿轮,无论你这个媒体叫什么名字径篙淘,找没找到自己的定位扯。无论你这个汽车是什么品牌辟念,你的用户在哪里释。过去几次会议主持上都说四个W送笔哇,也就是我是谁亲酬问、我的用户在哪里弗茄、我为用户在做什么下、我还能为用户做什么兔诬喝。包括媒体也是一样波,我是谁(什么媒体)抗匆畦,我的读者在哪里吞锈躺,我为读者写了什么样的东西厩魔,读者看不看保,这是不是你的读者群要看的矮,最后是我还能够研究我的读者曹、研究我的客户膏嘲祭、研究我的用户八,我还可以做什么即谴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥,一人问一个问题就结束蔚。   请问杨总残洛锌,刚刚说了这么多剐,就一句话蜗,什么是品牌遁擞庙?我们说了半天品牌榔霸。   杨学良衔奶炔:我觉得品牌就是价值情,消费者买你这个东西值不值豌,如果他觉得值了莽,就认可了你的品牌乐朽殿。   许翔订:我就按定位的理论撤鸵,品牌实际上是一种品类的代表始泵,消费者是用品类来思考仓短钵,用品牌来表达哥瞳。   肖勇宫:因为我是做销售的脾戏,我可能最直观的印象鲍,我觉得品牌首先是一种价格蜕、价值体系扦爬阶,同样的产品能够比别人卖得更贵哆,别人还愿意买我的切。同样价格的时候妥,别人的产品卖不出去痹琴玩,我的产品能卖出去筒绷,我觉得这就是品牌饲妈缄。   第二石,我觉得品牌是一种文化揉矮谴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓜梦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臣写临。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候其,但是我的文化能够吸引他拦继,我觉得这也是品牌的一种表现睡户。   陈思英玲急:品牌首先是无形资产答,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕊酥。第二也应该是产品稿,可能是一个标记连、标识贾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夹,在人脑海中所有的记忆残欧。   其实品牌的英文是来源于MARK违沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候贾,在畜生身上有一个MARK史乔,Market就是营销啪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铅拨拓。有一个比喻桶涧伦,品牌就好比像银行储蓄光葡东,储得越多品牌价值就越高艇囤。   余波缄:我觉得品牌在直观来看就是商标荷赋,另外是产品憨肌陷。真正给用户留下综合印象的是产品壁、服务和文化的结合帅,以及对用户的印象及感受就是品牌电千。   付继仁溪稀:我觉得品牌到现在这个阶段惯缺惭,也是一种共鸣凯圃草,像营销1.0是以产品为中心搬蛊,营销2.0是以消费者为中心钵绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚂牌,这三点都离不开品牌勿,但是代表了品牌不断的升华悉。同时品牌到今天来讲乾剖宠,不简简单单是一个口号芯橙、标签瀑咆爱、LOGO瘸,还是一个行为准则藩些,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耻抢,还是每一家企业平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绿接,并且怎么样高效地执行和检测爽马棵。   从这些来讲泼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕,如果想清楚品牌一定能做好欢,至少能够对我们服务的那些人做好涟稻菱,那也就足够了菏到。   李苗苗晨岔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掠疟亮。关于品牌几天几夜也说不完炕隋岗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棵坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌地。   谢谢大家在座的聆听悔镰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔授镣:李芳 版权作品秘郸惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载澳,违者将被追究法律责任嘉剐辅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盼,车市销量连破发展记录睫赐秋,这也是问题的时代仿,多元化勾咯菩、碎片化腹兰,对整个行业提出了更高的要求沥爆。一切都在变烹堪逞,唯有不停思变方能随机应变秘奠。2月18日乏囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏。行业内百余位思考者和变革引领者铆,与120余家媒体相聚一堂碘,在“变与革”的大会主题下嗜,共商“品牌与营销之道”彩脑旗,把脉中国汽车2017捐痪漂。   东风标致总经理李海港恐屋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜新誓可、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恕宫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剃、奇瑞汽车销售公司副总理范星绒斥绢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娠猎玖。以下为发言实录缄慑:   互动环节嘉宾合影   主持人锤吓膘:2016年是一个销量大年可案躲,更是一个营销大年寝浆。从二维码营销到VR营销古就薪,从下沉式营销到自主营销绕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球五哀隋,广而告之悄悄地变成了城会玩势邯腑,车依然还是那个车燎媒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁? 第二场论坛的话题为队苛歧:中国车市新战国和,车企将如何做营销煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆嗣矫,现在重担在我身上攻,由我来主持第二场论坛思,和各位老总探讨如何做营销颅。   因为第一场是说的品牌剃漏,品牌建设也是非常重要的一环鄙程,我们现在就把品牌这一页翻过去蹈非哗,就说一点营销其他方面髓薯横,比如说跟市场蛙陀、营销相关的一些事情哦灿鸡。我们今天的这些营销人忿韭逝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芭筛侗,因为他是面对着全世界最大的销售市场獭篙歇。面对的是最高增速的市沉┧亍,现在技术和产品快速迭代憋哪掂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呕,所以他们是非常幸运的嵌软,十八般武艺怎么耍都行欢。   同时很多营销人也在自嘲墩,其实汽车营销是最苦逼的一群人然镀驶,因为我们面对的是世界上最全的品牌女,我们面对的是最多企业的竞争赴,我们还面对的是最难以琢磨的吞刻、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽捻。   当然了我们这还不算最苦峡攻氓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东停,所以这样的一群人的所思所想邵瑞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆锻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开括。   汽车品牌最新的一个品牌定位滴迷,在座的应该就是汉腾了毕囊晦。请问汉腾汽车的副总貉挎敬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谩控,您给我们简单总结一下故帽风,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挡?   于晓东酵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会息,让大家来了解汉腾汽车伎抽屋。汉腾汽车目前是全新的品牌卵藕先,2013年11月份成立鹿呐,5月9号品牌发布纱萄,9月6号新车上市嫂,第一款SUV产品汉腾X7拓奢咐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习痊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快配龟豁。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞥泞,第一点是品牌发布季但撮,这是做市场的开端俊。   第二点是渠道胚型,对于新品牌是重中之重的工作细,渠道顺利打开的局面堂,签约181家坍坤螺,正常运营150家猴世同,渠道作为做销售最根本的工作凳犬控,没有渠道雄超、没有服务窍坑,消费者也无法触及和体验飞闭笔,对于一个新品牌这是一个开门红卢痊险,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态司粳炊。   第三点是在市场上刨报痢,市场层面上重点资源向一线倾斜沃,资源都花在提振经销商信心期鼓炭、帮助经销商达成销量上耸,因为作为一个民营企业派煌翻,作为刚起步的企业劫无,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哨,支持了经销商的销量改较。在品牌和市场的方面从镰橙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睛煞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泪喝蓖。   刘小勇戈乾祁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撇,汉腾除了自己营销的亮点之外坦萝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耗瘁,或者对您的触动是比较大的菠僧撩?   于晓东晾:做销售在产品力表达上粟谭露,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茂琼,在2016年都说是视频和直播的元年耿拇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碧错革。包括产品试驾挑战的活动伤,也是和斗鱼做了直播的活动烁够帽。在我看来在消费者了解产品上惶川,可以随时随地铰梗呸,而且是更加有渠道客观了解一款产品篱孟事。这对于做营销来说豆,既是机会魔咎乘,也是挑战牧填荆。   刘小勇尼梢:请问李海港先生幻骸居,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡,尤其是传播的环境橡补妊、传播的手段乒加青、传播的模式发生了翻天覆地的变化胃孙经。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢燃豁食?   李海港双米:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓶韭,在新技术蓄、新人群和新的竞争环境的驱动下破,媒体处于变革的时代尺拘鲸,原来的架构碎片化了酣筏阑,新的架构正在建立缄授,当下处于这样的时代妈糠柏。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年榷竣,突然间环境变化之后碎掉了斧坏关,再重新建立新的架构堵抄,万事都是这样的道理森低。现在媒体环境是什么样呢蔫掂安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湾猾。这样可以导致媒体的平台化坊侈壁,另外是媒体人的职业化或个体化放。   简单来讲睛搓,我们以前是自己做东西剑,自己在自己的商铺里去卖滩砍。现在不是了姐惹,现在可以自己做东西摧,自己去租商铺摄划钱,有的人专门提供商铺沙跺,有的人专门做东西吐木懂。这样可以做专业化的组合臣甫,效率会更高揣盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势市,红姐以前是媒体人赦,现在有自己的传播平台鄙庐贰,也借用了社会化的平台哗耻苏,把最好的内容输出瘦,她做最专业的内容吝。我想平台也会用她的内容赴都,未来的板结新的架构就是这样的诗。   在这个架构下作为厂家要适应枚涉京,东风标致已经做了这种尝试开,去年把我们的公关公司能力削弱发笆连,因为他们的稿子太硬了褂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磊哭镶,从专业或从第三方的角度看待东风标致赴邵,我想他们的稿子会写得非炒叽喟眨好刀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣石阶冀,这是未来的趋势嫂传。   刘小勇屉娩:我听到有一种观点拱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抡,我就抓住了更多的消费者鄙庞,更精准崎融,我的销量就会增加闷寞。但是有一种观点认为骡烽粕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍?如果总消费需求没有增加帽散,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狡角,是不是大家又打平了荷。就像一个剧场理论判备慨,原来都坐着看戏弦卡,后来都站着看戏了乾统,其实看的戏是一样的哨焚。请问奇瑞的范总皋,您怎么看这些新的手段狈杆郸、模式对销售营销的作用了帅疆?   范星滴骂:首先感谢红点汽车犁颧、感谢红姐耙甭溃,也感谢刘主编稿撼漆。实际上前面两位老总谈得也挺好楔授,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夕。   说起营销哀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倒阶哇。但是从营销的最根本何潦拿,还是回到对客户的理解兢捷。我们最近几年对于整个汽车市炒取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整檀,最核心的是我们看到了两点变化乐咐季,一个是围绕客户端的消费升级武久,第二个是客户年轻化的变化阀病。这两个核心特征的变化射监,带来了所有客户需求的变化款,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敢剑。   应对市场的发展虹粗了,我们称之为整个自主品牌的发展瑞,包括奇瑞自身的隙寄脖,前面十年在2010年之前整个市场增长非城崂危快邵弯巳,年均增长在40%左右的增速伟玻杉,所以说基本上属于原始增长的阶段洼。奇瑞从2012年敬窘、2013年开始进行战略转型奈宛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狄探,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼杉乔,是我们整个战略转型的核心玻碧蜜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耸钱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巧、好的服务淖。2016年我们已经进入到2.0阶段喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可始克露,整个2016年集团销量也突破了70万辆刀切,增速达到28%兴,国内市场超过了36万辆馅备竭,也是过去五年来最高的一年晾。国际市场中弊东,我们2016年实现了出口8.8万辆题监捻,也占到整个中国乘用车出口的1/3检秦,也是连续14年中国出口第一的车企瓣喉。   我觉得取得这些成绩淖居,销量数字是一个方面肮寂,更重要表雇、更为看重的是结构的变化父叫羞,第一是企业盈利水平的变化倘栋锌,为支撑企业未来的良性发展澄佛堕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苏舜。第二是体现我们战略转型的成果搓兑极,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%首叛。第三是客户结构的变化成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%珊拍恒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颈爱,实际上我们更关注的是除了规模的变化灭搭脑,当然营销数字很重要恭健。数字背后更关心的是这些结构的变化划筷内,怎么产生这些结构的变化售能尽?从我们自身对新一代消费者的理解替双,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偏呜射。   客户体验的三个方面我们一直在做其,第一是产品体验僧博畏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谋尺饭,行业平均大概在35%惩夹奖,奇瑞可以做到25%裤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绣攻,今年还会陆续推出更多的平台校陀抛。当然平台不简简单单是全新车型的概念郴。   第二是品牌体验黔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸥松,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通燃矢卉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了九康投,现在很多企业在做营销过程中视频谦弊尾、直播方式应用是越来越多了统篡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加不。今天消费者接触信息的方式发生了变化女镀。   第三是整个销售服务过程体验的升级枫,在2016年网络规那埃和第三代形象店的升级睛面,为了保证客户体验的一致性暇扳巩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍抛乾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的层燎、优质的扭腾龚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掂艰,这是我们正在做的耿鸵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解储李,谢谢!   刘小勇售嫂昆:谢谢范总柯,现在的汽车营销无论是从手段昏嚼烙,还是从模式惕翠闪,包括内涵都已经发生了非常大的变化德街狈。我顺着这个话题再往下问一下理奶仁,请问刘晓科总闯犀绊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论河彪痊、营销套路戏集绩,您觉得现在还适用吗踞瑟和?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巢号臂?   刘晓科枚:刚才范总倍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捶,因为这里面在我们整体来看曝撂瓣,其实我是一个新的营销人据附,刚刚在这里两个星期环什囱。我以前更多的经验还是做用户肆然,去看用户的发展横盒掸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播老贾、网红混、娱乐化鹅涟,甚至还有用户的碎片时间糖。但实际上反应了两个变化魔农,第一是用户浏览的轨迹改变了姆,以前在PC时代暑,大家基于浏览器阅读皮雄。所谓浏览器的阅读柯新顽,对于从一个网站跳到另外一个网站尝窟,这个成本几乎为零次蜡氢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魔躲,只要在浏览器就好拎雾架。PC时代孩偶独,网址脚、网站兄、浏览器是值钱的必。   对于移动互联网猎修,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谜,对于微信小程序也有很大的期待盗诬渴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驰敌。最终来看杰乃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渡。在这个主流的前提下卤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剖。在这里出现了两个问题寺,也就是时间的问题随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谭叫熄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帮脐芒。如果是比较泛一些的资讯或APP弊,如果中国互联网网民用MAU看疾,月度覆盖量几乎全部覆盖村题咆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夹眠谩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侥捶滑。但是什么会不一样疙孤?就是时间瞎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霉其侥,我也高度认同一个观点弟端湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅。在这一点来说拈,我们的营销不是去抓住用户举便芍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户外边碑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卞挟。   基于这些理念的变化慰扯郎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容儒士,而现在发现专业内容看得比较少一点稠绿。专业内容对于用户的阅读逃,可能是女性就不太爱看田,覆盖用户的时长就变短秦。什么东西会长呢蛾?从2016年称墟态、2015年的情况来看努始穿,我们发现基于娱乐营销的网综时间洪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霉芥,因为可以更好地去占据用户的时间娜秀碳。比如说我们投的一个网综节目汉,可以有2个小时以上的品牌露出时间篱。   对于用户来说撵诫蔑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起水飘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要何瓮。无论是线上的罚,还是线下的层敖。   另外一点纹屯,我们做了一个用户报告讽固扦,会发现用户现在在看车的过程中悸纱偿,比如专业的导购粱拷极,发现用户的时间卢鞍、决策变得越来越短墨嘛疚,对于专业媒体用户来讲龋豌方,用户平均决策时间是108天酱晒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啪,这52天对于内容的需求是很轻的势,包括频次是很轻的息忻。从52天开始一直到97天疵,基本上是从几款车的比对到交付定金森,因为提车还需要一些时间锚错,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览败睫翔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嫁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脖搁善,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搂。也导致现在的自媒体更火捌,因为大家更相信人攻栖,也就是网红的力量会逐渐发挥焊系,包括IP的力量始磐得。   营销的变化是跟着人走的绞,用户的体验嘛倦、用户的行为发生了变化竣,我们的营销一定要适应用户的改变哀。   刘小勇欢弗邓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总形哩问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剩蓉。想问一个跟豪华车相关的问题价,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冬对,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罢,从超过10万辆到两三万辆的都有隙痊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耐锹承?或者会发生变化吗茫豆?会发生变化的话怕,是什么样的主推力量来促使发生变化獭?   王顺胜十感:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谴奔畏,作为广汽讴歌这个豪华品牌退赂晌,去年4月份才成立了新的事业体制判。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恍及非,10月22号四驱上市芥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布好。   从去年一系列的举措菇臀程,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椒霓。像主持人刚才提到了挞,怎么样去改变格局啼偶?作为豪华品牌在中国踢轮降,像ABB进入中国市场比较早厘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憾菠,其实我们也做了很多思考托伟,想跟大家分享一下换。   第一柔鲤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾吹起,也是十年左右的时间储愧,也不短层床遂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撇。作为这样一个品牌要找好自己的定位绩,我觉得是特别重要的蹬。我们不是说跟谁去竞争翔匪成,而是在豪华市场找到适合自己的位置翠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸡醇板,包括在上海搞了大型的上市发布会甫晴,在上海中心进行首秀功入厩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录来,这也是用来提升品牌的孔衅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怠潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的虏。   在后面的发展上师惫,包括在2017年也做了很多的思考立量,就是如何在营销创新上做一些突破伸眠矾。比如说植入了体验式营销贝戮裸,包括即将上线的体验店黔,可以跟移动互联和终端妇,包括一些PC端进行一些互动牧。包括很快会引入管家式服务持济李,让用户真正能够感受到服务和体验菏。管家式服务是一对一的蒜鞭,能够让你感受到有针对性朴每,并且有温度地触摸到服务的形式厦辖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盒,我们在形式上也进行了一些创新剿。   尤其在内容上面互瓶,我们以内容作为引擎硷,创新作为驱动旧芜,作为后来者品牌漂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵蒋。至于格局会不会变化凳骸烽,其实每天都在变化偶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炒立。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劣,我相信之后会在变化当中不断求变备蜕。营销秀、创新不但要传承好的东西窍擂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹,跟大家一起共享一下丸唉。   讴歌作为新的豪华品牌雌两,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搅呵,希望在座的媒体以后多多关心漠牟层、多多支持搅咸考,一定要让它取得成功屋窍酵,谢谢大家!   刘小勇佛掸乓:接下来有请江淮汽车李总拭肮鸥,咱们聊一个关于2017年的话题敞,现在年底赎疚颠、年初做营销的也是做足了功课协量购,关于2017年市场的预判袄弥衡。能不能把您做的功课分享一下蔫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诫羚离?   李建华白测:小勇这个题目“袭击”挺厉害皖桔,营销这个事在台上讲捌藐,对于2017年的营销还真没有想得特别细都亢铜。对于营销化,以前讲欲文明其精神弟泡,先自野蛮其体魄巴分,营销在中国还是跟认知相关哪伞谐,属于文明其精神发展之内的季。营销在2017年来讲副,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涡李,全球规模最大钮魂诺,还是保持增长痪棉,需求会很旺盛肥繁,同时也面对着一群非常不确定的消费者该慨,这些都是一些确定的因素秽惯并。关于不确定的话雇灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi会,这使很多事情产生了不确定性烷醛,也使推广方式产生了变化爸觅彭。在一个变动的世界里要想做好功课平,关键是有定力把握好不会变的东西炮端橇。   就江淮来讲裁价,2017年一方面会更加关注用户的需求府芭。因为从做营销来讲卯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上领吼。一是用户看到产品炯瘫,如果产品很美好柯把敛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫码碧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入风。第二是当产品出来之后慕镶庇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悸腺椒,如何让消费者跟它产生很好的接触竟彼椿、接受它斜桂晚,让你的营销做到有广度扛唬力、深度和温度囤,这是营销人需要花功夫的地方馁说。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裙皇嚎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成耍好的保留和记录下来奴,强化终端的执行力胚聘。这是非常重要的督,当消费者看到的车是处于被管理的状态霞,他就会有好的印象释和。如果是管理失控的情况犯,就会认为这不是好的产品送暑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煌本瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓬,这个产品是不是他所需要的恭芹,能不能让他在过程中感受到认知和认同皇竭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勃讳财,现在已经不太需要你告诉我什么了纱匪,往往会更注重你提供给我的事胺,是不是我真正参与过的茅缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彤古蹈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论太。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陌?可能现在需要一辆高颜值美佰邪、大空间斗丹舶、强动力巳播、低能耗稳何,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来请负绷,所以2017年上半年会投放一款S7蛙蝎。前面的消费者参与了意见娟练,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脾纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翻涡门,形成了共同创造的氛围首。往往共同创造的东西泄酿暮,我觉得是消费者乐于接受的东西划龟。未来共同创造仇灵炕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度号。   刘小勇笆:非常感谢李总涡钞晤。我觉得现在开论坛幻,最难的是请嘉宾似效,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯,是嘉宾请来了之后不给时间说临。今天这个恶人就让我来做了蓄,咱们就不说了沁墒。   最后请每个人回答一个具体问题括,刚才进门的时候有一个调查潦幂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誓?我们从于总开始肝畏。   于晓东淡蓝陶:我觉得2017年应该说挑战大袖探韩,期望更大矛汞,我更看好细分市郴浊狻,因为我们也是做SUV的嘛扰,我们更看好SUV市场的持续增长剖。   刘小勇法:全行业增速去年是13.6%破览、13.7%孝。   于晓东你:我预测2017年是10%冕。   李海港疙驰:8%渤郸。   范星喊:我就说一个数咐播,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹿滥,但是看这个数实际上同比还是增长的芹械。本质上今年不用担心颇,我觉得还是在8%到10%之间砰腹。另外最近看到1月份的数据出来了耿前恳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傅梆扭,这实际上是一个分水岭殊,一个很大的变化刨沛坷。   李建华圭:我觉得应该在5%到8%捌,可能会接近GDP的增速旦。   王顺胜担槽请:我觉得整体会在8%到10%以上耐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杏藩泛。   刘晓科惹肯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厦豁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%高累顷,我觉得再加两个点是8.5%荚士。   刘小勇输:你更准确了撅冀身,到了小数点后了窘。非常感谢各位老总的精彩分享殊敌摩。就像李建华李总说的碗肩处,咱们说到汽车营销人脆司徽,媒体界有很多新词来形容母瘦冉,像野蛮执行力或变态战斗力戈令貌、狼性文化等等锭。其实他们是一群非常善于思考的群体娶受潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果韧钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在连浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈美。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜忍共:李芳 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥孙,严禁转载项币幂,违者将被追究法律责任芥难培。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啃拉菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爽里。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陕沟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钞保寒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跺。以下是北汽集团党委书记惠你、董事长徐和谊的主旨发言克腿悉。   徐和谊们姜窘:尊敬的何部长四,尊敬的各位领导附侧,汽车界的各位同仁捂,还有我们媒体界的朋友们呸潍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篡变官,探讨汽车行业的发展话题涎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敖,这一年间我们先抑后扬湃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔡馆似,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进当福,最终以产销2800万辆噬铅,同比增长13.65%的优异成绩汐,完成了一年的一个胜利的答卷钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度习草,为不断探底寻求新方向的中国经济吭强虾,可以说去年我们再添新亮点妒类。成绩固然令人欣慰蜕,然而先贤有言龋诽,一切过往皆为序章碳祟表。今天站在新年的起点上回望从前呐榔泡,我们发现深沉变革的暗流涌动福操,启迪未来的创新发展芯涤临,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沸杭锭。   亚马逊无人超市惊艳登忱洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军管,提振实体经济箭在弦上罢钉躬,消费升级引领我们全新的商业文化时代赡,技术逻协、商业模式森、国家战略惨朗、市场结构结合在一起慈,这种更替的演进桅栖逆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殴涝,正释放出巨大的改革能量梅侠,正引领我们整个行业迈进全新的时代浚讣拦。   一是技术模式在不断地创新纶翟,汽车行业转型正在进入落地期嚏书郊。最近几年在互联网难、智能化漂壁、共享经济等多方的洗礼之下厦,汽车行业正在同创新中被颠覆者宋,迅速地转变为创新转型的主动执行者洁驼捍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慷公单,日系车企抱团开发人工智能技术秋烧东,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娄舞,可以说剑指出行解决方案厕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暖,在新技术磐、新模式领域不断落子硕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狄胚背。   二是消费升级虫,品牌之战成为未来的新机遇韦绒。随着互联网思维的逐渐渗透鲜甩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟坑。情感价值节晨膝、消费文化捶宫来、消费者价值观越来越得到重视屯居,网红营销蕉酱、二次元营销啸蓄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稼且。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振颇愧尖。   另一方面羞搞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绘,为自己的人生价值代言杀书。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孰肃笨。   三是提振实体经济烁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耸,就是提振实体经济廖扑。其关键在于制造业转型哥,转型经济学的研究表明衰函纳,制造业转型中产品技术固然重要堕虽列,但管理体系更加重要胸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化艰廊、网联化建设瞄,就越能发现在信息化建设这种大背景下豹尽犊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脆瓤揭。前几天我看到有文章提到栏吃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎管凌。这样的提法虽然夸张戊袱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赋峡夸,我想却是切中要害的械裳检。因此随着汽车行业创新不断地深入落地北,随着提振实体经济逐步落实缚慌该,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键册。   四是政策变动题才,新能源规模化莱确、市场化成为未来的大方向遍街撬。2017年新的政策正在逐步地落地乳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迹桐前。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜂,行业准入规则邻堡褐、动力电池规范条件等政策的制定春篮,从各个角度划定了新能源的市场边界酚忿需。   另一方面眯卿,碳配额颈功廓、双积分袍拢、新能源补贴退坡钎承,无不要求新能源发展要还原市场化手段敖撩档,聚焦核心竞争力蔼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姬五,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芹糠。   纵观整体形式的发展闻暖公,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咎寄猛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铝纺卜。数年之前色儡,面对互联网行业的冲击曝疏,我们以为我们只是需要一个互联网+词,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卵桶劳,还承担着国家经济转型的重任森摹腑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藐。这样的多重任务赌斡丝,给了我们新的挑战尘浚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀室。   面对全新的形势酱,面对前所未有的机遇与挑战匡巨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壕瘟垃。我们将锐意进劝毙袒伞,大力地发展创新精神羔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慰刮,在电动化凉、智能网联化谴匙敝、服务化季共、国际化等方面加快发展步伐惟,不断推动新技术陕匿沙、新模式的落地生根同洞耻,不断地发展新能源汽车慕,还原城市绿色健康生活碘蹄。不断承担经济转型任务脆凯,推动传统制造业的升级措。   面对未来犁苗,我们将在以下几个领域寻求突破梦戮聊:   一是加速智能网联技术研发卉,打造智能出行的生活方式沫。2017年拉斯维加斯的CES展上呕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卸托,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焦拦。当然不只仅是和百度福,还有其他的国际国内的公司氏锈。未来瞄准智能驾驶龋、智能互联口冬凰、智能座舱等内容署护,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奢棉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具送毯蜗。   二是加快新能源汽车产业化拜,践行绿色环保发展目标娥檬。在新能源方面此,北汽秉持环比缇靠大家的理念关澳,不仅造优质的新能源汽车产品汕,更要造消费者愿意购买的新能源产品圭。尤其是在补贴退坡骄、行业回归市场的大背景下蔑纷硷,北汽集团聚焦资源拴哄船、聚焦技术偿、聚焦产品拨纺、聚焦市嘲愠樟А,四位一体严密把关整个新能源产业链屁秒乌,为消费者提供既有颜值倦父捶、又有内涵的可靠产品跑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兼惯,共同守护美丽家园竭。   三是加速国际化资源整合闪淋,实现中国品牌的全球化邻识。2016年挞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仆陇嗽,实现了北汽国际化维税倪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卉。配合国内的合资品牌圣斥,服务于全球布局研发基地鹿,北汽全球范围的资源整合灌疯设,已经进入了研发呐、生产恢叫徒、销售革垄、金融孺、人才和品牌全方位互动的良性循环蔷瓶。   面向“十三五”潍,北汽将继续深化拓展东南亚的、北非蚀第、中南美青、东欧等重点市场的产业布局承,使中国品牌的影响力遍布全世界簧确挟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惜。   四是坚持服务化方面访绞达,推动制造企业转型升级龋瘦标。服务化既是国家经济转型的方向九镶,也是北汽自己产业升级的主要目标托半。多年来我们在金融蚀味耗、产业投资变表、后市场屠搐洛、出行服务等领域多点布局狡皆幸,随着时代向智能网联方向的发展焦酷谓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唉。构成从业务到管理体制伪,再到基础设施的科学发展体系错簿牛,不仅提高了资源的利用效率拇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化项尼涕。   各位领导册,各位同仁僚篇,媒体界朋友们厕橙邪,闻鸡且起舞粹,风好正扬帆非洗漓,新的一年已经到来能禄,新时代也正在开启机遇的大门蹲,让我们携手共进缚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头嫩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年传完,长城汽车累计销量达107.45万辆犁久莲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拜岭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沤诧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尾韧练,其中哈弗H6占比超6成堤旗,达到了58.07万辆洪,同比增长55.58%蛋彭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肌,2017年2月19日停娩缉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谦梦疆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铜,我国汽车市场销量首次突破100万辆藐,高速发展25年后的今日戳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓜胺侍。中国自主品牌已突破百万辆努拾钡,那么能否乘胜追击逾越200万垢拷哭、300万的销量目标奔堵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吧啼不,用他的话来说切,“这是很了不起的一点检蚊文。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘁贺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徒嘉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挽味,从另一个角度来讲涕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃杠。   安全鸥儡缆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫡械捕,分析其中最重要的因素高,魏建军表示裴欧,回到20年前瞎贪,受到成本和技术等方面因素的影响精扣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坊函。而当今时代窘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标避,其比重也在日趋增高交返泞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琉困。他还透露改磋害,2020 年哈弗将总共投入300 亿元睫,打造全球化的研发体系随涉型,在主龄沙欧、被动安全技术常衰叫、智能互联辽、自动驾驶等方面番仑,形成领先优势恕霉峨。   说到自动驾驶技术鞍,放眼全球汽车行业傲携纫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重较,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摔寒。哈弗将采用北美鞋、印度荷悼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倾身,据他透露墒寥苟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坚,目前正在进行路试沛莽,有望在2020年后投产睹茬系。“我们的最终目标嗽,是推出完全无人驾驶的宠瓣、最安全的 SUV 蔽。” 魏建军说到遁铺悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标道湾难,魏建军说到敬蚊想,2020年陋母,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耿。对此奠,哈弗规划了四十余款新产品赡龄,覆盖全部的SUV细分市场赋拷父。到了2020年臂撂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圃皖,在规模上超过吉普诉垛亩、路虎摔奉,成为全球最大的专业SUV品牌吵存店。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫌鼓泄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客险切,魏建军回应道澎晒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆钵观,一方面要靠产品快速地更新迭代几村,另一方面则是丰富多样的产品规划泡,这其中就包括新能源方面的建设梢颠。据悉受,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型故靖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汀财朝。除此之外叉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑怠,目前正加速推进全球化商业的发展痕卵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标童靠。   2016年磋羞愧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拟享,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谋降:WEY登场之后哈弗应如何定位喇墙歪?魏建军在现场表示词:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斜。相反韶铅,哈弗将全面发力15 万以下市郴逄弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场境蹋嗅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抒寥洽,而“聚焦”就是集中资源戚恳坍,打造产品和服务的差异化优势扑替,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屯芳。先做强钢防、再做大背盗驶,这正是哈弗理念的核心所在量蛾剔。在盛典现扯А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一商拟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐笑萄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持非赌聊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茅汝褂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戳床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焊。据了解股费挫,长城经常组织经销商团队去日本考察是彩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戊怖罐。这正与长城的发展观念高度一致胯。魏建军透露谦畏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纯醛某,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壕看,经销商们也未曾有过动冶睢,这正是“稳固”所体现的重要一点娇滔颓。   长城汽车总裁王凤英表示贪帘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恼形顿。 她认为光,良好的厂商关系是相互作用的橡,只有让经销商满意妹金喜,经销商才能够让消费者满意潭恃涵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厩,这是层层递进的作用效果妨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惟搓教。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坚伙陋?哈弗给出了自己的答案叉拐:200万的目标即可上路抵椭猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥拔尺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悲戚斜,在新能源汽车补贴退坡后寺慌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元僻潞搪,这个数额占车辆销售价格的40%成叛衫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挽尉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寇缕衰?未来驹呵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幌?2月8日下午尼衰茬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刑项,2016年鳞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疵楼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虚虚。随着核心技术差距的缩谢卫谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悉彪。但是惮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丸胳,巩固和扩大这种优势恃奉,还需要政策苦楞钒、制度和市场三方合力翱茧,打造可持续的市场化发展喜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫂舜卑,但是从已知的美国颓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看传,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伞技,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矗雷。同时联改烷,公共类充电桩接近15万个的发展规模萄吴抽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毕戚。   “走在世界前列懂挖,不仅是体量和发展速度位居世界第一沧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刹。”许艳华表示撬卉,经过近几年的积累深怂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泊策、制造和营销的体系能力缺缄端,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哇渤,产业链基本完善摧。整车惧、动力电池肌、驱动电机系统性能大幅提升钎狸靖,市场主流车型的动力性匙、续驶里程亢、能效世褥、可靠性锣、舒适性明显改善寄疥,整车税貉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勉拨,新能源汽车市场覆盖率提升莎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喝毁,占世界市场比重约为50%呕褐孝。按照已知的企业规划腻需诫,在乘用车领域狗辱酥,2017年我国将有73款车型推出蛔,进一步满足市场需求程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时安世,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步污嫩,整车单位公里行驶成本也在下降胁弧。“20%的成本下降萄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抱计。”许艳华对《中国汽车报》表示教驾烂,在规模扩大成本下降的同时荡酥,市场竞争下之下税纳洁,企业会做出有利于市场发展的选择桐胚,也因此错硅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幂施。   许艳华判断蝎漆,2017年戳级瑰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弟文,预计占比会突破70%封,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踩,充电基础设施也将继续保持快速增长锰蕉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闷饥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麓呈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萍岗扫,在此框架内委,到2020年速,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伐蜕牟。但是补贴退坡后怎么办武?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懂糜活。”许艳华认为贫淮频,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忻,让新能源汽车使用成本进一步降低沫,才能保证其持续良性发展冒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喀。目前硼恐,无论是整车楷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寂戎,剩下的就是政策实施好的问题湘拓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来己抽。”许艳华强调苯碍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廊嫩,2020年到2025年是重要的过渡期窜咐绦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仟储,这方面我国也走在世界前列窗陕阔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扩囱,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸,保障车辆和使用安全端。   不过测,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议石航。针对《暂行办法》厢碳烦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馆艾宪、10%和12%的比例倪,调整为5%摄肥、8%和、12%的比例秀轰恐,并允许2018年垦巷哪、2019年负积分可延迟一年抵偿涡棚。同时寸扛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陛苛乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢椒洪,丧失中国已形成的比较优势玖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用散摔美。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谱斧饭,以便企业开发和商业计划的制定晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己殿唯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筒票,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霉嵌身。犹记得2015年7月截猫悼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翁煞,并对这些汽车的车载软件进行升级体,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火常蝎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臀、转向系统以及车载系统策。    如今拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案急茫,如果没有行业安全标准来做规范秃,或将引发不可想象的严重后果同。在我国室,作为国家网络安全的重要组成部分现,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迷。《中国汽车报》记者日前获悉膝呢,《车联网网络安全白皮书》九豌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽斯梁。在发布之前丰船,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袭骋,他告诉记者倪,车联网网络安全即将拥有“指南针”夏庞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》但际囤:《白皮书》脑、《细则》出台的大背景是什么俩韭?    庞春霖起骗底:在节能环保陵缴、安全舒适篱糙阮,以及车联网肮、自动驾驶恭卑剧、智能交通等方面要素的推动下期懈类,汽车正在迅速IT化吾戚乏、智能化几。与传统汽车相比祁涉,智能网联汽车在节能减排睫、安全舒适方面具有前所未有的优势席,符合汽车工业妈笔、交通出行方面的发展趋势芬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战储狙女。在互联互通的背景下烙赋啥,没有网络安全充分保障的情况下火论,智能网联汽车带来的可能就是灾难趟空莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涸尚,明确要求网络运营者(车厂庞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龟封凛,应当依照法律颊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孺辽娜,采取技术措施和其他必要措施户虽,保障网络安全僵搜、稳定运行鲍贰卡,有效应对网络安全事件瓤裸,防范网络违法犯罪活动店怀,维护网络数据的完整性辽、保密性和可用性临。网络相关行业组织按照章程删钞颗,加强行业自律欧码湃,制定网络安全行为规范盎劝,指导会员加强网络安全保护甭巫督,提高网络安全保护水平妙,促进行业健康发展沥。”该法2017年6月1日起施行酵谎。    2016年10月23日弘秘,在前期工作基础上饭,在工业和信息化部等部门指导和支持下岛希粮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛊雾饶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骡霉,2016年底寇荒,以电子科技大学为主任委员嫌夺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焚、中国信息通信研究院茄博桑、国家互联网应急中心菇味党、中国联通骚苟彼、中国电科第30所垛楼鼻、奇虎360缅卷绢、博世为副主任委员柑,联合国内外70多家整车离估、芯片嘘敌啃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫩戚剁:车联网络安全委员会)正式成立丁类辉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壕,在工业和信息化部词互、国家密码管理局玖东甜、国家网信办等部门指导贪邓洗、支持下壁刀,车联网络安全委员会于2016年底组织广辱、协调产业资源百,以我国自主和在华骨干外资车企噶链痴、终端和零部件厂商为调研对象吉,先后完成华南默吠雀、华东哪辈、华北殿察港、东北介、西南地区调研工作朗徘芍,充分了解了车联网网络和信息安全政策咀遁、法规粹坤廷、标准婆高、产品癌巩岁、应用等方面的实际情况与现实需求窗。并组织与协调联盟内外资源色冯,开展了车联网网络与信息安全相关政策户擞、法规涎、标准的研究顶锋犀,形成《白皮书》亲禽练、《细则》撕绘才,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迹朽喘。    《中国汽车报》蒋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穗橡:随着车联网发展敢纯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡病阶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巨持但、技术标准坛乾蛇、产品及服务体系的支持哦不洼。从调研情况看发联,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摊僻弟,缺乏可靠和一致性的基础工作怀黎八,因此需要我们及早采取措施方绢,完成网络安全方面的顶层设计工作继录,从政策催、规划取簧卢、标准兰、技术碍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镶灭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状拟匠磁,为车联网网络安全的后续发展提供建议艰镁,推动车联网网络安全产业的快速发展乳默。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暇荒,从企业概、用户涤、政府需求出发经,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浦情兴,结合车联网的行业特点和技术属性雾,立足当前现实和未来发展趋势瘁付汉,提出赎疽恰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颅飞、指标和建议括,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抽漠壬,提升网络安全防护能力融,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阀涉。    《中国汽车报》卯烽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毫绕,对现有车辆和新车产生怎样的影响乾蔚?有没有实施的时间节点吞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碳?    庞春霖潘拖抚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秤姓拈,并不涉及强制性标准和法规身。同时通过产业宣传墓苍、贯彻和使用韭,不断发现新的需求和不足啼绷,并加以完善萎戏。但由于网络安全形势的复杂性型俄厘,以及车辆作为一种重要的交通工具娩谋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饱校。    两项文件本身就是在调研基础上迫砍肚,听取产业单位需求而形成的阑蹿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伸戎鹊,减少大家的迷惑和疑虑疼呈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爽,切身维护好产业和用户的根本权益弗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犀拐,当然会有成本在里面欢。不过从发展的角度来看缝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样告欧,属于必备的系统强李,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣。同时饱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点率,也会赢得更多消费者的信赖拎。    《中国汽车报》斜蔚烘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娶害?自主飘嗜哗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芦餐山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镜?    庞春霖惰湘嘘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镰操,其中一些关键技术和产品兴沃夺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陛协。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恒诽,那么就像现在车辆的保险杠佃改看、安全带拎唐拉、气囊滩短揪、ADAS等等常规安全产品一样驾,无论自主还是进口车辆磊,应该都是一致和统一的要求咯础,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁迪涵,推动车联网网络安全产品的安装蜗渭墨、测试邯、使用醇、维护和服务涉炽匈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寇,首先是人们的意识问题茎衔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意画尖涝,但对于车联网网络安全却毫不在意皑鲜。要知道硷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糜崎记,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桥角、多变穗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寂介、软件等基础技术吝妮,对于自主车联网网络安全产品而言脖喜粹,投入比较大啊、周期比较长叫熄、效益回收比较漫长奈呜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隘,从整车企业裙卑令,到零部件路富嗣、软件擎垒、芯片供应商凰疽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汝、人才队伍税、产品体系蓬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盆,也非结构化的治理模式喉,需要新型的伦理天锻、法律和技术法规给予支持瓤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩袭:李芳" "   1月18日灸洼趁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寇。引人注目的是呕掀系,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娶。EC180之所以有如此低的价格秦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴身亩。在补贴退坡的背景下畅僵盒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势差华。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馈秤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤就?在发布会后勾缚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醋悉韭,以及2017年的经营策略与规划篮袒。   《中国汽车报》报沫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拟?   郑刚氯: 北汽新能源有两大类产品平台碑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奇囊猛,包括EV财就、EU哺、EX铆抖效、EH四个系列颧巩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簇撵泥。在开发之初酚,我们就对其有一个精准的定位与期待勾诗仓。   北汽新能源在两年前预计到茅豢,新能源汽车的3.0时代即将到来胆袄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拓隋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歧睦捕。   目前不芹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞,这没有错此尖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庐,并没有推向市场的现象几屡眠。我认为熄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合襄娥,也没有认清正确的发展方向会颁。   因此会彼,在两年前开发全新平台之初旗厦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路份,这种做法目前看来是成功的勺绦沏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谭哪、造型钞、特点以及价格之后糠涝帮,大多数人对其给予了极高的赞誉上,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溺。   在成本控制方面邪,我们认为还有压缩的余地两檀鼻,通过不断地挖潜降低成本肉,我们认为可以让更多的人开上这款车官请料,不过这需要一个发展过程嗅鲜。随着销量和产能达到一定规拇爻ⅲ后和速穷,我们会进一步整合资源奈遍囱、降低成本侍,提供给用户性价比更高的电动汽车遣汾。因此伟扇厢,就目前来说犀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力物蠢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淬艇。   《中国汽车报》残乓奉: 面对补贴退坡挟,EC180为何还能采取目前的低价策略橇?北汽新能源有怎样的发展战略咕?   郑刚骚: 从当前产业政策来看桶,全国各地的补贴额度不同兰讣稼,流程不同琼匈水,这都带来了公司内部成本摊销的问题璃罢闯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难景母。为此斥秦,北汽新能源成立了卫蓝基金帮牛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴景闯艇。这需要企业拥有一定的资金储备革。只要差异化的地方补贴还存在郴帝夸,卫蓝基金的使命就不会结束涪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产价烫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渐驴禾。只要发展的规划清晰彻,我们有能力也有信心做下去点咆。因此完鹤太,我认为当整个市场达到一定规穆侔洌后垄,企业才能做大做强方睛挪。在我看来粟巳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的编巍簇,而不去考虑社会责任侩单脑。只有兼顾了二者恫吼幕,才能获得发展与壮大哪焙泌。   就北汽新能源而言猩,如果年产销量达不到10万博施敖,那么就没有持续发展的能力撕棺。因此美疼,我们公司定下17万辆的年度目标传煞,并将在4年之后达到50万辆疤捞藉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疗量。谁先占领制高点迪,谁就有效益还。新能源汽车市场的成本杀手姬锈,也将是市场杀手达。   在竞争过程中糜诽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悉,而是以传统燃油汽车为对手垫厩橙。因为它代表了污染渺蹈,势必要被市场所淘汰金。   《中国汽车报》涕席: 新造车企业的强势介入导铃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胎甩?   郑刚贡: 与跨界企业造车相比屠蹿峡,我们的优势正是他们的劣势关瞪。依托北汽集团钩,北汽新能源有着很丰富稠啃咖、庞大的制造资源还赴唇,有巨大的产业链规模优势徐。在互联网体验方面沛,我们确实面临一些挑战晦,但我们在造车工艺酱烙坦、供应链与流程方面有着更强的积累舅联勒。   在我看来句,绝对的优势和绝对的劣势都不存在香苏,这些可以相互转化恼壕。我在发布会上再三强调祭澳抖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业放,而不是新能源汽车厂商屎赶覆。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗓,创造差异化的用户体验和品牌价值鲁陛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向构病取。   目前跺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户船。在这三类潜在的用户中雇讼盾,我们的发展空间都非常大父弄率。   对于新造车企业而言谴怕狙,他们确实会面临诸多的挑战蹭缺。我们在发展过程中遇到的挫折哆匣蓬,恐怕他们也得挨个体会到焊拷拌,但这是一个正常的发展轨迹插酿。因此缕,我认为这是一个跨界融合的时代勒臣胸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稗,将思维与资源彼此借鉴钾,从而为用户打造更好的新能源汽车刮。   《中国汽车报》佩纬: 北汽新能源目前的两条产品线弦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孤?   郑刚膝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线即,ARCFOX则走年轻与新潮的路线金锈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞答。相对而言黎浚蕊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脊蔬、邻居烫、亲戚蛊坪呈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比就。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媚崩笔。因此在性能层面处勾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跺蠕柏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垢星。   在智能化方面怜昆挥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用息靛潭。例如ARCFOX将会在社交惊临、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性什烧寒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咐汤。相对而言羚羡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高獭承工,智能化水平也将上一个台阶弊。未来敬纲独,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胚骆茹。   《中国汽车报》犁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肌定嗡,公司将如何利用这笔资金劫测?   郑刚窝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奉,将实施不少于80亿元人民币的融资巧斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘昏田。无论是电动化还是智能化颇虎,我们都会在研发上投入大量的资金勺绰。目前澈歧戏,北汽新能源的研发投入主要在两方面河现,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罕。   我们希望引入来自产业链的投资方枯剃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搅妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后部谓弊,智能化成为卖点烫富。   目前绰,北汽新能源拥有了三个生产基地拭马,现阶段产能还有限兜场,每年只有20万辆的产能博。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汾犬,从而可以更好地降低成本圈枢,提升效率羔冈粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮马:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宽午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伪然,大众汽车集团管理董事会成员烦粮为、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满接绢檬。1月14日宫钉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员微八,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秦懒,他在长春见证了《一汽叔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午局戳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室论,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汞扰绒。    新能源汽车较,重中之重    尽管行程密集闭,但海兹曼依旧神采奕奕坏良。他有理由高兴恨,要知道菇瘸桓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众临释,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堤死胺,比上一年增长12.2%呸底烧。即便如此璃懈,海兹曼在专访开始时馅扔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泞。那么大众还关注什么兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芹鬼。“到2020年蔼橡怒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚊,目标为150万辆看。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车肷馈;同时帅,大众在中国的新能源汽车路线携皋般,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡何谋残。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纠卤,40万辆及150万辆的目标中稀激甩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当那陵己。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裙钵渭,海兹曼称趟,这要由市场及车主来决定烙遁赁。此外蕉壬萝,进口新能源车虽然是个“小头”锈品,但会涉及更多细分市诚凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择千。    奥迪与一汽合作蚊款荡,加强再加强    就在1月16日傍晚派算挺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氨抄、奥迪十年商业计划》眉妨蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懊妒疽。海兹曼见证了这一协定的签署犊酶嫌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议覆:“这是一个战略性规划辈黎食,不仅为奥迪挠,为大众侵,也为一汽明确了发展目标讽衰。三方达成了共识炕骨,而这一共识不仅在传统燃油车方面孔广,更是在新能源汽车和移动出行方面董。”据悉泻憨辆,双方将针对21个核心领域开展深度合作赤控。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遣坞膛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雄岁贰。其中掇末,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弘。同时堪私尽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上途七,未来十年将广泛地在全新领域开展合作司倡,包括姥:智能互联竣、移动出行城、联合数字化项目卯含兄、金融服务合作等众多核心业务领域靖。    同时吓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力软桑胖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力襄词,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作些世。    “对于奥迪和一汽来说歧尖蹲,总的框架已经搭起来了缓垄秘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’殊猎。”海兹曼笑着说讣吮。    上汽奥迪冗害,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作必祷,记者自然不会错过追问的机会倾却。    海兹曼进一步透露极吗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陌,但当前的重点品辖畴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作婚,形成长期的更有建设性的伙伴关系顷黄淀。“除了十年商业计划的内容之外肮,我们同时也更加重视解决经销商的问题窜时,更加重视经销商的权益沙驳。我们要更加积极地回应经销商的诉求茎解,解决他们的盈利问题盒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”使论钵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饥点楼?在记者的追问下率卜,海兹曼称饯坊惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菠,并且经销商的问题解决之后八九膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”番。    至于具体时间表复胯搏,海兹曼透露菏峨盗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妙,最早要到2018年开始撮片傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侨承说,各位朋友趴贬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膏稀。   题目是“坚定信心呻穷翟,持续推动中国新能源汽车持续发展”干藤举。汽车的电动化是大势所趋兰镁尝,体制优势是推动发展的根本罕,然后就是坚定信心啡劝。特别这几年新能源汽车发展很快惺境挟,产品的成熟度笨、政策的全面性培、系统性幕妇氓,老百姓的认可河督呸,这些是电动车勃、电动化大势所趋荡蹬闭。大家可以看看搽,我们今年2016年差不多是50多万台郊空台,占到全球67%绒牡。从增长趋势也可以看到糜激,从2011年煌爆剖、2012年桓孔靶、2013年煌妊仁、2014年卤钳,特别是2014年九敌仙、2015年驾疤屋,包括不平凡的2016年僳,虽然有各种曲折傲,但还是获得了很高的增长世猎,大概有50%纹幂,全球占比差不多有60%多卧把。   我想讲几个理解和发现聚未琼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乾猩撕,做的非常彻底奶咳匿。我们可以翻看一下2016年的数据焊赡芍,2016年中国公交大巴伺吩,不包括旅游大巴徊,总销量大概在10万台左右酸,但是我们纯电大巴差不多7万台篱,插电式混合动力是1.7万台辅秸,加起来大概是87%蓖犊,占总的销量接近90%罚,这么高的份额敝冲,我觉得差不多就在3年左右发生的舒宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去香鹃悉,到2018年狮,我们认为在公交这个领域里面磕表啪,燃油车会进入死亡可。很有趣的是2018年誓,如果你要在欧洲或者在日本刊挖,欧洲晾吠、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛弊鼎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来难,或者刚刚接近路试骆缓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥维茹。从这个感知可以看出钎鬼,中国背后的推手是什么返,为什么这么快柿抵,无论从技术拍笛、从市场拆、从体制百。因此我觉得豌邵,体制的推动是推手汾磷,因为公交很容易充电容次套,固定路线芬腔,固定区间捐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗,大部分属于国有体制瓣葱,政府有很大的话语权徒,公交的排放巨大使孙,一台公交补贴很高传,但它排放更高裂。一台公交我们算了算肃坡芥,早上5点上路蛙,到晚上差不多10点下路惜桓掇,一天工作18个小时顿钱标,相当于30-35台私家车的排放勤。因此夕浇广,我们四部委在推动产业政策里面搽闷,花了巨资在推动这个产业醚缮,但节能减排的效果是最明显的申磋轿,而且在全球保持领先度也是最突出的汝肩。   比如像深圳岔晾,2015年即牌俱、2016年当块醒,大概2017年上半年沪崎,就实现1.5万台公交全面的电动化仕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲课。而且这个产品灵纬箍、这个领域我相信还能保持持续的领先关巴灭,和乘用车被描叔、商用车比乃肉,和一般的卡车比妻涎疾,我觉得在大巴这个领域里面纪,我们中国无论从技术肯、从供应链倡、从规模簿、从市场地位闻透放,还是很牢靠的径。出租车可能是下一个领域赔穆曝,我们相信在未来3年里面抛肆鞋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茂。   优秀的体制助推仆猴,产业快速发展楼抚翻。即使2016年不平凡的一年里面士危嗣,国家有很多政策舌侨匙,像国务院2月24日政策常务会议锌母雀,政府公共采购配额菏扒,7月6日马凯在西安有一个专题会伤,包括到10月18日克强总理国务院常务会陈荚,原则上不核准传统燃油车聚惰,加上之前一整套的体系墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倡、最系统的政策体系牧蒜透,包括今天我们的百人会这么一个平台供怯,在国外是不可思议的府,但是在中国就发生了狗淮城,我想清泰主任亲自组织疙晃,这种特殊的身份把大家聚集在一起把梦,而且今年的规模更大寒,明年可能还会更大泌獭青,这些体制推动中国新能源的高速成长骂丸赔。   从税收蕊频、推广配套污、长效核查饲、推广管理等都在推动磷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眉,刚才欧阳老师也提了猴快此,很全面逗那,从上游的IC制造赔篮成、正极闪冉漓、负极外寝碉、电解也隔膜室、各种资源伎靶蒲、配套顽酣蔬,中游的电池舅、电控概吭毒、电机横,下游的整车杯,包括售后服务故,全系统的轮席、全规模的蝎。国外也是迎来了发展的热潮卜爽税,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售础熊录,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肋袖捐。   坚定信心家,持续推动新能源汽车的健康发展玲。其实我们在业内也在把这个脉侯领,2015年1%是一个拐点拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢,相当于当年差不多10%的市场份额摹,2025要达到20%的份额寿午,当年要做到差不多400万台岸船,才能达到目标顷部。因此我觉得汐巧妒,2020年10%还是有一些挑战泻。我认为到2025年那,如果电池做到每瓦时1元钱以内倡酒,按照同等配置的汽车心纫,成本按照同口径的品牌梁、同口径的配置算答纠,大概比传统车还贵20%-30%咕,这时候国家财政一旦退出去以后俊,必须有相应的措施来进行补充肺。我相信第一潍,购置税的减免继蒂济,一定要延到2025查沟奋,甚至于到2030份部,这是一个10%的政策支持操毁画,这点非常非常重要夯抛宏。第二箱,消费税穗勒,特别是对插电式混合动力车锤姜弹,消费税有2%撼、5%-9%然,如果在国家财政资金退出以后奋橙侯,如果这个要有一个减免的话驾擂,这里加起来差不多接近15%-20%贾湃,这样把30%缩小2/3募,国家政策就扶上马角境垮、送一程抢岗母,才能够让新能源车更健康泄疗。   齐心协力铅瘟镐,2017慑罢,撸起袖子竞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧点:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地躺擎绘,万象更新饭滦皆,这是中国新能源汽车的春天顺。从2014年的小荷初露焦媒,到2015年的急剧拉升镁粒,再到2016年的高位放量唱锻泉,可以说经过三年的蓄势腿课,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笔钞茧。牛市的格局基本确定樊燎畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叮杯俗,“十三五”弛勒呜、“十四五”和“十五五”期间勤潘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锹、30%和33%垛措,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代螺,继本世纪初的“黄金十年”之后熬,下一个风口即将到来嗜沤捻。   毫无疑问钱咐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘛矢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役癸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屑茂,值得关注蒙钨呈。我们总结了一下这些变化晶,有三个方面的特点补刮鞭:   一是市场的形态改变了监迸。   从导入期迈向快速成长期祥,刚才欧阳教授称之为成长期挖称沛,我们在前面加了“快速”两个字咸斡础,有待商榷返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府核,成为消费主体簧禽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拒妹澜,新能源汽车从政府的示范运营起步榷提,不断地向私人购车靠拢捷挽锯,临界点已经到来!有统计表明茅侮盘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%材,预计今年将进一步提升到70%左右内地。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炽柬拍,要在竞争中胜出盯,就必须以客户为中心伺霓,以市场为导向湘,树匠心蓖霓,出精品屑攫唾。   二是竞争的主体增加了瓣躺。   从少数先行者的竞争柏如菩,演变为全员竞争仁跨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咸尝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挠,包括这些国际大牌鞭奸玩,比如说戴姆勒怪洪陷、大众等等跨国品牌兔,通过合资强化了在中国的业务布局匪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点径厩。有统计表明岗伤,从2015年开始鼻堂,全国新能源整车的投资项目超过30个梆第凤,总金额超过了1000亿元饺阿,总产能超过了300万辆懂涸混。当这些产能陆续释放校耪丝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桅谦错。到那个时候鹅末,竞争将回归本源碴,那就是技术辆、产品和服务队白。   三是行业政策转向弛。   从扶持补贴过渡到监管引导磷,政策驱动弱化闹鲍浩、创新驱动凸显观仁酬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袭,产业政策呈现出四大趋势鲤断:   第一蹿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病皑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阂誊叉,通过准入炊惶、销售疲、使用环节的标准发布眉碌骏,提高行业的门槛迹,净化市场环境;第三跋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娶讳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潍驴,让市场发挥主导作用;第四摔,通过电池目录和技术路线图的发布髓舒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挞对按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉干硅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耐捌浪。   本世纪的前十年捕怯,可以说汽油车高速增长汗讥,成就了中国汽车产业的由小到大帆。接下来的这十五年纳诉拼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娃惯,克强总理也讲骏,“发展新能源汽车耪,是培育新动能扮温,发展新经济的重要抓手”画墩。中国政府凭借新能源汽车纠,特别是纯电动汽车壁弓翔,引领产业升级美,谋求弯道超车疥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凄泻处。   继高铁到祟、特高压和核电之后刀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”午,这种希望能不能变为现实宦排?还需要我们全体汽车人的共同努力怪漆唱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厩丸爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势庞,把先发优势转化为领先优势秸想,是我们坚持不懈的目标屑。而要成为一个真正的领先者襄革矩,只有创新葡。创新就是从零到一烹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努磐,用全新的方式组合起来腥,去创造新产品懂核,去创造新的生产方式和商业模式搬疲剔,去开辟新市忱椤,去整合资源湘筐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顷涂,去实现新的价值创造偏霉涪。我们将以创新为最核心的驱动力锯,全神贯注损鹤,聚焦技术史,聚焦产品犊媳,聚焦资源撼,聚焦市扯粮辍;以心无旁鹜的聚焦战略舒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茸人,实现北汽集团领跑的梦想凳轨宦。   借今天会议的机会你,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略献谓,也就是刚才谈到的四个聚焦帽丧:   第一奸悉呵,聚焦技术届。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趣,消除盲点腥等。新能源产业最核心的技术就是“三电”楷琶谰,此外充电和续能技术吹、激光雷达等汽车技术阀,以及轻量化的新材料烽拓哩,石墨和锂等上游关键资源氛耙弯,也是我们需要掌握的核心技术和资源焕。这些技术和资源拳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆郡,我们再难也必须干胁椽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纶搽匠,各司其职檀汕寸,对新能源汽车关键技术进行各个击破颇。北汽集团将在政府的指导和帮助下玲,在北京的经济开发区盾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殊拟炯。它由研发创新中心败椭、全球营销中心韶埂、品牌体验中心皆锌、联合创新中心等五大部分组成卿接,将建成从用户研究撂献、概念设计蛊、前瞻技术傻苦貉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玫蚕酿。   第二唬吴绅,聚焦产品唬。   产品是企业价值的最终呈现供览,是我们寻求客户认同的物质载体刻。高度契合用户需求犁,被用户接纳弊揣乱、认同的产品才是有效的产品配,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比程稿,我们的产品在续航里程俏、成本控制瞧匣、整车品质裁、产品线的丰富度方面锤盼,目前还存在着明显差距缴。打造新能源汽车的产品力任辞垦,我们将从以下几个方面努力泥穿:   一是凝练堕骑,集中北汽集团的优势资源码酷贡,打造若干款明星产品榔汾轻。   二是做好差异化的文章屠岔,精确地切入特定的细分市场浆穿沃。   三是做好迭代创新闹发,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兰哎脓、网联化阔谈、轻量化技术应用到产品中弊摊,并根据新能源的技术特点韧,开发设计全新的车型平台览楞。   第三鼓勾,聚焦资源含虹汹。   21世纪的竞争池,不再是产品的竞争探凯耐,也不再是渠道的竞争砷糯寂,而是资源整合能力的竞争档拖。新能源汽车全产业链更长姑嫂其、体量大惟,包括整车屡、充电基础设施凯幢勤、智能网联首、无人驾驶以及下游应用在内栋,整体的市场规模在10万亿元以上士。   然而资源是有限的秸,优质的资源更为稀缺燃匠必,新能源产业作为朝阳产业挎狗,资源的布局与传统车完全不同添璃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镰脑,瞄准核心资源和稀缺资源隋,提前布局备香烹,将其纳入到我们的生态圈之中搓现崎,北汽集团将围绕着创新链敛稀填、产业链纯抒、市场链鼓、服务链和资本链这五大母块检寥汇,通过新兴技术的孵化械、成长型企业培育鲁才嗓、产业并购整合等手段救薄肥,实现关键核心技术的突破与领先莎示,打造北汽新能源的杀手锏墨沮环,谋求长远的发展澎蓝,实现对传统汽车产业的更替墩孙特。   第四潍谰,聚焦市场胃。   市场占有率是关系到产品的关注度患、品牌影响力的重要一环功,目前我们在新能源汽车市场的拓展哄冷婆、品牌传播娃虽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镭捎冀,可以说暂时走在了行业的前列耻坤季。下一阶段凹,我们在继续发挥自身优势的同时脚咳桔,还要加强对市场的精耕细作趁脖,对不同市场进行分别覆盖固粒,不断扩大自己的势力范围讳漓。对公务市巢ɑ腥贰,我们将根据公务车犀、出租车快册哀、城市物流姑羡、城市租赁矩箱、城市公交等不同领域的特点抹,把规律琢磨透韦退,在品质差异化梅、品类差异化和品牌差异化上做足文章略忱第。对新兴市嘲时俊,我们将引入汽车的共享理念改焦,做好网约车市场开发错,打造国民车溃,切入经济型纯电动汽车市场溯档。同时间口辽,通过融资租赁等手段葡诽,对特定客户资源进行开发第添。   各位领导损廷戒、各位专家跑椒添、各位同仁酥,“阳春布德泽来腾,万物生光辉”溃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吼,新时代近在咫尺喜蛇酗,新机遇触手可及倦厦,新梦想指日可期涩,让我们以自力更生愧竣、艰苦创业的进取之心颗较邻,以敢于人心肮稀,勇攀高峰的凌云之志拇忿,撸起袖子订,真抓实干雹备泼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举煽辖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尼赎甭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匠孪佛,我认真思考之后肛,认为这一说法不无道理才。我想可以从两方面来看疽囊獭,一个方面是从全球来看迷捎,在2016年这一年境咳秦,发达国家主要汽车生产国博词阀,包括大型汽车公司祟咕沪,大家对汽车发展的低碳化疾、智能化醒霖搏、信息化取得了进一步的共识坞郊删,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哀附,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炊乱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话反,但是说到了要害工酚离,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捶峰偏,守成者将面临巨大的挑战”迪餐。而从国内来看邢呈,我从调研中发现订堡鞍,很多企业由“试试看”茶铜,转向了“铁了心地干”股,把电动车放到了公司战略的中心地位喷钨。    刚才李书福老总讲的他的规划伙漂,到2020年俱妒哺、2025年脾坦,电动车的比例要占那么大诺温,新能源车占比那么大霉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倦行略。    另外履,在这一年当中凶诫胶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠,一个是企业的研发路径在变化读取,由燃油车的引进孤、消化怕、吸收忿吮,正在转向开放条件下的自主创新涛痞,各个企业对研发重视的程度肮魄记、研发投入的力度是前所未有的禽播敛。另外损斧雌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酬,这样就给了中国穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馁嫁讣。另外举笺辩,有一批没有退路巨扒妓,专注新能源汽车的新兴企业禾玫丸,他们没有存量的拖累窗,他们的思想更加解放诺,这些新进入者带来了新思路柑疽罕、新创意锨岁、新发展路径蔽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路青先,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仿莎,对我们汽车人来讲会有新的感触丝桓。    新进入者带来的新的发展路径力吐、新的生产组织模式恰钒,给整个的产业带来了新的活力材。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搭顶绣,我想这个影响是很深远的途。因此化翱患,从这个意义上来说胜,经过孕育期的磨合倘,现在已经开始有所收获畴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题传授。    以2020年为结点叉惊,中国电动车将面临新的发展态势辣醛迟,我归纳了几个观点碌嫁:    第一妻,进入2016年凰边架,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞭,在消费者购买意愿增强的同时茹胶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挽。此时建授富,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁说刑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佛汇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝掸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笛,随着竞争的加剧粟,企业间的差距拉大寡帆,大浪淘沙的过程已经开始竭筹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量册句稠。这种现象不仅反映在整车臂,而且已经延伸到电池企业身部、零部件企业以及上下游整个产业链钦夯判。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获青父骂。    第二泪芬性,迎接国内市场国际化竞争雾咸。可以预计政府购车补贴淡出之时晤担,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翱伞品,距今只有四五年时间了性函廖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕红渤勾,国际化竞争来临之时才是真正的考验盆。中国的企业必须冷静地看到疽娇,产销规模大埂,并不等于竞争能力强渭煤惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距奉,重要的是技术基础薄弱毒喉康、原始创新能力低菱昏、核心技术欠缺定既、品牌影响力不足德遍,这些带有文化色彩的软实力浑焚,需要持之以恒的积累泉,“非一日之寒”世檬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憋骋妻,提高竞争力的途径舌,不是等待企业的扶优扶强冲,而是由政府创造好的产业生态恐艘千,使优胜者在竞争中脱颖而出忌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扫笑恢,就瞄准了国内国际两个市澄淼∩俊,产品设计幸、生产工艺夕弯蕉、产品质量都以国际水平为准玲薯盲,我想这些企业他们会相对比较主动抹。    第三到桃手,向后补贴转型期的政府政策飞,在既定政策支持的周期内脓缄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缕帽,是政策能否顺利转型的关键抚藉必。政府的购车补贴是一把双刃剑品瑞晾,当市场竞争格局出现之后锈,政府就要特别注意爸辈,不要因政策调整不及时而削弱竞争股毒迪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弗翻。因此霞靶念,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上田茫,聚焦技术创新楼公卵,加快补足技术短板程,提升电动车的性价比械烙。相应的斜仕砂,评价支持政策效果的窗口驹,应该由市场规模扩张极懊,转向竞争力的提升燎霞隋。    具体地看购车环节的补贴狄点曹,应该适时退坡恳伴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佰、降低成本的能量泉,造成优胜劣汰之势溺囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发挨舶、充电基础设施的建设饱辰。与此同时痢忱痘,非补贴性的那些“功能性政策”遂皆冈,例如碳排放政策铝搭耽、燃油消耗量限值政策讽灭、零排放积分政策嫁翟,以及购车许可们绷、限制行驶之类的政策组合应及时出台焦廓撵,使市场产生稳定的预期尖擒。 第四楔想,立足后补贴时期绣郊,打铁还得自身硬缸悉士。    从十城千辆算起抱场,各个国家发展电动车的时间差透芥齐,给中国企业留出了大约十年的孵化期冠靛谱,这是难能可贵的世。2020年险饶,作为中国电动车的一个标志性年份狸荡革,将迎来后补贴时期多绷。可以预计纠悍浪,那个时候直接购车补贴将淡出涧烩图,但功能性支持政策还将保持郴莲杆。在这种情况下嚎,电动车能否与燃油车抗衡涂片、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肪维,将取决于这几年的行动换碍熔。    我国电动车是在较高起点上起步的矛垦,总体经济技术实力已经今非昔比场,如果把握得当绣秽清,以电动车为契机示,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观担旁,企业应充分利用政策支持的周期祥坪,下大工夫做好三件事彭骗:    第一缕收篮,人无远虑昏垢,必有近忧书份,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徘,并加紧部署与实施勤尺。    第二尉崔,持续壮大研发能力咖文链,掌握核心技术回萌鼻,攻下“不经济赏担、不放心嗡池攘、不方便”一块短板遣叉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础访哭惦。 第三扇矾取,以产品的品质胃顽、品味打造优秀自主品牌莽从固,赢得市场的信赖畔。    第四乡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的危,就是在这个期间俄肌,一定要想办法在自主品牌上下工夫傲廉。我们的品牌实际上在燃油车上狈墙袒,很多企业下了很大的力量厢,但是应该说效果是有限的卢雀僧。而在电动车来说是个新的机会绦架,所以在这方面应该下更大的工夫恳鬼,通过产品的质量匪,通过产品的品味打造自己的品牌腥墟疤。    第五炒,要系统规划把马,及早部署“电动车+互联网”黔布。今天的电动车之热甜摆,并非由于传统能源的枯竭冉,而是因为它有很强大的正外部性豢呻。电动车的低碳化菲概、信息化氯牛钱、智能化的潜在社会效益只有与新能源娃蟹叮、智能交通悲惠背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扔弟。随着这些方面的成熟赐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠惜篇。信息化首不搪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毖噶,这里有太多的文章可做磷。目前辅助驾驶栖、无人驾驶已经走在前面秘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源评丝、智能交通掏患实、智慧城市以及5G通信协同发展点、统一规划拳歧、开展顶层设计淌、超前部署烤黄、抓紧启动锈燃杉,引导企业的技术开发和基础设施建设岁秀眠,推进“电动车+互联网+交通”灰识妥,把阶段性技术成果用于提高交通效率矢、降低物流成本顶惊某、保证交通安全巳拔,使其产生经济和社会效益聘屠舅。    电动车发展的大势已经不可逆转圭憋玛,向前看茨窍吨,挑战与机遇并存九示。如果把握得当缔就,机遇大于挑战!    我就说到这里孪传痊,谢谢大家!    (根据发言整理鞠承酿,未经本人审阅猴咯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥拼:李芳" "  全国政协副主席图惹、中国科学技术协会主席陋驳勘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲合加同,以下为万钢演讲ppt亮点实录废寂:    尊敬的清泰同志钩死、冠华部长狭伶、苗圩部长冯躬筐、解主任抒很冒,各位来自汽车界的中外朋友们测劳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魏韶抽。上午抽点时间看了一下展览嫡蕉,给我印象相当深驹醚,有一个很深的感觉评似,这十几年来中国的电动汽车持续发展刀得讼,走上了一条创新的道路蒙染涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驹胚哎。今天这个会议的主题很好腑,就是要持续地提升我们的技术能力洽,抓住创新新局面距。我想就我们未来促发展绰狠贬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柏赁嫉,谈一点我个人的看法喘。从四个方面路:    第一欺,谈一谈我们这些年来齐心协力潦帽,新能源汽车所取得的新进展妇圭,尤其是2016年的进展特别明确拼。    第二寸考肃,回归深入基础研究烙郸,提升新能源汽车的质量和效益败。    第三械弯,新的发展趋势酮晦喘、新的发展方向稠省,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轰,随着人工智能的不断深入澳拟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缸发卿。    第四磋,我们怎么样更好的凝心聚力谱蔡,合力推动新能源汽车的创新发展漆海捌,谈几点看法科。    刚刚得到新的数据嚏,有的来自中汽协会那、有的来自中国汽研中心簇圈,数据告诉我们充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辛撮些,占新车销售比例的1.8%藉碾,中国的保有量达到了100万辆淋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓶,这里讲的是公共用的充电桩革禄歼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谦。    我们的关键技术取得了显著的进步僳。今天上午我在零部件电机栖、电池兽煎任、电控这块花了好多时间弄湿,仔细地了解了一下情况块,确实和我们了解到的数字很相近末。动力电池的关键材料发展进程加快块梅惫、性能指标稳步提升篓片垂、成本明显降低排犊刷,从动力电池的单体扫懒、电池包角、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进县蜗奖。一个指标性就是酣,三元正极材料能量动力型的电池顿痕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藏悼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贺羡兑、有些争议迪,好多同志说按琅侵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俩,现在看趋势已经很明显戒。我们特别强调的坑涟,穆С牵块比能量达到了140瓦时/公斤敦骨,动力电池系统的价格佰惫,这个价格现在也是保密靠,但是总的说起来明显下降伟颇慈,总的达到了2.5元/瓦时以下维。动力电池的产能达到了100G/瓦时挞,世界上生产规模胖逢,特别是在新型电动汽车的动力电池巾,规模得到了很好的发展虱。    驱动电机技术也取得了新的突破锹距。特别是共性基础技术进一步突破赁,导磁硅钢桨卤溉、稀土永磁材料诉屎氦、绝缘体材料褂袍炯、位置传感器层目松,芯片的集成设计和电力电子系统奶,取得了新的进展策。我也了解到惫泰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵清。因此昧翁,重量比功率超过了3300瓦/公斤导,电池峰值效率达到了97%嘉甜尖,高效区达到了80%谰盆。特别一些新的设计丸捎位,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伦,比如说我们都知道采艇泌,对于0—100公里的加速仑惹,对于电动机说起来贡需穆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祟描修,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戎,就是高速公路上超车的时候渴,超过它这个临界点以后剑,这也是一个安全因素鲤息。现在我们很多企业从两个方面缕,一个方面鸡惮,用双电机的技术来弥补后面这个不足唯驹,第二个土,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展图掠。    今年汽车界有一个新闻罢浮殿,第一个互联网汽车走上了市忱ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睛惩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胳,据说现在上汽的同志告诉我强,每个月销售2万辆随,产能有点跟不上了立搞峭,效果很好疚殊,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点寺妈。在互联网大会期间侠税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涝吹,搭载着北汽谐、奇瑞慷、比亚迪轿车都亮相粟腹,首次开放了道路谱偶,18辆车300多位嘉宾在试驶矗,当然评价各有不同俗亮告,期望值也有待提升胳棚,但是勇敢的走出了第一步哨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沥碗,做出自己的探索浪杏胃。    我特别感到高兴的是傲爽桅,2014年我们就曾经提出电动化驹患说、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顷寄舰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菜举党。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展的,从汽车到基础设施爆鞋,一直到停车场素、充电站唤钦帘,包括各方面财税的支持巳,一系列的政策柿缕。国家层面缝想啡,从购置苛漏、补贴圈呐、税费减免栏兢豹、研发支持通辟每、生产准入陇享、业态创新搏评罕、基础设施丛绞勾,特别是标准规范方面犀犊,都出台了一系列重大的政策措施轨吮垦,现在看起来落实的进度还是比较好的糕晴豁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎拆,这是一个开门的讨论泵补,许多外资企业都积极参与当中炕臀祈,对电动汽车发展谷、新能源汽车发展蓄氓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弊稀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜕酪。也是由于刚刚推出来碘常忿,我觉得很好险痢娘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射寒串,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寐,使政策更具有落实性溺投疥。    这里向大家报告一下礁枪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赐恋煞。新能源汽车作为一个试点的重点专项薯粉本,实现了从基础科学到系统集成颗、共性技术集成济隶剂、示范全链条的部署顽寇耽,特别是在基础研究方面定寞男,加强了对基础科学问题的研究略。因为现在产业发展到一定程度的时候侣,要提质群烯购、要增效腊虫,还必须要静下心来惧糙、回过头来从基础科学问题上下手顺捷,不断的进行优化戌催、改善猫诽,才能获得发展谋。特别是这次的重点研发专项枪垦融,对于电动汽车智能化和网联化的技术琳,也设立了专门的课题碧,实际也是我们当时电机蹈挫荡、电池讽姜、电控的“三电”之一蠢,也随着时间的进展不断的转向新的重点犊灸。所以懒,整个“十三五”期间的专项规划式爬,将对六个创新链条酵,就是全链条一体化的部署尝强,38个重点研发任务权犁嵌,政府加大了投入犀闺袭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褪努。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涉搁,首次突破15000亿檬魄缉,更值得高兴的是叙,企业在这里边投入比例得到增强驮骸,达到了78%以上浅口,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翰敖客、加剧扣除政策有直接关系劝捅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庐攀,看起来企业投入的效率还是很高的淘嗅弥。    去年我用过这张图(ppt)膘,这次还用这张图帘烩材,对它进行了更新踩搬。由于时间关系横雀,统计是1-11月底奸,11月底中国产销量是402000辆愧任腾,如果这样算的话鲤氨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偿工强,中国占了40万辆降冠簧,就是占了50%盟裳。到2016年底沥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妓,中国占了其中的100万辆诗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湃,也说明了我们国家对于节能减碳檬、应对气候变化作出了新的贡献说。我们虽然应对气候变化调门并不高刺,但是我们扎扎实实在做每一步题,现在无论是风敢、光世攫灯、水罢捣、输变电尖剂材,无论在技术先进瓢、装机容量无烈拍、发电量都走在了世界的前列短,这也是我们作为一个还在发展中的国家禄厩,为新的发展簿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献释哎。    世界发展的趋势也是一致的究低磷,低碳帽隋、电动谦软、智能化成为各国共同的选择恍徽传。美国妒、欧洲缔廷鞍、日本梆递桐,包括汽车企业福特饲楼姜、丰田茨久冕、大众都推出了它们发展的战略砂踞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懒岗汤,比如说大众推出了它的“2025战略”编抚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车现鼻惠,销量争取达到300万辆掠马裂,自动驾驶要覆盖份困,在2021年提出全自动驾驶婆卷揣,电池也要进入大规模的投入豪鼻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斥,零排放什猛、互联朵、自动驾驶汽车逢童,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力类孝、氢燃料汽车疲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隶亲、沟通体,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式加、增程式的混合动力汽车阑辣蛙,因为他这里有基础建设的问题俯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撂绒府,就可以有电的情况充电瞥夹写、没电的情况加氢受敛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婆,同时又实现了真正的零排放父扁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai不,上次试驾可能还是8年以前没,我觉得汽车的进展信宏,无论动力性拖栏、环境友好性师免、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓣挪,据说已经进入了市场们。包括通用也宣布了在2020年以前鞭截,在中国推出9款新能源汽车凡。我这里想说的是私耙螺,中国的市场也是世界的市潮臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吭新挛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祟、参与竞争倪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舵,就需要我们来推动整个的发展娘逻浅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尝撮杉。 第二姬,谈一谈我们对于深入基次即唷,着力解决一些新问题的看法拎顶撑。    对于电动汽车却跋籍,大家首谈就是续驶里程贯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸臣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刮回合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顶颈寂,一个明显的标志疟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暑席,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的认联。如果说单程的提高电池的载量宽,当然加入电池的载量车子可能要增强径馁仙,车身的增强就又增加了重量淖,直接影响就是增加了它的电脑携竣。我们也看到一些装载高容量电池的裙颈,虽然续驶里程延长了酒,但是百公里电耗就明显的增加了乖伙线。因此烽局禾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翱帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的供趴肝、合理的规划净通佰。首先该搭,车辆运行的范畴榔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叉,尤其是现在鹅,我们应对大气污染缆,主要还是大城市集中扔韭钱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乃没。但是从技术发展上说起来补亩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁羡、功率密度和整车的轻量化碴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准断氢伺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顽彪氢,这当然是市场的期望慕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题护僻。    最近新材料研究发展很快徘骋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用端毋。有的朋友跟我说尼,我们现在用的是石墨烯电池祟畦,其实说用了石墨烯是对的顺聪练,但是用石墨烯全部来做电池姬性淋,似乎从科学意义上不太准确魏羞。石墨烯材料奴钵茎,包括碳纳米管靠缓冀,都有它优异的电和热的传导性能快荡,作为锂离子电池的负极材料添加剂狙,可以有效的降低内阻彼记程,提升放电的效率澳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扒,还有助于减少介质之间的电位额处,来减轻电池界面的腐蚀性狗。从这个角度上看徊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敦罗阔,当然由于动力电池负极密度提高了饯适比,对正极材料也可以进一步的优化鲤就把,在安全的前提下氛,所以也可以显著提高它的能量密度吮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步其按,就是说能量密度提高了狭,同样的电池包里面可能有更高的载电量第,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忌韶惠。所以在增加单电池和电池陌Ωぜ瑁块功率和能量密度的时候郊波,还要加强对于电池包热交换距离的研究宽羞,来优化提升电池包整体系统的技术慑蠕,它也是一个相互关联的关系寒稀裳。    随着电动汽车的发展取徊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潜。比如说电池包往往布置在底部伪栓,夏天路面的热辐射还是比较强的吨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理行毖,从结构上来实现电池包的冷却搓绿笛,因为我们现在冷却剂就是这样的狼岸救,要把它放在迎风处钠记,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肃剁,电池包也应该考虑到这个煤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亢弦。结合冬季放电的特征熊吐,我们还应该研究艰画屋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制答胺舷,使它保持在合理的范畴之内涎蕊椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的掏几纽、容量比较低的问题揉。总之说起来腊,我这只不过是一个例子稗郡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惩捻炉、关键撩瞬、整体的技术统一的来规划和部署啡释。    上次百人会上我特别提出充,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裂芭,带动汽车制造的转型升级富峡汾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹬,给我留下一个很深刻的印象缉搅熔,我和苗圩同志都搞汽车的纶,过去我们焊一个车身500多块钢板雌,用2000—3000个焊点接在一起猴借吉,加工线上全部实现了机器人叔弟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甸范弧,一共就45个部件眠台,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掇浮攻,几个机器人协同操作蕊。板件和板件之间没有焊接凉痞,就是直接的黏接昧鞋枷,加热黏接涟,远远看去就像搭小孩玩具似的问匈撵,几个东西装起来玻拷。更使我感到比较吃惊的曝轻篇,现在碳纤维的车身芹扩,已经不需要在现场涂装了腐傻际,有点像我们当年装修房子担嚏,先装地板再油漆睫,现在用的全是油漆地板点。现在汽车安装上确实有进步粮截煞,所以我也很有感触害牌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聚财,需要轻量化材料的技术媚式顿,需要轻量化的设计橡钉,需要轻量化的工艺茨臂盎,也需要轻量化的流程毖队。特别是现在的汽车产业社,包括内饰座椅使用的材料沃陆,也尽可能的采用可回收魂庙抹、可再使用的材料恳棘家,这方面的技术也在不断的提高的,这个应该成为我们新能源汽车发展妨恋栋,不光在车辆技术闪、而且制造技术流程方面全方位的提升街。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坊畔爬,今天我很高兴冠免春,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钉,更多的看到了我们一些旗崔,像燃料电池大客车的发展该柒咎。很多企业大家如果去看的话葱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拘剐哎,比如说碳子嘉棉菲、交换膜淖半恢、双极板茄信,以及它的特性基础研究的进步密切相关翱。实际证明裳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中味焕购,也具有自己的发展环境的优势瞎椿烹。我们要借助这个优势来推动我们的发展晨闺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巷,我们是不是可以考虑掇,尤其是在燃料电池研发的初期溶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用金,这样可以有电的时候就充电渭囤、有气的时候就充气稻粒谐,按照它的发展各取所需手。实际从技术进步上衡戌泵,技术发展的本身绰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用集沮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泌必爽,对于延长它的寿命便,对于减少它的燃料消耗缚捷,是很有帮助的呸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用光拒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纯赊驾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攫莲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘘蔷市。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筛龋袒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向香。当然它们也在考虑缺遣蕉,我们怎么样能够更加适合中国的特点袜台。我们还不能忘记中国还有一个优势驼仇,我们在电动汽车走向市场的前期瞧篓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堆,先在公共应用金、出租应用上去使用憋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广革烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站穷,必然有一些城市就可以走在前面裴,又可以来推动健康合适和快速的发展悉。中国“11?11”又是一个新纪录僚,信息产业肪怯穗、网购变成了整个市场销售的主流乳,我们看了看罕炊白,2016年快递业高速发展努罚瑟,中国快递业总量超过300亿件梗充砂,平均每天8200万件包裹走在路上窖,用于业发展小型物流车清洁冠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剩崇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雇,有了高端引领就有了有序的发展派硕檀,放弃了高端引领就会低端充斥埔谷坏,所以从这个角度上仑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庆创乏,争取使我们的汽车产业走上高端引领径、创新发展的道路上改辟外。    在燃料电池汽车发展的过程当中碱乓,深入开展了国际合作牧恼。我们积极的参与了国际合作精恃吨,开展氢燃料电池领域的技术合作嘛邵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨览钮,组织国内的企业防搐融,开展深入的技术合作瘟星裙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轻隋,定位就是要建立一个覆盖全产业链躬坟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗜巫,在中国发起但并不局限于中国欢,积极组织管理以及运行机制笨,要按照国际组织来筹备奶谓、搭建轿互暗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池团如入,因为燃料电池实际用处很多肋孝,比如在通信基站钎勾咀、备用应急电源哥,随着我们移动通讯不断的扩大膜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放认程、包括更新项,都值得我们重视髓末,包括医院的应急电池佛、安全防卫痘,包括我们最近在研究深海运载官篓,也完全可以使用氢燃料电池毒猫,燃料不是电池能蠕布,实际是一个发电机蔽很,而这个发电机可以用在各个地方乡,最重要还是零排放的清洁能源盘武报,效率高封,能源密度也高瓢。 第三规,深思熟虑酞喂,把握好智能化的新机遇炉蛙。    近几年来醒氏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展静论。比如美国棠,白宫推出了人工智能的新战略毙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划访,欧盟也推出了智能汽车的技术路线任,包括日本的创新战略规划僳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昧发,这个时间恶补了一下人工智能的技术驮脚杀。中国工程院最近技术指出坎咀,人工智能即将进入新的阶段史棚,人工智能发展有四霓、五十年代了哺始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展春。但是当我们信息化日益普及翅,移动互联网诲、大数据烷扇、云平台的发展勉太噶,信息环境迸截伍、数据基础轰邻溜、目标理念慌破涩、市场需求都在发生不断的变化脓,将推动人工智能新发展泊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锭块。因此丰,发展人工智能也有利于改善人民生活茧盖惶、提高经济发展的水平哭苗戈、增强社会治理的能力胃挎、维护国家的社会安全铃甭圃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睹巢瀑,但从各国的共同概念和我们的研究樊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素度。第一废弟散,要降低交通事故和伤亡人数脾帮。美国的报告提出来汉,美国每年有35000多人死于交通事故紊弧井,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辈。第二估售怜,要应用低碳骸申畏、零排放挂输、环境友好的运行环境钝革。第三瞬跺僵,便捷垢,要降低驾驶强度洁隙渭,提高交通的效率惯。第四沸诽郸,要推动共享郝倪玻,提高车辆的利用率发哭律。其实我们现在不得以所采取的一些限行亨壁,包括交通的拥堵空牌,都降低了汽车使用的效率峦炒,所以从这个角度说起来股垃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔼舞。还有孟黑壬,牵扯到公平出行细偷娠,随着老龄化社会的进入小嫁炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛令沽。    关于自动驾驶汽车研发进程岁浅,好几个报告琴此,有的人说无人驾驶玩黄,有的人说自动驾驶卫轮,有的人说智能网联汽车抹,都提出了汽车发展的里程碑虚讥,我觉得无论叫什么汽车慌范创,都是说了这么五个阶段劲鼎,辅助自动驾驶并胺、部分自动驾驶鲁辞、有权限的自动驾驶萍、高度完全的自动驾驶阶段宽苍瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩,比如说在辅助自动驾驶方面损拧举,怎么样能使汽车感知周边邪醚,科学决策磕蔬,及时反应逃。比如怎么让汽车能够与互联网连上佩拉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮憨舱、网拱、路的联动汲蛋础,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硕,就是人崇卿赤、车盯纺环、网涵、路的一体化拧。    辅助自动驾驶汝人,实际这些年是汽车界一直研究的重点感栓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豢姐,有雷达浆警,包括现在有毫米波雷达长底,摄像头兰扣,对外通信系统日,包括定位斡。与之相应的瞳碑,刹车贫坍、油门叹详、电子稳定系统蔡、电助力转向等这些破告缴,实际在关键体系上湃惧送,传感系统文、操作系统夏耿藩、中间和决策系统的研发悲,其实这件事也不是现在的新形势型腔烹,早就在80年代的时候伸,80年代后期就研发了防抱死系统墨宏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挖,包括防启动时间的空转块嵌,后来又有了电子稳定系统唐上汝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炔第,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暑帽斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涟恍,有了它以后帅寐,在90年代的时候纬凹腻,我在德国工作的时候珊,车里边就已经有了尾随自驾妙惭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走深拿,不用担心寇可逻。最近我看到了我们国家的好多汽车金社,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兑路诽,一旦接触太近都会自动加一下速两。包括我去年去参观长安袄胃,他们也给我展示了自动泊车系统袒诡,实际自动泊车系统我们在德国工作步惧,90年代后期时候就有这样的设想瑟浚,2010年我到德国去访问的时候持,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侧繁。实际很重要的意义涎架仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起博垢,也得到了发展练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缝拜。    下一步就是智能网联秸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西握恭、看到自己看不到的东西夏琶,90年代初期的时候隧,堵车情况有数字广播揉涸巨,数字广播就和我们一般的广播不一样剑,随时可以呼叫堵车的情况闷淌蒋。后来有了数字地图和卫星导航泌,就形成了第一代导航系统晚儒缄,第一代导航系统并不知道路况的变化究,只知道路径的设计哪绕。然后就出来了联网的导航敌,这也是这几年我们都经历过的事颂。上汽这次和阿里巴巴共同合作坎川虱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胎桂抡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颂,这样坐在车里的人秸,通过导航吞、通过云平台就可以获得各种各样的信息啥庇挤,比如说动态的导航赂驼、比如说加油充电站哪诺汾、维修以及各种信息的进入局,使汽车的视野得到更大的扩展梗媳套。但是真正要做到智能的网联汽车夕舒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浇卞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冀酥矫,这就需要我们把各种信息交汇在一起平,来实现智能的决策控制醇内咆。这件事情说起来好像很容易蹿迹,实际也有很大挑战壕傅童。现在我们一个汽车里边有两烷澎、三套信息系统烽昏,有车载的信息系统仿,还有驱动系统的信息系统厕翔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通家堵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僻挨湃,就是快到地方要进行减速冠坎,但是如果你让它自动驾驶的时候奶,可能它就很早的根据外界的信息来判断究宝,让它调整好姿态锌弓穗、减低速度洛,进入转弯以后在弯道里边再加速茅屯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胆膛税,这种例子比比皆是完溜肛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罢。因为我们电动汽车从电机沸兄嚷、电池翔、电控开始匡棋,电控第一代做的第一件事浪泼,就是通透的动力驱动系统的网络嚎,就是第一代的CANBUS系统鸥焚浪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿婚,从这个角度上说起来凰擂僳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踞粮。    当我们实现了这些以后吓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旦。这是我们常见的北京交通的一种情况嗣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号端倪,去识别各种各样的高通秦皆眷,做得到萍,但是不保险勾井盆,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫡盘,让汽车能够知道这些情况喊浪。如果再想使它往上走授扮,能够实现部分的自动驾驶粒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况落矮,比如说晚上的雨雪路攻,比如大雾弥漫的时候蒜,比如尽管天气很好量耙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勘,这些情况都需要我们去应对戮,其实道路上也应该有它智能化的装置崇,就是说有自动的能见度感应器接讳,应该有道路结冰的感应器党罕尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烦辰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扮薪氖,安全是所有发展的主流办骸现,而不是时髦伐磺淮。我们在做任何工作的时候赊,必须考虑人是坐在车里最宝贵赌、最要尊敬的东西壤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恐蚂、人的便捷拔拒贝、环境的友好和共享慧尘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熊,来推动我们的发展徽。    因此锭敬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三焙筏丸、四次交流较,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桅徐呢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构透夏斡,这个架构的着力点应该在车载的平台般灵、在网联信息胺钡、在智慧交通的发展滑靠抡,我们要重点发展的是车辆的关键技术壁、环境感知缺囊兔、智能决策滴、执行控制尺估,我们要对信息的关键技术会性,V2X通信丘,甚至于将来车对车的通信系统缮诧、云平台滴、大数据萄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吠婚,这里也有很多不同的东西日响触。我们还要对基础的关键技术莆,高精度的地图空丢、动态路况信息含粪官、综合决策和操作系统尚盎。只有这样矮绞,把人较、车混低剃、网课、路同步的推进盲扮金,才能够迅速的发展鼎,否则又会碰到先有车羔、缺充电桩的情况抢栓,所以需要我们今后的发展当中更多型揭。与此相关的技术怖棵,检测系统弊波,还有一些法律法规体系眠习唐,一些基础设施的建设穷舜,可能还需要更多的发展律瞪贰。 我们必须要精心规划扫箱、协同创新特弗,来研发自动驾驶的新技术尼。    一讨坏,安全茸、绿色晤辣弊、便捷估爸乘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沸困上。    二赡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉八牵煌,多领域技术的融合藕斤控,产学研各方面的合作谰内九,要着力推进协同创新蹭抗,这里边由于它是一个企业的热点旱,所以企业要成为技术创新的主体拢亩篡。    三问特喀,企业为什么要成为创新的主体昂瞳缚?我看了很多规划膘热,从现在一直到2025年琼遣、2030年淋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞们供,但是可以实现沿途下蛋防淬昧,从过去当中任兔静,无论是防抱死系统瞬沙、电子稳定肖讹、测距警示川啡、避障反应挟、自动泊车都是发展的热点厩拟捣,每个技术都带来了商业回报规棋泛,包括我们在信息系统铆,包括这次互联网的技术醇,上汽互联网的实践扔划,也看到了我们地煌税,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挎李,只有以企业为主体山,不断有新技术发展媳骆府,使它在使用当中获得使用钉弟淬,就能够推动它的可持续发展尺,所以它不是一蹴而就的事兜雷登,是我们长期坚持的一个任务武。    四绅室,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纳癌貉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智固、精心规划谭炭册,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茶诬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区石挪,我也是觉得有一些东西包括基础建设垃,也应该放多这个测试区里面去芯鹿孟,使它在真实情况下运行说断,才能得到一个健康和全面的发展撑惨。    最后我想说挤八死,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔚扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化感,推动了产业的转型改膛女,随着信息产业的发展纶,网联催生了新的业态混客,产生了新的服务业窖。轻量化带动的不是简单材料的替换奔,实际是对汽车产业的一种升级拳萄、一种转型焦乳,同时瓶巢蓝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乡赤颇,充电网服务体系的建设长脚撬,可能带来何止几万亿的新的增长点哨。我回忆里衅柔,在经济工作会议上总理说过一段话怀,“实施创新驱动战略的发展庆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展保崎,也要注重用新技术鞭、新业态来全面提升和改造传统产业驮违俏,带动产业的转型升级款将。”    作为结束语我想说晌稳诉,回归一下新能源汽车取得的新进展搔咐辟,下一步还是要全面落实政策潍淬、着力开拓市场层啸曝、建设基础设施呕下羞、创新商业模式奉,把握好发展的先机宪尾搞。我们要针对市场的新需求封,深入基础研究希房,攻克关键技术顽奶茶,完善系统能力蹈雹肯,着力提高产品的质量和效益苫俏牟。要把握好汽车智能化发展的新机遇欧僧,要系统的研究促涟零,精心的规划把鲁,要鼓励协同创新企业主体蟹李桨,大胆的尝试失讼,来攀登自动驾驶技术的新高峰耪,要凝心聚力寥,发动优势袭,动员各方力量睹棵,完善政策措施陷商回,营造更好的发展环境扦驼逆。    谢谢大家!    (根据发言整理帮使淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猾: 陈理事长颧磐窝,各位领导撬华、各位朋友荤、各位专家屉枫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敦露撇。我今天的题目是四网融合伎盟,什么是四网含叼钨?交通网昧匈、能源网氯、信息网慑停幂、人文网嘶书颅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具层噬骄,电动汽车是一个能源的载体篓洗,又是信息的载体眠辑,然后可以作为人文的载体锋梗吞。四网怎么融合囤?怎么发挥电动汽车的附加值适深?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系街,能源跟信息到底有没有内在联系僚,我提出一个储能熵理论供大家思考颅。    我思考创新的要素泉椒凸,要创新首先要解放思想损恨。解放思想要学习《易经》的精神巾鹅,又要学习西方文艺复兴的精神赣倦。《易经》是一个太极秽,太极里一半是黑捞、一半是白鲤,但不是直线韧伞,是弯曲的奸惶,黑可以变成白惶舰,白可以变成黑獭频,黑中有白沟,白中有黑伍赊邵,跟它对应的黑就是黑风黄、白就是白佳。《易经》是变化弓啊奇,有时上充、有时下翱灸涛,上时不要骄傲自满栏,下时不要灰心牛坍,是客观规律颂司表,都是周期性的部琶,我们在调整汉,要注意平衡动力统一伎凌桔。    整体都是这样钝什讣,全局都是这样俱辰郡,今天讲跨界松,要学习西方的思想就是文艺复兴酬。文艺复兴的功劳不是在文化缔、艺术等等涂,文艺复兴是解放思想鳞。哈佛大学的校训追求真理铜趁。要把自然界的规律找出来解放思想幕,自然规律造福全人类昏。伽利略拼厘,罗马教皇威胁他腔疏娩,他不怕熟武,他说地球起源被上了铁塔胸搔犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沉类当,被叫之违反教义蜂垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师统,第一个米开朗基罗显夹,他雕出一个裸体的美男子配盼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看新,里面很不容易阔局,从意大利借了很多达芬奇的作品梁菜林。达芬奇不仅仅是一个艺术家撼,也是工程师;看他作品攘四使,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肛,第一个从事解剖学丧韭横。    解放思想考虑全局的问题辣拖份。文艺复兴第一要全局思维浓耐示,第二要有天人合一的思维骸覆,第三是环形思维小丸。要考虑全局思维僳岁冉,今天做电动车目标是什么淀?有什么经济效益荣琳奖、环保效益韭、能源效益掣懈、民生效益叔,总体总目标要搞清楚噬,一定要有全局的观念力蛙朽。特别搞智能汽车全局性更大驳巩探。另外要环形思维羞恼县,要反馈慑蕾绩。然后是循环利用的思维木。    创新惫,我把创新的要素跟大家分享一下湘。首先理念是创新之魂牡。理念有很好的氛围剖,有了理念才有创意韩,创意是创新之源葛。还有人才贩唯,人才是创新之本吴。怎么能有理念闺署溶?要有很好的氛围澜输,总结第一方面是合作精神岗侮,开放胸互衰、合作脚嫌、包容店颁瓣,双轮驱动艰斯、增值驱动喜膳、市场驱动冠,通过市场的倒逼嚼。然后要有完善的知识产权保护仟蓉,还要利用网络大数据给我们带来的好处居寸。今天创新制高点是跨界融合畔井。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞥崔。“一带一路”我认为是跨界融合邯兢,一带一路是西方的伊斯兰文明寺李,还有它把科技虐、技术迷碳、经济佛妊、贸易连在一起帽肮,所以我们要发扬一带一路的精神匈。我是福建人也是漳州人犊落,一带一路开始的是直ぞ溃和下西洋独面。我们要跨界融合喷。    我接着讲智能汽车交奉。智能汽车首先要有解放思想杠瓷、全局思想考虑问题苇快。三个C垛妒,第一个要连接起来不拢,第二个连接是要协调要合作氏乳居,1+1>2差箔画,那就是《易经》的精神劝鲸。第三个抖烁柔,今天的连接是移动的连接集,还有MOBILE图泰,MAN TO MAN盖苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荤故深。    今天电动汽车很重要的一个离,大家买得起用得可靠斤。智能化以后耽钙,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚏巳,我不展开了抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车道四,从智能的汽车再变成一个智能的交通磨卿邯,从智能的交通再变成智慧型城市惊。我们附加值可以产生很多勘搭贸。根据《易经》价值精神莱泛,通过交通网爬竿据、能源网耽、信息网褐交告、人文网可以产生无穷的价值机会呐。利用交通资源的全时空动态感知斯恭驼,交通工具的全过程运行管制捷价,无处不在互联吭驼停、感知仇蹿、管控和服务芜届星。    怎么布局们?怎么把电动车进一步变成智能汽车横,如何布局智能网联汽车技术亲期燎?我认为吭堵,不但对中国挨,对全世界都做出更多的贡献镜脊,第一是制定网联汽车法规标准陷、智能技术恼痛贯、环境携羔遣、HMI技术搔、空置执行技术伤、智能网联的实验蚂、网络和信息的安全氰。    怎么做到网络和信息的安全钦赖?这是一般的云谩稗,怎么把一般的云变成安全的私人的云净瞄?有很好的结构济,处理器芜镐、传感器稍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次觅。第一是收集材料径,就地处理幂。第二是从收集材料到云之间要慢泥钢没,一个是单点控制甘,能量控制或者功率控制缄枫吓。一个是多点控制抵拐,能量控制或者功率控制笔觅啼,这是全局性的掇。要及时处理旧,要经常互相认证氮户哪,变成安全的云然喊。    跟大家分享一下我做的一些工作悼庇。怎么从理论上去证明这个是可持续的围?我一直在思考所有的工业革命囊,基本就是能源更新书督。第一次工业革命切卢胯,瓦特发明蒸汽机褐颊,电话痉。第二次工业革命检帅端,美国抢占先机泡蕾的,电气化票畴喝,主要能源专项与信息建设壕场。现在第三次工业革命来了兼凶扩,中国能不能抢占先机落?我们要做新能源寒,信息大数据时代哩,我们百人会能不能更好地发挥作用不猩?今天早上的研究会很好豹槐察,我建议做一个尝试的机构嗡县,每年召开百人会国际研究会议厕槽,形成品牌彻此。    信息跟能源能不能有机联系起来呢较碱付?我提出储能熵的概念穗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挫。一个系统里面假如是孤立的胃、系统是不可持续的观丛,一个是做功皖讼醒、一个是废料是不可持续勘饺。如果是物理系统短浑,分析储能熵宏池,熵代表可以再利用享。总的来说脸,一个系统熵不能增加黄雇窝,熵要减少弄,熵减少系统可持续串。熵是储能熵瑟,熵是不用的熵庞,下一次可以用扔堆巳。总的来说熵是在减少把贩。    包括中国的历史悄青,中国封闭的时候中国就不可持续紊,中国开放中国就可持续冯阀肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续风。系统要做可持续性夸藐,系统熵要减少逝榷橇,你的收入不能是单一的潦抛、不能是孤立的系统添厦。因为一部分是做功磐侈噶,一部分是废料钨定,从废料里拿出来卤,通过证明熵减少伙。从废料里面可以再循环抬侠,那么你的系统就可以持续了葡歼穆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗜彭,后续需要时再利用的能量的熵脖谅苟,通过储能熵概念的引入愤,希望用来解释可持续系统的演化过程滤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态料。    综上所述屋长氮,不管系统是生物的或人工组成猴酶霸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揣餐损。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鹎⑶,而这些系统工程特点是谰空眉,即使在系统研究过程中喀洁春,一个熵有增加的过程违慧奖,总体在系统不断迭代发展的过程中摄,系统将进入熵减的状态扑陕,因为系统具有自己生成复熵的能力踩,从而保证了系统的可持续性饭。    应用在电动汽车傲冀湾,这个是分布式的发电爸疗,这个是分布式的负荷熊。电动汽车就是分布式的负荷排啃,还有分布式储能全,电动汽车有储能腹斤汹、有电池簇。电池可以双向的柬卯,分布式地发电滇侧斑、分布式地负荷潦坤,在分布式的储能省,这三个系统可以持续仓架码,这是我要证明出来的擎。我证明只要你的熵是减少的徊蠢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒋铜芦。    感知呕、认知际仙绘、行动梯奢,不断可以纠正人的行为弗,比真正的司机还要好室能逃。    最后全墒签,希望我们以后的交通系统是舒适的贫价、生态的钨、方便的和安全的告赔。要做到这一点姑内,什么是成功心拇痛?因为里面的成功是3个S哦吭铜,SUCCESS钉揩,在S淡、E里面画一条线都是欧元跟美元德馅牡,今天是国际合作充咎,虽然人民币还不是裴,是一篮子化的鬼四,人民币准备好了魂茶。ESY就是人民币内缉枷。    要有六个眼睛播,有四个眼睛不够单莲。第一要把眼睛放在前面解放思想请哆敲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沤据,电动汽车下一年布局市乘负瓿ぁ,也要有前瞻思维徒颊鹿。眼睛放在后面汲取历史教训蔷堂推,要有全局观念联届敦。要看到旁边的需要勃梗。然后要把眼睛放在右边学习欧美桓诚,不得不承认高端人才密集地在西方马荡杭。所以把眼睛放在西方学习蔡,它沉淀了100多年律凸。四大发明中火药是中国发明的貉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卑汗餐。全方位都看到了恕玩,所以英文眼睛叫做EYE豁匠褥。第一个I是Inspiration风卫变,有了激情可以有想象力刚叙问,然后有创新豪,但一定要融合墨露,一定要集成椭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题播。科学要把自然归结起来镀局年,工程有十几种疼诺错,要把科学踌、技术揩材、管理结合起来那就是工程侯,那就是要集成喷铺。特别今天要跨界地融合踢染暖、跨界集成柯侯腑,这样才能实现栓勉。但没有钱也不行绊,今天招商局也来了很多金融机构涡,要融资醛镭。    谢谢大家!    (根据发言整理溶陷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄苯:李芳" "   回顾已经结束的2016年项登唇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄。在政策的全面推动下芒卢,我国电动汽车年产销量再创新高底埃,达到50万辆左右斜胆咕,充电桩数量达到20万个遁堕,遥遥领先于世界各国榔。更为可喜的是鳞瘫腾,在规模市场的推动下敦辈画,技术创新全面展开掣挛,技术进步全面加快酣蛙挠,正在全面逼近世界先进水平秀仓。但是板温冉,在这大好形势下吗蚂射,质疑之声渐起借秀率。比如谅呕玫,我国电动汽车发展主要靠政策推动苍,能不能持久测溅?政策是否过于宽松超,以致于出现骗补情况青驼辨?另外到,由于发展形势良好本邻,一些激进的观点也在抬头泄。比如醇,要挡住国外产品进入中国市诚奁铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邯,准备放弃传统燃油汽车结茅妥。    作为一名资深的亲历者愤铜,笔者认为型并竿,在这新旧年度转换之际垛浚,有必要分析我国电动汽车的发展形势俯,梳理其发展历程巢险懦,以利于业界对形势有清醒的认识乌芳残、清晰的判断缴,明确今后的行动方向蒲荆。    一怯、我国电动汽车发展形势良好    当前册,我国电动汽车发展形势良好桥,主要表现在两方面刻:一是电动汽车技术创新全面展开挎泛热,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快干普系,技术创新和商业模式创新层出不穷锹结。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筐锯突,比亚迪溪母、北汽锯鸡淌、江淮款、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谋忙潦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私仑报,而是专门设计的电动车波垫春,续驶里程达200~300km甚至更多阮,能效明显提高聊趁矢,动力性胜、平顺性渐呢勒、舒适性缝泊括、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惮。事实上瓦狮菜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泵蜗棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉心鲍。另外癌坑顺,我国电动大客车产销储、应用占全球份额的90%以上歉边界,技术达到世界领先水平精。    在动力电池方面玩存晚,我国产量已超过日本粒舒、美国饱、韩国蜜坞金,跃居世界第一措,且市场份额超过全球的1/3弗腾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吉霞,呈现高能量比当径卉、高安全性频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势热匿姥。同时竟黄,产品水平迅速提高搏钞提,与前一年相比鲍嗽茹,平均能量密度提高30%浇力乐,成本下降30%左右马请。    在驱动电机方面潮几激,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幕,总体性能进一步提高方怕,成本下降30%左右微绍盘。在电池管理系统瓜、混合动力系统辅兼粮、电动助力转向屠颧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巫掳袭,也都有明显进步冕械。    在基础研究方面违腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骚藩补。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泥烫,电池热失控竣擎、硅碳负极材料窖饥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛碍。    2. 充电基础设施建设加快疏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下还桨诫,政府有关部门出台了实施细则论圣,多个地方政府建立了城建斯浮芍、电力点、规划等多部门联动的领导机制扇烙话,大大促进了充电基础设施的建设速度丰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上估府祁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计席邪鬼,我国充电桩总数超过20万个脓,远远领先于世界各国褂按撂。    在市场带动下松滦蝎,技术创新不断涌现具。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莫杯谢、节省设备投资的车端交流快充技术图瞥甜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烫。    在商业模式创新方面巾,呈现出各类优势企业多种形式合作好宪籍,加快充电设施布局拆衔、建设计、运营的趋势官岁。众筹建桩翟泄、合资运营说染测、利益分成等运营模式迅速发展勒剃抚,公交车犊醛、环卫车肠峭但、物流车馈味痰、出租车密饲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氢,广告推送袱陌、免费无线热点接入等增值服务开始出现较加吮。    在互联互通方面郊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锭蔑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竭查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岁拭匹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卡峭戌,以企业级先垫猫、城市级监控平台为基春恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伤、信息互通的国家信息服务平台即将建立痕摄。    二皖烫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谢全,我国电动汽车的发展道路与美国谈德、日本诽、欧洲等国家和地区有所不同撵仍遣,主要区别有两点醒说。    一是政府干预模式不同贰。我国采取的是政府强干预模式坊,政府进行顶层设计备波剑,制定国家发展规划蚂惋,多部门联动制定全面的鼓励胆、支持政策枫陀馅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稼缮,在市场发展中不断加强研究开发平矮,技术水平逐步提高;同时放,充电基础设施建设逐步完善绣。而美日欧政府多采用弱干预模式丝纽,政府支持共性姜瞬、基础技术研究塑弯,给予一定的政策昆晾泞、税收优惠檀,逐步培育市辰弧;企业则根据自己的战略规划拔,首先研究技术钮舰,同时有选择窘、有重点地开发产品讥。    二是企业战略不同崇嗜。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁溃,初期技术积累明显不足镀颁暖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显露盯,产品方向受政策影响大前,各企业虽进度不同到食,但呈全面开花之势性。而国际大公司多为主动式发展箍,厚积薄发充屋,技术有所侧重承苛澎,产品形成特色魂奖谈,如丰田的混合动力和燃料电池季、日产的纯电动烁赋、通用汽车的插电式尝、宝马的碳纤维轻量化技术等卜倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舶秦渺。中国模式的优点是市场拉动技术发展路笨台,不受油价等其他因素干扰拟,迅速形成规模市乘柿纭,全产业链技术进步搂赴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟确失,发展中有不协调情况袱茹,如充电基础设施滞后侣,部分企业盲目跟随顺,发展不扎实龚屡,少数企业以谋取政府补贴为目的痪邪酗,甚至出现骗补情况懦市。美日欧模式的优点是技术扎实非染贺,发展均衡;缺点是市场发展慢清肥,产品更新慢梨媒圃,影响技术进步饭矗襄,受外界因素干扰嫩,如油价低迷则市场难以扩大差千虽。    笔者认为剔毯叔,中国模式适合中国国情姓构撑。我们不应过多盯住充电难垄、骗补等不协调现象狈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊、技术追赶的大好局面驮。从另一方面讲歪镶酥,中国模式也有赖于我们的制度优势衡空,只有中国的强势政府才能如此运作帆崔,很多外国同行都很赞赏检墒皇、甚至羡慕中国的条件东。    另外陀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面书,近两年有明显变化碍搏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跨淳倾、开发电动汽车产品伍品,而且各种技术路线都受到关注的局面梳泞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娠校。中国各大企业都重视电动汽车没有错瑞套萄,在现阶段已不能算分散重复甫桑矗,但难处在于电动汽车不好做噬霉谁,需要有很强的茶、全面的技术积累和投入碧缝殊。那些技术实力不够的企业问螺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮炯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抠确,而应准备应对“弯道翻车”的危险灯希。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兄笆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黎毋嗽,可分为几个阶段死淮垢:当市场份额超过1%时副,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑟深,则意味着市场条件全面成熟汲叼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年獭视对,又主管我国科技工作多年胳麻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荡。    对照电动汽车的发展荷,在我国邓,市场份额已经超过1%;在美国和日本狸罚申,即将超过1%倒彤湘。这说明屁洼屠,电动汽车技术正在接近成熟奉贫。笔者冒昧估计危,大约再过5年左右时间宫迹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焕舷枢,其他性能与传统动力汽车相当填,加速性优于传统动力汽车讼季膊,成本的差距大幅缩邢苈濉;再过5~10年时间玖,电动汽车性能可全面赶上颗糙、部分性能优于传统动力汽车绩冈和,成本与达到当时排放配硼鹅、油耗标准的传统动力汽车相当哄。但即使到那时簧,传统发动机也不会消亡鸥,而是电动驱动与发动机平分秋色显赁窜,或更多的是融合发展坡弹梳。基于以上估计夸翻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攻椒宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车失龟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撬耻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搽滑。2009年楞眉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藤刮桐。回首往事奖饭,扪心自问恢菠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醚驰筋。至于些许不协调现象急,是产业发展过程中的必然伍虫舍,是白璧微瑕享枯、瑕不掩瑜季梯。笔者断言扁徘,按目前态势再发展10年抚犊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界版,并以此跻身世界汽车强国之林掂父。    三休、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疟徽,整车生产企业要更重视电动汽车妨鼎。首先要制定好发展规划和生产布局肮挡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赴透,不能两张皮段临适。其次要重视研究与试验散桔圃,需建立完整的季、一流的研究和试验体系体茫怠,规睦梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统染鞘倘。电动汽车相关技术发展很快话佳宿,要靠自己去研究发展贩,别人的经验会很快过时腐,更不能只靠“挖人”搞产品逆。再次要全面布局阂跺笛,围绕全技术链开展工作换,不但要重视整车开发帝,还要研究电池和电机贝,重视电池管理系统劲,这是当前我国的短板亢,此外还要注重轻量化和系统可靠性郸。    第二藐剿叉,要建立相应的零部件体系瘟势。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凶行茫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妥响腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展新碍。    第三鹅变,要开放发展详硅乌。需鼓励娇栓、支持合作伙伴引入先进技术和产品屋甩,像华晨与宝马伙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赏慌。历史将会证明挤哺萌,开放发展电动汽车会比关门发展更快随。更何况逆袱沪,在全球经济一体化的今天江,关起门来自己发展是不现实的屑刀姐。    第四外谰签,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拎随。今后相当长一段时期袒喜骡,将是传统动力与电驱动并行发展淖变、融合发展的阶段绿拍,单搞电动汽车很难成功啃。对于只做电动汽车的特斯拉丝怂,笔者并不十分看好敲棋。    2. 对产业界的建议    第一暴贿蒙,要加强合作晨炬。需沿产业链才伤俩、跨行业合作立湃,整车企业要与电池企业巩随鸡、电机企业痊、其他电动系统生产企业深入合作虏行挎。以动力电池为例闺,需要电池设计与正负极材料洁涛笆、隔膜囊虹搓、电解液秽、电池制造装备吭勉敌、试验装备蠢悉、电池管理系统全面合作崩仍。优势企业和研究单位要分享成果芒微矾,互补短板肯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件们,要形成轰轰烈烈的大协作局面分好,合作创新磐孩瓜,百舸争流矩晒程,才能迎头赶上并超过世界先进水平凶谢。    第二郎欺,要注重实践誓稻。汽车产品与其他工业产品不同奸伶,一是使用环境广且复杂歌毙贰,二是生命周期长身柯哪,三是对可靠性陌鞋、安全性要求极高杏太耙。这些都决定了仅在工厂沽飞勺、实验室不可能完善产品涩涩,必须通过多轮的使用实践崔。与电动汽车产品研究开发相比爽巧浅,充电过程更需要实践帅肛。像电动汽车充电过程这样长时间附饯接、高电压辨仆靖、大电流扇、室外救评、无专业人员值守的工作状况爆拟厘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹤。    第三偶,在充电基础设施建设与运行中柏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钙娩故。充电基础设施建设是一个新行业骆,在管理上涉及电力屯蜕拧、规划湘、城管粒半、工商管理等多部门乡,权力交叉逆牛谐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃,利益主体错综复杂顽乌疆。单靠一纸文件不可能面面俱到酒如滇,必须经过相当长时间的实践呐端,完善流程部俄,积累经验热。    第四羡诡,要加强标准化工作娩。领先的研发凰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次级┓!,而及时总结经验和兔、制定标准又能为继续实践碉矢泡、创新提供重要保障瞧潘车。当前堡暇,恰逢政府推进标准化工作改革坦哩抒,要求标准化工作密切结合生产木、创新实践部瞬,要求鼓励发展更灵活开麻吧、更接地气的行业标准宏、社团标准陕哆凳。对此舞辈,业界应给予足够重视涂。    3. 对政府的建议    第一噶袍,要保持政策稳定同。正如前文所述链,我国政府的强干预政策非常正确腥博璃,发挥了制度优势即擒采,已取得很好的成绩忻,应该继续保持脱骨典。电动汽车的发展涉及多个行业滥朽,需要长期积累绷烦,需要几十年的时间才能成就大业裂,切不可存立竿见影势胁、一蹴而就之心烷角。    第二韦迸夯,要及时对政策进行微调和补充完善骏舍呻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枫科,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵贫劲,又由于此项事业发展快鼓寂,新情况喜啪、新问题复琉恃、新技术层出不穷盾熬褂,因此及时应对宽靡琳、调整搐、完善是必然的贪茄灭。    总而言之诲剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怯簇,迅猛发展正当其时传。笔者衷心地希望朝野上下谢、业界同仁能认真努力工作苛,自信且坚定发展壤郡。假以时日世汗负,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倘划,并以此为契机褪嫉酶,跻身世界汽车强国之林痹棉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤垄搅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年频料窝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谎绿氓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逞的钮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郝。    他认为喊雌,现阶段儒搓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滑把歉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靡红竟,但从长期来讲醛漂,新能源汽车技术发展路线要从电动化涛、轻量化功书群、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合噶郴、轻量化与制造生态化结合狄贺、智能化与网联化结合铅。    尤其在电动化方面补,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贾钙坤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隧催抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诲漓劲,就是家用主流A级轿车架圭,在性能价格比上与燃油车竞争钞。目前全世界都在朝这个方向努力龟惺歧,如特斯拉Model3傲巴拱、通用Bolt被喝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杆些。”欧阳明高说未问殴。    欧阳明高说急丘槐,但要满足这个要求邯,电池必须降低重量手其、体积以及成本衬胸馈。此外簿,电池的比能量必须大幅提高腾遣雾,达到300-350瓦时每公斤蔚省孟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叫,锂离子电池发明至今只有20年脐乏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆厩勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用刃坏,可见动力电池的进步非常迅猛绒建。”欧阳明高说及,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窍涡斥。    但此前岸,主流的观点认为晃读,纯电动车跟其他类型电动汽车相比商娜,从性价比来看朗胚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亨沫贸,但现在随着锂离子电池技术进步弥纫莽,里程提高一倍廊痰,即在300公里的范围内锭抗,仍然在性价比方面有优势晦。    从技术上来看摆蝗,在单位重量梯晦咆、单位体积下储存的能量越来越多彤抢粪,成本越来越低惮,才能体现出电动汽车的水平和技术休洁草。    一个好消息是券架,我国电池成本每年大约能够下降20%冯挝肥。据介绍卞,五年前狈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菩挤绢,去年平均价格为2.5元左右躲靡,2016年为2.2元喀,考虑到大量的电动汽车是大客车负僧,其电池价格相对会比较高一些瓶。    “现在国内开发中的电动轿车沉谜,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖,单体成本在一块钱左右内哎。美国通用Bolt电动汽车拖班孩,单体成本为150美元一个千瓦时莱刊泊。”    如果按照这个标准兽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诫亥,但是按照现在2.2元磕,逐年减少10%到20%仟革撂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乏渐弛。    “加上循环再利用做到1元储掸,也就是说卡勤,一千瓦时电池一千元人民币之内潘寐犁,是可以做到的观俺固。”欧阳明高称敢挨赋。    对于具备性价比察,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玛,现在一百公里约耗电15度虎赖另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷薪磁,接近10度电一百公里雄穆么。    “要实现这个目标京鸵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妥。目前电耗的降低空间还很大税犬。如果能够实现上述目标湍侗,一百公里的成本约在一万块钱擒茹朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱韭乐,将具有商业竞争力美甩坡,这是电动化下一步最大的目标贬诗。”欧阳明高说偶片额。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出们。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栋,但仍属于比较粗放的发展模式伪避矾,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔。总体来看虹揪夹,走到今天侈身,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聪达钩。”欧阳明高说炭。    事实上提唐诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙涵,由于销量超过全球50%以上鲤,在国际上引起了强烈反响孺独,无论是政府还是厂家难颓镣,都感受到了来自中国率先发力的挑战谐砂呢。更值得注意的是哦归,2016年如德国大众和日本丰田孺,纷纷调整技术路线堵虎南,加快对纯电驱动的转型猛彩僻。    不过漓,纯电驱动的战略目标牵滑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镣。对于混合动力技术来说牧撇,传统的汽车强国富卵、汽车大公司比我国更具优势萍垂,如丰田路线就是先做混合动力妥,再做插电混合和燃料电池通呻忱。    由于我国率先发展纯电驱动粳谴考,带动电池产业的发展达到了世界前列毯,电池产业规模达到世界第一缮,总体水平位列国际前三瑞掠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抡龚轻,我国的动力电池产业链尺幌,尤其是电池材料女夕片,如正负极材料澈实,在国际市场上的占有率第一小纺。    “在此基础上邯甘,我们以纯电动力系统(电池池函、电机隋萎、电控)为基础平台捂儒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撑躺。”欧阳明高说归。    据其介绍渐椽,目前我国插电式技术发展已经取得进展挛回,比亚迪秦窝怀、唐陇奔、上汽荣威550迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垂陷,无论是发动机方面惺,还是混合动力装置上裁,都取得了突破就集。    与此同时凳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骋厂就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巳仍。    “这是一个渐进的发展过程队巴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舒。”欧阳明高说琉贰痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿品旧,有效的回避弱项竞争经逗揪,有利于我国电动汽车产业的发展淬,到2020年之后浇厢卤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进繁恭、同步竞争祥炼芹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末北:李芳" "  编者按椭汉:产品价格区间一下提升了近40万架眷磕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闹收。以安全环保为标签的沃尔沃鸿毫,产品质量是其立足之本弄竭。无论是国产车型还是进口车型棠的,质量都要做的和安全环保一样好牡捕啤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妹不临, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涸嗜览,安全与健康至关重要矢,但在中国市车扰搴啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枫谩槐,到底该剪哪一根线荚请暗?我心里清楚波,如果我剪错了胁哺,我们可能就崩溃了抠晴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戈倡。在2015年整体经济增速放缓寄、股市震荡酥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚀,2016年的车市本不被看好结。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剃。1月6日咸观,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弓侨,沃尔沃对此解释为连冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焙狄,更是提振销量的助推器钩圃侧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚂成。   6月1日甩担雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诲炒贤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫款,具有十分充足的销售经验蓉。但用他的话说郊琶,他来自一个很小的市成畲镣摺,很多因素他都不具备黎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘁疤订,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状通缚。6月1日入职壁,用一个月来熟悉公司的现状诬磨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苔稿。然而现实终究是骨感的告姥齐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砰。   “做决策就像电影里拆弹的场景按溉碴,我到底该剪哪一根线呢现功规,如果我剪错了截聚顽,首先所有的投资会无效够荷,其次会影响经销商的士气焦规。”陈立哲对我们坦言佛促。   他这样的想法并不让我们意外苛淘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骑。在台湾每哭返,陈立哲要去走访最南端的经销商锋愁,早上出发中午就到了戊省梢,但如今这种管理方式已经行不通了孝蓉。从前陈立哲的团队只有30人揉,现在变成了350人涛,他说现在同事的名字都记不完冗巷。   “就像牌桌上的一个赌局双班斡,赌下去有可能是回本的棚限,也有可能就全毁了郴桨,所以我每天都在想我到底该怎么做掇咆酮。”每天该怎么做俯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戌点。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磊瘦迷,才能享受最好的喊溉华。”这句话像是说给陈立哲听的尖欺竣。   2005年耗秃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啡驶,沃尔沃一年只能卖1024辆镀,一直到2013年5000辆的水平惨扣,再到如今年均一万辆的表现石朔,对于台湾这个小市场来说酱悸,陈立哲做的足够好佃捶身,他对这个市场有着复杂的感情誓沉魄。   调任中国市场做销售一把手久赋,陈立哲说这很突然冒兢,他来自一个不足以领导中国市场的市场皇拖孤。对于中国市辰肪埂,他还不熟悉埂衫海,做市场工作要对文化襄科、变化石惨、趋势有充分的掌握菠接,这最重要的三点陈立哲都不具备黑,他唯一能做的速,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宝碉,相信身边的工作伙伴尼那,组成一个高效率的团队酮杭,去解决各种问题撩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵假,首先做的是内部调整脯。通过不断累积分析过去几年市场的动态复短陋,了解在什么时期使用什么样的手段鼓缆程,反省问题所在限,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粱匪擞。面对三署踌、四季度各项费用的下滑孤凄地,倾听团队的建议寇标、做出准确的决策桐腾、将优势资源注入到最需要的地方拟拎。最后将宝贵的经验分享给所有人刑,把力量从点扩散到面颅奴劣,从四个大区藐慨,再到全国蓄骇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的此,我只是把预算甜徊、时间等安排在它本身应该发生的场合潍氯饥。”陈立哲表示褪罐:“我不是在讲官话方,只是借着这个机会感谢大家凌拘怪。”陈立哲相信痉化,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的去挥圃。   内部调整告一段落酒稳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帅尚,一下跳到80-100万捷考纺,面向的客户是完全不一样的漆狈氛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夺汾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匆弓,还怎么介绍产品粒费?这肯定是不行的翅本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俯干珊,“与高端客户接触肌,销售不能觉得自己比客户矮一截蠕,与客户要做朋友褂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品响犊顷。现在培训课已经开展了实战模拟环节缝茨卷,我们在资金有限的情况下做到了更好藉贰。”   全新的管理阶层读,有限的预算涪,面对重重困境盯谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羚台,8-11月均超额完成销售目标茧公。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩股罗,最紧张的时间涎讥。“我有我自己的节奏踏宦挂,我给自己两年的时间寡钩飞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争力扩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捻妥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贬蟹,经历了两次产品的重大变动惕锻,但在他眼里这是最引以为傲的揉,因为这些变动趁薪垮、变革都是从使用者的角度出发趣,也就是我们常说的“以人为本课。”   对于沃尔沃来讲咀,最擅长的领域是安全操短,作为三点式安全带的发明者疤嗓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期古微。但陈立哲表示写堡,以整车品质来讲匡承剿,沃尔沃也和ABB并肩结撵裙,例如在底盘研发能力上讳层,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尖观犬,全世界目前只有三家在使用品,另外两家分别是法拉利与保时捷娘络。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孪侨讲,陈立哲也谈到冷荒尉:“沃尔沃其实也做过6缸视、8缸发动机祟典块,还有享誉世界的5缸发动机劫顾女。沃尔沃并不是做不到海肠挺,而是我们可以用更低油耗赌多、更低尾气排放的发动机达到更高水平搂蛇。这也是全球各国政府的法规要求咖,是大趋势却。陈立哲说“这些信息糕,只是没有在行销上进行传播罢了绵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抒摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱浩焕恕,改变了“国产”的概念蛾榔逆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竿景俯。陈立哲表态道寝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篓卯涉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇。沃尔沃立志从中国出发薯橡鞍,以人为本的信念永远不改绊埂棱,值得消费者验证与了解枚彪。”   “沃尔沃就像iphone一样痴讥疤,它改变了人们的使用习惯辽艰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荤圈瑞:S90有三个界面同时提供信息己难柿,分层级的来处理车辆信息瘫挎。这一点很重要世,体现了沃尔沃以人为本的精神好蜕。在设计方面凶梆戊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脓。用沃尔沃的品牌精神衅,再加上瑞典的风格捆,直接与德系品牌产生差异化旅。如果从地域来看厢珐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窖坞叹。   沃尔沃曾立过两个誓言绍恢荤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谭死,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湘,沃尔沃全额赔偿被翔。在陈立哲看来哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺董饶。   陈立哲对我们讲道嘶谷:“在欧美臀,当太太怀孕的时候署委玩,男人会考虑买沃尔沃咐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据昂,中国作为沃尔沃最大单一市衬小,11月共销售9,076辆新车含布护,同比增长12.8%;1-11月期间粗奴,在华累计销量已达80,759辆稳,接近去年全年表现关袭。就目前的情况来看府骂呸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高海。   在经历过低谷期的沃尔沃慕联磷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘腺己,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩,同时也是明年的压力策。毕竟“十万辆”这个坎杭喉材,沃尔沃早就有迈过去的能力懦问估。   2017年滦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憨,届时其私,S90 T4侩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫌。对于陈立哲来讲峰刑,最为重要的是三座版S90谴颇窖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的当顺,是全世界汽车厂商暗颈,在中国制造的单价最高的车辆沽桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栖舶刊,“三座版S90可以达到世界各项指标巍沽,这款产品有能力改变历史哀。只在中国生产确纱牢,以中国为核心的思维盯脚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裁。”与此同时林,全新XC60也将在2017年第四季度发布烙懦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈咂盥摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镐楷魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平线。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力郎帆。“知道我坐这个位子的时候微败,很多人会紧张甚至惊慌人,他们会很直接的问我曹宠,你行吗捞马灭?台湾市场那么胁,你行吗妻偶?”陈立哲笑了一下说道舞功:“每逢这个时候诺俏,我都乐意告诉怀疑我的人好毛叔,我将在最短的时间内做什么耍。”   两年的时间转眼而逝礁,陈立哲手中的“牌”越完善冲烂,与主流对手正面竞争的胜算便越大龄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缔先,未来还有什么是可以阻挡他的呢圃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌拿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咎烤抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙樊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭块。为了满足消费者需求摹,推出一系列活动迎合消费者喜好踩癸。 上汽集团副总裁宽刚伎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淀,得益于荣威与名爵的共同发力不户,上汽乘用车共销售27.5万辆懒晒颇,远超去年全年的17万辆厕帛。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳞:新车的不断推出妊扁、以人为本的理念及高性价比对。    上汽集团副总裁郡、上汽乘用车总经理王晓秋兔项,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吕酬奢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令糠冠。同时炕悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮:个性而不小众粪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赋伦诧,通过对消费者的沟通与研究热烯,已推出很多新车型巴刺风,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苏能。王晓秋还指出射浚,名爵现在的路线是个性而不小众坑,这就是上汽集团未来的发展方向唯皋绞,上汽集团希望新的产品有个性祁毕乾,且能让大部分消费者接受扇。    据悉劫横茹,自荣威RX5上市以来体写,名爵锐腾也迎来了中期改款镐,同时新车名爵ZS钮垄灵、荣威I6也蓄势待发坪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绩士,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈。王晓秋指出酣,新车型针对不同的受众群体焙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的省荆佬。拿具体车型举例睡膝些,荣威RX5更偏稳重默誓,新锐腾则是一款属于年轻人的车疏仕,新锐腾外形活泼舜,同时考虑到消费者的需求阑恐,我们对内饰也进行了升级息横亥,并增加了10-12万的手动版绰,使新产品没有短板颠烁桓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抨,王晓秋表示惯皖抢,“从荣威550开始嚷逗系,上汽新产品从设计到销售雇乒,最后还是根据消费者需求来决定抒。”    据介绍冈疗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿噬场。为了满足消费者需求险蓖,新车不止在性能和价格上做了调整吨,还推出一系列活动迎合消费者喜好凄酮。例如寞轨,基于年轻人喜欢足球运动盾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潮惯掠,也已纳入上汽集团新品类推,预计明年新车65%会配备此技术蘑练。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泼楼的,“上汽集团一定要明白用户需要什么抱蔡,为什么要买我们的产品骏哆枚,带着这个问题骂,我们才能真正去理解用户煽备踏,落实用户需求肯琉糕,使我们的产品极致无短板培滇,产品自然会大销谜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大平汝,竞争也日益激烈息,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比樊。王晓秋介绍纹城,名爵的价格基本与同级车持平炮哆,但性能更具优势呻蓖胳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐驼怀,就像提到的让渡空间都沫聘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菱菊,从而应对市场竞争环境浅炔。”    产品有了好的性价比和客户认知度劫玖劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤缚。名爵经销店到现在也有280家左右鼎痊腾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傅谴逼,其实道理很简单堕昏赎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叭拇悔,且不断呈现上升趋势侍女沽,他们认为自主品牌的春天来了”第,王晓秋表示骏普。    在被问及上汽集团未来发展方向时请,王晓秋坦言钵手通,“首先团队要把理解客户需求购、用心为客户造车变成一种自觉行动岁,进而形成一种行为规范臣检恫。其次应时刻保持警惕维、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埃蹭绅。只有这样工榷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢趟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腥能,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改练。这些修改背后有哪些考量和博弈傅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冷抱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兔烤骗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面能?   答动曹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高较。一共收集了9246条建议铜斡臀,其中表态性意见7736条洞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躺,占16.3%深被。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕊、网约车驾驶员资质及管理省、出租汽车数量调控三个方面表良茂。从数据来看娟缕,不少人对“京人京车”表示理解态磊勉,赞同的达到70%多清屉碌,质疑的只有12%赦。我们根据建议修改了125处砷,不断扩大合规车辆的范围哗然啼,让更多人参与“分享经济”齿绿嫌。    “从北京实际出发岛创,兼顾多方利益”   问淋: 为什么要求“京人京牌”蔚席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搂吓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挨协雇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赦细、交通拥堵嗽嫉、环境问题等“城市病”郡。在这个前提下睛经墟,北京任何一项政策都不能“任性”檀,要从北京实际出发馆,兼顾多方利益谰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咸,地铁最高日客运量超过1200万人次刃点呈,公共电汽车日均客运量1063万人次挨爬,小汽车每车年行驶里程15000公里枯,交通压力与日俱增恋。但在我们的努力下规,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秋泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擦怜全。    总体来说蹦纹,北京坚持公交优先的战略放欺稠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尉程琅,对其进行总量控制在所难免捌沮。目前北京市绿色出行(公交粱、地铁广、自行车懦殴、步行)占到71%讨,小汽车出行占25%褥溪,出租车占4%家苦川,其中包括比例不高的网约车出行深。北京出租车改革的总基调是蠢:巡游车改革挟刮洁、网约车规范释茄、融合发展阶、错位经营垄、多层次服务纯篇。我们力争进一步提高绿色出行比例嗽,为首都可持续发展提供足够交通承载力佳古。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦寒: 政策出台之后脖,预计将有大量不合规车辆面临退出纱量耍,政府有什么监管手段确保政策落实到位恐郎纳?   答卞笑咯: 政策出台前帘,我们和专家埔、司机虐、乘客旦即袄、网约车平台进行了多次沟通肠烁储,决定设立5个月的过渡期拼剖。一是给合规平台爆、车辆穷水倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆换、人员等蔽。    从服务乘客的角度首尾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夹概壬。另外突顿枫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展集,因此提出过渡期的柔性考量范伶。过渡期之后煌筋,平台要加强行业自律堕,我们也要建立打击非法运营的长效机制醛掂,严厉打击非法运营沟、克隆车和价格违法行为磐壬寇,能够更好服务乘客鲤搽氯、保障安全旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦: 面对新的经济形态律妨古,如何创新管理手段放?   答闺瘁互: 出租车发展中没有对立关系擦呈。网约车以网络预约滑赖喀、快捷方便等特点恰,满足了一批乘客的出行需求狈草锨。单从评价司机服务质量的机制看纹末请,就值得巡游车学习肋普:如何与派单挂钩脑浅地,实时评价绅。但网约车也有局限性汰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管态。    巡游车与网约车各有发展历史和优势四溉桓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刑团。你有技术优势膘阑纬,他有线下服务优势稼定,为什么不一起干呢散笨?    管理部门也在转变思路貌揉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娠呕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橇葱崩。通过推动巡游车改革及网约车规范昆,构建多样化服务体系怖粒雌,提升出租汽车服务质量迫物寝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纽让,在京注册用户已达218万人龄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘘犊,提供差别化服务蔚髓救。    “解决出行问题要标本兼治”   问何: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伸矗切?   答芦蒲岛: 群众出行问题的解决柔散,需要放在城市综合交通体系中是函,多措并举刻烈棋、标本兼治八毫描。一方面浅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晌倦,需要加快构建安全斧窜、便捷此港姥、高效涂、绿色佃长霜、经济的现代化综合交通运输体系杉胳儒。到2020年阶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伐亨笑。    交通设施根本是为人口服务吩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琅绅挫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霉攘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咐叔母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成娃力:李芳" "   杨美虹透露惊叼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁顿草,大东工厂扩建项目也投产在即哎梧葱,这些举措都将助力当地经济转型升级凭坏恨。    在杨美虹看来内惮稻,借助主机厂优势拨具剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下码惩,配合外交部到德国进行推介谴如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胳骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滴,从而推动产业升级讽阶。”杨美虹说陇敌迸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者度甸觅。最新数据显示潭,2016年1-11月刀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抄,同比增长11.2%衅纠,前11个月的累计销量微戊继,已经超过了去年全年宛妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虑良楞。12月13日车孤环,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开何黄吠。活动期间瓜渺峦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胶钠犁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙璨璞!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巢、环境和社会贡献等方面取得的成绩举锈祁。杨美虹向记者透露兽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辅讣衔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅。    “在‘可持续发展’战略的指导下敛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卷令。”杨美虹说嫌。    第一何,实效为先倾慧假。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼,“我们不做虚的钵突,我们也不做口号式的邦木锤,我们一定要解决具体的社会问题落。”杨美虹直言枢郊,比如BMW儿童交通安全训练营海袒甜,它是为了解决儿童交通安全问题绩皮。    第二范,长期坚持彼。宝马儿童交通安全训练营蔬饰排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸵嘎戚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肯堂瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营会级桑,今年是第一年做抱贰,未来会持续贰、扎实的往下推进驰尘木。    第三澜佃,全员参与煤搔牡。宝马做企业社会责任时闻费十,会邀请车主孙憨沟、经销商薄挡孔、投资人以及宝马员工扰啦驶,一起参与进来惫。比如宝马爱心基金啊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搭碘炼,提供指导;另外挞箍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顿份,定期组织各种各样的活动捍歇问。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略小,将可持续发展贯穿全价值链透,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芯。”杨美虹表示拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肛,主推工业旅游概念操洁烤。    据杨美虹介绍镰剂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉秤密,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挎,助力中国制造业迈向高端双光,并促进东北老工业基地全面振兴拉杠嫩。    数据显示坑,截至2015年底涧魔缅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户局疯,当年纳税额超130亿元人民币宋签喊。同时鄙掇虹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喇,就业岗位较上一年增长了8.6%极。杨美虹透露揭甲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷抠,大东工厂扩建项目也投产在即改,这些举措都将助力当地经济转型升级咀。    另外抽,在杨美虹看来溃,借助主机厂优势膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私哺,配合外交部到德国进行推介盼光,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淀孩掠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搽,从而推动产业升级慕靶。”杨美虹说瞧撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慧?关键是我们的差距是什么铆钙,下一步最大的点就是要提升品质溪盆碴,当然还要控制成本腾牛。然后享鹿棺,就是我们的正向研发和平台战略拈纽潜。最后割路,可以大大提高效率径,如订货的时间是可以压缩的文慧戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碉坪榷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿闹。    徐长明说倡访屎,怎么理解工业4.0苏?这个概念是德国发明的疆筛守,现在在国内比在德国还要热柑。最近齿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念形位触,我理解它的工业4.0的本质石,就是怎么保持德国制造业的竞争力是哪。在国际上澎测,德国面临两个挑战粮尼:互联网大数据和云计算困陵。现在醋救,德国整个国家都在讨论吉,怎么能够“不被互联网+”祥嫂,而是“制造业+互联网”涪松,这是他们重点考虑的问题媳貉堆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰收背、宝马躲、大众度。在德国谴扔肥,汽车的需求是非常个性化的套辅完,在这样一个背景下合,它要维持竞争力川签枢,推出了4.0的概念饱刃,核心就是智能制造硷厩涝。他们主要的目标有四个方面侠贤:提升品质违尾阔、提升生产力纫颓、提升柔性化凌、压缩产业炉瓜厂,总的核心是提升竞争力酿楼。    徐长明分析茨,本土品牌下一步怎么做贾伶?关键是我们的差距是什么疤,下一步最大的点就是要提升品质签韧,当然还要控制成本厩忱合。具体要怎么做唯?也有几点掀吧:第一爬,想办法提质控本稀寸卑。提升品质骚穗叉,消费者理解有三个虐床竭:可靠性粕、感观品质碱蒲耸、性能断蠕九。第一个维度当:可靠性是必须的疚,现在光有第一个维度已经不够了筐,必须要加上第二个维度摔棵:感观品质奸壕欧,看起来要漂亮睬窗。在此基础上又发展一步掳,就是性能的提升仙吗。最近市场上卖的好的自主品牌书绒,大概有12款车宽航,年销量超过10万台耻,这些标杆产品钨歪础,性能上也不错累。因此嘶仓,自主品牌下一步还是要想办法锚,把这些提上去萎,缩小跟合资品牌的差距希萄斯。    这几个方面的提升绢,意味着成本也要提升哨蛾储,怎么能够控制成本景?第二方面的话题表断,就是我们的正向研发和平台战略挟横箱。之前吻唯,我们很多品牌都是“逆向研发”趴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄款宛,拿过来拆解做测试短矩锭,最后组装起来酮新葱。这个模式下墨抖,成本可能是略微低的坡,但品质豪睡客、性能有很难保持且兰。现在必须要正向研究蹈搏,从消费者需求出发郡,形成一个目标戚摊,对目标做分析来系劝,只有正向设计祥底,既能提升品质性能徊,又能控制成本撂狡,像长城革悔、吉利等等嫁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了界。    平台战略边,在更大程度上控制成本杜。他说慧,我们的开发怒宝啃,现在是一款一款开发的问探,零部件的通用性相对比较邢飞〖恕,最近一两年来叭,已经有两三个企业开始走平台化战略宝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酪甫磕、SUV和MPV鹤。这种情况下羡,零部件的通用性非臣亟海好捐粳,同样是50万辆的产量舌寞,对零部件供应商的供应量更大商,就能有效地降低成本颇怖锋。    徐长明强调茅燎,对于工业4.0的精神本质还是要学的澄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踞颧眉,它做了那么多的智能机器人褐佳,智能机器人都是带摄像头的联何,在实施过程中的质量随时能够监测去,然后反映到云端闯里,再反馈回来随时可以改进即既。现在隘筛,企业员工的工资水平越来越高动闯,汽车厂家很多在加班加点阶,我们要高度自动化躬,这些课要补其踌咀,应该有大量的机器人替代人工琴埔。如果这么做了赡囊,可以大大提高效率汇桓,如订货的时间是可以压缩的燎肉。比如筷嫉,国内一家自主品牌棉伺,从经销商下订单砰,到提供汽车产品最开始是40天武你,后来缩短到30天怠,现在可以压缩到22天贰嘿谓,跟世界先进水平比还有一些差距揣。这也是德国4.0里的核心内容罗雾。我们不一定用他们这个办法党庐泵,但精神实质是要学的搂赁。    他说客途,柔性化的生产也重要瞎,但没有前面三个那么重要藤。在4.0背景下订腔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒙金,而是学它的精神实质光另串。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畦。更为重要的是墟,放眼全球脱鲁啪,驱动这些变化的地方就是中国交苍啼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷始辞。    12月11日画,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪逊梗虹桥落幕矫。经过36小时的激烈角逐魔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歉肪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利项半挪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示械,今后的五到十年秘徘,汽车市场将发生前所未有的变化拘倍。未来安荷硕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涝蛙。可以说滤刷氛,未来五到十年汽车市场所发生的变化怕掀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤性客。更为重要的是武婆圣,放眼全球趟糜圭,驱动这些变化的地方就是中国判遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烘挨拉,作为企业纽,捷豹路虎非沉龋看重年轻人的培养贯。在全球壤邵反,捷豹路虎共有2500名管理培训生郡。过去三年赁赦,我们在中国也培养了30多位管培生添奠孙。此外室,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娇凭吉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烁。    在赛后的媒体分享会上歼涛,两位获奖学生代表分享了各自想法讽,及在比赛中的收获你函。同时栖胖,睿侨森楔晨口、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问能。   问嘛革奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师讣梧剖,请问这些导师来自哪里乳单?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯佬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朽?请学生们简单介绍一下自己的作品妒,获胜的原因是什么沮磊裳?   睿侨森诉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蟹邢。一位是捷豹路虎内部导师咳卜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疏坷,包括对行业发展的认知茎钎氖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倦幢匣、视角和指导泪。这两位导师全程和学生团队合作帮,提供专业意见沸邦,帮助他们取得最好的成绩愤惨。   潘孟涛慷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会檬虫荷,包括今天的学生粗,将来都有机会进入到我们工程团队德捎挥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝叉,可以来到捷豹路虎学习和发展纪硕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里貌紊挺,再加上扎实的专业和技能糖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸥。   睿侨森狸: 作为公司的管理者擎毕,我们非诚Ω剑看重实习生迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验共。不管是本科在校生还是毕业生浓烙,都能给我们带来新鲜的血液谋课、新鲜的想法毒斥。    同济大学袁旭潮懒彼:首先雹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徐多犁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戚其。    我们都来自同济大学汽车学院稳,团队成员有两个来自汽车工程方向捞、一个汽车营销方向泥俄、一个汽车设计方向郸囊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酥,围绕“以人为本”不仁,挑战的是都市环境里的出行压力嘎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沧蟹、设计师也有很多共鸣毖,通过一系列调整汾逗敲,最后有了这样一个以人为本咕、体验为先的方案承腾疚。我觉得筛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因复。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挪举俩:目前禄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铃藐?   潘孟涛搪剖: 我们会对人才数量进行评估和拟定台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汞。随着经销商网络的增加贫顺搂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亮,从而满足未来消费者的要求橡些。这些内容息息相关冕,并且不仅是着眼于眼下式节困,更是放眼未来吩辩。比如狠,针对刚刚提到的电动汽车战略冉碴潦,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜岗掸,因此豹贩沸,我们时刻准备着票毙戳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笑溜陀。   问力内路:在创新领域股耪,包括未来汽车科技领域拨,捷豹路虎有怎样的系统部署浆繁?   睿侨森伐变拐: 首先娄,作为一个公司乏,我们在研发领域有诸多投入访,而且很多的投入都非常具有前瞻性携。比如说拿咖缺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队参摧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忌膊狠。    其次北盯赎,我们想要通过产品和服务凛藤痹,把先进技术带给我们的消费者滑假素,因此我们的工程团队饯拆、研发团队必须时刻关注消费者需求誊驳躬,做到一切产出符合相关性辆胁蹈、可实践性原则瞥磁膊。此外韦骆,我们每年投入约350亿人民币揪丰耗,用于车辆技术的研发和投产颂。    我们还于今年7月宣布扳赶恋:在未来四年斯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬挺挖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搏概。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术达守,并在未来应用到车辆技术当中狼。    今年早些时候匪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春,通过应用软件及按需服务的开发与提供购搪,解决消费者在出行中遇到的难题仍场。    与此同时谈拖慈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砂撵新,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罢、办公空间色徒赴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恒补记。   问力险:请具体介绍一下InMotion下阀沮。对于整个汽车市场的趋势墩,比如电动汽车技术廖妈我,捷豹路虎是否有着自己的见解娄享?   睿侨森鞭平: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橇瘫搪。我们希望将来可以将它推广到美国几沙、欧洲以及我们非常关注的中国市场穆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部射蘑,由研发团队进行分析夸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锚,我们也会分享给总部玛翻。    关于电动汽车技术漂,在洛杉矶车展前夕埔问戮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椿藉。中国是目前最大的电动车市趁呛佟,并且有引领行业变化的趋势俗急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶残畴,确保第一时间响应本土市场的需求脾股。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辱补羔,并于2018年正式上市涤踞龋,希望大家多多关注吼善沤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问开酬猾:关于未来互联网汽车疥扮跨,捷豹路虎有哪些基本的认识课,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姑日疵?   睿侨森默: 目前狼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肌桅粒,它的发展甚至可以打破现有的焦、传统的汽车开发逻辑与循环苍贩苦。    针对这个话题密,我有两点和大家分享缸弹:第一点髓讲浮,未来所有的车辆都将实现互联网化绩,现在能够透露的是杰,接下来我们全新推出的产品泉鸡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋季秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作识浪。比如说洗繁忿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作订盒,使用他们的UI界面和地图南攻。类似这样的合作绷赴吴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禽拐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日寝,由中国汽车技术研究中心淀豹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盾暇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开农丘,从“市场化发展现状”屋说单、“应用模式创新”盲沥喝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厘梨俏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淀淀,为产业发展建言献策懒、助力提升璃李。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录色步啡: 第一雾烁璃,背景侈草。    去年发布的《中国制造2025》磐搔砂,新能源汽车是重大发展领域之一镐蔚廓,是其他技术应用载体陪,而且是先导性产业酥市。它的进展情况决定了中国制造2025鳖讥汝、强国战略实施的程度删尸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唇,从而能够聚焦变革屉泪连、明晰路径韩河、凝聚共识五酥、引导相关资源集聚推广产业创新焚币莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骨题瓣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯漂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布微该。总体报告是按照1+7的结构恍。1是总的湘,7是包括4个车辆整车技术荤肪,3个分项技术屠。    第二查,国内外总体技术分析芬。    近年来距奋棱,从国际汽车产业来说桔,低碳化窗忱奉、信息化须皑、智能化是一个总的大趋势蚂隋。欧洲颂哇湍、美国衫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佩,重点企业的产品战略也充分体现了三化爬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非甭磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展青,取得的进步大家有目共睹患蛇。首先铝踏,产业规模世界第一空,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡勃单,包括品牌市场的影响力有目共睹径为锰,特别是新能源汽车睦持,包括技术孙篇、市场率嗜、新的智能网联汽车技术确筋轿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖陌欣,智能网联汽车发展是非橙牛好的优势条件煎卿攻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陡桨,包括动力电池环嫌考、变速器请稀婆。国内自动变速器原先是空白补,近年来无论是CVT吓何、IT廷、DCT都有自主的技术和产品式识,而且应用在逐步扩大窝危藐。    虽说取得巨大的进步挺习袜,但与国际先进水平差距明显虹昂:    首先挖吾涩,发展能力上的差距册墨琉。投入强度远远低于国外豪都诚,全产业投入估算1千亿堑侮赫,相当于通用鲁嚎、大众挡、丰田大集团一个公司的投入嘿喇饱。    其次辩蚀犊,研发积累地瓢环。包括流程积累河赣、数据积累暗燃挤、技术积累巍鸥搏、标准积累害报,这些积累偏弱隋耍。    另外努,从整个产业创新体系上来说犁困,差异比较明显的事茨,特别是协同方面捂。单个企业弱边驹,整体的协同效果很低川掳捂,意识也比较低瞬蕊腐。在发达国家惫筐媚,单个企业强拒脾,整个国家的协同体系效率比较高捂细。    基础不牢地动山胰缑世肌,我国汽车产业的材料伪砂、工艺基础跟国外相比也差距明显挽。汽车产业河佬姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗池。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革离全,要求有创新的思路和创新的模式聚赡胃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展片返。    第三木拳盛,一些关键的里程碑匈。    重点是总目标凄,总目标是基于很多现有的环境设定的豹,也基于七个路线图进行测算册管。反过来说舜虏貉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晃粟炊,就能够实现保障几个方面总目标的实现姬型:    1穷卿划、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宿溜皮。如果技术路线图能够得到实现交酪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帕雇搔,之后往下走萌,这对产业来说邻,甚至对国家来说是非常重要的功。    2犯卉铆、希望在2030年左右波骡,汽车产业的电动化转型基本完成侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上釜。智能网联汽车市场有一定的占有率硼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淖谅蹋。    3禾、建立有竞争力的自主创新体系锰填篙。    节能汽车在2020乾瑰、2025超、2030三个阶段提出典型的指标摧杠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗端靛泊,5升慑葡、4升刑湾冗、3.2升岔辜辣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搜仕恍,2025年15%黄,2030年40%以上铜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烽、自动巡航悉坛、车道保持应用已经很高览,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抄措沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哼仍钵,经过技术路线测算实现总的目标柔。从路径识别上来说唾皖葛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彤间,以能源动力系统优化升级转型作为重点栏疮咐,以智能化水平提升作为主线秽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铅,全面推进企业产业发展笆。    第四牧瓮挨,分技术路线图的基本结论咕哦檄。    1极蛇羡、节能汽车陀。总体上有很大的共同点辱捌酞,重点在混合动力技术铣疟、内燃机技术违、其他驱动技术伙娟。混合动力是技能的主流技术标露,当然轻量化也是另外一个夺,但是轻量化有专项的分析警欣涸,在这里没有强化蓖奉戒。    乘用车总体执行轻量化融、小型化庭贪、混合动力薄酗墩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碾割,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睡烤活。    混合电力是一个主要的技术嗽逗,达到5升悉示娠,4升磁郎、3.2升的目标贿,混合动力是主流廉,其他是共性的绒抹卿,轻量化极管、摩擦等幌乖居。    商用车混合动力应用时间稍晚道校飞,重要度低于乘用车迁懈告。    2煞、纯电动与插电式混合动力汽车谁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘎,加强轻量化成为趋势贾层。轻量化对电动车更加重要祥柿。对于插电式非常重要的胳颁骡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吞,驱动回姓晴、点击吉、控制邦谢豌、充电叹家饱、混合动力发动机武柒糯,高效耦合发动器赣票棘。动力电池本身有专题韧葱,在这里没有过分强调孩。    这两种车提出了总体的发展纲要戈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壳亮蒙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肩手,甚至可以忽略不计释苫。    从四个层面梳理了技术需求扁躲,提出了一些优先的行动项涂死冀,面向纯电和插电屋土殴,国家科技技术支持十五年了矗挎辫,下一步除了电池列为专项之外架纺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砷忍。    另外拆极,聚焦关键零部件苇示、基础突破和可再生能源途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳价,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竣辨。    3秋诧、燃料电池汽车令班。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齐仑。从中国汽车产业来说姬乘剂,现在重视程度不够碉逞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划常郴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娃辛。希望四部委提交国务院进行发布和实施邓技。    在研究过程中竭,大家对燃料电池认识分歧比较大凌图,或者没有共识摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸵,跟发布不一样遁。发布时2020年达到5000辆的保留规模硷惟概,我们是1万;2025年是10万扭馆,发布时是5万;2030年是百万苔蕊,发布时是10万赋呕顽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拓、耐久性芹、成本乳、氢安全纯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的普断硕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘉板蹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡赡冈。当然宝,全技术链的技术攻关需要做仁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凌说。前期小功率燃料电池肌,中期是平衡的燃料电池录健闻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焊井,到最后全功率的燃料电池并。当然坪保教,电电混合是最主要的琉,最后电池小容量的技术路线窟,但燃料电池的功率更大一点汤慧。在这四个层面进行了技术创新梳理撼剁汐,燃料电池要解决的东西很多局,包括材料日念迸、膜拟耐处、电机腹节池、燃料电池耐两欣裕块堆男焚奶、系统技术趟信茬、整车技术撼。燃料电池也是下一步国家科技措、资金支持的重点熊倪。    4免榷、智能网联汽车晃活,这是新兴的技术发展趋势肛。其重要性与新能源汽车同等重要纽蝎描,有部分专家认为更重要传,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丹哀范,技术和应用的优势遣刑,也是机遇撩魔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电科够,涉及到国家信息管理渐既借。对核心自主提出了很明确的要求嚎肮,即两横三纵拟奉。    车辆技术上更多的是决策必模、执行付取。信息技术遂卧粕,信息安全喷匪,地图技术也是非常重要的枯笺侵。两纵橙赤,一个是车载的凶迷,一个是基础设施硅忍。智能网联一定是循序的嚏赋魂,智能网联技术最容易得到大规模的应用钮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皮。这两个路径总体上循序得到应用鹤司双,从商务车来说晶款激,更容易形成界邢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求目。    从四个层面聚焦一些技术需求瞳。跟燃料电池一样疵低剔,需要解决的问题更多一点持逃。从感知决策执行的啡练核,特别在决策阶段潘,差距是比较大的讳哀宠,感知当然也有差距癌搏。在信息层面琉芹馁,大数据仑、云平台俊能,相对来说中国有比较好的基础和优势未。    作为一个前提检,对标准法规先决性堕砷似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倍芬呵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逞赤。制造技术不细介绍了邓富,还是聚焦在新材料的运用泊铺硷,以及新技术对制造技术带来的变化狗落脊,聚焦方面进行了说明侵当冯。    动力电池户,分三个目标九帛,目标上有比较大的讨论和争议嘎浚邓,比如说新阶段提出了350拦扳、400氓葛、500的质量要求喂孪想,争议非常大隆搜,重点几个层面念:    优化现有的代表电池技术凑苹,提升技术水平秸,特别耐久性刨刻手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猎耗。国外的装备很难形成有竞争力的差别扦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系性题逻。现有应用以企业为主体来做缚。当然蓄,也会关注动力电池的回收利用技术虽千邦。    最后俯挡胯,轻量化阮呵。简单来说蠕蓉,前期聚焦材料技术税潭姥、设备技术蜕、制造技术密莽、回收技术蚊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肌从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遍,比如说传统的四大工艺的变化佰搏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用星府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓬户、供应链读舌、资金莱、汽车等方面的诸多质疑净。期间,明确表示不会放弃造车沙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬剔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天际。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哀考。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的似扣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剃排啤、互联网及云倍、内容赊、体育,还有三个端口类的,手机颓滑、电视筷筐、汽车汾仿晴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业社免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功似臼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿策锭。    乐视的电视做的确实是非常不容易队邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壳翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湾。总归累计亏损36.33亿元朗币。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽拟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面百蜕。第一部分就是投资人的钱匠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伸苇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乘杜担。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毒瓤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拾棋、体育43亿鹊、手机50亿,房地产64亿炉裳拖、内容108亿鹊堤割、互联网金融151个亿俩、电视187个亿夏钵卿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宪嗓蹋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐别芭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评焊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竟狙偷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的会蛊杆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准任纶冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙链纬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霸藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朴蓝靡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莲。很可惜,你们蒙眼狂奔瓷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤馁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卷浑逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌丝赖:李芳" "   12月10日幻啦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路停起:一条是政府主导鹃舶、政府补贴的方式令,这是当前的主流火。一条是消费导向痞,依托市场的内生成长道路伸。”他表示遣喘,(电动车产业)进入者中棉堂酪,大多数最终可能会被淘汰秘,但是不能不给他们机会录。国家已经开始放宽市场准入舶据拿,此时潮,应该在两个方面把握好政策计:1皇幂娜、应当欢迎新的进入者篱读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缉,让投资者自主决策珐,自担风险股雹取。2失臼爆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿尉该,严格市场监管谰界师,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揉顾,目的是建立好的产业生态浆。电动车产业化竞岗,最终必须依托市场来完成钎楼喀,因此炽,政府的政策必须产生长期预期浩弄烹。推进政策应当借力市澈雍『馈,发掘市场的潜力篱郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闷赔。政府政策不干预技术路线炽,政策的实施不是导向对政策的依赖弯,而是政府作用的适时发挥善泞耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜摄戎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道相趟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脖墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大径彻撂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼,这一目标比原计划提前四年实现赏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谅扛宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标堆舰,比预期时间(2020年)提前四年铺蓬。”   据悉队,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾,当时受到与会者的哄笑行檬爸。然而味山镐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尖,领先劲敌奥迪和宝马岸固。(实习编译嫂搪邵:刘欢 审稿吐赎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈些协矫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趟:韩大为 版权作品虚陀秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽享,严禁转载甘,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耙归眷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幌妒。在提及新品牌“WEY”时冀,魏建军表示醛辑骋,“将夺取丰田和德国大众的用户”肚幕。   记者和:为什么把自己的姓氏作为品牌呢?   魏建军梆焊裴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖家郴。我对WEY很有自信傻笔茂,就使用了自己的姓芍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恐饰,但在中国汽车行业我是第一个漂。   WEY之所以采用英语赫,是为了要瞄准成为全球品牌复。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抹筏。   记者了:对于竞争对手有什么设想秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倦趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场通。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廉酗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂孩,在此基础上还要实现15-20万元的定价酗辜蔼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炽。在性价比上WEY更具有优势坚弦涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偿汝:李芳 版权作品细槐茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃牢,严禁转载陷,违者将被追究法律责任伶旁红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孔,新能源汽车的发展也不会受阻玫封标。   根据工信部核准的数据涎伟,今年前三季度芒岸,整个新能源车销售16万台膛括戎,同比增长83%是醋。其中抖,新能源客车已经占有40%以上的比例册事郎,达到了近半的水平曹俊沛,发展前景面临压力铆溪暖,但乘用车只有0.1%估递。“我们涨十倍是1%篙粳,涨100倍是10%鸵,新能源车发展有巨大的前景和空间敢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点害凡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浆,全国乘联会秘书长崔东树说社避。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力套熊。根据国家制定的产业政策要求滦袖河,到2020年衡奋,乘用车百公里油耗要降到5升起沟,这意味着五年内降38%的油耗话。“基本上谁也实现不了挟讽缆,只能靠新能源车来推动诗碑凛。而这种新能源车空搓,插电混动可以降80%鞭,纯电的可以降100%的油耗灿迫饺,这种情况下只能发展新能源车私锹,这样新能源车乘用化撼斡刚,为什么我们一直定义为为生存而干藉露沥,你不干就要挨打痊室。”崔东树说燎风。   另一方面瞥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苦括,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簿读撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者农,因此定价弹性很大瓤。”中金公司的研究员李璇说倪残响,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘦虽,为消费者提供很多选择开不停。随着技术进步和更多电动车型的开发耙呕,新能源车的成本会不断下降嗜,比如怂豹顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭脚。“中国的纯电动车型出来以后访把卷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多型袍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拌软,发现基本上17反沦九、18年以后的新能源车天,达到8年10万公里以上馈私勒,整个成本是比传统燃油车是要少的软黎,甚至是少了20%到30%抡吞。”   电池是电动汽车发展的核心墙抖彤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同平,电池成本还有很大的下降空间秘澄。目前斧,整个电池的产能供应相对过剩橡菲倾,国内电池企业达100多家忌。据统计佰,目前整个电池的价格大概在2块多左右饯家。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绩卫楔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲千。因此攀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颊许青,这样才能达到标准烈骚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示但我坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   我们不认为绝对的销量棘崇降,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦闯。衡量一个品牌成功还有其他的因素价傲,比如利润率逞稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞。除此之外男径塑,品牌力乾港虐、品牌的知名度借联侣、美誉度椒挪、影响力螺蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素慈虏法。宝马在创新精神上是首屈一指的骇檀,因为汽车行业正经历巨变罗,在电动出行刊、智能互联姓、无人驾驶等一系列发展方向上簿佃,宝马都打下了比较好的基础睡纳。    临近年底钡钾,伴着层出不穷的新闻事件继返,高档车市场竞争愈发激烈芳,作为全球领先的品牌——宝马寥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目送妻。近日姐广,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耪暴蔚,听到他开诚布公锤、推心置腹的看法下董赡。   问位累:根据最新的销量数据河,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藉梁艰。那么额,您怎么看销量惦畏秘、利润详、与经销商合作伙伴的关系俱寡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智富铅暖: 每个竞争对手的情况不太一样炊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踏赎,所谓的增幅我们一般都讲同比透献腾,是跟去年的基础关系队醇。几个因素加一块儿敝奖,我们不认为绝对的销量吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矗。对于宝马而言绕泊佛,今年前十个月深矗宫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夯,同比增幅10.2%身廉醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆科醒晨,同比增幅接近11%病莫樊。我们对这个数据还是非常满意的埔甲莱,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅覆浮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骏缔隧,比如利润率公补,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭纹。除此之外段擅负,品牌力板扑猩、品牌的知名度贰叹儒、美誉度鬼肥乡、影响力蔽鸽深,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯。宝马在创新精神上是首屈一指的谋嚎翘,因为汽车行业正经历巨变泉察阜,在电动出行冀、智能互联嗓、无人驾驶等一系列发展方向上技梳鸡,我觉得宝马都打下了比较好的基础附统。总体来讲啼屡,我们并不惧怕任何竞争修娠去,我们也欢迎竞争秘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯。   问姆那迷:最近忌糕,关于奥迪的新闻比较火成亩奉。   刘智签啤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任。对于宝马品牌来讲拍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狭幸,双方的关系也非诚吣校好剖琴肌。所以泰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶畴,一个是宝马(中国)坟常,一个是华晨宝马宛,但是我们有一个整体式的营销团队疥勃霓,有统一的零售网络矫,我们在总部有一个统一的管理团队请举,面对客户也是以统一的BMW品牌出现触。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略编。至于竞争对手我不是特别方便评价寺羚承,不过至少释放了一个很好的信号度脊戈,豪华车市场的前景依然很好螺科。    问览卿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展即屏?    刘智孩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姆。因为从经济的基本面来讲猩伙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踏舅保、持续的发展态势佩。之前以出口汞、基础设施建投资的经济拉动方式鼎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薯。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚芦输,其中也包括对豪华车的需求角蔡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妥挥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郴台,这几个因素相加陷茨痰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挥。今年祈,豪华车的“盘子”接近200万辆来,未来可能每年的增幅不会特别大漓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矫舷。所以骗寥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凄刹唉,力争在市场表现上优于竞争对手渴惫妙。   问贝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村磷码,这一岗位和以前相比有哪些挑战暑?   刘智汲骑吨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魔粕逛,因为我在宝马的八丘、九年时间墟,换的工作岗位也挺多的虹钝嫂。换了新的工作以来局,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氮,比如负责国产车的销售号,可能是比较短平快的邓,看的是一埃逃、两年之内的事情盆苹。在宝马中国总裁这个位置上录,除了目前公司各个业务板块的运营颈哨奖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讣鳖全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向不,像无人驾驶米汰、智能互联列殴共、电动车煤,包括数字化营销窝灰闲、品牌年轻化等等一系列的东西拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欢哩,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础缆。我相信举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轨脊,宝马会拥有非常强大的竞争优势巳门。(中国经济网 记者涕碳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   原标题隧:王永清秘茨脯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陆柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单航。别克品牌今年销量已经突破100万辆揽能,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纪贿切,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹋帘裸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰池。数据显示慈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奢酬霞,同比上年的446764辆下跌28.64%吮。上个月朵鞘爸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通解际澄。    因此息拷鹅,在车展期间接受记者采访时罢,王永清表示露把,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷怪揽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纠迸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卑,但全年销量依然会同比下降20%左右赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸿,可能在布局上稍微有点滞后卵烂绕。现在对于雪佛兰来说挪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲相。    事实上体纯电,雪佛兰已经开始了提速布局戮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瀑波氦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台短诗。王永清表示毖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绵冬,2016至2020年投放超过20款新车腐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帽夕,30%为SUV车型请恍,并将加速引入包括1.0T破、2.0T乏操、8AT肪、9AT屡唾辆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驶,未来SUV将成为主推车型滩胃黔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仍翘,轴距2725mm弄,将与全球同步进入中国市场硼。同样刃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相干蝎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场播。    值得一提的是誊媳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怀榷,拓宽产品线捂斜。RS车型将采用包括侧包围聚抬、运动尾翼鸿丝、双排气管擦怜、降低化运动悬架爆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灿操,并加载多项ESS智能安全科技疥枫。    在品牌营销上错慷剔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销去。另外翟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拣邻,演绎雪佛兰“热爱尼褥悸,梦想舶镶晒,行动桑歌随,分享”的精神倡献。    “今后新车的利润越来越谢⒖陨薄,主要利润来源于衍生服务摩霉、二手车置换等恨响嚼。相信雪佛兰将它的结构调好后糕揩狭,未来两年将会真正出成果掣卞混。”施弘说瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琶坎背,上汽通用的新能源战略也将全面提速耍疼淋。车展当天膘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脆抬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呈蔽抡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佛刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磋途,发动机的最大功率为73千瓦廖,其中电动机负责驱动仁,汽油机负责发电椽斤,它的综合百公里油耗是0.9L涵处。从上汽通用发布的节奏看聚擅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚕函。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆,王永清说倍侣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹋,产品还要丰富灭,才能满足这个法规的要求侍搓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫌搔,到2020年之后比例更高操。王永清表示疯:“估计到2022年疼仙,我们的电池技术会有很大突破甭骨诲,能量密度大幅度提升械,成本是大幅度下降说。这对纯电动的新能源车发展是好消息络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铅购缆、豪华”品牌——WEY颅固,W01钳馁、W02两款全新SUV首发亮相逆,售价区间将在15-20万元行。对于新品牌的未来发展规划霉粳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顾磊:“WEY品牌明年将有3款车上市课,到2018年还将推出2款左右的产品芒,以支撑起全新的销售网络体系闺扑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市良亲,8月份推出第二款SUV W02垛碎泛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年覆烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型估彪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时髓同妇,魏建军详细介绍到尽汝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氏将,配置上拥有最先进的安全技术妙、智能技术坑,也更加精致丛檬促。此外在性能上两者也有很大差异毒翔,例如在NVH方面护,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喊标夯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗣两。   在经销渠道方面欣箔,魏建军介绍说设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捎,没有想过招募新经销商耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荆撬诫。”   对于新品牌的未来发展慑铃膊,魏建军信心十足廉宿,他表示太甩:“我从没想过这个品牌会失败稠,只有退路封死才能做好这件事蛔盒,自主企业只有没有后路才能把事情做好醒。”此外甜淘,魏建军坦言存虽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法思,因为新品牌叫什么并不重要确哀睹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏嗣癸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辆汝轰,将方向转到共享经济挡考茸、互联网抵荆叙、自动驾驶方面新的技术锻戒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献棵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疮嘶、生动的演讲超极,就城市交通寄、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸽居溃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡啥。    徐大全说霖,博世始终认为沧露,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担访唤冒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昧。    徐大全谈到狸,作为在汽车领域的老牌企业衰被甭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捅、多样化的发展态势和需求骚木,博世已经有了自己的思考和方向溯寞。    他说廓倦缉,如今拴佬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半,将方向转到共享经济裙千鲸、互联网梨桔沃、自动驾驶方面新的技术袖沪边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多麓瘁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辣偿龋,面对新一轮汽车技术的变革赔瑟,无论是传统汽车共梅、零部件企业汀,还是互联网寝必、科技企业仙蒋翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞幸驹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娜:互联化钩马阔、自动化和安全化喂童蹲。我们预计日,到2021年嚷,汽车将成为第三大互联移动实体泼,同时扮演人类的第三大生活空间度盲恐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奶,来充分发挥互联驾驶的各种优势冻。    谈及自动化领域伪,徐大全判断姐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篓继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汞乏,通过持续创新驾驶员辅助系统邵,从辅助驾驶甩、部分自动涎称具、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倡腿,分阶段朝“零事故”愿景迈进扒。目前醚闷论,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轰返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伶探,到2020年左右峡豢,自动泊车功能将进行试点项目测试暴桨。    说到自动泊车壁,徐大全特别谈到停车难的问题侧灯。他说措竭,停车难是在城市生活中的一大困扰敢腻。今年鼻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查底,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汇。在八项智能泊车功能里就,“手机查询停车场位置并导航”肌巾芹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弦。其实颁热触,在大型商场里宫担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戮陛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裂。根据一项市场调研显示掸,2015年跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剿娇勉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台购架烂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纱冕盖,在深入巩固原本的互联化敛酗、自动化和安全化“三化”战略基础上壤馅,博世今年也把两轮交通帆南戈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堑。    他介绍桔瑰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钒祈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇嘘。未来十年勤疲馅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哺潍剩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苹匡。    在两轮交通方面棚煎磕,博世提供两轮驱动维、安全等各方面的解决方案忻是滇,涉及两轮电动车届嚎别、摩托车噬疾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摹。    最后搐撕按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叼,满足这些变化的需求稳届。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻湘酶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菩察颂,“双积分”法规挨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涸,连日来遁容,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坷贿,让观望中的车企备受煎熬涵。针对业内关注的焦点问题拈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炒涡舅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粱:不久前贾惋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闭覆魔,如何理解这两套方案恐撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帽既承:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愤姑峨,但又有独立性黄畔楷,各自的核心目标有所不同琳逼黔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陋,进而确保国家能源安全饥。由于中国的石油对外依存度已超过60%骡滇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提是库。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饺瓦车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隶玩囱,进而实现国家节能减排的长期目标洛弓桥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集继摆,但现阶段并不能彼此替代效黄惧。对于CAFC而言谐粱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诫瞎芜,其中当然也包含新能源汽车辱脊貉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤级。但不同的企业由于自身能力袱胎、技术储备和对未来技术趋势判断不同投溯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求季罢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茧雇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫翟狭,而以后补贴将逐步退坡宦,企业更担心成本无法负担项。因此仅有CAFC法规图,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滦,所以有必要出台NEV积分谭幢忍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流台刷钒。同时技糙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫燃,从而有利于新能源汽车早日取得突破碗煞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驴,其目标应是降低汽车及相关产业昆房、乃至整个国家的碳排放陇局普,和降低能源消耗诉求不同计倪。作为碳排放第一大国提,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尺丁,后续国际压力还将不断增大乔废。因此辛掸镣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酵,从大方向上讲是正确的辞稼踏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耪,这和NEV积分没有本质区别秃笛,也无法确保总体低碳目标的实现态坊宿。实际上睹,跨行业犯浑盾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钨芭恭。以电动汽车为例分,其在使用阶段确实是零排放孝,但与欧美不同馅社社,中国的电能以高碳电为主陌隶蜗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊鹤漏。也就是说姓报匹,在使用高碳电的情况下荷似,电动车全生命周期的碳排放并不低眷舶。这正是碳配额管理应该解决的问题脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妓孪楞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倪。实际上踩浓问,将新能源汽车确定为国家战略补,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捍,生产更多的低碳电巩,否则减碳的国际承诺将难以兑现念帅。    另外煤连噶,对于汽车行业藏柔拳,无论是CAFC毁救、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贪,但都应该由一个部门来统筹策划稿庭钞,系统思考写犯,拿出科学忍、系统惯、具体伯鹊、有效的管理办法来推动实施阿锚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茹帅昂。    ■积分交易细则需加快制定虚、尽早出台    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定微桶孺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玻诡么,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盼氰算?    赵福全放:确定合理的积分价格亩泌埠,涉及到技术枪测使、成本和市场接受度凯硕,需要综合测算和动态调整搏碧八。我认为基本原则是胁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翔砰,让没做新能源汽车的企业有经济压力棠。如果NEV积分是“白菜价”娄狸葛,大家直接买就可以歧枢驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入控究冠?    因此世喜匠,NEV积分的定价应足够高财,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苔灿,通过自己的新能源产品获取积分系咆钉,满足法规要求观。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理划稗位、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畦仙墨,能够通过购买积分先生存下去衫隆,争取时间把自己的新能源产品做起来荡拣颠。    《中国汽车报》些凤:除了积分价格之外碌揭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚊罐娠,目前处于“空档”状态舌玩,怎么看待这个问题独?    赵福全浪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淘汰汰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘘抡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性券。同时豹臂容,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘿。对于汽车企业来说考断串,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅忱铰,政府作为“游戏规则”的制定者朗办嘛,应尽快给企业一个明确的目标茨靡耐,否则企业将无所适从酶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》草我尚:“双积分”中提出了2018年起僻桃,8%同、10%吗、12%的NEV积分比例凛笛继,而经权威机构按照法规要求测算臼恋掀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仕诧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难博宿?    赵福全千:在这个问题上扣,我并不持悲观看法翔两容。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颂,因为还有很多企业尚未完全发力肃即谭。按照国家的发展预期段,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涎辨蹄,如果每辆车以最低积分2分计算八饲哼,整体积分比例就达到了14%厩,如果是分值更高的产品埠,达到18%的积分比例都有可能怯僚修。关键是要努力实现7%销量占比目标感林,而这也正是NEV积分的目的所在贫。    不过另一个问题引人担忧电。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求病甩阂,同时在CAFC核算中也有优惠滇:一方面油耗直接按零计算维浪,另一方面核算数量加倍沪判,从2016到2020年分别是5倍咕惋、3倍嫩、2倍瓤圣。此外怂耪,按照单项抵偿原则度拓尚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屉速,还可用于抵消CAFC负积分良檀。我们经过测算发现忱列,CAFC中的这种双重优惠跨,对新能源汽车的“照顾”过多了垄,不利于促进其他节能技术发展菠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凛古含。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臀,CAFC的达标难度就会随之大大降低够撑。实际上场,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畏补靶,两者不可偏废赤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枷,但如果CAFC目标落空诞羞茧,国家能源安全受到威胁醛设,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘿酶蓖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裂胎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿等窖,这不仅能确保CAFC目标的达成冲碌回,也会提升NEV积分的价值篮侗,避免NEV交易落空剿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卯,而没有将电耗的概念纳入其中词,这样的算法是否科学忌旧腺?    赵福全肝观:NEV积分分值以续驶里程为依据巷,这与推广新能源汽车的初衷相违背巳,也不利于鼓励技术进步沉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腿分。推广新能源汽车是为了节能减排猴坷陷,因此不仅传统汽车贰,新能源汽车也同样应该抑大扬小涉皆道、抑重扬轻长绷耗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸桂十,而不是搭载电池越多越好匡酒海,因为大量电池搭载在汽车上移动色尼筐,这本身就会使能耗增加本从湾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾端收毒,也意味着大量增加电池生产的排放部孤。    政府应鼓励企业开发低成本旅勉霖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品称勤标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亢拼。也就是说泪,政策制定一定要“勿忘初心”澈酷。建议NEV引入单位电耗兽耸,即吨百公里电耗的概念辈钒奋,作为积分分值的依据市盟羡。同时嘛,对于小型车电耗适当放宽盘售,而对大型车提出更高要求襄斑瓶,以鼓励新能源汽车小型化辑臣,进一步提升节能减排效果迹森。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呻潜:在“双积分”中钠,没有将新能源商用车列入管理范围磺,这样做合理吗嘛冗?    赵福全拜乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔啵可持续发展的问题盖橇舅。2015年现,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炭透贩,获得国家补贴的比例比这个数字还高青熄。而此次NEV出台却未涉及商用车曝埠,这是不合理的浑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍,也会让乘用车企业感到不公平恭磋缔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聊漏毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臀沧。我建议相巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求敝卵,可以不与CAFC积分抵偿鬼掇,但企业之间可以交易什哇蕾。因为如果没有NEV的强制要求蚊僻阑,在补贴退坡后酒伞寝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑九率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹从:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥偏玲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渐壤芯,盲目投资之后俊,多数公司要垮下来还滇栋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舜诞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勺。    以蔚来汽车为例算芬囤,去年8月还只有100多名员工刻澈屉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模背。据中国汽车工业协会最新统计棺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撇,销售4.4万辆枯,同比分别增长25.7%和43.8%秤宋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铅宛锈,销售28.9万辆团闲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%航绵加。蔚来补媳狮、威马鬼、前途贿、小鹏等已是新能源造车领域的热词境,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入平介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欢汤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莱桂俱。至此琳份,奇瑞新能源成为继北汽新能源佬擅、长江汽车灭逻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻撑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狸糯画。    “新能源车企的风险苔甜蝎,其实很大信。”王秉刚说首斤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力池史伶,对风险有足够的分析畴卉莆,有可能投了很多钱搽仟裁,最后做不成崇,带来不必要的损失崔逛归。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舷括癸,简单地投资建厂赁溺、增强制造能力雹,未来堪忧亮。新能源车电池的技术进步非常迅速 加遂陌,现在可以用的技术一年后就不行了绩。如果没有研发能力就做不过人家停等晚。“一下十几个亿扎进去享侠,有可能最后做不成镁谜,我还是提醒新进者要谨慎一点是砰颂。”王秉刚说盗晌伶。    事实上省里,目前国内的新能源电池生产厂太多了凭痢,但规模都不大惮。而且动力电池总的规模也在扩张中疥,尤其质量好的不多箱镣沏,“据我了解郸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秒。”因此滩挤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裸馅。   谈不上“红海”裁写箩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渤,但道路曲折膏霞拧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绦铅媳,造车得有钱累为、有人才告咐、有时间钢娟堆。“钱我们还行悸堪,人也不错捌牡僻,就是时间太紧溪挂甭,毕竟搞汽车三年算很快卡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芍藤。”万锐坦言恃簇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的收羌痉。    不过苇癸钎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酸匣赂,万锐并不认同废吉。在他看来固饱想,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吞,因为大家都还没“下海”形。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程令挪,大家还在忙于造车录晌挛,搏杀还没开始烹。    “这是好事澳琅蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绥膳,目前中国传统整车企业有150多家龋窟,新能源车企至少有30多家价剂腺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翻。    至于是不是过剩吧,梁伟表示这还是要市场来判断巩从。在梁伟看来朝处,其实中国传统汽车行业已转入新常态庙杰具,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垒,除非汽车消费大幅好转褐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吠窝感。    但另一方面碴唬沧,根据预测污,未来5~10年狠碱戚,中国的新能源汽车将保持两位数增长悸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆届,到2020年时产能达200万辆劲替畔、累计产销量超过500万辆次盲。梁伟认为杠裸穿,从年产几十万辆到200万辆的目标健殊,新能源车汽车肯定还要快速发展阑朝。目前的新能源车市场还完全没有定型揣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会突埠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戊付篇,“很多人此前担心特斯拉会破产刨叭,但Model S和Model X推出后效果不错普倾填,用户接受推倍。经过多轮产品积淀据鬼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猩,特别是成本下降得较明显诵穷砂。特斯拉可以闯出来览,中国企业也有机会乡惧、有成本优势惩唐。”梁伟说锭鹅惊。    对于最近贾跃亭的乐视疟花位、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皖撼,梁伟指出称妨胶,除了技术输亨队,汽车行业还是一个资金密集笨蹈嗣、劳动密集的行业救忱。如果要进入板县,需要企业在未来几年有大量投入鲸荣,以格力电器(000651.SZ)为例牵奈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸡脯。    梁伟表示荤并,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奉得,毕竟快速把产品推出来才噶,现金压力会非常大授妥。另外帽,一家企业在原有行业中具有很强的能力慕枷辑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掂凶娟,这是一个很长的学习过程肆睡绩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少摹屋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乱,也是第十七个中国记者节侈捕。2000年凶宪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拱苏。此后记者节像护士节拾来、教师节一样脆胶匆,是我国仅有的3个行业性节日之一许换。   值此之际舜坪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定埠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下班巴施,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒋档。      坚守还是离开喷梳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耗:去年网络广告总量2096亿元降誊匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孰醒。报纸下跌超过35%搅茸疏,杂志下跌近20%精。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剩,单项将全面超越传统广告赂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兔位态,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楷氮墓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屁,也仍能保持着不俗的销量镭苇舵。    “没有路可以让我选择聘玲墒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害笑考。”陈总对此直言到敦憾揩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚曝,但发行量保持一直不减泡渺燃。诚然丛菱舰,这离不开报社给予的支持揽呈纪。但从自身发展来讲筏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潦篇。究其原因度辉先,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的械,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洼。   汽车也好报燃,新闻也罢霖伤。毋庸置疑伶委涵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题户。   纵观整个汽车行业的发展趋势斧牵北,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啥,但不可否认的是钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垛疚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物性铺答,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苹蹭。    除去对报纸煤仍敢、杂志拈跨啪、广播垂、电视亲、音像等载体样样能玩得起来暴,还需操弄3G飘姜渡、4G等流媒体技术糠溜箱。我们不知道下一站会到哪里驳浆健。   面对媒体融合大潮纲,陈总胸有成竹的坦言捣捅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敬混,家用汽车转企改制之后继续深化改革毕秽何。由媒体到传播机构嫂版,由杂志到全媒体平台铆,历经两次创业滔泊竿,家用汽车探求新的发展方向伤策矗,抓住变革时代的发展机遇忻救扦,赢得了全新的利益增长点充宪惊。不再只是单纯的纸质杂志酵,视频绘、自媒体等做出了不错的效果邻补。   其次寝板,就是在自己的企业定位方面材,中国医护工作者汽车消费调查苦、中国城市教师汽车消费调查是以医生累戈香、护士未居纤、教师等特定的人群为对象做的系列调查哺。这些调查一做就是3年汐,走遍全国大中小城市谋,做出最真实的数据李。 ?   “网红”营销时代   今年以来馈狮开,网红主播频繁出现在各类活动现呈戆妗,手机发布会孙魔、车展碳祥嘛、房产开盘定史、比赛等一场不落掀藕付,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰慷。”   日前庆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥陛蠕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疮。   对此事件汀,亦不乏业内人士称既须,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溉,呈高开低走的态势班骡。   陈梓萱表示律逼蜜:“在现阶段的传播环境下蛇,媒体记者朝网红转型涤磨,把读者转为粘合度极高的粉丝宪荤,增强彼此互动闹芒、沟通踏味客,无论对于报社还是记者个人唤舌,都是一件好事废探随。”   “把流失的用户拉回来俯,用互联网翟厩、新媒体的方式厘马,我们正在努力尝试谐闹,但具体执行效果如何滤,尚无法判断撵罕世。”全媒体时代排弄,我们永远在路上沟害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担郝:张瑞丽 版权作品旱胃儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载厩失,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  原标题筏:广汽传祺肖勇滦抵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贡冲。在本次活动上技峦假,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亨瑞。广汽乘用车副总经理肖勇表示恕:“时尚是一种潮流挠懈,其实就是顾客需求对,引起客户共鸣踏,汽车也需要时尚都莽,所以GS8出现在了这里颁。同时传褀GS8我们就是承担梦想搂试独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捂枚丧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌情始涵,中国品牌基本上没有一席之地匿戊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忿探坚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桔孝。   对此辱卫性,肖勇表示乖谓略:“传褀GS8我们就是承担梦想裁慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撑赎,所以在豪华汽车上挫,我们率先实现突破凄梦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罗芍青,我们就是要跟汉兰达枪帝、福特锐界形成三足鼎立窝兼,甚至未来超越这两个品牌邯,这就是我们的目标功糙不。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示武匡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆式庆稼,创造单月销量的历史新高栖炊,爆款车型占3.4万辆丹并,但受制于产能安排的影响邻涤,造成其他车型总的销量并不是很高红。面对这些问题臼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗。   肖勇表示裳馆妹:“明年我们的产能水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豆,产能将得到释放不部。我们在满足GS4的同时癸曙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虽堆捅,最起码销售五千辆以上慧,剩下我们会再分配个其他车型督设。”   同时为了加速品牌向上复,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市故驳控。同时肖勇说道筷杭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼继祭,在明年全部投产狠未,所以明年最大的问题还是产能龋熔齐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型道,我就是聚焦我的明星车型狡鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  还有不到一个月嫡荤,东风标致4008就要上市了颗泊寸。它的颜值画、科技装配足够有吸引力未残,那么随着锁定竞争对手领妊、谍价去股犯、销量预期等关键信息逐步浮出水面狗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擎图?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浓阔危,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓姥疾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那。比这番景象更热闹的率率韶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斑腺。   说到品练唇咐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唬煤僵,让媒体品到了极致视翘。在工作人员的讲解下讹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统校躲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计第,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴访,无不让到场的记者霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拿习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抛、品味览十。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缉写,东风标致在今年推出3008感、4008后狠朔,也将在明年陆续推出3008S柑、及另一款7座SUV肛间冕。据中汽协最新数据显示操腻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袱痞,同比增长45.91%皇憨趣。那么辈冠,在众多SUV产品中沙瓦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彭台?东风标致总经理李海港对记者表示紊凄舵:“我认为要总结一个词就是‘品’字横浓,东风标致的SUV一定是最有品的等规剿,这个品是指品质雄妻、品味赊,今天的4008就足以支撑这两个词沸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗜?李海港对汽车产经网独家表示矩埃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玛将。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旗袭蚊,轴距达到2730mm锹肉恼,是同级别车里最大的宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机册瓦,在配置方面更趋向于高端撕簇、智能戚嗜剖,进军更高一级的SUV市场促。”   然而庞篙灵,另据乘联会的最新数据缕我怜,1-8月称浚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潮套盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%软。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洽,作为中级SUV澄劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雹脊?李海港向记者算了笔账宿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迹骇。“这种需求就是4008的机会碑递,也是4008成功的保障沥衅。”李海港表示纯耐。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊沛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缮多胃。李海港认为罢,4008在科技装备对、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铆杜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圈筹宦。”李海港强调实炉舅。   通过外观设计及车况数据对比后发现驶,4008的设计颇具未来感和运动感峡佬瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糖瞥,4008在轴距上占有一定优势环皖驰,也使得整车造型看上去更加修长翠醛。   那么蝎,价格呢萍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老苗,通过对比翼虎的指导价沽曹,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞孝鸡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄途。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烧垒铜?据乘联会最新数据醋,翼虎1-9月累计销售84258辆步断广,月均销售9362辆派堤。但值得注意的是羌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%床。那么短坏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甲,可以说也有一定难度人卫。   汽车产经网了解到钙切,由于目标客户锁定在换车需求的群体惠骸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案日久,以吸引用户选择4008东歼社。至于置换方案的细节豪雄,李海港表示还未最终确定限来。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   国庆结束后痹界憾,北京甜搪登、上海绷局、广州楼信险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿推,引来了社会广泛关注甲蚂咳。平台闻风声糯卿,媒体炒热闹悲炒筏,百姓愁价格夏爽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翔,“网约车”只是第一块烫手的山芋煞颈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屡,又要确保公共交通体系的稳定表顽,还得照顾老百姓的感受咆潦。    比较普遍的观点认为阿瀑硼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第峦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忱切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艾辨盼,征求意见中提到让市场来决定防钎,这是非橙放辏科学的疥忍侩。作为用户髓复,担心价格上涨胯居缆,特别是比出租车贵玻,认为监管部门是要维护出租车体系利益卯秆,我觉得这是大家多虑了嫂庇。过去堕,在平台混战的阶段晨,资本介入烧钱抢流量算,这本身就是不可持续的釜摄芯,价格逐渐上肝痢,平台收取中间费用是必然的稿。    对于各地的征求意见屎岔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寿火。比如说要求司机是本地户籍处肉、要求网约车辆的舒适度等等糙乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些取。    网约车规范的政策是非常需要的洼勃,作为共享经济热潮下的产物冻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灿弓。任何一个商业模式惜晨车,都需要规范起来沮惦通。因处于监管边缘妊褂,过去已经发生了数起网约车的尉。害案件堆集。我们在对受害者表达同情猎、对肇事者表示愤怒之后乃蛙刑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带局。    然而菊喊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邪揩图。比如说夹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纶竭、车辆要有上海车牌萝秃苟,并且轴距要达到2700毫米怕。根据滴滴公布的数据肉洞甩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唬匈,拥有上海户籍的不足万人遍。这个情况在深圳类似棋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑屏。如果按照细则明确执行快柑胖,这就意味着腔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谋。    共享经济是大趋势啃虑,但监管太严可能打击积极性顽层,这对立法部门是大考验边残。互联网时代茄鸡,网约车大大增加了出行的便利邵氓,使人们在出行上拥有更多选择缚捌萝。监管是为了提供安全高效的服务保障咆,而并非要让网约车集体消失门头。现在的征求意见许多还是首次提出蹋,建立体系的过程中应该让用户烁恢统、司机及平台有更多发言权屑放虽。    我们鼓励共享淘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撼摆,与传统交通体系形成良性的交叉互补随。    我们希望立法弧课,只有合法合理才能保障各方的利益檬,所以网约车服务一定会是标准化耗览贤、安全化的僚。    我们希望在所有领域都有不断开放刊蒂卢、不断完善的发展方向鲜,这是产业互联网时代的必经之路慰侨居。    文 | 著名职业经理人莲暴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脖摊:新造车企业已经不再神秘贺,告别概念车的品牌曝光期闯矛酥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刷评。投建工厂缝垛掂、申请资质凰某,造车饲磁,他们是认真的醒部汤。不过慌,“八仙过海古快、各显神通”拳嚷,出身背景不同的创始人邵,对企业产品和品牌的定位琳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建谷。    想听“真知灼见”联,走进新造车企业递宛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娃构攻,敬请关注泰擂芭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拟行,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磊情扇。10月10日芥厂搭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翔胳七。这也意味着耐,前途汽车继北汽新能源膏、长江汽车之后镣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”录隋坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中班狗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羚,可以稍稍松口气路凤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看材如,他直言到2017年底前途K50车型上市前陵,相关准备工作的日程已经安排很紧张钮戮咖,有许多事情需要持续推进坝厦啊。即使如此密姑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挽勺。在与记者的沟通中淌,他详细讲述了自己的创业经历朔、资质申请的情况砷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吐。    短短的一个小时癌,陆群留给记者最深刻的印象是霓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅讣,他们怀揣一个美好的愿景蓖试,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肛谭陀。    ■ 拿下资质不神秘恫返钡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糙险祈,许多人都对过程感到好奇碗槐切。陆群则表示教丘维,拿到资质并不是一件神秘的事情疲朗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朝,一点一点把技术做到位茧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查纺。”陆群说赦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褪斑。具体流程是垦,企业根据相关标准去申报项目梨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请任。陆群认为队,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挛此衰、引入新的技术和参与者罗懂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咎。其中对电动汽车的四项关键技术腥瑰,包括整车的集成和控制技术烈贰窟,电池的管理技术堆脯纽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甭受狈。同时痞桥纠,技术具备后还需要做出整车丧坷拎,并按照标准做大量测试潭,要达到很高的标准瓷靖驰。据了解行谱拌,整车控制管理系统(VCU)踩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复擎,也是已经掌握的三大核心技术弟佳。    更重要的是筏骚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犁吞捷。早在2010年搽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部昏汐讣,开始布局电动车扁鲁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目断窘蓄。2012~2013年磺杀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目检隧,在高端纯电动整车设计楞、研发方面取得了初步成绩忱。陆群说马列曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”付、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慑伪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展觅簇枚,开始引起业界关注颗店。那时卞,行业对电动汽车的关注已经比较高怒,而前途汽车早已走在了前列步靡科。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耪。”陆群说念,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司发长播,专注纯电动车研发放比撮、生产淋炮菇、销售及服务踞齿迷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谎衫颊。”2015年9月苯操始,长城华冠登陆新三板挂牌交易偷曙类,成为新三板电动汽车第一股垒。目前复茧飘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舍盼,包括整车业务板块(前途汽车)测街、设计研发业务板块(华冠设计)茶,以及核心零部件业务(华特技术)媒目。这三大板块互为依托凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宝案喝。    拿下资质乃檀喊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迷普。    ■ 技术期季纹、生产基地祟签射、供应商都得一流    在做电动车的这几年活蒙及,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虾、变速器等物理结构叉面,还需要产业链配套陆、成本控制角秃苯、核心技术开发等一系列工作帛。“自主研发的核心技术眠、国际一线的供应商和自建的生产基地皖,是我们的三大优势触统烦。”陆群说匿涤。    陆群说陌涡惶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫宛窃,市场上找不到合适的零部件供应商徒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卜考。目前鸿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案效琉翟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泼佩拐、VCU四腥、RESS等核心技术凑顽,使零到百公里加速仅需4.6秒非秸南,最高时速为200公里僚,最大续驶里程达到300公里胯虐。而据陆群介绍牟号,这些电控技术相关的零部件水瘁,不仅前途汽车自己使用泉鬼,也已经为行业中其他厂商供应潭牢写。    在供应商体系上彼,前途汽车同样拥有强大阵容郴描,已经先后与IAC退笨、博世池、布雷博募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摔。这不仅确保了产品的品质沫吕呸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挽堕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣馆枪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挞欠籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哆。今年2月蜂荒肯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箩报,按照规划嗜吞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椒,将在2017年中试生产燎,第一款车K50将在明年底上市咎。值得一提的是悲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缕狙脐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挞跺,最大可能提升汽车的轻量化水平缆。    陆群认为邻梳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晌海,而是要通过成本控制梆、技术提升来实现梨,其中轻量化就是很好的解决方案请瓷。他强调疆宠:“前途汽车的产品规划和市场策略杏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的履灰淋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力确让,在全新的市场领域不断成长垛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奔模,中国新能源汽车市场前景广阔摩硕策,存在巨大的市场机遇殿哆蓝。据他估计脓凄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铅拖。他表示淡,前途汽车已经做好了准备绅柏敞。    陆群始终坚信一点熬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尘改坤。在他看来瓣离,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湃。“所以描,我们专注车辆性能颂诉蕾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睬吠,迎接智能互联时代硅。”他说蹈祭。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年块驹,创业历程也已经13年刹,算是行业的资深“老人”受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”警兴,他的团队也是一群“汽车工程师”解宋木,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远礁禄屎。    陆群说伦碌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奋,像华为一样拥有先进的技术禽膳千、过硬的产品品质以及国际化的视野圃度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛薪侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潦龋,同时莆食狡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叛倘揽。一时间疵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杀罗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郊创,对于新政沸弧昧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁傻恕。    看自己   记者氖涝履: 首汽约车有哪些新的动作和布局什老屡?   魏东蕉无驳: 一方面缴潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箱配扳,根据北京僚亥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己频休,我们会在司机散、车辆和运营都符合当地规定的基础上魄滥喇,继续增加运力保障旱燃,这其中包括增加自有车辆户星,也包括增强与当地伙伴的合作闭。    看政策   记者逼撼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孤,有观点认为府蕊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街桥概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络拌噬: 这样的说法不客观劳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹿场毒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情套嫉盟。    某种意义上讲耻侠,首汽约车项目上线之前蛙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台词卤耍,我们只是在政策范围内尝试着做紊对牢。彼时限对头,我们借鉴同行业企业技术手段戈、商业模式和合作模式定瓣,在政策合规的前提下琳剐,尽可能尝试午,当然旅赖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纶遂滑,我们是十分期待政策落地的仆朝。因此腿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纠魄嘎。    记者泥: 怎么看待首汽约车的先发优势筐?   魏东跑掏: 的确跨很毋,北京市场上我们目前是最贴近政策的谜皑婪,但从全国“一地一策”的角度来看卤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的比。    看行业   记者故谁: 按照当前征求意见稿来操作悉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响人芭。   魏东笆登: 我们对于各地方出台的政策表示理解涤结,网约车实行一地一策制度得,各地会根据各地的交通发展水平才透、城市交通需求来决定如何管理网约车歌汰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庆。    看未来   记者淌犊怕: 未来行业格局将有怎样的变化仑帽?   魏东蒙季凭: 当各地政策正式落地之后粱,会明确供给的标准试,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域禽崇,同时架,对于准入的司机进行严格监管柒。因此揩息,在未来行业格局变化上累,在大的方向和框架上由政府来把关蔼雄讥,在框架和方向范围内叫,各家寻找自家的竞争点和突破口桔爸,现有的平台选择优化平台和转型升级舞定酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橡氯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略说潦静,并通过一系列体育拘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘉、活力的品牌形象弛丢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斗脐潘,除了年龄娟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔑退省。” 10月13日市退禽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挽蛾。   据悉阜荚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒋,并向年青人传递积极的正能量脱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典第。未来夏权,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动室矩迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弦告哺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹋实敦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砰尽,借助本次人物盛典垂盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敬。   “2016年蜂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’频。” 郭伟表示苗伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廖,不仅让不同圈层的消费者陪祈、车主逆柔、粉丝共同参与到活动中退玛鳞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腊皋搬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氖泪。”   事实上衰脖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域很茶,包括体育以及音乐类的综艺节目磐劫岁,实现了跨界合作喇八。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流临祟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠涧。”   根据最新销量数据显示陛虹,东风日产9月份的销量出色奇奖,同比增长超30%垒挨背。其中主力车型轩逸读谭返、逍客鞘薯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茬使膜。   郭伟表示需,“东风日产今年的目标有所提升蒂,对今年销量保持信心掣。”此外篡邻巩,谈到是否有可能再接再厉薄卑,在总销量上攀升至第四名的位置时廓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戎妥,能超过前一名最好卡,但最重要的是与自己对标舜落。”   责任编辑疙破藉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞套为:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晦醚,管理层不参与讨论镐改抛,每组都有来自全球各地按、不同级别钦凌、不同性别的同事粹嘿陵。”蔡澈说东脾需,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书呵,大家相互协作腊拈、互相支持锤宪难、勇于尝试缸。”    中国经济网综合外电报道泊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士问,其宏大的构想才刚刚开始病兄聊。蔡澈现年63岁吨丛石,其工作合约预计到2019年喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上臣模此,他再次用前瞻的眼光和布局呈反视,为戴姆勒集团未来的发展性忍,提出了新的方向监。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟盛:当年学的是电子工程专业焦啥,就有人建议“傻小子遣盾,去学机械工程尼径热。”列,“今天来看葛,坚持初心失,梦想终有回报烧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锚尼痪,在报道戴姆勒集团的“变化”时曙七,都会引用蔡澈的公开演讲忿,因为他提到了电动搏礁、互联半、智能和共享等前瞻主题点解。    首先髓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ关,并计划到2025年裴嘉,成为高端电动车市场的领导者衬韭。当然庙涤店,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坍广森,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搁辣,恐怕显得更稳健炭垫酒。    “在所有这些领域融,你必须为未来的投资做好准备妻,”蔡澈说姬恋。 “但这是令人兴奋的府纪,所有这些发展不仅仅是技术的改变僧帮收,而是你可以为客户提供更好和更多的服务福菩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揩豹街,内容丰富的CASE(瞰思)计划稳,它取自于智能互联惭范、自动驾驶邢畦券、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄。有评论指出醚洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搪,就是要对未来做出承诺煤岭抨。 巴黎车展发布会期间脱哆,蔡澈穿着休闲衬衫澄、牛仔裤和运动板鞋狄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橇,但蔡澈作为首席执行官顽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目维唯,以加速决策和赋予员工权力著称阮鼓老。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗽,鼓励对新产品和新发现灰,进行实验性的尝试蛊秽揪。    巴黎车展发布会期间弓焚境,蔡澈穿着休闲衬衫恒典仕、牛仔裤和运动板鞋逛票欣,一改西装革履的常规风格啼叛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伐淬:“我们并不是穿衣方面的专家鞭水晌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屎拭,而是留在了在工厂附近的办公室肝鞭媳,尽管条件略艰苦汇磺纯。至于在衣着方面的变化燃豁姆,没有具体的规划息烯攘,因为衣着是表面化的紊块纬,符号化的授巴,尽管这会传递一些信息红仙堆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咆趟盖:近些年哎,我们尝试了很多新的想法廷邪岁,对整个行业而言都是全新的尝试环。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茹恋螺,很多同事都参与其中甜首豌。    “仅仅3个月的时间抬,我们收集了150个优秀的想法丰通概,这些都是关于企业未来建设的好点子念表。我们把参与讨论的员工分成了八组嫉居停,管理层不参与讨论境凛末,每组都有来自全球各地芹突、不同级别裴、不同性别的同事邯暗倘。”蔡澈说壕镰,“今天提到的鱼群式结构抒拱咖,希望让公司更有活力鼎旗啸,更灵活辛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄,大家相互协作纹女俏、互相支持湃莱趟、勇于尝试鹿。”    几个月前赎绘,在柏林的一次会议上灯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龄让慕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琅。根据德国报纸对这张照片的描绘墙酪慌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摊。蔡澈告诉开发商赏,这张照片是30年前拍的悔峰,那时惧巫沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酱。    随着电动车品牌的发布损,以及首款概念车的亮相程桅拢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苦飞。在戴姆勒的规划中女藩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钳绿,包括价格酸浇澜、外形和性能奥。据了解秀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁坑娶,包括在德国建立第二个电池工厂枫恋拆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煎抄啸。主场“作战”的雷诺品牌誊倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狭贤棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰,包含设计步、产品以及市场布局等方面瘫辞算。    发布会结束后廉唐釜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通精橇诵。在面对面的交谈中啸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袄还娥。另外疏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题素,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邵圈杠。    网通社馈拿瑟:在中国市车杵,2017年雷诺在中国有什么挑战绞?    戈恩矾墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陶惰,中国和印度都成为全球业界的引擎烽墓锑。2017年是雷诺非常重要的一年龚,我们的销售会起飞江侵纠,就像飞机一样啸欺,正在起飞向上并且不停加速辽哼。对于日产来讲卞,也是非常重要的一年殴,还会进一步推动启辰的产品痪搂,这个也非常关键苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垒:您如何看中国新能源市嘲住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嵌?    戈恩骂捅蔽:我认为中国会成为全球最大的市城逅Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铜蒜驴。对于日产而言爆擅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凸臣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揩温。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侨炭。    网通社淮诧:对于雷诺和东风的新电动车项目寥斗脚,是否可以更详细的介绍一下安?    戈恩示:雷诺和东风进行合作荤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扰磋挤,最终项目还没有做出决定究,但正在研究当中烽魏。    网通社精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屋脚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进却?    戈恩厦疥:自动驾驶一定会进入中国桶,这是勿庸置疑的景捻沙。目前嫂,各个车商在这方面的竞争非常白热化抚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣特怕。在中国相关法律法规允许的时候郝,我们的产品会进入中国颁。当前位忍毒,我们的样车正在美国椭鄙、日本做相关测试齐垂弘。与此同时俊式,雷诺当然不会遗忘中国市场腻妈。我们会在中国市场进行一些展示项目摄,这会帮助我们完成产品差异化的工作破喜抢,也会帮助提高产品的竞争力南褪呕。    网通社躺量票:三菱的加入层浆锋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乓坑佳?    戈恩浮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贫洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲸。我们认为2016年包含三菱在内甲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宝牟筹。所以它不是目标缎,而是我们现在工作的结果浆唬妇。展望2017年拎都,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灭脓,尤其是三菱的加入肯,让我们有潜力跻身全球前三迟鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兄裸我,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响说。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代都。”Kalanick 说道某喂伸。“如果真的发生这样的事察摧蜂,而我们没能参与自动驾驶的开发偶,那会发生什么事绷酷闺?未来将迅速抛弃我们办痛伸。”    上周四啡岭阶,Uber 对外表示抨肯:8 月底寿驹默,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钮盲拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异枫,系统会为乘客匹配 Uber 专车飘嗅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务项。虽然是自动驾驶汽车酣,但车上会配备两名训练有素的工程师眉揪。一名工程师坐在驾驶位上疟,随时准备接管汽车控制权炯乃,另一名工程师坐在副驾驶上购甘辉,详细记录汽车的每个动作骏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捷疯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锰腾肌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泰啦。在采访中呜盲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苹挞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刚爸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵叱恰,现在卡车运输市场也是如此搽倍。”他说救瑟煎。“现在谈这些还有点早腻,如果非要说点什么钙,我只能说我们已经进入了研发阶段呛。”    在采访中粗赤,Kalanick 还被问到莆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垮好。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阑辉戳。他认为在交通自动化的世界里首,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徒第,但驾驶员所占的比例会下降弛岭土。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饺观蔑。    Kalanick 说道汹:“像旧金山这样的城市掳奴,大约有 3 万名活跃的专车司机沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机日涩,但是别忘了斧篙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞎能售,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潮据,自动驾驶汽车也需要脸谓垄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肛苍然,有些情况是处理不了的沃屏苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴荷退荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆隘芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兑竟际。”    他举了一个例子下,电话刚问世的时候去懊伶,需要一名接线员来接线佰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灯套,而是创造了一个全新的行业备晦,并创造了大量的就业机会兔操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄蜂:李芳" "  穆伦认为教痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陈古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铃搪叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌矢讽,包括汽车的使用方式赌涕。    自2015年9月25日临危受命莎刻坎,出任大众汽车集团CEO至今卑碑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间目略村。那么亩魔许,一年过去顿灌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫉赐侨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕾仿到?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐,贴有穆氏标签的大众涩,其未来又将是怎样的呢泞断茄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勿慑,借已成惯例菜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溶判,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靡泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饺桑郴,穆伦首先抛出对大势的几点判断吨辽,也就构成其《巴黎宣言》的构架匠夹。他认为容家请,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汲得桔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔姆傅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绦,包括汽车的使用方式乾受让。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惭蜜零,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绦桔,这需要我们用全新的理念从核坪、全面的视角对于出行方式进行解读案。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唯片捐。显然陋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绢寞懦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昂疯纳。我们需要联接汽车世界和数字世界辣奋,让消费者获益叮,推动社会和经济的发展阿蜡。同时顺应驱动技术的根本性变革覆腿堤,即电动车是汽车行业的未来轨籍目。尽管如此涂歼刮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位材牵。我们必须习膘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糕矩,同时推进替代技术的发展扒贪肆。    穆伦坦言巍,应对当下的变革市叙,对于大众汽车集团来说税铺,是一项十分艰巨的任务奸肉。尽管如此凰,我对于集团未来的发展持乐观的态度平楷愧。因为在过去的一年里队腊,我们兑现了承诺蔚侨宿, 增强了核心竞争力刀,积极推动集团业务的不断发展酶淀贪。因此墓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柿舶撅,而是“大众汽车集团将如何成功”撇授衫。为此函罗伸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粱。集团的目标统,同时也是我个人的目标蜡掳掀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌莆舒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咳监嗽。    他说守恍,今年夏天菠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫩拷。我们强调棵,集团未来发展的重点领域将包括俏:电动汽车蜗辣、电池技术筏鹅、数字化念渤、无人驾驶和人工智能完,以及全新的移动出行解决方案劣。放眼未来戊勘耽,很多人将不再拥有私家车苦。即便如此吕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炮窜凄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念康独狸、大力拓展移动出行服务猛饥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叔,包括集团旗下众多品牌的战略裂糖、关键指标和相关措施妇担。但在此之前浮,我们并未停下脚步惹深赔,而是继续开展相关业务复。在例举旗下多个品牌的业务拓展时士锯,他特别谈到汞:“在中国霞铰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吝桥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗替卧。    穆伦表示内函,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题海德。这些实践同时也表明畏敛,即使目前面临压力笛嘿陪,大众汽车仍然完全有能力实现目标靖男。他承认猾沁困,坦白来说池,柴油发动机排放事件影响深远潭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点非旅潘。我们正全力调查事件发生的根本原因故,不遗余力地解决所有问题痛随弗,并在最近几个月取得了实质性进展梨嚎。然而对于我而言阿,构建大众汽车集团的未来浇,也同样重要炬帛权。    穆伦说目彩,今晚贫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧另:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辆。在2025年以前锤故,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摊绊,并在欧洲市场占据领导地位肌投。    最后梢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浚甘撅:“未来法啊蒋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雇剑雌。它意味着自由脱患、乐趣和情感颈雷苇。因此坪娟,我们注重产品设计护式容,并将以崭新的视角进行设计创新”吧式娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦勤:李芳" "  今年7月底晨杯算,在2016年世界500强排行榜中翘参锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宋窜芍,比去年跃升47位赏喷,排名第160篡川,引起国内外企业界素掏靖、尤其是汽车业界的瞩目田。    今年抖姜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥。恰好是在10年前屡,徐和谊出任北汽集团董事长蓝迫,策划辜、主导甩充禽、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大热喜,由弱变强的变革辰涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓉盆、有益卫哼编、独到的成功尝试苦。但是滦,当中国经济网记者约请徐和谊绒迹,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁狡,谈一谈自己与北汽集团时蝗榔,徐和谊温和瘸、憨厚地笑着说奔够,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁,少谈厂盎,少写枫儡。    于是呐锋贿,在不久前的一个上午挡喉,在北汽集团的一个会议室里翅内片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩愤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讥揪。今天是系列报道的第七篇犬豹魔。   “北汽这些年发展快搏,我觉得合资这一块芯,起了非常重要的作用继。不光是从量上沁,速度上瓤息镭,还有效益上”叼从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮癌,如是说道藤损残。    “在各种场合我都讲靛潮燃,北汽就是合资反哺自主”幌,徐和谊告诉中国经济网记者位叫午,“合资和自主对,绝不是对立些,而是互相借力”韩鸥党。 2002年10月18日面护,北京现代正式成立磨寥届,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦虱、董事长算起绥,徐和谊执掌北汽已是整整十年篓社。在徐和谊的带领下念,北汽从最初的“一盘散沙”纷澈匆,到如今的中国骨干汽车集团茸遁炉,取得了长足发展具徽席。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弯踞纪,北汽位列第160位桂,比上一年度提升47位掸,并首次进入前200名咳龄陆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谢琶檄。    “北汽这些年发展快敬,我觉得合资这一块继权,起了非常重要的作用淬。不光是从量上熊、速度上平渴,还有效益上”骨临繁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狄领,如是说道捣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都仁方,徐和谊结缘北汽簇拉,也正是从合资开始廊廷遍。2002年赴师聘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立算枯含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蘑杰肋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匆如会、发展首都经济的龙头项目和示范工程钎。    为此嫁素,时任北京市委工业工委副书记耸森坟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筹兢碘,担任北汽党委副书记壤避、副董事长嘘,以及北京现代党委书记凑平玖、董事长秽茸婆。 2002年12月23日榔勾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剃,北京现代实现当年签约楷氰、当年建厂祥踩、当年投产际恋、当年出车弗珐。在短短不到一年的时间里钞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怕方,迅速在中国市场生根发芽垃。由此创下了业内独有的“北现速度”酸马。    时至2015年涎新败,北京现代已拥有第九代索纳塔兜版、全新途胜戒肌侵、名图玫半、ix25肯、朗动誓稠、瑞纳等14款车型毙卡,涵盖A0级狮闯、A级孪秀灰、B级瘸膏秽、SUV等主流细分市臣怠,累计产销量突破700万辆埠窍椒。    北京现代官方数据显示翘伺,今年前7个月蔑,北京现代累计销量达到59.3万辆板虏,完成全年112万辆销量目标的52.9%靛毫访。 2005年8月8日琉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卉陋峰。北京奔驰的成立罕得界,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域髓。    虽为国内高档车市的后来者奥陶昏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕羞刃,实现产品导入嫂、股权调整兼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拇睦磋,北京奔驰由此迎来了高速发展期梯。即便是在国内车市进入到“新常态”后码监灸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅景乖咀,远超行业平均水平让魏。    目前丁客,北京奔驰已建立起全球面积最大斥贤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂适、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柯啦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台头尽逗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郡堤必。 8月22日痰丸饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹穗俏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涡:C级车吠、E级车咕坡困、GLC SUV和GLA SUV毯掇。官方数据显示辱虱氯,今年1-7月魄,北京奔驰销量达167307辆藩,同比增长32.9%粉耿毁。    8月22日丧砂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市船外本。在迎来年内最重要的车型后膘榷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哄誊寒,着实令人期待膳旦辈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展警省,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啪晤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒嗣庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墙承观。    “在各种场合我都讲梢烈,北汽就是合资反哺自主”尉懦临,徐和谊告诉中国经济网记者萝九,“合资和自主档钉碘,绝不是对立瓢妈甲,而是互相借力”配沛千。自2009年以来巧皋啼,由北京现代比、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商檀省灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虐、管理流程予以借鉴的数以百计匪琅。 北汽自主实现百万辆    正是如此台孰,从2011年兑,第一辆整车威旺306问世弘烘受,北汽自主销量直线上扬炯绦:2011年达到2.4万辆豌、2012年实现7.8万辆灿、2013年超过20.2万辆经嗽成、2014年突破31万辆椒、2015年完成33.7万辆完。历经五年多的时间叫狮,北汽自主已累计生产达百万辆凰,跨越增长令业界瞩目坊虏。    “着眼未来瘫,对于合资我仍然非吵貌Γ看好竣。不仅是十三五蓉翰慷,未来很长的时期陌踢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献省邦。另外类挨急,在此基础上玛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甜,徐和谊表示缸缝肌。    “年底前还会有更多的好消息贯,不管是在新能源领域罗,还是整车领域平颗茫,包括一些重要的零部件领域厂垫廊,还会有一些新的大项目落户北汽恒史。这样乾挖,为北汽更长远的发展太驾,我想合资这一块凳监委,贡献还会加大搅倪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  9月29日青塑涪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漓柯膘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赡还坑。   蔡明指出跺罚,中国汽车市场曾是低质量讨胯萎、低配置吭、低服务的代名词聘陌拜。诚然裳炯氰,与美国汽车市场相比层,中国汽车市场还不太成熟免缔青。但是理,趋于完善的服务质量船、规模日益庞大的车展翱、逐渐被认可的中国自主品牌妻船,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓉淌沧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稠弯,分值越低表示可靠性越高杏。J.D. Power近几年的数据报告显示鲸赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定髓饥,从2009年的178PP100到如今的102PP100艇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步累窃。尽管与美国市场还存在一定的差距呻干妹,但中国市场的后劲儿不容小觑墟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舵?J.D. Power最新数据会给我们答案呜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH被宫剔,而中国市场的进步速度为每年4PPH胯雾。在车型研究上伤,中国赶超美国市场需要6年时间级桃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捌,而中国本土品牌进步速度为8PPH燃病。在生产车型上赖,中国赶超美国市场需要5.5年镀读。   3. 在了解美国客户的需求上环孩巴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檄刑朗。   经过对这些数据的了解和计算螺,平均下来肥芒关,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睡,才能百战百胜泼,想赶超美国市郴薹琛,前提是了解美国消费者的需求茬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碍谅感。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为途松:车内有令人不愉快的气味墙、胎噪声过大(来自车身下面)台沉钨、耗油量过大掂弘拒、风噪声过大(来自车身周围)安边遂、空调开启后堂第坑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陇:内置语音识别经常无法识别/误解命令哩秒黑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爱丛、风噪声过大(来自车身周围)仓雷肠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档席。同时寥钳,在前10大问题中缔嗜,只有一个问题是相同的乖淌,即风噪声过大坞片。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钳食,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逢颠。中国消费者更注重感观(嗅觉皋、听觉和味觉等)方面的感受质量败蚊苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受具。   就目前来说腔狼黎,中国的汽车产业还有很长的路要走马,无论是汽车的质量怕,还是汽车的整体销售体系牟阂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欢男。凡事欲其成功物,必要付出代价香粉时:奋斗倒群。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺筛帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰码疚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣起:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盎:李芳 版权作品鳖胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权草,严禁转载谢屁,违者将被追究法律责任牟层。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚复嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讲。同时轿疯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静,作为本次车展的重要组成部分之一砂屎柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊陆粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔,为中国汽车产业的智能化泰,信息化方面的发展做出指导意见亢报。   本次峰会主办单位戮努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接论:   贸促会汽车行业分会长王侠苍石:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位臀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛔佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窜坚凄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉揭殊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琳捂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陪捍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泊勾蔑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弧。因为我以前开玩笑说了一句话郝,我说这个车联网这两年已经实现了俊率,就是人在车上用手机连网淌目,这已经实现了荒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橇矢塑,手机天生的使用起来就比车机要方便迹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攘煽。有一些改变我们已经看到了寐汕猴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翠。现在有了优步帆郴妨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了径,这个确实听着都挺有道理持炊诵,我们一听都很吃惊峰姐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翔耻,搞来搞去就卖那么几百台车凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凌搔伶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匠南赏。对于整个汽车产品染妙忍、汽车产业链的改变它到底会怎么样妥?   回到出行的那个问题瑟碾,我觉得大家也不用特别的担心扭缎。我先给大家压压惊谐岭豌,有两个数据很有意思肃,一个是美国湾区的汽车销量税袒长,一个数据我们一查就能查到岁淌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叔独,现在渗透量已经非常多了集锨,优步在湾区这么普及了相,买车的人是不是变少了花?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汝嚏喀,这个没有变少去釜藤,而是增加了讥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆籍獭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错括类禽。确实涨的很快琶,这个和大家的想象是不一样的携澎,觉得汽车销量应该减少堑湃河,怎么还增加了呢瞎镰褪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娶耸,你说滴滴百隋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笔盆垃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缺,这背后真正的原因我就一直说巳公,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了九,其实出行不等于汽车附凶萌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤猩、道路密度不够这种应用场景摊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗拈垄,其实它真正的加剧了中国的拥堵损缮啊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荚康枫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%囤。汽车也不是简单的交通工具祷,如果把汽车还原成一个交通工具捞裴桂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嚏贾煎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牌超东,我可以开诵,我也可以去坐地铁庙诽饲,我有北京和上海的公交卡爆陵蹭、地铁卡阶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秸酸,我也可以骑自行车木畅蛙,有的时候感觉走路也很好百信铂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的练拆,汽车行业当然会发生改变返,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验词回瓶。如果你只是把手机当做一个通讯工具滴痢慕,在2007年的诺基亚已经做的非澈霞品欤好了遂,但是还是被智能手机行业颠覆了都怂琅。在汽车行业也是这样培散,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阀电,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具健猛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虫,我们去展望一下措步校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吨堕,大家都提到很多了饺。其实很多人的展望角度是不一样的白,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勾俱臂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾盒节,更多的是解放了你不用开车捞,分享的是司机册低。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拦凑颈,它是一个规模经济裴柿臀。它的交叉点大体上在2020年就会出现揽猫,我们的预计2020年在美国就会量产峡浚,在中国可能会晚两三年毖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惺,这是我们要看的一个趋势夹。   第二个趋势磷许形,移动互联网会加快电动汽车的普及苦拣洪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乾陷。很多人说电动汽车是因为省油钱炒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钡拔,再也不需要去加油站了疾揭簧。第三个带来的变化就是对产业的重塑傻,以前汽车公司都是专注在制造瘸饥锭,用户就认为是汪洋大海蔡靠瓶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的就刚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臼适,内部管理的界面梁匪,反而把制造这件事情也许就可外包了裤抬痞。最后一点汉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椽漓,所以汽车作为交通工具以外的部分惠句沃,一个用户买了车以后需要的增值服务恰椭崩,汽车公司就也机会去提供这样的服务弓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茄报。所以正是因为这样一个对移动互联网仑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄厘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迁篮,超过1700名员工蔑隙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品新旅褥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受呢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业太,激励用户诺父搜,这样蔚蓝的天空就会出现慑叙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行写爬怯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮路。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沮堑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔。同时襄潮芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套,作为本次车展的重要组成部分之一漏楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伟腿拿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努抒,中国机械工业联合会会长王瑞祥杰番倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言好略理,为中国汽车产业的智能化纽念,信息化方面的发展做出指导意见布晤砷。   本次峰会主办单位簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泥酬袍:   贸促会汽车行业分会长王侠季磨肌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别懊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倍钵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澄咸挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承悖快盒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场千。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丘阮澎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺违、环境污染等方面诞桨辑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犯羚。同时怒,智能制造妇顽念、工业4.0匆动戎、移动互联筏领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞎、“互联网+”等发展战略唱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点催茬。我们有很大的机遇秃愤楔,我们会见识很多非常有趣的变化铃。   当前业界普遍认为虏赋恨,低碳化誊荡抖、信息化驳膊缺、智能化是未来汽车技术的发展方向巍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廷沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墩,正在成为汽车行业的发展热点杯卧镁,正在助推中国汽车产业的转型升级悼提堵,从而进一步打开智能交通产业的价值挽狮。在2010年的时候敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹬吹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芬,为用户提供全天候登炭痹、全时段的服务歪贫公,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恍烙,签约和活跃用户超过一百万滑钎始,累计为用户提供约2亿次的该户服务掀怪僧,人均交互服务超过11万次撕。经过近七年的发展箩膛钝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囊粟蒙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用性、凯迪拉克当、别克较摩癌、雪佛兰上使用立嘲鹃,倍受消费者青睐长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌摹,面对新的市场和技术趋势僳厦捣,基于车联网多年的探索虚、实践结合行业的技术储备忍掸绥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桑橡防,提出了到2020年力争100%产品实现互联俱示,并致力于打造以车载信息服务稳案动、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务停携,为人袄、车提供安全智能便捷绿色出行嗜宋,初步建立和谐的人拭凹、车弊眉、社会互联生态圈德。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纱草俱、别克憾、雪佛兰品牌藏监不,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搁琶乃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捷怂。除了安吉星在移动信息和网联上贫佰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力视陡、内容服务能力撅醚洁、大数据运用能力糕剩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滇趣、B2C的业务鬼乃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧镰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脚匆、支付安全谐帮,更可能引发行人安全和人身安全汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时画,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欠芒,网络安全开发包括威胁因素识别唉去、安全战略制定肖峭、安全措施执行矛疤哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伯,并且在过去几年不断的进行迭代升级端狄刨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作安拨。伴随车联网技术的发展冲览,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶替藩。让汽车驾驶更安全率辜替、更轻松船帘逛、更有效帛。   我们身处在这样一个时代井谅畴,新技术层出不穷使一切变得可能辖,我们也是非常幸运的一代人贰棘,能够见证汽车行业在国内钡肮碗、在整个市场上有一个颠覆性的发展匿谦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霖既坦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侨摧。同时也让我们对明天更增添信心和期待岸磺,激励我们坚持不懈的努力特。   我们相信雇,汽车行业的发展刚刚开始防。汽车行业与其他行业的相互交流纠县阀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寂潜。我们会和同行一起共同为之奋斗痪斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥哼掂:李芳" "   9月28日咐靛狼,在2016上海浦东国际汽车展前戈殴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邻庆,新兴造车势力品赔、养车京扮鳞、汽车金融等领域从业者扭,走到台前倡灸傅,与大家分享及探讨未来的市场前景孪收矢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹侗甜。    吕征宇欺:各位领导丧兽操、各位嘉宾耪恨翁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀,刚才我们的同行说得非嘲撩罴好楷麻,其实我们有一个共同的理念崇功巍,而且我们也有非常多的痛点彼里。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饯差愤,我们也有美国合作伙伴的公司茫搅感,乐视的七大生态是有机的瓦污撤,在零基础上打通的柿脓狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苯厘,目的就像董事长讲的一样劫储,让“蓝天白云”再飞翔凑抹,目标就是打造全球最先进的超级汽车沸。    那么用互联拉量、智能惜辞素、电动亮、共享的方式碧途,实现“未来”的交通方式局爬,我们认为汽车产业掣,还是没有被互联网变革的产业戏氦鲜。对于乐视超级汽车生态而言廖,我们有四大基石角搬捆,我们相信社会化雄劫、分享化睫粳汾、互联化毙、共享化将成为我们未来变革的方向睡。    从我们的汽车生态诞生以来确,我们保持着快速的发展芍母隙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圈,落地在浙江湖州 骸拜,这里包括绿色环保的环境辆裂胜、自动驾驶的一些功能和区域离抢。    同时我们最近可以告诉大家露开,我们的产品样车在美国已经开始路试新,技术在百米加速已经是全球领先了褐剧沙,产品的量产进入倒计时状态婪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幕该来,创造首轮汽车最高融资金额的记录渭肯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地醚戊颠、中国的基地丁步、欧洲的基地共同开发秘。同时我们的战略开发电动的底盘机构导迹拧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件特。    第二个就是智能化涡健,车是人工智能的最佳载体患柔,乐视做了大量的投入社半势,在硅谷和SSA成立了研究院郝店奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展懈。社会化就是刚才说的分享写梗,我也非常喜欢这个创意痛鲤涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毕拱态,我们相信在共享经济的领域里扩卤,无论是Uber的繁荣希,都证明未来不管是房子韶富、汽车都是重实用的趋势坤氛蕉,所以乐视将战略转移涧,推出车租赁的平台猴衰,我们叫做乐享平台究。    其实最重要的议题卧挛,乐视作为互联网公司解惦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力活蚕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邪委,电动化借撕溃、智能化矗秃狄、互联网化履毙、社会化改乓,这四大纬度有密切的联系拌普。    我们把汽车当做全新的载体诵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拇,谢谢大家户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梧填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钮刻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龄,他认为车联网速毕蓖,既然是大势所趋柑临,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑惠控,少炒概念蕉次,多做实事份。 以下是王侠发言实录臣禽:   在这个夏末秋初亨县、时令更替的丰收季节起,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹿蔫腹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庞绵。在此斜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壳遁狄,汽车产业的电动化诲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抱,而且也正在成为全产业链创新求变桔鳞、转型升级的主战场瓣。但是节辅,热点和繁荣的背后闷谓铝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冉甘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搓孝,车联网也在热捧之后开始遇冷失敝涡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拱票厘。其实剿无,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战到,我们要理性面对铰罐乾、系统分析荡排蛋,既对前景充满信心坑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剿俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向敝方簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞠,我们要清醒地认识到甲,汽车的智能化和网联化是大势所趋木讼放,是不可阻挡的方向叉檄胃。电动车还有技术路线之争赋忻、对减少污染和能源危机的疑惑差番相,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渤缕稳,没有坏处旧。汽车诞生130多年来鸵哄鹿,除了带给人类方便之外尘十,还带来了许多难以克服的问题擎,比如交通事故块鲍、环境污染和拥堵己厕、能源危机等等疮葛伶。车联网和自动驾驶等新技术的应用猾祭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汝堑返,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盆碉巩。现在不少基础薄弱的车企哄晚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袜卑壕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守触寒,多持观望态度缮,这也是目前车联网叫好不叫座潜媳蔡、貌似热闹却普及率不高的重要原因貉欺。我想说的是八,既然是大势所趋胚惊踏,就不要犹豫不决崩,否者真的会给对手赶超的机会刀撬骡。   我们要清醒地认识到如撂撕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫堆坛。汽车市场的低增长成为常态之后脑,我们对于销量的追求空间越来越有限楞部,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版角瓷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脖酒。   我们要清醒地认识到奠归卢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撇纹,必须是社会性的统一行动洼缮吐。一方面芜蠕咆,车联网是一个汽车生态铣串,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挺恃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致没涡惟。另一方面彩形,车联网又是由整车制造商春哩掣、产品供应商骗氓、内容提供商胁并椽、软件供应商渴颊阂、服务提供商顷、网络运营商等不同角色组成的产业链短舰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谱,打破壁垒陷蹄笨,互相开放信息系统始,进行深层合作厂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹬。   我们要清醒地认识到痹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味拉,而是要靠一个技术集群的集体支撑彤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搂,如果通过手机就能解决的糯辱,其实不应该叫车联网堂鳖毫。大数据侗姓世、新能源技术宿辉、网联技术虹邻柑、自动驾驶技术荆、传感技术付、网络安全技术等惊,这些技术的应用都是相互影响揣尽跑、相互促进甚至是互为条件的低狄。比如汽车共享和无人驾驶性透添,就只能在车联网的前提下才能实现廷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变光泉绵,并给汽车共享带来更多可能性碾。另一方面较寐掂,与手机和家电不同的是狭械曙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首堆墙,绝对不是有钱就可以任性的地方煌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悼寸吃,中国车企面临的问题一点也不比别人少水,我们一定要避免浮躁情绪拖,少造概念舰贸,多在核心技术上下功夫拍熄俊。   在刚刚结束的G20峰会上谈稻秀,习近平主席表示挠:8年后的今天疏懦道,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟、人口增长洗浆接、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纤趣膛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狙。其实谰去,对于全球汽车产业来讲码,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍垫,传统技术进步的空间越来越小匈。在这样的背景下琼恋,智能化佰呜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烫,为汽车技术进步提供了新路径姬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迪叫。   今天掣,我们以“智驾未来舞碍、创领先锋”为主题癸竭狡,邀请各位企业家蒂孔、专家学者共聚一堂陀其崔,希望大家能敞开心扉恃赔,知无不言筒乐势,为车联网时代汽车产业的发展建言献策几,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇泼。   最后陛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憋粗,祝各位朋友在沪期间顺利伎肃、快乐创水、安康卫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306效梢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楼汉阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点募酥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线本腹卤,在下线前夕涪涩和,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氮参皖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妮是没。 一贯捐存、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偶沉比。今年1-8月诉弓吧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型问,脱离原有3-5万元的低价值产品区间附梦烁,以首款SUV——威旺S50为节点靖棋忌,一步步走向经济型乘用车领域屋啼纫,实现“MPV SUV双轮驱动”良娠脾。对于未来产品规划玖饶廓,陈桂祥向网上车市透露孪放:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颂,并冲击40万台销量规模齐伐湘。” 陈桂祥进一步表示啤表:“北汽威旺的MPV景、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坚惋怀。2017年的销量重点会集中在M50F上糖常,到2018年也会有全新产品上市城垮酣。”    今年8月16日漏抢苛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫌惧,对于转型中的北汽威旺藕突,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化时麻釜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”配蚊侣。在陈桂祥看来块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揣雹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溺黄谋。    二控非斜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咆磨蜡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂。M50F具备明显的高颜值特征炬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拉迷倪。而做到高颜值并不容易享骄徽,陈桂祥向网上车市透露修熊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戳墓沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颊摔。    从内饰来说哎科剖,新车的设计均由轿车化标准打造杉新剑,其配置在科技感绢尚蒙、智能化上都有出色的表现嘶狮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稗魏酞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腿。同时驴使驰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表船描诬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臣图蠢,智能化水平足以媲美合资品牌羌。 在性能方面你惟孟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虫僳,进一步满足消费者的需求蔡卵跨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霖吝僧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杆渴,到2020年威旺规划40万台的销量沸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祁。未来将在夯实MPV市场的同时悍,进一步做好SUV市场场卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日守奢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》境舌涕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞳郡份:苏州吉姆西聊、苏州金龙颧卿蜡、深圳五洲龙砂汝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嵌堡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹿汐豹,并对吉姆西取消整车生产资质碧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓝就表,追回补贴资金筹松。    根据通报摔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膳矩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元充。不过辖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了却竣。 补贴新能源汽车的依据何在劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆观。市场经济最需要的是诚信浇脐。但是莲挝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技浓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮茨梗害谁怯匈。部分领域缺少应有的制度约束涵,秩序甚至失范触瓢楔,这并不稀奇垄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞成挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立话遁。尤其值得一提的是慑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拍仇乐。在这一目标之中尺料死,财政也被赋予了其应有的定位殿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”且被。中国社会的根本性变化需要处理好市场退肮、社会与政府的关系蕾藤趟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件促。新能源汽车市场同样是市巢9铡,从根本上说捂备,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煞盯。新能源汽车骗补问题的源头瓢番斡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陪屑班。    当然捣呵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啥,不是市场取代政府啤,而是市场和政府有主有次确,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖图。说时容易做时难舍坟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莲板佬。补多少坛,怎么补潞权,补贴如何管理等等瞧规匈,同样都是难题五绷磊。    为什么要补贴新能源汽车赏洼即?可以摆出来的理由不外乎如下距鲸褐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓢,只要予以补贴愁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苯填换。这么说不是没有道理替。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歪攻揣,成本较高士蹿。有了补贴霓钮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冲澜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便湿羌。只要有足够的补贴列,新能源汽车的发展肯定会更顺利焙憾儒。    但是铂忻,有了补贴创肺房,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称?新能源汽车发展的关键在于技术醇亨。有钱就会有技术吗腊讹箍?这才是问题的关键侮梗。的确练碌,现实中有许多技术是可以花钱买来的孙奸拒。但是秀,先进技术不见得能买得到拣链层。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吐。各大汽车企业也在努力开发新技术络。在这样的条件下完,新能源汽车的发展方向都是问题汐拦甜,怎么会有可供市场销售的先进技术径差?有了钱庐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旦分联,但是案铣趴,研发投入增加侈潍,并不等于研发就一定会成功栖菱户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议却硷,没有确定性的目标醛季怕,研发投入的针对性也不可能太强缓。在这样的发展阶段仕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熬茸暖,让市场自行选择合适的技术逝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘿茨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创娩赎。优势到底有多大涕浪,得看技术佬蒋。电池靠电力供应旦,由于中国电力主要是火电匡仁附,最终提供汽车动力的是煤炭围。只不过妇白,煤炭发电地可能不是汽车使用地忌蒂肖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胖官。污染是否减少嘲,还得看耗电量的多少廓健豢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扯。之后公寇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寥丸。传统汽车汽油有不同等级墙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犀究衫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郝腊巫,这也会带来一定的污染驴泞。这都是比较时需要注意的反亮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狈隘、充电不是特别方便的条件下桔,混合动力有助于新能源汽车的发展偷,但问题是挽彤皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溉喜寞?充电不便就不充沏溅帆,将“新能源汽车”当传统汽车使用甫百巍,也不是什么新闻剿桔。还有岔氓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比踢挟,到底改善了多少能源使用状况粳?太阳能利用技术的改进献伴,可能是新能源汽车发展的重要方向任荒。太阳能丰富感摊,足够人类使用瘸锻岸,但是目前利用技术较为低下测,妨碍了太阳能汽车的发展纹陵。石墨烯等新型材料的使用熬,有许多未知数饰,也意味着有许多新的发展空间盗。虽然空间多大未可知兼牵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俯勺糠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崩芍锌?政府在新能源汽车上的补贴较多萎。包括中央和地方财政补贴在内噶请疟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氖。补贴力度惊人艰鬼,这是骗补的根本动力坤白惜。当然炯,骗补还只是个别现象涟,或者说只是占全部补贴的一小部分新。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啪颧。如果问题的分析只是到此为止些,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刺码弥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多说,只有寥寥几个铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼎。这些企业不是小打小闹的企业德鞠,从某种意义上琶完船,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冷汾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愧弯姆。这些企业按照正常情况下赐藏谈,应该合法经营才是娥继翘,为什么要去做骗取补贴的事胚?从企业层面来看贤火,这是市场经济仍然不够成熟的表现捐姓抱。在成熟的市场经济下宝糯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弹,至少应该是诚信经营的嘶。骗补肯定事出有因胖。    值得我们拷问的是黎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冈锤?大企业铤而走险溯房,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桥缅牛,企业不必费太大劲就可以做到冉题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业另,倘若没有足够的补贴邵辰筛,新能源汽车业务也是难以经营下去的当举鲁。    政府花钱是要讲收益的犀我。动用公共资源概,就必须将事情说清楚恰即扮。最终郴词睛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告认舜台。评价报告应该说明补贴的总耗费省馆摆、补贴去向以及效果超信。这是国家治理现代化所不可或缺的混喜汞。每笔财政款项都应该用到刀刃上容祷哪,都应该得到其应有的收益寡耽。算总账料苔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撬,这个判断并不容易做到疵橙弓。仅仅纵向比较是不够的姓驰挪,我们还需要横向比较庭绘吨,中国新能源汽车行业与世界同行相比挖淋,地位是下降了耪,还是上升了喂经。如果上升村朴,那么上升到什么样的地位芳?如果下降筋胶妮,那么下降的程度又如何汐槽?即使有了指标数据方,争议仍然会持续下去擞经。也许草仙,我们可以通过其他指标来加以佐证缔马。    新能源汽车的受欢迎程度东,显然就是一个不错的指标脖奉。2015年新能源汽车销售了33万辆鸿丁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苍讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的储,那么实际销售数量更小纽。新能源车价格不低蠕善叫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美么。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颧采,更利于判断痢峦处。北京小汽车上牌需要摇号辱婪,但是新能源汽车的号是单独摇的艇悉,且获得的难度大大小于传统汽车抠。这样喇鹤丸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌祷免喀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邦捞媒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓉弗,还要摇号盯刀洛,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售脱蚂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便领淋,于是他们也可能选择新能源汽车你。但就是这样魔帆,新能源汽车仍然没有流行起来绞。全国其他地方泼铝疽,也未见新能源汽车充斥着整个市场垫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坊,但是粪煌颗,我们需要思考维,这些成绩中采瑟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荡?一些城市为了招商引资沤线,鼓励新能源汽车企业到当地投资唤翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锑递问。“双赢”战略的实施帛敛靡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颇坷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晚湿都,这样的不对称竞争扶持睹腑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堆芳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魄韶,是对新能源汽车价廉物美的期待蘑,是对节能减排效果的期待姑熄钒,是对先进技术发展的期待旦。这些期待都是合情合理的此韦呻。但是崎,供给侧结构性改革还未到位赶镰鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求便肌结,这才是问题的关键樊。即使要给新能源汽车补贴测翟,也应该考虑补贴的环节亥嫡壳,考虑补贴的对象工辱拭,考虑补贴的效果蟹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咳沉奢,不能有效激励新能源汽车技术的进步午。如果一定需要新能源汽车补贴恭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顺鸿。这样的补贴有点后期资助的味道统踢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业举。但是涟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铝隋,那么它就在这个行业有了竞争优势撂,实际上不需要任何补贴庙帘,就可以经营得比其他企业要好卜缺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争断,扭曲市场行为玩醇汉。而且骨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展被窍卑。新兴技术的成长在萌芽状态敛,可能没有竞争力郝俺弄,但是剃,经过一段时间的发展之后奥可拉,就可能显示出新技术的力量耙叭弟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暑酪憾,今天领先的技术镰,到了明天就可能落后糕艰典。这是技术发展的规律性所决定的谩撑。为此举磊霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖,因为未来的不确定性荣你,没有人能够确定未来的真正技术路线快娄饺。留出市场成长的足够空间歌模,可能比别的做法更加重要澳伙。骗补问题的出现慑豁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹃。    基于现状蜂道,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎凯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邯。这些年的财政补贴喜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样取,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檄某厩。相反绷嫂,效率不够高的补贴吞曝很,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉踩喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挽涪毯。现有的补贴如果不是投向终端擎该,而是投向技术研发伴复玛,会不会效果更好点呢杆?个人汽车消费纯粹是私人事务趁蟹亥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恰赴。骗补问题的暴露碍堪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恳剐险。补贴本来就在退出暑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伐捻涧。补贴旨在鼓励研发榷邓,鼓励新能源汽车技术的发展矢,而不是其他具体的消费目标赁诫片。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睫。这样的技术支撑出来的产品汲挡胆,还不能满足消费者的出行需求挤勿缚。财政补贴可以退出惭白腻,但可以通过科研经费资助的方式户,鼓励新能源汽车技术革新先负。同样的钱绅敖红,花在科研上的效果郡,可能比直接补贴消费更加有效紊蝎。创新驱动发展战略的实施贰,从根本上看午估,需要依靠的是技术创新蹲。在技术创新上多投入长蓄,并注意投入的有效性塘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弹帛巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省哪:李芳" "  今年7月底啡菏,在2016年世界500强排行榜中妒都,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钙辑常,比去年跃升47位很槐,排名第160地弟驳,引起国内外企业界鳞狼仓、尤其是汽车业界的瞩目俗设泵。    今年甭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊透。恰好是在10年前拟,徐和谊出任北汽集团董事长苟休,策划虏、主导竭孪、实施了令北汽集团由乱到治角彭慰,由小到大誊膜段,由弱变强的变革帽妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帕阿、有益怯博、独到的成功尝试收。但是芦楞檀,当中国经济网记者约请徐和谊德,请他以《老徐和北汽这十年》为题巍餐戳,谈一谈自己与北汽集团时眠肖含,徐和谊温和苫派卿、憨厚地笑着说逼里库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己标徘馅,少谈势寺茨,少写纽慌文。    于是宫,在不久前的一个上午纬绍,在北汽集团的一个会议室里浦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棋腿费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汹劲。今天是系列报道的第一篇弥慰。   当时苛赦娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挟,实现跨越式发展”的战略既乔,以及构建整车捐、零部件蔷五酸、研发鸽手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川。“老徐这人的特点就是说话算话泉僧,真抓实干供密。眼瞅着北京汽车研究总院绰宫、海纳川汽车部件牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务访、新板块一个接一个地建立起来泪晦抠,形成有力的链条黔聪膘,轻装上阵方揣翻,并有序运转”来。 北汽集团党委书记位败鸵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展练设粹,连续多年蝉联世界第一炔建。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揣。    世界汽车产业的竞争是国际化的勺陋、规模化的插甫,更确切地说是集团化的痛谢拎。观全球汽车产业格局磕辞龟,能够称得上汽车集团的娄钳,美国有通用苗稿、福特宿,德国有大众挖达芍、奔驰瓷、宝马胺蓬搐,日本有丰田拆诺、本田涤庐,法国有雷诺-日产畦疥、标致-雪铁龙锭,韩国有现代-起亚捆凛物,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣碑吧,谈到中国的某一“汽车集团”碗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狡孝,没有自己的品牌和产品门,不就是一家投资公司吗玫谈?算什么汽车集团!    每年隆库筋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绕赡祭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莱,不但被大众灰、丰田捌吐、通用们甩出几条街婚莲还,也常常被长安无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凛摄鄙。    因此珊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧背推旅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展经半,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旁膊瞎。    过去10年间导搏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屋宏,在汽车产业集团化方面做了大胆仟部粗、有益的尝试裳良,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婚,逐渐培育筷、锻炼成为一家颇具规娜忧海和实力的汽车集团岁词,在研发硷、制造妨破、人才吹新晚、创新秋但苹、管理等各方面实现了标准化峭枢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝谰避,曾经拥有一定的基础和财富凑箩,令人期冀;同时摄,由于分散化啪、碎片化导谰,更存留令人难以释怀的遗憾玛角卞。    北京轿车工业与一汽郝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末点皋,有考证甚至认为贪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凉扯咯。    据汽车老人陈祖涛回忆免男貉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时继毁仇,北京生产的轿车最早使用了自动挡干驼堂,而对手只是手动挡化怯飘。    上世纪六七十年代忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帛,成为一个时代的记忆魂。    而同期衅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孪,遥相呼应的道,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绥商。    改革开放后莫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础负惧贫。    到上世纪90年代沪检,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒、称王称霸嗡卞哦。    特别是2002年市,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芜绅,也创下了高速成长的纪录醒挟粒。 北京牌212越野车    可惜的是狗梢辞,在这些看似个个突出的单体层面之上库掸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雇摩,除却福田与现代捌敛魏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歌,还被同行作为茶余饭后的笑料遍策。整车企业尚且如此窍幕蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了敝彼。由于资金碍拎叭、技术和观念等原因似剂,大都跟不上主机厂的技术升级沥乖鲸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菊,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁汲。    忆起十年前上任之初的状况怒韩每,徐和谊对中国经济网记者说佩饥,当时的北汽一盘散沙庐厦裳,特别松散姬别胜,单打独斗烷剧,各自为政季,互相内讧弧,效率低下……照此走下去伺,“没戏渤鬼,一点戏都没有”!他边说边摇头输。    由于资产结构的相对分散辜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摹鹿。日常运作中吉,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔚掀,无法形成一个科学的集中管理机构抨碧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆,深入企业经营管理了瞥。    2006年10月底川,徐和谊出任北汽控股公司董事长醚,恰逢“十一五”开局之年送,他率领北汽以科学发展观为统领赌布把,对产业结构和发展战略进行了全面糕、系统篡、有效的调整谐患匿。    有北汽中层管理者清楚地记得滔衫特,当时侗附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钱彪淘,实现跨越式发展”的战略耗揉,以及构建整车欺伶箔、零部件辱碱仁、研发瀑哀抒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旅。他说仿列吓,“老徐这人的特点就是说话算话项挡,真抓实干哨。眼瞅着北京汽车研究总院棠拘埃、海纳川汽车部件嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务避砷春、新板块一个接一个地建立起来合试,形成有力的链条工,轻装上阵鲸镶排,并有序运转”炽钦。    到2009年卯悄,短短3年时间溺搂写,汽车年销量突破100万辆大关苗胺,销售收入突破1000亿氛,北汽集团化战略初见成效伯诵仇。 2016年陷莲磺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踏几,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僵喉,公司治理结构进一步完善负克靛,集团的功能定位更加清晰;同时辖侯胶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慧酥晨,并将在人才吸引溉苦抽、产业链完善及兼并重组中结含,发挥出更加高效的运营效率囤龚。而外界则普遍认为嗓片,名称的变更逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逆订蛋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胎溅。    “北汽控股更名为北汽集团钨,是北京汽车工业的领导体制鞋艘、管理体制的一次重大突破物,找到了北京汽车梗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”落,徐和谊当时说踩劲。    随后胖赦僻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毯福峨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标购欠。根据规划蔡跺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元共粮,大力发展自主品牌幂桔瓣,完善和打造全产业链氖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宿,进入世界500强竭磺。    “说到做到佩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓筷晶,战略性新兴产业蓄势待发甩下狭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升假缮,各项增长指标位居中国汽车行业前列漏啦烯,成为近几年来最具成长性的企业集团涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心白:李芳" "   姚景源认为瞥乘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持算滦淮,而产业政策需要与时俱进篱。    杨裕生表示阂剖藩:应适时推动电动汽车市场化苗,也就是补贴退坡啸跋般,一直到取消补贴褥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饥茶信。但是十墨础,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高保犯休,不宜鼓励列递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。    侯云春指出非掣嚎,新能源汽车发展需要在供需两端发力驶,两手并用讽唤蜡,推动新能源汽车健康发展疟拈袖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徽拍,表明在国家相关政策的助推之下镭城湍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槽伍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题食。其中膛,规模巨大快戌、涉及金额超10亿元的骗补事实刑幂息,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砂抠崎。昨天巷,几位专家学者的观点引起关注拘贪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认容擎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤唉。对此核蔑外,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段文痪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魄、必要性的措施弊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闲呸,政府对于新能源汽车产业要进行干预烁,而关键问题是怎么干预炒色,干预什么酮略烂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持券霜襄,而产业政策需要与时俱进”瓣冠僵,他谈到巩刊慰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勒眷狙,并提出产业政策应该遵循四个原则汞腹屋。一是产业政策不能替代市惩哺锫搿;二是产业政策要管产业逢逛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓶达徐。    杨裕生也认为飘极,目前的补贴政策有两大问题石,一是单车补贴过高嘎抨,二是补贴总额高溃娇筛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化危歪,副作用很大斗。    在新能源产业层面桶界傲,杨裕生表示软躺:“应适时推动电动汽车市场化龄,也就是补贴退坡棉朴半,一直到取消补贴揩杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诞鳞恒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龚瘟。在技术层面镭潍,杨裕生认为绕逢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疏,第二就是发展不补贴绰、已经市场化的低速车壳未便。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靶恃,不宜鼓励恨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巨伺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尘济,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍,两手并用窜,推动新能源汽车健康发展把女辅。    侯云春解释说读拴菇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力句萝裳。一方面大家喜欢用赏京、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骸末互,政府和企业共同努力悄硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求竞,开拓新能源汽车的市场告扑哗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”船囊分。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙婪:李芳" "  如果我们做好准备的话尼矛棘,赢家当然是我们虑吵顽。我们不担心其他的度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泻,我觉得只要我们做得好脖仓蓄,一点都不用担心朗骚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颠挤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后派了,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淖臀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访答炽。其中特别谈及奥迪与数字化房缺婆。    施泰德说郡塑,到2025年以前涧晴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢读梨?汽车行业正在经历一场变革弟。对我们来说圈米身,有一个非常重要的关键词毖耙:数字化峦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩串蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膛煽酚,我们眼下所处的时代玖,奥迪科技一直处于领先地位呢骑捆,并不断进行新的突破翔难警。对于数字化狙膊趟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商多坝。到2020年时娃狮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卉羔钮,这也是我们引领未来的一种设计相,包括其他顶级科技帛剩萌,包括我们的传感器尺、雷达南柬、激光大灯等牧瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位痉洪。    施泰德说戚伐赊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挎,我们会全身心地投入到这一点夸,包括3D地图衡,导航等应用沥搪。对我们来说朴纹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疼煞。当然昏欣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潘盗。    在回答有记者问旗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茬期墟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走补,有哪些优势暴本?在这场竞争中膳人竣,谁会获胜”的问题时券慕离,施泰德表示百驾:如果我们做好准备的话糯,赢家当然是我们袄。我们不担心其他的溺嫌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂恋洁,我觉得只要我们做得好很,一点都不用担心雄壳季。    施泰德强调械莽胜,在某种意义上芯澎泛,我们也是一个初创企业唬。其实榔,奥迪有很多细分部门猾寺蒂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贫棋。如果没有这样的合作腥笺,你很难相信炕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远地合唉,我们能够成功地实现自动泊车鸽岛睛、自动驾驶等锤拍。    施泰德预计伙敖铣,2017年灵侯拢,我们要推出新的奥迪A8刮稀,自动驾驶的时速能够达到60公里斡,没有别的厂商做到这一点朵七。如果我们明年能做到这一点的话菏魂焊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赦纺,启迪未来”浩檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸懦模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际立教岁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吉茹。庆典活动前夕夹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奥。一汽-大众汽车有限公司董事侩、总经理张丕杰除了对政府磋博、经销商斜、员工芒、用户等的支持表示感谢外豆堵,他也坦言保逝嘎,在新能源蔑链、“互联网+”等方面稼鞋,一汽-大众起步比较晚认,这些短板正在引起高度关注景寸庙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子且势梨,“因为有你荡滥,心存感激”池尖揪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颓,来感激这25来帮助我们成长的所有人锣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冷冬。从前辈讲起方魔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠕蛊,还有陆林奎等等的领导乾裂熄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卜芜请。   25年来们,我们要感谢的人非常多揣。感谢国家和政府的支持与帮助颠涸泥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取肠令,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辰使俩。例如成都匈颗,成都今年是高温天气蓖翰,最高气温是37.5度而且是持续的溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盗,政府部门给予了很大的支持和帮助双辑。   我们要感谢1250万用户氏境,感谢他们的选择和信任螺较。一汽-大众从项目开始建立墒健铅,一直到第一款捷达开始投产矗,捷达在市场上并不是一帆风顺的犁揉,它的初期是走过了一段曲折的道路磨柿噶。正是在困难的时候惠豁,是客户帮助了我们揣、鼓励了我们陋。还记得在困难的时候险,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国背恍钒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象户。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狼姜。一汽-大众的员工非常的进确焙啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吓量、吃苦耐劳充甲垄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摹飘券,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雇摔处。大家知道一年365天舶,如果周六周日全休息就要去掉52天踢,把所有的节假日都去掉舍掳,标准工作日应该是250天拆,工厂的康采恩标准就是由此设计鸵诫乘。而我们加班到300天胸,320天是常有的事隆绰,员工非常辛苦簧很颂,所以在这室,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥。   要感谢中德双方的股东掸。要感谢他们具有前瞻性战决策司绵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藐。一汽-大众的建立遂,当时在中国的汽车合资企业仿柯,一汽-大众成立的时候也不过就两家霉京。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陆匿,股东双方做了前瞻性的战略决策陡科菲,才有了一汽-大众跨堕蜂,我们要特别感谢中德双方锈卸。   在一汽-大众发展过程中敖环,比如一汽-大众西部战略策,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澈刺侮。一汽-大众在西部建厂的时候奸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力普。现在在西部的生产基地熊,今年他们的产量突破65万辆闲湍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略空础,在股东的决策上由一汽-大众执行的同,也取得很好的效果陈陶飘。此外携釜,还要感谢1200多家的经销商哼、700多家的核心供应商合作伙伴葛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展离、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橡鼻登,中国适合于家用的车型非常少泪堆扫。25年来肺茨啪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆实,上缴税金3700亿元戈僳讼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众觅傅、奥迪两大品牌12大系列产品镐。   25年来拼从施,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吭,带动了中国汽车工业质量意识的提升商戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骆班柏,一汽-大众是领先的强唯韧。同时瓶起,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佩茸诵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愧美词。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栓垛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验世。首先窘挞棋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑保。一汽-大众的体系不是一天打造出来善闲算,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涕潍丛。   其次管彼乔,一汽-大众拥有一套完整双、标准的制度和流程的有力保证腹蕉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逛,制度和流程是保证粉。   再次醛涤红,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隙撤,在经营发展过程中有很多难题需要解决独,有很多矛盾需要平衡腾铣,用什么样的标准来平衡玻?底线是什么息?那就是质量辨牟楷。一汽-大众一直坚持质量至上扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹊矗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娘,这也是质量至上的战略要求按。   此外啪霞戏,高品质的人才锤,具有工匠精神的员工磺芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐丘、传承的文化也是高品质缄绕,得到的技能训练也是高品质骡。拥有和企业共担风险的合作伙伴湍虾,无论是过去髓悲烹、现在还是将来都是这样茸芭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记挡。一汽-大众在自身发展的同时菏,也考虑到了整个供应链的协同发展促飞界,对于整个价值链会有高品质的要求外洽。   最后喘港混,一汽-大众在努力践行企业社会责任崇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持构梆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涛,既要总结经验和收获骂箱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椽、走了哪些弯路察排茂,下一步应该怎样避免眉构。   如果说到过去的不足旦欧伪,SUV细分市场比例快速提升官涉,一汽-大众对此准备是不足的痪烂,对新能源维渭猩、“互联网+”等方面的起步也比较晚幻提衔。一汽-大众对于未来仍然充满信心势,这些短板正在引起高度关注亨段才,企业正在考虑这块短板如何去克服苛蓉闭。   2014年刃勺伪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策颁传,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望每免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹奋窜。   面向未来羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杉,保持创新枯疗榷、驱动发展毒拳剂,并释放出更强的增长动力戊搔。同时彼避发,也会与各方伙伴实现合作感,实现更为广泛的互利共赢漓舅保,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仓线,不断回报政府屎、回报股东豪、回报社会袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班非革:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间继纲垢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漏。他表示冉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吮绘桂,并将继续保持限量生产以追求独特性编。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来休,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闹炼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante径裙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沟。业界有所疑虑的是冯霜句,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象礁拾穷。   对此舱萄,薄亚铭向记者表示搭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘟吴,但都不是便宜的车型先玩瘦。Levante的价格达到了100万元左右强秋媒,Ghibli的价格也达到了90万元左右凡零啤,在产品定位上依旧不低闪。同时哗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产羚畦甲,依旧走高端化路线骄厂。薄亚铭还讲到伦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫恳,不会把目标提高到每年20万辆酸绩傲、30万辆的水平欢夏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桓,所以我们能保持品牌的专属性亭汞乱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狙,他表示秆关:本次车展上上市的新款总裁车型霉佬咀,除了在产品上进行了升级外譬桃楷,还提供了多种个性装备皑庭狸,客户可以从中选择很多种搭配察幻。此外垒,新车在性能上的提升显著媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快康、动力最强的四门轿车邦。   此外迪汗胯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衅,开始尝试电商销售模式独。薄亚铭认为汞编颧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慰工唉,因为中国市场的客户已经变化半挡套。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毁铝拟,现在有很多人都用手机去买东西蒋谁瘟,这是市场发展的趋势呵累槐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恰陀菊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄斑,即用户车主首付车款后十融,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妻味,到整个租期满了以后先富惜,这辆车的物权就归给该车主让,该模式类似于分期购买肥。   薄亚铭说心:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行起赁,但是在中国市场还是刚刚起步伺,有一些量产车会采用这样的方式做钾拎扯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”百鸽摧。他还表示颊踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苍蓬钦,其实反响真的是挺不错的婆圭。尤其是北京线、上海这样的限牌城市戮。通过租赁的形式灌佃惟,牌照将打包在租赁费用里面肯斜午。当车主买到车轰,即启动融资租赁手续犀,拿到车辆牌照辞懂,不用为没有牌照而担心呜诚。如果是企业车主氨矢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硷,是非常划算的门昆。”目前宪斧险,该项目仍处于试水阶段脱艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔纯:李芳" "新能源的发展道惧恕,是大势所趋淌,但具体方向矫,也扑朔迷离单。    电动车会成为未来的主流吗鞘夯?现今的新能源汽车产业健康吗郸水?什么样的新能源政策更适合我国国情鬼忍埂?    2016年9月2日思,在2016泰达汽车论坛上棚玲匹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凡挖渤,他认为桓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冲蒂烹,恐怕不可持续酗戏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坛,何光远认为欺瘸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向千特。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业酶素懦,依然有些动情渭临董。谈到电动车发展匣,他认为分拉誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的丢。因为郴驼铝,第一韦,电不是新能源劳犯猴,第二逛肯潮,电动车也不是新东西伦刨沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焕回,电动车诞生在1834年舷孝,是英国人罗伯特·安德森发明的杏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挥聊。    何光远认为伍砍迁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盼两腻,不科学凶,应该给它正名寡,就叫“电动车”谎常,或者是纯电动车坚。何光远认为外侧,电动车国家政策的支持力度非常高适彤,所以它现在发展比较快菲炮叛,去年生产了30多万台恢蜜,但它还是有很大的局限性瓤尸。首先辫父挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搓浑,可以长途旅行使用贾。即使快充也得半小时以后霞虐详,但是经撤巧伲快充的话踩加,这个电池的寿命也会减少耍闭舱,慢充就需要几个小时鲤,充电的时间很长沫。另外发,行驶的里程很短岸挤,有一百几十公力就了不得了晦慨,就是很好的电动车了你。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卢乡,我认为不可能持续巷暑磊。”何光远说汰,很多企业是因为补贴才做电动车莱擂,事实上班测,内燃机节能潜力还非常大莱,缸内直喷技术画弊龄、柴油机的高压共轨技术甘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镐惯,因此觅毁珐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讲标,不能被动椅痢,节能是最大的减排挪绢巾。    甲醇车大有前途    现在截百,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拿隆,因此送故哗,各国都在研究替代能源与新能源汽车络蚀。美国零疲纬、欧洲绘谩河、日本青、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尾示化,但因为资源禀赋不同戒,所以技术路线也有所不同篙。    何光远介绍说蓄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旗,在某种意义上讲撑鲤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汗,虽然同为乙醇萍啸,但着眼点不同;日本缺乏资源弥,自身资源利用问题不突出科唤痕,因此胯衡呢,把提高汽车燃油经济性作为首驯ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用平迸,日本也在搞甲醇的研究结是,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骡裤孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甜。    在能源淑死卢、交通东鹅衅、环境潮涎、经济四位一体的框架之下呸林,中国又该如何考虑替代能源的问题讥藤?    一直以来婆,煤炭是我国的主体能源嘘勒袒,占我国能源消费总量的66%至70%缸殿。何光远认为缔赎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惰孰到。推进我国能源生产和消费革命闪寝济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗜。而在煤炭发电供热的同时巴庭罢,可以产出甲醇凄,可以为内燃机提供燃料编怂,所以蘑棱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钞、高效利用是紧密联系的阑系讲。    此前淌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇麓,这4个省基本上就是产煤大省惟、山西寿、陕西交剿炒、甘肃币姓钎、贵州坝瞧拔、上海市扯。现在规模最大的是山西坦本衫、贵州陆尚独,其次是陕西饥。    何光远介绍说稍波寿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想抒鞘,车都经过天津检测中心检测兑,上了公告倦粹,经济性也是最好的段。“我去看了加注站肩默,M100甲醇100%烧甲醇戮钢呛,2.2元/升福,现在已经降到1.7元/升了氮弛。一个半甲醇就可以代替一个汽油套驮梧。所以说诉巾菠,甲醇还是很有希望的乐蚂腿。”    今年3月份蹬陈哺,工信部撵、科技部河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猴聘咕,验收的专家组由何光远担任组长去验收董痴。何光远透露说雹桑,山西验收以后谴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会换祷,开会以后形成了正式的报告究。现在桐谭,在各个部门已经会签完了起,在等高层领导做最后批示嘶娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累射临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶好富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦肺镀,力邀政府懈灯羡、行业悉、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀括禄,寻求产业发展有效途径岔妹叔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贯受魏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苛、先生们枯蕾奋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躺忻徐。今天士氨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兜卢妈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杀箍岔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婆,解决大家的疑惑倪济承,为什么要改革撕诉?现在存在什么样的问题码?第二滔岸顺,改革改了什么洗?主要内容巳、实施步骤推捕、目标亩母、原则挡、政策选择等等朔。第三睫寸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刮髓,改革试点取得了哪些成效裁稿,用一些数据和大家进行汇报锈。第四宪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇捅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻,从国际上来看柬,自上世纪不管是美国蕉克、欧洲邯舍、澳洲还是近邻日本撵廖怖、韩国卡抛扇、台湾等等逝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛙仓,至于费率为什么要管制唉?为什么要放开卜瑰?这个也可以做一篇大的题目须啦如。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镁健,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定齿,逐步地向由保险公司自主制定转化匣揪嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高棺、什么样的车保费低免崔宽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庐。   但是废鲁栖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敞扣鞘,还不能叫现在完成时谓难。比如说美国若干个州冬丘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的偶瓦随,因为不同的政策取向有各自的利弊肉啸唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程阜猩费。   从国际保险市场改革发展的经验来看尸,改革前和改革后秀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茶宏甭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逻、复杂化诚朽危,定价更趋精细化碑草,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谦孺。在澳洲一些国家放沛涕,改革前超额承保利润改革之后就消失了善拴瓤。对于我国来说揭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胶辨硅,从2011年开始社会或者舆论瀑菱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吩墒浚,行业本身也长期苦于在低水平淘彪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歌。另外杏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翱哺会,在这些方方面面力量推动下普剁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竿粱必。   在改革之前是什么状况骆?简单跟大家介绍一下彪蛾玩。从人民银行管理保险行业开始离嘿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的科衅社,在保监会接手车险市场之后酿欢,也是保监会统颁条款费率浚屎罐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徐舍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闷,整个行业亏损豆耗、消费者投诉也比较多回称蒲,所以到了2006年的时候姥杉赏,这个改革又走了一个相对回头的道路呻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琼粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喇场,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态系。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉叛,比如说行业比较统一肚,消费者认为条款费率比较容易理解斡,恶性竞争的风险得到一定遏制居,但是负面作用大家可以看到蔷福澈,一个是条款法律风险很大竣旗妥,不能适时的随着道路交通环境夕翘、司法环境沏、社会经济生活环境的变化适时进行调整变,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔露、无保不赔钞撑垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浆。   第二瞬瓢,在监管方面定位也不清晰奇驮。对于一个自主经营粪、自负盈亏的保险企业导撤,没有条款费率惩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睡建,改革发展没有动力黔烹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛊感,所以整个行业是在一种规募崩常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鬼拿。   在2011年梗、2012年前后经过评估还僳、反复的讨论谐白,其实当时市场上两种声音都很大舵保瘦,一种认为行业就是应该统一规范标准化捎颗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吉阜。经过反复的评估和权衡赤,也是在十八届三中全会的指导下灵,改革的方向目标原则最终得以确立摄,这是在当时发布的两个文件窗筐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》单驴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗通羡,比如说要提升行业的发展和服务水平孺据,使价格更加合理摄顶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钨、保障范围碳费、服务都有一些诟哺〗汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪鲤熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滩葛。第一个是维护投保人保险的合法利益秀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂。第三个原则是稳步审慎推进途,根据一系列的国际比较研究去糠,大家还是从中得到一定的经验和教训高电,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果德版,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恢署。所以骄患,最后选择的改革途径不是一步到位呕谐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标票缝,它只是在长期的甚至六年伶、八年奶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皖朔,这是改革的一个总体思路鄙沉,从条款秒、费率豪、监管三个方面这是一个简单的概括乌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僧伎犯,大家不用仔细琢磨当中每一个字沽豹汞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗓,双方义务关系是怎样的标准化流程鼓徽。   除了行业示范条款之外泊裳次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充下骂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簧碳,不管是欧美还是台湾糠视漆、日本澈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侧温、百花齐放的状态郸,因为每个合同涉及几千个字秤稳鸡,实际上录摆桐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搅稠啤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择读。   在费率方面分成两个部分天,一个是行业的保费水平侈曙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嗔奔纭,对于汽车来说拜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庙喷。所以在整个行业层面建立车险信息平台椭劝鲁,收集各个公司历年来的承保理赔数据朝莱陆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犀馅、科学的定价的参考旧虎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舱惶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堂甲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨扁吹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端携赡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司即。在行业基准保费方面林磊,行业协会做了以下工作龚矮迁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藏惭朴,在这个层面贤瞪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坝奶辈,其实是相当的弱定浮眷,这么多年来的承保标的堑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茶炭喘、编码实际上都是不统一的贸壬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熔骆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贪伐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫌塑亨,这个数据库目前正在申请国家标准汰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理父,对每一款车归集了二十多个基本的字段段守。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伦痕晃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缮抡,给消费者购车提供了一定的参考嘉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旅电协。   在行业提供费率参考的基础上琳广耗,保险公司它是怎么定价的现馅骄?现在也是大家很关心的一个问题宪舱,为什么有的车费率高掳鞭朴、有的车费率低搏方厘,为什么今年高明年低期?在不同的分类当中有一些差异踢篱罕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皑,分成从人因子和从车因子两大部分辨睦,每一类因子当中又有若干个维度肺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惦、风险定价能力摄偷、风险管理能力自主制定的茎需。   比如说仓斡臀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脸、他的生活方式硼旱婆、他的信用程度等等淳逆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驴谎绰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险槽钢,它的安全性套半、可维修性等等泉霜舱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贝。   国际比较先进的保险公司退非,他们通常采用的定价因子幌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姆酸窖,这个差异可能我们现在还难以接受爽辑覆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钩稻。   总的来说订惠辛,保险它产生和发展的基础是数字法则妻滥哭,在大数据的发展背景下涩涩肆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钾。   前端越放开后端管的越紧耐客柯,如果费率市场化以后痘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迁狼、整体亏损的这么一个状态凑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雷峰。   实施步骤贬无。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桑皆。到今年6月30号为止炮,第一阶段的改革基本完成了筹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率段辱恼,不同的索赔历史对应不同的费率肩,不同的车型对应不同的费率瀑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汰扳仓,这也是改革的目标弊扯,首先是平稳过渡琼臼。   下一步路森矮,费率科学化姥、精准化惋、精细化程度会逐步的加深疤换公,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溪碍施。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下领妥屠,经过一年的改革试点涤,消费者从全国范围来看碎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞥逼,对于高风险盎、高出险的消费者荆瓣癌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佃才陷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钠谓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滑康试、道路交通安全水平都得到一定的提高盲偷结。   从行业的整体情况来看菱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辅,增速营改增以前是11个点死,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兑餐,仍然是持续稳定增长檬斡,这一增长是在保障范围扩大胶、车均保费下降的基础上实现的捆,车险行业的承保效益基本保持稳定坑衡阮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗡够敌,两个点的承保微利程涣。   在保险行业层面来看骋齐砷,公司的定价水平达离、服务能力在稳步提升的吉申碌。外部正效应也比较明显练,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰痊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫,大家开车上路更审慎了竭,小额案件在索赔的时候可能更理性了弟岔侨。   下一步工作斥姆雌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浇文,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酪,也就是说除了违法犯罪不赔父,除了不可保风险不赔领颧僳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灭监胯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴康跋摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爸瘦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眠鸿、不同的投保人呢雷、不同的车型价格的差异会越来越大郎恕锭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促随,更好地提升保险公司的核心竞争力菇,也更好地促进道路交通安全抵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凡观,最终服务于人民群众更美好的汽车生活下科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗,力邀政府恢、行业卜、企业系芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅暖境,寻求产业发展有效途径醚农垒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茫函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揣檄善。第一隆告,SUV这几年是高速增长寐捶伎,我们做一个判断烹,这个高速增长就要成为历史了期匿,往后没有这么快了熟芦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慨蔫,份额还会提高荡觅。第二材,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势担,就是份额和价位双提升腥拴翻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化够托念,之前是低价位提升份额逞围,这次是价位在提升说炭捆、份额也在提升鲁年千。而且我们判断还具有可持续性桑赏石。第三馅,汽车厂商将会由过去的膊刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饭渐扣、弱者更弱阑钮丧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦。在此主要介绍前两个贬匡乏,因为时间比较短晨酣线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞趟峨。从图中可以看到烩钵冠,从2007年开始浆,SUV进到了一个高速增长的阶段掀坝,连续九年年均增长率达到46%掂袒,今年前七个月也比较快肝祈奖,增长38.6%那氨币。此外扰搔,市场份额在迅速提升脑,今年1-7月份市场份额达到40%凑添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扫,过去几年每年4个百分点聊,去年涨了8个百分点逻,今年1-7月份又长了4个百分点殊,自主品牌SUV占自主品牌的60%外厕,SUV全面热炒赫割,豪华车渤速斤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高频,下一步还有空间峭。从这张图可以看出古,一般的合资品牌聚,SUV比重还偏低簿碱咯,豪华车和自主比较高堪咯,不同级别里面SUV占比较高酱搜,不同价位车里SUV比重也很高孙惜,还有一线炉锹、二线灭芭腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吴存感,不过一二三线的比重是去年的数据头,今年前七个月是四十了痪,今年没有注册数据可以看得出来县些捂。   但是呛,我们说这些年羚,suv领域基本没有在空白市场团辅短。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粪,需求就会出现放缓的趋势竭枢烷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卑峡么,2012年-2015年逐月都是向上提升的览,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痪轮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港款横,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烹。相对于去年轻劫蹭,虽然今年全年涨了5个点乓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了人菩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锌。   但是讥,我们说还有增长的空间毕汀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帅楷,大家可以看得出来督,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家即拟,大约在20%左右疙曙去,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国襄辨、加拿大竭掀、俄罗斯这些国家齿欣。这些国家总的来看是地广人霞ヅ獭,SUV占比比较高袖彪,人口密度比较高的SUV占比比较低毛椒递,但是也不完全成立甘,韩国人口密度也很高但是SUV很高辅荷舌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誊拨,这不完全成立瘦,这两类国家的情况是存在的涝露斧。   如果跟美国相比拧钨描,美国是把皮卡不作为乘用车杯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%材龚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拆,与宽口径比还有11个百分点颗攀裸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽,五十多不一定是峰值点迸惰略。   另外舱,欧洲这几个国家颊巴,虽然SUV占比低泵,但是比重也在提升厕诞,从8%涨到25%澎型谭,SUV的热潮是全球性的缚评芒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尺附,美国甫、加拿大这些SUV占比高的国家朗叹搽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幢兄,大部分来讲可以占到40%左右菲返萌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛾宦驹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺牌,欧洲这些国家就是两类题,我国应该是随着美国聘、加拿大拨似、欧洲这个情况徒,因为我们已经占到40%的份额了赦,如果按这个去计算槽敢,中国的三厢轿车是48.4%答贪,还应该有十个百分点的下降空间竣诗,下降去给谁摔赋?基本上是SUV晶凛等,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖黎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畴天瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑肉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺贝,这就是我们对SUV的一个基本判断据桃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刊诬喀,就是份额和价位双提升辛似,这是非常不容易出现的一个现象艾夹,如果把它拉得更长一点看朵糕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兢物,2000-2010年连续提高了磋,最近这几年不太好幻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宝贫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸揣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翟脐,2004年腻、2008年嘲、2011年洽赖兔、2014年浮毋式,其他年份至少是相等的夕挎,大部分年份是比它高堵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疚。   现在一个更积极的情况来看猩贰,就是我们的份额在提高谱偷桨,如果以总体的市场为100的话车犬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛊蓬贸,如果以生产量为一百的话乓胚徒,我们的自主品牌已经占到了35%拭,其中提高最快的就是SUV栋搽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酣,它占到了一半以上的份额窜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驴惧,以轿车为一百槽氓涟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朗,连续几年都在下降勃屡,轿车竞争力在下降氯。但是自主品牌总体上的份额在提高岁虱吓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显的柏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钵,这个销量在提升酒,低价位的车销量在下降降敬唱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恋,增长最多的就在这个5-15万区间钵。以自主品牌自身为一百的话嗣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镐扫,现在只降到了3.4%哄寐,而5-8万的车这几年也在下降阂汤忙,增长最快的8-10万的车和10-15万的秆逼兑,这两个价位上涨的是非常的快捌播湘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匿抠令,自主品牌的车价格明显在向上走棠慧迹,这是一个积极的变化炽。   另外角,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捆篓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敲瑟蟹, 10-15万区间举淘,自主品牌在里面也占到了28%亩,这个变化是很积极的楷辅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙徐席,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的水浓书,最高峰是2013年213万砰幸骸,去年降到164万寸媚,但是SUV在迅速地扩张赏,大家看这个SUV的比重肌寄芒,原来是二十多万辆摧,去年到150多万辆互,右边这个图是10-15万莎,更是靠SUV在拉动的辆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争快具,这是一个非常大的积极变化讥两浓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婚,这是GDTop的一个调查数据淳楼,这个一百辆车出的事故故障率突靡,自主品牌在2003年有四百多个事故假宿,合资品牌现在也在下降圣继,这两个差距正在缩蟹渌煤础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的覆汐。   从产品的角度也可以感觉到缕惮,最近我们的一些新产品像奇瑞睦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价片母赁,这就是一个积极的变化第,这就预示着我们未来具有可持续性甩馈都。而且可以看出迸垢,如果以前二十名产品排名算的话鲤貌揩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3管,一个长城C30一年卖了15万辆左右烘,前二十名里面我们有两个秽恃痞。2013年更少一点徒青挂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翁剿霜,前十个里面已经有四个是自主品牌的竞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偶柑。   这几个发展量比较大的企业慰珐仁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踏,这也是积极变化砰峦灰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诗莫醇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化性泪萎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙谩,国际市场南美洲煞此亢、亚洲荣晃、东欧浑星酞、非洲是迅速扩张的市辰薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沁李磊,我们产品出口大国全是这些国家澜涸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷佰,跟我们购买力差不多半士,人口加在一起12亿世,跟中国市场差不多安,换句话说中国市场去年卖了630万辆棚滥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的残逝罕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敞砍斡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莎复枫,传统汽车大有希望冀齐桑,至少应该平等地分配国家的力量搐姜,在传统车和新能源聊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售放卢,力量投的也太重畏,下一步要对传统汽车给予足够重视塘飞,它完全有希望获得好的发展班雾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卞擞竞,以前是高速幢俯,未来是中速澈,它要抢别人的份额剔啡。最近两年这个数据可以看一下甜,自主SUV肠添,连续几年50%-60%的增长忻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咖赤,这就说明这种竞争关系在发生变化丢,这是一个响搏。   第三个观点我们就一句话带过了泼,汽车厂商的格局要发生变化善,过去是大家共同进步策钞、共同分享发展成果舵臀,因为有年均30%多的增速庞,最近几年速度已经降了年均降到11%了脆膝觅,未来还要下降粪绵虏,大概8%左右或者稍微高一点汲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徘睫蕊。另外合资内部也会竞争瓮,自主内部还要竞争桑苇娥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埔,大众占到33%旦,最高占到38%勿,就是中国销量占到全球销量缴矾坏,宝马坚列糯、现代触漏雀、PSA都占到了20%缉,通用15.9%庙,如果把它的微车也加上超过25%惦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞪,要么是维持全球地位通用蚂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颧率,大家对中国市场都高度重视浇轮麓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舱取魂,我的速度要比别人的速度高醇,所以竞争更激烈唱偶秘、自主更不用说了漆颇托,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌且么撤,大家都给予很高的期望卵,未来我们说竞争会非常的激烈德胺乓,而速度又会下来勒怖,所以未来的竞争格局跟以前不一样勘么,以前叫分享猩提揣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潭躺、弱者更弱耿,十四五就会出现兼并重组侠,如果我们放开让更多的企业进来咕凉孟,我觉得这个可能局面会更快簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑞,最多明年还有一年啸槐,但是它的速度比平均速度还是快一点奖,自主品牌大有希望窍,我说的是传统自主品牌隘频,传统汽车还不是新能源汽车撂开枷,另外格局会发生大的变化拐剐攀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干摆垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱焙,力邀政府屋开、行业畔斯环、企业祁惫吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘,寻求产业发展有效途径梢姓题。   以下为福田汽车集团副总裁操娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葛沃谓。 福田汽车集团副总裁令燃胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冈牛、各位来宾阮投筏、女士们革醒匪、先生们微,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛无淳函,能够跟同行亲搓、专家做一个交流学习精搬概。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓核太、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享微桔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势故裂。从全球战略的视野来看弊,乘用车的全球化特征更加明显输,很多轿车的平台会在全球市场销售袒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤熄。举个例子卸,如皮卡崔伺,在北美皮卡占整车比重是很高的骇,但是在中国附喜巳,在欧洲枯,皮卡的量就很小诚谦。另外又如轻卡膳,现在它的亚洲化特征会比较明显板。还有重卡搭闺,在欧洲都是偏平头的希讳贤,北美则都是偏长头的胃涛帅。所以商用车行业的区域特征很明显潦欣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桂。而在中国市撑⒈ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主据细勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤砀洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖,2010年达到了一个峰值429万辆锹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势把捶掳,去年是345万辆屉瞥赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尾物。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乡,主要的原因就是因为重化工行业故,如煤炭京、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颠垦。另外整个物流行业的效率在提升驴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晦溃挖。   随着市场竞争的加剧很涧,行业整合也在加速密桂,份额由2010年的44%提高到2015年53%城部,再看一下今年商用车的情况隘藉,今年一到七月份销量略微增长提熬挽,整个商用车行业增长2.4%夏,我们判断是过了低谷己槐,所以下一步会有微幅增长母姓茨。2.4%其中主要是载货车贡献的俗,同比增长4.8%豆彤疥,客车受微面的下滑磕弄爽,导致载客车下降了10个点骚屎。   关于未来的商用车市呈伺に谩,我想从四个维度分享一下我们的判断睦侍。   第一是从宏观经济层面赶,从金融危机以后筒钒,全球市场增长的趋势是慢下来的洁痢,乘用车商用车的比例现在基本上在8筷菏:2嚎魂岛,但是进入“十三五”之后我们判断橙馁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棠,商用车因为是物流工具的企业藩凯羡,未来会有所好转吠,但变化不会很大莲。   从技术层面来看膛费拼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纶稻缮,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓟办。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚侔构遥快的赦递抽。   未来的商用技术主要围绕着智能化聘抢、网联化久、电动化寿、环保化来追求汽车的高效佩宏、绿色枢拜、互联和安全廖磋。   另外从中国的政策法规来看冬东邦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弯焙怒,从客户需求来看缉萎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激胳,推动了中国新能源车的高速发展剑八镣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝗碾,同比增长102%酶,其中纯电动客车3万辆熬纠滔,同比增长176%番搪险。未来在城市公交以及城市物流圣磕、环卫等方面扑,电动车还会有一个高速发展乱希。   下面分享一下福田在科技创新势播、转型方面的一些经验和做法蔫尖牌。   在商用车2010年达到高点之后多庙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骆蛊,加快掌握自主研发的核心竞争力绒迹。通过五年的发展来看惰溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醋极掣。福田汽车目前的研发体系是两级令净,一级是福田集团的研究总院蝎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赣,曹博士也说擅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朗染洛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒敖,是一个二级研发体系溶豪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡氏、整车的集成以及哪栋妫块开发和整车测试的三大核心能力卧崇帽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尘何倒、康明斯等等合作单位进行深度合作鲍痛、改变和创新谓,推动整车的技术进步疮差。   在转型方面橇绷,我们这几年主要围绕着几个方面涕狮鬼。   第一是产品低端往高端转型睬,在“十二五”初监,我们的高端产品占比不到20%垮巧宠,我们到今年年底高端产品能达到70%静肥。   第二就是从国内往国外转型虾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逼。我们连续四年商用车的出口保持领先趴汝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨汇多。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠郎筛,另外为了解决汇率和贸易壁垒滩慈痛,我们在属地产业化方面做了大量的工作核。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础联魏递。   另一个就是从制造往服务的转型抹抗托,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色返外逃,在“十二五”期间跨工,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益创阂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础财。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桥辜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汝设世。福田康明斯通过这几年的培育拌渴匡,不管是从业务的规模内、收入宋、利润现在都发展得非澄防ǎ好饥墓衡,另一个他也对我们福田汽车的整车煎,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁迹好的支持盖健。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啦吉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幕乔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿宏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹿洛互,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的标狼墒。可以说尽管卡车的量比较形蜗帷,但因为排放比较高婆韧,另外一个因为运营的里程和时间比较长尉拨痰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渡揭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娠,实际上物流的效率还是比较低的浦答。基于这一判断貉刺,我们提出了一个“超级卡车”的项目骏老,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屑姓,通过这种材料的智能化脱居、材料的纯电动碾丹眠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色段冯荷、环保撬、节能翘层、高效嗅师祭、安全挤、智能的超级卡车肪未厢。我们的目标是要实现降油耗30%丸赣,降排放30%绢蘑坎,整个货运效率提升70%尚荣。   另外是关于福田汽车的车联网技术钱,我在福田分管车联网业务舜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值横塑徊,因为乘用车是一个消费品梆递绕,买车和用车的基本上是一个人唤疯妊,而现在主要是用来出行的竞仓侠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控共堡旱,但是商用车不一样搜唱暴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的某既邪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用差,驾驶行为各方面的安全将叔垦,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸵屉,不像商用车需要全国跑水裸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨办,过两天跑到海南去了年。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩然刺。还有商用车的故障率习,因为它的工况复杂娥凛,商用车一般具有轻载珐纤、标载和超载短牟,但是对轿车一般不存在这个问题南妊焕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少锋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锭碳。所以通过车联网对车进行故障预警款、排除以及程序优化等方面绢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿灸茫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媚狭,建立与客户的互联互通等芳喜,为客户提供增值性服务比,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菩尺、服务商和供应商产品质量和服务的水平篓吾狮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糠。大家很清楚瞎,围绕着工业战略汕茂第,德国提出工业4.0迷顿,美国也工业互联网碑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆、英国的2050战略牵,中国也提出了中国制造2025日夯,福田汽车结合自身的一些现状冉邯谜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侧上墨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熟炔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讥辽侈、企业与企业勃翱牧、企业与产品驾孩泞、企业与客户的互联互通娶堡俄。“五智能”就是商业智能晤桨凸、智能管理甭、智能汽车惦、智能工厂劝告、智能制造乳奶违。时间关系飞,不再进一步叙述欠。   目前眠括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黑。福田汽车愿和大家一道常显报,通力合作帛床,整合资源抠褂垛,协同发展葛梧猾,共同推动中国品牌的加速崛起耽凰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣喀绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十鼎换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦,力邀政府奴、行业堵、企业秘旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径凡羡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氨、舍弗勒集团副CEO躲普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惜替豆、驰骋未来》的演讲实录螺奶星。 舍弗勒集团执行董事会成员号靶岸、舍弗勒集团副CEO杆滴寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扑惶法、女士们亭、先生们柿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胚炯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虾杠,我们的愿景补,是如何来推动我们未来的出行和移动台。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘶配变,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穷匿剃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盼,我们是一家领先的技术公司揩,在全球都有我们的足迹狮酣藩,我们一直致力于移动拭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闭堆。   舍弗勒一直致力于创新先懒,也可以说我们成功的因素是质量摊纪皆、技术和创新跋纤好。我们在制造业方面有很强的实力码,在系统研发方面投入非常大农。我们创造了一流的工艺和技术警茶救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门低。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揭贤,今年我们在德国获得了一系列的奖项睫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品力勿萌。   就像很多其他的技术企业一样汲菩促,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菩靛。第一是环境友好型的驱动违乾,第二是城市交通诧,第三是城际交通囊酥,第四是能源链繁。比如说大家可以看到娥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯,人口结构变化非澄郏快烘,老龄化社会已经展现在我们面前缺让横,技术变得日趋复杂挟癸,数字化技术的利用领域不断的扩大钙绷蜡,我们需要找到更好的方法来彼此了解描,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奈静钢。数字化是一个关键玫克,另外就是环境方面单番睹、可再生能源还有资源的可用性辱款,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拷,资源的短缺也是我们要去关注的疗。   再看一下经济的趋势辽垂,我们现在处于一个全球村眯抹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题董骑,这些是不一样的痊。另外就是可负担性的问题臼步,我们要为客户带来更多的价值挛旁昏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题李,这些都是我们要去关注关心的蔽铰。   我们来看一下未来的战略耐,主要涉及到四个窗口颧供。   第一是产品本身笛仁,我觉得对于汽车产业屏旦挡,对于机械制造产业来说都是非常关键的加类。在这个领域/行业凸劫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汾疯,要减少对环境的污染卜。   第二是当我们制造产品的时候虏,或者制造产品元器件的时候冒,要关注它的功能捎骇龋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娠吭典、城市的交通饺想,对于汽车以及对于我们的供应商驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件弟,这些都是我们要去考虑的抽诺搅。   第三是城际的交通嘉,涉及到比如说航空脚场、高速铁路的一些竞争秽崇。   第四是能源链的问题僻喜,我们有什么样的能源是可以使用的俺,我们将来的交通工具运用什么样的能源凹喘溜,这些都需要我们考虑谅陛蘑。   看一下将来的动力总成哇砂。我想给大家传递一个重要的信息死谎劫,在接下来十五年时间里惟,从全球来看脐枚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成福恍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郎继。   但是现在也有一个趋势发展得非吵啡粒快胁鼻妓,来自大众和奥迪的这些厂家鞠忍墩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峭。到2025年功赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%送我,也就是200到300万辆的纯电动汽车胸,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈伐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捌雹苔。我们还需要让它更加有效一些浚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争商卷,还有电池或者是燃料电池等等暑,这些都会占据越来越多的份额享腊镜。对于我们汽车产业来说非常重要褂绢结,对于政府来说也是非常重要的官惊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料试烯邻,比如汽油醋,还需要考虑其他的一些燃料棱娠甸,或者是人造的燃料等等变螺冉,需要考虑更多类型的燃料毙蜕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷遣睡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懦桔碱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竞建,包括48伏的解决方案面,它主要是对手动传动系统的电动化钡厕。我们需要首先实现这部分的电气化叔。另外我们也需要对离合器实现电气化蹬,也由于推出电子离合器茸糜炮。另外我们还需要进一步提高效率畏。也就是要进一步推出我们的混合动力亩奂唬块48伏系统侗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐┐块的解决方案骂读。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饺昧煞,针对高压的电桥驱动解决方案诺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醒末,以对其进行电气化处理狠接。如果将来我们有纯电动汽车的话弯苔,它的电气化程度会越来越高刚萎刚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汾售湾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驹堕,因此我们需要进行标准化拘催,标准化是第一步扰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啪,或者说是一些部分的磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案混龋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妹。我们也需要减少车辆的整体的质量帆败限,主要是成本方面是一个重要原因渺甜唤。如果需要建一个标准的话煎捐,我们就需要有更好的一个平台煌掸,也就是说我们需要基于标准的平台损性瘫,或者基于标准的奈榫悖块进行我们的汽车制造蜡硅沥。   我们需要全球的平台化解决方案裂讣梁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休俺梦。关于动力总成方面救,它的变速箱是最关键的一个部分兔扦。我们刚才提到一方面是包括内燃机凄护,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器都抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分落。   接下来看一下我们的重点产品媚呜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琳,我们为中国带来了什么样的解决方案篱抬檬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案东端,我们推出了高压P2混合动力耐ィ块补附。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佰反亩,我们希望能够改变它的一个变速器匈际斜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僚裸。   通过这样的一个标准的目桑块化设计劫,它可以适用于各种变速箱之间的转变琳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求济,我们的这种创新型P2的混合动力谋婪剑块可以帮助实现不同程度的混动功能髓谎饺。实际上纤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矗痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸讽。这是第一个解决方案锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筏小,它叫做高压P4电桥的解决方案聘,可以用于SUV或者车辆的CD部分豌阀统。它具有高功率密度潮颧,可以适用于不同的车型纷旦诚,非常容易打包进行个性化设计青趴枫。也可以用于新能源的生产话汰枪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拷赏。它可以让我们更好地使用内燃机悔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车色羔尘,这是我们两到三年前开发出来的票掏。也是考虑到了中国排量的需求抛竟焚,或者是新能源车辆的需求辜箍酥。针对这样的一个需求遣蝎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔡吭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机商氢吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吩才,我们中国团队也为此作出了很大的努力哼,这个发动机是专门针对中国市场推出的脐洞。   另外就是在变速箱方面沙,我们也推出了一个新的解决方案捍差,是集成干式离合器的DCT变速箱戎,机电一体化离合器和齿轮执行机构寐团。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镀,对于工程师来说赌夏兽,我们都是非常理性的岛拭铆,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹅。对于我们的汽车技术来说驮铃刹,我们一方面需要理性星街全,另一方面也需要激情什。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兼滦锨。针对方程式1的赛车箱哭棋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矢蕉粪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厢赌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巷辆扑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚欣斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府监醒、行业棉寺、企业憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯,寻求产业发展有效途径凉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堵酚、副总经理 吴松发言实录白奥雄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宿逗、副总经理吴松   尊敬的何部长变、朱总淡,各位嘉宾少讽、各位朋友毋炼,女士们隶下、先生们辑渺,大家上午好耽。很荣幸参加这次论坛挟弛并,我上次参加此论坛还是2011年哩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疼,那时候传褀刚刚才有这个名字趴饥,传褀的保有量不到一万台僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莱,这给了我们很大的信心和鼓舞惜柑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持计。传褀一直也在努力苹懂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幻苯,年均复合增长达到80%虎。目前市场保有量达到65万辆痰疥,已经成为集团利润的主要贡献者之一烧豆。   明星车型GS4持续供不应求舵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涵飞坤,而且GS8与GA8同一平台峨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品班搓并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届妮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛店,对自主品牌的支持绷瞥介,关键的还是坐葱牛,关键的是感受痊汲间,关键的是多提意见窜创屉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘉浩为。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褐泌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法可寥强。我做自主刚刚回集团羌抱,将近9年半的时间赫凉房,从不愿意干到喜欢干坛,到对自主品牌依依不舍浑劣悲,到对自己找不到定位和方向迸,感觉到人还是能做一点事泄。所以这在这里借这个机会泊楷,感谢在座的我们各位嘉宾桨、各位媒体的支持妥擅,也感谢传褀团队的支持相耙遂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涟答期,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持废荡。   我的发言主题是构造改革创新驱动看骗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹿。一个方面汽车产业发展形势分析耗继,前面讲了很多了涂层烯,我就不多讲炽萌廊。   一个态势是稳步增长复角疽,但是全球增势放缓毒。中国汽车产业发展仍然有空间皖,仍将会领跑全球汽车势擎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陪挖,中重型商用车达到400万台庆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咀羞。中国汽车销量将达到3140万台瘸,我预计可能还会再多握票糕,关键是结构看你怎么改超咀考?如果要参与全球竞争逃,那重要可能生产量还会增长偶探本,复合增长率将达到4%羡狄。   第二个特点溯,优秀自主品牌加速成长疥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹲。中国汽车市场发生了深刻变化括脸,中国品牌迅速崛起氯书谦,优秀自主品牌加速成长那。关键是要产生优秀中国品牌每,不管是哪一个企业凑辅葡,在现在这个环境下屡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌还,还有我们何部长垢弓,这么一批老的汽车界的前辈此,到了这个会场又在用行动来支持起。大家和我们媒体各个方面的朋友泉嗅喂,大家坐一坐高掂惋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别了壳体,差别在哪里齿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乐桑。关键是中国人要团结脆铂,不要互相贬低聚艇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦港蔡,抓一到几个庐呛,不要想象太多沁翰春,我们从来不怕想象日累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向导,坚定方向脖祷钾。   那么数据也说明一切砷斑谷,2015年很多中国汽车加速发展雌裸,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕氖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛙帮弗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钦,相比去年又增长了1.2%百分点厩陵。而且自主品牌抓住了很好的契机郡写,在SUV里面我们是防守的锋鼻,是中国品牌先站住位置臼,合资品牌再进攻速到笑,再加上周围的环境变化厂酒喂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钾苗捆,占据主导蚂化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个形,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氰坍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成菜俟础,统治了我们的各个方面兢喊巩。我们展开进攻是非常艰难滦惮,但不是说不可作为玫环,要选择时机份凹吠。我们要在中高端里面取得突破坛桅课,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚截,这是韩国人讲的定炭事,不是我讲的列璃橙。他们说古劳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌模,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肪,如果不选择是对自己的不自信降恃烷,这个不能靠强求轮腿纱,靠品质潭慕侣、技术鲍灰搏、新能涕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匿酸。   第三个局,汽车消费升级和资源制约膜湾,也迫使汽车产业需要供给侧改革坎。不但要有好的产品体论钎,而且还要有低的成本蔬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害教晌碎。在汽车需求方面唐,80柒澜袍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军火甘炕,个性化毋、智能化官、体验化等方面的需求还在不断地上升导,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倍僻屉。不管怎么变化蜂刹,满足顾客的需求详,满足抓住市场的脉动蓝,这个是关键点防烤啃。而且资源供给方面菜,现在的人口红利逐步消失蔼,而汽车不是简单劳动体迫兢,是高技术情况下的技术劳动卧假瞳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家金,我到那些国家去考察过溃辜盎,没有中国这样受过良好教育祥少分,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巷轰,那不是每个地方都有的北。有的地方上午上班咆,下午到时间钱一领就走了晨。所以对一些合资品牌来讲玩兔,中国也还是蛮有魅力的槐,关键是要拿好东西出来楼碾,才能谈自主期杭。   当然工资涨这是个客观事实舰忱筋,2011年的时候4.1万朗裳覆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烫,这个不高的浚,还要涨肮镜。农民工那么辛苦醋筷烈,给他一点钱算什么洗抵。但是钱从哪里来喂雀?我在传褀亏损的时候捅画沥,工资涨得慢碎令,但是想办法补贴鼓隧。这几年别的都在减哆返,就是员工工资不减霸奢锤,但是效率要提高绊,要杜绝不干活的人驳疯,最后挣得钱多囱吴,干活的人还没有机会抢勘氢,有钱的人天天有时间去议论肯宝,没钱的人在干活咳凯,这样大家积极性都没有了荣瀑。国企的弊端就是这个栖。   那么在监管方面铃郝拔,工信部刚才也说了深猾滔,我们的司长也说了匠华搪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓝接麓,在供给侧这个方面要下功夫擅典。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒毒,作为五大发展理念之首嚼兢,当时这个报纸一播五大发展理念肝,那时候我还在乘用车攀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愧莫,这十个字官咖号。为什么呢航?因为没有创新就没有一切墩屑铝,没有协调就调动不了资源昏辫搂,没有和谐的话观,共享也很难峭氰,大家不愿意跟你干隆,我是不相信英雄的麻,但是特定的时间会产生一点华,还是要充分调动群众的精神式,各个方面全方面的参与哆,企业的成功除了它的领导者的作用芳虎瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来雹,人民群众才是创造历史的动力宿福,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岁虱尸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惮,需要我们从技术管理盾抗、营销佃年革、品牌慷钵举、产品项祈奈、服务全方位展开创新兔忱钉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革善天硕,来推动中国品牌进入全球辩芭,成为世界品牌臀巍。   第二未暇,汽车产业供给侧改革方向与实现权戒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮挥。   首先了充,在自主品牌方面搂龚,我们是追求全球视野开展正向开发罕娃,坚持以我为主的构造核心卧赶醛,组织全球资源叙,开放性自主研发模式轻氰纲,掌握核心的竞争力炒泥酒,获得了可持续发展能力科。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人按氰阿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯始嗣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欧,我们的生产能力标准是35万徐捣稗,但是预计今年我们的销量会超过35万荆巳辉,有可能达到38万溜屎,当然如果制造组织再高一点瘦捶畅,可能40万堂呈溯,也还是有可能铆,但是大家别报到40万啊橇炕碎。这是有体系纲,有制度保障的嘘腿脸,有员工的全程的参与兄。一个别的企业的人到这里来看享熊,他说你这个企业为什么增长这么快兴上,没什么别的插静,员工的积极性调动起来了缚谎,他们说胎,我看到你们的员工眼睛充满激情玖蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由悔堪,如果执着地做一件事情带有一点追求帆镜,那就有远大的理想筏蹬。   放眼全球和蹬绒,在开发方面整合全球优势踞耪,实现研发的全球化踌夺删,人才全球化渭涪、配套全球化娟惊。依托国内的研发资源滤偶促,充分利用国外的资源开展研发资源整合涣拢榷,打造企业自身的技术体系俯湾。我们用了将近五六年的时间侍奋幌,我们确立了G-CPMA跨平台奶乘В块化架构晤倾,我们第一代的产品是引进消化吸收改饶膛,第二代产品已经完全进行了提升诬,但是没有否定第一代坑巳歉,掌握了数据链唯,掌握了开发的流程浚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赣倦晾。实现了一个平台可以开发六七款车型虫,实现了多个平台车间的相互有机关联狼吕,实现了车型的变化多壤坍伴,开发上市快吹,质量易保障啸,低成本拐饥伺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝎降。   第二个册,坚持质量为先佛娄,推出精品车型握,提升产品质量擅,加快自主品牌产品开发挨背,提高汽车供给侧水平壁贤拉,推出符合时代的互联网化的产品谓局。打造消费者喜爱的精品车型干垂竭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婆闭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破绞。实际上汽车不管是新能源也好棵,产品的三大特点腥,一是颜值不好看别人不买夏,第二是品质髓是泉,没品质也等于没品牌沪剁垮,天天出毛病心里不愉快蹦,第三是性价比贰啤,就是靠成本眉吾。我们的员工不需要培训就知道品质祟锤罕,因为好多从合资企业来设,合资别的没培养痴,就是对品质追求扇殴票,结果就是成本搞贵了功洼,把品质先过关噬,回头成本再来逐步下降才剩。我们第一个解决的是品质石,第二个解决的是颜值渡,第三才是考虑成本龟。成本抱趟释,供应商的成本我控制不了憨,如果今天在座还有供应商的话般管穿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点武,还是有这个机会的冻夺。但是我建厂可以控制绩,我们内部的生产流程工艺霖稠呜,我会重新再造丢陋,这个我投资减少了景,今天也披露一下抗,我35万的规模最多可以干到60万拦。如果创造性一点可以干到65万晃募,总投资50个亿庞,含整车加发动机哪喝,这是内部数据菊尖,来给自主品牌共享瑟。   包括一些模具加在20个亿潘坊、70个亿拖券补,最后的结果我都不相信篙吧锤,实现平台化堆锰里、公开化噬偷露、可视化庙,让所有的东西全部依照规则阳光推进搬。现在我们的供应商也很满意悲寒,社会上也很满意茅扦兜。这就是在体系妨,在这些方面的作用力税仟溪,防止一个部位一个零件到充,一个车就不同零件不同标准擎,那怎么做掣既蜡,永远做不了好车售卿。这个要感谢合资养成的规矩及。但是自主也会给你更大的动力湾抨蹈,动力是在研发醒,其他方面再有作为党春。所以我们是国企的平台飘,民企的效率迫缕,合资的流程结,这三句话就是这么个意思示。   第三个寐氛,坚持智能制造打造智慧工厂戌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜焚,实现占地面积的有效节约剔钮挖,我们的合资企业潍,广汽本田在推进第三期的时候囤蜗,就是根据SSC这个原则圈。SSC的第一个S就是小型small穆蜡技,即所有资源空间最小亮码、设备小型化;第二个S是简练simple衬瞬,就是除去浪费挪翘肝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袖,complete洁,以追求小两驾、近沦、短罚迁掇、轻课推馁,最合适的自动化林涝、母肓拢块化库肮。所以广汽本田第三工厂运用SSC悸缮此,它们的车间占地面积减少45.5%侍,投资减少26%羚,跟它的一二期比姆炕,能源减少了29%囱,成本节约了21%钮某。   第四个坚持管理创新队粗,开展构造改革镰班,主要就是我们广汽丰田侥式渤,因为我原来在广汽丰田发动机蛋,我9年就去丰田一次啼,去发动机只回了一次艾,因为当时这个地方环境太好了媚晌,我怕一回去又不想搞自主了巍。但是鼓励我底下那些员工经常去集,去交流稿,日本人也还不错寞桨蕾,大家都交流却虏春。但是技术是交流不来的霜赏,思想文化还是可以交流的既。最近到丰田去了一下蹦江啪,大有感受第汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犯憾,它从最关键茫裂患、最基础的制造环节入手讲晌柯,开展生产管理创新奉炕讳,从制造轴珊、供需轴耪裸、采购轴出发携,深入开展构造改革琳奇,实现全员参与哎袭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侍陶掸,充分调动员工的积极性寄事、创造力竿,取得了良好的成果换锰。经营绩效方面湘,今年的销量增长不多古汉,但是利润大幅提升洛,生产效率显著提高徽示匈。人力绩效方面鹅己,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼孔,管理体系与生产流程更为完善磁、合理曙。   通过改构造改革联,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翰呛先,根据他们的预计蚀传,已有的数据塘详妒,2017年单台不良率预计会降到0.01%副,就是万分之一汇。而且现有的工人总数减少1600人丛屋匆。就是现有的存量也可以变化尚,他们现在不到一万人杉染,要减1600人谜,它新建的工厂柯偏,员工还是要招的刑喀耿,但有的还是要走辆。就是用减下来的人把他投放到这个地方力匠。   第五同河,坚持体制增效搐惮,强化体系创新滇视骡。既然这些企业都到中国来了矢娟缓,有机会为什么不学一学呢禽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婪劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睡朔话,广汽本田精益管理托,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廓撕。为什么搞一个广汽生产方式寇?为什么不造一个丰田呢肚拦?这里面要说一句枪靡,丰田生产方式你不能完全去学探稠捣,条件不一样揣,环境不一样祷搜捂,人员的基础素质不一样洼爱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攫玲。你学它必须要结合自己赖,连日本的企业去学它的描界,有的好多也不成功仕磺蜜,当然我不能妄断杆散,这是从资料摘的纬绕仆,不是我说的呜寐翁。   第二个备艇,我主要员工整车从本田来冗单尸,发动机从丰田来喷,也有一部分本田撮谅,两个企业不同的模式怎么办拔?发动机就要按丰田来谁,从头到尾来纪胳,坏的不学好的学裴腿具,整车就按本田的来盯徐亢。但是一个企业两个体系怎么运作呢任墙?我说干自主就不能有体系饱家芬,要体系就是传褀的体系潮迁幸。不管你是从哪里来还铜效,包括从社会上来里快,来自五湖四海一个共同目标府,要干好中国自主品牌摩松。所有最后提出了广汽生产方式疵射,以丰田为主结合本田电筋,这样把文化娄腾订、体系做好炔齿肆,但是还不够巩固蝎酸,还要琢磨洪描,现在体系已经起来骋烂勿。   我们从2013年开始策划戚彼,集团的主要领导说这个很好拐赴忻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汇。   所以后面我们的产能又不够了晌畴,销量又搞起来了迹浚锨,整车进行改造巫趁、发动机进行完善坷滥淮,整车靶力、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敢授醒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沟掠,就是第一条生产线私绊萄。第一条生产线上半年生产了将近16万尼,20万的能力干了16万立哩,实际上还可以做袖罐,全如果满负荷做的话委,估计干到35万都没问题剿。极大发挥袱其,这个不进行全体系变革很难散味。发动机装配线一次合格率99%棘篓,这个零部件产内库存减少70%涸瓶晌,厂房面积提升30%称汇,原来不够用酥默椽,现在多了这么大的组织炕疏。库存资金减少50%翰搬,更为重要的是这一成果横向展开夕辉茸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯,它的年设计能力15万辆鹤俗公,8月份的最后一天有个数据蕉,他们双班日产已经达到了650台藉,它的满负荷是700台揣箍铃,估计9月份就可以满负荷圃擎。这种提升的速度汞,全世界都是先进的啦炮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒙氓,它的一次合格率最高达到了93%萝,平均水平92%芒捷,接近丰田中国国内水平宫,当然追求的是丰田日本的水平炮,广汽丰田学丰田本厂宝,我们下一步也拿一个计划峭百瓦,要挑战就挑战一流芥斥川,否则没意义仓班。   那么我们以建成世界级工厂为准则共,以广汽生产方式为核心患,融合了SSC原则嵌撅粪,运用创新思维全力发展智能制造技术窘每,打造智能工厂裴豢。我们在第二工厂通过价值流最大化涪、设备智能化秘,生产线自动化鸥散泰、物流信息化把、网络可视化福、操作简单化秽瑟冷、安全绿色化烧萝泄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柬。这个第二个工厂是非惩好摧、非常成功的一个例子丢,但是这些都实现了食氦嫂。   第六是坚持品质保障凑,打造高端品牌保。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阑汐,高的效率提供优质有效的供给汗斑宛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徊凤,连续三年获得中国质量姜亥朔、中国品牌第一佰,超过很多在中国的合作企业守畦沥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冬,所有企业里面包括外国品牌烦售,与广汽丰田并列第八尖菏,比2014年上升6位掏笨。   第七奴,坚持客户至上恰簧,提供优质服务妨,不管是在任何情况下灸乒尺,用户是我们服务的对象缺,也是我们的衣食父母氓酷份,尤其是作为汽车这个特殊产品久暖彤,我们对安全仆券、对生命的一种关怀山怒倾,作为生产制造环节的改革惹,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖,但服务环节的创新与改革同样必不可少司钦羡,这还是目前我们相对比较一下色。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辞劲临,也是一个什么机构衬渐,我记不不太清楚零胖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离车够。所以在产业互联网的时代挞,每一个企业不再只是产品生产者物拦娟、服务提供商枪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乐潦首,服务以各种形式融入到了制造业讨蹈剩、研发设计弗兽囊、生产制造殿檀、经营管理车、销售等环节卑。有价值创造的可能猩,就有服务形态的出现媒履糖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限发旦,两者相互融合虑、相互依存畴爱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作烦鼓腊,我们的整车平台将联合金融煽炮撮、保险淮拨稍、物流德换煎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钞,车生活平台会涉及多个业务平台门熟,除了常规业务平台还包括了配件商城快、用品商城违扔道、社区服务连锁两朗骄,用户使用汽车的整体生命周期衰羌,产品的购买只是开始镰磺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密畴,这才是我们下一步发展的重点帽兜亨。作为汽车服务提供商司椽,我们更应当关注的是用户的体验安,以及给客户带来的价值增值感受宏辖镣,汽车服务O2O的打造媳喜,也是为了满足汽车全生命周期的需要艘,以及品牌和价值进一步提升的需要热掸。   第八困,就是通过这些改革试抽,整个广汽集团范围内的成果偿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卧册,同比增长28.8%赐略饶、29.7%幂回级,比行业高出20个百分点惰旅蔬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懊怂擅,同比创下历史新高删呛梨。当然传褀在这个里面那是贡献更大乓,1—7月份销量已经突破19万铅痊克,超过去年全年献顷,加上8月份最近的数据夯恋豌,今年全年的任务22万已经完成了菱似哗,同比大幅增长143%嘉浇室。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甫,位居第303名草瘟,比去年排名上升了59位疏让,整体实力大幅提升几皮。   第九遣,就是广汽集团的发展十三五战略径。简单地就是一个内部协同创新弥筐,外部开放合作恋,这是总的原则熟,全面实施结构性改革嘘伞乘,实施一五一三的战略虏缕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟挞,这是一个保守的数据担教坝,因为传褀搞不好就过100万手,前几年说传褀100万坟挥唱,别人说吴总巴盗 ,你是不是在吹牛躬订,现在领导嫌我100万都少了卞,拼命把产能都整合过来了乃,成为先进的汽车集团捍,做强做实研发整车零部件坪、商贸服务和金融服务五大板块械澄瑟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舅佃钳,实现自主品牌事业的跨越式发展妮魂,全面实现一个“三”媳,就是电动化炯社、国际化布挡奇、网联化三个方面的重大破擂驶廖。   各位嘉宾巳、各位朋友嫌函副,女士们焕、先生们葡婚,在需求持续升级卡卜奇,资源消耗的情况下思胖禄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓海狡部,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端既讹、品质优先马、创新驱动的发展路径搂,坚持正向开发猴,提供优质产品心柿,坚持智能制造焙鲜脾,开展管理创新抒,保证服务水平倍,注重品牌高端化阶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罕郸,共同推动中国汽车迈向新的台阶希挪牛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶粱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂覆:李芳" "  今年3月樊,借百年庆典之际湾奉莫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拒疮,即“智能互联”乡祥、“绿色出行”和“自动驾驶”宫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向可。随着战略的提出萄埃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开党团祈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腾恰爽。在这其中微屠颗,“人才”就成为关键问题竟山。为此膏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胳獭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掏巧。   根据沈燕的介绍可以发现困忍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛化,涵盖计算机鄙说吼、工程学达、自动化父虏警、金融等多个方面布厦城。她坦言锤汕铃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淑递细。因此鸡轨俱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才查骗。”这其中包括互联时代的在线招聘率,“例如我们利用自己的招聘平台掏伐、Linkedin腔航、智联招聘等在线平台盘莎,以及大学招聘涧稿鹅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杭戈敞。”除社会招聘外卿烂崔,宝马也会通过与院械合作鸵嗣如,提前把学生引入到企业中衔烹睬,专门为宝马培养人才草。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慨愤丝,举行“宝马同济日”这样的活动店。“去年我们就以互联驾驶为主题杰售吻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躬啸柏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赣燃。”沈燕说道十褂侗。另一个重要渠道唐缓匙,就是内部员工的推荐拆季蔷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骨申,让每一位员工都变成职位大使次秽,在朋友圈进行转发传递甸。   “我们对人才的要求漂汗,在能力方面最重要的是对业务的了解攀。这不仅包括对业务今天的了解懊塑函,还有对业务未来的了解揣嫌。要知道未来战略方向是什么禄敖驾,需要什么样的技能黑涩年。 ”沈燕告诉记者笺察沽,“此外醚,我们对人才的要求是不仅要了解中国棠,还要对全球化有所认知杀贫境。随着技术的发展互,我们对人才的需求呈现‘复合讽颅撅,跨界’的特点鞋莲。但是眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔侥,需要我们进行入职后的培训藩识惶。 ”据了解夯附,宝马(中国)每年都会根据员工表现价瞳把,提供给员工出国培训以及交流的机会缉粕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流森栋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醛课陷,以拓展视野笑牛橡,提升能力楼句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯官,吸引并拥有了一批充满抱负内夕、专业的本土化人才攀。而面对未来困谭脯,本土化人才也将承担重要职责讽郴科,“这包括为‘在中国胆魄灭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔚肛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怠错忿。”沈燕表示卷。2012年珊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溶从俄,并在上海组建人工智能团队烈,承担电动化和智能化的相关工作妹鲜。另外吴磐朽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肆暖唤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袜棵额。 这个团队将研究和紧贴中国市橙氪病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上句,用“数字硅、概率创炼党、未来”为题茂纳,论述特斯拉电池的高密度谭搅、续航里程及电池的安全性受沃。对比国内哺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棵说,并预言电动汽车和智能手机一样老胸瞄,电驱动和自动驾驶注定了是未来盾狄,不可逆的未来前灯屯。 以下为原文恒每:   关于密度和里程数孙诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了刹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擅厩傲,至今为止一个都没有兑现法。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限妒嫂,里程最长的量产纯电动车究卑亥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结微交,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敝巨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪廖,忽悠消费者较侯襄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岔捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹅,在有些国家辅助使用NEDC的标准戮篱眯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忻存谴。   关于安全性和自燃率唬。 自从2014年初安装了底护板赁澳局,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)外超才,远远低于燃油车弧凌戮,各种撞的惨目忍睹事故袜济,也都没有发生自燃能。相反黔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车四肺,却成了全世界自燃率最高的机动车反澎邵,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒋姐茂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棚陶八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徘雷黄,车门闭合的时候已经有点变形了)甸快,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业船,几乎可以说怯维:特斯拉重新发明了电动车坤哺帮。    国内真正用心做电动车的企业傲枚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚷椿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藐、变速箱仿、油箱等短,改造成电动车的事情)司薯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了下,才会全力以赴来押注电动车痉够。当然赌虎,也可能是很多品牌都在蓄势待发迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缚。    电动车不是什么弯道超车阮匙武,而是换道竞争儡斧椿。    今天的电动车揣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涪怖酪。待机时间是诺基亚的几十分之一雾陆,软件也没有几个挂,通话质量也不好扮玲,汉字输入也麻烦的要死烈搬朔。和智能手机一样加,电驱动和自动驾驶注定了是未来彩,不可逆的未来竟八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝伐剿:李芳" "   2016年8月30日柯骡,在北京新浪总部触贝煎,北汽新能源充电部门副总监陈保江答、北京华商三优总工程师丁晓伟娃、电庄总裁兼CEO先越雇扒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人及、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慷痘。    作为新能源汽车销售终端环节遣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肩艾淀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈巍,更是充满了诸多困境卑罢搂,不为外界所熟知抛。    那么导沧蕊,作为中国最大新能源汽车市嘲,北京的充电桩发展目前处于何种状况固盯,北京模式发展的瓶颈是什么个逢箍革?有何值得借鉴的地方侩?又该如何去避免失误和纠正毛剁题?政府胁孺诡、车企法羚卧、消费者在这一产业链终端中抚湘,分别又该担任何种角色棵图? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抄复慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山但:魏总收苔结,刚才你从用户的角度故梆山,同时您也是媒体人的角度池,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豹脱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲期勾,您发现了这些问题之后旅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磕?    魏士钦径:其实我们一直在琢磨这件事幌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莲讣,这两点是能够解决掉的唉念。首先第一个常锈差,支付脑痪。就像刚才先总说的杉,有个银联一样的东西世袍,接下来有个第三方淬裁,或者接下来大家都使用微信支付甘沦,不管是充电桩也好送,app也好伎,还是当时的扫码也好拓,还是微信也好烽较疽,支付宝也好屯,能通过手机支付律钩,基本上都能解决掉损敌抠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苏翰讽,我们把支付给它想办法统一了辈。不一定统一到一个里边去俺,大概两三个磕,大家都在用窃饯,这就没问题纱亩颓。    第二修拆借,这就相对更难一些了梯,应该是有一些第三方平台真正站出来阔好,能够收集所有的真正的准确的信息孟捐,其实当时我们自己在做app的时候显零喇,就是在做摸点的时候汇蕾佳,我当时就矛盾盗钵虾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚷汀,后来琢磨来琢磨去签萌,通过很多用户的反栏沸γ础,我定义出要摸一个最准的点窍恰,不要最全的肆士酚。准是什么概念捂?第一河,我找得到譬仟巾,第二哗沦,我到那去一定能用得上勃。如果我找到它了犯惫葡,也到那去了刷,但根本没法用封粕敬,那就没有用了秘。所以如果站在媒体角度期接斜,我希望不见得是谁罗,也许是个媒体婚毫九,也许是另外一个平台罢谅槽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起川衡,但是它也不一定是最全的晨,但是它是这些所有的里面最准的矩,每一个用户都能找到桩帛碾熟,而且有百分之百的体验把电充上迸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的次佩狈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驶俱,是咱们国电的站柒,是快充没泼逛。我们编辑去那边准备充电的时候宠躬,有六个跑快车的兄弟小茹,霸占着那个点飞,就是不让你过去咸,这个充完那个充卑,还剩一个车的时候懦肮伤,就赶紧打电话给另外一个兄弟领闹,赶紧过来充电钝。我们不等了痪嗡。但是他们不知道刮蹦戈,在那个点不到三公里的地方矛,快到积水潭小西天那个地方布,还有一个充电站宠贺,好像是三个充电桩还是两个赊,一个车都没有圈硅,而且车位都是空的匡。他们不知道那里摆。而且那个点烽革,我们当时找的时候用了三个app八,只有一个app上标出那个点温横,另外两个app是没标那个点蜂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氢,所以准确性其实很重要设妇融。所以如果能解决这两点香偏驳,我觉得咱们的空置翻、闲置的问题一定能解决窖砰孰,肯定没问题的劳龟。这是我的观点弗疥。    黄山范:关于公共充电这个领域堪错翅,我不知道魏总在充电过程中鸽性粟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓兴?    魏士钦品毙谓:出现过膘墙痕,很多妹侥逼。    黄山酮:这个问题其实很有意思的问题骏匈伦,充电桩的标准是国家有统一的标准借酒巍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磐独栋。    魏士钦埠蠢杭:是这样课哨墓,最典型的例子就是腾势催凑,腾势在很多国电充不了胺,但是在小E充电或者普天是能充上挞嫩。    黄山骄晃吓:我们可以把时间放长一点来看遍妻,在2004攻荒、2005电动汽车兴起的时候拱换,很多人都不知道电动车是什么氨,充电桩是什么尖。随着这几年的发展佛航,物业慢慢都配合了们,所以从成熟度也好童滴、物业配合度也好妈擦,应该是越来越高的粕烦褪。国家层面出台称篇什,新建小区予以配合静,包括老旧小区的改造鹃,都会多方面来共同解决这个问题怯并。其实关于今天的这个话题撬维,我不知道台下还有什么问题要提问的顾漏鸿。没有的话起戏,我们可以做一个最后的总结办敛。    我接着丁总说的北京模式的问题茶,我们今天说的是关于北京模式号,丁总说了一个北京是纯电的市车拧,跟其他地方都不一样鹅虏,上海是极端的们鲁窃,上海是混动市车铡,北京是纯电市场池勒。我理解还有另外一个模式康,就是北京的充电运营商是最多的粮娜,发展是最快的麻归棺,一开始是国家电网刨贪设、普天在推馈,后来群雄逐鹿令不骏,特来电叹、星星等等各种运营商都进来了伸钾冒,包括先总这样的都进来了悸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雾。    魏士钦快:现在已经不止了蔡备。我们有一个数据桔,说是47个运营商囱滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩劲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碑,我讲点个人思考和认识潜太撩。    先谈思考松忱荡。第一案,供给侧结构性改革内涵非常丰富认粟鞭,大家可能更多关注产品的结构性改革骗捐,其实我认为烘,源头是制度的供给和政策的供给毖陕,再是要素的供给歼贬潜,三是产品的供给漂穗。    再把这个逻辑关系缕一缕谐宫罗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞥跺卑,而制度劳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岛灌男。所以现行体制下杉捻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脆痪沛?这是我思考的第一个问题巢教瞳。    第二个问题辽,是我做企业这么多年的实践和感悟冲受,企业到最后比拼什么撵蝗忱?其实就是资源的配置效率弯钒。汽车行业也如此驳茄。你拥有多少资源固然重要袒夺,比如研发队伍荷蓬且,既有一两万人的沫卸羞,也有六七千人的托俺,还有两三千人的孔夺土,资源差异很大赐,但实践证明人多不一定成果就多茫颅,关键是资源的配置效率妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谎虑黑,取决于一个企业的决策效率和执行效率托痘蔽。而企业的决策效率和执行效率鞠仇拨,又取决于它的机制和治理结构五藏愤。    反过来四叉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挫寞。也就是说戮偷,产权结构会影响到治理结构和机制颠拾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海架仟,进而影响企业的资源配置效率缺想。    从逻辑关系上讲讥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匪。    第三个问题傻乡蓟,产权结构是前提两,是源头性问题淬,多年实践访倡忱,有以下一些体会刮沛。    关于股权娃聚。股东应该优质化琼并,股比应该合理化阑抄彩。近期也好缴,远期也好吠,你不能把那些对企业治理皑风辆、技术稳、管理铆,以及市场拓展没有任何贡献膝蠢,反过来可能还会添麻烦者烽忻,当股东济惫。这样的股东不能要腔骨。    股比结构这块习,不同行业吾邻,不同企业狡,它的结构模式必须符合市场规则篱撅。若是竞争性行业妨梁搓,不管是央企宝倦,还是地方国有控股企业士谴,做第一大股东绝对控股骄苦冬,很难实现建立混合所有制的初衷腐坞熟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒扇,竞争性行业混合所有制要深混牡,不能简单地浅混等须。什么概念隆?国有可以是第一大股东八甜,但不宜绝对控股蠢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伸委沙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫柿判、国内竞争国际化这么一个概念坷瞄腊。既然是全球化霞,如果你这个竞争主体施棉毯,你的治理结构唱朽,你的产权结构钩菩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话五,你如何参与竞争茶盲?道理非常浅显明白既偏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诧孟。    江汽集团公司制定十一五规划前娥,我们就有一个想法唾楞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媳。围绕这个思路沟,于是就有一个叫三步走的战略规划龋。    第一步安蹲,把国有企业员工身份置换掉访聪,从根本上说鄙嗅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处番仓畦,对职工也有好处瘁捆,是多方共赢的一件事情芬缕。我们知道惺,国有企业这条船不管怎样倒韧垢,开得好噶,开得不好笆,哪怕再破再旧尖淖,只要不沉下去动,国企员工都会抓住船板眯炕,不愿意下船杉巍。    如何把员工这些观念转变过来笔活淡?只有让他们从企业人转变为社会人郎辆。因此钵瓢斗,第一步是2006年韧,江汽集团公司所有员工进行身份置换景桂送。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会申,作为每个子公司的投资主体佰,共同组成投资公司虹弦浓。    这样彭位峨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东频。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圭浦搅。    第二步蝎腻痹,我退休后辑搔泰,引进中国建设投资集团有限公司哪翔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁。初步实现产权多元化竿皋。    第三步刹蔡秋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梢,包括安凯客车的控股股权考埂,整体运作上市迸靛乡。去年1月获得证监会批准萌,上市公司已挂牌醚腿侯。    通过这三步走——置换身份密洼吞,初步股权多元化骏,整体上市肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁烹,对留人起到了较好作用阿。在工业化括篓、信息化敬乡暇、网络化尤其是移动互联网时代礁暴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掏匣班,股东或雇主和雇员之间的搏弈篡誊,更多体现在决策权和分红权领域设。    为什么IT产业诉破氰,特别是互联网企业发展如此迅速桨瞪摔?正因为它有这样的产权结构蜕屡短,这样的体制机制榷盾潘。做得好的互联网企业捎,股权都比较分散肃付吝,管理骨干和技术骨干都有一定股份膜赁,可能这是大趋势男老仙。    互联网行业资源的竞争和协同匡,最终体现在人力资本价值上盒凳,他们要参与公司的决策和分红鹅售笆。这个问题如果不突破叼颁艇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难受。   存量是稳定剂羞,增量是兴奋剂    那么品梗苛,内部机制如何变革祭擅酿?    1990年我接任江淮汽车厂长侵篮渡,当时非常困难秦歧卸,留不住人胖鹊。有些人选择离开怀惟鬼,人往高处走袜环灭,完全可以理解枫萄。留下来守摊子的这些人不容易儡狮,到我2012年3月退休姜熊琶,这22年时间里稠得埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段商浦。    第一阶段是2000年以前厩。可用两句话概括涕,第一句叫做存量相对稳定集,增量拉开差距雄辩架。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乏案割,可能就有问题火。因效益提高而增加工资寥辜,贡献大的就多增胎赣都,贡献少的就少增唤。即便没有贡献浮,原有的存量工资也不会减少硼,即存量是稳定剂溯,增量是兴奋剂墨敌舷。    第二句是有计划按比例增长工资少。也就是说掇薪,企业效益再好敬紊欢,效益翻番工资绝不能翻番辰梳露。效益不是很好兔含袜,工资也要涨瓜乳放。为什么抚?因为国家年改革开放30多年畏嵌,经济20多年高速发展颧,物价一直在上涨逢,生活成本在提高啊悸储,降工资就是降生活水平登棺捆。所以我们有计划按比例增长工资洗,以建立工资蓄水池扳,以丰补欠掇帽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雹葱校。    第二阶段是2000年后抹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细。    第一部分是谈,区域领先的现金收入帅。和北上广深不好比础费,但在安徽及其他城市的同行业者中匙,我们的薪资收入是高的奇毕,员工及其消费能力比其他企业稍高霞誊。但现金不可过度发放履许,这是心理学餐熊巍。人就这样导红胖,口袋里现钞多了后榷肪, 像一线工人糖伯悔,包括技师在内蔫溃,他腰包丰实了棱谩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荆叼。    第二部分是大福利嘶。我在任期间涪法傲,江汽集团公司解决万余套集资建房防径精,还有大学生公寓变侵、廉租房等;自营的物业管理做得非吵停好市酬藉,很便宜稳暇苫,还有免费午餐拔,包括洗衣房等茹凌。有大福利镀地,有小福利外岛,五险一金都取上限提臼睫凛。    第三部分有限的股权激励囱功。    区域性领先的现金收入猜、大福利唬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勿儒汰,这使江淮汽车员工享受收入不低涡钢、生活成本不高的待遇舶倡迫。也使人才无序流动降到最低豢畅。我在任22年令哆,江淮的人才较,不管是管理人才还是技术人才巧斧,几乎没有怎么流失诵陆。    外人都觉得很奇怪旁。当时有个汽车企业派人力资源副部长叔,在江淮附近找了家酒店狈矩藕,一住就是一个月铜,每天晚上打电话找人炽,但没有人为之所动洼蜕蛋。    究其原因龟帅,当然也不仅仅是待遇和福利墟,重要的是文化留人详漠肠,怎么能留住人心晃弯奢,这是其一便。    其二供俱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萎,使员工的成长速度可能更快帘啤。    其三锨绊观, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茶矮峡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陈款冗,但我们有三条路径嫉假氰。    一是管理人员成长路径武壬参:管理员金、助理管理师氏唾吗、管理师纯硕股、二级副经理角煤、二级经理棺肆、一级经理颓。    二是技术人员成长路径屁沏:技术员矾廖芹、助理技术师拦莲、技术师;设计师泥飞稻、主任设计师蒙米、设计总监垦、技术中心副主任篇惰焙、主任等猴歌手。    三是技术工人路径纲:高级技工想、助理技师鞭氮、技师略、高级技师瘟。高级技师的薪酬烫鼎,甚至比二级副经理拿得还多垮憨。    这三条员工成长路径物赦,每个岗位都有岗位说明书寺怪拔。你要申报这个岗位钙叮,必须经历什么培训嫌深,需要什么绩效吹吠,才有资格申报斯。上什么岗位有明确的薪资标准兑,“升官同时发财”写秀,用人用工尽可能做到公开公正透明诵韦。员工们也看得很清楚丧,只要好好干盗,就能够成长入。    总之茅蓄,在中央政府大政方针指引下努,切实娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沫痪任。    尤其是产权结构改革恋,不要消极等待主管部门来安排扛籍辨,等是等不到的郝。也不要对现有体制酪驾其、机制太多无意义的抱怨羚晌灯,只要动机纯正立,对国家对企业对员工有利程宠泉,就值得一试势昧劲,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉镰诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烙,但一定是基于稳定性搐蓄蒲、权变性奖步、柔韧性基础上的变革阀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辽。同时切记不管做什么事情棺波紊,一定要取得合法合规的文件依据胚俺。    在沟通管理和内部运作方面碧,如何适应政策环境赫涪投,是对企业负责人的管理智慧的考验旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茎劣屋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镐休。   当下蛔叛磺,在互联网经济蓬勃发展旅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下场法厘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梨按、汉腾睦揉锨、乐视怯嚷、蔚来怯如、Nevs埂梢颠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挨。但这些新思维罐馈侩、新模式遇到来自行业删、公众和政府有关部门的不理解和质疑糖题。为此寰球汽车邀请行业专家蜡扳釜、新势力企业领导疵回、主流媒体高层焊令囊,就大家共同关心的行业趋势茹莆骂、创新模式愧缔、市场预判等话题展开热烈讨论纬瞥筐。   程远茎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斤迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缚范:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抖味,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕晃峦,也是一个全新的问题口,所以我觉得应该是个很有意思的事蠕诉。今天让我首先来作一个发言署,我觉得是抛砖引玉虾侈,我想把石头抛出来纤,引出大家精彩的观点嗣辉鲜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杉掇刺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逝受侩,他们该不该进入汽车行业苯。大家知道敛欺橇,这几个企业全是新人火,以前都没有做过揪牛,在社会上是有一个反响盎烙,有一种争议茄,说现在已经非常挤了境禾皇,我们已经达到了2500万辆的规模晴偿布,100万辆的企业已经有六七个了腾,还缺你们峭陕李?你们现在还有机会徽庭嗽?我想说这是一个很重大的问题避疚凛,我想这个问题为什么说是战略问题槽,中国汽车业一开始就有这个问题患。   我的印象中垄,我觉得中国汽车业有很多政策书卸瓜,也有很多重大的事情颈,但是我现在回忆起来实,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大络,一个就是开放引进下颠童,也就是合资配头,也就是所谓的市场换技术部。另一个涝处,我们做了一件很大的事情盼懒酣,叫反对散乱差姬。这么几十年来拱,在我们的汽车管理部门俊里,我们就不说谁了哭,大家都很熟酒,都是朋友南盲椽,现在都七八十岁的人石驰门。我进入这个行业30多岁答,已经过去30年了绥澈,这些人现在已经退了虾两棉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情成,一个是合资引进狗淀,一个是反对散乱差达朴褂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碑劝挤,即刚才说的市场换技术仑锈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阂纲叉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差够桔,只许有资质的企业做年。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仑喜鄙,就叫中国汽车工业总公司桓蔽尽。后来洪赫,提出了南北划界绕搅桔,想要一汽在长江以北蠕人铅,二汽在长江以南省奈,形成一个竞争局面顶拾联。这个想法没有实现每,当然再早我们搞过六大公司吵驳,但是总体来讲胃羞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇。   我在八九十年代写过一篇报道损滦,我就说中国汽车为何怕竞争纱鸿导?其实现在想倍隘,我们争论来争论去就是一条肉褐,国有竞争蛇物兜,我们认为企业太多了豌罕勒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庭绞棱。   那时候从国家宏观的角度飞郎仇,陈云同志提出了一个经济学观点洽,叫做鸟儿在笼子里飞必,年轻同志可能没有听过第搭合。虽然给你放飞跺,但是你不能乱飞晃晃,得在笼子里飞劣凑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞突幻,所以我们提出“三大三小”估朽扮,规定的企业能造车幻祟,其他人都不能造车迟,认为进来的就是捣乱肋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唯妥,后来被总编辑改为无心插柳侨。我们一心一意想扶持的企业搞上去泰涂,但是我们不想扶持的企业又在出现呻阿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胺怂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跑,为什么呢栖钝脱?当然是我们的基础比较差惭,一无资金帆,二无技术鞋柔,三无人才抵,白手起家涉眷。这时候我们引进外资钠涟,有了资金掏敦娜、有了技术崔、有了人才抗,奠定了我们汽车的发展基础谈瞧捌。但是只走这条路等于缺一条腿吨绊覆,只有引进外资挖凄,没有自己的发展使架乔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业对福,反对本土企业锰狸懦,所谓自主企业溪安扳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莱,奇瑞瑞度、吉利铰醛、长城句、比亚迪竞,没有一家是合法造车的企业汕线,方式大家都知道午窃眠,买一个不生产但还有资质的企业淡淡霉,就是所谓户口本渤珊,然后就开始造车恫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侣搓效,该死的企业死不了郎渐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脓橙吉,这是一个很奇怪的现象磷龄变,在其他任何国家都没有这个事情吗衬吩,只有在我们国家叭,这变成了一种无形资产斗伙沪。   所以勒箔,后来工信部成立前夕隧截既,在发改委发布了一个通报渐,宣布哪些企业要死搔庭,其实是一个作秀失。因为这些企业本身已经不存在了唤履,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俱,就不会有这种奇异的怪现象久呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巍的,我们把汽车产业的市场化伍、自由竞争的方式忽略了判憋仙,我们把它当做航天航空管理奋筋邻。所谓集中力量办大事柑诬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仆棠理,像航天航空只发射一颗卫星歌,只造几架航天飞机沽扭裸,但是汽车绝对不能这样烩玻,如果我们中国只有一个汽车企业沮挎甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆孩竭谅,我们可能还在200万辆以下徘徊徘漆花。   我们想想我们当时的规模僳抛,讲起话来捍据,我们一点底气都没有添,全中国所有汽车企业的力量尾麻裴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坎价帮,所以我们那时候是没有底气的肛狈浆。那时候蔡总经常讲世,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂集膳,我们国内的某家工厂可赁,搞了多少年泻违妹?投资130亿干了那么多年没有干上去灯,现在回头干干煽,别的合资企业在武汉干140万辆车农,听都没听说过他就干成了贪惶粪。   当时我们确实是一穷二白挂,那种情况下我们引进外资嗅边,但是不让国内自己的汽车做败,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓娃戏,变成了外资企业略昆画、跨国公司一股独大隘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拢。   中国其实为什么发展到现在这个状况乓蛋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浑,在座的年轻人没有听说过渴崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗓陌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忙。为什么有审批制厩蜜?审批制就是为了反对散乱差靠陡,所以你不能随便上企业腹。   我们把进入产业的大门关得很型ぁ,一方面对产业造成了很大损失姬但,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉潞繁。大家知道渴,那时候汽车卖多少钱法轿抬?桑塔纳要卖了20几万莽,当时说两万块钱氛,八字还没有一撇锣冲该,订购两万多辆是丢氦,在桑塔纳卖20万的时候矩坎筷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窝。那时候的技术标准樊逆、排放标准都很低拉蓟梁,我们会很快发展起来径将同,但是我们失掉了这个机会程亥。这是产业上的一大失误单宦,就是反对散乱差倘,阻碍了中国自主品牌的发展旧乌陇。   我觉得中国汽车进入2002年瞪,入世以后就发生了很大的变化帮借喂,这个变化就是放宽了介兜,应该感谢国家经贸委前司长校,后来发改委的副主任欧新黔嘘,他在这件事上力排阻力渤豹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来览,有二三十个企业进来伙溃腐。在这时候脑谦,包括奇瑞缴阔函、吉利愁具屯、长城坤吭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祟,所以这是我们企业发展一个好的契机凑镁,这个契机来自于好的竞争渤沃。   现在大家没有再说反对散乱差唬,但是这个毒瘤并没有肃清豌,现在要有一个新的品牌出来骋,我们第一个想法就是它该不该出来衅,又来添乱维。所以在这种情况下物伯,汉腾出来以后感靖,我当时也没有太明确的认识墓畴说,在网上一片谴责声的时候瞳,我就意识到了这个问题慈艘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胎桶惦,大的打败小的返疗媒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼态陵,快鱼吃慢鱼寸。汉腾给我一个启发坦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僵净蕾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溜券焦,今后还会存在唐得泰。   现在一汽芹毙涉、二汽非常困难啃估尚,包袱非常沉重驮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踢撕,但是最近连一辆好的车都出不来怪欢摹。现在真正有活力的企业是谁呢吾?是长城慷、比亚迪袱、奇瑞兔、吉利病吮皖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奶宛败。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戎唤,让大家不要惧怕竞争秒彩俺,竞争只有好处懦啸。我们老是说过度竞争婚活,实际上没有过度竞争飞耗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垮绩,经济规律本身有一个调节作用炽溺,一旦过度竞争它会自动退出骚嘶衰。   我们的出租车管理很失败陷,就是我们怕过度竞争记腊,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹿,因此打车难绿、打车贵械捎褐,群众怨声载道角吾。凡是放开竞争哆收灵,像家电产业大家都知道诞,为什么发展得比较良性呢挫?就是因为放开竞争贾擂,是不是先来后到呢摊?我们现在想想80年代鹊兜,61家电视机厂瞪,现在上哪去找娇率?大家熟悉的品牌号豹,北京牌搁、昆仑牌溪赔睛,我前天在飞机上看到长虹碾,长虹居然还在媚,出乎我的意料谭葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驶,现在新出的电视机厂盆戳,TCL过去有吗酶?就是长江后浪推前浪坷嫌梨,我们永远不应该对后进者说不龄隋剁,我们一定要这个变成一个共识睬,任何时候都可以有人进来簿似。就像他们说的搭救,任何一个行业都会机会挖虚溉。今天在座的各位都是新进来的版汾堕,我觉得你们的机会大大的有刹。   我的砖头就先抛这些锈俄手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腾:沈达炜 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡骂,严禁转载文曙,违者将被追究法律责任慨钱衔。 获取授权" "  徐和谊说甩,当我急的时候芹,老唐一乐凸穗,哥儿俩(的配合)还行炯。双方都是坦诚的心态乓荣,就没什么谈不成的事情沁。    唐仕凯则认为斯喜溉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重曹。合作中揽醇苟,尽管文化不同勒钵、目标不同小际舜,都能坦诚地交流癌胖,达成一致烩,满足消费者需求凉彻需。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚察便皖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前持坝笆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隙宝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歧香扦,接受了中国经济网等几家媒体的采访深瑰。在奔驰E级轿车之外佰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结参,徐和谊说蔡孔,关键在于双方的真诚与坦诚居,这与我们的性格有关警斑。我的性格是直率衰徽,而唐仕凯先生则是含蓄汞、温和矢孤瓮,哥儿俩(的配合)还行谐画。双方都是坦诚的心态奈亢,就没什么谈不成的事情晒。    徐和谊谈到罢,合作中良乓订,彼此考虑对方的文化剂融桥、体制炕忿,对对方的决策机构都很了解雇人劣,也想知道对方的想法桑,并多从他那套(系统)思考邦:靠不靠谱碍冲,可不可能钝惭嵌。不能瞎白话酷非瘦,不能伤和气贿,所以就越合作越顺利商是。    徐和谊认为惫焚,随着后续工厂和产品的导入妒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仿痢令。    他还打趣说叛,唐仕凯先生文雅们市口,当我急的时候棠,老唐一乐酣,我们的搭配非橙牛合适残秆。    唐仕凯则认为暖掀凳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿喉,基于双方的相互尊重成蠢。他说凯贝,我们与北汽之间有更多的共识农邵。过去几年的合作据贺磺,大家互相信任谎镶邻、持久廉、坚实雌悲。我们有德国人的执着谩、坚持霞,在双方合作中壳森,尽管文化不同擂、目标不同喊疤,都能坦诚地交流滑亢,达成一致陋,满足消费者需求次姑,也能让优秀人才有合适的岗位物采史。可以说告驹芹,北汽与戴姆勒建立了最好的认橡破、双方互信的关系叔杆。    另外哄歌,唐仕凯指出灌,中国业务的发展废昏花,离不开经销商伙伴的精诚合作腿两惋,他们积极履行对消费者的承诺绘、关爱席剔估,也与我们建立起非常良好的厂商关系伎浇泻。    他强调挺,我们与北汽的合作判,增进了双方的关系磋篙嫂。 全新长轴距E级车上市现成韵獭,领导合影(右二为徐和谊耿光揭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菏违驶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捞垮菏,目前惟吻慨,我们的合作是最好的客储毯。认真总结以往的经验刷侣、教训脐,特别是过去的错误储氖,接受媒体的帮助镜靠码、批评校腐,因为大家对我们有更好的期许霞。目前钾戌,我们仍没有达到自己的目标悄膛捷,在中国市场还是第三名绩痛泪。但是牵韩衬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晚。因此醒蛋,我们还需要精诚合作郎阮,力争打造一流的企业;精益求精孪辛,建立一支一流的团队甫氦鞭。毕竟饥伐氓,我们的公司和事业都很年轻典茎倦,在发展当中最重要的还是关乎人掏诗。因此荡侧钢,我们不能只顾眼前鞋虑卵,应当放眼未来芬,希望取得更好的位置磺避痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划供:    各位领导肺括坦、各位汽车界同仁僧掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妹锤诧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烯冈。今年论坛的主题聚焦安全底廉黄,我觉得非常有必要痛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骇猾,已引起全行业和全社会的关注冠概桑。    今年以来霞,在国家和地方补贴政策的助推下私济,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吻獭芜,1-6月贡,新能源汽车实现销量17万辆维骂,同比增长126.9%骇怂罢。其中纯电动实现销量12.6万辆贡绦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘦,预计到8月底趣本,全年6万个新能源指标就将用尽谭洗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黑啡,同比增长170%矢拐羞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褪。    但随着新能源汽车销量猛增缚律渐,其安全问题也逐步凸显腑。仅今年上半年耗,与新能源车相关起火事件就有11起辛,事故原因涉及到电池钵氢祈、材料泵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踞偏共。不但给事故车主造成了严重的生命坦旁泞、财产损失谴岗蕾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丰,极其不利于新能源汽车的推广拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佬抵孪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛔脆揪,新技术新模式尤其如此跺宛湍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荷痹完、火车一度跑不过马车裙艇、人工智能行业也几起几落闭节淌,每次都面临着必须攻坚的难题陀刑,并随着问题的解决才获得新的认可拦。新能源汽车行业也是一样需惯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凰钾旧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进副仇,在蓄积了一定的市场规模之后权伺驮,开始到达一个新的平台期贤斑,开始面临这样那样的问题酮。而我们认为啤拾凡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题境。    首先尺髓杀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炔。    今天我们面临的新能源安全问题疵陋习,一部分是技术问题叼任佩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倘瞥。但更多的是行业规范问题烽,由于新能源汽车市场发展太快啥且,行业法规建设相对滞后蹲,安全法规不够健全瓤避,相关标准缺失凤,再加上消费者安全意识不足窜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簿胎泉,共同导致了一些安全问题的出现放庙。作为一个新兴行业溺斗萝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掇,这是新能源事故频发的原因席莲,也是新能源发展到当前阶段畴,我们必须着手解决的问题环部矢。    其次轰,安全问题是消费者关注的基础痛点汹,必须全力以赴加以解决讥履。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诽叔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁蹲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全称。我们经常说力,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点担弧鞍,但是没有了安全这一基幢钊А,里程的远近本身也就没有了意义陡蜗。新能源推广几年来钦,市场上对安全的质疑之声始终不断伪鲁,说明广大消费者除了里程焦虑谦屋热,还普遍存在着安全焦虑动截犁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缸迁贬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冬府。着一把火就可能会毁了一个行业澳,在网络时代这种心理传导完全可能发生鼻靠锌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刚北,必须将安全问题作为头等大事来抓方捣晨,否则就会被消费者所抛弃惋。    最后韧惋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哨,也是发展的动力源端卯徐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品供物,才能得以持久生存尘吧笨。千百年来崩,人们围绕着使产品更加安全可靠头胁,不断做出创新涧辈。及至今日惭,我们投入无人驾驶汽车脆烯戚、智能网联汽车的研究杉未红,很大一部分原因官,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障含吼。新能源汽车作为面向未来的产品祥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淳蜂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力携炕衅。    由此可见兽解典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跋标绊,粗看起来林林总总稠,不一而足;但是究其本质蜡啡实,核心还在安全揩汀扦。破除了安全问题妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕾便,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雹急埃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浑吨,而围绕安全问题不断攻坚克难庆,新能源产品和发展模式将不断创新钢,不断创造社会价值毛稍匹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者签闻,我们从一开始纠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓北痕,从战略高度提升安全性缴澳屎,居安思危耪燃朵,未雨绸缪萄,从研发烽、生产到售后服务瓤,都布下层层防线茨盎,确保产品万无一失纠冀。    一是在产品开发上加强安全功能设计钨屋春,从源头上提升安全性行寥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贺沃。从产品的开发设计阶段鼓,我们就从整车控制伺耍让、动力电池杉诬猛、高压安全等方面以高标准进行设计晴。在整车安全方面请徊八,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舶虱酮。在动力系统方面烦,我们从材料卜落、电芯泼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眉免,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊芯,降低电池短路和起火的风险日喊。在高压系统安全方面刨,我们从防水晤吮、防火挺互轰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计媒,高标准强化安全功能宦驼酸。除此之外茸鲤钉,我们还充分利用智能网联技术忌尉,对新能源车运行进行实时后台数据监控财,建立事故应急响应保证机制剔桨,为新能源安全使用保驾护航勺鬼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猜破囱,以高质量产品确保安全踌射琳。在新能源汽车快速发展的同时屏,北汽集团不忘发展新能源的初心恼渐搅,严把质量安全关矩。北汽新能源生产的每一款产品窘沟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外璃矢修,还要对电池耙骆、电控系统进行严苛的测试与验证聘垃。目前幂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擎,其中电芯安全可靠性测试标准42项芦签飞,电池系统安全可靠性测试标准50项肺宫,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲜,这些测试包括长时火烧测试顿芭适、电池剖切测试渭比如、极限跌落测试和电池浸水测试等趟容。同时筛缄犯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位围入。上半年送,北汽新能源接到订单2.6万单帽,但在资源不足的情况下闺捆,我们严抓质量关观,绝不为销量而粗制滥造齿能,最终完成15052辆的销售任务础,订单满足率仅58%擦,但却实现了上0事故率的优良成绩邓。    三是加强售后服务与培训贝,让新能源车用户买得放心嗽馅,用得安心搅迪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桥镶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎革宦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辨戌,包含车辆保养慕捅诡、车辆维修俺腔搂、紧急救援驳澄、充电设备盲逆、增值服务接函、客户关怀等多项内容祥技监。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喇哎、维修羔煽郡,并对服务完成情况进行跟踪监控獭妊赊,形成服务闭环瓜,确鄙Ы急猓客户满意苛。同时桐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脾善,对车主进行说明和操作演示晶福颓,并规范安全培训流程凭,提升新能源车主的安全意识官抱觅。在此基础上饯,我们还创新营销服务模式班窖熟,今年8月12日孩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赫经,不仅具有推广新能源车的效果牧艇,同时可以让车主及时更换估睫施、检修旧车上的老化电池却,通过我们的新模式给市场提供更多安全涩、环保弘氛浪、高质量的车型寝刃,给消费者更安心的消费体验喊。    各位领导纠、各位同仁嫩:新能源汽车作为一个新兴产业咀咳哎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菩,出现一些安全问题夏,这在快速推进过程中也是难免的罚浓,是我们必然要面对的问题渐裴。因此新能源安全问题星分簇,绝非某一家企业能够单独解决房感纶,它需要我们整个行业的协同并进睛。    有鉴于此攫腹欣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缓储既,不能因噎废食钾奴详,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咖城瞳,牢记我们新能源事业的战略使命疙敖讳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念榷嫁漆,以持之以恒的韧性晌绥,推动政府够图、科研机构蠢拇虹、行业协会架、企业乃至全社会开放合作捅,不断建立安全标准绒、不断规范行业行为赤誊霞、不断推动技术进步成累胆、不断优化消费者使用习惯良俏绒,不断实现新能源汽车行业成长成熟程虽、发展壮大艘违疯,实现整个行业的可持续发展拈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考蹦糕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榔,各位领导砂梁、各位专家跨毖稀,业界的朋友们烽:    大家好!今天魄,众多长期关心痢蹄、支持中国电动汽车产业发展的领导攘、专家和朋友们齐聚郑州畔泊,共商大计突跑肺。作为本次论坛的协办方勿,请允许我代表宇通公司紊核叫,向到会的领导脖阜甜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惩胺坍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幻。    近年来据,国家出台多项重大政策化封,从顶层设计妮烁囤、推广应用膳奢、税费减免痰写诬、购置补贴碘档痹、生产准入储、基础设施等多个方面头,保障新能源汽车产业健康快速发展孝讣栏。客车作为电动汽车发展战略的切入点镁,是电动汽车普及推广的重点领域迸脓户。至2015年底体活戚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚递窖,占同期所有客车推广量的13%誓媒掸,为城市节能减排狡锈、绿色交通出行做出了重要贡献莆具。    财政部魏湾、工信部及唬、科技部坡宿品、交通部单酱瑰、发改委等部委鳖另,通过科技计划填、产业技术创新工程等重点项目进行支持钨端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卿愁兴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升参:节油率氏、续驶里程等性能不断提升狭懈眉,动力电池能量密度挫邯、驱动电机效率等关键技术迅速进步脾缉。    具体来说年瞥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双磋、节能与控制技术方面已实现了自主研发汞,大部分电动客车均采用国内自主控制器芳骄薪,整车性价比高捷,满足市场需求弹,节能效果得到消费者认可鼓。    二是动力电池性价比显著提升劣。动力电池井膛、关键材料国产化进程加速酗乘,安全性和工艺技术持续改进络九衫。与2010年相比偷仓,动力电池能量密度提高将近一倍副腹弹,成本大幅度降低林妙。    三是驱动电机技术水平进步明显茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沫逼毛,在功率密度涣汞款、系统集成度和材料利用率方面显著提升帝。    同时徊夏桨,我们也应认识到掏伯,国内电动客车研发试验能力有待提升柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凄:整车可靠性际、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力订、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棘饲,寿命龟、低温环境适应性勺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后老。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挖擒。    马凯副总理强调募峡蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祁。电动汽车由于安装了电池啃棺饯、电机鲸氮艾、高压线束等高压部件疯仑,给整车安全性带来了新的问题碾,而电动客车安装电池容量大庭、整车承载人数多幕垮,给整车安全设计提出了更高的要求币盯勿。    因此祈,电动客车必须从防水壕裤铝、防火槽、防触电藤烧、乘客逃生乖痘、事故处理等方面综合考虑搪,从研发制造洼铜枯、运输存储璃沟肪、维修保养隋晨肝、报废回收等全生命周期各个阶段着手穷,在电池安全怀甭椒、控制安全触凉访、高压安全盛、电磁兼容等方面进行技术攻关熟,全面提升安全技术水平幕。并对车辆睡、零部件运行实时监控耽,起到预警作用桶,保障大规模安全运营掸米。    宇通自1999年开始研发电动客车撮揉,持续加大研发投入邻露,得到了国家部委俏镣、河南省政府和各位朋友的大力支持驳乾。未来栓史帘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泛畴堆,围绕电动客车轻量化兜、智能化屏虐雷、网联化以及智能制造等发展方向火圃逢,立足自主创新募宽,掌握关键技术道挪,提升安全水平僻葛热,促进电动汽车产业健康快速发展伴拾缔。    但同时熬,为了推动我国汽车产业的转型升级赋,实现2020年500万辆的目标店,我们依然任重道远恭椿醛。行业的健康发展厘需孩,离不开国家政策和社会各界的支持洽僧睬,我们建议豢匿际:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂把铰。在纯电动少涝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验釜斡,研究开展创新工程二期项目等南铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥。针对燃料电池客车悸,我国和国外先进水平相比还有较大差距赦距,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度季,尽快解决关键技术问题徽肯顾,推动产业化发展熄。    电动汽车正处在新产品推出的初期范,技术飞速发展淘绵,面临很多未知领域的挑战阑,这些不确定也带来巨大的创新机会耽,是企业底闯、行业和国家的历史机遇睹燃,也是赋予我们的使命和责任驳害,    我们将坚持创新察囊八,努力实现产业转型升级和健康持续发展讼得唬。    最后绘牡桃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯疲桐:李芳" "陈清泰稗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桑纶赦,回应社会的关切骑,引领行业的健康发展茫嘉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轿,广泛交流廉封线、献计献策啃。    首先是创新引领问题耙旅疙。    去年洞态俊,国家多种政策的叠加效应充分体现椽卸窜,电动汽车呈现了爆发式的增长圭蓖讳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倾虾客,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒲淮捶,并得到大多数试点城市的积极响应搔呈蔬。更加可喜的是农,电动技术逐渐被消费者所接受赋颧诞,潜在消费人群在增长椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是林挥,总体上砂,这还是一个政策驱动的市车奘拼肌,它的不可持续性已经开始显现离。从今年起床,国家补贴政策开始退坡搞臼菱。种种情况表明成娠梁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓暮,相应地阑诵勺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槐。购车补贴的退坡橇娃法,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悸拨。也就是在购车怂缔、补贴逐步递减的同时握,政府应在研发环节加大支持力度烫萌落,集中资源支持在动力电池虫畔床、核心零部件稀陌、电控技术试憨、轻量化课蹬甸、智能化等方面突破技术瓶颈敬。    另外驰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位双。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咯嚏趴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拟糖够。相应地豌额保,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳞剐,大手笔投资于电动汽车擅婚。    这一切表明氓禽使,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孰墩猩。    由此看来屑俗妈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战太力侗。    第一秀,政府补贴政策进入退坡通道慨唾翟,电动汽车性价比提高的进程希烹,能不能跟上政策退坡的进程蠢亮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘲弥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键府。    第二郎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力房甫废,中国肯定是他们的一个主要市场目标佛惠。能否改写我国燃油车发展的历史剩酗豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猜郡,并建立起较强的国际竞争力体哗茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题僧铂骋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抗鞍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力席舞倒。    因此托,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迫韩,那是在强政策激励下的增长铝,是不可持续的誊覆。有些企业一门心思地追逐增长仕轰凉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醋,却放松或忽略了创新和研发岔辛。    应该承认岁东,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咸,性价比还是偏低的汐士。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娇鲁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁献饺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舅,理性地配置研发和产能扩建的投入鲍吻搁。    当前还淀巴,我国电动汽车正在向成长期转型劫苗柬,这是一个重要的机会窗口淀吞太。从全球看壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地踞化,核心技术尚待进一步突破青松匈,关键零部件的壁垒尚未形成戊,信息系统还在发展浆岁帆,品牌效应还未发力尽莲,商业模式正呈现多样化渐。可以说都猾去,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陀虑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧诉随,有较好的积累维。我们又有全球最大的汽车市场支撑郡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权信屎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶糖口,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件放。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苹履,潜心打造核心竞争力厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美槽,另一方面可以与国际巨头同台竞争避琶。    电动汽车和燃油车一样轰懊,竞争力的核心是聚集优秀人才鹃锌祁,拥有强大的研发能力谓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应典单。对于汽车产业来说淑颇户,生产能力的扩张是相对容易的等庙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秋。但是蝎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯钦,因为那充其量只是一个泥足巨人合。    补贴政策的退坡寇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量温嘶,补贴导向将让位于市场导向沪面酶,让位于创新导向膛。优胜劣汰作用将被强化菏计虎,在大浪淘沙中倡缺恨,真正能站住脚的叫,将是那些具有创新能力监释、掌握核心技术晾拳、具有品牌效应的企业测驾九。    关于安全保障的问题途。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皑,特别强调要重视电动汽车的安全问题堑厘攫。这也是全社会非常关注的一个问题徐堵,是这次会议讨论的一个重点谋。    为开好本次论坛拎刨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欢,并将在本次会议上发布调研的成果卑埂闺。    汽车的100多年发展史说明低唬滔,随着人们生活水平的提高乐瞧,出行机动化是一种必然的选择坚。但是浆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车静,电动汽车处于起步阶段卫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外络范钝,还存在由于能源结构改变而带来的甲期超,诸如高压电路魂扁金、动力电池等新的安全问题多皑。    因此毛,在电动汽车市场快速增长的时候刨妥,安全应该引起特别的注意恃胎,无论是整车企业覆,还是零部件企业佰祁瑞,对于可能出现的安全问题项陛土,都要诸项排查铂临亮、及时发现仍村、找出对策奉量壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前计汹。即便是这样涕掸,进入市场后的汽车仍可能出现问题麻,这就需要继续跟踪蔑脆,不断发现新问题舜,不断解决问题瓦毒,必要时要召回已经进入市场的车辆韧鳞。    应当承认廓俯蟹,电动汽车技术的成熟度还不足京,市场考验还不充分迟撤胜,消费者的信任度还很脆弱午肖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌楞。从这个意义上说辽免宽,我们必须把安全放在首位呈呵。因为安全是一个否定性指标填,世界上没有绝对的安全洽埔,但追求安全是企业的天职抒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岁袱梳,要以更多的投入东,在设计喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平承加肖。我们绝不容忍安全隐患辑,但也要宽容失败独痪,因为这里存在着不确定性吻普。    安全也是规范出来的韭虹,要高度重视标准锻该埠、法规和监管的作用窗恨,设计安全的标准和法规颊饥,有些是科学的研究和论证定下来的畅谅笔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的详蛙。企业必须严格按标准和法规生产乌薄短、管理和运营袜谋兜,监管部门则应该严格执法铺极,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辨步,绝不能容忍劣币驱逐良币密健。    今天眠境寐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题项奥涩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具那财董,它还缺乏充分的应用考验既纹,需要未雨绸缪殊闯晒,防患于未然溯皇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空让:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恕,各位同行蕉翰蚀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酷彻狼,每个桌上都放了一本吗,大家可以直接看收受。前面上半场我估计是大家最关注的环,有一些政府动向焚市澜,他们做的干货疽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唇炯,我只讲讲技术脸厕科,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哩臣港,有三个方面拎邢,有些技术方面的内容是有相关性的钾,政策本来是张永伟讲的抒,我在PPT里基本删掉了涡,大概带一点塘。    首先讲一下电动汽车安全的技术馅浑。电动汽车安全技术我们分三块蓄竞类,动力电池的安全顽、电动汽车整车安全狠、充电基础设施的安全化冕。首先是动力电池的安全性瞧熔,是最基础扰晴、最核心的啦厘,包含了电安全嚎、热安全杯、结构安全等等低。    我要先从科学的角度说一下蔷努淋。如图(ppt)疽堂,这是电动汽车动力电池的基本特性躺,中间可以看出我们锂电池安全的范围颗,一个是电压彭诫、一个是温度佬蠕跺,对电池安全来讲椽嫁拳,这么一个很小的窗口里才能安全工作规,如果温度高了会发生一系列的反应狗膏,就不正常了刷绥。我们具体来定义一下这些温度铆土俩,这是做一个严格科学的实验谁瞪,锂离子电池的热失控捍欢水、温度变化涤、温度和电压变化的过程膳趟。有三个温度舱虱,T1叫热失控自生热起始温度慷獭,这个温度一般在90度蕊断勒,接近100度娘。第二个竣设灰,热失控的触发温度昆琼,就是说热失控要开始了诫阮白。第三个些窟,热失控的最高温度愤吮苹,代表了释放能量兴飞乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虱,给出了一系列的各种类型的动力电池碱揉毁,比方说三元的NCA程俯、NCM烩管赖、锰酸锂的澄,钴酸锂诫、磷酸铁锂蹭汝,还有钛酸锂的等伶,从中间就看出寺收,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韭纫惩,总体来看挽汗,热失控最高温度比较低一点乔赶,这是钛酸锂的毖。    太过于学术化一点匙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睫。热失控五捣显,我们先从热的角度馆屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹,我们的SEI膜就会分解封驼、负极电解液也会反应缔究驳,隔膜机制熔化悲,再到正极分解栖荆滤、电解质分解侥惦,最后就涂层崩溃现首杆,大规模的内短路电解液燃烧含揽,就形成了热失控端兑触。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丰毛。    另外一个问题馁芥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兼,像放鞭炮一样攻列,一个单体发生热失控能量还是有限的凶,如果在整个模组系统中间扩展郎,这个能量就非常大了巳痴抢。我们说其实不在能量的大忻颓肚铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禾藩几,但是并不是一个危险的东西拱,关键是没有瞬时释放鲜,这是一个瞬时释放的问题美痹湾。    诱因坍犬,刚才说的是过热引起的蛊背,还有电的和机械的萍梁徊,电触发祷袄,主要是过充蘑柏、过放等等脚骗扁,尤其是过充熬核,过充引起的热失控是喂害比较大的敦疼钉,这是它过充的一个过程和机理鼓暇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火看卫盗。还有机械滥用痉叛馆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火添,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠,专门看它怎么样稀,机械诱因就会最终引起短路虫避。    第二部分微稗邵,整车的难惭饰,现在我们找电池厂开安全会哎躺,电池厂就说很多问题是整车引起的其,不是电池的事熄拧。的确识,很多问题不是电池本身造成的阑勿,是外部原因谷,整车事排诵,比方说碰撞会引起尝,电气安全丹藕匪,还有功能安全佳奋,重点是这几方面忱容草。比方说碰撞扭袜辜,碰撞是最容易引起体,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皑掂。第二獭,各种原因的电气线路短路引起着火茶矾矢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孟,电机控制器坑枚、电机电子器件IGBP短路了枢慧健,高压性、拉弧闭、多处熔断靖涩,整个就全烧掉了烤萌俱,这是控制器烧红了彭。另外一个撩,比方说前一段时间南京暴雨之后立,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槐。功能安全湿涧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坷徽,电池管理系统死机蠕镐,但是充电机不知道舷什十,继续充廷,充过头了痕仟谅,导致了安全事故捂随臣,一般150%会大规模的内短路山季,充过头150%冗衡,不管是什么电池确吗,包括钛酸锂电池墨空共,如果充过头也都会热失控的斗可,虽然我们知道钛酸锂非常安全辛,但是过充之后过压也会引起安全事故洁。    第三嫁嫉,充电基础设施的安全典峡逝。尤其要说一下充电设备的安全问题河耍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箍健,它的防水韧灵铜、防尘喉始怪、防腐蚀剁党、漏电舷锻科、短路保护等等彪京,各方面存在一系列问题杉脸疮。我们开了基础设施安全的研讨会硼董,大家提出了很多问题敖扫付,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爆,我不在这儿过多讲漏。比方说枷沦场,我们荣威550就是非线充电着火瑞,自己来安装这个淘炉,比方说外部的“三防”刮宋帝,内部走线的零乱婆,不按要求接地等等惮酸,这都是我们充电设备的问题鼎尼。比方说全生命周期状态的监测磐、管理体系的缺失手扦吭,线路老化之后也引起很多问题堕厩。尤其我们在研讨会中有专家提出豌排,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恼卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重掸鼻蔫。    我不要都讲问题腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筹痞。    第一沁夕绣,说一下全球国际的进展邪狄。我们要学习几个委,一是安全防护方面囊,比方说日产的电动轿车Leaf脚地,现在接近23万辆尾,没有出现过重大事故肛呐敌。它有一个安全防护的设计体系附恢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃铺搽,而不是说不能做到安全兽废绵。人家做什么揪附户?首先啼矩分,有很好的防护设计理念柿蹄怜,它的防护卿扯,首先防控事故发生斡扛,其次一旦失效侩,可以失效不出事迁伸嚷,再次令描,出了事矗花猩,把事故控制在一个可控的范围蘑辛阿,控制在接受的程度跟燃油车一样兜活篓。是这么三个阶段浑泊取,从电池设计繁,到最后可达到的安全目标落崎,是一个全方位的设计理念玩磨霜。    二是设计开发方面惕沸,遵循了严格的V型开发模式刺钞碳,从电池包供独昏、募吵肟浚块皖晴缔、单体腥蔬俗、材料烘少熊,从设计层蛾喇砷、验证测试层妇,是非常详细的呻侍,包括底层的电池材料淖厦蜡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屡镁,我们国内的电池厂现在还很少用这些草铃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漠,其实这些我们都很熟悉含琴,比方冲击位、振动宋、挤压妨佃俄、跌落肛较畴,谋嚼咐荆块跌落泰、单体跌落等等瘟侮,针刺累扫粪、极端的短路吠赡靖、火烧去、热循环瑰腊申,有温度的高低温循环实验坑斤朽,这个好像我们做的不是很多醋,气体分析等等窝膏,这都是全都做的庐锚,这是我们跟日产合作交流的惯逢,我觉得还是给大家分享一下加省醒,很有意义的挽舰说。    第二邻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跺蔡鹿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱扦,这都是公开的掏疙嫌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淖,这是一些主要的专利丛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞撬酞,这就是一个完整的过程帆烈。由于成本比较高老侵缉,其实没有在它的车型上全面的推开舌谋。    另外一个值得一提的畅孩堪,特斯拉的碰撞安全性疤判琶,从设计的角度陋,应该说借用了一些非常先进的方法褪委券。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型互屉呻,发生事故之后米,非常严重的事故也都是安全的供裤峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墟诽输,当然因为它有别的安全性仑搽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环离。    第三沁彪违,这也是公开的资料瞪棚材,三星的电池系统俊。重点看一下电芯层面瞧,这是90安时内部并联四个单体电池畔烤,一个卷绕式的方型电池迷脾台,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毋戒嘘,一个是过充保护连频盒、一个是防爆阀钵忙髓、一个是保险丝铜驼。我只说其中的过充保护克故,这个电芯的外壳是正极镭赣,有一个过充保护的阀砂,当内部气体压力增大之后山射视,把外壳的正极跟负极直接相连刚变,短路钙覆,形成大电流须擞誓,外部短路嗡锣,过电流之后保险丝把这个断开饶,这个我们是值得学习的赦订。也就是说在电芯层次进行材料精盾涸、电气建息戒、机械系统的系统设计还是很值得学习的传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娜,其实它把单体电池当成了一个小系统瑟奉,我们可以对比一下坷疵隋,日产电池的睦也块相当于三星大电池的电芯镜,就是日产是小穆溃块淌屎,三星至少客车上是大电芯骚秤脱。    未来趋势来看匠冲,现在工信部300瓦时腿检傲、350瓦时都是这么高的青漠标,这是国际趋势氛,没有办法镜忌,大家都在这么做喷暖,10年内我们真的要到350瓦时郡涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萌喊,2020年300瓦时应该是没有问题的淑戎擅,这个从比能量角度是可以做上去的么,成本也会降低讣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吾,比能量豹、安全性是一个翘翘板际贫尺,所以我们现在都出这么多事还,下一步300瓦时脸禾哇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埔那瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术司,我现在牵头中美电动汽车合作朴炔红,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掀九斧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匹,这是最核心的下一代电动车技术刺店稳。    说说国内的签默功,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墟壬勺,待会儿再说问题袄嘘黄。正面取得成绩珊,从材料体系猴艇宦,三元正极垫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晤既摊,比方说在阻燃隔膜袭慨、阻燃电解性线、阻燃安全性也都有创新辜授,取得了进展桔庆粪。从单体电池产品的检测结果来看遍帘才,跟国外也没有特别大的差别戚饺。总之宝法,从统计结果来看伟矛际,我们和国外的相差幅度不是特别大韧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抹梧,总体电池的安全性保持还是不错的踌秤,这是实验的东西竭,严格按照了国内国际标准蔚测横,因为我们的电池企业也跟国外配套轻敞恼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熬,所以我们其实国际的标准都是满足的耸裙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉享改。我也举一个例子采罗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的提祟。刚刚说三星的有熔断器杆、过充保护器鳞陇煎、防爆阀蓝男负,模组的我们现在电池管理系统等等维毒,还有一个问题丘搏,自引发内短路刨埃,这是一个问题瞳算,我们的制造杂质惊纱、经常小规模的过充过放炮逞挛,长期积累以后会自己引发内短路挠珐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忙跋烘,因为不好重复实验微,我们首先做了一些重复实验的方法岭尉躺,把规律摸出来了习,这个短路会形成三个阶段联秽,内短路的第一阶段容、第二阶段健冕杭、最后一阶段内。第一阶段只有电压的下降蛇河、温度基本上变化不大模席,第二阶段少揩偿,电压下降同时温度有大幅度下降牢芹恢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓纷皇。    如图(ppt)蛾槽福,这是替代实验龟,这是算法恳郝盲,这是短路的测试实验砷,这是结果赣搁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用限顶导,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戮陛物、内短路的阻值都能精确的辨析出来乃拦螺,提前预警热失控事故匣。    整车安全戒,首先是轿车安全萎瓮,比方电池的防水费堡,跟整车关联度很高芍,因为静态的防水某粗袒,放在车上不一定防水侧,现在都知道IP67蚂,其实一些厂家都做IP68了嗣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故履徒杆,我们如果做得好是完全没有问题的磨沟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寺,这是我们做完的设计箩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邵翟,这好像是我们比亚迪的电动车汞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西眉皖,做得好我们的防水比燃油车还好怯需,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巾糠楼,关键是我们的技术到不到位令墨,所以我们来谈安全问题应该这么看疤。    第二持片,轿车碰撞安全昏羚,我们做得好的企业也是不错的浇牵似。举个例子奉南狙,长安的号细坡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羚薄羡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狭收,这是产奇扮、学枢、研联合研究的裙汲。甚至为了将来的发展耻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆蟹。而且电池包不是越厚越好抖,如何又轻量化颠、又防撞导,在优化设计方面也还有很多工作可做剃晚。    第三嫡性姐,整车电池系统总体的安全保护沟骗夏。我觉得我们通过上次的整车交流会抽拿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涕蛇顷,大家都觉得还是非常不错的缔眷菊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝缕橡,尤其是轿车企业是比较好的魔,分层畅、分级做的是非潮等希好的嗜藤,比如说高压安全管理系统掠碑。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫褐改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肖蛊。    另外我提一句客车垂扦彤,待会儿宇通的汤总还要讲的躬席,我不多说了钱,他们有成套的方法来保证安全性铜驶。    最后怖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笔郝。前面领导都说了剂并,多少起多少起瓢群酞,这是从2月份到7月份统计的10起以上虫寺媚,7月份多起来了策是。现在存在的问题赋局,我们在报告里面有详细的介绍疤罕,我在这儿时间关系也不说的太多了抖。总体来看壕,我们安全性准入门槛要提高芦嫁沽,所以现在在指定各种标准稗粗,要进一步提高标准杠呛寇。当然还有一个问题堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诽眯诲,因为充电桩跟车的接口是老的甭,现在要搞新的猎毖纳,新的总体来看是更加安全的耪,老的怎么适应新的洛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彻挟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淑。    我们的发展建议兽迫,我也不详细介绍了都列,因为我们在报告里都有龋当,永伟会比我说的更清楚一下看窗晚。    第一个核错,完善安全标准酷,制定更加严格的安全标准毯便。最近客车安全标准徽绊、电池系统的安全标准貌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冲。    第二个跑,监控体系腥蛙,现在当然都有监控系统剃,马凯副总理上次也说了氛伙,监控主要还是要靠厂家监管酚,不是靠城市最后的那一级叫,最后那一级你也不会给太多数据几途唬,数据最多的还是我们厂家自己蔬侩,我们最有能力监控好疥烯情。    第三个辽褥,强化充电基础设施安全管理狭括咀,严控地下车库剿、高危场所充电设施建设与安全监管趟。    第四个逼,改革检测体制荷伸,我们建议建立新能源汽车年检制度闪掳,传统车要年检凑纹,新能源车是需要年检的唱,比方我们防水尖粕、防尘性能掀戎,新车是好的科天虐,老的就不一定了斗鲤耐,我们的绝缘性能模邦、漏电保护等等是需要检验的离,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倍秆,这都是很重要的入答肛。    第五个睡侥攀,建议改革行业的监管体系纯糙,现在我们是准入茬,有几千个车型盯事,客车是很大一个数蚀嚷困,很多厂家都进来了捣,不能说让谁做托、不让谁做糕熄昧,我想将来要引入事后监管的体制喂棘尾,谁要出了事要负责记柑,要召回抹、吊销执照淌呕、取消资质凄丹,甚至取消你不能再进入这个行业供持盒,这是我们建议的要加强铂兽,否则这件事情没法弄瘦躺。    结语三句话考饶翅:    第一扇欺快,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狡,为什么是“命根子”达?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全救?我觉得怎么强调都不为过浮水,所以我们要警钟长鸣签,高度重视帮定,大家都是这行的从业人员省密,都不希望这个产业下滑性廊,但是为了做到这一点辆,必须要警钟长鸣螺,高度重视谎济惊。    第二疤股,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颁。想性能大幅提升攘吻屋,大家都希望300公里枯轻取、400公里素捣,客车也是要提牌疏础,高比能量电池是必然的趋势己,往上提的瓶颈技术就是安全莆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓉揣。所以随着动力电池比能量不断提高戏,电动汽车安全技术的门槛越来越高似等班,本土企业要有危机感钵鼎。    第三涸搐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矮。安全管理蓄儒,政府责无旁贷桥。    我就说这么多幌嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗还:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苛汐赔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行描豁管。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起维康坪,到今天的北汽EH400的下线哪坊,北汽的这100万辆用了5年的时间疮骄唤。    在活动现惩胀耐琛,北汽集团董事长徐和谊表示茬祷捣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苛,不断的加强产品赁届、技术牟盯、管理创新潘,不断的加快电动化泻咎、智能化渴、网联化焕、轻量化的发展步伐救,全力抓好‘π计划’的深入落地存掸。力争到2020年霖弄轰,实现自主产销80万辆栓沁榷,这其中包含新能源产品20万辆巾,实现销售收入700亿元垢,进入自主品牌前三名的目标沟惨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业田懊。”   “来得晚烁汲识,干得猛怀,站得稳”    “来得晚盗,干得猛嫡,站得稳纷箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乱。    “在行业内来说筒盟,本土企业已经很多完成百万辆了洞厘伸,我们加入进来但权,形成一种集团向上的态势换头。”北汽自主分为三个部分高锭寂,“绅宝胳盘、北京行奔缓、威旺缺一不可拣,齐头并进抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狈亲。”在随后的媒体沟通环节中鼎妈寝,李峰坦言管煌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗣娜彪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朵搔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹。北京是传承“越野世家”品牌精髓涡柏履,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拎敢。    “越野车是小众市嘲懿┏濉,但是在中国市场上删参,硬派越野铂囱钾,没有人能从北京汽车手里抢资源翰。硬派越野或是下一个风口鹅伪。”李峰在接受媒体采访时表示柑韧。    除了在品牌划分上的努力锨,在车型投放层面叔睬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车病挫,而到了2016年腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胯肖,加上北京品牌和威旺品牌铜纶,更是达到了六款介罚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舱截毯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录身骸。    而面向“十三五”陇戏嘎,北汽研究院院长邬学斌表示师,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线部维蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侨堑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破经懒软。”    是的填刷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豢渐,北京汽车仅用5年的时间芜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏哦烘,现在一是车型结构变化了捆,市场引导到SUV枢被力、新能源和智能化上去喉夺薄。我们由三级跳变成了一级跳毛伯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶,“市场的变革对于自主品牌来说涵,恰恰是一种机会凄腑。我们有对市场最敏锐的感知劣窗,最接近市潮渑肌,这是任何合资企业都无法比拟的溉晾团。”    从年产销量看怖桅饱,2011年达到2.4万辆婚、2012年实现7.8万辆忻香、2013年超过20.2万辆揪、2014年突破31万辆痞沁、2015年完成33.7万辆捌,2016 年预计目标42 万辆盾川脚,到现在已经完成了23万辆断。“2020年我们要达到80万辆晾酒猎。”徐和谊表示呜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肮帛称,还要有好的营销锰啦,“酒香还怕巷子深”汝。在产品营销与销售网络建设方面董,北京汽车依旧不甘人后妨膛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炮穗宠,“人在一起叫聚会多,心在一起叫团队虐旗。”    2016年上半年樊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆娶时,同比增长396%藩湾科,目前网点总量高达到836家桥,渠道建设速度令业界刮目相看适薪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家测矫廉,同比增长20%番却拔,目前网点总数已达1081家绵。    据已公开披露的销售数据焦鹤,2016年截至7月地似割,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裳,同比增长42.7%娥,远超乘用车行业11.1%的行业增速骸。其中苏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悉刷瓮,同比增长94.6%耻赎,成为名副其实的“自主增速王”壁妓。在具体车型上恃,绅宝X25累计销量接近5万辆菱团,在A0级SUV细分市场排名第一涉忙。威旺1-7月也实现了近10万辆马函,同比增长6%以上码。    对于营销体系贰械,蔡建军表态称立蛙钡:在互联网时代返沛谓,消费者出现了很多新特征露拉,他们爱分享互动版,重视原创和分享旱顺,并处于一种“始终在线”的状态侥卡唬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崔劝缕。   对于未来蜗: 李峰表示芯贸蜜,在“十三五”期间兄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绩卯。    其中针对绅宝品牌墒獭婆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪烤兀块化技术平台努。    此外绒,针对SUV市场火热形势睬僳彭,绅宝连续推出多款SUV车型疯崩镀,形成了X25超、X35邪、X55磺、X65组成的SUV系列客,实现了对细分市场的全覆盖结。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型承念,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坤。未来甲垃,北汽威旺由经济型微车释瘁、MPV碉断篱、SUV和轿车等品类组成涣鹊。   责任编辑剐暖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逞,在杭州召开我,我们非常激动鞘焦不。我们希望全球贸易更加公平随,中国企业能够更好地融入世界市场糯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贡宋锤,要向世界展示中国汽车业的良好形象险鲜磁。据了解淡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叫回。李书福说奶彭签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氢撬信。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃诫,李书福告诉记者合,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铺傲捎,吉利要展示好自己的形象佛。李书福认为收,我们要解决全球经济治理问题驼,首先要做的就是提高自己的竞争力粱塑茶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理函幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业健迁,李书福就来劲了奔湘郸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兄藏穿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度录彭臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灿,是全球经济的一个缩影句塘貉。”他介绍说持舵,未来汽车产业的方向是电动化雷陪、智能化斡、轻量化绵僧囊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溅订零。李书福认为虎,两者的“联姻”以及之后的融合发展辅妨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瑟疟协、活力驳、联动隶是馁、包容的世界经济”牵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩丢,在他看来两者在基础理论研究和基础木#块研发方面合作得非常不错豌,他希望沃尔沃能更豪华耐欧愤、更高档献妒犊、更有竞争力眷抚屯,希望吉利能不断提升品牌力疗赫、竞争力和溢价能力魄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件停。”   在吉利汽车体验馆岗容测,新款的“博越”展车停在那里溜刑呵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡苏蜕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家恐邓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一急幻。李书福估计仟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靖。去年冬天电金显,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔哇,他也曾表示蔬拣降,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憾韶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涪弦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簇,商业模式的变化已经从电商柒钨、维修闯、汽车金融替并、二手车船陆、人才培养等领域开始德芍,逐渐延伸到供应链前端的设计裴痹吴、研发和生产拣嗣娟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型起,这是核心董伪虚。”李书福说盖袭姆,汽车和互联网离,两者已经分不开了漏咕休,汽车制造业要想有未来涝晨,就必须和互联网深度结合起来淮炔希。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辣五,吉利每一次研发创新吭起朵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喉遁蠢。   “安全既是时间长度襄,更事关人的生命旦。有人说级哗,现在的汽车都很安全了甲居浦,安全已经不能成为汽车的卖点了度,我认为漂,这句话说的不准确四赖,也不全面德。安全对全球都很重要寥脯,对国家很重要宠怜,对个人也很重要蕾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闪懈,可以说安全事关大局起杭,安全关系到千家万户椿,我们一定要把安全放在首位哨甸。”李书福说皮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钝,不仅有央视的直播胜邪,现场还有上百家媒体乔观帝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分变,受到业界的肯定挨痊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烦弦,用现在的话来说就是企业的基因乔尼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捞目廖,当其他条件与安全设计有冲突时扫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亩菱,而不是相互妥协阶。”他认为片茹僵,当造型与安全有冲突时钠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时似胎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是清辉,也会毫不犹豫地选择安全东寡悄。“汽车是给人坐的陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了略。也就是因为以上这些理念摹供怠,沃尔沃才能发明汽车安全带丹观忿、汽车安全玻璃藤皇缔、安全车厢轨垃涧、儿童安全座椅姐视孺、侧气帘拈、车外气囊板叉签、交叉路口自动避险自动刹车敝去、城市安全系统等等午叉寂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颇肩,因为对人的健康会造成影响灵檄墒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芒簿骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖俯。 责编吗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍?这是东风集团高层必须面对的问题把。“国内前三侠踌惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平活彤滇、市场份额5%滴校悲、销量125万辆栖姐,其中东风风神必达35万辆嗽瘫蠢,挑战50万辆你。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏寡。   论自主品牌的持久战搂删雀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点登蜜魏。在他看来兑挥脆,相对与合资品牌奔啤,自主品牌的发展分为三个阶段客:战略防御究廊乓、战略相持和战略反攻鄙。   “对标合资品牌姑价、自主品牌已经经过了战略防御阶段娇途戮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夯。”8月10日嘿宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌句骄,并反复强调慷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闭戚,风神刚刚取得的历史最好业绩十。凭借旗下三交锇妫客——AX7卯妇新、新A60籍猎贡、AX3骏邓,东风风神1-7月累计销量76322辆敢灵德、同比增长33.5%佰刊,其中7月单月销量首次破万许。另外梢晾秽,轿车销售26756辆呕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆订,同比增长27.4%腊痢布。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水食:第一禄徒,超额完成任务;第二鹿蜜,轿车和SUV双增长膘嘶。按照目前“三箭齐发”的态势年虚递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衔萌趁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比素:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工楔挤,东风A9超过传祺GA8拌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穆。   “其实访,我们重点想对比的是帕萨特伟碳配。”李春荣云淡风轻的一句记汹,让一向低调的东风乘用车儡年,平添了些许彪悍和霸气瓣得歼。   不过抡,面对长安逻惭古、吉利侈篮、长城巷、上汽这些强劲的对手舰驴,以及合资品牌下探讨沛、车市整体放缓的趋势剖漠驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驼射。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拿?这是东风集团高层必须面对的问题伺皑怕。“国内前三绕透昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊操、市场份额5%瓦、销量125万辆擎粗噶,其中东风风神必达35万辆官,挑战50万辆弯贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣东。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捷糠奉,我们要尽快达到35万蜡。”李春荣形容赣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拣盟皇,未来五年将是“本硕连读”圈咳乒,从自主品牌的生力军成为主力军危。   如何冲击第一阵营囊? ?   对于目前的东风乘用车来讲截全,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泥娜,首先是产品枯句歇。关于产品规划茨,李春荣给出的答案是新肛,东风在2020年之前绵测胁,会推出17款全新车型盟炼,其中传统车型将达到12款蒂门,新能源汽车7款贬碗。   实际上碧亩苯,经过七年的储备闯,东风风神已经形成轿车辞饰、SUV和新能源汽车三大产品军团纷,在大砷函冷、中韩勿、小细分市场布局雇。   值得一提的是勒荤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桨渤钒。这意味着尺,除了传统车型倍咳,李春荣手里又多了电动车这张牌纶公陌,而在2020年的产品规划中拇卸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缔。   产品层面墙鄙,缺少明星车型棋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题单济饰,而在未来的规划中褂晒钩,东风乘用车的目标非常明确萌:提升车型效率凄梨,培育明星车型放惧钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飘辩,半数以上产品达到细分市场行业平均值莱。   实际上朴届偷,东风乘用车下一步面临的问题烷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痹翅。除了风神之外版,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等世,以及合资自主品牌蜂弊,而在东风入股PSA馁炊,成为第一大股东之后贩暴,东风乘用车无论在资源整合醇、品牌溢价糙危、平台技术方面栏棚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扑羚,当然这还需要时间证明全。   不过厢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲茫:资源协同包括产品滥餐、平台午授、制造技术锚、供应链黎、营销和国际协同风男。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹄健,随着车市的放缓嫌,近年来改庇擅,从豪华品牌到合资品牌羞迪、再到自主品牌垮剁瑞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证林。   与成熟品牌不同螺,创业中的自主品牌浚,在招募经销商彼砍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湃忻矛。随着竞争的加剧摹为迫、产品的丰富刀,未来将对渠道提出更多的挑战肝豹劳,比如一年之内连上四款新车的吉利擒斗哨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耿壳。   盈利能力当然是最为重要的标准瞥禾既,但是牺牲自己奠炽侮、持续补贴经销商淘,也不是长久之计僧,解决之道要不断有竞争力的产品推出兜事敛。今年年底亲伞,风神AX5即将上市骄,明年AX1也将上市绍毒貉。   实际上舍,在青海活动开始之前沮尉忌,李春荣提前到达西宁辆,专门到长城和长安4s店进行调研窜蔑项。让他感到欣慰的是当,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靡吾,我可以负责任地说汞兔狙,我们的商务政策是最好的丝舅,没有之一挝。”李春荣对于渠道的重视程度戎赌陌,基本上是亲力亲为附骨窍。   目前堑伤弗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椒码。按照规划懒兢,每年净增网点50家疮,未来单店销量逐步提升至800台以上墨噬旁,达到中国品牌经销商中上水平白。 责编福席倘:李芳" " 「痈ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旱辣,由中国汽车技术研究中心主办搽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岁戊味。在本届安全论坛上僧加赁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侈山底,在回顾过去的同时佰撑犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乡呕飞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人但啤、车辆炕、道路等影响交通安全的诸多因素喉莱粟,促进共同发展额,从而降低事故中人员伤亡率痢,最终有效改善中国道路安全状况不鞍比。   会后具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦环郴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淋兽弘,并阐述了对于人靠诗、车午第挡、路盛疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焕吾茬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务避暑饯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旧迹姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念吨汲稠,即分别从社会觅塘漂、个人和车辆三个层面采取措施缺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗梁,就是在车辆的周边捐,设置一个安全保护屏障蛔罐,针对车身周围不同的危险接近程度拣筷,我们会开发相应的技术进行保护牌渭。   除此之外凳伴芍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歉狈串。在车辆的前方峡棉、两侧喘、后方建立一个全方位的安全屏障墓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念女。同时背簇适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使倍,日产汽车也研发了一些相关技术蜗霜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潜。   日产汽车始终将零排放吃、零伤亡作为企业愿景犯固默。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术散冉崎,可以在自动模式下完成转向镐、加速和刹车等操作长衰点,提升车辆的安全性能钞肥犁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沥双,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题道。即使后座坐有乘客伯,后侧方视线也不受遮挡犀详广,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匆懊赏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拳渡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峨膏,帮助驾驶者做出正确的判断邦狄刊。   针对电动汽车领域别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡捂怕,而电动汽车上的安全技术伦,应该也已经达到了世界顶级水平酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绣尉,高桥信彦表示肋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茎病角,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峡快唤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炬,日产在研发智能交通技术的同时韧墟嘘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纷泊,其主要分为四大领域外。第一大领域是关于自动驾驶技术的船撅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验费经。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盆示,对电池以及其安全性能进行研究涝吗。   第三大领域是新的移动方式匡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纳迟,换句话说钞泌浩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庐,我们针对这个展开了研究付酪媒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侧幻驹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芦辆。   未来邪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺鸥脸,同时稠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术假挛,进一步降低交通事故发生率别、持续改善中国道路的安全状况覆。 责编谰:李芳" "     【环球网报道】8月10日巾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脆烧扳,共推出6款车型奴,售价区间为17.58-23.58万花衫渤。   新车亮点吵将:   外媒点评竭卵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彩宠充:李芳 版权作品岗乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣嵌伸,严禁转载阶祁,违者将被追究法律责任肠冈虏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伶钾钒。   不久前何凹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寝镜每,北汽集团以549.329亿美元营业收入团谅,排名第160位欺辰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糙紊,也是首次入围世界200强蕉敛哄。“我之前的预测是在180名左右秦,这个结果确实出乎我们意料兰期汐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钠。   据网通社了解迁肖,2015年苫逻彭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痘未挞,再创历史新高牟醇。“十二五”期间蒋囱哆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肛茧亢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匣陷航,增长3.4倍厢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赴阮熊,网通社可以断定以下两点辖挨:一小剃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惦啪亲、稳定的增长呈甫陵。二惦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重砰卑嫂。   为什么能做出如此判断浆赊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闷?徐和谊的一番话做了最好的解答啊棋窟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膜梳,咱们给人家代工挣俩臭钱姓,那是发展民族工业抠观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊?不可能跋耿弛。能走向国际化吗茂僚绰?那更不可能棺单散。”   然而式挟楼,做自主品牌唾,光有决心侣妹、喊口号是没有用的骏鲜藐。正如徐和谊所说铆厦慷:“干自主品牌真的难盛庇,现在大家都处于成长阶段龋,想要效益好显然不现实呵戳沧。但是效益不好就不努力辨傻拱,就情有可原吗齐冠啸?当然不是!爆。”   从“1 ”变“2 ”某,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沫讣陷。短短5年时间谎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”记,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心理航晦。“北汽人要有工匠精神瘫妒,低着头短拐、少说多干刃,闷头干添,一代人不行两代人蒂氦阮,肯定成功寂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚏继。   随着“十三五”规划的展开们,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睬氢阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扔。据悉瞪篇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产董蕾、供婪梁艘、销世毖、研于一体的北汽集团南方基地娟。   届时捌篮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼特,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钩捆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奔帝渤,形成1+1>2的布局床始书。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酚垃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仓。   “十二五”期间蜡检憨,北汽集团凭借超前的战略眼光默,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锻呢胎。通过产业链合作蹦闷故,北汽掌握了最核心的三点(电池贡沉、电机省捍巳、电控系统)技术凳煽贪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鬼秀吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乡惯,并取得了中国第一垛、世界第四的业绩临。   据徐和谊介绍腐掣财,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戒五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酪蔚,北汽集团零部件业务板块几乎是0尽葛细,经过这几年的快速发展牵馅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绵搓伪,这是之前想都不敢想的勃廓械。”对于北汽集团的转型敌腾底,徐和谊深有感触紊讲混。   据徐和谊介绍士拌,未来北汽集团将围绕汽车产业链佰竟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楞,包括汽车金融相、二手车蒙漠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸米匙搽,带来规墓铀剩和效益的双丰收僵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扔捅,这也是转型升级的重要标志之一嗜汕矗。北京通航以合资领蔚蔬、合作烤啦倍、资本运作为主要模式糠筐,在国内实现了产品工业化和市场营销才淡。虽然规模不大韶阮,但已经显现出良性发展态势等。   直视软肋叙,质量和效益成关键词   “整体效益不高谁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尼档碌,“我们举一个例子秋憨,这次500强名单共6家中国车企上榜旱,总共盈利114亿美元亲氦。美国2家车企委,共盈利171亿美元宫杉换。我们的产销量远高于对手漠丁,总体效益却不如他们锹膛钞。”   徐和谊指出烂佳,提升效益瞳恰祈,整合全球价值链忿汇,转型升级通赏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捐梯,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄斡略。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摩拎,向好的企业学催翻,从7个维度努力沫将,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酮。还有四个月陆搂缕,拭目以待蒙略踞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卡病皆,通过与他的交流可以看出叔竞,对于北汽集团的成长他是满意的磕碴。然而女罗,作为一名中国汽车人酱补,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谰。   “跻身全球200强企业弊兼蝎,不是终点叙挨鼎,而是新的起点娩唇。”徐和谊更是霸气直言榷擞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陶圭,中国汽车行业前三甲赔翘笛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汀惶灯:李芳" "   车云按纶楔荤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疟剁块。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荤短,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法号爸旧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战礁吼肩。本文由现场演讲整理而成怯遁挎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞甘馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉,这两方面的关联性是显而易见的劝岔亨。    说到沃尔沃忻,大家联想到的第一个印象就是安全律。的确贫贝拣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候池,他们就讲颊嗜:“车是由人来驾驶的戎。因此惮拌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忍纫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歇表。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焕浦。可以这样说设火群,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挖啊蹬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术及夏。其中当然有标配的段,也有选配的评敖,组合成不同的配置侵。这里我稍微着重介绍一下憾惰孰,沃尔沃的City Safety城市安全系统皆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龋倾焕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卞灯何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衡。在2006年的时候团恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统让恼。第二年也就是2007年瓢邪柒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坤棺。2008年啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睬茫,成为一个技术子品牌桑瀑教。之后的十年中这套系统不断地更新完善脖皑,扩展了许多新的功能步申,比如增加了行人探测躲互、自行车探测邢嚷、大型动物萝共修、路沿和路障探测与避撞功能橙歼誊。    避撞系统为什么这么重要呢行茬赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冻钾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岛、转向功能的话窟箩,一切都是空谈男帛。想象一下赤溃腊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹,这将是非常严重的问题缺陷峦苇。避撞系统的工作机理非常简单胚兴,首先是探测舞贝,然后是评估决策唯,最后是干预殊凭看,包括警告或者自动刹车咕火。    首先是探测疗。相比以前堤劲,探测功能已经取得了巨大的飞跃苇。从单个雷达到多雷达和摄像头鞍休裤,并结合多传感器融合算法顾汇卞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陕。    接下来是决策山丢呸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彤壕霓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞色。但是你在路上开车如荚阔,特别是中国的路况钩,不可能前面只有一个障碍物聪。所以随着多传感器的应用彤沁睹,现实需要更先进的威胁评估算法愤逛篇,可以同时考虑多个对象显窍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斧浅腥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屑谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁沟。    复杂的算法肯定会增加计算量柬先,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俏缅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辫盯,有必要进行适当的简化谁。但问题是怎么简化煽税谴?比如现在大家经乘盟膳粒看到的中国式过马路邓袒铝,一群人一起走据此阔,走到路中间阑汇了,可能有几个人继续往前走籍,有一些人停在那里鸥力输,另一些人却往后退敦光氨,这时候要判断预测是非常复杂的弥爽欠。所以闷眉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汉迷,使得警告和干预措施如何定时磨、提升相关性和可信度始终受到挑战匠沟逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁报活,才能提高决策的相关可信度憾露。    最后一步是干预惰瓶。判断之后还要有一个干预的策略携缔。干预一般是两种协眠,先是警告奶绕,再可能干预节码。怎样警告呢席?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘛吝孩。如果没有可感受到的威胁存在私,原则上车辆不应该警告驾驶员檀堵。这是因为茂咆,如果还是警告妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因年储,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率很泥。时间长了之后陆轨,他就会把系统关闭或索性换辆车俱娜,在中国的路况环境下是阶,如果一路上都是不停地警告妓,这的确是个问题功。    警告只是一个声光或振动的信号椒剩崔,那么在警告之后浆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醋?我们的策略依然是吹十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生才膏每,否则车辆不应自主动作厕,理由也是刚才所说的窃俏庇。可喜的一点是练,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剑,自动干预所需的时间大大缩短了喀悲垢,相比十年以前蹈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能不晃。最后一点徽疚,怎么协调人机界面潘琳镰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掀嵌,也将是一个很大的挑战冷息。    刚刚讲了很多舒么,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疽。首先是效率问题冀,要调整警告反应的时间桥热湘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逃?警告干预是否可感知与理解灵很叭?第二是相关性袖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迹令?是正确的警告篱,还是漏报或误报忻?比如说路前方有一辆大卡车粗恳,系统把它误认为是高速路交通标志牌阔趁燎,而不给任何警告儒,这个明显是漏报笆冬栋。但是反过来说秀北铝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓄,从而警告干预囊拾逆,这个就是误报侈,这也是第一类和第二类误报的区别事嚷。最后是接受程度推史,警告是否很高程度被驾驶员所接受牢碍拷、并配合拟啃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赐沮扯,所以这三个因素之间要互相平衡枪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囤遣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郴岁女,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术关欧凛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侧碗翟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胶炕踏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淀甲?是不是因为最近自动驾驶壕董菜、无人驾驶炒的很热脸?同时还有一些顾客在问铜奈楞,自动驾驶以后触膘粹,我们的驾驶乐趣在哪里吞?因为很多人喜欢操控舜断沉,喜欢在山路或者赛道上开车蹲。    我们完全理解这些考虑创兰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冷详,今天早上我走的是中环控,走走停停澎茶,就像这幅照片中般的拥堵酮。当然剔卡剂,交通拥堵也不是中国所独有加录淋,随着城市化进程的加剧涪,这是全球性趋势列骏。请问这样的驾驶乐趣何在攘戌旁?    除了拥堵洞焦描,还有安全问题虚酵魔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坛。城市化的发展也加剧了空气污染系崎栏,以及可持续发展与能源的危机辖堂。对各位顾客来讲嵌陀,还有实现实时互联和出行便利的需求孩对。    所以糠倡,自动驾驶对社会墟陛、环境和经济带来的益处是多方面的雷壬颧。首先姑坟饱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浚息,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睫嚼,即使提升不到100%安全请腻娜,但是97%坤恒翅、99%可不可以薪?自动驾驶还能连带产生其它的好处苫枷讲,改善拥堵架、节省能源消耗愧酶、减少大气污染澳狮茸,以及使旅途时间利用更高效惮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薄骋趁,但我们说肯定也有挑战惟,世界上没有免费的午餐蔷卫。对于使用者来说秸菇,有人机交互的挑战逼洁括。还有失效模式控制海恼,万一系统失效以后丹焕,怎样用冗余系统来后备控制羔敛滦。有跟其他车辆系统的交互夕煞锯,你不只是一辆车单独行驶在路面上割欺毒。怎么感知环境诚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猩阜。还有最后一个干,再好的系统炔帛暑,当顾客不当使用的时候险德,怎么做这方面的技术应对处理匪燎。对于车辆设计来说拍秃立,还需要各种各样的冗余系统做后备禄缺,确保自动驾驶安全沛。    其实沸糖,自动驾驶不光是技术问题媒芒端,更重要的是对社会和伦理的挑战酒,大家是不是能接受纹牌垫?首先疾,什么样的商业模式瓜,是我们现在继续卖车的模式憨喂伎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鳞憋讳。基础设施的改变沦虑,比如说车道线傅煞贝、公路标识的统一额钮,这也是非常重要的穷。还有保险公司是否接受阑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任些居肃。最后是公众的接受程度店茄堪,法律和法规的约束人,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戈绩汇,从而也引发了很多相关的讨论券。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊恋?我们非常明确纫亢,这也是一贯的战略衫叙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟奇菏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者横酬舷。    这里举个最近的例子桃哺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哨匆,已经在欧洲量产上市祟龄慑,今年下半年也将在中国投放市场币撮测。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肮墨羞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怂,而无需跟随前车撩逆溜。要知道遂沛烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泄罕厦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尾,那就是到2020年扇假祟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡破。这是沃尔沃汽车庄重的声明匿,也是一个非常具有挑战性的目标辱官,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叫?    我们认为首先要充分研究瑰煞履,通过真实用户与真实交通承坍纯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幂。还要多方的合作嗣化就,沃尔沃汽车通过与包括供应商掸、大学研究机构风编,以及政府部门在内的强强联合诞,来应对全球挑战贝。自动驾驶之路没有捷径天跨,就像练马拉松一样太镀蕉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惟恫、循序渐进的纠蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椽矛,我们走的每一步也都要以安全为核心湍。我们要以客户为导向静怜贪,通过提炼典型路况琳及扭,悉心定义测试所用的通勤道路纷仑罕,同时尽量控制风险手。在技术成熟之前享就,必须反复的测试度胸朴,以保证安全与可靠婚垫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试连谭差。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戊:要验证对社会和经济带来的好处酱,是不是适合当前的交通环境逝,顾客秃嘿、社会公众的接受程度猜渭,还有道路基础设施的支持是不是充分禾梯幂,与其它车辆和道路使用者的互动肆始吗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定较。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懊龚随,真正的大规模测试将在2017到18年答豢很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怂弯眷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辟钦衡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掠。    上图右边是哥德堡市区的地图母捣摊,这条环路相当于上海的内环或中环滦胺,即城市高速交通路无缔,是没有行人措、自行车烦方,也没有交通信号灯眷骋鸿。自动驾驶测试者是租赁顾客憨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谴碎。在驾驶过程中夺廖,允许处理其它事务遂乖稀,从驾驶员监控到不监控沫蒋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静棺强。    这里我要讲个非常重要的概念捻巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奉蹈才。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砍堵,驾驶员还是负责监控和指令叫,必要时坚边坚,还应尽快接管人工干预定安,所以还有不少局限性佬充。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撩良,车辆负责监控交通环境毕惊偏,根据路况决策和反应识,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妮案拣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已和谱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗓册孰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇盟,驾驶员需要对驾驶负责掂袒鞍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裴税,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶感酞,或者SAE第4级的程度穿师廷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捅捶蚕。可以看出褐鳖,这是两个阶段之间非常明显的分界线熔失虎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汾窗时,简单地讲汝蹈,是通过多传感器融合丝汗,包括单个或数个摄像头枯铝烹、毫米波雷达旱、激光雷达豪先凳、超声波传感器等话恍,加上云端和高精度地图供妮茄,来感知周围环境存思,评估路况和交通状况衔,相应决策与控制亮乓,最后通过制动挥塘、转向和发动机系统来执行干预危衬。处于安全和可靠的考虑凶,我们有备份系统夹衔财,冗余的执行机构茅,万一其中一套系统有问题姆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹭搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅读。2017年庇挫镀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哆冬,随后我们将在中国逢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拌持,自动驾驶的远景又如何楼帅摩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爬粹。如果大多数车辆有自动驾驶功能炯,车辆可以与人凸蓝但、车洽督蝎、路互相沟通刹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藐项波。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纬卢悍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔此班,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雀犯惰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓬恢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杯抵虫。 责编燃驳:李芳" "   从很多角度来讲馅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澄馈嚼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨袜惹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜗侗梦,国产化是必须的道路佩哺抖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滇狮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姬蝎,能够接触到更多的消费群体顷辨尝。在网络发展策略方面赁煌,我们会更加看重网络的构成形式竿肪谦,像城市快修店队部、售后维修中心封、维修工厂等酮挂,主要目的是增加服务的便利性嘛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘎。    上周末(7月29日)餐,在接受采访时慧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牵蒂矾,回答了中国经济网等媒体的提问殊矮,内容涉及国内高档车市诚伞,宝马在中国市场的发展战略浇恃马,以及营销网络发展和经销商盈利等内容覆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士材,年轻犁屑噬、专注贺廉,富有亲和力;与媒体的沟通自然稼青、坦诚懒垢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坞盗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒劳,刘智说焦歼,中国经济发展已经进入一个新常态坡,就是从高速增长进入一个健康块克暖、可持续性的增长糖。但是畴窝爽,随着经济运行质量的提高发诬,每一个百分点的增长唇臂论,都是一个不容小觑的数量夺匿。把这个结论放到豪华车领域是辛偏,我们所存在的这个行业啤,应该不会有前几年爆发性的增长节拿逞,市场会以一个比较稳定杆芭、健康筐诚县、可持续的态势继续发展你松泉。就宝马而言钙喜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噶。比如泪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琴泌,而是把新车聘、二手车臼,技术保险晃卢,国际式售后服务一起发展葡,我们叫“利润四驱”滦锣缚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坟墨。    今年嚷绒随,在集团诞生100周年之际轻通谈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眠爽。那么枯饥拦,这些战略在中国市场怎样“落地”隋渤?刘智谈到校叹,宝马集团刚推出新的第一战略辣羚苔,其中的很多元素不仅是契合中国市郴遣岸伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祥胚。他举例说癌,宝马提出的智能互联概念伺前皋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淀烫,领先欧洲10年以上币醛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浚踏摹。再比如新能源方面罚耿惜。中国政府强调匪臀,到2020年新能源车要达到500万辆窍沟扯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娇,包括纯电动和插电式混合动力车型鬼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墙船鼓。所以在新能源车领域沏,宝马会加大对中国市场的投入催。因此禄李,“从很多角度来讲曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姓,刘智说动担。 BMW i3    随着本土化战略的实施扩姜,高档车市场国产车型所占比例越来越大挟课。那么咐摩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迸褂?刘智介绍说焕糙,目前窟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珐福。在几大豪华车品牌里面瞎稠,就进口车的销量来讲弊身鲍,宝马应该是最大的踞人。我们对目前的状况还是满意的猜。因为这本身就是在我们的商业计划内膜好。    至于将来丸,刘智强调痪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睹棵,必须在中国取得成功梅问,在中国取得成功锻讳肩,国产化是必须的道路”捅隘。所以雇李,宝马集团会继续加大对国产车型的投入草骡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤。不久前惨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轿系赋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场交袭。从长远来讲酱韧,国产车型的占比会越来越高乱。 全新BMW X1    近年来淘,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘磺莎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹表开?刘智认为涡,应该说雌,这是一个行业性话题康。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尝,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势列斑墙。就今年上半年的情况而言垂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骡洼模。对比去年的数据创,我们发现说冒闺,不管是在新车毛利铆邵,还是其他业务板块乘碘,尤其是在售后眠坎酣、二手车侈、金融保险等等几个业务板块蜂戌,我们都有了明显的进步泵苟。因此宏赐,他觉得纺葡:“目前封距,宝马的经销商网络是非常健康的”显立灯。因为率贬,随着中国市场的不断成熟椒琶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疙。从厂家的角度来讲缚瞪逢,我们也不断调整新车的供求关系搪坛,调整车型的配比殴加瞎,调整商务政策嫌戳钡。综合下来午,应该说目前宝马经销商网络凹湘,处于一个非常健康的可持续发展状态括。 全新BMW 7系    那么熬,比较以往抵淀,宝马在经销商网络的拓展上但,节奏会不会放缓一些类?刘智表示般荚,在经销商网络上翻,我们仍在稳健进行拓展界,一步一个脚印地往前走涂。从绝对速度来讲宫目,或者是从增幅来讲湿称,因为基数变的越来越大该鞍,所以这个百分比是越来越低的处窍使,这是很正常的奥。目前沮,我们全国的零售网点超过了五百家忍淮潞,覆盖了全国所有的省市自治区歇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕,覆盖了很多中小城市独驴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敬柔。在网络的发展策略方面兼渭,我们会更加看重网络的构成形式踞,并不只关注于网络的数量辣。所谓的“形式”就是像城市快修店扔、售后维修中心啦什夺、维修工厂等等一系列的体系概念海藏。主要目的是增加服务的便利性怠眷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霓。对于经销商舱阂几,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眷,让他们有一个非常健康良性的发展橡图唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "